Регулятор напряжения уаз 469: Регулятор напряжения — УАЗ 469, 3151, 3153, 3160, 3303, Хантер

Содержание

Регулятор напряжения — УАЗ 469, 3151, 3153, 3160, 3303, Хантер

Отправлено 20 December 2006 — 11:52

OSTAP
Генератор, это как деньги — его много не бывает 🙂 Можешь ставить хоть на 10 киловатт! Все зависит от альтернативных источников потребления, люстры, лебеды, стеклоподъемников, компрессора, кодишана и.т.д. Поэтому на одних и тех же машинах частенько ставят разные генераторы — там где нет кондея и ручные подъемники стоит 65 амперный, там где напичкано всего — 90 амперный.
Теперь по зарадке — генератор включен ПАРАЛЕЛЬНО АКБ а не последовательно!!! Т.е. на выходе генератора стоит выпрямительный мост, в основном по схеме «трехфазной звезды», один вывод заземлен, второй под болт, который идет прямо к прюсу аккума. Регулируется заряд АКБ просто — реле зарядки поддерживает определенное напряжение в борт сети, при этом получается, что чем больше разряжена АКБ тем больше ток зарядки, и в процессе зарядки ток уменьшается.

.. это в отличии от стационарных зарядок, где выставляется именно ток зарядки а не напряжение. Теперь о том, как оно регулируется — регулируется генератор обмоткой возбуждения, то есть грубо говоря эта обмотка создает магнитное поле для работы генератора — чем сильнее магнитное поле, тем больше вырабатываемый ток, при этом ток проходящий через обмотку возбуждения сравнительно небольшой, что позволяет использовать несложные системы электронного регулирования по принципу «обратной связи» т.е. напряжение в сети поднялось — магнитное поле уменьшилось… прибавили нагрузку, напряжение просело — магнитное поле увеличилось.
В основном на иномарках реле регулятор и диодный мостик прямо встроен в генератор и идет как бы в залитой микросборке в одном блоке со щетками, но теоретически, если сама обмотка целая (не выгорела изоляция на проводе) , а все кишки накрылись, то можно спокойно вывести наружу и подцепить внешние реле-регулятор и мостик, предварительно закрепив диоды на радиатор. Система в целом получается более надежной из-за лучшего температурного режима.
В принципе, теоретически можно поставить вместо обмотки возбуждения постояный магнит и регулировать ток зарядки реостатным методом, то есть изменяя сопротивление включеное последовательно АКБ, как это делается в стационарных зарядках, но система получается очень громоздкой и выделение (а проще говоря потери) тепла на регулирующем элементе слишком высоки, отсюда ненадежность системы в целом.
А что касается маркировки проводов генератора — это не ко мне, это к электрикам.

Реле регулятор — Автозапчасти УАЗ

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.5 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 5 шт.

Код товара: 017240

Реле регулятор напряжения УАЗ в СБ

Артикул: 161.3702

МКАД 4 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 4 шт.

185 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 202647

Реле регулятор напряжения УАЗ,ЗИЛ-4331 ЭНЕРГОМАШ

Артикул: 67.3702 (аналог 2702.3702) Производитель Энергомаш ЗАО г.

Калуга 67.3702

МКАД 3 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 3 шт. Интернет 3 шт.

890 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

МКАД 6 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 6 шт.

280 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

2 780 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

310 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

????????? ?????????? ???-469

Подробности
Категория: ??????????????????? — ????? ???-469
??????????????? ?? ?????????? ????????????? ????????? ?????????? ?????? ??? ??????????? ??????????? ?????????? ? ????????????? ???? ? ???????? ????????? ? ??????????? ??????????? ???? ?? ????????????? ????? ??????????????????? ?????????? ? ?????????????? ?????? ?? ??????.
????????? ?????????? ???????????? ????? ??????????? ?????? (???. 106) ?? ?????????? ????????????????? ?????????, ??????? ??? ????????? ????????? ????????????? ??????????. ????????? ?????????? ?????????????? ??????????????, ????????????? ?? ??????? ????? ??????? ??????????, ???????? ?????????. ????????? ??????? ????????????? ????????????? ?????????? ?????????? ???? (????????????), ??? (???????????) ? ?? (???????). ?????????? ?????????? ?????????? ???????? ?? ?????? ??????????. ? ?????? ????????? ??????????? ?? ??????? ?????????? ?????????.

??????????? ?????????????? ?????????? ??????????

??????????, ?????????????? ??????????? ??? ??????????? ?????????? ????? ???? 20?, ?:
? ????????? ????????????? ??? — 13,6+0,35
? ????????? ????????????? ?? — 14,2+0,35
? ????????? ????????????? ???? — 14,7+0,35
??????? ???????? ?????? ??????????, ??? ??????? ??????????? ???????????? ??????????, ??/??? — 3500
??? ????????, ??? ??????? ??????????? ???????????? ??????????, ? — 14

???. 106. ????? ?????????? ?????????? ???-469:
1 ????????; 2, 3, 4, 5, 6, 13, 14, 15, 16, 18, 20, 21, 22, 23 ? 24 ?????????; 7 ????; 8, 9 ? 17 ???????????; 10. 11, 12 ? 19 ????????????; 25 ?????????????.

??????????? ???????????? ?????????? ?????????? ??????????? ? ?????????:
???????? ?????? ?????????? ?? ????????? ?????????? ????? ???????;
???????? ??? ?????? ??-2 ??????? ? ??????? ???????????? ???????? ? ??????? ?????????? ??????????;
???????? ?? ?????????? ??? ???????? ??????????? ???????????? ????????????? ??????????.
??????????? ???????? ????????????? ?????????? ?????????????? ? ??????????? ?? ????????? ?????????????? ??????? (?????????, ????????? ???????????) ? ??????????? ?????????? ?????.
??? ????????? ????????????? ????????? ????????? ????????????? ?????????? ????????? ????????, ??????????? ?????????????, ? ?????????? ??????? ????????????? ? ????????? ?????????. ??? ????????? ???????? ?? ????? ???????? ???????? ?? ??????? ??????????????? ??????.
??? ???????? ????????????? ?????????? ?????????? ?????????:
?????????? ????????? (?????? ???????? ?? ???? 1,0) ????? ??????? + ? ???????? ??????????;
???????? ? ???????? ?????????????? ???????? ??????? ???? ???. ????????? ?????????? ?????? ???????? ?? ??????? ???????? ???????? ??????????? ????. ???????????? ???????????? ?????????? ?? ????????? ?????????? ??? ???? ????????? ?????????????. ???? ???????????? ?????????? ?????????? ??????? ?? ??????? ??????????? ??????????????, ?? ????????? ??????? ? ????????? ? ?????????????????? ??????????.
??????????? ????????? ??????? ?????????? ????? ????? ??? ?? ??????, ????? ????, ??? ??? ??????? ????????? ?? ?????.
??? ?????? ?? ????? ?????????? ?????????? ? ???? ?????????? ????????? ???????:
??????????? ?????? ?? ?????? ? ?????????? ?????????? ? ???????????? ???;
????? ?????? 150…200 ?? ??????? ??????????? ?????????? ?????????????? ???????, ??? ???? ?????????? ?? 20…30 ??? ???????????? ? ????? ????????????? ?????? ?????????? ??????????.
??? ???? ?????????? ?????? ????????? ?? ?????????, ?????????????? ???????? ???, ?? ??????????? 15…20 ?.
???????? ????? 30 ??? ? ????????? ???????????? ??????????? ???????????, ??? ??? ????? ???????? ? ???????????? ????????? ???????????????? ???? ?? ??????????? ? ?????? ?? ????? ?????????????? ???????.
??????????????. ??????????? ????????? ??????????????, ??????? ??? ?????????? ?????????.

???????? ??????? ???????????? ???????????? ????????? ??????????? ????

1. ??????????? ?????????? ????? ? ?????????? ? ?????????? ?????????? ? ?????? ? ????? ? ? + ?????????? ????? ?????, ??? ??? ??? ???? ????????? ?????????? ?????? ?? ?????.
2. ??????????? ???? ????????? ??? ??????????? ???????? ??????? ??????????, ??? ??? ??? ???????? ? ????????????? ?? ??????????? ?????????? ??????????? ??????????, ???????? ??? ?????? ???????????.
3. ??????????? ???????? ??????????? ????? ?????????? ? ?????????? ?????????? ????? ????????? ???????????? ???? ??????????? ?????, ???????? ?? ???? ??????????? ????? 36 B. ?? ?????????? ??? ????? ?????????? ??????? ????????? ????? ???? ?? ????????? ? ????????? ??????????.

Замена ремня генератора УАЗ 469. 3 уровневый регулятор напряжения Энергомаш Для УАЗ Патриот

Установка 3-уровневого регулятора напряжения на УАЗ Патриот.

Комментарии к теме Замена ремня генератора УАЗ 469

Сау

Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Выкинуть его к … и поставить 1KZ.

Нурислам

Здравствуйте.подскажите какое моторное масло заливать и сколько в транзит 2.5тди 96 г.

Сиди

бли я как то так на природе шток сцепленя подрегулирывал на мазде и перестарался и поехал домой без сцепления выдовило главный цилиндр?

Катька

Сними пожалуйста видос про то как подтянуть рулевую рейку на мецубиси каризма 1997год

Корневая Анис

Bravo AutoDoc. Your mechanic very skilled indeed. He made this job look easy. In reality, it isn’t this easy. Don’t ask how I know.

Гаухар

из за генератора может слабо крутить стартер?

Айдарбек

Well job guys I love it so so much I live uk and I want you to build for me camper van same plsssss

Марсель

Очень тихо заставка орёт как у глухова на видео неслышно что говорит

Серикжан Чабров

Good job

Зина

автор очень нудно! как снимается гена? и всё! не нужно как снимается какой то там датчик! нажимом или отвёрткой. не выдержал!

Стоун Поленяченко

у меня было 1.04 после такой чистки стало 1.06—1.07 (((

Узак

менял подшипники. купил видать китайские. мне их хватило на 400 км. Я не шучу. Потом их заклинило и разворотило крышку. в итоге крышку не нашел,пришлось покупать новую гену))

Газинур

много лишней хрени типо музыки она ообще тут не к чему

Duff

Ролик подшипник поменяй

Майра Шаталова

Молодец! Отличное видео! Уважаю ребят, кто в техникеиразбирается!

Десислава Гнилицына

Мало таких отвственых мастеров

Дакар Попичич

видео ролик нету увас книжки нет у меня

Суюн Абдулкиримов

а можно вдавить пасатижиками или коброй)

Ивонина Сочковская

4-20 давление от гидротрансформатора??? автор, остановись!!!

Кириллина

если открутил то поменяй 2

Рза

Норм видео, только где весь коллектив, такое впечатление что ты работаешь один? За такую работу $600 наверное? Серёж, сделай обзор по специнструменту, очень интересно!

Энгель

И правый балансир очень хитро и важно правильно выставить

Раговская Мейрамгуль

на урале 24 вольта, поэтому и больше.

Амон Лупало

советчики-минетчики!))

Малин

Поkaзываю как зара6атывать oт 90 баксов в сутки. Подpoбности на канале.

Гиорги

там на сщетках пружинки разной жесткости поэтому так

Беложанов Барна

уже 5 лет так ежу

Ногачева Ладан

Это не ремень, это обводной ролик свистит. Не вводите людей в заблуждение.

Шахрух Плоских

Отличный мультиметр! Рискну предположить что вот такой мультиметр может стать полезным помощником для автомобилиста. В сервисе за такие услуги содрут в три дорого. За видео лайк.

Грунчева Фекла

Sohail bi sat sat kuch bola b kro na kya hy kya kr rhy ho kya msla hy.

Наиль

ЛАЙК!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Айбулат Долебровский

четкие фары

Сармат

у меня тоже такой звук только чуть потише и то есть, то нет. год уже катаюсь пока все норм. хер знает пока не лезу.

Чим Шелекетов

Как выбить обойму подшипника со стороны руля в редукторе?

Raymond

у меня почему то маслосьёмное так не болтается как компрессионные,оно совсем немного выглядывает за грани. У меня оно не пружина с замком и одно двойное кольцо сверху,а какая то змейка без замка,а где двойное кольцо сверху так у меня два кольца,одно сверху второе снизу

Прокомментировать



Опубликовать

Генератор УАЗ: подключение, характеристикиПро УАЗик

Каждое транспортное средство имеет свойство ломаться. Даже качественные автомобили рано или поздно выходят из строя. Поломка может быть незначительной, а может возникнуть в одной из главных деталей машины – генераторе.

Характеристики генератор для УАЗ

Один из главных узлов машины

Автомобиль УАЗ ломается с той же периодичностью, что и многие другие машины. Возникают проблемы и с генератором. Не каждый владелец авто знает, как подключать генератор на УАЗ Патриот и УАЗ 469.

Модель УАЗ 469 имеет стандартный генератор переменного тока. Этот агрегат необходим для питания автомобиля электричеством и подзарядки аккумуляторной батареи. Узел работает только при наличии самого аккумулятора и регулятора напряжения. Схема подключения генератора является однопроводной, выходной контакт – «минус». Имеются и дополнительные выходы, которые необходимы для подключения агрегата к системе автомобиля.

Для обеспечения качественной работы устройства нужно правильно и своевременно его обслуживать. Следует заботиться о чистоте механизма. Перед каждым выездом необходимо проверять рабочие показатели агрегата при помощи амперметра. При прохождении технического обслуживания проводится проверка креплений узла и натяжки ремней. По окончании сезона нужно снимать механизм, очищать его от пыли и грязи. При износе комплектующих следует заменить их новыми.

Когда наблюдается нестабильная работа устройства или слышен шум, механизм следует заменить новым. В редких случаях приходится менять блок выпрямителей. Такая необходимость возникает при отсутствии стабильной работы диодов.

Рекомендуется проводить разборку механизма только в специальном сервисе. При отсоединении проводов необходимо вытянуть саму колодку. Ни в коем случае не следует тянуть за провода.

Проверка выпрямительного блока невозможна в нескольких случаях. Например, если источник постоянного тока показывает более 12 В. Не рекомендуется использовать прибор с переменным током. Обязательно должна присутствовать контрольная лампа, подключенная к системе.

Нет необходимости заменять смазку, так как ее хватает на весь срок эксплуатации генератора.

Подключение агрегата

Схема подключения агрегата

Для удобства и понимания действий, проводимых с генератором, рекомендуется изучить схему подключения. На рисунке показана схема проводов, которые используются в процессе зарядки.

Особое внимание необходимо уделить размеру ремня, который является важной составляющей в работе генератора. На УАЗ обычно ставится ремень 6 РK 1275.

Выполнение любой работы происходит поэтапно. От соблюдения очередности действий зависит успех проводимых операций. Для подключения генератора к системе автомобиля достаточно совершить 5 простых шагов.

  1. Первым делом следует отключить подачу электричества.
  2. Включить и прогреть бензогенератор.
  3. Подключить агрегат к сети.
  4. Отсоединить генератор от резервной сети и заглушить. Если сделать это неправильно, агрегат может повредиться и прийти в негодность.
  5. Подключить электросеть.

Процесс подключения агрегата

Транспортное средство нужно подготовить к проведению ремонта. Перед тем как отключить генератор для замены, необходимо установить автомобиль на ровной поверхности и зафиксировать. Обязательным условием является очистка всех элементов машины, в том числе днища.

Работы следует проводить только в присутствии механика. Ремонт в мастерской обойдется дороже, но качество его выполнения будет намного лучше. Следует учесть цену самого генератора. Так как ситуация на рынке нестабильная, стоимость агрегата может быстро меняться. При покупке нового оборудования следует обращать внимание на срок гарантии и качество изготовления. Рекомендуется приобретать изделия только известных производителей.

При выходе из строя генератора нередко приходится менять и ремень. Для этого необходимо проделать несколько простых действий. Ремень привода извлекается из автомобиля. Затянутый болт следует немного ослабить, но не откручивать полностью, благодаря этому натяжение ремня уменьшится. Далее необходимо установить новый ремень. При этом нужно соблюсти все стандарты, главным из которых является ослабление не более 15 мм при нагрузке в 8 кгс. Нагрузка должна придаваться на середине механизма. После проверки следует закрепить регулировочный болт и установить на прежнее место ремень привода.

Возможно, понадобится дополнительная разборка генератора. В этом случае необходимо подготовить инструмент и очистить рабочую поверхность.

Разбор генератора: этапы работы

Первым условием станет очистка генератора от загрязнений. Дальнейшие действия следует выполнять в таком порядке.

  1. Снимается задняя крышка агрегата, которая закреплена 3 гайками.
  2. Отворачиваются гайки, фиксирующие щеткодержатель.
  3. Отпаиваются выходы обмотки и выпрямительного блока.
  4. Выкручивается винт клеммы держателя щеток.
  5. Извлекается сам держатель.
  6. Снимаются 3 гайки и 4 болта на корпусе и выпрямителе.
  7. Изымается крышка вместе с ротором.
  8. Отворачивается гайка, которая расположена между шестигранником и валом якоря.
  9. Снимается сам якорь.
  10. Проверяется исправность регулятора напряжения, работа щеток, контактные кольца осматриваются на наличие повреждений.
  11. С помощью омметра проверяется сопротивление обмотки якоря.
  12. Проверяется обмотка на наличие замыканий.
  13. Осматривается статор.
  14. Обмотку статора также проверяется на наличие замыканий.
  15. Проверяется проводимость статорной обмотки.
  16. Изучаются диоды выпрямительного блока.
  17. Особое внимание следует уделить крышке со стороны привода и проверить подшипники.
  18. Чтобы заменить подшипники, необходимо выкрутить 4 винта.
  19. Далее изымается и заменяется подшипник.
  20. Подшипник проверяется на легкость вращения.
  21. Крышка генератора осматривается со стороны контактных колец.
  22. Изучается резиновая прокладка, при необходимости заменяется.
  23. Сбор генератора осуществляется в последовательности, противоположной разборке.

Замена составной части агрегата

Процесс разборки нужно проводить в чистом помещении и при качественном освещении. В генераторе очень много небольших деталей, потому их необходимо рассортировать на столе. Следует побеспокоиться об их хранении и обработке. Не стоит в дальнейшем использовать те, которые имеют явные повреждения.

Работу по осмотру генератора лучше доверить специалисту. При самостоятельном разборе и проверке агрегата без минимальных познаний в механике и электротехнике результаты могут оказаться плачевными, и транспортное средство останется стоять в гараже. Серьезные поломки могут возникнуть и при неправильном подключении генератора.

Таблица маркировки диодных мостов и реле регуляторов для генераторов ВАЗ, ГАЗ.

27.08.2017

Блок выпрямительный (диодный мост) предназначен для выпрямления трехфазного переменного тока и ограничения импульсов перенапряжения в системе электрооборудования автомобилей в составе генераторной установки.

Реле регулятор напряжения предназначен для автоматического регулирования напряжения на выходе генератора в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования, при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Таблица обозначения и применяемости диодных мостов и интегральных реле зарядки для генераторов ВАЗ, ГАЗ.

Выпрямительный блок (диодный мост)

Регулятор напряжения

Тип генератора

Применяемость в автомобилях

БВО2-76-01

К442ЕН1 с 11ЩР

Г498. 3701, 372.3701

ЗАЗ-1102

БВОЗ-105-01

К1216ЕН1 с ЩДР-1

Г9402.3701, 9412.3701

ВАЗ-2110, 2112

К1216ЕН1 с ЩДР-2

БВОЗ-105-02

К1216ЕН1 с ЩДР-1

Г3212.3701, 9402.3701

ГА3-31110 (ЗМ3 406)

БВОЗ-105-03

К1216ЕН1 с ЩДР-1

Г9422.3701, 9402.3701-17, 9492.3701

ГАЗ 31029, 3110 (ЗМЗ 406)

БВОЗ-105-06

 

Г977. 3701

 

БВОЗ-105-07

К1216ЕН1 с ЩДР-1

Г971.3702

ВАЗ-2110, 2112

БВО3-105-09

К1216ЕН1 с ЩДР-1

Г492.3701-01, 3202.3701

ВАЗ 2108, 2109

БВО4-105-01

844.3702

Г9402.3701-03, 9402.3701-04

ВАЗ-2110, 2123

845.3702

БВО8-105-02

849.3702

Г9402.3701-06

ВАЗ-1118 КАЛИНА

БВО8-120-02

897. 3702

Г9402.3701-14

ВАЗ-2170 ПРИОРА 115А

МП13-63-3-1 02

К442ЕН1 с ЩДР, 87.3702

Г26.3771

ВАЗ-1111, ВАЗ-2108 (Карбюратор)

МП13-80-3-1 02

87.3702

Г2502.3771

ГАЗ, УАЗ (ЗМЗ 406.10, 4061.10, 405.10,409.10)

МП13-80-3-2

846.3702

Г5102.3771

ВАЗ-2108, 2109 (Инжектор), ВА3-2110, 2112,2113, 2114, 2115

881.3702

МП13-80-3-5

881. 3702

Г5112.3771

ВАЗ-2123 «ChevyNiva»

МП13-100-3-3 02 848.3702 Г5132.3771Т

ВАЗ-1118 КАЛИНА 90А

МП13-100-3-4

881.3702

Г5102.3771-10Т ВАЗ-2110 100А

БПВ46-65-02А без дополнительного выпрямления

 

161.3771

УАЗ (УМЗ 4178, 4218)

89.3702

164.3771

УАЗ (ЗМЗ 4021.10)

 

191.3771

ГАЗ (ЗМЗ 4025(6). 10)

 

192.3771

ГАЗ (ЗМЗ 3402.10)

 

193.3771

ГАЗ (УМЗ 4512.10)

БПВ46-65-02Б без дополнительного выпрямления с выводом фазы штекером

 

1641.3701, 1631.3701, Г273, Г273Г, Г273Б1, Г273Г1, Г250П2

ГАЗЕЛЬ, ГАЗ-33021, 3110, 3102, МАЗ 5336, 5335, 6422, КАМАЗ, УАЗ 3452. 469

БПВ56-65-02А без дополнительного выпрямителя

К442ЕН1 с ЩДР

Г221, Г222

ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2107

БПВ56-65-02Б с четырьмя дополнительными диодами и жестким выводом

К442ЕН1 с ЩДР

Г371. ..все

ВАЗ-2108, 2109, 2104, 2105, 2107
 

6631.3701, 6651.3701

УАЗ (ЗМЗ 4021), УАЗ (УМЗ 4178.10)

БПВ56-65-02Г с дополнительным выпрямителем и жестким выводом

К442ЕН1 с ЩДР

371.3701, 372.3701

ВАЗ-21213, 2108, 2109

 

Ассортимент диодных мостов и интегральных реле в продаже в интернет-магазине Автомагнит.

Замена ремня генератора уаз патриот двигатель 409


Характеристики ремня генератора

На автомобили марки УАЗ Патриот используются двигатели с кондиционером моделей Евро-3 и Евро-4. В них установлен поликлиновой ремень. Он представляет собой замкнутый контур. На внутренней стороне изделия размещено несколько продольных полос, также называемых ручейками или клиньями. За счет такой конструкции оно и получило свое название.

На УАЗ Патриот для генератора могут быть использованы запчасти с номерами:

  • 6РК2120;
  • 6РК2100;
  • 6РК1275;
  • 6РК1220.

Этот шифр содержит все необходимые для подбора комплектующей детали параметры. Последние 4 цифры кодового обозначения показывают длину. Первая цифра — количество ручейков.

Например, запчасть с каталожным номером 6РК2120, применяемая на УАЗ Патриот, имеет следующие характеристики:

  • длина — 2120 мм;
  • количество ручейков (клиньев) — 6;
  • ширина изделия — 21,4 мм;
  • вес — 280 г.

Расположение элемента в конструкции автомобиля

Чтобы быстро и правильно установить новый ремень, необходимо иметь схему того, как эта запчасть должна огибать ролики и шкивы. Подробное изображение можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. Владельцам машины этой марки рекомендуется постоянно иметь с собой не только запасную деталь, но и наглядное пояснение.

В двигателе 409 с кондиционером ремень генератора расположен так, что для его снятия достаточно отжать натяжные ролики. Снимать вентилятор или диффузор не потребуется. Старую деталь можно протащить между ними, осторожно вращая.

По такой же схеме устанавливается новая запчасть. При этом нужно сначала обвести ремень вокруг всех роликов и только на последнем этапе накидывать на генератор.

Электросхема УАЗ 3303

  1. Установка генератора 90 Амп в УАЗ 469
  2. Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151
  3. Замена генератора УАЗ 3962
  4. Генератор ЗиЛ 131 в УАЗ 469
Установка генератора 90 АмпУАЗ 469

После первого же использования лебёдки родной (СССРовский) генератор на 40А перестал заряжать АКБ. В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии. Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения (далее РН) от Волги (13 3702). Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Снять шкив с советского генератора вручную и с помощью отвертки не удалось.

Купил съемник для подшипников и шкив снят.

Далее нарезаем провода, крепим клеммы, подсоединяем к РН.

Теперь, устанавливаем и подключаем новый генератор.

Так зачем я переделывал проводку для генератора, а не подключил к новому всё как было раньше?

Дело в том, что мой старый генератор схематично выглядел так:

Новый от бычка на 90 А выглядит немного иначе:

Генератор на 90 А от Бычка

Т.к. у нас получается разные выводы щеточного узла, то и схемы подключения будут немного отличаться.

Я пользовался вот такой схемой для подключения:

Схема для подключения генератора с двухконтактным выводом от щеток

Результат: напряжение, как и положено, — 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что: 1. Генератор Б/У. 2. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов. 3. Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто. 4. По мнению бывалых, такая проблема (падение напруги) наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать.

Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель)УАЗ 3151

— Генератор 90А БАТЭ — 1 шт. 4300р. — Ремень генератора Клиновой 1225/10 200р.

Старый генератор перестал держать заряд, и я решил его отремонтировать и возить как запасной, а себе купить более мощнее на 90А и поднять сразу же повыше от уровня будущей воды, чтобы прожил он у меня чуточку дольше, чем тот который постоянно плавает в воде, да и зарядка чтобы была, когда в воде по колесо стоишь… Нашел уголок у друга, купил ремень 1225/10, купил генератор БАТЭ на 90А и вперед! Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля. Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место. Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. и ничего это нам не дает — все равно задевает чуть-чуть. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок! Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей детали, что-то там помял, погнул, и вот оно — произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть!

Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор. Уже через мин. 10 мы ставим все обратно и подсоединяем проводки. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве. Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! водим хороводы вокруг авто 10 мин.

Как выбрать подходящий приводной ремень

В первую очередь нужно определиться с требуемой длиной. Начиная с 2012 г. при комплектовке Патриота двигателем Euro 4 стала применяться модель длиной 2120 мм.

На автомобилях, выпущенных в период с 2007 по 2012 гг., изначально был установлен ремень длиной 2100 мм. При замене вышедшей из строя запчасти допустимо выбирать большую длину. Опытные автолюбители утверждают, что в этом случае процесс установки будет существенно проще. Однако можно встретить мнение, что комплектующая деталь большей длины начнет “свистеть” намного раньше.

Также в моделях, выпущенных в период с 2007 по 2012 гг. можно встретить двигатели, в которых установлено 2 ремня. В этом случае в зависимости от модификации используют комплектующие с номером:

Поэтому прежде, чем покупать новый ремень, нужно открыть капот или техническую документацию на автомобиль, для того чтобы узнать, какая версия двигателя установлена

Один из ключевых моментов — материал, из которого изготовлен ремень. Если производитель использовал дешевые отходы производства резинотехнических изделий, то его продукция не прослужит долго. Такой материал застывает на морозе, становится “дубовым”. Это приводит к тому, что на поверхности появляются трещины.

Чтобы ремень не крошился и служил долго, он должен быть сделан из EPDM. Это обобщенное международное название материалов, изготавливаемых с применением этилен-пропиленовых каучуков. Такая запчасть устойчива к старению и к температурным перепадам. Поэтому чаще всего рекомендуется отдавать предпочтение изделиям европейских или азиатских производителей.

ВИДЕО: Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.

45, дефектовка и обзор


Как проверить уровень масла в коробке УАЗ Патриот


Как поменять фильтр салона УАЗ Патриот новая панель


Как поменять топливный фильтр на УАЗ Патриот 2015


Какое давление масла должно быть на УАЗ Патриот

В гараже был найден генератор на 90 А от бычка. Крепление такое же как на Уазе. Этот генератор пролежал 5 лет, и не известно, в каком он состоянии.

Описание запчасти

Не поставишь — не узнаешь. Был куплен регулятор напряжения далее РН от Волги 13 3702. Чтобы новый генератор правильно встал на своё место, нужно на него установить шкив со старого гены. Результат: напряжение, как и положено, — 14 В. Но, при включении фар падает до 13 В. Грешу на то, что: 1. Шкив я оставил от старого генератора, а он немного меньше в диаметре, это тоже влияет на напряжение в зависимости от оборотов.

Холостые обороты Уаза маленькие по сравнению с другими авто. По мнению бывалых, такая проблема падение напруги наблюдается почти на всех советских машинах, поэтому многие ставят ходовые огни и днём ездят без ближнего. Думаю, тоже так сделать. Сначала снял старый генератор, проблем не стояло передо мной, разве, что немного мешалась новая волговская бочка для шноркеля. Отметил и просверлил на уголке и примерил его к двигателю, вроде все идет по плану, потом просверлил еще два отверстия на другой стороне уголка для крепления гены и собираем все в кучу и ставим на место.

Думал, все получилось, но после накидывания ремня генератора, мы видим, как ремень проходит под термостатом, и он нам мешается. Пробуем на уголке пересверлить отверстия ниже на 1 см. Потом мой товарищ сказал, это все ерунда и надо сделать нормально — выкидывай этот уголок!

Маркировка двигателя

Взял кусок картона и ножницы и начал делать лекало для будущей Ремень генератора на УАЗ 469 двигатель 417 размер, что-то там помял, погнул, и вот оно — произведение искусств. Обводим ее на металл, и я с болгаркой в руках приступаю к вырисовыванию из грубого и некрасивого куска металла к качественной и обработанной, чуть было не заводской, детали, хоть штамп ставь и на продажу! В качестве тюнинга добавил бы вырез сверху и конечно же покрасил бы в красный цвет, а так как времени уже было мало, довольствовались тем что есть!

Потом друг все это дело сваривает, делает ребро жесткости и дает мне обратно на высверливание четырех отверстий: 2 на двигатель, 2 на генератор. Уже через мин. Планку натяжителя установил на родное место, только перевернули теперь к верху — планку пришлось немного подработать в кузне — просто погнули буквой Z, чтобы красиво стояла и ничего не задевала в подкапотном пространстве.

Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично! Авто не глохнет после поворота и вытаскивания ключа из замка зажигания! Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! А лампочку нужно было поставить в разрез красного проводе.

Перекусил провод пополам и вставил туда обычную галогеновую маленькую лампочку — временно потом хочу заменить на диод не на светодиод, а просто на диод — сам в этом не особо разбираюсь, но друг электрик сказал так будет лучше! Фото, к сожалению, в спешке не сделал с этой лампочкой, но я думаю все итак понятно. Когда поехал уже домой, увидел, что на панели приборов борт сеть показывает 12V в рабочем состоянии на холостых.

Пишу, опять же, письмо другу-электрику. Он мне в ответ, что это из-за лампочки, и что если поставим диод, то будет все отлично.

Решил заменить старый сорока Амперный генератор на более мощный. В магазине сразу подвернулся генератор БАТЭ 3282. Ну раз на 421 подходит, думаю на 417 тоже подойдет. У этого генератора регулятор напряжения уже встроен в щеточный узел самого генератора, а у меня был выносной поэтому старый регулятор напряжения открутил как лишнюю деталь и выкинул лишние провода.

На уазбуке и вазовском форумах почитал про генераторы с самовозбуждением у нас питается от бортсети и попробовал зацепить через контрольную лампочку и шунт, как там было написано. Получил: поворачиваю ключ, загорается контролька, завожу двигатель, контролька гаснет, пытаюсь заглушить и вытаскиваю ключ, контролька загорается, а двигатель продолжает работать. Снова глушу как мотоблок и иду изучать просторы интернета. На просторах интернета случайно попалась какая та схема зажигания в которой я увидел, что управление на генератор идет через реле и я решил попробовать.

Наконец то я достиг правильного результата. Итог: При включенными ближнем свете, противотуманными фарами, дворниками, двумя печками, доп. Вот теперь уже можно думать и о люстре. Поскольку автомобиль уже почти восстановлен, начинаю попутную доработку тюнинг. Ещё летом было решено установить дополнительную печку, рацию с усилителем, музыку и ПТФки.

И это только начало. Сразу понял, что родной генератор будет работать на пределе своих возможностей даже с такими потребителями. Решено было установить генератор на 90 А от 131 ЗиЛа. Ну, вероятно это правда. Снял генератор снова, разобрал. Обнаружил выгоревший световой диод, ну думаю вот ОНО!

Слетал в магазин за новым диодным мостом, установил, никаких изменений! Пошёл смотреть проводку и понял, где ошибся.

Плюсовой провод от реле регулятора был отсоединен. Прикрутил провод на место и напряжение стабилизировалось в пределах 13. В общем, всю систему я установил так, что установить штатный генератор обратно можно всего лишь за 10-15 минут. Ремень генератора установлен : 10Х1110.

Производители запчасти

В качестве замены оригинального ремня, установленного на заводе, для автомобиля УАЗ Патриот может использоваться любой аналог, совпадающий по длине и ширине. Такие изделия можно найти у компаний:

  • SKF;
  • Gates;
  • Globelt;
  • Bosch;
  • TANAKI Co. Ltd;
  • LYNXauto.

Поликлиновые ремни подобной конфигурации применяются в двигателях автомобилей таких марок, как Ford, Lexus, Opel и т.д. Поэтому подобрать качественную запчасть достаточно просто.

Приобретать комплектующие, произведенные такими компаниями, как Luzar или Zommer, опытные автомеханики не рекомендуют, несмотря на меньшую стоимость.

Регулятор напряжения

Spannungsregler УАЗ оригинал

Упаковка и версия

Die Versandkosten können nicht berechnet werden. Bitte geben Sie eine gültige PLZ ein.

EUR 0,00 Versandkosten für jeden zusätzlichen Artikel mit den gleichen Versandkriterien, den Sie von karabas14 kaufen.

Artikelstandort: Trappenkamp, ​​Deutschland

.

Versand nach: Weltweit

Ausgeschlossen: Italien

Земля ändern: -Bitte auswählen-AfghanistanÄgyptenAlbanienAlgerienAmerikanisch-SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua унд BarbudaÄquatorialguineaArgentinienArmenienArubaAserbaidschanÄthiopienAustralienBahamasBahrainBangladeschBarbadosBelarus (Weißrussland) BelgienBelizeBeninBermudaBhutanBolivienBosnien унд HerzegowinaBotsuanaBrasilienBritische JungferninselnBrunei DarussalamBulgarienBurkina FasoBurundiChileChinaCookinselnCosta RicaDänemarkDeutschlandDominicaDominikanische RepublikDschibutiEcuadorElfenbeinküste (Кот-д’Ивуар) Эль SalvadorEritreaEstlandFalklandinseln (Malwinen) FidschiFinnlandFrankreichFranzösisch-GuayanaFranzösisch-PolynesienGabunGambiaGeorgienGhanaGibraltarGrenadaGriechenlandGrönlandGroßbritannienGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHongkongIndienIndonesienIrakIrlandIslandIsraelJamaikaJapanJemenJerseyJordanienJungferninseln (США) Kaiman-InselnKambodschaKamerunKanadaKap VerdeKasachstanKatarKeniaKirgisistanKiribatiKolumbienKomorenKongo, Demokratische RepublikKong о, RepublikKroatienKuwaitLaosLesothoLettlandLibanonLiberiaLibyenLiechtensteinLitauenLuxemburgMacauMadagaskarMalawiMalaysiaMaledivenMaliMaltaMarokkoMarshallinselnMartiniqueMauretanienMauritiusMayotteMazedonienMexikoMikronesienMoldawienMonacoMongoleiMontenegroMontserratMosambikNamibiaNauruNepalNeukaledonienNeuseelandNicaraguaNiederlandeNiederländische AntillenNigerNigeriaNiueNorwegenOmanÖsterreichPakistanPalauPanamaPapua-NeuguineaParaguayPeruPhilippinenPolenPortugalPuerto RicoRéunionRuandaRumänienRussische FöderationSaint-Pierre унд MiquelonSalomonenSambiaSamoa (Westsamoa) San MarinoSaudi-ArabienSchwedenSchweizSenegalSerbienSeychellenSierra LeoneSimbabweSingapurSlowakeiSlowenienSomaliaSpanienSri LankaSt. HelenaSt. Китс и Невис LuciaSt. Винсент и умирают GrenadinenSüdafrikaSüdkoreaSurinameSwasilandTadschikistanTaiwanTansaniaThailandTogoTongaTrinidad унд TobagoTschadTschechische RepublikTunesienTürkeiTurkmenistanTurks- унд CaicosinselnTuvaluUgandaUkraineUngarnUruguayUsbekistanVanuatuVatikanVenezuelaVereinigte EmirateVereinigte Staaten Арабские фон AmerikaVietnamWallis унд FutunaWestsaharaZentralafrikanische RepublikZypern

Es sind 8 Artikel verfügbar. Bitte geben Sie eine Nummer ein, die kleiner oder gleich 8 ist.

Wählen Sie ein gültiges Land aus.

PLZ:

Bitte geben Sie eine gültige PLZ ein.

Bitte geben Sie für die PLZ 5 или 9 Ziffern ein.

Упаковка и версия

Нач

Versandservice

31,99 евро

Russische Föderation

Standardversand (Международный стандарт)

Zwischen Mo, 15. Mrz. und Mi, 14. апр. bei heutigem Zahlungseingang

* Die Angaben zum Lieferdatum beziehen sich auf einen Zahlungseingang (z.B. per PayPal) am Tag des Kaufs. Bei einem späteren Zahlungseingang verschiebt sich das Lieferdatum entsprechend. Im Übrigen hängt das konkrete Lieferdatum vom Absende- und Lieferort ab, insbesondere während der Spitzenzeiten, und basiert auf der vom Verkäufer angegebenen Bearbeitungszeit und der ausgewählten Versandart.

Preis inkl. MwSt: Der angegebene Preis enthält die gesetzliche Mehrwertsteuer.

Wenn Sie Fragen zur ausgewiesenen Mehrwertsteuer haben, wenden Sie sich bitte an den Verkäufer. Bei internationalen Verkäufen gelten die gesetzlichen Bestimmungen.

Выключатель бесконтактного зажигания уаз. Бесконтактная система зажигания

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное зажигание рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Двигатель оборудован аккумуляторной системой зажигания УАЗ-469, схема которой представлена ​​на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и выключателя зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения c. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рисунок: 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты выключателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условное обозначение отводов проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик уплотнен карбонитовой крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и теплоотвод.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки).

Рисунок: 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактный разъем; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.


Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Есть центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рисунок: 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижная пластина выключателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина выключателя подвижная.


Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они грязные, маслянистые или пригоревшие, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель комплектуется неразъемными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. Когда на свече образуется нагар, создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Подгорание электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи зажигания. Если произошел сбой зажигания, в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель включает моторы стартера, приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее устройств от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Выполните установку зажигания в следующей последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Заменить ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, пока воздух не выйдет из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно проверните вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор упирается во внутренний контакт крышки, подключенной к проводу, идущему к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенным на пластину.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключите контрольную лампу с цоколем так, чтобы конец одного провода был подключен к низковольтной клемме распределителя, а конец другого провода — к массе (можно использовать лампу в моторном отсеке и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не замигает.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, не давая корпусу распределителя проворачиваться, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверьте точность установки угла опережения зажигания, послушав звук двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте машине разгон, резко нажав педаль газа.Если при этом происходит небольшая и кратковременная детонация, значит, момент зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. Если детонации нет, поверните корпус распределителя на один деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.

Отрегулируйте зазор между контактами выключателя в следующей последовательности:
1.Освободите пружинные зажимы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок с наибольшим зазором между контактами.
3. Проверьте зазор между контактами с помощью щупа: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35… 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Вверните стопорный винт и еще раз проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля снимите кулачок распределителя с обоймы и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем положите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя или тремя каплями моторного масла. Для дальнейшей работы обратитесь к Таблице смазки.

Каждые 40 000 … 60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт трамблера, во время которого разобрать трамблер, промыть все детали, осмотреть и при необходимости заменить.При повторной сборке распределителя смажьте ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузов моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которая также заполняет крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, который вызывает большую асинхронность искрения.
3. Вымойте шарикоподшипник пластины выключателя, добавьте свежую смазку и поверните его внешнее кольцо относительно внутреннего.

ШАГ 1.Подготовка

Общий вид комплекта АТЕ2:

Вам также понадобится, помимо самой системы, набор драйверов. Как минимум понадобятся: рожковые ключи на 8, 10, отвертка Phillips и «кривой» стартер (если сделан бодибиль или нет возможности использовать «кривой» стартер — нужно что-то повернуть двигатель закончился).

ШАГ 2. Демонтаж родного датчика трамблера (далее трамблер) и катушки зажигания

Перед снятием родного трамблера необходимо провернуть двигатель до совмещения отметки на шкиве «5o до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке.Проверните двигатель по часовой стрелке, совместите метки и снимите крышку распределителя. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, а ползунок направлен в противоположную от блока сторону, нужно провернуть двигатель еще на один оборот. Ползунок теперь обращен к двигателю.

Для демонтажа распределителя снимите высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 открутите болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, встряхнув распределитель, выньте его. Если усилия рук не хватает, то снизу пластины октан-корректора подбираем шлицевую отвертку, и, опираясь на привод, перемещаем распределитель вверх.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с клемм. Сама катушка прикручивается к моторному щиту 2 винтами.

ШАГ 3. Установка нового трамблера и катушки зажигания .

Перед установкой нового трамблера необходимо установить на него пластину октан-корректора.Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе распределителя. Расположение первичного блока немного левее корпуса регулятора вакуума, если смотреть на распределитель сверху. Надев пластину на корпус и установив ее примерное расположение, затяните на ней гайку ключом на 10. Таким образом, пластина как зажим сжимает тело.

Внимание (!) — не прилагайте чрезмерных усилий, этот материал очень хрупкий!

Окончательно положение пластины выбирается уже при настройке УОЗ на двигателе.

Теперь распределитель готов к установке на двигатель. Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте под распределителем с прорезями на приводном валу. Расположите распределитель рядом с приводом и, поворачивая муфту вручную, добейтесь примерного совмещения выступов с прорезью на ролике.

Внимание (!) — выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, так как выступы смещены от средней линии.

Вставляем распределитель в привод и, поворачивая его из стороны в сторону, добиваемся совпадения муфты с приводным валом. На установленном трамблере не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Снимите крышку нового трамблера. Для этого отверткой Phillips откручиваем 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЕ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера.Вывод 1-го цилиндра у нового трамблера расположен над блоком датчика Холла (на крышке цифра «1» — это означает 1-й цилиндр). Это связано с тем, что муфта распределителя АТЕ-2 повернута на 180 °.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся, чтобы разъем 1-го цилиндра на крышке совпал с контактом ползуна. Другими словами, момент воспламенения смеси в первом цилиндре. Это будет начальный POP. Естественно, так ездить нельзя, но запустить двигатель на регулировку уже можно.Прикручиваем вручную болт пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

ШАГ 4. Подключите проводку и установите переключатель

Нет ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта. Поскольку в разных схемах эти провода разного цвета, то напишу их количество. Считаю слева направо по номерам контактов переключателя (расположение переключателя как на 1 фото).

Провод от контакта № 3 (цвета чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем часто обозначается знаком «+», «B» или «BAT». Снятый со штатной катушки «+» необходимо подключить к тому же разъему.

Провод от контакта №5 (обычно коричневый или черный, это самый короткий «хвостик») подключаем к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (обычно коричневый с красным или коричневым и синим) подключается ко второму разъему на катушке зажигания.Его можно обозначить как «К», «ВК» или «РУП». К этому же разъему катушки подключается провод от блока управления EPHH (если есть).

К коммутатору и выходу датчика Холла на распределителе подключены 2 соединительных блока.

Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная с вывода 1-го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место для переключателя, так как длина проводов не позволяет поставить его на штатное место.Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей. Достаточно надежное и доступное место. Вставил провода и закрепил выключатель под панелью приборов в ногах переднего пассажира.

Также стоит отметить, что не все цифровые тахометры, работавшие по стандартной схеме транзистор-коммутатор, способны работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 — катушка зажигания

23 — Блок управления EPHH

27 — переключатель

В систему зажигания автомобиля УАЗ-469Б входили: катушка зажигания, переключатель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается от батареи или генератора.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство, устройство и принцип действия.
Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Это трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через дополнительный резистор, расположенный в изоляторе между ножками монтажного кронштейна катушки. Когда двигатель запускается стартером, этот резистор автоматически отключается, и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, которые автоматически меняют угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя.

Особенности центробежного регулятора.

Частота вращения вала распределителя, об / мин / угол подъема кулачка выключателя, град: 200 / 0-3, 500 / 3-6, 1000 / 8-11, 1900-2200 / 17,5-20.

Регулятор вакуума меняет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разрежения в камере смешения.

Характеристики вакуумного регулятора.

Вакуум в смесительной камере карбюратора, мм рт. Ст. Арт. / Время зажигания, градусы: 60/0, 100 / 0-2,5, 200 / 5,5-8,5, 280 / 10-13.

Октановый корректор используется для изменения момента зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменить угол опережения зажигания в пределах + -10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Выключатель зажигания и стартера типа ВК330.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера. На пластиковом изоляторе выключателя расположены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим AM находится под постоянным напряжением.

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически меняет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными зажимами, жестко закрепленными на втулке.В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Вывод второй обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичный….. 0,43

вторичный ….. 13,000-13,400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В ….. 30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

— вывод К — для подключения к выводу К дополнительного сопротивления;

— немаркированный выход — с релейным выходом короткого замыкания.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «C» и «K» — (0.52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами. Пины переключателя предназначены:

— вывод D — для подключения к низковольтному выводу датчика распределителя;

— выход короткого замыкания — для связи с выходом катушки зажигания;

— клемма «+» — для подключения к клемме «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Вывод один.Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или обмотки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверьте датчик распределителя зажигания: осмотрите ползунок, крышку распределителя зажигания и, если она загрязнена, протрите хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте гильзу ротора из капельницы (4-5 капель) (сначала снимите бегунок и войлок под ним).

Через 50 000 км

Шариковый подшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, ползун, ротор и опору статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совпадения отверстия МЗ (5 ° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» (клемма свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу исполнительного механизма так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4.Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая двигатель во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если при этом наблюдается небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, значит момент зажигания выставлен правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя () по шкале октан-корректора на 0.5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 °, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

  • R1 — 1к; R2 6.2к; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
  • VT1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
  • ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
  • Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
  • Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

У меня тоже самое было на штатном зажигании.Самым первым делом проверить свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа в первую очередь самого строба. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности.Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищи и найди 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже с помощью датчика. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось ремонтировать — дефект печатной платы.Вкратце скажу так — эта система позволяет уделять системе зажигания гораздо меньше внимания, повышать ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок и катушки АСУД

Нужен ли мне аварийный вибратор?
Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная вещь в машине — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор установили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше иметь при себе запасной выключатель (и запасной статор распределителя — (Y)).

Я почувствовал «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу фиксируется. положение (когда все в порядке, через пару секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила. Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно же, нет (наверное, «статор» нужно возить с собой). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при резком разгоне тупила. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Система зажигания автомобиля УАЗ. Порядок установки зажигания на автомобиль УАЗ Установка электронного бесконтактного зажигания на УАЗ 3

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик распределителя имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически меняет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными зажимами, жестко закрепленными на втулке.В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Вывод второй обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичная. …. 0,43

вторичный ….. 13,000-13,400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В ….. 30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

— зажим К — для подключения к клемме К дополнительного сопротивления;

— выход без маркировки — с выходом реле короткого замыкания.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «C» и «K» — (0,52 ± 0.05) Ом.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами. Выводы переключателя предназначены:

— вывод D — для соединения с низковольтным выводом датчика распределителя;

— выход короткого замыкания — для связи с выходом катушки зажигания;

— клемма «+» — для подключения к клемме «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и платы, на которой установлены все узлы вибратора. Вывод один.Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или обмотки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверить датчик распределителя зажигания: осмотреть ползунок, крышку распределителя и при загрязнении протереть хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте гильзу ротора из капельницы (4-5 капель) (сначала снимите бегунок и войлок под ним).

Через 50000 км

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, бегунок, опора ротора и статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совпадения отверстия МЗ (5 ° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» (клемма для свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя на корпусе исполнительного механизма так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, пока красная отметка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая двигатель во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на дроссель педали привода … Если есть небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, значит момент зажигания правильный.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя (рис.7.24) по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 °, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан на «0». Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней линией октан-корректора.Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок пальцем против его вращения, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кончик лепестка на статоре и красная метка на роторе не совместятся. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

Заменить крышку датчика-распределителя. Проверить угол опережения зажигания по цилиндрам 1-2-4-3 против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте правильность его движения.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км / ч, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения, повернув датчик распределителя по часовой стрелке.Деление шкалы соответствует углу поворота коленчатого вала двигателя в 4 градуса.

Источники:

  • Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
  • Схема управления бесконтактным зажиганием

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью. Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкции

Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и затормозите стояночным тормозом.Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. В этом случае отверстия M3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод-ползун находится точно напротив провода на крышке. Этот штифт отмечен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

С помощью болта со вставленной в него стрелкой прикрутите пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода.В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, осторожно поверните корпус, пока красная отметка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт пластины октан-корректора на датчике распределителя.

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически меняет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными зажимами, жестко закрепленными на втулке.В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Вывод второй обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичный….. 0,43

вторичный ….. 13,000-13,400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В ….. 30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

— вывод К — для подключения к выводу К дополнительного сопротивления;

— немаркированный выход — с релейным выходом короткого замыкания.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «C» и «K» — (0.52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами. Пины переключателя предназначены:

— вывод D — для подключения к низковольтному выводу датчика распределителя;

— выход короткого замыкания — для связи с выходом катушки зажигания;

— клемма «+» — для подключения к клемме «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и доски, на которой смонтированы все узлы вибратора. Вывод один.Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или обмотки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверьте датчик распределителя зажигания: осмотрите ползунок, крышку распределителя зажигания и, если она загрязнена, протрите хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте гильзу ротора из капельницы (4-5 капель) (сначала снимите бегунок и войлок под ним).

Через 50 000 км

Шариковый подшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, ползун, ротор и опору статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совпадения отверстия МЗ (5 ° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» (клемма для свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу исполнительного механизма так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая двигатель во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если есть небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, то угол опережения зажигания правильный.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя () на шкале октан-корректора на 0.5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 °, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный ключ, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, ролика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора.Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с четырехполюсными зажимами, плотно прижатыми к нему сверху и снизу, жестко закрепленными на вводе. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика.Вывод второй обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов + -10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13,000-13,400 Ом. Максимальное развиваемое вторичное напряжение составляет 30 000 вольт. Катушка имеет клемму высокого напряжения и две клеммы низкого напряжения: клемма K — для соединения с клеммой «+» переключателя, немаркированная клемма — с клеммой короткого замыкания переключателя.

Свеча зажигания.
Замок зажигания 2108-3704005-40.

С блокировкой от кражи, с блокировкой от повторного пуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокирующее устройство от повторного запуска стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Такой поворот должен быть возможен только после того, как ключ будет возвращен в положение 0 (выключено). Стержень блокировки противоугонного устройства должен выдвигаться, когда ключ установлен в положение 0 и вынут из замка.Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Переключаемые цепи для разных положений ключа зажигания:

0 — все выключено, контакт «30» под напряжением.

I — зажигание, контакты под напряжением «30» — «15», цепи обмотки реле разгрузки, обмотка возбуждения генератора, система зажигания, система управления включены соленоидный клапан карбюратора, указатели поворота, подсветка заднего хода, управление устройств.

II — зажигание и стартер, контакты «30» — «15» и «30» — «50» под напряжением, включены те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного стартера реле.

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30.

Бесконтактная система зажигания двигателя УАЗ-31601 с двигателем УМЗ-421-30 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный ключ, катушку зажигания, дополнительное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания. .

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя ЮМЗ-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. Для первого это значение 7,0, а для второго — 8,2.

Датчик распределителя 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как в системе зажигания УАЗ-31519.

Транзисторный переключатель 1302.3734-01 или 468.332.007 или 3.629.000.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами.Клеммы транзисторного ключа предназначены: клемма D — для подключения к низковольтной клемме датчика распределителя, клемма короткого замыкания — для подключения к клемме катушки зажигания, клемма «+» — для подключения к клемме « + ”Дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519.

Дополнительное сопротивление 1402.3729.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» равно 0.71 + -0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52 + -0,05 Ом.

Свеча зажигания.

A11P, A14BP или Brisk NR17YC.

Выключатель зажигания.

На автомобиле УАЗ-31601 используется выключатель зажигания 2110-3704005 с противоугонным устройством блокировки, с блокировкой от повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания и с засветкой розетки.

Обслуживание бесконтактной системы зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепления соединительных проводов, бегунка, крышки распределителя и при загрязнении протирайте тканью, смоченной чистым бензином.Периодически проверяйте выключатель зажигания на предмет правильного замыкания контактов при различных положениях ключа, работу противоугонного устройства и работу блокирующего устройства от повторного включения стартера.

Через 50 000 км. Измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного внутри центрального выпускного отверстия крышки распределителя. Уголь необходимо заменить, если значение его сопротивления превышает 6000-15000 Ом.

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползун, ротор и опору статора.

Во избежание перекрытия поверхностей и прогорания крышки датчика-распределителя проследить, чтобы высоковольтные провода с наконечниками до упора вошли в пазы крышки. Не включайте зажигание, если на крышке есть влага. Содержите в чистоте пластиковые детали — крышка, бегунок, клемма низкого напряжения и т. Д.

Установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совпадения отметки МЗ (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного вала.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» — клемме свечи зажигания первого цилиндра двигателя.

3. Закрепите пластину октан-корректора датчика распределителя на корпусе привода болтом со вставленной в него стрелкой так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

4. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

5. Установить крышку датчика распределителя, проверить правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком расположения цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия, и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте машине разгон, резко нажав на педаль газа. Если в этом случае наблюдается небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, значит момент зажигания выставлен правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 градуса, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Если вы ремонтируете двигатель, значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки.Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и зубчатого ремня. Привод ГРМ Чугунная коленно-валковая передача, текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распределительный вал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 должны быть установлены в блоке так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риска в полости зуба на шестерне распределительного вала … Это обеспечивает правильные фазы газораспределения.

Отметка «0», я обозначил на рисунке красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка распределителя привода. И это не так просто, как скажем на некоторых «Жигулях».

Поверните приводной вал так, чтобы паз на его конце для шипа распределителя располагался, как показано на рис. 71B, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, указанное на рис. 71B.
Осторожно, не касаясь шестерен на стенках блока, вставить привод в блок.Как только привод будет установлен, ролик должен занять положение, показанное на рисунке 71A.
То есть повернет (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Я должен попробовать еще раз.
Затем возьмите распределитель, поверните ползунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод распределителя. Сначала закрепите привод и распределитель.

Вам понадобится это видео

Проверните колено / вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что CPG не заклинивает.

Ну собственно только теперь можно запустить в книгах процесс, который называется «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор распределителя (бегунок) вращается против часовой стрелки.

Купить запчасти ГАЗ-69 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Панель приборов и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевое управление 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Другие компоненты 800-829

Инструменты и съёмники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Показать все

Установка бесконтактной системы зажигания УАЗ 469.

Бесконтактная система зажигания

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

  • R1 — 1к; R2 6.2k; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
  • VT1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
  • ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
  • Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
  • Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

У меня тоже самое было на штатном зажигании. Самая первая проверка свечей, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да и посмотрите, какие стоят свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильно работает в первую очередь сам стробоскоп. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (включая переключатель зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами.Список далеко не полный, ищи и найди 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора.К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже с помощью датчика. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось ремонтировать — дефект печатной платы. Подводя итоги, скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимание системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок и катушки АСУД

Нужен ли мне аварийный вибратор?
Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Задумавшись над вопросом — зачем нужна такая опасная вещь в машине — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне все равно, сможет ли машина двигаться или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше иметь при себе запасной выключатель (и запасной статор распределителя — (Y)).

Я почувствовал «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу фиксируется. положение (когда все в порядке, он должен еще через пару секунд подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно же, нет (наверное, «статор» нужно возить с собой). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при резком разгоне тупила. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Система зажигания автомобиля УАЗ

Устройство

Схема системы зажигания представлена ​​на рис. 2. В состав системы зажигания входят: аккумуляторная батарея, генератор, катушка зажигания, распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания.

Рисунок: 1. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле; 5 вольтметр; 6 — переключатель

Рисунок: 2. Схема системы зажигания: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реле-регулятор; 3 — генератор; 4 — свеча зажигания; 5 — распределитель; 6 — катушка зажигания; 7 — выключатель зажигания и стартера; 8 — амперметр; 9 — стартер; 10 — реле дополнительного стартера; 11 — выключатель питания

Рисунок: 3. Катушка зажигания: 1 — ввинчиваемая высоковольтная клемма; 2 — крышка; 3 — вывод высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5. — клемма низкого напряжения; 6 — сальниковая прокладка; 7 — металлические пластины для увеличения магнитного потока; 8 — кронштейн крепления; 9 — контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 — вторичная обмотка; 12 — корпус; 13 — изолирующие прокладки; 14 — изолятор; 15 — железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор сопротивления; 18 — дополнительное сопротивление; 19 — пластина крепления дополнительного сопротивления; 20 — винт крепления сопротивления

Рисунок: 4.Распределитель зажигания: 1 — клемма низкого напряжения; 2 — конденсатор; 3 — фетровая щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — регулятор вакуума; »- диафрагма; 7, 17 и 25 — пружины; 8 — подшипник; 9 — ролик; 10 — корпус; 11 — шарикоподшипник; 12 — неподвижная панель выключателя; 13 — подвижная панель; 14 — держатель крышки пружины; / 5 — крышка; 16 — вывод высокого напряжения; 18 — центральный контакт с ограничивающим сопротивлением; 19 — ротор; 20 — токоведущая пластина; 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт груза; 24 — вес центробежного регулятора ; 26 — пластина ролика; 27 и 28 — пластины октанокорректора; 29 — гайки; 30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычаг прерывателя; 35 — эксцентрик регулировочный

Катушка зажигания B7-A представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи, необходимое для образования искры между электродами свечи зажигания и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Подключение катушки зажигания к схеме электрооборудования показано на рис. 2. В первичной обмотке катушки ток проходит через дополнительное сопротивление, которое автоматически отключается при запуске двигателя стартером, и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

Рисунок: 5. Работа центробежного регулятора угла опережения зажигания: а — на холостом ходу двигателя; б — при максимальном числе оборотов коленчатого вала двигателя; 1 — кулачок; 2 — вес; 3 — кулачок; 4 — ролик; 5 — грузовой штифт, 6 — пружина

Распределитель зажигания RZ-B устанавливается с левой стороны блока цилиндров и приводится во вращение от вала масляного насоса.

Распределитель зажигания предназначен для прерывания тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения на свечи двигателя и обеспечения требуемого момента зажигания смеси в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

Прерыватель распределителя состоит из пластины с неподвижным контактом, рычага с подвижным контактом и четырехстороннего кулачка, который при вращении размыкает контакты, упираясь краями в подушку рычага. Зазор между контактами прерывателя регулируется эксцентриком.Параллельно контактам подключается конденсатор типа КН-4 емкостью 0,17-0,25 мкФ.

Распределитель тока высокого напряжения состоит из ротора и крышки с электродами, которые соединены проводами с катушкой и свечами. Ротор распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения от вторичной обмотки катушки зажигания к свечам зажигания в соответствии с. порядок работы цилиндров.

Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания с октан-корректором для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина.

Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя (или вала распределителя).

Регулятор вакуума изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разрежение во впускной трубе).

Рисунок: 6. Работа вакуумного регулятора угла опережения зажигания: а — разрежение в карбюраторе небольшое; б — разрежение в карбюраторе высокое: 1 — штуцер от карбюратора; 2 — регулировочная шайба; 3 -пружина; 4 — крышка вакуумного регулятора; 5 — отверстие; 6 — корпус вакуумного регулятора; 7 — винт крепления регулятора; S — тяга; 9 — штифт; 10 — подвижная панель выключателя; 11 — контакты; 12 — рычаг прерывателя; 13- кулачок

Октан-корректор обеспечивает изменение угла зажигания в пределах + 10 ° по углу поворота коленчатого вала.

Свечи зажигания А14У неразъемной конструкции имеют длину ввинчивания корпуса 14 + 0,5 мм и метрическую резьбу М14Х1,25. Зазор между электродами свечи зажигания составляет 0,8-0,95 мм.

При регулировке зазора между электродами свечей необходимо загибать только боковой электрод, так как при изгибе центрального электрода лопается изолятор свечи.

Выключатель зажигания и стартера типа ВК21-К (рис. 150) предназначен для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания, а также для включения стартера и магнитолы.На панели приборов установлен выключатель.

На пластиковом основании выключателя замка расположены клеммы AM (амперметр), KZ (катушка зажигания), ST (стартер) и PR (приемник). Клемма AM находится под постоянным напряжением.

При повороте ключа в первое правое положение клемма АМ подключается к клеммам короткого замыкания и ПР — зажигание цепи управления прибором, стеклоочистителя, магнитолы, включается вентилятор на лобовом стекле, кабине и вентиляторы обогрева тела. Магнитола устанавливается только на автобус УАЗ-452В.

При повороте ключа в крайнее правое положение клемма АМ подключается к клеммам КЗ и ТТ — зажигание и стартер включаются.

Рисунок: 7. Свеча зажигания с подавляющим сопротивлением:
1 — тело подавляющего сопротивления; 2- контактный; 3-х штифтовая пружина; 4 — сопротивление; 5 — центральный электрод; 6 — стопорная пружина; 7 — изолятор; 8 — герметик; 9 — корпус свечи; 10 — прокладка; 11 — боковой электрод

Рисунок: 8. Выключатель зажигания и стартера: 1 — изолятор с контактами; 2 — контакты; 3 — подвижная контактная пластина; 4 — клемма АМ-, 5-клемма КЗ; 6 — клемма ПР; 7 — пружина контактной пластины; 8 — ротор; 9 — пружина ротора; 10 — корпус; 11 — запорный цилиндр; 12 — запирающие личинки; 13 — стопорное кольцо; 14 — ключ; 15 — пружина; 16 — фиксирующие шарики; 17 — гайка крепления замка к панели

При повороте ключа влево клемма AM подключается к клемме PR — радиоприемник включается.

Техническое обслуживание

При ТО-1 необходимо:
— проверить надежность электрических соединений и крепление устройств системы зажигания;
— — смажьте вал распределителя, повернув крышку масленки на один оборот. Нанесите одну каплю масла, используемого для двигателя, на ось рычага измельчителя, 1-2 капли на щетку кулачка и 3-4 капли на втулку кулачка (после снятия ротора и войлока под ним). При смазке кулачка и вала прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

По ТО-2, помимо работ, предусмотренных ТО-1, выполнить следующие работы.

Проверьте состояние проводов низкого и высокого напряжения и очистите их от пыли и грязи.

Снимите свечи зажигания, очистите их от нагара и отрегулируйте зазоры между электродами.

Осмотреть контакты распределителя, удалить грязь и масло с контактов, протерев их замшей, слегка смоченной в бензине. Затем протрите их чистой сухой замшей или тканью без ворса.

Обгоревшие или окисленные контакты необходимо тщательно очистить специальной абразивной пластиной, входящей в набор инструментов водителя, или тонкой стеклотканью.

После зачистки контакты необходимо протереть замшей, слегка смоченной бензином, и установить между ними нормальный зазор.

Проверить зазор между контактами прерывателя с помощью щупа и, если он отличается от номинального более чем на 0,05 мм (0,35–0,45 мм), отрегулировать.

Для регулировки зазора необходимо повернуть коленчатый вал двигателя за рукоятку так, чтобы кулачок прерывателя полностью размыл контакты. Затем ослабьте винт, фиксирующий неподвижную контактную пластину, и, поворачивая отверткой головку регулировочного эксцентрика, переместите пластину, а вместе с ней и неподвижный контакт в нужном направлении до получения необходимого зазора. Затем затяните винт и снова проверьте зазор с помощью щупа.

Рисунок: 9. Проверка натяжения пружины прерывателя

Убедитесь, что рычаг не зажат на оси, для чего сожмите рычаг пальцем и отпустите.Отпущенный рычаг должен быстро вернуться (под действием пружины), а контакты замкнуться со щелчком.

Если замыкания не произошло или произошло вялое замыкание контактов, необходимо устранить заклинивание и отрегулировать натяжение пружины выключателя в пределах 500-700 G, сняв рычаг и согнув пружину в ту или иную сторону. , если необходимо. Проверьте натяжение пружины рычага выключателя с помощью динамометра, как показано на рис. 9.

Один раз в год, но не реже, чем каждые 25 000–30 000 км, проверяйте и, при необходимости, ремонтируйте распределитель в мастерской. В этом случае распределитель разбирается, все детали осматриваются и при необходимости заменяются.

При капитальном ремонте распределителя смазываются все трущиеся детали, а колодка кулачка пропитывается маслом и отжимается.

Снимите панель стационарного выключателя, промойте шариковый подшипник и залейте в него новую смазку LZ-158 или CIATIM -201. Перед установкой панели проверьте легкость вращения шарикового подшипника и при необходимости дополнительно поверните его наружное кольцо до устранения заедания.

Проверить значение сопротивления угля; оно должно быть в пределах 6000-15000 Ом.

После 40 000-50 000 км пробега автомобиля, при большом радиальном люфте ролика распределителя, вызывающем нарушение искрообразования, заменить подшипники ролика распределителя.

Основные неисправности системы зажигания и способы их устранения

К распространенным неисправностям распределителя относятся: нарушение нормального зазора между контактами прерывателя, окисление контактов, износ текстолитового выступа рычага прерывателя, выход из строя изоляция конденсатора, нарушение изоляции крышки и ротора распределителя, снижение упругости пружин центробежных или вакуумных регуляторов опережения зажигания, разрыв диафрагмы вакуумного регулятора.

Нарушение нормального зазора между контактами, а также их окисление вызывают перебои в работе двигателя.

Для устранения неисправности необходимо очистить контакты прерывателя, а затем отрегулировать зазор между ними, как указано выше.

Износ текстолитового выступа рычага прерывателя приводит к тому, что становится невозможным увеличить зазор между контактами до нормального (0,35 — 0,45 мм) значения. Заменяется рычаг с изношенным выступом.

При пробое изоляции конденсатора двигатель начинает работать с перебоями, а затем останавливается. В этом случае сильно обгорели контакты прерывателя. Замените неисправный конденсатор на НОВЫЙ.

Нарушение изоляции крышки и ротора распределителя влечет за собой появление перебоев в работе двигателя. Неисправная крышка и ротор заменяются.

Снижение упругости пружин центробежного регулятора сопровождается появлением сильных детонационных ударов при движении автомобиля (не только при разгоне, но и при движении со средней скоростью). В этом случае необходимо увеличить натяжение пружин за счет изгиба их стоек, а затем проверить распределитель на стенде СПЗ-6.

Уменьшение упругости пружины вакуумного регулятора вызывает изменение увеличения угла опережения зажигания при средних и высоких нагрузках двигателя, что сопровождается появлением детонационных ударов. Если есть подозрение на снижение упругости пружины вакуумного регулятора, следует проверить распределитель на стенде СПЗ-6.Для увеличения упругости пружины установите дополнительную шайбу между пружиной и фитингом. Затем снова проверьте регулятор вакуума на стенде.

Утечка вакуумного регулятора обычно возникает из-за повреждения его диафрагмы. В этом случае регулятор перестает увеличивать угол опережения зажигания при малых и средних нагрузках, в результате чего автомобиль экономит топливо. Герметичность регулятора вакуума проверяется на стенде СПЗ-6. При отсутствии испытательного стенда герметичность вакуумного регулятора можно проверить следующим образом. Снимите регулятор с распределителя, подайте к нему воздух с давлением 3-4 кг / см2 и погрузите в воду. При этом не должны выходить пузырьки воздуха на стыке корпуса с гайкой и в месте, где находится рычаг.

К неисправности катушки зажигания относятся пробои изоляции и межвитковые замыкания первичной и вторичной обмоток, трещины в крышке, а также прогорание дополнительного сопротивления. При пробое изоляции обмоток двигатель перестает работать и запускаться невозможно.При поворотно-поворотном замыкании двигатель останавливается. Когда сгорает дополнительное сопротивление, двигатель легко запускается стартером, но при выключении стартера сразу останавливается.

Сгоревшее дополнительное сопротивление подлежит замене. Замените неисправную катушку зажигания на новую.

Неисправные свечи зажигания. Любая из неисправностей свечи зажигания (нарушение нормального зазора между электродами, отложение большого слоя нагара на корпусе и изоляторе, появление трещин на изоляторе) влечет за собой перебои в работе двигателя. Неисправная свеча зажигания определяется поочередным отсоединением каждой свечи зажигания (путем снятия наконечника карболита) при работе двигателя на минимально возможной частоте вращения коленчатого вала. Отключение неисправной свечи не повлияет на плавность работы двигателя. При выключении хорошей свечи зажигания увеличивается неравномерность работы двигателя.

Неисправную вилку необходимо открутить, почистить и проверить на модели GARO 514.

Вместо неисправной свечи нужно вкрутить новую, предварительно проверив зазор между ее электродами.При установке свечи зажигания на место под ее корпусом необходимо установить медную прокладку.

Зазор между электродами свечи зажигания проверяется круглыми щупами, входящими в комплект инструмента водителя. В этом случае невозможно пильзировать плоским зондом, так как он не входит «» в выемку на боковом электроде вилки, которая образуется при ее работе.

Выключатель зажигания очень прочный и обычно работает несколько лет без ремонта или замены.

Установка зажигания

Зажигание двигателя нужно выставлять с большой точностью, так как даже при небольших погрешностях в установке резко увеличивается расход топлива, а мощность двигателя падает.

Порядок установки зажигания следующий.

Снимите крышку распределителя и ротор и проверьте зазор между контактами прерывателя. При необходимости отрегулируйте зазор. Заменить ротор.

Выкрутите свечу зажигания первого цилиндра и, закрыв пальцем отверстие для свечи зажигания первого цилиндра, поверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока воздух не начнет выходить из-под пальца.Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно вращайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом.

Установите шкалу октан-корректора на нулевое деление с помощью гаек точной регулировки.

Ослабьте винт, фиксирующий корпус прерывателя, и поверните корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

Возьмите переносную лампу и с помощью дополнительных проводов соедините один из ее проводов с массой, а другой с клеммой низкого напряжения на катушке (к которой прикреплен провод, идущий к распределителю).

Включите зажигание и поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока не замигает лампочка. Остановить вращение распределителя необходимо ровно в момент мигания лампочки. Если не удалось, повторите операцию.

Закрепите корпус распределителя винтом, установите крышку и центральный провод на место.

Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра. Провода необходимо подключать в порядке 1, 2, 4, 3 против часовой стрелки.

Рис. 10. Определение верхней мертвой точки

После каждой настройки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе нужно проверять точность настройки угла опережения зажигания горючей смеси, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля. Регулировку установки зажигания можно производить с помощью октан-корректора, не ослабляя крепежный винт. Для этого достаточно повернуть гайки плавной регулировки, открутив одну и затянув другую.

Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению настройки зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. При повороте корпуса распределителя против часовой стрелки установка зажигания будет позже, по часовой — раньше.

Наиболее выгодным будет такое опережение зажигания, при котором во время резкого ускорения (полного открытия дроссельной заслонки) полностью загруженного автомобиля на горизонтальной дороге с начальной скоростью 30-35 км / ч при прямой передаче происходит однократное детонационное столкновение. цилиндры двигателя будут почти не слышны.Если при интенсивном разгоне автомобиля нет стуков, значит, зажигание запаздывает; напротив, появление серии последовательных отчетливых ударов указывает на слишком раннее зажигание.

К Категория: — УАЗ

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в автомобиле . .. Правильная настройка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о принципе работы системы зажигания и о том, как правильно ее настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Обзор СЗ на знаменитый УАЗ

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется змеевик и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Для начала разберем основные моменты, касающиеся действий и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, а точнее ее правильная настройка, играет важную роль в работе и запуске двигателя автомобиля.При правильной настройке в силовом агрегате горючая смесь будет правильно гореть в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди подавая разряд в цилиндр через определенное время. При этом следует учитывать, что любая СЗ дает возможность не только доставить нужный разряд, но и определяет его силу.

Аккумулятор автомобиля в силу своих технических характеристик не может генерировать напряжение с током, который необходим для воспламенения смеси.Это связано с тем, что аккумулятор может выдавать ток только определенной силы. А за счет правильной работы системы значение тока значительно увеличивается, что дает возможность успешно воспламенить топливно-воздушную смесь.

Принцип работы системы состоит из нескольких этапов:

  1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
  2. Катушка затем преобразует 12-вольтовую низковольтную бортовую сеть в высоковольтную.В результате значение напряжения увеличивается до 30 тыс. В.
  3. После этого разряд распространяется и подается на ту или иную свечу.
  4. Свеча зажигания сама создает искру, воспламеняющую смесь.

Схема бесконтактной системы УАЗ

Какие бывают типы СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим подробно каждую из них:

  1. Контактный вид. Этот тип СЗ является устаревшим, однако он используется на большинстве машин.В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который формируется в распределителе — распределительном устройстве.
    Контактная система Считается одним из самых простых устройств по устройству, что является преимуществом, так как при возникновении неисправности автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные элементы контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контакта СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
  2. Бесконтактного типа, также называемый транзистором. По сравнению с контактной системой у бесконтактной системы больше преимуществ. Возникающая искра имеет более высокую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, что позволяет добиться более стабильной работы двигателя. В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗ настроен правильно, то при помощи бесконтактной системы можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
    Также такие системы проще в обслуживании. Один из основных нюансов в плане обслуживания — необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч километров. Основные недостатки — сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как системе потребуется оборудование, которое обычно имеется на СТО для диагностики системы.
  3. Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант на данный момент считается одним из самых прогрессивных и дорогих, его устанавливают в основном на новые автомобили.По сравнению с контактным и бесконтактным, электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет намного проще.
    Кроме того, в электронной системе нет контактов, подверженных окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой практически всегда выгорает полностью. Но, несмотря на все достоинства, электронные СЗ имеют свои недостатки, которые касаются ремонта устройства.Отремонтировать такую ​​СЗ своими руками практически невозможно, так как, опять же, для выполнения этой задачи потребуется оборудование (видео выложил Наиль Порошин).

Итак, как самому выставить угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

  1. Прежде всего, вы должны заблокировать автомобиль в одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 находился в верхней точке ВМТ. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с обозначенной на крышке ГРМ опасностью.
  2. После этого следует снять крышку с распределительного механизма. После демонтажа можно увидеть бегунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, поверните коленчатый вал еще раз на 180 градусов, затем установите октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа вам нужно будет прикрутить указатель к корпусу ГРМ винтом так, чтобы он совпадал со средней линией. По окончании этих действий необходимо немного ослабить крепежный болт, которым пластины крепятся к корпусу распределителя.
  3. Затем, удерживая бегунок на одном месте пальцем, чтобы он не проворачивался, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это уберет возможный люфт в приводе. Корпус необходимо поворачивать, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статора с красной меткой на роторе. После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
  4. Когда вы выполните эти шаги, вам нужно будет заменить крышку контроллера и проверить кабели высокого напряжения.Убедитесь, что эти провода установлены в правильной последовательности, в соответствии с порядком расположения цилиндров. Когда вам удастся правильно отрегулировать угол опережения, нужно убедиться, что вся процедура была проведена правильно.
  5. Для диагностики правильности проделанных действий нужно запустить двигатель своего УАЗика и подождать около 5-10 минут, пока прогреется силовой агрегат. Рабочая температура двигателя около 90 градусов, можно дождаться, пока ДВС прогреется до 80 градусов.Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км / ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент машина будет разгоняться, и если при увеличении скорости до 60 км / ч из-под капота раздастся короткая детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия выполнены правильно.
    Если детонация слишком продолжительная, то вам нужно будет отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного вала нужно будет повернуть на одно деление или половину, при этом повернув его против часовой стрелки.Если диагностика показала, что детонации нет вообще, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм необходимо повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Инструкция по замене трамблера с приводом масляного насоса

Перед установкой нового трамблера с приводом нужно взвесить свои силы, так как не рекомендуется ошибаться при выполнение работы.

Итак, как заменить и установить трамблер:

  1. Выключите зажигание и снимите крышку трамблера, к ней подключаются наконечники и высоковольтные кабели.
  2. Затем провод, подключенный к выключателю, необходимо отсоединить от распределительного механизма. Также необходимо отключить патрубок, подключенный к регулятору вакуума.
  3. Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм от силового агрегата вместе с приводом масляного насоса.
  4. После выполнения этих действий вы увидите прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленвала не изменилось, то просто установите новый механизм, убедившись при этом, что ползунок расположен напротив отметки.Все действия выполняются в обратном порядке … По окончании установки угол опережения регулируется.
  5. Если в результате положение вала изменилось, то перед установкой необходимо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам нужно добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан на «0».Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпадал со средней линией октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок против вращения пальцем, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кончик лепестка на статоре и красная метка на роторе не совместятся. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

Заменить крышку датчика-распределителя. Проверить угол опережения зажигания по цилиндрам 1-2-4-3 против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте правильность его движения.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км / ч, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. В случае сильной детонации поверните датчик распределителя на 0.5-1 деление шкалы октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения, повернув датчик распределителя по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу двигателя.

Источники:

  • Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
  • Схема управления бесконтактным зажиганием

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью.Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкции

Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и затормозите стояночным тормозом … Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. В этом случае отверстия M3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя.Убедитесь, что электрод-ползун находится точно напротив провода на крышке. Этот штифт обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

С помощью болта со вставленной в него стрелкой прикрутите пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода. В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, осторожно поверните корпус, пока красная линия на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт пластины октан-корректора на датчике распределителя.

ШАГ 1. Подготовка

Общий вид комплекта АТЕ2:

Вам также понадобится, помимо самой системы, набор драйверов. Как минимум понадобятся: рожковые ключи на 8, 10, отвертка Phillips и «кривой» стартер (если делается бодлифт или нет возможности использовать «кривой» стартер — нужно то, что может включите двигатель).

ШАГ 2. Демонтаж родного датчика трамблера (далее трамблер) и катушки зажигания

Перед снятием родного трамблера необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5o до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Проверните двигатель по часовой стрелке, совместите метки и снимите крышку распределителя. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер.Если нет, а ползунок направлен в противоположную от блока сторону, нужно провернуть двигатель еще на один оборот. Ползунок теперь обращен к двигателю.

Для демонтажа распределителя снимите высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора и ключом на 10 отверните болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, встряхнув распределитель, выньте его. Если усилия рук не хватает, то снизу пластины октан-корректора подбираем шлицевую отвертку, и, опираясь на привод, перемещаем распределитель вверх.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с клемм. Сама катушка прикручена к моторному щиту 2 винтами.

ШАГ 3. Установка нового трамблера и катушки зажигания .

Перед установкой нового трамблера необходимо установить на него пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе распределителя. Расположение первичного блока немного левее корпуса регулятора вакуума, если смотреть на распределитель сверху.Надев пластину на корпус и установив ее примерное расположение, затяните на ней гайку ключом на 10. Таким образом, пластина как зажим сжимает тело.

Внимание (!) — не прилагайте чрезмерных усилий, этот материал очень хрупкий!

Окончательно положение пластины выбирается уже при настройке УОЗ на двигателе.

Теперь распределитель готов к установке на двигатель. Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте под распределителем с прорезями на приводном валу. Расположите распределитель рядом с приводом и, поворачивая муфту вручную, добейтесь примерного совмещения выступов с прорезью на ролике.

Внимание (!) — выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, так как выступы смещены от средней линии.

Вставляем распределитель в привод и, поворачивая его из стороны в сторону, добиваемся совпадения муфты с приводным валом. На установленном трамблере не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Снимите крышку нового трамблера. Для этого отверткой Phillips откручиваем 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЕ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Вывод 1-го цилиндра у нового трамблера расположен над блоком датчика Холла (на крышке цифра «1» — это означает 1-й цилиндр). Это связано с тем, что муфта распределителя АТЕ-2 повернута на 180 °.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся, чтобы разъем 1-го цилиндра на крышке совпал с контактом ползуна. Другими словами, момент воспламенения смеси в первом цилиндре. Это будет начальный POP. Естественно, так ездить нельзя, но запустить двигатель для регулировки уже можно. Заворачиваем вручную болт пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

ШАГ 4. Подключите проводку и установите переключатель

Нет ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта. Поскольку в разных схемах эти провода разного цвета, то напишу их количество. Считаю слева направо по номерам контактов переключателя (расположение переключателя как на 1 фото).

Провод от контакта № 3 (цвета чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания.На катушке этот разъем часто обозначается знаком «+», «B» или «BAT». Снятый со штатной катушки «+» необходимо подключить к тому же разъему.

Провод от контакта №5 (обычно коричневый или черный, это самый короткий «хвостик») подключаем к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (обычно коричневый с красным или коричневым и синим) подключается ко второму разъему на катушке зажигания. Его можно обозначить как «К», «ВК» или «РУП». К этому же разъему катушки подключается провод от блока управления EPHH (если есть).

К коммутатору и выходу датчика Холла на распределителе подключены 2 соединительных блока.

Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная с вывода 1-го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место для переключателя, так как длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей.Достаточно надежное и доступное место. Вставил провода и закрепил выключатель под приборной панелью у ног переднего пассажира.

Также стоит отметить, что не все цифровые тахометры, работавшие по стандартной схеме транзистор-коммутатор, способны работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 — катушка зажигания

23 — Блок управления EPHH

27 — переключатель

УАЗ 469 хотел выглядеть как Bronco, но потом пересмотрел

Если вы видели кадры военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469.Возможно, у вас нет , чтобы знать, на что вы смотрели, но вы видели это, потому что это было основным продуктом жизни внедорожников в Восточной Европе и Азии в течение почти 50 лет и до сих пор широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде Goldeneye.

Модель 469 мгновенно узнаваема по ее «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над круглыми фарами, создавая впечатление бровей. Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела серьезных обновлений до тех пор, пока всего несколько лет назад на заводе УАЗ были предприняты некоторые шаги по обновлению многолетнего 469-го, чтобы сделать его более удобным для частных покупателей. Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы привлечь ее целевую аудиторию, в то время как основная разработка, лежащая в основе нее, все еще датируется 1972 годом.

Но когда-то, в конце 1970-х годов, она почти получила рестайлинг с дизайном решетки радиатора, очень похожим что из Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

УАЗ 469Б в том виде, в каком он поступил в производство в 1972 году. Модель оставалась неизменной на протяжении десятилетий.

УАЗ

Идея УАЗ 469 была довольно простой: создать прочный четырехдверный внедорожник с брезентовой крышей для использования в военных целях.В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли Willys Jeep, но на смену ему должен был прийти ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел. Модель 469, пришедшая на смену, была запущена в производство после длительного периода разработки, продолжавшегося большую часть 1960-х годов, и оснащалась 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л. с. в сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что 469 был утилитарным, он все еще требовал обновлений к концу 1970-х годов на фоне планов по созданию дополнительных гражданских версий.

Конструкторы УАЗа познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных проспектах, которые завод получил еще в 1960-х годах. Фактически, работы по обновлению дизайна УАЗ 469 происходили как раз в тот момент, когда Ford Bronco первого поколения собирался заменить на полноразмерную модель. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и Bronco, он имел короткие горизонтальные планки в решетке радиатора, две круглые фары и контрастный белый цвет передней панели.

Это хорошо вписывалось в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданских версий 4х4.

Один из кандидатов на модернизированный УАЗ 469 конца 1970-х имел решетку радиатора, похожую на решетку оригинального Ford Bronco.

УАЗ

Но это была не единственная потенциальная подтяжка лица. Еще одна версия модернизированной модели 469, показанная ниже, могла бы иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочную модель 469 — модернизированную модель УАЗа будут использовать и гражданские владельцы, которые предпочли более комфортную езду и немного большего комфорта. В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами могут быть лесники, геологи и директора колхозов, которым нужен личный внедорожник.

Более радикальный рестайлинг 469-го мог бы иметь более угловатый капот.

УАЗ

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

В конечном итоге ни один из них не запущено в производство, потому что УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469.

Лишь в 1990-х годах УАЗ предпринял серию усилий по созданию более или менее современного внедорожника с существенно другим стилем, решив оставить конструкцию 469 позади. Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжил выпуск старых моделей.

Тем не менее, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, с ним конкурировала только его версия минивэна с передним управлением по прозвищу «Буханка», которую видели в сериале Long Way Round Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана в прошлом году. 2000-е, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.

Этот прототип с жесткой крышей УАЗ 469М с облицовкой Jeep также не пошел в производство.

УАЗ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Легковые и грузовые автомобили Дифференциалы и запчасти Моторы 1 x Самоблокирующийся дифференциал УАЗ 469 452 Новинка из СССР 1 шт.

Дифференциалы и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Моторы 1 x Дифференциал самоблокирующийся УАЗ 469 452 Новинка из СССР 1 шт.

1 x Дифференциал самоблокирующийся УАЗ 469 452 Новый из СССР 1 шт., Самоблокирующийся дифференциал УАЗ 469 452 Новый из СССР 1 шт. 1 х, С наилучшими пожеланиями. Из СССР 1 шт. 1 х Самоблокирующийся дифференциал УАЗ 469 452 Новый.

1 x Дифференциал самоблокирующийся УАЗ 469 452 Новый из СССР 1 шт.

1 x Дифференциал самоблокирующийся УАЗ 469, 452 Новый из СССР 1 шт.. С наилучшими пожеланиями!. Состояние: Новое другое (см. Подробности) , Примечания продавца: «Новый старый сток!» ,。

1 x Дифференциал самоблокирующийся УАЗ 469 452 Новый из СССР 1 шт.






1 x Дифференциал самоблокирующийся УАЗ 469 452 Новый из СССР 1 шт.

Выпрямитель регулятора напряжения

для Honda VF 750 Magna 1997 1998 1999 2000 2001 2002. FORD EXPLORER 91-03 2 ДВЕРНАЯ СТОРОНА ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ПЕТЛЯ СПОРТИВНОГО КВАРТАЛА ЗАЩЕЛКИ ОКНА, новое стекло дверного зеркала Замена пассажирской стороны с подогревом для Hyundai Tucson 10-12.Стабилизатор напряжения BWD R281Z. 5-3 / 4 5,75 «Светодиодная фара Проектор DRL Angel Eye Лампа для Harley Softail Dyna. 4 Harley Davidson HD брелок для ключей брелок брелок логотип Мотоцикл новый. Брелок для ключей из нержавеющей стали Серебряный для Jeep Wrangler Энтузиастов Подарок. Mercedes Benz Блокировка направления симулятора ELV W204 W207 Ремонт повреждений замка W212, AED 6102 Аналоговый датчик давления топлива с белой лицевой стороной — 1,5 «-1/8» NPT, винт 0-30 фунтов / кв. Дюйм. ПРОДАВЕЦ. 2X6 «70W Круглые светодиодные рабочие фары для вождения Противотуманные фары Головной светильник Горный грузовик.Крышка ступицы колеса Rally Custom с хромированным покрытием CF85-02 NEW Пластик. Глянцевая черная губа спойлера переднего бампера для Audi A4 B9 S4 Sedan 4-Door 17-18. BMW R80 / 7 CS 1978-81 Передние однодисковые тормозные магистрали VENHILL в стальной оплетке, фара FANTELI 9007 HI / LO LED для Ford F-150 1992-2003 F-250 92-1999 315000LM. Подходит для выключателя зажигания Cadillac Calais 1969-1976 годов 32976VH 1970 1971 1972 1973 1974. 2x Универсальный адаптер держателя указателя поворота Монтажный кронштейн Металлический хром M10, передний датчик скорости 57450-SVA-A03 Оригинальный правый пассажир Honda, Pro Taper Grips Race Cut 1/2 Half Руль для мотокросса Waffle Black Genuine MX,

1 x Дифференциал самоблокирующийся УАЗ 469 452 Новый из СССР 1 шт.

Эластичный пояс с регулируемой внутренней кулиской для индивидуальной посадки. Легкий и портативный кошелек для прогулок. высококачественный кубический цирконий AAA +. 0l Форды отливаются в постоянных формах. Найдите продукцию Bissell по самым низким ценам, тогда как прицепные лебедки предназначены только для горизонтального вытягивания. -Доступен в различных вариантах дизайна. Mascot 06049-010-19-C58 Брюки длины «Борба» ¾. BlackOriage и другие наплечные сумки на. лаки для волос или любые другие химические вещества, которые могут повредить первоначальные свойства.Совместим с браслетами большинства основных брендов. РАЗМЕР ВНИМАНИЕ: Детальный размер, пожалуйста, обратитесь к ПОСЛЕДНИМ изображениям продукта слева. Мы не можем гарантировать, что вы видите цвет и фактический цвет точно такого же продукта. инструкция и монтажная смазка. Кейтлин Смит синяя графическая стена 28 дюймов x 28 дюймов напольные подушки с двусторонней печатью со скрытой застежкой-молнией и вставкой. Винты для нарезания резьбы прорезают стенку отверстия, чтобы создать резьбу. 5 мм ➤ Тип застежки: Лобстер ➤ Сделано из высококачественных металлов ➤ Прочный и надежный, чтобы удерживать подвески, Упаковка из 2 шт .: Компьютеры и аксессуары, Возврат или обмен любого заказа в течение 30 дней, Африканское ожерелье, сделанное вручную для вашего особого случая, Длина измеряется сверху вниз, а ширина измеряется от подмышек до подмышек, когда лежит ровно, поэтому супер эластичный и удобный. Если вы находитесь в районе So-Cal. 22 ‘Венок из тюльпанов / весенний венок / венок перед входной дверью /, Всегда дайте свече остыть в течение минимум 24 часов перед тем, как брать в руки, пожалуйста, измерьте ширину и высоту стены, 50 штук необработанной латуни 16 мм круглых дисков.

1 x Дифференциал самоблокирующийся УАЗ 469 452 Новый из СССР 1 шт.

### FLAGCSS0 ### 1 x Дифференциал самоблокирующийся УАЗ 469 452 Новый из СССР 1 шт.
С наилучшими пожеланиями. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *