Самодельная крыша на уаз 469: Как самому сделать крышу на уаз 469

УАЗ 469 с российской маркой — популярный автомобиль для бездорожья. Этот автомобиль оснащен домкратом, металлическими бамперами, багажником на крыше, лебедками и внедорожными шинами.УАЗ «Хантер» представляет собой обновленную версию модели 469. В период с 2005 по 2011 год в России было продано 85 500 этих автомобилей.

Поскольку российский рынок все еще находится на ранней стадии развития, доля визуальных, а не технических модификаций автомобилей выше. Что касается колес, люди могут выбрать другой дизайн или использовать комбинацию колес и шин Plus 1, но вы не увидите слишком много автомобилей, выходящих за рамки возможного с действительно большими низкопрофильными шинами, сказал Касаков. На снимке изображен семейный бизнес, который надеется расширить свою продуктовую линейку за счет дополнительных устройств U.С. продукты.

Среди иностранных марок популярны Toyota Land Cruiser и Land Rover Defenders (на фото). По словам Лихолитова, еще одним популярным автомобилем в этой категории является Lada 4×4, классический небольшой внедорожник, выпускаемый почти без изменений с 1980-х годов и очень популярный в России, а также в бывших советских республиках и даже в Италии и Франции.

В 2012 году компания Chrysler экспортировала в Россию 4700 автомобилей Jeep. В результате высоких налогов на импорт эти автомобили стоят в среднем около 100 000 долларов США.Владелец этого Wrangler использовал 1-в. лифт кузова и 2,5-дюймовый. комплект подвески. Пружины и амортизаторы от австралийского Old Man Emu, с блокируемым задним дифференциалом OXI, лебедкой и бамперами Warn, BFGoodrich Mud Terrain 31-дюйм. шины и кожа в салоне. Владелец заказал запчасти на сумму около 4000 долларов через Интернет.

Самые популярные пикапы в России — Mitsubishi L300, VW Amarok и Toyota HiLux — не продаются в США.В этом магазине представлены американские марки и модели больших размеров. «Ford Raptors, Ford F-Series, Rams и Toyota Tundra также можно увидеть на российских дорогах, но все они были ввезены из США через серый рынок», — сказал главный редактор московского журнала «Полный» Петр Лихолитов. Привод 4х4. Касаков из Rennsport отметил, что рынок все еще находится на ранней стадии развития. «Должная осмотрительность является обязательной при заключении любых партнерских отношений или просто при выборе каналов сбыта, — сказал он, — но на самом деле это просто хорошая деловая практика на любом зарубежном рынке или дома.Чтобы добиться успеха в России, требуется долгосрочная приверженность рынку».

Россия может быть трудной страной для организации дистрибуции. Импортные пошлины могут быть высокими, может потребоваться чрезмерная документация, а процесс может быть трудным и трудоемким. Многие дистрибьюторы будут запрашивать контракты, что, как правило, пугает американские компании. Такие контракты обычно требуются для таможенных целей или необходимы для того, чтобы дистрибьютор мог отправлять платежи, добавил Калабрезе.

«Компаниям следует всегда консультироваться со своим юрисконсультом перед подписанием любого документа или контракта», — сказал Калабрезе. Он также предупредил американские компании, чтобы они непредвзято относились к своим ожиданиям по объему для дистрибьюторов, пока они не получат более полное представление о фактическом рыночном спросе на их продукцию. «Язык и общение могут быть сложными, — добавил он, — но любая компания, уже ведущая бизнес за границей, должна быть в состоянии справиться с этим довольно хорошо. Существует также уровень чувствительности к цене, который, по-видимому, коррелирует с различными нишами рынка послепродажного обслуживания, и это также следует принимать во внимание.

Экспорт в Россию в настоящее время составляет лишь около половины 1% всего американского экспорта. С растущими продажами легковых автомобилей, большим спросом на внедорожники и растущим средним классом, имеющим все больше средств и интереса к тюнингу своих автомобилей, продажи неизбежно вырастут в краткосрочной перспективе.

SEMA проведет семинар по российскому рынку с ключевыми покупателями и СМИ в рамках выставки SEMA в этом году. Для получения дополнительной информации о российском рынке или международных программах SEMA по всему миру обращайтесь к Линде Спенсер по адресу [email protected]орг.

Самодельные бампера на УАЗ 469 чертеж. Изготовление силового бампера своими руками. Чертежи

В процессе эксплуатации кузов автомобиля постоянно подвергается внешним воздействиям. Одной из самых уязвимых частей кузова, которая часто подвергается механическим воздействиям, является бампер. Именно бампер принимает на себя большую часть усилий и защищает переднюю часть кузова от разрушения. Как правило, передняя часть кузова автомобиля выходит из строя в результате мелких дорожно-транспортных происшествий.Но несмотря на манеру вождения и аккуратность автомобилиста на бампер постоянно воздействуют различные факторы, влияющие на его состояние. В связи с этим большая часть автомобилистов предпочитает усиливать переднюю часть кузова, устанавливая силовой бампер.

Как правило, при подготовке внедорожника к эксплуатации устанавливается и усиленный бампер. Такая конструкция позволяет надежно защитить кузов от механических повреждений и избежать серьезных последствий в результате дорожно-транспортного происшествия.Помимо защитной функции, силовой бампер своими руками позволит автомобилю выглядеть более эффектно и выделить его из общего потока. Конечно же, большинство автомобильных мастерских предлагает изготовление и установку этого предмета за определенную сумму. В целях экономии большинство автомобилистов заинтересованы в самостоятельном изготовлении усиленного элемента кузова. Кроме того, изготовление бампера позволит максимально точно ответить на запросы конкретного автомобилиста и получить полезный опыт.Выполняя работу самостоятельно, мы получаем уникальную возможность Сделать элемент, который не будет иметь аналогов, без лишних затрат на настройку в сервисе.

Наиболее подходящим местом для выполнения работ является открытая площадка или оборудованный гараж. В качестве рабочего материала в большинстве случаев используется металл толщиной около 3 мм, круглая труба или аналогичный брус.

Подготовка к изготовлению и установке усиленного бампера.

1. Первый этап предварительной подготовки – локальная разборка передней части кузова автомобиля.Важно тщательно подготовить место установки нового элемента, демонтировав все посторонние детали, установленные заводом-изготовителем.

2. Второй, не менее важный этап подготовки – изготовление чертежей потенциального бампера. Подготовленные чертежи должны полностью воспроизводить новый элемент кузова, чтобы не возникло трудностей при изготовлении усиленного бампера. При наличии соответствующих навыков и опыта можно делать чертежи в ряде компьютерных программ: Autocadus или Compass.Также вы можете подготовить чертежи, используя предварительный замер и отображение конструкции на бумаге.

3. Теперь нужно приступить к макету расширенного компонента. В качестве рабочего материала необходимо использовать картон и строительный скотч. Технология изготовления макета достаточно проста. Во время подготовки необходимо провести все необходимые замеры и закрепить части картона с помощью строительного скотча. Необходимо понимать, что подготовленные чертежи требуют внимательных замеров и полной симметрии.

В ходе работы необходимо понимать, что автомобиль будет использовать силовой бампер не менее чем на 15 кг. Вес потенциального бампера больше зависит от гравитации, использования материала и количества трубок. Поэтому при изготовлении силового элемента необходимо анализировать долговечность кузова автомобиля.

Подготовка лонжеронов.

На наружную часть лонжеронов необходимо нанести металлические пластины, которые защитят элемент от деформации.Перед установкой плиту рекомендуется обработать антикоррозийным составом, что также позволит добиться более длительной эксплуатации кузова. Установленные пластины будут выполнять функцию держателя собранного бампера.

Технология изготовления усиленного бампера.

Первым шагом в создании нового элемента кузова будет сборка каркаса каркаса. Для этого нам понадобятся заранее подготовленные чертежи и сделанный макет. Из металлического листа необходимо сделать выкройку каркаса, который будет обвязывать борт автомобиля.В зависимости от плотности используемого материала для изготовления отверстий необходимо использовать ножницы по металлу или дрель. Окончательный вид изготовленный каркас получит только после сварочной обработки.

Часто элемент изготавливается из прямоугольных труб. В этом случае необходимо сделать рез газовой горелкой или подобным приспособлением. После обработки трубы гнут по заранее подготовленным чертежам. Соединение каркаса начинается с центральной части, после чего необходимо переходить к сборке борта.После заключительного этапа подготовки рама крепится к пластинам лонжеронов. Усиление трубами также является одним из способов защиты кузова. В этом случае для придания металлу необходимой формы следует предварительно нагреть элемент газовой горелкой.

В завершение осталось установить элемент и придать ему привлекательный вид. Подготовка и окрашивание усиленного бампера полностью повторяет процесс восстановления. лакокрасочное покрытие кузова металлические элементы кузова. При использовании газовой горелки и сварочного аппарата тщательно соблюдайте все требования техники безопасности.Грамотно изготовленный и правильно установленный бампер надежно защитит Ваш автомобиль от повреждений.

Можно ли сделать силовой бампер своими руками? Если автолюбителя интересует этот вопрос, то узнав цену на такую ​​услугу в автомастерской, она может измениться. Впрочем, задний силовой бампер можно сделать и самостоятельно, и он ничем не будет отличаться от того же царил.

Изучив эту статью, вы сможете ознакомиться со способами изготовления бампера в домашних условиях, а на практике это может поднять экономичность автомобиля, повысить его функциональность при движении по бездорожью.Многие модели бамперов на заказ не сильно отличаются по внешнему виду, но классические формы смотрятся вполне неплохо.

Что нужно для изготовления силового бампера своими руками в своей автомастерской? Прежде всего, у вас должно быть желание. Вместе с ним можно создать бампер не очень сложной формы, он может подойти к вашему автомобилю и стоимость изготовления может быть на порядок меньше, чем в автомастерской. Изменить форму бампера очень просто, для этого нужно всего лишь вырезать заготовку из металлического листа.Но процедуру изготовления оставим на потом, а сейчас вернемся к инструментам.

Первое, что необходимо запастись для работы, это лист металла и картон. Толщина такого материала должна быть около трех миллиметров. Сумма зависит от размера автомобиля. Чтобы окончательно определиться с количеством металла, можно запастись выкройкой из картона. Инструменты Нам понадобятся следующие – болгарка, то есть угловая шлифовальная машинка.

Также для этого необходимо подготовить режущие и зачистные круги.Кроме того, сварочный аппарат также должен быть подготовлен. Также можно использовать профильную трубу, которую также можно использовать для создания заднего силового бампера. Прочие инструменты, необходимые для работы: рулетка, скотч, маркер, ножницы. Большинство перечисленных инструментов можно найти в любой автомастерской.

Шаблоны и раскрой

Картонные шаблоны необходимо подготовить еще до того, как металлический шаблон приобретет необходимую форму. Картон можно очень быстро отредактировать, разрезать или увеличить, и посмотреть, как будет выглядеть будущий бампер, можно очень просто посмотреть, приложив его к автомобилю.Для вырезания заготовок нужно подготовить чертеж, а общие размеры будут зависеть от габаритов автомобиля. Сделать измерения можно маршрутизировать. Если в чертеже есть несоответствия, их можно изменить и подогнать под реальные размеры. После таких доработок листа картона работу можно существенно упростить. Детали бампера вырезаются из картона, приклеиваются скотчем, наносятся на переднюю часть автомобиля.

Если картонный макет вас полностью устроит, будет эстетически приемлем внешне, заготовку можно перенести на металл.На него укладываются все фрагменты шаблона и вырезаются. Резка болгаркой по металлу, если ее нет дома, то можно сделать резку на предприятии. Если работа все-таки выполняется дома, то вырезанные детали можно подставлять один к одному и соединять одновременно. Таким образом, можно добиться той же части. Также достигается симметрия, а после выкройки можно выбирать пути дальнейшей работы.

Цельноблочный бампер

Первый вариант бампера — изготовление его из цельного куска металла.

Чтобы придать ему объем и правильный вид, он изгибается. Лучше всего отдать должное этому варианту, так изделие приобретает привлекательность, углы не будут слишком острыми и при сварке не придется делать много швов. Шлифовать проблемные места не придется, а при нагреве есть опасность повредить основание.

Есть некоторые недостатки при изготовлении заднего силового бампера из цельного куска. Во-первых, потребуется довольно большой кусок. Хотя это не проблема, некоторые металлические базы не продают такие штуки, так что, возможно, придется поискать.А вот второй минус посерьёзнее — для сгибания листа нужен крепкий агрегат. Его тоже придется поискать. Согнуть металл такой толщины под нужным углом бывает очень сложно. Недостаточная мощность ароматизатора потребует дополнительных процедур, прогревания проблемных зон.

Бампер составной

Бампер из нескольких частей или частей исключает изгиб и состоит из вырезания отдельных фрагментов. Стыковкой под прямым углом Детали свариваются. Процедура происходит следующим образом — вы должны состыковать все осколки и захватить их.Только после этого можно их сваривать.

Сразу сварить конструкцию из деталей нельзя «рассказом». Для сварки лучше всего использовать качественный сварочный агрегат, он варится без шлака и с ним удобнее работать. Для того чтобы правильно состыковать и прихватить детали, можно использовать кантователь. Если его нет, то можно использовать картонные выкройки, это те самые уголки. Очень важна точная стыковка, всего несколько миллиметров отклонения могут отобразиться на всей конструкции не лучшим образом.Ленту лучше делать снаружи, а сварку — изнутри. Если предполагается использование лебедки, отверстие вырезается после сварки.

Изготовление и приварка Кингурина

Следующим этапом работ является приварка к заднему силовому бамперу кенгурятника, что придаст бамперу эстетичный вид, сможет защитить автомобиль от препятствий. Его можно сделать даже без трубогиба. Для начала нужно выбрать, какой вид кенгурятника вам больше нравится. Она может быть из одной цельной изогнутой трубы, а может быть сварена из нескольких дуг и иметь несколько секций.Вы также можете придумать свой дизайн этой детали. Внешне любой тип этого устройства вполне приемлем, но некоторые из них жестче других. Если основой служат два «бразера», такая деталь будет более жесткой.

После создания подкачки к такому основанию привариваются стальные трубы по бокам. Они защитят фары и крылья автомобиля. Также важно подумать о том, как добавить бамперу оригинальности и большего функционала. Также в нем можно скосить лишнюю пару фар. Более дорогие объективы будут смотреться еще лучше.По окончании работы дуги можно улучшить и внешне — на них продали сетку или решетку, которая полностью защитит фары от камней и повреждений. Так как задний силовой бампер много весит, его можно усилить дополнительными креплениями.

Покраска

После того, как задний силовой бампер готов, его можно красить. В какой цвет красить решать каждому самому. Если краска значительно отличается от цвета автомобиля, то лучше остановиться на черном или металлике.Есть такие автомобилисты, которые любят ездить по бездорожью, особенно если езда приходится на джипе, для них очень полезный совет Сделаю силовой бампер из нержавейки, красить не надо, зато царапин не боится .

Порошковая окраска тоже может пригодиться, она очень прочная и устойчивая к царапинам, не скажешь такая обычная краска. Также неплохо будет установить защиту картера, она наилучшим образом проявит себя, когда вы будете ездить по бездорожью.Окрашивание заднего силового бампера происходит по традиционной технологии и приводит бампер в презентабельный вид. После выполнения всех процедур бампер крепится на предназначенное для него место.

Взгляд новорожденного человечка дольше других задерживается на самых ярких и крупных игрушках. Внимание взрослых «детей», то есть мужчин и женщин, привлекают модные, яркие, необычные вещи. Большинство автомобилистов хотят сделать фасад своего «четырехколесного» друга более стильным, например, установив .Однако фирменные накладки от брендов Reef или ARB стоят дорого. Для водителей, умеющих работать своими руками, предлагается решить задачу, как сделать силовой бампер своими руками.

В данной статье рассмотрен процесс декорирования автомобиля на примере передней части бампера, хотя есть варианты усиления порогов, крыши, заднего бампера, радиатора и других частей автомобиля.

Последовательность производства силовых бамперов

Наиболее распространенное место сборки вагонки – дача или гараж.В качестве основы используется листовой металл (толщиной 2-3 мм), круглая труба или балка коробчатого сечения (по аналогии с каркасом).

Чтобы изменить внешний вид тела, необходимо провести ряд мероприятий.

Часть 1. Предварительная подготовка

1. Разборка передней части кузова автомобиля.

С места, намеченного для установки силового бампера, удаляются все накладные элементы, относящиеся к заводской комплектации.

2. Изготовление макета.

Для точной разработки сложной пространственной конструкции программисты могут использовать комплекс Solid Works (или более простые программы: Katina, AutoCAD или Compass).Однако большинство автолюбителей предпочитают применять метод «Научная галочка», то есть примерка «на глаз».

Для изготовления выкройки возьмите кусок картона подходящего размера и скотч. Технология не представляет сложностей: пробуйте, режьте, собирайте на отрезки ленты, снова накладывайте на намеченное место. Сделать окончательный вариант И развернуть скетч. Особенно внимательно проверяйте размеры и координаты элементов, расположенных симметрично.

3. Усиление лонжеронов.

Вы должны иметь в виду следующее. В зависимости от задуманной формы силовой бампер откажется от конструкции автомобиля на 15-25 кг (а иногда и больше, это зависит от количества труб). Стоит поинтересоваться устойчивостью рамы своего автомобиля. Например, автомобиль марки Нива нуждается в усилении жесткости силовой конструкции.

К выступающей части лонжеронов крепятся специальные пластины, необходимые для предотвращения деформации при стяжке. Предварительно их покрывают антикоррозийным составом, также защищают просверленные отверстия от разрушения.С помощью пластин удерживайте собранный силовой бампер на машине.

Пример чертежа силового бампера:

Часть 2. Монтажные работы

1. Сборка рамного каркаса.

По заранее изготовленной бумажной выкройке из металлического листа вырезается каркас, борта, вырезается бок борта. В зависимости от толщины исходного материала для прорези и отверстий применяют ножницы по металлу, дрель или газовую горелку.Окончательный вид накладной приобретается после применения сварочного аппарата.

Если рама собирается только из прямоугольных труб, то их вырезают изнутри, сгибают по размеру по бумажной выкройке. Сначала соедините части центральной перекладины, затем боковые. Сварка.

В дальнейшем рама крепится к пластинам (см. п. №3 «Усиление лонжеронов»).

2. Изготовление доборных элементов из труб.

Лучшим оборудованием для того, чтобы металлу круглого сечения придать аккуратную форму, является трубогиб.При отсутствии таковой по оси сгиба конструкцию аккуратно, чтобы не прожечь отверстие, нагреваемое газовой горелкой. При этом один из концов трубы постепенно направляют в нужную сторону.

3. Сварка каркаса для элементов и его сборка.

В случае если предусмотрены П-образные элементы защиты радиатора, то прогорают отверстия в основании рамки. Затем их приваривают по месту.

Часть 3. Обезжиривание и покраска готового изделия

Для приведения силового бампера в презентабельный вид необходимо произвести процесс окрашивания (по традиционной технологии).По завершению процесса силовой бампер, сделанный своими руками, займет свое место на передней части автомобиля.

Следует иметь в виду, что все места, где просверлены отверстия в заводской конструкции, должны быть соответствующим образом обработаны антикоррозийными составами, а затем покрыты краской, лаком, консервантом. В противном случае очень скоро взгляды прохожих будут привлекать оригинальный силовой бампер, но с пятнами ржавчины, въедливым дизайном.

Идите в ногу с современными тенденциями моды, оборудуйте свой автомобиль модной установкой.Изготовление силовых бамперов под силу многим автолюбителям!

Самодельные вездеходы на раме УАЗ. Как перевести УАЗ на шины низкого давления? Болотоход на базе УАЗ: детали и особенности конструкции

С момента своего появления транспорт, который производился на Ульяновском автомобильном заводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, отличающихся простотой и надежностью.Во все времена находились специалисты, которым не нравилась базовая комплектация автомобилей УАЗ и они пытались превратить ее в нечто необычное. Вариантов модернизации проведено очень много, но хотелось бы остановиться на самых необычных и запоминающихся.

Транспорт класса люкс

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания ООО «ЛЛД», имевшая рабочие площадки в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс. Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы такого высокого качества, что ее часто сравнивали с итальянской компанией Materelli.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным преимуществом внедорожника стала жесткая крыша, для конструкции которой использовались многослойные сэндвич-панели. В него установили специальные крепления, делающие крышу быстросъемной. Изменениям подвергся и салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который был переделан в ретро фудтрак живущим в Севастополе специалистом.Эта машина до сих пор ездит на различные мероприятия, чтобы никто не остался голодным. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не нужно заботиться о ночлеге. В небольшом кемпере столичный житель решил переделать УАЗ Карго. За спиной водителя были: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т.д. Приятно, что такой дом на колесах способен проехать почти на любое бездорожье, а потому проехать на нем в любое место не страшно.

Мощный автомобиль

Модернизация не всегда предполагает изменение внешнего вида. автомобиль . Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Стандартный двигатель заменили на мощный двигатель объемом 3,2 л, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил. Также были установлены шестерни АКПП, грунтозацепные шины и блокировка мостов. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если вы заглянете в салон, то тоже заметите определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 у многих ассоциируется исключительно с военными автомобилями, но не все считают этот автомобиль пригодным исключительно для военных целей. Нашлись специалисты, которые оборудовали автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом складывания крыши и таким образом сделали хороший вариант для дальней семейной поездки.

Вариация на тему Гелика

Превратить автомобили УАЗ в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании крайне сложно.Mercedes benz . Есть умельцы, которые пытаются воплотить эту идею в реальность. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы трансформации, а потому о конечном результате говорить иначе.

Идеален для болот и снега

Основой автомобиля ВТС П6ВД-1150У, который был сделан специально для движения по снегу и болоту, стал тот же УАЗ-425. Чтобы увеличить размеры вездехода, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini.Она, в свою очередь, добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания Ямал Т-6 Л. Этот автомобиль весит 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционной регулировки давления в шинах, проезд на шести колесах, пересадку с автомобиля ГАЗ-66 и т. д. Скорость автомобиля невелика, но даже 65 км/ч для такой машины — хороший показатель.

Плавающая машина

Этот транспорт получил название «Суперголова».За основу был взят -39095, который был серьезно переделан. Специалисты заменили карбюратор, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилитель, усилили подвеску. Просторный корпус плавсредства используется для перевозки квадроциклов.

Гусеничный УАЗ

На базе УАЗ-452 компания ТрансМаш построила вездеход под названием Ветлуга. Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла передвигаться по любому покрытию. Она даже может плавать со скоростью 5 км/ч.Вы можете использовать автомобиль для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. А вот по бездорожью на такой машине уже не проедешь.

Еще один вездеход

Создан на Заводе вездеходов и называется «Ухтыш». За основу взят УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, более того, способна передвигаться и по воде, правда, скорость невысокая – 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник

Конструкторское бюро «Карди», работающее в Москве, в 2006 году представило интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — макет армейского внедорожника. На машину был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дав электроэнергию двум электродвигателям. Дальше макета дело не пошло.

Автомобиль для инкассаторов

Шасси в конце 90-х годов было использовано Кировским заводом для создания бронированной инкассаторской машины под названием АС-1913 Лагода.На заводе хорошо поработали над броней, которая могла выдержать очередь автомата Калашникова калибра 7,62. Интересным оказался и дизайн, только такие машины выпускались ограниченной серией.

Сегодня речь пойдет о таком автомобиле как УАЗ. Если быть точнее, то о вездеходе на базе этого монстра. отечественный автопром. Несмотря на то, что машина славится своими характеристиками и высокой проходимостью, находятся желающие ее улучшить. Такие вездеходы легко способны преодолевать любые препятствия независимо от погодных условий.Так как же сконструировать такой автомобиль рядовому владельцу УАЗа?

Какие бывают вездеходы на базе УАЗ

– универсальный автомобиль, отлично зарекомендовавший себя на дорогах России. В настоящее время существуют вездеходы на базе «УАЗов» разных типов. Чаще всего переделывают классический командирский, так как он имеет еще и удобный салон. Впрочем, так называемая «буханка» тоже переделывается в вездеход. Этот автомобиль часто улучшают за его хорошие ходовые качества и качество подвески.

Самые распространенные модификации автомобиля УАЗ. Некоторые владельцы таких машин только меняют колеса и утилизируют ходовую часть. Что касается экономичности, то это тот вариант, который будет самым выгодным для простого обывателя.

Вездеход легко найти на гусеницах. Такие транспортные средства прекрасно подходят для езды по болотистой местности, а также по заснеженным участкам дороги. УАЗ-Вездеход такого типа весит значительно больше, и обслуживать его сложнее.По сравнению с гусеницами преимущества, как правило, в пользу последних из-за хорошего сцепления.

Некоторые модели поражают своим внешним видом… Умельцы изменяют дизайн кузова автомобиля так, что его трудно узнать. Как правило, в такой автомобиль нужно вкладывать больше денег и привлекать к работе настоящих мастеров. По дорогам России встречаются вездеходы, имеющие неузнаваемый кузов.

Но модели буханок тоже меняются.Чаще всего на них устанавливаются гусеницы. Есть и модели с большими, но проходимость у них хуже.

Болотоход на базе УАЗ: детали и особенности конструкции

Подробно разберем конструктивные особенности болотохода на базе автомобиля УАЗ. Если вы решили сделать такой транспорт, то вам понадобится:

• дюралевые листы;
• винты М5;
резиновые и металлические накладки
• ;
• ковры синтетические;
поролон
• ;
• кардан от автомобиля Волга;
• пластик.

Сначала нужно сделать рамку. Его лучше всего изготовить из стальных труб, которые необходимо соединить при помощи сварных швов. Если навыков нет, то нужно обратиться к квалифицированному сварщику. Нужно понимать, что на раму приходится значительная нагрузка, так как вездеход движется по неровной дороге. Из дюралюминиевых листов делаем обшивку капота и пол внутри салона. Материал нужно брать толщиной 2 мм. Чтобы соединить их с рамой, вам понадобятся винты M5, которые вы купили ранее.Стыки придется обработать резиновыми прокладками для защиты от влаги.

Изнутри кабина должна быть уплотнена поролоном и пластиком. Двери необходимо обработать специальным уплотняющим материалом, выдерживающим высокие нагрузки. Сиденья УАЗа удобные, поэтому их лучше не трогать. Некоторые конструкторы рекомендуют устанавливать топливный бак за сиденьем водителя. Внутреннее багажное отделение также будет удобно расположено в салоне автомобиля.

Как только вы приступили к установке колес, нужно учитывать уровень развала.Обе оси автомобиля должны крепиться к раме с помощью болтов и амортизаторов. Теперь нам нужен карданный вал от Волги. Благодаря своей простоте он позволяет легко устанавливать его на другие устройства. Есть один нюанс — отверстия от УАЗа и Волги могут не совпадать. В этом случае нужно заранее подготовиться и растратить дополнительные.

Гусеничный вездеход на базе УАЗ своими руками: что купить

В отличие от обычного болотохода, здесь придется потратить немного больше.Владельцу автомобиля УАЗ нужно будет купить комплект их двух гусениц. Можно попробовать поставить блоки отдельно на каждое колесо, но это будет стоить дороже. Некоторые специалисты утверждают, что наличие двух гусениц обеспечивает надежное сцепление с дорогой, поэтому характеристики вездехода улучшатся.

Если на каждое колесо ставить отдельные колодки, то в самый большой каток нужно установить стандартную УАЗовскую ступицу. По этой причине крутящий момент будет передаваться на весь механизм гусеницы. Преимущество здесь заключается в рулевом управлении и простоте управления.Дорожный просвет этого вездехода будет внушительным. Некоторые делают это немного проще, размещая гусеницы поверх колес. На таких трассах сложно преодолевать препятствия в виде поваленных деревьев. В остальном конструкция полностью выполняется в той же последовательности, что и на обычном болотоходе.

При движении на гусеничном вездеходе надо помнить о правилах движения по асфальту, т.к. существуют ограничения скорости. После сборки получившегося транспортного средства необходимо проверить работу всех механизмов.Если есть какие-то неполадки, то их лучше сразу и на месте устранить.

Изготовлено автором по специальному заказу. Будущий владелец пожелал сделать некое скрещивание обычного УАЗа с газ-66 и добавить в эту композицию побольше колес и немного прибамбасов для лучшей проходимости по бездорожью. Модель такого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически не поддаются разрушению даже в самых ужасных условиях эксплуатации.К тому же у них есть блокировка и подкачка, что тоже очень важно.

Очень спорный проект, даже с моей далекой от технической точки зрения, но тем не менее он родился.

Рассмотрим механизмы и материалы, использованные в данном вездеходе:
1) двигатель внутреннего сгорания остался от УАЗа.
2) МКПП от Газ-66
3) Передний и задний мост от того же Газ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс размерами 1300 на 700.

Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и доработки вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, ведь две совершенно разные машины, как по характеристикам, так и по классу, должны были быть объединены в одну несокрушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже показано строение рамы, а точнее ее вид снизу:

После возведения рамы автор приступил к установке основных элементов любого вездехода, да и автомобилей тоже.

Чтобы лучше понять устройство вездехода, а также понять устойчивость машины, нужно посмотреть на расположение двигателя.Ведь именно двигатель вездехода несет основную массу всей конструкции.

Основной силовой агрегат квадроцикла уже установлен на раму:

Поэтому предлагаю вам ознакомиться с приложенным ниже фото, на котором можно детально рассмотреть заднюю опору рессоры:

Насчет колес все нормально. Выбранная резина, пожалуй, только по весу уступает лучшим шинам от TREKOL, но благодаря этим шинам можно сказать, что с осями все будет в порядке и они прослужат долго. А из-за ТРЭКОЛа на мосты идет повышенная нагрузка, поэтому, выбрав надежность, автор решил от них отказаться.

Кстати вот фото процесса установки колес, посмотрите на разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом от вездехода:

Одной из удачных идей автора было решение использовать боковые ящики, которые видны по бокам рамы, внизу.Эти боковые ящики внутри полые, то есть заполнены воздухом. Это было необходимо для того, чтобы вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти коробки обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем TREKOL.

Как уже было сказано, главная особенность вездехода в надежных и неубиваемых мостах от Газ-66, их прекрасные качества (как и качество сборки) подтверждается тем, что за год интенсивной эксплуатации вездехода, относительно мостов вездехода проблем не обнаружено.

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли превратить обычную машину в вездеход своими руками.

Автомобили УАЗ

– очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.

Это УАЗ-452, так называемая Буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью… Буханка более 50 лет используется в условиях интенсивного движения, особенно в селах. Это более новые модели «Охотник» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

Многие умелые автолюбители умудряются сделать УАЗ на шинах низкого давления своими руками, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снежные завалы.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, установив шины низкого давления на УАЗ:

• значительно улучшена проходимость машины;
• шины этого типа увеличивают пятно сцепления;
• в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие автомобиль более приземистым;
• использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
• происходит увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае с шинами низкого давления.

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
• более высокое расположение центра тяжести автомобиля негативно влияет на его устойчивость;
• при движении по асфальтовому покрытию надо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому для вездеходов такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтовым покрытиям;

• Со скоростью тоже надо быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь основная задача – езда по бездорожью и преодоление препятствий;
• следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, требующей протекторов с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно учитывать при переоборудовании автомобиля

Если вы решили переоборудовать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

• будьте готовы к тому, что вам предстоит внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о перепроектировании автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что на момент выпуска старых моделей еще не использовались современные технологии и материалы;

• При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летней и зимней эксплуатации автомобиля вам потребуется как минимум два комплекта резины;
Резина

• для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты.Для зимы используют такие виды, которые не становятся жесткими при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
• При выборе рисунка протектора помните, что глубже не всегда значит лучше. Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — учитывайте местность, по которой вы планируете перемещаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте проанализируем их один за другим:

1. Выбор базы. Если в гараже нет подходящего для превращения в вездеход УАЗа, придется найти подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется внести.
2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Его производство повлечет за собой увеличение трудозатрат, но это повысит проходимость автомобиля.Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Можем использовать камеры с грузовиков типа «Урал».
4. Подбираем двигатель, производим монтаж и проектируем систему охлаждения.
5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты.После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — это целый комплекс работ по улучшению конструкции.

УАЗ Болотоход — популярный автомобиль на базе универсального советского автомобиля повышенной проходимости, предназначенный для езды по труднопроходимой, болотистой или заснеженной местности.Автомобиль легко передвигается по бездорожью благодаря оригинальной конструкции и наличию специальных бескамерных шин, создающих низкое давление на грунт и обладающих хорошим сцеплением.

Многие вездеходы выпускаются на базе моделей УАЗ-31512, 31514 и 31519, которые отличаются высокой проходимостью, маневренностью и отличными характеристиками.

Технические характеристики

Технические характеристики болотохода на базе УАЗ-31512:

• Колесная схема вездехода 4х4.
• Снаряженная масса 1750 кг.
• Грузоподъемность:
  • по плотному грунту — 400 кг;
  • на слабом грунте — 300 кг.
• Размеры — 4380х2540х2460 мм.
• Гусеница — 1900 кг.
• Клиренс — 500 мм.

Машина комплектуется 4-цилиндровыми двигателями ЮМЗ-4178, 4218 или 4213 мощностью 90 л. с участием. при 4500 об/мин, объемом 2,4 л, с жидкостным охлаждением, карбюраторным смесеобразованием и принудительным воспламенением топливно-воздушной смеси внутри цилиндров.Моторы работают на бензине АИ-76. Экологический класс — Евро-2 и Евро-3. Расход топлива составляет 15 литров на 100 км.

Некоторые предприятия, выпускающие болотоходы, оснащают машины другими моделями двигателей, например:

• Карбюратор АИ-76 мощностью 100 л. с участием.;
Турбодизель
• «Андория» тягой 90 л. с участием. и с пневматическими блокировками дифференциалов;
• турбодизель ВМ-62Б, рассчитанный на 103 л.с участием. с пневматическими замками.

Емкость топливного бака 60 литров.

Трансмиссия — механическая, 4-ступенчатая.

Машина комплектуется тонкостенными, высокопрочными, бескамерными шинами сверхнизкого давления ТРЭКОЛ-1300х600-533, выдерживающими максимальную нагрузку 600 кг. На некоторые модели вездеходов устанавливаются шины 1310×490-20 торговой марки «Арктиктранс». Они содержат самоочищающийся рисунок грунтозацепа «елочка», что обеспечивает высокую проходимость колесной техники.

Как сделать самому

Стоимость вездехода довольно высока, поэтому многие умельцы делают болотоход из УАЗа самостоятельно. Для изготовления транспортного средства необходимо подготовить следующие материалы и инструменты:

1. Алюминиевые листы с гофрированными краями.
2. Резиновые и металлические накладки.
3. Синтетические ковры.
4. Стекло триплекс.
5. Поролон.
6. Мягкий пластик.
7. Герметик.
8. Винты M5.
9. Отвертка, ключ.

См. » ТОП-8 модификаций УАЗ Фермер по техническим характеристикам

Основным элементом является рама. Он воспринимает большие нагрузки, поэтому должен быть надежным и прочным. Лонжероны сварены из прочных стальных труб прямоугольного сечения, соединенных трубными стойками так, что каждый элемент имеет ферменную конструкцию. К концам лонжеронов прикреплены передняя и задняя траверсы в виде стального швеллера, в промежутке несколько поперечин из металлопроката разного сортамента.Передняя траверса усилена подкосами, а на бампере установлена ​​лебедка для самовытаскивания.

Раздаточная коробка размещается на подвесных стойках центральной поперечины. Затем правят, собирают и регулируют положение двигателя, коробки передач и блока сцепления. Ко всем необходимым механизмам для дальнейшей установки агрегатов приварены кронштейны.

теория и практика подбора и установки Образец багажника на УАЗ хантер

0

У моего старого друга случилась «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗом, развалился после первой же поездки на рыбалку!

Представлял собой разборный вариант труб прямоугольного и квадратного сечения.Ушки боковых стоек изготовлены из стали толщиной всего 1 мм. Расположение труб багажного отделения продольное с болтами М10 через основные поперечные балки, что полностью ослабило последние. Опорные узлы поперечных балок оказались на 20 мм шире, чем места крепления к крыше УАЗа.

В процессе разборки багажника на комплектующие возникло убеждение, что надо его полностью переделывать. Усовершенствованная конструкция ствола с использованием всех оригинальных комплектующих показана на рисунке.

Порядок переделки покупного разборного багажника в цельносварной следующий.

1. Отрежьте все резьбовые втулки, приваренные к трубкам.
2. Собрать 1,2,3 П-образные главные поперечные балки из родных деталей, выдерживая размер между опорами — 1520 мм, а затем сварить швы и выправить их по размерам.
3. Соединить поперечные балки с продольными и, соблюдая диагонали, сварить соединения.
4.Сварите боковые и задние стороны (детали 4,5,6,7,8,9,10).
5. Состыковав исходные трубы попарно, нарежьте по размеру и приварите промежуточные поперечины (поз. 12) и продольные вставки (поз. 11).
6. Приварите опорные стержни (поз. 17) к уплощенным концам опор (поз. 3).
7. После окончательной сварки всех швов закончить правку изделия и зачистить сварные швы.
8. Загрунтовать и покрасить готовый багажник.
При наличии необходимого материала и опыта можно изготовить багажник для ХАНТЕРа с нуля по чертежам.

P.S. Сохраните увеличенное изображение для более детального просмотра чертежа.

Багажник, установленный на крыше УАЗ Буханка, позволит разместить большую часть вещей, обеспечив комфорт пассажиров.

Если багажник используется нерегулярно или нет желания тратиться на его покупку, его можно сделать своими руками из подручных материалов, которые наверняка есть в гараже у каждого автолюбителя.

Багажник на уаз буханку своими руками чертежи

Благодаря вместительности и высокой проходимости «Буханка» считается отличным экспедиционным автомобилем.Однако при длительных поездках, экспедициях или путешествиях комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно только при наличии в нем минимума вещей.

На экспедиционном багажнике можно не только перевозить большое количество груза, но и разместить негабаритный груз, превышающий габариты салона. Следует отметить, что багажник на Буханке выполняет еще и защитную функцию.

Багажник защищает крышу автомобиля от ударов веток.

Багажник устанавливается на крепления, которые размещены так, что давление от груза на корпус становится минимальным.Поэтому даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу. Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: дорожный прожектор, антенну и т.д.

Чтобы сделать сундук своими руками на буханке, вам потребуются чертежи, которые вы можете посмотреть ниже.

Размеры

Приступая к изготовлению верхнего багажника, необходимо измерить крышу и отметить, где будут располагаться опоры. Только после этого можно продумать конструкцию будущего аксессуара, нарисовать чертеж, рассчитать вес ствола.

То есть к началу работы у мастера должно быть:

• выполненных замеров;
• расчетный вес рамы;
• общий вес всех частей багажника.

Общий вес багажника важен для конструкции. Это зависит от используемого материала.

1. Алюминий — отличный материал для изготовления конструкции: он прочен, мало весит, прочен, гибок и т.д.
2. Как еще вариант можно использовать профильные тонкостенные трубы которые тоже немного весят.
3. Другим простым вариантом являются полоски из нержавеющей стали или из простого металла . Эти материалы тяжелые, но просты в обращении.

Стандартные размеры багажника для буханки можно принять следующие:

• общая длина конструкции — 3650 мм;
• ширина сзади — полтора метра;
• ширина фасада — 1400 мм;
• продольное ребро проходит через центр конструкции;
Поперечные ребра жесткости
• можно устанавливать с равным расстоянием между ними 566 мм.

Кто-то делает багажник с размерами, соответствующими крыше, кому-то удобнее сделать меньшую конструкцию: например, длиной 2160 мм, шириной 1200 и спереди, и сзади.

Расстояние между ребрами жесткости в этом случае рассчитывается иначе. Чтобы нагрузка равномерно распределялась по кровле, необходимо сделать не менее 8 опор.

Багажник экспедиционный на УАЗ Буханка

Сначала приваривается нижний каркас багажника с ребрами жесткости, затем верхний подпорный периметр.Для улучшения аэродинамики конструкции либо конструкцию сужают спереди, либо закругляют углы рамы.

Да будет вам счастье. Радуйся, пока не увидишь ценник. Другое дело – экспедиционный багажник своими руками. Однако необходимо рассмотреть несколько вопросов, касающихся формы и веса груза, который вы собираетесь перевозить.

Материалы и тенденции рынка

Представляем вам главного претендента на овации — алюминий.Алюминиевые листы легкие, их трудно согнуть или проколоть.

Все чаще владельцы отечественных автомобилей хотят пойти на такую ​​работу своими руками. Взять, к примеру, багажник на крышу Нивы или УАЗа. Подходящим материалом для конструкции станет профилированная тонкостенная труба. В остальных случаях возможен черный металл или нержавеющая сталь, а также многие другие.

Пошаговая инструкция по изготовлению

В качестве примера возьмем багажник из металлического профиля.

Измеряем длину и ширину крыши. Нам необходимо узнать вес будущей конструкции с учетом материала и измеренных параметров. Как это сделать? Microsoft Excel здесь, чтобы помочь. Вес конструкции будет показан сразу после записи всех характеристик.

Привариваем периметр будущего ствола, а на равном расстоянии внутри периметра привариваем две перемычки, которые будут «держать» конструкцию. К этим перемычкам будут установлены рельсы, а платформу мы уже будем соединять с рельсами.После основных промежуточных перемычек, для большей прочности. На этом сбор несущего каркаса подходит к концу.

Далее идет профильная труба. Он будет служить связующим элементом между всеми перемычками. Для эстетичности и аэродинамики багажника в передней части конструкции установлена ​​дуга. В местах его изгиба должен быть сектор, а по краю – нахлест 5 см. Свариваем дугу с передней поверхностью, а также добавляем перемычки.

Что такое экспедиционный багажник без бортов? Желательно сделать съемные борта, чтобы менять их по мере необходимости. Боковины будут крепиться к отверстиям, которые нужно обварить и заткнуть втулками. Это предотвратит деформацию профиля при затягивании болтов.

Теперь о том, как сделать борта своими руками. Нам понадобится 8 стоек, каждая длиной около 6,5 см. Монтажную шпильку можно приварить только между двумя отверстиями, что мы и сделаем.Просверлив два отверстия, приварите шпильку.

Боковая верхняя планка

Вы забыли, как мы складывали переднюю арку? Также загибаем боковую верхнюю перекладину. Друг друга. Далее привариваем втулку к месту изгиба перекладины сбоку так, чтобы верхняя часть передней перекладины была надежно закреплена.

Вот и почти вся работа проделана. Настал час креативных автомобилистов. Вам нужно раскрасить всю конструкцию, придать ей немного стиля. Во избежание ржавчины советуем нанести слой грунтовки, а уже потом думать о покраске.Среди почвенных растворов наиболее устойчива к солевому воздействию почва, содержащая цинк.

После нанесения слоя грунта следует подождать не менее суток, а затем использовать обычную эмаль и нанести нужный цвет. Многим не нравится, как выглядят болты на стыках конструкции. Чтобы избежать некрасивого вида, в эти места можно поставить декоративные гайки. Вот вам современный сундук.

Что еще добавить?

Основная функция багажника на крыше — экономия места внутри.С установкой дополнительного оборудования можно расширить его функционал.

1. «» — фонари, которые будут освещать дорогу еще лучше.
2. Во внутреннем и внешнем бортах есть место для угона и лопаты. О, как обрадуются огородники.
3. Если вы часто ездите по заросшим участкам, например, по лесам, то можете установить измельчители деревьев. Они защитят стекло от повреждений.

Не забывайте также, что форвардер хорошо защищает саму крышу от вмятин.Как видите, такой багажник может послужить хорошим средством не только для экономии места, но и для установки полезного оборудования. Кроме того, помимо самих багажников, к рейлингам можно прикрепить и другие конструкции для перевозки рыболовного или охотничьего снаряжения.

Как видите, сделать багажник своими руками реально. Для больших Mitsubishi L200 потребуется лестница сбоку. Для небольших иномарок достаточно будет усиленной рамы.

Внедорожник Ульяновского завода оснащен продольными арками или рейлингами.Но не каждая модель УАЗ Патриот оснащена таким устройством. Подробнее о рейлингах на УАЗ Патриот можно прочитать здесь (ссылка на сайт). Сегодня мы обратим внимание на багажник на крышу внедорожника УАЗ Патриот. Багажник для внедорожника бывает четырех видов:

• спортивный;
• туристический или экспедиторский;
• страна или экономика;
• автобокс.

Сегодня обратим внимание на экспедиционный багажник для внедорожника. Что это такое, как устанавливается и можно ли сделать самому в домашних условиях? Именно эти вопросы мы и рассмотрим в данной статье.

Багажник экспедиционный предназначен, в первую очередь, для того, чтобы иметь возможность перевозить грузы преимущественно экспедиционного характера. К таким грузам относятся различные инструменты, приспособления, тенты и т. д. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решетчатого днища с бортиками. Для чего это? Решетчатое дно позволит вам перевозить на нем вещи или предметы без дополнительного крепления. Бамперы также предназначены для того, чтобы груз не мог выпасть из багажника, поэтому данные условия являются обязательными для данной версии продукта.

На сегодняшний день авторынок пестрит различными вариантами форвардеров для внедорожника УАЗ Патриот. Можно найти и отечественные виды, и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие выбрать? Выбор товара должен основываться на следующих критериях:

• материал, из которого изготовлен товар;
• форма изделия;
Качество сборки
• . Если сварные швы хорошо видны или сталь, из которой собран ствол, слишком тонкая, то такой агрегат лучше не покупать, так как больше пострадаете;
• способ установки.По способу установки различают следующие варианты багажника:
  • Монтаж на рейках. Самый простой и распространенный способ установки. Достаточно установить и зафиксировать продукт. Нет необходимости выполнять какие-либо дополнительные работы: сверление, резка и т. д.
  • Установка на водостоки. Этот вариант крепления также является одним из самых простых, но менее надежным, чем следующий.
  • Установка в креплениях крыши. Для этого в крыше автомобиля проделываются отверстия, и устанавливается багажник.Этот вариант крепления самый надежный, но требует сверления крыши, что негативно сказывается на конструкции автомобиля.

Итак, монтаж на рейлинги осуществляется с помощью специальных кронштейнов. Этот вариант приемлем для тех, кто не хочет портить дизайн автомобиля и старается не сверлить кузовную часть. Недостатком такого крепления является конструкция — ствол, который крепится к рейлингам, выглядит не очень красиво.

Установка на рейлинги

Установка изделия на водостоки

Внедорожник УАЗ Патриот, однако, как и многие автомобили отечественного производства, оборудован специальными пазами на крыше, которые называются желобами.Автомобили иностранного производства у нас давно отошли от такого устройства, но суть этих стоков в том, что именно в этот паз можно совершенно свободно закрепить экспедиционный багажник.

Фиксация осуществляется с помощью специальных Г-образных скоб. Этот вариант монтажа также не требует нарушения конструкции крыши, поэтому также популярен. Но есть и минус у этого варианта монтажа, заключающийся в ненадежности крепления. То есть не исключена возможность того, что ствол не вырвет под воздействием большой нагрузки.Поэтому очень важно не перегружать его.

Форвардный ствол для желобов своими руками

Если вы не можете найти ствол, который крепится к водосточным желобам или варианты таких изделий совсем не то, что вы себе представляете, то не стоит отчаиваться. Решить проблему можно, изготовив узел самостоятельно. Конечно, вам понадобится помощь сварщика, но сначала следует набросать примерную схему на листе бумаги. Чертеж, который в итоге получится, следует передать сварщику вместе с материалом.Итак, не будем останавливаться на виде самого изделия, а рассмотрим, какие бывают кронштейны форвардного ствола для желобов.

Для начала подбирается толщина стальных скоб. Желательно, чтобы она была не менее 2 мм и не более 4 мм. Вам понадобятся только три разных элемента:

1. Опорная пластина;
2. Зажимной стержень;
3. Г-образный кронштейн.

На фото ниже показан пример этих деталей.

После того, как такие детали будут готовы, вам нужно будет соединить их с основной конструкцией ствола и установить в желоба.В итоге получаем вот такой вариант экспедиционного багажника для УАЗ Патриот, который закрепляется в водостоках.

Все очень просто, но единственное, что важно учитывать при самостоятельной установке, это установка резиновых прокладок между кронштейнами багажника и крышей. Это необходимо для того, чтобы не повредить кузов автомобиля.

Самый популярный вариант «экспедиционера» ​​- экспедиционный багажник РИФ для УАЗ Патриот, также имеющий способ установки через водосточные желоба.Качество РИФ достаточно высокое, он выдерживает даже максимально допустимые веса, но как показывает практика, стоки сдаются в аренду. Габариты РИФ 1200х1900мм, что идеально размещает изделие на крыше. Дополнительно можно установить освещение на багажник.

крепление на крышу

Установка багажника на крышу в автомобиле является наиболее надежным вариантом, так как вероятность того, что изделие потеряется в дороге, практически отсутствует. Недостаток только один – нужно сверлить отверстия в крыше.Если у вас были обычные рейлинги на крыше, то многие багажники рассчитаны именно на эти крепления. Но если стандартные поперечины не установлены с завода, то вариант крепления решается проделыванием отверстий своими руками. Этот процесс несложный, но требует снятия обшивки крыши внутри салона.

После снятия обшивки кровли размечаются и сверлятся отверстия в кровле необходимого диаметра. Отверстия сверлятся изнутри (во внутренней раме) с помощью фрезы.Это необходимо для того, чтобы зафиксировать изделие гайками. Перед установкой изделия на крышу необходимо установить резиновые прокладки, чтобы не повредить краску и предотвратить коррозию кровли.

Недостатки экспедиционного багажника

Итак, мы рассмотрели основное назначение этого узла на внедорожник УАЗ Патриот, как он устанавливается и какие варианты крепления имеются. Помимо всех достоинств, у «экспедиторов» есть и некоторые недостатки, поэтому кататься с ним по крыше, не пользуясь им, просто нерационально.К недостаткам можно отнести:

1. Снижение аэродинамических характеристик. Багажник своей массивной конструкцией просто препятствует встречному ветру, поэтому замедляет машину и снижает аэродинамические свойства.
2. Ухудшение аэродинамики приводит к увеличению расхода топлива. Чем больше объем перевозимого груза, тем больше расход топлива.
3. Если крепление выполнено некачественно, то это приводит к ухудшению звукоизоляции.
4. Ухудшение управляемости автомобиля из-за неправильного распределения веса.

Поэтому, исходя из вышеизложенного, следует сделать вывод, что лучше всего устанавливать багажник при необходимости. Поэтому его крепления должны быть мобильными, то есть легко и быстро сниматься. оптимальными вариантами крепежа являются:

• через перила;
• в водные пути.

Таким образом, приняв правильное решение, Вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных затрат на бензин и запчасти.

Как часто Ваш Патриот ломается?

Багажник на крышу автомобиля имеет массу преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Создает место для перевозки дополнительных предметов и аксессуаров.
• Обеспечивает основание для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя отметить недостатки данной конструкции:

• Значительно ухудшается аэродинамика автомобиля, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего сделан багажник?

Чтобы сделать базу для багажа своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением будет металл, вес которого незначителен, но прочен. Для строительства оптимальным вариантом станут:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• профильная труба.

Многие автовладельцы считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легкий, атмосферостойкий и устойчивый к ржавчине. Используя алюминий, можно осуществить в дизайне самые смелые решения.

Прочные и гибкие стальные листы – что еще нужно для качественного строительства? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубы.

Труба профильная

В качестве материала ствола «бытового типа» часто используется тонкостенная профильная труба.

После выбора подходящего материала конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Здесь определяются вес, габариты, необходимые элементы для будущей конструкции и примерная стоимость.

Проведение замеров багажника на крышу

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Тогда можем использовать серийные или сделать свой чертеж, в котором учтено:

• Основа конструкции.
• Рамка.
• Усилители для конструкции (перемычки).
• Доска.

Схема багажника

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы не повредить краску кузова при установке и эксплуатации конструкции на крышу, под стойки крепления приклеиваем специальные резинки.

При желании можно изготовить дополнительные детали для Охотника, которые потребуются вам в процессе эксплуатации. Например, обтекаемая передняя часть кузова, которая обеспечит лучшее сопротивление при движении на высокой скорости.

Необходимые инструменты:

• Дрель.
• Болгарский.
• Измерительное оборудование.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• клеевой состав.
• Краситель.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Делаем замеры на крыше Хантера своими руками, с помощью болгарки делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон стоек из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон к металлическому листу, затем вырезаем его по кромке.
• С помощью сварки установите поперечину. Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость багажника.
• С помощью картона создаем новый шаблон, который будет отражать форму боковых крепежных отверстий багажника.
• Прикладываем конструкцию к крыше для замеров.Размечаем отверстия для торцевых креплений ствола к опорным ножкам Охотника. Берем дрель и сверлим отмеченные ранее места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
• Мы используем наждачную бумагу для очистки швов и других металлических деталей. Зачищаем и даем время просохнуть после обезжиривания. Для покраски конструкции можно использовать как простую краску по металлу, так и использовать баллончик, что ускорит как сам процесс покраски, так и время высыхания.

УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высокой степени проходимости. Некоторые владельцы оснащают модель экспедиционным багажником. Это позволяет перевозить грузы на крыше автомобиля.

Фото 1: Экспедиционный багажник для УАЗ 469 с тентом (Источник: Яндекс.Картинки)

Багажник на крышу УАЗ 469 можно установить как с привлечением специалистов, так и своими руками. Для изготовления не требуется специального образования.С работой может справиться человек с минимальными техническими знаниями.

Фото 2: Чертеж экспедиционного багажника (Источник: Яндекс.Картинки)

Первым шагом является создание подробного чертежа. Это позволит рассчитать необходимое количество материала. Для работы потребуются определенные инструменты и приспособления.

Зачем нужен экспедиционный багажник

Мощная металлоконструкция на крыше автомобиля выполняет несколько функций одновременно.Форма, степень мощности и устойчивости к негативным факторам выбирается исходя из личных предпочтений владельца. Функции, выполняемые магистралью пересылки:

• Увеличение полезной площади, используемой для перевозки грузов. Экспедиционный багажник имеет большую площадь. Это позволяет перевозить крупногабаритные грузы. Когда автомобиль регулярно используется для езды по пересеченной местности, автомобилисты возят на крыше емкости с горючим, запасные колеса, саперный инструмент и т.п.
• Защита крыши от повреждений при движении в лесу.Конструкция защищает крышу от ударов ветками.
• Установка дополнительного оборудования. На экспедиционном стволе устанавливаются дополнительные осветительные лампы, лестницы, держатели инструментов и т.п. При изготовлении конструкции необходимо учитывать, какое дополнительное оборудование будет использоваться в дальнейшем.

Типы экспедиционного багажа

Существует несколько видов металлоконструкций, предназначенных для установки на крышу автомобиля УАЗ 469.Выбор конкретного типа осуществляется владельцем транспортного средства исходя из личных предпочтений. Типы экспедиционного багажа:

• Универсальный. Его можно установить не только на УАЗ 469, но и на другие внедорожники. Имеет регулируемые кронштейны для установки на автомобиль.
• для конкретной модели. Крепеж предназначен для установки на УАЗ 469.
• Индивидуальный. Производится под заказ или самостоятельно автовладельцем. При изготовлении учитываются все предпочтения автомобилиста.Это позволяет создать уникальный продукт, отвечающий потребностям конкретного человека с точки зрения функциональности.

Покупка готового экспедиционного багажника

Есть возможность приобрести готовый дизайн. При выборе следует учитывать функциональность изделия. Подбирают конструкции с готовыми кронштейнами для крепления дополнительного оборудования.

Особое внимание следует уделить материалу, из которого изготовлен багажник. Для изготовления конструкций используют легкие сплавы металлов.Для перевозки небольших грузов можно выбрать багажник из алюминиевого сплава. Для более тяжелого багажа необходимо выбирать изделие из высокопрочного металла.

При покупке нужно обратить внимание на способ крепления изделия к автомобилю. Некоторые модели закрепляются на крыше. Это не позволяет при необходимости быстро демонтировать ствол. Вы можете выбрать изделия с быстросъемными скобами.

Сделать экспедиционный багажник своими руками

Фото 3: Экспедиционный ствол своими руками (Источник: Яндекс.Фотографии)

Сделать багажник на автомобиль УАЗ 469 можно самостоятельно. Для этого потребуется наличие определенных инструментов и материалов, а также навыков сварки металлоконструкций. Строительство своими руками имеет ряд преимуществ:

• Уникальный дизайн. При самостоятельном изготовлении возможно создание багажника, конструкция которого будет отличаться от аналогов.
• Практичность. Автовладелец самостоятельно разрабатывает чертеж, по которому будет изготовлен экспедиционный багажник.При этом может учитываться наличие и расположение кронштейнов для дополнительного оборудования. Багажник, сделанный своими руками, удовлетворит все требования владельца.
• Сила. Владелец самостоятельно выбирает материал для изготовления и контролирует качество соединения деталей.
• Низкая стоимость. Делая экспедиционный багажник своими руками, автовладелец экономит деньги.

При самостоятельном изготовлении следует обратить внимание на крышу автомобиля.На металлический можно установить багажник с различными типами креплений. При изготовлении багажника на тентовую крышу необходимо предусмотреть способ крепления изделия к автомобилю.

Фото 4: Экспедиционный багажник на тентованный УАЗ (Источник: Яндекс.Картинки)

Фото 5: Экспедиционный багажник на УАЗ с железной крышей (Источник: Яндекс.Картинки)

Конструкции легкого веса и вместительности крепятся к металлическим дугам, на которые устанавливается тент.К кузову автомобиля крепятся более прочные и тяжелые изделия. Для этого предварительно усильте места крепления металлическими вставками. Недостатком установки багажника на металлические дуги является повреждение целостности тента.

Инструменты

Для самостоятельного изготовления экспедиционного багажника на автомобиль УАЗ 469 потребуется определенное оборудование и материалы. Список инструментов может меняться в зависимости от личных предпочтений автовладельца. Необходимые инструменты:

• Угловая шлифовальная машина.Необходим для резки металлических деталей.
• Трубогиб. Можно использовать различные типы приспособлений. В процессе изготовления потребуются криволинейные детали. Сгибать металлический профиль без потери прочностных характеристик можно с помощью трубогиба.
• Дрель. Подходит для ручной или электрической модели. Вместе с дрелью вам понадобится сверло по металлу, диаметр которого будет соответствовать размеру крепежа.
• Рулетка или другое измерительное устройство.
• Сварочный аппарат. Заказать сварочные работы можно в специализированных мастерских. Рабочие изготовят конструкцию, строго соответствующую чертежу автовладельца. При самостоятельной работе можно использовать сварочный аппарат любого типа, подходящий для соединения деталей из определенного металла.
• Средства индивидуальной защиты. Во избежание травм необходимо носить специальную одежду и средства защиты, такие как перчатки, защитные очки и т. д.

Для изготовления экспедиционного багажника понадобится металлический профиль или труба.При создании более легкой конструкции можно использовать алюминиевые трубы. Для изготовления крепежа необходима металлическая пластина толщиной не менее 3 мм. Необходимо подготовить болты и гайки для крепления багажника к машине. Чтобы гайки не проворачивались при монтаже и демонтаже, их можно приварить к кронштейнам или усиливающим пластинам.

Производственный процесс

Перед началом работы следует снять необходимые мерки. На их основе создается подробный чертеж.На этом этапе важно предусмотреть способ крепления багажника к автомобилю, наличие кронштейнов для крепления дополнительного оборудования. Изготовление ствола осуществляется в определенной последовательности.

Подготовка материала. Ствол изготовлен из металлических труб. Перед сборкой изготавливаются криволинейные детали. Важно строго придерживаться ранее составленного чертежа.

Базовое производство. На этом этапе сваривается основание конструкции. Для этого используется несколько труб, они укладываются параллельно и к ним привариваются поперечные перемычки.Основание выполнено на ровной поверхности. Правильность его расположения в горизонтальной плоскости можно проверить с помощью строительного уровня.

ВАЖНО: Под воздействием высокой температуры металлические детали деформируются. Во избежание перекосов можно использовать зажимы или другие фиксирующие устройства.

Изготовление верха. Дизайн верхнего яруса может варьироваться в зависимости от личных предпочтений владельца. Одни автолюбители делают его идентичной нижней части, другие – измененной формы. В верхнем ярусе по периметру устанавливаются металлические трубы.Конструкция не усилена поперечными балками. После сборки багажник должен иметь форму корзины.

Соединение основания с верхним ярусом. Между собой конструкции соединяются отрезками труб, одновременно выполняющими роль усилителей. Диаметр трубы может быть меньше материала, используемого для создания основания. Для повышения прочностных характеристик необходимо устанавливать усилители на расстоянии не более 250 мм.

Производство крепежа.Тип кронштейнов крепления багажника к автомобилю выбирается в зависимости от типа крыши автомобиля УАЗ 469. Для металла используется крепеж, который крепится к желобам. Для тента изготавливаются специальные крепления. Они закреплены на кузове УАЗ. Передние кронштейны устанавливаются в нижней части стойки ветрового стекла. Остальные элементы крепятся на таком же расстоянии, на заднем крыле. Такая конструкция позволяет равномерно распределить нагрузку.

Изготовление кронштейнов для дополнительного оборудования.Расположение элементов может быть разным. Некоторые автолюбители устанавливают дополнительное освещение спереди. В качестве скобы можно использовать гайку соответствующего диаметра. Он приваривается к стволу и к нему с помощью резьбового соединения крепится дополнительное дополнительное оборудование.

Живопись. Перед установкой на автомобиль необходимо нанести на изделие слой краски. Это не только улучшит внешний вид экспедиционного багажника, но и защитит металлические поверхности от коррозии. Перед покраской зачистите все неровности наждачной бумагой и нанесите грунтовку.

Установка изделия на УАЗ 469

Способ установки экспедиционного багажника зависит от типа крепления. При монтаже конструкции на металлическую крышу можно использовать крепления на водостоки. На брезентовую крышу можно установить багажник с креплениями на дугах или кузове автомобиля. При установке важно следить за правильным расположением конструкции по отношению к крыше автомобиля.

Фото 6: Установка экспедиционного багажника на УАЗ (

комплектуются кузовами с небольшим багажным отделением, расположенным за спинками заднего ряда сидений.Вместительность отсека не позволяет перевозить крупногабаритные предметы, необходимые для активного отдыха. Для расширения возможностей автомобиля на УАЗ Патриот практикуется установка дополнительного багажника, который крепится на крыше кузова.

УАЗ Патриот с багажником на крыше.

Назначение и типы устройства

Внешний багажный отсек предназначен для перевозки экспедиционных вещей. Товары этой категории включают речной транспорт, складные палатки, вспомогательный инструмент, топливо и моторное масло.Экспедиционный багажный отсек имеет решетчатую конструкцию с усиленными бортами для предотвращения падения груза при перемещении. Сетка, расположенная на дне отсека, позволяет штабелировать груз, прочность конструкции позволяет перемещаться человеку.

Менее распространенный вариант багажника — закрытый кейс из ударопрочного пластика (например, производства Thule), который крепится к дугам. Ящик оснащен откидной крышкой с замком, предусмотрен механизм автоматического подъема верхней части кофра.

Из-за дороговизны и небольшой вместимости коробки на автомобилях УАЗ Патриот применяются редко. Также нечасто используется багажная корзина, прикрепленная к буксировочному устройству. Изделие имеет малую вместимость и ухудшает геометрическую проходимость автомобиля.

Поскольку автомобиль УАЗ Патриот не оборудован специальными направляющими для крепления багажника, для удержания грузовой корзины на крыше автомобиля используются каналы для слива воды. Элементы расположены на крыше кузова и частично прикрыты защитными резиновыми уплотнителями.

Для фиксации используются Г-образные металлические скобы, которые цепляются за отбортовку желоба, а затем закрываются резиновым уплотнителем.

Крепление багажника с помощью кронштейнов.

Кронштейн устанавливается в паз, образованный фланцем желоба. С другой стороны кронштейн крепления багажника. Детали стянуты болтом, обеспечивающим надежную фиксацию опоры, предусмотрены защитные прокладки из резины или пластика.

Места установки опор пролиты антикоррозийным средством.Затем сверху устанавливается решетчатая корзина, которая прикручивается к опорам. Для регулировки положения (при разной высоте опорных точек) используются дополнительные шайбы, которые подкладывают под опоры.

Допускается установка специальных багажников Lux, предназначенных для автомобилей ТагАЗ Tager. В конструкции крыши автомобиля Tager используются водосточные желоба идентичной конфигурации, что позволяет монтировать арки на внедорожник Патриот. Для крепления направляющих используется закладной элемент, который прижимается к специальной стальной пластине.Все необходимые для монтажа элементы поставляются в комплекте с арками.

Порядок установки багажников на крышу автомобиля УАЗ Патриот:

1. Провести предварительную доводку закладного элемента, уменьшив длину на 2-3 мм. Для обработки используется фрезерный станок или ручной инструмент, оснащенный шлифовальным кругом. При этом рекомендуется стачивать острые кромки и заусенцы, повреждающие краску и резиновый уплотнитель.
2. Снимите защитную резину с водяного канала, а затем вставьте вставную пластину в канавку в нужное положение.
3. Установить симметричное положение креплений арок по бокам автомобиля. Затем поверх пластины укладывается прижимная планка, крепящаяся 2 винтами с крестообразным шлицем. Дополнительно потребуется отрезать от слива отрезок, препятствующий перекручиванию крепежа.
4. Обработайте места крепления антикоррозийным составом.
5. Установите на место резиновую прокладку, предварительно вырезав центральную часть, расположенную напротив установленных опор. Опоры арок размещены на резиновом канте, в котором просверлены отверстия под болты.Затем на опоры ставятся дуги, на которые крепится багажный кофр или размещается дополнительный груз (например, лыжи или надувная лодка).

Арки багажника крепятся винтами и гайками.

Экспедиционный ствол для желобов своими руками

Алгоритм самостоятельного изготовления экспедиционного багажника:

1. Эскизный чертеж будущего изделия, позволяющий определить ассортимент и количество металлопроката для изготовления.При разработке схемы следует учитывать расположение точек крепления на крыше машины, которые рекомендуется располагать ближе к стойкам.
2. Основание и верхнюю опорную балку бортов изготовить из трубы круглого или прямоугольного сечения (детали симметричные). На опорную часть приварены усиливающие ригели и пластины для установки на крышу машины.
3. Полученные рамы соедините опорными перемычками, которые крепятся дуговой сваркой.При монтаже необходимо обеспечить равномерный зазор между деталями.
4. Установите на нижнюю плоскость сетку из стальной проволоки диаметром 4-5 мм. Затем привариваются дополнительные крепления (например, резьбовые втулки для крепления домкрата или другого инструмента).
5. После завершения сварки швы зачищаются, готовый багажник покрывается слоем грунтовки, а затем окрашивается. Допускается нанесение слоя цинка на поверхность изделия гальваническим способом.Оцинкованный металл отличается высокой устойчивостью к коррозии.

Экспедиционный вариант монтажа.

крепление на крышу

Порядок установки заводских направляющих на УАЗ Патриот:

1. Снимите обшивку потолка, расположенную в салоне. Панель демонтируется вместе с боковыми ручками и солнцезащитными козырьками.
2. Отметьте места крепления штатных направляющих, рекомендуется изучить конструкцию автомобиля с установленными на заводе элементами.Передняя опора располагается внутри желоба, а средняя и задняя точки размещаются на боковых скатах поверхности крыши. Армирующие элементы должны быть просверлены вместе с панелью крыши. Для получения отверстия используется коронка увеличенного диаметра, так как гайки крепления дуг затягиваются через швеллер.
3. Обработайте получившиеся отверстия антикоррозийным составом.
4. Привинтите арки болтами, входящими в резьбовые втулки в опорах.С нижней стороны кровельной панели размещены опорные шайбы увеличенного диаметра, которые снижают нагрузку на металл кровельной панели. Резиновые прокладки дополнительно обработаны герметиком.

Недостатки экспедиционного багажа

К недостаткам багажных отделений экспедиционного типа относятся:

1. Увеличение лобового сопротивления за счет установки багажной корзины и дополнительных вещей. Увеличение сопротивления влечет за собой увеличение расхода топлива, что сопровождается снижением динамики разгона автомобиля.
2. Дополнительный груз, расположенный на крыше, смещает центр тяжести вверх. Внедорожник становится восприимчивым к крутым поворотам. При установке багажника на крышу учитывайте пониженную устойчивость машины, которая опрокидывается при меньшем угле наклона. Эту особенность необходимо помнить как при движении по дорогам с твердым покрытием, так и при преодолении пересеченной местности.
3. Дополнительный вес корзины и груза негативно влияет на расход топлива.
4. Дополнительный груз, установленный на крыше, увеличивает высоту автомобиля.Увеличенные габариты следует учитывать при движении в туннелях или при парковке автомобиля в закрытых гаражах.
5. Для доступа к вещам, находящимся в багажной корзине, необходимо установить дополнительную лестницу на дверь багажника. Вес груза и багажника деформируют стойки кузова, что приводит к проблемам с работой дверных замков. Перегрузка вызывает необратимые повреждения кузова.

Несмотря на описанные недостатки, экспедиционные багажники широко применяются на внедорожниках УАЗ Патриот.

Установка багажника на крышу позволяет перевозить предметы длиной до 2-3 м, а также хранить дополнительные инструменты.

Фары монтируются на передний или задний край корзины, используются для освещения пересеченной местности в условиях плохой видимости.

Что самое главное в путешествии? Правильно, вещи, которые нужны в путешествии, должны быть под рукой. Но возникает вопрос — куда их отправить? На обычных автомобилях для этого предусмотрен багажник.А как же УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке. За задними сиденьями есть довольно большой отсек, куда можно загрузить все, что угодно. Но… Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства. Ведь в поездку на УАЗ Хантер обычно отправляют компанией, а лишнее место в салоне используется на все 100%. А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этой цели используется багажник на крыше. Стоит ли, и можно ли что-то сделать в этом плане на УАЗ Хантер? Нужно разобраться.

Это самый простой вопрос. Салон автомобиля обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «кабинет» с откидным столиком, мини-баром и прочим. А УАЗ Хантер, как ни крути, это машина для охоты, рыбалки и дальних поездок. И тут нужно многое предвидеть, но сидеть в салоне, упираясь ногами в свернутую палатку, рыбацкий котел, ведра и прочие необходимые настоящему путешественнику вещи, не очень хочется. Буксировать прицеп? Ну, некоторые делают.Но чаще всего прибегают к старому, проверенному багажнику на крыше.

Минусы такого устройства

1. Аэродинамика.
2. Устойчивое развитие.
3. Риск убытков.

Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода. Это главный аргумент. Но честно можно сказать и то, что у УАЗ Хантер аэродинамика далеко не главное качество. И правильно устроенный багажник на крыше его сильно не ухудшит.

Устойчивое развитие. Ну конечно если грузить на крышу килограммов 700-800 техники, то сомнений нет.Но если подойти к этому вопросу разумно, и правильно распределить вес, то его конструктивная устойчивость даже не заметит 2-3 центнера на крыше. Сюда же входит риск «потери». Все в руках хозяина.

Тип багажника на крыше

Условно их можно разделить на три группы:

1. Закрытый (обтекаемый).
2. Открытый продольный.
3. Поперечный.

Обычно закрытые кофры представляют собой фабричные изделия, выполненные в виде коробов обтекаемой формы, напоминающих лодку.

Важно! Они часто используются для внедорожников. иностранное производство. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

Наиболее популярны открытые кофры. Они просты в изготовлении и позволяют не только взять больше груза, но и удобнее его расположить.

Продольные стволы

Довольно оригинальный. Постоянно на крыше две дуги в сторону автомобиля. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и укладывается груз.Фиксируется специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

Внимание! Перекладины фиксируются с помощью встроенных в них хомутов.

Продольные балки имеют квадратное сечение и жестко крепятся болтами к крыше УАЗ Хантер.

Поперечный багажник на крышу

Это в принципе известный вариант. Таким же образом съемные опции крепятся и к другим типам автомобилей, не являющимся внедорожниками. Удобство этих узлов в том, что они полностью демонтируются в тот момент, когда они не нужны.Кроме того, они обычно намного легче других вариантов за счет своей конструкции.

Из минусов в первую очередь следует отметить большую хрупкость этих багажников. Изготовлены из 2-х материалов:

• алюминий,
• тонкие стальные стержни.

Сечение колеблется от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на УАЗ Хантер пытаются сделать своими руками, ведь это достаточно просто.

Деталь по форме напоминает плоскую коробку из стенок, состоящих из тонких элементов.

Сделать багажник своими руками

Итак, хозяин решил показать себя настоящим путешественником и сделать место для перевозки грузов своими силами. Отлично. Когда начать?

Выберите тип детали на основе перечисленных выше характеристик. Выбрать материалы и инструменты. И вперед.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам нужно будет подготовить:

1. циркулярная электрическая пила по металлу;
2. электросварка;
наждачная бумага
3. ;
молоток
4. .

Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

Внимание! Если вы все-таки решили сделать ствол с продольным креплением, вам понадобится дрель.

Производственный процесс

Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между выступами на крыше, к которым можно прикрепить стойку. После этого вырезают из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварить к ним крепежные скобы.Вам не нужно быть умным с ними. Лучше покупать готовые. После этого вырежьте сегменты, которые будут составлять «дно» этой корзины. Приварите их на равном расстоянии. Обварить по периметру получившегося «прямоугольника» одинарным стержнем и закрыть. Теперь сварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите к нему тонкие соединительные детали. Длина этих кусков будет высотой борта багажника УАЗ Хантер.

Осталось аккуратно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки), и закрасить.Для особых ценителей, как вариант, можно хромировать поверхность изделия. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

Изготовление продольного ствола

Здесь, с одной стороны, все еще проще. Инструменты те же, только в качестве материала берется квадратный металлический профиль, из него гнутся две «дуги» для крепления к крыше УАЗ Хантер. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно сплющенные концы этих «дуг» с такими же отверстиями.После чего, после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги намертво закрепляются на месте.

После этого подготавливается каркас, который будет крепиться к этим дугам. Это вопрос фантазии автовладельца. В принципе, особых ограничений здесь нет. Самый простой и популярный вариант – это набор алюминиевых реек с креплениями. При сборке их можно располагать с разным расстоянием между собой. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся.Можно прямо в салоне УАЗ Хантер. Ну и как вариант можно сделать съемную корзину по принципу поперечного багажника. Главное, чтобы точки крепления совпадали.

Кстати! Аналогично можно оформить две поперечные дуги, как показано при заводском варианте на видео.

Результат

В принципе, ничего особо сложного в том, чтобы сделать это устройство своими руками, нет. Ну а кому не хочется возиться лишними часами с металлом, сваркой и инструментами, можно смело приобретать этот «девайс» в любом специализированном автомобильном магазине.Ну или купить в интернет-магазинах. И установить его самостоятельно. Ну а когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер решен, можно смело отправляться в увлекательное путешествие, с уверенностью в своих запасах.

И как обычно полезное видео по теме:

Самодельный гусеничный ход. Судный день вездеход

Сегодня мы поговорим о самоделках, которые наши талантливые люди делают буквально на коленях.

Самодельный транспорт — это вообще отдельный вид искусства (так сказать), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают в своих гаражах.А в паре довольно интересно посмотреть на плоды «воображения и прямых рук» наших соотечественников. Что я и предлагаю сделать сейчас.

Цена: 250.000₽

Кузов вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, двигатель внутреннего сгорания и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодрый вездеход.

Еще один любопытный вездеход от Оки.Впечатляет, не так ли? Этот экземпляр разгоняется до 45 км/ч и умеет плавать – что неплохо.

Умельцы собрали гусеничный вездеход-амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, все пойдет рука об руку, даже корпус от боббика, который давно стоит во дворе. Хотя эта история носит гораздо более серьезный характер, речь пойдет об «Товариществе вездеходов», которые занимаются производством крайне интересной техники на заказ.Взглянем на ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: «Вау! Какой классный УАЗ! », первый раз когда увидела фото подумала, что это просто мастера фотомонтажа, но нет, потом нашла видео и даже не одно.

Оборудование производится мастерами своими силами, но на основе общедоступной и распространенной технологии, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Что ж, давайте поближе посмотрим, что нас ждет впереди.Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 посадочных мест, багажник, моторный отсек, а у внизу стоит самодельная гусеничная платформа.

Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальное сцепление, вкупе с хорошим дорожным просветом и возможностью плавать мы получаем отличную технику для самых глубоких мест.

Покупателю предлагается на выбор три двигателя: ЗМЗ-409 (143 л.с., бензин), ЗМЗ-51432 (113 л.с., дизель) и, на мой взгляд, лучшая версия Cummins (2.8, дизель, 120 л.с.). Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4 или 5 ступенями. Рулевое управление осуществляется муфтами с сервоусилителем, рычаги двигаются очень легко, как в компьютерной игре, или за доп. борт можно поставить обычный руль.

Как видите, у машины очень интересные двери, фраза «выйти в окно» хорошо применима в данном случае, необходима для умения плавать, а в базовую комплектацию входит трюмная помпа.Есть и кронштейн для лебедки, жаль, что сразу не предусмотрен механический, чтобы вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность сделать его на заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 штук, решать вам много или мало, а для готовой амфибии все -вездеход, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

Вездеход — самоделка оснащенная турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, способных на многое, чтобы удивить или порадовать автомобилистов своими удивительными проектами.Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход под названием ГВ-3. Он был построен с нуля и занял всего полтора года.

Этот вездеход был разработан почти полностью с нуля. Его ходовая часть, подвеска, большинство деталей кузова, выхлопная система, электрика, обогрев, охлаждение, управление, очистка воздуха и отделка салона были сделаны владельцем ГВ-3.

Для постройки данного проекта было решено позаимствовать узлы и агрегаты от гусеничного вездехода ГАЗ-71.А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизель от Mazda. В процессе создания кузова использовались детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Хантер, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обратите внимание, что вездеход имеет независимую пневматическую рычажную подвеску.

Гусеницы для ГВ-3 изготовлены на заказ на Курском заводе композитов. Что касается колес, то их взяли с вазовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход.Его можно использовать не только для развлечения, но и для выездов на охоту или зимнюю рыбалку.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan мощностью 11 л/с сборки Дмитрия Дементьева на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, т. к. почти полностью собран из узлов и агрегатов отечественного производства. производство.

Двигатель расположен сзади, а привод передний, то есть сзади на перед идет кардан.Вездеход плавающий и имеет лодочный корпус, сваренный из листового металла толщиной 1,5 мм.

Одна из проблем нашей родины — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.

Просто огромное количество автомагистралей, соединяющих различные села и поселки, настолько в плохом состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле порой проблематично.

А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно.Можно, конечно, выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход не является препятствием для бездорожья, а также любых водных преград. Корпус выполнен в виде коробчатой ​​конструкции. Гусеницы являются движущей силой.

Капюшон имеет форму, позволяющую преодолевать водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы направлены вверх. Самодельный гусеничный вездеход оснащен лебедкой, расположенной спереди. Дно кузова достаточно герметизировано, плюс по бокам расположены пневматические катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

Управление гусеничным вездеходом

Управление вездеходом такое же, как и на тягаче, осуществляется рычагами.Боковые дифференциалы были изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ.

В кабине посередине пола находится пневматический рычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

Шасси

Дизайнер создал отличное шасси. Стоит обратить внимание на траки: они литые, собственного изготовления.Траки имеют выступы снаружи из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.

Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Ролики сделаны из колес коляски, защищены резиновым отражателем. Также над гусеничным ходом имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.

Двигатель гусеничного вездехода

В качестве силового агрегата использовался двигатель ВАЗ с коробкой передач.Подключение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.

Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.

Ресурс редуктора совершенно не снижается из-за малой скорости вездехода. Главным преимуществом этой модели вездехода является малый вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.

Видео самодельного гусеничного вездехода в действии.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это важно при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стекол.Дрель для сверления отверстий.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. Причин тому несколько:

• – энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
• масса мотоблоков невелика, их можно перевозить в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов из мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

• рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
• система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при проезде по навозной жиже или болотистым местам скорость может упасть до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оснастить базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели крутящего момента для бензиновых и дизельных двигателей получаются при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа рамы излома

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску друг от друга. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломаемой рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малый вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

Другие умельцы делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей».При езде чувствуется легкое покачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Присоедините заднюю ось к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и зыбкой земле. Они обеспечивают высокое сцепление. Еще лучше ведут себя камеры низкого давления большого диаметра. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, попавшего в камеры вездехода, создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Сборка колеса проста.

Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры можно цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Задний мост и при необходимости передний мост монтируются.
3. Сиденье устанавливается на раму.
4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
5. Защита крепится к раме; изготавливается из пластика или металлического листа.
6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Проверяется работоспособность тормозов.
8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний приступают к полевым испытаниям. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусеницы. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают металлические траки из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стеклохолст и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц изготавливаются специальной формы.После внесения необходимого количества их собирают в гусеницу. При изготовлении траков из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. Для одного трека требуется две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем из кусков стальной трубы создают гусеницу.

В видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, который держится на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы компоновки и габаритные размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и катерах на воздушной подушке «вездеходы») построенных своими руками.