Схема для генератор для спидометра: Генератор скорости 12 V — подмотка спидометра MulniCAN

Содержание

Инструкция по подключению и эксплуатации. Подготовка устройства к работе. Простой способ накрутить электронный спидометр Программа программирования крутилки для спидометра

Системы прямого впрыска топлива на отечественных автомобилях позволили эффективно использовать горючее, увеличив при этом мощность двигателя. В последнее время на автомобильном рынке появился большой спрос на устройства, которые наматывают электронные одометры. Кому это выгодно, накручивать в своей машине километраж? Ответ на этот вопрос очевиден. Водители государственных, служебных (корпоративных) автомобилей, таким образом, получают возможность списывать бензин. А он сегодня на вес золота.

Раньше на старые модели авто устанавливали механические одометры, и накрутить километры можно было произвести только механическим способом. Со временем изобрели электронный одометр, и умелые специалисты радиоэлектроники из различных автобаз, придумали простой и эффективный способ намотать одометр. Для этого процесса нужно подсоединить провод с дополнительной клеммы генератора до приборной панели, где размещен сам одометр. Но инженеры радиоэлектроники разработали новые одометры, которые очень трудно взломать. И когда однажды в гараже подсоединили одометр способом, о котором говорилось выше, радиотехник обнаружил, что машина не заводится. Страждущего водителя, который лишился дополнительного заработка, отправили искать другие пути решения этого вопроса.

История началась еще с Газелей и Соболей с установленными 405 двигателями, которые потребляли много горючего. Именно эти моторы и стали глохнуть, когда народные умельцы пытались накрутить одометр. Методика эффективного взлома устройства очень простая. К ЭБУ (электронному блоку управления) автомобиля нужно подключить ПАК «Комбилоадер», с которого считывается специальная серийная программа управления двигателем. Затем открываем программу СTPro и в меню из перечисленной комплектации убираем галочку напротив датчика скорости. По этому алгоритму записывается в ЭБУ с небольшими изменениями уже модифицированная программа управления двигателем.

После таких проведенных действий, можно вызывать хорошего знакомого автоэлектрика, который подсоединит провод с генератора на одометр панели приборов, и процесс пойдет быстрее, вы сами сможете намотать необходимое количество километров. Но этот метод уже ушел в прошлое. Сегодня мир насыщен продвинутыми гаджетами и всевозможной электроникой.

С помощью метода объемного монтажа изготавливают простейший генератор, который состоит из трех радиоэлементов (см. электрическую схему).

Тумблер S1 нужен для переключения электрического сигнала идущего на панель приборов, либо с нашего генератора, либо со штатного датчика скорости движения. Наш генератор получает напряжение от «плюса» замка зажигания. Это позволяет наматывать пробег, не заводя автомобиль (достаточно будет лишь включить зажигание). Также можно включать схему в работу прямо при движении автомобиля.

Автомобильный электрик обязательно порекомендует вам припаять в схему еще один резистор последовательно с подстроечным.

Это нужно для того, чтобы при направлении регулирования в крайнее левое положение его движка, не происходил процесс срыва генерации.

Также в схеме должен присутствовать защитный диод, чтобы защитить электрическую цепь от переполюсовки. Указанные на схеме номиналы резистора и конденсатора вполне подходят для генерации прямоугольных импульсов амплитудой 12В, в диапазоне низких и высоких частот (от 180 Гц, до 1,5 кГц). Эти характеристики с лихвой перекрывают потребности данного устройства на разных автомобилях.

Для оперативного изменения диапазона частот требуется замена конденсатора. При уменьшении емкости конденсатора частота увеличивается и наоборот.

Следующая схема, с тем же принципом работы генератора построена на микросхеме 555 (1006ВИ1).


Следует помнить, что все варианту схем, приведенные в этой статье разрабатывались для напряжения 24В, в грузовике КАМАЗ.

На рисунке изображена схема генератора на 176(561)ЛА7 или HEF4011.


В таблице описаны авто с доработанными одометрами.
Марка автомобиля
Год Краткое описание установки
Газель с 2002 Разъем Х3 комбинации приборов:
11 контакт зеленый провод – сигнал ДС.
Желтый провод — + зажигания.
Черный провод масса.
KIA Magentis
Hyindai Sonata
2004 Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, большой разъем комбинации приборов, вид со стороны контактов, коричневый провод.


Hyindai Elantra

2004

На комбинации приборов три разъема:

желтый большой; белый большой;белый маленький. В белом большом разъеме стрелкой на рисункеуказан провод ДС, вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой.


Forg Tourneo Connect
(в принципе, применимо к Mondeo, но не проверялось)

2003

Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, но его сигнал идет на ЭБУ, а уже с ЭБУ по цифровой шине передается на панель управления.

Поэтому рвать пришлось белый с синей полосой проводок на контакт №3 ЭБУ.

VOLVO S70 1997

Датчика скорости нет, сигнал на приборку приходит с ABS-ки, представляет из себя 6-ти вольтовый синус. Поэтому наше устройство было запитано от простейшего стабилизатора с выходным напряжением 6 Вольт, типа КР142ЕН5Б (или любой маломощный импортный аналог) и на выходе у него уже были 6-ти вольтовые прямоугольные импульсы, которые преспокойно «переварила» приборка. На панели разъем А – сверху-справа. 3 контакт – синий провод – входной сигнал скорости15 контакт – коричневый провод – масса18 контакт – синий с красной полосой — + зажигания.

Toyota Camry 2003 Большой разъем комбинации приборов, 35 контакт – провод с ABS и информацией о скорости.
Если присмотреться прямо на проводах есть нумерация.(Огромное спасибо Coldun-ам за помощь)
КАМАЗ


МАЗ

Внимание! +5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.

УАЗ Патриот

УАЗ Хантер

Мотается до 1 кГц

Рено «Логан»

2005

7 — черный, масса

10 — желтый: 15 клемма замка зажигания

22 — зеленый: датчик скорости

Мицубиси — Панджеро

Дизель

2005

На панели стоят три разъема — один черный (первый слева от двери водителя) и два белых. На черном разъеме крайний справа провод(желто-белый с серебристыми кольцами) ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором (например, устройство для проверки цепи ДС, приведенное в статье Олега Браткова). Естественно еще нужен переключатель.

Renault

KANGOO

Сзади приборной панели два разъема — серый (два ряда) и красный (однорядный), обращаем внимание на красный: 15 контактов, задействовано 6:

2 — сиреневый
10 — коричневый (1)
11 — зеленый (1)
12 — желтый
13 — коричневый (2)
15 — зеленый (2)

Распиновка слева на право; от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13й — коричневый (2), он и отвечает за показания спидометра и счёт одометра.

Подавал прямоугольник ~500 герц, скважностью 50%, классической схемой генератора на 561серии, крутит за 200.

Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), американец. Подключался непосредственно к ДС. ДС двухпроводной, стоит на АКПП ближе к моторному щиту. Генератор обыкновенный на 561ле5, только в разрыв выхода сигнала скорости нужно ставить конденсатор (0.1 мкФ, керамика), видимо там сигнал синусоида требуется. Спокойно мотает со скорость 250 км/ч, дальше идет срыв. Чек не загорается.

HYUNDAI
Santa Fe

2007

Перед тем как приступить к некоторым изменениям в электронике вашего автомобиля, нужно выполнить все нижеперечисленные пункты. Наша задача обнаружить нужный проводок, через который на одометр панели приборов поступает в цифровом виде информация о пробеге автомобиля. Далее описан по пунктам порядок действий:

1) Осмотр коробки передач, заднего моста, переднего привода (если автомобиль переднеприводный) с целью обнаружения датчика скорости.

2) Если вы обнаружили что-то подобное на датчик скорости, но не уверенны в том, что это именно он, то необходимо провести испытания. Для этого нужно снять с него разъем и проехать несколько километров. Вы должны обнаружить прекращение работы спидометра или одометра. Если это не произошло, то значить вы отключили не датчик скорости движения автомобиля, а что-то другое.

3) В этом случае если вы обнаружили трехпроводной датчик скорости, то обязательно необходимо промерить напряжение на его разъеме, чтобы определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод нужно вызвонить на приборной панели. К концу этого провода нужно будет подключить намотчик. Для этого нужно вывесить ведущие колеса авто и заставить их крутиться, параллельно с этим контролировать сигналы проходящие на приборную панель с помощью осциллоскопа.

4) Если в первом пункте датчик скорости не смогли обнаружить, то вероятно сигнал о скорости одометр получает с ABS. В таком случае единственным вариантом остается поиск выхода сигнала на панели приборов с помощью осциллоскопа.

Если у вас на руках присутствуют подробные информационные материалы, электрические схемы по той модели авто, которую вы собираетесь сделать «чип-тюнинг», то задача довольно сильно упрощается. Нужно помнить, что каждый автомобиль разных производителей индивидуален. Вы полностью персонально отвечаете за свои действия. Поэтому прежде чем приступить к присоединению выбранных проводов, нужно несколько раз все перепроверить. В данном кратком обзоре по намотке одометра освещены общие принципы решения поставленной перед нами задачи. Конкретная реализация, на конкретном авто той или иной модели, может сильно отличатся в пользу усложнения. Если вы уже имели опыт работы другого типа авто, которого нет еще в нашем списке, присылайте информация нам, и мы с удовольствием пополним нашу таблицу.

Некоторые тонкости по созданию намотчика одометра на автомобилях Ford Mondeo и Ford Focus 2006 года, а также Toyota Camry.

Эти модели авто используют сигналы поступающие из ABS в качестве сигнала скорости автомобиля. Тип датчика используемого на этих авто является токовым, что означает перемена тока в цепи при вращении колеса. Изменения происходят в диапазоне 7 – 14мА. Если подключить осциллограф параллельно к датчику, то при вращении колеса мы получим меандр размахом примерно 0,5 В, при стандартных показателях в 12 В. Ниже приведена схема, которая полностью имитирует работу такого датчика.


На модели Ford Mondeo и Ford Focus плюсовой провод мы можем определить с помощью тестера напряжения, сняв разъем и проведя действия с проводом при включенном зажигании. В данном примере мы использовали эффект полной (ручной) перекомиутацию. Чтобы осуществить намотку одометра нужно открыть капот, затем вынуть заглушку из разъема, а на ее место подсоединяем намотчик. Включаем зажигание автомобиля и производим необходимую намотку. После совершения необходимый действий, подсоединяем в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Все эти провода можно было коммутировать на реле, но в результате наших действий появилось бы много лишних проводов. Следует при тестировании и работе нашей системы по накрутке одометра использовать два ведущих колеса, потому что при работе одного колеса, показатель скорости не будет превышать 30 км в час.


Модель автомобиля TOYOTA CAMRY, 2006 года производства имеет панель приборов, которая называется «оптитрон», и имеет неоновую подсветку. Объем двигателя 3,5 литра, коробка передач – автомат, сигнал о скорости поступающий на одометр берется с ABS и имеет форму синусоиды с амплитудой 1В, с частотой прямо пропорциональной скорости вращения. На этом автомобиле используется в работе индуктивный тип датчика ABS системы.

Электрическая схема, которая нужна нам для накрутки одометра, должна быть построена с использованием транзистора КТ3102. Резистивный делитель проводит операции над амплитудой выходного сигнала, уменьшая ее этим. Конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала.

Напомним вам, что вмешиваться в работу системы ABS не рекомендуется, но если вы все ж е приняли решения, то вы должны полностью представлять последствия и в соответствии с этим выполнять работу на должном качественном уровне.

Инструкция на крутилку спидометра 2011.

Описание работы :

При подключении крутилки спидометра к диагностическому разъёму. Индикатор крутилки загорится на 3 секунды. Показывая, что питание крутилки спидометра присутствует, и она начинает работу. Далее индикатор гаснет на 2 секунды, и начинает быстро с интервалом 0.5 секунды, отображать номер режима работы. После крутилка проверяет CAN шину данных и делает следующее.

Если CAN шина данных не подключена или не активна, индикатор на крутилке спидометра светится, не будет.

Если CAN шина данных подключена правильно и на ней есть активность, индикатор будет кратковременно загораться на 0. 25 секунды, с паузой в 2 секунды.

Если CAN шина данных по параметрам подходит для намотки спидометра, (параметры шины данных и выбранного режима работы совпадают.), индикатор устройства намотки спидометра будет гореть постоянно, и намотка спидометра начнет увеличивать пробег в автомобиле. В этом состоянии можно с помощью кнопки, или кратковременно перемыкая 1 и 5 контакты пяти штырькового разъёма, переключать подрежимы работы устройства намотки. Всего в устройстве 8 подрежимов переключающихся по кольцу, последний выбранный подрежим запоминается. С помощью переключения подрежимов можно выбрать оптимальную для вас, скорость намотки спидометра. Работа намотки контролируется по индикатору основного или суточного пробега. В Рено Fluense только по основному пробегу.

Через 1-5 часов работы намотки спидометра, переключение типа автомобиля и подрежимов работы блокируется.

Переключение режима:

Для того, что бы выставить нужный режим работы. Необходимо подключить намотку спидометра к автомобилю или подать питание (4-контакт масса и 16-контакт +12 в), и пока горит индикатор нажать и удерживать кнопку устройства, или перемкнуть 1 и 5 контакты пяти штырькового разъёма в намотке спидометра. И удерживая кнопку дождаться, когда индикатор начнет мигать. Количество миганий, соответствует номеру режима. Когда индикатор мигнет нужное количество раз, нужно отпустить кнопку устройства, намотка спидометра перезагрузится. И далее крутилка отобразит, номер режима работы (тип автомобиля). Нужный режим выставляем по таблице.

Соответствие режимов, автомобилю.

Крутилка 2011.

1 . Фокус тип-1, 2 . Фокус тип-2. 3 . Мазда-3/6, 4 . Мазда-2.

2 . Ford .

1 . Mondeo New, S-Max, Galaxi.

3 . Ford.

1 . Ford Transit BUS.

4 . Ford .

1 . Ford Maveric 2006.

1 . Camry 2.4 v1. 2 . LC200 v. 3 . Camry 3.5 v. 4 . LC200 m.

5 . Camry 3.5 m. 6 . Camry 2.4 v2. 7 . Prado 150. 8 . Avensis.

6 . Nissan/Infiniti.

1 . FX. 2 . QX. 3 . G35. 4 . Pathfinder.

5 . X-Trail 6 . Primera. 7 . Almera. 8 . Teana.

1 . Audi.

8 . VW/Skoda

3 . Skoda 2010 type3. 4 . VW/Skoda.

9 . Mercedes.

1 . W211, W164, W251, Viano 215kmh. 2 . W221, 450kmh.

3 . type 3. 4 . Sprinter new, C-Class, W204.

5 . type 5. 6 . type 6.

7 . type 7. 8 . type 8.

10 . Honda.

1 . Honda Civic 2008->.

11 . Opel.

1 . Opel Zafirta, Astra, Vectra т1. 2 . Opel Zafira, Astra, Vectra т2.

Пробег транспортного средства основной критерий, по которому оцениваются сроки для проведения технического обслуживания. А за показания пробега отвечает устройство одометр. Существует целый ряд причин, по которым водителям приходится отматывать показания одометра. В статье расскажем, что представляет собой крутилка спидометра и как ей правильно пользоваться.

[ Скрыть ]

Типы спидометров

Перед тем, как рассказать, как отматывать или наматывать пробег на автомобиль, рекомендуем ознакомиться с типами спидометров. На сегодня есть несколько видов устройств, использующихся в авто — механический, электромеханический и электронный девайсы.

Механический

Обороты от коробки передач передаются на устройство при помощи троса. На одометре производится замер оборотов, в соответствии с чем выставляется определенный путь. Для спидометра механического типа применяется специальный редактор, настроенный с необходимым коэффициентом преобразования.

На практике выходит, что один оборот соответствует определенному количеству метража пробега. Вращение выходного шкива анализируется индикационными устройствами с отмеченными цифрами, которые отображают пройденный пробег.

Электромеханический

Электромеханический прибор более усовершенствованная версия механического. В результате того, что трос показывает неверную информацию, электромеханический вариант дополняется контроллером скорости. Сигналы от контроллера поступали на электродвигатель, предназначенный для вращения редуктора. В этом и принципиальная разница, во всем остальном устройства схожи.

Электронный


Электронным вариантом в последнее время оборудуются все современные транспорты. Электронный девайс предназначен для замера количества оборотов колеса. Устройство, анализируя размер окружности колеса, переводит количество оборотов в пройденный километраж. Информация демонстрируется на жидкокристаллическом дисплее.

Зачем подматывать?

Перед тем, как расскажем, о работе крутилки спидометра, не лишним будет разобраться, для чего накручивать и сматывать показания. Смотка показателя с помощью специальной моталки позволяет увеличить стоимость транспорта при продаже, с этим понятно.

Что касается намотки, то причин может быть несколько:

  1. Намотчик спидометра может быть использован для увеличения затрат на горюче-смазочные материалы. Ведь увеличенный пробег дает возможность списывать больше бензина — такие схемы актуальны для водителей коммерческих автомобилей. Но если на коммерческом предприятии используется старый автомобиль, уровень расхода топлива будет более высокий. Корректировка спидометра позволяет компенсировать расходы на заправку.
  2. Калибровка спидометра может потребоваться при замене приборной панели. Ведь меняя контрольный щиток, следует провести показания устройства в соответствии с условиями эксплуатации.
  3. Моталка спидометра может потребоваться при эксплуатации других дисков, не рекомендованных производителем. Диаметр дисков может быть либо большим, либо меньшим, в ходе расчетов одометр может выдавать ошибки, демонстрируя неверные показания. Корректор спидометра дает возможность устранить ошибку.

Современная приборная панель

Инструкция по подмотке

Как осуществляется подмотка спидометра своими руками? Многое зависит от типа устройства, поскольку для каждого отдельного вида схема подмотки будет различаться. Чтобы выполнить задачу, необходимо точно знать, каким типом прибора оборудован автомобиль.

Механического

Как намотать и как накрутить показания на механическом устройстве, к примеру, на машинах ВАЗ, ГАЗ? Вариантов отмотать спидометр два. Первый и простой — отключить трос от датчика скорости, тот конец, который крепится к коробке, подсоединить к нему дрель и включить инструмент в реверсивный режим. Как понимаете, за несколько минут работы можно отмотать приличный километраж. Второй способ заключается в демонтаже и разборке приборной панели. После разборки извлекается сам одометр (счетчик), в итоге осуществляется регулировка пройденного пробега. Отметим, что способы актуальны для отечественных автомобилей, выпущенных до 2005 года (автор видео — Своими руками).

Электромеханического

Электромеханический прибор можно встретить на старых транспортных средствах, однако смотать спидометр такого типа будет сложнее, чем обычный механический. В этом случае процедура подмотки либо отмотки требуют разных подходов. Необходимо учитывать, что уменьшение километража в случае с электромеханическим устройством осуществляется при демонтаже и разборе контрольного щитка. Чтобы отмотать показания, счетчик необходимо демонтировать, затем вручную осуществить регулировку чисел.

Что касается увеличения показаний, то процедура осуществляется с применением генератора. Благодаря генератору формируются сигналы, которые поступают на вход управления. В соответствии с количеством импульсов формируются показания устройства.

Электронного

Как скрутить спидометр электронного типа? Как сказано выше, устройства монтируются на все современные авто. Коррекция показаний спидометра должна осуществляться в соответствии со сроком производства транспорта. Суть заключается в том, что электронный прибор при производстве мог быть реализован по-разному, тем более, что он может взаимодействовать с другими приборами (автор видео — max gladkiy).

Поэтому, чтобы произвести процедуру подмотки спидометра, понадобится не только подать сигнал от контроллера скорости, но и перенастроить некоторые девайсы. Следует учитывать, что процесс доступа к устройству определяется в соответствии с моделью машины, а также годом выпуска, здесь все индивидуально. Соответственно, подкрутить показания может быть проблематично, но это возможно. Если не знаете, как подмотать спидометр электронного типа, придется использовать специальный прибор. О видах таких приборов расскажем ниже.

Приборы и устройства для подмотки

Большинство производителей оснащают автомобили оригинальными электронными спидометрами, отмотать пробег бывает проблематично. В результате были созданы различные варианты устройств, с помощью которых можно произвести корректировку пробега. Схемы приборов могут быть собраны на основе микропроцессорных плат либо дискретных компонентов.

CAN-крутилка


CAN-крутилка в разобранном виде

CAN-крутилка представляет прибор для эксплуатации современного транспорта. Нужно учитывать, что CAN представляет специальную шину, по которой осуществляется обмен импульсов между блоками электронных устройств машины. И схема подразумевает применение специального разъема для диагностики. Через разъем, зная протокол обмена, у автолюбителя есть возможность получения доступа к отдельным электронным приборам.

Благодаря применению CAN-крутилки можно произвести корректировку содержания необходимых ячеек в памяти блока управления, чтобы установить необходимый скрученный пробег. Эксплуатация CAN-крутилки является основным способом отматывания пройденного пути у перекупщиков автомобилей. Используя современное оборудование для диагностики, обнаружить изменение ячеек памяти проблематично.

Импульсная


Импульсная крутилка используется в машинах зарубежного производства, не оборудованных шиной CAN. Прибор следует подсоединять через разъем для диагностики OBD2. При эксплуатации крутилки на одометр поступают сигналы, которые имитируют импульсы с контроллера скорости. Меняются показания пройденного километража.

Генератор скорости

Генератор скорости позволяет сымитировать работу скоростного датчика. Вместе контроллера необходимо подключить генератор, выдающий последовательность сигналов, которые поступают на одометр. Генератор изменяет показания на одометре. Эксплуатация такого девайса актуальна в электромеханических спидометрах на машинах УАЗ, ВАЗ и автомобилей российского производства, выпущенных до 2006 года.

Показания спидометра зачастую являются одним из критериев, по которым оценивают качество и сроки проведения ТО автомобиля. Точнее говоря, это относится к одометру, являющемуся составной частью прибора, измеряющего пройденное расстояние. Чтобы не нарушать общепринятое наименование устройства, он и дальше будет называться именно так. Зачастую по ряду причин, порой и субъективных, приходится осуществлять подмотку спидометра, изменяя пройденный автомобилем путь.

О типах спидометров

Прежде чем выяснять, каким образом можно своими руками изменить показания подобного прибора, необходимо рассмотреть возможные его варианты. Существуют несколько принципиально отличающихся типов спидометров:

  • механический;
  • электромеханический;
  • электронный.

Механический спидометр

Обороты КПП тросиком передаются непосредственно на прибор. Там измеряется число оборотов и пересчитывается в пройденный путь. Для этого используется редуктор с заранее подобранным коэффициентом преобразования. Как такое осуществляется, поможет понять фото.

Фактически получается, что один оборот на выходе редуктора соответствует определенному числу метров пройденного пути. Это вращение выходного вала воспринимается специальными дисками (устройство индикации) с нанесенными цифрами, отображающими измеренное расстояние.

Электромеханический спидометр

Этот тип приборов является дальнейшим развитием описанного ранее устройства. Во многих случаях тросик служил источником повышенной ошибки и был заменен. В устройство ввели установленный на КПП датчик скорости . Импульсы с него поступали на моторчик с соответствующим управлением, вращающий редуктор. В остальном работа такого спидометра ничем не отличалась от механического, напоминая его и по внешнему виду.

Электронный спидометр

Подобный тип устанавливается на современных автомобилях. В данном случае измеряется число оборотов колеса. Зная длину его окружности, нетрудно перевести число оборотов в пройденный путь. Отображение полученного результата осуществляется на ЖКИ.

Зачем изменяют показания спидометра?

Как уже отмечалось, водителям порой приходится изменять показания спидометра. При этом пробег делается как меньше, так и больше. И если в первом случае все понятно – уменьшение пройденного расстояния при продаже автомобиля увеличивает его цену, то по поводу второго необходимо сделать несколько пояснений.

Подмотка спидометра возможна по нескольким причинам, например:

  1. Для повышения затрат на ГСМ. Больший пробег позволяет списывать больше топлива. И это не обязательно связано с махинациями и приписками. Дело в том, что у старого, изношенного автомобиля, потребление топлива порой превышает установленные нормы. Вот и приходится таким образом компенсировать повышенные расходы.
  2. При замене двигателя или панели приборов. В этом случае необходимо привести показания спидометра в соответствие с новыми условиями.
  3. При использовании дисков, отличающихся от рекомендованных изготовителем. У них диаметр может быть как больше, так и меньше определенного для стандартного колеса, соответственно при расчетах пройденного пути будет возникать постоянная ошибка. Вот подмотка спидометра и позволяет ее устранить, в том числе и выполненная своими руками.

Как производится подмотка спидометра?

Это достаточно сложный и неоднозначный вопрос. Все зависит от типа спидометра (для каждого может быть использована своя методика), а также от даты выпуска автомобиля. Ниже будут рассмотрены некоторые возможные подходы, позволяющие реализовать эту задачу.

Как подмотать механический спидометр?

Подобные приборы стоят на старых авто, например семейства ВАЗ или УАЗ ранних годов выпуска. В этом случае можно действовать несколькими способами. Самое простое – отсоединить от датчика скорости тросик, подключить к нему дрель, и переведя ее в режим реверса, изменить показания. Другой подход заключается в том, что надо разобрать панель приборов, извлечь счетчик, и используя нужные инструменты, изменить его показания.

Такую работу можно выполнить своими руками. Однако доступно это только на машинах старых годов выпуска (до 2005), причем не имеет особого значения ее марка – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель. Определяющим будет именно тип спидометра.

Как корректировать электромеханический спидометр

Несмотря на то, что подобные типы приборов остались только на старых машинах, работать с ними гораздо сложнее, чем с чисто механическими. Здесь, как и в других, рассматриваемых ниже ситуациях, необходимо разделять две задачи:

  • подмотка спидометра ̶ увеличение его показаний;
  • скрутка спидометра ̶ уменьшение показаний прибора.

В принципе, обе они могут быть выполнены своими руками, только подход в каждом из рассматриваемых случаев должен быть свой. Уменьшение показаний возможно только при разборке панели, извлечении счетчика и перестановке вручную его значений. А вот задача – как подмотать спидометр подобного типа, решается при использовании генератора. Он формирует импульсы, поступающие на вход управления, и согласно их количеству меняются показания прибора. Как и в предыдущем случае, это также не зависит от марки автомобиля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.

Как подмотать электронный спидометр


Подобные устройства устанавливаются на современных машинах и зачастую являются неотъемлемой частью других электронных систем на борту. Конкретные способы корректировки показаний спидометров определяются в первую очередь сроком изготовления автомобиля. Дело в том, что электронный спидометр может быть реализован по-разному и взаимодействовать с несколькими самостоятельными устройствами.

Поэтому для изменения его показаний может потребоваться не только подача дополнительных импульсов от датчиков скорости, но и перепрограммирование некоторых блоков. И кроме того, опять же в зависимости от особенностей автомобиля, для разных моделей УАЗ, ВАЗ, Газель и т.д., а также года выпуска, будет определяться способ доступа к спидометру.

Поэтому выполнить своими руками такую работу достаточно затруднительно, хотя никто не говорит, что такое невозможно. Вот только для этого потребуется применение специальных электронных устройств.

Какими приборами выполняется подмотка электронных спидометров?

Учитывая имеющееся многообразие машин и способов обработки данных со спидометра, создано несколько различных вариантов, позволяющих корректировать показания пройденного пути. Схема такого устройства может быть выполнена как на дискретных элементах, так и на микропроцессорных системах, но все готовые изделия делятся на следующие типы:

CAN крутилка

Этот прибор предназначен для использования на современных машинах. Здесь надо знать, что CAN – специальная шина, по которой происходит обмен данных между блоками электроники автомобиля. И его схема подразумевает наличие диагностического разъема, через который, зная протокол обмена, можно получить доступ к отдельным устройствам.

Соответственно, благодаря этому можно корректировать содержание нужных ячеек памяти, добиваясь желаемого результата. Обнаружить диагностическим оборудованием, что происходило изменение ячеек памяти, невозможно.

Купить качественную крутилку можно на сайте https://can-podmotka.ru

Импульсная крутилка к OBDII

Это устройство предназначено для использования с иномарками, не имеющими шины CAN. Данный прибор подключается через специальный диагностический разъем OBDII. В данном случае на спидометр поступает последовательность импульсов, имитирующих сигналы с датчика скорости, вследствие чего показания пройденного пути меняются.

Генератор скорости

Данная схема осуществляет имитацию датчика скорости. Вместо него включается генератор и выдает последовательность импульсов, поступающих на спидометр и вызывающих изменение его показаний. Подходит в большей степени для электромеханических приборов и отечественных автомобилей – ВАЗ, УАЗ и прочих, выпущенных до 2006 года.

Подходит для машин, оснащенных ABS. Ее работа основана на контроле скорости движения и вращения колеса. Крутилка, подключенная к соответствующему разъему, имитирует работу колес, и контроллер, получая эту информацию, начинает изменять показания спидометра.

Дополнительно стоит отметить, что определяющим при выборе устройства для подмотки спидометра является модель автомобиля и дата его выпуска. В некоторых случаях изменения показаний спидометра на ВАЗ или УАЗ будут проходить совсем не так, как на КАМАЗе или МАЗе.

Устройство для подмотки можно сделать самостоятельно или купить уже готовое, но самое главное определить, можно ли его использовать на данной машине. В случае неправильного применения можно просто сжечь электронику.

Как это ни покажется странным, но порой более актуальной становится не скрутка спидометра, а наоборот, его подмотка. Существует целый ряд причин, как объективных, так и субъективных, заставляющих делать подобное. Создан не один прибор, позволяющий решать поставленную задачу, причем можно выбрать устройство, учитывающее дату выпуска конкретного автомобиля и позволяющее проводить данную процедуру без последствий.

Намотчик по CAN-шине.

Инструкция по подключению и эксплуатации.

Подготовка устройства к работе:

Перед началом использования, устройство необходимо подготовить для автомобиля, с которым оно будет использоваться. Первоначально устройство поставляется настроенным на 1 режим. Как переключить режим работы устройства описано далее:

Подключите намотчик к диагностическом разъему автомобиля (Зажигание выключено). Индикатор устройства отобразит номер режима.

Включите зажигание. Индикатор устройства загорится постоянно. Показания одометра начнет увеличиваться. Контролируйте скорость намотки по счетчику основного или суточного пробега. Если скорость намотки мала или не мотает совсем, переключите подрежим устройства (кратковременно нажимая кнопку) и снова контролируем скорость намотки. Всего можно переключить до 8 режимов. При переключении подрежима кратковременно гаснет индикатор. Подрежимы переключаются последовательно по кольцу. Переключая подрежимы, можно выбрать оптимальную для вас скорость намотки. Последний выбранный режим и подрежим работы сохраняется.

Описание использования:

Подключите устройство к диагностическому разъему автомобиля. Включите зажигание или заведите двигатель, когда индикатор устройства загорится постоянно, контролируйте скорость намотки по счетчику пробега.

Не используйте устройство намотки на движущемся автомобиле!

Получив нужные показания счетчика пробега, выключите зажигание и отключите устройство от автомобиля.

Описание работы:

При подключении намотчика одометра к диагностическому разъему индикатор крутилки загорится на 3 секунды, показывая, что питание присутствует, и она начинает работу. Далее индикатор гаснет на 2 секунды и начинает быстро с интервалом 0,5 секунды отображать номер режима работы. После намотчик проверяет CAN шину данных автомобиля и делает следующее:


  • если CAN-шина данных не подключена или не активна, индикатор на намотчике одометра светиться не будет.

  • если CAN-шина данных подключена правильно и на ней есть активность, индикатор будет кратковременно загораться на 0,25 секунды с паузой в 2 секунды.

  • если CAN-шина данных по параметрам подходит для намотки одометра (параметры шины данных и выбранного режима работы совпадают), индикатор устройства будет гореть постоянно, и намотка одометра начнет увеличивать пробег в автомобиле. В этом состоянии можно с помощью кнопки переключать подрежимы работы устройства намотки.

Всего в устройстве 8 подрежимов, переключающихся по кольцу, последний выбранный подрежим запоминается. С помощью переключения подрежимов можно выбрать оптимальную скорость намотки одометра. Работа намотки контролируется по основному или суточному пробегу. В Рено Fluence только по основному пробегу.

Через 1-5 часов суммарной работы намотчика одометра переключение типа автомобиля и подрежимов работы блокируется. Для разблокировки устройства при необходимости использования намотчик на другом автомобиле, необходимо обратиться к продавцу. Разблокировка всех устройств намотки платная.

Переключение режимов:

Для того, чтобы выставить нужный режим работы, необходимо подключить намотку спидометра к автомобилю или подать питание (4-контакт масса и 16-контакт +12в) и, пока горит индикатор, нажать и удерживать кнопку устройства. Удерживая кнопку, дождаться, когда индикатор начнет мигать с паузой в 1 сек. Количество миганий соответствует номеру режима. Когда индикатор мигает нужное количество раз, необходимо отпустить кнопку устройства. Намотчик одометра перезагрузится и отобразит номер режима работы (тип автомобиля). Нужный режим работы выставляется по таблице.

Переключение подрежима :

Переключение подрежима осуществляется кратковременным нажатием на кнопку (только когда зажигание включено и индикатор горит постоянно). Переключение подрежима подтвердит индиактор (отключится на 0,25 сек). В намотке используется до 8 подрежимов, переключающихся по кольцу.

Настройка для Renault Fluence:

Подключите устройство намотки к диагностическому разъему в центральной консоли (зажигание выключено, двери закрыты). Проверьте, чтобы индикатор отобразил 13 режим. Включите зажигание (нельзя заводить двигатель!!!) и контролируйте увеличение пробега по основному счетчику пробега. Если пробег не увеличивается или увеличивается и возвращается на место, переключите на следующий подрежим. Опять проверьте работу намотчика. Желательно между проверками на каждом из подрежимов после намотки отключить минусовую клемму от АКБ на 1 минуту или проехать 2-3 км. Правильно настроенная намотка должна уверенно увеличивать километраж автомобиля, и далее при обычном движении автомобиля возможен небольшой откат пробега.

Таблица соответствия режимов автомобилю:


1. Ford / Mazda

Focus – 2/3, Fusion, Fiesta, Transit, Tourneo, C-Max, Mondeo до 2007, Мазда – 2/3/6, CX-7, Scorpio


17. BMW

7 серия E65-66-67, Х5 E70, X6 E71, 3 серия


2. Ford

Mondeo c 2007, S-Max, Galaxy


18. Hyundai

Santa Fe с 2010, Genesis, IX55


3. Ford

Transit Bus, Scorpio


19. Mitsubishi

Outlander XL, Lancer X


4. Ford

Maveric 2006


20. Volvo

с 2008 года


5. Toyota / Lexus

Lexus Lx570, Ls460 c 2007, RX350 c 2007, High Lander c 2008, Avensis c 2009, Auris c 2006, Camry c 2007, Tundra, Corolla c 2006, Land Cruiser 200, Prado c 2009, Rav4 с 2006, Verso


21. Volvo

с 2005-2007 года


6. Nissan / Infiniti

FX-35/45, QX-56, G35, Pathfinder c 2007, X-Trail, Primera c 2005, Teana, Murano, Qashqai, Patrol c 2010, Navara


22. Volvo spd =250 kbs

до 2004 года


7. Audi

A4, A6, A8, Q7, AllRoad


23. Land Rover

Discovery 3


8. VW / Skoda

Passat B6, B7, Golf V, Jetta, Caddy, Polo, T5, Touareg, Caravelle, Multivan, Octavia, Superb, Yeti


24. Suzuki

Vitara c 2007, Kizashi


9. Mercedes

Кузова 164, 204, 211, 220, 221, 251, Vito, Viano, Sprinter, ML, GL c 2005


25. Ford

Focus c 2011


10. Honda

Civic c 2008, CRV c 2008


26. Audi\VW

A6, A8, Touareg c 2011


11. Opel

Zafira, Astra, Vectra, Antara


27. Kia

Sportage c 2011


12. Renault

Scenic-2, Megan-2, Kangoo-2


28. Kia

13. Renault

Fluence *, Megane-3


29. Chevrolet

Epica АКПП


14. Ssang Yong

Rexton-2 c 2007


30. BMW

5 и 7-серия с 2010 (F-кузова)


15. Chevrolet/Opel

Captiva, Cruze, Opel Astra NEW, Saturn VUE


31. Peugeot

16. Hyundai

Tuscon c 2010, Sonata с 2011, Solaris, IX30, IX35


32. Peugeot

В автомобилях Audi , VW , Skoda , Mercedes , BMW , Mitsubishi и автомобиля Volvo до 2004 года необходимо вывести два провода с моторной шины CAN в свободные контакты диагностического разъема. При необходимости обратитесь к специалистам.

Устранение неисправностей:

1. Индикатор на устройстве не загорается.


  • плохой контакт в разъеме между устройством и автомобилем.

  • неисправность питающей цепи в разъеме автомобиля

  • неисправность устройства
2. Индикатор загорается, отображает номер режима и больше не горит

  • не включено зажигание в автомобиле

  • не верно выбран режим работы

  • нарушение связи, плохой контакт, неправильно подключена шина CAN

  • неисправность проводки в шине CAN автомобиля

  • устройство несправно
3. Индикатор отображает номер режима и далее кратковременно моргает

  • не верно выбран режим работы (тип автомобиля)

  • не включено зажигание автомобиля

  • устройство подключено к другой шине CAN

4. Индикатор после включения зажигания горит постоянно, а пробег не увеличивается


  • не включено зажигание

  • не верно выбран режим или подрежим работы устройства

  • устройство не подходит для данного автомобиля

Подмотка спидометра, генератор скорости в прикуриватель

Генератор для спидометра иммитирует импульсы датчика скорости, увеличивая пробег.

К прибору прилагается подробная инструкция по установке.

На корпусе прибора установлен регулятор скорости.

Работает через прикуриватель, обязательна установка дополнительного провода.

Может быть использован на автомобилях с напряжением в 12/24 вольта.

Выберите Вашу марку автомобиля

Мы предлагаем приобрести исключительно качественные устройства для намотки пробега, которые предназначены как для импортных, так и для Российских автомобилей. Для работы с прибором абсолютно не обязательно знать, как устроена схема моталки спидометра. Теперь можно эффективно и быстро намотать спидометр ВАЗ (намотать спидометр УАЗ и других авто) тогда, когда Вам это необходимо!

Вообще современные датчики скорости, которые присутствуют в автомобилях, работают на основе эффекта Холла, в них происходит преобразование механического движения в электрические импульсы определенной длительности и частоты, которые пропорциональны фактической скорости движения транспортного средства.

Через трехконтактный разъем эти импульсы подаются на схему спидометра, где и происходит их обработка. Прибор для намотки спидометра представляет собой генератор импульсов, форма которых такая же, как и у импульсов, генерируемых датчиком скорости авто. Таким образом, устройство полностью имитирует работу датчика скорости.

Удобство и преимущество предлагаемого прибора заключается в том, что соединение устройства с автомобилем происходит их салона автомобиля.

 

Все крутилки, подмотки, моталки и генераторы намотки спидометра проходят тестирование на автомобилях. Мы гарантируем работоспособность прибора.

Если Вы планируете купить генератор спидометра, перейдите на «Добавить в корзину» выше или позвоните на наш бесплатный номер.

Мы рады каждому клиенту!

Подмотка для спидометра. | Лайфхаки по ремонту электроники

Всем здравствуйте! Сегодня у нас интересная работа. Как говорится тряхнул стариной.

Друг попросил сделать генератор, моталку (подмотка) для спидометра на автомобиль «Волга». Не знаю на сколько это на сегодняшний день целесообразно, но «если надо, значит надо»! На момент написания статьи она уже проверена, работает. Но максимальна скорость настроилась на 185 Км/ч. Выше не поднимается, видимо идёт срыв генерации микросхемы.

Схема моталки для спидометра и краткое описание будет ниже.

А вот собственно и сама конструкция. За монтаж сильно не пинайте, сделана «наскоряк» , как говорится на коленке.

Вид с одного бока.

Вот эта штучка из пяти деталей.

Вид с другого бока.

Собрал всё навесным монтажом 🙂

Вид сверху.

Применил даже пару советских резисторов.

Вид снизу.

А вот и сама схема моталки. Нарисовал от руки. Номиналы деталей напишу ниже.

Микросхема Ne555; R1- от 4,7 — 6,8 кОм ; R2- 47-100к кОм ; C1-0,22мкФ. И дорисовал ещё один резистор, он стоит от 3-го вывода (выход) микросхемы R-3- 50-100 Ом.

ne555 datasheet

В качестве генератора прямоугольных используется многим известная микросхема NE555 есть наши аналоги кр1008ви1 и кр1006ви1. Это микросхема представляет собой таймер. Она может формировать как одиночные импульсы так и работать как генератор , повторяя одиночные импульсы . Плюсы этой микросхемы — стабильные временные характеристики.

Принцип работы данной моталки это эмуляция работы датчика скорости,который установлен на коробке передач, путём подачи импульсов. Чем выше скорость, тем большее количество импульсов с датчика приходит на ЭБУ или панель, в зависимости от автомобиля. (Упрощённо)

Для регулировки частоты генерации и в данном случае «скорости» у меня в варианте используется подстроечный резистор R2. Я поставил 100 кОм. Но наверное многовато. Лучше взять 47-68 кОм, регулировка будет плавнее. Но в принципе цель достигнута. Если интересно посмотреть испытание , милости прошу на ВИДЕО . Там наглядно показано как проверить работоспособность собранного генератора при отсутствии автомобиля.

Когда-то это было «золотое дно». Рассыпуха дешёвая , а собранная конструкция, да ещё и с установкой стоила хороших денег. Но всему своё время. За последние 4 года собрал одну сегодня и то товарищу. 🙂

Ну вот пока и всё чем хотел с вами поделиться.

Всем спасибо за внимание!

Если статья поможет вам в решении некоторых проблем, буду очень рад.

Остались вопросы или пожелания? Не стесняйтесь, пишите в комментариях, с удовольствием пообщаемся.

Ставьте лайк, ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал и вы всегда будете в курсе новых публикаций.

Приходите почаще будет много интересного, а также читайте и другие статьи нашей странички и смотрите видео.

Всем удачных ремонтов!

#моталка #подмотка спидометра #электроника #генератор

SpeedoHealer V4 — корректор спидометра, генератор импульсов для спидометра

Заводская погрешность спидометра большинства современных мотоциклов и автомобилей достигает 10%, а даже небольшое изменение передаточного числа, происходящее при изменении звезд, диска или даже профиля резины, может сдвинуть показания спидометра ещё на 15%. SpeedoHealer это недорогое и удобное устройство позволяющее скорректировать показания спидометра и одометра. Устройство совместимо со всеми спидометрами кроме приводимых тросиком.

Корректор выпускается в двух версиях SH-V4 и SH-V4-TSD. TSD версия отличается от базовой наличием функции автоматического снятия ограничителя скорости. Базовая версия SH-V4 имеет два коэффициента корректировки a и b. Переключение между коэффициентами происходит с помощью кнопок на SH-V4. TSD версия может переключиться между двумя коэффициентами по запрограммированному пользователем порогу скорости. Например, если порог задан в 180Км/ч то на скоростях до 180Км/ч используется коэффициент корректировки а, а на скоростях после 180Км/ч — коэффициент b. Так же у версии TSD есть функция «фиксирования» скорости, т.е. если коэффициент b нулевой и задан порог скорости, то при превышении порога на приборной панели будет отображаться пороговая скорость.Таким образом, снимается ограничитель скорости на внутри-японских мотоциклах Honda, Kawasaki, Suzuki. Если задачу снятия ограничителя скорости снимать не нужно — выбирайте обычную версию SH-V4 если нужно — SH-V4-TSD

SpeedoHealer объединяет 3 функции в одном модуле:

  • программируемый корректор спидометра
  • конвертер из kmh в mph и из mph в kmh
  • измеритель пиковой скорости, показывает вашу максимальную скорость по нажатию выведенной к приборной панели кнопки

С помощью идущих в комплекте разъемов SpeedoHealer легко подключается к мотоцилам Honda, Ducati, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph и Yamaha, с помощью универсальной проводки U01 устройство подключается к автомобилям.

Предназначение:

  • исключение заводской погрешности спидометра, достигающей 10%
  • коррекция спидометра при изменении размера и/или профиля шины заднего колеса
  • коррекция спидометра при замене ведущей или ведомой звезд
  • получение точных показаний спидометра на мотоциклах, автомобилях, ATV, снегоходах
  • отключение заводского ограничителя скорости на мотоциклах ZX-12R, ZX-14, ZZR1400
  • коррекция спидометра при замене шкалы измерения (установка шкалы с другого мотоцикла)
  • коррекция спидометра при установке приборной панели с другой модели мотоцикла
  • коррекция спидометра при установке тюнингованной приборной панели
  • генерация импульсов произвольной частоты для спидометров приборных панелей
  • тарировка спидометров

Поставив SpeedoHealer вы получаете:

  • точный спидометр и одометр не зависящий от изменений в передаточных числах
  • возможность коррекции частоты сигнала датчика скорости от -99.9% до +9999.9% с шагом of 0.1% (сигнал может быть изменен от 1/1000 до x100 с шагом 0.001)
  • полную свободу в экспериментах с передаточными числами
  • ваш одометр не будет показывать лишнего, что немаловажно при продаже
  • фиксация пиковой скорости (для любопытных, отображается на индикаторе скорости приборной панели)
  • в случае ZX-12R, ZX-14, ZZR1400 возможность отключить ограничитель скорости
  • поддержка двух корректирующих коэффициентов выбор между которыми осуществляется простым нажатием кнопки
  • устройство поддерживает самодиагностику, которую вы можете активировать во время установки
  • устойчивость к перепадам напряжения бортовой сети, устройство может работать при напряжениях от +3 до +19V DC
  • высокоскоростной 32 битный процессор обеспечивающий быструю скорость обработки данных
  • надежность — устройство и соединения водонепроницаемы, разъемы защищены от короткого замыкания, реверсивного напряжения и резким перепадам напряжения в бортовой сети
  • все устройства тестируются на фабрике и гарантированно исправны
Принцип работы: Большинство современных мотоциклов используют спидометры, работа которых основывается на считывании импульсов с датчика скорости. Датчик скорости генерирует импульсы согласно числу вращений какого-либо крутящегося, пропорционально оборотам двигателя, вала. SpeedoHealer способен работать с разными датчиками скорости, установленными в разнообразных частях мотоцикла. Наиболее распространенное место подключения SpeedoHealer — датчик скорости, расположенный на выходном вале мотоцикла. На этот же вал монтируется и ведущая звезда. В этом случае датчик скорости передает импульсы частота которых совпадает с частотой вращения ведущей звезды.  Спидометр запрограммирован на фабрике под заводские передаточные числа (число зубов на ведомой звезде к числу зубов на ведущей звезде при заданном шаге между зубами) и на заводской профиль резины (диаметр заднего колеса, диска, профиль покрышки). Изменение в числе зубов на ведомой или ведущей звезде или/и изменение диаметра заднего колеса приводит к изменению скорости вращения вала и, как следствие, к изменению числа импульсов, передаваемых датчиком скорости. Заводской спидометр использует в работе запрограммированный на фабрике коэффициент и не способен отслеживать изменения передаточного числа и диаметра заднего колеса, в связи с чем возникает погрешность в измерении скорости при изменении передаточных чисел. SpeedoHealer v4 специально разработан для коррекции этой погрешности.

SpeedoHealer v4 монтируется в разрыв соединения между датчиком скорости, установленном в мотоцикле заводом и спидометром. Датчик скорости подсоединяется к спидометру через разъем. Все что надо сделать — это разъединить заводской разъем и подсоединить к нему устройство в «разрыв» с помощью идущей в комплекте проводке. С помощью встроенного микропроцессора SpeedoHealer v4 считывает показания датчика скорости, производит коррекцию показаний и передает скорректированные данные заводскому спидометру. Таким образом, SpeedoHealer V4 можно рассматривать как программатор датчика скорости. Коэффициент коррекции, используемый в алгоритмах устройства, выставляется пользователем с помощью индикатора и двух кнопок. Коэффициент коррекции несложно рассчитывается на основе изменений передаточного числа с помощью инструкции, приложенной к SpeedoHealer v4 или онлайн калькулятора.

Статья раскрывающая один из способов практического применения корректора спидометра — устранение заводской погрешности:
http://www.healtech.ru/stati/zavodskaya-pogreshnost-spidometra

Практическое применение при смене звезд на городском мотоцикле:
http://www.healtech.ru/stati/dovodka-gorodskogo-motocikla

Практическое применение при подготовке к мотоцикла к соревнованиям:
http://www.healtech.ru/stati/podgotovka-motocikla-k-shkmg

Применение SpeedoHealer для конверсии приборной панели автомобиля, ShV4 выступает в роли генератора импульсов для спидометра:

http://www.healtech.ru/stati/tuning-pribornoy-paneli

На видео, присланном пользователем, показана функция «Максимальная Скорость» корректора. При нажатии кнопки SpeedoHealer выводит на индикатор скорости мотоцикла — максимальную, зафиксированную с момента установки (или сброса) скорость. В случае если индикатор цифровой, максимальная скорость отобразилась бы в цифрах. 

Он-лайн калькулятор для расчета коэффициента калибровки и получения инструкции по установке SpeedoHealer




Добавить комментарий

Подмотка. Генератор датчика спидометра

Описание устроиства намотки спидометра:

Генератор импульсов предназначен для проверки в автомобилях нормальной работы электронных спидометров и одометров. Так же его можно использовать для увеличения показаний пробега в автомобилях.

Данная подмотка имитирует импульсный сигнал скорости от датчика спидометра или ABS. Устройство подойдет для автомобилей, где сигнал скорости поступает не по CAN — шине, а в виде импульсов скорости.

Генератор скорости спидометра, подходит практически ко всем российским автомобилям (ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ и.т.д) и иностранным автомобилям примерно до 2006 года выпуска (преимущественно с механической коробкой передач). А на некоторые автомобили и до 2012 года.

Подмотка подсоединяется параллельно или в разрыв сигнального провода датчика спидометра или модуля ABS или BSI. Её можно сделать как съёмной, так и встроенной. 

К устройству подмотки спидометра входит краткая инструкция по подключению.

Данный прибор имеет 2 исполнения, для обычного датчика и индуктивного (как в некоторых автомобилях Nissan).

В генераторе подмотки спидометра, используется надежная и оптимальная схема намотки показаний пробега.

Частоту импульсов устройства (скорость подмотки спидометра) можно изменять плавно.

     Краткий список автомобилей на которые подходит устройство.

  • УАЗ Патриот, Хантер, 3151, 3159, 3164,
  • ГАЗ ВОЛГА, ВОЛГА САЙБЕР ГАЗЕЛЬ, ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС.
  • ВАЗ Нива Шевролет, Калина, Приора, И все остальные.
  • Toyota Avensis (до 2009) Land Cruiser 100 (до 2007) Land Cruiser Prado 120 (до 2009) RAV4 (до 2006)
  • Все модели до 2006 года.
  • LexusLX470 GS300 GS350 RX300 RX330 RX350(до 2012) IS200 IS300 IS350
  • Nissan (Индуктивный)
  • Patrol (до 2010)
  • И все модели до 2006 года выпуска.
  • Kia Rio (до 2011) Sorento (до 2011) Spectra Sportage (до 2011)
  • Hyundai Solaris (MKPP) IX30 (MKPP) IX35 (MKPP) Gets Grand Starex Elantra (MKPP c 2012)
  •  Elantra (до 2011) h2 Santa Fe(до 2011) Sonata (до 2011) Terracan Tucson (до 2008)
  • Ford Focus (до 2004) Focus2 (MKPP 2005-2010)
  • Renault Duster Logan
  • Chevrolet Epica(MKPP) Lacetti Spark  Lanos
  • Mitsubishi L200 Pajero Pajero Sport
  • Daewoo Nexia Lanos

Технические характеристики:

  • Напряжение питания постоянное, В    от 10 до 14
  • Потребляемый ток, мА    не более 10
  • Частота генерации, Гц    от 40 до 4000
  • Дискретность изменения скорости для датчика 6 имп/м, м/ч    10
  • Габаритные размеры (д*ш*в), мм, не более    26х20х10
  • Рабочая температура,°С    -40…+85
  • Масса, кг, не более    0,03

‘), prdu = «/product/podmotka.-generator-datchika-spidometra./»; $(‘.reviews-tab’).append(loading) .load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» }, function(){ $(this).prepend(‘

Основной принцип работы спидометра на ваз 2107

ООО «АвтоВАЗ» в 2012 году закончил серийный выпуск легкового автомобиля ваз 2107, как с карбюраторным мотором, так и с инжекторной системой подачи топлива в ДВС. Отличительными особенностями обеих «семерок» стали различия в приводе. На карбюраторных моторах применялся механический метод замера скорости, на инжекторных двигателях стали применять более совершенный электронный привод. Рассмотрим оба принципа действия обоих способов замера скорости, частые причины неисправности, и методы их устранения.

Для чего нужно и как поменять спидометр на ваз 2107

Электронные замеры скорости, устанавливаемые на легковых машинах, в случае выхода из строя подлежат полной замене на новое устройство. Такие приборы не подлежат восстановлению, или требуют дорогущего ремонта. Механические приборы замера скорости в некоторых случаях можно отремонтировать, имея необходимые запчасти и навыки механика.

В случае ремонта спидометра, можно воспользоваться временем и произвести смотку спидометра. Корректировка пробега на электронном спидометре достаточно хлопотная процедура, которую лучше доверить профессионалам, у которых есть соответствующее оборудование и программы. А вот с механическим спидометром можно справиться и самостоятельно, при наличии определенных навыков.

Основной принцип работы спидометра на ваз 2107

Механический привод заключается в передаче крутящего момента от МКПП на спидометр при помощи гибкого стального троса и червячных редукторов. Постоянная механическая нагрузка на трос, часто выводила его из рабочего состояния. Основными неисправностями спидометра являлись: обрыв троса и стирание граней на концах гибкого вала.

Удостовериться в неисправности гибкого вала для устройства замера скорости можно только одним способом, проделав следующие действия:

  1. вывесить заднее колесо при помощи домкрата или других подручных механических средств;
  2. включить любую переднюю передачу на МКПП;
  3. прокручивая руками заднее вывешенное колесо, нужно убедиться в исправности троса спидометра.

Отсутствие вращательных движений, говорит о неисправности троса спидометра, наоборот, их наличие, о неисправности самого устройства замера скорости. В любом из трех случаев поломок, следует заменить вышедшее из строя механическое устройство на новое.

Неисправный спидометр можно попытаться отремонтировать самостоятельно, или обратиться за помощью в специализированный автосервис, где имеются все необходимые для ремонта инструменты и оборудование. Удобно будет произвести замену троса спидометра и самого механического привода на подъемнике для автомобилей, чем производить самостоятельный ремонт в слесарной яме или на эстакаде под открытым небом.

Как поменять тросик спидометра на ваз 2107

Специалисты автосервиса легко справятся с такой задачей, как поменять трос спидометра на ВАЗ – 2107. Самостоятельное решение этого вопроса может оказаться не под силу многим автолюбителям, если не знать правильный порядок действий, заключающихся в следующих этапах:

  • предварительно поставить в неподвижное состояние автомобиль на яме или эстакаде;
  • вооружившись необходимым инструментом открутить крепление троса спидометра от МКПП;
  • открутить второй наконечник троса от самого спидометра;
  • аккуратно вытащить, внимательно запоминая место расположения (можно сфотографировать на мобильный телефон сложные места), для дальнейшей установки;
  • установить новый трос совершая все проделанные действия в обратном порядке.

Замена троса спидометра осуществлена, остается проверить работоспособность, проехав несколько метров.

Частой неисправностью спидометра является плохой привод, установленный в МККП. Неисправность данного устройства проверяют следующим образом: отсоединяют трос спидометра от МКПП, и прокручивая за окончание троса по часовой стрелке, наблюдают за указателем скорости на самом спидометре. Пришедшая в движение стрелка, говорит об исправности троса спидометра и самого прибора, а следовательно, механический привод пришел в негодность.

Замена привода при снятом тросе осуществляется довольно легко. Взяв гаечный ключ нужного размера, откручиваем гайку и аккуратно вынимаем привод из гнезда МКПП, поддев небольшой монтировкой. Зацепляющиеся шестерни должны легко освободиться друг от друга. Установку нового производим в обратном порядке, не забывая подключить трос спидометра.

По материалам Одометр.рф

Велосипедный спидометр — Самоделкин — сделай сам своими руками

Велосипедный спидометр

С помощью этого устройсва Вы можете измерять скорость движения велосипеда и пройденное расстояние. Использование в схеме микроконтрроллера позволяет на месте корректировать параметры измерений, и, таким образом, устанавливать его на велосипеды различных конструкций

 

Основные технические характеристики

Напряжение питания 3 В

Ток потребления 3мА

Пределы измерения скорости, км\ч 0…99

Предел измерения расстояния, км (с шагом 1 км) 250

Основная погрешность измерения, не более % 2

 

 

 

Для велосипедиста в процессе движения важно знать скорость велосипеда и пройденный путь. Определение длины велопробега довольно просто решается с помощью механического прибора, серийно выпускаемого промыш­ленностью и устанавливаемого на одну из вилок колеса. Механический указатель скорости велосипеда не получил широкого применения.

Автором предлагается несложная схема цифрового велоспидометра, который позволяет измерять скорость велосипеда с погрешностью не более 1…2 км/ч и питается от источника с напряжением +9 В. При включении схема потребляет ток около 30…40 мА. Она реализована на пяти цифровых KMOП -микросхемах серии К564 или К561, одной аналоговой микросхеме К140УД1А и двух цифровых индикаторах К490ИП1, в каждый из которых входят внутренний десятичный счетчик, дешифратор и семисегментный индикатор.

 

 

Общий принцип работы

цифрового велоспидометра заключается в следующем. Светодиод типа АЛ107Б в инфракрасной области непрерывно генерирует световые импульсы, которые принимаются фотодиодом ФД-9 и далее усиливаются операционным усилителем К140УД1А. Светодиод и фотодиод устанавливаются на вилке одного из колес велосипедиста друг против друга между спи­цами на расстоянии 1…2 см. Когда спица закрывает световое излучение, то на фотодиоде и выходе опера­ционного усилителя на время пролета спицы устанав­ливается уровень логического 0. Специальная триггерная схема непрерывно анализирует состояние между входом и выходом оптопары и при исчезновении импуль­сов с фотодиода формирует сигнал, соответствующий времени пролета спицы между светодиодом и фото­диодом. Далее генерируется определенный интервал времени, в течение которого суммируются все спицы, зафиксированные оптопарой. Полученная сумма и даст скорость велосипеда, так как количество промелькнув­ших спиц линейно возрастает со скоростью велосипеда. Изменением длины интервала суммирования (счета) добиваются необходимой калибровки прибора.

 Принципиальная схема и временные диаграммы ра­боты цифрового велоспидометра приведены соответ­ственно на рис. 1 и 2.

На микросхемах DD1.1 и DD1.2 собран генератор импульсов с периодом следования около 20 мкс. После­довательность этих сигналов усиливает и одновре­менно инвертирует транзистор VT1, в коллекторной нагрузке которого включен светодиод VD1 типа АЛ107Б. Импульсы светового излучения на длине волны около 1 мкм принимает фотодиод V D2 типа ФД-9, включенный между входами операционного усилителя DA1. Соотно­шением резисторов R4 и R5 устанавливают необходи­мую чувствительность фотоприемной схемы. Tранзистор VT2 согласует выход усилителя DA1 с требуемым вход­ным потенциалом КМОП микросхем. Конденсатор C2 не пропускает постоянную составляющую на базу тран­зистора VT2. Tриггеры DD3.1 и DD3.2 непрерывно следят за состоянием между входом и выходом оптопары. В исходном состоянии, когда спица не закрывает све­товое излучение, триггер DD3.1 по S-входу устанавли­вается в единичное состояние, а триггер DD3.2 по R-входу — в нулевое. Tриггер DD5.1 делит частоту с генера­тора на микросхемах DD1.1 и DD1.2 на два. Как только спица велосипеда закрывает световое излучение, импуль­сы с выхода триггера DD5.1 по синхровходу С сбрасы­вают в нуль триггер DD3.1. Если через два последующих такта не приходит сигнал с фотодиода, то триггер DD3.2 устанавливается в единицу, тем самым формируя фронт + 1 для суммирования количества спиц. Одновременно по входу R блокируется в нуль триггер DD5.1, запрещая прохождение сигналов со входа оптопары. В таком со­стоянии схема находится несколько секунд, пока спица закрывает световой поток. Длительность времени пролета спицы определяется скоростью велосипеда и толщиной спицы. Когда открывается световой поток, срабатывает фотодиод VD1, и все триггеры по входам R и S уста­навливаются в исходное состояние. Tриггер DD5.1 необ­ходим для ликвидации «дребезга» схемы при входе спицы в  полосу светового  излучения.  Микросхемы  DD1.5 и DD1.6 совместно с конденсатором СЗ и резисторами R8 и R9 образуют генератор импульсов, во время действия которых суммируется количество спиц за определенный промежуток времени (tсч= 100-200 мс). Резистором R8 плавно регулируется длительность интервала счета.

Следует отметить, что у различных типов велосипеда интервал счета также различен. Он определяется в зави­симости от радиуса колес, количества спиц и других параметров. Поэтому величина tсч, для каждого велоси­педа устанавливается экспериментально. Cхема вело­спидометра непрерывно определяет скорость велосипеда с периодом 8tсч (от 1 до 1,5 с), в результате чего можно оперативно следить за изменением скорости на опреде­ленных участках пути: с горы, при ускорении или тор­можении. Причем на время t индикаторы погашены, а на время tинд = 7tсч индицируется сумма количества спиц, которая и определит скорость велосипеда в еди­ницах измерения км/ч за данный промежуток времени.

Погрешность измерения зависит от стабильности ин­тервала (и при изменении уровня питающего напря­жения и температуры окружающей среды и не превы­шает 3…5%.

Схема счета и индикации работает следующим об­разом.

Tактовые сигналы с генератора на микросхемах DD1.5 и DD1.б поступают на триггеры DD4.1 и DD4.2, которые делят исходную частоту на четыре. При по­ступлении с выхода микросхемы DD4.2 фронта восьмого импульса цепочка микросхем DD1.3, DD2.3 и DD2.4 формирует короткий сигнал для сброса в нуль по уста­новочным R-входам триггера DD5.2 и цифровых инди­каторов DD6 и DD7. Сигнал логического 0 с инверсного выхода микросхемы DD5.2 гасит индикацию по входу Г DD6 на время tсч. Одновременно импульс логической 1 с прямого выхода микросхемы DD5.2 разрешает на время гсч проход сигналов суммирования +1 с микро­схемы DD2.2.

В состав индикатора DD7 входит внутренний деся­тичный счетчик, который суммирует эти сигналы. При по­ступлении на счетчик DD7 десятого импульса на выхо­де Р формируется сигнал переноса, который поступает на индикатор DD6. Первым последующим тактом с ге­нератора триггер DD5.2 переходит в нулевое состояние, в результате чего запрещается счет импульсов и высвечивается сумма количества спиц на время 7tсч. Далее цикл повторяется вновь. Резисторы R11 и R12 умень­шают яркость свечения индикаторов, сокращая потреб­ляемую мощность от источника питания. Велоспидометр включается в работу кнопкой SB1. В первый такт изме­рения (около 1 с) за счет переходных процессов воз­можно неверное определение скорости велосипеда, после чего каждую секунду высвечивается точное значение скорости до выключения питания.

Наладку спидометра

начинают с проверки осцилло­графом работы генератора на микросхемах DD1.1 и DD1.2. на коллекторе транзистора VT1 должна быть по­следовательность импульсов с периодом следования около 20 мкс. Далее размещают светодиод и фотодиод друг против друга на расстоянии 1…2 см и проверяют наличие импульсов на выходе операционного усилителя DA1. Резисторами R4 и R5 устанавливают такую чув­ствительность фотоприемной схемы, при которой еще со­храняются сигналы на коллекторе транзистора VT2 при увеличении расстояния между светодиодом и фотодиодом до 4…5 см. Проверяют исходное состояние триг­геров DD5.1, DD3.1 и DD3.2 согласно временным диа­граммам рис. 2. Затем налаживают схему индикации и счета. Длительность импульсов на выводе 13 микро­схемы DD5.2 должна плавно регулироваться резисто­ром R8 в пределах от 100 до 200 мс. Подается напря­жение +9 В на входы Г индикаторов DD6 и DD7 и на вывод 5 микросхемы DD2.2, а входы R индикаторов DD6 и DD7 заземляют. Если между светодиодом и фото­диодом поместить предмет толщиной со спицу велоси­педа, то на индикаторах должна прибавиться единица. После этого следует восстановить схему согласно рис. 1. Калибровку схемы производят в процессе движения резистором R8.

О заменах деталей.

Вместо фотодиода ФД-9 можно использовать фотодиоды ФД-10, ФД-5, ФД26К, ФД27К, ФД265А, но тогда уменьшится чувствительность схемы, которую можно увеличить изменением резисто­ров R4 и R5. Возможно использование светодиодов АЛ107А, АЛ107Б, АЛ115А, АЛ115Б, АЛ118А, АЛ118Б, а также операционных усилителей К140УД1Б. Микро­схемы серии К564 можно заменить серией К561, которая более критична к уровню питающего напряжения и исполнена в другом пластмассовом корпусе. Подстроечный резистор R8 типа СП3- 16а, однако лучше приме­нять резисторы с фиксатором ручки потенциометра, так как в процессе езды возможны толчки и смешение движка резистора. Тип разъемов XI—Х5 можно выбрать по своему усмотрению, но для обеспечения надежности лучше использовать разъемы с резьбовым соединением.

Конструкция и установка схемы.

Вид печатной платы велоспидометра представлен на рис. 3 и 4. Она изго­товлена из двустороннего стеклотекстолита и установ­лена вместе с источником питания GB1 в специальный герметичный корпус с разъемами XI—Х5.

На рис. 5 показана плата индикаторов, которая крепится либо на торцевой части коробки, либо на руле велосипеда и соединяется с основной схемой гибкими проводниками. Возможные варианты установки рабочих элементов схемы на велосипеде представлены на рис. 6 и 7.

В первом ва­рианте корпус со схемой, индикаторами, источником питания крепится под рулем велосипеда. Светодиод и фотодиод устанавливаются на передней вилке, а кнопка В1 — на руле. Во втором варианте оптопара крепится на заднем колесе, схема с источником питания — под сиденьем, а индикаторы с кнопкой — на руле. Можно положить корпус со схемой просто в кобуру для ключей. Тип крепления элементов к раме каждый радиолюбитель может выбрать по своему усмотрению в зависимости от размеров, конструкции вилок и типа велосипеда.

С.Гудов. В помощь радиолюбителю №107, 1990г. 

Precision Air-Core Tach/Speedo Driver с возвратом к нулю

%PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 5 0 объект /Title (CS8190 — прецизионный тахометр/спидометр Air-Core с возвратом к нулю) >> эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > поток BroadVision, Inc.2020-10-07T10:57:07+02:002017-09-20T11:01:54-07:002020-10-07T10:57:07+02:00application/pdf

  • CS8190 — Precision Air-Core Тач/спидометр с возвратом к нулю
  • ОН Полупроводник
  • CS8190 специально разработан для использования с расходомером с воздушным сердечником. движения.ИС обеспечивает все функции, необходимые для аналогового тахометр или спидометр. CS8190 принимает входной сигнал датчика скорости. и генерирует синусоидальные и косинусоидальные выходные сигналы для дифференциального управлять расходомером с воздушным сердечником. Многие усовершенствования были добавлены по сравнению с отраслевым стандартом драйверы тахометра, такие как CS289 или LM1819. Выход использует дифференциальные драйверы, которые устраняют необходимость в опорном стабилитроне и обеспечивает больший крутящий момент. Устройство выдерживает переходные процессы 60 В, которые уменьшает требуемую схему защиты.Устройство также более точны, чем существующие устройства, что позволяет использовать меньше подстроек и использовать в спидометр.
  • Acrobat Distiller 10.1.16 (Windows)uuid:abb305db-fd3a-456d-b58a-7a147ea56362uuid:3b4e2f5a-f89c-41d8-834a-d65bdc01c705Распечатать конечный поток эндообъект 4 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > поток HWMsF#ϑL#`o%Jٱn6$$$ i AtVxz;þ #7&y{d»co/mfg-pb8`&hwd.~т.й;[6{] _l

    []U6f_MΛ}Su}[%{%IJ}ďHύS

    J\E[W]yTu)#!8yps| _#Ii{ʅmU}m -iOI!,a1ȳ:4[+4S\ М%-CʹXlPF−gf826~fH628o$$t1w’C]y(j >y»@#@C9>M.?V]_ CJROj7_` MXJs’[email protected] =pXU r~dUuذ)VT틲iۅ[email protected][email protected]!S’Cwb=nuIXuE1zY6|ʉ_C{0r

    Аксессуары для спидометра

    Выберите категорию…Мониторы блокировки (72)Система камер (136)Сигнализация на дорогах / удаленные мониторы (38)Электротехника (627)Зерновозы (59)Влагомеры сена и корма (40)Измерители/тахометры Isspro (151)Лазерные нивелиры (10)Точное земледелие (75)Крепления RAM (76)Весы (34)Весы, Бортовой (18)Скорость, площадь, расстояние Продукты (98)Управление опрыскивателем (251)Испытание почвы (10)Тахометры (24)Контроль давления в шинах (2)Погодные приборы (89)Рабочее освещение (61)

    Выберите категорию…Система контроля засорения DICKEY-john (33)Автоматическая регулировка нормы высева Micro-Trak DrillMaster (11)Системы контроля засорения Raven (28)

    Выберите категорию…Камеры слежения за фермой (28)Камеры для агрегатов/транспортных средств (108)

    Выберите категорию…Комплекты кабельных камер для навесного оборудования (9)Комплекты и аксессуары для камер высокого разрешения для навесного оборудования (7)Комплекты беспроводных камер для навесного оборудования (2)Аксессуары для систем камер навесного оборудования (93)

    Выберите категорию…Преобразователи 24 В в 12 В ( 5)Защита цепей (50)Разъемы, клеммы и уплотнения по OEM-серии (368)Разъемы по количеству цепей (клеммы) (358)Пускатели от внешнего источника (12)Переключатели (54)Комплекты клемм (3)Клеммы и уплотнения (73) Инструменты—экстракторы и обжимные клещи (20)Розетка для трактора (7)Универсальные пульты дистанционного управления (3)Проводная и кабельная продукция (32)

    Выберите категорию…AMP CPC Series (44)AMP Ampseal (5)Brylite Series (2)Conxall Multicon (4)Delphi Packard 56 Series (27)Delphi Packard Metri-Pack 150 Series (35)Delphi Packard Metri-Pack 150.2 Series (2) Delphi Packard Metri-Pack серии 280 (27)Delphi Packard Metri-Pack серии 480 (4)Delphi Packard Metri-Pack серии 630 (4)Delphi Packard Metri-Pack Mixed Series (2)Delphi Packard Weather-Pack серии (28)Deutsch Серия HD10 (19)Deutsch Серия HD30 (63)Deutsch Серия DT (16)Deutsch Серия DTM (15)Deutsch Серия DTHD (6)Deutsch Серия DRC (2)ITT Cannon Sure Seal (20)ITT Cannon Trident Series (7)Molex Мощность монтажа на панель 0.Серия 093″ (2,36) (24)Pico Rubber Molded Series (7)Switchcraft Серия EN3 (2)Соединители прицепа (2)Delphi Packard 150 Header Series (1)

    Выберите категорию…1 Соединители цепи (24)2 Цепь Соединители (41)3 Соединители цепи (43)4 Соединители цепи (40)5 Соединители цепи (16)6 Соединители цепи (32)7 Соединители цепи (16)8 Соединители цепи (18)9 Соединители цепи (21)10 Соединители цепи ( 4)12 соединителей цепи (11)13 соединителей цепи (3)14 соединителей цепи (11)15 соединителей цепи (4)16 соединителей цепи (9)18 соединителей цепи (5)19 соединителей цепи (4)20 соединителей цепи (4) 21 Соединители цепи (10)22 Соединители цепи (5)23 Соединители цепи (6)24 Соединители цепи (3)28 Соединители цепи (3)30 Соединители цепи (5)31 Соединители цепи (8)32 Соединители цепи (4)33 Цепь Соединители (4)35 Соединители для цепи (4)37 Соединители для цепи (5)40 Соединители для цепи (2)

    Выберите категорию…Мониторинг бункеров (32)Потери зерна (3)Тестер белка в зерне (1)Тестер и весы для зерна (23)

    Выбрать категорию…Электрические датчики и датчики Isspro (35)Улучшенные датчики видимости Isspro (31)Механические датчики Isspro (15)Пирометры и термопары Isspro (18)Специализированные продукты Isspro (31)Спидометры и принадлежности Isspro (2)Тахометры Isspro (23)

    Выбрать категорию… Системы навигации Raven (26)Системы навигации Trimble (49)

    Выбрать Категория…Счетчики акров (14)Мониторы валов (25)Спидометры (59)

    Выберите категорию…Спидометры (4)Аксессуары для спидометров (55)

    Выбрать категорию…Краны опрыскивателя KZCO (48)Контроллеры Micro-Trak Anyhydrous (13)Продукция для опрыскивателей Micro-Trak (87)Управление опрыскивателем Raven (46)Инструменты для опрыскивателя (8 ) Дистанционное управление штангой и освещением SprayTest (3) Регулятор высоты штанги опрыскивателя (12) TeeJet Technologies (36) Метеостанция опрыскивателя Watchdog (3)

    Выберите категорию… Метеостанции (87) Ручные инструменты (2)

    Выберите категорию…Беспроводные продукты (62)Кабельные продукты (17)Решения для удаленной сотовой телеметрии (29)Компьютер: программное обеспечение и метеостанции (15)

    Выберите категорию…Беспроводные метеостанции (12)Беспроводные аксессуары (51)

    Выбрать категорию…Кабельные метеостанции (5)Кабельные аксессуары (13)

    Выбрать категорию…EnviroMonitor (29)

    Выбрать категорию…ПК Метеостанции (15)

    Цифровой спидометр Dakota Генератор импульсов 8K

    Dakota Digital разрабатывает и производит решения для светодиодного освещения, аналоговые и цифровые приборы, а также различные электрические аксессуары для автомобилей, мотоциклов и внедорожников.Обладая более чем 30-летним опытом, команда Dakota Digital заработала солидную репутацию, предлагая одни из лучших контрольно-измерительных систем на вторичном рынке. Обширный каталог компании охватывает применение для маслкаров, хот-родов, уличных грузовиков и мотоциклов. Независимо от того, чем вы увлекаетесь, Dakota Digital работает над тем, чтобы воплотить ваши мечты о нестандартной сборке в реальность с деталями, которые рассчитаны на долгий срок службы и улучшат ваши впечатления от вождения.

    Что предлагает Dakota Digital?

    Каталог продукции Dakota Digital включает в себя следующее: модули расширения, светодиодные задние фонари, мониторинг воздушного движения, цифровой климат-контроль, комплекты круиз-контроля, калибровка и интерфейсы спидометра/тахометра, пульты дистанционного управления, индикаторы положения передач, линейные приводы, передающие устройства, электронные контроллеры. , адаптеры давления, запасные части и многое другое! Список практически бесконечен, когда речь заходит об обновлениях, доступных от Dakota Digital, чтобы сделать дисплей вашего автомобиля более привлекательным и легко читаемым.

    Зачем покупать у Dakota Digital?

    Dakota Digital — популярный выбор среди энтузиастов благодаря качеству, надежности и общему внешнему виду, которые предлагают его продукты. Dakota Digital работает с 1986 года и выросла до десятков тысяч устройств, которые сегодня можно найти в дороге. На протяжении десятилетий бренд продолжал улучшать свою продукцию с помощью отзывов своих клиентов. По этой причине несколько серьезных энтузиастов снова и снова выбирают Dakota Digital для всех своих электронных аксессуаров.

    Все датчики мотоциклов Dakota Digital рассчитаны на работу в суровых погодных условиях. Все печатные платы имеют внутреннее покрытие для защиты от атмосферных воздействий, поэтому даже при попадании воды в корпус они не будут повреждены. Более того, датчики изготавливаются с учетом особенностей мотоциклов, изготовленных по индивидуальному заказу, поэтому они внутренне усилены, чтобы выдерживать нагрузки, создаваемые большим ходовым двигателем. Манометры Dakota Digital также имеют прочную конструкцию с механически обработанными алюминиевыми корпусами и всеми точками крепления печатных плат, встроенными в механизм.

    Аналогово-цифровые приборные системы Dakota Digital серий VHX, HDX и RTX обеспечивают отличную видимость днем ​​и ночью при любом цвете подсветки. Ночная видимость также отличная. Спидометры можно откалибровать практически для любой комбинации шин/передач. После установки датчиков их можно откалибровать с помощью простой процедуры калибровки с помощью кнопки.

    Найдите Dakota Digital в Vivid Racing

    Dakota Digital поможет превратить вашу кабину в индивидуальный аттракцион со всей необходимой информацией прямо у вас под рукой.Vivid Racing предлагает широкий спектр продуктов от Dakota Digital. Ищете ли вы датчики, индикаторы передач, освещение, часы, крепления или другие аксессуары, мы предоставим вам качественные детали, на которые вы можете положиться. Чтобы узнать больше о любых продуктах Dakota Digital, свяжитесь с нами по телефону (480) 966-3040.

    Неисправность цепи датчика скорости на выходе

    Определение кода P0720

    Код неисправности P0720 указывает на ошибку в цепи датчика выходной скорости.

    Что означает код P0720

    Код P0720 является стандартным кодом неисправности OBD-II, который обнаруживает проблему с цепью датчика выходной скорости. Модуль управления трансмиссией (PCM) полагается на сигнал от датчика выходной скорости, поэтому он может определить правильную стратегию переключения передач и отправить эту информацию в коробку передач. Если PCM не может получить информацию от датчика выходной скорости, или информация носит спорадический, неустойчивый характер или просто не является медленным и устойчивым увеличением, сработает код неисправности P0720.

    Что вызывает код P0720?

    Существует несколько различных проблем, которые могут привести к появлению кода P0720, в том числе:

    • Неисправность датчика выходной скорости
    • Неисправность датчика входной скорости
    • Поврежденные или корродированные провода или ослабленные разъемы
    • Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости
    • Неисправность датчиков управляемости двигателя
    • Неисправность соленоидов переключения передач
    • В очень редких случаях неисправный PCM

    Каковы симптомы кода P0720?

    При обнаружении кода P0720, скорее всего, загорится сигнальная лампа проверки двигателя.У транспортного средства также могут быть проблемы с двигателем и трансмиссией, в том числе невозможность переключения передач, резкое ощущение переключения, неустойчивый или неисправный спидометр, колебания и пропуски зажигания в двигателе, а также возможная остановка. Автомобиль также может испытать снижение эффективности использования топлива.

    Как механик диагностирует код P0720?

    Код P0720 будет диагностирован с помощью универсального сканера кодов неисправностей OBD-II. Уважаемый техник начнет с изучения данных стоп-кадра сканера кодов неисправностей, что даст им информацию о коде и позволит им искать дополнительные коды неисправностей, которые были обнаружены.Затем коды неисправностей будут сброшены, а автомобиль перезапущен и на короткое время проедет. Если код P0720 не возвращается, скорее всего, это временная проблема, а не проблема с датчиком скорости на выходе.

    Если код неисправности P0720 все еще обнаружен, технический специалист должен начать с изучения любых основных проблем, которые могут вызывать появление кода, таких как провода, разъемы и трансмиссионная жидкость. При обнаружении какой-либо проблемы ее следует решить, а коды следует сбросить.

    Если код сохраняется, механик проверит сигналы заземления датчика выходной скорости и опорное напряжение.Если какая-либо из цепей разомкнута, ее необходимо заменить.

    Распространенные ошибки при диагностике кода P0720

    Наиболее частая ошибка при диагностике кода неисправности P0720 связана с несоблюдением протокола диагностики кода неисправности OBD-II. Необходимо соблюдать все шаги, чтобы убедиться, что проверка и ремонт являются тщательными и эффективными.

    Несоблюдение протокола диагностики кода неисправности может привести к ошибочной замене датчика выходной скорости, когда проблема была гораздо более простой.

    Насколько серьезен код P0720?

    В большинстве случаев код P0720 не препятствует управлению автомобилем. Однако последствия кода могут ухудшиться, если он не будет устранен, и может быть нанесен дополнительный ущерб трансмиссии.

    Какой ремонт может исправить код P0720?

    Ремонт для кода неисправности P0720 включает:

    • Замена датчика выходной скорости
    • Замена датчика входной скорости
    • Замена проводов или разъемов
    • Слив и заливка трансмиссионной жидкости
    • Замена блока управления двигателем

    К коду P0720 часто присоединяется код датчика входной скорости.

    После замены неисправных компонентов технический специалист должен проверить, не вызвали ли другие проблемы с двигателем повреждение датчика выходной скорости или других компонентов. Например, если датчик вышел из строя из-за утечки двигателя, то необходимо устранить утечку, а не только датчик.

    Нужна помощь с кодом P0720?

    YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

    Проверьте свет двигателя

    P0720

    коды неисправностей

    Велосипедный спидометр, использующий динамо-втулку для питания и в качестве сигнала скорости

    Идея

    Так что я получил одну из этих крутых динамо-втулок. Мне очень нравится, что это тихий и эффективный способ получения энергии для велосипедных фонарей. Я подумал о том, чтобы добавить зарядное устройство USB к своему велосипеду, чтобы иметь возможность заряжать свой мобильный телефон во время езды на велосипеде, но это нетривиальная тема из-за низких выходных частот динамо-машины.Другая проблема заключается в относительно низком выходном напряжении, 6 В слишком мало для надежного использования LDO, в условиях низкой скорости выходное напряжение может быть ниже 5 В, поэтому в конечном итоге будет полезен повышающий понижающий преобразователь. Кроме того, выпрямление низкого напряжения довольно сложно, я имею в виду, что вы можете сделать это легко, но сделать это эффективно уже сложно из-за имманентных потерь мощности в диодах (падение 0,7 В при входном напряжении 6 В уже составляет более 10%).

    В качестве побочного продукта такого рассмотрения я нарисовал простую схему, в которой используется ЖК-дисплей и крошечный микроконтроллер для отслеживания частоты, которая прямо пропорциональна скорости велосипеда.Мне нравится идея использовать выходное напряжение динамо-машины в качестве источника питания и сигнала одновременно. Вам никогда не придется заменять батарею, и вам не нужен дополнительный датчик на руле.

    Описание схемы

    Спидометр питается от динамо-втулки. D1, C7 и C8 образуют однополупериодный выпрямитель. C4 — защита от электростатического разряда, а D2 — стабилитрон, который должен обеспечивать кратковременную защиту от перенапряжения. IC1 — стабилизатор напряжения LDO, тщательно подобранный для обеспечения низкого тока покоя, C5 — выходной конденсатор регулятора напряжения.Динамо-втулка выдает псевдосинусоидальный сигнал с частотой, возрастающей со скоростью. На малых скоростях у больших колес частота может опускаться до 5 Гц, а С7 и С8 приходится запасать энергию для устройства.

    Форма входного сигнала при подаче от генератора сигналов.

    Сигнал в узле СКОРОСТЬ. Напряжение ограничено значением, безопасным для цифрового входа микроконтроллера. Не очень «цифровой», но благодаря микроконтроллерам ввода Шмитта это не проблема. Цепь питается от генератора сигналов.
    Сигнал показывает сигнал в узле SPEED. Цепь питается от настоящего динамо-втулки (Shimano DH-3N31-NT).
    Измерение
    Из-за требуемого низкого энергопотребления микро должен работать с тактовой частотой 32 [кГц]. На самом деле микро измеряет период, а не частоту, поэтому необходимо деление. Арифметика с фиксированной точкой используется при допущении, что спидометр показывает целую часть скорости с правильным округлением в большую сторону и точностью не хуже 0,1[км/ч].
    продолжение следует
    (проверка арифметики с фиксированной точкой)

    Прототип

    Первый прототип с генератором сигналов

    Первый прототип из настоящей динамо-втулки с двигателем постоянного тока

    Программное обеспечение

    В настоящее время существует репозиторий github, где вы можете скачать программное обеспечение и скомпилировать его.шестнадцатеричный файл. Однако это программное обеспечение пока не показывает скорость. Он показывает период в миллисекундах перед передними фронтами сигнала SPEED. Следите за новостями, будут новые версии.

    Печатная плата

    Я разработал простую одностороннюю печатную плату с помощью Cadsoft Eagle. Проектирование печатной платы только с одним слоем (красный верхний слой — это соединения проводов, которые будут припаяны вручную) потребовало изменения связи между выводами микроконтроллера и сегментами ЖК-дисплея. Теперь это «удобно для макета», программное обеспечение должно это компенсировать.Файлы Eagle и рабочие файлы Gerber упакованы вместе с программным обеспечением и могут быть получены из репозитория github.


    Тодос

    Добавить кнопки

    Добавить возможность настроить окружность колеса

    Добавить встроенный сенсорный датчик вместо механических переключателей

    Добавить светодиод для подсветки дисплея во время вождения

    Распечатать корпус

    Найдите удобный способ подключения спидометра к велосипеду (электрическое и механическое решение)


    Жилищные испытания
    Я нарисовал простейший корпус, он состоит из одной части, в нее будет вставлена ​​плата и заклеена эпоксидкой.Имеется закругленная часть для фиксации корпуса на руле велосипеда и площадка для фиксации с помощью кабельных стяжек. Просто нажмите на кнопку «играть», чтобы увидеть его.

    Я не знал, что эту фигуру на самом деле нельзя распечатать, результат можно увидеть здесь:


    Мой приятель убедил меня, что использование кабельных стяжек — не идеальный способ крепления вещей на велосипеде. Второй корпус будет зафиксирован уплотнительным кольцом. Я думал, как сделать уплотнительное кольцо менее заметным, сохраняя при этом возможность печати модели, но я изменил стратегию: если я не могу сделать что-то невидимым, я намеренно сделаю это видимым.


    Это только что напечатанный корпус с установленным ЖК-дисплеем, если размеры правильные


    1998 Nissan (Hardbody) Single Cab с …

    Eockee: Следующее относится к электронному блоку спидометра и одометра, который получает сигнал от генератора VSS, как в жестком кузове Nissan 2.7D с одинарной кабиной, модель 1998 года.

    Я решил свою проблему и надеюсь, что приведенная ниже информация поможет вам и другим пользователям с похожими проблемами.
    Нажатие на тире определенно не помогло в моем случае.

    В вашем случае либо неплотное соединение, либо заедание механизма индикации. Ваш счетчик пробега (одометр) работает? Я предполагаю, что это механический тип числа с редуктором, который находится на одном блоке со спидометром. Если это работает, то это исключает
    любые проблемы с подключением. Тогда ваша проблема связана с блоком индикатора скорости — возможно, проблема с подшипником или, что проще, с залипанием указателя. Если и спидометр, и одометр не работают, то
    у вас точно неплотный контакт.Вам нужно будет добраться до комбинации приборов, добраться до блока спидометра и одометра и проверить наличие ослабленных соединений и сухих соединений. Чтобы получить идеи
    о доступе и выполнении некоторых ремонтных работ см. следующие статьи на этом форуме «Как я починил свой одометр Vanagon 1984 года» и «Страницы Classic RV». Обратите внимание, что я исключил возможность сухих стыков на печатной плате — они не должны быть обычным явлением.

    Проблема возникла из-за отказа компонента. Вы заставили меня переосмыслить, почему спидометр всегда работает со стендовым тестом.
    Тестовые сигналы, которые я сейчас использовал, где:
    Питание 12 В постоянного тока от зарядного устройства (до 13,4 В)
    14 В переменного тока, 50 Гц, от трансформатора зарядного устройства перед выпрямителем.
    2 В переменного тока, 50 В переменного тока от небольшого трансформатора (трансформатор зарядного устройства 1,5 В постоянного тока).

    (сигнал VSS представляет собой сигнал переменного тока с зависимостью от напряжения и частоты
    на скорости автомобиля — я измерил до 12,3 В переменного тока)

    Я пришел к выводу, что должна быть проблема с переключением. Я нарисовал принципиальную схему (очень утомительная работа в случае моего устройства) для использования при устранении неполадок.С
    устройство иногда работает, я исключил I.C. (Компонент, который обрабатывает сигнал VSS и управляет индикаторами). Проблема. Я определил один из входов в I.C. Как транзистор. Транзистор управлялся (переключался) микросхемой
    . сигнал ВСС. Единственными компонентами в этой части схемы являются крошечный конденсатор поверхностного монтажа и стабилитрон. Я заменил транзистор и столкнулся с той же проблемой. Все компоненты прошли два независимых измерительных теста, проведенных техническими специалистами, которые затем сдались.
    Это когда я варьировал стендовый тест:
    Я подал тестовый сигнал VSS и измерил напряжения на каждом компоненте. При 2 В переменного тока транзистор не будет проводить ток. При 14 В переменного тока транзистор проводился, т. Е. Включался.

    Я заменил конденсатор и транзистор, теперь проводящий для обоих напряжений. Я установил устройство на машину, и оно показывало только скорость выше 15 км/ч. Теперь я был уверен, что нашел проблему, т.е. У меня был неисправный конденсатор.Но теперь у меня было неправильное значение. Я забрал блок для стендовых испытаний. С помощью потенциометра я убедился, что устройство работает только при выходных напряжениях VSS больше
    . чем 1,5 В. Я поставил следующие конденсаторы с меньшим и большим значением и увидел лучший отклик с более высокой емкостью. Я перешел на следующую более высокую емкость
    пока я не заставил спидометр показывать самое низкое напряжение, к которому я мог приспособиться. Я сделал вывод, что вышел из строя оригинальный конденсатор
    . до стабильного более низкого значения, поэтому оно было принято как нормальное.

    Теперь я уверен, что мой спидометр всегда будет работать, и мне больше не нужно будет запускать его от внешнего источника.

    Тестирование подтвердило, что напряжение сигнала VSS не имеет значения для индикации скорости. Важна только частота. Однако требуется минимальное выходное напряжение, которое также определяется емкостью конденсатора (и размерами транзистора) в цепи переключения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.