Самосвал маз 20 тонн: обзор, технические характеристики, фото МАЗ-5516

Hitachi Euclid
Hitachi Euclid EH5000 — 2700 л.с. / 316 тонн (на фото)
Двигатель: MTU / DD 16V-4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 9,9678 куб.
Мощность: 2700 л.с.
Максимальная скорость (с грузом): 41.6 миль в час
Высота корпуса: 23 фута 6 дюймов
Длина корпуса: 47 футов 4 дюйма
Радиус поворота: 49 футов 6 дюймов
Запас топлива: 1000 галлонов
Снаряженная масса: 235 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 582 тонны
Максимальная грузоподъемность: 316 тонн

Hitachi Euclid Eh5500-2 — 2700 л. с. / 280 тонн
Двигатель: MTU / DD 16V-4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 65 л (3,967 куб. Дюйм)
Мощность: 2 0007 л.с.
Максимальная скорость (с грузом): 34.9 миль в час
Высота корпуса: 23 фута 9 дюймов
Длина корпуса: 46 футов 11 дюймов
Радиус поворота: 48 футов 10 дюймов
Запас топлива: 1000 галлонов
Снаряженная масса: 218 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 529,5 тонн
Максимальная грузоподъемность: 280 тонн

Terex MT 5500 — 2700 л. с. / 360 тонн (на фото)
Двигатель: Cummins QSK60
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 60 л (3674 куб. Дюйм)
Мощность: 2,700 Скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота корпуса: 25 футов 2 дюйма
Длина корпуса: 48 футов 6 дюймов
Радиус поворота: 53 фута
Запас топлива: 800 галлонов
Снаряженная масса: 239 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 599 тонн
Максимальная грузоподъемность: 360 тонн

(ADT) Bell Equipment решила расширить свой глобальный ассортимент продукции за счет 20-тонного самосвала B20E 6×6 версии Tier 4 . Эта модель предлагает клиентам преимущества технологий повышения безопасности и производительности, разработанных Bell за последние 30 лет, и еще больше укрепляет позиции производителя ADT в качестве мирового лидера на рынке внедорожных грузовых автомобилей.

«Это нишевый рынок, который в настоящее время предлагает клиентам очень небольшой выбор», — объясняет Тристан дю Пизани, менеджер по маркетингу продукции Bell Equipment. «Мы были сильным конкурентом на 20-тонном рынке в Южной Африке в течение многих лет с нашими грузовиками B18 и B20, поэтому предложение грузовиков такого размера для остального мира казалось естественным шагом вперед.Помимо предложения качественного продукта, он также дает нашим клиентам возможность стандартизировать свой автопарк с помощью одного поставщика для простоты поддержки ».

Основанный на грузовых автомобилях B25E и B30E компании, B20E 6×6 имеет хорошо зарекомендовавшую себя платформу. «Благодаря этой генетике мы уверены, что B20E 6×6 будет очень надежным продуктом для наших клиентов», — говорит дю Пизани.

Это настоящий грузовик 6×6 с управляемой задней частью ось в отличие от своего африканского собрата 6х4.Он оснащен двигателем Mercedes Benz OM934LA (MTU 4R1000), отвечающим требованиям Tier 4 Final / Stage IV по выбросам, и оснащен мокрыми тормозами, обеспечивающими надежную защиту от глубокой грязи. У клиентов также есть выбор между стандартными шинами для землеройных машин 20,5R25 или низкопрофильными шинами увеличенной ширины 800/45 R30,5, которые значительно снижают давление на грунт и обеспечивают лучшую на рынке проходимость в очень грязных или мягких песчаных грунтовых условиях.

Как и остальная часть линейки ADT Bell E-Series, B20E 6×6 разработан для простоты эксплуатации и высокой производительности, имея очень похожее соотношение мощности и веса с другими ADT Bell, что обеспечивает оптимальный баланс между производительностью и расходом топлива. потребление.Например, B20E ADT имеет удельную мощность 6 л.с. на тонну, что соответствует показателю B30E.

Грузовик также обладает стандартными преимуществами и функциями, такими как бортовое взвешивание, защита от опрокидывания, нейтральный стояночный тормоз, контроль скорости на спуске, удержание на холме и фирменная спутниковая система управления парком машин Fleetm @ tic.

По словам дю Пизани, грузовики такого размера явно необходимы. «Например, для малых и средних жилых домов и проектов полей для гольфа 25-тонный или 30-тонный грузовик слишком велик.Этот тип работы требует меньшего и более маневренного грузовика с колесной формулой 6×6, который также может справиться с мягкими грунтами, характерными для многих из этих приложений ».

B20E может похвастаться впечатляющим радиусом поворота 12 футов 1 дюйм с Шины шириной 800 и давление на грунт всего 95 кПа с более широкими шинами, с использованием метода погружения на 3 дюйма. Нагрузка на высоте 8 футов 4 дюйма также позволяет заполнять бункер с помощью ряда различных погрузочных устройств.

Компании по аренде также могут получить большую выгоду, если в их автопарке будет грузовик такого размера.Способность этого грузовика так хорошо работать в таком большом количестве разнообразных приложений означает, что эти компании имеют хорошие возможности для удовлетворения любых потребностей своих клиентов. Это является хорошим предзнаменованием для высокой загрузки парка и высокой окупаемости инвестиций.

«В прошлом году на выставке Hillhead мы продемонстрировали концепцию и получили ряд твердых заказов. С тех пор мы были встречены большим интересом со стороны Великобритании и Европы с точки зрения потенциальных заказов и запросов на демонстрационные версии, и теперь мы будем поговорить с клиентами на CONEXPO, чтобы оценить интерес к U.С., — говорит дю Пизани.

Что нужно знать перед использованием самосвала для буксировки оборудования

Самосвалы имеют особые особенности буксировки.

«Перед буксировкой необходимо рассмотреть всю комбинацию транспортного средства / прицепа, включая полную общую массу, массу прицепа и буксировочную способность крюка-шкворня и поддерживающей поперечины», — говорит Сту Руссоли, менеджер по профессиональному рынку Mack Trucks. «Кроме того, необходимо оценить тормоза, оси, трансмиссию и другие компоненты, чтобы убедиться, что они рассчитаны на буксируемый вес.

«Буксировка влияет практически на все аспекты самосвала и его компонентов», — говорит Руссоли. «При проектировании грузовика следует учитывать полную массу буксируемого прицепа и высоту дышла прицепа, чтобы обеспечить прочную конструкцию задней поперечины. Изготовитель самосвальных кузовов не должен модифицировать эту конструктивную конструкцию для приспособления к конструкции шарнирной опоры самосвала. В идеале дизайн свалки стержня должен быть интегрирован в конструкцию задней поперечины для игольчатого типа крюка задней поперечины «.

Western Star подчеркивает важность общения с специалистами по фитнесу.«Часто производитель кузовов, устанавливающий самосвальный кузов, устанавливает буксирное оборудование, потому что они модифицируют заднюю поперечину, чтобы она соответствовала оси самосвала», — говорит Энтони Нигро, менеджер по разработке приложений. «Важно учитывать вертикальную высоту буксирного оборудования. Убедитесь, что прицеп, с которым вы везете товарищей, поднимается до сцепного устройства на грузовике на нужной высоте. Обычно это делается путем указания любых требований к высоте, которые могут быть у вас во время заказа, и указывается как минимальная высота без груза.”

Существуют различия между спецификациями самосвалов и легких грузовиков для буксировки. «Вместимость заднего моста обычно не является ограничением при выборе прицепа», — говорит Руссоли. «Полная масса прицепа и вес гребня — общие факторы, которые ограничиваются конструкцией поперечины и толщиной рельсов рамы самосвала. Другие компоненты грузовика должны быть оценены для буксировки, чтобы убедиться, что они способны выдерживать нагрузку, включая трансмиссии, карданные валы, систему охлаждения и т. Д. »

Подвески должны обеспечивать необходимую устойчивость.«Вам следует подумать о подвесках с ограниченным боковым раскачиванием и более низким центром тяжести», — говорит Мэри Ауфдемберг, директор по маркетингу продукции Freightliner Trucks. «Очень важно помнить, заказывая новый самосвал, — это заказывать воздушные и электрические соединения на конце рамы. Это довольно недорогая вещь на момент заказа, но очень неудобная и дорогая, когда вам нужно дооснащать грузовик ».

Убедитесь, что задний мост соответствует поставленной задаче. «В строительстве используется много типов прицепов, — говорит Нигро.«Независимо от того, буксируете ли вы щенка или небольшой прицеп для оборудования, задний мост играет важную роль в определении тяговооруженности. Любая буксирная масса является частью вашей полной массы автопоезда (GCWR), и задние оси должны иметь надлежащий размер, чтобы выдерживать дополнительный вес. Заказчику важно понимать допустимые нагрузки на ось в этой зоне и знать, будет ли буксировка происходить при загруженном кузове грузовика или только в порожнем ».

Выбор прицепа подходящего размера для работы — одна из потенциальных ловушек.Вам необходимо учитывать как размер, так и вес оборудования, которое вы будете перевозить. Расчетная полная масса транспортного средства (GVWR) за вычетом массы пустого прицепа дает вам полезную нагрузку (массу) прицепа. Вы можете выбрать прицеп, грузоподъемность которого на 10–20% превышает фактический вес оборудования. Это обеспечит запас прочности, если вы когда-нибудь захотите бросить другое ведро или навесное оборудование на прицеп. Кроме того, если оборудование забито грязью, это также добавит веса.

Распределение веса также важно при выборе прицепа.Распределение веса имеет огромное влияние на то, как прицеп тянет и останавливается. Распределение веса влияет на то, какая масса переносится на тягач, и результирующая нагрузка на оси.

Юридические ограничения веса

Часто самосвал физически способен буксировать больше, чем разрешено законом. Одним из препятствий является расстояние между осями, которое обычно близко друг к другу при буксировке грузового прицепа самосвалом.

«Федеральные законы, законы штата и провинции определяют конфигурацию межосевого расстояния», — говорит Руссоли.«Крайне важно соблюдать эти законы при буксировке самосвалом».

Нормы веса зависят от штата. Убедитесь, что вы понимаете правила штата, в котором вы работаете. Пределы часто определяются количеством осей и расстоянием между осями. Самосвал подлежит расчетной полной общей массе (GCWR). Это может быть ограничивающим фактором больше, чем вместимость прицепа.

«Вес на ось, как правило, является наиболее распространенным ограничением, устанавливаемым государственными и федеральными постановлениями по весу на ось и общей длине между осями для обеспечения безопасности моста», — говорит Ауфдемберг.«Длина дышла — это фактор, определяющий расстояние между осями грузовика и прицепа, а также общую длину».

Планируете ли вы буксировку только при пустом самосвале — это еще одна переменная. «Полезная нагрузка самосвала влияет на доступную тягово-сцепную способность, так как она влияет на общий общий вес грузовика и прицепа», — говорит Руссоли. «Если способность грузовика преодолевать подъемы снижается, вес прицепа необходимо уменьшить. Также необходимо учитывать правовые ограничения по весу ».

Наибольшая типичная допустимая нагрузка за 10-колесным самосвалом составляет 42 000 фунтов.Федеральные правила разрешают только 42 000 фунтов. на трехосной группе с 49-дюймовой. конфигурация распространения. Кроме того, вес грузовика и прицепа, добавленного к грузу, не может превышать 80 000 фунтов. Способность буксировать 42 000 фунтов. также основывается на весовой развесовке груза. Он должен быть расположен таким образом, чтобы на шпильку приходился достаточный вес, равный весу пустого прицепа. Если на ось передается недостаточный вес, вес превысит допустимый федеральный предел веса.

Другим ограничением часто является вместимость шарнирного соединения.Сверхпрочные крючки с иглами обычно имеют вес в 15 000 фунтов. предел вертикальной нагрузки и тяговое усилие 25 тонн.

Но это может варьироваться в зависимости от выбранного типа буксирного устройства. «Тип буксирного устройства также определяется типом буксируемого прицепа», — говорит Нигро. «Вы можете выбрать из полного ассортимента муфт / сцепных устройств для буксировочных крюков и буксировочных шкворней, которые наилучшим образом соответствуют требованиям вашего приложения».

Длина сцепного устройства также важна. Учтите, какой выступ между шарнирным соединением и концом разгрузочного бункера.У вас должен быть достаточный зазор поворота, чтобы приспособиться к этому выступу. Для более длинного свеса потребуется более длинное сцепное устройство.

И наоборот, размещение сцепного устройства как можно ближе к задней оси предотвращает нагрузку на сцепное устройство от снижения веса на переднюю ось. Вам действительно нужно тщательно продумать распределение веса.

Некоторые нагрузки могут оказаться более сложными. Если у вас более крупный экскаватор, у него должен быть противовес над сцепкой, чтобы стрела была достаточно низкой. Из-за этого нагрузка на сцепное устройство становится очень тяжелой.

Расчет мощности

Полная масса прицепа, указанная на прицепе, — это максимальная масса прицепа в загруженном состоянии. Производитель прицепа может дать вам полную разрешенную массу в 100 000 фунтов. (50 тонн), но нужно вычесть массу прицепа. 50-тонный прицеп может весить от 18 000 до 20 000 фунтов. Это дает вам фактическую грузоподъемность 40 тонн.

Если прицеп весит 10 000 фунтов. и GVWR (найденный на сцепке) составляет 40 000 фунтов. это означает, что вы можете набрать 30 000 фунтов. полезной нагрузки на прицепе при условии, что все остальные компоненты указаны соответствующим образом.

