Сцепление назначение: Что такое сцепление: типы и основные функции

Содержание

Назначение сцепления и требования, предъявляемые к нему

Сцепления тракторов и автомобилей предназначены для разобщения двигателя и трансмиссии, их плавного соединения, а также защиты от значительных динамических перегрузок, которые возникают из-за колебательных процессов в машинном агрегате.

Сцепление устанавливается между двигателем и КПП. Плавное соединение ДВС и трансмиссии требуется для того, чтобы в процессе переключения передач, то есть в процессе изменения передаточного числа не допустить того, чтобы двигатель заглох, а также для переключения передач без рывков (в особенности в момент трогания машины с места).

Сцепления могут быть трёх типов:

1) – фрикционное сцепление;

2) – гидродинамическое сцепление;

3) – электромагнитное сцепление.

Характеристикой способности сцепления передавать максимальный крутящий момент является коэффициент запаса (β), который может составлять 1,5-4 в зависимости от назначения машины и её типа.

β=Mт

/Mд max,

где Mт – момент трения сцепления, Mд max – максимальный момент двигателя.

Широкое распространение на автомобилях и тракторах отечественного производства получило фрикционное сцепление. Главным достоинством фрикционного сцепления является простота конструкции.

Основным преимуществом гидромуфты (гидравлического сцепления) перед сцеплением фрикционным является не только стабильность характеристик, но и его значительный ресурс и способность плавного соединения ДВС с трансмиссией, за счёт чего существенно снижаются динамические нагрузки. Гидромуфты имеют следующие недостатки: неполное разобщение ДВС и трансмиссии, сложность производства (в технологическом плане), а также малый КПД (до 4%) из-за постоянного скольжения в процессе работы на номинальных режимах.

Также существует электромагнитное сцепление, которое имеет высокую износостойкость, и удобное включение/выключение. Однако оно требует значительного расхода энергии, чей запас на тяговых и транспортных машинах сельскохозяйственного назначения, как правило, ограничен.

Требования, предъявляемые к конструкции сцепления автомобилей и тракторов:

1) – полное выключение;

2) – плавное и полное включение;

3) – хороший теплоотвод;

4) – минимальные инерционные массы ведомой части сцепления;

5) – постоянство нажимного усилия между поверхностями трения (применительно к фрикционному сцеплению) и его независимость от износа данных поверхностей;

6) – предохранение ДВС и трансмиссии от нагрузок динамического характера.

17*

Похожие материалы:

Сцепление: назначение и основные типы, схемы сцеплений различного типа реферат 2011 по транспорту

Министерство образования Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Магнитогорский государственный технический университет им. Г. И. Носова» Кафедра технической сертификации и стандартизации автомобилей РЕФЕРАТ По дисциплине: Типаж подвижного состава На тему: Сцепление: назначение и основные типы, схемы сцеплений различного типа Исполнил: Проверил: Магнитогорск 2011 Содержание 1. Назначение и типы…………………………………………………………………………… ….3 стр. 2. Требования к сцеплениям…………………………………………………………………… 4 стр. 3. Общие сведения……………………………………………………………………… …………..5 стр. 4. Классификация…………………………………………………………… ………………………..5 стр. 5. Приводы сцеплений……………………………………………………………………… …….5 стр. 6. Однодисковое, фрикционное сцепление……………………………………………6 стр. 7. Двухдисковые сцепления КАМАЗ и МАЗ…………………………………………….8 стр. 8. Гидравлическое сцепление……………………………………………………………….12 стр. 9. Электромагнитное сцепление……………………………………………………………14 стр. 10. Неисправности………………………………………………………………… ………………..17 стр. 11. Техническое обслуживание (ТО) сцепления…………………………………….17 стр. 12. Литература…………………………………………………………………… ……………………18 стр. Надежная передача крутящего момента при любых условиях эксплуатации. Слишком низкое значение коэффициента запаса приводит к увеличению времени буксования сцепления при трогании автомобиля (особенно в тяжелых эксплуатационных условиях), повышенному его нагреву и износу. Излишне большая величина коэффициента запаса сопровождается увеличением размеров и массы сцепления, повышением усилия, необходимого для управления им, и ухудшением предохранения трансмиссии и двигателя от перегрузок. Обычно значение коэффициента запаса сцепления составляют 1,4 – 1,7 для легковых и 1,5 – 2,0 для грузовых автомобилей, увеличиваясь до 2,3 на тяжелых тягачах. Минимальная величина момента инерции ведомых частей. Нарушение этого требования не скажется на выполнении сцеплением своих функций, однако будет приводить к удлинению процесса переключения передач и снижению срока службы синхронизаторов коробки передач. Удобство управления. Это общее для всех органов управления требование конкретизируется в виде требований к ходу педали и требуемому для ее нажатию усилию. Действующие в России ограничения в настоящее время составляют 150 Н усилия для автомобилей, имеющих усилители привода сцепления, и 250 Н для автомобилей без усилителей. Ход педали обычно не более 160 мм. Общие сведения Существует много различных типов сцепления, но большинство основано на одном или нескольких фрикционных дисках, плотно сжатых друг с другом или с маховиком пружинами. Фрикционный материал очень похож на используемый в тормозных колодках и раньше почти всегда содержал асбест, в последнее время используются безасбестовые материалы. Плавность включения и выключения передачи обеспечивается проскальзыванием постоянно вращающегося ведущего диска, присоединенного к валу двигателя, относительно ведомого диска, соединенного через шлиц с коробкой передач. Усилие от педали сцепления передается на механизм путем гидравлического привода или троса. Выжимание педали сцепления разжимает диски сцепления, в итоге оставляя между ними свободное пространство, а отпускание педали приводит к плотному сжатию ведущего и ведомого дисков. Почти все стандартные типы сцепления содержат пружины демпфера крутильных колебаний (видны на снимке), служащие для выравнивания небольших постоянных колебаний момента, неизбежно возникающих при передаче его шестернями коробки передач. Классификация По виду энергии различают механические, гидравлические и электромагнитные муфты сцепления. Наиболее распространённые механические муфты сцепления подразделяют: По виду трения – на сухие и работающие в масле (мокрые). По режиму включения – постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. По числу ведомых дисков – одно- , двух- и многодисковые. По типу и расположению нажимных пружин – с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной. По способу управления – с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом (например, гидромеханическим). Приводы сцеплений Приводы фрикционных сцеплений могут быть механическими, гидравлическими и электромагнитными. Наибольшее применение на автомобилях получили механические и гидравлические приводы. Механические приводы просты по конструкции и надежны в работе. Однако они имеют меньший КПД, чем гидравлические приводы сцеплений. Гидравлические приводы, имея большие КПД, обеспечивают более плавное включение сцепления и уменьшают усилие, необходимое для выключения сцепления. Но гидравлические приводы сложнее по конструкции и в обслуживании, менее надежны в работе, более дорогостоящи и требуют больших затрат при обслуживании в эксплуатации. Для облегчения управления сцеплением в приводах часто применяют механические усилители в виде сервопружин, пневматические и вакуумные. Так, сервопружины уменьшают максимальное усилие выключения сцепления на 20…40%. Однодисковое, фрикционное сцепление Рис. 12. Сцепление ЯМЗ-236: 1 — маховик; 2— ведомый диск с демпфером; 3 — нажимной днсю 4 — оттяжной рычаг; 5 — упорная пластина; 6—болт крепления опорной пластины; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления;: 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка; 19 — вилка; 20 — палец; 21 — крышка люка картера сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимная пружина; 24 — термоизолирующая прокладка пружины; 25 — крышка люка картера маховика; 26 — Демпфер Фрикционным сцеплением называется дисковая муфта, в которой крутящий момент передается за счет силы сухого трения. Широкое распространение на современных автомобилях получили однодисковые сухие сцепления. Однодисковым сцеплением называется фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск. Однодисковое сцепление (схема 2, а) состоит из ведущих и ведомых деталей, а также из деталей включения и выключения сцепления. Схема 2 – Однодисковое фрикционное сцепление а – включено; б – выключено; 1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – маховик; 4 – ведомый диск; 5 – пластина; 6 – пружина; 7 – подшипник; 8 – педаль; 9 – вал; 10 – тяга; 11 – вилка; 12 – рычаг Ведущими деталями являются маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, ведомыми – ведомый диск 4, деталями включения – пружины 6, деталями выключения – рычаги 12 и муфта с подшипником 7. Кожух 1 прикреплен болтами к маховику. Нажимной диск 2 соединен с кожухом упругими пластинами 5. Это обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и перемещение нажимного диска в осевом направлении при включении и выключении сцепления. Ведомый диск 4 установлен на шлицах первичного (ведущего) вала 9 коробки передач. Сцепление имеет привод, в который входят педаль 8, тяга 10, вилка 11 и муфта с выжимным подшипником 7. При отпущенной педали 8 сцепление включено, так как ведомый диск 4 прижат к маховику 3 нажимным диском 2 усилием пружин 6. Сцепление передает крутящий момент от ведущих деталей к ведомым через поверхности трения ведомого диска с маховиком и нажимным диском. При нажатии на педаль 8 (схема 2, б) сцепление выключается, так как муфта с выжимным подшипником 7 перемещается к маховику, поворачивает рычаги 12, которые отодвигают нажимной диск 2 от ведомого диска 4. В этом случает ведущие и ведомые детали сцепления разъединены, и сцепление не передает крутящий момент. Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей, чистоту выключения и плавность включения. Они удобны в обслуживании при эксплуатации и ремонте. В однодисковых сцеплениях сжатие ведущих и ведомых деталей может производиться несколькими цилиндрическими пружинами, равномерно расположенными по периферии нажимного диска. Оно также может осуществляться одной диафрагменной пружиной или конической пружиной, установленной в центре нажимного диска. Сцепление с периферийными пружинами несколько сложнее по конструкции (большое количество пружин). Кроме того, поломка одной из пружин в эксплуатации может быть не замечена, что приведет к повышенному износу сцепления. Сцепление с одной центральной пружиной проще по конструкции и надежнее в эксплуатации. При центральной диафрагменной пружине сцепление имеет меньшие массу и габаритные размеры, а также меньшее количество деталей, так как пружина кроме своей функции выполняет еще и функцию рычагов выключения сцепления. Кроме того, она обеспечивает равномерное распределение усилия на нажимной диск. Сцепления с центральной диафрагменной пружиной применяются на легковых автомобилях из-за трудности изготовления пружин с большим нажимным усилием при малых габаритных размерах сцепления. Сцепление с центральной конической пружиной имеет преимущество в том, что нажимная пружина не соприкасается с нажимным диском и поэтому при работе сцепления меньше нагревается и дольше сохраняет свои упругие свойства. Кроме того, благодаря конструкции нажимного механизма сцепление может передавать большой крутящий момент при сравнительно небольшой силе пружины. Такие сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. При выключении сцепления усилие от педали 14 через рычаг 16 и шток 17 передается поршню главного цилиндра 15, из которого рабочая жидкость под давлением по трубопроводом 18 одновременно поступает в рабочий цилиндр 23 и в корпус следящего устройства 20. Следящее устройство обеспечивает при этом поступление сжатого воздуха в пневмоусилитель 19 из воздухопровода 21. Оно автоматически изменяет давление воздуха в пневмоусилителе пропорционально усилию на педали сцепления. Суммарное усилие, создаваемое давлением воздуха в пневмоусилителе 19 и давлением жидкости в рабочем цилиндре 23, передается через шток 22 на вилку выключения сцепления и от нее на муфту выключения с выжимным подшипником. Установка пневматического усилителя в гидравлическом приводе позволяет значительно облегчить управление сцеплением – его выключение и удержание в выключенном положении. В случае выхода из строя пневмоусилителя выключение сцепления осуществляется только давлением жидкости. При этом усилие нажатия на педаль сцепления увеличивается до 600 Н. Главный цилиндр привода Главный цилиндр привода сцепления (схема 2) включает в себя корпус 3, поршень 5 со штоком 6, уплотнительную манжету 4 и возвратную пружину 2. Внутри корпуса находятся полости А и Б, которые заполнены рабочей жидкостью. Корпус цилиндра закрыт защитным чехлом 7 и пробкой 1 с резьбовым отверстием для подсоединения трубопровода. Схема 2 – Главный цилиндр привода сцепления грузовых автомобилей КамАЗ 1 – пробка; 2 – пружина; 3 – корпус; 4 – манжета; 5 – поршень; 6 – шток; 7 – чехол; А, Б – полости; В – отверстие При включенном сцеплении (педаль сцепления отпущена) поршень находится в исходном положении под действием пружины 2. При этом полости А и Б в корпусе сообщаются между собой через открытое отверстие В, выполненное в поршне. При выключении сцепления (при нажатии на педаль сцепления) шток 6 перемещается внутрь цилиндра в сторону поршня 5, перекрывает отверстие В и разъединяет полости А и Б. Под давлением поршня жидкость из главного цилиндра через трубопровод поступает к пневматическому усилителю. При этом давление жидкости пропорционально усилию нажатия на педаль сцепления. Пневматический усилитель Пневматический усилитель (схема 3) гидропривода сцепления объединяет в себе рабочий цилиндр выключения сцепления с поршнем 2 и следящее устройство с поршнем 3, диафрагмой 4 и клапанами 5 управления (впускным и выпускным). Схема 3 – Пневмоусилитель привода сцепления грузовых автомобилей КамАЗ 1 – шток; 2, 3, 6 – поршни; 4 – диафрагма; 5 — клапаны Работает пневматический усилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни 2 и 3, которые перемещаются. Поршень 3 прогибает диафрагму с седлом клапанов 5 управления. При этом выпускной клапан закрывается и открывается впускной клапан. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр усилителя и действует на поршень, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на шток 1 выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни 2 и 3 прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит в окружающую среду, а поршень 6 перемещается в исходное положение. Двухдисковое сцепление МАЗ В двухдисковом фрикционном сцеплении грузовых автомобилей МАЗ (схема 4) сжатие маховика 1, нажимного 18, среднего ведущего 3 и двух ведомых 2 дисков осуществляется периферийными цилиндрическими пружинами 16, равномерно расположенными в два ряда по окружности. Каждый ряд включает по 14 пружин. Схема 4 – Сцепление грузовых автомобилей МАЗ: 1 – маховик; 2 – ведомые диски; 3 – ведущий диск; 4, 14 – кольца; 5, 6, 16 – пружины; 7 – шток; 8, 17 – крышки; 9 – рычаг; 10 – вилка; 11 – гайка; 12 – картер; 13 – подшипник; 15 – кожух; 18 – нажимной диск Ведомые диски включают в себя гасители крутильных колебаний, каждый из которых имеет по шесть цилиндрических пружин 5 и по два стальных фрикционных кольца 4. Средний ведущий и нажимной диски направляющими выступами входят в пазы маховика, пружины 6 расположены между маховиком и средним диском. При выключении сцепления они перемещают средний диск на необходимую величину, которая регулируется четырьмя штоками 7. Четыре рычага 9 выключения сцепления установлены в вилках 10, закрепленных в кожухе 15 сферическими гайками 11. К внутренним концам рычагов присоединено кольцо 14, в которое при выключении сцепления упирается выжимной подшипник 13 муфты выключения. Смазывание муфты и подшипника производится через гибкий шланг из масленки, закрепленной на картере 12. В верхней и нижней частях картера сцепления находятся люки с крышками 8 и 17. Нижняя крышка 17 имеет вентиляционные отверстия. Привод сцепления МАЗ Привод сцепления – механический с пневматическим усилителем. Пневмоусилитель состоит из клапана управления и силового цилиндра. Клапан управления включен в механический привод сцепления последовательно. Это обеспечивает действие усилителя пропорционально силе давления на педали сцепления и позволяет выключать сцепление одним механическим приводом при неработающем пневмоусилителе. Гидравлическое сцепление Электромагнитным называется сцепление, в котором сжатие ведущих и ведомых деталей осуществляется электромагнитными силами. Электромагнитные сцепления являются постоянно разомкнутыми. Схема электромагнитного фрикционного сцепления представлена на схеме 1. Нажимной диск 2 соединен пальцами с диском 4, в котором находится электромагнит 8. К электромагниту подводится ток от генератора через щетки 7 и контактные кольца 5. Якорь электромагнита закреплен на кожухе 1 сцепления, который связан с маховиком 11 двигателя. Схема 1 – Электромагнитное фрикционное сцепление 1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – якорь; 4 – диск; 5 – кольцо; 6 – муфта; 7 – щетки; 8 – электромагнит; 9 – пружина; 10 – ведомый диск; 11 – маховик При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя сцепление выключено пружинами 9. При увеличении частоты вращения коленчатого вала подводимый ток к электромагниту создает магнитное поле и электромагнит притягивается к якорю. Вместе с электромагнитом перемещается нажимной диск 2, который прижимает ведомый диск 10 к маховику 11 двигателя, и сцепление выключается. При переключении передач сцепление выключается устройством, которое находится в рычаге переключения передач и прерывает поступление тока в электромагнит. Муфта 6 предназначена для блокировки сцепления при пуске двигателя буксированием автомобиля. Порошковое электромагнитное сцепление Электромагнитное порошковое сцепление представлено на схеме 2. Ведущими деталями сцепления являются маховик 1 двигателя и магнитопроводы 2, прикрепленные к маховику болтами, ведомыми частями – диски 8 из немагнитного материала, приклепанные к ступице, установленной на шлицах первичного вала коробки передач. Схема 2 – Устройство электромагнитного порошкового сцепления: 1 – маховик; 2, 3, 6, 7 – магнитопроводы; 4 – обмотка; 5 – вывод; 8 – диск; 9 – картер; К дискам прикреплены два магнитопровода 6 и 7. В картер 9 сцепления запрессован магнитопровод 3 с обмоткой возбуждения 4, один конец которой соединен с массой автомобиля, а другой – с выводом 5. Магнитопроводы 2, 6 и 7 разделены зазорами, которые заполнены ферромагнитным порошком (жидким или из коррозионностойкой стали), обладающими высокими магнитными свойствами. Принцип работы При отсутствии тока в обмотках возбуждения сцепление выключено, так как между его ведущими и ведомыми деталями отсутствует силовая связь. При подведении тока к обмотке возбуждения создается магнитное поле. Под его действием частицы ферромагнитного порошка притягиваются друг к другу и одновременно к магнитопроводам 2, 6 и 7. В результате между ведущими и ведомыми деталями сцепления создается силовая связь, которая зависит от силы тока, поступающего в обмотку возбуждения. При малой силе тока в обмотке возбуждения сцепление пробуксовывает, что необходимо при трогании автомобиля с места. При увеличении силы тока в обмотке возбуждения буксование сцепления уменьшается до полной блокировки ведущих и ведомых деталей, и сцепление включается. Особенности Электромагнитные сцепления относятся к сцеплениям с автоматическим управлением, у которых педаль сцепления на автомобиле обычно отсутствует. Такие автомобили называются автомобилями с двухпедальным управлением. Автоматическое управление сцеплением может быть обеспечено применением вакуумного, пневматического, гидравлического, электрического или комбинированного приводов.

Диск сцепления / кожух сцепления

Назначение:

Функции сцепления:

Сцепление передает вырабатываемую двигателем мощность на трансмиссию или отсекает ее в зависимости от режима работы: пуска, ускорения, замедления или остановки. Это очень чувствительная
часть, которая помимо основного назначения передачи мощности также предотвращает повреждение компонентов силовой передачи.

Принцип работы сцепления:


Усилие передается на трансмиссию или отключается от нее прижатием диска сцепления или отведением его от маховика, вращающегося вместе с валом сцепления двигателя.

Конструкция диска сцепления:


Типы и конструкция кожуха сцепления:

Сцепление рычажного типа Сцепление диафрагменного типа
 Характеристики 
Характеристики 
Сопротивляемость тепловой   деформации  Возможность уменьшения усилия на педаль сцепления
Малая вибрация педали Усилие пружины, прилагаемое к нажимному диску, остается неизменным даже при    изношенных накладках
Подходит для грузовиков и автобусов с низкооборотистыми двигателями Данный тип почти не подвержен воздействию центробежной силы, и действие пружины на нажимной диск остается равномерным

Отличия оригинальных и неоригинальных изделий:

Сравниваемая позиция:

Оригинальное изделие:

Неоригинальное изделие:

Применяемые модели

Большой ассортимент изделий, подходящих для широкого спектра моделей

Непригодны для некоторых моделей

Долговечность

По данным испытаний компании Isuzu эксплуатационный ресурс превышает 80 000 км

Эксплуатационный ресурс некоторых изделий вдвое ниже, чем у оригинальных изделий

Характеристики начала движения

Устойчивая передача крутящего момента, обеспечивающая плавное начало движения

Неустойчивая передача крутящего момента при использовании некоторых изделий приводит к рывкам

Тепловое сопротивление

Надлежащий коэффициент трения, практически неизменяемый в течение долгого периода времени

Некоторые изделия имеют низкий коэффициент трения, и температура накладок повышается приблизительно до 300°C в состоянии неполного сцепления

Примеры дефектов при использовании сцеплений, не подходящих для соответствующих моделей
Повреждение диска сцепления Отслаивание фрикционного материала диска сцепления
Повреждение кожуха сцепления

Необходимо заменить диск сцепления и кожух

на комплект деталей, соответствующий данной модели

Проверка:

Диск сцепления/кожух сцепления:

Использование изношенного диска сцепления может привести к снижению тягового усилия и к сокращению пробега. Если продолжить использовать такой диск сцепления, то может произойти повреждение накладок, отказ привода и, как следствие, чрезвычайное происшествие в пути.

Периодичность замены:

Признак Описание
Рывки При включении сцепления появляется ненормальная вибрация, препятствующая плавному началу движения. Вибрация пропорциональна числу оборотов двигателя или соответствует частоте механической части
Вибрация Вибрация с большей частотой, чем рывки
Пробуксовка Крутящий момент не полностью передается от двигателя к трансмиссии даже при включенном сцеплении. (Обороты двигателя возрастают, а скорость автомобиля остается неизменной)
Чтезмерный шум/Вибрация На холостых оборотах или при движении в трансмиссии возникает нефункциональный шум, сопровожденный чрезмерной вибрацией
Неисправное устройство выключения сцепления Переключение передачи происходит с трудом, слышен скрежет

Открытый урок «Сцепление» устройство и назначение сцепления автомобиля

Государственное автономное профессиональное

образовательное учреждение московской области

«профессиональный КОЛЛЕДЖ «московия»

Методическая разработка

открытого урока

тема: «Сцепление».

учебная дисциплина: Устройство автомобилей

специальность: 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей,

систем и агрегатов автомобилей

разработчик:

Мышлянов Александр Викторович,

преподаватель

2019 год

Тема урока: «Сцепление».

Цели:

Образовательные:

· Мотивация обучающихся к изучению материаловедения, как одной из базовых профессиональных учебных дисциплин при освоении специальности «Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей».

· Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы сцепления и его привода; приобрести навыки в разборке, сборке и регулировке сцепления, научиться определять его техническое состояние.

· Изучение устройство, работу сцепления и его привода;

  • Приобрести навыки в разборке, сборке и регулировке сцепления;
  • приобрести навыки в разборке, сборке и регулировке сцепления, научиться определять его техническое состояние.

Развивающие:

· Развитие у обучающихся умения определять техническое состояние сцепления анализировать и выделять главное в изученном материале.

· Связывать уже имеющиеся знания с вновь приобретенными.

· Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

· Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

• Воспитание устойчивого интереса к профессиональным техническим дисциплинам.

• Развитие профессиональной грамотности и кругозора, стремления к творческой, познавательной деятельности

Тип: изучение нового материала

Вид: комбинированный урок

Методы: объяснительно-иллюстративный с элементами беседы, репродуктивный, (ИКТ), проблемно-сообщающие, частично-поисковые, исследовательский

Оборудование:

· Компьютер, мультимедиапроектор, экран;

· DVD-проектор, монитор;

· электронные носители с тематической информацией: компьютерная

· презентация, вариант тестового задания.

· стенд для разборки сцепления;

· комплект мерительных и слесарных инструментов.

План проведения занятия

I. Организационный момент

Сообщение темы и постановка целей урока

II. Актуализация знаний

Повторение изученного учебного материала в форме фронтального опроса:

Вопрос 1. Зачем производят разборку двигателя перед дефектацией блока цилиндров ?

Вопрос 2.Какие измерительные инструменты используются при измерениях блока цилиндров?

Вопрос 3. Сформулировать понятие «дефектация».

Вопрос 4. Дать характеристику материала из которого изготовлен блок цилиндров.

III. Изложение учебного материала по плану.

Изложение нового учебного материала сопровождается демонстрацией презентации.

Лекция по теме:

Устройство и работа блока цилиндров четырехтактного двигателя. Дефекация блока цилиндров двигателя.

План:

1. Однодисковое сухое сцепление с периферийным расположением пружин и механическим приводом выключения.

2 Сцепление диафрагменного типа.

3. Двухдисковые сцепления.

4. Вторичная кристаллизация.

5. Классификация сплавов железа с углеродом.

Вопрос 1. Однодисковое сухое сцепление с периферийным расположением пружин и механическим приводом выключения (рис. 1). Кожух 3 сцепления стальной штампованный с четырьмя лапами. В каждой лапе имеется по два отверстия для крепления кожуха к маховику 2. Нажимной диск 7 отлит из чугуна. Поверхность, обращенная к маховику, тщательно обработана. На другой стороне имеется четыре проушины для присоединения с помощью пальцев и игольчатых подшипников 17 рычагов, к которым с помощью пальцев 18 присоединены вилки. Стержни вилок проходят через отверстия в кожухе, па вилки навернуты полусферические гайки. Между пальцами присоединения вилок и рычагами установлены игольчатые подшипники 17. Внутренние концы всех четырех рычагов 22 должны находиться в одной плоскости, в противном случае работа сцепления будет нарушена. Для равномерного распределения нажимных пружин 9 по всему нажимному диску 7 имеются установочные пальцы, на которые сначала надевают теплоизолирующие шайбы, а затем пружины. Для предотвращения перекосов пружин кожух сцепления в соответствии с установочными пальцами имеет проштампованные отверстия с внутренними буртиками, которые предотвращают перекос пружин. Для более надежной передачи вращения с кожуха на нажимной диск установлены пружинные пластины 5.

Ведомый диск состоит из тонкого стального диска, к которому с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки из прессованной асбестовой крошки, на которых для предотвращения коробления выполнены разрезы.

При резком изменении частоты вращения коленчатого вала возникают крутильные колебания в трансмиссии автомобиля, которые ослабляют крепления, повышают изнашивание отдельных деталей и являются причиной выхода из строя зубчатых колес.

Рис. 1. Сцепление автомобиля ЗИЛ-431410:

1-крышка картера сцепления; 2 — маховик; 3 — кожух сцепления; 4 — заклепка крепления пружинных пластин к кожуху сцепления; 5 — пружинные пластины,

6 — болт крепления пружинных пластин к нажимному диску; 7 — нажимной диск; 8 — ведомый диск; 9 — нажимная пружина; 10 — болт крепления маховика к фланцу коленчатого вала; 11— передний подшипник ведущего вала коробки передач; 12 — коленчатый вал; 13 — масленка переднего подшипника ведущего вала; 14 — пружина гасителя крутильных колебаний; 15 — балансировочный грузик; 16— картер маховика и сцепления; 17 — игольчатый подшипник;

18- палец крепления рычага к опорной вилке; 19 — опорная вилка рычага включения; 20 — гайка со сферической поверхностью; 21 — упорная пластина; 22- рычаг выключения; 23 — упорный шариковый подшипник муфты выключения; 24 — ведущий вал коробки передач; 25 — вилка выключения сцепления. Поэтому на ведомых дисках сцеплений устанавливают гасители крутильных колебаний. Ступица ведомого диска не связана жестко с диском, имеем внутренние шлицы для соединения со шлицами ведущего вала коробки передач и установлена внутри стального ведомого диска. С одной стороны ведомого диска установлено кольцо гасителя. На кольце гасителя и на ведомом диске с помощью заклепок закреплены фрикционные пластины. По обе стороны фланца ступицы и ведомого диска установлены диски гасителя и маслоотражатели. Маслоотражатели, диски гасителя и фланец ступицы соединены с помощью заклепок. При этом ведомый диск может поворачиваться на некоторый угол относительно ступицы. В дисках гасителя, кольце гасителя и ведомом диске имеются окна, в которые вставлены пружины с опорными пластинами. Пружины находятся в сжатом, но не до конца, состоянии.

При работе двигателя вращение маховика передается через болты на кожух сцепления, а с него через заклепки на пружинные пластины и через болты па нажимной диск. С нажимного диска вращение вследствие трения передается на фрикционные накладки и на стальной диск, далее через пружины гасителя крутильных колебаний на диски гасителя, затем через заклепки на фланец ступицы, на ступицу и через шлицы на ведущий вал коробки передач. При резком изменении частоты вращения коленчатого вала пружины гасителя сжимаются и крутильные колебания уменьшаются. Педаль выключения сцепления с помощью стяжного болта закреплена на конце вала, который поворачивается в кронштейне. Для уменьшения изнашивания вала и кронштейна на валу установлена масленка. На другом конце вала закреплен рычаг, к которому с помощью пальца присоединена тяга к рычагу вала вилки. Изменение длины тяги осуществляется с помощью шаровой гайки при регулировке свободного хода педали. В исходном положении педаль удерживается пружиной. Вилка выключения сцепления опирается на плечики муфты выключения сцепления. И исходное положение муфта возвращается пружиной. На муфте напрессован упорный шариковый подшипник. Между этим подшипником и внутренними концами рычагов сцепления для свободного хода педали оставляют зазор 3…4 мм

Вопрос 2 Сцепление диафрагменного типа состоит из кожуха 16 (рис. 2) нажимного 8 и ведомого 4 дисков. Отличие этого сцепления от сцепления рычажного типа заключается в устройстве нажимных пружин и нажимного диска, который соединяется с кожухом гибкими соединительными пластинами 19. Нажимная пружина 9 диафрагменного типа по наружному диаметру опирается на края нажимного диска, а по внутреннему — на подшипник 10 муфты 14 выключения сцепления. В кожухе пружина опирается на опорные кольца 5 и 7.

Привод выключения сцепления гидравлический, состоит из главного цилиндра 1, педали и рабочего цилиндра 20.

Главный цилиндр привода выключения сцепления состоит из корпуса 5 (рис. 3), внутри которого имеется фигурный поршень 2.

Для предотвращения утечки жидкости задняя часть поршня уплотнена резиновой манжетой 1. От выхода из цилиндра поршень удерживается стопорным кольцом 19. От попадания пыли и грязи цилиндр защищен резиновым чехлом 17. Одна сторона чехла надета на цилиндр, другая — на толкатель 16, который имеет проушину 14 для соединения с педалью.

Толкатель и проушина имеют резьбовое соединение и удерживаются от самопроизвольного вращения контргайкой 15.Между толкателем и поршнем должен быть зазор 0,3…0,9 мм, который регулируется изменением длины толкателя.

В головке поршня имеются сквозные каналы, прикрытые пластинкой 3.

Клапан поджимается к головке поршня пружиной 6 через резиновую манжету 4. Для выхода рабочей жидкости из главного цилиндра имеется клапан 8.

Запас рабочей жидкости содержится в резервуаре 12 главного цилиндра, закрытом крышкой 10, в которой есть вентиляционные отверстия для поддержания в резервуаре атмосферного давления. Для того чтобы рабочая жидкость не выплескивалась через вентиляционные отверстия, на крышке имеется отражатель 11.

Рис. 2. Сцепление диафрагменного типа и привод выключения сцепления:

1 — главный цилиндр; 2 — картер; 3 — маховик; 4 — ведомый диск; 5 и 7 — опорные

кольца; 6 — оттяжная пружина педали; 8 — нажимной диск; 9 — нажимная

диафрагменная пружина; 10 — подшипник муфты выключения сцепления; 11

толкатель главного цилиндра; 12 — педаль; 13 — защитные поролоновые кольца;

14 — муфта выключения сцепления; 15 — шаровая опора; 16 — кожух; 17 — вилка

выключения сцепления; 18 — толкатель рабочего цилиндра; 19 — соединительные

пластины; 20 — рабочий цилиндр

Рис: 3. Главный цилиндр привода выключения сцепления:

1 и 4 — манжеты; 2 — поршень; 3 — пластинка; 5 — корпус главного цилиндра; 6-пружина; 7 — упорное кольцо; 8 — клапан; 9 — обойма клапана; 10 — крышка;

11—отражатель; 12 — резервуар главного цилиндра; 13 — штуцер; 14 — проушина; 15 — контргайка; 16 — толкатель рабочего цилиндра; 17 — чехол; I8- упорная шайба; 19 — стопорное кольцо; А — компенсационное отверстие; Б — перепускное отверстие.

Резервуар крепится к корпусу с помощью штуцера 13. Рабочая жидкость из резервуара в цилиндр поступает через компенсационное А и перепускное Б отверстия.

При выключении сцепления педаль через проушину 14 и толкатель 16 воздействует на поршень 2. Сдвигаясь, поршень резиновой манжетой закрывает компенсационное отверстие и вытесняет жидкость через клапан 8 в рабочий цилиндр.

Рабочий цилиндр привода выключения сцепления состоит из корпуса, внутри которого находится поршень с уплотнительными резиновыми манжетами. Толкатель соприкасается с поршнем. Цилиндр от загрязнения защищен резиновым гофрированным чехлом и защитным кольцом. Чехол удерживается на корпусе пружинным кольцом. Для удаления случайно попавшего в цилиндр воздуха имеется клапан прокачки, закрытый защитным колпачком.

В привод выключения сцепления входят вилка 17 выключения сцепления (см. рис. .2), качающаяся на шаровой опоре 15, и муфта 14 выключения сцепления с упорным шариковым подшипником 10.

Пружина рабочего цилиндра постоянно отжимает поршень, толкатель и наружный конец вилки в положение, при котором упорный шариковый подшипник муфты выключения сцепления прижимается с небольшим усилием к внутренним концам рычагов выключения сцепления. Наружное кольцо упорного подшипника постоянно вращается с рычагами нажимного диска сцепления.

При включенном сцеплении поршень рабочего цилиндра под действием нажимных пружин отжат к днищу цилиндра.

При нажатии на педаль выключения сцепления рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в рабочий цилиндр.

Под давлением поршень рабочего цилиндра толкателем перемещает наружный конец вилки 17 назад. Вилка поворачивается на шаровой опоре 15 и, нажимая на плечики муфты выключения сцепления, передвигает муфту вперед, нажимая на внутренние концы рычагов выключения сцепления. Нажимной диск при этом отходит назад, и сцепление выключается.

Свободный ход педали 12…28 мм обеспечивается конструкцией и не регулируется.

На автомобилях Hyundai Santa Fe, Kia Rio, УАЗ-469 и некоторых других необходимо проверять и регулировать свободный ход педали, который должен быть в пределах 6… 13 мм. На автомобилях ГАЗ-З110, Hyundai Accent, Chevrolet Niva, ГАЗель-33021, -2705 и некоторых других установлены беззазорные механизмы сцепления и регулировка свободного хода педали не производится. На автомобилях Lada Priora и Lada Kalina за счет храпового механизма регулировка троса производится автоматически, а у Renaull Logan и BA3-2113, -2114, -2115 для регулировки зазора имеются специальные гайки.

В подшипник и муфту выключения сцепления заложен смазочный материал, который не требует замены в течение всего срока эксплуатации.

На некоторых легковых автомобилях ВАЗ установлен тросовый привод выключения сцепления.

Педаль 5 сцепления (рис. 4) установлена на оси шарнирно в кронштейне 4 педалей сцепления и тормозного механизма. С помощью стопорной скобы 2 к педали присоединен верхний наконечник 1 троса, который находится в оболочке 8. Второй конец троса 15 с помощью нижнего наконечника 16 соединяется с поводком 17 троса. Длина троса регулируется с помощью регулировочной гайки 18 и контргайки 19. Поводок троса фиксатором 20 соединяется с вилкой 21 выключения сцепления. Тросовый привод выключения сцепления применяется на некоторых легковых автомобилях семейства ВАЗ (Lada Priora, Lada Kalina), Renault Logan и др.

Рис. 4. Тросовый привод выключения сцепления:

верхний наконечник троса; 2 — стопорная скоба; 3 — возвратная пружина подали сцепления; 4 — кронштейн педалей сцепления и тормозного механизма; 5 — педаль сцепления; 6 — верхний наконечник оболочки троса; 7 — скоба, 8 — оболочка троса; 9 — задняя крышка коробки передач; 10 — нижний наконечник оболочки троса; 11 — упорная шайба; 12 — резиновая втулка демпфера; 13 — гайка; 14 — защитный колпачок; 15 — трос; 16 — нижний наконечник троса; 17 — поводок троса; 18 — регулировочная гайка; 19 — контргайка; 20 — фиксатор поводка; 21 — вилка выключения сцепления; 22 — уплотнитель оболочки троса.

Вопрос 3.

Двухдисковые сцепления установлены на автомобилях марок КамАЗ и МАЗ. На автомобилях КамАЗ устанавливают фрикционное сухое двухдисковое сцепление с автоматической регулировкой положения среднего диска и периферийным расположением нажимных пружин (рис. 5). На маховике 2 закреплен кожух 17

сцепления, к которому с помощью вилок 8 и оттяжных рычагов 9 присоединен нажимной диск 7. Для надежной передачи крутящего момента путем увеличения площади трения установлен средний ведущий диск 6. Между маховиком, ведущим и нажимным дисками установлены ведомые диски 3 и 5, которые имеют фрикционные накладки и гасители крутильных колебаний — демпферы. Средний ведущий диск имеет механизм 4 автоматической установки, а нажимной диск 7 — приливы для присоединения оттяжных рычагов 9. В отверстие для пальцев установлены игольчатые подшипники. Для выключения сцепления имеется муфта 12 с упорным шариковым подшипником 11 и упорным кольцом 14с пружиной 10. Муфта имеет возвратную пружину. Приводится в движение муфта вилкой 13, установленной на валике 15, выключения сцепления. Для установки в вырезы маховика средний ведущий диск имеет четыре шипа.

Нажимной диск кроме четырех шипов имеет проушины для присоединения оттяжных рычагов и бобышки для нажимных пружин. Бобышки расположены группами — по три между проушинами рычагов. В средней бобышке каждой группы имеется резьбовое отверстие для установки стяжных болтов. Стяжные болты устанавливают при монтаже и демонтаже нажимного диска с кожухом в сборе для облегчения сборки и разборки сцепления. После прикрепления кожуха к маховику стяжные болты выворачиваются.

Нa каждом шипе нажимного диска со стороны среднего ведущего диска имеются закаленные токами высокой частоты площадки, предназначенные для упора лапок оттяжных рычагов среднего диска.

Стальной штампованный кожух сцепления устанавливается на маховике на двух трубчатых штифтах и 12 болтах. Между кожухом сцепления и нажимным диском установлено 12 нажимных пружин, посредством которых ведомые и средний ведущий диски сжаты между нажимным диском и маховиком.

Для обеспечения правильной установки нажимных пружин в кожухе имеется 12 выштамповок. Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы и прокладки из термоизоляционного материала.

В кожухе имеется четыре отверстия для стержней вилок оттяжных рычагов. Крепятся вилки гайками с конической полкой, обеспечивающей качание вилки в радиальном направлении при выключении сцепления. Гайка опирается на опорную пластину с волнистым профилем и фиксируется на кожухе запорной пластиной.

Опорная и запорная пластины крепятся к кожуху двумя болтами.

Нa другом конце вилки на оси установлен оттяжной рычаг нажимного диска. На оси рычага установлена пружина упорного кольца, которая одним усиком упирается в кожух, а другим через петлю постоянно прижимает упорное кольцо к лапкам оттяжных рычагов, обеспечивая тем самым зазор между упорным подшипником и упорным кольцом, который составляет при включении сцепления (3,6±0,4) мм.

Рис. 5. Сцепление автомобилей марки КамАЗ:

1 —ведущий вал: 2 — маховик: 3 и 5 — ведомые диски; 4 —механизм автоматической установки среднего ведущего диска; 6 — средний ведущий диск; 7— нажимной диск; 8 — вилка оттяжного рычага; 9 — оттяжной рычаг; 10— пружина упорного кольца; 11 — упорный шариковый подшипник; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 —упорное кольцо; 15—валик вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух; 18 — теплоизоляционная шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 —картер

На автомобилях марок КамАЗ и ЗИЛ устанавливают гидравлический привод выключения сцепления с пневматическим усилителем, который предназначен для дистанционного управления сцеплением и уменьшения усилия на педаль сцепления и включает в себя педаль сцепления главного цилиндра, пневмогидравлический усилитель, систему трубопроводов, шлангов и пружин.

Привод состоит из переднего и заднего корпусов, поршня выключения сцепления с толкателем, пневматического поршня, следящего поршня, мембраны редуктора и клапана редуктора.

В переднем корпусе имеется цилиндр, в котором установлены поршень и клапан. Седло клапана вмонтировано в мембрану, нагруженную пружиной. Полость клапана редуктора верхнего отверстия и полость над поршнем пневматического поршня нижнего отверстия соединены каналом. Верхнее отверстие со стороны клапана редуктора закрыто крышкой подвода сжатого воздуха. В задней стенке цилиндра имеется резьбовое отверстие для слива конденсата, закрытое пробкой.

В заднем корпусе имеется два отверстия: нижнее выполняет роль цилиндра поршня выключения сцепления. Шток поршня уплотнен манжетой. Поршень имеет возвратную пружину. С наружной стороны поршень выключения сцепления имеет сферическое углубление для установки толкателя. Верхнее отверстие служит для установки корпуса поршня следящего действия. Полость поршня следящего действия и полость поршня выключения сцепления соединены каналом.

В исходном положении (сцепление включено) толкатель под действием пружины прижимается к поршню, который штоком упирается в пяту пневматического поршня. Поршень занимает крайнее правое положение, пружина поршня разжата.

Следящий поршень под действием пружины мембраны находится в крайнем левом положении. Седло мембраны отсоединено от клапана редуктора, полость над пневматическим поршнем через открытый клапан и отверстие в седле мембраны сообщается с окружающей средой посредством отверстия, защищенного от попадания грязи крышкой.

Клапан редуктора пружиной прижат к седлу крышки подвода воздуха и предотвращает попадание сжатого воздуха из системы в полость над поршнем.

При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость под давлением поступает в полость цилиндра поршня выключения сцепления и далее по каналу в заднем корпусе подводится к следящему поршню, который перемещается, сжимая пружину мембраны и перемещая седло. Седло мембраны, перемещаясь, закрывает выпускной клапан редуктора, сжимает пружину клапана и отодвигает впускной клапан от седла крышки подвода воздуха. Сжатый воздух из системы поступает в полость над поршнем. Поршень под давлением перемещается, сжимая пружину и перемещая поршень выключения сцепления. В это время часть сжатого воздуха через отверстие в переднем корпусе подводится в полость мембраны.

На следящий поршень действуют две направленные в разные стороны силы: одна со стороны рабочей жидкости стремится переместить поршень и открыть впускной клапан, другая со стороны пружины и сжатого воздуха стремится вернуть поршень в исходное положение. При увеличении давления в рабочей жидкости увеличивается и усилие, действующее на мембрану, что и обусловливает следящее действие пневмогидроусилителя. Пневматический и следящий поршни, мембрана и пружина подобраны таким образом, что снижается усилие на педаль сцепления до 200 Н.

При выходе из строя пневмосистемы или отсутствии в ней воздуха перемещение поршня выключения сцепления осуществляется только под давлением рабочей жидкости, при этом усилие на педаль достигает 600 Н.

При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, следящий поршень перемещается в левое положение, мембрана под действием пружины и давления сжатого воздуха изгибается, перемещая седло мембраны. Впускной клапан редуктора под действием пружины садится на седло крышки подвода воздуха, прекращая подачу сжатого воздуха. При дальнейшем перемещении седла мембраны выпускной клапан редуктора отрывается от него, полость над поршнем сообщается с окружающей средой. Поршень под действием пружины перемещается в правое положение и сначала под действием нажимных пружин сцепления, а затем под действием пружины занимает исходное положение.

Порядок разборки сцепления:

1. уложить сцепление на приспособление;

2. установить на фасонную крышку сцепления специальный кронштейн и сжать нажимные пружины винтом пресса;

3. отвернуть гайки крепления вильчатых опорных кронштейнов рычагов;

4. отвернуть винт пресса, снять специальный кронштейн и фасонную крышку сцепления, конические пружины;

5. снять нажимные пружины и теплоизоляционные шайбы;

6. расшплинтовать рычаг выключения, вынуть ось и отсоединить рычаг от нажимного диска;

7. расшплинтовать ось рычага выключения, вынуть ось и ролик из кронштейна.

Порядок сборки сцепления:

1. вставить ось и ролик в кронштейн рычага выключения, вставить шплинт и зашплинтовать ось рычага выключения сцепления;

2. соединить рычаг выключения с нажимным диском, вставить ось, зашплинтовать шплинт оси рычага выключения;

3. установить теплоизоляционные шайбы и нажимные пружины;

4. установить фасонную крышку сцепления, конические пружины и специальный кронштейн, завернуть винт пресса и сжать нажимные пружины;

5. завернуть гайки крепления вильчатых опорных кронштейнов рычагов;

6. отвернуть винт пресса, снять специальный кронштейн и механизм сцепления.

Порядок разборки главного цилиндра сцепления:

1. снять крышку и сетчатый фильтр наполнительного бачка главного цилиндра;

2. вывернуть штуцер крепления бачка к корпусу, снять бачок и прокладку штуцера;

3. снять с корпуса и сдвинуть к проушине толкателя резиновый защитный чехол;

4. вынуть из корпуса главного цилиндра стопорное кольцо упорной шайбы;

5. вынуть из корпуса главного цилиндра упорную шайбу и толкатель;

6. вынуть из корпуса поршень с уплотнительными манжетами, клапан поршня, возвратную пружину с держателем. Чтобы не повредить уплотнительные манжеты, необходимо подвести сжатый воздух в отверстие трубопровода.

Порядок разборки рабочего цилиндра сцепления:

1. отсоединить от рабочего цилиндра резиновый защитный чехол и вынуть толкатель вместе с чехлом;

2. снять чехол с толкателя;

3. вынуть из корпуса рабочего цилиндра стопорное кольцо;

4. вынуть поршень с уплотнительной манжетой, используя сжатый воздух, подведенный в цилиндр через отверстие трубопровода для присоединения к цилиндру;

5. снять с поршня уплотнительную манжету;

6. вынуть из цилиндра пружину;

7. вывернуть клапан прокачки и снять с него защитный колпачок;

8. перед сборкой все детали тщательно промыть в тормозной жидкости или спирте, продуть сжатым воздухом и осмотреть.

Все резиновые манжеты должны быть мягкими и эластичными без повреждений. На зеркалах цилиндров не должно быть рисок, раковин, задиров и значительного износа.

При установке ведомого диска следует проверить биение плоскости трения, которое должно быть не более 0,7 мм. При большом биении диск необходимо править, используя приспособления.

Собирают ведущий диск сцепления в последовательности, обратной разборке. После сборки нужно проверить и при необходимости отрегулировать рычаги выключения сцепления.

В сцеплениях с мембранной пружиной следует проверить и при необходимости отрегулировать положение концов лепестков пружины и нажимное усилие.

Собранные диски установить на маховик с помощью специальной оправки и по меткам на кожухе сцепления и маховике. Если меток нет, то их необходимо нанести перед разборкой, для этого следует убедиться в том, что нажимные пружины центрируются по отбортовкам кожуха.

После регулировки зачеканить (раскернить) металл хвостовика каждой сферической гайки в прорезь опорной вилки, для того чтобы не нарушать балансировку при работе двигателя.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Каково назначение трансмиссии автомобиля?

2. Перечислите основные механизмы трансмиссии и объясните их назначение.

3. Опишите назначение, устройство и работу однодискового сцепления.

4. Опишите назначение, устройство и работу двухдискового сцепления.

5. Опишите назначение, устройство и работу механического привода выключения сцепления.

IV. Закрепление, обобщение и систематизация знаний.

Для обобщения, систематизации и первичное закрепления учебного материала студентам предлагаются задания для самостоятельной работы:

Задание 1. Зачем нужно знать работу и устройство сцепления ?

Задание 2. В какой последовательности происходит замена сцепления?

Задание 3. Какие виды сцеплений вы знаете?

V. Контроль усвоения учебного материала.

Контроль усвоения учебного материала проводится в форме письменного выполнения задания отвечая на вопросы:

1. Каково назначение трансмиссии автомобиля?

2. Перечислите основные механизмы трансмиссии и объясните их назначение.

3. Опишите назначение, устройство и работу однодискового сцепления.

4. Опишите назначение, устройство и работу двухдискового сцепления.

5. Опишите назначение, устройство и работу механического привода выключения сцепления.

Работа выполняется в виде заполнения двух таблиц:

Таблица №1

Наименование неисправности

Причины неисправности

Методы устранения неисправности

Таблица№2

Название детали

Кол. В узле

Материал детали

Основные размеры

Физико-механические свойства

Примечание

VI. Подведение итогов урока. Рефлексия

Оценка работы студентов.

Литература:

1. Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с.

2. Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

3. Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб.пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2015.

4. Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

5. Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2016.

6. Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2015.

7. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2015.

8. Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2014.

9. Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

10. Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2016.

11. Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2017.

12. Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2015.

13. http://fcior.edu.ru

Методическая разработка Назначение и устройство трансмиссии. Сцепление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Методическая разработка

по МДК.01.01 Устройство автомобилей

на тему

 «Назначение и общее устройство трансмиссии. Сцепление.»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2020


ВИД ЗАНЯТИЯ: Урок

МЕТОДЫ: устное изложение, показ-демонстрация.

УЧЕБНЫЕ И ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ:

Изучить назначение и общее устройство трансмиссии, устройство и работу сцепления и его привода автомобиля ЗИЛ-131, конструктивные особенности привода сцепления КамАЗ, неисправности сцепления и его регулировку.

Воспитывать у  обучающихся чувство личной ответственности за исправность и  безаварийную эксплуатацию АТТ

Развивать  интерес к изучению автомобильной техни­ки, память, целеустремленность.

 

ВРЕМЯ:  2 часа

 

МЕСТО:  кабинет по устройству и эксплуатации АТТ

УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

1.Наглядные пособия: плакаты «Сцепление автомобиля ЗИЛ-131», «Сцепление автомобиля КамАЗ», «Шасси автомобиля ЗИЛ-131».

2.Материальная часть: Сцепление автомобиля ЗИЛ-131 (ГАЗ-66), КамАЗ- 4310, детали сцепления

 

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ЗАНЯТИЯ:

I. Вступительная часть………………………………………………. —   10  мин

II. Основная часть……………………………………………………  —   75  мин

III. Заключительная часть……………………………………………   —   5   мин

 

 

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:  

1. Назначение и общее устройство трансмиссии……………………- 10 мин

2. Назначение, общее устройство и принцип работы сцепления

 автомобиля Зил-131………………………………………………..….- 25 мин

3. Особенности устройства и работы сцепления автомобиля

КамАЗ-4310………………………………………………………….…- 20 мин

4. Неисправности сцепления, их признаки, причины и способы

устранения…………………………………………………………..….- 20 мин

 

 


 

ХОД ЗАНЯТИЯ

ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

—      принять рапорт дежурного по группе;

—      проверить наличие обучающихся и их готовность к занятию;

—      ответить на вопросы, которые возникли при подготовке к занятию на самостоятельной работе;

—      Провести опрос по ранее изученному материалу:

Опрос рекомендуется провести устно, задавая вопросы и вызывая одного-двух обучающихся для ответа,

 

Методические рекомендации:

При подготовке к занятию изучить учебные вопросы, содержание методической разработки, ознакомиться с методическими рекомендациями. По завершению личной теоретической подготовки составить и утвердить план проведения занятия.

Накануне занятия подготовить к показу электронный демонстрационный материал, приобрести навыки его использования с компьютером и проектором или подготовить ассистента, который будет управлять компьютером.

При изложении учебного материала использовать слайды, приводить примеры из практической деятельности и жизни. Для активизации обучающихся задавать вопросы, направленные на воспоминание ранее изученного материала, самостоятельное уяснение устройства назначение и общее устройство трансмиссии. Сцепление.

—  при рассмотрении первого вопроса целесообразно использовать плакаты или слайды, демонстрируя при этом детали узлы и агрегаты  трансмиссии. Особое внимание обратить на место установки деталей. Для активизации, попросить их самостоятельно дать состав и назначение трансмиссии. Уделить внимание особенностям компоновки автомобиля  ЗИЛ 131 и КАМАЗ 4310, используя макеты деталей находящихся в классе.

–             при рассмотрении второго вопроса необходимо обратить внимание обучающихся на то, что на современных грузовых автомобилях устанавливаются, различны виды трансмиссий. Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач и торможении и для плавного их соединения при трогании с места только на автомобилях с механической трансмиссией.

–             при рассмотрении третьего  вопроса основных  особенностей устройства и работы сцепления автомобиля КамАЗ-4310 необходимо выделить основные отличия привода сцепления автомобиля КамАЗ-4310 от ЗИЛ 131  и профилактические мероприятия способствующие повышению срока их службы.

      — при рассмотрении четвёртого  вопроса необходимо подчеркнуть, что своевременное и качественное техническое обслуживание направлено не только на выявление неисправностей      сцепления, их признаков, причин и способов устранения  но и способствует продлению срока службы агрегатов и механизмов трансмиссии.

Подводя итоги по каждому учебному вопросу необходимо выделить главное, подчеркнув необходимость изучения данного вопроса, напомнив

о необходимости своевременного и качественного  технического обслуживания.

В заключении представить перспективные направления развития и конструирования автомобильной техники, подвести итоги занятия, сделать вывод о достижении учебных целей, дать задание на самостоятельную работу.

 

 


ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1. Назначение и общее устройство трансмиссии.

 

Трансмиссия (силовая передача) служит для преобразования крутящего момента двигателя и передачи его от коленчатого на ведущие колёса автомобиля.

По устройству трансмиссии бывают механические, гидромеханические, электромеханические. В зависимости от способа изменения передаточного числа различают ступенчатые, бесступенчатые и полу бесступенчатые трансмиссии. В последних сочетается ступенчатое и бесступенчатое изменение передач.

По способу управления трансмиссии делят на неавтоматические – с принудительным изменением передаточных чисел, автоматические и полуавтоматические.

Механическая трансмиссия, применяемая на большинстве грузовых и легковых автомобилях, состоит из сцепления, коробки передач, карданной и главной передач, дифференциала и двух полуосей. Трансмиссии автомобилей с двумя и более ведущими мостами оборудуют раздаточной коробкой и дополнительными карданными валами, а каждая пара ведущих колёс имеет свою главную передачу, полуоси и дифференциал.

Вышеописанные схемы трансмиссий часто называют мостовыми, так как крутящий момент подводится к каждому ведущему мосту, а затем распределяется между правым и левым ведущими колёсами данного моста.

Трансмиссия автомобиля может характеризоваться колесной или осевой формулой. Например, у автомобиля ЗиЛ-130 тип трансмиссии 4х2 (2х1), у автомобиля ГАЗ-66 – 4х4 (2х2), первая цифра показывает общее количество колес (или осей), вторая – число ведущих колес (или осей). Под колесом понимается опора независимо от числа шин на ней. Трехосные автомобили могут иметь трансмиссии типа 6х4 ( Урал-375), и 6х6 (ЗиЛ-131, КамАЗ-4310).

У автомобилей ЗиЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-4320 трансмиссию составляют: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, главные передачи, дифференциалы и привод ведущих колес.

Рис. 1. Схемы механических трансмиссий автомобилей

Вывод. Так как трансмиссия служит для преобразования крутящего момента двигателя и передачи его от коленчатого вала двигателя на ведущие колёса автомобиля она является основным элементом в устройстве автомобиля.

 

Ответить на вопросы, привести примеры.

2. Назначение, общее устройство и принцип работы сцепления

автомобиля Зил-131.

 

Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач и торможении и для плавного их соединения при трогании с места, а также для предохранения трансмиссии и двигателя от перегрузок при резком торможении с не выключенным сцеплением и резком соединении двигателя с трансмиссией.

В автомобилях применяются сцепления двух типов – фрикционные и гидравлические. Обычно сцепление представляет собой дисковую фрикционную муфту, передающую крутящий момент от двигателя к коробке передач вследствие наличия трения между дисками. По числу ведомых дисков сцепления делят на однодисковые и двухдисковые. А по расположению рабочих пружин – на сцепления с периферийным расположением пружин и с центральной пружиной.

Самым распространенным является простое по устройству и очень надежное в работе однодисковое сцепление. Оно применяется на большинстве отечественных автомобилей (ГАЗ-66, ГАЗ-53А, ЗиЛ-131, ЗиЛ-130).

Автомобильное сцепление должно удовлетворять следующим требованиям:

—         передавать без пробуксовки максимальный крутящий момент двигателя;

—         полностью выключаться и плавно включаться;

—         быстро прекращать вращение ведомой части после выключения сцепления, т.е. обладать максимальным моментом инерции;

—         хорошо отводить тепло от трущихся поверхностей;

—         пробуксовывать при перегрузке трансмиссии крутящим моментом;

—         быть доступным и удобным для регулировки.

Сцепление автомобиля ЗиЛ-131 (Рис. 2) однодисковое, сухое, фрикционное с периферийным расположением пружин с гасителем крутильных колебаний.

Сцепление называется фрикционным и сухим потому, что передача крутящего момента в нем осуществляется за счет сил трения между дисками, рабочие поверхности которых должны быть сухими. Сжатие дисков осуществляется пружинами, расположенными по периферии; воспринимается крутящий момент одним ведомым диском, который имеет специальное устройство для гашения крутильных колебаний на коленчатом валу двигателя и на валах трансмиссии.

Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей, нажимного устройства и механизма выключения с приводом.

К ведущим деталям относится маховик, кожух, нажимной диск. Кожух крепится к маховику восемью болтами. Передача крутящего момента от кожуха сцепления на ведомый диск осуществляется через нажимной диск четырьмя парами пружинных пластин, допускающих при включении и выключении сцепления некоторое перемещение диска относительно кожуха в осевом направлении.

К ведомым деталям относится ведомый диск в сборе, ведущий вал коробки передач. Ведомый диск состоит из стального разрезного диска с приклепанными к нему с одной стороны шестью упругими пластинами, двух фрикционных накладок, ступицы и гасителя крутильных колебаний. Со ступицей ведомый диск соединяется при помощи пружин, которые являются составной частью пружинно-фрикционного гасителя крутильных колебаний (демпфера).

Гаситель крутильных колебаний уменьшает крутильные колебания, возникающие из-за неравномерности вращения коленчатого вала двигателя, при резких изменениях частоты вращения валов трансмиссии, движении автомобиля по неровностям дороги, резком включении сцепления.

К ведомому диску заклепками крепится стальное кольцо на котором с обеих сторон размещено восемь пар стальных фрикционных пластин. Два стальных диска с прямоугольными окнами жестко крепятся к фланцу ступицы ведомого диска вместе с маслоотражателями. Диски выполнены так, что они с некоторым усилием прижимаются к фрикционным пластинам. Восемь пружин установлены в прямоугольных окнах, расположенных по окружности стальных дисков и стального кольца. Концы пружин упираются в стальные пластины, размещенные в прямоугольных окнах.

При такой установке пружин ведомый диск центрируется по наружному диаметру ступицы и может поворачиваться вокруг нее на определенный угол в обе стороны, сжимая при этом пружины. Угол поворота ведомого диска ограничивается сжатием пружин до соприкосновения витков. При перемещении ведомого диска возникает сила трения между стальными дисками и фрикционными пластинами, что приводит к гашению (уменьшению) крутильных колебаний, возникающих на валах трансмиссии при резких изменениях их частоты вращения.

К нажимному устройству относятся шестнадцать пружин, расположенных между кожухом и нажимным диском. Под каждую пружину со стороны нажимного диска положена теплоизолирующая шайба.

К механизму выключения относятся четыре рычага и муфта с упорным подшипником. Каждый рычаг соединяется осями с ушками ведущего диска через игольчатые подшипники. С кожухом сцепления рычаги соединяются также шарнирно с помощью осей и вилок, укрепленных в кожухе гайками со сферическими поверхностями. На осях вилок также установлены игольчатые подшипники. Муфта выключения сцепления надета свободно на хвостовую часть крышки подшипника коробки передач и постоянно оттягивается назад пружиной. На муфту напрессован шариковый упорный подшипник.

Сцепление в сборе расположено в чугунном картере, установленном на блоке цилиндров.

Привод механизма выключения сцепления автомобиля ЗиЛ-131 механический и служит для передачи усилия от ног водителя на муфту выключения сцепления. Он смонтирован на левом лонжероне рамы и соединен при помощи рычагов и тяг с вилкой выключения сцепления.

Привод механизма выключения сцепления состоит из педали, рычага педали, вала педали, корпуса, подшипников вала педали, рычага вала педали, тяги, пружины тяги, вилки выключения сцепления.

Работа сцепления. Во включенном положении педаль под действием пружины находится в верхнем положении. Муфта с упорным подшипником перемещается назад, между подшипником и внутренними концами рычагов устанавливается зазор 2-3 мм. Под действием нажимных пружин нажимной диск плотно прижат к маховику. За счет сил трения крутящий момент передается с маховика и нажимного диска на ведомый диск и далее на первичный вал коробки передач. При выключении сцепления усилие от педали через рычаг, валик педали, рычаг педали и тягу передается на вилку, которая воздействует на муфту выключения сцепления. Подшипник муфты поворачивает рычаги вокруг опорной вилки, при этом наружные концы рычагов оттягивают за собой нажимной диск, сжимая пружины. Между трущимися поверхностями образуется зазор, и передача крутящего момента прекращается.

Ход педали, при котором происходит выбор зазоров в приводе сцепления, называется свободным ходом. Ход педали до упора после выбора зазора – рабочим ходом. Свободный и рабочий ход образуют полный ход педали. При включении сцепления педаль отпускается и все детали привода выключения сцепления под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Нажимной диск под действием нажимных пружин прижимает ведомый диск к маховику, что обеспечивает передачу крутящего момента.

 

Вывод. Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач и торможении и для плавного их соединения при трогании с места, а также для предохранения трансмиссии и двигателя от перегрузок при резком торможении с не выключенным сцеплением и резком соединении двигателя с трансмиссией. Следовательно исправная работа сцепления обеспечит исправную работу как двигателя, так и трансмиссии в целом.

 

Ответить на вопросы.


 

3. Особенности устройства и работы сцепления автомобиля КамАЗ-4310.

 

Сцепление автомобиля КамАЗ-4310 (Рис. 3.) фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин. Ведущие и ведомые части сцепления, детали выключающего устройства и нажимные пружины размещены в расточке маховика под кожухом, который болтами крепится к выступам (шипам) маховика.

К ведущим частям сцепления относятся маховик, средний ведущий и нажимной диски. Диски имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в пазы на цилиндрической поверхности маховика и передают на них крутящий момент от двигателя. При этом одновременно обеспечивается возможность осевого перемещения дисков.

К ведомым частям сцепления относятся два ведомых диска. Ведомые диски стальные, снабжены фрикционными накладками, изготовленными из асбестовой композиции, соединяются со своими ступицами каждый через гаситель крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа.

Ступицы ведомых дисков установлены на шлицах первичного вала коробки передач (для КамАЗ-5320 – переднего делителя). Между кожухом и нажимным диском установлены нажимные пружины, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным диском и маховиком с суммарным усилием (1050…1220 кгс).

Выключающее устройство сцепления состоит из рычагов выключения, соединенных наружными концами с нажимным диском, а в средней части с опорными вилками, которые установлены в кожухе, упорного кольца рычагов выключения и муфты выключения с подшипником, установленных на цилиндрической части крышки подшипника первичного вала коробки передач и вилки выключения, закрепленной на валу.

При включенном сцеплении, крутящий момент передается от маховика через шиповые соединения на средний ведущий и нажимной диски. Затем на фрикционные накладки ведомых дисков и через гасители крутильных колебаний на их ступицы, которые установлены на первичном валу коробки передач. Когда сцепление включено, упорное кольцо рычагов выключения отходит от подшипника муфты выключения так, что образуется зазор 3,2…4 мм, обеспечивающий выключение сцепления.

При выключении сцепления муфта выключения с упорным шариковым подшипником через упорное кольцо воздействует на внутренние концы рычагов выключения, которые поворачиваются на игольчатых подшипниках опорных вилок. Наружные концы рычагов выключения при этом оттягивают нажимной диск от заднего ведомого диска. Средний ведущий диск с помощью рычажного автоматического механизма, смонтированного на диске, самоустанавливается в среднем положении между торцами нажимного диска и маховика, освобождая передний ведомый диск. Таким образом, между ведущими и ведомыми дисками сцепления при полном его выключении имеются зазоры, которые обеспечивают разъединение ведущих и ведомых частей и «чистоту» выключения сцепления.

Привод выключения сцепления (Рис. 4) дистанционный, гидравлический с пневмоусилителем. Включение в привод пневмоусилителя позволило существенно облегчить для водителя выключение и удержание в выключенном состоянии сцепления.

Привод механизма сцепления состоит из педали сцепления с оттяжной пружиной, главного цилиндра, пневмогидравлического усилителя, трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления, трубопровода подвода воздуха от пневмопривода тормозов к усилителю сцепления.

Нажатием на педаль при выключении сцепления усилие от ноги водителя через рычаг и шток передается к главному цилиндру, откуда жидкость под давлением по трубопроводам поступает в корпус следящего устройства, которое при этом обеспечивает пропуск сжатого воздуха, поступающего в цилиндр пневмоусилителя. Одновременно от главного цилиндра жидкость поступает под давлением в рабочий гидравлический цилиндр усилителя. Следящее устройство, цилиндр пневмоусилителя и рабочий гидравлический цилиндр, выполнены в одном агрегате – пневмогидравлический усилитель.

Суммарное усилие, определяемое давлением воздуха в цилиндре пневмоусилителя и давлением жидкости в рабочем цилиндре, передается на шток и через рычаг, вал и вилку выключения обеспечивает перемещение муфты выключения сцепления, необходимое для выключения сцепления.

Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне и снабжена оттяжной пружиной. Ход педали ограничен упорами верхнего и нижнего положений.

Главный цилиндр (Рис. 5) установлен на кронштейне педали сцепления. В корпусе главного цилиндра выполнены цилиндрическая «А» и компенсационная «Б» полости, в которых находится рабочая жидкость. В цилиндрической полости установлен поршень с торцевой уплотнительной манжетой.

Когда педаль сцепления отпущена, цилиндрическая и компенсационная полости сообщаются через отверстия «В», так как между торцом штока и поршнем имеется зазор. При нажатии на педаль сцепления шток перемещается в сторону поршня, перекрывается отверстие «В»  и жидкость из цилиндрической полости  поршнем под давлением вытесняется через трубопроводы гидропривода к пневмогидравлическому усилителю.

Пневмогидравлический усилитель (Рис. 6) крепится на картере сцепления с правой стороны силового агрегата. Корпус усилителя состоит из двух частей. Передняя (правая) часть корпуса выполнена из алюминиевого сплава, а задняя из чугуна. Между частями корпуса установлена прокладка, которая одновременно является диафрагмой следящего устройства, размещенного над цилиндром пневматического усилителя.

Следящее устройство обеспечивает автоматическое изменение давления воздуха на пневматический поршень в зависимости от усилия нажатия на педаль сцепления. К основным частям следящего устройства относятся следящий поршень с уплотнительной манжетой, впускной и выпускной клапаны, диафрагма и пружина.

Когда сцепление включено, пневматический поршень и поршень выключения сцепления находятся в крайнем правом (переднем) положении (пневматический поршень занимает это положение под воздействием возвратной пружины). Давление в полости перед поршнем и за поршнем соответствует атмосферному. В следящем устройстве при этом выпускной клапан открыт, а впускной закрыт.

При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость поступает под давлением в полость выключения цилиндра, создавая давление в полости цилиндра и у торца следящего поршня. Под давлением рабочей жидкости следящий поршень воздействует на клапанное устройство таким образом, что выпускной клапан закрывается, а впускной открывается, пропуская сжатый воздух в корпус пневмогидравлического усилителя. Под давлением сжатого воздуха пневматический поршень перемещается, воздействуя на шток поршня выключения сцепления. В результате на поршень выключения сцепления действует суммарное усилие, обеспечивающее полное выключение сцепления при нажатии на педаль с силой 20 кгс.

Привод механизма выключения сцепления автомобиля ГАЗ-66 гидравлический, который включает: педаль с возвратной пружиной, тягу, промежуточный рычаг, главный цилиндр, рабочий цилиндр, вилку выключения, трубопроводы. Педаль сцепления вместе с педалью тормоза, главным цилиндром, промежуточными тягой и рычагом и кронштейном образуют отдельный узел. Привод механизма выключения сцепления Урал-4320 механический, в него включена, севропружина, облегчающая удержание сцепления в выключенном состоянии.

 

 

Вывод. Основное отличие сцепления автомобиля КамАЗ-4310 от ЗиЛ-131 в том, что оно двухдисковое и с пневмогидравлическим приводом.

 

Ответить на вопросы.

 


 

4. Неисправности сцепления, причины и способы устранения.

 

Причины неисправностей

Способы устранения

Сцепление пробуксовывает

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления

Попадание масла на поверхности трения

 

 

 

Износ или разрушение фрикционных накладок

 

Уменьшение усилия нажимных пружин

Отрегулировать свободный ход муфты

Снять сцепление с двигателя и промыть бензином или заменить фрикционные накладки или ведомые детали в сборе.

Заменить фрикционные накладки или ведомые детали в сборе, отрегулировать привод сцепления

Заменить нажимные пружины вместе с поронитовыми прокладками.

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)

Коробление ведомых дисков

 

Привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вилки выключения сцепления

 

 

 

Обрыв фрикционных накладок

 

 

Неодновременное нажатие упорного подшипника на внутренние концы рычагов включения

Ведомые диски выправить или заменить

Проверить исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличение свободного хода). Устранить обнаруженные неисправности.

Заменить фрикционные накладки на ведомых дисках или диски в сборе.

Установить рычаги в одной плоскости.

Заклинивание привода сцепления

Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности из-за применения нерекомендуемых или загрязненных гидрожидкостей

Заменить уплотнительные манжеты и промыть гидросистему чистой жидкостью.

Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач.

Застывание рабочей жидкости в гидросистеме

 

Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя

Задиры в соединении ведущих дисков (нажимного и среднего) с маховиком.

Промыть и заполнить гидросистему привода выключения сцепления жидкостью.

Заменить манжету следящего поршня.

Зашлифовать и смазать поверхности в соединении дисков с маховиком.

Увеличение усилия на педали сцепления (нет усилия)

Не поступает сжатый воздух из-за разбухания впускного клапана пневмоусилителя

Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя из-за разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца

Износ или деформация манжеты поршня пневмоусилителя

Клапан заменить.

 

 

Заменить манжету или кольцо следящего поршня.

 

 

Манжету заменить.

Шум в механизме сцепления при его выключении.

Разрушение подшипника выключения сцепления.

Повышенное биение упорного кольца оттяжных рычагов.

Заменить подшипник.

 

Механизм сцепления отрегулировать в приспособлении.

 

 Эксплуатационная регулировка сцепления и его привода

 

Регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется на автомобиле ЗиЛ-131 перемещением гайки на тяге. Свободный ход педали должен быть 35-50 мм, что соответствует зазору между упорным подшипником и внутренними концами рычагов 3-4 мм. Для увеличения свободного хода гайку нужно свинчивать с тяги. Полный ход педали – не менее 180 мм.

На автомобиле КамАЗ-4310 производится при необходимости регулировка сцепления в случае замены отдельных изношенных деталей. При этом проверяется положение упорного кольца рычагов выключения, чтобы обеспечить одновременное действие всех рычагов выключения и их правильное положение относительно нажимного диска.

Регулировка привода сцепления автомобиля КамАЗ-4310 включает регулировку зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также регулировку свободного хода рычага вилки выключения сцепления. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым пальцем. При нахождении педали в верхнем положении эксцентриковый палец надо повернуть так, чтобы свободный ход педали от верхнего упора до касания толкателем поршня при слабом нажатии на педаль составил 6-12 мм.

Свободный ход рычага вилки выключения сцепления регулируют сферической гайкой на конце толкателя поршня. Для регулировки отвертывают контргайку, а затем вращением сферической гайки добиваются, чтобы свободный ход рычага, замеренный по его концу в месте упора толкателя, составлял 3,1-4,7 мм, что обеспечивает необходимый зазор между упорным кольцом и торцом подшипника муфты выключения сцепления. Суммарный свободный ход педали сцепления в результате проведения указанных регулировок должен находиться в пределах 30-42 мм. Полный ход толкателя при правильно отрегулированном приводе управления должен быть не менее 24 мм.

Вывод. Своевременное и качественное проведение технического обслуживания сцепления исключит его поломку, а следовательно и обеспечит работоспособность автомобиля.

 

Ответить на вопросы.

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

—      подвести итоги занятия;

—      напомнить тему, цели и учебные вопросы;

—      объявить оценки;

—      ответить на вопросы;

—      отметить активность и дисциплину на занятии;

—      дать задание на самоподготовку.

 

Используемая литература при составлении методической разработки:

1. В.П. Полосков и др. «Устройство и эксплуатация автомобилей» издательство «ДОСААФ», Москва, 1987 стр. 165-175.

2. В.Л. Роговцев и др. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» издательство «Транспорт», Москва, 1998 год стр. 193-205.

3. В.И. Медведков и др. «Автомобили КамАЗ» издательство «ДОСААФ», Москва, 1987 год стр.133-145.

 

 


Приложение

Рис. 2. Сцепление автомобиля ЗИЛ-131:

1 — маховик; 2 — нажимной диск; 3 — ведомый диск; 4 — первичный вал коробки передач; 5 — рычаг; 6 — картер сцепления и маховика; 7 — упорный подшипник; 8 — муфта;

9 — вилка; 10 — крышка; 11 — кожух; 12 — пружина; 13 — упругие пластины; 14— педаль; 15 — вал педали; 16 — тяга с пружиной; 17 — регулировочная гайка; 18 — контргайка;

19 — диск гасителя; 20 — ступица; 21 — фрикционная пластина гасителя; 22- кольцо гасителя; 23 — пружина гасителя

Рис. 3. Сцепление автомобиля КамАЗ-4310:

1 — маховик; 2 — средний ведущий диск; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск;

5— картер; 6 — кожух; 7 — опорная вилка; 8 — рычаг выключения; 9 — муфта выключения с под­шипником; 10 — вилка выключения; 11 — упорное кольцо рычагов выключения;

12 — нажимная пружина; А — зазор между упорным кольцом рычагов выключения и подшип­ником муфты выключения

Рис. 4. Принципиальная схема соединения и размещение элементов привода управления сцеплением автомобиля КамАЗ-4310:

а — принципиальная схема соединения элементов привода; б — размещение и крепление элементов привода; 1 — педаль сцепления; 2—главный цилиндр; 3 — цилиндр пневмоусилителя; 4 — следящее устройство пневмоусилителя; 5 — воздухопровод;

6 — рабочий гид­равлический цилиндр; 7 — муфта выключения с подшипником; 8 — рычаг; 9 -шток; 10 — трубопроводы и шланги гидропривода

 

 

 

 

 

 

Рис. 5. Главный цилиндр:

1— корпус; 2 -защитный чехол; 3 — шток; 4 — поршень; 5 -торцевая уплотнительная манжета; 6 — пружина; 7 — пробка; А — цилиндрическая полость; В — компенсационная полость; В — отверстие

Рис. 6. Пневмогидравлический усилитель:

1— сферическая гайка с контргайкой; 2—толкатель поршня выключения сцепления;

3— защитный чехол; 4 — поршень выключения сцепления; 5 — задняя часть корпуса;

6 — комбинированное уплотнение; 7 — следящий поршень; 8 — перепускной клапан с колпачком; 9 — диафрагма следящего устройства; 10 — впускной клапан; 11 — выпускной клапан; 12 — пневматический поршень; 13— пробка отверстия для слива конденсата;

14 — передняя часть корпуса; А — отверстие для подвода рабочей жидкости; В — отверстие для подвода сжатого воздуха


2.1 Назначение сцепления. Сцепление ЗИЛ-130

Похожие главы из других работ:

Методы и приборы по измерению неровности поверхности дорожного покрытия

3.2 Коэффициент сцепления

Шероховатость оказывает влияние на сцепные качества автомобильной дороги, т.е. влияет на величину коэффициента сцепления. Величину коэффициента сцепления в местах ДТП определяют с помощью прибора ППК-МАДИ…

Принцип действия и ремонт сцепления ВАЗ-2108

3. ТО сцепления ВАЗ 2108

3.1 Регулировка привода Полный ход педали сцепления должен составлять 125-135 мм. Предельно допустимый ход — 160 мм…

Работа и техническое обслуживания сцепления «КамАЗ»

1. Устройство сцепления

Трансмиссия Трансмиссия автомобиля — это совокупность агрегатов и механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения его по величине и направлению. Трансмиссия (рис. 1…

Работа и техническое обслуживания сцепления «КамАЗ»

1.1 Механизм сцепления

Он состоит (рис. 1.2) из ведущих деталей, ведомых деталей, нажимного устройства, механизма выключения. Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения, возникающих между дисками…

Рабочие процессы и элементы расчета механизмов автомобиля Ford Fiesta

1 Расчёт сцепления

Сцепление — это механизм трансмиссии, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединять. 1.1 Алгоритм расчета сцепления 1…

Ремонт и обслуживание трансмиссии автомобилей УАЗ

2. Сцепления

Рис. 3.1…

Ремонт сцепления автомобиля ВАЗ-2110

Назначение, устройство и принцип работы сцепления ВАЗ-2110

Сцепление — сухое, однодисковое, постоянно включенное, беззазорное, с тросовым приводом выключения…

Системы и механизмы автомобиля ВАЗ-2170 Lada Priora

6. Сцепления

Сцепление однодисковое, сухое, постоянно замкнутое, с центральной нажимной пружиной 11 (рис. 6.1, 6.2) и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске 7. Кожух 3 сцепления прикреплен к маховику 6 шестью болтами 4…

Сцепление ВАЗ 2108

2.3 Привод сцепления

Выключение сцепления (рис.2.) осуществляется через механический привод, усилие от которого через рычаг вилки 3 передается на муфту 29 подшипника выключения сцепления. Муфта 29 в сборе с подшипником 4 расположена на направляющей втулке 13…

Сцепление ЗИЛ-130

2.2 Классификация сцепления

сцепление двигатель автомобиль трансмиссия 1) По способу передачи крутящего момента сцепление может быть разных видов: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное. 2) По способу управления различают сцепление с принудительным управлением…

Сцепление ЗИЛ-130

2.3 Устройство сцепления ЗИЛ-130

Он закреплён на маховике коленчатого вала двигателя восемью центрирующими болтами. Нажимное усилие сцепления создаётся шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом и нажимным чугунным диском…

Сцепление ЗИЛ-130

2.4 Ремонт сцепления ЗИЛ-130

Выбор конструктивной схемы Исходя из известной грузоподъёмности автомобиля, его максимальной скорости и передаваемого крутящего момента получаем…

Тракторы и автомобили

Назначение муфт сцепления, их основные типы

Все тракторы и автомобили, имеющие в качестве силового агрегата двигатели внутреннего сгорания, снабжаются муфтами сцепления, которые устанавливаются между двигателем и коробкой передач…

Устройство автомобиля ВАЗ 2121

2.1 Назначение сцепления автомобиля ВАЗ-2121

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. При этом сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента…

Характеристика строительных машин

4. Ленточные конвейеры. Назначение, устройство. Основные узлы их назначение. Производительность. Схемы трассы ленточных конвейеров

a — с головным приводом; б — с вертикальным натяжным устройством; в — с промежуточным приводом В большинстве случаев схема трассы и расположение основного оборудования конвейера (привода и натяжного устройства) определяется компоновочным…

лучших услуг по назначению встреч — 2022 Отзывы

  • Подробнее об услугах голосового/колл-центра
  • Другие категории
  • Ресурсы
0 Компании в шорт-листе 0 Новые сообщения в чате

ПОСЛЕДНЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ 21 марта 2022 г.

Аутсорсинг продаж:  Настройка встречи B2B

Список лучших услуг по назначению встреч B2B

  • Сервис Фокус

    35% Аутсорсинг продаж

    35% Аутсорсинг продаж

    40% Услуги колл-центра

    5% CRM Consulting и SI

    5% Оптимизация конверсии

    5% Цифровая стратегия

    5% Прямой маркетинг

    5% Маркетинг по электронной почте

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «У CIENCE было несколько хороших систем, чтобы гарантировать успех своих сотрудников.»

    • Директор по маркетингу тренинговой компании
  • Сервис Фокус

    75% Аутсорсинг продаж

    75% Аутсорсинг продаж

    15% Электронный маркетинг

    10% Услуги колл-центра

    Аутсорсинг продаж

    47% Настройка встречи B2B

    47% Настройка встречи B2B

    53% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Команда Martal всегда готова предложить новые идеи и подходы для повышения результатов.»

  • Сервис Фокус

    75% Аутсорсинг продаж

    75% Аутсорсинг продаж

    10% Услуги колл-центра

    10% Контент-маркетинг

    5% Маркетинг по электронной почте

    Аутсорсинг продаж

    30% Настройка встречи B2B

    30% Настройка встречи B2B

    70% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Белкинс очень хорошо организует рабочий процесс и всегда держит связь.»

  • Сервис Фокус

    100% аутсорсинг продаж

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Они действительно адаптировали свои услуги к нашим потребностям и потратили много времени на управление кампанией.»

    • Директор по продажам и маркетингу, SaaS-компания
  • Сервис Фокус

    80% аутсорсинг продаж

    80% Аутсорсинг продаж

    20% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    Аутсорсинг продаж

    45% Настройка встречи B2B

    45% Настройка встречи B2B

    55% лидогенерация B2B

    «Их руководитель проектов невероятно хорошо разбирается в продажах и маркетинге и уделяет внимание каждой мелочи.»

    • Генеральный директор Community Care Partners
  • Сервис Фокус

    50% Аутсорсинг продаж

    50% Аутсорсинг продаж

    50% Услуги колл-центра

    Аутсорсинг продаж

    75% Настройка встречи B2B

    75% Настройка встречи B2B

    25% лидогенерация B2B

    «Их звонки были безупречными — они действуют и работают так, как будто они являются продолжением нашей компании.

    • Координатор национальных счетов, CED
  • Сервис Фокус

    55% Аутсорсинг продаж

    55% Аутсорсинг продаж

    20% Услуги колл-центра

    5% CRM Consulting и SI

    5% Оптимизация конверсии

    5% Цифровая стратегия

    5% Прямой маркетинг

    5% Маркетинг по электронной почте

    Аутсорсинг продаж

    60% Настройка встречи B2B

    60% Настройка встречи B2B

    40% Лидогенерация B2B

    «С командой очень легко работать.»

  • Сервис Фокус

    55% Аутсорсинг продаж

    55% Аутсорсинг продаж

    25% Электронный маркетинг

    10% Услуги колл-центра

    10% Исследование рынка

    Аутсорсинг продаж

    70% Настройка встречи B2B

    70% Настройка встречи B2B

    30 % лидогенерация B2B

    «С ними легко работать.»

    • Вице-президент по продажам, компания по производству электромобилей
  • Сервис Фокус

    50% Аутсорсинг продаж

    50% Аутсорсинг продаж

    20% Контент-маркетинг

    20% Прямой маркетинг

    10% Исследование рынка

    Аутсорсинг продаж

    100% Настройка встречи B2B

    100% Настройка встречи B2B

    «У них впечатляющее качество работы и стремление к успеху клиента.»

    • Менеджер по развитию бизнеса, телекоммуникационная компания
  • Стивенидж, Великобритания

    Сервис Фокус

    30% Аутсорсинг продаж

    30% Аутсорсинг продаж

    40% Прямой маркетинг

    10% Электронный маркетинг

    10% оплата за клик

    10% Маркетинг в социальных сетях

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Команда без колебаний сообщает нам, когда мы можем ввести рынок в заблуждение.»

    • Председатель Acqsys Supply Chain Solutions Ltd
  • Сервис Фокус

    100% аутсорсинг продаж

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    25% лидогенерация B2B

    25% Квалификация лида B2B

    ProphetLogic специализируется на оказании помощи компаниям, занимающимся программным обеспечением и технологиями, в назначении торговых встреч с целевыми клиентами.Мы проводим холодный охват и настраиваем вашу команду продаж…

    Подробнее

  • Сервис Фокус

    70% Аутсорсинг продаж

    70% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг бэк-офиса

    10% Услуги колл-центра

    10% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    Аутсорсинг продаж

    17% Настройка встречи B2B

    17% Настройка встречи B2B

    83% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Они ведут себя профессионально, и качество их услуг неизменно.»

    • Директор по работе с корпоративными клиентами, KUDO
  • Сервис Фокус

    98% Аутсорсинг продаж

    98% Аутсорсинг продаж

    2% Прочее

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «С ними очень легко работать, и мы чувствуем, что они лично вложили свой вклад в наш успех.»

    • Старший менеджер по работе с партнерами, компания по разработке программного обеспечения
  • Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    50% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    20% Услуги колл-центра

    10% Аутсорсинг бэк-офиса

    5% Искусственный интеллект

    5% Увеличение ИТ-персонала

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Нас все очень впечатлило.»

    • Руководитель службы поддержки, Платформа мониторинга здоровья
  • VСинергия

    Переосмысление СИНЕРГИИ в вашем бизнесе и процессах

    Сервис Фокус

    40% Аутсорсинг продаж

    40% Аутсорсинг продаж

    30% Услуги колл-центра

    15% Аутсорсинг бэк-офиса

    15% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    Аутсорсинг продаж

    30% Настройка встречи B2B

    30% Настройка встречи B2B

    40% Квалификация лида B2B

    30 % лидогенерация B2B

    «У них выдающийся рабочий процесс — процесс, через который я прошел с этой командой, прошел гладко.»

    • Вице-президент по продажам, Исследовательская компания
  • Вызов

    Первоклассная служба исходящих вызовов в США

    Сервис Фокус

    80% аутсорсинг продаж

    80% Аутсорсинг продаж

    15% Услуги колл-центра

    5% Исследование рынка

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    25% лидогенерация B2B

    25% Квалификация лида B2B

    «Я ценю их способность быстро вносить изменения и обеспечивать стабильные результаты.»

    • Директор по продажам и маркетингу, Parkbench Inc.
  • Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    45% Аутсорсинг бэк-офиса

    15% Аутсорсинг финансов и бухгалтерского учета (ФАО)

    10% Услуги колл-центра

    10% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    10% Кадровые услуги

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «У них есть возможность быстро набрать скорость и обеспечить стабильную и качественную работу.»

    • Владелец, отдел контроля качества
  • усиленный

    Мощный аутсорсинг для прорывных стартапов.

    Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    45% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    25% Аутсорсинг бэк-офиса

    10% Услуги колл-центра

    5% Маркетинг в социальных сетях

    5% Производство видео

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Стиль общения и возможности Enshored на высшем уровне.

    • Начальник штаба и руководитель операций, Axial
  • Сервис Фокус

    30% Аутсорсинг продаж

    30% Аутсорсинг продаж

    70% Услуги колл-центра

    Аутсорсинг продаж

    33% Настройка встреч B2B

    33% Настройка встречи B2B

    67% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Их команда работает вместе, чтобы обеспечить наилучшее обслуживание клиентов.

     

    • Специалист по маркетингу, техническая компания
  • Жемчужный лимон

    ОТМЕЧАЮЩЕЕ НАГРАДЫ АГЕНТСТВО ПО СОЗДАНИЮ ЛИДОВ ДЛЯ SEO И B2B

    Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    60% Поисковая оптимизация

    10% Электронный маркетинг

    10% оплата за клик

    10% Связи с общественностью

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Нас постоянно впечатляет команда.»

    • Специалист по поддержке клиентов, инструмент аудита
  • Сервис Фокус

    50% Аутсорсинг продаж

    50% Аутсорсинг продаж

    40% Маркетинг в социальных сетях

    10% Цифровая стратегия

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Нам с командой все понравилось, придраться не к чему.»

    • Торговый представитель, ЭСТАЛЬ
  • Out2Bound

    Назначение встреч для технологических компаний

    Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    50% Прямой маркетинг

    40% Бизнес-консалтинг

    Аутсорсинг продаж

    70% Настройка встречи B2B

    70% Настройка встречи B2B

    30 % лидогенерация B2B

    «Они приносили большую пользу нашему бизнесу с самого начала.»

  • Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    40% искусственный интеллект

    20% Исследование рынка

    10% Аутсорсинг бэк-офиса

    10% Услуги колл-центра

    10% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Они предоставили высокоэффективных операторов по выгодной цене.»

    • Специалист по биовизуализации, Институт биомедицинских исследований
  • WOW24-7

    Аутсорсинг «WOW» Поддержка клиентов

    Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    75% Услуги колл-центра

    15% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Wow24-7 является важным компонентом нашего предложения поддержки.»

    • Подголовник, Spryker Systems GmbH
  • Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    20% Аутсорсинг бэк-офиса

    20% Услуги колл-центра

    20% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    10% Консультации по бизнес-анализу и большим данным и SI

    10% Кибербезопасность

    5% Аутсорсинг финансов и бухгалтерского учета (ФАО)

    5% Транскрипция

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Они легко адаптируются и гибки в соответствии с нашими требованиями.»

    • Ассистент менеджера, Зомато
  • Чешуйчатая мельница

    Внутренние продажи, поддержка и решения «под ключ»

    Сервис Фокус

    45% Аутсорсинг продаж

    45% Аутсорсинг продаж

    20% Услуги колл-центра

    20% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    15% Электронный маркетинг

    Аутсорсинг продаж

    67% Настройка встречи B2B

    67% Настройка встречи B2B

    33% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Сотрудники ScaleMill быстро учатся и быстро добиваются результатов.»

  • Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    70% Услуги колл-центра

    10% Аутсорсинг бэк-офиса

    10% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    Аутсорсинг продаж

    80% Настройка встречи B2B

    80% Настройка встречи B2B

    20% Квалификация лида B2B

    «Приемная LEX стоит своих денег.Вы получите более высокий ROI».

    • Адвокат, Ривз Лавалли, ПК
  • Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    34% Управляемые ИТ-услуги

    33 % Облачный консалтинг и SI

    13% Услуги колл-центра

    10% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Управление проектами в компании «Вертикальные компьютеры» последовательное и быстрое.

  • Гравитас

    Лидогенерация B2B — гарантированные результаты

    Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    80% Электронный маркетинг

    10% Маркетинг в социальных сетях

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Их способность находить хороших клиентов, организаторские способности и исследовательские способности впечатляют.»

    • Директор, SME Partners Ltd
  • Сервис Фокус

    40% Аутсорсинг продаж

    40% Аутсорсинг продаж

    20% Консультации по CRM и SI

    20% Электронный маркетинг

    10% Услуги колл-центра

    5% Контент-маркетинг

    5% Графический дизайн

    Аутсорсинг продаж

    19% Настройка встречи B2B

    19% Настройка встречи B2B

    81% Генерация лидов B2B

    «Их отличное обслуживание клиентов и постоянное стремление узнать больше о нашем бизнесе впечатляют.»

    • Директор по продажам, компания Aviation Solutions
  • Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    35% Разработка программного обеспечения на заказ

    30% Услуги колл-центра

    10% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    5% Бухгалтерский учет

    5% Производство видео

    5% Веб-дизайн

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Flatworld Solutions проделает феноменальную работу по обучению замещающих ресурсов.

  • Инвенсис

    Нам доверяют более 500 организаций по всему миру Более

    Сервис Фокус

    13% Аутсорсинг продаж

    13% Аутсорсинг продаж

    38% Аутсорсинг бэк-офиса

    26% Услуги колл-центра

    23% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    Аутсорсинг продаж

    60% Настройка встречи B2B

    60% Настройка встречи B2B

    40% Лидогенерация B2B

    «Отличное обслуживание клиентов.»

    • Менеджер по персоналу, маркетинговая фирма
  • Сервис Фокус

    75% Аутсорсинг продаж

    75% Аутсорсинг продаж

    10% Прямой маркетинг

    10% Маркетинговая стратегия

    5% Маркетинг и планирование мероприятий

    Аутсорсинг продаж

    60% Настройка встречи B2B

    60% Настройка встречи B2B

    40% Лидогенерация B2B

    «С точки зрения основных ценностей мы очень хорошо сработались, и это облегчило нам совместную работу.»

  • Продажи

    Компания по ускорению продаж.

    Сервис Фокус

    50% Аутсорсинг продаж

    50% Аутсорсинг продаж

    25% Аутсорсинг бэк-офиса

    25% Услуги колл-центра

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Они экономят нам много часов тяжелой работы.»

  • Сервис Фокус

    36% Аутсорсинг продаж

    36% Аутсорсинг продаж

    45% Услуги колл-центра

    19% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    Аутсорсинг продаж

    62% Настройка встречи B2B

    62% Настройка встречи B2B

    38% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «По прошествии восьми лет мы все еще пользуемся услугами Squeeze Media и не планируем останавливаться.»

    • Управляющий партнер, Citadel Insurance Services
  • JumpCrew

    Создание дохода за счет аутсорсинга продаж и маркетинга

    Сервис Фокус

    40% Аутсорсинг продаж

    40% Аутсорсинг продаж

    25% Цифровая стратегия

    25% Маркетинговая стратегия

    10% Услуги колл-центра

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Это самый организованный партнер, с которым я когда-либо работал.»

  • Онбренд24

    Услуги колл-центра OnBrand24 Premier

    Сервис Фокус

    30% Аутсорсинг продаж

    30% Аутсорсинг продаж

    55% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    15% Услуги колл-центра

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Они лучшие в отрасли.»

  • Бандальер

    Команды продаж и обслуживания клиентов в США, по запросу

    Сервис Фокус

    50% Аутсорсинг продаж

    50% Аутсорсинг продаж

    40% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    10% Аутсорсинг бэк-офиса

    Аутсорсинг продаж

    70% Настройка встречи B2B

    70% Настройка встречи B2B

    20% Квалификация лида B2B

    10% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Bandalier предлагает широкий выбор цен и уровней опыта для BDR, чтобы удовлетворить конкретные потребности вашей компании.»

    • Старший вице-президент по продажам, «От знаний к практике»
  • Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    62% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    28% Услуги колл-центра

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Они очень надежны и отлично справляются со своей работой.»

    • Менеджер по работе с клиентами, гостиница
  • Сервис Фокус

    45% Аутсорсинг продаж

    45% Аутсорсинг продаж

    15% Услуги колл-центра

    15% Прямой маркетинг

    10% Исследование рынка

    10% Маркетинговая стратегия

    5% Бизнес-консалтинг

    Аутсорсинг продаж

    80% Настройка встречи B2B

    80% Настройка встречи B2B

    20% лидогенерация B2B

    «Они ответили очень быстро, и мои требования соответствуют их опыту.»

    • Клиент, Проект обслуживания персонального колл-центра
  • Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    65% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    15% Услуги колл-центра

    10% Аутсорсинг бэк-офиса

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Simply Contact всегда открыт для вещей, которые мы хотим улучшить или внедрить.»

    • Старший специалист, Кэш энд Керри
  • Сервис Фокус

    20% Аутсорсинг продаж

    20% Аутсорсинг продаж

    40% Кадровые услуги

    Увеличение штата ИТ на 40%

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Они отличные, мы довольны их поддержкой.»

    • Старший инженер по сетевой безопасности, Компания профессиональных услуг
  • Сервис Фокус

    25% Аутсорсинг продаж

    25% Аутсорсинг продаж

    65% Услуги колл-центра

    10% Маркетинг в социальных сетях

    Аутсорсинг продаж

    100% Настройка встречи B2B

    100% Настройка встречи B2B

    «Пользовался и другими сервисами, но они для меня самые удобные из-за их гибкости.»

    • Менеджер по связям с общественностью, телекоммуникационная компания
  • Сервис Фокус

    40% Аутсорсинг продаж

    40% Аутсорсинг продаж

    60% Услуги колл-центра

    Аутсорсинг продаж

    67% Настройка встречи B2B

    67% Настройка встречи B2B

    33% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Я бы ничего в них не изменил.»

    • Генеральный директор, Mountain Pacific Insurance Services
  • ПродажиAladin

    SalesAladin — Простое привлечение клиентов

    Сервис Фокус

    100% аутсорсинг продаж

    Аутсорсинг продаж

    40% Настройка встречи B2B

    40% Настройка встречи B2B

    60% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Мы очень впечатлены их профессионализмом и уникальным подходом к маркетингу наших услуг.»

    • Управляющий директор Trivialworks Solutions Pvt Ltd
  • Сервис Фокус

    15% Аутсорсинг продаж

    15% Аутсорсинг продаж

    52% Услуги колл-центра

    20% Аутсорсинг бэк-офиса

    13% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «По сравнению с другими поставщиками на рынке, они были лучшими.

    • VP Enhancement Services, Aimia
  • Сервис Фокус

    100% аутсорсинг продаж

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Они сделали нас более крупной и успешной компанией.»

    • Юрисконсульт уровня C, розничная фирма
  • Сервис Фокус

    60% Аутсорсинг продаж

    60% Аутсорсинг продаж

    20% Цифровая стратегия

    10% Консультации по CRM и SI

    10% Электронный маркетинг

    Аутсорсинг продаж

    50% Настройка встречи B2B

    50% Настройка встречи B2B

    50% Генерация потенциальных клиентов B2B

    «Их команда очень знающая, профессиональная, и они могут быстро научиться работать в любой отрасли.»

    • Администратор по продажам и представитель по развитию продаж, TUDI
  • Биркенхед, Великобритания

    Сервис Фокус

    10% Аутсорсинг продаж

    10% Аутсорсинг продаж

    60% Аутсорсинг обслуживания клиентов

    20% Аутсорсинг бэк-офиса

    10% Услуги колл-центра

    Аутсорсинг продаж

    100% Настройка встречи B2B

    100% Настройка встречи B2B

    «Их команда стремится к прозрачности и поиску способов устранения любых препятствий, с которыми мы сталкиваемся.»

    • Председатель Great Little Trading Co.

лучших компаний по организации встреч — 2022 Отзывы

Матрица ведущих муфт

Прокрутите страницу, чтобы просмотреть информацию о компании, или нажмите на компанию ниже, чтобы получить дополнительные сведения.

  1. 1 НАУКА Технологии
  2. 2 Мартал Групп
  3. 3 Белкинс
  4. 4 ПродажиДороги
  5. 5 Телефонная будка
  6. 6 Поиск ВСА
  7. 7 Intelemark
  8. 8 EBБыстрый старт
  9. 9 Свинец
  10. 10 Решения для плоского мира
  11. 11 SupportYourApp
  12. 12 Ведущие генераторы International®
  13. 13 Инвенсис
  14. 14 VСинергия
  15. 15 Интернет-маркетинг

Блог района залива AAMCO | Как узнать, когда пора ремонтировать сцепление

В вашем автомобиле много движущихся частей.Сцепление является неотъемлемой частью поддержания движения вашего автомобиля, так как же узнать, что сцепление вашего автомобиля приближается к ремонту? Никто не хочет слышать слова «Вам нужен ремонт трансмиссии», но если вы будете своевременно выполнять любой необходимый ремонт, ваш автомобиль будет дольше оставаться в рабочем состоянии. Давайте подробнее рассмотрим сцепление вашего автомобиля и то, как определить, что вам может понадобиться ремонт коробки передач или сцепления в ближайшем будущем.

ЧТО ИМЕННО ДЕЛАЕТ ВАШЕ СЦЕПЛЕНИЕ?

Проще говоря, сцепление контролирует, когда и как мощность передается от двигателя к колесам.Когда вы нажимаете педаль сцепления, сцепление отключается, поэтому мощность не передается, что позволяет вам переключать передачи. Как только педаль сцепления отпущена и вы снова нажимаете на педаль акселератора, сцепление включается, удерживая автомобиль на передаче и позволяя мощности передаваться на колеса, чтобы ваш автомобиль мог ускоряться.

Связано: Обслуживание старых трансмиссий

Связанный: Почему мне кажется, что моя коробка передач проскальзывает?

Связанный: Как выглядит здоровая трансмиссионная жидкость?

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ЭТИ ПРИЗНАКИ ИЗНОСА СЦЕПЛЕНИЯ

Теперь, когда мы немного знаем о том, как работает сцепление и его роль в работе автомобиля, мы понимаем, насколько важно поддерживать исправное сцепление.Итак, каковы основные признаки того, что ваше сцепление может изнашиваться? Вот некоторые общие признаки того, что, возможно, пришло время запланировать ремонт сцепления у местного доверенного механика.

A ПЕДАЛЬ МЯГКОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Если вы водите механическую коробку передач, вы, вероятно, хорошо знакомы с ощущением педали сцепления, и она должна быть довольно твердой при нажатии. Однако, если вы начинаете замечать, что педаль сцепления стала мягче, чем обычно, это признак того, что у вас проблемы с жидкостью сцепления.Когда воздух попадает в систему, он может сбросить давление и вызвать мягкую педаль тормоза, а также некоторые трудности с правильным включением и выключением сцепления.

A СКОЛЬЗЯЩАЯ СЦЕПЛЕНИЕ

Исправное сцепление должно отключаться при нажатии на педаль сцепления, что позволяет переключать передачи, а затем снова включаться при отпускании педали сцепления. Если ваше сцепление проскальзывает, этот процесс может происходить не так, как должен, и вы также можете столкнуться с более высокими оборотами, чем обычно, при увеличении оборотов двигателя.Если ваш диск сцепления изношен, у вашего автомобиля будут проблемы с поддержанием правильной передачи, что приведет к увеличению оборотов двигателя и плохому ускорению.

СЛОЖНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ НА ЗАДНЮЮ ЗАДНЮЮ ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ

Вообще говоря, любые трудности с переключением передач вызывают беспокойство. Причина, по которой вам следует обратить внимание на то, насколько легко вы можете переключиться на задний ход, заключается в том, что на эту передачу труднее переключиться и требуется приличное усилие от вашего сцепления. Из-за этого он может быть одной из первых частей вашего сцепления, которая изнашивается и выходит из строя.

A СКОЛЬЗЯЩАЯ СЦЕПЛЕНИЕ

Исправное сцепление должно отключаться при нажатии на педаль сцепления, что позволяет переключать передачи, а затем снова включаться при отпускании педали сцепления . Если ваше сцепление проскальзывает, этот процесс может происходить не так, как должен, и вы также можете столкнуться с более высокими оборотами, чем обычно, при увеличении оборотов двигателя. Если ваш диск сцепления изношен, у вашего автомобиля будут проблемы с поддержанием правильной передачи, что приведет к увеличению оборотов двигателя и плохому ускорению.

УДАР ИЛИ СКРЕТ ПРИ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Помимо механически заметных проблем, вы можете столкнуться со скрежещущим звуком при нажатии на педаль сцепления, что является еще одним верным признаком износа сцепления. Но обратите внимание — если скрежет не всегда синхронизируется с педалью сцепления, это также может быть гораздо более простой ремонт, например, изношенные подшипники. В любом случае, обычный скрежещущий звук означает, что вам следует проконсультироваться с механиком, чтобы убедиться, что вы не имеете дело с более крупным ремонтом.

СИЛЬНЫЙ ЗАПАХ ГОРЯЧЕГО

В зависимости от манеры вождения вы можете почувствовать неприятный запах гари при износе сцепления. Большему риску возникновения этой проблемы подвержены городские водители и водители в часы пик, которые часто переключаются между включением и выключением сцепления. Даже незначительное отклонение этого времени приведет к дополнительному износу и может привести к перегреву сцепления.

ЗВОНИТЕ В AAMCO BAY AREA С ЛЮБОЙ ПОТРЕБНОСТЬЮ В РЕМОНТЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Беспокоитесь о сцеплении вашего автомобиля? Наши опытные механики в AAMCO Bay Area могут точно диагностировать и устранить любую проблему, связанную со сцеплением, трансмиссией или любой другой важной частью вашего автомобиля.Мы понимаем важность поддержания всех систем в рабочем состоянии, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля и в долгосрочной перспективе сэкономить деньги на ремонте. Если вы не можете доехать на своем автомобиле до одного из наших магазинов, мы также предлагаем бесплатную услугу эвакуации до ближайшего места.

Системы сцепления | Цена Bros Kirkland

Сцепление действует как соединение между ведущим и ведомым валами в автомобиле. По сути, он задействует вашу передачу энергии. В автомобилях с механической коробкой передач сцепление включается при нажатии на крайнюю левую педаль.Этот механический компонент находится между коробкой передач и двигателем, позволяя переключать передачи во время движения. Если сцепление не работает должным образом, ваш автомобиль не будет переключать передачи, и ваш автомобиль, скорее всего, заглохнет или вообще не заведется. Ваш двигатель будет работать, но машина не сможет ехать.

Подобно тормозу — сцепление — это гораздо больше, чем педаль на полу автомобиля. Он состоит из нескольких рабочих частей, включая нажимной диск, диск сцепления, маховик, направляющую втулку, подшипник и многое другое. Автомобиль с механической коробкой передач часто включает и выключает сцепление, вызывая сильный естественный износ системы.Со временем компоненты сцепления могут ослабнуть, загрязниться, повредиться и перестать работать.

Для замены сцепления необходимо снять и заменить механическую коробку передач. В гараже Price Brothers наша команда сертифицированных механиков хорошо разбирается в ремонте сцепления. Мы не торопимся, чтобы диагностировать корень проблемы и устранить ее снизу вверх, убедившись, что нет остаточных поломок или мусора, которые могут вызвать проблемы позже.

Признаки неисправного сцепления

Как и большинство компонентов вашего автомобиля, сцепление сигнализирует о неисправности.Если вы заметили какие-либо странные звуки или ощущения при переключении передач, это может означать, что сцепление испытывает проблемы. Вот некоторые из показателей того, что вы должны посетить гараж.

Шум стука: Почти любой шум, кроме ровного урчания плавно работающего двигателя, является неприятным шумом, если он исходит от вашего двигателя. Стук и скрежет во время смены — явные признаки того, что с системой сцепления что-то не так. Иногда эти шумы возникают из-за неправильного переключения передач, но если вы чувствуете, что следите за числом оборотов в минуту и ​​переключаете передачи правильно, но шумы все еще возникают, обратитесь к механику.

Залипание: когда-нибудь пытались переключиться и обнаруживали, что передачи просто не переключаются? Залипание или проскальзывание являются общими признаками того, что ваша система сцепления неисправна. Это опасно, так как может привести к остановке на холме или в пробке.

Число оборотов в минуту не меняется правильно: наблюдение за числом оборотов в минуту является обычной практикой любого водителя с ручным управлением. Если вы заметили, что при переключении с 3-й на 2-ю обороты автоматически не увеличиваются, значит, ваш автомобиль что-то говорит вам. Датчик оборотов имеет решающее значение для бесперебойной работы автомобиля с ручным управлением.Отсутствие переключения при переключении передач может означать многое, и ни одно из них не является хорошим.

Заглохание: Одним из наиболее очевидных признаков проблем со сцеплением является заглохание. Опять же, ваш автомобиль может заглохнуть при неправильном переключении передач, но если вы уверены, что все работает как надо, и он все еще глохнет – обратитесь к механику.

Чего ожидать при ремонте сцепления

Перед тем, как приступить к работе со сцеплением, команда гаража Price Brothers должным образом проверит его работу. Мы можем провести тест на остановку и отрегулировать гидравлику и тросы, чтобы проверить оптимальную производительность.При необходимости комплект сцепления будет заменен. В это время наша команда также может осмотреть ваш двигатель, в частности, задний главный сальник и маховик. Если требуется шлифовка, наша команда найдет время, чтобы сделать это.

В процессе осмотра и ремонта клиенты Price Brothers’ Garage могут быть проинформированы о каждом необходимом шаге. Наша цель – полная прозрачность с нашими клиентами. В отличие от сетевых гаражей, мы считаем наших клиентов частью семьи Price Brothers, и, поскольку это семейный бизнес, для нас важно, чтобы вы всегда знали, что происходит с вашим автомобилем и за что вы платите.

Почему стоит выбрать гараж Price Brothers?

Семейный бизнес в самом сердце Киркланда, мы серьезно относимся к общественной гордости. Быть частью этого района очень много значит для нас, и мы хотим, чтобы наши клиенты получали максимум удовольствия от каждой встречи. Наша команда опытна и универсальна и специализируется на всем, от ремонта сцепления до восстановления двигателя. Независимо от задачи — маленькой или большой — Price Brothers помогут вам.

Хотя мы считаем, что наша команда обладает всеми навыками крупного городского гаража, мы гордимся тем, что можем предложить индивидуальное обслуживание клиентов в маленьком городе.Мы знаем, насколько важен ваш автомобиль, и прилагаем все усилия, чтобы каждый клиент был в безопасности на дороге, а автомобили возвращались быстро и эффективно.

Хотите узнать больше о ремонте систем сцепления и других автомобильных услугах, предлагаемых в гараже Price Brothers? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше!

European Auto Clutch Repair, Service: Spring, TX

Сцепление в вашем автомобиле является одним из самых важных элементов, когда речь идет о характеристиках вашего автомобиля.Если сцепление начинает изнашиваться, вы заметите трудности с переключением передач и начнете замечать признаки износа. В европейских автомобилях, где стандарт производительности еще выше, техническое обслуживание сцепления вашего автомобиля является еще более важным. Ежегодные сервисные визиты помогают выявить проблемы раньше, но качество играет большую роль в преимуществах этих визитов. В Das European Autohaus наши механики помогают водителям в районе Спринг получить полное обслуживание и ремонт сцепления.

Европейские автомобильные эксперты

В Das European Autohaus мы специализируемся на обслуживании самых популярных европейских брендов:

Сосредоточив внимание на этих брендах, мы можем предложить услуги дилерского качества для вашего автомобиля, которые выполняются быстрее и дешевле.

Наш современный магазин:

  • Сертификат BOSCH
  • Полностью оснащен новейшими заводскими инструментами и оборудованием

Мы стремимся к качественному обслуживанию вашего автомобиля и гарантируем, что ваш опыт останется незабываемым по всем правильным причинам.

Уход за сцеплением

Техническое обслуживание сцепления так важно отчасти потому, что оно состоит из множества различных компонентов. Если что-то пойдет не так, это может привести к проблемам во всей машине.Вот почему наши механики выполняют полное обслуживание сцепления, включая:

  • Ослабленный трос сцепления
  • Негерметичность гидравлической линии
  • Неисправность главного/ведомого цилиндра
  • Низкий уровень гидравлической жидкости
  • Согнутая/сломанная связь

Независимо от проблемы, наша команда проведет тщательную проверку, чтобы убедиться, что каждая деталь находится в надлежащем рабочем состоянии. Таким образом, вы всегда можете уверенно управлять автомобилем.

Запишитесь на прием сегодня

Расположенный весной, Das European Autohaus является популярным магазином для водителей в близлежащих районах, включая:

Ваш европейский автомобиль — это инвестиция, и чтобы получить от нее максимальную отдачу, важно найти механиков, которые относятся к ней соответствующим образом.Позвоните или посетите наш магазин сегодня, чтобы назначить встречу или задать любые вопросы о наших сервисных программах.

Ремонт и обслуживание сцепления | Коттман Уит Ридж

Ремонт и обслуживание сцепления

Вождение автомобиля с механической коробкой передач почти больше похоже на танец, чем просто включение передачи. Вы нажимаете сцепление, перемещаете рычаг переключения передач и медленно отпускаете сцепление, одновременно увеличивая газ, чтобы машина начала двигаться.

И каждое переключение требует выжать сцепление и отпустить газ, при этом одной рукой держишь руль, а другой переключаешь передачу. Каждая конечность должна синхронизироваться, чтобы управлять транспортным средством, танец в нескольких диапазонах передач. Часть танца включает в себя нажатие левой ногой и отпускание педали сцепления. Но что такое сцепление?

Что такое сцепление?

Сцепление — это фрикционное устройство, соединяющее двигатель автомобиля с трансмиссией.Нажатие на педаль сцепления отпускает сцепление, которое разделяет двигатель и коробку передач. Это то, что позволяет вам остановиться, не глуша двигатель. Это также значительно упрощает переключение передач.

Сцепление состоит из нескольких отдельных компонентов:

  • Диск сцепления — фрикционное устройство, обеспечивающее связь между двигателем и коробкой передач
  • Маховик — что дает диску сцепления поверхность, на которую он держится
  • Нажимной диск — деталь, крепящая диск сцепления к маховику
  • Выжимной подшипник — который давит на рычаги на нажимном диске, когда вы нажимаете на педаль сцепления, чтобы выключить сцепление

Конечно, каждый танец когда-нибудь заканчивается, и каждое сцепление рано или поздно изнашивается, из-за чего ваша машина начинает скользить, когда вы пытаетесь разогнаться.Но это не проблема, если вы помните следующий шаг: позвонить в местный центр Cottman.

Техники близлежащей компании Cottman имеют большой опыт обслуживания и замены сцепления. Они могут проверить сцепление вашего автомобиля и посмотреть, можно ли устранить пробуксовку простой регулировкой или вам нужно новое сцепление. И что бы они ни определили, они смогут исправить это для вас по разумной цене.

Ресурсы

Для описания работы сцепления нажмите здесь.Чтобы просмотреть видеообзор работы сцепления, нажмите здесь. Для описания работы главного и рабочего цилиндров нажмите здесь.

Ремонт сцепления в городе Кальций, штат Нью-Йорк

Ремонт сцепления в городе Кальций, штат Нью-Йорк

Когда жителям города Кальций, штат Нью-Йорк, Уотертаун и Форт-Драм требуется ремонт автомобилей, они обращаются к автомеханикам из Service Plus Automotive. Ваше сцепление соединяет два или более вращающихся вала в вашем двигателе, и если что-то пойдет не так с вашим сцеплением, вам могут потребоваться другие компоненты вашего двигателя, нуждающиеся в TLC.Как универсальный магазин, мы можем поддерживать долговечность и управляемость каждого компонента вашего автомобиля, включая сцепление.

Service Plus Automotive в Calcium, NY, Watertown и Fort Drum создает благоприятную среду для нашей команды и клиентов. Наша команда работает как хорошо смазанная машина, без каламбура, так как мы работаем вместе, чтобы должным образом обслуживать и ремонтировать ваше сцепление. Мы держимся вместе, несмотря ни на что, и наш дух уверенности означает, что мы не успокоимся, пока ваш автомобиль не будет работать в отличной форме.

Мы гордимся тем, что через наши двери проходят поколения семей, поскольку мы делаем все возможное, чтобы завоевать доверие и лояльность наших клиентов. Когда вы приедете на наш завод, расположенный в Кальциуме, штат Нью-Йорк, Уотертаун и Форт-Драм, мы сразу приступим к работе, информируя вас о вашем сцеплении на каждом этапе пути. Например, вот недавний 5-звездочный отзыв одного из наших довольных клиентов об их опыте работы в Service Plus Automotive:

«Отличный магазин для всех в северной части Нью-Йорка Ft.Барабанная зона. Персонал заботится о вас, хочет убедиться, что вы довольны, и делает все возможное, чтобы выяснить, что может пойти не так, проверяя весь автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.