Схема двигателя грм: Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

Содержание

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

1 Установите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпоночную канавку на шкиве со шпонкой на переднем г;; носке коленчатого вала,

б) Используя специальное оправку (или трубку подходящего диаметра) и молоток, посадите зубчатый шкив 1 на коленчатый вал.

в) Удерживая зубчатый шкив специальным приспособлением, установите его и затяните гайку крепления шкива указанным моментом.
 


Момент затяжки…………………..47 Н-м
 
2. Установите промежуточный шкив. Момент затяжки…………………..37 Нм

3. Установите зубчатый шкив привода ТНВД.

а)    Совместите шпоночную канавку на шкиве со шпонкой на носке вала привода ТНВД.

б)    Удерживая шкив специальным приспособлением, установите, его и затяните гайку крепления шкива указанным моментом.

Момент затяжки ………………….64 Н-м


4. Предварительно установите натяжной ролик.

а)    Установите натяжной ролик на головку блока цилиндров и закрутите вручную болт крепления кронштейна ролика так.

чтобы ролик свободно перемещался.

б)    Установите и затяните указанным моментом болт крепления ролика.

Момент затяжки……………………..8 Н-м
 


в) Проверьте, чтобы кронштейн натяжного ролика свободно перемещался влево и вправо от руки.

5. Установите зубчатый шкив распределительного вала.

а)    Совместите отверстие под установочный штифт на шкиве со штифтом не переднем носке распределительного вала.

б)    Удерживая специальным приспособлением шкив распределительного вала, установите болт крепления вместе с шайбой и затяните его указанным моментом.

Момент затяжки……………………83 Н-м
 


6. Совместите установочные метки на шкивах распределительного вала, вала привода ТНВД и коленчатого вала с соответствующими метками.

а)    Совместите метку на шкиве распределительного вала с плоскостью разъема крышки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров.

б)    Совместите установочную метку (канавка) на шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

совмещая метки на шкивах коленчатого и распределительного вала, избегайте поворота шкивов во избежание соударения клапанов с днищами поршней.

в)    Совместите метку на шкиве ТНВД с меткой на поверхности насоса охлаждающей жидкости.
 


7. Установите ремень привода ГРМ.

—    Установка производится на холодном двигателе.

—    При повторном использовании ремня совместите установочные метки, нанесенные при снятии ремня, и установите ремень ГРМ так, чтобы стрелка, указывающая направление вращения совпала с направлением вращения коленчатого вала.

—    Устанавливая новый ремень ГРМ, проверьте, чтобы цифры и буквы маркировки читались, если смотреть с задней стороны двигателя. а) Наденьте ремень привода ГРМ на шкивы в следующем порядке:

(1)    зубчатый шкив коленчатого вала,

(2)    промежуточный шкив,

(3)    шкив насоса охлаждающей жидкости,

(4)    шкив масляного насоса,

(5)    шкив ТНВД,

(6)    шкив распределительного вала,

(7)    ролик-натяжитель ремня привода ГРМ.
 


б)    Используя отвертку, установите пружину натяжного ролика.

— Не используйте плоскогубцы при натяжке натяжного ролика пружины.
 


в)    Ослабляйте болт крепления натяжного ролика до тех пор, пока пружина не натянет ремень ГРМ.
 
8. Проверьте правильность установки фаз газораспределения.

а)    Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала.

б)    Поверните коленчатый вал на два оборота до совмещения установочной метки на шкиве распределительного вала с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке. В случае неправильного направления вращения возможен выход зубцов ремня из зацепления из-за изменения натяжения пружины

в)    Убедитесь в совпадении установочных меток на других шкивах, как показано на рисунке.

При не совпадении меток, повторите процедуру с пункта 6.

г)    Отверните болт крепления шкива коленчатого вала.

9.    Затяните болт крепления ролика-натяжителя.

Момент затяжки…………………..38 Н-м

Примечание: затягивая болт, не сдвигайте кронштейн натяжного ролика.

10.    Установите кронштейн правой опоры двигателя, завернув 4 болта крепления.

Момент затяжки…………………..38 Н м

11.    Установите направляющую ремня привода ГРМ, как показано на рисунке.
 


12.    Установите крышку. №1 ремня привода ГРМ, завернув 5 болтов крепления.

Момент затяжки…………………….8 Н-м

13.    Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, завернув 5 болтов и 3 гайки крепления.

Момент затяжки……………………..8 Н-м

14.    Установите правую опору двигателя.

а)    Установите амортизатор правой опоры двигателя, завернув 3 болта крепления.

Момент затяжки……………………73 Н~м

б)    Установите кронштейн амортизатора, завернув болты и гайки крепления.

Момент затяжки:

болт…………………………………..36 Н-м

гайка…………… ……………………..53 Н-м

в)    Заверните гайки крепления.

Момент затяжки……………………53 Н*м

15.    Установите шкив коленчатого вала.

Момент затяжки………………….200 Н-м

16.    Установите насос гидроусилителя рулевого управления, завернув 3 болта крепления.

Момент затяжки:

М10…………………………………….40 Н-м

М12…………………………………….73 Н-м

17.    Установите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

Момент затяжки……………………44 Н-м

18.    Подсоедините зажим гидравлической трубки.

19.    Установите ремень привода генератора.

20.    Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления

21.    Установите шайбу.

22.    Установите правую часть-защиты двигателя.

23.    Проверьте и отрегулируйте угол опережения впрыска.

Рено Дастер двигатель 2.0 устройство, ГРМ, характеристики, особенности

Рено Дастер двигатель 2.

0 литра из серии Renault F4R имеет огромное количество модификаций с разной мощностью и своими конструктивными особенностями. До лета 2015 года Рено Дастер продавали с простейшей версией двигателя F4R мощностью 135 л.с., однако затем этот же мотор стал выдавать 143 л.с. Прибавка мощности состоялась за счет внедрения системы изменения фаз газораспределения с исполнительным механизмом (фазовращателем) на впускном распределительном валу. Пожалуй это и есть главное отличие двух версий силового агрегата.

Устройство двигателя Рено Дастер 2.0

Двигатель Дастер F4R объемом 2 литра бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах.

Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Двигатель для Дастера в нынешнем виде появился еще в 1993 году.

Если 1.6 литровые моторы для Дастера производят в России на мощностях “Автоваза” в Тольятти, то 2-литровый атмосферник привозят с завода Рено в Испании.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 2.0

  • Схема ГРМ Дастер 2.0
    1 Зубчатый шкив коленвала
    2 Ремень ГРМ
    3 Обводной ролик ГРМ
    4 Натяжной ролик
    5 Шкив распредвала выпускных клапанов
    6 Фазовращатель
    7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

16 клапанный механизм ГРМ Дастера 2.0 приводится в движение благодаря ремню. Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется. Чуть выше схема ГРМ более мощной версии с фазовращателем.

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 135 л.с. 4х4

  • Рабочий объем – 1998 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82,7 мм
  • Ход поршня – 93 мм
  • Мощность л. с. – 135 при 5500 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 99 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 195 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя – распределенный впрыск
  • Степень сжатия – 11
  • Привод ГРМ – ремень
  • Максимальная скорость – 177 км/ч (с АКПП 172 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 10.4 секунд (с АКПП 11.7 сек.)
  • Расход топлива по городу – 10,3 литра (с АКПП 11.3 л.)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
  • Расход топлива по трассе – 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 143 л.с.

  • Рабочий объем – 1998 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82,7 мм
  • Ход поршня – 93 мм
  • Мощность л.с. – 143 при 5750 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 105 при 5750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 195 Нм при 400 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя – распределенный впрыск
  • Степень сжатия – 11
  • Привод ГРМ – ремень
  • Максимальная скорость – 180 км/ч (с АКПП 174 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 10. 3 секунд (с АКПП 11.5 сек.)
  • Расход топлива по городу – 10,1 литра (с АКПП 11.3 л.)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
  • Расход топлива по трассе – 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Замена двигателя с прибавкой мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, ведь эти параметры остались без изменений, а с переходом на новый экологический стандарт. В итоге 135 сильный мотор соответствует параметрам экологичности Евро-4, а 143 сильный агрегат уже вписывается в Евро-5.

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, поэтому данная статья будет интересна и обладателям 1.4 литрового мотора. Единственная разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 1.6

Двигатель Фокус 2 1.6 литра мощностью 100 лошадиных сил – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1–3—4–2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

Блок цилиндров Ford Focus 2 Duratec 1.6 отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. В нижней части блока цилиндров расположены опоры коленчатого вала — пять постелей коренных подшипников вала с общей для всех постелей плитой (съемной крышкой), которая крепится к блоку десятью болтами. Коренные подшипники коленчатого вала обрабатываются в сборе с плитой.

Коленчатый вал двигателя — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат не только для подвода моторного масла от коренных к шатунным подшипникам, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложений при вращении вала. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 2 1.6

ГБЦ Фокус 2 1.6 сделана из алюминиевого сплава. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.

Масляный насос двигателя Форд Фокус 2 1.6

Смазка двигателя Дюратек 1.6 комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора — шейка распределительного вала». Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров справа. Ведущая шестерня насоса установлена на лысках носка коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала и каналы подвода масла к подшипникам распределительных валов головке блока цилиндров.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 2 1.6

Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации. Особенностью привода газораспределительного механизма является то, что зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов не фиксируются на валах с помощью шпонок или штифтов, а — только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов крепления шкивов. Схема привода ГРМ Форд Фокус 2 1.6 на фото чуть выше. На данном двигателе при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, поэтому замену лучше не оттягивать. По регламенту замена ремня ГРМ на Фокус 2 1.6 16 клапанов проводится раз в 100 000 километров.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.

  • Рабочий объем – 1595 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,0 мм
  • Ход поршня – 81.4 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 100 (74) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 180 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 11. 9 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Степень сжатия – 11
  • Расход топлива в смешанном цикле – 9.4 литра

При замене масла с фильтром необходимо 4.25 литра.

6 признаков, которые указывают на скорую замену

Замена ремня ГРМ – одна из ключевых процедур ТО автомобиля. Процесс занимает всего 30 минут, а его выполнение служит гарантом бесперебойной работы двигателя.

Главное – своевременно проверять состояние этого рабочего узла, иначе могут возникнуть серьезные неполадки.

Ремень ГРМ, натяжной ролик

Для чего проверять ремень ГРМ

Время работы ремня ГРМ в современных автомобилях составляет от 50 000 до 100 000 км пробега. Когда эта отметка преодолена, приходится устанавливать новый ремень, а также натяжные ролики, помпу и шкивы.

Сроки замены точно регламентированы в инструкции к ТС каждым производителем. Но не следует всецело полагаться на официальные предписания, поскольку в действительности деталь может износиться раньше положенного периода. Автомеханики рекомендуют проверять деталь через каждые 40 000-45 000 км пробега.

Ремень газораспределительного механизма – элемент, благодаря которому синхронизируется работа поршней и системой зажигания. Он натянут на шкивах 2 валов – распределительного и коленчатого. При этом попутно приводит в действие водяной насос. С помощью специального ролика зубчатому ремню из резины и нейлона придается необходимое натяжение.

Если заблаговременно не проследить за техническим состоянием ремня, он оборвется. Это приведет к тому, что впускные и выпускные клапаны будут сталкиваться с поршнями. Это поломка, после которой понадобится дорогой ремонт.

Трещины на изношенном ремне ГРМ

Как проверить ремень ГРМ. Этапы самостоятельной проверки

Доступ к узлу затруднен – ремень прячется за разными кожухами. Для ревизии нередко нужно частично разобрать двигатель. Далее, помимо самого ремня, важно проверить ролики. Если их заклинит, то ремень порвется снова.

Пошагово процесс проверки ремня ГРМ выглядит так:

  • удаление защиты мотора и пластикового экрана для доступа к коленвалу, распредвалу, ремню, роликам, помпе;
  • отвинчивание болтов с защиты и ее снятие;
  • осмотр элемента – необходимо проверить ремень ГРМ с обеих сторон на наличие трещин и других повреждений;
  • проверка натяжения ремня – коленвал надо прокрутить на 1-2 оборота в разные стороны, затем перевернуть ремень между распредвалом и коленвалом зубцами к себе, признак нормального натяжения – угол поворота 90 градусов.

Натяжение легко отрегулировать, изменив положение натяжного ролика. Если обнаружены потертости, царапины или трещины, следует заменить ремень во избежание серьезных поломок.

Проверка натяжения ремня ГРМ

Какие признаки указывают на замену ремня ГРМ: 6 признаков

Визуально различимые трещины и надрывы – не единственные признаки возможной поломки. Существует ряд других симптомов:

  • Возраст. Срок службы детали определяется пробегом ТС. Но возраст детали также имеет значение. Если машина долго простояла без движения, не набрала пробег, ремень все равно утрачивает первоначальные свойства прочности и эластичности. В среднем по истечении 5 лет деталь покрывается трещинами независимо от количества пройденных километров.
  • Падение мощности или неуверенный запуск ДВС. Износившийся либо слабо натянутый ремень привода ГРМ способен перескакивать на шкиве через несколько зубцов. В таком случае нарушается функция системы зажигания – топливная смесь воспламеняется раньше либо позже положенного времени. При этом водитель чувствует, что в тяге появились провалы, ДВС запускается неуверенно, возникают вибрации.
  • Черный дым. При неисправном ремне ГРМ смесь в двигателе сгорает не до конца, что ведет к разрушению или оплавлению катализатора. При этом доля невыработанного топлива проникает в выпускную систему, в результате чего превышается допустимая температура. Очевидный симптом подобного положения – выхлоп сопровождается хлопками, цвет дыма из трубы – черный.
  • Посторонние звуки в моторе. Если ремень ГРМ потрескался или разлохматился, слышно характерное тиканье, щелчки и прочие призвуки из-под кожуха агрегата. Обычно периодичность звуков возрастает с увеличением числа оборотов двигателя.
  • Протечки в приводе. Если протекает масло либо охлаждающая жидкость, очевидно, налицо неприятности с газораспределительным механизмом. Когда изнашивается сальник коленвала, на ремень попадает часть смазочной жидкости. Если стыки потеряли герметичность – ремень покрывается антифризом. В итоге узел быстрее портится и перескакивает по зубцам шкивов.
  • Холостое вращение стартера. Если при работе вхолостую горючая смесь не подхватывается и не воспламеняется в цилиндрах, значит, нет компрессии. Это говорит о механическом повреждении клапанов, которые изогнулись от встречи с поршнями. Это худшее из последствий лопнувшего ремня ГРМ. Придется менять движок или отдавать на дорогое восстановление.

Заключение

Проверка ремня ГРМ – несложная, но важная операция. Так удается предотвратить крупные поломки. Автомеханики рекомендуют следить за пробегом автомобиля, возрастом и внешним состоянием детали.

Диагностика и ремонт двигателя в Иваново. Цены. Замена масла, ремня ГРМ, сальников.

Двигатель является важнейшей частью автомобиля, от исправности которой зависит его надлежащая работа и ваша безопасность. В автосервисе «Автомоторс» (Иваново) мы осуществляем ремонт двигателей автомобилей иностранного производства (иномарок) и отечественного — ВАЗ.

В двигателе вашего автомобиля появились посторонние звуки, которых вы не слышали раньше? Рекомендуем пройти диагностику, которая поможет определить проблему. Также с диагностики автомобиля начинается и любой ремонт, включая капитальный.

В процессе капремонта в нашем автосервисе двигатель разбирается, чистится при помощи специальных средства. Детали проверяются на изношенность. При необходимость изношенные детали заменяются на новые. После этого двигатель проходит тестирование, в процессе которого проверяется, все ли проблемы устранены.

Цены на ремонт двигателя автомобиля

Услуга Цена
Замена ремня ГРМ
  • 4-х цилиндровый 8-ми клапанный двигатель
  • Другие ДВС
  • от 850 руб
  • от 1850 руб
Замена сальников клапанов (маслосъёмных колпачков) от 2000 руб
Замена сальника вала ДВС от 250 руб
Замена приводного ремня вспомогательных механизмов от 350 руб
Замена прокладки головки блока от 4000 руб
Замена насоса системы охлаждения от 1150 руб
Замена термостата от 650 руб
Замена охлаждающей жидкости системы охлаждения от 450 руб
Замена одного клапана с притиркой от 350 руб
Ремонт двигателя
  • с демонтажем
  • без демонтажа
  • от 12000 руб
  • от 8500 руб
Установка цепей по меткам от 850 руб
Замена картера ДВС от 850 руб
Замена гидрокомпенсаторов от 1200 руб
Диагностика ДВС
  • Осмотр
  • Проверка компрессии/li>
  • Диагностика ремня ГРМ
  • Утечки масла
  • Утечки охлаждающей жидкости
  • 250 руб
  • от 500 руб
  • от 350 руб
  • от 250 руб
  • от 250 руб
Замена радиатора системы охлаждения от 2000 руб
Замена жидкости ГУРа от 4500 руб
Замена масла в ДВС
  • без промывки
  • с промывкой
  • от 250 руб
  • от 450 руб
Демонтаж/монтаж защиты ДВС от 350 руб
Регулировка клапанов
  • Отечественный автомобиль
  • Импортный автомобиль
  • от 650 руб
  • от 1000 руб
Замена привода ГРМ от 2000 руб

Мы оказываем весь спектр услуг по ремонту двигателей для иностранных автомобилей: Audi (Ауди), Mersedes (Мерседес), BMW (БМВ), Opel (Опель), Volvo (Вольво), Ford (Форд), Volkswagen (Фольксваген), Toyota (Тойота), Nissan (Ниссан), Mitsubishi (Мицубиси), Honda (Хонда), Mazda (Мазда), Lexus (Лексус), Infiniti (Инфинити), Saab (Сааб), Skoda (Шкода), Seat (Сеат), Chevrolet (Шевроле), Citroen (Ситроен), Peugeot (Пежо), Subaru (Субару), Suzuki (Сузуки), Hyundai (Хендай), KIA (КИА), а также авто отечественного производства ВАЗ: Лада Калина, Лада Приора, Лада Гранта, Лада Ларгус, и другие.

Мы ценим ваше время и стремимся максимально быстро осуществить диагностические и ремонтные работы. Для этого наш атосервис оборудован 9-ю подъемниками, благодаря чему мы одновременно можем обслуживать до 13 автомобилей! Многие запчасти для иномарок и ВАЗ у нас есть в наличии, а необходимые детали в большинстве случаев доставляются за 1 день!

У нас современное оборудование и классные специалисты. Приходите: ваше авто будет в надежных руках!

Записаться на ремонт

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ)

Ремень ГРМ играет важную роль в управлении двигателем: он обеспечивает правильное управление клапанами таким образом, что они открываются в нужный момент и не сталкиваются с поршнями, двигающимися вверх и вниз в двигателе. Для безопасной езды необходим неповрежденный и безупречно функционирующий ремень ГРМ, поэтому его следует заменить в случае появления признаков износа, прежде чем произойдёт его разрыв.

Как происходит замена ремня ГРМ?

  1. Сначала демонтируется старый ремень ГРМ и связанные с ним натяжные ролики.
  2. После этого, удаляется водяной насос, если он приводится в движение ремнём газораспределительного механизма.
  3. Если водяной насос приводится в движение ремнём газораспределительного механизма, он также заменяется, поскольку он является изнашиваемой деталью.
  4. Устанавливается новый ремень газораспределительного механизма.
  5. В заключения, выполняется контроль фаз газораспределения и проверяется, соответствие передаточного отношения распределительного вала к коленчатому валу (1: 2).

Как узнать, что необходимо заменить ремень газораспределительного механизма?

К сожалению, изношенный ремень ГРМ практически не проявляет какие-либо типичные симптомы — за исключением слышимых шумов/стуков, когда он уже разорван. Тем не менее, визуальный осмотр позволяет легко увидеть, нужен ли новый ремень ГРМ: если старый ремень хрупок, видны трещины или если начали отделяться нити, следует немедленно обратиться в Ваш автосервис.

Почему важно менять ремень газораспределительного механизма?

Разрыв ремня ГРМ приводит, как к опасным так и дорогостоящим последствиям. После разрыва ремня распределительные валы больше не работают, и может случиться, что поршни ударят по клапанам, чем вызовут серьезное повреждение двигателя. Из-за отсутствия признаков износа особенно важно соблюдать интервалы технического обслуживания, предписанные автопроизводителем.

Как часто необходимо заменять ремень газораспределительного механизма?

В автомобилях ранних лет выпуска установленный интервал замены ремня ГРМ составляет около 80 000 — 90 000 км, у современных автомобилей 120 000 км или даже более.

В любом случае, в зависимости от производителя и модели, следует строго соблюдать индивидуальные интервалы технического обслуживания, а также регулярно посещать Ваш автосервис, для проверки ремня ГРМ на предмет износа и, в случае необходимости, заменить его преждевременно.

 

Зачем менять фазы газораспределения — ДРАЙВ

Качество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения, то есть от своевременности открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала. Профиль этих кулачков определяет момент и продолжительность открытия (то есть ширину фаз), а также величину хода клапанов.

В большинстве современных двигателей фазы меняться не могут. И работа таких двигателей не отличается высокой эффективностью. Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, а также во впускном и выпускном трактах меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различного рода колебания упругой газовой среды, которые приводят к полезным резонансным или, наоборот, паразитным застойным явлениям. Из-за этого скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы.

Фазы газораспределения в поршневых двигателях внутреннего сгорания — это моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (окон). Фазы газораспределения обычно выражаются в градусах поворота коленчатого вала и отмечаются по отношению к начальным или конечным моментам соответствующих тактов.

Так, например, для работы на холостом ходу уместны узкие фазы газораспределения с поздним открытием и ранним закрытием клапанов без перекрытия фаз (время, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно). Почему? Потому что так удаётся исключить заброс выхлопных газов во впускной коллектор и выброс части горючей смеси в выхлопную трубу.

Тюнеры часто мудрят со сдвигом фаз при помощи таких сборных звёздочек. Заменив штатный распредвал на «спортивный» с другими фазами, можно добиться существенной прибавки мощности.

При работе на максимальной мощности ситуация сильно меняется. С повышением оборотов время открытия клапанов закономерно сокращается, но для обеспечения высоких крутящего момента и мощности через цилиндры необходимо прогнать куда больший объём газов, нежели на холостом ходу. Как решить столь непростую задачу? Открывать клапаны чуть раньше и увеличивать продолжительность их открытия, иными словами, сделать фазы максимально широкими. При этом для лучшей продувки цилиндров фазу перекрытия обычно делают тем шире, чем выше обороты.

Хондовская VTEC (Variable Valve Timing and Electronic Control) так же, как и тойотовская VVT-I (Variable Valve Timing with intelligence), позволяет плавно изменять фазы газораспределения фазовращателем с гидравлическим управлением. Это достигается путём поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов в диапазоне 40—60° (по углу поворота коленчатого вала).

Так что при разработке и доводке двигателей конструкторам приходится увязывать ряд взаимоисключающих требований и идти на сложные компромиссы. Посудите сами. С одними и теми же фиксированными фазами двигатель должен обладать неплохой тягой на низких и средних оборотах, приемлемой мощностью — на высоких. И плюс ко всему устойчиво работать на холостом ходу, быть максимально экономичным и экологичным. Вот так задачка!

Но конструкторы такие задачи уже давно щёлкают как семечки и способны при помощи сдвига и изменения ширины фаз газораспределения менять характеристики двигателя до неузнаваемости. Поднять момент? Пожалуйста. Повысить мощность? Не вопрос. Снизить расход? Не проблема. Правда, подчас получается так, что при улучшении одних показателей приходится жертвовать другими.

Doppel-VANOS (Doppel Variable Nockenwellen Steuerung) от BMW умеет двигать фазы плавно от начального до конечного значения. При помощи гидравлики система заведует как процессами впуска, так и выпуска.

А что если научить газораспределительный механизм подстраиваться под различные режимы работы двигателя? Запросто. Благо способов для этого придумана масса. Один из них — применение фазовращателя — специальной муфты, которая способна под действием управляющей электроники и гидравлики поворачивать распределительный вал на определённый угол относительно его первоначального положения. Наиболее часто такая система устанавливается на впуске. С повышением оборотов муфта проворачивает вал по ходу вращения, что ведёт за собой более раннее открытие впускных клапанов и как следствие — лучшее наполнение цилиндров на высоких оборотах.

Механизм газораспределения 3,2-литровой «шестёрки» FSI от Audi приводится цепями со стороны маховика. У каждого распределительного вала свой фазовращатель.

Но неуёмные инженеры не остановились на этом и разработали ряд систем, способных не только двигать фазы, но и расширять или сужать их. В зависимости от конструкции это может достигаться несколькими способами. Например, в тойотовской системе VVTL-i после достижении определённых оборотов (6000 об/мин) вместо обычного кулачка в работу начинает вступать дополнительный — с изменённым профилем. Профиль этого кулачка задаёт иной закон движения клапана, более широкие фазы и, кстати, обеспечивает больший ход. При раскрутке коленчатого вала до максимальных оборотов (около 8500 об/мин) на частоте вращения в 6000—6500 об/мин у двигателя словно открывается второе дыхание, которое способно придать автомобилю резкий и мощный подхват при ускорении.

Система Valvetronic позволила отказаться от дроссельной заслонки, система меняет и степень открытия клапанов и фазы. Применяется она на моторах BMW с 2001 года. Ход клапана меняется при помощи электродвигателя и сложной кинематической схемы и пределах 0,2–12 мм.

Изменять момент и продолжительность открытия — это замечательно. А что если попробовать изменять высоту подъёма? Ведь такой подход позволяет избавиться от дроссельной заслонки и переложить процесс управления режимами работы двигателем на газораспределительный механизм (ГРМ).

Аналогичная система от немецкой компании Mahle.

Чем вредна заслонка? Она ухудшает наполнение цилиндров на низких и средних оборотах. Ведь во впускном тракте под прикрытым дросселем при работе двигателя создаётся сильное разрежение. К чему оно приводит? К большой инертности разреженной газовой среды (топливовоздушной смеси), ухудшению качества наполнения цилиндра свежим зарядом, снижению отдачи и уменьшению скорости отклика на нажатие педали газа.

Система Variable Valve Event and Lift System (VEL), разработанная Ниссаном, напоминает баварский Valvetronic. Специальный эксцентрик, который приводится от электродвигателя, смещает точку опоры коромысла, и за счёт этого изменяет ход клапана. Высота подъёма варьируется в пределах 0,5–2 мм.

Поэтому идеальным вариантом было бы открывать впускной клапан только на время, необходимое для достижения нужного наполнения цилиндра горючей смесью. Ответ инженеров — механическая система управления подъёмом впускных клапанов. В таких системах высота подъёма и, соответственно, продолжительность фазы впуска изменяются в зависимости от нажатия на педаль газа. По разным данным, экономия от применения системы бездроссельного управления может составлять от 8% до 15%, прирост мощности и момента в пределах 5—15 %. Но и это не последний рубеж.

Так работает «трёхступенчатый» i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). На низкой частоте вращения топливо экономится благодаря тому, что половина впускных клапанов практически дезактивирована. При переходе на средние обороты ранее «дремавшие» клапаны включаются в работу, но их амплитуда не максимальна. На мощностных режимах впускные клапаны начинают работать от единственного центрального кулачка. Он обеспечивает максимальный подъём клапанов, кроме того, его профиль специально заточен под мощностные режимы. Управление режимами осуществляется гидравликой и электроникой.

Несмотря на то что количество и размеры клапанов приблизились к максимально возможным, эффективность наполнения и очищения цилиндров можно сделать ещё выше. За счёт чего? За счёт скорости открытия клапанов. Правда, механический привод здесь сдаёт позиции электромагнитному.

Осенью 2007 года Toyota запустит в производство моторы с газораспределительным механизмом Valvematic, который будет изменять не только фазы газораспределения, но и высоту подъёма впускных клапанов. Не секрет, что многие производители достаточно давно применяют подобные системы. Но Toyota в серию такую систему запускает впервые. Мощность двухлитрового атмосферника 1AZ-FE, благодаря новому газораспределительному механизму, удалось поднять со 152 до 158 сил, а момент — с 194 до 196 Нм.

В чём ещё плюс электромагнитного привода? В том, что закон (ускорение в каждый момент времени) подъёма клапана можно довести до идеала, а продолжительность открытия клапанов позволяется менять в очень широких пределах. Электроника согласно прописанной программе время от времени ненужные клапаны может не открывать, а цилиндры отключать вовсе. Зачем? В целях экономии, например, на холостом ходу, при движении в установившемся режиме или при торможении двигателем. Да что режимы — прямо во время работы электромагнитный ГРМ способен превратить обычный четырёхтактный мотор в шеститактный. Интересно, скоро ли появятся такие системы на конвейере?

А это схема работы механизма VVTL-i, предложенная компанией Toyota. Здесь высота подъёма и продолжительность открытия обоих впускных клапанов изменяются скачкообразно. При работе двигателя на частотах вращения коленчатого вала до 6000 об/мин высота подъёма и продолжительность открытия обоих клапанов задаются кулачком (1), который через рокер (5) воздействует на оба клапана. На оборотах выше 6000 закон движения клапанов задаётся более высоким кулачком (2). Чтобы ввести его в строй, нужно переместить сухарь (3) вправо (сухарь перемещается под давлением масла, которое в нужный момент повышается в управляющей магистрали). После того как сухарь переместился вправо, кулачок (2) через шток (4), который до этого времени свободно качался, начинает воздействовать на клапаны через рокер.

Опытный образец четырёхцилиндрового мотора с электромагнитным приводом клапанов и непосредственным впрыском был создан компанией BMW. Здесь количество воздуха, поступающего в цилиндр, регулируется продолжительностью открытия клапана, ход при этом не регулируется. Якорь подпружиненного клапана помещён между двумя мощными электромагнитами, которые призваны удерживать его только в крайних положениях. Чтобы предотвратить ударные нагрузки, каждый раз при приближении к крайнему положению клапан тормозится. Положение и скорость перемещения клапана фиксируются специальным датчиком.

Пожалуй, дальнейшее увеличение эффективности работы мотора за счёт ГРМ уже невозможно. Выжать ещё больше мощности и момента с того же объёма при меньшем расходе можно будет только с применением иных средств. Например, комбинированного наддува или конструкций, изменяющих степень сжатия, других видов топлива. Но это — уже совсем другой разговор.

10 деталей, управляющих синхронизацией двигателя

Двигатели состоят из множества различных частей автомобиля, каждая из которых работает вместе, чтобы обеспечить работу двигателя с другими частями под капотом. Одной из самых важных ролей этих деталей Renault является синхронизация. Синхронизация двигателя, также называемая опережением зажигания, необходима для того, чтобы ваш Renault не только работал, но и мог запускаться. Если синхронизация правильная, двигатель сможет генерировать правильную мощность от топлива, впрыскиваемого в коленчатый вал.Когда вы поворачиваете ключ, двигатель будет реагировать и готов к работе.

Слишком раннее или слишком позднее время имеет противоположный эффект. Вместо того, чтобы чувствовать себя отзывчивым, двигатель будет чувствовать себя вялым, как будто он не хочет сотрудничать. Это потому, что не так много энергии от используемого топлива. Большая часть его тратится впустую.

Техническое обслуживание и замена деталей Renault, отвечающих за синхронизацию двигателя, необходимы для получения максимальной отдачи от вашего автомобиля. Не знаете, какие части играют роль? Вот десять, о которых вы должны знать.

 

Автомобильные детали, отвечающие за синхронизацию двигателя
  • Распределительный вал- Эта деталь автомобиля представляет собой вращающийся вал, который регулирует количество испаряемого бензина, поступающего в двигатель. Они несут ответственность за обеспечение точного времени впрыска топлива. Эти детали Renault имеют несколько кулачков или кулачков, которые открывают клапаны с помощью толкателей или прямого контакта. Распределительный вал работает рука об руку с коленчатым валом, обеспечивая открытие клапанов в нужное время.Когда распределительный вал вращается, кулачки открывают и закрывают клапаны, управляющие впуском и выпуском, позволяя воздуху поступать в цилиндры, что приводит к взрывам, приводящим в движение колеса Renault.

 

  • Коленчатый вал- Коленчатые валы преобразуют линейную энергию в энергию вращения для движения колес автомобиля вперед. Поршни в двигателе прикреплены к коленчатому валу, который соединен с маховиком. Коленчатый вал отвечает за перемещение поршней вверх и вниз внутри цилиндров двигателя.При его вращении распределительный вал вращается вместе с ним, обеспечивая синхронное движение поршней и клапанов.

 

  • Дистрибьютор — Дистрибьютор выполняет несколько ролей в движке. Во-первых, он подает нужное количество напряжения от катушки зажигания к соответствующему цилиндру. Он состоит из двух частей, которые выполняют это действие: ротора и крышки. Ротор представляет собой вращающийся рычаг, расположенный внутри крышки. Как только ротор проходит мимо точки контакта каждого цилиндра, высокое напряжение, которое он несет, передается на точку контакта, чтобы обеспечить свечу зажигания внутри цилиндра электрическим импульсом.

 

  • Ремень ГРМ- Когда дело доходит до опережения зажигания, одной из наиболее важных задач автомобильных деталей в двигателе является синхронизация распределительного вала и коленчатого вала для обеспечения правильной топливно-воздушной смеси. За это отвечает ремень ГРМ, или ГРМ.

 

  • Толкатели- В некоторых двигателях небольшие автомобильные детали, называемые толкателями, крепятся к распределительному валу. Эти стержни отвечают за открытие клапанов на головке блока цилиндров.

 

  • Свечи зажигания- Эти автомобильные детали имеют небольшие размеры, но могут нарушить синхронизацию двигателя, когда они изнашиваются или вообще перестают работать. Они отвечают за подачу электричества от распределителя к головке блока цилиндров или камере сгорания двигателя. Они буквально создают небольшую молнию, которая может нести напряжение от 20 000 до 100 000 вольт электричества.

 

  • Толкатели- Толкатели, также называемые коромыслами или толкателями кулачков, представляют собой небольшие детали Renault, расположенные между подъемными механизмами клапанов и кулачками кулачков.Обычно они смещены относительно лепестков. При вращении распределительного вала кулачки на нем производят как вертикальные, так и боковые усилия. Боковые тяги не нужны и обеспечивают преимущества для синхронизации двигателя. Вот тут-то и появляются толкатели. Они расположены таким образом, что останавливают боковое толкающее движение кулачка, так что только вертикальное движение используется для толкания толкателя или клапана.

 

  • Впускные клапаны- На головке блока цилиндров двигателя имеется два типа клапанов.Первой из этих частей автомобиля является впускной клапан, который отвечает за впуск воздуха. Когда поршни двигаются вверх и вниз внутри цилиндра, клапаны контролируются. Когда поршни расположены внизу, впускные клапаны открываются, пропуская воздух в цилиндр. Затем этот клапан закрывается, чтобы удерживать воздух внутри.

 

  • Выпускные клапаны- Эти клапаны действуют противоположно впускным клапанам; они пропускают воздух. Это происходит, когда поршни завершают такт сжатия и нагнетания.Весь выхлоп из цилиндра уходит, затем клапан закрывается, чтобы процесс мог начаться снова.

 

  • Поршни- Внутри цилиндра находятся поршни, небольшие детали автомобиля, которые создают давление внутри цилиндра для движения вверх и вниз, открывая и закрывая выпускные и впускные клапаны. Эти детали Renault бывают разных размеров и из разных материалов в зависимости от типа двигателя и цилиндра, с которым они используются. Они отвечают за поддержание степени сжатия в цилиндре, что помогает контролировать синхронизацию двигателя.

 

Как определить, что синхронизация двигателя отключена?

Если хотя бы одна из этих частей автомобиля не работает должным образом, возникают проблемы с синхронизацией двигателя, и ваш Renault не будет работать так, как должен. Однако есть некоторые очевидные признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы помочь вам диагностировать эту проблему до того, как она повредит ваш двигатель. Некоторые из наиболее распространенных:

 

  • Густой дым, выходящий из выхлопной трубы

 

  • Автомобиль, работающий при высокой температуре

 

 

 

  • Стук двигателя

 

 

 

Большинство автомобилей нужно просто доставить к механику, чтобы диагностировать, какие части автомобиля вызывают проблемы с синхронизацией. Однако новым автомобилям может потребоваться немного больше помощи. Синхронизация в более новых моделях часто контролируется компьютерным чипом, который должен быть сброшен или заменен профессионалом.

У вас отключена синхронизация двигателя? Знайте детали автомобиля, отвечающие за эту важную функцию вашего Renault, и знайте, на какие симптомы следует обращать внимание.

Замена ремня ГРМ — метки на ремне ГРМ

Группа разработчиков медиаплатформ

Срок службы ремней ГРМ от 60 000 до 100 000 миль.проверьте в руководстве пользователя интервал замены, указанный производителем.

Ваш шестилетний эконобокс начал немного изнашиваться, но все механические детали по-прежнему работают нормально. Пока это не так. В частности, в один прекрасный день двигатель внезапно замолчал. Ваш механик говорит, что у вас вышел из строя ремень ГРМ, а потом усмехается в карман рубашки. Теперь он возьмет с вас плату за буксировку, замену ремня и работу клапанов, потому что в двух цилиндрах нет компрессии. Вы один из тех, кому не повезло с «интерференционным двигателем» — двигателем, который может оставлять один или несколько клапанов открытыми достаточно далеко, чтобы контактировать с поршнем, когда ремень расходится.К сожалению, в рекламных проспектах не указано, может ли двигатель получить катастрофические повреждения в случае износа ремня.

Вы, вероятно, могли бы избежать этой неприятности, если бы своевременно провели техническое обслуживание. Лучше всего заменять ремень ГРМ в соответствии с графиком, рекомендованным автопроизводителем. К сведению, во многих двигателях, например, в более дорогих моделях, по-прежнему используются цепи привода ГРМ, а не ремни, как это было во времена, когда верхние распределительные валы еще не стали популярными. В отличие от ремней, цепи ГРМ обычно не имеют регулярного интервала замены.

Ремень ГРМ (или цепь) является единственным компонентом, который поддерживает синхронизацию распределительного вала (распредвалы на двигателях с верхним распредвалом или V-образным распредвалом) и коленчатого вала. Таким образом, замена этого зубчатого ремня из армированной резины через регулярные промежутки времени — обычно каждые 60 000 миль, если производитель автомобиля не указывает более длительный срок — намного дешевле и утомительнее, чем его разрыв первым. График технического обслуживания вашего автомобиля см. в руководстве по эксплуатации, alldata.com или на плакате производителя ремня, висящего на стене в вашем любимом магазине запчастей.

Медленно, но уверенно

Несмотря на то, что вы потратите всего несколько минут на замену самого ремня ГРМ, может потребоваться час или больше, чтобы копаться в спагетти шлангов, проводки и крышек, которые можно найти в современном моторном отсеке. Нам даже пришлось отсоединить и заглушить пару топливопроводов, когда мы работали над этой 2,0-литровой четверкой VW.

Изучите процедуру, прежде чем копаться в руководстве по обслуживанию или в Интернете. На большинстве поперечных четырехцилиндровых двигателей вам придется снять опору двигателя со стороны пассажира, чтобы получить доступ к ремню ГРМ. Это означает, что вся трансмиссия должна поддерживаться в этой области, пока вы работаете. И, наконец, чтобы добраться до нижней части составных крышек ремня привода ГРМ, обычно требуется доступ к днищу кузова. Чехол на крыло также не повредит, чтобы защитить краску от пряжки ремня и упавших инструментов.

граница = «0» ячейка заполнения = «0» ячейки = «0»>

(1) Снимите кожух в нише колеса , чтобы получить доступ к выступу коленчатого вала и нижнему шкиву ремня ГРМ.

(2a) Найдите установочные метки на маховике и кулачке и установите их обе в ВМТ.

(2b) Шкив маховика с меткой ВМТ доступен через отверстие в колоколе.

(2c) ВМТ распределительного вала легко найти, особенно если добавить белую краску, как это сделали мы.

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

Снова и снова

Мы не можем не подчеркнуть: будьте осторожны! Убедитесь, что вы знаете, где находятся установочные метки на вашем двигателе, и правильно ли они установлены с помощью No. 1 цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия перед заменой ремня ГРМ.

Почему? 1) Опять эта штука с интерференционным двигателем; и 2) Каждый распределительный вал и коленчатый вал на планете Земля индексируется в ВМТ № 1. Если вы попытаетесь снять и заменить ремень ГРМ, когда двигатель находится в любом другом положении, велика вероятность, что вы выкинете вещи не вовремя. Тогда вы запутаетесь и вам придется снять клапанную крышку, когда вы попытаетесь определить, когда клапаны № 1 закрыты (что начинает такт сжатия), чтобы переиндексировать двигатель.Выровняйте свои оценки с первого раза.

После того, как вы снимите верхнюю часть крышки ремня ГРМ, вы должны увидеть установочную метку на звездочке распределительного вала — эта метка обычно совпадает с краем головки блока цилиндров или клапанной крышки. Для коленчатого вала ниже, вероятно, будет установочная метка на шкиве демпфера, которая совпадает с другой меткой на нижней крышке. Или руководство по обслуживанию может направить вас к стороне трансмиссии двигателя, чтобы посмотреть через отверстие в колоколе на наличие метки синхронизации на маховике. Маховик крепится болтами к другому (трансмиссионному) концу коленчатого вала. На некоторых автомобилях вы можете найти эти метки во всех трех местах.

граница = «0» ячейка заполнения = «0» ячейки = «0»>

Группа разработчиков медиаплатформ

(3) Подоприте двигатель каким-нибудь крюком, если вам нужно снять правую опору двигателя. Некоторые ремни устанавливаются с креплением по центру, что делает их замену проблематичной.

(4) Теперь можно временно снять опору двигателя .

Поддержка и натяжение

Конечно, можно приобрести или арендовать профессиональные установки для поддержки двигателя. Но, как вы можете видеть на наших фотографиях, некоторые пиломатериалы и регулируемый крепежный ремень отлично подходят для поддержки трансмиссии, пока вы снимаете это громоздкое крепление двигателя. Однако, как только он уйдет с дороги, вы почти дома. Просто снимите остальные секции крышки ремня ГРМ и обратите внимание на механизм ролика натяжителя.

Этот натяжитель может быть автоматическим гидравлическим типом, который нужно просто провернуть в одном направлении, чтобы снять старый ремень ГРМ. Или, возможно, вам придется ослабить регулировочный болт шкива натяжителя, чтобы ослабить натяжение и ремень. Прежде чем продолжить, проверьте, в какую сторону вращается двигатель при нормальной работе. (Сначала вытяните реле топливного насоса или предохранитель, если вам нужно отсоединить топливопроводы, как это сделали мы. Не спрашивайте, как мы это обнаружили. Мы все еще выводим запах бензина из наших комбинезонов.) Знание того, в какую сторону вращается двигатель, важно для последующей проверки центровки нового ремня; вы не хотите быть на зубе на одной из звездочек. Самый простой способ — попросить помощника ударить ключом зажигания по стартеру, пока вы наблюдаете за двигателем. Конечно, теперь вам придется сбрасывать метки времени вручную. Не проворачивайте двигатель назад до меток. Проверните его вперед, чтобы сохранить правильное натяжение и предотвратить скачок зубьев ремня.

ВМТ? Теперь можно осторожно снять старый ремень ГРМ со звездочек и шкивов, стараясь при этом не дать распредвалу и коленвалу пробуксовывать.Совместив все установочные метки, проложите новый ремень сначала вокруг самых больших диаметров, оставив самый маленький шкив или звездочку напоследок. Сложно надеть новый, более жесткий ремень поверх предыдущего, но у вас получится после пары разных попыток покачивания и покачивания. Теперь убедитесь, что метки времени все еще выровнены.

Предупреждение: Если вы знаете, что работаете с двигателем с помехами, не вращайте распределительный вал или коленчатый вал независимо друг от друга, пока ремень ГРМ снят с двигателя.Вы можете вызвать удары поршней о клапаны или наоборот, что приведет к таким же повреждениям, как если бы ремень ГРМ оборвался при работающем двигателе — погнутые клапаны!

Если вы работаете с ручным натяжным шкивом, сейчас самое время выполнить заводскую процедуру натяжки нового ремня. Гидравлический натяжитель позаботится об этом за вас. Как только натяжение установлено, поместите головку на большую гайку, удерживающую передний шкив, и используйте ее, чтобы провернуть двигатель — два полных оборота коленчатого вала в направлении нормального вращения.Снова выровняйте все временные метки. Все еще на деньги? Затем вы закончили замену ремня ГРМ, но у вас есть еще час работы, чтобы установить на место крышки ремня распредвала, кожух и все провода, аксессуары двигателя и шланги, которые вы перемещали или снимали.

граница = «0» ячейка заполнения = «0» ячейки = «0»>

Группа разработчиков медиаплатформ

(5) Ослабьте натяжение ремня , освободив ролик натяжителя ремня.

(6) Наденьте новый ремень на место , не трогая кулачковый или кривошипный шкивы, иначе двигатель выйдет из строя. Проверьте, медленно повернув кривошип на два полных оборота с помощью гнезда на головке кривошипа.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ремень ГРМ: определение, функции, схема, работа

Два компонента двигателя соединены между собой ремнем ГРМ, также известным как цепь ГРМ или ГРМ.Деталь синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов двигателя, чтобы открывать и закрывать клапан двигателя в нужное время, чтобы обеспечить беспрепятственное сгорание. Теперь вы можете увидеть суть ремня ГРМ в процессе сгорания двигателя, так как клапан открывается и закрывается для впуска воздушно-топливной смеси и выхода выхлопных газов.

Ремень ГРМ изготовлен из резины с твердыми зубьями, которые входят в зацепление с зубчатыми колесами коленчатого и распределительного валов. Компонент иногда приводит в действие масляный насос, водяной насос и ТНВД в зависимости от конструкции двигателя.Ремни ГРМ относятся к зубчатому ремню или приводному ремню с зубьями на внутренней поверхности. Хотя цепь ГРМ представляет собой роликовую цепь, производитель использует любую из них для достижения одной и той же цели.

Подробнее: 7 различных типов тисков и их применение

Модель автомобиля определяет, используется ли ремень ГРМ или цепь. цепь можно использовать вместо приводного ремня, они по-прежнему служат той же цели. Причина, по которой ремень ГРМ широко используется, заключается в том, что он легче и тише с момента его появления в 1960-х годах.Однако современные двигатели теперь работают с цепями ГРМ, так как они могут служить в течение длительного периода времени.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, детали, схему, типы и принцип работы ремня ГРМ. Я также объясню конструкцию и конструкцию, а также симптомы неисправности ремня ГРМ.

Подробнее: Что нужно знать о генераторе

Определение ремня ГРМ

Ремень ГРМ — это компонент, используемый в двигателе внутреннего сгорания для синхронизации движения коленчатого и распределительного валов.Он разработан с точным твердым зубом, который сцепляется с зубчатым колесом коленчатого вала и двумя распределительными валами. Благодаря точным зубьям приводного ремня впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются синхронно с поршнями.

Конструкция ремня ГРМ обычно представляет собой резину с высокопрочными волокнами. Весь ремень изготовлен из прочного материала, такого как формованный полиуретан, неопрен или сварной уретан различного уровня. зуб может быть нестандартного или метрического шага.Шаг – это расстояние между центрами двух соседних на ремне ГРМ.

Резина разрушается при более высоких температурах и при контакте с маслом. Срок службы ремня ГРМ сокращается в горячих и негерметичных двигателях. Хотя более новые и дорогие ремни изготавливаются из термостойких материалов, таких как «высоконасыщенный нитрил». Кроме того, вода или антифриз могут сильно повлиять на срок службы армирующих кордов, что требует особых мер предосторожности при эксплуатации вне дорог. Вот почему большинство двигателей сильно загерметизированы.

Старые ремни ГРМ обычно подвержены высокому износу из-за их зубьев трапециевидной формы. Что ж, большинство производителей используют новые технологии, изгибая зубья, что делает их более тихими и служит дольше.

Функции зубчатых ремней

Ниже приведены функции зубчатых ремней или цепей в автомобильных двигателях:

  • Ремень ГРМ обеспечивает процесс сгорания, так как от него зависит управление поршнем и клапанами.
  • Он соединяет коленчатый вал и распределительный вал вместе для управления работой клапана.
  • Ремень ГРМ обеспечивает точную синхронизацию открытия и закрытия клапанов двигателя.
  • Некоторые другие компоненты двигателя, такие как водяной насос, ТНВД и масляный насос.
  • Ремень ГРМ использует ту же механическую энергию сгорания для управления клапаном. Это означает, что внешний источник не включен.
  • Еще одна функция ремня или цепи ГРМ заключается в том, что они предотвращают удары поршня о клапаны на критическом уровне.

Ремень ГРМ представляет собой единое устройство, но соединяет различные детали, такие как звездочка распредвала, промежуточный шкив ремня ГРМ, верхняя звездочка уравновешивающего вала, шкив водяного насоса, натяжной ролик ремня ГРМ, уравновешивающий натяжной ролик, нижняя звездочка уравновешивающего вала, ремень распредвала ведущая шестерня, шестерня привода уравновешивающего ремня и ролик натяжителя уравновешивающего ремня.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о распредвале

Схема ремня ГРМ ниже дает более подробную информацию:

Типы зубчатых ремней

При указании типов ремня ГРМ необходимо учитывать многое, поскольку их можно определить с помощью следующего пояснения ниже;

  • Выбор шага
  • Выбор шкива
  • Чертеж шкива
  • Выбор ремня
  • Выбор вала
  • Сборка конструкции

Метрические размеры Ремень ГРМ

  • Зуб трапециевидной формы с метрическим размером.
  • Круглая форма зуба с метрическим размером.

Имперские размеры Ремни ГРМ

Все это необходимо учитывать перед перечислением типов ремней ГРМ, но большинство производителей автомобилей имеют стандартную конструкцию для конкретной модели автомобиля. но вы можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать больше о ремнях ГРМ или типах цепей.

Подробнее: Что нужно знать о коленвале

Принцип работы

Ремни ГРМ

выполняют свою работу точно и своевременно.Именно по этой причине процесс сгорания в двигателе возможен даже при наличии мощности, необходимой для вращения коленчатого вала. затем он синхронизирует распределительные валы, которые позволяют клапану открываться и закрываться, так что всасываемый воздух и топливо могут поступать в камеру сгорания. Выпускной клапан также управляется этим вращением, так что выхлоп может выйти. этот процесс осуществляется в гармонии.

Поскольку распределительный вал и коленчатый вал работают согласованно, коленчатые валы рассчитаны на работу в два раза медленнее распределительного вала.Например, два оборота коленчатого вала приводят к повороту распределительного вала. Ремень ГРМ требует натяжения для правильной работы, поэтому натяжение ремня ГРМ является конструкцией. В современных автомобилях используются автоматические натяжители ремня ГРМ, не требующие регулировки. Старые автомобили время от времени нуждаются в регулировке, так как ремень ослабевает. Ослабленный ремень ГРМ приведет к выходу за пределы допустимого диапазона, поэтому этой проблемы следует избегать. Время настолько важно, что если одно движение ускользает, это может повлиять на эффективность двигателя, что приведет к потере мощности, пропускам зажигания и т. д.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять работу ремня или цепи ГРМ:

Что нужно знать о приводном ремне

Признаки неисправности или выхода из строя ремня или цепи ГРМ

Ниже приведены признаки неисправного ремня ГРМ или цепи, которые необходимо заменить:

  • Мощность двигателя снижена
  • Перегрев двигателя
  • Проблемы с запуском двигателя
  • Вибрация или тряска двигателя
  • Утечка масла
  • Тикающий шум в двигателе
  • Индикатор двигателя на
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Визг или трение ремней.

Подробнее: понимание системы зарядки автомобильного двигателя

В заключение, зубчатый ремень представляет собой резиновый компонент с натяжением, который способствует вращению различных компонентов в двигателе. Работа в точности, как клапан использует его таким образом. Он соединяет коленчатый вал и распределительный вал вместе; коленвал получает мощность от поршня, прикрепленного к шатуну. В этой статье мы увидели функции, работу и типы ремней или цепей ГРМ.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

2005-2019 Toyota Hilux Диаграмма меток ГРМ Двигатель 2,7 л

2005-2019 Toyota Hilux Диаграмма меток ГРМ 2,7 л. Хайлюкс. Некоторые улучшения были сделаны по сравнению с предыдущим поколением, включая внешний вид, интерьер, двигатель и фактор комфорта.Этот автомобиль привнес совершенно новый дизайн экстерьера, который выглядит более роскошно и целостно, чем его предшественник, это видно по множеству использованных хромированных акцентов. Обновление сделано в интерьере. Теперь в салоне есть много тонкой приборной панели, вдохновленной Corolla.

Все новые модели Toyota Hilux Revo поставляются с четырьмя вариантами двигателей, включая два турбодизельных двигателя на выбор и остальные бензиновые двигатели. Распространение информации Toyota Hilux D-Cab с новым двигателем с новой технологией, что и старый дизельный двигатель 2.5 л и 3,0 л, заменены двигателями 2,4 л и 2,8 л. Изменение мощности этой машины, безусловно, более удобно для водителя, а также повышает эффективность использования топлива. 2,4-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, оснащенный VNT (Variable Nozzle Turbo), мощность которого достигает 164,9 тк при 3600 об/мин, а крутящий момент 343 Нм при 1400-3400 об/мин, для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.

2005-2019 Toyota Hilux Схема меток ГРМ 2,7 л Двигатель:

Примечание: бензиновый двигатель 2TR-FE: 2693 куб.см I4 DOHC, 16 клапанов и VVT-i. Мощность 159 л.с. (119 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 180 фунт · фут (244 Н · м) при 3800 об/мин.Диаметр x составляет 95 мм × 95 мм. Как показано на рисунке, установите цепь на звездочку и шестерню так, чтобы окрашенные метки совпали с установочными метками на звездочке и шестерне. Метка распределительного вала оранжевого цвета. Табличка с маркировкой коленчатого вала имеет желтый цвет.

Эта диаграмма основана на руководстве по ремонту Toyota. Диаграмма выше относится к Toyota Hilux 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов выпуска. Двигатель 2,7 л 2TR-FE также применяется на Toyota Hilux Surf, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Fortuner, Toyota Hiace, Toyota Innova (в некоторых странах), Toyota 4Runner.Надеемся, что статья Toyota Hilux 2005-2019 Схема ГРМ Двигатель 2.7L была вам полезна.

2002-2008 Mazda 6 Диаграмма установочных меток (3,0 л MZI V6 Engine)

2002-2008 Mazda 6 2002-2008 Диаграмма установочных меток (3,0 L MZI V6 Engine) Японский производитель Mazda с 2002 года. Первое поколение было официально представлено на Токийском автосалоне 2001 года и представлено широкой публике в мае 2002 года. В 2003 году он занял второе место в конкурсе «Автомобиль года в Европе».Mazda 6 выпустила платформу, затем они использовали Ford Fusion, Ford Edge и Mazda CX-9.

Его бензиновые двигатели: 1,8-литровый мощностью 120 л.с. максимальной мощности, 2,0-литровый 147 л.с., 2,3-литровый атмосферный 166 л.с., 200 л.с. 3,0-литровый и 2,3-литровый с турбонаддувом и интеркулером мощностью от 260 до 275 л.с. Дизель объемом 2,0 литра предлагается в вариантах мощностью 121 или 143 л.с., как с турбокомпрессором Common-Rail, так и с интеркулером с изменяемой геометрией и непосредственным впрыском. Все двигатели имеют четыре цилиндра в ряд и четыре клапана на цилиндр, кроме 3.0-литровый, который является V6.

Mazda 6 2002-2008 гг. Диаграмма установочных меток (двигатель MZI V6 3,0 л):

Из-за отсутствия зазора эта процедура очень затруднена при установленном на автомобиле двигателе. Сложность работы усугубляется тем, что на коленчатом валу нет временной метки верхней мертвой точки (ВМТ). Это затрудняет выравнивание звездочек распределительного вала относительно коленчатого вала. Поршень номер один должен находиться в верхней мертвой точке, когда шпоночная канавка шкива коленчатого вала находится в положении на 11 часов.Подробнее о снятии и установке цепи ГРМ на 3,0-литровом двигателе mzi / Duratec V6 смотрите в следующем видео: Двигатель MZI/Duratec V6. Этот двигатель также применяется к:

  • Jaguar S-Type
  • Mazda MPV
  • Mazda MPV
  • MODEO ST220
  • Ford Montego
  • Ford Freestyle
  • Ford Fusion
  • Mercury Milan

Эта диаграмма основана на руководстве по ремонту Mazda.Надеемся, что статья Mazda 6 2002-2008 гг. Схема меток ГРМ (3,0-литровый двигатель MZI V6) будет полезна для вас.

Что такое ремень ГРМ в автомобиле? Схема, работа, симптомы [PDF]

В этой статье вы узнаете что такое ремень ГРМ в автомобиле и как он работает?  Его Схема, Симптомы и Замена объясняются.

Вы также можете загрузить PDF-файл этой статьи в конце.

Что такое ремень ГРМ в автомобиле?

Автомобильный ремень ГРМ — очень важная деталь, которая удерживает I.C. двигатель работает. Он вращается вокруг концов различных валов в автомобиле, чтобы передать энергию вращения в одном направлении для поворота колес.

Используется для синхронизации вращения коленчатого и распределительного валов, чтобы клапаны двигателя открывались и закрывались в соответствующее время во время каждого такта впуска и выпуска.

Изображение: Wikipedia.com

Ремень ГРМ обычно представляет собой резиновый ремень, в котором используется механизм ременного привода и который имеет ряд зубьев на внутренней поверхности. Эти зубья полезны для увеличения захвата головок различных валов внутри двигателя.

Во многих современных двигателях ремень ГРМ служит для синхронизации вращения распредвала и коленвала. Но в некоторых двигателях для привода распределительного вала используются шестерни.

Работа зубчатого ремня

Основная работа зубчатого ремня заключается в том, что он соединяет коленчатый вал с распределительным валом. Кроме того, он также играет важную роль в управлении поршнями и клапанами двигателя. Когда коленчатый вал вращается, ремень ГРМ вращает распределительный вал и открывает или закрывает каждый клапан, а также позволяет поршням двигаться вверх и вниз.

Например, рассмотрим четырехтактный двигатель. Четыре такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. В такте впуска впускные клапаны открыты, через которые топливовоздушная смесь поступает в двигатель. В такте сжатия и сгорания топливовоздушная смесь сжимается и воспламеняется свечой зажигания. Наконец, на такте выпуска воздух/топливо выбрасывается из цилиндра через выпускной клапан.

В этом случае ремень ГРМ контролирует время открытия и закрытия всех клапанов и поршней во время каждого хода с точной последовательностью.

Зачем нужен ремень ГРМ?

Эти ремни изготовлены из резины с твердыми зубьями, которые входят в зацепление с зубчатым колесом коленчатого и распределительного валов. Коленчатый вал приводит в движение поршень, а распределительный вал управляет клапанами, впуская и выпуская воздух или газ.

Если эти две системы не работают должным образом, могут быть повреждены клапаны, поршни, двигатель или другие окружающие детали. Ремень ГРМ обеспечивает правильную работу каждой системы.

Это важно, поскольку при воспламенении топлива в камере сгорания двигатель регулирует подачу топливно-воздушной смеси, толкая поршень вверх и вниз.Поэтому, независимо от того, едете ли вы на новом автомобиле или на старом, вам необходимо убедиться, что у вас есть исправный рабочий ремень ГРМ.

Симптомы ремня ГРМ

Если ремень ГРМ вашего автомобиля изношен, могут возникнуть следующие симптомы. При возникновении любого из этих симптомов вызовите техника или механика, чтобы осмотреть ремень и при необходимости заменить его.

  1. Двигатель для двигателя. Обычно ремень ГРМ проворачивает шестерни распределительного вала в нужное время.Если ремень ГРМ выходит из строя, это может привести к отключению распределительного вала. Это приводит к тому, что части распределительного вала отламываются и падают в масляный поддон, что приводит к снижению давления масла в нижней части двигателя.

    Это один из худших симптомов, который может произойти, если ваш ремень выходит из строя из-за низкого давления масла в двигателе. Кроме того, это приведет к полному отказу двигателя. Единственный способ избежать этого симптома — перестроить весь двигатель.

    #2 Шум от двигателя

    Ремень ГРМ двигателя обычно соединен с рядом шкивов коленчатого и распределительного валов.Коленчатый вал управляет шатунами двигателя, которые прикреплены к поршням внутри камеры сгорания.

    Пока клапаны головки блока цилиндров распредвала и коромысла в сборе. Это направляет топливо в камеру сгорания и вытесняет сгоревшие газы из выпускного коллектора. Поэтому, когда ремень ГРМ изнашивается, он создает тикающий шум внутри двигателя. Это также происходит из-за ослабления ремня.

    #3 Пропуски зажигания в двигателе

    Изношенный ремень ГРМ также может повлиять на скорострельность двигателя.Это происходит, когда ремень ГРМ проскальзывает и выпадает из зацепления на распредвал. Это приводит к тому, что цилиндры двигателя открываются и закрываются очень быстро.

    Это может показаться безобидным, если ремень не ремонтировать и регулярно продолжать пропуски зажигания, то это приводит к необратимому повреждению двигателя.

    #4 Дымный выхлоп

    Изображение: rac.co.uk

    Если выхлопные газы вашего автомобиля выделяют больше дыма, чем раньше, это может быть связано с проблемой ремня ГРМ. Обычно происходит так, что в верхней части каждого цилиндра есть два отверстия, которые отвечают за выталкивание выхлопных газов и впуск воздуха.

    Открытие и закрытие этих отверстий синхронизированы с движением цилиндра и вращением распределительного вала. Если ремень газораспределительного механизма вашего двигателя изношен, он станет несинхронизированным, что приведет к утечке выхлопных газов и попаданию воздуха в неподходящее время. Это может привести к увеличению нагрузки на двигатель, что может привести к дорогостоящему ремонту.

    #5 Двигатель не проворачивается

    Изображение: shop.berglundcars.com

    Если у вас плохой ремень ГРМ, двигатель не сможет запуститься или загореться.Когда вы поворачиваете ключ, чтобы завести автомобиль, вы можете услышать, как работает стартер, но двигатель не запустится.

    Это означает, что при обрыве ремня ГРМ вы не сможете управлять автомобилем с определенного положения. Иногда ремень ГРМ рвется во время вождения автомобиля, вызывая серьезные повреждения деталей головки блока цилиндров, таких как коромысло, толкатель или клапаны.

    Поршень и клапаны № 6 ломаются

    Это худший симптом, возникающий из-за выхода из строя ремня ГРМ.Если это произойдет, коленчатый вал будет вращаться автоматически и не будет синхронизироваться с движением распределительного вала.

    Из-за этого поршни будут соприкасаться с клапанами, когда они открываются, и в конечном итоге погнут клапаны или повредят поршни. Как только вы почувствуете этот симптом, немедленно выключите двигатель, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

    #7 Грубый холостой ход

    Зубчатые ремни обычно имеют зубья на внутренней поверхности, чтобы удерживать шестерни на месте, когда они вращают различные детали и компоненты двигателя.Если эти зубья когда-либо начнут выпадать или станут хрупкими, ремень ГРМ соскользнет с шестерни.

    Эти зубья упадут прямо на шестерню, что может привести к «перескакиванию зуба», что приведет к потере мощности вашего автомобиля. Как только это произойдет, двигатель начнет глохнуть и может выйти из строя.

    Как проверить износ ремня ГРМ?

    Из-за постоянной и большой мощности, при которой работает ремень ГРМ, он может иногда изнашиваться. Поэтому его необходимо регулярно менять или осматривать.

    Ниже приведены простые шаги, которые можно предпринять для осмотра ремней ГРМ:

    1. Во-первых, вам нужно посмотреть на внешнюю поверхность ремня, чтобы увидеть, нет ли на нем небольших трещин.
    2. Одна или две небольшие трещины на внешнем слое ремня — это нормально, но если на поверхности слишком много трещин, это может привести к чрезмерному износу.
    3. После этого немного переверните ремень, чтобы осмотреть зубья. На самом деле, вы не можете «перевернуть» ремень, но вы можете видеть его изнанку со всех сторон.
    4. Один сломанный зуб может быть разрушительным, так как может привести к тому, что называется «перескакиванием времени». Если это произойдет, свечи зажигания и клапаны двигателя не будут работать должным образом, и ваш двигатель будет работать очень плохо.
    5. Кроме того, эластичность ремня можно проверить, скрутив его. Если он поворачивается более чем наполовину, в нем может быть слишком много свободной эластичности.
    6. Наконец, проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли другие варианты проверки ремня.

    Замена ремня ГРМ

    Для замены ремня ГРМ требуется хорошее знание двигателей. Вам будет довольно легко исправить это, если у вас есть большой опыт. Не прекращайте менять ремень ГРМ. Если он треснет или сломается, вы можете столкнуться с серьезными счетами за ремонт.

    Для замены ремня ГРМ выполняются следующие действия:

    1. Имеется два ремня (ремень вентилятора и ремень гидроусилителя рулевого управления), на которых размещены ремень ГРМ и водяной насос. так что вам нужно сначала снять их, чтобы снять ремень ГРМ.
    2. Теперь вам нужно снять корпус ГРМ и шкив коленчатого вала, который закрывает ремень ГРМ.
    3. Перед ослаблением шкива коленчатого вала хорошо пометить мелом шестерни. Потому что это значительно облегчит сборку.
    4. Теперь у вас есть четкий подход к снятию ремня ГРМ.
    5. После этого вам нужно будет снять водяной насос. Прежде чем сделать это, убедитесь, что у вас есть ведро под автомобилем для сбора охлаждающей жидкости.
    6. Теперь можно собрать двигатель с новым водяным насосом и ремнем ГРМ.
    7. Наконец, заполните систему охлаждения новой высокоэффективной охлаждающей жидкостью.

    Ознакомьтесь со статьей: Подробное объяснение замены ремня ГРМ

    Завершение

    Ремни ГРМ обычно изготавливаются из резины с натяжением, которое помогает вращать различные компоненты двигателя. Для правильной работы его необходимо менять каждые 60 000–100 000 км пробега.

    Существуют разновидности ремней, и каждый производитель отличается, поэтому мы рекомендуем вам обратиться к механику или обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительной информации о замене.


    Надеюсь, я рассказал все о « Ремень ГРМ в автомобиле ». Если у вас остались сомнения или вопросы по этой теме, вы можете связаться с нами или задать в комментариях. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями.

    Хотите получать бесплатные PDF-файлы прямо на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

    Загрузите PDF этой статьи:

    Ознакомьтесь с этими полезными ресурсами:

    1. Какие существуют типы деталей салона автомобиля? [Работа и использование]
    2. Сколько типов систем трансмиссии используется в транспортных средствах?

    Все изображения, использованные выше, находятся под лицензией Creative Commons.

    2.0t TSI Схема компонентов цепи ГРМ для VW и Audi — Артикул

    Специальный инструмент Werkzeug для 2,0 т TSI

    Приведенное выше краткое справочное руководство поможет любому, кто работает с настройкой цепи привода ГРМ TSI, легко определить, какие детали ему нужны. Это применимо почти ко всем двигателям TSI с кодами двигателей CCTA, CBFA и CAEB. Хотя в этих двигателях могут быть небольшие различия в деталях, большинство из них одинаковы.

    1.Верхняя цепь ГРМ (обновленная)

    Эта цепь ГРМ является самой длинной цепью в группе и проходит по обоим распределительным валам, а затем вниз к ведущей шестерне коленчатого вала. Эта цепь имеет звенья медного цвета, которые являются синхронизирующими метками, которые совпадают с синхронизирующими метками на распределительных валах и кривошипно-шатунном механизме. Из-за проблем с растяжением эта цепочка была изменена в более новой версии. Подробнее о растяжении цепи TSI и способах проверки (видео)

    2. Верхняя направляющая натяжителя цепи ГРМ (задняя)

    Эта направляющая цепи находится в задней части двигателя, под выпускным кулачком.Эта направляющая также прижимается натяжителем цепи привода ГРМ, чтобы поддерживать натяжение верхней цепи привода ГРМ.

    3. Болт верхней направляющей цепи ГРМ

    Этот болт используется на 2 направляющих натяжителя в этой системе (№2 и №6). Этот болт служит точкой поворота, поскольку направляющие, которые они устанавливают, удерживают натяжение соответствующих цепей привода ГРМ.

    4. Натяжитель верхней цепи ГРМ (обновленный)

    Этот натяжитель представляет собой склонную к сбоям версию, которая позже была обновлена.В этой части используется храповой механизм, а также давление масла для поддержания натяжения этой цепи. Подробнее и как проверить натяжитель TSI (видео)

    5. Болт натяжителя нижней цепи (цепь уравновешивающего вала)

    В этом болте натяжителя используется пружина в сочетании с давлением масла для сохранения натяжения цепи ГРМ, которая приводит в движение уравновешивающие валы. Важно отметить, что эта деталь должна быть пропитана маслом, чтобы выдавить воздух при установке новой детали.

    6. Нижняя направляющая натяжителя цепи

    Эта нижняя направляющая прижимается нижним болтом натяжителя и удерживает цепь уравновешивающего вала в натянутом состоянии во время работы двигателя. В этом руководстве используется тот же крепежный болт, что и № 3 выше.

    7. Нижняя направляющая цепи (2 версии)

    Это верхняя направляющая нижней (уравновешивающий вал) цепи ГРМ. Эта часть зависит от автомобиля и требует, чтобы мы проверили, какой именно у вашего автомобиля.

    8. Нижнее зубчатое колесо (коленчатый вал)

    Эта нижняя зубчатая передача приводит в движение все цепи привода ГРМ в системе. При этом используется особый рисунок зубьев со шпонкой, соответствующий коленчатому валу двигателя TSI. Рекомендуется использовать нижний распорный инструмент для предотвращения перемещения этой шестерни при работе с цепями привода ГРМ двигателя TSI.

    9. Болт нижней шестерни газораспределительного механизма

    Этот болт крепит нижнюю шестерню ГРМ к коленчатому валу.Для этого болта требуется чрезвычайно высокий крутящий момент, и его следует заменять после каждого снятия. Чтобы правильно затянуть этот болт, вам понадобится специальный инструмент для фиксации кривошипа T10355.

    10. Цепь масляного насоса

    Эта цепь проходит от кривошипа к масляному насосу. Мы не включаем эту цепь в наши комплекты из-за ее стоимости. Эта цепь не испытывает больших нагрузок по сравнению с другими цепями и вряд ли будет иметь проблемы с растяжением или отказом.

    11.Натяжитель и направляющая цепи масляного насоса

    В этом руководстве используется пружина для поддержания натяжения цепи масляного насоса. Из-за того, что для этого требуется небольшое усилие, давление масла не используется для сохранения натяжения этой цепи, как в случае с другими цепями в системе.

    12. Нижняя направляющая цепи ГРМ

    Эта нижняя направляющая цепи привода ГРМ является фиксированной и помогает направлять цепь уравновешивающего вала во время работы двигателя.

    13. Нижняя цепь ГРМ (цепь уравновешивающего вала)

    Эта нижняя цепь ГРМ приводится в движение кривошипно-шатунным механизмом и приводит в движение оба уравновешивающих вала.Хотя эта цепь с меньшей вероятностью растянется, чем верхняя, мы видели их отказы, поэтому мы рекомендуем заменить их, если вы делаете что-либо, связанное с цепями. Из-за проблем с растяжением эта цепочка была изменена в более новой версии. Подробнее о растяжении цепи TSI и способах проверки (видео)

    14. Болт нижней направляющей цепи

    Этот нижний направляющий болт используется в 6 местах на фиксированных (без натяжения) направляющих цепи привода ГРМ. Этот болт будет использоваться для крепления номеров 7, 12 и 17.

    15. Комплект уравновешивающих валов

    Балансировочные валы

    помогают поддерживать плавную работу двигателя. Хотя есть случаи их отказа, это не является исключительно распространенным явлением. Из-за стоимости этих элементов мы не включаем их ни в один из наших комплектов, связанных с цепью привода ГРМ.

    16. Болт верхней направляющей цепи

    Этот верхний направляющий болт используется в 6 местах на фиксированных (без натяжения) направляющих цепи привода ГРМ. Этот болт будет использоваться для крепления номеров 7, 12 и 17.

    17. Верхняя направляющая натяжителя цепи ГРМ (передняя)

    Эта направляющая цепи находится на передней части двигателя, под впускным кулачком. Эта направляющая фиксируется и используется для фиксации верхней цепи привода ГРМ во время работы двигателя.

    18. Впускной распределительный вал с регулятором кулачка

    Распределительный вал впускных клапанов на двигателе TSI является полым, что позволяет пропускать масло для регулирования фаз газораспределения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.