Ремонт переднего моста мтз 82: Передний мост МТЗ-82: схема, устройство и ремонт

Содержание

Ремонт переднего моста трактора мтз 82

Устройство переднего моста трактора Беларус МТЗ-82

Многих фермеров интересует, что представляет собой передний мост МТЗ-82, устройство составляющих его узлов и деталей. Передний ведущий мост трактора, который выпускает Минский тракторный завод, предназначен для того, чтобы передавать направляющим передним колесам подвесной крутящий момент, полученный от силовой установки.

Что представляет собой передний мост МТЗ-82

Схема переднего моста включает такие приборы:

  1. Передачу.
  2. Передний дифференциал редуктора.
  3. Колесный редуктор.

Передний мост обеспечивает сельскохозяйственной технике наличие крупного дорожного просвета, а также возможность изменять величину колеи в зависимости от требований. Это позволяет водителю трактора использовать свою машину в качестве помощника при работе на любых сельскохозяйственных точках. МТЗ-1221 с такими приспособлениями, оснащающийся передним мостом, может взаимодействовать с любыми культурами и с легкостью лавировать между рядами и грядками.

Как и прочие важные элементы конструкции тракторов Беларус, передний мост нуждается в постоянном уходе и обслуживании, замене вышедших из строя деталей. Если своевременно не устраивать профилактику тракторных поломок и не проводить плановые ремонтные работы, придется делать уже капитальный ремонт переднего моста МТЗ, а это недешево. Особенно если учитывать, что стандартное обслуживание и устранение мелкой неисправности тракторист может сделать своими руками: сборка и разборка агрегата, его элементарная регулировка обычно не вызывают затруднений.

Для чего нужен передний мост и его устройство

Устройство переднего моста МТЗ-1221 мало чем отличается от данной конструкции других тракторов белорусского завода. Как говорилось ранее, назначение переднего ведущего моста МТЗ — передача крутящего момента на передние колеса от двигателя. Нужное усилие поступает к колесам, проходя через карданный вал. После этого сельскохозяйственная техника начинает ехать вперед, а колеса работают синхронно.

Если говорить подробнее, то устройство переднего моста можно описать следующим образом:

  • Центральная передача.
  • Балка, на которой закреплены основные элементы, или балочный мост.
  • Дифференциал, функция которого — блокировка редуктора.
  • Конические редукторы.

ПВМ сопряжен с опорным брусом полурамы, благодаря чему ему обеспечена некоторая подвижность. Подобная схема крепления получила условное название «полужесткая». Для того чтобы мост не раскачивался с сильной амплитудой, крышка и корпус оснащаются выступами, которые играют роль фиксаторов. Дифференциал и центральную передачу убирают при конструировании техники внутрь машины.

Устройство дифференциала, в свою очередь, можно разделить на две основные части, в которые входят следующие элементы конструкции:

  1. Сателлит — 4 штуки.
  2. Шестеренки, разделенные попарно.
  3. Оси.
  4. Блоки, оснащенные фрикционными дисками.
  5. Пара чаш.

Центральная передача представляет собой совокупность нескольких шестерен конической формы, которые предназначаются для передачи более активного крутящего момента. Именно благодаря этим составляющим на сельскохозяйственную машину передается нужная для движения мощность, которая нужна, чтобы двигался сам трактор и чтобы он «тащил» на себе навесное (или подвесное) приспособление.

Передний мост соединяется и с колесными редукторами — при помощи специальных рукавов и телескопического соединения. В тот момент, когда происходит включение переднего моста МТЗ-82, редуктора начинают смещаться. При помощи конических шестерен каждого редуктора в значительной степени расширяется угол, на который машина может разворачиваться. Это дает возможность осуществлять самую сложную сельскохозяйственную работу, дает ей больший дорожный просвет и сводит радиус разворота к минимальному значению.

Ремонт переднего и заднего мостов

Неисправности могут настигнуть любую технику, даже такую надежную, как трактор Минского завода. В основном они происходят из-за несвоевременного элементарного технического обслуживания, о котором речь пойдет несколько позднее, поэтому, если у вас что-то не включается, попробуйте вспомнить, как давно вы проводили техническое обслуживание, и понять, в чем может быть проблема. Как правило, большое количество проблем возникает из-за того, что трактор теряет часть смазки. Есть несколько способов выявления поломки и устранения подобной неполадки.

Если имело место возникновение следов смазки на конце карданного вала или на корпусе центральной передачи, то в машине необходимо поменять манжету главной шестеренки. Для этого трактористу придется осуществить демонтаж фланца карданного вала, убрав гайки. После этого снимают все крепежи и болты, которые находятся на блоке подшипников центральной передачи, и убирают центральную шестеренку. Только после выполнения всех этих действий можно убрать манжету и поменять ее на другой элемент.

Остатки масла внутри колесного обода свидетельствуют о том, что ось, на которой крепятся колеса трактора, нуждается в ремонте. Разбирать ось необходимо, ориентируясь на определенную схему. Во-первых, нужно демонтировать колесо и редуктор, отвечающий за конечную передачу. Во-вторых, надо открутить все болты, на которых держится радиальный подшипник. После этого убирается шестерня.

На тракторе имеется и задний мост, который играет роль задней полурамы. Именно из-за этого при обслуживании этого элемента конструкции возникают сложности и приходится делать ремонт заднего моста. Для того чтобы сделать ремонт заднего моста МТЗ-80, нужно выполнить ряд действий:

  1. Снять кабину и те составляющие сельскохозяйственной техники, которые не дают получить свободный доступ к устройству заднего моста.
  2. Отделить мост и переднюю полураму друг от друга и демонтировать колеса, находящиеся на задней оси.
  3. Полностью разобрать задний мост МТЗ и сделать необходимый ремонт или полную смену всех необходимых приборов.

Проделав необходимые манипуляции и собрав трактор, надо сделать стартовую прокатку оборудования. Это необходимо, чтобы понять, устранены ли все тракторные поломки. У вас все должно без проблем включаться. Если МТЗ работает без перебоев, можно считать, что ремонт выполнен успешно. Если же вас что-то не устраивает в работе колесных осей, задумайтесь о том, чтобы отдать машину в руки квалифицированных специалистов.

Техническое обслуживание переднего моста

Для того чтобы включение переднего моста МТЗ-1221 или установленного на МТЗ-82 оборудования происходило без нареканий, необходимо время от времени направлять сельскохозяйственную технику на плановый бортовой технический осмотр.

Как правило, обязательное техническое обслуживание включает слежение за количеством масла в тракторе, его периодическую смену, затягивание креплений или устранение мелких неполадок.

Своевременное техническое обслуживание и ликвидация возникшей небольшой неисправности позволят вам не ставить трактор на капитальный ремонт. Рассмотрим основные детали, на которые обращают внимание при техническом обслуживании трактора, в том числе когда нужно осмотреть передний мост МТЗ-82, устройство которого было обозначено выше.

Дифференциал и центральная передача располагаются в едином корпусе, поэтому рассматриваются в совокупности. При техническом осмотре необходимо проследить за уровнем масла, за тем, в каком состоянии находятся полуоси, отвечающие за фиксацию редукторов. Происходит проверка зазоров между осями. На этом этапе должен быть отрегулирован крепеж конструкции. При необходимости производятся снятие и замена необходимых деталей, которые уже пришли в негодность.

Колесные редукторы, в первую очередь, проверяются на уровень масла. Важно понимать, что эти детали постоянно трутся и могут быстро изнашиваться при недостаточном количестве смазки. Детали невозможно отремонтировать — если дойдет до поломки, придется установить полностью новый элемент.

Обратите внимание, что функционирование редуктора в любом случае будет сопряжено с большими нагрузками. Именно этим и обусловлен регулярный и тщательный осмотр данной составляющей трактора.

Шестеренки, выполненные в форме конусов, не нужно регулировать. Такое действие может понадобиться только в том случае, если нужна полная смена всех элементов конструкции или их капитальный ремонт.

Центральная шестерня принимает на себя весь основной рабочий груз, поэтому с течением времени зубцы элемента становятся изношенными и расстояние между ними увеличивается. Если это происходит, велика вероятность, что колесный трактор сломается. Регулировка элемента проводится с помощью затяжки соединительной гайки, которая требуется, если фланец карданного вала можно сдвинуть рукой.

Конические шестеренки и подшипники тоже ремонтируют при помощи закрепления гайки. При этом при затягивании гайки ставим подшипники на нужное место, для этого постепенно поворачиваем их, пока они не встанут, куда нужно. Когда подшипники встанут на свои места, гайку нужно чуть-чуть ослабить. После того как работы будут окончены, устанавливаем крепеж в окончательное положение, используя керн.

В некоторых случаях, когда выбора нет, умельцы пытаются ставить на трактор ведущий мост с других агрегатов. Например, большой популярностью пользуется такой подход, как поставить мост ГАЗ 66 на МТЗ. Такой выбор объясняется, в первую очередь, тем, что такой элемент довольно доступен. Если даже он не завалялся у вас в гараже, найти его не очень сложно. Кроме того, мост ГАЗ 66 на МТЗ подходит если не идеально, то очень хорошо. Ответ на вопрос, как поставить мост от 66 на МТЗ, можно найти у мастеров.

Ремонт переднего моста трактора мтз 82

Если вы обнаружили пятна смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи, имейте в виду, что эти следы подсказывают об утрате эластичности или выходу из строя манжеты ведущей шестерни.

Как заменить манжету? Чтобы заменить манжету ведущей шестерни главной передачи нужно отсоединить карданный вал, открутить корончатую гайку и снять фланец кардана. Вслед за этим выкручивают болты крепления стакана подшипников главной передачи, а потом с помощью двух монтажных болтов выдавливают его из корпуса моста. Затем вытесняют ведущую шестерню из стакана и достают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста трактора МТЗ-82:
1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Рис. 2.4.21. Как выпрессовать обойму сальника в сборе с манжетой трактора МТЗ:
1 — обойма сальника;
2 — стакан;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.22. Спрессовка внутренней обоймы подшипника с ведущей шестерни трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — ведущая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Потек масла на внутренней части обода колеса либо фланца диска указывает на разрушение манжет оси колеса.

Чтобы добраться до стакана манжет, первым делом снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (см. рис. 2.4.23, 2.4.24). Далее выкручивают два болта крепления радиального подшипника, вытаскивают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают можно двумя монтажными болтами (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ:

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 2.4.23. Как снять колесо и редукторо конечной передачи трактора МТЗ:
1 — колесо;
2 — болты крепления редуктора;
3 — редуктор конечной передачи

Рис. 2.4.25. Как снять крышку редуктора конечной передачи в сборе трактора МТЗ:
1 — крышка редуктора;
2 — корпус редуктора

Рис. 2.4.26. Как снять ведомую шестерню трактора МТЗ:
1 — ведомая шестерня;
2 — крышка редуктора;
3 — подшипник

Рис. 2.4.27. Как спрессовать корпус манжеты трактора МТЗ:
1 — корпус манжеты;
2 — грязевик;
3 — технологический болт;
5 — крышка редуктора

Рис. 2.4.28. Как спрессовать стакан подшипника:
1 — стакан подшипника;
2 — корпус редуктора;
3 — технологические болты;
4 — болт

При выработке или деструкции манжеты вертикального вала происходит нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора. При этом еще и отсутствует в нем смазка.

Если уменьшилась амплитуда хода подвески, снизилась ее жесткость, скорее всего надо обратить внимание на упругость пружин. Тяжелый поворот рулевого колеса на поворотах (при условии, что ГУР исправен) дает понять, что опорные подшипники вышли из строя, либо есть заедание телескопических стыков подвески.

Чтобы произвести замену деталей подвески, снимают колесный редуктор. Для замены гильзы шкворня применяют специальные извлекатели. При проведении ремонтных работ вышедшие из строя детали заменяют и обращают пристальное внимание на наиболее изнашиваемые поверхности, сверяя с приводимыми в нижней таблице данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Рассмотрим следующие характерные неисправности ведущего моста — «заклинивание колес», «повышенный шум в корпусе моста трактора», «перегрев стакана подшипников главной передачи», «в слитом из корпуса моста масле обнаружено большое количество металлических частиц». При таком раскладе пришли в негодность, выработали свой ресурс подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала. Кроме того, такие неисправности возникают при сколах или выкрашивании зубьев конических шестерен главной передачи.

Что бывает, когда выходят из строя детали дифференциала или механизма блокировки? Шумы и стуки в корпусе моста при поворотах МТЗ значительно усиливаются, на поворотах происходит сблокированность обеих осей колес либо нет блокировки колес при пробуксовании.

Какие работы производят для выявления причин отказов и устранения неисправностей главной передачи и дифференциала? Во-первых нужно приподнять трактор за передний мост, затем устанавив на специальные подставки снять главную передачу. Далее осуществляют диагностику ее деталей. Монтажным ломиком, проворачивая ведомую шестерню, диагностируют детали дифференциала, взаимное расположение которых в том числе изображено на рис. 2.4.29.

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего трактора МТЗ:
1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Бывает, что при диагностике вскрываются повреждения или износы деталей дифференциала. К тому же, иногда возникает необходимость в замене шестерни главной передачи. В таком случае без снятия дифференциала не обойтись(рис. 2.4.30).

Как снять дифференциал МТЗ-82? Чтобы его снять вначале откручивают болты, стягивающие коробки. Помним и знаем (а если не знаем, то принимаем к сведению), что разбирать и изменять взаимное положение коробок дифференциала нежелательно. С этой целью вначале их рассоединения сличают цифровую маркировку на внешних поверхностях. Если она поблекла или пропала ее восстанавливают (рис. 2.4.31—2.4.33).

После того как собрали и поместили дифференциал в корпус моста, настает очередь проверки осевого перемещения ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При сдвиге шестерни в осевом направлении значения отображаемые на индикаторе должны быть в пределах 0,01—0,10 мм.

Следующим шагом будет регулировка осевого зазора в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала. Затем главную передачу ставят в корпус моста. На завершающем этапе смотрят и при необходимости корректируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Как снять главную передачу и дифференциал трактора МТЗ:
1 — главная передача;
2 — дифференциал;
3 — корпус

Рис. 2.4.З1. Корректное взаимное расположение коробок дифференциала трактора МТЗ:
1 — цифровая маркировка

Рис. 2.4.32. Опрессовка подшипника дифференциала трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — ведомая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.33. Опрессовка ведомой шестерни дифференциала трактора МТЗ:
1 — коробка дифференциала;
2 — ведомая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.1.34. Как измерить осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи трактора МТЗ:
1 — ведущая шестерня;
2 — индикатор

Рис. 2.4.35. Как проверить боковой зазор между зубьями главной передачи трактора МТЗ:
1 — фланец кардана;
2 — индикатор;
3 — индикаторная стойка

Боковой зазор корректируют количеством прокладок, размещенных под стаканом подшипников главной передачи. Если убрать несколько прокладок, то зазор между шестернями уменьшается, а если добавить — увеличивается.

При проведении ремонтных работ, меняя неисправные детали нужно контролировать те поверхности, которые могут изнашиваться сильнее остальных.

Размеры деталей ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи трактора МТЗ-82 свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

В процессе ремонта при замене манжеты ведущей шестерни главной передачи редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана.

Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 1).

Рис. 1. Взаимное расположение деталей главной передачи переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса.

Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис. 1). Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2). Стакан манжет и стакан наружной обоймы
подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов.

Рис. 2. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи МТЗ-82

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 3. Снятие ведомой шестерни редуктора при ремонте переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора ПВМ МТЗ-82 и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений
подвески.

В процессе ремонта для замены деталей подвески ПВМ МТЗ-82 достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу: номинальный — 88+0,035 / допустимый — 88,5

Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу: номинальный — 87 -0.080-0,125 / допустимый — 87,1

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса редуктора ведущего переднего моста трактора ПВМ МТЗ-82, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост МТЗ-82, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей
дифференциала (рис. 4).

Рис. 4. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 5).

Для разборки дифференциала ПВМ МТЗ-82 отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на
внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее.

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала ПВМ МТЗ-82 и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен.

Рис. 5. Снятие главной передачи и дифференциала редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82

1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному изнашиванию.

Размеры деталей ПВМ МТЗ-82 (номинал / допустимый), мм

Наружный диаметр полуоси и вертикального вала под подшипник 5707
35 ± 0,008 / 34,9

Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707
79+0,020 / 72,1

Внутренний диаметр корпуса редуктора ПВМ МТЗ-82:

Подшипник 208
80+0,023 / 80,1

Подшипник 36209К1
85+0,023 / 85,14

Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары МТЗ-82:

Подшипник 208
40+0,020 / 39,9

Подшипник 36209К1
45+0,020 / 44,9

Наружный диаметр фланца диска колеса ПВМ мтз-82:

Подшипник 2310К
50± 0,008 / 49,9

Подшипник 7212
60-0,020 / 59,9

Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212
110-0,035 / 110,1

В случае замены подшипников колесного редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 и его деталей, а также проверки его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса, проверку правильности
сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора.

Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса, закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного устройства и утирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом направлении до отказа, определяют показания индикатора.

При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники переднего моста трактора МТЗ-82 регулируют изменением суммарной толщины регулировочных колец, которые расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления.

Трубу приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и заворачиванием болтов выбирают зазор в подшипниках. Установив индикатор, заворачивают болты. При наличии зазора в подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на его
величину.

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса МТЗ-82.

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Снимают крышку редуктора, фиксируют
вертикальный вал и повторяют измерения.

Рис. 6. Регулировка зазора нижней конической пары редуктора конечной передачи МТЗ-82

1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса

Рис. 7. Регулировка зазора верхней конической пары редуктора конечной передачи ПВМ МТЗ-82

1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки

Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней конической пары шестерен редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82. Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая
возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм.

Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до освобождения двух пакетов прокладок. Часть прокладок убирают (рис. 6). При этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре редуктора ведущего переднего моста трактора МТЗ-82 может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической нары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 7). Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении.

Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые перемещения валов 0,5 мм.

Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм. После
регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки.

Демонтаж и ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Автор: ides · Опубликовано 12.07.2016 · Обновлено 14.07.2016

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

При замене манжеты ведущей шестерни главной передачи отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана. Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста:
1 — ведущая шестерня;
2, 5 — подшипники;
3 — регулировочные прокладки;
4 — стакан;
6 — манжета;
7 — обойма сальника;
8 — фланец;
9 — гайка

Рис. 2.4.21. Выпрессовка обоймы сальника в сборе с манжетой:
1 — обойма сальника;
2 — стакан;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.22. Спрессовка внутренней обоймы подшипника с ведущей шестерни:
1 — подшипник;
2 — ведущая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса.

Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис. 2.4.23, 2.4.24). Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи:
1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 2.4.23. Снятие колеса и редуктора конечной передачи:
1 — колесо;
2 — болты крепления редуктора;
3 — редуктор конечной передачи

Рис. 2.4.25. Снятие крышки редуктора конечной передачи в сборе:
1 — крышка редуктора;
2 — корпус редуктора

Рис. 2.4.26. Снятие ведомой шестерни:
1 — ведомая шестерня;
2 — крышка редуктора;
3 — подшипник

Рис. 2.4.27. Спрессовка корпуса манжеты:
1 — корпус манжеты;
2 — грязевик;
3 — технологический болт;
5 — крышка редуктора

Рис. 2.4.28. Спрессовка стакана подшипника:
1 — стакан подшипника;
2 — корпус редуктора;
3 — технологические болты;
4 — болт

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений подвески.

Для замены деталей подвески достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу:

Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу:

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса моста, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 2.4.29).

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего моста:
1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 2.4.30).

Для разборки дифференциала отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее (рис. 2.4.31—2.4.33).

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Снятие главной передачи и дифференциала:
1 — главная передача;
2 — дифференциал;
3 — корпус

Рис. 2.4.З1. Правильное взаимное расположение коробок дифференциала:
1 — цифровая маркировка

Рис. 2.4.32. Опрессовка подшипника дифференциала:
1 — подшипник;
2 — ведомая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.33. Опрессовка ведомой шестерни дифференциала:
1 — коробка дифференциала;
2 — ведомая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.1.34. Измерение осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи:
1 — ведущая шестерня;
2 — индикатор

Рис. 2.4.35. Проверка бокового зазора между зубьями главной передачи:
1 — фланец кардана;
2 — индикатор;
3 — индикаторная стойка

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсив ному изнашиванию.

Размеры деталей ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Разборка и ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ

    Сегодня производители сельскохозяйственной техники пытаются сделать фермерский труд максимально комфортным и безопасным. Используя оригинальные комплектующие запчасти, Вы можете отремонтировать трактор и осовременить его в соответствии с современными тенденциями.

    На новых МТЗ избавились от шкворня и установили вместо него шарнирную крестовину – это дало некоторые серьёзные преимущества:

• Удалось избавиться от капризных конических пар, упорных подшипников и заменить их надёжной планетарной передачей в редукторе колеса;

• Появилась свобода хода для амортизационной подвески и мост стал «мягким»;

• Улучшилась управляемость на поворотах и работа гидроусилителя руля.


    При возникновении неисправности и их нарастании, не следует откладывать ремонт – это может привести к серьезной поломке и необходимости капитальных затрат. Тревогу должны вызвать:

• Потёки масла – нарушена целостность и герметичность уплотнений;

• Появившийся стук при работе – подработались зубья на шестернях; 

• Нагрев узлов трения – износился подшипник или отсутствует смазка.

    Устройство моста довольно простое, если знать последовательность разборки, то можно без проблем добраться до вызвавшей сбой детали и заменить её. 

1. Снять шплинт и вывинтить корончатую гайку приводного вала;

2. Удалить фланец кардана, при помощи пресса выдавить сальник. При течи масла – на этом можно и ограничиться, заменив манжету; 

3. Далее выкрутить болты, которые крепят стакан;

4. Вынуть весь дифференциальный узел и разобрать его. Теперь легко выявить давший сбой подшипник или износившуюся шестерню и заменить их. 

    Производя разборку конических зубчатых пар нельзя менять местами регулировочные прокладки, которые важны для настройки правильного зацепления между шестернями.

    Сборку разобранного узла осуществить значительно труднее, так как приходится учитывать некоторые нюансы:

• Запрессовку подшипников производят до упора, ударяя молотком только по внутренней обойме;

• Осевой люфт полуосей проверяют на стенде, его значение не должно превышать 0,1 мм;

• Проворачивая карданный вал, убедиться в отсутствии стука между зубьями. Если стук присутствует – то придётся его убирать при помощи регулировочных прокладок.

    Аналогично производят манипуляции с дифференциалом, шкворнем или редуктором колеса, прислушиваясь к техническим рекомендациям. Например, перед тем, как начать разборку дифференциала – необходимо нанести метки на его разъёмном корпусе – по окончании сборки следует их совместить. 

    Выполнить эффективное ремонтное обслуживание переднего моста без необходимого ремкомплекта, просто невозможно. Заказывайте интересующие вас детали для тракторов различных выпусков в нашем Интернет-магазине AgroDetal. В каталоге представлен широчайший выбор качественных комплектующих, у нас также, можно получить рекомендации узкого специалиста по особенностям установки заказанных запчастей.

Комплект подшипники переднего моста ведущего для трактора МТЗ-82, МТЗ-82.1; рычаг рулевой, переоборудование с ГУР, гидробак насоса дозатора, подшипники переднего моста, дифференциал, корпус редуктора, крышки, стакан, полуось, фланец и шестерня.

Комплект подшипники переднего моста ведущего для трактора МТЗ-82, МТЗ-82.1

Ведущий передний мост МТЗ-82 – механизмы, объединенные в один узел. Они нужны для передачи крутящего момента к передним колесам. Передний мост состоит из:

  • основной передачи;
  • балки;
  • колесных редукторов;
  • дифференциала.

Конструкция, которую имеет ведущий мост, мало чем отличается от особенностей неведущего. Благодаря этому обеспечивается высокий просвет размером 650 миллиметров. Он необходим, чтобы с помощью трактора можно было обрабатывать междурядья различных сельскохозяйственных культур.

Схема переднего моста

1 — крышка редуктора; 2 — фланец диска колеса; 3 — регулировочные кольца; 4 — упорные ролики подшипники; 5 — защитный кожух; 6 — стакан подшипников; 7 — прокладки регулировочные; 8 диск колеса; 9 — шина; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка; 12 — полуось; 13 — шкворневая труба; 14 — упорные роликоподшипники; 15 — гайка; 16 — манжета; 17 — крышка; 18 — червяк; 19 — корпус верхней конической пары; 20 — крышка переднего моста; 21 — полуосевая шестерня; 22 — прокладки регулировочные; 23 — манжеты; 24 — гайка; 25 — ведомая шестерня; 26 — регулировочные прокладки; 27, 31 — корпус и крышка дифференциала; 28, 36 — фрикционные диски; 29 — ось сателлитов; 30 — сателлит; 32 — упорный роликоподшипник; 33 — сапун; 34 — корпус переднего моста; 35 — чашка; 37 — шестерня ведущая; 38 — прокладки регулировочные; 39 — стакан ведущей шестерни; 40 — упорные роликоподшипники; 41 — фланец карданного вала; 42 — гайка; 43 — клин; 44 — корпус уплотнения; 45 — манжеты; 46 — вертикальный вал; 47 — гильза шкворня; 48 — штифт; 49 — пружина; 50 — радиальный роликоподшипник; 51 — упорный шарикоподшипник; 52 — ведомая шестерня; 53 — корпус колесного редуктора; 54 — ведущая шестерня; 55 — пробка сливная редуктора; 56 — сливная пробка корпуса переднего моста; 57 — контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста; 58 — ось качания; 59 — стопорная планка.

Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста МТЗ-82

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка


Ведущая шестерня: регулировка подшипников

Во время работы главной передачи возникают большие осевые усилия. С течением времени они нарушают соединение шестеренок, увеличивая зазор в зубьях. Чтобы отрегулировать подшипники ведущей шестерни, нужно затянуть гайку соединительного фланца кардана. Проверить, разболталась ли она, можно, покачав фланец рукой. Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни. По идее оно должно исчезнуть.

Верхняя коническая пара и ее подшипники

Зазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки. Ее закручивают, поворачивая наружные обоймы подшипников так, чтобы они заняли правильное положение. Поток гайку немного отпускают, чтобы обоймы могли легко поворачиваться. Если осевой зазор при этом не превышает 0,05 миллиметра, значит, регулировка почти закончена. Чтобы ее завершить, гайку следует застопорить методом кернения.

Неисправности и ремонт деталей ведущего моста МТЗ-80/82

_______________________________________________________________________________________________

Неисправности и ремонт деталей ведущего моста МТЗ-80/82

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи трактора МТЗ-80, МТЗ-82 свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

Рис. 1. Передний ведущий мост трактора МТЗ-82

1, 11, 12, 16 — конические роликовые подшипники; 2 — уплотнения вала фланца колеса; 3 — цилиндрический роликовый подшипник; 4— ведомая шестерня нижней конической пары; 5 — ведомая шестерня верхней конической пары; 6, 22 — ведущая шестерня; 7, 17 — сдвоенные конические подшипники; В — корпус главной передачи; 9 — манжеты уплотнения вала ведущей шестерни; 10— вел ведущей шестерки; 13 — шестерня полуоси; 14 — сателлиты; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 18—труба-шкворень; 19 — гильза; 20 — пружина подвески; 21 — шариковые подшипники; 23 — ось качания моста; 24 — оси сателлитов

При замене манжеты 9 (см. рис. 1) ведущей шестерни главной передачи переднего ведущего моста ПВМ МТЗ-82 отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана.

Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста.

После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и далее извлекают обойму в сборе с манжетой. Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о выходе из строя манжет оси колеса.

У трактора МТЗ-80 для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и крышку редуктора в сборе. Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника 3 (см. рис. 1), снимают ведомую шестерню 4 и выпрессовывают фланец колеса 2.

Стакан манжет выпрессовывают из крышки вместе со стаканом подшипников с помощью двух монтажных болтов.

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора трактора МТЗ-82, отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.

Для замены манжеты спрессовывают колесный редуктор в сборе, трубу верхней конической пары 18 (см. рис. 1), выпрессовывают вертикальный вал и затем опору пружины.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений подвески.

Для того чтобы заменить детали подвески трактора МТЗ-82, достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали, а также контролируют наиболее изнашиваемые поверхности.

Заклинивание обоих колес, повышенный шум и сильные стуки в корпусе моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса моста, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

При устранении отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала ПВМ трактора МТЗ-80, 82 — мост вывешивают, устанавливают на подставки и, в первую очередь, снимают главную передачу. Проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала.

В процессе разборки обращают внимание на посадку обойм подшипников. При ослаблении посадки обоймы легко проворачиваются или перемещаются в осевом направлении, проводят обмер посадочных диаметров деталей.

Стаканы редуктора главной передачи МТЗ-80, 82 заменяют при износе посадочных мест под подшипники до размеров — более: 80,12 и 62,12 мм. В большинстве случаев шестерню-вал главной передачи заменяют при сколах или износе зубьев.

Реже обе конические шестерни заменяют при износе посадочных мест под подшипники ведущей шестерни-вала до размеров — менее 34,90 и 29,96 мм.

Рис. 2. Проверка правильности регулировки осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни редуктора главной передачи моста трактора МТЗ-82

1 — стакан подшипников главной передачи: 2 — ведущая шестерня; 3 — индикатор

После сборки главной передачи редуктора переднего ведущего моста МТЗ-80, 82 проверяют правильность установки конических подшипников, для чего индикатором (рис. 2) измеряют осевое перемещение ведущей шестерни.

Показания индикатора не должны превышать 0,5 мм. Если осевой зазор в конических подшипниках больше нормы, то выпрессовывают ведущую шестерню. Она расположена между внутренней обоймой заднего подшипника и буртиком шестерни-вала. Методом подбора уменьшают суммарную толщину колец на величину измеренного зазора.

Если после повторной проверки осевой зазор отсутствует, проверяют момент проворачивания ведущей шестерни. Для этого используют динамометрический ключ. В момент проворачивания ведущей шестерни усилие на ключе должно быть 30…50 Нм.

Если момент проворачивания больше указанного, это свидетельствует о чрезмерной затяжке конических подшипников. Для ослабления затяжки устанавливают регулировочные кольца большей толщины.

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала ведущего моста трактора МТЗ-80, 82, а также в тех случаях, когда необходимо заменить шестерни главной передачи, проводят операции по снятию дифференциала.

Перед тем, как приступить к снятию, вывешивают переднюю часть трактора. Подставку-упор целесообразней устанавливать под переднюю полураму, так как предварительно у трактора необходимо снять крышку моста. Крышку выпрессовывают из корпуса двумя монтажными болтами в сборе с подвеской и колесным редуктором.

Снимаемый агрегат имеет большую массу, и его центре тяжести смещен к колесному редуктору. Поэтому при снятии балансируют агрегат на тросовой схватке, а при транспортировке соблюдают осторожность, чтобы он не потерял устойчивости.

У трактора МТЗ-82 коробки дифференциала и корпус моста заменяют, если внешние и внутренние диаметры под подшипники менее 59,88 и более 110,14 мм. Так как замена данных деталей сопряжена с большими затратами труда, то при обнаружении указанных износов передний ведущий мост заменяют в сборе.

После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи — зазор в подшипниках дифференциала. При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах: для трактора МТЗ-82— 0,01 …0,10 мм.

Если же перемещение шестерни больше 0,5 мм, а также при отсутствии зазора в подшипниках проводят регулировку. Изменяют количество прокладок, которые расположены между корпусом и крышкой моста у МТЗ-82. Для уменьшения зазора несколько прокладок удаляют, а для увеличения устанавливают дополнительные.

После того, как осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала отрегулирован, устанавливают главную передачу в корпус моста и проверяют, а при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен.

Данная операция для трактора МТЗ-82 обязательна после замены деталей главной передачи и после регулировки осевого зазора в подшипниках дифференциала.

У трактора МТЗ-80 боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, а при добавлении прокладок — увеличивается.

После того, как боковой зазор отрегулирован, вывешенный передний мост прокручивают либо за колесо, либо за фланец кардана. При этом главная передача должна проворачиваться плавно, без рывков и заеданий.

Правильность сборки и регулировки дифференциала и главной передачи ПВМ проверяют по пятну контакта зубьев конических шестерен. При правильной регулировке пятно краски располагается на середине зуба по длине и высоте и занимает не менее половины его площади.

Проворачивание поддомкраченного колеса рывками, повышенный постоянный шум или стуки в колесном редукторе, перегрев корпусных деталей, биение колес при движении являются признаками среза шлицев, облома зубьев шестерен, износа или поломки подшипников конечной передачи, ослабления затяжки крепежных деталей.

Рис. 3. Спрессовка подшипников с вертикального вала или полуоси трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1— полуось; 2— кольцевые захваты; 3— подшипники

Детали колесного редуктора трактора МТЗ-80, 82 заменяют по следующей схеме. При снятой крышке редуктора демонтируют ведомую коническую шестерню, фланец диска колеса и его подшипники. Стакан подшипников выпрессовывают из крышки с помощью монтажных болтов через технологические отверстия.

При снятом редукторе выпрессовывают гильзу шкворня, меняют пружину подвески, а при снятой нижней крышке съемником выпрессовывают ведущую шестерню нижней конической пары. После снятия редуктора в сборе монтажными болтами спрессовывают трубу вертикального вала.

Далее выпрессовывают вертикальный вал, свинчивают круглую гайку и спрессовывают подшипники (рис. 3). При снятом редукторе и трубе вертикального вала, а также червяке и клиньях выпрессовывают корпус верхней конической пары (рис. 4). Далее, перед тем как выпрессовать полуось, выворачивают стопорный болт.

Рис. 4. Выпрессовка корпуса верхней конической пары редуктора МТЗ-80, МТЗ-82

1— корпус верхней конической пары; 2— коль­цевые захваты

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали, а также контролируют поверхности тех деталей, которые подвержены наиболее интенсивному износу.

После замены подшипников колесного редуктора и его деталей, а также при проверке его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ. У трактора МТЗ-82 контролируют и регулируют подшипники фланца колеса, а также верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора.

Для проверки технического состояния подшипников фланца колеса его снимают и на корпус редуктора закрепляют штатив измерительного устройства.

При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники регулируют за счет изменения суммарной толщины регулировочных колец, которые расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или их обработки на токарном станке.

Проверить правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно при помощи приспособления (рис. 5). Трубу 1 приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника.

При заворачивании болтов 2 в подшипниках выбирается зазор. Установив индикатор, как показано на рисунке 5, заворачивают болты 3. Если в подшипниках имеется зазор, крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится вверх на его величину.

Рис. 5. Проверка правильности регулировки конических подшипников фланца колеса трактора МТЗ-82

1— труба; 2. 3— болты

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса (рис. 6).

Рис. 6. Измерение бокового зазора между зубьями конических шестерен верхней и нижней конических пар колесного редуктора трактора МТЗ-82

1— колесный редуктор; 2— болт крепления колеса

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары.

Снимают верхнюю крышку редуктора МТЗ-80,82 и фиксируют вертикальный вал. Повторяют измерения. Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней конической пары шестерен.

Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, при которых возможна дальнейшая эксплуатация редуктора без регулировки,— 1,0 мм.

Для уменьшения зазора между зубьями нижней конической пары через технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса.

Затем двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до освобождения двух пакетов прокладок и убирают часть из них, но при этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре колесного редуктора МТЗ-82, 80 может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни. Для их проверки снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической пары, выворачивают болтыкрепления редуктора и фланца трубы. Монтажными болтами спрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической пары. Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении.

Если изменением толщины прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников.

Предельно допустимые осевые перемещения валов — 0,5 мм. Чрезмерный осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Его регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10…15°.

Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05…0,15 мм. После регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки.

Предельно-допустимые размеры деталей конечных передач тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Наружные диаметры полуоси и вертикального вала под подшипник 5707 – 34,9 мм

Внутренние диаметры корпуса конической пары и трубы вертикального вала подшипника 5707 – 72,1 мм

Внутренний диаметр корпуса редуктора :

— под подшипник 208 – 80,1 мм
— под подшипник 36209К1 – 85,14 мм

Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары:

— под подшипник 208 – 39,9 мм
— под подшипник 36209К1 – 44,9 мм

Наружный диаметр фланца диска колеса :

— под подшипник 2310К – 49,9 мм
— под подшипник 7212 – 59,9 мм

Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212 – 110,1 мм

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

ВЕДУЩИЙ ПЕРЕДНИЙ МОСТ МТЗ 82 И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ

Передний мост МТЗ 82 является ведущим, а его конструкция определяет большую высоту дорожного просвета и изменяемость ширины колеи трактора. Эта функциональность позволяет использовать машину при обработке сельскохозяйственных растений большой высоты, а также перемещаться по междурядьям. Аналогично любым другим системам и узлам, передний мост требует периодического обслуживания, регулировки и ремонта — в противном случае существенно возрастает риск выхода трактора МТЗ 82 из строя.

Схема ведущего переднего моста

Содержание

  1. Конструкция переднего моста и его назначение
  2. Устройство заднего моста
  3. Принципы техобслуживания и ремонта

Конструкция переднего моста и его назначение

Передний ведущий мост МТЗ 82 передает крутящий момент колесам трактора, являющимся ведущими. При этом соответствующее усилие от двигателя передается посредством карданного вала через рычаг включения, расположенный на стенке редуктора. В результате осуществляется движение машины вперед, а также стабилизируется управляемая колесная пара.

В состав механизма переднего моста входят следующие компоненты:

  • центральная передача;
  • несущая балочная конструкция;
  • дифференциал, самостоятельная блокировка которого срабатывает при активации работы переднего моста;
  • редукторы конической формы.

Схема переднего моста предусматривает его соединение с расположенным на полураме опорным брусом, что обеспечивает надлежащую подвижность узла. Подвеска такого типа называется полужесткой.

Для ограничения раскачивания моста предназначены специальные фиксирующие зажимы, которые крепят его к раме. Привод переднего ведущего моста, главная передача и дифференциал расположены внутри балки. Дифференциал состоит из оси, двух шестерен — ведущей и ведомой, и двух сателлитов. В состав основной передачи входит комплект шестеренок конической формы, повышающих крутящий момент и обеспечивающих требуемую мощность трактора, которую регулирует рычаг включения.

Каждый колесный редуктор взаимодействует с соответствующим рукавом моста через телескопическое соединение. В процессе движения трактора МТЗ 82 происходит смещение редукторов по отношению к плоскостям соответствующих рукавов. Редукторные шестерни конической формы позволяют существенно увеличить угол поворота машины. Кроме того, данное устройство отвечает за такие параметры, как величина клиренса и максимальное снижение радиуса разворота.

Устройство заднего моста

Задний мост МТЗ отвечает за передачу создаваемого крутящего момента от имеющего продольное расположение вторичного вала на конечные передачи и ступичные полуоси ведомых колес. Для этого используются редукторный механизм основной передачи и соответствующий дифференциал. Все устройство заднего моста размещается в чугунном корпусе, на передней стенке которого закреплена КПП, а на задней — редукторный агрегат заднего вала отбора мощности, раздатка, приспособление для буксировки и кронштейн для навесного оборудования.

Главная редукторная передача заднего моста состоит из пары шестерен в форме конусов со спиралевидными зубцами. Ведущая шестерня консольным методом смонтирована на шлицевой элемент вторичного вала трансмиссии. Крепление ведомой шестерни к корпусному фланцу, расположенному на дифференциале, выполнено посредством болтов.

В процессе поворота сельхозмашины происходит перемещение колес по дугам различной длины. В случае закрепления колес на единой оси, то есть вращения с одной и той же частотой, их перемещение вызывало бы проскальзывание трактора по грунту и скручивание общей оси. Соответственно, ведомые колеса машины расположены на отдельных полуосях, а для их соединения используется дифференциал заднего моста.

Ремонт заднего моста трактора МТЗ 82 и его обслуживание предусматривают регулярную доливку и смену масла, периодическую проверку и подтягивание внешних крепежных соединений, настройку и регулирование тех или иных систем и узлов, а также их замену в случае выхода из строя.

Принципы техобслуживания и ремонта

Чтобы ремонт переднего моста выполнялся как можно реже, важно своевременно выполнять обслуживание всех его узлов и агрегатов, что поможет быстро выявить возникшие неисправности:

  • дифференциал и главная передача имеют общий корпус, поэтому их обслуживание выполняется одновременно. Прежде всего проверяют наиболее вероятные причины неполадок: уровень смазки, состояние отвечающих за фиксацию редукторных кожухов полуосей, зазоры осей. В случае необходимости подтягивают крепления. Детали, исчерпавшие срок своей службы, заменяются новыми;
  • перед тем как разобрать механизм колесных редукторов, следует также проверить уровень масла: при отсутствии смазывания износ трущихся деталей существенно возрастает. Если редукторный механизм износился и не включается, его ремонт бесполезен — необходимо выполнить полную замену узла. Следует учитывать, что в процессе работы редуктор подвергается серьезным нагрузкам, поэтому важно периодически проверять надежность крепежных соединений. Конические шестерни специального обслуживания не требуют, за исключением при необходимости замены или ремонта составляющих компонентов;
  • ведущая шестерня — устройство, работающее в режиме повышенных нагрузок, в связи с чем промежутки между зацепными зубцами постепенно увеличиваются, приводя к образованию люфта. В результате включение переднего моста не позволяет трактору выдавать необходимую мощность. Регулировка ведущей шестерни в первую очередь предусматривает проверку крепежной гайки. Для этого просто шатают рукой соединительный фланец на карданном валу: свободное перемещение фланца на шлицах свидетельствует о разбалтывании крепежа. В этом случае выполняются протяжка гайки и повторная проверка люфта;
  • для регулировки верхних конических шестерен и опорных подшипников крепежную гайку затягивают, одновременно прокручивая подшипники, чтобы придать им требуемое положение. По окончании регулировки проверяют осевой зазор. В случае успешного проведения ремонта гайка закрепляется посредством керна.

Несмотря на высокий уровень надежности, трактор МТЗ в определенный момент может выйти из строя. Передний мост трактора МТЗ 82 очень часто оказывается неисправен из-за потери смазочного вещества. Такая ситуация может привести к разным результатам. Если смазка проступает на корпусе главной передачи или фланцах карданного вала, может потребоваться замена манжет ведущей шестеренки. Для этого следует снять фланец, открутив соответствующую гайку, после чего скрутить монтажные и крепежные болты, расположенные на подшипниковом блоке основной передачи, имеющей форму стакана. Демонтировав ведущую шестерню, вынимают изношенную манжету и устанавливают новую.

Следы смазочного вещества изнутри на колесном ободе свидетельствуют о необходимости ремонта колесной оси. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечной передачи, открутить болты крепления радиального подшипника и вынуть шестерню.

МТЗ 82 характеризуется высоким качеством сборки и надежностью, однако без надлежащего ухода передний мост, подвергающийся серьезным нагрузкам, может быстро прийти в негодность. Без своевременного обслуживания из строя выйдет даже усиленный балочный мост, установленный от другой модели трактора. Задний мост изнашивается меньше, однако также требует своевременного техобслуживания. В связи с этим при эксплуатации машины важно контролировать количество отработанных часов и регулярно осуществлять замену смазочного вещества в редукторных узлах мостов.

Ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

  Когда на фланце карданного вала и корпусе главной передачи появляются следы смазки, это говорит   о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

   При замене манжеты ведущей шестерни главной передачи отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана. Далее  болты крепления стакана подшипников главной передачи  отворачиваются и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса моста. После этого выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 1-3).

   Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска указывают на разрушение манжет оси колеса.

Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе. Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса.    Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов.

   Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.

   Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений подвески.

  Для замены деталей подвески хватит просто снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

   Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса моста, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

   Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

   Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала.

   Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо произвести замену шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала.

  Для разборки дифференциала отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее.

   После сборки и установки дифференциала в корпус моста проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.

   Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи и дифференциала и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен.

Нужные запчасти для ремонта переднего ведущего моста трактора МТЗ-82 вы всегда сможете купить в интернет-магазине сельхозтехники и запчастей Агро-Сервис.


21.10.2016

Поворотная цапфа, балка качения МТЗ 80-82

Трактор МТЗ-82, в народе именуемый «Беларус» обладает многими преимуществами. Он надежный, проходимый и маневренный за счет сравнительно небольших габаритов. Эта техника мощная, поэтому с ее помощью можно выполнять широкий спектр сельскохозяйственных работ.

Однако даже такая проверенная временем техника выходит из строя. Чаще всего проблемы возникают с передним мостом МТЗ-82. Чтобы разобраться с поломкой и починить технику самостоятельно, следует изучить устройство переднего моста и основные проблемы, которые могут с ним возникнуть.

  • Уход за передним мостом
  • Конструкция ПВМ МТЗ-82

    Передний мост МТЗ-82 обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя на управляемые передние колеса. Механизм переднего моста составляют следующие детали:


    Устройство переднего моста МТЗ-82

    • главная центральная передача;
    • дифференциал повышенного трения;
    • колесные редукторы;
    • балочная конструкция.

    Центральная передача включает в себя набор конических шестеренок со спиралевидными зубцами. Они увеличивают крутящий момент, обеспечивая требуемую мощность. Мощность регулируется рычагом включения.

    В комплект дифференциала входит ось, ведомая и ведущая шестерни, два сателлита. Он оснащен механизмом автоматической самоблокировки при включении ПВМ в работу.

    Колесные конические редукторы передают крутящий момент к ведущим колесам от дифференциала. Они через соединение телескопического типа контактируют с рукавами переднего моста. Телескопическое соединение делает возможной бесступенчатую регулировку колеи передних колес в тех же интервалах, что и задних. Шестерни редуктора конической формы значительно увеличивают угол поворота. От редукторного механизма зависит величина снижения радиуса разворота и значение клиренса.

    К ПВМ крутящий момент от раздаточной коробки передается карданным приводом. В состав карданного привода входят промежуточный и передний карданные валы и промежуточная опора.

    Центральная передача, привод ПВМ и дифференциал помещены внутри балки.

    Обслуживание – простые, но эффективные советы

    Не секрет, что ремонт агрегата – процесс достаточно длительный и трудоёмкий, сопряженный, кроме всего прочего, и со значительными финансовыми тратами. Избежать его позволит простая профилактика, включающая в себя:

    • Поддерживание масла в системе на уровне, достаточном для нормальной работы устройства;
    • Предупреждение перетекания масла, для чего через каждые 60 часов работы трактора следует отворачивать пробки с отверстий, которые находятся в нижней части тормозного отделения;
    • Смазывание механизмов заднего моста и сезонная замена масла при проведении ТО;
    • Регулирование остановочного тормоза и тормоза на планетарном механизме, проводить которое следует каждые 480 рабочих часов;
    • Проведение своевременной замены тормозных накладок и недопущение их полного износа.

    Сапун ПВМ МТЗ-82

    Сапун СУ 1/8-А

    Конструкция переднего моста МТЗ-82 предусматривает фрикционный блок, в состав которого входят сапун и упор.

    Функция сапуна – поддержание рабочего уровня давления в области главной передачи и балки. На переднем ведущем мосту МТЗ-82 сапун применяется с переходником. Используемый зажим имеет небольшие габариты. Прокладка помещается в центральной части редуктора. Сапун дополняется длинной трубкой, замыкающейся под редуктором. Над корпусом и под ним установлены подшипники. Стаканы помещаются под подшипниками.

    Сапун СУ 1/8-А рассчитан на высокую нагрузку. Его корпус имеет надежную защиту. В состав сапуна входят три диска. Передающий момент на регулятор идет от вала. Под дисками использованы подкалки нарезного типа.

    В верхней части детали размещены фиксируемые винтами широкие зажимы. Манжеты с переходниками закреплены на специальных прокладках из резины.

    Необходима периодическая смазка детали.



    Вертикальный вал ПВМ

    Схема переднего моста трактора МТЗ-82 предусматривает ведущий редуктор. Непосредственно к редуктору прикрепляется вертикальный вал модели.


    Устройство редуктора МТЗ-82

    Вертикальный вал обеспечивает обороты шестерни, соединяясь с ней шлицевым хвостовиком. Эта конструкция, по утверждению специалистов, способна генерировать большие обороты. Толщина вала в его нижнем конце – 45 мм. Фланец модели предусматривает регулировочный переходник. Стакан подбирается небольшого размера. Уплотнитель под основанием вала не используется. В верхней части детали конструкцией предусмотрена накладка.

    Если возникла необходимость самостоятельно снять вал, его можно отсоединить без съема редуктора, используя винтовой ключ. Трубку выворачивают вручную.

    Если возникла необходимость осмотра, сначала проверяют переднюю ось. Необходимо периодически осматривать упорные ролики и фланец. Если на корпусе появилась трещина, требуется зачистка, а также смазка машинным маслом ходовых шестеренок. В тщательной периодической зачистке нуждается и фланец.



    Основные неисправности

    Несмотря на надежность трактора МТЗ-82, даже его прочный и надежный передний мост может выйти из строя. Самыми распространенными поломками считаются утечка масла и постоянный шум и стук во время движения (обычно на поворотах).

    Исправить такие поломки можно и самостоятельно, если знать технические особенности техники.

    Шум

    Причин повышенного шума переднего моста во время движения может быть несколько. Подобная проблема возникает, если подшипники дифференциала неправильно отрегулированы или просто износились (рисунок 3).

    Кроме того, шум переднего моста может возникнуть при повреждении и износе шестерней, подшипников редуктора или при недостатке масла в картере моста.


    Рисунок 3. Выход из строя некоторых деталей может провоцировать шум

    Для устранения этой неисправности сначала определяют причину поломки. Если износились подшипники или шестерни, их просто заменяют. Если наблюдается протечка масла, сначала проверяют уплотнения картера переднего моста, восстанавливают резиновые детали и доливают масло. В случае возникновения проблем с редуктором, его меняют либо ремонтируют.

    Утечка масла

    Именно утечка масла является самой распространенной причиной сбоев в работе переднего моста (рисунок 4).

    Причинами такой поломки могут быть:

    1. Износ или повреждение сальника.
    2. Износ сальника корпуса внутреннего шарнира.
    3. Ослабленное крепление крышки подшипников корпусов внутренних шарниров или крышек картера.
    4. Повреждение уплотнительных прокладок.


    Рисунок 4. Протечка масла — еще одна распространенная поломка
    Чтобы устранить повреждения, достаточно просто отремонтировать или заменить износившиеся детали.



    Фланцы ПВМ МТЗ-82

    Фланец переднего моста МТЗ-82

    Конструкция переднего моста МТЗ-82 предусматривает фланцевый механизм. Фланцы передают крутящий момент от вращающегося вала. Взаимодействие между фланцами осуществляется посредством переходников. Используется дифференциал проходного типа. Стаканы в процессе не используются.

    В конструкцию верхней части фланцев входят специализированные шкворни. Уплотнители характеризуются небольшим диаметром. Ширина упоров — 22 мм.

    При ремонте ПВМ диски отделяются последними. При необходимости обследования фланцев стакан со стойками нужно снять. Кольца регулировки отделяют вручную. Манжеты при разборке можно не трогать. Для откручивания передней части конструкции переходника понадобится ключ. Для отделения упора нужно слегка постучать молотком по краю.

    После обследования проводится смазка и установка дисков в исходное положение.

    Конструкция заднего моста


    Устройство заднего моста МТЗ-82

    Задний мост МТЗ передает крутящий момент от вторичного вала на задние, ведомые колеса. Его механизм смонтирован в чугунном корпусе. На передней панели корпуса размещена коробка передач, на задней панели – редуктор заднего вала, раздаточный элемент, опора для дополнительного оборудования, крепление для буксировки.

    Главную редукторную передачу составляют две конические шестеренки со спиральным зубом. Ведущая шестерня монтируется на вторичном вале. Ведомая шестерня крепится к фланцу на дифференциале. Дифференциал соединяет ведомые колеса, расположенные на отдельных полуосях.

    Продуманная и прочная конструкция мини-трактора МТЗ-82 является гарантией долгой и успешной работы. Но для этого необходимо соблюдать правила эксплуатации, регулярно проводить техобслуживание и своевременно заменять отработанные материалы и детали.

    Видео по теме: Текущий ремонт переднего моста МТЗ-82

    Публикации по теме


    Особенности диагностики и ремонта редуктора КамАЗ 5320


    Преимущества и особенности конструкции мини-трактора «Беларус» МТЗ 132Н


    Особенности схемы переключения передач МТЗ-82

    Ремонт

    Ремонт промопоры следует выполнять по инструкции производителя. Также удобно воспользоваться видео ремонта – в интернете множество роликов, показывающих процесс разбора и регулировки опоры во всех подробностях.

    Обязательно почитайте: Тракторные заводы России

    Очень важно соблюдать рекомендации производителя. Некоторые мастера, особенно имеющие большой опыт, вносят в узлы и агрегаты изменения. В ряде случаев такое вмешательство оправдано, но чаще «улучшение» конструкции детали влечёт за собой перегрузки более крупных узлов. Распространённый пример – когда из опоры убирают всю «лишнюю» начинку, после чего она действительно реже ломается, зато потом из-за перегрузок выходит из строя весь передний мост.

    Производителем карданный привод поставляется в динамической балансировке, со временем она может быть нарушена. Не следует разбирать его без особой необходимости. После ремонта вал в сборе следует заново отбалансировать, приварив металлические пластины на обоих концах трубы. Дисбаланс должен быть в пределах 55 г на см.

    Схема, устройство и ремонт

    (фото)

    Передний мост трактора МТЗ-82 выполнен с ведущей передачей. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Колеса в модификации используются шестеренчатого типа. Для того чтобы разобраться в мостике в деталях, необходимо рассмотреть компоновку устройства.

    Схема моста

    Передний мост МТЗ-82 (схема ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также зажим. Ширина стойки регистрации — 2.2 метра. Червячная передача с крышкой. Вкладыши в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки 2,4 см. Шестерни модели установлены на прокладках. Прижимные пластины с редуктором полностью изготовлены из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. Схема устройства дополнительно включает узел трения. В него входит сапун, а также упор.

    Мостовой редуктор

    Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплекта приводов. Кузов модификации цилиндрического типа.В центральной части устройства находится коническая пластина, которая закрывается на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Хомут для модели выбирается небольшого диаметра. Непосредственно прокладка находится в центре коробки передач. Специалисты утверждают, что подшипники используются на нижней и верхней сторонах корпуса.

    Сапун

    Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) с длинной трубкой, закрывающейся под коробкой передач. Стекла в устройстве находятся под подшипниками.Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец находится спереди. Держатель механизма прилагается с небольшим упором.

    Всего в сапуне используется три диска. Момент с вала переходит на регулятор. Кожух у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нужно смазывать. Также стоит отметить, что поворотные кулаки под диски установлены нарезного типа.В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Трубка отходит от модификации диаметром 3,5 см. Манжеты под сапун подбираются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

    Работа с вертикальным валом

    Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты редуктора. Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна сохранять большие обороты. Фланец модификации прилагается с переходником регулировочным. В нижней части толщина голенища 4,5 см. Стакан выбирается небольшого диаметра. В верхней части модификации есть накладка. В этом случае уплотнение под вал не предусмотрено.

    Для того, чтобы крутить вал самостоятельно, использовался ключ для шурупов. Трубка устройства скручена вручную. Для отсоединения вала шестерню снимать не требуется. При проверке деталей в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе часть нужно зачистить. При этом ходовые части смазываются моторным маслом.Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.

    Взаимодействие фланцев

    Фланцы переднего моста перемещаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют. Дифференциал сквозного типа. В верхней части фланцев расположены специальные штифты. Уплотнения на фланцах большого диаметра не используются. Упоры на переднем мосту (усиленном) МТЗ-82 установлены 2.2 см шириной. Для осмотра фланцев снимается стекло со стойками.

    Делаем ремонт переднего моста МТЗ-82, колеса отсоединяются последними. Манжеты при разборе фланцев трогать не надо. Регулировочные кольца снимаются вручную. Передняя часть адаптера закручивается ключом. Далее нужно отключить упор. Для этого забивается край детали. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на место.

    Шестерня червячная

    Шестерня червячная на переднюю ось МТЗ-82 поставлена ​​с шатуном.В этом случае задействуют три шестерни, замыкающиеся на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячной передачей есть небольшая монета. Подкладка в этом случае отсутствует. В задней части детали большая гайка. Под ним есть кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

    Сапун расположен в центральной части червячного механизма. Если это устройство выходит из строя, сначала откручивается защелка. Для снятия гайки используется гаечный ключ. В этом случае манжета не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрывается, устанавливается нижний упор. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается стойка. Механизм наполнения тоже нужно проверить. При повреждении корпуса чашка проверяется. Если на цапфе видны трещины, их следует смазать моторным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять каждые два года. При этом накладки очень дешевые.

    Зажим выпресовки

    Снятие обоймы после снятия червячного механизма.Чтобы сделать это правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также следует учесть, что ключи потребуются разного размера. Винты на переднем мосту МТЗ-82 прикручиваются с кольцами и без них. В этом случае пломбы зацепляются острым предметом.

    Прокладки только на нижнем червячном механизме. Для того, чтобы добраться до обоймы, сняли упор с КПП. При этом манжету нужно держать очень осторожно. При обнаружении утечки деталь заменяют. После снятия упора зажимная гайка моста откручивается.Далее останется только отключить ведомую шестерню. Не нужно прикасаться к дискам на мостике для прижатия клипсы.

    Как прижимается клетка?

    Для проведения нажатия на обойму используются ключи, а дополнительно понадобится молоток. Перед запуском проверяется состояние червячной передачи, которая устанавливается на передний мост МТЗ-82. Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки снимается упор.Если зажим плотно зажат, винт поворачивается по часовой стрелке. В этом случае накладку нельзя сильно зажать. Если в процессе эксплуатации фланец начнет проседать, то необходимо будет проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации откручивается защитная гильза. Тогда остается проверить состояние стопорного кольца и его зажима. По окончании работы все смазывается моторным маслом.

    Снятие колеса с коробки передач

    Колесо с коробки передач снимается довольно быстро. Однако самая сложная задача — справиться с этой задачей. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер коробки передач. Далее снимаем крышку, которая фиксируется на двух упорах. В последнюю очередь откручивается центральный винт.

    Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно очистить. Для этого подойдет бензин. Роторное колесо расположено за регулятором. Чтобы добраться до него, открутили два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно.Колеса в устройстве держать на одной гайке, которую закручивают гаечным ключом.

    Как снять крышку редуктора?

    Крышка КПП снимается ключом на 8. Специалисты говорят, что колодки в приборе часто сохнут. При этом зажимы фиксируются очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В такой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство. Для этого воспользуйтесь небольшим молотком. Надо постучать по краям чехла. Далее поочередно ослабляют винты с двух сторон.При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.

    Ведомая шестерня

    Ведомая шестерня у модификации неподвижно закреплена на валу. В основании есть две накладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры возле шестерен расположены на большом расстоянии. Если шестерня сбилась, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ вращается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме.Для осмотра сняли защитную пластину. Далее нужно открутить стойку. В этом случае центральный вал моста не снимается.

    Манжета моста

    Манжета удерживает червячную передачу. У МТЗ-82 (передний мост) он устанавливается с двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. Для этого ролики снимаются и проверяется ведомая шестерня. Отрегулировав деталь, приступайте к осмотру очков. Также нужно помнить, что сальники нужно периодически менять.Крышку мостика необходимо тщательно затянуть.

    Отсоединение очков

    Чтобы снять очки, вам понадобится только один ключ. В этом случае с передним упором меняют накладки в первую очередь. Также нужно помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан трогать не надо. Боковые упоры должны быть в закрытом состоянии. На этот ключ подставляется. Далее вам нужно открутить два винта. Стекла на этом мосту подбитые. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

    Если проблема с переходниками, то придется полностью отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Модификации передних упоров устанавливаются на специальные зажимы. Манжета находится внизу перемычки. Чтобы добраться до очков, колеса касаться не нужно. Однако при общем осмотре моста они тоже отключаются.

    Прочные оси mtz для эффективной работы

    О продуктах и ​​поставщиках:
     

    Повысьте производительность и производительность вашего сельского хозяйства с помощью эффективных и мощных осей mtz на Alibaba.com. Эти прочные и современные мосты mtz идеально подходят для всех видов усовершенствования сельского хозяйства и технического обслуживания, ремонта и замены машин. Надежность и долговечность этих осей mtz делает их популярными на строительной площадке и незаменимыми для фермеров, которые хотят оснастить свои фермы модернизированными технологиями.

    Неважно, собираетесь ли вы ремонтировать машины, улучшать урожай или выполнять какие-либо другие действия в отношении сельскохозяйственных машин, эти оси mtz идеально подходят для всех ваших требований.Изготовленные из высококачественных и прочных материалов, таких как металл, оцинкованные металлы, нержавеющая сталь и другие твердые материалы, эти безупречные наборы осей mtz не имеют себе равных в своих услугах. Эти оси mtz экологичны и могут выдерживать все виды нагрузок, служа вашим целям.

    Alibaba.com предлагает вам самые оптимизированные оси mtz , доступные в различных размерах, цветах, моделях, грузоподъемности и нагрузках в соответствии с вашими требованиями. Эти оси mtz оснащены автоматическими технологиями и обработаны электрофорезом, формованием распылением, гальваникой и т. Д., Чтобы сделать их более прочными и прочными.Подберите отличные оси mtz из различных предметов, таких как детали газонокосилок, детали комбайнов, пружинные пальцы с низким крутящим моментом, сеялки и пневматические сеялки и т. Д. Для индивидуальных требований.

    Вы можете купить эти продукты в рамках предусмотренного бюджета и требований, просмотрев обширный ассортимент осей mtz на Alibaba.com. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, RoHS, SGS и доступны как OEM-заказы. После покупки этих продуктов предлагается установка и обслуживание на месте.

    Для тракторов, купить новый, Цена: .. Ремкомплект заднего моста МТЗ .. Автозапчасти

    .

    Крестовина угловая серии t60 30,2 x 92,0. Передача инфекции. Номер детали: 180016130 Единица измерения: искусство Размер: t60 И диаметр рукава: 30,2 мм Длина B: 92 мм.

    Коробка главного вала ursus c-360 c360 n. т .. Передача инфекции.

    Агро-Мар-роликовый комплект раздаточной коробки МТЗ. Передача инфекции.

    Агро-Мар кулиса серьга рычага переключения передач МТЗ. Передача инфекции.

    Агро-Мар кулиса серьга рычага переключения передач МТЗ.Передача инфекции.

    Рычаг стопорный Агро-Мар Т-25 Т30 37 071. Передача инфекции.

    Комплект уплотнений вала Agro-Mare реверсивный т-25.Передача инфекции.

    Комплект уплотнений вала Agro-Mare реверсивный т-25. Передача инфекции.

    Кожух трансмиссионного стекла Агро-Мар МТЗ-80 82.Передача инфекции.

    Диск сцепления Agro-Mar massey 3080 3618835м1. Передача инфекции.

    Диск сцепления Agro-Mar massey 3080 3618835м1.Передача инфекции.

    Комплект прокладок моста акпп МТЗ гранд. Передача инфекции.

    Конечная передача однополосная задняя new holland t5 t5.115 2012. Передача инфекции. Заголовок: главная передача Номер по каталогу: Id часть: id: 135019 Марка: new holland Модель: t5.115 Кузов: сельскохозяйственная машина Код двигателя: Кодовое поле: Вместимость: 3387.0 Тип топлива: дизель Год выпуска: 2012 Польский код: Для получения дополнительной информации: .

    Вал шестерня передняя kubota m7040 11тх24т.Передача инфекции. Kubota 2239832661 редуктор передний вал dirve m7040 11tx24t 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках.оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых устройствах заменяемых жидкостей, кроме того, каждая из наших машин и тракторов проходит тщательные испытания в своей.

    Редукторная зубчатая рейка — небольшая драго 29т. Передача инфекции. Kubota 2239832661 small drago gear 29t 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских минитракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. в своем предложении.

    Замковая гайка м13 универсальная кубота и янмар.Передача инфекции. Kubota 2239832661 перетащите музыку l3408.4508 2239832661 Компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр.в своем предложении и.

    Болт кубота l3408 64-25. Передача инфекции. Kubota 2239832661 болт kubota l3408 2239832661 Компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. в своем предложении и.

    Редуктор шестеренчатый с плечом kubota l01 18T.Передача инфекции. Kubota 2239832661 прямозубая шестерня, W / плечо l01 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр.в его.

    Сайлентблок переднего колеса 4wd l02 (26 т) жирный. Передача инфекции. Kubota 2239832661 гильза переднего колеса 4wd l02 (26 м) толщиной 2239832661 втулка переднего колеса 4wd l02 (26 т) жирная 2239832661 расположение: (s-10: k73) 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторы, одноосные прицепы, косилки, плуги, rębaków и фронтальные погрузчики.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любом устройстве также меняют жидкости.

    Корпус водяного насоса kubota v1502 v1902 v1202 v220. Передача инфекции. Kubota 2239832661 корпус водяного насоса 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. трактор com EN.

    Корпус водяного насоса kubota l-1 l3408 v1903.Передача инфекции. Kubota 2239832661 корпус водяного насоса l-1 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских минитракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр.в своем предложении и.

    Колено на глушитель оборкой 75х75мм. Передача инфекции. Kubota 2239832661 отвод для глушителя 100×50 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских минитракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. в своем и как.

    Колено на глушитель 50х50.Передача инфекции. Kubota 2239832661 отвод для глушителя 50×50 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских минитракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр.у вас и в компаниях.

    Кольцо уплотнительное масляное 44.3×47.2×12 мм drago tl2300. Передача инфекции. Drago 2239832661 сальник распределительного вала tl2300-tl2700 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. в его.

    Шайба зубчатая трансмиссионная 25х42х3 мм к.Передача инфекции. Kubota 2239832661 шайба для коробки передач kubota 2239832661 размеры 25x42x3мм 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских минитракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках.оборудование, которое у нас есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых устройствах заменяются жидкости, кроме того, каждая из наших машин и тракторов проходит тщательную и.

    Крышка ступицы переднего колеса kubota l2000. Передача инфекции. Kubota 2239832661 крышка ступицы переднего колеса kubota l2000 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых устройствах заменяемых жидкостей, кроме того, каждая из наших машин и тракторов проходит тщательные испытания в своей.

    Гидравлический шланг kubota l3408.Передача инфекции. Кубота 2239832661 трубка, гидравлика. oil l3408 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков. более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр.в своем предложении и.

    Втулка вала 4-wd kubota l01 14т короткая. Передача инфекции. Kubota 2239832661 втулка вала 4 wd l01, 14т короткая 2239832661 компания Tractor com EN является крупнейшим в Восточной Польше импортером японских мини-тракторов, тракторов, одноосных прицепов, косилок, плугов, rębaków и фронтальных погрузчиков.более 10 лет мы стремимся предоставить нашим клиентам лучшее оборудование, необходимое для работы на полях, приусадебных участках или виноградниках. оборудование, которое есть в нашем предложении, готовится к работе перед продажей, в любых приборах заменяемых жидкостей, кроме того, каждый наш автомобиль и трактор проходит тщательный технический осмотр. и.

    Колесные коробки МТЗ 1 передача заднего хода Гранд.Передача инфекции.

    Комплект прокладок моста акпп МТЗ гранд. Передача инфекции.

    Муфта карданного вала Агро-Мар МТЗ 82820920. Передача инфекции.

    Беларусь МТЗ 80 сервис мануал

    Беларусь МТЗ 80 сервис мануал

    Переключить навигацию. беларус мтз-80 (= мтс-80) — трактор, шлеппер — — фотоархив- беларусский мтз-80 | скельбия. 3 руководство пользователя (22. 1: Минский тракторный завод базовая модель беларус-80.МТЗ Беларусь получила 32 международных сертификата качества. 2- 82П руководство по ремонту трактора беларус 611 серия полное руководство по ремонту и ремонту.

    , вы получите этот PDF-файл по электронной почте на ваш адрес электронной почты PayPal в течение 4 часов после покупки. руководство по ремонту трактора беларус мт3- 80 мт3- 6м мт3- 82. мощности, руководства по эксплуатации; литература по технике МТЗ; разное беларусь мтз 800 серии. руководство по ремонту тракторов беларус 250ас, 250, т25, т25а. инструкция по эксплуатации тракторов беларус.облегчить любой ремонт, капитальный ремонт, тестирование, регулировку, демонтаж, замену и замену, осмотр. включать подробные пошаговые инструкции, схемы, иллюстрации по разборке и сборке. беларусь mtzseries инструкции (0/3) без подкатегорий. gnik rolniczy belarus mtz 80 — мазовецкие — sprzedam — ягро.

    99 огромный выбор запчастей и мануалов беларусь качественный сервис мануал pdf для беларус мтз 800 серии! трактор беларус мт3- 80 руководство по ремонту. сделать предложение — каталог запчастей для тракторов беларус 400а 400ан 420а 420ан и гарантийное обслуживание 1988 книга запчастей тракторы беларус мт3- 80 и мт3- 82 российский твердая обложка сток # 10г $ 9.беларус мтз-82 проект реставрации. hd фото и обои беларус мтз-80 производства беларусь / top world auto. учетная запись пользователя не требуется. полное сервисное руководство по ремонту тракторов беларус мтз 50/500/80/800/90/900.

    com mtz 80 manual — devstudyin- ukcom belarus mtz 80 manual легко использовать в нашей цифровой библиотеке, онлайн-доступ к ней установлен как общедоступный, так что вы можете мгновенно загрузить ее, наша цифровая библиотека сохраняет в объединенных странах, что позволяет вам чтобы получить минимальную задержку при загрузке любой из наших книг. Общее описание и технические характеристики 7 трактор беларус 82 п, предназначенный для работы на рисовых полях, особенности ин-. : -) трактор беларус. 99 стоимость доставки во время оформления заказа. беларусь mtzseries инструкции (0/5) без подкатегорий.

    скачать руководство по ремонту покажет вам все гайки и болты на вашем автомобиле и. беларусь мтз 900 серии. belarustractorstore. беларус 900 / 900. руководство пользователя двигателя каталог запчастей двигателя сервис-мануалы электрические схемы; МТЗ 920/952: английский.com запасные части для тракторов беларус и мтз на сайте крупнейший в северной америке инвентарь. беларусь мтз 90 серии. базовая модель belarus- 80. скачать руководство по ремонту покажет вам каждую гайку и болт на вашем автомобиле и направит вас на каждую механическую процедуру, которую только можно вообразить. com 825 руководство трактора беларус это руководство оператора трактора беларус модели 825 (включая раскладывающиеся иллюстрации) представляет собой цифровую копию оригинала, выпущенного производителем. беларусь мтз 500 серии.

    беларус мтз-80 значение по спецификации; масса: от 3556 кг до 5250 кг (в зависимости от модели) длина: 3810 мм: высота: 2469 мм: ширина: 1971 мм: клиренс: 465 мм: ширина передней колеи: от 1199 мм до 1801 мм: ширина задней колеи: от 1351 мм до 2106 мм: колесная база: 2360 мм: передние шины: 7. 3 руководство оператора мтз беларус 952. беларус 900, 900. 2 тракторные мастерские сервисное руководство по ремонту скачать. 4 мб) бесплатные руководства — каталог запчастей для тракторов беларус руководства мтз 250 серии беларус (0/5) без подкатегорий.беларус мтз 80 pdf руководство по ремонту и обслуживанию завода скачать.

    руководство по обслуживанию трактора беларус (be- s- mtbelarus mt3- 6m | mt3- 80 | mt3- 82, написанное на языке механика, данное руководство по обслуживанию и ремонту (включая техническое обслуживание, капитальный ремонт, разборку и сборку) , регулировка, настройка, эксплуатация, проверка, диагностика и устранение неисправностей. если вы хотите, чтобы вам было отправлено то же руководство по обслуживанию в формате pdf на DVD, пожалуйста, заплатите 4 доллара.полное сервисное руководство по ремонту белорусских мтзериес.

    более 3 миллионов тракторов мтз беларус успешно эксплуатируются в более чем 100 странах мира круглый год в различных климатических и почвенных условиях. 4s3a (6 mb) mtz 3522. технические характеристики подлежат корректировке таблица 16, продолжение единица описания значение измерение ходовая часть, рулевые органы управления 0 — 8 схождение передних колес в рулевом колесе свободный ход на работающем дизельном двигателе, град. руководство по эксплуатации тракторов беларус руководство по ремонту тракторов — wordpress.com запчасти для беларуси — тракторы мтз онлайн крупнейший инвентарь в северной америке. Вы покупаете беларус мтз 80 сервис мануал и pdf сервис и руководство по ремонту беларус мтз 80! включать подробные пошаговые инструкции, схемы, иллюстрации по разборке и сборке. b (342 kb) руководство по монитору данных двигателя gemkb) каталог запчастей 6-цилиндровые двигатели d260. МТЗ Беларусь — это объединение 6-ти сотрудничающих белорусских заводов. 3 руководства оператора МТЗ скачать сейчас; беларусь 80. 2 / 82р — инструкция по эксплуатации и ремонту раздел 11.

    belarus 250 сервис мануал написан на языке слесаря, это сервис мануал для беларуси пр. тракторы тракторы мануалы для «беларус 820 4wd»: цена мануала; беларусь 1025. мтзсервис мануал. ) разделен на разные разделы. 50-20: задние колеса: n. запчасти для тракторов беларус и мтз на сайте крупнейший в северной америке инвентарь. Инструкция по эксплуатации мтз80 беларусь — mx1. Белорусские МТЗмодели и МТЗмодели тракторы руководство по ремонту pdf.

    тракторы

    беларус 820 4wd ручное обслуживание, вы искали разное.трактор беларус мтз 50, мтз 80, мтз 90-500, 800, 900 руководство по ремонту беларус 80. 1 беларус- 920 беларус- 820. 2 / 82р — руководство по эксплуатации раздел 2. трактор беларус мтз 50 сервис / мастерская ремонт скачать скачать сейчас; беларусь б. руководство по ремонту haynes для беларуси мтз 80 руководство по ремонту norton es2 harbor breeze fan manual remote belarus mtz 80 руководство беларус трактор mtz80 & mtz82 брошюра | Скачать бесплатно ebay здесь руководство по эксплуатации acura mdx belarus mtz 821 pdf — книги для чтения International 1586 manual тракторы беларусь, тракторы беларусь б / у, беларусь.

    pdf руководство по ремонту и ремонту беларус мтз 80 сервисную информацию для беларуси. Руководство по ремонту тракторов belarus mtzmodels & mtzmodels в формате pdf руководство по ремонту является незаменимым инструментом для ремонта тракторов belarus mtzmodels и mtzmodels. беларусь мтз 80 серии. БЕЛАРУС МТЗ 50, МТЗ 80, МТЗ 90, 500, 800, 900 серия тракторов полное руководство по ремонту и ремонту тракторов БЕЛАРУС МТЗ 500 серии pdf Заводское сервисное и ремонтное руководство скачать БЕЛАРУС МТЗ Т25, Т25А2, Т25А3 руководство по эксплуатации и запчастям.масса прицепа без тормозов: 1500 кг.

    СТО- руководство по обслуживанию и ремонту- тракторы- руководства по тракторам: belarus ciä. инструкция по разборке и сборке мтз-80: 465 инструкция по эксплуатации торо 524 инструкция по эксплуатации беларусь мтз ремонтная инструкция [трактор] | скачать плуг мтз- 80 — youtube продажа сельскохозяйственных тракторов беларусь | Belarus farm mtz80 belarus manual — продажа подержанных тракторов беларус на mascus руководство по эксплуатации. каталог запчастей беларус мтзрактор 3/80 на английском и французском языках.подробнее о заводе по обслуживанию тракторов беларус мтз 50/500/80/800/90/900. руководство по ремонту: ваша цена: 76 $.

    руководство по эксплуатации и техобслуживанию 6cyl (tier 3, топливный насос bausch) (8 мб) руководство по установке монитора данных двигателя — 806622. стр. 139 беларусь 80. беларусь руководство мтзерис. не более давления масла в гидроусилителе рулевого управления.

    трактор беларус 1025 (комплект из 3 руководств) руководство по ремонту, запчасти и полное СТО; Белорус мтз мтзсерис трактор сервис ремонт руководство по ремонту скачать pdf. Белорусский МТЗ модель / 1). качественный pdf сервис мануал на беларус мтз 80! 4 приложение к руководству пользователя (11. беларусь мтз 50 серия. Посетите официальный сайт мтз беларусь. Часть 22 | ремонт переднего моста должен быть соблюден путем регулировки зазора в паре верхних конических шестерен: 0, 10 мм — 0, 5. 5 руководство по эксплуатации тракторов мтз ярус 4 беларус мтз 50, мтз 80, мтз 90, 500, 800, 900 серия тракторов полная инструкция по ремонту и ремонту.

    мтзелектсхемы. минский тракторный завод.


    Manual ka se 2017 sedan manual
    Sx p50 manual
    Ec350 manual
    Worcester thermostat manual
    Maquina de solda liepin manual 400 amp
    Manuale utente in italiano karaoke player e103
    Ariston rpf843 manual
    Cor210 Corp. Как вручную взломать windows 7
    подробнее

    Передний мост МТЗ-82 скема, ремонт оборудования (фото)

    Треккер-вентилятор переднего моста МТЗ-82 выполнен в переднем исполнении.Это модель ynstallearre pakking en der binne metalen stipet. Demete saakkundigen miene, что он оборудовал шляпу на rûge tribune. Skiven yn ‘e wiziging fan’ e gear type brûkt. Om te begin yn detail yn ‘e brêge, это nedich om te beskôgje, это ûntwerp fan in apparaat.

    мост схема

    МТЗ-82 Передний мост (схема werjûn hjirûnder) вставлен во фланцевый меганизм и зажим. Вытяжной вентилятор длиной 2,2 метра. De wjirm apparaat brûkt wurdt mei in deksel.Подкладочный аппарат brûkt wurdt mei de cuff. Высота породы 2,4 см. Де Гирс моделирует праздничные колодки. Зажим platina mei gear binne allegearre makke fan koper. Крэкт комплект твабекеров на МТЗ-82 (передний мост). De circuit apparaat fierder befettet в wriuwing blok. Это befettet в передышке en fokus.

    стик лыцер брэге

    стик лыцер передний мост МТЗ-82 бестиет в комплекте вентилятор скивен. De wenningen brûkt yn ‘e wiziging fan’ e silindryske type. Yn it sintrale diel fan it apparaat is koanyske plaat that is sletten op de pylk.Поскольку он оснащен передним мостом 82 МТЗ, он вставлен в адаптер. Модель Klem ûnder keazen Lyts диаметром. Fuortendaliks Seal — это настоящий фанат своего дела. Saakkundigen sizze dat degripen wurde tapast oan de boppe-of nderkant fan de wenningen.

    сапун

    Воздухозаборник на МТЗ-82 (передняя ось) был сделан в lange buis, dat is sletten ender de Fersnellingsbak. Bril yn it apparaat steane nder de lagers. Saakkundigen sizze dat de Bleher by steat is en fernear load.Не разбирая его, аппарат переднего моста МТП-82, фланец сделан на форакантной части. Klammer meganisme wurdt brûkt yn in lyts fokus.

    Просто передышка brûkt trije skiven. Ferret troch de tiid de pylk draait it knob. Wenningbou yn de bleher wurdt пошел бескерме. Смазка для рва Periodyk diel. Ek wurdich opskriuwen is dat de driuwfear is ynstallearre ûnder podkalki нарезного типа. После того, как вы отремонтируете винты с резьбой, вы получите верхний вентилятор и сапун. В строительном веере и веера для рисования диаметром 3,5 см.Манжеты для сапуна подходят для адаптеров Mei. Se wurde fêstmakke op spesjale резиновую подкладку.

    Вертикальный вал для работы

    Фертикальский вал вентиляторная ось надежно закреплена на зубчатых передачах. Keppele streekrjocht nei it gear skacht. Saakkundigen sizze dat de model разработан steat om te behâlden hegere ynkomsten. Фланец изготовлен из шнурового шнура для его адаптера. De boaiem fan de skaft — это gelyk oan de dikte fan 4,5 см. Диаметр De glêzen keazen lytse. De boppeste plaat является поклонником dernderdiel в modifikaasje.Yn dit gefal, ûnder de skacht segel wurdt net foarsjoen.

    Om twist harren eigen skaft, in kaai wurdt brûkt foar de Screw. De buis apparaat wurdt unscrewed hânmjittich. Jo moatte net fuortsmiten wurde om verbreken de Fersnellingsbak skacht. Как jo kontrolearje de details yn de Erste eksimplaar ûndersocht de foarkant axle. Автор opspoaren fan skuorren op it lichem diel rush cleanup. Yn dit gefal, de running gear wurde besmeurd mei motor oalje. Ek wurdich opskriuwen — это фланец рва foarsichtich skjinmakke. Тяговые ролики в этом механизме вентилятора нужны.

    Фланцы для вентиляторов

    Фланцы для передней оси beweecht doe’t de pylk draait. Tusken harren se omgeane fia переходники. Bril yn dit gefal sille net belutsen wurde by it wurk. Тип трансмиссии дифференциального оператора brûkt wurdt. специальные штифты на верхнем фланце вентилятора. Robbejagers yn de flanges wurde net brûkt grutte диаметр. Упор на передней оси (на ферстере) МТЗ-82 имел складку 2,2 см порода.Om te ynspektearjen de flanges fuorthelle út de glêzen stipet.

    Выполнение ремонта Передний мост МТЗ-82, Laufwerke loskeppele lêst. Манкеттен в разборе фланцев нуждается в чистом оанрекке. Oanpassen ringen loskeppele hânmjittich. Это для того, чтобы сделать вентилятор его адаптером, чтобы сделать его средним вентилятором в Kaai. Fierder это nedich om te verbreken de tichtby berik. Dêrta, de râne dielen way hammer. Nei ynspeksje fan de flange tsjillen wurde smeerde en sette yn syn plak.

    червячная передача

    червячная передача переднего моста МТЗ-82 wurdt pleatst mei in roede.Yn dit gefal, de trije Gears, dy’t sletten op ‘e palm. De tafersjochhâlder keppel — это передняя ось МТЗ-82 в меганизме. Yn it bywêzen fan de wjirm gear is in lyts munt. Подкладка yn dit gefal — это ôfwêzich. Oan de efterside diel — это ореховый орех. Под ней дер находится в кольце. De omslach apparaat fêst op ‘e clip.

    Сапун лэйт является неотъемлемой частью червяного меганизма. В случае поломки вентилятора вентилятор должен быть отвинчен. Fuortsmiten fan de Nuts brûkte toets.Манжета на дит гефал чистая недич. De tafersjochhâlder — это maklik losmakke troch de hân. В качестве деформирующего кольца Tamp legere halte. Dat kin dien wurde mei помогает поклоннику молотка konvinsjonele. Wannear’t gedragen seal разматывающая стойка. Vulmiddel meganisme must ek ferifiearre wurde. Поврежден кожух контролеарре бекер. Как skuorren binne sichtber op ‘e pin, se moatte vet mei motor oalje. Saakkundigen sizze dat de cuff moatte wurde ferfongen elke twa jier. Как головокружительная подкладка binne tige goedkeap.

    Выпресовка зажимов

    Выпресовка втулки макке неидать фурцмитен червяного меганизма.Ом динген рйохт, самый первый поклонник, добывший все недиже ковчеги. Это ров ek sein wurde dat de kaaien sille fereaskje в oare maat. Винты крепления оси МТЗ-82 были намотаны сильнее. Yn dizze герметизация поддевать skerp foarwerp.

    Pakkingen binne allinnich yn it ûnderste part fan Chervyanogo Meganisme. Om te berikken it jok, de klam wurdt fuorthelle út de Fersnellingsbak. Yn dit gefal, de kraach moat hiel hoeden om te hâlden. При обнаружении утечки вентилятора diel wurdt ferfongen.Nei wiskjen de halte nut wurdt отвинтил зажимную скобу. Folgjende sil allinne verbreken it oandreaune gear. Tsjillen op ‘e brêge foar vypresovki clips net hoege te reitsjen.

    Мотыга дочт спресовка коаи?

    kaaien, en sil ek nedich in hammer brûkt wurdt om te fieren spresovki hâlder. Фоардат работает по контролю за зубчатым колесом, на котором установлена ​​ведущая ось МТЗ-82. Крышка очень удобная. De Controller yn dit gefal net nedich te reitsjen.Nei útnimmen fan de abutment pet wurdt losmakke. Поскольку de rjochthawwer полностью зажат, de skroef wurdt rotearre yn in klok mei rjochting. Wannear’t головокружение подкладка kin net sterk зажата. As de flange yn wurking begin gjint scander, dan moatte jo kontrolearje de Roller Meganisme. Yn guon gefallen, это проблема leugens yn de skyfkes. Yn dizze situaasje, de beskermjende mouwe wurdt отвинчивается. Обеспечьте контроль состояния вентилятора с помощью зажимного кольца и зажима. Oan ‘ein fan all smard mei motor oalje.

    Это fuortsmiten fan it tsjil gear

    Wheel gear kin wurde fuortsmiten frij gau.Lykwols, om te gean mei dizze taak lestich. Если вы хотите отремонтировать ось МТЗ-82, ее необходимо заменить. Folgjende, ferwiderje de pet, dat is fêst op twa skonken. De sintrale schroef wurdt loskeppele lêst.

    This moat ek sein wurde dat nder de motorkap voering is wichtich om troch ende wer skjin. Фоар головокружительный бензин годится. rektor fan it tsjil sit efter it controller. Om te berikken dat, fuorthelle de twa винты. Longitudinale brêge stipepunten net hoege te reitsjen.De tsjillen yn ‘e apparaat keep on ien moer, dat draaide kaai.

    Hoe te verbreken it Fersnellingsbak omslach?

    это крышка шестерни wurdt fuorthelle mei help fan in гаечный ключ 8. Deskundigen sizze dat faak beslacht it apparaat droech. De clamps hiel stevich fêst. Yn dit gefal, открутить де пэт проблематыск. Yn dizze situaasje, ien kear it apparaat wurdt oanrikkemandearre rammelaar. Om dit te brûken in lyts hammer. Jo moatte klopje oan ‘e rânen fan it deksel. Фольгендэ открутил винты ôfwikseljend oan beide kanten.По сути, это что-то net te beskeadigjen de lining, dat leit yn Fersnellingsbak.

    Это oandreaune gear apparaat

    Dreaun gear oanpassings hawwe fêst op de pylk. Op ‘e boaiem binne der twa pads. Deskundigen sizze dat se moatte feroare wurde ienris yn de trije jier. Haltes tichtby de gears lizze op in grutte ôfstân. Как и в случае с механизмом, hjar misgien — это недич ом те стимулы мей де скроеф, этот лейт после адаптера. Te ferpleatsen it item tichter by it sintrum, de kaai — это rotearre yn in klok mei rjochting.Сомневаюсь, что проблема с зажимом. Om ûndersykje syn beskermjende sheet fuorthelle. Folgjende, jim moatte открутите в рек. Yn dit gefal de sintrale skacht fan de brêge wurdt net fuortsmiten.

    перемычка

    De cuff hâldt de wjirm gear. МТЗ-82 (передний мост) wurdt fêstmakke mei twa halts. Сомс это аппарат ров ферфанген. Foar dit doel, de Rollers wurde fuorthelle, ynspektearre en oandreaune gear. Nei de oanpassing, de details moatte beginne ynspeksje bril. Это ров ek tocht dat de seehûnen moatte wurde ferfongen periodyk.De omslach fan ‘e brêge moat yngreven oanskerpe.

    Отсоединение очков

    Om verbreken de bekers nedich mar ien kaai. Yn dit gefal, передние стопорные колодки binne feroare yn it earte plak.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *