Самые мощные тягачи: Мощные тягачи. Самые мощные грузовики. Страна происхождения: Южная Корея

Содержание

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Евгений Яблоков

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков.

А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

АвтопаркАмериканские дальнобойщицы: женщины, успешно освоившие профессию водителя грузовика

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %.

И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом.

Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями. 

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог.

Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов. 

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность.

Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми. 

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины.

К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие. 

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации. 

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций… В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Самые мощные тягачи.

«Четверка» из Европы | Gruzovik.ru

Возглавляет рейтинг шведский грузовой автомобиль Volvo Fh26, который оснащается проверенным временем 16-литровым двигателем и способен с потрясающей надежностью перевозить тяжелые грузы.

Под капотом Volvo Fh26 установлен 6-цилиндровый мотор, который способен развивать мощность до 750 лошадиных сил. Грузовик входит на сегодня в тройку самых мощных моделей в мире. Крутящий момент 3 550 Нм позволяют этому грузовому авто преодолеть практически любой уклон с максимальной загрузкой. Также фура может похвастаться высоким уровнем безопасности, который традиционно поддерживает бренд Вольво.

Второе место занимает другой швед — Scania R730 с мотором V8, объемом 16 литров и мощностью в 730 лошадиных сил. Крутящий момент этого «моторища» 3500 Нм.

Подобная мощность пригодится в горах, а на равнинах можно просто понтоваться обилием хрома и шильдиком «V8».

Конкуренцию шведам составляет немецкий грузовик MAN TGX, под капотом которого скрывается 15,2-литровый рядный мотор.

Дизельный агрегат D3876 имеет 6 цилиндров, развивая мощность до 640 лошадиных сил. Данная грузовая модель TGX не зря является флагманом баварской компании MAN, поскольку в техническом плане находится на достаточно продвинутом уровне. Силовая установка оснащается двумя турбонагнетателями, а также фирменной системой впрыска топлива Common Rail. Крутящий момент достигает впечатляющего показателя 3 000 Нм.

Замыкает ТОП-4 европейских грузовиков 2017 года модель Mercedes Actros SLT, которая отличается не только красивым дизайном, но и отличными техническими характеристиками.

Под капотом Actros SLT установлен 6-цилиндровый рядный мотор с рабочим объемом 15,6 литров. Агрегат развивает мощность до 625 лошадиных сил, разгоняя крутящий момент до 3 000 Нм. Этого с лихвой достаточно для перевозки тяжелых грузов в самых разнообразных дорожных условиях.

Оцените, пожалуйста, статью и подпишитесь на Канал — ПОДПИСАТЬСЯ

Столетная история тяжёлых грузовиков и магистральных тягачей Chevrolet

Тяжёлое прошлое Chevrolet

Сергей Егоров
Фото из архива автора и Сергея Марышева

В 2012 году автомобилям Chevrolet исполняется 100 лет. За минувший век эта марка из американской превратилась в интернациональную, и сейчас эмблему Chevrolet в виде символического креста носят как легковые автомобили с внедорожниками, так и лёгкие грузовики, которые собирают в Америке, Европе и Азии. Но было время, когда она украшала радиаторы тяжёлых грузовиков и магистральных тягачей, имевших весьма импозантный облик.

Свою деятельность компания Chevrolet Motor Company начала 3 ноября 1911 г. в г. Детройте благодаря партнёрству автогонщика и конструктора швейцарского происхождения Луи Шевроле (1878–1941 гг.) и бизнесмена Уильяма Дюранта (1861–1947 гг.). Последний в 1908 г. основал компанию General Motors, которая объединяла множество небольших автопроизводителей. В 1910 г. Дюрант был отстранён акционерами от руководства компании, так как по его вине General Motors понесла убытки, но решил начать всё заново. В 1912 г. под маркой Chevrolet был начат выпуск дорогих легковых автомобилей, но позднее Дюрант решил сделать ставку на более доступные машины, которые могли бы составить конкуренцию автомобилям Генри Форда. Это привело к расхождению взглядов Шевроле и Дюранта, после чего швейцарец вернулся к автогонкам. Дела Дюранта пошли настолько удачно, что в 1915 г. он снова стал владельцем General Motors, превратив ее в корпорацию, а в 1918 г. присоединил к ней компанию Chevrolet на правах отделения.

После включения в корпоративную структуру отделение Chevrolet продолжило выпуск недорогих легковых автомобилей, и в том же 1918-м начало сборку грузовиков модели Т грузоподъёмностью 1 т, оснащённых карданной передачей и ошиновкой задних колёс из литой резины. В первый год в США и Канаде собрали 359 машин этой модели, и в дальнейшем выпуск грузовиков стал расширяться.

В 1929 г. отделение Chevrolet начало выпуск полуторатонных машин серии LQ, что позволило ему войти в самый массовый сегмент грузового авторынка США – в этом году продажи автомобилей класса от 1,5 до 2 т составили 63% от числа всех проданных грузовиков. С этого периода грузовые Chevrolet вступили в конкуренцию с продукцией компании Ford – в 1930-х гг. доля автомобилей каждой марки составляла в среднем по трети американского рынка грузовиков. Во второй половине 1930-х гг. началась унификация грузовиков Chevrolet и GMC. С тех пор автомобили обеих марок оснащали одинаковой кабиной и в ряде случаев – оперением. В 1941 г. отделение Chevrolet достигло рекордного уровня продаж в США, реализовав 212 797 грузовых автомобилей. Доля продаж Ford в этом году составила 174 024 грузовика.

Формально самыми тяжёлыми автомобилями Chevrolet предвоенных лет были грузовики класса 1,5 т с полной массой до 6,1 т, но при желании покупатель мог получить и экземпляры с большей грузоподъёмностью, да ещё и трёхосные, которых в производственной программе в те годы не было. Дело в том, что в 1930–1940-х гг. достаточно широко практиковалась послепродажная переделка бюджетных полуторатонных грузовиков массового производства марок Chevrolet, Dodge и Ford. При изначально невысокой цене даже с учетом затрат на переоборудование они обходились заказчику дешевле, нежели автомобили тяжёлого класса. Как правило, изменения заключались в установке заднего моста повышенной грузоподъёмности, третьей подкатной оси или тележки с двумя задними ведущими мостами. В 1930-х гг. на грузовики Chevrolet можно было установить подкатные оси или тележки со всеми ведущими колесами фирм Fabco, Little Giant, Timken, Thornton, Trucktor и др.

В 1937–1942 гг. компания Truckstell из г. Кливленд (шт. Огайо), используя агрегаты сторонних фирм, продавала под своей маркой переделанные грузовики Chevrolet с колёсной формулой 4х2, 6х2 и 6х4. Полная масса конверсий Truckstell с двумя задними ведущими осями достигала 13,6 т.

Деятельность такого рода продолжалась и в годы Второй мировой войны, когда выпуск коммерческих автомобилей в США был ограничен правительственными квотами. Например, в 1943–1944 гг. компания Cook Bros. из Лос-Анджелеса переделывала стандартные полуторатонные грузовики Chevrolet серии MS в трёхосные самосвалы. Машины оснастили тележками с цепным приводом задних колёс, рассчитанными на нагрузку 10,9 т. Такие самосвалы применяли при строительстве военных и гражданских объектов на западе США. В 1950-х годах по мере расширения грузового модельного ряда корпораций Большой тройки выпуск трёхосных конверсий постепенно прекратился.

До конца 1950-х годов в США тяжёлыми считались грузовики, чья полная масса превышала 26 000 фунтов (11 804 кг), затем «планка» была повышена до 33 000 фунтов (14 982 кг), и в наши дни эта «весовая категория» известна под названием «класс 8» (современная классификация американских грузовиков состоит из 8 классов). Впервые отделение Chevrolet вступило в тяжёлый класс в 1956 г. с трёхосными моделями 10403, 10503 и 10703 полной массой 14,5 т. Это были модификации машин класса 2,5 т серии «10000» семейства Task-Force, их оснащали 185-сильными бензиновыми двигателями типа V8. Наличие двух ведущих мостов при относительно небольшой массе значительно повышало проходимость, поэтому эти грузовики нашли применение главным образом в строительстве и на лесозаготовках. В связи с тем, что базовые модели, на основе которых создали трёхосные машины, относились к среднему классу, до 1960 г. в статистике продаж тяжёлых грузовиков продукция Chevrolet не фигурировала.

В 1960 модельном году в связи с полным обновлением производственной программы появились 230-сильные трёхосные грузовики серии M70 с обновлённым оперением. Особенностью всех грузовиков Chevrolet 1960–1962 гг. выпуска было наличие передней независимой подвески. За 1960 г. по требованию конгресса и федеральной торговой комиссии США впервые была опубликована статистика, согласно которой в США Chevrolet продала лишь 702 автомобиля тяжёлого класса.

В 1961 г. довольно запутанная система обозначений грузовиков в очередной раз изменилась. Теперь индекс модели включал букву, которая обозначала тип кабины или наличие ходовой части типа 6х4, и пятизначное число, где первая цифра обозначала «весовую категорию» автомобиля, вторая и третья – шифр колёсной базы, а последние две – шифр комплектации кабины или типа кузова. В обиходе применялись различные упрощённые сочетания, как правило, включавшие первую букву и первую цифру с добавлением нуля.

Летом 1963 г. производственная программа дополнилась трёхосными грузовиками с укороченным капотом серии W80. Автомобили имели полную массу 13,6–16,3 т, были оснащены дизельными двигателями GM Diesel. Параллельно собирали машины серий М60 (6х2) и М80 (6х4) с обычным капотом, являвшиеся трёхосными вариантами грузовиков семейства С. За этот год было продано 970 грузовиков тяжёлого класса.

В 1965 г. отделение Chevrolet построило экспериментальный 3-осный седельный тягач Turbo-Titan III футуристической внешности. Главной особенностью машины был газотурбинный двигатель мощностью 280 л.с., который позволял развивать скорость 113 км/ч. Выбор силового агрегата обусловил некоторые дизайнерские решения, несвойственные грузовикам. Например, тягач имел самые настоящие воздухозаборники, располагавшиеся в нижней части кабины и придававшие ему стилистическое сходство с истребителями тех лет. В них же были скрыты выдвижные световые блоки. Вместо обычного рулевого колеса водитель управлял автомобилем при помощи двух поворачивающихся рукояток. Автомобиль буксировал двухосный полуприцеп-фургон, оснащённый аэродинамическими обвесами. Полная масса тягача составляла 21,8 т, масса автопоезда – 34,9 т. После демонстрации на различных автошоу в 1966–1967 гг. автопоезд непродолжительное время применяли для доставки комплектующих, а затем он был отправлен на слом.

В августе 1965 г. ассортимент капотных грузовиков Chevrolet обновился. Автомобили 1966 модельного года (он наступает осенью предыдущего календарного года) получили новую кабину, общую с мало- и среднетоннажными моделями, и оперение более простых очертаний. Система обозначений моделей дополнилась второй буквой, которая обозначала вид и тип двигателя (дизельный типа V8, бензиновый типа V6 и т.п.). В заводских проспектах с конца 1960-х гг. в качестве общего обозначения той или иной серии фигурировали и просто двузначные числа без буквенных приставок. Производственная программа на 1966 г. включала трёхосные грузовики серий JJ70000, JG70000, JV70000, JM70000 и JM80000 с полной массой до 21,8 т. Они могли работать в составе автопоездов полной массой до 29,5 т. В качестве силовых агрегатов применялись как бензиновые, так и дизельные двигатели мощностью до 254 л.с. Кроме них в «тяжёлый вес» попали и бескапотные грузовики серии WM80000 с бензиновыми двигателями мощностью 237 или 254 л.с., являвшиеся трёхосными вариантами машин серии TM80000 с кабиной оригинального дизайна образца 1960 г. С этого периода грузовики Chevrolet можно было считать полноценными автомобилями для магистральных перевозок.

В 1966 г. появилось новое поколение машин средней грузоподъёмности с изменённым оперением, куда входили трёхосные грузовики серий М50 и М60 полной массой до 20,4 т, предназначенные для работы без прицепа.

В конце 1960-х гг. наметилась тенденция к дальнейшей унификации грузовых автомобилей Chevrolet и GMC, что в конечном итоге привело к появлению под маркой Chevrolet самых внушительных и мощных грузовиков за всю её историю. Это повлияло и на систему обозначения продукции обоих отделений – теперь серии сходных по конструкции автомобилей обозначались одинаковыми буквами.

