Сцепление многодисковое: Многодисковое сцепление — Мир авто

Содержание

2.22050 Многодисковое сцепление ()

Agriculture Vehicle Parts Case IH, Claas, International Harvester, Steyr
Car Parts Fiat, Ford, Lancia
Construction Vehicle Parts Faun
DAF F 2800/2900/3200, F 3300/3600, N 2800, Bus
Further Trucks Saviem, Snvi, Unic-Simca
Industrial Parts Deutz, KHD, MWM
Iveco PA, TurboTech, TurboStar, EuroTech, EuroStar, P, EuroTrakker
Iveco Bus Domino
MAN Bus / Neoplan D 0826/0836, D 2566/2865, D 2866/2876, E/G 2866, E 2876
MAN F/M/L 2000, F/M/G 90, F 7/8/9 D 0826/2566, D 2840/2842, D 2865/2866, D 2868/2876, E 2868
MAN TGA/TGL/TGM/TGS/TGX D 2840, D 2866, D 2876
Mercedes-Benz L-Series OM 314, OM 346 + A, OM 352, OM 355
Mercedes-Benz O 300-/O 400-Series / Setra S 200-/S 300-Series OM 355 + A/LA, OM 355/5 + A, OM 360 OM 401/402 + LA, OM 403, OM 407 + A/AH/H/LA, OM 409, OM 421/422 + A, OM 427 + H/HA, OM 441/442 + A/LA, Om 447 + A/H/HA/HLA
Mercedes-Benz SK/MK/NG-Series OM 401/421/441 + A/LA, OM 402/422/442 + A/LA, OM 403/423/443 + A/LA
Renault Trucks C, G, Manager, R
Scania 2-/3-Series 112, 142 113, 143
Scania Bus 3-Series F/K 93, F/K/L/N 113
Scania Bus 4-/F-/K-/N-Series 4-Series
Volvo Bus 9/11/12/13 (D/DH engine) B 12
Volvo Bus B 10/12 (TD/THD engine) B 10 B /BLE, B 10 L /M, B 12, B 58 (BR) chassis 304121 —; Olympian, Super Olympian
Volvo Bus B 5/6/7/8 B 7 F /R, B 7 /L /DD
Volvo F/FL 6 (-2000), F/FL/FM 7, FLC TD 71 F/FD/FQ/FS/FSQ, TD 73 E/ES, D 7 A/B/C
Volvo F/FL/N/NL 10/12/16 F 10/12/16, FL 10/12, N 10/12
Volvo FH/FM/FMX/NH 9/10/11/12/13/16 FH 12 1993-2005, FH 16 1993-1998, FM 10 1998-2001, FM 12 1998-2005, NH 12

Сухое многодисковое сцепление — Энциклопедия по машиностроению XXL

Сухое многодисковое сцепление  [c. 385]

Сухое многодисковое сцепление появилось после пластинчатой муфты. Сцепление этого вида широко применяется в современных автомобилях, потому что оно имеет положительные качества пластинчатой муфты, но вместе с тем надежнее ее. Кроме того, конструкция сухой многодисковой муфты чрезвычайно проста, она легко монтируется и за ней не требуется ухода. Диски подобно фрикционным муфтам с конусными дисками снабжены обшивкой, которая не допускает заедания и дает плавное включение. Обшивка не разъедается маслом если в кожух муфты попадает масло, то в худшем случае снижается коэффициент трения (с 0,35 до 0,1). Это, конечно, следует учитывать при конструировании. Несмотря на то, что имеется много  

[c.385]


Накладки сцепления асбестовые (ГОСТ 1786—74 ) применяются для однодисковых, двухдисковых и многодисковых сцеплений сухого типа автомобилей, тракторов и других агрегатов во всех климатических районах СССР. Выпускается 128 стандартных типоразмеров накладок, изготовляемых из фрикционных материалов. Марки и свойства приведены в табл. 13.  
[c.225]

В зависимости от общей компоновки мотоцикла и условий работы меняется конструкция сцепления и место его установки. Так, на мотоциклах, оснащенных четырехтактным двигателем с продольно расположенным коленчатым валом, одно- НЛП двухдисковое сухое сцепление размещается обычно непосредственно в маховике двигателя. На мотоциклах с двухтактным двигателем наибольшее распространение получило многодисковое сцепление, работающее в масле. Его располагают обычно на первичном валу коробки передач. Однако независимо от расположения функции сцепления остаются теми же — при всех условиях обеспечить надежную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. А это возможно лишь при правильном выборе площади и числа поверхностей трения (т. е. ведущих и ведомых дисков), а также материалов для их изготовления. Поэтому сухое сцепление мотоциклов с четырех-  

[c.85]

Сцепление — это механизм, предназначенный для включения работающего двигателя в трансмиссию, для его выключения пз нее, для плавного трогания с места и обеспечения мягкого, плавного соединения шестерен в коробке передач. По числу дисков различают двух- или многодисковое сцепление, а по характеру работы — сухое или масляное.  [c.8]

Сцепления с механическим трением имеют преимущественное распространение. До двадцатых годов были распространены сцепления конусного типа. В последующем и в настоящее время дисковые и, в частности, однодисковые сухие сцепления стали преобладающими на автомобилях со ступенчатыми трансмиссиями. Многодисковые сцепления с дисками, работающими в масле, применяются в основном в автоматических трансмиссиях.  

[c.94]

Сцепление на мотоциклах применяется однодисковое, двухдисковое или многодисковое (рис. 73), сухое или работающее в масле. При многодисковом сцеплении в результате значительной площади трения можно передать большой крутящий момент, используя муфту сцепления небольшого диаметра. Однодисковое сцепление устанавливается обычно на коленчатом валу двигателя тяжелых мотоциклов, многодисковое — на первичном валу коробки передач.

[c.114]

Сцепление (марка, тип) Коробка передач (марка, тип) число передач фрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом фрикционное, многодисковое, работает в масле, с гидравлическим приводом  [c.57]


Сцепление (марка, тип) сухое, однодисковое многодисковое,  [c.481]

Муфта сцепления. В силовой передаче катков применяют следующие муфты сцепления сухие (одно-и многодисковые) с пружинным или рычажным нажимным механизмом и масляные (многодисковые) с рычажным нажимным механизмом.  

[c.237]

Фрикционные муфты поворота передают крутящий момент от центральной передачи на конечную и представляют собой многодисковые сухие постоянно замкнутые муфты сцепления, расположенные на концах ведущего вала 4 заднего моста. Такие муфты применяются потому, что крутящий момент, передаваемый фрикционной муфтой поворота, значительно больше, чем крутящий момент, развиваемый двигателем.  [c. 339]

В отечественных тракторах применяются дисковые муфты сцепления, которые в зависимости от величины передаваемого крутящего момента, требуемых геометрических размеров и условий работы трактора, бывают одно-, двух- и многодисковыми. Одно- и двухдисковые обычно работают в условиях сухого трения. Многодисковые муфты сцепления встречаются реже и, как правило, они работают в масляной ванне. Эти мокрые муфты чаще применяются в качестве блокировочных муфт в коробках передач с переключением на ходу.  

[c.118]

Высокие значения коэффициента динамичности будут иметь место при быстром включении сцепления автомобиля, катящегося назад (точка а на осциллограмме рис. 1V.5, б). Опыт проводится на пятитонном грузовом автомобиле с полной массой 10,6 т, снабженном сухим многодисковым сцеплением. Датчик момента установлен на карданном валу за коробкой передач. Величина коэффициента динамичности /2д =1,8.  

[c.71]

Сцепление предназначено для плавного присоединения н отъединения работающего двигателя от трансмиссии, что необходимо для плавного трогания мини-трактора с места и переключения передач. Применяются фрикционные сцепления сухого и мокрого типов, которые бывают однодисковыми, многодисковыми и конусными. Так, на мотоблоке Кутаиси Супер-600 и некоторых мотоблоках фирм Гольдони и Гутброд применяются конусные сцепления. Большое распространение получили многодисковые сцепления (мотоблоки Беларусь МТЗ-05, фирмы Гутброд и др.).  

[c.45]


Сцепление многодисковое 403281 (1973) Е-281

Кормоуборочный комбайн Немка Е-302 является самоходной техникой. Применяется для скашивания естественных и сеяных трав. Производит заготовку сенажа, травяной муки, силоса и сена. Также сельскохозяйственная техника может использоваться для покоса высокостебельных культур, таких как подсолнечник и кукуруза. Без проблем и быстро подбирает из валков провяленную траву, одновременно измельчает и погружать массу в специальное транспортное средство. Для повышения производительности машины дополнительно агрегатируют жатки различных размеров. Немка полностью исправна и готова к работе.

Косилка-плющилка марки E-302 является самоходным агрегатом, предназначенным для выполнения покоса травяных культур при одновременном расплющивании скашиваемых стеблей и укладывании в валки, что делает их более подготовленными для дальнейшей обработки и использования — значительно ускоряет сушку и предохраняет от повреждений листья, в которых содержится наибольшее количество питательных веществ. Содержание 1 Самоходная косилка плющилка е 302 1.1 Назначение 1.2 Преимущества и недостатки 2 Устройство 3 Принцип работы 4 Технические характеристики Самоходная косилка плющилка е 302 Косилки типа E-302 выпускаются германской фирмой Fortschritt (бывш. ГДР), с 1949-го года занимающейся производством сельхозтехники различного назначения – комбайнов, молотилок, пресс-подборщиков и многого другого. Ее самоходные косилки пользуются огромной популярностью в России и многих европейских странах, о чем говорит объем продаж только за первые 20 лет их выпуска с 1970-го по 1989-й – почти 90 тысяч единиц. Назначение Имея возможность самостоятельного передвижения без тягловых устройств и оснащаясь полным комплектом устройств для прокоса, плющения скошенных трав и последующей укладки их на стерне в аккуратные валки, устройство применяется для скоса всевозможных культур и прочих смежных сельхозработ: Покос всех стебельчатых трав. Работа с зерновыми культурами. Обработка рапса и различных спецкультур. Выполнение специальных сельхозработ. ИНТЕРЕСНО! При комплектации немецкой косилки валкооборачивателем становятся доступными такие работы, как механизированное оборачивание валков скошенных культур для ускорения процессов сушки и уборка готового сена. Преимущества и недостатки Основное преимущество работы самоходного косильного устройства E-302 – это его безотказная продуктивная работа даже на неровных поверхностях. Косилка Е-302 обладает следующими возможностями: Способность косилки срезать растения на минимальной высоте от поверхности земли при полной защите их корней от повреждений, что достигается посредством вращения роторов на высокоскоростных режимах. Наличие защитного элемента для ножей от повреждений, который устанавливается прямо на брусе косилки. Безопасность работы обеспечивается благодаря специальному экрану, который препятствует вылету из-под рабочего инструмента при работе машины всевозможных инородных предметов. Простота конструкции и удобство обслуживания. Самые первые модели косилок имели недостаток — требовательность к ровности рельефа, который позже был устранен благодаря установке дисков из высокопрочных материалов и защиты для них от попадания камней и других подобных преград.

Интернет магазин : http://selhoztehnika96.ru/store/zapchasti_k_sh_tehnike_importnogo_proizvodstva/nemec_e-……/

Адрес магазина:

620024, г. Екатеринбург, Елизаветинское шоссе, Д. 26, 1 этаж

График работы:

ПН-ПТ: с 8:30 до 17:30

СБ-ВС: выходные

Телефоны:

+*******

+*******

+*******

Е-Mail:

[email protected]

bosch 0001416060 Многодисковое сцепление, стартер

BOSCH 2006401527 Ротор стартера MB/MAN/DAF/VOLVO
BOSCH 2007014079 Кронштейн, угольная щетка
MAGNETI MARELLI 940113020032 Ведущая шестерня, стартер
BOSCH 2003429058 Болт
BOSCH 2003162016 Ведущая шестерня, стартер
BOSCH 2007014070 Шетки стартера /2007014070/ B
CASCO CSA10527AS Многодисковое сцепление, стартер
GEBE 011561
WAI BSX148 Угольная щетка, генератор
WAI BSX172173 Угольная щетка, генератор
DT 222050 Многодисковое сцепление, стартер
PRESTOLITE ELECTRIC 652715 Многодисковое сцепление, стартер
PRESTOLITE ELECTRIC 860826 Угольная щетка, генератор
CASCO CSA10527ES Многодисковое сцепление, стартер
AS SD0104 Ротор стартера MB/MAN/DAF/VOLVO
AS SS0002 Реле стартера втяг. 006
AS SS0001 Реле стартера втяг.001
TruckTec 0117089 Многодисковое сцепление, стартер
DT 460987 Угольная щетка, стартер
DT 334102 Угольная щетка, стартер
WAI 5491400 Привод с механизмом свободного хода, стартер
AS SD0104BOSCH
ERA 227015 Многодисковое сцепление, стартер
ERA 226035 Многодисковое сцепление, стартер
DAF 0697886 Угольная щетка, стартер
DAF 244606 Привод с механизмом свободного хода, стартер
DAF 0244606 Приводной вал
DAF 246749 Угольная щетка, стартер
DAF 1307379 Угольная щетка, генератор
DAF 0258276 Многодисковое сцепление, стартер
DAF 258276 Многодисковое сцепление, стартер
DAF 697886 Угольная щетка, стартер
DAF 0246749 Угольная щетка, стартер
FIAT 9926536 Многодисковое сцепление, стартер
FIAT 7112186 Многодисковое сцепление, стартер
FIAT 82272394 Многодисковое сцепление, стартер
FIAT 1290205 Многодисковое сцепление, стартер
FIAT 79052270 Многодисковое сцепление, стартер
FIAT 79052241 Привод с механизмом свободного хода, стартер
FORD 1614550 Многодисковое сцепление, стартер
FORD 78HB11350AA Многодисковое сцепление, стартер
FORD 1587277 Многодисковое сцепление, стартер
IVECO 79052257 Угольная щетка, стартер
IVECO 9972048 Болт
IVECO 42530594 Болт
IVECO 79052270 Многодисковое сцепление, стартер
IVECO 42531954 Угольная щетка, стартер
IVECO 79052241 Приводной вал
KHD 09926536 Многодисковое сцепление, стартер
KHD 01318765 Болт
KHD 01307085 Многодисковое сцепление, стартер
KHD 42488356 Многодисковое сцепление, стартер
KHD 01309444 Болт
KHD 1308729 Многодисковое сцепление, стартер
KHD 1318765 Болт
KHD 1309444 Болт
KHD 01308729 Многодисковое сцепление, стартер
MAN 81259216058 Угольная щетка, стартер
MAN 81262256003 Многодисковое сцепление, стартер
MAN 81262256005 Многодисковое сцепление, стартер
MAN 81259216051 Угольная щетка, стартер
MAN 81259216040 Угольная щетка, стартер
MAN 81900400043 Болт
MERCEDES-BENZ 0001510633 Привод с механизмом свободного хода, стартер
MERCEDES-BENZ 0001518914 Угольная щетка, стартер
MERCEDES-BENZ 0001510832 Многодисковое сцепление, стартер
MERCEDES-BENZ 0005866815 Многодисковое сцепление, стартер
MERCEDES-BENZ 3455867315 Многодисковое сцепление, стартер
MERCEDES-BENZ A0001510832 Многодисковое сцепление, стартер
MERCEDES-BENZ 0011513214 Угольная щетка, стартер
MERCEDES-BENZ 0001514014 Угольная щетка, стартер
MERCEDES-BENZ 0001517614 Угольная щетка, стартер
MERCEDES-BENZ A0001510633 Многодисковое сцепление, стартер
MERCEDES-BENZ 0001515114 Угольная щетка, стартер
MERCEDES-BENZ 0001513814 Угольная щетка, стартер
MERCEDES-BENZ A0005866815 Многодисковое сцепление, стартер
MERCEDES-BENZ A3455867315 Многодисковое сцепление, стартер
RENAULT 7701200223 Многодисковое сцепление, стартер
RENAULT 5001000194 Привод с механизмом свободного хода, стартер
RENAULT 5000820576 Болт
SAVIEM 7701200223 Многодисковое сцепление, стартер
SCANIA 313201 Угольная щетка, стартер
SCANIA 282781 Болт
SCANIA 210986 Многодисковое сцепление, стартер
SCANIA 210983 Угольная щетка, стартер
SCANIA 276135 Многодисковое сцепление, стартер
SCANIA 1387038 Угольная щетка, генератор
SCANIA 353386 Угольная щетка, стартер
SCANIA 192966 Угольная щетка, стартер
SCANIA 533347 Многодисковое сцепление, стартер
UNIC 009926543 Многодисковое сцепление, стартер
UNIC 009926536 Многодисковое сцепление, стартер
VOLVO 244315 Угольная щетка, стартер
VOLVO 6212621 Угольная щетка, стартер
VOLVO 6212707 Угольная щетка, генератор
VOLVO 273516 Угольная щетка, стартер
VOLVO 845108 Привод с механизмом свободного хода, стартер
VOLVO 3094854 Угольная щетка, генератор
VOLVO 244539 Привод с механизмом свободного хода, стартер
VOLVO 6644414 Многодисковое сцепление, стартер
VOLVO 3090469 Многодисковое сцепление, стартер
VW 069911299A Болт
FAUN 4790728 Многодисковое сцепление, стартер
STEYR 614090720 Многодисковое сцепление, стартер
STEYR 614090800 Многодисковое сцепление, стартер
CASE IH 9969213 Болт
CASE IH 1425419 Многодисковое сцепление, стартер
MWM 008001710001 Многодисковое сцепление, стартер
RENAULT 5000809444 Угольная щетка, стартер
RENAULT 5000808250 Угольная щетка, стартер
RENAULT 5000809039 Болт
RENAULT 5000242588 Угольная щетка, стартер
CLAAS 1325980 Многодисковое сцепление, стартер
CATERPILLAR 2Y2380 Многодисковое сцепление, стартер
SNVI 0001119529 Многодисковое сцепление, стартер
SNVI 0001119542 Многодисковое сцепление, стартер
ERA 233033 Угольная щетка, стартер
GEBE 011721
GEBE 460271
PowerMax 1017295 Привод с механизмом свободного хода, стартер
AS SA0009 Якорь стартера 235мм /2004005022/
AS BSX148 Угольная щетка, стартер
AS SD0006 Бендикс MAN/MB/RVI/SCANIA/VOLVO /2006382020/ 9 зуб
AS BSX172173 Щетки стартера
BOSCH 2007014061 Угольная щетка, стартер
KRAUF SDB1317
MERCEDES-BENZ A0001518914 Угольная щетка, стартер
DELCO REMY 19024387 Угольная щетка, стартер
BOSCH 2003162001 Привод с механизмом свободного хода, стартер
VISNOVA 134280 Бендикс стартера
BOSCH 2007014042 Ремкомплект, стартер
MERCEDES-BENZ A0001517614 УГОЛНЫЕ ЩЕТКИ К-Т
BOSCH 2006401526 Многодисковое сцепление, стартер
ERA ZN0133 Многодисковое сцепление, стартер
MERCEDES-BENZ A0001515114 УГОЛНЫЕ ЩЕТКИ К-Т
ELMOT 8717001 Приводной вал
HC-Cargo 130317 Привод с механизмом свободного хода, стартер
GHIBAUDI 3539 Привод с механизмом свободного хода, стартер
MERCEDES-BENZ A0001514014 УГОЛНЫЕ ЩЕТКИ К-Т
MERCEDES-BENZ A0011513214 Угольная щетка, генератор
EFEL 06190 Многодисковое сцепление, стартер
PowerMax 81017295 Привод с механизмом свободного хода, стартер
BOSCH 2007014036 Ремкомплект, стартер
BOSCH 2003162005 Ведущая шестерня, стартер
BOSCH 2007010111 Тяговое реле, стартер
IKA 011561 Ремкомплект стартера
CASCO CSA10527 Многодисковое сцепление, стартер
BOSCH 2004320251 Кронштейн, угольная щетка
BOSCH 2007014015 Угольная щетка, стартер
DELCO REMY 19024391 Многодисковое сцепление, стартер
IKA 460271 Бендикс стартера
DELCO REMY 19070206 Кронштейн, угольная щетка
BOSCH 2003162006 Многодисковое сцепление, стартер
BOSCH 2007014074 Ремкомплект, стартер
MAGNETI MARELLI 940113190014 Ремкомплект, стартер
BOSCH 9001140371 Болт
HC-Cargo BS148 Угольная щетка, стартер
HC-Cargo BSX1484 Угольная щетка, стартер
AS SRS0001 Ремкомплект стартера
ELMOT 8717000 Многодисковое сцепление, стартер
MAGNETI MARELLI 940113190022 Ремкомплект, стартер
FIAT 79052257 Угольная щетка, стартер
LETRIKA 16909013 Приводной вал
IVECO 9972047 Угольная щетка, стартер
KHD 01307896 Угольная щетка, стартер
KHD 12030138 Угольная щетка, генератор
KHD 01320044 Угольная щетка, стартер
MWM 305729980013 Угольная щетка, стартер
HC-Cargo BSX1721734 Угольная щетка, стартер
CASE IH 9972047 Угольная щетка, генератор
DELCO REMY 19024644 Кронштейн, угольная щетка
IVECO 5000808250 Угольная щетка, стартер
LIEBHERR 610706508 Угольная щетка, стартер
SNVI 0001119533 Угольная щетка, стартер
BOSCH 2003429059
SANDO ssa10527
HC-Cargo 135876
KRAUF SPB0419 Бендикс MAN/MB/RVI/SCANIA/VOLVO/ 9 зуб шестерня
FLAG 121527 Ротор стартера MB/MAN/DAF/VOLVO
DEUTZ 09922136
FIAT 01290205
FIAT 09926543
IVECO 5001000194
DEUTZ 09926536
DEUTZ 79052241
FIAT 09926536
DEUTZ 79052257
DEUTZ 08121274
MERCEDES-BENZ A0001513814
FIAT 08121274
CLAAS 0001325980
INTERN. HARVESTER 1334734C1
HC-Cargo 333732
KRAUF SDB9317
REAL 22501725BN
WILSON 61156505
WOOD AUTO SDV3799
CQ CQ2150001
AS SRS0151SBULK Болт крепления обмотки
MESSMER 233033
SAMPA 205213
AUGER 83803
BOSCH 2910961287
WOOD AUTO BOS2003429058
AS SRS0151S
AS BSX172173IKA
PowerMax 81014227
SAMPA 026108
IVECO 09972047
CQ CQ2040011
WOOD AUTO SBR5653
AS BSX148SCHUNK
MESSMER ZN0133
CASCO CSA10527GS
WAI BSX36
AS SD0104P
PowerMax 81014335
SAMPA 0101187
Exact 220023
MAHLE MSX450
AS BSX148IKA
AUGER 102923
KRAUF SHB1484
CQ CQ2040016
WOOD AUTO SBR5629

Замена Дисков Сцепления | Stuntex

  • Сначала надо подобраться к крышке сцепления. Для этого надо снять пластик, клетку (если она есть).

  • Открутите кронштейн троса сцепления.

  • Снимите крышку, открутив болты по периметру.

  • Когда снимите крышку, отсоедините аккуратно прокладку. Если она целая – ее можно использовать повторно.

  • Открутите болты пружин.

  • Перед снятием дисков внимательно осмотрите корзину. Вы сразу увидите, если есть разрушенные диски (раскрошившиеся). Если такие диски есть, будьте максимально аккуратны при их снятии, т.к. можно уронить кусочек, и придется снимать поддон, чтобы его достать.

  • Снимайте диски по одному и складывайте в соответствующем порядке. Фрикционные диски будут чередоваться со стальными.

  • По-хорошему, нужно проверять износ сцепления: измерять длину пружин и деформацию стальных дисков (значения написаны в мануале, пружины должны быть 49-50мм, деформация стального диска — не более 0. 1 мм), но мы это не делали, т.к. недавно меняли все сцепление, а диски в режиме тренировок — это расходник.

  • Установите диски в обратном порядке, заменяя старые фрикционные диски на новые.

  • Закрутите болты пружин. Болты пружин закручиваются с определенным усилием (для Yamaha r6 это 8Нм). Силу усилия смотрите в мануале конкретной модели.

  • При установке крышки могут возникнуть проблемы с точной установкой толкателя. Для того чтобы не ошибиться – отведите толкатель в «выжатое» состояние (против часовой стрелки).

  • Перед тем как прикручивать крышку, убедитесь, что сцепление нормально работает (наживите пару болтов, установите кронштейн тросика и выжмите рычаг).

  • Болты на крышке надо закручивать так, чтобы следующий был противоположен предыдущему. Сначала наживите все, а потом постепенно затягивайте. ВАЖНО ДЕЛАТЬ ИМЕННО ТАК, ИНАЧЕ КРЫШКА БУДЕТ ТЕЧЬ !!! Болты затягиваются динамометрическим клечом — 12Нм

  • Установите пластик, клетку, слайдеры — все что сняли изначально

  • Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

    Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

    Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

    О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

    Принцип работы DSG

    Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

    Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

    Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

    Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало  масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

    Преимущества DSG

    • Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
    • Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
    • Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
    • Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

    Недостатки DSG

    • Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
    • Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

    Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

    Расширенная гарантия на DSG

    Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

    Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

    В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

    Какие неисправности характерны для ДСГ?

    Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

    Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

    Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

    Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

    • Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
    • Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
    • При движении раздается гул.
    • Машина вибрирует на старте.
    • Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

    Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

    Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.


    Сцепления для мотоциклов — Moto-Conseils

    Схватить Мотоцикл — это ключевой элемент, обеспечивающий передачу скорости. Когда вы активируете его, какая-то информация будет передаваться прямо на ваши колеса и в двигатель. Таким образом, мотоцикл будет катиться быстрее или медленнее в зависимости от ситуации. Кроме того, эта деталь используется для предотвращения блокировки и заклинивания вашего мотоцикла. Для всех моделей мотоциклов, вместе взятых, мы можем иметь два типа схватить, однодисковое сцепление и многодисковое сцепление. Когда мы обычный человек, это нормально, что этот термин не говорит с нами. С этой целью, выбирая установку последнего или покупая свой мотоцикл, мы оставляем все на волю случая. Это когда вы сталкиваетесь с поломками или дисфункций что мы стремимся узнать тип сцепления, который у нас есть.

    Каждый из двух типов сцепления имеет свой собственный режим работы. Однако принцип остается прежним. Система сцепления мотоцикла состоит из 3-х фаз, первая фаза — отключение, что позволяет вашему автомобилю двигаться вперед. Вторая фаза состоит во включении сцепления, которое заставляет мотоцикл останавливаться в заданном положении. Последний — переходный этап, который находится на полпути между двумя последними.

    Совершенно логично, что нужно искать сцепление с хорошим соотношением цена / качество. Можно сказать, что это основа. Мы бы не разорились, но мы все равно хотели бы иметь качество. В этой статье мы увидим типы сцепления и необходимое обслуживание.

    Типы сцепления

    Однодисковое сцепление

    Этот тип сцепления легко узнать по размеру дисков, которые относительно велики. Зная, что только диск обеспечивает систему трения. Обычно мы встречаем этот тип установки на мотоциклах, у которых двигатель установлен продольно. В результате коленчатый вал и коробка передач соединяются с центром диска. Преимущество последнего в том, что он более гибкий. Это видно во время использования. В основном это связано с тем, что ему не нужна шестерня для возврата движения. Быстро остывает.

    Однако из-за сопротивления последний менее прогрессивен. Следует отметить, что во время замены сначала необходимо будет разобрать некоторые компоненты, прежде чем получить к ним доступ. Для этого нужно набраться терпения, потому что это может занять гораздо больше времени, чем на мультидиске.

    Наши рекомендуемые продукты:

    Вот подборка однодисковых сцеплений для мотоциклов, которые могут вас заинтересовать.

    24-зубчатый диск сцепления мотоцикла производства марки Sachs, весом 6 килограмма.

    Мотоциклетное сцепление универсального бренда для мотоциклов типа мопед. Идеально подходит для Peugeot 50 или 103.

    Муфта доплеровского шкива. Идеально подходит для мотоциклов Peugeot 103 SP, mvl или Vogue.

    Посмотреть все модели однодисковых сцеплений, доступных на Amazon

    Многодисковое сцепление

    Этот тип дисков специально разработан для мотоциклов с установкой коленвала, обращенного к дороге. Диски этого типа сцепления накладываются друг на друга. Затем они сжимаются пластиной и удерживаются своего рода пружиной. Следует отметить, что сцепление установлено на части блока двигателя. Впоследствии он будет приводиться в движение элементом, называемым зубчатой ​​передачей. Попутно осуществляется система охлаждения путем впрыска масла в детали сцепления. Эта система особенно актуальна для мотоциклов типа родстер.

    Диски этого типа сцепления накладываются друг на друга. Затем они сжимаются пластиной и удерживаются своего рода пружиной. Следует отметить, что сцепление установлено на части блока двигателя. Впоследствии он будет приводиться в движение элементом, называемым зубчатой ​​передачей. Попутно осуществляется система охлаждения путем впрыска масла в детали сцепления. Эта система особенно актуальна для мотоциклов типа родстер.

    В частности, для этого типа сцепления управление может осуществляться тросом или через гидравлическую систему. Первый требует более тщательного ухода, вы должны убедиться, что он всегда достаточно смазан и хорошо распределен. Во втором случае, то есть в гидравлическом управлении, масло необходимо менять не реже одного раза в два года.

    В конце концов, гидравлическая система управления более интересна с точки зрения экономии времени и экономии, поскольку не требует регулярного обслуживания.

    Наши рекомендуемые продукты:

    Вот подборка многодисковых сцеплений для мотоциклов, которые могут вас заинтересовать.

    Циклодоплеровское сцепление Motodak, совместимое с моделями MBK 51.

    Комплект сцепления марки Sachs на 6 килограммов с 28 зубьями диаметром 228 мм.

    Комплект сцепления марки Augustin Group диаметром от 215 до 220 мм.

    Посмотреть все модели многодисковых сцеплений, доступных на Amazon

    Характеристики хорошего сцепления

    кабель

    Если ваша система управления работает по кабелю, выберите прочный кабель подходящего размера. По сути, он должен быть достаточно длинным, чтобы полностью выполнять свою роль и функции. Тем не менее, следует отметить, что слишком короткий трос может привести к скольжению вашего велосипеда, слишком длинный трос может заставить ваш велосипед сначала двинуться вперед или даже остановиться. Поэтому кабель должен быть подходящего размера.

    Диски

    Что касается дисков, будь то однодисковые или многодисковые, ваш прежде всего должен быть адаптирован к вашему типу мотоцикла. После этого вы должны убедиться, что на нем нет производственных дефектов или он все еще находится в хорошем состоянии. Это позволит вам прожить определенное время. Если вы не уверены, какой тип диска выбрать, при необходимости обратитесь за профессиональной консультацией. После этого вы почувствуете себя более уверенно и сможете в полной мере насладиться мотоциклом.

    Спрингс

    Пружина сцепления предназначена для создания усилия при включении рычага сцепления. Вы должны знать, что существует стандарт тяги, который необходимо учитывать, чтобы ваша система сцепления была полностью функциональной. Когда у вас новое сцепление, вы должны использовать довольно жесткую пружину. В противном случае нужно выбирать мягкую пружину. Поэтому регулировка должна выполняться в соответствии с состоянием вашего сцепления, например, для упорной пружины от 0 до 10%, регулировка сцепления должна быть 0%, если она изношена, и 20%, если она изношена.

    Наша подборка из 5 лучших сцеплений для мотоциклов

    Комплекты сцепления Valeo 845050

    Комплект сцепления марки Valeo, включая диск сцепления и маховик. Высококачественные производственные материалы, обеспечивающие долговечность. Количество зубцов у этого — 23, а вес — 6,23 килограмма. Для диаметра этого у нас 240 мм.

    Шестерня барабана сцепления Viviance с 6 зубьями

    Сцепление для мотоцикла 47 или 49 CC производства бренда Viviance. Идеально подходит для мотоциклов типа мини-байк. Он весит 530 грамм, количество зубцов — 6. Материалы, из которых он состоит, — это в основном алюминий и железо.

    3 более мощный центробежный мини-мото

    Этот клатч марки Yintech имеет диаметр 75 мм. изготовлен из прочного железа, оснащен усиленными пружинами. Идеально подходит для мотоциклов или мини-мотоциклов, использующих систему воздушного охлаждения 47 или 49 куб. вес изделия 180 грамм.

    EBTOOLS Запчасти для мини-карманных велосипедов

    Эта модель сцепления изготовлена ​​из алюминиевого сплава очень хорошего качества, обеспечивающего высокую прочность и долговечность. Конструктор этой статьи — EBtools. Идеально подходит для карманных мотоциклов объемом 33 или 43 куб. См. 100% новое сцепление имеет общий вес 220 грамм.

    Карманный велосипед сцепления KIMISS в сборе

    Этот тип сцепления идеально подходит для мотоциклов карманного типа от 33 до 43 куб. См. материалы, из которых состоит эта модель, созданы, чтобы противостоять. Алюминиевый сплав облегчает его вес для достижения хороших характеристик при вождении. Вес его всего 220 грамм.

    Инструменты, необходимые для замены сцепления

    В том случае, если вам придется заменить детали или все сцепление целиком. Вам понадобятся следующие несколько.

    Набор торцевых ключей

    Этот набор торцевых ключей будет использоваться для замены педали сцепления. В комплект входит 21 торцевая головка. Все инструменты, содержащиеся в чемодане, позволяют эффективно работать со сцеплением при любой затяжке или ослаблении. Материалы, из которых изготавливаются эти инструменты, — это в основном углерод и сталь, которые обладают очень высокой прочностью и очень высоким качеством.

    Резиновый молоток

    Этот резиновый молоток используется для снятия крышки сцепления без риска ее повреждения. Бренд Halder изготовил этот молоток из материалов хорошего качества. Преимущество последнего в том, что детали взаимозаменяемы. Воспользуйтесь преимуществами профессионального и надежного инструмента по очень разумной цене.

    Ключ блокировки

    Этот инструмент необходим, чтобы легко снять картер или заблокировать маховик мотоцикла. Эта модель бренда CClife также позволяет производить любые работы с коленчатым валом. С его помощью вы также можете поменять ремень или цепь привода ГРМ. Преимущество этой модели заключается в том, что она легко поддается обработке из высококачественных материалов.

    Скребок для суставов

    Это средство поможет вам убрать неподатливые суставы. Эта модель продукта торговой марки SHW fire предлагает вам скребок с деревянной ручкой. Преимущество этого в том, что он действительно эргономичен. Стальная головка позволяет эффективно обрабатывать обрабатываемую деталь. Не волнуйтесь, этот материал прочный. Вес последнего — 700 г. Что касается его общей длины, то она составляет 148 см.

    Жидкое уплотнение

    Этот тип прокладки позволяет вашему картеру быть водонепроницаемым без необходимости использования прочной прокладки и без ущерба для совместимости. Эта печать торговой марки Unbekannt имеет общую емкость 80 мл. Скорость затвердевания последнего измеряется в 3 мм / 24 часа. Преимущество этого продукта в том, что он устойчив. Для этого он может выдерживать экстремальные температуры от -60 ° C до + 300 ° C. Из соображений безопасности при нанесении этого продукта обязательно или даже обязательно защищать руки. Это убережет вас от риска возникновения аллергии или других заболеваний.

    Обслуживание сцепления мотоцикла

    Для этого необходимо регулярно менять моторное масло, это позволит увеличить срок его службы. Кроме того, он помогает смазывать различные части вашего мотоцикла. Выбор масла всегда следует делать в соответствии с типом вашего мотоцикла, никогда не используйте масло для 2-тактных двигателей для 4-тактных двигателей.

    В дополнение к этому, техническое обслуживание сцепления связано с тем, как сцепление используется при переключении передач. Это означает, что при переключении передач обязательно выключайте или полностью включайте передачу. Вы никогда не должны делать это на полпути. Если вы столкнетесь с какой-либо неисправностью, вы должны сначала попробовать смазать кабель. Убедитесь, что это всегда правильная длина. Это означает, что он не слишком длинный и не слишком короткий.

    Multi-Disc Clutch — обзор

    3.2 Настройка модели и карты потерь мощности

    Модель расчета в KISSsys (рис. 4, справа) используется для расчета потерь мощности при передаче. На этом системном уровне учитываются все кинематические и кинетические взаимодействия между отдельными элементами машины в общей трансмиссии. Это означает, что наиболее важная предпосылка для автоматического создания карт потерь мощности в зависимости от передачи уже выполнена. Кроме того, модель KISSsys дополнена модулями потерь.Поскольку во многих случаях модель KISSsys уже доступна для определения размеров элементов машины, потери мощности можно рассчитать без дополнительной работы по моделированию.

    Рисунок 4. Учетные потери мощности (слева) и расчетная модель KISSsys (справа)

    Анализ утверждает, что он может рассчитать общую эффективность передачи интегрированным способом. Поэтому учитываются все значимые источники потерь. Это потери, вызванные зацеплением зубчатых колес, взбалтыванием и вентиляцией, крутящим моментом в узлах синхронизаторов и расцепленными многодисковыми муфтами, радиальными уплотнительными кольцами валов, поворотными соединениями, подшипниками, а также потребляемая мощность масляного насоса (рис. 4, слева).Методы расчета для установления различных видов потерь основаны на соответствующих стандартах и ​​диссертациях или публикациях. Кроме того, существует большая гибкость в выборе различных подходов для расчета отдельных источников потерь.

    Зависящие от нагрузки потери, вызванные зацеплением зубчатых колес, рассчитываются на основе предложения, представленного Ниманном/Винтером (2). Кроме того, контактный анализ можно использовать для определения оптимальной микрогеометрии с использованием модификаций профиля и следа зуба.Доступно множество методов расчета для не зависящих от нагрузки потерь на вспенивание, сжатие и вентиляцию. Правила, определенные в стандарте ISO/TR 14179-2 (3), используются для определения потерь, возникающих при впрыскивании смазки в трансмиссию с двойным сцеплением. Объемные потоки впрыска на контактах зубьев принимаются равными 1 л/мин для зубчатых пар и 2 л/мин для постоянных передаточных чисел соответственно.

    Так же, как и для зубьев шестерни, различают зависящие от нагрузки и независимые от нагрузки потери, вызываемые подшипниками.Они учитываются на основе информации, представленной в каталоге подшипников SKF 1994 г. (4). В качестве альтернативы можно использовать новый метод SKF 2004 (5), который связывает фрикционные компоненты с их причиной.

    Потери элементов как неактивированных узлов синхронизаторов, радиальных уплотнительных колец валов и разомкнутых многодисковых фрикционов определяются по отдельным литературным источникам, например, Рао (6).

    Потребляемая мощность масляного насоса в значительной степени зависит от реализованной гидравлической концепции.Поэтому целесообразно описать потребляемую насосом мощность с помощью карты. Карту можно определить с помощью точек интерполяции и сохранить в KISSsys. Линейная интерполяция служит для определения потребляемой мощности в отдельных рабочих точках.

    После прочтения карт до третьего измерения также можно определить собственные аналитические подходы. Первый шаг состоит в анализе концепции с насосом постоянной подачи, подключенным со стороны привода для обеспечения необходимого рабочего давления, смазки и охлаждающего масла.Хотя в IAV 7DCT280 используется более эффективная система, в следующем разделе будут описаны потенциальные улучшения, которые могут быть достигнуты, начиная с этой часто используемой базовой версии.

    После включения всех соответствующих потерь в расчетную модель можно начать автоматическую генерацию карт потерь мощности для всех передач, а также для отдельных компонентов. Карты генерируются постепенно на основе сетки и предопределенного диапазона частоты вращения и крутящего момента для двигателя внутреннего сгорания.На рисунке 5 показаны карты для седьмой передачи исследуемой здесь коробки передач с двойным сцеплением.

    Рисунок 5. Карты потерь мощности и КПД двигателя IAV 7DCT280 на 7-й передаче при температуре масла 60 °C

    Максимальный КПД составляет 94,1% на 7-й передаче при низких оборотах двигателя на впуске и высоком крутящем моменте. Как и следовало ожидать, с ростом скорости и уменьшением крутящего момента КПД падает. С одной стороны, эту тенденцию можно объяснить поступательным развитием потерь, зависящих от скорости, например, из-за потерь в подшипниках и впрыске, а также потребления мощности масляного насоса.Падение эффективности при низком крутящем моменте на впуске связано с независимыми от нагрузки потерями, которые представляют собой постоянную переменную при определенной частоте вращения двигателя.

    Многодисковое сцепление? — Типы, работа, применение и схема

    Многодисковое сцепление использует несколько дисков сцепления для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач. Многодисковое сцепление, используемое в автомобилях и машинах, где требуется высокий крутящий момент.

    👉 Содержание 👈

    Что такое многодисковое сцепление?

    Определение – Многодисковое сцепление использует несколько дисков сцепления для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач. Многодисковое сцепление, используемое в автомобилях и машинах, где требуется высокий крутящий момент.

    Многодисковые муфты

    используются в тяжелых транспортных средствах с гоночными автомобилями и мотоциклами для передачи высокого крутящего момента.По сравнению с однодисковыми сцеплениями они более плавные и простые в эксплуатации благодаря сборке контактных поверхностей трения. Его можно использовать там, где пространство очень ограничено.

    Детали многодискового сцепления

    Компоненты всех сцеплений, используемых в автомобилях, практически одинаковы. Но с некоторыми модификациями, поэтому давайте обсудим основные детали различных типов используемых многодисковых сцеплений.

    Схема многодискового сцепления

    1.Прижимная пластина

    Пластина, прикрепленная к шлицевым втулкам, которые дополнительно соединяются с шарниром педали. Таким образом, когда педаль сцепления нажата, втулки, прикрепленные к шарниру педали, перемещаются наружу, что, в свою очередь, приводит в движение нажимной диск, прикрепленный к этой шлицевой втулке.

    2. Диск сцепления

    Это металлическая пластина с линиями трения на внешней поверхности. Он использует фрикционный контакт с маховиком для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач.

    3. Упорные пружины

    Это пружины, используемые за нажимным диском, и жесткость этих пружин используется нажимным диском для поддержания фрикционного контакта с дисками сцепления, что, в свою очередь, поддерживает зацепление сцепления.

    4. Педаль сцепления

    Педаль сцепления, управляемая водителем транспортного средства, используемая для управления включением и выключением сцепления.

    5. Шлицевой вал и внутренние шлицевые втулки

    Внешний шлицевой входной вал трансмиссии, на который надевается сцепление в сборе.Это включает в себя диски сцепления, нажимной диск, внутреннюю шлицевую втулку, место корпуса сцепления и вращается вместе с ним.

    6. Маховик

    Является частью двигателя. Мы также можем рассматривать его как часть системы сцепления, поскольку передача мощности от выходного вала двигателя к валу трансмиссии осуществляется за счет фрикционного контакта между сцеплением и маховиком двигателя.

    7. Мембранная пружина

    В системе муфты диафрагменного типа упорные пружины, используемые в муфте пружинного типа, заменяются одной пружиной диафрагменного типа.

    Конструкция многодискового сцепления Схема многодискового сцепления

    Конструкция многодискового сцепления аналогична однодисковому сцеплению, за исключением количества дисков сцепления. Общее количество фрикционных дисков делится на два набора, в которых поочередно располагаются по одному диску из каждого набора.

    Один набор пластин скользит по канавкам на маховике, а другой скользит по шлицам на ступице нажимного диска. Эти пластины надежно прижимаются мощной винтовой пружиной и собираются в барабан.Многодисковое сцепление работает так же, как и однодисковое сцепление, при нажатии на педаль сцепления.

    По мере увеличения количества дисков сцепления увеличивается и поверхность трения. Увеличение поверхности трения увеличивает способность сцепления передавать больший крутящий момент при том же размере. Многодисковая муфта малого размера передает примерно такой же крутящий момент, как и однодисковая муфта вдвое большего диаметра.

    Работа многодискового сцепления

    1.Включение сцепления

    При включенном положении сцепления, т.е. когда педаль сцепления не нажата. Упорные пружины не двигаются, благодаря чему жесткость, обеспечиваемая этими пружинами, поддерживает давление выше давления, при этом пластина имеет на внутренней поверхности линии трения.

    Благодаря этому давлению на нажимную поверхность поддерживается фрикционный контакт между линиями трения нажимного диска и линиями трения нескольких дисков сцепления, благодаря чему на маховик действует сила трения.Благодаря этой силе трения поддерживается фрикционный контакт между различными дисками сцепления и колесом, что, в свою очередь, в конечном итоге обеспечивает зацепление сцепления.

    2. Выключение сцепления

    При нажатии на педаль сцепления вращается закрепленная на ее внутреннем конце точка опоры, за счет чего внутренняя шлицевая втулка, через которую соединяется нажимной диск, перемещается наружу, что, в свою очередь, оказывает давление на упорные пружины.

    Под действием этой силы движутся упорные пружины, что, в свою очередь, снимает напряжение с нажимного диска, и, наконец, устраняется сила трения между нажимным диском, диском сцепления и маховиком.По той причине, что при снятии силы трения нарушается фрикционный контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком и, наконец, происходит отключение сцепления.

    Типы многодискового сцепления

    1. Пружинная многодисковая муфта

    В сцеплении крышка крепится к маховику двигателя, внутри которого упакованы несколько дисков сцепления, нажимной диск, упорный подшипник и т. д. Диски сцепления располагаются друг над другом и насаживаются на шлицевой вал.

    2. Мембранная многодисковая муфта

    Модифицированная версия многодисковой муфты пружинного типа. В котором упорные пружины располагаются по кругу от муфты пружинного типа, замените их специальной корончатой ​​пружиной пальчикового типа, называемой диафрагменной пружиной.

    3. Гидравлическое многодисковое сцепление

    Это современный тип сцепления, используемый в автомобилях с автоматической коробкой передач, в этом типе сцепления гидравлическое устройство с высококомпрессионной жидкостью работает с педалью акселератора в сочетании с многодисковым сцеплением.Включение и выключение сцепления осуществляется с помощью выходного сигнала гидравлического устройства, которое управляется с помощью педали акселератора.

    4. Мокрое многодисковое сцепление и сухое многодисковое сцепление

    Мокрые сцепления , как правило, имеют несколько дисков сцепления (в автомобилях) и имеют запас масла для смазки и охлаждения компонентов. Этот тип сцепления расположен внутри корпуса двигателя. Мокрые сцепления значительно усилены и поэтому могут выдерживать гораздо более высокий крутящий момент.Мокрое сцепление обычно меньше по размеру.

    Уровень шума в мокром сцеплении ниже, чем в сухом сцеплении. Наличие масла между пластинами помогает снизить уровень шума.

    В мокром сцеплении износ намного меньше. В мокром сцеплении смазочное масло поддерживает чистоту поверхностей и обеспечивает более плавную работу и более длительный срок службы.

    Мокрые сцепления обеспечивают лучший коэффициент трения, так как площадь поверхности увеличивается из-за наличия нескольких дисков.

    Сухое сцепление  это тип сцепления, которое не омывается жидкостью (маслом) и использует трение для включения. Этот тип сцепления имеет свою пластину вне картера двигателя. Обычно сухое сцепление имеет больший размер, чтобы увеличить площадь поверхности фрикционной пластины для оптимального воздушного охлаждения, поскольку она нагревается из-за трения пластины.

    Уровень шума в сухом сцеплении больше и продолжает увеличиваться по мере того, как сцепление продолжает изнашиваться.

    Сухие сцепления имеют одну фрикционную поверхность для передачи усилия между двумя дисками. Поэтому у них не намного лучший коэффициент трения. В сухом сцеплении смазка не применяется, и, следовательно, передача крутящего момента у этих сцеплений лучше. Сухие сцепления не имеют подачи масла и обычно являются однодисковыми.

    Применение многодискового сцепления
    1. Многодисковые муфты используются там, где требуется компактная конструкция, например, в скутерах, мотоциклах и гоночных автомобилях.
    2. Многодисковое сцепление используется в некоторых тяжелых коммерческих автомобилях для передачи высокого крутящего момента.

    Рекомендуемые статьи для чтения :

    Преимущества многодискового сцепления
    1. Уменьшите вес сцепления.
    2. Очень компактный размер.
    3. Увеличьте величину передаваемого крутящего момента.
    4. Уменьшить момент инерции сцепления.

    Недостатки многодискового сцепления
    1. Они быстро нагреваются.
    2. Многодисковые муфты тяжелые.
    3. Многодисковые муфты слишком дороги.

    Статьи, обязательные к прочтению:

    Часто задаваемые вопросы

    Q. Что такое многодисковое сцепление?

    Многодисковое сцепление   использует несколько дисков сцепления для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач.

    Q. Каковы преимущества многодискового сцепления ?

    1. Уменьшить вес сцепления.
    2. Имеет очень компактные размеры.
    3.Увеличьте количество передаваемого крутящего момента.
    4. Уменьшить момент инерции сцепления.

    В. В каком автомобиле используется многодисковое сцепление?

    Многодисковое сцепление используется в некоторых тяжелых коммерческих автомобилях для передачи высокого крутящего момента.

    Понравилась статья? Не забудьте поделиться им! ❤️

    Что такое многодисковое сцепление? — Схема и работа

    Что такое многодисковое сцепление?

    Многодисковое сцепление использует несколько дисков сцепления для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач. Многодисковое сцепление, используемое в автомобилях и машинах, где требуется высокий крутящий момент.

    Это тип сцепления, который передает большую мощность от двигателя к валу коробки передач автомобиля, а также компенсирует потерю крутящего момента из-за проскальзывания. Несколько сцеплений состоят из более чем трех дисков или пластин, поэтому они могут обеспечивать больший выходной крутящий момент.

    Многодисковые муфты используются в тяжелых транспортных средствах с гоночными автомобилями и мотоциклами для передачи высокого крутящего момента.По сравнению с однодисковыми сцеплениями они более плавные и простые в эксплуатации благодаря сборке контактных поверхностей трения. Его можно использовать там, где пространство очень ограничено.

    Подробнее о: Что такое однодисковое сцепление?

    Схема многодискового сцепления

    Схема многодискового сцепления

    Детали многодискового сцепления

    Компоненты всех сцеплений, используемых в автомобилях, практически одинаковы. Но с некоторыми модификациями, поэтому давайте обсудим основные части различных типов используемых многопластинчатых кламмеров.

    1. Пластина давления
    2. Нажатие на сцепление
    3. тяга весна
    4. Thutch Tobl
    5. Внутренние разбитые рукава
    6. Flywheel
    7. Фраофрагма Весна
    8. 7 Пластина давления : тарелка, прикрепленная к разбивающимся рукавам, которые дополнительно подключаются к точка опоры педали. Таким образом, когда педаль сцепления нажата, втулки, прикрепленные к шарниру педали, перемещаются наружу, что, в свою очередь, приводит в движение нажимной диск, прикрепленный к этой шлицевой втулке.
    9. Диск сцепления : Это металлическая пластина с фрикционными линиями на внешней поверхности. Он использует фрикционный контакт с маховиком для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач.
    10. Упорные пружины : Это пружины, используемые за нажимным диском, и жесткость этих пружин используется нажимным диском для поддержания фрикционного контакта с дисками сцепления, что, в свою очередь, поддерживает зацепление сцепления.
    11. Педаль сцепления : Педаль сцепления, управляемая водителем транспортного средства, используемая для управления включением и выключением сцепления.
    12. Шлицевой вал и внутренние шлицевые втулки : Внешний шлицевой первичный вал трансмиссии, на который надевается полный узел сцепления. Это включает в себя диски сцепления, нажимные диски, внутреннюю шлицевую втулку, место корпуса сцепления и вращается вместе с ним.
    13. Маховик: Является частью двигателя. Мы также можем рассматривать его как часть системы сцепления, поскольку передача мощности от выходного вала двигателя к валу трансмиссии осуществляется за счет фрикционного контакта между сцеплением и маховиком двигателя.
    14. Пружина диафрагмы: В системе муфты диафрагменного типа упорные пружины, используемые в муфте пружинного типа, заменяются одной пружиной диафрагменного типа.
    15. Конструкция многодискового сцепления:

      Конструкция многодискового сцепления аналогична однодисковому за исключением количества пластин сцепления. Общее количество фрикционных дисков делится на два набора, в которых поочередно располагаются по одному диску из каждого набора.

      Один набор пластин скользит по канавкам на маховике, а другой скользит по шлицам на ступице нажимного диска.Эти пластины надежно прижимаются мощной винтовой пружиной и собираются в барабан. Многодисковое сцепление работает так же, как и однодисковое сцепление, при нажатии на педаль сцепления.

      По мере увеличения количества дисков сцепления увеличиваются и поверхности трения. Увеличение поверхности трения увеличивает способность сцепления передавать больший крутящий момент при том же размере. Многодисковые муфты малого размера передают примерно такой же крутящий момент, как и однодисковые муфты вдвое большего диаметра.

      Работа многодискового сцепления

      Включение сцепления
      • При включенном положении сцепления, т. е. когда педаль сцепления не нажата.
      • Упорные пружины не перемещаются, благодаря чему жесткость, обеспечиваемая этими пружинами, поддерживает давление выше давления, пластина имеет на внутренней поверхности линии трения.
      • За счет этого давления на нажимную поверхность поддерживается фрикционный контакт между линиями трения нажимного диска и линиями трения нескольких дисков сцепления, благодаря чему на маховик действует сила трения.
      • Благодаря этой силе трения поддерживается фрикционный контакт между различными дисками сцепления и колесом, что, в свою очередь, обеспечивает включение сцепления.

      Выключение сцепления
      • При нажатии на педаль сцепления вращается точка опоры, прикрепленная к ее внутреннему концу, благодаря чему внутренняя шлицевая втулка, через которую соединяется нажимной диск, перемещается наружу, что, в свою очередь, оказывает давление на упор пружины.
      • Под действием этой силы смещаются упорные пружины, что, в свою очередь, снимает напряжение с нажимного диска и, наконец, устраняет силу трения между нажимным диском, диском сцепления и маховиком.
      • По той причине, что при снятии силы трения нарушается фрикционный контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком и, наконец, происходит отключение сцепления.

      Типы многошочной клатчи

      Это различные типы мульти-пластичных муфт

      • Type Type Tilet Plate Clutt
      • Multi Typle Plate Clutch
      • Гидравлическая эксплуатация или автоматическая коробка передач
      • мокрый мульти Сцепление
      • Сухое многодисковое сцепление

      1.

      Многодисковая муфта пружинного типа

      Многодисковая муфта пружинного типа К муфте сцепления присоединяется крышка с маховиком двигателя, внутри которого упакованы несколько дисков сцепления, нажимных дисков, упорного подшипника и т. д. Диски сцепления располагаются друг над другом и насаживаются на шлицевой вал.

      2.

      Многодисковая муфта мембранного типа

      Модифицированная версия многодисковой муфты пружинного типа. В котором упорные пружины располагаются по кругу от муфты пружинного типа, замените их специальной корончатой ​​пружиной пальчикового типа, называемой диафрагменной пружиной.

      3.

      Сцепление с гидравлическим или автоматическим приводом

      Это современный тип сцепления, используемый в автомобилях с автоматической коробкой передач. -пластинчатые муфты.

      Включение и выключение сцепления осуществляется с помощью выходного сигнала гидравлического устройства, которое управляется педалью акселератора.

      4.

      Мокрое многодисковое сцепление

      Мокрое сцепление, как правило, имеет несколько дисков сцепления (в автомобилях) и запас масла для смазки и охлаждения компонентов. Этот тип сцепления расположен внутри корпуса двигателя.

      Мокрые сцепления значительно усилены и поэтому могут выдерживать гораздо более высокий крутящий момент. Мокрое сцепление обычно меньше по размеру.

      Уровень шума в мокром сцеплении ниже, чем в сухом сцеплении. Наличие масла между пластинами помогает снизить уровень шума.

      В мокром сцеплении износ намного меньше. В мокром сцеплении смазочное масло поддерживает чистоту поверхностей и обеспечивает более плавную работу и более длительный срок службы.

      Мокрые сцепления обеспечивают лучший коэффициент трения, так как площадь поверхности увеличивается из-за наличия нескольких дисков.

      5.

      Сухое многодисковое сцепление

      Сухое сцепление представляет собой тип сцепления, которое не омывается жидкостью (маслом) и использует трение для включения. Этот тип сцепления имеет свою пластину вне картера двигателя.Обычно сухое сцепление имеет больший размер, чтобы увеличить площадь поверхности фрикционной пластины для оптимального воздушного охлаждения, поскольку она нагревается из-за трения пластины.

      Уровень шума в сухом сцеплении больше и продолжает увеличиваться по мере того, как сцепление продолжает изнашиваться.

      Сухие сцепления имеют одну фрикционную поверхность для передачи мощности между двумя дисками. Поэтому у них не намного лучший коэффициент трения.

      В сухом сцеплении смазка не применяется, поэтому передача крутящего момента у этих сцеплений лучше.Сухие сцепления не имеют подачи масла и обычно являются однодисковыми.

      Применение многодискового сцепления
      • Может использоваться в промышленных машинах и автомобилях, где требуется высокая производительность.
      • Благодаря компактной коробке передач и требуемому высокому ускорению, а также максимальным критериям передачи крутящего момента, его можно использовать в гонках на мотоциклах или дрэг-рейсинге, а также в автомобилях F1.
      • Благодаря компактной конструкции редуктора его можно использовать на кораблях, грузовиках и локомотивах.
      • Подходит для тяжелых типов машин, таких как бульдозеры, экскаваторы, танки и гусеницы и др., поскольку многодисковая муфта тяжелая и производит большую мощность. Из-за этого тяжелые детали машин легко поднимают тяжеловесы.
      • Многодисковый замок используется в тяжелых коммерческих автомобилях для передачи высокого крутящего момента.
      • Многодисковое сцепление используется там, где требуется меньше места для установки сцепления, чем на мотоциклах и скутерах.

      Преимущества и недостатки многодискового сцепления

      Преимущества многодискового сцепления
      • Поскольку многодисковое сцепление состоит из большего количества дисков сцепления, способность передавать крутящий момент довольно высока.
      • Этот тип сцепления маленький. Благодаря своим компактным размерам многодисковое сцепление подходит для всех типов автомобилей по всему миру. Поскольку мотоциклы и скутеры имеют ограниченное пространство, многодисковое сцепление может быть легко установлено благодаря его компактным размерам.
      • По сравнению с однодисковым сцеплением, диаметр многодискового сцепления меньше, чем у однодискового сцепления. Благодаря этой функции многодисковое сцепление можно использовать во многих видах спорта, таких как гонки и другие.
      • Многодисковые муфты имеют множество фрикционных поверхностей. Поскольку передача крутящего момента зависит от количества поверхностей трения, крутящий момент у многодисковой муфты выше, чем у однодисковой.
      • Благодаря более высокому крутящему моменту многодисковые муфты легко могут использоваться в большегрузных транспортных средствах, которые в основном используются в коммерческих целях.
      • По сравнению с однодисковым сцеплением, многодисковое сцепление помогает двигателю достичь лучшего ускорения.
      • Для включения сцепления требуется усилие для нажатия на педаль сцепления. Для работы многодискового сцепления требуется меньшее усилие на педаль.

      Недостатки многодискового сцепления
      • Многодисковое сцепление имеет большой вес и поэтому не подходит для постоянного использования.
      • Стоимость многодискового сцепления вместе с работами по его техническому обслуживанию очень высока.Так что это не очень хорошо для пользователей многодискового сцепления с ограниченным бюджетом.
      • Пользователям приходится тратить дополнительные деньги на охлаждающую среду. Из-за этого недостатка стоимость обслуживания автоматически становится высокой.
      • Быстро нагреваются.
      • Многодисковые муфты тяжелые.
      • Многодисковые муфты слишком дороги.

      Часто задаваемые вопросы.

      Что такое многодисковое сцепление?

      Многодисковое сцепление использует несколько дисков сцепления для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач.Многодисковое сцепление используется в автомобилях и технике, где требуется высокий крутящий момент.

      Из каких частей состоит многодисковое сцепление?

      Части мульти-пластичной муфты:

      1. 1. Даспонабщая пластина
      2. 2.Тапттч-тарелка
      3. 3. Тручковая пружина
      4. 4.Ключи весло
      5. 5. Виннер шишки
      6. 60178
      7. 6.Flywheel
      8. 7. Мембранная пружина

      Какие существуют типы многодисковых муфт?

      Это различные типы многодисковых муфт

      1. Многодисковая муфта пружинного типа
      2. Многодисковая муфта диафрагменного типа
      3. Гидравлическая или автоматическая трансмиссионная муфта
      4. Многодисковая муфта мокрого типа
      5. Сухая

      Каковы преимущества многодискового сцепления?

      Преимущества многодискового сцепления:

      • Высокая способность передачи крутящего момента.
      • Многодисковое сцепление имеет очень компактные размеры.
      • Уменьшает вес сцепления.
      • Очень подходит для большегрузных автомобилей.
      • Уменьшает усилие нажимать на педали для включения сцепления.
      • Увеличивает ускорение.

      В чем разница между однодисковым и многодисковым сцеплением?

      Разница между однодисковым сцеплением и многодисковым сцеплением. Как следует из названия, однодисковое сцепление состоит из диска сцепления, обе стороны которого покрыты фрикционным материалом.Многодисковое сцепление состоит из более чем одного диска сцепления. Способность передачи крутящего момента меньше.

      Как работает многодисковое сцепление?

      Многодисковое сцепление работает так же, как и однодисковое сцепление, при нажатии на педаль сцепления. По мере увеличения количества дисков сцепления увеличивается и поверхность трения. Увеличение поверхности трения увеличивает способность сцепления передавать больший крутящий момент при том же размере.

      Каковы недостатки многодискового сцепления?

      Недостатки многодискового сцепления:

      • Многодисковое сцепление имеет большой вес, поэтому оно не подходит для постоянного использования.
      • Стоимость многодискового сцепления вместе с его обслуживанием очень высока. …
      • Так как количество фрикционных поверхностей больше, чем у однодисковой муфты, может выделяться больше тепла.

      Что управляет многодисковыми муфтами?

      Какое сцепление лучше сухое или мокрое?

      В отличие от сухих сцеплений, мокрые сцепления покрыты моторным маслом, что позволяет дискам сцепления охлаждаться. Из-за этого мокрое сцепление может выдержать больше злоупотреблений, чем сухое. Еще одна причина, по которой мокрые сцепления являются более популярным выбором, заключается в том, что они тише на холостом ходу, что делает их лучше для движения с частыми остановками.

      Какой тип сцепления используется в двухколесном транспортном средстве?

      Многодисковое сцепление является наиболее распространенным сцеплением, используемым в двухколесных велосипедах.

      Почему в мотоциклах используется многодисковое сцепление?

      С велосипедами все сложнее, потому что в раме 4-цилиндровых двигателей очень мало места. Если бы у вас было всего две пластины сцепления, они должны были бы быть массивными, чтобы иметь достаточную площадь поверхности для создания трения, необходимого для передачи мощности.Итак, большинство мотоциклов имеют многодисковое сцепление.

      Почему многодисковые мокрые сцепления широко используются в мотоциклах?

      Многодисковое сцепление чаще используется в двухколесных транспортных средствах. Причина этого в том, что двигатели для двухколесных транспортных средств маленькие, компактные и, как правило, легкие. Чтобы добиться минимального проскальзывания и максимальной передачи мощности, сила трения между маховиком и диском сцепления должна быть оптимальной.

      Что такое мокрое многодисковое сцепление?

      Мокрое многодисковое сцепление представляет собой набор стальных ведомых дисков и фрикционных дисков из составной органической смолы, размещенных в барабане и вращающихся концентрически на валу.Что касается «мокрого» сцепления, узел охлаждается ограниченным количеством масла.

      Что такое полуцентробежная муфта?

      Полуцентробежная муфта состоит из рычагов и пружин муфты, расположенных одинаково на нажимном диске. Пружины сцепления предназначены для передачи крутящего момента при нормальной частоте вращения двигателя, а центробежная сила способствует передаче крутящего момента при более высокой скорости.

      Что такое мокрое сцепление?

      Мокрые сцепления широко используются в мотоциклах и внедорожных велосипедах.Термин просто означает, что сцепление смазывается маслом, в отличие от сухого сцепления. Трение играет большую роль в правильной работе сцепления.

      Нужна ли проскальзывающая муфта?

      Они как таковые не нужны, но это новая технология сцепления, а кто не любит новые технологии. Проскальзывающее сцепление облегчает тягу сцепления и улучшает переключение на пониженную передачу. Проскальзывающее сцепление ограничивает крутящий момент при переключении на пониженную передачу, который передается на заднее колесо через цепной или ременный привод.

      Почему у автомобилей нет мокрого сцепления?

      В автомобиле двигатель и коробка передач имеют отдельный поддон, а сцепление находится между ними в виде сухого узла.Преимущество сухости заключается в лучшем коэффициенте трения и отсутствии загрязнения масла. Это тоже дешевле. Сцепления в масляной ванне работают тише и лучше охлаждаются.

      В каком сцеплении используется нажимной диск?

      Нажимной диск сцепления является важной частью системы сцепления автомобиля с механической коробкой передач. Это тяжелая металлическая пластина, которая управляется пружинами и рычагом. Его основная цель заключается в приложении давления к первичному диску сцепления (или диску сцепления), прижимая его к маховику двигателя.

      Мокрое сцепление служит дольше?

      Мокрое сцепление называется мокрым, потому что на самом деле оно мокрое от моторного масла. Моторное масло обеспечивает охлаждение, а также смазку между корзиной сцепления и сопрягаемыми деталями. Как правило, мокрое сцепление имеет более длительный срок службы и подвергается большему насилию со стороны водителя.

      СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

      Производитель многодискового сцепления | CJM

      Многодисковые механические муфты Carlyle Johnson MAXITORQ ® обеспечивают крутящий момент, в 3–6 раз превышающий крутящий момент однодисковой механической / фрикционной муфты того же размера, что делает их идеальным решением для высокого крутящего момента в условиях ограниченного пространства.

      Пружины сепаратора

      используются между каждой парой внутренних дисков в этих механических муфтах, обеспечивая преимущество действительно плавающих дисков. Это гарантирует незначительное сопротивление, отсутствие истирания и, следовательно, отсутствие выделения тепла, когда сцепление находится в нейтральном положении. Стопорная пластина на конце диска каждого блока (две на двойных типах) блокирует все диски от сжатия с помощью рычажной системы.

      Как и вся продукция Carlyle Johnson, наши многодисковые механические сцепления могут быть адаптированы под ваши задачи.Наш инженерный отдел также может разработать и изготовить механическую или фрикционную муфту по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями.

      Характеристики многодисковых муфт MMS/MMS

      Диск сцепления агрегата MMS/MMD имеет фрикционную поверхность из бронзы или стали для увеличения срока службы, превосходной стабильности при индексации и для превосходной передачи крутящего момента. Поставляемые полностью собранные многодисковые механические сцепления CJM поставляются готовыми к надеванию на вал.

      При необходимости ручная регулировка сцепления выполняется путем временного ослабления стопорного винта на регулировочном кольце разъемного типа, а затем поворотом кольца для получения желаемого давления переключения. Для этой регулировки требуется только шестигранный ключ.


      Посмотреть характеристики/размеры

       

      [произошла ошибка при обработке этой директивы]

      Обзор — MMS/MMD


      Многодисковые муфты

      Преимущества

      • Максимальный крутящий момент в минимальном пространстве
      • Высокая производительность и долгий срок службы
      • Простота конструкции, большая адаптивность
      • «Пакеты с плавающими дисками» — уменьшают сопротивление, истирание и накопление тепла в нейтральном положении, а также обеспечивают стабильный выпуск
      • Простая ручная регулировка в режиме онлайн позволяет точно настроить устройство
      • Поставляется в собранном виде и готовым к установке

      Операция

      • Диапазон крутящего момента 10 фунтов. футов — 2400 фунтов футов
      • Мощность от 1 до 150 л.с.
      • Включение/выключение возможно на любой скорости
      • Все агрегаты работают в масляной или сухой среде

      Персонализация

      • Доступен в одинарном или двойном исполнении
      • Возможен индивидуальный дизайн и модификации

      Дополнительная информация

      ДРУГИЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ МУФТЫ CJM



      Многодисковые системы сцепления Tech

      Многодисковые системы сцепления Tech
      Есть две причины, по которым владельцы Mustang переходят со стандартного однодискового сцепления на многодисковое сцепление.Самая популярная причина заключается в увеличении способности удержания крутящего момента. Наиболее важной причиной является уменьшение момента инерции сцепления (MOI). Снижение MOI дает несколько преимуществ:

      • Более быстрое ускорение из на каждом повороте на трассе, что приводит к сокращению времени прохождения круга.
      • Более быстрое торможение двигателя при поднятии дроссельной заслонки. Это улучшает торможение при входе в поворот, часто допуская большее смещение заднего тормоза, что приводит к сокращению тормозного пути.
      • Более быстрое переключение, потому что синхронизаторы трансмиссии легче согласовывают скорости шестерен трансмиссии во время переключения. Это также снижает износ деталей трансмиссии.

      Способность удерживать крутящий момент
      Хотя существует несколько способов увеличить способность удержания крутящего момента однодисковой муфтой, все они имеют ограничения.

      • Увеличение диаметра диска: Обычно это невозможно из-за ограничений по упаковке.
      • Увеличение силы зажима прижимной пластины: Любое значение, превышающее небольшое значение, нецелесообразно, поскольку усилие на педали станет слишком большим.
      • Увеличение коэффициента трения материала диска: Это также имеет практические ограничения, так как может привести к нежелательным побочным эффектам, таким как плохая модуляция и вибрация.

      Чтобы увеличить емкость с наименьшими потерями: увеличьте количество дисков.

      Проще говоря, при прочих равных условиях два диска имеют вдвое большую вместимость, чем один диск. Более полное объяснение: удерживающая способность сцепления пропорциональна среднему диаметру материала фрикционного диска, умноженному на усилие зажима нажимного диска, умноженному на коэффициент трения фрикционного материала, умноженному на число фрикционных дисков.

      Добавление второго и даже третьего диска является наиболее эффективным способом увеличения способности удерживать крутящий момент. За счет увеличения количества дисков можно повысить способность удержания крутящего момента без значительного увеличения усилия на педали или момента инерции системы сцепления.

      Способность удерживать крутящий момент: Математика
      Способность удерживать крутящий момент может быть количественно определена по следующему уравнению:

      Способность удерживать крутящий момент = (средний диаметр фрикционного материала) x (сила зажима прижимной пластины) x (коэффициент трения) x (количество поверхностей фрикционного диска)

      MOI: вот что действительно важно
      Термин «момент инерции» (сокращенно MOI) относится к инерции вращения вращающейся массы.Когда речь идет о сцеплениях и маховиках, момент инерции является мерой работы, необходимой для ускорения и замедления вращения узла сцепления и маховика. Чем выше MOI сцепления, тем больше мощности требуется для ускорения его вращения. Чем ниже MOI, тем меньше энергии требуется для ускорения его вращения. При заданной мощности узел сцепления и маховика с более низким MOI будет быстрее разгоняться до скорости и быстрее замедляться после прекращения подачи мощности.МВД иногда называют ненаучным термином «эффект маховика».

      MOI: The Math
      MOI пропорционален общей массе объекта, умноженной на квадрат расстояния, на котором находится масса от центра вращения. В математических терминах это выражается как:

             MOI=мр²

      Расстояние (r) оказывает квадратичное влияние на MOI, тогда как масса (m) оказывает линейное влияние на MOI. Это означает, что небольшие изменения расстояния массы от центра вращения будут иметь большое влияние на MOI.Два разных узла сцепления и маховика могут весить одинаково, но иметь очень разные моменты инерции. Для двух маховиков одинакового веса и равномерно распределенной массы тот, у которого меньший диаметр, будет иметь более низкий MOI.

      Вывод: Чем ниже MOI, тем лучше
      Сцепление и маховик в сборе с более низким MOI помогут автомобилю быстрее разгоняться как на дороге, так и на драгстрипе. Чтобы создать сцепление с очень низким MOI, производители должны использовать конструкцию сцепления меньшего диаметра.В то время как конструкция сцепления с меньшим диаметром уменьшит ее MOI, диаметр фрикционного материала также будет уменьшен, и, следовательно, способность удерживать крутящий момент будет меньше. Вот почему для создания сцепления с очень низким MOI необходимо иметь несколько дисков. Увеличение количества дисков, а также уменьшение их диаметра повысит способность сцепления удерживать крутящий момент без особых изменений в MOI. Количество необходимых дисков определяется желаемой способностью удержания крутящего момента.

      Подробная информация о многодисковых муфтах
      Многодисковые муфты — это именно то, на что они похожи. Наиболее распространенная конструкция сцепления, с которой сходит большинство Мустангов, имеет один диск сцепления, зажатый между маховиком и нажимным диском. Многодисковые муфты имеют два или более диска, зажатых между маховиком и нажимным диском.

      Основными компонентами являются маховик, нажимной диск, крышка сцепления, диски сцепления и поплавок(и).Маховик, нажимной диск и корзина сцепления по своей работе очень похожи на однодисковые системы, в то время как диски могут довольно сильно различаться как по размеру, так и по фрикционному материалу. Между каждой парой дисков находится поплавок. Поплавок служит поверхностью трения между дисками. Поплавки соединены с узлом прижимной пластины/маховика и поэтому вращаются с той же скоростью, что и маховик и прижимная пластина. Есть две основные схемы управления поплавками. Сцепления, предназначенные для использования на уличных автомобилях, обычно имеют ремни, соединяющие поплавки с крышкой сцепления.Во второй конструкции плавающие элементы захвачены штифтами, расположенными между маховиком и кожухом сцепления. Хотя эта конструкция прочнее, она создает некоторый шум при выключении сцепления и поэтому менее подходит для уличных автомобилей.

      Многодисковое сцепление

      В этой статье речь идет о муфте с фрикционным диском, а о муфтах из цельнометаллической пластины см. Муфта со стальной пластиной .

      A мульти- диск сцепление или фрикцион-диск сцепления является станком элемент .Их характерной особенностью по сравнению с другими сцеплениями является параллельное расположение нескольких фрикционных накладок. На все пары трения действует одинаковое контактное давление.

      Многодисковые муфты могут переключаться под нагрузкой. Они широко используются, потому что они компактны и недороги. Они в основном используются постоянно в масле и преимущественно в автоматических коробках передач, в сильно нагруженных главных или стартовых фрикционах или в дифференциалах повышенного трения. В осях строительных машин многодисковые муфты также используются в качестве рабочего и стояночного тормозов, последние часто в виде подпружиненного тормоза.Преимущества заключаются в более высокой мощности и энергопотреблении в отличие от сухих сцеплений, так как здесь оно охлаждается маслом. Недостатками являются более низкие коэффициенты трения (около µ = 0,08-0,12) по сравнению с сухими сцеплениями и более высокий тормозной момент на холостом ходу.

      технология

      Муфта с фрикционным диском состоит как минимум из одного внутреннего и одного внешнего диска. Внутренние диски имеют зубья на валу, а внешние диски удерживаются трубчатым держателем с внутренними зубьями. Для увеличения передаваемого крутящего момента несколько внутренних и внешних дисков часто располагаются попеременно, так что более высокие крутящие моменты могут передаваться с той же силой срабатывания благодаря большей поверхности покрытия.

      На практике количество этих фрикционных дисков ограничивается 10-20 дисками, так как при динамической муфте фрикционные диски сближаются и каждый фрикционный диск должен перемещаться относительно своей направляющей. В результате часть действующей силы не передается на соседний фрикционный диск, а поддерживается на держателе диска. Момент трения, передаваемый каждой отдельной ламелью, уменьшается прогрессивно в направлении приложения силы от первой к последней фрикционной ламели.

      Натирающее покрытие

      Левая корзина сцепления, правые диски сцепления (под фрикционными дисками, над промежуточными дисками (в комплекте))

      В масляных (мокрых) многодисковых муфтах при достаточной смазке стальные пластины (сплавы с добавлением молибдена) могут сталкиваться друг с другом. Однако на практике либо ламели имеют покрытие, либо используются ламели из других материалов. Это позволяет увеличить коэффициент трения, улучшить термостойкость и добиться более плавного отклика или снижения рабочего шума.

      Обычными фрикционными материалами являются:

      • Бумага Покрытия получили свое название из-за того, что они изготавливаются с использованием того же процесса, что и бумага. Этот тип фрикционных накладок, работающих в масле, является наиболее распространенным. Если они сжаты в осевом направлении, они допускают поверхностное давление примерно до 2 Н/мм² в динамическом режиме. Значение значительно выше при статической работе. Здесь поверхностное давление может быть номинально до 7 Н/мм², местами оно может быть больше в два раза.
      • Тканое углеродное волокно преимущественно используется для покрытия углеродного волокна ( покрытия из углеродного волокна ) . Преимущественно переплетенные волокна увеличивают прочность покрытия. Кроме того, углеродные волокна также используются в качестве полного покрытия (аналогично бумажному покрытию). В принципе, покрытия из углеродного волокна также можно производить бумажным способом, но из-за большого количества отходов и стоимости материала тканые маты из углеродного волокна в настоящее время штампуют и приклеивают к подложке (обычно стальной ламели).Тканые углеродные покрытия выдерживают поверхностное давление до прибл. 6 Н/мм², но стоят дороже бумажных покрытий.
      • Преимущества спеченной бронзы заключаются в ее высокой термической и механической прочности. Однако накладки из спеченной бронзы в пакете сцепления потребляют меньше энергии, чем, например, термостойкие бумажные фрикционные накладки. Недостатки – более низкие значения динамического трения, чем у бумажных покрытий.
      • Прессованный графит обладает теми же преимуществами, что и спеченная бронза, но легче.

      Характер износа и повреждений

      Старение и перегрузки приводят к различным последствиям в многодисковых муфтах:

      • Нормальный износ увеличивает ход срабатывания. Это можно компенсировать автоматической регулировкой.
      • Перегрев поверхности покрытия приводит к его глазури. Коэффициенты трения уменьшаются, а вместе с ними и передаваемый крутящий момент. Обычно это повреждение не может быть устранено за счет нормального износа.
      • Если фрикционные материалы соединены со стальной пластиной, клей может размягчиться при перегреве, и фрикционная накладка сместится или оторвется.Работа сцепления больше не гарантируется.
      • В мокрых сцеплениях охлаждающая жидкость может быть заменена химически из-за высоких постоянных температур. Например, в случае масла это может привести к повышенному окислению или растрескиванию молекул масла.
      • Горячая точка или горячие точки: здесь локальная тепловая концентрация между фрикционной накладкой и стальным противодиском создает аккумуляцию тепла и связанное с этим расширение. Образовавшиеся «термальные горы или холмы» называются горячими точками или тепловыми точками.Возникновение из-за неравномерного накопления материала и высокой мощности сцепления.

      Разработка и исследование

      Одним из направлений интенсивных разработок и адаптации является предотвращение шума в фрикционных муфтах, который вызывается самовозбуждающимися фрикционными колебаниями. В качестве общей системы необходимо учитывать трибологические отношения между фрикционной парой и — в случае сцеплений с мокрым ротором — смазкой.

      Кроме того, термостойкость и износостойкость являются еще одной областью исследований.Особенно в случае покрытий, армированных углеродным волокном, стойкость к старению и температура размягчения матричного материала должны быть как можно выше.

      Преимущества и недостатки многодисковых муфт

      Преимущества

      • Низкий момент инерции массы
      • Отвод тепла переключения за счет внутреннего масляного охлаждения
      • Дистанционное управление
      • Бесступенчатая передача крутящего момента
      • Долгий срок службы
      • Недорогая

      Недостаток

      12

      • Сильное потепление
      • простаивания и перетаскивания Торки
      • Низкая тепловая мощность
      • Низкие коэффициенты с раздвижным трением
      • Высокий износ на сухих работающих ламелях 2

        Приложения

        Weblinks

        4 Преимущества Комплекты многодисковых сцеплений

        Для плавного вождения вам необходим хорошо функционирующий комплект сцепления, передающий достаточный крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля.Комплект сцепления вашего автомобиля обычно состоит из диска сцепления, нажимного диска, маховика и выжимного подшипника. Между концом 19 века и началом 20 века автомобильная промышленность внесла значительные изменения в автомобильные сцепления. Именно в этот период были изобретены многодисковые сцепления. (1)

        Как следует из названия, комплект многодискового сцепления состоит из двух или более дисков сцепления. Со временем эти сцепления продолжают претерпевать огромные изменения и обновления. В связи с этим вам следует иметь такой комплект в своем автомобиле, чтобы пользоваться сопутствующими преимуществами, такими как:

        1.Минимальное проскальзывание

        Ваш автомобиль реализует максимальный потенциал, когда он достигает максимальной передачи мощности от двигателя. И комплекты сцепления являются одними из основных компонентов трансмиссии.

        Чтобы максимально использовать возможности сцепления, проскальзывание сцепления должно быть минимальным. Пробуксовка сцепления происходит, когда между диском и маховиком недостаточно уплотнения. Результатом является проскальзывание между ними, уменьшающее передачу крутящего момента на колеса. Чтобы исправить это, вы должны поддерживать идеальный коэффициент трения в этих частях комплекта сцепления.И это то, что делает комплект многодискового сцепления.

        В отличие от других комплектов сцепления, дополнительные диски в многодисковых комплектах сцепления обеспечивают увеличенную поверхность трения. Таким образом, маховик и диски сцепления не скользят друг относительно друга при включении двигателя. А если и будут, то на минимальном уровне. Таким образом, автомобиль использует весь потенциал двигателя, поскольку комплект сцепления передает максимальную мощность на колеса.

        Если вы автогонщик, эти комплекты придутся вам по вкусу, так как вам требуется максимальный крутящий момент для вашего автомобиля на трассе.Кроме того, такие комплекты применимы, если вы ездите по холмистой местности. Они помогают вашему автомобилю оставаться неподвижным, не переключаясь в нейтральный режим и не тормозя. Также они передают максимальную мощность на вал редуктора, благодаря чему вы без труда преодолеваете уклон.

        2. Высокое усилие прижима, небольшое усилие на педаль

        Многодисковая муфта обеспечивает большую площадь прижатия без необходимости сильного нажатия на педаль. Благодаря этому торможение вашего автомобиля становится плавным процессом.

        Например, если у вас есть автомобиль с высокой мощностью (обычно более 500 л.с.) и высокой скоростью, вам может понадобиться многодисковое сцепление. Это позволит вам плавно остановить автомобиль. Это важно, особенно учитывая количество дорожно-транспортных происшествий, свидетелями которых являются каждый год. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), примерно одна треть дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит из-за превышения скорости автомобилистами на протяжении более двух десятилетий. (2)(3)

        Итак, если вы думаете о переходе на более быстрые колеса, подумайте о покупке автомобиля с комплектом многодискового сцепления.

        3. Быстрое рассеивание тепла

        При работающем сцеплении ваш двигатель будет работать намного быстрее. Следовательно, он перегреется и вызовет сопутствующие проблемы, такие как:

        • Неисправная прокладка головки блока цилиндров
        • Деформированные цилиндры и поршни
        • Треснувшие головки цилиндров двигателя

        Последующие последствия могут быть потенциально опасными для жизни. Из-за трещин в головках цилиндров двигателя может вытекать масло, что может привести к пожару в моторном отсеке.Это, в свою очередь, может привести к травмам. (4)

        Однако комплекты многодискового сцепления имеют большую площадь поверхности. Это означает, что он может быстрее рассеивать генерируемое тепло внутри системы. Следовательно, они вызывают охлаждающий эффект в моторном отсеке. И это также увеличивает долговечность сцепления. Поэтому, если ваш автомобиль постоянно находится на трассе, вы можете использовать многодисковое сцепление для регулирования температуры.

        4. Легкий вес

        Комплекты многодискового сцепления обычно имеют легкую конструкцию.Это очень важно, особенно для автомобилей, требующих быстрого разгона и торможения двигателя. При меньшей массе вращения процесс переключения передач для переключения скоростей становится более быстрым и плавным. А если вы работаете на верхних передачах, легкий комплект дисков сцепления позволяет поддерживать высокие обороты в минуту (об/мин).

        Например, высокоскоростные автомобили, используемые в таких соревнованиях, как:

        • Автокросс
        • Круговые трассы
        • Дрэг-рейсинг
        • Шоссейные гонки

        дисковое сцепление, чтобы вы могли легко контролировать его скорость.

        Заключение

        Комплект сцепления является важным компонентом автомобиля для плавного движения. По этой причине вы должны инвестировать в высококачественный. Многодисковые сцепления имеют следующие преимущества: они имеют минимальное проскальзывание, имеют высокое усилие прижима при небольшом усилии на педали, быстро рассеивают тепло и имеют легкую конструкцию. Эти характеристики делают многодисковые сцепления идеальными, особенно для автомобилей с более высокой мощностью, которые более ориентированы на производительность.

        Ссылки

        1. «ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ», Источник: https://www.jstor.org/stable/pdf/44729794.pdf
        2. «Каково на самом деле водить машину мощностью более 500 лошадиных сил», Источник: https://lifehacker.com/500hp-bad-1638686193
        3. «Ускорение», Источник : https://www.nhtsa.gov/risky-driving/speeding#:~:text=For%20more%20than%20two%20decades, 26%25%20of%20all%20traffic%20смертей.
        4. «Отзыв о безопасности 13S12 — Дополнение № 2 для всех моделей 2013 года», Источник: https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2013/RCORRD-13V584-4718.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.