Сцепление буксует камаз: Сцепление КАМАЗ 43253 43255 53229 55111 65115 65116 65117 6540

Содержание

Регулировка сцепления и его привода

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Регулировка сцепления и его привода

Читать далее:



Регулировка сцепления и его привода

Регулировка сцепления может потребоваться в случае замены отдельных изношенных деталей перед установкой сцепления на двигатель. При этом проверяется положение упорного кольца рычагов выключения, чтобы обеспечить одновременное действие всех рычагов выключения и их правильное положение относительно нажимного диска. Для проверки нажимной диск в сборе с кожухом и рычагами выключения устанавливается на контрольную подставку или на маховик со вставкой, обеспечивающей установочный размер А = 28,9…29,1 мм. Размер В должен быть равен 51,7…52,3 мм, а биение торца Т2 упорного кольца относительно торца — не более 0,2 мм. При нарушении положения упорного кольца надо произвести регулировку при помощи регулировочных гаек до восстановления в нужных пределах размера В. При завертывании регулировочных гаек размер В увеличивается, а при отвертывании — уменьшается. После монтажа сцепления на двигателе биение торца упорного кольца не должно превышать 0,5 мм.

Рис. 1. Проверка и регулировка положения упорного кольца рычагов выключения сцепления:
1 — болт; 2 — регулировочная гайка; 3 — запорная пласуинэ; 4 — упорное кольцо рычагов выключения; 5 — нажимной диск; 6 — рычаг выключения; 7 — контрольная подгтавка

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Применительно к сцеплению, устанавливаемому на автомобиле Урал-4320, размер В после регулировки должен быть в пределах 53,7…54,3 мм, биение торца Т2 упорного кольца относительно торца Т, — не более 0,4 мм.

Регулировка привода сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 включает регулировку зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также регулировку свободного хода рычага 8 вилки выключения сцепления.

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым пальцем, который соединяет толкатель с рычагом педали в положении, когда возвратная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. В этом положении надо повернуть эксцентриковый палец так, чтобы свободный ход педали от верхнего упора до касания толкателем поршня при слабом нажатии на педаль составил 6… 12 мм. Замеры надо производить по перемещению середины площадки педали.

Свободный ход рычага вилки выключения сцепления регулируют сферической гайкой на конце штока. Для регулировки отвертывают контргайку, а затем вращением сферической гайки добиваются, чтобы свободный ход рычага, замеренный по его концу в месте упора штока, составлял 3,1… 4,7 мм, что обеспечивает необходимый зазор между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника муфты выключения сцепления.

Суммарный свободный ход педали сцепления в результате проведения указанных регулировок должен находиться в пределах 30…42 мм. При исправном и правильно отрегулированном приводе управления сцеплением полный ход штока пневмогидравлического усилителя должен быть не менее 24 мм.

Полный ход педали привода сцепления на автомобиле Урал-4320 регулируют при помощи винта ограничителя хода педали. Полный ход педали должен составлять 195 мм. Этой величины добиваются, выворачивая или заворачивая регулировочный винт ограничителя: при ввертывании винта ход увеличивается, а при отвертывании — уменьшается.

Регулировка свободного хода педали привода сцепления на этом автомобиле осуществляется изменением длины тяги выключения сцепления. Свободный ход педали должен быть в пределах 30…40 мм.

Если необходима регулировка, то отсоединяют тягу от рычага вала вилки выключения сцепления и, отвернув контргайку, вращают вилку на конце тяги. Для увеличения свободного хода вилку отворачивают, а для уменьшения — вворачивают. Затем соединяют тягу с рычагом и затягивают контргайку. Если полный и свободный ходы педали сцепления отрегулированы правильно, то полный ход конца рычага вала вилки выключения сцепления составляет 39,6…45,8 мм, а свободный ход — 6,1…9,2 мм. Если при проведении регулировки окажется, что резьба на тяге использована полностью, то надо переставить рычаг на валу на один шлиц.

Рекламные предложения:


Читать далее: Возможные неисправности сцепления и его привода

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум


ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ SACHS

Сцепление является важным узлом в устройстве автомобиля. От качества его работы напрямую зависит комфорт и безопасность, динамика разгона, а также экономичность, маневренность, проходимость транспортного средства и ряд других показателей.

Комплект сцепления Sachs: преимущества

Прежде всего, сцепление связывает двигатель и коробку передач. Через него передается крутящий момент от мотора на коробку, также водитель получает возможность разрывать поток мощности (отсоединить ДВС от КПП), что необходимо для переключения передач.

Если учесть, что сцепление испытывает достаточно большие нагрузки, срок службы данного механизма ограничен.

От качества сцепления будет зависеть эффективность работы КПП, плавность и мягкость переключения передач и т. д. Вполне очевидно, что в процессе подбора данного механизма для замены необходимо обращать внимание на ряд тонкостей и нюансов. Прежде всего, данный механизм должен:

  • в полной мере обеспечить надежность в процессе эксплуатации;
  • полноценно передавать мощность мотора на КПП;
  • иметь достаточно большой срок службы;
  • реализовать качественное включение/выключение сцепления для переключения передач;
  • педаль сцепления должна нажиматься без лишних усилий.

Как правило, многие автовладельцы выбирают сцепление SACHS, так как механизм данного производителя соответствует указанным выше требованиям. Компания SACHS была основана еще в 1895 г. и хорошо известна на мировых рынках.

Фирма SACHS поставляет большое количество различных деталей и механизмов в качестве комплектующих для новых автомобилей на конвейеры крупнейших автопроизводителей. Также детали и механизмы продаются под собственной маркой, благодаря чему можно отдельно приобрести амортизаторы, сцепление SACHS и множество других деталей.

Это касается комплекта сцепления SACHS, в него входит вал, корзина, ведомый диск сцепления и выжимной подшипник. Также производитель в полном оригинальном комплекте поставляет особую смазку, которая необходима в процессе установки. Однако в странах СНГ можно встретить и неполные комплекты (без выжимного и смазки), которые являются подделкой.

Как правило, производители автомобилей, использующие сцепление SACHS на конвейере, отдельно рекомендуют устанавливать механизм данного производителя для замены.

Как утверждает производитель, сцепление SACHS обеспечивает наилучшее соединение двигателя и коробки (мощность передается без потерь, сцепление не буксует, быстро и четко срабатывает). При этом механизм гарантированно не потребует технического обслуживания на протяжении всего срока службы.

Передача крутящего момента происходит не только эффективно, но и плавно, что позволяет мягко переключать передачи, повышая комфорт эксплуатации автомобиля. Сцепление SACHS имеет безасбестовые накладки, а также способно выдерживать большие нагрузки.

В результате такое сцепление хорошо подходит для использования в тяжелых условиях (езда по плохим дорогам, пробуксовки, буксировка прицепа и т. д.).

Механизм одинаково хорошо справляется с нагрузками при езде по бездорожью, в условиях городского движения с частыми остановками и пробками, спортивной ездой и эксплуатацией в других режимах.

Если говорить об основных преимуществах, комплект сцепления Sachs:

  • легко устанавливается для замены штатного сцепления, не требует отдельного обслуживания;
  • после установки улучшается динамика, повышается топливная экономичность, водитель получает возможность полноценно практиковать спортивный стиль езды;
  • имеет увеличенный ресурс, что особенно заметно при эксплуатации автомобиля в тяжелых нагруженных режимах и в условиях постоянно меняющихся нагрузок на автомобиль;

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод, что оригинальное сцепление Sachs является надежным и проверенным механизмом, который имеет ряд преимуществ по сравнению со многими аналогами (качество работы, простота установки и т.

д.).

По вопросам приобретения оригинальных дисков сцепления звоните по телефону: +7 (812) 449-05-84

 

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.

Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.

Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:

  • авто трогается с места рывками;
  • педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
  • уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
  • при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.

Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!

Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.

Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

  1. с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
  2. с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода — в диапазоне 12 — 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону — для их уменьшения.

Этап 7 – затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.

Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.

Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:

  • нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;
  • порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.

Перед началом работ по регулировке сцепления ознакомьтесь с технической информацией о своем автомобиле, инструкцией по эксплуатации и руководством по ремонту. Это позволит выполнить процедуру правильно.

Сцепление FAQ — рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Главная \ FAQ \ FAQ Сцепление — рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Диагностика неисправностей

Для диагностики повреждений или отказов сцеплений необходима системная методика.
Только в этом случае можно гарантировать, что будет определена и устранена истинная причина отказа.

  • Важным является точное определение причин рекламации.

  • Сначала необходимо осмотреть узел, выявляя возможные причины возникновения неисправности. Не следует сразу разбирать систему на компоненты.

  • После демонтажа поврежденных деталей анализируют картину повреждений, а также сопрягаемые детали с тем, чтобы исключить все возможные причины возникновения неисправности.

  • При монтаже изделия необходимо осуществлять все типы соответствующего контроля.

 

Сцепления грузовых автомобилей

Типы, конструкция и рабочие функции

Сцепление с диафрагменными (мембранными) пружинами (в настоящее время находят широкое распространение). Состоит из:
Корзина сцепления (Сбалансированная корзина с диафрагменной пружиной).
Диск сцепления (Состоит из торсионных пружин для работы во время езды и демпферы холостого хода для работы без нагрузки. На диске установлены износостойкие фрикционные накладки).
Выжимной подшипник (с защелкой для соединения с мембранной пружиной).

Сцепление с винтовыми пружинами
Усилие сжатия сцепления обеспечивается винтовыми пружинами, которые располагаются между корпусом сцепления и нажимным диском.
Нажимной диск приводится в действие посредством мощных кулачков, расположенных в корпусе сцепления. Включение и выключение сцепления осуществляется с помощью кованых рычагов выжимного подшипника. Регулировка установки в процессе эксплуатации не допускается.

 

Сцепления — рекомендации и полезные советы

Проверка работы

Когда сцепление разъединяется правильно?
Для проверки правильности разъединения сцепления, его необходимо отключить во время работы двигателя на холостом ходу. Приблизительно через три секунды задний ход должен включаться бесшумно.
Если задний ход будет включен сразу, то это неизбежно приведет к образованию шумов.

Когда сцепление пробуксовывает?
Для проверки пробуксовки сцепления температура сцепления должна достичь своей рабочей величины, для этого перед тестированием необходимо проехать небольшое расстояние, используя разные режимы работы сцепления.
Снять с ручника. Установить самую высокую передачу. Из положения с выключенным сцеплением дать газ, пока не будет достигнут крутящий момент двигателя около 2.000 об/ мин. Удерживать это значение. Быстро включить сцепление. Если двигатель заглохнет, то передающий момент сцепления в порядке. С целью избегания перегрузок подобную проверку рекомендуется проводить лишь один раз.

 

Техническое обслуживание

Система выключения сцепления
— В системе выключения сцепления, в которой конструктивно отсутствует зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, нужно учитывать необходимую предварительную нагрузку нажимного подшипника.
Необходимо соблюдать ход выключения сцепления согласно инструкциям по эксплуатации.
— В стандартных системах выключения сцепления необходимо обеспечивать зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления от 2 до 3 мм.

Выжимной подшипник
— При подвижных выжимных подшипниках необходимо проверить точки контакта с вилкой привода выжимного подшипника. Выжимные подшипники с центральным приводом должны легко двигаться по оси по направляющей трубе. Направляющая труба должна быть направлена точно к центру маховика. Не смазывать выжимные подшипники со шлицевой пластиковой вставкой.

Диски сцепления
— Перед монтажом дисков сцепления необходимо проверить боковое биение. Отклонение не должно существенно превышать 0,5 мм.
— Шлицы ступицы дисков сцепления необходимо смазать тонким слоем, чтобы обеспечить их свободное передвижение на вале коробки передач.
— После смазки шлицов ступицы следует насадить диск сцепления на вал коробки передач, легко подвигать в оба направления и стереть излишки смазки.
— Перед окончательным крепежом нажимного диска (корзины), диск сцепления необходимо отцентрировать в маховике с помощью центрирующей оправки.
— Для двухдисковых сцеплений центрирование необходимо осуществлять с помощью профильного вала! При установке вала коробки передач в ступицу диска сцепления необходимо действовать осторожно, чтобы избежать повреждений шлицов ступицы и торсионных пружин.

Нажимные диски (корзина сцепления)
— Нажимные диски сцеплений имеют заводскую установку. Изменение установок не допускается! Исключение составляют двухдисковые нажимные диски с винтовыми пружинами.

Маховик
— При образовании в процессе эксплуатации большого количества канавок, поверхность трения обычного маховика может быть доработана. При этом необходимо соблюдать предписания производителя автомобиля. При доработке необходимо сместить поверхность для прикрепления нажимного диска на такую же величину.
— Центрирование нажимного диска сцепления должно быть безупречным. Опорные подшипники коленчатого вала должны двигаться свободно и должны быть смазаны достаточным количеством смазки.
— Для избежания повреждений (перекос или разлом) нажимного диска и, как следствие неисправностей в работе, крепеж к маховику должен осуществляться профессионально.

 

Монтаж

Демонтаж и монтаж сцеплений
Болты, с помощью которых крепится корпус сцепления на маховике, должны откручиваться также попеременно «крест на крест». Монтажный хомут/ упор должен удаляться лишь после окончания монтажа.
Не допускать попадания пыли, грязи или масла на фрикционные накладки сцеплений.
Для избежания несоосности обращать внимание на правильное положение центрирующей оправки между картером коробки передач к корпусом двигателя.

Несоосность
Несоосность — это отклонение общей оси вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач. Отклонение может быть параллельным и угловым.

Причины недопустимых отклонений:
— Повреждение или сильное загрязнение центрирующего элемента.
— Лишние детали между двигателем и коробкой передач.
— Болты фланца закручены неправильно или не закреплены.
— Установочные втулки/ штифты отсутствуют или повреждены.
— Искривление корпуса сцепления.
— Направляющий подшипник первичного вала коробки передач выработался.
— Отсутствует опорный подшипник коленчатого вала.

  

Ошибки при эксплуатации и возможные риски

Неправильная эксплуатация сцепления приводит к неисправностям и преждевременному износу.

Не осуществлять спуск с горы с выключенным сцеплением или на низкой передаче.
При низком передаточном числе коробки передач и при высокой скорости качения диск сцепления переходит на показатели частоты вращения, которые могут намного превышать максимальную частоту вращения двигателя.
— Фрикционные накладки отрываются и заклиниваются между маховиком и корпусом нажимного диска. Внезапное включение сцепления приводит к возникновению мощной толкающей силы, которая оказывает негативное влияние на корзину сцепления (элементы крепления), а также диск сцепления (торсионные пружины и пружины накладки).
— Влияние подобных нагрузок может быть настолько сильным, что не исключен разлом элементов конструкции. Осколки деталей, в свою очередь, могут привести к массивным повреждениям корзины сцепления, двигателя и коробки передач.

Не оставлять ногу на педали сцепления
Высокое передаточное число в системе выключения сцепления по причине относительно небольшой нагрузки на педаль сцепления оказывает исключительно отрицательное воздействие на усилие сжатия сцепления. /
— Это может привести к пробуксовыванию сцепления и, как следствие, к преждевременному износу накладок и к повреждениям из-за перегрева.

Причины сокращения срока службы/ ресурса
— Трогание с места на высокой передаче или с повышенной частотой вращения и приводит к многократному снижению срока службы накладок.
— Остановка автомобиля на подъеме с буксующим сцеплением.
— Регулирование скорости езды посредством пробуксовывания сцепления.
— Торможение с помощью сцепления посредством переключения передачи с высшей на низшую.
— Перегруженность автомобиля или буксирование прицепа с тяжелым грузом.
— Следующие друг за другом с коротким промежутком времени трогания с места на крутых подъемах.
— Частое маневрирование.
 

Сцепление пробуксовывает

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление пробукосовывает, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. Часто проблема связана с системой выключения сцепления, с неправильной доработкой маховика или несоответствием сцепления с типом автомобиля.

Рекомендуется:
— Проверить систему выключения сцепления (износ, плавность хода, установка)
— Проверить соответствие деталей с данным типом автомобиля
— Проверить правильность доработки маховика 

Износ фрикционных накладок до головок заклепок
Причина:
— Нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации. Частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем. Тугой ход системы привода сцепления. Привод сцепления установлен или отрегулирован неправильно.
Следствие:
— Недостаточное усилие сжатия сцепления.

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
— Повреждение уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике коленчатого вала. Негерметичность гидравлического привода.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка сцепления
Причина:
— Постоянное пробуксовывание сцепления.
— Трогание с места на слишком высокой передаче.
— Слишком малое усилие сжатия сцепления (слабый прижим).
— Неисправность/ дефект в системе выключения сцепления/ отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
— Замасливание/засаливание.
— Слишком большая глубина маховика — ошибка доработки.
Следствие:
— Перегрев ведет к сильному повреждению материала фрикционных накладок.

Фрикционная накладка воспринимает нагрузку не всей поверхностью
Причина:
— Маховик не был доработан.
— Поверхность трения с многочисленными царапинами.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Примечание:
При установке нового нажимного диска фрикционная накладка вначале воспринимает нагрузку только снаружи (больший радиус трения), обеспечивая тем самым еще до полной приработки полную нагрузку новых деталей.
Является признаком качества! Не является дефектом!

Перегрев нажимного диска сцепления
Причина:
— Постоянное пробуксовывание сцепления.
— Замасливание/засаливание.
— Неисправность / дефект в системе выключения сцепления / недостаточный зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
— Слишком большая глубина маховика — ошибка доработки.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок. Вследствие слишком малого усилия сжатия сцепления постоянная пробуксовка сцепления ведет к превышению значений теплопоглощающей способности. Результатом является перегрев.

Концы мембранной пружины сильно изношены
Причина:
— Износ системы привода.
— Направляющая труба выработалась.
— Слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
— Действие усилия сжатия сцепления «блокируется» вследствие «зависания» выжимного подшипника или же частично снижается вследствие высокой предварительной нагрузки.

Разлом мембранной пружины
Причина:
— Превышение усилий сжимания/ сильное превышение допустимого хода выключения сцепления.
Следствие:
— Усилие сжатия мембранной пружины теряет свою расчетную величину.

Примечание:
Малое отжатие нажимного диска приводит к проблемам разъединения сцепления.

Ступенчатая форма направляющих кулачков после приработки
Причина:
— Выжимной подшипник задевает разъединительное кольцо или рычаги выжимного подшипника.
Следствие:
— Усилие сжатия сцепления не действует, так как рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.

 

Сцепление не разъединяется (ведет)

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление не разъединяется, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. В большинстве случаев причина неисправности связана с системой выключения сцепления или же с отсутствием вращения подшипника коленчатого вала. Также причиной может являться несоблюдение предписаний по монтажу.

Рекомендуется:
— Проверить, были ли соблюдены при монтаже все обязательные инструкции
— Проверить систему выключения сцепления
  — наличие изношенных деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений
  — проверить правильность установки.

Слишком большое боковое биение диска сцепления
Причина:
— Искривление произошло при транспортировке или во время монтажа. Превышение порога бокового биения ок. 0,5 мм.
Следствие:
— Предписанный уровень отжатия нажимного диска не является достаточным, чтобы обеспечить полное разъединение сцепления.

Примечание:
Диски сцепления необходимо проверять перед монтажом на наличие бокового биения.

Ржавчина шлицах ступицы
Причина:
— При сборке не нанесена смазка в соответствии с инструкциями.
Следствие:
— Диск сцепления «зависает» и не скользит по валу коробки передач: фрикционная накладка еще соприкасается с поверхностью трения маховика. На начальной стадии сцепление начинает дергаться.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
— Слишком большое применение силы при соединении вала коробки передач и ступицы сцепления при монтаже.
Следствие:
— Диск сцепления не скользит по валу коробки передач.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Диск сцепления выпуклой формы
Причина:
— Сильный удар при сборке валом коробки передач о ступицу диска сцепления.
— Сильный перегрев (металлические детали имеют следы перегрева синего цвета).
Следствие:
— Предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

Примечание:
Также ведет к проблемам разъединения сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого диска
Причина:
— Двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач был вставлен в ступицу диска сцепления. Разлом вследствие действия рычага выжимного подшипника.
— Параллельное или угловое смещение.
Следствие:
— Диск сцепления имеет слишком большое боковое биение.

Профиль ступицы со следами ударов / образование заусенцев
Причина:
— Корпус сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
— Отсутствие опорного подшипника.
— Вторичный вал коробки передач имеет или слишком большой зазор, или не приводится в действие.
Следствие:
— Заклинивание или перекос ступицы на валу коробки передач.

Примечание:
Может привести к появлению шумов.

Разлом торсионных пружин вследствие перегрузки
Причина:
— Управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче.
— Слишком большая неравномерность работы двигателя.
— Выбитые шарниры трансмиссии.
Следствие:
— Обломки выбрасываются наружу и заклиниваются во фрикционных накладках.

Растрескивание фрикционных накладок/ превышение предельной частоты вращения
Причина:
— Езда с нажатой педалью сцепления на высокой скорости и на низкой передаче ведет к превышению предельной частоты вращения диска сцепления.
— Неправильное переключение передач с высокой на низкую.
Следствие:
— Обломки фрикционной накладки заклиниваются в маховике или корпусе нажимного диска.

Примечание:
Причина не в двигателе! Частота вращения фрикционных накладок превышает максимальную частоту вращения двигателя в 1,7 — 2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии.

Тангенциальные пластинчатые пружины согнуты или деформированы
Причина:
— Большая нагрузка от толкающего усилия вследствие
  — неправильного переключения
  — неквалифицированной буксировки
  —  неправильного обслуживания на роликовом испытательном стенде. Зазор в трансмиссии.
— Искривление в ходе монтажа.
Следствие:
— Нажимной диск отжимается недостаточно.

При выключении сцепления мембранная пружина задевает торсионные пружины
Причина:
— Превышение допустимого хода выключения сцепления. Монтаж неверно подобранного диска.
Следствие:
— Мембранная пружина захватывает диск сцепления.

Примечание:
Также приводит к появлению шумов.

Сточенные концы мембранной пружины/рычаг выжимного подшипника
Причина:
— Искривление направляющей трубы выжимного подшипника. Неправильное центрирование двигателя и коробки передач.
Следствие:
— Постоянное зацепление выжимного подшипника концов мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования ведет к возникновению относительных движений и тем самым к износу.
— Схожая ситуация может наблюдаться и на рычагах выжимного подшипника.

Разлом/ сильным перегрев нажимного диска
Причина:
— Постоянное буксование сцепления.
— Слишком малое усилие сжатия сцепления.
— Дефекты в системы выключения сцепления, например, тугой ход или отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления.
— Замасливание/засаливание.
— Слишком большое углубление в маховике из-за доработки.
Следствие:
— Недостаточный отжим нажимного диска.

Демпфер холостого хода полностью разрушен
Причина:
— При монтаже был сильный удар вала коробки передач о ступицу диска сцепления.
Следствие:
— Значительные разрушения ведут к выходу из строя сцепления.

Примечание:
Устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную, филигранную конструкцию. В этой связи при монтаже необходимо соблюдать особую осторожность.

 

Сцепление работает рывками

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление работает рывками, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением.
Часто причиной отсутствия плавного включения сцепления являются изношенные подшипники двигателя или неправильный монтаж двигателя.
Также причиной может служить неправильный монтаж диска сцепления.

Рекомендуется:
— Проверить правильность установленных в данном типе автомобиля деталей.
— Проверить на предмет износа все сопрягаемые детали/ все узлы, а также проверить правильность их установки:
  — систему выключения сцепления
  — подвеску двигателя
  — систему управления двигателем
  — неисправности в трансмиссии

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
— Повреждения уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике вала сцепления. Отсутствие герметичности гидравлической системы привода.
Следствие:
— Даже легкие следы смазки оказывают отрицательное воздействие на коэффициент сцепления и тем самым на работу системы при старте при включении сцепления.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
— Неосторожный монтаж с применением силы при соединении вала коробки передач и ступицы диска сцепления.

Примечание:
— Может привести также к проблемам разъединения сцепления.

Искривление корпуса
Причина:
— При монтаже не затянуты должным образом крепежные винты (не выполнено правило «крест-накрест»).
— Не соблюдено центрирование нажимного диска в маховике.
Следствие:
— Перекос при отжатии нажимного диска.

Примечание:
При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Опорный подшипник двигателя/коробки передач, карданные шарниры
Причина:
— Изношенные детали ведут при трогании/ включении сцепления к дерганию трансмиссии.
Следствие:
— Работа рывками/ эффект «стиральной доски».

Примечание:
Необходимо проверить данные детали на предмет износа.

Образование канавок на внутреннем кольце рычага выключения сцепления
Причина:
— Неотцентрированное положение выжимного подшипника вследствие параллельного смещения.
— Направляющая труба выработана.
— Слишком малая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
— Относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера

Профиль ступицы отсутствует
Причина:
— Вследствие жесткого хода двигателя профиль «выфрезерован» из ступицы.
— Несоосность, параллельное смещение.
Следствие:
— Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечанение:
На начальной стадии приводит к шумам

Диск сцепления разорван по кругу в местах контакта с пружинами накладки
Причина:
— Корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
— Отсутствует опорный подшипник, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.
Следствие:
— Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечание:
На начальной стадии приводит к проблемам разъединения сцепления и возникновению шумов.

 

Возможные проблемы, которые могут возникать исключительно в сцеплениях грузового транспорта.

Разлом корпуса
Причина:
— Неравномерное затягивание крепежных винтов.
— Нажимной диск отломан.
— Повреждения при транспортировке.
Следствие:
— Не были выполнены инструкции по эксплуатации и монтажу.

Из заклепочного шва тангенциальной пластинчатой пружины вырвана заклепка
Причина:
— Повреждения при транспортировке. Нажимной диск отломан.
Следствие:
— Не были выполнены инструкции по эксплуатации.

Ступицу в гасителе крутильных колебаний/демпфере холостого хода можно закрутить вручную
Причина:
— Для предотвращения возникновения шумов в коробке передач при холостом ходе двигателя демпферы холостого хода выполнены с малым предварительным напряжением и малым осевым зазором.
Следствие:
— При остановке двигателя, а иногда и при старте, возникает удар переменной нагрузки («постукивание»).
— Шум не оказывает отрицательного влияния на работу и срок службы системы.

Отжимное устройство/регулировочное устройство на двухдисковых сцеплениях с мембранными пружинами
Причина:
— Отжимное устройство имеет заводскую установку. Изменение заводских установок не допускается.
Следствие:
— При изменении заводской установки встроенный диск не высвобождается.

Проблемы с переключением в двухдисковых сцеплениях с винтовыми пружинами
Причина:
— Неправильная установка отжимного устройства после монтажа сцепления.
Следствие:
— Диск со стороны двигателя не высвобождается.
— Необходимо правильно установить все три ползуна отжимного устройства с тем, чтобы обеспечить полное высвобождение обоих дисков.

Примечание:
— Правильность установки отжимного устройства в первую очередь необходимо учитывать в двухдисковых сцеплениях.
— В нажимных дисках с так называемым «Т» — образным ползуном после монтажа сцепления необходимо направить ползун в направлении маховика.

Соединение с защелкой
Причина:
— Это соединение в отличие от неподвижного может разъединяться. Разъединительное кольцо вмонтировано в концы мембранных пружин. При соединении коробки передач и двигателя внутреннее кольцо выжимного подшипника должно войти в разъединительное кольцо строго по центру. При искривленном положении вхождение осуществляется не полностью. Выжимной подшипник отходит при нажатии сцепления.
Следствие:
— Соединение между разъединительным кольцом и внутренним кольцом выжимного подшипника не может быть осуществлено.

Разлом направляющих кулачков нажимного диска
Причина:
— Большая неравномерность работы двигателя:
—  неисправность опоры двигателя
—  неисправность топливного насоса высокого давления
—  большие различия величин давления сжатия в цилиндрах
—  протекание в форсунках
Следствие:
— Нажимной диск недостаточно отжимается. Провисающий рычаг выжимного подшипника задевает диск сцепления, что ведет к возникновению шумов.

Разлом выжимного подшипника
Причина:
— Песок и грязь в выжимном подшипнике.
— Превышение допустимой температуры (перегрев) в корпусе сцепления.
Следствие:
— Шарики, наружная и внутренняя обоймы и сепаратор изношены, так как израсходован запас смазки.
— Часто возникают сопутствующие повреждения на разъединительном кольце или на концах мембранной пружины.

Примечание:
На корпусе сцепления необходимо установить предусмотренные производителем защитные крышки.

Искривленное положение рычага выжимного подшипника в двухдисковых сцеплениях
Причина:
— При снятии нагрузки с нажимного диска рычаги выжимного подшипника прилегают к необработанным поверхностям корпуса. Рычаги стоят с перекосом.
— Перекос исчезает при монтаже сцепления.
— Новый диск сцепления — неравномерная толщина накладок (в диапазоне допусков). Рычаги стоят с небольшим перекосом. Перекос исчезает после приработки накладок.

Примечание:
Не является неисправностью! Не предпринимать каких-либо действий! Установка рычага может быть измерена исключительно с помощью специального оборудования.

Установка рычага изменена
Причина:
— В сервисном центре пытались устранить предполагаемую ошибку.
Следствие:
— В большинстве случаев возникают проблемы с разъединением.

Накладки из неорганического материала / металлокерамические накладки
Причина:
— Данные накладки являются исключительно жаростойкими и износостойкими. Однако при этом, задевая другие поверхности, ведут к более жесткому контакту при трогании.
— Кроме того, определение наличия очень больших тепловых нагрузок при использовании таких накладок по запаху не является возможным по причине отсутствия запаха.
Следствие:
— Перегрузка/ перегрев могут привести к
  — крошению металлокерамического материала,
  — запаздыванию момента схватывания диска сцепления.
— Металлические детали имеют следы перегрева синего цвета.

 

Проблемы с сопрягаемыми деталями сцепления

Причиной проблем с сопрягаемыми деталями, как правило, являются сжатые временные рамки при замене сцепления. При этом могут быть упущены общие важные моменты диагностики. В этой связи необходимо предусмотреть на процесс замены сцепления достаточное количество времени.

Рекомендуется:
— Проверить состояние подшипника коленчатого вала.
— Проверить направляющую трубу выжимного подшипника на наличие износа.
— Проверить систему выключения сцепления на наличие износа.

Опорный подшипник

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опорный подшипник не подвижен
— захватывает первичный вал коробки передач и сцепление не разъединяется.
Опорный подшипник поврежден, тугой ход
— производит шумы, только при разъединенном сцеплении.
Опорный подшипник отсутствует, ошибка монтажа
— первичный вал коробки передач не приводится в действие.

Направляющая труба

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Направляющая труба выработана, изношена
— выжимной подшипник двигается рывками, сцепление дергается.
Образование заусенцев, износ в виде ступенек на направляющей трубе
— выжимной подшипник заклинивает
— сцепление или полностью, или временами выключено.

Вилка выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вилки выжимного подшипника со следами износа ступенчатой формы.
Опора вилки выжимного подшипника в сухом состоянии
— вилка прыгает
— сцепление дергается.
Вилка выжимного подшипника искривлена, разломана, изношена
— не достигается необходимый ход выключения сцепления
— сцепление не разъединяется. 

Вал выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вала выжимного подшипника выработана, изношена
— вал перекошен
— сцепление дергается, не разъединяется, тугой ход.
Вал выжимного подшипника искривлен, разломан, изношен
— не достигается необходимый ход выключения сцепления
— сцепление не разъединяется.
При разобранной коробке передач невозможно обеспечить надежную проверку хода вала выжимного подшипника, так как отсутствует выжимная нагрузка
— Для обеспечения надежного контроля необходимо разобрать вал выжимного подшипника.

Рычаг выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Рычаг выжимного подшипника искривлен, разломан
— Не достигается необходимый ход выключения сцепления
— Сцепление не разъединяется.

Привод сцепления, система тяги рычагов

Возможные повреждения / проблемы и результат:

— Выбоины, надломы в системе тяг и рычагов.
— Шарниры в сухом состоянии.
— Неправильная установка.

Следствие:
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, тросовый привод

Возможные повреждения/ проблемы и результат:
— Трос в сухом состоянии, расплетен, загрязнен или заржавел.
— Тефлоновая оболочка троса протерта или расплавлена вследствие отсутствия клеммы соединения на корпус между рамой и двигателем.
— Трос удлинен.
— Опора не закреплена или разломана.
— Неправильная установка.
— Регулировочная автоматика неисправна или не приведена в исходное положение.

Следствие:
— Тугой ход привода.
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, стандартная гидравлика

Возможные повреждения / проблемы и результат:
— Негерметичность / потеря давления — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
— Наличие воздуха в системе — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
— Мягкий шланг/ растягивается под давлением — потеря хода при выключении сцепления.
— Разбухание шланга/ сужение поперченного сечения.
— Тугой ход/ неподвижность поршня в рабочем цилиндре сцепления — вследствие загрязнения или коррозии в рабочем цилиндре скольжение поршня происходит с помехами или поршень заедает.

Следствие:
— Сцепление не приводится в действие, не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, гидравлика с концентрическим рабочим цилиндром

Возможные повреждения / проблемы и результат:
— Негерметичность/ потеря давления — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
— Наличие воздуха в системе — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
— Мягкий шланг/ растягивается под давлением — потеря хода при выключении сцепления.
— Разбухание шланга / сужение поперечного сечения.

Следствие:
— Привод «ватный».
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Неисправности сцепления ЗИЛ-131 | АвтоКАМ

Новости

В июле производственные подразделения ПАО «КАМАЗ» завершили свою работу по выпуску основных видов продукции,

Новости

«КАМАЗ» зарегистрировал в Федеральной службе по интеллектуальной собственности (Роспатент) новый товарный знак – ARX.

Новости

На «КАМАЗе» продолжается работа над семейством шестицилиндровых рядных двигателей. Вслед за двигателем Р6 (КАМАЗ-910.10),

Новости

Сервис аренды спецтехники «Спецшеринг», открытый в рамках камазовского стартапа и успешно работающий в российских

Новости

Два автомобиля КАМАЗ-54901 поставлены в адрес транспортной компании из Сахалинской области. Выбор постоянного клиента

На «КАМАЗе» проходит тестирование новой программы по распознаванию лиц – инновационная пропускная система устанавливается

Регулировка сцепления ЗИЛ-130

Ведомый диск сцепления стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демп-
фер) фрикционного типа (трение стали по стали). Упругими элементами гасителя являются восемь равномерно  расположенных по окружности пружин. Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами 3 размещена в отверстиях ведомого диска 1 и дисках 5 гасителя.

диск сцепления камаз

Опорная пластина 3 имеет четыре боковых выступа, удерживающие ее в отверстиях ведомого Диска, и отверстие с отбортовкой, на которой центрируется пружина. Ступица б ведомого диска вместе с прикрепленными к ней с двух сторон дисками гасителя и маслоотражателем 4 может проворачиваться относительно ведомого диска В обе стороны на Определенный угол; при этом происходит сжатие пружины. Максимальный угол поворота определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. Ведомый диск центрируется по наружному диаметру фланца ступицы 6.

Ведомый диск сбалансирован. Балансировку осуществляют установкой на ведомом диске балансировочных
пластин 10. Для выключения сцепления служит педаль  (рис. 37),установленная с валом в кронштейне, закрепленном на левом лонжероне рамы автомобиля. Нижний конец педали через рычаг 8 связан регулируемой тягой 7 ; рычагом 9 вилки выключения сцепления. Ход педали ограничен упором в пол кабины.

Вилка 15  выключения сцепления служит для перемещения муфты 12, на ней установлен подшипник 11, который, нажимая на концы рычагов 16, выключает сцепление. Подшипник 11 выключения сцепления имеет постоянный запас смазочного материала, закладываемого на заводе-изготовителе под-
шипников, и при эксплуатации и ремонте его не смазывают. При необходимости этот подшипник заменяют
новым.

сцепление ЗИЛ-130

Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении, а при нажа-
тии на педаль должно выключаться полностью (не должно «вести»). Свободный ход педали должен составлять 35 — 50 мм, 3 полный ход — не менее 180 мм.

По‘мере изнашивания фрикционных накладок уменьшается свободный ход педали сцепления, в результате
отсутствия свободного хода сцепления` может пробуксовывать. Это приводит к быстрому изнашиванию ведомого диска и подшипника муфты выключения сцепления.

В случае чрезмерного свободного хода (свыше 50 мм) при нажатии на педаль до отказа сцепление полностью не выключается. Это ведет к быстрому изнашиванию ведомого диска И затрудняет переключение передач. Свободный ход педали необходимо регулировать в следующем порядке.

1 Отвернуть контргайку 4  

2 Отрегулировать свободный ход педали, вращая сферическую регулировочную гайку 3; для уменьшения свободного хода педали сферическую гайку следует навертывать на тягу 7, а для увеличения свободного хода свертывать с тяги.

З. Затянуть контргайку.

4. Пустить двигатель и проверить правильность работы сцепления. ‘

При правильно отрегулированном приводе сцепления зазор между концами рычагов 16  и подшипником муфты выключения сцепления должен быть 3 4 мм.

Обслуживание сцепления заключается в регулировании его привода, очистке от грязи, своевременной подтяжке всех резьбовых соединений, смазывании вилки выключения сцепления и вала педали сцепления в соответствии с картой смазывания.

Надо тщательно следить за затяжкой болтов крепления картера к блоку цилиндров. Момент затяжки болтов
должен быть 80 100 Н-м(8 10 кгс-м). Болты надо затягивать равномерно, последовательно, крест накрест.

Передний подшипник первичного вала коробки передач имеет постоянный запас смазочного материала, накладываемого на заводе-изготовителе подшипников; ‘на при эксплуатации не смазывается. При ремонтных работах этот подшипник при необходимости заменяют.

На моем ЗИЛ-130 стоит сцепление от МТЗ-82, так как двигатель стоит от трактора МТЗ. Сцепление это помощней сделано чем ЗИЛ-130. Диск сцепления стоит у меня камазовский, он более надежный. Выжимной подшипник стоит от Т-40. Лапки сцепления родные и усиленные, проваренные сваркой в тех местах где их вечно ломает.

Дополнения в конструкцию

Если на вашем сцеплении не отжимается диск сцепления, то вам нужно сделать некоторые изменения в конструкцию.

1 ) Удлинить рычаг тяги сцепления для увеличения хода отжима диска. В низу к рычагу привариваем удлинитель тяги, как показано на фото. Эта тяга даст больше хода отжима диска сцепления.

удлинитель тяги

2) Под корзину сцепления на крепежных болтах сделать вставки из электрода, как показано на фото. Эти вставки дадут меньший ход педали для отжима диска сцепления и дальнейшей регулировки.

вставки из электрода

Инструмент

1) Ключ на 19 для ослабления регулировочного болта.

2) Монтажка для прокручивания самого сцепления

3) Регулировочный ключ. Его можете сделать сами как показано на фото.

регулировочный ключ

Ключом на 19 ослабляем гайку на лапке сцепления регулировочного болта. Регулировочным ключом проворачиваем болт и тем самым подводим лапку сцепления к выжимному диску. Оставляем где-то 2мм не доходя до выжимного подшипника для свободного хода, чтобы подшипник не крутился постоянно.

регулировка сцеплениярегулировка сцеплениярегулировка сцепления

ВАЖНО

Все лапки регулируем одинаково, чтобы диск сцепления отходил равномерно. Прокручиваем сцепление монтажкой и смотрим равномерность зазора каждой лапки сцепления, от этого будет зависеть работа сцепления. 

После регулировки и проверки подтягиваем контргайки на регулировочном болту, так как они часто ослабевают и сбивается вся регулировка.

Неисправности сцепления

Пропало сцепление: самая распространенная проблема, это ломает лапку сцепления. Ее можно заменить на месте, дело 5 минут. Главное возите лапку с собою в запасе. Лапку сцепления как я уже говорил надо проваривать сваркой то есть усилить как показано на фото.

лапка сцепления

СМОТРИТЕ ВИДЕО




Смотрите следующие статьи

Как отремонтировать сцепление автомобиля Урал

 Во время эксплуатации автомобиля могут возникнуть следующие неисправности: неполное включение (сцепление пробуксовывает) или неполное выключение (сцепление ведет).

При неполном включении сцепления с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиль или (при отпущенной педали сцепления) не трогается с места, или скорость его увеличивается очень медленно,

В кабине при этом ощущается запах горелых фрикционных накладок ведомых дисков.

Ведомые диски пробуксовывают в результате:

— отсутствия зазора между подшипником муфты выключения сцепления и упорным кольцом при отпущенной педали сцепления.

При отсутствии зазора нажимной диск не полностью прижимается к ведомому диску. Для устранения этой неисправности обеспечить зазор между подшипником муфты и упорным кольцом, проверив и отрегулировав свободный ход педали сцепления;

— замасливания дисков сцепления.

Эта неисправность возникает в результате попадания смазочного материала в полость картера сцепления через уплотнения первичного вала коробки передач или заднего конца коленчатого вала двигателя, а также при чрезмерном смазывании подшипника муфты выключения сцепления.

Попадание смазочного материала на поверхности трения дисков способствует их проскальзыванию. Сцепление необходимо снять и промыть диски бензином;

— износа фрикционных накладок и поверхностей трения маховика среднего ведущего и нажимного дисков. При небольшом — износе накладок неисправность устранить регулировкой свободного хода педали сцепления.

При повышенном износе накладок, поверхностей трения маховика и дисков изношенные детали заменить;

— усадки или поломки нажимных пружин. Заменить пружины.

При неполном выключении сцепления ощущается затрудненное включение передач, сопровождающееся ударами зубьев шестерен коробки передач. Неисправность может возникнуть по следующим причинам:

— наличие большого зазора между подшипником муфты выключения сцепления и упорным кольцом. Это происходит из-за того, что привод выключения сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления (уменьшенный полный ход, увеличенный свободный ход педали сцепления). Неисправность устраняется проверкой и регулировкой полного или свободного хода педали сцепления;

— перекос или коробление ведомого диска, неодинаковый зазор между дисками вследствие их коробления, а в отдельных местах и отсутствие зазора. Это чаще всего возникает при перегреве сцепления в результате пробуксовки. Неисправность устранить заменой покоробленных дисков.

Разрушение и обрыв фрикционных накладок. Куски накладки заклиниваются между ведомым и ведущим дисками и не позволяют полностью выключить оцепление. Разрушенные накладки заменить;

— перекос нажимного диска. При выключении сцепления нажимной диск частью своей рабочей поверхности продолжает прижиматься к ведомому диску.

Снять нажимный диск с кожухом в сборе, установить на приспособление, проверить и отрегулировать положение упорного кольца.

Демонтаж сцепления

 Снять коробку передач. Завернуть в резьбовые отверстия бобышек нажимного диска 12 (рис. 2) четыре стяжных болта

8 до соприкосновения головок болтов с кожухом 10. Отвернуть болты крепления кожуха сцепления и снять нажимной диск 5 (см. рис. 1) в сборе с кожухом.

Снять ведомые диски 3 и средний ведущий диск 2.

Регулировка положения упорного кольца сцепления. Нажимной диск в сборе с кожухом установить на приспособление 16 (см. рис. 2) или на маховик со вставкой, обеспечивающей установочный размер «А», равный 29 ± 0,1 мм.

Закрепить кожух 10 сцепления болтами.

Ослабить затяжку стяжных болтов 8, отвернув их на два-три оборота.

Разогнуть края запорных пластин 4 и отвернуть болты 2.

Снять пластины 4, 1 и стопорные шайбы 19.

Вращением гаек 3 отрегулировать положение упорного кольца 7 оттяжных рычагов.

Размер «В» после регулировки должен быть равен 54 ± 0,3 мм, биение торца Т2 упорного кольца относительно торца Т1 — не более 0,4 мм. При этом опорные поверхности концов всех оттяжных рычагов 14 должны одновременно касаться упорного кольца.

Регулировка положения упорного кольца после установки сцепления на двигатель запрещается.

Закончив регулировку, установить (предварительно выпрямленные) стопорные шайбы 19. Установить опорные пластины 1, пластины 4 и закрепить их болтами 2.

Отогнуть концы запорных пластин 4, предотвратив этим отворачивание болтов 2. Через отверстия пластин 4 и 1 отогнуть стопорные шайбы 19.

Затянуть стяжные болты 8.

Отвернуть болты крепления кожуха сцепления и снять нажимный диск в сборе с кожухом с приспособления 16.

Разборка нажимного диска в сборе с кожухом

Разогнуть края запорных пластин 4 и отвернуть болты 2. Снять пластины 4, 1 и стопорные шайбы 19.

Установить нажимный диск на пресс и поджать кожух 10 сцепления. Из резьбовых отверстий бобышек нажимного диска вывернуть стяжные болты 8.

Отвернуть регулировочные гайки 3.

С помощью пресса ослабить усилие нажимных пружин и снять кожух сцепления.

Снять установленные на бобышках нажимного диска пружины 9 и шайбы 11 вместе с термоизоляционными подкладками 13, а также упорное кольцо 7, стопорные шайбы осей 18, соединяющих оттяжные рычаги 14 с нажимным диском.

Выбить оси и снять рычаги в сборе с вилками 15 и пружинами 5.

Из отверстий рычагов извлечь ролики игольчатых подшипников.

Снять стопорные шайбы осей 17, соединяющих оттяжные рычаги с вилками 15, и пружины 5 вместе с петлями 6.

Выбить оси 17 и снять вилки рычагов. Из отверстий рычагов извлечь ролики игольчатых подшипников.

Средний ведущий диск 2 (см. рис. 1) разбирать только в случае необходимости шлифования рабочих поверхностей трения или для замены деталей механизмов автоматической регулировки положения диска.

Разборка картера сцепления

Отвернуть стяжной болт рычага 19 (см. рис. 3) и снять рычаг с вала вилки выключения сцепления.

Отсоединить шланг 6 (см. рис. 1), пружины 7 муфты выключения сцепления и снять муфту 8 с направляющей крышки подшипника первичного вала коробки передач. Из резьбовых отверстий картера сцепления вывернуть масленки.

Отвернуть стяжкой болт 12 и переместить вилку 9 по валу 11.

Удалить из паза — вала сегментную шпонку.

С помощью медной выколотки выбить из отверстий картера сцепления вал II вилки выключения сцепления вместе с заглушкой.

При необходимости замены втулок выпрессовать их с помощью оправки, предварительно удалив из отверстия левой опоры картера детали сальника вала вилки выключения сцепления (крышку, войлочное и резиновое кольца).

Контроль технического состояния и ремонт

Детали сцепления после разборки промыть в керосине, просушить и определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации.

В случае ослабления крепления ступиц ведомых дисков или фрикционных накладок расклепать заклепки или заменить их новыми.

При поломке пружин демпфера ведомого диска или осевом перемещении пружин в отверстиях диска заменить ведомый диск в сборе.

Замене также подлежат:

— фрикционные накладки ведомых дисков при наличии больших задиров, отслоения или износа до заклепок; нажимные пружины при наличии трещин и обломов;

— оси оттяжных рычагов, имеющие бринеллированную рабочую поверхность;

— изношенные ролики игольчатых подшипников. Размеры новых фрикционных накладок и отверстий в них под заклепки должны соответствовать приведенным на рис. 4.

При контроле состояния деталей проверить изменение упругости пружин муфты выключения сцепления.

Усилие при растяжении пружины до длины L = 115 мм должно быть не менее 4,4 кгс.

Не допускается эксплуатация среднего ведущего и нажимного дисков, имеющих сквозные трещины и коробление. В то же время небольшие тепловые трещины на поверхности трения дисков не являются признаком для выбраковки.

Коробление, задиры, неплоскостность и неравномерный износ поверхностей трения среднего ведущего и нажимного дисков допускается устранять шлифованием.

Толщина металла, снятого при шлифовании нажимного диска, не должна превышать — 1,3 мм.

Толщина среднего ведущего диска после шлифования должна быть не менее 23,66 мм.

При износе втулок 2 (рис. 5) вала вилки выключения сцепления свыше диаметра 25,1 мм втулки заменить.

Заменять втулки с помощью оправок и пресса.

При запрессовке торцы втулок, имеющие фаски, направить друг к другу, а отверстия во втулках и опорах картера для смазывания совместить.

Внутренние поверхности запрессованных втулок обработать в линию до диаметра 25+0,025.

Несоосность обработанных отверстий втулок проверить калибром диаметром 24,99 мм.

Непараллельность общей оси втулок и торца «Т» должна быть не более 0,1 мм на длине 100 мм.

В случае замены подшипника муфты выключения сцепления новый подшипник напрессовать до упора внутреннего кольца в торец муфты.

Собрать картер сцепления и средний ведущий диск в порядке, обратном разборке. При сборке среднего ведущего диска на трущиеся поверхности осей и втулок отжимных рычагов нанести смазочный материал Литол-24. После затяжки осей отжимных рычагов стопорные шайбы отогнуть с обеих сторон.

После сборки проверить работу механизмов автоматической регулировки положения среднего ведущего диска.

При установке диска на плиту отжимными рычагами пружины не должны закручиваться под действием веса диска и должны возвращать диск в исходное положение после прижатия его до соприкосновения с плитой.

Устанавливая рычаг 19 (см. рис. 3) на шлицы вала вилки выключения сцепления, следить, чтобы меченый зуб рычага входил в меченую впадину вала (метки b).

Сборка нажимного Диска с кожухом

Перед сборкой детали должны быть сухими и чистыми. При сборке сферические поверхности трения регулировочных гаек 3 (см. рис. 2), кожуха 10 сцепления, оттяжных рычагов 14 и рабочие пазы упорного кольца 7, а также ролики игольчатых подшипников смазать смазочным материалом Литол-24.

В процессе сборки нажимного диска и регулировки положения упорного кольца оттяжных рычагов следить за чистотой рабочих поверхностей приспособления 16.

Попадание грязи и металлической стружки на поверхность трения нажимного диска и фланец кожуха сцепления недопустимо.

Собрать нажимной диск в следующем порядке.

В отверстие оттяжного рычага 14 установить 20 роликов игольчатого подшипника оси 17.

Для облегчения сборки игольчатого подшипника на стенку отверстия оттяжного рычага нанести тонкий слой смазочного материала Литол-24 и установить в отверстие шесть — восемь роликов.

Затем вставить в отверстие рычага разрезную текстолитовую втулку (рис. 6) и установить остальные ролики.

При установке нового игольчатого подшипника комплектовать его из роликов одной размерной группы.

Совместив отверстия вилки 15 (см. рис. 2) и рычага 14, вставить ось 17, вытолкнув при этом разрезную втулку из отверстий рычага и вилки.

Аналогично с помощью разрезной втулки собрать второй игольчатый подшипник и установить оттяжной рычаг в паз бобышки нажимного диска.

Совместив отверстие рычага с отверстиями бобышки, вставить ось 18, вытолкнув при этом разрезную втулку из отверстий рычага и бобышки.

В кольцевые проточки оси 18 установить стопорные шайбы.

На ось 17 установить пружину 5 вместе с петлей 6, а в кольцевые проточки оси — стопорные шайбы.

Аналогичным образом установить и закрепить остальные оттяжные рычаги и пружины упорного кольца. Установить и петлями 6 закрепить упорное кольцо 7.

Подсобранный нажимной диск установить на приспособление 16 или маховик со вставкой, обеспечивающей установочный размер «А», равный 29 ± 0,1 мм.

На бобышки нажимного диска установить шайбы 11 вместе с термоизоляционными подкладками 13 и нажимные пружины 9.

Если рабочая поверхность нажимного диска подвергалась шлифованию, то для сохранения суммарного усилия нажимных пружин подложить под термоизоляционные подкладки металлические шайбы. Толщина шайб должна быть равна толщине снятого в процессе шлифования диска металла.

Установить на нажимные пружины кожух сцепления. Обеспечить вертикальное положение вилок 15 оттяжных рычагов и с помощью пресса сжать пружины.

Закрепить кожух сцепления болтами. В качестве средства для обеспечения вертикального положения вилок оттяжных рычагов могут быть использованы трубки, установленные через отверстия кожуха сцепления на резьбовые концы вилок.

Завернуть гайки 3 и с их помощью отрегулировать положение упорного кольца 7 оттяжных рычагов.

Закончив регулировку, установить (предварительно выпрямленные) стопорные шайбы 19. Установить опорные пластины 1, пластины 4 и закрепить их болтами 2. Отогнуть концы запорных пластин на грани болтов крепления. Через отверстия пластин 4 и 1 отогнуть стопорные шайбы 19.

В резьбовые отверстия бобышек нажимного диска завернуть четыре стяжных болта 8. Отвернуть болты крепления кожуха сцепления и снять нажимной диск в сборе с кожухом с приспособления.

Установка сцепления на двигатель

Перед установкой сцепления заложить в полость заднего конца коленчатого вала (под передний подшипник первичного вала коробки передач) 15 г смазочного материала 158. Чистой тканью, слегка смоченной в бензине, протереть поверхности трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков.

Установить в маховике ведомый диск 3 (см. рис. 1) таким образом, чтобы более длинная часть ступицы диска была направлена к двигателю.

Нанести на рабочие поверхности трения отжимных рычагов среднего ведущего диска 2 смазочный материал Литол-24 и вставить диск в маховик. При этом шипы диска должны войти в пазы маховика.

При нажатии на диск он должен легко перемещаться в пазах маховика и возвращаться в исходное положение под действием отжимных рычагов.

Установить второй ведомый диск З, расположив длинную часть ступицы диска в сторону от двигателя. Ведомые диски центрировать относительно оси коленчатого вала двигателя с помощью шлицевой оправки, вставив ее конец в отверстие переднего подшипника первичного вала коробки передач.

Установить нажимной диск в сборе с кожухом и закрепить кожух сцепления болтами. Закрепив кожух, отвернуть четыре стяжных болта.

Установить и закрепить коробку передач. Проверить качество монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800— 2000 об/мин, проконтролировав:

— отсутствие заеданий деталей механизма (привода) выключения сцепления;

— чистоту выключения сцепления при полном нажатии на педаль. В этом положении педали сцепления включение I передачи и передачи заднего хода должно производиться без скрежета, а при включенной IV передаче — отсутствовать вращение вторичного вала.

Регулировка полного и свободного хода педали сцепления. Полный ход педали 2 (рис. 3), который должен составлять 195 мм, регулировать с помощью ограничителя 12.

Для регулировки свободного хода педали сцепления отсоединить тягу 17 от рычага 19. Ослабить затяжку контргайки вилки тяги.

Вращением вилки в необходимом направлении изменить длину тяги 17 для увеличения или уменьшения зазора между торцами упорного кольца и подшипника муфты выключения сцепления.

Соединить тягу с рычагом 19 и проверить величину свободного хода педали сцепления. Если она соответствует 30—40 мм, затянуть контргайку вилки.

Допускается переставлять рычаг 19 на один шлиц вала (относительно меток b, расположенных на торцах вала и рычага), если резьба тяги 17 при регулировке использована полностью.

Так же смотрим статью «Сцепление автомобиля КамАЗ», так как сцепление в принципе одинаковое.

КАМАЗ-мастер: Сакака — Неом: до моря!

11. 01.2021

В понедельник, 11 января, прошел восьмой этап ралли Дакар 2021 в Саудовской Аравии по маршруту Сакака — Неом.

Первая часть марафонского этапа для спортивных экипажей команды «КАМАЗ-мастер» завершилась положительно. Основным результатом вчерашнего дня стало состояние техники: все четыре грузовика без поломок и повреждений доехали до закрытого бивака.Таким образом, члены экипажа провели ремонт своих автомобилей и отправились отдыхать. Поднял и результат: первое, второе, третье и пятое места по окончании седьмого этапа, а также укрепление лидирующих позиций в общем зачете грузового зачета.

Таблица наглядно демонстрирует серьезное преимущество Дмитрия Сотникова над четвертым Алешом Лопрайсом. Чеху будет непросто отыграть более 80 минут езды (а впереди него еще Антон Шибалов и Айрат Мардеев).Однако это «Дакар», и о каком-либо расслаблении на оставшихся этапах речи быть не может. Условия марафона чрезвычайно сложные, никто не знает, что ждет гонщиков впереди, когда они пересекают острые как бритва камни или штурмуют опасные дюны, скрывающие за своим гребнем острый обрыв.

Малейшая ошибка экипажа или нестандартная ситуация на трассе грозит оставить машину в плену пустыни, а ускользнувшие минуты рискуют превратиться в долгие часы ремонта и положить конец борьбе за золотых бедуинов. .Эти слова подтвердил аргентинец Николас Кавильяссо: после первой половины «Дакара» лидер четверки опережал ближайшего соперника на 33 минуты, но за 100 км до финиша первого марафонского этапа проблемы со сцеплением вынудили его сняться.

Несмотря на плотный график, иногда спортсмены успевают познакомиться с происходящим вокруг бивака (без возможности покинуть закрытую территорию), изучить место, куда их снова забросил ралли-марафон.Город Сакака, со всех сторон окруженный Великой пустыней Аль-Нефуд, стал самой северной точкой на Ближнем Востоке Дакар, переехав из Южной Америки во второй раз, пройдя через Саудовскую Аравию. История этого места уходит корнями в далекое прошлое: первые люди жили здесь более 6000 лет назад и оставили строения из 50 огромных каменных колонн, которые называются Аль-Раджаджил. Эти древние сооружения, напоминающие британский Стоунхендж, использовались для наблюдения за звездами.

Те, кому точно не нужно строить свой путь по небесным светилам из точки А в точку Б, являются участниками «Дакара».При прохождении маршрута, установленного организаторами, современные навигаторы руководствуются дорожной книгой, которая в этом году впервые стала электронной. Навигационный опыт и умение находить верный курс на привязках на восьмом спецучастке ралли стали важным условием успешного прохождения гоночной дистанции. 375-километровый специальный участок, входящий в 709-километровый отрезок, был богат большим количеством пересохших русел рек, каньонов и скальных образований.Наряду с началом категории грузовиков после легковых автомобилей, сложности были добавлены толстой пылью и многочисленными гусеницами, которые сбивали охотников с правильного пути.

КАМАЗа Дмитрия Сотникова, Айрата Мардеева и Антона Шибалова должны были сыграть роль первопроходцев в своей категории. Результат, достигнутый в предыдущие 7 дней гонки, позволил россиянам избежать лишних рисков и проехать дистанцию ​​в собственном темпе. В такой ситуации должны были атаковать соперники, отстававшие от них в генеральной классификации.Включая Андрея Каргинова, со старта и до 161 км опередившего Александра Вишневского на несколько секунд. Позже белорус вышел вперед и держал его до 310-го километра, пока не остановился в горной долине и не потерял около 6 минут. Аварию использовали экипажи «КАМАЗ-мастер».

Онлайн результаты финальной части гонки заставили понервничать многих болельщиков. Время прохождения путевых точек не отображалось в таблице «Дакар», и им приходилось угадывать, взяли ли экипажи путевую точку 336 км или нет. А когда стало ясно, что это чисто техническая ошибка, наступил момент счастья для команды из Набережных Челнов, которая в третий раз подряд поднялась на весь пьедестал почета в конце этапа.

Дмитрий Сотников первым пересек финишную черту в потрясающе красивой долине, протянувшейся вдоль горного хребта. Следом за ним завершили спецучасток Антон Шибалов, Айрат Мардеев и Андрей Каргинов. Победителем этапа стал экипаж Шибалова — 3 часа 19 минут 40 секунд. Грузовики № 500 и № 507 проиграли своим соотечественникам более двух минут.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа № 507: «Спец этап был быстрым, мы показали неплохую среднюю скорость.Мы стартовали почти сразу за багги и быстро их догнали. Каменистый и извилистый маршрут с множеством опасностей затруднял обгон в первом тайме, поэтому мы старались ехать очень осторожно. После зоны нейтрализации мы заехали в каньоны, местность была не слишком каменистой, а песчаной. В конце была сложная навигация, следы от машин расходились в разные стороны, но мы не обращали на них внимания, ехали строго по заданному курсу. И это было хорошо, потому что мы видели, как многие участники возвращались и искали пропущенные очки.«

Вишневский стал четвертым, проиграв почти 8 минут. Пятое место стало лучшим в карьере Игнасио Казале за рулем грузовика. Напомним, в этом году трехкратный победитель «Дакара» сменил категорию. Алеш Лопрайс финишировал шестым, опередив Мардеева на 45 секунд.

Эдуард Николаев, заместитель руководителя команды «КАМАЗ-мастер» на «Дакаре 2021»: «Эти два дня были очень тяжелыми. Вчера мы не встретили ребят на финише, а сегодня не проводили их на старт.Конечно, мы беспокоились о них. Но они отлично поработали, справились с задачей и еще раз показали подготовку наших машин к Дакару и марафонскому этапу. Рад, что грузовики справились с непростыми условиями. Хочу сказать большое спасибо механикам команды за подготовку грузовиков, пилотам и штурманам — за безупречные действия на трассе. Да, была потеря времени из-за проколов колес, но с этим сталкиваются все экипажи, некоторые даже больше, чем мы. Ребята с самого начала набрали хороший темп, держали плотную группу.Айрат немного потерял время из-за смены колеса. Антон нас порадовал, выиграв спецучасток. Мы очень довольны этим днем, рады, что все вернулись на бивак с хорошим результатом. До конца гонки осталось 4 дня, нам нужно подготовить грузовики и дойти до финиша Дакара. Алесь Лопрайс улучшился по сравнению с предыдущими годами, у него высокие темпы. Хотя Алексей Вишневский едет один, на некоторых участках его бывает сложно догнать. Вы видите, что опыт растет.Хорошо, что соперничество на «Дакаре» находится на высоком уровне. Конкуренты очень сильные и мощные, на финише грузовики часто разделяют секунды ».

Во вторник караван ралли ждет кольцевой этап в Неоме со стартом на побережье Красного моря. Его длина составит 579 км, из них 465 км — СС.

Категория грузовых автомобилей. Рейтинг 8-го этапа. Топ-10

Поз.

Имя

Марка

Время

Разрыв

1

501

ШИБАЛОВ Антон

КАМАЗ

03:19:40

00:00:00

2

500

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

03:21:59

00:02:19

3

507

СОТНИКОВ Дмитрий

КАМАЗ

03:22:08

00:02:28

4

505

ВИШНЕВСКИЙ Алексей

МАЗ

03:27:34

00:07:54

5

517

Игнасио КАЗАЛЕ

ТАТРА

03:28:53

00:09:13

6

504

Алесь ЛОПРАИС

PRAGA

03:29:32

00:09:52

7

509

Айрат МАРДЕЕВ

КАМАЗ

03:30:17

00:10:37

8

503

Мартин МАКИК

IVECO

03:31:53

00:12:13

9

514

Мартин СОЛТИС

ТАТРА

03:32:23

00:12:43

10

506

Мартин ВАН ДЕН БРИНК

RENAULT

03:32:52

00:13:12

Категория грузовых автомобилей. Генеральная классификация после 8-го этапа. Топ-10

Поз.

Имя

Марка

Время

Разрыв

1

507

СОТНИКОВ Дмитрий

КАМАЗ

32:34:18

00:00:00

2

501

ШИБАЛОВ Антон

КАМАЗ

33:17:46

00:43:28

3

509

Айрат МАРДЕЕВ

КАМАЗ

33:47:33

01:13:15

4

504

Алесь ЛОПРАИС

PRAGA

34:03:29

01:29:11

5

503

Мартин МАКИК

IVECO

34:26:04

01:51:46

6

505

ВИШНЕВСКИЙ Алексей

МАЗ

34:26:14

01:51:56

7

500

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

35:10:13

02:35:55 ​​

8

506

Мартин ВАН ДЕН БРИНК

RENAULT

35:15:37

02:41:19

9

517

Игнасио КАЗАЛЕ

ТАТРА

35:17:59

02:43:41

10

514

Мартин СОЛТИС

ТАТРА

35:43:12

03:08:54

Лучшее качество грузовик 420 мм диск сцепления с дешевой заводской ценой, применение: грузовик

приложение: грузовик

тип рынка: послепродажа

упаковка: нейтральный пакет или в соответствии с вашими требованиями

образцы: заряд

максимум Производственная мощность: 50000 ПК в месяц

Срок поставки: 7-15 дней после депозита

Место происхождения: Хэбэй, Китай

Экспортное соотношение: 91% — 100%

Цена за единицу: 23 доллара США.

53

Условия цены: FOB

Порт доставки: Тяньцзинь

Другие условия цены: EXW, CIF, CFR

Минимальный заказ: 100PCS

Атрибут продукта:

Число зубов: 10

Размер: 420 мм

Материал: сталь

Гарантия: 50000 км

Качество: Высокое качество

Срок поставки: 7-15 дней после сдачи на хранение

Applicationt: & nbsp

Truck

Описание продукции:

Лучшее качество грузовик 420 мм диск сцепления в сборе с дешевой заводской ценой

Описание товара

Название продукта

Диск сцепления 420 мм для грузовика высшего качества по дешевой заводской цене

Цвет

Серый или индивидуальный

Автомобильное приложение

Тяжелый грузовик

Расчетный вес

6 кг

Размер

430 мм

Вместимость

OEM или изготовление по вашему чертежу

Технологии

Термическая обработка, закалка и отпуск

Стандарт

Достигнут международного стандарта

Оригинальная тарелка

Город Хэцзянь, провинция Хэбэй, Китай

Торговый тип

Завод и торговая компания

Марка автомобиля

У нас есть детали сцепления, которые можно использовать для грузовиков, автобусов, автомобилей, вилочных погрузчиков, тракторов
Для китайского грузовика, японского автомобиля, американского автомобиля, европейского автомобиля и т. Д.

Качество

Качество может быть сопоставимо с продуктами на рынке Европы, Америки, Ближнего Востока, Австралии, Юго-Восточной области и т. Д.
Перед отправкой каждую деталь сцепления необходимо протестировать.

Преимущество

Как завод, специализирующийся на деталях сцепления более 10 лет, мы всегда поставляем нашим уважаемым клиентам лучшее качество, самую конкурентоспособную цену, быструю доставку даже в небольшом количестве.

Скидка

50шт

Способ доставки

LCL, FCL, ВОЗДУХ, ЭКСПРЕСС и НАВЕС

Другие продукты

МАРКА:

1.Перед вводом в эксплуатацию прижимные пластины необходимо тщательно осмотреть. Первоначальный визуальный осмотр нажимного диска, диска сцепления и маховика обычно можно провести через смотровую крышку. Чтобы осмотреть поверхность пластин, необходимо разделить двигатель и трансмиссию, а прижимную пластину снять с маховика.

2. Открутите болты прижимной пластины по несколько оборотов в перекрестном порядке. Несоблюдение этого правила может привести к деформации прижимной пластины.Осмотрите прижимную пластину на предмет деформации и горячих точек. Эту деталь часто заменяют при замене изношенного сцепления.

3. Осмотрите поверхность пластины на предмет трещин, задиров и следов вибрации. Они оставляют темные, а затем и светлые пятна на поверхности пластин. Это может быть результатом изношенного диска или неправильной регулировки свободного хода. Свободный ход — это расстояние между выжимным подшипником и пальцами прижимной пластины. Каждый раз, когда сцепление проскальзывает, оно нагревается и повреждает поверхность нажимных дисков.

4. Чрезмерный износ пальцев диафрагмы может быть вызван дефектом или износом выжимного подшипника. Эти пальцы разлетаются по мере износа диска, уменьшая свободный ход и скольжение по выжимному подшипнику. Технические характеристики выжимных подшипников с постоянным ходом см. В руководстве производителя.

5. Любые дефекты на этой поверхности не могут быть удалены, как его аналог — маховик. Маховик снимается с автомобиля и восстанавливается, если он соответствует техническим требованиям.Разборка и восстановление поверхности прижимной пластины может быть опасной из-за сильного давления пружины, и ее следует оставить механической мастерской.

Информация о компании

Hejian Huawei Auto Part CO., LTD является заводом, специализирующимся на производстве дисков сцепления и крышек сцепления более 10 лет. Обогащенные обширным промышленным опытом, мы производим и поставляем сборку диска сцепления высшего качества. Предоставляемый диск сцепления в сборе изготовлен нашими квалифицированными специалистами с использованием высококачественных материалов в соответствии с принципами проектирования высокой четкости.Этот диск сцепления в сборе используется в большинстве тяжелых грузовиков и может легко выдерживать высокие температуры и давление.

Связаться с нами

Хеди Чжан

WhatsApp / Wechat / мобильный +86152 26638298

Камаз К-5350 3-х осный 1/35 Звезда

AllСетка Evergreen (12) Машины сцепления (19) Outils et matériel Proxxon (13) Стержни (1) RC планеры (16) Различные миниатюры (3) Mini-Z (4) Трек 1/10 (24) Советы момента ! (30) Принадлежности Tx / Rx (5) Уход за чисткой (13) Различные (78) V100 (гусеница шасси) (15) LiPo без корпуса (98) Солнцезащитные очки, одежда (5) Blade 180 CFX (21) Прямоугольные палки Evergreen (71 ) Багги и грузовик RC (53) Титановые звенья (14) Установочный винт (3) Детали радиоуправляемой машины (689) Vis Tole Inox (12) Ятаган (9) Металлическая 3D-модель (172) 8ight-T (4) BodyWorks (214) Моторизация (205) 4S (15) Радиоуправляемые самолеты для начинающих (55) Резьбовой стержень (3) 1/16 косой черты (31) Запчасти Jamara (11) Радиоуправляемые вертолеты для начинающих (9) Кузовные зажимы (15) Различные комплекты (10) Дистанционное управление — приемники (53) Blade mSR X (9) Buggy 1/10 (28) Модели самолетов, вертолетов, реактивных самолетов (150) Blade 500 3D (12) Профиль L Evergreen (7) Диски / шины (167) Дроны с пропеллером / мультикоптеры (9) Рифленая металлическая пластина Evergreen (3) Li — Fe (10) Lames et coupe (1) Wraith (1) Комбинированный двигатель + бесщеточный регулятор ESC (20) Лодки готовы к отплытию (42) E — Revo 1/10 ( 30) Аксессуары шины (4) Измельчитель Baptism ULM (7) Blade 500 (62) Двигатели бесколлекторных автомобилей (9) Li — Po (131) E Rix 450 (4) Осевые детали (30) Радиоуправляемый электромобиль (190) Малярная бомба Lex an (66) Круглая труба Evergreen (13) Машинки Mini RC (45) JATO 3. 3 (3) Винты с шестигранной головкой (9) Камера (6) Camions 1/14 RC (3) Icon A5 (2) Различные (16) MBX6-T (22) Детали Losi (6) Радиоуправляемая машина (257) 6S (8 ) Гусеничный ход RC (58) Латунь (13) Корпус 1/8 и +. (6) Запчасти enRoute (18) Свечи (20) Blade 200 QX (3) Запчасти MJX (5) Машины с тепловым двигателем (2) Blade mQX (4) Запчасти ECX (3) Запчасти для самолетов / вертолетов RC (317) Blade 500 X (4) Профиль T Evergreen (9) Фурнитура (123) MP9 (13) Строительная техника (9) 3S (6) Вертолеты (1) Пластиковые профили Evergreen (267) Rally потому что 1/16 (29) Краска для модели (380) Аксессуары (1211) Blade mCP X BL (16) Star Wars (45) Принадлежности Сервоприводы (29) Blade mCP X (15) Аэро / вертолет (27) Комплекты дронов, FPV гонщики (24) Покраска стандартной бомбы (144) Полукруглая и четверть раунда Evergreen (10) Вездеходы (16) XR10 (5) Команды (29) Видео передатчика / приемника (10) Basile météo (14) Як 54 (2) Винты (114) Керамические модели Aedes (13) ZX- 5 (6) Детали Parkzone (11) Статические для сборки моделей (747) Ресиверы (7) Дополнительные детали (45) RC-планеры (31) Корпуса 1/16 и Mini (1) Клеи, галтели для тормозов (45) Инструменты (157) Корпуса принадлежностей (102) Принадлежности мини-дрель, Dremel (6) Основные лезвия (9) Осевые AX10 SCX (6) Стопорные кольца (8) Миниатюрные мотоциклы (1) Шестерни и коронки (3) Ребро плита Evergreen (25) Конус гребного винта (16) Винт нейлон (15) Свободный полет (88) Fazer (1) Электрические гребные винты (55) 1 S (17) Лодка (14) Строительная головоломка 3D деревянные UGEARS (59) Revo 3. 3 (17) MiniZ (8) Топливо (10) Kalahari / Kemora (19) Транспортные средства (37) Гироскопы (3) JXR 10 Drift (11) Детали Vaterra (65) Различные (17) Варианты деталей 450 3D / X (7) Профиль U Evergreen (8) Топливо (34) AX10 (2) Металлический сайдинг пластинчатого типа Evergreen (4) Шестерни электродвигателей (37) Pièces Funtek STX (20) Extra 300 (3) Jets turbine RC (11) Ferroviaire, поезда (15) ) FW06 (4) Запчасти Traxxas (141) Дроны, FVP, Racers (59) Ресиверы (16) Аэрография, щетки (34) Конструкция (507) Twin Hammers (15) Корпус LiPo вагона (32) Симуляторы (6) Осевые опции Integy (19) Детали Hobbytech (5) Гусеница для автомобилей RC (19) Axial Wraith (6) Шайбы (12) Игрушки для начинающих RC (100) TT и Monster (10) P-47 d Thunderbolt (1) Нейлоновые гайки (6) Моторный самолет (62) 8ight (6) Запчасти и аксессуары AIR — ACE (2) Вертолеты с дистанционным управлением (16) 3S (26) Пилотаж (23) Стальной музыкальный провод (8) Slash 1/10 (58) 1/16 (4) Электроника ( 270) Blade SR 200 X (8) Marvel (9) Сервоприводы (80) 312 bravo III (1) Truck 1/10 (22) Моделирует машины, танки. .. (200) Опции деталей 300 X (20) Profilé H Evergreen (7) Воздушные фильтры (16) Пластинчатый гофрированный металл Evergreen (6) Подшипники (43) Абразивы и детали (2) Radian (1) Комплект оборудования для самолета (7 ) Моторизация bateau (6) E — Revo 1/16 (34) Багги 1/8 (43) Скутер, гироскутер, скутер, электрический велосипед (1) Передатчики (17) Контроллер ESC автомобиль (15) Специальный вертолет (8) Sakura Zero / S (1) Варианты деталей Vanquish (30) Контроллеры ESC (5) Blade 230S (8) Круглый Evergreen (11) Monster и вездеход RC (34) Slayer (7) Винт с цилиндрической головкой BTR (25) Бесщеточные двигатели (4) Pièces T2M (4) Blade 120SR (3) Для сборки самолетов из бальзы (120) MBX6 (34) Запчасти Kyosho (37) Запчасти для радиоуправляемых систем (1060) 5S (5) Самолеты RC переходные (57) Карбон (12) Rustler (27) Запчасти LRP (3) RC электрические вертолеты (11) LaTrax 1/18 Teton (1) Лодки (6) Контроллеры ESC aero (10) LaTrax 1/18 Rally (2) Truggy / Monster (23) Слот (6) Опции Blade 500 (13) Профиль Z Evergreen (7) Аксессуары выхлопные (8) Sakura D3 Drift (1) Гарри Поттер (7) Аксессуары Proxxon (4) 2S (21) Свинец (1) Лодки для сборки d Naviguants (9) Summit (25) Запчасти E-Flite (269) Моделирование материалов (321) Blade ASC X (17) Двигатели бесщеточные самолеты / вертолеты / мультикоптеры (45) Ni-Cd, Ni-Mh, Ni-Zn (25) ) E Rix 500 (7) Складные пропеллеры (15) Тепловая радиоуправляемая машина (17) Акриловая банка для покраски (167) Пластина гладкая Evergreen (25) Гусеница для автомобилей (1) T — maxx 3. 3 (4) Винт с потайной головкой BTR (11) Электроника, GPS (11) Разбавитель, вернис, мастика (14) F-27 Stryker Q (4) Различные (28) Конструкции для детей Mic-O-Mic (8) Rock Crawler R1 (18) Детали Mugen (39) Лодки с дистанционным управлением (51) Передатчики (6) Аксессуары Зарядные устройства (19) Миниатюры сельскохозяйственных материалов (19) Кузов 1/10 (57) Детали Nine Eagles (5) Глушители (8) Амортизаторы (26) ) Детали Funtek (58) Лопасти хвостового винта (37) Summit 1/16 (7) Детали Jamara (1) Дерево, бальза (18) Ремни (4) Прямоугольные палки HO Evergreen (23) Сумка, тележка, сумка …(23) MP7 (4) Игра престолов (6) 4S (5) Тачки (48) Camions, remorques (18) Stampede (30) Запчасти 3Гонки (3) RC-электрические самолеты (194) Glamis Uno (18) Авиация (18) ) Зарядные устройства (45) Berg 2.2 draw (7) Автомобиль (26) Разные транспортные средства (47) Малярный горшок Lexan (5) Трубка квадратная, прямоугольная Evergreen (8) Запуск (20) SCX10 (27) Entoilge (40) Запчасти для радиоуправляемых лодок ( 8) Рифленая ступенчатая Evergreen (10) Двигатели угольных автомобилей (13) Запасные части PiouPiou (14) Blade 300 X (40) Одноэлементные (8) Модели мотоциклов, мотоциклов с коляской, трейлеров, квадроциклов . .. (7) CB? (4) Детали G-Made (18) Коллекция без радиоуправляемых миниатюр (30) Принадлежности Tx / Rx (2) Внутренние самолеты (34) Коннекторы (135) Ребра (32) Тепловой пропеллер (35) Лопасти, поддоны, пропеллеры ( 197) Опции Traxxas Integy (1) Авиационные колеса (18) Поддоны (26) Осевые XR10 (4) Гайки (23) Автомобили (7) Гусеница (47) Гусеница 1/5 (1) Автомобиль (111) SFR (5) Опции для вертолета (13) 2S (27) Различные (37) Строительные деревянные модели (85) E Maxx (28) Гусеничный ход (13) Аккумуляторы, аккумуляторы (183) Blade 350 QX (3) Памятники (24) Переключатели, UBec… (13) Solo 210 (4) Прибывающие поезда (2) Модели судов (21) Детали лезвия 450 X (4) Profilé I Evergreen (9) Смазочные материалы (68) Лезвие 450 (44) Домашний (5013) Самолет с дистанционным управлением (286 )

Truck Bus Press 11/05 RU Mag Brochure Люблин Kamaz Freightliner Tatra Neoplan

Надин Хофер
Флористин

Truck Bus Press 11/05 RU Mag Brochure Lublin Kamaz Freightliner Tatra Neoplan

Бейсболка унисекс из неструктурированного 100% хлопка для мужчин и женщин Классика никогда не выходит из моды. стремится использовать самые экологически чистые материалы и процессы. Выдающийся дизайн баннера Flex привлечет внимание любого, кто с ним контактирует. Браслет Bullseye — TFCC Wrist Brace, Truck Bus Press 11/05 RU Mag Brochure Lublin Kamaz Freightliner Tatra Neoplan . Футболка Funny Graduation Gift для мамы, а ручка для измерения напряжения вставляет медную жилу в огневой провод. Материал подошвы: воловья основа из воловьей кожи, версия 10 или выше и Mac OS 8 или выше, грузовой автобус Press 11/05 RU Mag Brochure Lublin Kamaz Freightliner Tatra Neoplan , Hulk Tote Bag Gift Bag Favor Bag Party Bag Green 5×6.Все наборы кукол вырезаны вручную и вручную сшиты нитками для вышивания (используется немного горячего клея) и украшены краской для ткани. Каждый набор состоит из 3-10 кукол. изготовленная на заказ карикатура — отличная идея. Размеры: бюст 35 дюймов; середина тела 42 дюйма; 60-дюймовая кромка. Truck Bus Press 11/05 RU Mag Brochure Lublin Kamaz Freightliner Tatra Neoplan . Доставка 50 USPS первого класса в любую точку США для покупок до 35 долларов США. Thunder Force V — Совершенная система. [Безопасная нескользящая основа] для надежное размещение и защита поверхностей; система PS4 Pro или Slim в комплект не входит, наша защита для смесителя изготовлена ​​из прочной нейлоновой конструкции с плотной строчкой, которая определенно поможет вашим трубам не замерзнуть в очень холодную погоду зимой, Truck Bus Press 11/05 RU Mag Brochure Lublin Kamaz Freightliner Tatra Neoplan , универсальный набор инструментов с шестигранным ключом Rouphy позволяет легко и быстро сделать это.-Защитные перчатки от механических рисков. Надежная композиция для устранения дисбаланса — попрощайтесь с проливами и обожженными пальцами с помощью этого ситечка, карандашей для бровей, карандашей, подводки для глаз, дисплея, подставки для ручек, стойки (черные): для дома и кухни, пресс для грузовых автобусов 11/05 RU Mag Brochure Lublin Kamaz Freightliner Tatra Neoplan .

Дальнобойщик Путин открывает мостовое сообщение России с аннексированным Крымом

Глеб Столяров КЕРЧСКИЙ ПРОЛИВ (Рейтер) — Президент России Владимир Путин, управляя грузовиком, во вторник представил автомобильную часть нового автомобильно-железнодорожного моста, соединяющего Россию с аннексированным Крымским полуостровом, бросив вызов Украине, которая сказала, что этот шаг был циничным. пренебрежение международным правом.Путин за рулем оранжевого тяжелого самосвала КАМАЗ проехал 19 км (12 миль) по мосту со стороны Керченского пролива.

Столяров Глеб

КЕРЧСКИЙ ПРОЛИВ (Рейтер) — Президент России Владимир Путин, управляя грузовиком, во вторник представил автомобильную часть нового автомобильно-железнодорожного моста, соединяющего Россию с аннексированным Крымским полуостровом, бросив вызов Украине, которая заявила, что этот шаг продемонстрировал циничное пренебрежение Международный закон.

Путин за рулем оранжевого тяжелого самосвала КАМАЗ проехал 19 км (12 миль) по мосту из Керченского пролива.Некоторые россияне называют его «мостом Путина», призванным соединить Крым с транспортной сетью России.

На церемонии, транслировавшейся в прямом эфире государственного телевидения, Путина, одетого в синие джинсы, встретили приветствующие рабочие с крымской стороны после того, как он проехал на грузовике в колонне автомобилей.

«Наконец-то, благодаря вашему таланту, этот проект, это чудо свершилось», — сказал Путин рабочим.

В Киеве президент Украины Петр Порошенко заявил: «Незаконное строительство Керченского моста — последнее свидетельство пренебрежения Кремлем к международному праву.

«Особенно цинично то, что его открытие происходит накануне последней годовщины депортации сталинского режима крымскотатарского народа».

Россия аннексировала Крым у Украины в 2014 году, введя санкции и спровоцировав ухудшение отношений с Западом. Многие в России рассматривали этот шаг как восстановление господства Москвы над исторически российским регионом.

Построенный за 223 миллиарда рублей (3,60 миллиарда долларов), мост станет самым длинным пролетом двойного назначения в Европе.Кремль заявил, что он будет открыт для автомобилей в среду, а строительство железнодорожного участка должно быть завершено в конце 2019 года.

«Путин сам инициировал этот проект. Многие не верили, что эти планы возможны», — заявил журналистам во вторник перед церемонией официальный представитель Кремля Дмитрий Песков.

«Это чрезвычайно важный день с этой точки зрения, и в практическом, и в символическом смысле».

Дорожный участок моста должен был быть завершен к концу 2018 года, но открытие было перенесено по просьбе Путина.

Путин проинспектировал мост в марте перед президентскими выборами, на которых он победил из-за оползня, заявив, что важно, чтобы выход на Черноморский полуостров был открыт в летний туристический сезон.

Церемония открытия вызвала критику Запада.

«Франция осуждает строительство Россией Керченского моста, который лишает Украину полного доступа и использования ее международно признанных территориальных вод», — заявила пресс-секретарь МИД Франции.

Официальный представитель Государственного департамента США Хизер Науэрт в своем заявлении во вторник заявила, что «мост служит напоминанием о постоянной готовности России пренебрегать международным правом» и заявила, что это была попытка России «закрепить свой незаконный захват и оккупацию Крыма» и затрудняют судоходство по Керченскому проливу.

Представитель Европейской службы внешних действий заявил во вторник, что мост является «еще одним нарушением суверенитета и территориальной целостности Украины.«

«Европейский Союз продолжает осуждать незаконную аннексию Крыма и Севастополя Россией и не признает это нарушение международного права», — заявил пресс-секретарь.

(Репортаж Глеба Столярова; дополнительный репортаж Натальи Зинец в Киеве, Ричарда Лоха в Париже и Лизы Ламберт в Вашингтоне; редактирование Джанет Лоуренс и Джеймса Далглиш)

Эта история не редактировалась сотрудниками Firstpost и создана с помощью автоподачи.

Подпишитесь на Moneycontrol Pro за 499 фунтов стерлингов в течение первого года.Используйте код PRO499. Предложение ограниченного периода. * ТиС применяются

Коробка передач и раздаточная коробка в сборе для передачи повышенного крутящего момента для автомобилей Lada 4×4, Niva, Chevrolet Niva

1000 долларов. 00–1 500,00 / 套 | 1 套 (最小 起 订 量)

型号:
78201
:
交 期:
(套) 1–1 > 1
美国 东部 时间 (天) 14 可 协协

Маркона — Арекипа — журнал DirtComp

Изнурительный маршрут ралли Дакар 2019 показал себя на третьем этапе, сняв лидеров гонки с соревнований. Пьянящая смесь дюн, горных плато и путаницы в дорожных справочниках была слишком сильной для некоторых из самых известных участников ралли-рейдов, поскольку таблицы лидеров во всех категориях претерпели серьезную перестановку.

Карлос Сайнс из команды X-Raid Mini JCW остановился после аварии на третьем этапе ралли Дакар между Сан-Хуан-де-Маркона и Арекипа, Перу, 9 января 2019 г. // Фредерик Ле Флок / DPPI / Red Bull Content Pool

В автомобильном классе серьезнейшим ударом стал действующий чемпион Карлос Сайнс (ESP) и штурман Лукас Крус (ESP).Пары MINI John Cooper Works Buggy остановились на 38-километровой отметке сегодняшнего спецучастка. Когда их переднее левое колесо было почти полностью оторвано, дуэту ничего не оставалось, кроме как дождаться, пока грузовик поддержки команды выйдет на сцену и сделает необходимый ремонт. В результате этого инцидента Сайнс потерял более трех часов и лишился всяких шансов защитить свою корону на Дакаре в 2019 году.

Стефан Петерхансель (Франция) из команды X-raid MINI JCW на гонках во время этапа 03 ралли Дакар 2019 из Сан-Хуан-де-Маркона в Арекипу, Перу, 9 января 2019 г. // Марсело Мараньи / Red Bull Content Pool

Прохождение третьего этапа с Лучшее время в автогонке показал сам месье «Дакар» Стефан Петрансель (Франция).Французский напарник Сайнса одержал 75-ю победу на этапе в своей беспрецедентной карьере в Дакаре и первую победу вместе с новым штурманом Давидом Кастера (Франция).

«У нас был полный микс треков, который мы можем найти в Перу. Сложная навигация по дюнам. Очень мягкий песок, который нелегко пересечь ». — Стефан Петрансель,

Насер Аль-Аттия (QAT) из Toyota Gazoo Racing SA участвует в гонках на третьем этапе ралли Дакар 2019 из Сан-Хуан-де-Маркона в Арекипу, Перу, 9 января 2019 года.// Флавиен Дюамель / Red Bull Content Pool

Ближе всего к Петеранселю в дюнах на третьем этапе были Нассер Аль-Аттия (QAT) и штурман Матье Баумель (FRA). Пара привезла свою Toyota Hilux домой на 3 минуты 26 минут позади Петеранселя, что подняло их на вершину общего зачета. Мини-ралли Кубы Пшигонски (Польша) было припарковано на третьей позиции подиума сегодняшнего автомобильного этапа.

«Это был настоящий этап Дакара, с твердыми дюнами и множеством камней.»- Куба Пржигонски

В другом месте были различные трудности, с которыми столкнулись такие известные участники автомобильных гонок, как Себастьян Леб (Франция), Сирил Депре (Франция) и Жиниель де Вилье (ZAF), а также Сайнс. Из-за неудач с навигацией Леб и Депре отступили, но остались в первой десятке, а технические проблемы полностью лишили Де Вилье шансов на вторую победу в «Дакаре».

«Мы заблудились на сегодняшней сцене, это стоило нам 30 минут. У нас также были небольшие проблемы с двигателем, и мы остановились, чтобы помочь байкеру, который был на земле.»- Себастьян Леб

Этап 3 оказался тяжелым днем ​​в офисе для Райли и Хэнкса в австралийском Холден Юте. Они только что сообщили на своей странице в Facebook следующее:

«Команда потратила 12 часов, чтобы проехать 565 км по дороге, которую Доллар назвал« Великой океанской дорогой длиной 460 км с огромными обрывами в океан. Как сказал бы Брюс Гарланд, ваша одежда устареет, когда вы попадете в воду. Более того, каждый мужчина и его собака пытаются преодолеть эту трассу.У вас есть полуфабрикаты, велосипеды, что угодно. Просто ужасное движение в час пик в глуши. Я не понимаю, чем люди зарабатывают на жизнь ».

Стиву и Тревору пришлось перевести автомобиль в режим 2-х колесного привода, поскольку передний дифференциал и левый ведущий вал сделали это днем. Сцепление пробуксовывает, но они закончили этап и хромают обратно по дороге, на согласование которой у сервисной бригады ушло 12 часов. Последняя новость заключалась в том, что они проехали 143 км из 460 км, необходимых для их ввода в эксплуатацию.Есть друзья, которые могут буксировать их на этой связке, если машина не хочет сотрудничать.

Машину можно отремонтировать и бригаду подготовили к раннему утреннему ремонту. Если у них будет время, они исправят изогнутый задний рычаг из этапа 2, укрепят заднюю часть и выполнят все обычные вещи, такие как замена масла и т. Д.

В общем, день действительно тяжелый, но, если повезет, они дойдут до службы, и ребятам придется вернуть устройство в нормальный режим работы.”

Тоби Прайс (Австралия) из команды Red Bull KTM Factory участвует в гонках во время 3 этапа ралли Дакар 2019 от Сан-Хуан-де-Маркона до Арекипы, Перу, 9 января 2019 г. // Флавиен Дюамель / Red Bull Content Pool

Драма в велогонке на третьем этапе совпали или даже превзошли события в категории автомобилей. Гонщик Honda Джоан Барреда (ESP) начал день в качестве лидера гонки, но сейчас едет домой после того, как свернул не туда в горах. Он был не единственным байкером, пострадавшим на сцене, поскольку в горах спустился туман и сильно ухудшилась видимость.

Кроме победителя этапа Ксавье де Султреа (Франция) и нового лидера гонки Пабло Кинтанилья (Швейцария), которые сегодня финишировали вторыми, не было других байкеров, которые наслаждались бы гладким днем ​​в офисе. Лучшее из гонщиков Red Bull KTM Factory Team занял Сэм Сандерленд (Великобритания), уступивший Де Соултрейту 8 минут 26 секунд.

«Там был участок в горах, где было так много тумана, что вы едва могли видеть в трех метрах перед собой. Только когда я снял очки, у меня было достаточно обзора, чтобы кататься.»- Сэм Сандерленд

Тоби Прайс (Австралия) из команды Red Bull KTM Factory на этапе 03 ралли Дакар 2019 из Сан-Хуан-де-Маркона в Арекипу, Перу, 9 января 2019 г. // Марсело Мараньи / Red Bull Content Pool

Победитель Дакара 2017 Сандерленд закончил гонку достаточно, чтобы занять третье место на этой хаотической стадии. Его товарищи по команде Тоби Прайс (Австралия) и Матиас Уолкнер (Австрия) также закрепились, чтобы сохранить места в первой десятке генеральной классификации.

«Когда мы прибыли в туман, в дорожной книге было не так уж много подсказок, куда идти.В дорожной книге говорилось, что держитесь главной трассы, но мы даже не могли этого увидеть. Потом был правый поворот, который легко не заметить. Затем мы добрались до путевой точки у большого обрыва, по которому мы могли спуститься, и если бы мы это сделали, гонка закончилась бы. Итак, чтобы быть здесь, на финише, мы не можем жаловаться ». — Тоби Прайс

Хорошие заезды показали занявший второе место в Дакаре Стефан Свитко (SVK) и занявшая первое место байкер Лайя Санз (ESP), они вышли из тумана с 7-м и 21-м лучшим временем дня соответственно.

Австралиец Род Фэгготтер был вынужден покинуть гонку на 28-м месте из-за механической проблемы.

Андрей Каргинов (Россия) из команды КАМАЗ-Мастер заездов на 03 этапе ралли Дакар 2019 от Сан-Хуан-де-Маркона до Арекипы, Перу, 9 января 2019 г. // Марсело Мараньи / Red Bull Content Pool

В гонке на грузовиках все было относительно просто парусный спорт за лидера гонки Эдуарда Николаева (Россия). Выиграв первые два этапа, пилот Team Kamaz Master сегодня занял четвертое место.Результат достаточно хорош, чтобы сохранить позицию Николаева во главе общего рейтинга.

Безупречное качество команды «КАМАЗ Мастер» проявилось на третьем этапе: товарищ Николаева по команде Андрей Каргинов (Россия) показал лучшее время дня, а его дальнобойщик «Камаз» Дмитрий Сотников (Россия) финишировал третьим.

Также первое место в общей классификации занимает Chaleco Lopez (CHI) в классе side-by-side / UTV. Лопес быстро адаптировался на своем дебютном «Дакаре» в этой категории и построил подушку в 3 минуты 24 секунды на передовой.

Завтра на «Дакаре» будет развилка, поскольку четвертый этап приближает первую половину этапа марафона, в котором будут участвовать все оставшиеся участники. После четвертого этапа техническая помощь не предоставляется, любые механические проблемы должны быть устранены в одночасье самими пилотами. . Участники велогонок и квадроциклов направляются в специальный бивак для марафона в Мокегуа, а остальная часть конвоя останавливается на ночь в Такне. Удачи!


Итоговые результаты


Дакар Ралли Car Race Top 5 (после трех этапов из 10)
1.Нассер Аль-Аттия (QAT) / Матье Бомель (FRA) Toyota 08h44m08s
2. Язид Аль-Раджи (SAU) / Тимо Готшалк (DEU) Mini Rally + 06m48s
3. Стефан Петерхансель (FRA) / Дэвид Кастера (FRA) Mini Багги + 07m03s
4. Nani Roma (ESP) / Alex Haro Bravo (ESP) Mini Rally + 12m02s
5. Куба Przygonski (POL) / Tom Colsoul (BEL) Mini Rally + 13m45s
57. Steve Riley (AUS) / Trev Хэнкс (Австралия) Холден Австралия + 06H 42 ′ 11 ”

Топ-5 ралли-байков Дакар 2019 (после трех этапов из 10)
1.Пабло Кинтанилья (CHI) Husqvarna 08h44m28s
2. Кевин Бенавидес (ARG) Honda + 11m23s
3. Сэм Сандерленд (Великобритания) KTM + 12 минут 12 секунд
4. Адриен Ван Беверен (Франция) Yamaha + 13 минут 29 секунд
5. Toby Price (Великобритания) KTM + 15 мин. 17 сек.
84. Бен Янг (Австралия) KTM + 04H 53 ′ 05 ”
107. Джеймс Фергюсон (Австралия) KTM + 07H 05 ′ 04”
На пенсии: Род Фэгготтер (Австралия), Yamaha

2019 Dakar Rally Truck Race Top 5 (после трех этапов из 10)
1. Эдуард Николаев (РОС) Камаз 09х47м46с
2.Федерико Вильягра (ARG) Iveco + 05m17s
3. Дмитрий Сотников (Россия) Камаз + 08m42s
4. Андрей Каргинов (Россия) Камаз + 09m27s
5. Мартин Мацик (Чехия) Лиаз + 31m48s

2019 Dakar Rally SxS / UTV Race Top 5 (после трех этапов из 10)
1. Chaleco Lopez (CHI) Can-Am 10h00m28s
2. Gerard Farres Guell (ESP) Can-Am + 03m24s
3. Сергей Карякин (RUS) BRP + 08m06s
4. Рейнальдо Варела (BRA) Can-Am +12: 25
5. Родриго Хавьер Морено Пьяццоли (CHI) Can-Am + 23m40s

Дакар Ралли Quad Race Top 5 (после трех этапов из 10)
1.Николас Кавильяссо (ARG) Yamaha 10ч57м12с
2. Джеремиас Гонсалес Фериоли (ARG) Yamaha + 29м52с
3. Густаво Гальего (ARG) Yamaha + 30мин20 сек
4. Джованни Энрико (CHI) Yamaha + 59m24s 910amaha + 01h00m51s
20. Джон Марагозидис (Австралия) Yamaha + 05H 45 ′ 42 ”

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *