Самодельные пневмоходы: Пневмоходы своими руками. Как изготовить пневмоход своими руками?

Содержание

Самодельные пневмоходы с клиноременным вариатором — Уход за душевой кабиной из стекла средства

Подробное содержание всех номеров журнала Моделист-конструктор 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 гг.

Ниже в алфавитном порядке приводятся названия статей, опубликованных в журнале Моделист-конструктор с 1996 по 2016 г. Чтобы узнать, в каком номере журнала Моделист-конструктор опубликована та или иная статья, воспользуйтесь поиском по архиву статей. Нужный журнал можно без регистрации скачать в нашей Бесплатной технической библиотеке.

Полный архив журналов Моделист-конструктор можно бесплатно скачать здесь

3 образца австрийского легкого танка SK-105 Кирасир

4 модификации немецкого бомбардировщика AEG GIV (1918 г.)

95 Ford Explorer. Основные характеристики полноприводного автомобиля-внедорожника фирмы Ford выпуска 1995 года

A-129 Mangusta.

Летно-технические характеристики и историческая справка о создании итальянского боевого вертолета A-129 Mangusta фирмы Agusta

Agusta A-109. Основные летно-технические характеристики итальянского вертолета Agusta A-109, историческая справка по созданию вертолета, его конструкции и применению

Aichi D3A. Историческая справка о создании японского компактного палубного бомбардировщика времен Второй мировой войны Aichi D3A, технические характеристики самолета

Alfa Romeo 156. Историческая справка о создании автомобиля Alfa Romeo 156 выпуска 1997 года, основные характеристики машины

Alfa Romeo 6C 2500 SS. Историческая справка о фирме Alfa Romeo и об одной из интереснейших разработок фирмы — автомобиле Alfa Romeo 6C 2500 SS Pininfarina Cabriolet. Краткие технические характеристики машины

ALFA ROMEO 8C 2300 MONZA (1931), MERCEDES-BENZ SSKL (1931), ALFA ROMEO 2300 SPIDER (1932)

Alpine Renault A110 1600S Monte-Carlo. Основные характеристики спортивного автомобиля Alpine Renault A110 1600S выпуска 1971 года

ALTA ROMEO 2300 SPIDER (1932 г. ). Историческая справка о выпуске фирмой Alfa Romeo мощных моделей 2300 с 8-цилиндровыми двигателями

AS-332 Super Puma. Летно-технические характеристики и историческая справка о создании французского боевого вертолета AS-332 Super Puma фирмы Aerospatiale SNI

Audi A2. Основные характеристики компактного автомобиля фирмы Audi, краткая историческая справка по созданию машины

Audi A8 L Quattro 6.0

Audi Q7

Austin Mini. Основные характеристики компактного автомобиля английской фирмы British Motor Corporation выпуска 1960 года

Bell 212 (UH-1N). Летно-технические характеристики и историческая справка о создании американского многоцелевого вертолета Bell 212 (UH-1N) фирмы Bell Helicopter Textron Inc

BK-117. Летно-технические характеристики легкого многоцелевого вертолета BK-117. Совместная разработка фирм Японии и ФРГ

BMW 1201

BMW X5: автомобиль-интеллектуал. Полноприводной автомобиль BMW X5: история создания, фотографии, чертежи, цветные иллюстрации, техническая характеристика, описание конструкции

BMW пятой серии

Boeing Vertol CH-46. Историческая справка об американской фирме Boeing Vertol Company, основные летно-технические характеристики созданного в ней военно-транспортного вертолета Boeing Vertol CH-46, описание его конструкции и применения

BRISTOL BEAUFIGHTER, KAWANIHI NIK SIDEN, HEINKEL HE 177 GREIF

BUGATTI 35, Запорожец ЗАЗ-968М, FORD MUSTANG

Bugatti 57S Atlantic. Историческая справка о создании спортивного автомобиля Bugatti 57S Atlantic выпуска 1936 года, технические характеристики автомобиля

Bugatti EB 16.4 Veyron. Историческая справка о создании фирмой Volkswagen автомобиля марки Bugatti EB 16.4 Veyron. Технические характеристики автомобиля-суперкара

Bugatti Type 59. Историческая справка о создании спортивного автомобиля Bugatti Type 59 выпуска 1934 года, основные технические характеристики машины

C6N Saiun: торпедоносец C6N1-B Model 21, разведчик C6N1 из 121 Kokutai, 1944 г., разведчик C6N1 из 302 Kokutai, 1945 г.

Cadillac V16, Chrysler 300D, ЗИЛ-111

Catalina PBY-1 (ГСТ, МП-7). Историческая справка о создании в 1935 году американской фирмой Consolidated летающей лодки Catalina PBY-1 выпуске ее в СССР по американской лицензии под названием ГСТ и МП-7, технические характеристики гидросамолета

CD-плейер из старого компьютера. Рассказывается, как сделать, чтобы в роли дорогих для большинства населения CD-плейеров смогли выступать компьютерные CD-ROM даже устаревших конструкций

CHEVROLET BISON

CHEVROLET NIVA, TOYOTA RAV4 2006, JEEP WRANGLER 2006

Chrysler Voyager. Основные технические характеристики однообъемного универсала повышенной вместимости фирмы Chrysler выпуска 1996 года

Citroen C1. Peugeot 107. Daewoo Matiz

CITROEN C4 — автомобиль гольф-класса

Citroen C4 Picasso

CITROEN DS

CITROEN DS — автомобиль века? История создания фирмы CITROEN, описание конструкции, иллюстрации и техническая характеристика автомобиля CITROEN DS

CITROEN С4. Все о новом автомобиле класса гольф — CITROEN С4. История создания, фото, чертежи, схемы, техническая характеристика, цветные иллюстрации, описание компоновки и конструкции узлов

Convair B-58 Hustler

Curtiss P-40 Warhawk. Летно-технические характеристики американского истребителя Curtiss P-40 Warhawk выпуска 1938 года, историческая справка о создании машины и ее боевом применении

Do-335 Pfeil. Летно-технические характеристики опытного истребителя немецкой фирмы Dornier выпуска 1943 года, историческая справка о создании машины

Dodge Stratus. Историческая справка о создании полноприводного седана и купе Dodge Stratus, основные технические характеристики автомобиля

Dodge Viper RT/10. Историческая справка о создании концерном Chrysler двухместного автомобиля-родстера Dodge Viper RT/10 выпуска 1993 года, основные характеристики машины

Douglas AD-4 (AD-6) Skyraider. Историческая справка о создании американского палубного самолета-штурмовика Douglas AD-4 (AD-6) Skyraider и его боевом применении, технические характеристики машины

DOUGLAS F4D-1 SKYRAY, ROCKWELL-DASA X-31 EFM, Ил-2 образца 1942 г.

DOUGLAS А2D Skyshark, МИГ-17Ф, HUNTER F.4

Duesenberg SL. Историческая справка о создании представительского автомобиля Duesenberg SL, основные технические характеристики машины

F-104 — Звездный боец. История создания, чертежи, фото, летно-технические характеристики, описание конструкции американского истребителя F-104G Starfighter

Fairey Swordfish Type 1. Историческая справка о создании английской фирмой Fairey палубного самолета-торпедоносца Swordfish, технические характеристики самолета Swordfish Type 1

Ferrafi 456 GT. Историческая справка о создании спортивного автомобиля Ferrafi 456 GT выпуска 1992 года, основные технические характеристики машины

Ferrari 512 BB. Историческая справка о создании автомобиля Ferrari 512 BB выпуска 1976 года, основные технические характеристики машины

FIAT CAMPAGNOLA, вариант с коротким кузовом и тентом, вариант с длинным кузовом

FIAT Nuova-500, BMW Isetta и ЗАЗ-965.

Краткая история создания и техническая характеристика микролитражных автомобилей FIAT Nuova-500, BMW Isetta и ЗАЗ-965 Запорожец

FIAT Nuova-500, BMW Izetta, ЗАЗ-965

FIAT Punto. Историческая справка о создании компактного легкового автомобиля FIAT Punto выпуска 1993 года, основные характеристики машины

FIAT Punto. Историческая справка о создании трехдверного хэтчбека FIAT Punto выпуска 1993 года, технические характеристики автомобиля

FIAT Stilo — лидер будущего пятилетия. История автомобильной фирмы FIAT, фотографии и технические особенности наиболее известных автомобилей фирмы, обзор современного модельного ряда автомобилей фирмы FIAT, конструкция, технические характеристики, чертежи и фотографии трех- и пятидверного переднеприводного автомобиля FIAT Stilo образца 2001 года

FIAT X1/9 — суперкар от Бертоне

Ford AC Cobra 427. Историческая справка о создании автомобиля Ford AC Cobra 427, основные характеристики машины

Ford F-150 Pickup. Основные характеристики американского пикапа серии F фирмы Ford выпуска 1993 года

Ford-T. Chevrolet 490. Citroen 5 CV

FURY с испанским акцентом. Создание и боевое применение в период гражданской войны в Испании, фото, цветные иллюстрации, чертежи, летно-технические характеристики и описание конструкции английского истребителя-биплана Hawker FURY

Golf: пятое обновление. История создания и эволюции немецкого народного автомобиля VOLKSWAGEN GOLF от I до V модели, фотографии, цветные иллюстрации, чертежи, рисунки, технические характеристики, описание конструкции VW GOLF V

GOODYEAR F2G Super Corsair. Первый серийный истребитель F2G-1, 1946 г., F2G-2, 1947 г.

Grumman A6E Tram Intruder. Летно-технические характеристики американского палубного ударного самолета Grumman A6E Tram Intruder выпуска 1963 года, историческая справка о его создании и боевом применении

GRUMMAN F4F-3 WILDCAT. Историческая справка о палубном истребителе американских и английских ВМС GRUMMAN F4F-3 WILDCAT. Технические характеристики машины

Grumman F6F3 Hellcat. Основные летно-технические характеристики американского палубного самолета-истребителя Grumman F6F3 Hellcat, краткая история создания самолета, описание конструкции и боевого применения истребителя

Heinkel He-111. Основные летно-технические характеристики германского бомбардировщика Heinkel He-111 выпуска 1937 года, краткая история создания и боевого применения самолета, описание его конструкции

HONDA CIVIC GTI

Honda Civic. Основные технические характеристики автомобилей семейства Civic фирмы Honda выпуска 1995 года

Hughes TH-55A. Летно-технические характеристики американского вертолета Hughes TH-55A выпуска 1964 года, историческая справка о его создании

IT-1 PINTO, FMA IA 63 PAMPA, JL/K8 KARAKOUM

JAGUAR E COUPE (1961), CHEVROLET CORVETTE (1957), PORSHE 356 B COUPE (1961)

Jaguar XK 120. Историческая справка о создании двухместного спортивного автомобиля Jaguar XK 120 выпуска 1948 года, основные технические характеристики машины

Jaguar XK8. Основные технические характеристики автомобиля-купе Jaguar XK8 выпуска 1996 года фирмы Jaguar Cars

Ju 188: бомбардировщик и разведчик. Историческая справка о создании, чертежи, описание конструкции, цветные иллюстрации самолета Юнкерс Ju 188E и его модификаций

Junkers Ju 188E и Junkers Ju 1882A-1

Junkers Ju-52/3m. Историческая справка о создании германского трехмоторного транспортного самолета Junkers Ju-52/3m и его боевом применении, технические характеристики машины

Lada Revolution, Jaguar XJ.8, Laraki Fulgura

Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole. Историческая справка о создании спортивного автомобиля Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole выпуска 1982 года, технические характеристики машины

Lamborghini Murcielago. Историческая справка о фирме Lamborghini и одной из последних разработок фирмы — автомобиле Lamborghini Murcielago. Краткие технические характеристики машины

Lancia Aurelia B24 Spider. Историческая справка о создании двухместного автомобиля-купе Lancia Aurelia B24 Spider, технические характеристики автомобиля

Land Rover Freekander, Mitsubishi Pajero и Chery Tiggo

Lexus SC430. Историческая справка о создании фирмой Toyota автомобилей марки Lexus. Технические характеристики автомобиля-кабриолета Lexus SC430

Lotus Seven. Основные технические характеристики недорогого открытого автомобиля английской фирмы Lotus Cars Ltd выпуска 1957 года

Macchi MC 202. Летно-технические характеристики итальянского истребителя Macchi MC 202 выпуска 1941 года, историческая справка о его боевом применении

Maserati 3200 GT. Историческая справка о создании четырехместного двухдверного купе Maserati 3200 GT выпуска 1998 года, технические характеристики автомобиля

McDonnell Douglas F-4F Phantom. Историческая справка о создании американской фирмой McDonnell Douglas многоцелевого тактического истребителя F-4F Phantom для германских ВВС. Технические характеристики самолета

McDONNELL F-3 DEMON: F-3В эскадрильи VF-193, 1959 г., F-3В эскадрильи FV-41, 1959 г., F-3C эскадрильи VF-122, 1958 г., F-3В эскадрильи VF-131, 1962 г., F-3В эскадрильи VF-64

MERCEDES BENZ A 140, VOLKSWAGEN EXPORT SEDAN, DODG VIPER GTS

Mercedes-Benz

MERCEDES-BENZ 300 SL (1954), FERRARI TESTAROSSA (1984), FERRARI 456 GT (1992)

MERCEDES-BENZ F400 CARVING, ISOTTA-FRASCHINI TIPO-8A, GRAND CHEROKEE OVERLAND

Mercedes-Benz M-class. Основные характеристики полноприводного автомобиля-внедорожника фирмы Mercedes-Benz выпуска 1996 года

MERCEDES-BENZ R-класса

Mercedes-Benz SLR 230. Основные характеристики двухместного спортивного автомобиля Mercedes-Benz SLR выпуска 1996 года

Mercedes-Benz SSK. Историческая справка о создании гоночного автомобиля Mercedes-Benz SSK выпуска 1928 года и основные характеристики машины

MERCEDES-BENZ SSKL (1931 г. ). Историческая справка о серии гоночных автомобилей марки Mercedes-Benz с механическими компрессорами конструкции Фердинанда Порше

Mercedes-Benz S-класса с кузовом N 221

Mercedes-Benz класса Е. В статье рассказывается о фирме Mercedes, об истории создания автомобилей класса Е и о конструкции автомобиля Mercedes-Benz класса Е выпуска 2002 года. В статье приведены чертежи, фотографии и цветные изображения машин

Messerschmitt Bf 109E. Историческая справка о создании германского истребителя времен Второй мировой войны Messerschmitt Bf 109E и его боевом применении. Технические характеристики самолета

Messerschmitt Bf 109G-14. Летно-технические характеристики истребителя люфтваффе Messerschmitt Bf 109G-14 выпуска 1944 года, историческая справка о его боевом применении

Messerschmitt Bf 110. Основные летно-технические характеристики германского дальнего двухмоторного ночного истребителя бомбардировщиков Messerschmitt Bf 110, историческая справка по созданию самолета, его конструкции и боевому применению

Messerschmitt BF110

MESSERSCHMITT ME 262A. Историческая справка о турбореактивном истребителе-бомбардировщике Ме 262А Люфтваффе. Технические характеристики машины

Mini One. Историческая справка о создании немецкой фирмой BMW новой версии английского автомобиля Mini. Технические характеристики автомобиля Mini One выпуска 2001 года

Mitsubishi A6M Zero. Историческая справка о создании одного из самых массовых японских самолетов времен Второй мировой войны истребителе Mitsubishi A6M Zero, технические характеристики самолета

MITSUBISHI G4M1, McDONNELL F-4C/D PHANTOM II, McDONNELL DOUGLAS F-15C EAGLE

Mitsubishi Lanser выпуска 2005 г.

MORANE SAULNIER MS 406 (Morko Moranе). История создания и технические характеристики французско-финского истребителя-моноплана MS 406

MORANE SAULNIER МS 406, GRUMMAN F4F-3 WILDCAT, МESSERSCНMIТТ Me 262А

Morgan 4/4. Основные характеристики автомобиля английской фирмы Morgan выпуска 1935 года

Nakajima B5N. Историческая справка о создании японского палубного бомбардировщика-торпедоносца времен Второй мировой войны Nakajima B5N, технические характеристики самолета

Nakajima Ki-44. Летно-технические характеристики японского истребителя Nakajima Ki-44 выпуска 1940 года, историческая справка о его боевом применении

Nexia примеряет багажник. Багажник для автомобиля — что рюкзак для туриста. Он необходим не только отечественным машинам, но и зарубежным. О том, как приспособить багажник на крышу автомобиля Nexia, подробно рассказывается в предлагаемой статье

NORTH AMERICAN EJ-3 F4RY: EJ-3M эскадрилей CVG-5/VF-51 (1957 г.) и VF-53 (1957 г.), EJ-3 эскадрилей VF-62 (1959 г.), VF-73 (1958 г.) и VF-91 (1958 г.)

North American F-86 Sabre. Основные летно-технические характеристики американского реактивного истребителя North American F-86 Sabre, созданного в 1949 году, историческая справка по созданию самолета, его конструкции и боевому применению в Корее

Opel Astra Cabrio. Основные характеристики кабриолета с убирающейся крышей, который создан на базе Opel Astra

Opel Astra Coupe OPC X-Treme. Основные характеристики гоночного автомобиля фирмы Opel, краткая историческая справка по созданию машины

OPEL GT

PATRIOT для России. Полноприводной рамный внедорожник с впрысковым четырехцилиндровым 16-клапанным 2,7-л двигателем ЗМЗ-409 (128 л.с.) с 5-дверным кузовом типа универсал: история создания, фотографии, цветные иллюстрации, геометрическая схема, описание конструкции, технические характеристики

PEUGEOT 206

Peugeot 307 — автомобиль 2002 года. История автомобильной фирмы Peugeot, фотографии и технические особенности наиболее известных автомобилей фирмы, обзор современного модельного ряда автомобилей Peugeot, конструкция, технические характеристики, чертежи и фотографии пятидверного переднеприводного автомобиля Peugeot 307 образца 2001 года

PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET, BMW 335 GRABER CABRIOLET, RENAOULT AG-1 TAXI DE LA MARNE

Porsche 959 Turbo. Историческая справка о создании автомобиля Porsche 959 Turbo выпуска 1982 года, основные характеристики машины

Porsche Carrera GT. Историческая справка о создании спортивного автомобиля Porsche Carrera GT, основные технические характеристики автомобиля

Pz.VI Ausf.B 502-й батальон СС, Восточный фронт, 1945 г., 501-й батальон, захвачен на Сандомирском плацдарме, Польша, 1944 г., 503-й батальон СС, Данциг, март 1945 г.