Полная допустимая нагрузка на ось (GAWR) также указана на сертификационной этикетке прицепа. Согласно Коалиции индустрии безопасности трейлеров (TSIC), это указывает на максимальный вес, который может выдержать ось. Если у прицепа более одной оси, информация о номинальной массе каждой оси будет указана на сертификационной этикетке.

Лучший способ избежать перегрузки прицепа — это знать вес того, что загружается. Обязательно учитывайте общий вес топлива и навесного оборудования.

«У каждого прицепа должен быть записан вес язычка», — говорит Руссоли. «Этот вес следует использовать для определения эффекта« разгрузки »на переднюю ось самосвала, служащего буксиром. Лучше всего посчитать цифры и убедиться, что ни один из компонентов вашего грузовика или установленные законом ограничения не превышены ».

«Из-за разницы в нагрузках лучше всего взвешивать язычок проушины дышла, когда прицеп загружен до полной массы, и повышать коэффициент безопасности», — говорит Ауфдемберг.

«В целом, самый слабый компонент ограничивает вес, который вы можете безопасно буксировать», — отмечает Руссоли. «Конструктивная способность« буксирной системы »(балки рамы, поперечина, шкворень, местные усиления, крепления предохранительной цепи) должна быть достаточно сильной, чтобы выдерживать вес гребня и нагрузки прицепа в продольном направлении во время буксировки. Системы буксировки испытываются на прочность с использованием стандартизированного метода испытаний для предполагаемой массы буксируемого прицепа (SAE J847).

Работа с вашим дилером

Дилеры могут убедиться, что грузовик правильно настроен для работы с прицепом и ожидаемыми грузами.

«Когда дело доходит до заказа нового грузовика, важно сначала сообщить вашему дилеру о предполагаемом использовании грузовика», — говорит Нигро. «Дилеры Western Star затем работают в тандеме с нашей группой разработки специализированных приложений, чтобы понять условия работы каждого клиента и подобрать грузовик в соответствии с их конкретными потребностями».

Дилер понимает, что можно, а что нельзя. «Приоритет №1 — безопасность», — говорит Ауфдемберг. «Всегда работайте с продавцом, который имеет опыт подбора подходящего оборудования.Жизненно важно, чтобы они понимали применение и выбирали правильное оборудование для таких элементов, как сцепное устройство и дышла ».

История самосвала | DePaula Chevrolet

Кто не в восторге от самосвала? С ранних лет дети любят играть в песочницы с этими игрушками. Но даже когда мы становимся старше, наше увлечение продолжается. Разве мы не все задаемся вопросом, что везет самосвал, и не наблюдаем пристально, как кровать автоматически наклоняется вверх, чтобы сбросить груз с грязью, мусором, травой или многими другими предметами?

Но если вы — мелкий предприниматель или подрядчик, которому нужен самосвал малой грузоподъемности, наш дилерский центр DePaula Chevy предлагает на продажу самосвалов . Наше популярное и прочное шасси пикапа Chevy Silverado оснащено самосвальным кузовом.

Вы когда-нибудь задумывались, как и когда был изобретен самосвал? Самосвал имеет богатую историю. В самом раннем воплощении, до появления бензиновых или дизельных двигателей, самосвальные механизмы были прикреплены к конным двухколесным телегам, которые часто использовались на угольных шахтах и ​​железных дорогах для перевозки материалов. Эти «самосвалы» представляли собой бадьи-баки, прикрепленные к петлям задних ворот. Оператор должен был убедиться, что передняя дверь была заперта для закрепления внутреннего груза.Когда они достигли места назначения, задние ворота были открыты, и груз тележки выскользнул под действием силы тяжести.

К 1900 году груз вырос, и потребовалось две пары лошадей, чтобы тянуть его. Использование более крупной платформы с прямоугольным корпусом, соединенной с вагоном, поднималось с помощью ручного подъемника спереди. Однако возникли проблемы из-за развесовки и выгрузки сразу всего груза.

Самосвальные кузова на базе грузовиков

Спустя несколько лет стали появляться различные улучшения.Самосвальные кузова, смонтированные на грузовиках, по-прежнему используют гравитацию для разгрузки. Кузов-самосвал отклонился от центра и зафиксировался на месте при выравнивании. Если оператор снимет блокировку, начнется процесс сброса. В 1904 году появился первый двигатель на самосвале. Она была создана в Англии как гравитационная свалка Манна. В то время как двигатель приводил в действие этот ранний прототип, его материалы все еще выгружались под действием силы тяжести. Но улучшения продолжались, и гидравлические механизмы начали заменять силу тяжести для разгрузки вагона.Первый из этих новых «самосвалов» был изобретен паровозом Робертсона. Он использовал паровой двигатель и гидравлический подъемник. К 1907 году другая шотландская компания из Глазго создала автомобиль с гидравлической системой и паровым двигателем.

В середине 1920-х годов стали популярными гусеничные тракторы с тяжелыми самосвальными прицепами. Такие фирмы, как Euclid, James Hagy, LaPlant-Choate и Western, разработали эти новые автомобили. Они могли тянуть от двух до пяти прицепных прицепов. По мере роста их популярности фирмы начали разрабатывать вагоны специально для навешивания на гусеничные тракторы.Оригинальные версии были установлены на гусеницах; затем повозки были поставлены на колеса для большей скорости.

Новые разработки

Многие производители обратили внимание на популярность самосвалов и начали выпускать новые конструкции. Одним из известных производителей самосвалов-пионеров был Евклид. Сын основателя фирмы Джордж Армингтон-младший внес два значительных вклада в рынок самосвалов. Он представил современный сверхмощный внедорожник и колесный тягач с кузовом-самосвалом.В 1934 году компания представила свой 10/11-тонный автомобиль под названием TrakTruk. Это был первый карьерный самосвал, предназначенный для работы в тяжелых условиях. В нем использовалось колесо трактора, которое можно было проехать по бездорожью в фермы и леса. К 1936 году компания предложила 15-тонный грузовик модели IFD с дизельным двигателем, который заменил тяжелые грузовики Mack с бензиновым приводом. Евклид также запустил еще один крупный шаг вперед, представив колесный трактор с кузовом-самосвалом со скоростью 30 миль в час.

Распространение конструкций самосвалов

В 1950-х годах появилось более крупное тяжелое оборудование. В США самосвалы с днищем были представлены компанией Faun. Он мог нести до 20 тонн полезной нагрузки и был оснащен двигателем мощностью 180 лошадиных сил. Евклид произвел самый большой самосвал в 1951 году с его 1LLD. Komatsu представила первый самосвал на колесах, который развивал скорость 26 миль в час и имел полезную нагрузку 13,60 тонн. В 1958 году самым большим однодвигательным самосвалом на рынке был 600-сильный двигатель модели AP40 Autocar.

Одним из пионеров отрасли был Ральф Х. Кресс, который в 1955 году сконструировал самосвал под названием Haulpak. Инженеры похвалили его за продвижение, потому что он был разработан с короткой колесной базой, большим углом поворота и глубоким наклонным плоским кузовом. Первые версии Haulpak в 1957 году использовались как тягачи для буксировки 75-тонных прицепов. Позже они стали популярными самосвалами в горнодобывающей промышленности и стали стандартом для будущих самосвалов.

Tournarockers ЛеТурно стал популярным брендом в 1950-х годах как производитель одних из самых тяжелых самосвалов.Самосвалы этой фирмы были очень эффективными благодаря малым радиусам поворота и тому, что их колеса всегда могли оставаться на земле при разгрузке.

Сегодня

Продажи самосвалов продолжают расти из-за роста строительной активности и увеличения государственных расходов на дороги. Самосвалы с жесткой рамой являются частью сегмента дорогостоящего оборудования, продажи которого возобновятся, и к 2020 году объем продаж достигнет 89,3 миллиарда долларов.Самосвалы, безусловно, сыграли большую роль в развитии многих отраслей, таких как высотные здания и другие промышленные объекты, и сделали многие задачи более эффективными. Современные самосвалы более экономичны, имеют больше грузового пространства и грузоподъемность. Есть различные производители самосвалов с представительствами по всей стране. Peterbilt, Freightliner, Kenworth, Tata, Volvo, Wesco, Inernational, Hino Motors, Ltd. и многие другие.

В нашем представительстве DePaula Chevy мы предлагаем на продажу различные самосвалы.Шасси с кабиной Chevy Silverado 3500HD было оснащено кузовом самосвала для выполнения ряда задач, включая землеройные работы. Его мощный двигатель составляет 910 фунт-фут. крутящего момента и лучшие в своем классе 445 лошадиных сил. Эти самосвалы будут выполнять самые сложные работы.

Выбор между самосвалом с жесткой рамой или с шарнирно-сочлененной рамой

Эксперты отрасли сходятся во мнении, что выбор между самосвалом с жесткой или шарнирно-сочлененной рамой (ADT) зависит от выполняемой работы.

Аарон Кляйнгартнер, менеджер по маркетингу Doosan Construction Equipment, отмечает, что сочлененные самосвалы (ADT) являются наиболее распространенными грузовиками, используемыми на строительных площадках для бездорожья в США и Канаде.

«ADT — это предпочтительный метод транспортировки материалов в любое время, когда компания работает в условиях бездорожья, например, на открытой рабочей площадке», — говорит он. «У ADT есть больше возможностей легко перемещаться по грязной или мягкой местности с шестью колесами по сравнению с четырьмя колесами на жестком самосвале».

Шесть колес распределяют груз самосвала с шарнирно-сочлененной рамой на большую площадь, отмечает Кляйнгартнер.

«Кроме того, ADT требует более узкой области для поворота», — говорит он. «Это может показаться странным, если учесть открытые вакансии; однако многие операторы предпочитают оставаться в пределах узкого пути или участка при работе, а не делать широкие повороты на поверхности каждый раз, когда самосвал загружается и перевозит материал из точки A в точку B.”

Освойте все, от правил OSHA до высокотехнологичного оборудования для обеспечения безопасности, в этом БЕСПЛАТНОМ специальном отчете: «Темы безопасности строительства, которые могут спасти жизни». Загрузите прямо сейчас!

Способность ADT к шарнирно-сочленению и колебаниям делает их предпочтительными для подрядчиков на многих стройплощадках, отмечает Скотт Томас, специалист по применению продуктов для сочлененных самосвалов, Caterpillar.

«У него шестиколесный привод по той причине, что вы используете их на новых участках, где вы зачищаете, копаете отстойный пруд или выкапываете новое подразделение, у вас нет ухоженных, хорошо дренированных подъездных дорог. , а срок работы сайта — от нуля до нескольких лет », — говорит он.

«Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой могут преодолевать уклон от 30 до 35% на дороге — оптимальным вариантом будет 20–30. Чем ниже, тем лучше с точки зрения производительности, но с самосвалами с сочлененной рамой большинство подрядчиков уже знают, куда они собираются идти. Они будут работать в паре с экскаватором, колесным погрузчиком, перемещать много грязи и делать много вскрыши там, где им нужен привод на шесть колес ».

Джей Кватро, специалист по нанесению продуктов и обучению в компании Wacker Neuson, отмечает, что компактный размер и поворотный на 180 градусов скребок ADT позволяют точно размещать материал в различных условиях, таких как земляные работы, ландшафтный дизайн, поля для гольфа, кладбища и т. Д. и снос, среди других приложений.

Скотт Рудерман, специалист по рабочему оборудованию, Komatsu America, добавляет, что ADT лучше подходят для тех случаев, когда нет хороших подъездных дорог, и они более универсальны, потому что они могут перемещаться практически куда угодно и хорошо подходят при переходе с работы на работу. , особенно краткосрочные работы.

Мэриэнн Грейвс, менеджер по маркетингу продукции, ADT, John Deere Construction & Forestry, добавляет, что применение оборудования или сама работа — это еще один фактор, который необходимо учитывать.

«Часто погрузочный инструмент, уже имеющийся у клиента на месте, будет определять тип грузовика, который им нужен, и будет ли это грузовик ADT или грузовик с жесткой рамой, поэтому он зависит от размера погрузчика или экскаватора. , — говорит Грейвс.

Длина и размер работы — другое соображение.

«Некоторые работы в карьерах и рудниках занимают от 20 до 30 лет, поэтому, если вы не хотите перемещать эту машину с участка на участок, возможно, имеет смысл установить на этом участке жесткую раму», — отмечает Грейвс. «Помимо маневренности на рабочей площадке, ADT легче перемещать с рабочей площадки на рабочую площадку».

Самосвалы малой вместимости часто используются на небольших дорожно-строительных объектах, где мало места для маневра, отмечает Грейвс.

«Как только вы попадете в некоторые из этих карьеров и рудников, подрядчики будут искать дополнительную полезную нагрузку и такую ​​стоимость за тонну.Они смотрят на грузовик побольше — наш самый большой грузовик рассчитан на 46 коротких тонн. Так будет перемещаться намного больше материала быстрее «.

Чарли Уэллс, вице-президент по продажам и маркетингу East Manufacturing, отмечает, что в «прямом грузовике» по сравнению с разгрузкой трактора с прицепом вы обычно можете получить большую полезную нагрузку с тягачом с прицепом просто потому, что расстояние между осями больше. группы, чтобы встретить Формулу моста ».

По его словам, сложнее получить большую грузоподъемность в прямом грузовике.

«Строительные компании часто выбирают прямой грузовик при укладке асфальта и городских работах», — говорит он. «Но многоосный семиосный тягач с прицепом — хорошая альтернатива. Часто подрядные компании продвигают использование того или другого ».

Мостик Правила и ограничения веса часто определяют спецификации, хотя есть исключения из правил, говорит Уэллс.

«В Пенсильвании действуют уникальные законы, позволяющие прямому грузовику перевозить столько же полезной нагрузки, сколько и тягач с прицепом», — добавляет он.«На дальних расстояниях, превышающих 100 миль, мы видим больше конфигураций тягача с прицепом. Нанять водителей для обычного грузовика зачастую проще, чем для тягача с прицепом ».

Как отмечает Уэллс, эксплуатация прямого грузовика обычно обходится дороже.

«Если вы пытаетесь нести максимальную полную нагрузку, идеально подойдет прямой грузовик», — добавляет он. «Как правило, тягач с прицепом может перевозить более легальную полезную нагрузку с меньшими затратами».

По словам Уэллса, длина грузовика должна быть сбалансирована с любым типом самосвального оборудования.

«Длина является частью формулы формулы моста, поэтому ее необходимо учитывать при максимальных нагрузках», — добавляет он. «Длина — враг самосвала или тягача. Чем длиннее самосвал, тем он менее устойчив, когда его поднимают в воздух ».

Грузовики с жесткой рамой лучше подходят для эксплуатации на долгосрочных стройплощадках с ухоженными подъездными дорогами, которые обеспечивают более низкое сопротивление качению шин, например, в известняковых карьерах, говорит Рудерман, добавляя, что грузовики с жесткой рамой обычно могут предлагать более низкую общую стоимость право собственности.

Горизонтальная поверхность, например, в горнодобывающей промышленности, — это еще одна область, в которой грузовой самосвал с жесткой рамой лучше всего подходит, — говорит Кляйнгартнер, добавляя, что они обычно имеют большую грузоподъемность, чем ADT.

Томас согласен с тем, что жесткая рама выбирается для тех работ, которые могут длиться годами или десятилетиями, например, в карьере.

«У них только задний привод, поэтому им нужны постоянно ухоженные дороги и уклоны», — добавляет он. «Они могут обрабатывать от 15 до 20% сортов, но оптимальное значение для жесткой рамы составляет от 10 до 12%.”

Выбирая размер грузовика для работы, Томас отмечает, что он зависит от размера компании, а также от географического положения.

«Чем больше компания, тем больше экскаватор, больше автогрейдер, тем больше гусеничный трактор», — говорит он. «Вы собираетесь пойти и преследовать, предлагать и выигрывать те работы, которые перемещают миллионы ярдов земли. Вам нужна машина самой большой емкости.”

По словам Томаса, для работ, проводимых на северо-востоке или в местах, где дороги неширокие, требовались машины меньшего размера в сочетании с меньшим экскаватором. Он отмечает, что большая часть работы, выполняемой в Европе, выполняется с использованием меньшего оборудования, тогда как в США, с их широкими дорогами и высокими мостами, оборудование достигает 45 тонн.

Универсальность, надежность и доступность — главные факторы, определяющие выбор самосвала, отмечает Роб Палермо, менеджер по продукции Volvo Construction Equipment.

Универсальность в том смысле, что можно использовать грузовик с широким набором погрузочных инструментов — будь то колесный погрузчик или экскаватор, уже входящий в состав автопарка или арендованный — будет определять размер используемого сочлененного грузовика, — говорит Палермо.

Palermo рекомендует согласование проходов, «что означает надлежащее количество ковшей для погрузочного орудия по сравнению с используемым сочлененным самосвалом. Это зависит от потребностей производства, общего тоннажа, расстояния в пути и подъездных дорог ».

С этой целью Volvo также предлагает моделирование участка, чтобы помочь составить карту участка и собрать лучший парк оборудования для работы.

«На практике размер грузовика напрямую влияет на то, насколько быстро погрузочное устройство, такое как гусеничный экскаватор или колесный погрузчик, сможет заполнить грузовик и сколько материала оно может перевезти», — говорит Кляйнгартнер. «Ассоциация производителей оборудования классифицирует грузовики ADT, и примерно 80% продаж ADT в США и Канаде делятся на две категории — 30 и 40 тонн, поэтому Doosan предлагает грузовики этих размеров».

Когда строительная фирма выбирает между классами грузоподъемности 30 и 40 тонн, лицо, принимающее решение, оценивает условия рабочей площадки, погрузочную аппаратуру и расстояние между погрузкой и разгрузкой, добавляет он.

«Следующий вопрос: сколько грузовиков нужно строительной фирме? Вообще говоря — и это будет во многом зависеть от места работы и количества перемещаемого материала, — но менеджер автопарка или начальник строительной площадки всегда должны иметь работающее погрузочное устройство и грузовики в движении. Например, большой гусеничный экскаватор может загружать грузовик за три или четыре прохода, загружая на стройплощадку от 15 до 20 ADT ».

Что касается универсальности, меньшие ADT более популярны в арендных автопарках, потому что ими легче управлять и они обеспечивают более низкую стоимость использования для владельцев, добавляет Кляйнгартнер.

«Менеджеры автопарка должны учитывать заднюю дверь или ее отсутствие», — говорит он. «Многие ADT продаются с задней дверью багажника, потому что они лучше удерживают такие материалы, как сухой песок, который течет лучше, чем мокрая глина».

Вариантов на рынке предостаточно.

Volvo Construction Equipment предлагает широкий выбор сочлененных самосвалов от 25-тонного A25G до 60-тонного A60H. Все они имеют одинаковую конструктивную концепцию, с жесткой передней и задней рамами, шарнирно-сочленением, системой качания, тремя осями и несколькими конфигурациями привода.Модель A45 имеет две конфигурации: стандартная подвеска и полная подвеска.

Caterpillar включает 26-тонный 725E2, 31-тонный 730C2 и 36-тонный 735C, все из которых являются самосвалами. 31-тонный 730C2 и 42-тонный 740EJ — эжекторные. Завершает модельный ряд 45,2-тонный 745.

Komatsu предлагает систему контроля тяги Komatsu на своих шести самых маленьких моделях, чтобы продлить срок службы шин и минимизировать время цикла, когда рабочая площадка становится скользкой, — говорит Рудерман.

Грузовики компании обладают различными возможностями перевозки.

«Чем больше самосвал, тем выше грузоподъемность, но необходимо тщательно подготовить рабочую площадку, чтобы тип и количество самосвалов соответствовали загрузочному инструменту и соответствовали желаемым производственным целям», — говорит Рудерман.

Поскольку грузовики большего размера, как правило, менее универсальны и лучше всего подходят для конкретной долгосрочной работы, их также сложнее и дороже перевозить, и часто требуется разборка или сопровождение грузовиков в зависимости от местных правил, добавляет он.

«Грузовики среднего и меньшего размера обеспечивают легкость транспортировки и могут быть легко адаптированы к большему количеству работ», — отмечает Рудерман.

Рудерман говорит, что как шарнирно-сочлененные, так и жесткие грузовики Komatsu спроектированы с оптимальным радиусом поворота — даже на более крупных моделях, — что обеспечивает маневренность и повышает уверенность оператора. Это помогает оператору чувствовать себя маневренным даже на грузовике большего размера.

«Размер грузовика, вес полезной нагрузки, размер шин и рисунок протектора шины — все это влияет на области применения, в которых может работать грузовик».

Wacker Neuson предлагает линейку сочлененных внедорожных самосвалов с грузоподъемностью от 6 614 до 19 842 фунтов.

Размер грузовика может повлиять на использование двумя основными способами: доступ на площадку и нарушение грунта, отмечает Куатро, добавляя, что выбор одного типа самосвала по сравнению с другим может предоставить подрядчику более широкий доступ для работы на различных площадках.

John Deere предлагает пять моделей самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой: 260E, 310E, 370E, 410E и самую большую модель 460E. Две меньшие модели были представлены в феврале 2017 года. Модели оптимизированы для обеспечения согласованных функций.

Отличительной особенностью моделей является грузоподъемность.По словам Грейвса, все модели были оптимизированы для обеспечения преимуществ и функций безопасности.

«Машины 260E и 310E полезны на стройплощадках, где у них не так много места для передвижения и им требуется большая маневренность», — говорит Грейвс.

Все пять моделей имеют блокировку автоматического дифференциала.

«В условиях мягкого грунта он будет включаться и отключаться по мере необходимости», — говорит Грейвс. «Когда оператор видит, что приближается какой-то материал, который ему необходимо пройти, он может мгновенно включить блокировку дифференциала.Хотя все пять моделей John Deere могут работать в этих условиях, размер необходимого грузовика будет зависеть от объема работы ».

Использование телематики и технологий управления автопарком растет в отрасли профилирования и земляных работ, хотя и не так быстро, как в грузовом бизнесе, отмечает Уэллс.

«В зависимости от парка машин есть такие, которые оснащены новейшими и лучшими технологиями, например Qualcomm», — говорит он. «Структура свалочного бизнеса импульсивна, поэтому технология ценится.”

Большая часть внедорожной строительной техники, включая грузовики, оснащена телематикой или системой управления автопарком для лучшего управления машинами, отмечает Кляйнгартнер.

«ADT Doosan, как и многие другие бренды, имеют телематические системы, входящие в стандартную комплектацию. Телематическая система DoosanCONNECT стандартно поставляется с ADT Doosan на 36 месяцев обслуживания, предоставляя владельцам и менеджерам автопарков дополнительную информацию о машине и ее характеристиках », — говорит он.

Счетчик нагрузки или измерение веса являются примером типа информации, содержащейся в телематических данных, отмечает Кляйнгартнер.

«Для ADT Doosan DA30-5 и DA40-5 доступны дополнительные весы», — добавляет он. «Он подсчитывает, сколько раз опорожнялся самосвальный кузов, и может сказать владельцам и менеджерам автопарка, сколько материала погрузил грузовик за определенный период времени. Это полезно, поскольку помогает владельцу определить, нужен ли ему еще один грузовик, чтобы повысить производительность труда на стройплощадке ».

Для телематики Caterpillar предлагает в качестве опции грузоподъемность на своих грузовиках. Payload предлагает операторам возможность отслеживать производительность по весу полезной нагрузки, количеству грузов и циклов, а также ежедневным суммам из кабины.

Его можно комбинировать с двумя уровнями обслуживания технологий VisionLink: один — ежедневный, а второй — почасовой, — говорит Томас, добавляя, что VisionLink входит в стандартную комплектацию грузовиков.

«Вы также можете отслеживать топливо, местоположение, предупреждения и коды обслуживания и настроить его так, чтобы он сообщал вам, когда вы захотите, когда придет время для замены масла», — добавляет он. «Вы можете спланировать свой день и работу на рабочем месте».

Komatsu предоставляет подрядчикам исследование рабочей площадки, чтобы дать рекомендации по оптимальному парку, чтобы правильно подобрать грузовики, погрузочные инструменты и условия на площадке.

Tier 4 Final стандартно оснащены последней версией KOMTRAX, телематической системы мониторинга оборудования Komatsu. Доступ к данным KOMTRAX можно получить в любом месте через компьютер или смартфон.

Телематические данные можно использовать для просмотра отдельной машины или парка машин, предоставляя информацию, включая данные о полезной нагрузке, моточасах, расходе топлива, времени простоя при работе или предупреждениях об отклонениях от нормы. Автоматические оповещения можно отправлять на телефон.

Telematics также помогает повысить эффективность сочлененных грузовиков Volvo.

CareTrack — это бортовая технология взвешивания, которая позволяет повысить производительность машины с точки зрения эффективности нагрузки, количества циклов и процентов перегрузки, отмечает Палермо, добавляя, что она также помогает подрядчикам определять потребности в обучении.

ActiveCare Direct — это служба телематического мониторинга машин и отчетов об использовании парка, предлагаемая Volvo. Он собирает данные о машинах CareTrack и отправляет их в Volvo Uptime Center в Шиппенсбурге, штат Пенсильвания, где аналитики данных анализируют состояние машины в режиме реального времени.

Подрядчики получают ежемесячный отчет об использовании парка, чтобы помочь определить возможности повышения эффективности рабочего места и проблемы с оборудованием.

Haul Assist, многослойная интерактивная сенсорная панель внутри машины с несколькими приложениями, будет запущена в 2018 году, при этом первоначальным запуском будет встроенное приложение для взвешивания, которое вместе с CoPilot — новым интерактивным монитором в кабине — будет обновите текущие бортовые функции взвешивания с большим количеством параметров и дополнительной записью. Палермо отмечает, что вместе с CoPilot он будет предлагать больше параметров для отчетности.

Будущие приложения будут учитывать отображение и скорость, «чтобы дать операторам возможность знать, где находятся все другие грузовики на строительной площадке, и вовремя загружать грузовик, чтобы грузовик уехал, и приложение сообщило об этом оператору. его или ее максимальной скорости, чтобы иметь лучший расход топлива в циклах перевозки ».

John Deere использует JDLink для телематики. Он входит в стандартную комплектацию всех ADT. Бортовое взвешивание — это опция на всех пяти моделях, позволяющая подрядчику видеть, что загружается в режиме реального времени, а бортовая система взвешивания взаимодействует с JDLink, поэтому подрядчики могут контролировать, сколько материала они перемещают каждый день на стройплощадке.

John Deere также предлагает центр мониторинга машин, который следит за общим состоянием машин, используя информацию, используемую подрядчиками, дилерами и компанией, чтобы предотвратить сбои.

«Мы смотрим на коды и симптомы, которые отправляются в центр мониторинга машин и позволяют нам выйти вперед и убедиться, что время безотказной работы максимально увеличивается для наших клиентов, потому что мы знаем, насколько это важно для нашего производства. классное оборудование », — говорит Грейвс.

Wacker Neuson предлагает пакеты телематики для всего своего компактного оборудования, включая самосвалы, позволяющие владельцу машины или руководителю проекта удаленно контролировать критически важные функции и местоположение машины, в том числе со смартфона, — говорит Кватро.

Wells отмечает рост использования автоматических и автоматизированных трансмиссий в самосвалах.

«Десять лет назад это было в новинку, но теперь стало обычным делом помогать автопаркам нанимать и удерживать водителей», — отмечает он.«Поскольку постоянные остановки и трогание с места с большим циклом изнашивают водителя, автоматические трансмиссии становятся все более популярными, хотя и стоят дороже».

ADT имеют три тормозные системы, отмечает Кляйнгартнер.

«Замедлитель трансмиссии является основным тормозным механизмом ADT. Благодаря трению замедлитель снижает вращающую силу в трансмиссии. Вторая тормозная система — это моторный тормоз, а конечная тормозная система — это рабочий тормоз », — говорит он.«Тормоз замедлителя регулируется, и оператор может устанавливать уровни с помощью клавиатуры, рычагов или переключателей, чтобы включать или отключать уровни.

«Что касается эффективности, операторы ADT могут регулировать торможение самосвала, чтобы установить правильную скорость при движении под уклон», — добавляет он. «Doosan ADT стандартно поставляются с автоматической коробкой передач, которая переключается на пониженную передачу на заранее определенных скоростях».

Все грузовики Komatsu оснащены тормозным замедлителем с масляным охлаждением, предназначенным для оптимального управления оператором, отмечает Рудерман.

Грузовики Komatsu оснащены тормозными системами, соответствующими применимым отраслевым стандартам ISO или SAE, включая несколько тормозных систем, парковочные, первичные и вторичные. По словам Рудермана, автоматическое управление скоростью замедления Komatsu можно настроить на ограничение максимальной скорости движения грузовика, обеспечивая спокойствие оператора.

— 740EJ и 745 — предлагают автоматическое управление замедлением.

Компрессионный тормоз двигателя замедляет грузовик без использования тормозов, что позволяет сэкономить на эксплуатационных и эксплуатационных расходах, — говорит Томас.

Функция позволяет перевести грузовик в автоматический режим. «Когда система работает в автоматическом режиме на двух больших грузовиках, грузовик знает, на какой передаче нужно работать», — говорит он. «Он найдет это снаряжение и включится в него. Он знает, на каком уровне умственной отсталости находиться, и перейдет на этот уровень ».

Если уклон изменится, он будет двигаться через низкий, средний и высокий и при необходимости задействует рабочие тормоза, — говорит Томас, добавляя: «Все, что нужно сделать оператору, — это обратить внимание и направить машину.”

John Deere используют возможность замедления трансмиссии в сочетании с системой управления спуском», — отмечает Грейвс.

«Так много раз эти грузовики загружаются под гору, поэтому наша система контроля спуска под гору будет соответствовать передаче грузовика из-за наклона, на котором находится ADT. Он будет поддерживать его на постоянной скорости и задействовать замедлитель трансмиссии, чтобы клиент или оператор не нажимал на рабочие тормоза », — говорит она.

Wacker Neuson оснащены автоматической гидростатической трансмиссией.

«По сравнению с традиционными автоматическими или шестеренчатыми трансмиссиями, гидростатическая обеспечивает простую и эффективную работу», — отмечает Кватро. «Он также включает функцию гидростатического торможения, замедляющую машину при отпускании педали акселератора или на спуске».

имеют моторный тормоз и ретардер.

«Они работают автоматически за кадром, но не тормозят вас. Вы должны использовать некоторые элементы управления », — отмечает Палермо. «Тормоз двигателя замедлит грузовик на основе сжатия двигателя, а затем замедлитель замедлит грузовик на основе мокрой дисковой тормозной системы, чтобы грузовик находился под контролем и на определенной скорости.”

Что касается коробки передач, то схема переключения передач управляется компьютером с использованием технологии интеллектуального переключения передач.

«Грузовик определит, на какой передаче лучше всего работать, основываясь на ряде параметров, таких как загруженность, разгрузка, доступная мощность и тяговое усилие обода», — говорит Палермо. «Это учитывает все это и переводит грузовик в надлежащий режим для достижения максимальной производительности и экономии топлива».

Поскольку несчастные случаи являются основной проблемой на строительных площадках, меры безопасности имеют первостепенное значение.

Функции безопасности ADT включают стандартное ограждение и поручни, которые помогают оператору безопасно входить и выходить из машины, отмечает Кляйнгартнер из Doosan. «Еще одна функция безопасности ADT — это определение центра тяжести», — добавляет он. «Это замедляет работу самосвального кузова для правильного его опорожнения. Функция возврата в опускание опускает самосвальный кузов, не удерживая рычаг, когда оператор отъезжает от сваи. Дополнительные функции безопасности ADT включают в себя автоматическое отключение, автоматическое охлаждение для обеспечения надлежащего охлаждения турбонагнетателя в двигателе, транспортный фиксатор в шарнирном сочленении и стандартные камеры заднего вида.

Система стабилизации Caterpillar, доступная на двух самых больших грузовиках, включает один датчик движения на передней части машины и один на задней.

«Он контролирует тангаж и угол крена кабины отдельно от станины, потому что она колеблется и изгибается», — говорит Томас. «Это ограничивает высоту подъема кровати, если часть кровати смещена на 16 градусов. Если он больше, он не позволяет ему повышаться. В кабине есть звуковая и визуальная сигнализация, чтобы оператор знал, что он находится в небезопасной ситуации и ему необходимо предпринять корректирующие действия.”

К другим функциям безопасности Caterpillar относятся резервная сигнализация и камера заднего вида. По словам Томаса, новейшие грузовики компании оснащены выпуклым зеркалом, расположенным над передним порогом кабины, что позволяет оператору иметь 360-градусный обзор передней части машины.

Функции безопасности шарнирно-сочлененных самосвалов Volvo включают испытание тормозов, которое оператор может проводить ежедневно, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом.

С помощью функции вторичного рулевого управления рулевое управление контролируется до тех пор, пока самосвал не остановится в случае отказа двигателя.

Volvo имеет два отдельных набора аккумуляторов для передней тормозной системы и задней тормозной системы на случай отказа двигателя, что позволяет водителю грузовика иметь достаточное тормозное усилие, чтобы остановить грузовик, отмечает Палермо.

Дополнительные функции безопасности включают нескользящие поверхности грузовика, ремни безопасности, поручни и удобство обслуживания с уровня земли. Кабина Care Cab внутри предназначена для защиты оператора при опрокидывании.

«Накачивание шин — это функция безопасности, которую мы часто применяем в самосвальных прицепах», — говорит Уэллс.«Он поддерживает оптимальную накачку шин и предотвращает их перегрев».

Wacker Neuson включают конструкцию защиты от падающих предметов уровня II, две направленные вперед фары, сигнализацию заднего хода, проблесковый маячок, камеру переднего вида и бортовой экран для моделей DW90 и DW60, а также контактный выключатель сиденья.

Wacker Neuson оснащены стояночным тормозом с пружинным включением и гидравлическим отпусканием, заменяющим традиционные механические стояночные тормоза, которые обычно приводятся в действие тросом и рычагом, отмечает Куатро.

«Эта система также автоматически включает стояночный тормоз при выключении машины», — добавляет он. «Другие функции безопасности включают переключатели сидений, ремни безопасности, дуги системы защиты от опрокидывания (ROPS), кабины с сертификатом ROPS и камеры переднего обзора на некоторых моделях».

Элементы безопасности играют важную роль в строительстве ADT John Deere, — говорит Грейвс, добавляя, что многие подрядчики работают на объектах, регулируемых Управлением по безопасности и охране здоровья в шахтах (MSHA).

В ответ на это компания John Deere разработала ADT для ежедневного обслуживания с уровня земли, что позволяет проводить все ежедневные проверки, «стоя ногами оператора на земле», — отмечает она.

«Они могут обходить эту машину и проверять все эти элементы ежедневного технического обслуживания, даже не взбираясь на машину или не привязывая ее, как того требуют многие сайты MSHA», — говорит она. «Лестничный свет — это кнопка, до которой можно дотянуться с земли».

ROPS позволяет оператору войти в монитор и установить наклон или уклон, при котором грузовик не должен опрокидываться.

«Если они имеют уклон 30% и хотят переставить самосвал, это не позволит им выгрузить в небезопасных условиях, в зависимости от того, где они установили этот уклон», — добавляет она.

Еще одна особенность: возможность отпускать стояночный тормоз дистанционно. Задние камеры стандартные, как и автосигнал.

«На объектах, регулируемых MSHA, операторам необходимо гудеть при запуске, а также при движении вперед или назад», — говорит Грейвс. «Если это включено в грузовике John Deere, это произойдет автоматически».

Белорусский автопроизводитель МАЗ представляет новинки на Белагро 2020

МАЗ на выставке Белагро 2020

, МИНСК, 30 сентября / БЕЛТА /. Белорусское автомобильное машиностроительное предприятие МАЗ представило ряд новинок на международной агропромышленной выставке «Белагро», которая проходит в Крытом футбольном манеже в Минске 29 сентября — 5 октября, передает корреспондент БЕЛТА.

Самосвалы

Самосвал МАЗ-65012J разработан для нужд фермеров, в том числе для перевозки зерна. Он построен на базе двигателя китайской компании Weichai Power. МАЗ и китайская компания ранее создали предприятие по сборке двигателей в китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень». Зерновоз имеет возможность боковой разгрузки.

Зерновоз общей массой 25 тонн может перевозить до 12 единиц.7 тонн зерна, на 0,7 тонны больше, чем у следующего конкурента. Эта возможность может снизить стоимость транспортировки и повысить эффективность работы. Компания также снизила цену на новый продукт, используя более дешевый двигатель, который по-прежнему остается таким же мощным. Автомобиль прочный и не требует особого обслуживания. Он может обрабатывать все виды дорожного покрытия, а также низкие температуры воздуха.

Представители Омской области посетили выставку и проявили интерес к зерновозу МАЗ.Условия поставки уже согласованы с белорусской компанией.

МАЗ также представил на выставке самосвал МАЗ-6501С9. Хотя он предназначен для перевозки строительных и сыпучих грузов, его можно использовать для перевозки сельскохозяйственной продукции. Кабина водителя была переработана и теперь имеет более удобные сиденья и более умную приборную панель.

Микроавтобусы и мобильный офис

МАЗ представил на Белагро-2020 всего около 10 автомобилей, в том числе мультилифт МАЗ-6950S5-110400.Автомобиль может загружать и выгружать специальные сменные грузовые кузова, контейнеры, платформы и другие конструкции. Объем грузового кузова — 34 м3. Имеется механизм смены грузового кузова.

МАЗ также представил несколько микроавтобусов, в том числе для оперативного послепродажного обслуживания. Мобильная ремонтная мастерская Купава 233150 спроектирована с учетом потребностей ремонтных бригад. Сборка автомобиля производится брестским филиалом МАЗа ОАО «Брестмаш».

МАЗ также представил мобильный офис «Купава», который предназначен для проведения переговоров и транспортных руководителей. В нем есть все необходимое для организации конференции или переговоров вне стационарного офиса.

Электрический грузовик

23-я международная выставка технологий и инноваций производственного сектора TechInnoProm также проходит в эти дни на крытой футбольной арене. В рамках выставки МАЗ представил электромобиль МАЗ-4381Е0. Его общий вес составляет 12,5 тонны, а грузоподъемность — 5,7 тонны. Электромобиль может дважды пересечь город Минск без подзарядки.Максимальная скорость настроена на городские условия — 85 км / ч.

Фото предоставлено МАЗ

Фото предоставлено МАЗ

В грузовике используется асинхронный тяговый двигатель мощностью 70 кВт с жидкостным охлаждением, а также двухступенчатая система переключения передач с электронным переключением передач. Дальность поездки составляет 100 км, но это не предел. Все зависит от количества аккумуляторов, и МАЗ готов установить в грузовик столько аккумуляторов, сколько нужно заказчику. В аккумуляторах используются литиевые элементы емкостью 160 Ач. Рабочее напряжение 570В. Порт постоянного тока GB / T используется для зарядки автомобиля.

Кабина водителя рассчитана на трех человек и может похвастаться удобными сиденьями, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и электрическими зеркалами заднего вида, а также рядом других функций.

Производство электромобилей — один из направлений роста компании в период до 2030 года, отметили представители МАЗа. Электрический грузовик был разработан с упором на грузовые перевозки в городских районах. Он практически бесшумный, имеет низкое воздействие на окружающую среду и имеет отличное соотношение цены и качества.Прежде чем начнется коммерческое производство, ему придется пройти ряд испытаний. Представители МАЗа подчеркнули, что это большой шаг вперед для белорусского автомобилестроения.

Самосвалы с жесткой рамой | Komatsu

Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в форме файлов cookie. Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений или вашего устройства и в основном используется для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете. Поскольку мы уважаем ваше право на конфиденциальность, вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Щелкните заголовки различных категорий, чтобы узнать больше и изменить настройки по умолчанию. Однако блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваше восприятие сайта и услуг, которые мы можем предложить.

Основные файлы cookie

Всегда активный

Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равносильны запросу на услуги, например, установка ваших настроек конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта могут работать не так, как задумано. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Аналитические и статистические файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, собираемая этими файлами cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не узнаем, когда вы посетили наш сайт, и не сможем отслеживать его работу.

Эти файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами.Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они не хранят напрямую личную информацию, а основаны на уникальной идентификации вашего браузера и интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.