Осенью 1969 г. начались продажи магистральных седельных тягачей Chevrolet Titan/90. Они представляли собой «переименованные» автомобили GMC Astro 95 появившиеся на рынке годом ранее. Машины обеих марок сходили с одного конвейера главного завода отделения GMС Truck & Coach Division в г. Понтиак (шт. Мичиган). Тягачи оснастили новой просторной кабиной из алюминия, спроектированной с учётом требований аэродинамики. Под названием Titan предлагались двухосные тягачи серии F90 полной массой 15,2 т и трёхосные тягачи серии D90 полной массой 22,5 т. По заказу их можно было оснастить дизельными двигателями Cummins и Detroit Diesel мощностью от 218 до 335 л.с. Тягачи могли работать в составе автопоездов полной массой до 34,9 т. Одновременно семейство капотных грузовиков пополнилось машинами серий H90 (4×2), J90 и M90 (оба – 6×4). Их весовые характеристики и ассортимент двигателей были примерно такими же, как у тягачей Titan/90. Автомобили серии M90 имели удлинённый капот из стеклопластика, который для доступа к двигателю откидывался вперед вместе с крыльями. Эта производственная программа сохранилась на протяжении первой половины 1970-х.

В 1972 г. семейство грузовиков среднего класса C50/C60 подверглось рестайлингу и был начат выпуск трёхосных машин серии ME65. В 1975 г. было продано 3925 грузовиков Chevrolet тяжёлого класса.

Осенью 1976 г. с конвейера завода в Понтиаке стали сходить новые капотные грузовики, получившие названия Chevrolet Bison и GMC General. Их алюминиевая кабина была унифицирована с кабиной машин Titan/Astro, а стеклопластиковый капот мог устанавливаться в двух вариантах. В первом случае длина от бампера до задней стенки кабины составляла 2,74 м, во втором – 2,95 м. Под маркой Chevrolet выпускали трёхосные автомобили серий M90 (с длинным капотом) и N90 (c коротким) полной массой до 30 т, сменившие грузовики серии M90 с более тесной кабиной от машин среднего класса. С 1978 г. «Бизоны» можно было заказать и в двухосном исполнении. Модели с коротким капотом в основном служили в качестве шасси для самосвалов и бетоносмесителей. На «Бизоны» устанавливали несколько моделей дизельных двигателей Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel мощностью от 219 до 412 л.с.

Осенью 1977 г. начались продажи грузовиков серий H90 (4х2) и J90 (6х4) с интегральным откидывающимся капотом из стеклопластика, получивших название Bruin (бурый медведь). Длина кабины с капотом составляла 2,36 м. Грузовики в исполнении Bruin собирали на заводе в Понтиаке. Эти же автомобили под маркой GMC получили название Brigadier. В производственной программе отделения «Бруины» занимали промежуточное место между сериями 80 и Bison, их оснащали дизельными двигателями мощностью 201–336 л.с. Полная масса трёхосных грузовиков достигала 23 т, а самые мощные варианты могли работать в составе автопоездов весом 36,3 т. По заказу оперение от Bruin могло быть установлено и на грузовики «младших» серий H70/J70 и H80/J80.

В 1978 г. отделение провело «ревизию» обозначений серий капотной компоновки. В результате трёхосные грузовики серии M50 получили индекс С60, которым ранее обозначали двухосные автомобили, а машины серии М65 стали числиться как С70. Более тяжёлые серии H70 (4×2), J70 (6×4), H80 (4×2) и J80 (6×4) теперь получили единое обозначение J80, а H90 (4×2) и J90 (6×4) – J90. Грузовики серий J80 со стеклопластиковым оперением тоже получили название Bruin. С 1979 г. оперение от Bruin по заказу могли устанавливать на грузовики среднего класса серии С70.

Главной новинкой 1979 г. стал модернизированный тягач Titan c облегчённой на 225 кг собственной массой и радиаторной решёткой увеличенной площади (с 1978 г. она устанавливалась только на машины в комплектации Titan SS). Его выпускали в двух- и трёхосном вариантах, которые теперь входили в единую серию D90. В качестве силового агрегата предлагались дизели Detroit Diesel, Caterpillar и Cummins мощностью 210–414 л.с.

Год 1979-й стал самым результативным в истории производства тяжёлых грузовиков марки Chevrolet – тогда в США их было продано 7778 штук. Однако разразившийся в том же году нефтяной кризис вызвал спад американской экономики. В 1980 г. из-за значительного снижения спроса на коммерческие автомобили руководство General Motors приняло решение прекратить продажи тяжёлых грузовиков типа Bruin, Bison и Titan под маркой Chevrolet и продолжить их производство под маркой GMC. Подводя итоги покорения американских хайвеев магистральными тягачами Chevrolet, нужно признать, что особого распространения эти машины не получили и большая часть продукции завода в Понтиаке сходила с конвейера под маркой GMC. Главная причина была, видимо, в том, что для многих продавцов Chevrolet тяжёлые грузовики были непрофильным товаром, так как основной продукцией отделения оставались легковые и малотоннажные автомобили. По воспоминаниям американских дальнобойщиков, Chevrolet Titan и Bison чаще встречались в Канаде, чем в США. Из-за своей редкости сохранившиеся экземпляры этих моделей и сегодня вызывают интерес у американских любителей «траков».

Продажи тяжёлых грузовиков Chevrolet в США за 1980 г. составили всего 1513 единиц. С этого года в разряд тяжёлых фактически попадали лишь двух- и трёхосные машины серии C70 с металлическим капотом и их варианты со стеклопластиковым оперением от грузовиков Bruin, которым теперь дали название Kodiak (кодьяк – крупный подвид бурого медведя, обитающий на Аляске). Полная масса трёхосных моделей могла достигать 22,7 т, но поскольку серия С70 формально относилась к среднему классу, то в статистике по грузовикам «класса 8» эти машины со временем перестали фигурировать. Трёхосные варианты Chevrolet C70 нашли применение в городских перевозках, строительстве, коммунальном и сельском хозяйстве. Автомобили в исполнении Kodiak выпускали и под названием GMC Top Kick. Летом 1989 г. грузовики семейства С получили новые кабины и оперение обтекаемой формы, которым заменили старые капоты аллигаторного типа, после чего название Kodiak присвоили всему семейству грузовиков среднего класса. В 1997 г. под марками Chevrolet и GMC началась сборка бескапотных грузовиков семейства T, представлявших собой комбинацию из шасси Kodiak/Top Kick и кабины фирмы Isuzu.

В 2002 г. грузовики семейства Kodiak ещё раз модернизировали. Грузовые автомобили Chevrolet были по-прежнему популярны в сегменте машин малой грузоподъёмности, но их продажи на рынке грузовиков полной массой свыше 11,8 т постоянно снижались. Если в 2001 г. в США было продано 5105 единиц, то в 2008-м – уже 1319. Эта тенденция привела к тому, что руководство General Motors в 2008 г. решило продать производство грузовиков среднего класса компании Navistar International, но сделка не состоялась. В программе 2009 модельного года самыми тяжёлыми грузовиками семейства Kodiak были машины серии C8500. Полная масса двухосных вариантов могла достигать 20 т, трёхосных – 28,6 т, но, как правило, покупатели заказывали более лёгкие версии. Для них предлагали бензиновые двигатели Vortec (295 л.с.), а также дизели Isuzu (215–300 л.с.) и Caterpillar (210–250 л.с.). Бескапотники серии T8500 были меньшей полной массой (17 т – у двухосных моделей и 25,4 т – у трёхосных) и оснащались только двигателями Isuzu. Выпуск Chevrolet Kodiak, их копий GMC Top Kick, а также грузовиков семейства T на заводе в г. Флинте (шт. Мичиган) прекратили 31 июля 2009 г., через 2 месяца после объявления о банкротстве корпорации General Motors. Так закончилась история пребывания грузовиков Chevrolet в «тяжёлом весе».

ТЯГАЧ

22.06.2020 Новости партнеров

ТЯГАЧ — самоходная машина предназначенная для буксировки прицепов, полуприцепов, несамоходного автотранспорта и авиации на аэродроме. Седельный тягач – тягач работающий с полуприцепами с помощью седельно-сцепного устройства. Седельный тягач имеет ряд преимуществ по сравнению с обычными грузовиками: седельный тягач может возить длинномерные грузы, высокий КПД и более низкая стоимость перевозок, хорошая маневренность, быстрая смена прицепа. Но на ряду с достоинствами есть и недостатки, самый большой его минус это устойчивость. Тягачи не так устойчивы на дороге, как обычные грузовики. Существует несколько типов тягачей это тягачи европейского и американского типа. А здесь kanglim представлен новый кран манипулятор. Это важная и нужна машина.

Их основное отличие в том, что кабины европейских тягачей сделаны по, крайне компактной, бескапотной схеме, а американских по капотной схеме, в них двигатель выносится перед кабиной. Европейцы так же более озабочены безопасностью людей, по этому все их автоприцепы оборудованы противооткатными брусьями, препятствующими попаданию легкового автомобиля в промежуток между задним мостом тягача и шасси полуприцепа. Большинство американских тягачей могут быть одновременно средними и тяжелыми, а у европейских четкое разделение.

Приведем небольшое сравнение тягачей европейского и американского типа. Американский тягач это одна из самых комфортных машин на рынке. Кабины их тягачей огромны и комфорты и имеют кучу разнообразных опций. Европейские же тягачи более компактны и скромны. В них вы вряд ли увидите такую вещь как микроволновая печь, которая не редкость в американских тягачах, скорее всего там будет установлена магнитола и стеклоподъёмник, и то только один, чтобы водитель не тянулся до пассажирской двери. Но за то данный ход позволил сконцентрироваться компании производителю на ходовых качествах тягача.

Американцы всегда устанавливают в свои тягачи самые мощные двигатели, в отличие от европейцев, что увеличивает выносливость машины, но и габариты их капотов не всегда подходят для узких улочек и терминалов европы, зачастую им очень тяжело или вообще невозможно сделать разворот или подъехать к разгрузочному боксу. Обслуживание обоих типов тягачей практически одинаковое за исключением одного. У европейских тягачей может сломаться любая деталь, а у тягачей нового света ломается всегда одно и тоже, да и чаще, что дает большой плюс в сторону европейских тягачей.

Для облегчения кабин американцы используют алюминий, но при аварии его очень тяжело выправить и для сварки используется аргонная сварка, но стоит признать замена поврежденной части не составит большого труда, требуется резать заклепки и заменить деталь, но если в кабине тягача повреждены лонжероны, на которые все крепиться, то их уже выправить – только замена или езда с перекошенной кабиной. Еще один минус американских тягачей это жёсткая подвеска и кабина без амортизации, что в российских условиях сразу перечеркивает весь её внутренний комфорт. Стоит признать что для российских дорог, условий эксплуатации и желании сэкономить при ремонте более предпочтителен европейский тип тягача. Европейский тягач – компактный, обладает комфортной подвеской и дешёвый в ремонте, не только благодаря тому что у нас изобилие деталей, но и благодаря «русским умельцам» и «русской смекалке».

Тягачи КАМАЗ сделаны по европейской схеме, что делает их более юркими и маневренными в современных городских условиях. Большинство тягачей обладает спальным местом в кабине, что позволяет водителю отдохнуть и поспать во время длинного переезда. Современные тягачи КАМАЗ обладают высокими тяговыми характеристиками и экономичностью топлива. Соответствие экологическим нормам европейских государств позволит вам беспрепятственно возить грузы в Европу. Отличное соотношение цена-качество делает тягач КАМАЗ выгодной покупкой. Сегодняшние тягачи КАМАЗ способны тащить за собой автопоезд полной массой от 25 до 97 тонн на любые расстояния. Мы осуществляем продажу всех серийно выпускаемых тягачей КАМАЗ по крайне низким ценам. Мы обладаем большим количеством техники в наличие и при желание вы можете купить понравившийся вам тягач уже вечером.

Самый мощный камаз в мире. Самый большой тягач в мире Лучшие седельные тягачи мира

Моторы невероятной мощности сегодня устанавливают на спортивные автомобили и на маслкары. Но этот показатель важен и в отрасли грузоперевозок. Так, самый мощный грузовик в мире сделали шведская компания Volvo, и производитель тягачей Nicolas. Габаритами техники удивляет компания Oshkosh, которая предлагает самые большие тягачи в мире.

Самый мощный серийный грузовик — Volvo Fh26

Самый мощный грузовик в 2015 году — тягач Volvo Fh26 с удивительным показателем в 750 лошадиных сил. Такой двигатель необходим технике для перевозки компактного, но тяжелого груза, с которым традиционный автомобиль не справится. Зачастую, тягач используется для перевозки , таких как карьерные самосвалы.

Процесс разработки и создание такого монстра заняли у шведов три года. Основой для него стал предшественник Dh26 с 660 лошадками. Кроме мощнейшего силового агрегата под капотом, самый мощный серийный грузовик оснастили еще и механизмом турбонаддува с промежуточным охладителем воздуха, форсунком с электронным управлением и четырехклапанным газораспределителем.

Несмотря на объем двигателя в 16 литров, самый мощный тягач в мире Fh26 не загрязняет атмосферу и не расходует слишком много топлива. Техника даже получила сертификат Euro5.

Самые мощные тягачи в мире — Nicolas Tractomas

Французская компания Nicolas специализируется на выпуске габаритных грузовых машин. Прославиться компании помог самый мощный седельный тягач в мире Tractomas. Его применяют в ЮАР для перевозки трансформаторов с морских портов к местным электростанциям. Используют самые мощные грузовики в мире как автопоезд. Видео с ними удивит пользователей, ведь передвигаются такие гиганты со скоростью 14 — 16 км/ч. Но это и не удивительно, ведь груз весит 900 тонн.

Самые большие тягачи французов оснащены двигателями Caterepillar на 27 литров. Один грузовик за раз перевозит до 250 тонн.

Самый большой “танковый” тягач в мире — Oshkosh M1070

Самый большой тягач в мире используется американской армией. Также он выполняет перевозку тяжелого оборудования. Компания производит самые мощные тягачи с 2002 года. Они перевозят тяжелую военную технику независимо от дорожного покрытия и от температурного режима. Самые мощные тягачи в мире, по уверению производителей, выдерживают от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Oshkosh M1070 нашел применение не только в военном деле и в гражданских перевозках.
Специального разрешения на использование не нужно. Поэтому такими востребованными стали самые мощные тягачи в мире. Видео с грузовиком удивляет габаритами техники. Oshkosh M1070 составляет 9195 мм в длину и 3175 мм в высоту. Самый мощный «танковый» грузовой автомобиль в мире оснащен мотором в 500 л. с, и в составе автопоезда перевозит до 105 тонн груза.

Вывод

Современное производство грузовой техники удивляет не только масштабами. Самые большие тягачи в мире на видео предстают перед зрителями как настоящие гиганты. И это не удивительно, ведь мощность и габариты таких машин не сопоставимы с привычным транспортом.

Мощность – это как болезнь. Кто хоть раз попробовал управлять мощным автомобилем, тот никогда не сможет забыть легкий зуд по спине в первые минуты движения. Но гонки за мощностью не похожи ни на какое шоу. Потому что самый мощный должен демонстрировать свое «здоровье» на практике, транспортируя сотни тонн груза за один раз.

Можно организовать цирковое представление, когда претендент на звание « » обгоняет легкий реактивный самолет. Как это привыкли демонстрировать для зевак водители Shockwave. С клубами дыма и огнем из реактивной турбины. Можно изготовить и удивлять всех почти прямолинейной траекторией движения. Но самый мощный грузовик всегда еще и самый полезный грузовик в мире.

Как правило, такие « » живут, трудятся и «лихачат» вдали от камер и толп зевак. Тем временем их конструкторы придумывают для них новые силовые агрегаты, растягивают камеру сгорания, усиливают подвеску, модернизируют сцепление и КПП. Погоня за мощностью требует огромных капитальных затрат. В этой погоне участвуют одновременно множество наездников, автопроизводителей с мировыми именами.

Вольво Fh26 750 – скандинавский вепрь

Прошло почти тридцать лет с 1987 года, когда двигатель D16 дебютировал на грузовике Volvo Fh26 470. Тем не менее, дизельный двигатель шведских конструкторов с верхним расположением распредвала вышел настолько удачным, что его модернизировали многое количество раз. И каждый раз получалось достигать нового уровня мощности. В этот раз разработчики довели мощность 16-ти литрового силового агрегата до 750 л. с. И сделали самый мощный тягач Volvo. А для чего нужна еще большая мощность грузовику, разве 500 или 600 л. с. было мало?

Прошло почти тридцать лет с 1987 года, когда двигатель D16 дебютировал на грузовике Volvo Fh26 470

Чем больше мощность, тем больше тонн может перевезти грузовик за одну ходку. А если добавить к этому размеренную работу четырех клапанов на всех шести цилиндрах двигателя, то автомобиль не тратит много топлива для трогания с места или преодоления подъемов. Вот и получается, что вроде бы и мощность увеличилась, и грузы до 250 тонн перевозить можно, а расход остался на прежнем уровне. Такой «модернизированный и экологически чистый» самый мощный грузовик получил стандарты Евро 5 и EEV.

Чем больше мощность, тем больше тонн может перевезти грузовик за одну ходку

VOLVO Fh26 750 предназначен для преодоления дорог по горным и холмистым местностям. Он с легкостью может осуществлять быструю доставку скоропортящихся товаров на большие расстояния. Причем делает это на средней скорости. Преодолев барьер 900 оборотов с крутящим моментом в 2800 НМ, двигатель резко наращивает крутящий момент до 3550 Нм при 1050 оборотах, и лишь потом плавно раскручивается до 1400 оборотов в минуту. Каждый дополнительный десяток тонн по дороге с крутыми или затяжными подъемами снижает стоимость грузоперевозки.

Стоит еще упомянуть несколько слов о коробке передач на самом мощном тягаче в мире. Конструкторы оснастили его автоматической КП серии I-shift. Она является неотъемлемой частью стандартной комплектации и полностью адаптирована под крутящий момент 16-ти литрового двигателя. На этом тягаче можно и по грунтовке за спиленным лесом, и караваны тащить.

Скания – шведская мощь в серийном исполнении

Шведы давно, еще после поражения под Полтавой, отказались от идеи штыками завоевать мир. Вместо этого они предложили миру самые мощные грузовики. Именно Скания R730 подтолкнула соседа по фьордам из семейства Volvo преодолеть незримый предел в 700 лошадок. Сканиевские разработчики первые довели поголовье своего табуна до 730 лошадок и заставили их вращаться со скоростью 1900 оборотов в минуту. Крутящий момент поддерживается на уровне 3500 Нм, если погонщик за рулем разгоняет свой табун в щадящем режиме – от 900 до 1350 оборотов.

Самые мощные грузовики в мире нужны не для демонстрации мускулов. Они подталкивают технологии и отрасли к невиданному, резкому или парадоксальному пути развития.

С такими показателями SCANIA R730 стал первым в мире самым мощным серийным грузовиком, способным перевозить автопоезд в 90 тонн. Его V-образный восьмицилиндровый мотор имеет по четыре клапана на цилиндр. Шестнадцатилитровый силовой агрегат выполнен в лучших традициях Scania. Диаметр цилиндров, поршневая группа, раздельные головки для каждого цилиндра делают его полностью взаимозаменяемым с другими двигателями семейства Скания.

С такими показателями SCANIA R730 стал первым в мире самым мощным серийным грузовиком, способным перевозить автопоезд в 90 тонн

Колесная база у R730 остается классической для магистральных тягачей – 4 х 2. Однако это не мешает, а может даже и позволяет, этому самому мощному среди магистральных тягачей вставать на дыбы для преодоления некоторых крутых подъемов. Чего не сделает верный конь для своего наездника. А если их 730?

Самый мощный российский грузовик

В настоящее время самым мощным среди российских тягачей бесспорно является КамАЗ-65228 с колесной формулой 8 х 8. Мощность двигателя достигает 600 лошадок. Отечественный монстр предназначен для транспортировки тяжелой и негабаритной спецтехники. Например, бульдозеров и экскаваторов, чей вес может достигать 62 тонн, как у Komatsu Максимальный вес, который способен перевезти этот российский супертяжеловоз, составляет 120 тонн груза на прицепе.

В настоящее время самым мощным среди российских тягачей бесспорно является КамАЗ-65228 с колесной формулой 8 х 8

Хотя он и развивает максимальную скорость в 80 км/ч, он не предназначен для более быстрой езды. Примерно на один метр этот силач выше своих собратьев по сборочному цеху. При росте 3 м 77 см КамАЗ-65228 (8Х8) прячет под кабиной двухраспредвальный двигатель Cumminus. Традиционная рядная «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндр, автоматическая коробка с шестью ступенями переключения от компании «Аллисон», планетарные редукторы на передних мостах, сдвоенные крестовины на ШРУСах делают этот автомобиль действительно самым мощным грузовиком России. Среди гражданского транспорта, конечно.

При росте 3 м 77 см КамАЗ-65228 (8Х8) прячет под кабиной двухраспредвальный двигатель Cumminus

Американские монстры

Как бы ни хотелось американским водителям, чтобы их «любимчик» Freightliner в разных моделях и ипостасях попал в элитную когорту самых мощных грузовиков мира, этого не произойдет

Так можно было бы окрестить любой из заокеанских седельников семейства Freightliner. При всем своем высоком уровне комфорта и внутри кабины, и относительно управления, маневренности, их вынесенный капот – первое, что бросается в глаза и вызывает восхищение. Однако, как бы ни хотелось американским водителям, чтобы их «любимчик» Freightliner в разных моделях и ипостасях попал в элитную когорту самых мощных грузовиков мира, этого не произойдет. Пока есть на североамериканском континенте засланный казачок – VOLVO VT880.

Как оказалось, это обычный Fh26 со стандартным 610-ти сильным двигателем D16. Единственное, что его роднит со всеми тягачами Северной Америки – капотная геометрия кабины и вертикальный выхлоп. Вот и верь после этого в американскую мечту (шутка)!

Погоня за самым мощным грузовиком только начала наращивать обороты. Кто знает, какие сюрпризы нас ждут впереди!

Тягачи всегда удивляли своей мощью и впечатляющими габаритами, но даже среди них есть такие «махины», при виде которых дыхание замирает даже у самых искушенных профессионалов

Знакомьтесь, Tractomas TR 10×10 D100 и Volvo FH 16 750 — рекордсмены в мире спецтехники.

В жаркой Африке, в ЮАР, трудятся самые большие гражданские тягачи в мире — Nicolas Tractomas TR 10X10 D100. Каждый — размером с автобус.

Самый большой тягач в мире Nicolas Tractomas TR эксплуатируется в ЮАР с 2005 года

С появлением этой машины все былые достижения, касаемые веса перевозимого груза, ушли в тень, а сам тягач заслуженно прописался в Книге рекордов Гиннеса.

Первым заказчиком машины-гиганта стала компания Rotran Heavy Transport Co (ЮАР). В компанию Nicolas заказчик обратился с просьбой создать машину, способную перевозить предельно тяжелые грузы (до 500 т) для тепло- и атомных электростанций ЮАР на большие расстояния (300-4 000 км).


Источник фото: innermobil.com Tractomas TR 10×10 D100 может перевозить грузы массой до 500 т

Осенью 2004 года Rotran заключил с Nicolas соглашение на изготовление четырех экземпляров Tractomas TR 10×10 D100. Уже в ноябре 2005 года новые балластные тягачи были доставлены на трейлерах в морской французский порт Le Havre, а спустя еще месяц — в ЮАР.

Еще на заводе каждому «великану» дали свое название — «Тутука», «Маюба», «Кендал» и «Матимба». И, как оказалось, неслучайно. Все имена машин совпадали с названием электростанций, на которые им в последующем и предстояло доставлять оборудование. Любопытно и то, что сразу по приезду в ЮАР на шасси каждой машины установили «мини-домики» с газовыми плитками, душем, окошками и кроватями, то есть со всем необходимым для отдыха водителей и сопровождающего персонала.


Источник фото: car-addicts.com Самые большие тягачи в ЮАР оборудовали «мини-домиками» со всеми удобствами

Технические свойства самого большого тягача в мире Tractomas TR 10X10 D100 подстать этой машине. Судите сами. Самый большой тягач в мире агрегатирован 27-литровым дизелем CAT 3412E мощностью 912 л.с, выдающим при 1 400 об/мин крутящий момент в 3460 Нм. Оборудовали рекордсмена и коробкой автоматом Power-Shift 16 821 производства Dana Spicer (США) с 8-ю передними и 4-мя задними передачами. Каждый из управляемых передних мостов самого большого тягача в мире наделен нагрузочной способностью в двенадцать с половиной тонн. Задние же мосты способны выдержать 25-тонную нагрузку.

На уникальное шасси Nicolas установили кабину Renault Kerax (модель Premium). За ней разместили 2 фильтра воздушной системы и дополнительные кулеры системы охлаждения. Шины — GoodYear Unisteel (чаще всего такие устанавливают на автокраны).

Паспортные данные Nicolas Tractomas TR 10X10 D100

Длина самого большого тягача в мире равна 12 620 мм, 4 515 мм — это высота, ширина — 3 480 мм. Снаряженная масса — 40 т. Полная масса автомобиля, вместе с балластом, составляет 71 т. Полная масса автопоезда, в составе которого способен работать самый большой тягач в мире, достигает 600 т. Для предельно удобной эксплуатации самого большого тягача в мире производитель разработал новый одиннадцатиосный прицеп.

Видео самого большого тягача в мире

Еще один дорожный рекордсмен — 750-сильный тягач Volvo Fh26 750. Хоть презентация этого богатыря состоялась два года назад, выпустить более мощную машину до настоящего дня пока еще не удалось ни одному автопроизводителю.


Volvo Fh26750 — это самый мощный тягач в мире

Создавали самый мощный тягач в мире для осуществления перевозок сверхдлинных и тяжелых грузов в горные и труднодоступные места (на перевалы, высота которых нередко достигает 3,5 км, или в Заполярье).

Европейские перевозчики давно пришли к выводу, что наиболее подходящими для поездок по горным дорогам являются именно мощные машины. Причина тому — их способность передвигаться с более высокой средней скоростью. Так, например, водитель 600-сильного тягача успевает добраться из Нима (французский город) в Париж всего за одну смену, а водители менее мощных тягачей преодолеть этот путь не успевают. Вдобавок ко всему, они вынуждены работать с напарником (дополнительные затраты для перевозчиков), дабы не превышать временной лимит пребывания за рулем.


Источник фото: volvotrucks.ru Самый мощный тягач оснащается 16-литровым дизельным ДВС D16G

Самый мощный тягач в мире наделен усовершенствованным 6-цилиндровым турбонаддувным 16-литровым дизельным мотором D16G с 4-мя клапанами на цилиндр, верхним распредвалом и насос-форсунками. Дизель оснащен моторным тормозом VEB+ с увеличенной мощностью.

Для самого мощного тягача в мире (Volvo Fh26 750) производитель может предложить 2 варианта двигателей — EURO-5 и EEV. Уровень шума этих моторов по сравнению с прошлой версией ниже на 2 Db, менять масло достаточно раз в год.


Источник фото: stroimeh.ru Грузоподъемность тягача Volvo Fh26750 составляет 250 тонн

При 900 об/мин крутящий момент D16G составляет 2 800 Нм, затем резко возрастает, достигает своего апогея (3 550 Нм при 1 050 об/мин) и выравнивается до уровня 1 400 об/мин. За счет этой особенности (даже при езде по крутым подъемам) скорость движения самого мощного тягача мире остается перманентно высокой, а расход топлива неизменным.

Характеристики двигателя D16G

К-во цилиндров 6
Ход 165 мм
Рабочий объем 12,8 куб. дм
Стандарт по выбросам выхлопных газов EEV/Euro-5
Степень сжатия 16,8:1
Диаметр цилиндра 144 мм
Тормозное усиление с дросселированием выхлопа 2 200об/мин (230 кВт)
Экономичный диапазон оборотов силового агрегата 1 000-1 500 об/мин
Тормозное усиление VEB 2 200 об/мин (125 кВт)
VEB по отдельному заказу
Объем необходимого для замены масла, включая фильтр 42 л
Масляные фильтры 1 неполнопоточный, 2 полнопоточных
Общий объем системы охлаждения 48 л

Предельная грузоподъемность самого мощного тягача в мире достигает 250 т. Сцепление Volvo Fh26 750 — 2-дисковое с 2-я гасителями крутильных колебаний. АКПП I-Shift входит в базовую комплектацию. В качестве опции машину можно оборудовать 14-ступенчатой механической КПП. Для лучшей управляемости колеса на второй оси самого мощного тягача в мире поворачиваются так же, как и передние. Для большей безопасности движения установлены камеры заднего вида.

Видео самого мощного тягача в мире

Их практически нереально встретить на обычных дорогах, мы мало вообще их видим в жизни, так как, создавались они не для поездок и что б на них смотрели, а для выполнения, работ в тяжелых условиях и для работ которых человек просто не в состоянии выполнить без этих монстров, они просто огромны, невероятно тяжелые и очень мощные . Предлагаем вашему вниманию топ рейтинг самых мощных и больших грузовиков самосвалов в мире когда либо построенных за всю историю.

Самые большие и мощные грузовики в мире

10. Самосвал Logan Lake

Мощность этого самосвала 2.500 л.с. Грузоподъемность составляет 212 тонн.

9. Самосвал Lectra Haul

Большой карьерный самосвал . Он конечно не такой современный, а скорее считается одним из первых карьерных самосвалов, запущенный еще с 1960 годов. Но все же он огромный, грузоподъемность 200 тонн.

8. Cамосвал Caterpillar 789D

Большой мощный самосвал , как правило используется для открытых горных работ. Грузоподъемность составляет 181 тонна, а двигатель производит2100 л.с.

7. БелАЗ-75603

Самосвал производится на заводе БелАЗ, который находится в Беларуси в городе Жодино. Этот большой самосвал обычно используется, в открытых горных работах. Его грузоподъемность составляет 360 тонн, мощность3.500 л.с. максимальная скорость 64 км/ч.

6. Грузовик Terex 33-19 Titan

Terex 33-19 Titan один из самых мощных больших грузовиков в мире всех времен. Прототип этой модели был построен в 1973 году в единственным экземпляре и являлся самым длинным из всех. Грузоподъемность составляла 320 тонн, он мог разгонятся до48 км/чпри полной загрузке. Прослужил этот грузовик 25 лет, с 1973 по 1998 года. Сейчас же он является туристической достопримечательностью в Sparwood.

5. Грузовик Caterpillar 797B

Этот громадный грузовик , является самым грузоподъемным и тяжелым грузовиком в мире с механической передачей. Он был построен специально для горнодобывающей промышленности и перевозки тяжелых строительных конструкций. Грузоподъемность составляет 345 тонн, максимальная скорость при полной загруженности67.7 км/ч.

4. Грузовик Komatsu 960E

Komatsu 960E является одним из самых широких в мире грузовиком и одним из самых больших и мощных грузовиков . Его длина составляет 15.6 м. ширина9.19 ми высота7.37 м. Грузоподъемность 327 тонн, достигает 64 км/м максимальной скорости при полной загруженности.

3. Грузовик Liebherr T 282B

Liebherr T 282B производится в Германии, в 2008 году был запущен в серийное производство. Это самый высокий грузовик в мире этого класса и один из самых гигантских грузовиков в мире ультра класса. Его грузоподъемность составляет 360 тонн, максимальная скорость с полной загрузкой 64 км/ч. Длина 14.5 метров, ширина 6.6 метра, высота 7.4 метра.

2. Грузовик Caterpillar 797F

Является самым мощным и крупным грузовиком из всей серии Caterpillar. Он взял все лучшее от своих предшественников, стал более легким в обслуживании и с улучшенной безопасностью. Его мощность составляет4.000 л.с. грузоподъемность 363 тонны, а максимальная скорость с полной загрузкой 68 км/ч.

1. Грузовик Bucyrus MT6300AC

Bucyrus MT6300AC является самым большим грузовиком в мире из когда либо построенных в истории. Его длина составляет15.57 метра, ширина9.70 метра, высота 13.51 с поднятым кузовом. Мощность двигателя3.750 л.с. максимальная скорость при полной загрузке64 км/ч.

Этот шведский грузовик не зря занимает верхнюю строчку рейтинга. Модель представлена для европейского рынка, в том числе и . Единственное, что иногда вводит водителей в ступор – это рычаг переключения скорости. Здесь всего 2 делителя и 4 положения. Если не произвести своевременное переключение скорости, то это может привести к поломке КПП.

Во всём остальном это не машина, а настоящий зверь, как характеризуют этот грузовик водители, не один год проведшие за рулём. Если посмотреть на кабину машины, то кажется, что она немного наклонена вперёд и с силой упирается в землю колёсами.

Два топливных бака по 550 литров, 90 км. в час максимальная скорость и возможность перевозить до 80 тонн груза, полная безопасность при движении на дорогах – вот за что любят Volvo Fh26 во всём мире.

В список лучших грузовиков со всего мира включена и не менее знаменитая Scania R730 V8. Основное предназначение – перевозка грузов по любым дорогам, в том числе и в трудных природных или ландшафтных условиях. Впервые машина была представлена в 2010 году, и с тех пор её можно увидеть на многих дорогах.

Две полки для отдыха водителей, современные и удобные кресла, понятное управление, просторная кабина, сделают поездку даже на дальние расстояния не такой тяжёлой, как на других машинах.

Даже при максимальной загруженности машина может разогнаться до скорости 85 км/ч, вот только расход горючего составит 42 литра на 100 км. Это и неудивительно, ведь под капотом знаменитого грузовика – тяжеловоза мотор на 730 лошадиных сил!

Высота кабины спроектирована так, что человек может стоять в ней во весь рост. Под капотом современные двигатели собственной разработки компании – производителя автомобиля.

Есть несколько разновидностей моторов, причём все они не только мощные, но и способны выдержать самые высокие нагрузки с полным соответствием европейским экологическим стандартам. На всех вариантах устанавливается только механическая коробка передач на 12 или 16 ступеней.

Хорошо проработана и система безопасности, что делает машину очень востребованной. Это регулировка жёсткости амортизаторов на любой дороге, система курсовой устойчивости, система слежения за разметкой, сигнализация при возможном столкновении во время поворота и некоторые другие полезные вещи, которые делают движение безопасным, простым и понятным.

Грузовых автомобилей много, и все они разные, но в рейтинг могут попасть только самые – самые. Среди них Mercedes-Benz Actros SLT – настоящий красавец и трудяга одновременно.

Эти машины как нельзя кстати подходят для перевозки груза, который нельзя разделить на части – турбины, трансформаторы, морские суда, котлы, ветряки. Причём всё это не такая простая задача, как кажется на первый взгляд.

Для перевозки не потребуется построения специального маршрута – вполне подойдут дороги общего назначения. Изначально машина разрабатываюсь так, чтобы без поломок работать долгие годы, поэтому все детали кузова, мотора и кабины выполнены с высочайшим качеством – никаких сбоев во время движения произойти не должно.

Несмотря на то, что этот грузовик выпускается с далёкого 1961 года и прошёл многочисленные рестайлинги, он до сих пор остаётся у тех, кому требуется перевозить грузы на дальние расстояния. Да и водителя любят эту машину за надёжность, удобство вождения и комфорт в кабине.

Максимальная скорость для этого грузовика – 112км/ч, механическая коробка передач на 10 ступеней, перевозимый груз может достигать 100 тонн, а на 100 км. мотор «съедает» до 60 литров топлива.

Грузовые машины могут быть разного дизайна, но в этом рейтинге нельзя пройти мимо хромированного и блестящего американского Mack Programm. Основная работа этого грузовика связана с перевозкой тяжёлого и очень тяжёлого груза, причём как габаритного, так и негабаритного. Этот титан сможет справиться с любой поставленной задачей.

Под капотом – мотор в 613 лошадей и объёмом в 16 литров. Лучшего и придумать нельзя, и именно по этой причине грузовик от Mack чаще всего встречается на дорогах США.

Грузовые автомобили могут быть разными, но если выбирать лучшие, тогда нужно обратить внимание на знаменитый Freightliner Cascadia. Этот лидер среди грузовиков американского происхождения сегодня принадлежит компании Daimler.

Тягач нового поколения на самом деле впечатляет. Обновлённая машина появилась на свет через 5 лет от начала выполнения работ по рестайлингу и на это было потрачено 300 миллионов долларов. Автомобиль с колёс и по самую крышу напичкан электроникой.

Самое интересное – существует специальная сеть, в которой можно отследить передвижения всех автомобилей этого типа, и если машина не онлайн, значит её требуется помощь, о чём отправляется сообщение в сервисный центр.

Увидеть это чудо в России не получится – грузовик предназначен только .

Какой грузовик можно считать самым лучшим? Однозначно ответить на этот вопрос не получится, так как у каждой машины есть своя особенность. Но в список не зря попал автомобиль под названием Western Star 4900 EX от того же производителя Daimler.

Впервые машина была представлена в 2008 году на выставке автомобилей в Америке. С тех пор прошло немало лет и, несмотря на это этот автомобиль не покинул своего места в рейтинге.

Особенность машины – её мощный мотор, который способен выдержать любые нагрузки, и, конечно, знаменитое лобовое стекло в 2 метра длиной, что обеспечивает шикарный обзор для водителя и пассажира.

Салон автомобиля – это качественная натуральная кожа, а встроенные навороты и функция обеспечения безопасности окружающей среды от ядовитых выхлопов – причины, за что любят эту машину в Америке.

Трудно представить топ-10 без грузовика японского производителя. И здесь на высоте оказался знаменитый Mitsubishi с его известным во всём мире Fuso Super Great, который иногда называют не иначе, чем сверхвеликим.

С 1996 года эти грузовики выпускались практически без изменений, однако производитель решил немедленно исправить ситуацию и на свет появился мощный грузовик, который так не похож на своих собратьев.

Двигатель на 11 литров, автоматическая коробка передач на 12 ступеней от известного Кавасаки – основные составляющие надёжности и гарантии того, что машина обязательно доставит груз до пункта назначения. Что касается безопасности, то это сигнализация, которая предупредит водителя о том, что он слишком устал, помощник поворотов и система экстренного торможения.

все его изменения — журнал За рулем

Впервые новый MAN TGX показали в феврале 2020 года, а год спустя представили на российском рынке. Помимо флагманского тягача семейство включает еще три модели: TGS, TGM и TGL.

Спереди новый MAN TGX, особенно если кабина желтого цвета, действительно напоминает льва: в широко открытой «пасти» решетки радиатора сверкают хромом «клыки, а многочисленные горизонтальные выштамповки на панелях облицовки расходятся в стороны, как усы. По заявлениям представителей фирмы, с новой облицовкой потоки воздуха, обтекающие кабину, оптимизированы, и тягач меньше пачкается в дождливую погоду.

Об этой и другой грузовой технике более подробно можно прочитать на сайте журнала «Рейс».

Интерьер полностью переработан. Но даже в «топовой» кабине GX не получится вымести мусор с пола в дверь «сквозняком» — мешает выступающий тоннель.

Принципиальных изменений в конструкции шасси тягача нет. Для импорта в Россию новейший MAN TGX понизили до экологического класса Евро-5, который отменен в Европе еще в 2015 году. Получить вместо проблемного «еврошестого» прежний надежный мотор — это, по сути, привилегия покупателей официально импортируемых автомобилей. У грузовиков нового поколения для нашей страны нет ни EGR, добавленного к неизбежному впрыску мочевины, ни двойного турбонаддува, ни «лишнего» теплообменника (у европейских моторов их два: один на блоке цилиндров справа, другой под мотором). Отметим, что «лишние» детали добавляют к весу машины полтора центнера. А если говорить о стоимости, то один только отключаемый пневмокомпрессор на тягаче класса Евро-6 обойдется в 3000 евро.

Кронштейн с запасным колесом закреплен на левом лонжероне рамы.

Кронштейн с запасным колесом закреплен на левом лонжероне рамы.

Широкие крылья почти полностью отсекают брызги от ведущих колес.

Широкие крылья почти полностью отсекают брызги от ведущих колес.

На автомобилях, адаптированных для России, все устроено проще (компрессор, например, обыкновенный и стоит вшестеро дешевле отключаемого). А это значит, что грузовик с новейшей кабиной 2020 модельного года и мотором образца 2006-го наших перевозчиков только порадует.


Емкость для раствора мочевины интегрирована в топливный бак.

Емкость для раствора мочевины интегрирована в топливный бак.

Выключатель «массы» не придется искать, если вдруг полыхнет…

Выключатель «массы» не придется искать, если вдруг полыхнет…

Моторы

Двигатели для своих грузовиков компания МАN выпускает в Нюрнберге. Современная линейка для средне- и крупнотоннажных грузовиков включает рядные четырех- и шестицилиндровые агрегаты рабочим объемом от 4,6 до 15,2 л. В общей системе обозначений для двигателей MAN всех типов первые две цифры — диаметр цилиндра в миллиметрах без первого знака, третья цифра — ход поршня (2 или 3 — 125 мм; 4 — 142 мм, 5 — 150 мм, 6 — 155 мм, 7 — 166 или 170 мм), последняя, четвертая цифра — количество цилиндров (у 10-цилиндровых — 0, у 12-цилиндровых — 2).

Материалы по теме

На магистральные тягачи MAN TGX, официально поставляемые в Россию, чаще всего заказывают 10,5-литровый двигатель модели D2066 с настройкой мощности 400 и 440 л.  с., или более дорогой D2676 (12,4 л) в 480-сильном исполнении. Моторы имеют много взаимозаменяемых деталей и, несмотря на различия в диаметре цилиндров и ходе поршней (120х155 и 126х166 соответственно), собраны на одном и том же блоке. Получить прибавку в 1,9 литра рабочего объема позволило применение других сменных гильз, коленвала с большим радиусом кривошипов и более коротких шатунов.


Для выполнения особых транспортных задач тягач или шасси MAN можно заказать с 15,2-литровой «шестеркой» D3876 (диаметр цилиндра 138 мм, ход поршня 170 мм) мощностью до 640 л.  с.

Материалы по теме

Двигатели интересны расположением распредвала в головке блока цилиндров и отсутствием каналов для масла и антифриза, проходящих через стык головки и блока, что исключает ряд серьезных неисправностей, связанных с разгерметизацией систем смазки и охлаждения. В остальном конструкция двигателей типична для современных дизелей крупнотоннажных грузовиков: привод ГРМ и вспомогательных агрегатов выполнен шестернями со стороны маховика, в головке блока по четыре клапана на цилиндр, система питания с топливной рампой Common Rail.


Трансмиссия

На любую модификацию «крупнотоннажников» MAN, включая тягачи и шасси под надстройки, как и раньше, можно заказать механическую (как правило, 16-ступенчатую) коробку передач производства фирмы ZF или роботизированную 12-ступенчатую ZF. По внутренней спецификации MAN автоматы называют TipMatic. По конструкции это та же механическая КП с трехступенчатым блоком посередине (вместо 4-ступенчатого на 16-скоростной МКП), к которому спереди пристыкован делитель, а сзади — планетарный демультипликатор. Основные отличия — в пневмоприводах переключения, управляемых электронным блоком.


Редуктор с главной парой 2,85 экономит топливо. Подвеска ведущего моста — на четырех пневмобаллонах.

Редуктор с главной парой 2,85 экономит топливо. Подвеска ведущего моста — на четырех пневмобаллонах.

Электровыключатель стояночного тормоза — справа от сиденья водителя.

Электровыключатель стояночного тормоза — справа от сиденья водителя.

Материалы по теме

На машинах новейшего поколения у трансмиссии TipMatic удобный подрулевой переключатель. Интеллектуальное управление роботизированной КП включает ряд полезных функций. EfficientRoll позволит в нужные моменты использовать накат на нейтрали, а значит, экономить топливо при движении по трассе с перепадами высот. А функция Idle Speed Driving облегчает движение на сверхнизкой скорости (например, в пробке или подаче машины под разгрузку), позволяя мотору удерживать обороты холостого хода без нажатия на педаль газа.


Подвеска

Ведущие мосты грузовиков MAN — собственного производства фирмы. На магистральных тягачах применяют минимизирующие потери на трение агрегаты без ступичных редукторов — крутящий момент на полуоси передает единственная гипоидная пара шестерен. Межколесный дифференциал — с механизмом принудительной блокировки. На машинах последних лет выпуска, включая TGX новейшего поколения, появилась возможность заказать мост с длинной (2,85) главной парой, позволяющей экономить топливо при работе на равнинных маршрутах.


Сверху ведущий мост зафиксирован X-образной растяжкой.

Сверху ведущий мост зафиксирован X-образной растяжкой.

Топливный фильтр-сепаратор с прозрачным накопителем конденсата.

Топливный фильтр-сепаратор с прозрачным накопителем конденсата.

Материалы по теме

Подвеска ведущего моста на «магистральниках» MAN — пневматическая четырехбаллонная, на тягачах и шасси строительного сегмента более востребована рессорная. В подвеске передней оси, как правило, применены одно- или двухлистовые параболические рессоры.


Шаг ступеней лестницы и их фактическая высота над поверхностью земли, размеры дверного проема, форма сиденья, доступ к органам управления — все это продумано и отшлифовано многочисленными тестами.

Электроника

Главные изменения — в электронной начинке. При разработке тягача нового поколения были опрошены 700 водителей из разных стран, и многие их пожелания были учтены в конструкции. Так, для управления некоторыми функциями (их можно выбрать) применены четыре настраиваемые кнопки на внутренней панели водительской двери.


Тягачи для самосвальных полуприцепов комплектуют гидронасосами.

Тягачи для самосвальных полуприцепов комплектуют гидронасосами.

Материалы по теме

В списке электронных помощников водителя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, система контроля внимания водителя, ассистент движения в пробках, система помощи при перестроении и такая «фишка», как SmartSelect, способная самостоятельно корректировать маршрут в навигаторе, чтобы водитель не отвлекался от дороги.

О КОМПАНИИ

Баварская компании MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) известна с 1758 года. Сегодня это один из авторитетнейших в мире производителей автомобильных, промышленных и судовых дизелей, в ассортименте которого есть настоящие гиганты по 18 метров высотой и с поршнями метрового диаметра.

  • В лаборатории MAN в Аугсбурге работал Рудольф Дизель, создавая первый в мире мотор с воспламенением от сжатия.
  • Грузовые автомобили компания выпускает с 1915 года. В разные годы под маркой MAN выпускали тракторы, танки, железнодорожные моторвагоны, трамваи.
  • Сегодня компания MAN SE со штаб-квартирой в Мюнхене на 76% принадлежит концерну Volkswagen и специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 7,5 до 50 тонн, а также автобусов.
  • Основные заводы фирмы расположены в Мюнхене (Бавария), Зальцгиттере (Нижняя Саксония) и в польском Кракове.
  • С 2012 года грузовики MAN собирают также и на российском заводе в Санкт-Петербурге — преимущественно, шасси строительного назначения серии TGS.

Технические характеристики*

Модель

Рабочий объем, л

Мощность, л.  с. (об/мин)

Крутящий момент, Н·м (об/мин)

D2066

10,52

360

(1500–1900)

1800 (1000–1400)

D2066

10,52

400

(1500–1900)

1900 (1000–1400)

D2066

10,52

440

(1500–1900)

2100 (1000–1400)

D2676

12,4

480 (1900)

2300 (1050–1400)

D2676

12,4

540 (1900)

2500 (1050–1350)

* двигателей класса Евро-5 для крупнотоннажных автомобилей MAN российского рынка

Новые грузовики MAN NTG

Первый тест-драйв MAN NTG TGX

Новое поколение MAN NTG TGX

Фото: Антон Уткин и MAN

Как выбрать машину для грузоперевозок: рейтинг лучших автомобилей

Общие показатели

  • Соотношение комфорта и функциональности. Современные модели мощного транспорта стали куда более удобными, чем те, в которых ездило поколение постарше. Сегодня транспортная индустрия больше ориентирована на комфорт и предлагает весьма комфортабельные кабины для водителей.
  • Ремонтопригодность. Оперативный и недорогой ремонт — один из ключевых критериев выбора машины для грузоперевозок. Для ремонта эксклюзивных модификаций требуется больше времени и денег — владельцу придется связываться с производителем, заказывать оригинальные запчасти. Поэтому рекомендуем отдавать предпочтение унифицированным моделям для России.
  • Доступная стоимость. При выборе автомобиля соотносите его стоимость и качество. Покупка дорогой машины для перевозок грузов на небольшие расстояния — финансово невыгодная трата бюджета. Увеличивается себестоимость перевозимой продукции, растет срок окупаемости транспорта, а это все потерянная прибыль для компании.

Мы подготовили небольшой обзор основных моделей тягачей, которые представлены сегодня на рынке России.

Тягачи MAN

Грузовые автомобили марки MAN востребованы у грузоперевозчиков благодаря отличным техническим характеристикам, максимальному уровню комфорта и безопасности. Они оптимально подходят для эксплуатации в условиях российских дорог и труднодоступной местности.

Среди плюсов специалисты отмечают:

  • Комбинированная подвеска с классическими рессорами и пневматикой позволяет преодолевать значительные расстояния с повышенным комфортом.
  • Конструкция с большим запасом прочности кузова и рамы обеспечивает надежность эксплуатации в особо сложных дорожных условиях.
  • Расход топлива даже на наиболее сложных участках дорог не превышает 30 литров на 100 км.
  • Тягачи оснащаются топливными баками на 650 и 900 литров (все зависит от комплектации), что дает хороший запас хода.
  • Несмотря на свои размеры машины MAN отзывчивы на педаль газа — при любых передачах трансмиссии.
  • Запчасти доступны практически во всех крупных авто-магазинах и сервисах, а СТО имеют солидный опыт ремонта машин данного производителя.
  • Немецкий бренд предлагает широкий модельный ряд тягачей — от магистральных 2-осников до 2-осных вездеходов и 4-осных «масштабных» машин.
  • Стоимость тягачей MAN доступна для малого и среднего бизнеса, что делает их одними из самых популярных на территории России.

Наиболее распространенными моделями седельных тягачей являются:

  • MAN TGA 4×2. Модель с высокопроизводительным мотором, удобной кабиной и хорошей грузоподъемностью.
  • MAN TGS 6×6. Полноприводная модель для транспортировки грузов до 90 тонн. Подходит для эксплуатации по бездорожью.
  • MAN TGS 4×2. Модель с производительным дизельным агрегатом, для международных и местных грузоперевозок.

Тягачи SCANIA

Шведский производитель большегрузов SCANIA предлагает тягачи с формулой колес «4×2», «6×2», «6×4» или «6×6». Эти грузовые машины заводятся даже при очень низких температурах, что актуально для российского климата. По эксплуатационным характеристикам автомобили SCANIA практически идентичны моделям MAN:

  • Мощность 420 «лошадок»
  • Расход топлива до 30 л на 100 км
  • Топливные баки 700 литров

Но бренд SCANIA внес все-таки некоторые изменения в эргономику кабины и водительского места — водителю нет нужды тянуться до кнопок, а на панели могут размещаться мультимедийные системы и климат-контроль.

Еще один плюс — неприхотливость в ремонте. В интернете, на СТО, да и у самих дальнобойщиков есть собственные списки автозапчастей, которыми можно легко заменить оригинальные части автомобилей SCANIA.

Наиболее востребованными являются седельные тягачи серии R — с 6-цилиндовыми турбодвигателями и комфортабельными кабинами, которые имеют несколько модификаций. Большегрузы серии Р и G также заслуживают внимания как выносливые и надежные автомобили для грузоперевозок.

Тягачи DAF

Большегрузный транспорт бренда DAF может похвастаться большой вместительностью баков — до 1 500 литров, что позволяет сэкономить на заправке и более выгодно использовать ТС. Дальнобойщики также отмечают высочайшее качество подвески, которая достойно выдержала проверку отечественными дорогами.

Автомобили DAF лидируют в рейтинге надежности и при грамотном обслуживании могут обходиться без ремонта долгое время. Они хорошо переносят повышенные нагрузки и отличаются действительно большим эксплуатационным сроком. Если вы намерены покупать тягач на вторичном рынке, эти машины будут самым правильным выбором.

Самой популярной моделью седельного тягача является XF 105 с экономным расходом топлива и повышенной грузоподъемностью до 120 тонн. Если ищите машину с пробегом, обратите внимание на DAF-95 XF — по отзывам дальнобойщиков, это добротная функциональная машина.

Тягачи KAMAZ

Это самые массовые большегрузы в России. Сотрудничество с легендарным автомобильным брендом Mercedes-Benz вдохнуло в КамАЗы новую жизнь и подняло их на совершенно новый качественный уровень. Сравнительно невысокая стоимость машин делает их конкурентными и привлекательными как для крупного бизнеса, так и для частных предпринимателей.

Доступность запчастей — одна из ключевых причин привлекательности машины отечественного автопрома. Плюс к этому немецкий производитель добавил в большегруз усиленную раму и силовой агрегат.

Владельцы седельных тягачей КамАЗ отмечают один минус — слабая коробка передач. Она выходит из строя на 8-ой передаче, но происходит это не из-за неисправности агрегата, а по вине водителя. Производитель отмечает, что на затяжном подъеме использовать восьмую ступень нельзя, но при этом мощный мотор выполняет эту задачу, а дальнобойщики ленятся переключать передачи.

Отметим особо популярные модели:

  • KAMAZ-6460
  • KAMAZ-5460
  • Газодизельный KAMAZ-5490-87 (S5) NEO (КПГ)
  • KAMAZ-53504-50
  • KAMAZ-5490-68 (T5)

Тягачи Volvo

Шведский машиностроитель предлагает широкий спектр моделей тягачей — под любые нужды бизнеса. Экономичность, топливная эффективность, комфортабельность и безопасность — базовые показатели, на которые бренд делает максимальный упор.

Наиболее популярная линейка — FH. Машины данной серии оснащаются двигателями экономичными двигателями 13 (Volvo FH и 16 (Volvo Fh26) литров, что оптимально подходит для транспортировки грузов на дальние расстояния. Хорошая маневренность, повышенное удобство водителя, высокая производительность при магистральных перевозках — об этом говорят отзывы дальнобойщиков, которые уже эксплуатируют машины Volvo.


Надеемся, наш обзор поможет вам подобрать оптимальный вариант седельного тягача для надежных и, главное, выгодных грузоперевозок.

New Holland продемонстрирует свои самые мощные машины на выставке Tillage-Live 2015

Компания New Holland представит несколько своих самых мощных машин на выставке Tillage-Live 2015 16 сентября 2015 г., в том числе T8 SmartTrax, которая вскоре будет выпущена на рынок Великобритании.

Другие тракторы New Holland, которые будут продемонстрированы на мероприятии, включают новую серию T8 с двигателем Tier4B, удлиненную колесную базу T7.270 и модель из линейки T7 со стандартной колесной базой.

Новая серия T8 Tier4B в настоящее время является самой мощной линейкой тракторов, предлагаемых New Holland, с пятью моделями мощностью от 235 до 380 л.с. (при необходимости от 320 до 435 л.с. макс. с EPM). Новый модельный ряд T8 обеспечивает комфорт и максимальную универсальность для конечного пользователя, а также более низкие эксплуатационные расходы, чем его предшественники.

В демонстрационной зоне New Holland на участке точного земледелия будут представлены рабочие демонстрации тягового усилия линейки тракторов с различным оборудованием для культивации Väderstad.Несколько тракторов New Holland также будут использоваться на отдельном участке Väderstad во время Tillage-Live 2015. Зрелище, которое определенно стоит увидеть!

Джейсон Тугуд, специалист по тракторам New Holland, говорит: «Tillage-Live предоставляет прекрасную возможность продемонстрировать наши самые мощные машины, выполняющие ряд сложных операций, включая вспашку и культивацию. На живых демонстрациях мощность и выносливость тракторов New Holland будут подвергаться испытаниям, которые отделят мужчин от мальчиков!

Компания New Holland также продемонстрирует на мероприятии полный спектр технологий и решений Precision Land Management (PLM), а также небольшой семинар по использованию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для картографирования сельскохозяйственных угодий.

Семинар призван продемонстрировать простоту использования программного обеспечения для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), поставляемого поставщиком БПЛА, которого предпочитает New Holland. Это преобразует данные обнаружения урожая, полученные с БПЛА, в полезные данные, которые могут помочь в принятии практических решений на ферме.

Мероприятие в прошлом году имело большой успех, и они надеются увидеть больше людей в этом году!

Tillage-Live 2015 проводится на фермах Croft Farms в Крофт-он-Тис, Северный Йоркшир, 16 сентября.Мероприятие предоставляет крупным фермерам уникальную возможность увидеть мощную сельскохозяйственную технику, выполняющую широкий спектр работ, включая вспашку, культивацию, подготовку семенного ложа и посев.

Двигатели Tier IV и комфорт оператора

В 2011 году большие тракторы станут более мощными, а малые тракторы — более комфортными. Главной новостью от производителей тракторов в этом году станет выпуск двигателей Tier IV для мощной техники, в то время как компактные и средние производители тракторов большего размера расширили предложение лошадиных сил и ввели больше комфорта.

И Case IH, и New Holland вместе с AGCO представили технологию избирательного каталитического восстановления (SCR) Tier IV, а John Deere ответила своей конструкцией рециркуляции выхлопных газов. Обе технологии соответствуют требованиям Агентства по охране окружающей среды по снижению выбросов NOx и твердых частиц (сажи). И New Holland, и Case IH также предложат самые большие и мощные тракторы, которые они когда-либо создавали, разработанные Fiat Power Train.

Эйб Хьюз, вице-президент по продажам и маркетингу, объявил, что новая серия T9 4WD от NEW HOLLAND представляет собой самые большие и мощные тракторы, которые когда-либо предлагала компания.Доступные в двух размерах рамы, модели T9.390, T9.450, T9.505 и T9.560 со стандартной рамой были разработаны специально для пропашных работ и обеспечивают мощность 350-500 л.с. в раме шириной 36 дюймов. Модели T9.615 и T9.670 с более широкой рамой с номинальной мощностью 535 и 600 л.с. оснащены новым, хорошо сбалансированным шасси, которое передает больше мощности на почву для повышения производительности при обработке больших площадей.

CASE IH также запускает новейшее поколение тракторов Steiger с пиковой мощностью 390–660 л.с.По словам Митч Кайзер, менеджера по маркетингу Case IH, три новые модели имеют узкие настройки колеи, необходимые производителям пропашных культур, а также три более крупные модели с высокой мощностью и широкой рамой, созданные для работы с самыми большими и производительными орудиями для обработки больших площадей в мире. для тракторов Steiger.

Он говорит, что 12,9-литровый двигатель используется в тракторах Steiger в течение последних нескольких лет, а новая технология SCR не только соответствует нормам выбросов Tier 4a, но и улучшает топливную экономичность.

Благодаря множеству встроенных передовых технологий компания JOHN DEERE называет свое оборудование серий 8R и 8RT «умным трактором». К ним относится JDLink, который позволяет трактору отправлять данные о местоположении и производительности через Интернет и мобильный телефон для удаленной диагностики механических и электрических проблем.

Другие доступные опции включают автоматическое рулевое управление ActiveCommand, дисплей GreenStar 3 Command Center с AutoTrac и приложение Swath Control Pro для устранения необходимости в дополнительных дисплеях и уменьшения беспорядка в кабине.

«То, что делает новые эти самые интеллектуальные тракторы доступными, заключается не только в самой технологии, но и в том, как эта технология интегрирована в простые в использовании элементы управления в кабине, которые позволяют операторам любого уровня квалификации повышать производительность», — говорит Чад. Хоган, менеджер отдела маркетинга.

При мощности двигателя 305 л.с. Адам Рейд сообщил, что VERSATILE запускает свой самый большой переднеприводной вспомогательный трактор. Как и Deere, Рейд говорит, что двигатели Cummins Tier IV будут использовать технологию EGR.

MCCORMICK USA представила новую линейку тракторов общего назначения, предназначенных для погрузочно-разгрузочных работ и общих сельскохозяйственных работ. Серия T-MAX включает 3 модели, в том числе T90 MAX, T100 MAX и T110 MAX с двигателем мощностью 83–102 л.с. (от 70,5 до 86,5 ВОМ).

Новая линейка оснащена 4-цил. Дизельный двигатель Perkins 1104D, отвечающий требованиям стандарта Tier III, с инновационной конструкцией, которая позволяет воздуху и топливу смешиваться в процессе, обеспечивая лучшее сгорание и эффективность. По словам Курта Шенка, вице-президента по маркетингу McCormick, это приводит к более высокой мощности и резервному крутящему моменту при снижении эксплуатационных расходов при использовании двигателя с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.

MAHINDRA USA произвела фурор, выпустив в 2011 году 13 новых моделей тракторов, в том числе одну из доступных моделей с кабиной с наименьшей мощностью. «Мы добавляем еще 2 модели кабин в версиях мощностью 36 и 70 л.с., дополняем наши полноприводные тракторы общего назначения серии 30 функцией Synchro-Shuttle и дополняем нашу линейку компактных тракторов серии 35 опциями HST и Power Shuttle», — говорит Майк Хильдербранд. Махиндра США.

TYM также представила свою новейшую модель с самой маленькой кабиной. По словам Джона Микеля, вице-президента по продажам, модели T233 HST и T293 HST доступны с кабинами и множеством других функций, которые обычно не встречаются на тракторах мощностью менее 30 л.с.Они включают в себя независимый переключатель ВОМ, который позволяет оператору выбирать между задним или средним ВОМ, раздельно или одновременно. Это позволяет использовать различное навесное оборудование, в том числе средненавесную косилку.

>> Нажмите здесь, чтобы прочитать остальную часть отчета FE о развитии фермы за 2010 год

Лучший 100-сильный трактор за свои деньги (5 примеров + цена)

Что нужно, чтобы стать одним из лучших 100-сильных тракторов?

Чтобы быть по-настоящему выдающимся, требуется много вещей, от мощности до функций безопасности.

В этой статье мы рассмотрим некоторые из самых мощных тракторов мощностью 100 л.с., которые будут доступны в 2015 году. 

Этот список будет содержать только американские бренды, потому что они умеют делать отличное сельскохозяйственное оборудование.

Начнем.

1). Mericrusher Mt-700

Первым трактором в этом списке пяти лучших 100-сильных тракторов является MeriCrusher MT 700. Это совершенно новый внедорожник из Германии, который штурмом завоевывает рынок с момента своего выпуска в 2013 году.

Он обладает невероятным крутящим моментом, что позволяет ему выполнять сложные задачи, такие как буксировка тяжело нагруженного прицепа или уборка снега зимой.

Низкая цена также делает его доступным для тех, у кого мало денег, но нужна мощная машина для фермы или ранчо.

Просто взглянув на эту машину, вы должны оценить, как хорошо она выглядит. С точки зрения характеристик кабина просторна и удобна, а также обеспечивает отличный обзор рабочей зоны.

Эта машина идеально подходит для тех, кто имеет большую ферму или ранчо и нуждается в мощном тракторе для выполнения своих повседневных задач.

2). Fendt 1167 Vario Mt

Второй продукт в этом списке 5 лучших 100-сильных тракторов также от немецкого производителя Fendt. Это 933 Vario MT с тремя вариантами двигателей: 103 л.с., 115 л.с. и 130 л.с.

Мощность варьируется от 99 кВт до 122 кВт в зависимости от выбранной вами конфигурации. Однако то, что он обладает невероятной мощностью, не означает, что все остальное в нем будет хуже.№

Для обеспечения безопасности оператора, а также обеспечения комфорта при вождении кабина имеет очень хорошую звукоизоляцию. Это делает его одним из самых тихих салонов в своей категории.

Эргономичный дизайн обеспечивает отличный обзор рабочей зоны, поэтому вы можете быть уверены, что не столкнетесь с препятствиями, другими транспортными средствами или даже людьми.

Fendt – это, безусловно, бренд высокого качества, производящий тракторы для любых целей, и их продукция всегда имеет идеальную отделку.

3). John Deere 9rx 640

Источник

Следующим в этом списке стоит еще один американский производитель, John Deere. Это модель 9RX 640. Три конфигурации двигателя, которые поставляются с ним: 103 л.с., 116 л.с. и 134 л.с., поэтому есть вариант для всех, кому нужен мощный трактор.

Передовая технология, используемая в этой машине, еще более продвинута, чем предыдущая, включая усовершенствованную систему автоматического рулевого управления AutoTrac и систему управления кабиной ProCommand.

Не забывайте об очень хорошей звукоизоляции, благодаря которой в салоне создается очень комфортная среда для облегчения вождения, что делает его идеальным для дальних поездок.

Если вы фермер или владелец ранчо, который работает в очень жарких районах, вам будет приятно узнать, что эта кабина оснащена высококачественной системой охлаждения, которая обеспечивает превосходный поток воздуха и обеспечивает прохладу внутри кабины под прямыми Солнечный свет.

Эта машина определенно может справиться с тяжелыми работами благодаря ее усиленным осям и другим частям, поэтому, если у вас большая ферма или ранчо, она должна идеально соответствовать вашим требованиям, поскольку в ней есть все необходимое для тяжелых задач, от вспашки полей до буксировки прицепов. .

4). Case Steiger 620

4-й лучший 100-сильный трактор в этом списке также принадлежит американскому производителю под маркой Case IH. Большинство людей думают, что все, что они производят, — это большие мощные тракторы, но на самом деле они также производят модели меньшего размера, которые не менее хороши.

Например, единственная модель Steiger 620 мощностью 100 л.с. — это Case IH Steiger 620 4WD. Двигатель, который они используют для этого, представляет собой рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 97 кВт с турбонагнетателем и интеркулером.

Вы можете выбрать одну из 3 различных конфигураций трансмиссии, в зависимости от ваших потребностей: гидростатическая, механическая или Powershift.Этот также оснащен рядом систем безопасности, включая предупреждение о слепых зонах и регулируемые зеркала для лучшей видимости при работе на ферме или ранчо.

Все части этого трактора рассчитаны на тяжелые условия эксплуатации, что означает, что он легко и без каких-либо проблем справится с тяжелыми задачами.

5. New Holland T9.700

Последняя в нашем списке, но не менее важная, это единственная модель в серии T9 от New Holland. У этого, T9.700, двигатель самый мощный из всех 100-сильных тракторов в этом списке — 141 кВт.

Он поставляется с различными системами трансмиссии, включая гидростатическую и силовую коробку передач, так что вы можете выбирать в зависимости от ваших потребностей.

Он включает в себя ряд функций безопасности, таких как система контроля спуска и регулируемые зеркала, которые гарантируют, что вы сможете безопасно работать на своей ферме или ранчо.

Все детали рассчитаны на тяжелые условия эксплуатации, что означает, что они без проблем справятся с тяжелыми задачами.

Таблица цен

Таблица цен пяти лучших тракторов мощностью 100 л.с. за эти деньги, ранжированных в порядке стоимости.Они перечислены здесь в соответствии с их рекомендованной производителем розничной ценой, которая является рекомендованной производителем розничной ценой.

В этих ценах не учитываются какие-либо государственные или местные субсидии, которые могут быть доступны, и не учитываются транспортные расходы. Список был составлен с учетом таких факторов, как мощность, экономия топлива, тип трансмиссии, мощность на 1000 вложенных долларов (л.с./долл. США) и т. д. .00 Fendt 1167 Vario MT $ 300,000.00 John Deere 9RX 640 $ 140000 Case Steiger 620 $ 1145 New Holland T9.700 $ 180000

Выбор подходящего трактора мощностью 100 л.с. для ваших нужд в сельском хозяйстве может оказаться непростой задачей. Вариантов много, и вы хотите выбрать то, что соответствует вашим требованиям к сельскому хозяйству по правильной цене. Вот несколько советов, которые помогут вам принять взвешенное решение при покупке нового трактора.

1. Решите, какое оборудование вам необходимо прикрепить к трактору

Существует два способа присоединения оборудования к трактору: либо с помощью трехточечной навески, либо с помощью стрелы погрузчика. по требованию.

Если вам требуется тяжелая обработка почвы, выберите культиваторы или культиваторы с приводом от ВОМ. В противном случае выберите другое навесное оборудование, такое как косилки, пресс-подборщики и т. д., в соответствии с вашими потребностями.

2 Определите максимальную требуемую мощность в л.с.

Чтобы определить мощность трактора, необходимо понять ваши потребности.Если вам нужна тяжелая обработка почвы, выберите 100 л.с. или более, в противном случае выберите меньшие, потому что меньшая мощность будет оптимизирована за счет использования соответствующих орудий.

Также помните, что не все тракторы мощностью 100 л.с. одинаковы. Требуемая мощность зависит от объема двигателя и типа трансмиссии, поэтому прежде чем сделать правильный выбор, внимательно изучите детали.

3 Проверка грузоподъемности трактора

Кроме того, проверка — это максимальный вес, который могут выдерживать различные модели тракторов, а также навесное оборудование, такое как культиваторы и т. д., 

Например, если вы прикрепите культиватор весом около 1 тонны к трактору грузоподъемностью 0,8 тонны; он может погнуться или сломаться под давлением. Для этого вам необходимо ознакомиться с техническими характеристиками производителя.

4 Тип трансмиссии трактора — ручная или автоматическая

Это личный выбор, но я бы посоветовал использовать автоматическую коробку передач, потому что она требует меньше ручных усилий, что означает, что вы можете сосредоточиться на других важных вещах, таких как подготовка поля или делать что-то еще, пока трактор делает свою работу.

Также помните, что при выборе между гидростатической трансмиссией и переключением под нагрузкой гидростатическая трансмиссия обеспечивает более плавное ускорение с более высокими максимальными скоростями, в то время как переключение под нагрузкой обеспечивает лучшее управление на низких скоростях, чем гидростатическая.

Но поскольку оба они одинаково эффективны в нормальных условиях, вам решать, что лучше всего соответствует вашим потребностям.

5 Рассмотрите дополнительные навесные приспособления 

Дополнительные приспособления, такие как фронтальные погрузчики, боковая стрела, камнеподборщик и другое навесное оборудование, повышают эффективность вашего трактора.

Так как для них требуется входная мощность двигателя, вам следует выбрать трактор с большей мощностью или с возможностью модернизации до большей мощности по мере необходимости.

6 Внимательно проанализируйте стоимость и условия гарантии

Тщательно проверьте, на что распространяется гарантия, потому что, если что-то пойдет не так после нескольких лет использования, ремонт будет стоить вам больших денег. Я бы посоветовал выбрать что-то с хорошим послегарантийным покрытием.

Также обратите внимание на то, какие расходы включены в «цену покупки», потому что некоторые дилеры включают только несколько пунктов, например, бесплатную доставку, страхование груза и т. д., в то время как некоторые могут взимать дополнительную плату за обработку и т. д., поэтому выбирайте в соответствии с вашими потребностями.

7 Проверка сети послепродажного обслуживания

Если с трактором что-то пойдет не так, вы потеряете деньги, если вам придется платить больше за его обслуживание. Так как тракторы — вещь дорогая.

Я бы посоветовал обратиться к тому, у кого есть хорошая дилерская сеть обслуживания, потому что эти дилерские центры хорошо оснащены для проведения любого ремонта или обслуживания, необходимого для этого оборудования. Так что выбирайте по наличию дилеров в вашем регионе.

8 Срок гарантии также важен

Будьте внимательны при выборе между двумя моделями с одинаковым двигателем, но разными условиями гарантии. Например, один может предложить 2 года, тогда как другой может предложить 3 года гарантии, но это не означает, что одна модель лучше другой, потому что обе одинаково хороши. Все зависит от того, какое покрытие вы хотите.

Помните, что хороший дилер предоставит вам всю вышеуказанную информацию вместе с демонстрационным трактором, чтобы вы могли проверить его на своей ферме, прежде чем выбрать марку и модель трактора для ваших нужд.Плохой дилер может даже не позволить вам протестировать его.

Также имейте в виду, что многие дилеры часто продают одни и те же модели, но предлагают разные цены в зависимости от их местоположения или дилерской сети, поэтому будьте внимательны при выборе.

Краткая информация

Из этих 5 лучших тракторов мощностью 100 л. слишком дорогой).

Все они имеют разные типы трансмиссии и конфигурации двигателя, поэтому каждый найдет что-то для себя. Испытайте себя за рулем одного из лучших тракторов мощностью 100 л.с., посетив местного дилера или протестировав его онлайн.

Сколько лошадиных сил достаточно?

Следующие выводы и мнения принадлежат Уиллу Нельсону, президенту компании Nelson Tractor Company, расположенной в Блэрсвилле и Джаспере, штат Джорджия. 

Вы готовы приобрести трактор, но, имея на выбор множество моделей, типов и марок, не знаете, с чего начать.Все варианты могут быть ошеломляющими даже для тех, кто имеет опыт работы с транспортными средствами и инструментами для ухода за газонами.

Лучший способ найти правильный трактор — это отточить самые важные критерии. Это поможет вам просмотреть характеристики и характеристики продукта, чтобы найти лучшую технику для ваших нужд и вашей земли. Одна из лучших функций для начала — лошадиные силы. Здесь мы поможем вам определить, сколько лошадиных сил вам действительно нужно.

Типы тракторов

Тракторы подразделяются на три основные группы: компактные тракторы, тракторы общего назначения и сельскохозяйственные тракторы.Если у вас есть участок в пол-акра и вы планируете использовать свою машину в основном для скашивания, вам подойдет компактный трактор, мощность которого обычно составляет 25 лошадиных сил (далее именуемых «л.с.»).

Если вы планируете использовать свой трактор для скашивания в дополнение к другим основным сельскохозяйственным задачам, таким как уборка навоза, рассмотрите компактный трактор мощностью от 25 до 45 л.с. Компактные тракторы удобны и просты в эксплуатации. Небольшие размеры также позволяют хранить их в гараже или сарае.

Если у вас есть десять акров или более или если вы собираетесь путешествовать по средней или пересеченной местности, вам следует поискать трактор общего назначения.Универсальные тракторы имеют мощность от 45 до 85 л.с. и лучше подходят для навесного оборудования, такого как грабли, скребки и разбрасыватели. В конечном счете, это означает, что вы можете делать больше со своим трактором, потенциально получая больше отдачи от затраченных средств. Универсальные тракторы также имеют дополнительную трансмиссию и гидравлику, а также большую грузоподъемность.

Наконец, сельскохозяйственные или пропашные тракторы имеют мощность от 85 до 450 л.с. и являются единственным выбором для крупных фермеров, больших участков земли и пересеченной местности. Естественно, они самые большие и дорогие и оснащены такими функциями, как удобные сиденья, отопление и кондиционирование воздуха.

Чтобы было проще, я предлагаю людям классифицировать различные тягачи, как грузовики Ford:

  • Ford Ranger: компактный трактор
  • Ford F150: универсальный трактор
  • Ford F350: пропашной трактор

Получите больше лошадиных сил, чем вам нужно

Правило «меньше значит больше» не распространяется на тракторы. Например, если вы считаете, что для вашей машины вам нужно всего 25 л.с., вам лучше купить что-то чуть более мощное.Это не означает, что вам нужно тратиться на 500 л.с., но если вы покупаете машину в нижней части диапазона, вашему трактору, возможно, придется напрягаться для выполнения рутинных задач. Это может привести к поломке трактора или дорогостоящему частому ремонту.

Не говоря уже о том, что, когда вы обнаружите, насколько ваш трактор упрощает работу на открытом воздухе, вы можете захотеть сделать с машиной еще больше. Вы не сможете браться за более крупные проекты, если для начала купите маломощный трактор.

 Лошадиная сила по сравнению сМощность отбора мощности л.с.

Если вы планируете приобрести что-либо помимо газонного или садового трактора, узнайте мощность отбора мощности (ВОМ), а не только мощность двигателя. Мощность ВОМ — это количество лошадиных сил, доступное для приведения в действие навесного оборудования с вашим трактором, например, борова. У большинства тракторов есть вал отбора мощности, который соединяется с вашими орудиями, чтобы привести их в действие.

Поскольку вал получает мощность от двигателя, мощность ВОМ показывает, какая мощность доступна для работы различных навесных орудий.Высокий ВОМ также имеет решающее значение, когда вы начинаете говорить о местности. Холмистая или заросшая местность уменьшает HP. Таким образом, ВОМ является ключевым, если вы планируете использовать свой трактор для пересеченной местности.

Сложность заключается в том, чтобы отличить мощность двигателя от мощности ВОМ, поскольку они не совпадают. Например, трактор с двигателем мощностью 45 л.с. может иметь мощность ВОМ только 34 л.с. для работы вашего оборудования. Если вы не знаете, как проверить обе эти оценки — разница не всегда четко указывается, — вы можете в конечном итоге вернуться домой с трактором, у которого недостаточно мощности для работы вашего оборудования.

Например, малолитражный универсальный трактор 1025R от John Deere указывает мощность двигателя (23,9 л.с.) в основном разделе «Характеристики и технические характеристики». Пока вы не нажмете «Просмотреть все характеристики» или не прокрутите страницу вниз, вы обнаружите, что мощность ВОМ составляет 18 л.с.

Сколько лошадиных сил достаточно?

Итак, сколько лошадиных сил вам действительно нужно? К сожалению, однозначного ответа нет. Мы бы не рекомендовали опускаться ниже 25 л.с. двигателя, но помимо этого вам нужно оценить свою землю и свои потребности.

Если вам необходимо выполнить базовое скашивание на ровной местности, найдите компактный трактор мощностью от 25 до 30 л.с. Если вам нужно что-то более существенное для вспашки, инвестируйте в диапазон от 45 до 85 л.с. Для полномасштабного земледелия лучшим выбором будет пропашной трактор.

Помните, что если вы можете найти компактный трактор в том же ценовом диапазоне, что и газонный или садовый трактор, выбирайте компактную модель — в конечном итоге вы получите лучшие характеристики, не тратя намного больше. В конце концов, ваш выбор будет определяться бюджетом и общими потребностями, будь то мощность, бренд и стиль.

Case IH Steiger — самый мощный трактор

Сила в основе растениеводства

Case IH Steiger PDF

Максимальная мощность для более крупных навесных орудий плюс шарнирно-сочлененное рулевое управление. Эта проверенная конструкция, используемая в каждом тракторе Case IH Steiger, начиная с версии для пропашных культур мощностью 400 л.с. и заканчивая ведущей в отрасли моделью мощностью 600 л.с., впервые была использована в тракторах Steiger в 2006 году, а затем была внедрена в комбайны Case IH Axial-Flow®. Тракторы Steiger мощностью от 400 до 500 л.с. оснащены 12.9-литровый двигатель с одноступенчатым турбонагнетателем, соответствующим требованиям двигателя по мощности. Модели Steiger мощностью 550 и 600 л.с. оснащены двухступенчатой ​​системой турбонаддува — небольшой турбокомпрессор для быстрого отклика на низких оборотах и ​​второй, более крупный, для максимального наддува на высоких оборотах.

Модели Steiger

С 2017 года колесные и колесные скреперы Steigers также доступны с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).
Читайте новости здесь.

  • Штайгер 300
  • Steiger 400 / вариатор
  • Steiger 450 / вариатор
  • Steiger 500 / вариатор
  • Штайгер 550
  • Штайгер 600

Конфигурация, с которой все началось, колесные тракторы Steiger готовы к работе в любых условиях.

  • Полноприводная сила делает тракторы Steiger идеальными для всего: от буксировки больших сеялок и агрегатов для полосной обработки почвы до перевозки силоса и буксировки зерновых тележек.
  • Получите больше тяги и меньшего уплотнения благодаря удлиненной колесной базе. Case IH также предлагает самые высокие шины для пропашных культур в отрасли — 480/95R50R1W — для Steiger 400 и 450.

СКРЕБОК Версия

  • Модели скреперов Steiger — проверенные рабочие лошадки на строительных площадках, перемещающие землю с минимально возможными затратами на квадратный метр.
  • Четыре модели означают, что оператор может согласовать мощность трактора с системой скребков (универсальная или эжекторная, одинарная или тандемная).
  • Новая модель Scraper CVT быстро адаптируется к изменениям нагрузки. Идеально подходит для любого оператора скрепера на строительной площадке.

 

От колес к гусеницам — Quadtrac и Rowtrac

Если вам нужна максимальная мощность и тяга в сочетании с низким уплотнением, вам нужен Steiger Quadtrac.

А для адаптации, необходимой для пропашных культур и сельскохозяйственных работ с регулируемым трафиком, см. Case IH Steiger Rowtrac.

 

Готовы узнать больше?

Свяжитесь с нами, нажав одну из кнопок выше, или посетите веб-сайт Case IH Steiger.

15 мощных индийских брендов сельскохозяйственных тракторов

Тракторы в Индии являются частью сельскохозяйственной отрасли, в настоящее время Индия является крупнейшим в мире производителем и рынком тракторов с 15 отечественными и 5 международными компаниями по производству тракторов.

Вот список 15 ведущих современных производителей тракторов в Индии. Самые популярные индийские марки тракторов перечислены ниже.

Mahindra Tractors

Mahindra является крупнейшим производителем тракторов в Индии. Компания также является самой продаваемой маркой тракторов в мире по объемам продаж и крупнейшим производителем тракторов в мире. Jiangling Tractor, Swaraj Tractor и Trakstar Tractors являются дочерними компаниями Mahindra & Mahindra.

Тракторы Swaraj

Тракторы Swaraj в Индии — ведущий бренд тракторов с широким ассортиментом сельскохозяйственных тракторов и техники. Марка входит в число лучших марок тракторов в Индии, доступных в диапазоне от 11.от 18 кВт до 48,47 кВт (15-65 л.с.).

Тракторы Trakstar – Mahindra Gujarat

Тракторы Trakstar — это мощные и экономичные тракторы, продаваемые компанией Gromax Agri Equipment Limited. Gromax Agri Equipment Limited ранее была известна как Mahindra Gujarat Tractor Limited, часть группы Mahindra & Mahindra, продаваемая под торговыми марками Sakthimaan, Farmplus, Hindustan и Trakstar.

Тракторы TAFE

TAFE – Tractors and Farm Equipment Limited, Индийская марка тракторов является вторым по объемам производства тракторов в Индии и третьим в мире.TAFE сотрудничает с брендом тракторов Massey Ferguson и поддерживается четырьмя знаковыми брендами тракторов, включая TAFE, Eicher и Serbian трактор.

Тракторы Eicher – TMTL

Тракторы марки Eicher широко известны в индийской сельскохозяйственной отрасли и известны своим соотношением цены и качества. TMTL является дочерней компанией TAFE и производит тракторы как с воздушным, так и с водяным охлаждением под брендом Eicher.

Тракторы Sonalika – Sikander/Worldtrac

Тракторы Sonalika являются лучшими в своем классе благодаря сочетанию стильного дизайна, функций и передовых технологий тракторов.Марки Sikander и Worldtrac — это лучшие продукты с максимально мощным двигателем, которые можно использовать для многоцелевых операций.

Escort Tractor – Farmtrac

Escorts Limited занимается производством сельскохозяйственной и строительной техники, а также оборудования и производит тракторы, автомобильные и железнодорожные компоненты. Farmtrac Tracto — это бренд Escorts, а мотоциклетное подразделение группы Escorts было собственным популярным брендом мотоциклов Rajdoot.

Тракторы Force – Balwan/Sanman

Тракторы Force Balwan, Sanman, Aabhiman и Orchard являются наиболее экономичными тракторами в Индии.Force Motors известна такими автомобильными брендами, как Tempo, Minidor и Matador, сейчас Force Traveler является очень популярной среди транспортных линий Индии.

Тракторы Indo Farm

Indo Farm — одна из лучших марок тракторов в Индии. Очень популярна среди сельскохозяйственных машин, кранов и передовых технологических тракторов. Компания также занимается производством кранов, разработала специальный гидравлический мобильный кран для подъема и переноски для строительной отрасли.

Ace Tractors

Ace предлагает в Индии широкий ассортимент сельскохозяйственных тракторов, используемых не только для сельскохозяйственной деятельности, но и для промышленных перевозок и строительства.Компания предлагает тракторы мощностью от 35 до 90 л.с., а также тяжелую строительную и инженерную технику, такую ​​как мобильные и башенные краны, экскаваторы-погрузчики, грунтовые катки и экскаваторы.

Тракторы HMT

Тракторы HMT или Hindustan Machine Tools производят тракторы с высокой надежностью, мощные и экономичные тракторы в своем классе. Компания HMT когда-то была крупнейшим поставщиком наручных часов в Индии и до сих пор производит промышленные машины и инструменты.

Preet Tractors

Preet Tractors — это мощные универсальные высокопроизводительные тракторы, используемые в коммунальном хозяйстве и лесном хозяйстве.Preet Agro Industries является флагманской компанией Preet Group, производит широкий спектр зерноуборочных комбайнов, фермерских тракторов мощностью 60 л.с., 65 л.с. и 75 л.с.

Captain Tractors

Captain Tractors является ведущим производителем и экспортером сельскохозяйственных тракторов, минитракторов и многоцелевых тракторов в Индии. Captain Mini Tractor поможет мелким фермерам добиться быстрого прогресса в сельском хозяйстве.

Стандартные тракторы

Стандартный трактор — это бренд доверия, начавший производство стандартных тракторов, гидравлических мобильных кранов и стандартных комбайнов.Standard Corporation является одним из ведущих производителей комбайнов в Индии и предлагает широкий выбор моделей измельчителей соломы.

Тракторы VST – Fieldtrac

Производители VST Мотоблоки и тракторы в Индии, VST Shakti – это мощный многоцелевой трактор с 3-цилиндровым двигателем производства VST. Торговая марка Fieldtrac принадлежит VST Tillers Tractors и продается на различных европейских рынках. VST является крупнейшим производителем Power Tillers в Индии.

Мощный, высокотехнологичный трактор выходит на африканский рынок

Новый трактор John Deere серии 9R отличается большей мощностью, лучшими технологиями и повышенным комфортом и считается самым большим, самым мощным и технологически совершенным трактором компании на рынке в Африке. и Ближний Восток.

Оснащенная всеми оригинальными спецификациями 9R, обновленная линейка тракторов серии 9R считается единственной серией тракторов на рынке, предлагающей колесную (9R), двухгусеничную (9RT) и четырехгусеничную (9RX) конфигурации для обеспечивают оптимальную производительность, эффективность и эффективность на всех типах почвы. Он помогает фермерам обрабатывать больше земли за меньшее время с большей точностью и качеством, а также сокращать эксплуатационные расходы, при этом пользуясь увеличенной и удобной кабиной.

Новые тракторы также оснащены системой John Deere PowerTech 13.Двигатель объемом 6 л (830 куб. дюймов), разработанный для повышения производительности и надежности, мощностью от 390 до 590 л.с., достигаемый за счет использования системы Common Rail высокого давления и гидравлического привода вентилятора. Двигатель объемом 13,6 л обеспечивает на 13,5 % большую мощность по сравнению с двигателем 13,5 л, эффективность жидкости на 3 % выше, уровень шума двигателя на 50 % ниже, ремонтопригодность на 27 % выше, а затраты на техническое обслуживание снижаются на 13 %.

Новая серия 9R разработана для обеспечения оптимального комфорта и удобства оператора, включая увеличенное пространство над головой, более широкий путь входа, увеличенный встроенный холодильник, новые варианты сидений, радио с сенсорным экраном и подножки, а также выбор пакетов кабины Select, Premium или Ultimate. .Также включены новые пакеты обеспечения видимости, которые обеспечивают дополнительное освещение, солнцезащитный козырек и опции камеры.

Интегрированная технология

включает подключение JDLink, которое обеспечивает поддержку John Deere Connected Support и оповещения, помогающие гарантировать бесперебойную работу тракторов. Интегрированный приемник StarFire 6000 предназначен для сокращения времени настройки за счет исключения калибровки модуля компенсации местности, а сокращение времени установки и удаленной загрузки программного обеспечения повышает точность и управляемость.Все приемники полностью исправны и могут быть обновлены до более новых поколений, поэтому рекомендуется использовать Gen4 4600 CommandCenter Automation Activation 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.