Схема подключения генератора на уаз 469: Генератор УАЗ 469 — схема подключения и принцип действия

Схема генератора автомобиля

Каждое транспортное средство имеет свойство ломаться. Даже качественные автомобили рано или поздно выходят из строя. Поломка может быть незначительной, а может возникнуть в одной из главных деталей машины — генераторе.

Вернуться к оглавлению

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 243
Источник: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Характеристики генератор для УАЗ

Один из главных узлов машины

Автомобиль УАЗ ломается с той же периодичностью, что и многие другие машины. Возникают проблемы и с генератором. Не каждый владелец авто знает, как подключать генератор на УАЗ Патриот и УАЗ 469.

Модель УАЗ 469 имеет стандартный генератор переменного тока. Этот агрегат необходим для питания автомобиля электричеством и подзарядки аккумуляторной батареи. Узел работает только при наличии самого аккумулятора и регулятора напряжения. Схема подключения генератора является однопроводной, выходной контакт — «минус».

Имеются и дополнительные выходы, которые необходимы для подключения агрегата к системе автомобиля.

Для обеспечения качественной работы устройства нужно правильно и своевременно его обслуживать. Следует заботиться о чистоте механизма. Перед каждым выездом необходимо проверять рабочие показатели агрегата при помощи амперметра. При прохождении технического обслуживания проводится проверка креплений узла и натяжки ремней. По окончании сезона нужно снимать механизм, очищать его от пыли и грязи. При износе комплектующих следует заменить их новыми.

Когда наблюдается нестабильная работа устройства или слышен шум, механизм следует заменить новым. В редких случаях приходится менять блок выпрямителей. Такая необходимость возникает при отсутствии стабильной работы диодов.

Рекомендуется проводить разборку механизма только в специальном сервисе. При отсоединении проводов необходимо вытянуть саму колодку. Ни в коем случае не следует тянуть за провода.

Проверка выпрямительного блока невозможна в нескольких случаях. Например, если источник постоянного тока показывает более 12 В. Не рекомендуется использовать прибор с переменным током. Обязательно должна присутствовать контрольная лампа, подключенная к системе.

Нет необходимости заменять смазку, так как ее хватает на весь срок эксплуатации генератора.

Вернуться к оглавлению

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1903
Источник: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щелкодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Новые автомобили чаще всего оборудованы электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку.

В свою очередь на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы стоп-старт.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Блок предохранителя.
4. Ключ зажигания.
5. Приборная панель.
6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 4000
Источник: https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Подключение агрегата

Схема подключения агрегата

Для удобства и понимания действий, проводимых с генератором, рекомендуется изучить схему подключения. На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.

Особое внимание необходимо уделить размеру ремня, который является важной составляющей в работе генератора. На УАЗ обычно ставится ремень 6 РK 1275.

Выполнение любой работы происходит поэтапно. От соблюдения очередности действий зависит успех проводимых операций. Для подключения генератора к системе автомобиля достаточно совершить 5 простых шагов.

1. Первым делом следует отключить подачу электричества.
2. Включить и прогреть бензогенератор.
3. Подключить агрегат к сети.
4. Отсоединить генератор от резервной сети и заглушить. Если сделать это неправильно, агрегат может повредиться и прийти в негодность.
5. Подключить электросеть.

Процесс подключения агрегата

Транспортное средство нужно подготовить к проведению ремонта. Перед тем как отключить генератор для замены, необходимо установить автомобиль на ровной поверхности и зафиксировать. Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.

Работы следует проводить только в присутствии механика. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше. Следует учесть цену самого генератора. Так как ситуация на рынке нестабильная, стоимость агрегата может быстро меняться. При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления.

Рекомендуется приобретать изделия только известных производителей.

При выходе из строя генератора нередко приходится менять и ремень. Для этого необходимо проделать несколько простых действий. Ремень привода извлекается из автомобиля. Затянутый болт следует немного ослабить, но не откручивать полностью, благодаря этому натяжение ремня уменьшится. Далее необходимо установить новый ремень. При этом нужно соблюсти все стандарты, главным из которых является ослабление не более 15 мм при нагрузке в 8 кгс. Нагрузка должна придаваться на середине механизма. После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода.

Возможно, понадобится дополнительная разборка генератора. В этом случае необходимо подготовить инструмент и очистить рабочую поверхность.

Вернуться к оглавлению

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2321
Источник: http://proUAZik. ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Вывод фазы: ~, W, R, STА.
6. Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
7. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
8. Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
9. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

1. Аккумуляторная батарея.
2. Генератор.
3. Регулятор напряжения.
4. Монтажный блок.
5. Выключатель зажигания.
6. Вольтметр.
7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2744
Источник: https://etlib. ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Разбор генератора: этапы работы

Первым условием станет очистка генератора от загрязнений. Дальнейшие действия следует выполнять в таком порядке.

1. Снимается задняя крышка агрегата, которая закреплена 3 гайками.
2. Отворачиваются гайки, фиксирующие щеткодержатель.
3. Отпаиваются выходы обмотки и выпрямительного блока.
4. Выкручивается винт клеммы держателя щеток.
5. Извлекается сам держатель.
6. Снимаются 3 гайки и 4 болта на корпусе и выпрямителе.
7. Изымается крышка вместе с ротором.
8. Отворачивается гайка, которая расположена между шестигранником и валом якоря.
9. Снимается сам якорь.
10. Проверяется исправность регулятора напряжения, работа щеток, контактные кольца осматриваются на наличие повреждений.
11. С помощью омметра проверяется сопротивление обмотки якоря.
12. Проверяется обмотка на наличие замыканий.
13. Осматривается статор.
14. Обмотку статора также проверяется на наличие замыканий.
15. Проверяется проводимость статорной обмотки.
16. Изучаются диоды выпрямительного блока.
17. Особое внимание следует уделить крышке со стороны привода и проверить подшипники.
18. Чтобы заменить подшипники, необходимо выкрутить 4 винта.
19. Далее изымается и заменяется подшипник.
20. Подшипник проверяется на легкость вращения.
21. Крышка генератора осматривается со стороны контактных колец.
22. Изучается резиновая прокладка, при необходимости заменяется.
23. Сбор генератора осуществляется в последовательности, противоположной разборке.

Замена составной части агрегата

Процесс разборки нужно проводить в чистом помещении и при качественном освещении. В генераторе очень много небольших деталей, потому их необходимо рассортировать на столе. Следует побеспокоиться об их хранении и обработке. Не стоит в дальнейшем использовать те, которые имеют явные повреждения.

Работу по осмотру генератора лучше доверить специалисту. При самостоятельном разборе и проверке агрегата без минимальных познаний в механике и электротехнике результаты могут оказаться плачевными, и транспортное средство останется стоять в гараже. Серьезные поломки могут возникнуть и при неправильном подключении генератора.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 2025
Источник: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, тоесть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1270
Источник: https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Проверка работы генератора

Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм

Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

“Массу” нужно подключать в последнюю очень, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем гологенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

Схема проверки генератора

Строго не рекомендуется:

1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 2217
Источник: https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya

Старый тип или проверка 591. 3702-01

Это совсем старый тип реле, он устанавливался еще на «копейки», а также на многие заднеприводные автомобили. Он также всегда отдельно крепился на кузове, но проверка здесь немного отличается по контактам.

Если взять их маркировку, то их всего два – «67» и «15». Первый контакт «67» — это минус как собственно и корпус реле, а вот «15» — это плюс. Принцип действия такой же, подсоединяем наше зарядное устройство  — начинаем проверку, повышаем напряжение до 14,5В, дальше смотрим на лампу. Если отключилась хорошо, нет – плохо, замена.

 Есть еще один «лайфхак» – если подключить лампочку, в обход реле регулятора к проводам которые шли на контакты 15 и 67, далее снять с плюсовой клеммы АКБ провод – если мотор не заглох, значит генератор «живой».

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 786
Источник: http://avto-blogger.ru/texchast/kak-proverit-rele-regulyatora-generatora.html
Что еще может быть?
Зачастую при виновником проблем с зарядом может быть не сам регулятор, а его клеммы, от времени, они как и многие на автомобиле окисляются – что не дает нормально работать генератору и подзаряжать нашу батарею, поэтому для начала прежде чем менять этот узел постарайтесь его прочистить, убрать окислы и прочие налеты. Кстати это касается и клемм аккумулятора, их нужно чистить и защищать, хотя бы раз в сезон.
Поэтому первым делом, если мультиметр выдает вам — 11 или чуть ниже 12В на клеммах машины, попробуйте для начала прочистить клеммы и контакты, затем замерьте еще раз. Вполне возможно что причина в них.
НА этом заканчиваю статью, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.
Блок: 7/7 | Кол-во символов: 702
Источник: http://avto-blogger.ru/texchast/kak-proverit-rele-regulyatora-generatora.html
 Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 23655
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/podklyuchat-generator-razmer-shema-remen-469.html: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 6492 (27%)
http://avto-blogger.ru/texchast/kak-proverit-rele-regulyatora-generatora.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 6932 (29%)
https://etlib.ru/blog/657-shema-generatora-avtomobilya: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 10231 (43%)
 
Схема подключения генератора уаз 452 – АвтоТоп
Каких только ласковых прозвищ не получал автомобиль УАЗ-452 за годы эксплуатации: «Буханка» и «Батон» — за внешнее сходство с хлебным кирпичиком, «Таблетка» — за надежную службу в медицинских организациях. Примечательно, что его конструкция и отдельные системы – трансмиссия, кузов или схема электропроводки УАЗ 452 оказались достаточно выносливыми. Пожалуй, это был единственный автомобиль в те годы, способный добираться в самые отдаленные места с гуманитарными целями.  Знаменитая Буханка стала многоцелевым автомобилем для сельской местности
Знакомьтесь УАЗ 452
Автомобиль представлял собой грузопассажирский вариант транспортного средства повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4. Освоил выпуск модели Ульяновский автозавод еще в далеком 1965 году.
Его возможности вы можете оценить, посмотрев следующее видео:
УАЗ 452 способен перевозить в кузове груз массой до 700 кг. Кроме того, он может буксировать прицеп массой 850 кг. Транспортное средство стало очень популярным не только в условиях российского бездорожья, но и с успехом применялось в крупных городах в различном качестве (на фото в статье).
В частности:
Как автомобиль службы ГАИ;
В качестве пожарной машины;
Автомобиля скорой помощи;
Продуктовой лавки;
Транспортного средства коммунальных служб и т.п.
 Знаменитая Босоножка на базе УАЗ 452 – автопоезд в ЦПКиО Измайлово
Электронные компоненты
Электропроводка УАЗ 452 представляла собой простую однопроводную схему.
Конструктивно она имела следующие решения:
Роль второго провода играл металлический кузов и прикрепленные к нему узлы и агрегаты;
Все электронные компоненты и исполнительные механизмы имели «-» выведенный на корпус. Цена такого решения оправдывала несовершенность схемы.
Справочно: Инструкция предусматривала регулярную проверку контактов. При окислении их следовало зачистить наждачной бумагой.
Силовой агрегат
Моторный отсек располагается прямо в салоне автомобиля, поскольку это обусловлено его конструкцией.
Доступ к узлам и агрегатам осуществляется также из салона, путем снятия крышки, которая:
Обеспечивала защиту водителя и пассажиров от проникновения выхлопных газов;
Защищала от пыли и грязи;
Служила дополнительным отопительным элементом (пассивным – от нагрева).
 Высокая компоновка двигателя способствует проходимости автомобиля в условиях бездорожья
Ранее применявшийся мотор с «Победы» заменили на более современный двигатель от 21-й «Волги». Этому способствовал запуск производственной линии на Заволжском моторном заводе в 1964 году.
Обратите внимание! Несмотря на некоторый скепсис в отношении неудобства при обслуживании бескапотного автомобиля своими руками, годы эксплуатации доказали, что нет никаких сложностей.
Пассивная безопасность автомобиля
Конструкция «Батона» с бескапотной компоновкой также поначалу вызывала ряд вопросов относительно безопасности. Однако, серия краш-тестов, проведенных в далеком 1971 году на Дмитровском полигоне доказала, что в большинстве внештатных ситуациях водитель и пассажиры УАЗ 452 имеют шансы избежать травм. Яркий пример всесторонних испытаний «Таблетки»
Особенности электрооборудования
Для конструкторов более сложным процессом в те годы было найти качественные комплектующие для оснащения системы зажигания и освещения.
Это хорошо видно по наполнению кабины:
органами управления системами автомобиля;
контрольными приборами.
 Из-за дефицита органов управления, УАЗ получил достаточно «разношерстные» элементы
Внешнее освещение
В ход шло все, что можно было доставать и наладить бесперебойные поставки на заводской конвейер.
В частности:
от предшественника Буханки — ГАЗ-69 заводчане позаимствовали ножной переключатель света;
От ГАЗ-24 фары и т.п.
 Конструкция переключателя ГАЗ-69 с успехом применялась и на 452-м
Система зажигания
Поскольку на Батоны и Буханки устанавливался Волговский мотор, то и проводка УАЗ 452 для системы зажигания практически полностью была скопирована с него.  Простота конструкции позволяла легко обслуживать автомобиль вдали от гаражных условий
В заключение
О легендарном автомобиле помнят многие из нас.
Поэтому, его появление на шоу, посвященном Олимпийским играм, воспринималось как часть нашей славной истории развития отечественного автопрома. Буханка удостоилась участия в Олимпиаде 2014
Каждое транспортное средство имеет свойство ломаться. Даже качественные автомобили рано или поздно выходят из строя. Поломка может быть незначительной, а может возникнуть в одной из главных деталей машины — генераторе.
Характеристики генератор для УАЗ
Один из главных узлов машины
Автомобиль УАЗ ломается с той же периодичностью, что и многие другие машины. Возникают проблемы и с генератором. Не каждый владелец авто знает, как подключать генератор на УАЗ Патриот и УАЗ 469.
Модель УАЗ 469 имеет стандартный генератор переменного тока. Этот агрегат необходим для питания автомобиля электричеством и подзарядки аккумуляторной батареи. Узел работает только при наличии самого аккумулятора и регулятора напряжения. Схема подключения генератора является однопроводной, выходной контакт — «минус». Имеются и дополнительные выходы, которые необходимы для подключения агрегата к системе автомобиля.
Для обеспечения качественной работы устройства нужно правильно и своевременно его обслуживать. Следует заботиться о чистоте механизма. Перед каждым выездом необходимо проверять рабочие показатели агрегата при помощи амперметра. При прохождении технического обслуживания проводится проверка креплений узла и натяжки ремней. По окончании сезона нужно снимать механизм, очищать его от пыли и грязи. При износе комплектующих следует заменить их новыми.
Когда наблюдается нестабильная работа устройства или слышен шум, механизм следует заменить новым. В редких случаях приходится менять блок выпрямителей. Такая необходимость возникает при отсутствии стабильной работы диодов.
Рекомендуется проводить разборку механизма только в специальном сервисе. При отсоединении проводов необходимо вытянуть саму колодку. Ни в коем случае не следует тянуть за провода.
Проверка выпрямительного блока невозможна в нескольких случаях. Например, если источник постоянного тока показывает более 12 В. Не рекомендуется использовать прибор с переменным током. Обязательно должна присутствовать контрольная лампа, подключенная к системе.
Нет необходимости заменять смазку, так как ее хватает на весь срок эксплуатации генератора.
Подключение агрегата
Схема подключения агрегата
Для удобства и понимания действий, проводимых с генератором, рекомендуется изучить схему подключения. На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.
Особое внимание необходимо уделить размеру ремня, который является важной составляющей в работе генератора. На УАЗ обычно ставится ремень 6 РK 1275.
Выполнение любой работы происходит поэтапно. От соблюдения очередности действий зависит успех проводимых операций. Для подключения генератора к системе автомобиля достаточно совершить 5 простых шагов.
Первым делом следует отключить подачу электричества.
Включить и прогреть бензогенератор.
Подключить агрегат к сети.
Отсоединить генератор от резервной сети и заглушить. Если сделать это неправильно, агрегат может повредиться и прийти в негодность.
Подключить электросеть.
Процесс подключения агрегата
Транспортное средство нужно подготовить к проведению ремонта. Перед тем как отключить генератор для замены, необходимо установить автомобиль на ровной поверхности и зафиксировать. Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.
Работы следует проводить только в присутствии механика. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше. Следует учесть цену самого генератора. Так как ситуация на рынке нестабильная, стоимость агрегата может быстро меняться. При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. Рекомендуется приобретать изделия только известных производителей.
При выходе из строя генератора нередко приходится менять и ремень. Для этого необходимо проделать несколько простых действий. Ремень привода извлекается из автомобиля. Затянутый болт следует немного ослабить, но не откручивать полностью, благодаря этому натяжение ремня уменьшится. Далее необходимо установить новый ремень. При этом нужно соблюсти все стандарты, главным из которых является ослабление не более 15 мм при нагрузке в 8 кгс. Нагрузка должна придаваться на середине механизма. После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода.
Возможно, понадобится дополнительная разборка генератора. В этом случае необходимо подготовить инструмент и очистить рабочую поверхность.
 
Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.
Замена ремня генератора
Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.
Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.
Схема подключения генератора уаз 469 старого образца
Разбор генератора: этапы работы
Первым условием станет очистка генератора от загрязнений. Дальнейшие действия следует выполнять в таком порядке.
Снимается задняя крышка агрегата, которая закреплена 3 гайками.
Отворачиваются гайки, фиксирующие щеткодержатель.
Отпаиваются выходы обмотки и выпрямительного блока.
Выкручивается винт клеммы держателя щеток.
Извлекается сам держатель.
Снимаются 3 гайки и 4 болта на корпусе и выпрямителе.
Изымается крышка вместе с ротором.
Отворачивается гайка, которая расположена между шестигранником и валом якоря.
Снимается сам якорь.
Проверяется исправность регулятора напряжения, работа щеток, контактные кольца осматриваются на наличие повреждений.
С помощью омметра проверяется сопротивление обмотки якоря.
Проверяется обмотка на наличие замыканий.
Осматривается статор.
Обмотку статора также проверяется на наличие замыканий.
Проверяется проводимость статорной обмотки.
Изучаются диоды выпрямительного блока.
Особое внимание следует уделить крышке со стороны привода и проверить подшипники.
Чтобы заменить подшипники, необходимо выкрутить 4 винта.
Далее изымается и заменяется подшипник.
Подшипник проверяется на легкость вращения.
Крышка генератора осматривается со стороны контактных колец.
Изучается резиновая прокладка, при необходимости заменяется.
Сбор генератора осуществляется в последовательности, противоположной разборке.
Замена составной части агрегата
Процесс разборки нужно проводить в чистом помещении и при качественном освещении. В генераторе очень много небольших деталей, потому их необходимо рассортировать на столе. Следует побеспокоиться об их хранении и обработке. Не стоит в дальнейшем использовать те, которые имеют явные повреждения.
Работу по осмотру генератора лучше доверить специалисту. При самостоятельном разборе и проверке агрегата без минимальных познаний в механике и электротехнике результаты могут оказаться плачевными, и транспортное средство останется стоять в гараже. Серьезные поломки могут возникнуть и при неправильном подключении генератора.
электросхема в ее простейшем варианте
Старый добрый УАЗ-469 является одним из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, он отнюдь не изобилует никакими излишествами и наворотами. Вместо кондиционера — возможность убрать мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие того, чем можно при помощи этого пакета управлять. Тем не менее электропроводка на этом автомобиле есть. Хотя та же электросхема зажигания УАЗ-469 реализована наипростейшим образом.
Стартер
На автомобиле УАЗ-469 стартер подключен практически напрямую, через замок зажигания и реле. Более никакой электроники в схеме зажигания попросту нет. Даже в более современном «Хантере», который внешне не каждый автолюбитель отличит от УАЗ-469, электросхема гораздо сложнее. Управляющий импульс с реле зажигания идет сразу на генератор, а вся проводка проходит через блок предохранителей. На 469-м использовались плавкие предохранители, которые шли только на освещение и генератор. В целом опытному владельцу УАЗ-469 электросхема просто не нужна. Разобраться в этом автомобиле можно за несколько минут.
Особенности
Стоит отметить несколько интересных особенностей данного автомобиля. которые будет интересны тем, кто впервые садится за руль легендарного УАЗика. Например, переключатель света у данной машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько это удобно при вождении, судить не будем, предоставим это тем, кто уже водил УАЗ-469. Электросхема этого автомобиля также полна множества интересных особенностей, которые изящны в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, шли напрямую к приборной панели и аварийному индикатору, минуя блок предохранителей и прочие элементы. Это позволяет ремонтировать автомобиль буквально «на коленке», находясь где угодно. Не зря 469-й до сих пор ценится у военных. При ремонте УАЗ-469 электросхема им даже не нужна.
Характеристики
Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел автономный отопитель, два топливных бака и отличную проходимость. Преодолевать броды, препятствия и плохие дороги на данном внедорожнике можно было без всяких доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе и модели 469. Любители оборудуют автомобили увеличенными колесами с грязевой резиной, поднимают автомобиль и ставят более мощные моторы. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции отходит на второй план, ведь приходится полностью переделывать всю электропроводку автомобилей. Тем не менее популярность машины только растет.
Схема УАЗ-31512 – Схемы электрооборудования – УАЗ
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512:
Фонарь передний
Фара
Сигнал звуковой
Генератор
Фонарь освещения под капотом
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров
Датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе
Датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозной системы
Датчик указателя давления масла
Датчик сигнальной лампы аварийного давления масла
Микровыключатель управления ЭПХХ
Свечи зажигания
Датчик-распределитель
Электродвигатель омывателя ветрового стекла
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512: http://uaz. service-manual.company/shemy-elektrooborudovaniya/shema-elektrooborudovaniya-avtomobilya-uaz-31512/
Электросхема УАЗ–3303 бортовой (головастик) — Электросхемы Уаз —
1 – фонарь передний;
3 – электродвигатель вентилятора отопителя;
4 – датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;
5 – сигнал звуковой;
6 – электродвигатель омывателя;
7 – выключатель плафона освещения кабины;
8 – плафон освещения кабины;
9 – лампа сигнальная включения стояночной тормозной системы;
10 – выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы;
11 – электродвигатель стеклоочистителя;
12 – переключатель электродвигателя стеклоочистителя и омывателя;
14 – лампа сигнальная включения дальнего света фар;
16 – указатель давления масла;
17 – лампа сигнальная аварийного давления масла;
18 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя;
19 – лампа сигнальная аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;
20 – указатель уровня топлива;
21 – выключатель аварийной сигнализации;
23 – предохранитель прикуривателя;
24 – лампа сигнальная указателей поворота;
25 – лампа сигнальная аварийного состояния гидропривода тормозной системы;
26 – выключатель зажигания;
27 – переключатель света центральный;
28 – предохранитель тепловой;
29 – сопротивление отопителя;
30 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;
31 – переключатель света фар;
32 – выключатель заднего противотуманного фонаря;
33 – блок плавких предохранителей;
34 – розетка штепсельная;
35 – электромагнитный клапан разбалансировки;
36 – переключатель указателей поворота;
37 – кнопка звукового сигнала;
38 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;
39 – датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;
40 – датчик указателя давления масла;
41 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров;
42 – прерыватель указателя поворота;
43 – предохранитель отопителя;
44 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;
45 – сопротивление переключателя электродвигателя вентилятора отопителя;
46 – электродвигатель вентилятора отопителя;
48 – свеча зажигания;
50 – катушка зажигания;
51 – выключатель «массы»;
52 – батарея аккумуляторная;
53 – датчик указателя уровня топлива в баке;
54 – коммутатор транзисторный;
55 – вибратор аварийный;
56 – блок электронный управления карбюратором;
58 – сопротивление добавочное;
59 – реле дополнительное стартера;
60 – клапан электромагнитный;
62 – датчик указателя уровня топлива в баке;
63 – переключатель датчиков топливных баков;
64 – выключатель сигнала торможения;
65 – выключатель фонаря заднего хода; 66 – фонарь задний;
67 – фонарь задний противотуманный;
68 – фонарь освещения номерного знака;
69 – фонарь заднего хода
Схема электрооборудования автомобиля УАЗ-31512 | AUTOFIZIK.
 RU / авторемонт
1 — передний фонарь;2 — фара;3 — звуковой сигнал;
4 — соединительная колодка; 5 — боковой указатель поворота; 6 — добавочное сопротивление; 7 — выключатель отопителя; 8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 9 — фонарь освещения моторного отсека; 10 — генератор; 11 — реле указателей поворота; 12 — свечи зажигания; 13 — катушка зажигания; 14 — реле стартера; 15 — стартер; 16 — датчик-распределитель зажигания; 17 — коммутатор; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — электроомыватель ветрового стекла; 20 — стеклоочиститель; 21 — выключатель «массы»; 22 — розетка переносной лампы; 23 — аварийный вибратор; 24 — блок предохранителей; 25 — датчик указателя давления масла; 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов; 30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 31 — выключатель сигнала торможения; 32 — регулятор напряжения*; 33 — ножной переключатель света; 34 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 35 — сигнальная лампа указателей поворота; 36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 37 — выключатель звукового сигнала; 38 — микропереключатель карбюратора; 39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 40 — блок системы ЭПХХ; 41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 42 — спидометр; 43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 45 — центральный выключатель света; 46 — выключатель аварийной сигнализации; 47 — указатель уровня топлива; 48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 49 — указатель давления масла; 50 — амперметр; 51 — сигнальная лампа дальнего света фар; 52 — плафон освещения салона; 53 — выключатель плафона освещения салона; 54 — переключатель указателей поворота; 55 — датчик указателя уровня топлива; 56 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 57 — переключатель датчиков топливных баков; 58 — выключатель зажигания; 59 — выключатель света заднего хода; 60 — задний фонарь; 61 — розетка прицепа**; 62 — фонарь света заднего хода; 63 — фонарь освещения номерного знака.
* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.** Устанавливается на часть автомобилей.
Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.
Электрооборудование — схема УАЗ-469
Схема УАЗ-469 электрооборудования показана на рис. 103.
Рис. 103. Схема УАЗ-469 электрооборудования (электросхема УАЗ-469):1 — фонарь передний; 2 — фара; 3 — панель соединительная; 4 — повторитель боковой указателя поворота; 5 — прерыва­тель указателей поворота; 6 — электродвигатель отопителя; 7 — фонарь освещения под капотом; 8 — сигнал звуковой; 9 — свеча зажигания; 10 — распределитель; 11 — катушка зажигания; 12 — реле стартера; 13 — выключатель, 14 — кнопка звукового сигнала; 15 — датчик температуры воды в блоке цилиндров; 16 — датчик контрольной лампы температу­ры воды в радиаторе; 17 — датчик аварийного давления масла; 18 — датчик давления масла; 19 — выключатель контрольной лампы гидропривода; 20 — регулятор напряжения; 21 — генератор; 22 — стартер; 23— лампа контрольная указателей поворота; 24 — лампа контрольная температуры воды; 25 — лампа контрольная давления масла; 26 — лампа конт­рольная гидропривода тормозов; 27 — блок плавких предохранителей; 28 — электродвигатель смывателя ветрового стек­ла; 29 — электродвигатель стеклоочистителя; 30 — батарея аккумуляторная; 31 — указатель уровня топлива; 32 — указатель температуры воды; 33 — указатель давления масла; 34 — амперметр; 35 — спидометр: 36 — переключатель стек­лоочистителя и смывателя; 37 — выключатель зажигания; 38 — розетки штепсельные; 39 — выключатель «массы»; 40 — лампа контрольная дальнего света фар; 41 — предохранитель тепловой; 42 — переключатель света центральный; 43 — переключатель света ножной; 44 — выключатель аварийной сигнализации; 45 — выключатель сигнала торможения; 46 — переключатель указателей поворота; 47 — переключатель топливных баков; 48 — выключатель фонаря освещения кабины; 49 — выключатель фонаря заднего хода; 50 — датчики указателей уровня топлива; 51 — фонарь освещения кабины; 52 — розетка штепсельная прицепа; 53 — фонарь задний; 54 — фонарь заднего хода; 55 — фонарь освещения номерного зна­ка.
Условное обозначение расцветки проводов на схеме УАЗ-469: Ф — фиолетовый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; Г — голубой; Ч — черный; Кч — коричневый; О — оранжевый; С — серый.
Система зажигания УАЗ — Зажигание — Автомобиль
В настоящее время применяются бесконтактные системы ажигания. Разумеется, что они выполнены на электронной основе. Контакты уже не в состоянии обеспечить надёжную работу двигателя при 6000 оборотах в минуту. При такой скорости контакты уже не успевают смыкаться. Мощность искры падает. В бесконтактных системах зажигания подобные проблемы не встречаются. В прошлых номерах был описан узел датчика-распределителя, в старых книгах называемым трамблером. Энергия искрового разряда в полтора — два раза выше, чем в батарейных системах зажигания. Благодаря этому автомобиль легче заводится, имеет меньше токсичность и расход топлива. Двигатель может развивать большую частоту вращения.Вот и всё отличие, причём принципиально новый узел — коммутатор. О нём то и стоит вести речь, поскольку качество работы зависит от марки коммутатора. В качестве примера рассмотрим системы электронного зажигания автомобилей двух марок — ГАЗ и УАЗ.
Коммутатор является усилителем электрического сигнала от датчика и одновременно с этим он обеспечивает питание катушки зажигания. Как только от датчика поступает импульс тока, коммутатор прекращает подавать ток на первичную обмотку катушки. При этом во вторичной обмотке возникает высоковольтный импульс тока. На свече зажигания при этом проскакивает искра, воспламеняющая смесь бензина и воздуха.
Система зажигания автомобилей УАЗ состоит из датчика распределителя (трамблёра) 33.3706 или 19.3706, катушки зажигания Б-116, добавочного резистора 14.3729 (вариатора), коммутатора 13.3734, свечей зажигания А11, и аварийного вибратора 5102.3747, о котором более подробно расскажу несколько ниже. На рисунке 1 показана функциональная схема системы зажигания УАЗ. Наиболее интересен коммутатор автомобилей УАЗ тем, что имеет несколько совершенно уникальных характеристик. Я бы предпочёл его «Волговскому», тем более что такая замена возможна. УАЗовский коммутатор обладает следующими отличительными свойствами:
При вращении коленвала с частотой менее 500 оборотов в минуту сигнал на выходе датчика изменяется не очень быстро. Такой режим имеет место при запуске двигателя стартером. Схема коммутатора построена таким образом, что в этом режиме на свече вместо одной искры проскакивает много искр. Многоискровое зажигание на УАЗах позволяет легче заводить двигатель на морозе. Вот Вам отчасти и разгадка, почему «Волга» заводится хуже УАЗов на морозе (впоследствии будет рассказано и об отличиях стартеров этих моделей и многом другом, что дает плюсы УАЗовскому мотору УМЗ-4178 перед ЗМЗ-402).
При напряжении в бортовой сети более 16 вольт (например — сгорело реле-регулятор)коммутатор УАЗа произведёт аварийное отключение зажигания. Такая мера позволяет сберечь дорогую аккумуляторную батарею от разрушения. А мне известен случай, когда при этом у автовладельца «Волги» сгорела дорогая магнитола. Был бы у него коммутатор от УАЗа, — ничего бы не случилось.
Артикул: 3282.3771000 , артикулы доп.: 3282.3771001, 3282.3771
Код для заказа: 132801
Приветствую всех читателей.
Исходные данные: УАЗ 469, тент. Двигатель ЗМЗ-402.
Вввиду старости родного 65 амеперного генератора было принято решение купить чего нибудь помощнее.
Покурив форумы с отзывами о надежности и качестве генераторов выбор пал на генератор БАТЭ 3282.3771 14В 90А. Тем более, что есть вариант исполнения под одноручейковый ремень, который и стоит на машине.
Купил в Avtoall, по причине удобства оформления и получения заказа в Москве и на момент покупки была самая низкая цена на имеющиеся в наличии.
На днях дошли руки до его установки.
Техническая часть, т.е. непосредственно установка прошла без замечаний. Все встало отлично.
А далее начались танцы с бубном:
1. Подключил генератор подав на клемму D +12В от замка зажигания. Машина отлично завелась, напряжение в сети 14,2В при включении потребителей почти не проседает. Вот оно счастье! Но при выключении зажигания был неприятно удивлен продолжающейся работой двигателя.
2. Пошел курить интернет и в первую очередь УАЗБУКУ (forum.uazbuka.ru/). Там целых 15 тем про генераторы. Нашел свой вариант схемы.
3. Поехал в ближайщий магазин, купил пару диодов 5А 50В и пару резисторов 51Ом 2Вт (50 Ом сказали не бывает).
4. Собрал по схеме, завел авто. Напряжение меньше чем было раньше примерно на 0,7-1 В. При включении всех потребителей падает до 12В. Что же это за генератор, который при мощности +25А, по сравнению с стоявшим ранее, проседает под нагрузкой сильнее.
5. Начал внимательно читать форумы УАЗБУКИ и Drive2.
Проблема оказалась достаточно распространенная, однако предлагаемые решения меня ввели в ступор:
А. Заменить регулятор напряжения на другой. Типа родной полное «Г».
Б. Поколдовать со схемой генератора и реализовать подключение внешнего РН, т.к. генератор с возбуждением вещь сама в себе.
В. Забить и ездить так.
Как-то мне все это не понравилось. Неужели производитель дурак или гонит сплошной брак?
6. Начал задавать вопросы на форуме УАЗБУКИ. В качестве основных ответов получил предположение что у меня РН бракованный или сгоревший один из диодов диодного моста. Но неужели у всех моих предшественников тоже были бракованные генераторы.
7. Начал думать над вариантом подключения без лампочки/диода, но с реализацией возможности глушения авто. И тут попалось описание подключения 90А генератора по отличной от других схеме, очень похожей на мою (в мыслях еще). Суть схемы заключается в использовании реле для преключения между питанием с нагрузкой и без.
8. Отписался на УАЗБУКЕ о находке и своих соображениях, что возможно это особенность генераторов для инжекторных двигателей. Кстати в описании у производителя так и написано «Генератор для инжекторых двигателей». А они глушаться путем отключения питания с форсунок. Поэтому остаточное напряжение на генераторе никак не позволяет машине продолжать работу.
Но дружно был объявлен полным профаном. На чем общение и закончилось.
9. На всякий случай написал письмо на сайт производителя (www.starter.by/) с просьбой прокомментировать мои соображения и выслать правильную схему подключения.
На удивление ответ получил через пару часов.
Направляю для сведения эл. схему подключения генератора 3282.3771 в электрооборудование автомобиля.
Сообщаю, что для отключения замка зажигания на автомобиле, в цепи клемы «D», должна быть лампочка или диод.
При их отсутствии двигатель не заглохнет, т.е. на замке зажигания будет напряжение 12В.
Прилагаемая схема была полностью идентична приведенной выше. Но явно из текста ответа следует, что лампочка/диод включается в цепь только чтобы машина глохла при выключении зажигания.
Не знаю, может я увидел только то, что хотел увидеть. Но только укрепился в своем решении модифицировать схему.
10. Итак нарисована и реализована следующая схема:
В схеме была учтена рекомендация с УАЗБУКИ в части повышения надежности источника питания, т. е. использование его от аккумулятора через реле.
В итоге получилось:
А. при включении зажигания на клемму D поступает «+» от аккумулятора. Напряжение 14,2В. Машина работает отлично!
Б. при выключении зажигания на клемму D поступает «+» с включенным в цепь диодом. Машина глохнет!
Получено также резервирование питания на обмотку возбуждения генератора: если реле не включится, то питание пойдет через «+» с диодом, что приведет к уменьшению напряжения в сети, но не полной его потери.
Заключение: Генератор установлен. Напряжение хорошее. Машина глушится при выключении зажигания. Идет испытание машины с генератором 3282.3771 и схемы подключения.
«>
Характеристики генератор для уаз — Дневник садовода Agro7group.ru
Правила подключения генератора на УАЗ
Каждое транспортное средство имеет свойство ломаться. Даже качественные автомобили рано или поздно выходят из строя. Поломка может быть незначительной, а может возникнуть в одной из главных деталей машины — генераторе.
Характеристики генератор для УАЗ
Один из главных узлов машины
Автомобиль УАЗ ломается с той же периодичностью, что и многие другие машины. Возникают проблемы и с генератором. Не каждый владелец авто знает, как подключать генератор на УАЗ Патриот и УАЗ 469.
Модель УАЗ 469 имеет стандартный генератор переменного тока. Этот агрегат необходим для питания автомобиля электричеством и подзарядки аккумуляторной батареи. Узел работает только при наличии самого аккумулятора и регулятора напряжения. Схема подключения генератора является однопроводной, выходной контакт — «минус». Имеются и дополнительные выходы, которые необходимы для подключения агрегата к системе автомобиля.
Для обеспечения качественной работы устройства нужно правильно и своевременно его обслуживать. Следует заботиться о чистоте механизма. Перед каждым выездом необходимо проверять рабочие показатели агрегата при помощи амперметра. При прохождении технического обслуживания проводится проверка креплений узла и натяжки ремней. По окончании сезона нужно снимать механизм, очищать его от пыли и грязи. При износе комплектующих следует заменить их новыми.
Когда наблюдается нестабильная работа устройства или слышен шум, механизм следует заменить новым. В редких случаях приходится менять блок выпрямителей. Такая необходимость возникает при отсутствии стабильной работы диодов.
Рекомендуется проводить разборку механизма только в специальном сервисе. При отсоединении проводов необходимо вытянуть саму колодку. Ни в коем случае не следует тянуть за провода.
Проверка выпрямительного блока невозможна в нескольких случаях. Например, если источник постоянного тока показывает более 12 В. Не рекомендуется использовать прибор с переменным током. Обязательно должна присутствовать контрольная лампа, подключенная к системе.
Нет необходимости заменять смазку, так как ее хватает на весь срок эксплуатации генератора.
Подключение агрегата
Схема подключения агрегата
Для удобства и понимания действий, проводимых с генератором, рекомендуется изучить схему подключения. На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.
Особое внимание необходимо уделить размеру ремня, который является важной составляющей в работе генератора. На УАЗ обычно ставится ремень 6 РK 1275.
Выполнение любой работы происходит поэтапно. От соблюдения очередности действий зависит успех проводимых операций. Для подключения генератора к системе автомобиля достаточно совершить 5 простых шагов.
Первым делом следует отключить подачу электричества.
Включить и прогреть бензогенератор.
Подключить агрегат к сети.
Отсоединить генератор от резервной сети и заглушить. Если сделать это неправильно, агрегат может повредиться и прийти в негодность.
Подключить электросеть.
Процесс подключения агрегата
Транспортное средство нужно подготовить к проведению ремонта. Перед тем как отключить генератор для замены, необходимо установить автомобиль на ровной поверхности и зафиксировать. Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.
Работы следует проводить только в присутствии механика. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше. Следует учесть цену самого генератора. Так как ситуация на рынке нестабильная, стоимость агрегата может быстро меняться. При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. Рекомендуется приобретать изделия только известных производителей.
При выходе из строя генератора нередко приходится менять и ремень. Для этого необходимо проделать несколько простых действий. Ремень привода извлекается из автомобиля. Затянутый болт следует немного ослабить, но не откручивать полностью, благодаря этому натяжение ремня уменьшится. Далее необходимо установить новый ремень. При этом нужно соблюсти все стандарты, главным из которых является ослабление не более 15 мм при нагрузке в 8 кгс. Нагрузка должна придаваться на середине механизма. После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода.
Возможно, понадобится дополнительная разборка генератора. В этом случае необходимо подготовить инструмент и очистить рабочую поверхность.
 
Замена составной части агрегата
Процесс разборки нужно проводить в чистом помещении и при качественном освещении. В генераторе очень много небольших деталей, потому их необходимо рассортировать на столе. Следует побеспокоиться об их хранении и обработке. Не стоит в дальнейшем использовать те, которые имеют явные повреждения.
Работу по осмотру генератора лучше доверить специалисту. При самостоятельном разборе и проверке агрегата без минимальных познаний в механике и электротехнике результаты могут оказаться плачевными, и транспортное средство останется стоять в гараже. Серьезные поломки могут возникнуть и при неправильном подключении генератора.
Генератор УАЗа: подключение и замена
Автомобили УАЗ – это, пожалуй, самые распространенные внедорожники в нашей стране. Высочайшая ремонтопригодность, простота конструкции, надежность – все это факторы, способствующие их популярности уже многие десятилетия. К сожалению, механика, какой бы надежной она ни была, все же не вечна. В том числе и приборы электрооборудования. Отказов в их работе множество, но самый ответственный элемент – генератор электрического тока. О нем и пойдет сегодня речь.
Что такое генератор
Это устройство для преобразования вращения коленчатого вала в электрический ток. Генератор входит в состав бортовой электросети автомобиля. При работе двигателя узел подзаряжает аккумуляторную батарею и обеспечивает систему зажигания, обслуживающие системы и сам автомобиль электрическим током. Неполадок в его работе не так много. Но чтобы понять их причину, следует более подробно выяснить принцип работы этого устройства.
Как работает генератор
Конструктивно устройство повторяет обычный электродвигатель с той разницей, что ротор приводится в движение при помощи ременной передачи от шкива коленвала и своим вращением активизирует в обмотке переменный ток, который при помощи выпрямительного блока преобразуется в постоянный.
Но величина этого тока зависит от частоты вращения ротора и, соответственно, оборотов двигателя. Поэтому генератор снабжается регулятором выходного напряжения, который его стабилизирует. Механизм работает независимо от частоты вращения ротора.
Какие характеристики имеет генератор
УАЗ в заводском исполнении – довольно маломощный автомобиль. На ранних выпусках ток отдачи его генератора составлял всего 40А. Впоследствии параметр увеличился до 60А. Изменилась конструкция выпрямительного блока и регулятора напряжения. Какой имел штатный генератор УАЗ «Буханка»? Модель 452 – весьма ненадежный агрегат. О его проблемах, к счастью, можно с легкостью узнать по встроенному в приборную панель амперметру. Еще одной особенностью старого генератора является регулятор напряжения, выполненный в виде отдельного блока. При его неисправности, ввиду самовозбуждения обмотки, двигатель при выключении зажигания отказывался глохнуть.
Новые генераторы имеют другую конструкцию и, соответственно, иную схему подключения. Здесь регулятор напряжения встроен в щеткодержатель и выполнен единым блоком. Отличия касаются и приводного ремня. Старые устройства приводились узким ремнем, новые – более широким, поликлиновым. Генератор УАЗ «Патриот» имеет более мощный, с выходным током до 120А, поскольку на этом автомобиле установлено множество электрических потребителей, чего нет в предыдущих моделях.
Особенности подключения
Способов подключения устройства довольно много. Дело в том, что в зависимости от типа генератора (с внешним регулятором напряжения или встроенным) возможно разнообразное подключение. Во всех случаях подключение генератора УАЗа производится при помощи трех проводов. Это общий плюс на аккумулятор, к замку зажигания, контрольной лампе и вольтметру на приборной панели. Вариантов модернизации подключения довольно много. И все они требуют довольно серьезного знания принципов работы автомобильной электрики. В противном случае возможно как минимум короткое замыкание в выпрямительном блоке.
Ремни привода
Как уже говорилось, существует множество модификаций генераторов на УАЗ. Многие из них устанавливаются только на конкретные двигатели, в том числе и на УМЗ. По причине того, что привод ГРМ на этих двигателях цепной, шкив генератора совмещен с насосом охлаждающей жидкости и крыльчаткой радиатора. Имеет довольно большой размер ремня генератора УАЗ. Он составляет от 1030 до 1238 мм в длину.
Основная модель – 6РК1220.Кроме того, есть модификации с гидроусилителем руля. Для его насоса ставится отдельный приводной ремень меньшей длины. На автомобиле УАЗ «Патриот» привод ГРМ – ременный. Какие модификации имеет ремень генератора? УАЗ «Патриот» дизельного типа может оборудоваться различными такими элементами. На автомобилях до 2012 года – это 6РК 2100 (один ремень), после 2012-го – с двумя ремнями 6РК 1220. Выбирая подходящий элемент, надо руководствоваться инструкцией по эксплуатации, а также каталогом деталей конкретного двигателя.
Демонтаж устройства
Как проводится снятие или замена генератора? УАЗ «Буханка», как и любой другой автомобиль, время от времени тоже требует технического обслуживания или ремонта. Следует отметить, что процесс демонтажа устройства несколько отличается от такового на вазовских моделях – более длинный ремень, а то и два, а также приводящие вспомогательные агрегаты, которые усложняют работу. Перед началом операции обязательно снимается минусовая клемма аккумулятора. Далее отсоединяются все провода и клеммы от самого устройства, что вырабатывает ток.
Чтобы извлечь генератор УАЗа, требуется достать ремень ГУР (если он есть), ослабить натяжную планку генератора и снять ремень совсем. Откручиваются два болта, держащие верхнюю планку крепления. Далее отворачивается длинный болт, крепящий генератор к блоку цилиндров снизу. После этого с автомобиля успешно снимается генератор. УАЗ «Патриот» имеет некоторую особенность – в нем не нужно извлекать второй ремень, а натяжение регулируется специальным роликом. Установка устройства проводится в обратном порядке.
Возможные усовершенствования механизма
Работа генератора на автомобилях УАЗ вызывает множество вопросов и проблем. В первую очередь это касается старых конструкций и подключений. Кардинальный способ – полная замена генератора с установкой на подходящий шкив, снятый со старого устройства, или подборка нового. Ввиду того, что в наше время УАЗы используют как внедорожные машины для охоты, рыбалки или экстремальных видов спорта, на них устанавливается большое количество дополнительного электрооборудования.
Штатный генератор УАЗа не справляется с возросшей нагрузкой и требует замены отдельных частей или всего устройства в случае, например, короткого замыкания статора. Но можно доработать и старый механизм установкой дополнительных диодов в выпрямительный блок. Автомобилисты модифицируют регулятор напряжения. А если он нового образца, то устанавливают трехуровневый элемент с выносным управляющим блоком. Наилучшие результаты, конечно, дает замена на иностранный генератор (к примеру, от «Тойоты», на 120А). Доработка сводится только к замене шкива коленчатого вала.
Основные неисправности
Самая частая поломка – пробой диодов в выпрямительном блоке (т. н. «подкове»). Замене в таком случае подлежит весь блок. Также генератор УАЗа дает сбой из-за выхода из строя регулятора напряжения. Из-за этого падает напряжение в бортсети при работающем двигателе. Происходит недозарядка аккумуляторной батареи. Также в течение эксплуатации стираются щетки в щеточном узле. Здесь тоже падает напряжение в бортсети под нагрузкой. Из-за естественного износа угольных щеток они укорачиваются и хуже прижимаются к контактному кольцу во время работы.
Заключение
Таким образом, правильная и бесперебойная работа электрооборудования автомобиля УАЗ во многом основывается на работоспособности генератора. А широкие возможности доработок регулятора напряжения и замены других элементов позволяют значительно расширить возможности системы электрооборудования и приспособить ее на потребление более высокого числа электроприборов.
Блог про Уаз
Питание потребителей электрической энергии в легковых автомобилях УАЗ осуществляется от генераторов Г250-Е1 и Г250-П2 с регулятором напряжения и аккумуляторной батареи. На автомобилях семейства УАЗ-469 устанавливались генераторы Г250-Е1, а после модернизации, на семействе УАЗ-3151 — генераторы Г250-П2.
Кроме того, на автомобилях семейства УАЗ-31512 и автомобилях вагонной компоновки семейства УАЗ-3741, вместо генератора Г250-П2 мог быть установлен генератор 665.3701 со встроенным регулятором напряжения Я112А1.
Генераторы Г250-Е1 и Г250-П2 на УАЗ-469 и УАЗ-3151, устройство.
Генераторы Г250-Е1 и Г250-П2 представляют собой трехфазную синхронную электрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем БПВ4-45. Генераторы Г250-Е1 и Г250-П2 отличаются друг от друга размерами приводных шкивов. Кроме того, генератор Г250-П2 имеет не один, а два вывода «Ш».
Конструкция генераторов содержит следующие основные элементы : неподвижный статор, вращающийся ротор, крышку со стороны контактных колец, щеткодержатель, выпрямительный блок, крышку со стороны привода и шкив вентилятора.
Характеристики генераторов Г250-Е1 и Г250-П2.
— Максимальная мощность, Вт : 500 
— Номинальное напряжение, В : 12,5 
— Максимальная сила тока, А : 40 
— Масса генератора, кг : 5,2 
— Габаритные размеры, мм : 150х210 
— Обмотка статора : 
диаметр провода, мм — 1.32 
число витков катушки — 12 
— Обмотка ротора : 
диаметр провода, мм — 0,75 
число витков — 510+-5 
сопротивление обмотки при 20 градусах, Ом : 3,7+-0,2 
— Выпрямительный блок : 
тип — БПВ4-45 
максимальная сила выпрямленного тока, А — 45 
максимальное обратное напряжение, В — 150 
сила обратного тока при обратном напряжении, А — 10 
число диодов — 6 
типы диодов — Д104-20, Д104-20Х 
— Щетки : 
тип — М1А 
размеры, мм — 6×6,5×18 
сила давления пружин, гс — 220+-40 
— Подшипники : 
со стороны привода — 0-180603КС9Ш 
со стороны контактных колец — 0-180502К1С9Ш
Электрические схемы генераторов Г250-Е1 и Г250-П2.
Статор набран из отдельных пластин, соединенных в пакет, и имеет 36 пазов, в которых заложены трехфазные обмотки, соединенные в звезду. Ротор генератора состоит из обмотки возбуждения, намотанной на отдельную втулку. К торцам втулки примыкают два клювообразных полюсных наконечника, образующих двенадцатиполюсную магнитную систему. Концы обмотки возбуждения припаяны к двум контактным кольцам.
Втулка, полюсные наконечники и контактные кольца напрессованы на вал. В алюминиевой крышке со стороны контактных колец установлены выпрямительный блок и щеткодержатель. Крышка со стороны привода также изготовлена из алюминия. В обеих крышках имеются вентиляционные окна и лапы для крепления на двигателе. Шкив и вентилятор устанавливаются на вал генератора на шпонке и закрепляются гайкой с пружинной шайбой.
Принцип действия генераторов Г250-Е1 и Г250-П2.
Принцип действия генераторов Г250-Е1 и Г250-П2 основан на явлении магнитной индукции. При пуске двигателя на обмотку ротора от аккумуляторной батареи подается ток, создающий магнитное поле возбуждения. При вращении ротора это магнитное поле пересекает проводники обмоток статора, в результате чего в обмотках статора индуцируется переменная электродвижущая сила.
Поскольку обмотки сдвинуты друг относительно друга, то и их ЭДС также сдвинуты на 120 градусов. Таким образом, на выходе обмоток статора при вращении ротора появляется трехфазный переменный ток. Но все потребители в автомобиле работают на постоянном токе. Чтобы его получить, в генератор встроен выпрямительный блок БПВ4-45, который содержит шесть диодов Д104-20 или Д104-20Х.
Принцип действия выпрямительного блока БПВ4-45 генераторов Г250-Е1 и Г250-П2.
Ток поступающий к потребителю RH, например к лампам фар, проходит в каждый момент времени только через два диода. Действительно, в течение промежутка времени Ot1, наибольшее значение напряжения индуктируется в обмотке 1, а наименьшее — в обмотке 2. В результате ток нагрузки идет по цепи, показанной стрелкой : обмотка 1 генератора, диод 1, нагрузка RH, диод 5, обмотка 2. Таким образом, в промежутке Ot1 работают диоды 1 и 5.
В следующий промежуток времени t1+t2, наибольшее значение напряжения индуцируется в обмотке 3, а наименьшее — в обмотке 2. Теперь ток нагрузки проходит по цепи : обмотка 3, диод 3, нагрузка RH, диод 5, обмотка 2. В этом промежутке времени работают диоды 3 и 5. Эти же диоды работают в промежутке времени t2-t3. В промежутке времени t3-t4 и t4-t5 работают диоды 3 и 4, а в промежутке t5-t6, диоды 2 и 4.
Аналогичным образом происходит чередование работы диодов выпрямительного блока и при дальнейшем изменении напряжений в обмотках статора генератора. Но какие бы пары диодов выпрямителя не работали, направление тока нагрузки остается неизменным, то есть с выхода генератора на потребители поступает постоянный ток.
Для поддержания постоянства вырабатываемого напряжения генераторы Г250-Е1 и Г250-П2 автомобилей УАЗ снабжены выносными бесконтактными регуляторами напряжения РР350 или РР132А. Регуляторы напряжения РР350 и РР132А как и другие регуляторы, применяемые с автомобильными генераторами, поддерживают напряжение постоянным в результате изменения силы тока в обмотке возбуждения.
Генератор
Генератор УАЗ 3151
На автомобиле могут быть установлены генераторы двух типов:
Рис. 7.13. Генеpатоp Г250П2: 1 – щеткодеpжатель; 2 – кpышка подшипника; 3 – задний подшипник;
4 – блок выпpямителей; 5 – задняя кpышка; 6 – задний магнит; 7 – статоp; 8 – пеpедняя кpышка; 9 – вентилятоp; 10 – пеpедний подшипник; 11 – шкив; 12 – гайка; 13 – сегментная шпонка; 14 – pаспоpная втулка
Рис. 7.14. Электpическая схема генеpатоpа Г250П2: 1 – щетка; 2 – контактное кольцо; 3 – обмотка возбуждения; 4 – выпpямитель; 5 – теплоотвод; 6 – обмотка статоpа
– Г250П2 (
Рис. 7.15. Электрическая схема генераторов 665.3701–01, 161.3771: 1 – щетка; 2 – контактное кольцо; 3 – обмотка возбуждения; 4 – обмотка статора; 5 – выпрямитель; 6 – помехоподавительный конденсатор. (* Для генератора 161.3771)
– 665.3701–01 или 161.3771 – переменного тока со встроенными интегральными регуляторами напряжения. Электрическая схема генераторов показана на
Рис. 7.16. Проверка усилия прижатия щеток
Измерьте динамометром усилие прижатия щеток (
Рис. 7.17. Регулятоp напpяжения: 1 – ручка переключателя диапазонов настройки; 2 – вывод «Ш»; 3 – вывод «+»
Генератор Г250П2 работает совместно с бесконтактным транзисторным регулятором напряжения 2702.3702 (рис. 7.17), который имеет три диапазона настройки регулируемого напряжения. Изменение диапазонов регулируемого напряжения осуществляется переключателем, расположенным на верхней части корпуса регулятора. Положение рычажка переключателя соответствует диапазонам напряжения: «макс» (максимальное), «мин» (минимальное), «ср» (среднее). С завода регулятор выпускается со средним диапазоном настройки.
Техническая характеристика регулятора напряжения
Напряжение, поддерживаемое регулятором при температуре окружающей среды плюс 20 °С, В:
в положении переключателя «мин». 13,6±0,35
в положении переключателя «ср». 14,2±0,35
в положении переключателя «макс». 14,7±0,35
Частота вращения ротора генератора, при которой проверяется регулируемое напряжение, мин -1 . 3500
Ток нагрузки, при котором проверяется регулируемое напряжение, А. 14
Техническое обслуживание регулятора напряжения заключается в периодической проверке его параметров. Проверку можно производить непосредственно на автомобиле или на стенде.
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 20–30 В и ценой деления 0,1– 0,2 В. Этот вольтметр включайте между «массой» и выводом «+» генератора. Зафиксируйте регулируемое напряжение по показанию вольтметра для трех положений переключателя.
Если показания вольтметра выходят за пределы технических данных, то замените регулятор напряжения.
Для нормальной работы генератора совместно с регулятором напряжения важное значение имеет состояние электропроводки между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с «массой».
На величину регулируемого напряжения влияет состояние контактов выключателя зажигания. Если контакты подгорели, то регулируемое напряжение будет подниматься. Падение напряжения на выводах выключателя зажигания должно быть не более 0,15 В при токе 12 А. Прежде чем искать неисправности в работе генератора или регулятора напряжения, тщательно проверьте состояние электропроводки, правильность схемы соединения проводов и надежность выключателя (замка) зажигания и стартера. Неисправности, обнаруженные при проверке (обрывы проводов, нарушение изоляции, короткое замыкание, загрязнение наконечников и т. д.), должны быть устранены. Выключатель (замок) зажигания и стартера с большим сопротивлением замените.
При выходе из строя регулятора напряжения в пути следует:
– отсоединить провод от вывода «Ш» регулятора напряжения, не допуская замыкания его на «массу»;
– через каждые 150–200 км пробега производить подзарядку аккумуляторной батареи, для чего к отсоединенному проводу подключать на 30– 40 мин электрическую лампу 5–21 Вт (лампу габаритного огня, лампу сигнала торможения).
По вольтметру при работающем двигателе следите за напряжением в электросети автомобиля (стрелка прибора не должна переходить в красную зону в конце шкалы).
Видео про «Генератор» для УАЗ 3151
 Ремонт генератора УАЗ
 Ремонт Генератора УАЗ
 UAZOBAZA # 36 Обзор генераторов для автомобилей УАЗ
УАЗ Patriot Schokoladen Müller › Бортжурнал › Выбор генератора на Патриот крайне скуден ? Да !
Всем здоровья и правдивых амперов в проводах!
Ознакомился с имеющимся перечнем генераторов, устанавливаемых на Патриот либо заводом, либо форумчанами… и выяснил, что замены штатных генераторов форумчанами в большей степени связаны с их выходом из строя и крайне редко связаны с собственно борьбой с просадками бортового напряжения. Мне понятно желание многих решить проблему малой кровью, но от правды не уйдешь… поэтому опубликую сделанный мной небольшой сравнительный анализ имеющихся на рынке генераторов и изложу кое-какие мысли. Принимать их во внимание или нет — решать Вам.
Итак, свое сравнение я проводил между тремя моделями генераторов ПРАМО-Электро и одной моделью генератора Старвольт. Сравнение в таблице ниже я делаю не в части максимально возможного тока генераторов, с этим и так все ясно, а в части величин тока, которые они могут отдать в бортовую сеть при нормальных холостых оборотах двигателя Патриота — 800 об/мин.
Из таблицы видно, что соотношение числа оборотов двигателя и генератора на Патриоте составляет величину 2,5. Что при холостых оборотах двигателя приводит нас к величине оборотов генератора (для всех 4-х моделей) в 2000 об/мин.
Далее, для моделей Прамо-Электро я снял величины тока, вырабатываемого этими генераторами на оборотах 2000, из таблиц с токоскоростными характеристиками (по каждой модели), взятых с официального сайта производителя.
По генератору Старвольт никаких официальных данных производителя в виде графика я не нашел. Максимум, что удалось найти на просторах интернета это следующее:
Выпрямленный ток при: 1500 оборотах ротора генератора, A 70
Выпрямленный ток при: 3000 оборотах ротора генератора, A 120
Прикинув по коэффициенту пересчета 0,4-0,46, я получил величину тока при оборотах 2000 — порядка 85А, хотя где-то в инете указывается величина порядка 100А, во что лично я не верю, ибо кривая роста ампер в зависимости от оборотов шкива генератора там что лишь не вертикальная прямая, чудеса да и только!
В этом месте я хочу отдельно остановиться на таком параметре как мощность генератора. Многие производители указывают ее для величины бортового напряжения 12 вольт (например, Bosch), а многие для величины — 14,6 вольт. В принципе, сама величина не важна. А вот ее соотношение с декларируемой мощностью генератора следует учитывать!
К примеру, генератор с увеличенной мощностью РИФ с артикулом SHB-041-2 для внедорожников УАЗ с бензиновыми двигателями БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА декларируется с мощностью в 150 ампер. При этом нигде в описании я не смог найти, на какую же величину бортового напряжения указана эта мощность. И только непосредственно вот на этом фото…
я увидел, что это… 12 вольт. Коэффициент пересчета мощности между 12 и 14,6 вольтами равен 0,822. То есть если перевести мощность этого генератора в мощность рассчитанную для напряжения 14,6 вольт, то 150*0,822=123,3 ампер.
Если кому не понятны вычисления, то напомню, что мощность в ваттах есть произведение тока на напряжение, если пересчитать по этой формуле, то получим то же самое: 150А*12В=1800Ватт — далее обратным счетом для напряжения 14,6в — 1800Ватт/14,6В=123,3А.
Я бы с удовольствием включил бы данный генератор в таблицу, но не смог нигде найти НИКАКИХ токоскоростных характеристик. Справедливости ради, уточню, что я, ни в коем случае, не говорю о том, что генератор РИФ плохой! Просто без наличия графика с токоскоростной характеристикой говорить тут не о чем.
Вернемся к таблице:
Из нее увидим, что если 120-амперная модель от ПРАМО на оборотах ХХ выдает около 45А, а 140-амперная — около 50А, то легко поймем, что этого тока не будет достаточно в режиме движения по пробкам зимой с включенными обогревами, а уж если вы выбросили виску и поставили электровентилятор или спарку от Ш-Нивы, то подавно вы будете ощущать нехватку тока в виде индицируемой на вольтметре просадки бортового напряжения ниже уровня, необходимого для нормальной работы всех потребителей.
При этом включенные потребители начинают восполнять нехватку тока при помощи АКБ, что в режиме коротких поездок или длительных поездок в пробках постепенно засаживает ее в режим разряда, снижая плотность электролита и повышая его способность замерзнуть при минусовых температурах.
Да, генератор от Старвольта, если верить заявленным токоскоростным параметрам лишь в двух точках — оборотах шкива генератора 1500 и 3000, представляется более производительным относительно моделей от ПРАМО. Скажу честно, отсутствие токоскоростной характеристики в виде графика, опубликованной именно на сайте производителя, несколько напрягает… Но если оно правдиво, то этот вариант намного предпочтительнее.
При рассмотрении той или иной модели генератора обращайте внимание именно на величину тока, вырабатываемого генератором именно на оборотах, соответствующих оборотам холостого хода вашего двигателя, а не на величину максимально вырабатываемого тока, указанную на коробке. Не забывайте обращать внимание на указанный номинал бортового напряжения.

Наиболее критичным является именно та мощность, которую генератор вырабатывает на холостом ходу двигателя (стояние в пробках), на оборотах двигателя около 1500 большинство генераторов уже способны выдавать более 2/3 от их максимумов…
Почему не идёт зарядка на аккумулятор УАЗ 469
О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости
Генератор — это устройство, преобразовывающее механическую энергию в электрическую. Это один из важнейших узлов машины, без его энергии питающей всё электрооборудование, автомобиль не сдвинется с места.
Эта статья ответит на вопросы о неисправностях, ремонте и как подключить генератор на УАЗ. Схема подключения генератора на УАЗ включает в себя несколько последовательных действий:. Если, при подключении генератора УАЗ что-либо будет сделано не так, устройство может выйти из строя.
Неисправности генератора можно выявить по характерным признакам или при визуальном осмотре. Если на аккумуляторной батарее отсутствует зарядка, первое, что нужно проверить — это контактные кольца. Их нужно зачистить, протереть, по возможности проточить. Раз взялись за кольца, проверьте и щётки генератора. Их износ также весьма ощутим. Протрите от пыли и налипшей грязи щёткодержатель, осмотрите пружины.
Если вы заметили проскальзывание приводного ремня генератора УАЗ, отрегулируйте его натяжение. Работа аккумулятора зависит от целостности обмотки в цепи питания. Осмотрите её и при необходимости устраните неполадки в цепи, возможно замыкание или обрыв.
Рекомендуем: Какое масло заливать в мосты на УАЗ Хантер
Осмотрите и замените, если требуется диоды выпрямительного блока и регулятор напряжения. При ослаблении крепёжных элементов генератора или их поломке, осмотрите обмотку статора, шкив и ротор. При обнаружении более серьёзных повреждений и отсутствии у вас приличных знаний, лучше доверить ремонт генератора УАЗ мастерам специальных станций.
Как проверить генератор на УАЗ Буханка
В случае, когда лампочка горит, но слабо, проблема, скорее всего, в выпрямительном блоке, плохом соединении лампы с электропроводкой.
Если она горит, но мигает, проверьте контакт щёток и регулятор напряжения. Одной из механических неисправностей генератора является дефект подшипников или их износ.
Об этой проблеме сообщит неприятный скрип или вой во время работы, раздающийся свист из подкапотного пространства. Для начала проверьте натяжение ремня привода и гайку шкива, подтяните их при необходимости. Осмотрите посадочные места подшипников, возможно, нужно заменить крышку генератора.
Изношенные подшипники необходимо поменять. Проверяя работу контрольной лампы вольтметром, обратите внимание на положение стрелки прибора. Перегоревшую лампочку нужно заменить, обрывы в цепи между штекером и выводом — восстановить.
Проверьте регулятор напряжения, его вывод и выводы щёток. Когда стрелка находиться в конце шкалы вольтметра, причины две. Первая — короткое замыкание в регуляторе напряжения или выход из строя регулятора. Его в этом случае лучше заменить новым. Второй причиной является замыкание в креплении щёткодержателя. Проверка генератора начинается с осмотра предохранителя. Далее осматривайте сам генератор и окружающие его детали:.
Если всё в порядке, проверяйте щётки и контактные кольца. Эти детали во время работы изнашиваются очень быстро: перекашиваются, заклинивают, забиваются пылью. Для детальной проверки обмотки ротора воспользуйтесь мультиметром. Переведите прибор в режим омметра и подключите к контактам генератора. Работоспособные, правильные показания — от 1. Если результат замера занижен — есть замыкание в витках обмотки, если завышены — обрыв обмотки. Таким же образом проверяется статор.
Слишком высокий показатель сопротивления свидетельствует о плохом контакте обмоток с массой или о его отсутствии. Диоды блока выпрямителя проверяются после отсоединения от обмоток статора. Плюсовой зажим мультиметра подключите к плюсу выпрямителя, а минусовой зажим прибора — к фазе. Снимите показания и поменяйте щупы местами. Теперь сверьте первое и второе значения. Если вторые показания отличаются от предыдущих значений, то диод рабочий.
Разберёмся, как разобрать генератор для последующего ремонта.
Смотрите также: Какое масло залить на зиму в УАЗ Патриот
Для начала очистите его от пыли и грязи. Затем действуйте поэтапно:. Собирается механизм в последовательности обратной разборке, как подключить генератор на УАЗ, описано выше. В генераторе достаточно мелких деталей, поэтому, разбирая устройство, позаботьтесь о ёмкости для их хранения.
Запоминайте последовательность этапов своей работы. Разборка генератора УАЗ проводится в приспособленном для этого помещении: боксе, просторном гараже. Процесс нужно проводить при хорошем освещении. Подписывайтесь на наши ленты ви Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка.
Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения далее РН от Волги 13 Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены.
Результат: напряжение, как и положено, — 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что: 1. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов.
Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто. По мнению бывалых, такая проблема падение напруги наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать. Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля.
Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок!
Смотрите также: Как проверить работает ли передний мост на УАЗ
Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно — произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу!
В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть! Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор.
Уже через мин.
ГЕНЕРАТОР, Реле Регулятор и ЗАРЯДКА НА УАЗе
Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве.
Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку!
А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе. Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше!
Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых. Пишу, опять же, письмо другу-электрику.
ВИДЕО: Замена реле регулятора на УАЗ 469 (УАЗ ЭМ 67370227023702)
Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично. Решил заменить старый сорока Амперный генератор на более мощный. В магазине сразу подвернулся генератор БАТЭ Ну раз на подходит, думаю на тоже подойдет. У этого генератора регулятор напряжения уже встроен в щеточный узел самого генератора, а у меня был выносной поэтому старый регулятор напряжения открутил как лишнюю деталь и выкинул лишние провода. На уазбуке и вазовском форумах почитал про генераторы с самовозбуждением у нас питается от бортсети и попробовал зацепить через контрольную лампочку и шунт, как там было написано.
Получил: поворачиваю ключ, загорается контролька, завожу двигатель, контролька гаснет, пытаюсь заглушить и вытаскиваю ключ, контролька загорается, а двигатель продолжает работать.
Снова глушу как мотоблок и иду изучать просторы интернета. На просторах интернета случайно попалась какая та схема зажигания в которой я увидел, что управление на генератор идет через реле и я решил попробовать. Наконец то я достиг правильного результата.
Итог: При включенными ближнем свете, противотуманными фарами, дворниками, двумя печками, доп. Вот теперь уже можно думать и о люстре.
Как проверить генератор на уаз 469
На работающем двигателе доводим обороты коленчатого вала до 3000 мин -1 и включаем максимальное количество потребителей (дальний свет фар, элемент обогрева заднего стекла, электровентилятор отопителя и др.). Замеряем напряжение между выводом «30» генератора 37,3701 (выводом «+» генератора 58.3701) и корпусом генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,5-14,6 В. Если напряжение не укладывается в эти пределы, могут быть неисправны регулятор напряжения, щеточный узел, окислены контактные кольца обмотки возбуждения или одна из обмоток генератора замкнута на «массу».
Снятый регулятор напряжения генератора 58.3701 можно проверить, подключив лампу (1—3 Вт, 12В) между выводами «Ш» и «В», а металлическое основание регулятора – к «минусу источника питания постоянного тока. При подаче на выводы «Б» и «В» напряжения 12 В лампа должна гореть, а при подаче напряжения 15-16 В — погаснуть. Если лампа в обоих случаях не горит или горит постоянно, регулятор напряжения неисправен и требует замены. Для проверки регулятора напряжения генератора 37.3701 подсоединяем лампу (1-3 Вт, 12 В) к щеткам. К «массовому» контакту регулятора подсоединяем «минус» источника питания (постоянного тока). При подаче на вывод «В» напряжения 12 В лампа должна гореть, а при подаче напряжения 15-16 В — погаснуть. Если лампа в обоих случаях не горит или горит постоянно, регулятор напряжения неисправен и требует замены.
Схема проверки регулятора напряжения генератора 58.3701: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – регулятор напряжения; 3 – контрольная лампа.
Схема проверки регулятора напряжения генератора 37. 3701: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – вывод «масса-регулятора напряжения; 3 – регулятор напряжения; 4 – вывод «Ш» регулятора; 5 – вывод «В» регулятора; 6 – контрольная лампа.
Проверка других узлов на генераторах 58.3701 и 37.3701 осуществляется практически аналогично (описана на примере генератора 37.3701).
Проверить исправность вентилей выпрямительного блока можно на автомобиле, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной батареи, генератора и вывода регулятора напряжения. Подсоединяем «плюс» аккумуляторной батареи через лампу (1-3 Вт, 12 В) к выводу «30» генератора, а «минус» — к его корпусу. Если лампа горит, то в обоих блоках вентилей («положительном» и «отрицательном») — короткое замыкание.
Для проверки замыкания в блоке «положительных» вентилей «плюс» батареи через ту же лампу подсоединяем к выводу «30» генератора, а «минус» — к выводу одной из фазных обмоток статора или одному из болтов крепления выпрямительного блока. Если лампа горит, то один или несколько вентилей пробиты.
Для проверки замыкания в «отрицательных» вентилях «плюс» батареи через лампу соединяем с выводом одной из фазных обмоток статора, а «минус» – с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько вентилей или обмотки замыкают на корпус генератора. Для проверки обмоток на замыкание снимаем генератор с автомобиля (см. «Снятие и разборка генератора 58.3701» и «Снятие и разборка генератора 37.3701» ) и отсоединяем обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока. Исправность обмоток проверяем лампой или омметром. Вентили генератора можно также проверить омметром, подключая его вместо контрольной лампы и аккумуляторной батареи, как описано выше. Замыкание дополнительных вентилей генератора 37.3701 проверяем, подключая «плюс» батареи через лампу к выводу «61» генератора, а «минус» — к одной из фазных обмоток статора. Если пампа горит, один или несколько дополнительных вентилей пробиты. Неисправность каждого вентиля можно проверить лампой или омметром по отдельности (на снятом выпрямительном блоке). При выходе из строя одного или нескольких вентилей выпрямительный блок лучше заменить в сборе.
Припёр я этот генератор домой. И пока тащил до остановки в двух пакетах, пока в автобусе ехал, да нёс на пятый этаж, всё думал — как же эту балдовину проверить?
Так, чтобы быстро и по-простому понять генератор я несу или кусок металла?
Положил в кладовке на стул, и собрал простейшую схему.
Реле-регулятора у меня под рукой нету. Но и так понятно, что перенапряжение от избытка оборотов мне не грозит 🙂
Значит, возбуждаем ротор по-полной. Благо есть лабораторный источник питания.
Подал +12 вольт напрямую на возбуждение и получил 3,5 ампера. Регулировка осуществляется токами до 4 ампер, так что я почти на верхнем пределе. Нормально.
А на силовой выход просто прицепил лампочку Н4 (другой послабже под руками не оказалось).
Тем не менее — работает хреновина!
Генератор УАЗ является источником электрического тока в процессе движения автомобиля, обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи. На внедорожниках Ульяновского завода применяются разные модели генератора, обеспечивающие напряжение 12 В.
 Устройство
На машинах встречаются следующие приборы:
ранняя модель Г12, вырабатывающая ток силой до 20 А;
Г250, оснащенный встроенным выпрямителем, развивает мощность до 350 Вт;
улучшенный 161 3771, оборудованный интегральным регулятором напряжения;
бесщеточные изделия модели Г700А30.
Все модели генераторов крепятся на картере силового агрегата на правой боковине специальным кронштейном. Для привода используется ремень, натянутый между шкивами. Нижняя опора генератора позволяет перемещать узел на небольшое расстояние, обеспечивая натяжение привода.
Внешний корпус, изготовленный из легкого сплава или стали (на ранних моделях). С торцов расположены крышки, в которых размещены подшипники качения. Задняя крышка на ряде моделей используется для установки выпрямительного блока, щеток и регулятора напряжения.
Внутри корпуса размещен пакет стальных листов с намотанным проводом, формирующим 3-фазную обмотку. Устройство называется статором, используется для генерирования тока.
Внутри статора на подшипниках вращается ротор, на котором размещены стальные втулки и обмотка возбуждения. Выводы провода прикреплены к коллектору. На внешней стороне статора имеется вал с выемкой под шпонку, использующийся для монтажа приводного шкива. Деталь зафиксирована при помощи гайки. Перед шкивом установлена крыльчатка, обеспечивающая подачу охлаждающего воздуха внутрь прибора.
Для подвода напряжения возбуждения используется щеточный подпружиненный узел.
Выпрямительный мост состоит из 6 диодов.
Как подключить
Схема подключения генератора зависит от модели устройства. На корпусе Г12 имеются 3 точки подсоединения проводки. Клемма с буквой Я подключена к положительной щетке, к контакту К подведен вывод обмотки возбуждения. Отрицательная щетка и другой конец обмотки замкнуты на корпус генератора. Клемма М используется для установки провода, ведущего к отдельному блоку реле регулятора.
Усовершенствованный прибор модели Г250 имеет другую схему подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая подсоединена к аккумуляторной батарее через специальную щетку.
Сформированные линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и пересекают неподвижные обмотки статора, обеспечивая индукцию тока.
На выходе обмоток расположен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Для подсоединения 161 3771 используется аналогичная схема.
Неисправности и ремонт
Отсутствие зарядки батареи возникает при проскальзывании приводного ремня из-за износа или слабого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и корректировке натяжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который требуется очистить от грязи и нагара. Параллельно рекомендуется осмотреть и зачистить коллектор, при сильном износе поверхность протачивается.
Постоянный перезаряд аккумулятора возникает из-за поломки регулятора напряжения или повреждения цепи питания интегрального узла. Сгоревшая деталь меняется на новую.
Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно межвитковое замыкание внутри обмоток статора, который придется заменить. Рекомендуется проверить работоспособность диодного моста.
Ускоренный износ щеток возникает при биении коллектора или замасливании поверхности узла. Ремонт заключается в проточке поверхности и обезжиривании бензином.
Как проверить
Проверка генератора выполняется при помощи тестового прибора, который подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно находиться в диапазоне 13,5-14,6 В.
Регулятор напряжения тестируется при помощи лампы и подачи повышенного напряжения. Тщательно проверить генератор можно в условиях мастерской с использованием специального стенда.
Замена ремня генератора
Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на инжекторном агрегате ЗМЗ-409 используется поликлиновая деталь длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, а затем открутить крепление генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.
Для замены клиновидного ремня, применяемого на карбюраторных моторах, требуется ослабить крепление генератора. После установки новой детали натяжение обеспечивается перемещением корпуса по направляющему кронштейну. Важно выставить шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и позволяет снизить шум при работе.
“>
Уаз 469 электросхема
 
Электрооборудование — схема УАЗ-469
 Электрооборудование автомобиля УАЗ-469 (схема) — 12-вольтовое, электропро­водка УАЗ-469 — однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с «массой».
Схема УАЗ-469 электрооборудования показана на рис. 103.
Рис. 103. Схема УАЗ-469 электрооборудования (электросхема УАЗ-469):
1 — фонарь передний; 2 — фара; 3 — панель соединительная; 4 — повторитель боковой указателя поворота; 5 — прерыва­тель указателей поворота; 6 — электродвигатель отопителя; 7 — фонарь освещения под капотом; 8 — сигнал звуковой; 9 — свеча зажигания; 10 — распределитель; 11 — катушка зажигания; 12 — реле стартера; 13 — выключатель, 14 — кнопка звукового сигнала; 15 — датчик температуры воды в блоке цилиндров; 16 — датчик контрольной лампы температу­ры воды в радиаторе; 17 — датчик аварийного давления масла; 18 — датчик давления масла; 19 — выключатель контрольной лампы гидропривода; 20 — регулятор напряжения; 21 — генератор; 22 — стартер; 23— лампа контрольная указателей поворота; 24 — лампа контрольная температуры воды; 25 — лампа контрольная давления масла; 26 — лампа конт­рольная гидропривода тормозов; 27 — блок плавких предохранителей; 28 — электродвигатель смывателя ветрового стек­ла; 29 — электродвигатель стеклоочистителя; 30 — батарея аккумуляторная; 31 — указатель уровня топлива; 32 — указатель температуры воды; 33 — указатель давления масла; 34 — амперметр; 35 — спидометр: 36 — переключатель стек­лоочистителя и смывателя; 37 — выключатель зажигания; 38 — розетки штепсельные; 39 — выключатель «массы»; 40 — лампа контрольная дальнего света фар; 41 — предохранитель тепловой; 42 — переключатель света центральный; 43 — переключатель света ножной; 44 — выключатель аварийной сигнализации; 45 — выключатель сигнала торможения; 46 — переключатель указателей поворота; 47 — переключатель топливных баков; 48 — выключатель фонаря освещения кабины; 49 — выключатель фонаря заднего хода; 50 — датчики указателей уровня топлива; 51 — фонарь освещения кабины; 52 — розетка штепсельная прицепа; 53 — фонарь задний; 54 — фонарь заднего хода; 55 — фонарь освещения номерного зна­ка.
Условное обозначение расцветки проводов на схеме УАЗ-469: Ф — фиолетовый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; Г — голубой; Ч — черный; Кч — коричневый; О — оранжевый; С — серый.
www.avto-uaz-469.ru
Схемы электрооборудования УАЗ-3151, назначение предохранителей
Конструкторы Ульяновского автомобильного завода оснастили УАЗ 31512 электрооборудованием. Схема электрооборудования УАЗ 31512 может понадобиться при необходимости выполнить ремонт авто. Для удобства ремонта производитель установил на автомобиль провода с изоляцией разного цвета.
Электрооборудование УАЗ 31512
Схема электропроводки УАЗ 31512 выполнена по однопроводному принципу. Это значит, что потребители имеют общий минусовой контакт, которым является кузов автомобиля.
Электрооборудование автомобиля состоит из нескольких систем:
Питания;
Запуска и электроснабжения силового агрегата;
Измерительных приборов;
Наружного и внутреннего освещения;
Световой сигнализации;
Автономного отопления;
Очистки ветрового стекла;
Звуковой сигнализации.
ВАЖНО: Во избежание возгорания при коротком замыкании или перегрузке, электрические цепи защищены предохранителями.
Питание оборудования
Напряжение бортовой сети автомобиля составляет 12 Вольт. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи и генератора постоянного тока. Они включены в цепь параллельно. Аккумуляторная батарея питает потребители при заглушенном двигателе. После запуска установки питание электрооборудования осуществляет генератор.
Электроснабжение и запуск силового агрегата
Мотор запускается электрическим стартером. Он представляет собой электрический двигатель. Стартер оснащен втягивающим реле. Оно используется для включения устройства и введения шестерни привода в зацепление с маховиком мотора. Включение стартера дистанционное при помощи замка зажигания.
Электроснабжение необходимо для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания. К нему относятся:
Катушка высокого напряжения;
Распределитель зажигания;
Свечи зажигания;
Электроклапан холостого хода;
Выключатель принудительного холостого хода;
ЭБУ холостого хода;
Коммутатор.
Контрольные лампы и измерительные приборы
На передней панели авто расположен блок приборов и контрольных ламп. Он необходим для контроля над работой узлов и механизмов машины. На панели установлены:
Стрелочный прибор уровня топлива в баке. Показания снимаются с датчика, установленного в левом или правом баке;
Прибор температуры охлаждающей жидкости. Указывает температуру в системе охлаждения мотора;
Прибор давления масла в системе смазки силового агрегата;
Вольтметр. Служит для определения напряжения в бортовой сети;
Аварийные лампы давления масла, жидкости в тормозной системе;
Сигнальные лампы указателей поворотов, стояночной тормозной системы, ближнего света фар, превышения допустимой температуры охлаждающей жидкости.
Наружное и внутреннее освещение
Автомобиль оборудован внешним и внутренним освещением. Оно необходимо для использования машины в темное время суток. В схему наружного освещения входят фары ближнего/дальнего света, габаритные огни, и подсветка номерного знака. Управление наружным освещением осуществляется комбинированным переключателем.
Внутреннее освещение выполнено в виде плафона освещения салона и лампы подсветки подкапотного пространства. Плафон освещения салона управляется переключателем, установленным на передней панели. Так же можете прочитать про УАЗ 315195 Hunter.
СПРАВКА: К внутреннему освещению относится подсветка приборов. Яркость подсветки регулируется комбинированным переключателем наружного освещения.
Световая сигнализация
Электрическая схема УАЗ 31512 включает в себя систему световой сигнализации. К ней относятся указатели поворотов, сигналы торможения, и плафон движения автомобиля задним ходом. Схема подключения поворотов на УАЗ 31512 с реле рс 950. Оно используется одновременно для поворотников и включения аварийной сигнализации.
Управление световой сигнализацией осуществляется следующими элементами:
Переключатель поворотов;
Кнопка включения стоп сигналов;
Выключатель плафона заднего хода;
Выключатель аварийной сигнализации.
Отопитель и звуковой сигнал
УАЗ 31512 оборудован автономным отопителем. Циркуляция горячего воздуха в салоне осуществляется вентилятором. Мотор вентилятора запускается переключателем, установленным на панели. Мотор вентилятора имеет две скорости вращения ротора.
Машина оснащена звуковым сигналом. Он необходим для безопасного использования авто на дорогах общего пользования. Под действием электрического тока мембрана сигнала начинает колебаться, издавая звук. Управление сигналом осуществляется кнопкой, расположенной на рулевом колесе.
Очистка стекла
Лобовое стекло автомобиля УАЗ 31512 очищается щетками с электрическим приводом. Двигатель стеклоочистителя имеет два режима. В систему стеклоочистки входит электродвигатель омывателя. Управление системой осуществляется комбинированным переключателем.
ВНИМАНИЕ: В схему электрооборудования входит розетка для подключения проводки прицепа.
Из вышеперечисленного следует, что оборудование УАЗ 31512 состоит из нескольких электрических цепей. Проводка выполнена разноцветными проводами. Это облегчает процедуру ремонта при наличии цветной схемы.
toptexnik.ru
электросхема в ее простейшем варианте
Старый добрый УАЗ-469 является одним из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, он отнюдь не изобилует никакими излишествами и наворотами. Вместо кондиционера — возможность убрать мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие того, чем можно при помощи этого пакета управлять. Тем не менее электропроводка на этом автомобиле есть. Хотя та же электросхема зажигания УАЗ-469 реализована наипростейшим образом.
Стартер
На автомобиле УАЗ-469 стартер подключен практически напрямую, через замок зажигания и реле. Более никакой электроники в схеме зажигания попросту нет. Даже в более современном «Хантере», который внешне не каждый автолюбитель отличит от УАЗ-469, электросхема гораздо сложнее. Управляющий импульс с реле зажигания идет сразу на генератор, а вся проводка проходит через блок предохранителей. На 469-м использовались плавкие предохранители, которые шли только на освещение и генератор. В целом опытному владельцу УАЗ-469 электросхема просто не нужна. Разобраться в этом автомобиле можно за несколько минут.
Особенности
Стоит отметить несколько интересных особенностей данного автомобиля. которые будет интересны тем, кто впервые садится за руль легендарного УАЗика. Например, переключатель света у данной машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько это удобно при вождении, судить не будем, предоставим это тем, кто уже водил УАЗ-469. Электросхема этого автомобиля также полна множества интересных особенностей, которые изящны в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, шли напрямую к приборной панели и аварийному индикатору, минуя блок предохранителей и прочие элементы. Это позволяет ремонтировать автомобиль буквально «на коленке», находясь где угодно. Не зря 469-й до сих пор ценится у военных. При ремонте УАЗ-469 электросхема им даже не нужна.
Характеристики
Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел автономный отопитель, два топливных бака и отличную проходимость. Преодолевать броды, препятствия и плохие дороги на данном внедорожнике можно было без всяких доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе и модели 469. Любители оборудуют автомобили увеличенными колесами с грязевой резиной, поднимают автомобиль и ставят более мощные моторы. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции отходит на второй план, ведь приходится полностью переделывать всю электропроводку автомобилей. Тем не менее популярность машины только растет.
fb.ru
Электросхема уаз 469 цветная с описанием
Схема электрооборудования УАЗ-469
1 — передний фонарь; 
2 — фара; 
3 — звуковой сигнал; 
4 — соединительная колодка; 
5 — боковой указатель поворота; 
6 — добавочное сопротивление; 
7 — выключатель отопителя; 
8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 
9 — фонарь освещения моторного отсека; 
10 — генератор; 
11 — реле указателей поворота; 
12 — свечи зажигания; 
13 — катушка зажигания; 
14 — реле стартера; 
15 — стартер; 
16 — датчик-распределитель зажигания; 
17 — коммутатор; 
18 — аккумуляторная батарея; 
19 — электроомыватель ветрового стекла; 
20 — стеклоочиститель; 
21 — выключатель «массы»; 
22 — розетка переносной лампы; 
23 — аварийный вибратор; 
24 — блок предохранителей; 
25 — датчик указателя давления масла; 
26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 
27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 
28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 
29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;
30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 
31 — выключатель сигнала торможения; 
32 — регулятор напряжения*; 
33 — ножной переключатель света; 
34 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 
35 — сигнальная лампа указателей поворота; 
36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 
37 — выключатель звукового сигнала; 
38 — микропереключатель карбюратора; 
39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 
40 — блок системы ЭПХХ; 
41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 
42 — спидометр; 
43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 
44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 
45 — центральный выключатель света; 
46 — выключатель аварийной сигнализации; 
47 — указатель уровня топлива; 
48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 
49 — указатель давления масла; 
50 — амперметр; 
51 — сигнальная лампа дальнего света фар; 
52 — плафон освещения салона; 
53 — выключатель плафона освещения салона; 
54 — переключатель указателей поворота; 
55 — датчик указателя уровня топлива; 
56 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 
57 — переключатель датчиков топливных баков; 
58 — выключатель зажигания; 
59 — выключатель света заднего хода; 
60 — задний фонарь; 
61 — розетка прицепа**; 
62 — фонарь света заднего хода; 
63 — фонарь освещения номерного знака. 
* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается. 
** Устанавливается на часть автомобилей. 
Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.
Установка электровентиляторов ВАЗ-классики на УАЗ 31512
Подключение: механика 
Давно хотел поставить электровентиляторы и вот, наконец, руки дошли. Были куплены два �
Так как я практически стал владельцем УАЗ469БГ 1983 года выпуска, решил начать новую рубрику- «Ремонт УАЗ», чтоб делится практическим опытом эксплуатации Бобика! 🙂
Обычно начинают с книг по Ремонту и эксплуатации автомобилей, в моём случае- 469 козлика. Итак, книги, которые нашел на УАЗБУКе:
Каталог деталей автомобиля УАЗ-469Б на пяти языках: русском, болгарском, чешском, венгерском и польском (Russian, Bulgarian, Czech, Hungarian and Polish languages). Внимание! размер 20Мб. В формате PDF.
Автомобиль УАЗ-469. Руководство по войсковому ремонту. МО 1983г. (12Мб в формате DjVu)
Автомобили семейства УАЗ-469. Руководство по эксплуатации. МО 1985г (3Мб в формате DjVu)
Автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б. Техническое обслуживание и ремонт. Орлов, Варченко. 1976г. (6,5Мб в формате DjVu)
Конструкторы Ульяновского автомобильного завода оснастили УАЗ 31512 электрооборудованием. Схема электрооборудования УАЗ 31512 может понадобиться при необходимости выполнить ремонт авто. Для удобства ремонта производитель установил на автомобиль провода с изоляцией разного цвета.
Электрооборудование УАЗ 31512
Схема электропроводки УАЗ 31512 выполнена по однопроводному принципу. Это значит, что потребители имеют общий минусовой контакт, которым является кузов автомобиля.
Электрооборудование автомобиля состоит из нескольких систем:
Питания;
Запуска и электроснабжения силового агрегата;
Измерительных приборов;
Наружного и внутреннего освещения;
Световой сигнализации;
Автономного отопления;
Очистки ветрового стекла;
Звуковой сигнализации.
ВАЖНО: Во избежание возгорания при коротком замыкании или перегрузке, электрические цепи защищены предохранителями.
Питание оборудования
Напряжение бортовой сети автомобиля составляет 12 Вольт. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи и генератора постоянного тока. Они включены в цепь параллельно. Аккумуляторная батарея питает потребители при заглушенном двигателе. После запуска установки питание электрооборудования осуществляет генератор.
Электроснабжение и запуск силового агрегата
Мотор запускается электрическим стартером. Он представляет собой электрический двигатель. Стартер оснащен втягивающим реле. Оно используется для включения устройства и введения шестерни привода в зацепление с маховиком мотора. Включение стартера дистанционное при помощи замка зажигания.
Электроснабжение необходимо для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания. К нему относятся:
Катушка высокого напряжения;
Распределитель зажигания;
Свечи зажигания;
Электроклапан холостого хода;
Выключатель принудительного холостого хода;
ЭБУ холостого хода;
Коммутатор.
Контрольные лампы и измерительные приборы
На передней панели авто расположен блок приборов и контрольных ламп. Он необходим для контроля над работой узлов и механизмов машины. На панели установлены:
Стрелочный прибор уровня топлива в баке. Показания снимаются с датчика, установленного в левом или правом баке;
Прибор температуры охлаждающей жидкости. Указывает температуру в системе охлаждения мотора;
Прибор давления масла в системе смазки силового агрегата;
Вольтметр. Служит для определения напряжения в бортовой сети;
Аварийные лампы давления масла, жидкости в тормозной системе;
Сигнальные лампы указателей поворотов, стояночной тормозной системы, ближнего света фар, превышения допустимой температуры охлаждающей жидкости.
Наружное и внутреннее освещение
Автомобиль оборудован внешним и внутренним освещением. Оно необходимо для использования машины в темное время суток. В схему наружного освещения входят фары ближнего/дальнего света, габаритные огни, и подсветка номерного знака. Управление наружным освещением осуществляется комбинированным переключателем.
Внутреннее освещение выполнено в виде плафона освещения салона и лампы подсветки подкапотного пространства. Плафон освещения салона управляется переключателем, установленным на передней панели. Так же можете прочитать про УАЗ 315195 Hunter.
СПРАВКА: К внутреннему освещению относится подсветка приборов. Яркость подсветки регулируется комбинированным переключателем наружного освещения.
Световая сигнализация
Электрическая схема УАЗ 31512 включает в себя систему световой сигнализации. К ней относятся указатели поворотов, сигналы торможения, и плафон движения автомобиля задним ходом. Схема подключения поворотов на УАЗ 31512 с реле рс 950. Оно используется одновременно для поворотников и включения аварийной сигнализации.
Управление световой сигнализацией осуществляется следующими элементами:
Переключатель поворотов;
Кнопка включения стоп сигналов;
Выключатель плафона заднего хода;
Выключатель аварийной сигнализации.
Отопитель и звуковой сигнал
УАЗ 31512 оборудован автономным отопителем. Циркуляция горячего воздуха в салоне осуществляется вентилятором. Мотор вентилятора запускается переключателем, установленным на панели. Мотор вентилятора имеет две скорости вращения ротора.
Машина оснащена звуковым сигналом. Он необходим для безопасного использования авто на дорогах общего пользования. Под действием электрического тока мембрана сигнала начинает колебаться, издавая звук. Управление сигналом осуществляется кнопкой, расположенной на рулевом колесе.
Очистка стекла
Лобовое стекло автомобиля УАЗ 31512 очищается щетками с электрическим приводом. Двигатель стеклоочистителя имеет два режима. В систему стеклоочистки входит электродвигатель омывателя. Управление системой осуществляется комбинированным переключателем.
ВНИМАНИЕ: В схему электрооборудования входит розетка для подключения проводки прицепа.
Из вышеперечисленного следует, что оборудование УАЗ 31512 состоит из нескольких электрических цепей. Проводка выполнена разноцветными проводами. Это облегчает процедуру ремонта при наличии цветной схемы.
avtovestie.ru
Схемы электрооборудования УАЗ-3151, назначение предохранителей
Электрооборудование автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом и остальными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода. Бортовая сеть постоянного тока, с номинальным напряжением 12 Вольт. Защита электрических цепей организована через блок предохранителей. 
Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — от генератора переменного тока со встроенным выпрямительным блоком. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.
Схема электрооборудования УАЗ-31512.
Схема электрооборудования УАЗ-31514 и УАЗ-31519.
Схема электрооборудования УАЗ-31519-095 и УАЗ-31519-195.
При работе двигателя на холостом ходу, частота вращения ротора генератора и, соответственно, отдаваемый ток недостаточны для обеспечения электропитания мощных потребителей, таких как фары, стеклоочиститель, электровентилятор отопителя, аварийная сигнализация. В таком режиме аккумуляторная батарея будет разряжаться.
Расположение и назначение предохранителей электрических цепей бортовой сети УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.
Для защиты электрических цепей наружного освещения автомобиля от перегрузки применен биметаллический предохранитель 29.3722 или подобный, который установлен под панелью приборов слева. Три плавких предохранителя по 10 Ампер установлены в блоке предохранителей ПР103, закрепленном на перегородке моторного отсека. Они защищают :
№ 1 — цепи контрольных приборов;
№ 2 — цепи указателей поворота;
№ 3 — цепи аварийной сигнализации и звукового сигнала.
Предохранитель № 1 расположен ближе к правому борту автомобиля. Цепь питания электродвигателя вентилятора отопителя защищена плавким предохранителем с номинальной силой тока 6 Ампер. Предохранитель закреплен на жгуте проводов рядом с выключателем отопителя. Автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 могут быть оборудованы и другими дополнительными предохранителями, в зависимости от комплектации.
Проверка электрических цепей бортовой сети УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 под напряжением.
Цепи под напряжением проверяются вольтметром и амперметром. Вольтметр подключается параллельно проверяемому устройству или участку цепи. Предел измерений 0–15 или 0–25 Вольт постоянного тока. Отрицательный провод (щуп) соединяется с массой, положительный — с потребителями или источниками тока. По падению напряжения можно определить неисправность питающей цепи — обрыв, окисление контактов и тому подобное, а также короткое замыкание в потребителе.
Для проверки цепей под напряжением также можно использовать контрольную лампу мощностью не более 3–4 Вт, рассчитанную на напряжение 12 Вольт, например лампу АМН12-3, используемую в панели приборов.
Амперметр должен иметь верхний предел измерений не менее 10 Ампер постоянного тока, а также защиту от перегрузки. Амперметр соединяем последовательно с проверяемым устройством. Плюс прибора подсоединяется к источнику тока, а минус — к плюсу потребителя. Если ток меньше требуемого, то неисправна электрическая цепь, а если больше – произошло замыкание в потребителе.
Похожие статьи:
Подшипники применяемые в узлах и агрегатах УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519, обозначение, размеры, количество и схема.
Подшипники применяемые в узлах и агрегатах Уаз Хантер до 2007 года, обозначение, типы, размеры и количество.
Схема электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123, 315195-025, 315195-125, выпуска до 2010 года.
Схемы электрооборудования автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер выпуска до 2007 года.
Схемы КМПСУД автомобилей семейств УАЗ-3741, 3909, 3962, 2206 и 3303 с двигателями УМЗ-4213, ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911.
Схемы системы управления двигателем ЗМЗ-409 Уаз Хантер с блоками Микас-7.2, BOSCH ME17.9.7, М1.5.4.У АВТРОН.
auto.kombat.com.ua
Электросхема
 в простейшем исполнении 
 Старый добрый УАЗ-469 — один из самых простых автомобилей. Словно собранный из детского конструктора, никакими излишествами и изгибами он не изобилует. Вместо кондиционера — возможность убрать мягкую крышу, а вместо электрического пакета — полное отсутствие того, чем можно обойтись с этим пакетом. Тем не менее проводка на этой машине есть. Хотя такая же схема зажигания на УАЗ-469 реализована максимально просто.
 Стартер 
 На автомобиле УАЗ-469 стартер подключается практически напрямую, через переключатель зажигания и реле. Электроники в цепи зажигания просто нет. Даже в более современном «Хантере», который не каждому автолюбителю виден на УАЗ-469, электрическая схема намного сложнее. Управляющий импульс от реле зажигания идет прямо на генератор, а вся проводка проходит через блок предохранителей. На 469-м использовались предохранители, которые шли только на освещение и генератор.В общем, опытному владельцу УАЗ-469 электрическая схема просто не нужна. Разобраться в этой машине можно за несколько минут.
 Характеристики 
 Следует отметить несколько интересных особенностей этого автомобиля. который будет интересен тем, кто впервые сядет за руль легендарного УАЗика. Например, выключатель света этой машины расположен в ногах в виде специальной педали. Насколько удобно при езде, судить не будем, отдадим тем, кто уже ездил на УАЗ-469.Электроскоп этой машины также обладает множеством интересных функций, элегантных в своей простоте. Датчики уровня и давления масла, например, вышли прямо на панель приборов и индикатор аварийной ситуации, минуя блок предохранителей и другие элементы. Это позволяет ремонтировать машину буквально «на коленях», находясь где угодно. Не зря 469-я до сих пор ценится военными. При ремонте электросхемы УАЗ-469 она даже не нужна.
 Характеристики 
 Несмотря на простоту, УАЗ-469 уже в те годы имел автономный отопитель, два топливных бака и отличную проходимость.Преодоление бродов, препятствий и плохих дорог на этом внедорожнике можно было бы осуществить без каких-либо доработок, но сегодня все большую популярность набирает тюнинг различных УАЗов, в том числе моделей 469. Поклонники оснащают автомобили с более крупными колесами грязевой резиной, приподнимают машину и ставят побольше. мощные двигатели. Правда, при последнем варианте вся простота конструкции уходит на второй план, ведь придется полностью переделывать всю электропроводку машин. Тем не менее, популярность машины только растет.
 p>
 Программа Mobogenie — как удалить?
 Подробная информация о том, как сделать дробилку из
 Операционная система Windows 10: как узнать
 Заварной крем — нежное лакомство,
 Используем решетчатый фундамент на
 Swat-анализ предприятия: просто и надежно
 «ИЖ Планета 4» — схема подключения
 ВАЗ 2102 — первый универсал
 Форсунка ВАЗ-2110 8 клапанов: электрическая цепь с
 УАЗ контактная система зажигания, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания.Порядок установки зажигания на автомобиль УАЗ Схема подключения электронного зажигания на УАЗ 
  ШАГ 1. Подготовка 
 Общий вид комплекта АТЕ2:
 Вам также понадобится, помимо самой системы, набор инструментов для работы с драйверами. Как минимум понадобятся: рожковые ключи на 8, 10, отвертка Phillips и стартер «кривой» (если сделан бодибиль или нет возможности использовать «кривой» стартер — нужно что-то повернуть двигатель с).
  ШАГ 2. Демонтаж родного датчика трамблера (далее трамблер) и катушки зажигания 
 Перед снятием родного трамблера необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5o до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Проверните двигатель по часовой стрелке, совместите метки и снимите крышку распределителя. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер.Если нет, а ползунок направлен в противоположную от блока сторону, нужно провернуть двигатель еще на один оборот. Ползунок теперь обращен к двигателю.
 Для демонтажа распределителя снимите высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 открутите болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, встряхнув распределитель, выньте его. Если усилия рук не хватает, то снизу пластины октан-корректора подбираем шлицевую отвертку, и, опираясь на привод, перемещаем распределитель вверх.
 Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с клемм. Сама катушка прикручена к моторному щиту 2 винтами.
  ШАГ 3. Установка нового трамблера и катушки зажигания .
 Перед установкой нового трамблера необходимо установить на него пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе распределителя. Расположение первичного блока немного левее корпуса регулятора вакуума, если смотреть на распределитель сверху.Надев пластину на корпус и установив ее примерное расположение, затяните на ней гайку ключом на 10. Таким образом, пластина как зажим сжимает тело.
    Внимание (!) — не прилагайте чрезмерных усилий, этот материал очень хрупкий!   
 Окончательно положение пластины выбирается уже при настройке УОЗ на двигателе.
 Теперь распределитель готов к установке на двигатель. Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте под распределителем с пазами на приводном валу.Разместите распределитель рядом с приводом и, поворачивая муфту вручную, добейтесь примерного совмещения выступов с прорезью на ролике.
  Внимание (!) — выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, так как выступы смещены от средней линии. 
 Вставляем распределитель в привод и, поворачивая его из стороны в сторону, добиваемся совпадения муфты с приводным валом. На установленном трамблере не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.
 Снимите крышку нового трамблера. Для этого отверткой Phillips откручиваем 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит.
 Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЕ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Вывод 1-го цилиндра у нового трамблера расположен над блоком датчика Холла (на крышке цифра «1» — это означает 1-й цилиндр). Это связано с тем, что муфта распределителя АТЕ-2 повернута на 180 °.
 Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся, чтобы разъем 1-го цилиндра на крышке совпал с контактом ползуна. Другими словами, момент воспламенения смеси в первом цилиндре. Это будет начальный POP. Естественно, так ездить нельзя, но запустить двигатель на регулировку уже можно. Затягиваем вручную болт пластины октан-корректора к корпусу привода.
 Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.
  ШАГ 4. Подключите проводку и установите переключатель 
 Нет ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта. Поскольку в разных схемах эти провода разного цвета, напишу их количество. Считаю слева направо по номерам контактов переключателя (расположение переключателя как на 1 фото).
 Провод от контакта № 3 (цвета чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания.На катушке этот разъем часто обозначается знаком «+», «B» или «BAT». Снятый со штатной катушки «+» необходимо подключить к тому же разъему.
 Провод от контакта №5 (обычно коричневый или черный, это самый короткий «хвостик») подключаем к любой «массе»
 Провод от последнего контакта №6 (обычно коричневый с красным или коричневым и синим) подключается ко второму разъему на катушке зажигания. Его можно обозначить как «К», «ВК» или «РУП». К этому же разъему катушки подключается провод от блока управления EPHH (если есть).
 К коммутатору и выходу датчика Холла на распределителе подключены 2 соединительных блока.
 Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная с выхода 1-го цилиндра. Должно получиться так:
 Осталось найти место для переключателя, так как длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей.Достаточно надежное и доступное место. Вставил провода и закрепил выключатель под панелью приборов у ног переднего пассажира.
 Также стоит отметить, что не все цифровые тахометры, работавшие по стандартной схеме транзистор-коммутатор, способны работать с датчиком Холла.
 Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.
  ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089 
 25 — катушка зажигания
 23 — Блок управления EPHH
 27 — переключатель
 Любой автомобиль возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата… Для обеспечения нормальной работы двигателя необходима правильная настройка (SZ). Кроме того, все элементы, включая катушку, трамблер автомобиля УАЗ и другие узлы, всегда должны быть в рабочем состоянии.
 [Скрыть]
 Описание СЗ для УАЗ 
 Как производится монтаж, настройка и регулировка цепи зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы поговорим ниже. Но для начала разберемся с принципом работы узла, а также с разновидностями СЗ.
 Принцип работы СЗ 
 Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ
 Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата осуществляется подачей искры. Искра подается напрямую, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ работают в последовательном режиме, зажигая горючую смесь за необходимый промежуток времени.Также следует учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.
 Аккумулятор транспортного средства не может генерировать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство генерирует только определенный ток. В этом должна помочь система зажигания, цель которой — увеличить показатель мощности автомобильного аккумулятора. В результате использования СЗ аккумулятор позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для воспламенения смеси.
 Типы систем зажигания 
 
 Бесконтактная схема СЗ с выключателем для УАЗ
 На сегодняшний день существует три основных типа систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиле:
 Контактная СЗ. Считается морально устаревшим, но продолжает успешно применяться на автомобилях отечественного производства … Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется за счет работы распределительной составляющей. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда сможет провести диагностику и отремонтировать самостоятельно.Стоимость замены комплектующих не высока. Основные компоненты системы контактного типа — это аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем.
 Система называется транзисторной. Этим типом оснащены многие транспорты. По сравнению с вышеуказанным типом система имеет ряд преимуществ. Во-первых, генерируемая искра имеет большую мощность, что связано с повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащена электромагнитным устройством для обеспечения стабильной работы, а также передачи энергии всем узлам.В результате при правильной настройке ДВС это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить топливо. В-третьих, удобство обслуживания сайта. Чтобы обеспечить работоспособность в течение длительного времени, после настройки и установки привода распределителя этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывается каждые десять тысяч километров. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Самостоятельно отремонтировать прибор нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
 Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодняшний день является наиболее технологичным и дорогим, поэтому им оборудуют новые транспортные средства. В отличие от двух описанных выше систем, система электронного зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только по моменту, но и по другим параметрам. В настоящее время электронными системами оснащены все современные автомобили. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура регулировки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодически проверять контакты на предмет окисления.На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ почти всегда выгорает полностью. 
 У этого типа тоже есть свои недостатки, в частности в вопросе ремонта. Сделать его своими руками нереально, так как для этого требуется оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена ​​в видео ниже.
 Как правильно выставить? 
 Каким образом после подключения настраивается зажигание для правильной работы мотора?
 Какой порядок, как правильно выставить настройку узла читайте ниже:
 Во-первых, транспорт нужно зафиксировать на месте, включить ручной тормоз… Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхней мертвой точке, обратите внимание, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой на крышке распределительного механизма.
 Необходимо снять крышку с распределительного устройства. Сделав это, вы увидите ползунок напротив входа 1, внутри крышки. Если его там нет, то коленчатый вал необходимо повернуть на 180 градусов и установить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа прикрутите указатель к корпусу контроллера распределителя болтом так, чтобы он совместился со средней меткой на октан-корректоре. .Ослабьте винт, крепящий пластик к корпусу контроллера-распределителя.
 Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок пальцем, чтобы он не вращался. Это позволит устранить зазоры в приводе. Корпус вращается до тех пор, пока острая часть лепестка статора не совместится с красной линией на роторе. Закрепите пластину винтом на корпусе контроллера.
 Следующим шагом является установка крышки контроллера и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком работы цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий.Когда выставлен угол опережения зажигания, необходимо проводить диагностику правильности во время движения.
 Запустите блок питания и прогрейте его минут десять, пока температура не станет примерно 80 градусов. При движении по ровной прямой дороге со скоростью около 40 км / ч резко нажмите педаль газа. Если при разгоне до 60 км / ч вы чувствуете или слышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит, все сделано правильно. Если стук очень сильный, то регулятор распределения нужно повернуть на половину или на одно деление против часовой стрелки.При полном отсутствии детонации необходимо увеличить установленный угол опережения, то есть повернуть регулятор по часовой стрелке.
 Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан на «0». Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней линией октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.
 Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок против его вращения пальцем, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кончик лепестка на статоре и красная метка на роторе не совместятся. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.
 Заменить крышку датчика-распределителя. Проверить угол опережения зажигания по цилиндрам 1-2-4-3 против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте правильность его движения.
 Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов).На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км / ч, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет вовсе, то увеличьте угол опережения, повернув датчик распределителя по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу двигателя.
 Источники:
 Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
 Схема управления бесконтактным зажиганием
 Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью. Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.
 Инструкции
 Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и затормозите стояночным тормозом.Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. В этом случае отверстия M3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.
 Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод-ползун находится точно напротив провода на крышке. Этот штифт обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.
 С помощью болта со вставленной в него стрелкой прикрутите пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода.В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.
 Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, осторожно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт пластины октан-корректора на датчике распределителя.
 Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.
 Как выставить зажигание 
 Для того, чтобы правильно отрегулировать и настроить зажигание на УАЗ, необходимо соблюдать последовательность действий, приведенную в руководстве по ремонту.
 Перед тем как приступить к регулировке системы зажигания, необходимо установить автомобиль на смотровую яму или специальную площадку для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства необходимо зафиксировать стопором или упором. Блок питания необходимо выключить.
 
 После этого можно приступать к установке зажигания.Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении верхней мертвой точки. В этом случае необходимо проверить, совпадает ли отверстие на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного вала. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика КРУ.
 Затем снимите крышку с распределительного устройства и поверните коленчатый вал на 180 °. Октановый корректор должен быть в нулевом положении. Затем необходимо затянуть указатель на корпусе датчика распределительного вала болтом так, чтобы его положение совпало с линией октан-корректора.
 
 После этого отрегулируйте ползунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет уменьшить зазор привода. Когда наконечник статора совпадет с красной меткой, вы можете закрепить пластину болтом.
 Затем необходимо заменить крышку датчика КРУ и проверить правильность установки выводов зажигания в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Считайте против часовой стрелки. Регулировка зажигания на УАЗе завершена.
 Если при увеличении скорости до 50-60 км / ч водитель ощущает кратковременную детонацию, значит, процедура выполнена правильно.
 В случае отсутствия детонации необходимо увеличить угол опережения, повернув датчик по часовой стрелке.
 Как проверить катушку зажигания 
 Проверка требуется в следующих случаях:
 Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
 Произошло короткое замыкание.
 Свечи зажигания вышли из строя.
 Катушка нагревается и перегружает систему.
 
 Для проверки катушки зажигания необходимо выключить блок питания и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется пройти по проводам, идущим от ПРА к тыльной стороне … После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо дождаться полного остывания двигателя.Это может занять 15-25 минут.
 Затем следует разобрать свечу с помощью специальной насадки. Делать это нужно аккуратно и следить, чтобы в ямку не попал мусор. это повредит силовой агрегат. Вам нужно снова подключить провод к свече. Для этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.
 После этого нужно прикоснуться резьбовой стороной свечи к голому металлу. При включенном зажигании все элементы электрооборудования автомобиля заработают, а значит, катушка исправна.Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть голубую искру. Если нет, значит неисправна система. Если образуется оранжевая искра, подается недостаточное напряжение. Причиной этого могут быть плохой контакт, низкий ток или дефекты корпуса катушки.
 
 Другой способ проверить соединение катушки зажигания:
 Снимите катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, снять с корпуса катушки крепления с помощью гаечного ключа.
 Определите состояние механизма с помощью омметра. Необходимо касаться щупами первичной обмотки, касаясь одновременно 2-х контактов. После этого необходимо измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.
 Перед началом работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать специальными фиксаторами. При проверке устройства рекомендуется надевать защитную одежду (маску, очки и перчатки).
 Как подключить замок зажигания 
 Замена выключателя зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с последующим его подключением. Вам понадобится крестовая отвертка и отвертка с плоской головкой, чтобы удалить старый замок.
 
 Порядок демонтажа старого замка системы зажигания автомобиля:
 Снимите крепеж с нижней панели обивки рулевой колонки.
 Вставьте ключ в замок и установите его в нулевое положение, в котором рулевой механизм будет заблокирован.
 Снимите рулевую колонку.
 Выверните болты крепления замка зажигания.
 Вставьте плоскую отвертку в небольшое технологическое отверстие и нажмите на защелку, удерживающую замок.
 Вытолкните фиксатор из сиденья.
 Отсоедините все системные провода.
 Установите новый замок, подсоедините провода и соберите механизм, выполняя все действия в обратном порядке.
 Все провода подключаются по часовой стрелке.
 К пину № 50 нужно подключить красный провод, отвечающий за стабильную работу пускового устройства.
 К контакту № 15 синего цвета с черной полосой должен быть подключен провод, отвечающий за обогрев салона автомобиля.
 Розовый провод подключается к контакту № 30, а коричневый провод — к 30/1.
 Необходимо черный провод подключить к разъему INT, отвечающему за работу габаритных огней и фар.
 После того, как все провода подключены, нужно подключить клемму АКБ … Черный провод нужно подключить к верху клеммы.Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрических устройств, а затем исправность механизма стартера.
 
 Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все электрические элементы будут отключены от источника питания. Поворот ключа в первое положение активирует систему, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стоп-сигналами, а также омывателями и очистителями стекол.При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, шток противоугонной системы выдвигается и убирается при изменении положения ключа.
 Если этого не произошло, значит провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.
 Цепь зажигания 
 Схема зависит от типа системы зажигания УАЗ-3151. Чтобы правильно настроить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, необходимо воспользоваться инструкцией по ремонту.
 Контакт 
 Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы как:
 Замок. Он расположен на корпусе рулевой колонки и необходим для управления прохождением тока между аккумуляторной батареей автомобиля и зажиганием.
 Аккумулятор. Когда двигатель выключен, аккумулятор является источником питания для всего электрооборудования. Он дополняет уровень электроэнергии, вырабатываемой генератором, если он подает напряжение ниже 12 В.
 Распределительное устройство.Он направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма поочередно к каждой из свечей зажигания в системе.
 Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предотвращает появление искры между разомкнутыми контактами системы, защищая их от возгорания.
 Свеча зажигания. По центральному электроду этих механизмов проходит ток высокого напряжения. В зазоре между центральным и боковым электродами появляется искра, которая воспламеняет горючую жидкость в цилиндрическом устройстве.
 Привод. Распределительный механизм оборудован прямым приводом от распредвала … Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
 Центробежный регулятор. Необходимо установить требуемое опережение зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Этот механизм включает в себя веса, которые вращаются, воздействуя на пластину с контактами прерывателя.
 Катушка. Он состоит из 2-х изолированных обмоточных проводов, намотанных на сердечник из низкоуглеродистой стали. В процессе сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки во вторичной обмотке генерируется ток высокого напряжения, который течет через распределитель к свечам зажигания.
 
 Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения батареи передается на первичную катушку. После этого он начинает формировать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерывателя размыкаются. В этот момент магнитное поле начинает исчезать, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Возникающий импульс передается на крышку корпуса клапана, и искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве двигателя.
 Бесконтактный 
 Для установления момента бесконтактного зажигания на УАЗе необходимо подготовить следующие инструменты:
 набор ключей;
 Отвертка крестовая
;
 Стробоскоп
;
 спецодежда в виде очков и маски;
 запорных механизмов для колес.
 Перед подключением необходимо надеть защитную одежду, поставить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать колеса специальными стопорами.
 
 Для начала нужно поставить риск на клапанную крышку и совместить все отметки. После этого открутите свечу зажигания первого цилиндрического механизма двигателя и снимите крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу зажигания первого цилиндра, можно отследить ход поршневой части мотора.
 Затем нужно вставить в свечной колодец длинную отвертку и повернуть коленчатый вал храповым механизмом по часовой стрелке в положение верхней мертвой точки.Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть напротив длинной метки на корпусе силового агрегата.
 После этого нужно ослабить стопорную гайку, которая прижимает распределитель к блоку цилиндров. Поворачивая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазор датчика Холла. При этом контакт скользящего типа ползуна должен полностью совпадать с боковым контактом № 1 на крышке распределителя, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать фиксирующей гайкой.
 Затем затяните гайку крепления КРУ и установите крышку со свечами на место.
 По окончании всех работ нужно запустить двигатель, прогреть его до температуры + 50 … + 60 ° С и исправить бесконтактное зажигание с помощью стробоскопа.
 Стробоскоп должен быть подключен к распределителю. Это обеспечит одновременное искрение в цилиндрах. Направив лампу на шкив, можно четко увидеть положение отметки шкива и ее изменение с увеличением оборотов двигателя.
 Когда поршень первого цилиндрического механизма находится в положении верхней мертвой точки, рекомендуется совместить выемку шкива коленчатого вала с первой длинной линией. Этот риск находится на крышке блока ГРМ. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топлива со вторым риском 5 °.
 Электронный 
 В электронной системе зажигания полностью отсутствует механическое перемещение элементов. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления.Это дает возможность увеличить производительность силового агрегата транспорта и снизить средний расход топливной жидкости.
 
 Для установки зажигания электронного типа необходимо переместить 4 цилиндр моторной части в положение верхней мертвой точки. Для этого нужно повернуть храповик коленвала до совпадения меток со шкивом.
 После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, проложить новую проводку и установить катушку высокого напряжения.Затем вы можете прикрепить выключатель к щитку моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.
 Высоковольтные провода необходимо подключать в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).
 Коричневый провод необходимо подключить к разъему № 1. К разъему № 2 — черный. К разъему № 3 подключается провод белого цвета, а № 4 — синего.
 
 Для правильной настройки зажигания необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленчатого вала.Перед началом работы выключите двигатель и дайте ему остыть. После этого необходимо отключить отрицательную клемму мотора.
 Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместите метку на шкиве с меткой на приводе ГРМ.
 В систему зажигания автомобиля УАЗ-469Б входили: катушка зажигания, выключатель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается от батареи или генератора.
 Система зажигания УАЗ-469Б, устройство, устройство и принцип действия. 
 Схема системы зажигания УАЗ-469Б. 
 Это трансформатор, преобразующий первичную цепь низкого напряжения во вторичную цепь высокого напряжения. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через дополнительный резистор, расположенный в изоляторе между ножками монтажного кронштейна катушки. Когда двигатель запускается стартером, этот резистор автоматически отключается, и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.
 Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически меняющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя.
 Особенности центробежного регулятора. 
 Частота вращения вала распределителя, об / мин / угол подъема кулачка выключателя, град:  200 / 0-3, 500 / 3-6, 1000 / 8-11, 1900-2200 / 17,5-20.
 Регулятор вакуума меняет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разрежения в камере смешения.
 Характеристики регулятора вакуума. 
 Вакуум в смесительной камере карбюратора, мм рт. Ст. Арт. / Опережение зажигания, градусы:  60/0, 100 / 0-2,5, 200 / 5,5-8,5, 280 / 10-13. 
 Октановый корректор используется для изменения момента зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменить угол опережения зажигания в пределах + -10 градусов по углу поворота коленчатого вала.
 Выключатель зажигания и стартера типа ВК330. 
 Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера. На пластиковом изоляторе выключателя расположены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим AM находится под постоянным напряжением.
 Диаграммы Ford и покомпонентные изображения 65-72 
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 129 по 355 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 495 по 533 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 613 по 1030 не показаны при предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1110 по 1184 не показаны при предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1249 по 1268 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1284 по 1302 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1318 по 1385 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1401 по 1403 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1419 по 1454 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1527 по 1536 не показаны при предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1560 по 1587 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1625 по 1641 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1665 по 1830 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1884 по 1890 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 1970 по 2080 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 2111 по 2214 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 2245 по 2274 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 2305 по 2350 не показаны в этом предварительном просмотре.
 Вы читаете бесплатный превью 
 Страницы с 2381 по 2447 не показаны при предварительном просмотре.
 По дате — 2018 03 11 
 Sketchfab
 256 Horton St. Detroit, MI 48202
 Моя модель
 Тест 1
 Сен-Жан-сюр-Ришелье _test
 Апофис — Костяная гарпия
 Конструкции для загрузки мячей и подушек, Hampshire FM
 Exvoto de Bronce (Сигло IV до н.э. — III н.э.)
 Марио
 Мпк
 Мир 01
 Samsung GT-S5367 Молодой
 Пейнтбольный пистолет
 Прицел
 ГИНАН
 Пистолет CAF-ONE
 Мужской
 Проект 01 — Сундук с сокровищами
 18 公路 五 彎 仔 10.03.2018
 Низкополигональное дерево
 2018-03 — Сантьяго — Скульптура 16
 Липа Model_Test (Вселенская лесная часовня)
 Апофис — Крылатый кошмар
 Пристройка первого этажа
 Lan
 Жилой корпус
 МОДЕЛО3D
 Парусная лодка
 Аскос (Siglo IV a.С. — III в.
 Бикини женский
 30 т
 Скала
 M
 Солдат-клон в натуральную величину, фаза II — пояс
 Автомобиль
 MERA_0770_MI ‘Пушистый Смит’
 Кубок пигмеев (Брейтмет-Хилл)
 Цветочный эксперимент — кисть для наклона
 Lake Dock
 Фантом коммандос
 3-10-2018 ширина 50
 Логотип Sams Town Dump 3D
 3-10-2018 Ширина 50, Idea 2
 Cyber ​​Body (красный)
 Герой / Герой
 стадион vr
 Райя
 Дамбы в точке Bingie Bingie Point
 Глейп
 Скульптура кошки
 Falco
 King Cobra Декоративный дверной молоток
 Портал Николаикирхе Киль
 La Bella Macchina
 тарелка для мусора
 Кот-паук
 2018-03 — Сантьяго — Скульптура 17
 Уганда Наклз
 Пользователь
 Упражнение: UV-отображение топора
 ОБТ L-36 (версия 120 мм)
 Сундук
 Сторона — Пальто с шипами
 Fallingwater Фрэнка Ллойда Райта
 Любовь Fbx
 Цветок
 АСУРА Воин (อสูร มัฆวาน)
 Destra- Zsketch
 Сплайн1 V2
 Стадион ВР 2
 АСУРА Воин (อสูร กาล สูร)
 УАЗ 469
 Гандам Таиланд Сема Сила (ศิลา)
 Ваза с латинскими красками
 Молоток для ствола
 Кокодрило
 Exercise01 FINAL
 Earny
 180310kobpartsblend
 Арчиди
 Рыба
 Следы ряби, формирование передней ручки
 БОГАТСТВО
 私 の 写真 の よ う に リ ア ル 3D リ コ ン ス ト ラ ク シ ョ ン
 Лезвие черепа
 Голова быка
 Terrorista
 Низкополигональное судно для хранения
 Greenlund Аккумулятор V2
 BB
 Коллекция низкополигональных объектов для кемпинга
 Стул
 Лошадь Анимация
 3C
 Mueble Dejardin
 Горшок для орхидей — Модель из бумаги
 3D
 ТРЕУГОЛЬНАЯ ПЛИТА
 Низкополигональное дерево и скала
 Яичный сэндвич
 Soldado
 Шлем
 КОЛОННА 30 ANK
 БАК КОЛОННА 30
 Эрнесто 3D
 Антикварные часы
 10 ГРАДУСОВ
 Китовая акула — первая анимация
 Клэр Сноу 001
 ВЕЛОСИПЕД
 Дом
 Платье Staff Ains Oal
 4a
 WOW Lion Sword
 CIRCLE30
 30 ГРАДУСОВ
 Старик — Запуск анимации
 KNB137 Project 1 — Сундук с сокровищами
 60 т
 МОДЕЛЬ
 Сегмент световых столбов Сан-Франциско.
 Кабель
 Ленни 001
 КРИВАЯ
 Быстрое сканирование R2D2
 ShootingBrakeChallenge
 AER9 — Fallout 3
 Рамен
 Цинтол Део
 Процедурное моделирование твердой поверхности 9,34
 Project_01_Tressure_Chest
 Английский средневековый щит
 R6 Брелок
 Кристалл
 Моя модель
 Упражнение по моделированию сетки 1
 Меч 1
 1Б
 Сундук
 Вешалка для одежды
 1c
 Люкс
 1di
 Сундук с сокровищами королей
 Боевой корабль-молот (модель для учений)
 Sonic Forces — Хвосты
 Паста espiral
 Зариновый спрей
 10 СТЕПЕНЕЙ
 ПИНГУ
 30 ГРАДУСОВ
 Sonic Forces — Металл Соник
 4A
 4Б
 Sonic Forces — Доктор.Эггман
 1a
 Волант проект Континуум
 4C
 Ruinas de Veracruz, Леон
 Sonic Generations — Классическая звуковая статуя
 Ксенгинице
 4D
 Викинг Берсерк
 4E
 Средний | Октуп-Воздушный шар
 4F
 EX 4 7,5 см 50 см
 Соник Истребители — Соник
 назначение1
 Анализ 3D-сканирования тела — сегментация
 Упражнение по основам моделирования сеток 01
 Самурай 2
 Бэтмен логотип
 Варшава
 Инопланетный таракан
 Морской завод 1
 Сумикко Гураши
 IQ для детей в ванной
 Дерево 1
 домик
 Эпитафия
 Small Skull nr 2 (высокий поли)
 Морской завод 2
 Богомол — Королевский рыцарь
 Логотип Серпинского
 4A
 A TRNIO Модель
 Ga03 3
 Средний | Пчела-шарик
 4Б
 Морской завод 3
 Terracota (Siglo III a.С. — II в. Э.)
 4C
 Бера и Индра
 Фолиак
 Цистерна 50%
 4D
 asdf
 Ungüentarios (Сигло III до н.э. — II н.э.)
 4E
 Низкополигональная AA-12
 UA3317_J_ABHINAV 1A
 4F
 Жилище
 Импульсная винтовка IR3
 Комната полная книг Габион
 UA3317_J_ABHINAV 1A
 UA3317_J_ABHINAV 1C
 UA3317_J_ABHINAV 1D1
 Бристольское озеро 18 02 26
 1BB
 Пирог Терракота (Siglo IV a.С. — III в.
 Низкополигональная крисс-вектор
 EX 2 СТЕНКА 10 СМ
 Oinochoe (Siglo III a.C.)
 Пинсас де Бронсе (Сигло III до н.э. — II н.э.)
 EX 2 БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ 10 CM
 Миниатюрный маяк 2 (фотограмметрия)
 H. A-POSE
 Тотем
 Старая мексиканская маска
 ПОДДЕРЖКА ТЕСТИРОВАНИЯ АККУМУЛЯТОРА — ПЛАТИНА ЗАМЕНИТЬ АККУМУЛЯТОР
 Клеймор
 UA3317_J_ABHINAV 1D2
 Маленький тропический домик
 Гарра де Осо.(Сигло III до н.э. — II век до н.э.)
 Стефан И.
 стена10
 UA3317_J_ABHINAV 2A
 1
 co30t
 G
 UA3317_J_ABHINAV 2B
 Классическая обувь
 Пригородный дом 1
 WikiHouse / BOM Ankit
 Инфоцентр «Роза Хутор»
 Итальянские тапас V092f
 2
 UA3317_J_ABHINAV 1A
 Zastávka tramvaje — točna V2
 1А
 Задание 1 — Сундук с сокровищами
 стена 50
 Сельскохозяйственное поле2
 Instamuseum для @claudio.помидоры
 Lodówka Po Babci
 Малый отель
 1
 начать пантер
 Горшок чугунный
 Zastávka tramvaje — točna V3
 Роза Хутор Ратуша
 1Б
 Двигатель
 ОПОРНАЯ БАТАРЕЯ
 3,6H
 Пейзаж студия модель
 Аппарат космический
 Шкаф для документов
 Ковбой
 1С
 Радио
 MasterpieceVR | Краб-воздушный шар
 Stara Biała Szafka
 1dii
 Graphis — Магазин Insula Mall Cochet
 Защитная панель
 Caja de crema Roses негра
 Арула (Сигло I д.С.)
 Silverpaw
 Обжигающий молот Гефеста
 Панель управления состоянием подключения
 1diii
 Панель управления радиосообщениями
 Parliament House (Riksdagshuset), Стокгольм
 Низкополигональный мотоцикл Star Wars Speeder Bike
 Tintinnabulum (Siglo II d.C.)
 UA3317_J_ABHINAV 1D2
 2b
 Boria Auli Ditikos toixos _1_Agisoft Photoscan
 Башня — первая редакция
 UA3317_J_ABHINAV 1C
 Средневековый дом
 Реальный размер Arriane V
 Каратель
 2b
 Земля Тукана на
 Комнатный выключатель
 UA3317_J_ABHINAV 1C
 UA3317_J_ABHINAV 1D1
 UA3317_J_ABHINAV 1D2
 Aplique Victoria Alada (Siglo I d.С. — II н. Э.)
 шампратель эшелле 1
 Введите заголовок
 Балрог (Властелин колец)
 UA3317_J_ABHINAV 1D1
 UA3317_J_ABHINAV 1D2
 1D1
 UA3317_J_ABHINAV 3A
 North Pebbles (Pebbly Beach) БПЛА
 Champratel Echelle 1 MM
 05-03-2018 — 1 этаж
 3a
 2015 MPavilion от Amanda Levete Architects
 UA3317_J_ABHINAV 3B
 UA3317_j_ABHINAV 3D
 Мэри Крипнесс
 4F ПРИЕТ
 Genouillere
 Bulba Texturizado Modificadores
 Сундук с сокровищами
 WikiHouse / BOM Ankit
 DS
 1a
 Bboy Hip Hop Move
 1Д-2
 3A
 Sci-Fi Door
 Союз_ТМ_7К, Союз ТМ
 3Б
 5A
 5a
 5Б
 5б
 предпочтительный
 5c
 4b
 Нож
 Мартинович Марио.xml
 1Б
 4c
 3б
 Упражнение 1B
 Попытка сборки VR 1
 1С
 3A
 4д
 Мистер Луна от Жорди Вильяверде
 1D (i)
 4e
 1D (ii)
 1a
 Тест на диаграмму массы 01
 3c
 105051068 羅剛傑 作業 -02 （3 月 5 日）
 2Б
 Чай 3 литра Суа Лай Тай Нам Лан 3 твердый
 Il mio impressionante модель 3D
 Сторожевая башня
 3A
 WikiHouse / BOM Ankit
 Райзан Кугойши
 WikiHouse / BOM Ankit
 3Б
 1С
 WikiHouse / BOM Skylight Framed
 4f
 3C
 Обед волшебника
 Пончо домашнее
 Универсальная кровать
 ЗОЛОТОЙ МАЛЬЧИК
 4a
 Расширения Muzzafarpur
 1Б
 дракон комодо
 3D
 Райзан Кугойши
 Пончо интерьерное
 Бреда 32
 4A
 Пончо интерьерное
 Доктор Прокопенко
 Пончо интерьерное
 3д
 raizan_kougoioshi
 4Б
 Призрак
 4C
 2 רר טכני
 Замок низкополигональный
 raizan_kougoioshi
 4D
 кривая
 1D (а)
 4E
 UA3317_J_ABHINAV 3C
 4F
 Сколково 0303
 Сейрю / Лазурный дракон / Хэйан Дзингу / Киото
 UA3317_J_ABHINAV 4A
 Новый Qlone
 5A (i)
 UA3317_J_ABHINAV 4B
 Rock 3 — Версия C
 5A (ii)
 Граната М24
 5Б
 1Д (б)
 ЭлектроШок
 Магазин врачей Дикого Запада
 Фисташковый десерт
 Дровяная плита
 CGC-Мелвин
 10 градусов
 Новый Qlone
 2Б
 Ultra Labs Интерьеры
 Терри
 Первый тест TiltBrush
 Протектрон полиции
 Прототип Кванджу
 Варианты стандартного кольца WikiHouse / BOM
 Sph_animation
 2А
 Пространства для ткани
 Набатейский винный пресс…
 1803_Henry_Deontae_PP5_Jackie_Head_Milestone2
 Протектрон Человек
 Киллиан Мерфи
 3A
 Пространства для ткани
 Толщина стенки 50см
 НД102 триссестол
 НД103 триссестол
 3Б
 НД105 триссестол
 3
 Бамбуковые пространства
 Свободное пространство 3.6 мес.
 Копия ручного топора (1966a1-3)
 Пирамидальная крыша
 Разводной гаечный ключ
 105051067 許心慈
 3C
 Блоки | Прачечный робот
 Низкополигональная радиостанция
 Аса
 Сундук Project One
 Просвет нескольких модулей до 3,6 м
 3D
 ТЕРЕЗИНА — Maquete Centro
 Новый Qlone-
 5A (i)
 Подводная лодка
 Цистерна 0%
 5A (ii)
 Ле Папе (Сантон)
 Тур де ла Мадон
 Маленькая комната изометрической визуализации
 Удаление плит из 4 модулей
 3 רר טכני
 台 14 線 人 止 關 崩塌 地
 Трабант
 Руль
 FBX TOMEU
 5Б
 Павильон 4Б
 1С
 Тест на диаграмму массы 02
 Картер двигателя
 UA3317_J_ABHINAV 4C
 UA3317_J_ABHINAV 4D
 Череп оленя Мунтжак
 4A
 4A
 Павильон 4А
 UA3317_J_ABHINAV 4E
 UA3317_J_ABHINAV 4F
 WikiHouse / том спецификации
 Стилизованный сундук с сокровищами
 Павильон 4С
 4Б
 Biiimo
 WikiHouse / Фрагмент спецификации
 WikiHouse / BOM Аниме
 цирк
 WikiHouse / BOM Soundbox
 Павильон 4Д
 Открытая книга
 Концепция лутбокса — simple texure
 WikiHouse / BOM Glass
 Павильон 4Э
 WikiHouse / BOM Двери
 4C
 Павильон 4Ф
 Подробный фрагмент WikiHouse / BOM
 4D
 WikiHouse / BOM Подробное аниме
 Моя модель
 WikiHouse / Подробная спецификация
 Hellcat
 Ряд колонн с отклонением на 10 градусов
 Сколково 1802
 TopWeapon — Ракетная пусковая установка
 Ряды колонны отклонены на 30 градусов
 WikiHouse / База спецификации
 Генератор прохладительных напитков V.2
 Изогнутый ряд столбиков
 Свинья Виббли
 Звуковые коды WikiHouse / спецификации
 Лекур Комп 2
 4E
 3д Хосе
 Room1_low
 Mitsubishi Colt — версия для Великобритании
 5Б
 4F
 Senza Titolo
 Павильон SketchUp Makerfaire
 iPhone X
 Клинок павшего принца
 Команда экспертов по Echipament Tudor’s
 3D
 Макс. Манжеты для селфи 1
 1D1
 Pontiac SpotlightTestВсе
 Большой шлем
 Моя модель
 мой компьютер
 Лампа
 Room2_low
 6540-1_harbour_police_modified
 Zlung da 7º, размер YANKEE
 Mies-ed
 Без названия
 Месть дракона
 1Д2
 Project One — сундук с сокровищами
 Saboten
 Ультра Лабс
 Koridor_low
 Ультра Лабс
 Северный фасад
 Рядный дом Тип 2
 Участок 3040
 Участок 3040
 Гибрид Демон
 Дом
 Свобода от супа — Форель
 WikiHouse / BOM Милан Pop Up
 Грязь и стекло
 2А
 Грязь и стекло
 WikiHouse / BOM Mahua
 Питомник
 кофе
 Гардиан Баланса
 105051156 陳 奕嘉
 鉤状 胃 空 気 不足 （正面）
 Zastávka tramvaje — točna V4
 Балкон на крыше 2
 UA3317_J_ABHINAV 5A1
 30 градусов
 Hagg Farm 2018 Season LiDAR DSM Местная помощь
 Счастливый зверь
 Кольцо спиральное
 2B / 4B
 Механический паук
 Весь мир
 rebel_helmet_b — 32 бита
 Катер Монако
 Квартира Idea
 五 铺 作
 横 胃 空 気 不足 （正面）
 八 铺 作
 Пивная бочка Dithmarscher
 UA3317_J_ABHINAV 5A2
 清 式 歇山
 横 胃 空 気 不足 （側面）
 Глобус
 Пустынные скалы
 Голова тыквы
 Кавендиш, Саффолк
 Шлем Dead Space
 鉤状 胃 空 気 不足 （側面）
 Кондо Пхукет
 2018-03-11 Wohnung Bornholm
 Уничтожение Иисуса
 CGCookie — Модель с представлением примитивов
 4Б
 Hagg Farm 2018 Season Elevation LiDAR DSM модель
 Воробьев дом http: // aero2.ru
 4F
 Павильон Льва 400мм
 Средневековые инструменты и оружие
 Птица
 105051065 黃毓鈞
 Павильон Льва 2А
 окулолит хранитель смерти
 Ветхий гараж (3)
 Дуб английский с лишайником и плющом
 Павильон Льва 2Б
 Моя модель
 из 4e
 Механическое насекомое
 Кирби
 кузнец
 4C
 Кюбу-цуй-ёко
 Интерьеры Джамиля
 МОДЕЛЬ IDP2
 鉤状 胃 胸 郭 ＋ 椎体
 06
 Геометрически точное сканирование лица
 MRCANDO
 Гибридная модель
 Ружье в стиле стимпанк
 KNB137_ProjectOne_chest_wei
 4D
 Плоская модель 2
 Свобода от супа — Frog Chef
 Cookie Man
 Tec-9 || Пневмо
 Средневековая мастерская
 Hagg Farm 2018 Local Relief LiDAR DTM модель
 Низкополигональный рюкзак
 Рабочий стол
 Genouillere
 Клетка для птиц
 Создатель персонажей iClone — Amazon Morph
 iClone Character Creator — Dwarven Lady
 4D
 asdfdd
 Ту-154 РА-85534
 GDC Мимик Штейн
 Атом
 240 340
 Концептуальный Джамиль
 asdasffffdf
 Часы Petscop
 Завод
 Лев Павильон 3С
 Хаб Вестминстерский прототип
 Palm_ROCK — неструктурированное облако точек в сетку
 Павильон Льва 3А
 Аудиоинтерфейс Steinberg
 Schraubendreher
 PF Palme — Ключ
 Высокополигональная
 Книжная полка
 Павильон Льва 3Б
 Доктор.Smash Dark Версия
 ЗОЛОТОЙ слиток Jnj
 Павильон Льва 3D
 Комната 1
 4E
 Концептуальный
 UA3317_J_ABHINAV 5B
 3 формы силы
 Павильон Льва 4А
 testipuxx
 Павильон Льва 4Б
 Eric S Shed
 Павильон Льва 4С
 Скрытая спина Quilotoa Rock3
 Осьминог-монстр — WIP
 Сумасшедший кот
 Павильон Льва 4Д
 Отметки
 Памятник Пеншоу
 ТБ V 3 СТОЙКА 8U 1
 Павильон Льва 4Э
 4F
 YAX-estela-15
 TB V 3 8U СТОЙКА 2
 5A
 Павильон Льва 4Ф
 TB V 3 8U СТОЙКА 3
 Моя сетка Sketchfab
 Райкваза 03
 ТБ V 3 СТОЙКА 8U 4
 Интернат
 Энтони
 Высота
 5Б
 Павильон Льва 5Аи
 ТБ V 3 СТОЙКА 8U 5
 Стадион Эль-Фонтанар
 Низкополигональное дерево
 Павильон Льва 5Aii
 ТБ V 3 СТОЙКА 8U 6
 Павильон Льва 5Б
 5C
 Позднее Мамори
 Инкубатор
 Тест01
 Makerfaire 3D scan1
 Аапо Маннинен — ​​3D персонаж
 Медаль
 Дерево
 Makerfaire 3D scan2
 Адам
 Gegenwart
 Exercise01
 Угандан Наклз
 Медведь
 Создатель персонажей iClone — Генри Лягушонок Морф
 Создатель персонажей iClone — Морф Руди Свиньи
 Создатель персонажей iClone — Морф с плюшевым мишкой
 iClone Character Creator — Sammy Cat Morph
 iClone Character Creator — Rusty Mouse Morph
 Создатель персонажей iClone — Sparky Dog Morph
 3
 пирамидальная крыша
 3 тени
 Жилой дом
 5C
 Конференц-залы
 Установка
 Co Mute в BOSE London
 Rise of Legions_Tank Golem
 Schneuwly Comp
 Офисные помещения
 Дом лафет (Разбрусовка)
 Офисные помещения
 Окно с большой решеткой 1
 Окно Большая Решетка 2
 Shark Smp Обычный Igne
 торт фото
 KNB137 A1 — Старый сундук с сокровищами
 Лофт
 4a
 пищевод
 Rock8 Маленький 50см
 Верхняя фара
 Busto de Caballo
 Холодильник старый
 Криопист
 Ствол сосны
 Красивое место для сна
 Брелок с Бэтменом
 4b
 Научно-фантастический персонаж
 Nike AIRMAX 90
 Offical Boris Модель Boris
 Боевая рубка УБ116
 Колесо
 Офисные помещения
 Кузница — игра Мокупуни
 Миниатюра Archdoor
 Скульптура робо-сферы 2
 Офисные помещения
 Сцена с гидрантом
 Офисные помещения
 TERRENO 1 — Rua 7 de Setembro — CENTRO
 Серсея
 Средневековая гильотина
 Офисные помещения
 Наковальня
 XR2
 TERRENO 2 — Rua Quintino Bocaiuva — CENTRO
 Цветок лотоса
 5C
 Rise of Legions_Boss Golem
 топор
 Замковая миниатюра
 Brabants Trekpaard — Nuenen, Нидерланды
 Офисные помещения
 Пруэба 1
 105051469_
 Niaison Comp
 4A
 4c
 Beretta 92F Cutlass
 Алюминий
 Концепция полюса
 Холодильник Game Ready
 Фонарь миниатюрный
 Духовка Cookin’Things
 Амаль
 4Б
 AR-15X
 Киберпанк D4
 30 КРУГ
 SQ L
 Шахматы
 Смайликов для Facebook
 Ящерица
 Casa Rural casafernandi.com Картографирование 3D Drone
 4C
 30 СТЕНА
 M16A1 — Gameasset
 земянка
 Офисные помещения
 Офисные помещения
 Сканирование головы
 Frikandelbroodje
 4D
 Офисные помещения
 Офисные помещения
 Turelim Devolved
 4д
 Храмовая миниатюра
 Стилизованный Эдриан Броуди
 2018 — Affresco Mazzaratta — Пинакотека Болонья
 Голова пати (͡ ° ͜ʖ ͡ °)
 4E
 Башня в миниатюре
 ЗиЛ-130
 Ручная роспись пистолета Оси
 Нож-бабочка Benchmade
 4F
 Шлицы 2
 30X60
 Человек Женский V1
 Офисные помещения
 Офисные помещения
 Офисные помещения
 4e
 4д
 Офисные помещения
 Тестируемый
 40X 40
 СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДОВ СТОЙКИ
 TB V 3 8U
 5A
 Офисные помещения
 Medalla Escuela Premilitar «Лаутаро»
 пивная кружка убийца королей
 5c
 60X30
 Виртуальная установка
 5a
 Книжная полка
 5Б
 Попула Джордан Milestone 2
 75 СТЕНА
 5б
 75X75
 4f
 5C
 Ошибка
 TB V 3 8U ШАБЛОН ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СТОЙКИ И ДВИГАТЕЛЯ
 ПИРАМИДНАЯ КРЫША
 Прогресс строительства
 3.6 ЯСНАЯ ВЫСОТА
 РАЗЛИЧНЫЕ ПЛИТЫ
 F TO F 36
 ПЛИТЫ УДАЛЕННЫЕ
 4e
 РАЗЛИЧНЫЕ ПЛИТЫ 1
 4f
 jowy- младшие
 Испуганный средневековый человек
 ПЕСОЧНЫЙ КАМЕНЬ 75
 672 — Кольцо
 86694 12 03 18
 4-МОДУЛЬНАЯ ПЛИТА
 4f
 Обезьяна
 гранит мюре Pierres Cascade Jarrauds 23 Франция
 Антикварное сиденье для влюбленных в викторианском стиле
 Falcon9
 5a
 10 ПЛИТ
 Тукан
 Лофт
 Стилизованное здание
 Создатель персонажей iClone — Стивен Морф
 Создатель персонажей iClone — Лео Морф
 Создатель персонажей iClone — Лилли Морф
 Создатель персонажей iClone — Джуди Морф
 Создатель персонажей iClone — Том Морф
 Лофт
 Раскрашенный вручную щит 001
 Лофт
 Сетка-Мод-плавник
 Лобстер
 Castillo de Luis I, el Hutín (Памплона, Наварра)
 Галпер
 Ксанатоза
 Ресторан Fantasy Ramen
 Zastávka tramvaje — točna V5
 низкополигональный гараж
 Упражнение по основам моделирования сеток
 Спальня Sintel — Стаффордширский университет 2018
 Комната
 Гараж
 Шайба
 Начало работы с Blender
 Чужой21
 Консоль Wii в стилизованном / мультяшном стиле
 Импульсная винтовочная граната M40
 Лофт
 10032018 2
 Арджеш
 Лофт
 Форма для литья под давлением
 Офисные помещения
 Потрясающий сундук-монстр (School projetc)
 моджо
 Уильямс Мэтт Фиш
 Манутера 242 LojerGroup
 Nightcrawler (Люди Икс)
 5б
 Модель рыбы
 3A
 Зомби
 Lukas Kollege Remise.xml
 Пример 005
 Мику Софи
 Рукапантер
 Мачете
 Русский нож выживания SHAITAN
 Боров 30мм
 3Б
 Создатель персонажей iClone — Ханна Морф
 Создатель персонажей iClone — Лора Морф
 Русский нож выживания ЭГЕР
 Создатель персонажей iClone — Линус Морф
 Стефанка 2
 Лофт
 5a
 Devoir Louis-Marie Dumigron
 Грязный уголок моей комнаты
 Мокап2 2
 Мокап 3 2
 Класс
 Мокап 3 1
 Мокап2 2
 Мокап 3 3
 Модель 3D Bomb Omb
 Завод3
 Грязный микроавтобус [RAW]
 современный дом 1 с материалами
 3C
 Глок17
 Механическое насекомое
 Лагерь Кушите-Нуба
 Застава M70ab2
 Статуя песчаного города
 книга
 Кван Дао
 СТБ Telsey FS8
 Карикатура Энтони
 Рыба
 1
 Линкор класса Лукрехалк V1
 3D
 Робоарм
 Скала
 Rise of Legions_Base Golem
 Меллон
 Verminater
 Порождение кошки
 Демоническое порождение
 Судовой контейнер
 Детский велосипед
 Desert Road
 Роза — королева клумбы из роз
 Лестница
 Спаун с фруктовым оформлением
 Магическое возрождение
 Старый фотоаппарат Nikon
 Рукапантер2
 Резервуар 013
 Песчаник Fantasy
 Колено нейтральный
 Мокап3 4
 Концевая скоба
 Спаун Скайблока
 ВИАТОР
 стимпанк
 223 Пуля
 средневековый порождение
 футуристическое лобби
 Танья VICE
 Кошачий совет
 появляются военные фракции
 Пивная кружка из Убежища 114 Высокорадиоактивный GDC
 Коралл
 Пожарный топор
 4A
 DX_M_4A
 Кала — Заблудшая птица
 космическая зона
 Восточная черепаха
 стул
 Átomo
 Башни Голема
 Существующая крыша Хокинса
 Деревянный стул
 Хокинс Существующие стены Крыша
 Фонограф
 P250 | Жестокий
 Baureihe 252 DR
 с
 KNB137 — Оценка 1 — Сундук с сокровищами
 Каркас крыши Hawkins
 Хлопушка
 Пиратский корабль
 Садовый Сарай
 Каркас крыши Hawkins
 тест
 Катана.
 Сан-Херонимо (Св. Иероним)
 Опытный образец
 LAOCOON
 Грегг NITW
 Моделирование сетки
 Кружка друидов — GDC Beer Bust Challenge
 Расширение откидной крыши Hawkins 1
 «Логан»
 Отдача: Персонаж — «Роза»
 Крокодил
 Пистолет
 M1911a1
 КПП
 DX_M_4B
 Мелания с волосами 3-11-2018
 БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ
 гулливергейт
 Старая инвалидная коляска
 радиостанция
 SRU_Strain section Test
 Улицы
 Любовь дочери
 Асока Тано
 Инфиниватор Зал
 Трубка дракона
 DX_M_4C
 Последняя
 3-11-2018 Идея 1
 Сарваскопоня
 Convento Abadía Proyectos
 Avion Кемпер
 Макетная плата Arduino — низкополигональная
 3-11-2018 Идея2
 Восстание Легионов _ Жрец
 Диван изношенный
 SBT 2017 04 CD 3D ВСЕ 180311 SKETCHFAB
 Ноуд
 Новая рабочая установка
 Modulo A- Test Trial
 Мокап3 5
 Моя модель
 Черный и синий цвет
 Простой стилизованный аркадный джойстик
 Игровая комната
 Максимус
 GatorV3
 Прицеп
 Владимир Макаров
 MSL_1984_MAHLI
 Chapelle Saint-Laurent de Moussan
 Lodge House — Блендер
 ТОЙОТА СУПРА
 Personaje Terminado
 Низкополигональная Bastion
 Modulos — испытание
 Тест
 Обзор, описание, виды, характеристики и отзывы
 Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.
 Разновидности 
 В автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей. Первый задний мост (УАЗ) устанавливается на военный вагон, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (иными словами «Бобик»).Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной конструкции (типа «головастик») требует значительных технических усовершенствований. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.
 
 
 Что касается элементов с главной передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньшем дифференциале военного моста.УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники приводных шестерен зажимаются фланцевой гайкой. 
 
 Устройство 
 Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия находится в картерах, где шейки прижимаются к внешним частям межбаллонных шайб.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и корпусом главной передачи находится специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника установлено на вале оси с пружинным стопорным кольцом. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба.Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.
 
 
 Корпус трансмиссии литой с корпусом поворотного пальца. Приводная шестерня устанавливается в пазе ведомого кулачка между роликом и шариковыми подшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).
 Характеристики 
 На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Однако на некоторые «бобики» устанавливаются военные аналоги.Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Bars, имеющая увеличенную колею. Но из-за этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с доработанным «чулком».
 
 
 В чем разница между военными? 
 В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число тоже другое. На военных мостах — 5,38. Что это значит?
 
 
 Машина становится более тяжеловесной на подъемниках, она легко может перевозить тяжелые грузы на себе (или за собой — на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. Ну конечно отличия касаются карданного вала.Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо уточнить мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.
 Преимущества 
 Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или перевозить прицеп.Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (касается основной пары).
 
 
 Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между главной и главной передачами. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом известно при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).
 Что теряют эти мосты? 
 А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «УАЗами». Первый недостаток — увеличенная масса. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива меньше.
 
 
 Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А на «воина» (та же коробка передач военного моста) запчасти найти сложнее. УАЗ с гражданским мостом комфортнее в езде и скоростном.Также из-за использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе и на УАЗ-469). Как ни странно, гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Взять, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.
 Отзывы 
 Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), нужно несколько часов слушать эту «мелодию».Особенно это заметно на асфальте. Для многих важны поток и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость более 60 километров в час, а расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается технического обслуживания, отзывы отметили проблему утечки масла. Начинается с главных передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на масле в коробке передач, машина вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться.Да и ресурс у них более долговечный, за счет использования других зубов.
 
 
 Также отзывы отмечают отсутствие замков. На УАЗ-469 нельзя поставить дисковые тормоза. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установки колес размером более 30 дюймов. При использовании мостов гражданского назначения необходимо усилить шарниры равных угловых скоростей полуосей и главной пары.
 По проблеме расхода и не только глазами автовладельцев 
 По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения — «как шумели раньше, так и сейчас». Что касается расхода топлива — при правильно настроенной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, поскольку военные мосты не производятся уже несколько десятилетий. Если и можно что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии.С другой стороны, мост — это не «расходный материал», как фильтр, резина и масло. И покупать шестерни и другие запчасти к нему можно далеко не каждый день.
 Внедорожная стихия 
 Если в приоритете внедорожная техника, однозначно лучше поставить военный мост.
 
 
 Но если вы часто ездите по обычному асфальтовому покрытию, гражданские лица для таких целей однозначно выбираются. Ведь не зря на всех милицейских «бобиках» возводят «колхозные» мосты.В городе комфорт и динамика в приоритете.
 Вывод 
 Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением машины — она ​​просто пойдет на охоту и рыбалку или подготовит к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковой» резине способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» — каркасная конструкция, жесткая рессорная подвеска.
 Итак, мы выяснили, как строятся военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими.Как видите, для начала нужно знать, для каких целей он будет использоваться.
 Как подключается амперметр. Как подключить амперметр и вольтметр в машине? Это действительно интересно 
 Водителей легковых и грузовых автомобилей интересует, как подключить в автомобиле амперметр и вольтметр. Необходимость установки этих индикаторов объясняется желанием иметь полный контроль над состоянием аккумуляторной батареи и генераторной установки. Большинство современных и ранее выпущенных автомобилей не имеют таких индикаторов, установленных производителем.Правда, в автомобилях с бортовыми компьютерами есть возможность контролировать напряжение в цепях автомобиля, в остальных моделях установкой приборов занимаются владельцы.
  Как подключить амперметр и вольтметр в автомобиле  Особенно интересно владельцам машин с пробегом, так как многие узлы и агрегаты, в том числе и генераторная установка, уже износились, поэтому могут работать с нарушениями. Контрольная лампа сигнализирует только об отсутствии бортового напряжения, а этого явно недостаточно.Например, если вовремя не заметить повышенное напряжение зарядки аккумулятора, это может привести к его выходу из строя.
 
 
  О функциях этих указателей 
 
 Каждое контрольное или измерительное устройство, установленное на приборной панели автомобиля, информирует водителя о работе конкретной системы автомобиля. Это позволяет эксплуатировать машину без ущерба для ее технического состояния. Однако система питания многих автомобилей лишена возможности такого контроля.Владельцы автомобилей пытаются решить подобные проблемы самостоятельно, устанавливая амперметр или вольтметр, а некоторые владельцы устанавливают оба этих указателя.
 Амперметр, установленный в электрической цепи, покажет потребляемую системой электричество. По этим данным можно судить о процессе зарядки аккумулятора и своевременно выявить и устранить возникшие проблемы. Вольтметр также позволяет держать этот процесс под контролем водителя, что увеличивает срок службы электрооборудования.Вот основные причины установки этих устройств на автомобиль.
 
 
  Какие продукты используются? 
 
 Некоторое время назад найти и установить такое устройство было большой проблемой. Автомобилисты устанавливали на свои машины амперметры с грузовиков, а те водители, которые ехали на «ты» с радиоэлектроникой, сами выбирали измерительные приборы. Первыми отечественными автомобилями, в которых вольтметр занял постоянное место на приборной панели, были ВАЗ 2105, а через некоторое время они появились и на других моделях.
 Сегодня такой проблемы не существует, так как в торговых сетях большой выбор такой продукции. В панель можно установить электронные часы, которые одновременно с текущим временем показывают напряжение бортовой сети. Есть электронные тахометры, которые после нажатия нужной кнопки выполняют функции вольтметра. Такие устройства не вызывают проблем у владельцев.
 Также сегодня в продаже автомобильные амперметры и вольтметры, а индивидуальные драйверы самостоятельно настраивают устройства, которые используются в радиоэлектронных устройствах.Установка таких знаков вызывает определенные трудности, так как для них необходимо подобрать шунты, провести калибровку или изготовить новые весы. Поэтому мы не будем на этом останавливаться.
  Как установить такие индикаторы?  Предположим, вам удалось приобрести амперметр или вольтметр, предназначенный для использования в автомобилях; Теперь рассмотрим процесс их установки. Следует напомнить особенности подключения их к электрической цепи.
 Амперметр подключается только последовательно между источником тока и потребителями, при этом необходимо соблюдать полярность подключения, плюс от источника к плюсу устройства и так далее.Вольтметр подключается только параллельно источнику питания, также с соблюдением полярности.
 
 
  Подключаем амперметр 
 
 Начнем с того, что работу можно начать только после отключения АКБ. По этому устройству протекает значительный ток, поэтому нужно подбирать провода соответствующего сечения. Он должен быть подключен к разомкнутому проводу, который подает питание на выключатель зажигания. На концах проводов следует установить наконечники и обжать плоскогубцами, иначе из-за плохого контакта будет нагреваться спай.
 После установки проводов следует проверить соединение. Для этого включите нагрузку, например, ближний или дальний свет. Амперметр должен показывать разряд, если показывает обратное значение, то соединительные провода надо поменять местами. Затем следует запустить двигатель и убедиться, что аккумулятор заряжается.
  
 Правила, как подключить амперметр, должны быть известны каждому. Например, такие знания часто используются при составлении заданий к экспериментальным турам школьных олимпиад или лабораторным работам.
 Начнем с принципа работы амперметра. Тот факт, что он измеряет ток, очевидно, взят из названия. Происходит это следующим образом: электрический ток, движущийся по цепи, проходит через устройство. При этом создается крутящий момент, который вызывает отклонение динамической (подвижной) части на определенный угол. Такое отклонение прямо пропорционально силе тока. Затем это отображается визуально, например, путем перемещения стрелки или путем рисования числа.
 Напомним концепции параллельного и последовательного подключения. Если вам нужно измерить силу тока на каком-либо приемнике, то его значение должно совпадать с тем, что он проходит через амперметр. Это характерно для последовательной связи.
 Однако способ подключения — не единственное важное условие того, как подключить амперметр. Не менее важно сопротивление амперметра. Если оно вдруг окажется выше, чем сопротивление приемника, при подключении устройства выйдет из строя система цепи, и величина тока, действующего на приемник, изменится.
 При подключении к разрыву не имеет значения, подключен ли «плюс» к источнику питания или прибору. Главное — последовательно, а не параллельно.
 Есть несколько типов амперметров. Среди них аналоговые и цифровые. С его помощью можно измерять как постоянный, так и переменный ток. Однако для любого из них правила подключения амперметра остаются неизменными. Достаточно только проверить, какой ток измеряет конкретное устройство. Это указано на самом устройстве.Если ток постоянный, отображается «=», если переменная — «~». Это необходимо сделать, иначе амперметр не подойдет.
 Кроме того, при работе с электричеством необходимо соблюдать правила техники безопасности. При контакте с оголенными проводами и по неосторожности есть вероятность, что если не получить электрический ожог, то будут очень неприятные ощущения. Особенно это касается реальных установок, потому что в школьной лаборатории, как правило, схема работает от батареек, а сила тока не слишком велика.
 Таким образом, характерной особенностью амперметра является его последовательное подключение. Это ограничивает количество способов подключения амперметра.
 Амперметр. Текущее измерение — видео 
 Номер по каталогу:  3811010-АП111Б 
 
 
 
 Технические характеристики 
 Амперметр Ап-111 
 Применяемость 
 Тракторы Т-150 К, 158, ДТ-175-130, 75 У МГ, ПАЗ-672, ГАЗ-71, 66-01, УАЗ-469РХ, УРАЛ-479
 Установка амперметра 
 На большинстве автомобилей для контроля работы системы электропитания используется только контрольная лампа заряда. который не отслеживает состояние АКБ, ток зарядки, напряжение в бортовой сети и, кроме того, не позволяет определить количество неисправностей в схемах.Полную информацию о работе генератора и АКБ можно получить, оснастив автомобиль  амперметром  и вольтметром.
  Амперметр  Обычно подключается к обрыву провода от генератора к батарее. Например, на машинах ВАЗ между выводами «В +» генератора и «+» аккумуляторной батареи. Подключение  Амперметр  должно выполняться с помощью провода подходящего сечения. Например амперметр  аП-111  Необходимо подключать провод сечением не менее 20кВ, иначе провод нагреется.Сам  Амперметр  В процессе работы тоже может немного нагреться, т.к. внутри него установлен шунт, на котором при большом токе тоже выделяется тепло, это не является неисправностью.
 Вольтметр подключается намного проще, в любом месте, где стоит «+». Соответственно один контакт соединяется с корпусом другого, удобнее подключать к выводу замка зажигания, где появляется «+» при включении зажигания. На рисунке показана типичная электрическая схема. Амперметр  и вольтметр
  Схема подключения амперметра  и вольтметра:
 1 — аккумулятор
 2 — генератор
 3 — монтажный блок
 4 — замок зажигания
 5 — индикатор заряда аккумулятора расположен в комбинация приборов
 6 — амперметр
 Схема включения амперметра постоянного тока. Как подключить амперметр и вольтметр в машине? Это действительно интересно 
  
 Правила, как подключить амперметр, должны быть известны каждому.Так, например, такие знания часто используются при составлении заданий на экспериментальные туры школьных олимпиад или лабораторных работ.
 Начнем с принципа действия амперметра. То, что он измеряет силу тока, очевидно из названия. Происходит это следующим образом: электричество, движущееся по цепочке, проходит через устройство. Это создает крутящий момент, вызывающий отклонение динамической (подвижной) части на определенный угол. Такое отклонение прямо пропорционально силе тока.Затем это отображается визуально, например, путем перемещения стрелки или отображения числа.
 Напомним концепции параллельного и последовательного подключения. Если вам нужно измерить силу тока на каком-то приемнике, то ее значение должно совпадать с тем, что проходит через амперметр. Это характерно для последовательного подключения.
 Однако способ подключения — не единственное важное условие для подключения амперметра. Не менее важно сопротивление амперметра. Если оно вдруг окажется выше сопротивления приемника, при подключении устройства нарушится работа системы, и величина тока, действующего на приемник, изменится.
 При подключении к разрыву подключение «плюса» к источнику питания или устройству не имеет значения. Главное — быть последовательными, а не параллельными.
 Есть несколько типов амперметров. Среди них аналоговые и цифровые. С его помощью можно измерять как постоянный, так и переменный ток. Однако для любого из них правила подключения амперметра остаются неизменными. Достаточно только проверить, какой ток измеряет конкретное устройство. Это указано на самом устройстве. Если ток постоянный, отображается «=», если переменный ток «~».Это необходимо сделать, иначе амперметр не подойдет.
 Кроме того, при работе с электричеством необходимо соблюдать правила техники безопасности. При контакте с оголенными проводами и неаккуратном отношении есть шанс получить неэлектрический ожог, то это очень неприятные ощущения. Особенно это актуально для реальных инсталляций, потому что в школьной лаборатории, как правило, схема работает от батареи и сила тока не слишком велика.
 Таким образом, характерной особенностью амперметра является его последовательное подключение.Это ограничивает количество способов подключения амперметра.
 Амперметр. Текущее измерение — видео 
 Водители легковых и грузовых автомобилей Интересуются, как подключить в автомобиле амперметр и вольтметр. Необходимость установки этих индикаторов объясняется желанием иметь полный контроль за состоянием аккумуляторной батареи и генераторной установки. Большинство современных и ранее выпущенных автомобилей не имеют таких индикаторов, установленных производителем. Правда, в автомобилях с бортовыми компьютерами есть возможность контролировать напряжение в цепи автомобиля, в других моделях установкой приборов занимаются владельцы.
  Как подключить амперметр и вольтметр в автомобиле  Особенно интересно владельцам подержанных автомобилей, так как многие узлы и агрегаты, в том числе и генераторная установка, уже износились, а потому могут работать с нарушениями. Контрольная лампа сигнализирует только об отсутствии бортового напряжения, а этого явно недостаточно. Так, например, если вы вовремя не заметите перенапряжение при зарядке аккумулятора, это может привести к выходу из строя.
 
 
  О функциях, выполняемых этими указателями 
 
 Каждое контрольно-измерительное устройство, установленное на приборной панели машины, информирует водителя о работоспособности той или иной системы автомобиля.Это позволяет вам управлять машиной, не причиняя ей вреда. техническое состояние. Однако система питания многих автомобилей лишена возможности такого контроля. Автовладельцы пытаются самостоятельно решить подобные проблемы, устанавливая амперметр или вольтметр, а некоторые владельцы устанавливают оба этих указателя.
 Амперметр, установленный в электрической цепи, покажет ток, потребляемый системой. По этим данным можно судить о процессе зарядки аккумулятора и своевременно выявить и устранить возникшие проблемы.Вольтметр также позволяет держать этот процесс под контролем водителя, что увеличивает срок службы электрооборудования. Вот основные причины установки этих устройств на автомобиль.
 
 
  Какие продукты они используют? 
 
 Некоторое время назад найти и установить такое устройство было большой проблемой. Автомобилисты устанавливали на свои машины амперметры с грузовиков, а те водители, которые ехали на «ты» с радиоэлектроникой, сами выбирали измерительные приборы.Первыми отечественными автомобилями, в которых вольтметр занял постоянное место на панели приборов, был ВАЗ 2105, чуть позже они появились и на других моделях.
 Сегодня такой проблемы не существует, так как в торговых сетях большой выбор такой продукции. В щиток можно установить электронные часы, которые одновременно с текущим временем показывают напряжение бортовой сети. Есть электронные тахометры, которые после нажатия нужной кнопки выполняют функции вольтметра.Особых проблем у владельцев такие устройства не доставляют.
 Также сегодня в продаже есть автомобильные амперметры и вольтметры, и отдельные драйверы самостоятельно настраивают устройства, которые используются в электронных устройствах. Установка таких указателей сопряжена с некоторыми трудностями, так как для них необходимо подбирать шунты, калибровать или делать новые шкалы. Поэтому мы не будем на этом останавливаться.
  Как установить такие индикаторы?  Будем считать, что вы смогли приобрести амперметр или вольтметр, предназначенный для использования в автомобилях, теперь рассмотрим процесс их установки.Следует напомнить об особенностях подключения их к электрическим цепям.
 Амперметр подключается только последовательно между источником тока и потребителями, при этом полярность подключения обязательна, плюс от источника к плюсу прибора и так далее. Вольтметр подключается только параллельно источнику питания, также с учетом полярности.
 
 
  Подключаем амперметр 
 
 Начнем с того, что работа может начаться только после выключения аккумулятора.Через это устройство протекает значительный ток, поэтому нужно выбрать провода соответствующего сечения. Его следует подключить к обрыву провода, который подает питание на выключатель зажигания. На концах проводов следует установить и обжать клеммы зажимами, иначе из-за плохого контакта стык будет нагреваться.
 После установки проводов проверьте правильность подключения. Для этого включите нагрузку, например, ближний или дальний свет. Амперметр должен показывать разряд, если показывает обратное значение, то следует местами поменять соединительные провода.Далее запустите двигатель и убедитесь, что аккумулятор заряжается.
 Номер детали:  3811010-AP111B 
 
 
 
 Технические характеристики 
 Амперметр Ap-111 
 Применяемость 
 Тракторы T-150 K, 158, DT-175S, 75 U, МГ, ПАЗ-672, ГАЗ-71, 66-01, УАЗ-469RX, УРАЛ-479
 Установка амперметра 
 На большинстве автомобилей для контроля работы системы электропитания используется только контрольная лампа заряда. , который не отслеживает состояние АКБ, зарядный ток, напряжение в бортовой сети и, кроме того, не позволяет определить количество неисправностей в схемах.Полную информацию о работе генератора и АКБ можно получить, если оснастить автомобиль амперметром  и вольтметром .
  Амперметр  обычно подключается к обрыву провода, идущего от генератора к аккумулятору. Например, на автомобилях ВАЗ между выводами генератора «В +» и аккумулятора «+». Подключение амперметра   должно производиться проводом подходящего сечения. Например амперметр  АП-111  необходимо подключать проводом сечением не менее 20 кВ, иначе провод нагреется.Сам амперметр   при работе тоже может немного нагреться, так как внутри него установлен шунт, на котором при большом токе тоже выделяется тепло, это не является неисправностью.
 Вольтметр подключить намного проще, везде где есть «+». Соответственно к корпусу подключается один контакт; второй удобнее подключать к клемме выключателя зажигания, где при включении зажигания появляется «+». На рисунке представлена ​​типовая схема подключения. Амперметр  и вольтметр
  Схема подключения амперметра  и вольтметра:
 1 — аккумулятор
 2 — генератор
 3 — монтажный блок
 4 — замок зажигания
 5 — контрольная лампа заряда аккумуляторная батарея, расположенная в комбинации приборов
 6 — амперметр
 .