Схема гур камаз: Устройство и принцип действия ГУРа КамАЗ-5320 (гидроусилитель руля)

alexxlabLeave a comment

Содержание

Регулировка ГУР КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00
    [ID] => 508541579
    [~ID] => 508541579
    [NAME] => Регулировка ГУР КАМАЗа
    [~NAME] => Регулировка ГУР КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

 

 
ГУР КамАЗ: устройство, регулировка 
 


 КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.




	 Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать.
 
  В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.


 
Задачи, которые решает ГУР КамАЗ 
 


	 Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.


 
Устройство типичного ГУРа КамАЗ 
 

 

 Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:
  • Распределителя;
  • Гидроцилиндра;
  • Рабочей жидкости;
  • Насоса.

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

  1. рулевое колесо;
  2. колонка рулевого управления;
  3. кронштейн;
  4. фланец;
  5. регулировочная гайка;
  6. карданная передача;
  7. радиатор;
  8. распределитель;
  9. угловой редуктор;
  10. рулевой механизм;
  11. продольная рулевая тяга;
  12. сошка;
  13. вал сошки;
  14. насос;
  15. бачок.

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

ГУР КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

ГУР КамАЗ-4310

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

  1. Болт
  2. Шайба 8 пружинная
  3. Крышка передняя
  4. Кольцо уплотнительное
  5. Гайка М25х1,5-6Н
  6. Шайба пружинная
  7. Гайка М10х1,25-6Н
  8. Шайба 10 пружинная
  9. Подшипник упорный
  10. Механизм рулевого управления в сборе
  11. Редуктор угловой в сборе
  12. Сошка рулевого управления
  13. Шайба
  14. Гайка
  15. Шарик-заглушка
  16. Болт М10х1,25-6gх30
  17. Шайба
  18. Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
  19. Крышка боковая
  20. Манжета уплотнительная вала сошки
  21. Кольцо уплотнительное
  22. Кольцо уплотнительное редуктора руля
  23. Втулка
  24. Кольцо уплотнительное
  25. Кольцо упорное
  26. Шайба регулировочная
  27. Винт регулировочный
  28. Шайба упорная
  29. Вал сошки
  30. Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
  31. Картер механизма рулевого управления
  32. Кольцо уплотнительное рулевого механизма
  33. Клапан перепускной
  34. Колпачок клапана
  35. Крышка задняя картера рулевого управления
  36. Втулка картера
  37. Манжета вала сошки в сборе
  38. Кольцо упорное
  39. Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
  40. Шарик-заглушка
  41. Пробка магнитная в сборе
  42. Винт установочный
  43. Рейка-поршень
  44. Гайка шариковая
  45. Желоб шариковой гайки
  46. Кольцо уплотнительное рейки-поршня
  47. Кольцо распорное
  48. Шпилька М10х1,25х20х35
  49. Кольцо упорное втулки
  50. Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
  51. Кольцо распорное
  52. Втулка плавающая
  53. Винт рулевого управления
  54. Болт М10х1,25-6gх50
  55. Пломба
  56. Проволока
  57. Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
  58. Болт М10х1,5-6gх65
  59. Вал сошки с регулировочным винтом и боковой крышкой
  60. Клапан управления гидроусилителем руля в сборе
  61. Пружина предохранительного клапана

Гидравлический насос

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидравлический насос

Характерные поломки, которые присущи ГУРу

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

  • Неисправности механической части;
  • Неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Неустойчивое движение автомобиля на дороге

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Рулевой механизм заклинивает при поворотах

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Повышенный шум при работе насоса

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

[~DETAIL_TEXT] =>

ГУР КамАЗ: устройство, регулировка

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Задачи, которые решает ГУР КамАЗ

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Устройство типичного ГУРа КамАЗ

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

  • Распределителя;
  • Гидроцилиндра;
  • Рабочей жидкости;
  • Насоса.

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

  1. рулевое колесо;
  2. колонка рулевого управления;
  3. кронштейн;
  4. фланец;
  5. регулировочная гайка;
  6. карданная передача;
  7. радиатор;
  8. распределитель;
  9. угловой редуктор;
  10. рулевой механизм;
  11. продольная рулевая тяга;
  12. сошка;
  13. вал сошки;
  14. насос;
  15. бачок.

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

ГУР КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

ГУР КамАЗ-4310

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

  1. Болт
  2. Шайба 8 пружинная
  3. Крышка передняя
  4. Кольцо уплотнительное
  5. Гайка М25х1,5-6Н
  6. Шайба пружинная
  7. Гайка М10х1,25-6Н
  8. Шайба 10 пружинная
  9. Подшипник упорный
  10. Механизм рулевого управления в сборе
  11. Редуктор угловой в сборе
  12. Сошка рулевого управления
  13. Шайба
  14. Гайка
  15. Шарик-заглушка
  16. Болт М10х1,25-6gх30
  17. Шайба
  18. Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.197-75
  19. Крышка боковая
  20. Манжета уплотнительная вала сошки
  21. Кольцо уплотнительное
  22. Кольцо уплотнительное редуктора руля
  23. Втулка
  24. Кольцо уплотнительное
  25. Кольцо упорное
  26. Шайба регулировочная
  27. Винт регулировочный
  28. Шайба упорная
  29. Вал сошки
  30. Шайба упорная уплотнительной манжеты вала сошки
  31. Картер механизма рулевого управления
  32. Кольцо уплотнительное рулевого механизма
  33. Клапан перепускной
  34. Колпачок клапана
  35. Крышка задняя картера рулевого управления
  36. Втулка картера
  37. Манжета вала сошки в сборе
  38. Кольцо упорное
  39. Манжета наружная сальника сошки вала в сборе
  40. Шарик-заглушка
  41. Пробка магнитная в сборе
  42. Винт установочный
  43. Рейка-поршень
  44. Гайка шариковая
  45. Желоб шариковой гайки
  46. Кольцо уплотнительное рейки-поршня
  47. Кольцо распорное
  48. Шпилька М10х1,25х20х35
  49. Кольцо упорное втулки
  50. Кольцо уплотнительное винта рулевого управления
  51. Кольцо распорное
  52. Втулка плавающая
  53. Винт рулевого управления
  54. Болт М10х1,25-6gх50
  55. Пломба
  56. Проволока
  57. Колпачок регулировочного винта предохранительного клапана
  58. Болт М10х1,5-6gх65
  59. Вал сошки с регулировочным винтом и боковой крышкой
  60. Клапан управления гидроусилителем руля в сборе
  61. Пружина предохранительного клапана

Гидравлический насос

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидравлический насос

Характерные поломки, которые присущи ГУРу

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

  • Неисправности механической части;
  • Неисправности гидравлической части.

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Неустойчивое движение автомобиля на дороге

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Рулевой механизм заклинивает при поворотах

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Повышенный шум при работе насоса

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома. Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

[~PREVIEW_TEXT] =>

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома. Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13. 01.2020 05:04:27 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:04:27 [ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 [~ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-gur-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-gur-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-gur-kamaza [~CODE] => regulirovka-gur-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508541579 [~EXTERNAL_ID] => 508541579 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.10.2019 20:54:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка ГУР КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Регулировка ГУР КАМАЗа [DESCRIPTION] => Регулировка ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.

Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.

Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.

Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:

Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления.

Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.

Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.

Общее устройство рулевого управления КамАЗа

При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).

Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.

Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.

Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.

В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.

КамАЗ-5320 можно считать классической машиной. Это один из самых распространённых тяжёлых грузовиков на просторах нашей страны. Машина выпускалась с далёкого 1976 года, а закончен её выпуск был в самом начале 21-го века.

ГУР КамАЗ-5320 можно считать самым простым среди всего семейства Камских грузовиков. Он имеет следующее устройство:

1, 14, 22 и 42 – крышки; 2 – реактивный плунжер; 3 – корпус клапана управления; 4 и 36 – пружины; 5 – регулировочные прокладки; 6 и 12 – шарикоподшипники; 7 – ведущий вал с зубчатым колесом; 8 – игольчатый подшипник; 9 – уплотнительное устройство; 10 – корпус; 11 – ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 – стопорные кольца; 15 – упорное кольцо; 16 – уплотнительное кольцо; 17 и 26 – винты; 18 – сектор; 19 – вал сошки; 20 – перепускной клапан; 21 – колпачок; 23 – картер; 24 – поршень-рейка; 25 – пробка; 27, 30, 39 и 41 – гайки; 28 – желоб; 29 – шарик; 31 – стопорная шайба; 33 – корпус редуктора; 34 – упорный подшипник; 35 – плунжер; 37 – золотник; 38 – шайба; 40 – регулировочный винт; 43 – уплотнение; 45 – регулировочная шайба; 46 – упорная шайба

Несмотря на то, что КамАЗ-4310 также машина не свежая (она производилась с 1981 года),её ГУР имеет некоторые отличия от базового усилителя.

Прежде всего, нужно знать, что КамАЗ-4310 разрабатывался как машина для армии с колёсной формулой 6 × 6. Армейская специфика внесла некоторые изменения в конструкцию гидроусилителя руля, направленные на его большую надёжность и устойчивость к повышенным нагрузкам.

Все основные узлы ГУР такие же, как и на предыдущей машине, однако, силовой цилиндр выполнен в едином картере со всем рулевым механизмом. Управляющие клапана оснащены системой реактивных плунжеров и центрирующими пружинами. Это было сделано для того, чтобы создать реактивное усилие на руле в момент его поворота на больших скоростях.

Этот момент стал очень важен, так как машинами очень часто управляли неопытные водители, которые на больших скоростях могли резко крутить рулём, что приводило к авариям и неоправданным поломкам.

Другим отличием конструкции усилителя является несколько иное крепление рулевой сошки. На полноприводных КамАЗах болты и шплинты заменили на гайки со стопорными шайбами.

Далее предлагаю вашему вниманию сборочную схему гидроусилителя руля КамАЗ-4310:

Это то устройство, которое создаёт давление рабочей жидкости в гидроусилителе руля. На КамАЗах он располагается в развале блока цилиндров.

На грузовиках Камского завода используются насосы лопастного типа, двойного действия. То есть в ходе одного оборота крыльчатки происходит и цикл нагнетания, и цикл всасывания.

Гидроусилитель считается довольно надёжным узлом и проблемы с ним случаются достаточно редко. Однако, тяжёлые условия эксплуатации в наших климатических условиях, пусть и изредка, но приводят к выходу ГУР КамАЗа из строя.

Все неисправности на КамАЗовских усилителях делятся на два типа:

При эксплуатации в условиях крайнего севера нередко из-за мороза увеличивается вязкость рабочей жидкости, а это в свою очередь приводит к тому, что она срывает сальники системы.

Это естественно далеко не единственная неисправность, которая может случиться с ГУР. Основные будут перечислены ниже.

Причин у этой проблемы может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за слишком большого свободного хода руля. Лечится эта неисправность регулировкой свободного хода.

Также неустойчивое движение грузовика может быть вызвано повышенным износом деталей винтовой пары рулевого механизма. В этом случае вам придётся заменить комплект шарико-винтовой пары.

Ещё одна возможная причина — ослабление затяжки гайки упорных подшипников рулевого механизма. Гайку нужно просто подтянуть.

Другой причиной может быть неуверенная работа, заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем. Эта неисправность устраняется простой промывкой клапана управления ГУР.

Ну и последней из распространённых причин является повреждение внутреннего сальника рулевого механизма. Вам придётся ГУР разобрать, а сальник заменить.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя

Такая неисправность одна из самых распространённых и имеет она достаточно большое количество причин:

1. Перетянуто зубчатое зацепление рулевого механизма.

Для устранения этой неполадки нужно отрегулировать усилие на руле при помощи регулировочного винта.

2. Насос не развивает необходимого давления в системе.

Это может произойти, когда засоряются фильтры,или имеет место быть повышенный износ насоса. Решается эта проблема путём чистки насоса, и при обнаружении повышенного износа, его замены.

3. Потеря рабочей жидкости.

Это происходит при износе резиновых уплотнений. Их нужно заменить, а жидкость долить.

4. Течь обратного клапана рулевого механизма.

Тут просто нужно течь устранить и вернуть клапану герметичность.

5. Недостаточное количество жидкости в системе, наличие в ней воздуха.

Кроме низкого уровня рабочей жидкости, признаком этой неисправности является появление пены в бачке и помутнение рабочей жидкости.

Эта неисправность устраняется путём доливки рабочей жидкости и удаление воздуха из ГУР.

6. Перебои при работе перепускного клапана.

Чаще всего перебои случаются из-за засорения клапана. Решается эта проблема путём промывки перепускного клапана. Для промывки лучше всего использовать ацетон или растворитель.

7. Недостаточная затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма.

Проблема лечится путём затяжки гайки.

8. Сбилась регулировка пружины предохранительного клапана.

Требуется провести регулировку пружины клапана.

9. Нарушение герметичности предохранительного клапана.

Клапан нужно перебрать и течь устранить.

Полное отсутствие усиления при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя

Несмотря на то, что неисправность достаточно серьёзная причин её возникновения не так уж и много:

1. Разболталось седло предохранительного клапана насоса.

Данная неисправность устраняется путём затягивания седла.

2. Лопнула пружина клапана.

Клапан нужно разобрать и пружину заменить.

3. Перестал работать перепускной клапан.

Требуется разборка насоса и чистка клапана или его замена.

4. Перестал работать обратный клапан рулевого механизма.

Это происходит, когда нарушается герметичность клапана. Для устранения этой неполадки насос также нужно разобрать и герметичность клапана восстановить.

5. Лопнула пружина предохранительного клапана рулевого механизма.

Для устранения этой проблемы требуется замена пружины.

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах вправо и влево

У этой неисправности обычно всего одна причина. Это происходит, когда повреждены внутренние сальники рулевого механизма.

Устраняется путём замены повреждённых деталей.

Заедание рулевого механизма может происходить всего по двум причинам:

1. Когда заклинивают золотники или реактивные плунжера клапана управления ГУР.

Устраняется эта проблема при помощи разборки гидроусилителя, тщательной его чистки и мытья в растворителе.

2. Повышенный износ зубчатого зацепления рулевого механизма.

Самая серьёзная неисправность, при ней требуется замена всего рулевого механизма целиком.

Стук в рулевом механизме или в карданном вале рулевой колонки

Эти симптомы могут выдавать следующие неполадки:

1. Когда увеличивается зазор зубчатого зацепления рулевого механизма.

Устраняется эта проблемы регулировкой зазора при помощи регулировочного винта.

2. Ослабли гайки болтов соединения сошки рулевого управления.

Решение этой проблемы очевидно — гайки нужно подтянуть.

3. Ослабли гайки клиньев крепления вилок карданного вала или имеется повышенный износ шлицевого соединения.

Тут тоже ремонт достаточно несложен, гайки нужно подтянуть и шлицевое соединение заменить.

Причины данной неполадки могут быть следующие:

1. Недостаточно рабочей жидкости ATF в системе.

Очевидное решение — жидкость нужно долить.

2. Фильтр насоса перестал выполнять свои функции.

Требуется замена фильтра.

3. В системе присутствует воздух.

Воздух нужно удалить, а герметичность системы восстановить.

4. Деформирован коллектор.

При незначительной деформации коллектор нужно выровнять. Если повреждения значительны, то его придётся менять.

5. Нарушена герметичность прокладки коллектора.

В этом случае коллектор нужно разобрать, а прокладку заменить.

Выброс масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса

Тут также имеется несколько причин этой проблемы:

1. Самая очевидная — чрезмерное количество жидкости ATF в системе.

Лишнюю жидкость нужно слить.

2. Грязный или неисправный фильтр насоса.

Фильтр нужно заменить.

3. Нарушена геометрия коллектора.

В случае незначительных повреждений коллектор нужно выровнять. Если повреждения большие, то его лучше заменить.

4. Нарушена герметичность прокладки коллектора, в систему попал воздух.

Эта проблема решается заменой прокладки с предварительным удалением воздуха из системы.

Постоянное падение уровня масла в бачке насоса

Такая проблема возникает при единственной неисправности — масло уходит из-за повреждения сальника валика насоса.

Очевидно, что для решения этой проблемы сальник нужно заменить.

Поломка передней крышки рулевого механизма (в холодное время года)

Эта проблема может произойти по ряду причин:

1. В системе залита жидкость несоответствующая времени года.

В этом случае жидкость нужно заменить на ту, которую рекомендуют использовать в холодное время года. Также вам придётся заменить и крышку.

2. В систему попала вода.

В этом случае также потребуется замена крышки и замена рабочей жидкости на новую.

Основные неисправности насоса ГУР | Мастер Сервис Россия

Насос гидроусилителя руля — как домохозяйка: незаметно, когда он трудится, и критично, когда работать перестает. Крутить руль одним пальчиком уже не получается, да и всей пятерней с непривычки тоже не очень. А еще выясняется, что руль всегда был не очень-то покорным, и только гидроусилитель держал его в рамках — а без него удержать руль в руках оказывается сложновато.

Простая физика: как работает насос ГУР

Логично, что тяжелый руль в системе с гидроусилителем недвусмысленно намекает, что давление в системе падает. Но, кроме потяжелевшего руля, существуют и другие признаки, что что-то пошло не так.

Давайте немного освежим в памяти, как устроен и работает насос ГУР.

Насос ГУР в разобранном виде

Насос состоит из:

  • Шкива, который работает от ременной передачи с двигателя или от электропривода (для насосов ЭГУР).
  • Корпуса с верхней и нижней крышками.
  • Вала, на который “нанизаны” шкив, опорные подшипники качения или скольжения, рабочая пара ротор-статор.
  • Торцевых распределительных дисков (пластин). Через окошки в дисках масло всасывается в насос и нагнетается в магистраль.
  • Ротора — подвижного элемента рабочей пары с выдвижными пластинками. Он через шлиц закреплен на валу и вращается вместе с ним. Под действием центробежной силы пластинки выдвигаются из пазов.
  • Статора — статичного элемента рабочей пары, в основном, эллиптической формы. Внутри статора вращается ротор.
  • Уплотнительных элементов — сальников, прокладок, резиновых колец.
  • Редукционного клапана — состоит из шарика, пружинки и гайки..

Насос гидроусилителя руля работает на простом принципе изменения объема и разниц давления. Шкив вращает вал, вместе с ним внутри эллиптического статора вращается неподвижно закрепленный на валу ротор с пластинами. Под действием центробежной силы пластины выдвигаются из пазов, упираются в стенки статора и задвигаются обратно в пазы.

Когда выдвинувшиеся пластинки проходят серповидную зону, образуются сектора низкого давления, где всасывается масло из бачка. Проходя узкую часть статора, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом перемещается к окну нагнетания, и масло сбрасывается под давлением в магистраль к распределителю. За счет эллиптической формы статора за один оборот вала масло всасывается и нагнетается два раза.

Принцип работы насоса ГУР

Сломался насос ГУР: признаки и причины неисправностей

Итак, все перечисленные выше элементы участвуют в процессе создания давления. Стоит маленькой пластинке треснуть или стереться, и вот давления уже недостаточно или нет совсем.

Во всем этом есть единственный плюс (если это можно назвать плюсом): насос ГУР никогда не ломается внезапно, он всегда подает сигналы бедствия.

Периодически сильно гудит

Поздравляем, у вас воздух. Загляните в бачок — если видите пузырящееся масло, значит, система разгерметизировалась, и в нее попал воздух. Сразу осмотрите агрегат, бачок и магистраль на предмет трещин. Если снаружи все целое, придется снимать и разбирать насос — возможно, подтекает сальник, уплотнительные кольца или прокладка.

Система гидроусилителя завоздушена

Пронзительно визжит при повороте руля

Тут дело в ремне: либо он слабо натянут и проскальзывает по шкиву во время вращения, либо совсем растянулся.

Под капотом постоянно гудит и руль стал тугим

Вот это явный, стопроцентный признак, что насос не может создавать нужное давление и зовет вас на помощь. А если нет давления, нет и толку от усилителя. Причин здесь несколько:

1. Износились элементы рабочей пары. Виной всему возраст насоса или старое, грязное масло (если оно вообще есть в системе).

  • Если вы тщательно следите за количеством и качеством масла, а пластинки стерлись по торцам, значит, пришло их время. Изношенные пластины не достают до стенок статора, не образуют областей низкого давления и не захватывают масло. Нужно просто заменить их.
  • Износились пазы лопастей — это тоже, в основном, проблема возрастных насосов. Можно поменять либо рабочую пару целиком, либо ротор.
  • Появились щербинки на внутренней поверхности статора, пазах или лопастях. Это случается, когда масло, призванное защищать детали насоса, гробит их. Как? Да элементарно: старое масло обычно насыщено металлической стружкой и мелким мусором. Эта стружка работает как абразив и разрушает поверхности рабочей пары. Микрочастицы металла появляются в системе, если насос какое-то время работал в сухую, а еще стружку выбивают уплотнительные кольца золотника. Эта проблема тоже решается в условиях СТО: мастер отшлифует стенки статора, в критическом случае — заменит деталь.
  • Залипли лопасти. Грязное, старое, вязкое масло не дает пластинкам двигаться быстро и свободно, они буквально залипают в пазах, выдвигаются-задвигаются неравномерно, давление создается через раз. В этом случае насос разбирают, чистят рабочую пару, обязательно промывают систему ГУР и, естественно, меняют масло.

Выработка на стенках статора

2. Серьезные повреждения редукционного клапана.

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.е перестает закрывать (или открывать, что хуже) допканал, и масло хлещет мимо системы. Такое происходит, если на клапане есть задиры или он так долго работал с грязным маслом, что буквально оброс липкими отложениями.

Отремонтировать клапан вполне реально — на большинстве автомобилей его можно снять, разобрать, почистить или заменить поврежденные элементы. Обязательно нужно промыть систему и залить новое масло.

Редукционный клапан насоса

3. Насос банально “устал”. Никакой механизм не может служить вечно, даже самый ухоженный и конструктивно совершенный.

Профилактика — залог здоровья

Качественное масло для системы гидроусилителя, как целые пыльники для рулевой рейки, — маст хэв. Это не только рабочее тело, которое передает давление, — масло защищает от коррозии, смазывает, отводит тепло от металлических элементов системы.

Любое масло, даже самое крутое и дорогое, со временем теряет физические и химические свойства, потому что работает с высокими температурами, загрязняется и просто стареет. Когда оно в стотысячный раз циркулирует по своему маршруту, пользы от него уже маловато. Поэтому специалисты советуют менять масло ГУР:

  • в условиях форс-мажора — если разгерметизировалась система;
  • планово — каждые 45-60 тысяч километров или раз в 1-2 года, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.

Чтобы насос работал правильно и эффективно, не нужно ничего сверхъестественного — только внимание и уход:

  • следите за уровнем и качеством масла — заглядывайте в бачок хотя бы раз в 15 тысяч километров. Без масла металлические элементы банально изнашиваются механически — появляются заусенцы, задиры и царапины, уплотнители рассыхаются, и в конце-концов насос заклинит.

Изношенное рабочее зеркало насоса ГУР

  • вовремя меняйте масло, заливайте жидкость для ГУР, которая строго соответствует по допускам, от проверенных производителей;
  • если вы понимаете, что с насосом что-то не так, езжайте в специализированный автосервис. Не стоит заливать присадки, герметики и другие “ремонтные” жидкости.

Насос гидроусилителя руля, как и любой другой агрегат автомобиля, работает долго и исправно, если за ним правильно ухаживают. Не ленитесь проходить ТО, вовремя менять масло, используйте качественные комплектующие и доверяйте автомобиль только квалифицированным мастерам.

одна из основ управления грузовиком

Рулевое управление автомобилей КамАЗ разделенное, с гидроусилителем и цельной рулевой трапецией. Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1 (рис. 124 ), рулевой колонки 2, карданной передачи 6, углового редуктора 9, рулевого механизма 10, вала 13, сошки 12, пpoдольной рулевой тяги 11 и рулевой трапеции. Гидравлический усилитель состоит из распределителя 8, гидроцилиндра, размещенного в картере рулевого механизма 10, насоса 1 с бачком 15, радиатора 7, трубопроводов и шлангов.

Рулевая колонка, состоящая из трубы с размещенным в ней на двух шариковых подшипниках рулевым валом, прикреплена в верхней части панели кабины с помощью кронштейна 3, а в нижней части — к полу кабины с помощью фланца 4. Осевой зазор в подшипниках регулируют гайкой 5.

Карданная передача 6, включающая в себя вал, втулку и два карданных шарнира, передает вращение с рулевого вала на вал ведущего конического зубчатого колеса углового редуктора 9.

Рис. 124. Рулевое управление автомобилей КамАЗ : 1 — рулевое колесо; 2 — колонка рулевого управления; 3 — кронштейн; 4 — фланец; 5 — регулировочная гайка; в — карданная передача; 7 — радиатор; 8-распределитель; 9-угловой редуктор; 10 — рулевой механизм; 11 — продольная рулевая тяга; 12 — сошка; 13 — вал сошки; 14 — насос; 15 — бачок.

Конический одноступенчатый угловой редуктор служит для передачи вращения от карданной передачи на винт рулевого механизма с передаточным отношением, равным единице. Собран редуктор в корпусе 33 (рис. 125 ), который шпильками прикреплен к картеру 23 рулевого механизма. Ведущее коническое зубчатое колесо изготовлено как одно целое с валом 7 и установлено в съемном корпусе 10 на шариковом 6 и игольчатом 8 подшипниках. Шариковый подшипник закреплен гайкой, игольчатый — стопорным кольцом.

Рис. 125. Рулевой механизм автомобиля КамАЗ-5320: 1, 14, 22 и 42 — крышки; 2 — реактивный плунжер; 3 — корпус клапана управления; 4 и 36 — пружины; 5 — регулировочные прокладки; 6 и 12 — шарикоподшипники; 7 — ведущий вал с зубчатым колесом; 8 — игольчатый подшипник; 9 — уплотнительное устройство; 10 — корпус; 11 — ведомое зубчатое колесо; 13, 32 и 44 — стопорные кольца; 15 — упорное кольцо; отнительное кольцо; 17 и 26 — винты; 18 — сектор;19 — вал сошки; 20 перепускной клапан; 21 — колпачок; 23 — картер; 24 — поршень-рейка; 25 — пробка; 27, 30, 39 и 41 — гайки; 28 — желоб; 29 — шарик; 31 — стопорная шайба; 33 — корпус редуктора; 34 — упорный подшипник; 35 — плунжер; 37 — золотник; 38 — шайба; 40 — регулировочный винт; 43 — уплотнение; 45 — регулировочная шайба; 46 — упорная шайба.

Ведомое коническое зубчатое колесо 11 вращается в двух шарикоподшипниках 12, установленных в корпусе 33 редуктора. Шарикоподшипники посажены с натягом на хвостовик зубчатого колеса и закреплены гайкой 30 со стопорной шайбой 31. Осевые перемещения зубчатого колеса ограничены стопорным кольцом 32 и крышкой 14. Зацепление конических зубчатых колес регулируют изменением толщины прокладок 5.

Ведомое коническое зубчатое колесо углового редуктора соединено шлицами с винтом 26 и передает ему вращение от рулевого колеса; при этом винт может перемещаться в осевом направлении (вперед и назад).

Рулевой механизм собран в картере 23, который одновременно служит цилиндром гидроусилителя. В качестве рулевого механизма использована двойная передача: винт 26 — гайка 27 и рейка (поршень) 24 — сектор 18.

Для уменьшения сил трения винт 26 вращается в гайке 27 на шариках, размещенных в канавках винта и гайки с перекидной трубкой. Гайку, собранную с винтом и шариками, устанавливают в поршень-рейку 24 и фиксируют двумя установочными винтами 17.

Поршень-рейка размещен в картере 23, который служит ему цилиндром. Поршень имеет уплотнительное кольцо 16 и масляные канавки. Рейка входит в зацепление с зубчатым сектором 18 вала 19 сошки и поворачивает его в бронзовой втулке, запрессованной в картер рулевого механизма, и в алюминиевой боковой крышке 42.

Толщина зубьев сектора и поршня-рейки выполнена переменной по длине что позволяет изменять зазор в зацеплении перемещением вала сошки с зубчатым сектором с помощью регулировочного винта 40,. который удерживает вал сошки от осевых перемещений влево через упорную шайбу 46, а вправо — через регулировочную шайбу 45 и стопорное кольцо 44. Осевого перемещения вала сошки 0,02…0,08 мм достигают подбором регулировочной шайбы 45 определенной толщины. Винт 40 стопорят гайкой 41.

На шлицевой конец вала 13 (см. рис. 124 ) установлена и застопорена болтами сошка 12, которая соединена с продольной тягой 11 рулевого привода. Продольная тяга шарнирным устройством соединена также с верхним рычагом левого поворотного кулака. Продольная тяга представляет собой цельнокованую деталь с нерегулируемыми шарнирными устройствами.

Рулевая трапеция состоит из поперечной рулевой тяги и двух рычагов поворотных кулаков. Рычаги установлены на сегментной шпонке в конических отверстиях поворотных кулаков и закреплены корончатыми гайками со шплинтами. Трубчатая поперечная тяга имеет резьбовые концы, на которые навинчены наконечники с шарнирными устройствами. Наконечники фиксируют болтами клеммового зажима. Шарнирное устройство обеих тяг состоит из шарового пальца, верхнего и нижнего вкладышей, пружины и крышки.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и техническая характеристика автомобиля КамАЗ — 5 320

На дорогах нашей страны все чаще можно видеть мощные трехосные грузовики — КамАЗы. Поточное крупномасштабное производство этих машин осуществляет Камское объединение по производству большегрузных автомобилей.

Сейчас КамАЗ вышел на передовые позиции в мировом автомобилестроении. Более 300 тысяч грузовиков различных модификаций уже трудятся на дорогах нашей страны.

Грузовики КамАЗ проектировались для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы новой машины в расчет было принято прежде всего то обстоятельство, что покрытие большинства дорог нашей страны рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не свыше 6 т. А поскольку на задний мост автомобиля с полной массой около 16 т ложится почти две трети этой нагрузки — 11 т, — КамАЗы были сделаны трехосными. При этом на каждую из задних осей у моделей 5320 и 5410 приходится масса около 5,5 т. Эти машины относятся к так называемой группе Б, то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 т.

Эксплуатационные данные

Колесная формула

Масса перевозимого груза или монтируемого

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг

Масса снаряженного автомобиля, кг

Полная масса автомобиля, кг

Определение массы снаряженного автомобиля на дорогу, кг

Го же, для автомобиля полной массы, кг:

Максимальная скорость движения (в зависимости от передаточного отношения главной передачи), км/ч

Угол преодолеваемого подъема, % не менее

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л:

Запас хода по контрольному расходу топлива, км:

Время разгона до 60 км/ч автомобиля полной массы, с. не

Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 60 км/ч до полной остановки, м, при применении рабочей тормозной

тормозной системы со скорости 40 км/ч:

Внешний габаритный радиус R поворота автомобиля по переднему буферу, м

Вместимость топливных баков, л:

Колеса дисковые

2. Назначение рулев

Рулевое управление служит для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, небольшие усилия на рулевом колесе, предотвращать передачу толчком от неровности дороги на рулевое колесо. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемой к рулевому колесу, и повышает точность управления автомобилем. Благодаря этому сохраняется возможность управлением автомобилем при неработающем усилителе, например, при внезапной остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, используя энергию двигателя для поворота и удерживания колес, снижает утомляемость водителей, улучшает маневренные возможности автомобиля и обеспечивает управление им в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин. При движении по неровным дорогам и местности гидравлический усилитель снижает ударные нагрузки в рулевом управлении, уменьшая вероятность его повреждения, повышает комфортабельность и безопасность управления автомобилем.

Рулевой привод передает усилия водителя и гидравлического усилителя к управляемым колесам, обеспечивая поворот их на взаимно отличающиеся углы. Благодаря этому уменьшается скольжение, а, следовательно, и износ шин и облегчает управление поворотом автомобиля.

3. Устройство и при нцип работы рулевого управления

На автомобиле КамАЗ — 5320 применяется рулевое управление механического типа с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм с угловым шестерёнчатым редуктором снабжен рулевой передачей с рабочими парами типа винт — гайка с циркулирующими шариками и рейка — зубчатый сектор. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1.

Гидравлический усилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что способствует уменьшению нагрузки насоса. Максимальное давление жидкости в системе равно 7500 — 8000 кПа. Цилиндр гидравлического усилителя встроен в картер рулевого механизма. Клапан управления золотникового типа снабжен, центрующими пружинами и реактивными плунжерами, создающими на рулевом колесе ощущение силы сопротивления повороту колес, Насос гидравлического усилителя роторно — лопастного типа, двойного действия, с приводом от шестерни топливного насоса двигателя. Радиатор гидравлического усилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости, установлен на радиаторе системы охлаждения.

Рулевой привод — механический, с шарнирными соединениями деталей. Управляемые колеса установлены с наклоном — развалом в поперечной управляемых колес наклонены в поперечном направлении на 8 градусов, в продольной плоскости на 3 градуса для создания стабилизации управлении колес. Максимальные углы поворота колес, равны 45 градусов, обеспечивают минимальной радиус поворота автомобиля по кале внешнего колеса 8,5 м с шириной занимаемого коридора 4,5 м.

4. Назначение устройства и принцип работы механизмов рулев ого управлении автомобиля КамАЗ

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, колонки рулевого управления, карданной передачи, углового редуктора, рулевого механизма, гидравлического усилителя (включающего клапан управления, радиатор, насос с бачком) и рулевого привода.

Колонка рулевого управления состоит из вала, трубы и крепится к верхней панели кабины с помощью кронштейна, в нижней части — к трубе, закрепленной к ее полу,

Вал установлен в трубе на двух шариковых подшипниках. Верхний подшипник стопорится упорными и зажимными кольцами, нижний — стопорной шайбой и гайкой. Осевой зазор в подшипниках регулируется также гайкой 8. Подшипники снабжены уплотнениями.

На верхнем конце вала крепится рулевое колесо. Нижний конец вала снабжён канавкой для крепления вилки карданной передачи.

Смазка в подшипники закладывается при сборке.

Карданная передача передаёт усилия от вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора и состоит из вала 6, втулки 8 и двух карданных шарниров.

Каждый шарнир состоит из вилок и крестовины с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в станках. Подшипники снабжены уплотненными кольцами, при сборке в каждый из них закладывается 1 — 1,2 гр смазки и покрывают ею шлицы стержня и втулки.

При сборке карданной передачи шлицы вала и втулки соединяются так, чтобы вилки шарниров, находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращения вала.

Вилка шарнира, соединённая с втулкой, устанавливается на вал рулевой колонки; вилка вала соединяются с валом ведущей шестерни углового редуктора. Вилки фиксируются винтами-клиньями, входящими в отверстие, стопорятся гайками и шплинтуются.

Угловой редуктор передаёт усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. К его картеру он крепится шпильками. Передаточное отношение редуктора 1:1.

Вал с ведущеё шестерней установлен в корпусе на шариковом и игольчатом подшипниках. На валу шариковый подшипник фиксируется гайкой, тонкий край которой вдавлен в паз вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня установлена в корпусе редуктора на двух шариковых подшипниках, закрепленных гайкой со стопорной шайбой. Осевые усилия воспринимаются крышкой и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что обеспечивает возможность его перемещения относительно шестерни. При этом золотник гидравлического усилителя, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зацепление шестерён регулируется изменением толщины прокладок.

Рулевой механизм скомпонован совместно с угловым редуктором, клапаном управления и цилиндром гидравлического усилителя. Крепится болтами к кронштейну левой рессоры.

В картере рулевого механизма размещены: винт с гайками, поршень усилителя с зубчатой рейкой и зубчатый сектор с валом сошки. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидравлического усилителя.

Гайка соединена с поршнем установочными винтами. Винты после сборки закерниваются.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, размещенных в канавках винта и гайки. В отверстие и паз гайки установлены два желоба круглого сечения, образующих трубку. При повороте винта в гайке шарики, перекатываясь по винтовой канавке, попадают в трубку, состоящую из желобов, и вновь в винтовую канавку, т.е. обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Зубчатый сектор с валом сошки установлен на бронзой втулке в картере рулевого механизма и в отверстии боковой крышки, крепящейся к кратеру. Для регулировки зазора в зацеплении рейки с сектором их зубья имеют по длине переменную толщину.

Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом сошки в осевом направлении обеспечивается винтом, ввернутым в боковую крышку.

Головка регулировочного винта входит в отверстие вала сошки относительно головки винта не должно превышать 0,02-0,08 мм. Регулируется оно подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора зубчатого зацепления стопорится гайкой. В картер ввёрнут перепускной клапан, обеспечивающий выпуск воздуха из гидравлического усилителя. Клапан закрыт резиновым колпачком. На шлицы вала устанавливается и стопорится болтами сошки. В нижней части картера ввёрнута сливная пробка.

Гидравлический усилитель состоит из клана управления (распределительного устройства) золотникового типа, гидравлического цилиндра-картера, насоса с бачком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Корпус клапана управления крепится шпильками к корпусу углового редуктора. Золотник клапана управления установлен на переднем конце винта рулевого механизма на упорных подшипниках. Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижаты гайкой к реактивным плунжерам, размещённым в трёх отверстиях в корпусе совместно с центрирующими пружинами 4, 35. Упорные подшипники золотником зафиксированы на винте буртиком и гайкой. Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. В корпусе клапана с обеих сторон сделаны проточки. Поэтому упорные подшипники, золотник с винтом могут перемещаться в обе стороны от северного положения на 1, 1 мм (рабочий ход золотника), сдвигая при этом плунжеры и сжимая пружины.

В отверстиях корпуса клапана управления установлены также перепускной и предохранительные клапаны и плунжеры с пружинами. Предохранительный клапан соединяет магистрали высокого и низкого давления масла при давлении 6500-7000 кПа. Перепускной клапан соединяет полости цилиндра при неработающем насосе, уменьшая сопротивление усилителя при повороте колес.

Цилиндр гидроусилителя размещен в картере рулевого механизма. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и масляными канавами.

Насос гидравлического усилителя установлен между блоками цилиндров двигателя. Вал насоса приводится во вращении от шестерни топливного насоса высокого давления.

Насос лопастного типа, двойного действия, т.е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагревания. Насос состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, на шлицах которого установлен ротор, вращается на шариковом и игольчатом подшипниках. Шестерня привода стопорится на валу шпонкой и крепится гайкой. В радиальных пазах ротора установлены лопасти.

Статор установлен в корпусе на штифтах и прижат к распределительному диску болтами.

Ротор с лопастями установлен внутри статора, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давление масла в центральной полости ротора прижимается к рабочим поверхностям статора, распределительного диска и корпуса, образуя камеры переменного объема.

При увеличении их объема создается разрежение, и масло из бачка поступает в камеры. В дальнейшем лопасти, скользят по поверхностям статора, смещаются по пазам к центру ротора, объем камер уменьшается, и давление масла в них возрастает.

При совпадении камер с отверстиями в распределительном диске масло поступает в полость нагнетания насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора статора и распределительного диска тщательно отшлифованы, что уменьшает утечки масла.

В крышке корпуса установлен перепускной клапан с пружиной. Внутри перепускного клапана размещён предохранительный шариковый клапан с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500-8000 кПа.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющие полость нагнетания насоса с выходной магистралью, ограничивают количество циркулирующего в усилителе масла при повышении частоты вращения ротора насоса.

На корпусе насоса через прокладку крепится коллектор, обеспечивающий создание избыточного давления в канале всасывания, что улучшает условия работы насоса, снижая шум и износ его деталей.

Бачок с крышкой заправочной горловине и фильтром крепится винтом к корпусу насосу. Крышка бачка крепится болтом к стойке фильтра.

Стыки крышки с болтом и корпусом уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бачка. Масла, циркулирующие в гидравлической системе усилителя, очищается в сетчатом фильтре. В пробке заливной горловины укреплен указатель масла.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидравлическом усилителе.

Радиатор в виде согнутой вдвое оребрённой трубки, изготовленной из алюминиевого сплава, крепится пред радиатором системы смазки двигателя планками и вантами.

Узлы гидравлического усилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления. Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; концы шлангов заделывают в наконечники.

Привод рулевого управления состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг и рычагов.

Рычаги поворотных кулаков, шарнирно соединенные с поперечной тягой, образует рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на взаимно различающиеся углы. Рычаги вставлены в конические отверстия кулаков и крепятся с помощью шпонок и гаек.

На резьбовые концы поперечной тяги навинчиваются наконечники 8, являющиеся головками шарниров. Вращением наконечников регулируется схождением колес спереди, компенсирующие возможные в эксплуатации их расхождение в следствии износов деталей, которое повышает износ шин и утяжеление управление автомобилем. Наконечники тяги и фиксируются болтами. Шарнир тяги состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижимаемых пружиной к головке, деталей крепления и уплотнения. Пружина обеспечивает беззазорное соединение и компенсирует износ поверхностей деталей.

Продольная тяга откована совместно с головками шарниров. Шарниры закрываются резьбовыми крышками и уплотнительными накладками. Смазка шарниров производится через масленки. Поворотные оси — шкворни колес установлены с боковыми наклонами поперечной плоскости внутрь на 8 градусов. Поэтому при повороте колес передняя часть автомобиля слегка приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес вернуться к среднему положению после поворота).

Наклон шкворней продольной плоскости назад на 3 градуса создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при повороте.

При отпускании рулевого колеса после поворота сила веса и центробежные силы создают стабилизирующие моменты, автоматически возвращающие управляемые колеса к среднему положению. Оси вращения колес наклонены наружными концами вниз на 1 градус, образуя развал колес, что затрудняет появление обратного развала колес в эксплуатации в следствии износа подшипников. Движение с обратным развалом увеличивает износ шин и утяжеляет управление автомобилем.

Работа рулевого управления . При прямолинейном движении золотник клапана управления удерживается пружинами в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые щели клапана управления, заполняет полости цилиндра и через радиатор сливается в бачок. С увеличением частоты вращения ротора интенсивность циркуляции и нагрев масла в гидравлическом усилителе возрастает. Перепускной клапан ограничивает циркуляцию масла. При повышении расхода масла создается перепад давлений на торцевых поверхностях клапана в следствии увеличения калиброванного отверстия. Когда усилие от разности давлений на клапан превысит силу пружины, он сместиться и соединит нагнетательную полость насоса с баком. При этом большая часть масла будет циркулировать по контуру насос — бак — насос.

При повороте рулевого колеса усилие через карданную передачу, угловой редуктор, передает на винт рулевого механизма.

Если для поворота колеса требуется значительное усилие, то винт. ввинчивается в гайку, (или вывинчивается из не) сместив упорный подшипник и золотник, сдвигая при этом плунжер и сжимая центрирующие пружины. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых щелей, связанных с полостями цилиндра. Уменьшение сечения щелей слива с одновременным повышением количества масла в следствии увеличения сечения щели нагнетания приводит к повышению давления в одной полости цилиндра. В другой полости цилиндра, где изменение сечений щелей противоположное, давление масла не возрастает. Если разность давления масла на поршень создает большую силы сопротивления, то он начинает двигаться. Перемещение поршня через зубчатую рейку вызывает поворот сектора и далее, через рулевой привод, поворот управляемых колес.

Непрерывный поворот рулевого колеса поддерживается смешение золотника в корпусе, перепад давления масла в полостях цилиндра, перемещение поршня и поворот управляемых колес.

Остановка рулевого колеса приведет к остановке поршня и управляемых колес в тот момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепада давлений масла, сместит винт с золотником в осевом направлении к среднему положению. Изменение сечений щелей в клапане управления приведет к уменьшению давления в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Таким образом, обеспечивается «следящее» действие усилителя по углу поворота рулевого колеса.

Нагнетательная магистраль насоса подает масло между плунжерами. Чем больше силы сопротивления повороту колес, тем выше давление масла в магистрали и на торцах плунжеров, а следовательно, и силы сопротивления их перемещению при смещении золотника. Так создаётся «следящее» действие по силе сопротивления повороту колес, т.е. «ощущение дороги».

При предельном значении давления масла 7500 — 8000 кПа открываются клапаны и, предохраняя гидравлическую систему усилителя от повреждений.

Для быстрого выхода из поворота отпускается рулевое колесо. Совместным действием реактивных плунжеров и пружин золотник смещается и удерживается в среднем положении. Управляемые колеса под действием стабилизирующих моментов поворачивается к среднему положению, смещают поршень и выталкивают жидкость в сливную магистраль. По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются и колеса останавливаются.

Самопроизвольный поворот колес под действием ударов о неровности дорог возможен только при перемещении поршня, т.е. выталкивании порции масла из цилиндра в бак. Таким образом, усилитель работает как амортизатор, снижая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты рулевого колеса.

В случаях внезапной остановки двигателя, насоса или потери масла сохраняется возможность управления усилием водителя. Водитель, поворачивая рулевое колесо, смещает плунжеры золотником до упора в корпус клапана управления, и далее поворот обеспечивается только за счет механической связи деталей рулевого управления. Усилие на рулевом колесе при перемещении поршня перепускной клапан, размещенной в плунжере, обеспечивает перетекание масла из полостей цилиндра.

5. Неисправности, возникающие при э ксплуатации рулевого управления

ремонтный автомобіль рулевой управление

Причина неисправности

Способы устранения

Увеличенный (более 25 0 ) суммарный люфт рулевого колеса

Увеличенный зазор в закреплении червяка с роликом

Отрегулировать зацепление червяка с роликом

Появление зазора в подшипниках червяка

Отрегулировать подшипники червяка

Износ деталей карданных шарниров

Заменить изношенные детали

Износ деталей крепления шарниров рулевых тяг

Заменить изношенные детали

Заедание рулевого механизма или большое усилие, затрачиваемое при повороте рулевого колеса

Износ или разрушение подшипника ролика вала сошки

Заменить вал сошки

Заедание, скрипы или щелчки в рулевом механизме

Чрезмерный износ ролика или червяка, выкрашивания и вмятины на их поверхности.

Заменить червяк или вал сошки в комплекте)

Осевое перемещение вала червяка

Появление зазора в подшипнике червяка

Отрегулировать подшипники

Технологический процесс ремонта рулевого управления

Наименование услуги

Код услуги по ОКУН

Номер работы в составе услуги

Краткое описание работ, выполняемых в составе услуги

Регламентные работы (о видам технического обслуживания)

Комплекс работ, устанавливаемых документацией завода-изготовителя или предприятия-заявителя по пробегу грузовых автомобилей и автобусов, проводимых в виде профилактических мероприятий по соответствующим агрегатам и узлам

Регулировка углов установки управляемых колес

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц управляемых колес и схождения управляемых колес

Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес

Определение нарушений параллельности мостов и их смещений по оси грузового автомобиля и автобуса, регулировка параллельности

Определение и регулировка смещения осей сочлененных автобусов и регулировка заноса задней сочлененной части

Регулировка рулевого управления

По рулевому механизму

Проверка герметичности рулевого механизма

Регулировка рулевого механизма

Проверка и регулировка работы гидроусилителя руля

По приводу

Регулировка углов установки управляемых колес 017107

Углы установки управляемых колес (градусы)

Регулировка рулевого управления 017113

Исправность рулевого управления и соответствие установленным требованиям регулировочных параметров, включая:

Вращение рулевого колеса без рывков и заеданий;

Отсутствие у АМТС с усилителем руля самопроизвольного поворота рулевого колеса;

Отсутствие не предусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов рулевого управления;

Отсутствие деталей со следами деформации, трещинами и другими дефектами;

Соответствие требованиям по эксплуатации привода насоса усилителя руля;

Суммарный люфт в рулевом управлении

6. Приспособления , применяемые при ремонте рулевого управл е ния КамАЗ

Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес

Линейка для проверки схождения управляемых колес

Прибор для проверки рулевого управления

Установка для проверки гидроусилителя рулевого управления

Установка для измерения давления и производительности гидроусилителя

Приспособление для проверки натяжения приводного ремня

Приспособление для проверки наличия зазоров в сопряжениях рулевых тяг

Манометр шинный

Линейка для регулировки соединения рулевых тяг с рулевым механизмом

Наименование СИ

№Госреестра

Применение

Проверка геометрии колес (сход-развала)

Линейки для проверки схождения колес автомобиля

Для проверки схождения колес при эксплуатации на автотранспорте.

МПИ — 1 год.

Приборы для контроля схождения передних колес автомобилей

Для измерения и установки углов схождения передних колес автомобилей и контроля за правильностью установки колес в процессе эксплуатации автомобиля.

МПИ — 1 год.

Приборы для контроля геометрии ходовой части автомобилей

Для контроля геометрии ходовой части различных автомобилей.

МПИ — 1 год.

Стенды для контроля и регулировки геометрии колесных мостов

Модели 8670, 8675

Для регулировки подвески, измерения и установки углов управляемых и неуправляемых колес автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, СТО, автомобильных заводов и диагностических центров.

МПИ — 1 год.

Люфтомер рулевого управления

Люфтомеры рулевого управления автомобилей

Для контроля суммарного люфта рулевых управлений автомобилей, регламентируемого ГОСТ 5478-91, могут использоваться на автотранспортных предприятиях, в автобусных и таксомоторных парках, на СТО, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей в коллективных гаражах и пунктах автотехосмотра, на постах контроля ГАИ, индивидуальными владельцами АТС.

МПИ — 1 год.

Техническое обслуживание рулевого управления КамАЗ

№ выполняемых работ

Наименование и содержание работ

Место выполнения работ

Приборы, инструмент, приспособления, модель, тип

Технические требования и указания

Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие шплинтов не допускается

В левой передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие шплинтов не допускается

Проверить шплинтовку гаек рычагов поворотных кулаков

В правой передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие шплинтов не допускается

Проверить шплинтовку гаек болтов крепления сошки рулевого механизма

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие шплинтов не допускается

Проверить зазор в шарнирах рулевых тяг

Набор щупов №2 ГОСТ 882-75

Наличие повышенного люфта не допускается

Проверить зазор в нижнем шарнире карданного вала рулевого управления

В салоне и передней части автомобиля

Набор щупов №2 ГОСТ 882-75

Проверить зазор в верхнем шарнире карданного вала рулевого управления

В салоне и передней части автомобиля

Набор щупов №2 ГОСТ 882-75

Наличие люфта в шарнирах не допускается

Проверить осевой зазор шкворневого соединения

В передней части автомобиля

Набор щупов №2 ГОСТ 882-75

Проверить радиальный зазор шкворневого соединения

В передней части автомобиля

Прибор для проверки переднего моста Т-1, Подъемник электромеханический П-128

Зазор не должен превышать 0,25 мм

Вывесить передние колеса

В передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Колеса не должны касаться пола

Проверить состояние подшипников шкворневых соединений

В передней части автомобиля

Прибор для проверки рулевого управления К-187

Ощутимый зазор не допускается

В левой передней части автомобиля

Проверить установку подшипников ступиц

В правой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости

В левой передней части автомобиля

Снять крышку ступицы, расстопорить и отвернуть контргайку, снять стопорную и замковую шайбу

В правой передней части автомобиля

Ключ гаек подшипников ступиц передних колес

Гайки должны иметь четкие грани

В левой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости

Установить подшипники в правильное положение

В правой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без качаний в вертикальной плоскости

В левой передней части автомобиля

Ключ динамометрический

Затянуть ступичную гайку, установить шайбу и контргайку

В правой передней части автомобиля

Ключ динамометрический

Затягивать гайку с усилием 140-160Н*м

Проверить схождение колес

В передней части автомобиля

Линейка для проверки схождения колес К-624

Отрегулировать схождение колес изменением положения тяги в наконечнике

В передней части автомобиля

Линейка для проверки схождения колес К-624, комплект инструмента 2446

Схождение колес должно быть 0,9-1,9 мм

Проверить свободный ход рулевого колеса

В передней части автомобиля

Свободный ход не должен превышать 25є

Проверить осевое перемещение рулевого колеса

В салоне автомобиля

Осевое перемещение не допускается

7. Способы восстановления узлов рулев ого управления автомобиля КамАЗ

Для установления степени износа и характера ремонта деталей рулевой механизм разбирают. При этом для снятия рулевого колеса и сошки руля применяют съемники. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются: износ червяка и ролика вала сошки, втулок, подшипников и мест их посадки; обломы и трещины на фланце крепления картера; износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; погнутость тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу.

Червяк рулевого механизма заменяют при значительном износе рабочей поверхности или отслоении закаленного слоя. Ролик вала сошки бракуют при наличии на его поверхности трещин и вмятин. Червяк и ролик заменяют одновременно.

Изношенные опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер. Шейка может быть восстановлена шлифованием под ремонтный размер бронзовых втулок, устанавливаемых в картере. Изношенный резьбовой конец вала рулевой сошки восстанавливают вибродуговой наплавкой. Предварительно, на токарном станке, срезают старую резьбу, затем наплавляют металл, обтачивают под номинальный размер и нарезают новую резьбу. Вал сошки с следами скрученных шлицев бракуют.

Изношенные места посадки подшипника в картере рулевого механизма восстанавливают постановкой дополнительной детали. Для этого отверстие растачивают, затем запрессовывают втулки и обрабатывают их внутренний диаметр под размер подшипников.

Обломы и трещины на фланце креплении картера устраняют заваркой. Применяют газовую сварку и осуществляют общий подогрев детали. Изношенное отверстие в картере под втулку вала рулевой сошки развертывают под ремонтный размер.

В рулевом приводе более быстрому износу подвергаются шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги, меньшему износу — наконечники. Кроме этого, наблюдается износ отверстий на концах тяг, срыв резьбы, ослабление или поломка пружин и погнутость тяг.

В зависимости от характера износа устанавливают годность наконечников (в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей. При необходимости шарнирные наконечники разбирают. Для этого расшплинтовывают резьбовую пробку, вывертывают её из отверстия головки тяги, снимают детали. Изношенны. шаровые пальцы. а также пальцы, имеющие сколы и задиры, заменяют новыми. Одновременно устанавливают новые вкладыши шаровых пальцев. Слабые или сломанные пружины заменяют новыми. Разработанные отверстия на концах рулевых тяг заваривают. Погнутость рулевой тяги устраняют правкой в холодном состоянии. Перед правкой тягу заполняют сухим мелким песком.

8. Состав и свойства материала, из которого изготовлены детали и меха низмы рулевого управления КамАЗ

— Рычаг поворотных цапф и рулевых сошек — сталь 35Х, 40Х, ЗОХГМ, 40ХН.

— Рейка? углеродистая сталь 45 с последующей термообработкой (закалкой и отпуском).

— Вал рулевой сошки — сталь ЗОХ, 40Х, ЗОХМ.

— Червяк, винт рулевого механизма — сталь 35Х, 20ХН2М или АСЗОХМ

— Вал рулевого механизма — сталь 10, 20, 35.

Литература

1. ГОСТ Р 51709-2001 — Автотранспортные средства. Требования Безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

2. В.А. Бондаренко, Н.Н. Якунин, В.Я. Климентов — «Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте». Учебное пособие. 2-е издание — М; Машиностроение, 2004-496 с. Москва «Машиностроение» 2004 г.

3. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КмАЗ

4. Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88 с.

5. Осыко В.В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ

6. Учебное пособиеМ.: Патриот, 1991. — 351 с.: ил.

7. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных

8. средств: Учебник водителя. М.: Транспорт, 1989. — 432 с.: ил.

9. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

10. Учебник для ПТУ. М.: Машиностроение, 1989. — 272 с

11. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ю.И.

12. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко — М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528 с.

Размещено на Allbest.ru

…

Подобные документы

    Обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении как основное назначение рулевого управления автомобиля Камаз-5311. Классификация рулевых механизмов. Устройство рулевого управления, принцип его работы. Техническое обслуживание и ремонт.

    курсовая работа , добавлен 14.07.2016

    Назначение и общая характеристика рулевого управления автомобиля КамАЗ–5320 и колесного трактора МТЗ–80 с гидроусилителем. Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и техническое обслуживание. Насос гидравлического усилителя.

    контрольная работа , добавлен 29.01.2011

    Технические требования к рулевому управлению автомобиля КамАЗ. Перечень его неисправностей и методы проверки. Содержание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Технологическая карта и сетевой график работ по ТО.

    курсовая работа , добавлен 29.01.2011

    Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320. Порядок выполнения работ при техническом обслуживании агрегатов. Технологические карты ремонта.

    дипломная работа , добавлен 13.04.2014

    Техническая характеристика рулевого управления автомобиля ВАЗ-2121; обеспечение травмобезопасности. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

    курсовая работа , добавлен 08.10.2011

    Исследование топливной системы автомобиля КамАЗ-5320, возможные неисправности. Составление схемы технологического процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор приспособления для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ТНВД.

    курсовая работа , добавлен 23.11.2010

    Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, контрольно-измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный промежуток времени. Принципы технического обслуживания.

    курсовая работа , добавлен 14.02.2013

    Тягово-динамический расчет, на основе которого построены графики и дан анализ конструкции сцепления автомобиля КамАЗ-5320 и его агрегатов. Построение графиков тяговой динамичности автомобиля, обзор существующих конструкций сцеплений автомобиля КамАЗ-5320.

    дипломная работа , добавлен 22.06.2014

    Обзор схем и конструкций рулевых управлений автомобилей. Описание работы, регулировок и технических характеристик проектируемого узла. Кинематический, гидравлический и силовой расчет рулевого управления. Прочностные расчеты элементов рулевого управления.

    курсовая работа , добавлен 25.12.2011

    Определение параметров силовой передачи. Построение графиков мощностного баланса. Динамический паспорт автомобиля. Назначение и место рулевого управления. Обзор конструкторских схем и анализ. Схемы возникновения автоколебаний. Рулевая передача, привод.

В системе рулевого управления грузовых автомобилей КАМАЗ есть одна незаметная, но очень важная деталь, передающая усилие от рулевого механизма на рулевой привод — сошка рулевого механизма. О назначении сошки, ее месте в рулевом управлении, конструктивных особенностях и ремонте читайте в этой статье.

Общее устройство системы рулевого управления грузовиков КАМАЗ

В актуальных моделях грузовых автомобилей КАМАЗ используется классическая по схеме и конструкции система рулевого управления, в которой предусмотрен ГУР. Рулевое управление камских грузовиков состоит из следующих деталей:

  • Рулевая колонка с рулевым колесом, на ранних и многих актуальных модификациях ставится обычная нерегулируемая колонка, однако сейчас все чаще используются современные регулируемые колонки с более удобным рулевым колесом;
  • Карданный вал (рулевой карданчик) с двумя карданными шарнирами;
  • Угловой редуктор, обеспечивающий поворот потока крутящего момента от карданного вала и подача его на рулевой механизм. Редуктор монтируется непосредственно на рулевой механизм, в его передней части (на торце) также устанавливается распределитель ГУР;
  • Распределитель ГУР золотникового типа, необходим для распределения потоков рабочей жидкости в системе ГУР в зависимости от угла поворота и положения рулевого колеса;
  • Насос ГУР — шиберный (лопастной), двойного действия, объединенный с бачком для рабочей жидкости, в бачке встроен фильтр. Привод насоса — шестеренчатый, от шестерен привода агрегатов двигателя;
  • Радиатор для охлаждения рабочей жидкости, представляет собой оребренную U-образную трубку;
  • Рулевой механизм, объединенный в одном корпусе с силовым цилиндром ГУР, в нем используется сразу две рабочих пары — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором, причем рейка в первой паре играет роль гайки, и сразу же выступает в качестве поршня гидроусилителя;
  • Рулевой привод, состоящий из сошки рулевого механизма, продольной тяги, поперечной тяги и рулевых наконечников. Поперечные тяги и наконечники образуют рулевую трапецию, которая обеспечивает правильные углы поворота колес, все соединения между тягами и наконечниками выполнены через шаровые шарниры.

Рулевая колонка вместе с рулем установлена непосредственно в кабине, рулевой механизм монтируется на левом лонжероне рамы немного впереди балки переднего моста. Насос ГУР устанавливается непосредственно на двигателе, так как его привод осуществляется от карданного вала через шестерни привода агрегатов. Радиатор гидроусилителя крепится непосредственно на радиаторе охлаждения двигателя, что обеспечивает эффективный отвод тепла от рабочей жидкости на всех режимах работы.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используются различные типы рулевых механизмов (модели 4310 и 5320, а также зарубежного производства фирм PPT, RBL и ZF), насосов и других компонентов. Кроме того, в автобусах НефАЗ, построенных на шасси КАМАЗ, угловой редуктор отделен от рулевого механизма, а между ними расположен дополнительный карданный вал. Но в целом все гражданские автомобили и шасси КАМАЗ имеют принципиально одинаковое рулевое управление, схема которого описана выше.

Рулевое управление автомобилей с двумя управляемыми осями (модели 6520, 6350, 6540 и другие) устроено несколько сложнее. В частности, для передачи поворотного усилия на вторую управляемую ось предусмотрены промежуточная тяга и рычаг, установленный на левом лонжероне рамы. При этом рулевая сошка имеет две головки для соединения с тягами, расположенными по разные стороны от вала сошки. Непосредственно поворот колес второй оси выполняется отдельным гидравлическим цилиндром ГУР, расположенном на том же левом лонжероне. Такой рулевой привод позволяет одним рулевым механизмом поворачивать сразу все четыре управляемых колеса с минимальными затратами сил и без усложнения конструкции автомобиля.

Важную роль в работе рулевого управления имеет небольшая деталь — .

Назначение, типы и конструкция сошек

Сошка входит в состав привода рулевого управления, она вместе с продольной рулевой тягой является промежуточным звеном между рулевым механизмом и рулевой трапецией. Сошка жестко связана с зубчатым сектором рулевого механизма, и благодаря ей крутящий момент сектора преобразуется в поступательное движение продольной рулевой тяги и деталей рулевой трапеции.

Рулевая сошка имеет крайне простое устройство. Это стальная цельнолитая деталь с двумя головками — большой верхней и меньшей нижней. В каждой головке имеется отверстие, о чем сказано ниже. Сошка имеет криволинейную форму, которая обеспечивает максимальную прочность детали при ее минимальных размерах, а также правильное распределение усилий.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используется два типа рулевых сошек, отличающихся способом фиксации на валу и конструкцией верхней головки:

  • Неразъемная сошка модели 4310;
  • Разъемная сошка модели 5320.

Сошка первого типа имеет соединение с валом сошки на конических шлицах, на оконечности которого предусмотрена резьба. Сошка своей верхней головкой просто надевается на вал и жестко фиксируется стопорной шайбой особой формы и гайкой. Стопорная шайба предотвращает отворачивание гайки в процессе эксплуатации автомобиля, однако в ряде случаев используется обычная шплинтовка гайки.

Сошка второго типа также имеет шлицевое соединение с валом, однако ее верхняя головка выполнена разрезной и в ней предусмотрено два отверстия под установку стяжных болтов. Фиксация сошки на валу осуществляется с помощью двух болтовых соединений, их гайки дополнительно шплинтуются.

Независимо от типа, все сошки имеют одинаковую нижнюю головку — в ней выполнено коническое отверстие, посредством которого выполняется соединение с шаровым пальцем шарового шарнира продольной рулевой тяги. Фиксация сошки на пальце также осуществляется с помощью зашплинтованной гайки.

Описанное устройство имеют и сошки рулевых механизмов КАМАЗ других моделей, в том числе и зарубежного производства.

Обслуживание и ремонт рулевого механизма КАМАЗ и его сошки

В процессе эксплуатации автомобиля подвергается очень большим нагрузкам, поэтому с течением времени в ней возникают деформации, шлицы в верхней головке постепенно изнашиваются, а отверстие в нижней головке разбивается шаровым пальцем. Все это приводит к появлению люфтов и ухудшению качества работы рулевого механизма. Так что периодически рулевой механизм вместе с сошкой необходимо осматривать, обслуживать и ремонтировать.

Обслуживание сошки сводится к визуальному осмотру соединений сошки и ее состояния, все шплинты должны быть на месте. Также проверяется момент затяжки гайки (или гаек) сошки, при необходимости гайки подтягиваются. Проверка и затяжка гаек выполняется при ТО-1000, ТО-5000 и каждые ТО-2 (после 20-30 тысяч км пробега в зависимости от модели автомобиля).

В ряде случаев для проведения ремонта привода рулевого управления или рулевого механизма встает необходимость демонтировать сошку. Посадка сошки на вал, особенно неразъемного типа, выполняется очень плотно, поэтому для выполнения операции по снятию сошки необходимо использовать специальный съемник. Обычно съемник представляет собой скобу, в передней части которой установлен винт с наконечником. Съемник надевается на сошку так, чтобы винт упирался в вал сошки, и вкручиванием винта сошка стягивается с вала. Обратная установка сошки производится без использования специального инструмента.

Важно отметить, что перед демонтажем сошки на ней и на валу необходимо сделать метки, которые значительно упростят последующую установку сошки без необходимости регулировки привода рулевого управления. Если же производится установка новой сошки, то часто приходится регулировать длину продольной рулевой тяги — это нужно для достижения установки колес в прямое положение при среднем положении рулевого колеса.

Сошка является важным элементом рулевого управления, поэтому ее обслуживанию необходимо уделять большое внимание, а при ее неисправности безотлагательно производить замену. Только так вся система рулевого управления автомобиля КАМАЗ будет работать долго и надежно.

Как работает насос гур камаз

Работа гидравлического усилителя руля

Принцип работы гидравлического усилителя рулевого управления и взаимосвязь элементов его конструкции рассмотрим на примере гидроусилителя руля автомобиля КамАЗ ( рис. 1 ).

При прямолинейном движении автомобиля золотник 18 и винт 13 находятся в нейтральном положении. Масло из насоса свободно проходит через золотник и обе полости силового цилиндра 6 и 23, и далее через радиатор 1 сливается в бачок насоса.

При повороте рулевого колеса направо ( рис. 1,а ) винт 1 вывертывается из гайки 6, а из-за сопротивления управляемых колес возникает сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом положении влево. Когда эта сила превысит усилие предварительного сжатия центрирующих пружин 4, винт вместе с золотником 12 сместится. При этом полость А силового цилиндра отсоединяется от линии слива, оставаясь при этом соединенной с линией нагнетания, а полость Б отсоединяется от линии нагнетания.
Рабочая жидкость поступит в полость А цилиндра и начнет оказывать давление на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на зубчатом секторе вала 7 сошки рулевого механизма, что способствует повороту управляемых колес.

При повороте рулевого колеса налево ( рис. 1,б ) винт с золотником 12 смещаются вправо, преодолевая усилие сжатия центрирующих пружин 4. Рабочая жидкость под давлением начнет поступать в полость Б, воздействуя на поршень-рейку 8, а полость А соединится с линией слива.
Поршень-рейка 8 под действием суммарного усилия, создаваемого водителем и рабочей жидкостью, повернет вал 7 сошки и далее через привод управляемые колеса.

Давление в полостях А и Б силового цилиндра при повороте увеличивается пропорционально повышению сопротивления колес. Одновременно возрастает давление в полостях между плунжерами 3.
В результате получаем динамическую взаимосвязь – чем больше сопротивление повороту колес, а следовательно чем выше давление масла в полости силового цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник 12 стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе.
Таким образом обеспечивается силовое слежение.

Остановка рулевого колеса при повороте в любую сторону приводит к тому, что поршень-рейка 8, винт 1 и золотник 12 под действием центрирующих пружин 4 и перепада давления масла в полостях А и Б силового цилиндра сместятся в осевом направлении к среднему положению.
При этом золотник займет такое положение, при котором через щель для прохода масла в соответствующей полости цилиндра будет поддерживаться давление, необходимое для удержания управляемых колес в повернутом положении.
Таким образом обеспечивается кинематическое следящее действие усилителя рулевого управления.

При резком ударе или толчке со стороны колес во время движения, например при разрыве колеса, поршень-рейка 8 и винт 1 с золотником 12 сместится в осевом направлении.
При этом в результате перемещения золотника полость цилиндра, находящаяся с противоположной стороны, соединится с линией нагнетания насоса.
Возрастающее давление рабочей жидкости на поршень-рейку 8 уравновесит силу удара, и управляемые колеса не изменят своего положения, что позволит сохранить заданное направление движения и предотвратить возможную аварию.

При неработающем насосе, например во время буксировки автомобиля, управление автомобилем было бы очень затруднительно, так как находящаяся в полостях А и Б жидкость препятствовала бы перемещению поршня, и к рулевому колесу пришлось бы прикладывать значительное усилие, чтобы выдавливать ее в бачок насоса.
Поэтому обратный клапан плунжера 9 при повышении давления в любой полости во время перемещения поршня открывается и позволяет перетекать жидкости в противоположную полость, что облегчает поворот рулевого колеса.

Сложно представить, управляемость грузовика, если бы не система ГУР КамАЗ. Работа деталей и механизмов этого устройства, стала привычной для тяжёлого агрегата. Узел помогает пользователю прикладывать минимальное усилие для прокручивания рулевого колеса. Кроме того, выполняется ряд сложных функций, влияющих на безопасность движения машины.

Каждый механизм подвержен износу, который приведет к потере работоспособности. Гидравлический усилитель руля не исключение, состояние узла влияет на другие составляющие мотора. Вот почему, вовремя проведённый уход важен для поддержания работоспособности усилителя.

Слабое звено рулевого управления – гидравлика. Попадание пузырьков воздуха в каналы механизма, способно застопорить работу и создать аварийную ситуацию. Что бы вовремя отреагировать на внештатную ситуацию, опытный пользователь знает, как прокачать ГУР на КамАЗе и восстановить функционал.

Назначение гидравлического рулевого усилителя

Назначение усилителя руля, по возможности максимально снизить прикладываемую силу пользователя к рулю. Кроме того, работа ГУР КамАЗ влияет на устойчивость при езде на малых скоростях. При быстром передвижении, что бы избежать возникновения аварийной ситуации, усилитель создает дополнительное сопротивление на руле. Это стабилизирует поездку по дороге и держит заданный курс.

Особенность усилителя руля на автомобиле КамАЗ-4310 и других моделях в том, что при поломке или выходе из строя механизма, управление машиной не теряется, а остаётся в рабочем состоянии. Единственный недостаток, пользователь вынужден крутить руль с большей силой при повороте транспортного средства.

Гидравлический усилитель руля КамАЗ-760:

Устройство ГУР КамАЗ

Усилитель – набор деталей и механизмов, объединённых в замкнутую систему. Базой элемента являются:

Направляет струйки жидкости (смазки) в патрубки, каналы и полости ГУР.

  • Объёмный гидравлический двигатель возвратно-поступательного движения цилиндрической формы.

Изделие преобразует давление, образованное маслом в механическое действие поршней и стержней.

Рабочее тело, представляющее собой масло, заливаемое в ГУР КамАЗ. Смазка передаёт силу на цилиндр гидравлики от помпы. Так же материал предотвращает износ поверхностей, выполняя функцию смазки и уплотнителя.

  • Помпа гидравлического усилителя руля КамАЗ-65115 и др.

Механизм служит гарантом, поддерживающим необходимый для нормального функционирования системы уровень постоянного давления. Кроме того, помпа постоянно передвигает смазку по полостям и магистралям устройства.

Детали помогают соединить и замкнуть детали, механизмы, узлы в одно устройство.

Механизм контролирует действие системы, анализирует и распределяет усилия по рабочим направлениям.

Схема ГУРа КамАЗ:

Помпа ГУР

Помпу относят к главному устройству усилителя, поскольку она создаёт давление ГУР КамАЗ, без которого работа не возможна. Механизм крепится в области остова силовой установки. Насос работает за счёт мотора, привод осуществляется от шестерёнчатой передачи. Создание напора смазки в системе происходит за счёт лопастей, которыми оборудована помпа. Узел за оборот рулевого колеса делает 2 цикла впуска и выпуска жидкости. Так же можете прочитать про Насос опрокидывания (подъема) кабины КамАЗ.

Принцип работы

Поворачивая колеса КамАЗ-5410 и др. лопатки ротора совершают вращательные движения и прилегают к статору. Совпавшие друг с другом детали образуют проходы, в которые подаётся смазка и проходит далее за счет образовавшегося напора. Сформировавшийся напор проталкивает жидкость по нижнему клапану за счет того, что масло на момент совпадения проходов распределительного диска и поверхности выходит за пределы изделий.

Помпа ГУР КамАЗ-65116 и др.:

Масло попадает на лопатки ротора, предварительно пройдя диск распределения. За счет напора, лопатки сильней прилегают к статору. Впуск и нагнетание жидкости происходит одновременно по двум направлениям. Рост оборотов ротора, исключает прохождение смазки через калиброванное отверстие, из области, расположенной за диском. Образовавшееся давление действует на перепускной клапан, заставляя открываться. В результате срабатывания клапана, часть рабочей жидкости проходит через коллектор и снова поступает на поверхность всасывания.

Неисправности ГУР КамАЗ

Достоинство изделия в том, что неисправности ГУР КамАЗ проявляются из-за нарушений эксплуатации и ухода. Ремонт механизма, явление редкое, если же поломки случаются, то происходит при минусовых температурах.

Поскольку в усилителе задействована механика, взаимодействующая между устройствами, посредством гидравлики, неисправности делятся:

  • Механический тип;
  • Гидравлический тип.

Замена сальника ГУР КамАЗ:

Температурные перепады негативно воздействуют на гидравлику механизма. Минусовые значения делают рабочую жидкость густой, что увеличивает нагрузки на сальники и уплотнения сочленений автомобиля КамАЗ-65222 и др. Воздействие повышенного напора приводит к утечкам масла.

Нарушение правил эксплуатации негативно влияют на узлы и механизмы усилителя. Что бы продлить срок службы гидроусилителя надо грамотно подходить к эксплуатации. Так, оставляя автомобиль на стоянке, колеса транспортного средства выставляются в ровное положение. В противном случае, неравномерная нагрузка на сальник приведёт к повреждению.

В тёплый период опасность представляет грязь и пыль. Попадание частиц абразива внутрь механизма КамАЗ-65117 и др. моделей, приводят к повышенному трению и износу поверхностей деталей. Воздействие влечёт за собой разгерметизацию системы, износ втулок, штоков и других узлов.

В образовавшиеся зазоры просачивается влага, вызывая ржавчину на незащищенных деталях и провоцируя повышенный износ. Эксплуатация усилителя с подобными проблемами, приводит к стуку в рулевой рейке, после поможет только замена ГУР КамАЗ. Дабы не доводить до крайности, надо вовремя настраивать усилитель. Проводимые процедуры – регулировка и прокачка устройства.

Прокачка гидроусилителя КамАЗ

В случае если выполнена починка, или заправка жидкостью механизма, следующее обязательное действие, это прокачка ГУР КамАЗ. Процедуру выполняют с целью устранить пузырьки воздуха, попавшие внутрь усилителя. Если воздух не устранить, полезное действие гидравлического управления резко упадёт.

Схема ГУР автомобиля КамАЗ:

  • Поднять автомобиль с двигателем КамАЗ-740, или др. моделью, так чтобы колёса машины висели в воздухе. С этой целью, обоприте балки на подставки.

Важно. Если хотя бы одно колесо стоит на поверхности, процедуру прокачки гидравлического усилителя рулевого управления не проводят.

  • Провести демонтаж заливной заглушки горловины расширительной ёмкости;Демонтировать резиновую накладку с клапана выпуска. Провести монтаж на освободившееся место резиновой трубки, свободный край изделия окунуть в ёмкость со смазкой в количестве около 1/2 л.;
  • Отвинтить переходной клапан на одну вторую оборота;
  • Провернуть руль до предела влево, залить смазку в расширительную ёмкость;
  • Запустить силовую установку, дать поработать на холостых оборотах. В это время, на работающем двигателе влить в ёмкость расширителя смазку, не дав упасть уровню. Проконтролировать, что бы из трубки клапана не выходили кружочки воздуха – закрыть клапан;

  • Поочерёдно провернуть руль в правую, и левую сторону. Проследить, что бы руль оставался неподвижным, открутить перепускной клапан на 1/2 оборота. Проконтролировать, выходят ли пузырьки воздуха. Когда воздух не идёт – закрутить вентиль;
  • Повторить процедуру, прокачав усилитель руля подобным образом столько раз, сколько требуется. Признаком окончания процесса, считается выход чистой жидкости из свободного конца шланга без примесей воздуха. Если пузырьки продолжают выходить, регулирование продолжают до полного исчезновения пузырьков;
  • Заглушить силовую установку, снять патрубок, установить колпачок, провести диагностику уровня рабочей жидкости в расширительном бачке, долить масло.

К клапану (12) [рис. 1, А)] управления подведены от насоса (18) гидроусилителя шланг высокого (18) и шланг низкого давления (16), по которому масло через радиатор гидроусилителя (15) возвращается в насос.

Рис. 1. Рулевое управление автомобилей КамАЗ. Схема работы.

А) – Принципиальная схема;

Б) – При повороте направо;

В) – При повороте налево;

1) – Рулевое колесо;

2) – Рулевая колонка;

3) – Карданный вал;

4) – Угловой редуктор;

5) – Картер рулевого механизма;

7) – Шариковая гайка;

8) – Вал сошки с зубчатым сектором;

10) – Перепускной клапан;

12) – Клапан управления;

13) – Упорный подшипник;

14) – Предохранительный клапан;

15) – Масляный радиатор;

16) – Маслопровод низкого давления;

17) – Маслопровод высокого давления;

18) – Насос гидроусилителя.

При повороте в ту либо иную сторону из-за сопротивления колеса создаётся сила, которая стремится сдвинуть винт (6) в осевом направлении. В случае, если данная сила превысит силу предварительного сжатия пружин плунжеров, то винт вместе с золотником (11), зажатым в упорных подшипниках, переместится относительно корпуса клапана управления. При этом одна полость картера (5) рулевого механизма сообщается с линией высокого давления, а другая – со сливом [рис. 1, Б) и В)]. Поступающее из насоса масло давит на поршень-рейку и создаёт усилие на валу сошки.

Давление в рабочей полости цилиндра возрастает с повышением сопротивления повороту колёс. При этом увеличивается и давление под реактивными плунжерами, которые стремятся вернуть винт и золотник в среднее положение, и пропорционально возрастает сопротивление повороту рулевого колеса. Данное увеличение (снижение) сопротивления повороту рулевого колеса с увеличением (снижением) усилия поворота колёс создаёт у водителя «чувство дороги», что способствует лучшему его ориентированию в дорожных условиях, а также повышает безопасность движения. При езде в различных дорожных условиях за счёт усилителя рулевого управления сопротивление повороту руля не превышает 100 Н.

При прекращении поворота рулевого колеса под действием реактивных плунжеров золотник смещается в среднее положение, движение поршня и поворот колёс прекращаются. Перепускной клапан (10), расположенный в одном из плунжеров, при неработающем насосе (18) соединяет линию высокого давления с линией слива. В данном случае клапан обеспечивает работу рулевого механизма как обычного, без гидроусилителя.

Предохранительный клапан (14), расположенный в другом плунжере, открывается при достижении давления 6,5-7,0 МПа и соединяет линию высокого давления с линией слива, чем предохраняет насос (18) от перегрузок.

ГУР RBL РБЛ | Гидроусилитель руля RBL | Рулевой механизм RBL | Насос ГУР RBL

П/п Наименование Номер Применение
1 ГУР / Гидроусилитель руля С300V / 713-005, 713-006, 713-009, 713-010 MAN TGL
2 ГУР / Гидроусилитель руля С300VW / 713-015 КАМАЗ 4308
3 ГУР / Гидроусилитель руля С500V / 715-025 MAN Midi-Bus
4 ГУР / Гидроусилитель руля С500V / 715-044 MAN TGA
5 ГУР / Гидроусилитель руля С500V / 715-054 КАМАЗ 4355
6 ГУР / Гидроусилитель руля С500V / 715-106 MAN M2000
7 ГУР / Гидроусилитель руля С500V / 715-112, 715-113, 715-114, 715-115 MAN TGM
8 ГУР / Гидроусилитель руля С500V / 715-139, 715-140, 715-141, 715-142 MAN TGM
9 ГУР / Гидроусилитель руля С500V / 715-067 Автобус НЕФАЗ 5297 (низкопольный)
10 ГУР / Гидроусилитель руля С700 / 717-110 КАМАЗ 53605, 5460, 6460, 6520
11 ГУР / Гидроусилитель руля С700 / 717-115 КАМАЗ 6522, 65224, 65225, 65226
12 ГУР / Гидроусилитель руля С700 / 717-118 КАМАЗ 65201
13 ГУР / Гидроусилитель руля С700 / 717-150 КАМАЗ 65221, 65222
14 ГУР / Гидроусилитель руля С700 / 717-077 УРАЛ 6385
15 ГУР / Гидроусилитель руля С700 / 717-078 УРАЛ 6563, КАМАЗ
16 ГУР / Гидроусилитель руля С700 / 717-023 MAN TGA
17 ГУР / Гидроусилитель руля С700V / 717-105 MAN F2000
18 ГУР / Гидроусилитель руля С700VW / 717-160 М3КТ
19 ГУР / Гидроусилитель руля С700VZS / 717-059 PPP Terex
20 ГУР / Гидроусилитель руля С700VZS / 717-146 PPP Terex
21 Угловой редуктор 760-003 Автобус НЕФАЗ 5297 (низкопольный)
22 Бачок насоса ГУР 730-001 КАМАЗ 4308, КАМАЗ с дв. Cummins EURO-3
23 Фильтр бачка насоса ГУР 330-006 —
24 Ремкомплект на ГУР C500 / 715-043 ГУР С500 V без углового редуктора
25 Ремкомплект на ГУР C500 / 715-077 ГУР С500 W с угловым редуктором
26 Ремкомплект на ГУР С700 / 717-021 ГУР С700 V без углового редуктора
27 Ремкомплект на ГУР C700 / 717-116 ГУР С700 VW с угловым редуктором
28 Манжета 500-057 —

Неисправности рулевого управления Камаз

Если гидроусилитель руля не работает, рулевой механизм по прежнему обеспечивает поворот колес, но на шарико-винтовую пару и другие детали действуют сильные нагрузки

При продолжительной эксплуатации с неработающей гидросистемой появляется преждевременный износ.

Движение автомобиля с неработающим гидроусилителем руля и даже при буксировке, надо свести к минимуму.

Приступая к ремонту рулевого механизма, насоса гидроусилителя руля и других сборочных единиц рулевого управления, имейте в виду, что восстановление деталей, исчерпавших свою работоспособность вследствие износа, в этих сборочных единицах недопустимо.

Изготовление таких деталей с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, а также их селективный подбор при сборке возможны только в условиях специализированного производства.

Ремонт рулевых механизмов и насосов в условиях автотранспортных предприятий возможен только способом замены вышедших из строя агрегатов или деталей на исправные.

Проверяйте и регулируйте рулевой механизм на автомобиле при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем двигателе.

Предварительно проверьте балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в рулевом управлении и ступицах колес, регулировку подшипников ступиц колес и рулевых тяг, работу амортизаторов, установку передних колес.

Кроме того, проверьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедитесь в отсутствии воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтре насоса, утечки масла в соединениях маслопроводов.

Причина неисправности

(Способ устранения)

Неустойчивое движение автомобиля:

— Повышенный свободный ход рулевого колеса

Отрегулировать свободный ход колеса

— Изношены детали винтовой пары рулевого механизма

Заменить комплект шарико-винтовой пары

— Заедание золотника или реактивных плунже­ров в корпусе клапана управления

Промыть детали, устранить заедание

— Ослабла затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма          

Снять переднюю крышку и затянуть гайку

Рулевое колесо поворачивается с большим усилием:

— Недостаточный уровень масла в бачке

Долить масло до нормального уровня

— Наличие воздуха в системе, появление пены, мутное масло

Удалить воздух из гидравлической системы

— Повышенная внутренняя утечка масла в узлах и агрегатах

Устранить утечку подтяжкой или заменой уп­лотнений, заменить поврежденные или изношен­ные детали

— Нарушена регулировка рулевого механизма и привода

Проверить и отрегулировать рулевой механизм и схождение управляемых колес

— Нарушена регулировка предохранительного клапана, его негерметичность

Проверить и отрегулировать предохранитель­ный клапан, устранить негерметичность

— Отказ насоса

Проверить, отремонтировать или заменить насос

— Ослаблена затяжка подшипников винта руле­вого механизма

Проверить затяжку и стопорение гайки

— Отсутствует зазор в зубчатом зацеплении ру­левого механизма

Установить нормальный зазор регулировоч­ным винтом

Повышенный шум при работе насоса:

Недостаточность уровня масла

Долить масло до нормального уровня. Промыть или заменить фильтр

Избыток масла в бачке насоса:

— Засорен или поврежден сетчатый фильтр

Довести уровень масла до нормы. Промыть или заменить фильтр

Стуки в рулевом механизме:

— Нарушена регулировка или повреждены дета­ли рулевого механизма

Провести регулировку зацепления, заменить изношенные или поврежденные детали

Удары на рулевом колесе при движении на повышенных скоростях:

— Нарушена балансировка колес

Проверить и устранить дисбаланс колес

ГУР «КАМАЗ»: устройство, ремонт, схема — Грузовые автомобили

.

ГУР, или ГУР — просто необходимость для тяжелых и тяжелых автомобилей. А если многие обходятся на легковых машинах без этого помощника, то попробуйте крутить руль КамАЗ без него. Сегодня мы все узнаем о КАМАЗе ГУР: устройство механизмов, принцип работы, а также поговорим о типовых неисправностях и ремонтах.

Задачи, решаемые ГУР

Основное назначение гидроусилителя руля — максимально снизить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса при выполнении различных маневров на малых скоростях.

Также усилитель делает более заметным воздействие на руль на высокой скорости.

Устройство

Что такое прибор ГУР «КАМАЗ»? Механизм состоит из распределителя, гидроцилиндра, гидравлической жидкости, насоса, а также разъемов и электронного блока управления.

Распределитель необходим для направления потока гидравлических жидкостей в полость системы. Гидравлический цилиндр решает проблему преобразования гидравлического давления в механическую работу штоков и поршней.Жидкость не только передает силы от насоса к гидроцилиндру, но и смазывает трущиеся детали и детали. Его насос рассчитан на постоянное поддержание необходимого давления. Это также способствует циркуляции жидкостей. Разъем или трубка ГУР «КАМАЗ» служит для совмещения между собой всех элементов этой конструкции. И, наконец, электронный блок. Он направляет и регулирует работу усилителя.

Устройство типовое гур

Что такое устройство гидроусилителя руля («КАМАЗ»)? Часто приводы представлены в единой упаковке с системой рулевого управления. Такой усилитель можно назвать интегральным. В качестве гидравлической жидкости используются различные масла типа ATF. Их обычно вливают в ФРГ.

Как он работает? На ГУР «Камаз» схема очень проста. Когда рулевое колесо вращается, роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый в движение ремнем коленчатого вала, начинает перекачивать масло из резервуара, а затем под достаточно высоким давлением закачивает гидравлическую жидкость в распределитель клапанного типа. Последний отслеживает силу, прилагаемую к рулевому колесу, и помогает им поворачивать колеса.Для этого воспользуйтесь специальным устройством слежения. Часто таким элементом в типовых системах является торсионный. Он встроен в прорезь рулевых валов.

Если автомобиль стоит или движется по прямой, то на вал рулевой системы нет силы. Соответственно торсион открыт, а вентили закрыты. Масло в этом случае сливается в бак. При фиксированном повороте руля торсион закручивается. Золотник освобождает каналы, и рабочая жидкость направляется к приводу.

Если система оборудована реечным механизмом, жидкость подается непосредственно в корпус направляющей. Когда рулевое колесо повернуто до упора, срабатывают предохранительные клапаны, которые вовремя сбрасывают давление и защищают механические компоненты от возможных повреждений.

ГУР «КамАЗ-5320»

По своему устройству практически ничем не отличается от штатного усилителя. Также есть распределитель, коробка передач, а также гидроцилиндр, встроенный в рулевое управление.

Работа сайта возможна только при постоянном движении рабочей жидкости. Это обеспечивает низкую нагрузку на насос. Давление в системе 8000 кПа. Силовой цилиндр интегрирован в картер рулевого управления. В качестве регулирующего клапана используется золотниковый клапан, оснащенный системой реактивных плунжеров и центрирующих пружин. Они создают ощущение силы сопротивления во время поворота колес.

ГУР «КамАЗ-4310»

Этот сайт практически полностью такой же, как и в модели 5320. Принцип работы гидроусилителя Камаз-4310, устройство и конструкция этого агрегата практически не отличаются. Главное отличие только в усилении некоторых деталей, а также в доработанном креплении сошек. Здесь болты, шплинты и прочий крепеж заменены гайками со стопорными шайбами.

Гидравлический насос

Насос гидроусилителя рулевого управления установлен в развале блока цилиндров.

На Камазе используется шестеренчатый привод, но помпа лопастного типа.У него двойное действие. За один полный оборот он выполняет два цикла нагнетания и всасывания.

Устройство

Какое устройство представляет насос ГУР «КАМАЗ»? Этот агрегат состоит из частей корпуса, статора и ротора, который снабжен лопатками. Также в конструкции использован вал с подшипниками и шестерни для привода. Помимо насоса в конструкции есть распределительный диск, а также предохранительный и предохранительный клапаны. Также есть бак, фильтр и коллектор.

Детали корпуса, статора и крышки соединяются и скрепляются четырьмя болтами. В корпусе имеется полость, куда входит всасываемое масло. На его конце можно найти две дырочки овальной формы. По ним на ротор подается гидравлическая жидкость. В крышке есть специальное отверстие для распределительного диска, отверстия для клапанов и канал. Под крышкой отверстие для калибровки.

Ротор установлен в статоре с помощью пазов. В пазы его помещены лезвия. Вал можно вращать с помощью шарикоподшипников. Жидкость направляется к ножам с помощью разбрасывающего диска. С помощью пружины диск плотно прижимается к статору и ротору.Затем байпасный клапан ограничивает работу насоса, а предохранительный элемент поддерживает давление, создаваемое насосом.

Есть специальный бак для жидкостей. Он прикреплен к корпусу насоса. В баке есть специальный фильтр. Здесь можно найти и заливной фильтр, а также предохранительный клапан.

Как работает насос?

Когда лопасти ротора вращаются, они прижимаются к статору, когда действует инерция. В лопасти, которые совпадают с отверстиями в корпусе, а также в распределительный диск, подается жидкость. Затем его лопатками закачивают в более узкую часть между ротором и статором. Когда рабочие полости совпадают с отверстиями в диске, жидкость будет вытекать через отверстия через диск. А оттуда под высоким давлением спускается нижний клапан в систему. Масло из полости за диском попадает на лопасти ротора и еще сильнее прижимает их к поверхности статора.

Впрыск и отсос работают в одном месте одновременно в двух местах. При увеличении скорости вращения ротора масло из полости за диском не проходит через калибровочное отверстие.Так давление растет, открывается перепускной клапан. Часть жидкости через коллектор снова попадает в полость всасывания. Так производительность механизма снижается.

О наиболее характерных поломках, которые присущи ГУР

Надо сказать, что сбои в работе силового планировщика Камаз случаются нечасто. При качественной эксплуатации и своевременном обслуживании этого сайта можно даже забыть о частых корректировках. Однако, хоть и нечасто, можно прочитать о проблемах с усилителем.

Если бы не русская зима, то ГУР работал бы все время, пока машина была в эксплуатации. Однако зимние морозы, ужасные дороги часто приводят к слишком раннему износу механизмов ГУРа. Обычно все поломки можно разделить на проблемы с механической частью и проблемы с гидравликой.

Как механические, так и гидравлические проблемы могут возникнуть в любой части узла. Как и любая гидросистема, усилитель не переносит холода. Особенно он не любит слишком резких изменений.Тот же насос создает довольно большое давление. Поэтому, если резко увеличить вязкость рабочего масла, оно может сдавить сальники.

Более того, не всегда удается соблюдать хотя бы самые простые правила безопасного использования. Часто водители оставляют машины с вывернутыми колесами в сильный мороз. После запуска двигателя давление повысится только с одной стороны. В результате сдавите сальник. Также мало кто меняет гидравлическую жидкость. И со временем он может загустеть. Это приводит к чрезмерному давлению.

Но сейчас зима, а как же лето? И здесь проблемы возникают в основном из-за пыли или грязи. Достаточно лишь очень небольшой разгерметизации системы, и вскоре потребуется ремонт Камаз ГУР. Так, при разгерметизации изнашиваются штоки и втулки. Первые ржавеют и сразу увеличивают износ вторых. Через пару сотен километров зазоры между штоком и втулкой станут более приемлемыми. Значит, стукнет рулевая рейка.

Поддерживать чистоту и уровень жидкости

Чтобы избежать проблем с гидроусилителем руля, нужно содержать в чистоте.Грязная гидравлическая жидкость может значительно ускорить износ насоса и уплотнений в механике рулевой рейки грузового автомобиля.

Надо попробовать посмотреть уровень масла в баке. Если уровень ниже, насос будет работать в режиме преждевременного износа.

Признаки типичных неисправностей изделия

Если вам нужно постоянно выравнивать автомобиль рулевым колесом во время движения, то нужно проверять свободное движение руля. Если он выше необходимого, следует скорректировать курс.Также нужно убедиться и проверить, не изношены ли детали винтовой пары.

В случае попадания воздуха в гидравлическую систему резервуара можно увидеть вспененную и мутную жидкость. В этом случае нужно промыть и прокачать систему. Также замените фильтр. Кроме того, одной из типичных неисправностей является прокладка коллектора, которая может изнашиваться.

Ремонт и регулировка

Ремонтные работы сводятся к замене изношенных деталей или узлов. Все запчасти к усилителю произведены и находятся в схемах сборочных единиц.Реставрации детали не подлежат.

Для регулировки необходим специальный инструмент — динамометр, а для проверки давления понадобится манометр.

Итак, мы выяснили, что в устройстве КАМАЗ, неисправность, конструкция и принцип действия.

Сколько масла заливается в двигатель КамАЗ 43114. Объем масла в двигателе Каменс

Характеристики КАМАЗ-740

Производство КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120 90 15 4 130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16. 0
16,8
17,0
Объем двигателя, куб. См 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420 / 1900
440/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин 667 / 1600-1800
667 / 1600-1800
834/1400
834 / 1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200 -1400
1570/1400
1864/1300
2060 / 1250-1350
Экологические стандарты Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР 700
ТКР 7Н1К
Масса двигателя, кг 750 (740.10)
842 (740,11)
865 (740,30 / 35)
870 (740,602 / 70)
885 (740,35 / 50/60)
Расход топлива, л / 100 км (для Камаз-55111) 36,5
Расход масла,% к расходу топлива, не более 0,8 (7403)
0,6 (740,10)
0,3 (740,11)
0,2 (740,30 / 35/37/38/50)
0,1 (740,60)
0,06 (740,70)
Моторное масло
5W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Замена масла проведена, км 16000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота		 (740. 10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— по практике
400 000/800 000/1 000 000
—
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
—
—
Установлен двигатель КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253
КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925
КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
КамАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415
КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112«,
КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323,
ЗИЛ-133
АГМС
ГАЗ-5903
ЛиАЗ-5256
НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автозавода было запущено в 1975 году и стал первым ДВС для КамАЗа. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с углом развала 90 ° со вылетом 29,5 мм и чугунные гильзы … Стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметром коренных шеек 95 мм. мм и диаметром 80 мм для шатунов устанавливается в блок. Шатуны — стальные (длина 225 мм), поршни — из алюминия (высота 75,7 мм), смещены от центра на 5 мм. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбированных версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс / см 2.

Сверху блока устанавливаются отдельные чугунные головки для каждого цилиндра отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51,6 мм, а выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны с помощью штоков, толкателей и коромысел. Шестерня привода распредвала от коленчатого вала … На базовом двигателе Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14,2 / 13. 7 мм.
Регулировка клапана на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, выпускной 0,4 мм. Порядок регулировки клапана: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого на ДВС была установлена ​​помпа ЯЗДА 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные модификации (подробнее см. Ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой ЯЗДА 337, инжекторами 273.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленчатый вал с другой опорой маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Существуют также двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели
для Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, 274 форсунками.
Двигатели Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически приемлемы для класса 4 (Правила 96-02).

На КамАЗ 740 Евро-4 установлен ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти двигатели управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На эти двигатели установлены две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для исполнения 7403 были турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации КамАЗ-740 и их отличия

1.КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель по нормам Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS. Ресурс мотора 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но 271 форсунка. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Данный двигатель внутреннего сгорания устанавливается на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбодвигатель на базе 740. 10, с поршнями на степень сжатия 16 (камера сгорания большего размера), с собственными поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунками 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распределительный вал остается старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км. Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. В моторе нет интеркулера.
Этот дизель стоит на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель по стандарту Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стенды на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, инжекторами 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
Найдено на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки AZPI 216-02, Bosch MS6.1 блок управления, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об / мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такая же версия, но мощностью 320 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об / мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭЛАРА 50. 3763 ЭБУ. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог описанного выше двигателя мощностью 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить данный двигатель внутреннего сгорания можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильный вариант Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (помпа ПЭ8П120А920 / 5РВ, ЭБУ МС 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть помпа ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель по экологическому классу 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — 400 л.с. модель
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия мощностью 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — вариант 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33.КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л. с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия 5-го экологического класса мощностью 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — вариант 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины в головках в области сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая возникает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ГБЦ… Проблема решилась с головками Евро-3.
2. Износ футеровки. Еще одна проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и при необходимости заменять. Иногда получается даже до 100 тыс. Км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени требует чистки, а также в термостатах, гидромуфтах, возможно, проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может вызвать трещины лайнера.
4. Дым:
— белый дым — в баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — масло поступает в цилиндры.
— черный дым — проблема с топливом, посмотрите как настроена помпа.
5. Стук. Причины следует искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно выбранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Посмотрите в первую очередь на помпу, фильтры, патрубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку.
Двигатели стандарта Евро-3 имеют масляный насос, пробег которого составляет около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch на Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их приходе. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС для Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
В общем, заливайте хорошее масло, регулярно меняйте, также регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда двигатель будет нормально работать.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на блоке слева по ходу, перед мотором.У двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставил турбину

На обычный атмосферник 740 можно установить турбины, переоборудовав его на 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также впускной и выхлопная система. Все готово, достаточно собрать.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить.Это будет работать, возможно, даже долго, но безопаснее преобразовать в 7403.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества смазочных материалов, заправленных КАМАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Особое внимание стоит уделить силовым агрегатам.Двигатели КамАЗ способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. С правильными, качественными моторами ухода они без поломок пробегают более ста тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, но для них очень важно правильное масло … Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло нужно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ.В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера остановимся на наиболее популярных моделях грузовиков КамАЗ, двигателях и объемах заправки в системе смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10). 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13). 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50. 740.51). 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55). 28 литров.

Объем может незначительно отличаться в зависимости от различных факторов, поэтому мы рекомендуем вам ориентироваться на индикаторы щупа.

Замена масла в двигателе КамАЗ

Объем 23 литра, масло 10g2k МОЯ ПОЧТА [электронная почта защищена] МОЙ TWITTER twitter. com/nvagin91 Я НАЗАД.

Замена масла КамАЗ740

Пуск после регулировки клапанов и правильной замены масла в двигателе за бардак, все не описать.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу во время работы и с большей вероятностью выходит из строя.Использование не рекомендуемых масел и периодическая замена масла увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Масло моторное модерн производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло характеризуется термоокислительными свойствами, вязкостью, температурными и эксплуатационными характеристиками. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740: Уровень вязкости
.В дизельных энергоблоках используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой газовая турбина используются специальные масла;
Класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла двигатель КАМАЗ можно достичь максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей… Однако мало кто знает, что моторные масла помимо прочего выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температуры.

Чтобы блок питания работал исправно в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ и не забывайте своевременно его заменять.

замена гур КамАЗ 5320 на 4310

КАМАЗ 4310, новый

Как накачать ГУР на КАМАЗ

Урал 4320 часть 12. Ремонт, замена коренных и шатунных подшипников.

См. Также:

  • Схема подключения АКБ КАМАЗ 4308
  • Как заводится КАМАЗ 53212
  • Маркировка воздушных фильтров КАМАЗ
  • Техническое поражение КАМАЗ
  • Патрубок турбокомпрессора КАМАЗ cummins
  • КАМАЗ тягач гибридный
  • КАМАЗ ротационный военный
  • Затраты на ТО и ремонт КАМАЗ
  • Наименование деталей КАМАЗ
  • Можно ли зарегистрировать КАМАЗ Евро 3
  • Как проверить компрессию в Двигатели КАМАЗ 740
  • Какие проблемы у самосвалов КАМАЗ?
  • Как правильно отрегулировать зажигание на КАМАЗ видео
  • Рычаг тормоза КАМАЗ Евро
  • Переключение передач на КАМАЗе без сцепления
Главная »Коллекции» Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

Камаз136.ru

КАМАЗ 4310 Кол-во моторного масла

Замена масла в двигателе КамАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Ответы на вопросы №2 -По давлению масла, о продаже КамАЗ

Выявление причины повышения уровня масла и установка впрыска топлива

Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

SUPROTEC залил в двигатель КАМАЗ (часть 7)

1. (КамАЗ 740) Дизельная система питания

Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с обнаружением неисправностей

См. Также:

  • Панель капота на Chevrolet Cruze
  • Бампер на Mercedes 124 amg
  • Chevrolet captiva 2014 МКПП бензин отзывы владельцев
  • Поддон в багажнике Skoda Octavia tour
  • Пежо 308 2008, клиренс
  • Шевроле Авео стук в передней подвеске видео
  • Отзывы Шевроле Авео 2014 год
  • Двигатель Cummins на КАМАЗ замена форсунок
  • Как проверить термостат на Мерседесе
  • Ремонт 5-й передачи Коробка передач Нива Шевроле своими руками видео
  • Тойота и Ниссан на одной базе
  • Замена лампочки в фаре Ситроен С4
  • Отсутствует тяга двигателя Шевроле Авео
  • Nissan almera classic from fox
  • Как зарегистрировать ключи Шевроле Лачетти
Главная »Видео» КАМАЗ 4310 Количество моторного масла

логоваз-авто.ru

Масло в мосту КАМАЗ. Что и сколько литров заливать.

Масло в мосту КамАЗ — одно из важнейших условий длительной эксплуатации. Для правильной и долговечной работы механизмов объем масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Марка отработанного масла также имеет решающее значение, как и его своевременная замена.

Сколько масла заливать в мост КамАЗ

Сколько литров масла заливается в мосты КамАЗ? Конструктивными особенностями установлено разное количество смазки в корпусах главной передачи.Вездеходы Камского автозавода оснащены передним ведущим мостом, который также требует смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме того, требуется смазка узлов поворотных кулаков.

Наличие механизма межосевого дифференциала определяет, сколько масла заливать в средний мост КамАЗа. Коробке передач нужно семь литров смазки. Прикрепленный к нему межосевой дифференциал также требует дополнительных 750 граммов масла.

На заводе около 80 типов мостов, все они имеют схожую конструкцию, но есть исключения. Поэтому в любом случае ориентируйтесь на уровень контрольных отверстий.

В средней части картера находится контрольное отверстие, определяющее, сколько масла заливать в задний мост КамАЗа. Пробку контрольного отверстия откручиваем, и доливаем масло в заливное отверстие, пока оно не появится в контрольном. Проверку следует проводить на горизонтальной площадке, необходимо следить за тем, чтобы колеса были на одном уровне: иначе невозможно правильно определить необходимый уровень.

Вам нужен мост КАМАЗ?

Какое масло выбрать?

Водители не всегда ответственно относятся к тому, какое масло заливать в мост КамАЗ.Однако неправильный выбор смазки приведет к преждевременному износу движущихся частей и выходу из строя ходовой части машины.

Наиболее предпочтительное масло для мостов КамАЗ — марки 75W-90 или 80W-90. Отечественное масло также с успехом можно заливать в задний мост марки КАМАЗ ТАД-17и. Он обладает хорошими смазочными свойствами, но неустойчив к низким температурам и имеет свойство загустевать в сильные морозы, что затрудняет работу механизмов. Однако большинство водителей используют его из-за невысокой стоимости.

Лучше масло в мост КамАЗ известных зарубежных марок. Синтетические моторные масла 75W-90 Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long life имеют долгий срок службы и отлично защищают трущиеся поверхности шестерен, подшипников и валов. Также они отлично работают при минусовой температуре -40 градусов, не теряя своей текучести. Максимальная температура окружающей среды для их применения — 35 градусов.

Трансмиссионное масло также используется в средней оси КамАЗ 80W-90.Их используют в умеренном климате, так как диапазон рабочих температур от + 35 до -25 градусов по Цельсию. Одним из лучших в этой категории является Mobilube HD. Прекрасно смазывает детали, которые подвергаются большим нагрузкам. Адептам подойдут полусинтетические масла Esso Gear Oil GX, также 80W-90.

В климатических зонах с преобладанием высоких температур лучшим выбором будет масло типа 85W-90. Сохраняет плотность при 45 градусах тепла. Минимальное показание термометра для этой категории составляет -12 ° C.

Замена масла

Первая проверка уровня масла проводится через 1000 км. пробег, второй — еще через 4000 км. Последующий техосмотр и доливку следует проводить через каждые 8000 км, а также через 50 000 км. необходимо произвести полную замену масла в мостах КамАЗа. Для этого коробку передач прогревают, позволяя машине двигаться. Затем откручиваем заглушки всех трех отверстий: заливного, контрольного и сливного. После вытекания всей использованной смазки полость редукторов промывается и нижняя пробка затягивается.Затем масло заливается в передний мост КамАЗа через верхнее отверстие до тех пор, пока оно не появится в управляющем. Затем затягиваются остальные заглушки.

двигателяма.ру

Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

Замена масла в двигателе КамАЗ

Устройство и обслуживание автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Вопрос №5. КАМАЗ

Последствия езды без трансмиссионного масла в средней коробке передач КамАЗ

замена ГУР КамАЗ 5320 на 4310

Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ

КАМАЗ 4310, новый

Частые проблемы с головкой клапана на двигателе КамАЗ

установка балансира КамАЗ

См. также:

  • Завод КАМАЗ закрылся
  • Комплект КАМАЗ 65115
  • Блокировка КАМАЗ 4310
  • Размер шкворня КАМАЗ 5320
  • Как диагностировать КАМАЗ 6520
    • 65523 Устройство подвески КАМАЗ
  • Замена тормозных колодок КАМАЗ 5320 видео
  • Насос ГУР КАМАЗ 6520
  • КАМАЗ россия power
  • Как много кубометров песка в КАМАЗ
  • Последние модификации КАМАЗ
  • Ремонт цилиндра подъема кузова КАМАЗ 5511 своими руками
  • Новые грузовики России КАМАЗ
  • Ширина машины Самосвал КАМАЗ
  • Как установить редуктор задний мост КАМАЗ
Главная »Новинки» Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310

Камаз-запчасти.ru

Замена масла в двигателе КамАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ

Вопрос №5. К полнопоточному масляному фильтру КАМАЗ

КамАЗ 43118, новый, 2012 г. в Челнах

Часто Проблемы с головкой клапана на двигателе камаз

dmc neo — 185 камаз масло

Смотрите также:

  • КАМАЗ 53215 с запасом
  • Bux КАМАЗ Евро
  • КАМАЗ 43101 1991 автомобиль
  • Датчики КАМАЗ 43118
    • Характеристики КАМАЗ 43118 г. автомобиль
  • Новый двигатель на КАМАЗ 4310
  • Ширина ворот на даче для КАМАЗ
  • Размеры полки в кабине КАМАЗ
  • Штурмовая машина на базе КАМАЗ
  • Автомобили со склада КАМАЗ
  • Опора карданного вала КАМАЗ 4308
  • Кол-во склад КАМАЗ
  • Сальник насоса Гура КАМАЗ
  • Giletta на базе КАМАЗ
  • Схема фильтрации воздуха для дизеля КАМАЗ 9052 4
Главная »Новинки» Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310

Камаз136.ru

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КамАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое количество масел различных марок и типов. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя. И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КамАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КамАЗ следует использовать в группе CD по разделу API или группе D по ГОСТ 17479.1. Чаще всего моторные масла КАМАЗ используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для регионов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации.Моторное масло КамАЗ для сезонных работ или для эксплуатации в умеренном климатическом поясе можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаза

Одним из самых распространенных масел для дизельных двигателей Камаз считается масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, в каждом конкретном случае выбирают сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, имеющее улучшенные характеристики.Масло для двигателя КамАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными характеристиками трения и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Лукойл серии Супер с разной вязкостью заливается в двигатель КамАЗ Евро 3 с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло для турбомотора КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Заводское обкатное масло ЛУКОЙЛ-МЗК ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SGCONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG Роснефть SAEW 10 Максимум -40, API CF-4 / SG Роснефть Оптимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / SG Роснефть Максимум дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG QUALITY 5c / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SGTHK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJTHK Revolux D2 10W -40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SHSINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ Выберите смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W- 40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Сопутствующие материалы:

двигателяма. ru

Сколько литров масла в двигателе КАМАЗ 4310

Замена масла в двигателе КамАЗ

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Восьмерка поднимет настроение КАМАЗ

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новая методика

Самосвал КамАЗ 55111 , в сборе из рамы под новую

Замер компрессии на двигателе КАМАЗ 740.10, простоявшем на складе 23 года!

Замена моторного масла \ замена масла \ Cummins

Вопрос №5.К полнопотоку масляному фильтру КАМАЗ

Частые проблемы с головкой клапана на двигателе камаз

ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ! Сколько литров масла покупать для двигателя? Мой совет.

КамАЗ-5320 — грузовой автомобиль, выпускался с 1976 по 2001 год. Он имеет колесную формулу 6х4 и грузоподъемность 8 тонн. Это первая модель Камского автозавода; именно этот грузовик является прародителем всей нынешней линейки тракторов, самосвалов и другой техники.

В 1978 году на базе 5320 была создана расширенная версия 53212.
Есть еще модель с колесной формулой 4х2 — Камаз-5325, кроме того, из 5320 создали шасси 53213, бортовой 4325, самосвал и другие модели.
В 2001 году производство этих автомобилей было прекращено, и их место занял КамАЗ-53215.

Рассмотрим аналоги КамАЗ 5320: МАЗ-6303, Урал-375Д, КрАЗ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum и другие.

Какие двигатели Камаз-5320 существуют в природе? Давайте сейчас рассмотрим этот вопрос.
Вся история грузовиков из Набережных Челнов началась с этой модели, наряду с этой, с этой модификацией, всем известного двигателя Камаз-740, который представляет собой V8 (рабочий объем 10,85 л). На базе 5320 стоял базовый Камаз-740.10 мощностью 210 л.с. в атмосферном исполнении.
Позже двигатель был модернизирован до версии 740.10-20, а мощность увеличена до 220 л.с.
Помимо атмосферников на 5320 установили турбированный двигатель Камаз-7403, показавший 260 лошадок.
Двигатель на КамАЗ-53212 — турбодизель мощностью 260 лошадиных сил — Камаз-7403.

Найдите свою модель в списке ниже и узнайте все характеристики двигателей КамАЗ-5320 и 53212, их объем, какое масло заливать, сколько литров масла потребуется и интервалы его замены. Основные проблемы этих двигателей, причины их появления, расположение номера двигателя, турбонаддув атмосферных двигателей внутреннего сгорания и многое другое.

1 поколение (1976 — 2001):

Интеграция и оценка реального парка роботов

e Scientic World Journal

[] D.Пелег, «Распределенная координация и алгоритмы для роя мобильных роботов

: новые направления и проблемы», Труды 7-го международного семинара по распределенным вычислениям

(IWDC

’05), А.Пал, А.Кшемкаляни, Р. Кумар и А. Гупта, ред.,

Springer,.

[] Б. К.-С. Cheung, K. L. Choy, C.-L. Ли, В. Ши и Дж. Танг,

«Модель динамической маршрутизации и методы решения проблемы управления мобильными технологиями», International Journal of

Production Economics, vol., №, стр. – , .

[—-] Д.Д. Бохтис, К.Г. Соренсен и С.Г. Вугюкас, «План маршрута —

нинг для внутренней навигации — вспомогательные службы сервисных подразделений», Компьютеры

и электроника в сельском хозяйстве, том , № . , стр. – , .

[] BS Blackmore, HW Griepentrog, H. Nielsen, M. Nørremark,

и J. Resting-Jeppesen, «Разработка детерминированного автономного трактора

», в материалах конференции CIGR International

, Пекин, Китай, ноябрь.

[] Э. Виссеродт, Дж. Гримм, М. Кемпер и др., «Gesteuerte Hacke

zur Beikrautregulierung innerhalb der Reihe von. Panzenkul-

турень. [Контролируемая мотыга для прополки в междурядьях] », в

Tagung Landtechnik 1999 / VDI-MEG, стр.  – , VDI-Verlag,

D¨

usseldorf, Германия,  .

[] Дж. Ф. Рейд, К. Чжан, Н. Ногучи и М. Диксон, «Сельскохозяйственные

исследования автоматического наведения в Северной Америке», Компьютеры и

Электроника в сельском хозяйстве, т., №-, стр. – , .

[] Т. Хинтерхофер и С. Томич, «Беспроводная связь с поддержкой QoS с использованием нескольких технологий

для роботизированной сети RHEA», в

Труды 1-го семинара по робототехнике и связанным с ней

Высокие технологии и оборудование для сельского хозяйства (RHEA ’11), стр.

Gonzalez-de-Santosand G.Rabatel, Eds., Pp. – , Montpel-

lier, France, September.

[] J. Carballido, M. Perez-Ruiz, C. Gliever и J. Ag¨

uera, «Дизайн,

разработка и лабораторная оценка опрыскивателя для борьбы с сорняками, который будет

использоваться в робототехнике. систем », Материалы 1-й Международной конференции по робототехнике и связанным с ней высоким технологиям

и

Оборудование для сельского хозяйства (RHEA ’12), стр.——— – , Пиза, Италия,

сентябрь.

[] А. Перуцци, К. Фраскони, Л. Мартеллони, М. Фонтанелли и М.

Ратаэлли, «Применение точного подравнивания кукурузы и чеснока

в проекте RHEA», в Материалы 1-й Международной конференции

по робототехнике и связанным с ней высоким технологиям и

оборудования для сельского хозяйства (RHEA ’12), стр.  –, Пиза, Италия,

сентябрь.

[] М. Вьери, Р. Лиски, М. Римедиотти и Д.Сарри, «Инновационный аэродинамический опрыскиватель

RHEA для обработки древесных культур», в Трудах

1-й Международной конференции по робототехнике и связанным с ними высоким технологиям

и оборудованию для сельского хозяйства (RHEA ’12), стр.

, Пиза, Италия, сентябрь.

[] MOOS, «Межплатформенное программное обеспечение для исследований в области робототехники», ,

http://www.robots.ox.ac.uk/∼mobile/MOOS/wiki/pmwiki

.php / Главная / Домашняя страница.

[________________] PLAYER, «Бесплатные инструменты программного обеспечения для приложений роботов и датчиков —

tions», , http: // playerstage.sourceforge.net/.

[____________] КАРМЕН, «Набор инструментов для навигации роботов Карнеги-Меллона»,

 , http://carmen.sourceforge.net/intro.html.

[] ROS, «Операционная система роботов», , http://www.ros.org/.

[________________] Р. Столлман, «Проблема с лицензией BSD», Free Soware Foun-

dation,, http://web.archive.org/web/  / http: //

www.gnu.org/philosophy/bsd.html.

[] С. Казинс, «Подходит ли ROS для робототехники?» IEEE Robotics и

Automation Magazine, vol., no., стр.-, .

[] Ф. Тобе, «Блог IEEE Spectrum», , http://spectrum.ieee.org/

automaton / robotics / robotics-soware / irobot-willow-garage-

дебаты.

[] П. Курье, Дж. Хердус, К. Рейнхольц и А. Викс, «Команда

Виктор Танго:« Автономное вождение с использованием NI Lab ».

ПРОСМОТР в DARPA Urban Challenge, пример из практики NI, ”,

http://sine.ni.com/cs/app/doc/p/id/cs-нота-.

[] Дж. М. Рам

Ирез, П.G ´

Омез-Гил и Ф.Л. Лариос, «Система технического зрения робота-

для автономной навигации транспортных средств с нечетким логическим управлением

с использованием лабораторного представления», в Proceedings of the Electronics,

Robotics and Automotive Mechanics Conference (CERMA ’07),

с.  –, Куэрнавака, M´

exico, сентябрь.

[] П. Гонсалес-де-Сантос, А. Рибейро и К. Фернандес-

Китанилья, «Проект RHEA: использование робота для высокоэффективной защиты растений

», Труды Международной конференции по сельскохозяйственной инженерии

(CIGR-Ageng ‘),

Валенсия, Испания, июль.

[] Д.Д. Бохтис и К.Г. Соренсен, «Проблема маршрута транспортного средства

в ineld logistics, часть I», Biosystems Engineering, том , № ,

с.  –  , .

[] Д.Д. Бохтис и К.Г. Соренсен, «Проблема маршрутизации транспортных средств

в eld logistics: часть II», Biosystems Engineering, том, №,

стр. – , .

[—-] Р. Итон, Дж. Катупития, К. В. Сью и К. С. Данг, «Precision

, руководство сельскохозяйственных тракторов для автономного сельского хозяйства»,

в материалах 2-й ежегодной конференции систем IEEE

Proceedings (SysCon ’08), стр. – , апрель.

[] К. Г. Соренсен и Д. Д. Бохтис, «Концептуальная модель управления eet

в сельском хозяйстве», Biosystems Engineering, vol.,

no. , стр.  – , .

[] SG Vougioukas, «Распределенная структура управления движением

— координация команд автономных сельскохозяйственных транспортных средств»,

Biosystems Engineering, том , стр. .

[] Д. А. Джонсон, Д. Дж. Нэйн, Дж. С. Пухалла, Дж. Санчес и К.K.

Веллингтон, «Разработка и внедрение группы из

роботизированных тракторов

для автономной уборки торфяного мха», журнал

полевой робототехники, т. , №-, стр. –  , .

[] SJMoorehead, CKWellington, BJGilmore, and C.Vallespi,

«Автоматизация садов: система автономных тракторов для обслуживания садов

», в Трудах конференции IEEE International

по интеллектуальным роботам и Системы, Мастерская по

Сельскохозяйственная робототехника, .

[] В. Аргуенон, А. Берг-Лагард, П. Бро, К. Розенбергер и

В. Смари, «Многоагентное прототипирование сельскохозяйственных роботов»,

в Proceedings of the International Симпозиум по совместным технологиям и системам

(CTS ’06), стр.  – , май.

[] Я.Хао, Б.Лакстон, Э.Р.Бенсон и С.К. Агравал, «Дифференциальная

-основанная на атнесности формация после моделирования автономной системы уборки малых зерновых

», Транзакции Американское

Общество инженеров сельского хозяйства, т. , нет., Пп.,

.

[] Н. Ногучи, Дж. Уилл, Дж. Рид и К. Чжан, «Разработка системы роботов

ведущий-ведомый для сельскохозяйственных операций», Компьютеры и

Электроника

в сельском хозяйстве, том , № ., стр. – , .

[] Р.А. Брукс, «Надежная многоуровневая система управления для мобильного робота

», IEEE Journal of Robotics and Automation, vol., no.,

pp.  – ,  .

[] Д. Пэйтон, «Архитектура воссоздающего автономного управления транспортным средством

», в материалах Международной конференции IEEE по робототехнике и автоматизации

, стр. – , Сан-Франциско, Калифорния,

США, февраль.

Украинская неделя

25 августа в районе села Дзеркалное Амвросьевского района Донецкой области украинские войска захватили 10 российских десантников. То, что они делали за десятки километров от государственной границы, в глубине украинской территории, никогда не объяснялось ни одним государственным чиновником, и им до сих пор не хочется этого делать.

Если бы мы посмотрели на абсолютно честные схемы информационно-аналитического центра СНБО за последнюю декаду августа, то действительно пришли бы к выводу, что найти российские подразделения возле Дзеркалне было совершенно нереально. Им пришлось бы пробиваться туда через блокпосты Вооруженных сил Украины.

Тем не менее, если учесть, что блокпост Мариновка уже 13 августа взят сепаратистами и российскими войсками, а блокпост Успенка несколькими днями позже, все становится на свои места.

Однако силы Российской Федерации не вошли в Украину сразу после взятия блокпоста Успенка. Сначала территория от Мариновки до Иловайска была очищена российскими разведывательно-диверсионными войсками. Уже 15 августа в Интернет был загружен видеоролик, на котором видно большое количество уничтоженной украинской военной техники в селе Степановка, где базировалась наша 30-я механизированная бригада. Примерно в это же время, 13-17 августа, южнее и севернее села Амвросиевка (где находится штаб сектора D) начали исчезать автомобили с военнослужащими.Только за эти дни в «Бермудском треугольнике» пропали без вести около 20 солдат. Их судьба неизвестна по сей день; Однако документы пропавших без вести военнослужащих были размещены на сайтах ДНР уже 24-25 августа.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Союз Донецка и Кремля

19 августа отряды сепаратистов попытались взять штурмом возвышенность Савур-Могила, но наступление было разбито небольшим гарнизоном (чуть более 40 солдат). 22 августа атаки на возвышенности возобновились после мощного артиллерийского обстрела с территории России, в результате которого мемориальная стела в честь советских солдат, сражавшихся там во время Второй мировой войны, рухнула, как карточный замок.Войска сепаратистов атаковали при поддержке двух танков. Штурм потерпел поражение. В гарнизоне два солдата были ранены, а один контужен. Тимур Юлдашев получил ранение головы и потерял зрение. Пострадавших перевезли в подвал бывшего кафе рядом с мемориалом, потолок которого надежно защищал от бомбардировок. К счастью, в следующие два дня нападений на Савур-Могилу не было. Однако почему-то в тылу эвакуировать раненых не спешили.В нескольких километрах восточнее Савур-Могилы, в районе села Петровское, находились подразделения 51-й механизированной бригады, но они не оказали помощи защитникам возвышенности. 17 спецназовцев 3-го полка и части 2-го Горинского батальона территориальной обороны пытались прорваться к Савур-Могиле, но были остановлены противником. Украинские части сектора D фактически остались только в Кутейниково, Амвросиевке и у Савур-Могилы, тогда как территория вокруг постепенно переходила под контроль диверсионных отрядов, систематически вытеснявших наши блокпосты.

Тем временем российские войска с 17 августа (по заявлению пленных десантников) готовились к «учениям» на территории Донбасса. Десантникам было приказано замазать опознавательные знаки своих военных машин белой краской, нарисовав сверху кружочки (точки). В ночь с 23 на 24 августа отряды 98-й воздушно-десантной дивизии (а также, возможно, другие войска) двигались с блокпоста Мариновка в сторону Иловайска через поля примерно по следующему маршруту: Мариновка — Степановка — Мануйловка — Большая Шишовка. — Руско-Орловка — Покровка — Иловайск.Чтобы обеспечить и максимально скрыть эту передислокацию, диверсионные отряды сепаратистов шли параллельно колонне, прикрывая ее от украинских войск. Например, когда русские проходили возле Мануйловки, диверсионные группы заняли село Петровское южнее от него.

Прибыв утром 24 августа в Иловайск, российские войска сразу вступили в бой с находящимися там украинскими частями. Танк Т-72 без опознавательных знаков и с закрашенными номерами (наверное, не успели нарисовать белый круг) врезался в железнодорожное депо, где дислоцировались отряды Миротворецкого и Херсонского батальонов, и тут же обстрелял… поля боя позиции сепаратистов. Позже, разобравшись с ситуацией, танкисты развернули башню танка в сторону депо. Тем временем российские десантники вместе с диверсионными отрядами начали продвигаться на юг, в Старобешево и Кутейниково, постепенно занимая территорию. Именно в ходе этой операции наши войска захватили 10 российских десантников.

СТАТЬЯ ПО ТЕМЕ: Кто ведет войну в Луганской Народной Республике

Чтобы найти ответ на этот вопрос, нужно в сентябре отправиться на поля в Амвросьевском или Старобешевском районах, чтобы увидеть многочисленные следы российского присутствия: груды бытовых отходов, гильзы, пустые ящики для боеприпасов.Но до роковой даты 29 августа, когда отступавшие из Иловайска колонны украинских солдат были расстреляны в «зеленом коридоре», оставалось несколько дней. Так что же все это время делали российские подразделения?

Например, между поселком Чумаки и совхозом Горбатенко есть большое поле с тремя сгоревшими грузовиками КамАЗ посередине. Вокруг него колонна разрушенной украинской военной техники и гражданской техники, а также обломки нескольких бронетранспортеров и грузовиков. Туда пыталась пройти украинская колонна, двигаясь по «зеленому коридору» от сел Многополье и Червоносильское до города Старобешево.

Местные жители могли видеть скопившуюся там искалеченную военную технику и даже закопаться внутри. Эти КамАЗы заметно отличались от других автомобилей. На дверях грузовиков, помимо обгоревших, видны также следы плохо окрашенных белых кругов. Повсюду были разбросаны пакеты с надписью «Военторг. Блюда готовые», рваный пиксельный камуфляж ВС РФ, полосатые тельняшки десантников и другие бытовые отходы российского производства.В частности, было много бутылок с водой «Зеленый Городок» («Благословение Архиепископа Ивановского и Кинешемского Амвросия») производства ООО «Живая Вода», Россия, Ивановская область, село Ломы.

В том же поле было обнаружено много пустых ящиков для боеприпасов, стреляных гильз и артиллерийских боеприпасов, поврежденных при взрыве грузовиков. Патроны имели четкую маркировку типа и калибра: «Микрокалибр Ж20А 122-Д30». Этот тип снарядов используется для стрельбы из дальнобойной 122-миллиметровой гаубицы Д-30.

В российской армии гаубицы Д-30 официально списали в начале 2013 года. По крайней мере, так говорят публичные источники. Однако это не совсем так: на момент перевооружения российской армии гаубицы Д-30 оставались у ВДВ.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Что скрывается за особым статусом для Донбасса

Рядом с грузовиками КамАЗ визуально можно было определить позиции 12 или 13 орудий. В одной из сгоревших машин неожиданно было обнаружено несколько документов, косвенно указывающих на происхождение оружия и грузовиков.Существовали «Буклет по задачам по стрельбе, управлению оружием и тактике командира 1-го гаубичного взвода 2-й гаубичной батареи полевой артиллерийского гаубичного дивизиона в / ч № 62297» и «Форма Д-30А № H545 г. 2-я гаубичная батарея ». В переводе на гражданский язык это означает, что эти документы принадлежали 2-й гаубичной артиллерийской батарее 1065-го гвардейского артиллерийского полка Российской Федерации. На «Анкете» под многочисленными пометками стоит подпись командира указанного отряда капитана гвардии Любимова.

1065-й гвардейский артиллерийский полк дислоцируется в Костроме и входит вместе с 217-м и 331-м парашютными полками в состав 98-й гвардейской Свирской воздушно-десантной Краснознаменной ордена Кутузова дивизии (штаб-квартира в Иванове).

Таким образом, этот артиллерийский полк входит в ту же оперативную группу, что и 10 российских десантников, захваченных нашими войсками 25 августа. Пленные служили в 331-м парашютном полку. Один из них во время допроса, видео которого было загружено в Интернет (чтобы потом кто-то удалил), утверждал, что он и его товарищи вошли в Украину в составе оперативной группы батальона, в которую входили десантники, саперы, разведчики офицеров, артиллерийский дивизион и подразделения обеспечения на 30 боевых машинах, 18 самоходных минометных установках «Нона» и автотранспорт.

98-я воздушно-десантная дивизия сейчас находится в процессе перевооружения, но модернизация касается в основном БТР и десантно-штурмовой техники. Советский образец минометного комплекса «Нона» до сих пор находится в инвентаре. В 331-м полку их ровно 18. То есть все они въехали в Украину.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Несвободный полуостров: милитаризация Крыма

На вооружении 1065-го артиллерийского полка 18 пушек «Нона 2С9» и 12 гаубиц Д-30.В настоящее время трудно сказать, использовались ли в кампании против Украины «Нонас» 1065-го полка. Однако все их гаубицы вошли в страну.

Обычно 331-й и 1065-й полки никогда никуда не передислоцируются без 217-го парашютно-десантного полка из Иванова (например, все они участвовали во вторжении в Грузию). Прямых доказательств причастности этого полка к иловайским событиям пока нет. Однако наши военнослужащие, находившиеся в плену у российских войск 29-31 августа, четко указывают, что видели десантников как из Костромы, так и из Иванова.

Недалеко от артиллерийских позиций хорошо построенная линия пехотных укреплений с окопами связи и пулеметными гнездами. Здесь снова российский камуфляж, ящики Военторга ИРЭ и бутылки с водой из Иваново. Есть несколько бутылок с водой «Горный родник» (производства «Терек Родник»), что может свидетельствовать о том, что там были не только ивановские десантники, но и некоторые воинские части с Северного Кавказа. На окраине российских позиций два подбитых танка Т-72М1 (модернизированная версия).На башне одного из них тщательно закрашены бортовые номера. В Украине такого оборудования никогда не было в принципе, потому что его производство началось после распада Советского Союза, а производство «комплектующих» было запущено только в последние годы. У 98-й дивизии танков на вооружении нет вообще. Однако подбитые на краю позиции российских десантников Т-72М1М практически не отличаются от российских танков, которыми пользовался наш полковник Евгений Сидоренко и принадлежал 8-й отдельной механизированной бригаде ВС РФ, дислоцированной в Чечне.Не исключено, что эти танки также принадлежали 8-й или какой-либо другой механизированной бригаде с Северного Кавказа и были отправлены для усиления десантников.

Также не исключено, что именно 8-я бригада оставила груды пустых деревянных ящиков для противотанковых ракет: Фагот, Шмель и Муха. В некоторых случаях в этих контейнерах сохранились российские «упаковочные листы» 2005 года. Они были подписаны подполковниками Моисеевым, Тиуновым и прапорщиком Кубатовым (начальник склада — прапорщик Дубнов).От села Чумаки и далее на восток до Иловайска русскими войсками были построены многочисленные полевые укрепления. Бутылки с надписями «Зеленый городок» и «Горный родник» позволяют легко определить, где находились войска, практически без ошибок.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Федерализация Украины в прошлом: кто, как, когда и с какими последствиями

Еще одна интересная и крупная артиллерийская позиция находилась южнее села Петровское. Здесь тоже можно увидеть крепкие позиции, построенные для стрелковых частей, с парапетами и пулеметными гнездами, с ямами, заполненными военными и бытовыми отходами.Пакеты военторга ИСО с надписью «Армия России» (отличные от таковых у десантников) красноречиво свидетельствуют о том, что здесь были солдаты нашего восточного соседа. Сразу за линией окопов лежат груды стреляных гильз, судя по маркировке, от 152-миллиметровой гаубицы 2А65 «Мста». Последние используются только наземными войсками и поэтому могут принадлежать как мотострелковым, так и танковым частям.

Позже (а именно 29-30 августа) местные жители рассказали украинским военнопленным, удерживаемым российскими военными, что российские войска несколько дней готовились к встрече с ними по пути из Иловайска: рыли траншеи, строили укрепления и даже создать военные городки (их как минимум четыре южнее Иловайска).В частности, был один возле Дзеркалного, где 25 августа были захвачены упомянутые выше 10 десантников. Интересно отметить, что до этого в селе дислоцировалось подразделение 51-й бригады Сухопутных войск Украины. К сожалению, уходя на пенсию, наши военнослужащие оставили много техники. Позже российские десантники пришли в село, о чем свидетельствуют бытовые отходы торговой марки «Военторг» и рваный и окровавленный пиксельный камуфляж российского производства.

Помимо 98-й воздушно-десантной дивизии и 8-й отдельной механизированной бригады с некоторой степенью достоверности установлен факт участия в обстреле украинских войск под Иловайском еще двух российских частей. Одна из них — 31-я десантно-штурмовая бригада, двое солдат которой были взяты в плен во время боев в Иловайске, и видео с них выложено в интернет. Вторую единицу пока можно определить только условно. Именно «Курская танковая дивизия» (по словам бойцов батальона «Донбасс») дислоцировалась в селе Червоносильское 29 августа, когда туда с боями пробивался батальон «Донбасс».Их встретили огнем … нескольких российских танков Т-80, и захваченные 20-летние контрактники сказали, что они приехали из Курска. Очевидно, это была часть 1-й отдельной бронетанковой бригады ВС РФ. Его штаб находится в городе Богучар, а один из его батальонов (бывший 6-й гвардейский Краснознаменный Челябинско-Петраковский полк) — в Курске. Фактически на вооружении этой части имеется 13 танков Т-80.

Стоит отметить еще одну интересную находку: сбитый израильский беспилотник No. 93, который лежал в поле у ​​села Новозарёвка. В 2012 году Минобороны России массово закупило этот тип самолетов. Позже они прошли реконструкцию, и их производство было запущено на российских предприятиях.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Отголоски голода в сегодняшнем сепаратизме на юго-востоке Украины

Значительная часть российских регулярных войск ушла с территории Донбасса примерно в конце августа — начале сентября 2014 года, оставив после себя много мусора, среди которого можно было найти некоторые интересные документы.

Большое количество материалов, подтверждающих присутствие российских подразделений на Донбассе, попало в руки офицеров разведывательного управления Главного штаба Вооруженных сил Украины (ГУР). Тем не менее, любые запросы для отображения их в музеях и на выставках упорно блокированы высшего военного руководства Украины, по той или иной причине. Как минимум два видеоинтервью с российскими десантниками, в которых были раскрыты интересные подробности о составе и задачах батальонной оперативной группы 331-го парашютно-десантного полка, загадочным образом исчезли из Интернета. Общее впечатление от последних событий таково, что не только Москва заинтересована в сокрытии вещественных доказательств присутствия регулярных российских войск на Донбассе.

Производство КамАЗ 6520. Производство КамАЗ 6520

.

Время работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Активизация работы с законами для обслуживания автомобилей. Доставка грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, диагностики на компьютере, подключения электричества, использования, использования, переключения между ними.

Время работы: Ежедневно с 8-00 по 22-00

КОМПЬЮТЕР СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО РЕМОНТНОГО ЦЕНТРА КОМПЬЮТЕРЫ диагностических, диагностических и управляющих устройств, управления, контроля и управления электроэнергией ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — проведите капитальный ремонт TRABAHO NG LANDMARK — сразу после ремонта СВАРОЧНЫХ РАБОТ HYDRA …

Время работы: 9: 00-18: 00: 00–18: 00 Получите качественное снаряжение.Изготовление коробки передач ZF. Если вы хотите получить коробку передач ZF — сделайте это лучше всего! Вы можете играть в лучшую коробку передач. Установите все, что вам нужно, коробка передач — это все, что вам нужно. Коробка передач ZF сделана в очень удобном и удобном формате. .Сервисная компания «ХолодАвтоЦентр» для установки, установки и установки 1. Автоматический кондиционер 2. Работа на газе 3. Работа в автономном режиме 4. Холодильное оборудование …

часов по маршруту: Лун-Бий от 05: 00-01: 00 Сб-Вс 06: 00-01: 00

Вы можете узнать гидравлическую систему трактов на Сасакян. — Установите рулевые рейки на коробках передач, — накрутите рулевые рейки на коробки передач и установите двигатель на шасси.- Слесарь и изготовление любых работ по замкам. — Слушайте рассказы и открывайте их из своего любимого образа. Dalhin din …

Oras ng trabaho: Lun-Biy: 9: 00-19: 00, Sat-Sun: по записи

Serbisyo ng kargamento ng kotse for saagkumpuni nog local at import na trak . Naniniwala ками на баго magpatuloy на pag-aayos, kinakailangan munang masuri ang kotse. — Получите возможность создавать любые изображения.- Диагностика двигателя. — Диагностика неисправностей. — Доступ к интересующим вас …

Часы работы: Лун-Бий: 9: 00-18: 00, по-английски с 13:00 до 14:00, после праздника: Sabado и Linggo

Доступно подключение тракторов — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы на «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ». — Сборка новых ЗИЛов по стандартам Евро-3, Евро-4. — Автошина ангкоп. — Создание оригинальных изображений и чистых (литых) деталей…

Время движения: Лун-Бий: 9:00 — 18:00

Доставить Lucky Car, если они были указаны на сайте: — HYUNDAI-HD72 / 78/120 / PORTER; — FOTON; — ПЕГЕОТ-БОКСЕР / ПАРТНЕР; — ФИАТ-ДУКАТО; — СИТРИЕН-ДЖЕМПЕР / БЕРЛИНГО. atbp. Sa loob ng maraming taon. Ginagarantiyahan namin ang mataas na kalidad ng gawaing isinagawa, salamat sa lubos na kwalipikadong …

Oras ng trabaho: Lun-Biy: 9: 00-19: 00.

Pag-aayos and pagpapanatili , ISUZU, HYUNDAI, МАЗ, КАМАЗ. Технический центр «Концерн Блок» предоставляет клиентам возможность: — Гарантия и послегарантийное обслуживание. — Установка двигателя Cummins на коробке передач ZF. — Вы можете найти катаван и использовать …

Время работы: 9: 00-21: 00

Сервисный центр на «Avalux» является самым современным в мире высоких технологий. . Наше научное руководство по использованию и с ограничениями на далубасу дает нам много информации о сербисе для того, чтобы найти подходящие и надежные методы.В сервисном центре на «АВАЛЮК …

Время обращения: от 8:00 до 18:00

ТехноГрад» является одним из самых разнообразных инструментов для управления тахографическим контролем и системой, созданной в Российской Федерации. .Помощь TechnoGrad суммирует: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …

или трабар: 10.00 — 20.00 выезд из валанга.

Pag-aayos at serbisyo. Nissan Cabstar, Renault Maxity, Mascott, Master, Midlum, Mitsubishi Fuso Canter, Iveco Daily, Eurocargo, Fiat Ducato, Peugeot, Man, Daf. Все возможные неисправности: — Диагностика на компьютере электронной системы — Установка и настройка ходовой части — 3D EXCHANGE-RAIL …

Время работы: Лун-Август: 9: 00-20: 00

Вы можете сделать все возможное, чтобы сербисы были в одном месте, из-за того, что они были коммерчески эффективны в полном объеме.- Naka-iskedyul na pagpapanatili ng komersyal na sasakyan. — Установка уникального кода. — Слесарь по изготовлению замков. — Получить катаван и выбрать. — Атбп …

КАМАЗ 65221 Быстрая доставка для водителей)))

На камазе 5511

КАМАЗ 43101 УПРАВЛЯЮЩИЕ ПРИБОРЫ

Суммы: КамАЗ-6520

Самосвал 9203 грузовых автомобилей

. КамАЗ

Модель с:

  • Компрессор на КАМАЗ на видео
  • Самосвал КАМАЗ в 1990 г.
  • Экстранг для рамы на КАМАЗ
  • на автомобиле КАМАЗ
  • на автомобиле КАМАЗ 9023 652073 самосвал
  • Система подвески КАМАЗ 5511
  • Масло рулевого управления КАМАЗ
  • Ступица КАМАЗ 4310 в сборе
  • КАМАЗ 4350 гур
  • Лаки из силиндропа КАМАЗ
  • КАМАЗ в сборе
  • ASR без системы
  • Установка ремня ГРМ на КАМАЗ 5320
  • Схема установки на КАМАЗ
  • Сукна двигателя КАМАЗ 551 02
Главная »Баго» Намамахала на катаване на самосвал КАМАЗ видео

kamaz136. ru

Пульт управления КАМАЗ 6520 | КАМАЗ

Идея кабины и киноконтроль КАМАЗ 65221)))

Сумма: КамАЗ-6520

Несколько часов с водителем камаза: с контролем3, может быть 9000 автомобилей. Установка коробки передач ZF16, КамАЗ-6520

Установка приборной панели КАМАЗ

Симулятор автомобиля «КамАЗ-Мастер-01» (оригинальная приборная панель автомобиля КамАЗ)

Привод таксизируемого автомобиля D-43114000 на КамАЗ

КАМАЗ 6520 repasuhin

Cab КАМАЗ 6520 kulay kahel, EURO 2

Tingnan din ang:

  • KAMAZ 4911 Rally master Elekon
  • Hydraulikong sistema ng KAMAZ 65115
  • naguta kAMAZ 65115
  • на автомобиле КАМАЗ
  • Пружинный двигатель КАМАЗ 45143
  • Насос топлива КАМАЗ
  • КАМАЗ 53215 2008
  • Дизель КАМАЗ на Урале
  • Выполнить разборку автомобиля от КАМАЗа вездехода на сасакян
  • Дома на колесах от КАМАЗа
  • Сделать автомобиль КАМАЗ для транспортировки на автомобиле КАМАЗ
  • ATZ115 5320 Пневматическая система
  • ATZ118 5320
    • . видео
  • Система установки КАМАЗ 43118 схема
  • Экстрагент для сборки КАМАЗ
Главная »Видео» Панель управления КАМАЗ 6520

Камаз136.ru

Коце | КамАЗ 6520 | Pagsasamantala

Система preno ng serbisyo используется для того, чтобы сделать ваши вещи sasakyan и ganap на их; педаль киноконтроля.

Новая система обслуживания парковки на парковке через систему контроля и извлечения данных из кабины (кабины Larawan) в удобном месте. В этом случае, когда вы ждете, как полюбить кота и трейлер, они доступны.

Чтобы использовать парковочную систему заранее, установите ее в удобное положение.Создайте новую систему парадахана, ее хавакан, на хинди человек «поддерживает» систему заранее в трейлере.

Экстрагентная система заранее создана для того, чтобы помочь вам улучшить систему заранее из Сербии. Воспользуйтесь аварийной системой, которая будет отключена от парковки заранее. Чтобы узнать, как работает весь ваш трейлер, эта система работает только с трейлером. Это приложение делает это упражнение на калсада, возможно, что оно «работает» в тренде калсада, если вы хотите, чтобы это было калсада. В зависимости от того, как работает, тормозная система сасакян активна и не знает, что такое туман: лучше, чем нужно, лучше всего.

Активируйте вспомогательную тормозную систему, используя вспомогательную тормозную систему (включая Larawan Cab). Используйте вспомогательную тормозную систему на всех машинах, чтобы увеличить и уменьшить изображение — это важно, чтобы помочь вам сделать это заранее.Если вы хотите, чтобы двигатель работал с коленчатым валом, вы можете работать над этой системой с помощью сербисинга.

Используйте простую систему управления, позволяющую переключать передачи или переключать передачи.

Механический анализ системы предварительных параметров.

В зависимости от того, какая система парковки открыта для парковки, пружинные пружины накручивают красивую тележку, и она очень удобна.Если вы хотите, чтобы насадили на хинди, они могут быть сжаты, и они могут быть полезны. Чтобы это сделать, вы можете использовать различные конструкции и инструменты промежуточного уровня, а также откручивать механические биты на токарном станке (не более 30 часов) (как показано на рис. система парковки preno.). Выявление сбоев в работе приводной системы заранее, устраняет неисправности в работе.

Pansin Если вы хотите использовать систему пневматического привода, измените механическую систему парковки, она поможет вам создать любую систему заранее. Samakatuwid, tiyakin na ang kotse ay hindi maaaring gumagalaw nang kusa pagkatapos ilabas ang preno.

www.remkam.ru

Пагпапатакбо | КАМАЗ-6520 | Самосвал | Коце


www.remkam.ru

Управление видео КАМАЗ 6520

Изображение кабины и видеоконтроль КАМАЗ 65221))) контроль, не работает, устанавливается на автомобиле

Коробка передач на камазе (схема переключения) для абонента

Коробка передач

ZF на КамАЗ 6520. Работает при переключении передач.

Катауанский самосвал Камаз 6520

2017 КАМАЗ-43118.Пангкалахатанг-идея (панлоб, панлабас, макина).

Багонг КамАЗ-6520. Suriin mula sa may-ari.

КАМАЗ 65221, ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА КАМАЗА КАБИНЫ, ПЕРЕДАЧА НА ПРУЖИНЫ, ЧАСТЬ ПЕРВАЯ)))

Номер по:

  • 161 самосвал КАМАЗ
  • Производство на всех 905 страницах и видео на KAMAZ
  • КАМАЗ на илог
  • Приборная панель КАМАЗ 65115 евро 3 на объекте
  • Воровайка на КАМАЗ
  • Приборная панель КАМАЗ евро4
  • КАМАЗ полуавтоматический кахон
  • 53 хинди красивый на20 пэглилипатический баланс
  • 53 хинди красивый на20 валу
  • Насыщенный двигатель КАМАЗ 65115
  • Реанимация КАМАЗа видео
  • Создание двигателя КАМАЗ
  • Турбокомпрессор КАМАЗ-65111
  • Турбокомпрессор КамАЗ-65111
  • Литой бак для автомобиля КАМАЗ № 55
  • Установка КАМАЗ
Главная »Пагпипилян» КАМАЗ 6520 Контроль в видео

Камаз-запчасти. ru

Намамахала на катаване КАМАЗ 65115 евро 3

Идея кабины с киноконтролем на КАМАЗ 65221)))

Суриин и рестайлинговый Камаз 65115

Больше двух

КамАЗ-652011 КамАЗ-652

Коробка Камаз Евра 3

Коробка передач на КАМАЗ (схема переключения) для абонента

Установка приборной панели КАМАЗ Евро-3.

Самосвал на КАМАЗ 65115 6х4, 2011 г. 1 150 000 руб. Т: +7 985 453 2052

Ящик Камаз Евра 3 (1)

Щиток приборов КАМАЗ 65115

Тингнан Дин анг:

3

    Балансировка системы на баллбуле КАМАЗ
  • Управление электрическими фарами КАМАЗ
  • Двигатель КАМАЗ не более
  • Новый КАМАЗ
  • Автомобиль КАМАЗ
  • Темп. КАМАЗ 4310
  • Предварительная установка для ТНВД КАМАЗ
  • Схема гидролинии КАМАЗа на пути к базе
  • Грузовик КАМАЗ из грузовика
  • Грузовик с грузовиком ГАМ
  • Грузовик с кузовом
  • кг. с тележками
  • Установка для рулевых тяг КАМАЗ
  • Как и раньше, КАМАЗ
  • Только с батареей на КАМАЗ 6 520
Главная »Хиты» Намамахала кататься на КАМАЗе EUR 65 115 3

kamaz136. ru

Manwal sa pagpapatakbo for KamAZ6520 / Teknikal na sanggunian sa libro / Kama-Avtodetal


  • Pagtukoy 6520
  • Pagpapatakbo ng kotse
  • Pagpapatakbo ng kotse sa isang malamig na panahon
  • Anti-pagnanakaw aparato
  • 905 23 905 Двигатель 905 24 24 24 Двигатель 905 24 905 Двигатель 905 24 24 24 двигателя
  • Кардан
  • Подвеска
  • Подвеска
  • Диаграмма и схема
  • Диаграмма
  • Система управления
  • Платформа 905 с неисправным двигателем 9023 905 на платформе 9023 905 23 905 Шаблоны
  • Материалы на странице
  • Список дополнительных материалов

Самосвал КамАЗ-6520 разработан для различных конструкций и промышленных конструкций, которые используются в календаре, что позволяет загружать 13 грузовиков, которые могут быть загружены. .Установка большого количества удобных устройств с 24-кратным сроком службы возможна на шасси котла.

Для ежедневного использования нового времени с пробегом на 1000 км. Наслаждайтесь этим, улучшайте работу газолин, материалов и материалов, которые используются в этом руководстве.

Регулирующий клапан и прокладка пробки бака, работают с подключением системы управления и охлаждения, а также охлаждающей жидкости, которая работает с кавитацией на любом уровне и блоке.

Установить лампу бабала, чтобы настроить систему управления двигателем, она может быть изменена, работать и работать с любой системой.

Проверьте температуру в системе управления двигателем: позволяет управлять аварийным перегревом жидкости, делать это, отслеживать и изменять настройки двигателя.

Операция с утечкой сари-сари, которая позволяет получить больший результат на двигателе.С помощью TO-2, используя интегрированный канал трубопровода, воздуховоды соединены, а также подключены друг к другу, подключены к каналам.

Капаг обеспечивает большую часть, большую часть времени на буке на платформе, обеспечивает удаление пыли, накапливающуюся над навесом на платформе, который может быть использован для того, чтобы сделать это возможным.

Для установки битов на босса для болтов силиндро, защитный механизм для защиты болтов для болтов от двигателя или двигателя, и его разборки Установите новые фильтры.

Подключение к электричеству на котле, батареи имеют дистанционный переключатель и провод, подключенный к генератору терминала, и любой другой щетке .

Сварочный аппарат с заземляющим проводом подключается к сети.

Если вы хотите увеличить до 2 мм за счет трубок, вы можете увеличить или уменьшить высоту до 3 мм, если вы хотите, чтобы сделать это за один раз.

Наслаждайтесь прекрасной погодой в мире калорий (без единого пути), наслаждайтесь любимым радиатором с трубкой, которая работает в медиях. Чтобы сделать это, сделайте так, чтобы струя воды была направлена ​​на радиатор от двигателя. Получить прямой доступ к трубке с генератором.

Используйте топливо, которое разработано для этой модели двигателя.

kama-avtodetal.ru


Sasabihin ko sa your isa pang kawili-wiling kaso mula saaming pagsasanay.Сделать заказчику и сделать капитальный ремонт, получить световой двигатель на Камаз 6520. Как вы думаете, что это такое? Костюмер является особенным, что дает вам возможность (выбрать все, что вам нужно). Bilang karagdagan, tumatakbo ang makina, ngunit nagvibrate.

Подходит для костюмов, которые вы можете использовать, чтобы сделать свой выбор в пользу этого, например:

  1. , если вы хотите увеличить скорость подачи топлива;
  2. страницы сопла (сопла;
  3. pagsasaayos ng balbula;
  4. pagsukat ng сжатия;
  5. лучшие монтажные работы.

Напагтанто не знает, что делать, если вы хотите. Узнай, как клиент работает с нашим двигателем, чтобы узнать, как он работает. Сделайте это на нашем сербисе на коче, используя названия, чтобы найти и другие нюансы (как только выдумывать какие-либо детали?) -aayos nito. Получите удовольствие от многих других вещей и на хинди, как узнать коленчатый вал.

Установите двигатель и коробку передач, включив в него много сделанных (сложных) двигателей. Это особый способ установки переднего противовеса коленчатого вала на реверс. Балансировка колебаний Mali rin ang. Балансир устанавливается только в надежном месте. В этом случае необходимо установить балансир коленчатого вала, балансир и маховик на корзине сцепления.Корзина клац может быть установлена ​​в удобном месте.
Выбор большого количества клиентов является одним из двух вариантов установки и установки двигателя Камаза 740,51 евро. установить двигатель на коце. Установите управляемый, мощный двигатель без каких-либо проблем.

Это делает нас более интересными для всех, кто делает это, очень много и много делает это, чтобы получить курс на любой вкус.Каждый день, каждый день думают о современных литературных источниках и о том, как они работают, хинди это делает их более популярными.

Получите наш сервисный центр со всеми сербисисами для заказа и специальных услуг. Создание кранов любых производителей, производителей отечественных брендов — грузовиков ЗИЛ и КамАЗов. Благодаря быстрому изучению технологий Цино, поиск трактов Цино обеспечивает спрос на них.Вы можете использовать кольцо, чтобы создать кольцо с именем Цино из моего друга —

  • Pagtukoy 6520
  • Pagpapatakbo ng kotse
  • Pagpapatakbo ng kotse sa isang na panahon
  • Anti-pagnanakaw aparato
  • КамАЗ 6520 Двигатель
  • Двигатель
  • Двигатель
  • Система помощи двигателя Кардан
  • Mga Tulay
  • Suspensyon
  • Mga gulong and gulong
  • Pagpipiloto
  • Система управления
  • Система управления
  • Двигатель
  • 905 Двигатель 905 23 Неисправность 905 Материалы на странице
  • Список исходных материалов

Самосвал КамАЗ-6520 разработан для перевозки различных конструктивных и промышленных грузов, используемых для перевозки грузов на 13-м мосту. Шасси представляет собой , которые могут быть установлены в течение 24 часов с возможностью установки.

Для ежедневного использования нового времени с пробегом на 1000 км. Получите сасакян , чтобы получить доступ к газу, пампадулам и другим материалам, которые можно найти в этом мире.

Регулирующий клапан и прокладка пробки бака, работают с подключением системы управления и охлаждения, а также охлаждающей жидкости, которая работает с кавитацией на любом уровне и блоке.

Установить лампу бабала, чтобы настроить систему управления двигателем, она может быть изменена, работать и работать с любой системой.

Проверьте температуру в системе управления двигателем: позволяет управлять аварийным перегревом жидкости, делать это, отслеживать и изменять настройки двигателя.

Pagsasamantala с дырявым трактом работы с двигателем.С помощью TO-2, используя интегрированный канал трубопровода, воздуховоды соединены, а также подключены друг к другу, подключены к каналам.

Капаг обеспечивает большую часть, большую часть времени на буке на платформе, обеспечивает удаление пыли, накапливающуюся над навесом на платформе, который может быть использован для того, чтобы сделать это возможным.

Для установки битов на босса для болтов силиндро, защитный механизм для защиты болтов для болтов от двигателя или двигателя, и его разборки Установите новые фильтры.

Подключение к электричеству на котле, батареи имеют дистанционный переключатель и провод, подключенный к генератору терминала, и любой другой щетке .

Сварочный аппарат с заземляющим проводом подключается к сети.

Если вы хотите увеличить до 2 мм за счет трубок, вы можете увеличить или уменьшить высоту до 3 мм, если вы хотите, чтобы сделать это за один раз.

Наслаждайтесь прекрасной погодой в мире калорий (без единого пути), наслаждайтесь любимым радиатором с трубкой, которая работает в медиях. Чтобы сделать это, сделайте так, чтобы струя воды была направлена ​​на радиатор от двигателя. Получить прямой доступ к трубке с генератором.

Используйте топливо, которое разработано для этой модели двигателя.

ГУР логан какое масло заливать

Все знают о необходимости периодической замены технических жидкостей в автомобиле.И если все более-менее понятно, то замена жидкости ГУР представляется многими очень сложной процедурой, недоступной для автовладельца с минимальными слесарными навыками.

Подробнее о замене жидкости ГУР

На самом деле все намного проще. Любой автомобилист, знающий принцип работы и обладающий необходимыми навыками работы с инструментами, может самостоятельно выполнить процедуру замены жидкости в системе ГУР. Необходимо лишь руководствоваться определенным простым алгоритмом, о котором пойдет речь в дальнейшем.

Бачок жидкости ГУР на новом Рено Логан (редакционное фото автомобиля)

Renault Logan использует «классическую» схему гидроусилителя (ГУР) … Он включает в себя бачок, расположенный в моторном отсеке рядом с левой стойкой, и кожух аккумуляторной батареи. Ниже расположены соединительные патрубки, гидронасос с ременным приводом и золотниковый механизм рулевой рейки.

Какую жидкость использовать?

Бачок гидроусилителя руля

Если автомобиль эксплуатируется в сложных дорожных условиях, где есть большие нагрузки на рулевой механизм и сильные перепады температур, многие специалисты рекомендуют использовать жидкость в ГУР стандарта D3.

  • Castrol ATF D2 или D3,
  • ELF ELFMatic G3,
  • Liqui Moly ATF 1100,
  • Mobil ATF 220 или 320.

Самый идеальный вариант по цене и качеству

Использование других жидкостей возможно только в том случае, если их параметры вязкости соответствуют рекомендациям производителя.

Смешивать жидкости для ГУР невозможно, так как при работе смешанная жидкость вспенивается, что может привести к выходу из строя ГУР.

График замены

Регламент замены жидкости в Renault Logan II — каждые 40 000 км или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше. Но его уровень и состояние нужно проверять не реже одного раза в месяц. Работы можно совмещать с и с.

Несмотря на правила, вы должны сами контролировать состояние жидкости. Если жидкость в бачке имеет ярко выраженный темный цвет, в ней присутствуют частицы металла, а сама она имеет запах пригоревшего моторного масла, то ее необходимо менять вне зависимости от срока замены по регламенту или пробега.

Если автомобиль долгое время не эксплуатировался, необходимо также заменить жидкость; во время простоя автомобиля в системе гидроусилителя может образовываться конденсат, который, смешиваясь с жидкостью, образует эмульсию. В результате жидкость гидроусилителя руля теряет свои свойства.

Порядок замены жидкости гидроусилителя руля

Необходимый инструмент

Для выполнения всех работ по замене жидкости ГУР необходимо подготовить:

  1. не менее 2 литров свежей жидкости, рекомендованной производителем,
  2. Шприц 20 мл со шлангом,
  3. набор торцевых и рожковых ключей,
  4. , а также емкость для слива отработанной жидкости.

Процедуру замены жидкости следует начинать на теплом автомобиле, откачивая жидкость из бачка с гидроусилителем руля с помощью шприца.

Начинаем с откачки всей жидкости из бачка шприцем

  1. Автомобиль для удобства следует установить на подъемнике, эстакаде, смотровой яме или развесить передок на домкратах.

    Можно повесить перед автомобилем, используя коноплю

  2. После откачки жидкости из бака снимаем аккумулятор вместе с корпусом.
  3. Также следует снять другие пластиковые детали, чтобы получить полный доступ к трубам, идущим к рулевой рейке () и гидравлическому насосу.
  4. Сначала следует осмотреть всю систему на предмет трещин в бачке или следов утечки жидкости из системы гидроусилителя руля.
  5. Далее будет снятие пустого бака с креплений.
  6. После этого отсоединяем патрубок от бачка, идущий от бачка к рулевой рейке (), не забывая заглушить штуцер, на который был надет патрубок.

    Поместите пустую емкость под дно бака, чтобы слить в нее оставшуюся жидкость гидроусилителя

  7. Сливную трубу определить несложно, ведь она меньшего сечения, чем основная. Опускаем в заранее подготовленную емкость.

    Опускаем шланги в емкость

  8. Следующие шаги лучше всего выполнять с помощником. После этого руль следует повернуть в обе стороны до упора, пока вся жидкость не вытечет по патрубку в подготовленную емкость.Двигатель можно запустить, чтобы ускорить процесс замены. Следует помнить, что попадание воздуха в работающий гидронасос губительно для всей системы. Чтобы этого не случилось, помощник должен долить жидкость в бак, не допуская попадания воздуха в систему. Если это сделать без помощника, двигатель не запустится. Просто поверните рулевое колесо, пока жидкость не перестанет вытекать из сливных шлангов.

    Слейте жидкость, пока она не перестанет течь

  9. После того, как из форсунки начала вытекать свежая жидкость, ее снова надевают на штуцер бачка, закрепляя зажимным хомутом.
  10. B, после чего запускаем двигатель, после чего поворачивая руль из крайнего положения в другое, следим за уровнем жидкости в бачке. помощник периодически доливает жидкость. Эта процедура проводится до тех пор, пока жидкость не перестанет выходить из емкости, а появление пузырьков воздуха на ее поверхности не прекратится.

    Залить новое масло в бачок гидроусилителя

  11. Если все сделано правильно, рулевое колесо должно очень легко вращаться при работающем двигателе.После проверки гидроусилителя руля аккумулятор и все пластиковые детали устанавливаются на место. Обязательно затяните все кабельные стяжки, иначе вы не избежите утечки жидкости.

Рено Логан с гидроусилителем руля — это агрегат, который устанавливается во многих комплектациях и упрощает управление машиной. Другими словами, система позволяет управлять автомобилем с минимальными усилиями. В основе устройства лежит рабочая жидкость (масло), которая действует на гидроцилиндр и в некоторых случаях требует замены.Но автовладельцы часто не знают специфики ремонта, а также когда без таких работ не обойтись. Ниже представлен подробный алгоритм замены масла в ГУР Рено Логан, а также особенности выбора рабочей жидкости.

Когда требуется официальная замена?

По заявлению производителя, первая замена масла в гидроусилителе руля желательна после 40 тысяч километров пробега или двух лет эксплуатации Renault. В этот же период проводится осмотр агрегата, а при необходимости — ремонт вышедших из строя элементов.Но, несмотря на такие рекомендации, рабочая жидкость может потребовать более ранней замены.

«Если становится трудно управлять или возникают шумы при вращении рулевого вала, проверьте состояние масла в расширительном бачке».

Говорить о замене можно при появлении следующих симптомов:

  • Неприятный запах.
  • Потемнение масла гидроусилителя руля.
  • Появление в составе мелкой металлической стружки (мусора).

«Выявить изменение состояния рабочей жидкости несложно — сравнить уже залитое в бак масло с тем, что осталось в канистре».

В указанных случаях может потребоваться последующая проверка элементов гидроусилителя и ремонт вышедших из строя агрегатов. Если не заливать рабочую жидкость (при падении уровня) или не менять состав при вышеперечисленных симптомах, то температура смазочной жидкости повышается, как и риск выхода из строя всего механизма.В дальнейшем более серьезных затрат на ремонт ГУР Рено Логан не избежать. Обратной стороной является то, что гидроусилитель перестает нормально работать, и водителю становится труднее управлять, что увеличивает риск попасть в аварию.

«Если вы слышите странные звуки при повороте рулевого колеса или возникают проблемы с ним, вам необходимо проверить усилитель руля. В такой ситуации обратитесь к дилеру или на СТО для ремонта.Бездействие приводит к выходу из строя элементов рулевого механизма (например, насоса ГУР) и возможной потере управления на дороге. «

Рено Логан замена масла в гидроусилителе руля

Перед ремонтом Рено выясните, какие типы гидроусилителя руля существуют, и какой механизм предусмотрен на вашем автомобиле. Существуют следующие типы устройств:

  • Обычный насос (классический). Здесь ремень действует как привод, который разматывается от шкивов других устройств.
  • Насос с электрическим приводом. Особенность такого насоса — наличие специального мотора, гарантирующего КПД.
  • Рулевая рейка электрическая.

Задача каждого из механизмов — помочь водителю управлять автомобилем, упростить управление транспортным средством. При этом в автомобилях Рено устанавливается классический насос ГУР. Такое решение оправдано, ведь за годы эксплуатации прибор показал себя как нельзя лучше. К тому же ремонт и обслуживание помпы (в том числе других механизмов гидроусилителя) не доставляют проблем.

Купите масло перед ремонтом, а потом приступайте к работе. Если все сделать правильно, после замены масла рулить станет легче, а посторонние шумы (если они есть) исчезнут.

Рассмотрим последовательность, в которой нужно менять масло (делать ремонт) в ГУР Рено Логан. Алгоритм такой:

  • Подготовить необходимый инструмент — плоскогубцы, тару и тряпку (на случай разлива нефти).

  • Поднимите крышку капота и найдите бачок гидроусилителя рулевого управления.
  • Снимите впускной коллектор, чтобы упростить процесс доливки.
  • Выкрутите болт крепления расширительного бачка, после чего подставьте под него пустую емкость (как вариант, для ремонта используйте старую канистру со срезанным верхом).
  • Снимите хомуты, которые играют роль хомутов на трубках, а затем слейте рабочую жидкость из системы гидроусилителя Рено. Теперь переместите танк в сторону (он вам пока не понадобится).

  • Катайтесь из стороны в сторону, чтобы ускорить слив масла.При этом переместите рулевое колесо из крайнего левого положения в крайнее правое положение. Для полного слива жидкости желательно 4-5 раз полностью прокрутить рейку.
  • После слива жидкости промойте фильтрующий элемент и саму емкость. Для этого необходимо окунуть бак в емкость с бензином, вынуть сетку фильтра и очистить агрегат. Если требуется ремонт или замена какой-либо из частей, завершите работу.
  • Верните емкость с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем в исходное положение, а затем закрепите устройство болтом.Заодно убираем емкость со старым маслом в сторону.
  • Следующий этап ремонта — прокачка системы. Для этого налейте свежее масло в бак и снова поверните в одну и другую сторону (от края до края).
  • Запустите двигатель и поверните рулевое колесо. Рекомендуется покрутить 20-30 секунд, затем проверить уровень жидкости в баке и долить до необходимого.
  • Верните воздухозаборник двигателя в исходное положение.

«Обращаем ваше внимание, что при потемнении масла вскоре потребуется замена насоса из-за наличия в рабочей жидкости изнашиваемых элементов устройства.«

Какое масло выбрать?

Не менее важным моментом является выбор смазки для гидроусилителя руля, подходящей для автомобилей Renault. Например, во многих моделях используется жидкость RENAULTMATIC D2. Чтобы обеспечить необходимую стабильность работы и снизить риск возникновения проблем в эксплуатации, заливать «синтетику» или «полусинтетику» классов PSF или D2 ATF. Главное достоинство таких масел — устойчивость к низким температурам (до -36 градусов Цельсия).

Если требуется полная замена масляной рабочей жидкости, то ELF RENAULTMATIC D2 является подходящим вариантом.Но не всегда такая жидкость подходит. Так, при повышенных нагрузках систему (в случае частой эксплуатации в неблагоприятных условиях) рекомендуется заливать Elf Renault Matic G3 (или D3).

Если вы не можете найти указанные масла, используйте жидкости аналогичного качества и состава. В качестве альтернативы Mobile ATF 220 (320) или Castrol ATF D2 (D3).

Также изучите приведенную ниже таблицу (она может быть полезна при выборе).

«Помните, что смешивать разные виды масел запрещено.В противном случае повышается риск пенообразования, а сам гидроусилитель руля выходит из строя. «

При правильном выборе масла для замены и четком соблюдении инструкции с гидроусилителем проблем не возникнет. Главное — аккуратно рулить и соблюдать правила дорожного движения.

Замена масла в гидроусилителе рулевого управления — важный процесс, напрямую влияющий на работу системы рулевого управления автомобиля.

Для стабильной работы механизмов используется смазка — специальное масло.С его помощью детали, подверженные частому трению, изнашиваются с меньшей скоростью, что напрямую влияет на срок службы гидроусилителя рулевого управления. Масло в гидроусилителе руля можно менять самостоятельно.

Как поменять масло в ГУР Рено Логан?

Перед тем, как менять жидкость гидроусилителя руля своими руками, необходимо знать, какие типы гидроусилителя руля устанавливаются на Рено Логан, когда эксплуатация будет целесообразной, а также разбираться в видах масла гидроусилителя руля.

Виды ГУР на Рено Логан

Автомобили комплектуются гидроусилителями следующих типов:

  • ГУР с электронасосом. Принцип работы механизма заключается в том, что смазочная жидкость перекачивается насосом. Он, в свою очередь, питается от автомобильного генератора. Гидравлический «электроусилитель» работает в определенные фазы. Он дорог в эксплуатации и обслуживании и обычно устанавливается на дорогие автомобили.
  • ГУР МСВ с ременным насосом.Автомобили Renaut Logan с объемом двигателя 4 и 1,6 литра, мощностью 75 и 87 л.с. оснащены именно таким механизмом для облегчения вращения руля. Ремень со временем изнашивается, но установить новый не составит труда.

Что касается самой помпы, то на Логане установлен классический прибор. Хорошо зарекомендовал себя благодаря стабильной работе и редким поломкам.

Когда нужно менять масло?

Замена масла в гидроусилителе руля, согласно рекомендациям производителя, должна проводиться каждые 2 года или 40 тысяч километров пробега.Периодичность замены зависит от возраста автомобиля. Так, модели 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 годов выпуска требуют более частого обслуживания и замены смазочного материала. Для старых машин оптимальным пробегом будет 25-30 тысяч километров. Что касается более «свежих» моделей 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годов, то эти автомобили подлежат первой замене на отметке 40 тысяч километров. А при покупке подержанной машины специалисты советуют сразу заливать новую смазку в ГУР.

Проблемы могут возникнуть даже до истечения рекомендованного периода замены жидкости. Например, когда смазка в резервуаре имеет глубокий темный цвет, это свидетельствует о наличии в нем металлических частиц. Также пахнет горелым. Такую жидкость необходимо немедленно заменить. Также смазку следует менять, если автомобиль не использовался достаточно долгое время. Причина — появление конденсата в системе гидроусилителя руля, который при смешивании с жидкостью образует эмульсию и способствует потере всех свойств смазки гидроусилителя руля.

Как заменить?

Перед заменой жидкости в Renault Logan 16 Cl и 8 Cl подготовьте следующие инструменты:

  • Само масло, не менее 2 л.
  • Шланг и шприц на 20 кубиков.
  • Ключи рожковые и торцевые.
  • Емкость для слива «отработка», объемом не менее 2 литров.
  1. Процесс начинается с откачки отработанной жидкости из резервуара с помощью шприца на двадцать кубиков.
  2. Вся жидкость должна быть откачана из расширительного бачка.
  3. Автомобиль заезжает на подъемник, смотровую яму или эстакаду. Еще можно «повесить» переднюю часть машины домкратом или пнями.
  4. После опорожнения бака аккумулятор и крышка отсоединяются.
  5. Далее демонтируются пластиковые детали, затрудняющие полный доступ к рулевой рейке и форсункам гидронасоса.
  6. Перед заливкой нового масла необходимо осмотреть всю систему гидроусилителя руля на наличие трещин, признаков протечек и подтеков.
  7. Если с «внутренностями» системы все в порядке, можно приступать к снятию полого бака с креплений.
  8. Далее от снятого бачка отсоединяется патрубок, идущий от разобранной детали к рулевой рейке. Фитинг, на который надевался патрубок, необходимо утеплить. Также снимаются штуцеры, расположенные на баке.
  9. Под баком установлена ​​пустая емкость для слива оставшихся частиц жидкости из гидроусилителя руля.
  10. Сливная труба отличается от основной трубы меньшим сечением.
  11. Отсоединенная «линия» жидкости опускается в заранее подготовленную емкость для слива остатков.

После выполнения всех действий следует прокрутить руль вправо и влево до упора. Таким образом, создается достаточный импульс, чтобы вручную прокачать все шланги и емкости в гидроусилителе рулевого управления, пока жидкость не будет слита. Для ускорения процесса запускается двигатель автомобиля, и тем самым активируется гидрокомпенсатор. Однако выполнять эту операцию следует с участием помощника: насос гидроусилителя руля не может нормально работать при попадании воздуха.Это может привести к повреждению и дорогостоящему ремонту. Необходимо постоянно доливать смазку в резервуар, тем самым не допуская попадания воздушных масс в систему.

Операция проводится до тех пор, пока из трубопровода, отвечающего за возврат, не потечет малиновая жидкость. Когда легкое масло начинает течь, процесс замены считается почти завершенным. Патрубок надевается на штуцер и фиксируется пластиковым хомутом.

Заливается новая жидкость в бачок гидроусилителя и запускается силовой агрегат автомобиля.При работающем двигателе крутите руль вправо и влево до упора, следя за уровнем масла в баке — его нужно будет периодически доливать. Повторяйте процедуру до тех пор, пока масло не перестанет исчезать из бака и пузырьки воздуха не исчезнут с поверхности.

После успешного завершения операции рулевое колесо автомобиля будет легко «ходить» как вправо, так и влево. Если ожидаемая легкость не появляется, следует заглушить двигатель и внимательно проверить показания датчика давления гидроусилителя руля.После устранения неисправностей рулевое управление становится проще. По окончании эксплуатации заменяется аккумулятор и пластмассовые детали.

Причина утечки масла кроется в ненадежной фиксации труб и патрубков. Необходимо внимательно проверить места, где в качестве элемента крепления использовались пластиковые стяжки, и скрепить элементы с большей силой.

Какое масло заливать?

Масло в гидроусилителе руля Рено Логан с двигателем 16V и 8V существенно отличается от жидкостей других марок автомобилей.

Чтобы узнать, какое масло заливать, а какое оригинальное, нужно обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля.

Что касается Рено Логан, то на заводе заливается Эльф Рено Матик D2, масло рекомендовано для замены такое же.

  • Mobil ATF 220 (320).
  • Liqui Moly ATF 1100.
  • Castrol ATF D2 (D3).

При использовании более низкокачественных аналогов увеличивается вероятность поломки автомобиля: плохая жидкость приведет к выходу из строя помпы внутри устройства.Насос и клапаны внутри насоса подвергаются большой опасности. При выходе из строя этих элементов рациональным шагом будет замена жидкости на оригинальную и установка нового насоса.

Как выбрать помпу и поменять ремень?

Ремень гидроусилителя рулевого управления также подлежит замене. Автопроизводитель не дает точного ответа на вопрос, сколько времени потребуется на его замену, но опытные водители рекомендуют цифру в 100-150 тысяч километров. Кроме того, заменяют ремень и масло, если начинает гудеть ГУР.Появление посторонних шумов в работе автомобиля всегда свидетельствует о неисправности.

В некоторых случаях проблема заключается в насосе, и покупка новой детали будет более рациональным решением. При выборе помпы нужно учитывать производителя и артикул во избежание подделки. Например, Renault Logan рекомендует насосы с кодами 4699R и 7700435692 от Francecar. После замены детали и заливки нового масла посторонние звуки в ГУР пропадут.

Для замены ремня понадобится ключ на «14».

Операция выполняется в пять этапов:

  1. Ослаблена затяжка креплений насоса гидроусилителя рулевого управления.
  2. Откручен регулировочный болт, указанием которого является степень натяжения ремня.
  3. Когда ремень ослаблен, можно начинать снимать его со шкивов насоса гидроусилителя руля, кондиционера и коленчатого вала автомобиля.
  4. Установка выполняется в обратном порядке.
  5. Наконец, регулируется уровень натяжения ремня, который находится в насосе гидроусилителя руля.

После замены насоса или ремня гидроусилитель руля продолжает нормально работать, а давление масла в гидроусилителе рулевого управления остается на стабильном уровне, необходимом для работы всей системы гидроусилителя рулевого управления.

Подводные камни

Самостоятельная замена масла, насоса или ремня в гидроусилителе рулевого управления автомобиля несет в себе ряд рисков:

  • При разборке системы велика вероятность поломки основных узлов и механизмов.Прежде чем самостоятельно залезать под капот автомобиля, стоит посмотреть обучающие видео и фото по замене масла в гидроусилителе руля.
  • Стоимость оригинального насоса, ремня или масла не должна быть заниженной. Итак, если масла Мобил или Эльф продаются по низкой цене, то, скорее всего, это подделка. Использование некачественных жидкостей приведет к выходу из строя сальников и самого насоса в целом, из-за чего на деталях будет скапливаться конденсат. «Запотевшие» элементы более подвержены выходу из строя, что приведет к нестабильной работе и повреждению гидроусилителя автомобиля.Покупка неоригинальной помпы тоже приведет к выходу из строя. В некоторых случаях поддельный насос легко определить — его размер не поместится в нишу, в которой он должен быть установлен.
  • Для ускорения процесса «промывки» гидроусилителя руля можно включить мотор автомобиля. Важно не допустить утечки воздуха в насос системы — это приведет к поломке. Чтобы в расширительный бачок не попал воздух, необходимо постоянно доливать масло.
  • При замене деталей необходимо быть предельно осторожным, снимая нагнетательный компрессор.Шланги и трубы могут слипаться, и при неосторожном отключении велик риск оставить шланговое кольцо на месте соединения.

Заключение

Автомобили Renault Logan, собранные на заводе «Автофрамос» в Москве, довольно популярны в России. Они надежны и дешевы, но требуют регулярного обслуживания, в том числе замены масла в гидроусилителе руля. Перед самостоятельным ремонтом стоит обзавестись схемой устройства транспортного средства.

Если вы не уверены в своих силах, вам следует воспользоваться услугами механика в специализированном сервисном центре.Там проведут полный осмотр автомобиля и устранят все неисправности.

Как заменить жидкость ГУР Рено Логан

Жидкость для гидроусилителя руля в Renault Logan — это масло, которое передает сопротивление от насоса гидроусилителя рулевого управления к гидроцилиндру, а также смазывает все пары трения. Масло циркулирует по шлангам, соединяющим блоки рулевого управления с гидроусилителем, включая пластиковый расширительный бачок рулевого управления с гидроусилителем Renault Logan, на котором есть отметки MIN и MAX для определения уровня.

Сама система гидроусилителя рулевого управления представляет собой гидравлическую систему Renault Logan, часть рулевого механизма, облегчающую поворот руля и задание траектории. При отказе гидроусилителя можно управлять автомобилем, но рулевое колесо будет сложно повернуть, станет тяжелым.

Уровень жидкости ГУР в Рено Логан можно определить по отметкам на пластиковом расширительном бачке ГУР. В процессе эксплуатации жидкость ГУР Рено Логан может течь в разных местах, чаще всего по шлангам.В результате уровень масла в гидроусилителе руля упадет.

Вождение без жидкости в гидроусилителе рулевого управления Renault Logan подвергает насос гидроусилителя рулевому управлению риску повреждения, что стоит больших денег, поскольку он будет работать всухую. В результате он получит серьезные повреждения и выйдет из строя. Насос гидроусилителя в Рено Логан начинает работать, как только вы заводите автомобиль. Если ваш Рено Логан остался без масла в системе гидроусилителя руля, то лучшим решением будет вызов эвакуатора.

Интенсивное использование Renault Logan со временем делает цвет масла гидроусилителя более темным, часто с запахом гари.Это повод задуматься о его замене. Перегрев масла часто возникает при длительном закреплении руля в крайнем положении, вплоть до его закипания, давление в этом случае максимальное. Также не стоит выходить из машины при длительной стоянке с полностью повернутым рулем.

Оперативная профилактика и осмотр гидроусилителя руля Рено Логан включает: контроль уровня масла гидроусилителя руля и его качества в расширительном бачке гидроусилителя руля, проверку натяжения приводного ремня на насосе гидроусилителя руля Renault Logan, оценку состояния шлангов. — трещин, подтеков, запотеваний, а также поиск утечек на стыках элементов ГУР.

Заменить жидкость в ГУР Рено Логан можно двумя способами:

  • частичная замена жидкости ГУР Рено Логан.
  • полная замена жидкости ГУР Рено Логан.
Для частичной замены масла ГУР понадобится шприц (с тюбиком) и само масло, столько, чтобы по окончании работы оно перестало быть темным.


Частичная замена жидкости ГУР в Рено Логан:
  1. Откручиваем крышку расширительного бачка ГУР Рено Логан.
  2. Полностью откачиваем жидкость из бачка ГУР шприцом с трубкой.
  3. Заполните резервуар новой жидкостью до уровня MAX.
  4. Заводим двигатель и поворачиваем руль вправо-влево в крайнее положение.
  5. Заглушаем двигатель и повторяем пункт 1 еще раз, пока не получим требуемый результат — светлое масло.
Следующая методика замены масла ГУР в Рено Логан позволит добиться практически 100% замены.Полная замена жидкости гидроусилителя руля в Рено Логан:
  1. Заезжайте на эстакаду или домкратом автомобиль так, чтобы вывесить передние колеса Рено Логан, чтобы можно было легко вращать их при неработающем двигателе.

  • Забираем старое масло из бачка шприцем с тюбиком по максимуму.
  • Теперь требуется определить, по какому шлангу масло поступает в расширительный бачок ГУР Рено Логан — это обратка, а по какому — выходит и идет к насосу ГУР.
  • Собираем заглушку: понадобится отрезок шланга 30-50 см.
  • Собираем сливной шланг: штуцер + переходник + длинный шланг, такой длины (3-4 метра), чтобы было удобно сливать старое масло в емкость.
  • Отсоедините шланг, по которому масло поступает в бак (возвратный трубопровод).
  • Теперь протягиваем этот шланг своим сливным шлангом и отправляем в заранее подготовленную емкость.
  • В ответвление расширительного бачка гидроусилителя рулевого управления необходимо установить подготовленную заглушку.
  • Залейте новую жидкость до отметки MAX.
  • Не запуская двигатель, плавно поверните рулевое колесо Renault до упора вправо и влево. В это время должно начать вытекать старое масло гидроусилителя руля через сливной шланг, вместе с этим масло из бачка должно поступать в систему.
  • Залейте новое масло гидроусилителя рулевого управления в бак Renault Logan, затем снова прокрутите колеса. Так повторяем до тех пор, пока из сливного шланга не потечет светлое масло.
  • Теперь для того, чтобы прочистить насос ГУР, заводим двигатель на 1-2 секунды.В этот момент нельзя допускать полный слив масла ГУР из бачка в систему и всасывание воздуха! В этот момент масло должно снова выйти через сливной шланг.
  • Забираем оставшееся масло из бачка ГУР, чтобы можно было снять заглушку шланга. Отсоедините сливной шланг от обратного трубопровода, прикрепите обратный трубопровод к его месту в бачке ГУР.
  • Долейте масло до уровня. Заводим двигатель, крутим руль, при необходимости доливаем масла.Через некоторое время проверьте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

    • Еще раз напоминаем, что система гидроусилителя Рено Логан функционирует максимально долго, избегайте длительной фиксации руля в крайнем положении при движении, не паркуйте машину с полностью повернутым рулем. Это очень тяжело для нее, особенно зимой.

    http://anremont.ru

    Линия автомобилей Logan французского концерна Renault оснащена сервоприводом, помогающим вращать рулевое колесо.Чаще всего данный агрегат в автомобилях этой марки не вызывает нареканий, а замена масла в ГУР Рено Логан не требуется. Однако по регламенту такая процедура необходима через определенный промежуток времени или большой пробег автомобиля.

    Чтобы правильно и своевременно произвести замену смазки в гидроусилителе руля, следует знать несколько особенностей, о которых пойдет речь в этой статье.

    В автомобилях Renault Logan используется классический насос, улучшающий управляемость. Всего таких систем три типа:

    • ГУР с электронасосом — насос перекачивает масло с помощью двигателя, приводимого в действие автомобильным генератором;
    • Электрическая рулевая рейка — полностью автоматизированный гидроусилитель руля, применяется на дорогих автомобилях;
    • Ремень помпы — именно так устанавливается на Рено Логан.

    Классический насос хорошо зарекомендовал себя, так как обеспечивает надежную работу и редко выходит из строя. Масло для гидроусилителя руля Рено Логан нужно покупать, оно по своему составу и свойствам отличается от других смазочных материалов, используемых в автомобиле.

    На вопрос, какое масло заливать, можно ответить, изучив руководство по эксплуатации. Производитель уже много лет заливает масло ELF RENAULTMATIC D2 в систему гидроусилителя руля, также рекомендуется при замене. Некоторые «эксперты» используют для этих целей ELF RENAULTMATIC G3, который якобы лучше подходит для более суровых климатических условий. Но на самом деле эта смазка всего в полтора раза дешевле. Заменять рекомендованную заводом смазку на аналог не стоит, ведь за ее надежность никто не ручается.

    Процесс замены масла

    Для этого не нужны специальные инструменты, достаточно будет использовать подручные инструменты, которые есть у каждого в гараже.


    Важный совет! Поверните руль минимум пять раз в обе стороны!

    • Бачок гидроусилителя рулевого управления с задержкой очистки следует очистить от остатков масла и промыть. Вместе с ним требуется промыть фильтр, расположенный на его горловине;
      • Для промывки используется бензин
    • , лучше всего опустить бак в емкость с ним, перед этим снять с горловины колбу сетки для чистящей смазки.По возможности удалите остатки масла со всех мест тканью или кистью;
    • После того, как маслобак можно будет поставить на место, закрепите его болтом к корпусу и подсоедините к нему трубы, надежно затянув их хомутами;
    • Затем залейте новое масло гидроусилителя рулевого управления в систему и сделайте несколько оборотов рулевого колеса в обоих направлениях, чтобы система была заполнена смазкой;
    • Проверьте уровень масла, которое нужно залить в систему сервопривода, затяните пробку и перейдите к последней процедуре;
    • Следует завести машину и повернуть руль, насос начнет перекачивать масло через систему гидроусилителя руля, и смазка попадет в труднодоступные места.Далее еще раз проверьте уровень масла, оно значительно упадет, значит нужно еще раз долить;
    • Установите на место воздушную трубку, которая препятствовала снятию бачка, и процедура замены масла в гидроусилителе рулевого управления Рено Логан завершена.

    Обратите внимание на цвет рабочего, если он слишком темный, это может означать, что насос, прокачивающий смазку по системе, скоро выйдет из строя и его придется заменить.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *