Самодельная крыша на уаз 469: Как самому сделать крышу на уаз 469

Содержание

Как самому сделать крышу на уаз 469


Железная крыша на УАЗ 469

Металлическая крыша для УАЗ 469 легко устанавливается своими руками. Купить ее можно в специализированном магазине. Если сравнивать заводскую крышу с самоделкой, то первое изделие обладает более высокой герметичностью.

Если на 469 устанавливается пластиковая крыша заводской сборки от 31514 модели, потребуется заменить технический паспорт транспортного средства. Связано это с тем, что кузов из фаэтона превращается в универсал.


Вернуться к оглавлению

Изготавливаем крышу своими руками

Стандартный верх для 469-й модели

Самодельная крыша на УАЗ легко изготавливается в гаражных условиях. Данная конструкция состоит из следующих элементов:

  • боковушек;
  • ляды;
  • отливов;
  • листа.

Железная крыша изготавливается с помощью болгарки, листового железа, болтов, картона, карандаша. Сначала с УАЗ 469 снимаются дуги. Затем вырезаются накладки, повторяющие контур крыла. Следующий шаг предусматривает фиксацию накладок к крыльям и установку задней и средней дуги, при этом необходимо ориентироваться на дверь и раму лобового стекла. Задняя дуга приваривается к данным пластинам.

Металлическая крыша на УАЗ потребует распорок. Для их изготовления используют квадратную трубу. Стойки привариваются в районе заднего борта под проем ляды. От их наклона зависит форма последнего элемента. Если каркас самоделки на УАЗ 469 готов, можно приступать к обшивке.

Сначала нужно обшить боковые окна. Для этого потребуется картон. На заднем крыле чертится линия на 8-10 мм ниже верхнего элемента. Лист картона должен быть большим. На нем обрисовывается профиль двери. Затем картон загибается на заднюю часть кузова УАЗ 469.

На картоне нужно отметить проем ляды. К существующим линиям добавляют припуск по 4-5 см. Полученный шаблон можно использовать для второй стороны крыши. Если раньше не было желания или возможности установить уплотнители, то такая крыша, своими руками сконструированная, предусматривает монтаж данных элементов.

Следующий шаг заключается в изготовлении задних нижних боковушек. Для этого из металла толщиной в 1-1,2 мм вырезаются заготовки по образцу. К верхним распоркам делают несколько точек. Затем к крылу приваривается пластина. Точечной сваркой приваривают металл до двери и задних крыльев. При этом радиус со сваркой не задевается.

С помощью ровного уголка лист загибается на ляды. После этого данный элемент приваривается сваркой изнутри. Варить металл нужно точечно, в противном случае железо поведет.

Аналогичным образом изготавливается 2 сторона. Следующий шаг создания такой конструкции, как самодельная крыша на УАЗ, предусматривает обустройство передней верхней части крыши. Для этого потребуется заранее сделать картонный эскиз.


Вернуться к оглавлению

Отлив и задние боковушки

Пластиковый верх для УАЗа

Внизу верхних боковушек обустраивается отлив. Делать данный элемент следует с учетом размеров аналогичной детали, размещенной на лобовой рамке. Эти параметры следует учитывать при изготовлении картонного эскиза. Устанавливается отлив над дверьми. Заготовку следует делать от лобовой рамки до средней дуги. По дуге отмечается контур. По раме делаются припуски в 10-15 см. Затем отлив вырезается из металла и сгибается.

Автомеханики рекомендуют проводить подобную работу с помощью тисков.

Чтобы правильно согнуть отлив, сначала используют радиус, который расположен ближе к лобовой рамке. Затем гнется большой радиус, расположенный вблизи дуги. Следующий шаг — примерка заготовки на крыше. При необходимости конструкция сгибается таким образом, чтобы часть с отливом плотно прилегала к распорке дуги. Данную процедуру можно выполнять с помощью прямоугольника, вложенного в отлив. Заготовка укладывается на нужное место и приваривается точечной сваркой к распорке изнутри, а к дуге — снаружи. При необходимости применяется молоток. Аналогичная процедура осуществляется с другой стороны.

Следующий шаг — изготовление верхних задних боковушек. Производятся они так же, как и передние. Однако начинать этот процесс следует со средней дуги, заканчивая задним элементом. Затем сгибают металлический лист. В задней части обустраивается отлив и ляды. Приваривается эта конструкция точечной сваркой вразбежку.

Необходимо учесть, что посередине дуг имеется подъем. Его можно рихтовать кувалдой при монтаже распорок и дуг. В этом случае лист легко приваривается. Однако в процессе эксплуатации на крыше УАЗ 469 могут образоваться лужи. Если дуги не рихтовать, можно получить более красивую и надежную конструкцию. Однако ее монтаж будет более трудоемким и сложным.

По завершении работ потребуется закончить дверные проемы и лобовую рамку. Прежде чем приступить к сварке верхних боковушек, к распоркам приваривают пластину. Одна ее сторона используется в качестве декоративного элемента, а вторая подгибается по форме дверей и с учетом уплотнителей.

Данную деталь потребуется приварить к распоркам дуг. В этом месте фиксируют верхние боковушки. Заключительный этап по изготовлению самодельной крыши на УАЗ 469 предусматривает шпаклевку и покраску конструкции.

УАЗ-469 Трофи v3 — MudRunner / SnowRunner / Spintires


Уаз-469 Трофи v3

Три точки крючка сзади, пять точек спереди и по одной с каждой стороны.
Увеличенный ход подвески для сложных мест.
8 своих аддонов
Вид из салона без приборной панели.

Мод на стадии доработки и сборки, в каждом обновлении мода будут исправляться недочеты! В первую очередь собираю для себя, так что если кому-то что-то не нравится, не качайте!
Просто делюсь с нуждающимися, всем приятной игры!

Версия 3 для Spintires: MudRunner (v29.01.18):

Добавлено 2 аддона: жесткая крыша и багажник с запчастями и топливом.

,

УАЗ 469 Автомобиль v01 / 31/19 — MudRunner / SnowRunner / Spintires


УАЗ 469 Автомобиль v01 / 31/19

Пак из 3-х УАЗ
1-й Сток, 16 аддонов, без блокировок
2-е 33-е колеса (Сильверстоун МТ-117 крайний), 24 аддона
3-е 36-е колеса (Fbel160-M), 24 аддона

В каждом из них:
— Индикация включения фар на панели приборов
— Индикация нажатия тормоза на панели приборов
— Анимация стрелок приборов
— Анимация рулевого управления
— Фара рабочего прожектора (управление R и T)
— Есть прицеп и возможность возить 1 точку груза
— Люстры включаются только ночью, автоматически
— Анимация капота
— Звук от штатного УАЗа
— Вода в салоне
— В архиве есть разные варианты покраски (установка: из папки с названием нужного цвета закинуть в папку с игрой)
— Два варианта покраски под «Раптор»
— Рабочий шноркель на версии с колесами 33 ”и 36” , нет шноркеля на стоке
— Аддоны с точками ремонта и топливом

Версия 31.01.19 для Spintires: MudRunner (v18.05.21):
— Корректировка набора дополнительных цветов, теперь все работает, проверено
— Добавлены точки стропа
— Небольшая оптимизация коллизий
— Добавлено боковые стойки на наклонной крыше
— Изменение передаточных чисел
— Мелкие изменения текстур
— Смена модели дисков на стоковом УАЗе (исправлена ​​прозрачная внутренняя сторона диска на левой стороне автомобиля)
— Незначительное улучшение проходимости дачный УАЗ на 33 колеса

,

советских машин были странными: УАЗ-469

Что это?

Встречайте один из самых мощных внедорожников на планете — УАЗ-469. Он был разработан на базе легкого военного грузового автомобиля ГАЗ-69 и использовался в армиях большинства стран Восточного блока.

Где и когда это было сделано?

Представленный в 1971 году, 469 производился в России, Германии (2003–2007 годы как Baijah Automotive), Кубе, Азербайджане, Вьетнаме, Украине и даже в США (1997–2005 годы).Фактически УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) до сих пор предлагает покупателям модернизированную версию модели под названием Hunter.

Технические данные:

Первоначально внедорожник имел 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 71 л.с. (56 кВт), соединенный с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Агрегат мог работать на бензине с октановым числом до 72.

The Hunter, выпущенный в 2010 году, предлагается с оптимизированной 2.7-литровый двигатель мощностью 128 л.с. (94 кВт) и крутящим моментом 148 фунт-футов (201 ньютон-метр) при 2500 об / мин. Четырехступенчатая коробка передач была заменена более новой пятиступенчатой ​​коробкой передач. Также есть 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью 114 л.с. (84 кВт) и большей топливной экономичностью.

Что в нем такого особенного?

Спустя 40 лет после появления на рынке модель 469 все еще доступна на российском рынке. И это поистине впечатляюще, ведь архитектура автомобиля почти не изменилась за последние четыре десятилетия.В отличие от большинства современных внедорожников и кроссоверов, УАЗ был настоящим внедорожником даже в базовой версии (468В) с дорожным просветом в 8,26 дюйма (210 миллиметров) — неизменной величиной до сегодняшнего дня.

Сейчас 2016 год, и большинство ниш в автомобильной индустрии заполнено, но современный Hunter на базе 469 живет в своей категории — прочные автомобили в ретро-стиле, так же тщетно, как и популярная серия мотоциклов Урал.

УАЗ сохраняет простоту даже сегодня, когда нормы выбросов и требования потребителей ставят всех производителей под давление.Например, передняя подвеска имеет зависимую настройку витков, а задняя ось — на листовой рессоре. Автомобиль по-прежнему использует барабанные тормоза на всех четырех колесах.

Некоторые могут сказать, что это просто архаичная концепция внедорожника, но нам она нравится, потому что она проста, прочна, надежна и романтична в стиле ретро. Это круто и по-прежнему заслуживает места под солнцем.

.

УАЗ 469 Мод v01 / 24/19 — MudRunner / SnowRunner / Spintires


УАЗ 469 Мод v01 / 24/19

Пак из 3-х УАЗ
1-й Сток, 16 аддонов, без блокировок
2-е 33-е колеса (Сильверстоун МТ-117 крайний), 24 аддона
3-е 36-е колеса (Fbel160-M), 24 аддона

В каждом из них:
— Индикация включения фар на панели приборов
— Индикация нажатия тормоза на панели приборов
— Анимация стрелок приборов
— Анимация рулевого управления
— Фара рабочего прожектора (управление R и T)
— Есть прицеп и возможность возить 1 точку груза
— Люстры включаются только ночью, автоматически
— Анимация капота
— Звук от штатного УАЗа
— Вода в салоне
— В архиве есть разные варианты покраски (установка: из папки с названием нужного цвета закинуть в папку с игрой)
— Два варианта покраски под «Раптор»
— Рабочий шноркель на версии с колесами 33 ”и 36” , нет шноркеля на стоке
— Аддоны с точками ремонта и топливом

,

Изготовление и установка железной крыши на УАЗ 469


Как сделать моталку спидометра на Уаз Хантер своими руками | Автор топика: Dmitry

https://www.youtube.com/watch? v=qpZnpPP3AFk Буду отвечать на Ваши вопросы по теме тут

Dmitry (Hindy) Aleksei, Да можно поставить регулятор это обычный переменный резистор который позволит регулировать скорость намотки, только я не понимаю зачем он нужен, мне кажется чем быстрее мотает тем лучше.

Tags: Как сделать бульдозер на уаз своими руками

Преимущества и недостатки трактора из УАЗа

Прежде чем изготовить минитрактор из УАЗа своими руками, необходимо ознакомиться с основными преимуществами и недостатками подобного рода конструкции. Рабочие характеристики самодельных устройств во многом зависят от используемых материалов, выбранной модели, а также качества сборки. Некоторые самодельные тракторы из УАЗа могут быть значительно менее эффективными, нежели техника заводского производства. Однако это компенсируется значительной экономией денежных средств, при условии наличия ненужного автомобиля марки УАЗ.

К числу преимуществ агрегатов целесообразно отнести следующие особенности:

  • высокое качество обработки небольших участков земли;
  • простота в эксплуатации, обслуживании и ремонте, позволяющая использовать технику без предварительного обучения;
  • возможность внесения любых изменений в конструкцию, что позволяет собрать агрегат с учетом специфики использования и имеющихся материалов.

Трактор можно изготовить из старого автомобиля
Несмотря на многочисленные достоинства самодельный трактор с УАЗ мостами имеет целый ряд недостатков, заслуживающих упоминания. Это длительный и трудоемкий процесс сборки, который потребует наличия определенного опыта, а также широкого набора инструментов.

Сложности в процессе изготовления могут быть обусловлены необходимостью поиска нужных запчастей. Самодельный трактор из отечественного автомобиля обладает значительно большим числом преимуществ, нежели недостатков, что делает его экономичным решением для небольших фермерских хозяйств

Подготовка «УАЗа» к бездорожью своими руками | Автор топика: Llyr

Этап 1. Замена колёс. Первый этап тюнинга автомобиля УАЗ один из дорогостоящих, но этот этап тюнинга делает машину способной поспорить с «большим» бездорожьем. С завода большинство автомобилей выходит на шинах размерности 225/75 R16 или 235/70 R16. Практика показывает, при подготовке УАЗа, для повышения проходимости оптимальными являются шины с внешним диаметром 31, 33, 35 дюймов. Колесные диски лучше заменить на 15 дюймовые (они дешевле и чаще встречаются в магазинах, чем 16-дюймовые). Модель и, соответственно, рисунок протектора колес зависят от области применения. Наиболее универсальными являются шины категории all terrain -«общего назначения», т.е. имеющие более-менее ровные характеристики на самых различных типах покрытий, от зимнего шоссе до жидкой грязи и глубокого песка, но это не для серьезного бездорожья. А наиболее популярные — BFGoodrich Mud-Terrain с внешним диаметром 35 дюйма. Стоимость этого этапа будет зависеть от типа и марки производителя колес и дисков, и колеблется в пределах от 350 до 600 у.е. за колесо в сборе. Этап 2. Лифт кузова и подвески. Второй этап тюнинга УАЗа неразрывно связан с первым, так как, чтобы большие колеса заняли свое место, и при ходах подвески и поворотах руля не задевали арки, необходимо кузов автомобиля приподнять над рамой — лифтовать, установив между рамой и кузовом дополнительные проставки, а арки крыльев при необходимости — подрезать. Это также увеличит проходимость, особенно мест с большими буграми, пнями, валунами и т.п. Помимо лифта кузова, необходимо выполнить лифт подвески: камни, бревна, резкие подъемы и спуски уже будут не страшны. Стоимость этого этапа тюнинга зависит от степени лифтовки и составляет от 200 до 500 у.е. Если же лифтовка носит особо серьезный характер, то стоимость тюнинга возрастает пропорционально выполняемым работам. Этап 3. Подвеска. Степень доработки подвески зависит от лифта кузова и подвески. Подготовка УАЗ требует добавки дополнительных листов в рессоры и установки амортизаторов с большей энергоемкостью. Иногда мы ставим по два амортизатора на каждое колесо. Стоимость третьего этапа тюнинга колеблется в районе 300 у.е. ВНИМАНИЕ! Первые три этапа значительно приподнимают автомобиль и поднимается его центр тяжести, что повышает возможность опрокидывания. То что хорошо на сложном рельефе, совершенно неприемлемо на асфальте. Вывод: для постройки универсального автомобиля — ищем компромисс. Этап 4. Мосты, блокировки, муфты ЭЛМО. Автомобили УАЗ укомплектованы одним из трех типов мостов. Это так, называемые: «гражданские» мосты, редукторные или «военные» мосты, мосты типа «спайсер». У всех у них неблокируемые межколесные дифференциалы. Для увеличения проходимости применяются блокирующие устройства (с принудительной блокировкой или самоблокирующиеся). Однако на наш взгляд устанавливать их стоит только тем, кто умеет обращаться с ними, т.е. не допускать прыжков, резкого движения, яростного буксования на смешанном покрытии и т.п., учитывать скоростной режим и не забывать их выключать, когда они уже не нужны. Средняя стоимость этого этапа составляет 700 у.е. за мост. Этап 5. Установка дисковых тормозных механизмов. Этот этап тюнинга в основном относится к базовым и старым моделям УАЗов (на новых моделях дисковые тормоза идут с завода). Однако дисковые тормоза можно поставить и на задний мост, что значительно увеличит эффективность торможения. Этот этап тюнинга необходим, поскольку попадание в барабанные тормоза песка и грязи ведет к их неравномерному износу. И после форсирования бродов, купания в грязевых ваннах, тормоза, даже если водитель как положено просушил их, ведут себя, мягко говоря, неадекватно — никогда нельзя предугадать, в какую сторону потянет автомобиль при следующем торможении. Дисковые тормоза, в отличие от барабанных, вследствие того, что колодка контактирует с диском по плоскости и всегда плотно прижата к диску, обладают способностью к самоочищению. Стоить это будет 500 у.е.

История (Germain) Этап 6. Шноркель и герметизация систем и агрегатов. Настоящий вездеход обязательно имеет выведенный на крышу воздухозаборник двигателя. Он необходим не только когда капот вашей машины погружается под воду. Иногда двигатель может нахлебаться воды и на меньшей глубине, достаточно поднять волну. А кроме того не известно какие ямы могут быть даже в самом невинном броде. В большинстве случаев попадание воды в цилиндры работающего двигателя — фатально. Кроме того необходимо обеспечить герметизацию заливной горловины систем смазки, а также позаботиться о том чтобы вода не попала в картер двигателя через отверстие щупа. Всю критичную к воде электрику (генератор, катушку зажигания, блоки управления, аккумуляторы, если есть аудио технику, рации и т.п.) необходимо разместить как можно выше, а также установить высококачественные высоковольтные провода. Необходимо обеспечить герметизацию системы вентиляции коробки переключения передач, раздатки, мостов и прочих агрегатов. Простым решением является вывод сапунов на крышу или в подкапотное прос транство. Стоимость здесь составляет от 100 у.е. Этап 7. Защита агрегатов и кузова. Хорошо подготовленный внедорожник обязательно имеет мощный бампер. Самый простой и надежный бампер — толстая труба. Сейчас продаются готовые бампера — РИФ, которые мы рекомендуем к установке, но можно сварить индивидуальный бампер, что будет дешевле и мощнее. Он будет не только крепче, но и после «жесткого контакта» может быть легко приведен в порядок. Защитная решетка — «кенгурин» убережет передок автомобиля от «контакта» с препятствиями или при «нырянии» в грязь или снежно-ледяную кашу. Тросы-растяжки (веткоотбойники) сохранят в целостности лобовое стекло и передние стойки, приняв на себя удары ветвей деревьев, от которых также надо защитить световые приборы. Пороги защитят Ваш автомобиль от ударов с боку, а также выполнят функцию упоров для домкрата-«хай-джек», позволяющий вывесить колесо даже в глубокой грязи или снегу. Защита рулевых тяг, моторного отсека, картеров мостов, раздатки, топливных баков просто необходима если Вы передвигаетесь по лесу, по каменистой или незнакомой местности, преодолеваете броды или ухабистый ландшафт. Настоятельно рекомендуем облицевать пол, кожухи, арки — алюминиевыми панелями. Объяснение тому простое. Грязь, налипающая на обувь и с нее попадающая в салон внедорожника, с алюминиевых панелей может быть легко смыта. Стоимость этого этапа тюнинга напрямую зависит от производимых работ. Укажем её только чисто символически: от 200 у.е. до 2000 у.е. (и это не придел). Выбирая оптимальные конструкции, отвечающие поставленным требованиям, можно добиться наименьшей стоимости проекта подготовки внедорожника. Этап 8. Дополнительное оборудование. Лебедка, домкрат-«хай-джек» сделают Вашу машину практически непобедимой никаким бездорожьем, никакой распутицей. И мало найдётся такого маршрутов, который Вы бы не смогли преодолеть. При установки лебёдки рекомендуем поставить два аккумулятора. К допоборудованию мы относим багажник с люстрой, компрессор высокой производительности, позволяющий регулировать давление в шинах в зависимости от дорожных условий, подвязки, ограничивающие ударные нагрузки на амортизаторы при прыжках с отрывом колес от земли. Рекомендуется установить мощный генератор, чтобы обеспечить питанием мощную люстру без ухудшения подзарядки аккумуляторов. Стоимость этого этапа в основном определяется стоимостью дополнительного оборудования, а цена производимых работ начинается с 50 у.е.

Изготавливаем крышу своими руками

Стандартный верх для 469-й модели

Самодельная крыша на УАЗ легко изготавливается в гаражных условиях. Данная конструкция состоит из следующих элементов:

  • боковушек;
  • ляды;
  • отливов;
  • листа.

Железная крыша изготавливается с помощью болгарки, листового железа, болтов, картона, карандаша. Сначала с УАЗ 469 снимаются дуги. Затем вырезаются накладки, повторяющие контур крыла. Следующий шаг предусматривает фиксацию накладок к крыльям и установку задней и средней дуги, при этом необходимо ориентироваться на дверь и раму лобового стекла. Задняя дуга приваривается к данным пластинам.

Металлическая крыша на УАЗ потребует распорок. Для их изготовления используют квадратную трубу. Стойки привариваются в районе заднего борта под проем ляды. От их наклона зависит форма последнего элемента. Если каркас самоделки на УАЗ 469 готов, можно приступать к обшивке.

Сначала нужно обшить боковые окна. Для этого потребуется картон. На заднем крыле чертится линия на 8-10 мм ниже верхнего элемента. Лист картона должен быть большим. На нем обрисовывается профиль двери. Затем картон загибается на заднюю часть кузова УАЗ 469.

На картоне нужно отметить проем ляды. К существующим линиям добавляют припуск по 4-5 см. Полученный шаблон можно использовать для второй стороны крыши. Если раньше не было желания или возможности установить уплотнители, то такая крыша, своими руками сконструированная, предусматривает монтаж данных элементов.

Следующий шаг заключается в изготовлении задних нижних боковушек. Для этого из металла толщиной в 1-1,2 мм вырезаются заготовки по образцу. К верхним распоркам делают несколько точек. Затем к крылу приваривается пластина. Точечной сваркой приваривают металл до двери и задних крыльев. При этом радиус со сваркой не задевается.

С помощью ровного уголка лист загибается на ляды. После этого данный элемент приваривается сваркой изнутри. Варить металл нужно точечно, в противном случае железо поведет.

Аналогичным образом изготавливается 2 сторона. Следующий шаг создания такой конструкции, как самодельная крыша на УАЗ, предусматривает обустройство передней верхней части крыши. Для этого потребуется заранее сделать картонный эскиз.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Деснянский Сегодня 23:23

450 грн.

Договорная

Мелитополь Сегодня 23:22

Кривой Рог, Терновский Сегодня 23:22

Одесса, Малиновский Сегодня 23:22

Новый «Бобик» родом из СССР. Гаражная находка с любопытной историей: mexanizm — LiveJournal

Публикаций  про легендарный УАЗ 469, в простонародье – «Бобик», у меня еще,  кажется, не было. А тут, тем более, такой повод – абсолютно новая машина  еще советской сборки найдена после долгих лет простоя в одном из боксов  армейского гаража. Но обо всем по порядку.

Эта  машина из последних партий советской сборки, 1991 года. Так называемая  гражданская версия, с обычными, на сленге любителей полного привода –  «колхозными» мостами. Машину презентовали одному высокому армейскому  чину в качестве подарка. 

Подарок  был принят, владелец его поставил на учёт, сперва еще советский, затем  уже переоформил на российский ПТС. Но на этой машине он не ездил, и даже  своим родственникам не рассказывал о существовании в семье этого  уазика. Странно, конечно, но всякое бывает. В процессе поиска ПТС на эту  машину, родственники дома нашли архив старых писем военных лет. Думали,  что писем давно уже не существует, а они, оказалось, сохранились. 

Годы  шли, владельца не стало, а теперь и боксы самой воинской части приходят  в негодность. Часть гаражей уже разрушилась – упала крыша, над  некоторыми боксами она еще держится, хоть и протекает. Там и стоял  «Бобик», дожидаясь то ли лучших времен, то ли момента, когда на него  упадёт перекрытие, оборвав тем самым существование новой машины. 

Машине  повезло, она была спасена «Ретрорембазой-77». Уазик полностью в родной  краске. Кое-где есть следы коррозии, из-за протёкшей крыши гаража, но  ничего критичного. Брезентовый верх родной, к сожалению, пришел в  негодность. 

Краткая  техническая справка. УАЗ 469Б (31512) выпускался с 1972 по 2004 год в  СССР, России, Украине, Азербайджане и Вьетнаме. Двигатель УМЗ4178 (как  на этой конкретной машине) карбюраторный, мощностью 92 л.с., его объем  около 2.5 литра, карбюраторный. Коробка передач механическая  четырёхступенчатая, мосты без колёсных редукторов. Максимальная скорость  около 115 км/час.

Конкретно  эта машина, как мне кажется, всё же ранний УАЗ-31512, а не 469Б, есть  ряд характерных отличий, но так ли это важно для «капсулы времени»,  которая за 28 лет даже обкатку не прошла? Двигатель удалось завести  только после замены бензонасоса. Очевидно там рассохлись родные  деревянные (пробковые) клапаны. 

После  запуска мотора выяснилась ее одна проблема – скорее всего погнуло  штангу толкателя одного из клапанов, поэтому двигатель «троит» на всех  режимах работы. 

Ну  а в целом – прекрасная находка, редкая в последнее время, так как  «Бобики» с военного хранения, когда поступили в продажу, распродавались  словно горячие пирожки. Oldtimer

11 самодельных вездеходов-монстров из России | Автомобильная культура CARAKOOM

Неожиданно и нелепо. Вот что приходит на ум в первую очередь, когда смотришь на эти самодельные вездеходы. Сегодня я хочу показать вам 11 очень странных и порой несуразных вездеходов-монстров, сделанных в нашей стране.

Не забывайте также посмотреть предыдущую часть >>

Кикимора «девяностодевятошная»

Что ты такое? Это необычное транспортное средство очень здорово напоминает трактор и, скорее всего, построено на шасси какого-то небольшого старого трактора. Кузов был изготовлен вручную и теперь напоминает небольшой паровоз с огромными окнами по бокам и длиннющим козырьком крыши.

А если вы посмотрите назад, то обнаружите половину кузова от ВАЗ-21099, которая стала необычным прицепом для перевозки грузов. Очень странная конструкция.

«Ока» из страшных сказок

Несмотря на то, что «Ока» часто становится основой для создания различных болотоходов, результат для меня всегда является полной неожиданностью.

Посудите сами. Некогда крохотный автомобильчик превращается в настоящего монстра с колесами, чуть ли не больше, чем высота кузова. А в данном случае, колес вообще шесть, а раму сделали сочлененной. В задней части, судя по виднеющейся трубе, организован жилой блок для охотников.

430 км/ч. Это очень быстро. Посмотрите, как я катаюсь на самом быстром поезде в мире — Шанхайский Маглев.

Рестайлинг ГАЗ-69

Меня всегда удивляло желание людей сделать что-нибудь с советским внедорожником ГАЗ-69. Такое ощущение, что его внешний вид и конструкция практически всех не устраивает.

Посмотрите вот на этот нелепый экземпляр. Он получил капот с передними крыльями от ГАЗ-3307 и самодельную крышу, выклеенную из стеклопластика. При этом само «корыто» кузова осталось оригинальным четырехдверным от ГАЗ-69А.

Если обычного УАЗа уже не хватает

За основу для следующего болотохода взяли кузов от старенького армейского УАЗа. Его водрузили на самодельное шасси с двумя полноприводными мостами и четырьмя огромными колесами с шинами низкого давления.

Дверей и жесткой крыши теперь тут нет. Забираться внутрь нужно через заднюю часть. А от дождя вас укроет лишь небольшой лоскут тента, который в свернутом виде хранится над лобовым окном.

Не по размерчику

Еще один вариант снегоболотохода, созданного на основе узлов и агрегатов от «Оки». В данном случае кузов от микроавтомобиля поместили на жесткое рамное двухосное шасси.

Кузов оказался настолько компактным, что спереди осталось место для внешнего багажника (прямо как у велосипедов), а сзади — для небольшой грузовой платформы. Еще один багажник расположен на крыше.

УАЗ Луноход

Еще один пример, когда кузов оказывается гораздо меньше шасси, на которое он установлен. В данном случае на кастомную раму водрузили кузов от старенького УАЗ Хантер.

Интересно, что обе оси находятся за габаритами кузова. Можете представить, какую феноменальную геометрическую проходимость имеет этот вездеход?

Из того, что было

Этот вездеход слепили из того, что было в наличии. Рама — от ГАЗ-66, колеса — «ободрыши» от КрАЗа, кабина — от «Нивы», удлиненная в районе моторного отсека, чтобы разместить нестандартный двигатель. А кузовом стала половинка кузова от «буханки».

Удивительно, но всё это не только существует в виде единого транспортного средства, но еще и способно перемещаться по серьезному бездорожью.

Кто ж тебя такую родил?

Следующий вездеход — отличное доказательство тому, что слепить уникальное транспортное средство, используя элементы от разных автомобилей, можно довольно аккуратно (в отличие от предыдущего экземпляра).

Судя по всему, подобные вездеходы делает какая-то небольшая компания из Ульяновска или Тюмени. Кабина — двухрядная от «буханки», капот с крыльями и передней маской — от УАЗ Хантер. Кузов — от грузовой «буханки».

Всё это поставлено на усиленную раму, опирающуюся на землю при помощи четырех огромных колес.

«Шестерка» бигфут

В каком-то селе уже долгое время простаивает ВАЗ-2106, превращенный в суровый болотоход с колесами от сельскохозяйственной техники. Передняя подвеска выглядит очень мощно, хотя клиренс на удивление небольшой.

Пролистните фотогалерею направо, и вы сможете увидеть автомобиль с немного другого ракурса. Оказывается, от кузова «Жигулей» осталась лишь половина, а в задней части организована самодельная грузовая платформа.

У вас стремянки не найдется?

Вот скажите мне, как садиться в эту «Ниву»? Единственное, что приходит на ум — это забраться по одному из колес (так, кстати, поступают гонщики монстр-траков в Америке) или же бежать за стремянкой.

Кузов теперь находится на высоте 2 с лишним метров над дорогой. И я советую вам не забывать об этом, если вы вдруг решили выйти из автомобиля. Можно запросто сломать ногу.

«Пятёрка» для рыболова

Почему бы просто не купить УАЗик, если ты фанат рыбалки? Наверное, это слишком просто. Гораздо интереснее построить автомобиль самостоятельно из «подножного корма».

Именно так ВАЗ-2105 стал внедорожным монстром с надувной лодкой на крыше, огромными колесами и закрытым кузовом в задней части.

ПРЕДЫДУЩАЯ ЧАСТЬ >>

______________________________________

Приглашаю вас на мой новый канал TechnoTravel, где я рассказываю о своих необычных путешествиях. Никаких банальных достопримечательностей. Будет много интересного для любителей техники.

Вам будет интересно, как я катался на самом быстром поезде в мире (430 км/ч). Шанхайский Маглев.

Амфибии-самоделки: сделано в СССР

Автомобиль-амфибия – вещь хоть и полезная, но труднодоступная (особенно в советские времена). А если что-то нельзя достать, значит это можно сделать самому. Посмотрим на амфибии советских «Кулибиных»

Сергей Яковлев

Автомобиль-амфибия – вещь хоть и полезная, но труднодоступная (особенно в советские времена). А если что-то нельзя достать, значит это можно сделать самому. Посмотрим на амфибии советских «Кулибиных».

«Тритон»

Создатель «Тритона» Дмитрий Кудрячков поставил перед собой непростую задачу — добиться эксплуатационной равноценности амфибии при использовании её как на воде, так и на суше. Было с самого начала ясно, что при всех вариантах решения «сухопутных» проблем глиссирующие обводы амфибии, гарантирующие полноценную скорость, должны оставаться в неприкосновенности. Так что выглядит «Тритон» как обычный катер – но с колёсами. Двигатель «ГАЗ-21», а также самодельный редуктор и коробка передач с дифференциалом от автомобиля «ЗАЗ» представляют единый силовой блок. На шоссе «Тритон» удавалось разгонять до 100 километров в час. Максимальную скорость на воде не замеряли, но по словам конструктора, амфибия способна плавать со скоростью 48-50 километров в час. Так что вполне можно утверждать, что с поставленной в самом начале задачей Дмитрий Кудрячков справился на все сто.

«Ласточка»

Сколько бы автолюбителей не называли машину «ласточкой», вряд ли кто-то любит свой автомобиль больше, чем Иван Егоров из Новокузнецка. Ведь эту «Ласточку» сделал он сам. К работе мастер приступил в 1958 году. Сначала трудиться приходилось в комнате неблагоустроенного барака. В 1961-ом у Ивана Евдокимовича появился гараж, напротив которого он соорудил верстак, на котором и была построена машина. Основные узлы и агрегаты взяты у разных советских автомобилей: двигатель, например – всё от того же ГАЗ-21 (с ним конструктору удалось разогнаться до 120 км/ч на суше). Но все мелкие детали Иван Егоров изготавливал вручную – даже чехлы на сиденья сшил самостоятельно. Госномер «Ласточка» получила в 1988 году, только спустя 23 года после создания автомобиля – почти всё это время ушло на преодоление бюрократических барьеров. Что до водной жизни «Ласточки», плавать она хоть и умеет, но не очень любит: в последний раз на своей машине Иван Егоров переплывал реку Томь лет сорок назад.

«Плавающий Карлсон»

Своё нелепое название «Плавающий Карлсон» получил из-за гребного винта от катера, который находится прямо под задним бампером. Этот автомобиль знаком коренным новосибирцам, которые помнят 80-е и 90-е. Тогда «Карлсон» ездил по городу почти каждый день. Автомобиль был построен  новосибирцем Григорием Ильичом Хохловым. При постройке амфибии использовались запасные части от пяти автомобилей – Победа (Газ 20), Волга Газ 21, Волга Газ –24, УАЗ 469 и ГАЗ –69. Герметизированный же кузов изготовлен конструктором самостоятельно. «Плавающий Карлсон» имеет полный привод, пятиместный салон и ГАЗовский двигатель, который развивает 85 лошадиных сил и разгоняет самодельную машину до 110 километров в час.

«Ихтиандр-2»

Отец «Морского дьявола» Игорь Рикман — бывший главный конструктор угледобывающих машин Минуглепрома СССР. «Ихтиандр-2» — его вторая и более удачная амфибия. Кузов машины изготовлен из стеклопластика и  поделён на верх и низ резиновым причальным брусом, который и пластик от ударов бережёт и придаёт завершённость дизайну экстерьера. Крыша подъёмная, с громадным сдвижным люком. Передние кресла поворотные, как в парикмахерской, задний диван раскладной. Двигатель ВАЗ-21213 совмещён с модернизированной «коробкой» от ЛуАЗа. Для движения вплавь установлен водомёт, который включается посредством кулачковой муфты. Амфибия довольно просторна — здесь легко разместятся три центнера груза, и рассядутся пять человек. 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

a Blider Смотреть на Россия

Sema News — июль 2013

Интернационал


INTERNATIONAL
INDA SPENCER
Изображения вежливость Poly Privod 4×4

a Builde Business

Один из крупнейших в мире автомобильных рынков

 


УАЗ 469 с российской маркой — популярный автомобиль для бездорожья. Этот автомобиль оснащен домкратом, металлическими бамперами, багажником на крыше, лебедками и внедорожными шинами.УАЗ «Хантер» представляет собой обновленную версию модели 469. В период с 2005 по 2011 год в России было продано 85 500 этих автомобилей.

   
SEMA News недавно побывал в Москве, чтобы взглянуть на центр рынка спецтехники в крупнейшей по площади стране (более 6 км). . Россия является одной из самых быстрорастущих стран с формирующимся рынком и одной из пяти стран, входящих в так называемую БРИКС, наряду с быстрорастущими Бразилией, Индией, Китаем и Южной Африкой.

В этой статье рассматриваются размеры российского рынка легковых автомобилей, интерес к тюнингу, покупательная способность потребителей, типы транспортных средств на дорогах и последствия для американских компаний, производящих специализированное оборудование, а также потенциал роста, возможности и проблемы.

Второй по величине рынок в Европе

Россия занимает шестое место в мире по годовым продажам легковых автомобилей. Автомобильный рынок страны восстановился после рецессии 2008–2009 гг., при этом продажи новых автомобилей в 2012 г. выросли на 11% по сравнению с предыдущим годом, что делает Россию вторым по величине европейским автомобильным рынком.С 2,9 миллионами легковых автомобилей, проданных в прошлом году, страна быстро догоняет Германию, главный рынок в Европе, и многие эксперты полагают, что позиции этих двух стран поменяются местами в ближайшие несколько лет. Россия может стать страной номер один по продажам в Европе уже в следующем году, сказал Стивен Биган, вице-президент Ford по международным делам, в недавнем интервью Detroit Free Press.

Потенциал

Большинство автомобилистов в России – молодые водители.При советской власти, которая закончилась в 1991 году, частные автомобили были редкостью. Как правило, доступ к автомобилям имели только высокопоставленные государственные чиновники. Как изменились времена! Сейчас на дорогах России 38,7 млн ​​легковых автомобилей. Но при 140 миллионах человек все еще существует большой неудовлетворенный спрос на тех, кто еще не имел возможности приобрести автомобиль.

По данным Всемирного банка, в России на 1000 человек приходится всего 271 автомобиль, по сравнению с 797 на 1000 человек в США.И рынок транспортных средств, несомненно, будет расширяться еще больше из-за количества людей, которые, вероятно, будут на рынке второго автомобиля, а также того факта, что средний возраст зарегистрированных автомобилей составляет 16 лет.

Рынок легковых автомобилей в России может вырасти еще на 1 миллион автомобилей в год и превысить 3,5 миллиона продаж, согласно PricewaterhouseCoopers, чья исследовательская группа также считает, что количество продаж новых автомобилей в России в ближайшие 10 лет будет равно всем автомобилям на дорогах сегодня из-за старения автопарка и снижения импортных тарифов на легковые автомобили.

Типы дорожных транспортных средств

 


Поскольку российский рынок все еще находится на ранней стадии развития, доля визуальных, а не технических модификаций автомобилей выше. Что касается колес, люди могут выбрать другой дизайн или использовать комбинацию колес и шин Plus 1, но вы не увидите слишком много автомобилей, выходящих за рамки возможного с действительно большими низкопрофильными шинами, сказал Касаков. На снимке изображен семейный бизнес, который надеется расширить свою продуктовую линейку за счет дополнительных устройств U.С. продукты.

   
Модельный ряд автомобилей в России сильно отличается от американского рынка. Россия может похвастаться головокружительным количеством различных марок и моделей со всех уголков земли. Везде присутствуют местные бренды, такие как Lada и УАЗ, которые по-прежнему доминируют, но львиная доля продаж новых автомобилей приходится на иностранные бренды. С учетом высоких ввозных тарифов наиболее быстро продаются автомобили отечественной и зарубежной сборки.В 2012 году в Россию было ввезено около 1,07 млн ​​автомобилей, но из-за высоких импортных пошлин эти автомобили стали намного дороже.

«В России можно ожидать увидеть широкий спектр автомобилей американского, европейского и азиатского производства с дополнительным компонентом автомобилей восточноевропейского производства, которые существуют только на нескольких рынках и комплектуются местными аксессуарами», — сказал Натан. Калабрезе, директор по международным продажам Omix-ADA. Калабрезе несколько лет работала в России и внимательно следила за тенденциями на этом рынке.«Этот широкий ассортимент не является чем-то, что обычно можно увидеть в таком масштабе за границей, — сказал он, — и он предоставляет большие возможности для тех, кто производит продукты с широким спектром применения или кто готов разрабатывать продукты, соответствующие такому расширенному транспортному средству. смешивание.»

Легковые автомобили по сравнению с легкими грузовиками

Внедорожники представляют собой крупнейший и наиболее быстрорастущий автомобильный сектор в России, на долю которого в 2012 г. приходилось 31% всех продаж легковых автомобилей. Почти треть всех продаж легковых автомобилей приходится на внедорожники — более удвоить темпы продаж внедорожников в остальной Европе.

«Мы ожидаем, что продажи внедорожников будут продолжать расти, поскольку российские покупатели предпочитают имидж и производительность, которые эти внедорожники обеспечивают в суровых погодных и сложных дорожных условиях», — сказал Тед Каннис в недавнем интервью Just-Auto.com. Каннис является президентом и главным исполнительным директором Ford Sollers, совместного предприятия, которое производит автомобили Ford в России.

Но многие внедорожники, продаваемые в России, могут быть незнакомы американцам. Например, среди самых продаваемых внедорожников — Lada Niva и UAZ Patriot, ни один из которых не продается в США.

Главный редактор московского журнала «Полный привод 4×4» Петр Лихолитов объяснил, что эти автомобили популярны, потому что они недорогие. Цена на базовые модели начинается примерно от 12 000 долларов. С ними легко работать, ремонтировать или настраивать, и доступно множество местных аксессуаров.

По словам Лихолитова, другими популярными автомобилями в этой категории являются Lada 4×4 (небольшой внедорожник, построенный почти без изменений с 80-х годов и очень популярный в России, а также в бывших советских республиках и даже в Италии и Франции) .Другие популярные иностранные бренды включают Toyota Land Cruiser 70 и 80 (старомодные, культовые и теперь производятся для Австралии и стран третьего мира) и Land Rover Defender 90 (надежный британский 4×4 с военным наследием).

Среди других автомобилей, набирающих популярность, — джипы, в том числе Wrangler — личный фаворит Лихолитова. Он сказал, что эти автомобили «удобны для тюнинга» и доступны для покупки. Кроме того, в 2012 году Jeep экспортировал в Россию 4700 автомобилей, но средняя стоимость после введения пошлин была близка к 100 000 долларов.В то время как Wrangler, вероятно, по-прежнему будет импортироваться из Толедо, штат Огайо, Chrysler объявил о планах по производству некоторых моделей Jeep — вероятно, Cherokee — в России в течение следующих нескольких лет. Кроме того, Ford объявил, что компания впервые будет производить полноразмерный внедорожник за пределами США на заводе в 300 милях за пределами России, чтобы удовлетворить местный спрос.

Пикапы

Рынок пикапов — еще один растущий сегмент. Самым продаваемым пикапом в России является Mitsubishi L200, за ним следуют VW Amarok и Toyota HiLux.Опять же, эти автомобили продаются по всему миру, но не в США или Канаде.

«Несколько лет назад появился наш сектор пикапов, и сейчас у нас много грузовиков, в том числе Toyota HiLux, Nissan Narava и NP-300, Ford Ranger (южно-африканского производства) и Mitsubishi L200», — сказал Лихолитов. Он добавил, что также растет рынок пикапа VW Amarok, теперь с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По его словам, на российских дорогах также можно увидеть Ford Raptors, Ford F-Series, Rams и Toyota Tundras, но все они были ввезены из США через серый рынок.

Располагаемый доход

 


Среди иностранных марок популярны Toyota Land Cruiser и Land Rover Defenders (на фото). По словам Лихолитова, еще одним популярным автомобилем в этой категории является Lada 4×4, классический небольшой внедорожник, выпускаемый почти без изменений с 1980-х годов и очень популярный в России, а также в бывших советских республиках и даже в Италии и Франции.

   
Россия имеет самый высокий валовой внутренний продукт на душу населения среди членов БРИКС.«[К] 2020 году Россия должна стать одним из крупнейших потребительских рынков в мире», — заявил председатель «Русских машин» Зигфрид Вольф в интервью Just-Auto.com. Компания также владеет автомобильным подразделением «Группы ГАЗ». По словам Вольфа, доход на душу населения в России вдвое выше, чем у китайцев — 20 000 долларов против 11 000 долларов, а в Индии — около 6 000 долларов.

Концентрация потребителей

Москва — пятый по величине город мира с населением 12 миллионов человек — может похвастаться одними из крупнейших в мире торговых центров, многие из которых заполнены роскошными брендами.Город также является столицей России и ее центром по населению и богатству. Таким образом, это самый важный рынок для продажи автомобилей и автомобильной спецтехники. Санкт-Петербург, расположенный на западе, — пятимиллионный город, второй по значимости рынок сбыта.

Большая тройка американских производителей автомобилей активно работает на российском рынке, и все они осуществляют постоянные инвестиции. Численность среднего класса в России растет, а вместе с ним и надежда на снижение ввозных пошлин на автомобили и увеличение производства U.S. автомобилей, удобных в настройке, поэтому «большая тройка» нацелена на российский рынок.

«Большинство из нас предполагает [что] в ближайшие несколько лет Россия превзойдет Германию», — сказал Каннис. — Именно поэтому мы все здесь. Производственная площадка совместного предприятия Ford-Stollers находится примерно в 300 милях от России и в настоящее время производит Ford Explorer, а также другие модели Ford. Вся продукция завода «Соллер» ориентирована на российский рынок.

Питер Лайер, директор по закупкам General Motors в России, сказал в недавнем Just-Auto.com статья о том, что Россия входит в четверку крупнейших рынков компании.

«Даже 10 лет назад Россия не входила в десятку лучших в мире, — сказал он, — но удивительно, как быстро меняется мир».

Компания General Motors объявила о планах более чем удвоить свою годовую производственную мощность с нынешних 98 000 автомобилей до 230 000 автомобилей к 2015 году на своей дочерней компании GM Auto, расположенной в Санкт-Петербурге. Россия уже является четвертым по величине рынком для Chevrolet. В 2013 году новые продукты в России включают среднеразмерный внедорожник Trailblazer, пикап Colorado и седьмое поколение Corvette Stingray.

ООО «Крайслер Групп» заявило, что по-прежнему рассчитывает начать производство внедорожников Jeep в России в следующем году, несмотря на отсутствие соглашения о производственной площадке со своим партнером по совместному предприятию: РОЛЬФ. Кроме того, владелец более 30 дилерских центров в Москве и Санкт-Петербурге в декабре 2012 года начал продавать автомобили марки Jeep и Dodge.

«Мы заинтересованы в открытии дилерского центра Chrysler, Jeep и Dodge, поскольку потенциал этих брендов в России», — сказал Лихолитов.

В 2012 году Fiat экспортировал в Россию 4700 автомобилей Jeep. Лихолитов отметил, что пошлины делают ввоз из США и других автомобилей непомерно дорогими. По его словам, налоги на ввоз автомобилей в Россию осложняют развитие российской индустрии кастомайзинга.

«Например, цены на Jeep Wrangler Unlimited Rubicon (кстати, мой любимый) у официального дилера начинаются от 1 855 000 российских рублей (59 838 долларов США)», — сказал он. «Это вдвое больше по сравнению с американскими ценами.Chevrolet Camaro 13 года стоит 2 055 000 российских рублей (66 290 долларов США) по сравнению с 28 685 долларов США в Штатах. Но мы настроены оптимистично. Правительство пообещало нам, что цены на импортные автомобили будут снижаться из года в год после вступления России во Всемирную торговую организацию в 2012 году».

Кастомизация

 


В 2012 году компания Chrysler экспортировала в Россию 4700 автомобилей Jeep. В результате высоких налогов на импорт эти автомобили стоят в среднем около 100 000 долларов США.Владелец этого Wrangler использовал 1-в. лифт кузова и 2,5-дюймовый. комплект подвески. Пружины и амортизаторы от австралийского Old Man Emu, с блокируемым задним дифференциалом OXI, лебедкой и бамперами Warn, BFGoodrich Mud Terrain 31-дюйм. шины и кожа в салоне. Владелец заказал запчасти на сумму около 4000 долларов через Интернет.

   
От дрифтинга до крутых Лад и внедорожников, от уличной производительности до хот-родов – российский рынок автолюбителей достаточно широк.В дополнение к внешним обвесам, выхлопной и воздухозаборной системам и другим модернизациям двигателя чрезвычайно популярны такие элементы, как колеса и видеорегистраторы, а также пленка.

Михаил Касаков живет то в Бостоне, то в Москве. Он работает в компании Rennsport Imports, расположенной в Массачусетсе оптовой дистрибьюторской компании OEM и запасных частей и аксессуаров для автомобильной и спортивной промышленности с офисами в Москве. Он сказал, что рынок модификаций все еще находится на ранней стадии развития, поэтому процент визуальных, а не технических модификаций автомобилей выше.

«Подумайте об обвесах, тонированных стеклах, аэрографии и виниловой пленке», — сказал он. «Но я верю, что фокус будет смещаться по мере взросления рынка. Что касается технологий, я не думаю, что Россия чем-то отличается от других стран. В зависимости от сегмента люди обычно начинают с типичных доработок — воздухозаборника, выхлопа и чипов в спортивном компактном и уличном сегментах, а также колес, шин и лифт-комплектов в полноприводных автомобилях. Единственная разница, которая приходит на ум, это подвеска и тип колес, которыми люди оснащают свои автомобили.Из-за наших довольно плохих дорог (связанных с погодными условиями и сезонными перепадами температур) только самые хардкорные парни выбирают более низкие или более жесткие подвески на автомобилях повседневного использования. То же самое касается колес. Люди могут выбрать другой дизайн или использовать комбинацию колес и шин Plus 1, но вы не увидите слишком много автомобилей, раздвигающих границы с действительно большими низкопрофильными шинами. Фактически, большинство автомобилей, продаваемых в России, поставляются с тем, что иногда называют «восточноевропейским пакетом», что означает более высокий дорожный просвет по сравнению с теми же моделями, которые продаются в Европе или США.”

Ассортимент транспортных средств весьма разнообразен, и многие из самых популярных легко модифицируемых транспортных средств не встречаются в Соединенных Штатах. Тем не менее, американские производители производительности и аксессуаров, выпускающие универсальные продукты и желающие расширить область применения своей продукции, могут преуспеть на этом рынке.

Касаков определил тех, кто, скорее всего, преуспеет на российском рынке, как тех, кто привержен разработке продуктов для неамериканских приложений, таких как Mitsubishi L200, Toyota HiLux, VW Amarok и других, и тех, кто может поддержать местных дистрибьюторов с помощью маркетинга. помощь.

Одри Субин, заместитель главного редактора российского журнала для энтузиастов Off Road Drive, также посоветовала американским компаниям производить продукцию для автомобилей, которые уже ездят по дорогам России. Он сказал, что существует также большой рынок универсальных продуктов, таких как лебедки, домкраты, навигационные устройства и замки.

Даже те, кто производит продукцию для определенных американских брендов, таких как джипы или большие пикапы, могут найти рынки сбыта, поскольку секторы продолжают расти, и им помогает позитивное восприятие всего американского.

«У нас много поклонников американской техники именно потому, что она аутентичная, — сказал Лихолитов. «Например, ребята из московского клуба Dodge Ram Club попросили наших партнеров из дилерского центра Mickey Thompson доставить им шины Dick Cepek просто потому, что они выглядят круто. Люди из Jeep Wrangler Club заказывают двигатели и запчасти Hemi из Штатов. Также популярны лифт-комплекты для американских внедорожников и пикапов, и российские потребители особенно ценят американскую продукцию, которая действительно производится в Америке.”

Проблемы

Американские компании должны принимать активные меры для защиты своей интеллектуальной собственности в России. Министерство торговли США рекомендует фирмам регистрировать свои товарные знаки в Федеральной службе по интеллектуальной собственности и в Федеральной таможенной службе России.

Кроме того, российская инфраструктура остро нуждается в обновлении. Дороги и мосты страны находятся в заведомо плохом состоянии и не рассчитаны на растущее количество транспортных средств на дорогах, что приводит к пробкам.Например, шоссе, соединяющее два крупнейших города страны, Санкт-Петербург и Москву, расстояние между которыми составляет почти 400 миль, в основном двухполосное, что приводит к постоянным дублированиям. Отсутствие дорог также влияет на транспортировку товаров, делая доставку более дорогой и продолжительной.

Это новый рынок с Spotty Distribution

vezdehod.poprostomu.com

Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото производства

Умельец своими руками соорудил колесный вездеход для рыбалки и охоты, выездов по лесным дорогам и болотам . Конструктивной особенностью вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем Вам более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

Так же нам понадобились редукторы от мотоблока 5В-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

  • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
  • уменьшено с 1 до 24,
  • увеличено с 1 до 11,
  • назад.

На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры самой коробки передач.

Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для подкачки шин.

Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

Установлен двигатель Lifan.

Схема реализации свопа выглядит так.

Выхлопная система сварная.

На рисунке показана диаграмма направления выпуска.


Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

Обмен производился таким образом:

Для борьбы с проворотом шин ширина дисков была урезана до 40 см, также приварены зубья от электродов, а затем шины посажены с помощью строительного герметика.Также автор начал работу над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивания герметиком.

В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, открытие блокировки цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

В итоге на 42 километра пути израсходовано около 10 литров топлива, что для вездехода совсем немного.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадей», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации на прилегающей территории зимой? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпустив снегоочиститель для УАЗа и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать самодельную модель дампа, учитывая, что кустарные варианты ничем не хуже, а иногда и лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит лишний раз изобретать велосипед, гораздо проще посмотреть, как сделать отвал на УАЗ от производителей.Полностью скопировать заводские лопасти подвески, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит вам избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

  • Размеры отвала. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом, даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях предусмотрена фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере лезвия лучше использовать дополнительное армирование.
  • Автомобильное крепление. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм. От простейшей ноги для подъема отвала при движении задним ходом, до ручных или электрических лебедок.
  • Для амортизации отвалов на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями можно сделать его мобильным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще изготовить лопасть без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, однако это уменьшит сферу ее применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; ее выполнение требует определенного запаса прочности на узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей.Желательно, чтобы отвал мог собирать и разбирать один человек.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству стоит учитывать возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты, но с учетом планируемых габаритов потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер могут использоваться трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно применение прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавра.

    Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать темляки или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев.При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и блочной системы, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти множество примеров, где кустарные умельцы демонстрируют сборку отвала на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда сделанные более удачно, чем фабричные изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом нужно обустроить место, где конструкция крепится к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размеры лучше всего выбирать из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большой отвал лучше чистит снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе в процессе эксплуатации автомобиль может сильно повредиться. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а обслуживает ее человек, находящийся на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше такие отвалы на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

    Пользоваться электрическими лебедками намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, работающая при движении автомобиля задним ходом, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать темляк.

    Заключение

    Дело мастера боится, мол. Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хотя бы раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь необходимо немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это наварить пару швеллеров на пол-литра, прицепить двигатель от «Запорожца», колеса от сеялки и мост от утильного ЗИЛа — этакий недотягач, которым может похвастаться чуть ли не любое село .Такие «автогонщики», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. Для других постройка автомобиля – дело нескольких месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне эффективный внедорожник с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

    Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы видов рамы — плоской и пространственной, просто помните — если у автомобиля есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, проживет долго и ее будет легче преодолевать условиях бездорожья.

    Рама этого автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приваривается короб из двух Г-образных гнутых стальных листов. Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центре рамы до 80 мм на концах.

    Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками.Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина передней 2 мм, задней 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры были немного переработаны. Конечно, «трехточечный» мотор будет несколько лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить и мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан – между коробкой передач и раздаточной коробкой. Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится не по зубам. Задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестковат.Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор – так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Корпус. При изготовлении кузова внедорожника используется листовая сталь 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Это облегчает обработку и форму частей тела.

    Корпус может быть изготовлен из стеклопластика методом склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

    Кузов решено было начать с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности в экстерьере.

    Для гибки использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию внедрили элементы безопасности. За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передним обрамлением рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания автомобиля).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

    Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

    Колпак собран из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление было перенесено с ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система используется от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

    Фонари задние от Москвича-2140, подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сваренной из листовой стали 80-литровой емкости, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные.Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают, лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние самодельные.

    В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская Нива.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самоделки Внедорожники)

    Для интересующихся самоделками, УАЗ, вездеходами, самоделками:

    Строили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, то пришлось полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В результате от автомобиля-донора остались только рама и значительно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной мотор заменили на более отзывчивый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система.В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Установлен шноркель для преодоления бродов.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин — расход АИ-95 — 15-17 л/100км масса — 1600кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 2006 г.в. скорость синхронизирована) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут на зад для развесовки, под багажник, тудже положил запаску. Первые эскизы кузова наносились через кальку на картинки рамы и сборки, долго бились в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта. Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X.Все остальные части корпуса и оперения изготовил самостоятельно из листового железа, зашпаклевал и покрасил. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

    Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах.За 3 года эксплуатации были разрушены два редуктора, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это несравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБов, но уже на более серьезных площадках, например от «PAGERO».

    КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с переделанным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Читайте больше статей в рубрике: Самоделки Квадроциклы и внедорожники.Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

    Или перейти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

    Это не секрет ни для кого, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если самодельный гусеничный вездеход используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств Единица.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть видоизменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – создание эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используются как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла.Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основа ходовой части состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычный резиновый лист и сделайте кольцо из каучука.На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были специально для этого проделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились точно по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы держать гусеницу в натянутом состоянии. В конце работы в кабину вездехода вставляются сверхпрочные стекла, сделанные своими руками.

    Выход

    Таким образом, это средство передвижения является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно спроектировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Вездеход Джип своими руками, самодельные вездеходы — Для автолюбителя — Для мастера — Сделаем сами

    Невероятно, можно сделать настоящий вездеход Джип автомобиль из обычного автомобиля. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приваривается короб из двух Г-образных гнутых стальных листов.Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центре рамы до 80 мм на концах. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (толщина передней 2 мм, задней 1,6 мм).

    Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (хотя на Н.Яковлева, последний был взят от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного переработаны.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обоих мостов использовались задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» размер получен опытным путем).Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работы.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. При этом все это состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных точечной сваркой.

    Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но ничего не вышло. Тогда сделали выбор в пользу металла, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, знаком с этой технологией.Это следует иметь в виду при каждом самодельном изделии: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов начали делать с…дверями! — добавляет Владимир Капусто. Возможно, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали. Дрифт применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла.Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы служит дугой безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от Жигулей. Плавные ручки и подъемный механизм — от «Москвича-2140».

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнителем был приварен уголок из стали толщиной 1,2-2 мм. Выбить фланец будет намного сложнее.

    Бампера были изготовлены вальцеванием из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально выточить два профильных ролика и построить элементарную вальцовочную машину.

    Колпак изготовлен из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм.Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая прокладка, за которой убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной раме, являющейся одновременно стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — ДВП.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось несколько уменьшить.Тормозная система от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезет». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

    Оригинально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сваренной из листовой стали 80-литровой емкости, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения.К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают, лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 «Волга» немного переделаны. Задние самодельные, их планируется доработать, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В завершение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, и поверх льда выросли целые сугробы. Но самоделки не обращали внимания на это препятствие, а стоявшей рядом «Ниве» приходилось ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) машины составляет 800 кг.Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. Двигатель джипа Н. Яковлева был переделан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: рукоделие, самоделки, украшения, детские поделки. Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru

     


    Самые популярные пикапы в России — Mitsubishi L300, VW Amarok и Toyota HiLux — не продаются в США.В этом магазине представлены американские марки и модели больших размеров. «Ford Raptors, Ford F-Series, Rams и Toyota Tundra также можно увидеть на российских дорогах, но все они были ввезены из США через серый рынок», — сказал главный редактор московского журнала «Полный» Петр Лихолитов. Привод 4х4. Касаков из Rennsport отметил, что рынок все еще находится на ранней стадии развития. «Должная осмотрительность является обязательной при заключении любых партнерских отношений или просто при выборе каналов сбыта, — сказал он, — но на самом деле это просто хорошая деловая практика на любом зарубежном рынке или дома.Чтобы добиться успеха в России, требуется долгосрочная приверженность рынку».

    Россия может быть трудной страной для организации дистрибуции. Импортные пошлины могут быть высокими, может потребоваться чрезмерная документация, а процесс может быть трудным и трудоемким. Многие дистрибьюторы будут запрашивать контракты, что, как правило, пугает американские компании. Такие контракты обычно требуются для таможенных целей или необходимы для того, чтобы дистрибьютор мог отправлять платежи, добавил Калабрезе.

    «Компаниям следует всегда консультироваться со своим юрисконсультом перед подписанием любого документа или контракта», — сказал Калабрезе. Он также предупредил американские компании, чтобы они непредвзято относились к своим ожиданиям по объему для дистрибьюторов, пока они не получат более полное представление о фактическом рыночном спросе на их продукцию. «Язык и общение могут быть сложными, — добавил он, — но любая компания, уже ведущая бизнес за границей, должна быть в состоянии справиться с этим довольно хорошо. Существует также уровень чувствительности к цене, который, по-видимому, коррелирует с различными нишами рынка послепродажного обслуживания, и это также следует принимать во внимание.

    Экспорт в Россию в настоящее время составляет лишь около половины 1% всего американского экспорта. С растущими продажами легковых автомобилей, большим спросом на внедорожники и растущим средним классом, имеющим все больше средств и интереса к тюнингу своих автомобилей, продажи неизбежно вырастут в краткосрочной перспективе.

    SEMA проведет семинар по российскому рынку с ключевыми покупателями и СМИ в рамках выставки SEMA в этом году. Для получения дополнительной информации о российском рынке или международных программах SEMA по всему миру обращайтесь к Линде Спенсер по адресу [email protected]орг.

    Самодельные бампера на УАЗ 469 чертеж. Изготовление силового бампера своими руками. Чертежи

    В процессе эксплуатации кузов автомобиля постоянно подвергается внешним воздействиям. Одной из самых уязвимых частей кузова, которая часто подвергается механическим воздействиям, является бампер. Именно бампер принимает на себя большую часть усилий и защищает переднюю часть кузова от разрушения. Как правило, передняя часть кузова автомобиля выходит из строя в результате мелких дорожно-транспортных происшествий.Но несмотря на манеру вождения и аккуратность автомобилиста на бампер постоянно воздействуют различные факторы, влияющие на его состояние. В связи с этим большая часть автомобилистов предпочитает усиливать переднюю часть кузова, устанавливая силовой бампер.

    Как правило, при подготовке внедорожника к эксплуатации устанавливается и усиленный бампер. Такая конструкция позволяет надежно защитить кузов от механических повреждений и избежать серьезных последствий в результате дорожно-транспортного происшествия.Помимо защитной функции, силовой бампер своими руками позволит автомобилю выглядеть более эффектно и выделить его из общего потока. Конечно же, большинство автомобильных мастерских предлагает изготовление и установку этого предмета за определенную сумму. В целях экономии большинство автомобилистов заинтересованы в самостоятельном изготовлении усиленного элемента кузова. Кроме того, изготовление бампера позволит максимально точно ответить на запросы конкретного автомобилиста и получить полезный опыт.Выполняя работу самостоятельно, мы получаем уникальную возможность Сделать элемент, который не будет иметь аналогов, без лишних затрат на настройку в сервисе.

    Наиболее подходящим местом для выполнения работ является открытая площадка или оборудованный гараж. В качестве рабочего материала в большинстве случаев используется металл толщиной около 3 мм, круглая труба или аналогичный брус.

    Подготовка к изготовлению и установке усиленного бампера.

    1. Первый этап предварительной подготовки – локальная разборка передней части кузова автомобиля.Важно тщательно подготовить место установки нового элемента, демонтировав все посторонние детали, установленные заводом-изготовителем.

    2. Второй, не менее важный этап подготовки – изготовление чертежей потенциального бампера. Подготовленные чертежи должны полностью воспроизводить новый элемент кузова, чтобы не возникло трудностей при изготовлении усиленного бампера. При наличии соответствующих навыков и опыта можно делать чертежи в ряде компьютерных программ: Autocadus или Compass.Также вы можете подготовить чертежи, используя предварительный замер и отображение конструкции на бумаге.

    3. Теперь нужно приступить к макету расширенного компонента. В качестве рабочего материала необходимо использовать картон и строительный скотч. Технология изготовления макета достаточно проста. Во время подготовки необходимо провести все необходимые замеры и закрепить части картона с помощью строительного скотча. Необходимо понимать, что подготовленные чертежи требуют внимательных замеров и полной симметрии.

    В ходе работы необходимо понимать, что автомобиль будет использовать силовой бампер не менее чем на 15 кг. Вес потенциального бампера больше зависит от гравитации, использования материала и количества трубок. Поэтому при изготовлении силового элемента необходимо анализировать долговечность кузова автомобиля.

    Подготовка лонжеронов.

    На наружную часть лонжеронов необходимо нанести металлические пластины, которые защитят элемент от деформации.Перед установкой плиту рекомендуется обработать антикоррозийным составом, что также позволит добиться более длительной эксплуатации кузова. Установленные пластины будут выполнять функцию держателя собранного бампера.

    Технология изготовления усиленного бампера.

    Первым шагом в создании нового элемента кузова будет сборка каркаса каркаса. Для этого нам понадобятся заранее подготовленные чертежи и сделанный макет. Из металлического листа необходимо сделать выкройку каркаса, который будет обвязывать борт автомобиля.В зависимости от плотности используемого материала для изготовления отверстий необходимо использовать ножницы по металлу или дрель. Окончательный вид изготовленный каркас получит только после сварочной обработки.

    Часто элемент изготавливается из прямоугольных труб. В этом случае необходимо сделать рез газовой горелкой или подобным приспособлением. После обработки трубы гнут по заранее подготовленным чертежам. Соединение каркаса начинается с центральной части, после чего необходимо переходить к сборке борта.После заключительного этапа подготовки рама крепится к пластинам лонжеронов. Усиление трубами также является одним из способов защиты кузова. В этом случае для придания металлу необходимой формы следует предварительно нагреть элемент газовой горелкой.

    В завершение осталось установить элемент и придать ему привлекательный вид. Подготовка и окрашивание усиленного бампера полностью повторяет процесс восстановления. лакокрасочное покрытие кузова металлические элементы кузова. При использовании газовой горелки и сварочного аппарата тщательно соблюдайте все требования техники безопасности.Грамотно изготовленный и правильно установленный бампер надежно защитит Ваш автомобиль от повреждений.

    Можно ли сделать силовой бампер своими руками? Если автолюбителя интересует этот вопрос, то узнав цену на такую ​​услугу в автомастерской, она может измениться. Впрочем, задний силовой бампер можно сделать и самостоятельно, и он ничем не будет отличаться от того же царил.

    Изучив эту статью, вы сможете ознакомиться со способами изготовления бампера в домашних условиях, а на практике это может поднять экономичность автомобиля, повысить его функциональность при движении по бездорожью.Многие модели бамперов на заказ не сильно отличаются по внешнему виду, но классические формы смотрятся вполне неплохо.

    Что нужно для изготовления силового бампера своими руками в своей автомастерской? Прежде всего, у вас должно быть желание. Вместе с ним можно создать бампер не очень сложной формы, он может подойти к вашему автомобилю и стоимость изготовления может быть на порядок меньше, чем в автомастерской. Изменить форму бампера очень просто, для этого нужно всего лишь вырезать заготовку из металлического листа.Но процедуру изготовления оставим на потом, а сейчас вернемся к инструментам.

    Первое, что необходимо запастись для работы, это лист металла и картон. Толщина такого материала должна быть около трех миллиметров. Сумма зависит от размера автомобиля. Чтобы окончательно определиться с количеством металла, можно запастись выкройкой из картона. Инструменты Нам понадобятся следующие – болгарка, то есть угловая шлифовальная машинка.

    Также для этого необходимо подготовить режущие и зачистные круги.Кроме того, сварочный аппарат также должен быть подготовлен. Также можно использовать профильную трубу, которую также можно использовать для создания заднего силового бампера. Прочие инструменты, необходимые для работы: рулетка, скотч, маркер, ножницы. Большинство перечисленных инструментов можно найти в любой автомастерской.

    Шаблоны и раскрой


    Картонные шаблоны необходимо подготовить еще до того, как металлический шаблон приобретет необходимую форму. Картон можно очень быстро отредактировать, разрезать или увеличить, и посмотреть, как будет выглядеть будущий бампер, можно очень просто посмотреть, приложив его к автомобилю.Для вырезания заготовок нужно подготовить чертеж, а общие размеры будут зависеть от габаритов автомобиля. Сделать измерения можно маршрутизировать. Если в чертеже есть несоответствия, их можно изменить и подогнать под реальные размеры. После таких доработок листа картона работу можно существенно упростить. Детали бампера вырезаются из картона, приклеиваются скотчем, наносятся на переднюю часть автомобиля.

    Если картонный макет вас полностью устроит, будет эстетически приемлем внешне, заготовку можно перенести на металл.На него укладываются все фрагменты шаблона и вырезаются. Резка болгаркой по металлу, если ее нет дома, то можно сделать резку на предприятии. Если работа все-таки выполняется дома, то вырезанные детали можно подставлять один к одному и соединять одновременно. Таким образом, можно добиться той же части. Также достигается симметрия, а после выкройки можно выбирать пути дальнейшей работы.


    Цельноблочный бампер

    Первый вариант бампера — изготовление его из цельного куска металла.

    Чтобы придать ему объем и правильный вид, он изгибается. Лучше всего отдать должное этому варианту, так изделие приобретает привлекательность, углы не будут слишком острыми и при сварке не придется делать много швов. Шлифовать проблемные места не придется, а при нагреве есть опасность повредить основание.

    Есть некоторые недостатки при изготовлении заднего силового бампера из цельного куска. Во-первых, потребуется довольно большой кусок. Хотя это не проблема, некоторые металлические базы не продают такие штуки, так что, возможно, придется поискать.А вот второй минус посерьёзнее — для сгибания листа нужен крепкий агрегат. Его тоже придется поискать. Согнуть металл такой толщины под нужным углом бывает очень сложно. Недостаточная мощность ароматизатора потребует дополнительных процедур, прогревания проблемных зон.


    Бампер составной

    Бампер из нескольких частей или частей исключает изгиб и состоит из вырезания отдельных фрагментов. Стыковкой под прямым углом Детали свариваются. Процедура происходит следующим образом — вы должны состыковать все осколки и захватить их.Только после этого можно их сваривать.

    Сразу сварить конструкцию из деталей нельзя «рассказом». Для сварки лучше всего использовать качественный сварочный агрегат, он варится без шлака и с ним удобнее работать. Для того чтобы правильно состыковать и прихватить детали, можно использовать кантователь. Если его нет, то можно использовать картонные выкройки, это те самые уголки. Очень важна точная стыковка, всего несколько миллиметров отклонения могут отобразиться на всей конструкции не лучшим образом.Ленту лучше делать снаружи, а сварку — изнутри. Если предполагается использование лебедки, отверстие вырезается после сварки.


    Изготовление и приварка Кингурина

    Следующим этапом работ является приварка к заднему силовому бамперу кенгурятника, что придаст бамперу эстетичный вид, сможет защитить автомобиль от препятствий. Его можно сделать даже без трубогиба. Для начала нужно выбрать, какой вид кенгурятника вам больше нравится. Она может быть из одной цельной изогнутой трубы, а может быть сварена из нескольких дуг и иметь несколько секций.Вы также можете придумать свой дизайн этой детали. Внешне любой тип этого устройства вполне приемлем, но некоторые из них жестче других. Если основой служат два «бразера», такая деталь будет более жесткой.

    После создания подкачки к такому основанию привариваются стальные трубы по бокам. Они защитят фары и крылья автомобиля. Также важно подумать о том, как добавить бамперу оригинальности и большего функционала. Также в нем можно скосить лишнюю пару фар. Более дорогие объективы будут смотреться еще лучше.По окончании работы дуги можно улучшить и внешне — на них продали сетку или решетку, которая полностью защитит фары от камней и повреждений. Так как задний силовой бампер много весит, его можно усилить дополнительными креплениями.


    Покраска

    После того, как задний силовой бампер готов, его можно красить. В какой цвет красить решать каждому самому. Если краска значительно отличается от цвета автомобиля, то лучше остановиться на черном или металлике.Есть такие автомобилисты, которые любят ездить по бездорожью, особенно если езда приходится на джипе, для них очень полезный совет Сделаю силовой бампер из нержавейки, красить не надо, зато царапин не боится .

    Порошковая окраска тоже может пригодиться, она очень прочная и устойчивая к царапинам, не скажешь такая обычная краска. Также неплохо будет установить защиту картера, она наилучшим образом проявит себя, когда вы будете ездить по бездорожью.Окрашивание заднего силового бампера происходит по традиционной технологии и приводит бампер в презентабельный вид. После выполнения всех процедур бампер крепится на предназначенное для него место.

    Взгляд новорожденного человечка дольше других задерживается на самых ярких и крупных игрушках. Внимание взрослых «детей», то есть мужчин и женщин, привлекают модные, яркие, необычные вещи. Большинство автомобилистов хотят сделать фасад своего «четырехколесного» друга более стильным, например, установив .Однако фирменные накладки от брендов Reef или ARB стоят дорого. Для водителей, умеющих работать своими руками, предлагается решить задачу, как сделать силовой бампер своими руками.

    В данной статье рассмотрен процесс декорирования автомобиля на примере передней части бампера, хотя есть варианты усиления порогов, крыши, заднего бампера, радиатора и других частей автомобиля.

    Последовательность производства силовых бамперов

    Наиболее распространенное место сборки вагонки – дача или гараж.В качестве основы используется листовой металл (толщиной 2-3 мм), круглая труба или балка коробчатого сечения (по аналогии с каркасом).

    Чтобы изменить внешний вид тела, необходимо провести ряд мероприятий.

    Часть 1. Предварительная подготовка

    1. Разборка передней части кузова автомобиля.

    С места, намеченного для установки силового бампера, удаляются все накладные элементы, относящиеся к заводской комплектации.

    2. Изготовление макета.

    Для точной разработки сложной пространственной конструкции программисты могут использовать комплекс Solid Works (или более простые программы: Katina, AutoCAD или Compass).Однако большинство автолюбителей предпочитают применять метод «Научная галочка», то есть примерка «на глаз».

    Для изготовления выкройки возьмите кусок картона подходящего размера и скотч. Технология не представляет сложностей: пробуйте, режьте, собирайте на отрезки ленты, снова накладывайте на намеченное место. Сделать окончательный вариант И развернуть скетч. Особенно внимательно проверяйте размеры и координаты элементов, расположенных симметрично.

    3. Усиление лонжеронов.

    Вы должны иметь в виду следующее. В зависимости от задуманной формы силовой бампер откажется от конструкции автомобиля на 15-25 кг (а иногда и больше, это зависит от количества труб). Стоит поинтересоваться устойчивостью рамы своего автомобиля. Например, автомобиль марки Нива нуждается в усилении жесткости силовой конструкции.

    К выступающей части лонжеронов крепятся специальные пластины, необходимые для предотвращения деформации при стяжке. Предварительно их покрывают антикоррозийным составом, также защищают просверленные отверстия от разрушения.С помощью пластин удерживайте собранный силовой бампер на машине.

    Пример чертежа силового бампера:





    Часть 2. Монтажные работы

    1. Сборка рамного каркаса.

    По заранее изготовленной бумажной выкройке из металлического листа вырезается каркас, борта, вырезается бок борта. В зависимости от толщины исходного материала для прорези и отверстий применяют ножницы по металлу, дрель или газовую горелку.Окончательный вид накладной приобретается после применения сварочного аппарата.

    Если рама собирается только из прямоугольных труб, то их вырезают изнутри, сгибают по размеру по бумажной выкройке. Сначала соедините части центральной перекладины, затем боковые. Сварка.

    В дальнейшем рама крепится к пластинам (см. п. №3 «Усиление лонжеронов»).


    2. Изготовление доборных элементов из труб.


    Лучшим оборудованием для того, чтобы металлу круглого сечения придать аккуратную форму, является трубогиб.При отсутствии таковой по оси сгиба конструкцию аккуратно, чтобы не прожечь отверстие, нагреваемое газовой горелкой. При этом один из концов трубы постепенно направляют в нужную сторону.

    3. Сварка каркаса для элементов и его сборка.

    В случае если предусмотрены П-образные элементы защиты радиатора, то прогорают отверстия в основании рамки. Затем их приваривают по месту.

    Часть 3. Обезжиривание и покраска готового изделия

    Для приведения силового бампера в презентабельный вид необходимо произвести процесс окрашивания (по традиционной технологии).По завершению процесса силовой бампер, сделанный своими руками, займет свое место на передней части автомобиля.

    Следует иметь в виду, что все места, где просверлены отверстия в заводской конструкции, должны быть соответствующим образом обработаны антикоррозийными составами, а затем покрыты краской, лаком, консервантом. В противном случае очень скоро взгляды прохожих будут привлекать оригинальный силовой бампер, но с пятнами ржавчины, въедливым дизайном.

    Идите в ногу с современными тенденциями моды, оборудуйте свой автомобиль модной установкой.Изготовление силовых бамперов под силу многим автолюбителям!

    Самодельные вездеходы на раме УАЗ. Как перевести УАЗ на шины низкого давления? Болотоход на базе УАЗ: детали и особенности конструкции

    С момента своего появления транспорт, который производился на Ульяновском автомобильном заводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, отличающихся простотой и надежностью.Во все времена находились специалисты, которым не нравилась базовая комплектация автомобилей УАЗ и они пытались превратить ее в нечто необычное. Вариантов модернизации проведено очень много, но хотелось бы остановиться на самых необычных и запоминающихся.

    Транспорт класса люкс

    На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания ООО «ЛЛД», имевшая рабочие площадки в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс. Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы такого высокого качества, что ее часто сравнивали с итальянской компанией Materelli.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным преимуществом внедорожника стала жесткая крыша, для конструкции которой использовались многослойные сэндвич-панели. В него установили специальные крепления, делающие крышу быстросъемной. Изменениям подвергся и салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже новые коврики.

    В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который был переделан в ретро фудтрак живущим в Севастополе специалистом.Эта машина до сих пор ездит на различные мероприятия, чтобы никто не остался голодным. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

    Дом на колесах

    Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не нужно заботиться о ночлеге. В небольшом кемпере столичный житель решил переделать УАЗ Карго. За спиной водителя были: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т.д. Приятно, что такой дом на колесах способен проехать почти на любое бездорожье, а потому проехать на нем в любое место не страшно.

    Мощный автомобиль

    Модернизация не всегда предполагает изменение внешнего вида. автомобиль . Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Стандартный двигатель заменили на мощный двигатель объемом 3,2 л, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил. Также были установлены шестерни АКПП, грунтозацепные шины и блокировка мостов. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если вы заглянете в салон, то тоже заметите определенные изменения.

    Смена военной модели

    УАЗ-469 у многих ассоциируется исключительно с военными автомобилями, но не все считают этот автомобиль пригодным исключительно для военных целей. Нашлись специалисты, которые оборудовали автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом складывания крыши и таким образом сделали хороший вариант для дальней семейной поездки.

    Вариация на тему Гелика

    Превратить автомобили УАЗ в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании крайне сложно.Mercedes benz . Есть умельцы, которые пытаются воплотить эту идею в реальность. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы трансформации, а потому о конечном результате говорить иначе.

    Идеален для болот и снега

    Основой автомобиля ВТС П6ВД-1150У, который был сделан специально для движения по снегу и болоту, стал тот же УАЗ-425. Чтобы увеличить размеры вездехода, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini.Она, в свою очередь, добавила один мост.

    Ямал Т-6 Л

    Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания Ямал Т-6 Л. Этот автомобиль весит 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционной регулировки давления в шинах, проезд на шести колесах, пересадку с автомобиля ГАЗ-66 и т. д. Скорость автомобиля невелика, но даже 65 км/ч для такой машины — хороший показатель.

    Плавающая машина

    Этот транспорт получил название «Суперголова».За основу был взят -39095, который был серьезно переделан. Специалисты заменили карбюратор, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилитель, усилили подвеску. Просторный корпус плавсредства используется для перевозки квадроциклов.

    Гусеничный УАЗ

    На базе УАЗ-452 компания ТрансМаш построила вездеход под названием Ветлуга. Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла передвигаться по любому покрытию. Она даже может плавать со скоростью 5 км/ч.Вы можете использовать автомобиль для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. А вот по бездорожью на такой машине уже не проедешь.

    Еще один вездеход

    Создан на Заводе вездеходов и называется «Ухтыш». За основу взят УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, более того, способна передвигаться и по воде, правда, скорость невысокая – 4-5 км/ч.

    Армейский внедорожник

    Конструкторское бюро «Карди», работающее в Москве, в 2006 году представило интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — макет армейского внедорожника. На машину был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дав электроэнергию двум электродвигателям. Дальше макета дело не пошло.

    Автомобиль для инкассаторов

    Шасси в конце 90-х годов было использовано Кировским заводом для создания бронированной инкассаторской машины под названием АС-1913 Лагода.На заводе хорошо поработали над броней, которая могла выдержать очередь автомата Калашникова калибра 7,62. Интересным оказался и дизайн, только такие машины выпускались ограниченной серией.

    Сегодня речь пойдет о таком автомобиле как УАЗ. Если быть точнее, то о вездеходе на базе этого монстра. отечественный автопром. Несмотря на то, что машина славится своими характеристиками и высокой проходимостью, находятся желающие ее улучшить. Такие вездеходы легко способны преодолевать любые препятствия независимо от погодных условий.Так как же сконструировать такой автомобиль рядовому владельцу УАЗа?

    Какие бывают вездеходы на базе УАЗ

    УАЗ

    – универсальный автомобиль, отлично зарекомендовавший себя на дорогах России. В настоящее время существуют вездеходы на базе «УАЗов» разных типов. Чаще всего переделывают классический командирский, так как он имеет еще и удобный салон. Впрочем, так называемая «буханка» тоже переделывается в вездеход. Этот автомобиль часто улучшают за его хорошие ходовые качества и качество подвески.

    Самые распространенные модификации автомобиля УАЗ. Некоторые владельцы таких машин только меняют колеса и утилизируют ходовую часть. Что касается экономичности, то это тот вариант, который будет самым выгодным для простого обывателя.

    Вездеход легко найти на гусеницах. Такие транспортные средства прекрасно подходят для езды по болотистой местности, а также по заснеженным участкам дороги. УАЗ-Вездеход такого типа весит значительно больше, и обслуживать его сложнее.По сравнению с гусеницами преимущества, как правило, в пользу последних из-за хорошего сцепления.

    Некоторые модели поражают своим внешним видом… Умельцы изменяют дизайн кузова автомобиля так, что его трудно узнать. Как правило, в такой автомобиль нужно вкладывать больше денег и привлекать к работе настоящих мастеров. По дорогам России встречаются вездеходы, имеющие неузнаваемый кузов.

    Но модели буханок тоже меняются.Чаще всего на них устанавливаются гусеницы. Есть и модели с большими, но проходимость у них хуже.

    Болотоход на базе УАЗ: детали и особенности конструкции

    Подробно разберем конструктивные особенности болотохода на базе автомобиля УАЗ. Если вы решили сделать такой транспорт, то вам понадобится:

    • дюралевые листы;
    • винты М5;
    • резиновые и металлические накладки
    • ;
    • ковры синтетические;
    • поролон
    • ;
    • кардан от автомобиля Волга;
    • пластик.

    Сначала нужно сделать рамку. Его лучше всего изготовить из стальных труб, которые необходимо соединить при помощи сварных швов. Если навыков нет, то нужно обратиться к квалифицированному сварщику. Нужно понимать, что на раму приходится значительная нагрузка, так как вездеход движется по неровной дороге. Из дюралюминиевых листов делаем обшивку капота и пол внутри салона. Материал нужно брать толщиной 2 мм. Чтобы соединить их с рамой, вам понадобятся винты M5, которые вы купили ранее.Стыки придется обработать резиновыми прокладками для защиты от влаги.

    Изнутри кабина должна быть уплотнена поролоном и пластиком. Двери необходимо обработать специальным уплотняющим материалом, выдерживающим высокие нагрузки. Сиденья УАЗа удобные, поэтому их лучше не трогать. Некоторые конструкторы рекомендуют устанавливать топливный бак за сиденьем водителя. Внутреннее багажное отделение также будет удобно расположено в салоне автомобиля.

    Как только вы приступили к установке колес, нужно учитывать уровень развала.Обе оси автомобиля должны крепиться к раме с помощью болтов и амортизаторов. Теперь нам нужен карданный вал от Волги. Благодаря своей простоте он позволяет легко устанавливать его на другие устройства. Есть один нюанс — отверстия от УАЗа и Волги могут не совпадать. В этом случае нужно заранее подготовиться и растратить дополнительные.

    Гусеничный вездеход на базе УАЗ своими руками: что купить

    В отличие от обычного болотохода, здесь придется потратить немного больше.Владельцу автомобиля УАЗ нужно будет купить комплект их двух гусениц. Можно попробовать поставить блоки отдельно на каждое колесо, но это будет стоить дороже. Некоторые специалисты утверждают, что наличие двух гусениц обеспечивает надежное сцепление с дорогой, поэтому характеристики вездехода улучшатся.

    Если на каждое колесо ставить отдельные колодки, то в самый большой каток нужно установить стандартную УАЗовскую ступицу. По этой причине крутящий момент будет передаваться на весь механизм гусеницы. Преимущество здесь заключается в рулевом управлении и простоте управления.Дорожный просвет этого вездехода будет внушительным. Некоторые делают это немного проще, размещая гусеницы поверх колес. На таких трассах сложно преодолевать препятствия в виде поваленных деревьев. В остальном конструкция полностью выполняется в той же последовательности, что и на обычном болотоходе.

    При движении на гусеничном вездеходе надо помнить о правилах движения по асфальту, т.к. существуют ограничения скорости. После сборки получившегося транспортного средства необходимо проверить работу всех механизмов.Если есть какие-то неполадки, то их лучше сразу и на месте устранить.

    Изготовлено автором по специальному заказу. Будущий владелец пожелал сделать некое скрещивание обычного УАЗа с газ-66 и добавить в эту композицию побольше колес и немного прибамбасов для лучшей проходимости по бездорожью. Модель такого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически не поддаются разрушению даже в самых ужасных условиях эксплуатации.К тому же у них есть блокировка и подкачка, что тоже очень важно.

    Очень спорный проект, даже с моей далекой от технической точки зрения, но тем не менее он родился.

    Рассмотрим механизмы и материалы, использованные в данном вездеходе:
    1) двигатель внутреннего сгорания остался от УАЗа.
    2) МКПП от Газ-66
    3) Передний и задний мост от того же Газ-66
    4) В качестве колес автор использовал А-транс размерами 1300 на 700.

    Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и доработки вездехода.

    Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, ведь две совершенно разные машины, как по характеристикам, так и по классу, должны были быть объединены в одну несокрушимую композицию на новой раме.

    На изображении ниже показано строение рамы, а точнее ее вид снизу:

    После возведения рамы автор приступил к установке основных элементов любого вездехода, да и автомобилей тоже.

    Чтобы лучше понять устройство вездехода, а также понять устойчивость машины, нужно посмотреть на расположение двигателя.Ведь именно двигатель вездехода несет основную массу всей конструкции.

    Основной силовой агрегат квадроцикла уже установлен на раму:


    Для комфортной езды по кочкам и кочкам, а также для большей прочности и надежности конструкции необходимо снизить нагрузку на раму и мосты , а добиться этого можно только установив систему амортизации.

    Поэтому предлагаю вам ознакомиться с приложенным ниже фото, на котором можно детально рассмотреть заднюю опору рессоры:


    К сожалению, передняя опора рессоры на фото видна довольно плохо, но лучшего качества автор не предоставил.Скажу только, что у автора были проблемы с разницей в ширине, однако решение было примерно такое же, как и для задней пружины, так что крепление выглядит почти так же.

    Насчет колес все нормально. Выбранная резина, пожалуй, только по весу уступает лучшим шинам от TREKOL, но благодаря этим шинам можно сказать, что с осями все будет в порядке и они прослужат долго. А из-за ТРЭКОЛа на мосты идет повышенная нагрузка, поэтому, выбрав надежность, автор решил от них отказаться.

    Кстати вот фото процесса установки колес, посмотрите на разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом от вездехода:


    Выглядит очень эффектно причем разница заметна и по внешнему виду и по качествам проходимости.


    Какие преимущества помимо интересного дизайна и впечатляющего внешнего вида имеет эта модель вездехода?

    Одной из удачных идей автора было решение использовать боковые ящики, которые видны по бокам рамы, внизу.Эти боковые ящики внутри полые, то есть заполнены воздухом. Это было необходимо для того, чтобы вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти коробки обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем TREKOL.

    Как уже было сказано, главная особенность вездехода в надежных и неубиваемых мостах от Газ-66, их прекрасные качества (как и качество сборки) подтверждается тем, что за год интенсивной эксплуатации вездехода, относительно мостов вездехода проблем не обнаружено.

    Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли превратить обычную машину в вездеход своими руками.

    Автомобили УАЗ

    – очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


    Патриот на шины низкого давления

    Это УАЗ-452, так называемая Буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью… Буханка более 50 лет используется в условиях интенсивного движения, особенно в селах. Это более новые модели «Охотник» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

    Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

    Многие умелые автолюбители умудряются сделать УАЗ на шинах низкого давления своими руками, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снежные завалы.


    Хантер на шинах низкого давления

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, установив шины низкого давления на УАЗ:

    • значительно улучшена проходимость машины;
    • шины этого типа увеличивают пятно сцепления;
    • в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие автомобиль более приземистым;
    • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
    • происходит увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае с шинами низкого давления.

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

    Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

    • для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
    • более высокое расположение центра тяжести автомобиля негативно влияет на его устойчивость;
    • при движении по асфальтовому покрытию надо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому для вездеходов такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтовым покрытиям;

    Недостатки шин низкого давления на УАЗ
    • Со скоростью тоже надо быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь основная задача – езда по бездорожью и преодоление препятствий;
    • следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, требующей протекторов с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

    Что нужно учитывать при переоборудовании автомобиля

    Если вы решили переоборудовать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

    • будьте готовы к тому, что вам предстоит внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о перепроектировании автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что на момент выпуска старых моделей еще не использовались современные технологии и материалы;

    Выбор шин на УАЗ
    • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых планируется их эксплуатация. Для летней и зимней эксплуатации автомобиля вам потребуется как минимум два комплекта резины;
    • Резина
    • для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты.Для зимы используют такие виды, которые не становятся жесткими при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
    • При выборе рисунка протектора помните, что глубже не всегда значит лучше. Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — учитывайте местность, по которой вы планируете перемещаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

    Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте проанализируем их один за другим:

    1. Выбор базы. Если в гараже нет подходящего для превращения в вездеход УАЗа, придется найти подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется внести.
    2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Его производство повлечет за собой увеличение трудозатрат, но это повысит проходимость автомобиля.Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
    3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Можем использовать камеры с грузовиков типа «Урал».
    4. Подбираем двигатель, производим монтаж и проектируем систему охлаждения.
    5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
    6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты.После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

    Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

    Заключение

    Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — это целый комплекс работ по улучшению конструкции.

    УАЗ Болотоход — популярный автомобиль на базе универсального советского автомобиля повышенной проходимости, предназначенный для езды по труднопроходимой, болотистой или заснеженной местности.Автомобиль легко передвигается по бездорожью благодаря оригинальной конструкции и наличию специальных бескамерных шин, создающих низкое давление на грунт и обладающих хорошим сцеплением.

    Многие вездеходы выпускаются на базе моделей УАЗ-31512, 31514 и 31519, которые отличаются высокой проходимостью, маневренностью и отличными характеристиками.

    Технические характеристики

    Технические характеристики болотохода на базе УАЗ-31512:

    • Колесная схема вездехода 4х4.
    • Снаряженная масса 1750 кг.
    • Грузоподъемность:
      • по плотному грунту — 400 кг;
      • на слабом грунте — 300 кг.
    • Размеры — 4380х2540х2460 мм.
    • Гусеница — 1900 кг.
    • Клиренс — 500 мм.

    Машина комплектуется 4-цилиндровыми двигателями ЮМЗ-4178, 4218 или 4213 мощностью 90 л. с участием. при 4500 об/мин, объемом 2,4 л, с жидкостным охлаждением, карбюраторным смесеобразованием и принудительным воспламенением топливно-воздушной смеси внутри цилиндров.Моторы работают на бензине АИ-76. Экологический класс — Евро-2 и Евро-3. Расход топлива составляет 15 литров на 100 км.


    Некоторые предприятия, выпускающие болотоходы, оснащают машины другими моделями двигателей, например:

    • Карбюратор АИ-76 мощностью 100 л. с участием.;
    • Турбодизель
    • «Андория» тягой 90 л. с участием. и с пневматическими блокировками дифференциалов;
    • турбодизель ВМ-62Б, рассчитанный на 103 л.с участием. с пневматическими замками.

    Емкость топливного бака 60 литров.

    Трансмиссия — механическая, 4-ступенчатая.

    Машина комплектуется тонкостенными, высокопрочными, бескамерными шинами сверхнизкого давления ТРЭКОЛ-1300х600-533, выдерживающими максимальную нагрузку 600 кг. На некоторые модели вездеходов устанавливаются шины 1310×490-20 торговой марки «Арктиктранс». Они содержат самоочищающийся рисунок грунтозацепа «елочка», что обеспечивает высокую проходимость колесной техники.

    Как сделать самому

    Стоимость вездехода довольно высока, поэтому многие умельцы делают болотоход из УАЗа самостоятельно. Для изготовления транспортного средства необходимо подготовить следующие материалы и инструменты:

    1. Алюминиевые листы с гофрированными краями.
    2. Резиновые и металлические накладки.
    3. Синтетические ковры.
    4. Стекло триплекс.
    5. Поролон.
    6. Мягкий пластик.
    7. Герметик.
    8. Винты M5.
    9. Отвертка, ключ.

    См. » ТОП-8 модификаций УАЗ Фермер по техническим характеристикам


    Основным элементом является рама. Он воспринимает большие нагрузки, поэтому должен быть надежным и прочным. Лонжероны сварены из прочных стальных труб прямоугольного сечения, соединенных трубными стойками так, что каждый элемент имеет ферменную конструкцию. К концам лонжеронов прикреплены передняя и задняя траверсы в виде стального швеллера, в промежутке несколько поперечин из металлопроката разного сортамента.Передняя траверса усилена подкосами, а на бампере установлена ​​лебедка для самовытаскивания.

    Раздаточная коробка размещается на подвесных стойках центральной поперечины. Затем правят, собирают и регулируют положение двигателя, коробки передач и блока сцепления. Ко всем необходимым механизмам для дальнейшей установки агрегатов приварены кронштейны.

    теория и практика подбора и установки Образец багажника на УАЗ хантер

    0

    У моего старого друга случилась «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗом, развалился после первой же поездки на рыбалку!

    Представлял собой разборный вариант труб прямоугольного и квадратного сечения.Ушки боковых стоек изготовлены из стали толщиной всего 1 мм. Расположение труб багажного отделения продольное с болтами М10 через основные поперечные балки, что полностью ослабило последние. Опорные узлы поперечных балок оказались на 20 мм шире, чем места крепления к крыше УАЗа.

    В процессе разборки багажника на комплектующие возникло убеждение, что надо его полностью переделывать. Усовершенствованная конструкция ствола с использованием всех оригинальных комплектующих показана на рисунке.

    Порядок переделки покупного разборного багажника в цельносварной следующий.

    1. Отрежьте все резьбовые втулки, приваренные к трубкам.
    2. Собрать 1,2,3 П-образные главные поперечные балки из родных деталей, выдерживая размер между опорами — 1520 мм, а затем сварить швы и выправить их по размерам.
    3. Соединить поперечные балки с продольными и, соблюдая диагонали, сварить соединения.
    4.Сварите боковые и задние стороны (детали 4,5,6,7,8,9,10).
    5. Состыковав исходные трубы попарно, нарежьте по размеру и приварите промежуточные поперечины (поз. 12) и продольные вставки (поз. 11).
    6. Приварите опорные стержни (поз. 17) к уплощенным концам опор (поз. 3).
    7. После окончательной сварки всех швов закончить правку изделия и зачистить сварные швы.
    8. Загрунтовать и покрасить готовый багажник.
    При наличии необходимого материала и опыта можно изготовить багажник для ХАНТЕРа с нуля по чертежам.

    P.S. Сохраните увеличенное изображение для более детального просмотра чертежа.

    Багажник, установленный на крыше УАЗ Буханка, позволит разместить большую часть вещей, обеспечив комфорт пассажиров.

    Если багажник используется нерегулярно или нет желания тратиться на его покупку, его можно сделать своими руками из подручных материалов, которые наверняка есть в гараже у каждого автолюбителя.

    Багажник на уаз буханку своими руками чертежи

    Благодаря вместительности и высокой проходимости «Буханка» считается отличным экспедиционным автомобилем.Однако при длительных поездках, экспедициях или путешествиях комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно только при наличии в нем минимума вещей.

    На экспедиционном багажнике можно не только перевозить большое количество груза, но и разместить негабаритный груз, превышающий габариты салона. Следует отметить, что багажник на Буханке выполняет еще и защитную функцию.

    Багажник защищает крышу автомобиля от ударов веток.

    Багажник устанавливается на крепления, которые размещены так, что давление от груза на корпус становится минимальным.Поэтому даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу. Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: дорожный прожектор, антенну и т.д.

    Чтобы сделать сундук своими руками на буханке, вам потребуются чертежи, которые вы можете посмотреть ниже.


    Размеры

    Приступая к изготовлению верхнего багажника, необходимо измерить крышу и отметить, где будут располагаться опоры. Только после этого можно продумать конструкцию будущего аксессуара, нарисовать чертеж, рассчитать вес ствола.

    То есть к началу работы у мастера должно быть:

    • выполненных замеров;
    • расчетный вес рамы;
    • общий вес всех частей багажника.


    Общий вес багажника важен для конструкции. Это зависит от используемого материала.

    1. Алюминий — отличный материал для изготовления конструкции: он прочен, мало весит, прочен, гибок и т.д.
    2. Как еще вариант можно использовать профильные тонкостенные трубы которые тоже немного весят.
    3. Другим простым вариантом являются полоски из нержавеющей стали или из простого металла . Эти материалы тяжелые, но просты в обращении.


    Стандартные размеры багажника для буханки можно принять следующие:

    • общая длина конструкции — 3650 мм;
    • ширина сзади — полтора метра;
    • ширина фасада — 1400 мм;
    • продольное ребро проходит через центр конструкции;
    • Поперечные ребра жесткости
    • можно устанавливать с равным расстоянием между ними 566 мм.


    Кто-то делает багажник с размерами, соответствующими крыше, кому-то удобнее сделать меньшую конструкцию: например, длиной 2160 мм, шириной 1200 и спереди, и сзади.

    Расстояние между ребрами жесткости в этом случае рассчитывается иначе. Чтобы нагрузка равномерно распределялась по кровле, необходимо сделать не менее 8 опор.


    Багажник экспедиционный на УАЗ Буханка

    Сначала приваривается нижний каркас багажника с ребрами жесткости, затем верхний подпорный периметр.Для улучшения аэродинамики конструкции либо конструкцию сужают спереди, либо закругляют углы рамы.

    Да будет вам счастье. Радуйся, пока не увидишь ценник. Другое дело – экспедиционный багажник своими руками. Однако необходимо рассмотреть несколько вопросов, касающихся формы и веса груза, который вы собираетесь перевозить.

    Материалы и тенденции рынка

    Представляем вам главного претендента на овации — алюминий.Алюминиевые листы легкие, их трудно согнуть или проколоть.

    Все чаще владельцы отечественных автомобилей хотят пойти на такую ​​работу своими руками. Взять, к примеру, багажник на крышу Нивы или УАЗа. Подходящим материалом для конструкции станет профилированная тонкостенная труба. В остальных случаях возможен черный металл или нержавеющая сталь, а также многие другие.

    Пошаговая инструкция по изготовлению

    В качестве примера возьмем багажник из металлического профиля.

    Измеряем длину и ширину крыши. Нам необходимо узнать вес будущей конструкции с учетом материала и измеренных параметров. Как это сделать? Microsoft Excel здесь, чтобы помочь. Вес конструкции будет показан сразу после записи всех характеристик.


    Привариваем периметр будущего ствола, а на равном расстоянии внутри периметра привариваем две перемычки, которые будут «держать» конструкцию. К этим перемычкам будут установлены рельсы, а платформу мы уже будем соединять с рельсами.После основных промежуточных перемычек, для большей прочности. На этом сбор несущего каркаса подходит к концу.



    Далее идет профильная труба. Он будет служить связующим элементом между всеми перемычками. Для эстетичности и аэродинамики багажника в передней части конструкции установлена ​​дуга. В местах его изгиба должен быть сектор, а по краю – нахлест 5 см. Свариваем дугу с передней поверхностью, а также добавляем перемычки.


    Что такое экспедиционный багажник без бортов? Желательно сделать съемные борта, чтобы менять их по мере необходимости. Боковины будут крепиться к отверстиям, которые нужно обварить и заткнуть втулками. Это предотвратит деформацию профиля при затягивании болтов.


    Теперь о том, как сделать борта своими руками. Нам понадобится 8 стоек, каждая длиной около 6,5 см. Монтажную шпильку можно приварить только между двумя отверстиями, что мы и сделаем.Просверлив два отверстия, приварите шпильку.

    Боковая верхняя планка

    Вы забыли, как мы складывали переднюю арку? Также загибаем боковую верхнюю перекладину. Друг друга. Далее привариваем втулку к месту изгиба перекладины сбоку так, чтобы верхняя часть передней перекладины была надежно закреплена.


    Вот и почти вся работа проделана. Настал час креативных автомобилистов. Вам нужно раскрасить всю конструкцию, придать ей немного стиля. Во избежание ржавчины советуем нанести слой грунтовки, а уже потом думать о покраске.Среди почвенных растворов наиболее устойчива к солевому воздействию почва, содержащая цинк.

    После нанесения слоя грунта следует подождать не менее суток, а затем использовать обычную эмаль и нанести нужный цвет. Многим не нравится, как выглядят болты на стыках конструкции. Чтобы избежать некрасивого вида, в эти места можно поставить декоративные гайки. Вот вам современный сундук.

    Что еще добавить?

    Основная функция багажника на крыше — экономия места внутри.С установкой дополнительного оборудования можно расширить его функционал.

    1. «» — фонари, которые будут освещать дорогу еще лучше.
    2. Во внутреннем и внешнем бортах есть место для угона и лопаты. О, как обрадуются огородники.
    3. Если вы часто ездите по заросшим участкам, например, по лесам, то можете установить измельчители деревьев. Они защитят стекло от повреждений.


    Не забывайте также, что форвардер хорошо защищает саму крышу от вмятин.Как видите, такой багажник может послужить хорошим средством не только для экономии места, но и для установки полезного оборудования. Кроме того, помимо самих багажников, к рейлингам можно прикрепить и другие конструкции для перевозки рыболовного или охотничьего снаряжения.

    Как видите, сделать багажник своими руками реально. Для больших Mitsubishi L200 потребуется лестница сбоку. Для небольших иномарок достаточно будет усиленной рамы.

    Внедорожник Ульяновского завода оснащен продольными арками или рейлингами.Но не каждая модель УАЗ Патриот оснащена таким устройством. Подробнее о рейлингах на УАЗ Патриот можно прочитать здесь (ссылка на сайт). Сегодня мы обратим внимание на багажник на крышу внедорожника УАЗ Патриот. Багажник для внедорожника бывает четырех видов:

    • спортивный;
    • туристический или экспедиторский;
    • страна или экономика;
    • автобокс.

    Сегодня обратим внимание на экспедиционный багажник для внедорожника. Что это такое, как устанавливается и можно ли сделать самому в домашних условиях? Именно эти вопросы мы и рассмотрим в данной статье.

    Багажник экспедиционный предназначен, в первую очередь, для того, чтобы иметь возможность перевозить грузы преимущественно экспедиционного характера. К таким грузам относятся различные инструменты, приспособления, тенты и т. д. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решетчатого днища с бортиками. Для чего это? Решетчатое дно позволит вам перевозить на нем вещи или предметы без дополнительного крепления. Бамперы также предназначены для того, чтобы груз не мог выпасть из багажника, поэтому данные условия являются обязательными для данной версии продукта.

    На сегодняшний день авторынок пестрит различными вариантами форвардеров для внедорожника УАЗ Патриот. Можно найти и отечественные виды, и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие выбрать? Выбор товара должен основываться на следующих критериях:


    • материал, из которого изготовлен товар;
    • форма изделия;
    • Качество сборки
    • . Если сварные швы хорошо видны или сталь, из которой собран ствол, слишком тонкая, то такой агрегат лучше не покупать, так как больше пострадаете;
    • способ установки.По способу установки различают следующие варианты багажника:
      • Монтаж на рейках. Самый простой и распространенный способ установки. Достаточно установить и зафиксировать продукт. Нет необходимости выполнять какие-либо дополнительные работы: сверление, резка и т. д.
      • Установка на водостоки. Этот вариант крепления также является одним из самых простых, но менее надежным, чем следующий.
      • Установка в креплениях крыши. Для этого в крыше автомобиля проделываются отверстия, и устанавливается багажник.Этот вариант крепления самый надежный, но требует сверления крыши, что негативно сказывается на конструкции автомобиля.

    Итак, монтаж на рейлинги осуществляется с помощью специальных кронштейнов. Этот вариант приемлем для тех, кто не хочет портить дизайн автомобиля и старается не сверлить кузовную часть. Недостатком такого крепления является конструкция — ствол, который крепится к рейлингам, выглядит не очень красиво.


    Установка на рейлинги

    Установка изделия на водостоки

    Внедорожник УАЗ Патриот, однако, как и многие автомобили отечественного производства, оборудован специальными пазами на крыше, которые называются желобами.Автомобили иностранного производства у нас давно отошли от такого устройства, но суть этих стоков в том, что именно в этот паз можно совершенно свободно закрепить экспедиционный багажник.

    Фиксация осуществляется с помощью специальных Г-образных скоб. Этот вариант монтажа также не требует нарушения конструкции крыши, поэтому также популярен. Но есть и минус у этого варианта монтажа, заключающийся в ненадежности крепления. То есть не исключена возможность того, что ствол не вырвет под воздействием большой нагрузки.Поэтому очень важно не перегружать его.

    Форвардный ствол для желобов своими руками

    Если вы не можете найти ствол, который крепится к водосточным желобам или варианты таких изделий совсем не то, что вы себе представляете, то не стоит отчаиваться. Решить проблему можно, изготовив узел самостоятельно. Конечно, вам понадобится помощь сварщика, но сначала следует набросать примерную схему на листе бумаги. Чертеж, который в итоге получится, следует передать сварщику вместе с материалом.Итак, не будем останавливаться на виде самого изделия, а рассмотрим, какие бывают кронштейны форвардного ствола для желобов.

    Для начала подбирается толщина стальных скоб. Желательно, чтобы она была не менее 2 мм и не более 4 мм. Вам понадобятся только три разных элемента:

    1. Опорная пластина;
    2. Зажимной стержень;
    3. Г-образный кронштейн.

    На фото ниже показан пример этих деталей.


    После того, как такие детали будут готовы, вам нужно будет соединить их с основной конструкцией ствола и установить в желоба.В итоге получаем вот такой вариант экспедиционного багажника для УАЗ Патриот, который закрепляется в водостоках.

    Все очень просто, но единственное, что важно учитывать при самостоятельной установке, это установка резиновых прокладок между кронштейнами багажника и крышей. Это необходимо для того, чтобы не повредить кузов автомобиля.


    Самый популярный вариант «экспедиционера» ​​- экспедиционный багажник РИФ для УАЗ Патриот, также имеющий способ установки через водосточные желоба.Качество РИФ достаточно высокое, он выдерживает даже максимально допустимые веса, но как показывает практика, стоки сдаются в аренду. Габариты РИФ 1200х1900мм, что идеально размещает изделие на крыше. Дополнительно можно установить освещение на багажник.

    крепление на крышу

    Установка багажника на крышу в автомобиле является наиболее надежным вариантом, так как вероятность того, что изделие потеряется в дороге, практически отсутствует. Недостаток только один – нужно сверлить отверстия в крыше.Если у вас были обычные рейлинги на крыше, то многие багажники рассчитаны именно на эти крепления. Но если стандартные поперечины не установлены с завода, то вариант крепления решается проделыванием отверстий своими руками. Этот процесс несложный, но требует снятия обшивки крыши внутри салона.

    После снятия обшивки кровли размечаются и сверлятся отверстия в кровле необходимого диаметра. Отверстия сверлятся изнутри (во внутренней раме) с помощью фрезы.Это необходимо для того, чтобы зафиксировать изделие гайками. Перед установкой изделия на крышу необходимо установить резиновые прокладки, чтобы не повредить краску и предотвратить коррозию кровли.

    Недостатки экспедиционного багажника

    Итак, мы рассмотрели основное назначение этого узла на внедорожник УАЗ Патриот, как он устанавливается и какие варианты крепления имеются. Помимо всех достоинств, у «экспедиторов» есть и некоторые недостатки, поэтому кататься с ним по крыше, не пользуясь им, просто нерационально.К недостаткам можно отнести:

    1. Снижение аэродинамических характеристик. Багажник своей массивной конструкцией просто препятствует встречному ветру, поэтому замедляет машину и снижает аэродинамические свойства.
    2. Ухудшение аэродинамики приводит к увеличению расхода топлива. Чем больше объем перевозимого груза, тем больше расход топлива.
    3. Если крепление выполнено некачественно, то это приводит к ухудшению звукоизоляции.
    4. Ухудшение управляемости автомобиля из-за неправильного распределения веса.


    Поэтому, исходя из вышеизложенного, следует сделать вывод, что лучше всего устанавливать багажник при необходимости. Поэтому его крепления должны быть мобильными, то есть легко и быстро сниматься. оптимальными вариантами крепежа являются:

    • через перила;
    • в водные пути.

    Таким образом, приняв правильное решение, Вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных затрат на бензин и запчасти.

    Как часто Ваш Патриот ломается?

    Багажник на крышу автомобиля имеет массу преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

    • Создает место для перевозки дополнительных предметов и аксессуаров.
    • Обеспечивает основание для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

    Говоря о достоинствах, нельзя отметить недостатки данной конструкции:

    • Значительно ухудшается аэродинамика автомобиля, что приводит к расходу топлива.
    • В некоторых случаях при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

    Багажник на крышу

    Из чего сделан багажник?

    Чтобы сделать базу для багажа своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением будет металл, вес которого незначителен, но прочен. Для строительства оптимальным вариантом станут:

    • Алюминий.
    • Нержавеющая сталь.
    • профильная труба.

    Многие автовладельцы считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легкий, атмосферостойкий и устойчивый к ржавчине. Используя алюминий, можно осуществить в дизайне самые смелые решения.

    Прочные и гибкие стальные листы – что еще нужно для качественного строительства? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубы.

    Труба профильная

    В качестве материала ствола «бытового типа» часто используется тонкостенная профильная труба.

    После выбора подходящего материала конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Здесь определяются вес, габариты, необходимые элементы для будущей конструкции и примерная стоимость.

    Проведение замеров багажника на крышу

    Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Тогда можем использовать серийные или сделать свой чертеж, в котором учтено:

    • Основа конструкции.
    • Рамка.
    • Усилители для конструкции (перемычки).
    • Доска.

    Схема багажника

    Этапы изготовления:

    Внимание: чтобы не повредить краску кузова при установке и эксплуатации конструкции на крышу, под стойки крепления приклеиваем специальные резинки.

    При желании можно изготовить дополнительные детали для Охотника, которые потребуются вам в процессе эксплуатации. Например, обтекаемая передняя часть кузова, которая обеспечит лучшее сопротивление при движении на высокой скорости.

    Необходимые инструменты:

    • Дрель.
    • Болгарский.
    • Измерительное оборудование.
    • Ножницы.
    • Сварочное оборудование.
    • Резина.
    • Картон.
    • клеевой состав.
    • Краситель.

    Багажник на УАЗ Хантер

    Второй способ изготовления:

    • Делаем замеры на крыше Хантера своими руками, с помощью болгарки делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
    • Создаем шаблон стоек из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон к металлическому листу, затем вырезаем его по кромке.
    • С помощью сварки установите поперечину. Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость багажника.
    • С помощью картона создаем новый шаблон, который будет отражать форму боковых крепежных отверстий багажника.
    • Прикладываем конструкцию к крыше для замеров.Размечаем отверстия для торцевых креплений ствола к опорным ножкам Охотника. Берем дрель и сверлим отмеченные ранее места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
    • Мы используем наждачную бумагу для очистки швов и других металлических деталей. Зачищаем и даем время просохнуть после обезжиривания. Для покраски конструкции можно использовать как простую краску по металлу, так и использовать баллончик, что ускорит как сам процесс покраски, так и время высыхания.

    УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высокой степени проходимости. Некоторые владельцы оснащают модель экспедиционным багажником. Это позволяет перевозить грузы на крыше автомобиля.

    Фото 1: Экспедиционный багажник для УАЗ 469 с тентом (Источник: Яндекс.Картинки)

    Багажник на крышу УАЗ 469 можно установить как с привлечением специалистов, так и своими руками. Для изготовления не требуется специального образования.С работой может справиться человек с минимальными техническими знаниями.

    Фото 2: Чертеж экспедиционного багажника (Источник: Яндекс.Картинки)

    Первым шагом является создание подробного чертежа. Это позволит рассчитать необходимое количество материала. Для работы потребуются определенные инструменты и приспособления.

    Зачем нужен экспедиционный багажник

    Мощная металлоконструкция на крыше автомобиля выполняет несколько функций одновременно.Форма, степень мощности и устойчивости к негативным факторам выбирается исходя из личных предпочтений владельца. Функции, выполняемые магистралью пересылки:

    • Увеличение полезной площади, используемой для перевозки грузов. Экспедиционный багажник имеет большую площадь. Это позволяет перевозить крупногабаритные грузы. Когда автомобиль регулярно используется для езды по пересеченной местности, автомобилисты возят на крыше емкости с горючим, запасные колеса, саперный инструмент и т.п.
    • Защита крыши от повреждений при движении в лесу.Конструкция защищает крышу от ударов ветками.
    • Установка дополнительного оборудования. На экспедиционном стволе устанавливаются дополнительные осветительные лампы, лестницы, держатели инструментов и т.п. При изготовлении конструкции необходимо учитывать, какое дополнительное оборудование будет использоваться в дальнейшем.

    Типы экспедиционного багажа

    Существует несколько видов металлоконструкций, предназначенных для установки на крышу автомобиля УАЗ 469.Выбор конкретного типа осуществляется владельцем транспортного средства исходя из личных предпочтений. Типы экспедиционного багажа:

    • Универсальный. Его можно установить не только на УАЗ 469, но и на другие внедорожники. Имеет регулируемые кронштейны для установки на автомобиль.
    • для конкретной модели. Крепеж предназначен для установки на УАЗ 469.
    • Индивидуальный. Производится под заказ или самостоятельно автовладельцем. При изготовлении учитываются все предпочтения автомобилиста.Это позволяет создать уникальный продукт, отвечающий потребностям конкретного человека с точки зрения функциональности.

    Покупка готового экспедиционного багажника

    Есть возможность приобрести готовый дизайн. При выборе следует учитывать функциональность изделия. Подбирают конструкции с готовыми кронштейнами для крепления дополнительного оборудования.

    Особое внимание следует уделить материалу, из которого изготовлен багажник. Для изготовления конструкций используют легкие сплавы металлов.Для перевозки небольших грузов можно выбрать багажник из алюминиевого сплава. Для более тяжелого багажа необходимо выбирать изделие из высокопрочного металла.

    При покупке нужно обратить внимание на способ крепления изделия к автомобилю. Некоторые модели закрепляются на крыше. Это не позволяет при необходимости быстро демонтировать ствол. Вы можете выбрать изделия с быстросъемными скобами.

    Сделать экспедиционный багажник своими руками

    Фото 3: Экспедиционный ствол своими руками (Источник: Яндекс.Фотографии)

    Сделать багажник на автомобиль УАЗ 469 можно самостоятельно. Для этого потребуется наличие определенных инструментов и материалов, а также навыков сварки металлоконструкций. Строительство своими руками имеет ряд преимуществ:

    • Уникальный дизайн. При самостоятельном изготовлении возможно создание багажника, конструкция которого будет отличаться от аналогов.
    • Практичность. Автовладелец самостоятельно разрабатывает чертеж, по которому будет изготовлен экспедиционный багажник.При этом может учитываться наличие и расположение кронштейнов для дополнительного оборудования. Багажник, сделанный своими руками, удовлетворит все требования владельца.
    • Сила. Владелец самостоятельно выбирает материал для изготовления и контролирует качество соединения деталей.
    • Низкая стоимость. Делая экспедиционный багажник своими руками, автовладелец экономит деньги.

    При самостоятельном изготовлении следует обратить внимание на крышу автомобиля.На металлический можно установить багажник с различными типами креплений. При изготовлении багажника на тентовую крышу необходимо предусмотреть способ крепления изделия к автомобилю.

    Фото 4: Экспедиционный багажник на тентованный УАЗ (Источник: Яндекс.Картинки)

    Фото 5: Экспедиционный багажник на УАЗ с железной крышей (Источник: Яндекс.Картинки)

    Конструкции легкого веса и вместительности крепятся к металлическим дугам, на которые устанавливается тент.К кузову автомобиля крепятся более прочные и тяжелые изделия. Для этого предварительно усильте места крепления металлическими вставками. Недостатком установки багажника на металлические дуги является повреждение целостности тента.

    Инструменты

    Для самостоятельного изготовления экспедиционного багажника на автомобиль УАЗ 469 потребуется определенное оборудование и материалы. Список инструментов может меняться в зависимости от личных предпочтений автовладельца. Необходимые инструменты:

    • Угловая шлифовальная машина.Необходим для резки металлических деталей.
    • Трубогиб. Можно использовать различные типы приспособлений. В процессе изготовления потребуются криволинейные детали. Сгибать металлический профиль без потери прочностных характеристик можно с помощью трубогиба.
    • Дрель. Подходит для ручной или электрической модели. Вместе с дрелью вам понадобится сверло по металлу, диаметр которого будет соответствовать размеру крепежа.
    • Рулетка или другое измерительное устройство.
    • Сварочный аппарат. Заказать сварочные работы можно в специализированных мастерских. Рабочие изготовят конструкцию, строго соответствующую чертежу автовладельца. При самостоятельной работе можно использовать сварочный аппарат любого типа, подходящий для соединения деталей из определенного металла.
    • Средства индивидуальной защиты. Во избежание травм необходимо носить специальную одежду и средства защиты, такие как перчатки, защитные очки и т. д.

    Для изготовления экспедиционного багажника понадобится металлический профиль или труба.При создании более легкой конструкции можно использовать алюминиевые трубы. Для изготовления крепежа необходима металлическая пластина толщиной не менее 3 мм. Необходимо подготовить болты и гайки для крепления багажника к машине. Чтобы гайки не проворачивались при монтаже и демонтаже, их можно приварить к кронштейнам или усиливающим пластинам.

    Производственный процесс

    Перед началом работы следует снять необходимые мерки. На их основе создается подробный чертеж.На этом этапе важно предусмотреть способ крепления багажника к автомобилю, наличие кронштейнов для крепления дополнительного оборудования. Изготовление ствола осуществляется в определенной последовательности.

    Подготовка материала. Ствол изготовлен из металлических труб. Перед сборкой изготавливаются криволинейные детали. Важно строго придерживаться ранее составленного чертежа.

    Базовое производство. На этом этапе сваривается основание конструкции. Для этого используется несколько труб, они укладываются параллельно и к ним привариваются поперечные перемычки.Основание выполнено на ровной поверхности. Правильность его расположения в горизонтальной плоскости можно проверить с помощью строительного уровня.

    ВАЖНО: Под воздействием высокой температуры металлические детали деформируются. Во избежание перекосов можно использовать зажимы или другие фиксирующие устройства.

    Изготовление верха. Дизайн верхнего яруса может варьироваться в зависимости от личных предпочтений владельца. Одни автолюбители делают его идентичной нижней части, другие – измененной формы. В верхнем ярусе по периметру устанавливаются металлические трубы.Конструкция не усилена поперечными балками. После сборки багажник должен иметь форму корзины.

    Соединение основания с верхним ярусом. Между собой конструкции соединяются отрезками труб, одновременно выполняющими роль усилителей. Диаметр трубы может быть меньше материала, используемого для создания основания. Для повышения прочностных характеристик необходимо устанавливать усилители на расстоянии не более 250 мм.

    Производство крепежа.Тип кронштейнов крепления багажника к автомобилю выбирается в зависимости от типа крыши автомобиля УАЗ 469. Для металла используется крепеж, который крепится к желобам. Для тента изготавливаются специальные крепления. Они закреплены на кузове УАЗ. Передние кронштейны устанавливаются в нижней части стойки ветрового стекла. Остальные элементы крепятся на таком же расстоянии, на заднем крыле. Такая конструкция позволяет равномерно распределить нагрузку.

    Изготовление кронштейнов для дополнительного оборудования.Расположение элементов может быть разным. Некоторые автолюбители устанавливают дополнительное освещение спереди. В качестве скобы можно использовать гайку соответствующего диаметра. Он приваривается к стволу и к нему с помощью резьбового соединения крепится дополнительное дополнительное оборудование.

    Живопись. Перед установкой на автомобиль необходимо нанести на изделие слой краски. Это не только улучшит внешний вид экспедиционного багажника, но и защитит металлические поверхности от коррозии. Перед покраской зачистите все неровности наждачной бумагой и нанесите грунтовку.

    Установка изделия на УАЗ 469

    Способ установки экспедиционного багажника зависит от типа крепления. При монтаже конструкции на металлическую крышу можно использовать крепления на водостоки. На брезентовую крышу можно установить багажник с креплениями на дугах или кузове автомобиля. При установке важно следить за правильным расположением конструкции по отношению к крыше автомобиля.

    Фото 6: Установка экспедиционного багажника на УАЗ (

    Внедорожники

    комплектуются кузовами с небольшим багажным отделением, расположенным за спинками заднего ряда сидений.Вместительность отсека не позволяет перевозить крупногабаритные предметы, необходимые для активного отдыха. Для расширения возможностей автомобиля на УАЗ Патриот практикуется установка дополнительного багажника, который крепится на крыше кузова.

    УАЗ Патриот с багажником на крыше.

    Назначение и типы устройства

    Внешний багажный отсек предназначен для перевозки экспедиционных вещей. Товары этой категории включают речной транспорт, складные палатки, вспомогательный инструмент, топливо и моторное масло.Экспедиционный багажный отсек имеет решетчатую конструкцию с усиленными бортами для предотвращения падения груза при перемещении. Сетка, расположенная на дне отсека, позволяет штабелировать груз, прочность конструкции позволяет перемещаться человеку.

    Менее распространенный вариант багажника — закрытый кейс из ударопрочного пластика (например, производства Thule), который крепится к дугам. Ящик оснащен откидной крышкой с замком, предусмотрен механизм автоматического подъема верхней части кофра.

    Из-за дороговизны и небольшой вместимости коробки на автомобилях УАЗ Патриот применяются редко. Также нечасто используется багажная корзина, прикрепленная к буксировочному устройству. Изделие имеет малую вместимость и ухудшает геометрическую проходимость автомобиля.

    Поскольку автомобиль УАЗ Патриот не оборудован специальными направляющими для крепления багажника, для удержания грузовой корзины на крыше автомобиля используются каналы для слива воды. Элементы расположены на крыше кузова и частично прикрыты защитными резиновыми уплотнителями.

    Для фиксации используются Г-образные металлические скобы, которые цепляются за отбортовку желоба, а затем закрываются резиновым уплотнителем.

    Крепление багажника с помощью кронштейнов.

    Кронштейн устанавливается в паз, образованный фланцем желоба. С другой стороны кронштейн крепления багажника. Детали стянуты болтом, обеспечивающим надежную фиксацию опоры, предусмотрены защитные прокладки из резины или пластика.

    Места установки опор пролиты антикоррозийным средством.Затем сверху устанавливается решетчатая корзина, которая прикручивается к опорам. Для регулировки положения (при разной высоте опорных точек) используются дополнительные шайбы, которые подкладывают под опоры.

    Допускается установка специальных багажников Lux, предназначенных для автомобилей ТагАЗ Tager. В конструкции крыши автомобиля Tager используются водосточные желоба идентичной конфигурации, что позволяет монтировать арки на внедорожник Патриот. Для крепления направляющих используется закладной элемент, который прижимается к специальной стальной пластине.Все необходимые для монтажа элементы поставляются в комплекте с арками.

    Порядок установки багажников на крышу автомобиля УАЗ Патриот:

    1. Провести предварительную доводку закладного элемента, уменьшив длину на 2-3 мм. Для обработки используется фрезерный станок или ручной инструмент, оснащенный шлифовальным кругом. При этом рекомендуется стачивать острые кромки и заусенцы, повреждающие краску и резиновый уплотнитель.
    2. Снимите защитную резину с водяного канала, а затем вставьте вставную пластину в канавку в нужное положение.
    3. Установить симметричное положение креплений арок по бокам автомобиля. Затем поверх пластины укладывается прижимная планка, крепящаяся 2 винтами с крестообразным шлицем. Дополнительно потребуется отрезать от слива отрезок, препятствующий перекручиванию крепежа.
    4. Обработайте места крепления антикоррозийным составом.
    5. Установите на место резиновую прокладку, предварительно вырезав центральную часть, расположенную напротив установленных опор. Опоры арок размещены на резиновом канте, в котором просверлены отверстия под болты.Затем на опоры ставятся дуги, на которые крепится багажный кофр или размещается дополнительный груз (например, лыжи или надувная лодка).

    Арки багажника крепятся винтами и гайками.

    Экспедиционный ствол для желобов своими руками

    Алгоритм самостоятельного изготовления экспедиционного багажника:

    1. Эскизный чертеж будущего изделия, позволяющий определить ассортимент и количество металлопроката для изготовления.При разработке схемы следует учитывать расположение точек крепления на крыше машины, которые рекомендуется располагать ближе к стойкам.
    2. Основание и верхнюю опорную балку бортов изготовить из трубы круглого или прямоугольного сечения (детали симметричные). На опорную часть приварены усиливающие ригели и пластины для установки на крышу машины.
    3. Полученные рамы соедините опорными перемычками, которые крепятся дуговой сваркой.При монтаже необходимо обеспечить равномерный зазор между деталями.
    4. Установите на нижнюю плоскость сетку из стальной проволоки диаметром 4-5 мм. Затем привариваются дополнительные крепления (например, резьбовые втулки для крепления домкрата или другого инструмента).
    5. После завершения сварки швы зачищаются, готовый багажник покрывается слоем грунтовки, а затем окрашивается. Допускается нанесение слоя цинка на поверхность изделия гальваническим способом.Оцинкованный металл отличается высокой устойчивостью к коррозии.

    Экспедиционный вариант монтажа.

    крепление на крышу

    Порядок установки заводских направляющих на УАЗ Патриот:

    1. Снимите обшивку потолка, расположенную в салоне. Панель демонтируется вместе с боковыми ручками и солнцезащитными козырьками.
    2. Отметьте места крепления штатных направляющих, рекомендуется изучить конструкцию автомобиля с установленными на заводе элементами.Передняя опора располагается внутри желоба, а средняя и задняя точки размещаются на боковых скатах поверхности крыши. Армирующие элементы должны быть просверлены вместе с панелью крыши. Для получения отверстия используется коронка увеличенного диаметра, так как гайки крепления дуг затягиваются через швеллер.
    3. Обработайте получившиеся отверстия антикоррозийным составом.
    4. Привинтите арки болтами, входящими в резьбовые втулки в опорах.С нижней стороны кровельной панели размещены опорные шайбы увеличенного диаметра, которые снижают нагрузку на металл кровельной панели. Резиновые прокладки дополнительно обработаны герметиком.

    Недостатки экспедиционного багажа

    К недостаткам багажных отделений экспедиционного типа относятся:

    1. Увеличение лобового сопротивления за счет установки багажной корзины и дополнительных вещей. Увеличение сопротивления влечет за собой увеличение расхода топлива, что сопровождается снижением динамики разгона автомобиля.
    2. Дополнительный груз, расположенный на крыше, смещает центр тяжести вверх. Внедорожник становится восприимчивым к крутым поворотам. При установке багажника на крышу учитывайте пониженную устойчивость машины, которая опрокидывается при меньшем угле наклона. Эту особенность необходимо помнить как при движении по дорогам с твердым покрытием, так и при преодолении пересеченной местности.
    3. Дополнительный вес корзины и груза негативно влияет на расход топлива.
    4. Дополнительный груз, установленный на крыше, увеличивает высоту автомобиля.Увеличенные габариты следует учитывать при движении в туннелях или при парковке автомобиля в закрытых гаражах.
    5. Для доступа к вещам, находящимся в багажной корзине, необходимо установить дополнительную лестницу на дверь багажника. Вес груза и багажника деформируют стойки кузова, что приводит к проблемам с работой дверных замков. Перегрузка вызывает необратимые повреждения кузова.

    Несмотря на описанные недостатки, экспедиционные багажники широко применяются на внедорожниках УАЗ Патриот.

    Установка багажника на крышу позволяет перевозить предметы длиной до 2-3 м, а также хранить дополнительные инструменты.

    Фары монтируются на передний или задний край корзины, используются для освещения пересеченной местности в условиях плохой видимости.

    Что самое главное в путешествии? Правильно, вещи, которые нужны в путешествии, должны быть под рукой. Но возникает вопрос — куда их отправить? На обычных автомобилях для этого предусмотрен багажник.А как же УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке. За задними сиденьями есть довольно большой отсек, куда можно загрузить все, что угодно. Но… Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства. Ведь в поездку на УАЗ Хантер обычно отправляют компанией, а лишнее место в салоне используется на все 100%. А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этой цели используется багажник на крыше. Стоит ли, и можно ли что-то сделать в этом плане на УАЗ Хантер? Нужно разобраться.

    Это самый простой вопрос. Салон автомобиля обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «кабинет» с откидным столиком, мини-баром и прочим. А УАЗ Хантер, как ни крути, это машина для охоты, рыбалки и дальних поездок. И тут нужно многое предвидеть, но сидеть в салоне, упираясь ногами в свернутую палатку, рыбацкий котел, ведра и прочие необходимые настоящему путешественнику вещи, не очень хочется. Буксировать прицеп? Ну, некоторые делают.Но чаще всего прибегают к старому, проверенному багажнику на крыше.

    Минусы такого устройства

    1. Аэродинамика.
    2. Устойчивое развитие.
    3. Риск убытков.

    Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода. Это главный аргумент. Но честно можно сказать и то, что у УАЗ Хантер аэродинамика далеко не главное качество. И правильно устроенный багажник на крыше его сильно не ухудшит.

    Устойчивое развитие. Ну конечно если грузить на крышу килограммов 700-800 техники, то сомнений нет.Но если подойти к этому вопросу разумно, и правильно распределить вес, то его конструктивная устойчивость даже не заметит 2-3 центнера на крыше. Сюда же входит риск «потери». Все в руках хозяина.

    Тип багажника на крыше

    Условно их можно разделить на три группы:

    1. Закрытый (обтекаемый).
    2. Открытый продольный.
    3. Поперечный.

    Обычно закрытые кофры представляют собой фабричные изделия, выполненные в виде коробов обтекаемой формы, напоминающих лодку.

    Важно! Они часто используются для внедорожников. иностранное производство. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

    Наиболее популярны открытые кофры. Они просты в изготовлении и позволяют не только взять больше груза, но и удобнее его расположить.

    Продольные стволы

    Довольно оригинальный. Постоянно на крыше две дуги в сторону автомобиля. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и укладывается груз.Фиксируется специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

    Внимание! Перекладины фиксируются с помощью встроенных в них хомутов.

    Продольные балки имеют квадратное сечение и жестко крепятся болтами к крыше УАЗ Хантер.

    Поперечный багажник на крышу

    Это в принципе известный вариант. Таким же образом съемные опции крепятся и к другим типам автомобилей, не являющимся внедорожниками. Удобство этих узлов в том, что они полностью демонтируются в тот момент, когда они не нужны.Кроме того, они обычно намного легче других вариантов за счет своей конструкции.

    Из минусов в первую очередь следует отметить большую хрупкость этих багажников. Изготовлены из 2-х материалов:

    • алюминий,
    • тонкие стальные стержни.

    Сечение колеблется от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на УАЗ Хантер пытаются сделать своими руками, ведь это достаточно просто.

    Деталь по форме напоминает плоскую коробку из стенок, состоящих из тонких элементов.

    Сделать багажник своими руками

    Итак, хозяин решил показать себя настоящим путешественником и сделать место для перевозки грузов своими силами. Отлично. Когда начать?

    Выберите тип детали на основе перечисленных выше характеристик. Выбрать материалы и инструменты. И вперед.

    Инструменты

    Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам нужно будет подготовить:

    1. циркулярная электрическая пила по металлу;
    2. электросварка;
    3. наждачная бумага
    4. ;
    5. молоток
    6. .

    Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

    Внимание! Если вы все-таки решили сделать ствол с продольным креплением, вам понадобится дрель.

    Производственный процесс

    Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между выступами на крыше, к которым можно прикрепить стойку. После этого вырезают из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварить к ним крепежные скобы.Вам не нужно быть умным с ними. Лучше покупать готовые. После этого вырежьте сегменты, которые будут составлять «дно» этой корзины. Приварите их на равном расстоянии. Обварить по периметру получившегося «прямоугольника» одинарным стержнем и закрыть. Теперь сварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите к нему тонкие соединительные детали. Длина этих кусков будет высотой борта багажника УАЗ Хантер.

    Осталось аккуратно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки), и закрасить.Для особых ценителей, как вариант, можно хромировать поверхность изделия. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

    Изготовление продольного ствола

    Здесь, с одной стороны, все еще проще. Инструменты те же, только в качестве материала берется квадратный металлический профиль, из него гнутся две «дуги» для крепления к крыше УАЗ Хантер. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно сплющенные концы этих «дуг» с такими же отверстиями.После чего, после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги намертво закрепляются на месте.

    После этого подготавливается каркас, который будет крепиться к этим дугам. Это вопрос фантазии автовладельца. В принципе, особых ограничений здесь нет. Самый простой и популярный вариант – это набор алюминиевых реек с креплениями. При сборке их можно располагать с разным расстоянием между собой. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся.Можно прямо в салоне УАЗ Хантер. Ну и как вариант можно сделать съемную корзину по принципу поперечного багажника. Главное, чтобы точки крепления совпадали.

    Кстати! Аналогично можно оформить две поперечные дуги, как показано при заводском варианте на видео.

    Результат

    В принципе, ничего особо сложного в том, чтобы сделать это устройство своими руками, нет. Ну а кому не хочется возиться лишними часами с металлом, сваркой и инструментами, можно смело приобретать этот «девайс» в любом специализированном автомобильном магазине.Ну или купить в интернет-магазинах. И установить его самостоятельно. Ну а когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер решен, можно смело отправляться в увлекательное путешествие, с уверенностью в своих запасах.

    И как обычно полезное видео по теме:


    Самодельный гусеничный ход. Судный день вездеход

    Сегодня мы поговорим о самоделках, которые наши талантливые люди делают буквально на коленях.

    Самодельный транспорт — это вообще отдельный вид искусства (так сказать), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают в своих гаражах.А в паре довольно интересно посмотреть на плоды «воображения и прямых рук» наших соотечественников. Что я и предлагаю сделать сейчас.

    Цена: 250.000₽

    Кузов вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, двигатель внутреннего сгорания и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодрый вездеход.

    Гусеничный вездеход от «Оки» за 260.000₽

    Еще один любопытный вездеход от Оки.Впечатляет, не так ли? Этот экземпляр разгоняется до 45 км/ч и умеет плавать – что неплохо.

    Умельцы собрали гусеничный вездеход-амфибию и поставили на него кузов УАЗ

    На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, все пойдет рука об руку, даже корпус от боббика, который давно стоит во дворе. Хотя эта история носит гораздо более серьезный характер, речь пойдет об «Товариществе вездеходов», которые занимаются производством крайне интересной техники на заказ.Взглянем на ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: «Вау! Какой классный УАЗ! », первый раз когда увидела фото подумала, что это просто мастера фотомонтажа, но нет, потом нашла видео и даже не одно.

    Оборудование производится мастерами своими силами, но на основе общедоступной и распространенной технологии, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

    Что ж, давайте поближе посмотрим, что нас ждет впереди.Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 посадочных мест, багажник, моторный отсек, а у внизу стоит самодельная гусеничная платформа.

    Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальное сцепление, вкупе с хорошим дорожным просветом и возможностью плавать мы получаем отличную технику для самых глубоких мест.

    Покупателю предлагается на выбор три двигателя: ЗМЗ-409 (143 л.с., бензин), ЗМЗ-51432 (113 л.с., дизель) и, на мой взгляд, лучшая версия Cummins (2.8, дизель, 120 л.с.). Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4 или 5 ступенями. Рулевое управление осуществляется муфтами с сервоусилителем, рычаги двигаются очень легко, как в компьютерной игре, или за доп. борт можно поставить обычный руль.

    Как видите, у машины очень интересные двери, фраза «выйти в окно» хорошо применима в данном случае, необходима для умения плавать, а в базовую комплектацию входит трюмная помпа.Есть и кронштейн для лебедки, жаль, что сразу не предусмотрен механический, чтобы вылезти из любой грязи.

    Что меня радует в этом проекте, так это возможность сделать его на заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 штук, решать вам много или мало, а для готовой амфибии все -вездеход, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

    Вездеход — самоделка оснащенная турбодизелем от Mazda

    В России очень много энтузиастов, способных на многое, чтобы удивить или порадовать автомобилистов своими удивительными проектами.Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход под названием ГВ-3. Он был построен с нуля и занял всего полтора года.

    Этот вездеход был разработан почти полностью с нуля. Его ходовая часть, подвеска, большинство деталей кузова, выхлопная система, электрика, обогрев, охлаждение, управление, очистка воздуха и отделка салона были сделаны владельцем ГВ-3.

    Для постройки данного проекта было решено позаимствовать узлы и агрегаты от гусеничного вездехода ГАЗ-71.А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизель от Mazda. В процессе создания кузова использовались детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Хантер, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обратите внимание, что вездеход имеет независимую пневматическую рычажную подвеску.

    Гусеницы для ГВ-3 изготовлены на заказ на Курском заводе композитов. Что касается колес, то их взяли с вазовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход.Его можно использовать не только для развлечения, но и для выездов на охоту или зимнюю рыбалку.

    Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan

    Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan мощностью 11 л/с сборки Дмитрия Дементьева на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, т. к. почти полностью собран из узлов и агрегатов отечественного производства. производство.

    Двигатель расположен сзади, а привод передний, то есть сзади на перед идет кардан.Вездеход плавающий и имеет лодочный корпус, сваренный из листового металла толщиной 1,5 мм.

    Одна из проблем нашей родины — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему самостоятельно.

    Просто огромное количество автомагистралей, соединяющих различные села и поселки, настолько в плохом состоянии, что проехать по ним на обычном автомобиле порой проблематично.

    А когда наступает осенне-зимний период, передвигаться по ним практически невозможно.Можно, конечно, выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится обходиться тем, что есть в наличии.

    Самодельный гусеничный вездеход

    Этот вездеход не является препятствием для бездорожья, а также любых водных преград. Корпус выполнен в виде коробчатой ​​конструкции. Гусеницы являются движущей силой.

    Тяговая способность — тянет прицеп массой около 900кг.

    Капюшон имеет форму, позволяющую преодолевать водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы направлены вверх. Самодельный гусеничный вездеход оснащен лебедкой, расположенной спереди. Дно кузова достаточно герметизировано, плюс по бокам расположены пневматические катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

    Управление гусеничным вездеходом


    Управление вездеходом такое же, как и на тягаче, осуществляется рычагами.Боковые дифференциалы были изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ.

    В кабине посередине пола находится пневматический рычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

    Шасси


    Дизайнер создал отличное шасси. Стоит обратить внимание на траки: они литые, собственного изготовления.Траки имеют выступы снаружи из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и тяги.

    Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Ролики сделаны из колес коляски, защищены резиновым отражателем. Также над гусеничным ходом имеется «демпфер», выполненный в виде обрезиненной полутрубы.

    Двигатель гусеничного вездехода


    В качестве силового агрегата использовался двигатель ВАЗ с коробкой передач.Подключение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты из резины. Коробка передач соединена с бортовыми дифференциалами валами.

    Как было сказано выше, дифференциалы изготовлены из дисковых тормозов ВАЗ с обычными суппортами.

    Ресурс редуктора совершенно не снижается из-за малой скорости вездехода. Главным преимуществом этой модели вездехода является малый вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру кузов проседает на 30-40 см.

    Видео самодельного гусеничного вездехода в действии.

    Инструменты

    При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это важно при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стекол.Дрель для сверления отверстий.

    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. Причин тому несколько:

    • – энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
    • масса мотоблоков невелика, их можно перевозить в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

    Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

    Особенности вездеходов из мотоблока

    Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
    • система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

    Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при проезде по навозной жиже или болотистым местам скорость может упасть до 1-2 км/ч.

    Как сделать самодельный колесный вездеход

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Имеет смысл оснастить базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели крутящего момента для бензиновых и дизельных двигателей получаются при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама квадроцикла

    Пример чертежа рамы излома

    Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

    Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

    Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску друг от друга. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

    Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломаемой рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малый вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

    Другие умельцы делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей».При езде чувствуется легкое покачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

    Присоедините заднюю ось к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и зыбкой земле. Они обеспечивают высокое сцепление. Еще лучше ведут себя камеры низкого давления большого диаметра. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, попавшего в камеры вездехода, создаст плавающий вездеход.

    Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Сборка колеса проста.


    Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры можно цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Задний мост и при необходимости передний мост монтируются.
    3. Сиденье устанавливается на раму.
    4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
    5. Защита крепится к раме; изготавливается из пластика или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Проверяется работоспособность тормозов.
    8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

    По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний приступают к полевым испытаниям. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

    Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

    Гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусеницы. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые подъемы и другие препятствия.

    Некоторые самодельщики изготавливают металлические траки из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стеклохолст и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц изготавливаются специальной формы.После внесения необходимого количества их собирают в гусеницу. При изготовлении траков из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования деревянных гусениц. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. Для одного трека требуется две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем из кусков стальной трубы создают гусеницу.

    В видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, который держится на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    Категории секций
    Колесные самодельные вездеходы

    Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные конструкции самодельных вездеходов на внедорожных колесах и на шинах низкого давления (пневмоколеса ), 4-х и трехколесные (а также многоколесные: шести- и восьмиколесные) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и узлов мотоциклов и автомобилей.

    Самодельные гусеничные вездеходы

    Подборка различных самодельных гусеничных машин, в том числе сочлененных. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от автомобилей, сельхозтехники и автомобилей.

    Самодельные вездеходы

    Вездеход своими руками с винтовым (пневматическим) приводом — один из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды). Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для использования на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельному строительству на в домашних (гаражных) условиях аэросани (в том числе снегоходы-амфибии), аэроглиссеры, аэроглиссеры и другая техника, использующая в качестве движителя гребной винт.

    Вездеход своими руками с ломаной рамой

    Фото и картинки самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломаной рамой, в том числе гусеничных машин с шарнирно-сочлененной рамой. Колесные и гусеничные «ломки» с описанием конструкции и изготовления шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломаной рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и узлы от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

    Чертежи и схемы самодельных вездеходов
    Самодельные вездеходы амфибии

    Подборка вездеходов амфибий сделанных руками народных умельцев Для тех кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием своими руками запчастей от различной авто-мото техники.

    Пневмомобили — вездеходы на пневматиках

    Наиболее распространенной среди домостроителей и относительно простой по конструкции и способу самостоятельного изготовления является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие квадроциклов и транспортных средств, сконструированных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин. Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

    (из раздела Самодельные квадроциклы)

    Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы компоновки и габаритные размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и катерах на воздушной подушке «вездеходы») построенных своими руками.

    Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
    Также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, перейдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
    • Чертеж гусеничного вездехода

      Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый…
    • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

      1- гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока , 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала…
    • Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода автомобиля

      Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления: 1 — цепная передача вездехода-амфибии, 2 — балансирная рама плавающего вездехода автомобиль, 3 — …
    • Самодельный вездеход конструкции Видякина Г.

      Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора переднего моста самодельный вездеход, 2 — бампер снегоболотохода…
    • Аэросани своими руками: чертеж, общий вид

      Чертеж общего вида самодельных аэросаней, винтовых вездеходов своими руками: Общий вид аэросаней: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — двигатель внутреннего сгорания, 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 …
    • Чертеж самодельного вездехода

      Схема агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода, чертеж снегоходного вездехода на шинах низкого давления: 1 — резинка сцепка вездехода, 2 — средняя…
    • Чертеж рамы вездехода

      Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- передний монтажный кронштейн…
    • Поворотный кулак и сход-развал

      На первой схеме показан поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные зеркальное отображение) Фото 2 — схема узла регулировки сход-развала 1-… К разделу
    • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

      Чертежи самодельного изделия, обладающего не только высочайшей проходимостью, но и обходящего водные преграды, так как является амфибией 1- руль, 2- вал рулевой , 3- рулевой редуктор …
    • Чертеж переднего моста вездехода-амфибии

      Передний мост вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы диаметром 60 мм и устанавливается самостоятельно на шарикоподшипники качения. Подробнее… К разделу
    Так же вы можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы
    Видео чертежи вездеходов

    Необычный способ отображения схем и чертежей.

    Просмотр видео онлайн

    [Добавить фото квадроцикла]


    Тема транспорта повышенной проходимости всегда пользовалась успехом у домостроителей. Самодельные вездеходы появляются во всех уголках нашей страны, и найти два одинаковых автомобиля очень сложно (скорее всего, просто невозможно). Хочу представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходов, построенных народными умельцами самоделками, и разобрать основные моменты конструирования таких образцов.

    Наиболее популярными конструкциями вездеходов являются две: пневмоавтомобили низкого давления и гусеничные вездеходы. Кратко остановимся на каждом из них.

    Пневматический

    Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самодельных автомобилей довольно оригинальной конструкции. Это были машины с трехопорной компоновкой, но вместо переднего колеса на них устанавливалась лыжа. Эта схема сохранилась до наших дней, хотя сейчас используется гораздо реже.

    Самодельный вездеход из мотоцикла

    В настоящее время популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).

    Гусеничные машины

    Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по этому принципу, конструктивно сложнее колесных, соответственно затраты на их изготовление выше, но в эксплуатации несколько превосходят пневматики.

    Самодельный гусеничный вездеход

    Вообще, конечно, сравнивать эти два класса вездеходов нелогично, потому что в каждой конкретной ситуации та или иная схема будет иметь превосходство (на мой взгляд).

    С чего начинаются самодельные вездеходы своими руками?

    Прежде чем браться за создание вездехода, конструктор-любитель должен выяснить для себя предназначение будущего автомобиля. На этом этапе уточняется расчетное количество мест, масса полезной нагрузки, сезон и условия эксплуатации.

    После получения ответов на вышеперечисленные вопросы можно определиться с концепцией будущей самоходной машины. Только поняв для себя общую идею, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.

    На данном этапе определяются тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание следует уделить выбору формулы ходовой части, если это гусеничный движитель — то какой, если колесный — сколько, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.

    После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода. Так устроены самодельные вездеходы, и обязательным этапом в этой деятельности являются чертежи.

    Двигатели для самодельных вездеходов

    Зачастую отсутствие достаточных средств накладывает ограничения на выбор двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле «что есть под рукой». А под рукой, как правило, двух- и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже старые автомобильные силовые установки.

    Если ситуация со свободными деньгами позволяет выбрать двигатель не задумываясь о его цене, то можно порекомендовать следующие варианты:

    • Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее использовать мотоциклетные двигатели, при этом нужно постараться выбрать наиболее подходящий по мощности и условиям эксплуатации мотор. Будет очень хорошо, если двигатель будет иметь принудительную систему охлаждения (воздушную или водяную), так как у вездехода нет условий для нормального естественного охлаждения.
    • Четырехтактные моторы
    • имеют ряд преимуществ перед двухтактными аналогами, поэтому на них рекомендуется обратить внимание. Пример — оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов.
    • Автомобильные моторы
    • хорошо подходят для установки на самодельные квадроциклы на гусеницах. Эти моторы обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в работе и имеют приемлемое соотношение цена/качество. Выбор типа двигателя, дизельного или карбюраторного, остается за конструктором. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы.Так, например, дизель экономичнее бензинового, но не факт, что в сильные морозы будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без применения дополнительного оборудования (предпускового подогревателя). (Хотя это относится и к бензиновым двигателям, но в меньшей степени)

    Вездеходные пропеллеры

    Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются народными умельцами по четырем основным принципам:

    • К рукаву крепятся 2 диска из листового металла с перемычками между ними, затем надевается камера и фиксируется отрезками конвейерной ленты.Дополнительно поверх камеры можно надеть протектор от другой камеры.
    • На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
    • Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из листового металла или трубы.
    • На ступицу крепятся два диска, как диски колеса от самоката (разрезное колесо).

    Самодельные гусеничные вездеходы могут использовать гусеницы от промышленных моделей снегоходов и вездеходов (например, снегохода «Буран»), либо двигаться на самодельных гусеницах.

    Самодельные гусеницы

    Самодельная гусеница в подавляющем большинстве представляет собой отрезок конвейерной ленты, на котором закреплены грунтозацепы и вырезаны отверстия под зубья ведущей звездочки. Существуют и более совершенные конструкции траков, например, с траками, отлитыми в домашней мастерской. Но это очень трудоемкая задача.

    В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а нужно передвигаться по бездорожью.Например, отвезти машину в охотничий домик, достать из багажника это чудо и отправиться на охоту.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.