Схема переключения передач на автомобиле камаз: Как переключать передачи на КамАЗе.

Содержание

Привод управления механизмом переключения передач|KAMAZ-65115|КамАЗ

Схема КПП КамАЗ — переключение с делителем

Технологии не стоят на месте, и с каждым годом (месяцем, днем) устройство КамАЗа меняется совершенствуясь. Вряд ли кто-то станет спорить, что большинство изменений идут на пользу, но также никто не станет спорить с тем, что это одновременно прибавляет хлопот автомеханикам и водителям. Хорошим примером могут служить коробки передач…
Если для старых КПП КамАЗ схема переключения передач была практически идентична на всех моделях, то сегодня дела обстоят совсем по-другому. Даже те, кто проездил годы на камском грузовике, вынужден хоть немного да переучиваться, чтобы чувствовать себя уверенно за рулем новой модели. И привело к этому, как раз то, что автомобили с Камы стали мощнее, приобрели те возможности, которые первым водителям могли разве присниться.

Сначала на автомобилях появились делители – редуктора, позволяющие получать на одной и той же передаче разное передаточное число. Для КПП КамАЗ с делителем схема переключения осталась практически той же, но с одним небольшим отличием – водитель должен был научиться пользоваться новым рычажком, чтобы:

а) использовать на полную новые возможности;

б) не «убить» преждевременно коробку, сцепление и двигатель.

Но даже такое небольшое изменение в свое время стало серьезной проблемой для автомехаников. Если раньше схема сборки КПП КамАЗ для них была столь привычным делом, что сама сборка выполнялась едва ли не вслепую, то теперь нужно было подумать, куда подключается ведущий вал, а куда ведомый.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Дальше – больше. Появились коробки с реальными 8-ю и больше передачами, переключение которых требовало новых навыков. Ну а апогеем всего можно считать использование на отечественных грузовиках импортных коробок, где даже внутри одной марки могут наблюдаться существенные отличия. Самым распространенным случаем может считаться схема КПП КамАЗ ZF. В зависимости от грузоподъемности автомобиля применяются 9-ти и 16-тиступенчатые коробки – попробуй, разберись-ка… Естественно, все изменения позволяли получать целый ряд преимуществ – большую экономичность, проходимость, меньший износ ряда элементов двигателя. И вот тут-то и появляется такой парадокс – если используется схема КПП КамАЗ с делителем или демультепликатором, то увеличивается износ передающих деталей коробки и сцепления.

А это значит, что стоит озаботиться поиском запчастей с повышенным ресурсом, и в «СпецМаш» есть такие. 100 000 км, таков гарантийный пробег для многих элементов сцепления и коробки, изготовленных нами. Это, плюс другие высокие технические показатели позволили нам заслужено получить сертификаты МАДИ. Для нас, это повод гордиться, а для вас – уверенность в том, мы предлагаем действительно отменные запчасти, качество которых подтверждено на самом высоком уровне.

Схема КПП КАМАЗ


1 14.1701051 Шестерня третьей передачи 2 14.1701048 Вал промежуточный коробки передач 3 870823 Шпонка сегментная 10х17х55 4 14.1701067 Кольцо В40 ГОСТ 13941-86 5 14.1701190-01 Подшипник роликовый 6 14.1701151 Синхронизатор 4-й и 5-й передач в сборе 7 14.1701114 Шайба упорная 8 14.1701115 Шестерня 4-й передачи 9 14.1701285 Ролик 5,5х15,8 10 14.1701143 Втулка промежуточная роликов шестерни четвертой передачи 11 14.1701139 Втулка шестерни четвертой передачи 12 14.1701130 Шестерня третьей передачи в сборе 13 14.1701208 Подшипник роликовый 14 14.1701150 Синхронизатор второй и третьей передачи в сборе 15 14.1701145 Шпонка замковая упорной шайбы 16 14.1701146 Пружина замковой шпонки 17 14.1701105 Вал вторичный коробки передач 18 14.1701208 Подшипник роликовый 19 14.1701127 Шестерня второй передачи 20 14.1701122 Шайба упорная 21 14.1701112 Шестерня первой передачи 22 14.1701208 Подшипник роликовый 23 14.1701282 Втулка шестерни первой передачи 24 14.1701280 Муфта включения первой передачи заднего хода 25 14.

1701140 Шестерня заднего хода 26 14.1701208 Подшипник роликовый 27 14.1701278 Втулка шестерни заднего хода 28 14.1701055 Шестерня четвертой передачи 29 14.1701062 Втулка распорная зубчатых колес 4-й передачи и привода промежуточного вала 30 14.1701056 Шестерня привода промежуточного вала 31 14.1701063 Кольцо В65 ГОСТ 13942-68 32 14.1701066-01 Подшипник роликовый промежуточного вала передний www.kspecmash.ru

Коробка передач камаз схема скорстей « Схемы выключателей

Схема расключения электродвигателя mfa-45at Камаз 55111 схема переключения передач камаз коробка передач схема image by gm kamaz korobka peredach коробка передач камаз схема скорстей.

Коробка передач камаз схема Коробка передач камаз схема сотрудники мвд расстреляны на кпп в дагестане известия. Камаз схема воздушной системы Коробка передач камаз схема переключения видео автомобиль с двумя коробка передач камаз.

Схема работы дворников ваз классика

Пневматическая схема управления делителем как и коробка переключения передач камаз.
Схемы камаз

Коробка переключения передач

Коробка передач пневматическая схема системы коробки передач камаз.

Ваз 21099 схема электрооборудования инжектор

Коробка передач камаз пневматическая схема системы управления делителем передач.

Коробка передач камаз схема

Коробка передач камаз схема переключения коробка передач камаз сведения по коробке.

Скачать электрическую схема инвертора сварочного

Схема коробки передач 142 камаз схема кривошипно шатунного механизма коробка передач 142.

Электрическая схема двигателя опель

Самосвалы и шасси камаз 6520 коробка передач схема коробки передач цф экосплит.

Электрические схемы рено кенго

Схема узлов камаз коробка передач десятиступенчатая модели 15 1 коробка передач.
Comments are closed.

roundrobin.sytes.net

Замена смазки

Для заливки масла в трансмиссию КамАЗ используется горловина, выполненная на правой картерной стенке и заткнутая пробкой, содержащей в себе масляный щуп. Снизу в картере предусмотрена специальная подушка, в которую вкручена пробка для стока, оснащенная магнитом, позволяющим отлавливать частицы металла, которые может содержать в себе трансмиссионное смазочное вещество. Кроме того, по обеим сторонам картера выполнены лючки для монтажа коробок отбора мощности.

На задней стенке также имеется кулиса, в которую вращающаяся шестерня забрасывает смазку. Далее масло посредством высверленного в стенке отверстия проникает в заднюю крышку, закрывающую вторичный вал КамАЗ, смазывая червячную пару, приводящую в действие спидометр.

Рассмотрим, как правильно подготовиться к замене смазки в трансмиссии КамАЗ. Сначала скручивают крышку заливной горловины, после чего снимают две заглушки для слива, расположенные внизу картера. В случае если в КПП используется делитель, следует удалить крышку из его картера. Перед началом слива следует завести мотор, чтобы вязкость масла снизилась за счет прогрева.

Расположенные на сливных заглушках магниты, улавливающие частицы металла, также тщательно очищаются.

КПП 152

1.2 КПП 152

На автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов использу­ется — десятиступенчатая коробка передач модели 152, состоящая из основной пятиступенча­той коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя (Рис. 26). Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой по­зволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота пере­ключения передач рычагом переключения.

Конструктивные отличия коробки передач модели 152 от модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4…5 передач и вторичный вал;

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач увеличен угол утонения зубьев муфт каретки синхронизатора 4…5 передач и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-й передачи, увеличена высота зубьев муфт;

— расширен зубчатый венец шестерни 4-й передачи.

Первичный вал делителя, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15. Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15.

Шестерня промежуточного вала делителя и сам промежуточный вал делителя коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.

При ремонте коробок передач следует обращать внимание на маркировку вышеназван­ных деталей, которая начинается с числа 152.

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 152 максимально унифицирована с коробкой передач модели 142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции ко­торых вызвано применением делителя передач:

— изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крыш­кой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;

— передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя;

— вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфтасинхронизатора;

— отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение пе­реднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновре­менно является и маслоотражательной шайбой;

— масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отвер­стиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке де­лителя.

Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

В Таблица 6 приведена техническая характеристика коробки.

Рис. 25 Коробка передач десятиступенчатая модели 152

На Рис. 25: 1 — вал первичный делителя; 2 — крышка заднего подшипника первичного вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регулировочные; 4 — подшипник передний роликовый пер­вичного вала; 5 — вал первичный КП; 6 — гайка кольцевая; 7 — шайба; 8 — муфта синхронизато­ра; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала КП; 11 — кронштейн реактивной тяти; 12

— опора рычага; 13 — рычаг; 14 — шпонка; 15 — валик; 16 — гайка; 17 — болт регулировочный; 18 -прокладка; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20, 38 — шайбы упорные; 21 — блок шесте­рен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верх­няя; 26, 39- прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 28

— кольцо стопорное; 29 — шарикоподшипник задний вторичного вала; 31 — червяк привода спи­дометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 35 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 36 -крышка подшипника; 37 — роликоподшипник сферический; 40 — вал промежуточный; 41 — кар­тер коробки передач; 42 — вал вторичный; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 44

— втулка распорная; 45 — прокладка уплотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выклю­чения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления; 50 — муфта выключения сцепления.

Таблица 6

Тип коробки передач механическая десятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступен­чатого редуктора — делителя передач, соединенных в одном агрегате
Макс, входной крутящий момент, Н-м 850
Передаточные числа 1Н-7,82 4Н-1.53 lB-6,38 4B-1,25

2Н-4,03 5Н-1,00

2В-3,29 5В-0,815 ЗН-2,5 ЗХН — 7, 38 2В-2,04 ЗХВ — 6, 02

Подшипники валов:

первичный вал коробки пере­дач

первичный вал коробки дели­теля

вторичный ват

промежуточный вал коробки передач промежуточный вал делителя

передний роликовый, задний шариковый

шариковые

передний роликовый, задний шариковый передний роликовый, задний двухрядный роликовый сфери­ческий передний шариковый, задний роликовый

Подшипники шестерен роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшип­ник шестерни четвертой передачи роликовый, без сепаратора
Синхронизаторы инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами
Шестерни с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи задне­го хода, постоянного зацепления
Привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен
Система смазывания комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающе-го устройства
Отбор мощности от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323—66; с правой стороны—от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой—от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала
Управление коробкой передач механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторнос для делителя

Делитель передач (Рис. 26) — механический редуктор состоит из одной пары цилинд­рических шестерен, первичного 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщи­ной 0, 2 и 0, 3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружным кольцом шарико­подшипника. На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвра­щающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен инерционный синхронизатор 7 пальчикового типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточно­го вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10.

Механизм переключения передач делителя закреплен на картере делителя слева (Рис. 27).

Рис. 26 Делитель передач Рис. 27 Механизм переключения передач делителя

1,5 — винты установочные; 2 — корпус механизма иере-

1 — прокладки регулировочные; 2 — вал пер- ключения; 3 — крышка смотрового люка;

вичный; 3 — кольцо маслонагнетающее; 4 — 4 — контргайка; 6, 17 — кольца уплотнительные;

шарикоподшипник; 5 — крышка задняя под- 7 — крышка цилиндра; 8 — поршень цилиндра; 9 — ман-

шипника первичного вала; 6 — крышка люка; 7 жета поршня; 10, 16 — прокладки уплотнительные; 11 —

— синхронизатор делителя в сборе; 8 — тестер- поршень воздухораспределителя; 12 — цилиндр воздухо-

ня первичного вала; 9 — подшипники шестерни распределителя; 13 — гнездо воздухораспределителя; 14

первичного вала; 10 — роликоподшипник зад- — золотник воздухораспределителя; 15 — корпус возду-

ний; 11 — вал промежуточный; 12 — подшипник хораспределителя; 18 — заглушка

В качестве воздухораспределителя в механизме переключения передач делителя может использоваться воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат», показанный на Рис. трубку 38 (маркированную на конце изолентой синего цвета) присоединить к

боковому выводу Д воздухораспределителя;

— нажать педаль сцепления до упора и удерживать в этом положении;

— ввернуть болт 9 до соприкосновения его сферической части с плоскостью голов­ки штока крана пневматического;

— дополнительно вывернуть болт 9 на 3,5…4 оборота, обеспечив утапливание го­ловки штока на 4,5.. .5 мм;

— завернуть контрогайку.

Соединить между собой трубки 40 и П (маркированные на концах изолентой синего цвета), присоединить к крестовине 11. Трубку 40 (маркированную на конце изолентой белого цвета). На чистую коническую резьбу угольника 26 и ответной детали нанести герметик «Лок-ктайт 5922». Хомут 13 установить вместо шайбы полоской 8×20 1/26467/01, входящей обечай­ки вентилятора. Перекручивание воздухопроводов не допускается. Соединение воздухопрово­дов проверить на герметичность сжатым воздухом под давлением (588,6+49,5) кПа. Утечка воздуха не допускается. Воздухопроводы 7, 38, 40 скрепить хомутами Г или лентой спираль­ной с пучком воздухопроводов пневмосистемы автомобиля.

Рис. 28 Воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат»

Рис. 30 Установка пневмопривода управления переключением делителя передач

Дистанционный привод управления основной коробкой передач (Рис. 31) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, ук­репленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 изготовленных из металло­керамики, которые уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулиро­вочный фланец 18.

Рис. 31 Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели 152

1 — кран управления делителем; 2 — опора рычага переключения передач; 3 — переключатель крана; 4 — рычаг переключения передач; 5 — трос крана управления с оплеткой; 6 — головка передней тяги управления; 7 — ры­чаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9. 21 — болты установочные; 10 — тяга передняя управления; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 — пружина; 15 — крышка; 16 -рычаг передней тяги; 17 — тяга промежуточная; 18-фланец стяжной регулировочный; 19 — болт; 20 — опора; 23 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца

Опора рычага переключения передач (Рис. 32) состоит из кронштейна 1, опоры 7 уп­лотнителя люка, держателя 9 колпака, наконечника 13 рычага. Наконечник рычага через шай­бу 11 поджат пружиной 10, пружина другим концом упирается в гайку 15, которая после заво­рачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей по­верхностью фрикционного тормоза. Фрикционный тормоз представляет собой устройство, состоящее из фрикционного диска 8, нажимного диска 6 и пружины. Сила трения фрикцион­ного устройства гасит вибрации рычага переключения передач. Установочный винт 17 фикси­рует рычаг переключения в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут на 31 мм и застопорен контргайкой.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 152 отличается от привода коробки передач модели 142 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой пере­ключения передач, в которой смонтирован переключатель 3 (Рис. 31) крана управления дели­телем.

Рис. 32 Опора рычага переключения передач

1 — кронштейн; 2 — шпонка сегментная; 3 — чехол; 4 — рычаг наконечника; 5 — манжета ушютнитель-ная наконечника; 6 — диск нажимной тормоза; 7 -опора уплотнителя люка; 8 — диск фрикционный тормоза; 9 — держатель колпака; 10 — пружина; 11 — шайба опорная пружины; 12 — ось наконечника рычага; 13 — наконечник рычага; 14 — чехол рези­новый; 15 — гайка упорная пружины; 16 — штифт; 17 — винт установочный; 18 — контргайка

Пневматическая система переключения передач делителя (Рис. 33) состоит из сле­дующих основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, меха­низма 5 переключения передач делителя с воздухораспределителем 6, клапана 1 включения — пеоедач, упора 2 клапана и воздуховодов.

Рис. 33 Пневматическая схема системы управления делителем передач

1 — клапан включения делителя; 2 — упор штока клапана; 3 — кран управления; 4 — клапан редукцион­ный; 5 — механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель; I — из пневмопривода тормозов; Н, В — низшая и высшая передачи в делителе

Для управления механизмом переключения передач разработан привод с верхним рас­положением его элементов (Рис. 34). Перемещение рычага Г в поперечной полости вызывает осевое перемещение вперед-назад поворот его на угол 15+1° и включение выбранной переда­чи. Схема включения передач также показана на Рис. 34.

Привод управления механизмом переключения передач коробки, устанавливаемой на автомобили КАМАЗ 4308, показан на Рис. 35. принцип переключения передач и работа приво­да такая же, как и с верхним расположением рычага, отличается только конструкция.

Рис. 34 Привод управления механизмом переключения передач

Рис. 35 Привод управления механизмом переключения передач

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключа­теля крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра произво­дится клапаном (Рис. 36) включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором 2 (Рис. 33), закрепленным на толкателе поршни пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Рис. 36 Клапан включения делителя передач Рис. 37 Редукционный клапан

1 — корпус пружины клапана; 2 — прокладка; 3 — пру- 1 — корпус пружины; 2 — пружина впускного клапа-

жина впускного клапана; 4 — корпус клапана; 5 — на; 3 — прокладка; 4 — клапан впускной; 5 — шток

сапун; 6 — прокладка ушютнительная; 7 — крышка впускного клапана; 6 — корпус; 7 — гайка накидная;

клапана; 8 — шток клапана; 9 — пылепредохранитель 8 — мембрана; 9 — шайба; 10 — крышка корпуса; 11 —

штока; 10 — ограничитель штока; 11 — шплинт раз- пружина уравновешивающая; 12 — пробка; 13 —

водной; 12 — кольцо ушютнительное; 13 — шайба прокладка регулировочнаяупорная; 14 — пружина штока; 15 — клапан впускной

www. remkam.ru

Устройство коробки передач

В случае КамАЗа чаще всего устанавливаются КПП двух основных типов: с пятью (модель 14) и десятью (15) ступенями. Первый вариант коробок передач чаще применяется на автомобилях, эксплуатируемых индивидуально, тогда как коробки с 10 скоростями лучше подходят для грузовиков, функционирующих в составе автопоездов. При этом устройство 10-ступенчатой КПП включает в себя обычную коробку с пятью ступенями и редуктор-делитель. Делитель, применяемый в сочетании с пятиступенчатой КПП, обеспечивает возможность использования десяти передних и двух задних передач.

С выпуском грузовых автомобилей, способных перевозить больший вес груза, инженеры Камского автозавода выпустили новую модель коробки — 152. Основными отличиями и новшествами новой КПП являются:

  • усиленный синхронизатор КПП КамАЗ;
  • усиленные шлицы, их крепление удалено;
  • шестерни КПП КамАЗ крепятся новым способом;
  • большая высота зубцов.

Управление делителем в обновленной модели осуществляет пневмосистема. Обслуживание этой системы, также как и ремонт или замену различных деталей, таких как фланец КПП, следует доверять профессионалам, владеющим соответствующими знаниями и навыками, а также необходимым оборудованием.

Устройство 5-ступенчатой КПП КамАЗ 152 включает в себя следующие основные узлы и компоненты.

  1. Картер, содержащий в себе первичный вал КамАЗ, являющийся ведущим, вторичный (ведомый) и промежуточный валы, укомплектованные подшипниками и шестернями, такими как подшипник первичного вала.
  2. Блок шестерней, обеспечивающих задний ход.
  3. Верхняя крышка КПП КамАЗ.
  4. Сборный механизм переключения передач.
  5. Делитель, закрепленный на картере спереди.

Оснащенная делителем коробка передач на КамАЗе обладает целым рядом преимуществ, к которым относятся снижение частоты переключения скоростей, повышенная тяга и облегченное управление грузовиком.

Переключение скоростей на камазе схема.

Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе? Разбираем схему переключения передач на КамАЗе
Управление большегрузом, тем более с несколькими ведущими мостами, а тем боле полноприводным, всегда требует от водителя большего внимания хотя бы потому, что здесь такой нюанс, как переключение скоростей может значительно отличаться от стандартизированного. И дело не только в больших нагрузках и возможном разнообразии рельефа и покрытия – сама схема-рисунок движения рычага иногда заметно другая…

ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ НЕПРАВИЛЬНО

В зависимости от того, какая установлена на КамАЗ коробка передач, схема переключения этих передач может существенно отличаться. Даже без учета раздатки, наличие на многих моделях делителя или демультипликатора, а то и обоих вместе, логично предполагает иное движение руки, чем на «классике». Но если даже водитель назубок знает схематический план переключения, и знает, как пользоваться дополнительными переключателями демультипликаторов, то это не дает никакой гарантии, что сам процесс переключения будет происходить так, как того требует производитель.

Кроме того, они обычно добавляют рычаг для группы редукторов. Эти рычаги немного сложнее, с механической точки зрения, чем обычные, поскольку пневматические втулки, которые приводят в движение редуктор, проходят через него. Схема использования, схема изменения и сокращения.

Как только мы уменьшаемся, чтобы вернуться в отсек, мы сделаем обратную операцию, мы наступаем на сцепление, и мы дадим легкий удар влево, и коробка перейдет в нормальный режим с 1-го на 4-й. В этом видео мы видим, как изменить завод. Сокращение расхода топлива и продление срока службы коробки передач и двигателя нашего автомобиля.

Между тем, невыполнение рекомендаций изготовителя может привести к тому, что водитель сам сделает куда больше для того, чтобы угробить детали основной и дополнительной коробок и сцепления, чем самые тяжелые дорожные условия. К примеру, схема переключения передач КамАЗ 6520, для коробок ZF предусматривает обязательное выполнение ряда требований, причем часто в инструкциях по эксплуатации даже сразу прописываются возможные проблемы в случае нарушения этих требований. Итак:

Когда мы идем пустым, водители грузовика обычно размещают селектор длинным или коротким и просто меняются от одного к другому. То есть вместо того, чтобы ударить вправо или влево, мы просто нажимаем эту кнопку и меняем завод. Текущие грузовики собирают почти все изменения этого типа или уже автоматизированы.

Если мы увидим, что революции слишком сильно упадут, и они покинут эту зону, мы можем пойти на небольшие ускорения, чтобы революции были как можно выше. Когда мы достигнем точки, где революции не поднимаются, или мы понимаем, что мы находимся в этой пограничной зоне, и этого не произойдет, независимо от того, насколько мы ускоримся, тогда пришло время измениться. Момент, в который мы будем меняться, если это позволит дорога и дорога.

  • Неполное выжимание педали сцепления при переключении грозит усиленным износом синхронизаторов основной коробки
  • Такие же проблемы ожидают при «перескакивании» через передачу во время перехода на более низкие скорости. Кстати, при переходе на более высокую передачу пропуск передачи разрешается
  • Переключение с передач высшего диапазона (5,6,7 и 8) на передачи диапазона низшего (1,2,3 и 4) на скорости большей, чем 30 км/час приводит к усиленному разрушению тех же синхронизаторов, но уже демультипликатора
  • «Выход ударом» на нейтральную передачу без включенного сцепления автоматически включает демультипликатор. То есть, при включении гарантирована ошибка в выборе передачи, а чем грозит такая ошибка даже не стоит напоминать
  • Для наших водителей схема переключения передач КамАЗ обязательно включает такой пункт, как езда накатом под уклон. Но подобная экономия топлива гарантированно обеспечит вам повышенный износ подшипников – масляный насос просто не способен при холостых оборотах двигателя и пониженных КП подать необходимое количество смазки

В СЛУЧАЕ ПОЛОМКИ



В этом типе тормозов мы поговорим лучше в другой записи. В следующем видео мы видим итальянского профессионального водителя, который показывает нам, как он справляется с такими изменениями в своей повседневной жизни. Передачи в тяжелых транспортных средствах. Они играют фундаментальную роль в использовании потенциала двигателей и, следовательно, в содержании потребления. Живописный способ сказать, что каждое «изменение» было прерыванием передачи земли вращающего момента. Этот джентльмен был англичан и, как известно, довольно консервативен в этих частях, но он был в основном прав и невольно представил тему, которая очень своевременна сегодня, то есть системы, чтобы быстро сменить экипировку.

Помня эти правила, из всех возможных забот вы оставляете себе лишь одну, как следствие эксплуатационного износа и непредвиденных поломок – качественные запчасти. Но с нашей компанией «СпецМаш», это даже не забота, а прямое руководство к действию. Покупая у нас запчасти для КП и сцепления, а также комплектующие, использование которых предусматривает схема тормозная КамАЗ, вы обеспечиваете свой автомобиль деталями с повышенным ресурсом (100 000 км), что документально подтверждают сертификаты МАДИ выданные на нашу продукцию. Если же вам нужны дополнительные доказательства качества наших запчастей, то обратитесь к тем, кто уже стал нашим клиентом, и вы такие доказательства получите.

Фактически, коробки передач с коэффициентами 5, 6 и более становятся все более распространенными, особенно на грузовиках, где требуется широкий диапазон коэффициентов для решения самых разных условий вождения. Чтобы правильно ответить, необходимо сделать краткое изложение: эндотермический двигатель выражает крутящий момент в соответствии с кривой, которая имеет максимальные значения в определенном диапазоне оборотов и в которой двигатель выражает наилучшую производительность. Поэтому в идеале необходимо будет использовать двигатель прямо на этих частотах вращения, независимо от скорости автомобиля.

В управлении грузовыми авто нет ничего сложного и справиться с этим может любой автолюбитель. Но знания о том, как правильно переключать передачи на КамАЗе, точно будут не лишними. Да и разобраться в самом устройстве трансмиссии тоже будет полезно.

Итак, поговорим более подробно о том, что представляет собой коробка передач КамАЗ (схема переключения). Почти все грузовики данной марки имеют механическую коробку из пяти ступеней. Процесс смены скоростей происходит при помощи педали сцепления и рычага.

Легко понять, как это условие недостижимо с одной связью и что к нему можно подойти только путем увеличения числа маршей. Поэтому цель коробки передач — обеспечить необходимую скорость, поддерживая двигатель всегда в режиме максимального крутящего момента. Это также приводит к преимуществам с точки зрения потребления, поскольку крутящий момент двигателя и удельный расход топлива напрямую связаны; в частности, удельный расход минимален, когда крутящий момент является максимальным. Нужно так много отношений, но не забывайте, что было сказано в начале, нам нужно убедиться, что время переключения как можно короче, стремится к нулю, как говорят математики.

Трансмиссия КамАЗа может работать в 2-х основных режимах, называемых первичным и вторичным. И для их смены применяется специальный рычаг. Его положение следует переключать в зависимости от того, загружен ли наш транспорт. То есть если вы едете с грузом, то данный рычаг должен быть поднят.

Прогрессивные и «ступенчатые» изменения. Так называемые автоматические коробки передач, конечно же, не новы в автомобильном секторе. Они, несомненно, являются правильным ответом на то, чтобы всегда держать двигатель в натянутом состоянии, но также иметь некоторые недостатки, особенно когда мощность и крутящий момент поднимаются до типичных значений двигателей, используемых в тяжелых транспортных средствах; высокие затраты, механические осложнения, обременения и, что не менее важно, потребление топлива, которое, как правило, выше, чем у традиционной коробки передач, заставило их отказаться от использования более эффективных систем.

Любое движение всегда рекомендуется начинать с активации пониженной скорости. И все переключения передач производить только в том случае, если педаль сцепления выжата до конца. Переключать скорости на КамАЗе можно в несколько этапов. Это зависит от того, нужен ли вам стандартный разгон, либо же вы начинаете движение вперед в сложных дорожных условиях. Стандартный старт такой: разгоняем движок примерно до 7 тыс. оборотов, а вторую передачу активируем тогда, когда на тахометре будет цифра в 3 тыс. оборотов. Правильное переключение передачи позволит не только продлить срок работы движка и других деталей грузовика, но и способствует экономии топлива.

В этом случае механическое осложнение является относительным, поскольку передача остается от обычного типа, к которому применяется внешний механизм регулируется с помощью блока управления, подключенного к серии датчиков. Распространение этого вида обмена достаточно широко, как в автомобильной промышленности, как в транспортном секторе, благодаря своей простоте и низкой стоимости дополнительной который добавляется расходом топлива не далек от ручного редуктора. Время, необходимое для выполнения переключения передач является суммой ряда операций — выпуск ускорителя, открывая сцепление, соотношение сцепления, отпустить восстановление сцепления и акселератора — и это можно понять, как вручную его значение носит субъективное характер.

Теперь о том, как менять скорость при различных условиях. Производитель говорит нам о том, что если машина идет на подъем в гору, то следует активировать повышенные передачи. При смене первой скорости на вторую сцепление выжимаем по два раза. Попутно помним о необходимости удерживать педаль газа, чтобы коленвал авто работал исправно.

Схема переключения коробки камаз

На рис. 1 мы схематически операцию обычной трансмиссии с шестью скоростями, связывая число оборотов двигателя со скоростью транспортного средства. «Вентилятор» из шести прямых точек, слева направо последовательности отчетов от первого до шестого. Наклон линии является функцией степени обжатия, чем к мосту и типа шин, используемых. При осуществлении второй перемещении на второй кривой и, следуя зеленой вертикальной линии, скорость двигателя падает до примерно 000 оборотов в минуту. В коробке передач 12 сообщает о «скачок» между одним зубчатым колесом, а другой может быть меньше, чем 500 оборотов в минуту.

Помните, что при подъеме не следует сбавлять обороты движка менее чем в 2000. В противном случае КамАЗовский движок может попросту заглохнуть из-за перегрева. Вот такая вот у него неприятная особенность.

Первичный режим помечается буквой «Н», а вторичный «В». Запомните или запишите следующую стандартную схему переключения: 1В, 2В, ЗВ, 4Н, 4В и последние 5Н и 5В.

Видео «КПП на автомобиле Камаз»

Непременным условием для лучшей эксплуатации двигателя является то, что его всегда остается вокруг режима, что максимального крутящего момента. Состояние не всегда легко достичь, поскольку, особенно при полной нагрузке или при подъемах дороги, руководство рычага переключения передач, независимо от того, как быстро, приводит к замедлению транспортного средства, что приводит его возобновить в следующей передаче с более низкой, чем ожидалось режима, с негативное влияние на производительность.

Здесь выяснена важность автоматизированной передачи, что исключает по крайней мере, «человеческому фактору». Но даже в этом случае время переключения передач не может быть ниже предела, диктуемого инерции компонентов, участвующих. Диаграмма, которая иллюстрирует последовательность передач в коробке передач так называемых «вышла». При включении второго вы передаете на соседнем прямом и подняться до 500 оборотов, достигающих 33 раз и так далее. За измененное время снижается, тем меньше риск замедления автомобиля на скорости ниже вычисленных по-прежнему остается в благоприятных значениях крутящего момента.

Вообще, изначально инженеры создали два режима не из желания усложнить жизнь автомобилистам, а для того, чтобы снизить нагрузку на движок. При режиме повышенной передачи всегда стоит ездить тем, кто серьезно нагрузил прицеп КамАЗа. Также при этом следует следить, чтобы коленвал вращался на оборотах в 2,6 тыс.

При движении грузового авто с крутого спуска не стоит глушить мотор. Если мы это сделаем, то есть риск блокировки рулевого колеса. Также не рекомендуется на спуске отключать вспомогательное торможение и выживать до отказа педаль сцепления. Кстати, благодаря улучшенной коробке передач на последних моделях КамАЗа в разы снижена нагрузка на ведущие детали. А это значит, что даже в сложных условиях и при спусках движок не будет изнашиваться сильнее.

Блок-схема, которая упоминается в тексте, чтобы объяснить функционирование коробки передач с двойным сцеплением. Традиционная коробка передач состоит из первичного вала, соединенного с коленчатым валом через муфту, на которой установлен ряд зубчатых колес. Вторичный вал, а именно один из которых подключен через мост на ведущие колеса, также несет одинаковое количество зубчатых колес, которые, в сочетании с теми первичными, позволяют выбрать количество отчетов. И так далее, пока все отчеты не включены последовательно.

Все это, конечно, под наблюдением программируемого блока управления, способного обрабатывать конкретные стратегии переключения передач. Группа из двух коаксиальных муфт отделена от его корпуса. Вы можете увидеть два основных валов, один внутри другого, каждый из которых соединен с одним из двух сцеплений.

Стоит упомянуть о том, как правильно эксплуатировать КамАЗ на скользкой трассе. Главное правило – всегда оставлять немного хода в запас. Остановку нужно производить дополнительной системой силового агрегата тормоза. Учитываем также тот момент, что при экстренном торможении у КамАЗа блокируются прицепные колеса. Если про это забыть, то можно угодить в серьезный занос на скользкой дороге.

Конус клатчи оба однодисковые с замыкающей пружиной диафрагмой. Одна схема, которая действительно понимает кинематическую цепь, соединенную с первой муфтой. Эти два изменения, которые мы схематически показаны в данном случае объединены в единое целое, только 12 см длиннее, чем традиционный, в котором две первичные валы соосны и подключены к двум независимым сухих сцеплений, которые также являются коаксиальными.

Как управлять КамАЗом на обледенелых участках и спусках

Там нет педали сцепления в автоматическом режиме и шестерни меняются автоматически, даже если регулятор скорости установлена. В тех случаях, особо требовательных вождения можно переключить в режим ручного управления, осуществление переключения передач с помощью встроенной кнопки на рычаге управления.

К вопросу о том, можно ли тормозить движком. В принципе, в этом нет ничего опасного. Но вот только это способствует тому, что движок начнет сильнее изнашиваться.

Расскажем о том, как поступать в случае, если грузовое авто угодило в занос. Для начала следует держать сцепление включенным. Если КамАЗ уже сильно несет, то прокручиваем руль в ту сторону, в которую идет занос.

Тогда существуют специальные программы для удовлетворения конкретных условий и повторяющихся перевозок. Без сомнения, новая граница в управлении крутящего момента, чья гладкая поставка через предлагает переключения передач дополнительное преимущество ограничения резких ускорений и замедлений часто вредные для нагрузки, явление, которое особенно внимательным, который перевозит животных или жидкости, или, в общем, деликатных товаров.

В течение долгого времени автомобили имеют в основном два типа редукторов — механические и автоматические. В большинстве случаев стандартный рычаг, расположенный в горизонтальной части центральной консоли, используется для переключения передач, независимо от того, является ли автомобиль автоматическим или механическим.

КАМАЗ ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ. Цена. Стоимость установки

Наименование
Цена
Калибровка аналогового тахографа 3000
Калибровка цифрового тахографа 3000
Установка пломбировочной крышки тахографа 500
Установка тахографа СКЗИ АТОЛ Drive Smart от 35 000
Установка тахографа СКЗИ VDO Continental 3283 от 43 000
Установка тахографа ЕСТР EFAS 4. 5 от 39 000
Замена датчика скорости Kitas II + 7,500
Программация тахографа от 1200
Диагностика тахографа 500-1000
Ремонт тахографа от 2 500
Карта водителя для тахографа ЕСТР 3500
Карта водителя для тахографа СКЗИ 3500
   

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Как правильно переключать скорость на КАМАЗе. Как переключать передачи, ошибки при переключении. Вождение для начинающих водителей/первый раз за рулём ( Практика) ВОЖДЕНИЕ БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ. #6 Механическая коробка переключения передач DAF. Ограничитель скорости “Надежный контроль 80” установка на КАМАЗ. Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310. Коробка передач ZF на камазе 6520 . Скорость на камазе.

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков. Как переключать передачи, ошибки при переключении. Не включается скорость камаз. Предупреждение о превышении скорости. Как правильно пользоваться делителем на камазе. Как правильно пользоваться делителем на камазе. “Эффект домино”, после включения скорости на КамАзе без воздуха.

Ограничитель скорости автомобиля или предупреждение о превышении скорости. Автобаза запчасти КАМАЗ Растарможка для КАМАЗа Самосвала КАМАЗ 43255 Пневмовыключатель ком КАМАЗ КАМАЗ 54115 лесовоз для euro truck simulator 2 Авария инфинити и КАМАЗ 13 марта Регулировка клапанов двигателя КАМАЗ 5320 Замена сальников клапанов КАМАЗ своими руками КАМАЗ 10 ти тонник контейнер Потому что это КАМАЗ Вентиль для камеры КАМАЗ Зазор в клапанах КАМАЗ 5320 КАМАЗ мастер шоу КАМАЗ с 1 турбокомпрессором Трубка всасывающая КАМАЗ Главная ” Новое ” Как расположены скорости на КАМАЗ. Как переключить скорость на КАМАЗе видео. Скорость на КАМАЗе по оборотам. Как развязать КАМАЗ.

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Схема переключения передач “Двойное Н” от ZF. Маз – обороты & cкорость. КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков. Коробка передач ZF на камазе 6520 . КАМАЗ на сцепке это Трамвай столкнулся с КАМАЗом Прадажа КАМАЗ 6520 КАМАЗ 6 метров габариты Схема переключения передач КАМАЗ 43502 Как достать форсунку КАМАЗ Пневмо сиденье КАМАЗ риат Смертница на КАМАЗе Почему жрет резину на КАМАЗ Как подключить аз 1 к спидометру КАМАЗ Магистральный тягач КАМАЗ 2015 КАМАЗ мастер аргентина Порядок переключения передач КАМАЗ 5320 Подшипники редуктора среднего моста КАМАЗ 5320 Параметры КАМАЗа миксера Главная ” Хиты ” Как снять ограничение скорости на КАМАЗе евро 4. Схема переключения передач “Двойное Н” от ZF. Схема переключения передач “Двойное Н” от ZF. Как убрать ограничение скорости.(Euro truck simulator 2) Как снять ограничение скорости в игре EURO TRUCK SIMULATOR 2. Как Плавно Тронуться с Места (для Начинащих). КАМАЗ 4308 новый шасси Номер двигателя КАМАЗ 65117 КАМАЗ 5350 связь Доработка КАМАЗа видео Все размеры КАМАЗа 5320 Расшифровка ошибок абс КАМАЗ Устройство тормозов КАМАЗ 6520 Турбокомпрессор КАМАЗ cummins 6isbe КАМАЗ 43101 шасси технические характеристики Передняя крышка КАМАЗ 6520 Отзывы про КАМАЗы КАМАЗ все серии подряд без остановки Корпус ТНВД КАМАЗа 740 Склад автозапчастей КАМАЗ Замена масла и масляного фильтра на КАМАЗе Главная ” Лучшее ” Скорость на КАМАЗе по оборотам.

Порядок включения скоростей на КАМАЗе. Переключение передач МКПП #1. Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310. Как развязать КАМАЗ. Ограничитель скорости автомобиля или предупреждение о превышении скорости. Расположение и переключение передач.

Переключение передач на фуре. Спидометр КаМаЗ Евро 3. Камаз 6520 #7 как убрать ограничитель,ограничитель,отключение спидометра. Переключение передач коробки ZF16, КамАЗ-6520. Как правильно пользоваться делителем на камазе. Схема тепловых реле КАМАЗ Клапан ускарительный КАМАЗ Жесточайшая авария КАМАЗа Устройство генератора от автомобиля КАМАЗ Подшипник привода ТНВД КАМАЗ 65115 Управление подъема кузова на КАМАЗе Заглушки в бампер КАМАЗ Пневмо система КАМАЗ евро Цвет КАМАЗа оранжевый Почему на КАМАЗе вырывает форсунки Причины отказа гур КАМАЗ Кольцо упорное чулка КАМАЗ Кулиса КАМАЗ 5320 видео Трубка ресивера КАМАЗ КАМАЗ 45141 10 инструкция Главная ” Новости ” Как включается первая скорость на КАМАЗе.

Камаз ограничитель скорости

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков. Как Плавно Тронуться с Места (для Начинащих). Расположение и переключение передач. коробка камаз евра 3. Как включается первая скорость на КАМАЗе. коробка камаз евра 3. Принцип действия | Илья Дальнобой. Когда включать 2-ю? Как и в каких случаях переключают на пониженную передачу. еще одна причина ,почему греется двигатель. КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков. Регулировка сход развала на КАМАЗе Как заменить рамку лобового стекла КАМАЗ видео Отличие ТНВД КАМАЗа и маза Тормозная аппаратура КАМАЗ Пластина привода ТНВД КАМАЗ 740 Замена сальников клапанов КАМАЗ своими руками Жор масла КАМАЗ Сравнить белаз и КАМАЗ Разгрузка пневмосистемы КАМАЗ Тормозная система на КАМАЗе 4310 Какой мотор поставить на КАМАЗ Бумажные КАМАЗ мастер Фары от КАМАЗа на газель старого образца Тип толкателей КАМАЗ 740 Как определить неисправность двигателя КАМАЗ Главная ” Новое ” Как правильно переключать скорость на КАМАЗе.

Камаз 6520 #10 как убрать ограничитель, простой способ, 150 нет но 100 да #камазмастер. Ограничитель скорости автомобиля или предупреждение о превышении скорости. КАМАЗ 43101 УПРАВЛЕНИЕ-ПРИБОРЫ. коробка передач на кразе. Переключение передач МКПП #3. КАК ЕЗДИТЬ НА ДРАНДУЛЕТЕ – My Summer Car.

Разборка по КАМАЗам усмань Как заменить втулку клапана КАМАЗ КАМАЗ 5320 со спальным местом Заводка КАМАЗа в мороз КПП с делителем КАМАЗ 53212 КАМАЗ в австралии Крышка балансира КАМАЗ 6522 Замена термостата КАМАЗ 65115 Можно ли ездить на КАМАЗе без тахографа КАМАЗ самосвал технические характеристики и управление Как пишется марка машины КАМАЗ Техническое описание КАМАЗ 6520 КАМАЗ на радиоуправлении Замена охлаждающей жидкости КАМАЗ 65115 Масляный насос КАМАЗ евро устройство Главная ” Подборки ” Порядок включения скоростей на КАМАЗе. Расположение и переключение передач. коробка камаз евра 3. Переключение передач по скорости и оборотам. Как расположены скорости на КАМАЗ. Как снять ограничение скорости на КАМАЗе евро 4. КАМАЗ с отвалом и щеткой КАМАЗ 65115 2003 года Замена реактивной тяги на КАМАЗе видео Толщина диска сцепления КАМАЗ 5320 КАМАЗ на пневмо подушка КАМАЗ с мочевиной отключить Схема смазочной системы КАМАЗ 5320 Типы колес КАМАЗ Ходовая часть на КАМАЗ прицеп Самосвалы КАМАЗ с самосвальным прицепом КАМАЗ бычок габариты КАМАЗ 5308 самосвал Как подключить указатель давления масла КАМАЗ Как сделать полочку в КАМАЗ КАМАЗы первые 5410 Главная ” Выбор ” Как переключить скорость на КАМАЗе видео. Скорость – Передача – Обороты. Расположение и переключение передач.

КАМАЗ 65221.Полезные советы начинающим водителям ))) Самосвал КАМАЗ 6520. ляпик едит на камазе. Как правильно пользоваться делителем на камазе. коробка камаз евра 3. камаз 3 трогание с места. Как правильно переключать скорость на КАМАЗе. Коробка передач на русской машине КАМАЗ. коробка камаз евра 3.

Смотрите также

ZF KAMA — ZF

Быстро, безопасно и экономично доставлять тяжелые грузы в место назначения… С легкостью справляться со сложным рельефом и условиями бездорожья… Чтобы отвечать всем этим требованиям, коммерческим автомобилям нужен мощный двигатель и коробка передач, позволяющая с максимальной эффективностью передавать поток мощности, – Ecosplit.

Проверено временем: классика для тяжелых грузовиков. Коробка передач облегченной конструкции, имеющая двенадцать передач, обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента для всех типов двигателей и в любой ситуации позволяет поддерживать оптимальную мощность для всех типов двигателей и в любой ситуации – в момент, когда автомобиль трогается с места, при ускорении или во время движения по трассе.

16-ступенчатая, полностью синхронизированная механическая коробка передач Ecosplit наглядно демонстрирует свои преимущества в условиях бездорожья, например, на стройплощадках или для спецтранспорта.

Коробка передач может быть оснащена различными КОМами ZF для привода дополнительных надстроек. Компактный алюминиевый корпус позволяет сэкономить вес и повысить полезную нагрузку транспортного средства. Косозубое зацепление обеспечивает при этом минимальный уровень шума во время эксплуатации. Благодаря применению пневмоусилителя Servoshift водитель может переключать передачи быстро и без лишних усилий. Для этого в его распоряжении имеется ряд различных вариантов и схем переключения. Дополнительное повышение уровня безопасности обеспечивает опционально устанавливаемый тормоз-замедлитель, который разгружает рабочую тормозную систему – и не только при движении по склону.

В России коробки передач Ecosplit (16-ступенчатое исполнение, третьего поколения) производятся на совместном предприятии ООО «ЦФ КАМА» в г. Набережные Челны.

Преимущества

Ecosplit – оптимальная передача сил от двигателя:

  • полностью синхронизированная базовая коробка передач
  • поддержка Servoshift
  • 12 или 16 передач
  • низкий уровень шума
  • опция: тормоз-замедлитель ZF-Intarder для повышения уровня безопасности
  • коробки отбора мощности для дополнительных надстроек

Типичные неисправности и их устранение

ПРИНЦИП РАБОТЫ И АНАЛИЗ ДЕФЕКТОВ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

      Переключение  передачи  в демультипликатора КПП с двумя промежуточными валами управлено воздушной системой регулировки давления.

В воздушную систему включаются воздушный фильтр-регулятор, воздушный клапан двойного H, цилиндр переключения демультипликатора и трубопровод для соединения.

Дефекты воздушной системы может вызвать неправильное функционирование, замедление  переключения передачи или порчу деталей и узлов КПП. Узнать принцип работы воздушной системы, и совершить простую проверку позволяет обнаружить проблемы и своевременно их разрешить.

 Принцип работы:

Сжатый воздух из воздушного цилиндра автомобиля урегулирован воздущным фильтром-регулятором, через регулирование воздушное давления сжатого воздуха составляет до 0.41-0.44 Мпа. Сжатый воздух через воздухопровод входит в входное отверстие воздушного клапана двойного H. При включении низкой передачи, контакт воздушного клапана двойного H выходит, и в данный момент соединена воздушная линия низкой передачи, сжатый воздух через воздухопровод низкой передачи воздушного клапана входит в входное отверстие низкой передачи цилиндра переключения передачи, в результате этого толкует поршень цилиндра переключения передачи идти назад. Вал вилки цилиндра переключения передачи приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора демультипликатора в сооединение со внутренними соединительными зубцами редукционной шестерни демультипликатора, КПП находится в положении  низкой передачи; При включении высокой передачи, контакт воздушного клапана двойного H сжимают, и в данный момент соединена воздушная линия высокой передачи, сжатый воздух через воздухопровод высокой передачи воздушного клапана входит в входное отверстие высокой передачи цилиндра переключения передачи, в результате этого толкует поршень цилиндра переключения передачи идти вперед. Вал вилки цилиндра переключения передачи приводит скользящую зубчатую втулку синхронизатора демультипликатора в сооединение со внутренними соединительными зубцами приводной шестерни демультипликатора, КПП находится в положении  высокой передачи. Во время переключения рычагом скоростей с высокой передачи на низкую или наоборот, остаточный воздух в цилиндра выхлопывается из выхлопного отверстия воздушного клапана двойного H через воздухопровод.

пневматическая линия механизма переключения двойного Н:

проверка дефектов воздушной системы:

1)      Проверку воздушной системы надо делать во время заглохания двигателя, и при максимальном номинальном значении воздушного давления автомобиля.

2)      Проверить установку воздухопроводов, устранить пересечение.

3)      Проверить, чтобы устранить просачивание в стыках всех воздухопроводов.

4)      Проверить, чтобы устранить трещины на всех воздухопроводах. Проверить, чтобы обеспечить проход воздушного потока путем устранения зажимания другими деталями.

Проверка воздушного фильтр-регулятора:

1)      проверить, чтобы устранить дефекты и просачивание.

2)      В случае, если воздушное давление составляет 0.7-0.8Мпа, на выходе установить барометр на выход, чтобы наблюдать и обеспечить регулировать воздушное давлеине до  0.41~0.44 Мпа. Если отсчет не удовлетворяет требование, надо его заменить.

Проверка воздушного клапана двойного H:

1)      проверить для устранения дефектов.

2)      Проверить рычаг переключения передачи для обеспечения его свободного движения, для устранения его серьезного износа.

3)      Проверить во время, как рычаг переключения передачи находится в первоначальном положении, чтобы уточнить выход сжатого воздуха только из выходного отверстия 4; Проверить во время, как рычаг переключения передачи находится в низшем положении, чтобы уточнить выход сжатого воздуха только из выходного отверстия 2. Если так, то воздушный клапан явлется годным к применению, во противном случае надо его заменить.

Проверка цилиндра переключения передачи демультипликатора:

Если после вышеуказанной проверки еще существуют проблемы с переключением передачи, то могут быть дефекты у О-образной манжеты и других уплотняющих деталей на поршне цилиндра.

Конструкция цилиндра нейтральной передачи:

Анализ дефектов:

1)      воздушное отверстие диапазона низкой передачи: задней передачи, низкой передачи, 1—4 передач.

2)      воздушное отверстие диапазона высокой передачи: 5-8 передач.

3)      Поршень.

4)      Просачивание О-образного манжеты вызывает невозможное включение передачи низкого диапазона, и повышать давление КПП.

5)      Вал вилки.

6)      Просачивание О-образного манжеты вызывает невозможное включение передачи диапазона низкого или высокого. И это будет вызывает продолжительное просачивание вентиляционной пробки воздушного клапана двойного H.

7)      Проблема прокладки вызывает замедленное включение передачи высокого диапазона.

БОЛЬШОЙ ШУМ КПП

При нормальной работе КПП может возникать определенный шум. Но если шум слишком большой или аномальный, например: возникает гул, визг и другие проблемы, то КПП не нормально работает. Такой шум может быть вызван самой КПП, или из-за того, что шум от других позиций передан до КПП и увелечен.

Шум, вызван самой КПП:

  1. шум постукивания

(1)       Происходит из-за стука поверхностей зуба шестерен в КПП. Может это провериться по питтингу после сильного шлифования поверхности зуба. В общем при выдержки нагрузки шум становится погромче. Если возникает шум при включении передачи, то существует проблема с шестерней данной передачи. Такой стук может быть ликвидирован путем шлифования точилом или шлифовальным кругом.

(2)       Если сломаны шарики или ролики подшипника, в желобе создается питтинг или отсаивание, то при низком вращении каждой передачи может возникать шум.

(3)       Если после выдержки ударной нагрузки в процессе монтаже на шестерне возникает трещина, во время включении низкой передачи может возникать шум постукивания, а во время включения высокой передачи может возникать визжание.

  1. визжание

(1) возникает из-за нормального износа шестерни. В том числе и возникновение питтинга после долговременной эксплуатации, которое может вызвать визжание перед выходом из строя.

(2) возникает из-за неправильного зубчатого зацепления. Это может провериться по равномерности износа на поверхности зуба.

(3) После предварительного натягивания подшипника, чересчур маленький осевой и радиальный зазор также может вызвать визжание.

3. грохот

Это происходит из-за погрешности шестеренчатого соответствия. При перемонтаже КПП произведено неправильное шестеренчатое соответствие или неправильное шестеренчатое соответствие из-за того, что шестерни вращают на промежуточных валах, может вызвать возникновение грохота.

4. шум столкновения

Если между промежуточным валом и шпинделем существует чересчур большой осевой зазор, то при изменении направления крутящего момента может вызвать возникновение шума столкновения. Чересчур большой радиальный зазор подшипника промежуточного вала может вызвать увеличение межцентрового расстояния вала, так приводит к тому, что головка зуба переносит нагрузку и далее может вызвать перелом зуба.

 

Шум, возникающий в других позициях автомобиля

  1. нестабильное вращение на холостом ходу двигателя;
  2. шум от двигателя;
  3. потеря демпфирующей способности из-за износ и перелома пружин или резинового блока ведомого диска сцепления.
  4. небалансированное состояние приводного вала
  5. неравенство рабочего угла кардана
  6. износ перекрестной оси кардана
  7. ослабление или износ промежуточного опорного подшипника приводного вала
  8. существует питтинг или износ поверхности зуба спиральной конической шестерни приводного моста, сломан шестерня заднего моста.
  9. небалансированное состояние колес
  10. ослабление стремянки
  11. небалансирующее состояние или коробление тормозной ступицы

ПЕРЕГРЕВ КПП

Температура длительной работы нельзя превышать 120℃. Если выше 120℃, будет приводить к перерождению смазочного масла, и далее влияет на ресурс КПП.

Из-за фрикции действующих компонентов, повышена температура в КПП. Нормальная рабочая температура выше температуры окружающей среды на 38℃. Отвод тепла происходит путем корпуса КПП, если отвод тепла ненормально, то вызывает перегрев.

До поиска причины перегрева необходимо проверить термометр для проверки смазочного масла и датчик смазочного масла, чтобы обеспечить правильность отсчета термометра.

В общем, перегрев вызван такими факторами, как:

(1) негодное смазывание. Чересчур высокий или низкий уровень масла, ошибочная марка, или рабочий угол КПП выше 12°.

(2) скорость хода автомобиля ниже 32Km/h.

(3) чересчур скорое вращение двигателя.

(4) из-за того, что КПП окружают рама, пол, топливной бак, и установлена среди буфера в сборе, воздушный поток окружающий КПП становится удержан.

(5) выхлопная система двигателя чересчур близка к КПП.

(6) чересчур высокая температура окружающей среды.

(7) идти сверхскоростно с перегрузкой.

СРЫВ ПЕРЕДАЧИ ИЛИ ТРУДНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ

Срыв передачи КПП

При зацеплении скользящей муфты с шестерней шпинделя, зацепленные зубцами должны быть параллельными. Если при соединительных зубцах возникает конусность или износ, в время вращения может быть отделение зубчатой муфты от шестерни шпинделя, в определенных условиях может вызвать сры передачи.

Причина сры передачи:

(1) разноцентренность входного вала с направляющим подшипником внутри маховика двигателя.

(2) яростное столкновение шестерен в случае переключения передачи вызывает износ торец соединительных зубцов.

(3)ослабление или порча блокирующей пружины вызвать нехватку давления на фиксирующий шарик вала вилки.

(4) повышенный износ фиксирующего паза вала вилки

(5) неправильное регулирование шатуна механизма дистанционного переключения и управления вызывает неполное зацепление соединительных зубцов шестерни с зубчатой муфтой.

(6) при тяге в полной мощности или толкании с нагрузкой, в случае уменьшения скорости может возникать срыв передачи.

(7) во время хода на неровной дороге качание чересчур длинныого или тяжелого рычага  скоростей может вызвать преодоление давления пружиной , и далее вызвать срыв передачи.

 

Срыв передачи демультипликатора

Сры передачи может быть причинен износом, возникновением конусности или неполным зацеплением приводной шестерней демультипликатора и соединительных зубцов зубчатой муфты синхронизатора.

Такие дефекты может быть причинены нормальным износом после столкновения переключения передачи и долговременной эксплуатации.

Срыв передачи может быть причинен вибрацией и нехваткой давления воздушной линии из-за неправильной установки передаточного вала.

   

Трудное переключение передачи

Во время переключения передачи КПП, усилие, данное разным передачам, является неодинаковым. Но ненормольно, если усилие для переключения передачи дано чересчур большой.

Трудное переключение передачи во многом времени возникает на механизме дистанционного управления, в этой связи при проверке трудного переключения передачи КПП, необходимо первую очередь проверить соединительный шток механизма дистанционного управления. Износ, фальцеваниек, неправильное регулирование или механическая помеха может ограничить свободное движение рычага, и далее вызвать возникновение проблем соединительного штока.

Чтобы уточнить возникновение переключения передачи, вызванное самой КПП, надо снять рычаг скоростей или соединительный шток с КПП, потом передвинуть ломом или отверткой направляющий блок переключения передачи, чтобы его зацеплять с разными передачами. Если вал вилки скользует свободно, то показывает, что дефекты существуют вне КПП; в противном случае дефекты существуют внутри КПП.

Если дефекты внутри КПП, то в общем причинены следующими факторами:

(1) шлицы зубчатой муфты второго вала зафиксированы на шпиндель. Это причинено деформацией, изгибом вилки или шлицев шпинделя.

(2) вал вилки зафиксирован в корпусе верхней крышки. Это из-за того, что разрыв корпуса, чересчур большой крутящий момент стопорного винта на вале переключения передачи приводит к изгибу вала вилки и столкновению поверхности вала вилки.

(3) ослабление стопорного винта на вале переключения передачи.

ПОРЧА ШЕСТЕРНИ

Порча соединительного зубцов шестерни

При переключении передачи столкновение шестерен приводит к порче соединительного зубцов, это обычные проблемы для КПП без синхронизатора. Яростное столкновение соединительных зубцов до синхронности может вызвать серьезную порчу.

Порча соединительных зубцов причинена следующими факторами:

(1) неправильное управление при переключении передачи. Водителю не хорошо знакомы положения разных передач, или не хорошо знаком диапазон изменение скорости вращения между разными передачами.

(2) в случае запуска при включении 1-ой передачи или задней передачи, из-за нехватки или неполного выключения сцепления, может возникать столкновение.

 

Порча зубцов

1. нормальный износ

Износ шестерни возникает из-за того, что в процессе зацепления зубцы шестерен проводят относительное скольжение. Такой нормальный износ является стабильным и медленным. При тяжелых условиях износ поверхности зуба ускорен, и далее ресурс шестерни укорочен.

2. перелом зубцов шестерни

Это очень серьезная порча. Как обычно, обломки зубцов могут вызвать серьезную порчу других деталей.

Во многом времени такой перелом причинен сильной ударной нагрузкой. Перелом после кракосрочной работы называется «переломом при ударении» или «хрупким разрывом», а перелом после многократного цикла работы называется «усталостным разрушением».

3. питтинг и отслаивание

После долговременной и перегрузочной работы на шестерне может возникать питтинг и отслаивание. Использование смазочного масла неправильной марки или нечистого смазочного масла также может вызвать такую порчу поверхности зуба. Если такие шестерни продолжают работать, усталостое разрушение будет.

4. задирание и вязкость

Задирание и вязкость причинены прямым контактом поверхностей зубцов.

Главной причиной возникновения задирания и вязкости является использование некачественное смазочное масло или временно дефицит смазочного масла.

ДЕФОРМАЦИЯ И ПЕРЕЛОМ ВАЛА

В время, как крутящий момент или изгибающий момент, выдержанный валом КПП, вал может быть деформированным или переломным. Причины возникновения деформации или перелома следующие:

1. неправильный способ переключения передачи

2. запуск при выключении чересчур высокой передачи

3. яростное буксирование

4. испытание запуска автомобиля без освобождения тормоза

5. несоответствие режимов работы КПП с правилам проектирования

6. столкновение конца автомобиля с другими вещами при заднем ходу

7. перелом усталостный или перелом при ударе

ДЕФЕКТЫ ПОДШИПНИКА

Усталость

Спецификой усталости подшипника является отслаивание беговой дорожки подшипника или поверхности ролика подшипника. После отслаивания поверхность беговой дорожки или ролика подшипника становится неровной, и может вызвать шум и вибрацию. После того, что работа подшипника при нормальной нагрузке и рабочих условиях превысила свой ресурс работы, может возникать нормальная усталостная порча. После вновь вставки втулки в отверстие под подшипник, если отверстие под подшипник является чересчур маленьким по размеру или некруглым, может возникать ранняя усталостная порча. Склонная расточка отверстия на корпусе может вызвать установочную ошибку вала, и далее также может приводить к ранней усталостной порче.

Нехорошее смазывание

Спецификой порчи подшипника, приченной нехорошим смазыванием, является выцветание деталей подшипника или отслаивание беговой дорожки, или порча стойки.

Причиной порчи подшипника может быть чересчур низкий уровень масла, содержание примеси в смазочном масле или использование смешанного масла разных марок.  

СПРАВОЧНИК  ДЕФЕКТОВ

Основной порядок диагноза дефектов КПП

(1) предварительно проверить

① наблюдение и проверка: поиск отпечатка порчи, обращение внимание на ключевые узлы, например установочный пункт, разъем или опору. Проверка воздушной линии.

② запросить владелеца автомобиля или водителя: собирание связанных информаций, например ситуации работы, истории дефектов и др.

③ создать архива: в том числе и период обслуживания и смазывания, возникнувшиеся дефекты, пробег и время эксплуатации.

(2) разбирать КПП

① сохранить образец масла для проверки доли содержания примеси при необходимости.

② в процессе разборки проверить правильность установки деталей, проверить, чтобы ликвидировать пропуск установки и использование подделок.

③ тщательно очищать и проверять каждый деталь.

(3) определить характер неисправности.

(4) определить причины неисправности и ее устранить.

 

Таблица диагноза дефектов:

Дефекты, возможные причины и метод устранения см. на таблицу:

 

 Неисправности         возможные причины                методы устранения 

Срыв передачи     1. дефект клапана регулирования давления          ②

высокой и низкой   2. ослабление воздухотрубки или разъема           ⑨

передач демульти-  3. зажимание воздухотрубки или разъема            ⑩

пликатора         4. шестерня отходит от положения                  ② ④

шестеренчатого соответствия                 

5. существование конусности 

                   соединительных зубцов                         ②          

срыв или скачок    1. износ вилки                                  ②

передачи КПП      2. ослабление или пропуск установки              ②⑦

стопорной пружины

                  3. шестерня отходит от положения                 ②④

шестеренчатого соответствия 

4. существование конусности                      ②

соединительных зубцов

5. износ вилочного паза зубчатой муфты            ②

6. несвободное движение шатуна                  ⑩

7. неправильное регулирование шатуна             ⑧

8. порча опоры двигателя                         ②

                   9. несоосность двигателя и КПП                   ②⑥        

 

Несвободное переключение   1. дефект клапана регулирования давления   ②

передачи или невозможное    2. ослабление воздухотрубки или разъема    ⑨

переключение передачи      3. зажимание воздухотрубки                ⑩

                           4. задержка плунжера воздушного

клапана двойного H                      12

                           5. порча О-образной манжеты              12 ②

цилиндра переключения передачи

6.ослабление гайки поршня цилиндра      ⑨12

7. разрыв поршня цилиндра               ②13

8. порча пружины синхронизатора         ②④

9. порча синхронизатора                 

10. отсутствие смазочного средства        ②

на О-образной манжете цилиндра

11. излишек смазочного средства          13

на О-образной манжете цилиндра

                                                                              

Трудное переключение        1. изгиб вала вилки                       ②③

или невозможное

переключение               2. грат-заусенец вала вилки                 ⑤

передачи КПП               3. чересчур жесткая стопорная пружина     ②

                           4. разрыв корпуса механизма               ②

переключения передачи

                           5. шестерня отходит от положения          ②④

 шестеренчатого соответствия

                           6. деформация шпинделя                  ②

                           7. неиспользование сцепления              ①④

                           8. несвободное движение шатуна            ⑩

                           9. неправильное регулирование сцепления    ⑥

                           10. порча опоры двигателя                  ②④

                                                                                  

 

Невозможное           1. пропуск установки взаимозамыкающих шариков  ②

взаимозамыкание       2. пропуск установки взаимозамыкающих пальцев   ②

                                                                                   

 

стук при переваричивании      1. порча вилки                         ②

рычага переключения передачи  2. шестерня отходит от положения       ②④

шестеренчатого соответствия

                             3. неработа тормоза промежуточного вала  ②⑨⑧

                             4. несвободное движение шатуна         ⑩

                             5. неправильное регулирование шатуна    ⑥

                             6. порча гильзи в корпусе механизма       ②

переключения передачи

                             7. неправильное регулирование сцепления  ⑥

                                

                                                                                      

Невозможное выключение       1. деформация шпинделя                ②

передачи                      2. несвободное движение шатуна         ⑩

                              3. неправильное регулирование шатуна    ⑥

 

                                                                                

Большой шум             1. шестерня отходит от положения             ②④

шестеренчатого соответствия                

                         2. трещина на шестерни или                  ⑤ ②

грат-заусенец на зубце

                         3. чересчур большой допуск                  ⑧

для шестерни шпинделя

                         4. выпадение внутреннего кольца              ⑦

переднего подшипника промежуточного

вала демультипликатора

                          5. порча подшипника                       ②

                          6. чересчур низкий уровень масла            ②④

                          7. некачественное смазочное масло           ②④

                          8. несвоевременная замена масла             ②④

                          9. использование смешанного масла          ②

                                                                                    

Шум шестерни    1. чересчур большой допуск шестерни шпинделя         ⑥

на холостом ходу    2. стабильная работа двигателя                      ⑥

                                                                                     

Сильная вибрация     1. порча опоры двигателя                         ②

                     2. нехватка момента затяжки гайки выходного вала   ⑥

                     3. неправильная установка передаточного вала       ⑥

                     4. износ подвески                               ② ⑥

                                                                                

Перегорание прокладки шпинделя   1. чересчур низкий уровень масла      ②④⑥

                                 2. неправильное буксирование        ②④⑥

и скольжение автомобиля

                                                                                  

Порча или износ шлицев  1. запуск при включении чересчур высокой передачи  ①②

входного вала            2. ударная нагрузка                              ①②

                        3. неправильное регулирование сцепление          ② ⑥

                        4. дефекты сцепления                           ② ⑥

                        5. несоосность двигателя и КПП                  ⑥ ②

                        6. неправильная установка передаточного вала       ⑥

      

                                                                                 

Порча корпуса сцепления  1. порча опоры двигателя                         ②

                        2. несоосность двигателя и КПП                   ②

                        3. отсутствие установки вспомогательной           ⑦

опоры КПП

      

                                                                                   

Порча синхронизатора     1. дефекты клапана регулирования давления        ②

                        2. установка вилки наоборот                      ②⑧

                         3. порча пружины синхронизатора                ②⑦

                         4. некачественное смазочное малсо               ②⑧

                         5. использование смешанного масла              ⑧⑥

                         6. неправильная операция и эксплуатация          ①

                                                                                 

Перегрев               1. шестерня отходит от положения                 ②④

 шестеренчатого соответствия                 

                       2. порча подшипника                             ②

                       3.выпадение внутреннего кольца                   ②

                       переднего подшипника промежуточного

вала демультипликатора

                       4. чересчур низкий уровень масла                  ⑧④

                       5. чересчур высокий уровень масла                 ⑧④

                       6. некачественное смазочное малсо                 ②⑥

                       7. чересчур большой угол наклона работы КПП       ②⑥

                       8. несвоевременная замена масла                   ②⑥

                       9. использование смешанного масла                 ②⑥

                                                                                    

Деформация шпинделя   1. запуск при включении чересчур высокой передачи ①②

                       2. чересчур сильная ударная нагрузка              ①②

                                                                                  

Перегорание подшипника   1. выпадение внутреннего кольца               ②

переднего подшипника промежуточного        ②④⑥

вала демультипликатора

                         2. чересчур низкий уровень масла             ②④⑥

                         3. некачественное смазочное малсо           ②④⑥

                         4. несвоевременная замена масла             ②④⑧

                         5. использование смешанного масла          ②④⑥

                                                                                  

Просачивание малсла      1. засорение вентиляционного отверстия       ⑩

                         2. чересчур высокий уровень масла           ⑥

                         3. дефекты отливки корпуса                 ②④

                         4. порча заднего сальника                   ②④

                         5. ослабление фиксирующего болта           ⑥⑦⑩

или износ резьбы болта

                                                                                   

 

обозначение кодов:

① руководить водителем, чтобы правильно управлять     ② заменять детали и узлы   ③ ослабление фиксирующего болта, вновь его затягивать годным крутящим моментом  

④ искать порчу, возникающую из-за него   ⑤ шлифовать поверхность шкуркой 

⑥ перерегулировать по установлению     ⑦ установить детали, которые пропускают установить    ⑧ проверить воздушную трубку   ⑨ зафиксировать детали

⑩ устранить помехи, выдержанные деталями и узлами  11вновь проверить шестеренчатое соответствие    12 очищать деталей

13 мазать тоньким слоем силиконового смазочного средства

14мазать уплотнительным клеем

Порядок переключения скоростей на урале — узнай на PravitZakon.ру

Автор Мария Викторовна На чтение 11 мин. Просмотров 37 Опубликовано

Урал схема переключения передач

Урал схема переключения передач которого может быть разной в зависимости от модели автомобиля марки Урал. Если мы будем рассматривать автомобиль марки Урал 4320, или Урал 5557 с их модификациями, то мы увидим, что там установлена коробка передач ЯМЗ 236У. Она трехходовая и имеет пять передач вперед и одну назад.

а приведена рядом. Зубчатая передача установленная в коробке переключает первую передачу и задний ход. Остальные передачи, а именно вторая, третья, четвертая и пятая синхронизированы. Нелишним будет посмотреть как выглядит и раздаточная коробка. Она имеет высшую и низшую передачу, а также можно заблокировать или разблокировать дифференциал.

Коробка передач автомобилей КамАЗ-4310 и Урал-4320

Работа коробки передач. При включении первой передачи водитель через привод (на автомобиле КамАЗ-4310) или непосредственно через рычаг (автомобиль Урал-4320) перемешает муфту 19, которая соединяется с зубчатым венцом шестерни 20. Крутящий момент передается от шестерни ведущего вала на шестерню 9 промежуточного вала, через шестерни 1, 20 и муфту 19 на ее ступицу 21 и далее на ведомый вал. Остальные шестерни коробки вращаются вхолостую.

Внутренне отверстие каретки имеет три зубчатых венца. Крайние зубчатые венцы утонены по сравнению со средним и вместе с зубчатыми венцами ведомого вала образуют так называемый замок, предотвращающий самовыключение второй и третьей передач па ходу автомобиля. В каретке просверлены восемь отверстий под блокирующие пальцы и четыре отверстия под пальцы фиксаторов. На каретке проточена канавка, в которую входят сухари вилки включения передач.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Для плавного и легкого переключения передач и предохранения зубьев промежуточного вала и шестерыми первой передачи и заднего хода от торцевого износа, а также предохранения колец. синхронизаторов от износа правильно регулировать сцепление и не допускать его «ведения».

Коробка передач Урал-4320, 5557 в сборе в комплектности со сцеплением диафрагменного типа взаимозаменяема при замене ведомого диска сцепления 182.1601130 на 182.1601130-10 с увеличенным внутренним диаметром ступицы и муфты выключения сцепления 183.1601180-01 на 184.1601180-31.

Как правильно переключить КПП на КАМАЗе

Необходимо знать, как переключать скорости на КамАЗе. Начало движения на КамАЗе должно производиться на пониженной скорости. Обратите внимание — при трогании с места переключение передачи осуществляется при отключенном сцеплении. В камазовских коробках схема переключения осуществляется в несколько этапов, это связано с особенностями увеличения и понижения скоростей.

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы при пониженном либо повышенном режиме. Инженеры автоконцерна разрабатывали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на автомобильный двигатель. Причем не важно автомобиль движется с грузом или пустой. В соответствии со схемой коробки передач, делитель представляет собой механический редуктор. Главное его предназначение заключается в увеличении передаточных отношений основной трансмиссии.

Обзор и ремонт КПП Урал 4320

Чтобы скоростная коробка служила долгие годы, хозяин машины Урал должен ее качественно обслуживать. Уход за системой трансмиссии выражается в следующем:

  • замена отработавшего масла;
  • замена изношенных комплектующих деталей, что относятся к КПП.

Масло в раздатку следует добавлять через верхний люк. Для раздаточной коробки требуется около 3.5 литров горючего. Для скоростной коробки рекомендуется использовать трансмиссионное масло ТСп-15К (минеральное). Данное горючее применяется многими большегрузными автомобилями. Категория вязкости у ТСп-15К следующая – 80W90. Использование качественного масла способствует уменьшению износа трущихся частей.

Как переключаются передачи на мотоцикле

  1. Из нейтральной передачи в первую осуществляется нажатием на педаль.
  2. Повышение до всех последующих скоростей осуществляется приподниманием педали.
  3. Понижение передач с высшей до 1 совершается путем нажатия на педаль.

Переключать раздаточную коробку на автомобиле Урал-4320 с высшей передачи на низшую можно только после полной остановки автомобиля. Установка рычага управления раздаточной коробки в нейтральное положение при включенной передаче в коробке передач и включенной коробке дополнительного отбора мощности не допускается.

Порядок переключения скоростей на урале

Опережение зажигания необходимо устанавливать соответственно оборотам двигателя, т. е. при увеличении числа оборотов перемешать рычаг опережения монетки и сторону положения «Раннее”, а при уменьшении числа оборотов — в сторону положения «Позднее”.

Для обеспечения оптимальных скоростей движения необходимо умело оценивать конкретные дорожные условия и своевременно переходить на соответствующую передачу. Неправильно выбранная передача, неумелое и несвоевременное переключение передач вызывают потерю скорости мотоцикла, перегрузку двигателя и механизмов трансмиссии, повышают их износ, а также увеличивают расход горючего и масла.

Порядок переключения скоростей на урале

Рычаг переключения передач шаровой головкой установлен в сферическом гнезде верхней крышки картера. Головка прижимается к гнезду пружиной, действующей на опору рычага. Пальцем-фиксатором рычаг удерживается от проворачивания. Нижний конец рычага переключения может входить в пазы головок соответствующих ползунов при переключении передач. При нейтральном положении нижний конец рычага переключения передач находится в головке ползуна переключения второй и третьей передач.

Шестерня первичного вала выполнена заодно с валом. На промежуточном валу шестерни заднего хода, первой второй передач выполнены заодно с валом. Остальные шестерни установлены на валу на шпонках. Шестерня привода промежуточного вала находится в зацеплении с шестерней первичного вала, образуя первую ступень понижения в редукторе коробки. Все шестерни вторичного вала установлены на валу на роликоподшипниках. Смазка этих подшипников циркуляционная, под давлением. Для этого на первичном валу установлено маслонагнетательное кольцо, подающее смазку через наклонное сверление в осевой канал, выполненный во вторичном валу. От этого канала масло по радиальным сверлениям попадает к подшипникам шестерен. Остальные детали коробки смазываются разбрызгиванием.

Коробка передач на Урал

Независимо от того, какая конкретно коробка передач используется на грузовике Урал, в ее высоком качестве можно не сомневаться, так как оно проверено временем. Коробки передач на Урал давно успели зарекомендовать себя с наилучшей стороны. Они отличаются надежностью, обеспечивая при этом выполнение всех необходимых задач, которые должен производить такой автомобиль во время движения. Речь идет не только о пустых, но и полностью загруженных автомобилях, двигающихся в условиях как обычных дорог, так и настоящего бездорожья.

Грузовики Урал, как правило, комплектуются пятиступенчатыми, трехвальными, частично синхронизированными коробками передач. Чтобы КПП прослужила как можно дольше, важно обеспечить правильную эксплуатацию, производить своевременное обслуживание и ремонт. При необходимости коробку передач на грузовик Урал можно заменить.

Особенности устройства коробки передач автомобилей Урал

4 – синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 – рычаг переключения передач; 6 – вал рычага переключения; 7 – шарик фиксатора с пружиной; 8 – шестерня пятой передачи ведомого вала; 9 – шестерня третьей передачи ведомого вала; 10 – синхронизатор второй и третьей передач; 11 – шестерня второй передачи ведомого вала; 12 – шестерня первой передачи и передачи заднего хода ведомого вала; 13 – верхняя крышка коробки передач со штоком и вилками;

Наличие пятой, повышающей передачи с передаточным числом, меньшим единицы такой передачи, улучшает топливную экономичность автомобиля и уменьшает износ деталей двигателя, так как появляется возможность снизить частоту вращения коленчатого вала при той же скорости движения автомобиля

Как переключать скоростя урал кпп

Мото новости. Полезные советы: Переключение передач на мотоцикле Налог на мотоцикл Мотоциклы для начинающих Мотоцикл без прав Нерастаможенные мотоциклы Управление мотоциклом Иридиевые свечи зажигания Цепь для мотоцикла. Больше байков Sportsman HO Touring Sportsman Sportsman EPS Sportsman Touring Sportsman Touring EPS Sportsman X2 Sportsman EFI О проекте Сотрудничество Реклама на портале.

И у них возникает непреодолимое желание научиться такой же безупречной технике управления своим транспортом. Но зря они думают, что это настолько сложно. Научиться этому просто. Оставить комментарий с помощью соц сетей. Редакция рекомендует: zzr технические характеристики мотоцикл урал чоппер yamaha tw урал чоппер своими руками какой мотоцикл выбрать новичку купить подкат для мотоцикла иридиевые свечи фото перчатки для мотоциклистов открытый шлем для мотоцикла мотоцикл для новичка глушитель для мотоцикла купить бмв к yamaha royal star квадроцикл loncin yamaha grizzly кофры пластиковые для мотоцикла honda shadow kawasaki zr.

Управление коробкой передач и раздаточной коробкой

Для коробки передач модели 152 с возможностью использования коробки отбора мощности на верхнем люке и на картере маховика переключение передач осуществляйте согласно схеме ( см. рис. Схема переключения передач II ).

При переводе рычага через положение «◊» срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора.
Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 с для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Управление скоростями осуществляется путем работы с педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Существует 2 режима работы коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключателем между ними служит рычажок, расположенный на ручке коробки передач. Для езды на облегченном режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется путем поднятия рычажка.

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. Тормозная система машины имеет двойное усиление – помимо торможения двигателем существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).

Устройство КПП и схема переключения передач на грузовых автомобилях КамАЗ

Чтобы поменять масло, нужно помыть картер КПП моторным маслом. Очистить магнитные пробки от частиц металла и заливать масло до верхней черты указателя. Уровень масла измеряют через 5 минут. При движении машины КПП должна работать без колебаний, скорости должны переключаться свободно и фиксироваться прочно. Сильный шум может указывать на износ подшипников валов, недостаточный уровень масла или плохое качество смазки в картере.

Сборка КПП осуществляется в обратном порядке. Промежуточный вал устанавливают в корпус коробки передач. Монтируют подшипники — передний роликовый и задний сферический. Закручивают опорную шайбу. Фиксируют ее гайкой и закрывают заднюю крышку крепления сферического подшипника. Устанавливают прокладки. Вал должен вращаться легко, не должно быть заедания детали при движении.

Как правильно переключать передачи (скорости) на мотоцикле

Все действия, выполняемые при переключении скорости, необходимо проводить быстро, но плавно. Сбрасывание газа и выжимание сцепления должно производиться одновременно. Если пауза будет долгой, то мотоцикл заглохнет.

И наоборот: выигрывая в скорости и снижая крутящий момент, мы начинаем проигрывать в силе. Если, например, после равномерного скоростного движения мы начнем подъем в гору, то сопротивление движению усилится. Как следствие – обороты двигателя начнут падать, небольшой крутящий момент уменьшится, и двигатель заглохнет. Чтобы этого не произошло, нужно увеличить крутящий момент.

Регулировка коробки передач мотоцикла Урал и Днепр

Как только вы столкнулись с проблематикой неудовлетворительного переключения передачи то стоит насторожиться. Вероятно, это можно связать с поломкой шестерней коробки. Когда последняя не является проблемой, то можно обратиться к регулировке коробки передач винтами, расположенными на коробке недалеко от основания рычага.
Здесь не стоит поддаваться панике и бросаться на прокручивание винтов. Однако проверку состояния шариков и лунок на характер поломок организовать коробка передач мотоцикл урал все-таки стоит, не забываем просмотреть исправность сектора переключения. Если ситуация внушает уверенности в надежности, то далее этапом станет регулировка, осуществляемая следующим образом.

  1. Сперва ставим мотоцикл на подножку. Ручным рычагом устанавливаем вторую передачу, вдавливаем педаль до 3-й передачи. В случае совпадения шарика с лункой нижний винт не стоит трогать. Когда же лунка наблюдается несовпадение 3й передачи с шариком – происходит недовключение (при подаче рычага ручного переключения коробка передач урала мотоцикла вперёд совпадает с шариком) потребуется немного отвернуть нижний винт. Если же лунка перескакивает шарик, т.е. перевключает (рычаг следует подать назад), то логичным действием является вворачивание нижнего винта.
  2. Далее с третьей переходим на вторую. Когда лунка второй передачи не доходит до шарика (следует рычаг подать назад), то потребуется отворачивание верхнего мотоцикл днепр кпп регулировочного винта. Когда лунка перескакивает шарик (при подачи рычага ручного переключения вперёд скорость включается) – заворачиваем верхний винт.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ КАМАЗ

Установленная коробка передач КамАЗ напрямую влияет на удобство переключения передач автомобиля. При этом даже человеку, владеющему всей теоретической информацией об использовании КПП Камаз, может быть достаточно сложно с ходу разобраться в том, как ее использовать для переключения скоростей транспортного средства.

Содержание

  1. Устройство коробки передач
  2. Замена смазки
  3. Принципы работы КПП КамАЗ
  4. Практические советы

Устройство коробки передач

В случае КамАЗа чаще всего устанавливаются КПП двух основных типов: с пятью (модель 14) и десятью (15) ступенями. Первый вариант коробок передач чаще применяется на автомобилях, эксплуатируемых индивидуально, тогда как коробки с 10 скоростями лучше подходят для грузовиков, функционирующих в составе автопоездов. При этом устройство 10-ступенчатой КПП включает в себя обычную коробку с пятью ступенями и редуктор-делитель. Делитель, применяемый в сочетании с пятиступенчатой КПП, обеспечивает возможность использования десяти передних и двух задних передач.

С выпуском грузовых автомобилей, способных перевозить больший вес груза, инженеры Камского автозавода выпустили новую модель коробки — 152. Основными отличиями и новшествами новой КПП являются:

  • усиленный синхронизатор КПП КамАЗ;
  • усиленные шлицы, их крепление удалено;
  • шестерни КПП КамАЗ крепятся новым способом;
  • большая высота зубцов.

Управление делителем в обновленной модели осуществляет пневмосистема. Обслуживание этой системы, также как и ремонт или замену различных деталей, таких как фланец КПП, следует доверять профессионалам, владеющим соответствующими знаниями и навыками, а также необходимым оборудованием.

Устройство 5-ступенчатой КПП КамАЗ 152 включает в себя следующие основные узлы и компоненты.

Картер, содержащий в себе первичный вал КамАЗ, являющийся ведущим, вторичный (ведомый) и промежуточный валы, укомплектованные подшипниками и шестернями, такими как подшипник первичного вала.

  • Блок шестерней, обеспечивающих задний ход.
  • Верхняя крышка КПП КамАЗ.
  • Сборный механизм переключения передач.
  • Делитель, закрепленный на картере спереди.

Оснащенная делителем коробка передач на КамАЗе обладает целым рядом преимуществ, к которым относятся снижение частоты переключения скоростей, повышенная тяга и облегченное управление грузовиком.

Замена смазки

Для заливки масла в трансмиссию КамАЗ используется горловина, выполненная на правой картерной стенке и заткнутая пробкой, содержащей в себе масляный щуп. Снизу в картере предусмотрена специальная подушка, в которую вкручена пробка для стока, оснащенная магнитом, позволяющим отлавливать частицы металла, которые может содержать в себе трансмиссионное смазочное вещество. Кроме того, по обеим сторонам картера выполнены лючки для монтажа коробок отбора мощности.

На задней стенке также имеется кулиса, в которую вращающаяся шестерня забрасывает смазку. Далее масло посредством высверленного в стенке отверстия проникает в заднюю крышку, закрывающую вторичный вал КамАЗ, смазывая червячную пару, приводящую в действие спидометр.

Рассмотрим, как правильно подготовиться к замене смазки в трансмиссии КамАЗ. Сначала скручивают крышку заливной горловины, после чего снимают две заглушки для слива, расположенные внизу картера. В случае если в КПП используется делитель, следует удалить крышку из его картера. Перед началом слива следует завести мотор, чтобы вязкость масла снизилась за счет прогрева.

Расположенные на сливных заглушках магниты, улавливающие частицы металла, также тщательно очищаются.

Принципы работы КПП КамАЗ

В большинстве эксплуатируемых на текущий момент автомобилей КамАЗ используются механические КПП, имеющие лишь пять скоростей. Переключение передач в таких коробках происходит посредством привычного способа: необходимо вжать сцепление и сместить рычаг в соответствующую позицию. При этом следует учитывать, что КамАЗ является большегрузным грузовиком, поэтому перемещение рычага между передачами должно производиться поэтапно.

Привычный режим функционирования трансмиссии дизельного КамАЗа — пониженный или повышенный («Н» или «В»). Данный вариации разработаны специально для того, чтобы переключение скоростей минимально нагружало двигатель как полностью нагруженного, так и порожнего автомобиля.

На многих моделях грузовиков при переключении между указанными режимами рычаг КПП не требуется. Водитель просто поднимает или опускает специальный переключатель повышенной передачи делителя и ненадолго выжимает педаль сцепления. Переключение осуществляется в автоматическом режиме: опущенный рычажок означает движение грузовика в облегченном режиме, а поднятый — в усиленном, то есть автомобиль полностью нагружен.

Разобраться, как переключать передачи на КамАЗе, сравнительно просто. Скорости с первой по пятую переключаются при помощи соответствующего рычага, находящегося справа от водительского сиденья. В частности, при разгоне используется такая схема переключения передач КамАЗ: 1B-2B-3B-4Н-4B-5Н-5B, а в случае сложных дорожных условий (забитости автотрассы) — 1H-2H-ЗH-4H-4В-5H-5В.

Важно также иметь в виду, что схема коробки передач КамАЗ предусматривает возможность переключения скоростей только при отключенном сцеплении. В частности, чтобы переключиться с нижней передачи на верхнюю или наоборот, следует переместить переключатель в нужную позицию, и лишь затем выжать сцепление. Примерно через секунду педаль нужно отпустить — лишь после этого включится требуемая главная передача. При этом сцепление желательно выжимать как можно резче и до упора.

Практические советы

Существует несколько рекомендаций по эксплуатации КПП КамАЗ для обеспечения максимально экономичного режима работы двигателя.

Условия трассыЧто следует делать
В случае разгона по ровной горизонтальной трассе.Нужно следить, чтобы частота вращения коленвала не превышала 2300 об/мин в отношении промежуточных скоростей. При последующих переключениях скоростей частоты должны падать до 2000 об/мин.

 

При быстром движении по скоростной магистрали.Следует активировать повышенную передачу. При этом вал КПП не должен иметь частоту вращения более 2200 об/мин.

 

В случае плохих дорожных условий или подъема вверх.Частота вращения должна соответствовать номинальному значению, а в результате переключений — снижаться до 2000 об/мин.
При разгоне автомобиля под уклоном вниз по хорошему дорожному покрытию.Нужно следить, чтобы частота, с которой вращается вал, не превышала 2000 об/мин.

 

 

Поломки и неисправности коробок передач на КамАЗов в большинстве случаев провоцируются износом элементов и запчастей, таких как зубья шестерен, подшипники валов и компоненты привода. В таких случаях ремонт подразумевает замену поврежденных деталей. Многие неполадки КПП (самопроизвольно отключаются и с трудом включаются скорости, первичный вал делителя не дает активировать передачи и т. д.) связаны с нарушением регулировки приводных механизмов и рычага переключения скоростей, зазора клапана активации делителя и т. д.

Для решения некоторых проблем достаточно выполнить несложную регулировку соответствующих узлов и компонентов.

Схема КПП

КАМАЗ: особенности и рекомендации

Особенность вождения автомобиля КамАЗ в том, что он имеет коробку передач, что требует дополнительных знаний и навыков для эксплуатации. Схема переключения передач КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: езда осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Это позволяет автомобилю перемещаться с большими грузами с оптимальной скоростью.

Передающее устройство

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач. Регулировка скорости осуществляется за счет работы педалью сцепления.С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Есть 2 режима работы ящика: первичный (H) и вторичный (B). Переключатель между ними представляет собой рычаг, расположенный на рукоятке переключения передач. Для движения в облегченном режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется поднятием рычага.

Начало движения

Троганье с места осуществляется на пониженной передаче. Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF предполагает переключение в несколько этапов. Это выражается в особенностях подъема и опускания шестерен. Итак, автомобиль может быстро перемещаться по разным типам дорожного покрытия. Оптимальной считается схема 1Б-2Б-3Б в первой ступени, 4Н-4Б-5Н в последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться нужно с первой понижающей передачи, т.е. менять положение рычага на коробке передач до 4-й передачи не нужно.Для того, чтобы машина двигалась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача активируется при доведении частоты вращения до 3000 об / мин (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачу, можно значительно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без значительных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ по спуску должно производиться на более высокой передаче.Переключение с первой передачи на вторую осуществляется двойным нажатием на сцепление. Это должно быть однократное нажатие на педаль топлива для стабилизации работы коленчатого вала. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тыс. При движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать заклиниванию двигателя, а с другой — его рабочая температура может достичь критической точки, что приведет к повреждению двигателя.

Это особенность вождения автомобиля КАМАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо проработана и выполнена в таком виде, отличается курсовой стабильностью.Суть разделения его на 2 режима — облегчить работу двигателя при движении автомобиля с разной массой. Трогание с места на груженом КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на высокой передаче с частотой вращения коленчатого вала 2 600 об / мин.

Особенности движения по склонам и обледенелым трассам

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что рулевое колесо заблокируется, так как электроусилитель руля не будет активен.Тормозная система машины имеет двойное усиление — помимо торможения двигателем есть вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Таким образом, схема КПП КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполнена в нетрадиционном виде. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это позволяет спускаться с подъема без вреда для двигателя (даже при максимальной нагрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скоростью. Торможение должно производиться при активной дополнительной системе остановки двигателя. При экстренном торможении сначала останавливаются колеса прицепа. Это важно учитывать во избежание заноса автомобилей. В исключительных случаях можно замедлить двигатель (это вредит мотору, но тормозной путь значительно сокращается). Также не допускается пробуксовка колес. Для этого необходимо вовремя понижать передачу, тем самым снижая скорость вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление трансмиссией при заносе

Главное правило — не выключайте сцепление, если машина сбилась с курса. Схема переключения передач КамАЗ на МКПП ДТ устроена так, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разным дорожным покрытиям. Так, в случае заноса рулевое колесо необходимо повернуть в том направлении, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ заглох, необходимо немедленно прекратить дальнейшее движение.Первым делом отключите дифференциальный мост. Регулятор находится на панели приборов. О его отключении выскочит подтверждение в виде горящей лампочки. Тронуться нужно с овердрайвом (со второго). После выхода из труднодоступной зоны необходимо снова включить дифференциал.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. При вождении легкового автомобиля такой необходимости нет.Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальный расход топлива. В частности, грамотное увеличение или уменьшение трансмиссии при контроле работы коленчатого вала помогает увеличить скорость движения машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию работы двигателя), а также снижает риск перегрева двигателя. В целом коробка передач КАМАЗ по способу переключения и особенностям управления не отличается от таковой на легковой машине.Необходимо лишь запомнить некоторые нюансы коробки.

Формулировка и сравнение двух алгоритмов переключения передач с прогнозированием в реальном времени для подключенных / автоматизированных тяжелых транспортных средств (Журнальная статья)

Сюй, Чу, Гейер, Стивен и Фати, Хосам К. Формулировка и сравнение двух алгоритмов переключения передач с прогнозированием в реальном времени для подключенных / автоматизированных транспортных средств большой грузоподъемности . США: Н. п., 2019. Интернет.DOI: 10.1109 / TVT.2019.2921702.

Сюй, Чу, Гейер, Стивен и Фати, Хосам К. Формулировка и сравнение двух алгоритмов переключения передач с прогнозированием в реальном времени для подключенных / автоматизированных транспортных средств большой грузоподъемности . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1109/TVT.2019.2921702

Сюй, Чу, Гейер, Стивен и Фати, Хосам К.Пт. «Формулировка и сравнение двух алгоритмов переключения передач с прогнозированием в реальном времени для подключенных / автоматизированных тяжелых транспортных средств». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1109/TVT.2019.2921702. https://www.osti.gov/servlets/purl/1556940.

@article {osti_1556940,
title = {Формулировка и сравнение двух алгоритмов переключения передач с прогнозированием в реальном времени для подключенных / автоматизированных тяжелых транспортных средств},
автор = {Сюй, Чу и Гейер, Стивен и Фати, Хосам К.},
abstractNote = {Наша работа исследует проблему прогнозирующего планирования передач для минимизации расхода топлива в подключенных / автоматизированных тяжелых грузовиках. В литературе подчеркиваются преимущества такого прогнозного планирования для экономии топлива, но существует необходимость в оптимизации такого планирования в режиме онлайн, в реальном времени. Чтобы удовлетворить эту потребность, мы начинаем с использования динамического программирования (DP) для планирования переключения передач в автономном режиме таким образом, чтобы достичь глобально оптимального компромисса по Парето между конфликтующими целями минимизации расхода топлива и частоты переключения.Вычислительная стоимость DP невыгодна для онлайн-реализации, но мы представляем два алгоритма, решающих эту проблему. Оба алгоритма основаны на том факте, что в пределе Парето, где минимизация расхода топлива является единственной целью, DP предоставляет простую статическую карту переключения. Наш первый алгоритм обучает рекуррентную нейронную сеть сокращать график смен, сгенерированный этой картой. Второй алгоритм выполняет это сокращение напрямую, чтобы уменьшить количество дождевых потоков в расписании. Мы моделируем эти алгоритмы для разных ездовых циклов.Оба алгоритма достигают разумного компромисса между расходом топлива и частотой переключения передач. Тем не менее, алгоритм подсчета дождевого потока более эффективен в приближении к фронту Парето на основе DP и более эффективен с точки зрения вычислений.},
doi = {10.1109 / TVT.2019.2921702},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1556940}, journal = {Транзакции IEEE по автомобильным технологиям},
issn = {0018-9545},
число = 8,
объем = 68,
place = {United States},
год = {2019},
месяц = ​​{6}
}

Схема переключения передач КамАЗа: рекомендации и рекомендации | Липунан

Какое-либо из этих камазов представляет собой отличное снаряжение, которое имеет высокое качество, но позволяет создавать и контролировать.Переключение передач Kam

Нилаламан:

Какое-либо устройство КамАЗ представляет собой кахон снаряжения, которое можно установить, он может быть использован для управления и контроля. Схема переключения передач КамАЗа на моделях ZF-9S может быть совершенно непонятна: это переключение передач в широком диапазоне передач. Pinapayagan Нитонг Gumalaw Sasakyan с малой каргой в лучшем случае.

Устройство коробки передач

Для моделей КАМАЗ с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Функции управления педалью сцепления. Этот вид транспорта создан для грузовых перевозок и на нем может быть очень много грузов, а также оборудование на КамАЗ, которое вы можете использовать в большом количестве грузов. Mayroong 2, рабочий режим любого: pangunahin (H) и pangalawang (B). Переключатель на ручке — это просто переключение на ручку переключения передач.Для использования в световом режиме, вы можете использовать его, чтобы загрузить его с помощью пингги.

Simulation of paggalaw

Isinasagawa the pagsisimula sa is mababang gear. Isinasagawa делает все возможное, чтобы все было хорошо. Схема переключения передач КамАЗа в коробке ZF обеспечивает множество вариантов. Это сделано с помощью паттернов и разнообразных передач. Кайя, этот кот может быть эффективен в любом другом мире.Самый лучший образец — это 1B-2B-3B в одном юге, 4H-4B-5H в обычном режиме. Батай на этом сайте, работает, чтобы получить от одного большого снаряжения, вы, на хинди, измените положение своего контрольно-пропускного пункта на 4-м снаряжении. Чтобы сделать это, сделайте так, чтобы детали коленчатого вала были изменены в 7 различных вариантах. Шестерня работает до 3000 об / мин (в том числе 3 на тахометре).

Установка коленчатого вала на колеса КамАЗ может быть очень полезна. Использование шестерен в любое время может обеспечить работу двигателя и увеличить время простоя двигателя.

Управление передачей позволяет получить

КамАЗ автомобиль может быть использован с надежной передачей. Это приложение из единственной игры на пангалаве создано на основе письменного перевода в классах.В этом случае одна единственная педаль подачи бензина предназначена для управления коленчатым валом. Хинди рекурсивно, что нужно сделать двигатель на ibaba 2 или более подробно. Это, в нашем банде, может обеспечить контроль, и в кабельном банде, рабочая температура не может быть использована в критическом понимании, на хинди лучше всего.

Какое бы то ни было использование КамАЗа.Коробка передач, модель, которую можно использовать, является прекрасной и красивой в этой форме, она создана в соответствии с директивами. Этот режим загрузки в двух режимах позволяет использовать двигатель, который работает только с любым другим способом. с возможностью вращения коленчатого вала до 2600 об / мин.

Обращение к склонам и на заднем плане.

Подъем на склоне холмов.Вы можете управлять блокировкой манипулятора с помощью простого рулевого управления с электроусилителем. Система отображения дает двойную мощность — в зависимости от того, какая система работает, это может быть система включения вспомогательного двигателя. Узнайте больше о склонах с активными движениями, наслаждайтесь классами и крутыми передачами. Какая, коробка передач КамАЗа в моделях ZF и DT создана в хинди китайской форме.Halimbawa, вы можете использовать карты с активными действиями в режиме реального времени. Ginagawa может быть на бумаге из языка хинди синасактананг makina (kahit na sa maximum na karga).

Этот трек, который вы читаете, является максимальным курьером и желанием. Это позволяет настроить активную систему включения двигателя вспомогательного оборудования. Во время экстренного торможения, многие трейлеры им хорошо.Махалаганг-аланг это, чтобы научиться скользить коце. В этом приложении, вы можете использовать его (очень важно, чтобы сделать это, чтобы дистанцироваться от него). Dapat ding iwasan ang pagdulas ng gulong. Чтобы сделать это, вы можете использовать большую часть передач в часах, в том числе и с помощью коленчатого вала, который может быть изменен.

Управление на страницах

Управление на хинди, чтобы научиться танцевать коты на курсах.Схема использования оборудования КамАЗ в механической обработке модели DT используется в наиболее подходящем для вас режиме. Наша система накапливает курс, который позволяет использовать разные калсады. Кая, в этом приложении, манибела дает возможность получить прямой доступ ко всему этому……………………………………………….. Если вы хотите использовать КамАЗ, вы можете использовать его, чтобы получить доступ к своему автомобилю. Этот танец используется для испанского языка.Регулятор работает на панели инструментов. Комбинация деактивации всех функций на любом носителе бомбардировки. Kailangan может быть создан из луга с надежным снаряжением (из Pangalawa). Вы можете найти свой любимый язык на махирапском языке, а также на буксан-мульте на каугалинском языке.

Pangwakas na payo

Mahalaga, чтобы проверить свой тахометр. Вы можете сделать все возможное, чтобы не забыть о котсе. Схема переключения передач КамАЗа для всех режимов переключения передач является минимальным выбором бензина.В частности, это удивительное движение или изменение шестерни, позволяющее использовать синхронизацию коленчатого вала, чтобы сделать это лучше, чем сделать (в том, что касается работы, работы и стабилизации). Создан с помощью собственного движка. Когда коробка передач КамАЗ, коробка передач и контроль за управлением хинди найдены в наших любимых автомобилях. Узнайте больше о нюансах каждого.

Схема переключения передач

КамАЗ: особенности и рекомендации

Особенность вождения КамАЗа в том, что он оборудован коробкой передач, для управления которой требуются дополнительные знания и навыки. Схема переключения передач КАМАЗ в коробке модели ZF-9S имеет особенность: движение осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Это позволяет машине двигаться с большими грузами с оптимальной скоростью.

Устройство трансмиссии

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач.Регулировка скорости осуществляется за счет работы педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Есть 2 режима коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключатель между ними осуществляется рычагом, расположенным на рукоятке коробки передач. Для движения в легком режиме он должен быть в опущенном положении, движение с грузом осуществляется поднятием рычага.

Начало движения

Движение с места осуществляется на пониженной трансмиссии.Переключение возможно только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КАМАЗ на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражается в особенностях повышения и понижения передачи. Таким образом, автомобиль может быстро перемещаться по разным типам дорожного покрытия. Оптимальная схема — 1Б-2Б-3Б на первой ступени, 4Н-4Б-5Н с последующим перемещением. Исходя из этой схемы, нужно начинать с первой пониженной передачи, то есть менять положение рычага на КПП до 4-й передачи не нужно.Для того, чтобы машина двигалась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7000 оборотов. Вторая передача включается, когда частота вращения снижается до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в КамАЗе играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачи, можно значительно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без значительных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ по спуску должно осуществляться на повышенной передаче.Переключение с первой передачи на вторую осуществляется двойным сцеплением. При этом необходимо один раз нажать на педаль топлива, чтобы стабилизировать коленчатый вал. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тыс. При движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать заклиниванию двигателя, а с другой — его рабочая температура может достигнуть критической точки, которая выведет двигатель из строя.

Это особенность вождения автомобиля КамАЗ. Коробка передач, схема включения которой хорошо проработана и выполнена в таком виде, отличается курсовой стабильностью.Основная причина разделения его на 2 режима — облегчение работы двигателя при движении автомобилей разной массы. Запуск с места на груженом КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала 2600 оборотов.

Особенности движения по спускам и ледяным тропам

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что рулевое колесо автомобиля заблокируется, потому что электроусилитель руля не будет активен.Тормозная система машины имеет двойное усиление — помимо торможения двигателем имеется вспомогательная система остановки двигателя. При движении по склонам с активным дополнительным торможением не выключайте сцепление и не переключайте передачи. Таким образом, схема трансмиссии КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполнена в нетрадиционном виде. Например, вы можете максимизировать распределение нагрузки на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъемника без вреда для двигателя (даже при максимальной нагрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скоростью. Торможение должно осуществляться с помощью активной дополнительной системы остановки двигателя. В случае экстренного торможения сначала останавливаются колеса прицепа. Это важно учитывать во избежание заноса авто. В исключительных случаях можно затормозить двигатель (это повреждает двигатель, но длина тормозного пути значительно сокращается). Также не допускайте проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Рулевой редуктор при трелевке

Основное правило — не выключать сцепление, если автомобиль сбился с курса. Коробка передач КамАЗ на МКПП модели ДТ спроектирована таким образом, чтобы она могла двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разным дорожным покрытиям. Так, при заносе руль нужно повернуть в ту сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ заглох, необходимо немедленно прекратить дальнейшее движение.Первое, что нужно сделать, это отключить дифференциальный мост. Регулятор находится на панели приборов. При его отключении всплывает подтверждение в виде горящей лампочки. Двигаться с места необходимо с повышенной передачей (со второй). После выхода из труднодоступного места необходимо снова включить дифференциал.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. В этом нет необходимости при вождении автомобиля. Схема переключения передач КАМАЗ на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальный расход топлива.В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению оборотов машины (за счет поддержания высоких оборотов время стабилизации работы двигателя не тратится зря), а также снижает риск перегрева двигателя. В целом узел трансмиссии КАМАЗ, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на автомобиле. Просто нужно запомнить некоторые нюансы коробки.

Volvo Trucks выпускает уникальную коробку передач для большегрузных автомобилей

Volvo Trucks запускает I-Shift Dual Clutch, первую на рынке коробку передач с системой двойного сцепления для тяжелых транспортных средств.Благодаря переключению передач с переключением под нагрузкой без перерыва в подаче мощности крутящий момент сохраняется, и погрузчик не теряет скорость во время переключения передач. Для водителя результат — более комфортное и эффективное движение по дороге.

I-Shift Dual Clutch

«В ситуациях, когда требуется частое переключение передач, например, на холмах или дорогах с большим количеством поворотов и поворотов, I-Shift Dual Clutch открывает совершенно новое измерение вождения грузовиков. Мы, сотрудники Volvo Trucks, очень гордимся тем, что можем предложить это нововведение нашим клиентам », — говорит Клас Нильссон, президент Volvo Trucks.

I-Shift Dual Clutch — это коробка передач, состоящая из двух первичных валов и двойного сцепления. Это означает, что можно выбрать две передачи одновременно. Именно муфта определяет, какая из передач в данный момент активна. I-Shift Dual Clutch основана на I-Shift, но передняя половина коробки передач была переработана с добавлением совершенно новых компонентов.

«Во время движения кажется, что у вас есть доступ к двум коробкам передач. Когда в одной коробке передач выбрана одна передача, в другой уже подготовлена ​​следующая передача.С двойным сцеплением переключение передач происходит без перебоев в подаче мощности. В результате сохраняется крутящий момент двигателя и значительно повышается комфорт вождения », — говорит Астрид Древсен, менеджер по продукции для трансмиссий Volvo Trucks.

В наличии с осени 2014

I-Shift Dual Clutch будет доступно с осени 2014 года на Volvo FH.

Коробки передач

с двойным сцеплением уже используются в автомобилях, но Volvo Trucks — первый производитель в мире, предлагающий подобное решение для серийно выпускаемых тяжелых транспортных средств.

«Для грузовиков эта коробка передач действительно будет иметь большое значение для управляемости. Чем тяжелее транспорт и чем тяжелее условия эксплуатации, тем больше вы получите от I ‑ Shift Dual Clutch. Переключение передач с переключением под нагрузкой без прерывания подачи мощности означает, что легче не отставать от движения, особенно на сложных участках дорог. Результат — более спокойное и безопасное вождение », — говорит Астрид Древсен.

Более эффективное вождение и повышенный комфорт водителя

I-Shift Dual Clutch особенно эффективно при перевозках на дальние расстояния и в условиях, требующих частого переключения передач, например, на холмах или на дорогах с большим количеством поворотов и поворотов, или при движении по городам с большим количеством кольцевых развязок и светофоров.I-Shift Dual Clutch также имеет большое значение при транспортировке движущихся или жидких грузов, таких как перевозки животных и танкеры, поскольку плавное переключение передач сокращает движение самого груза. Благодаря переключению под нагрузкой с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch снижается риск застревания на скользкой или неровной дороге, например, при транспортировке древесины в лесу.

Еще одним важным преимуществом новой трансмиссии является повышение комфорта водителя.

«Помимо эффективного вождения, плавное переключение передач также означает, что в кабине становится тише», — говорит Астрид Дрюсен.

I-Shift Dual Clutch будет устанавливаться на Volvo FH с двигателями Euro 6 D13 мощностью 460, 500 и 540 лошадиных сил.

Факты, двойное сцепление I-Shift

  • I-Shift Dual Clutch можно описать как две коробки передач, соединенные вместе. Когда одна коробка передач активна, следующая передача предварительно выбирается в другой коробке передач. Во время переключения передач первая коробка передач отключается одновременно с подключением второй коробки передач, поэтому переключение передач происходит без прерывания подачи мощности.
  • Двойное сцепление I-Shift основано на коробке передач I-Shift. Несмотря на множество новых компонентов, новая коробка передач всего на 12 см длиннее, чем обычная коробка передач I-Shift.
  • Двойное сцепление I-Shift переключает передачи без прерывания подачи мощности. При движении в условиях, когда для трансмиссии более оптимально пропускать несколько передач, трансмиссия переключает передачи так же, как и обычный блок I-Shift.
  • I-Shift Dual Clutch может переключать передачи без прерывания подачи мощности, за исключением переключения диапазонов, которое происходит при переключении с 6 -й передачи на 7 -ю передачу .
  • Плавное и плавное переключение передач снижает износ трансмиссии и остального автомобиля.
  • Расход топлива с системой I-Shift Dual Clutch такой же, как и с обычной коробкой передач I-Shift.
  • I-Shift Dual Clutch будет доступно на новом Volvo FH в качестве альтернативы I ‑ Shift и механической коробке передач.

См. Фильм на YouTube-канале Volvo Trucks (ссылка)
См. Анимацию на YouTube-канале Volvo Trucks (ссылка)
Загрузить фильм и анимацию (ссылка)
Загрузить изображения, технические характеристики и иллюстрации (ссылка)

Системы переключения передач для грузовых автомобилей — ZF

Каждый проект индивидуален.Более чем 50-летний опыт разработки и производства компонентов и систем для автомобильной промышленности сделал ZF надежным торговым партнером. Заказчики наших систем переключения передач извлекают большую пользу из этого потенциала. Кроме того, мы также можем настроить системы переключения передач и трансмиссии идеально друг для друга для каждого клиента и сами доставить всю систему. Это достигается в сотрудничестве с технологией трансмиссии ZF PKW. Будущая адаптируемость и простота установки, которую обеспечивают наши системы переключения передач, в основном обусловлены одним: в ZF каждый этап процесса разработки от первоначальной идеи до финального этапа испытаний проводится в соответствии с высочайшими стандартами качества.Мы можем гарантировать это, так как несем ответственность за весь процесс разработки.
ZF специализируется в области мехатроники и специализируется на разработке и производстве систем переключения передач, которые все чаще используются в гибридных и электрических транспортных средствах, а также в современных транспортных средствах с автоматической коробкой передач (AT) и двойным сцеплением. трансмиссии (DCT) и автоматизированные механические трансмиссии (AMT).
Системы Shift-by-Wire характеризуются высокой степенью функциональности, небольшими размерами и разнообразными возможностями интеграции и дизайна интерьера; и предоставить возможность для новых операционных концепций.Системы переключения передач разработаны в соответствии с требуемым уровнем полноты безопасности во всей системе, включая трансмиссию, в соответствии с Automotive SPICE.

Shifttronic®
Модульная система переключения передач, разработанная ZF, отличается оптимальными тактильными ощущениями, а также большим количеством возможных режимов переключения. Моностабильная схема переключения передач ZF зарекомендовала себя особенно выгодно, поскольку здесь не может происходить отклонения между положением включенной передачи и положением рычага селектора, а желаемая скорость может быть выбрана интуитивно.Превосходная тактильная чувствительность ручки переключения передач достигается за счет запатентованной системы блокировки, которая не имеет люфта. Интегрированный электронный блок оснащен системой бесконтактных датчиков.
В зависимости от системы трансмиссии в систему переключения передач может быть встроено механическое срабатывание стояночного тормоза или аварийное срабатывание трансмиссии.
ZF также разработала механизм переключения передач с переключением по проводам, который имеет кабельное управление для функции парковки по кабелю для коробок передач DCT и AT. Был реализован экономичный механизм переключения передач модульной конструкции для различных вариантов трансмиссии и салона с учетом интерфейсов, специфичных для автомобиля.Системные затраты снижаются за счет функции парковки по тросу для включения и выключения защелки стояночного тормоза в трансмиссии.
Для трансмиссии мощностью 8 л.с. компания ZF также разработала моностабильное управление переключением передач по проводам в соответствии с новейшими технологиями с учетом текущих тенденций в дизайне.
Чтобы исключить некорректную работу со стороны пользователя, диапазон переключения всегда определяется в зависимости от текущего положения включенной передачи. Это происходит с помощью индивидуально управляемых исполнительных механизмов.
Электронный блок с системой бесконтактных датчиков был разработан в соответствии со стандартом Automotive SPICE level 2. Ручка переключения передач со встроенным дисплеем представляет собой систему, сочетающую функциональность с современным дизайном интерьера.

Rotatronic®
Rotatronic — это модульный элемент конструкции с основными преимуществами в корпусе. Его можно использовать в сочетании с AT, DCT и AMT, а также с гибридными и электрическими транспортными средствами. Интегрированный электронный блок оснащен системой бесконтактных датчиков.
Используется проверенная система блокировки без люфта, с помощью которой могут быть реализованы как стабильные, так и моностабильные положения переключения передач Rotatronic. Неправильное срабатывание из-за выбора недопустимых положений передач можно предотвратить с помощью матрицы блокировки, разработанной ZF. Для дополнительного повышения комфорта создание силы также может быть реализовано с помощью системы обратной связи по усилию.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *