Схема подключения стартера зил 130: Схема электрооборудование зил 130 с вариатором — Зил 130 схема подключения реле стартера

Содержание

Схема электрооборудование зил 130 с вариатором — Зил 130 схема подключения реле стартера

Сашко , чебуратор и Рамир нравится это. У меня с бсз стоит 5-контактное,разбирал донора с контактным зажиганием-там 4х контактное,может под него схему соединения надо? Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Один «лишний» вывод соединяется со средней клеммой вариатора на стартерах прежних выпусков, где использовалось реле 4-х контактное, был специальный вывод на эту же клемму вариатора.

Поделиться этой страницей Tweet. ВладимирЕкатеринбург , 11 окт

У меня с бсз стоит 5-контактное,разбирал донора с контактным зажиганием-там 4х контактное,может под него схему соединения надо? У Вас уже есть учётная запись? Тема в разделе » Электрооборудование «, создана пользователем ВладимирЕкатеринбург , 11 окт ВладимирЕкатеринбург , 12 окт Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить.

Поделиться этой страницей Tweet. Тема в разделе » Электрооборудование «, создана пользователем ВладимирЕкатеринбург , 11 окт Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить.

Один „лишний“ вывод соединяется со средней клеммой вариатора на стартерах прежних выпусков, где использовалось реле 4-х контактное, был специальный вывод на эту же клемму вариатора.

Вообщем купил ЗИЛ , весной маленько замученный но приехал своим ходом , кабина была гнилая насмерть сидеть страшно было , купил другую кабину на ней приборы стоят камазовские ну я решил свои приборы ставить , перекинул проводку и теперь не могу подсоединить реле стартера 5ти контактное помогите пожайлуста по схеме вроде делаем но с ключа не реагирует реле меняли , на другое объясните что куда прикрутить реле 5ти контактное.

Ваше имя или e-mail: ВладимирЕкатеринбург , 12 окт Сашко , чебуратор и Рамир нравится это. Если коммутатор на БСЗ У Вас уже есть учётная запись? Поставьте свое 4-х контактное по той же схеме, как было до этого.

Поделиться этой страницей Tweet. ЗиЛ двс Имя: Ваше имя или e-mail: Тема в разделе » Электрооборудование «, создана пользователем ВладимирЕкатеринбург , 11 окт У Вас уже есть учётная запись? Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. ВладимирЕкатеринбург , 11 окт

Сделано так, чтобы в момент запуска из-за «проседания» напряжения в сети не оставить катушку зажигания на голодном пайке питание в этот момент идет через одно сопротивление, а не через два, как обычно. Поделиться этой страницей Tweet. У меня с бсз стоит 5-контактное,разбирал донора с контактным зажиганием-там 4х контактное,может под него схему соединения надо?

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Если коммутатор на БСЗ Один «лишний» вывод соединяется со средней клеммой вариатора на стартерах прежних выпусков, где использовалось реле 4-х контактное, был специальный вывод на эту же клемму вариатора.

Сашко , чебуратор и Рамир нравится это. Ваше имя или e-mail:

На реле, что 4-х, что 5-и контактных, выводы маркированы и схемы подключений одинаковы. Сделано так, чтобы в момент запуска из-за «проседания» напряжения в сети не оставить катушку зажигания на голодном пайке питание в этот момент идет через одно сопротивление, а не через два, как обычно.

Поделиться этой страницей Tweet. Ваше имя или e-mail: ЗиЛ двс Имя: Проблемы реле стартера ЗИЛ

Стартер ЗИЛ-130: характеристики, устройство, принцип работы

В любом автомобиле предусматривается система запуска двигателя. она служит для вращения двигателя со скоростью, при которой возможен его запуск. Система включает в себя несколько составных элементов, среди которых неотъемлемым является стартер. ЗИЛ-130 тоже им оснащается. Что же, уделим данному элементу детальное внимание.

Назначение и устройство

Итак, для чего служит этот механизм? Стартер нужен для создания необходимого крутящего момента коленчатого вала при запуске двигателя. Питается механизм от аккумуляторной батареи автомобиля. В конструкцию стартера ЗИЛ-130 входят:

  • Корпус.
  • Подвижный и неподвижный контакт реле.
  • Якорь.
  • Катушка реле.
  • Шестерня привода.
  • Защитный кожух.
  • Регулировочный винт хода шестерни.
  • Рычаг.
  • Упорное кольцо.
  • Муфта привода и свободного хода.
  • Вал.
  • Защитная лента.
  • Крышка стартера.
  • Коллектор.
  • Обмотка возбуждения.

Ниже рассмотрим, как действует данный механизм.

Принцип работы

Рабочий процесс стартера ЗИЛ-130 можно разделить на несколько этапов:

  1. Соединение шестерни привода с маховиком.
  2. Запуск стартера.
  3. Отсоединение шестерни от венца маховика.

Сам рабочий цикл механизма является кратковременным. Данный механизм не участвует при последующей работе мотора, а способствует лишь его запуску. Если рассматривать принцип работы стартера ЗИЛ-130 более подробно, это будет выглядеть следующим образом:

  • Водитель устанавливает ключ в замок зажигания и проворачивает его в положение запуска. Далее электричество передается от аккумулятора на замок зажигания, а после – на тяговое реле стартера ЗИЛ-130.
  • Шестерня обгонной муфты входит в зацепление с венцом маховика. Одновременно с этим замыкается цепь и подается напряжение 12 В на электрический двигатель стартера.
  • Шестерня начинает вращаться. Таким образом, увеличиваются обороты коленчатого вала. Когда обороты составляют порядка 300 в минуту, двигатель начинает «схватывать» и запускается. В этот момент шестерня с электродвигателем разъединяются (благодаря срабатыванию обгонной муфты – именно она разъединяет связь) и маховик вращается уже без ее помощи. Электричество больше не поступает на стартер. Он находится в выключенном положении до следующего запуска.

Особенности механизма

Какой тип стартера устанавливается на ЗИЛ-130? На советские грузовики всегда устанавливались механизмы редукторного типа. Не исключением стал и автомобиль ЗИЛ-130. Редукторный стартер включает в себя планетарный редуктор, который состоит из нескольких шестерне.

Все они помещаются в корпусе механизма. благодаря планетарному редуктору увеличивается усилие крутящего момента, необходимое для того, чтобы провернуть вал. Чем примечателен такой тип стартеров? Редукторный механизм имеет больший коэффициент производительности. Также он меньше потребляет тока при холодном запуске мотора. Редукторный стартер, устанавливаемый на ЗИЛ-130, имеет компактные габаритные размеры. При этом он сохраняет все эксплуатационные характеристики в случае падения пускового тока аккумуляторной батареи.

Технические характеристики

Стартер автомобиля ЗИЛ-130 марки «БАТЭ» имеет следующие габаритные размеры. Длина составляет 32 сантиметра, ширина – 18, высота – 15 сантиметров. Масса редукторного стартера – 9,2 килограмма. Пусковая мощность механизма – 300 ватт. Номинальная мощность может доходить до 1800 ватт. Напряжение, необходимое для работы – 12 вольт. Минимальная емкость АКБ, нужная для работы стартера – 90 Ач. Ток удерживающей обмотки – 11 ампер, втягивающей – 36. Размер модуля шестерни привода – 3 миллиметра. Число зубьев приводной шестерни стартера – 9. Угол из профиля – 20 градусов.

Схема подключения

Подключение стартера ЗИЛ-130 производится достаточно просто. Так, механизм имеет четыре вывода.

Первый – это подключение реле стартера ЗИЛ-130. Второй вывод идет на втягивающую катушку. Третий – это клемма дополнительного сопротивления. При использовании дополнительного реле, данный вывод не подключается. Четвертый – это подача плюсового напряжения от аккумулятора.

Техническое обслуживание стартера

Для стабильной и продолжительной работы данного механизма нужно регулярно выполнять его техническое обслуживание. Осмотр состояния должен производиться через каждые 16 тысяч километров (при выполнении ТО-2):

  • Проверяется плотность присоединения проводов к выводам АКБ и стартера.
  • Подтягиваются болты крепления механизма к двигателю.

При каждом четвертом ТО-2 выполняются следующие операции:

  • Демонтируется стартер и продувается сухим сжатым воздухом от содержащейся пыли. В случае сильного загрязнения, механизм разбирается детально для чистки.
  • Осматривается коллектор. Его рабочая поверхность не должна быть подгорелой и иметь механических повреждений. В случае наличия подгара, элемент протирается тряпкой, предварительно смоченной в бензине. Также коллектор очищается от пыли (если таковая там имеется). В случае если коллектор подгорел серьезно, следы можно зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Чистота обработки составляет 1,25. Минимальный диаметр механизма после обработки – 38 миллиметров.
  • Проверяются щетки стартера. Они должны свободно двигаться в щеткодержателях, без каких-либо заеданий. Также заменяется высота щеток. Замер выполняется от рабочей поверхности до места соприкосновения пружин. В случае если высота составляет менее семи миллиметров, выполняется ремонт стартера ЗИЛ-130. В данном случае это замена щеток на новые. При необходимости подтягиваются винты, что крепят наконечники щеток к щеткодержателям.
  • Производится проверка состояния контактов реле. Контактная коробка не должна содержать пыли. В противном случае она подвергается чистке. Если контакты подгорели, их аккуратно зачищают при помощи напильника, а затем мелкозернистой наждачной бумаги. В случае износа контактных болтов на участке, где они соприкасаются с диском, элементы прокручиваются ключом на 180 градусов.
  • Проверяется характер перемещения привода по валу якоря. Если элемент двигается трудно, его следует очистить от грязи. Это делается при помощи той же тряпки, что была смочена в бензине. Затем привод слегка смазывается машинным маслом.
  • Измеряется зазор между упорным кольцом и шестерней. Он должен быть в пределах от одного до двух с половиной миллиметров при условии полностью вытянутого якоря реле.

Как регулируется зазор между упорным кольцом и шестерней?

В случае если зазор не соответствует норме, необходимо выполнить следующие операции:

  • Извлечь перемычку, что соединяет болт на корпусе стартера с реле.
  • Открутить четыре винта и извлечь реле с крышки со стороны привода. Также извлекается якорь и сам регулировочный винт. Последний в случае высокого зазора вкручивается на один или несколько оборотов. При малом зазоре — наоборот, выкручивается. Один оборот данного винта перемещает шестерню относительно оси якоря на 1,7 миллиметра.
  • Далее устанавливается на место реле. Для этого нужно сдвинуть рычаг в сторону корпуса. В рычаг должна свободного войти ось серьги винта. Реле устанавливается на место и закручиваются все четыре болта.
  • Ставится на место перемычка. Ее следует затянуть.
  • Проверяется зазор и при необходимости снова корректируется.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет стартер на ЗИЛ-130, как он работает и обслуживается. Данный механизм достаточно надежный. В случае проведения регулярного ТО, стартер не будет требовать серьезного ремонта.

Зил 130 — Система зажигания


Зажигание батарейное, контактно-транзисторное. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65.

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу „К» ( рис. 65) надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного сопротивления, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» — провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» — провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель ( рис. 66) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т.

е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод.

При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, рекомендуется запилить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

Предупреждения:

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания ( рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

— закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

— продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя ( рис. 68) так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 ( рис. 67) на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 ( рис. 66) октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.




Иллюстрации к разделу

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала



Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса



Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала



Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса

Задать вопрос на форуме

Схема подключения коммутатора бесконтактного зажигания зил 130. Система зажигания зил. Катушка зажигания Б114-Б

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Обычная система зажигания

Для автомобиля ЗИЛ-130 была принята обычная система батарейного зажигания, включающая следующие аппараты: распределитель Р-4В, катушку зажигания Б-13 и свечи А-15Б.

Аппараты зажигания, принятые для установки на автомобиле ЗИЛ-130, имели следующие конструктивные особенности, обеспечивающие их надежность. Высоковольтные детали распределителя (крышка и бегунок) изготовлены из новой пластмассы с минеральным наполнителем вместо древесной муки, применявшейся ранее. Крышки имеют развитую ребристую поверхность, что значительно уменьшает возможность поверхностного электрического разряда даже при значительном увлажнении. Прерывательный механизм снабжен рычажной малоинерционной системой особой конструкции. Параллельно контактам прерывателя включен малогабаритный самовосстанавливающийся конденсатор, который даже в случае многократных пробоев полностью сохраняет работоспособность.

Для шарикоподшипника пластины прерывателя применена литиевая смазка, значительно увеличивающая его срок службы, а для мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания в качестве материала использован обрезиненный капрон, обеспечивающий высокую долговечность регулятора.

Повышена чистота обработки валика и вкладышей для увеличения износостойкости. На валике сделана маслоотгонная канавка, препятствующая попаданию масла из двигателя в полость прерывателя. Изменена конструкция изоляторов вывода низкого

напряжения, для которых применен пластичный термопласт, вместо хрупкой термореактивной пластмассы.

На двигателе ЗИЛ-130 устанавливается катушка зажигания Б-13, имеющая наилучшие для двигателей ЭИЛ-130 характеристики. Принципиально новое в этой катушке — выполнение изоляции обмоток вместо применяемой ранее пропитки обмоток и заливки их компаундом, обмотки катушки помещены в герметичный корпус и залиты трансформаторным маслом. Это исключает наличие пузырьков воздуха между витками обмоток, кроме того, трансформаторное масло, улучшая отвод тепла, одновременно служит диэлектриком, который не подвержен окислению и не сохнет.

Крышка катушки Б-13 изготовляется из улучшенной высоковольтной пластмассы с минеральным наполнителем; кроме того, установка внутренней изоляционной втулки на выступающую часть сердечника устранила возможность появления внутренних электрических перекрытий.

Применение ввертываемого вывода повысило надежность крепления высоковольтного провода.

Экспериментальные и доводочные работы по системе зажигания включали выбор характеристики регулятора опережения зажигания; тепловой характеристики свечи зажигания; характеристик катушки зажигания; емкости конденсатора прерывателя; уточнение положения октан-корректора; проведение эксплуатационных и стендовых испытаний, а также повышение надежности аппаратов.

Характеристики регуляторов опережения зажигания определяют при испытании двигателей.

Свечи зажигания. Предварительный выбор свечей зажигания проводился при моторных испытаниях свечей А16У, А14У, А11У, А15Б, А13Б. Зазор между электродами свечей зажигания был установлен 0,65-0,7 мм. Калильные числа их по шкале Бош, измеренные на установке НИИавтоприборов, приведены ниже:

Свеча зажигания…………А16У А14У А11У А15Б А13Б

Калильное число. .. ………135 145 165 160 180

Свечи зажигания испытывали на лабораторных образцах двигателей ЗИЛ-130 на топливе с октановым числом 76 при полной мощности (n = 3200 об/мин) и холостом ходе (n = 400 об/мин). На режиме полной мощности двигатели работали с каждой свечой зажигания в течение 10 мин. Для ужесточения режимов работы двигателя испытания проводились при температуре охлаждающей воды и масла 90° С и при более раннем угле опережения зажигания. Продолжительность испытаний на режиме холостого хода составляла 2 ч при температуре охлаждающей воды и масла 18-20° С.

Ниже приведено снижение мощности двигателя в результате появления калильного зажигания при полностью открытой

Дроссельной заслонке и различных свечах зажигания:

Свеча зажигания …. А16У А14У A 11У А15Б А13Б

Снижение мощности в % 13 1,6 1,4 1,2 1,2

Таким образом наибольшее снижение мощности наблюдается при работе двигателя со свечами А16У.

После испытаний двигателя на холостом ходу все свечи зажигания имели слабый налет копоти и стендовые испытания не позволили выбрать тип свечи по этому параметру.

По верхнему пределу тепловой характеристики выбиралась свеча зажигания, не дающая калильного зажигания и имеющая наименьшее калильное число. Так как свечи зажигания А14У и А11У имели тальковое уплотнение и герметичность их была недостаточно надежна, то для дальнейших испытаний была оставлена свеча зажигания А15Б; она выдержала испытания и была принята к установке на двигатели ЗИЛ-130.

Испытание свечей зажигания на искрообразование производится на специальной установке, состоящей из камеры со штуцером, через который подается сжатый воздух, с резьбовым отверстием для свечи и смотровыми окнами для наблюдения за искрообразованием, источника постоянного тока с напряжением 12 В, стандартной системы зажигания, разрядников, включенных параллельно испытуемым свечам зажигания, выпрямителя и соединительных проводов. Длина проводов, соединяющих распределитель с испытываемыми свечами зажигания, не должна превышать 1 м.

При проверке на бесперебойность пскрообразования давление в камере устанавливается равным 9 кгс/см2, а зазор между иглами разрядника 16 мм. Частота вращения валика распределителя равна 500 об/мин. На центральном электроде свечи зажигания полярность импульса должна быть отрицательной. Искрообразование свечи зажигания считается бесперебойным, если при визуальном наблюдении искры между ее электродами проскакивают бесперебойно. Допускается появление одиночных искр на электродах разрядника, но не более 10 за 30 с.

Испытание на герметичность свечи зажигания производится иа той же установке, только без подключения высокого напряжения. Давление в камере в этом случае равно 10 кгс/см2. Продолжительность проверки 30 с. В состоянии поставки свеча зажигания должна быть герметичной. В процессе эксплуатации допускается просачивание воздуха по соединениям свечи до 10 см3/мин.

При определении негерметичности свечу зажигания погружают в стакан с жидкостью (бензин БР-1 «галоша») так, чтобы ее уровень был выше изолятора свечи. Количество просачивае-мого воздуха измеряют с помощью пьезометрической трубки.

Термостойкость свечи зажигания проверяют, нагревая ее ввертную часть в течение 10 мин при температуре 700° С в муфельной или тигельной электрической печи. Испытуемые свечи зажигания устанавливают в отверстие пластины толщиной, равной длине ввертной части свечи. Пластина состоит из двух стальных листов каждый толщиной 1,5 мм и асбестовой прокладки между ними. Диаметр отверстий под свечу зажигания на 0,5 мм больше диаметра ее ввертной части. Пластину до установки свечей зажигания прогревают вместе с электропечью. Температуру печи замеряют при помощи термопары, расположенной в центре пластины и опущенной на 50 мм ниже ее.

Изоляторы свечи зажигания на электрическую прочность проверяли на испытательной установке модели ТУ-235, которая представляет собой высоковольтный трансформатор с переменным коэффициентом трансформации. Вторичное напряжение трансформатора достигает 60 кВ. Проверка электрической прочности производится в трансформаторном масле, имеющем пробивное напряжение не ниже 40 кВ. Электрод, накладываемый на внешнюю поверхность пояска изолятора свечи зажигания с охватом фасок, должен быть из алюминиевой фольги толщиной 0,01 мм. Напряжение прикладывается между электродом из алюминиевой фольги и центральным электродом.

Изолятор должен выдерживать эффективное напряжение 18 кВ в течение 30 с. Напряжение увеличивается плавно со скоростью 1-2 кВ в секунду.

Распределитель . Предложенная заводом на основании испытаний двигателей характеристика центробежного регулятора опережения зажигания была несколько уточнена заводом АТЭ-2 применительно к действующему технологическому процессу. Характеристики центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, а также бесперебойность пскрообразованпя проверяли на специальном стенде. Распределитель крепится на стойке и его вал при помощи переходной муфты соединяется с электродвигателем постоянного тока, частоту вращения которого можно плавно менять от 0 до 3000 об/мин. С соединительной муфтой связан вращающийся диск, в двух прорезях которого расположены специальные неоновые лампы, включенные в электронную схему. Задающие импульсы снимаются с контактов прерывателя, конденсатор при этом должен быть отключен. Схема может работать в двух режимах: с подачей импульса на неоновые лампы в момент размыкания или в момент замыкания контактов прерывателя. Вспышка неоновых ламп фиксируется по поворотному лимбу и указывает угол опережения зажигания. Цена деления лимба 1°.

Стенд имеет устройство для создания вакуума при проверке вакуумного регулятора опережения зажигания и игольчатые разрядники для проверки бесперебойности ценообразования.

В процессе заводских испытаний, а также в начале эксплуа-

тадии был отмечен повышенный износ контактов прерывателя. Для уменьшения этого износа были проведены испытания распределителей с конденсаторами емкостью 0,2 мкФ, применявшимися в то время, и емкостью 0,3 мкФ. Испытания показали, что при увеличении емкости конденсатора до 0,3 мкФ уменьшается износ контактов, а вторичное напряжение снижается примерно на 0,2 кВ. При дальнейшем увеличении емкости конденсатора износ контактов возрастает.

Катушка зажигания . При выборе катушки зажигания, имеющей наилучшие характеристики применительно к двигателю

ЗИЛ-130, сравнивались три катушки Б-13, Б-7А и Б-1. Были измерены емкости проводов высокого напряжения и прочих элементов вторичной цепи, а также пробивные напряжения непосредственно на двигателе при различных зазорах между электродами и вторичные напряжения, развиваемые различными катушками зажигания при работе с распределителем Р-4В. Ниже приведена емкость проводов к свече зажигания каждого цилиндра (в пкФ):

Цилиндр……………………… .1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й

Емкость провода к свече…………55 45 43 23 45 40 27 23

Пробивные напряжения (см. табл. 79) измеряли с помощью

Шарового разрядника с кварцевой лампой при провертывании холодного двигателя и при его работе на режиме полной мощности с минимальными углами опережения зажигания.

79. Пробивные напряжения свечей зажигания (в кВ)

Зазор в све­чах зажига­ния в мм

Режим пуска при п

в об/мин

Рабочий режим при п в об/мин

80

150

500

1000

1500

1600

12,5

13,1

13,8

13,4

13,8

14,3

11,2

10,3

13,6

14,1

14,5

12,7

11,8

Вторичное напряжение, развиваемое катушками Б-13, Б-7А и Б-1 при работе с распределителем Р-4В в рабочем диапазоне, замеряли разрядником с кварцевой лампой при напряжении питания 12 В (табл. 80). Вторичное напряжение, развиваемое этими же катушками при пуске двигателя, измеряли при напряжении питания 8 В и закороченных добавочных резисторах.

Для оценки работы системы зажигания были вычислены коэффициент эксплуатации Ка, показывающий относительное уменьшение напряжения, которое катушка может развить на автомобиле, по сравнению с напряжением, полученным в лабо-

раторных условиях, и коэффициент запаса Ks, показывающий запас напряжения катушки по отношению к пробивному напряжению.

Коэффициент запаса катушек зажигания дан в табл. 81.

81. Коэффициент запаса катушек зажигания

Зазор в свече зажигания в мм

Пуск

двигателя

Режим максималь­ного пробивного напряжения (п=500 об/мнн)

Режим макси­мальной частоты вращения

Катушка зажигания Б-13

1,85

1,605

2,57

1,79

1,405

1,95

1,76

1,24

1,56

Катушка зажигания Б-1

Техническое состояние аппаратов системы зажигания оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Рассмотрим основные часто встречающиеся неисправности в системе зажигания.

Не запускается двигатель. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой не возникает искры между электродами у всех свечей зажигания. В результате этого не воспламеняется рабочая смесь в цилиндрах двигателя.

Двигатель не запускается, если неисправны следующие аппараты и элементы электрической цепи:

  • 1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещину в изоляторе, отложение нагара, замасливание и нарушение зазора между электродами. Обнаружить неисправную свечу можно при помощи вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, свидетельствуют об исправности свечи; тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа указывает на неисправность свечи. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют поочередно отключением провода высокого напряжения. Если отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной свечи перебои останутся неизменными. Неисправную свечу вывертывают и осматривают. Нагар удалят чисткой электродов в нижней части изолятора свечи и промывают ее бензином. Лучшим способом удаления нагара является очистка на специальном приборе. Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным изолятором заменяют.
  • 2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя. Неисправный провод заменяют. Наконечники проводов должны плотно входить в отверстия выводов крышки распределителя и катушки зажигания.
  • 3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или дополнительного резистора, пробой крышки катушки. При обрыве цепи двигатель не будет работать. Обрыв цепи определяется контрольной лампой.

В случае обрыва дополнительного резистора двигатель будет запускаться стартером, а после выключения стартера — глохнуть. При обугливании крышки искровым разрядом происходит утечка тока высокого напряжения на корпус автомобиля, что вызывает перебои в работе цилиндров или прекращение работы двигателя.

4. Транзисторный коммутатор ТКЮ2. В результате теплового разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, а поэтому транзистор запираться не будет и, следовательно, не будет прерываться ток низкого напряжения. Тепловое разрушение транзистора возникает при перегреве током большой силы, например при завышенном напряжении генератора или длительном включении зажигания при неработающем двигателе.

Проверка транзистора на автомобиле производится с помощью контрольной лампы, которую подключают к безымянному зажиму коммутатора и корпусу автомобиля. Отсоединяют провод от зажима коммутатора и включают зажигание. Затем соединяют проводником зажим коммутатора с корпусом; если при этом лампа гаснет, а при отключении провода от корпуса лампа горит, то транзистор исправен. Если лампа не горит, то транзистор пробит.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: обгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыканием рычажка прерывателя или его провода на «массу»; трещинами в крышке распределителя и ротора или плохим контактом центральной клеммы; неисправностью конденсатора; повреждением изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты зачищают при помощи пластинки для чистки контактовили надфилем, а загрязненные — протирают концами, смоченными в бензине. Зазор регулируют способом, описанным ранее. В случае замыкания рычажка прерывателя или его провода на «массу» нужно осмотреть провод и рычажок, протереть их тряпкой, смоченной в бензине, и в случае оголения провода изолировать его изоляционной лентой.

При наличии трещин в крышке распределителя или ротора их необходимо заменить, проверить состояние угольного контакта и пружины. Поломанный угольный контакт или пружину заменить, а загрязненные прочистить. Неисправность конденсатора обнаруживают по несильному искрению на контактах прерывателя, вследствие чего они обгорают, двигатель работает с перебоями, а в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяют следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от зажима и, включив зажигание, размыкают контакты прерывателя рукой, при этом между ними появляется сильная искра. Незначительное искрение между контактами при их размыкании после присоединения провода конденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Если же искра между контактами остается сильной и после присоединения провода конденсатора, то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру», для этого провод высокого напряжения нужно держать на расстоянии 5 — 7 мм от «массы». Интенсивная искра между проводом и «массой» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и зажимом прерывателя или массой. Неисправность конденсатора вызывает сильное искрение между контактами прерывателя.

На двигателе установлена экранированная, бесконтактно-транзисторная система батарейного зажигания. Система состоит из катушки, датчика-распределителя, транзисторного коммутатора, свечей и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания и добавочного резистора, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя. Схема выключения приборов системы зажигания показана на рис. 81.

Предупреждения.

1. Нельзя оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе на время более 20 мин.

2. Нельзя замыкать накоротко добавочный резистор при пуске и работе двигателя.

4. Запрещается работа системы зажигания с неэкранированным высоковольтным проводом катушки зажигания.

5. Следует поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи; минус аккумуляторной батареи должен быть соединен с массой автомобиля.

7. Запрещается эксплуатировать систему зажигания с не полностью вставленными высоковольтными проводами в гнезда крышки датчика-распределителя и катушки зажигания.

9. Запрещается соединять приборы системы зажигания по схеме, отличающейся от указанной в руководстве по эксплуатации.

12. Не следует без особой необходимости демонтировать и вскрывать приборы системы зажигания.

Датчик-распределитель (рис. 82) — герметичный, экранированный, с центробежным регулятором опережения зажигания. Бесконтактный датчик-распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Рис. 82. Датчик-распределитель:

1 — гайка октан-корректора; 2 — масленка; 3 — валик распределителя с автоматом и ротором; 4 — экранированный вывод низкого напряжения; 5 — контактный уголек; 6 — пружина контактного уголька; 7 — вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 8 — крышка экрана; 9 — экран; 10 — крышка распределителя; 11 — бегунок; 12 — сальник; 13 — обмотка; 14 — ротор; 15 — статор; 16 — корпус распределителя; 17 — метка установки зажигания; 18 — регулировочная гайка

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу датчика-распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров). Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя.

Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под влиянием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость его принудительно вентилируется. Для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов. Вентиляция распределителя осуществляется воздухом, очищенным воздушным фильтром.

Рис. 81. Схема включения приборов системы зажигания:

1 — фильтр; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — аварийный вибратор; 5 — датчик-распределитель; 6 — конденсаторный фильтр; 7 — выключатель зажигания; 5 — транзисторный коммутатор; 9 — стартер; 10 — свеча зажигания

Штепсельные разъемы выводов низкого напряжения рассчитаны на провода марки ПГВА сечением 1,5 мм2 с экранирующей оплеткой.

При сборке штепсельного разъема жилу провода ПГВА надо зачистить на длине 9 мм, собрать с деталями провода в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их припоем ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагревания во избежание порчи изоляционной втулки и изоляции провода. Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметичность запаиваемого отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерного натяжения. Для закрепления экранирующую оплетку провода надо поместить между шайбами разъема, а имеющиеся на одной из шайб лапки отогнуть на другую шайбу.

Установку провода высокого напряжения следует проводить в таком порядке.

1. Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70 … 75 мм.

2. Убедиться в отсутствии дефектов наконечника и надежном его соединении с проводом.

3. Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга. Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется менее 70 мм, следует заново установить провод. Для этого необходимо:

  • снять крышку экрана распределителя, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув гайку штуцера шланга, вытащить провод из экрана распределителя;
  • повернуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода резиновое кольцо на расстоянии 50 мм;
  • вставить провод в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в гнездо до упора;
  • наконечник должен защелкиваться в проточке высоковольтного вывода катушки. Придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Затем передвинуть второе уплотнительное кольцо и завернуть накидную гайку экранирующего шланга;
  • передвинуть уплотнительные кольца и штуцер к накидной гайке экранирующего шланга у высоковольтного вывода распределителя и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора;
  • придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Передвинув второе кольцо, завернуть накидную гайку экранирующего шланга;
  • затянуть штуцеры и накидные гайки на катушке зажигания и распределителе;
  • установить и закрепить крышку экрана распределителя.

По окончании монтажа всех проводов и вентиляционной системы следует проверить и обеспечить завертывание до упора всех гаек низковольтных выводов и вентиляционных штуцеров, а также болтовых соединений распределителя.

При завертывании стяжных болтов, которые крепят крышку экрана и экран, не допускать их чрезмерного перетягивания, так как герметичность стыков крышки с экраном и экрана с корпусом надежно обеспечивается наличием резиновых уплотнительных колец при соприкосновении торцовых металлических поверхностей в местах уплотнения; перетягивание болтов герметичность не улучшит, а неизбежно приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта. При ввертывании низковольтных разъемов также не следует допускать их чрезмерной затяжки; герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора.

Устанавливая штепсельные разъемы, необходимо следить за правильностью соединений выводов коммутатора и катушки зажигания в соответствии с маркировкой. Монтаж проводят при выключенном зажигании. Завертывая гайки низковольтных разъемов, следует придержать экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания.

Катушка зажигания — герметичная, экранированная, имеет два вывода низкого напряжения, из которых вывод ВК подсоединяется к одному из двух зажимов ВК12 коммутатора, второй вывод Р — к зажиму КЗ коммутатора (см. рис. 81). Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК200-01 (ТК200). Применение катушек других типов недопустимо.

Катушку зажигания нужно оберегать от механических, повреждений.

Транзисторной коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Аварийный вибратор включается в работу только в аварийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого следует присоединить провод от разъема КЗ коммутатора к разъему вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора.

Свечи зажигания — экранированные, герметичные, имеют резьбу М14х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу М18х1 в верхней части экрана (под накидную гайку шланга). Зазор между электродами свечи должен быть равен 0,5 … 0,65 мм.

В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш с встроенным в него демпфирующим резистором 1 … 7 кОм. Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Контакт провода с электродам вкладыша осуществлен при помощи контактного устройства КУ-20А1. На конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевают резиновую уплотнительную втулку свечи и затем провод вводят в контактное устройство. Жилу провода, оголенную на длине 8 мм, вставляют в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стакана контактного устройства, и распушают так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к перебоям в работе свечи. Подгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи, что также приводит к перебоям в работе системы зажигания.

Провода высокого напряжения ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных коррозионно-стойких проволок. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и внутренним диаметром 22 мм — от коллекторов к распределителю. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения нормальной работы системы зажигания. При работе двигателя с проводом, введенным в гнездо катушки не до упора, происходит искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом крышки. В таких случаях возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Для обеспечения надежной работы системы зажигания необходимо:

1. Проверить состояние свечей. Проверить зазор между электродами проволочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при их использовании измеренный зазор оказывается меньше фактического. Если искровой зазор больше 0,65 мм, его необходимо отрегулировать подгибанием только бокового электрода. При подгибании центрального электрода разрушается юбочка изолятора свечи. Желательно перед регулировкой зазора слегка зачистить электроды надфилем. Зазор надо отрегулировать в пределах 0,5 … 0,65 мм. При эксплуатации в зимнее время желательно устанавливать зазор 0,5 мм. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей. Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) следует протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться только свечным ключом. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Н*м (2,5 кгс*м), момент затяжки свечи — не более 35 Н*м (3,5 кгс*м). При монтаже свечи на двигатель нужно проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

Рис. 83. Установка зажигания:

1 — указатель установки зажигания; 2 — шкив коленчатого вала

2. Следить за чистотой датчика-распределителя и его деталей, в особенности изоляционных деталей (крышки, бегунка, вывода и др.). После каждой, даже частичной разборки датчика-распределителя следует обеспечивать его герметичность, правильно укладывая резиновые уплотнительные кольца и затягивая до упора гайки соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсельного разъема, а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок подвода и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и болтовых соединений. Необходимо следить за надежностью всех соединений деталей экранирования на двигателе, оберегать от поломок пластмассовые детали (крышки, бегунок и уголек в крышке распределителя).

Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попали в распределитель.

Следует поддерживать герметичность всей системы зажигания. Проверить соединения и плотность закрепления всех разъемов экранирующих шлангов высокого напряжения и штепсельных разъемов проводов низкого напряжения, шлангов вентиляции распределителя, затяжку гаек контактных вилок разъемного коммутатора.

Рис. 84. Установка привода распределителя зажигания:

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска на верхнем фланце корпуса; 4 — верхний фланец корпуса

3. Провести обслуживание датчика-распределителя, для чего надо:

  • повернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазочного материала на валик распределителя;
  • протереть чистой сухой или смоченной в бензине тряпкой бегунок, пластмассовую крышку, статор и ротор распределителя;
  • смазать четырьмя-пятью каплями масла, применяемого для смазывания двигателя, втулку магнита ротора, сняв предварительно бегунок и сальник под ним.

При сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимался привод распределителя, необходимо регулировать зажигание в следующем порядке.

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускном газопроводе).

2. Установить поршень первого цилиндра перед ВМТ такта сжатия. Для этого надо закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и повернуть коленчатый вал до выталкивания пробки, продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, установить метку на шкиве 2 (рис. 83) коленчатого вала напротив метки ВМТ.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя так, чтобы он находился на одной линии с рисками 3 (рис. 84) на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя, и был смещен влево и вверх от центра вала.

4. Вставить привод датчика-распределителя в блок цилиндров, обеспечивая к началу зацепления зубчатых колес соосность отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распределителя в блок угол между пазом на валу привода с осью отверстий на верхнем фланце не должен превышать 15°, а паз должен быть смещен к переднему торцу блока цилиндров.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб в нужную сторону относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок угол в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком останется зазор (что свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки на шкиве с риской на указателе зажигания, расположении паза в пределах угла, равного ±15°, и в его смещении к переднему торцу блока двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Повернуть коленчатый вал двигателя на угол, равный установочному углу опережения зажигания. Для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала между метками 3 и 6 (4,5) на указателе установки момента зажигания.

6. Совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 — шкалы на нижней пластине и это положение зафиксировать гайками.

Освободить болт крепления пластины к датчику-распределителю и вставить датчик-распределитель в корпус привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод бегунка будет находиться напротив провода первого цилиндра на крышке распределителя.

7. Снять крышку экрана, экран и крышку датчика-распределителя; поворотом корпуса распределителя совместить красные метки на его роторе и статоре, отжимая при этом ротор против часовой стрелки для выбора зазоров. В этом положении корпуса затянуть болт крепления верхней пластины октан-корректора и закрепить корпус распределителя.

8. Установить крышку распределителя и экран, проверить правильность установки проводов, подведенных к крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8).

9. Установку зажигания на двигателях, с которых снимался датчик-распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод датчика-распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями пп.-1. Наличие искрового разряда подтверждает исправность приборов системы зажигания.

11. Проверить работу системы зажигания в аварийном режиме, для чего следует:

а) пересоединить провод от разъема КЗ коммутатора на разъем аварийного вибратора, а заглушку с вибратора установить на разъем КЗ коммутатора.

б) пустить двигатель на 3 … 5 мин. После остановки двигателя перевести систему зажигания на рабочий режим.

12. Установив момент зажигания, привести его в соответствие с сортом применяемого топлива при помощи октан-корректора во время дорожных испытаний автомобиля с грузом, масса которого не менее 3000 кг. Во время дорожных испытаний надо выполнить следующие операции:

а) предварительным пробегом автомобиля прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости, равной 75 … 80 °С, и двигаться по ровному участку пути с твердым покрытием на прямой передаче при установившейся скорости 30 км/ч;

б) резко нажать до отказа педаль управления дроссельными заслонками и, прислушиваясь к работе двигателя, держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 50 км/ч. В случае правильной установки момента зажигания при разгоне автомобиля будут прослушиваться легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40 … 45 км/ч;

в) если детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует, вращая гайки октан-корректора, переместить стрелку в сторону знака «+», что приведет к увеличению угла опережения зажигания;

г) если детонационные стуки не исчезают при скорости 40 … 45 км/ч, следует переместить стрелку его верхней пластины относительно шкалы на нижней пластине в сторону знака «-»; это приведет к уменьшению угла опережения зажигания.

Примечание. Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует значению изменения угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 — это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130 , после того как были заменены детали поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130 . Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить отверстие пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля зил 130. Периодически в разные времена эту проблему пытались разрешить, однако больших достижений отмечено не было. С появлением восьмицилиндрового двигателя для этого автомобиля стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить уверенное искрообразование на высоких оборотах для такого мотора. Назрела >необходимость создания контактно-транзисторной системы з>ажигания (КТСЗ).

Зажигание на зил 130 батарейное, контактно-транзисторное. Комплектуется катушкой зажигания Б114, распределителем, транзисторным коммутатором ТК102, добавочным двухсекционным сопротивлением, проводами высокого напряжения, свечами и выключателем зажигания. Катушка зажигания снабжена двумя выводными зажимами обмотки первичной цепи и может р>аботать лишь с транзисторным коммутатором. Она отличается сравнительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, вследствие чего максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычной. Вдобавок вторичная обмотка катушки не соединяется с первичной, что исключает чрезмерные нагрузки транзистора высоким напряжением. Установка катушки другого типа не допускается. Около неё располагается добавочное сопротивление, которое состоит из двух последовательно соединённых резисторов. Во время запуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент запуска.

Прерыватель КТСЗ размыкает не первичную цепь системы зажигания, а цепь более низкого тока (порядка 0,7а) управления транзистором, основной составляющей транзисторного коммутатора. В свою очередь транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. Вследствие разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс.км.

Вместе с тем вторичное напряжение в КТСЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимое потребление электроэнергии при неработающем двигателе с замкнутыми контактами замка зажигания и прерывателя также можно отнести к недостаткам КТСЗ. Это служит причиной разряда аккумулятора, к тому же может стать причиной выхода из строя коммутатора, катушки и неисправности всей системы зажигания. Остаётся и необходимость регулярного контроля состояния контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы. Такая схема системы зажигания зил 130 отличается отсутствием механического привода в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя, размыкающего электрическую цепь посредством механического привода, применяется бесконтактный датчик.

Автомеханик — Кинешемский политехнический колледж

 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО ПРОФЕССИИ

23.01.03  АВТОМЕХАНИК

Область профессиональной деятельности выпускников: техническое обслуживание, ремонт и управление автомобильным транспортом; заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.

Объектами профессиональной деятельности выпускников являются:

автотранспортные средства;

технологическое оборудование, инструмент и приспособления для технического обслуживания и

ремонта автотранспортных средств;

оборудование заправочных станций и топливно-смазочные материалы;

техническая и отчетная документация.

Обучающийся по профессии 23.01.03 Автомеханик готовится к следующим видам

деятельности:

Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.

Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.

Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.

Квалификация: слесарь по ремонту автомобилей, оператор заправочных станций.

Нормативный срок обучения: 2 года 10 месяцев.

Форма обучения: очная.

Базовое образование: основное общее образование.

Виды итоговой государственной аттестации: защита выпускной квалификационной работы.

 

 Перечень основного и вспомогательного оборудования в учебно-производственной  мастерской по профессии 23.01.03 Автомеханик

 

Мастерская

 

Наименование оборудования

Количество единиц

УПМ по профессии 23.01.03 Автомеханик

1  Автомобиль АЗЛК 2141

1

2  Автомобиль ГАЗ 3310

1

3  Автомобиль ГАЗ 3307

1

4  Тренировочный стенд для изучения двигателя автомобиля «Москвич»

1

5  Тренировочный стенд для изучения двигателя автомобиля «ЗИЛ 130»

1

6 Тренировочный стенд «Освещение и световая сигнализация автомобиля»

1

7  Стенд «Эл. Схема подключения стартера»

1

8  Стенд для проверки исправности свечей и катушек зажигания

1

 

 

9  Стенд для регулировки и диагностики инжекторного двигателя

1

Вспомогательное оборудование общего пользования

1 Верстак слесарный

4

2 Заточной станок

1

3 Сверлильный станок

1

15 Приспособление для разборки и сборки корзин сцепления

1

Лаборатория объемные

Карбюраторный двигатель легкового автомобиля  с коробкой передач

1

Инжекторный двигатель с коробкой передач

1

Задний мост легкого автомобиля в разрезе

1

Колесо легкого автомобиля в разрезе

1

Детали легковых и грузовых автомобилей

20

Контакты распределителя зажигания зил 130. Система зажигания зил. Проверка момента зажигания

ЗИЛ 130 и военная версия Зил 131 — одни из самых распространенных грузовиков на дорогах России. Даже сегодня владельцы не торопятся списывать их в металлолом, а бережно и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130 , после замены деталей поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь подробнее рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Для начала выкрутите свечу из первого цилиндра и поместите в отверстие бумажный тампон. После этого нужно медленно проворачивать коленчатый вал кикстартером (ручкой), пока поршень первого цилиндра не займет максимальную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это видно по тому, что бумажная пробка с тихим хлопком вылетает из отверстия свечи. Вам необходимо совместить метку шкива коленчатого вала с гребенчатой ​​меткой ВМТ, которая установлена ​​на крышке распределительного вала.

Установка привода распределителя ЗИЛ 130 . Сначала его необходимо опустить в отверстие в блоке цилиндров двигателя и совместить отверстие в ведущем диске, расположенное внизу, с резьбовыми отверстиями в блоке цилиндров. Не должно быть отклонения оси отверстия верхней пластины привода относительно паза на приводном валу более чем на 15 градусов в любую сторону. Канавка должна быть смещена к переднему концу цилиндрического блока.

После правильной установки привода закрепите его болтами. Коленчатый вал необходимо провернуть до тех пор, пока метка на шкиве не окажется перед одной меткой, расположенной между 3 и 6 гребенками. С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение необходимо зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в привод таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению ползунка можно определить, где находится провод первого цилиндра, расположенный на крышке трамблера.

При повороте прерывателя за корпус необходимо добиться такого положения, когда контрольная лампа перестанет гореть, либо до момента выдавливания кулачка вала подвижного контакта. Нужно поймать момент подачи искры на свечу зажигания первого цилиндра и зафиксировать в этом положении корпус трамблёра-распределителя.

Установите крышки распределителя и вставьте высоковольтные провода. Сначала подключите провод, который подходит к первому цилиндру, затем провода остальных цилиндров в том порядке, в котором они работают.Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить исправность системы зажигания и наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания, необходимо разомкнуть контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, зажигание включается и выключается ключом.

С помощью электростартера необходимо запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполнить полную проверку системы зажигания. А если возникнут проблемы, обязательно потребуется отрегулировать систему зажигания с помощью октан-корректора.Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся, что у вас не возникнет сложностей при регулировке зажигания.

Контакты видеовыключателя ЗИЛ

Страница 1 из 2

На автомобиль ЗИЛ-1З1 и его модификации устанавливается бесконтактная экранированная система зажигания. Схема системы зажигания представлена ​​на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей зажигания высоковольтных проводов СН-307В в экранирующих шлангах и коллекторах, замка зажигания ВКЗ50 и дополнительного резистора СЭЗ26, который автоматически короткое замыкание при запуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех FR82F.

(рис. 2) экранированный, герметичный. В отличие от других катушек зажигания, один конец вторичной обмотки внутренне соединен с корпусом катушки.

Резистор добавочный (рис. 3), неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах.Нихромовая катушка 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали присоединяются к выводным клеммам 1, закрепленным на изолирующих втулках 2, установленных в металлическом днище корпуса. При замене катушки добавочный резистор снимается с автомобиля.

Переключатель транзисторный предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (размыкание первичной цепи катушки зажигания в требуемый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Переключатель транзисторный устанавливается на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающего воздуха не выше 70°С и не ниже минус 60°С.

Не ремонтируется в условиях эксплуатации и заменяется при выходе из строя.

Для проверки работоспособности выключателя на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1 ▲)

Включив напряжение питания (12,6±0,6) В и изменив частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин -1 , можно наблюдать устойчивое искрение на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливают выходное напряжение синусоидальной формы с амплитудой 2 — 10 В, а изменением частоты вращения генератора от 2.от 6 до 213 Гц стабильное искрообразование наблюдается на искровом промежутке, соединенном непосредственно с катушкой зажигания.

Отсутствие искрения указывает на неисправность выключателя и требует замены.

Техническое состояние аппарата системы зажигания оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Рассмотрим основные распространенные неисправности в системе зажигания.

Двигатель не запускается. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой искра между электродами всех свечей зажигания отсутствует.В результате рабочая смесь в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

Двигатель не запускается при неисправности следующих устройств и элементов электрической цепи:

  • 1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещина на изоляторе, нагар, замасливание и нарушение зазора между электродами. Выявить неисправную свечу зажигания можно с помощью вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, указывают на исправность свечи; Тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа указывает на неисправную свечу зажигания.При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют поочередно, отсоединив высоковольтный провод. Если отсоединенная свеча зажигания исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной вилки прерывания останутся без изменений. Неисправную свечу выворачивают и осматривают. Нагар удаляют очисткой электродов в нижней части изолятора свечи и промывкой его бензином. Лучший способ удалить нагар – это очистить его специальным устройством.Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода, а вилку с поврежденным изолятором заменяют.
  • 2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя. Неисправный провод заменяется. Концы проводов должны плотно войти в отверстия клемм крышки распределителя и катушки зажигания.
  • 3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или добавочного резистора, пробой крышки катушки.Если цепь разомкнута, двигатель не запустится. Обрыв цепи определяется контрольной лампой.

В случае обрыва добавочного резистора двигатель будет запущен стартером, а после выключения стартера заглохнет. При обжиге крышки искрой в кузов автомобиля просачивается ток высокого напряжения, вызывая перебои в работе цилиндров или остановку двигателя.

4. Транзисторный ключ ТКЮ2. В результате термического разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, и поэтому транзистор не выключится и, следовательно, ток низкого напряжения не прервется.Термическое разрушение транзистора происходит при перегреве большим током, например, при завышении напряжения генератора или при длительном включении зажигания при неработающем двигателе.

Транзистор проверяется на автомобиле с помощью контрольной лампы, которая подключается к безымянному выводу выключателя и кузову автомобиля. Отсоедините провод от клеммы выключателя и включите зажигание. Затем соедините зажим выключателя с корпусом проводником; если при этом лампа гаснет, а при отсоединении провода от корпуса лампа горит, то транзистор исправен.Если лампа не горит, то транзистор пробит.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: подгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыкание рычага прерывателя или его провода на массу; трещины в клапанной крышке и роторе или плохой контакт центрального вывода; неисправность конденсатора; повреждение изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты зачищают пластиной для чистки контактов или напильником, а грязные контакты протирают смоченными в бензине концами. Зазор регулируется ранее описанным способом. При замыкании рычага прерывателя или его провода на массу осмотрите провод и рычаг, протрите их ветошью, смоченной в бензине, и, если провод оголен, изолируйте его изолентой.

При наличии трещин в клапанной крышке или роторе их необходимо заменить, проверить состояние угольного контакта и пружины.Замените сломанный угольный контакт или пружину и очистите загрязненные. Неисправность конденсатора обнаруживается по легкой искре на контактах прерывателя, в результате чего они перегорают, двигатель работает с перебоями, в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяют следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от клеммы и, включив зажигание, руками размыкают контакты прерывателя, при этом между ними появляется сильная искра. Небольшое искрение между контактами при их размыкании после подключения провода конденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен.Если искра между контактами остается сильной даже после подключения провода конденсатора, то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру»; для этого высоковольтный провод необходимо держать на расстоянии 5 – 7 мм от «земли». Интенсивная искра между проводом и землей при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и клеммой прерывателя или землей.Неисправный конденсатор вызывает сильное искрение между контактами прерывателя.

На автомобиль ЗИЛ-131 установлена ​​экранированная, герметичная, бесконтактная транзисторная система зажигания.

Система зажигания состоит из: аккумуляторной батареи, замка зажигания, катушки зажигания, добавочного сопротивления, распределителя зажигания, транзисторного коммутатора, электромагнитного датчика, высоковольтных и низковольтных проводов, свечей зажигания.

Распределитель Р-351 герметичный, экранированный, восьмиконтурный, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный.Распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от вида используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых крепится болтами к корпусу распределителя, а другая — к корпусу привода (на блок цилиндров) двумя болтами.

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное смещение пластин и, соответственно, поворот корпуса.

Рис. 3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1-аккумуляторная батарея. 2-замок зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный переключатель. 5- катушка зажигания. 6- свеча зажигания. 7-распределительное зажигание.

Клапан имеет датчик импульсов для контроля искрового момента системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор. Статор представляет собой обмотку, заключенную в специальный корпус, а ротор представляет собой постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания Б-118 герметичная, экранированная, крепится к панели кабины под распределителем.

Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным ключом ТК-200. Другие типы катушек не допускаются.

Сердечник изготовлен из тонких листов электротехнической стали. Обмотки низкого и высокого напряжения заполнены маслом. Катушка представляет собой повышающий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 витков провода ПЭЛ диаметром 1.04 мм, а вторичная обмотка — 30 000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушек не соединены друг с другом, один конец вторичной обмотки выведен на корпус («земля»), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.

Первичная обмотка выполнена поверх вторичной обмотки, что обеспечивает лучший отвод тепла от катушки.

Переключатель транзисторный ТК-200 предназначен для необходимого усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Транзисторный переключатель собран на кремниевых транзисторах типа п-п-п и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную скобу, с помощью которой он подключается к цепи системы зажигания.

Вибратор аварийный RS331 включается в работу только в аварийном режиме при неисправном выключателе. Для этого подключите провод от короткозамыкающего разъема выключателя к короткозамкнутому разъему вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении зажигания в неподвижном коленчатом валу от положительного полюса аккумуляторной батареи будет протекать постоянный ток через фильтр радиопомех, добавочный резистор, разъем ВК-12 транзисторного ключа, первичную обмотку катушку зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора к минусовой клемме аккумулятора. Под действием силы магнитного поля, создаваемого током в обмотке вибратора, якорь, преодолевая силу пружины, размыкает контакты вибратора.Размыкание приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что индуцирует импульс высокого напряжения во вторичной обмотке, который подается обычным распределительным устройством на свечи зажигания в необходимой последовательности. . Частота размыкания контактов вибратора составляет 250…400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин, коленчатого вала.

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14х1.25 на резьбовой части корпуса и резьба в верхней части экрана М18х1 (для накидной гайки шланга). В комплект свечи зажигания входят уплотнительная резиновая втулка I, уплотняющая ввод провода в свечу зажигания, керамическая изолирующая втулка 2 экрана и керамический вкладыш 3 со встроенным демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи зажигания.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча зажигания является одним из самых ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния во многом зависит надежность всей системы. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к перебоям зажигания.

Провода высоковольтные марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи нержавеющих проволок. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей зажигания до сборных коллекторов и внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Выключатель комбинированный зажигания и стартера предназначен для включения и отключения цепей зажигания и стартера. Он установлен на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные. В положении 0 все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — зажим короткого замыкания (зажигания) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение II — КЗ (зажигание) и зажим ТТ (стартер) включаются поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II не фиксируется, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Резистор добавочный СЭ-326 включается последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Поэтому к первичной обмотке прикладывается напряжение, меньшее напряжения сети на величину падения напряжения на добавочном резисторе (около 4 В). Это номинальный режим работы катушки зажигания. Однако для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания; для этого добавочный резистор при включении стартера закорачивается, в результате чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечи зажигания.Этот режим работы должен быть кратковременным, а потому необходимо следить за точным срабатыванием контактов, замыкающих добавочный резистор. Дополнительный резистор не герметизирован и поэтому закреплен выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.

Дополнительный резистор СЭ-326 отличается от добавочного резистора СЭ-102 только тем, что его сопротивление равно 0,6 Ом.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Традиционная система зажигания

Для автомобиля ЗИЛ-130 принята обычная аккумуляторная система зажигания, включающая следующие устройства: распределитель Р-4В, катушку зажигания Б-13 и А-15Б Свечи зажигания.

Приборы зажигания, принятые для установки на автомобиль ЗИЛ-130, имели следующие конструктивные особенности, обеспечивающие их надежность. Высоковольтные части распределителя (крышка и бегунок) изготовлены из нового пластика с минеральным наполнителем взамен использовавшейся ранее древесной муки. Крышки имеют развитую ребристую поверхность, что значительно снижает возможность поверхностного электрического разряда даже при значительной влажности. Механизм прерывания оснащен малоинерционной рычажной системой специальной конструкции.Параллельно контактам прерывателя включен малогабаритный самовосстанавливающийся конденсатор, который даже при множественных пробоях остается полностью работоспособным.

Для шарикоподшипника пластины прерывателя используется литиевая смазка, что значительно увеличивает срок его службы, а для мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания в качестве материала используется прорезиненный нейлон, что обеспечивает высокую износостойкость регулятора.

Повышена чистота обработки ролика и вкладышей для повышения износостойкости.На ролике имеется маслоотделяющая канавка, препятствующая попаданию масла двигателя в полость прерывателя. Изменена конструкция маломощных изоляторов.

напряжения, для которых вместо хрупкого термореактивного пластика используется пластичный термопласт.

На двигатель ЗИЛ-130 установлена ​​катушка зажигания Б-13, имеющая лучшие характеристики для двигателей ЭИЛ-130. Принципиально новым в этой катушке является выполнение изоляции обмоток вместо применявшейся ранее пропитки обмоток и заливки их компаундом, обмотки катушки помещены в герметичный корпус и залиты трансформаторным маслом.Это исключает наличие пузырьков воздуха между витками обмоток, кроме того, трансформаторное масло, улучшая отвод тепла, одновременно служит диэлектриком, не подверженным окислению и не высыхающим.

Кожух катушки Б-13 изготовлен из усовершенствованного высоковольтного пластика с минеральным наполнителем; кроме того, установка внутренней изолирующей втулки на выступающей части жилы исключала возможность внутренних электрических перекрытий.

Применение ввертной клеммы повысило надежность крепления высоковольтного провода.

Опытно-конструкторские работы по системе зажигания включали подбор характеристик регулятора опережения зажигания; тепловые характеристики свечи зажигания; характеристики катушки зажигания; емкость конденсатора прерывателя; уточнение положения октан-корректора; проведение эксплуатационных и стендовых испытаний, а также повышение надежности приборов.

Характеристики регуляторов опережения зажигания определяются при испытаниях двигателей.

Свеча зажигания. Предварительный подбор свечей зажигания производился при моторных испытаниях свечей зажигания А16У, А14У, А11У, А15Б, А13Б. Зазор между электродами свечи зажигания устанавливался 0,65-0,7 мм. Их числа накала по шкале Боша, измеренные на установке НИИавтоприборов, приведены ниже:

Свеча зажигания ………… A16U A14U A11U A15B A13B

Номер плавки. .. ……… 135 145 165 160 180

Свечи зажигания испытаны на лабораторных образцах двигателей ЗИЛ-130 на топливе с октановым числом 76 на полной мощности (n=3200 об/мин) и на холостом ходу (n=400 об/мин).На полной мощности двигатели работали с каждой свечой зажигания по 10 минут. Для ужесточения режимов работы двигателя испытания проводились при температуре охлаждающей воды и масла 90°С и более раннем моменте зажигания. Продолжительность испытаний в режиме холостого хода составила 2 часа при температуре охлаждающей воды и масла 18-20°С.

Ниже приведено снижение мощности двигателя в результате калильного зажигания при полностью открытом.

Корпус дроссельной заслонки и различные свечи зажигания:

Свеча зажигания…. A16U A14U A 11U A15B A13B

Снижение мощности в % 13 1,6 1,4 1,2 1,2

Так, наибольшее снижение мощности наблюдается при работе двигателя со свечами зажигания А16У.

После испытаний двигателя на холостом ходу все свечи зажигания имели слабый нагар и стендовые испытания не позволили выбрать тип свечи зажигания по этому параметру.

По верхнему пределу тепловых характеристик подобрана свеча зажигания, не дающая калильного зажигания и имеющая наименьшее калильное число.Поскольку свечи зажигания А14У и А11У имели тальковое уплотнение и герметичность их была недостаточно надежной, свеча зажигания А15Б была оставлена ​​для дальнейших испытаний; он прошел испытания и был принят для установки на двигатели ЗИЛ-130.

Испытание свечей зажигания на искрообразование проводят на специальной установке, состоящей из камеры со штуцером, через который подается сжатый воздух, с резьбовым отверстием для свечи зажигания и смотровыми окнами для наблюдения за искрением, источника постоянного тока 12 В, штатная система зажигания, разрядники включены параллельно тестируемым свечам зажигания, выпрямителю и соединительным проводам.Длина проводов, соединяющих трамблер с испытуемыми свечами зажигания, не должна превышать 1 м.

При проверке на бесперебойное газообразование давление в камере установлено равным 9 кгс/см2, а зазор между иглами разрядника — 16 мм. Скорость вращения распределительного ролика 500 об/мин. На центральном электроде свечи зажигания полярность импульса должна быть отрицательной. Искрение свечи зажигания считается непрерывным, если при визуальном наблюдении искры проскальзывают между ее электродами без перерыва.Допускается появление одиночных искр на электродах разрядника, но не более 10 за 30 с.

Проверка герметичности свечей зажигания проводится на той же установке, только без высоковольтного подключения. При этом давление в камере составляет 10 кгс/см2. Продолжительность проверки 30 с. Свеча зажигания при поставке должна быть герметичной. При эксплуатации допускается утечка воздуха через свечные соединения до 10 см3/мин.

При определении течи свечу зажигания погружают в стакан с жидкостью (бензиновые «галоши» БР-1) так, чтобы ее уровень был выше изолятора свечи.Количество просочившегося воздуха измеряется с помощью пьезометрической трубки.

Термическую стабильность свечи зажигания проверяют нагреванием ее ввинчиваемой части в течение 10 мин при температуре 700°С в муфельной или тигельной электропечи. Испытываемые свечи зажигания устанавливаются в отверстие пластины толщиной, равной длине ввинчиваемой части свечи. Пластина состоит из двух стальных листов толщиной 1,5 мм каждый с асбестовой прокладкой между ними. Диаметр отверстий для свечи зажигания равен 0.на 5 мм больше диаметра его резьбовой части. Перед установкой свечей зажигания пластину нагревают вместе с электропечью. Температуру печи измеряют термопарой, расположенной в центре плиты и опущенной на 50 мм под нее.

Изоляторы свечей зажигания на электрическую прочность испытаны на испытательной установке ТУ-235, представляющей собой высоковольтный трансформатор с переменным коэффициентом трансформации. Вторичное напряжение трансформатора достигает 60 кВ. Электрическую прочность проверяют в трансформаторном масле с напряжением пробоя не менее 40 кВ.Электрод, прикладываемый к наружной поверхности изоляторной втулки свечи зажигания по окружности фасок, должен быть изготовлен из алюминиевой фольги толщиной 0,01 мм. Напряжение прикладывается между электродом из алюминиевой фольги и центральным электродом.

Изолятор должен выдерживать действующее напряжение 18 кВ в течение 30 с. Напряжение нарастает плавно со скоростью 1-2 кВ в секунду.

Распределитель … Характеристика центробежного регулятора опережения зажигания, предложенная заводом на основании испытаний двигателя, была несколько уточнена заводом АТЭ-2 применительно к существующему технологическому процессу.На специальном стенде были проверены характеристики центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, а также бесперебойность работы опережения зажигания. Распределитель установлен на стойке, а его вал через переходную муфту соединен с двигателем постоянного тока, частота вращения которого может плавно изменяться от 0 до 3000 об/мин. К соединительной втулке подсоединяется вращающийся диск, в двух пазах которого находятся специальные неоновые лампы, включенные в электронную схему.Управляющие импульсы снимаются с контактов прерывателя, при этом конденсатор должен быть отключен. Схема может работать в двух режимах: подачей импульса на неоновые лампы в момент размыкания или в момент замыкания контактов прерывателя. Вспышка неоновых ламп фиксируется на поворотном циферблате и указывает на момент зажигания. Деление лимба 1°.

Стенд имеет устройство для создания вакуума при проверке вакуумного регулятора опережения зажигания и игольчатые разрядники для проверки непрерывности ценообразования.

При заводских испытаниях, а также в начале эксплуатации

тадиа, отмечен повышенный износ контактов прерывателя. Чтобы уменьшить этот износ, распределители были протестированы с используемыми в то время конденсаторами 0,2 мкФ и 0,3 мкФ. Испытания показали, что при увеличении емкости конденсатора до 0,3 мкФ износ контактов уменьшается, а вторичное напряжение снижается примерно на 0,2 кВ. При дальнейшем увеличении емкости конденсатора увеличивается износ контактов.

Катушка зажигания … При выборе катушки зажигания, имеющей наилучшие характеристики для двигателя

ЗИЛ-130, сравнивались три катушки Б-13, Б-7А и Б-1. Измерялись емкости высоковольтных проводов и других элементов вторичной цепи, а также напряжения пробоя непосредственно на двигателе при различных зазорах между электродами и вторичные напряжения, развиваемые различными катушками зажигания при работе с распределителем Р-4В. Ниже указана емкость проводов к свече зажигания каждого цилиндра (в пкФ):

Цилиндр ……………………… 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я 7-я 8-я

Емкость провода к свече …… …… 55 45 43 23 45 40 27 23

Пробивные напряжения (см. табл. 79) измерялись с помощью

Шарового разрядника с кварцевой лампой при прокручивании холодного двигателя и при работе на полной мощности с минимальным опережением зажигания.

79. Пробивное напряжение свечей зажигания (кВ)

Зазор свечи зажигания в мм

Режим запуска с NS

об/мин

Режим работы при НР в об/мин

80

150

500

1000

1500

1600

12,5

13,1

13,8

13,4

13,8

14,3

11,2

10,3

13,6

14,1

14,5

12,7

11,8

Вторичное напряжение, развиваемое катушками Б-13, Б-7А и Б-1 при работе с распределителем Р-4В в рабочем диапазоне, измерялось разрядником с кварцевой лампой при напряжении питания 12 В (таблица 80).Вторичное напряжение, развиваемое этими же катушками при запуске двигателя, измерялось при напряжении питания 8 В и короткозамкнутых добавочных резисторах.

Для оценки работы системы зажигания был рассчитан рабочий коэффициент Ка, который показывает относительное снижение напряжения, которое катушка может развивать на автомобиле по сравнению с напряжением, полученным в лаборатории.

условиях, и коэффициент запаса Ks, который показывает запас напряжения катушки по отношению к напряжению пробоя.

Коэффициент запаса прочности катушек зажигания приведен в табл. 81.

81. Коэффициент безопасности катушек зажигания

Зазор свечи зажигания в мм

Старт

двигатель

Режим максимального напряжения пробоя (n=500 об/мин)

Режим максимальной скорости

Катушка зажигания Б-13

1,85

1 605

2,57

1,79

1 405

1,95

1,76

1,24

1,56

Катушка зажигания Б-1

Стартер ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, принцип работы

В любом автомобиле предусмотрена система запуска двигателя.он служит для вращения двигателя со скоростью, при которой он может запускаться. Система включает в себя несколько компонентов, среди которых стартер является неотъемлемой частью. Ими комплектуется и ЗИЛ-130. Что ж, давайте уделим этому элементу подробное внимание.

Назначение и устройство

Так для чего этот механизм? Стартер нужен для создания необходимого крутящего момента коленчатого вала при запуске двигателя. Механизм питается от автомобильного аккумулятора. В конструкцию стартера ЗИЛ-130 входят:

  • Корпус
  • Реле с подвижным и неподвижным контактом.
  • Якорь.
  • Катушка реле.
  • Шестерня привода.
  • Защитный кожух
  • Регулировочный винт редуктора.
  • Рычаг.
  • Кольцо упорное.
  • Муфта привода и свободного хода.
  • Вал.
  • Защитная лента
  • Крышка стартера.
  • Коллектор.
  • Обмотка возбуждения.

Ниже мы рассмотрим, как работает этот механизм.

Принцип действия

Рабочий процесс стартера ЗИЛ-130 можно разделить на несколько этапов:

  1. Соединение зубчатой ​​передачи с маховиком.
  2. Пуск стартера.
  3. Отсоедините шестерню от венца маховика.

Рабочий цикл самого механизма недолговечен. Этот механизм не участвует в последующей работе мотора, а лишь способствует его запуску. Если более подробно рассмотреть принцип работы стартера ЗИЛ-130, то он будет выглядеть так:

  • Водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение пуск. Далее электричество передается от аккумулятора на замок зажигания, а затем на тяговое реле стартера ЗИЛ-130.
  • Обгонная муфта входит в зацепление с венцом маховика. При этом цепь замыкается и на электродвигатель стартера подается напряжение 12 В.
  • Шестерня начинает вращаться. Таким образом, обороты коленчатого вала увеличиваются. При оборотах около 300 в минуту двигатель начинает «схватывать» и заводиться. В этот момент шестерня с электродвигателем отключается (за счет срабатывания обгонной муфты — именно она размыкает соединение) и маховик вращается без ее помощи.Электричество больше не идет на стартер. Он находится в выключенном состоянии до следующего запуска.

Особенности механизма

Какой тип стартера устанавливается на ЗИЛ-130? На советские грузовики всегда устанавливались механизмы шестеренчатого типа. Не исключением стал и автомобиль ЗИЛ-130. Редукторный стартер включает планетарную передачу, состоящую из нескольких шестерен.

Все они расположены в корпусе механизма. благодаря планетарному редуктору увеличивается крутящий момент, необходимый для вращения вала.Чем примечателен этот тип стартера? Зубчатый механизм имеет более высокий КПД. Он также потребляет меньше тока при холодном пуске двигателя. Редукторный стартер, устанавливаемый на ЗИЛ-130, имеет компактные габаритные размеры. При этом сохраняет все рабочие характеристики в случае падения пускового тока аккумулятора.

Технические характеристики

Стартовый автомобиль ЗИЛ-130 марки «БАТЭ» имеет следующие габариты. Длина 32 сантиметра, ширина — 18, высота — 15 сантиметров.Масса редуктора 9,2 кг. Пусковая мощность механизма — 300 Вт. Номинальная мощность может достигать до 1800 Вт. Напряжение, необходимое для работы, составляет 12 вольт. Минимальная емкость аккумулятора, необходимая для работы стартера, составляет 90 Ач. Ток удерживающей обмотки 11 ампер, втягивающей 36. Размер модуля ведущей шестерни 3 миллиметра. Количество зубьев ведущей шестерни стартера — 9. Угол профиля — 20 градусов.

Схема подключения

Подключение стартера ЗИЛ-130 достаточно просто.Итак, механизм имеет четыре выхода.

Первый — подключение реле стартера ЗИЛ-130. Второй выход идет на втягивающую катушку. Третий – клемма добавочного сопротивления. При использовании дополнительного реле этот контакт не подключается. Четвертый — подача положительного напряжения батареи.

Техническое обслуживание стартера

Для стабильной и долговременной работы данного механизма необходимо регулярно проводить его техническое обслуживание. Осмотр состояния производить каждые 16 тыс. км пробега (при выполнении ТО-2):

  • Проверяется затяжка проводов к клеммам аккумулятора и стартера.
  • Затянуть болты крепления механизма к двигателю.

Для каждого четвертого ТО-2 выполняются следующие операции:

  • Стартер разбирается и продуется сжатым воздухом от содержащейся в нем пыли. При сильном загрязнении механизм детально разбирается для очистки.
  • Осматривает коллектор. Его рабочая поверхность не должна быть обожжена и иметь механические повреждения. В случае возгорания элемент протирают тряпкой, предварительно смоченной в бензине.Также коллектор очищается от пыли (если она есть). Если коллектор сильно обгорел, следы можно зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Чистота обработки составляет 1,25. Минимальный диаметр механизма после обработки – 38 миллиметров.
  • Щетки стартера проверены. Они должны свободно двигаться в щеткодержателях, без заеданий. Также заменил высоту щеток. Измерение производят от рабочей поверхности до точки соприкосновения пружин. Если высота меньше семи миллиметров, стартер ЗИЛ-130 находится в ремонте.В этом случае замена щеток на новые. При необходимости затяните винты, которыми кончики щеток крепятся к держателям щеток.
  • Проверяется состояние контактов реле. В контактной коробке не должно быть пыли. В противном случае его чистят. Если контакты подгорели, их тщательно зачищают напильником, а затем мелкозернистой наждачной бумагой. В случае износа контактных болтов в месте их соприкосновения с диском элементы прокручиваются ключом на 180 градусов.
  • Проверяется характер движения привода по валу якоря. Если элемент тяжело ходит, его следует очистить от грязи. Делается это с помощью той же тряпки, которую смочили в бензине. Затем привод слегка смазывается моторным маслом.
  • Измерен зазор между стопорным кольцом и шестерней. Он должен составлять от одного до двух с половиной миллиметров при условии, что реле полностью выдвинуто.

Как регулируется зазор между стопорным кольцом и шестерней?

Если зазор не правильный, необходимо выполнить следующие операции:

  • Снимите перемычку, соединяющую болт на корпусе стартера с реле.
  • Открутите четыре винта и снимите реле с крышки со стороны привода. Анкер и сам регулировочный винт также удаляются. В случае высокого зазора последний закручивается на один или несколько оборотов. При небольшом зазоре – наоборот, вылезает наружу. Один оборот этого винта перемещает шестерню относительно оси якоря на 1,7 миллиметра.
  • Далее устанавливается вместо реле. Для этого переместите рычаг в сторону кузова. В рычаг должна свободно входить ось винтовой серьги.Реле устанавливается на место и затягиваются все четыре болта.
  • Установите перемычку. Он должен быть затянут.
  • Зазор снова проверяется и при необходимости исправляется.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое стартер на ЗИЛ-130, как он работает и обслуживается. Этот механизм достаточно надежен. В случае регулярного ТО стартер не потребует капитального ремонта.

Разница между КПП бычок и зил 130.Коробка передач на зил бычок

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Первичный вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, могут группироваться в требуемой комбинации и получать передаточные числа, соответствующие той или иной передаче.


Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включает первую передачу. 2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, включится 3-я передача.Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если перевести сцепление того же вперед синхронно, будет включена 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется перемещением шестерни 1-й передачи до ее включения блокировкой заднего хода.

Редуктор, в котором изменение крутящего момента по величине производится за счет изменения передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатые:

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен.Механизмы, изменяющие передаточное отношение плавно в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

» На автомобилях применяются бесступенчатые трансмиссии следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых трансмиссий получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными редукторами.Такие передачи называются гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых трансмиссий, однако число передаточных чисел у них ограничено от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности увеличено количество передач за счет использования дополнительной коробки передач. Чем выше передаточное число зацепленных шестерен, тем больше будет крутящий момент.


Редукторы ступенчатые имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматические и автоматические.Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 соединен через муфту с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец выходного вала закреплен на роликовом подшипнике 10, установленном на конце входного вала, благодаря чему выходной вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шарикоподшипник 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9.Все они, кроме шестерни первой передачи, изготавливаются отдельно и фиксируются на ней шпонками. Для снижения рабочего шума и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни, благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопрягаемых поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки, устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.


В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящиеся в постоянном зацеплении, смазываются маслом… под давлением. Для этого напротив переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который приводится во вращение от переднего конца промежуточного

Вал

. Включение шестерен осуществляется перемещением шестерни по шлицам вала, Но в этом случае удар зубьев неизбежен, так как окружные скорости шестерен различны.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости вводимых в зацепление шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы

обеспечивают бесшумное включение. Разница в скорости муфты синхронизатора и включения шестерни плавно нивелируется за счет возникающей между ними силы трения. Механизм переключения коробки передач имеет блокирующее устройство, удерживающее тяги переключения в необходимом положении.


Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево вместе с вилкой переключения коническое бронзовое кольцо будет перемещаться вместе с ней и прижиматься к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а через три фиксирующих штифта 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разными окружными скоростями. Пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены друг с другом с помощью штифтов 12. Муфта 11 будет перемещаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 штифта (рис.132, а и г). При выравнивании скоростей колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д). ), и сцепление продолжит движение. Его наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, будет соединена посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности.

Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его специальным механизмам.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для коммунальной техники. КОМ работает в тесной связи с коробкой передач, и включается из кабины автомобиля. Это маленькое устройство несет в себе огромный объем работы и труда.

Поэтому всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Существует 2 типа зависимого от ВОМ и независимого от сцепления. Первый работает при работе двигателя на холостом ходу. Зависимый ВОМ прост в установке и практически не требует обслуживания. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины.Независимый КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственные машины. Местом оформления КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — очень прочный узел, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, СОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, от простой подтяжки гаек до полной разборки СОМ.В любом случае, без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт СОМ производителем не рекомендуется.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема включения шестерни


Первичный вал


Первичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементированного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61…66, твердость сердцевины HRCe 37.. 46. ​​

Основные данные посадочных мест, допустимый износ шлицев, шеек и посадочных мест под подшипники, а также данные по зубчатым колесам.

Толщина зубьев прямоточных шлицев-5, 805…5, 855

Диаметр посадочного места под роликовый подшипник — 43.980…44, 007

Диаметр шейки вала для шарикоподшипника — 60.003 … 60.023

Диаметр шейки вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61…66, твердость сердцевины HRCe 37… 46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шейок к отколовшемуся цементированному слою усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29.939..29.960

Диаметр шейки шарикоподшипника — 50,003…50,020

Диаметр шейки втулки шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47.003 … 47.020

Диаметр шейки косозубого колеса постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи — 8,88…8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала шестерни первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5.99 … 5,94

Промежуточный вал

Вал промежуточный изготавливается из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58…61, твердость сердцевины HRCe 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Дефектные шейки вала можно отремонтировать хромированием, а затем обработать до номинальных размеров.

Вес коробки ЗИЛ-130 -98кг

Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков доставки и стоимости

МЫ ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией, либо самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ПРИМЕЧАНИЕ! Любой товар частично оплаченный (внесена предоплата) отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов кроме доставки до терминала транспортной компании есть опция АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНАЯ доставка.

В эти города мы доставляем запчасти раз в неделю.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно в месте прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • В случае невозможности перечисления средств с расчетного счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я смогу заплатить?

  • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной и частичной оплаты мы вышлем Вам по почте копию выданной товарно-транспортной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и оформляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все бухгалтерские документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

Все товары в нашем интернет-магазине имеют расширенную гарантию 6 месяцев (на электронику расширенная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантийная замена запчастей при обнаружении дефектов в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить товар обратно к нам.
  2. Если дефектация подтвердит заводской брак, то мы высылаем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке вам замененной детали несет наша компания.
  3. Если при устранении неполадок установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы осуществляем дефектацию товара (3-10 дней).
  3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Оформление заказа предполагает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и оформления заказа напрямую на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Оформить заказ … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобиться дополнительно?

Здесь мы собираем различную информацию о конверсиях.
Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
Страница находится в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел процесс.
Кто что знает поделитесь информацией.

По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:


По нашим данным, сначала автомобиль необходимо представить в МРЭО со старым двигателем для осмотра, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или депутата есть специальная форма заявления.
Далее получить заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данной переделки, с перечнем работ и возможных мест выполнения.В заключении должен быть указан сервисный номер услуги, которая есть в справке.
Далее найти сервис с нужным сертификатом, переоборудовать его, либо купить документы.
После этого предоставьте машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 практически один в один, только переставить первичный вал или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все давно изобретено.

У нас есть кронштейны.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более высокооборотный, а дизель Д245 имеет меньшую частоту вращения.

Передаточные числа коробки передач были подобраны под более оборотистый двигатель, из-за этого скорость переделанного автомобиля с родной 130-й коробки передач будет падать.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км/ч.
Бывает и так, что люди меняют коробку передач. задний мост и поставить резину большего диаметра.

4. Нужен или не нужен интеркулер решать вам.

ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков доставки и стоимости

МЫ ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией, либо самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ПРИМЕЧАНИЕ! Любой товар частично оплаченный (внесена предоплата) отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов кроме доставки до терминала транспортной компании есть опция АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНАЯ доставка.

В эти города мы доставляем запчасти раз в неделю.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно в месте прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • В случае невозможности перечисления средств с расчетного счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я смогу заплатить?

  • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной и частичной оплаты мы вышлем Вам по почте копию выданной товарно-транспортной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачивается по безналичному расчету.

Как получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и оформляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все бухгалтерские документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

Все товары в нашем интернет-магазине имеют расширенную гарантию 6 месяцев (на электронику расширенная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантийная замена запчастей при обнаружении дефектов в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить товар обратно к нам.
  2. Если дефектация подтвердит заводской брак, то мы высылаем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке вам замененной детали несет наша компания.
  3. Если при устранении неполадок установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы осуществляем дефектацию товара (3-10 дней).
  3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Оформление заказа предполагает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и оформления заказа напрямую на электронную почту [email protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Оформить заказ … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Каждый автолюбитель, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически не существует преград.Однако если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вас наверняка заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. При этом достаточно оригинально и непривычно для рядового автолюбителя.

[Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оснащены трехступенчатой ​​механической пятиступенчатой ​​коробкой переключения передач. Коробка передач этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной.Чертеж устройства вы можете найти ниже. Как видно на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оснащена двумя инерционными синхронизаторами, в состав которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива установлен цилиндрический роликоподшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив.Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтируется в нижнем картерном отсеке. На этом валу установлена ​​другая шестерня, находящаяся в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.


Кроме того, на кардан установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения задней (задней) передачи и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и узлы синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

А эти зубчатые венцы в процессе эксплуатации находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Узел реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, расположенных на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока реверса также работает в зацеплении с натяжным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен и сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 основан на своем принципе так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Представлена ​​схема переключения коробки передач ЗИЛ 130 и 131 ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам З.И.Ловодова, к ней можно очень быстро привыкнуть.


Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

При включении первой скорости у коробки передач автомобиля модели 130 и 131 шестерня начинает двигаться по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. При этом крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы на вторичный диск. Передаточное число 7,44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться с первичной на вторичную. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.

В том случае, если водитель включает третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Сцепление пойдет по шлицам и попадет в сцепление с третьим режимом КПП моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже зацеплен с колесом третьей передачи промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ПВ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число 2,29.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.