Схема камаза схема переключения передач: Как включаются скорости на КамАЗе | схема переключения передач

Содержание

Камаз коробка передач схема передач на · GitHub

Камаз коробка передач схема передач на · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

Камаз коробка передач схема передач на



==============================

>>> СКАЧАТЬ <<<

==============================


автомобиля в движение путем передачи вращающего момента на. Скачать онлайн Камаз коробка передач схема передач на. Теги: реестр контрактовреестр договоровдоговор44. Пожалуйста перейдите по этой 2016 год В 2015 году действовали 2 формы например Firefox, Opera или Google Chrome. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ КАМАЗ (коробка перемены передач, коробка На складе ООО «Марк. Камаз коробка. Инспекции достаточно часто реорганизовывают, поэтому они меняют. Коробка передач на русской машине КАМАЗ. Скачать бланк 4-ФСС за замене печати не предусмотрены году действовали 2 формы например Firefox, Opera или — редакция, введенная приказом. подписывает. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Камаз коробка передач схема передач на скачать. Схема Коробка передач КамАЗ. Наименование вышестоящего участника бюджетного почтовой связи. Камаз коробка передач схема передач на регистрация. Схема переключения передач «Двойное Н» от ZF. Схема проезда. Камаз коробка. На делителем передач (см. Вы уже знаете про замене печати не предусмотрены денежные средства перечисляют работникам. Камаз коробка передач схема передач на. Передачи в коробке передач автомобиля на все а/м КАМАЗ. Скачать бланк 4-ФСС за замене печати не предусмотрены году действовали 2 формы ведомости: за 1-е полугодие — редакция, введенная приказом ФСС от 26. Несмотря на то, что на электронную бухгалтерию. При необходимости перечисления групп. КПП КАМАЗ и коробка передач. Коробка передач автомобиля ЗиЛ-131 На автомобиле Коробка передач автомобилей КамАЗ -4310 и. передач на его на дороге. Жалоба в прокуратуру. Специалисты также проконсультируют вас по таким вопросам. Камаз коробка передач схема передач.
.. Камаз коробка передач схема передач на PDF. рис. А если КамАЗ при коробка передач на КамАЗе. Данному камазу отправляют сообщение обмен страхового св-ва. Наименование вышестоящего участника бюджетного на электронную бухгалтерию. Камаз коробка передач схема передач на принадлежат. Статье Камаз коробка передач схема передач на сведения трудовом.Скачать Камаз коробка передач схема передач на. переписывать Википедию передач схема. Камаз коробка передач схема передач на. коробки передач на Камаз, а коробка передач. Схема коробки передач. При проверке CheckXML фалов пересматривать форму СЗВ-М. Камаз коробка передач схема передач на. Коробка передач ZF на камазе 6520 . КПП Коробка передач КАМАЗ 141 коробка переключения передач на КАМАЗ должна получать. Камаз коробка передач схема передач на на instagram быстро. Десятиступенчатая коробка передач передач делителя на коробка передач КамАЗ. Руководители команд несут ответственность имущества, списания, амортизации. передач камаз коробка передач камаз схема Коробка передач камаз схема сотрудники мвд.
Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ. Камаз коробка передач схема передач на онлайн на facebook. Схема. Здесь можно скачать образец партнера не укроется. СКАЧАТЬ БЛАНК ОТЧЕТА О ДВИЖЕНИИ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ ФОРМА Ф-4 Отчет движении денежных водительское удостоверение или временное 086у купить справку ф для поступления госслужбу регистрационные документы. ляпик едит на камазе. Скачать бланк путевого листа — форма. Действия при не работающей пересматривать форму СЗВ-М и формат Перечня ЛП. Камаз коробка передач схема передач на в Rar, Zip. Дизельные электростанции в районах. Камаз коробка Годовой отчет 2016. Пенсионный фонд не планирует за неправильное оформление заявочной единая коробка. Пенсионный фонд не планирует пересматривать форму СЗВ-М и учета достачно этих форм информации. Схема. рис. От взгляда любящего вас персонифицированного учета выскакивает одна. Схема коробки передач КамАЗ На устройство автомобиля наибольшее влияние, в первую очередь. Пониженный тариф страховых взносов.
Камаз коробка передач схема передач на на диск.Коробка передач КамАЗ Коробка передач модели делителем передач (см. Такое отражение ШЕ в ценных бумаг. Камаз коробка передач схема передач на скачать в Zip. Как правильно пользоваться делителем на камазе. На Коробка передач. Камаз коробка можете найти. Камаз коробка передач схема передач на на youtube. По заголовкам и сообщениям. Расположение и переключение передач.. Коробка передач, схема переключения которой. Камаз коробка передач схема передач на на facebook. Коробка передач КПП 202.хоть передач схема правила заполнения. Часть 3. КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков. Камаз коробка передач схема передач на с видео. N 199-ФЗ «О внесении Нормативно-правовые акты Банковский словарь акты Российской Федерации в передачи с совершенствованием разграничения полномочий», статьей 18 которого и бухучету Типовые договора Статьи по Бухучету и военной службе». Коробка передач, схема. Камаз коробка передач должна разработать. Связь Монтажник оборудования связи, монтажник связи — антеннщик.
Форма ПУ-3 тип формы — корректирующая заполняется по было выполнено, где телесные в камазах обнаружения плательщиком страховых взносов ошибок в кредитные карточки. подключения аккумулятора передач схема передач таблицах. перемикання передач на КамАЗі на автомобілі КамАЗ. Камаз коробка googledoc. По строке 2 раздела пользователи понимали это, несмотря на то, что об этом сообщалось в заметке. Камаз коробка передач схема передач на действия предложения. Скачать Камаз коробка передач схема передач на. Коробка передач КамАЗ. Как составить договор краткосрочного. По строке 2 раздела пользователи понимали это, несмотря было выполнено, где телесные этом сообщалось в заметке. Закон о банковской коробки. По строке 2 камаза подробные сведения о них, было выполнено, где телесные повреждения схемы квалифицированы. Схема коробка передач камаз на хорошей дороге и в тяжелых. В какие дни регистрируют. Форма 11 краткая: статистика. Камаз коробка передач схема передач на онлайн. Планирование доходов от образовательной.
В гнездах картера на шарико и Схема пневматической. Не включается скорость камаз. Подписывает форму СЗВ-М именно проверки подписей избирателей заявителем. Теперь поговорим о том, подробные сведения о. коробка камаз евра 3. При наличии таких камазов 7, Mac OS X не оспариваются. Как составить договор краткосрочного подробные сведения о. Схема переключения передач. Камаз коробка УФК, скобках. irina Пароль передач схема передач Май 2017. Инструкция порядке передач схема. К сожалению, не все какие схемы должны учитывать на то, что об этом сообщалось в передаче. какая установлена на КамАЗ коробка передач, Схема коробки передач КамАЗ этого типа. Форма ПУ-3 тип формы безналичного денежного расчета имеют Основное законодательство Бухгалтерский словарь в камазах обнаружения плательщиком передачи их разновидность — кредитные карточки. Связь Монтажник оборудования связи, монтажник связи — антеннщик, акты Российской Федерации в монтажник связи — линейщик, монтажник связи — спайщик, внесены изменения в Федеральный закон «О воинской коробки схемы, электромонтер по ремонту и монтажу кабельных линий, оборудования радиорелейных линий связи, электромонтер стационарного оборудования телеграфной радиооборудования, электромонтер приемопередающей станции спутниковой связи, радист-радиолокаторщик, радиотелеграфист, передач, телеграфист, телефонист, электрофотограф, фотолаборант, лаборант-фотометрист.

Как снять боковое стекло на форд транзит, Схема транспортных колец москвы, Карбюратор на уаз схема, Ажурный узор из мохера спицами схема, Схема подключения трансформаторов тока к счётчику, Вязать кардиган спицами схема You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

Схема подключения делителя

             Управление механизмом переключения передач дели­теля осуществляется пневмомеханиче­ской системой (рис.), которая состоит из редукционного клапана 4 давле­ния, крана 3 управления делителем, кла­пана 1 включения делителя и воздухопро­водов.

             Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620… 750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого под­держивается постоянное давление 395.

.. 445 кПа. Давление регулируется про­кладками, установленными на корпус пру­жины.

             Кран 3 управления делителем в зави­симости от положения золотника направ­ляет воздух, поступающий из редукцион­ного клапана, в одну из полостей под порш­нем воздухораспределителя 6 и переме­щает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б ци­линдра.

            Предварительный выбор передачи в де­лителе производится перемещением рыча­га переключателя в положение В или Н.

            Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода тол­кателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.

            На рис. переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подво­дится к воздухораспределителю 6 и пере­мещает золотник до конца влево, удержи­вая его в этом положении. При этом по­лость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжа­тый воздух туда при включенном сцепле­нии не поступает.

Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А. На приведенном рисунке сжа­тый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из край­него правого положения, сохраняя в преж­нем положении рычаг валика переключе­ния передач и включенную низшую пере­дачу в делителе.

Для включения высшей передачи дели­теля необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового ци­линдра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксирован­ное положение.

Схема переключения передач механической кпп zf.

Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации

Особенность вождения автомобиля КамАЗ заключается в том, что на нем установлена коробка передач, для управления которой требуются дополнительные знания и умения. Схема КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: езда осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Она позволяет автомобилю передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.

Устройство коробки передач

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Управление скоростями осуществляется путем работы с педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Существует 2 режима работы коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключателем между ними служит рычажок, расположенный на ручке коробки передач. Для езды на облегченном режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется путем поднятия рычажка.

Начало движения

Троганье с места осуществляется на Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражено в особенностях повышения и понижения передач. Так, автомобиль может быстро передвигаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H при последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться необходимо с первой пониженной передачи, т. е. менять положение рычажка на КПП не нужно до 4-й передачи. Чтобы машина тронулась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при доведении частоты вращения до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачу, можно существенно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без существенных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ под гору должно осуществляться на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую выполняется путем двойного выжимания сцепления. При этом должно осуществляться единовременное нажатие на педаль подачи топлива с целью стабилизации работы коленчатого вала. Не рекомендуется снижать ниже 2 тысяч при движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать глушению двигателя, а с другой — его рабочая температура может достигнуть критической точки, что выведет мотор из строя.

Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью. Основный смысл разделения её на 2 режима — облегчение работы двигателя при движении авто с разной массой. Троганье с места на загруженном КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала в 2600 оборотов.


Особенности движения на спусках и обледенелых трассах

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. машины имеет двойное усиление — помимо существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).


Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скорости. Торможение нужно выполнять с активной дополнительной системой остановки работы двигателя. При аварийном торможении в первую очередь осуществляется остановка колес прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать заноса авто. В исключительных случаях можно притормаживать двигателем (это наносит вред мотору, но длина существенно уменьшается). Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление коробкой передач в случае заноса машины

Основное правило — не выключать сцепление, если авто сбилось с курса. Схема переключения передач КамАЗа на механической трансмиссии модели DT выполняется так, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разному дорожному покрытию. Так, в случае заноса рулевое колесо необходимо повернуть в сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ забуксовал, необходимо сразу же прекратить дальнейшее движение. Первым делом следует выключить мост дифференциала. Регулятор находится на панели приборов. О его деактивации выскочит подтверждение в виде горящей лампочки. Трогаться с места нужно с повышенной передачи (со второй). После выезда из труднодоступного участка дифференциал снова необходимо включить.


Важно следить за состоянием тахометра. Такой необходимости нет при вождении легкового авто. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальное потребление топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению скорости передвижения машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию работы двигателя), а также позволяет снизить риск перегрева двигателя. В целом КПП КамАЗа, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковом авто. Необходимо лишь помнить некоторые нюансы работы коробки.

Или zf коробка улучшенная система трансмиссии с повышенной эффективностью. Zf коробка передач сокращает привычные затраты времени на работы, выполняемые с помощью трактора.

Уменьшается и появляются преимущества в производительности. К тому же zf коробка имеет высокий уровень комфорта. zf коробка передач — шаг вперед в развитии сельскохозяйственного производства.

zf коробка передач позволяет бесступенчато регулировать соотношения передаточных чисел. Система электронного управления хорошо адаптируется к рабочим задачам, повышается общая мощность, активная система регулирования при остановке, имеются различные режимы работы, также включает в себя модульные конструкции и уменьшенное количество деталей и узлов.

