Шайба регулировочная хвостовика уаз: Купить Прокладка регулировочная хвостовика УАЗ 0,50 мм

Содержание

Шайба регулировочная хвостовика ВОЕННОГО МОСТА УАЗ 469 (подшипников) (0,2 ф30) / 3151-2402033

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

Переборка заднего моста УАЗа | Внедорог

Сборка

Для сборки «военного» (с бортовыми передачами) моста нужно выполнить следующие действия:

А) Запрессовка наружных колец всех подшипников и сборка коробки сателлитов:

1) Полностью отчистить изнутри половинки моста от старого масла и грязи. Промыть полости моста растворителем.

2) Запрессовать
наружные кольца подшипников дифференциала в обе половинки моста.
Запрессовку производить через дистанционную втулку, например, старое
наружное кольцо подшипника

3) Запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер моста.

Снаружи можно использовать 10мм фанеру в качестве проставки

Для
облегчения запрессовки можно нанести пару капель масла на наружные
кольца подшипников и растереть их пальцем по всей поверхности.

Все наружные кольца запрессовываются до их полного упора.

4) Напрессовать подшипники на шейки коробки сателлитов так, чтобы между торцами подшипников и коробкой сателлитов был зазор 3-4мм

Аккуратнее, когда будете
напрессовывать второй подшипник. Нельзя опирать коробку сателлитов на
уже напрессованный подшипник, т.к. он может сместиться. Т.е., как

показано на фото, напрессовывать второй подшипник нельзя.

5) Установить
коробку сателлитов с подшипниками в картер моста. Прокрутить одну из
половинок моста (меньшую, т.н. «чулок») относительно картера моста для
самоустановки роликов подшипников.

Приподнять
чулок и установить прокладку между половинками моста. Совместить
подушки рессор моста в одной плоскости и равномерно стянуть половинки
моста моментом 70-80 H*m.

6) Снова
разобрать мост. Извлечь коробку сателлитов и набором щупов измерить
расстояния между торцами подшипников и коробкой сателлитов
(выставленный ранее зазор 3-4мм). Назовем эти расстояния А и А1. По
формуле В=А+А1+0,1 высчитываем искомую толщину прокладок.

7) Это
расстояние В делим приблизительно пополам. Соответственно, собираем 2
комплекта регулировочных прокладок. Желательно собирать пакет из тонких
прокладок. Прокладки бывают толщиной 0.1мм, 0.15мм, 0.25мм и 0.5мм.
Собранные таким образом два пакета прокладок лучше промерить
микрометром для того, чтобы удостовериться в соответствии размеров.

Спрессовываем подшипники (подходит только двухлапый съемник, в коробке
сателлитов есть 2 специальных углубления для его лапок)

И устанавливаем под каждый подобранный пакет прокладок

Б) Сборка ведущей шестерни (коробку сателлитов в картер моста пока не ставим):

нового на величину «А», то надо увеличить толщину регулировочной шайбы,
стоящей между этим подшипником и зубьями ведущей шестерни. Если же
новый подшипник ниже старого — то увеличить высоту этой шайбы на эту
величину «А». Шайбы выпускаются с шагом 0,05мм.

Если высота подшипников одинаковая, то можно установить старую шайбу.

регулировочную шайбу (которая стоит между распорной втулкой и внешним
подшипником) нельзя. Надо подобрать эту шайбу так, чтобы компенсировать
разницу в высоте распорных втулок.

Величина высота новой втулки меньше,
тогда регулировочная шайба должна быть толще на эту величину. И
наоборот.

3) Устанавливаем
ведущую шестерню в картер моста, напрессовываем второй подшипник,
устанавливаем шайбу с внутренней звездочкой, НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ сальник,
но ставим фланец. Сальник нельзя устанавливать потому, что он будет

давать искажение при измерении момента страгивания.

Затягивать гайку фланца надо с усилием в 160 H*m. После затяжки гайки следует измерить момент страгивания. Он должен находиться в пределах 25-40 H*m. Момент страгивания можно мерить обычным бытовым безменом. Правильный момент страгивания лежит в пределах 2.5-4кг.

5) Если
момент страгивания больше, то надо добавить регулировочных прокладок
между внешним подшипником и распорной втулкой. И наоборот. Прокладки
идут с шагом 0,05мм.

6) Помечаем взаимное расположение гайки и фланца.

Снимаем фланец и запрессовываем сальник ведущей шестерни. Устанавливаем фланец.

7) Затягиваем гайку фланца так, чтобы снова добиться помеченного положения. Шплинтуем ее.

В) Регулировка зазора ГП:

1) Устанавливаем
коробку сателлитов с отрегулированными подшипниками в картер моста
(ведущая шестерня уже установлена). Далее наносим краску (можно любую,
но в продаже есть специальные, для регулировки боковых зазоров) зубья
ведомой (большой) шестерни.

Собираем обе половинки моста с прокладкой, стягиваем их болтами с усилием 70-80 H*m.

2) Вращаем фланец в обе стороны достаточно долго.

3) Разбираем мост. И смотрим пятно контакта, которое обозначиться на краске.

Рисунки правильных и неправильных пятен надо смотреть в руководстве.

4) Если
пятно бокового зазора ГП неправильное, то перестановкой прокладок под
подшипниками коробки сателлитов, осуществляется перемещение коробки
сателлитов ближедальше от ведущей шестерни

Изменяя
толщину прокладки под большим подшипником ведущей шестерни, она, тем
самым, двигается вглубь моста (т.е. ближе к коробке сателлитов) или
наружу. Чем толще шайба, тем сильнее наружу выходит ведущая шестерня и
наоборот.

5) Добившись правильного пятна контакта можно устанавливать полуоси и собирать бортредуктора.

Как отрегулировать хвостовик УАЗ не разбирая мост

Приветствуем автолюбителей классических моделей ваз в автоблоге RtiIvaz.ru! В этих видеороликах рассмотрим редуктор ваз 2107 и регулировку. Видео Николай Владимирович посвятил владельцам заднеприводных автомобилей, так как сегодня тренд по редуктору заднего моста. Наглядным пособием для ремонта и регулировке показали редуктор заднего моста ваз 2107, распространенный отечественный автомобиль.

Главные элементы редуктора косозубые шестерни главной передачи, это так называемые «коничка» и «планетарка», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.

Нужно отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ваз 2102 в запасные части, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась лишь для комплектации редукторов ваз 2102 на заводском конвейере.

Устройство дифференциала

Планетарная шестерня крепится на корпус дифференциала. Дифференциал состоит из двух шестерней полуоси, двух сателлитов и пальца. Основными, наиболее встречающимися неисправностями дифференциала являются износ пальца сателлитов (люфт) и износ шлицов на шестернях полуосей.

На автомобиле люфт пальца сателлитов можно определить по проворачиванию карданного вала на четверть и более, если люфта нет, то вал практически остается на месте при попытке его повернуть в ту или другую сторону.

Стоит также отметить, что от дифференциала никогда не происходит какого-либо шума. При движении вперед (по прямой) дифференциал вращается как одно целое и получается, что там просто нечему шуметь.

Причиной возникновения шума от редуктора заднего моста при добавлении газа и пропаданием шума после сброса газа является (практически 99.9%) износ зубьев главной пары. На снятом редукторе это хорошо видно. Та часть стороны зубьев, что используется для хода вперед, имеет значительный износ, тогда как сторона для заднего хода практически не изношена.

Если после разборки и дефектовки деталей главной пары обнаружен износ зубьев, то уже никакой ремонт не поможет и это будет просто пустая трата времени и финансов. Необходима только замена главной пары.

Главная-пара

Шестерни главной пары подбираются на заводе по пятну контакта, шуму и другим параметрам и маркируются. Например, на планетарные шестерни выбито — ваз 2103 (модель), 10 41(передаточное число), 4091 (номер пары). Номер главной пары 4091 замаркирован и на конической шестерне.

После маркировки этих деталей, они стали «главной парой» и не устанавливаются одна без другой, то есть «родные». На «коничке» нанесено еще и «- 6», это поправка для сборки главной пары в редукторе. При дефектовке дифференциала проверяются и его подшипники на предмет их износа и при необходимости заменяются. Зачастую износ подшипников провоцируют при непрофессиональной замене сальника редуктора.

Например, после замены сальника затягивают гайку хвостовика без соблюдения момента затяжки (тянут, сколько есть силы) и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.

В итоге через короткий пробег после замены сальника хвостовика появляется шум редуктора. Только в этом случае шум «гул» в редукторе постоянный и непохож на шум от изношенных зубьев главной передачи. При этом гул идет постоянно, независимо от того, добавляется газ или сбрасывается.

Видео сборки редуктора заднего моста

При сборке редуктор регулируется по 4-м параметрам:

1. Подбор регулировочного кольца

Параметры от 2.6 до 3.5. Кольцо служит для регулировки глубины зацепления зубьев «конички» и «планетарки», которая строго задана. Здесь как раз и нужна «поправка -6» для данной главной пары, о которой говорилось выше. Разумеется, для каждой главной пары эта поправка будет индивидуальна.

На данном видео регулировку главной пары будут выполнять с помощью специального приспособления. Понятно, что у подавляющего числа автолюбителей такого приспособления нет и это лишь наглядный пример регулировки параметра глубины зацепления. Будет дан вариант и для регулировки без «приспособы».

На приспособление устанавливается также «приспособа» с микрометром, имитирующая шестерню главной пары. На индикаторе выставлен ноль. Затем ножка индикатора переносится на постель подшипника и в этом случае индикатор показывает значение — 3.25, что не есть хорошо, так как должно лежать в пределах — 3.0. На второй посадочной плоскости получилось – 3.45. Среднее арифметическое — 3.3. Для регулировки воспользуемся поправкой на «коничке» — «- 6». В этом случае (– 3.3)+ (-6) = 3.36. Толщина регулировочной шайбы необходима – 3.36 мм. С помощью микрометра подбираем шайбу необходимой толщины.

Примечание. При износе подшипника хвостовика он начинает проворачиваться на теле «конички». В результате изнашивается торец подшипника, регулировочная шайба и тела шестерни хвостовика. Получается, что при замене сальника хвостовика, даже при правильном моменте затяжки сбивается регулировка глубины зацепления зубьев шестерен главной пары и «вой» пары обеспечен, как и ее скорый выход из строя.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал.

Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.

Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит — это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.

Картер узла

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.

Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2. 77.

Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам. Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число. За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Sprinter W906. Трансмиссия ⇒ Кто подскажет про люфт в хвостовике моста?

Сообщение leksis » 29 дек 2013, 16:18

Сообщение surprise » 29 дек 2013, 21:30

Сообщение leksis » 29 дек 2013, 22:55

Сообщение Малян » 30 дек 2013, 06:20

Сообщение холодный » 30 дек 2013, 07:45

Сообщение BMV++ » 30 дек 2013, 11:35

Вот холодный и Малян все правильно говорят. Неделю назад поменяли с товарищем полуось на спринтере 318 2007 год. Люфт на хвостовике был 4,5 см, я сразу же позвонил специалистам по мостам и они сказали как проверить в чем причина, холодный пишет об этом способе, поставили полуось, все!

А вот вибрация. у самого немного по-моему появилась на 90-95 км/ч, шумов нет . будем разбираться. Малян, Саша, по-моему где-то, в теме, писал об этом.

Ни для кого не секрет, что современный внедорожник УАЗ Патриот имеет полный привод на все четыре колеса, что делает его полноправным рыцарем бездорожья. Постоянный привод приходится на задние колеса, которые функционируют за счет заднего моста «Спайсер». В конструкции данного агрегата внедорожника имеется такая неотъемлемая деталь, как подшипник хвостовика. Именно в данном материале уделим внимание конструктивным особенностям данного устройства и рассмотрим, как осуществляется его замена.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
открутилась или ослабла гайка хвостовика;
износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
снимаем тормозные колодки;
отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

Люфт хвостовика заднего моста газель

Содержание

Приходит время, когда появляются посторонние шумы, вой, шелест, скрежет в главной передаче автомобиля Газель, редуктор нагревается. Это повод для срочного осмотра хвостовика на наличие люфтов и масла, на присутствие в нём металлической стружки, обломков металла. Возможно, нужен ремонт и регулировки, ведь первые признаки поломки налицо.

Совет. Прежде чем начать работу, взвесьте свои знания и возможности. Может лучше обратиться в автосервис! Если уверены в себе, начинайте.
Для удобства и безопасности установите редуктор на стенд, или крепко зажмите в тисках. Поверьте, ремонт такого узла требует жёсткого крепления и на столе или полу ничего не получится.
Работа начинается с установки меток на крышках подшипников и картере. Они нужны для того, чтобы во время сборки детали встали строго на свои места.

Открутите болты ключом «на 12» и снимите стопора бугелей. Головкой «на 17» открутите четыре болта крышек подшипников. Они легко снимутся, если слегка пристукнуть по ним молотком.
Специальным ключом — его можно сделать из стальной полосы и куска кругляка — или большой отвёрткой открутите и снимите бугеля. Дифференциал свободен, демонтируйте его.

Теперь надо снять ведомое зубчатое колесо. Для этого головкой «на 17» отверните 10 болтов, молотком из мягкого металла или через выколотку сбейте его.
Перед тем как разобрать коробку дифференциала, поставьте метки на обеих чашках и отвернув головкой «на 13» 8 болтов разделите их.
Выньте первую полуосевую шестерню.
Аккуратно молотком выбейте крестовину и разберите её, сняв шайбы и сателлиты со своих осей.
Выньте вторую шестерню.
Чтобы было удобно снимать фланец застопорите его, расшплинтуйте гайку и отверните её головкой «на 24.» Теперь фланец легко снимется.
Ведущее зубчатое колесо вытащите из картера и снимите распорную втулку, корректировочное кольцо, а при помощи съёмника внутренний и опорные подшипники, шайбу регулировочную, а из корпуса выбейте старый сальник и выньте наружный подшипник.
При помощи выколотки, демонтируйте обоймы подшипников.

Отмойте все детали керосином, внимательно осмотрите и проведите выбраковку. Если требуется, замените их на новые или б/у, но пригодные к эксплуатации. Помните, что в зубчатой паре — главной передаче — шестерни не меняются поодиночке. На то они и пара.

Сборка редуктора процесс сложный и ответственный из-за присутствия необходимых регулировок, для которых нужны специальные приспособления. Описывать их нет никакого смысла, так как предназначены они только для регулировок редуктора.

От качества выполнения этих работ и правильности зависит время использования собранного редуктора, а значит его работоспособность.

Начните с измерения расстояния от обоймы внутреннего подшипника до оси дифференциала — согласно нормам, должно быть 109,5 мм с допуском +0,02 мм -0,02 мм. Так проверяется правильность расположения оси дифференциала и ведомого колеса.
Закончив , возьмите оправку и запрессуйте наружные обоймы.
Используя приспособление и индикатор, сделайте замеры и высчитайте толщину регулировочной шайбы для ведущего зубчатого колеса. Выполнение этого пункта необходимо после замены зубчатой пары или сборки на новый картер . Поставьте шайбу.
Применив оправку, напрессуйте подшипник, не повредив его, на ведущее зубчатое колесо, вставьте последнее в картер и установите корректировочное кольцо, распорную втулку, наружный подшипник, фланец на свои места и затяните гайку с моментом 16- 20 кг/см2.
Это была предварительная сборка. Она нужна для того, чтобы измерить осевой люфт и момент сопротивления вращению на ведущем колесе -10 -15 кг/см. Добиться указанных величин можно изменяя толщину корректировочного кольца ( если показания меньше, то надо её уменьшить и наоборот, если больше, то толщину кольца увеличить.)
Разберите всё для установки сальника и окончательно соберите, проворачивая фланец, чтобы ролики подшипников распределились правильно, затяните гайку головкой «на 24» с моментом 16-20 кг/см2.
Зашплинтуйте гайку.
Сборка и регулировка коробки дифференциала начинается с установки шайб, полуосевых шестерен и собранной крестовины в чашки.
Чтобы сборка была верной, проверьте, есть ли люфт между шестерней и сателлитами. Если он есть, надо увеличить толщину шайб.
По меткам соедините чашки и головкой «на 13» затяните все болты с моментом 4 кг/см2.
Дифференциал собран. Напрессуйте на него ведомое зубчатое колесо и головкой «на 17» затяните 10 болтов крепления с моментом 9 кг/см2. Затем осторожно напрессуйте подшипники и собранный узел установите в картер.
Аккуратно установите наружные обоймы , поставьте крышки согласно меткам и заверните болты головкой «на 17», но затягивать их пока не надо. Заверните бугеля и установите тепловой зазор в подшипниках 0,01 мм.
Индикатором проверьте боковой зазор между зубчатыми колёсами в шести точках. Он не должен превышать 0,15- 0,25 мм. Если величина отличается от рекомендуемой, отрегулируйте его бугелями. Чтобы увеличить зазор отверните гайку со стороны ведомого зубчатого колеса на один зуб, а другую заверните на столько же. Для уменьшения эту операцию проведите в обратном порядке.
После того как зазор будет установлен, затяните четыре болта крышек головкой «на 17″ с моментом 8,5 кг/см2 и ключом»на 12» затяните болты стопоров бугелей. В завершение проверьте качество работы.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в редукторе изношена, она подлежит замене. Но просто поставить на место шестерни нельзя, зазоры в них обязательно нужно отрегулировать. Всего выполняются два вида основных регулировок:

подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с ведущей конической шестерней крутился в корпусе редуктора без люфтов с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно производят затяжку 18-19 кг.

После установки хвостовика на место ставится корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной шестеренкой. Крепится корпус двумя крышками (4 болта, вороток с головкой на 17). С боков подшипников закручиваются регулировочные гайки, дифференциал устанавливают так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна быть зажата. Перемещением регулировочных гаек вправо и влево шестерня хвостовика подводится к шестеренке планетарки. Регулировкой подбирается момент, когда зазор между шестеренками практически исчезает.

Последний этап – регулировка преднатяга дифференциальных подшипников, с боков подтягиваются регулировочные гайки. Такую работу необходимо производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После произведенной операции регулировочные гайки, чтобы они не поворачивались, фиксируются пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Переборка заднего моста УАЗа

Для сборки «военного» (с бортовыми передачами) моста нужно выполнить следующие действия:

А)
Запрессовка наружных колец всех подшипников и сборка коробки сателлитов:
1) Полностью отчистить изнутри половинки моста от старого масла и грязи. Промыть полости моста растворителем.

2) Запрессовать наружные кольца подшипников дифференциала в обе половинки моста. Запрессовку производить через дистанционную втулку, например, старое наружное кольцо подшипника

3) Запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер моста.

Снаружи можно использовать 10мм фанеру в качестве проставки

Для облегчения запрессовки можно нанести пару капель масла на наружные кольца подшипников и растереть их пальцем по всей поверхности.

Все наружные кольца запрессовываются до их полного упора.

Аккуратнее, когда будете напрессовывать второй подшипник. Нельзя опирать коробку сателлитов на уже напрессованный подшипник, т.к. он может сместиться. Т.е., как показано на фото, напрессовывать второй подшипник нельзя.

5) Установить коробку сателлитов с подшипниками в картер моста. Прокрутить одну из половинок моста (меньшую, т.н. «чулок») относительно картера моста для самоустановки роликов подшипников.

Приподнять чулок и установить прокладку между половинками моста. Совместить подушки рессор моста в одной плоскости и равномерно стянуть половинки моста моментом 70-80 H * m .

6) Снова разобрать мост. Извлечь коробку сателлитов и набором щупов измерить расстояния между торцами подшипников и коробкой сателлитов (выставленный ранее зазор 3-4мм). Назовем эти расстояния А и А1. По формуле В=А+А1+0,1 высчитываем искомую толщину прокладок.

7) Это расстояние В делим приблизительно пополам. Соответственно, собираем 2 комплекта регулировочных прокладок. Желательно собирать пакет из тонких прокладок. Прокладки бывают толщиной 0.1мм, 0.15мм, 0.25мм и 0.5мм. Собранные таким образом два пакета прокладок лучше промерить микрометром для того, чтобы удостовериться в соответствии размеров.

Спрессовываем подшипники (подходит только двухлапый съемник, в коробке сателлитов есть 2 специальных углубления для его лапок)

И устанавливаем под каждый подобранный пакет прокладок

Б) Сборка ведущей шестерни (коробку сателлитов в картер моста пока не ставим):

1) Измерить микрометром высоту старого подшипника, стоящего ближе к зубьям ведущей шестерни. Измерить высоту нового подшипника. Разницу в высоте нового и старого подшипников обзовем величиной «А». Если старый подшипник ниже нового на величину «А», то надо увеличить толщину регулировочной шайбы, стоящей между этим подшипником и зубьями ведущей шестерни. Если же новый подшипник ниже старого — то увеличить высоту этой шайбы на эту величину «А». Шайбы выпускаются с шагом 0,05мм.

Если высота подшипников одинаковая, то можно установить старую шайбу.

2) Ставим подобранную (или старую) шайбу, напрессовываем новый подшипник на вал ведущей шестерни. Далее устанавливаем новую распорную втулку и еще одну регулировочную шайбу. Высоту новой и старой распорных втулок также необходимо измерить. Если они различны, то устанавливать старую регулировочную шайбу (которая стоит между распорной втулкой и внешним подшипником) нельзя. Надо подобрать эту шайбу так, чтобы компенсировать разницу в высоте распорных втулок. Величина высота новой втулки меньше, тогда регулировочная шайба должна быть толще на эту величину. И наоборот.

3) Устанавливаем ведущую шестерню в картер моста, напрессовываем второй подшипник, устанавливаем шайбу с внутренней звездочкой, НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ сальник, но ставим фланец. Сальник нельзя устанавливать потому, что он будет давать искажение при измерении момента страгивания.

Затягивать гайку фланца надо с усилием в 160 H * m . После затяжки гайки следует измерить момент страгивания. Он должен находиться в пределах 25-40 H * m . Момент страгивания можно мерить обычным бытовым безменом. Правильный момент страгивания лежит в пределах 2.5-4кг.

5) Если момент страгивания больше, то надо добавить регулировочных прокладок между внешним подшипником и распорной втулкой. И наоборот. Прокладки идут с шагом 0,05мм.

6) Помечаем взаимное расположение гайки и фланца. Снимаем фланец и запрессовываем сальник ведущей шестерни. Устанавливаем фланец.

7) Затягиваем гайку фланца так, чтобы снова добиться помеченного положения. Шплинтуем ее.

В) Регулировка зазора ГП:

1) Устанавливаем коробку сателлитов с отрегулированными подшипниками в картер моста (ведущая шестерня уже установлена). Далее наносим краску (можно любую, но в продаже есть специальные, для регулировки боковых зазоров) зубья ведомой (большой) шестерни.

Собираем обе половинки моста с прокладкой, стягиваем их болтами с усилием 70-80 H * m .

2) Вращаем фланец в обе стороны достаточно долго.

3) Разбираем мост. И смотрим пятно контакта, которое обозначиться на краске.

Рисунки правильных и неправильных пятен надо смотреть в руководстве.

4) Если пятно бокового зазора ГП неправильное, то перестановкой прокладок под подшипниками коробки сателлитов, осуществляется перемещение коробки сателлитов ближедальше от ведущей шестерни

Изменяя толщину прокладки под большим подшипником ведущей шестерни, она, тем самым, двигается вглубь моста (т.е. ближе к коробке сателлитов) или наружу. Чем толще шайба, тем сильнее наружу выходит ведущая шестерня и наоборот.

5) Добившись правильного пятна контакта можно устанавливать полуоси и собирать бортредуктора.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора. Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой. Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

несколько увеличивается расход топлива;
при разгоне машина хуже управляется;
дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

Текст видео

УВЕЛИЧЕННЫЙ ЛЮФТ РЕДУКТОРА.

Симптомы неисправности: Данная неисправность проявляется щелчками, ударами при трогании автомобиля и переключении передач.

Обычно данная неисправность появляется при пробеге отечественного автомобиля близком к 50. 000 км., импортного после 100.000 км.

Сама по себе неисправность не аварийная (если не запущена до критического состояния), но не приятная. Особенно часто появляется на автомобилях с двумя ведущими мостами.

Для того, что бы определить, является ли редуктор источником данной неисправности– нужно замерить величину люфта в нём. Поскольку зачастую причина не в редукторе, или не только в редукторе.

Ремкомплект переднего моста уаз

Собрал комплект запчастей для ремонта переднего редукторного моста. Долго шарил руководства, каталоги, форумы и сайты, чтоб собрать все необходимые номера запчастей, а потом их по максимуму заказать в одном месте… Что-то в городе нашел, но большую часть заказал. Наверное бывают более дешевые сетапы, но вот у меня получился такой. Выкладываю в большей степени для себя, но возможно кому-то тоже пригодится.

Наименование Количество
1. Подшипник 7510 (дифференциала УАЗ, задней ступицы ГАЗ-3302 внутренний) «ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ» 452-2403036 (6-7510А) — 2шт
2. Шайба регулировочная дифференциала УАЗ (прокладка) 0,15 мм 12-2403091 — 10шт
3. Шайба регулировочная дифференциала УАЗ (прокладка) 0,1 мм 12-2403090 -10шт
4. Ремкомплект моста УАЗ 469 РЕДУКТОРНОГО (военного, мост, ВСЕ прокладки паронит, 61-121238 — КАРТОН ) — 2шт.
5. Шайба регулировочная дифференциала УАЗ (прокладка) 0,5 мм 12-2403093 — 10 шт
6. Шайба регулировочная дифференциала УАЗ (прокладка) 0,25 мм 12-2403092 — 10 шт
7. Шайба регулировочная хвостовика УАЗ (заднего подшипника) 0,1 мм 3741-2402031 — 15шт
8. Шайба регулировочная хвостовика УАЗ (заднего подшипника) 0,15 мм 3741-2402032 — 10шт
9. Шайба регулировочная хвостовика ВОЕННОГО МОСТА УАЗ 469 (кольцо вед. шестерни, 1,88) 469-2402079 — 2шт
10. Шайба регулировочная хвостовика ВОЕННОГО МОСТА УАЗ 469 (подшипников) (0,25) 12-2402033 — 5шт
11. Шайба регулировочная шкворня УАЗ (прокладка) (0,1мм) 469-2304028 — 10шт
12. Шайба регулировочная шкворня УАЗ (прокладка) (0,15 мм) 469-2304029 — 6шт
13. Подшипник 7606 (ведущей шестерни главной пары, хвостовика УАЗ) «ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ» 469-2402025-10 / 6-7606АУ — 2шт.
14. Подшипник 7607 (ведущей шестерни главной пары, военного моста УАЗ) «ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ» 469-2402041-01 (6-7607А) — 2шт
15. Сальник хвостовика 42х75х10-15,5 РЕДУКТОРНОГО моста (красный) СК-Н 12-2402052-23 — 2шт
16. Ремкомплект прокладок поворотного кулака РЕДУКТОРНОГО моста (7 позиций: сальник, войлок, прокладки) — 2шт
17. Болт крепления полуоси УАЗ 452, 469 М10*1.5*28 с ГРОВЕРОМ 350007-П29 — 15шт
18. Шплинт 3,2*25 (на гайку рулевого наконечника, хвостовик) (ГОСТ397-79) 258040-П29 — 10шт
19. Шайба ступицы УАЗ замочная 69-2401055 — 5шт
20. Подшипник 102304 (ведущей шестерни УАЗ) ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ 451Д-2402041-01(102304М) — 2шт
21. Шплинт 4*32 (на гайку хвостовика УАЗ) 258054-П29 — 3шт
22. Ремкомплект рулевого наконечника УАЗ («MetalPart») — 2шт
23. Подшипник 60207/80207 (редукторного переднего моста УАЗ) / 469-2307086-02) ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ — 2 шт
24. Втулки бронзовые шатуна двигателя Т40/Т25 (Д37М-1004115) — 2шт.
25. Сальник шруса 30х50х1,5 в метал. обойме 3741-2304071 — 2 шт.
26. Подшипник шестерни колесного редуктора 469-2407126 -2шт
27. Втулки цапфы поворотного кулака (69-2334083) — 2шт.
28. Шайба упорная металл. 3741-2304024 — 2шт
29. Комплект 4шт шкворней Ваксойл — 1 шт.
30. Блокировка Блокка редукторного моста — 1шт.
31. Главная пара 9/25 с хранения — 1шт.

Ступичные подшипники и сальник менялись недавно — www.drive2.ru/l/508318520245747766/
Проехал на них около 1000 км, вскрыл ступицы, там все без изменений, как только собрал…

Так же были подготовлены:
1. Литол24 — 2гк
2. Рубин ВМПАвто — 400гр.
3. Форум-В для подшипников, 250гр — 3шт.
4. Шрус — 800гр.
5. Масло KIXX в диффы, перед/зад — 4л
6. Масло в редуктор роснефть — 1л
7. Съемник подшипников, двухлапый
8. Лента армированная — 2шт
9. Изготовил у токаря приспособление для регулировки соосности оси центрального шара и шкворней.

Большая часть запчастей в наличии, можно приступать к сборке.

У нас Вы всегда сможете найти запчасти на мосты УАЗ. В наличии всегда главные пары на все модификации УАЗовских мостов, шруса и полуоси.

Нужны запчасти на военный мост, найдем в самый короткий срок, от чулков до редукторов.

Не нашли нужную деталь или сомневаетесь в выборе.

Вы всегда можете воспользоваться контактной формой обратной связи, наши менеджеры помогут вам с выбором

С уважением коллектив интернет-магазина СпецТюнингУАЗ

Ремкомплект переднего моста СПАЙСЕР УАЗ

Внимание: ограниченное количество товара в наличии!

Отправить другу

Ремкомплект переднего моста СПАЙСЕР УАЗ

Ремкомплект переднего моста СПАЙСЕР УАЗ

Вашего друга зовут * :

Адрес электронной почты Вашего друга * :

Описание

В комплект входит:
3160-2304023 Вкладыш шкворня 4 шт
3741-2304024 Шайба упорная шарнира 2 шт
3160-2304028 Прокладка 3 шт
3160-2304029 Прокладка рычага поворотного кулака 1 шт
3160-2304052 Манжета поворотного кулака 2 шт
69-2304053 Пружина сальника поворотного кулака 2 шт
3160-2304055 Кольцо уплотнительное 2 шт
3741-2304071 Манжета шарнира 32х50-10 2 шт
69-2304084 Прокладка поворотного кулака 2 шт
3160-2401019-10 Прокладка крышки картера 1 шт
3160-2402052-01 Манжета 42х75-16,4 1 шт
3151-2407048 Прокладка фланца ступицы 2 шт
3151-2201024 Прокладка фланца карданного вала 1 шт
3163-3103038 Манжета ступицы 60х85 2 шт
61-121238 Прокладка шаровой опоры 2 шт

Замена главной пары переднего моста УАЗ 469

ДО категория:

УАЗ

Задний мост автомобилей УАЗ

Устройство

На автомобилях УАЗ-451М и УАЗ-452 устанавливаются задние мосты одинаковой конструкции, устройство которых показано на рис. один.

Корпус заднего моста, съемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера и крышки, соединенных между собой болтами.В обеих половинах картера запрессованы и дополнительно закреплены электрическими заклепками крышки полуосей. К крышкам прикреплены подушки для установки пружин, а на торцы — фланцы для крепления тормозных дисков.

Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число главной пары 5,125: 1 (41 и 8 зубьев).

Рис. 1. Задний мост: 1 — задний мост картера; 2 — половинка; 3 — сапун; 4 — картер моста; 5 — подшипник дифференциала; 6 — регулировка подшипников дифференциала; 7-дифференциал коробка; 8 — роликовый подшипник ведущей шестерни; 9- ведомая шестерня; 10 — регулировочное кольцо положения шестерни; 11 — крышка подшипника; 12 — маслосъемное кольцо; 13 — фланец ведущей шестерни; 14 — шестерня привода натяжного вала ГАЛКА; 15 — сальник; 16 — прокладка; 17 — подшипник роликовый конический двухрядный; 18 — распорное кольцо; 19 — регулировочные подшипники вала ведущей шестерни; 20 — ведущая шестерня; 21 — шайба опоры сателлита; 22 — спутник; 23 — картер заднего моста; 24 — шайба опорная бокового редуктора; 25 — ось сателлитов; 26- шпилька; 27 — прокладка картера; 28 — шестерня

Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 75 мм.

Ведущая шестерня установлена на два опорах: двухрядный радиально-упорный роликовый подшипник и роликовый радиальный подшипник 8 несепарабельной конструкции. Этот подшипник прижимается к заднему концу вала-шестерни.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами, имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных шпильками и гайками. Дифференциал установлен на двух конических роликоподшипниках, расположенных в картере и крышке заднего моста.

Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки дифференциала десятью болтами.Сателлиты установлены на двух осях, взаимное положение которых фиксируется пазами посередине осей.

Сателлиты и полуоси имеют сменные подшипниковые шайбы.

Полуось имеет фланец, который установлен на шести шпильках ступицы колеса и закреплен гайками.

Конец полуоси с прорезью входит в полуосевую шестерню.

Для обеспечения надежной смазки переднего подшипника ведущей шестерни в картере заднего моста в отливке имеются каналы, по которым при вращении ведомой шестерни подается распыляемая смазка. Направление сливных отверстий в крышке и картере обеспечивает постоянный уровень смазки.

Шестерня привода задних колес, подшипники дифференциала, концы шестерен полуосей и сателлиты смазываются распылением при вращении дифференциала в масляной ванне.

В целях повышения надежности и долговечности переднего и заднего мостов в марте 1967 года устанавливают картер с каналом подачи масла А, куда поступает масло от ведущей шестерни главной передачи.Из масляного канала стекает на подшипник дифференциала и обеспечивает хорошую смазку. Сохранена взаимозаменяемость узлов и деталей.

Для устранения повышенного давления, возникающего внутри картера при его нагреве во время работы, на кожухе картера установлен сапун.

Техническое обслуживание

При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо проверить корпус заднего моста. Если на нем остались следы смазки, проверьте уровень масла и устраните неисправность.

Сквозная проверка ТО-1:
— оси крепления фланцев;
— уровень масла в картере и при необходимости долить до нижнего края заливного отверстия.

При втором ТО-2 необходимо:

проверить путем осмотра герметичность и состояние картера; Заменить масло в картере. Если масло очень грязное, промойте картер керосином перед заливкой свежего масла. Для промывки необходимо залить в картер 1-1,5 л керосина, домкрат задний мост, чтобы шины не касались земли, запустить двигатель и дать ему поработать 2-3 минуты, после чего керосин сливается. и залит свежим маслом.Если после продолжительной эксплуатации в масле появились частицы металла, мост следует вскрыть, осмотреть и при необходимости заменить изношенные детали.

При заливке моста маслом нельзя проворачивать шестерни, так как масло будет налипать на них и попадать в картер в большем количестве, чем требуется;
— затянуть гайки крепления фланца на шестерне ведущего моста;
— проверить и устранить регулировку люфта в шестерне двойного конического подшипника. Порядок регулировки указан в конце раздела;
— очистить от грязи и продуть сапун;
— проверить крепление картера на разъеме и крепление крышки подшипника ведущей шестерни.

Снятие и разборка заднего моста

Для ремонта задний мост снимается с автомобиля и разбирается. Разобранные детали промываются и осматриваются.

Необходимо проверить состояние (износ) подшипников, сальников, зубьев шестерен, шлицевых соединений и других деталей.

Неисправные или изношенные детали и сальники заменяются новыми.

Ведущая и ведомая шестерни главной передачи при разборке заднего моста не анонимны. При необходимости заменяют шестерни целиком, так как на заводе они подбираются попарно по контакту, боковому зазору и шуму, и маркируются таким же номером.

Для снятия заднего моста необходимо отсоединить гибкий шланг от тройника гидравлической тормозной магистрали, установленной на поперечине рамы над задней осью, стойки амортизатора, карданного вала, рессор и ролика. задняя ось.

Для разборки заднего моста, предварительно снятых колес, тормозных барабанов и полуосей. Чтобы снять полуось, отверните гайки болтов крепления фланца полуоси, затяните два болта, установленных на фланце, и снимите полуось.

расправив загнутые края стопорной шайбы, отверните гайки крепления подшипников колеса, снимите ступицы, задние тормозные щитки и трубопровод.

Разберите задний мост в указанном ниже порядке.

Открутите восемь болтов (шесть из них со специальной головкой) крепления крышки к картеру заднего моста, снимите крышку, прокладку и осторожно снимите дифференциал.

Снимите фланец с шестерни привода заднего моста.

Снимите задний привод оси подшипника шестерни крышки, регулируя кольца, прокладки, уплотнительное кольцо масла, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

Выдавите ведущую шестерню с подшипником из картера заднего моста с помощью съемника и снимите внешнее кольцо подшипника.

Выдавите внутреннее кольцо подшипника шестерни с помощью инструмента.

Последовательность разборки дифференциала-а. Выдавите с помощью съемника внутреннее кольцо подшипников дифференциала.

Снимите ведомую шестерню заднего моста.

Наклонив усики стопорных шайб, откручиваем гайки и разделяем половинки сателлитной коробки.

Снимите шайбы подшипников, сателлиты, полуоси и оси.

Дифференциал необходимо собирать в порядке, обратном разборке.

Перед сборкой проверьте толщину подшипниковых шайб и замените их новыми, если толщина шайбы полуколесной шестерни меньше 1,2 мм, а сателлитных шайб меньше 0,4 мм.

При установке опорных шайб в дифференциал зазор между шайбой и шестерней полуоси должен быть в пределах 0,05-0,45 мм (проверить щупом).

задний мост борка

Задний мост собирают последовательно, обратная разборка, учитывая следующее.

Двухрядный подшипник с конической шестерней и конические подшипники дифференциала собираются с предварительным натягом, то есть с предварительной осевой нагрузкой, которая устраняет люфт в подшипниках и снижает вредное воздействие ударных нагрузок. Порядок регулировки указан в конце этого раздела.

После запрессовки заднего подшипника на конец вала ведущей шестерни его конец образуется.

При сборке моста сначала установите ведущую шестерню с подшипниками в сборку, а затем дифференциал с ведомой шестерней.

При сборке подшипники заднего моста и шестерни главной передачи необходимо отрегулировать в следующей последовательности:
— отрегулировать предварительный натяг двойного конического подшипника вала ведущей шестерни и конических подшипников дифференциала;
— отрегулируйте боковой зазор и правильный контакт для включения шестерен главной передачи.

Операции по регулировке описаны в разделе «Регулировка заднего моста».

Рабочую поверхность резиновых сальников перед установкой на место смазать тонким слоем смазки 1-13 (жир).

Гнезда деталей, в которые запрессованы уплотнения с металлическим корпусом, рекомендуется непосредственно перед запрессовкой уплотнений смазать тонким слоем краски или пасты для обеспечения высокой герметичности.

Для вдавливания сальника в гнездо следует использовать оправку, внешний диаметр которой немного меньше внешнего диаметра сальника.

Наружные кольца подшипников дифференциала вдавливаются в гнезда картера и крышки картера до упора, а внутренние кольца подшипников до упора вдавливаются в торцы шейки дифференциала.

При установке новых шестерен главная пара регулирует боковой зазор и контакт в зацеплении.

Маслосборное кольцо ведущей шестерни задней оси, установленное между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет канавки в конце левого направления поворота и не имеет маркировки. Необходимо учитывать, что маслосливное кольцо, которое установлено в передней оси, имеет канавки с правильным направлением змеевика и обозначено буквой «P». Рабочие кольца нельзя переворачивать, иначе масло может вытечь из сальника.

При установке крышки ведущей шестерни (деталь 20-2402051-G) на картер моста необходимо совместить смазочные отверстия в прокладке и крышке с отверстием в картере.

Необходимо подтянуть гайку крепления фланца ведущей шестерни. Чтобы совместить прорезь на гайке с отверстием для шплинта, снятие гайки не допускается.

Перед сборкой проверьте и при необходимости замените сальник ведущей шестерни и прокладку картера моста.

Под крышкой ведущей шестерни установлены картонные накладки толщиной 0,3 и 0,5 мм. Их толщина подбирается после регулировки зацепления главной передачи и замера зазора между концом шейки картера и крышкой. Толщина прокладок должна быть на 0,2-0,4 мм больше размера зазора.

Задний мост после сборки проверить на стенде под нагрузкой и без нее. Правильно собранный задний мост должен соответствовать следующим требованиям.

Во время теста не должно наблюдаться повышенного шума и тепла.

Масло не должно протекать через манжету крышки и болтовые соединения.

Регулировка заднего моста

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в шестернях главных передач отрегулированы на заводе и остаются неизменными в течение длительного времени во время работы. Поэтому они регулируются только при замене деталей или при сильном износе подшипников заднего моста (когда появляется заметный осевой люфт ведущей или ведомой шестерни).

В задней оси регулируют:
— предварительный натяг шестерни двойного конического подшипника;
— предварительный натяг конических подшипников дифференциала;
— боковой зазор и контактное зацепление шестерен главной передачи (только при установке новых шестерен).

Регулировка предварительного натяга ведущей шестерни с двойным коническим приводным валом. При затяжке гайки крепления фланца на ведущем мосту заднего моста с ТО-2 выявляется наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни.

Зазор проверяется прибором с индикатором. Если осевой зазор в подшипниках превышает 0,05 мм, когда необходимо продольное перемещение вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое, необходимо подтянуть подшипники.

Если индикаторного устройства нет, проверьте наличие зазора, вручную переместив вал ведущей шестерни по фланцу.

Подшипники затягиваются путем изменения общей толщины регулировочных шайб между внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Толщина регулировочных шайб 0,1; 0,15 и 0,25 мм. При наличии достаточного опыта подшипники вала ведущей шестерни можно поднять, не разбирая задний мост.

Рис. 2. Проверить осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи

Рис. 3. Проверить затяжку подшипников приводного вала

Для этого необходимо:
— отвернуть гайку и снять фланец с вала ведущей шестерни;
— отверните болты крепления и снимите крышку подшипника вместе с сальником, маслосливным кольцом, внутренним кольцом подшипника, распорным кольцом;
— снимаем регулировочную шайбу;
— установите все остальные снятые детали на место и затяните гайку фланца. Затягивая гайку, поверните ведущую шестерню над фланцем, чтобы ролики заняли правильное положение в кольцах подшипников.Проверить качество настройки.

Если зазор не устранен, повторите регулировку.

При правильном подборе толщины колодок осевое перемещение вала ведущей шестерни должно отсутствовать, а сама шестерня должна вращаться вручную без особых усилий.

При недостаточном опыте отрегулировать осевой зазор можно следующим образом.

Отсоединив от моста одну из рессор, амортизатор и гидравлическую тормозную магистраль, отверните болты крепления крышки к картеру моста, надавите на крышку и картер так, чтобы ведущая и ведомая шестерни вышли из зацепления.

Отверните гайку и снимите фланец. Выверните болты и снимите крышку вместе с сальником, масляным кольцом, внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Снимите регулировочную шайбу.

Переустановка разделительное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, масло кольцо, фланец и затянуть гайку фланца. При затяжке шестерня проворачивается по фланцу.

Проверьте с помощью динамометра пружины значение предварительного натяга подшипника при снятых крышке и сальнике.

При правильной настройке динамометр должен показывать силу, равную 1.5-3,0 кг при установке крюка динамометра в отверстие фланца (40 мм на плече).

Если показания динамометра не совпадают с указанными, повторите регулировку, изменив толщину снятых прокладок.

По окончании регулировки установите крышку. Необходимо совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

Затяните гайку на шлицевом конце шестерни до упора. Чтобы совместить прорезь на гайке с отверстием для штифта, гайку нельзя открутить обратно, а нужно только прижать. При недостаточной затяжке гайки приводные шестерни внутренних колец двухрядного могут проворачиваться по роликовому подшипнику приводного вала, износу прокладок и возникновению опасного осевого люфта вала-шестерни.

После регулировки проверьте нагрев подшипника во время работы. Нагревание шейки картера до температуры 80 ° C и выше указывает на то, что подшипник чрезмерно затянут и необходимо увеличить толщину прокладок. Немного тепла не опасно.

Отрегулируйте предварительный натяг конических подшипников дифференциала.Этот натяг регулируется путем выбора количества и толщины прокладок, установленных между концами внутренних колец подшипников и опорными шейками корпуса дифференциала. Шайбы имеют толщину 0,1; 0,15; 0,25 и 0,5 мм. При регулировке необходимо следить за тем, чтобы не было бокового раскачивания и осевого люфта ведомой шестерни; при этом шестерня должна вращаться в подшипниках с небольшим усилием. Осевой люфт ведомой шестерни проверяют через отверстие под заливную трубку. Под оба конца дифференциала следует установить примерно равное количество прокладок.

В случае сильной затяжки подшипников необходимо снять регулировочную шайбу с торца дифференциала на стороне, противоположной ведомой шестерне.

Регулировка бокового зазора и правильного контакта шестерен главных передач. Указанная регулировка выполняется только при установке новых шестерен главной передачи.

Необходимо обратить внимание на тщательное выполнение этой регулировки, так как неправильно отрегулированные шестерни будут работать с повышенным шумом и быстро изнашиваться.

Перед регулировкой бокового зазора и правильным контактом в зубчатой передаче необходимо отрегулировать предварительный натяг в подшипниках вала ведущей шестерни и дифференциала, как указано выше.

После регулировки предварительной правки отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи собранного моста. Этот зазор должен быть в пределах 0,2-0,6 мм при измерении на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (регулировка в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

Положение ведущей шестерни регулируется выбором толщины регулировочного кольца, которое устанавливается между буртиком шейки картера и наружным кольцом двухрядного конического подшипника. Толщина регулировочного кольца 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 мм.

Положение ведомой шестерни изменяет перестановку регулировочных шайб с одной стороны коробки дифференциала на другую. Переставляя прокладки, добейтесь указанного бокового зазора. Уменьшать или увеличивать количество прокладок нельзя, так как это нарушит предварительный натяг в подшипниках дифференциала.

Для измерения фактического бокового зазора в зубцах шестерни главной передачи рекомендуется заблокировать ведомую шестерню (чтобы исключить влияние зазоров в дифференциале и в шлицах полуосей).

После регулировки бокового зазора проверьте правильность зацепления с пятном контакта на зубах. Для этого зубья ведомой шестерни покрывают тонким слоем краски и проверяют ведущую шестерню в обоих направлениях.

Размер шестерен бокового зазора при этих изменениях не должен превышать 0.2-0,6 мм при измерении на ведущей шестерне на радиусе 40 мм.

ТО Категория: — УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

1 — защитная накладка;
2 — роликовый подшипник дифференциала;
3, 8 — корректирующая автокладка;
4 — хвостовая часть ведущей шестерни;
5 — кольцо регулировочное;
6 — маслосборник;
7 — гайка;
9 — шестерня переднего заднего моста;
10 — опора головки;
11 — шайба гидроподъемная для полуколеса шестерни;
12 — зубчатый элемент.

Проектирование и ремонт неисправностей заднего моста

Задний мост является опорой, внутри него находится межосевой дифференциал главной передачи. Может быть двух категорий: с одной главной передачей или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, увеличивающие крутящий момент и передающие его на ступицы ведущих колес.

Подшипники роликовые колесные базируются на корпусах регуляторов. Колеса коробки передач обеспечивают огромный дорожный просвет и зацеплены внутри шестерни.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню, и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Спутник представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, обеспечивает быстрое и легкое переключение передач.

Узловод

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Опора заднего преобразователя разъединенная, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнения, запрессованные крышки полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он установлен в роликовый подшипник, а втулка, затянутая гайкой, фиксируется в пазу вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты для помощи группе, при необходимости разъединяют валы ступицами колес.

При отключенных сцеплениях УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Возможно разъединение-подключение ступиц с начала работы муфты аварийного реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище машины не требуется.

Особенности разборки сайта

При снятии заднего моста отвернуть гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестерни, выпрессовать сборочную шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя автомобиля.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующим этапом откручиваем шлицы соединения ведомой шестерни с коробкой-сателлитом, обнуляем. Разделите обе части коробки, выньте шестерни, штоки планетарных колес и опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь необходимо заменить. Для снятия роликов, наружных, внутренних колец необходимы специальные инструменты. Строго изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнять все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если да, обработайте до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифование по высоте до 53 мм. Промыть защитные поверхности. Выходы масла для продувки. Детали конструкции привода, оси меняют, если есть потертости, сильный износ.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) конструкции дифференциала привода осуществляется следующим образом.

Крепление обоих спутниковых ящиков, в зависимости от порядкового номера корпуса.
В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
Снаряжение команды размещено в левом ящике.
Используйте трансмиссионное масло для смазки узлов дифференциала (шестерни полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
Шейки зубчатых колец полуосей зафиксировать опорными шайбами.
Сателлиты необходимо укрепить на оси отрубленного креста.
То же самое и с правым ящиком.
Затяните детали коробки, войдите в ведомое колесо базовой шестерни.

Мастер проходит через блок

Повернуть полуоси навесного дифференциала с помощью шлицев с усилием не более 59 Н.
Регулировка узлов привода осуществляется при их замене.

Внутренние кольца подшипниковых узлов для крепления дифференциала на шейке, осевой люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к размеру 3,5-4,0 мм.
Установленный модульный дифференциал закрыт автомобильной прокладкой, крышкой бака.Закатайте подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите замки теплообменника.

Установка и регулировка шарикоподшипников токопроводящей передачи заднего преобразователя.

Крепление направляющих элементов к главной передаче.
Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
Расположение проставок и прокладок узла роликов между внутренними кольцами.
Главный крепеж регулировочного кольца главной шестерни.

Все промежуточные действия, отбор керна показаны на схеме на рис.2. Эта схема подробно описывает все нюансы.

При установке узла головной шестерни не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет силу. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для обкатанных деталей — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки. Увеличить — убрать.
Регулировка подошла к концу, все детали фиксируем на месте, качественно закрываем.

Регулировка люфта и положения шестерни центральной шестерни осуществляется следующим образом

В теплообменнике с заводскими роликоподшипниками создается потенциал, разводя их крышкой на болтах.
Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит со смещением количества уплотнений ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
Схема зацепления шестерен по пятну контакта показана на рис. 3

Страница 1 из 2

Соберите дифференциал в следующем порядке:

1.Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шестерни полуосей.

3. Установите полуось механизм с упорной шайбой в сборе в спутниковом левом поле.

4. Установить сателлиты на ось разрезного креста.

Рис. 8. Установка спутниковых тэгов.

6. Установите полуось механизм с упорной шайбой в сборе в правильном спутниковом телевидении. Удерживая зубчатый вал привода, установите правую чашку сателлита слева так, чтобы метки (рис. 2) (серийные номера) обеих чашек совпали.

7. Прикрутите половинки болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

— 20

Рис. 20. Задний мост

8. Установите главную ведомую шестерню на сателлитную коробку, совместив отверстия для болтов.Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н · м (10–14 кгс · м). В случае собранного дифференциала шестерни полуосей необходимо проворачивать с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Отрегулируйте подшипники дифференциала (если они заменены) в следующем порядке:

Рис. 10. Ролики качения подшипников дифференциала.

Установлен

на УАЗ Патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста Продольная регулировка вала переднего моста УАЗ Патриот

SPICEER
(мост спайсера)

Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста придает конструкции моста большую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером, в принципе, снижает утечки на их стыке, а размещение первичной магистрали шестерня и межосевой дифференциал в едином картере обеспечивает высочайшую точность зацепления механизмов и агрегатов и более подходящие условия для работы подшипников. Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился.Ведь к тому же теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу вовсе не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «наполовину» его — снять крышку очень просто. Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю состояния сальников и креплений оси и устранению образовавшихся зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Подробности операций по обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600. 050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к замене левой чашки дифференциала. Однако новый дифференциал можно использовать на одноступенчатых мостах со старым разъемным картером, при условии, что на выступе манжеты установлено расширительное кольцо. Мосты Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей.Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ». Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа Бирфилда, которые намного прочнее шарниров старой конструкции (Weiss). ШРУСы этого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Нелишним будет напомнить их владельцам, что для смазки петель Бирфилд используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо.Добавление смазки в стык во время работы не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Мосты типа Spicer, производимые в настоящее время на заводе, имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями. На заводе постоянно ведется работа по совершенствованию конструкции, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках, выходящих в линейку ведущих мостов УАЗ. В начале 90-х для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 …

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Рис. 1 Бортовая передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — внешнее кольцо внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси дифференциальных сателлитов; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Устранение
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить, исправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных передач.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники.
Стук при трогании с места
Изношено отверстие ведущей шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, шкворень
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам понадобятся: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, снимите болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка гребного винта»).
3. Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
5. Вставьте новое масляное уплотнение на место с помощью оправки подходящего размера.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец так, чтобы подшипники встали на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).

Снятие и установка фрикциона отключения колеса

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам.
Вам потребуется: ключ «14», отвертка с плоским лезвием, внешний стопорное кольцо для удаления.

1. Открутите три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Выверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Выверните три винта, которыми крышка муфты крепится к фланцу … 5. … и снимите крышку.6. С помощью космических стопорных удалений, с помощью отвертки подденьте стопорный поддев его? 7. «снимите стопорное кольцо и шайбу, установленное под ним» 8. …. И снимаем шлицевую втулку с фланца.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Выкрутите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста.

6. Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника полуоси переднего моста

Замените сальник, если вы обнаружили утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака.

4. Установить новый сальник, осторожно вдавив его в шаровую опору оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите оба полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и отведите стяжку в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвиньте его в сторону (см. «Снятие и установка гребного винта»).6. Отверните десять болтов, крепящих крышку корпуса главной передачи … 7. … и снимите крышку. 8. Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности.

9. Отверните гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста.
10. Снимите фланец с отражателем.

11. Выкрутите два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и выньте дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите фланцевый сальник (см. «Замена уплотнения вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Снимите передний подшипник вала ведущей шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).
17. Залейте масло в картер передней оси (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер передней оси»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главного привода переднего моста»).
2. Отожмите подшипники от оси коробки дифференциала.
3. Выкрутите десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
4. Снимите восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите крышку.
5. Снимите дифференциалы и шестерни с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте боковые шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси шестерен трансмиссионным маслом.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, закручивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипника главной передачи переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) ( мм).

Рисунок: 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рисунок: 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от ведущей шестерни к оси упорного конца дифференциального подшипника. Для реальных размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, повернув ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленной новой главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к кожуху моста в направлении, p
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к корпусу. Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия зазора в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз.1).
В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню подальше от ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) переместите ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, то отрегулируйте предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

Одноступенчатые ведущие мосты устанавливаются на автомобиль Hunter (рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов похожи по конструкции. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены на подшипниках ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и его своевременной замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных деталей и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главного привода недопустим, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и мост может заклинивать. Проверьте осевой зазор, повернув ведущую шестерню за монтажный фланец карданного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверьте это, повернув ведомую шестерню (см. Рис. 1) 2 со снятой крышкой 21
Устраните осевой зазор ведомой шестерни главного привода, затянув гайку 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

1 — Картер; 2 — ведомая шестерня главной передачи; 3 — шестерня ведущей главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — кольцо регулировочное; 13 — кольцо перегонки масла; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — правая полуось; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — шайба упорная; 21 — крышка картера; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — левая полуось; 26 — предохранительный клапан; 27 — кольцо регулировочное; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных сил; 4 — стремянка; 5- стремянки; 6 — задний амортизатор; 7 — рейка рычага привода, регулятор тормозного усилия; 8 — картер заднего моста; 9 — сливная пробка; 10 — заливная пробка.

OPEN FILE pdf: руководство по ремонту MOST SPYSER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги :,

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобилях УАЗ Хантер и моделях на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625, устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал передней и задней оси типа Spicer на Oise Patriot и Oise Hunter схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оборудован шарнирами равных угловых скоростей Birfield и шарнирно-шарнирными соединениями в сборе. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение и максимальные углы колес и при необходимости снимается, проверяется и подтягивается крепление поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. Когда трущиеся сферические поверхности гильз или штифтов изнашиваются, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня с медным молотком
— повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку для создания предварительного натяга по общей оси шкворней
— установить накладку с прокладкой и затянуть гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси штифты должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в узел смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора пальцев во вкладыши с обеих сторон, соблюдая при этом равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В поворотном узле не допускается зазор.

Вращающий момент шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ .

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера выставляется необходимая центровка колес.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», суммарное — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступицы переднего колеса
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний мост включается, когда необходимо преодолевать различные препятствия. Обратим внимание на переднюю ось внедорожника УАЗ 3160 Патриот: ее особенности, как проводится ремонт и замена комплектующих устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось представляет собой промежуточное звено, которое получает крутящий момент от ведомой шестерни и передает его на ступицу. Полая балка называется картерной. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

Как уже было сказано выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, находящиеся на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т.д.

Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому это очень важно. обратить внимание на ее своевременный ремонт.Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для уплотнения вращающихся стыков деталей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно приступать к ремонтным работам.Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля приподнимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединены четырьмя стяжными болтами, которые необходимо удалить. После откручивания вал необходимо откинуть в сторону.
Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.

На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, то процесс выполняется следующим образом:

Первоначально дифференциал снимается с автомобиля, после чего проводится его непосредственный ремонт.
Опорные подшипники выдавлены.
Ведомая шестерня демонтирована.
Чашка дифференциала отключена.
Шестерни и сателлиты сняты;
После замены необходимых деталей производится сборка дифференциала в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится

Дифференциал — это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный, но без него внедорожник УАЗ Патриот будет уступающим проходимцем. Поэтому очень важно своевременно его диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если товар нуждается в ремонте или замене, его необходимо снять с автомобиля. Процедура снятия устройства состоит из следующих этапов:

Снимаются передние колеса.
Тяга сошки отключена.
Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
Внутренняя шайба и стопорное кольцо отсоединяется.
Осуществляется разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
Рулевая тяга и шаровая тяга отвинчены.
Прокладки сняты, и картер устройства снят.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проводим его ремонт. Если картер поврежден, то его заменяют.Картер — важная деталь, в которой определяется работа агрегата.

Важно знать, что если картер поврежден даже незначительно, то следует уделить особое внимание месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итог, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Действительно, если выйдет из строя передний привод, нет смысла управлять таким проходимцем, как Патриот. Поэтому единственно верное решение — контролировать узлы и детали вездехода, чтобы исключить их выход из строя.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оборудован монолитным литым картером коробки передач (схема Спайсера), в котором установлены чулки моста. За счет отсутствия линии разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы зубчатых передач. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; Предусмотрены сливные и контрольные отверстия с заглушками. Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки на раме и для крепления валов ведущего моста передних колес.

Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые опоры (ШРУСы) схемы Бирнфилда. В полости шарнира находится запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки, поворотная ось наклоняется для автоматического возврата передних колес в нейтральное положение.

Достоинства передней балки Spicer:

увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности транспортного средства;
использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
конструкция поворотных кулаков не требует планового обслуживания и замены смазки;
доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может быть установлена в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста через шлицевой карданный вал, соединенный с 2-ступенчатой раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот есть 2 типа раздаточных коробок: с механическим приводом (российская разработка) и с электроприводом (КПП Dymos, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном туннеле кузова.

Выжмите педаль сцепления до упора.
Переведите рычаг переключения передач в требуемое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход на передачу крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Чтобы включить переднюю ось на машинах с коробкой передач Dymos, поверните шайбу в желаемое положение.Конструкция трансмиссии позволяет включать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести главную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.

После сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей корректируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить необходимое пятно контакта. В этом случае производится полная замена шестерен; Категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через уплотнительный сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение элементов при установке или обслуживании транспортного средства. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо заменить поврежденные детали, а на поверхность прокладки можно нанести герметик. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в редукторе переднего моста.

Консистентная смазка

Во время работы машины происходит разложение смазки в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград вода попадает в полость. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Автомагистрали выведены под капот автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Узел заклинивания

Заклинивание коробки передач происходит при увеличении осевого зазора в опорах подшипников, на которых вращается ведущий вал главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников качанием ведущего моста за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км пробега). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирах поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка; Под отверстие ставится емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит).Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не допускающий отклонения кулака на угол более 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

Установите автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
Используя гаечные ключи, ослабьте 4 болта, которыми фланец карданного вала крепится к контрпластине, расположенной на конце приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать нити жидкостью WD40.
Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
Отвинтите центральную гайку, крепящую фланец отражателя к ведущему мосту редуктора переднего моста.
Подцепите изношенный сальник с помощью отвертки или шила, а затем выньте деталь из отверстия.
Вытрите остатки масла и пыли тканью.
Установите новый сальник на прежнее место, изношенная деталь используется как оправка.
Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость исправить схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками.Перед регулировкой проверяются шарниры рулевой тяги и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Чтобы определить угол, необходимо измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах шины. При правильной настройке передний зазор на 0,5–1,5 мм больше, чем расстояние между задними колесами.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Характеристики переднего моста

Кожух моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата. Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4.Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель. Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 на дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

На фото ниже представлена схема переднего моста Spicer устройство с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси дифференциальных сателлитов; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи.

Преимущества Spicer Bridge

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие: Увеличенная колея, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также проходимостью, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 … Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала. 2 … Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач. 3 … Недостаточно масла в картере моста. 1,1 … Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 … Определить, неисправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить. 3,3 … Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла из сальников картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 … Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи. 2 … Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. 3 … Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1,1 … Отрегулируйте зацепление. 2,2 … Отрегулируйте зазор. 3,3 … Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Стук при трогании с места 1 … Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала 1.1 … Заменить корпус дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам понадобится : торцовая головка «27», ручка, плоская отвертка, динамометрический ключ. 1 … Притормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля.Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. 2 … Удерживая болты от проворачивания, открутить четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, снять болты и отвести вал в сторону. 3 … Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 … С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 … Вставьте новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера. 6 7 … Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец до посадки подшипников.

Снятие и установка отключающей муфты колеса

Колесная муфта снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам нужно будет : 14 «гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, внешний стопорное кольцо для удаления 1. … Удалите три крепежных винта. 2 … и снимаем крышку сцепления. 3 … Открутите шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4 … Выкрутите три винта крепления крышки муфты к фланцу … 5 … И снимаем крышку. 6 … С Внешними стопорными удалениями, с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо с помощью внешнего стопорного кольца для удаления. 7 … Снимите стопорное кольцо и шайбу, установленную под ним. 8 … И снимаем шлицевую втулку с фланца. 9 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 … Снимите тормозной диск. 3 … Снимите датчик скорости колеса. 4 … Отверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 … Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера моста. 6 … Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей. 7 … Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника полуоси переднего моста Заменить сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

1 … Притормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 … Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 … С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 … Установить новый сальник, аккуратно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 … Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «10», торцовая головка «19», «27». 1 … Притормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 … Снимите пробку и слейте масло из передней оси. 3 … Снимите оба полуоси. 4 … Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма и сдвиньте тягу в сторону. 5 … Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвинуть его в сторону. 6 … Выкрутите десять болтов крепления крышки корпуса главной передачи. 7 … И снимаем крышку. 8 … Очистите стыковочную поверхность от старой прокладки. 9 … Отвернуть гайку фланца приводного вала переднего моста. 10 … Снимите фланец отражателя. 11 … Выкрутите два болта крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 … Снимите сальник фланца. 13 … Снимите подшипник вала передней шестерни с картера переднего моста. 14 … Выпрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера. 15 … Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 … Отрегулируйте главную передачу. 17 … Залить масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1 … Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 … Выпрессовать подшипники с оси коробки дифференциала. 3 … Отверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 … Отверните восемь болтов крепления чашки дифференциала и отделите чашки. 5 … Снимите дифференциалы и шестерни с осями. 6 … Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте боковые шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси шестерен трансмиссионным маслом.

7 … Болты крепления ведомой шестерни коробки дифференциала затянуть равномерно, завинчивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Ремонт рулевой колонки УАЗ. Рулевое управление УАЗ

Рулевое управление УАЗ-469 — рулевой привод с рулевым колесом и рулевым механизмом.
Рулевой механизм.(Руль УАЗ-469 ) Картер 1 (рис. 90) рулевого механизма крепится к левому лонжерону рамы тремя болтами 18 из хромистой стали. Рабочей парой рулевого механизма является глобоидный червяк 11 и двухгребневый ролик 16. Червяк, запрессованный на полый вал 10, установлен в картере двигателя на двух конических роликоподшипниках 8 и 14. Надежность соединения ходовой части. Червяк на валу обеспечивается выступом шпонки и шлицами червяка рулевого УАЗ-469 .
В постоянном зацеплении с червяком находится двухреберный ролик, внутренние кольцевые канавки которого служат рабочей поверхностью двухрядного шарикоподшипника, установленного на оси 15, закрепленной в головке вала сошки 17. Вал сошки вращается в двух подшипниках: в бронзовой втулке 2, запрессованной в картер, и в цилиндрическом роликоподшипнике 36, установленном в боковой крышке корпуса рулевого механизма, хвостовик головки вала входит в паз регулировочного винта 32, ввинченного в боковую крышку. 37 картера.Регулировочный винт закреплен с пружинной шайбой 34 и штифта 35 вдавливается в крышке, и закрывается с накидной гайкой 33.

Рисунок 90. Рулевой механизм УАЗ-469 (руль):
1 — руль корпуса редуктора ; 2 — втулка; 3 — сальник; 4 — сошки: 5 — шайба; 6 — гайка; 7 — сальник; 8 и 14 — червячные подшипники; 9 — заглушка; 10 — вал рулевой механизма УАЗ-469; 11 — червяк; 12 — нижняя крышка картера; 13 — прокладки; 15 — ось ролика; 16 — вал сошки роликовый; 17 — вал сошки с роликом и подшипником; 18 — болты крепления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — защитная шайба; 22 — пружина; 23 — распорная втулка; 24 — подшипники; 25 — провод звукового сигнала; 26 — контактная втулка; 27 — винт; 28 и 29 — втулки пластиковые; 30 — рулевое колесо; 31 — колесный вол; 32 — регулировочный винт; 33 — накидная гайка; 34 — стопорная шайба; 35 — штифт; 36 — подшипник промежуточного вала; 37 — боковая крышка картера; 38 — прокладка; 39 — втулка.

Червячный вал рулевого механизма (рулевое колесо УАЗ 469) соединен с валом рулевого управления УАЗ-469 шарниром 19 с крестовиной на игольчатых подшипниках. В вилках подшипники фиксируются путем пробивки края расточки.

Рисунок: 91. Шарнир рулевой тяги УАЗ-469:
1 — вилка; 2 — пружина; 3 — пятка; 4 — вставка: 5 — шайба нижняя сферическая; 6 — шайба верхняя сферическая; 7 — крышка пружины; 8 — палец; 9 — шплинт; 10 — гайка; 11 — защитное кольцо: 12 — сухарь; 13 — наконечник; 14 — гайка; 15 — тяга рулевой тяги.

Управление рулевого вала вращается УАЗ-469 в трубе колонки на двух шариковых подшипниках 24. Осевое перемещение вала компенсируется пружиной 22, установленной между распорной втулки 23 нижнего подшипника и защитной шайбой 21
Защитная шайба и верхняя втулка подшипника удерживаются на валу стопорными кольцами 20, установленными в выемках вала.
В верхней части рулевой колонки установлена контактная втулка 26, к которой винтом прикреплен провод звуковой сигнализации 25.Винт и контактная втулка изолированы от «земли» пластмассовыми втулками 28 и 29.
Рулевая колонка крепится к стойке переборки и приборной панели с помощью стремянки и резиновой втулки.
г. руль УАЗ 469, руль.

Рулевой механизм УАЗ-469

Рулевой механизм УАЗ-469 состоит из сошки, тяги сошки, рычага поворотного кулака, тяги рулевой тяги и трапециевидных рычагов.
Сошка 4 рулевого привода установлена на конический шлицевый конец вала сошки.Правильность угловой установки сошки на валу обеспечивается наличием в нем четырех двойных шлицев и соответствующих двойных углублений на валу, а герметичность посадки достигается затяжкой гайки 6 с усилием 20. .. 28 кгс м.
Стержни трубчатые. Все шарниры рулевой тяги (рис. 91) самозатягивающиеся и герметичные, что обеспечивает долгую работу шарниров.

Если в петле есть зазор, ввинтите заглушку 1 до упора, а затем открутите ее на 1 / 2-3 / 4 оборота и закройте в этом положении.
На рис. 92 показано устройство поперечной рулевой тяги автомобиля УАЗ-469Б.

Рисунок: 92. Боковая рулевая тяга автомобиля УАЗ-469Б:
1 — гайка с левой резьбой; 2 — штуцер регулировочный; 3 — гайка с правой резьбой; 4 — наконечник.

Наличие загиба в горизонтальной плоскости на тяговом автомобиле УАЗ-469 Б не позволяет регулировать углы установки колес вращением самой тяги.
Поэтому между правым наконечником и стержнем устанавливается специальный регулировочный ниппель 2 с внутренней правой и внешней левой резьбой, поворотом которого регулируется установка колес.
На автомобиле УАЗ-469 тяга трапеции прямая с ввинченными в нее наконечниками с правой и левой резьбой. Отрегулируйте схождение колес, вращая сам стержень.
Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодической затяжке болтов крепления картера рулевого механизма к раме, проверке крепления шкворней рулевых тяг, креплении сошки, креплении поворотного кулака, проверке люфта рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, своевременная смазка шарниров рулевой тяги и доливка масла в картер рулевого механизма.
Периодически проверяйте затяжку стопорных гаек на концах рулевых тяг и предотвращайте люфт в конических соединениях рычагов и штифтов.
Первую затяжку крепления картера рулевого управления производить через 500 км пробега автомобиля, затем при каждом ТО-2.
При обслуживании автомобиля обращайте внимание на состояние крепления подшипника в вилках рулевого шарнира:
При стуке в рулевой колонке необходимо ослабить гайки стремянки ее крепления, потянуть за колонку вверх и проверьте состояние резиновой втулки.Момент затяжки гаек стремянки должен быть не более 0,2 … 0,3 кгс м. Если после этого детонация не устранена, необходимо снять рулевое колесо и проверить наличие стопорных колец распорных втулок. в пазах вала. На появление стука в колонне также влияет ослабление крепления корпуса к каркасу.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную пробивку подшипников в вилках.Черновая обработка таким образом, чтобы избежать защемления втулки подшипника. Смазка
Литол-24 закладывается в подшипники крестовины при сборке на заводе и не требует добавления во время эксплуатации.

Регулировка рулевого механизма УАЗ-469

Регулировка рулевого механизма УАЗ-469 устраняет зазоры, возникающие при обкатке рабочей червячной пары и ее износ в процессе эксплуатации автомобиля.

Отрегулировать затяжку червячных подшипников УАЗ-469 с помощью прокладок 13 (рис.90) устанавливается между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:

ках вал. На появление стука в колонне также влияет ослабление крепления корпуса к каркасу.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную пробивку подшипников в вилках. Roughing-ка продукции таким образом, чтобы предотвратить дробление подшипника стекла. Смазка
Литол-24 закладывается в подшипники крестовины при сборке на заводе и не требует добавления во время эксплуатации.
Регулировка рулевого механизма для устранения зазоров, возникающих при обкатке рабочей пары червяк-ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля.
Рабочая пара рулевого механизма устроена таким образом, что когда ролик находится в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, зазор зацепления практически равен нулю. По мере того как колесо поворачивается в одну или другую сторону, зацепление постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика.Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10 °, что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.
Если люфт рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, убедитесь, что болты крепления картера затянуты, а шарниры приводных шарниров находятся в хорошем состоянии.
Отрегулируйте затяжку червячных подшипников с помощью регулировочных шайб 13 (рис.90), установленный между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Слить масло из картера.
3. Зажмите рулевой механизм в тиски.
4. Отвинтите накидную гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Снимите болты крепления боковой крышки картера 37.
6. Снимите вал сошки 17 вместе с крышкой легкими ударами Медную или алюминиевую выколотку на конце вала и осторожно снимите распорную втулку 38.
7. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку 12.
8. Осторожно снимите тонкую бумажную подушечку 13.
9. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение картера. червь.
10. Если осевое перемещение сохраняется, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ее ранее снятой тонкой. Не снимайте более одной прокладки.

Рисунок: 5.1. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 — блок-картер; 2.39 — сайлентблоки; 3 — манжета; 4 — сошки; 5 — шайба; 6.33 — гайки; 7 — сальник; 8.14 — подшипники; 9 — заглушка; 10 — вал рулевого механизма; 11 — червяк; 12 — нижняя крышка; 13 — регулировочные шайбы; 15 — ось ролика; 16 — вал сошки роликовый; 17 — вал сошки; 18 — болты крепления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — защитная шайба; 22 — пружина; 23 — кольцо расширительное; 24 — подшипники; 25 — провод звукового сигнала; 26 — контактная втулка; 27 — винт; 28.29 — втулки пластиковые; 30 — рулевое колесо; 31 — вал рулевой; 32 — регулировочный винт; 34 — стопорная шайба; 35 — штифт; 36 — подшипник; 37 — боковая крышка картера; 38 — прокладка

Рисунок: 5.3. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 — рычаги рулевой трапеции; 2 — поперечная рулевая тяга; 3 — сошка рулевого механизма; 4 — сошки упорные; 5 — рычаг поворотного кулака

Рисунок: 5.4. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 — рулевая тяга продольная; 2 — рычаг продольной рулевой тяги; 3, 6 — рычаги рулевые трапеции; 4, 7 — концы поперечной рулевой тяги; 5 — тяга рулевая поперечная

Рулевое управление автомобиля представляет собой рулевой механизм червячного типа с рулевым колесом (рис.5.1, 5.2) и рулевой привод (рис. 5.3, 5.4).

Рисунок: 5.5. Тип рулевого механизма винт-шарико-гайка-сектор:
1 — корпус рулевого механизма; 2 — вал-сектор; 3 — гайка рельса; 4 — шары; 5,21,24 — стопорные кольца; 6,9,20,25 — защитные кожухи; 7 — карданный шарнир; 8 — втулка; 10 — манжета; 11 — винтовые подшипники; 12 — болты крепления рулевого механизма к раме; 13 — регулировочные шайбы; 14 — винт; 15 — сошки; 16 — нижняя крышка картера; 17, 23, 26 — кольца уплотнительные; 18 — гайка; 19 — шайба; 22 — ролики; 27 — защитное кольцо; опорное кольцо вала сектора — 28; 29 — заливная пробка; 30 — паз направляющей шарика; 31 — шаровая направляющая колодка; 32 — сливная пробка; 33 — пробка

Рисунок: 5.6. ГУР:
1 — гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 — кольца уплотнительные; 3 — стекло; 4, 10 — упорные подшипники; 7 — поршневая рейка; 8 — винт; 9 — блок-картер; 11 — штуцер нагнетательного шланга; 12 — штуцер сливного шланга; 13 — рукав; 14 — манжета; 15 — торсион; 16, 38 — штифты; 17 — шаровая направляющая; 18 — шары; 20 — канал в картере; 23 — сошки; 24 — гайка сошки; 25 — нижняя защитная крышка; 26 — стопорные кольца; 27 — шайбы регулировочные; 28 — опоры вала сошки; 29 — ролики; 30 — вал сошки; 31 — верхняя защитная крышка; 32 — ротор; 33 — защитный колпак; 34 — корпус распределителя; 36 — канал в корпусе распределителя; 37 — болты крепления корпуса распределителя к картеру

На некоторых автомобилях семейства УАЗ-31512 рулевой механизм винто-шарико-гайково-секторного типа устанавливается без гидроусилителя (рис.5.5) или с гидроусилителем (рис. 5.6).

Техническое обслуживание Рулевые органы управления отличаются только регулировкой рулевых механизмов.
Своевременно затяните болты крепления картера рулевого управления к лонжерону рамы, проверьте крепление пальцев рулевой тяги, сошки и рычага поворотного кулака. Проверьте свободный ход рулевого колеса, отрегулируйте рулевой механизм, смажьте шарниры рулевой тяги и долейте масло в картер рулевого механизма или масляный бак (в случае рулевого механизма с гидроусилителем) в соответствии с таблицей смазки.

Рисунок: 5.7. Шарнир рулевой тяги:
1 — вилка; 2 — пружина; 3 — пятка; 4 — шайба нижняя сферическая; 5 — шайба верхняя сферическая; 6 — защитное кольцо; 7 — крышка пружины; 8 — шплинт; 9, 13 — гайки; 10 — шаровая цапфа; 11 — бисквит; 12 — наконечник; 14 — тяга

При наличии люфта в шарнирах рулевых тяг завинтить заглушку 1 до упора (рис. 5.7), затем отвернуть ее на 1/2 оборота и закрыть в этом положении.
Периодически проверяйте затяжку гаек на концах рулевых тяг.
Не допускайте зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев.
Для их устранения отверните гайку и затяните ее до упора.
Отсутствие затяжки этих соединений приведет к износу конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

При обслуживании автомобилей семейства УАЗ-31512 обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках рулевого шарнира.
Если появляется радиальный зазор в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках), произвести дополнительную пробивку подшипников в вилках.Черновая обработка таким образом, чтобы избежать защемления втулки подшипника.

Подшипники крестовины при сборке на заводе содержат смазку Литол-24 и в процессе эксплуатации добавлять ее не требуется.

Обслуживание системы гидроусилителя рулевого управления заключается в проверке натяжения приводного ремня насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности насоса и уплотнений рулевого механизма, проверке уровня и замене масла в масляном баке.

Проверка люфта рулевого колеса

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямом положении не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

Если имеется гидроусилитель руля, проверьте свободный ход рулевого колеса при работе двигателя на холостом ходу, покачивая рулевое колесо в одну или другую сторону, пока передние колеса не начнут вращаться.

В случае рулевого механизма без усилителя рулевого управления проверьте свободный ход, приложив усилие 7,5 Н (0,75 кгс) к ободу рулевого колеса в обоих направлениях. Если люфт больше заданного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевой тяги, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку болты крепления вилки шарнира и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжка гаек крепления сошки и рычага крепления рулевого колеса.

Натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя руля

При нормальном натяжении ремня его прогиб посередине между шкивами коленчатого вала и насосом при нажатии на ремень с усилием 39 Н (4 кгс) должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяните ремень, перемещая насос по кронштейну для крепления его к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, передвиньте насос с натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла в гидроусилителе руля

При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть прямыми.
Залейте масло до уровня заливной сетки масляного бака или не более чем на 5 мм выше его. Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр со степенью фильтрации не более 40 микрон.
В качестве рабочей жидкости используется всесезонное масло марки «П».
Объем залитого масла 1.1 л.
Замена масла и фильтра в маслобаке каждые 100000 км или 2 года эксплуатации.
Также замените масло при ремонте или регулировке рулевого механизма.

Заправка системы
1. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до появления над сеткой фильтра (не более 5 мм).
2. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора к упору до тех пор, пока пузырьки воздуха не выйдут из масла в баке. Добавьте масло в бак.При прокачке отсоединить тягу сошки от сошки или вывесить передние колеса.
3. Запустить двигатель, доливая масло в бак.
Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, которое указывает на попадание воздуха в систему, остановите двигатель и дайте маслу отстояться не менее 20 минут (пока из масла не выйдут пузырьки воздуха). Осмотрите места подключения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните утечки.
4. Дайте двигателю поработать 15–20 секунд и прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления, чтобы удалить остаточный воздух из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от упора до упора, не удерживая его в крайних положениях, по три раза в каждом направлении. .
5. При необходимости долейте масло в бак.
6. Установите крышку на резервуар и вручную затяните гайку крышки.
7. Присоедините тягу сошки, затяните и зафиксируйте гайку шариковой шпильки.

Сервисные клапаны подачи и сброса насоса

Если проточный и предохранительный клапаны загрязнены, промойте их.
Для этого:
1. Отвинтите заглушку, расположенную над выпускным отверстием насоса.
2. Снимите пружину и золотник с проточного клапана и замените заглушку, чтобы предотвратить утечку масла.
3. Промойте золотник и предохранительный клапан, установленный внутри золотника.
4. Соберите в обратном порядке.

Регулировка червячного рулевого механизма

Рулевой механизм необходимо отрегулировать, чтобы исключить зазоры, которые появляются между червяком и роликом.

Рисунок: 5.8. Проверка осевого зазора в червячных подшипниках

Начните регулировку с проверки осевого зазора в червячных подшипниках.
Для этого возьмитесь за колонку ладонью так, чтобы большой палец коснулся конца ступицы рулевого колеса, и поверните рулевое колесо в обоих направлениях на определенный угол (рис. 5.8). Когда червячные подшипники изношены, палец ощущает осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы рулевой колонки. Если нет осевого перемещения червяка, то регулируйте только зацепление ролика с червяком.

Регулировку затяжки червячных подшипников ) проводят с помощью прокладок 13 (см. Рис. 5.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующем порядке:
1. Снимите рулевой механизм. шестерня от автомобиля.
2. Слить масло из картера.
3. Закрепите рулевой механизм в тисках.
4. Отвинтите гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Выверните болты крепления боковой крышки картера 37.
6. Слегка ударяя по торцу вала сошки 17 медной или алюминиевой выколоткой, снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку 38.
7. Выкрутите болты нижней крышки картера 12 и снимите крышка.
8. Осторожно снимите тонкую бумажную подушечку 13.
9. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое перемещение сохраняется, снимите нижнюю крышку еще раз, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую на ее место.Не снимайте более одной прокладки
11. Вращая червяк 11, окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно составлять 2,2- 4,5 Н (0,22-0,45 кгс) (без установленного вала сошки).
Проверить затяжку подшипников с помощью динамометра (рис. 5.9).

Рисунок: 5.9. Проверка затяжки подшипников червяка динамометром

Регулировку зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ-31512 ( Регулировка на автомобилях семейства УАЗ-3741 производится аналогично ) осуществляют в следующем порядке:
1.Установите рулевое колесо прямо.
2. Отсоедините рулевую тягу от сошки.
3. Отвинтите гайку 33 (см. Рис. 5.1) и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
4. Поверните регулировочный винт 32 по часовой стрелке, чтобы устранить зазор зацепления.
5. Установите стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совместилось со штифтом.
6. Навинтите гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевое управление, убедитесь, что в зацеплении нет люфта.
7. Проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего прямолинейному движению, с приложением к рулевому колесу силы 9–16 Н (0,9–1,6 кгс). Если нет специального инструмента для проверки усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, используйте динамометр.
8. Подсоедините тягу к сошке

.
Винт регулировки рулевого механизма-шариковая гайка-сектор
Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Зафиксируйте рулевой механизм концом винта 14 с прорезью (см. Рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна принять вертикальное положение.
1. С помощью динамометра измерьте крутящий момент винта 14 в среднем и крайнем положениях секторного вала
2. Среднее положение секторного вала определяется поворотом винта на 2,5 оборота от любого крайнего положения. Для измерения крутящего момента винта в крайнем положении вала-сектора необходимо повернуть вал-сектор на 1/2 оборота от упора в крайнее положение и измерить значение крутящего момента, повернув винт на один оборот.Если подшипники затянуты должным образом и в зазоре между гайкой рейки и секторным валом нет зазора, крутящий момент вала в среднем положении секторного вала должен составлять 1,6–2,5 Нм (0,16–0,25 кгс · м) в дюймах. В крайнем положении вала-сектора момент должен уменьшиться до 0,8–1,2 Н · м (0,08–0,12 кгс · м).
3. Если крутящий момент винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо отрегулировать затяжку подшипников винта 11.
Регулировка затяжки винта подшипника
1.Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. Рис. 5.5) вверх и зафиксируйте в этом положении.
2. Выкрутите болты крепления крышки и снимите крышку 16.
3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
4. Установить на место крышку, затянуть болты, повернуть рулевой механизм шлицем винта 14 вверх и еще раз измерить крутящий момент винта в крайних положениях.
5. Если требуемый крутящий момент не достигается, в той же последовательности снимите прокладку 0.Толщиной 1 мм или 0,15 мм и установите на место ранее снятую прокладку. В рулевом механизме устанавливаются не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определяется потребностями сборки. Не рекомендуется снимать более одной регулировочной шайбы 0,05 мм, если имеются более толстые шайбы.
6. В конце проверьте момент затяжки винта в крайних положениях секторного вала.
Если при проверке крутящего момента винта выяснится, что крутящий момент в крайних положениях секторного вала соответствует рекомендуемому значению, а крутящий момент в среднем положении секторного вала ниже рекомендуемого, следует отрегулировать зацепление реечной гайки 3 и секторного вала 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может быть зазор, который ощутим при качании секторного вала за сошку в среднем положении секторного вала.
Регулировку шестерен производите в следующей последовательности:
1. Если на механизме кольца 28 (см. Рис. 5.5) фиксируются опоры секторного вала путем пробивания буртика в отверстие картера, снимите заглушки 33 из отверстия и расправить воротник с помощью биты и молотка, не нанося слишком сильных ударов.Если указанные кольца заблокированы винтами, ослабьте их.
2. Снимите защитные колпачки 20 и 25. При блокировке колец перфорацией необходимо также снять сошки.
3. Устраните зазор зацепления, повернув кольца 28 опор секторного вала против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев секторного вала. При этом кольца опор вал-сектор должны вращаться на одинаковый угол.
4. Проверьте момент затяжки винта в среднем положении секторного вала.
5. Когда крутящий момент винта будет достигнут в среднем положении рекомендуемого значения, заблокируйте кольца опор секторного вала, пробив буртик в отверстиях картера или затянув стопорные винты и контргайки.
6. Установить защитные кожухи 20 и 25, заглушки 33, сошки. Предварительно затяните гайку крепления сошки. Окончательно затяните гайку сошки после установки рулевого механизма на автомобиль и подсоединения тяги сошки к сошке.
Регулировка гидроусилителя руля
Для регулировки рулевого механизма его необходимо снять с автомобиля.
Для этого:
1. Отсоедините напорный и обратный шланги от рулевого механизма и закрепите шланги так, чтобы масло полностью не сливалось из гидравлической системы.
2. Отвинтите гайку и снимите клиновой винт с вилки петли, снимите вилку петли с механизма.
3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
4. Выверните крепежные болты и снимите рулевой механизм.
Регулировку рулевого механизма производите в следующей последовательности:
1.Зафиксируйте рулевой механизм в тисках напорным и сливным отверстиями вниз. Поворачивая вручную первичный вал рулевого управления, слейте масло из рулевого механизма.
2. Слегка надавливая на первичный вал вдоль его оси, поверните сошку. Если ощущается осевое перемещение первичного вала, отрегулируйте натяжение подшипника на винте.
Для этого:
— с помощью биты и молотка осторожно, не нанося чрезмерно сильных ударов, распрямить воротник стакана 3 (см. Рис. 5.6), закрепленный в пазах стенки картера 9;
— поворотом стекла 3 по часовой стрелке убрать люфт;
— проверьте крутящий момент первичного вала, который должен быть не более 3 Н · м (0.3 кгс · м). Измерьте момент не более чем на один оборот первичного вала из любого крайнего положения;
— закрыть край стекла в пазы в стенке картера.
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устраняется, а в среднем положении вала сошки имеется зазор при качании за сошку , отрегулируйте передачу.
Для этого:
— отвернуть гайку 24 и снять сошку 23;
— снимаем верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки;
— снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
— расправить регулировочные шайбы;
— одновременным поворотом опор 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки) устранить зазор зацепления.Выполните регулировку в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
— проверьте крутящий момент вала сошки, который должен быть в пределах 35–45 Н · м (3,5–4,5 кгс · м) при прохождении вала сошки через среднее положение. Если после регулировки предварительного натяга подшипника и зазора в зубчатом зацеплении люфт не может быть устранен, то люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае необходимо отремонтировать рулевой механизм;
— установите регулировочные шайбы, загните один из выступов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца.
4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошки и вручную затяните гайку сошки.
5. Подсоединить пробку карданного вала, напорный и сливной шланги, избегая перекручивания и резких перегибов, слить масло в гидросистему (см. Выше).
6. Присоедините шток сошки, затяните и зафиксируйте гайку шариковой шпильки, затяните гайку сошки.
Ремонт
При ремонте рулевого управления используйте данные табл. 5.1.
Снятие и разборку тяги выполнять в следующем порядке:
1.Отверните шплинты, крепящие пальцы рулевой тяги.
2. Открутите гайки и выдавите штифты из рычагов с помощью инструмента. №
3. Снимите пружинные колпачки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5 с пальцев 10 (см. Рис. 5.7).
4. Зафиксируйте шток в тисках, открутите контргайки 1 (рис. 5.10) и 3 и отверните наконечники 4 и регулировочный ниппель 2.
5. Отвинтите резьбовую крышку (рис. 5.7) наконечника и снимите пружина 2, пятка 3, штифт 10 и сухарь 11.

Рисунок: 5.10. Наконечник рулевой тяги:
1 — гайка с левой резьбой; 2 — ниппель регулировочный; 3 — гайка с правой резьбой; 4 — наконечник
Тяговый узел действуйте в обратном порядке.
Заменить палец в сборе с хлопушкой. Замена только пальца не рекомендуется, так как сфера кракелюра изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и трещины.
Смажьте детали шарнира в соответствии с таблицей смазки перед сборкой.При установке резьбовой пробки ввинтите ее до упора, затем отвинтите на 1/2 оборота и затяните в этом положении.
Снятие, разборка и сборка сошки тяги производится аналогично.
Моменты затяжки основных рулевых соединений , Н · м (кгс · м):
Гайка рулевого колеса ….. 64–78 (6.5–8.0)
Гайки шпилек кронштейна (стремянки для крепления колонки ) ….. 18–25 (1,8–2,5)
Гайка крепления вилок шарнира рулевого вала….. 20–25 (2,0–2,5)
Болты для крепления картера к раме автомобилей семейства: УАЗ
— 31512 ….. 55–78 (5,6–8,0)
УАЗ — 3741 …. 55–61 (5,6–6,2)
Гайка сошки ….. 196-275 (20-28)
Контргайки рулевых тяг ….. 103-128 (10,5-13,0)
Гайка крепления шарового пальца. …. 49–69 (5–7)
Рулевой механизм без гидроусилителя
Снятие и разборку рулевой колонки для автомобилей семейства УАЗ-31512 производить в следующем порядке:
4.Отверните гайку рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (рис. 5.11) ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отверните гайку и снимите стяжной болт верхнего шарнира рулевой колонки.
7. Снимите рулевую колонку.
8. Выкрутите винт 27 (см. Рис. 5.1) и выньте втулки 26 и 28.
9.Извлеките нижний стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и расширительное кольцо 23.
10. Извлеките рулевой вал 31, выдавить подшипники.
Разбирать рулевую колонку только для замены изношенных подшипников.
Собрать и установить рулевую колонку в обратном порядке

Рисунок: 5.11. Снятие руля
Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-31512 производить без снятия рулевой колонки в следующем порядке:
1.Снимите стяжной болт шарнира рулевой колонки. №
2. Открутите гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошки (рис. 5.12) с помощью съемника.
3. Выкрутите болты крепления рулевого механизма к лонжерону рамы.
4. Снимите рулевой механизм и слейте масло
Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-3741 выполнять в следующем порядке:
1. Вынуть переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините сигнальный провод.
3. Снимите сигнальную кнопку и контактные детали. №
4. Отверните гайку рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (см. Рис. 5.11) ослабьте рулевое колесо на конусе рулевого вала. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отсоедините тягу сошки от сошки.
7. Отверните болты крепления картера рулевого механизма.
8. Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой.
На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. Рис. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма на автомобилях семейства УАЗ-31512).

Рисунок: 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-3741:
а — вариант исполнения — рулевая колонка с карданным шарниром; 1 — сошки; 2 — корпус; 3 — нижняя крышка; 4 — регулировочные колодки червячных подшипников; 5 — ролик; 6 — червяк; 7, 8, 29 — подшипники; 9 — заглушка; 10 — заливное отверстие; 11 — прокладка; 12 — боковая крышка картера; 13 — штифт; 14 — шайба стопорная; 15, 35 — втулки; 16 — вал сошки; 17 — манжета; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — рулевое колесо; 21 — колонка; 22 — вал рулевой; 23 — подшипник вала сошки; 24 — винт регулировки зазора зазора; 25 — накидная гайка; 26 — ось ролика; 27 — сальник; 28 — провод звукового сигнала; 30, 39 — втулки пластиковые; 31 — винт; 32 — распорная втулка; 33 — защитная шайба; 34 — шарнир; 36 — стопорное кольцо; 37 — пружины; 38 — втулка контактная
Демонтаж рулевого механизма червячно-роликового типа производить в следующем порядке:
1.Отсоедините кардан от червячного вала (на автомобилях семейства УАЗ-31512).
2. Отвинтите гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.
3. Выверните болты крепления боковой крышки картера.
4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу вала сошки снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
5. Ввернув регулировочный винт в боковую крышку картера, снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
6. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и обойму с роликами.
7. Вынуть вал с червячным узлом и обойму с верхними опорными роликами из картера. Выдавить наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала рулевого механизма, сальник вала сошки и втулку вала сошки из картера рулевого механизма только в случае их замены.
Демонтаж рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор производить в следующем порядке:
1.Снимите защитные крышки и стопорные кольца колец опор вал-секторов с обеих сторон. №
2. Выверните заглушки из отверстий 7 мм картера над опорами вала-сектора и расправьте заплечики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу секторного вала сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны конца шпильки снимите опорные кольца и секторный вал.
4. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными шайбами, наружное кольцо нижнего подшипника винта и обойму с шариками.
5. Вынуть винтовой блок из картера с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипника и обоймой с шариками верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника винта, уплотнение вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные кольца и защитные кольца в опорах секторного вала следует снимать только в случае их замены.Выдавите внутренние кольца подшипников и снимите гайку рейки с винтами также только в случае необходимости замены подшипников и деталей шариковинтовой пары рулевого механизма. Не разбирайте ролики в кольцах опор секторного вала без надобности.
Оценка технического состояния деталей.
После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
Если поверхность червяка, винта, гайки рейки или вала-сектора рулевого механизма отслаивается от затвердевшего слоя в виде впадин, а также если они значительно изношены, замените детали.
Замените червячные (винтовые) подшипники на новые, если необходимо снять все регулировочные шайбы для устранения осевого люфта или при повреждении рабочих поверхностей колец и роликов (шариков).
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки есть полости, трещины, вмятины, либо есть люфт в шарикоподшипниках или посадке на оси, то разверните головку оси, выбейте ось и снимите ролик. Вставьте новый ролик и ось в паз вала.
Допускается крепление старой оси электросваркой на валу сошки — со стороны расточной головки, а новой оси — с двух сторон.При этом не допускайте перегрева валика.
Замените кольца опор секторного вала, если на поверхностях под роликами есть полости, вмятины и значительный износ.
Замените бронзовую втулку картера, если имеется значительный односторонний износ. Запрессовав новую втулку в картер, прогладьте ее брошью до диаметра 35 + 0,027 мм.
Сборка червячного рулевого механизма производится в обратном порядке с учетом следующего:
1.В случае замены червяка при надавливании на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпадал со шпоночной канавкой вала. Несовпадение конца вала и конца проточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2. Ролик вала сошки должен свободно вращаться вручную. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Смажьте цилиндрические и конические подшипники, внешние поверхности червяка и манжеты смазкой Литол-24.
3. Затяните червячные подшипники и отрегулируйте зацепление ролика с червяком, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма червячного типа».
4. Биение шейки вала под шарикоподшипник рулевой колонки на собранном рулевом механизме не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ-3741).
5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ-3741 сначала затяните болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку.В этом случае предварительно выберите необходимое количество прокладок для установки между резиновой втулкой и монтажным кронштейном колонны, чтобы избежать изгиба вала.
Сборка рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
1. Соберите винт и гайку рельса, сопрягаемую с ним шариками 7,144–40 ГОСТ 8722– 81 только из одной группы и из одной партии.
2. Болты крепления облицовки желоба необходимо затянуть с моментом 8–10 Н · м (0.8–1,0 кгс · м). Один из лепестков накладки, совпадающий с торцом каждого болта, после затяжки необходимо загнуть к торцу болта.
3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным, без заклинивания и рывков. Крутящий момент, необходимый для поворота винта, должен составлять 0,3–0,5 Н · м (0,03–0,05 кгс · м). Проверьте момент затяжки, дважды повернув гайку рейки по всей длине винта.
4. Отрегулируйте предварительный натяг винтового подшипника с помощью регулировочных шайб перед установкой секторного вала, при этом количество шайб 0.Толщина 05 мм должна быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещение винта не допускается. Контролировать его отсутствие с силой 49–78 Н · м (5–8 кгс · м).
5. При установке секторального вала средний зуб сектора должен входить в средний паз реечной гайки.
6. Установите опоры вал-сектор, плавно, без перекосов вдавив в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для предотвращения их выпадения между ними следует установить одну пластиковую вставку. их.При установке опор вал-сектор канавки на внешних концах опорных колец должны располагаться напротив отверстий в корпусе Ж 7 (для втулок), при этом риск на кольце должен находиться как можно дальше от зубчатой передачи.
7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение секторного вала, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Отрегулируйте зацепление реечной гайки и секторального вала, одновременно поворачивая кольца опор секторного вала в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца секторального вала.При этом канавки на внешних концах колец, предназначенные для их вращения, должны располагаться в одной плоскости.
9. После завершения регулировки зубчатого зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зубчатого зацепления».
10. Перед установкой защитных пластиковых крышек смажьте поверхности закрываемых ими деталей смазкой Литол-24.
Снятие рулевого механизма выполняйте в следующем порядке:
1.Отсоедините шланги от рулевого механизма, открутив болты крепления и закрепив шланги так, чтобы предотвратить полный поток масла из гидравлической системы или слить масло в чистую емкость. №
2. Отверните гайку болта крепления вилки кардана, выверните болт, снимите вилку с выходного вала механизма.
3. Отменить шплинт и отвинтить гайку крепления сошки тяги штифта к сошки, удалить штифт из отверстия сошки.
4. Выкрутите болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.
Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
1. Слейте масло из механизма, повернув первичный вал от упора до упора.
2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
3. Снимите верхнюю и нижнюю опоры вала сошки.
4. Снимите стопорные кольца опоры вала сошки и стопорные шайбы.
5. Плавно нажимая на пресс, выдавите вал сошки вместе с верхней опорой, не снимая полностью вал сошки с нижней опоры.
6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.
7. Плавно нажав пресс на верхнем конце вала сошки, выдавите нижнюю опору вала сошки.
8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, снимите вал сошки.
9. Извлеките уплотнительные кольца опор вала сошки из канавок картера.
10. Снимите стопорные болты корпуса распределителя.
11. Осторожно, без перекосов снимите корпус распределителя.
12. Выверните винт с гидрораспределителем и поршневую рейку из картера.
13. Снимите втулку подшипника с подшипником и гайкой из картера.
Разборка шарикового винта
1. Отогните выступы шариковой направляющей в сторону от торцевых поверхностей болтов.
2. Выверните болты крепления шарового направляющего диска.
3. Снимите шариковую направляющую с поршневой рейки.
4. Переверните поршневую рейку направляющими отверстиями для шариков вниз и, вручную поворачивая винт, вылейте шарики.
5. Выверните винт из поршневой рейки.
Разборка гидрораспределителя
1. Осторожно выдавите штифт втулки и штифт торсиона.
2. С помощью специального инструмента снимите с винта ротор с гильзой и торсионным стержнем.
3. Осторожно снимите втулку с ротора.
4. Снимите торсион с ротора. Снимайте уплотнительные кольца и уплотнение, установленные в корпусе клапана и в поршневой рейке, только в случае их замены.
Оценка технического состояния деталей
После разборки тщательно промойте, просушите сжатым воздухом и осмотрите детали.
Если на рабочей поверхности винта, поршневой рейки, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников появляются отслоения упрочненного слоя в виде вкладышей, а также при их значительном износе детали заменить.
Заменить вал сошки, если его шлицы перекручены.
Замените резиновые уплотнительные кольца, если они повреждены или если форма поперечного сечения изменилась (кольца должны быть круглыми), видимыми невооруженным глазом.
При замене винта или поршневой рейки детали следует заменять только деталями той же группы.Номер группы нанесен на конце винта и поршневой рейки.
Детали гидроусилителя (ротор, втулка и торсион) подбираются индивидуально на заводе, поэтому их можно заменять только в комплекте. В этом случае необходимо отрегулировать гидроцентр на специальной подставке. Опоры валов необходимо заменять вместе с роликами.
Сборка рулевого механизма с гидроусилителем производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Сборка ШВП .
Для сборки шарико-винтовой передачи используются шарики Ø 7,144 ± 0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру каждые 0,004 мм. Для сборки все шары должны быть одной группы. Для облегчения сборки используйте дозирующую трубку (трубка 10×1 мм, длина 275 мм).
1. Вставьте винт в отверстие в поршневой рейке и совместите первый оборот винтовой канавки с отверстием в поршневой рейке под шариковой направляющей, ближайшей к фланцу винта.
2. Вставьте дозирующую трубку с шариками в отверстие в направляющей для шариков так, чтобы шарики начали заполнять канал винта.
3. Чтобы заполнить канал винта, осторожно поверните винт против часовой стрелки, пока первый шарик не появится во втором направляющем отверстии шарика.
4. Заполните оставшиеся шарики в канавке шариковой направляющей. Чтобы шарики не разлетались, смажьте канавку смазкой Литол-24.
5. Вставьте канавку с шариком вместе со второй канавкой в направляющее отверстие для шарика в поршневой рейке.
6. Не допуская выпадения шариковой направляющей, проверьте крутящий момент винта, который должен составлять 0,5–0.8 Н · м (0,05–0,08 кгс · м). Вращение должно быть плавным, без рывков и заеданий. Если крутящий момент больше или меньше необходимого, замените весь комплект шариков комплектом меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание мячей разных размерных групп не допускается.
7. Установите накладку шариковой направляющей, затяните болты ее крепления и зафиксируйте их, загибая лепесток выступа на краю каждого болта.
Установка уплотнительных колец из ПТФЭ
Уплотнительные кольца из фторопласта используются для уплотнения подвижных соединений: втулка-распределитель, рейка-поршень-картер, винт-рейка-поршень.В опорах вала сошек используется защитное кольцо из фторопласта вместе с резиновым. Повторная установка колец из фторопласта не допускается. Внутренние кольца устанавливаются с предварительным прогибом внутрь, наружное кольцо — с предварительным растяжением на конической оправке до размера, достаточного для установки. После установки колец необходимо произвести калибровку (отладку) с помощью специальных оправок с выдержкой на оправке 30 минут (таблица 5.2).
Сборка рулевого механизма из узлов
1.Установите опорный диск 4, обойму с роликами и кольцо в стакан 3 (см. Рис. 5.6).
2. Установите резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 в картер так, чтобы выступ гайки совпадал с канавкой на дне картера.
3. Вверните стакан в гайку на 2-3 оборота.
4. Установите поршневую рейку в сборе с винтом, ротором и втулкой в картер так, чтобы выступ винта вошел в отверстие кольца подшипника, а зубья поршневой рейки были параллельны оси вала сошки.
5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6. Установите корпус клапана 34, закрепите его болтами 37.
7. Отрегулируйте предварительный натяг в винтовых подшипниках (см. Подраздел «Регулировка гидроусилителя руля»).
8. Поворачивая первичный вал и удерживая поршневую рейку от вращения, установите поршневую рейку так, чтобы средний паз рейки находился напротив центра отверстия вала сошки. Установить резиновые кольца 21.
9. На вал сошки 30 установить опору 28 с роликами 29 и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опоре находилась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10. Вставьте вал сошки с опорой в картер так, чтобы средний зуб сектора вошел в средний паз рейки и вдавите опору.
11. Осторожно, не позволяя роликам развалиться, вдавить вторую опору вала сошки.
12. Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала сошки и рейки (см. Пункт 3 подраздела «Регулировка гидроусилителя руля»).
Страница 3 из 3
Регулировка рулевого механизма УАЗ-469
Регулировка рулевого механизма УАЗ-469 для устранения зазоров, возникающих при обкатке рабочей пары червячного ролика и ее износе при эксплуатация автомобиля.
Отрегулировать затяжку червячных подшипников УАЗ-469 с помощью прокладок 13 (рис. 90), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:
2. Слить масло из картера.
ках вал. На появление стука в колонне также влияет ослабление крепления корпуса к каркасу.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную пробивку подшипников в вилках.Roughing-ка продукции таким образом, чтобы предотвратить дробление подшипника стекла. Смазка
Литол-24 закладывается в подшипники крестовины при сборке на заводе и не требует добавления во время эксплуатации.
Регулировка рулевого механизма для устранения зазоров, возникающих при обкатке рабочей пары червяк-ролик и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля.
Рабочая пара рулевого механизма устроена таким образом, что когда ролик находится в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, зазор зацепления практически равен нулю.По мере того как колесо поворачивается в одну или другую сторону, зацепление постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10 °, что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.
Если люфт рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, убедитесь, что болты крепления картера затянуты, а шарниры привода находятся в хорошем состоянии.
Отрегулируйте затяжку червячных подшипников с помощью регулировочных шайб 13 (рис. 90), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Слить масло из картера.
3. Зажмите рулевой механизм в тиски.
4. Отвинтите накидную гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Снимите болты крепления боковой крышки картера 37.
6. Снимите вал сошки 17 вместе с крышкой легкими ударами Медный или алюминиевый пробойник на конце вала и осторожно снимите распорную втулку 38.
7. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку 12.
8. Осторожно снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение картера. червь.
10. Если осевое перемещение сохраняется, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ее ранее снятой тонкой. Не снимайте более одной прокладки.
Рисунок: 93. Проверка затяжки подшипников червяка с помощью динамометра.
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма червячного типа с рулевым колесом (рис. 214, 215) и рулевого привода (рис. 216, 217).
Рисунок: 214. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-картерный; 2.39-сайлентблоки; 3-х манжета; 4-сошки; 5-шайба; 6,33 гаек; 7-сальник; 8.14 подшипники; 9-заглушка; 10-вал рулевого механизма; 11-червь; 12-нижняя крышка; 13 шайб; 15-осевой ролик; 16-роликовый вал сошки; 17-валковые сошки; Блок-картер на 18 болтов; 19-петельный; 20-стопорное кольцо; 21-шайба защитная; 22-пружина; Кольцо с 23 разрезом; 24 подшипника; 25-проводной рупор; 26-контактная втулка; 27-винтовой; 28.29-пластиковые втулки; 30-рулевое колесо; 31-вал рулевой; 32-регулировочный винт; 34-стопорная шайба; 35-контактный; 36-подшипник; 37-боковая крышка картера; 38-прокладка

Рисунок: 215. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-3741:
вариант а — рулевая колонка с карданным шарниром; 1-сошки; 2-картерный; 3-нижняя крышка; 4-шайбы для червячных подшипников; 5-роликовый; 6-червячный; 7,8,29-подшипники; 9-пробковое уплотнение; 10-заливная пробка; 11-прокладка; 12-сторонняя крышка картера; 13-контактный; 14-стопорная шайба; 15.35-втулки; 16-валковые сошки; 17-манжета; 18-шайба; 19-гайка; 20-рулевое колесо; 21-колонка; 22- вал рулевой; 23-подшипник вала сошки; Винт регулировки зазора с 24 зацеплением; 25 накидная гайка; 26-осевой ролик; 27-сальник; 28-проводной рог; 30.39-слойные втулки; 31-винтовой; 32-распорная втулка; 33-защитная шайба; 34-петля; 36-стопорное кольцо; 37-пружина; 38-контактная втулка

Рисунок: 216. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-рычаг рулевой трапеции; 2- поперечная тяга; 3- сошки рулевого механизма; 4- упорные сошки; 5- поворотный кулак

Рисунок: 217. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1- продольная рулевая тяга; 2 — рычаг продольной рулевой тяги; 3,6-рычаги рулевой тяги; 4,7- концы поперечных стяжек; 5- поперечная тяга
На отдельных автомобилях семейства УАЗ-31512 устанавливается рулевой механизм типа винт-шарико-гайка-сектор без гидроусилителя (рис.218)

Рисунок: 218. Тип рулевого механизма винт-шарик-гайка-сектор:
1-корпус рулевого управления; 2-х вално-секторный; Гайка 3-рейка; 4-мячи; 5,21,24 стопорные кольца; 6,9,20,25-защитные чехлы; 7-карданный шарнир; 8-рукава; 10-манжета; 11-винтовые подшипники; 12-болты крепления рулевого механизма к раме; 13 шайб; 14-винтовой; 15-сошки; 16-нижняя крышка картера; 17,23,26 уплотнительных колец; 18-гайка; 19-шайба; 22 ролика; 27-защитное кольцо; 28 вал опорного кольца сектор; 29-заливная пробка; Шариковая направляющая с 30 канавками; 31-шариковая направляющая колодка; 32-сливная пробка; 33-заглушка
Рулевое управление автомобиля УАЗ
Устройство
Рулевое управление автомобилей состоит из рулевого механизма, вала с рулевым колесом, сошки и рулевых тяг.Конструкция рулевого механизма представлена на рис. 103.
Рабочая пара рулевого механизма — глобоидальный червяк и двойной ролик. Передаточное число рулевого механизма (среднее) -20,3.
Запрессованный на вал червяк установлен в корпусе рулевого управления на двух конических роликоподшипниках. Предварительный натяг подшипников регулируется тонкими бумажными прокладками, размещенными под нижней крышкой картера.
На валу рулевого рычага, один конец которого опирается на бронзовую втулку, а другим — на цилиндрический роликовый подшипник (в боковой крышке картера), закреплен сдвоенный ролик.
Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется осевым перемещением вала сошки с помощью винта, установленного в боковой крышке картера. При движении вала изменяется расстояние между осями ролика и червяка и изменяется зазор в зацеплении.
На шлицевом коническом конце вала сошки установлен рулевой рычаг, плотно затянутый гайкой.
Верх рулевого вала поддерживается радиально-упорным шарикоподшипником, расположенным в трубе рулевой колонки.
К концу вала прикреплено рулевое колесо 20 диаметром 425 мм.
Для уплотнения вала сошки и вала червяка в картер запрессованы сальники.
При обнаружении неисправностей в рулевом управлении необходимо проверить не только рулевое управление, но и компоненты, влияющие на его работу: ступицы колес, тормоза, передние рессоры; вы также должны проверить правильность установки передних колес и давление в шинах.
Тяги рулевые. На УАЗ-451М рулевой механизм расположен за передним мостом, а на УАЗ-452 — за передним.
Обе штанги снабжены наконечниками, в которые установлены 2 штифта с шаровой головкой. Наконечники не регулируются, поскольку содержащиеся в них пружины 6 автоматически устраняют зазоры, возникающие при износе.
Рисунок: 1. Рулевой механизм: 1- рулевые сошки; 2 — корпус рулевого механизма; 3- нижняя крышка картера; 4 — регулировочные шайбы червячного подшипника; 5 — двойной ролик; 6 — червяк; 7 и 8 — червячные подшипники; 9-заливная пробка; 10 — роликовый подшипник; 11 — стопорная шайба регулировочного винта; 12 — контргайка; 13 — регулировочный винт; 14 — боковая крышка картера; 15 — сливная пробка; 16 — втулка; 17 — вал сошки; 18 — сальник; 19 — труба колонны; 20 — рулевое колесо; 21 — подшипник рулевого вала; 22 — вал рулевой; 23 — прижимная втулка; 24 — ось роликов
Продольные рулевые тяги автомобилей УАЗ-451М и УАЗ-452 одинаковы по конструкции и отличаются только длиной.Эти рулевые тяги имеют регулируемые шаровые опоры. На рис. 2 изображена продольная тяга и входящие в нее детали. В случае износа деталей петли необходимо отрегулировать затяжку шарового пальца следующим образом: открутить заглушку на конце стержня, ввернуть до упора, а затем открутить поворотом U12-L. и закрепите шплинтом. Таким же образом отрегулируйте шаровой палец на другом конце стержня.
Рисунок: 2. Продольная рулевая тяга: 1 — зажим защитной накладки; 2- защитная накладка; 3- штифт с шаровой головкой; 4 — заглушка; 5 — треск пальца; 6 — пружина; 7 — пружинный упор; 8 — масленка; 9 — продольная рулевая тяга; 10 — рычаг продольной рулевой тяги
Техническое обслуживание
На Т0-1:
— проверить крепление рулевых рычагов, рулевых тяг и сошек;
— смажьте шарниры рулевой тяги через четыре пресс-масленки.Необходимо выдавить смазку наружу, чтобы убедиться, что она попала в соединение. Если смазка не выходит, необходимо проверить исправность пресс-масленок и заменить неисправные.
Если даже при исправном смазочном ниппеле смазка не проходит, необходимо ослабить шарнир или разобрать соединение и устранить причину нарушения смазки.
По ТО-1 выполнить работы, указанные для ТО-1, а дополнительно:
— проверить и при необходимости подтянуть крепление картера рулевого механизма; проверить состояние шарниров рулевой тяги;
— проверить люфт руля.
На Т0-2:
— затянуть гайку крепления рулевого рычага и гайки крепления корпуса рулевого механизма к продольной балке рамы. Перед тем, как затягивать гайки картера, ослабьте гайки стремянки рулевой колонки;
— проверьте состояние головок рулевых тяг, исправность их уплотнений. При необходимости открутите и затяните гайки рулевых тяг;
— проверьте крепление рычагов рулевых тяг; проверить и отрегулировать рулевое управление. Через ТО-2 выполнить работы указанные для ТО-2 и заменить смазку в картере рулевого механизма.
Для слива масла из картера открутите сливную пробку снизу картера.
Снятие и разборка рулевого механизма
Для ремонта рулевого механизма необходимо снять его с автомобиля и разобрать.
После разборки и промывки деталей необходимо проверить их состояние (износ) и определить их пригодность для дальнейшей работы.
Если помимо значительного износа рабочей поверхности резьбы в рабочей паре рулевого управления — червяк и горловина появляются выемки, вмятины или отслоения, то ее заменяют на новую; при заметном смещении шлицев в соединении вала с сошкой, а также в случае придавливания конической поверхности у шарового пальца и сошки их также заменяют на новые.
Рулевой механизм снимается в следующей последовательности.
Отверните гайку крепления сошки рулевого колеса и снимите сошку съемником.
Снимите хомут крепления переключателя указателей поворота на рулевой колонке, снимите панель приборов и переключатель указателей поворота вместе с жгутом проводов и опустите переключатель на пол кузова.
Отсоедините сигнальный провод от соединителя.
Снимите сигнальную кнопку, снимите контактную чашку кнопки, пружину и гнездо пружины кнопки.
Выкрутите винты крепления контактной пластины сигнальной кнопки, снимите контактную пластину вместе с изолятором и проводом и снимите пружину.
Отверните гайку рулевого колеса на 2-3 витка резьбы. С помощью съемника снимите рулевое колесо с конуса вала, а затем снимите его.
Снимите кронштейн рулевой колонки, регулировочные шайбы и резиновую втулку.
Удалите коврик пол, пол уплотнение и уплотнение рулевой колонки стопорное кольцо.
Выкрутите болты крепления картера к кронштейну рамы и снимите рулевой механизм (внизу под рамой).
Разборка рулевого механизма производится в следующей последовательности.
Выверните пробку сливного отверстия картера и слейте масло.
Ослабьте зажимной болт и снимите трубку колонки и зажим.
Отверните контргайку регулировочного винта вала сошки и снимите стопорную шайбу.
Снимите боковую крышку картера с валом сошки и прокладкой.
Отвинтите регулировочный винт на боковой крышке и снимите стержень петли.
Осторожно (не повреждая регулировочные шайбы) снимите крышку с уплотнительным кольцом, пружиной и пружинной шайбой, прокладки, внешнее кольцо нижнего подшипника и обойму с роликами.Снимите рулевой вал с червячным узлом и обойму с верхними опорными роликами из картера.
Выдавите наружное кольцо верхнего подшипника и сальник вала сошки из картера, если требуется замена.
При сильном износе выдавить втулку вала сошки из картера.
Если необходимо заменить ролик вала сошки, высверлите головку оси и выдавите ось. После установки нового ролика вставьте снятую ось и приварите ее к валу электродуговой сваркой.
Снимите пружину, расширительное кольцо с верхнего конца трубы рулевой колонки и выдавите подшипник.
Сборка и установка рулевого механизма
Сборка рулевого механизма производится в порядке, обратном разборке. В этом случае следует учитывать следующее.
После установки нового червяка на вал конец вала должен совпадать с концом канавки в червяке; отклонение не должно превышать 0.25 мм.
Отрегулируйте червячные подшипники с помощью бумажных прокладок (толстых и тонких), установленных под крышкой корпуса рулевого механизма.
При установке вала рулевого рычага в картер смажьте цилиндрическую часть вала и ролик трансмиссионным маслом.
В собранном рулевом механизме биение вала рулевого колеса по шейке для шарикового подшипника должно быть не более 2 мм.
Установите рулевую колонку на автомобиль в порядке, обратном снятию.В этом случае в первую очередь затягивают болты крепления картера рулевого механизма к кронштейну рамы, а затем гайки стремянки крепления рулевой колонки к кронштейну. Если после затяжки болтов появляется зазор между резиновой подушкой, надетой на трубу колонки, и кронштейном крепления колонки, то он устраняется установкой регулировочных шайб.
Не удаляйте зазор, потянув за трубу по лестнице. Это вызовет изгиб трубы и рулевого вала и неисправность подшипников.
Когда динамик смещен в сторону, продолговатые отверстия в кронштейне динамика позволяют зафиксировать его в новом положении.
При необходимости допускается выпиливание отверстий.
Регулировка рулевого механизма
При правильной регулировке зацепления рабочей пары рулевого механизма не должно быть люфта в рулевом колесе при движении по прямой. При повороте рулевого колеса в любую сторону на 45 ° и более в зацеплении червяка с валом вала появляется зазор.При дальнейшем повороте рулевого колеса зазор в зацеплении, постепенно увеличиваясь, достигает в крайних положениях ролика до 30 ° поворота рулевого колеса.
В процессе эксплуатации автомобиля рабочая пара рулевого механизма, червячные подшипники и другие детали рулевого управления изнашиваются.
Вначале появляется повышенный зазор в зацеплении червяка и ролика, а позже — повышенное осевое перемещение червяка.
Появление увеличенных зазоров в рулевом механизме вызывает нарушение его регулировки и приводит к потере безопасности автомобиля.
Поэтому следует периодически проверять зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма и осевое перемещение червяка и устранять их регулировкой.
Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход обода рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 40 мм.
Если люфт рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого управления, необходимо убедиться в затяжке болтов крепления рулевого механизма, исправности шарнирных соединений и сошек. прочно сидит на валу.
Регулировка начинается с проверки осевого зазора в червячных подшипниках.
Для этого необходимо:
— поставить колеса в прямолинейное положение;
— положив палец на нижний конец ступицы рулевого колеса и трубку рулевой колонки, поверните рулевое колесо в обе стороны на определенный угол. При износе червячных подшипников осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы будет ощущаться пальцем.
Если нет осевого перемещения, то регулируется только зацепление рабочей пары рулевого механизма.
Регулировка зацепления рабочей пары рулевого механизма. При появлении зазора в зацеплении рабочей пары он регулируется перемещением вала сошки по оси (без снятия рулевого управления с автомобиля).
Процедура настройки следующая.
Установите передние колеса автомобиля прямо.
Отсоедините рулевую тягу от рулевого рычага.
Отвинтите контргайку регулировочного винта и снимите стопорную шайбу.
Поверните регулировочный винт по часовой стрелке с помощью гаечного ключа, пока не будет устранен зазор в зацеплении червяка с роликом.
Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.
Наверните стопорную гайку на винт. Проверьте правильность регулировки, встряхнув сошку рукой. Перемещение конца рулевого рычага не должно превышать 0,3 мм.
Вставьте шариковый палец в отверстие в сошке, навинтите гайку и шплинт.
Регулировка червячных подшипников. После длительной эксплуатации автомобиля появляются зазоры червячных подшипников в рулевом механизме.
Чтобы исключить осевое перемещение червяка, нужно снять рулевой механизм с автомобиля и отрегулировать подшипники. Снятие рулевого механизма необходимо для проверки правильности произведенной регулировки и измерения величины крутящего момента вала с червяком.
Регулировка осуществляется путем уменьшения количества бумажных проставок, установленных под нижней крышкой картера, в следующей последовательности.
Снимите рулевой механизм с автомобиля, как описано выше.
Слейте масло из картера рулевого механизма, разберите механизм и промойте его детали.
Установите рулевой вал с червяком и подшипниками в картер.
Установите нижнюю крышку картера после удаления тонкой прокладки. Затяните болты крышки и прикрепите рулевое колесо к валу рулевого колеса.Поворачивая рулевое колесо так, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении, проверьте червяк на предмет осевого движения.
Если люфт не устранен, снимите толстую прокладку крышки картера и установите тонкую на место.
После устранения люфта с помощью инструмента проверьте правильность затяжки подшипников. Усилие, необходимое для поворота вала с червяком, приложенное на радиусе 212,5 мм, должно быть в пределах 0,22-0,45 кг (без установленного вала сошки).
В этом случае не должно быть осевого люфта вала в подшипниках.
Усилие, необходимое для поворота вала с червяком, зацепленным с роликом вала сошки (когда рулевой рычаг находится на прямой линии), приложенное с радиусом 212,5 мм, должно быть в пределах 0,9–1,4 кг при проверке без сальников.
В среднем положении ролика (в пределах 45 ° поворота червяка в ту или иную сторону) не должно быть зазора в зацеплении.
После регулировки подшипников червяка установите вал сошки и боковую крышку в картер и отрегулируйте зацепление червяка с роликом.
При правильно отрегулированном зацеплении свободный ход обода рулевого колеса (при неподвижных колесах) должен быть в пределах 10-15 мм.
ТО Категория: — УАЗ
УАЗ Патриот — российский «Прадо». Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неисправностей Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается
Автомобили УАЗы считаются наиболее универсальным и практичным автомобилем. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество — УАЗ действительно можно отремонтировать самостоятельно.
Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь производили ЗИС-5, а когда война закончилась — «грузовик» ГАЗ АА. С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и первой самостоятельной разработкой завода стал УАЗ-450, родоначальник знаменитого «планшета». Затем очень долго (более 30 лет) был запущен серийный выпуск «козла» — УАЗ-469. Грузовой УАЗ-3303 также нашел своих почитателей среди потребителей. Практически все вышеперечисленные машины можно отремонтировать вручную.

Основные поломки автомобилей УАЗ
Работа мастера в автосервисе
Простота и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились покупателями — сельчанами, любителями бездорожья, военными. Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или внедорожных) условиях. Наибольшую нагрузку обычно испытывают двигатель, сцепление и подвеска. Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.
Двигатель автомобилей УАЗ часто перегревается, особенно при движении по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять полный силовой агрегат. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту. Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене вышедших из строя деталей автомобиля.
Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой.Автомобилистам, решившим отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, следует всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, поскольку жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными электрическими схемами, они всегда пригодятся. Изучив схему, можно будет понять, по каким проводам запитывается оборудование, какие провода оно соединяет. Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.
Вы всегда можете провести ремонт, например, УАЗ 3, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей автомобилей Ульяновского завода продлит срок службы автомобиля.
Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ. Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго ездить по бездорожью, глушитель, как правило, просто вытаскивает.
Разбор двигателя
Автомобили УАЗ надежны, отлично себя показывают в суровых российских условиях. Даже примитивный на вид УАЗ «планшет» способен на большие подвиги. Но ему потребуется частый ремонт, в том числе восстановление двигателя.
Некоторые проблемы можно решить самостоятельно. Например, если двигатель не запускается, нужно промыть отстойник топливного бака бензином и продуть сжатым воздухом. Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли в нем охлаждающей жидкости.
В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникнуть другие проблемы с двигателем.Разбирать мотор стоит только при наличии следующих факторов:
мощность двигателя уменьшается;
увеличивается расход масла;
давление смазки снижается;
мотор дымит;
слышен стук или шум;
существенно увеличивается расход топлива.
При снятии двигателя следуйте стандартным процедурам. Для начала нужно установить автомобиль над смотровой ямой, залить масло и охлаждающую жидкость.Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить впускной патрубок глушителя. После этого следует отсоединить шланги маслоохладителя, систем отопления и охлаждения. Далее снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить тяги дроссельной заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом является отсоединение цилиндра выключения сцепления и откручивание болтов крепления. Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом коробка передач и раздаточная коробка должны оставаться на раме.При установке мотора все действия выполняются в обратном порядке.
Некоторые ремонтные работы можно выполнить самостоятельно
Для разборки двигателя требуются специальные инструменты. Проще всего его разобрать на поворотной подставке. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо обезжирить и очистить все его детали от нагара. Это можно сделать, например, механическим способом. Затем трущиеся поверхности необходимо смазать моторным маслом.
Постоянные соединения желательно устанавливать на нитролак, а резьбовые детали — на красный провод. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469
Двигатель УАЗ-469 не запускается
Средство защиты
1. Подача бензина отсутствует или недостаточна:
сетчатые фильтры впускной трубы топливного бака, карбюратора, топливного насоса или топливного фильтра тонкой очистки
Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом
Забит фильтр топливного поддона
Промыть фильтрующий элемент в бензине, продуть сжатым воздухом
Засорен топливопровод
Продуть топливопровод сжатым воздухом
засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма
Проверить и отремонтировать топливный насос
Замерзшая вода в топливной магистрали или отстойный фильтр
Подогрев горячей водой
Поплавок или топливный клапан заедает в закрытом положении
Устранение заклинивания, промывки клапана и продувки сжатым воздухом
забиты воздушные отверстия крышки топливного бака
Очистить отверстия в пробке
2.Бедная горючая смесь (лопается в карбюраторе):
уровень бензина в поплавковой камере понижен
воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске двигателя)
Регулировка привода заслонки
топливные жиклеры забиты
Продуть форсунки сжатым воздухом
Утечки воздуха во входных патрубках
Затянуть крепления соединений, при необходимости заменить прокладки
изношен рычаг привода ТНВД, снизилась упругость диафрагменной пружины
Проверить топливный насос, устранить проблему
3.Насыщенная горючая смесь («выстрелы» в глушитель):
Повышенный уровень бензина в поплавковой камере
Регулировка уровня бензина
воздушная заслонка закрыта (при запуске двигателя)
Откройте воздушную заслонку; продуть цилиндры двигателя, проворачивая коленчатый вал при открытых дроссельной и воздушной заслонках
Поплавок или топливный клапан заедает в открытом положении
Устранение замятия
герметичность поплавка нарушена
Припаять или заменить поплавок
герметичность клапана подачи топлива
Заменить клапан
Нарушена герметичность клапана экономайзера
Заменить клапан
винт качества настроен на богатую смесь (при минимальных оборотах холостого хода)
Отрегулировать смесь на низкие обороты холостого хода
4.В баллоны попала вода:
перфорированная прокладка ГБЦ
Заменить прокладку ГБЦ
трещина или раковина в ГБЦ или блоке
Заменить головку или блок цилиндров
гайки крепления головки блока цилиндров
Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров
5.Неисправность устройств зажигания
Двигатель УАЗ-469 неустойчивый
Двигатель УАЗ-469 неустойчив на минимальных оборотах холостого хода
Возможная причина неисправности
Средство защиты
1. Неправильно настроенная скорость
Регулировка минимальной скорости холостого хода
2. Клапаны негерметичны
Протереть клапаны к седлам
3.Двигатель не прогретый
Прогреть двигатель до температуры 80 … 90 ° С
4. Вода попала в цилиндры
Слить отстой из топливного бака, фильтра поддона, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, поплавковой камеры.
Дополнительно см. «Двигатель не запускается» с. 4
5. Бедная или богатая горючая смесь
См. «Двигатель не запускается» с.2 и 3
6. Перепутаны провода от трамблера до свечей
Подключите провода правильно
7. Неисправные устройства розжига (перерывы в подаче искры на свечи зажигания)
См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»
Двигатель УАЗ-469 перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки
Возможная причина неисправности
Средство защиты
1.Не работает ускорительный насос (заклинивание поршня насоса, неисправность его привода, клапана проверки герметичности)
Поиск и устранение неисправностей ускорительного насоса или обратного клапана
2. Засорение распылителя ускорительного насоса
Опрыскиватель сжатым воздухом
3. Заклинило нагнетательный клапан ускорительного насоса
Устранение заедания клапана
Двигатель УАЗ-469 не развивает полную мощность
Возможная причина неисправности
Средство защиты
1.Дроссельная заслонка не открывается полностью при нажатии педали до упора
Регулировка привода дроссельной заслонки
2. Не работает экономайзер (засорился жиклер, не включается клапан)
Устранение неполадок экономайзера
3. Загрязнение воздушного фильтра
Разобрать и промыть воздушный фильтр
4.Поперечное сечение входной трубы уменьшилось из-за отложений смолы
Удалить отложения смолы из впускной трубы
5. Пониженная компрессия в цилиндрах
См. «Пониженная компрессия цилиндра»
6. Забит глушитель или выходной патрубок глушителя
Очистить глушитель или выхлопную трубу
7. Клапаны сгорели, упала упругость пружин клапанов или сломаны
Отшлифовать клапаны, заменить слабые или сломанные пружины клапанов
8.Бедная горючая смесь
9. Неисправные устройства зажигания
См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»
10. Крупный нагар на стенках камер сгорания, головках поршней, головках впускных клапанов
Удалите нагар с деталей. Одновременно проверить работу и состояние клапанов и поршневых колец
11.Слишком позднее зажигание
Регулировка октан-корректора зажигания
Пониженная компрессия в цилиндрах
Возможная причина неисправности
Средство защиты
1. Негерметичные клапаны
Протереть клапаны к седлам
2. Обгорели фаски выпускных клапанов
Отшлифовать клапаны до посадочных мест.При сильных ожогах заменить клапаны и притереть их до седел
3. Изношенные, сломанные или закоксованные поршневые кольца
Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня
4. Небольшие зазоры между коромыслами и штоками клапанов
или их отсутствие.
Регулировка зазоров клапанов
5. Зеркало цилиндра изношено, на нем задиры или царапины
6.Прокладка ГБЦ
повреждена
Заменить прокладку
Повышенный проход газов в картер двигателя УАЗ-469
Возможная причина неисправности
Средство защиты
Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня
2. Зеркало цилиндра изношено, на нем потертости или царапины
Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца
3.Штоки выпускных клапанов и направляющие втулки сильно изношены
Двигатель УАЗ-469 перегревается
Возможная причина неисправности
Средство защиты
1. Недостаточно воды в системе охлаждения
Добавьте воды. Проверить герметичность системы охлаждения
2. Жалюзи не полностью открываются, когда ручка их привода полностью втянута.
Регулировка привода жалюзи
3 ремня вентилятора
Натянуть ремень вентилятора
4.Цилиндр термостата поврежден или клапан застрял в закрытом положении
Заменить термостат, устранить заедание
5. Накипные отложения на стенках системы охлаждения или засорение сердечника радиатора
Промыть систему охлаждения. Продуть сердцевину радиатора сжатым воздухом
6. Сломаны лопатки рабочего колеса водяного насоса
Заменить крыльчатку
7.Замерзшая вода в радиаторе и нижнем баке
Растопите лед горячей водой или паром
8. Затянуты тормоза или ступичные подшипники
9. Слишком позднее зажигание
Установить более раннее зажигание
10. Топливная смесь бедная
См. «Двигатель не запускается» с. 2
Двигатель УАЗ-469 длительное время не прогревается до рабочей температуры
Возможная причина неисправности
Средство защиты
1.Жалюзи закрываются не полностью, когда ручка привода полностью выдвинута
Регулировка привода жалюзи
2. Повреждена прокладка между выпуском водяного насоса и термостатом
Заменить поврежденную прокладку
3. Клапан термостата заклинивает в открытом положении
Удалите прилипание или замените термостат на новый
Повышенный расход бензина УАЗ-469
Возможная причина неисправности
Средство защиты
1.Горючая смесь богатая
См. «Двигатель не запускается» с. 3
2. Экономайзер вступает в строй досрочно
Проверить момент включения экономайзера и при необходимости отрегулировать
3. Большие потери мощности из-за трения в шасси автомобиля
Проверить путь свободного движения; при необходимости отрегулировать тормоза и подшипники ступицы колеса
4.Неисправные устройства зажигания
См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»
5. Перебои в работе двигателя
См. «Двигатель работает хаотично при минимальных оборотах холостого хода»
г. Утечки топлива в магистральных соединениях или через поврежденную диафрагму топливного насоса
Затянуть трубопроводные соединения, заменить диафрагму
Низкое давление масла УАЗ-469
Возможная причина неисправности
Средство защиты
1.Приборы (датчик, указатель) неисправны
Проверить давление масла с помощью манометра
2. Клапан сброса давления застрял в открытом положении
Промывочный клапан
3. Пружина редукционного клапана сломана или потеряла упругость
Замена пружины
4. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала
Заменить вкладыши подшипников коленчатого вала или втулки распределительного вала
5.Перегрев двигателя, вызывающий чрезмерное разбавление масла
Остудить двигатель и устранить причину перегрева
6. Забита сетка маслоприемника, маслопровод всасывает воздух
Промыть сетку маслоприемника в бензине, устранить всасывание воздуха
7. Масло вытекает через заглушки масляного канала
Подтянуть пробки (желательно на горячем двигателе)
Повышенный расход масла двигателя УАЗ-469
Возможная причина неисправности
Средство защиты
1.Изношенные, сломанные или закоксованные поршневые кольца
Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня
2. Заливы маслосъемных колец и отверстия в кольцевых канавках поршня
Очистить прорези под кольца и отверстия поршня
3. Зеркало цилиндра изношено, на нем потертости или царапины
Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца
4.Изношенные канавки в поршне высотой
Замена поршней и поршневых колец
5. Масло засасывается во впускные каналы через зазоры между штоками впускных клапанов и их направляющими
Заменить изношенные клапаны и втулки
6. Масло просачивается через сальники и манжеты
Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки
Стук в двигателе УАЗ-469.
Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной настройке зажигания и использовании рекомендованного бензина)
Возможная причина неисправности
Средство защиты
1.Большие зазоры между коромыслами и стержнями клапанов
Регулировка зазоров
2. Зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками увеличены сверх допустимого предела
Заменить изношенные клапаны и втулки. Пришлифовать новые клапаны к седлам
3. Зазоры в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала увеличены сверх допустимого значения
Замените наушники.В случае значительного износа шейки отшлифуйте их до ремонтного размера
.
4. Увеличенные сверх допустимых зазоры в подшипниках распределительного вала
Заменить втулки подшипников
5. Зазоры между цилиндрами и поршнями увеличены до допустимого значения
Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца
6.Зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями под них в бобышках поршней и верхних головках шатунов увеличены сверх допустимого предела
Расширить отверстия в бобышках поршней и в втулках верхнего шатуна для поршневого пальца ремонтного размера, либо при замене поршней заменить втулки верхних шатунов и развернуть их под палец номинального размера.
7. Задиры на кулачках распределительных валов, концах толкателей, стержнях клапанов
Заменить неисправные детали
8.Изношены зубья распределительных шестерен и шестерен привода масляного насоса и распределителя
Заменить изношенные шестерни
9. Увеличенный осевой люфт вала из-за износа упорного фланца распределительного вала
Уменьшение толщины разделительного кольца путем измельчения до желаемого размера
11. Повышенный осевой люфт коленвала
..
О книге : Путеводитель.Выпуск 2002 г.
Формат книги : файл djvu в zip архиве
Страницы : 161
Язык : Русский
Размер : 5,1 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей
Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.
Приведены различные электрические схемы элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификаций, даны порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и устранению неисправностей. ремонт электрооборудования автомобилей УАЗ.Предназначен для индивидуальных владельцев. Также может быть полезен специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.
При эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникать различные неисправности электрооборудования. Некоторые из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или сбои в работе двигателя, системы запуска, световых и сигнальных устройств, а другие, хоть и не влияют на работу основных узлов автомобиля, создают неудобства. для водителей.
Обнаружение любой из этих неисправностей, особенно для неопытных водителей, часто становится неразрешимой проблемой и требует много времени. Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы электрооборудования, а также быстро найти в них неисправности с помощью простых и понятных схем.
С 1972 года УАЗ-469 серийно выпускается в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ. С 1985 года была введена новая система индексации моделей и в соответствии с ней УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.
С 1985 года конструкция модельного ряда 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливались новые двигатели, дорабатывалась трансмиссия, внедрялось дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации — 31512, 31514 и 31519
Автомобили УАЗ выходят из строя довольно часто. Тем не менее среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни возникла, связанная с таким автомобилем, он всегда сможет добраться до точного пункта назначения, а после дороги можно провести ремонтные работы.Автовладельцы УАЗ в шутку называют их легендарным историческим внедорожником.
[Скрыть]
Машинка для сильных мужчин
Конечно, «русский джип» не имеет привлекательного внешнего вида, как современные автомобили, но он достаточно прочен. Кроме того, автомобиль обладает высокими техническими и, как следствие, эксплуатационными характеристиками.
На современном автомобильном рынке невозможно найти агрегат, который по своим свойствам и качествам соответствовал бы известному УАЗу «Патриот».Если говорить о ценовых характеристиках такой машины, то, наверное, альтернативных вариантов сегодня практически нет. Именно поэтому пользователи особенно охотно приобретают такой автомобиль различного назначения.
Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, удобные эксплуатационные характеристики, доступную ценовую категорию и может проехать по любому дорожному покрытию. Другими словами, при использовании УАЗ Патриот не следует думать о количестве ям, камней, неровностей или бордюров на дороге, так как такая машина будет проезжать всегда и везде.
Несмотря на огромное количество разнообразных достоинств такой машины, пользователи и автомобилисты не скрывают своих претензий к ней. К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или так называемые детские болезни, исправить которые можно, проведя ремонт или заменив определенные детали. Рассмотрим подробнее основные неисправности и возможные пути их устранения.
Провисающие петли
Бытует мнение, что причины, связанные с провисанием петель в автомобилях УАЗ, исходят от первичных моделей такого агрегата.Они были оснащены брезентовой крышей. Как известно, предыдущая модель автомобиля с брезентовой крышей не подвергала петли высоким нагрузкам. Однако в ходе модернизации двери агрегата стали намного тяжелее. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.
Естественно, в новых автомобилях были заменены многие детали, но петли так и не модернизировались. Таким образом, автовладельцы наблюдают ситуацию, когда при длительной эксплуатации транспортного средства они начинают прогибаться, нарушая тем самым общую геометрию.Впоследствии такая неисправность может привести к различным непредвиденным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.
Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей УАЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с петлями. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы переложить основную массу на корпус агрегата. Для проведения такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит перенести запаску на кузов автомобиля.В довольно распространенных ситуациях к решению такой проблемы хозяева подходят радикально. Под нижние петли дверей устанавливают специализированные алюминиевые распорки. В дальнейшем это не даст им прогнуться или деформироваться.
Производители тоже обратили внимание на такие критерии, поэтому в 2015 году были выпущены автомобили УАЗ Патриот с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем использовать агрегат. Однако важно отметить, что эта версия автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированной осью измененной конструкции, установленной рядом с петлями задней двери.
Коррозия кузова
Эти неисправности типичны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ. Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию, нанеся любые логотипы, эмблемы в местах возникновения коррозии.
Грамотные и опытные специалисты сервисных центров могут решить эту проблему, но производители также не оставили ее без внимания. С 2014 года автомобили УАЗ Патриот производятся с использованием инновационных технологий.Это позволяет использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, служащие долгие годы.

Неисправности топливного шланга
С данной проблемой сталкивается каждый второй владелец данного автомобиля, однако производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле данной марки.
Если на топливном шланге имеются различные отметки, указывающие на износ топливного шланга, необходимо заменить эту деталь. Важно отметить, что многие детали изначально имеют определенные дефекты. Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы в дальнейшем не возникло непредвиденных ситуаций.Если замена топливного шланга производится на СТО, то специалисты самостоятельно осматривают деталь и устанавливают ее по существующей схеме, которую предоставляет производитель.
Неисправности проводки
Для автомобилей УАЗ «Патриот» довольно типичны различные неисправности проводки. Неоднократно пользователи наблюдают, как машина сама собой включает дальний или ближний свет, дворники и другие устройства. К счастью, такая исправность есть не в каждом автомобиле.
Электромонтаж автомобиля выполнен с использованием новейших инновационных технологий.Однако в разных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут фиксироваться нестандартные типы проводки, что приводит к различным неисправностям.
В случае поломки рекомендуется обратиться к опытному специалисту сервисного центра, чтобы тот проверил различные соединения проводов. Профессиональный подход устранит последствия некомпетентной сборки. Таким образом пользователь избавит себя от многих проблем.

Износ подшипников
Износ подшипников ступиц — довольно распространенное заболевание многих автомобилей, в том числе УАЗ Патриот.Бытует мнение, что производители используют некачественные детали, в результате чего владельцы агрегата на раннем этапе эксплуатации автомобиля сталкиваются с такой неисправностью.
Опытные специалисты сервисных центров утверждают, что износ ступичных подшипников происходит, когда пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает график технического обслуживания. Чтобы избежать таких проблем, необходимо соблюдать все инструкции по обслуживанию. Необходимо своевременно менять смазку и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или неисправностей в общем функционировании автомобиля.Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.
Неисправности ходовой части
Говоря о различных неисправностях Патриота, владельцы говорят об износе специализированных вкладышей пальцев передней оси. Обычно это связано с тяжелыми условиями эксплуатации. Часто владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальное функционирование шасси этого автомобиля.Существует ряд типичных неисправностей при выходе из строя пальцев передней оси. В этом случае достаточно обратиться к грамотным и грамотным специалистам сервисного центра. Профессионалы в короткие сроки помогут устранить неисправность и проведут соответствующее обслуживание с учетом корректировки зазоров.

Иными словами, УАЗ Патриот — оптимальный автомобиль для езды по бездорожью. Главное не забывать, что любой агрегат требует обслуживания.Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и в короткие сроки устранить их без вреда для автовладельца.
Частые неисправности «Патриота»
УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года. По сути, Патриот является глубоко модернизированным предшественником УАЗ «Симбир» (2000-2005 гг.).
Двигатель
Вся «мощь» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах. Первый двигатель — детище Заволжского моторного завода, ЗМЗ-409 (128 л.с.).До 2008 года он соответствовал экологическим нормам Евро-2. За работой двигателя следила отечественная электронная система управления двигателем (ЭСУД) «МИКАС». Узел дроссельной заслонки был механического типа, соединялся с педалью газа тросом. С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил ЭБУ Bosch и электронную педаль газа.
Большая проблема бензиновых двигателей — это подшипник верхнего натяжителя цепи, который может развалиться даже после пробега около 60 тысяч км.Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в то же время может потребоваться замена пластикового ролика автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Его заклинивание приводит к обрыву ремня генератора.
На двигателях Евро-2 при пробеге более 100 тыс. Км часто пробивает прокладку ГБЦ. Многие при его замене используют аналог от Евро-3, хотя и считаются невзаимозаменяемыми. В этом случае необходимо использовать герметик, поскольку существует некритичная разница геометрических размеров.К тому же сама прокладка в сжатом состоянии тоньше — 0,5 мм вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно, рабочий объем уменьшается, а степень сжатия увеличивается, что требует использования бензина с октановым числом 95 в качестве топлива для стабильной работы двигателя.
Если есть проблемы с запуском, стартер крутится, но двигатель не схватывается, а диагностика выдает ошибку на датчик коленвала, не торопитесь менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40. Если двигатель не оживает с первого раза, скорее всего, вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.
При пробеге более 100 тыс. Км из-за «старения» или засорения вакуумных шлангов отбора оборотов перестает падать до значений холостого хода. Если шланги целы, поможет промывка дроссельной заслонки и обработка троса привода WD-40.
Датчик давления масла часто начинает «валять дурака» уже при пробеге 20-30 тыс. Км. Причина его выхода из строя — перегрев и обрыв контактов внутри датчика. Двигатель часто «сопли» от поддона и задней части клапанной крышки.Со временем изогнутая трубка масляного щупа на двигателях Евро-3 расшатывается и может неожиданно для владельца сниматься вместе с масломерным щупом. Причина в неглубокой заделке трубки, около 2 мм, и плохой пайке, соединяющей ее с двигателем.
Среди неприятностей, которые могут возникать крайне редко, — прогорание клапанов, появление трещины в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в низком качестве комплектующих.
Трение и детонация — довольно частое явление, наблюдаемое на бензиновых Патриотах.

Поклонникам крутого «бездорожья» не стоит забывать еще об одной особенности Патриота — хлипкой трехболтовой опоре двигателя. При попытке быстро преодолеть препятствия высотой более 15 см можно срезать болты, чаще на левой скобе. Ослабленные болты легче ломаются, поэтому не забывайте периодически их подтягивать, чтобы не заглохнуть двигатель.
Дизельный силовой агрегат устанавливается с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (производства Fiat Ducato, 116 л.с.).Серьезных проблем с этим двигателем нет, отметка в 200 тысяч км преодолевается на одном дыхании.
Особенность турбодизеля — шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за расположения маслозаборника возможно масляное голодание.
Привод ГРМ этого мотора — ременной, требующий замены каждые 120 тыс. Км. В этот же период требуются замены и свечи. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тысяч км.Межсервисный интервал замены масла такой же. Но 20 тыс. Км без замены масла — это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и низкое качество солярки. Автосервисы рекомендуют менять масло раньше, через 10-12 тыс. Км.
Некачественное дизельное топливо накладывает свой отпечаток на «здоровье» форсунок. Оригинальный стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле — около 9 тысяч рублей.
Предположительно, с января 2012 года дизельный UAZ Patriot больше не будет оснащаться турбодизелем IVECO, его заменит российский дизель ЗМЗ-514 (110 л.с.).

Средний расход бензинового Патриота составляет 13-14 литров на 100 км, турбодизельного — 9-10 литров дизельного топлива.
Система охлаждения недостаточно надежна, особенно на первых Патриотах. Плохо справляется с перегревом двигателя в жару и пробками при остановке с включенным кондиционером. Патриоты с последними версиями прошивки ПО управления двигателем менее подвержены перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот заменяют систему вентилятора и программы управления.Вместо штатных часто устанавливают 2 вентилятора от Шевроле Нива, правда, есть небольшая проблема с размещением нового устройства, но она тоже решается.
Бачок с охлаждающей жидкостью может протечь в первый год эксплуатации. Часто протекают соединения шлангов системы охлаждения; затягивание хомутов ситуацию не исправляет. Причина в используемых трубах, которые не обладают достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.
Стандартные алюминиевые радиаторы начинают течь при пробеге более 60 — 80 тыс. Км. Многие рекомендуют при замене установить медный аналог от ШААЗ.
Другая распространенная проблема — это натирание топливного шланга о раму. На некоторых УАЗ Патриот вместо шланга высокого давления устанавливается обычный для соединения топливной рампы с топливопроводом, причем меньшей длины. Это приводит к разрыву шланга в месте крепления к аппарели, что может привести к попаданию бензина в двигатель и его воспламенению.Вытягивание хомутов не решает проблемы; необходима замена на шланг высокого давления.
Патриот оборудован двумя топливными баками, соединенными между собой, топливный бак находится слева. Причиной остановки перекачки топлива из одного бака в другой может быть засорение фильтра тонкой очистки на бензонасосе, воздушная пробка в подкачивающей магистрали или раздавливание правого бака в районе впускной трубки топлива. .
Негерметичная система охлаждения может вызвать трещину в выпускном коллекторе из-за попадания в него охлаждающей жидкости.При пробеге более 120 тысяч км заднее крепление глушителя к раме часто отламывается, возле серьги рессоры.
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая коробка передач работает в паре с бензиновыми и дизельными двигателями. Шумы во время работы коробки обычны. Сцепление LUK (комплект 5 тыс. Руб.), Установленное при сборке, пробегает около 60 — 80 тыс. Км при активном движении, при щадящем маршрутном режиме работы около 140 — 160 тыс. Км. Во время активной работы сцепления (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления) часто слышны лязгающие звуки.Подшипник первичного вала и выключатель сцепления во время работы остаются сухими, что приводит к перегреву и заклиниванию вала. Сдаться могут, когда пробегут около 50-60 тысяч км. Главный цилиндр сцепления может потечь даже на первых десяти тысячах километров пробега. При замене масла в коробке не перетягивайте пробку заливного отверстия; чрезмерное усилие может вызвать растрескивание в месте завинчивания.
Сальники раздаточной коробки начинают потеть даже после более чем 20 тыс. Км. При быстром нажатии и отпускании сцепления часто слышен лязг — это лязг заднего ведущего вала в раздаточной коробке о шестерню прямого привода.Посторонний звук возникает из-за люфта всей трансмиссии.
На Патриот установлено
мостов Spicer. Подшипник стойки переднего моста смазывается разбрызгиванием смазки. Это может привести к его заклиниванию.
Люфт в шлицах кардана возникает при пробеге более 40-50 тыс. Км. Сальник гильзы проезжает около 100 тыс. Км, но некоторые были вынуждены его заменить при пробеге около 30-40 тыс. Км. При появлении лязга с небольшим хрустом в момент «трогания» и вибрацией на скорости около 100 км / ч необходимо обращать внимание на состояние кардана, скорее всего его потребуется замена.ШРУС протекает около 120 тыс. Км.
Шасси
Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Итак, один из важных элементов передней подвески — шкворень, его лучше заменить на аналог от «Ваксойл» Бийск. Стандартные имеют пластиковый вкладыш, который изнашивается даже после пробега 20-30 тысяч км. На аналоге (3 тысячи рублей и 6 тысяч рублей за работу) применена более износостойкая бронзовая вставка с встроенным ресурсом более 100 тысяч км.Износ шкворня приводит к появлению люфта колеса. После установки нового блока руль становится жестким и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тысяч км происходит окончательная приработка трущихся поверхностей и все приходит в норму. Каждые 10 тысяч км новый шкворень требует смазки и затяжки зажимных втулок. Также вместо штатных возможна установка опорных шкворней с ресурсом около 70 тыс. Км.Считается, что опорные пальцы способны вызывать проявление эффекта Шимми. Шимми — это сильные вибрации в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Это ощущается по появлению непрекращающейся вибрации после наезда на неровность (камень, выбоина на дороге и т. Д.). Поэтому шарниры подшипников предъявляют повышенные требования к состоянию всех элементов подвески, колес и рулевого управления.
Кроме того, возникновению шимми способствуют диски и покрышки с недопустимыми размерами, полиуретановые втулки и втулки, а также «заваленный» ролик (угол наклона шкворня).
Замена передней поперечной тяги может понадобиться при пробеге более 30-50 тыс. Км. Из-за этого машина заблокирована с левой стороны. Попытка выровнять машину путем изменения центровки из-за нагрузки противоположной стороны ничего не дает, просто она становится менее наклонной.
Подвеска
Патриот часто скрипит, звуки издают пружины, пальцы в серьгах рессор и втулки после их проворачивания. Пружины с противоскрипными пластинами могут зазвучать через 10-20 тыс. Км.При пробеге более 100 тыс. Км происходит разрушение листа рессоры и отрыв верхнего крепления амортизатора.
При пробеге более 80 тыс. Км были случаи отрыва кронштейна тяги Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс км сайлентблоки этой тяги начинают скрипеть.
Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется незамеченным владельцем. Часто при пробеге более 20 тысяч км начинает стучать вал гидроусилителя руля, его люфт определяется раскачиванием руля влево — вправо.Еще это проявляется в ощутимых ударах на поворотах. Стук возникает из-за повышенного люфта между зубьями вала сошки и поршневой рейкой. Конструкция Патриота с гидроусилителем руля допускает регулировку. Некоторые люди замечают периодическое возникновение эффекта поклевывания, которое возникает из-за недостаточной производительности насоса гидроусилителя руля.
На свежей машине в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина кроется в недозатянутой поперечине под крышкой рулевого колеса.После прошивки проблема уходит.
До 2008 года на Патриоты устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым гидроусилителем от Delphi в дизайне появился «шар». Шум и дребезжание «шарика» в рулевом управлении на УАЗ Патриот — частое явление с 2008 года. Шарик находится в моторном отсеке, где рулевой вал выходит из салона. Визжащий звук напоминает звук жужжания резины.
Рулевые наконечники редко проходят более 30-40 тыс. Км, некоторым посчастливилось их заменить при пробеге более 70 тыс. Км.
В целом тормоза вполне надежные на фоне других элементов. Неприятен только свист тормозных колодок. Передние колодки пробег 40-50 тыс. Км, задние барабанные колодки намного длиннее — 80-100 тыс. Км.
С 2007 года в тормозную систему Патриота устанавливаются главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) АТЕ. Если после выключения двигателя появится шипение из ВУТ, обратный клапан потребует замены.
При правильном уходе за суппортами и своевременной их смазке стуков и заклиниваний в направляющих практически не возникает.При пренебрежении техническим обслуживанием алюминиевые поршни вскоре окисляются и заклинивают.
Кузов и салон
Кузов Патриота очень плохо противостоит воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозийную обработку. На месте сколов сразу начинает «цвести» металл. А первые очаги коррозии могут появиться через три года, обычно на краю капота и в нижней части двери багажника. После 3-4 лет эксплуатации уплотнители стекол часто начинают протекать, в результате чего на внутренних поверхностях корпуса под стеклом образуются следы коррозии.Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или от печки в ноги переднему пассажиру и в тоннель под центральной панелью из-за забитого дренажа.
Люк также часто не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов пломбы или неправильной ее установки. Сама пломба надевается на каркас и зажимается, но нормально зажать резинку практически невозможно.
Дверь багажного отделения со временем провисает, в нижнем шарнире появляется стук.С 2008 года в нижней части задней двери устанавливается «упорный подшипник» (сухарик) для предотвращения ее провисания. Механизм дверного замка лучше смазать перед наступлением зимы, с ее наступлением часто подмерзает.
Выходит из строя моторчик дворника при пробеге более 80-90 тыс. Км.
В хижине правят полчища сверчков. После приклеивания всех пластиковых элементов почти полная тишина. Тогда не исключено, что будут слышны стуки спинки задних сидений, ручки открывания капота и звон шайб на осях петель крепления бардачка.
В багажнике часто можно найти много пыли, засосанной через уплотнитель задней двери. В этом случае необходимо приклеить дополнительный ряд прокладок и отрегулировать саму дверь.
Стекло панели приборов легко царапается.
Со временем откручивается пыльник рычага КПП и при открытии окон или люка в салон начинает засасываться горячий воздух, а из центрального тоннеля исходит сильный жар. Чтобы «выключить» парилку, необходимо прикрутить крышку с пыльником саморезами «до смерти» к корпусу.
Скрип в районе КПП и ручек РК (раздаточной коробки) издает трос ручника, в этом случае достаточно обработать пыльник в этом месте WD-40.
Прочие проблемы и неисправности
С сентября 2007 года на УАЗ Патриот устанавливаются кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер не входил в комплектацию Патриота. Система кондиционирования недостаточно эффективна для такого большого автомобиля. Особенно это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях.При пробеге более 30 тысяч км уже могут появиться микротрещины в трубопроводах системы кондиционирования, что приведет к разгерметизации ее. В редких случаях при одинаковом пробеге приходилось менять вышедший из строя вентилятор кондиционера. Уникальность сборки Патриот нельзя оставить без улыбки, решив проблему не включения кондиционера на совершенно новом автомобиле, оказалось, что причина проста — не установлено реле включения сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования нет.
Неполностью закрытый кран печки может снизить эффективность кондиционера. Из-за «криво» установленных неармированных шлангов системы отопления, передаваемых хомутами, могут появиться трещины, и антифриз уйдет к ногам переднего пассажира.
Автоэлектрика не без сюрпризов. Часто неправильно проложенная электропроводка приводит к поломке, короткому замыканию и выходу из строя потребителя.
Металлический кронштейн блока предохранителей натирает провода. Патрон предохранителя может перегореть в блоке предохранителей.Из-за потери иммобилайзером транспондера ключа зажигания возникают проблемы с запуском. Короткое замыкание в элементах обогрева сиденья (20 тыс. Км) привело к прожогу обивки водительского сиденья и джинсов. Блок управления светом тоже часто выходит из строя при пробеге более 40-50 тысяч км (около 2500 руб.). Когда свисают стрелки на панели приборов или гаснет окошко одометра и загораются контрольные лампы, достаточно снять клемму с АКБ.
Обратите внимание на жгут проводов второго кислородного датчика.Нередко проволока, зацепившаяся за катализатор, плавится и вызывает короткое замыкание, приводящее к выходу из строя контроллера управления двигателем (12 тысяч рублей). Необходимо самостоятельно усилить опасное место, установив дополнительный утеплитель.
Центральный ящик между передними сиденьями часто устанавливается непосредственно на проводах, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному перегоранию предохранителей.
Часто провода в защитной гофре дверей истираются об острые края металла, что вызывает сбои в работе дверных замков, электростеклоподъемников и аудиосистем.
Самопроизвольное открытие или закрытие дверей с центральным замком не редкость. Причина либо в перетертых проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления замком.

В 2010 году автомобильный журнал Autoreview провел краш-тест внедорожника. По его результатам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. При столкновении рулевая колонка и педальный узел, поручень переднего пассажира получили травмы. Крепление кузова Патриота не выдержало столкновения, позволив ему сдвинуться вперед относительно рамы.А сама конструкция рамы вместо того, чтобы поглощать удар, разворачивалась зигзагообразно. Потеряла герметичность и топливная система.
Заключение
УАЗ Патриот готов противопоставить конкурентам брутальный внешний вид, большие размеры, высокую проходимость, ремонтопригодность в дорожных условиях и доступную цену. Но взамен он потребует частого и внимательного отношения к себе. Этот автомобиль для настоящих мужчин, не поддающихся трудностям, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для выездов на бездорожье, а не для гламурного красования на городских улицах.
Передний мост УАЗ патриот концепт. Обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста
Автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода, что позволяет называть его внедорожником. Крутящий момент от двигателя на все четыре колеса передается через заднюю часть и. УАЗ Патриот, как и УАЗ-3160, оснащен одноступенчатыми ведущими мостами. В этой статье мы подробнее рассмотрим мост под названием Spicer.Конструкции переднего и заднего мостов схожи по конструкции.
Конструкция заднего моста представлена в виде жесткой стальной полой трубы. На концах этой трубы установлены ступичные подшипники со ступицами. Внутри конструкции ведущих колес также находится дифференциал (шестерня). В этом случае крутящий момент передается от распределителя через кардан на коробку передач, через оси на ступицу и на колеса соответственно. Итак, движение автомобилей УАЗ-3160 и УАЗ-3163.В этом материале мы уделим внимание таким темам, как устройство заднего моста, его неисправности и методы ремонта.
Конструктивные особенности изделия
Конструктивно задний мост внедорожника УАЗ Патриот имеет следующий вид:
Мост Спайсера состоит из следующих основных частей:
дифференциал;
два полуоси;
главная пара.
Внутреннее устройство заднего моста, а точнее его коробки передач, имеет следующий вид, показанный на схеме ниже.
Все эти части находятся в конструкции моста. Крышка 35 картера вместе с прокладкой 42 обеспечивают герметичность внутреннего устройства данной конструкции. Внутри устройство залито смазкой — маслом. Вращение шестерен и трение подшипников требует осторожного отношения, которое обеспечивается благодаря смазке. Владелец внедорожника может контролировать только уровень масла в мосту, который можно снизить, нарушив герметичность. Коробка передач УАЗ-3163 не представляет особой сложности и позволяет отремонтировать изделие в домашних условиях.
Неисправности и способы их устранения
При выходе из строя коробки передач автомобиль не может эксплуатироваться и требуется соответствующий ремонт. Движение автомобиля с подключенным передним мостом допускается только в случае преодоления каких-либо препятствий, а при движении по асфальтированной дороге требуется его отключение с помощью установленных ступичных муфт.
Отсутствие межколесного дифференциала приводит к повышенному износу устройства заднего привода, поэтому в частых случаях владельцы УАЗ-3160 и 3163 прибегают к самостоятельной модернизации автомобиля.

Выделяют следующие виды неисправностей заднего моста Spicer на внедорожнике УАЗ Патриот и методы их устранения.
Обнаружение течи масла, которым залито устройство, в результате чего требуется мелкий ремонт с заменой уплотнений или прокладок.
Коробка передач издает чрезмерный шум и стук, что приводит к необходимости ремонта. В этом случае посторонний шум может быть вызван износом подшипников или отсутствием масла в баке моста.Смазка устраняет подобные проблемы.
Шум и стук при прохождении поворотов вызваны износом зубьев сателлитов или полуосевых шестерен, что требует регулировки зазора или замены неисправных деталей.
На самом деле у редуктора заднего моста гораздо больше неисправностей, которые часто можно обнаружить только после открытия крышки картера. Часто крышка картера деформируется из-за наезда на препятствие при движении по дороге. В этом случае нарушается целостность крышки, что приводит к проникновению внутрь устройства, а точнее, в коробку передач, различных сторонних веществ, таких как пыль и вода.При этом эти отрицательные сторонние вещества вызывают массу неисправностей: от появления течи масла до заклинивания шестерни коробки передач. Многие владельцы при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья прибегают к замене штатной крышки картера на специальную усиленную. Усиленная крышка изготовлена из чугуна и бронзовых сплавов. В этом случае прочность крышки картера увеличивается в десять раз. Усиленная крышка картера, закрывающая коробку передач, имеет следующую форму.
Стоимость такого устройства составляет около 5 тысяч рублей, что может себе позволить далеко не каждый штатный водитель. Чтобы заменить крышку, слейте масло и замените стандартную часть на усиленную, не забывая также заменить прокладку.
Часто удар по конструкции моста является основным фактором появления поломки и указывает на необходимость ремонта изделия. Если на мосту произошел стук, запрещается эксплуатировать автомобиль до устранения причины шума или проведения квалифицированного технического обслуживания.Если стук не удается определить самостоятельно, то лучше доверить его опытному специалисту, который устранит поломку за считанные минуты или часы.
В частых случаях стук свидетельствует о следующих причинах неисправности заднего моста автомобиля УАЗ Патриот:
Увеличен зазор между шестернями главной передачи.
Ослабление болтов задней подвески.
Увеличенный зазор между ведущей шестерней и фланцем.
Стук также может указывать на неисправность карданного вала, в частности, появился люфт.
Если внедорожник УАЗ Патриот эксплуатируется по пересеченной местности, то стук в мосту после очередной гонки не должен вызывать сильных разочарований, так как это нормальное явление, требующее вмешательства опытного мастера в конструкцию коробки передач.
Снятие и установка заднего моста Spicer производится в случае износа или целостности конструкции.Но, как показывает практика, задний мост на УАЗ-3160 и 3163 служит довольно долго, чего нельзя сказать о коробке передач, хотя периодическая профилактика коробки передач моста также позволяет продлить срок эксплуатации изделия. Особенно важна смазка вращающихся частей. Несвоевременная замена смазки или ее отсутствие приводит к не очень приятным последствиям, требующим ремонтных работ со значительными вложениями капитала. Поэтому, чтобы избежать таких непредсказуемых неприятностей, необходимо периодически проверять наличие смазки и не допускать всей конструкции агрегата.
На данном этапе можно подытожить и сделать вывод, что, как и любой автомобиль с задним приводом, внедорожник УАЗ Патриот нуждается в своевременном обслуживании и ремонте повреждений, и только в этом случае можно будет предотвратить серьезную неисправность на Дорога.
Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Передний мост УАЗ Патриот на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами предназначен для установки поворотных кулаков. Балочная конструкция имеет коробку передач с дифференциалом, позволяющую передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.
Передний мост снабжен монолитным литым корпусом редуктора (схема Спайсера), в котором установлены чулки моста. За счет отсутствия соединительной линии повышается жесткость конструкции и улучшаются условия эксплуатации шестерен. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; Предусмотрены сливные и контрольные отверстия с заглушками. Облегающие чулки предназначены для крепления балки к раме и крепления ведущих мостов передних колес.
Для поворота передних колес при подаче крутящего момента используются шаровые опоры (BHF) схемы Бирнфилда. В полости шарнира находится запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки шарнирного вала, ось поворота наклонены, что обеспечивает автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.
Достоинства передней балки Spicer:
увеличение колеи до 1600 мм, что повысило устойчивость автомобиля;
угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу пружинно-зависимой подвески;
конструкция поворотных кулаков не требует профилактического обслуживания и замены смазки;
доступ к ремонтным механизмам осуществляется через съемную крышку;
увеличенная жесткость и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).
Включение и выключение моста
Крутящий момент передается на редуктор переднего моста через карданный вал с шлицевой муфтой, соединенный с 2-ступенчатой раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот есть 2 типа раздаточных коробок: с механическим управлением (российская разработка) и с электрическим приводом (коробка передач Dymos, используется с середины 2013 года).
Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном тоннеле кузова.
Выжмите педаль сцепления до конца.
Переведите рычаг управления коробкой передач в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход в режим передачи крутящего момента на 2 оси с помощью прямой трансмиссии в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.
Чтобы включить переднюю ось на машинах с коробкой передач Dymos, поверните шайбу в желаемое положение. Конструкция трансмиссии допускает включение полного привода во время движения, но если вы хотите активировать пониженный ряд, то машину следует остановить. Затем нужно перевести главную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.
Частые неисправности
Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Неисправности коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.
Высокий уровень шума
Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если доливка смазки не позволяет снизить уровень шума, то необходимо разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.
После сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.
Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы положение деталей регулируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить требуемую точку контакта. В этом случае производится полная замена шестерен, категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.
Утечка возникает через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение узлов при установке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо произвести замену поврежденных деталей, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.
Сушка жира
Во время работы машины смазка в картере ухудшается. При высоких температурах масло испаряется, а когда вода преодолевается, вода попадает в полость. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, которое закрывается резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали отводятся под капот автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.
Узел защемления
Коробка передач заклинивает при увеличении осевого зазора в подшипниках, на которых вращается ведущий вал главной пары. Из-за движения оси пятно контакта между шестернями нарушается, что приводит к износу и разрушению зубьев.
В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, качая ведущий мост за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.
Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тысяч километров).Рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на транспортном средстве. Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устраняется зазор в шарнирах поворотных кулаков и регулируется угол схождения.
Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка; емкость для сбора отработанной жидкости подставляется под отверстие.Необходимо протереть поверхность пробки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Масло заливается через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальным считается уровень смазки у нижнего края отверстия.
самостоятельный ремонт
Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес.В схему балки входит стопорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол больше 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.
Порядок установки нового сальника приводного вала:
Установите автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
Открутите 4 болта с помощью гаечных ключей, удерживающих фланец карданного вала на контрплатформе, расположенной на хвостовике приводного вала.Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
Отверните центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущем мосту редуктора переднего моста.
Используйте отвертку или шил, чтобы подобрать изношенный сальник, а затем выньте деталь из монтажного отверстия.
Протрите поверхность тканью, смоченной маслом и пылью.
Установите новый сальник в штатное место, изношенная деталь используется как оправка.
Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните гайку крепления.
В процессе самообслуживания возникает необходимость регулировки схождения передних колес с шинами. Для изменения параметра используется поперечная рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками. Перед регулировкой проверяют шарниры рулевых тяг и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояние между средними линиями на боковинах покрышек.При правильной настройке передний зазор на 0,5–1,5 мм больше расстояния между задними колесами.
На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на всех моделях на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer со встроенным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера, автор более тридцати патентов и владелец компании Spicer Manufacturing Company, ныне Dana Corporation.
На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир вместо мостов старой конструкции стали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer, и от них они уже унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер.
Передний и задний мосты типа Spicer на УАЗ Патриот, устройство.
Передний мост совмещенный, одновременно выполняющий функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.
Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСы) типа Röpppp-Birfield, названными в честь своего изобретателя Альфреда Рёпппа и американской компании Birfield, производящей его согласно патенту.Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, может работать под большими углами и передавать больший крутящий момент.
В настоящее время на легковых автомобилях передние мосты старой конструкции типа Timken все еще оснащаются такими петлями. По этой причине они получили название — гибридные мосты.
Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены на подшипниках ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через оси на ступицу.Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.

Особенности конструкции переднего и заднего мостов типа Spicer.
Мосты типа Spicer в значительной степени унифицированы с одноосными мостами старого образца Timken; у них одинаковые подшипники дифференциала, валы заднего моста и почти все компоненты ступицы.
Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах увеличена на 8 миллиметров, это снизило шум и повысило надежность главной передачи.Новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии, что на шипе установлено компенсирующее кольцо.
Выпускаемые в настоящее время передняя и задняя оси типа Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые — на дизельные автомобили, а также все автомобили начиная с 2015 модельного года.
На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе устанавливаются так называемые узкие мосты колеи 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — от 4,625.
На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливаются широкие мосты колеи 1600 мм, каталожный номер передней оси 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число равно 4,111 или 4,625. Каталожный номер задней оси 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.
Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на УАЗ.
Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, оно должно быть у нижнего края заливного отверстия, и своевременной его замене.
А так же при проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической чистке предохранительного клапана, подтяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.
Для смазки петель типа Бирфилд применяется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя помещать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование других видов смазок, в том числе и традиционных Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.
Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и ось может заклинивать. Проверка осевого зазора осуществляется путем поворота ведущей шестерни за фланец карданного вала.
Чтобы устранить осевой зазор ведущей шестерни, затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробойник в канавке резьбовой части ведущей шестерни и при ее подъеме потребуется большее усилие на шпонку. Гайка затягивается осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, не допуская ее сужения, после чего она снова повреждается. Если затянуть стопорную гайку невозможно, сначала ослабьте ее на 0,5-1,0 оборота, а затем затяните до устранения осевого зазора и затяните.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.
Spicer
(мостик спайсера)
Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него валов (чулок) полуосей и запрессованной крышки.Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста придает конструкции моста более высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера в принципе снижает утечки на их стыке, а размещение первичной обмотки главная передача и дифференциал моста в едином картере обеспечивает более высокую точность зацепления механизмов и узлов и более подходящие условия для подшипников. Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный ресурс мостов значительно увеличился.Ведь кроме того, теперь для доступа к парной паре и дифференциалу совершенно неизбежно демонтировать мост с автомобиля и «наполовину» его — снять крышку очень просто. Техническое обслуживание оси Spicer сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю состояния уплотнений и опор оси и устранению возникающих зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Эксплуатация и обслуживание мостов Spicer подробно описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни была увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к замене левой чашки дифференциала. Однако новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых осях с разъемным картером при условии, что на шипе установлено кольцо компенсатора чашки. Мосты Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старого образца по множеству деталей.Это подшипники дифференциала, мосты заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая обоюдоострая манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства УАЗ. Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые ШРУСы (ШРУСы) типа Бирфилда, которые намного долговечнее старых (Вайсс).ШРУСы этого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими петлями оснащены все мосты типа Spicer и Timken. Их владельцам будет полезно напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которая должна ложиться не во всю внутреннюю полость кулака, как раньше, а только в самой петле. Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо.В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. В настоящее время выпускаемые заводом мосты типа Spicer имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями. Работа по усовершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках в линейке ведущих мостов УАЗ.В начале 90-х для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны проставки приводные типа Spicer с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 …
ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Рис. 1 Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — блок-картер; 17 — установочное кольцо ведущей шестерни; 18 — внешнее кольцо внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — масляное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части картера дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы вала-шестерни; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — ось дифференциальных сателлитов; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи
Возможные неисправности
Причина неисправности
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношенные или смещенные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточно масла в картере. 1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановить уровень масла, проверить на утечку масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи.
2.Неправильный боковой зазор в зацеплении главных передач.
3. Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2. Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор; при необходимости замените подшипники.
Стук в начале автомобиля
Износ отверстия под ось сателлита в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника на валу ведущей шестерни переднего ось редуктор
Заменить сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.
Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам понадобятся: торцевая головка «27», отвертка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ.
1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.
2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).
3. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. Подденьте отверткой и снимите сальник с картера.
5. При помощи оправки подходящего размера вдавите новую сальниковую набивку на место.
Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец так, чтобы подшипники вошли в седло (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).
Снятие и установка муфты отключения колеса
Муфта отключения колеса снимается для ее замены или для доступа к другим узлам.
Вам потребуется: в «14» ключ, плоскую отвертку, внешний оснастке кольцо съемника.
1. Выверните три крепежных винта … 2. … и снимите крышку муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4. Выверните три винта, которыми крышка муфты крепится к фланцу… 5. … и снимаем крышку. 6. С помощью внешнего стопорного кольца съемника, освободить стопорное кольцо, поддев его с помощью отвертки? 7. «Снимите стопорное кольцо и шайбу установлен под» 8. …. и снимите шлицевую втулку с фланцем.
9. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка полуось
Оси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для доступа к другим узлам.
1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Выверните болты крепления штифта к поворотному кулаку и снимите штифт в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с картера с помощью ШРУСа.
6. Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Замена сальника вала переднего моста
Замените сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.
Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля, снимите колесо.
2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. Подденьте отверткой и снимите сальник с шарикового подшипника поворотного кулака.
4. Установите новый сальник, осторожно вдавив его в шарикоподшипник оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.
Примечание
В качестве оправки можно использовать старую сальниковую набивку.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка главной передачи переднего моста
Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», розетки «19», «27».
1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите на опоры переднюю часть автомобиля, снимите колеса.
2.Снимите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите обе оси (см. «Снятие и установка осей»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевой тяги») и отведите рулевую тягу в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи … 7. … и снимите крышку. 8. Очистите сопрягаемую поверхность от старой прокладки.
9. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста.
10. Снимите фланец отражателя.
11. Выверните два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и выньте дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите фланцевый сальник (см. «Замена сальника на валу ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Снимите подшипник вала передней шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружное кольцо переднего и заднего подшипников вала-шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня и добавление масла в картер переднего моста»).
Разборка и сборка дифференциала переднего моста
Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»).
2. Выдавить подшипники из оси коробки дифференциала.
3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.
4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и отдельных чашек.
5. Снимите шестерни дифференциала и ведущие шестерни.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.
Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
7. Равномерно затяните болты крепления шестерни коробки передач дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно от диаметра к диаметру болта к болту.
Подшипники главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи регулируются в следующем порядке.
1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и G (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + G) (мм).
Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипника дифференциала
Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни:
1 — оправка; 2 — внешнее кольцо подшипника; 3 — подшипник
Установите кольцо в картер 16 (см.Рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.
Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз повернув шестерню так, чтобы опорные ролики находятся в правильном положении. Измерьте расстояние B в картере (см.Рис. 6.5) от оси шестерни до упорного конца дифференциального подшипника. Для реальных размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении. После затяжки гайки суммарный момент поворота ведущей шестерни дифференциала (МВ) должен быть в пределах МВ. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, повернув ведущую шестерню.
Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:
1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника
Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленной новой главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к картеру моста в направлении
, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к картеру.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительная нагрузка подшипников дифференциала не требуется.
6. Затягивайте регулировочную гайку 23 до соприкосновения подшипников и исчезновения зазора.
7. Проверить зацепление шестерен главной передачи на пятне контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.
Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).
При контакте в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к толкателю, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора отодвиньте шестерню от ведущей шестерни.
Если имеется контакт в основании зуба (поз. 3), переместите ведущую шестерню в сторону от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведущую шестерню к шестерне.
Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
При контакте узким концом зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, одновременно перемещая ведущую шестерню к ведомой шестерне для поддержания значения бокового зазора.
При контакте с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, после тест-драйва на автомобиле проверьте ее нагрев. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается выше 90 0С, то заново отрегулируйте предварительный натяг
ЗАДНИЙ МОСТ
Автомобили
Hunter оснащены одноступенчатыми ведущими мостами (рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов аналогичны по конструкции. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены на подшипники ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через оси на ступицу.
Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодическая очистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных элементов и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост можно заливать. Проверьте осевой зазор, проворачивая ведущую шестерню над фланцем карданного вала.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается.Проверьте это, покачивая ведомую шестерню (см. Рисунок 1) 2 при снятой крышке 21
Устраните осевой зазор ведомой шестерни главной передачи, затянув гайку подшипника дифференциала 17, предварительно сняв стопорную пластину 19.
1 — Картер; 2 — шестерня, ведомая главной передачей; 3 — шестерня ведущая главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — кольцо регулировочное; 13 — маслосъемное кольцо; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — полуось правый; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — шайба упорная; 21 — крышка шкафа; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — полуось левая; 26 — предохранительный клапан; 27 — установочное кольцо; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала
1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных сил; 4 — стремянка; 5- подкаротка стремянок; 6 — задний амортизатор; 7 — стойка рычага привода регулятора тормозных сил; 8 — корпус заднего моста; 9 — сливная пробка; 10 — заливная пробка.
OPEN FILE pdf: руководство по ремонту BRIDGE SPICER
← ДВИГАТЕЛЬ 421 в его модификации и исполнении Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Инструкция по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги :,
Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема среди УАЗоводов. Особенно много ухода передний мост УАЗ Патриот , конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать. Сегодня мы подробнее расскажем о мостах современного Патриота.
Для начала немного истории ведущих мостов УАЗа и расположения этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», по расположению они прилично различались между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно мосты «милитари». Но на нынешний УАЗ Патриот ставят совершенно другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.
Современные патриотические мосты типа Spicer теперь имеют гусеницу увеличенной до 1600 мм.Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Также изменилась конструкция картера главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, и теперь вам не нужно снимать и разбирать мост для доступа к главной передаче и дифференциалу, вы можете просто снять крышку.
Устройство передней и задней оси «Спайсер» аналогично, но об особенностях мы поговорим ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных вантов (чулок) полуосей и штампованной крышки.Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.
Схематично передний мост Патриот показан на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться.Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. За счет конструктивных особенностей угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливают новые ШРУСы типа Бирфилда, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.
В качестве смазки для ШРУС УАЗ Патриот используйте только «ШРУС-4» , ранее широко применяемая смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.
Задний мост Patriot можно увидеть на схематическом изображении чуть ниже.
Обычно задний мост Spicer не доставляет проблем владельцам внедорожника. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере. Потому что переборка моста или замена главной передачи на лотерейный дифференциал. Вы можете довольно легко натолкнуться на неочищенный металл и затем поехать с постоянно гудящей коробкой передач.
Основные Patriot Bridge Tips довольно просты — нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки.Не допускайте продолжительного пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.
Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, будет вращаться только свободное. То же самое и с задними колесами. Чтобы не попасть в тупую ситуацию, настоящие любители бездорожья устанавливают блокировку межколесного моста самостоятельно.Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.
РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ШАЙБЫ WHIRLPOOL KENMORE 3361222
РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ШАЙБЫ WHIRLPOOL KENMORE 3361222
Home
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ШАЙБЫ WHIRLPOOL KENMORE 3361222
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ШАЙБЫ WHIRLPOOL KENMORE 3361222 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее.Изделие может иметь некоторые признаки косметического износа, но оно полностью исправно и функционирует должным образом. Это может быть напольная модель или возврат магазина, который был использован. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. Просмотреть все определения условий ： Бренд: ： Whirlpool ， MPN: ： 3361222 ： Тип: ： Температурный выключатель ， Цвет: ： Черный ，。

перейти к содержанию ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ШАЙБЫ WHIRLPOOL KENMORE
3361222
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ШАЙБЫ WHIRLPOOL KENMORE 3361222,3361222 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ WHIRLPOOL KENMORE WASHER, Найдите много отличных цен на новые и бывшие в употреблении опции WHITEMORE6 в Интернете и получите лучшие предложения 33 на новые и бывшие в употреблении варианты WHIEMRL6 доставка для многих продуктов, Удовлетворенных покупок Интернет-магазины Купить официальный сайт онлайн здесь! РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ 3361222 WHIRLPOOL KENMORE WASHER.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ШАЙБЫ WHIRLPOOL KENMORE 3361222

РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ШАЙБЫ WHIRLPOOL KENMORE 3361222
2019 Нож для измельчения чеснока Twist Garlic Presser Grater Кухонные инструменты Простые в использовании. Роскошные 100% гребенные полотенца из египетского хлопка, супер мягкие полотенца для рук, 1 X алюминий Lazy Susan, вращающийся подшипник, поворотный стол, круглая поворотная пластина. Boss baby party decor Ботинки для кексов Boss baby Декор для детских тортов Boss 12-48, F659-DRF Minka Aire Classica Потолочный вентилятор Driftwood.НАПИШИТЕ СВОИ БОЛИ В СЕМЕЙНОЙ КОМНАТЕ НА СТЕНЕ ПЕСКОГО БЛАГОСЛОВИТЕЛЬНОГО КАМНЯ ВИНИЛОВЫЙ СТИКЕР, светодиодный пиксельный модуль, 50 шт. Строка, круглая RGB WS2811 IC, 12 мм, цифровой, IP68, DC5V. Крытый / открытый 18-дюймовая широкая наклейка на уличный знак КАРЕН Детское имя Наклейка на комнату. Циферблаты для духовки Electrolux Набор из 1 серебристо-серых ручек управления. УАЗ-452 Буханка с лопатой минивэн Автоподарок СССР. ANEX Тонкий шестигранный гаечный ключ со смещением 4 компл. 6103-F, знаки гаража Smile You on Camera, жестяная табличка для автомобиля. 30 шт. 3-дюймовая петля с крючком, наждачная бумага, подложка, интерфейсная подушка, Прецизионная шлифовальная машина, # Z84 Плакат Family Guy, 24X36, 10 шт. Дверная ручка PH050CP Евро рычаг на круглой кромке с длинной пластиной, полированный хром.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ШАЙБЫ WHIRLPOOL KENMORE 3361222

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ШАЙБЫ WHIRLPOOL KENMORE 3361222 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Довольные покупки в Интернет-магазине Купить официальный сайт онлайн здесь!
Где находится передний мост на УАЗ Патриот и как он устроен. Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот.Блокировка КПП Передний мост на УАЗ патриот расшатывает
Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан ни через сцепление, ни через электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси. Различные фотографии и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, прибор
Автомобиль на подъемнике
В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.
В передней полой балке расположены два полуоси, которые получают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.
Зацепление колес при использовании переднего моста можно включить специальные муфты, также называемые ступицами.
Возможные неисправности и их проявление
Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.
Передний мост характеризуется следующими неисправностями:
Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
нарушением регулировки и развертки подшипников дифференциала;
Неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
Низкий уровень масла в картере моста.
Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
нарушением зацепления или зазора главных передач;
увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей оси в дифференциальном механизме.
Понижение уровня масла:
потеря упругости сальником переднего моста;
износ уплотнений внутреннего шарнира;
плохое крепление крышки моста.
Шум при движении на поворотах возникает из-за износа деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.
Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.
Последовательность действий при разных видах ремонта

Подшипник регулировки
Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.
Регулировочное кольцо выбирается для подшипника главного приводного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей регулируются регулировочными гайками.
После монтажа механизма крутящий момент на выходе должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
Необходимая операция для контроля правильности произведенных регулировок — проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращайте ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.
Настройка моста
Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.
Автомобили высокой проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.
Прежде чем приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации.Остановимся на следующих моментах:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:
Описание компонентов и схема конструкции
Устройство передней оси на Патриоте следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:
ведущий вал и ведущая шестерня;
шестерня ведомая с большим количеством зубьев;
корпус моста;
подшипник роликовый;
фланец;
Гайка регулировки подшипников дифференциала.
Что касается различия строения конструкций каждого из ведущих мостов, то особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.
Основные виды неисправностей и их причины
Рассмотрим возможные неисправности, ожидающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических компонентов и могут выражаться в следующих симптомах:

Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ
Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипника, которую нужно делать правильно, чтобы этот агрегат мог работать долгое время.Сначала подберем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.
При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов следует выставлять зазоры с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника.После проведения описанных выше манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.
Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни в главной передаче. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент снимается с сиденья и заменяется новым, вдавливая его в исходное место.
Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого нужно предварительно вывесить переднюю часть автомобиля.Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем конец рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала с мест. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.
Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:
Мониторинг и плановое ТО
Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.
Конструкция моста Спайсер, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт можно производить самостоятельно, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.
Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене.Если у вас есть малейшие подозрения на появление посторонних шумов или других симптомов, вам следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.
Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

УАЗ Патриот обладает высокой проходимостью по бездорожью благодаря полному приводу. Передний мост УАЗ Патриот подключаемый.
Передача крутящего момента на ось осуществляется с помощью раздаточной коробки.
Устройство переднего моста УАЗ Патриот
Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:
Редуктор;
Корпуса;
Два полуоси;
Корпуса полуосей;
Кулаки поворотные;
Кронштейны крепления пружин и амортизаторов.
Редуктор
Коробка передач переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня небольшого размера и установлена на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет снизить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни расположены под углом. В процессе работы агрегата зубья шестерен не сталкиваются друг с другом. Это снижает уровень шума при движении.
Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте станка позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.
Кулаки поворотные
Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков… Они необходимы для вождения. Для передачи крутящего момента на колесные механизмы независимо от угла их поворота производитель оснастил полуоси шарниром равных угловых скоростей.
СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автозавода, автомобиль УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается за счет установки шарикоподшипников вместо поворотного механизма.
Корпус
Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического кузова, образующего картер коробки передач.Для обеспечения герметичности корпус КПП закрывается крышкой. Он прикручен. На стыке крышки с картером коробки передач установлена прокладка. Со стороны колесных механизмов полуоси запрессованы в картер коробки передач.
ВНИМАНИЕ: Во избежание чрезмерного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры производитель смазочного материала установил сапун. Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.
Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот
На раздаточной коробке автомобиля УАЗ Патриот включен передний мост … На модель производитель установил раздаточные коробки двух типов. Старые версии оснащены ПДУ с механическим управлением.
Передняя ось включается в раздаточной коробке с механическим управлением рычагом, установленным в салоне между сиденьями водителя и пассажира. Рычаг механически перемещает штоки раздаточной коробки.
Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.
Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.
Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:
выключите сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
После выключения сцепления установите рычаг или регулятор в необходимое положение;
После отпускания педали сцепления включается передняя ось автомобиля.Отсоедините ведущий мост в обратном порядке.
Возможные неисправности и их причины
Конструкция переднего моста надежна и неприхотлива к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, может устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее частые неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о.
Наличие подтеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной подтекания смазки может быть нарушение прокладок или износ сальников. При обнаружении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.

При установке прокладки необходимо заделать герметиком.
Повышенный шум
Громкий шум при работе агрегата может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неполадок потребуется разобрать сборку. Неисправные детали необходимо заменять новыми.
Ухудшение качества смазочного материала
Низкое качество смазки может быть причиной сильного шума во время работы агрегата. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для езды по бездорожью или преодоления брода может привести к попаданию воды в картер двигателя. Вода препятствует смазке вращающихся частей механизма, что может привести к полному заклиниванию.
Во избежание выхода из строя всего агрегата необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, другой конец которого выведен под капот.
Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот
Для нормальной работы агрегата требуется регулярное обслуживание. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на предмет протечек смазки.

При необходимости отремонтировать передний мост УАЗ Патриот, разобрать узел. Вы можете разобрать переднюю ось, не снимая ее с автомобиля.Разборка осуществляется следующим образом:
Установить автомобильную эстакаду, смотровую яму или подъемник;
Блокировка автомобиля установкой противооткатных устройств под колеса;
Слить отработанную смазку из картера. Для этого нужно подготовить емкость с широким горлышком;
Поднимите переднюю ось домкратом и установите на специальные упоры;
Снимите крышку корпуса и карданный вал;
Где установить полуоси;
Отвинтите гайку крепления фланца приводного вала;
После выполнения этих действий компоненты коробки передач переднего моста будут доступны для замены.Сборка агрегата производится в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо воспользоваться схемой устройства переднего моста УАЗ Патриот.
Из вышесказанного следует, что передняя ось автомобиля УАЗ Патриот увеличивает внедорожные характеристики автомобиля. Устройство агрегата делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить техническое обслуживание.
Регулировка моста УАЗ Патриот — достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять, чтобы не возникало проблем при ремонте.
Регулировка моста нужна при возникновении проблем в виде поломки зубьев, течи масла, износа подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. как будто зазор в подшипниках установлен неправильно ведущей шестерней, нехваткой масла или его некачественным. Последствиями этого могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.

Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, ее можно определить по температуре оси после быстрой езды.
Помните, что своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
Если у вас проблемы с расходом топлива, вам поможет

— Сломаны зубы главной пары.
— Поломка полуосей.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.
Причины неисправностей
— Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
— Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла вне сезона.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (некачественный вал, разрушение крестовины, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.
Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот
— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заедание во время движения хуже всего. Основная причина заклинивания моста — наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни или наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если хозяин полностью завел машину или совершенно позорно обращается с ним, так как до заклинивания мостов ему длительным гудением, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мостик может заклинивать при сильном нагреве
Задний и передний мост
Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.
1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить, исправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправильная регулировка зацепления главных передач.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники.
Стук при трогании с места
Изношено отверстие вала-шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, шкворень
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста
Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.
Регулировка подшипников главной передачи передней оси
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.
1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) ( мм).
Рисунок: 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала
Рисунок: 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:
1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник
Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.
Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от ведущей шестерни к оси упорного конца дифференциального подшипника. Для реальных размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, повернув ведущую шестерню.
Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:
1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное
Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к корпусу моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении на корпусе стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия зазора в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.
Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).
В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню подальше от ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.
Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен:
А — передняя сторона; Б — боковой реверс; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) переместите ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, то отрегулируйте предварительный натяг
Устранение протечек через ступицы осей
Понадобится : новые болты крышки (опция), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (смазать) тонкий ровный слой герметика на крышку и ступицу.
— Совместите отверстия для болтов в крышке и ступице.
— Нанести смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затянуть болты (без шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После застывания срежьте лишнее.
— Не опускайте автомобиль на колеса хотя бы в течение часа, пока герметик не затвердеет.
Пробка заливного отверстия и сливная пробка
Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем сильно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея о количестве смазки.
Затяните пробку так, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.
Замена сальников моста УАЗ Патриот
Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Купить качественные сальники.
Если качественные сальники начинают быстро протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снять сальник с горловины редуктора с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить».
— Процесс установки сальника на место должен быть точным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси дифференциальных сателлитов; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи
УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление главных шестерен. Правильность зацепления главных передач проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти агрегаты никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.
После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.
Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно точно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На приподнятом автомобиле, вращая фланец оси (карданный шарнир) вручную в обоих направлениях, можно почувствовать наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, выемок, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных шайб и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то мост нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.
На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:
После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума и заклинивания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.
Замена масла
Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.
Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую, нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если сапуны не сняты, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т.д., значит в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.
Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек
Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала на мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок … Проще использовать маслостойкие шланги.
В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если автомобиль заходит в воду больше, чем место расположения конца трубок.
На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы надувают мосты, коробку и раздаточную коробку изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.
Иногда на конце трубки устанавливается расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае соединение полностью закрывается. внутренний космический мостик с атмосферой. Когда объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева или охлаждения, воздушный шар надувается или сжимается.
Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция производителя.Сделать выводы.
Регулировка ступичного подшипника
Отрегулируйте ступичные подшипники оси spicer в следующей последовательности:
— Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.
— согнуться язычок на стопорной шайбе 6, отвинтить контргайку 7 и снимите шайбу.
— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).
— Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).
— Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажмите на ручку ключа плавно, без рывков.
— Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если есть даже небольшие трещины на вкладке стопорной шайбы, замените шайбу.
— Проверьте выравнивание подшипников после затяжки контргайки. При правильной настройке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта или качения.
— Bend одна вкладка стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой к лицу контргайки.
— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.
Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после езды.
Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 кромка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.
При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.
Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru
Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается, когда необходимо преодолеть всевозможные препятствия. Обратим внимание на переднюю ось внедорожника УАЗ 3160 Патриот: ее особенности, как проводится ремонт и замена комплектующих устройства.
Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.
Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось представляет собой промежуточное звено, которое получает крутящий момент от ведомой шестерни и передает его на ступицу. Полая балка называется картерной. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.
Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, находящиеся на осях передних колес.Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т.д.

Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому это очень важно. обратить внимание на ее своевременный ремонт. Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.
Ремонт
Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для уплотнения вращающихся стыков деталей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла из моста можно переходить к ремонтным работам … Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия :
Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в стационарном состоянии.После этого передняя часть автомобиля приподнимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединены четырьмя стяжными болтами, которые необходимо удалить. После откручивания вал необходимо откинуть в сторону.
Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
Сальник хвостовика снимается с помощью отвертки, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.
На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.
Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, то процесс выполняется следующим образом:
Первоначально дифференциал снимается с автомобиля, после чего проводится его непосредственный ремонт.
Опорные подшипники выдавлены.
Ведомая шестерня демонтирована.
Чашка дифференциала отключена.
Шестерни и сателлиты сняты;
После замены необходимых деталей производится сборка дифференциала в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится
Дифференциал — это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.
Снятие переднего моста
Передний мост хоть и не главный, но без него внедорожник УАЗ Патриот будет уступающим проходимцем.Поэтому очень важно своевременно его диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если товар нуждается в ремонте или замене, его необходимо снять с автомобиля. Особенности снятия устройства заключаются в следующих действиях:
Снимаются передние колеса.
Тяга сошки отключена.
Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
Внутренняя шайба и стопорное кольцо отсоединяется.
Разборка кулаков, щитов тормозной системы и ступиц.
Рулевая тяга и шаровая тяга отвинчены.
Прокладки сняты и картер устройства снят.
Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проводим его ремонт. Если картер поврежден, то его заменяют. Картер — важная деталь, в которой определяется работа агрегата.
Важно знать, что если картер был поврежден даже в незначительной степени, то на место удара следует обратить особое внимание… Действительно, даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.
Подводя итог, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля. Ведь в случае неисправности переднего привода нет смысла эксплуатировать проходимца вроде Патриота. Поэтому единственно правильное решение — контролировать узлы и детали внедорожника, чтобы не допустить их повреждения.
Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!
.

Шайба регулировочная хвостовика ВОЕННОГО МОСТА УАЗ 469 (подшипников) (0,2 ф30) / 3151-2402033

Онлайн-оплата

Оплата наличными

Оплата банковской картой

Оплата по счету (на счет компании)

Наложенный платеж (только по согласованию)

Переборка заднего моста УАЗа | Внедорог

Как отрегулировать хвостовик УАЗ не разбирая мост

Устройство дифференциала

Главная-пара

Видео сборки редуктора заднего моста

Устройство и устранение поломок заднего моста

Устройство

Sprinter W906. Трансмиссия ⇒ Кто подскажет про люфт в хвостовике моста?

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Люфт хвостовика заднего моста газель

Дефекты в редукторе ЗМ

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Переборка заднего моста УАЗа

Ремонт или замена, что лучше

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

Текст видео

Рекомендуем посмотреть:

Ремкомплект переднего моста уаз

Отправить другу

Описание

Замена главной пары переднего моста УАЗ 469

Проектирование и ремонт неисправностей заднего моста

Особенности разборки сайта

Нюансы установки и регулировки

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ .

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

Автомобиль плохо держит дорогу.

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

Повышенный износ шин.

Ремонт

Снятие переднего моста

Включение и выключение моста

Частые неисправности

Высокий уровень шума

Консистентная смазка

Узел заклинивания

самостоятельный ремонт

Характеристики переднего моста

Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

Преимущества Spicer Bridge

Возможные неисправности

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Снятие и установка отключающей муфты колеса

Снятие и установка полуоси

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Ремонт рулевой колонки УАЗ. Рулевое управление УАЗ

Проверка люфта рулевого колеса

Натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя руля

Проверка уровня и замена масла в гидроусилителе руля

Сервисные клапаны подачи и сброса насоса

Регулировка червячного рулевого механизма

Регулировка гидроусилителя руля

Ремонт

Рулевой механизм без гидроусилителя

Оценка технического состояния деталей.

Основные поломки автомобилей УАЗ

Разбор двигателя

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

Машинка для сильных мужчин

Провисающие петли

Коррозия кузова

Неисправности топливного шланга

Неисправности проводки

Износ подшипников

Неисправности ходовой части

Двигатель

Трансмиссия

Шасси