Регулировка выжимного подшипника: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

Содержание

Регулировка сцепления на ВАЗ 2107 своими руками, причины выхода из строя сцепления

 

Сцепление – один из основных узлов автомобиля с механической коробкой передач. Без него нормальная эксплуатация автомобиля невозможна. Именно сцепление обеспечивает своевременно разъединение, а затем и плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передач и начале движения двигателя. По сути, сцепление играет роль «выключателя» крутящего момента.

Состав и особенности

В большинстве автомобилей (в том числе и отечественной «классике») сцепление состоит из нескольких основных элементов:

— выжимного подшипника. Он находится не первичном валу, который немного выступает из КПП. При этом крепление подшипника производится не на самой оси (как считают многие), а на защитном кожухе. Именно благодаря подшипнику в действие приводится вилка привода. По своим конструктивным особенностям выжимной подшипник бывает оттягивающего или нажимного действия;

— фрикционных накладок.

Для изготовления этих комплектующих применяется углеродный композитный материал, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются с помощью специальных заклепок;

— ведомого диска сцепления. Этот узел отличается своей круглой формой. Его основное назначение – подсоединение первичного вала КПП. В составе диска есть демпферные пружины (необходимы для снижения вибраций), шлицевая муфта, лучевое основание и накладки;

— «корзина» (нажимной диск) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «корзины» практически сопоставим с размером маховика. Диск идеально отшлифован с одной из сторон и плотно скреплен с маховиком.

 

Управление механизмом сцепления производится из салона автомобиля, путем нажатия на педаль сцепления. Принцип ее работы очень прост. В обычном положении (когда педаль отжата), выжимные пружины сдавливают между собой два диска – прижимной и сцепления. При этом оба они плотно прижаты к маховику. Как следствие, первичный вал находится в шлицевой муфте и осуществляет передачу момента вращения.

Как только водитель за рулем авто утапливает педаль сцепления в пол, выжимной подшипник приступает к своей работе. Он давит на выжимные пружины и отодвигает нажимной диски от диска сцепления. Первичный вал КПП перестает вращаться, а силовой узел продолжает работать.

Когда регулировать сцепление?

Каких-то особых требований к регулировке сцепления по пробегу не существует. Автолюбитель должен сам следить за эффективностью работы рычага и своевременно производить регулировку. Как правило, необходимость в этом возникает в случае длительной эксплуатации автомобиля и естественного износа трущихся деталей. Это логично, ведь всем узлам сцепления приходится выдерживать большую нагрузку. Часто потребность в регулировке возникает при злоупотреблении сцеплением, когда водитель выжимает сцепление и долго удерживает его в таком положении.

Бывают ситуации, когда при прошлой регулировке были допущены серьезные ошибки. В этом случае приходится переделывать всю работу заново.

Если же проигнорировать проблему и продолжать эксплуатировать авто с не отрегулированным сцеплением, то возможны проблемы с включением передач, началом движения (появляются рывки), расходом топлива («аппетит» может увеличиться на 10-20%).

Да и какой смысл затягивать с регулировкой, если эту работу можно выполнить в течение 30-40 минут своими силами.

Особенности регулировки сцепления ВАЗ-2107

Провести весь комплекс регулировочных работ не составит проблем даже новичку. Главное – действовать строго по заданному алгоритму:

  1. Загоняйте машину на эстакаду. Если в гараже есть яма, то это только плюс. Остается только организовать качественное освещение.
  2. Начинайте работу с салона автомобиля. В первую очередь убедитесь, что ход сцепления находится в допустимых пределах. Для ВАЗ-2107 этот параметр составляет от 0,4 до 2 мм. При этом измерения проводятся от точки верней позиции педали до момента упора непосредственно в поршень цилиндра. Если все нормально – продолжаем дальше. Если нет – производим регулировку:

— находите стопорную гайку, ограничивающую ход сцепления) и откручивайте ее с помощью ключа на «10»;

— крутите ограничитель (он расположен под стопорной гайкой), измеряя попутно зазор. Как только удается попасть в указанный выше диапазон, затягивайте верхнюю гайку.

  1. Снимайте грязезащитный кожух (для автомобилей с инжектором).
  2. Хорошенько вычищайте толкатель от мусора и обработайте его проникающей смазкой.
  1. Измеряйте свободный ход толкателя цилиндра сцепления. Это важный момент, ведь от данного параметра напрямую зависит ход самого выжимного подшипника. Для проведения проверки выполните следующие манипуляции:

— отведите вилку сцепления максимально назад;

— измерьте свободный ход (нормальный параметр – от 4 до 5 мм). Если же пружина слишком жесткая и не дает произвести измерения, то ее лучше отсоединить на время проверки.

  1. Регулируйте свободный ход (при необходимости). Для этого берите ключ на «17» и держите им регулировочную гайку. Одновременно с этим послабляйте контргайку с помощью ключа на «13».
  1. Возьми ключ на «8» и крепко зафиксируйте толкатель. При этом с помощью ключа на «17» вращайте гайку и выставляйте необходимый ход толкателя. По рекомендации производителя он должен быть в диапазоне от 4 до 5 мм (об этом мы уже упоминали выше).
  2. После завершения регулировки надежно зафиксируйте ключом гайку для регулировки и протяните контргайку.
  3. Теперь перемещайтесь в салон и проверяйте общий ход педали. Здесь норма – 2,5-3,5 сантиметра. Замеры необходимо производить от крайнего верхнего положения до момента, когда сцепление начнет выключаться. Если это необходимо, проведите комплекс регулировочных работ заново.

Вывод

Достаточно первый раз вникнуть в особенности регулировки педали сцепления на ВАЗ-2107, и в дальнейшем эта работа будет занимать не более 30 минут личного времени. Теперь вам не нужно будет из-за такой мелочи обращаться на СТО – вы все сделаете своими руками. Удачи.


как правильно настроить своими руками, 7 фото и 3 видео


Устройство механизма сцепления ВАЗ 2107

На семерке применяется мокрый механизм сцепления. Он состоит из:

  • непосредственно педаль, выведенная в салон;
  • главный цилиндр;
  • напорные патрубки;
  • рабочий цилиндр;
  • вилка сцепления;
  • выжимной подшипник;
  • корзина и диск сцепления.

Некоторые автолюбители дорабатывают механизм, выбрасывая гидравлику и монтируя сухой привод. Процесс аргументируется большей точностью модификации и отсутствием необходимости ее частого обслуживания.

Регулировка сцепления ваз-2107

Сцепление – один из основных узлов автомобиля с механической коробкой передач. Без него нормальная эксплуатация автомобиля невозможна. Именно сцепление обеспечивает своевременно разъединение, а затем и плавное соединение «коробки» и коленчатого вала двигателя при переключении передач и начале движения двигателя. По сути, сцепление играет роль «выключателя» крутящего момента.

Состав и особенности

В большинстве автомобилей (в том числе и отечественной «классике») сцепление состоит из нескольких основных элементов:

— выжимного подшипника. Он находится не первичном валу, который немного выступает из КПП. При этом крепление подшипника производится не на самой оси (как считают многие), а на защитном кожухе. Именно благодаря подшипнику в действие приводится вилка привода. По своим конструктивным особенностям выжимной подшипник бывает оттягивающего или нажимного действия;

— фрикционных накладок. Для изготовления этих комплектующих применяется углеродный композитный материал, керамика или кевлар. Накладки устанавливаются непосредственно на основание и фиксируются с помощью специальных заклепок;

— ведомого диска сцепления. Этот узел отличается своей круглой формой. Его основное назначение – подсоединение первичного вала КПП. В составе диска есть демпферные пружины (необходимы для снижения вибраций), шлицевая муфта, лучевое основание и накладки;

— «корзина» (нажимной диск) имеет оригинальную выпуклую форму. Диаметр «корзины» практически сопоставим с размером маховика. Диск идеально отшлифован с одной из сторон и плотно скреплен с маховиком.

Управление механизмом сцепления производится из салона автомобиля, путем нажатия на педаль сцепления. Принцип ее работы очень прост. В обычном положении (когда педаль отжата), выжимные пружины сдавливают между собой два диска – прижимной и сцепления. При этом оба они плотно прижаты к маховику. Как следствие, первичный вал находится в шлицевой муфте и осуществляет передачу момента вращения.

Как только водитель за рулем авто утапливает педаль сцепления в пол, выжимной подшипник приступает к своей работе. Он давит на выжимные пружины и отодвигает нажимной диски от диска сцепления. Первичный вал КПП перестает вращаться, а силовой узел продолжает работать.

Как работает привод сцепления

Принцип работы механизма следующий.

  1. Водитель нажимает на педаль.
  2. Поршень главного цилиндра нагнетает давление в систему, избыток жидкости уходит в расширительный бачок.
  3. Содержимое системы перемещается по магистралям и попадает в рабочий цилиндр.
  4. Поршень рабочей части проталкивает вилку и размыкает подшипник.
  5. Диск сцепления отодвигается от корзины и двигатель отключается от коробки передач.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение! Прежде чем приступить к регулировки, необходимо вам более подробно объяснить за счёт чего регулируется сцепление, для этого читайте важную информацию чуть ниже:

Во-первых сцепление может регулироваться из салона автомобиля, для этого на самой педали сцепления установлен кронштейн на котором в свою очередь установлен толкатель (Указан буквой «А») главного цилиндра сцепления, а за счёт этого толкателя и гаек которые на нём расположены можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание! Из салона автомобиля сцепление регулируется лишь для начального свободного хода педали, то есть изначальный свободный ход у педали сцепления должен составлять «0. 4 – 2.0 мм», в том случае если он меньше или же его вообще нет, тогда отрегулируйте его за счёт гаек толкателя который указан под буквой «А» на фото выше!

Во-вторых сцепление регулируется ещё снизу автомобиля, но в этом случае нужно измерять свободный ход толкателя вилки сцепления который указан буквой «Б», а регулируется он в пределах «4 – 5 мм».

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание! Свободный ход педали сцепления регулируется не только посредством регулировки толкателя главного цилиндра сцепления, но и посредством регулировки толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки, рекомендуем вам так же отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см. в рубрике: «Регулировка свободного хода вилки сцепления»)

Когда нужно делать регулировку привода сцепления


Стандартная процедура настройки необходима в качестве планового обслуживания или внеочередного ремонта. Обычно причиной для выполнения операции являются такие неполадки.

  1. Нарушение включения передач – позиции включаются со стуком, треском или посторонними звуками.
  2. Нарушен порог срабатывания включателя сцепления. Оптимальным считается провал от 25 до 35 мм.
  3. Увеличенный расход горючего. При неисправном механизме, перерасход бензина может составлять до 20% от эталонного значения.
  4. Выбивание позиций. Во время разгона транспортного средства передачи «вылетают».
  5. Диссонанс при наборе оборотов двигателем. Во время нажатия на педаль газа ДВС раскручивается, а автомобиль отстает.
  6. Провалы рычага сцепления, также сюда относится увеличение или отсутствие рабочего люфта системы.
  7. Раннее или позднее срабатывание механизма при нажатии педали.

Диагностика неисправностей сцепления ВАЗ 2107

Существует ряд поломок, указывающих, что машине требуется срочный ремонт.

Пробуксовка сцепления

Подобное обнаруживается при резком ускорении. Двигатель стабильно набирает обороты, но машина «опаздывает» с разгоном. Также процесс может сопровождаться рывками, продергиванием и посторонним шумом.

Ситуация сильно изнашивает фрикционный диск, негативно сказывается на расходе топлива.

Сцепление ведет

Подобное вызвано неправильной регулировкой или завоздушиванием системы. Фрикционные накладки не полностью отодвигаются от корзины и передачи включаются с затруднением.

Рывки при трогании и переключении скоростей

Требуется прокачка, настройка механизма, когда при втыкании передачи машина дергается. Диск может пробуксовывать на старте, быстром разгоне по причине его износа.

Шум при выключенном сцеплении

Когда при полностью выжатой педали машина слегка вибрирует и исходит посторонний звук – корзина и диск сцепления не разъединяются до конца.

Подобное проявляется при сбое настроек устройства.

Шум при включенном сцеплении

Причина и последствия аналогичны, указанным выше.

Провал педали и отсутствие сцепления

Здесь дело обстоит более серьезно. Педаль может проваливаться только при сильных повреждениях механизма. В 90% случаев причина скрывается в головном цилиндре или корзине. Эксплуатировать автомобиль с подобной проблемой запрещено категорически.

Сцепление выключается, но педаль не возвращается в исходное положение

Указанная неисправность часто решается банально просто – может слететь или лопнуть возвратная пружина. Гидравлическая система в ВАЗ 2107 представляет собой конструкцию, где нет возвратных устройств, кроме механических деталей.

Решается все благодаря замене поврежденного элемента.

Тугое сцепление

Отдельные автолюбители жалуются на то, что педаль сцепления нажимается чрезвычайно туго. Кроме гидравлической системы, затруднение хода вызывается закисанием подвижных шарниров, подклиниванием выжимного подшипника. Для устранения неполадки следует полностью разобрать всю систему.

Сцепление выключается в начале или конце хода педали

В этом случае все достаточно просто – системе требуется регулировка. Процедура примитивная и выполняется за 20-30 минут. Единственный нюанс – потребуется помощник.

Устройство сцепления ваз 2107 инжектор

Регулировка сцепления обычно проводится после проведения монтажных работ по замене механизма сцепления. Корректная регулировки даст возможность продолжить эксплуатацию компонентов агрегата без выхода из строя. Перед началом этих технологических операций необходимо протестировать систему гидравлического привода агрегата на предмет наличия в ней воздуха. Если в системе есть «воздушная пробка», то ее необходимо удалить. При этом лучше заменить жидкость для гидравлики автомобиля.

Принцип проведения таких регулировочных мероприятий состоит в создании требуемых размеров между штоком и поршнем цилиндров механизма, а также нужной величины размеров между подшипником выжимного типа и кольцом фрикционного типа на ведущем диске агрегата.

Замена

Итак, описание последовательности действий при замене сцепления.

— Вначале следует отсоединить клеммы от аккумулятора. Это поможет вам избежать короткого замыкания при работе.

— Необходимо убрать все коврики и прочие напольные покрытия около ручки КПП. Затем рычаг переключения передач отсоединяется от трансмиссии. Чтобы это сделать, нужно слегка надавить его вниз и с помощью тонкой отвертки извлечь пластмассовую белую втулку. После этого следует «перебазироваться» под авто. Поскольку все дальнейшие работы будут выполняться снизу, намного проще будет воспользоваться эстакадой или подъемником.

— В процессе работы следует внимательно осматривать снимаемые узлы на предмет износа или наличия повреждений. Вполне может оказаться, что понадобится замена главного цилиндра сцепления, а может — только замена тросика сцепления.

— Отсоединяется выхлопная труба от резонатора. Затем откручивается от кожуха КПП рабочий цилиндр сцепления. Конечно, можно просто отсоединить от него шланг подачи жидкости, но в этом случае в систему обязательно попадет воздух, а значит, без прокачки не обойтись.

— Отсоединяется от КПП кардан. Делается это путем откручивания соответствующих болтов и гаек. Также необходимо отсоединить имеющиеся провода.

— Отпускаются две нижние гайки, осуществляющие крепление трансмиссии к блоку двигателя. После этого отвинчиваются болты, крепящие стартер к корпусу коробки передач.

— Следующим этапом является снятие коробки передач. Это достаточно трудоемкий процесс, желательно воспользоваться чьей-нибудь помощью.Следует осторожно вытянуть коробку передач, после чего можно приступать к снятию корзины сцепления. Если планируется замена диска сцепления, то текущий момент очень важен. Ведь после снятия корзины из-под нее упадет диск сцепления, и очень важно при последующей установке не перепутать, какой стороной его устанавливать.

— Понятно, что на этапе, когда все разобрано, производится замена главного цилиндра сцепления на ВАЗ 2107 и замена прочих комплектующих, в частности, замена вилки сцепления. Для установления потребности в замене зачастую достаточно визуального осмотра. С его помощью можно легко установить степень износа диска, корзины и прочих деталей.

— Возможной неисправностью может стать поломка усиков на корзине. В этом случае узел подлежит ремонту — можно приклепать новые усики. Износ корзины проверяется с внутренней стороны. Износ диска проверяется по геометрическим размерам. Все эти параметры без труда отыщутся в руководстве по эксплуатации вашего авто. В частности, замена рабочего цилиндра сцепления, выжимного подшипника и стакана, а также выжимной пятки также производится, если при осмотре возникли сомнения в работоспособности детали.

— Сборка производится в обратном порядке. При закручивании болтов и гаек их рекомендуется смазывать трансмиссионным маслом или нигролом. «Обычное» масло в данном случае категорически не рекомендуется, поскольку оно «выгорит» и откручивание крепежей станет невозможным.

Инструкция: регулировка карбюратора.

Как выставить зажигание, материал доступен по ссылке.

Регулировка

Суть регулировки привода сцепления заключается в обеспечении нужных зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра сцепления, а также между выжимным подшипником и фрикционным кольцом на корзине сцепления.

Зазор между штоком и поршнем главного цилиндра считается нормальным если он составляет 0,1–0,5 мм, который в свою очередь обеспечивает свободный ход педали сцепления значению 0,4–2 мм. Данный зазор регулируется при помощи ограничительного винта хода педали.

Правильный зазор между выжимным подшипником и фрикционным кольцом на корзине сцепления (2 мм) его можно определить по величине свободного хода (4–5 мм) штока рабочего цилиндра.

Эту регулировку легче производить на смотровой яме или подъемнике. Действия при регулировке.

Нажмите на вилку сцепления, упираясь пальцем в шток рабочего цилиндра сцепления. Вилка сцепления должна свободно перемещаться относительно штока на 4–5 мм.

Если зазор не соответствует этим значениям, нужна будет его регулировка

Берем ключики «на 13» и «на 17» и ослабляем контргайку на штоке рабочего цилиндра сцепления…

Удерживая шток ключом «на 8», регулируем его свободный ход вращая регулировочную гайку ключом.

После окончания регулировочных работ, свободный ход педали сцепления должен составлять 25–35 мм. И в завершении затягиваем контргайку.

Буксует

Почему буксует сцепление и что нужно делать? Разберёмся подробнее, что это за ситуации и как их избежать. Причины чаще всего следующие:

— попадание масла в сцепление: на фрикционные накладки ведомого диска, на поверхность маховика или нажимного диска (чаще всего у ВАЗ 2107 — течь заднего сальника коленвала, высокий уровень масла в картере КПП, плохо смазанный подшипник на валу КПП, засорение дренажного отверстия на валу маховика и др.). При этом сцепление буксует, потому что работает только сухая часть накладок. После устранения причин нужно тщательно протереть бензином или уайт-спиритом детали, на которые попало масло, и зачистить наждачной бумагой после высыхания фрикционные накладки.

— сильно изношены фрикционные накладки дисков сцепления, до заклёпок. В таком случае снижается свободный ход педали. При осмотре прокладок также необходима их замена, если они треснули или прогорели.

— Износ фрикционных накладок

— вышли из строя нажимные пружины. Если они потеряли упругость, то они неспособны создать достаточное давление на диск. В таком случае, их заменяют;

— нет зазоров в приводе выключения сцепления

— малый свободный ход педали сцепления. Чтобы определить величину смещения педали, берётся линейка и измеряется амплитуда смещения по центру площадки педали. В норме именно у ВАЗ 2107 диапазон должен быть от 25 до 35 мм

После того, как вы определились с причиной, почему буксует механизм сцепления и устранили её, необходимо отрегулировать привод сцепления.

— Берём рожковый ключ, им нужно вывернуть в салоне гайку М 10,, ограничивающую люфт педали. Чтобы это выполнить, поворачиваем ограничивающее устройство (оно обозначено буквой А), затем требуется выставить нужный зазор.

— Освобождаем толкатель сцепления, принадлежащий цилиндру от всевозможной засохшей пыли, обильно брызгаем на резьбовую область WD-40. Не забудьте, что каков размер хода вылета, такой же точно по абсолютной длине возникнет синхронно на выжимном подшипнике.

— Чтобы это проверить, собственной рукой оттягиваем кзади сцепную вилку полностью. При этом свободный выпуск сцепного толкателя в норме у ВАЗ 2107 около 4,5 мм.

Как окончательно настроить сцепление на ВАЗ 2107

После всех манипуляций необходимо проверить работоспособность системы. Для этого необходимо завести мотор и дать ему прогреться. Затем на включенном двигателе, требуется выжать сцепление и не газуя включить заднее положение кулисы. При этом не допустимо наличие посторонних звуков, скрежета. Положение включается легко – без дополнительных усилий.

Следом можно начать движение на первой скорости с последующим увеличением позиции до максимальной (5). При езде категорически недопустимо наличие посторонних звуков, скрежета, педаль продавливается ровно, без провалов или рывков.

Последним этапом выполняется разгон на каждой скорости КПП, при этом набор оборотов двигателя полностью соответствует разгону машины. Если присутствует диссонанс – диск сцепления проскальзывает и требуется повторная калибровка.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107

Для начала нам необходимо точно удостовериться в необходимости проведения такой процедуры.

Какие инструменты понадобятся для ремонта

Заблаговременно проверяем наличие нужно для ремонта автомобильного инструмента, такого как:

  • стационарный набор ключей;
  • плоскогубцы;
  • удлинитель и дополнительное освещение, если работы будут происходить в ночное время или в условиях недостаточного освещения;
  • новый трос, манжеты, пыльники, иные детали оригинального производства от завода – изготовителя.

Зачем и как прокачать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 в своем гараже

Причиной прокачки сцепления является завоздушивание гидравлической системы. Пузырьки воздуха имеют свойство сжиматься, что снижает работоспособность устройства. Прокачать сцепление в ВАЗ 2107 дома просто. Для этого достаточно иметь набор примитивных инструментов и немного терпения.

Самостоятельный ремонт автомобилисты предпочитают по причине дороговизны процедуры у мастеров, а выполнить весь процесс самостоятельно не составляет труда.

Подготовка к прокачке системы сцепления

Чтобы прокачать магистраль и сделать это правильно, следует выполнить подготовку.

  1. Загнать машину на смотровую яму, эстакаду или подъемник, где зафиксировать ее.
  2. Очистить крышку расширительного бака и штуцер от грязи. Попадание мусора в систему недопустимо.

Этапы процесса прокачки сцепления

Процедура выполняется в определенной последовательности.

  • Со штуцера снимается защитный колпачок и на него надевается шланг.
  • Второй конец трубки опускается в бутылку с заранее налитой туда ТЖ.

  • В бачок расширителя также наливается тормозуха до отметки максимум.

  • Далее помощник садится в машину и надавливает на педаль несколько раз, при последнем качке следует вдавить рычаг до пола и удерживать его.

  • После этого ключом №8 откручивается штуцер на рабочем цилиндре и отработка с пузырями воздуха выдавливается в бутыль. После того как давление упало (педаль провалилась) клапан нужно закрыть.

  • Процедура повторяется до тех пор, пока воздух полностью не выйдет из системы.

Как самому прокачать сцепление ВАЗ 2107: альтернативные способы

Если попросить кого-то качать педаль нет возможности, нужна прокачка сцепления ВАЗ 2107 без помощника. В этой процедуре тоже нет ничего сложного. Самому прокачать сцепление на ВАЗ 2107 можно такими способами:

Как прокачать сцепление на классике самому

  • фиксацией педали;
  • давлением;
  • вакуумом;
  • самотеком.

Прокачка сцепления ВАЗ 2107 с фиксацией педали

Так как прокачать педаль сцепления ВАЗ 2107 и одновременно работать со штуцером самому невозможно, можно попробовать использовать вместо ассистента газлифт подходящей длины с силой от 100 Н. Подойдет и доска, обрезок трубы или другой продолговатый предмет, которым получится подпереть педаль в выжатом положении. Дальнейший порядок прокачки сцепления Жигулей – такой же, как и с помощником. Единственное отличие – качать педаль и фиксировать ее выжатой придется самому.

Прокачка сцепления ВАЗ 2107 под давлением

Второй вариант, как самостоятельно прокачать сцепление ВАЗ 2107 – под давлением. Для этого нужно взять большой шприц (желательно на 20 кубов или больше), какую-то тару для сбора жидкости и выполнить такие манипуляции:

  1. Набрать полный шприц ТЖ.
  2. Соединить шприц и штуцер шлангом от капельницы.
  3. Открыть расширительный бачок гидропривода сцепления.
  4. Открыть прокачной штуцер ключом на 8 и начать подавать жидкость в цилиндр шприцем, создавая напор.
  5. Вдавливать свежую жидкость в цилиндр, пока в бачке не перестанут идти пузыри.
  6. Закрутить штуцер, протереть все ветошью, надеть колпачок и закрыть бачок.

Прокачка сцепления ВАЗ 2107 с разрежением

Разрежение в системе и прокачать рабочий цилиндр сцепления можно используя большой медицинский шприц

Еще один способ, как быстро прокачать сцепление на ВАЗ 2107 в одиночку – прокачка вакуумом (разрежением). Она происходит по тому же принципу, что и под давлением, но жидкость нужно не подавать, а откачивать. Общий порядок прокачки цилиндров привода сцепления на семерке такой:

  1. Открываем бачок и доливаем жидкость по горло.
  2. Накидываем ключ на штуцер, надеваем шлангу на него, а второй конец – на шприц.
  3. Открываем штуцер и шприцем тянем жидкость из цилиндра, контролируя уровень в бачке.
  4. Периодически подливаем DOT-4, не допуская падения ниже 1,5-2 см от дна бачка.
  5. Прекращаем тянуть жидкость после того, как она пойдет в шприц струйкой без пузырей, и затягиваем штуцер.
  6. Снимаем приспособление, протираем цилиндр от жидкости, надеваем колпачок и закрываем крышку бачка.

Прокачка сцепления на классике ВАЗ самотеком

Прокачать сцепление на ВАЗ 2107 своими руками можно самотеком, но это займет чуть больше времени. Для этого надо:

  • Открыть пробку бачка.
  • Надеть шланг на штуцер, окунув концом в емкость для слива, и открыть штуцер.
  • Начать доливать жидкость в бачок, следя за стекающей по шлангу струйкой.
  • Прекратить доливку, когда струйка станет ровной и без пузырьков.
  • Затянуть штуцер, снять шланг, протереть подтеки, надеть колпачок и закрыть пробку бачка.

Проверка сцепления

Чтобы проверить прокачку сцепления достаточно выполнить простую последовательность.

  1. До упора поднять ручник.
  2. Выжать сцепление и завести мотор.
  3. Попробовать переключать передачи, при этом, не должно появляться посторонних звуков, затыков.
  4. Включить случайную передачу и плавно отпустить педаль.
  5. Примерно на середине хода мотор должен начать дергаться и заглохнуть. Это говорит о правильной работе сцепного устройства.

Важные советы и рекомендации

Опытные водители и слесаря рекомендуют придерживаться простых правил для продления срока эксплуатации устройства.

  1. Не передерживать педаль в выжатом положении. Это заставляет диск нагреваться и может стать причиной его быстрого износа.
  2. Использовать только качественную тормозную жидкость.
  3. Своевременно проверять работоспособность устройства.
  4. При появлении посторонних звуков, затыков, требуется выполнить диагностику механизма.

Регулировка сцепления ваз 2107


Основное предназначение механизма сцепления в обыкновенной машине – это операция по объединению коленчатого вала с коробкой переключения передач, с последующей передачей крутящего момента от двигательной установки к колесному ряду. Своевременная регулировка такой аппаратуры позволяет сократить риск износа всех деталей трансмиссии, и, в частности, выжимного диска.

Автомобиль ВАЗ 2107, водитель которого не позаботился о проведении настройки, может вести себя непредсказуемо: буксовать при использовании КПП или даже отказываться реагировать на рулевые команды.

Поводы для замены и регулировки сцепления ваз 2107 (диагностика)

Сцепление на модели ВАЗ 2107, как и, наверное, в любых других более или менее современных видах транспортных средств, представлено в виде достаточно сложного комплекса механизмов. В рамках такого оборудования присутствуют десятки элементов, каждый из которых решает собственный набор задач. Все появляющиеся в трансмиссии неполадки можно классифицировать по следующим двум признакам:

  • дефекты, появляющиеся в самом сцеплении – поломки муфты, нажимной плиты, корзины, маховика, вилки активации и пр.;
  • поломки гидравлического привода, появляющиеся из-за утечки технической жидкости, а также проблем с работоспособностью рабочих цилиндров.

Таким образом, сложность и тяжесть ремонтно-восстановительных работ во многом зависит от того, какое именно повреждение стало причиной отказа соответствующих функций в машине. Часть сбоев можно убрать только в условиях сертифицированного сервисного центра, с помощью специального оборудования и мастеров. Другая группа неисправностей «вылечивается» самостоятельно, без задействования профессионального инструментария и сотрудников профильных организаций.

Первое, что должен сделать водитель ВАЗ 2107 перед регулировкой сцепления – это проведение диагностики. К числу внешних, легко инспектируемых проявлений неисправностей трансмиссии на машине данного класса, относятся:

  • необходимость применения лишних усилий для переключения передачи;
  • пробуксовка ведомой части автомобиля;
  • сильные вибрации и гулы, появляющиеся во время запуска двигателя;
  • нажимной подшипник, издающий резкие свистящие звуки;
  • чрезвычайно тугой педальный блок;
  • педаль после нажатия отказывается возвращаться в положение и пр.

Конечно, существуют и другие признаки, помогающие понять, какая именно деталь работает со сбоями. Однако на перечисленные критерии, опытные владельцы транспортных средств, стараются опираться в первую очередь.

Пробуксовка сцепления

Итак, перед тем как настроить сцепление на автомобиле ВАЗ 2107, водитель должен выполнить небольшой комплекс смотровых и диагностических операций. Первое, что следует проверить – это факт наличия пробуксовок. Схема реализации инспекционных процедур чрезвычайно проста: владелец ТС попросту включает третью скорость и натягивает ручник. Если мотор начинает издавать лишние шумы, а также отказывается совершать движения, а в кабине появляется стойкий запах гари, можно сделать вывод о присутствии исследуемой поломки.

Сцепление ведет

Еще один классический признак, указывающий на неисправность трансмиссии в автомобиле – это ситуация, когда сцепку попросту начинает «вести». Из-за такой поломки водитель сталкивается с проблемами, появляющимися при попытке активации именно первой передачи. Кроме того, машина с указанным дефектом, при включенном сцеплении не останавливается, а попросту продолжает перемещаться по полотну с определенной скоростью.

Рывки при начале движения и переключении скоростей

Рывки, появляющиеся при начале движения, а также во время переключения скоростей, также являются хорошим указателем, свидетельствующим о неисправности сцепления на машине ВАЗ 2107. Причиной возникновения таких поломок может стать:

  • клин ведомого диска на шлицах вала коробки переключения передач;
  • попадание технической смазывающей жидкости в корзину трансмиссии;
  • клин поршня рабочего цилиндра;
  • неполадка гидравлического привода;
  • появление дефектов на различных секторах ведомого диска;
  • повреждение управляющей диском пружины;
  • чрезвычайно высокий износ фрикционных дисков и пр.

Наличие подобных неисправностей может привести как к незначительным, так и чрезвычайно серьезным техническим последствиям. Может потребоваться процедура замены абсолютно всех деталей трансмиссии или простая операция по удалению лишнего воздуха из гидравлического привода машины.

Шум при выключенном сцеплении

Как уже говорилось ранее, устройство сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 представлено в формате достаточно сложной технической схемы. При этом всевозможные неполадки, возникающие в таком оборудовании, нередко, сопровождаются различными визуальными и слуховыми индикациями. Так, например, шум при деактивированном узле, может указать на наличие следующих проблем:

  • повреждение рабочей зоны выжимного подшипника;
  • клин в маховике подшипника качения;
  • отсутствие технической смазывающей жидкости в выжимном подшипнике и пр.

Все представленные ситуации решаются чрезвычайно просто: дефектный узел выбрасывается, а на его место устанавливается новое, исправное устройство.

Шум при включенном сцеплении

Нередко обладатели автомобилей сталкиваются с ситуациями, в рамках которых машина при включенном сцеплении начинает издавать лишние шумы. Лязганье, дребезжание и излишняя вибрация – это основные признаки неисправной трансмиссии. Все перечисленные неполадки становятся следствием:

  • поломки или износа пружин гашения крутильных колебаний;
  • перелома или слета возвратной пружины вилки;
  • сильного износа шлица в ступице ведомого диска;
  • наличия дефектов в области коленчатого вала и пр.

Каждое представленное повреждение нуждается в наборе собственных, уникальных диагностических и ремонтно-восстановительных процедур. Правда, справиться с большей частью работ, сможет даже человек, обладающий базовыми знаниями в области автомобильной техники.

Провал педали и отсутствие сцепления

Педаль сцепления на модели ВАЗ 2107, к сожалению, тоже регулярно приходит в негодность. Водитель, столкнувшийся с подобной проблемой, может сделать набор самых неутешительных выводов. Как правило, основной причиной возникновения неисправностей в данной области становится связка головного цилиндра и корзины. Эксплуатировать машину с такими дефектами попросту нельзя: люди, нарушившие это непреложное правило, подвергнут сильной опасности себя и других участников дорожного движения.

Сцепление выключается, но педаль не возвращается в исходное положение

Наверное, одна из самых простых и банальных поломок в области трансмиссии на отечественном транспорте серии ВАЗ 2107 – это дефект возвратной пружины. Неисправность данного узла приводит к ситуации, в рамках которой владелец транспортного средства, выключающий сцепку, видит, что педаль не возвращается на стартовую, исходную позицию.

Гидравлическая система рассматриваемого автомобиля, к счастью, не включает в себя никаких особо сложных технических устройств. Все возвратные детали его конструкции представлены в виде механических комплектующих, подлежащих максимально простой и быстрой замене. Произвести операции по монтажу нового элемента можно как самостоятельно, так и с помощью сотрудников профильного сервисного центра.

Тугое сцепление

Привод сцепления на российском автомобиле ВАЗ 2107 функционирует в соответствии с достаточно простой и тривиальной конструкцией. Однако, к ситуации, в рамках которой водитель сталкивается с чрезвычайной тугостью при нажатии трансмиссионной педали, приводит целый набор различных неприятностей. Например, могут пострадать детали гидравлической системы: подвижные шарниры, выжимные подшипники и пр. Для устранения неполадок такого класса водителю придется перебрать практически всю систему, отвечающую за переключение передач.

Сцепление выключается в начале или конце хода педали

Многие неопытные автолюбители, во владении которых находится именно ВАЗ 2107, обращаются к сервисным специалистам с одной и той же чрезвычайно распространенной проблемой. Ситуация, потребовавшая визита к профессиональным автослесарям – это банальная деактивация трансмиссии, возникающая в начале или конце хода соответствующей педали.

К счастью, такая «поломка» не указывает на наличие каких-либо серьезных проблем: машина попросту нуждается в проведении качественной регулировки. На всю операцию уходит от 30 до 40 минут, а для ее проведения придется задействовать, как минимум, двух людей.

Как отрегулировать сцепление на машине ВАЗ 2107

Как уже говорилось ранее, регулировка обозреваемого узла на отечественном автомобиле ВАЗ 2107 – это достаточно простая процедура, справиться с которой сможет даже человек, обладающий базовыми, начальными знаниями в области автомобильной техники. Реализация всех операций в обязательном порядке проводится исключительно после того, как все детали трансмиссии были помещены на свои места в корпусе машины. Транспортное средство помещается на ровную поверхность, без каких-либо ям или выбоин, а также ставится на ручной тормоз.

Правильно произведенная, грамотная настройка соответствующего механизма, позволит сильно продлить срок службы всех деталей и узлов системы. Благодаря набору несложных процедур, водитель сможет эксплуатировать машину долгое время, не беспокоясь о появлении преждевременных неисправностей.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Наиболее простой этап всей будущей работы – это регулировка свободного хода педали сцепления. Для того чтобы выставить правильные параметры функционирования трансмиссии, мастеру придется выполнить настройку пары, состоящей из главного и рабочего цилиндра. Справиться со всеми процессами чрезвычайно просто, а человек, не обладающий профильными знаниями в обозреваемой области, может пользоваться советами, представленными в следующей инструкции:

  1. Используя два ключа №13, выполняем регулировку полного потока хода соответствующей педали. В качестве ограничителя можно использовать, например, специальный шток, помещаемый на нужное место, и закрепляемый при помощи двух простых гаек. Один из инструментов задействуется для удержания креплений, а второй – для ослабления болтовых соединений буквально на несколько поворотов. По нормативным правилам, полный ход педали должен составлять порядка 140мм. Замерить нужную величину можно обычной линейкой.
  2. Выставляем свободный ход педали, параметры которого, по регламенту, составляют 30мм. Данное значение не является эталоном – каждый владелец ВАЗ 2107 подбирает его самостоятельно, в зависимости от индивидуальных параметров удобства. Реализация процедуры выполняется по шагам простейшей инструкции: понадобится вращать гайку ограничителя в сторону крепления кронштейна.
  3. Проверяем качество проведенных работ. Основным инструментом, необходимым для проведения инспекции, становится обыкновенная линейка. Водителю следует взять измеритель в руки, и, уперев его в кузов машины по ходу движения педальной плоскости, снять соответствующие показатели. Затем нужно нажать на педаль рукой, продавливая устройство вниз, до момента появления заметного сопротивления.

Регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 – это набор чрезвычайно простых процедур, для реализации которых владельцу машины не потребуется каких-либо профильных знаний в области автомеханики.

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления

Следующий, немного более сложный этап рассматриваемой процедуры – это регулировка свободного хода толкателя вилки. Специалист, желающий поработать с рабочим цилиндром, должен предварительно выполнить несколько операций, позволяющих уточнить показатели свободного хода трансмиссии. Провести набор соответствующих мероприятий можно, например, по шагам этой инструкции:

  1. Так как искомый узел крепится в нижней части корпуса автомобиля, помещаем транспорт на смотровую яму.
  2. Выполняем демонтаж пружины с вилки деактивации сопротивления, используя обыкновенные плоскогубцы.
  3. Взяв обыкновенную линейку, проводим измерение величины свободного хода рассматриваемого узла.
  4. Надавливаем на вилку до упора, придерживая ее в таком положение и проводя дальнейшие замеры. Нормальные параметры – от 3 до 5 миллиметров.

В том случае если имеющийся у водителя результат не отвечает регламентированным нормам, ему придется выполнить набор дальнейших регулировочных мероприятий. Сама операция производится в достаточно простом формате, реализуясь в соответствии с такими рекомендациями:

  1. Ослабляем контргайку, применяя ключи №13 и №17.
  2. Фиксируем торцевую часть толкателя при помощи переставного ключа.
  3. Ослабляем правую гайку буквально на 2-3 оборота.
  4. Настраиваем параметр свободного хода, выставляя рекомендуемую норму.
  5. Закрепляем контргайку и фиксируем конструкцию.

Финальные этапы – установка на место пружины и проведение соответствующих проверок. Если все было выполнено правильно, машина перестанет страдать от проблем, связанных с нерабочей трансмиссией.

Окончательная проверка сцепления на работоспособность

Перед тем как задаться вопросом о том, как можно правильно отрегулировать сцепление на модели ВАЗ 2107, водителю следует познакомиться с процедурами, позволяющими осуществить инспекцию работоспособности всего настраиваемого узла. Реализовав ряд несложных операций, владелец автомобиля сможет понять, насколько качественно была проведена настройка обозреваемых параметров:

  1. Переводим коробку переключения передач в нейтральный режим.
  2. Запускаем двигательную установку и осуществляем прогрев машины.
  3. Выжимаем педаль трансмиссии, а активируем заднюю скорость.
  4. Включаем первую передачу и трогаемся с места.
  5. Активируем все скорости по очереди, проверяя работоспособность коробки.
  6. Проверяем автомобиль в работе: набираем скорость на каждой из передач, наблюдая за тем, чтобы машина шла плавно.

Если на протяжении всех представленных процедур конструкция не издавала подозрительных шумов, а также не страдала от пробуксовок, то можно сделать вывод о корректности и правильности проведенных регулировочных мероприятий. При появлении посторонних звуков и скрежетов, следует либо выполнить операции по настройке повторно, либо отправиться к специалистам, работающим в условиях профессионального сервисного центра.

Замена сцепления

Замена абсолютно всех деталей трансмиссии – это процедура, справиться с которой сможет далеко не каждый. Помимо знаний в области автомобильной механики, человеку понадобится набор достаточно продвинутого оборудования: смотровая яма, эстакада или подъемник. Также придется задействовать перечень профильных инструментов, различных ключей, гаек, болтовых соединений и пр. Возможно, потребуется несколько баллонов силиконовой смазки – некоторые узлы могут «прикипеть» друг к другу, и без предварительного опрыскивания попросту не откручиваться.

Нетрудно догадаться, что поменять сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 сможет только водитель, обладающий набором соответствующих знаний. К счастью, сегодня в профильных магазинах можно найти полный комплект трансмиссии на данную машину, включающий в себя абсолютно все необходимые узлы и детали. Задуматься о проведении монтажа совокупности, состоящей из ведомого диска, корзины и выжимного подшипника, следует при возникновении таких ситуаций:

  • транспорт не может подняться на достаточно пологую возвышенность;
  • в момент деактивации трансмиссии появляются шумы в области маховика;
  • появляются проблемы с включением первой передачи в начале движения;
  • коробка скоростей начинает «рычать», указывая на поломку муфты;
  • в момент разгона транспортное средство начинает дергаться, а из его внутренних частей раздаются дребезжащие шумы.

Каждая из представленных поломок может указывать на необходимость проведения работ по полной замене трансмиссии. Как уже говорилось ранее, сцепление на отечественную классику поставляется в сборе, что сильно облегчает покупку нужных деталей.

Инструмент и материалы

Для того чтобы достойно и качественно справиться с операциями по регулировке трансмиссии на автомобиле ВАЗ 2107, водителю понадобятся следующие инструменты:

  • комплект гаечных ключей;
  • бутыль с гидравлической жидкостью;
  • отвертка под плоский шлиц;
  • емкость для слива отработанной жидкости;
  • небольшое количество ветоши;
  • линейка или рулетка.

Подобный набор присутствует, наверное, у каждого человека, в той или иной мере сталкивавшегося с процедурами по ремонту различного транспорта.

Видео: регулировка гидропривода сцепления ВАЗ 2107 своими руками

Перед тем как проводить регулировку педали системы сцепления на автомобиле ВАЗ 2107, пользователю следует познакомиться с инструкциями по реализации соответствующих мероприятий. Проще всего информация усваивается при подаче в формате видео. Например, автор данного ролика выполняет процедуры по настройке гидравлического привода трансмиссии не в первый раз, подробно знакомя зрителей с каждым аспектом такого мероприятия.

Регулировка сцепления — Энциклопедия по машиностроению XXL

Проверить регулировку сцепления и тормозов  
[c.104]

Шум шестерен при включении передач происходит в результате неисправности или неправильной регулировки сцепления и неумелого включения.[c.224]

Первый этап — при отпускании педали от положения I в положение II выбираются зазоры между дисками в сцеплении. Это движение производится достаточно быстро. Расстояние I-II составляет примерно /з /2 от полного хода педали и зависит от правильности регулировки сцепления. Второй этап — при отпускании педали от положения II в положение III диски сцепления прижимаются друг к другу. Происходит передача крутящего момента. Это движение делается плавно с небольшой задержкой,  

[c.11]


Эксплуатационные регулировки сцепления (количество и наименование)  [c.42]

Руль автотележки ТГ-200 (рис. 78) мотоциклетного типа, изготовлен из стальной трубы. В левой части руля расположен переключатель дальнего и ближнего света с кнопкой сигнала. Механизм управления сцепления помещается около левой рукоятки руля и представляет собой рычаг, установленный на оси 3 в кронштейне 2 и соединенный с рычагом 8 тросом управления 6, изолированным оболочкой 4. Оболочка троса управления представляет собой плотную пружину, навитую из стальной проволоки с прилегающими один к другому витками, покрытую слоем пластмассы или обернутую лакированной хлопчатобумажной лентой. Трос состоит из нескольких сплетенных стальных проволочек и соединен с рычагами, припаянными к его концам наконечниками 7 и П. Для регулировки сцепления используется упор 5, ввернутый в прилив левой половины картера двигателя.  

[c.176]

Стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления Р-279 1 1 1 3 4  [c.22]

При регулировке сцепления необходимо соблюдать определенную последовательность сначала отрегулировать силу пружин, а затем — зазор между муфтой и подшипником, т. е. свободный ход педали.  

[c.137]

Рис. 58. Места контроля и регулировки сцепления с центральной пружиной (автомобиль ЯАЗ-210)
Нарушение регулировки сцепления и затрудненное переключение передач приводят к задержке перехода на пониженную передачу, что может явиться причиной дорожно-транспортных происшествий особенно при движении автомобиля на подъеме и спуске.[c.181]

Проверка свободного хода педали и регулировка сцепления. Величину свободного хода педали сцепления измеряют при помощи линейки с делениями. Линейку упирают одним концом в пол и приставляют ее к педали, отмечая, против какого деления приходится ее верхняя плоскость. Затем нажимают на педаль до тех пор, пока не почувствуют резкого увеличения сопротивления ее перемещению (свободный ход выбран), и производят отсчет величины свободного хода педали сцепления по линейке.  

[c.183]

Регулировка сцепления. Как сами операции, так и их последовательность для различных автомобилей имеют свои особенности.  [c.77]

Основным назначением регулировочных работ второй группы является обеспечение надежности и работоспособности автомобилей. Высококачественное проведение этих работ должно способствовать работе автомобилей без простоев и потери рабочего времени, а также снижать износ деталей и механизмов автомобиля. На основании анализа часто возникающих работ по текущему ремонту автомобилей и данных по простоям автомобилей на линии из-за технической неисправности представляется возможным выявить основные регулировочные работы второй группы регулировка сцепления, подъемного механизма автомобиля-самосвала, зазоров между электродами свечей зажигания, привода компрессора и др.[c.162]


Исходя из значений запаса свободного хода педали сцепления, износов трущихся деталей и доверительного уровня вероятности Рд = 0,85 получены минимальные значения периодичности регулировки сцепления  [c.171]

Частая и трудоемкая регулировка сцепления ЗИЛ-164 является следствием его конструктивных недостатков и, в частности, большой неравномерности износа всех деталей. Поэтому более целесообразным является применение на отечественных автомобилях однодисковых сцеплений, которые обеспечивают большую периодичность и меньшую трудоемкость технического обслуживания.  [c.171]

Ремонт и регулировка сцепления.  [c.201]

Проверка и регулировка сцепления  [c.200]

Рис. 182. Приспособление для сборки, разборки и регулировки сцепления
Рис. 92. Регулировка сцепления а) положение головок регулировочных винтов относительно рабочей поверх- ости нажимного диска сцепления авто. мобиля ГАЗ-51
СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ  [c.249]

Рнс. 103. Регулировка сцепления автомобиля ЗИЛ-130  [c.250]

Торцевые разрушения зубьев шестерен со стороны включения — результат неточной регулировки сцепления и неверного переключения передач.  [c.269]

Большое внимание должно быть уделено способам регулировки сцепления для компенсации износа фрикционных обшивок. К регулировочным деталям должен быть обеспечен хороший доступ регулировка должна быть несложной и отличаться стабильностью. Конечно, лучшим решением вопроса была бы полная замена ручной регулировки автоматической.  [c.117]

Приспособление универсальное для высверливания шпилек полуосей грузовых автомобилей, переносное с электроприводом Стенд для сборки и регулировки сцеплений автомобилей  [c.126]

Проверка и регулировка сцепления автомобиля. При техническом обслуживании автомобиля проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления.[c.196]

Приспособление для сборки и регулировки сцепления  [c.152]

Особенности эксплуатации и регулировка сцепления. Автопогрузчики в отличие от автомобилей совершают большое количество маневровых передвижений с частыми включениями и выключениями сцепления. Это ухудшает условия работы сцепления и вызывает повышенный износ фрикционных накладок дисков сцепления. Опыт эксплуатации автопогрузчиков показывает, что наибольший срок службы медно-асбестовых накладок.  [c.59]

Под технологическим процессом технического обслуживания и ремонта понимают определенную последовательность выполнения операций. Каждая из операций представляет собой комплекс последовательных действий, выполняемых одним или несколькими рабочими, по производству определенного вида работ с одним или несколькими агрегатами автопогрузчика (например, регулировка сцепления, мойка нижних частей шасси, смена двигателя).  [c.153]

Регулировка сцепления. Для безударного включения шестерен коробки передач и для того, чтобы при выключении сцепления двигатель был отъединен от трансмиссии, требуется периодическое наблюдение за свободным и полным ходом педали сцепления.  [c.468]

Шум шестерен при включении передач происходит из-за неисправности или неправильной регулировки сцепления и неумелого включения. Сильный шум шестерен при движении вызывается отсутствием смазки, большим износом шестерен или подшипников.  [c.324]

Регулировка сцеплений. Нормальной работе сцепления автомобиля ГАЗ-66 соответствуют зазор 2 мм между концами рычагов 8 выключения (см. рис. 60) и упорным подшипником муфты 7 выключения сцепления и зазор 0,5—1,5 мм между толкателем 3 и поршнем 2 главного цилиндра. Сочетание этих зазоров обеспечивает свободный ход педали сцепления 30— 37 мм. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом 6, соединяющим толкатель 5 с промежуточным рычагом 5. Нормальному зазору (0,5—, Ъ мм) соответствует ход педали 3,5—10 мм. Если эксцентриковым болтом б не удается обеспечить требуемый свободный ход педали, то необходимо предварительно выполнить грубую регулировку изменением длины тяги 4. Зазор между концами рычагов 8 выключения и упорным подшипником муфты 7 регулируют изменением длины толкателя 10 рабочего цилиндра II. При этом необходимо, чтобы свободный ход конца вилки 9 выключения сцепления был равен 3,5 мм.  [c.270]


Рис. 131. Регулировка сцепления автомобиля КрАЗ-257
На рис. 180 показано приспособление для сборки, разборки и регулировки сцепления. Основание 10 крепится к верстаку опорная плита / для удобства завертывания гаек вращается в основании. При сборке сцепления автомобиля ГАЗ-51 А в отверстия опорной плиты 1 ввертывают три установочные шпильки 9. При сборке двухдискового сцепления автомобиля ЗИЛ-164 на опорную плиту кладут ведомый диск, прижимное кольцо приспособления (вместо среднего ведущего диска сцепления) и второй ведомый диск на шесть опорных пальцев 8 устанавливают нажимный диск, ставят пружины и кожух сцепления в сборе с рычагами выключения на стойку 2 надевают контрольное кольцо 6, прижимный корпус 5 и рукоятку 3. Вращая рукоятку 3, сжимают нажимные пружины и завертывают гайки шпилек, соединяющих нажимный диск, рычаги выключения и кожух сцепления. Затем производят регулировку сцепления расстояние от внутренних концов рычагов выключения до опорной плиты должно быть равным 62 0,5 мм (ЗИЛ-164) или 51,5 0,75 мм (ГАЗ-51А).  [c.373]

Регулировка сцепления и вращения шестерен п валиков в коробках скоростей и псдач.  [c.118]

Долговечность работы синхронизаторов, особенно их бронзовых колец, во многом зависит от правильной регулировки сцепления. При неполном выключении сцепленпя (сцепление ведет ) срок службы синхронизаторов значительно сокращается.  [c.199]

Регулировка сцепления и его привода проводится для обеспечения полноты включения и чистоты выключeнияJ  [c.132]

Операция — это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов автомобиля (например, смена масла в картере двигатЬля, регулировка сцепления и др.).  [c.107]

Не следует регулировать зазор с помощью винтов 8, так как эти винты установлены и закернены при регулировке сцепления ка заводе таким образом, что они обеспечивают одновременное нажатие подшипника выключения на головки всех винтов. Необходимость в такой регулировке может возникнуть только при ремонте сцепления.  [c.226]

Рис. 153. Регулировка сцепления автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-257 и КрЛЗ-258
Регулировка сцеплений. В сцеплении автомобиля ЗИЛ-130 (см. рис. 83) положение рычагов выключения устанавливают при сборке поворачиванием гаек 6. После этого гайки закерни-вают и в процессе эксплуатации положение рычагов не регулируют.  [c.185]

Для регулировки сцепления предусмотрены следуюшде регулировочные приспособления а) барашек 17 (см. рис. 68) или гайка 21 (см. рис. 66) для регулировки величины свободного хода педали сцепления б) гайки болтов 6 (см. рис. 68) или болты 6 (см. рис. 66), обеспечивающие получение одинакового зазора между передним торцом шарикового подшипника выжимной муфты и рычагами в) упорные винты 20 (см. рис. 68) для ограничения величины отхода среднего диска у двухдискового сцепления г) регулировочные прокладки 14 (см. рис. 67) для компенсации износа фрикционных накладок сцеплений с одной центральной пружиной.  [c.122]


Elsa online. ElsaWin. ElsaWeb. VW trucks

ussain sehli sahli: hola , necesito saber los pines de alimentacion de la centralita airbag para audi a4 b8 he comprobado entre el rojo y la masa y solo tengo 7,45 y cuando quito la centralita mido y me da 0v , me podeis decir dedonde se alimenta la centralita?, gracias
MOST: merci de me donner accès aux schémas électriques
Günter: Gibt es eine schaltplan für den einmbau von aux beim Seat Leon 5F
oleg: iyi
carlo : Good evening, I would like to know the service of my car chassis n WAUZZZGA3JA067314
willl: 2010 audi q5 CAEB need pcm wire diagram please
Аноним: N18
Аноним: hi
Аноним: atf
роман: how can i find softcoding abs from this car
vaccum system 2.8 apr: Hello, send me all data+photos for audi a6 c5 2.8 apr vaccum system,pls. BR,Piotr
Уваров Игорь: Of good! In the EBV automatic transmission, the front-wheel drive fell apart — the bearing in the differential, the shaft was damaged. You need to change the automatic transmission. Instead of an automatic transmission with the EBV marking, can you put an automatic transmission with a different marking?
german: I’m interested
Кирилл: The archive with the transmission is lost, information on it is needed.
Denis: Hi i need instructions about to repair V68 heater motor. Polo 9N
Vladimir: Huge thank you man! The information on the website was very helpful.
Erkki : How I can log in?
gide: super
Jose Silva: thanking the information that sometimes we do not have a budget to acquire the platform
petrov.vodkin.34: is the project alive?
ABDELKADER BOUYAHI: thank you for advance
Васил Радомиров: THANK YOU!
вал: what a divorce! Grandma threw and there are no schemes! In fact, they don’t show up! reboot doesn’t help
Валентин: no diagrams .reboot does not help
michel royer: how much should i tighten my distribution bolt and water pump on vw crafter 2011 thank you.
alberto: Hello
Juan: Thank you very much
Oleksii Dudka: please give me access to wiring diagrams
Tobyas: Check fan activation thermocontact
phillipe: very good
Аноним: well, damn it for sure) metropolitan tries
Humber: Great job! Have you a Happy New Year !!!
Ahmad Wees: hi
Ahmad: ok
yuriy: Thank you for your hard work. Great project. I hope that new information will be added as soon as possible. While trying to test. Thanks again. SUPER!!!
Sucuk : Vallah kriese
Roger: Want a child from you!
Belebcir Mounir: hey
Belebcir Mounir: hey
mounir: hey
guillermo hernandez balboa: TO REVIEW FAULT CODES
abdodyago: ABDO
abde lhakim: abdo
Darius : I need login and password
P1234: and
OK: thank you for advance
OK: thank you for advance
OK: thank you for advance
djji ram: Greetings
mohammed ali: hi sir this site is the best i have ever see
NESMON: Hello, how to order at which address?
Дмитрий: The information on earth points for vw 614 polo does not display all the pictures. Refreshing the page doesn’t help.
uttam kamble: emage not open
артем: Please tell me how you can replace the QHX box with what letters
Horst: Thanks
Przemek: Hello, I do not know how to create an account on this site to be able to log in. I need a fog lamp diagram and a description for the electric box in the engine compartment and an additional one above the driver’s legs. Regards
Аноним: Gifts, fuck!
C.Falke: Hello
M: Thanks
Антон: The site is not working, you will not see information here. some kind of paleonka and not a site.
Махота Евгений Александрович: what engine oil to use
binh: thanks
Владимир: Hello, A / M AUDI A4 B7 2.0TDI 2007, I want to change the multitronic to a manual gearbox on your site I found that two gearboxes were installed on my internal combustion engine (BPW), tell me how the manual transmission 01X with the letter designation HCF differs from JEM if they have the same gear ratios. And is it possible to put another gearbox with a higher torque for chipping an internal combustion engine up to 170hp? Or will these boxes last? Thanks.
hutaipali: Thanks
Bozkurt Motors: Hi
douadi: Greetings
Тимур: Good afternoon! You don’t happen to have a diagram with tightening torques for automatic transmission aisin 09g KGV. We sort out the box, I want to do everything right
Trần Đăng Khoa: Yes, there is documentation for the 2015 Audi Q7 No about the airbag system
mario: I can’t see the photos
Billy Jeteya: I want to register
Félix Martín-Monzú: Good Morning. I have an Audi A6 2.5 TDI 6 V registered in the year 2000, AUDI Type AFB 6/2496 cm3 engine (homologation *98/14/*0051. I want to know the equivalence of this engine with respect to the Euro 3, etc.) Can you provide me with this information? Thank you very much.
Aлексей: Good afternoon! If it’s not difficult, check on ETKA what kind of oil to pour into the internal combustion engine now? WVGZZZ7LZ9D004533
Wojciech Kobylarski: I need login and password
АЛЕКСАНДР: Automatic transmission oil level control
janni: how do the camshafts have to be installed in the 2.0tfsi BWA
test: And
gerardo bravo: Hello
huynhmy: hello
Ramy Elrefaey: how to register to this website?
john: were i can purchase this support plate 353 and 309
Аноним: a
Mieczysława Misiaszek: How to get to the stepper motor, the left side to replace the Turan car, manufactured in 2003
khaledauto: Hi,
Othmane: I want to share
khalid: hi, how much is the annual subscription to elsawin
Леонид Гладков: Hello I can’t find a Vw T5 car due to fault 7H Tell me where in which database are the minibuses
Valeri: nothing opens or appears at all.
Виктор: You have the installation of the intake manifold tightening torque and sequence Skoda Tour 1.6BFQ
vaz: position empty weight on rear axle
PEDRO GARRIDO RIVERO: How can I remove the rear belt on the right side of the yeta?
Robert: Thank You
sadek : toledo 2014 need meter diagram and air conditioning diagram. fuel gauge and outdoor temperature sensor not working. shows -15 oC
ranulfo sauceda: good afternoon I need electrical diagram of transporter engine 2016 diesel
JESUS: proof
mark: Where to buy elsawin repair service manual?
mark: where the fuse of the 2.5 TDI 132kw starter on the dashboard at km illuminates FUSE
dotaz: Where is the starter fuse on the A6 2.5 TDI 132 kw
SVM Code: 4h0614517c NEED SVM CODE
Юрий: cant find for polo sedan 2016
gawel.cs: elsa no images are not loading
antonio: Hello
Andrei: error P2404 cannot find the problem, audi ku 5 2.0 TFSI USA CAEB
Achif: Fabia
File request: Good day. Can I ask for the A5_029_4M0907397ad_LED_EU.flash and A5_039_4M0907397ad_LED_EU.flash files
Krystian: Looking for a fuse chemistry for vw golf 4 1.6 75kw BFQ, FDH 2003, sales 1J10D3.
abed qadah: wiring diagram for g65
BELOUADI: Hi, nowhere can I find information on replacing the clutch with
Martin: bye, anyone ECU Pinout to 1.9 TDi AFN engine code?
AYMAN: please were can i find the file snk.s.en-us
muhammad mughal: Do you have anything for the Audi S6 (2013)
ayman: i want the file snk.s.en-us.cab
сергей: help with the selection of oil on the manual transmission 6 KNS
сергей: help with the selection of oil on the manual transmission 6 KNS
сергей: help with the selection of oil for manual transmission 6 KNS
сергей: box KNS
sukhbeer jangra: i have audi A4. when i scann ecuit show error that ecu is not installed in car. so i need ecu diagram with ecu wiring
Jose G. Marquez: Could it be that it is not included in your list because it is A3 8v 1.6 TDI 2017/3?
Jose G. Marquez: all in clear designation except traction type
ANDREAS: Hello with the brakes change discs and blocks what is the torque of the saddle holder and so?
Semen Shevchik: dq500
Semen Shevchik: Hi, nowhere can I find information on replacing the clutch with
Роман: Hi, we need data on the tightening torque of the bolts after replacing the pump injectors.
Lynn: Hello, I need all the repair manuals of SEAT, how can I get it
ELWAJJANI MOULAY RACHID: HELLO I HAVE ONLY PAYPAL FOR PAYMENT
Spac marcel Cosmin: sharan computer
Грайр : Good day. Nuena infa on the replacement of the cylinder head AXQ Touareg
Роман: There is no VW Amarok in the list of models, in offline ELSA there are both Amarok and Crafter.
Аноним: Turkot Can’t find information on Vw t6,
javier : Buenas tardes. First of all, thank you very much for your contribution. I have a 2011 altea xl cfhc engine and npf box and the illustration of the timing belt change does not appear. You can check it or it’s never going to come out. Many thanks and greetings
sergio : Thank you
Turkot: Can’t find information on Vw t5 t6, what to do
schwanz : It should not be a secret how to fix a 20 twenty year old car! Thank you guys for giving this opportunity
Chris: Most helpful, thank you!
JOSE LUIS NAVARRO MENDEZ: Hi thanks
Hugo: Thank you very much for uploading Toledo 1M. Fucking crack!
moha: hello I want to connect to elsawen
Николай: Good afternoon, did not find information about the Audi 100 1989 Quattro, KU engine. Maybe I’m doing something wrong
Китаев Роман: I threw it on the hosting. Please give access
darth vader: I threw it on the hosting. Please give access
victor manuel velazquez: Hello friend, I’ve been trying to get some information for 2 hours, but NOTHING
Carlos: sobre multivan 2.500cc 128kw
wolcar: elsawin acces
Hugo: Hi friend! I am looking for the instructions for disassembly the rear bumper of a seat Toledo 1m 1999 but the images are empty, could you upload them again Thank you bro!
жОПА: NO FUCK MONEY YOU ARE … FUCK BEggar
Вячеслав: recommended synchronization of pv and kv on brt engine
Antonio: Hello and thank you for sharing, my question is about the official repair times, I am especially interested, in any case, thanks again, greetings.-
Vlad: Donation made, what’s next, no information
oscar: how to use the elsaweb
mateusz: Is there no possibility to pay support you in euro or dollars
mario : Pictures don’t load anymore, you can’t see anything
Евгений : in the selection of a gearbox for a Golf 4 for an AUM 1.8T engine — FYL and GPD — automatic gearboxes, and not a manual, as you indicated. Even type 09AF
Александр: Good. Thank you for the great service, but for the A6 C4 97 onwards. no diagram opens. Writes picture not found
Иван: Hello. please register.
Weekend: Fantastic. How can I support this
андрей скворцов: how to use, registration is necessary, I can not find where to register
quyet: hello i want have acount in the elsa
James: Will ever be an eng version of VW database
Asdffg: Bbjbhh
Роман: The author is great. Thank. Found everything I need! those who know how to use Elsa will find information here. Rather, the schemes would appear
Сергей Александрович : Che for a topic For what And the possibilities of all this. thank
Tim: It would be nice if you could also print out the repair guides
Jacek: Hello. Once elsa runs, I wanted to look for a motometer pinout.
Аркадий: Thank you very much for ELSA! Good job!
Руслан: Hello. And when the database update is completed There will be something new
Виталий: I have an ancient Vw t4 from 1998. Donated 10 re. Enter all the parameters of the car, clicked OK and nothing Question
NECR0MANCER: Buy yourself a car instead of an Audi!
Андрей: Q7 Links to internal MMI chapters do not work. But I got a general idea on my question. Thank.
илья: works fucking, with super style! keep it up, I hope you will finish it on my nifiga no you have to download and install

BangShift.com Finnegan показывает, как измерить и отрегулировать гидравлический выжимной подшипник

Finnegan показывает, как измерить и отрегулировать гидравлический выжимной подшипник

02 июля 2019 г. Чад Рейнольдс 1320 Технология трансмиссии, Apex Tech Stories, DRIVETRAIN, Tech Stories


Должен быть зазор! Во всяком случае, для вашего выжимного подшипника. В то время как многие вещи в вашем автомобиле должны быть плотно прикручены болтами и не иметь зазора или люфта, выжимной подшипник не является одним из них.В этом видео наш приятель Майк Финнеган показывает вам, как измерить правильную регулировку выжимного подшипника с помощью своей американской системы Powertrain Hydramax. Гидравлический выжимной подшипник необходимо измерить и при необходимости отрегулировать во время установки. Если между выжимным подшипником и пальцами сцепления недостаточно места, то по мере износа сцепления оно ударит по выжимному подшипнику до того, как он полностью зацепится, что может привести к преждевременному износу и проскальзыванию сцепления. Если места слишком много, то выжимной подшипник не сможет перемещаться достаточно далеко, чтобы выключить сцепление, и либо приведет к чрезмерному растяжению подшипника, либо не позволит снять нагрузку с сцепления, что может затруднить остановку или переключение передач или сделать их невозможными.

Существуют простые прокладки для регулировки глубины выжимного подшипника, так что эта часть процедуры довольно проста. Измерить его также просто, но у многих возникает путаница. Но это просто. Положите поверочную линейку через отверстие на стороне трансмиссии корпуса колокола, когда он установлен на двигателе с прижимной пластиной на месте. Измерьте расстояние от пальцев до линейки. Запишите это число. Теперь измерьте расстояние от монтажной поверхности коробки передач до поверхности выжимного подшипника, которая будет соприкасаться с пальцами сцепления.Запишите это число. Вычитая размер выжимного подшипника из размера корпуса колокола, вы должны получить имеющийся зазор. Если этот зазор составляет от 0,100 до 0,150 дюйма, тогда все в порядке. Если нет, то может потребоваться некоторое шиммирование.

 


Тяжелое начало: два претендента за половину того, что вы обычно платите за грубое! Проект Бинки почти готов и готов к покраске! Осталось закончить последние детали

 


Tilton Engineering 61-629 Регулировочные втулки выжимного подшипника Tilton

( 1 )

Номер детали: TIL-61-629

Марка:

Номер детали производителя:

61-629

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

ТИЛ-61-629

Сменный выжимной подшипник Тип компонента:

Регулировочный винт

Количество:

Продается по отдельности.

Примечания:

Регулировочная втулка имеет отверстие диаметром 1 дюйм.

Особое внимание:

Максимальный внутренний диаметр что это может быть обработано, составляет 1,450 дюйма.

Регулировочные втулки выжимного подшипника Tilton

Регулировочные втулки выжимного подшипника Tilton представляют собой кольца, предназначенные для использования с гидравлическими выжимными подшипниками Tilton серии 6000.Tilton предлагает три стиля: универсальный, от Ford до Tremec и от Chevy LS/LT до Tremec TKO/500/600.

Гарантия
Задать вопрос

Какой тип вопроса вы хотите задать?

×

Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

Звоните для заказа

Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

× ×

Варианты для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

×

Руководство пользователя CJ2A

Руководство пользователя CJ2A СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление однодисковое сухое, состоящее из пластинчатый узел, имеющий три нажимных пружины, три рычага растормаживания; а также подпружиненная, облицованная приводная пластина, установленная на закаленной стали, со шлицами центр.Выключение сцепления осуществляется перемещением выжимного подшипника в сторону маховика. Три пружины, расположенные в кронштейне сцепления обеспечить движущее давление, таким образом, когда давление стопы снимается с педаль, пружины толкают нажимной диск вперед к ведомому пластину, постепенно и плавно передавая мощность на колеса.

По мере износа накладок сцепления зазор между рычагами выключения и выжимной подшипник уменьшился. Влияние на педаль сцепления заключается в уменьшении свободного хода, то есть расстояния, на которое педаль уходит от подножки до того, как выжимной подшипник соприкоснется с рычаги разблокировки.Регулировка длины троса управления сцеплением для увеличения свободного хода педали сцепления, восстанавливает правильный зазор между рычагами выключения и выжимным подшипником. См. рис. 20.

Выжимной подшипник и педаль сцепления должны находиться в правильном положении. Для компенсации износа сцепления не требуется регулировка самого сцепления. облицовки, но зазор примерно 1/8 (3,12 мм.) должен быть между рычагами разблокировки Рис. 21, №.14 и выжимной подшипник № 7. Чтобы получить этот зазор, отрегулируйте длину муфты трос управления №18, чтобы педаль имела 1 (25,40 мм.) свободного хода из положения полного включения до того, как почувствуется какое-либо сопротивление.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Не ставьте ногу постоянно на педаль сцепления во время движения и не слишком пробуксовывать сцепление переключения передач. Проскальзывание сцепления вызывает чрезмерный нагрев, с в результате сцепление окончательно вышло из строя.

1. Коленчатый вал
2. Подшипник вала сцепления
3. Зубчатый венец маховика
4. Накладки сцепления
5. Нажимной диск сцепления
6. Кронштейн нажимного диска сцепления
7. Подшипник выключения сцепления
8. Пружина подшипника выключения сцепления
9. Фиксатор подшипника главной передачи трансмиссии
10. Подшипник главной передачи коробки передач
11.Диск сцепления и ступица
12. Нажимная пружина сцепления
13. Регулировочный винт сцепления
14. Рычаг сцепления
15. Держатель подшипника выключения сцепления
16. Точка опоры рычага управления сцеплением
17. Рычаг управления сцеплением
18. Шестерня главной передачи
1. Шестерня главной передачи
2. Фиксатор подшипника шестерни главной передачи
3. Сальник фиксатора подшипника шестерни главной передачи
4. Стопорное кольцо шестерни главной передачи
5.Стопорное кольцо подшипника главной передачи
6. Подшипник главной передачи
7. Пластина переключения синхронизатора
8. Крышка рейки переключения передач
9. Рейка переключения — высокая и промежуточная
10. Шарик тарельчатого рычага переключения передач
11. Пружина тарельчатой ​​рейки переключения передач
12. Вилка переключения передач — высокая и средняя
13. Корпус блока управления
14. Опорная пружина рычага управления
15. Штифт корпуса рычага управления
16. Шаровой шарнир рычага управления
17.Рычаг переключения
18. Вилка переключения — низкая и задняя
19. Скользящая шестерня — низкая и задняя
20. Адаптер подшипника первичного вала
21. Подшипник первичного вала
22. Шайба первичного вала
23. Гайка главного вала
24. Главный вал
25. Натяжной ролик и стопорная пластина промежуточного вала
26. Ролики подшипника шестерни промежуточного вала
27. Задняя упорная шайба промежуточного вала —
Сталь
28. Промежуточный вал
29.Задняя упорная шайба промежуточного вала — бронза
30. Шестерни промежуточного вала
31. Картер коробки передач
32. Шестерня второй передачи главного вала
33. Прокладка подшипника коленчатого вала
34. Кольцо блокировки синхронизатора
35. Передняя упорная шайба промежуточного вала — бронза
36. Шайба подшипника промежуточного вала
37. Муфта сцепления средней и высокой скорости
38. Ступица промежуточного и высокого сцепления
39. Кольцо синхронизатора
40.Стопорное кольцо ступицы промежуточного и высокого сцепления
41. Ролик направляющего подшипника главного вала

ПЕРЕДАЧА В СБОРЕ
Трансмиссия представляет собой трехступенчатую синхронизированную коробку передач для тяжелых условий эксплуатации. со сдвигом тростникового типа. Он прикреплен к задней поверхности маховика. корпус раструба и опирается на резиновый изолятор в центре рамы поперечина, образующая заднюю опору двигателя. Переключение плавное и положительное через рычаг управления тростникового типа, установленный в корпусе переключения передач в верхней части сборки.Тарельчатые шарики и пружины удерживают шестерни в зацеплении и блокировки предотвращает переключение на две передачи одновременно. В случае возникновения каких-либо проблем с узлом трансмиссии, проконсультируйтесь вашего дилера Willys-Overland.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА В СБОРЕ
Раздаточная коробка Рис. 23 — вспомогательный узел, расположенный сзади передачи. По сути, это двухскоростная коробка передач. который обеспечивает пониженную и прямую передачу, а также средство подключения привода к передней оси.Механизм переключения расположен на раздаточной корпус включения и выключения привода на переднюю ось, а также для переключение передач.

1. Сальник выходного вала
2. Ведомая шестерня спидометра
3. Прокладки подшипников вторичного вала
4. Промежуточный вал
5. Упорная шайба промежуточной шестерни
6. Промежуточная шестерня
7. Гарда главного вала
8. Подшипник промежуточной шестерни
9.Шестерня сцепления выходного вала
10. Управляющая втулка вторичного вала сцепления.
11. Фланец в сборе, передняя часть
12. Выходной вал сцепления
13. Подшипник выходного вала сцепления
14. Стопорное кольцо подшипника вторичного вала сцепления
15. Крышка подшипника выходного вала
16. Конус и ролик подшипника выходного вала
17. Шестерня выходного вала
18. Шестерня скольжения выходного вала
19. Шестерня привода спидометра
20. Выходной вал

На твердом покрытии и ровных дорогах отключите переднюю ось, поместив рычаг переключения передач раздаточной коробки в переднее положение.См. рис. 3. в НАЧАЛО РАБОТЫ. Правый рычаг управляет передаточное отношение; низкий и высокий. Пониженную передачу можно включить только при левый рычаг находится во включенном (заднем) положении для переднего привода. Правильное положение для отключения осей для использования коробки отбора мощности с Стоящее транспортное средство обозначено буквой N на рис. 3 в разделе ПОЛУЧЕНИЕ. НАЧАЛ.

Коробка передач и раздаточная коробка изготовлены с высокой точностью. Внешние корректировки невозможны и требуют внимания, рекомендуется проконсультироваться с вашим дилером Willys-Overland.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Проверяйте узлы при каждой смазке, чтобы утечка смазки. Для экономии емкость мала смазка в соответствии с инструкциями в ОБЩИЕ СМАЗКА.

КАРДАННЫЙ ВАЛ
Привод от раздаточной коробки к переднему и заднему мосту завершен через два карданных вала, каждый из которых снабжен двумя карданными шарнирами. Шлицевые шлицевые соединения на конце раздаточной коробки каждого вала позволяют изменения расстояния между раздаточной коробкой и мостами из-за весеннее действие.

Осмотрите оба гребных винта валы периодически на наличие посторонних предметов, которые могут намотаться их. Проверьте наличие вмятин или изогнутого вала и убедитесь, что универсальный стыки, крепящие болты, всегда затянуты. универсальные шарниры имеют подшипники игольчатого типа и сконструированы таким образом, что правильная сборка очень простой. Не требуется ручная установка или специальные инструменты. Цапфы и игольчатые подшипники в сборе являются единственными деталями. подвержены износу, и когда возникает необходимость замены этих деталей, карданные валы должны быть сняты с автомобиля для облегчения замены.

При повторной установке обратите внимание, что шлицевые соединения отмечены стрелками, Рис. 24, у шлица и кокетки рукава. Расположите стрелки так, чтобы вилки карданных шарниров спереди и сзади каждого вала находятся в той же плоскости в собранном виде, чтобы избежать вибрации. Тип «У» гайки крепежных болтов должны быть затянуты равномерно примерно с одинаковым давление на каждую гайку.

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Передний мост представляет собой приводной агрегат с гипоидным приводом, рис.26, и сферические поворотные кулаки, рис. 25, содержащие постоянную скорость карданные шарниры типа полуоси.

1. Крышка ступицы колеса — левая или правая
2. Винт с головкой под ключ
3. Пакет прокладок, регулировочный, универсальный шарнир переднего моста
4. Конус и ролики, подшипники колес
5. Шпиндель, переднее колесо
6. Тормозной барабан
7. Тормозной цилиндр в сборе — передний
8. Пластина, опора, передний и задний тормозной узел
9.Чашка, подшипник шкворня
10. Гайка
11. Булавка, Король
12. Конус и ролики, подшипники шкворней
13. Сальник поворотного кулака в сборе
14. Универсальный шарнир в сборе, передний мост
15. Втулка полуоси, передняя
16. Пакет прокладок, регулировочный, подшипник шкворня — верхний или Нижний
17. Штифт, замок, шкворень
18. Штифт, анкер тормозной колодки
19. Тормозные колодки и накладки — передние
20. Узел сальника, ступица
21.Гайка болта ступицы колеса — левая и правая резьба
22. Чашка ступичного подшипника — внутренняя или внешняя — передняя и Задний
23. Гайка полуоси

1. Гипоидная коническая ведущая шестерня и шестерня (сочетаются)
2. Сальник ведущей шестерни
3. Концевая вилка универсального шарнира в сборе
4. Гайка ведущей шестерни
5. Конус и ролики подшипника вала-шестерни (наружные)
6. Чашка подшипника вала-шестерни
7.Регулировочные прокладки подшипника шестерни (передняя и задняя)
8. Конус и ролики подшипника ведущей шестерни (задние)
9. Чашка подшипника ведущей шестерни (задняя)
10. Стопорный штифт ответной части вала конической шестерни дифференциала
11. Регулировочные прокладки дифференциала
12. Конус и ролики подшипника дифференциала.
13. Чашка подшипника дифференциала
14. Конец дифференциала сальника
15. Полуось (левая)
16. Стопорная шайба винта крышки редуктора
17.Винт крышки шестерни
18. Коническая шестерня дифференциала
19. Ответная часть шестерни дифференциала
20. Второй вал конической шестерни дифференциала
21. Крышка держателя шестерни
22. Корпус дифференциала
23. Прокладка крышки корпуса шестерни
24. Полуось (правая)
25. Винт шестерни гипоидного конического привода
26. Стопорный хомут винта ведущей шестерни
Дифференциал смонтирован в корпусе аналогичном тому, что используется в задней части. оси, за исключением того, что вал ведущей шестерни направлен к задней части передней и справа от центра оси.Данная конструкция позволяет разместить передний карданный вал вдоль правой стороны масляного поддона двигателя без уменьшение дорожного просвета под двигателем. Ось из полностью плавающий тип и полуоси могут быть удалены без демонтажа поворотные кулаки.

Один раз в год дилеру Willys-Overland следует демонтировать переднюю ось. карданных шарниров и валов в сборе для тщательной промывки рулевого управления корпуса поворотных кулаков и проверьте регулировку регулировочных шайб карданных шарниров. После проверки корпуса карданных шарниров должны быть заправлены хорошим качественный смазочный материал, указанный в СМАЗОЧНОМ раздел.

Смазка удерживается в корпусах поворотных кулаков войлочным маслом уплотнения, установленные в двойных фиксаторах, прикрепленных к внутренней поверхности корпусов, Рис. 5 в разделе НАЧАЛО РАБОТЫ. Эти уплотнения также предотвращают попадание грязи и песка в корпус. Осмотрите регулярно заменяйте уплотнения, если они повреждены.

Подпружиненный воздухоотводчик или сапун, установленный в центральном корпусе покрытие, всегда чистое от грязи.

ЗАДНЯЯ ОСЬ
Задний мост полуплавающего типа, рис. 27. Концевой люфт регулировка полуосей осуществляется регулировочными шайбами, расположенными между тормозными колодками плита и фланец оси.

Чтобы снять вал для переустановки или замены, сначала снимите ступицу крышку и отогните язычки на стопорной гайке вала.Используйте колесо съемник для снятия ступицы колеса. Открутите болты, удерживающие тормоз пылезащитный щиток, смазку и фиксатор подшипника, а также тормозной узел. Также снимите щиток и фиксатор. Вытащите вал, осторожно чтобы не потерять регулировочные шайбы подшипников. Если конец сломан вал находится внутри трубы кожуха оси, сломанный конец обычно можно удалить сделав петлю из куска проволоки и накинув петлю на конец вал с помощью проволоки, чтобы вытащить его из корпуса.Когда вал заменяется, отрегулируйте подшипник с помощью прокладок, чтобы обеспечить правильный осевой люфт вала. См. Подшипники задних колес в ПОДВЕСКЕ. раздел.

1. Колпак ступицы колеса, левый или вправо
2. Гайка полуоси
3. Ступица колеса
4. Тормозной барабан
5. Тормозной цилиндр в сборе, задний
6. Опорная пластина, передний и задний тормозной узел
7. Винт для прокачки тормозного цилиндра
8. Соединение тормозного шланга
9.Фиксатор консистентной смазки полуоси, внешний
10. Конус и ролики, подшипник полуоси
11. Полуось, левая
12. Подшипник дифференциала, конус и ролик
13. Регулировочные прокладки подшипников дифференциала
14. Гипоидная коническая ведущая шестерня и шестерня (сочетаются)
15. Установочные шайбы подшипника шестерни
16. Конусные шайбы подшипника шестерни
17. Сальник ведущей шестерни
18. Узел универсального торцевого хомута
19. Маслоотражатель подшипника ведущей шестерни
20.Конус и ролик подшипника ведущей шестерни, передний
 
21. Подшипник ведущей шестерни Кубок, Спереди
22. Чашка подшипника ведущей шестерни, задняя
23. Конус и ролики подшипника ведущей шестерни, задние
24. Стопорный штифт ответной части вала конической шестерни дифференциала
25. Полуось правая
26. Коническая боковая шестерня дифференциала
27. Пробка заливной горловины дифференциала
28. Ответная часть конической шестерни дифференциала
29. Второй вал конической шестерни дифференциала
30.Винт с гипоидной конической передачей
31. Стопорный хомут винта ведущей шестерни
32. Центральный блок дифференциала
33. Чашка подшипника дифференциала
34. Прокладка крышки картера дифференциала
35. Фиксатор консистентной смазки полуоси, внутренний
36. Соединение смазки подшипника полуоси
37. Подшипник полуоси, конус и ролик
38. Прокладки подшипников дифференциала
39. Анкерный штифт тормозной колодки
40 Тормозная колодка и накладка в сборе

Предыдущая страница | Следующая Страница
Руководство по уходу и эксплуатации Содержание
Вернуться на домашнюю страницу CJ2A

Патент США на саморегулирующийся подшипник выключения сцепления Патент (Патент № 6,843,354, выдан 18 января 2005 г.)

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Настоящая заявка является продолжением ранее поданной одновременно находящейся на рассмотрении международной заявки PCT №.PCT/EP02/04123, поданной 13 апреля 2002 г., в которой указаны Соединенные Штаты и по которой испрашивается приоритет в соответствии с 35 U.S.C. §120, раскрытие которого включено сюда посредством ссылки.

Настоящая заявка претендует на приоритет заявки на патент Германии, серийный номер 101 24 663.3, поданной 18 мая 2001 г. в соответствии с 35 U.S.C. 119(a)-(d), раскрытие которых включено сюда в качестве ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к подшипнику выключения сцепления для автомобиля.

Подшипник выключения сцепления обычно предназначен для приведения в действие механизма сцепления, т.е. разделительную муфту, расположенную между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач и выполненную в виде конического роликоподшипника, который включает в себя невращающееся кольцо подшипника, вращающееся кольцо подшипника и тела качения, размещенные в сепараторе и направляемые между кольцами подшипника. С одним из колец подшипника функционально соединено регулировочное кольцо, которое устанавливает соединение между тарельчатой ​​пружиной механизма сцепления и подшипником выключения сцепления.Регулировочное кольцо выполнено с возможностью относительного перемещения регулировочного кольца и связанного с ним одного из колец подшипника, чтобы реализовать саморегулировку или самовыравнивание выжимного подшипника.

Такой выжимной подшипник способен компенсировать удары, вызванные осевым смещением тарельчатой ​​пружины, которая непосредственно связана с механизмом сцепления. Осевой перекос, вызванный тарельчатой ​​пружиной, и осевой перекос вследствие производственных допусков между передающими усилие валами двигателя внутреннего сгорания и коробкой передач, вследствие чего подшипник выключения сцепления расположен между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач, увеличивается. износа и, таким образом, сокращает срок службы выжимного подшипника и, кроме того, вызывает так называемое дрожание сцепления, что отрицательно сказывается на общем комфорте езды.

Подшипник выключения сцепления является частью механизма выключения и установлен вместе с корпусом на направляющей втулке для осевого перемещения. Осевое перемещение осуществляется рычагом расцепления или центральным расцепляющим элементом, при этом расцепление инициируется педалью сцепления или автоматически оператором сцепления. Выжимной подшипник сконструирован таким образом, что вращающееся кольцо подшипника, а также невращающееся кольцо подшипника опираются через кольцевую юбку на тарельчатую пружину или прямо или косвенно на корпус.

Немецкая полезная модель DE 72 45 141 U1 раскрывает подшипник выключения сцепления, который включает в себя регулировочное кольцо между концами тарельчатой ​​пружины или пальцев пружины разделительной муфты и внутренним кольцом подшипника выключения сцепления. Зона контакта между регулировочным кольцом и внутренним кольцом подшипника имеет сферическую форму, обеспечивающую перемещение и выравнивание взаимно поддерживающих компонентов. При этом регулировочное кольцо и внутреннее кольцо подшипника изготовлены из одного и того же материала. В результате происходит образование ржавчины из-за трения, что увеличивает износ и создает нежелательный шум.

Поэтому было бы желательно и выгодно разработать усовершенствованный подшипник выключения сцепления, чтобы устранить недостатки предшествующего уровня техники и обеспечить износостойкую контактную зону с небольшим трением между компонентами, которые перемещаются друг относительно друга, такими как регулировочное кольцо и кольцо подшипника.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения саморегулирующийся выжимной подшипник в виде конического подшипника качения для разделительной муфты, расположенной между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач автомобиля, включает невращающееся первое кольцо подшипника, вращающееся второе кольцо подшипника, множество тел качения, направляемых между первым и вторым кольцами подшипника, регулировочное кольцо, имеющее в зоне контакта участок в форме чашечки для опоры на дополняющую часть в форме чашечки одного из первого и второго колец подшипника, чтобы обеспечить возможность поворота выжимного подшипника, и элемент скольжения, изготовленный из термопластичного материала и расположенный в зоне контакта.

Настоящее изобретение решает проблемы предшествующего уровня техники за счет создания скользящего элемента, изготовленного из термопластичного материала. Этот материал обладает высокой термостойкостью и улучшенной трещиностойкостью по сравнению с традиционно используемыми материалами. Термопластичный материал также обладает низким коэффициентом трения и достаточной износостойкостью благодаря своей твердости и прочности. Таким образом, срок службы продлевается и соответствует сроку службы двигателя внутреннего сгорания.

В соответствии с другим признаком настоящего изобретения скользящий элемент может быть изготовлен из высокотермостойких полиамидов или другого высокотермостойкого термопластичного материала, такого как полиарилэфиркетон (ПАЭК).Эти материалы могут быть смешаны с добавками для изменения свойств материала. Добавки подобного типа оказывают положительное влияние на трение, износ и прочность, оптимизируя термопластический материал для использования в качестве материала для элемента скольжения. Кроме того, термопластический материал, смешанный с добавками, прост в обработке и недорог. Другой предпочтительный в настоящее время термопластический материал для элемента скольжения включает PA 46 CF 30/PTFE 5/H. Комбинация термопластичного материала с углеродными волокнами в качестве добавки и политетрафторэтиленом в качестве твердой смазки лучше всего подходит для минимизации трения и износа и, таким образом, для продления срока службы.

Вследствие низкого риска растрескивания термопластов эти материалы можно легко комбинировать со стальным материалом регулировочного кольца или кольца подшипника. Соответственно, скользящий элемент имеет толщину в диапазоне от 0,5 мм до 6 мм.

В соответствии с другим признаком настоящего изобретения скользящее кольцо может быть соединено с регулировочным кольцом или с соответствующим кольцом подшипника. Для обеспечения ясности в последующем описании используется термин «компонент» для обозначения части, которая соединена с скользящим элементом, т.е.е. либо к регулировочному кольцу, либо к кольцу подшипника. Таким образом, скользящий элемент может быть нанесен в виде покрытия непосредственно на компонент, при этом компонент имеет опорную поверхность, которая может быть образована с канавкой, в которую материал для скользящего элемента заполняется посредством процесса литья под давлением. В результате скользящий элемент и компонент надежно и надежно скреплены друг с другом. Напряжения в результате усадки в процессе литья под давлением можно контролировать, когда канавка в опорной поверхности детали выполнена в виде параллельной оси или винтовой выемки.Таким образом эффективно предотвращается вращение скользящего элемента и компонента относительно друг друга.

В соответствии с другим признаком настоящего изобретения скользящий элемент также может быть прикреплен к компоненту посредством зацепления с силовым замыканием, т.е. путем приклеивания скользящего элемента к опорной поверхности компонента. Пример подходящего клея включает термоплавкий клей. Приклеивание скользящего элемента к компоненту обеспечивает также компенсацию неровностей, даже небольших, между опорной поверхностью компонента и скользящим элементом, так что наличие любых пустот, которые могут отрицательно сказаться на креплении и эффективности частей, которые вращаться относительно друг друга, могут быть устранены.

В соответствии с другим признаком настоящего изобретения скользящий элемент может быть выполнен с возможностью полного охвата компонента, по крайней мере, в заранее определенных участках, чтобы тем самым еще больше улучшить надежное крепление уплотнительного кольца к компоненту. Независимо от конфигурации скользящего кольца между скользящим элементом и компонентом устанавливается соединение с геометрическим замыканием. Для элемента скольжения, выполненного в виде покрытия, можно предусмотреть компонент в качестве усиления, который охвачен материалом материала скольжения на заданных участках.

В соответствии с другим признаком настоящего изобретения скользящий элемент может представлять собой отдельный элемент из PA 46 CF 30/PTFE 5/H для размещения в зоне контакта. Соответственно, скользящий элемент приклеивается к опорной поверхности компонента.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

Другие особенности и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными после прочтения следующего описания предпочтительных в настоящее время иллюстративных вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

РИС.1 представляет собой полуразрез выжимного механизма, включающего в себя выжимной подшипник согласно настоящему изобретению с элементом скольжения, соединенным с регулировочным кольцом и опирающимся на вращающееся внутреннее кольцо;

РИС. 2 представляет собой полуразрез выжимного механизма, включающего в себя выжимной подшипник согласно настоящему изобретению с элементом скольжения, связанным с регулировочным кольцом, с невращающимся внутренним кольцом подшипника, поддерживаемым с возможностью качания относительно регулировочного кольца; и

РИС.3 представляет собой полуразрез выжимного подшипника согласно настоящему изобретению с элементом скольжения, охватывающим внешнее вращающееся кольцо подшипника и поддерживающим с возможностью качания регулировочное кольцо.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

На всех фигурах одни и те же или соответствующие элементы обычно обозначены одинаковыми ссылочными позициями. Эти изображенные варианты осуществления следует понимать как иллюстрирующие изобретение, а не ограничивающие каким-либо образом. Также следует понимать, что чертежи не обязательно выполнены в масштабе и что варианты осуществления иногда иллюстрируются графическими символами, воображаемыми линиями, схематическими представлениями и фрагментарными изображениями.В некоторых случаях детали, которые не являются необходимыми для понимания настоящего изобретения или которые затрудняют восприятие других деталей, могли быть опущены.

Обратимся теперь к чертежу и, в частности, к фиг. 1 показана половина сечения механизма высвобождения, в целом обозначенного ссылочной позицией 1 и и ограниченного осью симметрии 27 . Выпускной механизм 1 a включает корпус 2 a , который направляется по направляющей втулке, расположенной концентрически вокруг приводного вала 5 , который соединяет двигатель внутреннего сгорания с коробкой передач.Корпус 2 a образован радиальным буртиком 6 , который направлен наружу и имеет одну сторону, предназначенную для зацепления исполнительного органа 7 в виде, например, вилки или коромысла, посредством чего приводной элемент 7 соединяется с педалью сцепления в пространстве для ног внутри автомобиля с помощью троса или исполнительного механизма. Другая сторона заплечика 6 предназначена для поддержки выжимного подшипника, обычно обозначаемого ссылочным номером 3 a .Выжимной подшипник 3 a выполнен в виде конического роликоподшипника и включает невращающееся наружное кольцо подшипника 9 a , которое образовано кольцевым дном или юбкой 8 , повернутой радиально внутрь и опирается на плечо 6 корпуса 2 a . Между юбкой 8 и буртиком 6 корпуса 2 расположен держатель или зажим из листового металла 10 , который имеет U-образную форму и охватывает торец юбки 8 и который имеет повернутую внутрь фланцевую часть 11 на конце, удаленном от буртика 6 .Дисковая пружина 12 поджимает юбку 8 к заплечику 6 и расположена в пространстве между фланцевой частью 11 скобы 10 и юбкой 8 наружного подшипника. кольцо 9 и . Между зажимом 10 и юбкой 8 образован радиальный кольцевой зазор 39 , обеспечивающий саморегулировку выжимного подшипника 3 a относительно корпуса 2 a.

Выжимной подшипник 3 a дополнительно включает вращающееся внутреннее кольцо подшипника 13 a , изготовленное из стали. Множество элементов качения 14 направляется между противолежащими дорожками качения наружного кольца 9 a подшипника и внутреннего кольца 13 a и удерживается сепаратором 15 . На стороне внутреннего кольца 13 a , дистальнее тел качения 14 , расположено регулировочное кольцо 4 a , изготовленное из стали, для поддержки внутреннего кольца подшипника 13 и .Регулировочное кольцо 4 a имеет кольцевой фланец 16 . К дистальной стороне внутреннего кольца кольцевого фланца 16 прижат один конец пружинного элемента 17 , например, тарельчатой ​​пружины или ее концов пружинных пальцев, который соединен с механизмом сцепления, таким как разделительная муфта. , не показанный на фиг. 1 . В зоне контакта 18 a между внутренним кольцом подшипника 13 a и регулировочным кольцом 4 a расположен элемент скольжения 19 a .Для выравнивания или поворота выжимного подшипника 3 a относительно регулировочного кольца 4 a непосредственно поддерживаемых компонентов, т. е. внутреннего кольца подшипника 13 a и регулировочного кольца 4 и , имеют дополняющие чалообразные участки 20 и , 21 и в зоне контакта 18 и . В приведенном в качестве примера варианте осуществления по фиг. 1, скользящий элемент 19 a прикреплен к регулировочному кольцу 4 a и проходит от кольцевого фланца 16 по всей длине ножной части 22 , образуя тем самым калотку. фасонное сечение, т.е.е. выпуклая часть, принудительно вводимая в зацепление с противолежащей вогнутой поверхностью внутреннего кольца подшипника 13 а.

Скользящий элемент 19 a можно приклеить к регулировочному кольцу 4 a с принудительной фиксацией. В качестве альтернативы скользящий элемент 19 a также может быть нанесен в виде покрытия непосредственно на ножную часть 22 регулировочного кольца 4 a .Чтобы предотвратить его вращение, скользящий элемент 19 и образован несколькими разнесенными по окружности осевыми кулачками 23 , которые надежно входят в взаимодополняющие выемки 24 кольцевого фланца 16 . В качестве альтернативы или дополнительно скользящий элемент 19 и также может быть оснащен штифтами 25 для зацепления с соответствующими анкерными канавками 26 опорной части 22 регулировочного кольца 4 . а.

Как показано на РИС. 1, опорная зона 18 a проходит относительно оси симметрии 27 расцепляющего механизма 1 a под углом α. Буква R обозначает радиус опорной зоны 18 a , т. е. элемент скольжения 19 a и внутреннее кольцо подшипника 13 a закруглены в зоне контактной зоны 18 .

Скользящий элемент 19 a изготовлен из термопластичного материала, т.е.грамм. высокотермостойкие полиамиды или полиарилэфиркетон (ПАЭК). Эти материалы могут быть смешаны с добавками для изменения свойств материала. Добавки такого типа оказывают положительное влияние на трение, износ и прочность, оптимизируя термопластический материал для использования в качестве материала для элемента скольжения 19 a . Другой предпочтительный в настоящее время термопластический материал для элемента скольжения 19 a предполагает использование PA 46 CF 30/PTFE 5/H (полиамидная матрица с внедренными углеродными волокнами в сочетании с политетрафторэтиленом).Комбинация термопластичного материала с углеродными волокнами в качестве добавки и политетрафторэтиленом в качестве твердой смазки лучше всего подходит для минимизации трения и износа и, таким образом, для продления срока службы.

Обращаясь теперь к фиг. 2 показана половина разреза механизма расцепления, в целом обозначенного ссылочной позицией 1 b и включающего в себя выжимной подшипник согласно настоящему изобретению, обычно обозначенный ссылочной позицией 3 b .В последующем описании выжимного подшипника на фиг. 2, части, соответствующие частям на фиг. 1 обычно обозначаются соответствующими ссылочными номерами, за которыми следует символ «b». Выжимной подшипник 3 b включает вращающееся наружное кольцо подшипника 9 b , невращающееся внутреннее кольцо подшипника 13 b и множество тел качения 14 , дорожки качения наружного кольца подшипника 9 b и внутреннего кольца 13 b и удерживаются сепаратором 15 .Выжимной подшипник 3 b установлен между тарельчатой ​​пружиной 17 , соединенной с разделительной муфтой (не показана), и пружиной предварительного сжатия, которая здесь не показана и взаимодействует с регулировочным кольцом 4 б . Регулировочное кольцо 4 b взаимодействует с удерживающим элементом 28 , имеющим фланец 29 для поддержки пружины предварительного сжатия. Удерживающий элемент 28 расположен на подвижном в осевом направлении зажиме 30 , который при установке соединяется с поршнем, который скользит по направляющей втулке, расположенной концентрически вокруг приводного вала 5 (РИС.1), который соединяет двигатель внутреннего сгорания с коробкой передач.

Внутреннее кольцо подшипника 13 b имеет наклонно выступающий внутрь фланец 31 для опоры на элементе скольжения 19 b , который связан с регулировочным кольцом

4 7 По крайней мере в зоне контакта 18 b фланец 31 внутреннего кольца подшипника 13 b и регулировочное кольцо 4 b снабжены калоттообразными участками б , 21 б имеющие контур, совпадающий с контуром скользящего элемента 19 б .В качестве альтернативы регулировочное кольцо 4 b может иметь плоскую форму, при этом скользящий элемент 19 b имеет наружную часть, образующую чалоткообразную секцию 20 b.

Другая сторона фланца 31 , дистальнее зоны контакта 18 b поддерживает упорное кольцо 32 . При этом упорное кольцо 32 и фланец 31 образуют в зоне своего контакта 33 также чалообразные участки 34 , 35 .Упорное кольцо 32 имеет боковую стенку 36 , которая проходит перпендикулярно оси симметрии 27 механизма расцепления 1 b и поддерживает тарельчатую пружину 37 , закрепленную заплечиком 7 6 3 8 6 3, повернутым внутрь. зажим 30 .

Скользящий элемент 19 b изготовлен из термопластичного материала и может быть выполнен таким же образом, как и скользящий элемент 19 a , описанный выше.

РИС. На фиг.3 показана половина сечения другого варианта выжимного подшипника согласно настоящему изобретению, в целом обозначенного ссылочной позицией 3 с , для использования в выжимном механизме 1 с . В последующем описании выжимного подшипника на фиг. 2, части, соответствующие частям на фиг. 1 обычно обозначаются соответствующими ссылочными номерами, за которыми следует символ «с». Выжимной подшипник 3 c включает вращающееся наружное кольцо подшипника 9 c , невращающееся внутреннее кольцо подшипника 13 c и множество тел качения 14 , которые направлены друг против друга. дорожки качения наружного кольца подшипника 9 c и внутреннего кольца 13 c и удерживаются сепаратором 15 .Наружное кольцо подшипника 9 c снаружи окружено скользящим элементом 19 c , который поддерживает регулировочное кольцо 4 c . Также в этом варианте регулировочное кольцо 4 c и скользящий элемент 19 c снабжены чалоткообразными участками 20 c , 21 c 10 в зоне контакта с . Регулировочное кольцо 4 c имеет практически дисковую форму и показано на фиг.3 в нерабочем положении, показанном штриховкой, и обоих крайних положениях, обозначенных пунктирной линией и представляющих положения, в которых регулировочное кольцо 4 c поворачивается относительно скользящего элемента 19 c . Дисковая пружина 17 разделительной муфты при этом опирается на регулировочное кольцо 4 c.

Скользящий элемент 19 c изготовлен из термопласта и может быть изготовлен таким же образом, как скользящий элемент 19 a или 19 b , описанный выше.

Хотя изобретение было проиллюстрировано и описано в связи с показанными и подробно описанными в настоящее время предпочтительными вариантами осуществления, оно не предназначено для ограничения показанными деталями, поскольку могут быть сделаны различные модификации и структурные изменения, никоим образом не отступая от сущности настоящего изобретения. Варианты осуществления были выбраны и описаны для того, чтобы наилучшим образом объяснить принципы изобретения и его практическое применение, чтобы тем самым позволить специалисту в данной области техники наилучшим образом использовать изобретение и различные варианты осуществления с различными модификациями, подходящими для конкретного предполагаемого использования.

Комплекты сцепления

Performance, маховики | Тормозные колодки, колодки, диски премиум-класса

Вы ищете:
Маховик FW530: Geo Metro Это НОВЫЙ маховик замены OE. На изображении (при его наличии) изображен реальный продукт и показаны обе стороны. Если маховик, который вы заменяете, отличается каким-либо образом, свяжитесь с нами для получения технической помощи.Маховики, с которых удалено слишком много материала, могут повлиять на выключение сцепления в гидравлических системах выключения. В некоторых случаях маховик не может быть восстановлен. В этих случаях маховик продается как часть комплекта сцепления.
Маховик FW521: джип 6,6 л Это НОВЫЙ маховик замены OE. На изображении (при его наличии) изображен реальный продукт и показаны обе стороны. Если маховик, который вы заменяете, отличается каким-либо образом, свяжитесь с нами для получения технической помощи.Маховики, с которых удалено слишком много материала, могут повлиять на выключение сцепления в гидравлических системах выключения. В некоторых случаях маховик не может быть восстановлен. В этих случаях маховик продается как часть комплекта сцепления.
Шаровой шарнир CRP109: Jeep
Вилка сцепления CF9901: GMC Это новая оригинальная сменная вилка сцепления.

Износ в местах контакта вилки сцепления и выжимного подшипника может привести к жесткости педали и/или проблемам с выключением. Кроме того, вилки сцепления, изготовленные из штампованной стали, имеют склонность к деформации или усталости и не сохраняют свою первоначальную форму.

Рекомендуется внимательно осмотреть вилку сцепления на наличие этих проблем и при необходимости заменить. В настоящее время также настоятельно рекомендуется проверить фиксатор подшипника трансмиссии, шаровой палец сцепления, втулки и другие компоненты системы выключения.Замените детали по мере необходимости.

Шариковый стержень CRP106: GM
Шаровой стержень CRP103: GM
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.