Схема подачи топлива дизеля: Топливная система

Содержание

Топливная система

Назначение и условия работы системы. Топливная система предназначена для хранения дизельного топлива и подачи его к топливной аппаратуре (насосам высокого давления) дизеля. Во внешнюю топливную систему дизеля любого тепловоза входят топливные баки, топли-воподкачивающие насосы и трубопроводы.

Топливная система должна обеспечивать бесперебойную подачу топлива для работы дизеля в любых возможных режимах его эксплуатации. Дизельное топливо при транспортировке и последующем хранении может загрязняться, в него может попадать пыль из воздуха. Возможно засорение дизельного топлива и при экипировке тепловозов, особенно если заправка топливного бака производится одновременно с набором песка или после этой операции.

В результате в дизельное топливо могут попасть вредные для работы системы механические примеси (главным образом, мелкие частицы кремне- и глинозема). Эти частицы имеют очень высокую твердость, равную или даже превышающую твердость сталей, применяемых для изготовления деталей топливной аппаратуры.

Попадая в зазор между плунжером и гильзой топливного насоса, такие частицы могут заклиниваться в нем и при работе насоса будут истирать поверхности плунжера и гильзы. Заклиниванию частиц способствует также то, что в момент подачи топлива под действием его давления гильза топливного насоса деформируется, как бы «раздается», увеличивая зазор между плунжером и гильзой. В этот увеличенный зазоо (он может быть в два-три раза больше первоначального, который составляет 2-3 мкм) могут проникать и более крупные частицы. После отсечки и падения давления гильза стягивается и зажимает проникшие в зазор частицы.

В результате по мере износа деталей плунжерной пары радиальный- зазор между ними возрастает, увеличиваются утечки и снижается давление подачи. Все это ухудшает работу дизеля, увеличивает удельный расход топлива.

Для надежной эксплуатации дизеля необходима постоянная и тщательная очистка топлива, и поэтому в топливную систему дизеля для этой цели обязательно включают топливные фильтры.

Вязкость дизельного топлива сильно возрастает при понижении температуры. Во избежание затруднений в подаче «загустевшего» топлива в зимних условиях (ведь топливный бак размещен снаружи тепловоза под его рамой) в топливные системы обязательно включают устройства для подогрева топлива — топли воподогреватели.

Схема топливной системы. Расположение оборудования и схемы трубопроводов топливных систем на большинстве тепловозов примерно одинаковы. Рассмотрим устройство топливной системы дизеля серийного тепловоза 2ТЭ10В (рис. 6.1).

Из топливного бака 35 топливо по трубе 30 через фильтр грубой очистки 28 засасывается топливопод-качивающим насосом 27 и нагнетается по трубе 22 в коллектор 16 топливных насосов высокого давления 15. По пути топливо проходит через фильтр тонкой очистки 17. Топливные насосы 15 подают топливо в форсунки 14 (каждый насос в «свою» форсунку — на схеме условно показан один насос и одна форсунка). Часть топлива, просачивающаяся через зазоры уплотнений в насосах и форсунках, сливается по трубам 10 и 6 в топливный бак.

Для надежной работы топливной аппаратуры дизеля и всей системы и возможности бесперебойной подачи топлива подкачивающим насосом температура топлива в баке даже в зимних условиях должна быть не менее 30-40 °С (по крайней мере вблизи от конца трубы 30). Чтобы топливо в баке разогревалось при работе дизеля, в системе предусмотрена его интенсивная циркуляция. Для этого величина подачи топливоподкачивающего насоса принимается в несколько раз (обычно в 2,5-4 раза) больше величины максимального расхода (потребления) топлива дизелем. Насос 27 имеет индивидуальный привод от электродвигателя 26. Избыток топлива, минуя топливные насосы, из коллектора 16 проходит по сливным трубам 11 н 4 через корпус топливо-подогревателя 5 и трубу 29 в топливный бак.

Струя топлива, подогретого при прохождении по трубопроводам вблизи работающего дизеля, вытекает из трубы 29 прямо в раструб вса-132

сывающей трубы 30, чем обеспечивается прогрев окружающего трубу объема топлива в месте его забора.

В зимнее время такого прогрева топлива недостаточно для нормальной работы системы. Поэтому при низких температурах окружающего воздуха предусматривается дополнительный подогрев топлива в топли-воподогревателе 5 за счет тепла горячей воды из системы охлаждения дизеля. В летнее время значительный подогрев топлива (и его разжижение) ухудшает работу дизеля. Поэтому на сливной трубе 29 установлены два крана — 37 и 31. Один из них — 37 (левый на схеме) — при открытом положении позволяет осуществлять слив топлива в бак по трубе «36, удаленной от всасывающего патрубка.

Для надежного заполнения топливных насосов высокого давления в их коллекторе 16 давление топлива должно быть не менее 150 кПа. Такое давление поддерживается в коллекторе подпорным клапаном 12, установленным на трубе 11. Если давление топлива не достигло необходимого уровня, клапан препятствует сливу топлива в бак. Давление топлива в коллекторе контролируется дистанционно с помощью манометра 13, установленного на щите приборов в дизельном помещении.

Так как производительность топ-ливоподкачивающего насоса постоянна, а потребление топлива дизелем меняется в зависимости от его мощности, то при малых нагрузках и малом потреблении топлива давление в коллекторе может существенно возрастать. Для предохранения топливоподкачивающего насоса и его двигателя от перегрузки система имеет возможность перепуска избытка топлива из напорного трубопровода 22 в сливной 4 по трубам 19 и 9 через перепускной клапан 18, который открывается при давлении 300-350 кПа. Давление в напорном трубопроводе контролируется манометром 21, указатель которого помещен на щите приборов дизельного помещения.

При пуске дизеля после длительной остановки из трубопроводов необходимо удалить воздух. Для этой цели служит кран 24, который позволяет спустить первые объемы закачиваемого топлива, насыщенные воздухом (топливовоздушную эмульсию) , в топливный бак по трубам 25, 7 и 6.

Чтобы избежать остановки дизеля при неисправности топливоподкачивающего насоса, в системе предусмотрена возможность аварийного питания дизеля топливом за счет разрежения, создаваемого насосами высокого давления.

В этом случае (при вышедшем из строя насосе 27) топливо в обход насоса и фильтра грубой очистки засасывается по трубам 30, 8 и 23 через шариковый клапан 20 (в таком режиме дизель может работать лишь с ограниченной мощностью и непродолжительно).

Трубопроводы и оборудование топливной системы на тепловозах окрашиваются в светло-желтый цвет.

Принципиальные схемы топливных систем большинства тепловозов аналогичны рассмотренной выше. У некоторых тепловозов имеются отличия, касающиеся, главным образом, топливоподкачивающих насосов и топливных баков.

Так, на тепловозах 2ТЭ10Л первых лет выпуска устанавливался дополнительно резервный топливопод-качивающий насос, подключенный параллельно основному. При неисправности основного насоса переключением двух трехходовых кранов можно было перевести питание системы на резервный насос. На тепловозе ТЭП60 в такой ситуации в качестве резервного топливоподкачивающего может быть использован маслопрокачивающий насос, однотипный по конструкции.

На тепловозах 2ТЭ116 устанавливаются два топливоподкачивающих насоса. Один из них, с электроприводом, используется при пуске дизеля, а при его работе является резервным. Второй насос имеет механический привод от вала дизеля и обеспечивает питание его топливом при работе.

На некоторых тепловозах топливная система имеет второй (расходный) топливный бак, находящийся под капотом тепловоза выше дизеля. В этом случае применяются два топливоподкачивающих насоса: один подает топливо из основного бака в расходный, а другой — из расходного бака к дизелю.

Топливные системы новых тепловозов, а также ЧМЭЗ и дизель-поезда Д1, имеют, кроме того, прокачивающий насос с ручным приводом, применяемый для заполнения системы после длительной стоянки и в аварийных случаях.

Оборудование топливных систем (топливоподкачивающие насосы, фильтры, баки) на большинстве серийных отечественных тепловозов практически однотипно.

Топливные баки тепловозов обычно представляют собой сваренные из стальных листов емкости, которые подвешиваются снизу к главной раме тепловоза в ее средней части между тележками.

Размеры топливного бака ограничены по ширине и высоте габаритом подвижного состава, а по длине — расстоянием между тележками. Емкость бака при таких ограничениях составляет от 3900 (тепловоз М62) до 8200 л (тепловоз 2ТЭ116). Топливные баки имеют с обеих сторон тепловоза заливные горловины 3 (см. рис. 6.1), в которые вставлены предохранительные сетки 2. Под днищем бака имеется отстойник 33, в котором скапливаются тяжелые осадки из топлива. Отстойник имеет пробку для их слива.

На верхней поверхности бака устанавливаются одна-две вентиляционные трубы 32, сообщающие полость бака над уровнем топлива с атмосферой, что позволяет избежать изменений давления в баке, как при заправке топлива, так и при расходовании топлива из бака.

Для увеличения жесткости конструкции топливные баки имеют внутренние продольные и поперечные перегородки с отверстиями для сообщения полостей образованных ими отсеков бака.

Поперечные перегородки, кроме того, служат для гашения энергии гидравлического удара всей массы топлива в торцовую стенку бака при резком торможении тепловоза.

На боковых стенках бака с обеих сторон предусматриваются отверстия для промывки, закрытые пробками.

Топливные баки тепловозов с несущими кузовами (ТЭП60, ТЭП70) являются элементом конструкции главной рамы и выполняются заодно с ней. В баках новых тепловозов устраиваются ниши для размещения аккумуляторной батареи.

Иногда по условиям компоновки тепловоза топливный бак выполняют из нескольких отдельных емкостей, соединенных трубами (например, из трех частей — на тепловозе ТГМЗА).

Количество топлива в баке измеряют с помощью топливомерных реек 34, расположенных с обеих сторон бака. Топливные баки тепловозов последних лет выпуска оборудуются также топливомерными стеклами 1 (также с двух сторон).

На тепловозе ТЭП70 обеспечена возможность дистанционного (из кузова тепловоза) измерения объема топлива в баке. Принцип работы измерительной схемы основан на двух положениях гидростатики (см. п. 2.1): законе Паскаля и основном уравнении гидростатики (2.11), из которого следует пропорциональность избыточного давления в жидкости высоте уровня ее свободной поверхности над точкой измерения. /г, пропорционального высоте 1г уровня топлива в баке. Давление воздуха, впускаемого в трубу 2, заведомо выше давления рь при полностью заполненном баке. Поэтому воздух вытеснит топливо из ответвления трубы 2 в топливном баке и будет выходить из отверстия Ь через слой топлива в атмосферу. По мере выхода части воздуха его давление в трубе 2 и пространстве резервуара 1 будет снижаться до того момента, когда оно достигнет величины рь, т. е. когда давление воздуха в устье трубы сравняется с давлением окружающего трубу топлива. Истечение воздуха прекратится. Оставшийся объем воздуха будет замкнут внутри трубы 2 и резервуара 1ив нем установится одинаковое давление. Следовательно, давление воздуха внутри резервуара 1 пьезометра рс будет равно давлению рь. Так как трубка 5 своим концом сообщается с атмосферой, то высота столба топлива в ней 1г будет соответствовать высоте уровня топлива в баке. Это позволяет градуировать шкалу 4 непосредственно в единицах объема.

Точность показаний рассмотренной схемы зависит от количества топлива в резервуаре 1 (так как градуировка шкалы 4 производится от определенного его уровня — начала отсчета) и от разности температур топлива в баке 6 и резервуаре 1. Если топливо в баке 6 значительно холоднее, чем в резервуаре 1, находящемся в дизельном помещении, то из-за большего удельного веса топлива в баке измеритель 5 будет показывать завышенные объемы топлива.

Топливоподкачивающие насосы служат для подъема топлива из бака, преодоления потерь давления в фильтрах и подачи топлива к топливным насосам дизеля под давлением, гарантирующим надежное заполнение их надплунжерного пространства, а также для обеспечения циркуляции топлива в системе. В качестве топливоподкачивающих насосов тепловозных дизелей обычно применяют быстроходные шестеренные насосы (см. п. 2.4) с внутренним зацеплением.

Топливоподкачивающий насос такого типа (рис. 6.3) состоит из чугунного корпуса 9 и крышки 10, имеющей серповидный выступ с. В крышку впрессована ось 11, на которой свободно вращается ведомая (малая) шестерня 1. Эта шестерня входит в зацепление с внутренним зубчатым венцом 12, составляющим одно целое с ведущим валиком 3, который соединен с электродвигателем. Наружная цилиндрическая по-

Рис. 6.2. Схема дистанционного указателя объема топлива в баке тепловоза ТЭП70

верхность зубчатого венца пришлифована в расточке корпуса, а вершины зубьев — к нижней поверхности серповидного выступа с крышки. Впадины между зубьями венца сквозные — их дно прорезано.

Топливо через штуцер поступает в полость а, заполняет впадины между зубьями и при вращении шестерен по часовой стрелке, как показано на рис. 6.3, двумя потоками: один — между зубьями малой шестерни 1 и верхней поверхностью серповидного выступа с, другой — между нижней поверхностью выступа с и цилиндрической поверхностью расточки корпуса 9 — поступает в полость б, а оттуда — в нагнетательную магистраль топливной системы.

Утечке топлива по валику 3 насоса препятствует уплотнительная проставка, которая состоит из латунной гофрированной трубки (сифона) 4, припаянной к бронзовым втулкам 6 и 8, и пружины 5. Пружина прижимает втулку 8 к стальной втулке 2, напрессованной на валика. Накидная гайка 7 прижимает притертый поясок втулки 6 к корпусу 9 насоса.

Рис. 6.3. Топливоподкачивающий насос

При испытаниях насоса допуска ется просачивание топлива по уплотнению валика не более одной капли в минуту.

Топливоподкачивающие насосы на серийных тепловозах устанавливаются на одном основании с приводным электродвигателем, образуя так называемый топливоподкачивающий агрегат. Производительность топли-воподкачивающих насосов серийных магистральных и маневровых тепловозов (2ТЭ10В, 2ТЭ116, ТЭЗ, ТЭМ2) 27 л/мин.

На тепловозах ЧМЭЗ шестеренные топливоподкачивающие насосы с внешним зацеплением имеют механический привод от вала дизеля. На дизель-поезде Д1 топливоподкачивающие насосы центробежного типа.

Топливные фильтры служат для постоянной очистки топлива, необходимой для надежной эксплуатации дизеля на тепловозе. В топливную систему дизеля обычно включают не менее трех-четырех топливных фильтров. В соответствии с назначением их можно разделить на фильтры предварительной, грубой и тонкой очистки.

Предварительные фильтры, располагаемые в горловинах топливных баков, задерживают лишь очень крупные частицы. Назначение этих фильтров (сеток) — исключить возможность засорения топливопроводов.

Фильтры грубой очистки задерживают частицы размерами крупнее 50-100 мкм. Фильтры тонкой очистки должны надежно задерживать частицы размерами более 4- 5 мкм.

Все топливные фильтры, применяемые на тепловозных дизелях, состоят из двух основных частей: корпуса и фильтрующих элементов. Независимо от конструкции фильтрующие элементы должны иметь минимальное гидравлическое сопротивление, быть компактными, простыми, не требовать сложного ухода и служить достаточно долго. Естественно, что материал фильтрующих элементов должен быть недорогим.

Фильтры грубой очистки в топливных системах большинства серийных тепловозов состоят из двух цилиндрических корпусов, соединенных между собой общей крышкой с трехходовым краном. В каждом из корпусов размещен фильтрующий элемент. В зависимости от положения рукоятки крана возможна работа фильтра с параллельным включением обоих элементов или на любом (правом или левом) одном элементе. Нормальным режимом является работа на обоих элементах (при вертикальном положении рукоятки крана). Работа на одном элементе допускается лишь при неисправности другого. Кроме того, кран используется для отключения элемента при его замене на эксплуатируемом тепловозе.

Фильтрующие элементы в фильтрах грубой очистки могут быть разными.

Сетчато-набивные фильтрующие элементы, в которых фильтрующей средой является набивка из хлопчатобумажной пряжи — путанки,- размещенная в кольцевом зазоре между двумя цилиндрами из сетки, применялись на ряде серийных тепловозов (ТЭЗ первых выпусков, ТЭМ1). Качество работы таких элементов зависит от плотности и равномерности распределения набивки.

На тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л (В, М) и ТЭМ2 применены проволочно-щелевые фильтрующие элементы в фильтрах грубой очистки (рис. 6.4). Рабочий элемент фильтра представляет собой гофрированный каркас цилиндрической формы, на который намотана плотно (виток к витку) в один слой латунная проволока трапецеидального профиля. Зазоры между витками проволоки, величина которых составляет 0,09 мм, и образуют фильтрующую поверхность. Для увеличения площади этой поверхности каждый элемент имеет два фильтрующих цилиндра 2 и 4, внешний и внутренний. Работают они параллельно, пропуская топливо из полости Б, образованной колпаком 3, и пространства между цилиндрами во внутреннюю полость очищенного топлива А, откуда топливо отводится по каналу в центральном стержне.

Рис. 6.4. Проволочно-щелевой фильтр грубой очистки топлива и пространства между цилиндрами во внутреннюю полость очищенного топлива А, откуда топливо отводится по каналу в центральном стержне.

Фильтрующий элемент уплотняется в корпусе 1 пружиной 5.

На тепловозах с дизелями типа Д49 (ТЭП70, 2ТЭ116) применяются однокорпусные фильтры грубой очистки топлива с сетчатыми фильтрующими элементами. Элемент представляет набор чечевицеобразных сетчатых дисков, насаженных на центральный стержень с внутренним каналом. Сетка, являющаяся фильтрующей поверхностью, имеет квадратные ячейки со стороной 0,045 мм.

Фильтры тонкой очистки топлива на тепловозах с дизелями типов ДЮО четырехсекционные. Секции фильтра объединены общим чугунным корпусом. На дизеле 2Д100 фильтр установлен вверх секциями, на дизеле 10Д100 — вниз секциями.

На тепловозах ТЭМ2 применены двухсекционные войлочные фильтры. Фильтрующий элемент каждой секции (рис. 6.5) состоит из набора рабочих 1 и промежуточных 5 пластин, надетых на цилиндрическую трубку 7, изготовленную из стальной сетки и играющую роль каркаса. Рабочие пластины изготовляются из искусственного войлока, промежуточные — из более плотного войлока или картона. Перед установкой пластин на трубку надевается шелковый чехол для предохранения от попадания волокон войлока в топливную систему. Пакет пластин зажимается между двумя стальными шайбами гайкой. Собранная секция фильтра устанавливается на внутренний штуцер 2, ввернутый в корпус 3. Секция закрывается колпаком 6, который притягивается стяжным болтом 5 к внутреннему штуцеру.

Топливо поступает к фильтрующим пластинам через полость в корпусе и проходит сквозь войлочные пластины. Очищенное топливо по каналам внутреннего штуцера и корпуса отводится в топливный коллектор.

Степень сжатия пластин фильтра сильно влияет на его эффективность, поэтому ее проверяют динамометром на специальном приспособлении. Пластины при сборке должны быть сжаты усилием 3-4 кН (при таком уплотнении в элемент входят 13-14 войлочных пластин). Опыт эксплуатации показал, что войлочные фильтры не полностью отвечают современным требованиям: они надежно задерживают частицы лишь крупнее 20 мкм. Поэтому на тепловозах типа 2ТЭ10 применяются более эффективные бумажные фильтры тонкой очистки, задерживающие частицы крупнее 4-6 мкм. Состояние фильтра на тепловозе (степень его загрязнения) контролируется по разности показателей манометров 13 и 21 (см. рис. 6.1).

Фильтрующий элемент тонкой очистки ФЭТО (рис. 6.6) предназначен Рис. 6.6. Бумажный фильтрующий элемент тонкой очистки топлива Рис. 6.5. Секция войлочного фильтра тонкой очистки топлива для установки в корпус типового фильтра тонкой очистки. Элемент представляет собой фильтрующую перегородку 3 («штору») из двухслойной фильтровальной бумаги (картона БФДТ), размещенную между наружной 4 и внутренней 2 перфорированными обечайками из картона, которые соединены торцовыми крышками 1 и 5. Фильтрующая поверхность перегородки 3 значительно увеличена за счет придания ей особой гофрированной формы. Такая форма образуется, когда поперечные сечения цилиндрического бумажного «чулка», отстоящие друг от друга на расстоянии меньше диаметра, поворачиваются одно относительно другого на определенный угол (60-90°) и затем сдвигаются по оси «гармошкой».

Фильтр уплотняется на центральном штуцере несколько измененной конструкции при помощи сальников из маслобензостойкой резины. Бумажный фильтрующий элемент не подлежит очистке и после пробега 50 тыс. км (на текущем ремонте ТР-1) заменяется новым. Применение дешевых сменных бумажных элементов вместо войлочных фильтров повышает качество очистки топлива и одновременно уменьшает расходы по обслуживанию топливной системы.

Четырехсекционные фильтры тонкой очистки топлива со сменными бумажными элементами типа ФЭТО установлены на дизелях 1 ОД 100 тепловоза 2ТЭ10В (М).

На тепловозах с дизелями типа Д49 (2ТЭ116, ТЭП70) применяют по два двухсекционных фильтра тонкой очистки топлива, бумажных или тканевых.

Топливоподогреватели. На тепловозах топливоподогреватели представляют собой размещаемые в кузове цилиндрические кожухотрубные теплообменники (см. п. 3.4). Подогреватель состоит из цилиндрического кожуха (обечайки), установленного в нем пучка трубок с двумя трубными досками и двух крышек.

По трубкам пропускается вода из системы охлаждения дизеля. Трубки снаружи (поперечно) омываются топливом, протекающим через внутренний объем кожуха между трубными досками. Для обеспечения поперечного (перекрестного) обтекания в несколько ходов на пучке трубок в кожухе установлены поперечные сегментные перегородки.

Для улучшения теплоотдачи со стороны топлива трубки имеют внешнее оребрение (на тепловозах 2ТЭ10В, 2ТЭ116 к стальным трубкам припаяны коллективные пластинчатые ребра).

В летнее время года топливоподогреватели отключают от водяной системы.

⇐ | Внутренние системы охлаждения и смазки | | Тепловозы: Основы теории и конструкция | | Масляная система | ⇒

Система питания дизельного ДВС


Двигатели внутреннего сгорания выступают самым распространенным видом силовых агрегатов, используемых как в промышленности или энергетике, так и для оснащения разнообразных транспортных средств. К числу наиболее распространенных разновидностей ДВС относится дизельный двигатель.
  • Что такое система CommonRail
  • Заключение
  • Его популярность обусловлена сочетанием экономичности, надежности и высокого КПД. Ключевой частью дизельного двигателя справедливо считается топливная система. А потому имеет смысл рассмотреть этот конструктивный элемент силового агрегата более детально.

    Особенности дизельного ДВС

    По составу дизельное топливо сильно отличается от всех марок бензина. В диз топливе содержится керосин и газойлевые соляровые фракции. При получении солярки, из нефти сначала отделяют бензин.

    Качество бензина зависит от октанового числа, а солярка зависит от значения цетаного числа. На автозаправочных станция сегодня продают дизельное топливо в ценатом от 45 до 50. Для новых дизельных двигателей требуется солярка с высоким цетаном.

    Краткий рабочий цикл топливной системы дизельного агрегата:
    1. Топливо очищается от примесей.
    2. Попадает в топливный насос высокого давления.
    3. ТНВД сжимает топливо и оно под давлением проходит через микроотверстие в форсунке и распыляется на мелкие частички.
    4. При движении поршня вниз, открывается всасывающий клапан и воздух поступает в камеру цилиндра и моментально нагревается от сжатия (давление сжатия от 3 до 5 Мпа) при движении поршня вверх.
    5. Распыленное топливо смешивается с горячим воздухом, это от 700 до 900 градусов, и самовозгорается.

    Кто не знает, основное отличие дизельного двигателя от бензинового не только в топливе, но в система поджига топлива. Если бензин поджигается за счет образования искры свечи, то солярка поджигается от сильного сжатия и высокой температуры.

    Самыми надежными считаются свечи зажигания NGK.

    Классификация дизельного топлива по температуре застывания:
    1. летнее дизельного горючее;
    2. зимнее;
    3. арктическое.

    Так же, эти сорта солярки немного отличаются по цвету. Опытные шофера определяют по цвету. Вязкость и плотность дизель топлива намного больше, чем у бензина. Также, солярка обладает смазывающим эффектом, поэтому оно не является обезжиривающей жидкостью, как бензин.

    Тюнинг

    Чип тюнинг дизельных двигателей может выполняться как путем перепрограммирования блока управления, так и за счет изменения давления турбины.

    Следует сказать, что чип тюнинг дизельного двигателя отличается простотой и имеет доступную стоимость. При этом он позволяет существенным образом увеличить показатели мощности мотора без снижения его ресурса работы.

    Отметим, что для качественной работы такого чипованного силового агрегата необходимо удалить катализаторы или поставить их обманки. Следует помнить о том, что чип тюнинг дизельного двигателя должен выполнять исключительно опытный специалист, который знает, какая компрессия должна быть в моторе.

    В настоящее время существуют различные программы увеличения мощности силового агрегата путем перепрограммирования его блока управления. В данном случае имеется возможность как легкого тюнинга, так и кардинальное увеличение мощности.

    Устройство системы питания дизеля

    Из чего состоит топливная дизельная система:
    1. Топливный бак.
    2. Фильтр грубой очистки топлива (ГОТ).
    3. Фильтр тонкой очистки топлива (ТОТ).
    4. Насос для подкачивания дизтоплива.
    5. Топливный насос высокого давления (ТНВД).
    6. Инжекторные форсунки.
    7. Магистраль высокого давления.
    8. Трубопровод низкого давления.
    9. Фильтр очистки воздуха.

    Эти элементы есть во всех модификациях дизельных агрегатов. Некоторые моторы оснащаются доп элементами: электрический насос, фильтры сажевые, глушители и т.д.

    Система питания дизельного двигателя состоит из двух основных частей:
    • дизельное устройство для подачи топлива;
    • дизельное устройство для подачи воздуха.

    Устройство для подачи топлива может быть в едином корпусе, а может быть раздельным. Современное устройство выполнено в раздельном типе, то есть насос ТНВД и форсунки расположены в разных корпусах. Солярка нагнетается по магистралям низкого, затем высокого давления. Все, что до ТНВД, это трубопроводы низкого давления. После ТНВД начинается сжатие топлива.

    Система питания дизельного ДВС оснащается двумя насосами:
    • насос высокого давления;
    • насос для подкачки топлива.

    Насос для подкачки начинает качать топливо из бака, прогоняет его через фильтры грубой и тонкой очистки и поставляет его в топливный насос высокого давления.

    Насос ТНВД подает топливо под давлением в инжекторные форсунки в порядке, характерном для данного дизельного мотора. В устройстве ТНВД есть много одинаковых секций.

    Нераздельная система подачи топлива

    Система питания дизельного двигателя нераздельного типа, то есть ТНВД и форсунки расположены в одном корпусе, устанавливается в двухтактные дизельные моторы. Устройство, в котором есть и насос ТНВД и форсунка называется насос-форсункой.

    Такие двигатели с нераздельной подачей топлива не распространились массово. Они часто ломаются. Хотя конструкция и проще, отсутствует магистраль высокого давления. Моторы работают с высоким уровнем шума.

    Раздельная система подачи топлива

    В таких двигателях форсунки устанавливают в головке блока цилиндров. Форсунки должны качественно распылять топливо по рабочим камерам сгорания цилиндров, поэтому частой проблемой плохой работы дизеля является засорение форсунок.

    Насос подкачки топлива нагнетает много жидкости в ТНВД, насос высокого давления берет нужный ему объем, а остальное оттекает по дренажным линиям обратно в топливный бак.

    Классификация дизельных форсунок по конструкции:
    1. закрытая форсунка, то есть сопло у нее закрывается специальное запорной иглой;
    2. открытая форсунка.

    В четырех тактных двигателях устанавливаются форсунки закрытого вида. Внутреннее пространство форсунки сообщается с камерой сгорания только во время подачи топлива.

    Главный элемент форсунок — это распылитель. Распылитель может иметь только одно отверстие или несколько. Впрыск топлива через эти отверстия создают факел в цилиндре. От пропускной способности, количества отверстий зависит форма и расположение факела.

    Принцип работы инжектора

    Работает инжекторная система питания так: при повороте ключа зажигания в работу включается бензонасос, заполняя всю топливную составляющую бензином. При включении стартера, в цилиндры начинает засасываться воздух.

    Электронная же составляющая посредством датчиков собирает информацию о требуемых ей параметрах силовой установки и на их основе проводит расчеты длительности времени открытия форсунок. После чего она подает электрический импульс на форсунки и те впрыскивают нужное количество бензина в проходящий по коллектору поток воздуха, после чего происходит их смешивание и подача в цилиндры. Это упрощенное описание принципа работы бензиновой топливной системы, в действительности все выглядит несколько сложнее.

    Схема питания турбодизеля

    Чтобы увеличить мощность дизельного аппарата, устанавливают турбину. Конструкция топливной системы дизельного двигателя не изменяется, если мотор с турбонаддувом. Меняется схема и вариант подачи топлива в мотор от схемы атмосферного двигателя.

    Турбированный двигатель получается путем установки турбокомпрессора. В дизельном моторе турбина работает на отработавших газах. Сначала турбокомпрессор сжимает воздух, охлаждает его и подает в рабочую камеру сгорания цилиндров дизельного силового агрегата. Воздух нагнетается под давлением 0,15-0,2 МПа (Мега Паскаль).

    Классификация турбонаддува по давлению:
    • до 0,15 Мпа;
    • 0,2 МПа — турбокомпрессор средней мощности;
    • > 0,2 МПа.

    Как в бензиновых, так и дизельных двигатель турбина служит для дополнительной подачи воздуха в камеры сгорания. Чем больше воздуха, тем больше и качественнее догорает топливо. Мощность двигателя с турбиной увеличивается на 30%.

    Минус турбированных моторов в том, что такие агрегаты работают в более трудных условиях: повышается температура; детали, особенно цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), кривошипно-шатунного механизма (КШМ), газораспределительного механизма (ГРМ) испытывают больше давления и, саму турбину обычно надо менять через 100 000 км пробега.

    Турбины

    Большинство модификаций современных моторов используют дополнительные турбины, которые позволяют существенно повысить мощность силового агрегата. Отдельные силовые агрегаты оснащаются двумя, тремя и даже четырьмя такими турбинами. Использование таких небольших по объему нагнетателей позволяет одновременно улучшить показатели мощности и избавляет от характерной турбоямы, которая проявляется в существенной задержке ускорения при нажатии на педаль газа.

    Современные турбированные дизели по мощности даже превосходят атмосферные бензиновые силовые агрегаты. При этом, по показателям топливной экономичности, они на 20-30% лучше, нежели чем бензиновые моторы.

    В то же время следует сказать, что наличие турбины может отрицательно сказаться на показателях надежности силового агрегата. Во время работы турбина может вращаться с высокой скоростью, и при этом на этот узел неизменно приходится повышенная нагрузка. Поэтому не редкость поломки, которые вызваны усталостью этого узла, а также использованием некачественного масла.

    Следует сказать, что устройство турбины дизельного двигателя отличается повышенной сложностью, и в большинстве случаев устранение таких неполадок заключается в замене вышедшего из строя элемента.

    Датчик уровня горючего

    Располагается он на модуле насоса. По своей конструкции датчик уровня топлива представляет небольшую систему, состоящую из поплавка и механизма переменного сопротивления с нейлоновым контактом. В зависимости от количества содержимого в баке топлива, сопротивление элемента меняется, что фиксирует стрелка на панели приборов в салоне.

    Следует отметить, что датчик бензина не подвергается негативному воздействию некачественных топливных присадок и не ломается при частых перепадах температур и давлении внутри бака.

    Подводим итоги

    Современные топливные системы достаточно сложные, их ремонт и эксплуатация наполнены самыми разными неприятностями. Но также эти системы более эффективны, чем старые варианты. Они призваны защитить экологию от больших выбросов CO и прочих газов, а также защитить кошелек владельца от постоянно растущих расходов на бензин. Тем не менее, вы потратите сэкономленные деньги на сервисе, пытаясь привести в порядок аппаратуру после серьезных неполадок.

    Обратить внимание стоит на состояние топливного оборудования при покупке подержанного авто. Также есть смысл заказывать регулярную диагностику оборудования, если есть подозрения на неисправность. Диагностика часто помогает на первых этапах неполадки найти проблемы и устранить их с минимальными расходами. Такой подход экономит ваши деньги и позволяет предусмотрительно устранить возможные неполадки в машине. Так ваше авто не сломается неожиданно и не заставит вызывать эвакуатор для доставки в ближайший сервис.

    Неисправности и сервисное обслуживание

    В процессе эксплуатации транспортного средства топливная система автомобиля испытывает нагрузки, приводящие к ее нестабильному функционированию или выходу из строя. Наиболее распространенными считаются следующие неисправности.

    Недостаточное поступление (или отсутствие поступления) горючего в цилиндры двигателя

    Некачественное топливо, длительный срок службы, воздействие окружающей среды приводят к загрязнению и засорению топливопроводов, бака, фильтров (воздушного и топливного) и технологических отверстий устройства приготовления горючей смеси, а также поломке топливного насоса. Система потребует ремонта, который будет заключаться в своевременной замене фильтрующих элементов, периодической (раз в два-три года) прочистке топливного бака, карбюратора или форсунок инжектора и замене или ремонте насоса.

    Потеря мощности ДВС

    Неисправность топливной системы в данном случае определяется нарушением регулировки качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндры. Ликвидация неисправности связана с необходимостью проведения диагностики устройства приготовления горючей смеси.

    Утечка горючего

    Утечка горючего – явление весьма опасное и категорически не допустимое. Данная неисправность включена в «Перечень неисправностей…», с которыми запрещается движение автомобиля. Причины проблем кроются в потере герметичности узлами и агрегатами топливной системы. Ликвидация неисправности заключается либо в замене поврежденных элементов системы, либо в подтягивании креплений топливопроводов.

    Таким образом, система питания является важным элементом ДВС современного автомобиля и отвечает за своевременную и бесперебойную подачу топлива к силовому агрегату.

    Мне нравится3Не нравится

    Что еще стоит почитать

    Устройство генератора ваз 2109

    Устройство ходовой части ваз 2109


    Устройство впускного коллектора


    Топливный насос

    Что такое топливная система авто Common Rail

    Система впрыска Common Rail появилась благодаря ужесточению экологических норм по выбросу вредных веществ. Расскажем что такое «коммон рейл», её устройство и принцип работы.

    Что это такое

    Если открыть автомобильный англо-русский словарь, то термин «коммон рейл» можно перевести как «общая магистраль». Она характеризуется впрыском топлива в цилиндр под высоким атмосферным давлением, благодаря чему снижается расход топлива на 15 процентов, а мощность двигателя вырастает на 40 процентов. Это не все достоинства. Отмечается уменьшение шума при работе двигателя, притом, что крутящий момент дизеля увеличен. Благодаря своему преимуществу, система впрыска Common Rail приобрела широкую популярность, и каждый второй современный автомобиль с дизельным двигателем оснащен этой системой.

    К недостаткам относят более высокие требования к качеству дизельного топлива. При попадании мелких посторонних частиц в топливную систему авто, которая выполнена с большой точностью, управляемые форсунки могут выйти из строя. Поэтому в дизелях «коммон рейл» использование качественного топлива является обязательным условием.

    Принцип работы

    Принцип работы основан на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы. Давление в топливной системе создается и поддерживается независимо ни от частоты вращения коленвала двигателя, ни от количества впрыскиваемого топлива. Сами форсунки впрыскивают топливо по команде контроллера блока EDC, посредством встроенных в них магнитных соленоидов, активация которых, происходит с блока управления. Особенность «коммон рейл» — использование аккумуляторного узла, который содержит распределительный трубопровод, линии подачи топлива и форсунки. ЭБУ по заданной программе передает управляющий сигнал к соленоиду форсунки, которая подает топливо в камеру сгорания двигателя. Использование принципа разделения узла, создающего давление, и узла впрыскивания обеспечивает повышение точности управления процессом сгорания, а также увеличение давления впрыскивания.

    Устройство. Из чего состоит

    Common Rail состоит из трех основных частей: контура низкого и высокого давления и системы датчиков. В контур низкого давления входят: топливный бак, подкачивающий насос, топливный фильтр и соединительные трубопроводы.


    Контур высокого давления состоит из насоса (заменяющего традиционный ТНВД) с контрольным клапаном, аккумуляторного узла (рампы) с датчиком, контролирующим в ней давление, форсунок и соединительных трубопроводов. Рампа представляет собой длинную трубу с поперечно расположенными штуцерами для подсоединения форсунок и выполнен двухслойным. Электронный блок управления авто получает электрические сигналы от следующих датчиков: положения коленвала, положения распредвала, перемещения педали «газа», давления наддува, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, массового расхода воздуха и давления топлива. ЭБУ на основе полученных сигналов вычисляет необходимое количество подаваемого топлива, дает команду на начало впрыска, определяет продолжительность открытия форсунки, корректирует параметры впрыска и управляет работой всей системы.

    В контуре низкого давления подкачивающий насос засасывает топливо из бака, пропускает его через фильтр, в котором задерживаются загрязнения, и доставляет его к контуру высокого давления.


    В контуре высокого давления насос подает топливо в аккумуляторный узел, где оно находится при максимальном давлении 135 Мпа с помощью контрольного клапана. Если контрольный клапан насоса высокого давления открывается по команде ЭБУ, топливо от насоса по сливному трубопроводу поступает в топливный бак. Каждая форсунка соединяется с рампой отдельным трубопроводом, а внутри форсунки имеется управляющий соленоид (электромагнитный клапан).

    При получении электрического сигнала от ЭБУ, форсунка начинает впрыскивать топливо в соответствующий цилиндр. Впрыск топлива продолжается, пока электромагнитный клапан форсунки не отключится по команде блока управления, который определяет момент начала впрыска и количество топлива, получая данные от датчиков и анализируя полученные значения по специальной программе, заложенной в памяти компьютера.

    Кроме того, блок производит постоянный контроль работоспособности системы. Поскольку в рампе топливо находится при постоянном и высоком давлении, это дает возможность впрыска небольших и точно отмеренных порций топлива. Появилась возможность впрыска предварительной порции топлива перед основной, что дает возможность значительно улучшить процесс сгорания.

    Благодаря высокой точности электронного управления и повышенному давлению впрыска, сгорание топлива в моторе происходит с максимальной отдачей. Из-за этого, уменьшается расход топлива и уровень токсичности выхлопа. Common Rail повлёк развитие дизелей, т.к. экологические нормы по токсичности повышаются и это способствуют дальнейшему развитию топливной системы.

    как обслуживать топливную систему :: Autonews

    Неисправность топливной системы — серьезный дефект, при возникновении которого эксплуатация автомобиля становится невозможной. Поэтому пристально следить за всеми частями топливной системы стоит с первого дня окончания официальной гарантии на машину. Чтобы избавить себя от проблем и дорогостоящего ремонта, лучше периодически проверять топливный насос, фильтр и систему впрыска.

    Из чего состоит топливная система

    Любая топливная система состоит из бака, системы топливопроводов, насоса, фильтра, а также устройства формирования топливно-воздушной смеси или системы впрыска топлива в цилиндры. Также в топливную систему современных автомобилей входит блок управления, который регулирует подачу бензина или дизеля, а также режимы работы двигателя на основе показаний датчиков разных узлов системы.

    Бак — это резервуар для хранения топлива. Насос подает топливо из бака к двигателю под высоким давлением. Топливных фильтров обычно два — тонкой и грубой очистки. Они обеспечивают очистку топлива от мелкой грязи и посторонних твердых частиц. Горючую смесь топлива с воздухом формирует система впрыска с топливной рампой и форсунками, либо — на старых машинах — механический карбюратор.

    Именно здесь работает дроссель — заслонка, регулирующая количество подаваемого воздуха. На карбюраторных машинах дроссель напрямую связан с педалью газа, на современных управляется электроникой. Форсунки впрыскивают готовую смесь непосредственно в цилиндры двигателя.

    Фото: carshop.co.uk

    Как понять, что есть проблемы

    Самая распространенная проблема топливной системы — резкое увеличение расхода топлива. Как правило, это сопровождается и другими симптомами: потерей тяги, плохим пуском, вибрациями и неустойчивой работой двигателя на холостых.

    Насторожиться также стоит, если бортовой компьютер выдает соответствующие коды ошибок, а датчик уровня топлива дает неверные показания. Еще одна причина поехать на диагностику топливной системы в сервис — запах топлива при работе двигателя. При визуальном осмотре шлангов, трубопроводов и мест их соединения должны насторожить следы протекания и влага. При замене свечей зажигания косвенным признаком проблем является ненормальный налет на электродах.

    Фото: Depositphotos / PhotoXPress.ru

    Какие могут быть неполадки

    Одна из причин дефектов топливной системы — использование горючего низкого качества. Проблемы может доставить попадание в бак воды и грязи. Поэтому нужно выбирать только проверенные автозаправки с качественным бензином или соляркой. Из механических причин неисправностей можно выделить засорение элементов системы питания: фильтров, трубопроводов, впрыскивающих форсунок, топливного насоса и карбюратора. Еще один частый диагноз — поломка или снижение производительности насоса.

    Нельзя также исключить износ узлов и деталей либо их механические повреждения в результате аварий или других неполадок. К сбоям работы топливной системы приводит и электрика — например, поломки соответствующих датчиков. Чтобы определить точную причину неисправности, необходима тщательная диагностика, произвести которую можно только на станции технического обслуживания.

    Что бывает зимой с дизелем

    В холодное время года больше всего проблем испытывают владельцы дизельных автомобилей. Дизельное топливо, в котором нет разжижающих зимних присадок, банально замерзает, превращаясь в густую массу, которую топливный насос не в состоянии прокачать по трубкам. Пуск двигателя становится невозможным, либо он работает с перебоями. Самостоятельно прочистить систему почти невозможно — приходится транспортировать автомобиль в теплый гараж, отогревать систему и полностью сливать летнюю солярку.

    Фото: Günter Flegar / imageBROKER. com / Global Look Press

    Еще одна зимняя проблема касается новейших автомобилей с нормами токсичности Евро-6 и системой впрыска мочевины AdBlue. При температурах ниже минус пятнадцати градусов AdBlue замерзает и не помогает нейтрализовывать выхлоп, отчего заявленные показатели токсичности не выполняются. Однако это не мешает пуску двигателя и, как правило, не приводит к последующему ремонту.

    Как продлить срок службы

    Кроме постоянной и рекомендованной каждым автопроизводителем диагностики топливной системы во время периодического ТО, обязательной является регулярная замена топливных фильтров. Диагностику их состояния обычно проводят при замене моторного масла. Однако часто бывает так, что замена фильтров может потребоваться и раньше. Своевременно заметить проблемы можно при регулярном осмотре системы не реже одного раза в год, особенно если речь идет о машинах старше трех лет.

    Не стоит также пренебрегать услугой промывки и очистки топливной системы, которая доступна почти в каждом сервисе. Даже при небольших пробегах в топливной системе могут появляться отложения и грязь, которые попадают в бак вместе с некачественным горючим и в итоге приводят к нарушению подачи топлива и увеличению расхода. Вовремя заметить механические повреждения поможет регулярный осмотр узлов и агрегатов.

    Фото: Nikolay Titov / Russian Look

    Система подачи топлива – обзор

    7.5 НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ПРАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ

    Мотивация для разработки систем подачи топлива, горизонтально и вертикально интегрированных с лесохозяйственной деятельностью, включает возможности для дальнейшего развития самих традиционных видов деятельности и будущих промышленных расширение. В разделе 7.4 кратко изложены некоторые исследования, проведенные с целью оценки ресурсного потенциала и моделей управления лесами.Эти модели нацелены на устойчивое изучение остатков для получения энергии, а также на улучшение традиционной лесохозяйственной деятельности. Были проведены анализы и тесты для отбора наиболее экономичных методов и наиболее подходящего оборудования для местных условий, а также для проверки наилучших способов внедрения новых методов. В этом разделе дается краткий обзор полученных результатов.

    Добыча и переработка отходов лесозаготовки, таких как круглый лес или небольшие деревья, для топливных целей технически может осуществляться многими различными способами.Объем поставки топлива во многом зависит от масштабов рубок, уровня механизации и способа ведения лесохозяйственных работ. Основными факторами, влияющими на себестоимость производства древесного топлива для котельных, являются квалификация рабочих, применяемые методы рубки, интенсивность добычи, расстояние вывозки, фактическая производительность измельчителя древесины и расстояние транспортировки до котельных. Затраты на добычу являются самыми низкими в конечных шламах из-за концентрации топлива.

    Предкоммерческие рубки ухода в первую очередь направлены на улучшение условий роста деревьев, но могут принести прибыль, если направлены на получение топлива.Это будет зависеть от состояния насаждений, производительности машин и труда, цен на топливо. Учитывая влияние на продуктивность леса в целом, вариант должен быть экономически привлекательным, даже если цена на щепу покрывает только производственные затраты. На самом деле, производство лесного топлива может значительно снизить затраты на предкоммерческие рубки ухода (см. Таблицу 7.4).

    Таблица 7.4. Общая экономическая эффективность с использованием интегрированных и традиционных технологий

    4 Коммерческий истончение 9020 6

    Примечание: Оба варианта включают обработку промышленного ассортимента; лесное топливо добывается, расщепляется на обочине и вывозится на 15 км на котельную.

    R = с использованием ручных инструментов;

    M = использование моторной цепной пилы с рукояткой для валки.

    l€ = 3,45 Lt

    Источник: Andersson and Budrys (2002)

    Copyright © 2002

    На обработку срубленных деревьев в предкоммерческих насаждениях уходит больше времени, чем на коммерческие рубки или рубки главного пользования. Это связано с малым диаметром груди по высоте (dbh) и большим количеством стеблей и большим расстоянием до технических коридоров. Кроме того, сбор деревьев усложняется из-за оставшихся насаждений.Производство лесного топлива при предкоммерческих рубках ухода с использованием ручных инструментов снижает потери на 61 лит/га, поскольку доход от лесного топлива покрывает часть традиционных затрат на эту меру. Моторную цепную пилу с рубочными рукоятками следует использовать только в предкоммерческих рубках ухода, где до этого проводились лесохозяйственные мероприятия, или в конфликтных насаждениях, где dbh не менее 5 см.

    Производство древесного топлива на предкоммерческих рубках ухода является новинкой для лесников и рабочих в Литве. Лесные рабочие могут увеличить свою производительность на 30 процентов при использовании техники. Даже когда используются ручные инструменты, например, при предкоммерческих прореживаниях, и необходимо выполнять дополнительные операции, среди рабочих, выполняющих операции по вырубке и хранению деревьев, может быть достигнуто повышение производительности на 20 процентов. Но пока нет достаточных знаний для работы по этим новым технологическим требованиям. Наблюдения показали, что психологическое отношение рабочего к новым технологиям и практикам значительно повлияло на результаты, но в целом уровень комфорта мог быть достигнут после пары дней опыта, что указывает на то, что повышение производительности может быть сделано нормативным довольно быстро.

    Стоимость добычи древесного топлива зависит от многих факторов. В Рокишкисских лесах была проанализирована структура стоимости древесного топлива после лесозаготовок и различных факторов стоимости от вырубки до обработки и транспортировки в котельные. В первую очередь стоимость будет зависеть от вида черенков. По причинам, объясненным ранее, стоимость рубок главного пользования самая низкая, а предкоммерческих рубок самая высокая. Общая стоимость древесного топлива, полученного при коммерческих рубках ухода комплексными методами, составляет 34-35 Лт/м тв. 3 (без учета накладных расходов), измельчается и транспортируется на котельную, а при сплошных рубках стоимость составляет 30 Лт/м тв. 3 .

    Другим важным фактором стоимости является производительность оборудования. При увеличении производительности рубительной машины с 10 до 50 м 3 /ч стоимость дров может снизиться примерно в 1,5 раза. Третьим фактором стоимости является расстояние извлечения. При увеличении дальности перевозки от 5 до 30 км стоимость увеличивается более чем на 50 процентов. На стоимость перевозки древесного топлива большое влияние оказывает используемое транспортное оборудование. При перевозке МАЗ 5516 с прицепом 45 м 3 на 30 км затраты лесного топлива снижаются на 25 процентов по сравнению с перевозкой тягачом Т-150 с прицепом грузоподъемностью 25. 3 м 3 .

    Короче говоря, на измельчение приходится 38,7% конечной стоимости лесного топлива при сплошных рубках, что является наиболее значительным фактором затрат. Транспортировка и добыча составляют около 23-24% от общей стоимости каждая (см. рис. 7.2). Более внимательное рассмотрение показывает, что затраты на оборудование, за исключением топлива, составляют 60% от общей стоимости, тогда как затраты на сырье составляют только 17,6% от общей суммы (см. рис. 7.3). Это означает, что повышение производительности машин за счет увеличения продолжительности рабочего времени и количества рабочих дней в году может оказать существенное влияние на конечную стоимость топливной древесины.

    Рисунок 7.2. Затраты на производство топливной древесины в зависимости от эксплуатационных факторов.

    Источник: Andersson and Budrys (2002). Copyright © 2002

    Рисунок 7.3. Затраты на производство топливной древесины в зависимости от затрат.

    Источник: Andersson and Budrys (2002). Copyright © 2002

    Литовские модели прореживания древостоев уже имеют высокую производительность. Здесь нет особой необходимости в радикальных изменениях, но некоторые модификации систем прореживания могут принести пользу. Это относится не к интенсивности рубок, а к аспектам видового состава древостоя.Кроме того, нецелесообразно вывозить всю нетоварную древесину из литовских лесов, даже в рамках коммерческих рубок ухода. Лесные почвы могут истощаться после вывоза древесины без компенсации удобрений. Некоторые эксперты в Литве выступают за изъятие всех товарных веток и до 30% неторговых веток. Однако количество нетоварных ветвей, используемых в качестве дров при рубках ухода, целесообразно сократить до 20%. На данный момент в лесном законодательстве нет препятствий для добычи древесного топлива.

    При рубках с интегрированным производством древесного топлива отмечен ряд преимуществ. Например, в рубках главного пользования использовалось меньше ответвлений для технических коридоров, что позволило избежать так называемого «расширения» технических коридоров. В условиях конфликта для елово-широколиственных насаждений некоторое количество лиственных пород можно оставлять до достижения 15-летнего возраста для накопления дополнительного количества древесины и поддержания продуктивности насаждения на однородном уровне. В целом количество производимого лесного топлива увеличивается при комплексной технологии обращения с лесным топливом.В таблице 7.2 представлены наблюдаемые колебания количества кубометров древесного топлива, получаемого с одного гектара при применении традиционных и комплексных технологий при промысловых и рубках главного пользования. Комплексные технологии позволяют увеличить добычу топлива в 15 раз.

    Таблица 7.2. Произведено лесное топливо по традиционным и комплексным технологиям в коммерческих и рубках главного пользования (в м 3 в сухом остатке/га)

    с интегрированным лесным топливом Производство Традиционные технологии Улучшена эффективность в производстве
    Резка категории Доход Стоимость прибыль Доход Стоимость Profit LT / HA
    2184 2184 2442 -258 319 -319 61
    коммерческая истончение (М) 2184 2860 -676 — 476 -476 -200
    1 972 766 1206 1790 699 1091 115
    Коммерческое прореживание 900 45 6907 2531 4376 6072 2382 3690 686
    Коммерческий истончение 7129 2681 4448 6074 1961 4113 335
    Санитарные режущая 7664 2412 5252 7310 2243 5067 185
    Вырубка 22287 5639 16648 20399 4639 15760 888
    Вырубка 22162 5200 16962 19992 3882 16110 852
    Вырубка 22640 7426 15214 18810 4978 13 832 1382
    WOOD
    Long Short Fire Wood Общий объем Long Short Forest Tower Общий объем
    коммерческий истончение 2 23 0. 5 25,5 2 23 5 30 10
    Коммерческий истончение 19 57 1,4 77,4 19 57 21 97 15
    Коммерческий истончение 30 32 6 68 30 32 31 93 5
    Санитарно резки 32 48 6 86 32 48 12 92 2
    вырубка 75 160 17 252 75 160 58 293 3
    Сплошные рубки 114 79 9 202 114 75 61 254 7
    Вырубка 80 122 25 227 80 122 112 314 4

    Источник: Andersson и Budrys (2002)

    Copyright © 2002

    Наименьшее количество древесного топлива было произведено в типичных коммерческих рубках ухода, где в ходе предыдущей рубки были проложены технические коридоры. Количество полученного лесного топлива на сплошных рубках составляло 58-112 твердых кубических метров с гектара. Наибольшее количество лесного топлива было получено в осиновых насаждениях с густым подлеском, меньшее количество — в еловых и сосновых насаждениях. Количество лесных топлив увеличивается при добыче из предхозяйственных рубок ухода, средний показатель извлечения лесного топлива из предхозяйственных рубок ухода составляет 56 м 3 сухого объема на 1 га.

    Себестоимость производства традиционного промышленного ассортимента снижается при комплексной обработке лесного топлива.За счет более рационального обращения часть затрат на обращение с традиционным промышленным ассортиментом переходит на лесотопливный ассортимент при одновременном повышении общей производительности. В таблице 7.3 показаны выигрыши, полученные на каждом шаге. Как показано, при использовании интегрированной технологии затраты на добычу деловой древесины могут быть снижены до 15 процентов, при этом также производится топливная древесина.

    Таблица 7.3. Прямые затраты на древесину, произведенную и заготовленную на обочине с использованием традиционных и комплексных технологий при коммерческой и окончательной рубке (в литах/масс. м 3 )

    9 0244 9 0244 Промышленная древесина вкл.дрова (Лт/тв.м 3 ) 9020 5
    Традиционная технология Интегрированная технология
    Деловая древесина (Лт/тв.м 3 ) Лесное топливо (Лт/тв.м 3 ) Снижение стоимости деловой древесины, (%/м ) 3 )
    Коммерческое истончение 27 23 15 15
    Коммерческое истончение 28 24 15 14
    Коммерческое истончение 29 27 14 7
    Санитарный режущая 26 25 14 4
    вырубка 18 17 11 6
    Clear-Track — 19 17 17 11 11
    Clear-Track — 22 20 10 9

    Примечание: 1€ = 3. 45 Lt

    Источник: Andersson and Budrys (2002)

    Copyright © 2002

    По сравнению с традиционной технологией, когда все ответвления и вершины используются для технических коридоров, технология с интегрированным производством древесного топлива очень перспективна. Однако это требует нового взгляда на лесоводство. Интеграция обработки лесного топлива требует передвижной барабанной дробилки для приемлемого разложения лесного топлива. При лучшем знании методологии и более квалифицированном персонале, выполняющем операции, результаты интегрированных методов обращения с лесным топливом могут быть улучшены.

    46 CFR § 56.50-75 — Системы дизельного топлива. | CFR | Закон США

    § 56.50-75 Топливные системы дизельных двигателей.

    (а) Суда валовой вместимостью более 100 тонн.

    (1) Топливная система дизельного двигателя должна соответствовать §§ 56.50-60, 56.50-85 и 56.50-90. Трубопровод подачи топлива к двигателям должен быть изготовлен из бесшовной стали, бесшовной отожженной меди или латунной трубы или трубки, либо из никелевой меди или медно-никелевого сплава, отвечающих требованиям подраздела 56.60 в отношении материалов и § 56.50-70(a)(2) в отношении толщины. .Топливные насосы или насосы агрегатов должны быть оборудованы средствами управления в соответствии с § 58.01-25 настоящего подраздела.

    (2) Установка должна соответствовать § 56.50-70(b).

    (3) Трубные соединения и фитинги должны быть изготовлены из волоченного или кованого металла развальцованного типа, за исключением того, что безразвальцовочные фитинги неразъемного типа могут использоваться, когда трубная система изготовлена ​​из стали, никель-медного или медно-никелевого сплава. При выполнении развальцованных трубных соединений трубка должна быть обрезана под прямым углом и развальцована с помощью подходящих инструментов.Концы труб должны быть отожжены перед развальцовкой.

    (b) Суда валовой вместимостью 100 тонн и менее и баржи-цистерны —

    (1) Материалы. Трубопровод подачи топлива должен быть изготовлен из меди, никель-медного или медно-никелевого сплава с минимальной толщиной стенки 0,035 дюйма, за исключением того, что могут использоваться трубопроводы из других материалов, таких как бесшовные стальные трубы или трубки, которые обеспечивают эквивалентную безопасность.

    (2) Трубные соединения и фитинги. Трубные соединения должны соответствовать положениям § 56.50-75(a)(3).

    (3) Установка. Монтаж трубопровода дизельного топлива должен соответствовать требованиям § 56.50-70(b).

    (4) Запорная арматура. Запорные клапаны должны быть установлены на линиях подачи топлива, по одному как можно ближе к каждому баку и по одному как можно ближе к каждому топливному насосу. Клапаны должны быть доступны в любое время.

    (5) Выходы и стоки. Клапаны для удаления воды или загрязнений из топливных систем допускаются в машинном помещении при условии, что такие клапаны снабжены колпачками или заглушками для предотвращения утечек.

    (6) Заливная трубка. Наливные трубы на моторных лодках и моторных судах валовой вместимостью менее 100 тонн, а также на баржах-цистернах должны заканчиваться на открытой палубе и должны быть снабжены подходящими запорными клапанами, палубными заглушками или крышками.

    (7) Вентиляционные трубы. Каждый резервуар должен быть оснащен вентиляционной трубой, соответствующей § 56.50-85.

    (8) Независимые баки для дизельного топлива. Конкретные требования см. в подразделе 58.50 этой подглавы.

    Доставка мазута, керосина и дизельного топлива

    Топочный мазут

    Premium экономит деньги и предотвращает проблемы

    Noonan Energy поставляет топочный мазут премиум-класса всем нашим клиентам без каких-либо дополнительных затрат.Это топливо Bioheat®, известное как Noonan’s Energy Plus , обработано пакетом присадок премиум-класса, который способствует повышению производительности при очистке вашего оборудования изнутри и поддержании его чистоты.

    Мы поставляем топливо премиум-класса, потому что оно более химически стабильно, чем , поэтому оно не разлагается и не образует осадка, который может засорить вашу систему и вызвать перебои в подаче тепла. Он также содержит чистящие вещества, которые повышают эффективность использования топлива и уменьшают образование отложений .Вы используете меньше галлонов, а ваш бак чище и лучше защищен от коррозии.

    Автоматическая подача мазута  — Когда наступит зима, вы не захотите остаться без тепла ни на минуту. С автоматической доставкой мы прикроем вашу спину! Вам не нужно помнить, чтобы позвонить нам для доставки. Мы будем держать ваш бак полным с регулярным графиком доставки, основанным на ваших расчетах использования и градусо-днях.

     

    С гордостью обслуживаем районы Спрингфилд, Палмер, Амхерст, Чикопи и Вестфилд.

                                


    Нажмите выше, чтобы узнать больше о BioHeat®

    Преимущества мазута

    Известно, что зимы в Массачусетсе холодные. И чем хуже у нас зимы, тем лучше должна быть система отопления. Неудивительно, что домовладельцы в этом районе уже давно выбирают системы отопления на жидком топливе!

    Для полного домашнего комфорта вы всегда можете положиться на безопасное, эффективное и экономичное печное топливо. При всех многочисленных преимуществах мазута неудивительно, что так много людей выбирают его для обогрева своего дома.Вот причины, по которым печное топливо является предпочтительным топливом:

    1. Печное топливо безопасно:

    Печное топливо не горит в жидком состоянии. Чтобы поджечь печное топливо, его необходимо нагреть выше 140 градусов, температуры, при которой оно начинает испаряться. Кроме того, домовладельца предупреждают видимые признаки, такие как дым и копоть, в случае неисправности системы отопления.

    2. Печное топливо экономично:

    Если сделать поправку на инфляцию, цена на мазут на самом деле меньше, чем в 1980 году!

    3.Правильная цена на печное топливо:

    Если вы сравните цену на мазут с индексом потребительских цен, который представляет средние цены, которые потребители платят за широкий спектр продуктов, то с начала 1980-х годов по настоящее время мазут вырос примерно вдвое!

    4. Печное топливо чистое:

    По сравнению с 1970-ми годами, современный топочный мазут со сверхнизким содержанием серы сгорает на 95 процентов чище. Федеральный закон о чистом воздухе не регулирует выбросы, производимые бытовым мазутным оборудованием, поскольку их количество незначительно.

    5. Печное топливо удобно:

    С печным топливом вы можете контролировать свое тепло. потребители мазута безопасно хранят свой источник топлива в коррозионностойком резервуаре на своей территории, и им не нужно беспокоиться о перебоях в подаче топлива.

    6. Печное топливо эффективно:

    Мазотопливная промышленность усиленно работает над созданием самого совершенного технологического отопительного оборудования. Системы отопления теперь имеют рейтинг эффективности 95 процентов и выше! Эти современные системы жидкого топлива фактически сжигают меньше топлива.В 1973 году для обогрева дома требовалось 1294 галлона, а теперь — всего 833 галлона!

    7. Печное топливо надежно:

    Существует более 100 стран-производителей нефти, и США не зависят от какой-либо одной страны или региона в плане ее поставок. склад.

    * Управление энергетической информации США

    8. Печное топливо на выбор:

    Продавцы мазута, такие как Noonan Energy, предлагают клиентам множество ценных услуг — автоматическую доставку, договоры на обслуживание, бюджетные планы, а также новейшее отопительное оборудование.

    9. Печное топливо безвредно для окружающей среды:

    Печное топливо не токсично, не канцерогенно и биоразлагаемо; поэтому резервуары для хранения мазута не представляют угрозы для окружающей среды.

    10. Индивидуальное обслуживание мазутных средств:

    Noonan Energy обеспечивает вежливое, быстрое и персональное внимание!

     

     

    Керосин


    В Noonan Energy мы руководствуемся желанием удовлетворить и обеспечить все потребности наших клиентов в энергии, включая керосин и дизельное топливо , которые мы поставляем на всю нашу зону обслуживания.

    Керосин широко использовался на протяжении десятилетий — фактически, он согревает людей уже почти 150 лет! Если вы живете в одной из наших зон обслуживания, мы можем предоставить вам керосиновые продукты для ваших потребностей в отоплении. Мы являемся специалистами в обслуживании потребностей в керосине парков мобильных домов. Керосин также можно забрать в переносных контейнерах в нашем офисе по адресу  1488 North Main Street, Палмер, Массачусетс.

    Дизельное топливо

    Noonan Energy также является вашим поставщиком дизельного топлива как на объекте, так и за его пределами:

    • На нашем объекте в Палмере, по адресу 1488 North Main Street, у нас есть дизельная станция, доступная для клиентов, чтобы заполнить седельные баки своих грузовиков.
    • Позвоните или свяжитесь с нами, чтобы узнать о ваших потребностях в коммерческом дизельном топливе. От 250 до 10 000 галлонов мы подберем план в соответствии с вашими потребностями!

    Доступные виды дизельного топлива включают:

    • Стандартный дизель
    • Дизельное топливо с добавками (для холодной погоды)

     

    Свяжитесь со специалистами Noonan Energy по домашнему отоплению сегодня!

    Simplex: основы подачи топлива

    Какие элементы подачи топлива?

    От простых ручных дневных баков до крупных сложных критически важных систем, системы и компоненты подачи топлива обеспечивают безопасное и надежное обращение, хранение и использование жидкого топлива.

    Критически важный и индивидуальный дизайн и сборка

    Системы подачи топлива для критически важных задач — это комплексные, интегрированные, адаптированные к проекту системы управления подачей топлива для дизельных и турбогенераторов, используемых в критически важных приложениях, требующих высочайшей надежности, где важна максимальная надежность диспетчеризации.

    Специально разработанные системы, соответствующие проекту, изготавливаются на заказ для конкретного проекта или потребности.Различные компоненты и опции можно комбинировать, или Simplex может создать индивидуальное решение на основе конкретных требований.

    Доставка топлива

    Системы наполнения баков

    , комплектные насосные агрегаты и насосные агрегаты на салазках представляют собой полный спектр решений для безопасного и простого заполнения топливных баков с такими опциями, как обнаружение утечек и сигнализация, локализация разливов, автоматическое отключение и блокировка, противопожарные запорные клапаны. и закрывающиеся корпуса.

    Фильтрация топлива

    Фильтрация подачи топлива особенно важна, учитывая строгие требования к качеству топлива для современных промышленных двигателей, где качество топлива влияет на производительность, надежность и выбросы двигателя. Многие исследования указывают на то, что плохое качество топлива является основной причиной аварийных отказов резервных энергосистем. Системы фильтрации подачи топлива воздействуют на эти источники деградации топлива и устраняют их, становясь критическим элементом в цепочке надежности резервных энергосистем, обеспечивая систему обслуживания мазута наливом и долгосрочного хранения.

    Мониторинг подачи топлива

    Мониторы подачи топлива обеспечивают безопасную и надежную оценку уровня топлива с датчиками утечек, реле давления, датчиками перелива или другими датчиками, которые активируют аварийные сигналы или инициируют функции управления насосом.

    Хранилище топлива

    Топливные баки

    обеспечивают надежный локальный источник топлива для стационарного оборудования, приводимого в действие дизельным или газотурбинным двигателем, включая генераторные установки, насосы и механические приводы.Дневные баки обычно используются для поддержания работы генераторов, фильтрационные баки обеспечивают чистоту топлива, а системы топливных баков обеспечивают полный пакет для стандартных и нестандартных нужд.

    Simplex будет рад проконсультировать вас по поводу ваших потребностей в топливе. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 800-637-8603.

    Снабжение критически важным топливом

    Системы подачи топлива для критически важных задач — это комплексные, интегрированные, адаптированные к проекту системы управления топливом для дизельных и турбогенераторов, используемых в критически важных приложениях, требующих высочайшей надежности, таких как центры обработки данных, узлы общественной безопасности, транспортные узлы и другие приложения, где требуется максимальная диспетчеризация. надежность имеет важное значение.

    Область применения критически важных систем подачи топлива простирается от точки доставки топлива на объект до топливного насоса двигателя, потенциально охватывая все аспекты системы, кроме базовой инфраструктуры, такой как трубы и резервуары для сыпучих материалов.

    Система состоит из важнейших элементов активного контроля подачи, хранения, перекачки и управления подачей топлива в двигатель.

    Типовые компоненты критически важных систем

    • Главная панель управления
    • Комплекты главных перекачивающих насосов
    • Возвратные резервуары и контроллеры
    • Фильтрация и подготовка топлива
    • Заполнение основного бака
    • Фильтрация приемной линии
    • Контроллеры приемного резервуара и насоса
    • Рамы топливного фильтра двигателя
    • Панели удаленного мониторинга
    • Модули сетевого интерфейса

    Доставка топлива

    Системы наполнения резервуаров

    Системы наполнения резервуаров

    обеспечивают быстрый и простой способ наполнения в первую очередь надземных резервуаров для хранения, но также и некоторых подземных резервуаров для хранения с уровня земли, устраняя необходимость в лестницах или лестницах для доступа к верхней части резервуара.

    Системы подачи топлива

    обеспечивают простой способ наполнения резервуаров для хранения, исключая лестницы и позволяя использовать самотеки с высокими надземными резервуарами для хранения. Системы подачи топлива контролируют и предотвращают разливы и позволяют заправлять несколько баков.

    Некоторые системы обеспечивают обнаружение утечек, локализацию разливов, визуальную и звуковую сигнализацию уровня и утечки, непрерывную индикацию уровня, автоматическое отключение, полное опорожнение напорного шланга грузовика, автоматическую блокировку, противопожарные запорные клапаны и запираемые корпуса.

    Эти системы могут доставлять нефтепродукты и автомобильную продукцию, в том числе:

    • Топливо
    • Реактивное топливо
    • Бензин
    • Смазочные масла
    • Трансмиссионная жидкость
    • Гидравлические масла
    • Тормозная жидкость
    • Антифриз
    • Другие продукты

    Компания Simplex будет рада проконсультировать вас о совместимости материалов.Позвоните нам по телефону 800-637-8603.

    Комплекты насосов

    Упакованные комплекты насосов
    Комплектные насосные агрегаты

    представляют собой предварительно спроектированные, интегрированные системы насосов, приводов насосов, элементов управления и аксессуаров, предварительно проложенные и смонтированные, полностью содержащиеся в корпусе, оборудованном резервуаром для обнаружения утечек, предназначенным для использования с мазутом или смазочным маслом.

    Доступны различные модели с разной производительностью, количеством насосов, мощностью и возможностью монтажа на стене или на подставке.Для механических и электрических устройств предусмотрены изолированные отсеки. Полная системная интеграция насосов, пускателей, элементов управления, мониторов резервуаров, регуляторов уровня в резервуарах, панелей сигнализации и аксессуаров обеспечивает комплексное решение.

    Насосные агрегаты на салазках
    В насосных установках

    на салазках используется традиционная конструкция с открытыми салазками. Гибкость конструкции позволяет использовать широкий спектр насосов, двигателей и принадлежностей. Сантехника жесткая.Из-за конструкции открытого водосборника они подходят для установки только внутри помещений. Доступны варианты от относительно простых приложений с одним насосом до относительно больших и/или сложных одиночных насосов или постепенно усложняющихся или больших приложений с двойным насосом.

    Фильтрация топлива

    Причины загрязнения топлива

    Фильтрация подачи топлива особенно важна, учитывая строгие требования к качеству топлива для современных промышленных двигателей, где качество топлива влияет на производительность, надежность и выбросы двигателя.Многие исследования указывают на то, что плохое качество топлива является основной причиной аварийных отказов резервных энергосистем. Топливо при длительном хранении подвергается разложению бактериями, грибками, дрожжами, плесенью и водорослями. Мазут является благоприятной средой для роста этих микроорганизмов. Имея воду и источник кислорода, микробы «питаются» составляющими топлива, а именно углеродом, азотом, фосфором, серой и другими микроэлементами. Постоянное загрязнение мазута водой будет способствовать размножению этих микробов.Мало того, что химический состав топлива подвергается нападению, эти микробы откладывают загрязняющие вещества, которые могут засорить фильтры двигателя или, что еще хуже, форсунки. Результатом являются незапланированные простои.

    Откуда берется эта вода? Одним из источников является неопределенное качество поставок топлива. Тем не менее, простая атмосферная конденсация и возникающее в результате накопление воды в баке с вентиляцией, безусловно, представляет собой источник долговременной и стойкой воды в топливе. Загрязнение твердыми частицами также является значительным источником деградации жидкого топлива и может произойти при длительном хранении из-за коррозии бака или из-за накопления загрязняющих веществ в ходе многих поставок.

    Имейте в виду простой факт. В году 8760 часов. Типичная резервная генераторная установка может работать менее 300 часов в год. В течение оставшихся 8500 часов «тихого» двигателя микробы и коррозия продолжают свою работу по разложению топлива.

    Предотвращение загрязнения топлива

    Системы фильтрации подачи топлива

    атакуют и устраняют эти источники ухудшения качества топлива, становясь критическим элементом в цепочке надежности резервных энергосистем, обеспечивая систему обслуживания мазута наливом и долгосрочного хранения.Некоторые системы предназначены для стационарной внутренней или наружной установки на месте, в то время как другие предназначены для переносного использования в полевых условиях и на стройплощадках в качестве установок для фильтрации и кондиционирования топлива.

    Доступны различные продукты: от полностью автоматизированных комплексных систем, включающих насос, фильтр и элементы для удаления воды, контроллер, до полностью портативных и автономных устройств, которые легко перемещаются одним человеком.

    Варианты фильтрации

    Варианты

    многочисленны и гибки, в том числе:

    • Резервуар для воды
    • Автоматический слив воды в сборный бак
    • Бак для присадки к топливу и ТНВД с полной автоматизацией
    • Мультитанковая фильтрация
    • Многобаковая поперечная подача
    • Наружная конструкция и конструкция из нержавеющей стали
    • Опасная среда, взрывозащищенное исполнение
    • Судовая конструкция или конструкция для тяжелых условий эксплуатации

    Контроль подачи топлива

    Контроллеры уровня

    Контроллеры уровня

    представляют собой релейные, активируемые поплавковым выключателем многофункциональные контроллеры уровня жидкости.Различные конфигурации позволяют поставлять контроллеры для любой конструкции резервуара.

    Контроллеры активируются поплавковыми выключателями, чувствительными к точке уровня. Контроллер может поставляться с опциональным датчиком уровня с поплавковым выключателем, разработанным для конкретных размеров резервуара, а также с рядом монтажных конфигураций.

    Контроллер также может принимать замыкания контактов поплавкового выключателя/датчика предельного уровня от других устройств, поставляемых покупателем, таких как датчики утечки, реле давления или другие датчики.В зависимости от выбранного режима эти входы активируют аварийные сигналы или инициируют функции управления насосом.

    Стандартный уровнемер подходит для использования с легковоспламеняющимися жидкостями или водой класса II.

    Дополнительные датчики уровня доступны для:

    • Искробезопасные преобразователи для использования с жидкостями класса I
    • Сплав или пластик для использования с агрессивными жидкостями

    Компания Simplex будет рада проконсультировать вас о совместимости материалов.Позвоните нам по телефону 800-637-8603.

    Предохранители от переполнения

    Предохранители перелива

    используются для контроля наполнения бака и предотвращения переполнения, обеспечивая непрерывную индикацию уровня, звуковую и визуальную сигнализацию полного заполнения бака, звуковую и визуальную сигнализацию высокого уровня топлива и отключение. Утечки можно обнаружить, получив сигнал от внешнего датчика утечки бака, чтобы активировать сигнал тревоги, отправить дистанционный сигнал и автоматически закрыть наполнительный клапан.

    Панели сигнализации резервуаров

    Панели аварийной сигнализации резервуара

    используются для контроля аварийных сигналов высокого уровня, низкого уровня и утечки резервуара.Некоторые модели обеспечивают как звуковую, так и визуальную индикацию с сухими контактами реле для дистанционной сигнализации. Панели получают сигналы от установленных на резервуаре поплавковых выключателей, которые могут быть включены в качестве опции или предоставлены другими.

    Хранилище топлива

    Топливные баки

    Топливные баки

    обеспечивают надежный локальный источник топлива для стационарного оборудования, приводимого в действие дизельным или газотурбинным двигателем, включая генераторные установки, насосы и механические приводы.

    Системы топливных баков

    Системы топливных баков

    продаются в виде пакета интегрированных компонентов, включая бак, датчики, контроллеры и насосы. Баки подходят для внутренней или наружной установки и специально разработаны для высоконадежных топливных систем. Основные области применения включают дневные резервуары, основные питающие резервуары, перекачивающие резервуары и возвратные резервуары. Управление резервуаром может быть объединено в сеть с продуктами для систем подачи топлива и ведущими системами управления зданием.

    Резервуары для фильтрации

    Включение бортового фильтра-сепаратора в расходный бак, возвратный бак или исходный бак обеспечивает рециркуляцию топлива в расходном баке для удаления вредных частиц и воды. Требуется встроенный насос, который может быть либо включенным насосом заполнения, либо насосом возврата.

    Огнестойкие топливные баки

    Огнестойкие топливные баки

    спроектированы и изготовлены с особым вниманием к трубопроводам, клапанам, датчикам и вентиляции для поддержания общей огнестойкости системы.Автоматические самозакрывающиеся клапаны во всех точках соединения используются там, где расплавление соединения в случае пожара может привести к выбросу топлива в огонь.

    Дневные танки

    Резервуары

    Day Tank традиционно используются для снабжения генераторов в течение коротких периодов времени, объединяя резервуар требуемой емкости с регулятором уровня и контролем заполнения. Типичными являются бортовые насосы заполнения и возвратные насосы. Удаленные насосные системы доступны для заполнения нескольких резервуаров, управления несколькими резервуарами-источниками или, когда это требуется в зависимости от участка трубопровода или размера насоса.Некоторые дневные баки берут на себя задачу автоматического контроля уровня топлива, в то время как другие заполняют основные баки для хранения вручную. Все стандартные и дополнительные аксессуары устанавливаются на заводе, подключаются и подключаются к водопроводу, чтобы сформировать систему, поддерживаемую заводскими чертежами, руководствами и услугами.

    Другие приложения включают:

    • Резервуары для наливного топлива с насосными системами для перекачки топлива в баки Reliant Day Tank или в базовые баки генератора
    • Перекачивающие баки
    • Вернуть баки для получения топлива из баков Reliant Day Tank или базовых баков и перекачать обратно в исходные баки

    Система подачи топлива на ступень низкого давления

    ‘) переменная голова = документ.getElementsByTagName(«голова»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») документ.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») переключать.addEventListener(«щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.удалить («расширить») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = window.fetch && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Модальный: ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) modal.domEl.addEventListener («закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.установить атрибут ( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.interceptFormSubmit( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { форма.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.отправить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) документ.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { if (document.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { мероприятие.предотвратить по умолчанию () документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { вар buyboxWidth = buybox.offsetWidth ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») вар форма = вариант.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (buyboxWidth > 480) { переключить.щелчок() } еще { если (индекс === 0) { переключить.щелчок() } еще { toggle.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») форма.скрытый = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

    Комплект поставки гоночного дизельного топлива для дизельных двигателей (Dual Bosch)


    Этот приводной дизельный двигатель RACE комплект для подачи топлива предназначен для работы с нашими системами FUEL BOWL DELETE с регулируемой обраткой для поддержки любой мощности, которую вы пытаетесь достичь, сохраняя при этом надежность «почти оригинальную».Мы добились этого, используя два топливных насоса Bosch OE от 7,3-литрового Super Duty. Эти насосы были специально разработаны для перекачки дизельного топлива и неоднократно доказывали, что они способны безотказно работать более 100 000 миль. Запустив два таких насоса в параллельной конфигурации «бок о бок», мы удвоили объем топлива, который мы можем подавать в двигатель, что позволяет нам поддерживать большие модификации форсунок без ущерба для надежности. Двойные насосы также обеспечивают уровень избыточности для «высокопроизводительных» грузовиков, которым также предлагается выполнять регулярные обязанности в качестве семейного буксировщика или ежедневного водителя.В сочетании с нашим новым компактным монтажным кронштейном для топливного насоса и фильтра, а также нашей 5/8-дюймовой тягой или новым поддоном для заготовок, этот комплект предоставляет все, что вам нужно, чтобы накормить ваш прожорливый 7,3-литровый или 6,0-литровый грузовик Powerstroke.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Мы больше не В комплекты для подачи топлива входит отстойник для заготовок.У нас есть отстойники в качестве дополнительных опций, но это изменение позволяет нашим клиентам использовать любой отстойник от любого поставщика при условии, что он будет работать со стандартными отраслевыми фитингами, которые мы включили в наши комплекты для подачи топлива. комплект (1/2″ NPT или втулка с уплотнительным кольцом #8).Не стесняйтесь выбирать из отстойников, которые мы предлагаем в качестве опций, или приобретайте отстойник у любого поставщика по вашему выбору. Обратите внимание, что поддоны, заказанные в Strictly Diesel, могут не поставляться с комплектом для подачи топлива и поставляться в отдельной коробке, поскольку мы не храним каждый предлагаемый поддон.

    Особенности комплекта:
    ВКЛЮЧАЕТ (2) СОВЕРШЕННО НОВЫЙ Электрические топливные насосы Bosch 7,3 л
    • Возможность удаления одного или обоих топливных насосов из комплекта при желании
    • Приводной дизель T-304 Монтажный кронштейн из нержавеющей стали без сверления
    • Хомуты с резиновой изоляцией для снижения шума и вибрации насоса
    • Высококачественные головки фильтров с топливными фильтрами Baldwin
    • Приводной дизельный 5/8-дюймовый соломенный или топливный бак Оборудование для отстойника
    • ПОДДОНО ТОПЛИВНОГО БАКА ПРОДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО
    • Жгут проводов приводного дизельного топливного насоса **
    • ВСЕ необходимые шланги / фитинги / хомуты / оборудование
    • Полноцветные инструкции по установке

    ** ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЭЛЕКТРОПРОВОДКЕ ПРИМЕЧАНИЕ : Мы предоставляем этот комплект с одним жгутом проводов и инструкциями, которые обеспечивают работу ОБОИХ топливных насосов в 100% случаев.Это НЕ единственный способ сделать это, работа с двумя насосами обеспечивает гибкость, которую вы не получите при установке с одним насосом, вам просто нужно приобрести второй жгут топливного насоса (см. «Сопутствующие товары» ниже), чтобы открыть возможности. С помощью двух отдельных жгутов вы можете полностью и независимо управлять своими топливными насосами из кабины. С помощью пары тумблеров (не входят в комплект) вы можете запустить грузовик на одном топливном насосе в условиях «нормального вождения», легко переключать насосы туда и обратно, чтобы вы не всегда использовали один и тот же насос, и легко включить второй насос только тогда, когда вам нужен дополнительный объем.

    Этот комплект был разработан для установки ВНУТРИ лонжерона рамы перед штатным топливным баком. Для полностью собранного кронштейна насоса требуется около 13-15 дюймов прямолинейной рамы, чтобы можно было аккуратно проложить впускной и выпускной шланги. Если у вас грузовик с короткой колесной базой или другое оборудование уже установлено в зоне перед топливным бак, вы можете измерить и убедиться, что у вас есть место перед заказом, или запланировать установку комплекта СНАРУЖИ рамы.В этих случаях необходимо соблюдать осторожность в отношении прокладки троса стояночного тормоза и топливопровода, а для некоторых грузовиков может потребоваться небольшая ямочка на днище кузова, чтобы предотвратить трение. На всех рисунках в инструкциях показана система, устанавливаемая ВНУТРИ рамы.

    * 99-03 7,3 л ПРИМЕЧАНИЕ : Этот комплект был разработан для работы с нашим очень популярным комплектом для регулируемого возврата «Удаление топливного бака на 7,3 л». Таким образом, он НЕ включает в себя надлежащие фитинги для подачи топлива в чашу заводского топливного фильтра.Мы поставляем стандартные фитинги № 6AN для соединения с впускным отверстием для топлива в двигателе, которые идеально сочетаются с нашим комплектом для регулируемого возврата топливного стакана объемом 7,3 л.

    * 03-07 6,0 л ПРИМЕЧАНИЕ : Хотя этот комплект был разработан для работы с нашим новым комплектом регулируемого возврата «6,0 л топливного бака», его также можно использовать с нашим стандартным комплектом регулируемого возврата 6,0 л, подключив выходной шланг из этого комплекта к стандартной металлической линии подачи топлива, которая проходит от выхода штатного топливного насоса к двигателю, и снятие картриджа штатного топливного фильтра и патрубка в сборе с чаши вторичного топливного фильтра.См. инструкции для получения более подробной информации.


    Если вам нужно заказать сменные топливные фильтры для этого комплекта, вы можете найти их в разделе «Сопутствующие товары» ниже. В этом комплекте используются топливный фильтр/водоотделитель Baldwin BF1252 «Pre-Pump» и топливный фильтр Baldwin BF7633 «Post Pump».

    УВЕДОМЛЕНИЕ О НАЛИЧИИ : Из-за большого количества опций в нашей линейке «Система подачи топлива для гонок» (Fuelab или Dual Bosch, пикап или поддон, размер клеммы аккумулятора), у нас нет этих комплектов в предварительно собранном виде и готовых к отправке. .Каждый комплект будет ИЗГОТОВЛЕН НА ЗАКАЗ после получения заказа. ПОДДЕРЖИТЕ 3-5 РАБОЧИХ ДНЕЙ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ЗАКАЗА, СБОРКИ КОМПЛЕКТА И ДОСТАВКИ . Если у вас есть более срочная потребность, позвоните в наш офис и обсудите ее с одним из наших сотрудников, чтобы подтвердить, что мы можем уложиться в срок, прежде чем размещать заказ. Спасибо за ваше терпение и понимание!


    ИЗОБРАЖЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Обратные клапаны высокого расхода, изображенные на выходах топливного насоса, больше не включены. В ходе стендовых испытаний мы смогли определить, что они не нужны, даже когда работал только один насос, поэтому их убрали, чтобы снизить стоимость комплекта.Кроме того, некоторые мелкие детали и фурнитура могут отличаться от изображений, приведенных выше, мы не делаем повторные снимки каждый раз, когда вносятся небольшие изменения. Инструкции, прилагаемые к комплекту, содержат полный и правильный список деталей. Комплект
    Driven Diesel Race Fuel Supply Kit (Dual Bosch) подходит для следующих транспортных средств:
    • Ford Excursion 6,0 л 2003 г.
    • Форд Экскурсион 6,0 л 2004 г.
    • Форд Экскурсион 6,0 л 2005 г.
    • 2000 Ford Excursion 7.3л
    • Форд Экскурсион 7,3 л 2001 г.
    • Форд Экскурсион 7,3 л 2002 г.
    • Форд Экскурсион 7,3 л 2003 г.
    • 2003 Форд F250/350 Super Duty 6,0 л
    • 2004 Форд F250/350 Super Duty 6,0 л
    • 2005 Форд F250/350 Super Duty 6,0 л
    • 2006 Форд F250/350 Super Duty 6,0 л
    • 2007 Форд F250/350 Super Duty 6,0 л
    • 1999 Форд F250/350 Super Duty 7,3 л
    • 1999,5 Ford F250/350 Super Duty 7.3л
    • 2000 Форд F250/350 Super Duty 7,3 л
    • 2001 Форд F250/350 Super Duty 7,3 л
    • 2002 Форд F250/350 Super Duty 7,3 л
    • 2003 Форд F250/350 Super Duty 7,3 л
    • 2003 Форд F450 Super Duty 6,0 л
    • 2004 Форд F450 Super Duty 6,0 л
    • 2005 Форд F450 Super Duty 6,0 л
    • 2006 Форд F450 Super Duty 6,0 л
    • 2007 Форд F450 Super Duty 6,0 л
    • Ford F450 Super Duty 7, 1999 г.3л
    • 1999,5 Форд F450 Super Duty 7,3 л
    • 2000 Форд F450 Super Duty 7,3 л
    • 2001 Форд F450 Super Duty 7,3 л
    • 2002 Форд F450 Super Duty 7,3 л
    • 2003 Форд F450 Super Duty 7,3 л
    • 2003 Форд F550 Super Duty 6,0 л
    • 2004 Форд F550 Super Duty 6,0 л
    • 2005 Форд F550 Super Duty 6,0 л
    • 2006 Форд F550 Super Duty 6,0 л
    • Ford F550 Super Duty 6 2007 г.0л
    • 1999 Форд F550 Super Duty 7,3 л
    • 1999,5 Форд F550 Super Duty 7,3 л
    • 2000 Форд F550 Super Duty 7,3 л
    • 2001 Форд F550 Super Duty 7,3 л
    • 2002 Форд F550 Super Duty 7,3 л
    • 2003 Форд F550 Super Duty 7,3 л

    Система подачи топлива в дизельный двигатель (со схемами)

    Система подачи топлива в дизельный двигатель!

    Введение в систему подачи топлива для двигателей CI:

    Систему подачи топлива дизельного двигателя можно назвать сердцем двигателя, так как работа двигателя напрямую зависит от правильного функционирования этой системы, которая должна подавать, дозировать, впрыскивать и распылять топливо.

    Системы впрыска топлива изготавливаются с большой точностью, поэтому они дороже.

    Топливо будет поступать либо самотеком, либо топливным насосом, который предназначен для подачи топлива через фильтр к ТНВД. Который нагнетает топливо к форсункам, которые предусмотрены в головках цилиндров.

    Системы впрыска топлива бывают 2-х типов:

    1. Система подачи воздуха:

    В этом случае топливо впрыскивается под давлением воздуха.Для подачи воздуха высокого давления требуются многоступенчатые воздушные компрессоры, которые очень дороги и, следовательно, эта система не используется.

    2. Система впрыска твердого вещества:

    В этом случае дизельное топливо впрыскивается непосредственно топливным насосом (Bosch Pump).

    Кроме того, это 3 типа систем впрыска твердого вещества:

    A. Индивидуальная насосная система:

    Как показано, топливо будет поступать из резервуара для хранения к фильтрам и насосам низкого давления.Этот насос низкого давления перекачивает топливо к 4 отдельным дозирующим и нагнетательным насосам.

    Эти отдельные дозирующие и нагнетательные насосы подают топливо к отдельным форсункам, расположенным в головках цилиндров. Они используются в больших низкоскоростных двигателях.

    B. Распределительная система:

    Топливо будет поступать из накопительного бака через фильтры в насос низкого давления, затем в дозирующий и нагнетательный насосы. Этот дозирующий и нагнетательный насос перекачивает топливо в распределительный блок, который распределяет и направляет необходимое количество топлива к каждой форсунке/каждому цилиндру.Используется в двигателях малого и среднего размера.

    C. Система Common Rail:

    В этом случае топливо поступает из накопительного бака к насосу низкого давления через фильтры. Насос низкого давления перекачивает топливо к насосу высокого давления, который перекачивает топливо к насосу высокого давления, который перекачивает топливо в топливную рампу. При этом топливо высокого давления собирается в Common Rail и отсюда через дозаторы необходимое количество топлива поступает в форсунки/цилиндры. Обычно эта система используется в двигателях Cummins и многоцилиндровых двигателях.

    Топливный насос и форсунка :

    Рейка (1) соединена с педалью акселератора или регулятором, который перемещается внутрь и наружу при нажатии на педаль акселератора.

    Рейка соприкасается с Квадрантной шестерней (2) (частью шестерни), имеющей цилиндрическую нижнюю часть (Плинтусный цилиндр). Этот плинтусный цилиндр имеет поперечный паз. В этой поперечной прорези удерживается поперечная нижняя часть плунжера (3). При движении рейки внутрь и наружу — вращение квадрантной шестерни — в свою очередь плунжер с винтовой канавкой перемещается в цилиндре (4).

    Цилиндр имеет впускное и перепускное отверстия. Этот топливный насос и форсунка работают в условиях заправки. Клапан (5) опирается на седло клапана пружиной (6). Инжектор и насос соединены нагнетательным патрубком (7).

    В форсунке (8) — корпус форсунки, (9) — клапан форсунки и (10) — гайка крышки клапана, (11) — шпиндель, удерживаемый пружиной (12).

     Следует отметить, что плунжер совершает возвратно-поступательное движение вверх и вниз, которое обеспечивается расположенным под ним распределительным валом, и совершает вращательное движение из-за зубчатой ​​рейки.Когда стойка перемещается внутрь и наружу в зависимости от требований к питанию. Квадрантная шестерня перемещается — поршень, в свою очередь, вращается — поршень имеет спиральную канавку — поэтому высота канавки по отношению к отверстиям варьируется — поэтому количество впрыскиваемого топлива будет варьироваться.

    Во время движения плунжера вверх, когда отверстия закрыты, клапан поднимается со своего места из-за давления топлива, и топливо течет по нагнетательному трубопроводу через топливный канал (13) к клапану форсунки (9). Под действием давления топлива клапан форсунки (9) поднимается против сжатия пружины (12) и топливо впрыскивается до тех пор, пока край винтовой канавки не соприкоснется с портом, после чего давление топлива сбрасывается и впрыск прекращается.

    Типы топливных форсунок :

    1. Форсунки с воздушным нагнетанием – используются в системах нагнетания воздуха. В настоящее время системы нагнетания воздуха не используются, так как для них требуются многоступенчатые компрессоры. И, следовательно, эти форсунки больше не используются.

    2. Форсунки с механическим приводом. Эти форсунки приводятся в действие механизмом, аналогичным используемому для работы. Клапаны двигателя внутреннего сгорания, т. Е. В нем используются распределительный вал, толкатели, коромысла и т. Д. Кулачок управляет плунжером.

    3. Автоматическая топливная форсунка. Во всех автомобильных двигателях CI используются эти автоматические топливные форсунки. В их состав входит игольчатый клапан, который поднимается давлением топлива. Это давление топлива создается топливным насосом.

    Типы насадок :

    Следующие типы форсунок обычно используются с дизельными двигателями:

    1. Тип с одним отверстием

    2. Тип с несколькими отверстиями

    3. Игольчатый тип

    1.Тип с одним отверстием:

    В центре корпуса форсунки предусмотрено отверстие диаметром 0,2 мм.

    Распылительный конус ∠ is @ 15°.

    Используется в открытых камерах сгорания.

    Для получения такой же скорости требуется высокое давление. Плохое смешивание с воздухом. Имеет склонность к подтеканию.

    2. Тип с несколькими отверстиями:

    Правильное смешивание с воздухом от 4 до 18 отверстий. Размер отверстий будет от 0,35 до 1,5 мм.

    3. Тип иглы:

    Во избежание слабого впрыска и подтекания шпиндель снабжен выступом под названием Pintle. Он выступает через горловину корпуса сопла. Он может быть цилиндрической или конической формы. Дриблинг исключен.

    Используется в камерах предварительного сгорания, воздушных камерах, вихревых камерах.

    4. Пинто:

    Подходит для холодного пуска. Является развитием сопла Пинтера. Имеет вспомогательное отверстие в корпусе форсунки.Это обеспечивает хороший холодный пуск.

    Недостаток:

    Боковое отверстие может быть забито – необходим фильтр получше.

    Электронная система впрыска топлива (EFI) :

    Электроника внедряется в автомобили в 1965 году. Около 30—40% стоимости автомобилей приходится на электронные элементы. Максимальная мощность и наилучшая экономичность достигаются за счет использования в автомобилях электроники и компьютеров.

    Системы EFI

    представляли собой различные датчики для измерения различных параметров, таких как температура, давление газов, положение дроссельной заслонки, скорость потока воздуха и т. д.

    Датчики

    передают эти данные в электронный блок управления (ECU), который по сути является компьютером. Этот блок управления двигателем обрабатывает данные и управляет форсунками и другими устройствами, обеспечивая максимальную мощность, лучшую экономичность и низкий уровень выбросов.

    Система многоточечного впрыска топлива (MPFI) : Система многоточечного впрыска топлива

    предназначена для подачи топливовоздушной смеси надлежащей концентрации и в необходимом количестве в каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя при всех оборотах двигателя и нагрузке.

    MPFI — Системные функции в соответствии с двумя базовыми схемами:

    1. Порт впрыска:

    В этом случае форсунка находится во впускном коллекторе, рядом с впускным клапаном. Форсунка впрыскивает бензин в воздух, проходящий через впускной коллектор. Образовавшаяся однородная топливовоздушная смесь поступает в цилиндр. Обратите внимание, что каждый цилиндр имеет отдельную форсунку, расположенную во впускном коллекторе.

    Преимущества:

    1. Равномерное распределение топлива

    2.Увеличение выходной мощности

    3. Более точный контроль соотношения воздух-топливо.

    2. Корпус дроссельной заслонки впрыска:

    В этом случае форсунка установлена ​​в одной точке корпуса дроссельной заслонки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.