Самодельные колеса на вездеход: Самодельные колеса — вездеходы

Содержание

Самодельные колеса — вездеходы

Не секрет, что к некоторым деревням без проблем добраться можно лишь летом. Осенью, зимой или весной возникают большие сложности – то болото, то снежные заносы, только современный полноприводный автомобиль справляется с поставленными задачами. Но это очень дорогое удовольствие, большинству жителей глубинки не по карману. Расскажем, как переделать старую резину и сделать из обыкновенного Жигуленка настоящий вездеход.

Что необходимо подготовить


Для фиксации элементов необходимы метизы М6 соответствующей дины. Зацепы делаются из ремня профиля «D» (верхняя ширина 32 мм, нижняя 19,2 мм). Ремень на куски рубится топором, для точности дины кусков удар делается кувалдой. Отверстия просверливаются обыкновенной дрелью и сверлом по металлу, гайки легче закручивать шуруповертом. Флиппер делается из старых камер, приклеивается к покрышкам резиновым клеем. Для отрезания болтиков требуется болгарка с абразивным диском.

Процесс изготовления


Топором на ровной доске нарубите заготовки ремня. Длина примерно 15 см, конкретные значения зависят от ширины покрышки и угла наклона отрезков. Лезвие топора располагайте под углом 45 градусов к оси ремня. Количество зависит от расстояния между отдельными элементами, в среднем оно должно составлять 20 см.

Для того чтобы все отрезки были одинаковой длины, сделайте на доске метку и используйте ее как шаблон. Топор установите в нужном месте и ударом кувалды по обуху отрубите кусок ремня. Просверлите отверстия в ремне и покрышке, располагайте их на расстоянии примерно 1 см от торцов и по оси симметрии.

Вначале высверлите отверстия на всех кусках ремня, а затем используйте каждый как шаблон для высверливания отверстий в покрышке. Каждый элемент «елочки» прикручивайте отдельно сразу после подготовки отверстий. Расстояние между кусочками ремня можно устанавливать на глаз или приспособить под шаблон любую доску соответствующей ширины.

По описанному алгоритму установите «елочку» по всему колесу. Подготовьте две покрышки на задние колеса. Старую камеру разрежьте по радиусу. Надо сделать подобие флиппера – это специальная лента, защищающая камеру от повреждения шляпками болтиков, которые держат по периметру покрышки куски ремня. Намажьте внутреннюю сторону покрышки резиновым клеем.

Аккуратно вставьте флиппер, разровняйте его. Оставьте на сутки для застывания клея. Болгаркой отрежьте выступающие части болтиков по окружности колес.

Соберите колеса и установите их на автомобиль. Проведите тест-драйв. Вы будете удивлены результатами, по проходимости такой жигуленок намного превосходит самые современные джипы.

Заключение


На такой резине нельзя ездить по дорогам с твердым покрытием, скорость движения не должна превышать 50 км/ч. Надо помнить, что прочность фиксации не отвечает требованиям к скоростной резине, такие покрышки можно применять только кратковременно для проезда плохих участков дороги.

Смотрите испытания на грязи в видео


Полные испытания всех проходных свойства данных колес на заднеприводном автомобиле обязательно смотрите в видеоролике.

Вездеход Странник • Просмотр темы

Так как стоимость покрышек может превышать стоимость вездехода,то наверно не мне одному интересно будет узнать кто и как отсекает лишнее от резиновой глыбы.
Призываю резиноскульпторов поделиться секретами мастерства.
Вот как умелец сделал:

Самодельные колеса низкого давления.

Такое колесо можно изготовить из любого не рваного и не совсем лысого колеса грузовика с тряпочным кордом за неделю.
У меня колеса 1060-420-457, неободранное один стоймя не мог поставить.После обдирки покрышка 30 кг, камера 4-5 кг, диск 16 кг. Я думаю легче некуда, ездят 5 лет, в лесу ни разу не протыкал. Наши якуты трэколовские покрышки с 2мя слоями корда в боковине ремонтируют еще на трассе. Все делается из одной покрышки только отсекается все лишнее. Снаружи лишняя резина, изнутри лишний корд с посадочным брекером.
Любое колесо это резина, наваренная на корд, который заворачивается за стальные брекеры слоями. Для эксперимента можно распилить болгаркой покрышку поперек любую и все станет ясно. К примеру на кразовском колесе, наверное, 2 слоя беговой+ 4+4+2 начиная снаружи. Т е 3 стальных брекера. Так вот оставить надо 2 слоя беговой+4 наружных слоя на 1м пучке брекера, а внутренние выдрать вместе с брекером. По посадочному месту покрышки ножом вырезать уголок до стальных проволок и рассмотреть внутреннее строение. Зарезать посадочную полку изнутри ножом с упором от края 17-20 мм глубиной 4-5 мм между слоями по периметру. Слои надо раздвинуть для этого нужна приспособа наподобие циркуля из труб, а на концах по 2 уголка, приваренных по ширине отрываемых полок. Уголки забиваются кувалдой между слоями и растягиваются лебедкой, передвигаясь по периметру. За один проход отрывается 6-7 см. Помогать ножом тупым, чтобы не резать нитки.
Первоначально при зарезе попасть между слоями точно не получается, это не важно, а вот дальше нужно, подрезая нитки, попасть точно между нужными слоями. Я отрывал боковину до беговой дорожки за 3 прохода. Отрезал боковину, обязательно оставив 1 см надрезанным, иначе потом невозможно отделить слои. Надрезал беговую изнутри и отрывал ее, наворачивая на лом с ухом (ключ для сборки регистров) и с 2мя зубами зацепами. У меня была слабая лебедка, и я не торопился. 2 часа боковина, 1 час зарез поперек дорожки, 3 часа на лом наворачивал по 30-40 см кусками. Сейчас бы я сделал по-другому. Нужно зарезать 1 раз на 6-7 см. Во внутрь вставить приспособу, чтобы не изломать брекер, к примеру, из 3х секторов — боковых полок, прикрутить их по периметру болтами к наружной заякоренной станине, за внутренний брекер зацепить трос и тягачом выдрать все внутренности за раз.
Далее наружная сторона. Лишнюю резину надо срезать. Для этого исследовать толщину наваренной резины, протыкая шилом до ниток: слышно по звону зацепляемых ниток. Собрать колесо и подкачать, так легче резать. Боковину я срезал почти до ниток ножом 5-6 см ширины, с правой стороны которого Г- образный ограничитель глубины зареза. Нож вставляется в перфоратор с мягким боем, иначе нож долго не терпит: крошится. Баллон поливается водой для смазки, левая часть ножа поверх резины, правая зарезается до упора 4-6 мм, несколько проходов по кругу, от посадочного места до протектора,15 мин и боковина лысая. Нож должен быть заточен грубо с зазубринами: так легче режет. На беговой определиться с высотой протектора над нитками. Плоским ножом 8-12 см поперек с боку до середины с каждой стороны срезать лишнюю резину, уложив шаблон-упор под нож в существующие углубления протектора. Шаблон делал из алюм. проволоки нужной переменной толщины, изогнув по рисунку канавки. Если нож плоский и упор на шаблон широкий, то надо добавить 3-4 мм высоты т к колесо круглое и срежется больше расчета. 98 грунтозацепов срезал 2 часа. Т к перфоратор у меня был с жестким ударом (электромолоток) и крошил ножи, то елку грунтозацепов нарезал приспособой вроде рубанка с выдвинутым вниз П-образным ножом.
Рубанок из катанки мм 20, длиной см 40 с приваренной полосой мм 8-10 толщ, длина см 20 на которой нож сзади шириной 1 см. Мелом рисуем 2-3 елки, поливаем водой и один держит рубанок, опирая на поверхность, второй долбит кувалдой. За один удар пробивается 1-3 см, смотря кто бьет. 98 канавок: 5 часов и час на отрезание хвостов Г-образным ножом. У меня рубанок вытерпел 7 колес и остался жив, правда, по сварке, раз 5 переваривал. Вроде бы и все. У меня на колесо уходило часов 18, не считая изготовления инструмента. Работа тяжелая и больше чем по 3 часа в день меня не хватало.
Про камеру. Родная камера изготавливается чуть меньше покрышки для удобства монтажа. Накачиваясь, она прилипает к покрышке при давлении 0,15-0,20 атм , п э меньше этого давления в колесе держать не получится. К примеру, нагрузка на колесо 350 кг. Кразовское (не помню точно) 5000 кг (в 14 раз больше 350 кг) при 3,7 атм. Значит давление для сохранения правильной обкатки колеса нужно в 14 раз меньше т е 0,26 атм. Плюс его втрое можно сбрасывать без ущерба, а камера отслоится раньше, покрышка отойдет от диска.
Чтобы подстраховаться от проворота покрышки на диске при низком давлении, на полке диска делал по периметру 6 выступов по 4 мм. из полосы металла 20 мм. шириной, а на полке покрышки соответствующие углубления (зубчатое соединение), ничего не проворачивается.
Про диски. К автомобильному диску доварены две конические поверхности из металла 2,5-3,0 мм. К конусам приварены мотоциклетные полки, все отлично держит нагрузки. Кто не знаком с начертательной геометрией, выкройка конусов кажется непосильной, но тут можно и учебник открыть. Чертите на листе поперечный разрез вашего будущего диска, конус на нем будет выглядеть в виде отрезка прямой между мотоц. полкой и диском колеса. Пересечение этой прямой с осью колеса есть точка от которой до концов отрезка конуса снимаются радиусы сектора выкройки. Угловая величина сектора на столько меньше 360 град. на сколько меньше перпендикуляр (с оси колеса до точки отрезка) радиуса выкройки до этой точки отрезка. Сильно сказано. Конус к мотоц. полке приваривается по посадочному месту покрышки это увеличит ширину его на 3-4 мм.
К диску с наружной внутренней так легче центровать. Выкройку конуса разбить на 2 части для экономии листа железа, раскроить с припуском по длине мм. 5, вырезать электролобзиком, сварить встык, согнуть через колено до соединения концов. Измерить рулеткой периметр посадочного места мотоц. полки т.к. размеры эти сильно плавают, отмерить такую же длину по наружной поверхности конуса, лишнее отрезать и сварить в кольцо. Металл при загибании только растягивается п.э. выкройки снимать с внутренних поверхностей чертежа. Мотоциклетный диск разрезать болгаркой прямо по отверстиям спиц, оставив вертикальную полочку для жесткости. На обрезке дсп набить гвоздей по внешней окружности диска для исправления, вставленной туда, долеко не круглой мотоц. полки, накрыть конусом и еще листом дсп, стянуть по центру болтом, с помощью молотка и рулетки добиться параллельности листов, приварить полностью полку к конусу стежками по 4 см. с разных сторон, чтобы не повело. Приварить также к диску, можно с двух сторон, но, пунктиром чтобы не было излишней жесткости.
Биения в 1 см. норма для дисков грузовиков.
Несколько советов при выборе колес. Наши условия: лес, кочка, мох на оттаявшей мерзлоте 30-50 см., горные речки, сыпучий снег зимой, колеи от зимников, которые, как правило, проходят в единственном месте, где можно проехать. Рекомендую рассчитывать размер колеса, чтобы обеспечить просвет под машиной 35-40см. (колея после «Урала», все, что выше можно объехать). Габарит и колея желательно тоже ураловские иначе соберете все, что не выломали вездеходы. Давление на грунт 0,15-0,25 на мху – спущенные колеса (меньше это жижа: все равно провалитесь, если не плаваете), на дороге 0,35-0,55 – подкачанное. Не гонитесь за шириной колеса: на снегу при недостатке мощности оно хуже узкого, труднее вписывается в габарит машины и управляемой оси. На машине желательно, чтобы кабина была спереди: это улучшает обзор сильно. Колеса, чтобы выступали за габарит, будут укладываться поперечные, мелкие деревья под машину и длинная база меньше крутит раму. При переправе через горные речки лучше чтобы машина тонула и цеплялась за дно, чем плыла под завал. В тундре – крае болот и озер возможны другие требования. В общем если что не ясно пишите отвечу.
Игорь Абрамов. Усть-Нера, Якутия. [email protected]
По просьбе ingara выкладываю фотографии им изготовленных колёс. Отличные колёса получились! Мне нравятся! На этой фотографии находится инструмент для изготовления таких колёс:

По просьбе ingara выкладываю фотографии им изготовленных колёс. Отличные колёса получились! Мне нравятся! На этой фотографии находится инструмент для изготовления таких колёс:

http://i018.radikal.ru/0711/f2/d189328d6132.jpg
http://i003.radikal.ru/0711/5b/3537d1164ee4.jpg
http://i023.radikal.ru/0711/57/66a56a606a1e.jpg
http://i026.radikal.ru/0711/f9/a0862a7ed8ca.jpg
http://i029.radikal.ru/0711/2e/74228fd30796.jpg
http://i019.radikal.ru/0711/b4/f16756360a2e.jpg
http://i011.radikal.ru/0711/4f/5cb738113c8d.jpg
http://i043.radikal.ru/0711/ff/c8d5b4366124.jpg

Колеса ободрыши — что это, как сделать своими руками?


Ободрыши — шины низкого давления. Обычно это большие старые покрышки трактора или грузовика, с которых «ободрана» лишняя резина.

Как правило, ободрыши делают специально для самодельных вездеходов, но благодаря таким колесам любой автомобиль приобретет качества внедорожника.

Ободрыши позволяют преодолевать заболоченную, заснеженную и песчаную местность. Хорошо показывают себя в сельскохозяйственных работах: можно ездить по распаханным полям, не повреждая почву.

 

Плюсы и минусы ободрышей

Преимущества перед купленными колесами:

+ низкая стоимость;

+ отличное сцепление с почти любой поверхностью;

+ сравнительно небольшой вес;

+ низкое давление;

+ никакого вреда для поверхностных грунтовых слоев.

Переломка ГИД

 

Недостатки:

– такие колеса изнашиваются гораздо быстрее обычных, особенно на асфальте;

– дополнительная нагрузка на детали трансмиссии и подвески;

– прокалываются чаще обычных шин;

– автомобиль на ободрышах нужно регистрировать как вездеход.

 

Какой протектор лучше?

При изготовлении ободрышей своими руками, нужно внимательно отнестись к типу протектора. Тип протектора следует выбирать в зависимости от того, как и в каких условиях вы будете эксплуатировать технику.

Для езды по сельским дорогам подходит протектор с самоочисткой.

Для преодоления болот нужно немного занизить канавки протектора для хорошего сцепления.

Для передвижения по снегу и песку лучше, чтобы элементы рисунка находились близко друг к другу.

 

Ободрыши — процесс изготовления

Что понадобится?

  1. Старые покрышки от грузовиков. Могут подойти от трактора и даже самолетов. Главное, чтобы не была «пожевана» внутренняя часть, иначе после снятия верхнего слоя образуется дыра.
  2. Шило, строительный нож, набор лезвий и точило.
  3. Мелок или маркер для разметки.
  4. Прочные зажимы (может подойди струбцина или обычные кусачки).
  5. Лебедка и трос, чтобы отдирать обрезаемую часть протектора.

 

Инструкция по изготовлению

Подготовительный этап

1. Очищаем шины от грязи и высушиваем.

2. Размечаем на шине мелком или маркером будущий рисунок протектора.

3. По внутреннему периметру шины находится проволока. Делаем надрез строительным ножом, чтобы вытянуть ее. 

4. Поддеваем проволоку крюком, зафиксировав покрышку, и с помощью лебедки извлекаем ее.

 

Обдирка

1. Надрезаем шину по сделанной разметке.

2. Отслоившуюся резину оттягиваем с помощью лебедки, попутно подрезая ее ножом.

3. Постепенно сдираем все лишние слои резины и корда, выстраивая новый рисунок протектора.

4. Зачищаем поверхность с помощью наждачки.

 

Установка новых колесных дисков

Колесные диски для ободрышей можно заказать или тоже изготовить самостоятельно. Затем следует их установить.

1. Вставляем диск в покрышку и промазываем полиуретановым герметиком плоскости посадочных мест

2. Крепим кольцо бедлока и равномерно затягиваем болты.

 

Финальные работы

1. Накачиваем покрышку.

2. Устанавливаем на автомобиль.

 

Видеопроцесс изготовления

 

Ободрыши — недорогая замена вездеходных шин низкого давления. Чтобы их сделать, придется попотеть, но они способны превратить даже УАЗ и Ниву в настоящие внедорожники.

Хотите узнать больше о недорогих вездеходах?

Гризли, Кайман, Гид — для любых целей в разных ценовых категориях

Изготовление колес низкого давления — Vsedelkin

Самой важной частью колеса является шина, которая может различаться как по своему размеру, так и по другому показателю – величине внутреннего давления. В зависимости от нее колеса можно разделить на колеса высокого давления, колеса низкого давления и колеса сверхнизкого давления.


Особенности колес низкого давления

Колесами низкого давления считаются те, внутреннее давление воздуха в которых не превышает  4,25 кг на квадратный сантиметр поверхности. Их применение началось еще в шестидесятые когда, когда выяснилось, что техника на таких колесах будет более проходимой. Минусом конечно является более низкий ресурс самих камер, но этот недостаток преодолевается путем использования дополнительных наружных камер того же размера.

Преимуществом такого колеса стала простота его изготовления – колеса низкого давления на квадроцикл или другую технику можно изготовить своими руками, не прибегая к дополнительной помощи. К тому же на такие колеса меньше налипает грязь или снег, делая прохождение сложной трассы более простым занятием.

Простейший  способ сделать колеса низкого давления

Как и всякое колесо, продукт создаваемый любителем самодельной техники будет состоять из трех частей: втулки, дисков и шины. В собранном виде колеса смотрится как неделимое целое, но на самом деле в его изготовлении нет особых сложностей, и вопрос о том, как сделать колеса низкого давления, решается буквально за один день.

Главная сложность заключается в вытачивании втулки по заранее определенным размерам, которые зависят от техники, на которой предполагается использовать колеса. Само собой, что колеса низкого давления на уаз будут крупнее, чем на менее габаритную технику. Те же вездеходы при меньших размерах обладают большей проходимостью.

После того как втулка готова, к ней крепится два диска, из металла (обычно применяют сталь толщиной 1-3 мм.). Закрепленные на ступе диски соединяются полосами из металла, аналогичного тому, из которого они были вырезаны.

Последним этапом становится присоединение камеры, которая прикрепляется к получившемуся каркасу ремнями или другими методами, которые будут удобны мастеру.  Можно также применить и транспортерную ленту, закрепляя ее концы любым подручным способом.  В итоге получаются колеса низкого давления своими руками, видео с которыми демонстрируются при показе возможностей вездеходов или квадроциклов.

Полезные факты

Колеса с низким и сверхнизким давлением позволяют преодолевать преграды, недоступные транспортным средствам с обычными колесами.

Стоимость таких шин может быть выше, чем цена на более распространенные шины с высоким давлением, поэтому возможность изготовить колеса низкого давления своими руками позволяет сэкономить средства, и даст возможность поэкспериментировать с креплениями и типами дисков.

Идеальным вариантом камер для колес были бы камеры от вертолета или самолета, как имеющие огромный ресурс и прочность.

Использование покрышек как внешнего слоя камеры позволить повысить прочность конструкции, и увеличит срок ее службы. Твердые поверхности и острые камни не будут наносить больших повреждений, если на камеру надета стандартная, или подготовленная самостоятельно.

Хочу заметить, что самодельные машины, наилучшим образом подходят, для эксплуатации шин низкого давления

Шерп в эксплуатации, отвалилось колесо — Часть 6

Трехколесный Шерп

Часть 1  Часть 2  Часть 3  Часть 4  Часть 5  Часть 6  Часть 7 Часть 8 Часть 9

Счетчик моточасов завершает третью сотню моточасов, и выявляются в основном уже малые огрехи конструкции, устранение которых приближает вездеход к идеалу. В общем-то железный Шерп очень удачный вездеход и с точки зрения проходимости и с точки зрения комфорта. Очень приятно останавливаться на ночевку там где захотелось спать и не зависеть от увлажненности грунта и пересеченности рельефа. Также минимум внимание уделяешь силе ветра снаружи и количеству осадков, Вебасто всегда создает тепло и уют в салоне в любую погоду.

Где-то на 280 моточасов стал усиливаться неприятный запах масла при работе Вебасто в салоне вездехода. Инспекция расположения заборника воздуха выявила его загрязнение маслом с пылью, причиной явилось неудачное расположение.

Цепи смазываются маслом и на выходе воздуха из моторного отсека напрашивается установка алюминевой пластины для отсечки летящего масла с цепей левого борта вездехода, которое подхватывает воздушный поток вентилятора.

В любом случае требуется перенос заборника воздуха автономного отопителя в другое место, где меньше всего накапливается грязи и более чистый воздух.

Воздуховод закреплен с помощью неодимового магнитного крепления. В этом месте за всю эксплуатацию, а это почти 300 моточасов, стенки кузова достаточно чистые и не покрыты масляными отложениями. Хотя в идеале необходимо воздуховод вывести в место забора воздуха двигателя, только с левой стороны кузова. Пока и так сойдет, проверено воздух поступает без запаха, тем более в ближайших планах установка пластины для отсечки масла летящего с цепей левого борта.

Место забора воздуха автономного отопителя

Выход воздуха из моторного отсека.

Дополнительный вентилятор помогает снизить в летний период температуру в салоне вездехода, в целом необходимо для этого теплоизолировать салон от моторного отсека и цель комфортного передвижения в летний период будет достигнута.

Через 15 моточасов пробега после установки крепежных болтов карданного вала с маленьким шагом резьбы при проверке затяжки, их пришлось подтягивать. Либо это окончательная затяжка, либо они откручиваются, второе кажется маловероятным. Шаг резьбы маленький, да и вибраций при движении нет и вездеход идет шустро и мягко, без надрыва.

При пробеге 314 моточасов случилась самая пока-что неприятная поломка вездехода, при движении по зимнему лесу резко начало падать давление в шинах, подкачка на средних оборотах двигателя лишь держала стрелку на месте, что означало достаточно серьезную пробоину в системе. Падение давления случилось в не совсем удачном месте, подкачка позволила держать давление в норме и проехать метров пять, до выяснения причин.

Выйдя из вездехода был слышен выход воздуха, справа сзади, в районе задней ступицы. Осмотр показал трещину диска в месте крепления к ступице.

Все шины в данном вездеходе связаны между собой и не имеют колесных кранов в отличие от вездехода Диф-2, поэтому быстро перекрыть раненое колесо не получится.

Фиксирую наработку в моточасах — 314,2 м/ч.

Выпиливаю подходящие чурбачки из ольхи, накачиваю шины и быстро подставляю их под кузов, чтобы обеспечить возможность демонтажа колеса.

Погода во время поломки диска колеса.

Демонтаж наружнего бэдлока, кстати он металлический и его делали на заводе «Шерп» под заказ, сделан добротно!

 

Снегопад усиливается и как назло налобный фонарь забыт дома, очень выручает штатный переносной фонарь комплектации «Шерп». Кстати штатный инструмент достаточно качественный, рожковые ключи + основные головки, аптечка, шприц и т.п. мелочевка для простейшего ремонта. Для серьезного ремонта он не подходит, но для мелкого его вполне достаточно.

Одна гайка диска бэдлока отвалилась по сварке, возможно это следствие прошлых ударов о камни, возможно и плохой провар, но при таком количестве крепежных болтов бэдлока отсутствие одного болта крепление не ухудшает.

Осмотр диска показывает, что несколько гаек не затянуты должным образом, причем не все, три затянуты как следует, а остальные три ослаблены. 

На фото видно трещину почти по всему диаметру плиты крепления диска.

Такая же ситуация с трубой подкачки, которая приварена к ободу диска, ее оторвало, но не полностью. Отсюда и утечка воздуха из системы.

За краской еще не виден полный масштаб бедствий, кстати слой краски достаточно толстый, покраска вездехода достойная!

Колесо снято, готовлю его к ремонту, размотка сварочных проводов

Как оказалось, провод массы отсутствует, поэтому пришлось подкатить колесо поближе к аккумуляторам и для массы использовать толстую проволоку.

Снег валит достаточно обильно и приходится его постоянно очищать, иначе разложенный инструмент потом не найти, тем более уже темно и нормальный налобный фонарь как назло не с собой. Выручает китайский фонарь штатной комплектации Шерпа и фонарик телефона.

Приступаю к коммутации аккумуляторов в режим сварки, а именно получения 36 вольт.

Первое соединение аккумулятора прошло удачно, на втором соединении посыпались искры, видимо короткое замыкание, т.е. начал сварку там где она не требуется. Еще одна попытка и тот же результат. В реальности сварка подключена, но ни разу не опробована, поэтому скорее всего где-то ошибка в подключении и требуется прозвон тестером.

Решаю спилить небольшую ольху и подвязать под днище и испльзовать как лыжу, воздуховод травмированного колеса забит «чопиком» из ольхи, давление держит в нужном диапазоне, что кстати позволит подставить чурбачки для обратного монтажа колеса. Ольха подвязана, попытка движения оказалась неудачной, вездеход едет в ту сторону, где нет колеса, при попытке повернуть закапывается, причем весьма глубоко. Вытаскиваю лебедкой, вторая попытка двигаться обусловлена целью выровнить кузов в горизонт, для нормальной ночевки. Шерп опять закопался, причем так, что трос лебедки при попытке выехать порвался как бельевая веревка, что самое интересное использовался полиспаст, т.е. усилие было более 3 тонн. Лебедке предписал замену, трос восстанавливать даже не стал.

На часах уже 12 ночи, а вездеход стоит криво и застрял. Предпринял попытку двигаться назад и о чудо, он почти выровнялся для комфортного сна, на сегодня все! Сборы инструмента и подготовка спального места ко сну. Чаепитие и отбой!

Немного о процессе сварки от трех аккумуляторов, которая в этот вечер так и не состоялась. Самодельное сопротивление для сварки в походных условиях. Собственно такое сопротивление необходимо для регулировки сварочного тока, путем перестановки контактного провода ниже или выше «пружинки». Если варим толстый метал большими токами, то подключаем провод как можно выше. В случае, если необходимо варить тонкий металл, то подключение осуществляется в нижней части «пружинки», тем самым снижается сварочный ток и риск прожигание свариваемого металла.

Сопротивление на фото самодельное, сделано из проволоки диаметром 4 мм, длину уже не помню, так как делалось сопротивление для ДИФа-2 и много воды с тех пор утекло))

Сон был коротким, но качественным! Утро, чаепитие в травмированном Шерпе.

До этого похода, был куплен маленький чайник, мощностью 650 Ватт, теперь в зимних походах и когда нет желания и возможности разводить костер или включать примус, кипяток можно получить не выходя из вездехода. Единственно, мощность 40-ка амперного штатного генератора не покрывает мощность чайника и при его кипячении вольтметр показывает разряд аккумулятора. Можно конечно скипятить чай и без запуска двигателя, но все же делать это не желательно. Тем более если предстоят сварочные работы практически оторванного диска колеса.

Утренний осмотр оторванного диска колеса. Как оно вообще не отвалилось?

Утром масштаб поломки выглядит вот так:

Начинаю прозвон аккумуляторов для последовательного их подключения с целью получения 36 Вольт для поддержания нормальной сварочной дуги.

Аккумуляторы подключены, на выходе имеем 38 Вольт, и это при том, что два аккумулятора по непонятной причине не получают заряд от генератора, причина в неправильном подключении.

Вот, что предстоит сварить:

 

 

Практически полностью оторванный диск, осталось процентов 20 части диска на, которой он держал колесо.

Крепление массы к диску путем сварки, ну и сам процесс сварки.

Дуга горит достаточно хорошо, пришлось даже увеличивать сопротивление, так как случился прожиг металла при сварке.

Процесс сварки идет достаточно хорошо, уже сжег порядка 12 электродов и сила сварочного тока постепенно падает. Диаметр используемых сварочных электродов не должен превышать 2,5 мм. В идеале использовать хорошие импортные электроды диаметром 2 или 2,5 мм. У меня используются самые простые отечественные.

Горение сварочной дуги ухудшается, контроль напряжения показывает 35,8 Вольт, в принципе этого достаточно для сварки, но необходимо снижать сопротивление, увеличивая тем самым сварочный ток. Решаю не мучить дальше аккумуляторы, соединяю их обратно и запускаю двигатель для их подзарядки, минут на 30.

На одиночных аккумуляторах напряжение составляет 12,17 Вольт, для справки не рекомендуется снижать напряжение ниже 10,5 Вольт, оно является критичным и может вывести аккумулятор из строя.

После подзарядки аккумуляторов от генератора Куботы, измеряю напряжение — 38,5 Вольт. Продолжаю сварку, дуга горит очень хорошо!

Крепежная плита диска смещена и решил не тратить очень много времени, на ее стыковку в первоначальное положение и привариваю как есть. Чтобы ее выставить на место, необходимо делать из подручных средств приспособления для ее фиксации на прежнее место, а эта работа не терпит спешки. 

Сварка трубы подкачки колеса, трещина там не малая, ее вырвало с «мясом», а точнее с куском диска, причем всю ее проварить не удастся, так как не подлезть без разборки колеса. 

Сварочные работы почти завершены, для неторопливого передвижения прочность достаточная, сушу диск от снега и воды газовой горелкой, чтобы промазать герметиком, то что не смог проварить.

Воздуховод травмированного колеса закрыт чопиком из ольхи, можно накачивать все три колеса до давления 160 мм ртутного столба и подставлять под раму вездехода чурбачки с целью установки отремонтированного колеса.

Колесо установлено, давление держит достаточно стабильно, подкачивать требуется где-то раз в пять-десять минут.

Место где Шерп стал на время недвижимостью.

Проехав первые метров 500 по глубокому и мягкому снегу, появилась уверенность, что вездеход доедет до финиша своим ходом, вобщем-то так и случилось. 

После проишествия с колесом появились вопросы о причинах произошедшего, вина завода-изготовителя? или вина владельца? Анализ произошедшего и предшествуюшей это поломке эксплуатации позволил сделать предварительные выводы, ранее при движении по ровному льду на большой скорости присутствовала непонятной цикличности вибрация и она не была сильной, изначально ее причиной как показалось была стоянка вездехода на замороженных шинах. Шинам иногда требуется время, чтобы принять цилиндрическую форму после долгой стоянки. Но открученные три гайки колеса практически однозачно говорят о недосмотре владельца, да и колесо после начала эксплуатации я ни разу не подтягивал и даже не проверял его затяжку, а инструкция этого требует. В следующей части будет рассказ о полноценном ремонте диска и проверке других дисков колес на  предмет наличия трещин и недокрученных гаек. Единственным исключением является заднее левое колесо, оно снималось с вездехода для ремонта порезанной шины и закручивалось с достаточным усилием, но и его стоит проверить!

Продолжение — Часть 7 «Ремонт диска колеса вездехода Шерп»

Шерп в эксплуатации — Часть 6

б/у и новые запчасти на OLX.ua

14 744 грн.

Договорная

Киев, Печерский Сегодня 10:52

3 300 грн.

Договорная

Киев, Дарницкий Сегодня 10:49

Львов, Сиховский Сегодня 10:48

Болотоход — Самодельные колеса



Самодельные колеса

Колёсные снегоходы-вездеходы (снегоболотоходы, которые самодельщики в шутку называют «луноходами» или «каракатами») на шинах с низким давлением (их часто именуют «пневматиками») являются довольно популярными машинами среди конструкторов-энтузиастов. Но высокая трудоёмкость в изготовлении колёс, и что главное – низкая надёжность шин (которые, обычно, сделаны из камер колёсных тракторов) довольно часто охлаждают у умельцев их творческий пыл.
Между тем, колёсную покрышку этого вездехода можно сделать из подходящей шины (с волоконным диагональным кордом, не очень «лысой», и не рваной) от колеса колёсного трактора или грузовика. Чтобы преобразовать обычную шину в «пневматик», всё лишнее от неё отсекают, потому что нагрузка вездехода на них в десятки раз ниже, чем в варианте штатном.
Как вы знаете, любая из пневматических шин является многослойной оболочковой конструкцией из резины, которая наварена на корд, и заворачивающаяся на бортах вокруг стержней-сердечников из стали слоистой петлёй. Можно для наглядности распилить болгаркой поперёк любую из ненужных шин (они валяются повсюду), и всё станет понятно. Покрышку условно можно поделить на такие составные части: боковины (внутренние и наружные для шин, у которых направленный рисунок протектора по конструкции одинаковые, однако зеркально отображённые) и борта, беговая дорожка.
В свою очередь, каждая из этих частей из ряда элементов, которые тесно взаимосвязаны между собой. Так вот, нужно снаружи снять лишнюю резину протектора и боковин, изнутри же удалить посадочные сердечники (при необходимости оставив только один) и даже часть кордовой прорезиненной основы шины. Правда, при этом, довольно трудно оставить целыми нити корда ближайшего оставшегося слоя. Для колёс собственного вездехода мною были применены «кразовские» шины с размерами 1090*508*420 мм (диаметр качения*посадочный диаметр*ширина).

далее

На сайте http://www.hydra-onion.com hydraruzxpnew4af.onion.

Гусеничные вездеходы в гостях у самоделки. Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками. Двигатели для самодельных вездеходов

Одна из проблем нашей Родины — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.

Просто огромное количество автомагистралей, соединяющих разные деревни и поселки, находятся в таком плохом состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле порой проблематично.

А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно. Можно, конечно, выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход повышенной проходимости, для него не помеха бездорожье, а также любые водные преграды. Корпус выполнен в виде коробчатой ​​конструкции.Гусеницы являются движущей силой.

Тяговая мощность — тянет прицеп массой около 900кг.

Капюшон имеет форму, позволяющую двигаться сквозь водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы отводятся вверх. Самодельный вездеход на гусеничном ходу с передней лебедкой. Дно кузова достаточно герметизировано, плюс по бокам расположены пневматические катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

Управление гусеничным вездеходом


Управление вездеходом такое же, как и на тягаче, осуществляется рычагами.Боковые дифференциалы были изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ.

В кабине посередине пола находится пневматический рычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

Шасси


Дизайнер создал отличное шасси. Стоит обратить внимание на траки: они литые, собственного изготовления.Траки имеют выступы снаружи из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.

Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Ролики сделаны из колес коляски, защищены резиновым отражателем. Также над гусеничным ходом имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.

Двигатель гусеничного вездехода


В качестве силовой установки использовался двигатель ВАЗ с коробкой передач.Подключение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.

Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.

Ресурс редуктора совершенно не снижается из-за низкой скорости вездехода. Главным преимуществом этой модели вездехода является малый вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.

Видео самодельный гусеничный вездеход В действии.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это важно при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стекол.Дрель для сверления отверстий.

Минчанин Борис Каравкин. А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил собрать из «Москвича» и Фольксвагена интересную самоделку на гусеничном ходу. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советского и немецкого автомобилей, читайте в нашем материале.

«Приезжайте в Молодечно, мы сделали здесь гусеничный вездеход» — такое сообщение пришло недавно на почту редакции. Дизайнер не успел прислать фотографии, поэтому до самого последнего момента мы не знали, что будем снимать.

А когда мы подъехали к дому Юры, они просто вывалились из осадка с его вездехода. Вживую это что-то невероятное! Такое впечатление, что машина прибыла в Молодечно прямо со съемок фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.

Внизу — гусеничная «телега», сверху — укороченный кузов от «Москвича-2141», окрашенный в военный защитный цвет. В живую машина выглядит очень необычно. Такого еще никогда не было в нашем разделе «Автоэкзотика»!

«Я с детства увлекался самоделками, ходил в кружки моделистов, — рассказывает Юрий Пидгаецкий.- Делал самые разные самоделки — детский картинг, трехколесный велосипед с шинами низкого давления. .. А два с половиной года назад занялся изготовлением гусеничного вездехода. За что? Сам толком не знаю — просто руки всегда чешутся сделать что-нибудь подобное…»

Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Машина делалась без чертежей — на глаз. Из профильных труб собирается прочный каркас, обшитый жестью.Позже на него установили укороченный кузов «Москвича». Юрий говорит, что больше всего возился с ним.

Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще есть место для разных мелочей. Так что у машины почти два багажника.

Нет заднего ряда сидений. Вместо него огромный багажник, под которым спрятаны силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

Самое интересное спрятано под полом багажника. Бензиновый 1,8-литровый мотор от старого Фольксваген-Пассата стоит почти посередине, но в отличие от легковушки расположен не поперечно, а продольно. Далее идет 5-ступенчатая коробка передач от той же машины с вваренным дифференциалом.


От него — своеобразный кардан на задний «жигулевский» мост. Выхлопные трубы сварены с нуля, бензобак самодельный.


Дифференциал заднего моста естественно свободный.Крутящий момент передается на задние катки. У них также есть тормозные диски от старого Volkswagen Golf.

Как вы уже поняли, тормоза нужны не только для остановки машины, но и для управления ею. Тянем за правый рычаг управления — воздействуем на суппорт правого ролика, в результате машина поворачивает вправо. Тянем левый рычаг на себя — поворачиваем налево. Педали тормоза нет — чтобы затормозить, нужно потянуть за оба рычага.

Юрий за полторы недели сделал гусеницу из конвейерной ленты и металлических профильных труб.В качестве роликов используются обычные автомобильные катки. колесные диски . Каждая гусеница имеет механизм натяжения. По словам умельца, подвеска сделана из того, что было — по бокам по три стойки с пружинами и амортизаторами.

Элементы салона взяты от того же «Москвича». Внутри все работает, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2+1 – в салоне хоть и в тесноте, но втроем разместиться.Схема переключения передач обратная.

Теперь держитесь за стул — вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все герметично — «Москвич» не тонет. Правда, на полноценные водные испытания смелости пока не хватило. Машина въехала в озеро, но держалась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода не утонула! В общем, машина должна плавать, но полноценно спускать ее на воду у Юрия нет желания — жалко топить такую ​​технику.

Броня крепка и танки наши быстры — едем испытывать технику в полевых условиях! К слову, вездеход еще толком не испытывался — Юрий проехал на нем всего несколько раз. Так что мы вместе с дизайнером прощупаем его возможности, положительные и отрицательные качества.

Но сначала нужно сесть в машину, а для этого нужно вспомнить армейские времена. На машину нужно лезть так же, как в армии на БМП, то есть как умеешь, так и лезешь.

Первый комментарий после нашего поста в инстаграме: «А будет ли квадроцикл катиться вперед при экстренном торможении?» Тормозили на малых скоростях — не переворачивались. Все-таки, несмотря на значительную высоту, центр тяжести расположен низко — там, где двигатель, катки и гусеницы. Юрий развил перед нами максимальную скорость 60 км/ч, притормозил, но не экстренно — машина не перевернулась. Тормозить сильно на высокой скорости пока нет желания — сначала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности.Вроде машина не должна переворачиваться, но чтобы это точно проверить, лучше сначала поработать над безопасностью. Так, на всякий случай.

Сидишь за рулем, тьфу — с рычагами, очень высоко. Такого высокого «Москвича» еще не было в истории! В салоне очень шумно при езде, но нельзя сказать, что это недостаток. Шум усиливает эмоции от вождения. Вы действительно едете как в танке.

Всегда мечтал поездить на гусеничной технике, жаль в армии ничего не рулили. Пришло время наверстать упущенное!

Сцепление и газ как в обычной машине, ничего особенного. Трудно найти передачи, схема переключения перевернута, что взрывает мозг, с четкостью тоже проблемы, но можно выбрать любую передачу, т.к. машина трогается с любой скорости, хоть с третьей точно. В трансмиссии нет «понижения», пониженный ряд в этой машине уже сделан по умолчанию, так что на первой передаче можно карабкаться со скоростью черепахи.

Включаю передачу (правда не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на газ — машина слегка задышает и с шумом заводится! Честно говоря, я даже не знаю, как описать эмоции.Это что-то невероятное! Снега очень мало, препятствий особых нет, но от катания на этом «монстре» так и хочется кричать от восторга! Очень необычное ощущение. Ревет мотор, стучат гусеницы, сердце вырывается из груди — это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Словами не описать, как здорово кататься на этой самодельной гусенице.

Чтобы повернуть, нужно приложить много усилий к рычагам. Зато маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, дергаем изо всех сил обеими руками левый рычаг — вездеход начинает крутить «пятак» на месте! При этом самодельные гусеницы не спадают с катков — чувствуется прочность конструкции.

Сразу вспоминается известный матерный ролик про прапорщика и танкистов: «Раз, с разворотом, повернул на перед — и поехал!»


Внедорожные характеристики? Дорожный просвет — 380 мм, свесов нет, но есть гусеницы. Жаль, снега в Молодечно почему-то было очень мало — проверить, как машина едет по глубокому снегу, не удалось. Но опять же, эмоций хватает и без внедорожных преград. Только идешь — и глаза уже на лбу!

Но мы проехали по канаве — вездеход проходит ее очень хорошо.Но пока Юрий понятия не имеет, когда машина начнет падать назад. Поэтому больших горок не брали — водитель просто боится перевернуть вездеход.

По идее все должно быть хорошо — центр тяжести низкий. А на практике нужно сделать раму, ремни — да и то постараться почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что он способен на многое, но пока его просто страшно сломать — столько труда вложено в технику.

Наконец, мы все-таки пытаемся снова почувствовать этот край, но на подъеме неожиданно теряется связь между катками и двигателем! Вездеход откатывается назад — и остается на льду, который по краям покрыт трещинами. Попытка включить передачу и отъехать ни к чему не приводит. Слышно только скрежет металла — машина не едет. Приплыли!

Оказалось порвался кардан.Более того, он сломался на первом испытании. Впрочем, даже переживать по этому поводу не стоит — у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет настолько крепким, что выдержит все.

Это нормально, когда с новой технологией что-то идет не так. Пока на вездеходе обнаружена только одна слабость, других «соплей» нет. И это очень хорошо! Машина собрана с нуля одним человеком, еще не тестировалась — ломается только привод.Вечером того же дня конструктор отремонтировал вездеход и выехал из кювета.

В итоге — полный восторг. Просто поражаешься таланту Юрия Пидгаецкого, смастерившего из подручных материалов такую ​​машину! Кое-какие запчасти у него были, надо было что-то купить — в итоге на постройку он потратил около 800 долларов. За эти деньги даже хилый квадроцикл не купишь, а тут получаешь целого «монстра» — вездеход на гусеничном ходу.Браво его создателю!

Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
сайт

Если вы являетесь обладателем интересного автомобиля(или самоделки) или знаете таких людей, обращайтесь в редакцию и становитесь героем ближайшего материала.

Многие любители самоделки занимаются разработкой и производством гусеничных вездеходов.

При воплощении идей в жизнь используются самые разные решения, но самой большой проблемой для любителей этого вида транспорта была и остается гусеница.Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах винты заводского изготовления, но хочется, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел самодельные гусеницы. Давайте взглянем на некоторые из способов создания треков, которые показали достаточно хорошую производительность.

Самый простой вариант

Гусеничный движитель для снегоходов и легких вездеходов может быть выполнен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты. Для изготовления такой гусеницы не нужно иметь специальных инструментов или оборудования, все делается «на коленке».

Гусеница от конвейерной ленты

Для продления срока службы ленты ее края желательно прострочить леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи делают обметывание краев ткани), это убережет ленту от осыпания. Соединение ленты в кольцо можно произвести любым доступным способом, например, с помощью петли наподобие рояльной петли, или сшиванием концов ленты (менее надежный способ).

Толщину ленты следует выбирать исходя из мощности двигателя.При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства хорошие результаты показывает ремень толщиной от 8 до 10 миллиметров, который используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко поддается ремонту при необходимости.

Следы шин

Довольно распространено среди домостроителей изготавливать гусеницы из автомобильных покрышек. Для этой цели подбирают шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (в дальнейшем работы с шиной будет меньше).

Шина гусеницы

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, необходимо вырезать борта из покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта достаточно трудоемкая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для упрощения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать. Как вариант, можно рассмотреть возможность использования самодельных приспособлений для резки, либо воспользоваться электролобзиком, на котором закреплен напильник с мелким зубом (напильник тоже лучше смочить мыльным раствором).

Сначала у покрышки отрезаются борта, затем при необходимости снимаются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям конструктора, вырезается новая конструкция грунтозацепа.

Самодельная гусеница из покрышки имеет несомненное преимущество перед вышеописанным образцом, так как имеет изначально замкнутый контур, а значит, ее надежность будет выше в несколько раз. Минусом является ограниченная ширина готовой дорожки, однако при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

Ленточные траки

Привлекательный своей относительной простотой вариант изготовления гусеницы своими руками.

Ремни клиновые

соединяются между собой с помощью проушин, прикрепленных к ремням заклепками или винтами.

Таким образом получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

Способов сделать гусениц много — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Тема транспорта повышенной проходимости всегда пользовалась успехом у домостроителей. Самодельные вездеходы появляются во всех уголках нашей страны, и найти два одинаковых автомобиля очень сложно (скорее всего, просто невозможно). Хочу представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходов, построенных народными умельцами самоделками, и разобрать основные моменты конструирования таких образцов.

Наиболее популярными конструкциями вездеходов являются две: пневмоавтомобили низкого давления и гусеничные вездеходы.Кратко остановимся на каждом из них.

Пневматические каналы

Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самоделок довольно оригинальной конструкции. Это были машины с трехопорной компоновкой, но вместо переднего колеса на них устанавливалась лыжа. Эта схема сохранилась до наших дней, хотя сейчас используется гораздо реже.

Самодельный вездеход из мотоцикла

В настоящее время популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).

Гусеничные машины

Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по этому принципу, конструктивно сложнее колесных, соответственно затраты на их изготовление выше, но в эксплуатации несколько превосходят пневматики.

Самодельный гусеничный вездеход

Вообще, конечно, сравнивать эти два класса вездеходов нелогично, ибо в каждой конкретной ситуации превосходство будет иметь та или иная схема (на мой взгляд).

С чего начинаются самодельные вездеходы своими руками?

Прежде чем браться за создание вездехода, конструктор-любитель должен выяснить для себя назначение будущего автомобиля. На этом этапе определяется предполагаемое количество мест, масса полезной нагрузки, сезон и условия эксплуатации указано.

После получения ответов на вышеперечисленные вопросы можно определиться с концепцией будущей самоходной машины. Только поняв для себя общую идею, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.

На данном этапе определяются тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание следует уделить выбору формулы ходовой системы, если это гусеничный движитель — то какой, если колесный — сколько, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.

После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода.Так устроены самодельные вездеходы, и обязательным этапом в этой деятельности являются чертежи.

Двигатели для самодельных вездеходов

Часто отсутствие достаточных средств накладывает ограничения на выбор двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле «что есть под рукой». А под рукой, как правило, двух- и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже старые автомобильные силовые установки.

Если ситуация со свободными деньгами позволяет выбрать двигатель не задумываясь о его цене, то можно порекомендовать следующие варианты:

  • Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее использовать мотоциклетные двигатели, стараясь при этом подобрать наиболее подходящий по мощности и условиям эксплуатации мотор. Будет очень хорошо, если мотор будет иметь систему принудительного охлаждения (воздушного или водяного), так как условий для нормального естественного охлаждения на вездеходе нет.
  • Четырехтактные моторы
  • имеют ряд преимуществ перед двухтактными аналогами, поэтому на них рекомендуется обратить внимание. Пример — оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов.
  • Автомобильные моторы
  • хорошо подходят для установки на самодельные квадроциклы на гусеницах. Эти моторы обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в работе и имеют приемлемое соотношение цена/качество.Выбор типа двигателя, дизельного или карбюраторного, остается за конструктором. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Так, например, дизель экономичнее Газового двигателя, но не факт, что в условиях сильного мороза будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без использования дополнительного оборудования (предпускового подогревателя). (Хотя это относится и к бензиновым двигателям, но в меньшей степени)

Вездеходные пропеллеры

Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются народными умельцами по четырем основным принципам:

  • К рукаву крепятся 2 диска из листового металла с перемычками между ними, затем надевается камера и фиксируется отрезками конвейерной ленты. Дополнительно поверх камеры можно надеть протектор от другой камеры.
  • На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
  • Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из листового металла или трубы.
  • Два диска крепятся на ступицу, как диски колеса от скутера (разрезное колесо).

Самодельные гусеничные вездеходы могут использовать гусеницы промышленных образцов снегоходов и вездеходов (например, снегоход «Буран»), либо передвигаться на самодельных гусеницах.

Самодельные гусеницы

Самодельная гусеница в подавляющем большинстве представляет собой отрезок транспортерной ленты, на котором закреплены грунтозацепы и прорезаны отверстия под зубья ведущей звездочки. Существуют и более совершенные конструкции траков, например, с траками, отлитыми в домашней мастерской. Но это очень трудоемкая задача.

В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а нужно передвигаться по бездорожью. Например, съездить на легковой машине в охотничий домик, достать это чудо из багажника и отправиться на охоту. Наверное, стоит присмотреться к этой крохе и взять на заметку оригинальные технические решения, заложенные в ней. Как ты думаешь?

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Гусеничные вездеходы не исключение. Существует множество различных вариантов создания подобной техники.Но самым проблемным вопросом для конструкторов квадроциклов является изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но, полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких пропеллеров, практически не отличающихся по своим техническим характеристикам от заводских.

Вариант с простой гусеницей

Самый простой вариант и снегоходы, делается из обычной роликово-втулочной цепи и конвейерной ленты. При этом для его производства не требуется никакого специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посредине гостиной.

Чтобы конвейерная лента служила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на шитье ткани у швеи. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом.Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее фортепианную петлю, или просто пришитое, но вряд ли оно прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если на вездеходе установлен двигатель от мотоцикла советского производства, то лента толщиной 0,8 — 1 см, применяемая на конвейерах в сельском хозяйстве. его внутренняя часть. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала к поверхности конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы

отличаются длительной эксплуатацией, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

Пропеллеры с шинами

Многие владельцы снегоходов в качестве гусениц для своей техники используют обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей нужны шины от грузовых автомобилей, при этом выбирать их стоит с требуемым рисунком, чтобы в дальнейшем не усложнять себе работу.

Чтобы сделать гусеничный ход из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины. Некоторые используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электролобзик с прикрепленной к нему мелкозубчатой ​​пилкой. Его также нужно поливать мыльным раствором.

Первым делом нужно вырезать борта из шины. Далее при необходимости требуется удалить в получившейся гусенице несколько внутренних слоев. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора вас не устраивает, то следует приступить к нарезке нового, что является достаточно кропотливым занятием.

Этот тип гусеничных грунтозацепов имеет одно явное преимущество перед предыдущей версией. Так как он неразъемный, без соединений, то его надежность гораздо выше.Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно срастить две-три шины.

Направляющие ленты

Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своей технике. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются или привинчиваются к ремням.

В результате получается, что в отвале гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ленты должны быть уложены с небольшим интервалом.

Изготовление гусеницы для вездехода

Под названием вездеход понимается транспортное средство повышенной проходимости. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как часто из подручных средств. Часто для этого используют мотоциклы или скутеры, но в итоге получается транспортное средство, которому не страшны ни бездорожье, ни грязь. Повышенная проходимость Вездеход в основном зависит от его гусеничных движителей, которые надеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их необходимо вырезать из обычной конвейерной ленты. Затем сделайте соединение с боковыми сторонами, используя профиль в форме буквы П. Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно изготовить детали в пол колеса из листовой стали. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы. Полуколеса должны быть соединены шестью болтами. Балансиры сделаны.

Следующим этапом будет изготовление валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует сделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединив их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть оснащена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса.К выступу на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. К остальным ушкам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Силовая установка готова к использованию.

Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное запастись терпением и желанием.

фото, чертежи, рекомендации. Самый простой вариант самодельной гусеницы

«Сегодня мы рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода «Улан-3» Этот вездеход собрал мастер Александр Уланов из Свердловской области, посёлок Новая Ляля. Гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель был куплен новый «Лифан» 22 л/с. собраны из конвейерной ленты, а в качестве гусениц используются металлические уголки, гусеницы соединяются друг с другом через металлическую петлю. В качестве опорных установлены колеса от ВАЗ. Коробка передач мотоцикла « « Карданный вал от картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным отношением 4 к дисковому тормозу… Вес автомобиля около 650 кг.

Главный мост.


Редуктор и планетарная передача.


Установка двигателя на раму вездехода.


Между коробкой передач и задним мостом будет установлена ​​эластичная муфта.


Сцепление собрано из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепной передачей.


Кузов вездехода.



Ведущая звездочка клыка-сгибателя.




Конвейерная лента.


Гусеница собрана, в качестве гусеницы мастер использует уголок.






Вот такой замечательный гусеничный вездеход получился, можно на рыбалку, на охоту, в лес-таегу за грибами и ягодами. Благодаря герметичному корпусу лодки она может плавать на воде. Также обязательно посмотрите, как устроено сцепление, изготовленное из дисков сцепления мотоцикла Урал.Наслаждайтесь своим видом.

Пермское тюнинг-ателье REMIX задумало создать гусеничный вездеход на базе двигателя Оковского или ВАЗа и проверить на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники. Первоначальным замыслом бригады было построить гусеничный вездеход с двигателем от автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен быть похож на лодку и сделан из металла. Роль катков будут выполнять колеса от ВАЗ на восьмиступенчатых ступицах.
Гусеничный вездеход , как и все ему подобные, будет иметь дифференциальный поворот. Драйв — гусеницы без звезды и покрышек.

Чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах, было решено использовать следующий тип привода:

Также было альтернативное решение по колёсно-гусеничной базе:

Каркасная конструкция:

Балки мостика должны быть вварены в корпус так называемой «лодки», а средние ступицы будут съемными.
После завершения всех расчетов началось строительство:


С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км/ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км/ч. Теоретически тридцатисильный двигатель Оковского в этом диапазоне оборотов сможет буксировать УАЗик за борт по асфальту. Неизвестно, как на это «посмотрит» трансмиссия, но теоретически сил должно хватить))

Сварка «лодочка».
Передние и задние откосы
Нижняя часть 2 мм.
Стороны 1 мм.
Остальное оцинковано 0,55мм.

При ширине средней части вездехода 800 мм и ширине гусениц 450 мм дорожный просвет составляет 200 мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

Видео первых испытаний:

Во многих селах, а тем более в труднодоступных районах, для того, чтобы добраться до нужных объектов, требуется спецтехника.Ситуация ухудшается в дождливую или морозную погоду. Для повышения собственной мобильности многие жители таких населенных пунктов предпочитают создавать гусеничный вездеход своими руками. Это связано с удаленностью от крупных городов и дороговизной заводских моделей.

Аналогичный гусеничный мини-вездеход — одноместный транспорт, грузоподъемность которого составляет около 200 кг. Параметры ширины будущей техники рассчитываются в зависимости от требуемых параметров устойчивости при движении.Силовая установка применена от старых отечественных автомобилей и должна выдавать 50 и более литров. с участием. Таких параметров достаточно для езды со скоростью 20-30 км/ч. А вот по бездорожью, когда идет движение по болотистой местности, средняя скорость 10-15 км/ч.

Вездеход обладает отличной проходимостью по заболоченной местности

Необходимые запчасти и материалы для изготовления машины

Обычно самодельные вездеходы на гусеницах состоят из элементов, которые можно купить или изготовить самостоятельно. Итак, когда агрегат создается из мотоблока, то в его конструкцию включаются следующие элементы:

  1. Рама выполнена в виде основного несущего элемента, к которому крепятся все узлы.
  2. Задняя ось для крепления задних колес.
  3. Гусеничный ремень и натяжитель гусеницы.
  4. Система управления.
  5. Топливный бак.
  6. Сиденье водителя, которое рекомендуется защищать от возможного попадания на него грязи во время движения.
  7. Система освещения, позволяющая безопасно передвигаться даже ночью.

Такой транспорт рекомендуется оснащать редуктором, а также принудительной системой охлаждения. силовая установка. Одного потока воздуха при движении на малых скоростях недостаточно для поддержания должного теплового режима. Рама устанавливается между передней и задней осями с использованием труб квадратного сечения в качестве основания.

Это придаст жесткости конструкции. При этом стыковку элементов рамы рекомендуется делать жесткой, чтобы получился однообъемный самодельный гусеничный вездеход.

Одним из самых ответственных моментов является создание эскиза будущего агрегата. На таких чертежах требуется максимально точно указать расположение всех механизмов и узлов. Выбор деталей (самодельные или заводские) определяется в зависимости от их производительности и нагрузки, которой они будут подвергаться. В качестве силовой установки используется установка, снятая со старого автомобиля (часто отечественного). Если агрегат сделать небольшим, то мощности мотоциклетного двигателя хватит.

Чертеж квадроцикла

Что касается ходовой части, то она выглядит как резиновые гусеницы, специальная система натяжения, подвеска и вилки. Для создания самих дорожек часто используют старые автомобильные покрышки. В качестве основы для ходовой части используется металлический каркас. А вот для создания системы управления нужно использовать готовые элементы, позаимствованные у автомобилей или мотоциклов. Самодельные болотоходы оснащены системой питания, где весь запас топлива хранится в специальной цистерне.Часто это бензин или дизель, газовые силовые установки используются редко.

Процесс создания самодельных вездеходов с гусеничной конструкцией ходовой части начинается с установки кузова. Этот предмет должен быть очень прочным и водонепроницаемым. Основание создается жестким, для чего используются стальные трубы, способные выдерживать нагрузки, в несколько раз превышающие те, которые возникают при движении. После этого осуществляется установка самих дорожек. Для этого используется обычный резиновый лист, из которого изготавливается кольцевая резина.Далее к нему снаружи крепятся специальные алюминиевые лопасти. С обратной стороны монтируются ограничители, имеющие ширину шага не больше ширины колес.

После этого мосты вынимаются через специальные отверстия в корпусе. Для защиты стоит использовать резиновые муфты. Сама лента крепится так, чтобы ведущие передние и задние колеса находились между ограничителями. Далее устанавливаются дополнительные колеса и закрепляются между основными. Они нужны для поддержания ленты.

По окончании всех работ в кабине необходимо установить сверхпрочное стекло для предотвращения попадания внутрь грязи.

По мере создания отдельных элементов, а также частей конструкции рекомендуется проверять их на прочность и работоспособность. Рекомендуется обеспечить не менее 5-кратного уровня запаса прочности, чтобы повысить надежность будущего агрегата. Как только стендовые испытания будут завершены, можно приступать к испытаниям вездехода в полевых условиях… Это позволит вам оценить поведение транспорта.

Фото самых крутых самодельных вездеходов

Одной из популярных моделей легких вездеходов является Каракат:

Квадроцикл Каракат

Также вездеходы гусеничного типа создавались в других государствах и имели следующий вид:


Еще одной отечественной самоделкой является рамная конструкция, оснащенная коробкой передач, а также дисковыми тормозами:

Вездеходы отлично справляются с трудными дорожными условиями

Минчанин Борис Каравкин. А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил построить интересный самодельный вездеход на гусенице от «Москвича» и Фольксвагена. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советских и немецких автомобилей, читайте в нашем материале.

«Приезжайте в Молодечно, мы сделали здесь гусеничный вездеход» — такое сообщение пришло на почту редакции недавно. Дизайнер не успел прислать фотографии, поэтому до самого последнего момента мы не знали, что будем снимать.

А когда мы подъехали к дому Юры, они просто вывалились из осадка с его вездехода. Это что-то невероятное вживую! Такое впечатление, что машина прибыла в Молодечно прямо со съемок фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.

Внизу — гусеничная «телега», сверху — укороченный кузов от «Москвича-2141», окрашенный в военный цвет хаки. В живую машина выглядит очень необычно. Такого еще никогда не было в нашем разделе «Автоэкзотика»!

«Я с детства увлекался самоделками, ходил в кружки моделистов, — рассказывает Юрий Пидгаецкий. низкое давление… А два с половиной года назад я занялся изготовлением гусеничного вездехода. За что? Сам толком не знаю — просто руки всегда чешутся сделать что-нибудь подобное…»

Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Машина делалась без чертежей — на глаз. Из профильных труб собирается прочный каркас, обшитый жестью. Позже на него установили укороченный кузов «Москвича». Юрий говорит, что больше всего возился с ним.

Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще есть место для разных мелочей. Так что у машины почти два багажника.

Нет заднего ряда сидений. Вместо него огромный багажник, под которым спрятан силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

Самое интересное спрятано под полом багажника. Бензиновый 1,8-литровый мотор от старого Фольксваген-Пассата стоит почти посередине, но в отличие от легковушки расположен не поперечно, а продольно.Далее идет 5-ступенчатая коробка передач от той же машины с вваренным дифференциалом.


От него — своеобразный кардан на задний «жигулевский» мост. Выхлопные трубы сварены с нуля, бензобак самодельный.


Дифференциал заднего моста естественно свободный. Крутящий момент передается на задние катки. У них также есть тормозные диски от старого Volkswagen Golf.

Как вы уже поняли, тормоза нужны не только для остановки машины, но и для управления ею.Тянем за правый рычаг управления — воздействуем на суппорт правого ролика, в результате машина поворачивает вправо. Тянем левый рычаг на себя — поворачиваем налево. Педали тормоза нет — чтобы затормозить, нужно потянуть за оба рычага.

Юрий за полторы недели сделал гусеницу из конвейерной ленты и металлических профильных труб. В качестве роликов используются обычные автомобильные катки. колесные диски . Каждая гусеница имеет механизм натяжения.По словам умельца, подвеска сделана из того, что было — по бокам по три стойки с пружинами и амортизаторами.

Элементы салона взяты от того же «Москвича». Внутри все работает, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2+1 – в салоне хоть и в тесноте, но втроем разместиться. Переключение передач реверсивное.

Теперь держитесь за стул — вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все герметично — «Москвич» не тонет.Правда, на полноценные водные испытания смелости пока не хватило. Машина въехала в озеро, но держалась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода не утонула! В общем, машина должна плавать, но полноценно спускать ее на воду у Юрия нет желания — жалко топить такую ​​технику.

Броня крепка и танки наши быстры — едем испытывать технику в полевых условиях! К слову, вездеход еще толком не испытывался — Юрий проехал на нем всего несколько раз.Так что мы вместе с дизайнером прощупаем его возможности, положительные и отрицательные качества.

Но сначала нужно сесть в машину, а для этого — вспомнить армейские времена. На машину нужно лезть так же, как в армии на БМП, то есть как умеешь, так и лезешь.

Первый комментарий после нашего поста в инстаграме: «А будет ли квадроцикл катиться вперед при экстренном торможении?» Тормозили на малых скоростях — не переворачивались. Все-таки, несмотря на значительную высоту, центр тяжести расположен низко — там, где двигатель, катки и гусеницы.Юрий развил перед нами максимальную скорость 60 км/ч, притормозил, но не экстренно — машина не перевернулась. Тормозить сильно на высокой скорости пока нет желания — сначала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности. Вроде машина не должна переворачиваться, но чтобы это точно проверить, лучше сначала поработать над безопасностью. Так, на всякий случай.

Сидишь за рулем, тьфу — с рычагами, очень высоко. Такого высокого «Москвича» еще не было в истории! В салоне очень шумно при езде, но нельзя сказать, что это недостаток.Шум усиливает эмоции от вождения. Вы действительно едете как в танке.

Всегда мечтал поездить на гусеничной технике, жаль в армии ничего не успел порулить. Пришло время наверстать упущенное!

Сцепление и газ как в обычной машине, ничего особенного. Трудно найти передачи, схема переключения перевернута, что взрывает мозг, с четкостью тоже проблемы, но можно выбрать любую передачу, т.к. машина трогается с любой скорости, хоть с третьей точно.В трансмиссии нет «понижения», пониженный ряд в этой машине уже сделан по умолчанию, так что на первой передаче можно карабкаться со скоростью черепахи.

Включаю передачу (правда не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю «газ» — машина слегка задышает и резко с шумом заводится! Честно говоря, я даже не знаю, как описать эмоции. Это что-то невероятное! Снега очень мало, препятствий особых нет, но от езды на этом «монстре» так и хочется кричать от восторга! Очень необычное ощущение.Мотор ревет, гусеницы стучат, сердце вырывается из груди — это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Словами не описать, как здорово кататься на этой самодельной гусенице.

Чтобы повернуть, нужно приложить много усилий к рычагам. Зато маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, тянем изо всех сил обеими руками левый рычаг — вездеход начинает крутить «пятак» на месте! При этом самодельные гусеницы не спадают с катков — чувствуется прочность конструкции.

Сразу вспоминается известный матерный ролик про прапорщика и танкистов: «Раз, с разворотом, повернул на перед — и поехал!»


Внедорожные характеристики? Дорожный просвет — 380 мм, свесов нет, но есть гусеницы. Жаль, снега в Молодечно почему-то было очень мало — проверить, как машина едет по глубокому снегу, не удалось. Но опять же, эмоций хватает и без внедорожных преград. Только идешь — и глаза уже на лбу!

Но мы проехали по канаве — вездеход проходит ее очень хорошо.Но пока Юрий понятия не имеет, когда машина начнет падать назад. Поэтому больших горок не брали — водитель просто боится перевернуть вездеход.

По идее все должно быть хорошо — центр тяжести низкий. А на практике нужно сделать раму, ремни — да и то постараться почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что он способен на многое, но пока его просто страшно сломать — столько труда вложено в технику.

Наконец, мы все-таки пытаемся снова почувствовать этот край, но на подъеме неожиданно теряется связь между катками и двигателем! Вездеход откатывается назад — и остается на льду, который по краям покрыт трещинами. Попытка включить передачу и тронуться с места ни к чему не приводит. Слышно только скрежет металла — машина не едет. Приплыли!

Оказалось порвался кардан. Более того, он сломался на первом испытании.Впрочем, даже переживать по этому поводу не стоит — у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет настолько крепким, что выдержит все.

Это нормально, когда что-то идет не так с новой технологией. Пока на вездеходе обнаружена только одна слабость, других «соплей» нет. И это очень хорошо! Машина собрана с нуля одним человеком, еще не тестировалась — ломается только привод. Вечером того же дня конструктор отремонтировал вездеход и выехал из кювета.

В итоге — полный восторг. Просто поражаешься таланту Юрия Пидгаецкого, смастерившего из подручных материалов такую ​​машину! Кое-какие запчасти у него были, надо было что-то купить — в итоге на постройку он потратил около 800 долларов. За эти деньги даже хилый квадроцикл не купишь, а тут получаешь целого «монстра» — вездеход на гусеничном ходу. Браво его создателю!

Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
сайт

Если вы являетесь обладателем интересного автомобиля(или самоделки) или знаете таких людей, обращайтесь в редакцию и становитесь героем ближайшего материала.

Однажды я пытался чистить снег на квадроцикле.

Все бы ничего, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колес на снегу и на льду явно не хватало. Даже несмотря на то, что использовалась шипованная резина от автомобиля.

Следовательно, квадроцикл стоит на гусеницах.

Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу было бы намного проще, тем более что вездеход попал в аварию, т. к. в результате чего рама была значительно деформирована.

Купил самые дешевые гусеницы — у Бурана.

Так называемые тележки, ведущий и ведомый валы тоже из него. По случаю удалось купить исправную коробку передач от Оки всего за 1000 рублей в комплекте с приводами и тормозами. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

Я сварил рамы движителей из прямоугольных труб и соединил их между собой с помощью рамы, так как конструкция изначально была сделана разборной (фото 1).

Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

Была срезана шлицевая часть карданных валов от Бурана и приварена к ним шлицевая часть валов от Оки (фото 5), благодаря чему удалось использовать родные ШРУСы этой замечательной малолитражки ( фото 4). Пригодились и тормозные диски (фото 10).

То же самое проделал с передними валами, чтобы впоследствии установить на них тормоза.

Я отрезал часть кожуха редуктора, чтобы обеспечить свободный проход цепи к его приводному валу (фото 7).

Для силовой установки и крепления сиденья я сварил отдельную раму (фото 9). Тормоза показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров использованы гидроцилиндры сцепления от ВАЗ-2101 (фото 11).

Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на ведущие — задние, что было бы логичнее.

Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем участке.Но ширина редуктора и самих гусениц не позволяли разместить тормоза на приводных валах без нарушения вышеуказанного условия.

Дифференциальный поворот сам по себе тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях он вполне работоспособен и вполне надежен — прочности редуктора и гусеничных механизмов для такой конструкции хватает даже с избытком .

При выполнении монтажных работ все пошло в дело.Например, из рулевых сошек от «Оки» сделал рычаги, которые при повороте руля давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

Подгонка двигателя заняла немного времени (фото 16-17).. Между двигателем и коробкой передач есть такая регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с креплений этих узлов (фото 18).

Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

«Кенгурин», он же кронштейн лопатки, сварен из квадратной трубы (фото 20-23).

Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для хозяйственных нужд, так и для развлечений.

На первой-второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень тяговитый, способный толкать перед собой отвал, набитый мокрым снегом. На третий или четвертый транспорт для покатушек.

Управление оказалось очень легким — с маневрами справится даже ребенок — да и сам вездеход очень проходим, потому что опирается на гусеницы от удлиненного Бурана, будучи в два раза легче его.

Поэтому ему не страшны даже самые пушистые сугробы. Осталось доделать только крылья и полные полноразмерные подножки, до которых руки не дотянутся.

Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании, причем не только зимой (фото 24-25), но и летом.

Гусеничный вездеход своими руками — видео

JJRC Дистанционное Управление Автомобилем Высокоскоростной 3D Флип Дрифт Багги…

1086,72 RUB

Бесплатная доставка

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Заказы (150)

Как продлить срок службы шин | Протектор Лайф

Вам нравится тратить свои с трудом заработанные деньги на новый комплект шин? Если вы не настоящий энтузиаст, возможно, нет. Если вы хотите продлить срок службы ваших шин, улучшить плавность хода вашего автомобиля и обеспечить более безопасное вождение, следуйте этим четырем советам.


1. Ежемесячно проверяйте давление воздуха в шинах

Сделайте самый простой шаг для продления срока службы шин: поддерживайте правильное давление воздуха.Неправильное давление воздуха может вызвать вялую управляемость, увеличить тормозной путь, увеличить износ и повысить риск выброса. Изменения давления в шинах:

  • Каждый месяц. Шины могут терять фунтов на квадратный дюйм (PSI) давления в месяц.
  • Зимой при более низких температурах можно снизить атмосферное давление.
  • Летом в теплую погоду повышается давление воздуха в шинах.

Проверяйте давление в шинах ежемесячно

Дело не только в деньгах.Правильное давление в шинах важно для безопасности. Исследование причин аварий Национальной администрации безопасности дорожного движения выявило проблемы с шинами в одной из 11 аварий. (Источник: http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811617.pdf [PDF]) Правильное давление воздуха повышает эффективность использования топлива . Шины с недостаточным давлением означают, что вы проезжаете меньше миль на галлон и платите за бензин больше, чем вам нужно. Вы можете увеличить расход топлива на 3,3 процента, поддерживая давление в шинах на должном уровне.(См. дополнительные советы по расходу топлива на http://www. fueleconomy.gov/feg/drive.shtml.) Правильное давление в шинах — это легкая «победа». Иди проверь!


2. Меняйте шины каждые 5000 миль

В большинстве автомобилей только одно или два колеса одновременно «приводят» автомобиль в движение. Это может привести к неравномерному износу шин. Например, на переднеприводных автомобилях передние шины изнашиваются быстрее. На заднеприводных автомобилях это задние шины. Даже полноприводные автомобили могут иметь неравномерный износ, так как большинство из них переключают привод с одного колеса на другое.Технический специалист переворачивает ваши шины, перемещая их в разные положения колес на автомобиле. Это дает шинам на ведущих колесах отдых и выравнивает износ. Вращение продлевает срок службы шин. Делайте это каждые 5000 миль.

График замены шин


3. Отбалансировать колеса

Перестановка шин — отличное время, чтобы отбалансировать колеса. В каждой шине и колесе есть тяжелое место. Ни один из них не идеален, даже если он новый. Разница крошечная, измеряется от одной четверти до половины унции.Но эта небольшая разница может вызвать вибрацию и неравномерный износ шин. Ваш механик может отбалансировать каждое колесо с помощью специальной машины и небольших грузов. По мере износа шины ему может потребоваться переместить или изменить этот вес. Это быстрый и простой процесс, который стоит намного меньше, чем новая шина! Обязательно проверяйте и регулируйте балансировку шин во время вращения.

Отбалансировать колеса

Запланировать балансировку колес


4. Проверяйте центровку дважды в год

Несоосность может привести к схождению шин («схождение голубя») или к расхождению («утиная лапа»).

Несоосность схождения и развала

Если ваш автомобиль активно тянет или сносит вправо или влево, или рулевое колесо вибрирует или трясется, у вашего автомобиля могут быть проблемы с развал-схождением. Но ваш легковой или грузовой автомобиль может ехать нормально, но при этом не выравниваться. Когда вы натыкаетесь на ограждение парковки, попадаете в выбоину или наезжаете на бордюр, что-то должно уступить, и часто это ваше выравнивание. Малейшее смещение может снизить эффективность использования топлива и увеличить износ протектора. Ваш механик может отрегулировать выравнивание вашего автомобиля.Каждые полгода отдавайте машину на техосмотр. Или всякий раз, когда вы думаете, что что-то не так. Незначительное техническое обслуживание поможет сэкономить много денег . Следуйте этим простым и недорогим советам по уходу за шинами, и вы сможете увеличить срок службы шин. Вы также улучшите расход топлива, продлите срок службы своего автомобиля и сделаете свое вождение более безопасным. Вы можете начать прямо сейчас: проверьте давление в шинах. Видеть? Это было несложно, и вы просто сэкономили немного денег.

Запись на бесплатную визуальную проверку выравнивания

Свидетельство о праве собственности на мотоцикл | Департамент транспортных средств штата Небраска

К мотоциклам относятся скутеры, отвечающие приведенным ниже требованиям.

Требования к мотоциклам §60-124:

  • Общий диаметр колес и шин 14 дюймов и более. §60-636
  • Номинальный объем двигателя 45 куб. см и более. §60-636
  • Должно быть установлено постоянное и обычное сиденье. §60-6,307
  • Если перевозится пассажир, он должен быть оборудован надлежащими сиденьями и подножками для пассажира. §60-6,307
  • Поручни не выше 15 дюймов над точкой крепления. §60-6,307
  • Все операторы и пассажиры должны носить шлемы.§60-6,279
  • Требования к шинам. §60-6,250, §60-6,252
  • Должен быть оборудован тормозом, достаточным для управления движением, остановки и удержания такого мотоцикла. §60-6,244
  • Должен быть оборудован исправным рупором, способным издавать звук, слышимый в нормальных условиях на расстоянии не менее двухсот футов. §60-6,285
  • Должен быть оборудован глушителем в хорошем рабочем состоянии и в постоянной эксплуатации для предотвращения чрезмерного или необычного шума или раздражающего дыма. §60-6,286
  • Должен быть оборудован передними и задними фонарями с подсветкой; задний фонарь должен быть красным. §60-6,220
  • Должен иметь задний номерной знак. §60-3,100
  • Сигнальная лампочка не требуется. §60-6,162
  • Должен иметь одометр, за исключением исключений из-за возраста (см. Сертификация одометра). §60-192
  • Заявление производителя о происхождении (MSO) НЕ МОЖЕТ указывать только на внедорожное использование. Изготовитель НЕ МОЖЕТ проектировать транспортное средство как внедорожное, независимо от того, имеется ли отказ от ответственности за бездорожье в MSO транспортного средства.§60-339
  • Должен иметь наклейки сертификации Федерального стандарта безопасности транспортных средств (DOT) и Агентства по охране окружающей среды (EPA).

 

Изготовленный на заказ мотоцикл из запасных частей

Мотоцикл, изготовленный на заказ из запасных частей, — это мотоцикл, собранный лицом, не являющимся общепризнанным производителем мотоциклов, с использованием основных компонентов послепродажного обслуживания от уполномоченного производителя и сопровождаемый заявлением производителя о происхождении (MSO).

После того, как мотоцикл был полностью собран, перед выдачей документа требуется осмотр транспортного средства и присвоение идентификационного номера. Мотоцикл и необходимая подтверждающая документация должны быть представлены местному шерифу округа для осмотра, который включает в себя осмотр мотоцикла, регистрацию текущих показаний одометра и сравнение VIN-кодов. Для прохождения техосмотра на мотоцикле должны быть найдены VIN-коды MSO.

Предоставить ВСЮ подтверждающую документацию

  • Рамка MSO.Этот MSO не должен содержать заявление «Только для отображения»
  • Двигатель МСО
  • Акт проверки шерифа
  • Заявление под присягой, подтверждающее тот факт, что присвоенный идентификационный номер был правильно прикреплен к мотоциклу. (Министерство транспортных средств предоставляет это Аффидевит заявителю вместе с табличкой с присвоенным идентификационным номером.)

Плата за инспекцию шерифа составляет 10 долларов США. Проверка шерифа истекает через 90 дней после даты проверки.

Заявление о присвоении идентификационного номера вместе со сбором в размере 20,00 долларов США, ксерокопиями всей сопроводительной документации и оригиналом шерифского осмотра должны быть представлены в Отдел регистрации водителей и транспортных средств Департамента транспортных средств. После изготовления таблички с присвоенным идентификационным номером она отправляется заявителю по почте. После того, как новый присвоенный идентификационный номер будет правильно прикреплен к мотоциклу, можно будет выдать титул.

Чтобы получить Свидетельство о праве собственности на изготовленный по индивидуальному заказу мотоцикл от запасных частей, подтверждающая документация должна быть передана казначею округа вместе с заявлением на получение Свидетельства о праве собственности.Плата за выдачу Свидетельства о праве собственности составляет 10 долларов США. Пожалуйста, свяжитесь с казначеем своего округа для получения информации о приемлемых способах оплаты.

В заголовке мотоцикла, изготовленного на заказ из запасных частей, будет указано «Самодельный» в качестве марки, а год будет годом сборки мотоцикла.

 

После того, как вы определили, что ваше транспортное средство соответствует минимальным требованиям, предъявляемым к мотоциклу, обратитесь к  Свидетельству о праве собственности – автомобиль , чтобы получить конкретную информацию о получении свидетельства о праве собственности.

Обратитесь к разделу «Аресты», если вам нужна информация о том, как зарегистрировать залог.

 

Вопросы, касающиеся мотоциклов, можно задать по электронной почте или по телефону (402) 471-3918.

ATV/UTV Регистрация | Правоохранительное агентство Алабамы

В соответствии с ACT 2017-395 лицо может добровольно зарегистрировать вездеходы и внедорожники для отдыха в Правоохранительном агентстве Алабамы (ALEA).

Какие транспортные средства подлежат регистрации?
  • ВЕЗДЕХОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (ATV):  Каждый автомобиль шириной 60 дюймов или менее, имеющий сухую массу 1500 фунтов или менее, предназначенный для движения с тремя или более внедорожными шинами и изготовленный для бездорожья. использование одним оператором или оператором и не более чем одним пассажиром, как это предусмотрено производителем.
  • АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ОТДЫХА И ВНЕДОРОЖНИКА:  Любой вездеход шириной 80 дюймов или менее, имеющий сухую массу 2500 фунтов или менее, разработанный и изготовленный для движения на четырех или более недорожных шинах для внедорожного использования. оператор и количество пассажиров, как предусмотрено производителем.

Как зарегистрировать квадроцикл?

  • Заявку на регистрацию можно подать через дилера в точке продажи или напрямую в ALEA.
  • Заполните форму регистрации квадроцикла/вездехода и предоставьте сертификат покупателя или «накладную», содержащую полное описание транспортного средства, включая серийный номер или другие идентификационные номера, а также имя и адрес продавца.
  • Отправьте заявку на регистрацию вместе с надлежащей документацией и оплатой регистрационных сборов по адресу: 
  • .

                                                                                        ALEA ATV/UTV Регистрация  

                                                                                 Почтовый ящик 304115  

                                                                                       Montgomery, AL 36130 

                                            Пожалуйста, выставляйте чеки и денежные переводы на имя ALEA.

Каковы регистрационные сборы?

  • Для общего пользования: 45,00 долларов США, плюс выдача 2,50 долларов США (действительна в течение трех (3) лет) — Общедоступное использование определяется как «использование в специально отведенных местах для использования вне дорог общего пользования».
  • Для частного использования: 15,00 долларов США, плюс выпуск 2,50 долларов США (действителен в течение трех (3) лет) — частное использование определяется как «использование исключительно в личных или сельскохозяйственных целях или использование исключительно в частной собственности».
  • За дубликат или передачу: 5 долларов США (обратитесь в ALEA напрямую)

 

Заявка на регистрацию ATV/UTV

Глава 12A Раздела 32 Кодекса штата Алабама 1975 г. — Закон о вездеходах и внедорожных транспортных средствах для отдыха

 

 

За дополнительной информацией обращайтесь в ALEA по телефону 334-517-2930   

 

 

Эвакуация внедорожника своими руками с помощью веревки и шкивов

Мы все были там — в одиночестве и без страха, наслаждаясь приключениями на выходных или отдыхом в глуши и купаясь в свободе, которую дарит американское бездорожье.Тогда БАМ! Вы оказываетесь в затруднительном положении. Вы неправильно оценили угол наклона и не увидели канаву, когда давали задний ход. Этот камень был намного больше, чем казался, у вас спустило колесо, явно не по вашей вине. Эти неприятные реалии могут испортить ваши заслуженные выходные, особенно если вы находитесь далеко от помощи. Изучение некоторых основных навыков эвакуации транспортных средств может помочь вам обезопасить себя.

Мы встретились с Гэри Прессоном из North 40 Rescue, ведущей компании по спасению и наземной навигации на Северо-Западе, чтобы узнать, как выйти из этих сложных ситуаций с помощью простой физики механического преимущества.Механическое преимущество определяется как усиление силы, достигаемое с помощью инструмента или машины. Используя веревки и системы шкивов — предметы, достаточно маленькие, чтобы их можно было добавить в ваш рюкзак, — один человек может поднять UTV из повседневных опасностей и мгновенно вернуться на тропу. Вот пошаговые инструкции для решения наиболее распространенных проблем с восстановлением автомобиля.

Дилемма эвакуации автомобиля № 1: достижение дна

Впервые мы узнали, как восстановить UTV из ситуации, которая часто возникает при езде по бездорожью: опускание до верхнего центра во время вершины.Это происходит, когда угол отрыва UTV недостаточен для холма, который вы пытаетесь преодолеть. Для начинающего водителя дно может быстро превратиться в ситуацию с высоким центром. Другими словами, ходовая часть автомобиля оказывается на гребне, а ведущие колеса не могут обеспечить достаточное сцепление с местностью, чтобы вытолкнуть его через вершину. Когда ходовая часть UTV касается земли, многие водители быстро ускоряются в надежде поднять UTV по склону. К сожалению, часто случается так, что задние колеса пробуксовывают, зарываясь в землю, а передние ведущие колеса не могут набрать достаточное сцепление с дорогой, чтобы двигаться вперед.Мы смогли решить эту проблему, установив опорную точку прямо перед UTV и потянув ее вперед, используя силу одного или двух человек.

Подпишитесь сегодня и сэкономьте!

Проблема: Низ; застрял высоко в центре на вершине

Решение: Тяга вперед

Персонал: 1-2 человека

Снаряжение:

3/8-дюймовая статическая веревка. Оценка 20KN SICK (4,480 фунтов) (150 футов)

1-дюймовый нейлоновый плоский лягушка (8 футов)

трубчатый нейлон

шкив шкива

двойной шкив

6 мм прусикс (1-2)

Tri-link

Tri-Link

Один шкив и Carabiner

Carabiner (2)

Узлы:

Рисунок восемь

Prusik

Шаг 1 (создайте свой точка натяжения): Прикрепите трубчатый нейлон к точке натяжения на UTV с помощью водяного узла.

Шаг 2 (Создайте точку крепления): Установите точку крепления с помощью нейлоновой плоской лямки. Оберните ремень вокруг анкера, соединив его тройным звеном.

Шаг 3 (Подсоедините веревку к точке натяжения): Завяжите статическую веревку узлом в виде восьмерки и соедините ее с точкой натяжения с помощью карабина.

Шаг 4 (Подсоедините веревку к точке крепления): Присоедините храповой блок к тройнику с помощью карабина и протяните веревку через блок.

Шаг 5: Создайте свое механическое преимущество 5 к 1. Прикрепите прусик к опорной стойке; прикрепите двойной блок к прусику и пропустите веревку через двойной блок. Протяните веревку обратно к храповому шкиву в точке крепления, а затем обратно через двойной шкив, ближайший к UTV.

Шаг 6: Вытащите автомобиль (убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении).

Дилемма эвакуации транспортного средства № 2: Высокоцентрированная / спущенная шина

Затем мы узнали один способ решить две проблемы: UTV с высокоцентровым положением или спущенная шина.UTV с высоким центром означает, что транспортное средство маневрирует над препятствием выше его дорожного просвета, в результате чего его ведущие колеса отрываются от земли. Как в ситуации с высоким центром, так и в ситуации со спущенной шиной вам необходимо поднять одну сторону UTV над землей, что позволит вам либо удалить препятствие, либо создать каменный мост, чтобы увеличить высоту, либо заменить шину, в зависимости от ситуации. Этот метод используется, когда у вас нет под рукой домкрата. Установив точку привязки на противоположной стороне проблемы, мы смогли использовать рычаг, чтобы поднять UTV.

Проблема: Высокоцентрированная / с плоская шина

Решение: бокового лифта

Anerpower: 1 человек

Gear:

  • 1-дюймовый нейлоновый плоский уголкой (8 футов)
  • дюймовый трубчатый нейлон
  • Статическая веревка 3/8 дюйма. Оценка 20kN Сила (4480 фунтов)
  • 6mm Purusiks (3)
  • Tri-link
  • Carbiners (3)
  • Двухместный шкив
  • Одноместный шкив (2)

Узлы:

обхват HITCH

Водяной узел

Двойная восьмерка

Прусик

Шаг 1 (найдите точку крепления UTV): С помощью сцепного устройства прикрепите нейлоновую плоскую лямку к системе защиты от опрокидывания или ROPS, стержню .**Исходя из рычагов, есть плохие, хорошие и лучшие места крепления. Если возможно, прикрепите к противоположной стороне точки крепления как можно выше**

Шаг 2 (Создайте точку крепления): Прикрепите трубчатый нейлон к точке крепления с помощью водяного узла.

Шаг 3 (присоединение веревки к точке крепления): Завяжите статическую веревку двойным узлом в виде восьмерки и соедините ее с точкой крепления с помощью карабина или тройного звена.

Шаг 4 (Подсоедините веревку к точке крепления): С помощью карабина подсоедините один блок к точке крепления и пропустите через нее веревку.Это обеспечивает начальное механическое преимущество 2 к 1.

Шаг 5 (Прикрепите прусик): Прикрепите 6-миллиметровый прусик к несущей опоре статической линии, чтобы веревка не стекала обратно через систему шкивов. Это фиксирует прогресс, достигнутый при натяжении системы, и предотвращает падение UTV обратно на препятствие.

 

Шаг 6: Добавьте дополнительное механическое преимущество.

Шаг 6a: Прикрепите прусик к точке крепления.К прусику с помощью карабина прикрепите двойной шкив. Проденьте статическую линию через двойной шкив.

Шаг 6b: Добавьте 6-миллиметровый прусик в качестве точки соединения с первой линией, выходящей из одинарного шкива. С помощью карабина подсоедините к этому прусику еще один одинарный блок и протяните веревку через двойной блок в точке крепления.

Шаг 7: Потяните UTV вверх.

Шаг 8: Если высоко по центру, создайте каменный мост; если у вас спустила шина, замените шину.

Шаг 9: Опустите UTV: Потяните с достаточным усилием, чтобы освободить прусик захвата хода, сдвинув его к шкиву рядом с точкой соединения.

Дилемма восстановления транспортного средства #3: Высокое центрирование/Непроходимое препятствие

Наконец, мы узнали, что делать, если мы находимся высоко в центре и на нашем пути есть непреодолимое препятствие. Поскольку некуда было двигаться вперед и не было возможности повернуть назад, нам пришлось поднять UTV достаточно, чтобы сойти с центра. Затем, используя натяжение веревок, переверните привязанный UTV на двух колесах.Опять же, использование точки крепления, противоположной проблемной стороне, позволило нам использовать рычаг для подъема автомобиля. Надлежащее защитное оборудование играет важную роль в обеспечении защиты в этом сценарии.

Проблема: Высокий сосредоточен с непроходимым препятствием в передней части

Решение: Reverse Revoury

Маленькая рабочая сила: 1 человек

Gear:

  • 1-дюймовый нейлоновый плоский лепешки (8 футов)
  • 1-дюймовая нейлоновая трубка
  • ½, 12.Статическая веревка 5 мм. Оцененные 40 кН (8960 фунтов)
  • 8mm Prusik (3)
  • Carabiner (4)
  • Одноместный шкив (2)
  • Двухместный шкив (1)

Узлы:

  • обхват сцепления
  • Двойная восьмерка
  • Прусик

Шаг 1 (найдите точку крепления UTV): Используя сцепное устройство, прикрепите нейлоновую плоскую лямку к стержню ROPS. **Исходя из рычагов, есть плохие, хорошие и лучшие места крепления.Если возможно, прикрепите к противоположной стороне точки крепления как можно выше**

Шаг 2 (Создайте точку крепления): Прикрепите трубчатый нейлон к точке крепления с помощью водяного узла.
Шаг 3 (присоединение веревки к точке крепления): Завяжите статическую веревку двойным узлом «восьмерка» и соедините ее с точкой крепления карабином.

Шаг 4 (Подсоедините трос к точке крепления): Подсоедините один блок к точке крепления с помощью карабина.Пропустите веревку через шкив.
Шаг 5 (Настройка прусика): Прикрепите 8-миллиметровый прусик к опоре статической стропы и точке крепления через карабин. Это будет фиксировать прогресс, достигнутый при загрузке системы.

Шаг 6 (добавьте больше механического преимущества): Прикрепите двойной блок к точке крепления с помощью карабина. Проведите линию обратно к точке привязки.

Шаг 7: Используя 8-миллиметровый прусик, соедините обратно с первой линией одиночного шкива со стороны UTV.Добавьте еще один одинарный шкив и протяните леску через новый шкив и обратно к двойному шкиву на якоре.

Шаг 8: Поднимите UTV с высокого центра.

Шаг 9: Используя натяжение тросов, разверните UTV и маневрируйте вдали от препятствия.

Этап 10 (нижний UTV): Натяните достаточно, чтобы освободить прусик захвата хода, сдвинув его к точке соединения; опустите УТВ.

Заключение

Подготовка имеет первостепенное значение для приключений на бездорожье.Вода, еда, дополнительное топливо и основное спасательное снаряжение необходимы в каждой поездке. В то время как первые три являются простыми и не требующими пояснений пунктами, спасательное снаряжение является часто обсуждаемой темой. Что рекомендуется и что необходимо? Как сбалансировать необходимое снаряжение и доступное пространство? Хотя веревки и шкивы подходят не всем, они являются универсальным, компактным и легким вариантом для тех, кто занимается накоплением внедорожного оборудования. В конце концов, большая часть эвакуационного оборудования предназначалась для грузовиков, джипов или внедорожников, а не для UTV.

Компания Presson рекомендует несколько раз попрактиковаться с вышеперечисленными системами эвакуации автомобиля, прежде чем отправиться на нем в путь. Он отмечает, что большинство гонщиков никогда не практиковались в восстановлении своих автомобилей, никогда не проверяли свое снаряжение и никогда не узнавали свои ограничения в качестве гонщиков-одиночек. Для многих привлекательность езды по бездорожью заключается в свободе от сигнала сотовой связи, требовательных начальников и повседневных стрессов. Однако застревание в горах без работающего телефона может привести к опасным последствиям.Простой акт выполнения вышеперечисленного или любой операции по восстановлению может означать разницу между выходом из плохой ситуации и обращением друзей и семьи в такие организации, как North 40 Rescue, чтобы спасти вас.

Источник:
North 40 Rescue > north50rescue.com


Подробнее о транспортных средствах Bug Out


Подготовьте сейчас:

Военный противогаз $249,95 mirasafety.com EDC Knives от $7,9 ссылки.Caribou Media Group получает комиссию от соответствующих покупок. Спасибо!


ОСТАВАЙТЕСЬ В БЕЗОПАСНОСТИ: загрузите бесплатную копию

журнала OFFGRID Outbreak Issue В выпуске 12 Offgrid Magazine подробно рассказывается о том, о чем следует помнить в случае вирусной вспышки. Теперь мы предлагаем бесплатную цифровую копию выпуска OffGrid Outbreak при подписке на информационный бюллетень OffGrid по электронной почте. Зарегистрируйтесь и получите бесплатную цифровую копию Нажмите, чтобы загрузить!
Автор: Кэтрин Бассо

Можно ли поставить на свой автомобиль шины большего размера?

Если вы задаетесь вопросом: «Могу ли я установить на свой автомобиль шины большего размера?» ответ обычно такой: «Это зависит.«Прежде чем купить новый комплект колес, есть несколько вещей, которые вы должны знать о том, как установить на автомобиль шины большего размера.

Несмотря на то, что у больших шин есть много преимуществ, потенциальные покупатели должны учитывать, как большие шины влияют на устойчивость автомобиля, безопасность, экономию топлива и точность спидометра, а также другие существенные плюсы и минусы увеличенных шин на грузовиках и внедорожниках.

Большие шины, большие колеса или и то, и другое?

В Tyres Plus мы всегда рекомендуем вам следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля по выбору и размеру шин.Тем не менее, некоторые автомобилисты предпочитают немного отклоняться от оригинального размера шин и колес своего автомобиля из соображений производительности или стиля.

Большой размер

Размер

Plus предполагает установку колес большего диаметра с низкопрофильной шиной того же диаметра, что и оригинал, что означает, что это не влияет на дорожный просвет или спидометр. В некоторых случаях увеличенный размер помогает улучшить характеристики автомобиля при прохождении поворотов и управляемости.Однако в большинстве ситуаций это чисто стилистический выбор. Наши опытные технические специалисты могут дать вам рекомендации о том, должны ли шины вашего автомобиля быть больших размеров и каким образом.

Увеличение размеров

Увеличение размера подразумевает отклонение от рекомендованного производителем размера шин путем установки шин большего диаметра на колеса того же или большего размера. Увеличение размера влияет на спидометр, а это означает, что требуется перепрограммировать компьютер автомобиля.

Кроме того, шины большего размера утяжеляют колесо в сборе, что может повлиять на экономию топлива и создать ненужную нагрузку на трансмиссию и тормоза. При неправильном планировании или установке шины увеличенного размера могут также натирать колесные арки, тормозные суппорты или раму автомобиля, потенциально изнашивая любые детали, о которые они трутся.

В Tyres Plus мы обычно не рекомендуем увеличивать размер шин вашего автомобиля.

Что происходит, когда вы ставите на свой автомобиль шины большего размера?

Лучше всего следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля по выбору и размеру шин, так как шины правильного размера помогают поддерживать надлежащую устойчивость и производительность.Если вы решите заменить свои шины с их первоначального размера, убедитесь, что новые шины соответствуют или превышают грузоподъемность вашего автомобиля при надлежащем давлении накачки, и подумайте, не повлияют ли более высокие шины на какие-либо усовершенствованные системы помощи водителю.

Кроме того, заранее проверьте, чтобы шины большего размера, которые вам нужны, соответствовали размеру ваших колес и ободов и не терлись о суппорты или стороны колесной арки.

Когда вы устанавливаете шины большего размера на свой автомобиль, внедорожник, кроссовер или легкий грузовик, вы увеличиваете клиренс автомобиля, увеличивая крен кузова и передачу нагрузки, что может негативно сказаться на балансе и скорости вашего автомобиля.

Плюсы и минусы больших шин на грузовиках и внедорожниках

Pro: увеличенный зазор

Возможно, самым значительным преимуществом шин большего размера является дополнительное расстояние, которое они создают между ходовой частью автомобиля и землей. Это особенно важно для любителей бездорожья, которым нужно дополнительное пространство для преодоления пересеченной местности.

Более высокий клиренс также помогает водителям видеть дальше как на дороге, так и за ее пределами.В зависимости от ваших потребностей, модернизация размера шин может означать установку массивных 40-дюймовых шин, которые могут преодолевать валуны, или просто добавление нескольких дополнительных дюймов в диаметре.

Против: добавленные затраты и корректировки

Увеличить размер шин вашего грузовика сложнее, чем просто установить шины большего размера на колеса и покончить с этим. В некоторых случаях вам придется установить новые колеса, совместимые с вашими шинами большего размера. Если шины, которые вы хотите, слишком велики для вашей колесной арки, вам, возможно, придется установить подъемник или комплект для выравнивания, чтобы освободить место для них, что может повлиять на получение надлежащих услуг по выравниванию колес в будущем.

Хотя новые диски и лифт-комплекты часто являются желанным и модным дополнением к большим шинам, они также связаны с дополнительными расходами, которые вы должны учитывать при принятии решения!

Кроме того, набор шин большего размера означает, что вам нужно будет отрегулировать как спидометр, так и, возможно, данные о целевом давлении в шинах, чтобы точно отразить правильную скорость, соответствующие правильные пройденные мили и любые целевые изменения PSI с вашими новыми колесами.

В системе TPMS практически ничего не нужно менять, кроме замены ее на новые колеса и повторного изучения позиций, если это необходимо. Только некоторые автомобили позволяют получить доступ к электронному модулю управления (ECM) для изменения размера шин в компьютере, чтобы он отражался на одометре и спидометре.

Pro: лучшие внедорожные характеристики

Некоторые считают, что, поскольку шины большего размера обеспечивают больший дорожный просвет, они обеспечивают превосходную управляемость на бездорожье.Тем не менее, поиск внедорожных шин или шин с максимальным сцеплением подходящего размера для вашего грузовика или внедорожника также может повысить его производительность в глуши. С более глубоким и широким протектором для сцепления с неровной и рыхлой поверхностью шины с максимальным сцеплением достаточно прочны, чтобы идти туда, куда вас приведет тропа!

Против: снижение расхода топлива

Все эти дополнительные шины могут серьезно снизить расход топлива. Большие и более агрессивные шины отлично подходят для бездорожья, но могут быть шумными и неэффективными на дорогах с твердым покрытием.Более глубокий и широкий протектор может увеличить сопротивление качению вашего автомобиля, а это означает, что вашему автомобилю придется работать усерднее, чтобы преодолеть «липкость» всего этого дополнительного сцепления.

Pro: персонализация и снижение привлекательности

Шины большего размера — обычно с большими дисками и более высокой подвеской — популярная тенденция среди водителей грузовиков. В то время как некоторые люди хотят внедорожных преимуществ, которые приходят с большими шинами, иногда большие колеса — это все, что нужно для стиля.Увеличение размера шин — это один из способов настроить внешний вид вашей машины.

Против: изменение обработки

Естественно, увеличенная высота за счет больших шин означает, что у вас более высокий центр тяжести. Это изменяет управляемость вашего автомобиля за счет увеличения крена кузова и передачи нагрузки. В некоторых случаях вы можете испытывать меньшую устойчивость при торможении и прохождении поворотов, особенно при движении на высокой скорости. Кроме того, любые изменения высоты дорожного просвета и некоторых углов схождения могут привести к необходимости повторной калибровки усовершенствованных систем помощи водителю.

Против: возможный аннулирование гарантии

Стиль в стороне, некоторые производители прямо не советуют увеличивать размер шин вашего автомобиля. Кроме того, некоторые автопроизводители даже аннулируют гарантию на ваш автомобиль, если вы решите модифицировать его подвеску, установив шины большего размера и лифт-комплект.

Влияют ли шины большего размера на расход топлива?

Установка шин большего размера на ваш автомобиль повлияет на средний расход топлива в милях на галлон (MPG).Есть несколько причин, по которым шины большего размера снижают расход топлива.

Во-первых, большие шины обычно намного тяжелее. Добавление комплекта из четырех больших и тяжелых шин к вашему автомобилю добавит много нового веса. Этот дополнительный вес может повредить ускорению вашего автомобиля и увеличить расход топлива. Это также может увеличить нагрузку на тормоза, чтобы замедлить транспортное средство.

Во-вторых, более широкие шины могут выступать из колесной ниши вместо того, чтобы оставаться на одной линии с грузовиком или внедорожником.Это может сделать ваш автомобиль менее аэродинамическим и увеличить расход топлива.

Наконец, как упоминалось ранее, более широкие и агрессивные шины имеют большее пятно контакта с дорогой, что может увеличить сопротивление качению.

Влияют ли большие шины на спидометр?

Модификация вашего автомобиля с помощью шин большего размера изменит точность вашего спидометра. Это связано с тем, что часть показаний спидометра измеряется оборотами ваших шин, исходя из окружности шины.

При установке шин большего размера, если спидометр не откалиброван в соответствии с увеличенной окружностью новых шин, он не будет отображать правильную скорость. Вам понадобится техник, чтобы отрегулировать шестерню спидометра или перепрограммировать компьютер вашего автомобиля, чтобы компенсировать изменение размера шин, если это применимо.

Рекомендации по шинам, которым можно доверять

Хотите обновить шины своего автомобиля, но не знаете, с чего начать? Отправляйтесь в магазин Tyres Plus в своем городе, чтобы поговорить с нашими экспертами о шинах больших размеров, внедорожных шинах и обо всем, что между ними.Мы поможем вам выбрать правильный размер, тип и стиль протектора для вашей марки и модели, чтобы вы могли получить шины, которые вам нужны для того удовольствия от вождения, о котором вы всегда мечтали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.