Сцепная головка для прицепа своими руками: Сцепное устройство и сцепная головка: какие они бывают

Содержание

Замок на фаркоп прицепа 750 кг. (тип квадрат)

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке сцепной головки на прицеп в «Комментарии» указывайте грузоподъемность прицепа (750 кг или 1 400 кг), форму дышло (квадрат или круг), размер дышло (40, 50, 60 или 70).

Сцепная головка на прицепе обеспечивает надежное соединение автомобиля с прицепом, плавность передачи тягового усилия и возможность быстрой сцепки-расцепки.

Головка сцепная K 7,5N N 3 50х50гор/вер. Артикул: 6Е0081.069;

Головка сцепная K 7,50 N 3 60х60гор/вер. Артикул: 6Е0081.077;

Головка сцепная K 7,5J N 3 70х70гор/вер. Артикул: 6Е0081.037.

Предназначены для установки на прицеп, полная масса которого не превышает 750 кг.

Автомобильное тягово-сцепное устройство (фаркоп) основанное на шаровой системе, можно представить как совокупность трех элементов: разъемно-сцепного механизма, амортизационно-поглощающего устройства и деталей крепления.

В бытовой практике фаркоп используют для буксировки легковых прицепов и караванов отдельным транспортным средством.

То есть, по своей сути, это устройство, которое соединяет автомобиль с прицепом и позволяет реализовать масштабную перевозку товара на длинные дистанции.

С целью повышения безопасности все фаркопы проходят необходимые тесты, которые выявляют допустимую нагрузку, что впоследствии позволяет рассчитывать допустимый суммарный вес перевозимого товара.

Главным классификационным признаком узла является конструкция основной сопрягаемой пары.

Элементы тягово-сцепных устройств (фаркопов) отечественных автомобилей так же, как и замковых устройств, стандартизованы, что дает возможность с одним типом сцепного устройства автомобиля использовать прицепы различных производителей.

Стоит внимательно относиться к надежности сцепки автомобиля с прицепным устройством, поскольку при превышении пределов износа возможно отсоединение прицепа от автомобиля, что чаще всего приводит к возникновению аварийной ситуации!

Если у Вас возникли какие-либо сомнения в надежности сцепки, то проверьте сцепную головку прицепа и шар ТСУ автомобиля и замените (в случае выявленной необходимости) изношенный узел.

Для предотвращения ускоренного износа необходимо содержать в чистоте сцепную головку и шар фаркопа автомобиля. Периодически смазывайте сферический вкладыш, трущиеся поверхности деталей сцепной головки и шарниры. Для антикоррозийной обработки смазки, лучше всего применять графитовую смазку или смазки с аналогичными характеристиками.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: Z50х50-750, Z60х60-750, Z70х70-750.

ВАЗ 2101-074, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113-15, ВАЗ 1117-19, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, Ларгус 4601, Датсун, ВАЗ 2121-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2123.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить сцепную головку на прицепе.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Вместительный автоприцеп своими руками — Журнал «Сам себе изобретатель»

Введение

Действующее законодательство предоставляет возможность гражданам РФ изготовить автоприцеп грузоподъемностью до 3500 кг, запросить VIN в НАМИ, пройти сертификационные испытания и зарегистрировать транспортное средство в ГИБДД.

Прицепы, изготовленные промышленным способом, не всегда удовлетворяют требованиям вместительности. Рассмотрим самостоятельное изготовление прицепа с высокими бортами, фанерным настилом без подвески и светотехники для утилитарного использования в деревне.

Материалы и детали:

  • ступица задней подвески ВАЗ 2108 с (восемью колесными болтами М12х1,25) -2 штуки;
  • кронштейн крепления ступицы ПЛЮСОИД – 2 штуки;
  • сцепная головка Кнотт или Алко-Кобер усиленная с треугольным фланцем – 1 штука;
  • труба прямоугольная 80 на 40 с толщиной стенки 3 мм длиной до 3 метров для дышел – 2 штуки;
  • труба прямоугольная 30 на 60 с толщиной стенки 3 мм общей длиной до 24 метров для изготовления прямоугольного каркаса, поперечин, силовых стоек;
  • настил фанерный, предпочтительнее влагостойкая (ламинированная) фанера толщиной не менее 12 мм;
  • боковая обшивка кузова – фанера толщиной 6-9 мм;
  • болты М10, М12, для крепления сцепной головки, ступицы, кронштейна к раме прицепа, петель;
  • петли автомобильные усиленные для изготовления откидного заднего борта – 2 штуки;
  • замки бортовые для запирания откидного борта – 2 штуки;
  • вытяжные заклепки для крепления настила пола к каркасу, боковин к стойкам кузова;
  • обезжириватели, цинкосодержащий грунт, эмаль атмосферостойкая;
  • цепь страховочная;
  • крылья пластиковые для колес размерностью R13 – 2 штуки.

 

Оборудование:

  • сварочный аппарат;
  • струбцины;
  • отрезная шлифмашинка;
  • угольник;
  • рулетка;
  • циркулярная пила;
  • дрель ручная с набором сверл по металлу и дереву;
  • ветошь, кисточки;
  • ключи гаечные;
  • инструмент для установки вытяжных заклепок.

Способ изготовления

Изготовим прицеп с внутренней размерностью кузова 1250 мм на 2550 мм. Данный размер удобен минимумом раскроя листа фанеры, предназначенного для настила пола и в большинстве случаев, колея прицепа будет совпадать с таким же параметром легкового автомобиля-тягача.

Высоту борта возьмем равную 625 мм – что составляет разрезанный вдоль пополам лист фанеры.

На горизонтальной поверхности необходимо выложить прямоугольный каркас из трубы 30х60 с толщиной 3 мм с тремя внутренними поперечинами таким образом, чтобы размер 60 был горизонтальным. Это позволит установить в дальнейшем стойки бортов таким образом, чтобы лист настила опирался по периметру на 30 мм с каждой стороны.

Углы лучше резать под углом 45 градусов, чтобы получился закрытый внутри профиль каркаса.

Выложенный прямоугольник проверяют на равность диагоналей, прихватывают временными точками сварки, повторно проверяют геометрию каркаса. После коррекции, если она потребуется, обваривают все швы.

Одна поперечина должна быть строго посередине прямоугольника каркаса и будет служить силовой стяжкой и частью оси.

Отметив продольную ось на переднюю часть каркаса выкладывают дышла из трубы 80 на 40 таким образом, чтоб получился равнобедренный треугольник, одна из вершин накрывается фланцем сцепной головки, который лучше закрепить на болтах, усиленных втулками внутри трубы. Задняя часть дышел должна проходить минимум по двум поперечинам и по одной передней стенке. После проверки геометрии дышло обваривается, в передней части изготавливается подножка под сцепную головку из гнутой трубы высотой не более 100 мм.

Для изготовления подвески потребуется два уголка с величиной полки не менее 80 мм и толщиной не менее 5 мм, длина каждого 50 мм. Рассверливаются на станке по 8 отверстий диаметром 11 мм для установки кронштейнов крепления ступиц ПЛЮСОИД, и устанавливаются точно по центру. После проверки геометрии, обвариваются по кругу. Кронштейны и ступицы пока не устанавливаются.

Каркас переворачивают и приступают к сварке вертикальных стоек. Передний борт имеет смысл сделать откидным и более высоким, чем остальные борта. Это позволит перевозить длинномеры. На стойки бортов пускают трубу 30 на 60 с толщиной стенки 2 мм. После изготовления стоек кузова, сваривает каркас откидных бортов таким образом, чтобы был зазор около 3-5 мм с двух сторон. После установки бортов и окончательной обварки, прицеп зачищают, обезжиривают, окрашивают.

После окраски настилают фанерный пол, и, изнутри, вытяжными заклепками крепят панели боковин кузова.

Остается установить кронштейны ПЛЮСОИД, ступицы ВАЗ, колеса, закрепить болтами и гайками с нейлоновым кольцом фланец и сцепную головку, страховочную цепь, установить борта с замками, и прицеп готов к эксплуатации.

Заключение

Изготовление вместительного прицепа своими руками под силу многим, обладающими навыками работы с металлом и деревом. При использовании деталей бывших в употреблении, остаточного ресурса которых с избытком хватит на весь срок эксплуатации прицепа, изготовлении настила из подручных досок, себестоимость  прицепа кустарного производства  будет минимальной.

Применение сцепной головки (замкового устройства) для прицепа

На чтение 4 мин. Просмотров 166 Опубликовано Обновлено

Не секрет, что многие люди используют свой автомобиль для транспортировки прицепов и их аналогов.

Естественно, что для обеспечения безопасности во время такого процесса, необходимо иметь надежное замковое сцепное устройство между двумя соединенными средствами передвижения.

Современное замковое устройство для прицепа, которым сегодня оснащают многие автомобили, представляет собой совокупность трех элементов:

  1. Разъемно-сцепной механизм.
  2. Амортизационная система.
  3. Крепежные элементы.

Первый элемент необходим для надежного соединения фаркопа автомобиля и прицепа. От него, прежде всего, зависит безопасность. Если ТСУ имеет какие-то повреждения или недостатки, то всегда существует вероятность разрыва полученной конструкции, что может привести к дорожно-транспортному происшествию, повреждениям машин, опасной ситуации для людей.

Амортизационное устройство необходимо для того, чтобы гасить силу воздействия на автомобиль, во время резких рывков или остановок. Без этого элемента замковое устройство для прицепа легко может выйти из строя, что, естественно, может привести к серьезным отрицательным последствиям.

Крепеж отвечает за легкость и надежность крепления. Существуют разные типы сцепных головок для прицепа: сцепная головка для легкового прицепа будет отличаться от аналога, предназначенного для более тяжелых конструкций.

При выборе тягово-сцепного устройства в нашей стране, следует знать, что ТСУ имеют определенные стандарты, которые должен учитывать производитель, изготовляющий такую продукцию. Это облегчает выбор при покупке, так как большинство фаркопов и замковых сцепных устройств прицепов идеально подходят для приобретаемого тягово-сцепного устройства.

Обычно замковое сцепное устройство классифицируется по возможности перевозки того или иного веса. Сегодня наиболее популярными вариантами замковых устройств для прицепа являются:

  • Головка сцепного устройства, дающая гарантию на целостность сцепки между средствами посредством фаркопа, если вес груза не превышает 750-ти килограмм.
  • Замковое устройство для легкового автомобильного прицепа, который имеет грузоподъемность до 1300-т килограмм.
  • Сцепная головка для прицепа с грузоподъемностью выше 1300-т килограмм.

Конечно, купить замковое устройство для легкового автомобиля сейчас достаточно просто, но нужно уметь также правильно его установить и контролировать его эксплуатацию.

Как правильно осуществлять сцепку?

Технология использования сцепной головки достаточно проста. Достаточно несколько раз ее повторить, чтобы запомнить навсегда:

  1. Поднять ручку сцепления для открытия механизма. Должен раздаться характерный щелчок.
  2. Опустить сцепную головку на шар фаркопа машины. При этом действии сцепная головка должна защелкнуться. Гарантией правильно выполненного процесса является то, что ручка сцепления будет опущена до упора вниз.
  3. Зафиксировать под шаром трос АТС автомобиля.
  4. Убрать опору.
  5. Подключить все элементы электропитания и проверить их на работоспособность.

Отсоединение обоих транспортных средств происходит в обратном порядке.

Профилактические работы

Естественно, что система сцепки и шар постепенно будут изнашиваться, поэтому их состояние следует периодически проверять. Для этого необходимо следить за специальным индикатором на ручке, который контролирует процесс сцепления автомобиля и подсоединяемой конструкции.

Существует три основных варианта, когда соединение выполнено некачественно:

1. Шар ТСУ машины имеет износ, а головка нет.

2. Оба механизма имеют повреждения.

3. Только механизм сцепки характеризуется повреждениями.

В зависимости от ситуации, придется менять один или оба механизма. И эту процедуру рекомендуется всегда делать своевременно, так как от этого зависит не только безопасность на дороге самого владельца транспортного средства, но и других участников дорожного движения.

Профилактика этих систем заключается в проверке всех систем на наличие грязи, а также смазке всех контактирующих деталей специальными средствами. Учитывая то, что эта система находится на открытом воздухе, то есть подвергается постоянному воздействию различных осадков, не маловажным способом защиты будет применение различных антикоррозийных веществ.

Правила безопасности на дороге подразумевают некоторые ограничения для подобного варианта перевозки грузов. Прежде всего, есть ограничения по скорости, а также инструкции по правильному размещению перевозимого груза на платформе. Важно помнить, что смещение центра тяжести может привести к потере управляемости самим авто, что, естественно, серьезно повышает шансы попадания в опасное ДТП, с большим числом разнообразных последствий.

Сцепное устройство для легкового прицепа

 

На легковых прицепах зачастую установлено сцепное устройство, представляющее собой сцепную головку. Данный вид сцепки обусловлен доступностью применения на автомобилях фаркопов – шарнирных элементов для буксировки прицепов. Сцепка фаркопа и крюка сцепного устройства прицепа – единственная в своем роде и не имеет аналогов, поскольку только таким образом возможно создать беззазорное соединение без применения поворотного и/или подъемного дышла (что, безусловно, вело бы к удорожанию прицепов и их обслуживания).

Эксплуатация сцепного устройства

Сцепное устройство для прицепа по сути, это расходный материал, износ у которого – это норма. Это обусловлено тем, что сцепная головка изготавливается из заведомого менее износостойкого металла, чем шар фаркопа, ведь дешевле заменить сцепной крюк, нежели фаркоп или даже вставку фаркопа. Естественно, износ возможен только лишь внутренний, и определить его можно только когда есть люфт с соответствующим стуком на сцепке, и Вы знаете наверняка что шар фаркопа если и имеет износ, то незначительный (не более 0.4 мм.). Для того, чтобы сцепное устройство прицепа работало, ему необходима смазка (солидол, литол), для того, чтобы сцепное устройство прицепа работало долго, ему необходима хорошая и чистая зарубежная смазка, которая сохраняет свои свойства на холоде, и, что очень важно, на жаре. И именно чистой должна быть смазка: любая песчинка, присутствующая в смазке любого механизма, выполняет роль абразива, который способствует ускоренному износу деталей; для предотвращения этого используют специальные колпачки на фаркопе автомобиля, и чехлы на дышле прицепа.

Замена сцепного устройства

На сцепном устройстве не допускаются деформации и трещины. Ремонту такие сцепные головки не подлежат, единственный выход – замена. Образование деформации и трещин говорит о том, что:

а) установлено сцепное устройство ненадлежащего качества или малой грузоподъемности;

б) дышло прицепа поддается перегрузкам и не соблюдается максимально допустимая нагрузка на шар фаркопа (в том числе из-за несоосности сцепки).

В любом случае перед заменой сцепного устройства необходимо разобраться в причинах, поскольку сам по себе крюк изготавливается с запасом прочности на определенный вес, и образование трещин и деформаций не свойственно для сцепной головки.

Приобретая в нашем магазине сцепное устройство Вы можете заказать его установку или замену.

Выбор сцепного устройства

На страницах нашего интернет магазина представлены наиболее распространенные, стандартные сцепные устройства под шар фаркопа с величиной диаметра 50 мм. Чтобы выбрать и приобрести подходящее сцепное устройство для прицепов, необходимо знать следующие факторы: полную массу прицепа, тип трубы дышла, размер (диаметр круглой или ребро квадратной) трубы дышла, наличие и характеристики тормоза наката.

Специалисты магазина HP-TrailerShop подскажут остальные факты (производитель, страна производства, гарантия, наличие на складе) и предложат несколько удобных вариантов покупки.

Заказ и доставка сцепных замков для прицепа по Украине

 

Сцепные замки для прицепов купить достаточно просто в нашем магазине. Для этого Вы можете либо выбрать и заказать интересующую Вас запчасть на сайте, а можете позвонить по указанным номерам телефонов и получить обширную консультацию если хотите узнать как можно больше или подобрать что-то для конкретной модели прицепа; также Вы можете связаться с нами по электронной почте если Вам так более удобно или Вас интересуют дополнительные фотографии или видеоролики.

Независимо от того, как далеко от нашего магазина Вы находитесь, можете рассчитывать на нас – мы работаем с транспортными компаниями Украины, и Ваш заказ отправим в день заказа (при условии что он есть на нашем складе). Мы хорошо упаковываем посылки, и любой замок/устройство/сцепное прейдет в целости и сохранности. В случае, если интересующий Вас товар отсутствует на нашем складе, мы закажем его из Германии. Ваш заказ приедет в течении от 2 до 10 дней, а цена на электрику для прицепа будет той же, что и при заказе.

Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.1 » Полезные самоделки

Следующей задачей было поставить прицеп на нормальные колеса. Что значит на нормальные? Нормальные, значит стальные диски и грязевую резину 33 дюйма. Но такие катки не переварят стандартные ступицы от прицепов. Поэтому ось была полностью переделана. Установлены гидравлические дисковые тормоза от Митсубиси Паджеро. Обычная сцепная головка заменена на тормоз наката, куда адаптирован тормозной цилиндр и расширительный бачок. Дальше следовало защитить раму от коррозии. Рама нашего будущего каравана будет являться скелетом, который мы попозже обтянем кожей. Т.е. металлический каркас будет зашит в кузов прицепа, посему требовалось мало того, чтобы защитить конструкцию от коррозии, но и избежать различных скрипов в корпусе. Поэтому рама пройдет тройную обработку снаружи и внутри.Металл каркаса зачищен лепестковым диском Р60, обработан антиржавчиной с содержанием цинка (оранжевая бутыль с автомагазина), загрунтована эпоксидным грунтом Body HB 989 и грунт закрыл антигравием Body U951 AutoFlex. Чуть позже в сам каркас (профиль) рамы будет заправлено специальное средство через технологические отверстия, для защиты от коррозии профиля изнутри. 
В следующем видео я расскажу про муки выбора производителя прицепов, подвеску и мой прицеп. Отдельное видео будет про ось, гидравлические дисковые тормоза и как устроен тормоз наката.Дорогие друзья и подписчики! Я очень рад, что вы поддерживаете меня в моем начинании. Не стесняйтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы, вносите идеи. Я решил сделать еще рубрику «Вопрос/ответ» и в этой рубрике буду отвечать на интересные и конкретные вопросы. Дело в том, что материалы я публикую на разных ресурсах и на разных ресурсах встречаются одни и те же вопросы. Мне не лень повторяться, правда! Но даже на одном ресурсе вопросы повторяются. Работы очень много, а делаю я все один, вот только с монтажом помогает племянник друга, который тоже не всегда может. Еще при работе и съемках очень сильно мешают погодные условия. А очень хочется за лето достроить внедорожный караван и отправится в путешествие! 

прицеп своими руками

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Рекомендации по покупке

Если вы заинтересованы в действительно хорошем автоприцепе, но по объективным причинам покупать новый не хотите, советую придерживаться некоторых правил на рынке б/у техники для автомобилей.

Они не такие сложные, но при их соблюдении вы не пожалеете о сделанном выборе, и прицеп будет полностью отвечать вашим требованиям.

Определитесь с моделью или характеристиками. Вы сразу должны понимать, что вам нужно для вашего автомобиля. Одним подойдет Бучач, другие хотят купить себе что-то из ассортимента КМЗ, а вас привлекают отличные Курганские прицепы. Если конкретную модель назвать сложно, сформулируйте выбор по ключевым характеристикам. Как минимум различать одноосные и двухосные автоприцепы вы должны. О них советую отдельно почитать ЗДЕСЬ.

  • Найдите хорошего продавца. Сделать это сложнее, но на некоторых сайтах требуют добавлять подробную информацию при продажах товаров, там создается рейтинг, можно писать отзывы о продавцах. Пробейте номер телефона в объявлении по поисковым системам, узнайте, что это за человек и что он продавал раньше.
  • Наличие документов. Советую покупать автоприцепы только с документами. Отговорки вроде «я их потерял» или «да можно ездить и без них, я вам сделаю скидку» не должны на вас действовать. Отсутствие документов говорит о том, что дальше рассматривать такой автоприцеп как вариант покупки не стоит.

Личная встреча. С продавцами нужно общаться лично, осматривать прицеп до покупки. По некоторым людям видно, что они мошенники или пытаются выдать плохой прицеп за хороший. Потому следует задавать больше вопросов, интересоваться историей транспортного средства, причинами их продажи. Будучи хотя бы немного психологом, вы быстро раскусите попытку вас обмануть.

Это общие советы, от которых отходить не рекомендую. Если вас устроила модель прицепа, его технические характеристики по паспорту, внешний вид и сам продавец, тогда наступает очередь оценки технического состояния.

Выбор по техническим аспектам

Здесь мы уже смотрим на несколько иные параметры и придерживаемся полезных советов.

Размеры. Габариты выбираемого прицепа должны соответствовать вашим требованиям

Потому важно понимать заранее, для чего вы его покупаете;
Двухосные или одноосные. Вопрос индивидуальных потребностей

Если вы планируете перевозить груз небольшого веса, тогда потребности в более дорогих двухосных ТС нет. Плюс на вторичном рынке они обычно сильнее изношены;

  • Подвеска. Лучшим выбором будет рессорная конструкция с амортизаторами или торсионная, но с длинным ходом. Эти подвески самые прочные и долговечные;
  • Сцепное устройство. Тут просто сопоставьте его своей машине и фаркопу. Соответствие розетки фаркопа и вилки прицепа менее значимое, поскольку там всегда можно взять адаптер;
  • Тормоза. Если вы берете автоприцеп с тормозами, отдавайте предпочтение гидравлическому типу. Они надежнее, эффективнее и долговечнее тросовой. Трос быстро изнашивается, потому есть большая вероятность его поломки на подержанном прицепе.

При выборе бу прицепа обращайте особое внимание на состояние основных узлов, влияющих на безопасность дорожного движения. Оцените состояние ступиц, покачивая с усилием колеса со стороны в сторону: не должно быть больших зазоров, в идеале не должно быть никаких стуков

Посмотрите на состояние сцепной головки: зацепите прицеп на фаркоп и пошатайте за дышло вверх и вниз — не должно быть зазоров!

Обязательно осмотрите места соединения кузова с рамой, состояние самой рамы и кузова — не должно быть никакой гнили! Оцените состояние рессор — они должны иметь естественную выгнутость. Прямые или вогнутые рессоры свидетельствуют о том, что прицеп сильно загружали.

Учтите, прицепы люди покупают, чтобы они работали и мало кто особо следит за его техническим состоянием. Конечно все можно отремонтировать, но это дополнительные вложения. Если продавец сможет сбросить стоимость на дополнительные расходы и у вас есть возможность отремонтировать, то такой прицеп можно брать. Посмотрите на видео, как мужик с золотыми руками сделал «конфетку из ржавого корыта».

Покупать подержанные автоприцепы или нет, выбор лично каждого. Я придерживаюсь позиции, что лучше немного переплатить, но взять новый сертифицированный прицеп с завода со всеми документами и гарантиями.

Плюс нередко на предприятиях и в магазинах проводится распродажа старых моделей, что позволит за небольшие деньги взять отличное прицепное транспортное средство.

Спасибо вам за внимание! Надеюсь, вы сделаете правильный выбор. https://www.youtube.com/embed/b8pjeReHZ4U

Где приобрести

Начнем с того, где можно приобрести себе легковой прицеп. Делается это там же, где осуществляется продажа прицепных транспортных средств для лодки, для грузовых автомобилей или для мотоблоков.

Самыми распространенными площадками по продаже подержанной автотехнике считаются:

  • OLX;
  • Дром;
  • Юла;
  • Авито.

Часто автовладельцев (продающих что-то и покупающих) можно встретить на Авито. Размещать на сайтах объявления действительно просто. Вставил фото, написал «продам» и добавил небольшое описание к товару.

Если товар качественный, то долго он в разделе актуальных объявлений не задерживается.

Большим преимуществом Интернет-площадок можно назвать то, что вы легко найдете частные объявления в любом уголке страны и мира:

  • в Украине;
  • Херсоне;
  • Киеве;
  • Крыму;
  • Черкассах;
  • Беларуси;
  • в Шахтах;
  • в Москве;
  • Свердловской области;
  • Мордовии;
  • Волгограде;
  • Краснодарском крае;
  • Ярославле;
  • Пензе;
  • СПБ;
  • Нижнем Новгороде и пр.

Перечислять можно бесконечно. Но продажа онлайн имеет и свой минус. Вы не можете лично проверить состояние прицепа, а приходится доверять только фото, описанию и добросовестности продавца.

Подводные камни подержанных прицепов

Я не пытаюсь вас отговорить от идеи приобрести себе автоприцеп среди подержанных моделей. Просто в некоторых случаях попытки сэкономить оборачиваются обратным результатом, когда на б/у прицеп уходит намного больше денег, чем на новый.

Если говорить о подводных камнях и потенциальных проблемах подержанных автоприцепов, то здесь я бы выделил следующие:

  • Состояние. По фото в объявлениях сложно определить, в каком состоянии находится ТС;
  • Достоверность фото. Заказывая автоприцеп через Интернет или договариваясь о покупке, вы опираетесь на приложение к объявлению фотографии. Не всегда они оказываются подлинными или были сделаны на несколько лет раньше, а сейчас ТС уже порядком износилось за период эксплуатации старым владельцем;

  • Поездки. Редко подержанные автоприцепы можно приобрести с доставкой. То есть вам придется ехать к продавцу и оформлять покупку на месте. Бывает так, что результат увиденного разочаровывает, приходится ехать домой, искать другое объявление и повторять свой путь. Хорошо, если вы живете в большом городе и перемещаетесь по объявлениям в его пределах. Некоторые ездят в другие города и области. Затраты на дорогу сводят к нулю попытки сэкономить на подержанном прицепе;
  • Скрытые дефекты. Самая главная проблема, как по мне. Есть продавцы, которых добросовестными назвать сложно. Они выдают старый изношенный автоприцеп за практически новый и не стесняются писать «в идеальном состоянии». По факту ряд подержанных прицепов умело отремонтированы, закрашены и зашпаклеваны. Эти изъяны проявляются уже через некоторое время после его покупки и эксплуатации новым владельцем.

Но не все так ужасно плохо. На практике реально приобрести качественный, хороший прицеп для своего автомобиля в хорошем состоянии.

Нужно только уметь грамотно подходить к вопросу покупки, обращая внимание на наиболее важные нюансы

Renault Duster Снятие омывателя ветрового стекла и стекла двери багажного отделения Рено Дастер — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Снятие омывателя ветрового стекла и стекла двери багажного отделения Рено Дастер

Снимаем клипсу крепления пластиковой решетки. Надо сказать что клипсу я успешно сломал, оттого и стоимость данного ремонта 40 р. После того как достал сломанную предполагаю, что чтобы снять надо было всунуть между 2 шляпками клипсы пластинку и вытянуть верхнюю шляпку.

Вынимаем пластиковую решетку. Решетку надо вытягивать на себя, тогда она пойдет по пазу.

Полный размер схема снятия бачка омывателя дастер Никакую подводку к бачку я не отключал. Сначала надо открутить торкс справа.

Я быстро уронил битку t30 под бачок и откручивал биткой Т Потом надо вынуть бачок из крепежного паза. Для этого его надо толкнуть по продольному направлению рено дастер бачок омывателя фото крыла.

Кроме того, из резервуара необходимо отсоединить провода питания электронасоса и патрубков. Что делать, если во время процесса замены было обнаружено, что омыватель ветрового стекла не работает.

На заключительном этапе крепежный болт самого резервуара отвинчивается, и он демонтируется из автомобиля. Вы должны немедленно проверить работу насоса и отрегулировать сопла шайбы, ваша жизнь может зависеть от этого! Эксперты советуют не снимать терминал с аккумулятора во время работы.

Затем ставится новый резервуар и выполняется сборка в обратном порядке для удаления. Что делать, если крышка шайбы не удерживается правильно? Довольно распространенная проблема.

Вам будет помогать пакет и группа волос. Так или иначе, в колхозе, но это решит проблему с рено дастер бачок омывателя фото омывающей жидкости. За какое время вытекает? Может это не уплотнительное кольцо, а недоодетая трубка.

В любом случае надо снимать и смотреть. Лично я снял бачок быстро, а засунуть его на место оказалось более трудоёмким занятием.

Может из-за того что в бачке было больше половины воды, а может у меня руки не тем концом вставлены. Последний раз редактировалось gozha;

Подсоедините прицеп за 10 простых шагов

Установка и подготовка прицепа

Для подсоединения прицепа к транспортному средству необходимо подойти к прицепу задним ходом, подсоединить сцепное устройство, закрепить предохранительные цепи и подключить жгут проводов. Это требует терпения и внимания к деталям.

В этом руководстве мы пошагово расскажем, как прикрепить прицеп, а также дадим советы по самостоятельному подсоединению прицепа и контрольный список перед буксировкой.

Если у вас еще нет подходящего оборудования для буксировки, вот основной список того, что вам нужно для буксировки.

Вместо этого подключить 5-колесный прицеп? Вот полезное руководство.

Видеоурок по подключению трейлера

Пошаговое руководство по подключению трейлера

Шаг 1: Найдите друга, который поможет

Первый шаг в подключении трейлера — это найти друга чтобы помочь вам. Если кто-то другой будет давать указания, то процесс будет намного проще.

Перед запуском согласуйте набор сигналов для направления поворота, когда двигаться задним ходом и когда тормозить.Пусть ваш помощник встанет со стороны водителя прицепа, даже с язычком прицепа, и убедитесь, что вы хорошо его или ее видите, прежде чем отступать.

Нет друга, чтобы помочь? Вот несколько советов.

Шаг 2: Выровняйте автомобиль

Расположите автомобиль так, чтобы он находился на прямой линии с установленным прицепом. Сделать прямой выстрел при движении задним ходом к муфте будет намного проще, чем пытаться зигзагообразно занять правильное положение.

Пусть ваш помощник встанет в сторону и подаст вам сигналы, в каком направлении идти.

Шаг 3: Поднимите сцепное устройство

Когда ваш автомобиль окажется примерно в футе от дышла прицепа, остановитесь и отрегулируйте высоту сцепного устройства.

Убедитесь, что сцепное устройство удалит шар прицепа, когда вы поднимаете автомобиль назад до конца пути. Если он поднят слишком сильно, опустите его, пока он не окажется всего на несколько дюймов выше шара.

Заинтересованы в соединении без напряжений?

Не тратьте ни минуты на борьбу с защелкой сцепного устройства прицепа!

В то время как в традиционных защелках используются сложные шарнирные компоненты, подверженные ржавчине и износу, революционная новая муфта QuickPin ™ фиксируется без фиксации!

Посмотрите, как это работает

Шаг 4: Совместите шар и сцепное устройство

Поднимите автомобиль назад до сцепного устройства, двигаясь очень медленно и с особой осторожностью.Муфта должна точно совпадать с шаром прицепа.

Важно, чтобы на этом этапе вы двигались медленно и полагались на своего помощника, который подскажет, в какую сторону нужно ехать. Если с первой попытки что-то не выровняется, потяните вперед и попробуйте снова.

Шаг 5: Опустите сцепное устройство на шар

Когда автомобиль припаркован и включен аварийный тормоз, используйте домкрат прицепа, чтобы опустить сцепное устройство, пока оно не будет опираться на шар. Вы также должны убедиться, что защелка соединительной муфты находится в вертикальном разблокированном положении, прежде чем опускаться.

Если вы обнаружите, что муфта смещена относительно шара, снова поднимите домкрат и повторите предыдущий шаг.

Буксирный наконечник!

Смажьте шар прицепа перед подсоединением, чтобы обеспечить плавное соединение. Из-за большого веса муфты, постоянно давящей на шар, муфта может фактически начать изнашиваться, если не будет должным образом смазана.

Шаг 6: Защелкните муфту

Когда муфта полностью сидит на шаре, защелкните защелку и зафиксируйте ее предохранительным штифтом или фиксатором муфты.

Узнайте больше о том, как выбрать замок.

Затем слегка приподнимите дышло прицепа, чтобы проверить соединение. Если он отрывается от шара, это означает, что перед фиксацией соединитель не был правильно установлен. Разблокируйте его и попробуйте еще раз. Вы можете попробовать сдвинуть язык вперед и назад, чтобы он полностью сел.

Шаг 7: Закрепите цепи крест-накрест

Защитные цепи требуются по закону. Они должны быть прикреплены крест-накрест под соединительным устройством, чтобы обеспечить своего рода опору.Если муфта когда-либо отсоединяется от шара, перекрещенные цепи предназначены для захвата муфты.

Каждая предохранительная цепь должна быть рассчитана на полную массу прицепа или превышать ее, и они не должны касаться земли при прикреплении.

Шаг 8: Втяните домкрат прицепа

Когда сцепное устройство закреплено, полностью втяните домкрат прицепа. Прицепной домкрат должен быть поднят и в стороне от буксировки.

Некоторые домкраты имеют поворотный кронштейн, который позволяет им подниматься вверх параллельно земле.У других просто нога втягивается в опору домкрата.

Шаг 9: Подключите проводку прицепа

Подключите жгут проводов вашего автомобиля к этому прицепу. Вы можете ограничить количество излишков проволоки между автомобилем и прицепом, обернув ремень вокруг дышла прицепа. Обвязка не должна касаться земли, но должна иметь достаточную длину, чтобы делать повороты без натяжения.

Плотно вставьте штекер со стороны прицепа в розетку автомобиля с достаточной длиной провода.

Вот полезное руководство по установке электропроводки прицепа.

Шаг 10: Проверьте фонари прицепа

Поместите помощника в поле зрения фонарей прицепа и включайте их по очереди, чтобы убедиться, что они работают. Вы должны проверить свой правый указатель поворота, левый указатель поворота, опасности, ходовые огни и стоп-сигналы.

Пусть ваш помощник вызовет каждую функцию освещения так, как он это видит. Если один из ваших огней не работает, используйте электрический тестер, чтобы убедиться, что на соединении проводки между автомобилем и прицепом есть активный сигнал.

Контрольный список перед буксировкой

Когда вы подключили сцепное устройство, подключили разъем и прицеп готов к буксировке, всегда полезно дважды проверить свою работу. Найдите минутку, чтобы изучить следующие пункты, которые помогут обеспечить безопасную и успешную поездку.

Загрузить контрольный список перед буксировкой

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОДЪЕМНИКОВ ПРИЦЕПА

◊ Шарик прицепа соответствует размеру сцепного устройства

◊ Шар прицепа правильно затянут на шаровой опоре

◊ Шаровая опора, закрепленная в ствольной коробке с помощью сцепного штифта или фиксатора

◊ Шарик прицепа полностью входит в сцепное устройство

◊ Защелка муфты в заблокированном положении и фиксируется предохранительным штифтом или замком

◊ Домкрат полностью втянут

◊ Электрическая вилка плотно вставлена ​​в розетку автомобиля

◊ Цепи безопасности зацеплены и перекрещены под муфтой

◊ Ходовые огни, стоп-сигналы и указатели поворота, работающие на автомобиле и прицепе

◊ Кабель аварийного выключателя надежно закреплен на автомобиле

◊ Контроллер тормозов работает и правильно настроен на вес прицепа

5 советов по самостоятельному подсоединению прицепа

Совет №1: Двигайтесь медленно

Двигайтесь медленно — это хороший совет каждый раз, когда вы сцепляете прицеп. есть ли у вас помощь или нет.Не торопитесь и не бойтесь при необходимости повторить шаг.

Совет № 2: переместите прицеп вручную

Если ваш прицеп достаточно легкий, подтолкните или потяните его к транспортному средству, а не пытайтесь задним ходом подъехать к прицепу. Не напрягайтесь. Если прицеп слишком тяжелый, этот трюк может не подойти.

Совет № 3: Поместите маркер на свой автомобиль

Прикрепите кусок ленты в центре заднего стекла, чтобы обозначить местоположение шара прицепа.Если вы используете палку или флажок, чтобы пометить соединитель, совместите ленту с маркером.

Совет 5: Откройте дверь водителя

Оставив всего лишь один или два фута между автомобилем и сцепкой, откройте дверь со стороны водителя и выберите место на земле в качестве ориентира. Используйте точку при движении назад, чтобы оценить оставшееся расстояние. Не забудьте поднять сцепное устройство над шаром прицепа, чтобы избежать повреждений.

Совет № 5: Используйте резервную камеру

Используйте резервную камеру, чтобы лучше видеть трейлер при резервном копировании.Если ваш автомобиль не оборудован задней камерой, используйте яркую палку или флаг, прикрепленный к соединителю, чтобы лучше видеть вашу цель. Направьте палку прямо вверх, чтобы вы могли видеть ее через заднее стекло автомобиля.

Буксировка 101 Оглавление

Безопасное сцепление и отцепление дорожного прицепа

Безопасность является приоритетом номер один, когда приходит время прицепить или отцепить дорожный прицеп. На заминку стоит обращать особое внимание каждый раз.Если вы сделаете это неправильно, вы рискуете полностью разрушить свой прицеп. Делайте это правильно, и вам не о чем будет беспокоиться, пока вы идете по дороге.

Я сцепляю и отключаю наш трейлер Airstream в течение двух лет жизни в дороге. За это время я многое узнал о том, что работает, а что нет. Я совершил не все ошибки, но сделал несколько, так что могу говорить по опыту. Все примеры здесь предназначены специально для туристических прицепов. Я не специалист по седельно-сцепным устройствам, хотя многие общие советы все равно применимы.Даже если у вас есть туристический трейлер, его установка и сцепка могут немного отличаться от нашего Airstream. Получите от этого все, что вы можете, и всегда обязательно читайте руководство по эксплуатации всего вашего оборудования для правильного использования и обслуживания.

Подготовка и принадлежности для сцепления и отцепления прицепа

Как и любой другой аспект буксировки дорожного прицепа, его безопасное подсоединение и отцепление частично зависит от предварительной подготовки. Первый шаг — это изучение, и вы уже делаете это, читая эту статью!

Контрольный список для буксировки прицепа

Контрольные списки

полезны всякий раз, когда безопасность является серьезной проблемой. Цель состоит в том, чтобы каждый раз делать все правильно. Пилоты точно знают, что им следует делать перед полетом, но это не значит, что они всегда будут помнить. Контрольные списки гарантируют, что ошибок никогда не произойдет (при условии, что вы действительно их используете).

По этой причине я настоятельно рекомендую вам составить и использовать физический контрольный список, который охватывает основные этапы сцепления и отсоединения вашего прицепа. Скорее всего, вы не будете использовать его каждый раз, но каждый раз, когда вы сделаете ошибку, вы будете думать: «Вау, мне действительно следовало использовать свой контрольный список.”

На самом деле лучше всего, если вы составите этот контрольный список самостоятельно. Таким образом, вы адаптируете его к своим потребностям, чтобы в нем было только самое необходимое. Он также будет следовать порядку действий, которые вам необходимо выполнить для вашей конкретной установки.

Мой любимый способ составить контрольный список — это ламинированный лист бумаги, но если вы предпочитаете цифровую копию, вы можете найти множество программ для сотового телефона, которые также работают.

Прицепы для буксировки

Прежде чем вы начнете, есть несколько вещей, которые вы должны иметь при себе, чтобы немного облегчить работу.

Правильные смазочные материалы

Очень важно, чтобы ваше оборудование было смазано в соответствии с рекомендациями производителя. Держу два вида. Я использую баллончик со смазкой-спреем W-D-40, чтобы смазать домкрат в передней части прицепа. И классический шприц для смазки с смазкой с высоким коэффициентом трения для смазки шаровой опоры сцепного устройства и приемника шара. Мы используем и то, и другое каждый раз, когда зацепляемся.

Фартук или полотенце

Поскольку вы работаете со смазкой, вам нужен способ вытереть руки.В противном случае все становится грязным и, что еще более важно, скользким.

Мне нравится фартук, потому что он защищает мою одежду, и я могу использовать его, чтобы вытереть руки.

Резиновые блоки

Это то, что я обнаружил только после того, как мы попали в довольно страшную аварию при отцеплении.

Эти резиновые блоки обеспечивают лучшее сцепление домкрата с землей.

Это означает, что вероятность того, что прицеп соскользнет с блоков и рухнет, меньше.Их также можно использовать со стабилизаторами.

изолента

Вам нужна хорошая прочная изолента, устойчивая к воздействию влаги и жира.

У ленты двоякое назначение. Во-первых, вы можете использовать их, чтобы отметить правильные звенья цепи на рычагах управления раскачиванием. Во-вторых, вы можете пометить все свои приспособления для прицепки клейкой лентой, чтобы не потерять их.

Вот эти резиновые накладки в действии под нашими стабилизаторами. У нас также есть несколько пластиковых выравнивателей по высоте.

Сцепка

Пора жениться! Поначалу это может показаться немного пугающим, но со временем все станет проще.Не торопитесь, сосредоточьтесь на том, что вы делаете, и каждый раз делайте это точно и правильно. Вот полезное видео от Fraserway RV, которое поможет вам начать работу.

Перед автостоянкой

  1. Убедитесь, что ваш автомобиль заправлен топливом
  2. Использовать ванную
  3. Выключите холодильник, кондиционер и другие приборы
  4. Отключите все ваши коммуникации
  5. Закройте и закрепите все окна, форточки и люки
  6. Закройте и закрепите все свои навесы
  7. Уберите все антенны, которые у вас есть
  8. Обеспечьте безопасность содержимого вашего трейлера
  9. Переместите все, что вам нужно для поездки, на эвакуатор
  10. Закройте и заприте дверь прицепа
  11. Поднимите ступеньки
  12. Поднимите стабилизаторы
  13. Убедитесь, что противооткатные упоры для колес на месте и плотно прилегают к колесам.

Большинство этих шагов защищают ваш прицеп от повреждений при транспортировке или во время сцепки. Перед тем, как начать сцепление, просмотрите этот список и убедитесь, что все отмечено галочкой.

Готово к подключению прицепа

Подготовьте трейлер, выполнив следующие действия:

  1. Удалите замок сцепки, если он у вас есть
  2. Откиньте защелку ствольной коробки в вертикальное открытое положение
  3. Используйте домкрат, чтобы поднять переднюю часть прицепа
  4. Смажьте поршень домкрата, пока он выдвинут

Если вы чувствуете, что прицеп смещается при подъеме, немедленно остановитесь и иди и проверьте свои противооткатные упоры.Их работа — удерживать трейлер от движения, пока вы его прицепите.

Сцепление с тягачом

Ваша сцепка тяжелая. Однако это хорошо, потому что означает, что он также прочный. Однако это также может представлять опасность для вас. Я делаю несколько вещей, чтобы компенсировать это, чтобы защитить свою спину.

  1. Я храню сцепку в пластиковой ванне с ручками, поэтому ее легко хранить и перемещать
  2. При подъеме я держу спину прямо, туловище на уровне ступней и использую колени, чтобы подниматься и опускаться
  3. Я вытираю смазку со сцепного устройства в том месте, где я буду его хватать, чтобы оно не соскользнуло
  4. У меня есть теннисный мяч с разрезом посередине, который я кладу на шаровой шарнир, чтобы смазка не попала на мою одежду, руки или руки
  5. Мои туфли имеют приличную защиту пальцев ног, на случай, если я потеряю сцепление с дорогой

Я вынимаю сцепное устройство из грузовика в баке и кладу его рядом с приемником сцепного устройства.Я закрываю ворота грузовика. Затем я присаживаюсь на корточки, крепко держу сцепное устройство, поднимаю его на место и осторожно вставляю в приемник сцепного устройства.

Моя сцепка имеет съемные рычаги управления раскачиванием. На самом деле я не обнаружил этого больше года, когда я пытался. Снятие рычагов не только делает его легче, но и облегчает маневрирование. Вот почему вы всегда должны читать руководство к своему снаряжению! Вы можете узнать что-нибудь очень полезное.

Штифт фиксатора

Теперь идет САМЫЙ ВАЖНЫЙ ШАГ ИЗ ВСЕХ .Вы должны вставить стопорный штифт сцепного устройства и закрепить его.

Вы хотите убедиться, что он на 100% безопасен. Мне нравится использовать тот, на котором специально есть замок, чтобы не было сомнений.

Если вы забудете об этом, ваш прицеп может упасть прямо с буксира, пока вы едете по шоссе. Это могло привести к катастрофической аварии.

После того, как вы вставите штифт, вытащите шприц для смазки и убедитесь, что на шаре сцепного устройства немного свежей смазки.Если вы видите на нем куски материала, очистите шаровой шарнир и нанесите свежую смазку.

Моя демонстрация хорошей осанки при прикреплении сцепного устройства к грузовику.

Соединение тягача с прицепом

Ваша сцепка включена, и ваш трейлер подготовлен и поднят! Пришло время соединить их. Моя жена обычно помогает мне в этом процессе, выступая в роли наблюдателя. Я сделал это сам, но обычно это занимает больше времени.

Я использую камеру заднего вида на своем грузовике, чтобы медленно вернуться на место.Постарайтесь сделать резервную копию как можно точнее относительно трейлера. Нахождение под углом может немного затруднить сцепление.

Я узнал, что, поскольку камера смещена в сторону, мне нужно немного выровнять объекты в поле зрения, чтобы они находились в нужном месте. Моя жена использует двустороннее радио, чтобы сообщить мне, если я пропустил отметку, и что мне нужно сделать, чтобы исправить это.

Когда он у меня есть, она опускает прицеп, а я нажимаю на тормоз грузовика, чтобы грузовик не сдвинулся с места.

Когда вы закончите, обязательно включите предохранительный тормоз и выключите двигатель. Во время следующих шагов вы не хотите, чтобы что-либо двигалось.

Присоедините стабилизаторы поперечной устойчивости

Все прицепы, кроме самых маленьких, должны иметь сцепное устройство с поперечными балками и / или балками распределения веса. Они создают напряжение в соединении между прицепом и буксирующим автомобилем, чтобы уменьшить вес между ними.

Они также обеспечивают некоторое сопротивление, предотвращая раскачивание прицепа из стороны в сторону от ветра во время буксировки.Обе функции делают транспортировку более безопасной.

Мои стабилизаторы поперечной устойчивости прикреплены к прицепу с помощью цепей, которые фиксируются на месте. Когда я установил сцепное устройство, дилер определил правильное количество звеньев, которые мне нужно было прикрепить, прежде чем закрепить их на месте.

Чтобы я никогда не забывал, какие из них делать, или неправильно считаю, я обмотал эти ссылки неоновой желтой лентой. Я прикрепляю стабилизаторы поперечной устойчивости до того, как полностью опущу прицеп на сцепное устройство. Чем ниже вы его возьмете, тем сложнее установить стабилизаторы поперечной устойчивости на место.

Опустите прицеп и закройте приемник шара сцепного устройства

Не снимая стабилизаторов поперечной устойчивости, опустите прицеп так, чтобы шарнир сцепного устройства полностью оказался внутри приемника шара. Затем закройте защелку ствольной коробки, зафиксировав шар на месте. Как и в случае со сцепным устройством, если вы этого не сделаете, большая неровность может отсоединить сцепное устройство и привести к эпической катастрофе.

На этом этапе вы можете полностью поднять домкрат и удалить блоки домкрата. Это прекрасное время, чтобы очистить домкрат блоки и в нижней части гнезда ноги.

Смазка, которую вы используете для поршня домкрата, может стекать вниз и сделать их скользкими. Это очень плохо, так как это может привести к тому, что домкрат соскользнет с блоков при расцеплении. Я знаю это по собственному опыту.

Итак, на этом этапе вытрите оба полотенцем. Убедитесь, что стабилизаторы поперечной устойчивости имеют соответствующее натяжение.

Подключите тормоза и фары

Подсоедините кабель тормоза и света. Таким образом буксирное транспортное средство посылает прицепу световые и тормозные сигналы во время движения.Вы должны убедиться, что он хорошо сидит. Я люблю сдувать пыль с кабеля перед тем, как прикрепить его, чтобы уменьшить коррозию и износ.

Далее идет отпускание экстренного тормоза. Это устройство прикрепляется к петлям предохранительной цепи на приемнике сцепного устройства вашего тягача. Его задача — автоматически задействовать тормоза вашего прицепа, если буксирующее транспортное средство и прицеп разделятся. Это не столько для того, чтобы спасти ваш прицеп, сколько для того, чтобы он не вылетел по шоссе и не врезался в другие транспортные средства.

Соедините страховочные цепи

Это ваша последняя линия защиты, позволяющая прикрепить прицеп к буксирующему автомобилю. Если приемник сцепного устройства или приемник шара выйдет из строя или вы забудете их заблокировать, эти цепи должны удерживать прицеп на связи с вашим транспортным средством.

Убедитесь, что они не волочатся по земле, но имейте в виду, что их скручивание снижает их прочность на разрыв. Таким образом, в идеале вам нужны предохранительные цепи именно той длины, которая вам нужна, чтобы они оставались немного свободными, но не касались земли.

Заключительные шаги

Теперь, когда вы все подключены, можете снимать противооткатные упоры. Если вы забудете об этом, вы можете почувствовать себя странно неподвижным, когда собираетесь уходить.

Снимая противооткатные упоры, сделайте последнюю проверку вокруг прицепа, чтобы убедиться, что вы не пропустили открытые окна, защелки или забыли какое-либо туристическое снаряжение, которое у вас могло быть.

Как только это будет сделано, пришло время для световых проверок. Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что у вас работают тормоза, ходовые огни и поворотники.Если фары прицепа не работают, вам необходимо проверить разъем света и тормоза, чтобы убедиться, что он правильно вставлен.

На этом этапе вы готовы начать развертывание.

Всегда начинайте медленно, чтобы ничего не задеть. Прежде чем покинуть стоянку для автофургонов или кемпинг, проверьте тормоза, чтобы убедиться, что контроллер тормоза настроен правильно. Вы хотите, чтобы трейлер немного тянул, когда вы подходите к полной остановке.

Я часто замечаю, что погода может изменить работу тормозов прицепа и тягача, поэтому я всегда провожу живые испытания и вношу необходимые корректировки в настройки контроллера тормозов.

Теперь пора уверенно отправиться в путь!

Отцепление

Хорошая новость заключается в том, что расцепление гораздо менее опасно, чем зацепка. Тем не менее есть несколько вещей, на которые следует обратить пристальное внимание. Вот удобное видео от Silver Lining Day Dreams.

Расположение

После того, как вы припарковались, ваше первое дело — установить противооткатные упоры и убедиться, что они плотно прилегают. Вы действительно не хотите, чтобы ваш трейлер двигался при отцеплении. Лучше всего поставить противооткатные упоры с обеих сторон прицепа.

Перед тем, как опустить домкрат, убедитесь, что область под домкратом настолько плоская, насколько это возможно. Затем положите резиновые прокладки прямо на землю под тем местом, где будет опускаться домкрат. Убедитесь, что подушечки чистые и сухие.

Опустите домкрат вниз, убедившись, что ножка находится в мертвой точке на колодке. Запустите его, пока трейлер не начнет подниматься, и остановитесь.

Здесь я согласовываюсь с женой в критический момент.

Отключение

Теперь отсоедините тормозной трос, аварийные цепи и контроллер аварийного тормоза.

Как только это будет сделано, запустите домкрат, чтобы он поднял прицеп достаточно высоко, чтобы натяжение стабилизаторов поперечной устойчивости было достаточно низким, чтобы их разъединить. Небольшое натяжение — это нормально, но в идеале оно должно быть минимальным. Если будет слишком большое натяжение, они могут заставить цепи раскачиваться, когда вы их с храповым механизмом будете снимать.

Когда стабилизаторы поперечной устойчивости высвободятся, опустите прицеп так, чтобы быть уверенным, что он оказывает некоторый вес на тягач.Только после этого следует поднять фиксатор приемника шара, чтобы освободить шаровой шарнир.

Отцепление

С разблокированным шаром используйте домкрат, чтобы поднять прицеп и снять его с шаровой опоры. Иногда это сложно, потому что между тягачом и прицепом возникает натяжение, которое заставляет его подниматься, а не высвобождаться.

Если это произойдет, не поднимайте его слишком высоко, вы же не хотите, чтобы все тряслось, когда оно наконец вылезет наружу. Это может дестабилизировать прицеп и, возможно, вызвать его соскальзывание с опор домкрата.Мне нравится поднимать ногу на заминку и осторожно толкать ее, пытаясь освободить мяч.

Вы также можете попросить кого-нибудь сесть в буксирующее транспортное средство и осторожно вывести его из парка, чтобы попытаться снять напряжение.

После того, как прицеп освободится от шаровой опоры, двигайте буксирное транспортное средство вперед и используйте домкрат, чтобы установить прицеп в ровное положение.

На этом этапе все, что вам нужно сделать, это осторожно убрать сцепку, используя метод приседания и подъема, чтобы избежать травм спины.Ваша спина может быть особенно уязвима после долгой поездки в машине, поэтому будьте с ней особенно осторожны.

Безопасных путешествий!

Теперь вы знаете все, что я узнал о безопасном сцеплении и отцеплении туристического прицепа. Отправляйтесь в путь и ждите чудесных приключений, о которых будет меньше беспокоиться в следующей поездке на автофургоне!

Этот пост содержит партнерские ссылки.

Как установить фаркоп на свой автомобиль или грузовик

Как установить фаркоп на свой автомобиль или грузовик | Двигаться.org

Собираетесь ли вы на новой лодке к озеру летом или буксируете кемпер в горы, вам понадобится буксирное сцепное устройство (также называемое сцепным устройством для прицепа), прикрепленное к вашему автомобилю. Вы можете раскошелиться на несколько сотен, чтобы профессионально установить сцепное устройство, но это не обязательно.

На самом деле, установка тягово-сцепного устройства своими руками довольно распространена (и относительно проста).Это может быть сложно на определенных автомобилях и с некоторыми типами зацепов, но для большинства простых установок требуются только основные инструменты, поэтому вам не придется тратить деньги на новый набор инструментов только для этого проекта.

Если вы любите заниматься своими руками, вам повезло: мы разобрали весь процесс установки сцепного устройства для прицепа, чтобы вы могли сэкономить немного денег (и научиться новому навыку, чтобы показать его друзьям).

Вот что вам нужно знать:

  1. Знай свои номера
  2. Подготовьте рабочее место
  3. Подготовьте автомобиль к установке
  4. Присоедините сцепное устройство
  5. Затяните болты
  6. Проверьте свою работу еще раз

Помните: если это кажется слишком сложным, не бойтесь звонить профессиональному установщику! Ваша безопасность важнее любого проекта DIY. Ваш механик, автосалон или сотрудники автомагазина могут помочь (и мы не будем судить).

PRO НАКОНЕЧНИК

PRO НАКОНЕЧНИК

Перед тем, как купить прицепное устройство, прочтите общие инструкции по установке (например, это руководство) или посмотрите видео по установке в Интернете. Это поможет вам определить, сможете ли вы справиться с этим самостоятельно.

6 шагов до самостоятельной установки прицепного устройства

Установка фаркопа довольно проста в теории, но в зависимости от вашего автомобиля и типа прицепного устройства на практике этот процесс может оказаться довольно сложным.

Вот шесть основных шагов для стандартной установки сцепного устройства.

Перво-наперво: чтобы выбрать подходящее сцепное устройство для прицепа, вы должны знать, сколько ваша машина может буксировать.Последнее, что вам нужно сделать, это просверлить буксирное устройство, предназначенное для тяжелого грузовика, на вашем хэтчбеке.

Обычно вы можете найти информацию о буксировочной способности в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Вы также можете выполнить поиск в Google или позвонить в автосалон (у них должна быть эта информация под рукой).

Ваша буксирная способность помогает вам выбрать правильное сцепное устройство, но также показывает, сколько вещей вы можете прикрепить к этой сцепке. После того, как вы вычислили максимальное количество буксиров, которое может буксировать ваш автомобиль, и нашли сцепное устройство, вычтите вес самого сцепного устройства.

Например: если предел буксировки вашего автомобиля составляет 8 000 фунтов, а ваше буксировочное устройство весит 150 фунтов, вы сможете буксировать прицеп и груз только на 7 850 фунтов. Поэтому, если вы буксируете движущийся прицеп, наполненный всем, что у вас есть, вам нужно убедиться, что весь вес меньше грузоподъемности вашего автомобиля.

Хорошее практическое правило: никогда не превышайте лимит буксировки! Если вы хотите изучить все тонкости буксировки, чтобы самостоятельно посчитать, у CURT Manufacturing есть удобное руководство.

Типичные сцепные устройства приемника делятся на пять различных классов (метко названные от класса I до класса V) в зависимости от тягового усилия. Выбранный вами класс сцепки будет зависеть от того, буксируете ли вы снегоочиститель или движущийся прицеп с мебелью для спальни.

Существует также множество других типов сцепных устройств для тяжелых условий эксплуатации для различных транспортных средств и применений. Вот и 411.

Типы фаркопов
Тип сцепного устройства Изображение Совместимые автомобили Основное применение Средний максимальный предел веса
Сцепное устройство с бампером Крепление для велосипеда, багажник, прицепы с шаровой опорой ~ 6 000 фунтов.
Переднее крепление Грузовики и внедорожники, некоторые автомобили Прицепы, снегоочистители ~ 9000 фунтов
Заднее сцепное устройство для ресивера Большинство легковых и грузовых автомобилей Легкие прицепы 20000 фунтов.
Сцепное устройство для распределения веса Большинство легковых и грузовых автомобилей (требуется приемник сцепного устройства) Тяжелые прицепы, кемперы 15 000 фунтов.
Сцепное устройство 5-го колеса Пикапы Тяжелые тракторы и прицепы 30,000 фунтов.
Сцепное устройство «гусиная шея» Пикапы Тяжелые тракторы и прицепы для сельского хозяйства 30 000 фунтов.
Сцепное устройство Pintle Тяжелые грузовики Строительство, сельское хозяйство и военное использование 60 000 фунтов.

* Изображения взяты из Home Depot

FYI: Большинство тяжелых грузовиков поставляются с уже прикрепленным задним сцепным устройством. Однако в зависимости от того, что вы буксируете, вам может потребоваться установка другого типа.

2. Подготовьте рабочее место

Прежде чем вы запачкаете буксирное устройство, убедитесь, что у вас есть подходящее оборудование. Это будет зависеть от автомобиля и типа сцепного устройства, с которым вы работаете — обратитесь к руководству по эксплуатации сцепного устройства, чтобы выяснить, что вам нужно для установки.

Вот основы, которые нужно иметь под рукой для большинства установок:

Если вы вытаскиваете новое сцепное устройство прямо из коробки, вы, скорее всего, найдете шайбы, болты и инструкции внутри самого сцепного устройства. Выньте эти детали из упаковки и держите их под рукой.

НАША РЕКОМЕНДАЦИЯ

НАША РЕКОМЕНДАЦИЯ

При установке буксирного сцепного устройства не повредит надеть рабочие перчатки — они сведут к минимуму любые возможные порезы и царапины, а также сделают ваши руки намного более чистыми.

Затем убедитесь, что у вас хорошее освещение. Если вы устанавливаете буксирное устройство в гараже или в месте с тусклым освещением. Подключите дополнительные фонари или попросите кого-нибудь осветить вам фонарик.

Убедитесь, что у вас есть инструкция по эксплуатации. Это ваш друг — доверяйте ему, пользуйтесь им и держите его при себе. Затем соберите всю сцепку (если это еще не сделано) в соответствии с инструкциями производителя.

Совет, чтобы обезопасить спину: если ваше буксировочное устройство весит более 50 фунтов, не рискуйте и позвоните другу, чтобы он помог вам его поднять.(И даже если он легче, мы все равно рекомендуем вам иметь кого-нибудь поблизости, чтобы помочь.)

ПРИЕМЫ ТОРГОВЛИ

ПРИЕМЫ ТОРГОВЛИ

Если вы заказываете буксирное устройство, которое идет в коробке, вы можете разобрать коробку и положить на нее, работая под автомобилем. (Потому что кто хочет лечь на землю?)

Прежде чем просто вклинить сцепное устройство на место, вы должны убедиться, что ваш автомобиль закреплен, чист и свободен от любых препятствий для установки. Вот несколько шагов, которые необходимо предпринять:

  • Включите стояночный тормоз: это первая защита от скатывания.
  • Поставьте колодки под колеса: надежно поместите два клина в центре обеих задних колес на случай, если ваш автомобиль случайно откатится. Для душевного спокойствия не стесняйтесь ставить клинья под колеса и с другой стороны шин.
  • Снимите запасное колесо: В зависимости от того, где живет запасной автомобиль вашего автомобиля, оно может мешать вам.
  • Поднимите машину: этот шаг не требуется, но он может дать вам больше рабочего пространства.
  • Удалите все заглушки или болты из вашего автомобиля: некоторые сцепки требуют снятия определенных деталей и деталей, чтобы освободить место для самого сцепного устройства. Вы можете проверить свои инструкции, чтобы узнать, нужен ли этот шаг.
  • Тщательно очистите: Используйте щетку для проволочной трубки и смазку, чтобы очистить отверстия в автомобиле, в которые будет зацепляться сцепное устройство. (Не обрезайте углы, используя старую зубную щетку — она ​​тоже не справится со своей работой!)
  • Просверливание отверстий: Если в вашем автомобиле или грузовике нет предварительно просверленных отверстий для установки сцепного устройства, вам, вероятно, придется просверлить их в раме вашего автомобиля.(Некоторые сцепные устройства, такие как сцепное устройство CURT, не требуют установки для сверления.)

ГОЛОВЫ ВВЕРХ!

ГОЛОВЫ ВВЕРХ!

Если вы сверляете отверстия, убедитесь, что вы не разрезаете более чем на 1/16 дюйма шире или толще болтов, с которыми вы работаете, иначе они не останутся на месте.

Теперь ваша машина готова к главному событию: навешиванию фаркопа. Вот как действовать:

  • Поднимите сцепное устройство в положение: , если рядом есть друг, который может помочь, именно тогда вы захотите, чтобы он помог.
  • Прикрепите сцепное устройство к раме вашего автомобиля: используйте C-образные зажимы, чтобы удерживать его на месте.
  • Затяните болты: руками затяните их ровно настолько, чтобы ваше сцепное устройство оставалось на месте, но пока не беспокойтесь о их затяжке (мы вернемся к этому позже). Затяните и другую сторону от руки.

КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА: У вашего прицепа есть шаровые опоры и шаровые опоры? Если нет, то вот краткие инструкции по установке.

Как установить шаровую опору

Если вы думаете, что установка буксирного сцепного устройства была простой, вам повезло: установка шаровой опоры еще проще (и занимает около пяти минут). Вот шаги, которые необходимо выполнить:

  1. Вставьте хвостовик шаровой опоры (тяжелая квадратная часть) в трубку ресивера, которую вы только что установили на свой автомобиль.
  2. Отрегулируйте так, чтобы отверстия на хвостовике и приемной трубке совпали.
  3. Закрепите крепление с помощью фиксатора сцепного устройства или булавки и зажима (штука, которая выглядит как гигантская заколка).

Вуаля! Готово. Обязательно покачивайте шарнирное крепление взад и вперед, чтобы проверить, насколько надежно закреплены крепления.

Если ваше шарнирное крепление громко гремит во время вождения, вы можете купить комплекты защиты от погремушек для определенных типов креплений в Интернете на Amazon или в таких местах, как Home Depot, O’Reilly или в ближайшей автомастерской.

Как установить шаровой прицеп

Если в комплекте с шаровой опорой не было прицепа, вам нужно его добавить. Иначе буксировать ничего не получится! Шарики для прицепов бывают разной ширины и конфигурации, поэтому убедитесь, что вы покупаете подходящий размер для буксируемого груза.

К счастью, это довольно простой процесс, как и установка шаровой опоры:

  1. Снимите гайку и шайбу с хвостовика, над которым вы работали, с помощью гаечного ключа. Когда он ослабнет, вы сможете использовать пальцы.
  2. Вставьте хвостовик в отверстие шаровой опоры.
  3. Замените шайбу и гайку и затяните их пальцами.
  4. Если вы больше не можете затягивать шар прицепа пальцами, используйте динамометрический ключ для завершения работы.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Если шаровой держатель не входит в отверстие приемной трубки, вы можете приобрести переходник для приемной трубки.Они позволяют вашему приемнику сцепки работать с различными стойками. Вы можете купить их онлайн или в любом магазине автозапчастей.

Как только ваша сцепка будет прикреплена, затяните болты пальцами как можно сильнее. Когда все болты будут на месте, затяните их динамометрическим ключом до значений, указанных в руководстве по эксплуатации буксирного устройства.

Наконец, подсоедините все электрические провода к стоп-сигналам и указателям поворота.

Чтобы буксировать прицеп на законных основаниях, стоп-сигналы и указатели поворота вашего автомобиля должны быть подключены к буксирному устройству через жгут проводов прицепа. Жгут проводов прицепа — это провод, идущий от задней части автомобиля к прицепу.

Многие грузовики и внедорожники поставляются с предварительно установленной проводкой для буксирных сцепок и прицепов, но если у вас их нет, вам нужно будет купить и установить жгут проводов прицепа.

Мы не будем здесь вдаваться в подробности о проводке, но вы можете найти обучающие видео на YouTube или проконсультироваться со специалистом.

РАБОТАЕТ С ЦЕПЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ?

РАБОТАЕТ С ЦЕПЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ?

Всегда перекрещивайте предохранительные цепи! Цепи цепляются за язычок прицепа (то, что соединяет буксирное сцепное устройство с прицепом) в том случае, если он расшатывается и падает.

6.Перепроверьте свою работу

Проверьте безопасность вашего прицепного устройства, тряся, покачивая и дергая его, а также проверьте тормоза и поворотники, чтобы убедиться, что ваша проводка исправна!

Безопасность прежде всего — не буксируйте ничего, если вы не уверены, что ваше сцепное устройство установлено правильно. А если вам нужно подтверждение, попросите любого профессионального установщика сцепного устройства проверить вашу работу.

УСТАНОВКА СЦЕПКИ АННУЛИРУЕТ МОЮ ГАРАНТИЮ?

УСТАНОВКА СЦЕПКИ АННУЛИРУЕТ МОЮ ГАРАНТИЮ?

Нет! Вы в чистоте.Благодаря Закону о гарантии Магнусона – Мосса вы можете вносить изменения в свою поездку и по-прежнему подпадать под действие первоначальной гарантии (при условии, что вы не повредите свой автомобиль в процессе).

О Джулии Кэмпбелл
Джулия Кэмпбелл — писатель, работающий полный рабочий день, она знает тонкости профессии, когда дело доходит до планирования беспроблемного переезда. Переехав семь раз за последние пять лет, она опирается на свой собственный опыт и отраслевые знания, чтобы помочь вам избежать своих самых больших ошибок (например, в тот раз она думала, что ей удастся упаковать посуду, не заворачивая ее предварительно).

В начало

© 2021 Move.org. Все права защищены.

Этот сайт предназначен для потребителей из США. Вы можете узнать больше о нашем сайте и политике конфиденциальности здесь.

8 лучших аксессуаров для прицепа для вашего автомобиля

Вы будете удивлены, узнав, какие аксессуары доступны для приемника прицепного устройства вашего автомобиля. Это всего лишь восемь наших любимых вещей для кемпинга, прогулок или барбекю на заднем дворе.

1. Гамаки Hammaka Hitch

Избавьтесь от складных стульев и сделайте шаг вперед с комфортом с этими сиденьями-гамаками. Их можно легко прикрепить к любому 2-дюймовому приемнику сцепного устройства и выдержать до 250 фунтов.

Производитель, Hammacka, учел все наши потребности в путешествиях и кемпинге: сиденья поставляются со встроенной подушкой, регулируемой подставкой для ног и подстаканником. Вы можете найти подставку для сцепки и сиденья, предлагаемые в виде комбо на Amazon, здесь.

2.Гриль-станции

Это не просто грили, это целые станции для приготовления пищи. Да, в них есть отличный гриль Cuisinart, но они также оснащены разделочной доской и грузовым стеллажом для хранения. Все функции можно снять и использовать дома, когда вы не в походе.

Станции построены на откидной раме, поэтому при необходимости вы можете сесть в кузове автомобиля. Их можно прикрепить к 1,25- или 2-дюймовым приемникам сцепного устройства (включая большинство автомобилей, джипов, внедорожников и жилых автофургонов). Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт производителя Stowaway.

3. Тумба под ТВ

Эти тумбы под телевизор — мечта каждого любителя. Они разработаны для установки на любой 2-дюймовый приемник сцепки и вмещают 42-дюймовый плоский экран (или меньше).

Стойки также можно поворачивать на 360 градусов, поэтому вы не пропустите игру, находитесь ли вы в машине или выходите из нее. Их настройка занимает всего несколько минут и не требует специальных инструментов. Вы можете найти их в Интернете здесь.

4.Столы уличные

Мы всегда можем использовать дополнительное место, чтобы расставить еду, напитки и тарелки. Эти удобные столики можно прикрепить к любому 2-дюймовому приемнику сцепного устройства, отрегулировать по высоте и сложить, когда они не используются. Узнайте больше о них на их сайте.

5. Ключевые хранилища

Может быть, вы собираетесь в поход и не хотите рисковать своими ключами и деньгами, выпавшими из карманов. Или, может быть, вам просто нужно безопасное место, чтобы спрятать запасной ключ от вашего автомобиля.

Что бы вы ни хранили, эти HitchSafes сохранят его в безопасности.Мини-хранилища скрыты и содержатся в отличном состоянии за собственными пылезащитными крышками. Чтобы использовать их, вам просто нужно снять крышку и ввести свой собственный заранее установленный четырехзначный комбинированный код. Вы можете получить сейфы примерно за 50 долларов на Amazon.

6. Hitch Theaters

Автомобильные кинотеатры с годами постепенно исчезают, но эти театры Hitch могут предложить уникальный современный поворот в классических развлечениях.

Фото предоставлено Hitch Theaters на Facebook

Компания была основана как Kickstarter, а сейчас занимается производством портативных кинотеатров для буксировщиков.Чтобы получать последние обновления, ставьте лайки на Facebook.

7. Портативные подножки для собак

Эти ступеньки пригодятся как домашним животным, так и их владельцам. Платформы не только упрощают посадку вашей собаки на заднее сиденье автомобиля, но и могут использоваться в качестве сиденья, пока вы собираетесь отправиться в поход.

Они в состоянии выдержать до 400 фунтов и, когда они не используются, их можно повернуть под автомобиль и убрать. Ступеньки подходят для приемников сцепки 1,25 и 2 дюйма и могут регулироваться по высоте до 6 дюймов.Найдите их на Amazon.

8. Стеллажи грузовые

Грузовые стойки могут вместить все, от велосипедов до походного снаряжения. Эти переноски вмещают до 500 фунтов и имеют 5,5-дюймовые боковые поручни, чтобы все было в безопасности во время транспортировки. Они подходят для большинства 2-дюймовых приемников навески и имеют большую платформу 60 x 24 дюйма.

Вам также могут понравиться: Эти вещи, которые необходимо иметь, чтобы сохранять спокойствие в вашем доме на колесах этим летом
О Никки Кливленд

Никки — писатель и редактор изданий Do It Yourself RV, RV LIFE и Camper Report. Она живет на побережье Орегона и объехала весь Тихоокеанский Северо-Запад.

Сколько стоит установка сцепного устройства 5-го колеса?

Вы получили свой грузовик и купили седельно-сцепное устройство. Теперь вам нужно знать, сколько будет стоить установка седельно-сцепного устройства, чтобы вы могли отправиться в путь.

Пятое колесо — это весело и увлекательно. Вам нужно как можно быстрее установить сцепное устройство на свой грузовик, чтобы вы могли начать использовать свой новый прицеп.

Сколько стоит установка седельно-сцепного устройства?

Стоимость будет варьироваться, но обычно установка седельно-сцепного устройства в квалифицированном магазине или установщике будет стоить от 750 до 1700 долларов. Это включает в себя оплату труда и стоимость самого сцепного устройства. Если вы устанавливаете его самостоятельно, это, вероятно, будет стоить вам от 350 до 1200 долларов за сцепное устройство и монтажный / направляющий комплект, который вам нужно будет вставить. Если у вас нет всех необходимых инструментов, вам также, возможно, придется купить.

Хорошая сцепка сделает вашу поездку на крючок и расцепление более плавной, а приключения в кемпинге — более увлекательными, поэтому это важная покупка.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, сколько будет стоить установка вашего нового седельно-сцепного устройства? Какой тип сцепки выбрать? Где его установить? Стоит ли устанавливать самому? Как много времени это займет?

Стоимость установки сцепного устройства 5-го колеса

Стоимость сцепного устройства для пятого колеса сильно варьируется.Они варьируются от 50 до 200 долларов за базовую сцепку и более тысячи долларов за более сложную модель. Для некоторых вам также потребуется приобрести монтажный комплект или комплект направляющих.

То, что вы покупаете, зависит от ваших предпочтений, вашего грузовика и вашего бюджета.

При выборе сцепки следует учитывать следующие моменты;

  • Размер и вес вашего прицепа
  • Длина кузова вашего грузовика (длинный или короткий ящик)
  • Вы хотите, чтобы сцепное устройство было полностью съемным? (если вам нужно использовать грузовик для других работ)
  • Что для вас наиболее важно — цена или производительность?

Сколько будет стоить само сцепное устройство и какой тип выбрать?

Любая сцепка выполнит работу по перемещению вашего прицепа.

Сцепное устройство по бюджетной цене доставит вас из пункта А в пункт Б и может быть всем, что вам нужно, если вы не планируете много перемещать прицеп или если цена является для вас самым важным фактором.

Более дорогое сцепное устройство часто будет более качественным, более простым в использовании и обеспечивает более плавное буксирование, но вы хорошо заплатите за это.

Как и все покупки, золотая середина — покупка чего-то среднего ценового диапазона — обычно беспроигрышный вариант. Вы получите достойное качество и опыт буксировки, не тратя больше, чем нужно.

Какие бывают типы сцепного устройства?

Существует три основных типа сцепного устройства седельно-сцепного устройства:

  • Направляющая штанга
  • Двойная челюсть
  • Одиночная челюсть

Ползунок

Как правило, это наиболее экономичный вид сцепка, и они имеют то преимущество, что они автоматически блокируются вокруг вашего шкворня, когда вы находитесь в нужном положении.

Недостатком является то, что они не фиксируются так плотно, как другие типы сцепки, поэтому при буксировке будет больше движения и шума.

Сцепное устройство со скользящей штангой очень надежно и подойдет для коротких поездок, но вы можете предпочесть сцепное устройство с двумя или одним захватом для более длинных поездок.

Dual Jaw

Сцепные устройства с двумя губками являются серединой с точки зрения цены и предлагают меньше шума и движений, чем тип скользящей штанги.

Вы почувствуете какое-то движение и услышите некоторый шум на шкворне, но он будет меньше, чем с ползунком.

В отличие от ползунка, вам нужно будет закрыть сцепку с двумя губками вокруг шкворня, как только вы окажетесь на месте.

Одинарная челюсть

Сцепное устройство с одной челюстью обеспечивает наиболее надежное соединение и наименьший шум при буксировке. Он обеспечивает самое прочное соединение с вашим шкворнем, что обеспечивает более плавную езду.

Как и в случае с двойной челюстью, вам нужно будет закрыть сцепку вокруг шкворня, как только вы займете положение.

Все три типа сцепного устройства предлагают очень надежные и надежные варианты буксировки. Как и во всем, что вы буксируете, вы всегда должны дважды проверять соединение, прежде чем отправиться в путь.

Единственный раз, когда я читал о том, что заминка отключается и причиняет ущерб, была человеческая ошибка.

Какое сцепное устройство на 5-е колесо лучше всего?

Ниже приведены некоторые хорошо оцененные пятые сцепки, которые вы можете купить .

1: B&W Companion 5th Wheel Hitch RVK3500 20000 фунтов (двойная челюсть)

Модель Curt A16 имеет полностью шарнирную головку, кулачковую рукоятку с защелкой и полиуретановые втулки — все это в совокупности обеспечивает отличный ассортимент движение, легкий выпуск и тихая езда.Он может выдерживать полную массу прицепа до 20 000 фунтов и имеет ограниченный срок действия.

2:

CURT 16120 Черное сцепное устройство для пятого колеса A16, 16 000 фунтов (двойная челюсть)

Диапазон от 50 до 200 долларов США обеспечивает грузоподъемность до 16 000 фунтов полной массы прицепа. Он имеет возможность конвертировать Curt двойного замок GOOSENECK заминок для стандартных промышленных седельно рельсов. Он также имеет трехпозиционный индикатор сцепления, показывающий состояние сцепления.

3: Сцепное устройство для пятого колеса Reese 30081 20K (с одной лапой)

Сцепное устройство с одним захватом и самоблокировкой Reese 30081 имеет полную массу прицепа 20 000 фунтов и имеет четырехпозиционный шарнир спереди, сзади и из стороны в сторону.Он имеет индикатор шкворня и предназначен для увеличения контакта шкворня, чтобы обеспечить более надежное соединение и плавность хода.

4: Сцепное устройство для пятого колеса Reese Pro Series 30128 15 000 фунтов (слайдер)

Сцепное устройство со скользящей штангой Reese Pro 30128 имеет полную массу прицепа 15 000 фунтов и механизм с закругленной штангой. Он предназначен для автоматической фиксации и имеет мягкую ручку. Он также имеет четырехстороннюю поворотную головку, которая упрощает зацепление вашего дома на колесах на неровной поверхности.

Где установить новый

5-е колесо ?

Большинство дилеров по продаже жилых автофургонов и прицепов в магазинах установят сцепные устройства для вас. Вы можете получить хорошую сделку, если купите сцепное устройство и установку вместе с ними во время покупки прицепа.

Если вы доплачиваете за установку, было бы разумно присмотреться к магазинам, так как у дилеров RV, как правило, более высокие почасовые ставки, чем в других центрах обслуживания автомобилей.

Есть много магазинов, специализирующихся на установке сцепных устройств.Они будут ориентироваться не только на дома на колесах, но и на установщиков автомобилей.

Часто они будут иметь более выгодные цены, чем специализированные магазины для домов на колесах, потому что установка сцепных устройств — это то, что они делают каждый день. Места для U-образной транспортировки часто предлагают установку сцепного устройства и могут быть отличным выбором, если это возможно в вашем районе.

Стоит ли устанавливать самостоятельно?

Вы также можете установить сцепное устройство самостоятельно. Если вы удобны и у вас есть основные инструменты, которые вам понадобятся, это может сэкономить вам много денег.

Большинство современных сцепных устройств больше не требуют сверления рамы грузовика и предназначены для использования уже существующих предварительно просверленных отверстий.

Вы захотите ознакомиться с инструкциями по установке для выбранного вами сцепного устройства, чтобы убедиться, что вам удобно выполнять установку.

Сколько времени нужно, чтобы установить сцепное устройство для пятого колеса?

Простая установка, как правило, занимает 3–6 часов, чтобы установить сцепное устройство с 5 колесами.Если вы приобретете модель сцепного устройства специально для вашего автомобиля, это также поможет и упростит задачу.

Некоторые сцепные устройства могут потребовать работы с нижней стороны вашего грузовика и могут потребовать снятия таких вещей, как тепловые экраны или, в худшем случае, баков, чтобы полностью установить сцепное устройство.

Все будет зависеть от выбранного вами сцепного устройства и модели вашего грузовика. (здесь, как выбрать подходящий грузовик для пятой буксировки)

Если вы не уверены, что справляетесь с этой работой, лучше доверить это профессионалам.

Получение нового седельно-сцепного устройства должно быть простым процессом после того, как вы определились, какой тип сцепного устройства и цена лучше всего подходят для ваших путешествий.

Независимо от того, устанавливаете ли вы его профессионально или делаете это самостоятельно, у вас должно быть достаточно информации, чтобы сделать выбор и перейти к следующему шагу на пути к приключениям на автофургоне.

Помните — нет неправильного выбора, просто выбор, который лучше всего подходит для вас!

Какая сцепка для распределения веса является лучшей на 2021 год?

(Camp Addict НЕ принимает оплату от какой-либо компании за обзор или одобрение своей продукции. )

Вы только что нашли полное руководство по пониманию проблем с распределением веса.

Здесь вы узнаете, что такое сцепное устройство для распределения веса, как оно работает и почему оно вам, вероятно, понадобится для вашего прицепа.

Ниже руководства мы также делимся с вами заминками, которые мы считаем лучшими для некоторых конкретных ситуаций. Мы также научим вас всему, что вам нужно знать об этих продуктах.

(Чтобы вы знали, то, что вы узнаете на этой странице, поможет предотвратить несчастный случай, описанный ниже 🙂

Сцепные устройства прицепа для распределения веса обычно не очень хорошо понимаются потребителями.

Главное, что нужно понять, это то, что правильное сцепное устройство для распределения веса может помочь предотвратить раскачивание.

Он также предоставит вам максимальный контроль над рулевым управлением и торможением. (Позже мы объясним, как сцепное устройство прицепа с распределением веса помогает предотвратить раскачивание. )

Позвольте пояснить: НЕ все сцепные устройства распределения веса также имеют контроль раскачивания. Да, в НЕКОТОРЫХ есть контроль раскачивания (включая те, которые мы рекомендуем ниже).

То, как вы упаковываете прицеп, также во многом влияет на раскачивание.Мы вернемся к этому и многому другому, когда вы будете читать дальше.

Уже знаете все по этой теме? Просто ищите отзывы? Нажмите кнопку ниже, чтобы перейти к обзорам продуктов.

Вам вообще нужна сцепка для распределения веса?

Отличный вопрос.

Краткий ответ: почти наверняка.

Но давайте выясним наверняка: вы кандидат на заминку с развесовкой?

  • Как правило, если ваш прицеп весит 50% или более от веса вашего тягача, он вам понадобится.Следует учитывать и другие факторы. В большинстве комбинаций прицеп / буксирное транспортное средство действительно следует использовать этот тип сцепки.
  • Сцепное устройство для распределения веса предотвращает блуждание по полосе движения, вызванное движением прицепа задней части тягача (раскачивание, которое не всегда опасно, но, безусловно, утомительно, чтобы постоянно с ним бороться). Они также помогут контролировать опасное раскачивание прицепа, вызванное сильным ветром, проезжаемым большим транспортным средством или даже крутым спуском.
  • Если задняя часть буксирующего автомобиля проседает, вам понадобится сцепка для распределения веса.При высоком положении носа (вес снимается с передней оси) вы теряете контроль над рулевым управлением и торможением.
  • Изготовитель вашего тягача может потребовать сцепное устройство для распределения веса для прицепа определенного веса. Например, Toyota Tacoma требуется один для прицепов весом более 5 000 фунтов. Chevrolet Silverado 1500 позволяет увеличить вес дышла прицепа, если используется сцепка для распределения веса. Обратитесь к руководству по эксплуатации на предмет конкретных требований вашего автомобиля.

Полное руководство по сцепным устройствам для распределения веса

Сцепные устройства для распределения веса (также известные как WDH) предназначены для прицепов всех типов… прицепы для лошадей, туристические прицепы, прицепы для лодок и т.д. Почему это важно?

Вам необходимо равномерно распределить вес на все оси буксирующего транспортного средства. Такие же, как если бы не было прицепа.

Если вы НЕ используете сцепку для распределения веса, вы рискуете негативно повлиять на характеристики рулевого управления и торможения вашего буксирующего транспортного средства.

Почему так? Посмотрите фото ниже.

Обратите внимание, как на первой фотографии буксировщик садится на корточки, разгружая переднюю ось джипа?

Это плохо.

Без сцепного устройства для распределения веса

Со сцепным устройством для распределения веса

Как вы можете видеть, утяжеление задней части буксирующего автомобиля приведет к подъему передней части. Ваше рулевое управление контролируется с передней части.

Наиболее эффективная часть ваших тормозов находится в передней части. Если передняя часть вашего автомобиля не имеет обычного контакта с тротуаром, ну да ладно.

Дела могут быстро испортиться. Ваш тормозной путь будет больше. Возможно, вы не сможете так эффективно управлять.

Ничто из этого не сулит ничего хорошего в дороге, когда за вами будут тянуться тысячи фунтов.

Вот хорошее наглядное видео, которое еще больше поможет вам понять, почему сцепка для распределения веса помогает при управлении и торможении.

Как распределение веса влияет на торможение и управляемость

Как работает сцепка для распределения веса?

Мы не собираемся вдаваться в технические подробности того, как работает сцепка для распределения веса.Вместо этого мы собираемся дать вам общий обзор волшебства, стоящего за этими хитростями.

Сцепное устройство для распределения веса делает именно это — оно распределяет вес.

Ха-ха, теперь ты чувствуешь себя просветленным? Не так много? Хорошо, будем копать глубже.

Когда вы прикрепляете прицеп к буксирующему транспортному средству, передний вес прицепа (известный как груз дышла) опирается на шарнир сцепного устройства, прикрепленный к буксирующему транспортному средству.

Это означает, что весь вес дышла приходится на заднюю ось буксирующего транспортного средства, вызывая приседание (на многих автомобилях и зависит от фактического веса дышла).

Приседания с буксируемым автомобилем

Как объяснялось в предыдущем разделе, это приседание снимает вес с передней части буксирующего транспортного средства.

Это влияет на торможение и рулевое управление.

Сцепное устройство для распределения веса с помощью пружинных стержней (или цепей в случае сцепного устройства для распределения веса Andersen) «волшебным образом» поднимает заднюю часть автомобиля и «переносит» вес на переднюю ось.

Сцепное устройство для распределения веса «сглаживает» положение вещей

Как это достигается?

Вес язычка оказывает давление вниз на сцепное устройство, в то время как пружинные рычаги противодействуют этой силе посредством давления вверх.

Базовая физика сцепного устройства для распределения веса

В конечном итоге при правильно отрегулированном WDH передняя ось будет иметь почти такой же вес с подсоединенным прицепом, как и без буксируемого прицепа.

Это означает, что передняя ось может выполнять свою работу (управлять и тормозить) даже с буксируемым прицепом. Отсутствие приседаний и правильное распределение веса делают условия буксировки более безопасными.

Номинальные параметры сцепного устройства для распределения веса

Сцепные устройства для распределения веса имеют два значения: вес дышла и максимальный вес прицепа.

Расчетные значения веса сцепного устройства для прицепа и веса дышла должны быть выше, чем весит ваш прицеп, поскольку он у вас обычно загружен. (Но не слишком сильно.)

Вы должны попытаться подобрать номинальное значение сцепного устройства для распределения веса как можно ближе к весу вашего прицепа и не выходить за пределы слишком большого запаса.

Почему бы не использовать сцепку для распределения веса?

Почему бы не использовать самое большое сцепное устройство с номинальной массой, которое только возможно? Чем выше номинальный вес сцепного устройства, тем жестче будет установка.

Жесткая установка — это здорово, если у вас тяжелый прицеп, но сверхжесткая установка на легком прицепе — не обязательно хорошо.

Это может привести к более жесткой поездке, что может привести к преждевременному износу компонентов. Но, скорее всего, это может привести к неудобной поездке для пассажиров буксирующего автомобиля.

Кроме того, вам придется иметь дело с более тяжелыми пружинными стержнями, с которыми уже сложно справиться. Это не относится к Andersen WDH, поскольку в нем не используются пружинные стержни.

Весовой рейтинг Андерсена основан на размере шаровой опоры и приемного устройства, и один комплект (из определенной комбинации размеров шара и приемника) подходит для широкого диапазона масс прицепа.

НАМНОГО проще определить, какой комплект подходит вам, если вы выберете Andersen WDH.

Типы сцепных устройств для распределения веса

В сцепных устройствах для распределения веса обычно используются металлические «пружинные рычаги» для распределения веса дышла прицепа от задней оси тягача на переднюю ось. (Есть исключение — Andersen WDH использует цепи для «руки».)

Многие WDH используют вертикальные металлические кронштейны для соединения рычагов с прицепом. Другие делают свои «скобки» из вертикальных цепочек.(На втором фото ниже)

В этом руководстве мы сосредоточимся на WDH, в которых используются вертикальные скобки, поскольку они являются наиболее популярным типом.

Вертикальные кронштейны, в отличие от вертикальных цепей, также обеспечивают контроль раскачивания.

Вертикальных цепных «скоб» нет.

Контроль раскачивания важен, когда вы буксируете прицеп, требующий сцепки для распределения веса.

Пружинные рычаги с цепным подъемником

Пружинные рычаги:

Сцепки для распределения веса доступны с двумя типами пружинных рычагов:

  • Цапфа
  • Круглый стержень.(За исключением Andersen, в котором металлический рычаг заменен цепью)

Цапфа: рычаги цапфы отходят прямо от головки сцепного устройства, что обеспечивает им лучший дорожный просвет по сравнению с установкой с круглой балкой.

Пример сцепного устройства для распределения веса на цапфе

Рычаги имеют квадратную форму, и сцепное устройство для распределения веса на цапфе обычно будет стоить больше, чем эквивалентное сцепное устройство с круглой штангой.

Круглый стержень: эти рычаги соединяются под головкой сцепного устройства и изгибаются назад, пока не станут параллельны земле.

Пример сцепки для распределения веса с круглой штангой

Изогнутая конструкция ставит их ближе к земле, что иногда вызывает проблемы с дорожным просветом у нижних прицепов.

Camp Addict Келли имела этот стиль и с первого дня боролась с проблемами дорожного просвета с помощью сцепного устройства. Имейте это в виду, если у вас низкопрофильная установка.

Буксирные элементы и детали

У вас должны быть определенные детали, прежде чем вы сможете буксировать свою буровую установку с устройством распределения веса или без него:

1.Ваш тягач с приемником сцепного устройства (DUR!)

2. Ваш прицеп (DOUBLE duh …)

3. Сцепное устройство для вашего автомобиля (поставляется с комплектом распределения веса)

4. Сцепное устройство мяч (круглая штука, к которой крепится прицеп), размер которой соответствует сцепке вашего прицепа

5. Муфта (часть вашего прицепа, которая надевается на шар — это часть рамы вашего прицепа)

6. Защитные цепи

7. Жгут проводов прицепа для освещения / тормозов и розетка на буксирующем автомобиле для подключения проводки прицепа к

8.Отрывной кабель. Это включает тормоза вашего прицепа в случае, если прицеп отсоединяется от буксирующего автомобиля. Подключайтесь ТОЛЬКО к самому буксирующему автомобилю, а не к приемнику, подключенному к буксирующему автомобилю!

Каждый из этих предметов необходим для безопасного буксировки прицепа.

Прицепное устройство для прицепа «Классы»

Dangit- что еще нам нужно знать? Ерп. Не все приемники сцепного устройства одинаковы. Имейте в виду, что они могут различаться по весу прицепа, с которым они могут справиться.

Приемник сцепного устройства

Приемник сцепного устройства (часть вашего буксирующего транспортного средства, которая «принимает» сцепное устройство прицепа) бывают разных весовых классов, от 1 до 5.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля вы найдете сведения о приемнике какого класса. оснащенный и / или вес, который он может буксировать.

Бонус сцепного устройства для распределения веса

Использование сцепного устройства для распределения веса на приемниках сцепного устройства классов 3–5 может увеличить максимально допустимую массу прицепа и / или максимальный вес дышла прицепа.

Всегда консультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать максимально допустимую массу вашего автомобиля.

Как правило, вам не понадобится сцепное устройство для распределения веса с сцепным устройством класса 1 или 2, поскольку вы будете буксировать очень легкий прицеп.

Большинству трейлеров для путешествий во времени, для которых требуется сцепка класса 3, 4 или 5, потребуется сцепка для распределения веса.

Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего буксирующего транспортного средства, чтобы узнать, есть ли какие-либо конкретные рекомендации по использованию сцепного устройства для распределения веса непосредственно от производителя буксирующего транспортного средства.

Хорошо, теперь вы знаете, какой у вас класс приемника или какой вам нужен для прицепа, который вы собираетесь буксировать.

Давайте перейдем к буксировке вашего автомобиля.

Сколько может буксировать ваш автомобиль?

Мальчик, боже, мы поняли. БОЛЬШЕ, что нужно знать! Да, это очень важно, так что продолжим.

Вот и все! Мы собираемся провести вас через это.

Ваше буксирующее транспортное средство «рассчитано» на буксировку и нести только определенный вес.

Нет, ваш Ford Ranger НЕ МОЖЕТ тянуть тот 30-футовый трейлер, на который вы так долго смотрели.

Почему? Что ж, это должно быть очевидно, просто взглянув на них вместе. Но, к вашему сведению, он не рассчитан на тягу 9800 фунтов.

Так как же узнать или узнать, сколько может тянуть ваш автомобиль? Лучше всего найти его в руководстве по буксировке.

Если у вас его нет, большинство руководств можно найти на сайте производителя.

Или вот удобное руководство по оценке буксировки транспортных средств из журнала Trailer Life.

Вы можете найти свой автомобиль и год, чтобы узнать максимальный буксируемый вес (хотя этот вес может зависеть от оборудования, которым оснащен ваш конкретный автомобиль).

Взвешивание дорожного прицепа

Ваш прицеп будет весить по-разному в зависимости от того, пуст он или полон ваших личных вещей.

Таким образом, вы должны знать, сколько весит ваш прицеп в загруженном состоянии и когда он не разгружен (количество, указанное производителем в весе вашего прицепа, когда оно покидало завод).

Наличие точного веса гарантирует, что ваш прицеп не будет загружен выше его максимального номинального веса, и что ваше буксирующее транспортное средство обладает достаточной способностью буксировки, чтобы безопасно тянуть ваш прицеп.

Он также сообщит вам, какой вес должен быть у вашей сцепки для распределения веса. Очень важно взвесить свой прицеп. Собственно, это vital вы знаете сколько весит ваш прицеп!

Вам необходимо знать, сколько весит ваш туристический прицеп в загруженном состоянии для типичной поездки. Это включает груз, пропан и воду.

Это связано с тем, что каждое сцепное устройство для распределения веса рассчитано на определенный вес прицепа. Вы не хотите, чтобы сцепка была слишком тяжелой или слишком легкой.

Значит, вам нужно знать вес вашего дорожного прицепа и вес язычка.

Эм, вам нужен масштаб побольше!

Йоу- Вам понадобятся весы, чтобы получить гирю. Как еще вы рассчитываете взвесить свой прицеп?

Где на земле вы можете найти весы, достаточно большие, чтобы взвесить ваш туристический прицеп?

Торговые весы есть на некоторых остановках для грузовиков, таких как Love’s и Flying J, а также на некоторых станциях взвешивания на шоссе.

Возможно, будет разумно позвонить заранее и убедиться, что они позволяют взвешивать жилые автофургоны. Обычно за это взимается плата.

Опять же, есть два веса, которые вы захотите получить:

1. Вес дышла прицепа

2. Вес брутто прицепа

Измерение веса язычка прицепа

Есть 4 способа измерить вес дышла прицепа:

  • Торговые весы
  • Весы для ванной
  • Весы с язычком
  • Безопасное взвешивание на шаровой опоре.

Из этих методов только один (коммерческие весы) позволит вам также получить полную массу прицепа, поэтому мы рекомендуем этот метод.

Взвешивание с загруженным прицепом и буксирным транспортным средством

Каждый раз, когда вы взвешиваете свою установку, загружайте ее так же, как при обычном использовании.

То же снаряжение внутри (личные вещи, еда и т. Д.), Такое же количество воды в баке со свежей водой, что и при буксировке, и с полными баками пропана.

Таким образом, вы получите точный и реалистичный вес.

То же самое относится и к вашему буксирующему автомобилю, если вы используете метод коммерческих весов и взвешиваете буксирующее транспортное средство, чтобы увидеть, насколько хорошо настроено ваше сцепное устройство для распределения веса.

Он должен быть загружен, как обычно, когда вы буксируете свой прицеп.

Не забудьте указать вес пассажира!

Метод коммерческих весов (для определения веса дышла и полной массы прицепа)

После того, как вы нашли коммерческие весы и проверили, что они позволят вам взвесить ваш дом на колесах, пора заняться!

В зависимости от того, есть ли у вас навеска для распределения веса или если вы хотите только рассчитать вес дышла прицепа, выберите один из двух методов для взвешивания вашей установки:

Определение веса только язычка

Это требует двух отдельных взвешиваний. Один с прицепом, подключенным к вашему буксирующему транспортному средству, а другой — только с буксирным транспортным средством (прицеп не подключен).

Для первого взвешивания вам нужно будет нажать кнопку вызова и сообщить служащему, что это ваше первое взвешивание.

Они могут спросить у вас номер вашего грузовика. Просто скажи им, что ты дом на колесах.

Когда вы проводите второе взвешивание, вы должны четко понимать, что это повторное взвешивание.

В противном случае с вас может взиматься полная стоимость второго взвешивания (повторное взвешивание обычно дешевле).

Обычные коммерческие весы

Прицеп и буксирное транспортное средство на весах

Взвесьте следующим образом:

  1. Взвесьте буксирный автомобиль с прикрепленным прицепом. Расположите вашу установку так, чтобы оси прицепа находились на одной платформе для взвешивания, а оси вашего буксирующего транспортного средства — на другой платформе. Это даст вам два разных веса на распечатке, которую вы получите в конце. При проверке только веса дышла вас не интересует вес прицепа — только вес буксирующего автомобиля. Это вес А .
  2. Съезжайте с весов и отсоедините прицеп от буксирующего автомобиля. Заезжайте ТОЛЬКО буксирным тягачом обратно на весы, убедившись, что он находится на одной весовой платформе. (Сообщите оператору весов, что это «повторное взвешивание», чтобы с вас не взималась полная сумма за второе взвешивание.) Это гиря B .
  3. Иди и забери свои квитанции у весовщика (вы получите две квитанции). Пора заняться математикой! Вычтите вес B (буксировщик без прикрепленного прицепа ) из веса A (буксирный автомобиль с прикрепленным прицепом ), чтобы получить вес дышла.

Вес A — Вес B = вес дышла . Это действительно так просто!

Определение веса язычка и того, насколько хорошо ваше сцепное устройство для распределения веса выполняет свою работу

Определение того, насколько хорошо ваше сцепное устройство для распределения веса распределяет вес, а также вес язычка прицепа, может быть немного сложнее, чем получать только вес вашего языка.

Это не очень сложно. Для определения веса языка требуется всего три взвешивания вместо двух.

Электронная таблица для расчета веса прицепа

Мы составили Google Таблицу (электронную таблицу), которую вы можете использовать для расчета веса дышла и проверки правильности настройки сцепного устройства для распределения веса.

Вам нужно будет ввести веса, которые вы получите, следуя инструкциям в разделе ниже. Таблицу можно найти здесь.

(Вам нужно будет войти в свою учетную запись Google, и вы будете вынуждены сделать копию этого Листа, чтобы вы не «возились» с оригиналом.)

Большое СПАСИБО нашему читателю, «Джим»! Он написал нам по электронной почте и сообщил, что взял нашу оригинальную версию и сделал ее НАМНОГО более полезной, добавив лишних «идиотов». Мы решили, что это намного лучше, и теперь используем это. Спасибо, Джим!

Это требует трех отдельных взвешиваний.

  1. Один с подсоединенным прицепом и задействованным распределением веса (таким образом, вес переносится на переднюю ось вашего буксирующего транспортного средства).
  2. Один с присоединенным прицепом и отключенным распределением веса (без передачи веса на переднюю ось тягача).
  3. И, наконец, вы будете взвешивать буксирный автомобиль отдельно (прицеп не подсоединен).

Для первого взвешивания вам нужно будет нажать кнопку вызова и сообщить служащему, что это ваше первое взвешивание.

Они могут спросить у вас номер вашего грузовика. Просто скажи им, что ты дом на колесах.

Когда вы проводите второе и третье взвешивание, вы должны четко понимать, что это повторное взвешивание.

В противном случае с вас может взиматься полная стоимость второго и третьего взвешивания (повторное взвешивание обычно дешевле).

Взвесьте следующим образом:

  1. Взвесьте буксирное транспортное средство с присоединенным прицепом и рычагами распределения веса / механизмом . Каждую ось нужно будет взвесить индивидуально. Вы будете взвешивать ось (и) прицепа на одной платформе коммерческих весов, заднюю ось буксирующего транспортного средства на другой платформе и переднюю ось на третьей платформе. Посмотрите изображения и видео ниже, чтобы увидеть, как это делается. Это даст вам три отдельных веса на распечатке, которую вы получите после взвешивания.
  2. НЕ перемещая тягач и прицеп, отсоедините штанги / механизм распределения веса . Возьмите второе взвешивание. (Сообщите оператору весов, что это «повторное взвешивание», чтобы с вас не взималась полная сумма за второе взвешивание.) Вы получите еще три отдельных гири на распечатке, которую вы получите, когда закончите.
  3. Съезжайте с весов и отсоедините прицеп от буксирующего автомобиля. Вращайте ТОЛЬКО буксирующее транспортное средство обратно на весы, убедившись, что передняя и задняя оси находятся на отдельной «платформе» для взвешивания, как это было при первых двух взвешиваниях.(Сообщите оператору весов, что это «повторное взвешивание», чтобы с вас не взималась полная сумма за второе взвешивание.) Это даст вам набор из двух гирь на распечатках, которые вы собираете.
  4. Иди и забери свои листы взвешивания у оператора весов (вы получите три листа). Обязательно сделайте пометки на каждой из трех весовых квитанций, которые обозначают взвешивание, чтобы вы знали, на какой из них прикреплены, отсоединены балки распределения веса и буксирует транспортное средство.

Пришло время ввести все эти веса в электронную таблицу Google Sheets, которую мы для вас создали.

Оси буксируемого автомобиля на отдельных площадках

Оси прицепа на собственной площадке

Как разместить прицеп на коммерческих весах

Убедитесь, что в правильных местах введен правильный вес. Тогда электронная таблица сделает за вас всю тяжелую работу.

Уф! Вы сделали! Теперь вы знаете, какой у вас вес дышла прицепа.

Вы также знаете, насколько хорошо ваше сцепное устройство для распределения веса распределяет вес прицепа на переднюю ось тягача.

Масса передней оси

Если ваше сцепное устройство для распределения веса правильно настроено, оба этих утверждения должны соответствовать действительности:

  1. Между весом передней оси, когда буксируемое транспортное средство не подсоединено к прицепу, должна быть очень небольшая разница ( только вес буксируемого транспортного средства) и вес передней оси с подсоединенным прицепом и сцепное устройство распределения веса, работающее для распределения веса на переднюю ось.
  2. Вы никогда не хотите, чтобы сцепное устройство создавало больший вес на переднюю ось, чем когда автомобиль не буксирует.Цель состоит в том, чтобы при буксировке (и включенной сцепке для распределения веса) нагрузка на переднюю ось была как можно ближе, без переезда, к массе передней оси тягача, когда прицеп не прикреплен.

Метод весов для ванной (для определения веса язычка)

  • Шлакоблок (или брусок) такой же толщины / высоты, что и ваши весы
  • Две маленькие стальные трубы
  • Весы для ванной
  • Кусок дерева (Предпочтительно 4×4) длиной не менее 4 футов

Приведенная выше диаграмма довольно хорошо объясняет, как настроить систему весов.Вы можете просмотреть видео прямо ниже, чтобы увидеть продемонстрированный процесс.

Основная константа заключается в том, что вы должны располагать язычок на расстоянии 1 фута от конца, на котором нет шкалы. Другая сторона может находиться на расстоянии 2, 3 или даже 4 футов от языка.

Держите его на высоте минимум 2 фута. Выбранный вами интервал определяет, как вы делаете свои математические вычисления.

Если вы используете вышеупомянутый сценарий, вы используете 2-футовый зазор между чешуйчатым язычком и 1 футовый зазор между язычком.

Следовательно, у вас соотношение 2: 1.Это означает, что весы выдерживают только 1/3 веса языка.

В нашем примере, где вы используете интервал в 2 фута и 1 фут, вы складываете два расстояния вместе, что равно трем.

Это ваш множитель. Ваша математика будет заключаться в том, чтобы умножить то, что говорит шкала, на три.

Например, если весы показывают 220, тогда 220 x 3 = 660. Следовательно, ваш вес языка составляет 660 фунтов.

Допустим, вы используете три фута между языком и шкалой, тогда у вас соотношение 3: 1 и вы умножаете показание шкалы на 4 (3 + 1).

К счастью, это довольно простая математика.

Идея использования этого метода состоит в том, чтобы не допустить, чтобы вес язычка находился прямо на весах и не ломался.

Большинство дорожных прицепов среднего размера имеют вес язычка, который больше, чем могут выдержать обычные весы для ванной.

  • При использовании этого метода для определения веса шпунта, убедитесь, что прицеп выровнен при измерении, и что брусок 4×4 также ровный. Уровень — ключ к точному измерению.

Измерение веса языка с помощью весов для ванной

Метод весов на языке (для определения веса языка)

Эти весы предназначены только для этой цели, но могут быть немного дорогими.

Это простые маленькие весы, предназначенные для того, чтобы выдерживать вес дышла прицепа до количества фунтов, на которое они рассчитаны.

Для использования просто поместите шкалу под дышлом, когда прицеп подсоединен к буксирующему транспортному средству.

Затем отсоедините прицеп как обычно (УБЕДИТЕСЬ, что у вас забит прицеп!), А затем выровняйте его спереди назад.

Весы будут измерять, какой вес дышла приходится на буксируемое транспортное средство при подключении.

Ваша высота сцепки слишком низка? Нет, Буэно.

Это применимо, если ваш туристический прицеп правильно выровнен при подсоединении к буксирующему транспортному средству.

Если ваш прицеп очень неровный, вам необходимо отрегулировать сцепное устройство так, чтобы буксируемое транспортное средство и прицеп находились по крайней мере близко к уровню, чтобы фактический вес язычка соответствовал значениям весов.

Метод безопасного взвешивания на шаровой опоре (для определения веса на дышле)

Сцепное устройство для безопасного взвешивания представляет собой сцепное устройство со встроенными весами.Это так просто. Подключаешь прицеп к фаркопу, и баммо.

Вес дышла прицепа довольно точно отображается в самом сцепном устройстве.

Этот вариант будет дороже, чем другие методы, но он также полезен, поскольку вес вашего языка может изменяться в зависимости от уровня груза, воды и пропана.

  • Эта сцепка несовместима ни с одной из рассмотренных сцепок для распределения веса. Его можно использовать для буксировки прицепа, для которого не требуется сцепное устройство для распределения веса.Если вам не нужна такая заминка, это был бы дорогой способ определить вес языка.

Правильное распределение веса груза

Худшее, что вы можете сделать для своей установки, — это добавить большой вес позади оси (колес) вашего туристического прицепа.

Как правило, 60% веса груза должно находиться ПЕРЕДНЕЙ оси прицепа, а 40% веса — позади оси прицепа.

Почему это?

Чем больше вес сзади, тем тяжелее становится ваш «зад» (и тем меньше нагрузка на язычок прицепа).

Если тяжелая задняя часть вашего прицепа немного отодвинута в сторону из-за внезапного порыва ветра, быстрой небольшой коррекции или проезжающего мимо вас полуприцепа, он может начать бесконтрольно раскачиваться (раскачиваться).

Эта демонстрация модели автомобиля — лучшее, что мы нашли, чтобы помочь вам понять, что происходит, когда вы сильно загружаете заднюю часть прицепа.

Смотри и учись.

Что происходит при слишком большом весе задней части прицепа

Все сцепки для распределения веса, рассмотренные ниже, используют форму контроля раскачивания.Это помогает ограничить раскачивание (раскачивание) прицепа.

Однако эти типы систем антираскачки не надежны. У них есть пределы влияния, с которым они могут помочь.

Вам также необходимо правильно распределить нагрузку на прицеп, чтобы вес дышла прицепа находился в надлежащем диапазоне 10-15% от общей массы прицепа.

Думаете, первое видео было чистой случайностью?

Вот еще один пример:

Обработка, на которую влияет распределение веса прицепа

Как видите, перегрузка задней части прицепа недопустима.Итак, как узнать, сколько весит ваш груз?

Это не значит, что вы взвешиваете каждую мелочь, которая попадает в ваш автофургон или из него. Это было бы невозможно.

Проверить балансировку вашего дорожного прицепа несложно.

Чтобы понять это, вам необходимо знать вес дышла вашего прицепа и вес загруженного прицепа (узнайте, как взвесить свою установку).

Если ваш груз загружен правильно, вес дышла прицепа должен составлять от 10% до 15% от общего веса полностью загруженного дорожного прицепа.

Например, если ваш трейлер весит 7000 фунтов при полной загрузке, идеальным вариантом будет вес язычка от 700 до 1050 фунтов.

На самом деле 12% — это лучше, но получить ровно 12% может быть сложно. Несколько процентных пунктов в любом случае — это нормально.

Контроль раскачивания: встроенная надстройка VS

Сцепное устройство для распределения веса может либо поставляться в стандартной комплектации с каким-либо встроенным в конструкцию средством контроля раскачивания, либо оно поставляется без контроля раскачивания и требует дополнительного дополнительного оборудования. на устройстве, если вы хотите попытаться контролировать раскачивание прицепа.

Между этими двумя вариантами большая разница. Поясним.

Все сцепки для распределения веса, рассмотренные на этой странице, имеют контроль раскачивания как часть их конструкции.

Лучше всего иметь систему «все в одном». Почему? Потому что у него не будет ограничений, которые есть у дополнительного устройства контроля раскачки.

Кроме того, встроенное управление раскачиванием обычно намного эффективнее, чем использование дополнительного устройства.

WDH со встроенной системой контроля раскачивания обычно использует трение между пружинными рычагами и монтажными кронштейнами пружинных рычагов, которые крепятся к раме прицепа.

В других имеются точки трения в местах соединения пружинных рычагов с головкой сцепного устройства.

Пружинные рычаги прижимаются к кронштейнам, поскольку они выполняют свою работу по распределению веса дышла прицепа на переднюю ось тягача.

Любое движение прицепа из стороны в сторону из-за раскачивания вызывает сильное трение между пружинными рычагами и кронштейнами.

Это помогает ограничить раскачивание.

Пружинный стержень и кронштейн Встроенная функция защиты от раскачивания

Дополнительное устройство контроля раскачивания представляет собой фрикционный рычаг, который добавляется в последнюю очередь.

Крепится к одной стороне сцепного устройства для распределения веса между рамой прицепа и головкой сцепного устройства, установленной на буксирующем автомобиле.

Вы можете отрегулировать степень трения руки, повернув ручку вниз.

Дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости

Установка дополнительного стабилизатора поперечной устойчивости

Недостатки дополнительного стабилизатора поперечной устойчивости

У этого типа системы есть несколько недостатков. Его надо отключить на бэкап или крутить наглухо.

Также их необходимо удалять на скользкой поверхности (гравий, дождь, лед, снег, песок и т. Д.).Ой, подожди, идет дождь? Позвольте мне остановиться и снять это устройство.

Кроме того, дополнительные системы просто не работают.

Progress Manufacturing утверждает, что встроенная функция защиты от раскачивания их сцепного устройства Equal-i-zer равна 8 дополнительным стабилизаторам поперечной устойчивости (вы можете установить только один, чтобы вы могли видеть разницу).

Сводка

Вот и все.

Теперь вы полностью вооружены, чтобы знать, нужна ли вам сцепка для распределения веса, какой тип WDH вам нужен и как буксировать свой дорожный прицеп с ее помощью.

Вы знаете, что он вам нужен, если задняя часть вашего буксирующего транспортного средства провисает, если вы буксируете прицеп любого значительного размера или если в руководстве по вашему буксирующему транспортному средству специально сказано, чтобы его использовать.

Если вам нужна сцепка для распределения веса, вы можете узнать, какая из них лучше всего подойдет вам, посмотрев отзывы непосредственно ниже.

Будьте осторожны на дорогах. Не буксируйте свой прицеп на скорости, превышающей номинальные значения шин вашего туристического прицепа.

Это очень опасно и часто приводит к ужасающим и ненужным авариям из-за взрывов.

И не сходите с ума, когда буксируете. Вы НЕ МОЖЕТЕ ездить «нормально», когда буксируете прицеп. Если вам не нравится следовать правилам, сделайте это тем, что вы делаете.

Обзоры сцепных устройств с распределением веса

Мы сузили круг до лучших вариантов среди множества доступных сцепных устройств с распределением веса.

Все описанные ниже сцепки для распределения веса имеют встроенную систему контроля раскачивания. Мы твердо уверены, что любой трейлер, которому требуется WDH, также нуждается в системе контроля раскачивания.

Любая заминка, которая не включала контроль раскачивания как конструктивную особенность, была исключена из нашего обзора. А эти дополнительные панели управления раскачиванием?

Хм, да, не совсем лучший выбор, поэтому мы даже не рассматриваем какие-либо сцепные устройства, которые используют их в качестве механизма контроля раскачивания.

На собственном опыте мы считаем, что сцепное устройство для распределения веса Андерсена — это сцепное устройство для распределения веса, которое заслуживает серьезного рассмотрения.

Устраняет проблемы с обычными пружинными рычагами.Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, почему мы выбрали эти три WDH как «лучшее».

Лучшая сцепка для распределения веса

Сцепное устройство для распределения веса Андерсена

  • Простота установки и регулировки
  • Бесшумность и отсутствие необходимости в смазке
  • Шаровая опора в комплекте
  • Нет стержней для установки или хранения
  • Можно использовать только шаровую опору, если вам не нужно использовать в качестве сцепного устройства для распределения веса
  • Легкое — весит менее 60 фунтов

Сцепное устройство для распределения веса, предотвращающее раскачивание, Андерсена революционизирует принцип работы сцепных устройств для распределения веса.

Они отказались от традиционного механизма распределения веса в виде пружинной штанги и заменили его гораздо более простым в использовании цепным механизмом.

В результате получается гораздо более легкая, бесшумная и простая в использовании установка, заслуживающая внимательного изучения.

Вышеупомянутые «Плюсы» подчеркивают лишь некоторые преимущества Andersen WDH.

Лучшее традиционное сцепное устройство для распределения веса

Сцепное устройство для распределения веса Equal-i-zer

  • В отличие от других систем WDH с пружинным стержнем с дополнительными устройствами контроля трения, вам не нужно ничего отсоединять при движении задним ходом или движении в плохую погоду
  • Цапфы обеспечивают дорожный просвет
  • 4-точечная система предотвращения раскачивания
  • Проверенная конструкция, которая существует уже давно
  • Может быть шумно
  • Требуется периодическая смазка
  • Приходится хранить штанги, когда они не используются
  • Шарик сцепного устройства приобретается дополнительно Первоначальная настройка может быть немного сложной

Сцепное устройство Equal-i-zer — пионер в сцепках для распределения веса с контролем раскачивания.

Progress Manufacturing, производитель этой установки WDH, работает уже более 70 лет. Они уже давно делают заминку Equal-i-zer.

Другими словами, у них есть проверенная система, когда речь идет о сцепках для распределения веса с пружинной штангой.

Если вы ищете проверенную систему, которую использовали тысячи владельцев прицепов на протяжении бесчисленных миль буксировки, Equal-i-zer WDH определенно будет правильным выбором.

Наш лучший выбор, Andersen WDH, предлагает некоторые преимущества этой системе пружинных стержней.Если вам нравятся системы, которые существуют уже несколько десятилетий, сцепка Equal-i-zer — это то, что вам нужно.

Лучшее бюджетное сцепное устройство для распределения веса

Fastway e2 Сцепное устройство для распределения веса

  • Недорогой вариант
  • Опция с цапфой для увеличения дорожного просвета
  • Не требует дополнительных средств управления раскачиванием, в отличие от пружинной штанги цепного типа WDH ​​
  • В отличие от других систем с пружинной штангой WDH с дополнительными элементами управления трением, вам не нужно ничего отключать для движения задним ходом или движения в плохую погоду
  • Может быть шумно
  • Только 2 точки трения для предотвращения раскачивания
  • Шар сцепного устройства является дополнительной покупкой
  • Хранить стержни, когда они не используются.
  • Первоначальная настройка может быть немного сложной.

Сцепное устройство для распределения веса Fastway e2 производится компанией Progress Manufacturing, которая также производит Equal-i-zer WDH.

Линия сцепок e2 предлагает такие же характеристики распределения веса, как и сцепные устройства Equal-i-zer (но не с такой хорошей защитой от раскачивания), по более доступной цене.

Сцепки для распределения веса Fastway e2 — НАМНОГО лучший вариант, чем простые шаровые опоры, и являются определенным шагом вперед по сравнению с цепными сцепками для распределения веса (которые требуют дополнительных стабилизаторов поперечной устойчивости).

Сцепные устройства Hensley и ProPride

В рассмотренных выше сцепных устройствах для распределения веса трение используется как средство управления раскачиванием прицепа.

Трение может только на многое.

Помогает контролировать раскачивание .

Не препятствует раскачиванию. (Да, разница есть)

Если вы действительно хотите предотвратить раскачивание прицепа, вам нужно потратить большие деньги и использовать другой вид сцепки для распределения веса.

Hensley Hitch by Hensley Manufacturing

На рынке есть только один тип сцепного устройства, который заявляет, что действительно предотвращает раскачивание прицепа, — Hensley Hitch.

Отлично звучит? Что ж, есть загвоздка.Это ДОРОГО!

Сцепное устройство Hensley обойдется вам в 5-10 раз больше, чем стоимость одного из рассмотренных выше приспособлений для распределения веса.

Эти младенцы стоят примерно от 2500 долларов. Ой!

Стоят ли они дополнительных затрат? Некоторые так считают. У Camp Addict Marshall есть Hensley Cub (более легкая версия для прицепов общим весом до 6000 фунтов).

Он отлично работал последние 6 лет, но в последнее время он жаждал чего-то более простого.

Сцепное устройство Hensley Marshall

Помимо дополнительных затрат, сцепное устройство Hensley тяжелее, чем традиционное сцепное устройство для распределения веса. Это увеличивает вес дышла прицепа.

Многие трейлеры не могут позволить себе иметь такой дополнительный вес. Два производителя делают сцепку для распределения веса в стиле Хенсли. Hensley Manufacturing и Pro Pride Incorporated.

Hensley является оригинальным производителем, а Pro Pride утверждает, что имеет обновленную версию дизайна Hensley.

Что лучше? Вам решать, хотите ли вы пойти по маршруту Хенсли.

Принадлежности для сцепного устройства

Теперь, когда у вас есть это блестящее новое сцепное устройство для распределения веса, пришло время рассмотреть несколько аксессуаров, которые могут немного облегчить вашу жизнь.

Это необязательно, но здесь может быть что-то полезное.

Фиксатор сцепного устройства

В вашем сцепном устройстве для распределения веса есть штифт, который удерживает сцепное устройство в приемнике.

Если у вас есть незафиксирующий штифт, ничто не может помешать кому-либо легко украсть ваше сцепное устройство из вашего буксирующего автомобиля.

На рынке имеется множество замков для приемных устройств сцепного устройства со стопорным штифтом. Ниже приведен лишь один пример этого типа штифта.

Хотя это не помешает тому, кто ОЧЕНЬ решительно настроен на вашу заминку, это замедлит их и заставит работать над этим.

Замок приемника сцепки стоит невысокой цены, чтобы обеспечить себе немного большей защиты.

Смазка шара сцепного устройства

Большинство сцепных устройств прицепа необходимо смазывать там, где шар сцепного устройства встречается с сцепным устройством прицепа.

В этом «стыке» наблюдается движение всякий раз, когда буксирное транспортное средство и прицеп совершают поворот, или когда дорожное покрытие неровное.

Если вы не используете качественную смазку для этого соединения, у вас будет контакт металла с металлом и последующий износ.

Два традиционных сцепных устройства для распределения веса, рассмотренные выше, требуют смазки такого типа.

Сцепное устройство для распределения веса Андерсена не имеет, что является еще одним преимуществом, которое оно имеет перед другими (отсутствие жирного шара сцепного устройства, которое собирает грязь и смазывает вас и вашу одежду).

Стабилизатор сцепного устройства с прицепом / устройство защиты от грохота

Стойка распределения веса, скорее всего, не подходит и не плотно прилегает к ресиверу вашего буксирующего транспортного средства, что вызывает небольшое движение между ними при буксировке прицепа. дорога.

Со временем это небольшое движение вызовет износ как стойки WDH, так и ресивера буксирующего автомобиля (износ показан ниже). Это также может вызвать дребезжащий звук, который может сильно раздражать.

Износ хвостовика сцепного устройства

Вы можете использовать стабилизатор сцепного устройства (устройство натяжения сцепного устройства), чтобы исключить это движение и сохранить этот износ деталей сцепного устройства.

Он также устраняет дребезжащий / лязгающий звук, который издает эта игра. Поговорим о беспроигрышном!

Устройство натяжения сцепного устройства StowAway (внизу) предназначено для приемников 2 дюйма. Это то, что использует соучредитель Camp Addict Маршалл. время от времени волочите по земле

Если это так, то страховочная цепная подвеска GR Innovations (производство США) — это ЛЮБИМЫЙ аксессуар Келли для дома на колесах! По какой-то причине удерживать цепи от волочения очень приятно.

Подвес для предохранительной цепи (для сцепного устройства класса 5) на сцепном устройстве Marshall Hensley

Он доступен в двух размерах (для сцепного устройства класса 3 или класса 5 — разница в том, насколько широкая сцепка может быть установлена ​​на подвеске).

Подвеска для предохранительной цепи — это простой кусок пластика, который позволяет поднять центр провисшей предохранительной цепи.

Подвеска не мешает работе предохранительных цепей, если что-то случится там, где цепи были необходимы.

Вешалка вырвется, если предохранительные цепи растянуты.

GR Innovations поставила Camp Addict крючки для цепей безопасности обоих размеров, чтобы мы могли их испытать.

Оба соучредителя Camp Addict Маршалл и Келли использовали их более года и обнаружили, что они очень хорошо работают, удерживая цепи над землей.

Для сцепных устройств класса 3 (оранжевый)

Для сцепных устройств класса 5 (желтые)

EzStoreHitch

Одна из проблем сцепки с распределением веса, в которой используются пружинные штанги, заключается в том, что делать со штангами как только вы припарковались.

Одним из решений является установка EzStoreHitch (при условии, что у вас есть место на язычковой части прицепа).

EzStoreHitch дает вам место для хранения пружинных штанг, а также дает вам место для хранения сцепного устройства, пока вы их не используете.

Если сцепное устройство хранится в EzStoreHitch и заблокировано стопорным штифтом, сцепное устройство и пружинные стержни защищены от кражи.

Отлично!

EzStoreHitch Spring Bar and Hitch Storage

HitchGrip

HitchGrip — это легкий инструмент, который позволяет легко и эргономично поднимать сцепное устройство, чтобы установить или снять его с буксирующего транспортного средства.

С HitchGrip вам больше не нужно прикасаться к грязной, жирной сцепке.

Предназначенный для сцепок с 2 шарами 5/16 дюйма с хвостовиками стандартного размера, HitchGrip изготовлен из промышленной прочной пластмассы и имеет карбид вольфрамовые наконечники, которые «удерживают» шар сцепного устройства.

Это довольно крутой инструмент, который позволяет потенциально грязная, изнурительная работа немного проще и чище.

HitchGrip Hitch Lifting Tool

Замок сцепки прицепа

Когда ваш прицеп не подсоединен к буксирующему транспортному средству, хотя это случается редко, он является потенциальной целью кражи.

Весь трейлер, т.е. Подумай об этом. Ваш прицеп находится где-то рядом с красивым, привлекательным сцепным устройством, ожидающим, пока к нему подключится шаровой шарнир.

Кто угодно может прицепиться к вашему прицепу и уехать.

На рынке существует множество решений для блокировки сцепного устройства прицепа. Большинство из них можно легко победить ломом или сабельной пилой.

Если вы серьезно относитесь к блокировке сцепного устройства прицепа, подумайте о решении для блокировки, например, в случае сцепного устройства Vault Pro.

Этот замок чертовски сложно взломать. Большинство воров сдаются, прежде чем они смогут отбуксировать ваш трейлер.

Да, это дорого, но ваш трейлер намного дороже.

Муфта Vault Pro от MegaHitch Lock

Ваш дилер может быть невежественным

Многие люди полагаются на своего дилера, который поможет им выбрать и установить сцепное устройство для распределения веса.

Это кажется разумным, поскольку они должны знать, что делают, верно? Ха.(Не смешите нас.)

Это большая причина, по которой существует Camp Addict.

Недостаток знаний в Интернете и БОЛЬШОЙ недостаток знаний у продавцов в дилерских центрах RV.

Вот опыт соучредителя Camp Addict Келли со своим «знающим» дилером и то, как они много чего облажались с ее фаркопом для распределения веса.

Да, есть НЕСКОЛЬКО первоклассных дилеров на колесах, которые могут продать вам необходимое оборудование, правильно его установить и показать вам, как его использовать.

Но есть еще много дилерских центров, в которых работают продавцы И установщики, которые очень мало знают о том, что они делают. Да, проблемы с распределением веса могут сбивать с толку.

Можно надеяться, что дилер, занимающийся продажей туристических прицепов, знает, что такое проблемы с распределением веса.

Или, по крайней мере, достаточно внимательным, чтобы учиться и / или иметь в штате людей, которые имеют ключ к разгадке. С дилером Келли все было иначе.

«Дилер, у которого я (Келли) купил мой дорожный прицеп, установил сцепное устройство для распределения веса Fastway e2.

Я полагался на них, чтобы сказать мне, что мне нужно, какая грузоподъемность требуется, и установить это для меня. Я ничего не знал об этом, поэтому позволил им сделать выбор за меня, и они это сделали.

(я даже не знал, что они бывают по весу). Им удалось все это испортить.

Вот некоторые вещи, которые они напортачили:

  • Fastway предлагает сцепные устройства с распределением веса с номинальной массой прицепа от 4500 до 10 000 фунтов. В идеале вы должны выбрать сцепное устройство, номинальное значение которого будет чуть выше максимального веса вашего прицепа.Или, вернее, сколько на самом деле весит ваш прицеп с полной загрузкой. Мой прицеп весит всего (так как он загружен так, как я его использую) около 4400 фунтов. Он весит 3800 сухих. Тем не менее, дилер установил сцепное устройство с самым высоким рейтингом (и самое дорогое) на 10 000 фунтов. Это привело к тому, что моя установка стала более жесткой, и мне стало труднее иметь дело с большими пружинными рычагами.
  • Кронштейны крепления рессорных рычагов к раме моего прицепа были установлены вверх дном. Это вызвало зазор между нижней частью рамы и болтом нижнего кронштейна.Здесь не должно быть зазора, так как зазор вызывает искривление кронштейнов, когда вы затягиваете крепежные болты до нужного момента. Угадай, что? Из-за частого опускания на обе мои скобки был очень выраженный изгиб, что делало их непригодными для использования. Я заменил их новой парой от друга, который ТАКЖЕ был недоволен своим e2 и купил что-то другое.

Зазор между рамой прицепа и болтом нижнего кронштейна

Изгиб кронштейна рессоры

  • Сами кронштейны слишком низко свисают на раме моего прицепа.Это проблема дизайна, а не проблема установки. Поскольку мой прицеп едет так низко, он не позволяет оставить достаточный зазор между нижней частью кронштейнов и землей в зависимости от того, как дилер установил систему. Мои скобы постоянно ударяются об асфальт всякий раз, когда я выезжаю на подъездную дорожку / заправочную станцию ​​или выезжаю с нее с любым небольшим провалом. Кронштейны, постоянно ударяющиеся о землю, в сочетании с зазором между болтом и рамой (как упоминалось выше) приводили к прогибу кронштейнов.Все потому, что дилер не установил мой WDH должным образом, и мои кронштейны оказались слишком низко.

Все вышеупомянутые проблемы были бы устранены, если бы у меня была установлена ​​сцепка для распределения веса Андерсена. (ОБНОВЛЕНИЕ: по состоянию на август 2018 года).

Это гораздо лучший выбор для моего трейлера с ограниченным дорожным просветом, который у меня есть ».

Вот видео, на котором Келли объясняет проблемы, которые у нее возникли с ее сцепкой Fastway e2 :

Проблемы со сцепным устройством Kelly (Спасибо, дилер!)

Проблемы с сцепным устройством Kelly e2 с распределением веса, вызванные установкой дилером, выполнявшим хакерскую работу, были исправлены.

После замены кронштейнов на неповрежденные, мы потратили немало времени на его установку и настройку в соответствии с инструкциями производителя.

Это привело к лучшему зазору между кронштейнами рессоры и землей, а также к тому, что прицеп едет ровно (раньше он слегка опускался носом).

Келли все еще не любила систему e2, но ее не так раздражала проблема с дорожным просветом.

Хорошо, она все равно им не довольна.

Ее говядина с этим была болью в задней части, чтобы прикрепить и отсоединить, и при выходе за нижнюю границу L-образные скобы оторвались, что привело к тому, что штанга оторвалась от держателя.

Кронштейны также погнулись, что сделало их бесполезными.

Кроме того, часто ослабляются болты, крепящие сцепку к хвостовику, из-за чего шар оказывается слишком низким. Все это Все. Файл. Время.

Это неотъемлемая проблема типа сцепного устройства, поэтому мы рекомендуем сцепное устройство Андерсена с распределением веса.

(Обновление, апрель 2019 г .: Я ОЧЕНЬ доволен своей заминкой Андерсена. К этому пришлось немного привыкнуть, но теперь я НАСТОЛЬКО счастливее.)

Вывод

Вот и все!

Вы только что узнали, зачем вам нужна сцепка для распределения веса. Его необходимо использовать, чтобы обезопасить себя и других в дороге.

Мы также сообщим вам, какие сцепки мы считаем лучшими и почему. Если у вас есть какие-либо вопросы, отправьте их в комментариях ниже.

Прочтите сначала комментарии, если на ваш вопрос уже был дан ответ. Мы ответим на столько, сколько сможем.

Спасибо, и в лагере, наркоманы!

Авторы: Келли Бисли и Маршалл Вендлер

Келли Бисли

Хелло. Я соучредитель Camp Addict, который мы с моим деловым партнером запустили в 2017 году. Мне чертовски нравится стиль жизни в RVing, но в декабре 2020 года я перешел на частичную жизнь в RV. Черт возьми, я прожил в своем туристическом трейлере более пяти лет.5 лет, СТРОГО задница для почти всего этого. Задница — ВЕЛИКИЙ способ жить, но это непросто. В любом случае, я увлечен животными, терпеть не могу кемпинги, почти никогда не готовлю и люблю хорошие танцевальные вечеринки. В настоящее время я замышляю и планирую, начать ли собирать сельскохозяйственных животных (или планирую свою следующую поездку на фургоне!) На моем прекрасном новом «ранчо» под названием «Hotel Kellyfornia» в Южной Аризоне.

Marshall Wendler

Соучредитель Camp Addict Маршалл Вендлер поделился своими техническими знаниями, чтобы помочь объяснить продукты RV в простой для понимания форме.Постоянно путешествуя с апреля 2014 года по декабрь 2020 года, Маршалл любит делиться своими знаниями о стиле жизни на колесах. Маршалл провел большую часть своей жизни в беспорядке. Он часть лагеря наркоманов, которая знает «все». Он умеет делиться своими техническими знаниями, чтобы вы могли извлечь из этого пользу.

Как установить Sway Pro

SwayPro — это инновационный продукт, который представляет собой сцепное устройство для распределения веса, которое также предотвращает раскачивание прицепа. Это достигается за счет использования нагруженных пружинных стержней, простых в использовании поворотных защелок и встроенной сцепной головки.

Как работает SwayPro?

Когда ваш прицеп начинает раскачиваться из-за ветра или других факторов, он создает более тяжелую нагрузку на одну из поперечин. При этом пружинные стержни поворачиваются на головке сцепного устройства и уравновешивают друг друга, предотвращая начало раскачивающего движения. SwayPro также заботится о распределении веса, одновременно увеличивая нагрузку на передние шины вашего тягача. Это улучшает торможение и управляемость для более безопасного вождения.

Установка SwayPro

Ниже приведены 12 основных шагов по установке SwayPro. Полные инструкции по установке см. В Руководстве пользователя SwayPro.

  1. Припаркуйте тягач и прицеп по прямой на твердой ровной поверхности. Пневматические амортизаторы, пневматические рессоры или системы автоматического выравнивания на тягаче должны быть отключены или спущены до минимального рекомендованного производителем давления до установки SwayProTM.Отцепите прицеп от буксируемого автомобиля и выровняйте. Снимите имеющуюся навеску ствольной коробки.
  2. Вставьте стойку приемника крепления сцепного устройства в приемник тягача и закрепите штифтом 5/8 ”x 3” и зажимом.
  3. Установите соответствующий баллон л (не входит в комплект), чтобы совместить соединительную муфту с головкой сцепного устройства в соответствии с инструкциями производителя шара. Используйте распорную трубку с внутренним диаметром 1,031 дюйма для хвостовика шара 1 дюйм. Грузоподъемность шара сцепного устройства должна соответствовать или превышать номинальную массу прицепа.
  4. Выровняйте прицеп и затем измерьте высоту сцепного устройства. Установите головку сцепного устройства на хвостовик ствольной коробки с помощью болтов 3/4 ”-10, стопорных шайб 3/4” и шестигранных гаек 3/4 ”-10. Измерьте высоту шара головки сцепного устройства. Высота шара должна быть такой же или на 1 дюйм выше высоты сцепного устройства прицепа, при необходимости отрегулируйте. Затяните болты 3/4 ”-10 с усилием 257 фут / фунт.

* Примечание. Владельцы грузовиков Ram, пожалуйста, ознакомьтесь с разделом «Буксировка прицепа» в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить инструкции по правильной установке сцепного устройства.Кроме того, для оптимальных характеристик буксировки рекомендуется устанавливать высоту шара на 2 дюйма выше, чем верх сцепного устройства прицепа.

  1. Присоедините прицеп к головке сцепного устройства , поместив сцепное устройство прицепа на шаровой шарнир в соответствии с инструкциями производителя.
  2. Отмерьте 29 дюймов от центра шаровой муфты и отметьте эту точку на раме дышла прицепа с обеих сторон. Отцентрируйте и установите вращающиеся защелки на раме прицепа на отмеченных участках.При необходимости удалите или переместите все препятствия на дышле прицепа. В это время пальцами затяните болты поворотной защелки.
  3. Вставьте пружинные стержни в шарниры стержня до тех пор, пока штифты ручной разблокировки не защелкнутся и не зафиксируют стержни на месте.
  4. Подтвердите , что вращающиеся защелки находятся в правильном положении, затяните установочные винты с квадратной головкой 1/2 ”-13 с квадратной головкой напротив каркаса дышла прицепа с усилием 40 футов / фунт и затяните контргайку.(НЕ используйте Loctite® Red на установочном винте.)

** ВАЖНО : Цепь с пружинным стержнем должна располагаться прямо вверх и вниз в центре поворотной защелки, когда тягач и прицеп выровнены. При необходимости переместите вращающуюся защелку вдоль рамы прицепа.

  1. Выпуск вращающейся защелки путем поворота или вытягивания на стопорный штифт рукоятки. Поверните кронштейн с помощью прилагаемого гаечного ключа и поверните по часовой стрелке, пока паз цепи не окажется внизу.Вставьте 9-е звено сверху (напротив П-образного болта) в паз защелки. Используя гаечный ключ, повернуть защелку против часовой стрелки до тех пор, стопорный штифт входит в зацепление с отверстием для штифта замка.

* Примечание. Регулировка количества используемых звеньев может потребоваться из-за определенных условий движения и / или изменений прицепа после первоначальной настройки. Для компенсации этих изменений рекомендуется переход на 10-е или 11-е звено сверху.

* Примечание. При разблокировке необходимо соблюдать осторожность, так как в случае внезапного ослабления натяжения пружинного стержня ключ будет быстро вращаться. Это может привести к травме.Крепко держите ключ, так как вращающийся кронштейн защелки будет вращаться вниз, вызывая быстрый рывок ключа. Вращайте медленно и твердо.

Выравнивание тягача

  1. Определите, выровнено ли тягач. При необходимости отрегулируйте звенья цепи.
    A. Поддерживайте вес дышла прицепа с помощью домкрата.
    B. Разблокируйте вращающуюся скобу защелки и ослабьте натяжение пружинного стержня на цепях.
    C. Отрегулируйте цепь, чтобы натягивать или ослаблять одно (1) звено за раз.
    Д. Повторно пружина бар натяжение цепи при помощи гаечного ключа, чтобы повернуть вращающиеся защелки в направлении по часовой стрелке, пока стопорный штифт входит в зацепление с отверстием для штифта замка.
    E. Опустите переднюю часть прицепа, чтобы дышло прицепа поддерживалось тягачом.

Повторяйте вышеуказанные шаги, пока тягач не выровняется.

  1. Если прицеп стоит неровно, определите, насколько и в каком направлении. Каждое отверстие поднимает или опускает переднюю часть прицепа на 1-1 / 2 дюйма.Выровняйте прицеп с помощью:
    A. Поддерживайте вес дышла прицепа с помощью домкрата.
    B. Разблокируйте вращающуюся скобу защелки и ослабьте натяжение пружинного стержня на цепях.
    C. Отцепить прицеп.
    D. Снимите 3/4 дюйма крепления с головки сцепного устройства.
    E. Переместите головку сцепного устройства на держателе сцепного устройства либо вверх, чтобы поднять переднюю часть прицепа, либо вниз, чтобы опустить прицеп.
    F. Замените крепеж 3/4 дюйма в соответствующих отверстиях и затяните с усилием 257 футов / фунт.
    г.Присоедините прицеп к сцепке.
    H. Поддерживайте вес дышла прицепа с помощью домкрата.
    И. Повторно пружина бар натяжение цепи с помощью гаечного ключа, чтобы повернуть вращающиеся защелки в направлении по часовой стрелке, пока стопорный штифт входит в зацепление с отверстием для штифта замка.
    J. Опустите переднюю часть прицепа, чтобы тягово-сцепное устройство поддерживало дышло прицепа.

Повторяйте вышеуказанные шаги, пока прицеп не выровняется.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *