Ремонт уаз буханка раздатки: Ремонт раздатки УАЗ своими руками: этапы работПро УАЗик

Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Зафиксируйте рулевой механизм концом винта 14 с прорезью (см. Рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна принять вертикальное положение.
1. С помощью динамометра измерьте крутящий момент винта 14 в среднем и крайнем положениях секторного вала
2. Среднее положение секторного вала определяется поворотом винта на 2,5 оборота от любого крайнего положения. Для измерения крутящего момента винта в крайнем положении вала-сектора необходимо повернуть вал-сектор на 1/2 оборота от упора в крайнее положение и измерить значение крутящего момента, повернув винт на один оборот.При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки зубчатой ​​рейки и секторального вала крутящий момент вала в среднем положении секторного вала должен составлять 1,6–2,5 Нм (0,16–0,25 кгс · м), в крайнем положении вала-сектора крутящий момент должен снизиться до 0,8–1,2 Н · м (0,08–0,12 кгс · м).
3. Если момент поворота винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо отрегулировать затяжку подшипников винта 11.

Регулировка затяжки винта подшипника
1.Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. Рис. 5.5) вверх и зафиксируйте в этом положении.
2. Выкрутите болты крепления крышки и снимите крышку 16.
3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
4. Установите на место крышку, затяните болты, поверните рулевой механизм продольным концом винта 14 вверх и еще раз измерьте крутящий момент винта в крайних положениях.
5. Если требуемый крутящий момент не достигается, в той же последовательности снимите прокладку 0.Толщиной 1 мм или 0,15 мм и установите на место ранее снятую прокладку. В рулевом механизме устанавливаются не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определяется потребностями сборки. Не рекомендуется снимать более одной регулировочной шайбы 0,05 мм, если имеются более толстые шайбы.
6. В заключение проверьте крутящий момент винта в крайних положениях секторного вала.
Если при проверке крутящего момента винта окажется, что крутящий момент в крайних положениях секторного вала соответствует рекомендуемому значению, а крутящий момент в среднем положении секторного вала ниже рекомендуемого, отрегулируйте зацепление реечной гайки 3 и секторного вала 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может быть зазор, который заметен, когда секторный вал покачивается сошкой в ​​среднем положении секторного вала.

Регулировку шестерен производите в следующей последовательности:
1. Если на механизме кольца 28 (см. Рис. 5.5) фиксируются опоры секторного вала путем пробивания буртика в отверстие картера, снимите заглушки 33 из отверстия и расправьте воротник с помощью биты и молотка, не нанося слишком сильных ударов.Если указанные кольца заблокированы винтами, ослабьте их.
2. Снимите защитные колпачки 20 и 25. При фиксации колец перфорацией необходимо также снять сошки.
3. Устраните зазор зацепления, повернув кольца 28 опор секторного вала против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев секторного вала. При этом кольца опор вал-сектор должны вращаться на одинаковый угол.
4. Проверьте момент затяжки винта в среднем положении секторного вала.
5. Когда крутящий момент винта будет достигнут в среднем положении рекомендуемого значения, заблокируйте кольца опор секторного вала, пробив буртик в отверстия картера или затянув стопорные винты и контргайки.
6. Установить защитные кожухи 20 и 25, заглушки 33, сошки. Предварительно затяните гайку крепления сошки. Окончательно затяните гайку сошки после установки рулевого механизма на автомобиль и подсоединения тяги сошки к сошке.

Регулировка гидроусилителя руля

Для регулировки рулевого механизма его необходимо снять с автомобиля.
Для этого:
1. Отсоедините напорный и обратный шланги от рулевого механизма и закрепите шланги так, чтобы масло полностью не сливалось из гидравлической системы.
2. Открутите гайку и снимите клиновой винт с вилки петли, снимите вилку петли с механизма.
3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
4. Отверните крепежные болты и снимите рулевой механизм.

Регулировку рулевого механизма производите в следующей последовательности:
1.Закрепите рулевой механизм в тисках сливным и сливным отверстиями вниз. Поворачивая вручную первичный вал рулевого управления, слейте масло из рулевого механизма.
2. Слегка надавив рукой на первичный вал вдоль его оси, покачайте сошки. Если ощущается осевое перемещение первичного вала, отрегулируйте натяжение подшипника на винте.
Для этого:
— с помощью биты и молотка осторожно, не нанося чрезмерно сильных ударов, распрямить воротник стакана 3 (см. Рис. 5.6), закрепленный в пазах стенки картера 9;
— повернув стекло 3 по часовой стрелке, убрать люфт;
— проверьте крутящий момент первичного вала, который должен быть не более 3 Н · м (0.3 кгс · м). Измерьте момент не более чем на один оборот первичного вала из любого крайнего положения;
— заправить край стекла в пазы в стенке картера.
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устраняется, а в среднем положении вала сошки имеется зазор при качании за сошку , отрегулируйте передачу.
Для этого:
— отвернуть гайку 24 и снять сошку 23;
— снимаем верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки;
— снимаем стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
— расправить регулировочные шайбы;
— одновременно поворачивая опоры 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устранить зазор зацепления. Выполните регулировку в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
— проверьте крутящий момент вала сошки, который должен быть в пределах 35–45 Н · м (3,5–4,5 кгс · м) при прохождении вала сошки через среднее положение. Если после регулировки предварительного натяга подшипника и зазора в зубчатом зацеплении люфт не может быть устранен, то люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае требуется ремонт рулевого механизма;
— установить регулировочные шайбы, загнуть один из выступов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установить стопорные кольца.
4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошки и вручную затяните гайку сошки.
5. Присоединить пробку карданного вала, напорный и сливной шланги, избегая перекручивания и резких перегибов, слить масло в гидросистему (см. Выше).
6. Присоедините шток сошки, затяните и зафиксируйте гайку шариковой шпильки, затяните гайку сошки.

Ремонт

При ремонте рулевого управления используйте данные табл. 5.1.

Снятие и разборка тяги производите в следующем порядке:
1.Ослабьте шплинты, крепящие пальцы рулевой тяги.
2. Открутите гайки и с помощью инструмента выдавите штифты из рычагов.
3. Снимите пружинные колпачки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5 с пальцев 10 (см. Рис. 5.7).
4. Зафиксируйте шток в тисках, отверните контргайки 1 (рис. 5.10) и 3 и отверните наконечники 4 и регулировочный ниппель 2.
5. Отвинтите резьбовую крышку (рис. 5.7) наконечника и снимите пружина 2, пятка 3, штифт 10 и сухарь 11.

Рисунок: 5.10. Наконечник рулевой тяги:
1 — гайка с левой резьбой; 2 — ниппель регулировочный; 3 — гайка с правой резьбой; 4 — наконечник

Тяговый узел действуйте в обратном порядке.
Заменить палец в сборе с хлопушкой. Замена только пальца не рекомендуется, так как сфера сухарей изнашивается неравномерно и при замене одного пальца невозможно добиться хорошего спаривания сфер пальца и обода.
Смажьте детали шарнира в соответствии с таблицей смазки перед сборкой.При установке резьбовой заглушки ввинтите ее до упора, а затем открутите на 1/2 оборота и затяните в этом положении.

Снятие, разборка и сборка сошки тяги производится аналогично.

Моменты затяжки основных рулевых соединений , Н м (кгс м):
Гайка рулевого колеса ….. 64–78 (6.5–8.0)
Гайки шпилек кронштейна (стремянок крепления колонны) ) ….. 18–25 (1,8–2,5)
Гайка крепления вилок шарнира рулевого вала….. 20–25 (2,0–2,5)
Болты крепления картера двигателя к раме автомобилей семейства: УАЗ
— 31512 ….. 55–78 (5,6–8,0)
УАЗ — 3741 …. 55–61 (5.6–6.2)
Гайка сошки ….. 196-275 (20-28)
Контргайки рулевых тяг ….. 103-128 (10.5-13.0)
Гайка крепления шарового пальца. …. 49–69 (5–7)

Рулевой механизм без гидроусилителя

Снятие и разборку рулевой колонки для автомобилей семейства УАЗ-31512 производить в следующем порядке:

4. Отверните гайку рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (рис. 5.11) ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отверните гайку и снимите стяжной болт верхнего шарнира рулевой колонки.
7. Снимите рулевую колонку.
8. Выкрутите винт 27 (см. Рис. 5.1) и выньте втулки 26 и 28.
9.Извлеките нижний стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и расширительное кольцо 23.
10. Извлеките рулевой вал 31, выдавить подшипники.
Разбирать рулевую колонку только для замены изношенных подшипников.
Собрать и установить рулевую колонку в обратном порядке

Рисунок: 5.11. Снятие руля

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-31512 производить без снятия рулевой колонки в следующем порядке:
1.Снимите стяжной болт шарнира рулевой колонки. №
2. Отверните гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошки (рис. 5.12) с помощью съемника.
3. Выкрутите болты крепления рулевого механизма к лонжерону рамы.
4. Снимите рулевой механизм и слейте масло

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-3741 производите в следующем порядке:
1. Снимите переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините сигнальный провод.
3. Снимите сигнальную кнопку и контактные детали.
4. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (см. Рис. 5.11) ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отсоедините тягу сошки от сошки.
7. Выверните болты крепления картера рулевого механизма.
8. Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой.

На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. Рис. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма на автомобилях семейства УАЗ-31512).

Рисунок: 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-3741:
а — опция — рулевая колонка с карданом; 1 — сошки; 2 — корпус; 3 — нижняя крышка; 4 — регулировочные колодки червячных подшипников; 5 — ролик; 6 — червяк; 7, 8, 29 — подшипники; 9 — заглушка; 10 — заливное отверстие; 11 — прокладка; 12 — боковая крышка картера; 13 — штифт; 14 — стопорная шайба; 15, 35 — втулки; 16 — вал сошки; 17 — манжета; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — рулевое колесо; 21 — колонка; 22 — вал рулевой; 23 — подшипник вала сошки; 24 — винт регулировки зазора зазора; 25 — накидная гайка; 26 — ось ролика; 27 — сальник; 28 — провод звукового сигнала; 30, 39 — втулки пластиковые; 31 — винт; 32 — распорная втулка; 33 — защитная шайба; 34 — шарнир; 36 — стопорное кольцо; 37 — пружины; 38 — втулка контактная

Демонтаж рулевого механизма червячного типа производить в следующем порядке:
1. Отсоедините кардан от червячного вала (на автомобилях семейства УАЗ-31512).
2. Отвинтите гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.
3. Выверните болты крепления боковой крышки картера.
4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу вала сошки снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
5. Ввернув регулировочный винт в боковую крышку картера, снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
6. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку с прокладками, внешнее кольцо нижнего подшипника и обойму с роликами.
7. Вынуть вал с червячным узлом и обойму с верхними опорными роликами из картера. Выдавить наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала рулевого механизма, сальник вала сошки и втулку вала сошки из картера рулевого механизма только в случае их замены.

Демонтаж рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производите в следующем порядке:
1. Снимите защитные крышки и стопорные кольца опор секторного вала с обеих сторон.
2. Удалите заглушки из отверстий 7 мм картера над опорами вала-сектора и расправьте заплечики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу секторного вала сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны конца шпильки снимите опорные кольца и секторный вал.
4. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными шайбами, наружное кольцо нижнего подшипника винта и обойму с шариками.
5. Вынуть винтовой блок из картера с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипника и обоймой с шариками верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника винта, уплотнение вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные кольца и защитные кольца в опорах секторного вала следует снимать только в случае их замены.Выдавите внутренние кольца подшипников и снимите гайку рейки с винтами также только при необходимости замены подшипников и деталей ШВП рулевого механизма. Не разбирайте ролики в кольцах опор секторного вала без надобности.

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
Если поверхность червяка, винта, гайки рейки или вала-сектора рулевого механизма отслаивается от затвердевшего слоя в виде впадин, а также если они значительно изношены, замените детали.
Замените червячные (винтовые) подшипники на новые, если необходимо снять все регулировочные шайбы для устранения осевого люфта или если рабочие поверхности колец и роликов (шариков) повреждены.
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки есть полости, трещины, вмятины, либо есть люфт в шарикоподшипниках или посадке на оси, то разверните головку оси, выбейте ось и снимите ролик. Вставьте новый ролик и ось в паз вала.
Допускается крепление старой оси электросваркой на валу сошки — со стороны расточной головки, а новой оси — с двух сторон.При этом не допускайте перегрева валика.
Заменить кольца опор секторного вала, если на поверхностях под роликами есть ямки, вмятины и значительный износ.
Замените бронзовую втулку картера, если имеется значительный односторонний износ. Запрессовав новую втулку в картер, прогладьте ее брошью до диаметра 35 + 0,027 мм.

Монтаж рулевого механизма червячно-роликового типа производить в обратном порядке с учетом следующего:
1.В случае замены червяка при надавливании на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпадал со шпоночной канавкой вала. Несоответствие конца вала и конца паза на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2. Ролик вала сошки должен свободно вращаться вручную. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смазать жидкой смазкой. Смажьте цилиндрические и конические подшипники, внешние поверхности червяка и манжеты смазкой Литол-24.
3. Затяните червячные подшипники и отрегулируйте зацепление ролика с червяком, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма червячного типа».
4. Биение шейки вала под шарикоподшипником рулевой колонки на собранном рулевом механизме не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ-3741).
5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ-3741 сначала затяните болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку.В этом случае предварительно выберите необходимое количество прокладок, которые будут установлены между резиновой втулкой и монтажным кронштейном стойки, чтобы избежать изгиба вала.

Сборка рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
1. Соберите винт и сопрягаемую с ним гайку рельса шариками 7,144–40 ГОСТ 8722– 81 только из одной группы и из одной партии.
2. Болты крепления облицовки желоба необходимо затянуть с моментом 8-10 Н · м (0.8-1,0 кгс · м). Один из выступов накладок, совпадающий с лицевой стороной каждого болта, после затяжки необходимо загнуть к лицевой стороне болта.
3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным, без заеданий и рывков. Крутящий момент, необходимый для поворота винта, должен составлять 0,3–0,5 Н · м (0,03–0,05 кгс · м). Проверьте момент затяжки, дважды повернув гайку рейки по всей длине винта.
4. Отрегулируйте предварительный натяг винтового подшипника с помощью регулировочных шайб перед установкой секторного вала, при этом количество шайб равно 0.Толщина 05 мм должна быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещение винта не допускается. Его отсутствие проверяют усилием 49–78 Н · м (5–8 кгс · м).
5. При установке секторального вала средний зуб сектора должен входить в средний паз реечной гайки.
6. Установите опоры вал-сектор, плавно, без перекосов, вдавливая в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для предотвращения их выпадения необходимо установить одну пластиковую вставку. между ними.При установке опор вал-сектор канавки на внешних концах опорных колец должны располагаться напротив отверстий в картере 7 (для заглушек), при этом риск на кольце должен находиться как можно дальше от зубчатой ​​передачи.
7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение секторного вала, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Отрегулируйте зацепление реечной гайки и секторального вала, одновременно поворачивая кольца опор секторного вала в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца секторного вала.При этом канавки на внешних концах колец, предназначенные для их вращения, должны располагаться в одной плоскости.
9. После завершения регулировки зубчатого зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зубчатого зацепления».
10. Перед установкой защитных пластиковых чехлов смажьте поверхности закрываемых ими деталей смазкой Литол-24.

Демонтаж рулевого механизма действуйте в следующем порядке:
1.Отсоедините шланги от рулевого механизма, открутив болты крепления и закрепив шланги так, чтобы предотвратить полный поток масла из гидравлической системы или слить масло в чистую емкость.
2. Открутите гайку болта крепления вилки кардана, выверните болт, снимите вилку с выходного вала механизма.
3. Отменить шплинт и отвинтить гайку крепления сошки тяги штифта к сошки, удалить штифт из отверстия сошки.
4. Выкрутите болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
1. Слейте масло из механизма, повернув первичный вал от упора до упора.
2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
3. Снимите верхнюю и нижнюю опоры вала сошки.
4. Снимите стопорные кольца опоры вала сошки и стопорные шайбы.
5. Плавно нажимая на пресс, выдавите вал сошки вместе с верхней опорой, не снимая полностью вал сошки с нижней опоры.
6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.
7. Плавно нажав пресс на верхнем конце вала сошки, выдавите нижнюю опору вала сошки.
8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, снимите вал сошки.
9. Извлеките уплотнительные кольца опор вала сошки из канавок картера.
10. Выкрутите стопорные болты корпуса распределителя.
11. Осторожно, без перекосов, снимаем корпус распределителя.
12. Выверните винт с гидрораспределителем и поршневую рейку из картера.
13. Вынуть втулку подшипника с подшипником и гайкой из картера.

Разборка шарикового винта
1. Отогните выступы шариковой направляющей в сторону от торцов болтов.
2. Выверните болты крепления шарового направляющего диска.
3. Снимите шариковую направляющую с поршневой рейки.
4. Переверните поршневую рейку отверстиями для шариковой направляющей вниз и, вручную поворачивая винт, вылейте шарики.
5. Выверните винт из поршневой рейки.

Разборка гидрораспределителя
1. Осторожно выдавите штифт муфты и штифт торсиона.
2. С помощью специального инструмента снимите с винта ротор с втулкой и торсионом.
3. Осторожно снимите втулку с ротора.
4. Снимите торсион с ротора. Снимайте уплотнительные кольца и уплотнение, установленные в корпусе распределителя и в поршневой рейке, только в случае их замены.

Оценка технического состояния деталей
После разборки тщательно промыть, просушить сжатым воздухом и осмотреть детали.
Если на рабочей поверхности винта, поршневой рейки, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников появляются отслоения упрочненного слоя в виде полостей, а также при их значительном износе детали заменить .
Заменить вал сошки, если его шлицы перекручены.
Замените резиновые уплотнительные кольца, если они повреждены или если форма поперечного сечения изменилась (кольца должны быть круглыми), видимыми невооруженным глазом.
При замене винта или поршневой рейки детали следует заменять только деталями той же группы.Номер группы нанесен на конце винта и поршневой рейки.
Детали гидроусилителя (ротор, втулка и торсион) подбираются индивидуально на заводе, поэтому их можно заменять только в комплекте. В этом случае необходимо отрегулировать гидроцентр на специальной подставке. Опоры валов необходимо заменять вместе с роликами.

Сборка рулевого механизма с гидроусилителем осуществляется в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Сборка ШВП .
Для сборки шарико-винтовой пары используются шарики Ø 7,144 ± 0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру каждые 0,004 мм. Для сборки все шары должны быть одной группы. Для облегчения сборки используйте дозирующую трубку (трубка 10×1 мм, длина 275 мм).
1. Вставьте винт в отверстие в поршневой рейке и совместите первый оборот винтовой канавки с отверстием в поршневой рейке под шариковой направляющей, ближайшей к фланцу винта.
2. Вставьте дозирующую трубку с шариками в отверстие в направляющей для шариков так, чтобы шарики начали заполнять канал винта.
3. Чтобы заполнить канал винта, осторожно поверните винт против часовой стрелки, пока первый шарик не появится во втором направляющем отверстии шарика.
4. Заполните оставшиеся шарики в канавке шариковой направляющей. Чтобы шарики не разлетались, смажьте канавку смазкой Литол-24.
5. Вставьте канавку с шариком вместе со второй канавкой в ​​направляющее отверстие для шарика в поршневой рейке.
6. Удерживая шариковую направляющую от выпадения, проверьте крутящий момент винта, который должен быть равен 0.5–0,8 Н · м (0,05–0,08 кгс · м). Вращение должно быть плавным, без рывков и заеданий. Если крутящий момент больше или меньше необходимого, замените весь комплект шариков комплектом меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание мячей разных размерных групп не допускается.
7. Установите накладку шариковой направляющей, затяните болты ее крепления и зафиксируйте их, загибая язычок накладки на краю каждого болта.

Установка уплотнительных колец из ПТФЭ
Уплотнительные кольца из фторопласта используются для герметизации подвижных соединений: втулка-распределитель, рейка-поршень-картер, винт-рейка-поршень. В опорах вала сошек используется защитное кольцо из фторопласта вместе с резиновым. Повторная установка колец из ПТФЭ не допускается. Внутренние кольца устанавливаются с предварительным прогибом внутрь, наружное кольцо — с предварительным натяжением на конической оправке до размера, достаточного для установки. После установки колец необходимо произвести калибровку (отладку) с помощью специальных оправок с выдержкой на оправке 30 минут (таблица 5.2).

Сборка рулевого механизма из узлов
1.Установите опорный диск 4, обойму с роликами и кольцо в стакан 3 (см. Рис. 5.6).
2. Установите резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 в картер так, чтобы выступ гайки совпадал с канавкой на дне картера.
3. Вверните стакан в гайку на 2-3 оборота.
4. Установите поршневую рейку в сборе с винтом, ротором и втулкой в ​​картер так, чтобы выступ винта вошел в отверстие кольца подшипника, а зубья поршневой рейки были параллельны оси вала сошки.
5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6. Установите корпус клапана 34, закрепите его болтами 37.
7. Отрегулируйте предварительный натяг в винтовых подшипниках (см. Подраздел «Регулировка гидроусилителя руля»).
8. Поворачивая первичный вал и удерживая поршневую рейку от вращения, установите поршневую рейку так, чтобы средний паз рейки находился напротив центра отверстия вала сошки. Установить резиновые кольца 21.
9. На вал сошки 30 установить опору 28 с роликами 29 и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опоре находилась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10. Вставьте вал сошки с опорой в картер так, чтобы средний зуб сектора вошел в средний паз рейки и вдавите опору.
11. Осторожно, не позволяя роликам развалиться, вдавить вторую опору вала сошки.
12. Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала сошки и рейки (см. Пункт 3 подраздела «Регулировка гидроусилителя руля»).

Как известно, направление движения современных автомобилей контролируется рулевым колесом. Основа рулевого управления — рулевой механизм, спрятанный в недрах автомобиля. В этой статье будет рассказано, что такое рулевой механизм, его виды, устройство и принципы работы.

Неотъемлемой частью любого транспортного средства является рулевое управление (РУ), благодаря которому обеспечивается безопасность движения в автомобиле, изменяется направление движения, выполняются различные маневры. На внедорожнике УАЗ Патриот с гидроусилителем устройство системы RC включает в себя: рулевую колонку, рулевое колесо, пару рулевых тяг, поворотные кулаки и шаровые опоры.

У внедорожника рулевая колонка, в которой установлен вал управления с двумя подшипниками.Крутящий момент передается с рулевого колеса на рулевой механизм благодаря карданному валу, сам карданный вал состоит из шарниров и скользящей вилки.

Рулевая колонка УАЗ Патриот крепится к рулевому колесу на шлицах вала и крепится к валу гайкой; У колонки также есть механизм, с помощью которого можно регулировать угол наклона. Весь механизм РУ расположен в моторном отсеке, картер которого крепится к раме болтами.

Рулевая тяга в составе:

• Сошка;
• Сошка тяга;
• Рулевые тяги регулируемые по длине;
• Наконечники рулевой тяги;
• Рычаг поворотного кулака;
• Кулак округлый;
• Шариковый палец.

Рулевой механизм

Со временем случается, что рулевое колесо УАЗ Патриот начинает давать сбои, основная причина — выход из строя гидроусилителя или коробки передач.Знаки, говорящие о необходимости регулировки или замены:

• При движении слышны скрипы и посторонние шумы;
• Рулевое колесо вращается неравномерно;
• При вращении руля возникают задиры или заедания;
• На КПП люфт.

Регулировка коробки передач не сложная процедура, и вы можете сделать это самостоятельно, для этого болт должен быть вкручен так, чтобы было максимальное сжатие, затем он фиксируется в этом положении, после этой процедуры рулевое колесо начнет раскручиваться. поверните сильнее.Если регулировка не удалась, то необходимо заменить гидроусилитель руля.

Регулировка

Для проведения работ по настройке необходимо подготовить все необходимые инструменты:

• Клещи для откручивания гаек;
• Набор ключей гаечных;
• Т-30 звездообразный наконечник;
• Смазка WD-40.

После того, как весь инструмент подготовлен, можно переходить к настройке усилителя:

После проведения работ необходимо проверить плавность хода сошки без заклинивания, допускается наличие небольшого люфта.Затем все наконечники устанавливаются на место и проверяется работа механизма во время движения.

Ремонт

В картере рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот слабое место, это резьба, куда вкручивается болт, и при регулировке может нарушиться целостность резьбы, это связано с низким качеством металл. Проблема решается следующим образом:

После этой процедуры вы можете внести необходимые настройки.

Выключатели на рулевой колонке

Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые расположены под рулевым колесом.

Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию, состоящую из двух переключателей в виде пары пластиковых рычагов, расположенных под рулевой колонкой. Устройство, расположенное слева, отвечает за:

• Правый указатель поворота работает;
• Работа токаря левым;
• Включение и выключение дальнего и ближнего света;
• Возможность мигания дальним светом.

Эти функции очень важны во время движения, без них движение транспортного средства запрещено. Правые подрулевые переключатели отвечают за:

• Переключение оборотов дворников;
• Одновременное включение дворников и омывателя лобового стекла;
• Задний дворник в комплекте;
• Одновременное включение заднего омывателя и дворника.

Конечно, работоспособность второго рычага менее важна, но движение в дождливую погоду или снег будет затруднено.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомиться с видео:

Подводя итоги, можно сделать вывод, что этот механизм всегда должен быть в исправном состоянии, иначе управлять автомобилем становится небезопасно. В случае возникновения каких-либо неисправностей все ремонтные работы можно провести самостоятельно.

Устройство и принцип работы рулевой механизм УАЗ буханка

В автомобиле есть механизм, который придумали еще в самом начале автопрома — это рулевой механизм … Основное назначение этого механизма такое же, как и у всем известного гидроусилителя руля, а именно — помогать водителю поворачивать руль, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в машине не было этого важного устройства, с каждым поворотом руля водителю приходилось бы прикладывать довольно много усилий.

Этот механизм выполнен как отдельный блок рулевой системы . Он состоит либо из шестерен, либо в виде червячного вала.

Механизм работы и устройство редуктора

Устройство рулевого механизма УАЗ

Этот текст будет посвящен общему принципу работы коробки передач и разбору этого механизма на конкретном примере, а именно на знаменитой машине УАЗ 469 или как ее еще называют — « буханка ».

Начнем с того, что подавляющее большинство, если не все, редукторы сделаны из цельного чугуна и сварены со сталью. Использование именно этих материалов придает этому механизму необходимые параметры жесткости и прочности с учетом специфики его устройства.Под паяным чугуном лежат довольно простые элементы трансмиссии: шестерни, валы, подшипники, ремни, шестерни и т. Д. Также возможны конфигурации, в которых предусмотрено расположение смазочного элемента внутри механизма. Это позволяет смазывать шестерни и подшипники внутри коробки передач «УАЗ Буханка ».

Сегодня известно много различных конфигураций, в которых рулевой механизм , однако наиболее распространенным является червячный механизм.

входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой КПП на руле, в том числе УАЗ 469 (буханка , ).Эти системы предполагают передачу крутящего момента с помощью червячной передачи, состоящей в основном из специального червячного винта и зубчатого червячного колеса.

Так называемый «червяк», установленный в КПП «УАЗ 469», выполнен в виде литой детали из прочнейшего сплава. Внешне он похож на сердечник в известной мясорубке, говоря терминологией, резьба на червяке выполнена трапециевидной формы. Что касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычной шестерни, но резьба на этом элементе выполнена особенно тщательно и буквально ювелирно подогнана к форме червячной резьбы.

УАЗ — Ремонт

Разборка, устранение неисправностей и регулировка. А также сравнение с другими рулевыми колонками.

Снятие руля с автомобиля УАЗ

Снятие рулевого колеса с автомобиля УАЗ .

Шестерни для коробок передач той же мощности, что и в УАЗ 469 буханка из прочных материалов, как правило, либо чугун, не ломающийся под действием большой силы, либо прочный стальной сплав, из них делается сердечник.Зубья изготовлены из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности. Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где ожидается высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

Достоинства и недостатки

К преимуществам КПП автомобиля УАЗ 469 можно отнести четыре фактора:

1. Самоторможение;
2. Высокий коэффициент подчиненного отношения, несмотря на то, что используются всего две части;
3. Достаточно небольшой уровень шума, возникающий при работе механизма;
4. Плавный ход.

Также значительным преимуществом червячного редуктора по сравнению с зубчатым колесом является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у механизм. Также огромным плюсом является компактность червячной передачи, несмотря на то, что передаточное число одинаково для обеих систем.

Что касается минусов, то они довольно существенные:

1. Такая коробка передач имеет высокий уровень износа;
2. Выделяет большое количество тепла из-за высокой силы трения деталей;
3. Механизм довольно часто заклинивает;
4. А также дает относительно невысокий КПД.

Чтобы механизм меньше заклинивал и меньше изнашивался, его нужно постоянно регулировать, ухаживать, а при сборке соблюдать все нюансы. Однако даже в этом случае полностью избавиться от недостатков не удастся, даже если брать во внимание более новый автомобиль УАЗ-патриот.

Нюансы ремонта и износа КПП

В нашей жизни нет ничего вечного, как бы грустно это ни звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, выходит из строя и хорошо, если после этого он подлежит ремонту.Червячная передача, устанавливаемая на УАЗ , буханка или Патриот, не исключение.

Самая частая проблема, с которой автовладельцы сталкиваются с этим рулевым механизмом, — это протечка коробки передач. Может течь по двум причинам:

• Коррозия первичного вала;
• Протекает сальник.

В обоих случаях основным признаком «болезни» является подтекшая мелочь, которую можно найти прямо под своим УАЗ 469 буханка … Но сложность ремонта будет другая. В первом случае вам придется отшлифовать вал и провести операцию термического напыления. Вторую проблему решить проще, достаточно поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые можно просто выбросить.

Еще одна проблема в коробках передач на УАЗ буханка и Патриот это ощущение, что руль стал тугим. В этом случае придется ехать на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где измеряют уровень приложенных усилий при повороте руля и выносят вердикт.Ремонт своими руками лучше не проводить, ведь понадобится специальная техника и, конечно же, знания.

выводы

С учетом всего вышеизложенного можно сделать вывод, что коробка передач на УАЗ 469 и более новой модели Патриот вещь достаточно надежная и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хоть он и заслуживает уважения, у системы есть и недостатки, которые обязательно нужно знать и учитывать.

Просмотров публикации: 6

Буханка Дополнительный отопитель в салоне.Зачем нужен дополнительный отопитель на УАЗ патриот дополнительный отопитель УАЗ

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, не способной обогреть салон. Прорези и небольшая термоизоляция делают УАЗ Патриот холодным.

Правильный выбор

Зимой хочу комфортного тепла в салоне

Допускается установка рассматриваемых дополнительных моделей в задней части кабины. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер.В любом случае конфигурация ТЭНа меняется. Его вместимость может быть:

• KITB.3221-8110010;
• обогреватель НАМИ-4 или НАМИ-7,
Печка
• от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют установить на эту модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от сделанного выбора плита должна иметь мощность 2-4 кВт. Достоинством такой системы является автономный контроль температуры в салоне. Обратной стороной является сложная установка.

Перед тем как приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже подлежит замене. Это связано с его неудобным расположением и склонностью к протечкам. Правильное решение в этом случае — вставить в эту систему новый блок. Кран устанавливается ближе к печке.

В кабину нужно вставить угловой кран, иначе он может забиться грязью. В этой ситуации один фитинг отображается в поле, а второй подключается к аналогичному элементу радиатора.Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор детали. Рекомендуется установить регулируемый кран.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от BMW 5 серии. Его необходимо монтировать в зазор выхлопной и входной трубы радиатора топки. Этот товар не разбирается. Чтобы модернизировать его, вам нужно будет просверлить в крышке 4 заклепки. В этом случае вы получите разборную конструкцию, которую будет легко чистить. Для его сбора используются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой ТЭНа НАМИ-4 или любой другой старой печки демонтируют.По возможности дорабатывают существующую систему отопления, продувая боковые окна.

Для этого используется тройник, гибкая разводка, сверла. Первоначально в приборной панели необходимо будет проделать отверстия, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ Хантер или УАЗ 469 обогреватель НАМИ-4 установлен в качестве дополнительной топки, то он подключается следующим образом:

1. Параллельно: мотоблок — электронасос — тройник — шаровые краны — радиаторы печей — тройник — мотопомпа.Следует отметить, что каждый радиатор имеет свою теплоотдачу и проходимость. По окончании демонтажа регулируется проход антифриза с помощью кранов через отопитель. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
2. Последовательно: мотоблок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — помпа двигателя.

При проведении тюнинга нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда на него оказывает сильное давление антифриз. Поэтому первый элемент нужно устанавливать после мотоблока.Для лучшего прогрева горячий антифриз должен идти вверх по радиатору, а оставшаяся жидкость — выходить снизу. Объясняется это изменением плотности вещества.

Еще один действенный метод обогрева салона УАЗ 469 — тюнинг системы охлаждения. Ее работа устроена таким образом, что охлаждающая жидкость практически не попадает в радиатор отопителя. Для этого устанавливается дополнительный электронасос. Вначале она понимает. Вместо шурупов используются саморезы.Такой тюнинг избавит от протечки.

Новая конструкция устанавливается до или после печи. Насос крепится к корпусу УАЗ Хантер 2-мя саморезами. С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. В то же время клапан заблокирует линию. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2 переключателей:

• 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
• 2-й включает насос.

Данная схема позволяет заблокировать случайное включение помпы и закрытого клапана. В случае установки турбины от отопителя Maza потребуется помощь специалиста.

Система вентиляции и обогрева салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по конструкции, так и по принципу действия. Отопитель со своей простейшей системой распределения воздуха одновременно так или иначе участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции салона УАЗ.

Штатный отопитель автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер представляет собой крайне примитивную установку, состоящую из воздуховода с заслонками, в котором находится радиатор, электродвигатель с крыльчаткой и дополнительное сопротивление.

Несложная система распределения приточного воздуха включает воздухозаборник с механическим приводом управления, две форсунки для обдува лобового стекла, два гофрированных шланга и заслонки на коробку отопителя.

На автомобилях УАЗ Хантер с 2010 года в конструкцию отопителя добавлен пластиковый бокс, артикул 3151-8101231, который устанавливается между заслонкой воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и отвода дождевой воды, попадающей в отопитель. с открытой заслонкой воздухозаборника.

Дождевая вода, попадающая через заслонку воздухозаборника в этот пластиковый корпус, вытекает через резиновый шланг, проходящий к перегородке моторного отсека внутри салона.

А вода или конденсат из внутренней части обогревателя отводятся через второй резиновый шланг, расположенный в нижней части его корпуса, а также поступают в моторный отсек через отверстие в его перегородке.

Установка пластикового бокса 3151-8101231 значительно снизила интенсивность входящего воздушного потока, поступающего в салон при движении автомобиля, и нарушила естественную вентиляцию, но дождевая вода больше не попадает в горячий радиатор отопителя и не образует пар в салоне. , которая оседает на стекле изнутри.Кроме того, этот бокс препятствует прямому попаданию в обогреватель, а через него в салон большей части пыли, песка и грязи.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

В машине предусмотрена естественная и принудительная вентиляция. При естественной вентиляции воздух попадает в кабину через открытые поворотные окна или дверные окна. При движении автомобиля набегающий воздушный поток дополнительно попадает в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом.Воздухозаборник открывается рычагом, установленным слева от обогревателя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции воздух в салоне УАЗа нагнетает электровентилятор отопителя, не нагревая его. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и попадает в область ног водителя и переднего пассажира, а также в центральную часть салона на задние сиденья. Кроме того, через гофрированные пластиковые шланги воздух поступает в форсунки для обдува лобового стекла.

Интенсивность принудительной вентиляции салона при закрытых окнах регулируется включением электродвигателя отопителя на один из режимов, а также регулировкой величины подъема заслонки воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы вентиляции с закрытыми окнами очень ограничены и она работает неэффективно, в салоне нет нормальной циркуляции воздуха, что приводит к постоянному остеклению. Поэтому, как и все в УАЗе, желательно как-то доработать систему вентиляции, один из вариантов такой доработки рассмотрен в.

Обогрев салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

Кабина УАЗ обогревается за счет поступающего внутрь нагретого воздуха, а также при принудительной вентиляции, но при включенном радиаторе отопителя. Для регулирования потока горячей жидкости от системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головку блока цилиндров в автомобилях с двигателем ЮМЗ-417 и ЮМЗ-421, либо находится внутри на передней панели двигателя. сторона переднего пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ-409.

В автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 для упрощения процедуры управления краном отопителя может быть установлена ​​система дистанционного управления. Подробнее об этом в отдельном.

Когда регулирующий клапан открыт, жидкость из головки блока цилиндров двигателя поступает в радиатор отопителя, а затем направляется в водяной насос, образуя небольшой круг циркуляции, параллельный основному потоку жидкости в системе. Свежий воздух снаружи через заслонку воздухозаборника попадает в коробку отопителя, затем самотеком или нагнетаемым вентилятором через горячий радиатор попадает в уже нагретую кабину.

Поток теплового воздуха, проходящего через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, обогрева ног водителя, переднего пассажира и через центральную часть салона на задние сиденья. Воздушный поток может быть полностью направлен на обдув лобового стекла, для чего нужно закрыть переднюю крышку коробки обогревателя и заслонки на патрубках нижних воздухораспределителей.

Количество и интенсивность нагретого воздуха, поступающего в кабину, регулируется величиной открытия заслонки воздухозаборника и скоростью вращения вентилятора отопителя.Выключателем электродвигателя отопителя можно выбрать один из двух режимов своей работы — минимальную или максимальную скорость вращения вентилятора.

Обогреватель салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не ниже 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на крышке радиатора на автомобиле УАЗ Хантер желательно установить изолирующую крышку, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать воздух. расход через жалюзи радиатора.

Доработка и доработка конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Как и любая примитивная конструкция, для повышения эффективности работы штатный обогреватель Уаз Хантер нуждается в доработке и некоторой несложной доработке. Более подробно один из возможных вариантов такой доработки, а также сезонное обслуживание ТЭНа и системы воздухораспределения рассмотрен в отдельном.

Сделал воздухозаборник для печки из салона (при закрытом воздухозаборнике).Для этого в воздухозаборнике прорезал «карман» под панелью приборов. Теперь при закрытии родного Града воздух в печку попадает из-под панели приборов. Но вот в чем проблема — боковые стекла моментально замерзают (даже стоя, даже в движении). Если открыть собственный воздухозаборник — стекло тает. Может кто знает, в чем дело, или знает другой способ организовать подачу воздуха из салона?

Ну это проблема не только УАЗа, а вообще на любой машине.Просто воздух, который вы пытаетесь ехать по кругу (из салона в салон), очень влажный, а поскольку вы тоже дышите :-), влажность постоянно растет. Ну запотеют 🙁 По идее надо как-то осушать забираемый из салона воздух (фильтр или что-то в этом роде). Но как, черт его знает, как это сделать.

Фактически , хорошая схема в этом плане была на 452 (завод почему-то отказался от нее сейчас). Воздух можно было забирать как снаружи, так и внутрь, а еще можно было обдувать печку.Это позволяет использовать печку летом как дополнительную секцию радиатора для охлаждения. И почему завод отказался от этой схемы?

На две зимы стоит печка от М-2140. Занимает меньше места, но согревает — хожу в свитере -15. Ставить на место стандарта. Нужна водостойкая фанера, дрель, лобзик для распила фанеры. [прислал василий] Доработка штатной «печки» 3151

Вытолкнул печку (радиатор) из кожуха за счет удлинения тяги, на которой она держится.Между кожухом и печкой вставил с двух сторон деревянную палку и снова закрепил (затянул). Естественно, что родная тяга была короткой, поэтому я «удлинил» петлю из стальной проволоки. Кстати, до своего салона продвинули радиатор на пару сантиметров. Весь процесс занял 10 минут.

Немного доработал штатный отопитель. Снял плиту. Прокладка-герметик, вероятно, была поставлена ​​на заводе под наклоном и, судя по «пролежням», не обеспечивала нормальной герметизации. Край «печки» даже при установке на заводе погнулся, причем в самом водном месте.Сливное отверстие при сварке забивалось «насадками» и было практически непроходимо для воды.
Модернизация сводилась к устранению всевозможных вмятин, неровностей и щелей. Идеала достичь не удалось, но результаты все равно были впечатляющими. На смену штатному гудящему мотору пришел скоростной монстр от АЗЛК 2141. Крепеж практически совпал, пришлось немного напильником прогуляться. Купил рекомендованную крыльчатку от М-412. На штангу не полезла из-за лишнего 0.5 мм. Решил накатить. Повернул так, что сверло, вытащил, вытащил, оторвал гильзу от крыльчатки. Он плюнул и оставил стандартный проигрыватель, так как он идеально ложится на ложу. В двигателе убрал собственный убогий кран блокировки циркуляции в «печке», установил вроде от М-412 с возможностью управления тросиком. Один в один поток. Только кран нужно сначала разобрать, а потом завернуть и собрать уже завернутый. В противном случае при вращении детали упираются в крышку головки.Трос покупал штатный УАЗ для демпфера. Обозначение створки счистили наждаком. От двигателя проделал сверло на 10 мм, две перегородки (на которые в салоне монтируется ТЭН), просверлил третью от салона, сняв комбинацию приборов. Кабель устанавливался вставкой резиновых колец (точно не знаю, как они называются) для герметичности и защиты, снимается с любого радиооборудования. Все получилось как заводское. Подключается к крану в моторном отсеке.Фурычит. У этого крана выпускное отверстие направлено вертикально вверх. К нему удачно подошла трубка от ВАЗ-2108, (от двигателя до отопителя, идущего с загибом). Второй шланг остался родным. Я все стянул зажимами Norma. В месте крепления трубки ВАЗа к крану была получена наивысшая точка. Так что в нем будет воздух. Врезался лицом в эстакаду и дал двигатель в бой .. Только в радиаторе булькнуло. Да чуть не забыл, вставив радиатор печки в печку, как я советовал «За рулем», накрыл с одной стороны листом жести.С большой осторожностью и аккуратностью он все поставил на свои места.
Дурь нового мотора отопления было в изобилии. Из всех щелей нагревателя выходят такие плотные струи воздуха, что предыдущий мотор просто не требуется для сравнения. [Погремушка]

я заменил родной мотор печки с мотором от 2141. Из усовершенствований: вам нужно бурить отверстия для болтов с круглым филом в опорной плите (для которой прикреплен двигатель): на На 41-м расстояние между центрами болтов на 3 мм больше, а также отпиливаем нижний конец вала на моторе (у 41-го две крыльчатки). Разница чувствуется сразу — расход увеличился в два раза. Дополнительная печка

Можно поставить в «козочку» вторую печку (салон от буханки («улитки»?) Или от иномарки). Печка размещается между передними сиденьями и последовательно соединяется с основной печкой.

Поставьте плиту параллельно основной. Тройники нужно устанавливать непосредственно на входе-выходе, на самом моторе. Если шланги ко второй печке намного длиннее, чем к первой, то в оба контура лучше поставить жидкостные электронасосы (от Газели).

На зиму поставил печку салона от Газели, ну пусть шланги протянутся под задним сиденьем (так это дополнительный радиатор). А то, что говорят, что вторая печка хорошо греть не будет (при последовательном подключении — (У)) — это полная ерунда, тепло в двигателе дочки, а если термостат исправен и горячий антифриз не идет в радиатор и машина не продувалась, то вторая печка включается только после -25.
Отсоединяете от штатного радиатора отводной шланг и запускаете длинный армированный шланг, другой шланг возвращается от печки и через переходную трубку к зажимам к ранее отсоединенному шлангу. Не знаю шланг от какого (куплен в хоз) толстостенный. Выключатель дополнительной печки делайте отдельно, как правило, штатный работает на полусилу (чтобы стекло не промерзало), а задний такой же, но теплоотдачи у него гораздо больше — галоши на валенках почти тает!
И я заменил штатный мотор на мотор от М-2141 (он более мощный).

Шланги в Москве производит завод Каучук — ул. Усачева, 11. Это недалеко от метро Фрунзенская.Напротив рынка большое здание, примерно посередине его, возле одних ворот, есть небольшая дверь в магазин. Да и это важно! Антифриз «держит» не всякую резину — то, что дачники используют для полива, не подходит под антифриз. Для этого сделайте рукава с внутренним слоем из специальной резины, которую магазин должен знать под названием «Дюрит».

Провода нужно примерно 1,5 м каждый (с запасом)

Короткие рукава можно соединить с помощью тройников из фторопласта и переходников для пластиковых водопроводных труб.Хомуты беру «нормовские». Не будет потерь тепла из-за стыков. Но на что действительно придется потратиться, так это на электронасос, он должен быть установлен после обычного, перед двумя плитами. Если этого не сделать, вторая плита, скорее всего, будет холодной. Не используйте поливочные шланги — они выползают. А если он заблокирован, обжарьте кусок шланга в кастрюле в антифризе не менее тридцати минут, а перед тем, как бросить кипящий антифриз, заморозьте в морозильной камере, пока он не постучит. Если не расползется — можно делать ставки…
Когда в вашей машине появится вторая печка, вы поймете, что жизнь намного красивее, чем вы думали раньше. В частности в «помойке» 2 печки охлаждают двигатель со 120 до 80 градусов за 1 минуту!

Исходные данные УАЗ -31519, пол залит «аэродромной» резиной, нет тепло- и шумоизоляции, кроме «люксовых» ковриков, закрывающих двери.
В связи с охлаждением озаботился установкой второй печки, для чего купил:
1.Печка салонная от Газели — 1200 руб. (радиатор закрыт крышкой. к которой прикручен мотор с винтом). Продается салон от Соболя. Яйца только в пластиковой крышке и на 300р дороже.
2,5 метра шланга для системы отопления. В магазинах продают отрез 1 метр, но лучше найти целиком.
3. 5 Норма хомуты 27-19 если память не изменяет.
4. Заправка трех литров антифриза.
Провода и прочие мелочи из старых косяков :)) Печка
застряла между передними сиденьями.Под монтажные отверстия в полу идеально подходят ремни безопасности. Под третьей точкой крепления печки просверлил небольшое отверстие в кожухе, который находится над коробкой-раздаткой, и прикрутил на шуруп. Шланги и провода стягивались ленточными зажимами и в нескольких местах прикреплялись к корпусу. Прыгая между рычагами переключения передач. ускоряет и использует раздаточные материалы. Короче прямо над кожухом болты по центру. Подключил провода к штатной печке. Отдельным переключателем решил не заморачиваться.Слили антифриз только из двигателя и не много двух литров. Шланги я соединил следующим образом: от головки блока к нижнему патрубку радиатора штатной печки, от верхнего патрубка штатной печки к нижнему патрубку вспомогательного и соответственно от верхнего патрубка штатной печки дополнительный к насосу. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧИТЬ ПО ИНОМУ НЕ РАБОТАЕТ !!! Или помпы не хватит для прокачки этого контура или радиаторы будут греться пополам. Положительный эффект от дополнительной печки, задним пассажирам стало намного теплее и салон прогревается быстрее.

При покупке машины выкинул печку, которая висит на перегородке, взял радиатор от Нисы, прилепил к нему три (старые, большие) вентилятора на 12 В от компа для прямой продувки и все это положил в салон под передним сиденьем. Прорези, выходящие для забора воздуха, были закрыты ДВП. В прошлом году пришлось ехать на Т около -30 и стекла в задних дверях оттаивали довольно быстро. Пассажиры тоже не жаловались. Наверное, можно под сиденье таким же образом поставить переделанный штатный радиатор, да, правда, места много, можно поставить радиатор от любой машины.Например, основной радиатор от «Жигулей» (где-то сбоку) или тому подобное. Штатная плохо излучает из-за того, что:
1) Воздух (морозный) забирается с улицы;
2) Улитка не дает хорошего давления воздуха;
Шланги остались от штатного. От крана идет шланг с тройником на обе печи. Шаровой кран с красной ручкой врезался в перегородку. Чтобы задняя печка включалась отдельно. Возврат с задней печки идет на помпу, с передней на нижний патрубок радиатора через тройник.Кстати после установки жигулевского термостата передняя печка стала намного хуже греть. Спина просто отличная. Заметил, что если кран на перегородке (с красной ручкой) открывается не полностью, то температура печей выравнивается.
Хочу попробовать переставить обратки, чтобы передняя печка лучше грелась или поставить бензонасос от Газели.

Фотография автобусной печки.
Установил так, что дует по боковой двери.
Модификация воздухозаборника печки

Выкинул штатный люк со всеми потрохами, по периметру окружил дырку с высотой борта 1-1.5 см, и накрыл раскрытым сверху ящиком высотой 3-3,5 см (лучше туда установить сетку). Длина ящика — от заднего края воздухозаборника и не достигает 2-3 см до капота. Края ящика не нужно заклеивать (вода должна стекать). Достоинства оценили еще в первый дождь — вода не попадает в печь и отопление не паром, а сухим горячим воздухом. Точно так же на стоянке — печка сухая. Единственный недостаток — воздух течет постоянно (как на Волге 3110) — эту проблему можно решить, оставив штатный люк, но при этом поток воздуха несколько «перерезан».Когда (взял Газелевского) отсутствие постоянного взрыва практически не ощущалось. [Начальник]

Уплотнение люка воздухозаборника печки изначально неправильное, так как верхний край люка явно ниже поверхности вытяжки, и поэтому вода всегда будет литься в кабину через печку. Сделал следующее: снял люк, уплотнитель, вырезал из какого-то пластика толщиной 12 мм ровно по размеру дна полости под уплотнитель рамку ( без герметика! ), вставил эту рамку в полость на герметике и закрепил четырьмя винтами М3, промыть головки.У крышки люка срезал заднюю часть юбки, приклеил уплотнитель к люку. С помощью матрицы и дырокола 10 мм фанера выдавила из черного пластика желоб размером на 15 мм (с обеих сторон) больше люка. Он установил люк на место и «по месту» двумя винтами закрепил к нему этот желоб. Все! В салоне нет воды даже в самый сильный дождь, даже при езде «с ветерком» !!! [Ермаков Андрей он же Махно]

Побывав на местном авторынке, я искал УАЗ 3151, «капот» воздухозаборника.Черная панель приборов из самодельного стеклопластика. После долгих выборов я оказался самым прямым и ровным. Обычно такие заглушки на заслонке воздухозаборника владельцы УАЗов садятся на герметик или резиновую прокладку из микропор. Крепится 4-мя саморезами. Так как я не был уверен, что этот гаджет надолго приживется в моей машине, сверлить отверстия под саморезы не хотелось. Метод был найден. В автосалонах продают ДВУСТОРОННЮЮ ЛЕНТУ. Это что-то вроде микропористой резины, разной ширины, имеющей обе клейкие стороны.По периметру колпачка в два слоя (чтобы толще) наклеить эту самую ленту. Из печки теперь не течет. Абсолютно. Сухой. [Rattle]

На работе часто приходится использовать такую ​​ленту. Но для машины у него есть один небольшой недостаток. Он не так хорошо хранится в холоде, как в теплое время года. Боюсь, у тебя кепка упадет. Эту заглушку на саморезы надел старый хозяин моего УАЗика. Его эффективность стремилась к нулю. Снял смазку-герметик и теперь он высох 🙂 Заполняется только тогда, когда накрывает капот волной при пересечении луж на большой скорости.Откуда исходит запах выхлопных газов?

С самого начала пахло «двигателем» — между капотом и кузовом не было прокладки, печка — отстой.
Поставил край кузова по всему краю уплотнителя проема двери Волговского (выкинул штатную резину). Кроме свежего воздуха на распределитель не льется вода и тд.
Контрольные точки — картер (включая систему вентиляции), коллектор и выхлопную трубу. 2-й и 3-й варианты обычно выдаются с соответствующим звуком.[Главный] Проблема такая: Купил новый УАЗ 39629, продал без печки (была в загрузке), сам поставил. Результат: задняя часть нагревается, передняя — нет. Прижал зажимом вход в тыл — передок стал греть. Подскажите, что делать, ведь ЗИМА приходит внезапно.

Ну вот, скорее всего, помпа. Очень понравилось с этим насосом на 100 литров. из. Возникает много проблем — по крайней мере, если судить по купленным у нас запчастям. Да и водители жалуются. Или что-то с радиатором печки? Или со шлангами… [Михалыч] К вопросу обогрева кабины «буханка»

Как кардинально улучшить работу передней печки в буханке (печке старинной)? Все щели замазаны, салон утеплен. Уровень и температура охлаждающей жидкости в норме. Но при -15 С передок даже не сильно греется. Задняя печка греется нормально. Печки соединены последовательно, и работа задней печки (она первая в цепочке) на КПД передней не влияет.

Купив и отремонтировав буханку, в первую же зиму, несмотря на комплекс мер по утеплению салона, чуть не заболели.Дело в том, что между элементами кузова появились многочисленные зазоры (кстати, и для новых автомобилей). Поэтому рекомендую использовать переносную лампу для освещения всех стыков элементов и корпуса печки. Оказалось, что прорези имеют место на стыке передней части и туннеля, стыке передней части и печки, где туннель соединяется с крыльями (ниши за правой ногой водителя и левой ногой пассажира), а также как в месте сопряжения карманов (там, где стоят подфарники) со стойками передних дверей.Этой же доработке подвергся передний отопитель. В корпусе печки обнаружены многочисленные зазоры, радиатор установлен без каких-либо уплотнителей. В результате всего этого холодный воздух прямо свистел в салон, минуя радиатор печки.
После мероприятий по устранению незапланированных проемов (израсходовано половину оконного куба шпатлевки) микроклимат в салоне более-менее нормализовался, хотя эффективность передней печки оставляет желать лучшего.
Задняя печка была адаптирована от ГАЗ-53 с использованием ее текстолитового корпуса и радиатора.Турбину и мотор сняли с Волги, поставили на место. Печку закрепили с внутренней стороны перегородки за сиденьем переднего пассажира, прорезав отверстия для забора воздуха и соответственно его выхода. Воздух забирается из салона. Несмотря на сомнения, КПД печки оказался приемлемым даже в задней части при -20..25 С, погода очень теплая. На мой взгляд, пункт №1 в мероприятиях по утеплению — это устранение дыр и зазоров. [Lech552SPb] Пульт управления из кабины

Я устал от отсутствия клапана стравливания охлаждающей жидкости на сиденье водителя.Пробился на строительный рынок и купил: импортный шаровой сантехнический кран, пару переходников — удлинители, несколько больших гаек, метр 2 армированного пластикового шланга, хомуты для затяжки, Г-образный кронштейн (для замков) с таким отверстием, чтобы можно было закрепить краном.
3 часа работы, и теперь у меня есть КРАСИВЫЙ КРАН ИЗ НИКЕЛЯ С ЯРКО-КРАСНОЙ РУЧКОЙ, аккуратно прикрепленный к корпусу печки, на левом колене пассажира !!!

В ожидании холодов установил обычный (правда, итальянский с ручкой) шаровой кран за выхлопным шлангом термостата.Так как у меня «буханка», то доступ к крану всегда под рукой. Что и говорить, тепловой режим теперь всегда в моих руках. Вся доработка заняла 2,5-3 часа.

Можно прикрутить уголок от Волги на место крана или открыть родной (если в этом положении не течет), а в наливной шланг вставить кран от ВАЗ-2108, по моему опыту один из самых надежных, к тому же из него несложно сделать трос управления заслонкой клапана. У меня такая конструкция работает уже 2 года.[Блудный] июль 2003 г.

Я постараюсь предоставить лично созданный эскиз «морды» на буханке. Мой материал — кожзам с подкладкой типа ватин. Крепление — раньше были планки по углам, но при эксплуатации потерялись. Теперь в этих местах проволочные петли прикреплены к пресс-масленке дверных петель (естественно затянуты). На место открывающихся клапанов были сделаны двойные накладки из толстого брезента … Раньше под «мордочку» клали старое одеяло.

1.Попробуйте нагреть стекло — можно не сказать хорошо, но можно. Есть специальные фены на 12 вольт и вентиляторы с подогревом.
2. Попробуйте просто за втулку отвести поток воздуха от печки, закрепите дефлектор (пластиковую деталь от пылесоса) повыше — потери воздуха у родственников ни в какие ворота не лезут.
3. Попробуйте обработать стекло водоотталкивающим составом, например Never Fog — он помогает от конденсации воды (не замерзает сразу во льду).

В свое время коллега из северных регионов рассказал о технологии изготовления двойных стекол.В двух словах: на имеющееся стекло по углам накладываются четыре куска резины, на них ставится точно такое же стекло, затем зазор между стеклами заделывается сырой резиной.

Когда мы работали в Якутии, мы на всех наших УАЗах ставили вторые окна, технология такая: обычный пластилин в теплом гараже, делают несколько дисков размером с старую 5 копеек, ставят на них второе стекло, чтобы Воздух между окнами (слой примерно 5 мм), намазываем пластилином по периметру, оставляем небольшую дырочку в покрытии ~ 3Х3 мм сбоку, и готово.
В холодную погоду пластилин отлично держит даже тяжелые лобовые стекла грузовиков на любом бездорожье. Обратной стороной является то, что в гараже нельзя слишком жарко утонуть, до +15 ничего не дотягивает, а потом вся конструкция будет скользить.
Даже на форточке из обычного окна можно вырезать и наклеить.

Я бы пошел так:
1) температура двигателя меньше 80 — плохо. Выход — термостат ГАЗ 80 г (УАЗ — 70), на худой конец. Думаю, перегрев на морозе маловероятен.
2) Теплоотдача радиатора УАЗ очень мала.Решение проблемы — до изготовления нового. Из наших радиаторов наибольшая теплоотдача идет от радиатора АЗЛК-2141. Также слабый поток охлаждающей жидкости через радиатор печки — можно поставить электронасос от Газели.
3) Производительность вентилятора низкая — можно поставить что-нибудь посильнее (например мотор от ВАЗ-2108) или опять же сделать новую печку с нагнетателем от той же ВАЗ-2108
4) Плохая вентиляция кабина (как ни странно, но воздух должен уходить, забирая влагу из дыхания, иначе она осядет на окнах.Это также включает снег, который засасывается печью и превращается в воду. Решение — поставить синтепон «фильтр»).
5) Шумоизоляция самого салона (окна, двери, панели). Очень хорошо помогает вспененный полиэтилен. [Начальник]

За одну зиму умирает электронасос. Из газелистов много о ней слышал 03.2003

Есть ремкомплект к ней, в него входят: кольцо резиновое и пластиковая фибра. Еще сделал уплотнитель из сальника штока клапана. [Браконьер] Съемный дефлектор

На обычном УАЗе с нижними дворниками в ненастную зимнюю погоду наблюдается обледенение левой щетки (особенно ее дальнего конца).
Для борьбы с этим явлением я сделал простой съемный дефлектор, который перенаправляет поток теплого воздуха из правого воздуховода в «мертвую зону» между воздуховодами (где находится большая часть левой щетки).
Приблизительные размеры: ВАЖНО!

Сначала сделал наоборот — в результате клапан постоянно находился в открытом положении.
Не повторяйте эту ошибку …

«Зимой теплее нет, летом холоднее нет»
Это поговорка точно не про УАЗ! Во всяком случае, не про стандартную буханку, в которой огромное пространство за спиной водителя отапливает хилая печка, родом из 60-х годов, когда сапоги и ушанки компенсировали любую нехватку тепла.
Для любого напрашивается замена ТЭНа на более современный и эффективный.

Новый обогреватель хоть и китайского производства, но вполне грамотный. В отличие от обычного, который шумит больше, чем выделяет тепло, и занимает то место, которое мы приготовили для 2-й батареи 🙂

Демонтировать старую печь. Придется открутить много шурупов на перегородке. Слили антифриз
, совместили эту операцию с заменой патрубков радиатора на силиконовые RedBTR.

Большой размер, но низкая эффективность.
Завод пытался улучшить его, увеличив размеры шлангов и труб до 22 мм, но этого оказалось недостаточно.

Место для обогревателя выбрано за перегородкой, за сиденьем водителя. №
Четыре металлических уголка прикрепили саморезами к полу, предварительно разметив резьбовые отверстия на каменке.

Углы немного приподнимают обогреватель над полом, особенно для лучшей циркуляции воздуха.

Еще один вид на расположение печки.

Надо сказать, что 6 отверстий на корпусе оснащены поворотными крышками, с помощью которых можно регулировать и направлять потоки воздуха. Внешний диаметр фланца 40 мм, что позволяет надеть сантехническую гофру и подвести теплый воздух в нужные места (гофра от умывальников продается метрами).

Вид сбоку на дверь салона.

Стандартный стул — не помеха.Фиксируется в штатных местах. Подогреватель подключается к системе охлаждения параллельно передним тройником. Штатная схема по порядку! Он пока не оборудован краном, но есть планы.
Шланги проходят через заднюю стенку моторного щита через отверстия, в которые устанавливаются резиновые втулки (стандартные, сняты с перегородки за пассажиром).

В процессе эксплуатации передней печки из США и задней выяснилось, что нужна была электрическая помпа для установки, увеличивающая скорость теплоотдачи.Каждая печь в 2 раза мощнее. Пока только куплен, но не установлен

Управление ТЭНом несколько отличается от обычного. Переключение 3-х скоростей мотора вентилятора осуществляется ступенчатым выдвижением ручки на себя. Сопротивление монтируется одновременно с переключателем, поэтому от переключателя до ТЭН нужно протянуть только один провод сечением 2,5 мм2. Ну и конечно поставить минус на ТЭН и плюс (после замка зажигания и защищенный предохранителем) на самом переключателе.

Новый отопитель очень хорошо справляется с прогревом средней части автомобиля даже при включении минимальных оборотов двигателя. Третий по скорости мы практически не использовали, несмотря на то, что потолок нашей буханки еще не достроен и внутри была только виброизоляция по металлу.

Просторный и объемный салон — одно из главных достоинств автомобиля УАЗ Патриот. Большое количество свободного пространства внутри машины особенно полезно при транспортировке громоздких предметов.Помимо прочего, возможность свободного размещения пассажиров на задних сиденьях также приносит свои преимущества при поездке или выезде большой компанией в отпуск.

Внедорожник комплектуется штатным отопителем салона, который вполне справляется со своими обязанностями. Но, когда температура на улице достигает -10 и более градусов ниже нуля, мощности плиты начинает не хватать. Чтобы создать комфортные условия в салоне автомобиля, пока мороз выходит за борт, большинство автовладельцев устанавливают дополнительный отопитель для салона УАЗ-3163.

Подбор дополнительного отопителя салона

Печка УАЗ Патриот достаточно надежна, но иногда возникают ситуации, когда прибор отказывается исправно работать. Если поломка случится во время длительной поездки, водитель и пассажиры окажутся в неблагоприятных условиях. Именно поэтому так важно установить вспомогательную плиту. Устройство не только нагреет объемный салон УАЗ Патриот до нужной температуры, но и станет выходом из критической ситуации.

Какой прибор выбрать в качестве дополнительного источника отопления? Желательно устанавливать «родной» отопитель УАЗ-3163 из более дорогих комплектаций. Существенной разницы в том, новая ли плита или купленная на вторичном рынке, нет. Главное, чтобы прибор работал и был в хорошем состоянии. Источник дополнительного отопления должен включать радиатор и вентилятор 12 В.

Вы можете установить в специализированном сервисе или провести все работы самостоятельно. Установка второго обогревателя не требует особых знаний и не занимает много времени.

Перед самостоятельной установкой всех компонентов необходимо сначала разбить работу на этапы, в которые входят:

• Выбор оптимального места для дополнительного устройства обогрева салона;
• Сбросьте давление в системе, заливая антифриз в заранее подготовленную емкость;
• Подключить дополнительную печку к системе охлаждения двигателя.

Подобрать подходящее место в салоне «Патриота» для второй печки не составит труда.Вы можете разместить его между передними сиденьями или под пассажирскими сиденьями. Как еще вариант — установить под передние сиденья. Места хватает, так что все сводится к личным предпочтениям владельца машины.

Почему лучше всего подходит «родной» отопитель из дорогих комплектаций? Дело в том, что встроить такое устройство в общую систему намного проще. При этом подключение к системе возможно параллельно. При линейном подключении во время работы всплывет один существенный минус: если в салоне станет слишком жарко, один из обогревателей не выключится.

Правда, купить аппарат от Патриот в комплектации Limited сегодня достаточно проблематично и возможно только на «разборке». Но есть и другой вариант подключения к системе: снять шланги под капотом и подключить к основной магистрали через тройник. Для этого необходимо:

1. Провести вспомогательные тросы в салоне, проложив их под обивкой, одновременно закрепив пластиковыми заклепками.
2. Подсоедините все шланги к дополнительному отопителю салона при помощи хомутов.
3. Подключите питание: отсоедините клеммы аккумулятора, обнаружите свободный разъем в проводке и подключите.
4. Удалить воздух из системы и заполнить систему охлаждения жидкостью.
5. Перед началом эксплуатации нового оборудования необходимо проверить все соединения и убедиться в отсутствии утечки жидкости.
6. Установить демонтированные элементы на прежнее место.

Заключение

Дополнительный источник тепла позволяет водителю и пассажирам УАЗ Патриот наслаждаться теплом и комфортом.После всех монтажных работ владелец внедорожника сможет ощутить все преимущества дополнительной печки. Но есть и недостатки, например: появление дополнительного шума в салоне и из-за большего количества охлаждающей жидкости в системе двигатель будет дольше прогреваться. Но, если автомобиль эксплуатируется в регионе с сильными морозами, то все достоинства такой системы в несколько раз перекрывают недостатки.

Сапун на коробке Буханка УАЗ.Вывод дефлекторов под капот

Нашли более дешевый товар в другом магазине? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Артикул: КВСУ УАЗ

В комплекте тройники и штуцер для разнородного присоединения. Монтаж арматуры осуществляется в штатные отверстия сапунов, без специальных инструментов и навыков. Достаточное количество шланга не ограничит Вас в выборе способа и места укладки ствола

Размеры товара в упаковке (мм): 170х100х240
Масса, кг: 1.28 кг

Применяемость:

На автомобилях УАЗ

Состав комплекта:

• Гибкий резиновый шланг — 7 метров
• Тройники для стыковки автомобильных дорог — 2 шт.
• Комплект угловой фурнитуры М10-1 — 3 шт.
• Уголок М 10-1,25 для МКПП DYMOS (Даймос) — 1 шт.
• Хомуты металлические для крепления ствола — 10 шт.

Инструкции по установке:

1. Откручиваем все штатные сапуны от агрегатов (КПП, РК, мосты)

2.Ввинтите в агрегаты всю фурнитуру из комплекта.

3. Протяните трубку вдоль рамы со стороны, противоположной глушителю, от передней оси к задней (основная линия).

4. Подсоедините трубку к штуцеру на задней оси и проведите ее через тормозной шланг к раме, а затем к коробке передач, используя пластиковые стяжки.

5. Отрежьте кусок длиной не более 25 см от трубки и вставьте его в фитинг P / K.

6. Наденьте первый тройник на трубу магистральной линии, который соединит трубу, идущую от RC к основной магистрали.

7. Отрежьте еще не более 20 см и соедините с первым тройником.

8. Отрежьте от трубки кусок не более 25 см и вставьте его в штуцер редуктора.

9. На главной линии наденьте второй тройник, который соединит трубу, идущую от КПП, к главной линии.

10. Отрежьте от трубки кусок не более 20 см и вставьте его во второй тройник, а третий наденьте с другой стороны трубки.

11. Проложите трубку вдоль рамы (кузова, при необходимости) через тормозной шланг на переднюю ось, отрежьте лишнее и подсоедините к штуцеру переднего моста.

12. Вставьте оставшийся кусок трубки в третий тройник и проденьте его в моторный отсек, избегая близости к впускной трубе и вращающимся частям.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Комплект для вывода дефлекторов (мосты, РК, угловая арматура) под капот УАЗ» осуществляется по Москве, Самаре, Санкт-Петербургу, Нижнему Новгороду, Екатеринбургу, Саратову, Краснодару, Казани, Перми, г. Оренбург, Пенза и любые другие города и регионы России.

Мы являемся производителем данного продукта! Покупая его у нас, вы экономите время и деньги!

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря действующей системе скидок, о программе которых вы можете узнать у наших менеджеров.

Если на свежей машине течет масло из коробки и мостов, то чаще всего это связано с отсутствием крепежа. Если он протекает через сальники, то в 9 случаях из 10 причина — забитый сапун.Моей 31519 два года, пробег 23000 км, купил недавно у нормального хозяина. Дно вся в масле мокрое, но затянуто почти все плотно. Вывернул сапун из заднего моста — не «дышал», шток клапана плотно заржавел. Посмотрел на других — тоже самое. Спрашивал в конференц-зале, как люди относятся к этому делу, порекомендовали заменить вентили на штуцер, а трубки от них протянуть в салон. Для трофея этот вариант наверное лучший, но мне он как-то не понравился.Короче стал думать. Конструкция сапуна УАЗ дурацкая, и даже клапан сделан из ржавеющего металла, поэтому он просто должен ржаветь и за короткое время прилипать к воде. Грязь через прорези крышки сапуна без проблем попадает на клапан, а также способствует его заклиниванию. Чистка без снятия и разборки невозможна. Ничего более совершенного нельзя было купить ни в одном магазине. В продаже встретил только жигулевские дефлекторы разумной конструкции, но они не подходят локально.Но их можно адаптировать двумя способами.

Первое: снимаем родной сапун УАЗ, снимаем с него шляпу, откусываем верхнюю часть клапана и вытаскиваем нижнюю часть клапана с пружиной. Закидываем все, кроме резьбовой части. Зажмите сапун Жигулей в тиски за резьбовую часть и, поддев двумя отвертками, аккуратно снимите его шляпку в сборе с пружиной и резиновым клапаном и на остатки родного сапуна наденьте родную крышку УАЗа. Посадочный диаметр точно совпадает.Единственная тонкость — опорная горловина шапки сапуна УАЗовский в два раза короче, чем у жигулевской шляпы, поэтому при установке жигулевской шапки нужно постараться предоставить ей максимальную свободу подвешивания. Поставил на тестирование эту опцию на заднюю ось и поток масла через правую ступицу сразу прекратился.

Способ второй: берем сапун «Жигули» от классической КПП, у него запрессованная монтажная деталь (без резьбы). Шлифуем посадочный диаметр от 12 мм до 10, нарезаем резьбу М10х1, стачиваем на болгарке широкий опорный ремень сапуна под квадрат 17х17 мм, чтобы можно было завернуть сапун ключом.Все можно установить. Опять же есть нюанс: на родном сапуне резьба коническая, а у меня резьба прямая. Когда начал устанавливать сапун на место, намотал примерно 5-6 миллиметров и плотно сел. Течи из-под него нет, так что считаю это нормально. Получившийся сапун легко очистить, если он покрыт засохшей грязью, достаточно пару раз слегка ударить чем-то по шляпе, чтобы она начала болтаться. Клапан, так как резиновый, не ржавеет и не заедает.Сама конструкция, несмотря на непрочность внешнего вида, очень прочная и долговечная.

Переделка дефлекторов

Читая на Уазбуке про решил проверить, действительно ли они такие плохие. Он открутил форточки, и все трое сгорели насмерть. Новые такой же конструкции закисли ровно через месяц. Заменив таким образом сапуны трижды, стал думать, как их модернизировать. Предложения по установке жигулевских дефлекторов или их частей интересны, но я решил оставить их как запасной вариант на случай, если больше ничего не получится.

Для начала зашел в магазин Газель и увидел там дефлекторы другой конструкции — с большим стеклом, полностью закрывающим клапан (на УАЗе крестик, открывающий доступ к соли и грязи). Купил три штуки, нитка вышла одна в одну. Зиму сапоги пережили и все три остались в рабочем состоянии — рекомендую ленивым.

С наступлением теплых дней решил пойти дальше — совместить вентиляцию картеров передней, задней оси, КПП с раздаткой и вывести под капот на общий сапун.Строительство долго продумывалось и в результате получилось:

1. Было куплено:
А) Шесть метров бензинового шланга диаметром 8мм.
Б) Два тройника от системы охлаждения Газель диаметром 8мм.
C) Хомуты — десять штук.
Г) Фильтр бензиновый.

2. Обработаны три переходника (можно не шлифовать, а использовать Роман Милованов), с одной стороны резьба под конус как на сапуре, с другой — штуцер диаметром 8 мм.Резьба коническая нарезалась фрезой — получилось здорово.

3. Все устанавливается на машину за час. Шланги крепятся всего в трех местах

(форсирование бродов)

Если у свежей машины масло вытекает из коробки и мостов, то чаще всего это связано с отсутствием крепежа.Если он протекает через сальники, то в 9 случаях из 10 причина — забитый сапун. Моей 31519 два года, пробег 23000 км, купил недавно у нормального хозяина. Дно вся в масле мокрое, но затянуто почти все плотно. Вывернул сапун из заднего моста — не «дышал», шток клапана плотно заржавел. Посмотрел на других — тоже самое. Спрашивал в конференц-зале, как люди относятся к этому делу, порекомендовали заменить вентили на штуцер, а трубки от них протянуть в салон.Для трофея этот вариант наверное лучший, но мне он как-то не понравился. Короче стал думать. Конструкция сапуна УАЗ дурацкая, и даже клапан сделан из ржавеющего металла, поэтому он просто должен ржаветь и за короткое время прилипать к воде. Грязь через прорези крышки сапуна без проблем попадает на клапан, а также способствует его заклиниванию. Чистка без снятия и разборки невозможна. Ничего более совершенного нельзя было купить ни в одном магазине.В продаже встретил только жигулевские дефлекторы разумной конструкции, но они не подходят локально. Но их можно адаптировать двумя способами.

Первое: снимаем родной сапун УАЗ, снимаем с него шляпу, откусываем верхнюю часть клапана и вытаскиваем нижнюю часть клапана с пружиной. Закидываем все, кроме резьбовой части. Зажмите сапун Жигулей в тиски за резьбовую часть и, поддев двумя отвертками, аккуратно снимите его шляпку в сборе с пружиной и резиновым клапаном и на остатки родного сапуна наденьте родную крышку УАЗа.Посадочный диаметр точно совпадает. Единственная тонкость — опорная горловина шапки сапуна УАЗовский в два раза короче, чем у жигулевской шляпы, поэтому при установке жигулевской шапки нужно постараться предоставить ей максимальную свободу подвешивания. Поставил на тестирование эту опцию на заднюю ось и поток масла через правую ступицу сразу прекратился.

Способ второй: берем сапун «Жигули» от классической КПП, в нем запрессована крепежная деталь (без резьбы). Шлифуем посадочный диаметр от 12 мм до 10, нарезаем резьбу М10х1, стачиваем на болгарке широкий опорный ремень сапуна под квадрат 17х17 мм, чтобы можно было завернуть сапун ключом.Все можно установить. Опять же есть нюанс: на родном сапуне резьба коническая, а у меня резьба прямая. Когда начал устанавливать сапун на место, намотал примерно 5-6 миллиметров и плотно сел. Течи из-под него нет, так что считаю это нормально. Получившийся сапун легко очистить, если он покрыт засохшей грязью, достаточно пару раз слегка ударить чем-то по шляпе, чтобы она начала болтаться. Клапан, так как резиновый, не ржавеет и не заедает.Сама конструкция, несмотря на непрочность внешнего вида, очень прочная и долговечная.

Переделка дефлекторов

Читая на Уазбук про решил проверить, действительно ли они такие плохие. Он открутил форточки, и все трое сгорели насмерть. Новые такой же конструкции закисли ровно через месяц. Заменив таким образом сапуны трижды, стал думать, как их модернизировать. Предложения по установке жигулевских дефлекторов или их частей интересны, но я решил оставить их как запасной вариант на случай, если больше ничего не получится.

Для начала зашел в магазин Газель и увидел там дефлекторы другой конструкции — с большим стеклом, полностью закрывающим вентиль (на УАЗе крестик, открывающий доступ соли и грязи). Купил три штуки, нитка вышла одна в одну. Зиму сапоги пережили и все три остались в рабочем состоянии — рекомендую ленивым.

С наступлением теплых дней решил пойти дальше — совместить вентиляцию картеров переднего, заднего моста, КПП с раздаткой и вывести под капот на общий сапун.Конструкция долго продумывалась и в результате получилось:

1. Было куплено:
А) Шесть метров бензинового шланга диаметром 8мм.
Б) Два тройника от системы охлаждения Газель диаметром 8мм.
C) Хомуты — десять штук.
Г) Фильтр бензиновый.

2. Обработаны три переходника (точить нельзя, а использовать Роман Милованов), с одной стороны резьба под конус как на сапуне, с другой — фитинг диаметром 8мм.Резьба коническая нарезалась фрезой — получилось здорово.

3. Все устанавливается на машину за час. Шланги крепятся только в трех местах

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен в первую очередь для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья. При преодолении водоемов, бродов и болот возникает необходимость в таком устройстве, как форточки.Внедорожник УАЗ Патриот комплектуется штатными сапунами двигателя, мостами, коробками передач и раздатками, но они часто забиваются грязью и перестают работать. Зачем нужны сапуны, что это такое и как осуществляется обработка этой продукции на УАЗ Патриот, рассмотрим подробнее.

Сапун — устройство, позволяющее регулировать давление в баллоне при работе узлов и деталей автомобиля. Автоматический клапан — это изделие, которое при воздействии давления открывается и удаляет или запускает воздух, газы или масло из системы.На внедорожнике УАЗ Патриот дефлекторы Евро 2 устанавливаются в коробках передач, раздаточной коробке и мостах. Принцип работы каждого агрегата практически одинаковый, но об этом позже.

Принцип работы

Внедорожник должен быть оборудован таким изделием, потому что сапуны не только позволяют регулировать давление в системе, но и за счет этого предотвращают утечку масла или попадание воды. в конструкцию агрегата.

Принцип работы сапунов заключается в понижении или повышении давления в устройствах.В мосту внедорожника УАЗ Патриот Евро 2 есть масло, смазывающее вращающиеся детали агрегата. При вращении деталей, то есть при движении автомобиля, происходит нагрев рабочего тела. При нагревании масло способствует расширению и выделению вредных газов, находящихся в замкнутом пространстве. Эти газы создают давление в системе и имеют тенденцию выходить через слабые места. Слабые места — сальники, которые при давлении начинают пропускать масло. Далее при входе в воду мост резко остывает, масло остывает, давление резко падает и влага просачивается через уплотнители в мост.Там его смешивают с маслом, и получается эмульсия, значительно сокращающая срок службы агрегата. Для устранения этих эффектов в конструкции боксов и мостов внедорожника устанавливают сапуны.

Выводим сапун от заднего моста

Еще один недостаток сливных форточек — мосты внедорожника УАЗ Патриот Евро 2 находятся на открытой местности, и на устройства попадает вода, мусор, грязь и т. Д. . В результате они быстро забиваются и не справляются с назначением.Устранить проблему можно, периодически проверяя и очищая изделия от загрязнений. Но это довольно неудобно, поэтому есть еще один вариант решения проблемы — это вывод дефлекторов под капот. Очень важно, чтобы сапуны мостов внедорожника УАЗ Патриот были исправны, в противном случае это привет в будущем при выходе из строя изделия. Поэтому сапуны двигателя, мостов, КПП, КПП должны быть исправны.

Чтобы сделать систему понижения давления в мостах более надежной, проще всего приобрести специальный комплект для вывода продуктов под колпак.

Комплект готовый к установке

В продаже имеется специальный комплект для вывода продукции под капот внедорожника УАЗ Патриот. Приобрести этот комплект, конечно, нельзя, но тогда вам нужно будет самостоятельно предусмотреть все этапы снятия шлангов. Поэтому рекомендуется приобрести фирменный комплект для вывода сапунов от LOW4WD. Что включено? Безусловно, незаменимым элементом является шланг, с помощью которого мосты соединяются и выводятся под капот.Кроме того, в выходной комплект входят:

• штуцер;
• фильтр;
• тройники;
• зажимы.

В выходной комплект входит специальный шланг, рассчитанный на минусовые температуры. Кстати, длины его вполне хватает, поэтому при правильной работе в запасе должно остаться несколько десятков сантиметров.

Итак, имея комплект для вывода под капот, который стоит около 2500 рублей, можно приступить к непосредственному процессу установки комплекта на внедорожник UAZ Patriot Euro 2.

Установка на автомобиль

Итак, для удобства работы необходимо установить внедорожник УАЗ Патриот на смотровую яму. После этого можно распаковать комплект и приступить к процессу установки изделий на мосты и укладки их под капот. Работа начинается с задней оси внедорожника:

1. Откручивается штатный сапун Евро 2. Он больше не понадобится, так как мы заменим их другими.
2. Направлять шланг от задней оси лучше всего на противоположной стороне выхлопной трубы.
3. Вместо стандартного изделия в отверстие необходимо вкрутить L-образный фитинг из комплекта. Перед прикручиванием рекомендуется смазать резьбу герметиком.
4. На выходе Г-образного штуцера необходимо надеть шланг, также предварительно смазав его герметиком.
5. Закрепляем шланг хомутом, который входит в комплект.
6. Переносим шланг под днище автомобиля УАЗ Патриот Евро 2, фиксируя пластиковыми стяжками.

Следующим элементом, который необходимо включить в систему, является раздаточная коробка и коробка передач:

1. Они также откручивают вентиляционные отверстия и аналогичным образом прикручивают L-образные.
2. Шланги подсоединяются и подсоединяются к трубке от задней оси.
3. На стыке шлангов устанавливаются тройники и хорошо фиксируются хомутами и пластиковыми стяжками.

Теперь один шланг проходит под капотом в область двигателя и бачка омывателя.

Все стыки необходимо смазать герметиком и закрепить хомутами.

Осталось подключить передний мост. Для этого аналогичные процедуры описаны выше. Шланг от переднего блока также проходит в моторный отсек, где фактически соединяется с уже удлиненным шлангом с тройником. К выходу тройника подключается шланг, на другом конце которого устанавливается фильтр.

Фильтр фиксируется в любом свободном и недоступном для попадания воды месте под колпак.На этом монтаж отвода сапунов можно считать законченным. Установка такой конструкции на двигатель не требуется, так как на двигатель практически не влияют негативные факторы: вода, пыль, грязь.

Теперь не нужно беспокоиться о засорении вентиляционных отверстий и их необходимо очистить. Фильтр необходимо менять периодически — один раз в год. Таким образом, можно продлить срок службы деталей мостовой конструкции УАЗ Патриот. Можно положить этому конец и учесть, что работа по выводу продукции под вытяжкой занимает не более двух часов и выполняется вручную.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Технические характеристики. Варианты и особенности кузова

В 2008 году конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили коммерческую модель UAZ Cargo. По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с небольшим кузовом. Благодаря высокой проходимости машина может перевозить грузы массой 0.8 тонн в экстремальных условиях.

История создания модели Cargo

Ульяновские конструкторы уже не в первый раз оснастили легковой автомобиль кузовом. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята еще в девяностых годах. Модель создана на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осями.

В задней части машины конструкторы разместили боковой кузов от машины.Он был снабжен каркасом из металлических труб и тентом, защищавшим груз от воздействия атмосферных осадков. В серийное производство машина не пошла.

