Самодельный трехколесный вездеход: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

мотоцикл-вездеход на огромных шинах Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах , и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие.

Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.

>

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку

>

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки.
Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «колхозник» . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный

>

Вездоход «переломка» на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ

>

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса…

>

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления.
Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

>

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие это самый распространенный вид на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайцы», и даже породистые спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу.

>

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат на камерах.

>

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего.

>

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan.

>

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет.

>

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 «Кобра» полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя.

>

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

>

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз.

>

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал.
Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя.

>

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «ободрыши» от телеги десятитонки. Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.

По праву занимают первое место по проходимости среди техники специализированного предназначения в данном классе, оставляя за собой такую, весьма мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро, или триалы. Обладателем самого высокого показателя проходимости является, конечно же, пневматик, основной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим, площадь соприкосновения с грунтом довольно обширная, что обеспечивает каракату или, если хотите, пневматику, очень низкий коэффициент давления на грунт.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматики способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, и “непролазная” грязь. Данная специальная техника очень полезна для применения в трудных условиях севера, в тайге, да, и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок ко всему, хоть пневматики, хоть другие типы каракатов, признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, при движении не разрушает травяной покров, что актуально для холодных районов нашей страны.

Изготовить каракат или пневматик на шинах низкого давления по силам любому человеку, обладающему, хотя бы, начальными техническими навыками, главное, это желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, а что касается средств, то расходы на разработку и изготовление данного транспортного средства будут вовсе не велики, по крайней мере, так утверждают те, кто, непосредственно занимался самостоятельным конструированием пневматика или караката. К тому же, у данного вида транспорта большое преимущество перед всем известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичные, легкие и безопасные (хотя, несколько неповоротливые), так, как, в случае преодоления водной преграды шины низкого давления утонуть ему не “дадут”. Каракаты и пневматики бывают различных видов и конструкций, 3 и 4 колейные, с 3, 4, 6 колесами, а также, с полным приводом и без такового.

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

Думаю, что стремление воплотить сказочное «наши сани едут сами» появилось ровно в тот момент, когда прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «рейтвагену». Однако если с двигателем все было понятно – его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. По плотному и укатанному (а кто же его укатает) оно еще едет, но вот по «пухлому» – никак. Отличный выход – полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил.

Аэросани

Выход нашелся: на волне шагающей семимильными шагами авиации к стоящей на трех или четырех лыжах «телеге» приделали авиационный двигатель и снабдили самолетным же винтом. Даже переделывать ничего не пришлось – просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим – и поехали.

Аэросани КА-30

Аэросани пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на Крайнем Севере, курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко аэросани использовались и во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.

Одной из наиболее популярных и массовых моделей в СССР стали аэросани Север-2, разработанные в КБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому приделали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 – звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л. с. Скорость машины была невысокой, расход топлива – ощутимым, да и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самопальные аппараты, которые местечковые «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо конструкция не имела каких-то особенно сложных элементов. Корпус зачастую вообще отсутствовал: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт – и вперед.

Очевидными минусами любых аэросаней можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, почти полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков пухляка и не лучший акустический комфорт для ездоков. Видимо по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

Пукер-каракат

Гораздо более эффективными и универсальными оказались машины на колесах низкого давления – пневматиках. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. К снегоходам в строгом смысле этого слова каракаты относятся частично, поскольку способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых топей до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако именно зимой эти аппараты можно встретить чаще всего.

Каракат на агрегатах и раме мотоцикла Иж Планета-5 – классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Ижа, Минска или Восхода, а сейчас умельцы ставят и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант – это чаще всего доработанный мотоцикл, то четыре колеса уже требовали изготовления самостоятельной рамы.

Основные достоинства – простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Именно этим обусловлена популярность пукеров до сегодняшних дней. Минусов, однако, у этого типа снежных машин тоже изрядно: неспособность ездить по глубокому снегу, малая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, изготовленных из камер грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны – перемещать тело или два в пространстве. Медленно и скучно.

Мотособака – друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был весьма распространенным транспортом, что в первую очередь и обусловило появление большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл – та еще задача, да и время на «самопальство» есть далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снеговом транспортном средстве никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до клевого места, но покупать ради этого снегоход – тоже не вариант. Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или мотособака.

Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на роликах без какой-либо подвески и мотор для силовой техники – такой же, какие используют в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые сани на жесткой сцепке – вот и весь рецепт.

Мотособаки могут отличаться размерами и мощностью, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь его, так же как фары и сиденья – это все опции. Зато среднестатистическая конструкция помещается в багажник универсала, что, без сомнения, поднимает его функциональность до небес.

Естественно, говорить о развлекательно-покатушечном использовании таких саней тоже невозможно. Комфорт нулевой, скорость – чуть быстрее пешехода, маневренность – на уровне железнодорожного вагона. Как нельзя лучше этому транспорту подходит слоган «зато не пешком». Если учесть, что «пешком» приходится зачастую по льду и много километров, звучит особенно актуально.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, причем как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники – микроснегоходы. По компоновке это практически настоящие сноумобили, разве что совсем маленькие. Зачастую аппараты имеют разборную конструкцию и тоже способны уместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход Рыбинка производства «Русской Механики». Наш ответ китайцам

Такая техника уже может называться «настоящей» и годится не только для перемещения себя и своего рыбацкого ящика от дороги до лунки, но и в покатушках вокруг дачи может принять участие.

Конечно, говорить о комфорте, динамике или проходимости не приходится и тут, но зато это уже вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, да это же техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно 125-150 кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых ездоков. А вот тем, кто хочет приобщить чадо к миру снегоходов стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире детские «снежики» выпускает всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская Механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» – 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг

Детские машины – полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе. Иные юные снегоходчики садятся за руль таких машин лет в пять-шесть и наравне со взрослыми райдерами пилят снег на «неправильной ноге» и гоняют по пухляку, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.

Yamaha SRX 120 – японский вариант «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном «полюсе» персональной снегоходной техники лежат «мастодонты» – большие снегоходы. Таких в мире совсем немного – сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее спрос на такие машины есть – есть и предложение. Совсем недавно компания BRP совершила попытку выпустить на рынок снегоход «повышенной комфортности» – Ski-Doo Elite, причем дважды. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.

Первое поколение Ski-Doo Elite

Вторая инкарнация – в 2004 году. Машину отличала нестандартная компоновка: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления. Сейчас «эксперимент» свернут. При внешних плюсах вроде комфорта в «салоне» и мягкости хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать в снег тяжелую и неуклюжую машину – легче легкого, а вот вызволить из снежного плена – семь потов сойдет. Да и по уровню фана и драйва такая «кибитка» заметно уступает обычному «снежику».

Второе поколение машины увидело свет в 2004-м, но почти сразу ушло в историю

Есть, правда, и «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов – НПО «Транспорт». Среди привычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена в 2013 году. Однако «русский путь», как известно, отличается от путей всего остального мира, и понять, что подобные машины не очень жизнеспособны и практичны, им придется самим.

ТТМ-Беркут – отечественная попытка сделать из снегохода снегомобиль

Единственным серийным аппаратом подобной «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Шерпа способна перевозить до пяти человек на «себе», да к тому же имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход может тащить и не одни сани.

Самодельный вездеход каракат с двигателем от скутера

На одном из форумов попался на глаза этот интересный каракат практически серийного исполнения, хотя наверно его и изготавливают мелкосерийно на прадажу. Фото и описание выложил пользователь форума ссылка на материал

Этот каракат прежде всего выделяется внешним видом, который внушает законченность аппарата, а так же вариаторный двигатель обещает хорошую тягу при небольшой мощности самого двигателя. В купе с полным приводом это идеальный помошник по комфортному преодолению полного бездорожья, болотистой местности и снежных просторов.

>

Характеристики караката таковы. Вес по расчетам около 320-350кг. Двигатель от скутера вариаторный 5,5л/с со стартером, есть реверс — то-есть задний ход Колеса 1220х400х533 ИП-184 (Камаз 4310) фактический размер 1100х400. Рама и вилка полностью сварены из профильной трубы различных размеров, так-же применялись и обычные круглые трубы. Труба хребтовая и вилка 45мм, все остальное профиль 25х25, 20х20 и 15х15. Кузов из листового холоднокатаного листа толщиной 0.8мм. Приводные цепи шаг 19.05, а промежуточные от мотоцикла ИЖ. Тормоза гидравлические на промежуточном валу. Для покраски использовалась грунтовка мобихел и краска цвет «Кедр».

На каракате предусмотрели освещение для ночных походов. Фары от китайского мопеда, лампочки там 35Ватт каждая. Свет ближний и дальний чтобы не слепить ночных встречноедущих. На приборной панели так-же предусмотрен прикуриватель и USB выход 5V для зарядки телефонов.

Размеры караката:

Ширина по бортам 1700мм
Длина общая 3150мм
Меж-осевое расстояние 2050мм
По нижней части рамы средняя величина просвета 500мм
Дорожный просвет по нижнему краю приводных звезд 390мм

Ниже фотки ‘этого вездехода

>

>

>

>

>

>

>

>

>

А вот его предшественник — «Соболь» Вес и размер поменьше, колеса ободрыши от ГАЗ-66. Сделан по тойже практически компоновке агрегатов и внешний вид.

>

>

>

>

>

Вездеход «Кобра Трайк» строился для таких целей, как короткие маршруты по пересеченной местности в том числе абсолютному бездорожью, где невозможно проехать и проплыть на квадроцикле и в то-же время нет возможности транспортировать с собой большой, габаритный, тяжелый четырехколесный вездеход. Это техника короткого боя, налегке. Все цели, которые ставились для вездехода достигнуты.

Самодельные аэровездеходы — схемы, фото, чертежи в разделе Самодельные вездеходы


Только что читали
в разделе Видео самодельные вездеходы колёсные в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Военные вездеходы в разделе Военные вездеходы в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления

Категории раздела
Самодельные колесные вездеходы [10]

  Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками [10]

  Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэровездеходы [5]

  Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт.

Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]

  Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]

  Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Самодельные вездеходы-амфибии [6]

  Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1]

Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.



(из раздела Самодельные вездеходы)


  Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт.


  Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Самодельные аэровездеходы: 5
На данной странице только часть из них. Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь «листалкой» в нижней части страницы.
  Для перехода в раздел жмём на фото, для просмотра материала — Подробнее.

Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже:

Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева
, или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>>
Приятного просмотра!

  • Чертеж механизма рулевого управления


      Аналогично задней, передняя лыжа подвешена на продольно-качающемся рычаге сварной конструкции. С рычагом посредством тяг связана система из семи пружин растяжения, взятых от задних то … В раздел
  • Аэровездеход-амфибия


      Конструкция аэровездехода на пневмоходу. Всесезонный, 2-х местный, для передвижения по болоту, снегу, земле, воде. Колеса меняются на лыжи … В раздел
  • Аэровездеход-лодка


      Конструкция аэровездехода на базе лодки. Для прохода по снегу, льду, воде … В раздел
  • Чертеж изготовления кузова аэросаней


      Несущая часть конструкции изготовлена из листового дюралюминия марки Д16Т толщиной 1 мм. Для соединений элементов использовался гнутый угловой профиль 16X16X1,5 мм из материала АМГ6. … В раздел
  • Аэросани своими руками чертеж


      Двухместные сани с воздушным винтом, выполненные по трехлыжной схеме с передней управляемой (рулевой) лыжей. Удачная конструкция выполнена в обтекаемом аэродинамическом закрытом «кузо … В раздел

  Также Вы можете посмотреть остальные страницы по теме Самодельные аэровездеходы:

Или перейти по ссылкам ниже
Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы

Видео чертежи вездеходов

  Необычный способ отображения для схем и чертежей.

Смотрим видео — онлайн


[ Добавить фотографию вездехода ]

Как сделать самодельный мотоцикл. Трехколесный вездеход или как сделать мотоцикл своими руками. Самодельные мотоциклы видео

Чоппер своими руками, а может купить готовый мотоцикл? Этим вопросом задаются многие мотоциклисты, особенно новички, которые давно решили для себя, что будут ездить не на пластиковом спорте, а на настоящем железном мотоцикле, в котором звук легендарного V-twin издает солидный звук, а не звук визжащей кофемолки.В этой статье, которая больше рассчитана на новичков в интересном искусстве кастомайзинга, мы рассмотрим, что нужно для того, чтобы сделать правильный чоппер своими руками, и как сделать для него множество деталей, которые сделают его достаточно оригинальным и будут иметь крутой внешний вид. …

Как построить чоппер своими руками написать не так просто, так как существует огромное количество стилей кастомных мотоциклов (кастомов), а их крутизна напрямую зависит от количества банкнот, умелых рук мастера и на оборудовании, имеющемся в его гараже.И читая о постройке того или иного кастома, какой-нибудь начинающий кастомщик может просто не справиться, из-за отсутствия средств и необходимого оборудования. Или ему может просто не понравиться стиль какого-то кастома, ведь стилей очень много.

Поэтому в этой статье не будет описываться построение того или иного кастома определенного стиля, и мои рекомендации в этой статье будут чисто условными, но все же надеюсь она будет полезна начинающим кастомайзерам.Кроме того, при постройке любого чоппера может возникнуть масса нюансов, которые невозможно описать в одной статье.

А вот для более подробного пояснения, при изготовлении некоторых деталей для чоппера своими руками я поставлю соответствующую ссылку, перейдя по которой уважаемый читатель сможет более подробно и детально изучить изготовление некоторого оборудования или какую-нибудь деталь чоппера, и с успехом применять эти знания дома в гараже. Итак, мы пошли.

Что нужно перед тем, как начать делать чоппер своими руками.

Первое, что нужно сделать перед началом работы, это определиться с бюджетом. Ведь правильный чоппер, который по качеству исполнения и своей крутизне легко может превзойти серийный заводской байк, требует определенного вложения средств. И чем больше этих вложений, тем круче получится готовый кастом.

Конечно, при определенных навыках работы с металлом и наличии соответствующего оборудования, инструментов и материалов можно сделать достойный чоппер без больших вложений.Но у многих начинающих мотоциклистов нет навыков, оборудования или нужных материалов. И значительная часть денег уйдет на качественные инструменты, материалы и некоторые приспособления, о которых будет рассказано ниже, и без которых голыми руками ничего не сделаешь.

Ну и конечно основная часть денег уйдет на покупку донорского мотоцикла, без него никак. Ведь самостоятельно двигатель и раму с номером и соответствующими документами не сделать, даже имея в мастерской сверхдорогое оборудование (раму можно сделать с нуля, только она будет безразмерной).Более того, некоторые детали от некоторых мотоциклов-доноров могут быть использованы.

Это тот самый двигатель, часть рамы с номером, переднее колесо (не всегда, но часто используемое после доработки), переднее крыло (конечно, тоже переделанное), передняя вилка и другие детали, которые при наличие определенных навыков и инструментов, можно изменить до неузнаваемости.

Мотоцикл-донор, в целях экономии значительной суммы денег, можно купить в плохом состоянии или битый, главное, чтобы у него были в порядке документы и чтобы после аварии сохранился двигатель и номер на раме .Двигатель, документы и часть рамы с шильдиком или номером на ней – это главное, что нужно для сборки чоппера, а все остальное можно сделать самостоятельно, либо приобрести по каталогам.

А после покупки донорского мотоцикла, прежде чем начинать его разбирать, резать и что-то с ним делать, конечно, нужно сначала переоформить его на себя, зарегистрировать, и я написал как правильно это сделать (легализация самодельного велосипеда тоже подробно описано там).Это поможет избежать проблем в будущем.

Да и саму серийную раму, помимо расширения ее задней части, еще нужно будет доработать. Например, в рулевых колонках рам отечественных мотоциклов до сих пор стоят слабые опорные подшипники велосипедного типа, которые очень быстро изнашиваются и управляемость мотоцикла, мягко говоря, хромает. И первым делом заменить эти подшипники на более мощные конические (такие как в колесах Днепра и Урала, но на размер больше).

Для этого с станины отрезаются стаканы штатных подшипников, а на их место ввариваются стаканы чуть большего диаметра, в которые впоследствии запрессовываются наружные обоймы конических подшипников. Подробнее об этом я писал в , а также в статье про геометрию рам мотоциклов, а ссылка на эту статью находится ниже по тексту.

Рамы современных импортных мотоциклов уже с завода имеют более-менее нормальные подшипники, но и переделок на таких рамах хватает.Так как даже импортные серийные рамы тяжелее и некрасивее самодельных рам, сделанных с нуля, а от большинства серийных рам (особенно японских мотоциклов) приходится отрезать лишние детали для облегчения веса.

Конечно видов фреймов большое количество (какие фреймы читаем) и каждый выбирает для себя свой вариант. Но сейчас очень популярны олдскульные чопперы, которые имеют очень легкие «хардтейловые» рамы, не имеют задней подвески и за счет этого имеют красивые классические линии треугольной задней части.И эти рамы самые легкие.

И хотя ездить по нашим дорогам на таких рамах довольно неудобно, красота и стиль требуют жертв. И такие устройства предназначены не для дальних поездок, а для коротких поездок по городу, или для перемещения тела водителя из бруса в брусок. И чопперы с такими рамами сейчас очень популярны.

Передняя вилка может легко преобразить внешний вид любого чоппера и изменить не только силуэт, но и ходовые качества вашего мотоцикла.Хотя, опять же, при постройке чоппера большинство кастомайзеров обычно не обращают внимания на управляемость и комфорт, главное — внешний вид, который определяет крутизну чоппера и от чего может возникнуть значительное оживление в сером городском потоке.

Конечно, помимо вилки, на силуэт и ходовые качества мотоцикла влияет угол наклона рулевой колонки, а если быть точным, то трейл и рейк, что следует учитывать при перестроении рамы или изготовлении ее из царапать.Эта тема достойна отдельной статьи, которую я написал, а вам советую подробно прочитать об углах и геометрии рамы. В этой же статье подробно описывается доработка рам отечественных мотоциклов и замена подшипников на конические.

Самый популярный вид модификации серийных вилок — их удлинение специальными вставками и замена траверс на более широкие, либо просто полировка и штатные траверсы. При удлинении перьев вилки, чтобы не приподнимать раму относительно земли и сохранить красивый силуэт и небольшой дорожный просвет, следует увеличить ее.То есть для того, чтобы после установки более длинной вилки дорожный просвет (расстояние от нижних труб рамы до земли) оставался таким же, как был.

Но чаще всего дорожный просвет (клиренс) занижен в два раза, и помимо более сильного наклона вилки, на занижение влияет и переделка задней части рамы (смещение оси заднего колеса выше чем было на складе). При всех этих работах очень важно сохранить точную геометрию рулевой колонки и всей рамы, а правильно провести такие переделки можно только при наличии стапеля (ссылка на статью о стапеле находится выше, в списке инструментов и принадлежностей).

Так что установка удлиненной вилки не так уж и проста и повлечет за собой ряд серьезных переделок самой рамы и ее рулевой колонки с учетом правильных углов (рейка и трейл — см. ссылку о них чуть выше, про углы рулевой колонки).

Но сейчас очень популярны стали мотоциклы в стиле олдскул и боббер, у которых вилка (обычно спрингер) не удлиняется, либо удлиняется лишь незначительно. А вот изменение угла наклона рулевой колонки часто используется на этих устройствах.

Действительно, при большем наклоне рулевой колонки, даже с короткой вилкой, силуэт кастома значительно улучшается (делается стремительнее). При этом дорожный просвет составляет всего пару сантиметров и ездить на таком аппарате по нашим дорогам становится затруднительно. Но все равно для многих это не важно, ведь красота требует жертв.

Для так называемых чопперов свободного стиля может подойти описанный мной бензобак с вогнутым дном. Ну а кому интересно посмотреть, как я сделал более сложный танк, то смотрите видео ниже, которое я опубликовал на своем канале suvorov-custom в качестве пособия для новичков и дабы восполнить пробел по этой теме на русскоязычном Интернет.Секретов у меня нет и думаю новичкам будет полезно посмотреть это видео, разбитое на три части.

Конечно, новичкам стоит сначала попробовать сделать более простой классический танк, а по мере накопления опыта переходить к более сложным изделиям. Но все же при изготовлении более сложного танка, в видео ниже есть несколько советов, которые надеюсь будут полезны начинающим кастомайзерам.

Кстати, у меня на канале suvorov-custom (на ютубе) есть и другие видео по работе с листовым металлом и надеюсь со временем, как появится свободное время, постараюсь публиковать такие видео побольше, и чтобы не чтобы пропустить новые видео — не забудьте подписаться на канал.

Что касается надгусеничных полок, то они, конечно, как и бак, тоже должны соответствовать стилю. Например, бобберы или радикальные чопперы могут вообще не иметь переднего крыла, а заднее крыло обычно очень короткое. Но чопперное крыло все же лучше сделать с нуля, так как переделка штатного крыла не всегда совпадает со стилем будущего кастома. Кроме того, эксклюзивное крыло, сделанное с нуля, будет единственным и неповторимым, и это добавит ему крутости.

И если без кожаного шарнира еще можно обойтись, то без сиденья никак.Но я описал как сделать сиденье чоппера с нуля своими руками, и есть два варианта изготовления сиденья, с пластиковой основой и с металлической.

Ну а под статьей публикую полезное и интересное видео, которое доказывает, что при умелых руках и светлой голове можно сделать отличный кастом даже из древнего японского мотоцикла, и мотор у этого мотоцикла совсем не спаренный, а рядная четверка. Но это совершенно не портит внешний вид кастома.

Это видео еще раз доказывает, что можно сделать уникальный кастом даже из хлама, и я надеюсь, что это видео станет стимулом для новичков и послужит толчком к началу их дальнейшей работы.

Что ж, надеюсь, что эта статья хоть немного поможет новичкам построить чоппер своими руками, и, возможно, в ближайшем будущем, вы подойдете к этому делу более серьезно и сделаете это увлекательное занятие своим основным источником дохода, успеха для всех!

Быть обладателем дорогого и стильного байка – мечта подавляющего большинства мотолюбителей.Примечательно, что стремление вызывать завистливые взгляды других участников дорожного движения свойственно не только зеленым юношам, но и вполне зрелым дорожным волкам.

На пути к безоговорочной уникальности своего двухколесного друга владельцы мотоциклов идут на самые разные ухищрения, начиная от необычных и радикальных цветовых решений, заканчивая кардинальным рестайлингом байка. Кому-то этого вполне достаточно, но не некоторым максималистам. В результате на дорогах появляются самодельные мотоциклы, не имеющие аналогов в принципе.

Самодельные велосипеды в России

Самодельные велосипеды популярны во всем мире, но особенно распространены в странах, которые предлагают на рынке относительно скудный ассортимент мотоциклов. Одной из таких стран можно назвать Россию – долгие годы выбор отечественного велолюбителя ограничивался 5-6 вариантами.

Этот фактор, наложенный на историческую смекалку и изобретательность, привел к появлению огромного количества мотоциклетных самоделок DIY. Под кардинальную модернизацию мотоциклов-кулибинов до сих пор попадают практически все советско-российские байки, как легкие малокубовые, так и тяжелые многокубовые.

Из легких, в связи с высокой доступностью, инженеры-любители предпочитают создавать самоделки из минских мотоциклов. Велосипед – своеобразный конструктор для начинающего изобретателя. Из более серьезных популярны самоделки на базе мотоцикла, особенно славящиеся своими оборотистыми моторами с высокой износостойкостью, за что, собственно, и снискали уважение мотомехаников.

Но наибольшей эпатажностью и оригинальностью отличаются самоделки на базе мотоциклов Урал.Из громоздких советских работяг российские мотоциклисты-любители создают презентабельные вальяжные чопперы, которые легко могут конкурировать с дорогими американскими Harley Davidson.

Как сделать мотоцикл своими руками

Процесс самостоятельного создания мотоцикла, как и большинства инженерных сооружений, начинается с разработки проекта. На этапе зарисовки чертежей самодельного мотоцикла необходимо четко определить: будет ли двухколесный друг исключительно гаражным экспонатом или оригинальным, но повседневным средством передвижения.

Чаще всего мотоконструкторы склоняются ко второму, поэтому предпочтительнее разрабатывать будущий байк на базе существующего двухколесного транспортного средства с юридическим свидетельством о регистрации. Данное решение объясняется отсутствием необходимости получения дополнительных разрешений и лицензий на создаваемое транспортное средство.

Следующим этапом создания мотоцикла своими руками является формирование списка необходимых запчастей согласно конструкторской части. Помимо основных деталей и узлов велосипеда, необходимо позаботиться о специальных инструментах и ​​расходных материалах.Важный момент: настоятельно рекомендуется приобретать продукцию одной марки, так как это значительно облегчит предстоящий процесс сборки и подгонки.