RC планер Ястреб

Renault Clio V6. Основные характеристики спортивного автомобиля с центральнорасположенным двигателем V6, который создан на базе хэтчбека Renault Clio

Renault Megane — снаружи и изнутри. Рассказ о французском автомобиле Renault Megane: история создания, чертежи, фото, описание конструкции

Renault Megane Coupe. Основные характеристики хэтчбека-купе французской фирмы Renault 2000 года

Republic P-47D Thunderbolt. Историческая справка о создании американского тяжелого истребителя P-47D Thunderbolt фирмы Republic и его боевом применении. Технические характеристики машины

ROLLS-ROYCE CAMARGUE (1975), JAGUAR SS 100 (1937), FERRARI 250 GTO (1962)

SEA HARRIER FRS, К1-46, DEWOITINE D.520C1

Sea King Has. Mk.1. Летно-технические характеристики английского боевого противолодочного вертолета Sea King Has. Mk.1

Sikorsky HO3S (S-51) Dragonfly. Летно-технические характеристики американского вертолета для воздушного наблюдения Sikorsky HO3S (S-51) Dragonfly, историческая справка о создании машины и ее боевом применении

Sikorsky UH-60L Black Hawk. Историческая справка об американской фирме Sikorsky, основные летно-технические характеристики созданного в ней многоцелевого тактического транспортного вертолета Sikorsky UH-60L Black Hawk, описание его конструкции и применения

Sub-Aviation SE.313B. Летно-технические характеристики французского вертолета Sub-Aviation SE.313B выпуска 1956 года, историческая справка о его создании

Tata Nano. Smart Fortwo. ЛуАЗ-969М

Toyota RAV4. Основные характеристики асфальтового внедорожника Toyota RAV4 с постоянно включенным полным приводом

Trabant: от ненависти до любви

TRIUMPH 1800 ROADSTER, GEEP WRANGLER UNLIMITED, VOLKSWAGEN CONCEPT T

Triumph Dolomite-8. Историческая справка об английской фирме Triumph и созданных ею автомобилях. Технические характеристики спортивного автомобиля автомобиле Triumph Dolomite-8 конструкции Д.Хили

TV-шкаф. Специальная закрывающаяся тумбочка-шкаф для TV, видеомагнитофона и т.п., иллюстрации, описание конструкции и изготовления

UAZ-PATRIOT

U-Boot — превыше всего

VIP-автомобиль для VIP-водителя. Mercedes-Benz S-класса выпуска 2005 года: история создания, фотографии, цветные иллюстрации, описание конструкции, геометрическая схема, техническая характеристика

Volkswagen Concept A, Jeep Gladiator, Honda CR-V 2006 г.

Volkswagen Golf IV. Историческая справка о создании пятидверного хэтчбека Volkswagen Golf IV выпуска 1997 года, технические характеристики автомобиля

Volkswagen New Beetle. Историческая справка о создании автомобиля New Beetle выпуска 1998 года, основные характеристики машины

Volkswagen Sedan (ЖУК)

Volvo S80 2,9. Основные характеристики переднеприводного седана фирмы Volvo выпуска 1998 года

VOLVO XC90

Vought F4U-1D Corsair. Историческая справка о создании и боевом применении одного из самых массовых американских палубных истребителей — F4U-1D Corsair фирмы Vought, технические характеристики самолета

Willis MB. Основные характеристики американского армейского автомобиля-внедорожника Willis MB, краткая историческая справка по созданию машины

А выключатель вам пикнет в ответ. Звуковой сигнализатор на цифровых микросхемах выключения/включения электронных устройств с питанием 12 В: схема, описание конструкции и технологии изготовления

А груз — на прицепе. Одноосный двухколесный грузовой прицеп на базе балки жигулевского заднего моста с кузовом каркасной конструкции и с комбинированной подвеской (рессоры от Волги, пружины от Москвича и амортизаторы от Жигулей: чертежи, описание конструкции и технологии изготовления

А два микрофона — лучше. Сдвоенные микрофоны для обеспечения высокого качества звука: электросхема, описание устройства и работы

А кривым удобнее. Под капотом любого автомобиля есть места, куда со стандартным гаечным ключом не подступишься. В таких ситуациях выручит не прямой, а искривленный посередине гаечный ключ

А ларчик просто открывался. Ларчик-головоломка из шести дощечек-панелей

А что под крышей? Несколько вариантов конструкции кровли: описание, рисунки и технология изготовления

А6М2 TYPE 21 ZERO FIGHTER (Япония), MUSTANG P-51D (США), МиГ-15бис (СССР)

А-7-3А. Летно-технические характеристики советского боевого автожира-разведчика А-7-3А конструкции Н.И.Камова, историческая справка о его создании

Аварийный сигнал — автоматом. Компактный прибор с питанием от встроенного источника электроэнергии для автоматической сигнализации об аварийной остановке автомобиля

Авиадесантная самоходная установка АСУ-57

Авиадесантные танки Англии. Английский легкий танк Mk VII: история создания, производства и боевого участия (в том числе в рядах Красной Армии),фотографии, цветные иллюстрации, чертежи общего вида, схема устройства рулевого управления, описание конструкции

Авиакаталог. Бомбардировщики Ту-2 и В-25 Митчелл, учебно-тренировочный самолет Т-28 Троян

Авиакаталог. Краткие исторические справки о создании, цветные иллюстрации, технические данные автомобилей HISPANO-SUIZA K8, MORGAN AERO 8, ВАЗ-21213 НИВА

Авиакаталог: легковые автомобили ВАЗ-2123 Нива, MORGAN AERO 8, HISPANO SUIZA K8

Авиалетопись: Ил-18В авиакомпании Интерфлюг, ГДР, Ил-18Д Российской авиакомпании Ирс Аэро, Ил-18В серийный N 184007501

Авиалетопись: летающая лодка SAVOIA SM-62 итальянских ВМС 30-й группы морской авиации, 1928 г.

Авиалетопись: самолет И-16, тип 5 (четыре варианта раскраски)

Авиационная ракета РС-2-УС. Подробная история создания, испытаний и совершенствования, чертежи, описание конструкции, основные данные

Авоська для дров. Кусок веревки плюс один или два отрезка от черенка старой лопаты — и приспособление для переноски охапки дров готово

Авоська огородника. Инструментальный ящик садовода-огородника

Автобус AILSA-VOLVO-ALEXANDER

Автогрот. Обвалованный гараж-погреб: описание устройства, схемы, чертежи, технология строительства

Автожир-планер

Автожиру — мотор. Можно построить автожир без мотора и летать за автомобилем на привязи. Однако лучше моторизовать этот простой летательный аппарат. В новой публикации подробно рассказывается о том, как это сделать. Двигатель у автожира — от мотоцикла Днепр-10, моторная рама — самодельная, из стальных и дюралюминиевых профилей. Самодельный и двухлопастный воздушный винт (приведены чертеж и таблица геометрических параметров его поперечных сечений). Кроме того, имеются авторские рекомендации по выработке навыков управления автожиром на земле и в воздухе

Автокаталог ALFA ROMEO 8C 2300 MONZA (1931 г. ). Историческая справка о спортивной модели MONZA (1931 — 1934 гг.) фирмы Alfa Romeo и ее технические характеристики

Автомат для зарядки NI-CD аккумуляторов. Принципиальная электросхема и печатная плата устройства, описание его работы

Автомат защиты электронных схем (описание, схема)

Автомат подачи звонков. Электронные цифровые часы с исполнительным устройством для подачи школьных звонков: блок-схема автомата, принципиальные электросхемы автомата, звукового сигнала, программного устройства, программа управления работой микроконтроллера, конструкция прибора

Автоматическое разрядно-зарядное. Публикуются принципиальная электрическая схема, топология печатных плат и компоновка импульсного автоматического разрядно-зарядного устройства, способного предотвращать сульфатацию пластин и тем самым увеличивать срок службы автомобильных аккумуляторных батарей. Даются советы по изготовлению и настройке устройства

Автоматы управления фумигатором. Автоматы управления фумигатором с регулятором температуры на базе отечественных стандартных электронных реле времени, принципиальные электросхемы, печатная плата и расположение элементов схемы, фотографии, описание устройства и работы

Автомат-эконом. Описание, электросхема и топология печатной платы устройства для автоматического отключения света в прихожей

Автомобили BMW-850i, CHEVROLET CORVETTE LT4, PORSCHE 911 SPEEDSTER. Краткие исторические справки о создании, технические характеристики, цветные иллюстрации моделей в масштабе 1:18 автомобилей BMW-850i, CHEVROLET CORVETTE LT4, PORSCHE 911 SPEEDSTER

Автомобили Chevrolet Tahoe, Ford Kuga, Subaru B9 Tribecf

Автомобили Chevrolet Tahoe, Ford Kuga, Subaru B9 Tribecf: история создания и основные данные, фото

Автомобили FORD GT90, FERRARI 348TC, VOLKSWAGEN CABRIOLET. Краткие исторические справки о создании, технические характеристики, цветные иллюстрации моделей-копий фирмы Maisto в масштабе 1:18 автомобилей FORD GT90, FERRARI 348TC, VOLKSWAGEN CABRIOLET (1951)

автомобили Kia Rio, Mazda 2 и Skoda Fabia

Автомобили LAMBORGHINI DIABLO JOTA, CHEVROLET CORVETTE, BMW 325i. Краткие исторические справки о создании, технические характеристики, цветные иллюстрации моделей в масштабе 1:18 автомобилей: LAMBORGHINI DIABLO JOTA, CHEVROLET CORVETTE (1995), BMW 325i

Автомобили MERCEDES BENZ 190SL (1955), FERRARI F50, CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (1959). Краткие исторические справки о создании, описание, технические характеристики, цветные иллюстрации моделей в масштабе 1:18 автомобилей MERCEDES BENZ 190SL (1955), FERRARI F50, CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (1959)

Автомобили Mercedes Benz 500SL, Jaguor XJ220, Alfa Romeo Spider. Краткие исторические справки о создании, описание конструкции, технические характеристики и цветные иллюстрации моделей в масштабе 1:18 автомобилей Mercedes Benz 500SL, Jaguor XJ220, Alfa Romeo Spider

Автомобили Nissan Micra 2010 года, Renault Sandero и Volkswagen Polo

Автомобили Nissan Micra 2010 года, Renault Sandero, Volkswagen Polo

автомобили PEUGEOT 402 ANDREAU, BUGATTI 57 SC ATLANTIC, 9 MART ROADSTER COUPE V6 BITURBO

Автомобили Renault DUSTER, Suzuki JIMNY, ТагАЗ TAGER

Автомобили Renault DUSTER, Suzuki JIMNY, ТагАЗ TAGER история создания и основные данные, фото

Автомобили для королей

автомобили ЗИС-110, CHRYSLER PT CRUISER, JAGUAR R-COUPE

Автомобиль CITROEN AX TRD

Автомобиль VOLKSWAGEN GOLF V

Автомобиль Volkswagen PASSAT шестого поколения

Автомобиль ГАЗ-69

Автомобиль для города

Автомобиль для дачи. Малогабаритный грузопассажирский автомобиль на базе двигателя и с использованием ряда узлов и деталей от мотоколяски СЗД: чертежи, описание конструкции и технологии изготовления

Автомобиль для дачи. Ступица переднего колеса, рычаг задней подвески, схемы глушителя и тормозной системы, дисковый тормоз: чертежи и описание конструкций

Автомобиль для души

Автомобиль из бумаги

Автомобиль КИМ-10 (1940 г.)

Автомобиль на конвейере

Автомобиль, покоривший Америку. Безопасный спортивный, двухместный автомобиль-купе OPEL GT 1100 фирмы ADAM OPEL AG: историческая справка о создании, чертежи, рисунки, цветная иллюстрация, описание конструкции, технические характеристики

Автомобиль, умеющий плавать. Автомобиль-амфибия на базе двигателя мощностью 80 л.с. от ВАЗ-21213 и самодельного водомета с 4-лопастной турбиной с задним расположением силового агрегата с повышенной проходимостью, со всеми ведущими колесами и регулируемым клиренсом, кузов — двухдверный (купе) из стеклопластика с пенопластовым наполнителем, блок привода — от автомобиля ЛуАЗ, рулевой редуктор от Запорожца, тормозная система — от ВАЗ-2121. Приведены фотографии, цветная иллюстрация, чертежи оригинальных узлов, описание конструкции и технологии изготовления

Автомобиль? Пневмоход! В таежных краях нелегко обходиться без транспортного средства повышенной проходимости. Предлагается описание конструкции и чертежи основных узлов и деталей вездехода на колесах-пневматиках низкого давления. Машина имеет ломающуюся раму, утепленные двухместную кабину и кузов для пассажиров или груз массой до 300 кг. Двигатель вездехода мощностью 26 л.с. — от мотоцикла К-750, доработанный. Сцепление и стартер — от ЗАЗ-965А, генератор и коробка передач — от ВАЗ-2101. Раздаточная коробка самодельная. Габариты вездехода 4180х1820х1820 мм, база 2255 мм, дорожный просвет 400 мм. Сухая масса вездехода 610 кг, грузоподъемность 450 кг, максимальная скорость 45 км/ч

Автомобиль-сенсация. Историческая справка о создании германской автомобилестроительной фирмы NSU и легкового автомобиля с роторным двигателем NSU RO 80: эскизы, цветные иллюстрации, описание конструкции, техническая характеристика

Автомодельный спорт — что это такое?

Автомойкой — из скважины. Доработка насоса для мытья автомобилей в целях использования его для подъема воды из скважины диаметром 130 мм и глубиной до 20 м

Автонасос для велосипеда. Доработка штуцера автомобильного насоса

Автономная жизнь МФУ

Автоохранник в доме. Использование ёмкостного автомобильного датчика для охраны дома: схема, фото, описание конструкции и технологии изготовления

Автопарк из тарных дощечек

Автопарк под кроватью. Выдвижные ящики для детских игрушек

Автопогрузчик стал трактором

Автопоезд своими руками

Автополивалка. Предлагается простейшая конструкция системы одновременного полива сразу всех грядок

Автосалон: легковые автомобили VOLGA CARDI, BENTLY CONTINENTAL GT, BMW 645Ci CABRIO

Автосамстрой

Автоэкзотика-2005. Краткий обзор автомотоэкспонатов московской выставки Автоэкзотика’2005

Автоэкзотика-2006: обзор выставки оригинальных самодельных автомобилей: гибридный вариант от фирмы Маттракс Россия: УАЗ на шасси ГАЗ-66, Нива с гусеничными движителями маттракс, грузовик на шасси полноприводной Газели, спортивный внедорожник кит-кар, техника для развлечений — танк для пейнтбольных игр

Автоэкзотика-2008. Репортаж с автосалона: цветные фото

Самодельный пневмоход фото

Здравствуйте, уважаемые читатели блога «Авто-Юниор». Представляем вашему вниманию статью «По воде – аки по суху» из газеты «Кузнецкий рабочий» от 07.06.2015, в ней наш самодельный пневмоход, фото с его водных испытаний.

Рассказывая о джиппер-спринте по бездорожью у Таргая, мы упомянули о дебюте на нем вездехода клуба «Авто-Юниор», которым руководит Евгений Федосов. Дебют, как мы говорили, получился так себе: машина «пробежалась» по грязи и, даже «прилипнув» к ней, легко выбралась, однако уже на сухом месте «сдох» старый движок от ижевской «Планеты».

А ведь накануне на «генеральной репетиции» агрегата на озере неподалеку от Теш-Лога вездеход показал свою эффективность на все сто. Перед заездом в воду его на всякий случай привязали тросом: никто не знал, как поведет трехколесный агрегат на пока незнакомой ему поверхности — может, затонет по самый движок или вообще перевернется.

Однако ни того ни другого не случилось. Вездеход едва замочил свои сделанные из шин грейдера (переднее) и трактора (задние) колеса. И когда водитель-испытатель Василий Широков дал газку, вездеход поднял высокую волну, принявшись глиссировать, как катер с водометом. Это было зрелище! Спина испытателя, разумеется, стала мокрой, что навело конструкторов на мысль, а не поставить ли над шинами-колесами что-нибудь вроде крыльев.

К слову, термин «конструктор» к экспериментаторам из «Авто-Юниора», пожалуй, не подходит. Евгений Федосов говорит, что вездеход собрал народный умелец — техник из Прокопьевска, а они доводят его до ума: поставили новый движок (тот, который все-таки старый, и который будут менять на более совершенный), спортивное кресло — так называемый «ковш», заменили систему зажигания и так далее.

Вездеход будет одной из «заманок» тех автоаттракционов, которые клуб «Авто-Юниор» проводит в Теш-Логе для любителей автоэкзотики, острых ощущений и просто желающих хорошо водить свой автомобиль.

Автор: Савва Михайлов


А это тоже интересно…

ВНЕДОРОЖНИК-ПНЕВМОХОД | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Ставший уже привычным сюжет на телевидении зимой — снятие с оторвавшейся льдины любителей подледного лова. Едва ли не каждый год нам показывают, как специалисты МЧС на вертолетах, катерах или вездеходах выручают незадачливых рыболовов.

Такие происшествия нередки на замерзающих водоемах страны. Мало того, рыбаки часто выезжают на лед даже на автомобилях, ежеминутно рискуя провалиться и лишиться если не жизни, то, как минимум, машины.

Я тоже езжу на рыбалку, причем не только летом, но и зимой. Однако, в отличие от других любителей посидеть над лункой с удочкой в руках, наверняка гарантирован от неприятностей. Мое транспортное средство не только не утонет, но и вряд ли провалится под лед. Для того я и строил вездеход, чтобы он доставлял меня не только к водоему, но и обратно, к дому.

По правде говоря, это второй мой пневмоход. Первый был побольше и повместительнее (описание его конструкции опубликовано в журнале «Моделист-конструктор» № 1’2000. — Ред.). Он полностью удовлетворял мои потребности в транспорте. Тем не менее, мне вновь пришлось взяться сначала за карандаш и бумагу, а потом и за инструменты.

Проектировать и строить машину поменьше и попроще меня вынудили цены на бензин. Сравните: большой вездеход за время поездки на рыбалку сжигал шесть-семь литров топлива, а маленький — на ту же дорогу — всего три литра.

Мало того, «малыш» непотопляем, поскольку на плаву его держат герметичный корпус и колеса-пневматики. В воде он может перемещаться за счет вращения передних ведущих пневматиков. Правда, медленно (из-за небольшой осадки по оси колес), но верно. Пробовал крепить к передним колесам сбоку лопасти разной конфигурации, однако заметного прироста скорости не обнаружил. Более же эффективные движители потребовали бы серьезного усложнения и утяжеления конструкции.

В итоге я не стал ничего переделывать и утешился сознанием того, что вездеход мне нужен, скорее, для езды, нежели для плавания.

С тех пор прошло два года. Вездеход эксплуатируется довольно интенсивно, тем не менее, особых претензий у меня к нему нет У машины единственный недостаток — отсутствие заднего хода, который, однако, компенсируется ее хорошей маневренностью.

Масса вездехода примерно 320 кг; максимальная скорость 40 км/ч; расход топлива — около 7 л на 100 км пробега.

Вот эту конструкцию я и выставляю на суд читателей уважаемого мною журнала.

В ней использованы многие агрегаты от серийных машин, причем без переделки.

Внимательный глаз заметит на рисунках отсутствие каких-либо размеров в тех местах, где изображены эти агрегаты или где допустимы свободные (на усмотрение изготовителя) промежутки между ними. Пусть желающие сделать подобную конструкцию имеют возможность для импровизации, ведь у каждого свой запас узлов и деталей.

Итак, чтобы новый вездеход расходовал меньше топлива, я сделал его одноместным и с двигателем мощностью 12 л.с. от грузового мотороллеру.

Вездеход имеет «ломающуюся» то есть сочлененную из двух частей раму. Сами по себе эти части, будучи разъединенными, работать, разумеется, не смогут. Однако ради удобства дальнейшего описания условно назовем их тягачом и кузовом — по функциям.

Корпуса тягача и кузова собраны из фанерных листов толщиной 12 мм на каркасах из алюминиевого уголка сечением 15x15x2,5 мм. Фанерные листы приклепаны к каркасам через ленты из прорезиненной ткани — для герметичности.

Капот, верх кабины, крышка кузова и все крылья вездехода — из стеклопластика толщиной 1 мм. Верх кабины летом снимается, и остается одно ветровое стекло.

В корпусе тягача (большей частью в моторном отсеке и меньшей — в кабине) размещена трансмиссионная рама, сваренная из различных стальных профилей. Впереди у рамы, условно говоря, бампер из стального уголка, которым она крепится (пятью болтами М6) к передней станке моторного отсека. Между бампером и швеллерной балкой вварен швеллерообразный же переходник, согнутый из стального листа. На балке расположены четыре площадки для установки моторамы с двигателем. Далее рама переходит в конструкцию, сваренную уже из стальной трубы квадратного сечения с полками, на которых болтами М10 закреплены два кронштейна промежуточного редуктора (сверху) и два кронштейна дифференциала (снизу). На этой же части рамы расположены еще два кронштейна: пластинчатый (приварен)—для главного тормозного цилиндра и пространственный (привинчен четырьмя болтами М8) — для рулевого механизма от автомобиля «Запорожец».

Кроме того, к раме приварены расплющенными концами две трубчатые опорные стойки для крепления к полу моторного отсека (по бокам) и пластина для крепления к передней стенке кабины (сзади). Весь крепеж здесь — болтами М8, двумя и пятью соответственно.

Помимо двигателя, промежуточного редуктора, дифференциала, главного тормозного цилиндра и рулевого механизма, на трансмиссионной раме расположено еще устройство натяжения вторичной цепи трансмиссии. Для этого на раме имеется специальная площадка с двумя отверстиями.

Внизу передней стенки кабины имеется вырез размерами 270×155 мм. Он сделан для того, чтобы при установке трансмиссионной рамы в корпус тягача пространственный кронштейн для рулевого механизма на ее конце и часть дифференциала оказались в кабине. После этого со стороны кабины вырез был закрыт выпуклой технологической крышкой из оцинкованного железа. Крышка съемная — на шести шурупах.

Двигатель для вездехода взят от грузового мотороллера ТМЗ-5.403 «Муравей» вместе со своей моторной рамой. При отсутствии заводской моторамы вполне применим и самодельный аналог Именно для этого случая приведен его чертеж.

На выходной вал двигателя надета ведущая звездочка (z = 14). Первичная цепь с шагом 12,7 мм от нее направлена на промежуточный редуктор с ведомой звездочкой (z = 42, от мотоцикла «Восход») на валу. Люфт этой цепи выбирается вращением гайки натяжного болта на моторной раме, отчего двигатель вместе с моторамой смещается вперед.

Там же, на валу промежуточного редуктора, расположен и блок из двух ведущих звездочек (z = 11). Вторичными цепями с шагом 15,875 мм они соединены с ведомыми звездочками (z = 42, от мотоцикла «Иж»), установленными на коробке «жигулевского» дифференциала вместо планетарной шестерни.

Для натяжения вторичных цепей имеется устройство с блоком из двух звездочек (z = 11), перемещаемое по специальной площадке трансмиссонной рамы.

Коробка дифференциала герметично закрыта кожухом. В коробку залита смесь из смазки «ЦИАТИМ» и трансмиссионного масла. Смесь разведена до густоты сметаны, чтобы исключить ее утечку через зазор между полуосью и коробкой.

В коробке дифференциала штатные подшипники заменены на 207-е, посаженные на шейки через тонкостенные переходные втулки. Корпуса для новых подшипников сделаны из фланцев, срезанных с концов старой балки заднего моста «Жигулей». На кронштейнах трансмиссионной рамы каждый из них закреплен четырьмя болтами М10.

Полуоси в сборе с дисками колес и тормозными барабанами — тоже «жигулевские». Диски доработаны под пневматики, которые состоят из вложенных одна в другую резиновых камер с размерами 1065x457x420 мм (от автомобиля ГАЗ-66 или тракторной тележки).

Подвески всех четырех колес вездехода жесткие, трубчатые.

Передние подвески представляют собой конструкции, состоящие из горизонтальных чулков полуосей, укрепленных тремя подкосами каждый.

Чулки самодельные, изготовленные из стальной трубы диаметром 50×3 мм. К внутренним их концам приварены плоские фланцы для крепления к бортам тягача, а к внешним — фланцы (они же корпуса подшипников), срезанные с балки заднего моста «Жигулей». К этим корпусам приварены подкосы из трубы диаметром 22×3 мм.

К корпусу тягача чулки прикреплены плоскими фланцами с применением прокладок из резинового листа толщиной 2 мм, а подкосы — уголковыми кронштейнами, без прокладок.

Вездеход оборудован «жигулевскими» гидравлическими тормозами с приводом только на передние колеса.

Подвески задних колес чулок не имеют и состоят каждая из трех подкосов, сходящихся к приваренным к ним плоским фланцам. В центральные отверстия этих фланцев вставлены и привинчены штатными болтами корпуса с подшипниками, ступицами, ведомыми вилками и тормозными барабанами от задних колес автомобиля «Запорожец».

Подкосы задних подвесок прикреплены к корпусу кузова своими уголковыми кронштейнами.

Пневматики задних колес состоят из вложенных одна в другую резиновых камер с размерами 710×300 мм (разрез во внешней камере сделан по малому диаметру тора). Вентиль внутренней камеры выведен в отверстие размерами 30×10 мм, прорезанное в барабане разъемного диска по месту.

От проворота на дисках пневматики удерживаются каждый шестью бандажами из резиновой ленты. К краям дисков бандажи прикреплены сдвоенными крючками из упругой сталистой проволоки. Отверстия под крючки просверлены по месту.

Диски задних колес самодельные. Каждый из них состоит из цилиндрического барабана, сваренного из листовой стали, к торцам которого прикреплены половины колесного диска «Запорожца»: один сваркой, другой — шестью болтами М8.

Для управления вездеходом использованы педали и рулевой механизм от «Запорожца». Все эти органы управления расположены на специальном пространственном кронштейне в кабине. Кронштейн сварен из стальной квадратной трубы и прикреплен к балкам трансмиссионной рамы, просунутым в кабину сквозь ее переднюю панель.

Двигатель заводится с помощью диностартера с питанием от аккумулятора, хотя можно воспользоваться и кикстартером. Чтобы не было проблем с пуском мотора даже при — 15 °С, в патрубке за воздушным фильтром предусмотрена особая заслонка, ограничивающая при запуске доступ воздуха в карбюратор. Таким образом, топливная смесь обогащается, и двигатель заводится очень легко. Дальше он продолжает работать уже с зажиганием от магнето.

Топливный бак емкостью 13 л самодельный, изготовленный из оцинкованного стального листа. Он находится в моторном отсеке слева по борту (справа от него — аккумулятор) и притянут к передней панели кабины двумя металлическими бандажными лентами.

Поскольку бак расположен довольно низко по отношению к карбюратору, то для бесперебойной подачи бензина применен насос от лодочного мотора. Чтобы карбюратор при нештатном повышении давления не переполнялся, от поплавковой камеры сделан отвод топлива обратно в бак. В отводной штуцер вставлен перепускной жиклер с калиброванным отверстием диаметром 1 мм.

Резонатор глушителя выхлопной системы тоже самодельный. Он выполнен из нержавейки в виде прямоугольного ящика с габаритами 330x170x80 мм и закреплен на правом борту тягача снаружи, между корпусом и колесом.

Вездеход имеет электрооборудование, включающее в себя в том числе одну путевую фару, указатели поворотов, габаритные фонари и стоп-сигнал.

Однако жизнь не стоит на месте. К хорошему быстро привыкаешь и вновь начинаешь хотеть чего-то нового. Вот и мне вездеход-«малыш» уже не в новинку. Да и ездить одному на рыбалку скучновато стало. Поэтому пришло время, когда я задумался над многоместной конструкцией.

Сейчас я строю четырехместный и уже полноприводной вездеход. В его конструкции будут применены двигатель мощностью 40 л.с. от «Запорожца», «раздатка» с блокировкой, независимая подвеска всех четырех «уазовских» колес и колесные редукторы.

Приблизительные габариты вездехода 4000x1800x1600 мм. Максимальная скорость до 70 км/ч.

В салоне машины, если убрать задние сиденья, смогут свободно разместиться на ночлег два человека.

Б. РЫЖОВ, г. Шарыпово, Красноярский край

Рекомендуем почитать

  • В ОБЪЯТИЯХ СТРУБЦИНЫ
    При вбивании круглого шипа в подготовленное отверстие в древесностружечной плите есть опасность, что плотно входящий стержень разорвет рыхлый материал. Чтобы этого не случилось, заранее…
  • БРОНЕТРАНСПОРТЕР ИЗ АЛЬПИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
    Мы привыкли считать, что первоклассные боевые бронированные машины создают лишь в ведущих индустриальных державах, таких как США, Россия, Великобритания или Китай. Но, что интересно, в…

Вездеход Странник • Просмотр темы

Мы плавно отвлеклись от Марша и его проблем.
Ностальгия? Да, точно! В 2011 году я уже знал доподлинно, и даже успел обсудить на форумах, все возможные пути развития пневмоходов. Беларус меня в принципе не интересует, как и Кировец, как и «болотоход» на его базе.
Если договориться о терминах, то «Транспортное средство на колесных движителях сверхнизкого давления» (не внутреннего, а на грунт) предназначено не для движения по твердому основанию грязевой лужи или по броду с каменным дном…а по поверхностям, где дна нет на полтора человеческих роста и грунт ну очень слабо несущий.
Что бы по ним передвигаться, имхо, стоит и потрудиться и поплатиться.
Ниша довольно узкая, правильно Валера говорит, 500 кг но в любое место без проблем и в любое время. А тонны и километры пусть по зимникам Уралы и пр. АПП наматывают. ВИП-персоны тоже предпочтут на вертолете, им хоть керосином хоть баксами топить вертушку, всё поровну!
Охота и рыбалка, собирательство в труднодоступных местах, не нарушая экологического равновесия и растительный покров. Почта, медицина, поиск, МЧС, геология, связь, синоптики, охрана и обслуживания трубопроводов и ЛЭП и т.п. По жизни, туда идут такие машины. Вернее, могли бы идти, если бы их было вдоволь и дешево.
Энергозатраты меряются расходом топлива. Спроси об этой цифре любого производителя, кроме Золотницкого с его 18 литрами на 100 км укатанной снежной дороги, да по Маршу знаю, при 50 км/час по асфальту и грунту выходит в пределах 16 литров, а на второй-третьей пониженной по целине, даже смотреть на указатель уровня топлива не хочется…

Бесподвесочный Арго просто надо попробовать по кочкам и воде, не два километра от стоянки автомобиля с прицепом, а так километров 40-60…как обычно требуется для вышеобозначенных целей, все его хваленные достоинства, имхо превращаются в проклятие и пытку!
Для транспортировки избушки колесная платформа может и сойдет, только если есть чем её тащить. Я так думаю, что все колеса на ТС для слабых грунтов должны не только опираться, но и тащить, иначе запас сцепления у ведущих колес очень быстро кончится и станет меньше суммарного сопротивления всех колес, т.е. движение невозможно! А подвести момент к многим-многим колесикам довольно тяжело и затратно. Поэтому классическая механическая трансмиссия может быть для 4-6 колес, для 8 уже под вопросом, для 12 нужны уже ухищрения, сводящие на нет плюсы многоосной схемы. И про вывешивание на крайних и средних колесах и по диагонали мы уже много обсуждали.
Пневматик повернуть трудно, т.к. большая площадь пятна контакта и плечо результирующей силы сопротивления повороту. В разы больше колеса АПП. У Трэкола 1300х600 пятно почти круглое, но на месте руками не свернуть. При перекатывании колеса, проскальзывание облегчается, но потери при этом все равно неизбежны…

Шестерни или звездочки и цепь? Однозначно звездочки! При равной прочности и несущей способности — эвольвентное зацепление вне конкуренции. Так что «легкий цепной редуктор»- это фетиш! Самое легкое в этой области, это высокоточный многосателлитный планетарный редуктор!

В остальном я согласен с уважаемыми коллегами по цеху!


Разговорами сыт не будешь

Конструкция эрлифтного насоса своими руками: насос для воды со сжатым воздухом

Добавить в «Избранное»

Клиффорд Э. Джонс . Нет причин платить большие деньги за водяной насос, если этот эрлифтный насос, сделанный своими руками, сделает все, что вам нужно. Стоимость очень низкая. Список материалов рассчитан на 100-футовую скважину; отрегулируйте это в соответствии с глубиной скважины.

Список материалов для конструкции эрлифтного насоса своими руками:

• 1/8-дюймовая прочная нейлоновая леска, 110 футов
• 110 футов 1-1/4-дюймовой пластиковой (ПВХ) трубы
• 110 футов ½-дюймовой пластиковой (ПВХ) трубы
• 1 коробка со 100 винтами из нержавеющей стали 3 /8” длиной
• 1 крышка лунки (собрана или куплена)
• 1 хомут из нержавеющей стали для скрепления нижних труб
• 1 хомут из нержавеющей стали для фиксации трубы 1-1/4” в верхней части крышки лунки
• 2 1- Колено 1/4” с углом 90°
• Колено 2 ½” с углом 90°
• 1 рулон клейкой ленты

Материал экрана:

• Соединители 1-1/4” и ½”
• Шовный герметик из ПВХ (возьмите новую банку, он будет держаться лучше)
• 1 воздушный компрессор (полезен для многих вещей)
• 1 соединитель от вашего компрессора к ½” ПВХ

Конструкция эрлифтного насоса своими руками с использованием пластиковой трубы и воздушного компрессора

Для начала вам нужно снять крышку колодца. Если он поврежден, соберите или купите новый. Держите колодец в чистоте. Проделайте четыре отверстия в крышке колодца. (Рисунок 1.) Два отверстия для вентиляционных отверстий, одно для выпускной трубы 1 ¼ дюйма и одно для воздушной трубы ½. Экранируйте вентиляционные отверстия.

Затем привяжите груз в виде большой гайки к одному концу нейлоновой лески диаметром 1/8 дюйма и опустите его в колодец, чтобы измерить глубину до воды, стоящей в колодце. Отметьте точку на линии. Я использовал проволочные стяжки из продуктового магазина. Продолжайте сбрасывать леску, чтобы измерить глубину колодца, и наденьте на нее проволочную стяжку в качестве маркера.Теперь снимите нейлоновую леску и проложите ее прямо из колодца, чтобы измерить длину труб.

Напорная труба имеет диаметр 1 1/4 дюйма, воздушная труба имеет диаметр 1/2 дюйма. Используйте клей и два небольших винта из нержавеющей стали для каждого соединения. Сделайте трубу 1-1/4 дюйма такой же длины, как и глубина колодца. Вставьте самый дальний от колодца конец в отверстие, которое вы сделали в крышке колодца, и пусть он выступает за крышку колодца настолько, чтобы доставать до верхней части бочки. (См. иллюстрацию 2).

Сжатый воздух нагнетается в скважину через трубу 1/2″, выталкивая воду вверх по трубе 1-1/4″ и из земли непрерывным потоком.

Теперь поместите зажим 1-1/4” на верхнюю часть крышки лунки. Это в конечном итоге предотвратит падение насоса в колодец, поэтому сделайте его плотным и убедитесь, что он не соскользнет в отверстие в крышке колодца. Затем сделайте линию ½”. Начиная снизу, наденьте два 90-градусных колена и отрезок трубы длиной 30 дюймов, вставьте его вверх в трубу 1-1-4 дюйма и зажмите обе трубы вместе (рис. 3).

Склейте две трубы вместе через каждые 10 футов. Продолжайте строить линию ½ дюйма до верха, через крышку колодца плюс 4 дюйма.Наденьте хомут из нержавеющей стали на трубу диаметром ½ дюйма поверх крышки колодца, а затем подключите разъем для подключения к компрессору.

Теперь пришло время положить все это на полку. Привяжите мешок или мешок для корма к крышке колодца, чтобы он оставался чистым, пока вы таскаете его по двору. Получите некоторую помощь.

Спустить трубы в колодец. Они не тяжелые, просто неудобные. Это помогает, если у вас есть что-то, над чем можно выгнуть трубы, например, большой кузов грузовика. Выгните трубы высоко, чтобы не сломать их, и опустите вниз, наконец, положив все на верхнюю часть колодца и удерживая все это с помощью крышки колодца, которую вы прикрепили ранее.

Теперь соедините два колена на трубе 1-1/4 дюйма, прикрепив кусок трубы к стволу, а короткий кусок так, чтобы он указывал вниз в ствол. Не втыкайте конец выпускной трубы в ствол. Воздух должен уйти.

Теперь подключите компрессор, и вы готовы к воде благодаря конструкции эрлифтного насоса.

Здесь происходит следующее: воздух нагнетается в маленькую трубу и выпускается в большую трубу, образуя пузырьки, которые поднимаются вверх, захватывают воду и поднимают ее наверх.

Возможно, у вас нет большого колодца, и вы можете обойтись выпускной трубой ¾” и воздухопроводом 1/4”. Только не загораживайте дно большой трубы маленькой. Оставьте место для входа воды.

Эта статья была бы неполной без информации о воздушном компрессоре. Основное усилие состоит в том, чтобы пропустить немного воздуха по тонкой линии, которая заблокирована только водой. Подойдет любой компрессор, способный накачать автомобильную шину. Объем воздуха важнее, чем большое давление. Я с большим успехом использовал насос автомобильного кондиционера, но он качал масло, а это нехорошо.Приобретите себе хороший воздушный компрессор.

Эта конструкция эрлифтного насоса может показаться насосом для бедняков, но у него есть некоторые преимущества перед другими насосами. Он не замерзнет; вы можете сделать это самостоятельно; любое обслуживание производится на компрессоре, а не в скважине; и если вы просто живете за пределами энергетической компании, вы все равно можете иметь воду и не стоить вам руки и ноги.

Чтобы получить дополнительную информацию об использовании воды на вашем участке, ознакомьтесь с советами от Countryside о 10 способах экономии воды, повторного использования воды в домашних условиях   и как фильтровать колодезную воду .

Первоначально опубликовано в 2000 году и регулярно проверяется на точность.

Исследование сбора пыли — воздуховоды

  • Я нахожусь в том прекрасном месте в жизни, когда деньги важны, но не собираюсь влиять на мое решение о воздуховоде. Выйдя на пенсию, я влюбился в деревообработку, только что закончил строительство большого цеха и постепенно добавляю один станок за другим. Кажется, что каждый раз, когда я добавляю еще одну машину, мне приходится перемещать по крайней мере одну или несколько существующих машин.Какой воздуховод вы бы порекомендовали тем, кто хочет свести к минимуму неудобства и проблемы при установке и последующем перемещении вещей?

    Я также нахожусь в довольно похожем месте, за исключением того, что я был там и делал это со всеми различными типами воздуховодов. Простой ответ на ваш вопрос заключается в том, что время, а не деньги являются движущей силой в моем мире, я бы установил высококачественный воздуховод, сваренный лазером, со встроенными уплотнениями и фитингами с защелкой. Воздушный поток отличный, потому что швы настолько гладкие, что трудно сказать, где были соединены детали.Я также являюсь признанным любителем инструментов, который постоянно добавляет инструменты, поэтому мне приходится постоянно перенастраивать воздуховоды и планировку магазина. Герметичные уплотнения и зажимы обеспечивают быструю установку и еще более быструю реконфигурацию. Чтобы изменить конфигурацию, просто отпустите зажимы, внесите изменения и снова закройте зажимы. Кроме того, теперь, когда я на пенсии и думаю о новом доме меньшего размера с отдельным магазином, эта система позволит легко разбирать и собирать заново. Если финансы исключают этот дорогой воздуховод, я бы выбрал все из ПВХ.Я думаю, что спиральные трубы и воздуховоды HVAC работают хорошо, но их установка — чертовски трудная задача, а потом еще труднее их заменить.

    Будучи любителем, когда трубы из ПВХ были дешевы, я построил прекрасную систему воздуховодов из сельскохозяйственного ПВХ, который легко доступен в этой области. Он работал очень хорошо, не требовал постоянной кровопускания при установке, был довольно прост и дешев в замене, и как только я научился уловке помещать полосу алюминиевой ленты шириной 2 дюйма внутри и снаружи трубы для отвода статического электричества. перестал раздражать.Я по-прежнему большой поклонник воздуховодов из ПВХ из-за простоты их установки и внесения изменений, а также из-за того, что они перемещают воздух с меньшим сопротивлением. В то же время использование ПВХ представляет серьезную пожарную опасность для тех, кто использует крошечный воздуходувку и большую трубу из ПВХ. Эта комбинация создает кучки пыли в воздуховоде, ожидая искры, чтобы поток воздуха в воздуховоде быстро раздул огонь, который ПВХ усугубит. В магазинах, подлежащих коммерческому пожарному надзору, использование пластиковых воздуховодов не допускается. Большая проблема с ПВХ — это стоимость.С тех пор, как я изначально написал эти страницы, стоимость продуктов на основе нефти, таких как ПВХ, взлетела до небес. В последних двух системах воздуховодов, которые я помогал друзьям построить, в конечном итоге использовались стальные решения для ОВКВ и спиральных труб, потому что сегодня они стоят намного дешевле, чем ПВХ.

    Двумя основными фирмами, производящими стальные воздуховоды, сваренные методом лазерной сварки, являются Lindab и Nordfab, но этот воздуховод перепродается многими другими поставщиками. К тому времени, когда вы добавите дополнительные наценки для оптовиков, дистрибьюторов и розничных продавцов, этот воздуховод, сваренный лазером, станет смехотворно дорогим.Хуже того, большинство фирм, перепродающих этот воздуховод, крайне не любят связываться с любителями и небольшими мастерскими по деревообработке. Большинство из них не готовы платить высокую цену за этот тип воздуховода. Хуже того, на то, чтобы помочь владельцу небольшого магазина, уходит гораздо больше времени на продажи и инженерное обеспечение воздуха, чем на помощь владельцу крупного магазина. Им неизменно приходится объяснять, почему нам нужен воздуховод большего размера, чтобы перемещать достаточное количество воздуха, и немногие владельцы небольших магазинов любезно относятся к тому, что им говорят, что им придется переделать большую часть своих кожухов и портов для инструментов, чтобы результат был эффективным.

    Если вам нужен воздуховод такого типа, лучше всего приобрести его непосредственно у одного из основных дистрибьюторов производителя. Только два крупных дистрибьютора изъявили желание работать напрямую с любителями и владельцами небольших магазинов: Duct Incorporated 877-BUY-DUCT и Air Cleaning Specialists Inc. (866) 455-2130. Эти два предприятия работают с крупнейшими производителями (Lindab и Nordfab) и предлагают высококачественные стальные воздуховоды с гладкими швами и лазерной сваркой, произведенные в США, с хомутовыми соединениями. На них сохраняются все тройники, отводы, демпферы, редукционные конусы, ответвления, фитинги и т. д.в наличии. Оба имеют отличную репутацию и любят работать с любителями и владельцами небольших магазинов, а также разработали быструю доступную доставку для наших заказов.

    Если вы заинтересованы в соединении воздуховодов с помощью лазерной сварки Nordfab, мои друзья из Air Cleaning Specialists Inc. (ACS) (866) 455-2130 будут рады работать с любителями и владельцами небольших магазинов, заинтересованными в соединении воздуховодов с помощью зажимов. Они предоставляют подробные чертежи в формате CAD/PDF, список деталей и инженерные рекомендации по низкой цене в 13 долларов.00 за каплю. Нажмите здесь, чтобы просмотреть дополнительную информацию об услуге проектирования воздуховодов ACS. При покупке воздуховодов чертежи предоставляются бесплатно. Все изготавливается на заказ и доставляется в течение 5 рабочих дней. Они обслуживают заводы как на восточном, так и на западном побережьях для более быстрой и менее дорогой доставки.

    После установки систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и воздуховодов со спиральными трубами я приобрел некоторые знания, некоторые, к сожалению, из-за глупых ошибок. Я разместил свой воздуховод HVAC на чердаке над крышей моего магазина, где согласно местным строительным нормам требуется металл. Я был очень удивлен, когда моя тяжелая воздуходувка разрушила легкую трубу HVAC. Оказывается, в наших магазинах продаются трубы с защелкой двух размеров, и я купил действительно легкие материалы, но должен был использовать более тяжелый металл 26-го калибра или вместо этого использовать настоящую стальную спиральную трубу, предназначенную для сбора пыли, где ее ребра делают ее намного прочнее. Я также узнал, что многие поставщики предлагают решения для спиральных воздуховодов, и довольно много местных поставщиков делают свои собственные трубы и фитинги, значительно экономя на доставке. Вы хотите сделать свою домашнюю работу тщательно перед покупкой.Скрытые расходы, например, на доставку, могут действительно увеличиться. Транспортировочные воздуховоды сложны, потому что они настолько громоздки, что их перевозят с более тяжелыми предметами. Все, что требуется, — это тяжелая коробка, в которую можно вставить или поставить поверх наших воздуховодов и фитингов, чтобы испортить их. Вот почему вы хотите покупать только у фирмы, которая либо заменит все, что не доставлено в целости, либо купит на месте. Даже покупка на месте создает некоторые проблемы. То же колено за 6 долларов, которое я мог купить в местном магазине коробок, стоило 25 долларов у моей фирмы по сбору пыли, 12 долларов у моей местной фирмы HVAC и с доставкой по почте за 18 долларов.У меня было несколько продавцов, которые говорили мне, что их локти предназначены только для сбора пыли. Это глупо, переворачивание колена HVAC с конца на конец делает его идентичным колену для сбора воздуховодов. Единственный случай, когда отводы для сбора пыли более важны, это если вы сделаете все правильно и купите более дорогие отводы с большим радиусом. Это не относится к редукторам и тройникам. Для тех, кому нужен хороший роликовый обжимной станок, чтобы заменить концевые полы, или потратить большую сумму, необходимую для покупки настоящих фитингов для сбора пыли.

    Если у вас есть действующий магазин, где нет необходимости перемещать инструменты, я предпочитаю использовать спиральную трубу с фитингами для сбора пыли с большим радиусом. Вы можете купить и установить спиральную трубу самостоятельно, но большинство предпочитают, чтобы установка выполнялась местной фирмой. Хотя они хорошо работают, внутренняя часть спиральной трубы довольно шероховатая и значительно увеличивает общее сопротивление воздуховода. Кроме того, спиральные воздуховоды очень сложно менять. Лично я проложил систему спиральных труб под полом одного из своих магазинов. Даже с лазом высотой 4 фута под полом установка была проблемой. К тому времени, когда я продал этот магазин два года спустя, пол был похож на деревню луговых собачек с залатаными дырами повсюду.Мои инструменты продолжали двигаться, потому что я продолжал добавлять новые инструменты. В любом случае, чтобы избежать всей этой неразберихи, я настоятельно рекомендую установить воздуховоды над головой. Если вам нужна система спиральных труб и вам нужно снизить затраты, выполнив собственную установку, поскольку стоимость доставки очень высока, вам следует обратиться к местным поставщикам. Я также слышал, что многие довольны спиральной трубой от:

    Компания «СПИРАМИР»
    6780 Сьерра Корт, блок «М»
    Дублин, Калифорния 94568
    Телефон: (925) 803-8444
    Факс: (925) 803-8448
    Воздуховод Mfg. , Инк.
    920 Н. Ломбард-роуд
    Ломбард, Иллинойс 60148
    Телефон: (630) 620-9866
    Факс: (630) 620-9878
    Die Stamped Products, Inc.
    1230 С. Производительный ряд
    Трентон, Теннесси 38382
    Телефон: (731)855-0040
    Факс: (731)855-0460

    Эти фирмы известны тем, что предлагают высококачественные спиральные воздуховоды, колена, фитинги и другие изделия из листового металла примерно за 1/4 стоимости некоторых поставщиков «пылеулавливающих воздуховодов».(Спасибо Амеру из Amer’s Woodworking)

    Я также слышал, что Spiral Manufacturing предлагает качественные металлические воздуховоды. Они продают напрямую частным лицам, делают свои вещи из лучшего, более тяжелого 20-го калибра, и у них приемлемые цены. (Спасибо, Грант Эрвин!)

  • Отменяет ли 4-дюймовое соединение на машине преимущество 6-дюймового воздуховода, идущего прямо к этой машине? Да, это убивает производительность сбора пыли. При типичных скоростях и давлениях для сбора пыли воздух практически несжимаем.Воздух может немного ускориться, чтобы обойти короткое препятствие, но, как и в водяном клапане, закрытие отверстия сильно ограничивает поток. Стандартные 4-дюймовые соединения на наших более крупных машинах для любителей убивают CFM ниже того, что нам нужно для сбора мелкой пыли. Нам в значительной степени необходимо заменить все 4-дюймовые порты на наших больших машинах, если мы собираемся собирать мелкую пыль у источника. .

    Другая часть вашего вопроса заключается в том, как влияет на воздушный поток использование 4-дюймового дропа, прикрепленного к 6-дюймовой линии? Мои друзья-инженеры из Dwyer Instruments, которые производят большинство расходомеров для измерения воздуха, говорят, что примерно 10 диаметров трубы стабилизируют воздушный поток и задают скорость этого воздушного потока примерно на той же скорости, что и у вашего основного воздуховода.Большинство авиационных инженеров, которые просто заинтересованы в получении систем сборки из опилок, нацелены на получение скорости полета 4000 футов в минуту в основном. Эти 4000 футов в минуту при протягивании через воздуховод диаметром более 40 дюймов и 4 дюйма в конечном итоге будут иметь общий объем воздуха 350 кубических футов в минуту. Этого достаточно для хорошего сбора стружки на большинстве стационарных станков в небольших мастерских, но далеко не 1000 CFM, которые я рекомендую для хорошего сбора мелкой пыли. Плохая новость заключается в том, что примерно 350 кубических футов в минуту заканчивается тем, что наш основной имеет общий воздушный поток около 1782 футов в минуту.Это намного меньше минимума 2800 футов в минуту, необходимого для поддержания чистоты горизонтальной магистрали. В результате на основной поверхности образуется сначала более крупная стружка, а затем более мелкая пыль. Эта пыль будет продолжать накапливаться до тех пор, пока воздуховод не будет достаточно ограничен, чтобы поток воздуха снова стал достаточно быстрым, чтобы оставшаяся площадь оставалась чистой.

    Таким образом, установка этого 4-дюймового дропа на 6-дюймовый диаметр — плохая новость. Эти воздуховодные сваи представляют серьезную пожароопасность. Когда поток воздуха восстанавливается из открытого пространства, эти сваи падают вниз по воздуховоду.Этот удар разрушает крыльчатки вентиляторов, двигатели вентиляторов, расшатывает соединения воздуховодов и разрушает фильтры. Хуже того, когда эти кучи отрываются, они создают один из немногих случаев, когда небольшие магазины оказываются с потенциально взрывоопасным соотношением пыли и воздуха. Малейшей искры, скажем, от удара гвоздя о стальной корпус воздуходувки достаточно, чтобы вызвать серьезную проблему. Плюс неприятно слушать, как эта пыль тарахтит в воздуховодах.

    Мы можем легко сделать математику, чтобы понять, почему этот 4-дюймовый диаметр слишком мал для использования с 6-дюймовым воздуховодом, если мы не откроем больше потока воздуха вниз по потоку.Из формулы площади A=r*r*Pi мы знаем площадь наших кругов, более формально известную как площадь поперечного сечения куска воздуховода. Для 4-дюймового воздуховода это 2*2*Pi = 4*Pi, а для 6-дюймового воздуховода это 3*3*Pi=9*Pi. Разница в том, что 6-дюймовый воздуховод имеет на 125% больше площади, а 4-дюймовый воздуховод имеет только 4/9 площади 6-дюймового воздуховода. вероятность того, что мы разработаем затык, потому что нам нужно, по крайней мере, 3800 FPM, чтобы поддерживать движение более тяжелых вещей.Эти 1782 FPM меньше половины минимума 3800 FPM, необходимого для предотвращения забивания пылью вертикальных участков.

    Я знаю четыре решения и их может быть больше, но я рекомендую только первое:

    1. Используйте все 6-дюймовые воздуховоды прямо к вашим инструментам. Для инструментов с двумя портами, таких как настольная пила, используйте 5-дюймовый воздуховод к большему порту шкафа и 4-дюймовый канал к меньшему порту защитного кожуха. Врезка в мои драгоценные инструменты, чтобы надеть Достаточно большие порты были одной из самых сложных вещей, которые мне приходилось делать, но результат имел огромное значение.Некоторые инструменты имеют внутренние воздуховоды, требующие использования двух 4-дюймовых портов. Это будет работать, но не так хорошо, как 5-дюймовые и 4-дюймовые отверстия. возможно.

    2. Используйте верхний воздуховод, чтобы вам не приходилось поднимать пыль в конце работы воздуходувки. Это работает только в том случае, если разница между основным и нисходящим падением минимальна. Эта более чем удвоенная площадь от 4 до 6 дюймов просто не сработает.

    3. Оставайтесь со всеми 6-дюймовыми и просто используйте коническую тройник на конце с дополнительной трубой, идущей к пылезащитному колпаку, чтобы помочь с верхним сбором. Люди делают это все время, и это вроде как работает. Я попробовал и измерил воздушный поток. Конус от 6 до 4 дюймов стоил мне примерно трети моего общего расхода воздуха.

    4. Постройте в конце вашей магистрали как можно дальше от системы сбора пыли утяжеленную дверцу, которая немного открывается, когда давление в линии становится слишком большим.Это будет поддерживать достаточный основной воздушный поток, чтобы гарантировать отсутствие закупорки, но вы убиваете общий воздушный поток, необходимый для сбора мелкой пыли, и часто не достигаете даже хорошего «сбора стружки». Мне пришлось сделать это с крыльчаткой с аэродинамическим профилем, так как она заглохнет, если я позволю давлению стать слишком высоким.

  • В какой-то момент вы заметили возможность использования ДСП с меламиновым покрытием для создания сплошных воздуховодов, а не труб.Но я не мог найти ничего, чтобы посоветовать плюсы и минусы этого подхода.

    Есть ли проблемы с накоплением статического электричества, как в ПВХ? Предполагая, что я тщательно выстраиваю гладкие и плотные соединения, обеспечит ли меламин такую ​​же высокую эффективность потока, как ПВХ или металл? Будет ли меламин тише? Я хотел бы снизить шум до разумного уровня, так как он находится в подвале, прямо под кухней и столовой. Есть ли какие-либо другие проблемы, о которых вы можете подумать, связанные с использованием меламина?

    Будет ли сочетание меламина и листового металла еще лучше? Так же, как ваш дизайн воздуходувки; зажатие листового металла в канавке между двумя пластинами меламина?

    Я как раз нахожусь на начальной стадии планирования циклонного пылеуловителя на основе вашего воздуходувки с аэродинамическим профилем. Я уже получил ценовое предложение от Пола и вижу, что моторы Delta все еще доступны на eBay. Я планирую утяжелить отверстие воздуховода в конце воздуховода, чтобы исключить застой.

    Меламин прекрасно работает, за исключением обычных проблем с прямоугольными воздуховодами, которые накапливаются в углах, плюс некоторые опасения по поводу воспламеняемости. Вам действительно нужно обеспечить достаточный поток воздуха в воздуховодах и использовать длинные повороты с плавным радиусом, чтобы они всегда были чистыми.Меламин обычно не создает статических проблем. И это помогает значительно ослабить шум. В подвальном магазине убедитесь, что воздуходувка не прикреплена к потолку или стене и что вы идете от воздуходувки к меламину с гибким шлангом, чтобы ослабить шум воздуходувки. Если вам нужно прикрепить воздуходувку к потолку или стене, используйте хорошие амортизаторы, чтобы шум не распространялся наверх. Кроме того, пара слоев толстой пены над воздуходувкой будет поглощать довольно много шума, идущего вверх.

    Единственным недостатком использования меламина является то, что необходимо правильно подобрать размеры воздуховодов и обязательно выполнять очистку в конце каждого прохода.Практически невозможно разобрать этот воздуховод позже в случае заглушки, особенно если вы используете предпочитаемый меламиновый клей RooGlue. Стоимость крепежных болтов будет намного больше, чем если бы листовой металл был сложен между половинками меламина, поэтому так не пойдет.

    При изготовлении воздуховодов из меламина получаются прямоугольные воздуховоды. Углы в прямоугольном воздуховоде уменьшают поток воздуха. Для прямоугольного воздуховода вам потребуются другие размеры, чтобы обеспечить такой же воздушный поток, как и для круглого воздуховода.Эта веб-страница предоставит вам информацию, необходимую для расчета размера, который позволит преодолеть это дополнительное сопротивление: Калькулятор прямоугольного воздуховода

  • Вы как бы говорите, что воздуховодов 4″ категорически недостаточно. Почему? К сожалению, это не то, что я говорю. Нет ничего плохого в воздуховоде диаметром 4 дюйма или даже меньшего размера, если его достаточно для переноса объема воздуха, необходимого для хорошего сбора на ваших машинах, и вы убедились, что вы открыли достаточно воздуховодов, чтобы предотвратить подключение больших основных воздуховодов.

    Моя проблема с воздуховодом диаметром 4 дюйма заключается в том, что большинство людей не понимают, какое влияние оказывает размер воздуховода на общий объем воздуха и скорость воздуха. или вытяните столб воды высотой около 7 дюймов. Вот почему мы измеряем производительность воздуходувки в дюймах водяного столба, сокращенно WC. При этом типичном давлении воздуховод диаметром 4 дюйма будет перемещать только 350 кубических футов в минуту при внутренней скорости воздуховода около 4000 футов в минуту.Эта скорость полета очень важна, потому что, когда она падает ниже примерно 3800 футов в минуту, ее недостаточно для того, чтобы тянуть более тяжелый материал вверх по вертикальному воздуховоду, поэтому возникает закупорка. Когда скорость полета внутри нашего воздуховода падает ниже примерно 2800 футов в минуту, даже наши горизонтальные участки начинают забиваться сваями. Эти сваи представляют серьезную опасность возгорания, так как любая искра может быстро раздуться до опасного пожара в канале. Когда поток воздуха восстанавливается, эти кучи забрасывают в наши воздуховоды достаточно больших объемов пыли, которые могут разнести наши суставы, повредить наши вентиляторы и наши фильтры.Воздуховод меньшего размера создает большую проблему с воздушной скоростью, когда мы питаем магистраль только с одним открытым воздуховодом меньшего размера. Например, наш 4-дюймовый воздуховод, движущийся со скоростью 350 футов в минуту при скорости 4000 футов в минуту в нисходящем падении, внезапно снижает скорость полета в 6-дюймовой магистрали до 1783 футов в минуту, создавая мгновенную закупорку нашей более крупной магистрали. Тот же самый воздушный поток обеспечивает только 1310 футов в минуту в 7-дюймовой основной и 1003 футов в минуту в 8-дюймовой основной. Вот почему я так сурово отношусь к популярному производителю циклонов, чьи конструкции градуированных воздуховодов используют 8-дюймовые магистрали с большим количеством 4-дюймовых отводов вниз в своих системах, которые могут поддерживать только одну машину, работающую одновременно.

    Вдобавок к скорости воздуха в наших воздуховодах, которая должна быть достаточной для обеспечения чистоты воздуховодов, воздуховод диаметром 4 дюйма заставляет нас всех запутаться в постоянной проблеме, когда продавцы в небольших магазинах продолжают смешивать стандарты «сбора стружки» и сбора мелкой пыли. Хорошо «Сбор щепы» собирает те же опилки, что и метла, а хороший сбор мелкой пыли обеспечивает хороший «сбор стружки», а также собирает достаточно мелкой пыли, чтобы поддерживать качество воздуха ниже одного из различных стандартов качества воздуха.Большинство фирм, которые гарантируют качество воздуха для клиентов, рекомендуют и обеспечивают поток воздуха не менее 1000 CFM на наших более крупных деревообрабатывающих станках для сбора самой мелкой вредной для здоровья пыли у ее источника. Поскольку воздух при обычном давлении пылеулавливания несжимаем, нормальное давление нагнетателя пылеуловителя будет тянуть только около 875 кубических футов в минуту через воздуховод диаметром 6 дюймов. Это означает, что большинству систем пылеулавливания требуются все воздуховоды диаметром 7 дюймов и больше. Я обхожу эту проблему с помощью циклонных систем, которые я разработал, создавая более мощный нагнетатель, который создает гораздо более высокое рабочее давление, способное вытягивать более 1200 кубических футов в минуту через воздуховод диаметром 6 дюймов.И да, многие из моих 6-дюймовых нисходящих каналов разделены на 5-дюймовые и 4-дюймовые воздуховоды, поэтому я использую много 4-дюймовых воздуховодов в своих конструкциях воздуховодов.

  • У меня серьезный случай шока от наклеек после попытки последовать вашему совету и использовать только 6-дюймовые воздуховоды и 6-дюймовые гибкие шланги! ОЙ! Где вы взяли хорошие гибкие шланги на 4, 5 и 6 дюймов? Вы не одиноки в этом шоке от наклеек. У меня есть 6-дюймовый прозрачный гибкий шланг с гладкими стенками от Amazon, Jet, Wynn Environmental и Northern Tool.Все было более чем в три раза больше, чем я заплатил за гибкий 4-дюймовый гибкий шланг с гладкими стенками хорошего качества, но этого было недостаточно для некоторых моих потребностей. Я нашел лучшие цены в Wynn Environmental (спасибо Джеку Димеру) и следующий лучший на Amazon. медведь, которого можно найти на Amazon, и которого часто нет в наличии (ищите «струйный шланг»). Grizzly, PSI и другие также предлагают 6-дюймовые гибкие шланги нескольких различных сортов, как и большинство местных поставщиков шлангов. Рекордной стоимостью, которую я нашел, был тяжелый многослойный резиновый 6-дюймовый гибкий шланг, который продавался по 26 долларов за погонный фут, минимум 10 футов.Wynn Environmental предлагает доступные 6-дюймовые прозрачные шланги из ПВХ хорошего качества и рекомендовала бы использовать их длиной 25 футов. Теперь я использую только 6-дюймовые воздуховоды для проходов ко всем своим машинам, а затем разделяю их после струйных затворов на две машины типа подборщика. Это недешево, но избавляет от необходимости балансировать все, открывать дополнительные порты при использовании небольших машин, и нет ничего плохого в том, чтобы перемещать больше воздуха, чем необходимо. Для шумоизоляции я использовал изолированный воздуховод HVAC на выходе из воздуходувки, идущий к моим фильтрам, благодаря подсказке Ларри Адкока с WoodSucker.Большинство магазинов HVAC позволят вам недорого купить короткий кусок этого изолированного воздуховода.

  • Есть много разных труб из ПВХ. Чем пользуетесь и что рекомендуете? У меня был коммерческий магазин, в котором использовались все 4-дюймовые спиральные трубы, установленные коммерческим подрядчиком. Это было ужасно и почти не собирало пыль. В моем следующем магазине была 6-дюймовая сеть, идущая на 4-дюймовые и 5-дюймовые капли. Это было лучше, в основном потому, что в нем использовался гораздо больший двигатель и крыльчатка вентилятора, который приводил его в действие, но все равно было ужасно.Мой нынешний магазин находится в моем гараже, и до недавнего времени он также представлял собой смесь 6-дюймовой сети и меньших нисходящих капель. Когда я позволил своему первому прототипу циклона следовать за другом домой, он также получил этот воздуховод, поэтому я снова начал. На этот раз я использовал весь 6-дюймовый канализационный и дренажный ПВХ 2729, потому что он недорогой, имеет наименьшее сопротивление, а фитинги плотно надеваются на 6-дюймовые фитинги HVAC.

  • Я вижу, что в вашем магазине такой же беспорядок, как и у меня, и вижу довольно много больших кусков ПВХ сзади.Это то, что вы рекомендуете и используете для воздуховодов в вашем магазине? У тебя много нервов! *Смеется* Я рекомендую воздуховоды с гладкими внутренними стенками и гибкие шланги с гладкими внутренними стенками. Если у вас есть традиционная воздуходувка, то вам потребуются все воздуховоды и шланги диаметром 7 дюймов или больше для перемещения реальных 1000 кубических футов в минуту. С моими негабаритными воздуходувками вы можете использовать диаметр 6 дюймов для каждой из наших больших машин. Я успешно использовал спиральную трубу, трубу HVAC 24 калибра, S&D PVC и гибкий шланг с гладкими внутренними стенками. Ключевым моментом является наличие длинных прямых участков, без резких изгибов, без фитингов под прямым углом, без шероховатых или ребристых шлангов, и так далее.. Не используйте для больших машин ничего, кроме большого гибкого шланга с гладкими внутренними стенками.

  • Я планирую магазин прямо сейчас, уже использовал ваши таблицы требований AAF CFM, работал с вашим калькулятором сопротивления воздуховода и убежден, что мне нужны все 6 дюймов для каждого из моих инструментов при использовании одного из ваших дизайнов воздуходувки более высокого давления. Я купил кучу деталей HVAC и копирую советы с форума, которые вы давали другим.Мой вопрос: я хочу, чтобы мой воздуховод был закопан под бетонную плиту.Что вы думаете об этом и можете ли вы поделиться какими-либо советами? Во-первых, я бы предпочел видеть воздуховоды на потолке просто потому, что все меняется, а напольные воздуховоды не так просто модифицировать, плюс длинные широкие повороты на потолке легко сделать в полу, а не на полу. Кроме того, со временем мусор попадет в эти трубы, и их будет кошмарно чистить или заменять. Если вам нужно или вы хотите использовать напольные воздуховоды, я настоятельно рекомендую делать бетонные траншеи, а не просто закапывать их под плиту.

    Стив Катер построил свой магазин и проложил свои 4-дюймовые воздуховоды под полом, но не в каналах. Когда он подключил свой пылесборник, поток воздуха был недостаточным. Он отправил мне длинное электронное письмо и снова в сотый раз подтвердил, что все менее 6 дюймов почти наполовину сократит поток воздуха из вашего пылесборника или циклона. Мы прошли через всевозможные циклы, чтобы придумать для него исправление, и в конце концов добились успеха. Все сводилось к тому, чтобы использовать чудовищный двигатель, приводящий в движение огромную крыльчатку, чтобы преодолеть это сопротивление и получить достаточный поток воздуха.

    Возможно, вы захотите взглянуть на Решение Стива и некоторые его обсуждения или даже связаться с ним, прежде чем заходить слишком далеко. Если вам нужно независимое подтверждение необходимости и преимуществ использования только 6-дюймового воздуховода и 6-дюймового шланга, сейчас на большинстве крупных форумов по деревообработке есть десятки любителей, которые, я уверен, были бы рады проверить, насколько это повлияло на цену. для них.

    Кроме того, один из моих друзей проложил воздуховод под плитой пола. Не так давно его магазинный фартук, висевший на крючке возле подметального дворника, пытался покончить жизнь самоубийством.Это почти удалось, но его металлические суппорты повернулись в сторону на втором повороте и застряли так сильно, что зафиксировались на месте. Без очистки вы не поверите, что нам пришлось сделать, чтобы отклеить фартук. Вам нужно использовать Y с одним концом, идущим к очистке для каждого закопанного прохода. Это еще одна причина пойти с окопами.

    У нас есть такие траншеи в нашем машинном/лесном цехе в университете. Они несут медную магистраль, водопровод, дополнительные 110, 220 и 440 мощности и сеть для сбора пыли. Мы покрыли каждую траншею лишней плиткой для фальшпола компьютерного зала, а поверх всего цеха у нас есть взаимосвязанные коврики для конюшен. Это делает магазин невероятно удобным, легким для ног и не слишком тяжелым для кошелька.

    Наконец, убедитесь, что вы проложили две 2-дюймовые трубы из ПВХ в одних и тех же отрезках с тяжелым поликанатным канатом внутри и несколькими Т-образными выходами, которые выходят рядом с вашими машинами для будущих вкусностей, таких как больше энергии, дистанционные выключатели, включение и включение.

  • Мне нужна ваша помощь с переходами .Я сделал ваш циклон и недорогую воздуходувку за 167 долларов на вашей веб-странице Build Budget Blower, используя 14-дюймовую крыльчатку Jet и двигатель HF мощностью 5 л.с. Он перемещает невероятное количество воздуха! По вашей рекомендации я купил 6-дюймовый гибкий шланг, купил и сделал несколько 6-дюймовых противовзрывных ворот, и получился беспорядок! У вашей конструкции воздуходувки прямоугольное выходное отверстие, которое ни к чему не подходит! Несколько моих машин европейские и используют порт для пыли, который не подходит ни к чему. Все мои другие машины используют что-нибудь от 4 «до 1 1/2» пылезащитные порты.Мои дорогие новые коммерческие противовзрывные ворота не подходят к моему воздуховоду из ПВХ. Как сделать все эти переходы? Молодец на этой стройке! Мой близнец вашего измеряет настоящие 1800+ кубических футов в минуту без подключения циклона, воздуховода или фильтров, тогда плохая новость заключается в том, что я получаю только 875 кубических футов в минуту через этот 6-дюймовый воздуховод. Проблема в том, что нагнетательное колесо диаметром 14 дюймов не создает достаточного давления. для перемещения большего количества воздуха через воздуховод диаметром 6 дюймов. Мне пришлось модернизировать мое рабочее колесо диаметром 14 дюймов до 15 дюймов и, в конечном итоге, снова модернизировать до диаметра 16 дюймов с большим корпусом нагнетателя.Если вы только начинаете, я рекомендую сразу перейти к 16-дюймовому рабочему колесу и пропустить эти проблемы с объемом воздуха.

    Вы не одиноки в своих проблемах с подключением . Многие из нас сталкиваются с путаницей и проблемами при попытке подключить наши системы сбора пыли. Выходные отверстия машины не соответствуют размеру нашего воздуховода или гибкого шланга. Мы используем сочетание металла, гибкости и воздуховода, которое не подходит для наших противовзрывных ворот и т. д.

    Что касается перехода к воздуходувке, вы можете перейти к моему разделу «Переходы» выше и посмотреть, как построить переход из листового металла, который будет переходить от круглого или квадратного к круглому или квадратному.Такой подход работает и довольно забавен, но очень трудоемок. Это также непростительно, если вы не очень осторожны в своих измерениях и разрезании.

    В качестве альтернативы в последнее время я измеряю размер и периметр розетки, а затем бегу в свой местный магазин апельсиновых коробок (Home Deport или Lowe’s для меня). Там я просматриваю переходы HVAC, пока не нахожу прямоугольный или круглый переходник, который находится прямо или немного больше, который соединяется с другой стороны с круглым фитингом 6 дюймов.Большинство из них скреплены либо заклепками, либо металлическими штампами, которые как бы проталкивают небольшой круг через соседние детали, а затем немного поднимают верхнюю часть. Я просверливаю эти соединения, затем использую кусок углового железа и молоток, чтобы выровнять углы, установив верх и низ на ширину выходного отверстия, с которым я хочу, чтобы оно совпадало. Прорежьте каждый угол и согните верх и низ под углом 90 градусов, чтобы прикрутить их к МДФ вентилятора. Стороны я оставляю прямыми и использую алюминиевую ленту для крепления к металлическим сторонам воздуходувки.

    Сопряжение ПВХ в основном означает использование одной и той же серии. Я использую только 6-дюймовые ( помните, что 4-дюймовые и 5-дюймовые слишком малы для наших больших машин!! ) серии S&D 2729, и все они от одного и того же поставщика. Разные поставщики производят трубы разной толщины, поэтому не все они подходят друг другу. поставщик, которого я использую, — это фирма, занимающаяся промышленным орошением и сантехникой, и их продукт имеет идентификационный номер, равный 6 дюймам.

    Причина, по которой я использую только этот тип трубы, заключается в том, что он также решает проблему сопряжения со стандартными воздуховодами HVAC и переходами.Придется потрудиться, но 6-дюймовые фитинги HVAC как раз влезут в этот воздуховод. Они достаточно герметичны, чтобы не развалиться. Я на всякий случай заклеил их алюминиевой лентой. подходит, и перед окончательной сборкой в ​​ПВХ я вытаскиваю флюс и припаиваю переход HVAC, чтобы не было утечек воздуха.

    Если изготовленные вами противовзрывные ворота не подходят, позор вам! Если ворота, которые вы купили, нормальные, они будут маловаты! Усадка ПВХ является серьезной проблемой, для которой требуется оправка, специальное устройство нагрева и большой зажим, похожий на компрессор поршневых колец.Вместо этого, как сделал бы МакГивер, достаньте свой швейцарский армейский нож и клейкую ленту. Поместите пару слоев ленты шириной 1/2 дюйма на внутреннюю часть фланца. Эти первые несколько витков создают конус для лучшей подгонки. Затем сделайте достаточное количество витков, чтобы вы получили хорошее плотное прилегание к вашей заслонке. Я отрезаю конец металлического винта, просверливаю отверстие в ПВХ и фланце заслонки и скрепляю все вместе этим винтом.Если ваши ворота часто перемещаются или используются, используйте два или три винта, сделанных таким же образом. .

    Подсоединение гибкого шланга к шлангу из ПВХ может стать настоящей проблемой. 6-дюймовый гибкий шланг, который я использую, чуть больше 6-дюймового внутреннего диаметра и немного растягивается. Внешний диаметр моего ПВХ составляет около 6 1/4 дюйма. Они не подходят! Но есть решение. Я переношу этот ПВХ на ленточной пиле с тонким лезвием 3/32 дюйма. Затем я делаю надрез глубиной 2 дюйма на конце прямо по центру трубы, поворачиваю трубу на 60 градусов, снова вырезаю глубину 2 дюйма, затем поворачиваю трубу еще на 60 градусов и делаю последний надрез глубиной 2 дюйма (если вы используете толстый лезвие для пропила делает только два разреза!) Это создает трубу с шестью (или четырьмя) разрезами, которая при небольшом сжатии становится конусообразной, теряя в диаметре ровно столько, чтобы плотно входить в мой гибкий шланг.Вы можете использовать ленточный зажим винтового типа и клей для ПВХ, чтобы запечатать и сделать его прочнее, но я считаю, что это совсем не обязательно. Шланг скользит достаточно, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.

    Присоединение гибкого шланга к металлическим трубам также может стать настоящей проблемой, поскольку они продолжают отваливаться. Я преодолел эту проблему с помощью простого, но приятного решения, сделав простую резьбу в моих трубах, на которую можно навинтить воздуховод. Я просверливаю маленькое отверстие возле передней части металлического фланца и одно ближе к концу. Это отверстие рассчитано только на одну жилу медного провода 12-го калибра.Я пропускаю провод через отверстие, а затем плотно обматываю его вокруг металлического фланца примерно на том же расстоянии, что и витки в моем гибком шланге. С небольшим количеством припоя этот медный провод останется на всю жизнь! Обрежьте метки внутри фланца и отшлифуйте до гладкости. Теперь гибкий шланг просто прикручивается. Иногда, в зависимости от шланга, мне может понадобиться использовать более толстую проволоку, но в большинстве случаев результат достаточно тугой, что даже не нужен зажим, чтобы сделать хорошее герметичное уплотнение! Это также хорошо работает с моим коническим ПВХ, но используйте суперклей вместо припоя, чтобы удерживать провод на месте.

    Стыковка моих трубок с моими европейскими станками это совершенно другая техника. Хотя при нагреве ПВХ выделяются очень опасные пары, от которых вам нужно защитить себя, вы можете творить чудеса с помощью одной или двух тепловых пушек и ПВХ. Я задокументировал свои методы и показал несколько экстремальных примеров того, как много вы можете сделать на моей странице «Как сгибать и формировать ПВХ». Я смог за несколько минут сделать несколько невероятных соединений, которые хорошо подходили ко всем этим трубам странного размера.

    Теперь, после всего сказанного, это путь? Нет.Вместо этого обратитесь к реальному поставщику воздуховодов и купите их высококачественные стандартные 6-дюймовые фланцы с лазерной сваркой, которые включают уплотнение, и замените эти часто слишком маленькие впускные отверстия на всех ваших более крупных машинах.

    Та же самая технология нагревательного фена позволит вам сделать большую часть длинных изгибов вашего ПВХ без использования каких-либо соединений или фитингов. У вас должна быть пара тепловых пушек, чтобы сразу нагреть достаточно большую площадь, но результат просто потрясающий.

    Наконец, переходники для меня — это почти все 6-дюймовые участки, которые начинаются с подрывной заслонки, а затем спускаются к тройнику с верхним и нижним сборными шлангами.Одна ножка тройника подключается к пылезащитному отверстию моей машины, а другая идет к подвижному кожуху, часто с супермагнитом, чтобы удерживать его на месте. Woodcraft, Lee Valley, Rockler, Grizzly и т. д. имеют фитинги, но я в основном либо использую HVAC, либо делаю свои собственные. Убедитесь, что вы получаете фитинги только с гладкими соединениями и конусами, так как узкие углы и засоры снижают поток воздуха и производительность.

  • Практический вторник: ракета на сжатом воздухе

    Фотография Габриэлы Хасбун

    БУМАГА, ЛЕНТА, СЖАТЫЙ ВОЗДУХ… ПОДЪЕМ!

    Поразите своих друзей, отправив эту 25-центовую ракету на сотни футов в воздух.Вы можете собрать эту простую пусковую установку и ракету из обычных предметов хозяйственного магазина за полдня.

    Все детали для этой простой, но впечатляющей воздушной ракеты и пусковой установки дешевы и их легко найти. Построить его очень просто, а модификации бесконечны. Он легальный в большом городе, многоразовый, чистый, запускать можно даже при сильном ветре на маленьком поле.

    Поверьте мне, людей вполне устраивают полеты от 200 до 300 футов, заправляемые 18 или около того велосипедными насосами сжатого воздуха. Запускаете ли вы в одиночку или с целой группой ракетчиков, наблюдайте, как собираются толпы… 3, 2, 1 и вперед!

    ! ОСТОРОЖНО: ОПАСНЫЙ ПРОЕКТ

    При нормальных температурах стандартный ПВХ Schedule 40 имеет рабочее давление около 150 фунтов на квадратный дюйм, но тепло, солнечный свет, растворители, царапины и время заставляют материал терять прочность, и даже при давлении 75 фунтов на квадратный дюйм, используемом для этого проекта, он в конечном итоге выйдет из строя.При выходе из строя он разбивается на осколки, которые с большой силой может отбрасывать сжатый воздух. Для дополнительной безопасности наденьте защитные очки и оберните элементы из ПВХ несколькими слоями клейкой ленты (не показана), чтобы свести к минимуму возможность осколков. Для взрывозащищенной модели вы также можете построить всю систему из оцинкованной стальной трубы за большие деньги.

    ПРОКАЧИВАЙТЕ, ВВЕРХ И ПРОЧЬТЕ!

    Иллюстрация Ника Шульца
    АНАТОМИЯ ВОЗДУШНОЙ РАКЕТЫ
    1. Велосипедный насос ~18x
    2. Шинный вентиль Позволяет создать давление в камере из ПВХ.
    3. Встроенный электрический спринклерный клапан 3/4″ Мгновенно сбрасывает давление.
    4. Парные провода Соедините кнопку аккумулятора и спринклерный клапан.
    5. Кнопка Запускает спринклерный клапан для запуска.
    6. Батарейка для радиоуправляемых игрушек или электроинструментов Обеспечивает питание, необходимое для срабатывания клапана под давлением. 4,8 В 600 мАч

    Мой 5-летний сын недавно продемонстрировал физику воздушной ракеты в гамбургерной, когда сбил обертку соломки для газировки.Примерно так и работает эта воздушная ракета.

    Пусковая установка изготовлена ​​из трубы ПВХ и имеет камеру, в которой создается давление с помощью велосипедного насоса. Давление сбрасывается за долю секунды через электрический спринклерный клапан, отправляя ракету из бумаги и ленты в небо.

    Уникальность этой конструкции (в отличие от твердотопливной модели ракеты или ракеты с водой из бутылок с газировкой) заключается в том, что сила воздуха, толкающая ракету вверх, применяется одновременно. Меня до сих пор поражает, что только этот первоначальный порыв воздуха может отправить ракету так высоко.

    Если вам нужна дополнительная информация об основах физики воздушной ракеты, эта ссылка НАСА дает хорошее простое описание: makezine.com/go/airnasa. Описание НАСА того, как работают ракеты с воздушным двигателем, также включает в себя красивую анимацию Flash.

    НАСТРОЙКА.

    МАТЕРИАЛЫ

    [A] Заглушки 3/4″ из ПВХ (2) см. ниже

    [B] Переходники 3/4″ из ПВХ, наружная резьба 3/4″ x скользящая внутренняя резьба 3/4″ (2)

    [C] Переходники 3/4″ из ПВХ: накладка 3/4″ с наружной резьбой x накладка 1/2″ с внутренней резьбой и накладка 1/2″ с внутренней резьбой x накладка 3/4″ с наружной резьбой

    [D] Тройник 2″ из ПВХ

    [E] 2-дюймовая заглушка из ПВХ

    [F] Переходные втулки из ПВХ 2″, наружная накладка x 3/4″ внутренняя накладка (2)

    [G] 2-дюймовая труба из ПВХ, длина 10 дюймов

    [H] 3/4″ труба из ПВХ, длина 3″ и 4″

    [I] 1/2″ труба из ПВХ, длина 16″ для пусковой трубы

    [J] 48-дюймовая сосновая доска 1 x 3 , которую можно обрезать до различных размеров для стартовой башни

    [K] Парный провод длиной 10 футов Я использовал провод динамика.

    [L] Кнопка мгновенного действия RadioShack, номер детали 275-609

    [M] Клапан воздуха в шинах

    [N] Тефлоновая лента

    [O] Изолента

    [P] Шурупы для дерева, размер #6 x 1 1/2″ или аналогичные (8)

    [Q] Гибкая виниловая трубка длиной 10 футов 5/16″ (внешний диаметр) x 3/16″ (внутренний диаметр)

    [П] Болты с шестигранной головкой 1/4 дюйма, длиной 2 дюйма (2), барашковые гайки (2) и шайбы (4)

    [S] ПВХ клей и грунтовка

    [T] 24″ x 24″ кусок фанеры 1/2″ в качестве основы для стартовой башни

    [U] 3/4″ встроенный электрический спринклерный клапан 24 В Недорого, просто убедитесь, что вы приобрели встроенный клапан.

    [V] Хомуты для шлангов: размер №4, 7/16″–1 1/16″ (2) и размер №72, 31/2″– 5″ (2)

    [W] Латунная переходная втулка с наружной резьбой 1/2″ и внутренней резьбой 1/8″

    [X] Штуцер для шланга 3/16″ x латунный фитинг с наружной резьбой 1/8″

    Фотография Рика Шертла

    [НЕ ПОКАЗАНО]

    Разъем для батареи Разъемы могут быть стандартными для радиоуправляемых игрушек, используемых для перезаряжаемых батарей, или универсальными пулеобразными.

    Электроинструмент или игрушечный радиоуправляемый аккумулятор для запуска спринклерного клапана. Под давлением клапан требует более высокой силы тока: подойдет электроинструмент или игрушечный радиоуправляемый аккумулятор, минимум 4,8 В, 600 мАч.

    Велосипедный насос и манометр Используйте насос со встроенным манометром или обычный манометр в виде ручки.

    СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РАКЕТ

    [AA] Бумажная салфетка

    [BB] Клей-карандаш

    [CC] Малярная лента шириной 2″

    [DD] Малярная лента шириной 3/4″

    [EE] Распечатанный шаблон ракеты Загрузите его с сайта makezine.com/15/airrocket и распечатать на бумаге размером 8 1/2″ x 14″.

    [FF] Труба ПВХ 13″ 1/2″ для ракетостроительного стенда

    [GG] 51/2″ длина обрезков пиломатериалов 2×6

    ИНСТРУМЕНТЫ

    [НЕ ПОКАЗАНО]

    Ножовка по металлу или нож для резки ПВХ Недорогой нож для резки ПВХ — очень удобный инструмент для резки шлангов, труб из ПВХ и т. д.

    Мелкая наждачная бумага

    Резиновый молоток

    Универсальный нож

    Отвертки

    Сверла и насадки: 3/32″, 1/4″, 1/2″, 13/16″

    Пила для резки пиломатериалов различных размеров

    Паяльник и припой (дополнительно)

    Набор головок (дополнительно)

    Ножницы

    Кусачки

    Разводной ключ

    Клещи для блокировки канала

    Большой С-образный зажим

    Обратите внимание: Можно использовать только ПВХ сортамента 40.

    СДЕЛАТЬ ЭТО.

    СОЗДАЙТЕ СВОЮ РАКЕТУ И РАКЕТЫ

    СТАРТ>> Время: Полдень Сложность: Легко

    1. СБОРКА НАПОРНОЙ КАМЕРЫ

    1а. Используйте грунтовку из ПВХ, а затем цемент, чтобы приклеить переходную втулку из ПВХ с наружной резьбой 2″ x 3/4″ с внутренней резьбой в 2-дюймовый скользящий тройник. Затем загрунтуйте и приклейте переходник из ПВХ с наружной резьбой 3/4″ x 1/2″ с внутренней резьбой в переходную втулку из ПВХ с наружной резьбой 2″ x 3/4″ с внутренней резьбой.

    1б. Нанесите тефлоновую ленту на резьбу обоих латунных фитингов. Прикрутите латунный зазубренный фитинг к латунной переходной втулке 1/2″ x 1/8″. Вкрутите латунную переходную втулку 1/2″ x 1/8″ в переходник из ПВХ с наружной резьбой 3/4″ x 1/2″ с внутренней резьбой. Затяните все соединения разводным ключом.

    1с. Чтобы завершить сборку камеры давления, загрунтуйте и приклейте 2-дюймовую торцевую заглушку на 10-дюймовую 2-дюймовую трубу из ПВХ. Затем приклейте 10-дюймовый кусок 2-дюймовой трубы к другому концу 2-дюймового тройника, как показано на рисунке.

    2. СОЗДАЙТЕ СИСТЕМУ ЗАПУСКА

    2а. Оберните тефлоновой лентой каждый переходник из ПВХ с наружной резьбой 3/4 дюйма и внутренней резьбой 3/4 дюйма. Наденьте адаптеры на встроенный электрический спринклерный клапан 3/4″ на 24 В и затяните плоскогубцами.

    2б. Отрежьте отрезок 3″ из 3/4″ ПВХ и 16″ из 1/2″ ПВХ. Приклейте 3-дюймовую деталь к внутренней стороне спринклерного клапана. Приклейте переходник 3/4″ с наружной резьбой x 1/2″ с внутренней резьбой и 16″ ПВХ 1/2″ на «наружу» сторону клапана.

    2с. Вклейте переходную втулку из ПВХ с наружной резьбой 2″ x 3/4″ с внутренней резьбой в тройник на камере давления.

    2д. Вклейте готовый пусковой агрегат в барокамеру. Ваша система воздушного запуска готова.

    ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Оберните камеру давления несколькими слоями клейкой ленты (не показана), чтобы предотвратить травмы в случае, если камера разобьется под давлением.

    3. ПОСТРОЙТЕ СТАРТОВУЮ БАШНЮ И ПРИКРЕПИТЕ СТАРТОВУЮ СИСТЕМУ

    3а. Отрежьте пиломатериал размером 3/4″ x 3″ до следующих длин: 15″ (1), 3 1/2″ (2) и 12″ (2).

    3б. Закрепите отрезок 3 1/2″ на отрезке 15″, как показано на рисунке. Предварительно просверлите 2 отверстия сверлом 3/32″, а затем вкрутите винты 1 1/2″ с помощью дрели/шуруповерта. Немного столярного клея тоже не помешает, если он есть. Повторите с другой длиной 3 1/2 дюйма с другой стороны.

    3с. Отметьте кусок 3 1/2″ на расстоянии 1″ снизу, отметьте кусок 12″ на расстоянии 2″ сверху, выровняйте их и соедините вместе с помощью С-образного зажима.Просверлите отверстие 1/4″ в обеих частях, затем вставьте болт с шестигранной головкой 1/4″ с шайбами ​​с обеих сторон и барашковой гайкой снаружи. Повторите с другой стороны.

    3д. Кусок фанеры размером 24″ x 24″ обеспечит прочную основу для стартовой башни. Измерьте и отметьте линию по центру фанеры на расстоянии 12 дюймов с каждой стороны. На центральной линии измерьте и отметьте 4 1/2 дюйма с обоих концов. Поместите опоры пусковой башни краями внутрь отметок, затем обведите каждую опору линией.Просверлите два отверстия диаметром 3/32″ в каждой отмеченной области.

    3д. Переверните все это вверх дном, выровняйте пусковую башню по отметкам, а затем закончите сверлить пилотные отверстия в опорах пусковой башни через имеющиеся отверстия в фанере. Вкрутите на место.

    3ф. После закрепления базы прикрепите камеру давления/пусковую систему к горизонтальной доске с помощью 2 больших хомутов. Ваша стартовая башня готова.

    4. СДЕЛАТЬ И ПОДКЛЮЧИТЬ КНОПКУ ЗАПУСКА

    4а. Просверлите отверстие 1/4″ в середине одной заглушки 3/4″ из ПВХ скольжения и просверлите отверстие 1/2″ в середине другой, чтобы разместить кнопочный переключатель.

    4б. Проденьте пару проводов через торцевую заглушку с меньшим отверстием снаружи и завяжите узел примерно в 8″ от конца так, чтобы узел оказался внутри заглушки. Теперь проденьте конец провода в следующем порядке — через 4″ кусок ПВХ 3/4″, через гайку и шайбу для кнопки, затем через отверстие 1/2″ в другой заглушке 3/4″. , изнутри.

    4с. Припаяйте концы проводов к выводам в нижней части кнопки. Наденьте шайбу и гайку на кнопку внутри колпачка из ПВХ и затяните гайку с помощью острогубцев. Это может быть немного сложно.

    4д. Соедините все вместе, чтобы завершить сборку кнопки. Не приклеивайте ее на случай, если вам понадобится отремонтировать кнопку позже.

    4д. Подсоедините проводку. По возможности пропаяйте соединения и изолируйте их изолентой.

    1. Используйте цилиндрические соединители или что-то подобное для подключения проводов аккумулятора к кнопке и электрическому клапану.

    2. Подсоедините 1 провод от кнопки к 1 проводу спринклерного клапана. Скрутите, затем припаяйте и/или заклейте скотчем.

    3. Подсоедините другой провод от кнопки к одному из круглых разъемов на выводах аккумуляторной батареи (красный или черный, не имеет значения).

    4. Подсоедините оставшийся разъем аккумулятора к оставшемуся проводу на спринклерном клапане.

    4ф. Прикрепите провод для кнопки к вертикальной опоре пусковой башни. Проверьте кнопку запуска. Когда вы нажимаете кнопку, вы должны услышать, как спринклерный клапан открывается и закрывается. Вы проведете больше тестов позже, когда система окажется под давлением.

    5. СДЕЛАЙТЕ ВОЗДУШНЫЙ ШЛАНГ И ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАПУСКА

    5а. Теперь собираем и присоединяем воздушный шланг к пусковой установке. Сначала снимите резину с ниппеля шины. Вы можете использовать мелкую наждачную бумагу, чтобы очистить клапан, чтобы он блестел.

    5б. Наденьте крошечный хомут на шланг и вставьте вентиль шины в шланг. Задвиньте его, насколько сможете. Затяните хомут на трубке и клапане с помощью торцевой головки или отвертки. Это соединение было ахиллесовой пятой моего прототипа пусковой установки. Конечно, было здорово, когда шланг взорвался при давлении 75 фунтов на квадратный дюйм, дико шипя, как змея, но ради надежности я укрепил его с помощью мини-хомутов.

    Наденьте второй мини-хомут на другой конец шланга и наденьте конец шланга на штуцер 3/16″.Затяните хомут на шланге и штуцере. Если вам кажется, что хомут слишком большой и вы не можете затянуть его по-настоящему, оберните зазубрину резиной из внутренней камеры велосипеда, а затем затяните хомут поверх него.

    5с. Подсоедините велосипедный насос к вентилю шины и создайте давление в системе примерно до 75 фунтов на квадратный дюйм. Следите за манометром и прислушивайтесь к любому шипению. Давление должно оставаться на уровне 75 фунтов на квадратный дюйм. Если вы обнаружите утечки, устраните их и повторите попытку.

    Сбросьте давление, нажав кнопку запуска (при подключенном аккумуляторе). Будьте осторожны при этом — наденьте защитные очки и держитесь подальше от барокамеры.

    Если давление не сбрасывается при нажатии кнопки, затяните соленоид (черная штука с выходящими проводами) на спринклерном клапане. Вам также может понадобиться батарея большего размера (с большей силой тока), чтобы запускать соленоид под давлением.

    Если у вас все еще есть проблемы с вашей электрической системой, у большинства клапанов есть ручной курок, который вы можете нажать, чтобы сбросить давление.Если вы находитесь так близко к клапану, вам также могут понадобиться средства защиты органов слуха. Будьте очень осторожны, чтобы ваша голова не попала в пусковую трубу.

    6. СОБИРАЙТЕ СТЕНД ДЛЯ СБОРКИ РАКЕТ

    Отметьте центр куска бруса размером 2 x 6 размером 5 1/2 дюйма. Просверлите отверстие 13/16″ глубиной 1″ в центре. Вот где сверлильный станок действительно удобен. Затем вкрутите в отверстие 13-дюймовую трубу из ПВХ диаметром 1/2 дюйма. При необходимости наклейте малярную ленту на основание трубы, чтобы обеспечить плотное прилегание.

    7.СОЗДАЙТЕ РАКЕТЫ

    7а. Загрузите шаблон ракеты с сайта makezine.com/15/airrocket и распечатайте его на бумаге размером 81/2 x 14 дюймов. Вырежьте все детали по сплошным линиям, как показано на рисунке.

    7б. Оберните трубку корпуса вокруг монтажного стенда и закрепите ее в 5 местах малярной лентой 3/4″. Чем ровнее ваша лента, тем аэродинамичнее будет ваша ракета. Теперь оберните трубку корпуса 2-дюймовой липкой лентой, продвигаясь вниз. Вставьте трубку корпуса в верхнюю часть подставки из ПВХ.Приклейте герметизирующий колпачок к верхней части трубки корпуса, перекрещивая 3/4-дюймовую ленту сверху, и разгладьте ее.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Обязательно наложите ленту внахлест, чтобы она везде была толщиной примерно в 2 слоя. Если вы пропустите место, у вас будет драматический выброс!

    7с. Сверните носовой конус так, чтобы он перекрыл пунктирную часть, и закрепите его скотчем. Плотно набейте носовой конус салфеткой. В него должна поместиться полная салфетка. Плотно набейте ее карандашом.

    7д. Поместите носовой обтекатель поверх трубы корпуса, заклейте скотчем выступы, затем заклейте носовой обтекатель лентой.

    7д. Оберните направляющую оребрения вокруг трубы из ПВХ у основания трубы корпуса и отметьте на 3-х для модели с 3-мя ребрами или на 4-х для модели с 4-мя ребрами.

    7ф. Сложите плавники по пунктирным линиям, затем сложите их вместе и обрежьте верх и низ под углом.

    7г. Склейте плавники вместе с помощью клея-карандаша и зажмите их, чтобы приклеить.Убедитесь, что вы не приклеили выступы, которые будут использоваться для крепления стабилизаторов к ракете.

    7ч. Совместите ребра с метками на нижней части трубы корпуса. Надежно закрепите все плавники скотчем.

    Теперь ваша ракета собрана и готова к запуску. Самое замечательное в этих ракетах то, что независимо от того, как они построены, они будут летать! Некоторые, конечно, будут летать лучше, чем другие, но все они будут летать в той или иной степени.

    ОТДЕЛКА | ТЕПЕРЬ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО »

    ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО.

    РАКЕТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ВЫБОР ПЛОЩАДКИ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ И КОНКУРСЫ

    БЕЗОПАСНОСТЬ

    Как и с любым пневматическим устройством, вы должны соблюдать осторожность. Травмы глаз – самая большая опасность. Защитные очки для вас и любых зрителей обязательны.

    ВЫБОР ПЛОЩАДКИ

    Поскольку эти воздушные ракеты не имеют системы спасения, вы можете запускать их на довольно небольшой площади даже при ветре. Они поднимутся очень высоко, но затем вернутся обратно.

    Небольшое поле было бы идеальной стартовой площадкой.Ракеты легкие и мягкие, поэтому, хотя они не идеально подходят для приземления на автомобили, вероятность повреждения невелика.

    ОПЕРАЦИЯ

    Установите пусковую установку на землю и проложите воздушный шланг и провод кнопки запуска вдали от пусковой установки.

    Сдвиньте ракету вниз по пусковой трубе, пока она не остановится у герметизирующей крышки. Это плотное прилегание, и вам, возможно, придется сгладить внутреннюю часть нижней части ракеты пальцами, чтобы надеть ее. Вы также можете скосить верхнюю часть пусковой трубы из ПВХ напильником, чтобы упростить процесс.

    Подсоедините воздушный насос к шлангу и накачайте примерно до 75 фунтов на квадратный дюйм. Если вы превысите 75 фунтов на квадратный дюйм, вы можете взорвать борт своей ракеты.

    Обратный отсчет и запуск! При хорошем старте ракета почти исчезнет из виду, а затем свободно упадет на землю.

    Ракета сминается при ударе о землю, но ее можно просто вернуть в форму и запускать снова и снова.

    Если по какой-либо причине он не запускается, следуйте инструкциям по тестированию под давлением на шаге 5c.

    ВНИМАНИЕ! При размещении ракеты на пусковой установке следите за тем, чтобы ваша голова не находилась над пусковой трубой. Наденьте защитные очки. Перед запуском убедитесь, что никто не находится в этом районе, и сделайте обратный отсчет, как только все окажутся на безопасном расстоянии.

    КОНКУРСЫ

    » Наклоните стартовую башню, затем поставьте мусорное ведро на расстоянии 100 метров и посмотрите, кто сможет добраться ближе всех.

    » Соберите простой клинометр (wikihow.com/Make-a-Clinometer) и устройте соревнование, чья ракета поднимется выше.

    ПРОЧИЕ РЕСУРСЫ

    Если вас действительно заинтересовал этот проект MAKE, вот отличная статья о воздушных ракетах и ​​некоторых более сложных установках, написанная двумя профессорами Университета Южного Иллинойса: makezine.com/go/airrocket.


    Рик Шертл ([email protected]) — мастер преподавания в средней школе Сан-Хосе и начинающий домашний мастер. Его разнообразные интересы включают цыплят на заднем дворе, приключенческие путешествия, автомобили, работающие на растительном масле, и геокэшинг — все это становится еще интереснее благодаря активной поддержке его жены и сумасшедшим выходкам его маленьких сына и дочери.


    Каталожные номера:

    Из MAKE 15 — стр. 103. Чтобы получить MAKE, подпишитесь или купите отдельные тома.

    Вот самодельный пистолет, который поможет вам противостоять вашим местным «дырам в масках»

    На канале YouTube «Достаточно продвинутый» Аллена Пэна есть новый самодельный пистолет, предназначенный для поощрения «дыр в масках» мира носить СИЗ в общественных местах. Названный «пистолет-маска», но на самом деле он больше похож на пневматическую пусковую установку, чем на огнестрельное оружие, творение делает именно то, что следует из его названия. Недавно замеченная пусковая установка стреляет из защитных масок, приводимых в движение баллоном с углекислым газом на 800 фунтов на квадратный дюйм.

    Самой концепции, вероятно, более чем достаточно, чтобы сотрясти клетки глубоко укоренившейся толпы, ориентированной на «личную свободу». Но очевидно, что это должно быть хорошим развлечением, а не чем-то, что когда-либо следует использовать в реальном мире. Это было бы опасно.

    Как и все изобретения инженеров и педагогов, это довольно простое устройство. По крайней мере, на поверхности. Он состоит из четырех изогнутых стержней, баллончика с углекислым газом, пистолетной рукоятки для распыления краски и маски.Ушные петли, конечно же, были заменены кусочками веревки с прикрепленными магнитами. Таким образом, когда маска соприкасается с лицом, она заворачивается за голову жертвы, только что надевшей маску, как бола.

    Этот пистолет-маска вообще работает?

    Как это почти всегда бывает, лабораторные или домашние изобретения очень редко работают в реальном мире. Мистер Пэн намеревался охотиться на участников без масок в Хантингтон-Бич в Лос-Анджелесе. К счастью, хотя при тестировании технология работала почти идеально, до того, как это произошло, в реальных условиях был проведен еще один тест.

    Ветер и другие факторы в конечном итоге сломали один из магнитных концов на шнурках маски. Это, в свою очередь, почти не оставляло мистеру Пэну другого выхода, кроме как удалить другие магниты, чтобы поддерживать правильный баланс во время запуска. Клейкая лента обычно все исправляет, но результатом этого импровизированного изменения стало то, что оружие, стреляющее в маску, больше не оборачивало лица должным образом при ударе. И, похоже, он больше не запускался с такой точностью.

    В конце концов, группа добровольцев, найденных для проверки оборудования, выстрелила маской в ​​тестовый манекен, а не в реальных людей.

    Больницы уже переполнены, поэтому, пожалуйста, не пытайтесь делать это дома

    Очевидно, что мир — и в частности США — может быстрее преодолеть текущие ограничения и приказы о пребывании дома благодаря расширенному отслеживанию и отслеживанию контактов. И больше людей в масках точно не помешало бы. Но стрелять другим людям в лицо из самодельного пневматического «пистолета», который, по сути, стреляет из тканевой маски, не является безопасным занятием. Даже если это может показаться немного веселее, чем неуклюжие песни, которые поет определенный ИИ.

    Сбор пыли для магазина одного человека

    Не выбросьте метлу пока.

    Даже самое лучшее Система сбора пыли не избавит от необходимости подметать время от времени. Хороший система, однако, предохранит метлу и ваши легкие от износа. преждевременно.

    Есть два Основные моменты, на которые следует обратить внимание при выборе пылесборника. Во-первых, выяснить, Требования к объему воздуха машин в вашем магазине (см. таблицу на стр.84). Затем решите, какие соединения вы собираетесь использовать: гибкий шланг, ПВХ. труба или металлическая труба.

    Чтобы посмотреть, что размер и тип коллектора лучше всего подходят для магазина одного человека, я собрал выборка машин, от одноступенчатых агрегатов мощностью 1 л.с. до двухступенчатых коллекторов мощностью 2 л.с., в том числе один циклон: Delta (11/2 л.с., одноступенчатый), Dust Boy (2 л.с., двухступенчатый), Jet (одноступенчатый, 2 л.с.), Oneida (циклонный, 11/2 л.с.) и SECO UFO-90 (одноступенчатый, 1 л.с.). сцена). Я использовал коллекторы со своими инструментами, включая 10-дюймовый.кабинет пила, 15-дюймовая. рубанок, 8-дюймовый. фуганок и 16-дюймовый. ленточная пила.

    Мощность в лошадиных силах Рейтинг является достаточно надежным показателем производительности пылесборника (см. график на стр. 85). Связи, однако, все. Слишком гибкий шланг лишит даже крупного коллекционера власти. Трубы ПВХ, на коротких пробегах, работают нормально с коллектором достаточной мощности, 11/2 л.с. и более. Металлический воздуховод, не неожиданно работает лучше всего. Даже 8-летний коллекционер с 1 л.с. может собрать стружка от станков 25 футов.при подключении к правильно спроектированной системе. Использование коллектора мощностью 1 л.с. таким образом может показаться ошибочным. выхлопной системы на малолитражном автомобиле, но эксперимент показывает, как вы не придется потратить целое состояние, чтобы получить достойный результат. Каждый магазин отличается от конечно, и ваши результаты могут отличаться, поэтому используйте мои выводы в качестве рекомендаций, а не абсолюты.

    А 1 л.с. одноступенчатый сборщик справится с любой машиной в моем цеху Самые большие опилки производитель в моем магазине 15-в.рубанок. И даже одноступенчатый пылеуловитель мощностью 1 л.с. сборщик может справиться с этой машиной, подключенной примерно к 6 футам 4-дюймового диаметра. гибкий шланг. Я одолжил новый НЛО-90, такой же, как у моего старого коллекционера, чтобы посмотреть, что-либо было изменено. Это все та же машина, мощностью 650 куб. футов в минуту (cfm) производителем, но при подключении до 6 футов гибкого шланг, он движется около 420 кубических футов в минуту. Это немного меньше рекомендуемых 500 кубических футов в минуту. для 15-дюймового. рубанок, но в 90% случаев с ним справится и сборщик 1 л.с. потому что я редко строгаю 15-дюймовые.-широкий запас.

    10 различных типов инструментов для очистки вентиляционных отверстий

    Узнайте, какие инструменты для очистки вентиляционных отверстий сушильной машины вам нужны, чтобы обеспечить надлежащий поток воздуха и избавиться от пуха, мусора и засоров. Защитите свой дом от пожара и других опасностей, следя за тем, чтобы сушилка была чистой изнутри.

    Засорение вентиляционных отверстий осушителя может привести к таким опасностям, как возгорание и накопление угарного газа. По данным Управления пожарной охраны США, ежегодно более 2900 домашних пожаров вызваны накоплением ворса.Эти мелкие частицы вашей одежды на самом деле проходят через съемный ворсовый фильтр и попадают глубоко в вентиляционные отверстия сушилки.

    Очистка вентиляционного отверстия сушилки не только защитит ваш дом от пожара и других опасностей. Это также сэкономит вам доллары на счетах за коммунальные услуги, обеспечит максимальную производительность вашей машины и сохранит вашу одежду в идеальном состоянии. Задача может показаться сложной, но она становится проще, если у вас есть подходящие инструменты для очистки.

    Ознакомьтесь с приведенным ниже контрольным списком инструментов для очистки вентиляционных отверстий сушилки.

    Вентиляционный вакуум осушителя

    Источник: Amazon

    Владение пылесосом для вентиляции сушилки может быть очень полезным, когда у вас есть засорение в вентиляционном отверстии. Если вы хотите быстро очистить вентиляционное отверстие сушилки, то использование пылесоса позволит вам это сделать. Мощный пылесос сможет без проблем всосать весь ворс, который блокирует вентиляционное отверстие. Он также может пылесосить любой другой мусор, который забивает вентиляционное отверстие.

    Действительно, любой тип пылесоса, способный использовать насадки, хорошо подойдет для этой цели.Пока вы можете присоединить шланг, который подходит к вентиляционному отверстию сушилки, вы сможете использовать весь потенциал пылесоса. Вам просто нужно иметь возможность доставить его туда, куда вам нужно. Даже если ваш пылесос не комплектовался этими насадками, к большинству современных пылесосов можно присоединить шланг.

    Показанный здесь пылесос идеально подходит для очистки вентиляционных отверстий сушилки. У него есть телескопическая палочка, которая плавно работает для проникновения в труднодоступные места. Это отлично подходит для всасывания ворса в вентиляционном отверстии сушилки.Этим пылесосом легко пользоваться, и он достаточно мощный.

    Гибкая щелевая насадка

    Источник: Amazon

    Эта гибкая щелевая насадка предназначена для использования в сочетании с пылесосом для осушителя. Это позволит вам добраться до вентиляционного отверстия дальше, и он сможет правильно наклониться, чтобы выполнить свою работу. Этот инструмент является гибким, поэтому он может изгибаться вместе с вентиляционным отверстием. Не все вентиляционные отверстия будут полностью прямыми, поэтому имеет смысл иметь насадку для шланга, которая может изгибаться вместе с ним.

    Вы сможете гораздо эффективнее использовать вентиляционный пылесос, если у вас есть эта гибкая щелевая насадка. Получить один из них не слишком дорого, так что это будет простой способ получить максимальную отдачу от вашего пылесоса. Если у вас есть этот инструмент, чистить вентиляционное отверстие сушилки будет намного проще. Вы можете без особого труда всосать ворсинки, а также легко удалить другой мусор.

    Прикрепить гибкую щелевую насадку к самому пылесосу тоже не составит труда.Просто убедитесь, что тип пылесоса, который вы приобрели, совместим с этой гибкой щелевой насадкой. После того, как все детали будут проработаны, вы сможете приступить к работе и закончить уборку. Вам будет легко очистить вентиляционное отверстие сушилки, и вы сможете чувствовать себя в большей безопасности при стирке.

    Это приспособление должно оказаться полезным и для других целей. Вы сможете использовать эту насадку, чтобы помочь вам добраться до труднодоступных мест, недоступных для ваших традиционных вакуумных насадок.Это хорошая идея, чтобы купить один из них, потому что он имеет так много полезности. Вы получите много пользы от этого, и стоимость невероятно разумна.

    Сухая щетка для удаления ворса

    Источник: Amazon

    Это, пожалуй, самый распространенный инструмент для очистки вентиляционных отверстий сушилки на рынке. Покупка хорошей сушильной щетки для ворса упростит очистку вентиляционного отверстия от большинства ворсинок. Если у вас в вентиляционном отверстии скопилось немного ворсинок, вы сможете без особых проблем очистить его с помощью этой щетки.Однако щетка не будет столь полезной, когда вентиляционное отверстие сильно забито.

    Хорошо иметь при себе одну из этих щеток для удаления ворса, чтобы поддерживать вентиляционные отверстия сушилки. Вы сможете полурегулярно чистить вентиляционное отверстие щеткой, чтобы предотвратить засорение. Это будет для вас наиболее практичным способом избежать многих наихудших проблем, связанных с заблокированными вентиляционными отверстиями сушилки. Определенно стоит следить за уборкой, так что об этом стоит помнить.

    Эти щетки для удаления ворса очень экономичны. Вам не придется платить слишком много денег, чтобы получить хорошую сушильную щетку для ворса. Однако большинство этих щеток не очень длинные, и это может создать некоторые проблемы, когда вам нужно очистить вентиляционное отверстие глубже. В этой ситуации может быть полезно приобрести сушильную насадку для ворсовой щетки, которую можно надеть на более длинный стержень.

    Эта щетка для удаления ворса подойдет для общей очистки вентиляционных отверстий сушилки. Вы можете купить его без необходимости ломать банк, и он будет работать эффективно.Если у вас есть один из этих инструментов, вы сможете следить за тем, чтобы вентиляционное отверстие оставалось чистым. Время от времени проверяйте вентиляционное отверстие, чтобы удалить ворсинки, которые накапливаются для достижения наилучших результатов.

    Нейлоновый стержень щетки

    Источник: Amazon

    Вам обязательно понадобится один из этих нейлоновых щеточных стержней, когда вы попытаетесь очистить вентиляционное отверстие сушилки. Важно иметь возможность проникнуть как можно глубже внутрь вентиляционного отверстия. Эти нейлоновые щетки просты в обращении и довольно длинные.Вы сможете поместить их в вентиляционное отверстие сушилки и проработать их, чтобы устранить все, что блокирует вентиляционное отверстие.

    К этим нейлоновым стержням для щеток также можно прикреплять предметы. Например, к концам этих стержней можно прикрепить множество различных типов щеток. Это значительно упрощает очистку вентиляционного отверстия и дает вам некоторую гибкость в том, как вы действуете. Вы сможете очень хорошо очистить вентиляционное отверстие сушилки, когда у вас есть эти стержни.

    Существуют и другие типы инструментов, которые также можно прикрепить к концам нейлоновой щетки.Они окажутся полезными в определенных ситуациях. Следует помнить, что нейлоновая щетка будет одной из основных вещей, которые вам понадобятся для эффективной очистки вентиляционных отверстий сушилки. Это важный инструмент для процесса, поэтому вы не захотите обойтись без одного из них.

    Показанные здесь гибкие нейлоновые стержни имеют длину около двух футов и могут быть соединены вместе для увеличения длины. Они отлично подойдут для очистки большинства вентиляционных отверстий сушилок. Можно будет найти отдельные стержни немного длиннее, поэтому, если вам нужна увеличенная длина, стоит продолжить поиск других вариантов.Это хорошие многоцелевые удилища, которые должны помочь вам справиться с этой задачей.

    Мощный воздушный компрессор

    Источник: Home Depot

    Использование мощного воздушного компрессора может быть разумным способом избавиться от ворсинок и засоров в вентиляционном отверстии сушилки. Присоединение шланга к воздушному компрессору, подобному этому, позволит вам выдувать воздух с высокой скоростью. Вы можете вытолкнуть материалы, которые блокируют вентиляционное отверстие сушилки, и заняться своими делами. В целом это работает очень хорошо, но будет ли это практическим решением, решать вам.

    Для эффективного использования этого воздушного компрессора вам потребуется правильное крепление шланга. Пока у вас есть шланг, не составит труда использовать его для очистки вентиляционного отверстия сушилки. Когда у вас есть достаточное количество закупорки, использование мощных потоков воздуха для ее разрушения — одна из самых простых вещей, которые вы можете сделать. Однако покупка воздушного компрессора только для этой цели может показаться чересчур дорогой.

    Воздушные компрессоры

    не слишком дороги, но они и не так рентабельны, как покупка сушильной щетки.Если вы можете очистить вентиляционные отверстия сушилки с помощью щетки для ворса, то вам лучше пойти по этому пути. На самом деле все зависит от того, сколько денег вам удобно тратить. Если у вас уже есть воздушный компрессор, вам обязательно следует подумать об использовании его, чтобы быстро устранить проблемы с засорением вентиляционных отверстий сушилки.

    Практически любой тип воздушного компрессора подойдет для этих целей. Чем мощнее воздушный компрессор, тем легче будет устранить засор.Возможно, вам придется использовать сушильную щетку или гибкий нейлоновый стержень в сочетании с воздушным компрессором, чтобы получить наилучшие результаты. Некоторые люди также предпочтут использовать для этой цели пылесос с осушителем, поэтому потратьте некоторое время, чтобы рассмотреть ваши варианты, прежде чем двигаться дальше.

    Инструмент для удаления гнезд

    Источник: Amazon

    В зависимости от расположения вентиляционного отверстия сушилки у вас могут возникнуть проблемы с другими типами мусора, которые забивают его. Когда возникает эта проблема, может быть несколько проблематично выяснить, как с ней справиться.Вы можете даже обнаружить, что птицы свили гнездо в вентиляционном отверстии вашей сушилки. Скорее всего, их привлекло тепло вентиляционного отверстия, и вы хотите избавиться от них как можно быстрее.

    Чтобы эффективно удалить гнездо из вентиляционного отверстия сушилки, вам понадобится правильный инструмент для работы. Вы можете приобрести инструмент для удаления гнезд, который поможет вам избавиться от всех материалов для гнезд, застрявших в вентиляционном отверстии. Этот конкретный инструмент можно прикрепить к одному из ваших щеточных стержней, и он будет очень хорошо прикрепляться к гнезду и удалять его.Вам не составит труда вытащить гнездо, если у вас есть одно из них.

    Однако этот инструмент необходимо использовать вместе с щеткой. Один из купленных вами нейлоновых стержней должен отлично помочь вам избавиться от гнезда. После того, как все будет правильно прикреплено, вам просто нужно встать и протолкнуть стержень через вентиляционное отверстие. Используйте инструмент для удаления гнезда, прикрепленный к наконечнику, чтобы избавиться от гнезда, и ваша работа будет выполнена.

    Если вы заметили птичье гнездо в вентиляционном отверстии сушилки, то вам нужно немедленно позаботиться об этом.Не используйте сушилку, пока не решите эту проблему. Гнездо создает пожароопасную ситуацию и нужно избегать потенциально опасных последствий. Уход за гнездом не должен быть слишком сложной задачей, так что вы сможете вернуться к стирке достаточно скоро.

    Электродрель

    Вам может быть интересно, почему электродрель должна быть включена в список инструментов для очистки вентиляционных отверстий сушилки. Хотя электрическая дрель, безусловно, не является чем-то, что вы будете использовать сами по себе для очистки вентиляционного отверстия сушилки, она может быть полезна в этом процессе.Когда у вас есть мощная и мощная дрель, вы сможете прикреплять к ней предметы с помощью определенных сверл.

    Приобретение подходящего сверла или наличие подходящего сверла в комплекте с электродрелью позволит вам прикрепить к устройству щетки для воздуховодов. Это может помочь вам очистить вентиляционное отверстие сушилки намного проще. Использование мощности дрели сделает все намного проще, поскольку вы сможете принудительно протолкнуть блокировку. Это может быть намного быстрее, чем пытаться пробить засор с помощью щетки или стержня вручную.

    Возможно, у вас уже есть электрическая дрель по другим причинам, поэтому вполне возможно, что вам не понадобится покупать одну из них. Если вы ищете хорошую электрическую дрель, то вам обязательно стоит приобрести такую, которая будет полезна для нескольких целей. Электродрель — это инструмент, который значительно облегчит работу по дому. Сверлите ли вы отверстия в чем-либо или вкручиваете шурупы в какой-либо объект, вам всегда пригодится дрель.

    Эта дрель, показанная здесь, является очень экономичной моделью, которая идеально подойдет вам.Его можно использовать для выполнения других задач по дому, а с соответствующими насадками он хорошо подойдет для очистки вентиляционных отверстий сушилки. Владение правильными инструментами потенциально может упростить любую работу. Убедитесь, что у вас есть хорошая дрель, и вы быстро справитесь с проблемой засорения вентиляционного отверстия сушилки.

    Щетки для воздуховодов с насадкой для дрели

    Источник: Home Depot

    Эти щетки для воздуховодов очень просты в использовании, если у вас есть одна из упомянутых выше электродрелей.Эти щетки для воздуховодов можно прикрепить непосредственно к насадке для дрели. Ваша дрель может иметь или не иметь подходящую насадку, которая вам нужна для этого. Если это так, то вы будете готовы прочистить вентиляционное отверстие сушилки с помощью этих щеток.

    После того, как щетки прикреплены к самой дрели, вы можете управлять дрелью, как обычно. Вы нажимаете на спусковой крючок, и щетки начинают вращаться, быстро расправляясь с любым ворсом, скопившимся в вентиляционном отверстии сушилки. Щетки смогут вытащить ворс, и вскоре вы избавитесь от любых засоров.Эти щетки для воздуховодов, которые можно использовать с вашей дрелью, окажутся полезными, когда у вас возникнет значительная блокировка, которую необходимо устранить.

    Когда засорение в вентиляционном отверстии сушильной машины особенно сильное, может быть трудно протолкнуть его с помощью ручной щетки для удаления ворса. Даже использование гибкого щелевого инструмента иногда может показаться рутиной, если вам не очень повезло протолкнуть его через засор. Электродрель сможет использовать свою мощь, чтобы преодолеть засор и удалить ворс.

    Это одно из лучших решений, если у вас возникла серьезная проблема с засорением вентиляционного отверстия сушилки. У многих людей уже есть электрические дрели по другим практическим причинам. Покупка этих щеток для воздуховодов не будет стоить вам слишком много денег, и они будут работать очень эффективно. Это решение, которое стоит рассмотреть, если вы хотите, чтобы этот процесс прошел быстро.

    Набор для очистки вентиляционных отверстий сушилки

    Источник: Wayfair

    Вы можете приобрести комплект для очистки вентиляционных отверстий сушилки, чтобы получить доступ к нескольким инструментам для очистки вентиляционных отверстий одновременно.На самом деле это может быть очень доступным способом получить множество предметов, которые вам понадобятся для очистки вентиляционного отверстия сушилки. Если у вас нет собственных инструментов для очистки вентиляционных отверстий сушилки, очень разумно найти удобный набор, который вы можете приобрести. Вы получите доступ к нескольким инструментам и сможете эффективно очистить вентиляционное отверстие сушилки, используя только предметы из набора.

    Большинство этих наборов для очистки вентиляционных отверстий для сушилки поставляются с щетками для удаления ворса и щелевыми инструментами, которые можно использовать для устранения засоров.С помощью этих инструментов вы сможете достаточно эффективно удалить накопившийся ворс. У большинства сушилок не бывает экстремальных засоров, поэтому вам подойдут только те инструменты, которые входят в комплект. Если ваша проблема немного более выражена, возможно, вам лучше приобрести некоторые из более продвинутых инструментов.

    Показанный здесь комплект включает в себя щетки и стопорные нейлоновые стержни, чтобы вы могли протолкнуть засор. Они будут просты в использовании, и вам не придется возиться с чем-то сложным, пока вы чистите вентиляционные отверстия.Различные кисти, которые входят в комплект, хорошо подходят для разных целей. Вы можете выбрать, какой из них будет правильным для очистки вентиляции на начальном этапе.

    Если ваша проблема с засорением более серьезная, то вы, вероятно, захотите пойти дальше и купить мощный воздушный компрессор или пылесос для осушителя. В любом случае, вы сможете использовать этот комплект для надлежащего ухода за вентиляцией сушилки. Вы можете периодически использовать этот комплект для удаления любого ворса, скопившегося в вентиляционном отверстии. Это поможет обезопасить вас, а ваша сушилка будет работать максимально эффективно.

    Аварийный сигнал осушителя

    Источник: Amazon

    Одна из основных причин, по которой вы идете на все, чтобы прочистить вентиляционное отверстие сушилки, заключается в том, чтобы обезопасить себя. Если вы игнорируете ворс, который накапливается в вашей сушилке в течение очень длительного периода времени, он может оказаться довольно опасным. Это потенциально может привести к возгоранию сушилки в будущем, и это может подвергнуть вашу семью опасности. Всего этого можно избежать, правильно убирая вещи и обеспечивая их максимальную безопасность.

    Проблема в том, что вы не можете предотвратить скопление ворсинок в вентиляционном отверстии сушилки. Если вы хотите знать, когда в вентиляционном отверстии вашей сушилки начинают возникать проблемы, вам понадобится доступ к чему-то, что может сказать вам, что происходит. Вот почему была изобретена сигнализация безопасности сушилки, которая помогла многим людям лучше обслуживать свои вентиляционные отверстия. Этот удобный сигнал предупредит вас, когда в вентиляционном отверстии сушилки скопится слишком много ворса.

    Эта сигнализация очень проста в установке, поэтому вам не понадобится приходить профессионал, чтобы показать вам, как ее использовать.Он просто подключается к электрической розетке рядом с сушильным блоком. От сигнализации отходит небольшая трубка, которая соединяется с самой вентиляцией сушилки. Затем он может обнаружить, что происходит, чтобы дать вам указание, когда возникают проблемы.

    Это очень простая система, которая эффективно защищает вас от вреда. Если вы хотите избежать несчастных случаев с вашей сушилкой, то покупка одного из этих недорогих сигналов тревоги — отличная идея. Это позволит вам оставаться в безопасности, и вы будете точно знать, когда вам нужно принять меры.Вы узнаете, как только в вентиляционном отверстии вашей сушилки возникнет засор, поэтому вы всегда сможете сразу же все исправить.

    Как сделать свою собственную воздушную лопату примерно за 50 долларов

    Моя воздушная лопата оказалась длиной около 5 1/2 футов. Я считаю, что это полезно для большинства приложений, но немного длинновато для узких мест, например, под низкими ветвями. Я продолжаю думать, чтобы построить себе более короткую воздушную лопату, но пока не дошли руки. За 50 баксов это не проблема

    Обратите внимание, что изображения не в масштабе, они просто показывают, как все выглядит.
    Обратите внимание, что длина труб указана приблизительно.

    Запчасти:

    A. Одна воздушная муфта ¾” с внутренней резьбой npt Я купил свою в компании, которая сдает мне компрессор. Если вы не можете найти его, купите его в Интернете. ок. 4

    долларов

    B. Одна стальная труба ¾ дюйма длиной около 2 футов. Npt с резьбой на обоих концах. ок. $8


    C. Один шаровой кран. Если вы можете найти резьбу с переходником от ¾” до ½” npt, то переходник вам не нужен. Приблизительно $14


    D. Одна стальная труба ½ дюйма длиной около 3 футов.Npt с резьбой на обоих концах. ок. $8


    E. Один переходник с ¾” на ½” npt. $2,50

    F. Одна тонкая гайка ½” NPT. Приблизительно 50 центов. Нет картинки.

    G. Одна круглая крышка потолочной электрощитовой коробки. Я слышал, что люди используют здесь воронку, но это хорошо работает для меня, и я не смог найти воронку, которую я мог бы прикрепить. Вам придется удалить центральную заглушку. ок. $2,50

    H. Одно «сверхзвуковое» сопло, т.е. латунный штуцер для шланга, чуть меньшего диаметра, чем ½-дюймовая труба. Они дешевые, поэтому вы можете поэкспериментировать с
    разными размерами.Купите пару таких, они изнашиваются. ок. $2.00

    Обертка для труб. Изоляционная пена, которую вы наносите на трубы с горячей водой. ок. $2.00

    Клейкая лента и тефлоновая лента. ок. Стоит 1 доллар.

    Общая стоимость = около $50

    Цена шланга не указана, так как я сдаю его вместе с буксиром за дизельным компрессором. Это стоит мне около 90 долларов в день. Если у вас нет компрессора, то нет смысла покупать шланг, и даже бывший в употреблении компрессор в хорошем состоянии обойдется вам в несколько тысяч долларов.

    Соберите, как показано ниже. Наденьте тефлоновую ленту на резьбу и заклейте обертку трубы клейкой лентой. Красный Зеленый съест ваше сердце. Если вы хотите пофантазировать, вместо изоляции труб и клейкой ленты вы можете пойти в хороший магазин велосипедов и купить некоторые из тех оберток с чехлами на липучке, которые вы видите на детских велосипедах. Вам понадобится теплоизоляция для комфорта и защиты от перегрева.

    Она некрасивая, но отлично работает. Посмотрите, как это работает на этом видео. Сравните с настоящим.Может быть, он копает не так быстро, как настоящий, но я использовал оба и не вижу разницы.

    Если вы построите его, получайте удовольствие и дайте мне знать, что из этого получится. Кроме того, если вы придумаете что-нибудь лучше, чем электрическая крышка, дайте мне знать.

    Ой, чуть не забыл – собирайте и используйте воздушную лопату на свой страх и риск. Я не несу ответственности, если вы используете некачественные материалы или неправильно их соединяете. Мой крепок как гвоздь и без проблем выдерживает постоянное давление 150 фунтов на квадратный дюйм.Всегда надевайте соответствующее защитное снаряжение при использовании пневматической лопаты.

    Нажмите на следующую ссылку, чтобы узнать, как правильно выбрать буксировочную компанию:  https://canadiantowingottawa.com/choose-right-towing-company-ottawa/.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.