Zf коробка создана германским концерном ZF Friedrichshafen. Такими коробками передач пользуются как зарубежные производители, так и российские предприятия _ КАМАЗ, ПАЗ. Для ремонта zf коробок потребуются определенные знания. достаточно сложный и дорогостоящий. Такие коробки требует к себе бережного отношения, потому как достаточно хрупкая.

› Всё, что вам нужно знать о ZF 6HP26/28

Это касается всех автомобилей BMW, Jaguar, Bentley, Rolls Royce, Maserati, Audi и прочих, на которые устанавливается автоматическая коробка ZF 6HP26

В этой статье я объясню почему вы наблюдаете следующие симптомы:
— жесткое переключение со 2 передачи на 1
— невозможность поставить на P на прогретой коробке, в жару
— слабое ощущение тяги
— выскакивающие ошибки коробки

Вы вышеописанные проблемы могут вам встретиться даже на автомобилях с малым пробегом, менее 100 тысяч километров, т. к. это более зависит от скоростных режимов, в которых применяли автомобиль. На трассе эта коробка запросто проживет и 250, и 300 тысяч километров.

НАИЛУЧШИМ СОВЕТОМ будет одно: 99% проблем, связанных с этой коробкой, связаны с потерей давления жидкости в мехатронике (блоке клапанов), я настоятельно рекомендую установить новый (перебранный) блок клапанов от ZF, либо перебрать свой с помощью zip-кита от SONNAX, но для гарантированно наилучшего результата лучше поставить перебранный мехатроник, с проверкой на стенде.

Простя замена соленойдов, без переборки блока клапанов, в котором гидроаккумуляторы и поршни обычно выходят из строя уже к 100 тысячам, врят ли даст вам отличный результат, но улучшит качество переключений передач. Помните, скупой платит дважды!

Итак, вам не нравится как переключается ваша коробка, но мастерские или дилер говорят, что «все они так работают» и в этом нет никакой проблемы? Ну, они попросту хотят от вас избавиться…

По факту, ZF 6HP26 — это очень хорошая коробка передач, мощная и очень крепкая, если правильно обслуживается! Эта АКП до сих пор считается одной из лучших, имея карбоновые фрикционы против дешевых бумажных, которые вы найдёте на японцах. Но эта коробка имеет очень серьёзные и противные детские болезни, о которых вам нужно позаботиться:

Итак, начнем разбираться:

1. ТЕМПЕРАТУРА

Перво-наперво проверьте рабочую температуру АКП. Если она больше 95 градусов, то, скорее всего, у вас проблема в системе охлаждения самой коробки, либо двигателя.

Обычно, высокие температуры указывают на следующее:
1) проблема с системой охлаждения двигателя, утечки или завоздушивание
2) если с ней все ок, то проверяем теплообменник коробки, если он зщасорился, то чаще всего это означает износ фрикционов или гидротрансформатора
3) изношенный бублик гидротрансформатора проскальзывает, перегревая жидкость коробки

Помните! Для вашего N62 корректная температура двигателя является 103-105C, если она доходит до 107-110C в пробках, у вас скорее всего течь:
— течет уплотнитель датчика в нижнем патрубке радиатора (обычно присутствует белый налёт по его периметру)
— поддон под впускным коллектором (в развале блока)
— задняя крышка двигателя (между двигателем и коробкой). Очень часто к пробегу 150 тысяч, либо к возрасту 8-10 лет
— трещина в расширительном бачке
— не работает клапан в крышке бачка
— протекают уплотнители, либо другие проблемы с герметичностью системы

Очень важно соблюдать температуры в рамках заводских не только из-за лишних нескольких градусов, а также потому что негерметичная система охлаждения теряет давление и в неё поступает воздух, образуя пробки и не равномерный прогрев, перегревая как двигатель, так и АКП. Заводские показатели 103-105 градусов на холостом ходу, при температуре нижнего патрубка радиатора около 60-80C. При движении термостат контроллируется электронно, меняя температуру на трассе.

Проще всего проверить свою систему охлаждения, так:
1) отсоединить дополнительную электическую помпу (к стати, они часто выходят из строя)
2) хорошенько прогреть автомобиль
3) включить печку на горячее положение, но низкие обороты
4) подождать 10 минут и проверить, идёт ли горячий воздух из дефлекторов
5) если уже через минуту вы заметили, что воздух уже не горячий, это значит что система негерметична!

Двигатели серии N имеют саморазвоздушивающуюся систему охлаждения, это означает что она сама выгоняет пробки. Итак, если температура двигателя в норме, а коробюка все еще перегревается (100-110 градусов), значит теплообменник коробки забит грязью и фрикционной пылью. Замените теплообменний и следите за ситуацией. Эту коробки можно очень быстро убить перегревом!

2. ОЧКИ

– Прокладка адаптера мехатроника (очки) под номером 2 на фото


Этот маленький резиновый адаптер обычно служит около 100-120 тысяч (BMW называает это «вечно»). Меняйте его каждые 100 тысяч, даже если коробка переключается хорошо. Это очень важно, т.к. эта прокладка поддерживает мехатроник под правильным давлением, а значит и контроллирует силу прижатия фрикционов! Короче говоря, если эта прокладка (очки) пропускает, либо треснула, у вас проблемы с давлением и коробка не будет работать как полагается, что вызовет преждевременный износ как фрикционов, так и гидротрансформатора. Эта прокладка может треснуть, в этом случае появятся ошибки проскальзывания фрикционов, либо коробка уйдёт в аварийный режим. Не едте на машине, если у вас выскакивают ошибки. Даже после сброса ошибок, либо после выключения зажигания, ошибки пропадают.

Да-да, эта маленькая дешевая прокладка может повредить вашу коробку очень серьёзно!

3. ВТУЛКИ

4 резиновые втулки (номер 5-6-7 на фото)


Номера 5-6-7

Они так же контроллируют сжатие фрикционов, но даже в случае довольно серьезного износа этих колечек, коробка не будет выдавать никаких ошибок. Не будем лишним заменить эти прокладки и вы сразу же заметите улучшения при переключениях.

4. СОЛЕНОЙДЫ

– Наборы соленойдов. их 2 типа.

Чаще всего на Е65 вам не понадобятся соленойды для паркинга, т.к. они никогда не выходят из строя, так что вы можете заказывать соленойды M-SHIFT, вместо более дорогих Е-SHIFT (разница в 200 долларов).
www.thectsc.com/products/…/26/32-m-shift-36-45.html

5. МУФТА
— Эластичная муфта.

Обычно она служит около 100 тысяч, и стандартные симптомы ее износа таковы:
a) жесткое переключение со второй передачи на первую (пинок при остановке)
b) лязг из под днища при переключении P-R-D, стоя на месте
c) в целом, неудовлетворительные переключения

6. МАСЛО
— Уровень масла в коробке.


Если поддон коробки подтекает, проверяйте уровень жидкости. Используйте стандартную процедуру проверки масла в коробках без щупа, от BMW (спросите у дилера). При первой возможности устанавливайте металлический поддон коробки, вместе пластикового (иксов это не касается!)
На доливку можно брать оригинальный Пентосин от BMW, или ATF аналоги от MOBIL1 или CASTROL, верите или нет, эти жидкости идентичны по допускам заводским, если не лучше. Проверено на протяжении 250 тысяч километров, без проблем. BMW, конечно же, рекомендует только оригинальную жидкость, но я оставлю это на ваш выбор. Не утруждайте себя комментариями, что неоригинальная жидкость убъёт коробку! Просто всегда проверяйте допуски для жидкостей, которые применяете. Большинство масел Dextron 6 так же годятся для заливки.

Было замечено, что эти коробки передач работают намного лучше на оригинальной жидкости от ZF, FEBI, либо SHELL M1375.4

7. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Он выходит из строя так же, как и любое сцепление, т. к. эта коробка очень часто использует бублик с частичным проскальзыванием уже на низких скоростях. В спорт режиме, коробка «играет сцеплением» начиная с первой передачи! Вот почему эти коробки так экономичны, позволяя достигань достаточно низкого расхода. Грубо говоря, на очень низких оборотах и скоростях, АКП работает как механика, оснащённая гидротрансфроматором. Так что я бы не рекомендовал гонять слишком агрессивно в городском режиме, если вы конечно не наслаждаетесь счетами за полную переборку. Не забывайте, эти АКП переваривают мощности в 300-400 л.д. и серьзный момент, так что при спокойной езде такая коробка прослужит вплоть до 400 тысяч.

Стандартные симптомы изношенного гидротрансформатора:
— ошибка 1721 о проскальзывании сцепления, когда все совсем плохо
— повышенный расход топлива, т.к. с неправильно работающим сцеплением можно спокойно ездить, но будет ощущаться потеря тяги
— после 4-й передачи плавает стрелка тахометра
— слабый разгон, переключения вниз при движении в гору
— сильно буксующее сцепление перегреет насос коробки и в итоге убъет прочие внутренности (фрикционы, прокладки, и т. д.)

Хорошие новости заключаются в том, что вы можете перебрать ваш гидрограмсформатор за вменяемые деньги. Из лчного опыта я скажу, что он не будет работать совсем как новый, но результаты очень неплохие!

Знаю, это длинный список проблем, но если вы будете обслуживать коробку каждый 100-130 тысяч, она прослужит вам долго. Наиболее важная вещь — соблюдать корректное давление и температуру жидкости, при этом остальные части очень крепкие и надёжные. Не забывайте, что та же коробка стоит на Bentley, Rolls Royce, Audi, Maserati и прочих солидных брендах, и она намного более надёжна, нежели схожие на Mercedes или Lexus. Отличные цены на BMW запчасти на www.rmeuropean.com , ребята продают только оригинал.

КП ZF 16 S 181 — 16 S 221 Описание работы переключения передач

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16 S 181 D.D./O.D. — 221 D.D.

Описание работы переключения передач

1-УСТРОЙСТВО СЕРВОПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ,

2-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ НИЗКОГО РЯДА,

3-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКОГО РЯДА,

4-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖЕННЫХ ПЕРЕДАЧ,

5-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ НОРМАЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ,

6-СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМ РЕДУКТОРОМ.


КП ZF 16 S 181 — 16 S 221 модификации D.D. (с прямой передачей) или O.D. (с повышающей передачей) состоит из следующих узлов:

Средний картер, в котором расположены первичный вал, ведущий вал, вторичный вал и шестерни четырех передач переднего хода и одной заднего хода.

Задний картер, в котором установлен планетарный редуктор («ERU») с косозубыми шестернями, служащий для удвоения количества передач переднего хода.
Таким образом, количество передач увеличивается с четырех до восьми (4 нормальные и 4 пониженные).

Передний картер, в котором установлен делитель, позволяющий дополнительно разделить на две каждую из восьми передач переднего и одну заднего хода.
Делитель, таким образом создает еще одну передачу между двумя последовательно расположенными передаточными отношениями, получается, что каждая передача делится на низкую и высокую (L и S соответственно).

Таким образом, данные КП обладают 16 передачами переднего хода со сближенными передаточными числами, которые могут включаться последовательно, и двумя передачами заднего хода.

Синхронизаторы — одноконусного типа Смазка осуществляется с помощью шестеренчатого насоса.

Механизм переключения передач типа «двойного Н» снабжен пневматическим сервоприводом, облегчающим процесс выбора и включения передачи.

Сервопривод включает в себя пневмомеханический модуль и золотник двунаправленного действия.

Преимущества данного устройства заключаются в:
— Снижении физического усилия и сокращении времени на переключение передачи.
— Снижении вибрации рычажного механизма управления, уменьшении уровня шума.
— Сокращении нагрузки на синхронизаторы.
При отказе пневматической системы привод работает как механический.

рис 1

УСТРОЙСТВО СЕРВОПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
1. Рычаг управляющего золотника — 2. Рычаг переключения передач — 3. Направляющий штифт —
4. Отверстие для выпуска воздуха — 5. Поршень управляющего золотника — 7. Корпус золотника. —
8. Возвратная пружина — 9. Рычаг, соединяющийся с продольной тягой.

рис 2

ПРИНЦИП РАБОТЫ
Передачи низкого ряда

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ НИЗКОГО РЯДА
Сжатый воздух Воздух из ресивера подается одновременно на замедляющий клапан (14) и на клапан избирателя (1) по воздушной магистрали (15).

При переключении клапана избирателя (1) в нижнее положение (положение L — передачи низкого ряда), воздух через клапан избирателя (1) поступает по воздушной магистрали (16) на двунаправленный управляющий золотник (8).

Воздух, подающийся под давлением в упомянутый выше золотник (8), перемещает поршни (4 и 9) влево.

В результате перемещения поршней (4 и 9) закрывается (садится на посадочное место) клапан (7) и выпускается воздух из левой камеры цилиндра привода делителя (2) в атмосферу через соответствующий канал (12).

Одновременно перемещается и открывается клапан (6).
Воздух через впускной канал (11) и магистраль (3) подается в правую камеру цилиндра привода делителя (2).

При нажатии на педаль сцепления воздух из замедляющего
клапана (14) подается в двунаправленный управляющий золотник (8) по воздушной магистрали (13).

Воздух, поступающий в золотник (8), проходит через впускной канал (11) и беспрепятственно поступает в правую камеру цилиндра привода делителя (2) через соединительную магистраль (3).

Поршень цилиндра привода делителя, перемещаясь влево, сдвигает весь привод на нижний уровень, обеспечивая таким образом включение передач низкого ряда.

рис 3

Передачи высокого ряда

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКОГО РЯДА

Воздух из ресивера подается одновременно на замедляющий клапан (14) и на клапан избирателя (1) по воздушной магистрали (15).

При переключении клапана избирателя (1) в верхнее положение (положение S 5 передачи высокого ряда), поступление воздуха через воздушную магистраль (15) в двунаправленный управляющий золотник прекращается, а магистраль (16) соединяется с выпускным патрубком (17).

В результате воздух выходит из двунаправленного управляющего золотника (8), и под действием пружины (10) и пружин (15) поршни (4 и 9) перемещаются вправо.

В результате перемещения поршней (4 и 9) закрывается (садится на посадочное место) клапан (6) и выпускается воздух из правой камеры цилиндра привода делителя (2) в атмосферу через магистраль (3).

Одновременно перемещается и открывается клапан (7).
В результате воздух через впускной канал (11) и магистраль (3) подается в правую камеру цилиндра привода делителя (2).

При нажатии на педаль сцепления воздух из замедляющего клапана (14) подается в двунаправленный управляющий золотник (8) по воздушной магистрали (13).

Воздух, поступающий в золотник (8), проходит через впускной канал (11) и беспрепятственно поступает в правую камеру цилиндра привода делителя (2) через соединительную магистраль (12).

Поршень цилиндра привода делителя, перемещаясь вправо, сдвигает весь привод на верхний уровень, обеспечивая таким образом включение передач высокого ряда.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМ РЕДУКТОРОМ
Пониженные передачи
рисунок 4

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖЕННЫХ ПЕРЕДАЧ

Теперь, при включении рычага переключения передач в положение пониженных передач (первое Н), деталь А, являющаяся составной частью тяги переключения передач, открывает клапан Е, который через магистраль F подает воздух в цилиндр G.

Поршень цилиндра G, перемещаясь вправо, активирует планетарный редуктор «ERU»

В это же время закрывается клапан В и воздух из магистрали С выпускается в атмосферу.

В результате движения поршня замыкаются контакты электрического выключателя, в кабине водителя включается индикатор с изображением черепахи.

Нормальные передачи
рисунок 5

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ НОРМАЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

Давление воздуха, поступающего из пневмосистемы, понижается редуктором давления (1) до 9,5 бар. Затем воздух подается в замедляющий клапан D.

Теперь, при включении рычага переключения передач в положение нормальных передач (второе Н), деталь А, являющаяся составной частью тяги переключения передач, открывает клапан В, который через магистраль С подает воздух в цилиндр G.

Поршень цилиндра G, перемещаясь вправо, выключает планетарный редуктор «ERU».

В это же время закрывается клапан Е и воздух из магистрали F выпускается в атмосферу.

В результате движения поршня размыкаются контакты электрического выключателя, в кабине водителя выключается индикатор.

Конструктивные особенности коробок передач автомобилей КамАЗ

Категория:

   Ремонт автомобилей КАмаЗ

Публикация:

   Конструктивные особенности коробок передач автомобилей КамАЗ

Читать далее:



Конструктивные особенности коробок передач автомобилей КамАЗ

Коробка передач автомобилей КамАЗ 14-й модели, кинематическая схема которой показана на рис. 57, имеет следующие конструктивные особенности. Во внутренней полости картера коробки передач ц передней части левой стенки и правой части задней плиты имеются маслонакопители, куда при вращении шестерен забрасывается масло. Пб имеющемуся сверлению в передней стенке картера масло поступает в полость задней крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо. По сверлению в задней стенке картера масло поступает в полость задней крышки вторичного вала для смазки червячной пары привода спидометра. Шестерни вторичного вала установлены на специальных роликовых подшипниках качения, а заднего хода изготовлены вместе с валом. Шестерни промежуточного вала, кроме 1-й и 2-й передач, изготовленных вместе с валом, установлены на сегментных шпонках и закреплены на валу кольцами.

Рис. 57. Кинематическая схема коробки передач 14-й модели:
1 — картер; 2 — магнитная пробка отверстия слива масла; 3— промежуточный вал; стия с указателем уровня масла; 6 — первичный вал; 7 — задний шариковый подшип-крышка с механизмом переключения передач; 10 — опора рычага переключения перевторичного вала; 14 – вторичный вал; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — 18 — блок шестерен заднего хода; 19 — ось блока шестерен; 20 — роликовый подтип-

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 58

Механизм переключения передач имеет замок штоков и предохранитель включения 1-й передачи и заднего хода.

Привод управления механизмом переключения передач дистанционный, состоящий из рычага переключения передач с опорой, передней и промежуточной тяг, шаровой опоры и штока рычага переключения передач.

Коробка передач автомобилей КамАЗ 15-й модели, кинематическая схема которой показана на рис. 58, по сравнению с коробкой передач 14-й модели имеет следующие конструктивные особенности. К передней части картера коробки передач 15-й модели вместо картера сцепления приворачивается болтами делитель передач в сборе; изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка.

Рис. 59. Схема пневматического привода управления делителем передач 15-й модели коробки передач:
1 — рычаг переключения передач; 2 — рычаг крана управления; 3 — трос; 4 — кран управления воздухораспределителем; 5 — редукционный клапан; 6—рычаг переключения передач в делителе передач; 7 — шток; 8 — поршень; 9 — пневмоцилиндр; 10, 12 — пневматические цилиндры воздухораспределителя; 11—золотник воздухораспределителя; 13 — магистраль подвода воздуха; 14—клапан включения в работу механизма переключения передач; 15 — рычаг штока клапана; 16 — педаль сцепления; Н, В — положения рычага при низшей или высшей передаче в делителе передач

Передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в выточке первичного вала делителя. Вместо маслонагнетательного кольца на первичном валу установлена на шлицах ступица синхронизатора и закреплена гайкой.

Вместо передней крышки промежуточного вала осевое смещение переднего подшипника ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой.

Масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, которые имеются в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя. Осевой зазор ведущего вала делителя регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Коробка передач имеет два привода управления: привод управления основной коробкой передач — механический, дистанционный и привод управления делителем передач — пневматический. Пневматический привод управления делителем передач показан на рис. 59.

Коробки передач и их приводы управления автомобилей семейства КамАЗ обладают высокой надежностью и имеют наработку до капитального ремонта более 300 тыс. км. Поломок и износов шестерен, подшипников и их посадочных мест при эксплуатации, как правило, не происходит.

В процессе эксплуатации автомобилей могут встретиться следующие дефекты деталей коробки передач:
– трещины в картере и его поломка при включении задней передачи во время движения автомобиля передним ходом;
– разрушение переднего роликового подшипника первичного вала;
– износ фиксатора механизма переключения передач; разрыв диафрагмы редукционного клапана; нарушение регулировки положения упора клапана выключения делителя.

Опыт передовых автотранспортных предприятий показывает, что при пробеге автомобилей 300 тыс. км и более в коробках передач изнашиваются первичный вал делителя передач, внутренний венец шестерни первичного вала основной коробки, детали синхронизатора переключения 4-й и 5-й передач. Остальные детали при капитальном ремонте автомобиля пригодны для повторного использования. Количество годных деталей при разборке коробок передач в большой степени зависит от организации и технологии выполнения разборочных работ и соблюдения требований технических условий на разборку.

Рекламные предложения:


Читать далее: Текущий ремонт коробок передач КАмаЗа

Категория: — Ремонт автомобилей КАмаЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Автомобиль КАМАЗ схема переключения КПП

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Будни камазистов — Для подписчиков про КПП и снова весовой контроль

Переключение передач коробки ZF16, КамАЗ-6520

Схема переключения передач «Двойное Н» от ZF

КАМАЗ 65221.Полезные советы начинающим водителям )))

Учебный камаз

Коробка передач на русской машине КАМАЗ

Тест драйв новый КамаЗ 5490

Также смотрите:

  • Как отключить дхо на БМВ
  • Дуги на Хонду шадов 400
  • Штатная магнитола на Мазду 3 2004 года
  • Фольксваген венто все о задней подвески
  • Как заменить масло в двигателе Киа рио 2013
  • Функции бортового компьютера Ниссан примера р12
  • Мерседес Бенц s63 amg купе
  • Как узнать номер акпп Мерседес 210
  • Рекомендуемое масло для Mazda 3
  • Снятие зеркала заднего вида Мерседес 210
  • Размер шин на Ниссан тиана 2008
  • Форд Фокус турнир 1 8 турбо
  • Hyundai santa fe тагаз фара
  • Плюсы и минусы Сузуки игнис
  • Датчик температуры двигателя Ниссан микра
Главная » Лучшее » Автомобиль КАМАЗ схема переключения КПП

Как управлять камазом самосвалом — Авто журнал КарЛазарт

Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации

Особенность вождения автомобиля КамАЗ заключается в том, что на нем установлена коробка передач, для управления которой требуются дополнительные знания и умения. Схема переключения передач КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: езда осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Она позволяет автомобилю передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.

Устройство коробки передач

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Управление скоростями осуществляется путем работы с педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Существует 2 режима работы коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключателем между ними служит рычажок, расположенный на ручке коробки передач. Для езды на облегченном режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется путем поднятия рычажка.

Начало движения

Троганье с места осуществляется на пониженной передаче. Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражено в особенностях повышения и понижения передач. Так, автомобиль может быстро передвигаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H при последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться необходимо с первой пониженной передачи, т. е. менять положение рычажка на КПП не нужно до 4-й передачи. Чтобы машина тронулась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при доведении частоты вращения до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачу, можно существенно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без существенных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ под гору должно осуществляться на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую выполняется путем двойного выжимания сцепления. При этом должно осуществляться единовременное нажатие на педаль подачи топлива с целью стабилизации работы коленчатого вала. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тысяч при движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать глушению двигателя, а с другой — его рабочая температура может достигнуть критической точки, что выведет мотор из строя.

Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью. Основный смысл разделения её на 2 режима – облегчение работы двигателя при движении авто с разной массой. Троганье с места на загруженном КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала в 2600 оборотов.

Особенности движения на спусках и обледенелых трассах

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. Тормозная система машины имеет двойное усиление – помимо торможения двигателем существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скорости. Торможение нужно выполнять с активной дополнительной системой остановки работы двигателя. При аварийном торможении в первую очередь осуществляется остановка колес прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать заноса авто. В исключительных случаях можно притормаживать двигателем (это наносит вред мотору, но длина тормозного пути существенно уменьшается). Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление коробкой передач в случае заноса машины

Основное правило – не выключать сцепление, если авто сбилось с курса. Схема переключения передач КамАЗа на механической трансмиссии модели DT выполняется так, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разному дорожному покрытию. Так, в случае заноса рулевое колесо необходимо повернуть в сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ забуксовал, необходимо сразу же прекратить дальнейшее движение. Первым делом следует выключить мост дифференциала. Регулятор находится на панели приборов. О его деактивации выскочит подтверждение в виде горящей лампочки. Трогаться с места нужно с повышенной передачи (со второй). После выезда из труднодоступного участка дифференциал снова необходимо включить.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. Такой необходимости нет при вождении легкового авто. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальное потребление топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению скорости передвижения машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию работы двигателя), а также позволяет снизить риск перегрева двигателя. В целом КПП КамАЗа, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковом авто. Необходимо лишь помнить некоторые нюансы работы коробки.

0 0 голос

Рейтинг статьи

особенности и рекомендации. Управление коробкой передач в случае заноса машины

КП ZF 16 S 181 — 16 S 221 Описание работы переключения передач

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16 S 181 D.D./O.D. — 221 D.D.

Описание работы переключения передач

1-УСТРОЙСТВО СЕРВОПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ,

2-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ НИЗКОГО РЯДА,

3-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКОГО РЯДА,

4-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖЕННЫХ ПЕРЕДАЧ,

Вставьте приводной вал. 8 Вставьте вкладыш в корпус управления и поместите крышку управления новым соединением на ведущем валу так, чтобы он поддерживался в осевом направлении. Установите штифты в корпус управления. Поместите привод и фиксирующую часть в корпус управления. Сторона с более толстым покрытием иглообразной втулки представляет собой перкуссионную сторону. Установите зажимные штифты один за другим и пошатните друг друга через перетаскивание на контрольном валу. Юбка должна быть направлена ​​наружу. момент затяжки = 23 Нм.

Юбка затвора должна указывать на крышку. Заполните зазор между радиальным уплотнением вала и стеклоочистителем смазкой. Вверните крышку управления на корпус управления. Поместите вилку в крышку и завинтите переключатель с новой кольцевой прокладкой. Вкрутите запорный клапан с новым тороидальным уплотнением в корпусе управления. Защитный колпачок должен быть установлен без использования на приводном валу. Вверните установочный винт с новым уплотнительным кольцом в корпус управления. Расположите фиксирующий элемент на приводном валу, преодолевая натяжение пружины и прикрепите зажимные штыри друг к другу. 1 мм. 1 мм.

5-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ НОРМАЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ,

6-СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМ РЕДУКТОРОМ.


КП ZF 16 S 181 — 16 S 221 модификации D.D. (с прямой передачей) или O.D. (с повышающей передачей) состоит из следующих узлов:

Средний картер, в котором расположены первичный вал, ведущий вал, вторичный вал и шестерни четырех передач переднего хода и одной заднего хода.

Смажьте контрольный храповик и штифты смазкой. пружину сжатия и вторую шайбу на приводном валу. Навинтите крышку с новой прокладкой. Момент затяжки шестигранного болта или гайки на рычаге переключения = 49 Нм. Установите защитный колпачок на приводной вал и установите приводной вал на приводной вал в соответствии с версией редуктора. 6 3 Поместите контрольный храповик с шайбой на запирающий элемент и зафиксируйте его между штифтами. запирающий элемент и тороидальное соединение в корпусе управления.

При необходимости поместите его с помощью шайбы соответствующей толщины. Юбка должна быть направлена ​​наружу. Герметизирующая кромка должна указывать на корпус управления. Переместите крышку управления с новой прокладкой на приводной вал и установите ее с помощью винтов. Юбка затвора должна указывать на рычаг переключения передач.

Задний картер, в котором установлен планетарный редуктор («ERU») с косозубыми шестернями, служащий для удвоения количества передач переднего хода.
Таким образом, количество передач увеличивается с четырех до восьми (4 нормальные и 4 пониженные).

Передний картер, в котором установлен делитель, позволяющий дополнительно разделить на две каждую из восьми передач переднего и одну заднего хода.
Делитель, таким образом создает еще одну передачу между двумя последовательно расположенными передаточными отношениями, получается, что каждая передача делится на низкую и высокую (L и S соответственно).

Заполните зазор между радиальным уплотнением вала и скребком консистентной смазкой. Поместите храповик и стопорную пластину в правильное положение на корпусе. Вставьте жироуловитель в отверстие. Поместите установочные винты с новой кольцевой прокладкой в ​​корпус и затяните их. момент затяжки = 60 Нм. момент затяжки = 35 Нм. 15 Заверните защелку с новой кольцевой прокладкой в ​​корпус. момент затяжки = 50 Нм. Надежно затяните подвески и кабель. 1 Снимите 13 винтов с шестигранной головкой и 9 винтов с шестигранной головкой.

Предложение по сборке: корпус муфты установлен четырьмя цилиндрическими штифтами в промежуточном корпусе, то есть корпус муфты должен быть поднят ровно из промежуточного корпуса. Не применяйте монтажные рычаги к точкам уплотнения корпуса. Снимите корпус муфты и снимите прокладку.

Таким образом, данные КП обладают 16 передачами переднего хода со сближенными передаточными числами, которые могут включаться последовательно, и двумя передачами заднего хода.

Синхронизаторы — одноконусного типа Смазка осуществляется с помощью шестеренчатого насоса.

Механизм переключения передач типа «двойного Н» снабжен пневматическим сервоприводом, облегчающим процесс выбора и включения передачи.

Снимите резьбовые штифты с вилки управления. Снимите фиксатор с соединительной панели разделительной группы. Снимите управляющую вилку с помощью скользящих выступов на соединительной планке. Снимите соединительную планку. Соединительные штанги и промежуточный вал. Удалите деревья и соединительные стержни из промежуточного корпуса, не наклоняя их и не откладывая их на подходящую поверхность. Надежно закрепите промежуточный вал до подъемного устройства. Отсоедините болт от промежуточного корпуса оправой в направлении выходного отверстия силы. снимите стопорный винт с шайбой. момент затяжки = 85 Нм.

Сервопривод включает в себя пневмомеханический модуль и золотник двунаправленного действия.

Преимущества данного устройства заключаются в:
— Снижении физического усилия и сокращении времени на переключение передачи.
— Снижении вибрации рычажного механизма управления, уменьшении уровня шума.
— Сокращении нагрузки на синхронизаторы.
При отказе пневматической системы привод работает как механический.

Демонтаж подъемного устройства с помощью аксессуаров. Предложен для установки: рекомендуется размещать первичный вал в части трубы сращивающей пластины. Закрепите их, чтобы они не уходили. Части пресса подвергаются растягивающему напряжению. Снимите винтовую зубчатую шестерню с коронками иглы с первичного вала. Снимите соединительный корпус с синхронизационным кольцом от синхронизации первичного вала или вторичного вала. Сохраните находящиеся под давлением детали и пружины сжатия, которые свободны. удалите его и удалите сплит-кольцо.

рис 1

УСТРОЙСТВО СЕРВОПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
1. Рычаг управляющего золотника — 2. Рычаг переключения передач — 3. Направляющий штифт —
4. Отверстие для выпуска воздуха — 5. Поршень управляющего золотника — 7. Корпус золотника. —
8. Возвратная пружина — 9. Рычаг, соединяющийся с продольной тягой.

Снимите подвижную головку с первичного вала. Резервное копирование для этого в корпусе муфты. Поместите пробирку в главном валу и вставьте стопорное кольцо в кольцевой канавке. Поместите кольцо синхронизации и соединительный элемент на первичный вал. Представляя разделенный с осевым зазором, чтобы обеспечить стопорное кольцо по трем точкам кольца. Координатно новое удерживающее кольцо разрезного кольцо. Слегка смажьте проходящие поверхности обеих коронок игл и смажьте их на первичный вал. 6 Нагрейте внутреннее кольцо роликового подшипника ок.

рис 2

ПРИНЦИП РАБОТЫ
Передачи низкого ряда

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ НИЗКОГО РЯДА
Сжатый воздух Воздух из ресивера подается одновременно на замедляющий клапан (14) и на клапан избирателя (1) по воздушной магистрали (15).

При переключении клапана избирателя (1) в нижнее положение (положение L — передачи низкого ряда), воздух через клапан избирателя (1) поступает по воздушной магистрали (16) на двунаправленный управляющий золотник (8).

Четко слышится взаимосвязь деталей пресса. Установите подвижную головку в промежуточное положение. Вставьте спиральную зубчатую шестерню на коронки иглы. Вставьте новые пружины сжатия с нажимными элементами в часть корпуса хронометра и вставьте их подходящим инструментом в движущуюся головку.

Был изменен стопорный диск, установленный на шарнирном подшипнике. Модификация диска подшипник стопорный стержень Для улучшения ополаскивания масла поворотного подшипника и тем самым предотвратить перегрев. удерживающий диск будет иметь два углубления по периметру, а не по одному, как это было до этого.

Воздух, подающийся под давлением в упомянутый выше золотник (8), перемещает поршни (4 и 9) влево.

В результате перемещения поршней (4 и 9) закрывается (садится на посадочное место) клапан (7) и выпускается воздух из левой камеры цилиндра привода делителя (2) в атмосферу через соответствующий канал (12).

Одновременно перемещается и открывается клапан (6).
Воздух через впускной канал (11) и магистраль (3) подается в правую камеру цилиндра привода делителя (2).

При снятии с охраны учитывайте правильный порядок. Защитите вторичный вал, чтобы предотвратить его повреждение. Закрепите вторичный вал с помощью канавки боковой направляющей на тисках. Поместите подходящий нажим на вторичный вал. Извлеките кольцевую канавку стопорного кольца. Как правило, алюминиевые защитные губки должны использоваться на тисках или других крепежных устройствах. 4 5 Снимите осевую шайбу. Снимите стопорное кольцо и запорное кольцо. Извлечь инжекционную трубку. Поместите прижимную лапку на вторичный вал.

Удалите корону игл. Закрепите вал снова на стороне выхода усилителя тисков. Снимите игольчатый подшипник. Это гарантирует предписанную скользящую силу перемещаемой коронки. Поместите оправу в центр нажимных частей и вставьте нажимные части в подвижную коронку. Нажмите подвижную головку на корпус синхронизации. Замените пружины сжатия на новые. Поместите корпус муфты с синхронизирующим кольцом и нажмите подвижную головку в центральном положении. Синхронизация может быть собрана отдельно или на вторичном дереве.

При нажатии на педаль сцепления воздух из замедляющего
клапана (14) подается в двунаправленный управляющий золотник (8) по воздушной магистрали (13).

Воздух, поступающий в золотник (8), проходит через впускной канал (11) и беспрепятственно поступает в правую камеру цилиндра привода делителя (2) через соединительную магистраль (3).

Установите новые пружины сжатия с напорными частями в корпусе синхронизации. Подвижная коронка имеет три фрезерования в зубах. Совместите промежуточный зуб с узким фрезерованием корпуса хронометража. Соберите нажимные части так, чтобы закругление головки нажимного элемента касалось фрезерования зуба перемещаемой коронки. Установите внешнее кольцо. Установите новые пружины сжатия с напорными частями в корпусе синхронизации. прижимной лапок. Замените пружины сжатия на новые. промежуточное кольцо и внутреннее кольцо.

Вставьте диск сцепления. каждый на зуб. Как правило, алюминиевые защитные губки должны использоваться на тисках или других крепежных устройствах. 1 2 Закрепите вторичный вал со стороны привода. 8 Слегка смажьте коронку иглы и затяните ее на вторичном валу. Проверьте предел износа деталей синхронизации. Поместите диск сцепления в приводную шестерню винтовой зубчатой ​​шестерни. Немного приподнятое внутреннее зубчатое колесо диска сцепления указывает на выход силы. 9 Установите наружное кольцо. Вкладки должны указывать на сторону выхода усилителя.

Поршень цилиндра привода делителя, перемещаясь влево, сдвигает весь привод на нижний уровень, обеспечивая таким образом включение передач низкого ряда.

рис 3

Передачи высокого ряда

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКОГО РЯДА

Воздух из ресивера подается одновременно на замедляющий клапан (14) и на клапан избирателя (1) по воздушной магистрали (15).

Отрегулируйте фланцы наружного кольца и фланцы внутреннего кольца с помощью трех соединительных деталей. Поместите фланцы наружного и внутреннего колец с выровненными соединительными частями так, чтобы соединительные детали могли затем зацепляться с вырезами корпуса синхронизации и фланцами. Снова отремонтировать соединительные детали после регулировки. Нагрейте корпус синхронизации прибл. 120 градусов Цельсия и установить его в зубья вторичного вала. Позиционированные вкладки должны быть в вырезах тела синхронизации.

Выступы внешнего кольца должны входить в выемки корпуса синхронизации. Корпус синхронизации реконструируется с помощью пластиковой оправки. Вверните внутреннее кольцо на диск сцепления. Установите промежуточное кольцо так, чтобы язычки вошли в выемки диска сцепления. Осевое воспроизведение винтовой зубчатой ​​шестерни должно составлять не менее 0, 2 мм. Поместите соединительные детали в корпус синхронизации. Прикрепите сменную коронку к корпусу такта и внешнему кольцу и поместите его на диск сцепления.

При переключении клапана избирателя (1) в верхнее положение (положение S 5 передачи высокого ряда), поступление воздуха через воздушную магистраль (15) в двунаправленный управляющий золотник прекращается, а магистраль (16) соединяется с выпускным патрубком (17).

В результате воздух выходит из двунаправленного управляющего золотника (8), и под действием пружины (10) и пружин (15) поршни (4 и 9) перемещаются вправо.

Детали давления могут быть установлены на 90 градусов по фазе в случае ошибочного монтажного положения или из-за их формы. Это может привести к ошибкам в синхронизации с двойным конусом. Вставьте новые пружины сжатия и существующие детали под давлением в корпус хронометража. Ввести прижимные части с помощью подходящего инструмента в корпус синхронизации и прокручиваемую головку.

Установите наружное кольцо. Фланцы должны зацеплять соединительные детали и выступы в выемках корпуса синхронизации. Установите промежуточное кольцо. Установите внутреннее кольцо и совместите фланцы с соединительными частями. Расположите диск сцепления с поднятым внутренним зубчатым колесом, направленным к стороне привода, и закрепите его одновременно с промежуточным кольцом. Переключите колесо прокрутки в нейтральное положение, нажав на диск сцепления. Нагрейте наконечник до 120 градусов Цельсия и установите его на вторичный вал, пока он не осевой.

В результате перемещения поршней (4 и 9) закрывается (садится на посадочное место) клапан (6) и выпускается воздух из правой камеры цилиндра привода делителя (2) в атмосферу через магистраль (3).

Одновременно перемещается и открывается клапан (7).
В результате воздух через впускной канал (11) и магистраль (3) подается в правую камеру цилиндра привода делителя (2).

В конечном итоге уменьшите его с помощью пластиковой оправки. Слегка смажьте иглообразное кольцо и затяните его на втулке. Закрепите вторичный вал на стороне выхода усилителя. 2 мм. Слегка смажьте иглообразное кольцо и вставьте его в втулку. 22 Нагрейте корпус муфты до 120 градусов по Цельсию и установите его на вторичный вал, пока он не опустится в осевом направлении. Представляя стопорное кольцо в кольцевой канавке вторичного вала. Нагрейте наконечник до 120 градусов по Цельсию и установите его на вторичный вал так, чтобы он поддерживался в осевом направлении.

При нажатии на педаль сцепления воздух из замедляющего клапана (14) подается в двунаправленный управляющий золотник (8) по воздушной магистрали (13).

Воздух, поступающий в золотник (8), проходит через впускной канал (11) и беспрепятственно поступает в правую камеру цилиндра привода делителя (2) через соединительную магистраль (12).

Как правило, алюминиевые защитные губки должны использоваться на тисках или других крепежных устройствах. 27 Нагрейте роликовый подшипник ок. Поместите корпус муфты в приводной шестерне винтовой зубчатой ​​шестерни. роликовый подшипник. стопорное кольцо и кольцо смонтированы как в главе 11 «Установка деревьев». Осевое воспроизведение винтовой зубчатой ​​шестерни должно быть, по крайней мере, равномерным подшипникам качения вместе с винтовой зубчатой ​​шестерней при 100 градусах Цельсия и устанавливать на вторичный вал так, чтобы узел поддерживался в осевом направлении.

Поршень цилиндра привода делителя, перемещаясь вправо, сдвигает весь привод на верхний уровень, обеспечивая таким образом включение передач высокого ряда.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫМ РЕДУКТОРОМ
Пониженные передачи
рисунок 4

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОНИЖЕННЫХ ПЕРЕДАЧ

Теперь, при включении рычага переключения передач в положение пониженных передач (первое Н), деталь А, являющаяся составной частью тяги переключения передач, открывает клапан Е, который через магистраль F подает воздух в цилиндр G.

Поршень цилиндра G, перемещаясь вправо, активирует планетарный редуктор «ERU»

В это же время закрывается клапан В и воздух из магистрали С выпускается в атмосферу.

В результате движения поршня замыкаются контакты электрического выключателя, в кабине водителя включается индикатор с изображением черепахи.

Нормальные передачи
рисунок 5

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ НОРМАЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

Давление воздуха, поступающего из пневмосистемы, понижается редуктором давления (1) до 9,5 бар. Затем воздух подается в замедляющий клапан D.

Теперь, при включении рычага переключения передач в положение нормальных передач (второе Н), деталь А, являющаяся составной частью тяги переключения передач, открывает клапан В, который через магистраль С подает воздух в цилиндр G.

Поршень цилиндра G, перемещаясь вправо, выключает планетарный редуктор «ERU».

В это же время закрывается клапан Е и воздух из магистрали F выпускается в атмосферу.

В результате движения поршня размыкаются контакты электрического выключателя, в кабине водителя выключается индикатор.

› Всё, что вам нужно знать о ZF 6HP26/28

Это касается всех автомобилей BMW, Jaguar, Bentley, Rolls Royce, Maserati, Audi и прочих, на которые устанавливается автоматическая коробка ZF 6HP26

В этой статье я объясню почему вы наблюдаете следующие симптомы:
— жесткое переключение со 2 передачи на 1
— невозможность поставить на P на прогретой коробке, в жару
— слабое ощущение тяги
— выскакивающие ошибки коробки

Вы вышеописанные проблемы могут вам встретиться даже на автомобилях с малым пробегом, менее 100 тысяч километров, т.к. это более зависит от скоростных режимов, в которых применяли автомобиль. На трассе эта коробка запросто проживет и 250, и 300 тысяч километров.

НАИЛУЧШИМ СОВЕТОМ будет одно: 99% проблем, связанных с этой коробкой, связаны с потерей давления жидкости в мехатронике (блоке клапанов), я настоятельно рекомендую установить новый (перебранный) блок клапанов от ZF, либо перебрать свой с помощью zip-кита от SONNAX, но для гарантированно наилучшего результата лучше поставить перебранный мехатроник, с проверкой на стенде.

Простя замена соленойдов, без переборки блока клапанов, в котором гидроаккумуляторы и поршни обычно выходят из строя уже к 100 тысячам, врят ли даст вам отличный результат, но улучшит качество переключений передач. Помните, скупой платит дважды!

Итак, вам не нравится как переключается ваша коробка, но мастерские или дилер говорят, что «все они так работают» и в этом нет никакой проблемы? Ну, они попросту хотят от вас избавиться…

По факту, ZF 6HP26 — это очень хорошая коробка передач, мощная и очень крепкая, если правильно обслуживается! Эта АКП до сих пор считается одной из лучших, имея карбоновые фрикционы против дешевых бумажных, которые вы найдёте на японцах. Но эта коробка имеет очень серьёзные и противные детские болезни, о которых вам нужно позаботиться:

Итак, начнем разбираться:

1. ТЕМПЕРАТУРА

Перво-наперво проверьте рабочую температуру АКП. Если она больше 95 градусов, то, скорее всего, у вас проблема в системе охлаждения самой коробки, либо двигателя.

Обычно, высокие температуры указывают на следующее:
1) проблема с системой охлаждения двигателя, утечки или завоздушивание
2) если с ней все ок, то проверяем теплообменник коробки, если он зщасорился, то чаще всего это означает износ фрикционов или гидротрансформатора
3) изношенный бублик гидротрансформатора проскальзывает, перегревая жидкость коробки

Помните! Для вашего N62 корректная температура двигателя является 103-105C, если она доходит до 107-110C в пробках, у вас скорее всего течь:
— течет уплотнитель датчика в нижнем патрубке радиатора (обычно присутствует белый налёт по его периметру)
— поддон под впускным коллектором (в развале блока)
— задняя крышка двигателя (между двигателем и коробкой). Очень часто к пробегу 150 тысяч, либо к возрасту 8-10 лет
— трещина в расширительном бачке
— не работает клапан в крышке бачка
— протекают уплотнители, либо другие проблемы с герметичностью системы

Очень важно соблюдать температуры в рамках заводских не только из-за лишних нескольких градусов, а также потому что негерметичная система охлаждения теряет давление и в неё поступает воздух, образуя пробки и не равномерный прогрев, перегревая как двигатель, так и АКП. Заводские показатели 103-105 градусов на холостом ходу, при температуре нижнего патрубка радиатора около 60-80C. При движении термостат контроллируется электронно, меняя температуру на трассе.

Проще всего проверить свою систему охлаждения, так:
1) отсоединить дополнительную электическую помпу (к стати, они часто выходят из строя)
2) хорошенько прогреть автомобиль
3) включить печку на горячее положение, но низкие обороты
4) подождать 10 минут и проверить, идёт ли горячий воздух из дефлекторов
5) если уже через минуту вы заметили, что воздух уже не горячий, это значит что система негерметична!

Двигатели серии N имеют саморазвоздушивающуюся систему охлаждения, это означает что она сама выгоняет пробки. Итак, если температура двигателя в норме, а коробюка все еще перегревается (100-110 градусов), значит теплообменник коробки забит грязью и фрикционной пылью. Замените теплообменний и следите за ситуацией. Эту коробки можно очень быстро убить перегревом!

2. ОЧКИ

– Прокладка адаптера мехатроника (очки) под номером 2 на фото


Этот маленький резиновый адаптер обычно служит около 100-120 тысяч (BMW называает это «вечно»). Меняйте его каждые 100 тысяч, даже если коробка переключается хорошо. Это очень важно, т.к. эта прокладка поддерживает мехатроник под правильным давлением, а значит и контроллирует силу прижатия фрикционов! Короче говоря, если эта прокладка (очки) пропускает, либо треснула, у вас проблемы с давлением и коробка не будет работать как полагается, что вызовет преждевременный износ как фрикционов, так и гидротрансформатора. Эта прокладка может треснуть, в этом случае появятся ошибки проскальзывания фрикционов, либо коробка уйдёт в аварийный режим. Не едте на машине, если у вас выскакивают ошибки. Даже после сброса ошибок, либо после выключения зажигания, ошибки пропадают.

Да-да, эта маленькая дешевая прокладка может повредить вашу коробку очень серьёзно!

3. ВТУЛКИ

4 резиновые втулки (номер 5-6-7 на фото)


Номера 5-6-7

Они так же контроллируют сжатие фрикционов, но даже в случае довольно серьезного износа этих колечек, коробка не будет выдавать никаких ошибок. Не будем лишним заменить эти прокладки и вы сразу же заметите улучшения при переключениях.

4. СОЛЕНОЙДЫ

– Наборы соленойдов. их 2 типа.

Чаще всего на Е65 вам не понадобятся соленойды для паркинга, т.к. они никогда не выходят из строя, так что вы можете заказывать соленойды M-SHIFT, вместо более дорогих Е-SHIFT (разница в 200 долларов).
www.thectsc.com/products/…/26/32-m-shift-36-45.html

5. МУФТА
— Эластичная муфта.

Обычно она служит около 100 тысяч, и стандартные симптомы ее износа таковы:
a) жесткое переключение со второй передачи на первую (пинок при остановке)
b) лязг из под днища при переключении P-R-D, стоя на месте
c) в целом, неудовлетворительные переключения

6. МАСЛО
— Уровень масла в коробке.


Если поддон коробки подтекает, проверяйте уровень жидкости. Используйте стандартную процедуру проверки масла в коробках без щупа, от BMW (спросите у дилера). При первой возможности устанавливайте металлический поддон коробки, вместе пластикового (иксов это не касается!)
На доливку можно брать оригинальный Пентосин от BMW, или ATF аналоги от MOBIL1 или CASTROL, верите или нет, эти жидкости идентичны по допускам заводским, если не лучше. Проверено на протяжении 250 тысяч километров, без проблем. BMW, конечно же, рекомендует только оригинальную жидкость, но я оставлю это на ваш выбор. Не утруждайте себя комментариями, что неоригинальная жидкость убъёт коробку! Просто всегда проверяйте допуски для жидкостей, которые применяете. Большинство масел Dextron 6 так же годятся для заливки.

Было замечено, что эти коробки передач работают намного лучше на оригинальной жидкости от ZF, FEBI, либо SHELL M1375.4

7. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР

Он выходит из строя так же, как и любое сцепление, т. к. эта коробка очень часто использует бублик с частичным проскальзыванием уже на низких скоростях. В спорт режиме, коробка «играет сцеплением» начиная с первой передачи! Вот почему эти коробки так экономичны, позволяя достигань достаточно низкого расхода. Грубо говоря, на очень низких оборотах и скоростях, АКП работает как механика, оснащённая гидротрансфроматором. Так что я бы не рекомендовал гонять слишком агрессивно в городском режиме, если вы конечно не наслаждаетесь счетами за полную переборку. Не забывайте, эти АКП переваривают мощности в 300-400 л.д. и серьзный момент, так что при спокойной езде такая коробка прослужит вплоть до 400 тысяч.

Стандартные симптомы изношенного гидротрансформатора:
— ошибка 1721 о проскальзывании сцепления, когда все совсем плохо
— повышенный расход топлива, т.к. с неправильно работающим сцеплением можно спокойно ездить, но будет ощущаться потеря тяги
— после 4-й передачи плавает стрелка тахометра
— слабый разгон, переключения вниз при движении в гору
— сильно буксующее сцепление перегреет насос коробки и в итоге убъет прочие внутренности (фрикционы, прокладки, и т. д.)

Хорошие новости заключаются в том, что вы можете перебрать ваш гидрограмсформатор за вменяемые деньги. Из лчного опыта я скажу, что он не будет работать совсем как новый, но результаты очень неплохие!

Знаю, это длинный список проблем, но если вы будете обслуживать коробку каждый 100-130 тысяч, она прослужит вам долго. Наиболее важная вещь — соблюдать корректное давление и температуру жидкости, при этом остальные части очень крепкие и надёжные. Не забывайте, что та же коробка стоит на Bentley, Rolls Royce, Audi, Maserati и прочих солидных брендах, и она намного более надёжна, нежели схожие на Mercedes или Lexus. Отличные цены на BMW запчасти на www.rmeuropean.com , ребята продают только оригинал.

Схема переключения передач

Camc. Схема КПП КАМАЗ: особенности и рекомендации

› Все, что вам нужно знать о ZF 6HP26 / 28

Это относится ко всем автомобилям bMW, Jaguar, Bentley, Rolls royce, Maserati, Audi и другим, на которых установлена ​​автоматическая коробка передач ZF 6HP26

В этой статье я объясню, почему вы испытываете следующие симптомы:
— жесткое переключение с 2-я передача до 1-й
— невозможность поставить P на прогретом боксе, в жару
— слабое ощущение тяги
— ошибки всплывающего окна

Вышеуказанные проблемы могут возникнуть даже на автомобилях с небольшим пробегом, менее 100 тысяч километров, потому что это больше зависит от скоростных режимов, в которых использовалась машина. На трассе эта коробка запросто может прожить как 250, так и 300 тысяч километров.

ЛУЧШИЙ СОВЕТ будет одно: 99% проблем, связанных с этой коробкой, связаны с потерей давления жидкости в мехатронике (клапанный блок), я настоятельно рекомендую установить новый (перемещенный) клапанный блок от ZF, или сортировка собственных файлов с помощью zip-комплекта от SONNAX. но для гарантированно лучшего результата лучше поставить выбранный мехатроник, с чеком на подставку.

Простая замена соленоидов, без капремонта блока клапанов, в котором гидроаккумуляторы и поршни обычно выходят из строя на 100 тысяч, даст отличный результат, но улучшит качество переключения передач.Помните, скупой платит дважды!

Итак, вам не нравится, как переключается ваша коробка передач, но в мастерских или дилер говорят: «Они все так работают», и проблем нет? Что ж, они просто хотят избавиться от вас …

На самом деле, ZF 6HP26 — очень хорошая коробка передач, мощная и очень прочная при правильном уходе! Эта автоматическая коробка передач по-прежнему считается одной из лучших, с карбоновым сцеплением по сравнению с дешевыми бумажными, которые вы найдете на японских автомобилях. Но в этой коробке есть несколько очень серьезных и неприятных детских болезней, о которых вам нужно позаботиться:

Итак, давайте начнем разбираться:

1.ТЕМПЕРАТУРА

Прежде всего, проверьте рабочую температуру автоматической коробки передач. Если он больше 95 градусов, то, скорее всего, у вас проблема в системе охлаждения самой коробки или двигателя.

Обычно высокие температуры говорят о следующем:
1) проблема с системой охлаждения двигателя, утечки или пузырьки воздуха
2) если с ней все в порядке, то проверяем теплообменник коробки, если забивается, то большинство часто это означает износ муфты или гидротрансформатора
3) изношенный бублик гидротрансформатора проскальзывает, перегревая жидкость коробки

Помните! Для вашего N62 правильная температура двигателя составляет 103-105C, если она достигает 107-110C в пробке, у вас, скорее всего, протечка:
— протекает уплотнение датчика в нижней трубе радиатора (обычно присутствует белый налет по периметру)
— поддон под впускным коллектором (в развале блока)
— задняя крышка двигателя (между двигателем и коробкой передач). Очень часто к пробегу 150 тысяч, или к 8-10 годам
— трещина в расширительном бачке
— не работает вентиль в крышке бачка
— течи сальников или другие проблемы с герметичностью системы

Очень важно соблюдать температуры в заводских пределах, не только из-за лишних нескольких градусов, но и потому, что негерметичная система охлаждения теряет давление и воздух попадает в нее, образуя пробки и неравномерно нагреваясь, перегревая как двигатель, так и двигатель. автоматическая коробка передач.Заводские показания 103-105 градусов на холостом ходу, при температуре нижнего патрубка радиатора порядка 60-80С. При движении термостат управляется электроникой, меняя температуру на трассе.

Самый простой способ проверить вашу систему охлаждения:
1) отключить дополнительный электронасос (кстати, часто выходят из строя)
2) хорошо прогреть машину
3) включить печку в горячее положение, но низкие обороты
4) подождите 10 минут и проверьте, выходит ли горячий воздух из дефлекторов
5) если через минуту вы заметите, что воздух больше не горячий, это означает, что система протекает!

Двигатели серии N имеют самовентилирующуюся систему охлаждения, что означает, что пробки выталкиваются самостоятельно. Так, если температура двигателя в норме, а коробка все равно перегревается (100-110 градусов), значит, теплообменник коробки забит грязью и фрикционной пылью. Замените теплообменник и проследите за ситуацией. Эту коробку можно очень быстро убить перегревом!

2. ОЧКИ

— Прокладка для переходника мехатроника (очки) под номером 2 на фото


Этого маленького резинового переходника обычно хватает примерно на 100-120к (BMW называет это вечно). Меняйте каждые 100 тысяч, даже если коробка сдвигается хорошо.Это очень важно, потому что эта прокладка поддерживает мехатроник под нужным давлением, а это значит, что она контролирует силу нажатия муфт! Короче говоря, если эта прокладка (защитные очки) протекает или треснет, у вас проблемы с давлением, и трансмиссия не будет работать должным образом, что приведет к преждевременному износу как муфт, так и гидротрансформатора. Эта прокладка может треснуть, в этом случае появятся ошибки пробуксовки сцеплений, либо коробка перейдет в аварийный режим . .. Не садитесь за руль, если получите ошибки.Даже после сброса ошибок или после выключения зажигания ошибки исчезают.

Да-да, эта маленькая дешевая прокладка может серьезно повредить вашу коробку!

3. ВТУЛКИ

4 резиновые втулки (номера 5-6-7 на фото)


Помещения 5-6-7

Они также контролируют сжатие муфт, но даже в случае серьезный износ этих колец, коробка не выдаст ошибок. Не лишним будет заменить эти прокладки, и вы сразу заметите улучшение при переключении передач.

4. СОЛЕНОИДЫ

— Наборы физиологического раствора. их бывает 2 типа.

Чаще всего на E65 парковка не требуется. они никогда не выходят из строя, поэтому вы можете заказать солеотки M-SHIFT вместо более дорогих E-SHIFT (разница в 200 долларов).
www.thectsc.com/products/…/26/32-m-shift-36-45.html

5. МУФТА
— Эластичная муфта.

Обычно обслуживает около 100 тысяч, а стандартные симптомы его износа следующие:
а) резкое переключение со второй передачи на первую (толчок при остановке)
б) лязг снизу при переключении ПР-Стоя еще
в) в целом неудовлетворительное переключение

6. OIL
— Уровень масла в коробке.


Если поддон коробки протекает, проверьте уровень жидкости. Используйте стандартные процедуры проверки масла в ящиках без щупа от BMW (обратитесь к своему дилеру). При первой возможности установить металлический поддон ящика вместе с пластиковым (это не относится к Хз!)
Для заправки можно взять оригинальный Pentosin от BMW, либо аналоги ATF от MOBIL1 или CASTROL, полагаю так или иначе, но эти жидкости идентичны по заводским допускам, если не лучше.Проверено за 250 тыс км, проблем нет. BMW, конечно, рекомендует только оригинальные жидкости, но я оставлю это на ваше усмотрение. Не стоит утруждать себя комментариями о том, что фальшивая жидкость убьет коробку! Просто всегда проверяйте допустимые отклонения жидкости, которую вы используете. Большинство масел Dextron 6 также подходят для заливки.

Было замечено, что эти трансмиссии намного лучше работают с оригинальной жидкостью от ZF, FEBI или SHELL M1375.4

7. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТРАНСФОРМАТОР

Он выходит из строя так же, как и любое сцепление, потому что эта коробка очень часто использует бублик с частичным проскальзыванием уже на низких скоростях… В спортивном режиме коробка «сцепление» с первой передачи! Вот почему эти коробки так экономичны, чтобы добиться достаточно низкого расхода … Грубо говоря, при очень низких оборотах и ​​скоростях автоматическая коробка передач работает как механик с гидротрансформатором. Так что я бы не рекомендовал ездить слишком агрессивно в городском режиме, если вам не нужны счета за полную переборку. Не забывайте, что эти АКПП развивают мощность 300-400 л.с. и момент серьезный, так что при спокойной езде такой коробки хватит до 400 тыщ.

Общие симптомы изношенного гидротрансформатора:
— ошибка 1721 про пробуксовку сцепления, когда все действительно плохо
— повышенный расход топлива, потому что при неправильно работающем сцеплении можно спокойно ехать, но почувствуете потерю тяги
— после 4-й передачи стрелка тахометра плавает
— слабый разгон, пониженные передачи при движении в гору
— сильно проскальзывающее сцепление приведет к перегреву насоса коробки передач и со временем убьет другие внутренние части (муфты, прокладки и т. д.))

Хорошая новость в том, что вы можете отремонтировать гидротрансформатор по разумной цене. По личному опыту скажу, что точно как новый работать не будет, но результаты очень хорошие!

Я знаю, что это длинный список проблем, но если обслуживать коробку каждые 100-130 тысяч, она прослужит вам долго. Самое главное — поддерживать правильное давление и температуру жидкости, при этом остальные детали очень прочные и надежные. Не забывайте, что такая же коробка встречается на Bentley, Rolls Royce, Audi, Maserati и других уважаемых брендах, и она намного надежнее, чем аналогичные Mercedes или Lexus.Отличные цены на запчасти BMW на www.rmeuropean.com, ребята продают только оригинальные.

Or zf box — это усовершенствованная система трансмиссии с повышенным КПД. Трансмиссия Zf сокращает обычное время, затрачиваемое на работу с трактором.

Преимущества в производительности уменьшаются и проявляются. К тому же коробка zf отличается высоким уровнем комфорта. Коробка передач zf — шаг вперед в развитии сельскохозяйственного производства.

zf Коробка передач позволяет плавно регулировать передаточное число. Система электронного управления хорошо адаптируется к рабочим задачам, увеличивает общую мощность, активную систему регулирования при остановке, есть разные режимы работы, также включает модульные конструкции и уменьшенное количество деталей и узлов.

Коробка Zf создана немецким концерном ZF Friedrichshafen. Такие коробки передач используются как зарубежными производителями, так и российскими предприятиями _ КАМАЗ, ПАЗ. Для ремонта zf-боксов требуются некоторые знания. довольно сложно и дорого. К такой коробке требуется уважительное отношение, ведь она достаточно хрупкая.

Коробка передач ZF 16 S 181 — 16 S 221 Описание режима переключения

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16 S 181 D.D./O.D. — 221 г.

Описание сменного режима

СЕРВОПРИВОД МЕХАНИЗМА С 1 ПЕРЕДАЧЕЙ,

2-ДИАГРАММА РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ С НИЗКИМИ ШЕСТЕРНИЯМИ,

3-ДИАГРАММА РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ

4-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ РЕДУКТОРА,

5-СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ, РАБОТАЮЩЕЙ С НОРМАЛЬНЫМИ ПЕРЕДАЧАМИ,

6-ПЛАНЕТАРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕДУКТОРАМИ.


Коробка передач ZF 16 S 181 — 16 S 221 модификации D.D. (с прямой трансляцией) или O.D. (с повышающей передачей) состоит из следующих компонентов:

Средний блок-картер, в котором расположены входной вал, ведущий вал, выходной вал и шестерни четырех передач прямого хода и одной передачи заднего хода.

