Схема коробки передач урал: Механизм управления и приборы Автомобили УРАЛ-4320-10, УРАЛ-4320-31

Содержание

Устройство и принцип работы коробки передач урал 4320


Как работает КПП

Устройство КПП-141, установленной на некоторых моделях Урала, включает в себя следующие элементы:
Шестерни вращаются свободно, когда включен нейтральный режим, в это время все муфты и синхронизаторы находятся в разомкнутом положении. Когда водитель начинает выжимать сцепной механизм и переключает рукоятку на какую-нибудь другую передачу, то специальное вилочковое устройство начинает перемещать муфту в положение зацепления с соответствующей парой на торцевой части шестерни.

Механизм шестерни жестко фиксируется с валом и перестает прокручиваться на нем. Муфта в таком положении способствует передаче вращательного движения и тягового усилия.

Во время движения транспортного средства коробка приводится в действие за счет рукоятки переключения передач. Она перемещает ползуны, оборудованные вилками, которые начинают двигать синхронизаторы с необходимой скоростью. Цветная схема переключения передач есть в руководстве пользователя Урала.

Передаточные числа коробки Урала:

Управление машиной с механической коробкой передач, переключение скоростей

Если склон крутой, ручник может не справиться с силой тяжести, вы опасаетесь что машина поедет пока вас не будет рядом или вы отвлечетесь — ставьте машину на первую передачу и, заглушив двигатель, оставляйте. Эта простая хитрость позволит припарковать автомобиль даже на крутых горках.

Когда Вы только начинаете осваивать вождение, то управлять автомобилем с механической коробкой передач (далее МКП) кажется достаточно непростым действием для новичка. Но, применив приведенные ниже советы, вы с уверенностью сможете овладеть управлением автомобилем с МКП и в дальнейшем вам будет легко управлять таким авто. На нашем блоге мы подготовили разумные и понятные инструкции «для людей» и разбор всех основных ситуаций, которые могут вызвать сложности у начинающего водителя.

Схема автомобиля УРАЛ 4320

Схема автомобиля УРАЛ 4320 специальна предназначена для транспортировки грузов, людей, установки различного оборудования, в том числе и специального назначения.

Схема автомобиля УРАЛ 4320

Схема конструкции УРАЛ 4320 основана на цельном высокопрочном корпусе с колесной формулой шасси 4 × 4 или 6 × 6 в зависимости от комплектации и установленного двигателя.

Схема УРАЛ 4320 общее устройство

Схема подвески автомобиля УРАЛ 4320 — зависимая на рессорах с амортизаторами двустороннего функционирования. Задняя подвеска на схеме УРАЛ 4320 также зависимая на рессорах с реактивными штангами.

Схема УРАЛ 4320 — рама и подвеска

На схеме подвески автомобиля Урал-4320 все мосты — ведущи, за счет чего автомобиль обладает высокой проходимостью.

Когда переключать передачи на «механике»: порядок переключения передач и особенности

На легковые автомобили устанавливают, как правило, 4-ступенчатую, 5-ступенчатую или 6-ступенчатую коробку передач. На грузовых автомобилях количество передач КПП доходит до 12 (за счет использования половинчатых ступеней для более эффективного использования крутящего момента ДВС при высоких тяговых нагрузках).

При этом именно механическая коробка передач в полном объеме позволяет раскрыть понятие «управлять автомобилем». Чтобы научится ездить на механике и профессионально управлять автомобилем с такой КПП, необходимо разобраться в схеме ее устройства и знать принцип работы ее механизмов.

Принцип работы и устранение неполадок в устройстве КПП Урал

Урал 4320 – это популярный грузовой автотранспорт, который отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности, в лесном хозяйстве. Этому способствует высокий клиренс, мощный мотор. Комплектуется данная машина дизельными двигателями ЯМЗ. Мощность может превышать 300 лошадиных сил. Схема переключения передач грамотно проработана производителем данной техники. На 100 км тратится примерно 30 литров топлива. Если данный показатель увеличился, необходимо провести преждевременную диагностику автомобильной системы.

Лебедка на Урал-4320 необходима для самовытаскивания автотранспорта или вытаскивания иных машин. Техническое обслуживание лебедки заключается в непосредственной проверке, подтяжке всех креплений.

Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации

Троганье с места осуществляется на пониженной передаче. Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражено в особенностях повышения и понижения передач. Так, автомобиль может быстро передвигаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H при последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться необходимо с первой пониженной передачи, т. е. менять положение рычажка на КПП не нужно до 4-й передачи. Чтобы машина тронулась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при доведении частоты вращения до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачу, можно существенно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без существенных простоев.

Устройство КПП Урал 4320.

Коробка передач автомобиля Урал имеет пять передач для движения вперед и одну передачу для движения назад.

Она состоит из следующих элементов:

Синхронизатор УРАЛ 4320 На нейтральной скорости шестерни вращаются свободно. При включении скорости водителем механизм шестерни фиксируется с валом. Муфта передает вращательное движение и тяговое усилие. Коробка переключения передач управляется посредством рукояти. Она перемещает ползуны с вилками, которые двигают синхронизаторы с заданной скоростью. Для предотвращения попадания грязи и пыли в коробку передач через рычаг переключения скоростей на опоре имеется резиновый защитный кожух. Вторичный вал УРАЛ 4320

Подшипники валов при помощи уплотнительных прокладок закрыты крышками. В верхней части крышки расположено отверстие для подвода масла из накопителя. В правой стенке картера впрессована ось блока шестерен заднего хода. Внутри картера коробки расположен маслонакопитель. При вращении шестерен масло забрасывается в накопитель и по каналу попадает к заднему подшипнику.

Одновременное включение двух передач предотвращает замок шарикового типа, расположенный на крышке коробки. Так же на верхней крышке расположен предохранитель разрезного типа для предотвращения случайного включения скорости заднего хода.

Замена масла.

Оптимальный объем масла для КПП Урал 4320 составляет 3,5-4 литра. Масло заливается в отверстие, расположенное в правой части картера. Пробка имеет указатель уровня. Внутри картера расположена перегородка, поэтому масло сливается с двух сливных отверстий. Для улавливания металлической пыли в переднюю пробку встроен магнит.

Для слива масла сначала выкручивается боковая пробка, а затем нижняя. При смене масла магнит на пробке очищается от металлических частиц. Окончание слива масла происходит при переходе струи в каплепадение. На автомобиле Урал 5557 что бы получить доступ к КПП снимается кожух пола кабины.

Составляющие системы трансмиссии

Машины Урал ценятся за высокие мощностные характеристики, прекрасную грузоподъемность, динамику хода. Во многом на рабочие показатели данного автотранспорта оказывает влияние установленная коробка передач. Данное устройство влияет на набор мощности.

На Урал-4320 устанавливается пятиступенчатая коробка передач. Она имеет продолжительный срок функционирования, отлично переносит приходящиеся на нее нагрузки. Картер КПП Урал крепится к картеру сцепления. Механическая КПП на автомобиле Урал имеет неподвижные оси валов. Механизмом переключения передач оснащена верхняя крышка картера.

Схема коробки передач

Система трансмиссии включает блокируемые межколесные и межосевые дифференциалы. На грузовике встречается коробка зависимого отбора мощности или КЗОМ.

Следует отметить наличие раздаточной коробки на Урал 4320. Она является 2-хступенчатой, влияет на расход горючего на каждый пройденный километр. Данная коробка надежно зафиксирована на раме несколькими специальными резиновыми подушками.

Коробка отбора мощности
Раздаточная коробка Урал является дополнительной КП. Она обеспечивает устойчивое движение машины при небольшой скорости. Установленная коробка отбора мощности Урал является одноступенчатой. Она необходима для привода вспомогательных агрегатов.

Линия мощности коробки передач Механизм переключения передач

Основные неисправности КПП и способы их устранения.

Важно знать, что ремонт КПП Урала должен производить специалист, имеющий необходимые навыки и знания.

КПП УРАЛ 4320

Особенности буксировки автомобиля Урал с неработающим двигателем.

УРАЛ 4320 При длительной буксировке для сохранения подшипников вторичного вала КПП с неработающим мотором демонтируется промежуточный кардан. Если демонтировать вал не получится, скорость буксировки не должна превышать 40 км/ч.

Техническое обслуживание КПП.

КПП УРАЛ 4320 Обслуживание коробки передач заключается в проверке крепления агрегата к двигателю автомобиля. Вместе с этим необходимо периодически проверять состояние подвески, уровень и качество масла в механизме.
Промывка КПП производится специальными промывочными маслами. Для этого промывка заливается в картер коробки и запускается двигатель на 7 минут при включенной нейтральной скорости. После этого промывочное масло сливается и заливается новое. Запрещено использовать для промывания КПП дизельное топливо, керосин. Их использование приводит к выходу из строя масляного насоса. При установке коробки переключения передач на автомобиль необходимо заранее залить масло в насос для обеспечения всасывания жидкости в систему при пуске двигателя. Стоит помнить, что демонтаж и установка новых запчастей Урала производится только на выключенном двигателе. При запуске мотора при температуре ниже 30 градусов Цельсия рекомендуется прогревать коробку передач. Если во время мороза автомобиль не эксплуатируется, стоит сливать масло из коробки. При запуске двигателя в холодное время года масло заливается только в подогретом состоянии.

Демонтаж раздаточной коробки

Раздаточную коробку снимать удобнее, если автомобиль установлен на осмотровую канаву в помещении, оборудованном грузоподъемным устройством.

Снять карданный вал привода среднего моста, отсоединить от фланцев раздаточной коробки и коробки дополнительного сбора мощности фланцы карданных валов промежуточного, привода переднего моста и переднего привода лебедки.

Отсоединить провода от датчика спидометра.

Расшплинтовать и снять пальцы, отсоединить задние концы тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза.

Отвернуть трубку герметизации от штуцера 11. Отсоединенные концы карданных валов и тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза отвести в сторону и закрепить к раме автомобиля.

Зачалить грузоподъемное устройство за скобу на крышке 4 верхнего люка раздаточной коробки и слегка натянуть стропы чалочного устройства.

Расшплинтовать и отвернуть гайки шпилек крепления раздаточной коробки к кронштейнам, снять подушки и шайбы, осторожно опустить на тележку коробку и вывести ее из-под рамы автомобиля.

Демонтаж раздаточной коробки

Раздаточную коробку снимать удобнее, если автомобиль установлен на осмотровую канаву в помещении, оборудованном грузоподъемным устройством.

Снять карданный вал привода среднего моста, отсоединить от фланцев раздаточной коробки и коробки дополнительного сбора мощности фланцы карданных валов промежуточного, привода переднего моста и переднего привода лебедки.

Отсоединить провода от датчика спидометра.

Расшплинтовать и снять пальцы, отсоединить задние концы тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза.

Отвернуть трубку герметизации от штуцера 11. Отсоединенные концы карданных валов и тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза отвести в сторону и закрепить к раме автомобиля.

Зачалить грузоподъемное устройство за скобу на крышке 4 верхнего люка раздаточной коробки и слегка натянуть стропы чалочного устройства.

Расшплинтовать и отвернуть гайки шпилек крепления раздаточной коробки к кронштейнам, снять подушки и шайбы, осторожно опустить на тележку коробку и вывести ее из-под рамы автомобиля.

Источник

Мотоцикл Урал и Днепр — Коробка передач мотоцикла Урал

Устройство механизма переключения передач мотоцикла Урал показано  на   рис. 3.  Механизм   переключения  имеет ручной и ножной приводы. Переключение передач осуществляется шлицевыми муфтами, которые пере­мещаются вилками переключения передач. Вилки пе­реключения передач I и II и передач III и IV не

взаимозаменяемы.

 

Управляются вилки с помощью сектора, который приварен к валику. В секторе име­ется два фигурных паза, куда входят соответствую­щие шипы вилок. При повороте сектора пазы воздей­ствуют на шипы вилок и сообщают им осевое пере­мещение. Для удержания сектора в определенном положении при включенной передаче на его внешнем радиусе имеется пять канавок, куда входит подпру­жиненный шарик фиксатора.

Для поворота сектора вручную на правый наруж­ный конец валика сектора устанавливают рычаг и фиксируют его клинком. Рычагом ручного переключе­ния можно установить сектор в любое из пяти поло­жений: передача I, нейтральное положение, переда­ча II, передача III, передача IV. Левый конец вали­ка сектора переключения своим хвостовиком квадрат­ного сечения входит в соответствующее отверстие храповика механизма ножного переключения. Храпо­вик опирается па крышку картера коробки передач. Справа на храповик устанавливают кривошип собач­ки и во избежание осевого перемещения фиксируют стопорным кольцом. На кривошипе имеется палец, который входит в паз рычага, установленного на шлицах валика педали переключения передач.

При отсутствии воздействия на педаль детали ме­ханизма ножного переключения с помощью возврат­ной пружины устанавливаются так, что собачка не входит в зацепление с храповиком, поэтому при ра­боте рычагом ручного переключения храповик сво­бодно поворачивается, не взаимодействуя с деталями механизма ножного переключения.

Если производит­ся воздействие на педаль, то она поворачивает рычаг, который, в свою очередь, перемещает кривошип с со­бачкой. Под действием возвратной пружины собачка входит в зацепление с одним из зубьев храповика и поворачивает его, а вместе с ним и сектор. Угол по­ворота кривошипа, а следовательно, и остальных де­талей ограничивается двумя регулировочными вин­тами. Поэтому собачка поворачивает храповик толь­ко на один зуб, вследствие чего механизмом ножного переключения   можно   переключить   передачи  только с одной соседней на другую.

При воздействии на переднее плечо педали пере­дачи переключаются с высшей на низшую; при воздействии на заднее плечо — с низшей на высшую. После снятия усилия с педали детали механизма ножного переключения с помощью возвратной пружины занимают нейтральное положение.

Если в коробке передач мотоцикла Урал включена передача I и к переднему плечу педали приложено усилие, то при повороте кривошипа собачка попадает на гладкую поверхность храповика (без зубьев).

В этом случае усилие на храповик не передается и весь механизм застрахован от поломок. То же самое происходит и при воздействии на заднее плечо педали, если вклю­чена передача IV.

Эксплуатация  и ремонт коробки передач. В  про­цессе эксплуатации коробки передач мотоцикла Урал необходимо про­верять уровень масла, не допускать его подтекания. При обнаружении подтекания масла следует подтянуть болты крепления или заменить уплотнительные элементы: прокладки, сальники. Через каждые 4000 км пробега масло подлежит замене.

Иногда может потребоваться регулировка меха­низма ножного переключения, например при ослаб­лении контргаек и выворачивании регулировочных винтов-упоров или после переборки коробки.

Для проверки регулировки потребуется переклю­чать передачи со II на III и наоборот. Для этого, пе­ремещая мотоцикл вручную, надо добиться легкого переключения передач рычагом ручного переключе­ния,

или, поставив мотоцикл на подставку, запустить двигатель и проводить регулировку с работающим двигателем и вращающимся задним колесом. При переключении с высшей передачи на низшую (с III на II) необходимо надавить на переднее плечо пе­дали. При этом педаль повернется против часовой стрелки (если смотреть слева), а кривошип собачки будет поворачиваться по часовой стрелке и, следова­тельно, будет упираться в верхний упор. Поэтому его и надо регулировать.

Правильность регулировки проверяют рычагом ручного переключения. Для этого, держась рукой за рычаг ручного переключения, необходимо нажать на переднее плечо педали (переключить коробку пере­дач с III передачи на II) до упора. Затем, покачивая рычаг ручного переключения, убедиться, что сектор удерживается фиксатором. Если упор отрегулирован неправильно, то при легком покачивании рычаг вме­сте с сектором поворачивается на небольшой угол и становится на фиксатор. По рычагу ручного пере­ключения чувствуется, что под действием педали сек­тор немного «проскочил» шарик фиксатора, а затем под действием шарика, когда усилие с педали сняли, повернулся назад и занял правильное положение, т.

е. переключение передач происходит с «доскоком» после снятия усилия с педали.

Если такие отклонения выявлены, то необходимо отрегулировать положение верхнего упора следую­щим образом: если ход рычага ручного включения мал, т.е. пе­редача  недовключается, то упор необходимо вывер­нуть; если ход рычага ручного включения велик, т. е. рычаг проходит положение, соответствующее фикса­ции, то упор необходимо завернуть.

После регулировки необходимо проверить пра­вильность включения. Положение нижнего упора ре­гулируется аналогично, но при переключении с низ­шей передачи на высшую (со II на III). Если пере­дача недовключается, нижний упор надо вывернуть. Если ход сектора велик, и он проходит положение фиксации, упор надо ввернуть.

Ремонт коробки передач заключается обычно в замене изношенных деталей новыми.Предельно допустимые износы деталей и зазоры в сопряженных деталях коробки передач не должны превышать приведенных ниже:

Износ на диаметр, мм:

вилка переключения передач (по ширине)…………………………0,40

палец вилки переключения передач…………………  ……………0,20

Диаметральный зазор, мм:

вал вторичный — зубчатые колеса вторичного вала . ..….…………0,25

валик вилок переключения — вилки переключения………………0,25

Осевой зазор, мм:

вилка переключения передач — муфта переключения

передач (по  ширине)…………………………………………………1,00

палец вилки переключения — паз сектора………………… ………0,80

 

Чаще   всего   изнашивание   происходит   по шлицам включения на. зубчатых колесах и. муфтах. Внешним признаком  повышенного  износа   является самопроизвольное выключение передач во время движения. Это же будет  наблюдаться при  неправильной  регулировке упоров. Детали,  пришедшие в  негодность,  необходимо заменить.

Долговечность деталей КП зависит от правильной эксплуатации. Необходимо, чтобы сцепление полно­стью выключалось (не «вело»), при переключении передач по возможности выравнивать скорость дета­лей коробки в момент переключения. Кстати, опыт­ные водители могут переключать передачи бесшумно, не пользуясь сцеплением, а только лишь подбирая обороты двигателя ручкой газа.

Начинающим води­телям пренебрегать сцеплением не следует, а вот па­раллельно с выжимом сцепления делать «перегазов­ку» при переключении передач желательно. Кроме   износа   шлицев   включения   передач,   рас­пространенной неисправностью является износ собачки   пускового   механизма.   Причинами   износа   могут быть плохой запуск двигателя,  поломка возвратной пружины пускового механизма или выпадение переднего конца пружины из втулки. При поломке или выпадании пружины педаль кикстартера мотоцикла Урал не возвращает­ся вверх после запуска, собачка долгое время проскальзывает по зубьям храповика   и   изнашивается. Для устранения дефекта надо снять коробку, втулку вала кикстартера. Если пружина цела, ее надо растянуть на 7—10 мм, чтобы  предупредить  выпадание. Если   пружина   поломана — ее   надо   заменить.   При плохом  запуске двигателя  приходится  часто пользоваться кикстартером, поэтому собачка изнашивается. Изношенную собачку надо спять, развернуть неизношенной  гранью в сторону храповика  и собрать ко­робку передач.

 

Сборка коробки передач мотоцикла Урал.

Разобрать коробку

 

 

 

 

Во многих статьях, которые я читал в сети, написано просто: сборку производим в обратном порядке.  Давайте мы рассмотрим этот обратный порядок несколько подробнее.

Для начала необходимо правильно собрать вторичный вал. Особенно сложно, когда все раскидано после ремонта по разным местам и непонятно какой стороной и в какой последовательности ставить все на место. Последовательность установки шестерен видна на фото. Опишем на всякий случай порядок установки шестерен.

Первой на вал одевается шестерня четвертой передачи. В нашем случае она с косыми зубьями, но это не принципиально, так как более поздние коробки выпускались с прямозубыми шестернями.

Одеваем шлицевую муфту.

Далее муфту включения третьей и четвертой передач. Проточку обращаем в сторону шестерни четвертой передачи. Ставим шестерню третьей передачи мелким зубом к муфте.

Далее должна стоять тонкая шайба между шестернями второй и третьей передач. У меня ее не было поэтому, ставлю как есть.

Устанавливаем шестерню второй передачи мелким зубом к резьбовой части вала.

Снова шлицевая муфта, проточкой к первой передаче.

Муфта включения второй и первой передач. Шестерня первой передачи мелким зубом к муфте.

Маслоотражательная шайба.

Временно можно поставить подшипник (если он легко надевается), чтобы не потерять шайбу.

Устанавливаем собранный вторичный и первичный валы в крышку картера на свои места.

Устанавливаем вилку эластичной муфты, шайбу, гайку под шплинт, затягиваем, шплинтуем.

Валы, установленные на свои места, выглядят примерно так.

Устанавливаем ось вилок и вилки на свои места.

Устанавливаем пусковой вал на свое место.

Положение вилок и муфт при первой передаче.

Положение вилок и муфт при нейтральной передаче.

Положение вилок и муфт при второй передаче.

Положение вилок и муфт при третьей передаче.

Положение вилок и муфт при четвертой передаче.

 

Устанавливаем коробку на два бруска

Включаем первую передачу. В этом положении сводим валы вместе и связываем ниткой оба вала и вал вилок.

Ставим прокладку на крышку картера коробки.

Проверяем наличие регулировочной шайбы в корпусе, в месте установки подшипника вторичного вала.

Устанавливаем подшипник вторичного вала в корпус на свое место. Он у нас был временно одет на вторичный вал.

Аккуратно одеваем корпус на крышку, предварительно прицелившись, чтобы попасть пазом механизма переключения передач на корпусе на штифт храпового механизма в крышке. Тут необходима некоторая сноровка, так как нужно попасть двумя валами, осью вилок и пазом одновременно в свои места. Обвязка валов ниткой безусловно помогает в этом вопросе.

После того, как корпус встанет на свое место, закручиваем семь болтов крепления крышки.

Проворачиваем пусковой вал, чтобы установить выточку в нужное положение. Устанавливаем кикстартер на вал, устанавливаем клин. Ставим кикстартер в верхнее положение.

Переворачиваем коробку, одеваем упорный фланец, так, чтобы он попал отверстием на усик пружины. Немного прижимаем фланец и проворачиваем его. Он пружинит. С помощью ключа или приспособления взводим пружину, проворачивая фланец примерно на треть оборота против часовой стрелки, и фиксируем его винтами в этом положении.

Проверяем работу кикстартера.

Проверяем работу ручного и ножного механизмов переключения передач и включения передач.

Все, работа выполнена.

Не забудьте залить свежее масло в коробку передач.

 

Как самому разобрать коробку передач смотри тут.

Это может быть интересно

Новый грузовик «Урал-М» – Страница 2 из 4 – Рейс.РФ

Изменений в обновленных грузовиках набралось столько, что в «Группе ГАЗ» решили добавить к названию «Урал» литеру «М»

Трансмиссия

Вне зависимости от того, какой двигатель используется на автомобиле, теперь на «Уралах М» устанавливают только однодисковое диафрагменное сцепление. Это немецкое Sachs MFZ 430 или, как можно предположить – его аналоги других производителей. Если вспомнить, на «Уралах», и с «зиловским» мотором, и с «камазовским» устанавливали только двухдисковое сцепление. При том что при тех же размерах оно передает больший крутящий момент, чем однодисковое, есть у таких сцеплений и недостаток: часто «ведет», не выключается полностью при трогании с места. Поэтому, к примеру, Scania, даже на тяжелых самосвалах, применяет только однодисковое сцепление. Еще одна особенность «Урал М»: на всех двигателях установлены картеры маховика, выполненные по стандарту SAE1. Для наших перевозчиков применение картера по SAE1 имеет большое практическое значение – благодаря этому международному стандарту на автомобилях с разными двигателями легко агрегатировать любые коробки передач. А это будет сказываться как на технических возможностях миасского грузовика, так и на его цене.
На семейство «Урал М» могут быть установлены четыре коробки. Первые две это 5-ступенчатые ЯМЗ-0905 и ЯМЗ-1105. Третий вариант: впервые на «4320» серийно ставят 9-ступенчатую коробку, это ZF 9S1310TO, которую собирают в Набережных Челнах на СП «ЦФ-КАМА». А еще будет китайская 9-ступенчатая Fast Gear. Однако вне зависимости от марки коробки обязательно имеется возможность отбора мощности от КП под гидронасосы надстроек. Сочетание компактного по длине однодискового диафрагменного сцепления и картера SAE1 вынудило изменить конструкцию традиционной ярославской «пятиступки». Коробки ЯМЗ-0905 и ЯМЗ-1105 созданы на основе КП ЯМЗ-2361, у них одинаковые передаточные числа: от 5,22 до 0,71, но они отличаются входным крутящим моментом. ЯМЗ-0905 рассчитана на 930 Н.м, а ЯМЗ-1105 выдерживает 1130 Н.м. На обеих коробках более коротким (или плоским) выполнен картер сцепления, первичный вал, под диафрагменное сцепление изменена вилка выключения сцепления, на картере сцепления есть люк для установки ПГУ. А у ЯМЗ-1105 промежуточный вал еще и вращается на конических подшипниках, что позволяет передавать больший крутящий момент от двигателя.
Какая из китайских коробок Fast Gear, лицензионных Eaton Fuller, будет применяться на «Урал М», пока не ясно, и на конвейере их нет, но скорее всего это будет коробка нового поколения 9JS135. В отличие от прежних 9-ступенчатых коробок эти КП полностью синхронизированные. Причем китайцы теперь применяют самые современные синхронизаторы– двухконусные, обеспечивающие легкое переключение передач.
Коробки ZF 9S1310TO идут на конвейер DAF, IVECO, MAN, Renault Trucks, КАМАЗ и еще дюжины производителей. Эта коробка рассчитана на двигатели моментом до 1300 Н.м, и касательно «Урала» – в большей степени предназначена для работы с прицепом или полуприцепом, причем вплоть до магистральных перевозок. Хотя эти 9-ступенчатые коробки можно использовать и на одиночных автомобилях, но в тяжелых условиях эксплуатации: к примеру – на самосвалах. Здесь уже более сложная конструкция, чем у ярославских 5-ступенчатых: четырехступенчатая основная коробка и двухдиапазонный демультипликатор, установленный сзади, а еще есть «ползучая» передача. В результате получается диапазон передаточных чисел от 9,48 до 0,75. Напомним, у Magirus коробка тоже была производства ZF, но 6-ступенчатая, с числом 9,0 у «черепахи» и с диапазоном от 5,18 до 1,0 в основной коробке. Обратите внимание на разрыв чисел первой и второй передач у Magirus: почти вдвое. Однако у любого «Урал-4320» и передаточные числа, и количество передач в трансмиссии в два раза увеличивает раздаточная коробка: 5х2=10 и 9х2=18 передач! Это уже совсем другой разговор. К примеру, с коробкой ZF у самой низшей передачи получается число: 9,48х2,15= 20,38. Это больше, чем у 16-ступенчатых коробок ZF Ecosplit для самосвалов 6х4, где есть два ряда: или от 13,8 до 1,00/ 0,84, или от 16,41 до 1,0. Кроме того, у «Урала» весь крутящий момент распределяется по трем мостам, а не концентрируется на двух и тем более – на одном. Так получается надежнее для трансмиссии – везти эти 13 тонн груза. Но переключать передачи в раздатке, как и раньше, можно только на полностью остановленном грузовике, и маловероятно, что в «ураловскую» РК имплантируют синхронизатор.
Интересная особенность: ярославские коробки можно поставить на бескапотную и капотную версии «Урал М» – здесь есть различные исполнения кулисы, а вот ZF и Fast Gear, с их кулисами и механизмом управления, устанавливают только на бескапотные «Уралы М». У них нет такого исполнения, чтобы «ручка» «втыкалась» в коробку. И судя по всему, механизм для дистанционного управления импортными коробками для 375-х кабин делать не будут. Вот когда пойдет «Урал-Next» с новой «газелевской» кабиной, там под эти коробки придется изобретать механизм, подобный тому, что был на капотной Scania серии «T», или по-другому: как на «Москвиче-412» и УАЗ-452. А может быть на «Урал-Next» джойстик с тросами установят раньше, чем на «ГАЗель». 
Увеличение крутящего момента нового двигателя, рост полной массы автомобиля потребовало изменения не только коробки и сцепления, но и других агрегатов трансмиссии. В первую очередь теперь применяются карданные валы, выполненные только по стандарту ISO – с торцевыми шлицами на фланцах, кроме того, улучшена шлицевая часть. На шлицы наносят полимерное покрытие Rilsan – благодаря ему долговечность шлицевого соединения увеличивается в 4 раза, уплотнитель шлицев – полиуретановый, надежный и герметичный. Передаваемый крутящий момент увеличен с 4500 до 8000 Н.м. Так же изготавливают карданы иномарок, но эти приводные валы сделаны в Белоруссии, в Гродно. Раздатка тоже получила обозначение РК 4320М как модернизированная. Она рассчитана на больший крутящий момент – в 1,4 раза. Для этого увеличены диаметры валов и муфты переключения, выходные шлицы, зубчатые венцы шестерен сделаны шире. Это не весь перечень изменений – их много. Даже сливную магнитную пробку сделали более эффективной. Но эти изменения просто так не разглядишь, но есть одна инновация, которая сразу же бросается в глаза: здесь управление раздаточной коробкой выполнено электропневматическим. То есть даже в 375-й кабине есть только клавиши и нет рычагов раздатки, стояночного тормоза. Кто ездил на армейских «Уралах», вряд ли забудут, как дребезжат эти рычаги. Между тем еще в середине 2000-х у «УралАЗа» были экспериментальные автомобили, у которых и рычаг ярославской КП не торчал из пола – его заменил джойстик, управление тоже сделали электропневматическим. В кабине, если так можно сказать, вообще была тишина.
Если вспомнить «Урал-375», то у него передний мост выдерживал нагрузку 3,8 тонны, а на заднюю тележку приходилось 9,3 тонны. У Magirus 290D26K эти нагрузки были следующими: 6,0 и 20,0 тонн. Конечно же, мосты «Уралов» и раньше поэтапно модернизировались, но на этот раз они уже рассчитаны на 6,5 т – передний, по 8 тонн на средний и задний мосты. Ясно, что это не 8,0-9,0 и по 13 тонн, как на нынешних европейских самосвалах, но те машины и по полной массе, и по грузоподъемности совсем другие. Сравнивать их с «Уралом М» не корректно.
У редукторов мостов сохранена традиционная для «Урала» конструкция: они двухступенчатые, с парой конических и парой цилиндрических шестерен. У среднего и заднего мостов главные передачи установлены в картер сверху – получается достаточно компактно. Кроме того, карданные валы расположены выше обычного, повредить их невозможно. Схожая конструкция у мостов ЗИЛ-131 и КАМАЗа. Теперь в базовой комплектации всех модернизированных «Уралов» идет блокировка межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов, или заднего у машин 4х4. Наверное, не стоит рассказывать, насколько такая опция эффективна на бездорожье. 
Не забыли и о повышении ресурса мостов. Теперь их пробег должен быть сопоставим с ресурсом самого автомобиля. Раньше говорили о 250 тысячах – сейчас ресурс должен быть 350 тысяч километров. Известно, что если не применять ступичные планетарные редукторы – увеличивается нагрузка от крутящего момента на полуоси. Для повышения долговечности полуосей на «Уралах М» увеличили поверхностную твердость наружных венцов их зубчатых фланцев. У переднего моста увеличили прочность ШРУСов, изменили геометрию «кулака» – видимо, вместе со шкворневым узлом. Цилиндрическая шестерня главной передачи крепится к чашке дифференциала не 8-ю болтами, как раньше, а 12-ю, причем во всех резьбовых соединениях применяют контрящие герметики. Благодаря этим изменениям ведущие мосты теперь выдерживают номинальный крутящий момент 4120 Н.м. Есть и небольшой выбор среди передаточных чисел в редукторах: 7,49; 6,77 или более скоростной редуктор 5,62. Маловато, но все же позволяет перевозчику оптимизировать настройку трансмиссии под конкретную работу или под разные шины. Если вспомнить, у прежних «Уралов» было три варианта чисел: 8,9; 8,09 и 7,32.

Ходовая

У рам трехосных «Урал М» есть три варианта колесной базы: 3800, 4555 и 4830 мм. Расстояние между осями тележки – 1400 мм, тем самым здесь учтены требования техрегламента к колесным транспортным средствам, согласно которому «у двухосной ведущей тележки грузового автомобиля… при расстоянии между осями от 1,3 метра, но не менее 1,8 метра сумма осевых масс должна составлять 18 тонн…». У разных автомобилей «Урал-4320» 6х6 с разной компоновкой получается разная длина. Самая короткая версия 7550 мм – у бескапотника, 7863 и 8958 мм – капотного, однако и самым длинным оказывается тоже бескапотный «Урал» – 9280 мм. Но как всегда есть возможность увеличить длину рамы под монтаж надстройки за счет удлинения заднего свеса. Небольшие отрезки лонжеронов (похоже, до метра) на автозаводе просто подваривают, а швы усиливают накладками. Важный момент: на трехосных «Урал М» раму теперь упрочняют вставкой, по схеме «лонжерон в лонжероне», которая идет от задних кронштейнов передних рессор и немного не доходит до конца лонжеронов. Раньше такого усиления на «Уралах» не было. Между тем это единственный способ увеличить прочность рамы при той же размерности лонжеронов, без «бутерброда» множества локальных усилителей, причем порой в 4-5 слоев. Почему его на «АЗ Урал» не использовали раньше, на дорожной серии – не понятно. Интересно, что сейчас рамы «лонжерон в лонжероне» воспринимаются как рядовое явление на самосвалах-иномарках, тем более на «китайцах», но такая схема давным-давно применялась на нашем ЗИЛ-157.
Каких-то грандиозных изменений в подвеске у «Урал М» нет, но к ней у перевозчиков и не было особых претензий. Она традиционная – на полуэллиптических рессорах, а на малолистовые параболические пока переходить не собираются. Добавить во многолистовой пакет пару листов для увеличения грузоподъемности – не проблема. Кто помнит «Урал-375», увидит разницу в рессорах, а также в шарнирах реактивных штанг задней балансирной подвески. Уже, наверное, с десяток лет здесь стоят сайлентблоки, но с креплением к мостам через конусы. Балансир задней подвески одинаковый и для тяжелых четырехосников, и для вездеходов «4320» 6х6.
Главное отличие «Урала М» – в ходовке: теперь здесь тормоза с пневмоприводом. Раньше у «Уралов» привод тормозов был по нынешним меркам не очень современный, эффективный и безопасный – пневмогидравлический. Если судить по армии – не только солдат, даже не каждый прапорщик мог отрегулировать тормоза. А проблемы были именно в гидроприводе и в подводке колодок, ведь цилиндры были без «автоматов» регулировки зазоров. Сейчас увеличили в два раза количество воздушных ресиверов, компрессор на «Урале» был всегда, а компоненты самих тормозов остались прежними: барабаны, колодки, накладки, но установлены клиновые разжимные механизмы. Нашим перевозчикам «клинья» известны по тормозам автобусов ЛИАЗ-5256, по IVECO Traccer, а также по Magirus. Однако репутация у них неоднозначная – боятся грязи. Барабанные тормоза с разжимными S-образными кулаками надежнее. Время покажет, насколько специалистам «АЗ Урал» удалось сделать этот узел надежным и удобным в ремонте. Важный момент: на «Урал М» используют пневмоаппаратуру Wabco. Рулевой механизм тоже импортный – с интегральным гидроусилителем немецкой фирмы RBL, но, похоже, это только на бескапотных версиях. В рулевом приводе переходят на неразборные и необслуживаемые рулевые наконечники с увеличенным сроком службы, причем они сменные, так что тягу в сборе, как к иномаркам, покупать не придется.
Шины остаются прежние – 14,00-20, и односкатная ошиновка тоже, но скорее всего могут применяться любые, и в частности, «камазовские» Кама-1260 18-слойные 425/85R21. Интересно было бы не только посмотреть на классический «Урал-4320», стоящий на Continental 12,00R24 или на Michelin 395/85R20, но и прокатиться на нем по, казалось бы, непролазной для других машин грязюке.

Обновленная линейка семейства бескапотных автомобилей Урал-М

  версия в формате PDF

Обновленная линейка семейства полноприводных автомобилей Урал-М разработана на базе серийно выпускаемых моделей АЗ «Урал». 

Конструктивные изменения и модернизация распространились на модельный ряд:

  • шасси автомобилей для изготовления спецтехники,
  • самосвальных автомобилей,
  • бортовых автомобилей,
  • седельных тягачей,
  • вахтовых автобусов.

Программа по усовершенствованию проводилась для полноприводных грузовых автомобилей Урал с капотной компоновкой кабины типа «4320» и бескапотной кабиной типа «Р». 

Большое внимание было уделено эргономике и комфорту водителя. Изменение пространственного положения рулевой колонки, педального узла и рычага КПП относительно водительского кресла позволило добиться максимально комфортного управления автомобилем.

Основные характеристики и комплектация

Трансмиссия
Сцепление Сухое однодисковое диафрагменное сцепление вытяжного типа
Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом с пневмовключением производства (высшая передача 1,04; низшая передача 2,15)
Карданная передача Открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках
Ходовая часть
Ведущие мосты Проходного типа с верхним расположением главной передачи, передаточное отношение 7,49 (шестерня на 49 зубьев), усиленный корпус редуктора (15 отверстий). Средний и задний мосты с блокируемым межколесным дифференциалом с пневмовключением.
Подвеска Передняя: На двух полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя: Балансирная с реактивными штангами
Шины 425/85 R21 , пневматические, с регулированием давления и центральной системой подкачки из кабины водителя
Тормозная система
Рабочая тормозная система Пневматическая
Вспомогательная тормозная система Тормоз-замедлитель моторного типа, компрессионный
Рулевое управление
Тип С гидравлическим усилителем двухстороннего действия
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Аккумуляторы 2х12В (190 А/час)
Генератор, В/Вт 28 / 2 000
Показатели проходимости
Внешний габаритный радиус разворота по буферу, м (не более) 11,4
Дорожный просвет, мм 400
Преодолеваемый подъем, % 60
Комплектация
 
  • ДОМ/ДОМ усиленный (опция) – дополнительный отбор мощности с пневмовключением (отбор до 40% мощности двигателя, усиленный до 100 %), устанавливается на раздаточную коробку
  • КОМ с насосом НШ-32У3Л (опция) – коробка отбора мощности с пневмовключением, устанавливается на коробку переключения передач (отбор до 15 % мощности двигателя)
  • ДЗК (опция) – держатель запасного колеса с механической троссовой лебедкой
  • Лебедка задняя механическая с троссоукладчиком и карданным приводом от коробки ДОМ, тяговым усилием 9-11 тонн (опция), длина тягового троса 60 м
  • ТСУ (тягово-сцепное устройство) шкворень-петля (ЕВРОФАРКОП)
  • Предпусковой подогреватель двигателя ПЖД-30Ж (на двигателе ЯМЗ-536 – ТЕПЛОСТАР ТС- 14)
Кабина
Тип Цельнометаллическая, двухместная со спальным местом либо без него. Оборудована системой вентиляции, система отопления жидкостная от двигателя автомобиля.

   

   Новые модели автомобилей Урал оснащаются подрессоренными сиденьями GRAMMER. Подрессоренные сиденья эффективно гасят вибрацию и имеют широкий диапазон регулировок, что позволяет настроить их максимально удобно. Сиденья оснащены трехточечным ремнем безопасности. Он сочетает в себе плечевой и поясной ремни, но при этом представляет из себя единственный отрезок ремня, по которому перемещается пряжка, что обеспечивает удобство пристегивания или отстегивания. При аварии усилие торможения распределяется по значительной поверхности груди, плеч и бедренного пояса, что значительно облегчает перенесение соударения. Трехточечные ремни дополнительно предотвращают проскальзывание туловища под лямкой ремня, что делает их более эффективными.

 

        

Спальное место в кабине водителя выполнено в виде откидной полки. Фиксация в поднятом положении осуществляется при помощи текстильных лент. Свободное пространство под спальным местом, можно использовать для хранения личных вещей либо принадлежностей необходимых в дороге. На боковых панелях кабины размещены кармы для бумаг и мелких принадлежностей и держатели для бутылок с водой. Внутреннее освещение кабины осуществляется от светодиодных плафонов, обеспечивающих достаточное освещение в темное время суток.

   Дополнительный комфорт при движении создает подвеска кабины состоящая из четырех амортизирующих элементов. Такой тип подвески кабины обеспечивает наибольшую плавность и эффективное гашение колебаний при движении по бездорожью.
   
    Для сохранения комфортных условий при эксплуатации в условиях отрицательных температур, кабина автомобиля в базовой комплектации утеплена со стороны моторного отсека и проклеена изнутри теплосберегающим материалом.
   
    Отопление осуществляется от системы охлаждения ДВС, во время стоянки с неработающим двигателем, обогрев салона осуществляется так же от системы охлаждения двигателя, где нагрев охлаждающей жидкости осуществляется предпусковым подогревателем. Предпусковой подогреватель гарантирует запуск мотора автомобиля при низкой температуре (до -45°C), продлевает ресурс двигателя, т.к. позволяет исключить холодный запуск двигателя автомобиля. Также подогреватель обеспечивает обогрев салона автомобиля при не работающем двигателе. ПЖД может работать совместно с двигателем автомобиля, что повышает эффективность системы отопления транспортного средства. 
   
Обзор дороги в темное время суток обеспечивают фары головного света. Отличительной особенностью элементов освещения дороги Урал-М является прозрачный элемент фар, изготовленный из стекла. Стекло в отличие от пластика не мутнеет со временем и не зашаркивается, что влияет на качество освещения. 
   
   Помимо прочего в автомобилях Урал-М устанавливается новый щиток приборов с комбинацией контрольных индикаторов и монохромным жидкокристаллическим дисплеем, отображающим информацию диагностических систем автомобиля, обеспечивающих контроль и своевременное выявление неисправностей. Также грузовые автомобили Урал-М оснащены счетчиком моточасов.

Сравнительная таблица

Параметры Значения параметра
УРАЛ УРАЛ-М
Весовые параметры
Полная масса автомобиля, кг 21 300 22 500
Полная масса автопоезда, кг 32 000 38 000
Грузоподъемность, кг 12 000 13 000
Распределение полной массы
На переднюю ось, кг 5 300 6 500
На заднюю тележку, кг 16 000 16 000
Двигатель
Модель ЯМЗ-6565 ЯМЗ-536
Мощность, л.с. 230 312
Крутящий момент, Н*м 883 1128 / 1226
Рабочий объем, л 11,12 6,65
Расположение и число цилиндров V 6 L 6
Коробка передач
Модель (количество передач) ЯМЗ-2361 (5 ст.) ZF 9S1310TO (9 ст.)
Раздаточная коробка
Модель 4320 4320 М
Передаточные числа 1,21 / 2,15 1,04 / 2,15
Количество передач 2 2
Ведущие мосты
Модель 4320 4320 М
Передаточные числа 6,77 / 7,49 6,77 / 7,49
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 85 100
Расход топлива, л 40 36
Периодичность ТО, км 4 000 — 8 000 15 000
Гарантийный период, км/мес 30 000 / 18 100 000 / 24
Ресурс, км 250 000 350 000

Новый завод ЯМЗ для производства двигателей серии 530

Для производства линейки двигателей серии ЯМЗ-530 был построен новый завод ЯМЗ. Это новое предприятие, по уровню технологической оснащенности и автоматизации производства не уступающее лидерам мирового автопрома. 

   

Новая линейка двигателей серии 530

На автомобили нового модельного ряда устанавливаются модификации нового двигателя ЯМЗ-536 мощностью 312 л.с. Новый модернизированный двигатель отличается повышенной надежностью, увеличенным ресурсом и улучшенными показателями топливной эффективности. Модернизированные двигатели, устанавливаемые на новые модели автомобилей Урал, имеют гарантийный срок эксплуатации 36 месяцев без ограничения пробега. 


    

   В совокупности с новым силовым агрегатом на автомобили Урал-М устанавливаются девяти ступенчатые коробки передач ZF 9S либо FG 9JS (отбор мощности осуществляется от заднего торца). Возможна комплектация базовых автомобилей пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-1105 (вариант отбора мощности от заднего торца, от бокового лючка и, по отдельному согласованию, от верхнего люка) — модернизированная улучшенная модель КПП ЯМЗ-236.

  

На автомобилях Урал применяется фрикционное, однодисковое, сухое сцепление диафрагменного типа. 

Комплексная модернизация узлов ведущих мостов позволила повысить значения входного крутящего момента в 1,5 раза. Для достижения таких показателей были проведены меры по:

  • повышению твердости зубчатых венцов наружных полуосей,
  • изменению геометрии кулака для повышения прочности ШРУС,
  • увеличению количества болтов крепления чашек дифференциала (с 8 на 12).

 

— Дорабатываемые детали и узлы


На автомобилях Урал-М устанавливается раздаточная коробка с пневматическим управлением, что позволило упростить систему тяг механического привода. Увеличение ширины шестерен и диаметра валов в раздаточной коробке, что в результате привело к увеличению величины входного крутящего момента на 20%. 

Комплекс мер по усовершенствованию трансмиссии привел к увеличению прочности и повышению надежности узлов, передающих крутящий момент. Также это позволило увеличить гарантийный срок эксплуатации на мосты и раздаточную коробку до 60 тыс. км или 24 месяца. 
 

   Для повышения проходимости и улучшения вездеходных качеств автомобиля все базовые моделиновой линейки автомобилей Урал-М оснащается блокировкой межколесного дифференциала (МКБ). Механизм блокировки устанавливается на среднем и заднем мосту грузовиков. Управление блокировкой межколесного дифференциала осуществляется системой пневматического привода. 
Применение рулевого механизма RBL (Германия) с интегрированным усилителем позволяет снизить прилагаемое усилие на рулевом колесе, увеличить грузоподъемность передней оси, сократить расходы на ТО. Комплектация системы рулевого механизма беззазорными наконечниками позволила уменьшить углы люфтов, что положительно отразилось на курсовой устойчивости и управляемости автомобилем.     

   Также в моделях Урал-М реализовано пневматическое управление рабочей и стояночной системой тормозов. Применение комплектующих системы пневматического привода тормозов фирмы WABCO обеспечивают большую надежность, снижение затрат на ТО. 

Применение современных агрегатов и проведение комплексных мер по повышению надежности отдельных узлов позволило увеличить межсервисный интервал до 15000 км. 

Помимо модернизации агрегатов и механизмов новых моделей автомобиля Урал, были внесены изменения в конструктивные особенности рамы. Увеличена длина колесной базы стандартного автомобиля до 3800 мм, что расширяет возможности монтажа различного навесного оборудования. Также для длиннобазовых автомобилей применяются цельные усилители рамы. Передний металлический бампер и металлические ступени подъема в кабину обеспечивают максимальный угол съезда и менее подвержены деформации в условиях сильного бездорожья. В стандартную комплектацию автомобиля входят держатели противооткатных упоры.

Комплекс мер по модернизации грузовых автомобилей «Урал» помог достичь увеличения грузоподъемности до 13 тонн и максимальной массы автопоезда до 38 тонн.

Маз 6 и цилиндровый кпп схема. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

К атегория:

Шасси автомобиля

Коробка передач автомобилей МАЗ и УРАЛ

На автомобиле МАЗ -500, оборудованном дизелем ЯМЗ -236, установлена пятиступенчатая коробка передач с ускоряющей передачей и дистанционным механическим управлением. Включение второй — третьей и четвертой — пятой передач осуществляется с помощью двух синхронизаторов.

Первичный вал с шестерней установлен в картере на шарикоподшипнике. Промежуточный вал также установлен в картере: впереди — на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади — на шарикоподшипнике. Гнездо заднего подшипника закрыто чугунной крышкой.

Шестерня первой передачи и заднего хода нарезана непосредственно на валу, а шестерни второй передачи, третьей, пятой, шестерня отбора мощности и приводная шестерня закреплены на валу на шпонках. Приводная шестерня промежуточного вала снабжена гасителем (демпфером), снижающим колебания, передаваемые от двигателя на коробку передач, и шум шестерен при работе дизеля на холостом ходу. Необходимрсть в установке гасителя вызвана недостаточной равномерностью работы дизеля ЯМЗ -236.

Зубчатый венец шестерни выполнен отдельно от ее ступицы и соединяется со ступицей через шесть цилиндрических пружин. Передаваемые на венец колебания гасятся в шестерне за счет деформации пружин и трения в элементах демпфера.

Сбоку между промежуточными и вторичными валами закреплена ось, на которой на двух роликоподшипниках установлена двойная промежуточная шестерня заднего хода. Передняя шестерня зацеплена с шестерней первой передачи промежуточного вала, а с задней шестерней входит в зацепление шестерня при включении заднего хода.

Передний конец вторичного вала установлен на роликоподшипнике в выточке первичного вала, а задний его конец — в картере на шарикоподшипнике. На выступающем наружу конце вала закреплены шестерня привода спидометра и фланец карданного шарнира. Задний подшипник закрыт крышкой, в которой установлены ведомая шестерня привода спидометра и сальник. На задней части вала, имеющей шлицы, установлена передвижная шестерня включения первой передачи и заднего хода. Шестерня имеет прямые зубья.

На вторичном вайу свободно установлены на стальных подшипниках скольжения специальной конструкции шестерни: — второй передачи, — третьей передачи и ускоряющей пятой передачи. От продольного сдвига шестерни предохраняются упорными кольцами. Эти три шестерни имеют косые зубья и входят в постоянное зацепление с шестернями промежуточного вала. На шестернях, так же как и на шестерне первичного вала,с торцов имеются конусная поверхность и внутренние зубья.

Между шестернями второй и третьей передач и шестернями пятой передачи и первичного вала находятся синхронизаторы, обеспечивающие бесшумное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Синхронизатор состоит из муфты, установленной на шлицах вала (передний синхронизатор) или на шлицах втулки, закрепленной на валу (задний синхронизатор), и корпуса с бронзовыми конусными кольцами. Корпус соединен с муфтой при помощи шариковых фиксаторов. На муфте имеются зубчатые венцы. Пальцы муфты проходят через фигурные прорези корпуса, и снаружи на них при помощи штифтов прикреплено кольцо, в проточку которого входит переключающая вилка.


Рис. 1. Коробка передач автомобиля МАЗ -500

При этом конусное кольцо корпуса прижимается к конусу шестерни. Вследствие трения между конусными поверхностями корпус поворачивается и попадает впадиной прорези на палец муфты, блокируя ее с корпусом. В результате конус корпуса сильно прижимается к конусу шестерни под действием силы, приложенной к рычагу переключения передач. Вследствие возникающего при этом сильного трения между конусами числа оборотов шестерни и муфты с валом выравниваются, и блокирующее устройство освобождает муфту от корпуса синхронизатора. Муфта, выжимая шарики фиксаторов, сдвигается дальше. При этом зубчатый ее венец входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни, включая передачу.

В капалах приливов крышки картера установлено три переключающих стержня. Вилки стержней соединены с кареткой включения первой передачи и заднего хода и с двумя муфтами синхронизаторов. Переключающие стержни имеют шариковые фиксаторы и замки.

Наиболее нагруженные подшипники коробки передач смазываются под давлением. Масло из картера коробки через отъемный фильтр, снабженный магнитом, по каналу засасывается шестеренчатым насосом, приводимым в действие от переднего конца промежуточного вала, и нагнетается по каналу в картере и крышке и через канал в первичном и вторичном валах к подшипникам шестерен вторичного вала, к его переднему подшипнику и на приводные шестерни. Все остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом.


Рис. 2. Детали синхронизатора коробки передач автомобиля МАЗ -500 п схема его работы

В масляном насосе установлен редукционный шариковый клапан, ограничивающий давление масла в системе смазки коробки передач.

Картер коробки передач имеет внутри перегородку, поэтому для выпуска масла сделаны два отверстия, закрытые пробками.

Переключение передач осуществляется рычагом, расположенным,в кабине, с помощью механического дистанционного привода, необходимость применения которого вызвана смещением вперед кабины, располагаемой над двигателем. В кронштейне, закрепленном на приливе крышки картера коробки передач, установлен на двух опорах валик в переключения передач. На внутреннем конце валика закреплен рычаг переключения, конец которого входит в пазы грловок, закрепленных на переключающих стержнях. В среднем положении рычаг устанавливается верхним фиксатором со штифтом и пружиной и нижним фиксатором предохранителя включения заднего хода с двумя штифтами и пружиной. Наружный штифт установлен в качающемся поводке переключения первой передачи и заднего хода. Поводок установлен шарнирно на пальце, закрепленном в приливе крышки коробки передач.


Рис. 3. Схемы положений рычага переключения передач и работы коробок передач автомобилей МАЗ н КрАЗ

На наружном конце валика закреплен второй рычаг, входящий своим концом в головку подвижного штока, установленного в приливе кронштейна. Наружный конец подвижного штока длинной тягой с карданными сочленениями соединен с промежуточным механизмом управления, кронштейн которого закреплен на раме автомобиля. С наружным концом поперечного валика этого механизма соединен с помощью карданного сочленения нижний конец рычага переключения передач. Рычаг проходит чефез опору в полу кабины. Такая конструкция рычага позволяет откидывать кабину, не нарушая всех соединений привода управления коробкой передач. Схема зацепления шестерен в коробке и положения рычага при включении различных передач показаны на рис. 3, а.

На автомобиле MA3-2G0 установлена коробка передач, имеющая устройство и принцип действия, аналогичные устройству и принципу действия коробки передач автомобиля МАЗ -500. Приводная шестерня промежуточного вала гасителя не имеет. Шестерни второй, третьей и пятой передач установлены на вторичном валу на игольчатых подшипниках. Рычаг переключения передач расположен на шаровой опоре в кронштейне, закрепленном непосредственно на крышке коробки передач. На рычаге расположен предохранитель включения заднего хода. На некоторых моделях автомобилей он выполнен в виде щтифта с пружиной и установлен в гнезде кронштейна шаровой опоры рычага. Схема положений рычага переключения передач показана на рис. 3, б.

Рис. 4. Коробка передач автомобиля МАЗ -200

На автомобилях Урал-375 и Урал-377 установлена коробка передач, имеющая такое же устройство, как коробка передач автомобиля МАЗ -200 (на первых выпусках) или коробка передач типа ЯМЗ -236С (на последних выпусках).

К атегория: — Шасси автомобиля

При установке крышки подшипника первичного вала (рис. 1), демультипликатора с проставкой на картер основной коробки (рис. 2), крышке заднего подшипника выходного вала демультипликатора (рис. 3) обеспечить минимальные осевые люфты валов с помощью регулировочных прокладок, подобранных следующим образом:

Замерить размер «А» глубины проточки под подшипник в крышке подшипника с учетом толщины прокладки с точностью 0,1 мм (рис. 1).

Замерить размер «Б» от торца наружного кольца подшипника до поверхности стенки картера при запрессованном до упора подшипнике с точностью 0,1 мм.

Подобрать суммарную номинальную толщину регулировочных прокладок S из условия: S = [А — Б — (0,2…0,3)]мм

Рис. 2

Замерить размер «А» (рис. 2) от торца наружного кольца подшипника до поверхности картера с точностью до 0,1 мм, убедившись, что центрирующее кольцо запрессовано до упора, а пружинное кольцо и подшипник плотно прижаты к центральному кольцу.

Замерить размер «Б» глубины проточки под подшипник в зубчатой муфте, с учетом проставки и проточки с точностью 0,1 мм.

Подобрать суммарную толщину регулировочных прокладок S из условия S = [Б — А — (0,2…0,3)] мм

Рис. 3

Замерить размер ″В″ (рис. 3) от торца наружного кольца подшипника до поверхности картера с точностью до 0,05 мм, убедившись, что пружинное кольцо и подшипник плотно прижаты к поверхности картера.

Замерить размер ″Г″ от прокладки до упорного кольца в выточке крышки с точностью до 0,05 мм.

Подобрать суммарную номинальную толщину регулировочных прокладок S из условия: S = [Г — В — (0,15…0,2)] мм

Затяжку болтов крепления картера демультипликатора производить в два приема (см. таблицу «Моменты затяжки »).

Последовательность затяжки согласно рис. 4.

При ремонте демультипликатора с заменой деталей синхронизатора отрегулировать требуемую величину хода штока при включении высшего диапазона, обеспечив разгрузку сухарей вилки при работе на высшем диапазоне, для чего:

1. Включить высший диапазон в демультипликаторе, подав воздух под давлением от 784 до 833 кПа (8…8,5 кгс/см 2) в заднюю полость пневмоцилиндра убедитесь в том, что муфты включения высшего диапазона вошли в полное зацепление. При полном зацеплении лампочка сигнализатора должна погаснуть фланец крепления карданного вала не должен проворачиваться от усилия руки.

2. Завернуть регулировочный болт до упора в шток поршня (при вращении болта должно ощущаться возрастание сопротивления провороту). Повторить операцию несколько раз, убедившись в том, что упор ощущается при одном и том же положении головки болта.

3. Довернуть регулировочный болт от положения упора его в торец на один оборот (5 граней головки) и удерживая его в этом положении застопорить контргайкой, затянув ее крутящим моментом 137-157 Н·м (14-16 кгс·см). После регулировки фланец крепления карданного вала должен проворачиваться легко без заеданий, от усилия руки. Фланец проворачивать на угол не менее 360˚.

Внимание! Неправильная регулировка вызывает перегрузку сухарей вилки включения диапазонов, что приводит к быстрому их разрушению.

4 Установку демультипликатора на коробку передач производить при вертикальном положении осей валов основной коробки передач. Выходной вал демультипликатора должен проворачиваться от руки при любом включенном диапазоне и выключенных передачах в основной коробке.

На автомобилях МАЗ устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. Коробка передач состоит из основной двухступенчатой коробки и двухступенчатой дополнительной коробки (понижающей передачи).
Устройство коробки передач показано на рис.44. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем в сборе присоединяются к картеру сцеплению; образуется единый силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и коробки передач.
Первичный вал 1 основной коробки установлен на двух шариковых подшипниках; на пеpeднем шлицевом конце установлены ведомые диски сцепления, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца шестерни постоянного зацепления основного коробки.
Вторичный вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади — на шарикоподшипник установленный в передней стенке картера дополнительной коробки. Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, являющегося шестерней постоянного зацепления дополнительной коробки.
Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку, а шестерни первой передачи и заднего хода — на роликовых подшипниках.
Промежуточный вал 26 основной коробки спереди опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке картере основной коробки. В приливах картера основной коробки установлена дополнительная ось для промежуточной шестерни заднего хода. Включение заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 заднего хода вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни 25 заднего хода, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.
Вторичный вал 15 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки, сзади — на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шариковый подшипник, устaнoвленные соответственно в задней стенке картера дополнительной коробки и крышке подшипника вторичного вала.
На шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала. На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки.
Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещённый в стакане, смонтированном в задней стенке картера дополнительной коробки. На переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки установлена шестерня 22 понижающей передачи. В задней части промежуточного вала сделан зубчатый венец, сопряженный с шестерней понижающей передачи вторичного вала дополнительной коробки.
Для включения передач в основной коробке применены инерционные синхронизаторы с конусными фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками.
Переключение передач в основной коробке производится с помощью механического дистанционного привода, а дополнительная коробка управляется с помощью пневмопривода

Дистанционный привод основной коробки (рис.45).



Телескопического типа, состоит из механизма, расположенного непосредственно нa коробке передач 13, и системы тяг и рычагов, связанных с рычагом 3 передач, смонтированным в кабине.
В приливах верхней крышки 1 (рис.46) основной коробки смонтированы три штока: на крайнем правам (по ходу автомобиля) закреплена вилка 3 переключения заднего хода, на среднем — вилка 4 переключения первой и второй передач основной коробки, и на третьем — вилка 8 переключения третьей в четвертой передач основной коробки.
Штоки 5, 20 и 21 передвигаются в направляющих опорах верхней крышки с помощью рычага 22. На штоке заднего хода и штоке переключения первой и второй передач основной коробки имеются головки (соответственно 11 и 17). В головку 17 рычаг 22 входит непосредственно, а в головку 11 через поводок 15 переключения заднего хода.
Для включения третьей и четвертой передач основной коробки рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 переключения этих передач. Положение штока заднего хода зафиксировано в крышке с помощью предохранителя 16, входящего в поводок 15 под действием пружины 12, помещенной в специальном стакане 13. Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить задний ход. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами. Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа.
На верхней крышке основной коробки смонтирован картер 11 (см.рис.45) дистанционного механизма управления основной коробкой, в котором располагается вал 12 переключения передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 14 и промежуточным рычагом 18, связанным с продольной тягой 7 дистанционного привода.
В картере дистанционного механизма располагается шариковый фиксатор 9 выбора передач. Продольная тяга 7 может совершать как продольное, так в угловое перемещения. Угловое перемещение штока вызывает осевое перемещение вала 12, что приводит к соединению сидящего на нём рычага 14 с определенным ползуном в верхней крышке основной коробки 13. Перемещение продольной тяги вызывает поворот вала 12 переключения передач и сидящего на нём рычага 14. При этом шток вилки переключения передач вместе с вилкой перемещается до включения соответствующей передачи.
Дополнительная коробка управляется с помощью пневмокрана переключателем 1 (см.рис.45) диапазонов, расположенным на рукоятке рычага 3 переключения передач.

Механизм переключения дополнительной коробки (рис.47).



Состоит из редукционного клапана 12, воздухораспределителя 6, пневмокрана 5, впускного клапана 8, рабочего цилиндра 1 и воздухопроводов.
Редукционный клапан 3 (рис.48) служит для снижения давления сжатого воздуха, подводимого из пневмосистемы автомобиля, до 4,75кгс/см² — рабочего давления пневмосистемы коробки передач. Воздухораспределитель 23 направляет сжатый воздух от впускного клапана 17 в ту или другую полость рабочего цилиндра 25 и стравливает воздух из его полостей.
Пневмокран 5 осуществляет управление воздухораспределителем. При опущенном вниз переключателе 6 диапазонов золотник воздухораспределителя устанавливается в положение, соответствующей прямой передаче в дополнительной коробке. При поднятом переключателе — в положение понижающей передачи.
Впускной клапан 17 обеспечивает подачу сжатого воздуха через воздухораспределитель 23 в рабочий цилиндр 25 только при выключенной передаче в основной коробке. При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем 16 и воздух в воздухораспределитель и рабочий цилиндр не поступает, разгрузочное отверстие в корпусе клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.
При поднятом переключателе диапазонов 1 (см.рис.45) трос 6 перемещает золотник 3 (рис.49) в положение, при котором сжатый воздух, подводимый от редукционного клапана к каналу А через канал пневмокрана, поступает в канал Б и далее к воздухораспределителю на включение понижающей передачи. Канал В в это время через фильтр 8 соединён с атмосферой.

При опущенном переключателе диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух через канал А попадает в канал В и оттуда к воздухораспределителю на включение прямой передачи. В это время канал Б через крышку 5 соединён с атмосферой.
Механизм переключения передач дополнительной коробки расположен в верхней крышке его картера. Здесь располагается шток 13 (см.рис.44), связанный с поршнем пневматического цилиндра 14. Направление перемещения штока с закрепленной на нём вилкой 10 переключения передач дополнительной коробки зависит от подводимого давления в пневматический цилиндр слева или справа от поршня, что вызывает включение большого 20 или малого 21 синхронизатора, т.е, понижающей или прямой передачи дополнительной коробки.
На верхней крышке дополнительной коробки установлен датчик синхронизатора, включения понижающей передачи. При перемещении штока 13 и вилки 10 переключения передач дополнительной коробки из одного положения в другое в кабине водителя загорается контрольная лампочка, соединенная с клеммой выключателя 35. Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) передача.
Кроме того, на верхней крышке дополнительной коробки имеется стопорное устройство для выключения дополнительной коробки при буксировке автомобиля. Для этого, установив вилку 10 в нейтральное положение, стопорный болт 9 вворачивают до упора в лунку, сделанную нa штанге, и контрят её в этом положении гайкой.

Система смазки коробки передач.

Является комбинированной: подшипники шестерен вторичных валов основной и дополнительной коробок смазываются под давлением, зубья шестерён и подшипники валов — разбрызгиванием. Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник 29 и систему каналов шестерённым масляным насосом. Привод насоса осуществляется от торца промежуточного вала основной коробки. У насоса имеется редукционный клапан, который отрегулирован на давление 0,78кгс/см² и при чрезмерном повышении давления масла соединяет нагнетательный канал насоса с всасывающим. Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом для обеспечения в них одинакового уровня масла. Внутренняя полость картеров коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой.
В коробке передач имеются маслозаливное отверстие на крышке основной коробки, контрольное отверстие уровня масла на боковом стенке основной коробки и по два сливных отверстия снизу картеров основной и дополнительной коробок.

Устройство коробки передач показано на рис. 1. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем в сборе присоединяются к картеру сцепления: образуется единый силовой агрегат в составе двигателя, сцепления и коробки передач.

Первичный вал 1 основной коробки установлен на двух шариковых подшипниках; на переднем шлицевом конце установлены ведомые диски сцепления, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца шестерни постоянного зацепления основной коробки.

Вторичный вал 5 основной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади на шарикоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки. Задний конец вторичного вала выполнен в виде зубчатого венца, являющегося шестерней постоянного зацепления дополнительной коробки.

Шестерни второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок, имеющих специальное покрытие и пропитку, а шестерни первой передачи и заднего хода — на роликовых подшипниках.

Промежуточный вал 26 основной коробки спереди опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки. В приливах картера основной коробки установлена дополнительная ось для промежуточной шестерни заднего хода. Включение заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 заднего хода вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни 25 заднего хода, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода.

Вторичный вал 15 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки, сзади на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шариковый подшипник, установленные соответственно в задней стенке картера дополнительной коробки и крышке подшипника вторичного вала.

Рис. 2

На шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала. На средней цилиндрической части вала на роликовых цилиндрических подшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки.

Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке картера дополнительной коробки, а сзади на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, смонтированном в задней стенке картера дополнительной коробки. На переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительной коробки установлена шестерня 22 понижающей передачи. В задней части промежуточного вала сделан зубчатый венец, сопряженный с шестерней понижающей передачи вторичного вала дополнительной коробки.

Для включения передач в основной коробке применены инерционные синхронизаторы с конусными фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками.

Переключение передач в основной коробке производится с помощью механического дистанционного привода, а дополнительная коробка управляется с помощью пневмопривода.

Как это работает и как это исправить

Несколько дней назад у меня возникла неприятная проблема с моим велосипедом. У меня износилась одна из шестерен, и мне пришлось чинить коробку передач на моем кастомном Днепровском МТ. Необходимость ремонта коробки передач натолкнула меня на решение создать пост, посвященный этой теме. Итак, если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с коробкой передач, надеюсь, эта статья будет вам очень полезна.

Что делает редуктор Dnepr таким особенным?

Если вы являетесь поклонником тяжелых мотоциклов, произведенных в странах бывшего СССР, то наверняка знаете, что коробки передач от мотоциклов Днепр МТ являются лучшими для этих мотоциклов из-за их надежности, долговечности и комфорта.

Отличие редукторов Днепр и Урал

Эти редукторы взаимозаменяемы, поэтому многие владельцы Уралов и К-750 устанавливают на свои мотоциклы редукторы Днепр. Как я упоминал в статье о разнице между мотоциклами Днепр МТ и Урал, я не могу назвать ни одного преимущества коробки передач Урал перед Днепровской, поэтому просто создам список, чем коробка Днепр намного лучше, чем Коробка передач Урал:

  1. Коробка передач Днепр МТ имеет полуавтоматическое сцепление — это означает, что вы можете переключать передачи без необходимости нажимать на рычаг сцепления.Это еще полезнее, если во время езды у вас оборвался трос сцепления.
  2. Коробка передач Днепр МТ имеет высоконадежную заднюю передачу. Лишь немногие модели «Урал» имеют заднюю передачу, которая гораздо менее надежна, чем у «Днепра».
  3. В коробку передач Днепр МТ можно установить 5 th шестерню (она заменит заднюю передачу), которая превратит ваш байк в мощный и довольно скоростной байк. Если у вас есть велосипед «Днепр» или «Урал» без коляски, вам прекрасно знакомо это чувство, когда вы едете на своем велосипеде со скоростью 70 миль в час, а ваш двигатель требует еще одну передачу.
  4. Редукторы МТ Днепр значительно легче разбираются и собираются.
  5. С коробкой передач Днепр МТ переключать передачи намного проще и удобнее.

Итак, если вы владелец Урала, настоятельно рекомендуем купить и установить на него коробку передач Днепр МТ, чтобы сделать свой байк более надежным и комфортным.

Как работает коробка передач Днепр МТ

Прежде чем мы перейдем к устранению проблем с вашей коробкой передач, я хотел бы простым языком объяснить вам, как она работает.Я уверен, что большинство из вас достаточно хорошо знают эту часть велосипеда, чтобы пропустить этот раздел статьи.

При нажатии на рычаг переключения передач движение передается на специальную пластину, которая в моей стране называется кулисой, а по-английски, наверное, называется shift quadrant или что-то подобное.

Когда эта пластина вращается, она перемещает вилки, соединенные с переключающими втулками. Мы называем их синхронизаторами, потому что они синхронизируют движение двух шестерен, расположенных рядом друг с другом.Шестерни имеют специальные зубья, а переключающая втулка соединяет зубья шестерен, между которыми она установлена. Это позволяет подключать и отключать передачи и тем самым изменять количество оборотов, которое передается от двигателя на заднее колесо (и на колесо коляски в моделях 2WD).

Ремонт коробки передач Днепр МТ

Теперь, когда вы знаете некоторые общие сведения об этой части вашего велосипеда, давайте перейдем к деталям, как определить и устранить различные проблемы, которые могут возникнуть с вашей коробкой передач.

Проблема №1: при включении определенной передачи мотоцикл дергается.

обратите внимание на испорченные зубы

Именно с такой проблемой я столкнулся на этот раз. Чаще всего эта проблема возникает, когда вилки изнашиваются и располагают втулки переключения немного в другом положении, чем должны быть. А когда втулки переключения установлены неправильно, они начинают портить зубья на шестернях. Когда вы испытываете «дергание» вашего велосипеда, это 100% признак того, что зубья шестерни разрушены.Если ничего не делать, и вы продолжаете использовать оборудование, с которым у вас возникла эта проблема, это приведет к проблеме № 2.

Решение: если вилки в плохом состоянии, их следует заменить. Если они слегка изношены, можно спасти ситуацию, добавив регулировочные прокладки основного вала. Эти прокладки помогают регулировать положение шестерен и, следовательно, их зубьев. Обратите внимание, что есть вероятность, что зубья на проблемной шестерне уже довольно сильно разрушены. Если это так, вам необходимо заменить эту шестерню.

Проблема №2: при включении какой-либо передачи мотоцикл ведет себя как на нейтралке и только издает странный шум.

Вот что происходит, когда все зубья на определенной шестерне разрушены. Причина этого описана в разделе Проблема №1.

Решение: вам обязательно нужно заменить неисправную шестерню. Кроме того, вам может потребоваться заменить вилки или добавить регулировочные прокладки главного вала.

вот этот инструмент

и вот как я им пользуюсь

Подсказка: всякий раз, когда я имею дело с коробкой передач, я использую специальный высокотехнологичный инструмент собственной разработки :).Я называю это проводным помощником. Вы можете сделать один для себя тоже. Когда коробка передач снова собрана, я использую этот инструмент, чтобы проверить, правильно ли отрегулированы переключающие втулки. Вот как это работает: переворачиваю шестерню 1 st и проверяю зазор между основной частью шестерни и втулкой переключения. Если этот разрыв слишком велик, это довольно скоро приведет к проблеме №1. Если зазор слишком мал, у вас, вероятно, проблема № 1 с шестернями 2 и .

Если зазор в самый раз, я включаю следующую передачу и повторяю процедуру.

Проблема №3: ​​ при включении какой-то передачи выскакивает.

Это часто происходит, когда пластина (квадрант переключения), которая перемещает вилки, изнашивается или изнашивается задняя часть вилки.

Решение: вам придется заменить квадрант переключения передач и/или вилки.

Проблема № 4: Что-то мешает от перехода на более высокие передачи (от 1 ул. до 2 ND , от 2 ND до 3 RD , от 3 RD до 4 TH )

вот гайка, которую надо затянуть

У меня была такая проблема в прошлом году.Когда я пытался переключиться на более высокую передачу, что-то мешало мне сделать это достаточно высоко. Вот почему я смог включить следующую передачу, только нажав на рычаг переключения передач несколько раз подряд. Как оказалось, проблема была в пластине, которая связана с переключением передач. Он изнашивался и начал ходить из стороны в сторону, и это боковое движение приводило к заклиниванию переключения передач при попытке переключиться на более высокую передачу.

Решение: есть гайка, которая фиксирует эту пластину и предотвращает ее перемещение из стороны в сторону.Все, что вам нужно сделать, чтобы решить эту проблему, это затянуть гайку. Полностью разбирать коробку передач не потребуется.

Где искать новые детали для вашей коробки передач

Лично я купил подержанную коробку передач за 15 долларов и взял от нее детали. У нас есть много запчастей Днепр для продажи здесь, в Украине, но я думаю, что такие запчасти могут быть довольно редкими в других странах. Если у вас есть друзья или родственники в Украине, вы можете попросить их купить здесь нужные б/у детали и отправить их вам. Если вам не у кого попросить о такой услуге, свяжитесь со мной, я постараюсь вам помочь.

Еще один отличный источник запчастей для днепровских редукторов — парень из Киева. Он производит новые шестерни, вилки и другие детали на каком-то киевском заводе. И самое приятное то, что он также предлагает необходимые детали для установки шестерни 5 th (шестерня 5 th будет включаться ножным переключением передач, как и другие передачи). Детали, которые продает этот парень, отличного качества, и все его клиенты оставляют только положительные отзывы. Я также купил набор шестерен и других деталей и сделал свою коробку передач шестерней 5 th , и я чертовски доволен тем, что получил.Он также продает новые редукторы для тех, кто достаточно ленив или просто не имеет времени самостоятельно устанавливать новые редукторы. Если вы хотите получить совершенно новые запчасти для вашей коробки передач или совершенно новую коробку передач, дайте мне знать, и я свяжу вас с этим парнем.

Как видите, решить проблемы с коробкой передач Днепр не так уж и сложно. Я постарался описать все, что связано с ремонтом коробки передач Днепр МТ, но если чего-то не хватает или у вас есть проблема, которую вы не можете решить, сообщите мне подробности в разделе комментариев ниже, и я обновлю статью. информацию, которую вы ищете.

Береги себя,

Алекс

Crawford Sales Co. | ИМЗ-Урал Мотоциклы, запчасти и сервис в Юго-Восточном Мичигане


           


Новинка от Crawford Sales – специальные карбюраторы для вашего старого Урала! Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Предлагаем новый недорогой комплект зажигания для старых карбюраторных мотоциклов Урал до 2013 г.в. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.


Посетите нашу галерею, где вы найдете множество фотографий, посвященных мотоциклам Урал.

Crawford Sales — ваш центр обслуживания мотоциклов Урал, расположенный на юго-востоке Мичигана. Мы являемся вашим лучшим поставщиком новых и бывших в употреблении запчастей и аксессуаров Урал, а также любой технической информации, необходимой для вашего мотоцикла.

Мы здесь, чтобы поддержать вас и ваш велосипед после продажи.

Подержанные велосипеды и ограниченное обслуживание доступны через нас. У нас есть полная линейка запасных частей и аксессуаров Урал для всех моделей Урал, двигателей 750 и 650. Мы специализируемся на восстановлении двигателей, коробок передач и бортовых редукторов для владельцев всех моделей Урал.

У нас небольшой магазин, и у нас больше нет выставочного зала или прилавка для выдачи запчастей. Если вы планируете сдать двигатель или велосипед, позвоните по номеру и договоритесь о встрече по номеру , чтобы мы могли лучше вас обслужить. Трудно отвечать на все поступающие телефонные звонки. Не забудьте оставить голосовое сообщение. Также, пожалуйста, не стесняйтесь перезванивать в случае необходимости.

Время работы: со вторника по субботу с 8:00 до 17:00 (восточное время)
с воскресенья по понедельник — выходной

Телефон: (248) 437-8107
Электронная почта: [email protected]сеть

Почтовый адрес и адрес доставки ТОЛЬКО для мелких предметов: 111 S. Lafayette #782, South Lyon, MI 48178

Мы отправляем запчасти и аксессуары через UPS или USPS ежедневно. Клиент обязан связаться с транспортной компанией для получения более крупных деталей. Если вы отправляете нам более крупные детали, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения физического адреса перед отправкой.

Мы отправляем по всему миру в большинство стран, используя USPS. Любые таможенные пошлины будут ответственностью клиента. Мы предпочитаем PayPal в качестве оплаты за международные перевозки.

 

Снятие и установка коробки передач

Снятие и установка коробки передач

 

Снятие и установка коробки передач (двигатель вне рамы)

Примечание: Редуктор можно снять и установить с двигателем в раме запросто. Снимите заднее колесо, главную передачу, резину муфта, трос привода спидометра, провод нейтрального выключателя, стартер и аккумулятор; тогда действовать следующим образом.

Необходимые инструменты: гаечные ключи на 12 и 13 мм, головка на 12 мм, удлинитель 8 дюймов и трещотка, маслоуловитель.

 

(A) Снятие коробки передач

Слейте масло из коробки передач, отвернув сливную пробку.

Вот вход для привода троса спидометра. Если коробка передач находится в раме, вам понадобится ключ на 10 мм, чтобы ослабить болт, удерживающий трос. Отвинчивайте болт до тех пор, пока вы не сможете вытащить лопастной привод спидометра свободный.

Если коробка передач находится в раме, вам также понадобится снять провод нейтрального выключателя ключом на 13 и шлицем отвертка, чтобы регулировочный винт не двигался.

Используйте гаечный ключ на 13 мм, чтобы открутить два из трех болтов. прижимая коробку передач к двигателю. Первый находится прямо под стартер…

 

…вторая — гайка на 13 мм, удерживающая правую крепление корпуса воздухоочистителя и регулировка троса сцепления переднего хода винтовой кронштейн.

Последний крепеж, крепящий коробку передач к двигателю это болт на 12 мм под правым цилиндром.Это легко Мисс.

Можно использовать гаечный ключ на 12 мм, но торцевая головка на 12 мм длиннее. удлинитель и храповик быстро справятся с удалением этого болта.

Если приглядеться, то можно увидеть отверстие, в котором болт был удален чуть ниже основания цилиндра.

Болт на 12 мм… он длинный!

Поместите все крепежные детали в маркированную коробку с деталями, чтобы они не теряются.

Коробка передач готова к снятию.

Будь то на велосипеде или на скамейке; хвататься за обе стороны коробки передач и дать буксир…

…коробка передач сразу соскользнет. Все, что есть удерживая его в этой точке, находятся шлицы вала сцепления и сцепление выпускной стержень.

Здесь вы можете увидеть шлицевой конец вала сцепления со штоком выключения сцепления, торчащим через середину вал сцепления.Будь осторожен, как сцепление выжимной стержень может выпасть из вала сцепления.

Если кончик штока выключения сцепления имеет грибовидную форму или шлицы вала сцепления повреждены, снять коробку передач можно сложно, особенно если двигатель в раме. Просто подденьте два друг от друга, если они не отделяются легко. Сверху находится квадратный наконечник шток выключения сцепления…

…который должен войти в квадратное отверстие сцепления прижимная плита…это забавная часть сборки, если вы попытаетесь снятие коробки передач на велосипеде!

 

 

(B) Установка коробки передач

Слева находится маховик/сцепление в сборе и правая коробка передач. Шлицы вала сцепления и квадратный наконечник штока выключения сцепления видны в центре шестерни коробка.

Если двигатель находится вне рамы, монтаж коробка передач легкая.Просто снимите шток выключения сцепления…

…и вставьте квадратный наконечник в квадратное отверстие нажимного диска сцепления….

…вот так.

Теперь просто наденьте вал муфты коробки передач на шток выключения сцепления и совместите 2 шпильки двигателя блок (расположен на 2 часах и 7 часах) с креплением отверстия в картере коробки передач.

На коробке передач есть три выравнивающих выступа. корпус, один слева…

…один сверху…

…и один справа от коробки передач. Иногда эти выступы не позволяют корпусу двигателя и редуктору корпус коробки для установки заподлицо. Не беспокойтесь, когда вы затягиваете крепежные гайки и болт, все сойдется.

Соберите гайку 13 мм, стопорную шайбу и шайбу для левая боковая шпилька…

Затяните его ключом на 13 мм.

Длинный 12-мм болт возвращается под правый цилиндр.

Используйте трещотку с длинным удлинителем и 12 мм. розетка…

…чтобы плотно закрутить этот болт.

 

Последняя — другая шпилька на 2 часа.Замок здесь идут шайба и гайка на 13 мм. Просто наденьте его на палец, как здесь позже крепится кронштейн воздухоочистителя после установки двигателя в раму.

Осталось установить стартер (Глава 8.5) и двигатель готов.

Если вы устанавливаете коробку передач пока двигатель еще в раме, вот парочка приемы вставки штока выключения сцепления в пресс пластина.

Используйте отрезок трубки над задним концом расцепляющий стержень….

…и вставьте его через задний конец вал сцепления. конечно надо снимать сцепление ползун, пластина упорного подшипника и упорная втулка, как показано на рис. Глава 6.3.

Вращение штока выключения сцепления при нажатии слегка, пока не почувствуете, что квадратный кончик стержня падает в прорезь для нажимной пластины.Затем используйте длинную тонкую отвертку, чтобы стержень, снимая трубку. Трубка не должна подходить слишком туго на стержне, или вам будет трудно.

Другой метод заключается в использовании пары очень длинных Плоскогубцы с прямыми наконечниками…

… оставить разрыв между двигателем и шестерней Коробка достаточно широкая, чтобы пройти плоскогубцами. Возьмите сцепление отпустите стержень и подайте его вперед, медленно поворачивая, пока вы чувствуете, как он входит в квадратное отверстие прижимной пластины.Вытащите плоскогубцы и окончательно сдвиньте коробку передач до упора. корпус двигателя.

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

Поездки Красной Ноги: рабочие заметки Фионы

Этот пост предназначен для отслеживания текущей и завершенной работы, проделанной для доставки Фионы, моей коляски УРАЛ Патруль 1999 года с двигателем BMW R80.

Да, Фиона, как жена Шрека, которая тоже зеленая.Сегодня мы пришли к названию.

1.  Сцепление:  Оказывается, у заказанного заказа была неправильная нажимная пластина/крышка. Он ссылался на то, что оказалось неправильной схемой узла сцепления BMW из руководства Клаймера:

.

На приведенной выше диаграмме показаны шесть прокладок № 6, которые предназначены для «зажигалки»

.

служебный мотоцикл, такой как R65. Это НЕ тот, который нужно использовать.


это схема, которую я использую.

По сути, при преобразовании используется пакет сцепления / 6, но с диском сцепления / 2

. Я заказал правильное компрессионное кольцо у Ричарда Винтера, № 5 выше, вместе с сменной нажимной пластиной, № 2 выше, так как тот, который пришел из PO, выглядел изношенным и поврежденным.Как только я получу эти две детали, я смогу снова собрать пакет сцепления и снова собрать трансмиссию. Обновление

: Получил электронное письмо от Ричарда Винтера на следующий день после того, как мы обсудили вышеперечисленные детали и то, что у меня было неправильное прижимное кольцо. На следующий день получил электронное письмо с фотографиями от Ричарда, он получил детали и отправил их мне. Оплата через Paypal. Никакой суеты, никакой суеты, чертовски быстрое обслуживание!

Правое, /6, прижимное кольцо или крышка


Кстати, основная работа Ричарда Винтера по переделке — это сварка/резка и доработки, необходимые для соединения коробки передач УРАЛ с двигателем BMW.

Сток УРАЛ 750 Коробка передач

Коробка передач УРАЛ доработанная Ричардом Винтером.

Обратите внимание, как было снято и залито отверстие для стартера УРАЛ.

Добавлены монтажные отверстия, соответствующие корпусу двигателя BMW

.

Алмазную пластину можно снять, чтобы осмотреть винты муфты

. 2. Колесные подшипники. Я снял ступичные подшипники и связанное с ними оборудование с толкающего колеса, так как я все равно снял его, чтобы демонтировать главную передачу. Это подшипники старого типа, которые необходимо заменять через установленные интервалы обслуживания.Я связался с URAL и заказал один из новых комплектов ступичных подшипников, которые поставляются с закрытыми подшипниками, для замены старых подшипников.

3. Я заказал на eBay подержанную воздушную коробку R80, надеясь, что позже смогу ее модифицировать, чтобы обеспечить защищенное место для стандартного воздушного фильтра BMW для карбюраторов. А пока я буду кататься на Фионе с воздушными фильтрами типа «маффин», прикрепленными непосредственно к карбюраторам.

4. Карданные шарниры на приводном валу коляски старого типа, без масленок, поэтому я организую их замену на более новые модели, в которых есть масленки.Они кажутся приятными, гладкими и плотными, так что их все еще можно использовать.

5. Шлицы привода на главной передаче и на толкающем колесе выглядят нормально, лучше, чем я думал, но все же не в новом состоянии. Новым будет небольшой плоский наконечник вместо заостренных треугольников.

Я был счастлив найти смазку на шлицах на ступице колеса толкателя.



6. U-образный шарнир главного приводного вала: вращается плавно, без люфта, и я залил зерк новой смазкой.

7. Теперь я понимаю, почему Бад П., служебный помощник, комментировал, как глупо было сдвинуть коляску немного вправо, чтобы можно было открутить одну из четырех гаек, удерживающих главную передачу. к поворотному кулаку. Похоже, что кто-то выкрутил шпильки из корпуса FD, а не просто снял гайки, крепящие указанные шпильки к поворотному рычагу. Дох!

Обнаружено, что две шпильки ослаблены и одна отсутствует из четырех. Затем я нашел недостающую заклепку в коробке с вещами Bud P.дал мне. Вздох. Я переустановил шпильки в соответствующие монтажные отверстия в корпусе вместе с небольшим количеством синего Loctite, надеюсь, это сработает. Обновление: также будут добавлены стопорные шайбы.

8.  Проверил свечи зажигания, тип: NGK BPR5EGP, обе показывали черный цвет и масло, значит, раньше двигатель работал на «богатой» гамме. Ставлю новые версии этих заглушек. Позже можно будет заменить на вилки Bosch W6DC.

Зазор на старой пробке был установлен на .037

В руководствах Clymer указано, что должно быть .024-.028!!!

Я установил новые свечи примерно на 0,0265

.
9. Слил бензобак, бензин вышел немного темнее, чем обычно. Похож на цвет мочи? В любом случае буду заливать свежий бензин. Пока я снимал камеры карбюратора, чтобы осмотреть их на наличие грязи или воды, я заметил, что в обоих карбюраторах отсутствует маленький винт, который закрывает на них вакуумный порт! Начинаю удивляться, как это работало хорошо раньше. На данный момент купил несколько резиновых колпачков 5,5 мм, чтобы закрыть эти отверстия.

Красная стрелка указывает на вакуумный порт, в котором отсутствует винт/колпачок

10. Слил моторное масло, черное как ночь. Бад П. говорит, что поставил новый масляный фильтр 1500 миль назад, поэтому, судя по показаниям одометра, примерно на отметке 13 000 километров. Я просто планирую заменить его на отметке 15 000 км на новый фильтр. Я залил два литра масла Castrol 4T Synthetic 20W50, посмотрю, не вызовет ли оно каких-либо «течей», если да, то вернусь к версии Dino. Я, вероятно, все равно поменяю масло на отметке 15 000 только для GP.


11. Фиксирующий ремень аккумулятора. Его нет, попробую найти у дилера УРАЛ. В настоящее время он удерживается на месте, в основном, с помощью резинового ремешка.

12.  Нашел провод заземления для стандартного звукового сигнала, но не провода питания, установил звуковой сигнал и проложил новый провод к аккумулятору для питания. Теперь у меня есть рабочий рупор.

13. Подключен к проводу питания дальнего света для подачи питания на дополнительные фары, установленные под основной фарой; они загораются только когда включаю дальний свет.

14.  Обнаружен обрыв провода дополнительной фары, установленной на крыле коляски, исправлено,
теперь загорается при включении зажигания.

15.  Предыдущий владелец разместил реле и регулятор напряжения BMW на кронштейне, закрепленном на шпильке верхнего переднего рычага, крепящего коляску:


Проконсультировался с Ричардом Винтером, и он подтвердил, что это, вероятно, не лучшее место для этих предметов, где они подвергаются воздействию погоды. PO никогда не катался под дождем (как бы редко это ни было в Аризоне), так что, думаю, он не волновался.

Временно снял реле и регулятор напряжения с кронштейна и переместил их под топливный бак:



Потребовалось немного времени, чтобы найти правильные места, чтобы топливный бак все еще мог быть установлен там, где он должен быть, но это было не так уж плохо. Обнаружен оборванный провод массы на разъеме, идущем к регулятору, так что ремонт в подарок!

Сейчас жду прибытия запчастей сцепления, надеюсь завтра после обеда.

Готов к приезду запчастей сцепления…


О, и хорошие новости о Скарлетт, моей коляске УРАЛ Патруль 2014 года. Отремонтированная коробка передач прибыла к Рэнди сегодня, и последнее, что я получил, было то, что он собирал ее сегодня днем! Завтра я поеду туда на трейлере, чтобы забрать ее после продолжительного тест-драйва в Форт-Коллинзе!

УРАЛ 2019-2020 — Перелистывать страницы 1-50 электронной книги

Намеренно оставлено пустым

ВВЕДЕНИЕ

Добро пожаловать в семью URAL Motorcycling! Ваш Урал был построен Ирбитским мотоциклетным заводом
в России и продается Ирбитским моторным заводом Америки, филиалом Ирбитского мотоциклетного завода
в США.

Этот мотоцикл Урал соответствует всем применимым стандартам США по безопасности транспортных средств
и правилам Агентства по охране окружающей среды США, действующим на дату изготовления
.

Это руководство предназначено для моделей Gear-Up и cT и подготовлено для ознакомления
с эксплуатацией, уходом и техническим обслуживанием мотоцикла, а также с важной информацией по технике безопасности. Внимательно следуйте этим инструкциям для достижения максимальных характеристик мотоцикла
, а также для личной безопасности и удовольствия от езды на мотоцикле.
Крайне важно, чтобы начинающий водитель коляски полностью ознакомился с особыми эксплуатационными характеристиками
оборудования коляски, прежде чем отправиться на оживленную дорогу.

Руководство пользователя содержит инструкции по эксплуатации, техническому обслуживанию и мелкому ремонту
. Капитальный ремонт требует внимания квалифицированного механика и использования специальных инструментов и приспособлений
. Ваш авторизованный дилер IMWA в Урале располагает средствами, опытом
и оригинальными запчастями Ural, необходимыми для надлежащего оказания этой ценной услуги.

Приветствуются любые предложения и комментарии!

Счастливого Урала!

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ

НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ ВАМ ПОЛНОСТЬЮ ПРОЧИТАТЬ ЭТО РУКОВОДСТВО ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПОЕЗДКИ
НА ВАШЕМ НОВОМ МОТОЦИКЛЕ «УРАЛ». ЭТО РУКОВОДСТВО СОДЕРЖИТ ИНФОРМАЦИЮ И РЕКОМЕНДАЦИИ
, КОТОРЫЕ ПОМОГУТ ВАМ ПРАВИЛЬНО ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ И ОБСЛУЖИВАТЬ ВАШ МОТОЦИКЛ. Пожалуйста, уделяем особое внимание уведомлениям в данном руководстве, помеченном следующим образом:

ВНИМАНИЕ!
Указывает возможность сбоя оборудования, которое может привести к небезопасному
, который может быть небезопасен для работы, если инструкции не заходите на

Предупреждение
Указывает на очень сильную возможности травмы. Для себя и других или

Потеря жизни Если инструкции не задерживаются

ПРИМЕЧАНИЕ
Обеспечивает полезную информацию и советы

Содержание

Общая информация Раздел
Мотоциклетный элемент управления и прибороразборки 1
Операция мотоцикла 2
3
Сервис и обслуживание Разделы
Смазка 4
Техническое обслуживание двигателя и шасси 5
Электрика 6
Поиск и устранение неисправностей EFI 7

Информация для потребителей Разделы 8
Информация о гарантии 9
Информация о контроле выбросов 10
Документы владельца
11
Схемы

3.Общая информация Страница

Правила обслуживания 1-2
Идентификация модели 1-3
Технические характеристики модели 1-4
Таблица крутящего момента 1-5
Спецификации зазоров и регулировок 1-6
Данные о шинах 1-6
Таблица периодического обслуживания 1-7
Хранение и уход за мотоциклом 1-8

ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Всегда носите надлежащее защитное снаряжение, включая, помимо прочего, защитные очки
и перчатки.

2. Дайте мотоциклу полностью остыть перед обслуживанием, чтобы не обжечься
.

3. При обслуживании мотоцикла всегда используйте оригинальные детали, жидкости и компоненты, рекомендованные Уралом или Урал
. Детали, не соответствующие этим требованиям, могут
привести к повреждению.

4. Следуйте процедурам обслуживания, описанным в данном руководстве.
5. При затягивании гаек и болтов всегда соблюдайте указанный момент затяжки.
6. Очистите все детали негорючими растворителями перед повторной сборкой после обслуживания.
7. Всегда заменяйте уплотнения, уплотнительные кольца, прокладки и шплинты при повторной сборке.
8. Если вы снимаете самоконтрящиеся гайки, их всегда следует заменять новыми.
9. Будьте ответственны с растворителями, очистителями и отработанными маслами. Всегда утилизируйте их по номеру

в соответствии с местным законодательством.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПРЕДЕЛЕННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПРОЦЕДУРА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ НАХОДИТЕСЬ В ХОРОШО ВЕНТИЛЯЦИОННОМ ПОМЕЩЕНИИ. ВЫХЛОП
СОДЕРЖИТ УГАРНЫЙ ГАЗ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

БЕНЗИН ОЧЕНЬ ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ И МОЖЕТ БЫТЬ ВЗРЫВООПАСНЫМ ПРИ ОПРЕДЕЛЕННЫХ
УСЛОВИЯХ.ЭТО ТАКЖЕ ОЧЕНЬ ВРЕДНО ДЛЯ КОЖИ И ГЛАЗ. НЕ КУРИТЕ ИЛИ

ДОПУСКАЙТЕ ИСКРЫ В РАБОЧЕЙ ЗОНЕ ИЛИ РЯДОМ С ней.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

VIN (идентификационный номер автомобиля)
Табличка VIN расположена на правой нижней трубе рамы
, а также выбита на раме
непосредственно над этикеткой.

Укажите здесь свой VIN

Номер двигателя
Номер двигателя выбит возле сапуна картера
. Это второе число.

Укажите здесь номер вашего двигателя

Номер коробки передач
Номер коробки передач выбит на левой
стороне коробки передач непосредственно над рычагом переключения передач
.

Укажите здесь номер вашей коробки передач

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ

Модель cT Gear-Up

Двигатель и трансмиссия 745 745

Рабочий объем, куб.

Тип двигателя (плоский сдвоенный) (плоский сдвоенный)

Количество клапанов на цилиндр 22
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм)
Максимальная мощность (л.с.) 78 x 78 78 x 78
Максимальный крутящий момент (фут-фунт)
Сжатие 41 при 5500 об/мин 41 при 5500 об/мин
Топливная система
Пуск 42 при 4300 об/мин 42 при 4300 об/мин
Сцепление
Тип трансмиссии 8.6:1 8,6:1
Скорости
Первичный привод (заднее колесо) Корпус дроссельной заслонки EFI Корпус дроссельной заслонки EFI
Передаточное число главной передачи
Подключаемый привод коляски Электрический и ударный пуск Электрический и ударный пуск

Физические размеры Двухдисковый, сухой Двухдисковый, сухой

Общая длина, дюйм. Руководство Руководство
Габаритные высоты, дюйм.
Габаритная ширина, дюйм. 4 вперед 1 назад 4 вперед 1 назад
Высота сиденья (без груза), дюйм.
Дорожный просвет (без груза), дюйм. Приводной вал Приводной вал
Сухая масса, фунты
4.62 4.62
Шасси
Нет Да, Driveshaft
Передняя подвеска
Задняя подвеска 91.6 98.8
53.8 54.3
Sidecar Supernation 63.6 63.6
31.0 32.0 930129 6.2 6.8
700 730

IMZ Ведущая ссылка FORK IMZ Ведущая ссылка FORK
Двухгранник с двумя Sachs Двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs

, 5x гидравлическими пружинными амортизаторами, 5x
регулируемыми регулируемыми

Односторонний маятник с Sachs Односторонний маятник с гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs
, 5x гидравлический пружинный амортизатор, 5x

регулируемый регулируемый

Колеса 2.15X18 Алюминиевые диски со стальными спицами 2.15X19 Алюминиевые диски со стальными спицами

Шины Heidenau K28, 4,0×18″ Duro HF-308, 4,0×19″
Передний тормоз 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 4-поршневым фиксированным суппортом Brembo 295 мм
Задний тормоз
295 мм плавающий ротор NG плавающий ротор NG
тормоз коляски HB большой диаметр однопоршневой встроенный
плавающий суппорт с 256 мм фиксированный NG HB большой диаметр однопоршневой встроенный
плавающий суппорт с 256 мм фиксированный ротор NG
ротор
2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 2 -фиксированный поршневой суппорт Brembo с 245 мм
плавающим ротором NG
245 мм плавающим ротором NG

Другое

Марка топлива с октановым числом 91, неэтилированный бензин
Октановое число, неэтилированный бензин
Емкость топливного бака (галлоны) 5.0 5,0
Резерв (галлоны)
Расчетная экономия топлива, миль на галлон прибл. 1 приложение. 1
Расчетный запас хода, мили 31-37 31-37
Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость (миль/ч) 155-185 155-185
Максимально допустимая масса, фунты
Объем багажника, м3 70 70
1325 1325
2,9 2,9

3

Генератор Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
Аккумулятор
Фара FAYTX20HL (12 В, 20 А) FAYTX20HL (12 В, 20 А)
Свечи зажигания H-4 (60) 55) H-4 (60/55)

NGK BPR7HS-10 NGK BPR7HS-10

Гарантия 2 года на детали и сборку без ограничения пробега 2 года на детали и работу без ограничения пробега 50 36.9
30 22.1
Work Pink Bolts (верхние и нижние мосты) 34 25,1
верхняя вилка гайки 49 36,1
рулевая гайка 30 22.1
передняя вилка верхние ударные болты 49 36,1
верхние ударные болты 50 36,9
нижний ударные болты 50 36,9
и болты кронштейна суппорта заднего тормоза 50 36,9
болты крепления заднего суппорта 50 36,9
болты крепления переднего суппорта 70 51,6
болты крепления суппорта коляски 30 22,1
реактивная тяга переднего тормоза 88 64,9
тормозные рычаги 5 болты 0 поворотного кулака 88 64,99
Болты крепления поворотного рычага коляски 88 64,9
Болты крепления передней вилки к шарниру поворотного рычага 88 64,9
Болты крепления нижней рамы коляски 4–6 2,9–4,4 8,8
10 7,4
Двигатель. Коробка передач. Сливные пробки главной передачи 35 25,8
Гайки головки цилиндров 24 17,7
Болты клапанной крышки 10 7,4
Болт крышки ведущей шестерни масляного насоса 22 16,2
Гайки крепления главной передачи к поворотному рычагу 20 14.8
финальный привод корпуса орехи 24 17,7
двигатель 16 11.8
Генератор монтажные гайки 30 22.1
Монтажные болты всасывания
Выхлопные гайки выхлопных гаек
Выхлопные зажимные болты
приводных колесных сплайнов (сплайн фланцев)

.1 .004
.1 .004
Впускные клапаны (холодные) 1.00 0.04
выхлопные клапаны (холодные) 3.175 0.125
Зажигание электрода 1 0,04
Минимальная глубина протектора
Минимальная толщина тормозных колодок

Бесплатная воспроизведение и регулировка миллиметров

Место с 5 по 8.от 2 до .3
от 5 до 8 от .2 до .3
Рычаг переднего тормоза 1/4 полного хода 1/4 полного хода
Рычаг сцепления от 8 до 12 от .3 до .475
Рычаг заднего тормоза от 3 до 8 .125 до .315
Схождение (1wd) 1–2 градуса 1–2 градуса
Схождение (2wd)
Наклон

ДАННЫЕ О ШИНАХ Тип Рекомендуемый PSI

Расположение Duro H-308 (4,0×19) Heidenau K28 (4,0×18 только cT) 32 фунта/кв.только 0x18 cT) 32 PSI Холодный
Задний Duro H-308 (4,0×19) Heidenau K28 (только 4,0×18 cT) 36 PSI Холодный
Коляска На место на велосипеде
Запасной (при наличии) Duro H-307 (4,0×19)
Дополнительно Шины с шипами

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

НЕПРАВИЛЬНАЯ НАКАЧКА ШИН ВЫЗЫВАЕТ НЕНОРМАЛЬНЫЙ
ИЗНОС И МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НЕУСТОЙЧИВОМУ УПРАВЛЕНИЮ. НЕДОСТАТОЧНОЕ НАКАЧИВАНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПРОСКОЛЬЖЕНИЮ ШИНЫ
НА ОБОДЕ.

КАРТА ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Описание Показания одометра, мили (км)
Новые 310 (500) 3125 (5000) 6250 (10000) 9375 (15000) 12500 (20000) 15625 (
) 30072 хромированные поверхности на предмет
вмятин, царапин и ржавчины I II I
Масло моторное*
Масляный фильтр* IR R RR RRR
Масло главной передачи и коробки передач
Проверить зазор клапанов RR RR RRR
Проверить затяжку гаек шпилек цилиндра
Свечи зажигания IR I RI RIR
Фильтр топливного насоса
Проверить момент затяжки гаек крепления главной передачи II II III
Воздушный фильтр*
Проверить топливные шланги II II III
Прокладки впускного коллектора (проверить на наличие трещин и
других повреждений) IIRIRIR
Синхронизация корпуса дроссельной заслонки
Амортизаторы RR

II II III

II RI RIR

II II III

II RI RIR
II II III

II

Осмотр колес и шин (давление в шинах, износ шин,

поломка дисков и изгибы, балансировка колес)* III II I II
II II I II
Натяжение спиц II II I II
II
Натяжение креплений III II I II
II II III/R
Дисковый тормоз (колодки, диск, шланги, суппорты и II I II
цилиндры, ход рычага) II
RIR
Уровень тормозной жидкости* II II II
III
Проверка работы стояночного тормоза IIIIII
III
Масло передней вилки PPII
2 часа 1.8 часов I I
Ход сцепления, тросов дроссельной заслонки и рычага сцепления I I I II
II I II
Подшипники поворотных рычагов мотоцикла и коляски II II
Тяга 2wd на моделях 2wd II

Подшипники рулевой колонки

Подшипники колес

Регулировка положения коляски I

Аккумулятор (уровень заряда, контакты) *

Электрооборудование I

Положение фар I Смазки, наконечники тросов

задние тормоза I/LI/LI/L
кулачки, шлицевые части приводных валов и ступиц,
крестовины приводного вала* PPP
3.5 часов 3,5 часа 4,5 часа
Тест-драйв PPP
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 0,8 часа 2 часа 1,8 часа

I — Проверить, при необходимости отрегулировать, очистить или заменить R – Заменить * — Также повторить через 1 год использования и после длительного хранения
L – Смажьте P – Выполните **- Также проверьте при замене шин

ХРАНЕНИЕ И УХОД ЗА МОТОЦИКЛОМ

Хранение
Если вы собираетесь хранить мотоцикл на зиму или на длительный срок, выполните следующие
шагов:

1. Мотоцикл должен быть очищенный.
2. Проверьте уровни всех жидкостей и при необходимости долейте.
3. Проверьте давление в шинах.
4. Смажьте все валы, шлицы, тросы и соединения.
5. Используйте зарядное устройство для обслуживания аккумулятора или отсоедините аккумулятор.
6. Всегда храните в сухом теплом месте во избежание образования ржавчины и влаги.
7. При необходимости используйте защитный чехол.

После хранения перед запуском мотоцикла выполните следующие действия:
1. Выполните предрейсовый осмотр.
2. Снова подсоедините аккумулятор и/или отсоедините зарядное устройство.
3. Следуйте процедурам запуска.
4. Совершайте короткие поездки на мотоцикле перед длительными поездками.

ЧИСТКА
Очень важно правильно обслуживать мотоцикл и регулярно его чистить. Используйте
следующие рекомендации при мытье мотоцикла:

• Убедитесь, что двигатель полностью остыл
• Используйте теплую мыльную воду и тщательно промойте
• Избегайте попадания воды в воздушный фильтр и электрические компоненты ткань
• При необходимости смажьте соединения и тросы
• Запустите мотоцикл, чтобы испарить оставшуюся воду

ЗИМНИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
Автомобилисты во многих районах США сталкиваются с использованием соли и других химикатов, которые
наносятся на дорожное покрытие зимой.Соль и другие едкие
химикаты всегда следует смывать с велосипеда пресной водой как можно скорее, чтобы избежать ржавчины и коррозии.

ПРИМЕЧАНИЕ
НА РЖАВЫЕ ИЛИ КОРРОЗИОННЫЕ ДЕТАЛИ, СВЯЗАННЫЕ С СОЛЬЮ, НЕ ПОКРЫВАЕТСЯ ГАРАНТИЕЙ.

2. Органы управления и приборы мотоцикла

Страница ручного управления
Педали управления
Выключатель зажигания 2-2
Индикаторы 2-3
Функции спидометра 2-4
Работа спидометра 2-4
Стояночный тормоз 2-5
Педаль заднего хода 2 -6
Кик-стартер 2-7
Рычаг включения 2wd 2-7
Гидравлические пружинные амортизаторы 2-8
Гидравлический демпфер рулевого управления 2-8
2-9
2-9

РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Сцепление12 Вытягивание сцепления 90 Рычаг отключит сцепление
, а отпускание рычага
приведет к включению сцепления.
Переключатель дальнего света
Переведите переключатель вперед, чтобы включить дальний свет
, и переключите назад для функции «Мгновение до
Pass».
Кнопка звукового сигнала
Нажмите кнопку, чтобы подать звуковой сигнал.
Переключатель указателя поворота
Переключите влево или вправо, чтобы указать повороты, и
нажмите кнопку, чтобы отменить.
Левая рукоятка
Поместите левую руку на рукоятку, чтобы
управлять мотоциклом.

Рычаг переднего тормоза
Потянув за рычаг, активируются передние тормоза
.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ЕСЛИ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ ПОЧУВСТВУЕТСЯ МЯГКИМ,
НЕ ЕЗДИТЕ НА ВЕЛОСИПЕДЕ, А ОБРАТИТЕСЬ К ВАШЕМУ
ДИЛЕРУ.

Кнопка стартера
Нажмите кнопку, чтобы включить двигатель стартера
.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СТАРТЕРА
ВСЕГДА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НАХОДИТСЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ.

Переключатель «СТОП» двигателя
Переведите переключатель вперед, чтобы остановить двигатель
. Переключитесь обратно, чтобы бежать.
Рукоятка дроссельной заслонки
Поместите правую руку на рукоятку, чтобы управлять
и управлять мотоциклом. Поверните ручку
назад, чтобы открыть дроссельную заслонку.
Переключатель прожектора/противотуманных фар (при наличии)
Переключатель для управления прожектором/противотуманным фонарем коляски
.

НОЖНЫЕ УПРАВЛЕНИЯ

Рычаг переключения передач
Это переключатель типа «пятка-носок». Для переключения на повышенную передачу
используйте пятку рычага переключения передач, для переключения на пониженную передачу
используйте переднюю часть манетки
.

Рычаг заднего тормоза
Нажатие на рычаг заднего тормоза приводит в действие задний тормоз
и тормоз коляски.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ЕСЛИ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ ПОЧУВСТВУЕТСЯ ГУБКИМ,
НЕ ЕЗДИТЕ НА ВЕЛОСИПЕДЕ, А ОБРАТИТЕСЬ К ВАШЕМУ ПРОДАВЦУ
.

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

(3-х позиционный переключатель)
В положении «Выкл.» двигатель не может быть
запущен.
В положении «Вкл.» можно запустить двигатель
и использовать все электрические функции.
В положении «Парковка» горят только ходовые огни
(не включая фары).

ИНДИКАТОРНЫЕ ЛАМПЫ 1. Индикатор «MIL» двигателя
Если лампа загорается при работающем двигателе
, обратитесь к разделу «Поиск и устранение неисправностей» данного руководства
.
2. Индикатор дальнего света
Лампа загорается при включении дальнего света.
3. Индикатор неисправности системы зарядки
Лампа загорается при выходе из строя генератора.
4. Индикатор стояночного тормоза
Лампа загорается, когда стояночный тормоз
включен.
5. Индикатор нейтрального положения коробки передач
Лампа загорается, когда коробка передач находится в нейтральном положении
.
6. Индикатор указателя поворота
Лампа мигает, когда сигналы активны.
7. Индикатор низкого уровня топлива
На ровной земле лампа будет мигать, когда
уровень топлива низкий, и станет гореть постоянно, когда
резервный уровень (примерно 1 галлон)

ПРИМЕЧАНИЕ ХЛОПАНИЕ ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ.ПРОВЕРЬТЕ ЛАМПУ
НА РОВНОМ ЗЕМЛЕ.

ФУНКЦИИ СПЕДОМЕТРА

Стрелка Спидометр:
Показывает скорость с помощью аналоговой стрелки.
RPM: цифровой тахометр
НЕ АКТИВНО
MAX RPM: максимальный тахометр
НЕ АКТИВНО
SPD: спидометр
Отображает скорость в милях в час.
MAX SPD: Измеритель максимальной скорости
Отображает максимальную скорость, достигнутую с момента последней операции сброса
.
AVG: Измеритель средней скорости
Вычисляет среднюю скорость с момента последнего СБРОСА.
ПОЕЗДКА 1 или 2: Счетчик пробега 1 или 2
Функция ПОЕЗДКА накапливает пройденное расстояние с момента
последнего СБРОСА, пока велосипед/транспортное средство движется.
ODO: Одометр
ODO накапливает общее пройденное расстояние.
RT: Таймер езды
1. Подсчитывает общее время работы с момента последнего
СБРОСА.
2. Счетчик автоматически начинается с
движения.
TT: Total Riding Timer
1. Подсчитывает общее время езды с
начала езды на велосипеде.
2. Данные ТТ хранятся в памяти и не могут быть
сброшены.
HRTT: Счетчик общего количества часов
1. Подсчитывает общее время работы двигателя.
НЕАКТИВНО
12/24-часовой формат Часы:
Отображает текущее время в 12- или 24-часовом формате.
Цифровое напряжение:
Указывает диапазон 8–18 В постоянного тока.
+TRIP: Напоминание о техобслуживании
1. Напоминание о техобслуживании устанавливается счетчиком отключения
и режимом «Выкл.», чтобы отключить его.
2. Обслуживание счетчика пройденного пути можно настроить с
по 9999.

РАБОТА СО СПЕДОМЕТРОМ

Кнопка MODE
Нажмите кнопку MODE для перехода от одного экрана функций
к другому.
Кнопка RESET
Нажмите кнопку сброса, чтобы пролистать
функций в обратном порядке.
Сброс данных
1.Нажмите кнопку MODE или RESET, чтобы перейти к нужному экрану
, затем нажмите кнопку RESET в течение 2
секунд, чтобы сбросить данные TRIP 2, MAX SPD, MAX RPM
и MAX TEMP с сохраненных значений на
ноль по отдельности. Напоминание о техническом обслуживании
будет сброшено до предварительно установленного значения.
2. Все данные Trip 1, AVG и RT будут
сброшены одновременно со сбросом одной из
3 функций данных.
3. Данные ODO, часы, HRTT и TT не могут быть сброшены.
Программирование данных
Нажмите обе кнопки MODE и RESET, чтобы войти в режим настройки
.В режиме настройки нажатие кнопки
RESET увеличивает мигающую цифру на
1 позицию. Нажмите кнопку MODE, чтобы подтвердить настройку цифры
и перейти к следующей цифре или следующему экрану настройки
, который необходимо установить. Нажмите и удерживайте кнопку MODE
в течение 2 секунд на любом экране настроек, чтобы закончить
и перейти в нормальный режим.
Настройка часов в формате 12/24 часов
Часы отображают 12 или 24 часа в формате XX:XX:XX
и AM/PM при выборе варианта 12H. Используйте кнопки
РЕЖИМ и СБРОС, как описано выше
в Программировании данных, чтобы завершить настройку часов, и
перейдите к настройке напоминания о техобслуживании или
нажмите кнопку РЕЖИМ в течение 2 секунд, чтобы завершить
и перейти в нормальный режим.
Настройка напоминания о техобслуживании
Напоминание о техобслуживании отображает изображение
гаечного ключа и представляет собой отдельный счетчик TRIP. Вы
можете запрограммировать счетчик пройденного пробега для
следующего запланированного интервала обслуживания. Используйте кнопки
РЕЖИМ и СБРОС, как описано выше
в разделе Программирование данных, чтобы завершить настройку напоминания о техническом обслуживании
. Нажмите кнопку MODE в течение 2
секунд, чтобы закончить и перейти в нормальный режим.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ Рычаг стояночного тормоза
ПЕДАЛЬ ЗАДНЕГО ХОДА Рычаг стояночного тормоза расположен на левой рукоятке
.
Потяните рукоятку в левое положение блокировки, чтобы
включить стояночный тормоз.
Отпустите стояночный тормоз, переместив рычаг
в правое положение, как показано на рисунке.

ВНИМАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОЦИКЛА ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ
СТОЯНОЧНОМ ТОРМОзе МОЖЕТ
ПОВРЕДИТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ.

Педаль включения заднего хода
Педаль заднего хода расположена с правой
стороны коробки передач рядом с подножкой.
Нажмите на педаль назад пяткой, пока
находится в нейтральном положении, чтобы включить заднюю передачу.
Нажмите педаль вперед носком ноги, чтобы
перевести коробку передач обратно в нейтральное положение и использовать
передние передачи.

ОСТОРОЖНО

ПЕДАЛЬ ЗАДНЕГО ХОДА ДОЛЖНА БЫТЬ В
ПОЛНОМ ПЕРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
.

РЫЧАГ БЫСТРОГО СТАРТА

Рычаг быстрого старта
Чтобы использовать рычаг быстрого старта, быстро нажмите рычаг
вниз правой ногой, как показано на рисунке
.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ КИК-СТАРТЕРА ВСЕГДА
УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НАХОДИТСЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ.

РЫЧАГ ВКЛЮЧЕНИЯ ПРИВОДА 2WD

Рычаг включения привода 2WD
Переместите рычаг в заднее заблокированное положение
для включения привода 2WD.

Переместите рычаг в переднее положение, чтобы
отключить 2wd.

ОСТОРОЖНО

ПРИВОД НА 2 ПРИВОДА ДОЛЖЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ
СВОБОДНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ И/ИЛИ
ВНЕДОРОЖНЫХ ЦЕЛЯХ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИВОДА НА УЛИЦЕ
МОЖЕТ СЛОЖИТЬ ТРУДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОТОЦИКЛОМ,
ВОЗМОЖНО ПРИВЕСТИ К ПОТЕРЕ УПРАВЛЕНИЯ.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПРУЖИННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ

Регулируемые амортизаторы
Амортизаторы имеют 5 регулировок предварительной нагрузки
.

Поверните регулировочное кольцо счетчика
по часовой стрелке, как показано, чтобы увеличить предварительное натяжение пружины
с помощью прилагаемого ключа из комплекта инструментов
.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ ДЕМПФЕР

Регулируемый
демпфер (16 положений)
Рулевой демпфер полностью регулируется для соответствия различным стилям вождения и
условиям.

Поверните регулировочный стержень по часовой стрелке до
увеличения демпфирования и против часовой стрелки
для уменьшения демпфирования.

ОСТОРОЖНО

ЧРЕЗМЕРНОЕ ВРАЩЕНИЕ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШТОНКИ
МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ ДЕМПФЕР И/ИЛИ
ПРИЧИНИТЬ УТЕЧКИ ЖИДКОСТИ.

3. Страница эксплуатации мотоцикла

Осмотры перед поездкой 3-2
Инструкции по началу поездки 3-2
Безопасность коляски 3-3
Процедуры запуска 3-5
Обкатка 3-6
Использование мотоцикла и загрузка 3-6

ОСМОТР ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ

Перед каждой поездкой необходимо проверять техническое состояние мотоцикла на предмет безопасности. Используйте
следующий список проверок перед поездкой, чтобы убедиться, что ваш мотоцикл безопасен и готов к поездке.

1. Проверьте уровень масла. Низкий уровень масла вызывает преждевременный износ и возможное повреждение двигателя
.

2. Проверьте уровень топлива.
3. Проверьте давление в шинах. Низкое давление в шинах может привести к ухудшению управляемости. Также осмотрите

шину на наличие ненормального и/или чрезмерного износа, который может привести к проколу шины.
4. Проверьте правильность работы всех фонарей, включая фары, ходовые огни, сигналы поворота

и стоп-сигналы.
5. Проверьте исправность тормозов и уровень жидкости. Если по какой-либо причине тормоза

кажутся ненормальными или мягкими, не ездите на велосипеде, так как это может быть небезопасно.
6. Осмотрите все кабели, чтобы убедиться, что они не пережаты и не проложены неправильно; также

проверить трос сцепления на свободный ход.
7. Проверьте, нет ли ослабленных креплений, и при необходимости затяните.
8. Перед поездкой убедитесь, что весь багаж закреплен.

ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ НАЧАЛЬНОЙ ПОЕЗДКИ

Перед первой поездкой и во время нее необходимо выполнить следующие действия:

1. Перед началом и/или первой поездкой полностью прочтите руководство пользователя.
2. Ознакомьтесь со всеми органами управления и приборами.
3. Отрегулируйте зеркала и элементы управления для обеспечения комфорта.
4. Всегда носите защитное снаряжение, включая, помимо прочего, шлем, ботинки, перчатки и куртку

, независимо от погоды.
5. Поезжайте в безопасном месте, например, на стоянке или в районе, с которым вы знакомы

, пока вы изучаете особенности управления своим новым мотоциклом с коляской
.
6. Следуйте инструкциям «Обкатка двигателя».

БЕЗОПАСНОСТЬ КОЛЯСКИ

Мотоцикл с коляской Урал, поскольку он имеет три колеса, ведет себя совершенно иначе, чем
, будь то одиночный мотоцикл или автомобиль.По этим причинам к топливному баку вашего мотоцикла прикреплена следующая этикетка
:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПОВОРОТЫ ВПРАВО И ВЛЕВО МОГУТ БЫТЬ ОПАСНЫ. НЕОБХОДИМО ИЗБЕГАТЬ ИЗБЫТОЧНОЙ СКОРОСТИ
И НЕВЕСОВОЙ КОЛЯСКИ.

Как и любой другой автомобиль, если «Урал» ездит за пределы проектных возможностей, можно получить
травму. При правильном вождении, поскольку у вас есть дополнительная устойчивость третьего колеса в случае
песка, льда или скользких дорожных условий, Урал обеспечит вам гораздо более безопасную езду, чем одиночный мотоцикл
в неблагоприятных условиях.

По возможности во время первой поездки с вами должен ехать опытный водитель коляски (желательно Ваш официальный дилер Урал)
. Если нет, поместите около 100 фунтов балласта в коляску
во время начальной тренировки. Хотя опытный водитель может спокойно управлять Уралом с
пустой коляской, у новичка всегда должен быть балласт или пассажир в кресле.

Обратитесь к местному дилеру IMWA, чтобы узнать требования лицензии
для водителя коляски в вашем конкретном штате.

При ускорении Урал будет немного тянуть вправо из-за инерции и сопротивления
боковой машины.

Когда вы отпускаете газ, его слегка тянет влево из-за инерции коляски.

Практикуйтесь трогаться с места и останавливаться на разных скоростях, переключаться вверх и вниз, разгоняться
и замедляться на каждой передаче, поворачивать вправо и влево на медленных и средних скоростях.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПЕРЕДАЧА С ВКЛЮЧАЕМЫМ КОЛЕСОМ КОЛЯСКИ УПРАВЛЯЕТСЯ ПО-ДРУГОМУ С ВКЛЮЧЕННЫМ ПРИВОДНЫМ ВАЛОМ КОЛЯСКИ
И НЕ МОЖЕТ ПОВОРАЧИВАТЬСЯ НА ДОРОГЕ С МОЩНЫМ МАСШТАБОМ.ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ
ПРИВОД КОЛЯСКИ ДОЛЖЕН ВКЛЮЧАТЬСЯ ТОЛЬКО ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
ПО БЕЗДОРОЖЬЮ ИЛИ В УСЛОВИЯХ СНЕГА, ЛЕДЯ И ГРЯЗИ
НА ДОРОГЕ.

БЕЗОПАСНОСТЬ КОЛЯСКИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
Наконец, потренируйтесь поднимать коляску. Для этого двигайтесь по часовой стрелке около 20 футов в диаметре
. Постепенно увеличивайте скорость, пока колесо коляски не оторвется от поверхности 6 —
12 дюймов. Затем сбавьте газ и ослабьте давление рулевого управления на рукоятки, чтобы оно постепенно опустилось.Повторяйте это до тех пор, пока не почувствуете себя комфортно с колесом
в воздухе. Помните, что в тот момент, когда вы сбрасываете газ, он падает. Когда вы
научитесь «управлять креслом» до такой степени, что сможете удерживать его в воздухе в течение полного круга
, вы будете хорошо чувствовать скорость и радиус поворота, которые будут поднимать коляску.

Если после освоения Урала вы планируете ездить по улице с пустой коляской
, вернитесь на стоянку и отработайте описанные выше маневры с пустой коляской
.Вы обнаружите, что коляска будет подниматься намного легче, когда она пуста,
, особенно если вы входите в поворот с уменьшающимся радиусом (например, при съезде с автострады) на слишком высокой скорости
. Вот почему мы рекомендуем обычно перевозить около 100 фунтов или более в коляске
.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
БАЛЛАСТНЫЙ ГРУЗ ВСЕГДА ДОЛЖЕН БЫТЬ НАДЛЕЖАЩИМ ЗАКРЕПЛЕНИЕМ В КОЛЯСКЕ И
ЦЕНТРОВАТЬ ДЛЯ НАИЛУЧШЕГО БАЛАНСИРА.

ЗАПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ

При запуске холодного двигателя используйте следующие инструкции:

1.Убедитесь, что у вас достаточно топлива.
2. Включите зажигание.
3. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.
4. Переведите аварийный выключатель в положение «Работа».
5. Нажимайте кнопку стартера или используйте кик-стартер, пока двигатель не запустится.
6. Дайте двигателю немного прогреться перед поездкой.

ПРИМЕЧАНИЕ
В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ СКОРОСТЬ ПРОВОРОТА ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ БЫТЬ СНИЖЕНА. СЛЕДУЙТЕ РЕКОМЕНДАЦИЯМ
ПО ПРАВИЛЬНОМУ ВЕСУ МАСЛА НА СТР. 4-2.

ОСТОРОЖНО
НЕ УСКОРЯЙТЕ ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА ВЕЛОСИПЕДА! НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ СТАРТЕР БОЛЕЕ
БОЛЕЕ 5 СЕКУНД.НИКОГДА НЕ СТАНЬТЕ ПЕРЕД МОТОЦИКЛОМ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
.

ЗАПУСК ПРОГРЕТОГО ИЛИ ГОРЯЧЕГО ДВИГАТЕЛЯ

При запуске прогретого или горячего двигателя следуйте следующим инструкциям:

1. Убедитесь, что у вас достаточно топлива.
2. Включите зажигание.
3. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.
4. Переведите аварийный выключатель в положение «Работа».
5. Нажимайте кнопку стартера или используйте кик-стартер, пока двигатель не запустится.

ОСТОРОЖНО
НЕ УСКОРЯЙТЕ ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА ВЕЛОСИПЕДА! НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ СТАРТЕР БОЛЕЕ
БОЛЕЕ 5 СЕКУНД.НИКОГДА НЕ СТАНЬТЕ ПЕРЕД МОТОЦИКЛОМ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
.

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

Во время первых 600 миль важно не перегружать или не увеличивать обороты двигателя во время движения
. Чтобы обеспечить надлежащую обкатку, вы должны ездить на мотоцикле с осторожностью при различных скоростях и нагрузках. Следуйте следующим рекомендациям в течение первых 600 миль до
первой обкатки:

1. Не перегружайте и не тяните двигатель.
2. Не превышайте максимальную скорость более 60 миль в час.
3. Не ездите на постоянной скорости в течение длительного времени.
4. Старайтесь варьировать скорость и нагрузку во время езды.
5. Плавно переключайтесь между передачами и не переключайтесь на пониженную передачу на высоких оборотах.
6. Всегда проверяйте, чтобы двигатель прогрелся перед поездкой.
7. Выполните предрейсовый осмотр.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ЗАГРУЗКА МОТОЦИКЛА

Вот несколько вещей, которые следует учитывать, чтобы получить наилучшие впечатления при планировании и подготовке
вашей коляски к поездке. Помните, коляски и их характеристики управляемости
отличаются от их двухколесных собратьев.

С воздушным охлаждением — Тепло вредно для двигателей с воздушным охлаждением. Планируя поездку,
учитывайте несколько факторов, прежде чем выбирать маршрут.

• Какова температура окружающей среды?
• Будет ли у меня пассажир или дополнительная полезная нагрузка?
• Какой маршрут лучше всего подходит для скорости, которую я смогу поддерживать?

Внешняя температура. Имейте в виду, как поддержание высокой скорости или перевозка
дополнительного груза может повлиять на температуру двигателя. Заблаговременное планирование во время поездки при более высоких температурах
или с дополнительной полезной нагрузкой уменьшит вероятность столкнуться с неожиданным изменением планов
.

Высокая скорость — Уралы приспособлены и настроены для использования в условиях бездорожья, обеспечивая при этом возможность
поездок на дальние расстояния. Возможность сделать и то, и другое ограничивает максимальную скорость. Поддержание максимальных скоростей 90 129 в течение всего дня может быть тяжелым испытанием для трансмиссии. Планируйте заранее, чтобы вовремя прибыть в пункт назначения
.

• Водитель, без пассажиров и груза: 65–70 миль в час.
• Водитель и пассажир, без полезной нагрузки: 60–65 миль в час.
• Водитель, пассажир и полезная нагрузка до максимальной полной массы 50–60 миль/ч.

Урал рекомендует максимальную скорость 70 миль в час.- Рекомендуемая максимальная скорость
не предназначена для поддержания в течение длительного периода времени. Уменьшите поддерживаемую максимальную скорость
соответственно по мере повышения температуры в течение дня и/или если вы будете путешествовать на большие расстояния с дополнительной полезной нагрузкой.

• Уменьшите максимальную скорость для тяжелых грузов и при повышении температуры окружающей среды.
• Дайте двигателю остыть при заполнении. Сделайте перерыв, прежде чем возобновить дальнюю поездку.
• Дайте вашему Ural 20 минут на охлаждение через каждые 2 часа использования.

Дальние расстояния — Мотоциклы Урал вполне способны преодолевать большие расстояния, если плановое техническое обслуживание
, скорость и нагрузка корректируются соответствующим образом на основе условий
.

• При поездке в жаркую погоду снизьте скорость и/или периодически делайте остановки для охлаждения.

• Возьмите за привычку в длительных поездках проверять масло при заправках и остановках для охлаждения/отдыха.
Высокие температуры и постоянная скорость могут привести к повышенному расходу масла
.

Внедорожник. Езда по бездорожью включает, помимо прочего, пожарные дороги, пустынные тропы, покрытые снегом
, препятствия, колеи, выбоины, каменные тропы, карьеры, пляжи, грязевые
ямы и т. д.или любая окружающая среда, в которой скорость, вес, тяга, экстремальные температуры
и другие факторы влияют на работу и/или навигацию и требования мотоцикла
, выходящие за рамки обычного использования на шоссе.

• Не ездите за пределами вашего уровня навыков или возможностей мотоцикла.
• Не отправляйтесь по неизвестным маршрутам без надлежащих ресурсов, чтобы помочь вам в случае возникновения непредвиденных обстоятельств.

Если вы решите использовать коляску, как описано выше, ожидайте, что в дополнение к регулярным интервалам обслуживания потребуется техническое обслуживание и/или ремонт
.

Детали, часто требующие осмотра, обслуживания и/или ремонта после агрессивной езды по бездорожью
, включают, но не ограничиваются:

• Гайки, болты, винты и другие крепежные детали, которые могут быть ослаблены или потеряны
из-за вибрации.

• Шины, камеры, спицы, колесные диски, амортизаторы, рулевой демпфер, подшипники рулевой колонки
и точки поворота поворотного рычага.

• Износ сцепления, растяжение троса, износ тормозных колодок, электрические соединения и освещение.

Загрузка — Максимально допустимый вес следует учитывать при планировании поездки, выборе
маршрута и загрузке снаряжения.Руководствуйтесь здравым смыслом, особенно если вы планируете
отправиться в бездорожье.

• Предварительная нагрузка амортизатора должна соответствовать местности и полезной нагрузке.
• Давление в шинах должно соответствовать спецификациям в руководстве пользователя

.
• Свободный ход троса сцепления должен соответствовать спецификации, чтобы избежать чрезмерного проскальзывания сцепления

при движении по неровным дорогам, рыхлому песку или гравию, грязи и т. д.
• При перегрузке на дороге и особенно на пересеченной местности

коляска может выйти из строя резиновая подвеска кузова быстрее, чем обычно.
• Под нагрузкой и на бездорожье медленно и осторожно преодолевайте препятствия,

снижайте скорость на пересеченной местности.

Рекомендованная максимальная дополнительная полезная нагрузка

—————————

Gear-Up
590 фунтов Макс. дополнительная полезная нагрузка

M70/Retro
Максимальная дополнительная полезная нагрузка 430 фунтов

cT
Максимальная дополнительная полезная нагрузка 440 фунтов

——————————————

Выравнивание сопротивления ветру и нагрузки – два элемента часто упускают из виду сопротивление ветру и балансировку полезной нагрузки
.
Максимальная крейсерская скорость должна быть снижена по сравнению с рекомендуемой максимальной для коляски
с ветровыми стеклами, увеличивающими сопротивление ветру. Это может привести к чрезмерному нагреву
, что приведет к преждевременной усталости жизненно важных компонентов и, возможно, к увеличению расхода масла.
Избегайте «нагромождения» груза в любом месте снаряжения, которое будет действовать как парус,
увеличивая сопротивление ветру и увеличивая нагрузку на трансмиссию. Несбалансированные нагрузки изменят характеристики управляемости
в поворотах, на поворотах и ​​при торможении.Оптимизируйте загрузку груза для лучшей обработки и безопасной эксплуатации
.

Баланс загрузки коляски в процентах
—————————

Площадь багажника = 20 %, площадь пассажира = 70 %, передняя часть коляски = 10%

—————————
Расположение принадлежностей Что можно и чего нельзя делать – в дополнение к влиянию полезной нагрузки на обращение и
тепловая нагрузка на трансмиссию, подумайте о том, где должны быть установлены аксессуары
, чтобы обеспечить максимальную управляемость и безопасность.

• Устанавливайте разрешенные заводом-изготовителем принадлежности, руководствуясь здравым смыслом, в логических местах
, чтобы избежать ослабления подложек, или в любом другом месте, которое может поставить под угрозу целостность корпуса
.

• Не устанавливайте аксессуары в местах, которые могут повлиять на управление водителем, препятствовать или ограничивать функцию рулевого управления
, тянуть тросы дроссельной заслонки, ограничивать доступ к педали тормоза и т. д.

• Не устанавливайте канистры или другие опасные предметы спереди области коляски
или в любом другом месте, где столкновение с большей вероятностью создаст угрозу безопасности.

Знай свой мотоцикл. Будьте добросовестным гонщиком и используйте свои чувства, чтобы предупредить вас о
потенциальных изменениях в работе трансмиссии; зрение, слух, обоняние и осязание.

• Посмотрите на свой щуп, увеличился ли расход масла? Двигатель может использовать 16-26
миллилитров масла каждые 100 миль в зависимости от условий езды.

• Вы слышите что-нибудь необычное? Скрипят тормоза? Хороший
на Урале сравнивают со швейной машинкой. Если шаг двигателя
изменился или клапанный механизм издает чрезмерный шум, это может быть признаком того, что
следует сделать перерыв и дать двигателю остыть. Если звук продолжается, потребуется дополнительная диагностика
.

• Чувствуете запах горелого масла, дымящегося сцепления, резины, газа? Любой запах, который выделяется
во время движения или стоянки, должен быть расследован для определения источника
и оценки ситуации.

• Чувствовали ли вы потерю мощности, дрожь при остановке или, может быть, рычаг тормоза
ощущается по-другому? Любые изменения, которые нельзя отнести к дорожным условиям, ветру и т. д., должны быть расследованы, как только это станет безопасным.

Знайте свою гарантию — Знайте пределы вашей гарантии, как указано в руководстве пользователя
.

• Приобретите программу помощи на дороге в дополнение к страховке
или отдельно от нее, чтобы покрыть непредвиденные расходы на буксировку в случае их возникновения.

• Доступны ли дилеры или сервисные центры Урал на выбранном маршруте? Если нет магазинов Урал
, там есть ремонтные мастерские, которые могут выполнить замену шин, замену масла и т. д.

Для длительных поездок берите с собой специальные запчасти Урал для изнашиваемых элементов, на которые не распространяется гарантия, таких как
масляные фильтры, тормозные колодки, карданные шарниры и т. д.

4.Смазка

Рекомендуемые жидкости, смазочные материалы и емкости Стр.
Схема смазки
Точки смазки 4-2
Замена моторного масла и фильтра 4-3
Замена масла в коробке передач 4-4
Замена масла главной передачи 4-5
Смазка приводного вала 4-7
Кабель смазки 4-8
4-9
4-10

Жидкости, смазки и емкости

Моторные масла моторного масла

20W-50

5W-40 (холодная погода)

° F 0 ° 10 ° 20 ° 32° 60° 80° 100° °F
°C
°C -18 -12 -7 0 16 27 38

Диапазон температур, ожидаемый перед следующей заменой масла
Моторное масло должно соответствовать API: SG, SH с правильной вязкостью для температура

Расположение Объем Тип

Двигатель (с заменой фильтра) 2.6 l MOTUL 3000 4T 20W50
коробка передач 0,9 L MOTUL 3000 4T 20W50
Final Drive 2WD 115ML Motul Gear 300 75W90
Final Drive 1WD 90ML Motul Gear 300 75W90
передний тормозной резервуар 20 см³ мотул DOT 3 или DOT 4
задний тормозной резервуар 15 см³ Motul DOT 3 или DOT 4
Тормозной бачок коляски 30 см³ Motul DOT 3 или DOT 4
Соединения ведущего вала н/д Motul Tech Grease 300
Шипы ведущего вала н/д Смазка Motul Nautic
Шлицы вала сцепления н/д Смазка Motul Nautic
Шлицы ведущих колес (шлицевые фланцы) Н/Д Motul Nautic Grease
Колесные оси Н/Д Motul Tech Grease 300
Тормозные рычаги и шарниры Н/Д Motul Tech Grease 300
Тросы Н/Д
Motul E.Z. Lube

ПРИМЕЧАНИЕ

МОТОЦИКЛЫ «УРАЛ» ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЮТ ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ MOTUL ПРИ НАЧАЛЬНОЙ СБОРКЕ
. МОТОЦИКЛЫ «УРАЛ» РЕКОМЕНДУЕТ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ
ДЛЯ ВСЕХ ИНТЕРВАЛОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Смазка Диаграмма

Упорные точки

Очки смазки Местоположение Тип

Диаграмма Установка Двигатель Масло наполнение MOTUL 3000 4T 20W50
Масляный Масляный Масло Motul 3000 4T 20W50
1 Финальный привод Масляный заливной Motul Gear 300 75W90
2 Рулевая головка Подшипник Motul Tech Grease 300
3 Выходные шипы главной передачи Смазка Motul Nautic
4 Шлицы ведущего вала коляски (2wd) Смазка Motul Nautic
5 Смазка Motul Tech 300
Смазка 6 осей Motul Tech 300
7 Оси крепления коляски Смазка Motul Tech 300
8 Смазка для тяг коляски Nautic Смазка Motul
9 Motul Tech Grease 300
10 Шлицы вала сцепления
11 Карданные шарниры Motul E.Z. Lube
12 Motul E.Z. Смазка
13 Трос спидометра Motul E.Z. Смазка
14 Трос сцепления Motul E.Z. Смазка
15 Motul E.Z. Смазка
16 Болт поворота рычага переднего тормоза Motul Tech Grease 300
17 Тросы дроссельной заслонки

Тросы стояночного тормоза
Втулки оси крепления переднего тормоза

ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА И ФИЛЬТРА

сливную пробку с помощью торцового ключа
на 17 мм.

Шаг 2
Установив сливной поддон, снимите масляный фильтр.

ПРИМЕЧАНИЕ
ДЛЯ СНЯТИЯ
МОЖЕТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

ВНИМАНИЕ
ОБЯЗАТЕЛЬНО СНЯТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
КОЛЬЦО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА С КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ УТЕЧКИ МАСЛА

900
сливную пробку и заменить уплотнительную
шайбу сливной пробки.

Шаг 4
Установите на место сливную пробку и шайбу и затяните в соответствии со спецификацией
.

ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА И ФИЛЬТРА (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Шаг 5
Слегка смажьте новое уплотнительное кольцо масляного фильтра
свежим маслом и установите затяжку фильтра
примерно на ¼ оборота после седла уплотнения.

ВНИМАНИЕ
НЕ ПЕРЕТЯГИВАЙТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Шаг 6
Заполните двигатель 2,6 л рекомендованного моторного масла
Шаг 7
Запустите двигатель и дайте ему поработать 30 секунд,
убедившись в отсутствии утечек масла через фильтр.

Шаг 8
Проверить уровень масла, масло должно быть заполнено до верхней отметки
на щупе, при необходимости долить масло.

ПРИМЕЧАНИЕ
ВСЕГДА УТИЛИЗИРУЙТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ

ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Шаг 1
Поместите сливной поддон под коробку передач и снимите сливную пробку
с помощью торцового ключа на 17 мм.

Шаг 2
Обязательно очистите сливную пробку
от любых металлических загрязнений и замените уплотнительную шайбу сливной пробки
.

Шаг 3
Установите на место сливную пробку и шайбу и затяните в соответствии со спецификацией
.

Шаг 4
Залейте в коробку передач 0,9 л рекомендованного моторного масла
.

Шаг 5
Установите на место пробку заливного отверстия и затяните в соответствии со спецификацией.

ПРИМЕЧАНИЕ
ВСЕГДА УТИЛИЗИРУЙТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ

ЗАМЕНА МАСЛА В КОНЕЧНЫХ ПЕРЕДАЧАХ

Шаг 1
Поместите сливной поддон под главную передачу и
снимите сливную пробку с помощью 17-мм торцевого ключа
.

Шаг 2
Обязательно очистите сливную пробку
от любых металлических загрязнений и замените уплотнительную шайбу сливной пробки
.

Шаг 3
Установите на место сливную пробку и шайбу и затяните в соответствии со спецификацией
.

Шаг 4
Залейте в главную передачу 115 мл (2wd) или 90 мл
(1wd) рекомендованного трансмиссионного масла.

Шаг 6
Проверьте уровень масла, вставив щуп в корпус
. Масло должно быть заполнено до верхней отметки.
При необходимости добавьте жидкость.

ПРИМЕЧАНИЕ
ВСЕГДА УТИЛИЗИРУЙТЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ

СМАЗКА ПРИВОДНОГО ВАЛА И ШЛИЦЕВ

Вал главной передачи
U-образные шарниры следует смазывать консистентной смазкой с помощью шприца
.
Задний приводной вал имеет одну масленку, расположенную
на карданном шарнире; смазывайте этот шарнир в соответствии с интервалами технического обслуживания
или после использования в условиях бездорожья.

Приводной вал коляски
Только на моделях с приводом на два колеса приводной вал коляски имеет
две масленки, расположенные на каждом карданном шарнире; смажьте эти соединения
в соответствии с интервалами технического обслуживания или
после использования в условиях бездорожья.

Шлицы ведущего колеса
Шлицы ведущего колеса заднего колеса следует смазывать
во время интервалов технического обслуживания или после использования
на бездорожье.

модели 2wd также имеют ведущие шлицы, расположенные на
колесе коляски; шлицы следует смазывать в соответствии с
интервалами технического обслуживания или после использования в условиях бездорожья.

СМАЗКА ТРОСОВ

Все тросы, включая тросы сцепления, спидометра, дроссельной заслонки
и тросы стояночного тормоза, должны быть смазаны
смазкой Motul E.Z. Смазывайте в соответствии с интервалами технического обслуживания
. Вы также должны смазывать
все тросы до и после длительного хранения
и/или после использования в условиях бездорожья.

Для смазки тросов оттяните защитные крышки
и нанесите смазку непосредственно на трос, как показано на рисунке
. Вы также можете использовать приспособления для смазки тросов
, которые можно приобрести у компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием.

5. Техническое обслуживание двигателя и шасси Страница

Осмотр и замена воздушного фильтра 5-2
Осмотр и регулировка клапанного механизма 5-3
Техническое обслуживание передней тормозной системы 5-5
Техническое обслуживание задней тормозной системы 5-7
Регулировка стояночного тормоза 5- 9
Техническое обслуживание тормозной системы коляски 5-10
Снятие и установка колеса 5-12
Использование запасного колеса 5-20
Техническое обслуживание спиц 5-20
Замена колесных подшипников и схемы 5-21
Замена шин и камер 5-22
Коляска Выравнивание 5-23
Диаграмма выравнивания коляски 5-24

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Шаг 1
С помощью шестигранного ключа на 5 мм снимите четыре крепежных болта с крышки воздушной коробки
.

Шаг 2
Осторожно снимите крышку воздушной камеры, подняв правую сторону
и сдвинув крышку влево. Будьте очень
осторожны, чтобы не тянуть проводку и кабели возле впускного отверстия воздушной камеры
.

Шаг 3
Снимите бумажный фильтрующий элемент для корпуса
и осмотрите его на наличие мусора. Фильтр
следует заменять через интервалы технического обслуживания
и/или по мере необходимости во время проверок.

Шаг 4
Установите фильтр в обратном порядке. Убедитесь, что
сменный фильтр полностью установлен в корпусе воздушной
коробки, а крышка правильно установлена ​​
, прежде чем затягивать крепежные болты.

ОСТОРОЖНО
ГРЯЗНЫЙ ИЛИ ЗАБОРЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
МОЖЕТ СНИЖАТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
И ВОЗМОЖНО ПОВРЕЖДАТЬ ВНУТРЕННИЕ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ
.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ

Шаг 1
Начиная с левого цилиндра, снимите крышку клапана
и очистите все загрязнения, обнаруженные внутри
, с помощью салфетки.

Шаг 2
Снимите заглушку газораспределительного механизма, расположенную с правой стороны
картера двигателя. Медленно проворачивайте двигатель
с помощью рычага кикстартера до тех пор, пока оба клапана
не закроются, а метка
ВМТ (верхней мертвой точки), расположенная на маховике, не совпадет с центром окна
.

Шаг 3
Используя щуп, проверьте свободный ход на обоих клапанах
, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Шаг 4
Если зазор свободного хода не соответствует спецификациям
, отрегулируйте при необходимости. Сначала ослабьте контргайку
и поверните регулировочный болт.

Шаг 5
После регулировки еще раз убедитесь, что зазор
соответствует спецификациям.

Шаг 6
Замените прокладку крышки клапана, если необходимо, и снова установите крышку клапана.
Шаг 7
Повторите процесс с правой стороны, повернув
двигатель с помощью кик-стартера на 360 градусов.
Оба клапана снова будут закрыты, а метка ВМТ
должна находиться в центре окна.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ С НЕПРАВИЛЬНО
ОТРЕГУЛИРОВКОЙ КЛАПАНОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К
ПЛОХОЙ РАБОТЕ И ВОЗМОЖНОМУ ПОВРЕЖДЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Шаг 1
Снимите предохранительные зажимы стопорного штифта.

Шаг 2
Осторожно выбейте стопорные штифты из суппорта
с помощью небольшого выколотки или выколотки.

Шаг 3
Снимите тормозные колодки, вытащив их за верхнюю часть
суппорта.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Шаг 4
Осмотрите тормозные колодки и замените их при необходимости.

ПРИМЕЧАНИЕ
МИНИМАЛЬНАЯ ТОЛЩИНА КОЛОДОК 1 ММ

Шаг 5
Установите тормозные колодки в обратном порядке.
Обязательно полностью вставьте стопорные штифты и установите
предохранительные зажимы.

Шаг 6
Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке
заполнен, и при необходимости долейте до отметки FULL.

НЕ ЗАПОЛНЯТЬ

ОСТОРОЖНО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОЦИКЛА С ИЗНОШЕННЫМИ ТОРМОЗНЫМИ КОЛОДКАМИ
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ТОРМОЗНЫХ РОТОРОВ
.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОЦИКЛА С ИЗНОШЕННЫМИ
ТОРМОЗНЫМИ КОЛОДКАМИ НИЖЕ МИНИМАЛЬНОЙ ТОЛЩИНЫ
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЛОХОМУ ТОРМОЗОВАНИЮ И ВОЗМОЖНО
АВАРИИ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОЦИКЛА С НИЗКИМ
УРОВНЕМ ЖИДКОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОТЕРИ ТОРМОЗНОГО
СИЛА.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ

Шаг 1
Снимите предохранительные скобы болта крепления суппорта.

Шаг 2
Снимите болты крепления суппорта.

Шаг 3
Снимите тормозные колодки, потянув
к задней части мотоцикла.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Шаг 4
Осмотрите тормозные колодки и при необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ
МИНИМАЛЬНАЯ ТОЛЩИНА КОЛОДОК 1 ММ

Шаг 5
Установите тормозные колодки в обратном порядке. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ
установить предохранительные зажимы.

Шаг 6
Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке
заполнен, и при необходимости долейте до отметки FULL.

НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ

ОСТОРОЖНО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОЦИКЛА С ИЗНОШЕННЫМИ ТОРМОЗНЫМИ КОЛОДКАМИ
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ТОРМОЗНЫХ РОТОРОВ
.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОЦИКЛА С ИЗНОШЕННЫМИ
ТОРМОЗНЫМИ КОЛОДКАМИ НИЖЕ МИНИМАЛЬНОЙ ТОЛЩИНЫ
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПЛОХОМУ ТОРМОЗОВАНИЮ И ВОЗМОЖНО
АВАРИИ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОЦИКЛА С НИЗКИМ
УРОВНЕМ ЖИДКОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОТЕРИ ТОРМОЗНОГО
СИЛА.


УРАЛ ЕВРОПА | Мотоциклы Урал

Die Geschichte der URAL Motorräder

Штамп ИМЗ-УРАЛ История

История Урала начинается в 1939 году, во время планирования СССР перед Второй мировой войной.Несмотря на пакт Молотова/фон Риббентропа, Советский Союз знал, что вскоре ему предстоит война против Адольфа Гитлера, безжалостного диктатора немецкого Третьего рейха. Иосиф Сталин приказал военным подготовить все направления операции, включая сухопутные войска, которые будут защищать российскую родину от вторжения немецких танков, сухопутных войск и спецназа. Увидев последствия блицкрига против Войска Польского, мобилизация имела для СССР первостепенное значение.


В Министерстве обороны СССР состоялось совещание, на котором обсуждалась какая модель мотоцикла наиболее подходит для Красной Армии.Армия хотела модернизировать свою технику после окончания военного конфликта с Финляндией, так как используемые ею мотоциклы работали неудовлетворительно. Их технология была устаревшей, а качество изготовления оставляло желать лучшего.


Официальная версия гласит, что после долгих обсуждений и споров было решено, что мотоцикл BMW R71 максимально соответствует требованиям Красной Армии. Пять единиц были тайно закуплены через посредников в нейтральной Швеции и контрабандой ввезены в Россию.Советские инженеры в Москве деловито разобрали 5 BMW. Они скопировали каждую деталь дизайна BMW и изготовили пресс-формы и штампы для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. Все в мотоцикле было перепроектировано. В начале 1941 года первые пробные образцы мотоциклов М-72 были показаны Сталину, который сразу же одобрил производство мотоциклов.

(Кстати, один из этих оригинальных BMW сохранился и выставлен в заводском музее. Harley-Davidson также скопировал дизайн BMW и поставил около 1000 мотоциклов Harley-Davidson XA (Experimental Army) с плоским двухвальным приводом в США. Армия во время Второй мировой войны.Тем временем в Японии Риюшко был занят копированием близнецов Harley-Davidson V!) 

Более правдоподобная история, что завод BMW предоставил строительные чертежи и формы для литья. В результате пакта Молотова/Риббентропа происходила передача технологий в поддержку их советских «друзей» в разных областях. Советские инженеры посетили немецкие авиационные заводы и привезли в качестве образцов готовые пушки. OPEL Kadett был передан Советам незадолго до войны; однако серийное производство началось только к концу войны как «Москвич 400».В 1941 году BMW начала серийное производство R75 и не возобновляла производство R71. Поставка Советскому Союзу устаревшей модели R71 в то время могла показаться хорошей идеей.

Завод в Москве вскоре начал производить сотни российских мотоциклов с коляской М-72. Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что московский завод находится в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков. Было принято решение перенести мотоциклетный завод дальше на восток, вне досягаемости бомбардировщиков, в центр богатого природными ресурсами Уральского горного региона.В качестве места был выбран небольшой торговый городок Ирбит, расположенный на краю бескрайних сибирских степей в Уральских горах. Ирбит до революции 1917 года был важным торгово-ярмарочным центром России.

Единственным солидным зданием в городе была пивоварня. Вскоре он был преобразован в штаб-квартиру по исследованиям и разработкам, где долгие часы тратились на подготовку к строительству нового массивного производственного комплекса для М-72. 25 октября 1942 года в бой были отправлены первые М-72.За годы Великой Отечественной войны для разведывательных отрядов и подвижных войск на фронт было поставлено 9799 мотоциклов М-72.

(Вскоре после Второй мировой войны были произведены большие колпаки для новой разрабатываемой модели. Эта новая модель, получившая название Glock, так и не была произведена из-за законов об авторском праве. В конечном итоге колпаки были переданы в дар близлежащим зоопаркам, где они стали игрушками для обезьяны.) 

История Урала началась со славы помощи в подавлении террора гитлеровских армий на полях сражений России и Европы.После Великой Отечественной войны завод был реконструирован, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл. В конце 1950-х завод на Украине взял на себя производство Уралов военного назначения, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал строить Уралы для внутреннего, гражданского потребления. Популярность нарядов среди россиян неуклонно росла, и в 1960-х завод был полностью переведен на невоенное производство.
 

Мотоцикл понедельник: Уральские мотоциклы

У этого велосипеда советских времен богатая история.


Как бы странно это ни звучало для кого-то, но для кого-то автомобили советской эпохи просто завораживают. Вероятно, это похоже на то, почему так много европейцев, казалось, были озадачены одержимостью американцев маслкарами с двигателем V8, поэтому, если вы этого не понимаете, просто знайте, что другие действительно любят такие вещи. Одной из самых романтизированных из этих машин является «Урал», российская марка мотоциклов, которая существует и по сей день. На видео, приложенном к этой статье, вы можете увидеть, как мотоциклу «Урал» 1960-х годов восстанавливают былую славу.

Во-первых, вам нужно знать значение Урала для истории России, если вы надеетесь понять, почему эти мотоциклы так ценятся. Бренд, как и Jeep, привязан ко Второй мировой войне, только появился он в начале войны в 1939 году. Как ни странно, советское министерство обороны восхищалось универсальными возможностями BMW R71, но была одна большая проблема: он был немецким. Очевидное решение состояло в том, чтобы полностью скопировать BMW, вплоть до горизонтально-оппозитного двухцилиндрового оппозитного двигателя и коробки передач (аналогично тому, что Harley-Davidson сделал с XA для армии США).Только в 1941 году первые образцы M72 были готовы для осмотра и утверждения Сталиным, что он и сделал, запустив массовое производство мотоциклов военного времени.

изображение предоставлено: YouTube

Однако возникла новая проблема. Военная разведка пришла к выводу, что мотоциклетный завод в Москве станет главной целью немецких бомбардировщиков. Чтобы вывести производство за пределы досягаемости, его переместили на восток, в район Уральских гор, который оказался богатым полезными ископаемыми, что помогло ускорить производственный процесс.

Во время боев с Германией, которые стали кровавыми с обеих сторон и были заведомо трудными весной из-за опасной русской грязи, мотоциклы «Урал» играли ключевую роль. Мало того, что M72 использовались в бою, начиная с конца 1942 года, они были быстрыми, прочными, надежными и достаточно маневренными, чтобы их можно было использовать для разведывательных миссий и для перевозки мобильных отрядов.

Подобно солдатам США во время войны, которые полюбили джипы, Урал стал для русских механизированным героем.Это означало, что когда Вторая мировая война подошла к концу, производство мотоциклов не прекратилось, поскольку они считались полезными для гражданской жизни. К 1950 году завод был отремонтирован, и производство мотоциклов достигло отметки в 30 000 штук.

В конце 1950-х годов производство военных Уралов было перенесено на Украину под управлением КМЗ. Тем временем ИМЗ продолжал производить гражданские велосипеды на том же заводе в Уральском горном регионе.

изображение предоставлено YouTube

Конечно, легенда мотоциклов Урал выходит за пределы бывшего СССР.Экспорт велосипедов в развивающиеся зарубежные страны начался в 1953 году. К концу 1960-х годов они поставлялись в страны первого мира, такие как США. Потребителей привлекал упрощенный дизайн и низкие цены, но клеймо владения коммунистическим видом транспорта всегда вызывало беспокойство.

Нельзя говорить об Урале, не упомянув об одной из самых заметных и выдающихся особенностей: коляске. Хотя они, конечно, съемные, но многие тяготеют к Уралу из-за внешнего вида и удобства.Конечно, вы можете получить Indian Chief с коляской, а также заводские и послепродажные варианты от многих других брендов, но по цене это была сделка, от которой потребители не могли отказаться.

В начале 1998 года Урал стал частной компанией. Радикальные изменения привели к обновлению конструкции, внедрению современных технологий и улучшению контроля качества. Некоторым новые байки не нравятся, что делает классический Урал чем-то особенным.

На сегодняшний день в мире насчитывается более 3 миллионов уралов.Некоторые похожи на то, как начинается видео: ржавые и усталые. Если вы столкнетесь с таким, может показаться заманчивым выбросить его, но есть люди, которые дорожат этими вещами и готовы заплатить за это больше, чем вы получите за его утилизацию, если вы не заинтересованы в том, чтобы вернуть мотоцикл к жизни. .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.