Регулировка вом мтз 82: Регулировка вала отбора мощности — Руководство по эксплуатации МТЗ 952 — Продажа тракторов и спецтехники

Вал отбора мощности МТЗ-82: устройство, принцип работы

Необходимый для привода навески в движение механизм

Валы отбора мощности (ВОМ) трактора «МТЗ-82» – это устройства, предназначенные для передачи энергии вращения от двигателя на рабочие органы агрегатируемых с трактором передвижных или стационарных машин; навесного оборудования, активных прицепов и прочих механизмов. Как большинство современных тракторов, «МТЗ-82» оснащён валом отбора мощности заднего расположения и задним трёхточечным навесным устройством. Поскольку гораздо реже встречается техника, работа которой требует постоянного наблюдения механизатора и, соответственно, ВОМа переднего расположения.

Сразу стоит отметить: вал отбора мощности «МТЗ-82» аналогичен тому, который устанавливается и на «МТЗ-80». Существует два вида нагрузок при работе вала отбора мощности:

• ВОМ приводит в действие какие-либо механические узлы навесного или прицепного устройства либо напрямую, либо через передающие устройства (редукторы, карданы, клиноременные передачи). Это наиболее распространённый тип использования ВОМ, при котором вал испытывает полноценную нагрузку.
• ВОМ приводит в действие гидравлическую систему навесного или прицепного устройства. Этот тип использования ВОМ применяется лишь для небольшого круга специальных механизмов и устройств, оснащённых собственной гидравлической системой. Тогда ВОМ воздействует только на гидравлический насос.

Независимый и синхронный приводы ВОМ «МТЗ-82»

Итак, конструкция ВОМ трактора «МТЗ-82» – такая же, как и у «МТЗ-80». Задний вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» – комбинированного типа. Это значит, что ВОМ может быть снабжён как независимым, так и зависимым, то есть синхронным, приводом. При независимом приводе частота вращения вала определяется частотой вращения дизельного двигателя, а при зависимом (синхронном) приводе – скоростью движения трактора.

Приводом независимым ВОМ связывается непосредственно с маховиком мотора. Это обеспечивает независимую от скорости движения трактора частоту вращения вала отбора мощности. Не повлияет на чистоту вращения ВОМ и включенное либо выключенное  сцепление. Привод независимый – двухскоростной. Он имеет две частоты вращения (540 или 1000 оборотов в минуту), при частоте вращения силового агрегата – 2100 оборотов в минуту.

Приводом синхронным ВОМ связывается непосредственно с ведущей шестернёй 2-й ступени редуктора коробки передач «МТЗ-82». Поэтому частота вращения вала отбора мощности привязана к скорости движения трактора и составляет 3,5 оборота на каждый метр пути, который проехал трактор.

Переключение на независимый либо синхронный привод производится муфтой, перемещаемой при помощи поводка, который находится на полике кабины. А именно: если поводок муфты перевести против часовой стрелки, то задействуется привод синхронный; если же повернуть по часовой стрелке – включается независимый привод. Среднее положение поводка – это «нейтралка». В каждом из указанных положений муфту переключения можно закрепить при помощи пружинного фиксатора.

Не синхронный тип следует запускать только при неработающем двигателе, либо при самой минимально частоте вращения коленчатого вала. Синхронный — только на тракторе, который остановлен.

Скорость вращения вала отбора мощности стандартизирована в определённых значениях (540, 1000 оборотов в минуту) специально для корректной работы с навесным и прицепным оборудованием. Так как иначе работа на дополнительном устройстве с неподходящей для него скоростью может привести либо к недостаточной его производительности, либо к его поломке.

Когда включён независимый привод, вращение от внутреннего вала привода, который находится внутри вторичного вала коробки передач, через муфту переключения передаётся на вал коронной шестерни планетарного редуктора ВОМ.

Когда задействуется синхронный привод муфта перемещается вперёд, разъединяясь с внутренним валом независимого привода и соединяясь со шлицами ступицы ведущей шестерни 2-й ступени редуктора коробки передач.

Устройство вала отбора мощности «МТЗ-82»

В корпусе заднего моста трактора «МТЗ-82»  размещается двухступенчатый планетарный редуктор вала отбора мощности. Состоит он из ведущей коронной шестерни, трёх сателлитов и солнечной шестерни. Она посажена на ступицу водила на бронзовой втулке.

Сателлиты закрепляются на осях, которые запрессованы в расточки водила. Шлицевая ступица водила жёстким образом связывается со шлицами вала. А на конце ВОМ также ещё выполнены шлицы для привода агрегатируемого с трактором оборудования и машин.

Вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» может быть выполнен в составном виде: когда в его задний край вставляются сменные хвостовики с 8-ю шлицами либо 21-м шлицем. Для машин и устройств, которые используют частоту вращения 540 об/мин, применяется хвостовик первого типа, а для тех машин, где частота вращения составляет 1000 об/мин – хвостовик второго типа.

Различие в типоразмерах шлицев на машинах и агрегатах выполнена специально, для того, чтобы предотвратить возможную путаницу при выборе скоростного режима

Хвостовик зафиксирован на валу специальным стопорным кольцом. Энергия вращения передаётся к хвостовику через четыре ролика.

Различные типоразмеры шлиц на машинах выполняют с целью предотвращения путаницы в выборе скоростного режима и поломки агрегатируемых машин из-за неправильного включения скорости ВОМ.

Вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, первый из которых расположен в расточке вала коронной шестерни, 2-й — в крышке, прикреплённой к задней стенке корпуса заднего моста. Все детали, которые установлены на валу, стянуты кернящейся гайкой.

Управление ВОМ «МТЗ-82»

Планетарный редуктор вала отбора мощности на «МТЗ-82» управляем 2-мя ленточными тормозами. Первый тормозной барабан приварен к водилу, 2-й барабан связан посредством шлицевой муфты с солнечной шестернёй.

Для включения вала отбора мощности «МТЗ-82» рычаг управления в кабине следует перевести в крайнее заднее положение. При этом тормоз на барабане солнечной шестерни при этом затянут, а на водиле — отпущен.

От коронной шестерни вращение передаётся через сателлиты на водило, и далее от него — непосредственно к валу. Частота вращения уменьшается в это время соответственно передаточному числу планетарного редуктора — в 1,47 раза.

Когда нужно выключить редуктор ВОМ, то рычаг управления переводится в крайнее переднее положение. Тормоз на барабане солнечной шестерни отпускается, а тормоз водила — затягивается. В таком положении водило не двигается, а коронная шестерня обкатывается вхолостую по сателлитам. Сателлиты в то же время вращают, также вхолостую, солнечную шестерню относительно ступицы водила.

Частота вращения вала отбора мощности переключается посредством муфты, установленной на шлице вала. Механизмом, который это производит, является шестигранник, расположенный в нижней крышке цельного корпуса сцепления.

Техническое обслуживание ВОМ «МТЗ-82»

Техобслуживание вала отбора мощности трактора «МТЗ-82» заключается, прежде всего, в регулярном осмотре резьбовых соединений и их проверке, а также в периодической регулировке механизма управления. Смазываются механизмы ВОМ, которые размещены в корпусе заднего моста, маслом, заправляемым в трансмиссию.

Включать независимый привод следует при минимальной частоте вращения дизельного двигателя. Синхронный привод включается при работающем моторе после включения передачи, при плавном включении механизма сцепления.

В процессе эксплуатации необходимо периодически внимательно присматривать за изменениями в положении рычага управления ВОМ, не допуская, чтоб он упирался в полик кабины трактора (поскольку это приведёт к буксованию тормозных лент).

Если ход рычага управления увеличился, или усилие на рычаге, во время его перевода из положения «включено» в положение «выключено» заметно возросло, это свидетельствует о том, что необходимо произвести регулировку.

Регулировка вала отбора мощности «МТЗ-82» производится по следующему плану:

• Установка оси эксцентрика в её первоначальное положение. Риска, которая специально на неё нанесена, должна находиться с правой стороны и располагаться в вертикальном положении.
• Фиксация установленного положения с помощью стопорных пластин.
• Отсоединение тяги. Откручивание болтов на стакане и высвобождение пружины.
• Снятие крышечки с люка заднего моста, чтобы добраться до головки натяжного винта. Переведение рычага в нейтральное положение и его фиксация болтом.
• Снятие стопорной пластины, затягивание винта до упора. Заворачивание упорного болта в наружный стакан. Перевод рычага в положение «вкл.». Установка тяги. Установление необходимого люфта рычага.

После завершения регулировки — возврат всех деталей на свои места, усиление тяг и крепёжных болтов контрагайками.

В процессе разборки стакана, ВОМ с установленной в нём сжатой пружиной, важно соблюдать осторожность, и все операции выполнять аккуратно, в определённой последовательности. Для разборки и сборки стакана с сжатой пружиной лучше всего использовать пресс или струбцину.

Распространённые неисправности, возникающие при эксплуатации ВОМ

• Достаточно распространённая проблема при эксплуатации ВОМ «МТЗ-82» – это заедание рычага управления вала, либо трудное, с значительным усилием, управление поводком муфты. Это происходит вследствие неисправности механизма усиления (стакан пружины), или износа кулачковой муфты.
• Посторонние шумы, которые идут по нарастающей, вместе с увеличением передаваемого крутящего момента, а также следы смазки на задней крышке говорят о значительном износе шлицов вала, деталей планетарного редуктора, а возможно — потере эластичности или разрушении манжет.
• Если вал отбора мощности работает непривычно шумно и рывками, то, скорее всего, в негодность пришли шлицевые соединения. Либо сработались (сточились) зубья у центральной шестерни. В этом случае вал выпрессовывается и оценивается состояние шестерни. Потребуется отсоединить задний мост и кулачковую муфту. Если визуальный осмотр показывает значительные зазоры, либо шестерня перемещается совершенно  свободно,  то ВОМу требуется серьёзный ремонт. После замены вал монтируется на место, и обязательно производится его регулировка.
• Когда трактор «МТЗ-82» не выдаёт требуемой максимальной мощности при работе с навесным оборудованием, то причина этого кроется в ленточных тормозах. Им требуется соответствующая регулировка, либо полная замена. В случаях, когда регулировка не помогает избавиться от такой проблемы, есть необходимость в демонтаже ВОМа с трактора и контроле толщины лент тормозов. Когда толщина уменьшилась до 2,5 миллиметров и ниже, эти  изношенные ленты заменяются на новые.
• Хвостовик ВОМа перемещается слишком свободно. Этот признак означает, что натяжение фиксирующей гайки ослабло. Вал отбора мощности требуется снять с трактора «МТЗ-82». Фиксирующую гайку нужно затянуть до упора. И, если есть такая возможность, восстановить резьбу, или «нарезать новую».
• Визуальный осмотр выявляет значительные масляные подтёки на крышке вала отбра мощности. Это обычный признак  износа манжеты или прокладки. В подобных случаях ВОМ трактора «МТЗ-82» нужно демонтировать и произвести замену прокладки между крышкой ВОМа и между задним мостом. Если протечка происходит со стороны хвостовика, то надо снимать кольцо стопора, выпрессовывать вал и заменять манжеты.

Во всех случаях, когда для исправления неисправностей вал отбора мощности требуется отделить от трактора, для этого вначале необходимо отвернуть болты креплений задней крышки, а затем ВОМ выпрессовать в сборе с болтами технологическими. После этого нужно убрать тормозные ленты и проконтролировать их толщину. Как уже указывалось, тормозная лента требует замены на новую, если её фактическая толщина составляет менее двух с половиной миллиметров. Обычно о значительном износе тормозных лент свидетельствует продолжение вращения хвостовика вала при выключении ВОМа, а также и неравномерное его вращение.

В любых случаях, когда производились демонтаж или разборка редуктора ходоуменьшителя, требуется осуществить проверку либо регулировку ВОМа. Для этого под ведущие колёса трактора «МТЗ-82» устанавливается домкрат. После чего вал отбора мощности проворачивается, с поочерёдными включениями различных передач. При выполнении подобной операции вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» необходимо перевести в синхронный режим. Во время прокручивания зубчатые колёса шестерней должны вращаться свободно.

9.5.1. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов «Беларусь». Вал отбора мощности (ВОМ). Разборка вала отбора мощности (ВОМ), сборка, регулировки при ремонте. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Вал отбора мощности (ВОМ) (рис. 2.8.26) разбирают после выявления дефектов.
Водило планетарного редуктора заменяют (рис. 2.8.27, 2.8.28) при износе отверстий под оси сателлитов до размера более 20,2мм, износе поверхностей под тормозную ленту до размера менее 158,0мм.

 

Рис. 2.8.27. Спрессовка водила в сборе:
1 — водило; 2 — крышка ВОМ; 3 — съемник.

 

Рис. 2.8.28. Напрессовка водила в сборе:
1 — водило; 2 — съемник.

 

Замене подлежат: оси сателлитов (рис. 2.8.29) при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее 19,92мм; барабан включения (рис. 2.8.30, 2.8.31) при износе поверхности под тормозную ленту до размера менее 159,0мм и износе посадочного места под наружную обойму подшипника 209 до размера более 85,12мм; вал планетарного редуктора при износе посадочных мест до размера менее 39,96мм под подшипник 208, менее 49,97мм под подшипник 310, менее 44,96мм под подшипник 209.

 

Рис. 2.8.29. Снятие сателлитов и осей сателлитов:
1 — водило; 2 — сателлит; 3 — ось сателлита.

 

Рис. 2.8.30. Спрессовка барабана включения:
1 — крышка; 2 —• барабан; 3 — трехлапчатый съемник.

 

Рис. 2.8.31. Запрессовка барабана включения:
1 — крышка; 2 — барабан; 3 — съемник.

 

При подтекании масла из-под манжет у снятого ВОМ осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. Поврежденные прокладки заменяют.
При подтекании масла из-под хвостовика вала для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником и барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают вал из крышки и т. д. Наиболее важные моменты разборки, сборки и регулировки заднего моста и ВОМ показаны на рис. 2.8.32 — 2.8.44.

 

Рис. 2.8.32. Снятие кулачковой муфты:
1 — кулачковая муфта; 2 — поводок; 3 — дифференциал; 4 — корпус заднего моста.

 

Рис. 2.8.33. Выворачивание установочного винта подшипника вала коронной шестерни:
1 — установочный винт; 2 — вал; 3 — корпус заднего моста.

 

Рис. 2.8.34. Снятие стопорного кольца подшипника коронной шестерни с вала:
1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — коронная шестерня.

 

Рис. 2.8.35. Спрессовка стакана с подшипником коронной шестерни с вала:
1 — коронная шестерня; 2 — выколотка.

 

Рис. 2.8.36. Извлечение стопорного кольца подшипника коронной шестерни из стакана:
1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — стакан.

 

Рис. 2.8.37. Запрессовка подшипника в стакан:
1 — подшипник; 2 — стакан; 3 — ступенчатая наставка.

 

Рис. 2.8.38. Напрессовка стакана с подшипником коронной шестерни на вал:
1 — коронная шестерня; 2 — вал коронной шестерни; 3 — кольцевой захват.

 

Рис. 2.8.39. Установка вала коронной шестерне в корпус заднего моста:
1 — отверстия под установочный винт; 2 — корпус заднего моста; 3 — коронная шестерня.

 

Рис. 2.8.40. Установка регулировочных прокладок для регулировки подшипников дифференциала:
1 — регулировочные прокладки; 2 — стакан подшипника.

 

Рис. 2.8.41. Проверка бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи:
1 — ведомая шестерня главной передачи; 2 — индикатор.

 

Боковой зазор должен быть не более 0,3мм.

 

Рис. 2.8.42. Проверка осевого зазора в конических подшипниках дифференциала:
1 — ведомая шестерня главной передачи; 2 — индикатор.

 

Осевой зазор должен быть в пределах 0,22 — 0,55мм.

 

Рис. 2.8.43. Снятие стопорного кольца подшипника барабана включения:
1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — барабан.

 

Рис. 2.8.44. Выпрессовка подшипника из барабана включения:
1 — подшипник; 2 — барабан; 3 — инерционный съемник.

Уход за задним валом отбора мощности трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Уход за задним валом отбора мощности трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Уход за задним валом отбора мощности заключается в предупре­ждении течи через уплотнения, проверке резьбовых соединений.

Детали ВОМ смазываются маслом, находящимся в полости кор­пуса заднего моста.

Для увеличения срока службы заднего ВОМ необходимо, кроме операций ухода, соблюдать еще и следующие правила:

1.   Включать независимый или синхронный привод (перемеще­нием муфты 14, рис. 26) следует только при наличии необходимости в этом, если необходимость миновала, муфту 14 нужно установить в нейтральное положение.

2.   Включать независимый привод ВОМ необходимо на мини­мальных оборотах (во время заглохания) двигателя либо при оста­новленном двигателе. В последнем случае включение привода воз­можно при медленном проворачивании шлицевого хвостовика от руки.

Включение синхронного привода ВОМ производится с работаю­щим двигателем после включения любой передачи при плавном включении муфты сцепления.

3.  При работе трактора без использования вала отбора мощно­сти рычаг управления планетарным редуктором должен находить­ся в крайнем переднем положении — ВОМ выключен.

 

Регулировка механизма управления задним валом отбора мощности

 

Во время эксплуатации внимательно следите за изменением по­ложения рычага управления ВОМ, не допуская его упирания в пол кабины, из-за чего может возникнуть аварийное буксование систе­мы ВОМ.

Дополнительными признаками необходимости проведения регу­лировки являются увеличенный ход рычага управления и возросшие усилия при переводе его из положения «ВКЛ» в положение «ВЫКЛ».

Для выполнения регулировки ВОМ:

1. Совместите отверстие на рычаге 3 (рис. 50) с резьбовым отверстием на корпусе заднего моста и зафиксируйте рычаг в таком положении, завернув технологический болт 4 размером М10Х60 мм.

2. Снимите крышку 1 и заверните регулировочные винты 2 до отказа; завертывайте их поочередно, прилагая момент 0,8—1 кгс-м. Затем отверните каждый винт на три оборота.

3.  Проверьте легкость вращения ВОМ за шлицевый хвостовик от руки. При тугом вращении отверните винты дополнительно на 1/2—1 оборот и выверните болт 4.

4.  Соедините тягу 6 с рычагом 3 с помощью цилиндрического пальца и надежно зашплинтуйте.

5.  Установите пружину в сборе и заверните болт 9 в рычаг 3, направляя конусную часть болта в углубление на торце крышки стакана, до появления возможности легкого вращения установлен­ного болта М8Х16 11.

Предупреждение: Для -исключения травмирования при сборке (разборке) пружины, а также при ее установке по п. 5 на­стоящего раздела, необходимо принять следующие меры предосто­рожности:

оборудовать специальным защитным кожухом приспособление, на котором осуществляется сборка;

стопорный болт 11 заворачивать до упора в пружину для надеж­ного удержания подсборки в сжатом состоянии;

при установке пружины в сборе на трактор (в механизм управ­ления ВОМ) сначала подвести к крышке пружины упорный болт 9 до соприкосновения с ней в ее углублении, а затем, заворачивая его и тем самым сжимая пружину, вывертывать стопорный болт П.

6.  Выверните болт М8Х16 И настолько, чтобы обеспечить сво­бодное перемещение стакана пружины по отношению к крышке пружины.

7.  Надежно зафиксируйте болт 9 в рычаге 3 затяжкой контр­гайки 10.

8.  Сворачивая или наворачивая вилку 7 на тягу 6 удлините или укоротите последнюю так, чтобы запас на регулировку «К» (см. рис. 50), т. е. расстояние от клеммного зажима рычага до пола кабины в положении рычага переключения  «ВКЛ», составлял 45—50 мм.

9.  Установите на место снятые детали.

★ Вал отбора мощности МТЗ ► Запчасти ВОМ МТЗ ► ПП «Автосайд» ★

Вал отбора мощности трактор МТЗ

Трактор не будет полнофункциональным без вала отбора мощности, сокращенно называемый ВОМ МТЗ. Этот механизм устанавливается в задней части техники, в редких случаях выбирается боковое расположение.

По используемому в ВОМ приводу, различают два вида вышеуказанного вала – синхронный или независимый. Первый подсоединяется к ведущей шестерне на второй ступени редуктора КПП. Он вращается с довольно-таки медленной скоростью, составляющей 3,5 об./метр. Независимый вал является двухскоростным и может вращаться со скоростью 1000 или 540 об./мин., при работе мотора 2100 об/мин. Независимый привод включается только если двигатель работает на малом ходу или не запущен вовсе.

Ключевыми компонентами ВОМ являются редуктор управления, двухскоростной редуктор привода и переключатель. Первый механизм располагается в части заднего моста трактора, второй – в корпусе основного сцепления.

ВОМ МТЗ-80, как и ВОМ МТЗ-82 (что одно и то же, по сути), состоит из 25 основных деталей: тормозные барабаны, муфта переключения привода, пружина, сменный хвостик, тяга, стопорное кольцо, стакан, ролик, рычаг управления, солнечная шестерня, упорный болт, вал коронной шестерни, контргайка, валик управления, сателлит, гайка, барабан включения, стопорный болт, коронная шестеренка, 2 регулировочных винта, 2 тормозные ленты.

Несмотря на надежность ВОМ трактора МТЗ, этот узел все равно ломается, рано или поздно. Чаще всего приходится сталкиваться с такими неполадками, напрямую связанными с данной деталью:

1. Механизму трудно выходить из нейтрального положения, а непосредственно в момент перехода отсутствует характерный щелчок.
2. Вал пробуксовывает.
3. Рукоятью управления трудно манипулировать.
4. Рычаг управления валом упирается в ту или иную часть панели.

Для решения вышеуказанных проблем вам может понадобится заменить некоторые элементы механизма, а также выполнить внешнюю регулировку, перенастройку муфты педали сцепления или полную наладку управления.

В нашем онлайн-магазине вы можете купить ВОМ МТЗ целиком, либо любые отдельные запчасти и комплектующие к данному механизму. Если вы не хотите ошибиться в покупке, вам необходимо точно знать модель своей техники и модификации установленных в ней узлов и деталей. Рекомендуем вам перед оформлением заказа проконсультироваться у специалистов компании AUTOSIDE.

Вал отбора мощности

Зависимый тип КОМ

Зависимые от сцепления коробки устанавливаются на транспортные средства с МКПП. Устанавливается данный механизм в случае отсутствия необходимости включения навесного оборудования на ходу. Так, например, коробка отбора мощности самосвала достаточно часто выполняется в зависимом исполнении.

Основные преимущества, которым обладает КЗОМ:

• небольшой вес;
• несложность ремонта коробок отбора мощности;
• отсутствие нагрузки на двигатель при выключенном состоянии КОМ;
• простота и надежность конструкции, позволяющие уверенно эксплуатировать как новую, так и отремонтированную коробку, что подтверждает обширная выборка;
• низкая требовательность к техническому обслуживанию;
• повышенная безопасность, так как привод невозможно задействовать на ходу, что особо актуально для самосвальной КОМ.

Применение

Является основным рабочим органом для приведения в действие различных навесных устройств, в том числе следующих типов:

• Поливатель
• Роторные грабли
• Активные прицепы.
• Навесные косилки
• Механизмы, монтируемые в прицепы.
• Планетарные миксеры.
• Ещё несколько десятков типов навесного оборудования трактора.

Для работы с навесным оборудованием скорость вращения ВОМ стандартизирована. Стандартные значения: 540 об/мин, 1000 об/мин. Ряд тракторов оснащается возможностью переключаться между этими двумя значениями. Работа на навесном устройстве с неподходящей скоростью вращения ВОМ (540 вместо 1000 либо 1000 вместо 540) может привести либо к недостаточной эффективности работы навесного устройства, либо к его повреждению.

При работе с навесными устройствами встречается два основных вида нагрузок.

1. ВОМ приводит в действие механические узлы навесного устройства: либо напрямую, либо через передающие устройства (редуктора, карданы, клиноременные передачи и пр.). Данный тип является наиболее распространённым. В этом случае ВОМ испытывает полноценную нагрузку
2. ВОМ приводит в действие гидравлическую систему навесного устройства. Данный тип работы ВОМ применим только для небольшого ряда устройств, как правило небольшой мощности, оснащённых собственной гидравлической системой (например, дровокольные станки с приводом от ВОМа трактора). В этом случае ВОМ вращает только гидронасос.

Задний ВОМ МТЗ функции и устройство

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

В данной статье рассмотрим особенности конструкции заднего вала отбора мощности МТЗ. Итак, в состав заднего ВОМ МТЗ входят редуктор, фрикционная многодисковая муфта для выключения и включения, а также тормоз останова хвостовика фрикционного типа с одним диском.

Рассмотрим устройство агрегата более подробно ниже.

Конструкция и особенности работы вала отбора мощности МТЗ

В корпус заднего моста установлен редуктор двухскоростного ВОМ МТЗ, состоящий из:

• Прямозубых соосных шестеренок, одна из которых ведущая, другая – ведомая;
• Шестерни постоянно зацеплены с двухвенцовыми шестеренками промежуточного типа, расположенными симмертрично;
• Осей, запрессованных в корпусе редуктора.

У ведущей и ведомой шестеренок имеются отверстия, которые предназначены для соединения со шлицами хвостовиков и монтируются с учетом режима работы. Вращение хвостовиков происходит в шарикоподшипниках, они фиксируются при помощи стопорного кольца, чтобы предотвратить осевое перемещение.

ВОМ или вал отбора мощности МТЗ 80 включается и выключается муфтой, останов хвостовика – тормозом с одним диском. На шлицах муфты, относящейся к приводному валу, смонтированы диски из металлокерамики. В прорезях барабана, присоединенного к ведущей шестерне, стоят стальные диски. Когда включается ВОМ, масло воздействует на поршень, заставляя его сжать дисковый пакет и соединить приводной вал с шестеренками редуктора. Так мощность передается с вала на хвостовик.

Выключение ВОМ вызывает падение давления. При этом поршень возвращается в первоначальную позицию под действием пружин. Происходит отсоединение приводного вала от редуктора и хвостовика.

Переключение режимов вала отбора мощности МТЗ 82

Для остановки хвостовика служит однодисковый тормоз с гидравлическим управлением. Он установлен в корпусе редуктора и включает:

• Поршень;
• Диск фрикционного типа;
• Соединительные шлицы;
• Барабан МТЗ;
• Опорный диск трактора.

Включение поршня приводит к сжатию дисков под давлением масла. Барабан и хвостовик затормаживаются. Обеспечить скоростной режим в 540 об/мин и 3,3 об/м можно за счет снятия стопорного кольца и хвостовика маркировки «1000».

Вместо него устанавливают деталь с пометкой «540», входящую шлицами в отверстие на ведомой шестерне и останавливающую хвостовик кольцом. Для возврата к прежнему режиму необходимо поменять хвостовик на узел с отметкой «1000».

Привод заднего ВОМ МТЗ переключают между независимым и синхронным, а также включают рукояткой, находящейся с левой стороны от водительского места. Средняя ее позиция соответствует нейтральному положению. Перемещение рукоятки вверх приводит к включению независимого привода, вниз – синхронного.

Независимый привод ВОМ включается при неработающем двигателе или на минимальных оборотах коленвала. Включение синхронного привода выполняется с выключением муфты сцепления. Когда задний ВОМ не работает, рукоятка должна стоять в нейтральной позиции.

После включения синхронного привода запрещается движение трактора со скоростью более 8 км/ч. Регулировку вала отбора мощности МТЗ легко сделать самостоятельно. Однако об особенностях ремонта заднего ВОМ МТЗ читайте в следующих статьях нашего блога.

Напоминаем, что, если вы хотите купить запчасти для трактора МТЗ, обратите внимание на наш каталог. Ассортимент оригинальных деталей включается в себя комплектующие к сельхоз технике, а также к грузовым автомобилям МАЗ

Вал — отбор — мощность

Вал отбора мощности ( ВОМ) ( рис. 82) служит для привода механизмов сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с трактором. Он имеет зависимый привод — при выключении главной муфты сцепления вместе с трактором останавливается и ВОМ.
 

Валы отбора мощности ( ВОМ) используют для передачи вращения от двигателя трактора к активным рабочим органам сельскохозяйственных машин. В зависимости от расположения различают задний, передний и боковой ВОМ. В зависимости от способа соединения ( привода) с двигателем трактора различают валы отбора мощности с синхронным вращением и с постоянной частотой вращения.
 

Кинематическая схема гидромеханической коробки передач колесного трактора 100А фирмы Мертон.

Вал отбора мощности выполнен с независимым приводом, состоящим из двух пар цилиндрических шестерен.
 

Вал отбора мощности ( рис. 57) предназначен для привода питательного насоса УГП и для отбора мощности на вспомогательные нужды. Вал, приводимый от шестерни, расположенной на приводном валу гидропередачи, состоит из горизонтального вала и вертикального вала привода питательного насоса. Для удобства монтажа горизонтальный вал состоит из частей 4 и 5, соединенных фланцами. Вал вращается в трех опорах. В средней части также на конусной посадке напрессована коническая шестерня 8 для привода питательного насоса. На выступающем за корпус УГП заднем конце напрессован фланец для привода компрессора.
 

Вал реверса.

Вал отбора мощности ( рис. 50) предназначен для привода питательного насоса УГП и для отбора мощности на вспомогательные нужды. На тепловозе ТГМ4 от этого вала приводится через ремни двухмашинный агрегат. Вал приводится от зубчатого колеса, расположенного на приводном валу гидропередачи. Он состоит из горизонтального вала и вертикального вала привода питательного насоса. Для удобства монтажа горизонтальный вал состоит из двух частей, соединенных фланцами. Вал вращается в трех опорах. На переднем конце насажена на конусной посадке с натягом приводное зубчатое колесо. В средней части также на конусной посадке напрессовано коническое зубчатое колесо для привода питательного насоса. На выступающем за стенку УГП заднем конце насажен шкив для привода двухмашинного агрегата. Привод питательного насоса состоит из конического зубчатого колеса 7 и опорного хвостовика, на который насажены два шариковых подшипника. На конец хвостовика напрессована полумуфта 19 с внутренними шлицами.
 

Вал отбора мощности служит для частичного отбора мощности двигателя с целью приведения в действие рабочих органов машин, присоединяемых к трактору. Он может быть также использован для привода некоторых машин при стационарной работе трактора.
 

Вал отбора мощности с синхронным приводом подключается после коробки передач и вращается с частотой, пропорциональной частоте вращения ведущего колеса трактора.
 

Вал отбора мощности включен, когда тормоз солнечной шестерни затянут, а тормоз водила освобожден и, следовательно, вал отбора мощности вращается и сателлиты перекатываются по неподвижной солнечной шестерне.
 

Вал отбора мощности выключен, когда тормоз солнечной шестерни освобожден, а тормоз водила затянут. В этом случае вал отбора мощности неподвижен, а сателлиты передают вращение от коронной шестерни на солнечную.
 

Вал отбора мощности ( рис. 90) служит для привода рабочих органов машин в движение.
 

Вал отбора мощности рассчитывается на полную мощность двигателя. При расчете на долговечность время работы вала принимается равной 20 / о от общего рабочего времени трактора. Выходящий наружу конец вала должен иметь стандартную конструкцию и размеры. Для тракторов с двигателями до 60 л. с. по ГОСТ 3480 — 46 конец вала шлицованный с кольцевой выточкой для стяжного болта вилки кардана ( фиг. Для предохранения от несчастных случаев карданные шарниры и телескопический вал должны быть закрыты защитным кожухом ( см. фиг.
 

Вал отбора мощности ( ВОМ) предназначен для привода рабочих органов машин, агрегатируемых с трактором, а также для стационарных машин.
 

Типы прицепных устройств.

Редуктор — отбор — мощность

Автомобильный кран КС-1562.

Редуктор отбора мощности предназначен для передачи мощности от двигателя ГАЗ-53А на задний мост автомобиля при передвижении крана или на механизмы поворотной части крана при его работе. Переключение производится посредством переключения шестерни при помощи рычага, установленного в кабине крана.
 

Редуктор отбора мощности.

Редуктор отбора мощности ( рис. 34) устанавливается на шасси автомашины и посредством переключения зубчатого колеса каретки передает движение механизмам поворотной части или заднему мосту автомашины. Управление редуктором отбора мощности производится рычагом, установленным в кабине шофера.
 

Кинематическая схема трансмиссии погрузчика ТО-18 ( в скобках указаны числа зубьев шестерен.

Редуктор отбора мощности обеспечивает независимый привод гидронасоса погрузочного оборудования. В трансмиссии установлена унифицированная гидромеханическая коробка передач, объединяющая в одном блоке гидротрансформатор и механический редуктор с гидрофицированным включением передач, имеющий соосное расположение выходного вала для привода мостов.
 

Редуктор отбора мощности передает вращение валу лебедок через кулачковую муфту и зубчатую пару, которая закрыта в коробке передней стойки лебедки. Непосредственно на раме трубоукладчика на стороне, противоположной стреле, установлен подвижной контргруз.
 

Двухбаровая машина.

Редуктор отбора мощности закреплен на переходном листе, который крепится сзади трактора. В редукторе имеется устройство кулачкового типа, обеспечивающее рабочий ход и нейтральное положение, необходимое для остановки режущих цепей без выключения двигателя. На концах выходного вала редуктора отбора мощности насажены на шлицах звездочки, передающие движение режущим цепям.
 

Редуктор отбора мощности.

Отдельно размещаемый редуктор отбора мощности, смонтированный в корпусе 5 ( рис. 71), закрытом крышкой 7, обычно крепится на болтах к специальной плите 1 несущей металлоконструкции рамы тягача.
 

От редуктора отбора мощности приводятся в действие два шестеренчатых гидронасоса. Один насос через трехзолотниковый распределитель обслуживает объемный гидропривод со следующими силовыми элементами: гидроцилиндрами подъема элеватора, гидроцилиндром поворота отвального конвейера и аксиально-плунжерного гидродвигателя ходоуменыштеля.
 

Схема запасовки канатов крана АК-75.

Управление редуктором отбора мощности производится специальным рычагом, установленным в кабине шофера.
 

Кинематическая схема крана К-64.

Видео 505 vm.-77 MTZ-50 МТЗ-50 год выпуска 1977 капитальный ремонт

Муфта

При визуальном осмотре видны масляные подтёки на крышке вала.

Это свидетельствует об износе манжеты или прокладки. В этом случае вал демонтируется и происходит замена прокладки между крышкой ВОМ и задним мостом. Если протечка идёт со стороны хвостовика, снимается кольцо стопора, выпресовывается вал и заменяются манжеты.

Трактор МТЗ-80 не выдаёт максимальной мощности при работе с навесным оборудованием

Вероятная причина в ленточных тормозах. Им нужна регулировка или полная замена. Если регулировка не помогла решить проблему, необходимо снять ВОМ с трактора и замерить толщину лент тормоза. Если толщина меньше 2,5 миллиметров, ленты заменяют.

При максимальной нагрузке на трактор слышится посторонний шум

Это говорит об износе сателлитных осей, опорных подшипников или шлицовых соединений. Оценить техническое состояние этих узлов можно только после того, как ВОМ будет снят с трактора. После этого осматриваются зубья и проверяются зазоры. Если возможен ремонт, детали восстанавливают, если нет – то заменяют.

Если демонтировался или разбирался редуктор ходоуменьшителя, понадобится проверка или регулировка ВОМ. Для этого трактор ставят на домкрат (под ведущие колёса) и проворачивается вал отбора, с поочерёдным включением передач.

При выполнении этой операции, ВОМ трактора должен быть переведён в синхронный режим. При прокручивании, зубчатые колёса шестерней должны свободно вращаться.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Похожие

Вом — вал отбора мощности трактора

В механической системе отбора мощности
передача вращения от мотора
трактора/минитрактора к агрегатируемой
системе передается механическим путем.
Выходной конец ВОМ соединяется с валом
приема мощности агрегатируемой системы.
Старые модели тракторов в своем оснащении
имели в качестве оконечного элемента
системы отбора мощности приводной шкив,
а привод навесного оборудования
осуществлялся путем использования
ременной передачи. Вал отбора мощности
выходит из коробки передач через
отдельное сцепление, имеется специальная
муфта ВОМ. На некоторых моделях тракторов
трансмиссия привода ВОМ может иметь
довольно сложную конструкцию, но она
обычно включает в себя те же узлы, что
и основная трансмиссия – коробка
передач, муфта сцепления, конечные
передачи. Режимы привода вала
отбора мощности подразделяются на

Если трактор оборудован независимым
приводом ВОМ, то в этом случае потоки
мощности разделяются перед основной
трансмиссией. Такой тип позволяет
передавать вращение на дополнительное
оборудование даже во время движения
трактора. Зависимый привод ВОМ
конструктивно более прост, так как
передача мощности производится из вала
коробки передач, однако, привод
агрегатируемой системы невозможен при
выключенном сцеплении и при движении
трактора. Зависимый режим привода ВОМ
обычно используется в тракторах
промышленного назначения. При
использовании в конструкции полунезависимого
привода ВОМ включение и отключение его
при движущемся тракторе невозможно.
Синхронный
режим привода вала отбора мощности
основан на передаче вращения от главной
передачи, которое согласуется со
скоростью движения трактора. В
современных моделях тракторов обычно
используются многорежимные валы отбора
мощности, а их частота вращения
регулируется при помощи ступенчатых
или бесступенчатых трансмиссий. По
стандартам, принятым в РФ, для тракторов
сельскохозяйственного назначения
используются следующие режимы: независимый
режим – частота вращения 540 и 1000 оборотов
в минуту при номинальной частоте вращения
коленвала мотора; синхронный – 3.6 оборота
вала отбора мощности на 1 м пройденного
пути. Независимый режим работы
ВОМ должен использоваться при эксплуатации
машин, частота вращения рабочих агрегатов
которых не зависит от скорости движения
трактора. К ним относятся навесное,
насосное, компрессорное и прицепное
оборудование. Синхронный привод ВОМ
обычно необходим для эксплуатации
посевных агрегатов, оборудования для
дорожных работ, например, разметки.
Современные
модели тракторов могут быть оснащены
несколькими механизмами ВОМ, в этом
случае выходной вал может быть спереди,
сзади и сбоку трактора. Каждый из
механизмов ВОМ может быть однорежимным
или многорежимным.

Вероятные поломки

ВОМ, установленный на трактора МТЗ-82, может некорректно работать по следующим причинам:

Трактор МТЗ-80, однозначно ставится в ремонт, схема устранения неисправностей выглядит так:

совмещают отверстия переключающего валика и заднего моста. Сделать это можно при помощи рычага управления. Когда отверстия совпадают, в них заворачивается установочный болт;
ослабляется контргайка регулировочного болта, который, в свою очередь, до упора вкручивается в рычаг переключающего валика;
стопорный болт закручивается в стакан. Затем осторожно вынимается болт регулировки;
таким образом, стакан с пружинами снимается целиком. Затем его разбирают и заменяют изношенные или повреждённые детали.

Здоровье

Новости

• Моя подруга всегда пьет чай с имбирем, и за 10 лет нашей дружбы я ни разу не видела, чтобы она болела гриппом и жаловалась на изжогу
• Как удержать вес надолго и без ограничений? Меняем не диету, а образ жизни: 6 правил здорового похудения
• В какое время лучше пить зеленый чай, чтобы получить пользу для организма
• Неожиданные причины набора веса: слишком теплые комнаты и еще несколько
• Молодая мама призналась: она смогла сбросить лишний вес, научившись готовить
• В детстве родители часто пугали нас тем, что любимая газировка опасна для здоровья. Сегодня это не просто страшилки, а научно доказанные факты
• Страшные последствия затяжного насморка — гайморит
• Если нервы сдают: продукты, которые помогут укрепить нервную систему
• Как заставить свой организм худеть даже во сне: простые привычки, которые помогут сбрасывать вес во время отдыха
• Подруга-стоматолог рассказала, как избавиться от зубного налета в домашних условиях с помощью соды
• Диета для кожи: 10 продуктов, которые избавят от прыщиков на лице
• Если вы снимаете обувь при входе в дом, потому что беспокоитесь о вредных бактериях, вызывающих болезни, расслабьтесь. По мнению экспертов, эти опасения преувеличены 
• Что происходит с нашим телом, когда мы ныряем в прохладную воду: 5 незаметных, но очень важных для организма перемен
• Как выбрать самые вкусные и свежие тропические фрукты: учимся выбирать ананас, гранат и многое другое
• Всегда страдала от того, что плохо засыпала. Кума научила методу с бананами
• Спросила у стилиста, какие прически визуально молодят. Она назвала 7 стрижек
• Доктор сказал, что причиной плохих снов могут стать некоторые продукты (острые соусы, выпечка и не только)
• OMAD — диета «раз в день», или Как сбросить лишний вес, не отказываясь от сладкого и жирного
• Красить ногти вредно для здоровья: результаты исследования
• Что произойдет с организмом, если начать есть гречневую кашу три раза в неделю
• Лишь у 1 из 100 человек есть эта особенность: преаурикулярные пазухи. Что это и зачем нам они нужны?

Моем руки и поем: простое мыло и вода дезинфицируют руки лучше других средств (советы врачей)

На самом деле, чтобы по-настоящему удалить с рук грязь и вредоносных микробов, нет лучше средства, чем простое мыло и вода. Главное, использовать их п…

Здоровье

Заедать стресс едой и пропускать завтрак: какие привычки мешают сбросить лишний вес

Поддержание здорового веса является результатом сочетания факторов. Конечно, это связано с диетой , а также с образом жизни. Некоторые элементы могут …

Здоровье

Прощайте, пломбы! Китайские ученые разработали гель, который восстанавливает зубную эмаль

Зубная эмаль — это самая крепкая ткань в человеческом организме. Но к сожалению, крепкая не означает прочная. Под воздействием сахаров, кислот, а такж…

Здоровье

Почему вес не уходит? 7 привычных для нас вариантов завтрака, мешающих похудеть

После долгой голодной ночи наше тело начинает требовать еду. Ведь без надлежащего топлива у нас остается мало энергии и портится настроение. Но к сожа…

Здоровье

Уход за задним валом отбора мощности трактора МТЗ-82 МТЗ-80

Уход за задним валом отбора мощности заключается в предупре­ждении течи через уплотнения, проверке резьбовых соединений.

Детали ВОМ смазываются маслом, находящимся в полости кор­пуса заднего моста.

Для увеличения срока службы заднего ВОМ необходимо, кроме операций ухода, соблюдать еще и следующие правила:

1.   Включать независимый или синхронный привод (перемеще­нием муфты 14, рис. 26) следует только при наличии необходимости в этом, если необходимость миновала, муфту 14 нужно установить в нейтральное положение.

2.   Включать независимый привод ВОМ необходимо на мини­мальных оборотах (во время заглохания) двигателя либо при оста­новленном двигателе. В последнем случае включение привода воз­можно при медленном проворачивании шлицевого хвостовика от руки.

Включение синхронного привода ВОМ производится с работаю­щим двигателем после включения любой передачи при плавном включении муфты сцепления.

3.  При работе трактора без использования вала отбора мощно­сти рычаг управления планетарным редуктором должен находить­ся в крайнем переднем положении — ВОМ выключен.

Регулировка механизма управления задним валом отбора мощности

Во время эксплуатации внимательно следите за изменением по­ложения рычага управления ВОМ, не допуская его упирания в пол кабины, из-за чего может возникнуть аварийное буксование систе­мы ВОМ.

Дополнительными признаками необходимости проведения регу­лировки являются увеличенный ход рычага управления и возросшие усилия при переводе его из положения «ВКЛ» в положение «ВЫКЛ».

Для выполнения регулировки ВОМ:

1. Совместите отверстие на рычаге 3 (рис. 50) с резьбовым отверстием на корпусе заднего моста и зафиксируйте рычаг в таком положении, завернув технологический болт 4 размером М10Х60 мм.

2. Снимите крышку 1 и заверните регулировочные винты 2 до отказа; завертывайте их поочередно, прилагая момент 0,8—1 кгс-м. Затем отверните каждый винт на три оборота.

3.  Проверьте легкость вращения ВОМ за шлицевый хвостовик от руки. При тугом вращении отверните винты дополнительно на 1/2—1 оборот и выверните болт 4.

4.  Соедините тягу 6 с рычагом 3 с помощью цилиндрического пальца и надежно зашплинтуйте.

5.  Установите пружину в сборе и заверните болт 9 в рычаг 3, направляя конусную часть болта в углубление на торце крышки стакана, до появления возможности легкого вращения установлен­ного болта М8Х16 11.

Предупреждение: Для -исключения травмирования при сборке (разборке) пружины, а также при ее установке по п. 5 на­стоящего раздела, необходимо принять следующие меры предосто­рожности:

оборудовать специальным защитным кожухом приспособление, на котором осуществляется сборка;

стопорный болт 11 заворачивать до упора в пружину для надеж­ного удержания подсборки в сжатом состоянии;

при установке пружины в сборе на трактор (в механизм управ­ления ВОМ) сначала подвести к крышке пружины упорный болт 9 до соприкосновения с ней в ее углублении, а затем, заворачивая его и тем самым сжимая пружину, вывертывать стопорный болт П.

6.  Выверните болт М8Х16 И настолько, чтобы обеспечить сво­бодное перемещение стакана пружины по отношению к крышке пружины.

7.  Надежно зафиксируйте болт 9 в рычаге 3 затяжкой контр­гайки 10.

8.  Сворачивая или наворачивая вилку 7 на тягу 6 удлините или укоротите последнюю так, чтобы запас на регулировку «К» (см. рис. 50), т. е. расстояние от клеммного зажима рычага до пола кабины в положении рычага переключения  «ВКЛ», составлял 45—50 мм.

9.  Установите на место снятые детали.

Хвостовики вала отбора мощности

Рабочая часть вала отбора мощности — вал, он же хвостовик. К хвостовику подключается карданный вал навесного орудия, реже гидронасос навесного орудия. Существуют несколько стандартных типоразмеров хвостовиков:

— 8×32×38. Расшифровывается как хвостовик на 8 шлицов, наружный диаметр (по краям шлицев) 38мм, внутренний диаметр 32мм. Является стандартным для советских/российских тракторов, им в стандартной комплектации оснащаются ;

— 13/₈» Z=6. Расшифровывается как хвостовик, диаметр 13/₈ дюйма, 6 шлицов. Популярный типоразмер для навесной техники малой и средней мощности;

— 13/₄» Z=6. Используется для более мощных орудий, чем 13/₈» Z=6;

— 13/₈» Z=21.

— 13/₄» Z=20.

— 6×21×25.

А также ряд некоторых других, менее популярных.

Вилка карданного вала навесного устройства должна совпадать по типоразмеру с хвостовиком ВОМ. В случае несовпадения возможна установка переходника на кардан. Но при большой нагрузке на навесное устройство это снижает надежность.

На многих тракторах возможна замена хвостовиков с одного стандарта на другой, например МТЗ 1523.
Для работы с мощными навесными устройствами рекомендуется использовать хвостовики ВОМа с 20 либо 21 шлицом.

Существующие стандарты на ВОМ (англ.: PTO):

1. ISO 500-3 Main PTO dimensions and spline dimensions, location of PTO.

Боковой вал отбора мощности ВОМ МТЗ-80/82

_______________________________________________________________________________________________

Боковой вал отбора мощности ВОМ МТЗ-80/82

Компоненты бокового вала отбора мощности ВОМ трактора МТЗ-80, 82

50-4204010 Вал отбора мощности боковой с 8-шлицевым хвостовиком в сборе

50-4204010-01 Вал отбора мощности боковой с 8-шлицевым хвостовиком в сборе

1 — 50-4204022 Вал с 8-шлицевьш хвостовиком

2 — Ф50-4204026 Шестерня (Z =37)

3 — 50-3406031-04 Кольцо

4 — 50-4204040 Валик

5 — 50-4204015-Б Корпус

6 — Подшипник 208А ГОСТ 8338-75

7 — Кольцо КСП-72 ГОСТ 2893-73

8 — 50-1601038 Шайба

9 — 252137-П2 Шайба 12ОТ 65Г 06 ГОСТ 6402-70

10 — Болт М12-6gх35.88.35.019 ГОСТ 7796-70

11 — 50-1601091-01 Прокладка

12 — 50-1601089 Крышка

13 — А13.28.000 Рукоятка

14 — Гайка М6.6Н.6.019 ГОСТ 5915-70

15 — 50-4204042 Тяга

16 — Шплинт 3,2х18-001 ГОСТ 397-66

17 — 50-4204034 Рычаг

18 — Штифт 10х40-01 ГОСТ 14229-69

19 — Проволока 1,6-0-с ГОСТ 3282-74

20 — 50-4204036 Пластина

21 — 50-4204038 Пластина

22 — Подшипник 50306 ГОСТ 2893-73

23 — 50-4204024 Крышка

24 — Шайба 8Т 65Г 06 ОСТ 37.001.115-74

25 — Болт М8-6gх25.88.35.019 ГОСТ 7796-70

26 — Манжета 2-38х58-1 ГОСТ 8752-70

27 — Шайба 8.01.019 ГОСТ 11371-78

28 — Болт М8-6gх16.88.35.019 ГОСТ 7796-70

29 — 50-4202065-А Колпак

50-4204010, 50-4204010-01, 50-4204022, Ф50-4204026, 50-3406031-04, 50-4204040, 50-4204015-Б, 50-1601038, 252137-П2, 50-1601091-01, 50-1601089, А13.28.000, 50-4204042, 50-4204034, 50-4204036, 50-4204038, 50-4204024, 50-4202065-А

Управление валом отбора мощности ВОМ трактора МТЗ-80, МТЗ-82

50-4216070-Б Валик управления с осью в сборе

70-4216040 Пружина со стаканами в сборе

70-4216065 Рычаг с осью и гайкой в сборе

70-4216060-Б Тяга рычага с осью и гайкой в сборе

70-4216010-Б Установка управления ВОМ

1 — 70-4216048 Болт

2 — Шайба 16. 01.019 ГОСТ 11371-78

3 — Шплинт 4х36.001 ГОСТ 397-66

4 — 80-4216045 Стакан внутренний

5 — 50-1602032 Пружина

6 — 80-4216055 Стакан наружный

7 — Болт М10-6gх60.88.35.019 ГОСТ 7796-70

8 — Гайка М16.6Н.6.019 ГОСТ 5915-70

9 — 70-4216023 Болт

10 — Болт М12-6gх35.88.35.019 ГОСТ 7796-70

11 — Шайба 12ОТ 65Г 06 ОСТ 37.001.115-74

12 — 50-4216022-А Рычаг

13 — 40-4216024 Втулка

14 — НШ10-0101037 Кольцо

15 — 50-3502203 Вилка

16 — Шплинт 3,2х18,001

17 — Ось 21-12С4х32 ГОСТ 9650-68

18 — Гайка М12х1,25.6Н.6.019 ГОСТ 5915-70

19 — 50-4216028-Б Винт

20 — 50-4216034 Ось

21 — 50-4216018 Валик

22 — Шпонка сегментная 6х11.06 ГОСТ 8795-68

23 — 70-4216043-Б Тяга

24 — 50-3406037 Шайба

25 — 70-4216050-Б Рычаг

26 — 70-4216081-Б Стержень

27 — 12-12сб-108 Рукоятка

28 — 70-4216069 Валик

70-4216060-Б, 70-4216010-Б, 70-4216048, 80-4216045, 50-1602032, 80-4216055, 70-4216023, 50-4216022-А, 40-4216024, НШ10-0101037, 50-3502203, 50-4216028-Б, 50-4216034, 50-4216018, 70-4216043-Б, 50-3406037, 70-4216050-Б, 70-4216081-Б, 12-12сб-108, 70-4216069

Боковой вал отбора мощности трактора МТЗ-80, МТЗ-82 предназначен для привода механизмов машин, которые навешивают на трактор спереди и сбоку. Он монтируется в отдельном чугунном корпусе, который крепится на двух штифтах и болтах к левому люку коробки передач.

Независимый привод бокового ВОМ трактора МТЗ-80, МТЗ-82 осуществляется от ведомой шестерни первой передачи и заднего хода.

Боковой ВОМ трактора МТЗ-80, МТЗ-82 включают тягой, рукоятка которой располагается над поликом кабины с левой стороны. При перемещении вверх тяга поворачивает рычаг и валик с поводком, который перемещает шестерню на шлицах вала и вводит ее в зацепление с шестерней коробки передач.

Шлицевой хвостовик вала имеет те же присоединительные размеры, что и хвостовик заднего ВОМ. При номинальной частоте вращения дизеля боковой ВОМ имеет частоту вращения 535 или 735 об/мин, в зависимости от того, выключен или включен понижающий редуктор коробки передач.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Как управляют валами отбора мощности тракто­ров МТЗ-50

Зубчатая муфта переключения заднего вала отбора мощности и независимого привода на синхронный долж­на переключаться при выключенном вале и малом числе оборотов двигателя. При перемещении рукоятки вперед включается синхронный привод, а назад — независимый привод.

Рычаг управления задним валом отбора мощности также имеет три положения: переднее — «включен», среднее — «нейтральное» и заднее — «выключен».

Каким валом отбора мощности оборудован трактор ДТ-54?

Трактор оборудуется по заказу валом с зависимым приводом. Хвостовик вала, выступающий за заднюю стен­ку заднего моста, расположен не в продольной плоскости симметрии трактора, а смещен вправо на 64,5 мм.

Задний подшипник вала отбора мощности установ­лен в корпусе заднего моста, а передний — в кулачковой муфте, закрепленной на конце вала заднего хода короб­ки передач. Другая часть кулачковой муфты установле­на на скользящих шлицах на валу отбора мощности. Для включения и выключения кулачковой муфты слу­жит вилка, рожки которой входят в проточку передвиж­ной части муфты. Вилка может скользить по направля­ющему валику в корпусе заднего моста параллельно ва­лу отбора мощности.

Вилка перемещается по валику двуплечим рычагом, установленным в шаровой опоре на крышке заднего мо­ста. Нижнее плечо рычага входит в гнездо вилки, а верх­нее соединено тягой с рукояткой, установленной перед сиденьем тракториста.

Вал отбора мощности вращается с числом оборотов 547 в минуту при номинальном числе оборотов двига­теля.

Хвостовик вала отбора мощности закрыт крышкой.

Перед включением и выключением вала отбора мощ­ности необходимо выключать главную муфту сцепле­ния.

Какой вал отбора мощности установлен на трак­торах Т-74 и Т-75?

На тракторах Т-74 и Т-75 установлен вал отбора мощ­ности с зависимым приводом. От привода трактора ДТ-54А он отличается наличием редуктора, установлен­ного на задней стенке заднего моста.

На некоторых тракторах Т-75 был установлен вал от­бора мощности с независимым приводом.

Каким валом отбора мощности оборудован трактор ДТ-75?

Трактор ДТ-75 оборудован валом отбора мощности с независимым приводом. Вращение передается ему от двигателя и два промежуточных вала, проходящих через полые валы карданного привода, увеличителя крутяще­го момента, коробки передач и через полость заднего моста к редуктору вала отбора мощности.

Как устроен редуктор вала отбора мощности трактора ДТ-75?

Редуктор заключен в самостоятельном картере, при­крепленном снаружи к задней стенке заднего моста. На ведущем валу редуктора установлена многодисковая фрикционная муфта 3 (рис. 99) сцепления непостоянно замкнутого типа.

Полый ведомый вал фрикционной муфты сцепления выполнен за одно с ведущей шестерней 2 редуктора, а ведомая шестерня 7 насажена на шлицы ведомого (нижнего) вала, заканчивающегося сзади хвостови­ком 5. Хвостовик закрывается колпаком 6.

Как включается и выключается вал отбора мощ­ности трактора ДТ-75?

Вал отбора мощности трактора ДТ-75 имеет два ор­гана управления.

На крышке заднего моста расположен рычаг включения зубчатой муфты, соединяющей промежуточные ва­лы привода отбора мощности. Зубчатая муфта служит для «сезонного» включения и выключения вала отбора мощности. Ее включают, когда к трактору присоединя­ют машину, нуждающуюся в приводе от вала отбора мощности трактора, и выключают при отъединении ма­шины.

Для включения и выключения в процессе работы слу­жит муфта сцепления, управляемая рукояткой, располо­женной в кабине трактора. Перемещение рукоятки назад включает привод вала отбора мощности, вперед — вы­ключает муфту.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Какой тюнинг МТЗ?

Какой бы привлекательной и сильной ни была техника, всегда найдутся любители, желающие сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы тоже могут быть изменены. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.

Модернизация салона

Каждый водитель стремится сделать салон своего автомобиля комфортнее. У одних установлена ​​магнитола, в других меняются сиденья, в третьих тонированы стеклоподъемники.Все это можно сделать с трактором МТЗ. Тюнинг, фото, которое мы представили в нашей статье, касается и других типов улучшений. Настраиваем систему громкой связи, навигатор, меняем и дорабатываем подсветку. Однако в процессе перечисленных улучшений важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше затонировать, а шторы не вешать. Это предотвратит попадание ненужной пыли в кабину. И внешний вид тоже привлекательный и стильный.

Даже установка аудиосистемы имеет свои особенности.Сама магнитола должна находиться на том месте, где механику будет удобно регулировать настройки. Сабвуфер обычно прячется за сиденьем. Динамики должны обеспечивать равномерное звучание.

Выбирая сиденье, следует учитывать специфику техники. Для тракторов подойдет детский стульчик, удобный, но небольшого размера.

В качестве подсветки обычно предпочитают светодиодные фонари. Они экономят энергию и дают много света, обеспечивая хорошее освещение. С этой целью рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Доработки экстерьера

Внешний тюнинг МТЗ в первую очередь предполагает изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает технику бонусов. Это довольно скучно. И поэтому хозяева предлагают поле деятельности и фантазии. Тракторы раскрашивают в другие цвета, делают аэрографию — все зависит от желания. Единственный нюанс при этом — это подготовка тела. Рисунок наносится только на ровную поверхность, иначе он будет искажен. Так что все должно быть идеально подготовлено.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающими колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Не забудьте установить дополнительные элементы.Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетка, накладки на пороги и так далее. Установить ровные колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно предполагает внутренние изменения, т.е. изменение свойств двигателя. Например, дизельный силовой агрегат с добавкой метана.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще один способ тюнинга двигателя — своевременное выполнение техосмотра и ремонта. Повышенная мощность достигается за счет установки турбины. Кроме того, вы можете установить отдельные элементы от других типов тракторов.

Повышение проходимости

Влияет на МТЗ Тюнинг и улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Первое — это возможность установки второстепенных колес. В результате трактор передвигается на 8 колесах вместо обычных 4.Этот шаг увеличивает площадь контакта почвы с колесами.

С этой же целью установите так называемый полуход. Для этого смонтированы резиновые гусеницы, работающие совместно с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции давление на почву снижается, и трактор может перемещаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — замена моста. Обычно используют эту деталь от ГАЗ-66. Однако этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно.В этом случае лучше обратиться к специалистам.

Регулировка сцепления на МТЗ-82 — Грузовые автомобили 2021

Трактор модели МТЗ-82 выпускается Минским заводом много лет. Благодаря своей надежности и универсальности машина стала очень популярной во всех странах СНГ и дальнего зарубежья.

Общая информация

В конструкции трактора используется четырехцилиндровый дизель и многоскоростная коробка передач. Между этими узлами находится узел сцепления, который требует регулярного обслуживания.Регулировка сцепления на МТЗ-82 обеспечивает соответствие силовых и тяговых характеристик трактора заводской документации. От правильности выставленного зазора в механизме зависит работоспособность оборудования, так как при износе сцепления начинается его проскальзывание, что вызывает все более быстрый износ узла.

Свободный ход

Проверку и регулировку сцепления на тракторе МТЗ-82 производить через 125 часов работы машины в любых условиях.Для измерения времени используется специальный счетчик моточасов, расположенный на приборной панели в кабине.

Перед началом работы измерить параметры свободного хода педали привода механизма сцепления. Между педалью и рычагами сцепления на пальцах установлена ​​длинная тяга. В нормальных условиях рычаг сцепления должен двигаться вслед за педалью на расстояние не более 7 мм. Это расстояние измеряется по установочному радиусу пальца.При такой подвижности рычага свободный ход самой педали составляет от 40 до 50 мм.

Типичные неисправности

Одна из самых частых проблем — неполная подача крутящего момента от маховика двигателя на колеса. Причиной тому может быть отсутствие люфта педали, который следует выставить при регулировке сцепления на МТЗ-82. При повышенном ходе фрикционные диски убираются не полностью, что затрудняет переключение передач. Характерный признак такой проблемы — шлифование шестерен при переключении.

Владелец и водитель трактора должны помнить, что работа техники с нерегулируемым сцеплением приведет к поломке многих узлов и дорогостоящему ремонту. К тому же техника будет простаивать, что недопустимо при необходимости срочных работ (например, во время уборки урожая или посадки).

Настройки

Если значения превышают указанные параметры, необходимо произвести регулировку сцепления на МТЗ-82. Для этого выполните следующие действия:

• Снимите упор, который соединяет педаль и рычаг сцепления.Для этого снимите соединительный палец, установленный на сцеплении.
• Используя регулировочный винт, опустите педаль в крайнее нижнее положение до упора в пол кабины. Для этого необходимо открутить винт регулятора.
• Прижмите выжимной подшипник к поверхности выжимных рычагов и удерживайте детали в этом положении. Это делается поворотом рычага муфты управления против часовой стрелки.
• С помощью винтового соединения довести его длину так, чтобы отверстия на конце упора совпадали с отверстием втянутого рычага сцепления.
• При обратном вращении соединения длина упора должна быть немного уменьшена. Винт поворачивается на 4,5… 5 оборотов, но не более.
• Соединяем тягу и снимаем рычаг сцепления пальцем.
• Проверьте ход педали, измеряя его на опорной платформе.

Если невозможно выполнить регулировку указанным способом и если ход слишком мал, отрегулируйте отжимные рычаги. Для этого нужно отсоединить двигатель и коробку передач и установить положение рычагов с помощью специального инструмента — оправки.Он установлен на внутренние шлицы опорного элемента сцепления и опирается на самой несущей части с торцевой поверхностью. Затем вращением гаек добиться равномерного сосредоточения рычагов на конце оправки. Гайки фиксируются в необходимом положении специальными шайбами. Целью регулировки является установка необходимого зазора 13 мм между рычагами и опорным элементом.

После этого следует проверить исправность механизма, возвращающего педаль в верхнее положение.Это устройство должно обеспечивать быстрый и беспроблемный возврат педали из крайнего нижнего положения. В случае недостаточно быстрой работы с зависанием педали необходимо провести дополнительную регулировку сцепления МТЗ-82. Советы по регулировке механизма следующие:

• Ослабьте крепежные болты нижнего кронштейна возвратной пружины.
• Поверните сам кронштейн по часовой стрелке.
• Если кронштейн не имеет возможности вращаться, то затяните регулировочный болт, расположенный на пружине.Величина регулировки должна обеспечивать непрерывный возврат педали в верхнее положение.
• Затяните все ослабленные соединения.

Сцепление новое

На машинах последних лет выпуска используются агрегаты с доработанной конструкцией. Общие действия по регулировке сцепления МТЗ-82 не изменились. Изменился только зазор между кронштейнами и опорой, который должен лежать в пределах от 11,5 до 12,5 мм.

Корректировка силоса ящерицы 1.0.0.0 Мод

---

Регулировка силоса ящерицы 1.0.0.0 Мод

Разбрасыватель силоса передний.
Широко используется для силосных работ.

Настройки мода:
— Базовый цвет

Цена: 3500 €

---

Кредиты: SleutjesModding

---

Загрузка …

---

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.

---

Для чего используется этот мод:

Если вы сталкиваетесь с трудностями, которые сложно преодолеть, проверьте нашу базу модов Farming simulator 2019 , и вы, вероятно, найдете там решение.Дополнительные файлы чрезвычайно популярны во всем мире. Это определенно не случайно — каждый мод Farming simulator 19 уникален и предоставляет вам явные возможности. Если вам интересно, как это работает, вы найдете много информации на нашем веб-сайте FS 19 mods — мы собрали все виды данных, чтобы упростить игру. Если вы, как и мы, увлечены моделями Farming Simulator 19 Mods , то вы попали по адресу. Ознакомьтесь с предлагаемыми нами образцами и выберите нужный.Затем все, что вам нужно сделать, это просто нажать на кнопку бесплатной загрузки модов LS 19 и внедрить ее в свою игру. Эти несколько простых шагов поднимут вашу игру на более высокий уровень — что может быть лучше, чем обновление вашей игры лично? Сломайте все границы и легко развивайте свою ферму. Эти дополнительные файлы принесут столько пользы, что вы больше не захотите играть без них. Нет никакого риска, поэтому нет аргументов против — следовательно, нет никаких оправданий, чтобы не воспользоваться этим особенным шансом. Удивительно, как много может сделать простое обновление — проявить умный успех и достичь гораздо большего, чем вы когда-либо планировали.Это здорово — получить даже больше, чем ожидалось, поэтому мы настаиваем на том, чтобы вы лично испытали преимущества. Это может быть большим стимулом для вашей фермы, и нет причин, чтобы реагировать негативно. Возьмите лучшее, на что вы способны, и не оглядывайтесь назад — вы должны быть ориентированы на будущее и новые впечатления. Это единственный способ быть впереди всего. Если вы видите в этом свою цель, то определенно сейчас или никогда!

---

Регулировка колеи трактора. Регулировка колеи трактора Инструкция по эксплуатации сварочного аппарата

Регулировка ширины колеи на железобетонных надрельсовых основаниях

Н.Кравченко Д.В., КРУГЛОВ В.М., врач техн. Наук, Ю.Н. АКСЕНОВ, А.Ю. БОГАЧЕВ, кандидат технических наук

Известно, что в 1970-е годы на внутренней сети магистральных железных дорог был произведен переход с дифференцированной колеи на единую ширину колеи 1520 мм для прямых и криволинейных участков. Это стало возможным благодаря следующим мероприятиям:

Исключение из обращения двухосных вагонов;

Использование двух-, трех- и четырехосных тележек соответственно в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах;

Переход на электрическую и дизельную тягу;

Массовое внедрение рельсов R50, R65 и железобетонных шпал.

Однако в последующие годы, с увеличением интенсивности перевозок, увеличением загрузки вагонов и скоростей поездов, негативные последствия унификации стали интенсивно проявляться, в первую очередь, повышенный боковой износ головки и фланцев рельсов.
лес подвижного состава на криволинейных участках пути с железобетонными и деревянными шпалами.

В качестве выхода из положения в начале 2000-х на криволинейных участках пути с малым радиусом и железобетонными шпалами было решено перейти на дифференцированную колею, используя специальные шпалы с пошаговым отводом (2 мм) ширина дорожки в переходных кривых.Эксплуатационные испытания данной конструкции на дорогах с креплениями КБ, ЖБР, АРС дали положительные результаты в первую очередь по снижению интенсивности бокового износа головки рельса и гребней колес подвижного состава. Однако при такой регулировке ширины колеи значительно возрастают стоимость и трудозатраты, а технология выполнения работ усложняется.

МИИТ предложил и запатентовал (патенты № 2267569, 2373318) путь с железобетонными подрельсовыми основаниями, конструкцию промежуточного крепления рельсов и способ плавного (в соответствии с действующим законодательством) снятия рельсового пути. как для расширения, так и для сужения.

На рис. 1 для пути с железобетонными подрельсовыми основаниями возможны два варианта узла крепления с композитными подкладками. На рис. 1, но вариант, когда рельсовая резьба с обеих сторон имеет композитные вставки одинаковой ширины, например 12 мм. Это приемлемо как для прямых участков, так и для круговых кривых, но не подходит для переходов. Требуется комбинация конструктивных элементов узла крепления и железобетонной шпалы, при которой одна и та же шпала может использоваться на прямых участках, в переходных и круговых изгибах, т.е.е. унифицирована по условиям с возможностью регулировки ширины колеи от 1520 до 1535 мм.

Наиболее простым техническим решением является установка железобетонных шпал на подрельсовые платформы с увеличенным пространством между боковыми упорами подошвы рельса. В качестве боковых упоров желательно взять металлические анкеры, которые закладываются в бетон шпал на заводе (например, по схеме крепления APC). Расстояние Ln между вертикальными поверхностями анкеров со стороны рельсовых путей —

Постановлением Научно-технического совета РЖД в ноябре 2009 г. принято решение об изменении номиналов \ u200b ширины колеи: для прямых и кривых радиусом до 650 м — 1520 мм; для поворотов радиусом от 651 до 350 м — 1530 мм, а для поворотов радиусом 349 м и менее — в соответствии с действующими нормами.Действующие нормы для этих условий предусматривают ширину колеи для деревянных шпал 1535 мм, а для железобетонных

1520 мм. При этом необходимая колея колеи 1535 мм предусмотрена комплектом железобетонных шпал с шагом 2 мм изменения ширины колеи с 1530 до 1535 мм, что, как отмечалось выше, малоэффективно по сравнению с комплектом композитных. вкладыши для этих целей.

При существующей технологии сборки рельсовой и шпальной решетки на основаниях ПМС на прямых участках пути после замены инвентарных рельсов сплошными рантами очень часто путь сужается (до 1515 мм и менее), т.е.е. сужение превышает 1518 мм (допуск ± 2 мм при замене инвентарных рельсов плетками).

Кроме того, при указанном разрешении минимальное значение ширины колеи для прямых участков составляет 1516 мм, что соответствует рабочему допуску +8 мм; -4 мм. В связи с этим целесообразно принять для сборки на основаниях звеньев рельса и шпал как прямых, так и криволинейных участков колею 1522 вместо 1520 мм.

На криволинейных участках пути, как известно, в начальный период эксплуатации за счет выбора люфта наблюдается уширение пути.В связи с этим для круговых кривых с номинальной шириной колеи 1530 и 1535 мм целесообразно брать соответственно 1528 и 1534 мм.

Количество шпал с одинаковой шириной футеровки должно быть не менее пяти. Откосы при лавировке ширина колеи должна соответствовать обязательным требованиям
действующих норм.

С учетом уточненных значений ширины колеи для прямых участков 1522 мм, а для круговых кривых в диапазоне радиуса от 650 до 350 м и радиуса менее 349 м соответственно 1528 и 1534 мм , расстояние между боковыми упорами подошвы рельсов (с учетом ширины вкладышей) на железобетонных шпалах (рис.2) должно быть: Ln = 182 мм для реек Р65 и Ln = 164 мм для P50.

Причем значения Ln постоянны с соответствующими рельсами для прямых, круговых и переходных кривых.

При разработке промежуточного крепления предусматривалось исключить эксцентриситет передачи расчетной нагрузки от узла крепления к шпале при размещении вкладышей разной ширины и возможность регулировки положения ниток рельса по высоте.

Особенность этого крепления в том, что клеммные болты с Т-образными головками контактируют с металлическими анкерами по скругленной поверхности, а верхняя ветвь стержневого стержня также имеет скругленную вогнутую поверхность. Центрирующие элементы 4 предусмотрены между гайками на болтах 3 обоймы и верхними ответвлениями выводов 4. Такое сочетание взаимодействующих элементов при затяжке гайки на болте 3 исключает эксцентриситет передачи
вертикальной нагрузки при размещении между вертикальными поверхностями подошвы рельса и анкеров разной ширины L вкладышей (см. рис.1.6).

На рис. 1, в показан вариант регулировки высоты одной рельсовой линии относительно другой, где также исключен эксцентриситет вертикальной передачи нагрузки.

Учитывая, что внутренняя рельсовая резьба дуги работает в более легких условиях по сравнению с внешней, варьируя набор вставок с шагом 2 мм, мы изначально изменяем ширину колеи на нем с 1522 до 1528 мм. Затем проводим аналогичные операции с наружной резьбой, обеспечивая при этом увеличение ширины колеи с 1528 до 1534 мм.

По схеме регулировки ширины колеи, приведенной в таблице, как при сборке рельса и шпал, так и при замене инвентарных рельсов сплошными рантами стало возможным в реальных условиях определять места перехода и круговых кривых с погрешность не превышения расстояния между осями шпал при диаграмме 2000 шт / км, т.е. 500 мм.

Материалом для изготовления электроизоляционных футеровок может служить ударопрочный полиамид (ПА УП) российского производства, а также полиуретановый эластомер (Эластоллан) немецкого производства, хорошо зарекомендовавший себя при испытаниях аналогичных изделий. железнодорожный путь с креплениями АРС в условиях натурных испытаний на Опытном кольце…

Для плавной регулировки колеи от 1522 до 1534 мм достаточно четырех типов футеровок по ширине: 12, 14, 16 и 18 мм. Кроме того, вставки шириной 12 и 18 мм отличаются еще и тем, что вторая в 1,5 раза шире первой, но обе они могут быть черными. Вставки шириной 14 и 16 мм могут дополнительно отличаться по цвету. Например, первый может быть желтым, а второй — зеленым.

Желательно принять, что комбинация точек крепления футеровок в пути для прямых участков постоянна: снаружи — шириной 18 мм, а на внутренней резьбе обеих рельсов — 12 мм.

Все звенья на базе ПМС планируется собрать с имитацией колеи на прямолинейных участках.

При замене инвентарных рельсов на сплошные струны предусматривается расширяющийся отвод от прямого участка в первой переходной кривой до 1528 мм (ширина рельсового пути для кривых радиусом от 651 до 350 м) по внутренней резьбе рельса. . При этом в кольцевом изгибе гильзы шириной 18 мм
планируется разместить со стороны оси гусеницы, а шириной 12 мм — снаружи.По наружной резьбе рельса вкладыши шириной 12 мм — со стороны оси рельса и шириной 18 мм — снаружи.

На поворотных участках радиусом менее 350 м ширина колеи на круговой кривой составляет 1534 мм. Здесь по внутренней и внешней резьбе рельса со стороны оси пути предусмотрены вкладыши шириной 18 мм, а снаружи — 12 мм.

На второй переходной кривой установка и размещение лайнеров направлены на сужение пути. Фактически, это зеркальное отображение их размещения на первой расширяющейся кривой перехода.При этом длины переходных кривых, как правило, различаются.

Последовательность установки вставок для метчиков рельсового пути от 1522 до 1534 мм приведена в таблице.

Предлагаемый вариант регулирования ширины рельсового пути в пути с железобетонными подрельсовыми основаниями выгодно отличается по трудозатратам от аналогичной операции в пути с деревянными шпалами. Здесь нет необходимости сверлить минимум четыре отверстия с обработкой их стенок антисептиком от гниения
.Кроме того, исключаются затраты на полный демонтаж и установку промежуточных узлов крепления в пути с помощью железобетонного подрельсового основания. Затраты на оплату труда при выполнении аналогичных работ в пути с деревянными шпалами увеличиваются минимум в 5 раз.

Предлагаемый способ регулировки ширины колеи с использованием композитных футеровок четырех разновидностей по ширине выгодно отличается от метода поэтапной регулировки с использованием железобетонных шпал по следующим основным показателям:

Унификация железобетонных шпал произведена по с учетом показанных на рис.1.6 и 2, для использования на прямых участках, переходах и поворотах, включая колею 1535 мм;

Устранение необходимости закупки металлических форм для дополнительного производства семи типов железобетонных шпал колеи 1522, 1524, 1526, 1528, 1530, 1532 и 1534 мм;

Значительное упрощение технологии работы при использовании изделий в обращении (четыре композитных вкладыша массой менее 2,5 кг на одну шпал по сравнению с железобетонными шпалами массой 270 кг каждая) при сборке рельсовой и шпальной решетки, замена инвентарных рельсов на сплошные струны, сортировка, транспортировка и другие сопутствующие работы, текущее обслуживание и ремонт пути;

Возможность в реальных условиях на местности определять положение переходных и круговых кривых с погрешностью, не превышающей расстояния между осями шпал на участке 2000 шт / км, т. Е.е. 500 мм.

Предлагаемый способ регулирования ширины колеи и принципиальная схема промежуточного крепления приемлемы также для стрелочных переводов с железобетонными балками. Также предусмотрено использование варианта безрезьбового промежуточного крепления.

6.2. Регулировка ширины реза

Поверните маховик рукой, пока верхний нож не окажется в крайнем нижнем положении (рис. 20).

Ослабьте винт (1) и переместите нижний ножевой блок (2) влево, слегка затяните винт (1).

Ослабьте винт (3) и переместите верхний нож влево или вправо, в зависимости от того, хотите ли вы уменьшить или увеличить ширину реза. Затяните винт (3).

Ослабьте винт (1) и верните нижний нож в исходное положение. Затяните винт (1).

6.3. Регулировка высоты игловодителя

Поверните шкив оверлока так, чтобы игловодитель прошел верхнюю мертвую точку и начал движение вниз.

Снимите верхнюю крышку, открутив винты (3).

Ослабьте винт (4), отрегулируйте игловодитель на желаемую высоту и затяните винт (4).

Установите верхнюю крышку (3) и закрепите винтами.

Проверить регулировку отбойников (иглодержателей).

6.4. Регулировка давления и положения прижимной лапки

6

.4.1. Регулировка давления прижимной лапки

Для регулировки давления ослабьте или увеличьте сжатие пружины прижимной лапки, повернув регулятор (1).

6.4.2. Регулировка положения прижимной лапки

6.4.3. Регулировка высоты подъема прижимной лапки

6.5. Регулировка мотора ткани

6.5.1. Регулировка высоты мотора ткани

Вращайте маховик вручную, пока транспортер не окажется в крайнем верхнем положении.

Ослабьте винт (1) и отрегулируйте высоту задней зубчатой ​​рейки (2). Двигатель подачи должен быть поднят на 0,8–1,0 мм над игольной пластиной. Затяните винт (1).

Ослабьте винт (3) и переместите передний механизм подачи (4) вверх или вниз так, чтобы расстояние над игольной пластиной составляло 0,8–1,0 мм. Затяните винт (3).

6

. 5.2. Регулировка горизонтального положения двигателя ткани

Для регулировки ослабьте винт (1) и поверните регулировочный вал (2). Не затягивайте винт (1), пока не отрегулируете горизонтальное положение двигателя подачи, затем затяните винт (1).

6.5.3. Регулировка вспомогательного двигателя ткани

Высота вспомогательной секции должна быть 0.На 3-0,5 мм ниже стойки главной передачи. Регулировка производится после ослабления винта (2).

6,6. Игольная и игольная пластина

Когда игла перемещается в наивысшее положение, расстояние между острием иглы (левая игла, если их две) и игольной пластиной составляет 9,5-9,7 мм для машины с

.

со стандартным подъемом
или 10,8-11,0 мм для машины с высоким подъемом иглы. Каждая игла должна быть отцентрирована в соответствующем отверстии для иглы на игольной пластине. Правая игла должна быть 0.На 2-0,3 мм выше, чем левая игла, а расстояние между кончиком иглы и передней кромкой отверстия в игольной пластине (и в прижимной лапке) составляет 1,2 мм. Игла должна точно входить в отверстие в игольной пластине и прижимной лапке. Если игла касается краев отверстий в игольной пластине или лапке, она деформируется или отклоняется во время шитья, что, в свою очередь, вызывает пропуск стежков, обрыв нити, плохое натяжение нити или поломку иглы.

ВНИМАНИЕ! Для центрирования игл в игольной пластине и лапке достаточно отрегулировать положение игольной пластины (можно немного сместить опорную планку игольной пластины) и лапки (можно переместить «от «швея» («швея»)), а также иглодержатель по оси и по высоте.

Обязательно учтите! Изменение траектории движения иглы в пространстве неизбежно влечет за собой необходимость регулировки положения петлителей и предохранителей иглы (бамперов).

6,7. Синхронизация правого петлителя и иглы

Зазор между иглой и верхним петлителем (рис. 28) при перемещении верхнего петлителя влево — это расстояние между центром иглы и левым краем петлителя 4,4–4,7 мм. Для модели с двумя иглами расстояние между центром иглы и левым краем петлителя равно 5.4-5,7 мм.

6,8. Синхронизация левого петлителя и иглы

(Рис.29, 30)

Когда левый петлитель перемещается в крайнее левое положение, расстояние между его кончиком и центральной линией иглы (левая игла, если их две) составляет 3,7–3,9 мм для машины с высоким подъемом иглы.

Когда левый петлитель перемещается к центральной линии иглы (левая игла, если их две), зазор между иглой и петлителем составляет 0-0,05 мм.

6 . 9 . Синхронизация правого и левого петлителей

Пересечение правого и левого петлителей показано на рис. 31. В этом случае необходимо, чтобы все вышеперечисленные синхронизации были выполнены.

6.10. Регулировка иглодержателей (бамперов)

TO
, когда кончик левого петлителя находится напротив центральной линии иглы (левая игла, если их две), зазор между иглой и задним амортизатором A составляет 0 мм.Когда игла перемещается в самое нижнее положение, зазор между иглой и передним бампером B составляет 0,15-0,2 мм.

6 . 11 . Синхронизация петлителя и иглы

(Фиг.33, 34)

Швейный петлитель должен быть заблокирован в самом нижнем положении своего держателя, а когда он достигнет крайнего левого положения, расстояние между кончиком петлителя и центральной линией иглы должно быть 2.5мм. Чтобы отрегулировать траекторию швейного петлителя, используйте рис. 34.

7. Устранение неисправностей и обслуживание.

	Задача		Решение (исправление)
	Сломанная игла	Тупая или погнутая игла, неправильная система игл, игла неправильно установлена ​​секция 2.5. инжир. десять.	Замените иглу новой системой DC x 27.
		Смещение предохранителя иглы.	Отрегулируйте бамперы.
		Петлитель переместился.	Отрегулируйте положение иглы и петлителя относительно друг друга.
		Несоответствие номера иглы, номера нити и толщины швейного материала.	Замените иглу (см. Таблицу «игла-нить»).
		Игла не находится в центре игольного отверстия в игольной пластине или в прижимной лапке.	Отрегулируйте игольную пластину и прижимную лапку.
	Обрыв нити	Нить заправлена ​​неправильно.	Правильно заправьте нить.
		Слишком сильное натяжение нити.
		Неправильная регулировка иглы и петлителя.	Проверить регулировку.
		Неправильная нить и размер иглы
			Установите подставку для нити так, чтобы нить проходила плавно.
		Перегрев иглы: нет силиконовой смазки или неправильно установлен бампер.	Добавьте силиконовой смазки или отрегулируйте бамперы.
		На игле, петлителе, игольной пластине, игловодителе, шайбах натяжения нити или нитенаправителе есть заусенцы.	Отшлифовать и отполировать или заменить новым.
	Пропущенные стежки	Игла тупая или изогнутая, или игла установлена ​​неправильно.	Правильно установите новую иглу.
		Неправильный зазор между петлителем и иглой.	Отрегулируйте зазор.
			Замените нить и иглу в соответствии с таблицей соответствия иглы с ниткой.
		Неправильная заправка.	Правильно заправьте нить.
		Неверное натяжение нити или слишком сильное натяжение нити.	Отрегулируйте натяжение нити.
		Наконечник петлителя поврежден.	Замените петлитель на новый и отрегулируйте.
		Предохранители установлены неправильно.	Настроить.
	Свободные стежки (петельный шов)	Неправильная заправка.	Правильно заправьте нить.
		Нить и игла неправильного размера.	Замените нить и иглу в соответствии с таблицей соответствия иглы с ниткой.
		Неправильно отрегулировано натяжение нити.	Отрегулируйте натяжение.
		Игольная нить не размазана.	Залить силиконовым маслом.
		Неправильная установка иглы и петлителей.	Отрегулируйте иглу и петлители.
	Неравномерные стежки (неравномерное, плавающее натяжение нити)	Неправильная заправка.	Правильно заправьте нить.
		Подставка для нити установлена ​​неправильно.	Установите нить для равномерной подачи.
		Нижний нож установлен неправильно.	Установите нижний нож правильно.
		Ножи режут неточно: ножи неправильно установлены или нижний нож затупился.	Отрегулируйте ножи; заточите или замените ножи.
		Диск натяжения нити или нитенаправитель имеет заусенцы.	Отшлифовать, отполировать или заменить новыми.
		Острие иглы повреждено.	Замените иглу на новую.
		Неправильное натяжение нити.	Отрегулируйте натяжение нити.
	Швы морщинистые	Слишком сильное натяжение нити.	Отрегулируйте натяжение нити.
		Неправильное давление прижимной лапки.	Отрегулируйте давление прижимной лапки.
		Высота моторов ткани установлена ​​неправильно.	Отрегулируйте приводы ткани.
		Ножи режут не аккуратно.	Отрегулируйте ножи или заточите их.
		Двигатель дифференциальной подачи отрегулирован неправильно.	Отрегулируйте передаточное отношение дифференциального двигателя ткани.
		Игла слишком тонкая.	Используйте иглу, подходящую для ткани и нити.
		Ширина обметки не соответствует ширине пальца игольной пластины.	Отрегулируйте ширину захвата или замените игольную пластину.
	Резьбовая цепочка не выходит гладко без материала	Прижимная лапка установлена ​​неправильно.	Установите прижимную лапку правильно.
		Неправильная синхронизация нитепритягивателей.	Отрегулируйте нитепритягиватель.
		Швейный петлитель установлен неправильно.	Внесите корректировки.
		Неправильная заправка.	Правильно заправьте нить.
		Неправильное или слишком сильное натяжение нити.	Отрегулируйте натяжение нити.
		РАБОТА С ЗАРЯДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ TELWIN МОДЕЛИ : ALPINE 30… C ИНСТРУКЦИЯ BY ЭКСПЛУАТАЦИЯ ! ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Эти зарядные устройства предназначены для для зарядки … ”во избежание повреждения аккумулятора. Для моделей , которые обеспечивают: наличие … Инструкции по эксплуатации сварочных аппаратов Руководство пользователя ИНСТРУКЦИЯ BY ЭКСПЛУАТАЦИЯ TELWIN СВАРОЧНЫЕ МАШИНЫ МОДЕЛИ BIMAX МОДЕЛИ : BIMAX … нижний ролик (рис.C-3 для модель BIMAX 152). Установите с помощью регулировочного винта … и отвинтите наконечник (Рис. C-4 для модель BIMAX 152) Повернув переключатель в положение …

Колея трактора может варьироваться от 1200 до 1800 мм. (1500-1900 мм. Для МТЗ-82, МТЗ-82Л) по направляющим колесам и от 1400 до 2100 мм. на ведущих колесах, что позволяет работать со всеми стандартными междурядьями.

Колея передних колес тракторов МТЗ-80 и МТЗ-80Л регулируется с шагом 100 мм.с симметричным и 50 мм. с асимметричными колесами. Чтобы установить необходимую колею направляющих колес, выполните следующие действия:

1. Поднимите переднюю часть трактора с помощью домкрата, пока колеса не оторвутся от земли.
2. ослабьте болты, снимите пальцы 24 поворотных кулаков в трубе переднего моста (см. Рис. «»).
3. сначала переместите один, а затем другой удлинительный кулак (одновременно измените длину рулевых тяг, вращая трубы 25 в наконечниках) на величину, соответствующую устанавливаемой гусенице, а затем зафиксируйте кулаки спереди осевая труба.
4. при установке колеи 1400 мм. и более труб 25 рулевых тяг необходимо заменить на удлиненные (прилагаются к трактору запчасти и аксессуары).
5. опустить трактор. Проверить и при необходимости.

Колея передних колес трактора МТЗ-82, МТЗ-82Л регулируется бесступенчато с помощью винтового механизма, расположенного на втулках переднего моста (рис. 113) в трех интервалах (рис. 112): 1200-1500 мм. , 1500-1600 мм., 1600-1800 мм. Чтобы изменить колею, поднимите переднюю часть трактора (или поочередно передние колеса), обеспечив зазор между колесами и землей, затормозите задние колеса.

Регулировка колеи тракторов МТЗ-82 и МТЗ-82Л (рис. 113)

1. прокладка
2. клинья
3. Крышка регулировки колеи (снята)

Для установки колес на колею 1500-1600 вместо 1200-1500 (или наоборот) отверните гайки крепления обода колеса к диску и поверните колесо так, чтобы кронштейны обода прошли через прорези в диски. . В зависимости от необходимой ширины колеи установите соответствующее относительное положение обода колеса относительно диска, как показано на рис.112.

Для получения колеи в пределах 1600-1800 мм. снимите колеса с дисков и поменяйте их местами, то есть положите левое колесо на правую сторону, правое колесо — на левое (см. рис. 112). При этом следите за тем, чтобы направление вращения шины оставалось неизменным (в направлении стрелки на боковине).

Схема установки передних колес тракторов МТЗ-82 и МТЗ-82Л на другую колею (рис. 112)

При замене гусеницы путем перестановки обода на диске и колес с одной стороны на другую, соответственно измените положение крыльев, изменив крепления крыльев.Для этого есть дополнительные отверстия в кронштейнах и опорах крыльев.

Для замены ширины колеи с винтовым механизмом (рис. 113) выполните следующие действия:

1. ослабьте болты, сдвиньте и снимите крышку 4.
2. ослабьте клинья 3 втулок, отвинтив гайки, чтобы обеспечить свободное движение корпусов конической пары.

Поворачивая регулировочный винт гаечным ключом, корпусы бортовых передач с колесами перемещаются в втулках переднего моста и в указанные промежутки времени получается необходимая колея.Поворот регулировочного винта должен сопровождаться изменением длины рулевых тяг. На левом и правом корпусах верхних пар конусов нанесены метки с цифровым обозначением наиболее распространенных типоразмеров: 1350, 1400, 1500, 1600, 1800 мм.

Не забудьте повторно отрегулировать схождение передних колес после смены гусеницы.

Чтобы изменить колею задних колес, выполните следующие действия:

1. приподнять заднюю часть трактора домкратом, пока колеса не оторвутся от земли; открутите крепежные болты и снимите крышку 1 (см. рис.»») червя.
2. отверните болты 8 крепления вкладыша к ступице одного из колес на 2-4 оборота и очистите полуось от грязи.
3. вращая червяк 2, переместите колесо до получения необходимой колеи, затем затяните болты гильзы до упора и установите крышку червяка.
4. установите второе колесо в нужное положение.

До 1600 мм. колея получается без перестановки колес.

Для колеи более 1600 мм.переставьте колеса (см. рисунок ниже).

• Размер «А»: 1400-1600 для (15,5-38) П; 1250-1600 для 9-42
• Размер «В»: 1800-2100 для (15,5-38) П; 1800-2100 для 9-42

Щековая дробилка серии C регулируется по ширине разгрузочной щели путем перемещения двух клиньев по направлению и от друг друга. Это перемещение вызывает изменение эффективной толщины s пары клиньев, что, в свою очередь, увеличивает или уменьшает ширину разгрузочной щели дробилки соответственно.

Для всех моделей дробилок регулировка ширины разгрузочного зазора может производиться механически — путем поворота заглушки (накидной гайки) вручную или с помощью гидравлической системы (опция) с помощью электрического пульта управления. Информацию о гидравлической регулировке разгрузочной щели дробилки (опция) см. В разделе «Гидравлическая регулировка разгрузочной щели».

4.6.1 Механическая регулировка разрядного зазора

Основными элементами этого устройства являются регулировочные клинья, глухие гайки (2) и стопорные трубки (3).Чтобы изменить ширину разгрузочной щели, используйте храповой механизм, входящий в комплект дробилки (специальный инструмент), для поворота глухих гаек.

Рисунок 4.3 Механическая регулировка разрядного зазора

Чтобы изменить ширину разгрузочной щели, необходимо ослабить контргайки втягивающего стержня, а затем необходимо повернуть глухие гайки по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы увеличить или уменьшить ширину разгрузочной щели дробилки, соответственно. Один полный оборот одной глухой гайки оказывает кумулятивное воздействие на разгрузочную щель дробилки, как показано в Таблице 4-1.Один полный оборот обеих глухих гаек в одном направлении приведет к тому, что дробилка удвоит ширину разгрузочной щели дробилки, как показано в Таблице 4-1.

Таблица 4-1 Среднее изменение ширины разгрузочного паза за один оборот глухой гайки

Чтобы рассчитать, сколько оборотов глухих гаек требуется для изменения ширины разгрузочного паза, просто разделите требуемую величину изменения ширины разгрузочного паза на соответствующее значение из Таблицы 4-1 и на количество гаек.

Требуемая скорость = (Требуемая смена разгрузочного паза) / (Смена разгрузочного паза дробилки)

Округлите результат до ближайшего большего числа.

Пример: Чтобы изменить ширину разгрузочной щели дробилки C125 на 10 мм (3/8 дюйма), глухие гайки необходимо повернуть следующим образом:

10 мм / 1,7 мм / об = 5,88 = 6 полных оборотов = 3 оборота каждой глухой гайки

3/8 ”/ 0,07” / об = 5,35 = 6 полных оборотов = 3 оборота каждой накидной гайки

4.6.1.1 Уменьшение разгрузочной щели дробилки

2. Определите, насколько необходимо уменьшить ширину разгрузочной щели, а затем рассчитайте количество оборотов, на которое необходимо повернуть глухие гайки.

3. Отвинтите контргайки натяжной пружины (Рисунок 4.4). Ослабляя пружины, следите за тем, чтобы распорная пластина не выпала.

5. Поверните глухие гайки ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Убедитесь, что оба клина отрегулированы одинаково, чтобы их положение по отношению к дробилке оставалось неизменным.Если планируется существенное изменение ширины разгрузочной щели, необходимо немного повернуть глухие гайки, а затем, при необходимости, еще немного ослабить контргайки пружин. К задним концам регулировочных клиньев прикреплены шайбы. При уменьшении ширины разгрузочной щели клинья должны двигаться только до тех пор, пока эти шайбы упираются в направляющие.

6. Зафиксируйте трубки шплинтами.

7. Отрегулируйте длину пружин в соответствии с таблицей 4-2 (см. Рисунок 4-4).

8. Запустите дробилку и прислушайтесь к ударам проставки. Если слышно биение, обратитесь в Metso Minerals за советом.

9. Запустите процесс измельчения.

Рисунок 4.4

Таблица 4-2 Рабочая длина возвратной пружины

4.6.1.2 Увеличение разгрузочной щели дробилки

Разгрузочный паз дробилки можно регулировать только тогда, когда дробилка не работает.

1. Остановите процесс дробления и остановите дробилку.

2. Определите, насколько необходимо увеличить ширину разгрузочной щели, а затем рассчитайте количество оборотов, на которое необходимо повернуть глухие гайки.

3. Отвинтите контргайки натяжной пружины (Рисунок 4.4).

4. Извлеките шплинт из стопорного трубки и вставьте трубу в направлении дробилки.

5. Поверните глухие гайки ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. Убедитесь, что оба клина отрегулированы одинаково, чтобы их положение по отношению к дробилке оставалось неизменным.

6. Убедитесь, что распорная пластина не выпала при ослаблении пружин.

7. Зафиксируйте трубки шплинтами.

8. Отрегулируйте длину пружин в соответствии с таблицей 4.2 (см. Рисунок 4.4).

9. Запустите дробилку и прислушайтесь к удару проставочной пластины. Если слышно биение, обратитесь в Metso Minerals за советом.

10. Запустите процесс измельчения.

4.6.2 Гидравлическая регулировка разгрузочного зазора (опция)

Гидравлическая регулировка ширины разгрузочной щели позволяет дистанционно регулировать ширину разгрузочной щели, что значительно ускоряет процесс регулировки, выполняемый с панели дистанционного управления.

Рисунок 4.5 Регулировка ширины выпускной щели

Система приводится в действие независимым гидравлическим блоком или может быть подключена к большой гидравлической системе, как в Lokotrack. Давление масла в гидравлической системе заставляет клинья перемещаться по направлению или от друг друга, соответственно уменьшая или увеличивая ширину выпускной щели.

Регулировка ширины разгрузочной щели может производиться при неработающей дробилке или на холостом ходу.Регулировка разгрузочного зазора во время дробления сокращает срок службы деталей дробилки. Более подробную информацию можно найти в Руководстве по установке, глава 4.7 — Установка гидроагрегата.

4.6.2.1 Уменьшение ширины разгрузочной щели

Переведите переключатель регулировки разрядного зазора 6 (расположенный на панели управления) в положение «уменьшение». Наблюдайте за движением клиньев.

Примечание: Не допускайте ударов дробящих пластин щек друг о друга.

Отрегулируйте ширину выпускной щели в несколько шагов. Проверяйте ширину разгрузочной щели между регулировками, см. Минимальную разгрузочную щель, указанную в разделе «Общие сведения о дробилке».

После регулировки проверьте давление в цилиндре домкрата.

Рисунок 4.6 Панель управления системой регулировки ширины разгрузочной щели

4.6.2.1 Увеличение ширины разгрузочной щели

Установите переключатель регулировки разгрузки 6 (расположенный на панели управления) в положение «увеличение».Наблюдайте за движением клиньев.

Когда ширина разгрузочной щели увеличивается, давление в цилиндрах домкрата автоматически повышается, и клинья ненадолго останавливаются.

После регулировки проверьте значения давления в цилиндрах домкрата.

Поиск надежных и честных онлайн-казино требует много свободного времени, особенно если речь идет о новичках. Необходимо оценить прозрачность игрового клуба, его репутацию в сети, отзывы других пользователей, скорость выплат и многие другие факторы активности.Чтобы избавить игроков от этой участи, мы составили рейтинг казино, который был тщательно протестирован и подтвердил собственную честность и хорошую отдачу от игровых автоматов.

Наш рейтинг лучших казино

Больше не нужно тратить личное время на проверку надежности заведения. Опытные игорные аналитики, проводящие в казино десятки часов каждый месяц, сделали свою объективную оценку работы игровых клубов. Они проанализировали сотни заведений, чтобы в конечном итоге предложить пользователям лучшие платформы в Интернете.

Первоначальный список клубов был довольно большим, но в ходе анализа исчезли сомнительные и ненадежные заведения. Например, наличие поддельной лицензии, отсутствие сертификатов на слоты, подмена сервера в игровом автомате и многое другое служат предупреждением для специалистов. Даже один фактор, позволяющий усомниться в честности казино, является поводом для исключения из рейтинга.

Помимо поверхностного анализа игровых площадок, проверяется информация об заведениях в Интернете.При анализе учитывается онлайн-репутация, отзывы действующих и бывших игроков, наличие конфликтных ситуаций, скандалов с казино и способы решения проблем со стороны создателей. Особое внимание уделяется молодым клубам со стажем работы до 1-2 лет.

Как составляется рейтинг казино и кто в него попадает?

Для создания рейтинга лицензионных казино мы привлекаем опытных игроков и аналитиков с опытом работы в индустрии более 10 лет. Благодаря своим знаниям они могут легко отсеять мошеннические клубы, а затем провести тщательный анализ оставшихся заведений.В результате получился небольшой список надежных казино, в которых можно спокойно играть, не опасаясь за честность результатов и выплат.

• наличие лицензии от регулятора гемблинга и выбранной юрисдикции для регистрации;
Безопасность платформы
• , гарантирующая конфиденциальность данных и платежной информации;
• подборка лицензионного ПО от надежных провайдеров, в работу которых невозможно вмешиваться;
• наличие русскоязычной версии для большего удобства пользователей из России и стран СНГ;
Служба поддержки
• , включая ее график, скорость ответа, качество решения проблем;
• снятие денег без дополнительных задержек и проверок, а также варианты получения денег и скорость обработки транзакций;
• бонусных программ для новых и постоянных пользователей, наличие турниров, лотерей, периодических акций;
Платежные системы
• , влияющие на удобство клиентов пополнять счет и выводить выигрыши.

Это лишь небольшой перечень текущих требований, которые оцениваются экспертами. Каждому критерию присваивается свой коэффициент важности, который учитывается при подведении итогового результата.

Что такое лицензированное казино?

Рейтинг казино

, свидетельствующий о честности и прозрачности работы игорных платформ, может состоять исключительно из заведений с действующими лицензиями на деятельность. Юридические клубы должны проходить регулирующий аудит и соблюдать все правила, чтобы получить одобрение.

Одного упоминания лицензии на сайте недостаточно. Специалисты понимают, что мошенники могут использовать логотипы для обмана наивных пользователей, поэтому самостоятельно анализируют информацию. Для этого перейдите на официальный сайт регулятора и используйте номер документа или название юридического лица, подтверждающее информацию. Если информации о лицензии нет, значит, это подделка.

Аналитики также используют технический анализ для проверки лицензионного программного обеспечения. Они используют инструменты разработчика для доступа к информации о сервере передачи данных.Если казино использует официальный портал поставщика программного обеспечения, то программное обеспечение является честным и законным. Это означает, что вы не можете вмешиваться в его работу и изменять конечный результат.

Как определяется честность казино?

Самостоятельно оценить честность игрового клуба, которая связана с объемом имеющихся ресурсов и знаний, достаточно сложно. Прежде чем включать заведения в рейтинг честных казино, аналитики тщательно проверяют множество факторов:

• регионы, откуда берутся игроки, так как запретные юрисдикции говорят о многом;
• лимитов на снятие средств, ограничивая разовые транзакции, а также ежедневную, еженедельную и ежемесячную сумму транзакций;
• наличие информации о KYC и AML, что свидетельствует о соблюдении требований законодательства о честности и законности происхождения денег;
Репутация
• , подтверждающая честность и надежность клуба и отсутствие громких скандалов и проблем;
• длительность работы, позволяющая полностью оценить историю интернет-ресурса, включая все достоинства и недостатки;
• наличие регулятора и соблюдение его правил, что увеличивает шансы на честность деятельности.

Лицензия и регулирующий орган — довольно важные критерии, но это не дает 100% гарантии честности. На такое звание могут рассчитывать только клубы, которые позволяли игрокам получать крупные выигрыши и джекпоты, дарили подарки на лотереи и турниры.

Разновидности игровых автоматов

Количество игровых автоматов, автоматов и других видов азартных развлечений многое говорит об заведении. Некоторые клубы сотрудничают только с несколькими поставщиками программного обеспечения, но получают от них популярные и новые предложения игр, в то время как другие расширяют свою сеть партнерских соглашений и приглашают к сотрудничеству огромное количество брендов.Чем больше машин представлено на игровой платформе, тем проще клиенту выбрать понравившийся слот.

Но рейтинг лицензионных казино учитывает не только разнообразие игр, но и их качество. Надежные игорные заведения используют исключительно лицензионное программное обеспечение, прошедшее проверку на честность и безопасность. Такие машины позволяют рассчитывать на отдачу до 98%, при этом вы не можете вмешиваться в их работу и настраивать алгоритм генерации результатов.

Если честно, все сайты нацелены на получение прибыли.Даже если один из игроков выиграет джекпот, в долгосрочной перспективе заведение останется в плюсе. Но только честные клубы позволяют пользователям получить крупный джекпот и вывести его на реальный счет. Это то, что отличает лицензионные онлайн-казино от мошеннических проектов.

Бонусная политика

Создать рейтинг казино невозможно без учёта бонусной политики. Все игровые клубы используют акции и подарки для привлечения новых и удержания существующих клиентов. Но некоторые заведения действуют довольно хитро, создавая скрытые условия для отыгрыша или начислений, выставляя нереальные условия для отыгрыша в диапазоне от x60-100, которые практически невозможно выполнить.

Стандартный набор поощрений состоит из следующих категорий:

1. Бездепозитный бонус за приветствие новых клиентов — начисляется за подтверждение адреса электронной почты и номера телефона. В качестве награды используйте бесплатные деньги или бесплатные вращения на машинах с предварительным условием для отыгрыша.
2. Подарок за регистрацию — бесплатные вращения или множители суммы пополнения на 1-5 депозитов с момента создания личного кабинета. Точный размер бонуса и максимальные лимиты устанавливаются каждым клубом индивидуально.
Программа лояльности
3. — различные системы статусов пользователей, которые влияют на размер еженедельного кэшбэка, наличие персональных условий обслуживания, индивидуальных подарков, выгодный курс обмена местной валюты на деньги и многое другое.
Промокоды
4. — это периодические акции от игровых клубов, которые раздают подарочные сертификаты на бесплатные вращения, бездепозитные или множители счета для всех.

Русскоязычные казино

При составлении рейтинга лучших казино 2020 года учитывается наличие русского языка на платформе.Русскоязычный интерфейс позволяет пользователям из России, Беларуси, Украины и стран СНГ без проблем заниматься регистрацией, входом в систему, пополнением счета и другими функциями платформы. Это также подтверждает, что заведение ориентировано на русскоязычных пользователей, предлагая им уникальные бонусы и поддержку.

Учитывается работа службы поддержки. Большинство игорных клубов оказывают помощь клиентам исключительно на английском языке, что усложняет процесс общения.Вам нужно использовать переводчика или связаться с знающими людьми, чтобы составить запрос и понять ответ службы поддержки. Поэтому в рейтинг попадают только те онлайн-клубы, которые консультируют клиентов в чатах поддержки и по телефону на русском языке.

Русскоязычный интерфейс в казино позволит вам легко разбираться в правилах пользователей платформы, изучать бонусные предложения и особенности их начисления, отыгрыша, принимать участие в турнирах и лотереях, не сомневаясь в правильности действий.

Казино с быстрым выводом денег

Особое внимание уделяется скорости платежей в онлайн-казино. Некоторые клубы предлагают вывод средств на банковские карты и электронные кошельки в течение нескольких часов, а для VIP-клиентов запросы обрабатываются мгновенно. Другие используют ручную обработку заявок в рабочие дни по особому графику, поэтому платежи могут задерживаться до 1-3 рабочих дней с даты подачи заявки. Чтобы избавить пользователей от долгого ожидания, рейтинг казино с быстрым выводом.

В его состав входят исключительно те учреждения, которые оперативно рассматривают все заявки и не создают препятствий для получения денег. Учитывается не только скорость переводов, но и отсутствие проблем при запросе крупных платежей или денежных переводов после выигрыша джекпота, большого джекпота. Только честные заведения могут гарантировать честные выплаты и отсутствие проблем с выплатами.

Также анализирует доступные платежные системы для депозитов и запроса денег.Стандартные сайты поддерживают минимальное количество способов, но прогрессивные клубы постоянно анализируют тенденции, чтобы интегрировать новые технические решения.

Основные платежные системы в онлайн-казино:

• банковские карты МИР, MasterCard, Visa;
• электронных кошельков QIWI, Яндекс, Webmoney, Neteller, Skrill и другие;
• мобильных платежей Билайн, МегаФон, МТС, TELE2;
• российский интернет-банкинг;
• популярных криптовалют, включая Bitcoin, Ethereum, Litecoin.

Служба поддержки клиентов

Важный фактор, который учитывался при формировании честного рейтинга казино — доступность службы поддержки и качество ее работы. Надежные заведения заботятся о собственной клиентской базе, поэтому организуют специальные телефонные линии, а также онлайн-чаты, чтобы оперативно отвечать на вопросы пользователей и решать их проблемы.

Аналитики использовали телефонные линии, живые чаты и контакты электронной почты для анализа поддержки.В разное время суток в персонал сайта поступали различные вопросы или просьбы о решении технических проблем.