Тестирование самодельного мотоцикла

Работоспособность и качество сборки необходимо проверять на стадии готовности каждой отдельной единицы байка, при этом важно строго соблюдать технику безопасности. Для удобства и соблюдения последовательности монтажа специалисты советуют фиксировать все работы по самодельному мотоциклу на фото.На стадии 99% готовности самодельный мотоцикл рекомендуется протестировать на стенде специализированного СТО.

1. Только создав мотоцикл своими руками, вы сможете сделать его под все свои индивидуальные потребности. Решите, как он должен выглядеть и какие характеристики вы хотели бы в нем видеть. Облегчите себе задачу, нарисовав хотя бы схематичный чертеж своего будущего велосипеда.

2. Не забывайте, что следует руководствоваться техническими требованиями, которые установлены для мотоциклов.В противном случае, пренебрегая этими требованиями, ваш велосипед не сможет ездить.

3. Попробуем создать мопед на базе велосипеда. Возьмите велосипед с толстой рамой и большим диаметром колес. Именно это придаст надежности будущему байку. Вам нужно будет добавить к мотоциклу топливный бак, двигатель и глушитель.

4. При сборке можно использовать детали от мотоциклов и мопедов, но ни в коем случае не от автомобилей. Запомните это правило! Когда все детали закреплены, у вас есть мотоцикл.Однако вряд ли это будет выглядеть презентабельно. Итак, приступайте к покраске.

5. Очистите и обезжирьте все детали, а затем закрасьте детали влаго- и термостойкой краской. Не забывайте, что мощность двигателя должна быть не менее 60 л/с на тонну мотоцикла, а рама и другие несущие конструкции должны быть изготовлены из очень прочного материала.

В современном мире есть немалое количество творческих людей, способных даже самые старые вещи превратить во что-то оригинальное и интересное.Почему-то у многих неравнодушных к мотоциклам людей нет возможности приобрести мотоцикл. Для них есть выход – собрать велосипед своими руками.

Не каждый может собрать мотоцикл самостоятельно. Это требует много времени и терпения. Всю свою любовь к велосипедам следует использовать как вдохновение. Благодаря этому в домашних условиях можно будет собрать очень хорошее транспортное средство, которое в любом случае будет уникальным.

Нужно быть готовым, что при создании мотоцикла своими руками может появиться большое количество трудностей.Нередко дизайнеры принимают нестандартные решения. Начинающим мотоциклостроителям лучше всего начать с создания самых простых моделей.


Все самодельные мотоциклы уникальны. Не многие любители велосипедов знают, как сделать мотоцикл своими руками. Для этого нужно приложить много усилий. Невозможно обойтись без знания конструкции каждой модели автотехники и без необходимых материалов.

В любом случае, при создании самодельных мотоциклов за основу берутся идеи мастеров, давно разрабатывающих оригинальные модели мототехники для различных производителей.

Самодельные мотоциклы – это конструкции, которые по всем своим функциональным качествам не отличаются от мотоциклов, предлагаемых производителями. Для них конструкторы-любители используют запчасти и детали от различных видов мотоциклетной техники. Каждый создатель самодельного мотоцикла имеет возможность разработать для себя байк, который будет отвечать всем его требованиям.

Самодельные мотоциклы могут различаться по техническим характеристикам. Они могут быть тем, что нужно любому мотоциклисту. В большинстве случаев конструкторы-любители создают спортивные мотоциклы, мотоциклы для езды по бездорожью.Причем последние могут быть наделены элементами спортбайков.

Шаги как сделать мотоцикл своими руками


Есть несколько этапов создания мотоцикла своими руками:

Выбор модели самодельного мотоцикла

Перед началом работы у каждого, кто собирается собирать какую-либо вещь, должна быть идея в голове. Она главная для того, чтобы создать действительно хорошую вещь. Очень важно представить себе дизайн и все технические особенности вашего будущего творения.

Чертеж будущего мотоцикла

Любому мастеру не обязательно обладать навыками художника, чтобы расписать свое будущее творение. Очень важно указать на листе бумаги те особенности вашего мотоцикла, на которые стоит обратить внимание.

Важно: Необходимо, чтобы у каждого, кто делает мотоцикл своими руками, был визуальный образ будущего шедевра.

Покупка деталей для самостоятельного создания собственного мотоцикла

На этом этапе вам придется потратить немного денег.Для создания мотоцикла своими руками необходимо приобрести большое количество элементов, среди которых двигатель, колеса, рама, различные металлические трубы.

Сборка

На финальном этапе нужно собрать все части воедино, чтобы получить самодельное транспортное средство. Для этого очень важно иметь знания о том, как устроены все узлы и системы мотоциклетной техники.

Самодельные мотоциклы видео

Сборка мотоциклов так же увлекательна, как сборка любых других транспортных средств.Кроме того, мотоцикл, представляющий собой, по сути, голое понятие самоходного механизма, требует большей конструкторской изысканности, изобретательского таланта и чутья хорошего механика. Предлагаю на суд читателя свои идеи по конструированию самодельных мотоциклов. Могу сказать, что имею некоторый опыт в такого рода работе: на конкурсе Мотосам-90 был представлен мой самодельный — восьмой по счету — мотоцикл, фото которого читатели журнала могли видеть в репортаже. из шоу в No.2 за 1991 год… На фотографиях на этих страницах представлены еще три мотоцикла моей конструкции. Об одном из них — последнем и самом успешном — я хочу рассказать читателям.

За тринадцать лет я спроектировал и построил двенадцать двухколесных транспортных средств. Все они существенно отличались друг от друга. Причем два мотоцикла проектировались с частичным использованием схемы монокок, а три — полностью бескаркасный, с несущим кузовом-монокок. Именно такое конструктивное решение я предпочитаю сегодня: оно кажется мне самым надежным и выгодным с точки зрения прочности, весовой культуры и эргономики.

Надеюсь, что мой опыт проектирования будет полезен всем, кто хочет собрать мотоцикл.

Так что же такое мотоцикл с обычной рамой? Для упрощения ответа можно сказать, что это рама, топливный бак, ящики для инструментов, корпус воздушного фильтра с впускным глушителем, выпускной глушитель, заднее крыло с кронштейном заднего фонаря и номерами, основание седла, багажник, а также килограмм всевозможных болтов, гаек, втулок, шпилек, шайб и резинок, с помощью которых все вышеперечисленное соединяется в единую конструкцию.

Если просуммировать массы этих узлов и агрегатов, то получится весьма внушительное значение. Кроме того, все это вместе образует далеко не эстетичный «скелет» с множеством потайных мест, где неизбежно будет скапливаться абсолютно несмываемая грязь – избавиться от нее можно только полностью разобрав мотоцикл.

Проходит год-два — и ящики для инструментов начинают греметь, по заднему крылу ползут трещины, номерной знак отваливается вместе с кронштейном… А если мотоциклист, не дай Бог, попадет хотя бы в мелкое ДТП или вообще просто упадет? В этих случаях прогибается рама, появляются вмятины на баке и инструментальных ящиках. Еще больше хлопот доставляют огромные нижние глушители, которые цепляются за повороты даже на ровном асфальте и значительно снижают проходимость по плохим дорогам.

Двухколесный автомобиль, выполненный по конструктивной схеме «монокок», лишен всех этих недостатков. Такой мотоцикл представляет собой моноблочную сварную коробчатую конструкцию, выполняющую функции всех перечисленных выше деталей и узлов.Интересно, что пространственная конструкция коробчатого типа значительно более жесткая и долговечная, чем классическая рамная конструкция (в том числе двухшпиндельные). Использование конструкции монокока в мотоцикле не только снижает массу двухколесного транспортного средства, но и приближает центр тяжести мотоцикла к земле. Это связано с тем, что в данной конструкции инструментальный ящик и аккумуляторный отсек расположены в нижней части кузова, а легкий воздушный фильтр с глушителем впуска расположен в верхней части, где находится пробка топливного бака на классические мотоциклы.Забор воздуха осуществляется над рулевой колонкой — в этом месте самый чистый, незапыленный воздух. Внутри монокока также может располагаться глушитель выхлопа, однако должна быть обеспечена надежная теплоизоляция от топлива и подушки сиденья.

1 — зеркало заднего вида, 2 — потайная пробка топливного бака, 3 — компенсационная камера амортизатора, 4 — амортизатор с ходом 120 мм, 5 — маятник, 6 — толкающий рычаг, 7 — тормозная тяга, 8 — задняя часть кузова с глушителем (слева) и маслобаком (справа), 9 — задний указатель поворота, 10 — габаритный огонь и стоп-сигнал (двойной), 11 — выхлопная труба (слева в а), 12 — диаметр тормозного диска 300 мм, 13 — «ловушка» цепи, 14 — звездочка заднего колеса (z=37), 15 — маятник подвески заднего колеса, 16 — ведущая звездочка (z=15), 17 — педаль ножного тормоза, 18 — рычажные передачи главной коробки , 19 — барабан лебедки, 20 — глушитель-резонатор, 21 — направляющая троса лебедки, 22 — передний тормозной диск диаметром 300 мм.

Рис. 2. Компоновка несущего кузова. Размер ячейки масштабной сетки 100×100 мм.

На рисунках 1 и 2 показан мой эндуро-байк и его несущий кузов с задней подвеской и защитной рамой двигателя. Вес монокока всего 23 килограмма, а полезный объем такого кузова около 56 литров, из которых 41 литр используется для топливных баков (больше, чем у Жигулей!), а оставшийся объем кузова составляет также полностью использован.При этом мотоцикл не выглядит громоздким. Наоборот, он имеет относительно небольшие габариты — в частности, база автомобиля составляет всего 1350 мм (меньше, чем у любого ижевского мотоцикла).

Надо сказать, что сделать кузов-монокок не сложнее, чем сварить хорошую раму и оснастить ее всем навесным оборудованием. Нужно только строго придерживаться ранее разработанной технологии, чтобы все детали хорошо подходили и их было удобно сваривать.

При прорисовке строения кузова позаботьтесь об обеспечении удобной посадки гонщика – это особенно важно для мотоциклов эндуро – а также о безопасности движений гонщика, легкости передвижения в сидячем положении, в стойке и в парной линии.

После выбора оптимального, по мнению дизайнера, компоновочного решения следует нарисовать весь мотоцикл в натуральную величину — изобразить вид сбоку, сверху, спереди и сзади, а также нарисовать наиболее характерные участки. Чем детальнее чертежная документация, тем проще будет дальнейшая работа по изготовлению двухколесного транспортного средства.

Двигатель наиболее рационально разместить непосредственно на оси маятника. В этом случае реакция от натяжения приводной цепи замыкается непосредственно на маятник.И она далеко не маленькая — иногда она достигает прочности цепи на разрыв, то есть почти двух тонн! Мощный и не слишком сбалансированный двигатель Иж-Планета (как и все кроссовые моторы) необходимо монтировать с помощью сайлентблоков или резиновых прокладок. Нужно только учитывать, что цепь не только тянет двигатель назад, но и разворачивает его в горизонтальной плоскости за счет несимметричного расположения цепи.

В работе по созданию монококового кузова очень удобно использовать метод объемного прототипирования.В данном случае обвес собирается из картонных заготовок, которые соединяются при помощи полосок бумаги и клея. В процессе изготовления модели, как правило, происходят изменения в конструкции корпуса, так как далеко не все можно предусмотреть в плоских чертежных проекциях. Одновременно с макетированием корпуса целесообразно разработать технологическую схему его сборки – это обеспечит удобство сварки. При этом необходимо учитывать возможное коробление металлических заготовок при сварке корпуса с неравномерным нагревом.Учтите, что детали, к которым крепится маятник и рулевая колонка, привариваются в последнюю очередь. При необходимости их следует подогнать к кузову так, чтобы на готовом мотоцикле плоскости колес совпадали с плоскостью симметрии кузова-монокока.

Готовая объемная модель вырезается по местам склейки, а картонные лекалы элементов монокока нумеруются: именно по этим лекалам будут вырезаться заготовки из стального листа соответствующей толщины — от 1.от 2 до 1,5 мм. Проще всего это сделать стамеской на массивной наковальне.

Сварку производить в строгом соответствии с технологической картой. Чтобы швы выглядели аккуратными и прочными, кромки свариваемых деталей должны быть слегка загнуты, как показано на рисунке 3. ребра жесткости в его конструкцию. Например, на моем мотоцикле рулевая колонка и поперечный ребро жесткости, к которому приварен единственный кронштейн амортизатора задней подвески, дополнительно соединены прямоугольной стальной трубой 25×40 мм.Кроме того, внутри этой трубы удобно размещать электропроводку и тросы управления мотоциклом.

Конструкция впускного глушителя оказывает существенное влияние на характеристики мощности и крутящего момента двигателя. Чем больше его объем, тем соответственно легче «дышит» двигатель, меньше пульсация воздуха в фильтре, а значит, меньше шум. Специалисты рекомендуют устанавливать объем глушителя не менее 20 рабочих объемов двигателя. Путь от воздушного фильтра к карбюратору должен быть плавным, исключающим завихрения воздушного потока, значительно снижающие мощность двигателя.

После сварки кузов-монокок проверяют на герметичность — сначала водой, а затем чистым бензином. При отсутствии течи сварочные швы промазывают изнутри жидким эпоксидным клеем — он заполнит мелкие поры, свяжет кусочки шлака и капли металла — это особенно важно для впускного глушителя.

Задняя подвеска — маятникового типа, с консольным креплением колеса. Ход колеса около 260 мм. Маятниковая ось — на шарикоподшипниках с герметичными сальниками. Цепь натянута эксцентриком.Дисковый тормоз имеет механический привод.

В основе передней подвески лежит вилка от кроссового мотоцикла CZ-516. Колеса — под шину 21 дюйм, привод дисковых тормозных колодок гидравлический.

Мягкая вальтрап приклеивается непосредственно к монококовому корпусу, а чехол из искусственной кожи привинчивается.

Читателей, не имеющих достаточного опыта в конструировании автотранспортных средств, хотелось бы предупредить, что создание самодельной двухколесной техники дело весьма непростое.В этой статье я постарался рассказать о своей работе и тех идеях, которые считаю перспективными для любительского мотостроения. Однако начинающим мотостроителям я бы категорически не советовал на основе этого материала браться за создание мощной машины. Возможно, лучше начать с более простого мотоцикла. Ведь я пошел к монококу, создав не один десяток промежуточных конструкций…

Алексей ГАРАГАШЯН, Санкт-Петербург

Как сделать из мотоцикла вездеход.Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками. Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

В некоторых районах не так просто передвигаться на обычном автомобиле. Именно для таких ситуаций и нужен вездеход. Однако его экономичность и малые образцы отсутствуют в продаже. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его, учитывая собственные потребности. В современном мире большой популярностью пользуются два типа конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать мощность, требуемую грузоподъемность, учесть условия эксплуатации. Сначала рекомендуется набросать схему конструкции, на которой нужно наметить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода любой тип двигателя не подойдет.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. Кроме того, необходимо, чтобы был значительный запас мощности. Это требуется для того, чтобы машина двигалась в различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдавать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой двигатель выбрать — бензиновый или дизельный? Отечественные устройства имеют отличные рекомендации.Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тягачи-пусковые установки. Таким образом, право выбора полностью предоставляется автору изобретения.

Производство

При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес. Они смогут обеспечить удобство не только водителю, но и его попутчикам. В процессе создания каркаса используются два типа устройства: плоское и пространственное.В случае изготовления конструкция должна быть сплошной, колесно-шарнирной. Для выполнения каркаса вам потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, это не сложно. Кроме того, такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях. Процесс постройки вездехода включает в себя несколько этапов:

1. Сначала нужно сделать выбор базы.Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЖ. Данная модель обладает хорошей устойчивостью при движении по неровной местности. Кроме того, сделать каркас можно самостоятельно из подручных деталей.

2. Затем следует сделать подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны со стойкой, рулевой втулкой и рейкой. Такие детали находят свое применение во всех типах вездеходов. В итоге две независимые подвески.

3. Следующим шагом будет установка колес.В основном для таких конструкций используются камеры, снятые с грузовиков. С помощью металлической втулки камера крепится к подвесу. Колесо оплетено специальными лентами. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время движения.

4. В завершение необходимо оснастить двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину необходимо испытать.Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и каких-либо отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. Причин тому несколько:

  • энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
  • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
  • масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок во внедорожники. Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов из мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • Система освещения нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при прохождении навозной жижи или болотистых мест, скорость может снижаться до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оснастить базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют наилучшие показатели крутящего момента при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с небольшой скоростью встречного потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама вездехода

Пример чертежа рамы-разлома

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, швеллеры и двутавры того же веса.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков Нева или МТЗ этот вариант станет предпочтительным.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании жесткой каркасной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малая масса позволяет установить его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

Другие умельцы делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на скутере «Муравей».При езде ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.

Задний мост крепится к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по мокрому и зыбкому грунту можно использовать грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра работают еще лучше. Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволит создать плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Колесо легко собирается.


Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Устанавливается задний мост и, при необходимости, передний мост.
  3. Сиденье на раме.
  4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, монтируется рулевое управление.
  5. Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверка работоспособности тормозов.
  8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Он предусматривает пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые склоны и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают траки для траков из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц полностью сделан из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Грузовики крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Траки выполнены в специальных формах.После внесения нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования траков из дерева. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. На одну дорожку нужно две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, держащегося на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по суше, но и по воде. Приобретите вездеход-амфибию. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Болотоход-вездеход каракат из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колесный болотоход имеет низкое удельное давление на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной глади.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция достаточно проста, и такой автомобиль можно построить своими руками.

Колеса для болотохода изготавливаются следующим образом: Камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса — та же камерная, только нарезанная на меньший диаметр. Сначала надевается «покрышка», затем ее перетягивают ремнями. Поперечные жгуты получились длиной около одного метра, а продольная полоса — 3.5 метров в длину. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены болтами.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы вилка маятника не болталась, ее приварили. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2 к 1.

Звездочка малая на 25 зубьев, крепится к барабану восемью закаленными болтами на 10. Звездочка большая на 50 зубьев.Тормоза оставлены без изменений, барабан модернизирован под крепления звездочек.

Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, я вырезал из куклы болгаркой крепления подшипников, затем приварил фаркоп к чулку моста (если не приварить, то чулок перекосится при разрезании пополам ), затем разрезал сам чулок, чтобы зафиксировать звездочку.

Натяжитель цепи используется от комбайна.

Диски на вездеход изготовлены из дисков от Нивы. Для этого их разрезали пополам болгаркой и удлиняли на 300 мм с помощью вваренных между половинками дисков стальных пластин (всего 6 пластин).

На колеса поставили камеру от Жигулей, нарезанную по большему диаметру. Так как диски использовались от Нивы, а мост от москвича, задние диски пришлось подрезать в местах крепления.

Вилка передняя изготовлена ​​шириной 700 мм, длина перьев вилки 800 мм.Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварен удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставлена ​​в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на ножке вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизатора вставляются 2 трубы.

Крылья изготовлены из пластиковых подкрылков от УАЗ.

Под сиденьем место для инструментов, сделанное из канистры.

Машина в эксплуатации уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не возникло.
Зимой вездеход легко переоборудовать, для этого необходимо заменить задние колеса на пневматические, а также установить впереди рулевую лыжу. Автомобиль таким образом превращается в снегоход, а трансформация занимает меньше часа.
Использование доступных материалов при изготовлении вездехода, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость работы машины даже в условиях домашней мастерской.

Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант

Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

Рама вездехода из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков.Его особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снять рулевую колонку в сборе при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водяной» муфты, скобы и контргайки.

Для натяжения цепи, соединяющей двигатель с коробкой передач, рама двигателя (часть рамы мотоцикла «Минск») перемещается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещения в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей коробку передач с задней осью.Передние и задние крылья съемные (в снегоходной версии отсутствуют). Стыковка элементов каркаса осуществлялась электросваркой.

Рис.3. Рама вездехода:
1 — рулевой вал, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4 — верхняя балка рамы (труба диаметром 22 мм), 5 — разъем (водяная муфта с замком гайка), 6 — стойка (труба диаметром 22 мм), 7 — подседельный штырь (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм). мм), 10 — тягово-сцепное устройство, 11 — звездочка заднего моста (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — подушка двигателя (часть минского рама мотоцикла), 15 — подножка, 16 — точки крепления переднего моста, 17 — рычаг рулевого управления, 18 — подушка крепления заднего моста, 19 — разъем (гидромуфта с контргайкой), 20 — корпус подшипника заднего моста.

На плановой проекции моторама условно не показана.

Двигатель Ровер от мотоцикла Минск, замечаний по его работе у меня нет. Можно, конечно, установить и более мощные двигатели — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула», нужно только подогнать под них размеры рамы. Выбор двигателя «Минск» был обусловлен его экономичностью и малым весом. Его мощности оказалось вполне достаточно для путешествия на снегоходе с пассажиром; также можно буксировать лыжника или сани.Пусковые свойства мотора как летом, так и зимой вполне удовлетворительны.

Путевое управление летней версии вездехода обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимнего варианта предусмотрены рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Тяга позаимствована у мопеда.

Ось передняя — от мотоколяски СЖД, однако несколько уменьшенная, из ее балок вырезаны секции и центральные части (с болтом крепления торсиона) приварены к периферийным (с втулками рычагов подвески) .

Рис.4. Передний мост

Ступица колесницы Конструкция:
1 — ступица, 2 — под клепку, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4 — ступица заднего моста, 5 — ободья (фанера толщиной 8 мм), 7 — ложемент.

Рис.5. передняя вилка

1 — втулка оси передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рычаг рулевой, 4 — мост вилки.

Рис.6. передняя лыжа

1 — кронштейн, 2 — лонжерон (уголок 20 х 20 мм), 3 — подошва (лист дюралюминий толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (липа дюралюминий толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

В зимнем варианте демонтируются рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы.

Руль — от мотороллера «Турист», идеально подходит к рулевому валу болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза соединен тросом с тормозными колодками, установленными на коробке передач.

Переходник. Его основой была ступица заднего колеса мотороллера Тула-200, к ней со стороны тормозного барабана была приварена звездочка. Задний мост приводится в движение цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет значительно упростить конструкцию заднего моста. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, ступицы колес крепятся так же, как показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и другой мототехники.

Ось ведущая — это брусок диаметром 30 мм, его концы обработаны до диаметра 25 мм, на эти места надеты точеные ступицы.
Колеса используются от моторизованной коляски размером 5,00 х 10,0.

Колеса зимние обычной конструкции для пневматического хода на шинах низкого давления: с фанерными ободами, алюминиевыми люльками и креплением камеры ремнями. Буксовые подшипники двухрядные, имеют конические вкладыши с гайками, хорошо фиксирующие ось и не требующие высокой точности обработки.

Рис.7. Опорная площадка для установки заднего моста

1 — тормозной трос, 2 — трансмиссионный тормоз с блоком промежуточных звезд, 3 — большая промежуточная звездочка (z=38), 4 — звездочка заднего моста (z=34), 5 — задняя поперечина (труба прямоугольная 20 x 40 мм), 6 — опора корпуса подшипника заднего моста (уголок 40 х 40 мм), 7 — полупоперечина (квадратная труба 25 х 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)

Рис.8. задний мост

1,5 — болты стопорные М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z = 34), 4 втулка звездочки заднего моста, 6 — вал заднего моста (стержень диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

Дополнительное оборудование. Сюда входят передние и задние багажники, фары, указатели поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, его можно сделать всего за несколько дней в довольно примитивной мастерской — конечно, при наличии всех комплектующих.И возможности использования такой машины самые широкие:

Как лебедка при вспашке огорода,

Для привода циркулярной пилы,

Как простейший садовый трактор (отличная проходимость, поэтому возможна культивация, окучивание и т.п.).

Кроме того, можно повысить проходимость, установив сдвоенные задние колеса. Также можно смонтировать заднюю передачу от мотоколяски СЗА, в которой дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу.Износа резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

К. Давыдов, Оренбургская область, хутор Степановский

Модельер Конструктор 1991 01

История квадроциклов « Блог о безопасности квадроциклов

История квадроциклов

7 июля 2011 г.
Брент МакНэми

История вездехода в том виде, в каком мы его знаем сегодня, тесно связана с историей Honda. Honda является крупнейшим в мире производителем мотоциклов с 1959 года.Во время нехватки бензина во время Второй мировой войны Соитиро Хонда (основатель Honda) не мог пользоваться своей машиной, поэтому у него появилась новая идея прикрепить к велосипеду небольшой двигатель.

Его идея приобрела широкую популярность, и он основал Институт технических исследований Honda в Хамамацу, Япония, для разработки и производства небольших двухтактных мотоциклетных двигателей. В исследовании приняли участие более 18 000 владельцев велосипедных магазинов по всей Японии. Эта инициатива помогла объединить раздираемую войной нацию. Благодаря этому научно-исследовательскому институту Honda проложила путь для современного квадроцикла.

Вот как эволюционировали квадроциклы с течением времени.

Джигер

Хотя позже Honda стала самой популярной маркой квадроциклов, самый первый квадроцикл был фактически разработан в 1961 году в Торонто, Канада, и назывался Jiger. Jiger представлял собой 5,5-сильный, 200-фунтовый, 6-колесный амфибийный квадроцикл, что означало, что автомобиль мог путешествовать по суше и воде. Все первые Джигеры, построенные для продажи, были построены на заказ.

Перспективы продукта — спортсмены и военные.Jiger позиционировался как «автомобиль, способный ехать куда угодно», и его массовое производство началось в 1965 году. Несмотря на свою популярность, финансовые проблемы компании привели к прекращению производства в 1968 году.

Осаму Такеучи: отец современного квадроцикла

В 1967 году американская Honda обратилась к одному из своих инженеров, Осаму Такеучи, за новым продуктом, который дилеры могли бы продавать, когда зимой продажи мотоциклов падают. Такеучи разработал множество дизайнерских идей, транспортных средств с 2 колесами, 3, 4, 5 и даже 6-колесными моделями, такими как Jiger.Из всех конструкций трехколесная концепция значительно превосходила двухколесные в снежных, скользких или грязных условиях, а также обеспечивала лучшую маневренность.

Трудность заключалась в том, чтобы найти шины, которые действительно обеспечивали бы сцепление с мягкой поверхностью, такой как снег.

Затем

Honda отправила Такеучи изобретение под названием Amphi-Cat с шестью 20-дюймовыми баллонными шинами низкого давления и высокой проходимостью. (Amphi-Cat на самом деле был Moon Buggy в британском телесериале Space: 1999 , изображенном ниже)

Шины

Такеучи прибавлялись еще на 2 дюйма, чтобы получилось 3 полных 22-дюймовых баллонных шины низкого давления.Эти шины позволяли транспортному средству проезжать места, недоступные другим, практически не оставляя повреждений при прохождении.

1970: US90 ATC прибывает в Америку

Honda привезла первый в мире трехколесный квадроцикл или, скорее, ATC (All-Terrain-Cycle) в Соединенные Штаты в 1970 году, и он стал хитом. Он рекламировался и продавался как транспортное средство для отдыха и широко использовался в фильме о Джеймсе Бонде Diamonds Are Forever , а также в популярных телешоу, таких как Magnum PI и Hart to Hart .Трехколесный US90 имел двигатель мощностью семь лошадиных сил и продавался за 595 долларов.

Honda выпустила ATC 70, уменьшенную версию ATC 90, предназначенную для молодежи.

Хотя изначально квадроциклы предназначались для спортсменов, пока в 70-х годах не начался газовый кризис, когда клиенты начали покупать их в качестве грузовых автомобилей для сельского хозяйства и сельского хозяйства. Это произошло потому, что квадроциклы стоили экспоненциально меньше, чем трактор, и потребляли всего 8 процентов топлива, необходимого для питания трактора.

К 1980-м годам спрос на квадроциклы был на рекордно высоком уровне, и они стали многоцелевыми машинами, предназначенными как для отдыха, так и для коммунальных целей

Это ГОНКА!

Первое официальное участие Honda в гонках ATC состоялось в гонке Parker 400 1981 года, проходившей в пустыне Аризоны, где она заняла первое место.

Больше колес на дороге вызывает опасения по поводу безопасности

С широкой популярностью квадроциклов также увеличилось количество несчастных случаев и травм, особенно среди подростков и детей. Это побудило Комиссию по безопасности потребительских товаров (CPSC) провести расследование в 1984 году. К 1986 году их статистика показала, что большинство аварий на квадроциклах произошло из-за неправильного поведения водителя, а не из-за фактической конструкции автомобиля.

Тем не менее, 28 апреля 1988 года дистрибьюторы квадроциклов в США подписали 10-летнее соглашение с CPSC под названием Окончательный указ о согласии , в соответствии с которым индустрия квадроциклов взяла на себя обязательство в размере 100 миллионов долларов на расширение существующих курсов и программ по безопасности квадроциклов.Среди многих компонентов этого соглашения дистрибьюторы квадроциклов должны были предлагать бесплатное обучение и стимулы для обучения владельцев и покупателей новых квадроциклов.

Это соглашение также положило конец трехколесным транспортным средствам на рынке квадроциклов.

Войдите в четырехколесный транспорт

В 1982 году Suzuki представила первый четырехколесный квадроцикл под названием QuadRunner 125 (на фото ниже). Он был оснащен одометром, пятью скоростями вперед и назад! Этот квадроцикл проложил путь к революции 4-колесных квадроциклов.

В 1985 году Suzuki произвела фурор в мире квадроциклов, представив первый высокопроизводительный 4-колесный квадроцикл Suzuki LT250R QuadRace (ниже).

Тем временем Honda работала над собственной четырехколесной концепцией. После тщательного исследования, тестирования прототипов с гонщиками, одетыми в 50-фунтовые наборы инструментов, которые записывали информацию о каждом аспекте работы машины, в 1984 году они выпустили своего зверя, известного как FourTrax TRX250R (ниже).

По сей день FourTrax 250R продолжает получать награды за свою производительность.

1984 год стал годом самых больших продаж квадроциклов Honda. В том году было поставлено 370 000 единиц, что составляет 69 процентов от общего объема продаж квадроциклов в США.

Введите полный привод

В 1986 году Honda представила первый полноприводный квадроцикл FourTraxª 350 4×4. Для торжественного открытия его спустили с вертолета, чтобы показать, что все четыре колеса движутся сами по себе.

Эта модель в конечном итоге станет самым универсальным и популярным квадроциклом в истории.

Квадроциклы Сейчас

Вездеходы

стали больше, чем транспортными средствами для отдыха, и выдержали испытание временем как жизненно важные инструменты в самых разных отраслях, от сельского хозяйства, сельского хозяйства, охоты, промышленности, скотоводства, а также как важное средство передвижения для людей с ограниченными возможностями.

Интересно, что многие виды использования и применения квадроциклов возникли благодаря их владельцам, которые на протяжении всего пути помогали формировать их рост и дизайн.

Забавные факты — История квадроцикла

Квадроциклы

— эти 4-колесные бегемоты на трассе или на спине — любимы энтузиастами бездорожья и ценятся фермерами.

Вездеход не может претендовать на такую ​​же глубокую или длинную историю, как мотоцикл, но он, безусловно, пробуждает страсть владельцев и гонщиков во всем мире.«ATV» впервые появился в 1960-х годах и относился к шестиколесным автомобилям-амфибиям, таким как Jiger в 1961 году, Amphicat, произведенный в конце 1960-х годов, и Terra Tiger. Эти оригинальные автомобили были «нераздвижными», и как только на рынок вышли квадроциклы с раздвижным приводом, к шестиколесным автомобилям был прикреплен термин AATV или вездеход-амфибия.

Изображение — 6x6World.com

Первый квадроцикл, каким мы его знаем, появился как трехколесный. Sperry-Rand Tricart был разработан в 1967 году и произведен в 1968 году.Тем не менее, именно Honda ATC сделала трехколесные транспортные средства нарицательным и проложила путь для современных квадроциклов.

В 1970 году Honda представила модель US90 или ATC90 (вездеходный цикл). Фильм Бриллианты навсегда и сериалы Магнум, П.И. и Hart to Hart способствовали его популярности. Он на 100 процентов использовался только для отдыха и имел большие баллонные шины вместо подвески. ATC70 развлекал детей, а в 1979 году ATC110 открыл дроссельную заслонку.

Хонда АТС90

За это время фермеры осознали ценность использования ATC для работы, и рынок трехколесных транспортных средств затронул новую демографическую группу. Honda и другие производители начали бороться с популярностью трехколесных транспортных средств, выпуская новые модели.

Honda ATC250R, проданный в 1981 году, считается первым высокопроизводительным трехколесным транспортным средством с полной подвеской и пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1982 году Honda представила ATC200E Big Red, модель, меняющую ландшафт, с подвеской и стойками, что сделало ее первым универсальным трехколесным квадроциклом.В следующем году Honda продала новичкам удобный в управлении ATC200X.

Хонда АТС250Р

Kawasaki впервые представила на рынке трехколесный квадроцикл KLT200 в 1981 году. Первый четырехколесный вездеход компании дебютировал в 1985 году и назывался Bayou 185. Bayou 300 4×4, первый полноприводный квадроцикл Kawasaki, завоевал популярность. в 1989 году.

В 1985 году компания Polaris пополнила свою семью моделью Trailboss, которая считается первым вездеходом американского производства.

В 1980 году Yamaha представила Tri-Moto (YT125), свой первый трехколесный квадроцикл, проданный в США. В 1984 году Yamaha представила свой первый четырехколесный квадроцикл YFM200 в США. Другие вклады включают Grizzly 600, квадроцикл 4×4 с автоматической коробкой передач в 1998 году и в 2000 году Buckmaster Edition Big Bear 400 4×4, первый квадроцикл с камуфляжным кузовом.

В 1982 году Suzuki продала первый четырехколесный автомобиль под названием QuadRunner LT125. Три года спустя компания представила первый высокопроизводительный четырехколесный автомобиль LT250R QuadRacer с двухтактным двигателем с жидкостным охлаждением и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Сузуки Квадраннер ЛТ125

В 1984 году Honda представила свой первый четырехколесный мотоцикл TRX200 и доминировала на рынке, владея 69 процентами всех продаж квадроциклов в Соединенных Штатах. Новая концепция 4-х колес помогла положить конец трехколесным транспортным средствам, которые официально прекратили свое существование в 1987 году, когда соображения безопасности привели к запрету, который продлился 10 лет.

В 1990-х на фермах повсюду были квадроциклы, а ведущим производителем снова стала Honda с ее FourTrax 300.

Сегодня термин «квадроцикл» в первую очередь определяет 4-колесные модели для отдыха или гонок, а «UTV» или Utility Terrain Vehicle составляют рынок 4-колесных рабочих лошадей на ферме или ранчо.

Фото: ATVillustrated.com

У

квадроциклов есть свои соревнования по мотокроссу и гонкам по бездорожью. Серия Grand National Cross Country началась с гонок на квадроциклах в 1980 году, а серия национальных чемпионатов по мотокроссу на квадроциклах началась в 1985 году. Квадроциклы также занимают большую долю рынка по сравнению с мотоциклами для бездорожья.

Национальный чемпион по мотокроссу на квадроциклах Джон Натали

В 2012 году было продано 71 535 мотоциклов для бездорожья по сравнению с 225 244 квадроциклами — цифра, которая не включает UTV, сегмент продаж, о котором Совет мотоциклетной промышленности не сообщил. Однако ожидалось, что продажи UTV и бок о бок превысят продажи квадроциклов, поэтому совокупный рынок 4-колесных мотоциклов намного превышает рынок мотоциклов для бездорожья, и, если прогнозы продаж UTV были точными, рынок 4-колесных автомобилей превосходит Dual-Sport, велосипед для бездорожья. , продажи мотоциклов и скутеров вместе взятые.

Независимо от того, занимаетесь ли вы спортом, развлекаетесь или выполняете работу, квадроциклы предлагают другую альтернативу внедорожным приключениям и обеспечивают теперь необходимую дополнительную помощь в поле. Популярность квадроциклов, кажется, только растет, а доступные функции и опции просто делают этот сегмент сообщества райдеров заслуживающим внимания.

Самодельный вездеход своими руками чертежи размеры. Самодельный вездеход не сложно

Минчанин Борис Каравкин.А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил построить из «Москвича» и Фольксвагена интересную самоделку на гусеничном ходу. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советских и немецких автомобилей, читайте в нашем материале.

«Приезжайте в Молодечно, мы сделали здесь гусеничный вездеход» — такое сообщение пришло на почту редакции недавно. Дизайнер не успел прислать фотографии, поэтому до самого последнего момента мы не знали, что будем снимать.

А когда мы подъехали к дому Юры, они просто вывалились из осадка с его вездехода. Это что-то невероятное вживую! Такое впечатление, что машина прибыла в Молодечно прямо со съемок фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.

Внизу — гусеничная «телега», сверху — укороченный кузов от «Москвича-2141», окрашенный в военный цвет хаки. В живую машина выглядит очень необычно. Такого еще никогда не было в нашем разделе «Автоэкзотика»!

«Я с детства увлекался самоделками, ходил в кружки моделистов, — рассказывает Юрий Пидгаецкий.Я знаю — просто у меня всегда руки чешутся сделать что-то подобное…»

Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Машина делалась без чертежей — на глаз. Из профильных труб собирается прочный каркас, обшитый жестью. Позже на него установили укороченный кузов «Москвича». Юрий говорит, что больше всего возился с ним.

Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще есть место для разных мелочей.Так что у машины почти два багажника.

Нет заднего ряда сидений. Вместо него огромный багажник, под которым спрятан силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

Самое интересное спрятано под полом багажника. Бензиновый 1,8-литровый двигатель от старого Фольксваген Пассат расположен почти посередине, но в отличие от легкового автомобиля расположен не поперечно, а продольно.Далее идет 5-ступенчатая коробка передач от той же машины с вваренным дифференциалом.


От него — своеобразный кардан на задний «жигулевский» мост. Выхлопные трубы сварены с нуля, топливный бак самодельный.


Дифференциал заднего моста естественно свободный. Крутящий момент передается на задние катки. У них также есть тормозные диски от старого Volkswagen Golf.

Как вы уже поняли, тормоза нужны не только для остановки машины, но и для управления ею.Тянем за правый рычаг управления — воздействуем на суппорт правого ролика, в результате машина поворачивает вправо. Тянем левый рычаг на себя — поворачиваем налево. Педали тормоза нет — чтобы затормозить, нужно потянуть за оба рычага.

Юрий за полторы недели сделал гусеницу из конвейерной ленты и металлических профильных труб. В качестве роликов используются обычные автомобильные диски. Каждая гусеница имеет механизм натяжения. По словам умельца, подвеска сделана из того, что было — по бокам по три стойки с пружинами и амортизаторами.

Элементы салона взяты от того же «Москвича». Внутри все работает, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2+1 – в салоне хоть и в тесноте, но втроем разместиться. Переключение передач реверсивное.

Теперь держитесь за стул — вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все герметично — «Москвич» не тонет. Правда, на полноценные водные испытания смелости пока не хватило.Машина въехала в озеро, но держалась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода не утонула! В общем, машина должна плавать, но полноценно спускать ее на воду у Юрия нет желания — жалко топить такую ​​технику.

Броня крепка и танки наши быстры — едем испытывать технику в полевых условиях! К слову, вездеход еще толком не испытывался — Юрий проехал на нем всего несколько раз.Так что мы вместе с дизайнером прощупаем его возможности, положительные и отрицательные качества.

Но сначала нужно сесть в машину, а для этого — вспомнить армейские времена. На машину нужно лезть так же, как в армии на БМП, то есть как умеешь, так и лезешь.

Первый комментарий после нашего поста в инстаграме: «А будет ли квадроцикл катиться вперед при экстренном торможении?» Тормозили на малых скоростях — не переворачивались. Все-таки, несмотря на значительную высоту, центр тяжести расположен низко — там, где двигатель, катки и гусеницы.Перед нами Юрий развил максимальную скорость 60 км/ч, затормозил, но не резко — машина не перевернулась. Тормозить сильно на высокой скорости пока нет желания — сначала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности. Вроде машина не должна переворачиваться, но чтобы это точно проверить, лучше сначала поработать над безопасностью. Так, на всякий случай.

Сидишь за рулем, тьфу — с рычагами, очень высоко. Такого высокого «Москвича» еще не было в истории! В салоне очень шумно при езде, но нельзя сказать, что это недостаток.Шум усиливает эмоции от вождения. Вы действительно едете как в танке.

Всегда мечтал поездить на гусеничной технике, жаль в армии ничего не успел порулить. Пришло время наверстать упущенное!

Сцепление и газ как в обычной машине, ничего особенного. Трудно найти передачи, схема переключения перевернута, что взрывает мозг, с четкостью тоже проблемы, но можно выбрать любую передачу, т.к. машина трогается с любой скорости, хоть с третьей точно.В трансмиссии нет «понижения», пониженный ряд в этой машине уже сделан по умолчанию, так что на первой передаче можно карабкаться со скоростью черепахи.

Включаю передачу (правда не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на газ — машина слегка задышает и резко с шумом заводится! Честно говоря, я даже не знаю, как описать эмоции. Это что-то невероятное! Снега очень мало, особых препятствий нет, но от езды на этом «монстре» просто хочется кричать от восторга! Очень необычное ощущение.Мотор ревет, гусеницы стучат, сердце вырывается из груди — это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Словами не описать, как здорово кататься на этой самодельной гусенице.

Чтобы повернуть, нужно приложить много усилий к рычагам. Зато маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, резко обеими руками изо всех сил дергаем левый рычаг — вездеход начинает крутить «пятаков» на месте! А самодельные гусеницы с катков не спадают — чувствуется прочность конструкции.

Сразу вспоминается известный матерный ролик про прапорщика и танкистов: «Раз, с разворотом, повернул на перед — и поехал!»


Внедорожные характеристики? Дорожный просвет — 380 мм, свесов нет, но есть гусеницы. Жаль, снега в Молодечно почему-то было очень мало — проверить, как машина едет по глубокому снегу, не удалось. Но опять же, эмоций хватает и без внедорожных преград. Только идешь — и глаза уже на лбу!

Но мы проехали по канаве — вездеход проходит ее очень хорошо.Но пока Юрий понятия не имеет, когда машина начнет падать назад. Поэтому больших горок не брали — водитель просто боится перевернуть вездеход.

По идее все должно быть хорошо — центр тяжести низкий. А на практике нужно сделать раму, ремни — да и то постараться почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что он способен на многое, но пока его просто страшно сломать — столько труда вложено в технику.

Наконец, мы все-таки пытаемся снова почувствовать этот край, но на подъеме неожиданно теряется связь между катками и двигателем! Вездеход откатывается назад — и остается на льду, который по краям покрыт трещинами. Попытка включить передачу и тронуться с места ни к чему не приводит. Слышно только скрежет металла — машина не едет. Приплыли!

Оказалось порвался кардан. Более того, он сломался на первом испытании.Впрочем, даже переживать по этому поводу не стоит — у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет достаточно сильным, чтобы выдержать все это.

Это нормально, когда что-то идет не так с новой технологией. Пока на вездеходе обнаружена только одна слабость, других «соплей» нет. И это очень хорошо! Машина собрана с нуля одним человеком, еще не тестировалась — ломается только привод. Вечером того же дня конструктор отремонтировал вездеход и выехал из кювета.

В итоге — полный восторг. Просто поражаешься таланту Юрия Пидгаецкого, смастерившего из подручных материалов такую ​​машину! Кое-какие запчасти у него были, надо было что-то купить — в итоге на постройку он потратил около 800 долларов. За эти деньги даже хилый квадроцикл не купишь, а тут получаешь целого «монстра» — вездеход на гусеничном ходу. Браво его создателю!

Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Антон ШЕЛКОВИЧ
сайт

Если вы являетесь владельцем интересного автомобиля (или самоделки) или знаете таких людей, обращайтесь в редакцию и становитесь героем следующей статьи.

Уважаемые посетители сайта «САМОДЕЛКИНДРУГ» в данной статье Вашему вниманию будет представлен вездеход повышенной проходимости на гусеничном ходу. Сегодня в нашей стране очень хорошо развито вездеходное строительство, ведь дорог практически нет, а зимой вообще невозможно попасть в сельскую местность. Ребята, те, кто занимается охотой и рыбалкой, строят вездеходы прямо в своих гаражах из металлолома и барахла.

Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты и профиля, опорные катки — колеса от самоката.Балансировочная подвеска выполнена на листовых рессорах. Кузов вездехода имеет водонепроницаемое днище, может плавать, для чего имеет лодочный электродвигатель с питанием от бортовой сети автомобиля.

Коврик часть вездехода:

Время и год создания 2009.
Имеет 3 места. Водил и 2 пассажира,
Масса вездехода 900 кг,. Запас плавучести до 350 кг.
Плавающий: Приводится в движение гусеницами + лодочный электродвигатель Minn Kota, который питается от бортовой сети
Расход топлива: Приблизительно 50л 1/100
Максимальная скорость 63 км/ч.
Транспортная скорость — 35 км/ч.
Двигатель от ВАЗ-21213.
КПП от ВАЗ-2101.
Установлены радиаторы 2 шт. От УАЗа и от Лады «Приора».
Нет редуктора.
Поворот осуществляется подтормаживанием ведущего колеса, установленного на задней оси от ВАЗ-21-1.
Задний мост использован от ВАЗ-2101. Передаточное число 1/4,3.
Тормоза от ВАЗ-2101 барабанные.
Гусеница общей длиной 621 см и шириной 35 см.
Направляющие изготовлены из конвейерной ленты толщиной 15 мм и шириной 100 мм.
Направляющие изготовлены из профиля 60*20*3 мм, длина 330 мм.
Вместо опорных катков применены пневматические колеса от мотороллера 4.00-10 с камерой.
Подвеска ступиц колес индивидуальная.
Натяжение гусеницы с помощью заднего направляющего колеса. Шарнирная подвеска ленивца с амортизатором.
Подвеска катков сбалансирована в виде рессор от УАЗа длиной 500 мм.
Каркас сварен из профиля 50х25х3 мм.
Нижняя обшивка из 1.Листовая сталь толщиной 5 мм.
Корпус изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм.
В отличие от других моделей автомобилей обогрев салона выполнен от вазовской печки. Панель
Моторный отсек.
Опорные катки.
Сиденье водителя и штурмана.
Выезд на летнюю рыбалку.
Для преодоления водных преград имеется лодочный электромотор, который при форсировке устанавливается в корме машины. Точка крепления балансира.
Натяжение гусеницы.
Зубья ведущей звездочки изготовлены из ПЭВП (полиэтилена низкой плотности).
Чертеж крепления пружины.
Ведущая звездочка имеет 8 зубьев.
Крепится к диску двумя болтами.
Катки для шоссейных скутеров.
Для поворота на каждой гусенице установлен дисковый тормоз. Поворачивается за счет торможения одной из гусениц.
Также автор представил видеоматериал с испытаний вездехода на проходимость по заснеженным дорогам и сугробам.

У нашего автора есть вот такой замечательный вездеход. Также для обогрева салона мастер установил печку от автомобиля ВАЗ

Если вам понравился материал и вы хотите быть в курсе событий и новостей нашего сайта, то добро пожаловать в нашу группу

Категории секций
Самодельные колесные вездеходы

Колесные вездеходы своими руками: классические и сочлененные конструкции самодельных вездеходов на внедорожных колесах и на шинах низкого давления (пневмоколеса ), 4-х и трехколесные (а также многоколесные: шести- и восьмиколесные) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и узлов мотоциклов и автомобилей.

Самодельные гусеничные вездеходы

Набор разнообразных самодельных гусеничных машин, включая сочлененные машины. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от автомобилей, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные вездеходы

Вездеход своими руками с винтовым (пневматическим) приводом — один из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для эксплуатации на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельному строительству на в домашних (гаражных) условиях аэросани (в том числе снегоходы-амфибии), аэроглиссеры, аэроглиссеры и другая техника, использующая в качестве движителя гребной винт.

Вездеход своими руками с ломаной рамой

Фотографии и картинки самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломаной рамой, в том числе гусеничных машин с шарнирно-сочлененной рамой. Колесные и гусеничные «ломки» с описанием конструкции и изготовления шарнирного соединения перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и узлы от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов
Самодельные вездеходы амфибии

Подборка вездеходов амфибий сделанных руками народных умельцев Для тех кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием своими руками запчастей от различной авто-мото техники.

Пневмомобили — вездеходы на пневматиках

Наиболее распространенной среди домостроителей и относительно простой по конструкции и способу самостоятельного изготовления является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие квадроциклов и транспортных средств, сконструированных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы компоновки и размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и катерах на воздушной подушке «вездеходы»), построенных своими руками.

Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
Также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, перейдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничного вездехода

    Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый…
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1- гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока , 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала… В разделе
  • Схема трансмиссии самодельной амфибии все -вездеход

    Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепной привод вездехода-амфибии, 2 — балансирная рама плавучего вездехода -вездеход, 3 — …
  • Самодельный вездеход конструкции Видякина Г.

    Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста самодельный вездеход, 2 — бампер снегоболотохода…
  • Снегоход своими руками: чертеж, общий вид

    Общий вид чертеж самодельного снегохода, винтового вездехода своими руками: Общий вид снегохода: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — ДВС, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 …
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода, чертеж снегоходного вездехода на шинах низкого давления: 1 — резинка сцепка вездехода, 2 — средняя…
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- передний монтажный кронштейн…
  • Поворотный кулак и сход-развал

    На первой схеме показан поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные зеркальное отображение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения колес 1-…В секция
  • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

    Чертежи самоделки, обладающей не только высочайшей проходимостью, но и обходящей водные преграды, так как является амфибией 1- руль, 2- рулевое управление вал, 3- рулевой редуктор …
  • Чертеж переднего моста амфибийного вездехода

    Передний мост амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы диаметром диаметром 60 мм и устанавливается самостоятельно на шарикоподшипники качения. Дополнительно… К разделу
Так же можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схема
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения схем и чертежей.

Просмотр видео онлайн

[Добавить фото квадроцикла]

vezdehod.poprostomu.com

Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

Умельец своими руками соорудил колесный вездеход для выездов на рыбалку и охоту по лесным дорогам и болотам . Конструктивной особенностью вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем Вам более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

Так же нам понадобились редукторы от мотоблока 5В-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

  • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
  • уменьшено с 1 до 24,
  • увеличено с 1 до 11,
  • назад.

На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры самой коробки передач.

Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для подкачки шин.

Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

Установлен двигатель Lifan.

Схема реализации свопа выглядит так.

Выхлопная система сварная.

На рисунке показана диаграмма направления выпуска.


Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

Обмен производился таким образом:

Для борьбы с проворотом шин ширина дисков была урезана до 40 см, из электродов также наварены зубья, а затем произведена посадка шин с помощью строительного герметика.Также автор начал работу над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивания герметиком.

В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, размыкание блокировки цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

В итоге на 42 километра пути израсходовано около 10 литров топлива, что для вездехода совсем немного.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата находится почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту силу для улучшения дорожной ситуации на прилегающей территории зимой? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпустив снегоочиститель для УАЗа и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель клинка своими руками, учитывая, что кустарные варианты ничем не хуже, а иногда и лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит лишний раз изобретать велосипед, гораздо проще посмотреть, как сделать отвал на УАЗ от производителей.Полностью скопировать заводские лопасти подвески, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит вам избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

  • Размеры лезвия. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом, даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере лезвия лучше использовать дополнительное армирование.
  • Автомобильное крепление. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм. От самой простой ноги для подъема отвала при движении задним ходом до ручных или электрических лебедок.
  • Чтобы амортизировать отвалы на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями, можно сделать его мобильным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще изготовить лопасть без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, однако это уменьшит сферу ее применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; ее выполнение требует определенного запаса прочности на узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей.Желательно, чтобы отвал мог собирать и разбирать один человек.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству стоит учитывать возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты, но с учетом планируемых габаритов потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер могут использоваться квадратные или прямоугольные трубы; также возможно использование прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавра.

    Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать талрепы или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксирующих штифтов. При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и блочной системы, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти множество примеров, где кустарные умельцы демонстрируют сборку отвала на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда сделанные более удачно, чем фабричные изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте.Первым делом нужно обустроить место, где конструкция крепится к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая платформа типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой. Платформа может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размеры лучше всего выбирать из вышеперечисленных, 2 х 0.6-0,8 м. Слишком большой отвал лучше чистит снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы. Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе в процессе эксплуатации автомобиль может сильно повредиться. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а обслуживает ее человек, находящийся на передней площадке.Это не очень безопасно, лучше такие отвалы на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

    Пользоваться электрическими лебедками гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, работающая при движении автомобиля задним ходом, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать темляк.

    Заключение

    Дело мастера боятся, говорят.Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хотя бы раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Тут надо немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это сварить пару швеллеров на пол-литра, приделать двигатель от «Запорожца», колеса от сеялки и мост от утилизированного ЗИЛа — эдакий недотяг, которым может похвастаться практически любая деревня. Такие «автогонщики», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других постройка автомобиля – это дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне эффективный внедорожник с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

    Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы видов рамы — плоской и пространственной, просто помните — если у автомобиля есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, проживет долго и ее будет легче преодолевать условиях бездорожья.

    Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приваривается короб из двух Г-образных гнутых стальных листов.Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на концах.

    Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом».Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры были немного переработаны. Конечно, «трехточечный» мотор будет несколько лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить и мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан – между коробкой передач и раздаточной коробкой.Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится не по зубам. Задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестковат. Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор – так можно добиться желаемой мягкости.Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Это облегчает обработку и форму частей тела.

    Корпус может быть изготовлен из стеклопластика методом склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

    Кузов решено начать с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности в экстерьере.

    Для гибки использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию внедрили элементы безопасности. За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передним обрамлением рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания автомобиля).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

    Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

    Колпак собран из стальных панелей, окружен каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перешло от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

    Задние фонари от Москвича-2140, подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сваренной из листовой стали 80-литровой емкости, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения.К полотну по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают, лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние самодельные.

    В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, отличную проходимость.На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗика своими руками

    (Самоделки Внедорожники)

    Для тех кому интересна самоделка, УАЗ, вездеход, самоделка:

    Это чудо самодельной техники было построено в Днепропетровске.Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, то пришлось полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины-донора осталась только рама и значительно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления.Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной двигатель заменили на более приемистый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система. В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Установлен шноркель для преодоления бродов.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин — АИ-95 расход — 15- 17 л/100км масса — 1600кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина брода — 1.2 м шины — 305/75/16 2006 г.в.

    При условии, что коробка передач и раздатка остались привычными, с «короткими» передачами (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут на зад для развесовки, под багажник, тудже положил запаску. Первые эскизы кузова наносились через кальку на картинки рамы и сборки, долго бились в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта.Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крышу и дверные проемы взяли от Honda CR-X. Все остальные детали кузова и оперения сделали самостоятельно из листового железа, зашпаклевали и покрасили. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

    Идея окупилась.Автомобиль, созданный для активного отдыха, с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах. За 3 года эксплуатации были разрушены два редуктора, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это несравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБов, но уже на более серьезных площадках, например от «PAGERO».

    КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с переделанным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Читайте больше статей в рубрике: Самоделки Квадроциклы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

    Или перейти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи :: СИЛ.ru

    Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если самодельный гусеничный вездеход используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств Единица.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть видоизменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – создание эскиза гусеничного вездехода.После этого рисуются чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей. Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель.В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основа ходовой части состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным.Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычный резиновый лист и сделайте кольцо из каучука.На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были специально для этого проделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Прикрепите резинку так, чтобы колеса оказались точно по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы держать гусеницу в натянутом состоянии. В конце работы в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, изготовленное своими руками.

    Заключение

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно спроектировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Для автолюбителя — Для мастера — Сделаем сами

    Невероятно, но можно сделать настоящий Джип-вездеход автомобиль из обычного автомобиля. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приваривается короб из двух Г-образных гнутых стальных листов.Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на концах. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (хотя на Н.Яковлева, последний был взят от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного переработаны.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов использовались задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (на размер получен опытным путем).Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако это нисколько не ухудшило их работы.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. При этом вся она состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но ничего не получалось. Тогда сделали выбор в пользу металла, — вспоминает Николай Яковлев.Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду при каждом самодельном изделии: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов начали делать с…дверями! — добавляет Владимир Капусто. Может быть, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей.К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печью: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,4 мм.2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали. Занос применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от Жигулей.Плавные ручки и подъемный механизм — от «Москвича-2140».

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнителем был приварен уголок из стали толщиной 1,2-2 мм. Выбить фланец будет намного сложнее.

    Бампера были изготовлены вальцеванием из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально выточить два профильных ролика и построить элементарную вальцовочную машину.

    Колпак изготовлен из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая прокладка, за которой убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно прикреплены к П-образной раме, одновременно являющейся стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — ДВП.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось несколько уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезет». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

    Оригинально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сваренной из листовой стали 80-литровой емкости, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные.Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают, лучше всего песком.

    Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 «Волга».Задние самодельные, их планируется доработать, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В завершение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, и поверх льда нарастали целые сугробы снега. Но самоделки не обращали внимания на это препятствие, а стоявшей рядом «Ниве» приходилось ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. В джипе Н. Яковлева двигатель был переделан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: рукоделие, самоделки, украшения, детские поделки.Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru


    Техника, которая может пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, необходима людям, живущим в достаточно тяжелых условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

    Такие аппараты имеют неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км/ч. Естественно, такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, ходовую часть… Основная коробка может выполнять не только защитную функцию. Если сделать у кабины острый нос, то вездеход сможет передвигаться в высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли.Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором. Корпус желательно сделать герметичным, чтобы в него не могла просочиться вода.

    Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то сначала нужно сделать платформу, на которую будет устанавливаться кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы аппарата.

    Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как и у трактора — рычажным.Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, причем от отечественного автомобиля. Далее делаем гусеничный вездеход своими руками следующим образом: посередине платформы нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

    Далее нужно убедиться, что этот транспорт может водить. Для этого следует купить или сделать гусеницы. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту.Естественно, гусеницы должны скользить по промежуточной звездочке и опорным каткам.

    Для того, чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже б/у элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть снабжено крюками, на которые надеваются резиновые чехлы.

    Вездеходы сделать несложно, но для того, чтобы ими можно было пользоваться, следует построить шасси.Коробка передач должна быть присоединена к двигателю с коробкой передач. Целесообразно установить подшипники полуосей. Валы идут от коробки передач к бортовым дисковым тормозам.

    В принципе, это все основные особенности конструкции такого автомобиля. При этом вы можете быть уверены, что застрянете в снегу и не утонете в воде.

    Как только в нашей стране начинается зима, учитывая климат, двухколесную технику убирают в гараж до весны.Иногда невозможно использовать автомобиль для движения из-за сильного снегопада. И вот тут на помощь всем автомобилистам, желающим передвигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход на гусеницах, который можно сделать из мотоблока своими руками.

    Не у всех есть возможность купить дополнительное транспортное средство, но каждый может самостоятельно сконструировать самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.

    Преимущества и особенности самодельного снегохода

    • Транспортное средство имеет механический привод и гусеничный мотоблок, при движении на котором Вы не застрянете в сугробах.
    • Рулевое управление идет от лыж, а система рулевого управления находится впереди, поэтому вы можете легко ею управлять.
    • Цена при покупке конкретного автомобиля имеет значение. Поэтому, если посчитать, стоимость самостоятельного изготовления снегохода будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя. А выйдет еще дешевле за счет имеющегося мотоблока и других запчастей.
    • Надежность — там, где не проедет человек и не проедет машина, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
    • Если снегоход делается своими руками, то к выбору деталей конструктор подходит очень тщательно. Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделяя большое внимание компонентам механизма, вы делаете снегоход универсальным.

    Устройство самодельного мотоблока снегохода

    Это востребованное изобретение, которое можно сделать своими руками при наличии качественных деталей. Мотоблок берется частично (отдельные части) или используется полностью.Если вы решили использовать его не полностью загруженным, вам необходимо приварить к нему опорную раму с задним мостом, рулевой вилкой и колесами. Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в ведущую шестерню.

    Наиболее практичным и универсальным решением при изготовлении самоходной техники будет использование деталей от мотоблока. С готового мотоблока нужно лишь снять рулевую вилку и двигатель.

    Двигатель можно расположить в задней части конструкции.

    Перед началом самостоятельного изготовления конструкции нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент и можно приступать. Конструкция достаточно проста и с ней справится любой человек; для этого не требуется технического образования и каких-либо навыков.

    Если вы не закончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.

    Чертеж простой рамы для самодельного снегохода

    На чертеже показана рама, которая понадобится вам при изготовлении снегохода.

    Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе – основная деталь, благодаря которой ваше транспортное средство будет двигаться.

    Если все сделать правильно по чертежу, у вас получится снегоход на базе гуся.

    Чертеж рамы снегохода на гусеницах

    Изготовление гусеничного снегохода своими руками

    Перед началом работы определитесь с инструментом. Можно со 100% уверенностью сказать, что вам нужно: различные отвертки, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).

    Прежде чем подготовить чертеж для изготовления собственного снегохода, ознакомьтесь со стандартной комплектацией.

    1. Рамка. У каждого снегохода есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и прочнее должна быть рама. Оптимальный вариант – взять с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить ее самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
    2. Сиденье. Посадка на снегоходе должна быть устойчивой, так как сама конструкция довольно низкая.

    Условие: сиденье должно быть изготовлено из водонепроницаемого материала.

    1. Двигатель. При выборе двигателя обратите внимание на его мощность. Если вы хотите мощный снегоход, то и двигатель должен быть таким.
    2. Бак. Емкость объемом 10-15 литров, изготовленная из металла, отлично подойдет для топливного бака.
    3. Лыжи. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить для снегохода, вы можете сделать их самостоятельно из дерева.Лучше, если это будет хотя бы девятислойная фанера.
    4. Рулевое колесо. При выборе руля учитывайте удобство. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
    5. Гусеницы. Изготовление гусениц, пожалуй, самая сложная часть всей самоходной машины.
    6. Привод. Чтобы гусеницы крутились, нужен привод — лучше всего для этого использовать цепь от мотоцикла.

    Каркас

    Если готового каркаса нет в наличии, то его легко сварить из профильной трубы, а придать форму с помощью трубогиба.

    Если вы не можете самостоятельно произвести расчеты и составить чертеж, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.

    Собранный каркас обработайте антикоррозийным средством и покрасьте качественной краской, устойчивой к влаге и морозу.

    Гусеницы

    Каждый, кто ранее самостоятельно конструировал гусеничный мотоблок, отмечает: изготовление гусениц — самый сложный процесс в самоделке.

    Проще всего их сконструировать из автомобильных покрышек.Этот вариант самый выгодный – качественный и малобюджетный. Деталь изготавливается по замкнутому кругу, поэтому разрыв шины невозможен.

    Траки для снегохода из покрышки (покрышки)

    Инструкция по изготовлению гусеницы:

    • От автомобильной покрышки: берем покрышку и отрезаем борта (лучше это делать острым ножом). Вырезать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.

    Глава 10.50 ВНЕДОРОЖНИКИ

    Глава 10.50


    ВНЕДОРОЖНИКИ

    Секции:

    10.50.010    Определения.

    10.50.020    Эксплуатация квадроцикла/вездехода на дорогах/улицах города Саут-Бенд.

    10.50.030    Штрафы за нарушение данной главы.

    10.50.040    В городе Саут-Бенд дороги, участки дорог, обочины и тропы запрещены для использования на квадроциклах и вездеходах.

    10.50.010 Определения.

    A. «Ребенок» означает лицо в возрасте до 18 лет.

    B. «Дилер» означает физическое лицо, товарищество, ассоциацию или корпорацию, занимающихся продажей внедорожников оптом или в розницу в штате Вашингтон.

    C. «Автомобильные дороги» означает всю ширину между линиями границ каждой дороги, находящейся в общественном пользовании, когда любая ее часть открыта для использования населением в целях движения транспортных средств.

    D. «Внедорожные дороги» означают дороги, находящиеся в собственности или под управлением государственного учреждения, простые дороги или любые частные дороги, для которых владелец предоставил сервитут для общественного пользования и не получает средства со счета автотранспортного средства.

    E. «Внедорожник», далее «ОРВ», означает четырехколесное транспортное средство, в котором пассажир сидит за водителем транспортного средства, изготовленное в основном для внедорожного использования в рекреационных целях.

    Ф.«Оператор» означает любое лицо, которое управляет или физически контролирует любое внедорожное транспортное средство.

    G. «Примитивная дорога» означает линейный маршрут, управляемый для использования полноприводного автомобиля или автомобиля с высоким клиренсом, который, как правило, не обслуживается и не имеет твердого покрытия.

    H. «RCW» означает пересмотренный кодекс штата Вашингтон.

    I. «Колесный вездеход», далее «вездеход» или «автомобиль повышенной проходимости», означает четырехколесное транспортное средство, в котором водитель и пассажир сидят бок о бок в транспортном средстве, изготовленном в основном для внедорожного использования в рекреационных целях.

    J. Для целей настоящей главы термин «внедорожники» (ВТС) не включает колесные вездеходы. (Пример: квадроцикл — водитель сидит за оператором.)

    K. Конкретные типы транспортных средств, исключенных из этой группы:

    1. Багги для дюн.

    2. Рельсы.

    3. Гоночные тележки.

    4. Самодельные нелицензионные автомобили.

    5. Гоночные автомобили.(Приказ 1477 § 1, 2014 г.).

    10.50.020 Управление квадроциклом/вездеходом на дорогах/улицах города Саут-Бенд.

    A. Квадроциклы/вездеходы, эксплуатируемые на городских дорогах, должны соответствовать государственным требованиям к регистрации, эксплуатации, разрешениям на использование квадроциклов/вездеходов и законам об оборудовании. Отсутствие надлежащего отображения регистрации может быть основанием для остановки ORV правоохранительными органами.

    B. В дополнение к законам штата город Саут-Бенд требует, чтобы операторы квадроциклов/вездеходов были не моложе 16 лет и имели действующие водительские права для управления квадроциклами/вездеходами на городских дорогах или для их пересечения.

    C. Лицу, управляющему квадроциклом/вездеходом на городских дорогах, предоставляются все права и на него распространяются все обязанности, применимые к водителю мотоцикла.

    D. Максимальное ограничение скорости для движения ATV/ORV на городских дорогах должно составлять 35 миль в час или установленное ограничение, в зависимости от того, что ниже.

    1. Ограничение скорости для квадроциклов/вездеходов при прохождении скота и/или всадников должно составлять 10 миль в час;

    2. Ограничение скорости для квадроцикла/вездехода при проезде в пределах 50 футов от жилого дома по грунтовой или гравийной дороге должно составлять 20 миль в час;

    3.Все квадроциклы/вездеходы, движущиеся по городским дорогам, должны следовать гуськом. Между каждым вездеходом/вездеходом должно быть достаточно места, чтобы полноразмерное транспортное средство могло при необходимости безопасно проехать мимо каждого вездехода/вездехода;

    4. Движение квадроцикла/вездехода по городским дорогам с твердым покрытием должно осуществляться всеми четырьмя колесами квадроцикла/вездехода на проезжей части. Запрещено движение по обочине, за исключением замедления движения, чтобы пропустить транспортное средство;

    5. Квадроциклы/вездеходы не должны эксплуатироваться на государственной трассе 101 на участках с ограничением скорости более 35 миль в час (Глава 47.17 RCW), за исключением пересечения такой магистрали с дороги, которая начинается и заканчивается с ограничением скорости 35 миль в час или менее.

    E. Все операторы ORV/ATV должны соблюдать законы штата в отношении проверок безопасности и выпусков.

    F. Эта глава не применяется к сельскохозяйственному использованию квадроцикла/вездехода, когда он используется в качестве сельскохозяйственного орудия землевладельцем/арендодателем или его/ее работником, имеющим доступ к сельскохозяйственным угодьям. (Постановление 1477 § 2, 2014 г.).

    10.50.030 Штрафы за нарушение данной главы.

    Если не указано иное, нарушение любого раздела этой главы является нарушением правил дорожного движения, наказуемым в соответствии с законодательством штата. Родитель или законный опекун ребенка, который сознательно позволяет ребенку управлять ATV/ORV в нарушение настоящей главы, виновен в правонарушении, наказуемом в соответствии с законодательством штата. (Постановление 1477 § 3, 2014 г.).

    10.50.040 В городе Саут-Бенд дороги, участки дорог, обочины и тропы для квадроциклов и вездеходов запрещены.

    А.Государственная трасса 101 в северном направлении от Бродвей-стрит на север до Скидмор-Слау должна быть закрыта для всех транспортных средств ATV / ORV.

    B. Государственная трасса 101 южного направления от Скидмор-Слау на юг до Бродвей-стрит должна быть закрыта для всех транспортных средств ATV / ORV.

    C. К востоку от 500-го квартала улицы Олдер-стрит должно быть закрыто для всех транспортных средств ATV/ORV.

    D. Дорога штата 101 в северном направлении от городской черты Саут-Бенд на север до улицы D.

    Э.Государственная трасса 101 южного направления от улицы D на юг до городской черты Саут-Бенд должна быть закрыта для всех транспортных средств ATV / ORV.

    F. Моторизованным транспортным средствам запрещено находиться на каком-либо участке Rails to Trails. (Постановление 1477 § 4, 2014 г.).

    уникальных транспортных средств | TxDMV.gov

    TxDMV требуется для присвоения титула внедорожным транспортным средствам (вездеходам, ROV, UTV и Sand Rails), но эти транспортные средства не подлежат регистрации. Внедорожники имеют право на получение номерного знака внедорожника, который можно получить в офисе налогового инспектора вашего округа.Чтобы узнать о требованиях к водительским правам для управления любым из этих транспортных средств, обратитесь в Департамент общественной безопасности штата Техас. Техасский налог на использование будет применяться к транспортным средствам, приобретенным в других штатах. Подробную информацию об уплате налога на использование см. на веб-сайте контролера штата Техас.

    Вездеход (ATV) – автомобиль, который:

    • Имеет сиденье или сиденья для водителя и одного пассажира
    • Имеет три или более шин
    • Ширина не более 50 дюймов
    • Предназначен для использования вне дорог
    • Не предназначен производителем для ухода за фермой или газоном.

    Внедорожник для отдыха (ROV) — это автомобиль, который:

    • Имеет сиденье или сиденья для водителя и одного или нескольких пассажиров
    • Имеет четыре или более шин
    • Предназначен для использования вне дорог
    • Не предназначен производителем для ухода за фермой или газоном.

    Внедорожник (UTV) — это автомобиль, который:

    • Сиденья рядом для оператора и пассажира
    • Имеет четыре или более шин
    • Предназначен для использования вне дорог
    • Предназначен производителем для подсобных работ, а не для отдыха.

    Sand Rail — это автомобиль, который:

    • Разработан или изготовлен для использования вне дорог на песчаной местности
    • Имеет трубчатую раму
    • Имеет встроенный каркас безопасности
    • Имеет двигатель, расположенный сзади или посередине между передней и задней осями
    • Полная масса автомобиля составляет от 700 до 2000 фунтов.

    Внедорожник, эксплуатируемый на территории общего пользования, должен иметь:

    • Тормозная система
    • Система глушителя
    • У.Сертифицированный искрогаситель S. Forest Service
    • Передняя фара и задний фонарь
    • Наклейка для внедорожника, выданная Департаментом парков и дикой природы Техаса.

    Квадроциклы, ROV, UTV и Sand Rails с номерным знаком внедорожника могут эксплуатироваться на дорогах в следующих ситуациях:

    • В основном спланированном сообществе с единым набором ограничительных условий и утвержденной округом или муниципалитетом платой
    • На дороге с установленным ограничением скорости не более 35 миль в час в дневное время и не более чем в двух милях от места, где он обычно припаркован для перевозки на поле для гольфа и обратно
    • Для пересечения перекрестков, в том числе дороги или улицы, где указано ограничение скорости более 35 миль в час.

    Кроме того, города и некоторые округа могут разрешать эксплуатацию квадроциклов, ROV, UTV и Sand Rails на дорогах в черте города или в некорпоративных районах некоторых округов. ATV, ROV, UTV и Sand Rail должны иметь номерной знак внедорожника при эксплуатации на дорогах, разрешенных городом или округом. Эксплуатация может быть разрешена только на дорогах с ограничением скорости 35 миль в час или менее. При эксплуатации на дорогах со скоростью 25 миль в час или менее на квадроциклах, ROV, UTV и Sand Rail должна отображаться эмблема медленно движущегося транспортного средства.

    Квадроциклы, ROV, UTV и Sand Rails могут эксплуатироваться на дорогах без выдачи номерного знака, если транспортное средство:

    • Принадлежит штату, округу или муниципалитету и эксплуатируется на общественном пляже или шоссе для обеспечения общественной безопасности и благосостояния
    • Эксплуатируется фермером или владельцем ранчо в дневное время и перемещается не более чем на 25 миль от пункта отправления до пункта назначения и используется в связи с производством, выращиванием, сбором урожая и т. д.сельскохозяйственной продукции*
    • Управляется работником коммунальных служб в дневное время для коммунальных работ и путешествует не более чем на 25 миль от пункта отправления до пункта назначения*
    • Управляется сотрудником правоохранительных органов или другим лицом, предоставляющим услуги пожаротушения, скорой помощи, медицинской или другой экстренной помощи и путешествующим не более чем в 10 милях от пункта отправления до пункта назначения*.

    * Для квадроциклов, ROV, UTV и Sand Rail, эксплуатируемых на дороге без номерного знака внедорожника, требуется треугольный оранжевый флажок (эмблема медленного движения), установленный сзади транспортного средства на высоте не менее шести футов над уровнем земли, и фары и задние фонари должны быть освещены.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.