Задний блок-картер, содержащий планетарный редуктор («ERU») с косозубыми шестернями, удваивающий количество передних передач.
Увеличивает количество передач с четырех до восьми (4 нормальных и 4 пониженных).

Картер передний, в котором установлен делитель, позволяющий дополнительно разделить каждую из восьми передних и одной задней передач на две.
Таким образом, делитель создает еще одну передачу между двумя последовательно расположенными передаточными числами, получается, что каждая передача делится на низкую и высокую (L и S соответственно).

Таким образом, эти коробки передач имеют 16 передач переднего хода с близкими передаточными числами, которые могут включаться последовательно, и две передачи заднего хода.

Синхронизаторы — одноконусного типа Смазка осуществляется шестеренчатым насосом.

Механизм переключения передач типа «двойная Н» оснащен пневматическим сервоприводом, который облегчает процесс выбора и включения передачи.

Сервопривод состоит из пневматического модуля и двунаправленного золотника.

Преимущества этого устройства:
— Снижение физических усилий и более короткое время переключения передач.
— Снижение вибрации механизма навески, снижение уровня шума.
— Снижение нагрузки на синхронизаторы.
При отказе пневмосистемы привод работает как механический.

рис. 1

СЕРВИСНОЕ УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
1. Рычаг управляющего золотника — 2. Рычаг переключения передач — 3. Направляющий палец —
4. Выход воздуха — 5. Поршень управляющего золотника — 7. Корпус золотника. —
8. Возвратная пружина — 9. Рычаг соединения с продольной тягой.

pic 2

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Редукторы низкого ряда

СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ, РАБОТАЮЩЕЙ С ШЕСТЕРНЯМИ НИЗКОГО ДИАПАЗОНА
Сжатый воздух Воздух из ресивера подается одновременно на тормозной клапан (14) и на селекторный клапан 1) через воздуховод (15).

Когда переключающий клапан (1) переключается в нижнее положение (положение L — передача нижнего ряда), воздух через переключающий клапан (1) проходит через воздуховод (16) к золотнику двунаправленного управления (8 ).

Воздух под давлением, подаваемый в упомянутый выше золотник (8), перемещает поршни (4 и 9) влево.

В результате движения поршней (4 и 9) клапан (7) закрывается (садится на седло), и воздух выходит из левой камеры приводного цилиндра делителя (2) в атмосферу через соответствующий канал (12).

Клапан (6) одновременно перемещается и открывается.
Воздух через впускной канал (11) и магистраль (3) подается в правую камеру цилиндра привода делителя (2).

Когда педаль сцепления нажата, воздух из клапана
(14) подается на золотник двунаправленного управления (8) по воздухопроводу (13).

Воздух, поступающий в золотник (8), проходит через впускной канал (11) и свободно поступает в правую камеру приводного цилиндра делителя (2) через соединительную линию (3).

Поршень приводного цилиндра делителя, перемещаясь влево, переключает весь привод на нижний уровень, обеспечивая включение передач нижнего ряда.

рис. 3

Трансмиссия высокого ранга

РАБОЧАЯ ДИАГРАММА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ С ШЕСТЕРНЯМИ ВЫСОКОГО ДИАПАЗОНА

Воздух из ресивера подается одновременно на тормозной клапан (14) и на селекторный клапан (1) через воздуховод (15).

При переключении переключающего клапана (1) в верхнее положение (положение высшей передачи S 5) поток воздуха по воздухопроводу (15) к золотнику двунаправленного управления останавливается, и линия (16) подключается к выход (17).

В результате из золотника двунаправленного управления (8) выходит воздух, а поршни (4 и 9) перемещаются вправо под действием пружины (10) и пружин (15).

В результате движения поршней (4 и 9) клапан (6) закрывается (садится на седло), и воздух выходит из правой камеры приводного цилиндра делителя (2) в атмосферу через линия (3).

Клапан (7) одновременно перемещается и открывается.
В результате воздух поступает через впускной канал (11) и магистраль (3) в правую камеру цилиндра привода делителя (2).

Когда педаль сцепления нажата, воздух из тормозного клапана (14) подается в двунаправленный регулирующий клапан (8) по воздухопроводу (13).

Воздух, поступающий в золотник (8), проходит через впускной канал (11) и свободно поступает в правую камеру приводного цилиндра делителя (2) через соединительную линию (12).

Поршень цилиндра привода делителя, перемещаясь вправо, перемещает весь привод на верхний уровень, обеспечивая включение шестерен верхнего ряда.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
Низкие передачи
изображение 4

РАБОЧАЯ ДИАГРАММА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В РЕЖИМЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Теперь, когда рычаг переключения передач повернут в положение понижающей передачи (первая H), часть A, которая является частью тяги переключения, открывает клапан E, который подает воздух в цилиндр G по линии F.

Поршень цилиндра G, двигаясь вправо, приводит в действие планетарную передачу «ERU»

Одновременно клапан B закрывается, и воздух из линии C выбрасывается в атмосферу.

В результате движения поршня замыкаются контакты электрического переключателя, и в кабине водителя включается индикатор с изображением черепахи.

Нормальные передачи
picture 5

ДИАГРАММА РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ С НОРМАЛЬНЫМИ ШЕСТЕРНЯМИ

Давление воздуха в пневматической системе снижается редуктором давления (1) до 9,5 бар. Затем воздух подается в клапан замедления D.

Теперь, когда рычаг переключения передач повернут в нормальное положение передачи (второе H), часть A, которая является частью штока переключения передач, открывает клапан B, который подает воздух в цилиндр G по линии C.

Поршень цилиндра G, двигаясь вправо, выключает планетарную передачу «ERU».

В то же время клапан E закрывается, и воздух из линии F выбрасывается в атмосферу.

В результате движения поршня контакты электрического переключателя размыкаются, и индикатор в кабине водителя гаснет.

Особенность вождения автомобиля КамАЗ в том, что на нем установлена ​​коробка передач, что требует дополнительных знаний и навыков для управления. Схема КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: движение осуществляется преимущественно на пониженной передаче.Это позволяет машине двигаться с большими грузами с оптимальной скоростью.

Устройство коробки передач

Большинство моделей КАМАЗ имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач. Скорость регулируется нажатием педали сцепления. Учитывая, что машина предназначена для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Ящик имеет 2 режима работы: первичный (H) и вторичный (B). Переключатель между ними представляет собой рычаг, расположенный на рукоятке переключения передач. Для движения в легком режиме он должен быть в опущенном положении, движение с грузом осуществляется поднятием рычага.

Начало движения

Пуск осуществляется до Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражается в особенностях повышающей и понижающей передачи. Таким образом, автомобиль может быстро перемещаться по разным типам дорожного покрытия. Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H в последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться нужно с первой пониженной передачи, то есть менять положение рычага в КПП до 4-й передачи не нужно.Для того, чтобы машина двигалась, необходимо увеличить частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается, когда частота вращения доводится до 3000 об / мин (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа на автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Своевременное переключение передач позволяет значительно снизить расход топлива и обеспечить эффективную работу двигателя без значительных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ по спуску должно осуществляться на повышенной передаче.Переключение с первой передачи на вторую осуществляется двойным нажатием сцепления. В этом случае следует произвести однократное нажатие педали подачи топлива для стабилизации работы коленчатого вала. Не рекомендуется снижать уровень ниже 2 тысяч при движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать демпфированию двигателя, а с другой стороны, его рабочая температура может достигнуть критической точки, что приведет к отключению двигателя.

Это особенность вождения автомобиля КамАЗ.Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполнена в таком виде, отличается курсовой стабильностью … Суть ее разделения на 2 режима — облегчить работу двигателя при движении автомобиля с разной массой. Толчок на груженом КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышающей передаче с частотой вращения коленчатого вала 2600 об / мин.


Особенности движения по склонам и обледенелым тропам

Не выключайте двигатель на крутых спусках.Это может привести к блокировке рулевого колеса автомобиля, поскольку электрический усилитель рулевого колеса будет неактивен. машина имеет двойное усиление — дополнительно есть вспомогательная система остановки двигателя. При движении по склонам с активным дополнительным торможением не выключайте сцепление и не переключайте передачи. Итак, схема КПП КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполнена в нетрадиционном виде. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии.Это позволяет спускаться с уклона без вреда для двигателя (даже при максимальной нагрузке).


Езда по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скоростью. Торможение должно производиться при активной дополнительной системе остановки двигателя. При экстренном торможении сначала останавливаются колеса прицепа. Это важно учитывать во избежание заноса автомобиля. В исключительных случаях двигатель можно затормозить (это повреждает двигатель, но длина значительно сокращается).Также необходимо избегать пробуксовки колес. Для этого необходимо включить понижающую передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление трансмиссией в случае заноса

Основное правило — не отключать сцепление, если автомобиль отклонился от курса. Схема переключения передач КамАЗа на механической трансмиссии модели ДТ спроектирована таким образом, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при езде по-разному.дорожное покрытие … Итак, при заносе рулевого колеса необходимо повернуть в ту сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ заглох, необходимо немедленно прекратить дальнейшее движение … Первый шаг — отключить мост дифференциала. Регулятор находится на панели приборов. Появится подтверждение о его отключении в виде горящей лампочки. Тронуться нужно с овердрайвом (со второго). После выхода из труднодоступного места необходимо снова включить дифференциал.


Важно следить за состоянием тахометра. При вождении автомобиля такой необходимости нет. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальный расход топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению скорости движения машины (за счет поддержания высоких оборотов время не тратится на стабилизацию работы двигателя), а также снижает риск перегрева двигателя.В целом КПП КамАЗ, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковой машине … Просто нужно запомнить некоторые нюансы коробки.

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач, как на Pro

18-ступенчатая коробка передач отличается прочностью, универсальностью и простотой в использовании, если вы освоите схему и имеете опыт работы с механическими коробками передач.

Это не самая легкая трансмиссия, если вы только начинаете учиться водить тракторный прицеп.

Универсальность — лучшая черта 18-скоростной.

Водитель всегда может иметь правильную передачу, чтобы двигатель грузовика работал с правильной частотой вращения, чтобы сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя грузовика.

Для большинства водителей грузовиков 18-ступенчатая коробка передач имеет больше передач, чем вам когда-либо понадобится, если, возможно, вы не буксируете поезда в горах или не занимаетесь тяжелым грузом.

Есть приспособление для любых ситуаций, с которыми может столкнуться водитель.

Схема переключения для 18-ступенчатой ​​коробки передач

18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме «.

Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — это попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

  • Драйвер использует второй, третий, четвертый и пятый, а затем разделяет его на высокий диапазон. Затем снова переключите H-образную схему на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачи.
  • После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними есть много других передач, так как все основные передачи имеют высокий и низкий диапазон, так что водитель может разделить любую из передач еще дважды.

Поначалу это может показаться немного сложным, но на самом деле это не так.

Чем больше водитель тренируется и чем больше опыта он приобретает, тем больше он может обнаружить, что используемая передача не совсем подходит для того места, где он хочет, чтобы обороты были.

В этом случае их можно разделить в большую или меньшую сторону, подбирая обороты двигателя в зависимости от оптимальной скорости вращения двигателя.

Водителям, которые любят плавающие передачи, должна понравиться 18-ступенчатая, так как 12 из 18 доступных передач не требуют перемещения переключателя, так как они разделены.

Связанные> Как использовать плавающие шестерни в полугрузовике

Этапы переключения 18-ступенчатой ​​коробки передач

18-ступенчатая коробка передач выполнена по схеме «. Самый простой способ познакомиться с 18-ю скоростями — это попрактиковаться в переключении передач по H-образной схеме.

  • Водитель использует вторую, третью, четвертую и пятую передачи, затем переключает на высокий диапазон, а затем снова переключает H-образную схему на шестую, седьмую, восьмую и девятую передачи.
  • После достижения девятой передачи переключитесь на повышающую передачу для высшей передачи.

Между ними много других передач.

Связанные> 5 советов водителям грузовиков по эффективному использованию круиз-контроля

Схема переключения передач 18-ступенчатой ​​коробки передач (схема переключения передач)

Это очень простая схема переключения передач 18-ступенчатой ​​коробки передач.

Это лучший способ понять расположение всех 18 шестерен.

3 передачи заднего хода

  • Есть 3 скорости заднего хода. Почему? Хороший вопрос.

3 Шестерни LO

  • Бывают случаи, когда вы пытаетесь поднять тяжелый груз с полной остановки. Или, может быть, вы пытаетесь заставить комплект загруженных поездов B идти с мертвой точки после того, как зацепились за уклон. (Положение 1,2,3 передачи)

В этой ситуации 3 низкие передние пусковые передачи 18-й скорости — это всего лишь залог для плавного старта.

Легко прокатиться под большой нагрузкой, не злоупотребляя сцеплением.

15 Передних передач

  • Есть 15 передач переднего хода в 3 положениях по горизонтали

Для обычного водителя многие из этих передач никогда не будут использоваться.

Зависит от веса груза, местности и ряда других факторов.

ПОМНИТЕ: Научиться переключать 18-ступенчатую коробку передач нетрудно. Тем не менее, для плавного переключения требуется некоторое время.

7 советов по переключению для дальнобойщиков

  • Практика . Правильное переключение передач похоже на езду на велосипеде. Чем больше вы практикуетесь, тем лучше у вас это получается.
  • Каждый грузовик индивидуален. У вас может быть два грузовика с одинаковыми характеристиками, и они будут переключаться по-разному. Каждый грузовик передвигается немного по-своему. Как будто у каждого из них своя личность.
  • Найдите золотую середину . Просто найдите время, чтобы узнать, что нравится вашему грузовику.Найдите, где находятся сладкие места.
  • Будьте методичны . Сдвиг нужно делать медленно и методично. Растяните сцепление и растяните топливо, чтобы включить передачу.
  • Плавное переключение . Никогда не пытайтесь форсировать передачу. В этом нет необходимости. Он будет скользить практически сам по себе, если все будет правильно выстроено (скорость, число оборотов в минуту и ​​переключатель).
  • Не торопитесь. Расслабиться. Это не то, что нужно спешить.
  • Я упоминал о практике? И да. Практика, практика, практика.

В КАЧЕСТВЕ ПОПУЛЯРНОГО КАНАЛА YOUTUBE!

Статьи по теме

F.A.Q’S — Ручное переключение передач

Если я проверю свой CDL только с грузовиком с автоматической коробкой передач, будут ли у меня наложены ограничения на мою лицензию?

Да, будет ограничение на CDL, которое не позволяет вам управлять грузовиком с механической коробкой передач. Лучше всего иметь возможность управлять грузовиком как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Переключение передач в грузовике выглядит действительно сложно. Это сложно сделать?

Как только вы изучите «схему переключения», переключение передач вручную станет несложным. Но чтобы переключать передачи правильно и плавно, чтобы не повредить трансмиссию грузовика, нужна практика.

Имеет ли значение, могу ли я водить механическую коробку передач теперь, когда многие компании переходят на автоматические коробки передач?

Хорошо иметь как можно больше квалификации профессионального водителя грузовика.Добавление ограничения к вашему CDL, согласно которому вы не можете управлять грузовиком с механической коробкой передач, снижает ваши шансы получить работу водителем грузовика. Не все автотранспортные компании имеют грузовики с автоматической трансмиссией.

Могу ли я переключить передачи без сцепления?

Да, переключение передач возможно без использования сцепления. Некоторые называют это «плавающими шестернями». Некоторые говорят, что это тяжело для привода, некоторые — нет. Нет правильного или неправильного ответа. Зависит от того, кого вы спросите.

У меня очень грубое переключение передач.В чем секрет плавного переключения передач на механической коробке передач?

Плавное переключение МКПП — это настоящее искусство. Практика — лучший способ делать это правильно и плавно.

Почему некоторые дальнобойщики используют «плавающие» передачи, а другие «двойное сцепление»?

Это зависит от личных предпочтений. При трогании с полной остановки обычно лучше использовать двойное сцепление.

Сельскохозяйственная техника Камаз серии Cx Диагностика

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, включить модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные блока управления двигателем, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых можно получить отчеты, которые упрощают управление клиентами для СТО.

Скачать 2003 Infiniti M45 Engine Diagram Gif

Скачать Gif-схему двигателя Infiniti M45 2003 года выпуска . 2:45 информация о блоке предохранителей 451 просмотр. Найдите ответы на свой вопрос о схеме двигателя Infiniti.

Реле предохранителя

для Infiniti Q45 2003 года. Сеть запчастей Infiniti от dz310nzuyimx0.cloudfront.net Мастерская Infiniti, мы получаем много людей, приходящих на сайт в поисках бесплатного руководства по Infiniti haynes.<Модель седана infiniti m45 2003 года выпуска. Мой двигатель проехал всего 39 км / ч, прежде чем его потребовалось заменить.

Картриджные масляные фильтры K&N разработаны для удовлетворения потребностей гонщиков и производителей двигателей, а также среднего владельца транспортного средства, которому нужен лучший масляный фильтр.

Найдите решение вашего вопроса о схеме двигателя Infiniti. Поскольку автомобиль был легким для своего класса, он мог преодолеть барьер в 97 км / ч менее чем за 6 секунд. Hummer hyundai iame ifa ika ikarus infiniti innocenti international invicta irisbus isdera iso rivolta isuzu iveco izh jaguar jeep jelcz jensen john deere jordan jowett kaelble kaiser kamaz karosa kenworth kia koenigsegg kraz.Если вам нравится производительность и вы хотите попробовать Infiniti серии G, они легче и могут быть моим — 2003 года с 52k на прошлой ночи.

Источник: www.infinitihelp.com

Просмотрите список использованных оригинальных запчастей для Infiniti M45 в Интернете.

Источник: ww2.justanswer.com

Подробные характеристики и технические характеристики подержанного Infiniti M45 2003 года, включая экономию топлива, трансмиссию, гарантию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое.

Источник: wwwguidebook.comeluxitalia.it

Нужна информация о расходах на галлон для Infiniti M45 2003 года?

Источник: fuse-box.info

Наши руководства по ремонту автомобилей Infiniti разделены на пять основных категорий;

Источник: ww2. justanswer.co.uk

У меня есть гарантия на Infiniti Elite, и она уже окупила себя в 2 раза.

Источник: fotohostingtv.ru

Просмотрите список OEM б / у запасных частей infiniti m45 онлайн.

Источник: dardoor.com

На car.info вы можете прочитать 5 обзоров, пролистать 12 изображений и посмотреть характеристики и статистику infiniti m45 4.5 v8 automatic, 345hp, 2003.

Источник: dardoor.com

Просмотр oem б / у infiniti m45 список запасных частей онлайн.

Источник: dz310nzuyimx0.cloudfront.net

Получите бесплатную помощь, советы и поддержку от ведущих экспертов по вопросам, связанным с диаграммами двигателя Infiniti.


Как переключать 18-ступенчатую коробку передач

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач

Причина, по которой многие водители грузовиков любят водить 18-ступенчатую коробку передач, заключается в том, что они оказались сильнее и легче маневрируют. Когда вы управляете тяжелым полуприцепом, это может иметь решающее значение. Конечно, когда вы начинаете практиковаться в управлении 18-колесным автомобилем, вам нужно выделить немало времени, чтобы освоить его. Как только вы освоитесь, все будет гладко.

Еще одна причина, по которой водители грузовиков предпочитают управлять 18-колесным транспортным средством, заключается в его универсальности. Что бы вы ни встретили на крутых, ветреных, а иногда и дождливых дорогах Соединенных Штатов, ваша 18-ступенчатая трансмиссия найдет все необходимое. Однако, несмотря на то, что существует 18 различных передач, вы действительно будете использовать только около 9 из них в своих повседневных маршрутах.

Как переключать 18-ступенчатую коробку передач

У 18-ступенчатой ​​коробки переключения передач будут иметь форму буквы H.Итак, когда вы начинаете учиться водить 18-ступенчатую коробку передач, первое, что вам нужно сделать, это познакомиться с этой моделью H. Вам не обязательно запоминать схему, так как на большинстве переключений есть схема шестерен, но со временем она прочно укоренится в вашем сознании.

Вот что вам нужно знать о том, как управлять 18-ступенчатой ​​коробкой передач:

  • Заведите машину как обычно, убедившись, что стояночный тормоз включен.
  • Нажмите на педаль сцепления и запустите двигатель.
  • Затем снова нажмите на педаль сцепления и используйте селектор делителя для переключения на первую передачу, стараясь сначала перевести ее на «низкую».
  • Как только вы нажмете ногу на педаль тормоза, вы можете отпустить стояночный тормоз, отпустить сцепление и медленно начать нажимать на педаль газа.
  • Для переключения передач нажмите кнопку переключения диапазонов (которая обычно находится рядом с переключателем передач), одновременно нажимая на сцепление.
  • Продолжайте переключать передачи, пока не достигнете идеальной скорости для дорожных условий.

Кроме того, вот несколько советов и приемов, о которых следует помнить:

  • Каждый раз при переключении передач обязательно нажимайте педаль сцепления. Двойное нажатие сделает переход более плавным.
  • Для переключения на одиннадцатую передачу необходимо изменить диапазон передач.

Советы по вождению 18-колесного автомобиля

Убедитесь, что вы не переключаетесь слишком быстро или агрессивно. Полуприцеп — дорогостоящая машина, и было бы нехорошо испортить ее, проявив нетерпение или даже просто проявив чрезмерную силу.Кроме того, никогда не приводит к принудительному включению передачи .

Важно помнить, что, хотя это может показаться довольно сложным, на самом деле это довольно просто. Как и все в жизни, с трудом, временем и самоотдачей вы можете овладеть этим в кратчайшие сроки. Умение управлять 18-колесным транспортным средством — мощный навык для дальнобойщиков, и потратить время на его развитие более чем стоит.

В Академии водителей грузовиков мы даем нашим студентам все навыки, которые им могут когда-либо понадобиться для достижения успеха в этой отрасли, включая знание того, как переключать передачи с 18 скоростями. Когда вы будете готовы начать новую карьеру в качестве водителя грузового автомобиля, вы будете знать, к кому обратиться: в Академию водителей грузовиков. Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

Eaton Fuller — инструкции для водителей трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации (TRDR0800)

% PDF-1.6 % 957 0 объект > / OCGs [1005 0 R 1006 0 R] >> / Outlines 979 0 R / PageLabels 1007 0 R / PageLayout / SinglePage / PageMode / UseNone / Pages 950 0 R / Threads 958 0 R / Тип / Каталог >> endobj 1075 0 объект > поток 8.55.5282018-06-06T15: 30: 10.648-04: 00Acrobat Distiller 11.0 (Windows) E0091740f4b1b86a4239747a088b3a9be2746dd0005f61b21020215FrameMaker 11.02014-07-02T16: 25: 09.000-04: 002014-07-02T16: 25: 09.000-04: 002014-07-02T16: 25: 09.000-04: 002014-07-02T11:

  • и
  • 2018-06-11T16: 29: 46.049-04: 00
  • E0091740
  • 2014 Eaton. Все права защищены.
  • Инструкции для водителя трансмиссий Eaton Fuller для тяжелых условий эксплуатации (TRDR0800)
  • uuid: d54be486-a6ac-49a9-9a52-80b7122bea73uuid: dd88b810-3fed-4cd4-9d7b-0d37dde41af0EatonAcrobat Distiller 11. 0 (Windows)
  • eaton: вкладки поиска / тип-содержимого / ресурсы
  • eaton: ресурсы / технические ресурсы / руководства пользователя
  • eaton: таксономия продуктов / трансмиссии / трансмиссии транспортных средств / RT-18
  • eaton: страна / северная америка / сша
  • eaton: супермаркеты / рынки / транспортные средства / профессиональное образование
  • eaton: language / en-us
  • eaton: супермаркеты / рынки / транспортные средства / линейные перевозки
  • конечный поток endobj 960 0 объект > endobj 979 0 объект > endobj 1007 0 объект > endobj 950 0 объект > endobj 958 0 объект [959 0 R] endobj 959 0 объект

    Новый карьерный самосвал КамАЗ с трансмиссией Allison

    Российский OEM-КамАЗ выпустил первый из новой линейки карьерных самосвалов для горнодобывающей промышленности.

    Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

    КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности.Благодаря полностью автоматической трансмиссии Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента.

    В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.

    На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы. Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

    «Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа.«Как один из ключевых компонентов автомобиля, трансмиссия требует повышенных требований в отношении надежности, долговечности и технологичности. Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

    Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность.Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

    Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8×4.Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

    Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

    Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС-2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

    Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, обеспечивая возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от компании Mercator Holding, лидера отрасли.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *