Схема простейшего карбюратора: Простейший карбюратор | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Содержание

Недостатки простейшего карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Недостатки простейшего карбюратора не дают возможности использовать его в автомобильных двигателях. Главным недостатком является невозможность карбюратора изменять состав приготавливаемой горючей смеси в процессе изменения режимов работы двигателя. Согласно данным графика характеристик карбюратора [рис. 1, г)] коэффициент избытка воздуха, который обеспечивается простейшим карбюратором, с увеличением расхода горючей смеси уменьшается (кривая 1). В итоге: при увеличении поступления в двигатель горючей смеси она обогащается. В простейшем карбюраторе обогащение горючей смеси, при увеличении её подачи в двигатель, объясняется тем, что в данном случае дроссельная заслонка открывается на больший угол, за счёт чего через диффузор карбюратора увеличивается поток воздуха. Как следствие, в диффузоре увеличивается разрежение и топливо начинает более интенсивно истекать из распылителя, что приводит к обогащению смеси.

Рис. 1. Простейший карбюратор.

а) – Схема простейшего карбюратора:

1) – Поплавковая камера карбюратора;

2) – Поплавок;

3) – Игольчатый клапан;

4) – Штуцер подачи топлива;

5) – Отверстие, сообщающее с атмосферой полость поплавковой камеры;

6) – Входной воздушный патрубок;

7) – Распылитель;

8) – Диффузор;

9) – Смесительная камера;

10) – Жиклёр;

11) – Дроссельная заслонка;

12) – Выходной патрубок;

13) – Впускной клапан;

14) – Цилиндр двигателя;

15) – Поршень;

б) – Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр;

3) – Эмульсионный канал;

4) – Распылитель;

5) – Главный жиклёр;

в) – Схема системы холостого хода:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр холостого хода;

3) – Топливный жиклёр холостого хода;

4) – Эмульсионный канал;

5) – Верхнее отверстие в стенке смесительной камеры;

6) – Винт регулировки качества смеси;

7) – Нижнее отверстие в стенке смесительной камеры;

8) – Дроссельная заслонка;

9) – Винт регулировки количества смеси;

10) – Горизонтальный канал системы холостого хода;

11) – Главный жиклёр;

г) – Характеристики карбюраторов:

1) – Характеристика простейшего карбюратора;

2) – Характеристика идеального карбюратора.

Нормальная работа двигателя, наоборот, протекает таким образом, что когда подача смеси в него увеличивается, её необходимо обеднять, а при полной подаче – обогащать (кривая 2). Как следствие, характеристика простейшего карбюратора совершенно противоположна требуемой характеристике. Их пересечение в точке (А) свидетельствует о том, что простейший карбюратор способен дать необходимый состав горючей смеси только для определённого (ограниченного) режима двигателя. Если степень открытия дроссельной заслонки будет меньше, то карбюратор станет давать переобеднённую смесь, а если больше – переобогащённую.

Основная причина переобеднения горючей смеси при малом открытии дроссельной заслонки – уменьшение разрежения в диффузоре, ввиду падения скорости потока воздуха. Малое разрежение не способно обеспечить подъём топлива до устья распылителя, а также преодоления его поверхностного натяжения, что влечёт за собой прекращение поступления топлива в диффузор. Как следствие, двигатель в режиме холостого хода (при малом открытии дроссельной заслонки) перестаёт работать.

Характеристика простейшего карбюратора (кривая 1) также свидетельствует о том, что карбюратор не создаёт требуемого обогащения смеси при разгоне автомобиля (резкое открытие дроссельной заслонки). В начальный момент осуществляется обеднение смеси, ввиду того, что воздух обладает меньшей вязкостью (в сравнении с топливом), и устремляется в смесительную камеру в большом количестве. При этом в двигателе, вместо увеличения частоты вращения коленчатого вала может произойти так называемый «провал» в работе либо его полная остановка.

В процессе пуска холодного двигателя в его цилиндры должно поступать большое количество горючей смеси, формирующейся из легкоиспаряющихся фракций топлива, что достигается за счёт очень сильного обогащения смеси посредством подачи большого количества топлива в смесительную камеру карбюратора. При использовании простейшего карбюратора данное требование выполнить не представляется возможным, так как на малой частоте вращения коленчатого вала (в процессе пуска) разрежение в диффузоре будет недостаточным.

С целью достижения надёжной и экономичной работы автомобильного двигателя (на различных эксплуатационных режимах) простейший карбюратор оснащается дополнительными устройствами:

1) – Система холостого хода;

2) – Система компенсации смеси;

3) – Экономайзер;

4) – Эконостат;

5) – Ускорительный насос;

6) – Пусковые приспособления.

17*

Похожие материалы:

Работа простейшего карбюратора — Тракторы и самоходные шасси — Тракторы и устройства — Каталог статей

Карбюрация — это процесс приготовления горючей сме­си. Процесс карбюрации осуществляется в специальном приборе — карбюраторе.

При средних нагрузках двигателя (40…90 % от полной нагрузки) горючая смесь должна быть обедненной, обеспе­чивающей экономичную работу.

Работа двигателя с полной нагрузкой возможна при обо­гащении горючей смеси, при которой двигатель может раз­вивать наибольшую мощность.

Таким образом, карбюратор должен приготавливать го­рючую смесь такого состава, который бы соответствовал за­данному режиму работы двигателя: при запуске —

а = 0,5. ..0,6; при работе на холостом ходу и с малыми на грузками а = 0,6. ..0,8; при средних нагрузках а = = 1,1…1,15; при полной за­грузке а = 0,85…0,90.

Рис. 41. Схема простейшего кар­бюратора:

1 — дроссельная заслонка; 2 —диф­фузор; 3 — канал диффузора; 4 — распылитель; 5 — воздушная за­слонка; 6 — атмосферный канал; 7 — игольчатый клапан; 8 — поп­лавок; 9 — поплавковая камера; 10 — жиклер; В — воздух;

Т — то­пливо; ГС — горючая смесь.

Простейший карбюратор, схема которого показана на рисунке 41, работает так. Топливо через игольчатый клапан 7 подается в поплав­ковую камеру 9 и поплав­ком 8 с клапаном 7 поддер­живается на постоянном уро­вне. При такте всасывания разрежение из цилиндра пере­дается в смесительную камеру (канал диффузора) 3 карбю­ратора, вследствие чего соз­дается перепад давлений ат­мосферного и внутри цилин­дра. При открытой воздушной заслонке 5 поток воздуха из атмосферы устремляется в цилиндр, проходя через кар­бюратор.

В горловине диффузора 2, куда выходит рас­пылитель топлива 4, скорость потока воздуха макси­мальная, а следовательно, наилучшие условия для под­соса топлива из поплавковой камеры и его распыления. Топливо из поплавковой камеры 9, в которой благодаря каналу 6 поддерживается атмосферное давление, через от­верстие с ограниченной пропускной способностью (жик­лер) 10 и распылитель 4 поступает в смесительную камеру 3 и перемешивается с потоком воздуха. 

Для изменения состава горючей смеси (соотношения топ­лива и воздуха) служит воздушная заслонка 5. 

Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулирует дроссельная заслонка 1. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем большее количество горючей смеси поступает в цилиндры.

Рис. 42. Характеристики карбюраторов:

1 — характеристика нагрузочных режимов работы двигателя; 2 — характеристика работы простейшего карбюратора; / — пуск двигателя; // — холостой ход и малые нагрузки; /// — переход к средним нагрузкам; IV — средние нагрузки;   V — полная нагрузка.

Сравнение характеристики работы простейшего карбюра­тора (рис. 42, кривая 2) с характеристикой нагрузочных ре­жимов работы двигателя (кривая 1) показывает, что про­стейший карбюратор при пуске и прогреве двигателя не дает необходимого обогащения смеси, при работе на средних нагрузках не обеспечивает экономичной работы двигателя на обедненной смеси. И только в узких диапазонах нагрузки двигателя (25…30 и 100 %) этот карбюратор приготавливает требуемую по составу смесь. 

Естественно, что работа двигателя с простейшим карбю­ратором практически невозможна. Поэтому карбюраторы, применяемые на двигателях внутреннего сгорания, имеют дополнительные устройства и приспособления, приближаю­щие их рабочие свойства к характеристикам идеального карбюратора.

Современный карбюратор имеет главное дозирующее уст­ройство, обеспечивающее приготовление экономичной смеси для работы двигателя на средних нагрузках, и дополни­тельные, участвующие в приготовлении смеси для отдель­ных режимов работы двигателя: пуска, холостого хода, сред­них и максимальных нагрузок, разгона.

В качестве примера рассмотрим устройство и работу карбюратора К-06.

Карбюратор К-06 однокамерный, с горизонтальным по­током, беспоплавковый, однодиффузорный, главное дози­рующее устройство с пневматическим торможением топ­лива. На карбюраторе имеются воздушная заслонка и система холостого хода.

Устройство для подачи топлива в смесительную камеру (рис. 43) состоит из полости 9, разделенной диафрагмой 10 на две части, рычажка 14 с осью качания 15 и пружиной 16, впускного 1 и обратного 8 клапанов. Диафрагма 10 связана с кнопкой 13 заполнения. Поддиафрагмальная полость сообщается с атмосферой через канал 12

Рис. 43. Схема работы   карбюратора К-06:

1 — впускной клапан; 2 — воздушный канал; 3 — воздушная заслонка; 4 — жиклер-распылитель; 5 — дроссельная заслонка; 6 — винт регулировки си­стемы холостого хода; 7 — канал системы холостого хода; 8 — обратный кла­пан; 9 — наддиафрагменная полость; 10 — диафрагма; // — жиклер холо­стого хода; 12 — атмосферный канал; 13 — кнопка заполнения наддиафраг-менной полости;  14 — рычажок;  /5 — ось качания;   16 — пружина.

Диафрагменное устройство работает следующим обра­зом. При прокручивании коленчатого вала разрежение из смесительной камеры карбюратора через жиклер-распыли­тель 4 передается в наддиафрагменную полость. Диафрагма под действием разности давлений выгибается вверх и через рычажок 14 открывает впускной клапан 1. Топливо, посту­пающее через открытый впускной клапан, непрерывно от­сасывается через обратный клапан 8 и жиклер-распыли­тель 4 в смесительную камеру. С уменьшением или прекра­щением расхода топлива карбюратором диафрагма возвра­щается в исходное положение и рычажок 14 закрывает впускной клапан 1.

При пуске двигателя, нажимая кнопку 13, открывают впускной клапан 1 и заполняют наддиафрагмен­ную полость топливом.

Воздушную заслонку 3 закрывают, а дроссельную 5 открывают. При вращении коленчатого вала разрежение передается в смесительную камеру. В работу включается как главная дозирующая система, так и си­стема холостого хода. Из жиклера-распылителя 4 подсасы­вается топливо, а из канала 7 системы холостого хода — эмульсия. Образуется легковоспламеняемая богатая смесь.

После пуска двигателя воздушную заслонку откры­вают, а дроссельную прикрывают. Двигатель переводят на холостой  ход.

При работе двигателя с нагрузкой дроссельная заслонка открыта. Система холостого хода ввиду отсутствия достаточного разрежения в ее каналах выключается. В работу вступает главная дозирующая си­стема.

Разрежение из смесительной камеры через жиклер-распылитель 4 и клапан 8 передается в наддиафрагменную полость, к жиклеру // холостого хода и в воздушный канал 2.

Воздух, подсасываемый в наддиафрагменную полость через жиклер // холостого хода, уменьшает разрежение у жиклера-распылителя 4 и тем самым предотвращает обо­гащение смеси с возрастанием частоты вращения коленча­того вала двигателя.

КАРБЮРАТОР — это… Что такое КАРБЮРАТОР?

  • карбюратор — а, м. carburateur m. 1. хим. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации. Уш. 1934. 2. техн. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания. Уш. 1934. При машине Ленуара имеется особый цилиндр… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • КАРБЮРАТОР — КАРБЮРАТОР, составная часть некоторых бензиновых ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, которая служит для испарения и смешивания топлива с воздухом в пропорции, необходимой для нормального сгорания. Обычно при движении с устойчивой скоростью… …   Научно-технический энциклопедический словарь

  • КАРБЮРАТОР — (франц. carburateur) прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторе распыливается, перемешивается с воздухом, после чего подается в… …   Большой Энциклопедический словарь

  • КАРБЮРАТОР — КАРБЮРАТОР, карбюратора, муж. 1. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации (хим.). 2. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания (тех.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

  • КАРБЮРАТОР — КАРБЮРАТОР, а, муж. (спец.). Прибор, в к ром происходит карбюрация. | прил. карбюраторный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • КАРБЮРАТОР — (Carburettor) прибор, служащий для получения из горючего (напр. бензина) и воздуха горючей смеси. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

  • КАРБЮРАТОР — прибор для приготовления из жидкого топлива и воздуха рабочей смеси для сгорания в двигателях, работающих по циклу Отто, при к ром сгорание происходит мгновенно (взрывом), т. е. при постоянном объеме. Работа К. заключается в отмеривании, а затем… …   Технический железнодорожный словарь

  • карбюратор — сущ. , кол во синонимов: 1 • микрокарбюратор (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • карбюратор — – устройство подачи горючки в карбюраторном двигле. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • карбюратор — Высокоуглеродистый материал, использ. в кач ве источника углерода в шихте мартеновской и электросталеплавильной плавки для науглероживания расплава (при отсутствии или недостатке чугуна). В кач ве к. используется кокс, антрацит, каменный уголь,… …   Справочник технического переводчика

  • КАРБЮРАТОР — прибор двигателя внутреннего сгорания, работающий на лёгком жидком топливе и служащий для приготовления рабочей горючей смеси необходимого состава на различных режимах работы двигателя. Эта смесь воздуха и паров жидкого топлива поступает в… …   Большая политехническая энциклопедия

  • Конструкция простейшего карбюратора — Двигатель — Авто — Каталог статей


    Рисунок 1. Схема простейшего карбюратора

    1 – топливопровод;  2 – игольчатый клапан;  3 – отверстие в крышке поплавковой камеры;

    4 – распылитель;  5 – воздушная заслонка;  6 – диффузор;  7 – дроссельная заслонка;

    8 – смесительная камера;  9 – топливный жиклёр;  10 – поплавок;  11 – поплавковая камера.

    Для работы бензинового ДВС необходимо во всасываемый воздух добавить топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня. Чтобы топливо надёжно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешать его с воздухом, при этом выдержать оптимальный состав горючей смеси (ГС) на всех режимах работы ДВС.

    Эти функции выполняет карбюратор. Простейший карбюратор (Рисунок 1) состоит из двух камер: поплавковой и смесительной. Процесс приготовления ГС продолжается на всём пути движения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до цилиндров, но начинается с распыления топлива в смесительной камере карбюратора.

    Для этого в смесительной камере установлен распылитель  в виде трубки. Срез трубки выведен в центр диффузора камеры. Диффузор – это участок сужения смесительной камеры. Скорость воздушного потока в диффузоре возрастает, и у распылителя  возникает  разрежение. Под действием этого разрежения топливо вытекает из распылителя и интенсивно перемешивается с воздухом.

    В распылитель топливо поступает из поплавковой камеры, с которой он связан каналом. В канале установлен жиклёр – пробка со сквозным отверстием определённых (калиброванных) формы и размеров. Жиклёр ограничивает поступление топлива в распылитель.

    Одно из условий правильной работы карбюратора – правильная установка уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива поддерживается при помощи поплавкового механизма с игольчатым клапаном. Топливо подаётся в поплавковую камеру по топливопроводу. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, а игла запирает отверстие клапана, при этом вытесняемый топливом воздух выводится наружу через специальное отверстие. Поплавковая камера и распылитель представляют собой сообщающиеся сосуды. Уровень топлива в поплавковой камере устанавливается так, что бы он находился чуть ниже среза распылителя.

    При повышенном уровне топливо будет выходить из распылителя, переобогащая  смесь. При пониженном уровне –  будет создаваться обеднённая горючая смесь.

    Для того, что бы регулировать состав смеси, в смесительной камере над диффузором установлена воздушная заслонка. По мере закрывания которой, смесь будет обогащаться.

    Для регулирования количества смеси, поступающей в цилиндры, в нижней части смесительной камеры установлена дроссельная заслонка. Когда воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты, сопротивление потоку минимально («газ в пол»).

    Простейший карбюратор готовит горючую смесь оптимального состава  только в определённом (довольно узком) диапазоне частот вращения коленвала. Диапазон зависит от пропускной способности жиклёра, сечения диффузора, уровня топлива и положения дроссельной заслонки. Автомобильный двигатель должен работать в широком диапазоне и при постоянно меняющейся нагрузке. Поэтому автомобильные карбюраторы более сложные и оборудованы дополнительными системами. Похожие материалы

    Смесеобразование и воспламенение в карбюраторных двигателях

    Важнейшей особенностью карбюраторных двигателей является приготовление горючей смеси. Это двигатели низкого сжатия с внеш­ним смесеобразованием с принудительным зажиганием горючей смеси. Они выполняются преимущественно четырехтактными.

    Карбюраторные двигатели работают на легком жидком топливе. Процесс сгорания в этих двигателях обычно длится 1/3001/400 сек. Для того чтобы в столь короткое время обеспечить полное сгорание, смесь должна быть соответ­ствующим образом приго­товлена. Процесс приго­товления горючей смеси называется карбюрацией, а прибор, в кото­ром осуществляется кар­бюрация, называется кар­бюратором

    Карбюратор должен выполнять следующие опе­рации:

    а)   приготовлять горю­чую смесь нужного каче­ства, т. е. при различных режимах работы смеши­вать нужное количество топлива с определенным количеством воздуха;

    б) обеспечивать хороший распыл, с тем чтобы все топливо испарилось до начала сгорания;

    в)  осуществлять поступление в цилиндр однородной по составу смеси.

    Рассмотрим способ образования горючей смеси в простейшем карбюраторе (фиг. 71). Топливо из бачка под напором поступает по каналу, перекрытому игольчатым клапаном 4, в поплавковую камеру 2. Поплавком 3 уровень топлива в поплавковой камере, а следовательно, и напор топлива поддерживается почти постоянным, с тем чтобы этот уровень был несколько ниже отверстия форсунки 7; таким образом, при неработающем двигателе утечка топлива не про­исходит. При всасывающем ходе поршня 10, т. е. при движении его вниз воздух через патрубок 8 проходит диффузор 6, в котором его скорость значительно повышается, а следовательно, давление понижается. Благодаря разрежению топливо из поплавковой камеры через калиброванное проходное отверстие 1, называемое жикле­ром, и форсунку 7 фонтанирует в диффузор, распадаясь при этом на мелкие капли, испаряющиеся в воздушном потоке. Количество смеси, всасываемой через впускной клапан 9, регулируется дроссель­ной заслонкой 5.

    Воспламенение сжатой рабочей смеси производится электриче­ской искрой. Угол опережения зажигания обычно берется 25—30° до в. м. т. Сгорание смеси происходит с мгновенным повышением давления при почти неизменном объеме.

    Горючая смесь топлива и воздуха, составленная так, что топливо в двигателе сгорает полностью, называется нормальной. При нормальной горючей смеси двигатель работает наиболее эконо­мично. Если количество воздуха, приходящееся на единицу веса топлива в смеси, будет больше нормальной, то такая смесь назы­вается бедной. Сгорание бедной смеси происходит медленнее с догоранием в период расширения и выпуска, в связи с чем двигатель не развивает полной мощности. Если количество воздуха, приходя­щееся на единицу, веса топлива, меньше, чем у нормальной горючей смеси, то такая смесь называется богатой. При богатой смеси, вследствие недостатка воздуха, происходит неполное сгорание, что вызывает падение мощности двигателя при большом расходе топлива.

    Рассмотренный выше карбюратор может обслуживать двигатель, работающий с постоянным числом оборотов. При увеличении числа оборотов двигателя в таком карбюраторе смесь обогащается. Поэтому для обслуживания двигателей, работающих при перемен­ном режиме, применяются карбюраторы, снабженные рядом доба­вочных приспособлений.


    Что такое карбюратор и принцип его работы. Часть 1 | AraFanat.Ru — все об автомобилях

    Здравствуйте уважаемые автолюбители. Всем наверно интересно, что происходит с мотором автомобиля после того как завели его. Как мотор понимает, что нужно максимально ускориться, если педаль газа нажата полностью? И как он вообще кушает бензин. Сегодня речь пойдет о классическом методе питания двигателя , а именно о карбюраторном  типе впрыска. Давайте разберемся, как он работает.

    Принцип работы простейшего карбюратора

    Поплавковая камера

    Для начала, нужно знать, что мотор автомобиля во время возвратно поступательного движения всасывает воздух, т.е. создает разряжение за пределами силового агрегата (как воздушный насос).

    Поэтому инженерам пришла идея, что с помощью этого всасывания можно с воздухом подать и бензин.

    Так вот в карбюраторе есть камера (поплавковая камера) с бензином, где находится поплавок (полый пластмассовый шарик), к которому прикреплена запорная игла, которая перекрывает подачу топлива при всплытии шарика. В нем имеется отверстие, чтобы в камере поддерживалось нормальное атмосферное давление. С помощью бензонасоса, через сетчатый фильтр, топливо попадает именно в эту камеру. И по мере заполнения камеры поплавок всплывает и закрывает подачу топлива с помощью запорной иглы. С другой стороны камеры, есть распылитель (связан с поплавковой камерой с помощью топливного жиклера), который распыляет топливо в диффузорном пространстве. Сверху поступает воздух, который смешивается в диффузоре с бензином, разделяет его на капельки и дальше по мере открытия дроссельной заслонки идет в цилиндры.

    Схема работы простейшего карбюратора:

    Для нормального сгорания 1кг бензина, в режиме нормальной нагрузки, нужно 15 кг воздуха, в режимах малой нагрузки приемлемо и 17 кг воздуха на 1 кг топлива. Для максимальных мощностей нужно 13 кг воздуха на 1 кг топлива.

    Что такое дроссельная заслонка?

    Немного отступлю и скажу, что дроссельная заслонка это как раз и есть реакция на педаль “газа”, другими словами, механическая плоская заслонка, которая открывается и закрывается в зависимости от положения педали акселератора, тем самым увеличивает или уменьшает топливно-воздушную смесь, идущую в цилиндры.

    Что такое диффузор?

    Диффузор зауженная цилиндрическая часть перед дроссельной заслонкой, где происходит смешения топлива с воздухом.

    И так, поступления и подача бензина происходит так, что поплавок почти не меняет своего положения, т.е. уровень топлива остается неизменным (бензин распыляется, поплавок опускается, открывается клапан и бензин заливается, поплавок всплывает и т.д.).

    В момент, когда поршень идет вниз для всасывания топливно-воздушной смеси, создавая тем самым разряжение за собой. В этот момент из распылителя вместе с  воздухом засасывается смесь бензина и воздуха (эмульсия). Количество всасываемой эмульсии зависит от положения дроссельной заслонки, чем она будет больше открыта(чем сильнее нажат “газ”), тем больше засосет в цилиндры смеси.

    Вот основной принцип работы простейшего карбюратора. Чтобы переходить от низкой нагрузки к максимальным, карбюратору нужен ускорительный насос . Для эффективным торможение двигателя и управление холостым ходом – ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) , а также, чтобы автомобиль максимально быстро разгонялся – ускорительный насос .

    Об этом и многое другом расскажу в следующем посте.

    До новых встреч.

    Похожие статьи:

    Вы можете пролистать до конца и оставить комментарий. Уведомления сейчас отключены.

    Система холостого хода карбюраторного двигателя

    Основными частями и деталями простейшего карбюратора являются: поплавковая камера 7 с поплавком 8 и запорной иглой 6, смесительная камера 1, диффузор 12, распылитель 11, жиклер 9 и дроссельная заслонка 2.

    Необходимый уровень бензина в поплавковой камере 7 во время работы двигателя автоматически поддерживается при помощи поплавка 8 и запорной иглы 6. При пониженном уровне бензина поплавок опускается и вместе с ним опускается игла 6. Входное отверстие открывается, и бензин поступает в поплавковую камеру. Когда бензин в поплавковой камере достигнет определенного уровня, поплавок и вместе с ним игла поднимутся настолько, что игла закроет входное отверстие и поступление бензина в поплавковую камеру прекратится.

    Рис. Схема простейшего карбюратора: 1 — смесительная камера; 2 — дроссельная заслонка; 3 — отверстие, сообщающее поплавковую камеру с атмосферой; 4 — гнездо игольчатого клапана; 5 — входной канал; 6 — запорная игла; 7 — поплавковая камера; 8 — поплавок; 9 — жиклер; 10 — воздушный патрубок; 11 — распылитель; 12 — диффузор

    Поплавковая камера через жиклер 9 соединена с распылителем 11. В жиклере имеется калиброванное отверстие через которое в единицу времени может протекать строго определенное количество бензина.

    Распылитель 11 представляет собой трубку с отверстием для выхода бензина. Бензин в распылителе и поплавковой камере находится при неработающем двигателе на одном уровне. Уровень бензина в карбюраторе регулируется так, чтобы он был ниже верхнего конца распылителя.

    Поплавковая камера через отверстие 3 соединена с атмосферой. Если двигатель не работает, то в диффузоре 12 также будет атмосферное давление и бензин из распылителя вытекать не будет.

    При помощи дроссельной заслонки изменяют количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя: чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше смеси поступает в цилиндры. Управление дроссельной заслонкой осуществляется обычно при помощи ножной педали, а также кнопкой, расположенной на щитке приборов.

    Карбюратор своей смесительной камерой 1 присоединен к впускному трубопроводу.

    Процесс образования горючей смеси в карбюраторе происходит следующим образом. При такте впуска поршень в цилиндре перемещается к нижней мертвой точке и засасывает воздух через впускной трубопровод и карбюратор. Проходное сечение диффузора 12 меньше сечений воздушного патрубка 10 и смесительной камеры 1, поэтому воздух через диффузор проходит с большой скоростью.

    Вследствие этого в зоне наибольшего сужения диффузора, где расположен распылитель, создается разреженней бензин начинает вытекать из распылителя. Вытекающий из распылителя бензин захватывается потоком воздуха и вместе с ним проходит в смесительную камеру. При этом бензин распыляется на мельчайшие капельки, частично испаряется и смешивается с воздухом.

    Испарение бензина и перемешивание его с воздухом продолжаются во впускном трубопроводе и в цилиндрах двигателя.

    Автомобильный двигатель работает обычно на переменном режиме, так как мощность и число оборотов его коленчатого вала должны изменяться в зависимости от условий движения автомобиля. В соответствии с этим должны изменяться количество и состав подаваемой в цилиндры горючей смеси.

    При запуске непрогретого двигателя карбюратор должен приготавливать богатую горючую смесь, так как бензин в этом случае испаряется плохо и для обеспечения запуска необходимо увеличивать подачу бензина.

    При работе на средних нагрузках двигатель должен работать наиболее экономично, для чего карбюратор должен приготавливать обедненную смесь; небольшое падение мощности в этом случае не отражается на режиме движения автомобиля.

    Наибольшая мощность двигателя может быть получена, если в цилиндры подается большое количество обогащенной смеси. Поэтому при полном открытии дроссельной заслонки карбюратор должен приготавливать обогащенную смесь. Обогащенная смесь необходима и для резкого увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя, так как она сгорает в цилиндре быстрее, чем нормальная горючая смесь.

    Рассмотренный выше простейший карбюратор не обеспечивает необходимого изменения состава горючей смеси в зависимости от изменения режима работы двигателя.

    В простейшем карбюраторе при малом открытии дроссельной заслонки через него проходит небольшое количество воздуха; скорость движения воздуха через диффузор настолько мала, что разрежение в диффузоре оказывается недостаточным для поступления из распылителя необходимого количества бензина, смесь получается бедной.

    При переходе с малых оборотов холостого хода двигателя на режим средних нагрузок с увеличением разрежения в диффузоре расход бензина возрастает в большей мере, чем расход воздуха, и горючая смесь чрезмерно обогащается.

    По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки расход бензина изменяется пропорционально расходу воздуха, состав смеси остается постоянным, и простейший карбюратор не обеспечивает необходимого обогащения горючей смеси при полном открытии дроссельной заслонки.

    Для обеспечения необходимого состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя современные карбюраторы имеют дополнительные устройства:

    • главную дозирующую систему
    • систему холостого хода
    • экономайзер
    • ускорительный насос
    • пусковое устройство

    Главная дозирующая система

    Главная дозирующая система обеспечивает постепенное обеднение горючей смеси по мере увеличения разрежения в диффузоре, в результате чего при средних нагрузках двигатель работает на экономичной горючей смеси.

    Рис. Схема карбюратора с компенсационным жиклером: 1 — дроссельная заслонка; 2 — калиброванное отверстие; 3 — распылитель компенсационного жиклера; 4 — компенсационный жиклер; 5 — компенсационный колодец; 6 — главный жиклер; 7 — распылитель главного жиклера; 8 — диффузор

    В современных карбюраторах применяются дозирующие системы с компенсационным жиклером, с эмульсированием бензина в распылителе и с регулированием разрежения в диффузоре. В карбюраторе с компенсационным жиклером необходимый состав горючей смеси получается при помощи двух жиклеров: главного 6 и компенсационного 4.

    В таком карбюраторе изменение состава горючей смеси в зависимости от режима работы двигателя осуществляется системой компенсационного жиклера.

    Распылитель 3 сообщается с дополнительным, т. е. компенсационным, колодцем 5, бензин в который поступает через компенсационный жиклер 4.

    Компенсационный колодец сообщается с атмосферой, и поэтому через компенсационный жиклер в колодец поступает почти постоянное количество бензина в зависимости от разности уровней в колодце и поплавковой камере.

    При работающем двигателе с увеличением открытия дроссельной заслонки расход бензина через главный жиклер увеличивается, а расход бензина через компенсационный жиклер остается почти неизменным. Общее количество бензина, вытекающего из обоих распылителей, увеличивается в меньшей степени, чем расход воздуха, и горючая смесь обедняется.

    Обеднению горючей смеси способствует также приток воздуха, засасываемого через компенсационный колодец и проходящего вместе с бензином через распылитель.

    Проходные сечения главного и компенсационного жиклеров выбираются такими, чтобы обеспечить экономичный состав горючей смеси при работе двигателя на средних нагрузках.

    Схема дозирующей системы с эмульсированием бензина в распылителе показана на рисунке.

    Бензин из поплавковой камеры через главный жиклер 8 поступает в колодец 4. Колодец сообщается с атмосферой через воздушный жиклер 3 и эмульсионную трубку 5 с несколькими отверстиями в нижней части.

    При выходе бензина из колодца через распылитель 2 в колодце возникает разрежение. Вследствие этого в колодец начинают поступать бензин через главный жиклер 8 и воздух через жиклер 3. Бензин и воздух перемешиваются в колодце и выходят через распылитель в виде эмульсии. По мере увеличения разрежения в диффузоре расход бензина из колодца повышается в большей степени, чем приток его через жиклер 8. Уровень бензина в колодце понижается, увеличивается число открытых отверстий в эмульсионной трубке и количество воздуха, поступающего в колодец.

    В результате расход бензина с увеличением разрежения в диффузоре возрастает медленнее, чем в простейшем карбюраторе, и горючая смесь обедняется.

    Сечения главного и воздушного жиклеров выбираются такими, чтобы состав горючей смеси при работе двигателя на средних нагрузках был экономичным.

    Схема карбюратора, в котором необходимый состав горючей смеси, обеспечивается дозирующей системой с автоматическим регулированием разрежения в диффузоре, показана на рисунке.

    Рис. Схема дозирующей системы с эмульсированием бензина в распылителе: 1 — воздушный на трубок; 2 — распылитель; 3 — воздушный жиклер; 4 — колодец; 5 — эмульсионная трубка; о — отверстия для воздуха; 7 — поплавковая камера; 8 — главный жиклер; 9 — дроссельная заслонка; 10 — диффузор

    Карбюратор данного типа имеет два или три диффузора, два жиклера и два распылителя. К нижней части большого диффузора 1 прикреплены четыре упругие пластины 4, которые нижними концами прижимаются к среднему диффузору 3 и закрывают проход между большим и средним диффузорами. В горловине малого диффузора 2 размещен распылитель 7 главного жиклера 5. Через главный жиклер проходит основное количество бензина. В горловине большого диффузора 1 размещен распылитель 8 дополнительного жиклера 6.

    Количество подаваемого через жиклеры бензина зависит от разрежения в диффузорах.

    Регулирование состава горючей смеси осуществляется главным жиклером 5 за счет того, что разрежение в малом диффузоре изменяется не пропорционально общему расходу воздуха.

    При небольшом открытии дроссельной заслонки, когда через карбюратор проходит небольшое количество воздуха, весь воздушный поток направляется через малый и средний диффузоры. В малом диффузоре создается такое разрежение, при котором из распылителя главного жиклера выходит количество бензина, достаточное для получения обогащенной смеси.

    Рис. Схема карбюратора с автоматическим регулированием разрежения в диффузоре: 1 — большой диффузор; 2 — малый диффузор; 3 — средний диффузор; 4 — упругая пластина; 5 — главный жиклер; 6 — дополнительный жиклер; 7 — распылитель главного жиклера; 8 — распылитель дополнительного жиклера

    При увеличении открытия дроссельной заслонки или при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя количество воздуха, проходящего через карбюратор, возрастает.

    Под действием напора воздуха пластины 4 отгибаются и часть воздуха проходит мимо малого диффузора. Чем больше поток воздуха, тем больше раздвигаются пластины и тем больше воздуха проходит мимо малого диффузора. В результате разрежение в малом диффузоре не увеличивается пропорционально увеличению воздушного потока; расход бензина через главный жиклер по сравнению с общим расходом воздуха уменьшается, и горючая смесь обедняется.

    При правильном подборе обоих жиклеров почти на всех режимах работы двигателя можно получить и горючую смесь нужного состава.


    Система холостого хода

    При работе двигателя на холостой ходу в целях экономии горючего и уменьшения износа деталей двигателя стремятся, чтобы , число оборотов коленчатого вала было минимальным. На холостом ходу двигатель работает с почти полностью прикрытой дроссельной заслонкой. Расход воздуха при этом мал, и разрежение в диффузоре недостаточно для подачи не; обходимого количества бензина из главной дозирующей системы.

    Требуемый состав горючей смеси для этого режима работы двигателя обеспечивается системой холостого хода. Бензин через жиклер 2 поступает в эмульсионный канал 7, расположенный, в корпусе карбюратора. В этот же канал через жиклер 1 поступает воздух. Воздух и бензин перемешиваются и в виде эмульсии выходят из отверстия 9.

    В современных карбюраторах в целях плавного перехода с оборотов холостого хода на режим средних оборотов имеются два отверстия 8 и 9 для выхода эмульсии. Отверстие 8 находится перед дроссельной заслонкой, а другое 9 — за ней. Когда дроссельная заслонка прикрыта, эмульсия выходит через отверстие 9, а через отверстие 8 в эмульсионный канал 7 дополнительно подсасывается воздух.

    При плавном открытии дроссельной заслонки разрежение создается также около отверстия 8 и из него начинает выходить эмульсия, что обеспечивает необходимое количество и надлежащий состав горючей смеси.

    По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается воздушный поток; соответственно увеличиваются разрежение в диффузоре и поступление бензина из главного жиклера. Карбюратор переходит с работы системы холостого хода на работу главной дозирующей системы.

    Рис. Система холостого хода: 1 — воздушный жиклер; 2 — жиклер холостого хода; 3 — главный жиклер; 4 — винт регулировки числа оборотов холостого хода; 5 — рычажок на оси дроссельной заслонки; 6 — винт регулировки состава горючей смеси; 7 — эмульсионный канал; 8 и 9 — отверстия для выхода эмульсии; 10 — дроссельная заслонка

    Количество эмульсии, подаваемое системой холостого хода, регулируется винтом 6, при помощи которого изменяется проходное сечение отверстия 9. При ввертывании винта количество эмульсии уменьшается, при вывертывании — увеличивается.

    Число оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулируется изменением величины открытия дроссельной заслонки 10 при помощи винта 4.

    Система холостого хода — СХХ


    Система холостого хода — СХХ обеспечивает работу двигателя без нагрузки на холостом ходу, например, при остановке автомобиля. Чтобы перевести двигатель на холостой ход, дроссельную заслонку закрывают и этим уменьшают количество горючей смеси, которая поступает в цилиндры. При этом разрежение в диффузоре и устья распылителя падает, что приводит к прекращению работы главного дозирующего устройства.
    На рис. 9 приведена схема системы холостого хода, в которую топливо поступает из главного жиклера 11. При малой частоте вращения коленчатого вала дроссельная заслонка закрыта и за ней образуется большое разрежение. Под действием этого разрежения топливо проходит через главный жиклер 11 в горизонтальный канал 10 и через топливный жиклер 3 холостого хода попадает в эмульсионный канал 4. В начале эмульсионного канала установлен воздушный жиклер 2 холостого хода, через который подается воздух в систему холостого хода. Воздух, пройдя через жиклер 2, смешивается с топливом и образует эмульсию, которая по эмульсионному каналу подводится к отверстиям 5 и 7 в стенке смесительной камеры.

    Точное расположение отверстий относительно дроссельной заслонки играет важную роль в образовании горючей смеси. При полностью закрытой дроссельной заслонке отверстие 7 находится несколько ниже, а отверстие 5 несколько выше ее края. Поэтому при работе двигателя на холостом ходу эмульсия будет поступать в зону наибольшего разрежения, т. е. под дроссельную заслонку и через отверстие 7. Через отверстие 5 в эмульсионный канал примешивается воздух, уменьшающий разрежение в системе холостого хода.

    Как только дроссельную заслонку приоткрывают, через отверстие 5 эмульсия начинает поступать в смесительную камеру, тем самым не допускается переобеднение смеси в первые моменты открытия дроссельной заслонки и обеспечивается плавный перевод работы двигателя с малой частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе на режим средних нагрузок.

    Количество эмульсии, поступающей под дроссельную заслонку, регулируют винтом 6, установленным в канале 4. При завертывании винта его конус уменьшает проходное сечение отверстия 7, изменяя состав смеси. Регулировочный винт 6 обычно называют винтом качества смеси. Количество поступающей в цилиндры горючей смеси регулируют также винтом 9, при вращении которого изменяется положение дроссельной заслонки 8. Регулировочный винт 9 называют винтом количества смеси.

    Рис. 9. Схема системы холостого хода:

    1 — поплавковая камера; 2 — воздушный жиклер холостого хода; 3 — топливный жиклер холостого хода, 4 — эмульсионный канал; 5 — верхнее отверстие в стенке смесительной камеры; 6 — винт регулировки качества смеси; 7 — нижнее отверстие в стенке смесительной камеры; 8 — дроссельная заслонка; 9 — винт регулировки количества смеси; 10 — горизонтальный канал системы холостого хода; 11 — главный жиклер.

    Система XX предназначена для приготовления и подачи горючей смеси при работе двигателя на режимах полностью закрытой или приоткрытой дроссельной заслонки. Система XX выполнена только в первичной камере и снабжена элементами ограничения содержания вредных веществ в ОГ (рис. 10).

    Система XX на рис. 10, а содержит вертикальный эмульсионный канал 4, регулировочный винт 1 качества, канал 5 переходной системы, выходящий в задроссельное пространство 7. Переходная система выполнена в виде нескольких последовательно соединенных отверстий или в виде прямоугольной щели.

    Рис. 10. Схема размещения регулировочных винтов карбюратора

    Традиционный винт 1 качества снабжен головкой 2 со шлицем, на которую напрессован упор 3, и конусом, размещенным в регулировочном отверстии 6. Диапазон регулирования состава смеси винтом качества 1 чрезмерно высок: от смеси переобедненной, вызывающей неустойчивую работу двигателя, и характеризующейся повышенным содержанием СН в ОГ, до переобогащенной, при которой содержание СО в ОГ может достигать 9 % и более. Конструкция карбюратора не исключает возможности самопроизвольного или случайного изменения положения винта качества 1, на головку которого напрессовывают упор, фиксирующий головку 2.

    Для сужения возможного диапазона изменения состава горючей смеси винтом качества вводят дополнительные дросселирующие винты (например, карбюраторы типа «Солекс»). Винт 8 (рис. 10, б) с регулировочным отверстием 9 обеспечивает предельное обеднение горючей смеси карбюраторов при полностью ввернутом винте качества. В выходном отверстии находится регулировочный винт 8 (рис. 9, в) токсичности для обеспечения регулировки содержания СО в ОГ при наличии сответствующего оборудования. После этой регулировки у карбюраторов винтом качества 7 устанавливается максимально возможное обеднение смеси. Эти смеси далее обедняются винтом 8 до заданной величины. Винт 10 заводской подстройки с регулировочным отверстием 11 предназначен для компенсации технологических погрешностей при изготовлении дозирующих отверстий.

    Система XX на рис. 10, б ограничивается зазором между цилиндрической частью винта 9 качества и стенкой смесительной камеры.

    Современные карбюраторы, кроме винта качества 1 (см. рис. 10, а и в), содержат винт упора, обеспечивающий приоткрывание дроссельной заслонки и регулирование количества смеси на холостом ходу и тем самым устанавливающий величину минимальной частоты вращения коленчатого вала.

    При регулировке СХХ с помощью упорного винта содержание СО в ОГ также несколько уменьшится, хотя и существенно меньше по сравнению с винтом качества, так как состав горючей смеси зависит от положения кромки дроссельной заслонки относительно переходных отверстий 5 (см. рис. 10, a).

    Карбюраторы с дополнительной СХХ исключают такой недостаток. В таких карбюраторах на предприятии-изготовителе винтом упора устанавливают заданное положение дроссельной заслонки относительно переходных отверстий, а винтом качества — требуемый состав горючей смеси.

    Регулирование частоты вращения коленчатого вала на режимах XX двигателя с таким карбюратором осуществляют путем изменения количества горючей смеси постоянного состава.

    Регулировка СХХ оказывает заметное влияние на токсичность ОГ при работе двигателя практически на любых режимах, встречающихся в городских условиях. Вывертывание винта качества сопровождается увеличением расхода топлива и повышенным содержанием СО в ОГ.

    Винт вывертывают на один оборот при неработающем двигателе с последующим медленным его ввертыванием, пока снижение частоты вращения коленчатого вала не достигнет максимума. При дальнейшем ввертывании винта еще на 1/8 оборота частота вращения уменьшается на 20—30 мин -1.

    Содержание СО в ОГ для различных экземпляров составляет 2— 4 %. Дальнейшее ввертывание винта качества, хотя и сопровождается дополнительным уменьшением содержания СО в ОГ, нежелательно, так как это приведет к неустойчивой работе двигателя и к увеличению содержания СО в ОГ.

    Неустойчивая работа двигателя при регулировке карбюратора связана не только с переобогащением горючей смеси, но и с различными неисправностями или неправильной регулировкой приборов системы зажигания.

    Поэтому регулировку карбюратора на обороты XX двигателя следует проводить после устранения неисправности и правильной регулировки приборов системы зажигания, а также установления правильных тепловых зазоров в приводе клапанов. Кроме того, регулировку следует проводить при полностью прогретом двигателе, так как по мере последующего после регулировки прогрева двигателя частота вращения увеличивается по сравнению с ранее установленной.

    Винт характеризует предельное обеднение горючей смеси. В карбюраторах применяют две типовые схемы СХХ. Первая схема представляет собой традиционную СХХ с задроссельным, а вторая — до-дроссельным смесеобразованием, представляющим собой АСХХ.

    Для питания двигателя горючей смесью в случае прикрытой дроссельной заслонки в современных карбюраторах предусмотрена СХХ. Различают два вида СХХ: с задроссельным смесеобразованием и автономную.


    Карбюраторы Автомобильные — Солекс, Озон. Пособие по ремонту и обслуживанию автомобильных карбюраторов марки — Озон и Солекс. В каждом руководстве изложены принципы работы основных систем карбюратора, описана конструкция карбюраторов семейства «Солекс» и «Озон». Подробно рассмотрены возможные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы регулировки, ремонта и доработки карбюраторов проиллюстрированы и снабжены подробными комментариями. Инструкции по ремонту карбюраторов предназначены для водителей, желающих самостоятельно обслуживать и ремонтировать автомобили с двигателями, оборудованными карбюраторы марки «Солекс» и «Озон».

    Похожие статьи:

    • Система холостого хода карбюратора К-156
    • Система холостого хода карбюратора К-151
    • Система холостого хода карбюратора ДААЗ-21081
    • Система холостого хода карбюратора ВАЗ-2101, -2103 и -2106
    • Система холостого хода с задроссельным смесеобразованием
    • Экономайзер принудительного холостого хода

    Экономайзер

    Главная дозирующая система карбюратора регулируется так, чтобы на средних нагрузках двигатель работал на экономичной смеси. При режиме максимальных нагрузок в цилиндры двигателя нужно подавать обогащенную смесь. Обогащение смеси обеспечивается дополнительным устройством карбюратора — экономайзером.

    Клапан 7 экономайзера прижимается к седлу пружиной 9 и открывается под нажимом стержня 5, имеющего на верхнем конце поршень 3. Поршень помещен в цилиндре 4, нижняя полость которого соединена с воздушным патрубком, а верхняя — каналом 8 со смесительной камерой за дроссельной заслонкой.

    Поршень со стержнем под действием пружины 2 стремится занять нижнее положение. При небольшом открытии дроссельной заслонки за ней создается большое разрежение, которое передается по каналу 8 в верхнюю полость цилиндра экономайзера. Под действием разрежения поршень сжимает пружину 2 и занимает верхнее положение. Клапан 7 закрывает входное отверстие.

    С увеличением открытия дроссельной заслонки разрежение в воздушном патрубке настолько уменьшается, что под действием пружины 2 поршень 3 опустится вниз, стержень 5 надавит на клапан 7, который откроет входное отверстие, из поплавковой камеры через жиклер 10 в распылитель 1 начнет поступать дополнительное количество бензина — смесь обогащается.

    Система холостого хода карбюраторного двигателя

    5. Назначение, устройство и работа системы холостого хода карбюратора

    Система холостого хода (СХХ) карбюратора обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода и малых нагрузок. Из поплавковой камеры 1 топливо через жиклер 3 СХХ по каналам системы холостого хода поступает к воздушному жиклеру 5, смешивается с воздухом и далее в виде топливной эмульсии поступает через нижнее отверстие СХХ под дроссельную заслонку 9. За счет разности давлений в зонах верхнего I и нижнего II отверстий СХХ, через отверстие I дополнительно поступает воздух, что позволяет получить мелко дисперсную эмульсию с удельной массой в 300…400 меньшей, чем у топлива и улучшить смесеобразование.


    Рис. 5

    П редварительная

    подготовка топлива к процессу смесеобразования, обеспечивает качественное перемешивание топлива и воздуха. Горючая смесь становится однородной по составу, жидкая фракция топлива к окончанию хода сжатия практически отсутствует.

    СХХ обеспечивает плавный переход работы двигателя с режима холостого хода на режим средних нагрузок. По мере открытия дроссельной заслонки уменьшается разность давлений в зонах отверстий I и II . В определенный момент начинается фонтанирование топлива из отверстия I , обеспечивающее постепенное изменение состава горючей смеси. С увеличением угла поворота дроссельной заслонки разрежение в зоне отверстий I и II падает настолько, что фонтанирование топлива прекращается, но в этот момент уже работает ГДС.

    Источник

    Ускорительный насос

    Ускорительный насос предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки.

    Рис. Схема экономайзера с пневматическим приводом: 1 — распылитель; 2 — пружина; 3 — поршень; 4 — цилиндр; 5 — стержень; 6 — главный жиклер; 7 — клапан экономайзера; 8 — канал; 9 — пружина клапана; 10 — жиклер экономайзера

    В корпусе карбюратора имеется цилиндр 8, в котором помещен поршень 7 насоса. Цилиндр соединен с поплавковой камерой каналом, в начале которого размещен обратный клапан 9. В выходном канале имеется игольчатый клапан 10.

    Поршень приводится в действие механизмом привода дроссельной заслонки посредством рычага 13, поводка 12, тяги 11 и нажимной пластины 4, которая действует на поршень через пружину 5. При плавном открытии дроссельной заслонки поршень насоса медленно опускается и постепенно выжимает бензин из цилиндра в поплавковую камеру через открытый обратный клапан 9.

    При резком открытии дроссельной заслонки поршень быстро опускается и выжимает бензин из цилиндра. При этом бензин приподнимает обратный клапан, который перекрывает входное отверстие, препятствуя выходу бензина обратно в поплавковую камеру. Бензин, приподнимая игольчатый клапан 10, впрыскивается через жиклер 3 в смесительную камеру карбюратора и обогащает горючую смесь.

    Система холостого хода карбюратора. Принцип работы

    Схема системы холостого хода, в которую поступление топлива осуществляется из главного жиклёра (11) показана на [рис. 1, в)]. Дроссельная заслонка при малой частоте вращения коленчатого вала приоткрывается и за ней формируется значительное разрежение, вследствие чего топливо проходит через главный жиклёр (11) в горизонтальный канал (10) и через топливный жиклёр (3) холостого хода попадает в эмульсионный канал (4). Воздушный жиклёр (2), установленный в начале эмульсионного канала, предназначен для подачи через него воздуха в систему холостого хода. Пройдя через жиклёр (2), воздух смешивается с топливом, образуя эмульсию, которая подводится по эмульсионному каналу к отверстиям (5) и (7), расположенным в стенке смесительной камеры.

    а) – Схема простейшего карбюратора:

    3) – Игольчатый клапан;

    4) – Штуцер подачи топлива;

    5) – Отверстие, сообщающее с атмосферой полость поплавковой камеры;

    Пусковое устройство

    Наиболее распространенным устройством для обогащения горючей смеси при запуске двигателя является воздушная заслонка 12, установленная в воздушном патрубке карбюратора.

    При запуске двигателя дроссельную заслонку слегка открывают, а воздушную заслонку прикрывают. Вследствие этого при провертывании коленчатого вала двигателя в карбюраторе создается сильное разрежение и бензин вытекает изо всех жиклеров — горючая смесь обогащается.

    Воздушная заслонка имеет предохранительный клапан 11, который открывается автоматически, как только двигатель начинает работать.

    Управление воздушной заслонкой осуществляется при помощи кнопки, расположенной на щитке приборов и соединенной с заслонкой гибкой тягой.

    Рис. Схема ускорительного насоса с механическим приводом: 1 — воздушный патрубок; 2 — воздушный канал; 3 — жиклер ускорительного насоса; 4 — нажимная пластина; 5 — пружина; 6 — стержень; 7 — поршень; 8 — цилиндр; 9 — обратный клапан; 10 — игольчатый клапан; 11 — тяга; 12 — поводок; 13 — рычаг

    По мере прогрева двигателя воздушную заслонку постепенно открывают. Работа двигателя с прикрытой воздушной заслонкой должна быть по возможности кратковременной, так как сильное обогащение горючей смеси при работе холодного двигателя вызывает его повышенный износ.

    Ограничитель максимального числа оборотов

    Работа двигателя с числом оборотов коленчатого вала свыше максимально допустимых приводит к перерасходу горючего и усиленному износу трущихся деталей двигателя. Во избежание этого двигатели автомобилей часто снабжаются пневматическими ограничителями числа оборотов.

    Дроссельная заслонка 4 имеет фигурную форму со скошенной плоскостью левой половины, а ее ось на 1,5—2 мм смещена относительно оси смесительной камеры.

    К заслонке присоединена пружина 9, которая стремится удерживать заслонку в открытом положении.

    При работе двигателя воздушный поток действует на дроссельную заслонку и, так как верхняя плоскость ее левой половины скошена, а ось смещена вправо, стремится прикрыть заслонку.

    Когда число оборотов коленчатого вала становится больше допустимого, давление воздушного потока на левую часть заслонки настолько возрастает, что заслонка, преодолевая сопротивление пружины, прикрывается, в цилиндры подается меньшее количество горючей смеси и обороты коленчатого вала двигателя уменьшаются.

    Рис. Ограничитель максимальных оборотов коленчатого вала двигателя: 1 — футорка; 2 — гайка; 3 — штуцер; 4 — дроссельная заслонка; 5 — стержень; 6 — игольчатый подшипник; 7 — ось дроссельной заслонки; 8 — серьга; 9 — пружина; 10 — прокладка; 11 — колпак; 12 — шпилька

    Ограничитель числа оборотов действует независимо от педали управления дроссельной заслонкой. При отпущенной педали дроссельная заслонка прикрыта под действием возвратной пружины педали, которая значительно сильнее пружины ограничителя числа оборотов.

    При нажатии на педаль дроссельная заслонка освобождается от действия возвратной пружины педали и открывается вследствие натяжения своей пружины.

    Изменяя натяжение пружины 9 вращением регулировочной гайки 2, можно отрегулировать максимальное число оборотов вала двигателя.

    Рассмотрим устройство и работу карбюраторов, установленных на двигателях некоторых отечественных автомобилей.

    Карбюратор К-22Д

    Карбюратор К-22Д, устанавливаемый на двигателе автомобиля ГАЗ-69, является трехдиффузорным карбюратором.

    Главная дозирующая система карбюратора работает по принципу регулирования разрежения в диффузоре. Она состоит из главного жиклера 27, распылитель которого выходит в малый диффузор 10, дополнительного жиклера 25, распылитель которого выходит в горловину большого диффузора 14, и автоматического перепускного воздушного клапана, состоящего из четырех упругих пластин 5.

    Количество бензина, проходящее через главный жиклер, может регулироваться в зависимости от условий работы двигателя игольчатым клапаном 26.

    Рис. Карбюратор К-22Д: 1 — фланец; 2 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 3 — отверстие для выхода эмульсин при переходе с оборотов холостого хода к средним оборотам коленчатого вала двигателя; 4 — отверстие для вакуум-регулятора; 5 — упругая пластина; 6 — жиклер холостого хода; 7 — средний диффузор; 8 — эмульсионный жиклер холостого хода; 9 — воздушные жиклеры холостого хода; 10 — малый дтффузор; 11 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 — воздушная заслонка; 13 — трубка; 14 — большой диффузор; 15 — жиклер ускорительного насоса; 16 — распылители; 17 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 18— поршень ускорительного насоса; 19 — обратный клапан; 20 — поплавок; 21 — запорная игла; 22 — корпус поплавковой камеры; 23 — шток привода поршня ускорительного насоса; 24 — клапан экономайзера; 25 — дополнительный жиклер; 26 — игольчатый клапан главного жиклера; 27 — главный жиклер; 28 — жиклер экономайзера; 29 — дроссельная заслонка

    Система холостого хода состоит из жиклера 6 холостого хода, двух воздушных жиклеров 9 и эмульсионного жиклера 5.

    Экономайзер и ускорительный насос объединены в одну систему, состоящую из ускорительного насоса с поршнем 18, нагнетательного клапана 17 насоса, жиклера 15, обратного клапана 19, жиклера 28 и клапана 24 экономайзера. Привод ускорительного насоса механический, от дроссельной заслонки.

    Поплавковая камера трубкой 18 сообщается с воздушным патрубком, а не с атмосферой, вследствие чего устраняется влияние сопротивления воздушного фильтра на работу карбюратора.

    При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка прикрыта. Вследствие большой скорости движения воздуха через узкую щель между заслонкой и стенками смесительной камеры в зоне дроссельной заслонки образуется разрежение.

    Так как в этой зоне расположено выходное отверстие системы холостого хода, разрежение передается в систему и она работает как самостоятельный карбюратор.

    Бензин из поплавковой камеры поступает к жиклеру 6 холостого хода через дополнительный жиклер 25 по каналам карбюратора. Пройдя жиклер холостого хода, бензин поднимается и, встречаясь с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 9, перемешивается с ним и в виде эмульсии проходит через эмульсионный, жиклер 8.

    Выходя из эмульсионного жиклера, бензин вновь встречается с потоком воздуха, проходящим через втброй воздушный жиклер, и перемешивается с ним. Эмульсия выходит через отверстие холостого хода за дроссельной заслонкой.

    Расход эмульсии и, следовательно, качество горючей смеси на холостом ходу регулируется винтом 2.

    При работе двигателя и а средних нагрузках (дроссельная заслонка открыта примерно наполовину) разрежение в диффузорах настолько возрастает, что основное количество бензина выходит из распылителей главного 27 и дополнительного 25 жиклеров.

    По мере увеличения воздушного потока, проходящего через диффузор, пластины 5 перепускного воздушного клапана расходятся и воздушный поток проходит мимо малого 10 и среднего 7 диффузоров, автоматически регулируя разрежение в малом диффузоре и, следовательно, состав горючей смеси в зависимости от величины открытия дроссельной заслонки.

    При работе двигателя с полной нагрузкой дроссельная заслонка полностью открыта. При этом поршень 18 ускорительного насоса находится в нижнем положении и, нажимая на клапан 24 экономайзера, открывает доступ дополнительному количеству бензина, который из поплавковой камеры проходит через жиклер 28 экономайзера к распылителю дополнительного жиклера.

    При резком открытии дроссельной заслонки поршень ускорительного насоса резко опускается и выжимает бензин из цилиндра. Обратный клапан 19 закрывается, а клапан 17 ускорительного насоса открывается, и бензин через жиклер 15 струйкой выбрасывается в горловину большого диффузора 14 — горючая смесь обогащается.

    Горючая смесь при запуске двигателя обогащается прикрытием воздушной заслонки 12, имеющей предохранительный клапан 11.

    По схеме карбюратора К-22Д выполнен и карбюратор К-22Г, который устанавливается на двигатели автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А.

    Система холостого хода карбюраторного двигателя

    Для питания двигателя горючей смесью в случае прикрытой дроссельной заслонки в современных карбюраторах предусмотрена система холостого хода. Различают две системы холостого хода: с задроссельным смесеобразованием и автономную.
    Система холостого хода с задроссельным смесеобразованием. Она содержит топливный жиклер, сообщенный через канал с топливным жиклером главной дозирующей системы, воздушный жиклер и эмульсионный канал с размещенными в нем подстроечным винтом и винтом регулировки качества (состава) горючей смеси.

    Подстроечный винт (получил распространение в карбюраторах семейства ДААЗ ) предназначен для уменьшения разброса характеристик холостого хода карбюратора в условиях массового производства. Он позволяет компенсировать производственные неточности расположения переходных отверстий по высоте относительно верхней кромки дроссельной заслонки. С помощью винта регулируют подачу воздуха из диффузорного пространства в эмульсионный канал. Такую операцию выполняют при настройке карбюратора на заводе-изготовителе. В дальнейшем винт пломбируют и вскрывать его в дальнейшем нельзя, так как на регулировку системы холостого хода в эксплуатации он не влияет. Количество горючей смеси, подаваемой в двигатель, регулируют с помощью регулировочного (упорного) винта, размещенного на корпусе карбюратора. Наличие средств регулирования состава и количества горючей смеси обусловлено тем, что различные двигатели имеют неодинаковые механические потери, на преодоление которых затрачивается и различное количество топлива на режимах холостого хода.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    При работе двигателя на режимах холостого хода дроссельная заслонка полностью прикрыта, и разрежение из задроссельного пространства через выходное отверстие и каналы передается к топливному жиклеру дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо через жиклер, канал и топливный жиклер холостого хода поступает в эмульсионный канал и через выходное отверстие в задроссельное пространство. Скорость движения воздуха в задрос-сельном пространстве невысокая, поэтому топливо здесь распыляется неэффективно и, следовательно, возможно неравномерное его распределение по цилиндрам двигателя. Это требует обогащения горючей смеси, сопровождающейся неизбежным увеличением содержания в отработавших газах окиси углерода (СО) и углеводородов (СН).

    Ужесточение экономических требований привело к созданию элементов, препятствующих неквалифицированному вмешательству в работу системы холостого хода. В карбюраторах производства ДААЗ для этой цели на винт качества смеси устанавливают пластмассовую ограничительную втулку, которая позволяет вращать винт только в пределах одного оборота, а на карбюраторах производства С.-ПКарЗ в эмульсионные каналы системы холостого хода устанавливают винты токсичности.

    Приведенная принципиальная схема системы питания холостого хода является наиболее распространенной и реализована в современных карбюраторах производства ДААЗ и АО „Пекар”.

    Система холостого хода карбюратора ВАЗ -2101. Система холостого хода имеется только в первичной камере карбюратора. Она обеспечивает переход двигателя с режима холостого хода к работе его под нагрузкой.

    Система содержит подстроечный регулировочный винт, топливный жиклер с винтом, сообщенный через топливный канал, и главный топливный жиклер с поплавковой камерой. Эмульсионный канал через нерегулируемое отверстие переходной системы и регулируемое выходное отверстие сообщен с задроссельным пространством. Регулировочный винт обеспечивает необходимый состав горючей смеси. Питание системы холостого хода осуществляется от главной дозирующей системы и выполнено после главного топливного жиклера.

    Карбюратор типа К-82

    Рис. Карбюратор типа К-82: 1 — фланец; 2— эмульсионный канал; 3 — прокладка; 4 — канал ускорительного насоса; 5 — клапан ускорительного насоса; 6 — жиклер ускорительного насоса; 7 — малый диффузор; 8 — кольцевая щель; 9 — корпус воздушного патрубка; 10 — воздушная заслонка; 11 — предохранительный клапан; 12 — жиклер холостого хода; 13 — седло клапана экономайзера с пневматическим приводом; 14 — игла клапана экономайзера; 15 — отверстие, через которое поплавковая камера соединяется с воздушным патрубком; 16 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 17 — поршень пневматического привода экономайзера; 18 — нажимная пластина; 19 — толкатель клапана экономайзера с механическим приводом; 20 — шток поршня ускорительного насоса; 21 — пружина; 22 — пробка фильтра; 23 — сетчатый фильтр; 24 — запорная игла; 25 — прокладка; 26 — корпус поплавковой камеры; 27 — поплавок: 28 — поршень ускорительного насоса; 29 — обратный клапан; 30 — шток привода поршня ускорительного насоса; 31 — поводок штока; 32— шарик клапана экономайзера; 33 — рычаг привода ускорительного насоса; 34 — пружина клапана экономайзера; 35 — гнездо клапана экономайзера; 36 — уплотнительное кольцо; 37 — пружина поршня экономайзера; 38 — главный жиклер; 39 — канал; 40 — пробка; 41 — жиклер полной мощности; 42 — дроссельная заслонка; 43 — эмульсионная трубка; 44 — воздушный жиклер; 45 — выходное отверстие

    Карбюратор типа К-82 является двухдиффузорным карбюратором. Он устанавливается на двигателях автомобилей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-164.

    Главное дозирующее устройство, работающее по принципу эмульсирования горючего в распылителе, состоит из двух топливных жиклеров 38 и 41, воздушного жиклера 44 и распылителя в виде кольцевой щели 8 в малом диффузоре. В колодце главного дозирующего устройства помещена эмульсионная трубка 43 с отверстиями.

    Система холостого хода состоит из жиклера 12 холостого хода, канала 2 и выходного отверстия 45 в виде щели. Качество горючей смеси на холостом ходу регулируется винтом 16, а ее количество — открытием дроссельной заслонки.

    Ускорительный насос поршневого типа с механическим приводом от дроссельной заслонки подает горючее по каналу 4 к жиклеру 6.

    В карбюраторе имеются два клапана экономайзера. Клапан с механическим приводом состоит из гнезда 35, шарика 32 и пружины 34, которая прижимает шарик к гнезду. Клапан с пневматическим приводом состоит из седла 13 и иглы 14, которая связана с поршнем 17 пневматического привода. Поршень при помощи пружины 37 при неработающем двигателе занимает верхнее положение. Пространство под поршнем соединено каналом 39 со смесительной камерой за дроссельной заслонкой.

    При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка прикрыта. Разрежение за дроссельной заслонкой распространяется через выходное отверстие 45 по каналу 2 до жиклера 12 холостого хода. Вследствие этого бензин из колодца главного дозирующего устройства поступает к жиклеру холостого хода. Одновременно к жиклеру поступает воздух. Смесь бензина с воздухом, пройдя через жиклер холостого хода, поступает к выходному отверстию.

    Работа двигателя на средних оборотах. С увеличением открытия дроссельной заслонки возрастает воздушный поток, проходящий через малый диффузор, в результате чего разрежение в диффузоре оказывается достаточным для того, чтобы в работу вступила главная дозирующая система.

    Бензин из поплавковой камеры поступает через жиклеры 38 и 41 в колодец. Сюда же поступает воздух через жиклер 44 и отверстия в эмульсионной трубке 43. Смесь бензина с воздухом выходит через кольцевую щель 8 в малом диффузоре.

    Сечения топливного и воздушного жиклеров подобраны так, чтобы приготавливалась смесь обедненного состава при небольших и средних величинах открытия дроссельной заслонки. В этих случаях оба клапана экономайзера закрыты. Клапан экономайзера с механическим приводом закрыт под действием пружины 34. Клапан с пневматическим приводом закрыт вследствие разрежения в цилиндре под поршнем 17. Под действием разрежения, которое передается из смесительной камеры, поршень занимает нижнее положение, сжимая пружину 37. Вместе с поршнем в нижнем положении находится игла 14, которая своим нижним концом прижимается к седлу 13 и закрывает топливный канал.

    Чтобы разрежение не передавалось в поплавковую камеру, поршень 17 в иижием положении садится на уплотнительное кольцо 36.

    С увеличением открытия дроссельной заслонки разрежение под поршнем пневматического экономайзера уменьшается и поршень под действием пружины 37 поднимается. Когда разрежение за дроссельной заслонкой уменьшится до определенной величины (125 мм рт. ст.), поршень и вместе с ним игла 14 поднимутся настолько, что игла откроет входное отверстие жиклера и дополнительное количество бензина из поплавковой камеры начнет поступать к жиклеру 41 полной мощности. Горючая смесь несколько обогащается, что необходимо при неустановившемся движении автомобиля (например, при разгоне, при движении автомобиля по грунтовым дорогам и местности).

    Клапан экономайзера с механическим приводом открывается, когда дроссельная заслонка почти полностью открыта.

    При открытии дроссельной заслонки шток 30 опускается; когда заслонка почти полностью открыта, пластина 18 на штоке 30 нажимает на толкатель 19, который, опускаясь, откроет шариковый клапан. Бензии из поплавковой камеры дополнительно поступает к жиклеру 41 полной мощности, сечение которого рассчитано на приготовление обогащенной смеси.

    При резком открытии дроссельной заслонки обогащение смеси осуществляется ускорительным насосом. В этом случае поршень резко опускается и бензин выжимается из-под поршня. Обратный клапан 29 прижимается к седлу и перекрывает канал, ведущий, в поплавковую камеру. Бензин по каналу 4 подается к жиклеру 6 и вытекает из него тонкой струйкой, обогащая горючую смесь. Обогащение горючей смеси при запуске холодного двигателя осуществляется прикрытием воздушной заслонки. Воздушная и дроссельная заслонки связаны между собой приводными тягами так, что при полном закрытии воздушной заслонки дроссельная заслонка немного открыта. Это достаточно обогащает смесь и обеспечивает надежный запуск двигателя.

    Простой карбюратор, работа и типы.


    Конструкция и работа простого карбюратора

    • Простой карбюратор, состоящий из трубки Вентури и топливного жиклера, расположенного в нем.
    • Для поддержания уровня топлива в жиклере обычно требуется поплавковая камера .
    • Клапан дроссельный в виде плоского круглого металлического диска, установленного на шпинделе предусмотрено управление подачей топливно-воздушной смеси к индукционный коллектор.
    • Вместо дискового клапана можно использовать поворотный клапан.
    • Уровень топлива держится чуть ниже верхней части жиклера для предотвращения утечки, когда он не работает.
    • Обычно сохраняется разница в 1,5 мм между верхней частью жиклера и поверхности топлива в поплавковой камере.
    • Игольчатый клапан регулирует прохождение топлива от топливного насоса, когда воздух начинает обтекать струю, создается зона пониженного давления в Вентури из-за увеличения скорости воздуха.
    • Топливо начинает подниматься из-за разницы в воздухе давление на топливо, равное давлению атмосферы, и на топливо в жиклер на трубке Вентури и выбрасывается из жиклера в виде мелкий спрей.
    • Частицы бензина в минуту имеют большую площадь поверхности, подвергается воздушному потоку.
    • Топливо не полностью испаряется в карбюраторе и некоторые шарики топлива все еще попадают во впускной коллектор и испаряются во время такта сжатия в цилиндре двигателя.
    • Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в карбюратор.
    • Предусмотрено газонепроницаемое соединение между карбюратором и индукционный коллектор.
    • При наличии двух концентрических каналов выпускной конец внутренней трубки Вентури, называемый «первичной трубкой Вентури», который находится прямо у горловины главного клапана Вентури.
    • Более высокая скорость воздуха, способствующая распылению топливо, получается в горловине первичной трубки Вентури из-за более низкого давления по сравнению с на главную трубку Вентури.
    • Основные преимущества многоступенчатых форсунок заключаются в том, что они не допускают попадания топлива в карбюратор. стенки и существенное снижение расхода топлива.

    Существует три типа простого карбюратора:


    1. Тип восходящего потока: В этом, воздух входит в карбюратор снизу и выходит сверху.
    2. Тип нисходящего потока: In Таким образом, воздух входит в карбюратор сверху и выходит снизу.Это использовало большинство легковых автомобилей, потому что он может быть установлен на более высоком уровне в двигателе что делает его более доступным для осмотра и ремонта.
    3. Боковая тяга Тип: It имеет большую ширину и громоздкое крепление воздушного фильтра в масляной ванне.

    13 Детали карбюратора и их функции (со схемой)

    Компонент карбюратора s — Функция карбюратора заключается в идеальном смешивании воздуха и топлива при любых оборотах. Кроме того, карбюратор также используется для регулирования оборотов двигателя и создания вакуума во впускном коллекторе.

    Принцип работы карбюратора заключается в использовании вакуума или разницы давлений воздуха в двух пространствах. В этом случае есть две основные камеры, а именно поплавковая камера как емкость с бензином и трубка Вентури как место выхода бензина.

    Принцип работы: бензин автоматически выходит через трубку Вентури, когда через трубку Вентури проходит поток воздуха. Это связано с тем, что давление внутри трубки Вентури меньше, чем давление в поплавковой камере, в соответствии с законом Бернулли, согласно которому чем быстрее поток воздуха, тем ниже давление воздуха.

    Однако карбюраторы должны идеально смешивать топливо и воздух при любом состоянии двигателя, поэтому компоненты карбюратора состоят не только из трубки Вентури и поплавковой камеры. Что такое компоненты? смотрите отзывы ниже.

    Части карбюратора и функция


    1. Впускной шланг

    Этот шланг будет подавать бензин из топливопроводов в поплавковую камеру. По этому каналу бензин из бака попадает в зону карбюратора.

    2.Игольчатый клапан

    Игольчатый клапан расположен внутри поплавковой камеры, его также можно назвать бензиновым клапаном, так как функция открытия и закрытия впускного шланга. Форма этой иглы представляет собой треугольник с наконечником, направленным во впускной шланг, нижний диаметр иглы больше, так что при нажатии иглы вверх бензопровод будет перекрыт.

    И соответственно газ из наливного шланга не идет. Когда стрелка возвращается вниз, бензин снова потечет, потому что канал открыт.

    3. Буй

    Буй представляет собой пластиковый компонент, плавающий в жидкости. Функция буя заключается в контроле положения иглы поплавка в зависимости от объема бензина в поплавковой камере.

    Когда объем бензина высок, положение плавучести будет выше, и это подтолкнет стрелку вверх. Однако, если объем бензина начнет падать, положение буя вернется в исходное положение.

    4. Поплавковая камера

    Это пространство служит транзитным пространством, потому что здесь размещается бензин для перекачки.Этот резервуар удерживает бензин из топливопровода под давлением, равным атмосферному давлению.

    5. Вентиляционное отверстие

    Этот вентиляционный канал будет соединять поплавковую камеру с внешней средой. Его цель — поддерживать стабильное давление внутри поплавкового пространства в соответствии с внешним давлением воздуха. Таким образом, объем бензина, выходящего в трубку Вентури, становится более идеальным.

    6. Главный жиклер

    Главный жиклер, или его также называют основным соплом, является основным каналом, который соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури, бензин будет выходить через главный жиклер с идеальным объемом.

    Диаметр главного жиклера также регулируется в зависимости от мощности двигателя, поэтому соотношение бензина и воздушной смеси всегда может быть стабильным. Главный жиклер, подключенный непосредственно к поплавковому пространству с наклонным положением (нижнее положение входа), позволяет бензину не проливаться в трубку Вентури.

    7. Медленная форсунка

    Медленная форсунка также является выходом бензина, соединяющим поплавковую камеру с впускным коллектором. Но в отличие от основного жиклера, медленный жиклер будет подавать бензин к жиклеру холостого хода, расположенному после дроссельной заслонки.Функция медленной струи предназначена для подачи бензина, когда двигатель работает на холостом ходу.

    8. Жиклер экономайзера

    Жиклер экономайзера делает бензин более однородным или лучше смешивает его с воздухом. Этот канал расположен в середине свободного канала. другими словами, жиклер экономайзера будет работать, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Жиклер холостого хода

    Жиклер холостого хода предназначен для подачи воздуха из воздушного фильтра непосредственно во впускной коллектор (минуя дроссельную заслонку).Это означает, что жиклер холостого хода будет играть роль в настройках двигателя на холостом ходу.

    10. Дроссельная заслонка

    на фиксированном карбюраторе типа Вентури, дроссельная заслонка в форме монеты. Эти сферические клапаны обычно закрывают воздуховоды внутри воздухозаборника. При нажатии на педаль газа положение клапана будет более наклонным, чтобы воздух мог проходить более плавно. Отсюда можно сделать вывод, что функция дроссельной заслонки заключается в регулировании скорости поступающего в двигатель воздуха.

    11. Вентури

    Вентури — пространство узкого диаметра во впускном канале. Конструкция направлена ​​на ускорение воздушного потока, проходящего через трубку Вентури. Если поток воздуха внутри трубки Вентури быстрее, то давление внутри трубки Вентури будет меньше, эта разница давлений заставляет бензин вытекать через главный жиклер. Вентури расположен перед дроссельной заслонкой, поэтому угол открытия клапана не будет заставлять бензин всасываться за счет всасывания поршня.

    12.Дроссельная заслонка

    Дроссельная заслонка в основном имеет ту же форму, что и дроссельная заслонка. Функция такая же, как и у дроссельной заслонки, она закрывает воздуховоды, которые будут поступать в двигатель. Но дроссельная заслонка расположена перед трубкой Вентури, поэтому, когда дроссельная заслонка закрыта, всасывание поршня будет всасывать больше бензина из поплавковой камеры, поэтому AFM (воздушно-топливная смесь) может быть богаче. Эта богатая смесь используется при холодном пуске, когда во впускной стенке конденсируется много бензина.

    13.Регулятор винта

    На карбюраторе автомобиля имеется два винта управления: воздушный винт холостого хода и воздушный винт холостого хода смеси. Воздушный винт холостого хода будет регулировать угол открытия дроссельной заслонки в положении отпущенной педали. У этого винта дроссельная заслонка на холостом ходу не герметизируется, чтобы воздух мог проходить по этому каналу даже в малых объемах.

    В то время как винт смесителя холостого хода будет регулировать размер жиклера холостого хода. Эта настройка повлияет на уровни топливной и воздушной смеси, она установлена ​​на более богатую или бедную смесь?

    Факторы, типы, простые, солекс, картер и карбюраторы (с диаграммой)

    В этой статье мы обсудим карбюраторы: 1.Введение в карбюратор 2. Факторы, влияющие на карбюраторы 3. Типы карбюраторов 4. Простой карбюратор 5. Карбюратор Solex 6. Карбюратор Carter 7. Расчеты карбюратора.

    Содержимое:

    1. Знакомство с карбюратором
    2. Факторы, влияющие на карбюраторы
    3. Типы карбюраторов
    4. Простой карбюратор
    5. Карбюратор Солекс
    6. Карбюратор Картера
    7. Расчет карбюратора

    1.Знакомство с карбюратором:

    В двигателях SI используется легколетучее топливо, такое как бензин, спирт, бензол. В этом случае воздушно-топливная смесь образуется вне цилиндра двигателя. Эта топливовоздушная смесь подается в цилиндр двигателя при всасывании через впускной коллектор двигателя. Затем эта топливовоздушная смесь сжимается движущимся вверх поршнем и непосредственно перед окончанием сжатия происходит воспламенение смеси с помощью искры, создаваемой свечой зажигания.

    Карбюратор — это устройство, которое распыляет и испаряет топливо и смешивает его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям (или изменяющимся нагрузкам) двигателей SI.

    Процесс автоматического испарения и смешивания с воздухом известен как карбюратор. Образующаяся при этом топливовоздушная смесь называется горючей смесью.

    Эта горючая смесь (воздушно-топливная смесь) подается в цилиндр двигателя через впускной коллектор, а количество топливовоздушной смеси регулируется дроссельной заслонкой.

    Теперь важно знать правильное значение следующих терминов:

    1. Испарение:

    Испарение означает переход жидкой фазы в паровую фазу.

    2. Автоматизация:

    Это механическое дробление жидкого топлива на мелкие частицы, т.е. когда жидкое топливо распыляется в воздух, частицы топлива поглощают тепло воздуха и мгновенно испаряются.

    Типы топливно-воздушных смесей :

    1. Стехиометрическая топливно-воздушная смесь или химически правильная топливно-воздушная смесь:

    (а) Эта смесь содержит достаточно воздуха для полного сгорания топлива.

    (b) Обратите внимание, что после сгорания все топливо сгорает, а воздух расходуется.

    (c) На 1 кг октанового (C 8 H 18 ) топлива для полного сгорания требуется 15,14 кг воздуха.

    Следовательно, 15,14 : 1 называется химически правильным соотношением воздух-топливо

    2. Богатая смесь:

    Больше бестопливного воздуха

    Следовательно, 14, 13, 12, 10 или меньше: 1 называется Rich Mix.

    3. Постная смесь:

    Меньше топлива, больше воздуха

    Таким образом, 17, 18, 20, 22 или более : 1 называется Lean Mix.

    Диапазон гомогенной смеси, которая может воспламениться в двигателях SI — 7:1 воздух-топливо по массе на богатой стороне и 20:1 на обедненной стороне.

    Требования к смеси :

    1. Для мощности и экономичности:

    Важно знать значение воздух-топливо, при котором достигается максимальная мощность и минимальный расход топлива.

    Максимальная мощность достигается при значительном обогащении смеси с соотношением воздух-топливо около 12:1. (Эта смесь является лучшей энергетической смесью)

    Минимальный удельный расход топлива при торможении (bsfc) получается — при несколько обедненной смеси с соотношением воздух-топливо около 16:1.(Эта смесь является лучшей экономичной смесью).

    2. Требования к смеси для автомобильных двигателей:

    Для запуска необходима очень богатая смесь, так как двигатель холодный — топливо не испаряется должным образом.

    Диапазон холостого хода (AB):

    На двигатель не действует внешняя нагрузка — он должен вырабатывать мощность трения в лошадиных силах (fhp).

    Поскольку двигатель не прогревается, требуется обогащенная смесь. Для холостого хода требуется соотношение воздух-топливо @ 12:1.

    Нормальный или сокрушительный диапазон (B-C):

    Дроссельная заслонка постепенно открывается, а нагрузка превышает 20 %.

    я. Экономия топлива является главным соображением.

    ii. Требуемое соотношение воздух-топливо @16 или 17:1.

    Максимальная мощность или диапазон ускорения (C-D):

    Для максимальной мощности требуется богатая смесь

    я. Почти полный газ.

    ii. Соотношение воздух-топливо требовалось от 12 до 14:1.


    2.Факторы, влияющие на карбюраторы

    :

    Следующие факторы влияют на процесс смесеобразования:

    1. Частота вращения двигателя:

    Напрямую влияет на время приготовления смеси карбюратором. Когда обороты двигателя увеличиваются, скорость воздуха должна быть увеличена с помощью трубки Вентури в карбюраторе.

    2. Температура воздуха на входе:

    При повышении температуры атмосферного воздуха увеличивается испарение и уменьшается плотность воздуха.В конечном итоге это приводит к снижению КПД и выходной мощности.

    3. Характеристики испарения топлива:

    Всегда желательно использовать более летучие виды топлива, в противном случае необходимо нагревать топливо во впускном коллекторе для образования пара. Однако это дорого и снижает выходную мощность.

    4. Конструкция впускного коллектора:

    В случае многоцилиндровых двигателей правильная конструкция впускного коллектора является обязательной для обеспечения правильного распределения топлива по каждому цилиндру.


    3. Типы карбюраторов

    :

    1. Карбюраторы с открытым дросселем:

    Вентури имеет фиксированные размеры. На дозирование влияет изменение перепада давления на нем. Пример — карбюраторы Solex, Zenith, Carter. (Фиксированные размеры Вентури; падение давления варьируется).

    2. Карбюраторы постоянного вакуума:

    Площадь прохода воздуха варьируется, а перепад давления остается постоянным. Примеры.У. карбюратор.

    (Размеры Вентури менялись; падение давления постоянно.)


    4. Простой карбюратор:

    Простой карбюратор в основном состоит из:

    (а) Поплавковая камера с полым поплавком, игольчатым клапаном, отверстием для выпуска воздуха.

    (b) Цилиндрическая труба, называемая воздушным рожком. Самый узкий с/с из которых называется Вентури.

    (c) Дроссельный клапан.

    (d) Дроссельная задвижка.

    (e) Основной бензиновый жиклер.

    Поплавок с игольчатым клапаном поддерживает постоянный уровень бензина в поплавковой камере. По мере снижения уровня бензина — поплавок опускается — и открывается игольчатый клапан — затем бензин поступает в поплавковую камеру — уровень поднимается и доходит до заданного уровня. Через отверстие для выпуска воздуха на поверхность бензина будет действовать атмосферное давление.

    Во время такта всасывания в цилиндр всасывается отфильтрованный воздух. Этот воздух проходит через трубку Вентури. Вентури имеет переменную c/s, которая сначала уменьшается до минимума, а затем увеличивается.Его самый узкий к/с называется горловиной. Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается, а давление в горловине падает до минимума.

    Разность давлений между горловиной и поплавковой камерой существует и называется впускной депрессией или (карбюраторной депрессией). Из-за этого разрежения на впуске бензин будет распыляться через форсунку в горловину. Следует отметить, что поплавковая камера соединена с трубкой Вентури через сопло, как показано на рисунке.

    Когда бензин распыляется в воздухе с высокой скоростью, частицы бензина поглощают тепло воздуха и мгновенно испаряются.Затем производится горючий заряд и этот заряд поступает в цилиндр двигателя. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которую можно открывать (или управлять) с помощью рычага акселератора (или педали) в зависимости от потребности в мощности.

    Также предусмотрена воздушная заслонка для запуска двигателя в холодном состоянии. Когда рычаг воздушной заслонки задействован, он почти закрывает воздушный рожок. Давление всасывания будет действовать только на сопло. И больше топлива без воздуха (то есть, богатая смесь) пойдет в двигатель, и двигатель запустится.

    Примечание:

    Отверстие форсунки в горловине должно быть на 1,5-2 мм выше уровня поверхности бензина. Это делается для того, чтобы избежать потерь бензина на испарение при неработающем двигателе.

    Ограничения простого карбюратора:

    1. Обеспечивает обеднение смеси в начальном прогреве, диапазоне холостого хода. На самом деле требуется богатая смесь.

    2. При стирании обеспечивает все более обогащенную смесь.

    3.При разгоне обеспечивает обеднение смеси.


    5. Карбюратор Солекс:

    Этот карбюратор имеет все четыре основных контура, а именно: нормальный режим работы; холодный пуск и прогрев; Холостой ход и медленный ход; Ускорение. Он использовался в автомобилях Fiat, автомобилях Ambassador, автомобилях Gazal, джипах Willys и т. д. Это основной карбюратор — важно изучить этот карбюратор, чтобы понять работу любых других недавно разработанных карбюраторов.

    1.Нормальная работа:

    На рис. 28.8 показана принципиальная схема карбюратора Solex. Он состоит из поплавковой камеры. В верхней части поплавка предусмотрен игольчатый клапан. Поплавковая камера соединена с воздушным рупором через главный жиклер и эмульсионную трубку. Эмульсионная трубка имеет воздушные форсунки, форсунки и отверстия, как показано, и расположена в трубке Вентури воздушного патрубка.

    Подобно работе простого карбюратора, во время такта всасывания отфильтрованный воздух поступает в воздушный патрубок, и в трубке Вентури происходит смешивание высокоскоростного воздуха и топлива, и произведенный заряд поступает в двигатель для нормальной работы.

    2. Холодный запуск и прогрев:

    Для холодного пуска — поверните рычаг стартера в положение пуска. При вращении плоского диска стартера с отверстиями отверстия (А) соприкасаются с проходом, отмеченным пунктиром. Из-за подсоса двигателя, который действует через канал, показанный (—>..—>), и воздух проходит через канал — происходит смешивание воздуха и топлива — заряд поступает в цилиндр двигателя и двигатель запускается — тогда одновременно происходит ускорение дается на прогрев двигателя.(Следует отметить, что некоторые операции выполняются одновременно).

    3. Холостой ход и медленная работа:

    После того, как двигатель запустится и прогреется — тогда при работе на холостом ходу дроссельная заслонка будет почти закрыта (не полностью) — всасывание двигателя осуществляется через канал, показанный стрелками (—>) — Бензин из главного жиклера всасывается, а воздух вводить сверху в (14) — происходит смешивание воздуха и топлива и — заряд поступает в двигатель, а двигатель будет просто работать на холостом ходу.

    4. Цепь ускорения:

    Для ускорения, т. е. когда требуется больше мощности, нажмите рычаг ускорения/ножную педаль, как показано на рисунке. Из-за рычага и точки опоры мембрана ускорительного насоса прижимается влево, а дополнительный бензин подается через ускорительный жиклер — через форсунку в трубку Вентури. Это топливо будет добавлено к богатой смеси, которая образуется из-за большего открытия дроссельной заслонки. Также следует отметить, что дроссельная заслонка также связана через звенья с педалью акселератора.


    6. Карбюратор Карбюратор

    :

    Это американский карбюратор, используемый в джипах.

    Имеет три ступени 3, 5 и 6.

    На малых оборотах бензин распыляется форсункой 4, в трубке Вентури 3.

    Далее смесь проходит через воздуховоды 5 и 6, откуда полученная гомогенная смесь поступает в двигатель.

    1. Измерение:

    Имеет механическую систему дозирования.Дозирующая штанга (7) имеет 2-3 ступени. При полном газе шток 7 перемещается вверх.

    2. Запуск:

    При включении воздушной заслонки в двигатель поступает больше безбензинового воздуха (богатая смесь), и двигатель запускается.

    3. Холостой ход и низкая скорость:

    Дроссельная заслонка почти закрыта, воздух из воздушного рожка, бензин из жиклера холостого хода (10) смесь поступает в двигатель.

    4. Цепь ускорения:

    Ускорительный насос для подачи дополнительного топлива.


    7. Расчет карбюратора

    :

    P 1 – Давление воздуха при сек. 1-1 дюйм Н/м 2

    A 1 – Площадь воздушного потока при сек. 1-1 м 2

    C 1 – Скорость воздуха в сек. 1-1 м/сек

    v 1 – Sp. vol воздуха сек. 1-1 м 3 /кг

    T 1 – Абсолютная температура воздуха сек. 1-1К


    Карбюратор Solex

    — Конструкция, работа и преимущества

    Карбюратор Солекс

    является модификацией простого карбюратора.Простой карбюратор хорошо работает в нормальных рабочих условиях, но плохо работает в зимних и летних условиях, в условиях холостого хода и в условиях высокого ускорения. В этих условиях хорошо работает карбюратор Солекс.
    Основная работа карбюратора — создание топливно-воздушной смеси в правильном соотношении. Карбюратор Солекс
    известен простотой запуска двигателя и лучшими показателями работы двигателя. Карбюратор Solex
    — это карбюратор с нисходящей тягой. В карбюраторе с нисходящей тягой воздух поступает сверху, а выходит снизу.
    Основным недостатком простого карбюратора является то, что он не может поддерживать разную топливно-воздушную смесь для разных условий вождения, а карбюратор Solex может обеспечивать разные смеси для разных условий вождения.
    Такое изменение топливовоздушной смеси для различных условий может быть достигнуто с помощью карбюратора Solex. Этот карбюратор Solex может обеспечить запуск двигателя на богатой смеси и обеспечить обедненную смесь при движении автомобиля на экономичной скорости. Он также может обеспечивать различные смеси для различных условий, таких как работа двигателя на холостом ходу, работа на низкой скорости, ускорение и т. д.

    Конструкция карбюратора Solex:

    В карбюраторе Solex топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его для создания воздушно-топливной смеси в карбюраторе. Эта топливная камера имеет поплавок , который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере .
    Существует магистральный трубопровод , по которому топливо поступает в горловину Вентури . Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце основного трубопровода.Топливо из главного жиклера попадает в воздух, когда открывается дроссельная заслонка . Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, поступающим при открытии воздушной заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя, когда открывается дроссельный клапан .
    Кроме главного жиклера , имеются еще три трубопровода, по которым в цилиндр двигателя поступает топливо, это пилотный жиклер , насосный жиклер, и пусковой канал.

    Жиклер насоса получает топливо от ускорительного насоса , а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера .Трубопровод пилотного жиклера отделен от магистрали .

    Ускорительный насос управляется педалью акселератора . Этот ускорительный насос используется во время ускорения.

    Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или без нагрузки. Он имеет пилотное выпускное отверстие , из которого пилотный жиклер получает воздух для образования воздушно-топливной смеси. Рядом с концом трубопровода режима холостого хода находится винт холостого хода , который используется для регулирования количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя .

    Пусковой канал получает топливо из пускового контура или Bi-Starter . Эта пусковая схема используется для подачи топливно-воздушной смеси во время пуска. Эта схема запуска имеет плоский диск с отверстиями разного радиуса, который используется для контроля количества подачи топлива во время запуска. Этот пусковой контур также имеет воздуховод Вентури, который подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя через пусковой канал , расположенный ниже дроссельной заслонки .

    Рабочий:

    Сначала топливо из топливной камеры поступает в топливную камеру через проход, который перекрывается поплавком при поступлении в топливную камеру необходимого количества топлива.
    Поплавок, блокирующий топливный бак и проход топливной камеры, поднимается вверх по мере повышения уровня топлива в топливной камере и блокирует проход, когда топливо в топливной камере достигает максимального уровня.

    Работа во время запуска:-
    Во время запуска двигателю необходима богатая смесь.Для обеспечения богатой смеси в момент запуска карбюратор Solex имеет пусковую схему или Bi-Starter.
    Основной функцией Bi-Starter является компенсация проблем, возникающих при запуске двигателя, особенно в зимний период.
    Обеспечивает обогащение смеси двигателя в момент запуска. Обогащенная смесь воздуха и топлива имеет соотношение 11:1, где 11 частей воздуха и 1 часть топлива. Обычно для двигателя требуется соотношение воздуха и топлива 15:1, но во время запуска для запуска требуется соотношение 11:1.Этот Bi-Starter имеет плоский диск и отверстия разного диаметра.
    Стартерный бензиновый жиклер и стартерный воздушный жиклер соединены рядом с отверстиями в диске, и воздушно-топливная смесь проходит через разные отверстия в пусковом диске, чтобы попасть в двигатель на такте всасывания.
    Через эти отверстия топливо и воздух проходят от бистартера к двигателю. Этот диск можно вращать вручную с помощью пускового рычага, чтобы его можно было отрегулировать в соответствии с потребностью в топливе и воздухе. Например, большое отверстие диска будет использоваться зимой, так как для запуска двигателя зимой потребуется больше топлива.

    Работа на холостом ходу и при медленной работе двигателя:-


    Холостой ход – это состояние, когда двигатель транспортного средства работает, но транспортное средство не движется. Эта ситуация обычно возникает, когда транспортное средство останавливается на красный сигнал светофора, а двигатель все еще включен. В режиме холостого хода двигатель не подвергается нагрузке, но необходимо устранить все трения двигателя, чтобы двигатель продолжал работать.
    В режиме холостого хода или медленной работы дроссельная заслонка полностью закрыта.Поскольку дроссельная заслонка закрыта, всасывание, создаваемое тактом всасывания, воздействует непосредственно на вспомогательный жиклер.
    Пилотный реактивный двигатель — это реактивный самолет, который получает топливо из магистрали. Пилотная струйная трубка соединена с основной магистралью и получает от нее топливо.
    В режиме холостого хода дроссельная заслонка закрыта, и давление, необходимое для всасывания топлива из главного жиклера, не создается. Таким образом, такт всасывания двигателя непосредственно всасывает топливовоздушную смесь из пилотного жиклера.
    Топливо будет подаваться из пилотного жиклера и смешиваться с воздухом, всасываемым из отверстия для выпуска пилотного воздуха из внешней атмосферы.
    Обогащенная смесь из пилотного жиклера будет направляться непосредственно в двигатель по трубке, расположенной чуть ниже дроссельной заслонки.
    Рядом с отверстием пилотного жиклера находится винт холостого хода для управления скоростью двигателя путем регулирования количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель.
    Перепускное устройство также предусмотрено непосредственно над дроссельной заслонкой, так что, если давление рядом с дроссельной заслонкой достаточно для всасывания воздушно-топливной смеси из перепускного устройства. При использовании этого перепускного устройства дроссельная заслонка немного приоткроется.Менее богатая топливовоздушная смесь будет обеспечиваться перепускным устройством, чтобы двигатель мог работать ровно при полном движении воздушно-топливной смеси.
    Состояние холостого хода работает на скорости от 0 до 30 км/ч и после этого автоматически останавливается.

    Работа при разгоне:
    При разгоне есть нагрузка на двигатель. Во время ускорения двигателю требуется дополнительная топливовоздушная смесь, чтобы придать двигателю надлежащее ускорение.
    Дополнительный инжектор ускорительного насоса расположен с правой стороны поплавковой камеры для подачи дополнительной воздушно-топливной смеси, необходимой во время ускорения.
    В верхней части основного жиклера предусмотрен дополнительный жиклер для подачи дополнительного топлива, подаваемого с помощью ускорительного насоса.
    Этот ускорительный насос представляет собой диафрагменный насос, соединенный с педалью. Эта педаль акселератора также соединена с дроссельной заслонкой через рычажный механизм.
    При нажатии на педаль акселератора сработает ускорительный насос и одновременно откроется дроссельная заслонка.
    Как только нажимается педаль акселератора, включается ускорительный насос и подает дополнительное топливо через дополнительный жиклер.
    Когда педаль акселератора отпущена, ускорительный насос всасывает топливо из топливной камеры и сохраняет его, чтобы обеспечить дополнительное топливо для следующего ускорения.

    Преимущества карбюратора Solex:-

    1) Все схемы для разных условий работают отдельно.
    2) Сводит к минимуму количество отходов и уменьшает образование углерода.
    3) Приемистость дроссельной заслонки выше, чем у других карбюраторов.
    4) Отлично работает при резком ускорении.
    5) Запускается очень легко.

    Какие три основные регулировки карбюратора? – Rampfesthudson.com

    Какие три основные регулировки карбюратора?

    Типичный карбюратор имеет три регулировки:

    • Основная смесь – нижняя часть поплавковых карбюраторов Craftsman (Tecumseh).
    • Смесь холостого хода – Боком в корпус поплавковых карбюраторов Craftsman (Tecumseh).
    • Скорость холостого хода – Устанавливает расслабленное положение дроссельной заслонки.

    Как отбалансировать карбюратор?

    Как сбалансировать углеводы на мотоцикле?

    1. Шаг 1: Разберите велосипед.
    2. Шаг 2: Снимите топливный бак.
    3. Шаг 3: Удалите углеводы.
    4. Шаг 4: Установите шланги Carbtune.
    5. Шаг 5: Верните углеводы.
    6. Шаг 6: Наладьте подачу топлива.
    7. Шаг 7: Подключите Carbtune.
    8. Шаг 8: Установите двигатель на чуть выше холостого хода.

    Как настроить карбюратор на использование меньшего количества топлива?

    Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, вернитесь к карбюратору и отрегулируйте винт или винты воздушно-топливной смеси.Затягивание винта увеличивает количество топлива, а ослабление уменьшает количество топлива.

    Как настроить топливно-воздушную смесь?

    Совет: Заводское положение большинства винтов топливовоздушной смеси обычно составляет от 1,5 до 2,5 оборотов от полного закручивания. примерно 2 оборота. Затем вы можете вносить коррективы с этой позиции.

    Является ли распыление бедным или богатым?

    Но просто для справки (для тех, кто не испытал и то, и другое) тощее болото — это глухой звук «БУОООГГГГГГГГ».Богатое болото — это заикание.

    Что вызывает отрицательное давление в карбюраторе?

    Поршень перемещается от НМТ к ВМТ, сжимая всасываемую ранее газовоздушную смесь и при движении вверх создает разрежение в картере. За счет отрицательного давления свежая воздушно-бензиновая смесь всасывается двигателем через карбюратор и смесь поступает в картер двигателя.

    Как отрегулировать подачу воздуха в карбюратор?

    Регулировка воздушно-топливной смеси Найдите воздушный фильтр и снимите его.Найдите регулировочные винты на передней части карбюратора. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Отрегулируйте оба винта одинаково и найдите правильную смесь. Замените воздушный фильтр в сборе.

    Чем карбюраторы с впрыском под давлением отличаются от автомобилей с плавающей запятой?

    Карбюраторы с впрыском под давлением. Карбюраторы с впрыском под давлением заметно отличаются от карбюраторов поплавкового типа, поскольку они не имеют вентилируемой поплавковой камеры или всасывающего датчика от нагнетательного сопла, расположенного в трубке Вентури.Вместо этого они обеспечивают топливную систему под давлением, которая закрыта от топливного насоса двигателя до нагнетательного сопла.

    Как карбюратор соединен с картером?

    Вход карбюратора соединен с воздушным фильтром, а выход — с впускным отверстием двигателя. Отрицательное давление, создаваемое в цилиндре двигателя и картере двигателя, влияет на поток воздуха в карбюратор.

    Как повысить производительность простого карбюратора

    Метод компенсации

    используется для повышения производительности простого карбюратора.

    В инженерной практике всегда есть разница между теорией и практикой.

    Чтобы увеличить производительность любого устройства, мы должны предпринять некоторые дополнительные шаги.

    В этом посте я поделюсь информацией о методе компенсации, который поможет вам повысить производительность карбюратора.

    Когда двигатели используются для автомобилей, простой карбюратор не может обеспечить правильную топливно-воздушную смесь для всех условий скоростей и нагрузок, при которых двигатель должен работать.

    Для корректировки состава смеси в соответствии с потребностями двигателя в карбюраторе используется метод компенсации.

    Эти методы обеспечат дополнительное топливо или сократят расход топлива.

    • Итак, ниже приведен метод компенсации, адаптированный для простого карбюратора
     

    Вы также можете посмотреть и подписаться на наш канал YouTube с обучающими видео по инженерным наукам, нажав здесь https://goo.gl/4jeDFu

    • Extra Воздух Клапан Метод компенсации

    Дроссельная заслонка открывается все больше и больше, клапан дополнительного воздуха, установленный на карбюраторе, открывается против усилия пружины и подает дополнительный воздух в смесь.

    Таким образом, во всем экономичном диапазоне крепость смеси оставалась достаточно постоянной.

    • Метод компенсации ограниченного сброса воздуха

    Жиклерная трубка с отверстием по периферии снабжена карбюратором в этом типе компенсации.

    Ограниченное отверстие для выпуска воздуха соединяет основной воздушный канал с внешней оболочкой струйной трубы.

    Во время запуска и на малых оборотах двигателя возникает небольшое давление из-за влияния вязкости и поверхностного натяжения топлива.

    Следовательно, чем больше топлива поступает в венчур, тем богатее смесь, когда дроссельная заслонка больше открывается на высокой скорости.

    Значительно снижается влияние вязкости и возникает более высокий перепад давления в форсунке, из-за чего форсунка всасывает и распыляет больше топлива.

    На этом этапе пузырьки воздуха начинают просачиваться через отверстие струйной трубки, создавая обедненную смесь.

    • Метод компенсации компенсационной струи

    Этот метод состоит из основного жиклера и компенсирующего жиклера.

    Главный жиклер соединен непосредственно с поплавковой камерой, а компенсационный жиклер соединен с поплавковой камерой через трубку, верхний конец которой открыт в атмосферу.

    Оба жиклера подают топливо в зате при приоткрытой дроссельной заслонке.

    При постепенном открытии дроссельной заслонки подача топлива из главного жиклера увеличивается, а из компенсирующего жиклера уменьшается из-за падения уровня топлива в трубке, так как на трубку действует атмосферное давление.

    Через эту трубку всасывается немного воздуха, поэтому обогащение смеси уменьшается.

    Этот метод также называется «Неограниченная компенсация стравливания воздуха».

    • Игла экономайзера в методе компенсации дозирующей форсунки

    Ограничение подачи топлива изменением площади дозирующего жиклера, подающего топливо из поплавковой камеры в главный жиклер.

    Площадь изменяется с помощью иглы, приводимой в действие с помощью рычага от педали акселератора.

    День за днем ​​технологии меняются, и модификации вносятся часто.

    Следовательно, это улучшает правильное функционирование устройства. Тем самым повышая общие результаты автомобильных двигателей.

    Чтобы получить более подробную информацию по теме, я также рекомендую прочитать

    Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях.Нажмите на колокольчик, чтобы подписаться

    Как работает карбюраторная топливная система? – СидмартинБио

    Как работает карбюраторная топливная система?

    Карбюратор использует разрежение, создаваемое двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Это создает вакуум, необходимый для поддержания работы двигателя.

    Как работает простой карбюратор?

    Работа простого карбюратора: Как мы знаем, в простом карбюраторе есть поплавковая камера, открытая для атмосферы.Он удерживает атмосферное давление в поплавковой камере. Топливо из внешнего топливного бака подается в поплавковую камеру с помощью топливного насоса.

    Что такое Солекс?

    Solex — это комплексная, но гибкая платформа, позволяющая кредиторам более полно охватить эпоху цифрового кредитования. Интегрированный с нашим механизмом динамической генерации документов ConformX, Solex позволяет каждому кредиту быть настолько «e», насколько это возможно.

    Где применяется карбюратор Солекс?

    Карбюратор Solex

    используется многими ведущими европейскими производителями автомобилей, такими как Mercedes, Porsche и Rolls-Royce.Он также используется индийским производителем автомобилей.

    Что такое Solex SAP?

    Расширения решений

    (SolEx) представляют собой высший уровень признания SAP и присуждаются только компаниям, чьи продукты расширяют собственные продукты SAP. Это признание означает, что решения BlackLine теперь продаются как предложения SAP.

    Что такое ConformX?

    ConformX DYNAMIC DOCUMENT ENGINE Комплексная, гибкая, поддающаяся аудиту и надежная платформа, позволяющая кредиторам автоматически генерировать динамические кредитные документы с использованием сохраненных данных LOS. Solex Print Fulfillment Закрытие портала для совместной работы Проверка доходов Solex eSign Solex eClosing Solex eVault Обеспечение документов …

    Карбюратор Солекс хороший?

    Карбюратор Солекс

    является одним из современных карбюраторов и известен хорошей производительностью, пуском и надежностью.Карбюратор Solex используется многими ведущими европейскими производителями автомобилей, такими как Mercedes, Porsche и Rolls-Royce.

    Какие характеристики у карбюратора Солекс?

    Этот тип карбюратора имеет отдельный топливный контур для пуска, холостого хода, разгона, работы на малых оборотах и ​​т. д. Положения на карбюраторе Solex обеспечивают подачу более богатой смеси при запуске и более слабой смеси при работе двигателя в крейсерском режиме.

    Что такое карбюратор Солекс с нисходящей тягой?

    На рисунке показана схема карбюратора Solex с нисходящей тягой.Этот тип карбюратора имеет отдельный топливный контур для пуска, холостого хода, разгона, работы на малых оборотах и ​​т. д. Положения на карбюраторе Solex обеспечивают подачу более богатой смеси при запуске и более слабой смеси при работе двигателя в крейсерском режиме.

    Как работает карбюратор?

    1. Нормальная работающая схема: при нормальной работе карбюратора топливо подается через главный жиклер, а воздух подается через дроссельную заслонку или трубку Вентури. Топливо для главных реактивных двигателей поступает в эмульсионную трубку для выпуска воздуха, которая находится в карбюраторе.Имеется воздушная коррекционная форсунка, которая используется для правильного баланса воздуха и топлива.

    Где находятся форсунки на карбюраторе?

    Эти насадки просверлены горизонтально на вертикальной трубе штуцера, как показано на схеме.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.