В начале 2000-х годов производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160. Автомобиль получил современную кабину и комфортный салон. В задней части машины конструкторы установили боковой кузов с задней разгрузкой.

Стоимость разработки новой техники была высокой, что сказалось на конечной стоимости модели.Повышенная стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.

В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ Карго, разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и бездорожью. Вы также можете прочитать о.

Конструктивные особенности УАЗ «Карго»

Автомобиль разработан на базе автомобиля УАЗ Патриот. Производитель увеличил колесную базу и габариты рамы.Перед автомобилем — однорядная кабина. Задняя часть оснащена металлическим кузовом с невысокими бортами. В зависимости от области применения. на автомобиль могут быть установлены следующие типы кузова:

• Цельнометаллический бортовой. Устанавливается в базовой комплектации автомобиля. Имеет низкие борта. Передняя стенка закреплена. Задняя и боковые стенки открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на который устанавливается навес;
• Изотермический фургон.Используется для перевозки еды. Стены фургона утеплены, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
• Холодильник. Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся товары на большие расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
• Самосвал. Самосвал УАЗ Карго предназначен для перевозки сыпучих и сыпучих грузов небольшого веса. Платформа разгружается путем подъема корпуса. Для самосвала на самосвале устанавливается гидроцилиндр силовой;
• Кемпер.UAZ Cargo Camper — небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т. Д.

СПРАВКА: Особенности конструкции включают увеличенные зеркала заднего вида. Расположены на удлиненных ножках. Это исключает слепые зоны при вождении.

Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов. Передний мост имеет поворотно-колесные механизмы. Они необходимы для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передняя ось оснащена рессорной подвеской.Это делает езду комфортной независимо от качества дорожного покрытия.

Технические характеристики УАЗ «Карго»

Благодаря высоким техническим характеристикам автомобиль УАЗ Карго может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:

• Длина от переднего бампера до заднего края платформы — 5 338 миллиметров;
• Ширина по внешним сторонам боковых зеркал заднего вида — 2135 мм;
• Высота от крышки до верхнего края крыши — 2360 мм;

ИНТЕРЕСНО: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

• Дорожный просвет под картером заднего моста — 21 сантиметр;
• Тип передней и задней подвески — зависимая;
• Колесная формула автомобиля 4х4;
• Минимальный радиус поворота 9500 миллиметров;
• Максимальная глубина преодолеваемого брода — 50 сантиметров;
• Колесная база (расстояние между передней и задней осью) — 3 метра;
• Колея переднего моста — 1525 мм;
• Колея заднего моста — 1505 мм;
• Снаряженная масса без дополнительного груза — 1975 кг;
• Масса полностью загруженного автомобиля — 2775 кг.

ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобилисты самостоятельно улучшают UAZ Cargo, технические характеристики которого приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфорт, функциональность и другие технические показатели автомобиля.

Двигатель и трансмиссия, тормоза

Детали автомобиля УАЗ Карго отличаются высокой прочностью. Качество сборки узлов позволяет использовать машину длительное время без ремонта.

Розетка

Производитель устанавливает на автомобиль УАЗ Карго четырехтактный бензиновый двигатель.

Характеристики энергоблока:

1. Тип двигателя — четырехтактный впрыск;
2. Тип используемого топлива — бензин;
3. Количество рабочих цилиндров — 4;
4. Количество впускных и выпускных клапанов на цилиндр — 2 впускных и 2 выпускных;
5. Общий объем баллонов 2,7 литра;
6. Максимальная мощность силового агрегата — 128 лошадиных сил;
7. Управление двигателем — ЭБУ;
8. Расход топлива составляет 12-14 литров на 100 км.

ВАЖНО: При агрессивном вождении и бездорожье фактический расход топлива на 100 км может увеличиться.

Дизель УАЗ Карго не поставляется производителем. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливают дизельный двигатель. Это помогает снизить расход топлива.

Трансмиссия УАЗ Карго

Автомобиль УАЗ Карго имеет механическую коробку передач с пятью передними и одной задней передачами. Управление коробкой передач с помощью рычага, расположенного в кабине.

Раздаточная коробка позволяет увеличить количество регулируемых передач.Производитель оснастил UAZ Cargo раздаточными материалами двух типов:

• С механическим приводом. Связь переднего моста и включение понижающей передачи осуществляется рычагом;
• С электронным управлением. Для включения используется поворотный переключатель.

Раздаточная коробка позволяет принудительно включить переднюю ось и уменьшить крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие оси автомобиля.

Автомобиль имеет принудительный полный привод.Задний мост всегда включен. Передний подключается при необходимости преодоления участков бездорожья.

ВНИМАНИЕ: Передняя ось разработана для улучшения проходимости. Регулярная продолжительная езда с включенным передним мостом по качественному покрытию означает быстрый износ деталей трансмиссии.

Тормоза

Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой. Когда вы нажимаете педаль в кабине, на тормоза действует давление жидкости из главного тормозного цилиндра.Для уменьшения усилий, прилагаемых водителем при нажатии на педаль, в тормозную систему включен вакуумный усилитель.

Конструкция тормозов на передней и задней оси разная. Задний мост оснащен барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра давят на колодки, притормаживая машину о барабан. В обратном направлении колодки перемещаются под действием силовой пружины.

Передняя ось оснащена дисковыми тормозами.При нажатии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками. Штоки суппорта действуют на колодки под давлением жидкости.

Размеры кузова УАЗ «Карго»

Размеры могут отличаться в зависимости от установленного корпуса. Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:

• Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенок 2470 миллиметров;
• Внутренняя ширина платформы — 1870 миллиметров;
• Высота от пола до верхней точки рамы — 1.4 метра;
• Объем кузова с рамой — 6,7 м3;
• Грузоподъемность УАЗ Карго — 800 килограмм.

СПРАВКА: Габариты кузова — не главное достоинство автомобиля. Широкое распространение машина получила благодаря высокой проходимости.

Конструкторы укоротили кабину УАЗ Патриот и установили ее на модель Cargo. Это однорядная конструкция. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.

В салоне есть сиденья водителя и пассажира. Кабина удобная и герметичная. Обратной стороной конструкции является минимум свободного места в салоне. Это связано с небольшими размерами кабины.

Техническое обслуживание и ремонт

Для нормальной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Для этого вам необходимо:

• Поменять топливный и воздушный фильтр;
• Контролировать давление в шинах;
• Замена масла в двигателе и агрегатах трансмиссии.

УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Основная часть неисправностей — это мелкие поломки, которые может устранить водитель в полевых условиях. Отремонтировать автомобиль может любой человек с минимальными техническими навыками.

Из вышесказанного следует, что УАЗ Карго, удлиненный автомобиль, используется для перевозки легких грузов независимо от качества покрытия. Машина отличается высокой проходимостью и комфортной управляемостью.

Малотоннажный грузовик УАЗ-Карго, он же УАЗ-23602, спущен на воду в Ульяновске в 2008 году.

Автомобиль с двухместной кабиной создан на базе «Патриота», но отличался от него увеличенной колесной базой. до трех метров и усиленная задняя рессорная подвеска. В остальном грузовик был похож на внедорожник: бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра мощностью 128 л. с., пятиступенчатой ​​коробкой передач Dymos и полным приводом с жестко подключаемыми передком и понижающей передачей.В 2010 году у модели появилась версия с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой. Цены на модель начинались от 350 000 рублей.

Производство модели остановлено в 2011 году, но в 2013 году «Карго» снова попал на конвейер УАЗа.

В 2014 году вслед за Патриотом грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился 2,2-литровый турбодизель (113 л.с.), а мощность бензинового двигателя увеличилась до 135 л.с.Электромеханическое управление раздаточной коробкой УАЗ Карго не получил — у машины остались традиционные рычаги. Паспортная грузоподъемность автомобиля снизилась до 725 кг.

Очередная модернизация 2016 года принесла модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), которая предлагается за доплату, блокировку заднего дифференциала.

В 2017 году цена «УАЗ Карго» в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составила 767 000 рублей.Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели завершилось в 2017 году после запуска в производство более грузоподъемной машины «

Автомобиль УАЗ Карго, как модернизация «легковой машины» от УАЗа с грузовой платформой, восходит к далекому 1996 году, от модели УАЗ-2315. На тот момент дальше тестовых моделей дело не пошло. Следующая попытка переделать легковой автомобиль в грузовой УАЗ была предпринята с созданием нового автомобиля УАЗ-3160.На его платформе был разработан УАЗ-23608, который был представлен на выставке МИМС-2002,2003.

Основными покупателями машины должны были стать владельцы УАЗ-3303, которые хотели бы перейти от старой и не удобной конструкции 1960 года к современной комфортабельной машине. Однако завышенная цена не позволила этому автомобилю завоевать популярность и широкое распространение.

На базе УАЗ «Патриот» открылась новая жизнь в постоянно меняющейся модели ульяновского автомобиля. В 2008 году было запущено производство легкого коммерческого грузовика с собственным названием «Карго».В 2014 году эта модель впервые обновилась.

И вот, сегодня стала известна информация о том, что производитель задумал новую серьезную модернизацию этой модели, более того, стало известно, что компания планирует к следующему году выделить УАЗ «Карго» 2017 в отдельное семейство.

Ульяновский автозавод порадует автомобилистов обновлением пикапа УАЗ Карго (коммерческая версия УАЗ Пикап). В 2017 году полюбившийся пикап получит серьезные изменения.По желанию потребителей грузоподъемность автомобиля увеличится. Возможны и другие переделки автомобиля, окончательное решение по которым будет принято разработчиками модели после детального анализа рыночного спроса.

Особенности внешнего вида

Из достоверных источников стало известно, что дизайн передней части автомобиля будет улучшен благодаря новому неокрашенному бамперу, который будет единым целым с решеткой радиатора и новыми фарами.Оригинальная передняя часть будет стоить существенно дешевле при изготовлении нынешней, которая для этой модели практически не отличается от передней части пассажирской модели «Патриот».

Интерьерные новинки

По салону «Карго» 2017 модельного года конкретной информации нет, но, исходя из предыдущего обновления, можно предположить, что новинка порадует обновленным оригинальным интерьером.

Предыдущая версия оснащалась креслами от модели Rexton от SsangYoung, останутся ли они в модели 2017 года, пока неизвестно, но в любом случае это удобные кресла с широким диапазоном настроек, удобной поясничной поддержкой, боковой опора и подголовники.Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона добавляет к комфорту управления автомобилем свой плюс, а само рулевое колесо позаимствовано у «Лады-110».

Звукоизоляция этого автомобиля также приемлема, если вы не разгонитесь до скорости более 120 км / ч.

В целом интерьер можно было бы поставить на твердую А, если бы не один большой недостаток — герметичность. В салоне практически нет свободного места, и перевозка даже небольшой сумки заставит вас понервничать, единственный выход — положить ее под ноги пассажира.

Но в Интернете появилась информация, что новый «Карго» будет рассчитан на три места, возможно, инженеры и конструкторы избавят покупателей от маленькой кабины и создадут больше места внутри, что, будем надеяться.

Технические характеристики УАЗ Карго 2017

В рамках обновления существенно увеличится перечень станочного оборудования, кроме того, будет расширена линейка силовых агрегатов, сборка которых будет проходить на Заволжском заводе.

Уже сегодня для джипов компании разрабатываются усовершенствованные моторы, оснащенные гидронатяжителями INA немецкого производства. Это вынужденное решение, так как в последней модификации часто ломалась цепь. Но в процессе испытаний и испытаний выяснилось, что обрыв цепи связан с недостаточным качеством гидронатяжителей.

В связи с этим российский производитель решил сменить поставщика. Из-за того, что немецкий гидронатяжитель меньше по своим габаритам прошлого, получилось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

Сейчас эта модель предлагается с грузоподъемностью до 800 кг. Новая модификация будет рассчитана на 1500 кг, она также будет одноприводной, оснащена трехместной кабиной, увеличенной колесной базой и оригинальным задним мостом. На выставке Comtran-2015 также была озвучена информация о том, что лонжероны рамы пикапа будут оригинальными, то есть удлинение можно будет добиться без использования приварной вставки.

Напомню, что в моторном отсеке сегодняшнего «Карго» стоит бензиновый силовой агрегат мощностью 2-х мест.7 литров. Этот мотор способен генерировать около 128 л.с. Двигатель состыкован с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач и позволяет автомобилю развивать максимальную скорость около 135 км / ч.

Конечно, для модели Cargo 2017 года в связи с увеличенной грузоподъемностью будет подготовлен более мощный силовой агрегат, его конкретные характеристики на данный момент не известны.

Опыт эксплуатации сегодняшнего «Карго» показал, что у новых пикапов нет серьезных проблем в эксплуатации.Силовые агрегаты ЗМЗ очень надежны, и даже сложные электронные узлы не создают для владельцев нерешаемых проблем. Данная модель хорошо реализована, а слаженная поставка запчастей и организация послепродажного обслуживания делают этот грузовик «более востребованным на рынке».

Данная модель относится к коммерческой линейке автомобилей Ульяновского автозавода и, по сути, является упрощенной версией грузовика УАЗ «Пикап». На данный момент этот пикап выпускается в трех модификациях: фургон продуктовый и промтоварный, тент бортовой.Сегодняшняя базовая модель оценена в 685 000 без учета акций и скидок.

УАЗ Карго, 2007 г.

Автомобиль 2007 года выпуска. Цифры получены в 2009 году. Пробег УАЗ Карго достиг 170 тыс. Км. При этом уже заменена КПП. Машину купили недавно и только начинаем узнавать. Автомобиль хорошо выдержал дистанцию ​​2500 км по зимним дорогам. Но расход не порадовал. Для двигателя 409 это кажется перебором, несмотря на специфику машины.Но проходимость УАЗ Карго на высоте и печка греется так, что мало не кажется. Умеренно жесткий, в меру шумный. В дороге УАЗ Карго либо боятся, либо уважают, но «машины» уважительно уступают дорогу, нужно лишь «указателем поворота» указать направление маневра. На машине установлено ГБО Lovato 4 поколения. Управляется кнопкой и автоматически прогревает двигатель на бензине. В основной паре вместо штатной 4.1 установили 4.6. Правда спидометр сейчас лежит на 10-12 км / ч. Установлены хабы. Их преимущества пока не ясны. Есть автомагнитола и бортовой компьютер. Это очень помогает в дороге. На крыше кабины установлена ​​очень приличная «люстра». Правда, обзорность штатных зеркал и «мертвой зоны» спереди из-за массивных стоек и таких же зеркал не радует. В первую очередь займемся расходом топлива и устранением выявленных недостатков. Но в целом машина хорошая.

Преимущества : надежность. Проходимость. Широкие возможности настройки.

недостатки : много мелочей. Расход топлива.

Сергей, Самара

УАЗ Карго, 2015 г.

Итак, УАЗ Карго технически «Патриот», все от последнего: все детали до одной, 2 оси, рама пикапа, двигатель, трансмиссия, раздаточная коробка. Все, кроме самого кузова, переделанного под коммерческие нужды.Для перевозки большего количества грузов, как легких, так и тяжелых, был сделан вместительный ящик. Я видел, как заднеприводные ГАЗели легко застревают. А вот УАЗ Карго в такой грязи не увязнет. Проверено. На мой взгляд, УАЗ Карго проходимый Патриот и пикап Патриот. Потому что задняя половина машины намного выше, чтобы провалиться в грязь. В общем, возите груз в самые непроходимые места, всегда не ограничиваясь погодными условиями и не боясь этих мелочей. Для «тюнеров» УАЗ Карго — это находка, можно установить большие колеса с поднятием будки из рамы, задние арки не будут мешать, так как мешают Патриоту и пикапу.Я тоже на обоих катался. Я их хорошо знаю. В пространство между будкой и рамой в задней части кабины можно установить баллон с газом или дополнительный бак еще на 120 литров бензина. В целом УАЗ Карго — это автомобиль, на котором можно многое, чего нельзя сделать с Патриотом и пикапом. То, что ест УАЗ Карго 15-20 летом — ерунда, это не так. Обратил внимание, когда купил этот УАЗ — расход был 13,5 л. Но после замены масла в трамблере и масла в мостах расход стал 12.5. Сейчас зимой расход увеличился в среднем на 13,5 л. Грузоподъемность — УАЗ Карго 800 кг легко перевозить. Загнал до 2х раз по 16 мешков цемента от 16 до 50 с поддоном по 800 кг и инструмента по 30 кг. Немного качает, это так. Максимальная скорость — не больше 120 км в час. Больше не разгонял, это УАЗ Карго, предназначен для бездорожья и заточен. По трассе почти всегда ехал со скоростью 98 км / ч.

Преимущества : отличная машина.Внедорожная проходимость. Грузоподъемность.

недостатки : не видно.

Александр, Омск

УАЗ Карго, 2015 г.

Первое впечатление от поездки на УАЗ Карго — это восхищение качеством отделки салона и комфортом сидений. Двигатель завелся, все впечатления от салона улетучились, брутальный звук мотора и комментарии менеджера почти отпугнули потенциального покупателя, интуиция расставила все по своим местам.Пройдены первые километры бега. UAZ Cargo исследует местные ландшафты. Сколько у меня было машин, но такого внимания я никогда не привлекал. Всем интересно, все спрашивают, что и как? Сам еще не понял, лукаво отвечаю. Хотя мне нравится водить. Сильные стороны: плавный ход, мощность, комфорт в салоне, комфортный кузов, крутой ящик для инструментов под номерным знаком, качественный отопитель. Слабые стороны: расход топлива, не удобная посадка в салон, не удобная заправка с двух сторон (машину надо переворачивать на заправке), механическая раздаточная коробка вроде надежная штука, а вот лязг шестерен — это раздражающий.Подсветки в корпусе нет, очень неудобно устанавливать магнитолу 2 дин, нет возможности установить акустику больше 10 см. Неправильно закреплена проводка под кузовом. По уму надо все перетащить в металлический шланг. Скрытые полости в теле требуют лечения Мовилом.

Преимущества : в обзоре.

недостатки : в обзоре.

Денис, Краснодар

УАЗ Карго, 2014 г.

Качество сборки УАЗ Карго так себе, но очевидно его уже собирают ногами, в отличие от буханки.Автомобиль наполовину собран вручную, задние панели кузова проварены полуавтоматом, даже не снимая «усик» провода, проводка плохо свернута, звуко- и теплоизоляция присутствует только на полу, моторном щите и капюшон. Но при всех своих недостатках машина оказалась вполне удачной. Никакого дискомфорта от вождения УАЗ Карго, как, например, от Газели, не испытываю. Хороший салон, корейские сиденья. В целом нормальная рабочая машина, не считая косяков сборки.Изначально предполагалось демонтировать бортовую площадку и установить туда буровую лафетку. Но позже я отказался от этой идеи. Первоначально установка была связана с двигателем шасси через коробку отбора мощности от заднего карданного вала. Я решил не использовать старые конструкции из-за топливной и тепловой неэффективности бензиновых двигателей легковых автомобилей, а сделал привод буровой установки от палубного дизеля Д-144 (максимальный крутящий момент на 2000) через редуктор газовый 53 Это решило судьбу УАЗ Карго, вес буровой установки в сборе составил около 1500 кг, к весу в 500 кг добавились двигатель и коробка передач, плюс топливные баки, аккумулятор, гидробак.В целом конструкция шасси Cargo, на мой взгляд, не позволяла ему быть настолько «перегруженным» и существенные переделки шасси этой машины для меня уже нецелесообразны по экономическим причинам.

Преимущества : Хороший салон. В меру комфортно. Проходимость.

недостатки : грузоподъемность.

Александр, Саратов

прибор, принцип действия и обратная связь

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой.УАЗ («буханка») — не исключение. Несмотря на неприхотливый внешний вид, эта машина способна на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков, любителей туризма. Раздаточный УАЗ («буханка»), устройство которого мы рассмотрим в этой статье, необходим для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода. Об этом мы и поговорим в сегодняшней статье.

Устройство раздаточное УАЗ-452

Распределительная коробка автомобилей УАЗ-452 состоит из приводных валов приводных мостов, промежуточной, а также пяти шестерен.Все эти агрегаты отлиты из чугуна. Его разъем перпендикулярен осям валов. Основная часть деталей связана с крышкой картера. При сборке / разборке ящиков они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Кинематическая схема этого узла такова, что шестерни включаются только при подключении переднего ведущего моста. Если включен только мост, весь снятый с приводного вала крутящий момент будет передаваться на задний приводной вал.В качестве ведущего вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Карданный вал заднего моста

Какая разводка у УАЗа? Какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для защиты элемента от осевых перемещений он опирается на задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. Шестерня прикреплена к передней части вала. На внутреннем кольце есть прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для обеспечения прямой передачи в раздаточной коробке.

В пазах между подшипниками также устанавливаются винты шестерни. Он служит приводом для спидометра. Задняя часть вала соединена с карданом с помощью гайки с коническим выступом через фланец. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые нарезаются на резьбе и фиксируются.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке за счет двух подшипников. В качестве переднего ролика используется. Радиального типа.Зажим, в котором расположены ролики, вдавливается в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо устанавливается прямо на вал. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен стопорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для закрепления вала в корпусе. Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с шестерней понижающей передачи. Также на нем есть шлицы для установки шестерни.Он позволяет включать задний ведущий мост.

Распределительный УАЗ («буханка») — устройство вала привода переднего моста

Этим валом и оснащена данная коробка передач. Устанавливается в механизм на двух опорах. В качестве последних выступают подшипники шарикового типа. Для фиксации вала в направлении оси на нем закрепляется задний подшипник. Устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора в корпусе ящика не закреплена.Элемент закреплен на валу с помощью фланца карданного вала. Приводной элемент переднего моста является неотъемлемой частью вместе с шестерней. Спереди есть прорези. С их помощью вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Cogwheels

Из каких еще элементов состоит раздача? УАЗ («буханка»), дозатор которого описан в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Водитель имеет возможность перемещаться по шлицам вторичного вала коробки передач.На этой шестерне две коронки. Один из них — эвольвентные пазы. Они служат для подключения прямой передачи посредством внутреннего кольца ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает низшую передачу, эта передача переключается с передачей на промежуточном валу.

Что особенного в этом дистрибутиве? УАЗ, ТРК, который мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения передней оси автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу.При отключении переднего моста шестерня с валом разъединяется. При этом он входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшей смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестерня распыляет масло на все узлы.

Распределитель Carter УАЗ

Carter, а также его крышка соединяются с коробкой с помощью шпилек и гаек. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивают два штифта трубчатого типа.Обработайте картер и его крышку вместе. Эти детали нельзя заменить на другие детали от других картеров. Передняя часть имеет мелко обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

На картере есть верхнее отверстие. В нем методом прессования устанавливается неподвижное стекло. Последние остатки на внешней части двухрядного радиально-упорный подшипник, который прикреплен к приводному валу. В верхней части картера есть люк. Закрывается крышкой.

Люк предназначен для крепления механизма отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху находится отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается коническими пробками с резьбой.

Механизм переключения

Итак, мы посмотрели, как работает разводка УАЗ. Диспенсер практически не отличается от ящиков на других автомобилях.Теперь рассмотрим, что такое механизм переключения.

Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных узлов. Это переключающая вилка стержни, которые закреплены в картере с помощью упорной пластины. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые способны перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь установлены пружины и шарики фиксаторов.

Во время движения стержня каждая вилка фиксируется на нем специальным замком.На нижних частях есть специальные собачки, которые входят в пазы шестерен. В верхней части прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами переключения передач. Что еще особенного в раздаче? УАЗ («буханка»), устройство трансмиссии которого мы рассматриваем, выполнен таким образом, что рычаги переключения передач размещены в отдельных крышках. Детали расположены на угловом люке картера и крепятся к штоку при помощи штифтов.

Передние концы штока снабжены пальцами, с помощью которых они соединяются со штангами.В передней части крышки отверстия для стержней имеют уплотнители. Сзади они закрываются шаровидными заглушками. Между стержнями небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю переключаться на пониженную передачу, пока не будет подсоединена передняя ось. Таким образом сделана раздатка УАЗ («буханка»). Устройство его не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

Офис раздаткой

Управлять коробкой отбора мощности можно с помощью рычагов.Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Их двое. Верхний служит для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний отключает

Нижний нужен для того, чтобы сменить передачу. Его можно установить в трех положениях — водитель выбирает прямую передачу, нейтраль (среднее положение) и низкую. Так включается раздаточный материал. Рассмотренная нами коробка устройства УАЗ («буханка») имеет еще одну особенность.Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации транспортного средства в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы с работой

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы с включением передней оси связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После их поворота в положение полного привода передний мост подключится только после того, как колесо сделает 1.5 витков без заноса.

Ремонт и обслуживание

Вот такая раздатка УАЗ («буханка»). Устройство, его ремонт прост, а в обслуживании неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое навесное оборудование. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать переднюю навеску. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярен среди внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о нем только положительные.Его очень легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно купить уже сейчас.

УАЗ СГР Комби-экспедиционные фургоны нужны всему миру

То, что миру нужно прямо сейчас, — это новый прочный внедорожный фургон. Не совсем, но если вы всегда хотели его, вот ваша мечта сбылась. UAZ SGR Combi Expedition — это внедорожный фургон, доказавший свою надежность в суровых условиях России. Потому что это российский продукт. С 1958 года был представлен дизайн 450, получивший название «буханка хлеба».Вы должны передать это русским, как только они сделают что-то, что останется навсегда. Подумайте о любой Ладе или ГАЗе.

Микроавтобус УАЗ-452 «Буханка» может быть сконфигурирован как микроавтобус 4х4 с 6-11 местами и при этом большим грузовым пространством. Он также используется многими местными жителями в качестве удаленной машины скорой помощи. Но что нас интересует, так это Комби-экспедиция.

Фургоны UAZ SGR Combi Expedition могут быть российскими, но они катятся на BFG

«Экспедиция» комплектуется передним и задним усиленными бамперами, на переднем бампере установлена ​​лебедка.Платформа для хранения на крыше идеально подходит для переноски дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной сзади. Подвижной состав — вездеходные обручи BF Goodrich 225 / 75R16. Есть даже полозья для серьезных походов по бездорожью.

2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 111 л.с. выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на передних сиденьях, как и фургоны-хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный теплый комок шума и запахов, чтобы составить вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Других трансмиссий нет, но нам нравится идея ручного внедорожника. Что касается 111 л.с. — не так уж и много.

Блокируемый дифференциал и оси Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда это необходимо, в противном случае SGR имеет привод на задние колеса.

Фургоны УАЗ СГР Комби Экспедиция чертовски мрачны внутри

В интерьере он чертовски спартанский. Но русские знают, что важно. Передние сиденья с подогревом и водоотталкивающими свойствами.Так ты катишься, когда по пояс в снегу и слякоти.

Вся эта внедорожная слава может стать твоей за 974 900 рублей. Сейчас это около 15 500 долларов. Это воровство. Вы даже можете выбрать цвет. Есть потрясающий ярко-оранжевый или, для более изысканного образа, оливково-серо-зеленый. Они оба полезны, и нам будет трудно решить.

Вы можете купить фургон UAZ SGR Combi Expedition, но ввозить его в США нельзя.

Самая большая проблема — это ездить на нем в США.Вы можете купить его, но здесь нельзя водить. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам и безопасности вам не повезло. Но мы видим, что из-за потребности в этом фургоне возникает совершенно новое предприятие.

Вы можете импортировать фургоны УАЗ-452 25-летнего и старше и затем отремонтировать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете поменять двигатель откачки желудка на что-нибудь более мощное отечественное. Может быть, замена LS?

Если бы вы могли импортировать фургоны УАЗ 25 лет и старше, в каком состоянии они могли бы прийти в

Единственная проблема может заключаться в том, в каком состоянии находится фургон.