Регулировка топливной аппаратуры мтз 80: Самостоятельная регулировка тнвд мтз. Сервис и ремонт тнвд тракторов и другой техники

Содержание

РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА МТЗ-1221 — MTZ-80.RU

В связи с тем, что спрос на топливные насосы высокого давления 32 группы производства Ногинского завода топливной аппаратуры не высок, а Минский моторный завод их на свои двигатели Д не ставит, НЗТА временно их производство приостановил. В случае плохого распыла топлива произведите очистку распылителя от нагара, для чего разберите форсунку.

Горючее попадает по штуцеру к фильтру, заполняя пространство в виде кольца в корпусе, а после, сквозь отверстия распределителя подается во внутреннее пространство стакана.

Для замены фильтрующего элемента необходимо: Закрыть краник топливного бака. При помощи пружины, основное назначение которой передавать давление на штангу, игла распылителя притягивается вплотную к коническому основанию распылителя.

Далее топливо подается в топливный насос, сгоняющий топливо под высоким давлением в форсунки.

Изменение толщины шайбы на 0,1 мм соответствует углу поворота кулачкового вала.

Установить трубки высокого давления, не отсоединяя от форсунок. Зафиксируйте регулировочный винт, затянув контровочную гайку, и наверните на форсунку колпак.

Выделяют два вида топливных очистителей на тракторах МТЗ: фильтр грубой очистки, К составным частям фильтра грубой очистки можно отнести следующие элементы: корпус и успокоитель, стакан с фильтрующим элементом, распределитель. Залить через пробку на крышке регулятора мл моторного масла и запустить двигатель.

В данной ситуации главной причиной может выступать целый ряд причин: попадание масла напрямую в камеру сжигания топлива, что может быть спровоцировано как его избытком в поддоне картера, так и износом поршневой системы, неполное сгорание топлива, проблемы с начальной подачей солярки в насосе.

МТЗ 1221 Установка ТНВД

Смотрите также: датчик давления МТЗ

Алгоритм установки угла

Промыть внутреннюю полость фильтра и крышку. Медленно рычаг на нажимая стенда и наблюдая за стрелкой манометра давление определите начала подъема иглы форсунки МТЗ.
В двигателе стоит секционник. Медленно нажимая на рычаг стенда и наблюдая за стрелкой манометра определите давление начала подъема иглы форсунки МТЗ

Реальный расход горючего вычисляют, исходя из наблюдений за агрегатом.

Очистка фильтра грубой очистки топлива двигателя МТЗ Беларус Промойте фильтр грубой очистки топлива, выполнив следующие операции: – Перекройте кран топливного бака. Замените фторопластовую прокладки прокладку-экрана.

In these clips you can more or less gauge the reaction of people to this or that law, or to the situation in the country or the world.

После прогрева дизеля произведите дозатяжку болтов крепления форсунки моментом

Новые распылители перед установкой в форсунку двигателя Д расконсервируйте путем промывки в бензине или подогретом дизельном топливе. После всех этих действий лючок можно поставить на место.

Я занимаюсь попутно фермерским трудом 60 гектар земли.
Регулировка клапанов мтз 1221 двигатель Д-260

Рекомендуем: Передачи МТЗ-80

МТЗ 1221 Установка ТНВД

Для промывки ОФЭ погрузите его в моющий раствор на 0,5 часа, а затем интенсивно прополощите в этом растворе в течение 15 мин.

Окончательный момент затяжки Нм. В действительности, причин возникновения подобной неприятной ситуации более чем достаточно, к примеру: образование воздушных затычек в самых разных узловых участках топливной системы, либо чрезмерное изнашивание некоторых составляющих ТНВД, либо, как вариант, неисправности форсунок, некомпетентно выполненный монтаж топливного насоса или же его неправильная сборка; Работа трактора сопровождается очень значительным выходом дыма.

Для установки раннего более начала нагнетания необходимо уменьшить пакета толщину регулировочных шайб, а для более увеличивать — позднего.

В результате жестковатая работа двигателя на холостом ходу в поле, тем не менее, уменьшение расхода топлива, увеличение тяги, значительное уменьшение дымности. Толщина регулировочных шайб должна быть одинакова с обеих сторон корпуса секции. Специальные — топливные шланги среднего по размеру диаметра.

Качество распыла проверяйте резким нажатием на рычаг стенда. Горючее попадает по штуцеру к фильтру, заполняя пространство в виде кольца в корпусе, а после, сквозь отверстия распределителя подается во внутреннее пространство стакана. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Зафиксируйте регулировочный винт, затянув контровочную гайку, и наверните на форсунку колпак.

Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска топлива ТНВД Д-260

Если штифт находится в диапазоне делений ” Изменение толщины шайбы на 0,1 мм соответствует поворота углу кулачкового вала.

Со на Во избежание поломок трубок высокого давления от вибрации двигателя закрепить их зажимами. Медленно нажимая на рычаг стенда и наблюдая за стрелкой манометра определите давление начала подъема иглы форсунки МТЗ

Форсунка считается исправной, она если распыливает топливо в виде тумана из пяти всех отверстий распылителя, без отдельно капель вылетающих, сплошных струй и сгущений. Медленно нажимая на рычаг стенда и наблюдая за стрелкой манометра определите давление начала подъема иглы форсунки МТЗ

После чего необходимо собрать фильтр в обратном порядке. Смажьте прокладку моторным маслом.

Замена масла в топливном насосе нового трактора МТЗ 82.1

Читайте дополнительно: трактор с буровой установкой

Проверка и регулировка ТНВД Д-260

Форсунка считается исправной, она если распыливает топливо в виде тумана из пяти всех отверстий распылителя, без отдельно капель вылетающих, сплошных струй и сгущений.

Сливайте масло в подходящий контейнер для хранения отработанных масел. Трактору дают пробежать расстояние, например, в км, после этого следят за тем, сколько он использовал солярки на данном расстоянии. Шланг с тканевой обмоткой — представляет собой шланг небольшого диаметра, который защищен устойчивой от масла и долговечной обмоткой из ткани, которая может эффективно противостоять воздействию повышенных температур, влажности и испарений.

Окончательный момент затяжки

Болты крепления форсунок затягивайте приема в равномерно. В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления ТНВД двигателя Д трактора МТЗ при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры.

См. также: отвал МТЗ

МТЗ 1221 Установка ТНВД

Данный элемент приводится в работу специальным толкателем, произведенным, как правило, из стали. Для удаления воздуха из топливной системы дизеля Д – Ослабьте пробку фильтра тонкой очистки.

Отсоединить от рычагов регулятора тяги управления насосом—аналогом. Such people with each review to improve the quality of their own content, learn new techniques and are an example of correct videoblogging. При снижении давления игла опускается за счёт пружины и собственной массы, закрывает сопла, приостанавливая подачу топлива его давление зависит от сжатия пружины винтом регулировки. В то время как фильтрация тонкой очисткой топлива включает в себя крышку с вентилем, каркас, уплотнитель и элемент для фильтрации. Получили использование в качестве соединительных шлангов.

Топливные фильтры Благодаря разряжению, которое появляется в цилиндрах двигателя трактора МТЗ, воздух всасывается из атмосферы и подается в воздушный фильтр, где проходит очистку, состоящую из трех обязательных этапов. Очистка фильтра грубой очистки топлива двигателя МТЗ Беларус Промойте фильтр грубой очистки топлива, выполнив следующие операции: – Перекройте кран топливного бака. Качество распыла проверяйте резким рычаг на нажатием стенда.

Установите дизель на форсунки. Горючее попадает по штуцеру к фильтру, заполняя пространство в виде кольца в корпусе, а после, сквозь отверстия распределителя подается во внутреннее пространство стакана. Он должен быть между верхней и нижней метками масломера. При этом возможна неоднократная установка форсунки с тем же экраном в одно и то же гнездо головки цилиндров.

Двигатель Д260.2-544 ММЗ на погрузчик Амкадор в Нижнем Новгороде

Ремонт мтз тнвд своими руками

Самое подробное описание: ремонт мтз тнвд своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Неисправности топливного насоса УТН-5 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

В процессе эксплуатации дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 могут появляться следующие неисправности топливной аппаратуры: дизель не запускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает, работа сопровождается дымным выпуском.

Для обеспечения четкого запуска дизеля коленчатому валу сообщают достаточную частоту вращения, а воздух в цилиндрах в это время сжимается настолько, чтобы к моменту впрыска топлива температура была достаточна для его воспламенения, чтобы топливо было подано в камеру сгорания своевременно, в достаточном количестве и тонко распылено.

Подача топлива может нарушиться по различным причинам, образование воздушных пробок в топливопроводах, в головке ТНВД УТН-5 МТЗ-82, МТЗ-80, в фильтрах; сильная изношенность плунжерных пар насосных элементов насоса, распылителей форсунок; нарушение регулировки топливного насоса или неправильная установка его на дизеле.

Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля указывает на попадание масла в камеру сгорания, неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах, неправильную установку начала подачи топлива топливным насосом.

Видео (кликните для воспроизведения).

Попадание масла в камеру сгорания может быть объяснено предельной изношенностью поршневой группы двигателя ММЗ Д-240, избытком масла в поддоне картера. Неполное сгорание может быть вызвано как избыточной порцией топлива, попадаемой в цилиндр, так и недостатком воздуха.

Оно наблюдается при плохом распыливании топлива форсунками УТН-5, применении несоответствующего сорта топлива, при позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Внешним признаком ухудшения работы форсунок Д-240 являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля.

Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна.

Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше нормального за счет изменения жесткости пружины или утечек в сопряжении гильза — плунжер, то продолжительность впрыска топлива будет увеличиваться, а качество распыливания — низкое.

При давлении подъема иглы больше нормального или заедании иглы в нижнем положении продолжительность впрыска и количество топлива уменьшаются, что также влияет на пусковые качества дизеля.

Форсунки Д-240 топливного насоса трактора МТЗ-82, МТЗ-80 снимают с дизеля и регулируют на приборе. Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их с дизеля.

Для этого используют приспособление и автостетоскоп. Приспособление подключают к испытуемой форсунке и рукояткой создают принудительную подачу топлива. Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки.

Если давление не регулируется, то это указывает на заедание иглы в корпусе распылителя. О качестве распыливания судят по характерному щелчку, прослушиваемому по автостетоскопу, что свидетельствует о четкой посадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска.

Затруднение пуска дизеля трактора может быть вызвано наличием воды в топливе, снижением температуры воздуха в конце сжатия, что недостаточно для воспламенения топлива.

Те же самые явления наблюдаются при засорении воздухоочистителя, когда уменьшается количество поступающего в цилиндры воздуха.

При понижении температуры окружающего воздуха снижается частота вращения коленчатого вала при пуске, вследствие загустения картерного масла растут утечки воздуха через различные неплотности, снижается температура конца сжатия воздуха из-за передачи тепла холодным стенкам цилиндров, поршней и камер сгорания.

Дизель Д-240 ММЗ может трудно запускаться из-за нарушения регулировки угла опережения начала подачи топлива, износа плунжерных пар топливного насоса высокого давления.

Количество подаваемого топлива в цилиндры и четкая работа форсунок двигателя МТЗ-82, МТЗ-80 взаимосвязаны с изношенностью плунжерных пар ТНВД УТН-5.

Техническое состояние плунжерных пар проверяют приспособлением, определяющим давление, развиваемое плунжерными парами насоса на пусковых оборотах. Приспособление подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса. Дизель прокручивают пусковым устройством.

Если показания манометра прибора ниже приведенных параметров, топливный насос УТН-5 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 подлежит ремонту.

«Жесткая» работа дизеля сопровождается резкими стуками, а выброс из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывает на раннюю подачу топлива в цилиндры.

Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят о угле начала впрыска топлива в цилиндры — один из важных параметров, влияющих не только на мощностные и экономические показатели, но и на пусковые качества дизеля.

При длительной эксплуатации трактора момент подачи топлива по мере износа плунжерных пар может измениться, поэтому время от времени его контролируют приспособлением КИ-4941.

Изменение момента подачи топлива при эксплуатации объясняется тем, что при изношенных плунжерных парах топливного насоса МТЗ-80, МТЗ-82, если медленно прокручивать коленчатый вал дизеля, часть топлива из-за большой жесткости пружины нагнетательного клапана будет просачиваться в зазор между плунжером и гильзой, и нагнетательный клапан откроется позже, чем при новых плунжерных парах.

Жесткость технологической пружины приспособления в восемь — десять раз меньше жесткости пружины нагнетательного клапана, и поэтому топливо подается при любой степени изношенности плунжерной пары, благодаря чему клапан открывается в момент перекрытия надплунжерного пространства.

Видео (кликните для воспроизведения).

У насосов УТН-5 подачу топлива в режиме холостого хода регулируют изменением числа рабочих витков пружины регулятора.

Для уменьшения подачи топлива и соответствующего этому снижения частоты полного выключения подачи топлива увеличивают число витков пружины, а для увеличения — уменьшают.

Проверяют подачу топлива на режиме максимального крутящего момента (режим перегрузки), изменяя ее на этом режиме регулировкой корректора. Для увеличения подачи топлива корректор ввертывают или изменяют усилие пружины.

Корректор настраивают до установки его в регулятор топливного насоса. Ход его штока должен быть 1,3. 1,5 мм. Его устанавливают с помощью прокладок. Усилие сжатия пружины корректора составляет для насосов дизелей ММЗ Д-240 — 85. 90. Его замеряют при положении штока корректора заподлицо с корпусом.

Для дизелей Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 с насосом УТН-5 пусковая подача топлива должна быть 14,5 см3 за 100 циклов при частоте вращения кулачкового вала 150 мин1.

Устанавливают рычаг управления регулятором в положение максимальной подачи и величину перемещения рейки регулятором в сторону увеличения подачи топлива с помощью болта силового рычага. Заключительной операцией по регулировке насосов является установка рычага регулятора на полное выключение подачи.

Устанавливают пусковую частоту вращения кулачкового вала насоса, рычаг регулятора переводят до упора в винт «Стоп» и наблюдают за выходом топлива из форсунок. Подача должна прекратиться. В противном случае вывертывают винт до прекращения подачи.

При снижении гидравлической плотности прецизионных деталей (появление утечек топлива в их сопряжениях) заменяют насосный элемент в сборе и одновременно контролируют состояние нагнетательного клапана.

Для замены насосных элементов топливный насос трактора частично разбирают. У ТНВД УТН-5 открывают крышку регулятора, отсоединяют тягу промежуточного рычага от рейки, отворачивают болты крепления и снимают регулятор в сборе.

Затем проверяют величину осевого перемещения кулачкового вала. Осевое перемещение должно быть не более 0,2 мм. Одновременно проверяют осевое перемещение муфты грузов. Значительное ее перемещение приводит к самопроизвольному перемещению рейки, что вызывает неустойчивую работу дизеля.

При замене насосного элемента снимают люк корпуса ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82, вынимают установочный штифт фиксации его втулки, а затем, пользуясь приспособлением, извлекают нагнетательный клапан в сборе с седлом. Для снятия пружины толкателя удаляют опорную тарелку пружины, а насосный элемент извлекают через отверстие головки насоса УТН-5.

При установке новых насосных элементов прорезь на зубчатом венце должна совпасть с пазом на втулке, а метка на хвостовике плунжера — обращена в сторону люка корпуса насоса. При установке зубчатых венцов рейку насоса устанавливают так, чтобы торец ее поводка находился от плоскости насоса на расстоянии 24. 25 мм.

Форсунки двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Техническое состояние форсунок МТЗ-80, МТЗ-82 значительно влияет на работу тракторного дизеля Д-240; наблюдается работа дизеля с перебоями, затруднен его пуск и т. д.

У дизелей Д-240 в основном применяются форсунки с бесштифтовыми распылителями-многодырчатые. Основные неисправности форсунок: износ или зависание (закоксовывание) распылителей, недостаточное давление впрыска топлива, его некачественный распыл.

Если при проверке на приборе обнаруживают один из названных дефектов, форсунку разбирают с целью замены корпуса распылителя с иглой в сборе.

Для разборки форсунки ее устанавливают в приспособление или зажимают в тиски и отворачивают гайки распылителя и пружины. Устанавливают новый распылитель и проводят контрольную проверку работоспособности форсунки.

При подборе распылителя форсунки трактора МТЗ-82, МТЗ-80 внимательно осматривают его маркировку и конструктивное исполнение.

Внешне распылители подобны друг другу, однако по исполнению они имеют значительные различия по количеству распыливающих отверстий и их размеру. Остатки нагара и смолистых отложений с наружных поверхностей удаляют щеткой из латунной проволоки и ополаскивают в бензине.

Распылитель заменяют, если на его поверхности имеются трещины, сколы и изломы любого размера, а также наблюдается зависание иглы в корпусе.

При отсутствии новых распылителей можно восстановить работоспособность форсунки Д-240, проведя несложный ее ремонт. При закоксовывании отверстий работавшего распылителя из него извлекают иглу, а распыливающие отверстия прочищают намагниченным сверлом или проволокой.

При частичной потере герметичности (зависание иглы или незначительное появление подтеков на распылителе при испытании форсунки) проводят «освежение» поверхностей корпуса и иглы распылителя.

Для этого зажимают иглу в сверлильном патроне, а его устанавливают в шпиндель токарного станка, установив частоту вращения 150. 200 мин-1.

На цилиндрическую поверхность наносят тонкий слой пасты окиси алюминия и проводят совместную притирку корпуса и иглы до получения ровного блеска по всей поверхности. Далее притирают запорные конусы и иглу распылителя.

Наносят на конус тонкий слой пасты и притирают конусные поверхности до образования на конце иглы уплотняющего пояска, расположенного у основания запорного конуса. Ширина пояска должна быть 0,5. 0,7 мм.

Одновременно производят «освежение» торцевых поверхностей корпуса форсунки и распылителя Д-240. Удаляют штифты из корпуса форсунки, на притирочную плиту наносят слой пасты и полируют торец корпуса до получения ровного блеска. После проведения очистительных и притирочных работ все детали промывают в бензине и тщательно вытирают.

После установки и затяжки гайки распылителя форсунки Д-240 проверяют легкость хода иглы. Для этого встряхивают форсунку.

Игла распылителя должна ударяться о корпус. Усилие затяжки гайки распылителя составляет 0,7. 0,8 Нм, колпака форсунки — 0,8. 1,0 Нм. Заключительной операцией является проверка плотности распылителя.

Устанавливают давление по манометру прибора 30. 31 МПа и определяют время падения давления (плотность) с 28 до 23 МПа. Оно должно быть для новых распылителей не менее 10 с, а для бывших в эксплуатации — 3 с.

При проверке плотности подтекание топлива через сопловые отверстия не допускается. Минимальная плотность характеризует максимальный зазор между корпусом распылителя и иглой в ее цилиндрической части. Минимальный диаметр зазора в этой части распылителя составляет 1. 2 мкм.

При неудовлетворительной плотности производят «освежение» торцевых поверхностей корпусов форсунки и распылителя трактора МТЗ-80, 82. Если и после этого необходимая плотность не будет достигнута, распылитель в сборе заменяют. При нормальной плотности форсунки регулируют рабочее давление начала впрыска.

После сборки и испытания форсунок Д-240 проверяют их на пропускную способность. Форсунки, отобранные в комплект для работы на одном дизеле, не должны отличаться по пропускной способности более чем на 4% от средней величины пропускной способности всего комплекта форсунок.

Для проверки этого параметра форсунки устанавливают на контрольно-испытательный стенд и определяют подачу каждой форсункой за 1000 циклов при номинальной частоте вращения кулачкового вала топливного насоса УТН-5.

Неисправности топливного насоса ТНВД УТН-5 двигателя Д-240

Подача топлива может нарушиться по различным причинам, образование воздушных пробок в топливопроводах, в головке ТНВД УТН-5, в фильтрах; сильная изношенность плунжерных пар насосных элементов насоса, распылителей форсунок; нарушение регулировки топливного насоса или неправильная установка его на дизеле.

Внешним признаком ухудшения работы форсунок Д-240 являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля. Для проверки форсунок устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам.

Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна. Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше нормального за счет изменения жесткости пружины или утечек в сопряжении гильза — плунжер, то продолжительность впрыска топлива будет увеличиваться, а качество распыливания — низкое.

Форсунки Д-240 топливного насоса снимают с дизеля и регулируют на приборе. Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их с дизеля. Для этого используют приспособление и автостетоскоп. Приспособление подключают к испытуемой форсунке и рукояткой создают принудительную подачу топлива. Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки.

Затруднение пуска дизеля может быть вызвано наличием воды в топливе, снижением температуры воздуха в конце сжатия, что недостаточно для воспламенения топлива.

Снижение температуры сжатого воздуха обычно вызывается уменьшением давления в конце сжатия вследствие утечек воздуха через неплотности в поршневой (при износе или закоксовывании поршневых колец, износе гильз и поршней, клапанном механизме газораспределения и т. п.). Те же самые явления наблюдаются при засорении воздухоочистителя, когда уменьшается количество поступающего в цилиндры воздуха.

Количество подаваемого топлива в цилиндры и четкая работа форсунок двигателя МТЗ-80, МТЗ-82 взаимосвязаны с изношенностью плунжерных пар ТНВД УТН-5.

Если развиваемое давление составляет не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна. Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа не менее чем за 10 с. Если показания манометра прибора ниже приведенных параметров, топливный насос ТНВД УТН-5 подлежит ремонту.

Работа дизеля ММЗ Д-240 без нагрузки с выбросом из выхлопной трубы дыма серого цвета, а с увеличением нагрузки — дыма черного цвета свидетельствует о поздней подаче топлива в цилиндры. «Жесткая» работа дизеля сопровождается резкими стуками, а выброс из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывает на раннюю подачу топлива в цилиндры.

При длительной эксплуатации трактора МТЗ-80, МТЗ-82 момент подачи топлива по мере износа плунжерных пар может измениться, поэтому время от времени его контролируют приспособлением КИ-4941.

Изменение момента подачи топлива при эксплуатации объясняется тем, что при изношенных плунжерных парах топливного насоса, если медленно прокручивать коленчатый вал, часть топлива из-за большой жесткости пружины нагнетательного клапана будет просачиваться в зазор между плунжером и гильзой, и нагнетательный клапан откроется позже, чем при новых плунжерных парах.

Корректор настраивают до установки его в регулятор топливного насоса УТН-5 . Ход его штока должен быть 1,3. 1,5 мм. Его устанавливают с помощью прокладок. Усилие сжатия пружины корректора составляет для насосов дизелей ММЗ Д-240 — 85. 90. Его замеряют при положении штока корректора заподлицо с корпусом.

Пусковая подача топлива должна быть 14,5 см3 за 100 циклов при частоте вращения кулачкового вала 150 мин1. Устанавливают рычаг управления регулятором в положение максимальной подачи и величину перемещения рейки регулятором в сторону увеличения подачи топлива с помощью болта силового рычага. Заключительной операцией по регулировке насосов является установка рычага регулятора на полное выключение подачи.

В противном случае вывертывают винт до прекращения подачи. При снижении гидравлической плотности прецизионных деталей (появление утечек топлива в их сопряжениях) заменяют насосный элемент в сборе и одновременно контролируют состояние нагнетательного клапана.

Для замены насосных элементов топливный насос трактора МТЗ-80, МТЗ-82 частично разбирают. У ТНВД УТН-5 открывают крышку регулятора, отсоединяют тягу промежуточного рычага от рейки, отворачивают болты крепления и снимают регулятор в сборе. Затем проверяют величину осевого перемещения кулачкового вала.

Осевое перемещение должно быть не более 0,2 мм. Одновременно проверяют осевое перемещение муфты грузов. Значительное ее перемещение приводит к самопроизвольному перемещению рейки, что вызывает неустойчивую работу дизеля.

При замене насосного элемента снимают люк корпуса ТНВД двс Д-240, вынимают установочный штифт фиксации его втулки, а затем, пользуясь приспособлением, извлекают нагнетательный клапан в сборе с седлом. Для снятия пружины толкателя удаляют опорную тарелку пружины, а насосный элемент извлекают через отверстие головки насоса УТН-5.

Форсунки дизельного двигателя Д-240

Техническое состояние форсунок МТЗ-80, МТЗ-82 значительно влияет на работу тракторного дизеля Д-240; наблюдается работа дизеля с перебоями, затруднен его пуск и т. д. В основном применяются форсунки с бесштифтовыми распылителями-многодырчатые. Основные неисправности форсунок: износ или зависание (закоксовывание) распылителей, недостаточное давление впрыска топлива, его некачественный распыл.

Если при проверке на приборе обнаруживают один из названных дефектов, форсунку разбирают с целью замены корпуса распылителя с иглой в сборе. Для разборки форсунки ее устанавливают в приспособление или зажимают в тиски и отворачивают гайки распылителя и пружины. Устанавливают новый распылитель и проводят контрольную проверку работоспособности форсунки.

При подборе распылителя форсунки внимательно осматривают его маркировку и конструктивное исполнение. Внешне распылители подобны друг другу, однако по исполнению они имеют значительные различия по количеству распыливающих отверстий и их размеру. Остатки нагара и смолистых отложений с наружных поверхностей удаляют щеткой из латунной проволоки и ополаскивают в бензине.

Распылитель заменяют, если на его поверхности имеются трещины, сколы и изломы любого размера, а также наблюдается зависание иглы в корпусе. При отсутствии новых распылителей можно восстановить работоспособность форсунки Д-240, проведя несложный ее ремонт.

При закоксовывании отверстий работавшего распылителя из него извлекают иглу, а распыливающие отверстия прочищают намагниченным сверлом или проволокой. При частичной потере герметичности (зависание иглы или незначительное появление подтеков на распылителе при испытании форсунки) проводят «освежение» поверхностей корпуса и иглы распылителя.

Для этого зажимают иглу в сверлильном патроне, а его устанавливают в шпиндель токарного станка, установив частоту вращения 150. 200 мин-1. На цилиндрическую поверхность наносят тонкий слой пасты окиси алюминия и проводят совместную притирку корпуса и иглы до получения ровного блеска по всей поверхности.

Далее притирают запорные конусы и иглу распылителя. Наносят на конус тонкий слой пасты и притирают конусные поверхности до образования на конце иглы уплотняющего пояска, расположенного у основания запорного конуса. Ширина пояска должна быть 0,5. 0,7 мм.

Одновременно производят «освежение» торцевых поверхностей корпуса форсунки и распылителя. Удаляют штифты из корпуса форсунки, на притирочную плиту наносят слой пасты и полируют торец корпуса до получения ровного блеска. После проведения очистительных и притирочных работ все детали промывают в бензине и тщательно вытирают.

После установки и затяжки гайки распылителя форсунки двс Д-240 проверяют легкость хода иглы. Для этого встряхивают форсунку. Игла распылителя должна ударяться о корпус. Усилие затяжки гайки распылителя составляет 0,7. 0,8 Нм, колпака форсунки — 0,8. 1,0 Нм. Заключительной операцией является проверка плотности распылителя.

При неудовлетворительной плотности производят «освежение» торцевых поверхностей корпусов форсунки и распылителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Если и после этого необходимая плотность не будет достигнута, распылитель в сборе заменяют. При нормальной плотности форсунки регулируют рабочее давление начала впрыска.

Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

В процессе эксплуатации дизельного двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 могут появиться следующие признаки неисправностей топливного насоса ТНВД: дизель не пускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает или работает с дымным выпуском.

Указанные признаки во многом обусловливаются нарушением подачи топлива. Причинами нарушения подачи топлива дизелей Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 могут быть: образование воздушных пробок в топливопроводах, головке топливного насоса ТНВД, фильтрах; сильный износ
плунжерных пар топливного насоса, распылителей форсунок; нарушение регулировки топливного насоса или неправильная установка его на дизеле.

Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля указывает на неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах, неправильную установку начала подачи топлива ТНВД.

Неполное сгорание может вызываться как избытком топлива, попадаемого в цилиндр, так и недостатком воздуха. Оно наблюдается также при плохом распиливании топлива форсунками, применении топлива несоответствующего сорта, позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Внешними признаками ухудшения работы форсунок являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля.

Для проверки форсунок двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои.

Затем ослабляют поочередно накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам топливного насоса высокого давления ТНВД. Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна.

Если давление подъема иглы форсунки Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (давление впрыска) будет меньше нормального в результате изменения жесткости пружины или появления утечек в сопряжении гильза—плунжер, то продолжительность впрыска топлива увеличится, а качество
распыливания снизится.

При давлении подъема иглы больше нормального или заедании иглы в нижнем положении продолжительность впрыска и количество попадаемого в цилиндр топлива уменьшатся, что также влияет на пусковые качества дизеля.

Форсунки снимают с дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и регулируют на приборе КИ-562, КИ-3333 или КИ-15706 на давление впрыска 17,8—18,5 МПа.

Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их с дизеля. Для этого используют приспособление КИ-16301А и автостетоскоп.

Приспособление подключают к испытуемой форсунке, предварительно отсоединив топливопровод высокого давления, и рукояткой создают принудительную подачу топлива.

Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Если давление не регулируется, то это указывает на заедание иглы в корпусе распылителя. О качестве распыливания судят по характерному щелчку, прослушиваемому с помощью автостетоскопа.

Наличие такого щелчка свидетельствует о четкой посадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска.

Выброс охлаждающей жидкости из пароотводной трубки радиатора может свидетельствовать о нарушении герметичности уплотнений стакана форсунки, пробое и трещинах в головке цилиндров дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82.

Стакан форсунки удаляют из головки блока, предварительно нарезав резьбу М24Х2,0 на внутренней поверхности стакана и используя приспособление, состоящее из кронштейна с силовым винтом и гайкой. Приспособление устанавливают на шпильки форсунки.

Затрудненный пуск дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 может быть вызван наличием воды в топливе, низкой температурой смеси в конце такта сжатия, недостаточной для воспламенения топлива.

Другими причинами затрудненного пуска дизеля могут быть нарушения регулировки угла опережения начала подачи топлива и износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления.

Количество подаваемого в цилиндры топлива и четкая работа форсунок обусловлены техническим состоянием плунжерных пар ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82.

Для проверки технического состояния плунжерных пар используют приспособление КИ-16301А (рис. 1).

Приспособление подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса высокого давления ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, предварительно отсоединив топливопроводы высокого давления.

Если при прокручивании коленчатого вала дизеля пусковым устройством развиваемое давление составит не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна.

При ремонте герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа; время падения должно быть не менее 10 с. Если показания манометра прибора ниже приведенных значений, топливный насос высокого давления снимают с дизеля Д-240/243 (рис. 2,3) и
заменяют.

Рис. 1. Проверка технического состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — приспособление КИ-16301 А; 2 — топливный насос

Рис. 2. Снятие топливного насоса высокого давления Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — топливный насос; 2 — компрессор; 3, 5 — топливопроводы; 4 — тяга управления насосом

Рис. 3. Отворачивание болтов крепления ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (вид спереди)

1 — крышка шестерни привода топливного насоса

Появление из выхлопной трубы дыма серого цвета при работе дизеля без нагрузки и появление дыма черного цвета при увеличении нагрузки свидетельствуют о поздней подаче топлива в цилиндры.

Жесткая работа дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, сопровождаемая резкими стуками, и появление из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывают на раннюю подачу топлива в цилиндры.

Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят об угле начала впрыска топлива в цилиндры, — один из важных параметров, влияющих не только на мощностные и экономические показатели, но и на пусковые качества дизеля.

После ремонта устанавливают ТНВД на дизель Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 регулируют угол начала впрыска топлива. Для этого выворачивают установочный болт-шпильку из резьбового отверстия заднего листа дизеля и вставляют ненарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик.

Проворачивают коленчатый вал за болт крепления шкива привода вентилятора (рис. 4) до совпадения установочного болта-шпильки с отверстием в маховике; при этом клапаны первого цилиндра должны быть закрыты. Данное положение коленчатого вала соответствует углу опережения начала подачи топлива, равному 26° до ВМТ.

На штуцер первой секции топливного насоса ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 устанавливают приспособление — моментоскоп КИ-4941.

Открывают крышку шестерни привода топливного насоса, отгибают усики стопорной пластины и отворачивают болты крепления фланца привода (кулачкового вала насоса к шестерне (рис. 5).

Прокачивают систему питания ручным насосом до выхода топлива без пузырьков воздуха из сливной трубки фильтра. Устанавливают рычаг подачи топлива в положение полной подачи и несколько раз проворачивают вал топливного насоса по часовой стрелке до заполнения топливом трубки моментоскопа.

Рис. 4. Проворачивание коленчатого вала дизеля Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — задний лист дизеля; 2 — болт-шпилька

Рис.5. Отворачивание болтав крепления фланца привода кулачкового вала насоса Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — шлицевый фланец; 2 — стопорная пластина

Рис. 6. Регулировка осевого зазора шестерни привода топливного насоса ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 — регулировочный болт; 2 — контргайка

Слегка встряхивают трубку для удаления из нее части топлива и осторожно проворачивают вал топливного насоса по часовой стрелке до момента начала подъема уровня топлива (мениска) в стеклянной трубке моментоскопа.

Удерживая ключом болт вала ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 от самопроизвольного проворачивания, находят на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями шестерни, ввертывают болты крепления и фиксируют их стопорной пластиной.

После установки крышки шестерни привода насоса регулируют осевой зазор шестерни привода топливного насоса болтом 1 (рис. 6). Отпустив контргайку, ввертывают регулировочный болт до упора, затем отвертывают его на пол-оборота и заканчивают гайкой.

Назначение ТНВД — перемещать солярку из бака в цилиндры мотора. Основные узлы системы питания — два бака под солярку, фильтры грубого и тонкого очищения горючего, топливный насос большого давления — ТНВД. Система питания техники «Беларус» сравнительно элементарна, имеет классический вид и принцип работы. Хорошо изучив её, разобравшись с устройством на теоретическом уровне, можно смело выполнить самостоятельно ремонт. Топливная система этого трактора содержит порядка семидесяти деталей, что мало для такого оборудования.

Тракторный насос для МТЗ 80 именуют УТН-5. Он сделан из надёжного алюминиевого сплава. А выпускают их в разных вариациях монтажа, существует левое и правое исполнение. Это зависит от конструкции и свойств крепежа. По всей длине корпуса он разделяется на две полости. Это происходит благодаря перегородке. Внизу имеется вал с приводом насоса, а вверху — составные секции данного насоса.

Подетальную конструкцию ТНВД мотора Д-240 рассмотрим дальше. Насос для топлива с регулирующим механизмом имеет следующие элементы: нажимной штуцер, клапан нагнетательный, седло клапана, плунжер и соответствующую втулку, поворотную втулку, венец с зубьями, тягу рейки, крышку регулятора, корпус корректора, шток корректора, корпус регулятора, пяту, оси грузика, пяты и рычага, соединительную муфту, грузики регулятора, ступицу грузиков, сухарь амортизатора, стакан для подшипника, маслоотражатель, вал с кулачком, заглушку, фланец крепления насоса для подкачивания, плиту для крепежа, шлицевую втулку, фланец для установки, роликовый толкатель, нижнюю тарелку пружины, рейку с зубчатой передачей, топливоотводящие каналы, корпус перепускного клапана, отверстие для подачи солярки, шариковый клапан, топливные каналы, отсечное отверстие, штифт, впускное отверстие плунжерной втулки, крышку люка. Как любой насос, ТНВД в своей конструкции имеет шайбы, зажимы, основной и вспомогательные рычаги, болты разного назначения, шарикоподшипники, пружины, пробки, гайки, прокладки, трубки для передачи топлива, разнообразные винты для стягивания и регулировки. Не существует в природе насоса без корпуса и отверстия для масла, не встречаются насосы без эксцентрика для подкачивания топлива.

Схема топливного насосс с регулятором

В питательную систему дизельного двигателя входят: воздухоочиститель, глушитель, воздушный фильтр, электрофакельный подогреватель с топливным бачком, впускной коллектор, различные трубки — дренажные и высокого давления, горло для заливки горючего, топливные баки, краник для слива, фильтры тонкой и грубой очистки солярки, регулятор топливного насоса, подкачивающий насоса, топливный насос, форсунки, выхлопной коллектор, фильтрующие приспособления разного назначения.

В самом высшем месте УТН-5 имеются продольные каналы, соединяющие его с фильтром тонкой очистки и с системой подкачки насоса, в который встроен пропускной клапан.

Насос для подкачивания крепится к корпусу основного насоса. К штуцерам присоединён топливопровод, через который под большим давлением подаётся горючее к форсункам. Насос приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Если насос уже ремонтировался, то после очередной сборки и разборки надо тщательно сверять угол соединений шестерен. В противном случае, при ошибочном наклонении, обеспечены будут перебои в работоспособности. Градус наклона должен быть строго 22°30″. Проверить его лучше, обратившись к опытному мотористу.

Перед началом надо убедиться, что запирающий конус плотно прилегает, а давление насосной секции соответствует норме. Вращаем коленчатый вал и передвигаем регулятор до того момента, пока стрелка на манометре не будет показывать 15 МПа. Мотор после этого глушат, подачу топлива останавливают регуляторным рычагом. Если давление на манометре падает за десять секунд, клапан исправен.

Для регулировки точного угла момента поступления топлива надо крутить в разные стороны регулировочный болт. Один виток уменьшает или увеличивает обороты коленвала примерно на 40 оборотов. Раскручивая болт — мощность насоса уменьшается, закручивая — увеличивается.

Логическим методом можно просчитать, что, увеличивая подачу количества топлива в камеру сгорания становится больше и крутящий момент. А это повышает мощность двигателя и его скорость.

Смена моторного масла в устройстве УТН-5 нужна только после демонтажа и ремонтных работ. При обычном режиме эксплуатации этого делать не стоит. Моторного масла требуется всего 150-200 миллилитров, заливку осуществляют через картер ТНВД.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.8 проголосовавших: 6

Ремонт тнвд мтз дизельных двигателей своими руками

Подробно: ремонт тнвд мтз дизельных двигателей своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Неисправности топливного насоса ТНВД УТН-5 двигателя Д-240

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Форсунки дизельного двигателя Д-240

Каковы основные признаки неисправностей топливной аппаратуры трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Бывает, что дизель не запускается, не развивает нормальной мощности или работает неустойчиво. Иногда работает с появлением дымного выпуска.

Все эти неисправности во многом объясняются нарушением подачи топлива. Отчего это может быть? Могут образоваться воздушные пробки в топливопроводах, головке топливного насоса, фильтрах. Возможна и сильная выработка плунжерных пар топливного насоса, распылителей форсунок. А еще бывает, что нарушается регулировка топливного насоса или вообще неверная установка его на двигателе.

Если вы обратили внимание, что появился черный или серый дым из выхлопной трубы двигателя, то это может озачать, что происходит неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах. Возможна и ошибка в начале подачи топлива топливным насосом.

Недогорание топлива может объясняться как его избытком, так и недостатком воздушной смеси. Такое бывает и при использовании топлива несоответствующего качества, а так же позднем впрыске топлива в цилиндры двигателя.

Наблюдая со стороны, ухудшение работы форсунок проявляется в дымном выпуске, перебоях в работе и уменьшении тяги двигателя.

Как проверит форсунки? Для этого подбирают такой режим работы двигателя, при котором четко слышны перебои. Далее поочередно расслабляют накидные гайки фиксации топливопроводов форсунок к штуцерам топливного насоса. Неизменная частота вращения коленвала после расслабления затяжки гайки свидетельствует о неисправности проверяемой форсунки. Увеличение времени впрыска топлива, снижение качества его распыливания могут возникнуть по следующим причинам: уменьшение давления подъема иглы форсунки в связи ослаблением жесткости пружины или появления утечек в связке гильза—плунжер. При нажиме подъема иглы больше штатного или заклинивании иглы в нижнем положении, время впрыска и количество доставляемого в цилиндр топлива уменьшатся. Это, разумеется, тоже влияет на пусковые свойства двигателя.

Форсунки демонтируют и настраивают с помощью прибора КИ-562, КИ-3333 или КИ-15706 на давление впрыска 17,8—18,5 МПа.

Давление впрыска и непроницаемость форсунок можно вычислить прямо на двигателе. Для этого применяют прибор КИ-16301А и автостетоскоп (рис. 2.1.52).

Рис. 2.1.52. Как определить давление впрыска и герметичности форсунки трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — форсунка; 2 — приспособление КИ-163101А

Вначале отделяют топливопровод высокого давления, и рукояткой реализуют принудительный подвод топлива. Затем прибор подключают к интересующей форсунке. Необходимое давление впрыска ставят с помощью вращениия винта форсунки. Если нужное давление не управляется, значит заела игла в корпусе распылителя. О качестве распыления можно говорить, если прослушивается характерный щелчок. Его можно услышать при помощи автостетоскопа. Щелчок слышится только при явной посадке иглы в седло распылителя в тот период, когда завершается впрыск.

Выплеск охлаждающей жидкости из пароотводной трубки радиатора подсказывает о наличии нарушения уплотнений стакана форсунки, пробое и трещинах в головке цилиндров.

Стакан форсунки извлекают из головки блока, но вначале нарезают резьбу М24Х2,0 на внутренней поверхности стакана с помощью спецприспособления. Как размещают приспособление смотрите на рис. 2.1.53—2.1.55.

Рис. 2.1.53. Как открутить гайку крепления стакана форсунки МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — ключ;
2 — гайка крепления стакана;
3 — головка цилиндров

Рис. 2.1.54. Как нарезать резьбу в стакане форсунки МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — головка цилиндров;
2 — стакан форсунки;
3 — метчик М24×2,0

Рис. 2.1.55. Как выпрессовать стакан форсунки из головки цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — приспособление для выпрессовки стакана форсунки;
2 — стакан форсунки;
3 — головка цилиндров

Если двигатель запускается тяжело, возможно в топливо попала вода. Из-за низкой температурой смеси в конце такта сжатия тоже могут возникнуть такие затруднения, которые не дают воспламениться топливу.

Но не только эти причины влияют на затрудненный пуск дизеля. Нарушение регулировки угла опережения начала подачи топлива и выработка плунжерных пар топливного насоса высокого давления – вполне подходящие причины. Объем подводимого в цилиндры топлива и штатная работа форсунок зависят от технического состояния плунжерных пар топливного насоса. Техническое состояние плунжерных пар проверяют прибором КИ-16301А (рис. 2.1.56).

Как пользоваться КИ-16301А? Его подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса, но вначале нужно отсоединить топливопроводы высокого давления. При исправной плунжерной паре развиваемое давление должно быть не менее 30 МПа (при прокручивании коленвала двигателя пусковым устройством). Уплотнения нагнетательного клапана замеряют по времени снижения давления с 15 до 10 МПа. Временной интервал снижения не менее 10 с. При низких значениях манометра прибора топливный насос демонтируют (см. рис. 2.1.57, 2.1.58) и меняют .

Рис. 2.1.56. Как проверить техническое состояние плунжерных пар и нагнетательных клапанов топливного насоса МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — приспособление КИ-16301 А;
2 — топливный насос

Рис. 2.1.57. Как снять топливный насос МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — топливный насос;
2 — компрессор;
3, 5 — топливопроводы;
4 — тяга управления насосом

Рис. 2.1.58. Как отвернуть болты крепления топливного насоса (вид спереди) МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — крышка шестерни привода топливного насоса

И еще раз о сером и черном дыме из выхлопной трубы: при работе двигателя без нагрузки (серый дым) и появление дыма черного цвета при увеличении нагрузки бывает при поздней подаче топлива в цилиндры.

Работа двигателя, при которой слышны резкие стуки и из выхлопной трубы валит черный дым с возрастанием нагрузки уже свидетельствуют о ранней подаче топлива в цилиндры.

Тот момент, когда начинается подача топлива секциями и дает представление об угле начала впрыска топлива в цилиндры, является одним из ценных параметров, однозначно влияющих как на мощностные и экономические показатели, так и на пусковые свойства дизеля.

После монтажа отремонтированного топливного насоса или нового, встает необходимость настройки угла начала впрыска топлива. Как это сделать? С этой целью выкручивают установочный болт-шпильку из отверстия заднего листа двигателя и всовывают до упора в маховик ненарезанной частью в то же отверстие (см. рис. 2.1.59). Проворачивают коленвал за болт крепления шкива привода вентилятора (рис. 2.1.60) до совмещения установочного болта-шпильки с отверстием в маховике. Клапаны первого цилиндра в этот момент закрыты. Такое расположение коленвала дает понять, что угол опережения начала подачи топлива, равен 26° до верхней мертвой точки.

Моментоскоп КИ-4941 (рис. 2.1.61) ставят на штуцер первой секции топливного насоса. Затем открывают крышку шестерни привода топливного насоса, разгибают усики стопорной пластины и выкручивают болты крепления фланца привода (кулачкового вала насоса к шестерне (см. рис. 2.1.62).

Следующий этап – прокачка системы питания. Берем ручной насос и качаем до тех пор, пока топливо не пойдет без пузырьков воздуха из сливной трубки фильтра. Рычаг подачи топлива ставим в положение максимальной подачи и несколько раз проворачивают вал топливного насоса по часовой стрелке до полного наполнения топливом трубки моментоскопа ( см. рис. 2.1.63).

Рис. 2.1.59. Установка болта-шпильки трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.1.60. Как провернуть коленвал двигателя МТЗ-80, МТЗ-82
1 — задний лист двигателя; 2 — болт-шпилька

Рис. 2.1.61. Установка моментоскопа:
1 — топливный насос;
2 — моментоскоп

Рис. 2.1.62. Как отвернуть болты крепления фланца привода кулачкового вала насоса МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — шлицевой фланец;
2 — стопорная пластина

Рис. 2.1.63. Как провернуть вал топливного насоса МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.1.64. Как отрегулировать осевой зазор шестерни привода топливного насоса МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — регулировочный болт;
2 — контргайка

Легонько встряхивают трубку, чтобы удалить из нее часть топлива и плавно проворачиваем вал насоса по часовой стрелке до тех пор, пока не начнет подниматься уровень топлива (мениска) в прозрачной трубке моментоскопа.

Придерживая ключом болт вала насоса от случайного проворачивания, ищем на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями шестерни, вкручиваем болты крепления и далее крепим их стопорной пластиной.

После того, как установлена крышка шестерни привода насоса, производят регулировку осевого зазора шестерни привода топливного насоса болтом 1 (см. рис. 2.1.64). Ослабив контргайку, вкручивают регулировочный болт до конца, а далее откручивают его на пол-оборота и контрят гайкой.

Устройство топливного насоса ТНВД МТЗ – 80,82

Четырехплунжерный топливный насос (тнвд) двигателя д 240 устанавливается в одном агрегате с подкачивающим насосом и центробежным регулятором на левой стороне двигателя (по ходу движения трактора) и крепится болтами к крышке распределения. Топливный насос приводится в действие коленчатым валом посредством распределительных шестерен (ход плунжера — 8 мм, диаметр плунжера — 8,5 мм).

ТНВД состоит из следующих главных компонентов: плунжерные пары, корпуса, нагнетательный клапан, толкатели, кулачковый вал, механизм привода плунжеров. Головка топливного насоса и его корпус представляют собой одно целое и изготовлены из сплава алюминия.

К передней части корпуса присоединяется чугунная плита для установки насоса на двигатель, а в задней части имеется фланец для монтажа регулятора. Все четыре секции насоса представляют собой миниатюрный топливный насос, чей принцип действия заключается в следующем. Во время вращения кулачкового вала выступ кулачка в определенный промежуток времени набегает на ролик и поднимает толкатель. После выхода выступа кулачка из-под ролика, пружины опускают толкатель. Одновременно с толкателем поднимается и опускается плунжер, производя, данным образом, возвратно-поступательное движение в полости втулки. При движении плунжера вниз, топливо наполняет освобожденное им пространство в гильзе. Во время движения вверх, плунжер сжимает топливо и от создавшегося давления открывается нагнетательный клапан, предоставляя путь топливу к форсунке. Затем цикл всасывания и нагнетания повторяется.

Механизм поворота плунжера, служащий для изменения подачи топлива, состоит из рейки и зубчатых венцов. На плунжерных втулках имеются поворотные гильзы оснащенные зубчатыми венцами. Своими выступами плунжер входит в два продольных паза поворотной гильзы. На гильзу надета плунжерная пружина. Через нижнюю тарелку она упирается в болт толкателя, а через верхнюю тарелку — в корпус насоса. Зубчатые венцы гильзы находятся в постоянном зацеплении с зубцами рейки, перемещающаяся в двух втулках из бронзы. При помощи тяги рейка связана с рычагами регулятора и перемещается под их воздействием, поворачивая при этом зубчатый венец одновременно с гильзой плунжера и изменяя таким образом подачу топлива.

На кулачковом валу симметрично друг другу размещены кулачки тангенциального профиля. Между вторым и третьим кулачком имеется эксцентрик, который приводит в движение топливо подкачивающий насос.

Вверху задней части корпуса топливного насоса трактора МТЗ 82 размещен перепускной клапан, по которому избыток топлива, подаваемого топливоподкачивающим насосом, возвращается в его всасывающую камеру. Таким образом, давление в каналах головки тнвд дизеля д-240 поддерживается в диапазоне 0,07-0,12 МПа (0,7-1,2 кгс/см²). Толкатели скользят в сверлениях в горизонтальной перегородки блока топливного насоса. На боковой стенке корпуса имеется люк, по средством которого регулирует равномерность подачи топлива по секциям и, собственно, саму подачу топлива. Для контроля уровня масла в корпусе насоса используется резьбовое отверстие.

Для сообщения внутренней полости корпуса топливного насоса с атмосферой применяется сапун, оснащенный фильтром для очистки воздуха выполненный из эластичного пенопласта.

Плунжерная пара

Плунжерная пара состоит из втулки и плунжера, являющиеся основными рабочими органами топливного насоса. Благодаря ей в цилиндры двигателя подается под высоким давлением необходимое количество топлива. Плунжер и втулка изготавливаются из легированной стали, после чего подвергаются термической обработке и являют собой прецизионную пару. Данное исполнение реализовано потому, что во время эксплуатации в насосе образуется высокое давление, в следствии чего необходимы герметичность и плотность пары, блокирующие протекание топлива из надплунжерного пространства. Плунжерная пара не может быть разукомплектована и при выходе из строя одной из деталей — заменяется полностью вся пара.

Верхняя часть втулки плунжерной пары имеет значительное утолщение, так как в этом месте она подвергается воздействию серьезных давлений. Верхняя утолщенная часть втулки имеет окончание в виде ступеньки для возможности посадки в гнездо корпуса насоса. В верхней части втулки предусмотрено два окна: перепускное и всасывающее. Через перепускное окно проходят отсечка и перепуск топлива, а через всасывающее топливо подается в надплунжерное пространство. Данные отверстия соединяются в верхней части тнвд с продольными каналами. От проворачивания втулка фиксируется штифтом, входящий в фрезерованный паз втулки. Выпадение штифтов блокирует крышка люка. Втулка размещена в корпусе насоса сверху, а к ее верхнему торцу прижат нагнетательный клапан. Для обеспечения требуемой герметичности контактирующие торцы седла нагнетательного клапана и втулки имеют хорошо отшлифованную поверхность.

Схема плунжерной пары: 1 — штуцер; 2 — упор пружины нагнетательного клапана; 3 — пружина нагнетательного клапана; 4 — седло нагнетательного клапана; 5 — нагнетательный клапан; 6 — уплотнение; 7 — втулка; 8 — плунжер; 9 — рейка; 10 — зубчатый венец; 11 — поворотная гильза; 12 — верхняя тарелка пружины плунжера; 13 — пружина плунжера; 14 — нижняя тарелка пружины плунжера; 15 — стяжной винт; 16 и 17 — всасывающее и перепускное окна.

Плунжер выглядит как цилиндрический стержень, на поверхности которого имеется пара симметрично размещенных спиральных паза, один из которых тщательно обработан и предназначен для изменения объема топлива, впрыскиваемого в цилиндр двигателя Д-240. Во время совпадения кромки перепускного окна втулки с кромкой паза давление в надплунжерном пространстве резко снижается, в связи с чем прекращается подача топлива в форсунку. Другой паз выравнивает удельное давление топлива, воздействующее на боковую поверхность плунжера при работе насоса. На плунжере, ниже отсечной кромки, имеется кольцевая канавка, где происходит задержка просочившегося топлива, применяемое далее для смазки плунжерной пары. В нижней части плунжера предусмотрено два выступа управления его поворотом и головка, на которую опирается тарелка пружины.

Нагнетательный клапан

Нагнетательный клапан используется для разъединения надплунжерного пространства от топливопровода высокого давления и резко понижает давление в топливопроводе во время остановки подачи топлива плунжером. Клапан и седло изготавливаются из легированной стали. Для создания необходимой плотности прилегания седло и клапан тщательно обрабатываются и подгоняются друг к другу. Разукомплектование нагнетательных клапанов не допустимо.

Клапан перемещается в гнезде крестообразным хвостовиком, между опорными поясками которого пропускается топливо. Смонтированная над клапаном пружина стремится придавить его к седлу. В верхней части клапана имеется направляющий буртик на который насажена пружина, а вторым торцом она упирается в торец расточки прижимного штуцера. Между посадочным конусом и хвостовиком клапана предусмотрена цилиндрическая канавка, называемая разгрузочным пояском.

Нагнетательный клапан: а — начало отсечки топлива; б — клапан закрыт; 1 — нагнетательный клапан; 2 — седло нагнетательного клапана; 3 — разгрузочный поясок.

При прекращении подачи топлива плунжером находящаяся под клапаном пружина передвигает его вниз. Одновременно с этим разгрузочный поясок сперва разъединяет топливопровод высокого давления от надплунжерной области, а затем, продолжая двигаться вдоль отверстия седла клапана, выполняя роль поршня — откачивает из топливопровода часть топлива, резко понижая тем самым давление. Благодаря данному действию происходит резкое прекращение подачи топлива.

Техническое обслуживание и регулировка ТНВД двигателя Д-240

Обслуживание топливного насоса заключается в контроле уровня масла (каждые 120 часов эксплуатации) и своевременной его замене в корпусе насоса (каждые 480 часов). Для более надежной работы ТНВД на последних модификациях двигателей Д-240 и Д-240Л применяется циркуляционная смазка насоса от системы смазки двигателя. Каждые 960 часов эксплуатации двигателя рекомендуется проверять соответствие топливного насоса установленным параметрам. В случае необходимости — проведите регулировку ТНВД.

Проверка (регулировка) топливного насоса

Прежде, чем осуществить проверку, необходимо убедиться в плотности запирающего конуса клапана нагнетания и в достаточном давлении насосной секции, находящейся в верхней полости. Вращая коленчатый вал, нужно сдвигать регулятор до тех пор, пока стрелка на манометре не остановится на цифре 15 МПа. Двигатель после этого останавливают и отключают подачу горючего регуляторным рычагом. При падении давления на манометре менее, чем за 10 секунд, клапан соответствует исправности и дальнейшему использованию.

Чтобы отрегулировать точный угол начала поступления горючего вам потребуется вкручивать/выкручивать специальный регулировочный болт. При откручивании болта угол будет увеличиваться, а при обратном вкручивании, соответственно, уменьшаться. Обратите внимание, что один виток (оборот) вкручивания/раскручивания регулирует скорость оборотов двигателя приблизительно на 30-50 оборотов. При раскрутке болта производительность и пропускная способность насоса пропорционально уменьшается, а при закрутке, наоборот, увеличивается.

Теоретические рекомендации

Вы можете логически вычислить, что при увеличении подачи горючего в мотор увеличивается и его крутящий момент, который, естественно, повышает номинальную мощность двигателя Д-240. К тому же, до пределов своих возможностей повышается и скоростной режим работы.

Замена масла в насосе УТН необходима только после разборки и ремонта, а в повседневной эксплуатации трактора не нужна. Заливка дизельного масла должна производиться через картер ТНВД в объёме 150-200 мл.

если есть вопросы по работе или устройству насосов или форсунок постараюсь помочь

Подскажите как поменять подшипник на регуляторе. К топливщику не отправлять

.Разобрать и собрать как было смогу. просто не было донора на разбор(ТНВД имею ввиду).
ТНВД УТН-5П.Подшипники 8110 и 8202.

какой тип насоса и какой подшипник именно?

без кувалды и зубила ты не слесарь,а . как минимум директор
Слава Украине!(а власть один хрен-передасты!)

в чем была неисправность подкачки?если давала соляру в насос то и испортился подшипник то не один а все,а а все без специалиста вы не поменяете ,но если вы хотите поменять только упорные пошипники регулятора то ето просто:
1.снять насос
2.снять крышку регулятора
3.расшплинтовать палчик рейки и вытянуть его настолько чтоб вышла тяга рейки,если невыходит то прийдется вытянуть пальчик пружины и вытянуть в другую сторону пальчик тяги рейки
4.снять регулятор 6 болтов
7.на пятаке поменять подш. 8202
8.снять штопорное кольцо на грузиках и снять их осторожно выпадут резиновые демпфера
9.поменять подш.8110 На обоих подш. обоймы с меньшим внутреним диаметром набиваются на узел а потом ставится сепаратор и другая обойма
10. поправляя резинки черес спец.отверстия вгрузах ставим груза на место и так далее в обратном порядке
И САМОЕ ГЛАВНОЕ Я ВАМ ЭТОГО ДЕЛАТЬ КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЮ ТАК КАК УЛЕТЯТ РЕГУЛИРОВКИ И СКОРЕЕ ВСЕГО ВАМ ЭТО НЕ ПОМОЖЕТ
ну а если нет то удачи!

без кувалды и зубила ты не слесарь,а . как минимум директор
Слава Украине!(а власть один хрен-передасты!)

в чем была неисправность подкачки?если давала соляру в насос то и испортился подшипник то не один а все,а а все без специалиста вы не поменяете ,но если вы хотите поменять только упорные пошипники регулятора то ето просто:
1.снять насос
2.снять крышку регулятора
3.расшплинтовать палчик рейки и вытянуть его настолько чтоб вышла тяга рейки,если невыходит то прийдется вытянуть пальчик пружины и вытянуть в другую сторону пальчик тяги рейки
4.снять регулятор 6 болтов
7.на пятаке поменять подш. 8202
8.снять штопорное кольцо на грузиках и снять их осторожно выпадут резиновые демпфера
9. поменять подш.5110 На обоих подш. обоймы с меньшим внутреним диаметром набиваются на узел а потом ставится сепаратор и другая обойма
10.поправляя резинки черес спец.отверстия вгрузах ставим груза на место и так далее в обратном порядке
И САМОЕ ГЛАВНОЕ Я ВАМ ЭТОГО ДЕЛАТЬ КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЮ ТАК КАК УЛЕТЯТ РЕГУЛИРОВКИ И СКОРЕЕ ВСЕГО ВАМ ЭТО НЕ ПОМОЖЕТ
ну а если нет то удачи!

Благодарю

,то что нужно.

На данном видео речь идет о ремонте топливной аппаратуры на дизельных двигателях. Рассказывается о специализированном автосервисе, который занимается исключительно дизельными двигателями. Ремонт ТНВД своими руками выполнить почти невозможно, поэтому люди обращаются к специалистам.

Директор сервиса дает интервью, где рассказывает о работе компании, о том какая техника чаще всего попадает к ним. Также заходит речь об оборудовании и специальных инструментах, которые применяются при ремонте, как дизельных двигателей старого образца, так и нового, в частности двигателей, оборудованных системой Common Rail.

Также в ролике демонстрируется диагностическое оборудование, с помощью которого автомеханики данного центра выявляют неполадки в топливной сети дизельного двигателя. Это оборудование представляет собой специальные стенды, с помощью которых можно провести полную проверку работы топливных систем.
Принцип проверки после ремонта ТНВД на таком стенде заключается в следующем: насос устанавливается на стенд, выставляются необходимые значения оборотов, и фиксируется количество дизельного топлива, которое насос подает к разным цилиндрам.

Кроме этого работники центра показывают стенд, на котором проходят проверку форсунки дизельного двигателя. Они предварительно проходят переборку и замену необходимых деталей. При установке форсунки на стенд проверяется ее давление и правильность распыла.

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

устранить утечку топлива из корпуса насоса;
проверить исправность электромагнитного клапана;
проверить плунжерный механизм подачи горючего;
проверить автоматический регулятор частоты вращения;
очистить фильтрующие сетки;
проверить давление, развиваемое прибором;
отрегулировать автомат опережения впрыска.

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.5 проголосовавших: 21

Ремонт топливной аппаратуры, дизельных двигателей

ТД «СЕЛЬХОЗ-Лидер» предлагает услуги по продаже, ремонту, проверке и регулировке топливной аппаратуры для большегрузной, строительной, сельскохозяйственной, дорожной и добывающей техники.
Наши специалисты, высокой квалификации, используют современные методы диагностики причин неисправности ТНВД. Специальное оборудование даёт возможность диагностировать и устранить неполадки в кратчайшие сроки.

Цены на ремонт дизельной топливной аппаратуры

Наименование	Проверка	Регулировка	Средний ремонт	Базовая цена	Наценка за срочность 10%	Применяемость
ТНВД ЯМЗ-236(60)	550	1000	3100	5700	6270	МАЗ
ТНВД ЯМЗ-236 (Турбо)	1000	1600	3300	6550	7205
ТНВД ЯМЗ-238(805)	550	1000	4100	6800	7480	КрАЗ,К-700
ТНВД ЯМЗ-238(Турбо)	1000	1800	4200	7500	8250	СуперМАЗ
ТНВД ЯМЗ-240(902)	700	1400	4900	8800	9680	К-701
ТНВД 173/175	1100	2500	5400	12300	13530
ТНВД Т-130/170	700	1500	2800	5800	6380	Т-130,Т-170
ТНВД Т-150	500	1000	2900	5000	5500	Т-150,КСК-100
ТНВД Т-180				9000	9900
ТНВД НД 21/2	500	800	1800	3200	3520	Т-16,Т-25,Т-40
ТНВД Камаз-33	500	1000	4000	6900	7590	КАМАЗ
ТНВД Камаз-337	700	1000	4100	8500	9350
ТНВД Камаз-337(Турбо)	1000	1600	5000	9500	10450
Камаз BOSCH			11000	45000	49000
Камаз BOSCH востанов			11000	24000	28100
ТНВД А-41	500	800	2400	3500	3850
ТНВД А-41 (Турбо)	500	800	2400	4000	4400	НИВА,ЕНИСЕЙ
ТНВД А-01	500	1000	2600	4500	4950
ТНВД А-01 (Турбо)	500	1050	2800	4900	5390
ТНВД УТН	500	800	2100	3700	4100	МТЗ 50/80,ЮМЗ
ТНВД УТН(Турбо)	500	850	2850	4500	4950	ЗИЛ-Бычок
ТНВД 363	500	1300	4500	7300	8030	Д-260,ГАЗ-4301
ТНВД 773	500	1000	3500	5800	6380	ГАЗ-3309
ТНВД 774	500	1000	3500	8800	9680
ТНВД Моторпал 4 секции	700	1300	4850	13800	15180	Д-245
ТНВД Моторпал 6 секций	700	1500	5250	19000	20900	Д-260
Форсунка НД(Т-16,Т-25,Т-40)	30	80		270
Форсунка Т-150	30	80		270
Форсунка Т-170,Т-130	30	80		500
Форсунка А-01,А-41,СМД	30	80		270
Форсунка УТН (Бычок)	30	80		350
Форсунка УТН	30	80		270
Форсунка малогабаритная	30	150		270
Форсунка 33	30	100		280		КАМАЗ
Фрсунка 271	30	100		300		КАМАЗ
Форсунка 273	30	100		300		КАМАЗ
Фрорсунка 26	30	80		270		МАЗ
Форсунка 261	30	80		270		Супер МАЗ
Форсунка Газ	30	100		370
Форсунка Зил	30	100		360
Форсунка иномарка	30	130		450
Средний ремонт:ремонт насоса с общей разборкой ТНВД без замены плунжерной пары.
Капитальный ремонт:ремонт с общей разборкой и обязательной заменой плунжерной пары.
При изменении цен на запасные части,стоимость ремонта может быть изменена.
Цена на ремонт ТНВД иномарок и форсунок к ним договорная

Цены даны без учета ндс 18%

Более подробную информацию вы можете получить:

оставив заявку на сайте или позвонив по телефону 8 (385-2) 69-57-08, 50-29-52

Мы предлагаем:

1.ДОСТУПНЫЕ ЦЕНЫ
2.ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА
3. КОРОТКИЕ СРОКИ РЕМОНТА
4.БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА

Ремонт производится в соответствии с Техническими Условиями на капитальный ремонт.
ТД «Сельхоз-Лидер» осуществляет отправку ТНВД и запасных частей в любой регион России.
Гарантия на ремонт 6 месяцев.
ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ НА САЙТЕ

ТД «Сельхоз-Лидер» желает Вам успехов в бизнесе!
Для постоянных клиентов действует гибкая система скидок.

С уважением,

ООО Торговый Дом «Сельхоз-Лидер»

Ремонт топливного насоса ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82 (Д-240)

Ремонт топливного насоса 4УТНМ-1111005-01 (МТЗ-80, МТЗ-82) осуществляется на современном оборудовании опытными специалистами. Процесс ремонта ТНВД Д-240 включает в себя несколько этапов:

1. Разборка/Дефектовка

При разборке топливного насоса Д-240 выявляются дефекты комплектующих. В большинстве случаев качество запчастей аппаратуры зависит от типа его смазки. Стандартными проблемами топливной аппаратуры МТЗ является износ подшипников, что влечет за собой разрушение коленвала, зубчатых секторов, рейки, грузов.

2. Процесс подготовки к сборке

Перед сборкой топливный насос 4УТНМ-1111005-01 проходит тщательную обработку от старой рабочей жидкости, масла и грязи. Замена роликов толкателя и их настройка, устранение раковин на коленвале (либо замена на новый) настройке пусковой, зубчатых секторов в исходное положение предусмотренное технической книгой.

3. Восстановление подкачивающей помпы МТЗ

При ремонте подкачивающей помпы достаются и претираются посадочные сёдла клапанов и сами пластмассовые клапана. После того как мы добились идеальных рабочих плоскостей производится реставрация качающего узла (прецензионной пары). Этому процессу уделяется тщательное внимание так как в случае её неисправности дизельное топливо будет гнать в поддон с маслом. Производится замена ручной помпы на новую.

4. Этап сборки ТНВД

На первом этапе сборки ТНВД МТЗ мастер приступает к регулировке коленвала регулировочными шайбами. При регулировке эксцентрик подкачивающей помпы на коленвале должен находится ровно по центру отверстия во избежание контакта между кулачками вала и корпусом подкачки. После проверки фланца на трещины подтягиваются все болты. Обязательно проверяется подаётся ли масло в корпус через отверстие толкателя или нет. Устанавливаются отрегулированные толкатели. Прокручивая вал проверяется плавность их подъёма и опускания. Дальше сборщик преступает к установке грузов. Установив новые эластичные сухари устраняется люфт грузов регулировочными шайбами. Устанавливается регулятор с замененными уплотнениями. После этого специалист преступает к установке плунжерной пары УТН. После установки каждого плунжера проверяется, не зажата ли рейка. В случае её неподвижности происходит замена одной из комплектующих секции (пружина, зубчатый сектор, нагнетательный клапан, штуцер). После того как все плунжерные пары Д-240 были размещены в корпусе преступаем к проверке герметичности рабочего резервуара корпуса. Убедившись в этом, отправляем аппаратуру МТЗ-80, МТЗ-82 на испытательный стенд.

5. Процесс настройки на стенде

Один из основных процессов является регулировка и испытание топливной аппаратуры МТЗ. При установке на стенд специалист прокачивает воздух с системы и проверяет работу нагнетательных клапанов. После этого преступает к регулировке насоса во всех режимах поэтапно (на пусковых оборотах, отключение и полный газ). Обкатка происходит на 2200 оборотах в минуту в течении полутора часов После того как специалист добился того чтобы каждая секция наливала одинаковое и предусмотренное количество кубиков, топливный насос МТЗ-80, МТЗ-82 пломбируется и готов к эксплуатации.

Давление форсунок д 240

Обслуживание форсунок заключается в периодической проверке качества распыла топлива и давления начала впрыска.

Через каждые 960 ч работы (при ТО №3) снимите форсунки с двигателя и проверьте на стенде. Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех четырех отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Давление начала впрыска 165—180 кгс/см2. Качество распыла проверяйте при частоте 60—80 впрысков в минуту.

При плохом распыле топлива форсунку разберите, очистите детали от нагара и промойте. Отверстия распылителя прочищайте специальной иглой (струной диаметром до 0,28 мм).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При разборке форсунки сначала отверните колпак, отпустите гайку, выверните регулировочный винт (ослабив тем самым пружину), после чего отверните гайку распылителя и снимите распылитель.

Для этого отверните колпак форсунки, отпустите гайку и регулировочным винтом измените затяжку пружины до получения давления начала впрыска 175 кгс/см2.

Если выполненные работы не улучшат качество распыла топлива, то замените распылитель.

Болты крепления форсунок затягивайте равномерно моментом 2,0—2,5 кгс-м.

В процессе эксплуатации двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 могут появиться следующие признаки неисправностей топливной аппаратуры: дизель не пускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает или работает с дымным выпуском.

Указанные признаки во многом обуславливаются нарушением подачи топлива. Причинами нарушения подачи топлива могут быть: образование воздушных пробок в топливопроводах, головке топливного насоса, фильтрах; сильный износ плунжерных пар топливного насоса, распылителей форсунок; нарушение
регулировки ТНВД или неправильная установка его на дизеле.

Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля Д-240 указывает на неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах, неправильную установку начала подачи топлива топливным насосом.

Неполное сгорание может вызываться как избытком топлива, попадаемого в цилиндр, так и недостатком воздуха. Оно наблюдается также при плохом распылении топлива форсунками, применении топлива несоответствующего сорта, позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Внешними признаками ухудшения работы форсунок Д-240 трактора МТЗ-80 являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля.

Для проверки форсунок устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам ТНВД УТН-5. Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна.

Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше нормального в результате изменения жесткости пружины или появления утечек в сопряжении гильза—плунжер, то продолжительность впрыска топлива увеличится, а качество распыливания снизится.

Форсунки снимают с дизеля Д-240 и регулируют на приборе КИ-562, КИ-3333 или КИ-15706 на давление впрыска 17,8—18,5 МПа.

Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их с дизеля. Для этого используют приспособление КИ-16301А и автостетоскоп (рис. 2.1.52).

Рис. 2.1.52. Определение давления впрыска и герметичности форсунки

1 — форсунка; 2 — приспособление КИ-163101А

Приспособление подключают к испытуемой форсунке, предварительно отсоединив топливопровод высокого давления, и рукояткой создают принудительную подачу топлива. Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки. Если давление не регулируется, то это указывает на заедание иглы в корпусе распылителя.

О качестве распыливания судят по характерному щелчку, прослушиваемому с помощью автостетоскопа. Наличие такого щелчка свидетельствует о четкой посадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска.

Стакан форсунки МТЗ-80 удаляют из головки блока, предварительно нарезав резьбу М24Х2,0 на внутренней поверхности стакана и используя приспособление, состоящее из кронштейна с силовым винтом и гайкой. Приспособление устанавливают на шпильки форсунки (рис. 2.1.53—2.1.55).

Рис. 2.1.53. Отворачивание гайки крепления стакана форсунки

1 — ключ; 2 — гайка крепления стакана; 3 — головка цилиндров

Рис. 2.1.54. Нарезание резьбы в стакане форсунки

1 — головка цилиндров; 2 — стакан форсунки; 3 — метчик М24×2,0

Рис. 2.1.55. Выпрессовка стакана форсунки из головки цилиндров

1 — приспособление для выпрессовки стакана форсунки; 2 — стакан форсунки; 3 — головка цилиндров

Затрудненный пуск дизеля может быть вызван наличием воды в топливе, низкой температурой смеси в конце такта сжатия, недостаточной для воспламенения топлива.

Другими причинами затрудненного пуска двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 могут быть нарушения регулировки угла опережения начала подачи топлива и износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления (ТНВД УТН-5).

Количество подаваемого в цилиндры топлива и четкая работа форсунок обусловлены техническим состоянием плунжерных пар топливного насоса. Для проверки технического состояния плунжерных пар используют приспособление КИ-16301А (рис. 2.1.56).

Приспособление подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса высокого давления, предварительно отсоединив топливопроводы высокого давления. Если при прокручивании коленчатого вала дизеля пусковым устройством развиваемое давление составит не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна.

Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа; время падения должно быть не менее 10 с. Если показания манометра прибора ниже приведенных значений, ТНВД снимают с дизеля (рис. 2.1.57, 2.1.58) и заменяют.

Рис. 2.1.56. Проверка технического состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД МТЗ-80

1 — приспособление КИ-16301 А; 2 — топливный насос

Рис. 2.1.57. Демонтаж топливного насоса высокого давления

1 — топливный насос; 2 — компрессор; 3, 5 — топливопроводы; 4 — тяга управления насосом

Рис. 2.1.58. Отворачивание болтов крепления топливного насоса (вид спереди)

1 — крышка шестерни привода топливного насоса Д-240

Жесткая работа дизеля, сопровождаемая резкими стуками, и появление из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывают на раннюю подачу топлива в цилиндры.

После установки нового или отремонтированного ТНВД МТЗ-80 на дизель Д-240 регулируют угол начала впрыска топлива. Для этого выворачивают установочный болт-шпильку из резьбового отверстия заднего листа дизеля и вставляют не нарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик.

Проворачивают коленчатый вал за болт крепления шкива привода вентилятора (рис. 2.1.60) до совпадения установочного болта-шпильки с отверстием в маховике; при этом клапаны первого цилиндра должны быть закрыты. Данное положение коленчатого вала соответствует углу опережения начала подачи топлива, равному 26° до ВМТ.

На штуцер первой секции топливного насоса УТН-5 устанавливают приспособление — моментоскоп КИ-4941 (рис. 2.1.61). Открывают крышку шестерни привода ТНВД, отгибают усики стопорной пластины и отворачивают болты крепления фланца привода кулачкового вала насоса к шестерне (рис. 2.1.62).

Рис. 2.1.60. Проворачивание коленвала дизеля

1 — задний лист дизели; 2 — болт-шпилька

Рис. 2.1.62. Отворачивание болтов крепления фланца привода кулачкового вала насоса

1 — шлицевый фланец; 2 — стопорная пластина

Рис. 2.1.64. Регулировка осевого зазора шестерни привода ТНВД

1 — регулировочный болт; 2 — контргайка

Слегка встряхивают трубку для удаления из нее части топлива и осторожно проворачивают вал насоса по часовой стрелке до момента начала подъема уровня топлива (мениска) в стеклянной трубке моментоскопа.

Удерживая ключом болт вала насоса от самопроизвольного проворачивания, находят на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями шестерни, ввертывают болты крепления и фиксируют их стопорной пластиной.

После установки крышки шестерни привода насоса регулируют осевой зазор шестерни привода топливного насоса болтом 1 (рис. 2.1.64). Отпустив контргайку, ввертывают регулировочный болт до упора, затем отвертывают его на пол-оборота и заканчивают гайкой.

Все о тракторе МТЗ-82: устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. Двигатель Д-240: ремонт двигателя МТЗ.

Форсунка ФД 22 двигателя Д 240

» Двигатель Д-240 » Форсунка ФД 22 двигателя Д 240

На двигателе Д 240 применяется штифтовая, с четырехдырчатым распылителем, форсунка ФД 22. На нижнем торце ее корпуса при помощи специальной гайки установлен распылитель. При помощи пружины, передающей усилие на штангу, игла распылителя прижимается к коническому седлу распылителя. Верхний торец пружины упирается в тарелку регулировочного винта. Регулировочный винт вкручен в дно гайки пружины и зафиксирован от проворачивания контргайкой.

Трубка высокого давления, идущая от конкретной секции насоса, присоединяется к штуцеру форсунки. Топливо подается в фасонную выточку в нижней части корпуса распылителя по трем наклонным каналам и по каналу в корпусе форсунки. При достижения давления топлива 17,5 МПа (175 кгс/см²), игла, преодолев усилие пружины, приподнимается и обеспечивает доступ для топлива к четырем отверстиям распылителя. Проходя через отверстия под высоким давлением, топливо получает большую скорость и при выходе из них мелко распыляется в камере сгорания дизеля. При падении давления в форсунке, игла под влиянием форсунки перекрывает выходное отверстие распылителя и блокирует впрыск топлива.

Схема форсунки ФД 22: 1 — распылитель; 2 — корпус; 3 — штанга; 4 — регулировочный винт; 5 — колпак; 6 — контргайка; 7 — гайка пружины; 8 — прокладка; 9 — пружина; 10 — гайка распылителя; 11 — прокладка штуцера; 12 — прокладка; 13 — седло; 14 — штуцер.

Регулировка давления форсунки двигателя д 240 на предмет начала впрыска топлива осуществляется путем затягивания пружины при помощи винта.

Игла и распылитель форсунки ФД 22 изготавливаются из легированной стали, с последующей термической обработкой и притирке друг к другу. Нарушать их комплектность не допустимо.

Техническое обслуживание форсунок трактора МТЗ 82

Обслуживание форсунок заключается в контроле качества распыления топлива, а также давления в момент начала впрыска. Перед тем, как снять форсунку, необходимо очистить от пыли и грязи ее наружную поверхность и головку блока цилиндров. Рекомендуется каждые 960 часов работы двигателя снимать форсунки и проверять их на стенде. Форсунка считается технически исправной когда она распыляет топливо в виде туманообразного облака из всех отверстий распылителя, без присутствия каких-либо капель, сгущений и струек на частоте 60-70 впрыскиваний в минуту. Конец и начало впрыска должны быть четкими. Не допустимо появление капель на носке распылителя.

При некачественном распылении топлива и нарушении углов распыла, форсунку следует разобрать, очистить детали от нагара и тщательно промыть. Для очистки отверстий распылителя используется специальная игла (струна, диаметр которой не должен превышать 0,28 мм). Перед тем, как разбирать форсунку, открутите для начала колпак, отпустите контргайку, выверните регулировочный винт ослабляя пружину. Далее отверните гайку распылителя и демонтируйте распылитель.

Давление форсунок в Д-240

При превышении давления в момент начала впрыска топлива за пределы 16,5-18,5 МПа (165-185 кгс/см²) — форсунку следует отрегулировать. Для ее регулировки отверните колпак форсунки, ослабьте контргайку и при помощи регулировочного винта измените степень затяжки пружины до тех пор, пока давление начала впрыска не достигнет 17,5 МПа (175 кгс/см²). Далее зафиксируйте регулировочный винт контргайкой. Перед установкой форсунки на двигатель промойте ее в солярке.

Ногинский завод топливной аппаратуры

Ногинский завод топливной аппаратуры — широко известное в России и за её пределами предприятие массового производства топливной аппаратуры для дизельных двигателей тракторных и автомобильных модификаций. В 1947 году был собран первый топливный насос высокого давления типа НТН 1-6,5 для трактора КД-35. С этого момента идет отсчет истории нового предприятия.

Сегодня основным потребителем топливных насосов НЗТА является Минский моторный завод. Насосы завода поставляются в Литву и Венгрию, в Польшу, Болгарию и Австрию, в Египет, Пакистан и Индию, во Вьетнам и на Кубу.

Топливная аппаратура НЗТА в составе дизельных двигателей успешно работает на сельскохозяйственных машинах различного назначения мощностью от 50 до 150 л.с. Это всемирно известные тракторы «Беларус», «Владимирец» и «Агромаш», машины Южного машиностроительного завода, Онежского, Липецкого и Ташкентского тракторных заводов; зерноуборочные комбайны, экскаваторы, погрузчики, дорожная и коммунальная техника, сварочные агрегаты, машины для уборки табака, хлопка, виноградоуборочные комбайны.

В настоящее время на НЗТА освоено производство топливных насосов высокого давления 7 моделей 66 модификаций. Завод предлагает потребителям широкую гамму запасных частей к ТНВД, в том числе плунжерные пары 4 размерностей. Современный уровень технологического процесса и высокий профессионализм специалистов позволяют заводу работать по индивидуальным заказам. Подробная информация о деятельности предприятия размещена на сервере раскрытия корпоративной информации «Интерфакс» в соответствии с законодательством.

В стремлении максимально удовлетворить спрос потребителей на заводе работает конструкторское бюро по разработке топливоподающих систем нового поколения, отвечающих требованиям современных экологических стандартов.

На заводе постоянно ведется работа по совершенствованию выпускаемой продукции. Система менеджмента качества, действующая на предприятии, сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ИСО 9001-2015). Качество выпускаемой продукции и ее гарантийное и послегарантийное обслуживание — постоянная забота специалистов НЗТА.

Создана сеть сервисных центров в Башкирии, Удмуртии, Ростове-на-Дону, Оренбурге, Самаре, в Белоруссии. Ведется работа по созданию сервисных центров НЗТА на Украине и в Казахстане.

При заводе НЗТА работает детский оздоровительный лагерь «Мир». На его территории расположены игровые площадки, беседки, стадион, клуб-столовая с 5-разовым питанием, открытый бассейн. Ежедневно проводятся разнообразные мероприятия, в выходные устраиваются праздники. В оздоровительном лагере «Мир» созданы все условия полноценного летнего отдыха детей.

Раздел G. ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — ООО «МТЗ Оборудование»

Стр. 2 и 3: Настоящее руководство по эксплуатации:

Стр. 4 и 5: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 ________

Стр. 6 и 7: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 8 и 9: выкл. / Остановка вкл. / Начало постепенного изменения —

Страница 10 и 11: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 12 и 13: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 РSectio

Страница 14 и 15: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 16 и 17: Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел C

Страница 18 и 19: Беларусь 1025 / 1025.

2 / 1025.3 Раздел

Страница 20 и 21: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 22 и 23: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 24 и 25: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 26 и 27: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 28 и 29: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 30 и 31: Беларусь 1025 / 1025.2 /1025.3 Раздел

Стр.32 и 33: Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 34 и 35: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 36 и 37: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 38 и 39: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 40 и 41: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 42 и 43: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 44 и 45: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 46 и 47: Беларусь / 1025.3 Раздел D Элементы управления

Стр. 48 и 49: Беларусь 1025/1025.

2 / 1025.3 Раздел

Страница 50 и 51: Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 52 и 53:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 54 и 55:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 56 и 57:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 58 и 59:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025. 3 Раздел

Страница 60 и 61:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Секция

Стр. 62 и 63:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 64 и 65:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 66 и 67:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 68 и 69:

2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 70 и 71:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 72 и 73:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 74 и 75:

F5 Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Secti

Стр.76 и 77:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 78 и 79:

yumpu.com/en/document/view/3276325/section-g-scheduled-maintenance-mtz-equipment-ltd/78″ title=»Belarus 1025/1025.2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 80 и 81:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 82 и 83:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 84 и 85:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 86 и 87:

2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 88 и 89:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 90 и 91:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 92 и 93:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 94 и 95:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 96 и 97:

yumpu.com/en/document/view/3276325/section-g-scheduled-maintenance-mtz-equipment-ltd/96″ title=»Belarus 1025/1025.2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 98 и 99:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 100 и 101:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 102 и 103:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр.104 и 105:

2/1025.3 Section «> Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 106 и 107:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 108 и 109:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 110 и 111:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 112 и 113:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 114 и 115:

yumpu.com/en/document/view/3276325/section-g-scheduled-maintenance-mtz-equipment-ltd/114″ title=»Belarus 1025/1025.2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 116 и 117:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 118 и 119:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 120 и 121:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 122 и 123:

2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 124 и 125:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 126 и 127:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 128 и 129:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 130 и 131:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр.

132 и 133:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 134 и 135:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 136 и 137:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 138 и 139:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 140 и 141:

2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 142 и 143:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 144 и 145:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 146 и 147:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 148 и 149:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 150 и 151:

yumpu.com/en/document/view/3276325/section-g-scheduled-maintenance-mtz-equipment-ltd/150″ title=»Belarus 1025/1025.2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 152 и 153:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 154 и 155:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 156 и 157:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 158 и 159:

2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 160 и 161:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 162 и 163:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 164 и 165:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 166 и 167:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 168 и 169:

yumpu.com/en/document/view/3276325/section-g-scheduled-maintenance-mtz-equipment-ltd/168″ title=»Belarus 1025/1025.2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 170 и 171:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 172 и 173:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 174 и 175:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 176 и 177:

2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 178 и 179:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 180 и 181:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 182 и 183:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 184 и 185:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 186 и 187:

yumpu.com/en/document/view/3276325/section-g-scheduled-maintenance-mtz-equipment-ltd/186″ title=»Belarus 1025/1025.2/1025.3 Section «> Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Стр. 188 и 189:

Беларусь 1025/1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 190 и 191:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 192 и 193:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница 194 и 195:

2/1025.3 Section «> Беларусь-1025 / 1025.2 /1025.3 Раздел

Страница 196 и 197:

Беларусь-1025 / 1025.2 / 1025.3 the cool

Страница 198 и 199:

Раздел L. УТИЛИЗАЦИЯ ТРАКТОРА Раздел

Страница 200 и 201:

EL24, 25 Лампа A12 -45 + 40 2 F1 Коробка из

Страница 202 и 203:

XS15.1 Штекер ШС36ПК15Ш-МТ-6 1 ХА9.

Страница 204:

Беларусь 1025 / 1025.2 / 1025.3 Раздел

Страница не найдена — Stephenson Equipment

Hoffer Paving (Джо и Джоуи Хоффер) с их асфальтоукладчиком «Stars & Stripes»

Stephenson Equipment и асфальтоукладчиком LeeBoy’s Stars & Stripes 8520B поднимает более 25 тысяч для кампании по борьбе с COVID-19 Фонда Гэри Синиза

, четверг, 16 июля 2020 г., в штаб-квартиру Stephenson Equipment в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, асфальтоукладчик «Stars & Stripes» был доставлен компании Hoffer Paving на пожертвование в размере 25 150 долларов США.00 был представлен для поддержки Фонда Гэри Синиза.

Было проведено небольшое социально дистанционное мероприятие, на котором собрались друзья и семья Stephenson Equipment, которые сделали возможным создание первого в мире асфальтоукладчика LeeBoy в тематике звезд и полос. Вместе с лидерами отрасли собрались службы быстрого реагирования, ветераны, медицинские работники, пожарные и полиция. «Мы хотели объединить героев нашего сообщества», — сказал Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Stephenson Equipment. «Благодаря нашему пожертвованию на поддержку кампании по оказанию чрезвычайной помощи в связи с коронавирусом COVID-19, проводимой Фондом Синиз, мы хотели провести это небольшое мероприятие, чтобы не только отметить доставку асфальтоукладчика и пожертвование, но и дать первым респондентам возможность рассказать о том, как это пандемия влияет на их повседневный рабочий день.”

Конгрессмен США и отставной бригадный генерал Национальной гвардии Скотт Перри получил известие о мероприятии по доставке и захотел присутствовать на нем. Перри выступил на мероприятии: «Если вы меня знаете, вы знаете, что я люблю оборудование. Обычно, когда вы видите асфальтоукладчик, он покрыт асфальтом, это прекрасная возможность увидеть этот красивый асфальтоукладчик в чистоте». «Мы ценим лидерство Стивенсона, усердную работу Hoffer Paving и Фонда Гэри Синиза».

Hoffer Paving из Аннвилла, штат Пенсильвания, впервые услышал об асфальтоукладчике Stars & Stripes от Скотта Шаца, территориального менеджера Стивенсона в их районе.На мероприятии были представлены брусчатки Hoffer, и Линда Хоффер во время выступления на мероприятии упомянула своего мужа Джо, который начал бизнес в 2002 году, их сына Джоуи, второго поколения компании, и их сотрудников, «чья самоотверженность и упорный труд сделали Hoffer Paving что это сегодня ». Она также добавила: «Для нас большая честь, что Stephenson Equipment предложила нам асфальтоукладчик LeeBoy Stars & Stripes. Мы были основаны в 2002 году, и Stephenson является нашей компанией по производству оборудования с самого начала, а LeeBoy — нашим любимым асфальтоукладчиком.”

Стивенсон был дилером LeeBoy в течение почти 30 лет, и два лидера отрасли уже объединились, как это раньше, еще в 2016 году вместе они собрали и пожертвовали 100000 долларов Американскому онкологическому обществу в рамках своего проекта Pink Paver Project. Кристи Харрис, директор по маркетингу LeeBoy, присутствовала на мероприятии вместе с менеджером LeeBoy по северо-восточной территории Джимом Харкинсом. Кристи отметила это; «Когда Стивенсон обратился к нам по поводу этого начинания, мы с гордостью сказали« да »».

Еще не поздно сделать пожертвование. Если вы или ваша компания хотели бы стать частью этого захватывающего проекта укладчика «Звезды и полосы», посетите страницу пожертвований и внесите свой вклад, чтобы общая сумма росла!
Чтобы сделать пожертвование, перейдите по адресу: https: // donate.garysinisefoundation.org/StephensonandLeeBoy. Подарки могут быть сделаны в честь / в память о человеке или организации, установив флажок посвящения в процессе онлайн-пожертвования.
В связи с продолжающимся распространением коронавируса (COVID-19) по стране Фонд Гэри Синиза предоставляет гранты службам быстрого реагирования, нуждающимся в средствах индивидуальной защиты, при ответах на обращения в службу поддержки COVID-19. Фонд также оказывает финансовую помощь медицинским работникам, военнослужащим, ветеранам, службам быстрого реагирования и их семьям, пострадавшим от нового коронавируса.

Слева направо: территориальный менеджер SEI Скотта Шаца и его жена Алисса Шац, врач Асс. от UPMC Pinnacle Health Джо Хоффер, Линда Хоффер и Джои Хоффер из Hoffer Paving, Annville, PA; крайний справа — Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Stephenson Equipment, держит чек на пожертвование в Фонд Гэри Синиза, представленный на мероприятии. — Ронни Хоффман (слева), менеджер по обслуживанию асфальтобетонного оборудования Stephenson Equipment вместе с Джо и Линдой Хоффер из Hoffer Paving. Ронни — специалист по LeeBoy и давний сотрудник SEI, который работал с Hoffer’s, когда они купили свой первый асфальтоукладчик LeeBoy в 2002 году.Чарли Уолш, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу компании Stephenson Equipment, нашел время, чтобы сфотографироваться с полицейским Механиксберга Джастином Шаттом и его партнером по K9 Марком на мероприятии.

На мероприятии по доставке и пожертвованию асфальтоукладчиков Stars & Stripes, проведенном в штаб-квартире Стефенсона в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, была организована группа специалистов по оказанию первой помощи, чтобы предотвратить COVID-19 и распространить его с помощью социального дистанцирования и ношения маски. , а также чествуем героев нашего сообщества на передовой борьбы с этой пандемией.Конгрессмен США и бригадный генерал Национальной гвардии в отставке Скотт Перри (слева) обсуждает силу и важность семейных строительных компаний, таких как Hoffer Paving, с сотрудниками SEI Скоттом Шацем (в центре слева) и Кайлом Хоффманом (в центре справа) и женой Скотта и работником здравоохранения Алиссой Шац (крайний справа). На мероприятии присутствовали местные пожарные команды, подразделения скорой медицинской помощи и полиции.

МТЗ 900 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Загрузить

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МТЗ 900 Pdf Загрузить | ManualsLib РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТРАКТОРЫ
920/920. 2 / 920,3
952 / 952,2 / 952,3
2009
1
МТЗ
900 / 900,3
950 / 950,3
900 — 0000010 РЭ
Сопутствующие руководства для МТЗ 900
Содержание для МТЗ 900
2012-2021 РуководстваLib
МТЗ Трактор Обсуждение — Индекс
Техническое обслуживание — Сервис и ремонт
Общие обсуждения технического обслуживания, методы работы в магазине, советы и хитрости — задайте здесь все свои вопросы по ремонту / обслуживанию.
247 сообщений
59 тем
Последнее сообщение от Lumbrjaq
в Re: 310 Топливный насос
11 августа 2020 г., 12:23:12
Тракторы МТЗ — Текущие модели
Этот форум предназначен для всех моделей тракторов МТЗ, предлагаемых в Северной Америке, таких как: 920/1, 952, 1220/1, 1523, 2022 и т. Д.
87 Сообщений
25 Тем
Последнее сообщение от Mini Tractor User
в Re: 132 MT Минитрактор ,…
01 октября 2020 г., 13:58:27
Тракторы МТЗ — Старые модели (Беларусь)
Этот форум предназначен для старых моделей тракторов Беларус, таких как: 80/82, 510/512, 600, 800/820/890/892 и др.
521 сообщение
125 тем
Последнее сообщение от Orionwa
в Re: Уровень масла в коробке передач — …
09 декабря 2020 г., 17:25:43
Навесное оборудование, погрузчики и аксессуары
Что вы тянете или добавляете? Здесь обсуждают погрузчики, навесное оборудование и прочее.
20 сообщений
7 тем
Последнее сообщение от DavidJet
в Беларуси 420 шин
22 августа 2020 г., 13:08:26
Купить, продать и обменять
Хотите купить подержанный трактор или оборудование МТЗ / Беларусь? Есть что продать? Разместите здесь!
4 сообщения
3 темы
Последнее сообщение от arie515
в Re: Помогите любителю c…
15 ноября 2018 г., 21:37:12
Представления участников
Представьтесь, осмотритесь и поделитесь своими знаниями.
81 Сообщений
24 Темы
Последнее сообщение от KellyeRain
в Я рад, что наконец подписал …
16 января 2021 г., 12:52:04
Новости МТЗ
Мы поделимся новостями и событиями на МТЗ.
5 сообщений
5 тем
Последнее сообщение от McManaman
в Бесплатных руководствах + официальные . ..
25 мая 2017 г., 15:50:06
Комментарии и предложения
Не стесняйтесь делиться здесь своими комментариями и предложениями о новых функциях, новых продуктах или изменениях / дополнениях на нашем сайте.
3 сообщения
2 темы
Последнее сообщение от Administrator
в Проблемы с регистрацией…
23 марта 2015 г., 13:24:54
Не по теме
Обсудите здесь что угодно и поделитесь своими мыслями с сообществом.
16 сообщений
7 тем
Последнее сообщение от JamesGak
в Привет всем, хороший форум …
11 июня 2020 г., 06:54:54 AM
Разбрасыватель шахтных удобрений МВУ 6 регулировочный.Машины для внесения удобрений. Заслонка дозатора открывается на заданную дозу внесения вращением маховика с помощью реечного механизма
Московский государственный
Агроинженерный университет
им. Горячкина В.П.
Отдел почвообрабатывающих машин
Москва 2000
Машина для внесения минеральных удобрений МВУ-6
Машина МВУ-6 предназначена для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений и мало пылящих известковых материалов в почву. почвы в почвенно-климатических зонах: Российская Федерация, Украина, Беларусь, Прибалтика, Северный Кавказ, Урал, Сибирь, Казахстан, Молдова.
Машина агрегатируется с трактором тяговых классов 1,4 … 2 (МТЗ-80, МТЗ-82), оборудована гидравлическим буксирным крюком, задним валом отбора мощности с частотой вращения 1000 об / мин, ведущими для подключения электрооборудования, гидравлических и пневматических тормозных систем. Обслуживает ее трактор.
Устройство
Машина МВУ-6 (рис. 1) представляет собой полуприцеп, оборудованный транспортным и двумя разбрасывающими рабочими органами центробежного типа.
Рисунок: 1 Состав машины МВУ-6: 1- корпус; 2- лестница; 3- фары; 4- карданный вал; 5- сцепное устройство; 6- опора; 7- ручка ручного тормоза; 8- ресивер; 9- подвесная система; 10- привод конвейера-питателя; 11 — диски рассеивания; 12- бампер; 13-отражателей
Кузов автомобиля металлический, цельносварной, состоит из бортов и рамы.
Для доступа к нему используется лестница, которая в транспортном положении устанавливается скобами на борту.
Направляющая для удобрений включает в себя делитель потока и два лотка, которые могут, в зависимости от их установки (три положения), перераспределять подачу материала по ширине высевающей полосы.
Привод подающего транспортера и разбрасывающих дисков осуществляется от ВОМ трактора или раздельно (подающий транспортер от ходового колеса машины, разбрасывающие диски от ВОМ трактора). Транспортер питателя натягивается путем перемещения подпружиненной оси с помощью болтов.
Машина имеет два независимых тормозных привода: пневматический, действующий от пневмосистемы трактора, и механический ручной. Пневматический тормозной привод используется для одновременного торможения машины и трактора в движении и при остановке и активируется при нажатии педали тормоза трактора.Привод ручного механического тормоза используется для торможения автомобиля на стоянке (стояночный тормоз). Торможение осуществляется поворотом ручки по часовой стрелке, отпускание — против часовой стрелки.
В электрическую систему входят два передних и задних фонаря, лампа освещения номерного знака и жгут проводов для подачи питания от источника питания трактора.
Принцип работы машины следующий: удобрения (вносимый материал) подаются конвейером-питателем из корпуса машины через заслонку-дозатор и направляющую для удобрений на диски, которые разбрасывают их веером- фигурный поток по поверхности почвы (рис.2)
Порядок работы
Подготовленные минеральные удобрения (известь, гипсодержащие материалы) загружаются в кузов автомобиля с погрузочной техникой. Перед началом работы устанавливается необходимая доза применения. В зависимости от типа и дозы вводимого материала настройка сводится к регулировке высоты посевной прорези дозирующей заслонки, установке направляющих лотков и обеспечению привода подающего транспортера от ВОМ трактора или ходового колеса машины. .
Открытие дозирующего клапана для заданной дозы внесения осуществляется путем вращения маховика с помощью зубчатой рейки.
Равномерность распределения материалов (удобрений) на полосе внесения определяется визуально и регулируется установкой лотков. При внесении гранулированных и мелкокристаллических минеральных удобрений на делитель устанавливаются регулируемые лотки, позволяющие менять место подачи массы к просеивающим дискам.Если они устанавливаются вдоль лунки 1, то концентрация внесенных удобрений в середине засеваемой полосы увеличивается, если вдоль лунки 3 — по краям засеянной полосы.
Расчетные нормы внесения при соответствующей насыпной плотности, рабочей ширине просеивания и поступательной скорости агрегата приведены в таблицах в зависимости от привода транспортера-питателя.
Техническое обслуживание
Надежность машины зависит от правильного и своевременного выполнения мероприятий по ее обслуживанию..
. В процессе эксплуатации выполняются следующие виды ТО:

при обкатке, подготовка к обкатке и ее завершение;

ETO каждые 10 часов работы;

ТО-1 после 60 часов работы под нагрузкой;

При межсменном кратковременном и длительном хранении;

Техническое обслуживание перед началом сезона TO-E.
Последнее следует сочетать с техническим обслуживанием при снятии машин с длительного хранения.
При проведении ЭТС необходимо очистить машину от грязи и остатков внесенных материалов, промыть теплой водой, проверить полноту и правильность ее агрегатирования с трактором, натяжение транспортера питателя и действие тормоза; также следует убедиться в исправности электрооборудования и проверить герметичность соединений гидравлической и пневматической тормозной систем.
На ТО-1 выполнены все мероприятия по посменному обслуживанию, а кроме того, надежность крепления колесных редукторов, разбрасывающих дисков, корпусов и крышек подшипников, корпуса к оси балансировочная тележка, а также давление в шинах колес проверяются.
При установке машины на длительное хранение ее моют, осматривают, тщательно очищают от ржавчины и восстанавливают поврежденный цвет; неокрашенные поверхности покрывают антикоррозийной смазкой; на выводы трубопровода надеваются заглушки, ослабляются натяжные болты подающего транспортера. После этого машину устанавливают на склад и смазывают.
Меры безопасности
При обкатке и эксплуатации машины перед началом работ необходимо осмотреть крепеж основных сборочных единиц, проверить наличие защитных экранов, защитных кожухов и натяжение подающего конвейера.
Перед включением привода рабочих органов тракторист должен подать предупредительный сигнал и проверить положение вала отбора мощности и рычагов включения коробки передач, которые должны быть в нейтральном положении.
Замена колес, регулировка подшипников ступиц колес, регулировка тормозов должна производиться с помощью предохранительных опор, установленных под балансирами. Запрещается перевозка людей в кузове автомобиля, ремонт и обслуживание при работающем двигателе трактора, движение по полю со скоростью более 24 км / ч, нахождение людей в рабочей зоне машины ( ближе 25 м), работа без средств индивидуальной защиты, при неисправной тормозной системе запрещена и световая сигнализация.
Предназначен для измельчения слежавшихся и неспекшихся минеральных удобрений (фасованных и не фасованных).
Привод рабочих органов от ВОМ трактора. Состоит из рамы с ходовой частью, измельчителя, бункера с питателем и зажимным устройством, сепарационного устройства, разгрузочного конвейера, устройства для снятия мешков-контейнеров, механизма привода рабочих органов. Агрегатируется с тракторами класса 1.4.
Технические характеристики
Производительность в час основного времени, т:
При разгрузке минеральных удобрений… 50
При разгрузке и измельчении спекшихся минеральных удобрений … 22
При измельчении слежавшихся сыпучих минеральных удобрений … 25
Мощность, кВт ………….. 22
Транспортная скорость, км / ч ……… 16
Высота выгрузки с откидного конвейера, мм. 2410
Ширина конвейера, мм … «……. 650
Дорожный просвет, мм ……….. 260
Объем бункера, м3 . ……… 0,95
Типы: измельчающее устройство ……… барабан с подвижной щеткой
сепаратор …….. активный комбинированный. Трудоемкость сборки агрегата, чел. Ч. … … … 0,15
Габаритные размеры, мм ………. 6450Х3910ХХ2730
Масса, кг ……………. 1886
(в исполнении с электроприводом — стационарный, при работе с трактором — полуприцепной)
Предназначен для производства 2- или 3-х компонентных смесей удобрений с одновременной загрузкой в транспорт… Он состоит из рамы, трех дозирующего и продольного конвейеров, смесительного устройства, разгрузочного подъемника, трех бункеров и трех дозирующих клапанов, механизма привода, электропривода, ходового колеса с гидравлическим приводом и тормозной системой, а также устройство контроля веса. Привод рабочих органов от электродвигателя или ВОМ трактора.
Главный смесительный орган — лопатка. Положение лопастей битера по отношению к направлению потока регулируется гайками и контргайками. Смеситель загружается с одной стороны. С помощью дозирующих клапанов устанавливаются необходимые размеры зазора для заданного соотношения компонентов смеси.
Агрегатируется с тракторами класса 0,9; 1.4.
Обслуживает оператора или тракториста (при работе от вала отбора мощности трактора).
Технические характеристики
Производительность в час, т:
Обычное время ……….. 37,1
Оперативное ……….. 23,0
Потребляемая мощность, кВт…… … … одиннадцать
Транспортная скорость, км / ч ……… 15
Точность дозирования,% ……… ± 3
Среднее качество неравномерного перемешивания,%. десять
Емкость бункера, мДж …. 2,15
Количество бункеров ……. 3
Погрузочная высота по бокам
Бункеры, мм ……… 2100
Высота выгрузки смеси, мм. … … 2700
Дорожный просвет, мм ………. 280
Габаритные размеры, мм:
В рабочем положении. …….. 11050X2500X3400
Транспорт …………. 14 800X2500X3650
Масса, кг ……………. 2575
Применение установки УТМ-30 по сравнению со станком УТС-30 обеспечивает снижение удельного расхода материалов на 35%, повышение производительности труда на 10%.
Гидравлический 1-RMG-4
Предназначен для поверхностного внесения всех видов и форм минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Это одноосный полуприцеп, состоящий из рамы, кузова, приводного устройства конвейера, распределительных органов и ходовой части.Корпус биметаллический для обеспечения необходимой коррозионной стойкости.
Регулировка нормы внесения удобрений осуществляется изменением ширины зазора между днищем и заслонкой дозатора по линейке, прикрепленной под заслонкой к двери багажника.
Агрегатируется с тракторами тягового класса 1, 4.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени
При скорости 10 км / ч, га. ………… 8 … 14
Рабочая ширина захвата при внесении
Удобрения, м:
Гранулированный ………… 14
Порошкообразный и мелкокристаллический … 8
Скорость, км / ч: рабочая …………… 12
Транспорт с грузом ………. 16
Норма внесения, кг / га …..: ….. 100 … 6000
Погрузочная высота, мм ……….. 1840
Дорожный просвет, мм … 370
Габаритные размеры, мм:
В рабочем положении………. 5800 X6000X1840
Транспорт …………. 5450Х2100Х3150
Масса, кг ………… 1430
Машина для внесения минеральных удобрений и посева семян сидератов МВУ-0,5А
Предназначены для поверхностного внесения твердых минеральных удобрений в гранулированной и кристаллической форме на полях с малым контуром и в садах с последующим внесением их в почвообрабатывающие орудия, подкормку озимых культур, пропашных культур (на ранней стадии развития), лугов и пастбищ, посев семян сидератов.
Норма внесения устанавливается в зависимости от скорости работы агрегата с помощью механизма регулировки. Равномерность распределения удобрений по ширине регулируется дозатором.
Станок МВУ-0,5А используется в основном по перегрузочной технологической схеме.
Состоит из конического бункера с защитной сеткой, скребкового устройства подачи и донного дозирования, роторной мостовой машины, центробежного просеивателя удобрений пневмомеханического типа и механизма привода рабочих органов.
Дозатор удобрений состоит из лопаточного диска. На лезвиях есть крышка с центральным отверстием подачи. В центре диска усилен делительный конус. Подающее устройство выполнено в виде скребков, вращающихся на валу, расположенном параллельно заслонкам дозирующего устройства.
Агрегатируется с колесными тракторами тягового класса 0,6; 1,4; 2.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность в час, га:
Основное время. …. ■ ……. 8 … 16
Наработка при внесении гранулированных удобрений по трансферной технологии дозой 200 кг / га и насыпной плотностью
1200 кг / м3 …………. 5,6
Грузоподъемность, кг ……….. 600
Удельный расход топлива, кг / т ……… 7
Потребляемая мощность, кВт …….. 6
Скорость, км / ч:
Рабочий …………… 6 … 15
Транспорт …………. 25
Рабочая ширина захвата при внесении удобрений, м:
Гранулированный………… 16 … 24
Кристаллический ……. 8 .. .10
Неравномерность нанесения,%:
По ширине захвата ……. 22
По направлению движения агрегата …….. 10
Норма внесения, кг / га:
При внесении удобрений ……… 40. … … 1000
При посеве семян сидератов ……. 10. … … 200
Максимальная погрузочная высота от
поверхность земли, мм. 1500
Габаритные размеры, мм:
В рабочем положении. ……… 1350X1350X1500
Транспорт с МТЗ-80 / -82 …….. не более 5Y0X2600X 2500
Масса, кг ……………. 220
Предназначен для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения минеральных удобрений, их смесей, извести и гипса.
Полуприцеп одноосный, состоит из кузова, ходовой части, привода рабочих органов, конвейера, разбрасывающих дисков, дозатора, топливопровода, пневматической тормозной и гидравлической систем, электрооборудования.Рабочие органы центробежного типа.
Агрегатируется с тракторами тягового класса 1,4, оборудованными гидравлическим крюком и приводом тормозной системы.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени; га. … 7,88
Грузоподъемность, т ………… 5
Рабочая скорость, км / ч ……….. 11
Дорожный просвет, мм. ……….. 400
Колея, мм ……………. 1800
Удельный, расход топлива в час
Основное время, кг / га. час 1,2
Неравномерное внесение удобрений на
Ширина захвата. % …………….. ± 22
Нормы внесения, кг / га ………… 200 … 4500
Ширина внесения удобрений, м:
Гранулированный ………… 15,5
Мелкокристаллический ……….. 8
Габаритные размеры, мм ……….. 5375Х2135Х2000
Масса, кг ……….. 2050
Предназначен для транспортировки и поверхностного непрерывного внесения малопылящей извести, гипсодержащих материалов и минеральных удобрений.
Состоит из корпуса, рамы, ходовой части, сцепных и дозирующих устройств, конвейера, разбрасывающих дисков, привода рабочих органов, гидравлической и пневматической тормозных систем, электрооборудования.
Корпус сварной: борта из трехслойной коррозионно-стойкой стали, дно из нержавеющей стали. Рассеивающие диски плоские, имеют фланец по внешнему диаметру для повышения жесткости. Лопатки С-образного сечения приклепаны к дискам, загнуты в передней части в сторону вращения дисков. Привод рабочих органов механический. Помимо рабочей тормозной системы машина оборудована ручным стояночным тормозом с задним приводом.
Агрегатируется с трактором К-701. Обслуживает тракторист.
Технические характеристики
Производительность за час основного (рабочего) времени при внесении, га:
Удобрения в дозе 400 кг / га
(расстояние транспортировки 4 км):
Гранулированный……….. 22 (13,2)
Кристаллический ………… 12 (7,2)
Известь и гипсодержащие материалы
Доза 6000 кг / га (расстояние транспортировки 10 км). … 4 (2,4)
Удельный расход топлива, кг / га …….. 6,2
Ширина захвата при внесении, м:
Гранулированные и кристаллические удобрения. 14 … 22
известь и гипсодержащие материалы. десять. . … 14
Скорость, км / ч:
Рабочий …………… 8… 15
Транспорт …………. до 30
Дорожный просвет, мм … . …… 400
Ширина колеи, мм …………. 2340
Удельное давление ходовых колес на почву, МПа. 0,2
Нормы внесения, кг / га ……….. 300 … 12000
Неравномерное распределение по рабочим
Ширина при нанесении,%:
Гранулированные удобрения …….. ± 22
Удобрения кристаллические гипсодержащие и
Известковые материалы……… ± 25
Неравномерное распределение удобрений по пути
Перемещения агрегата,% ………… ± 10
Максимальная погрузочная высота (от поверхности
Земля), мм ……………. 2650
Габаритные размеры, мм ……….. 7300X2860XX2650
Масса, кг ……………. 4000
Применение машины МВУ-16 по сравнению с РУМ-16 обеспечивает снижение трудозатрат на 21,8%, лучшее распределение гранулированных удобрений по ширине захвата.Машина имеет более совершенную конструкцию топливопровода, что обеспечивает быструю и легкую регулировку. Повышенная производительность обеспечивает повышенную грузоподъемность и скорость работы на мягком грунте с шинами низкого давления.
Предназначен для поверхностного внесения в почву минеральных удобрений, известковых материалов и гипса. Агрегатируется с трактором Т-1 50К.
Производительность, т / ч ….. 7,1
Грузоподъемность, т …… 11
Ширина внесения удобрений, м:
Гранулированный…… 14-20
Порошкообразный и мелкокристаллический … 8-14
Норма внесения удобрений, т / га. … … 0,3-6
Скорость, км / ч:
Рабочий ……… 15
Транспорт ……. 30
Габаритные размеры, мм ….. 6000X2465X2300
Масса, кг ………. 3220
Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения аэрированных пылевидных удобрений (фосфатная мука) и известковых материалов (известковая мука, сланцевая зола и др.), А также для их перевалки на склады.
Состоит из цистерны, балансировочной тележки, стопорных и стержневых устройств, загрузочной трубы, фильтров первой ступени, тормозной и пневматической систем, электрических и сигнальных устройств. Привод компрессора вакуумного насоса РКВН-6 осуществляется от ВОМ трактора через встречный привод и клиноременную передачу.
Загрузка машины при работе штанговым устройством осуществляется через камнеотделитель от транспортных машин ARUP-10 или из отвалов с помощью самозагрузочного устройства.Клапан служит для аварийного выпуска воздуха из бака.
Просеивание материала осуществляется пневматическим способом. Управление всеми рабочими органами из кабины трактора.
Агрегатируется с трактором Т-150К.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени (при
Норма внесения удобрений 6 т / га и рабочая скорость
10 км / ч ), т ………… 48,6
Пильный аппарат ………. стержень
Удобрение:
Доза, т / га …………… 2 … 10
Ширина, м …………… 11
Неравномерность,% ……….. 25
Грузоподъемность, т . ……….. 10
Рабочее давление в баке, МПа ……. 0,12
Рабочий вакуум в резервуаре, МПа …… 0,06
Скорость передвижения, км / ч:
Рабочий …………… 15
Транспорт …………. 35
Масса, кг ………. «…… 5800
Предназначен для транспортировки и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений по прямоточной технологии на удалении полей от хозяйств (сваи) до 2 км.
Эксплуатируется на равнинах или склонах до 5 градусов, при температуре окружающей среды не ниже -5 ° С. Может использоваться для перевозки других сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером обратно.
Состоит из платформы, переднего и бокового борта, ходовой части, состоящей из двух балансиров с колесами, силовой передачи (карданного вала), трансмиссионных валов с предохранительной муфтой, коробки передач, приводных валов конвейера и разбрасывающего устройства, храпового механизма. механизм, распределительное устройство и цепные приводы, электрооборудование, пневмопривод тормозов, привод стояночного тормоза.
Имеет следующие исполнения:
РОУ-6М-1 — с задним гидравлическим бортом;
РОУ-6М-2 — с задним гидрофицированным бортом с комплектом дополнительного оборудования для перевозки легких грузов;
РОУ-6М-3 — с комплектом дополнительного оборудования для перевозки легких грузов.
Гидравлический откидной борт РОУ-6М-1 и РОУ-6М-2 предназначен для уменьшения потерь транспортируемого груза.
При установке дополнительного оборудования на РУ-6М-2 и РУ-6М-3 их можно использовать для перевозки измельченных кормов (силос, сенаж) и других легких (до 400 кг / м3) сельскохозяйственных грузов.
Агрегатируется с тракторами колесными 1д класса (типа МТЗ-80/82, МТЗ-100/102) с карданным валом, гидравлическим крюком, выводами гидросистемы, пневмоприводом тормозов и розеткой для подключения электрооборудования.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг ……….. 7000
Объем кузова, м3:
Для перевозки легких грузов . ………. 12
для удобрений …… 4,8
Производительность за час эксплуатации
Время внесения органических удобрений
(при дозе 40 т / га транспортная скорость не
Менее 16 км / ч, рабочая скорость при внесении
10 км / ч, дальность транспортировки до 1,5 км), т.е. … не менее 22
Отклонение от равномерности внесения удобрений
По ходу движения и ширине нанесения,%. … … ± 25
Удобрение:
Рабочая ширина, м………. 4 … 8
Доза, т / га …………. 10; 20; 30; 40; 50; 60
Полный ресурс, т ………… 32 000
Дорожный просвет, мм ………. не менее 310
Высота
Загрузки (от опорной поверхности машины), мм:
Версия для удобрения. 2000
Для перевозки легких грузов. 3000
Рабочая скорость, км / ч ………. 7.44. … … 12,67
Трудоемкость монтажа (демонтажа)
Дополнительное оборудование
, чел-ч…….. 4
Давление в шинах, МПа (кгс / см2) . ….. 0,24 (2,4)
Габаритные размеры (не более), мм: длина …………… 6300
ширина ……….. 2500
высота ….. 2700
Масса в исполнении, кг:
РУ-6М ………….. 2170
РУ-6М-1 ………… 2270
РОУ-6М-2 …………. 2700
Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-10
Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения навоза, торфа, торфяного компоста и других органических удобрений в почву.Со снятым рабочим органом его можно использовать для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с выгрузкой их кузовным конвейером обратно.
Основные компоненты: рама, шасси, кузов, конвейер, разбрасыватель барабанного типа, приводной механизм, электрооборудование.
Норма внесения органических удобрений регулируется изменением скорости конвейера путем установки сменных звездочек.
Привод конвейера и разбрасывающего устройства от ВОМ трактора.
Технические характеристики
Производительность, т / час. …. 25,3
Производительность за час основного времени, т. 60
Ширина захвата, м ………… 6 … 7
Рабочая скорость, км / ч ………. 10
Норма внесения удобрений, т / га … 20 … 40
Погрузочная высота, мм:
На полу платформы ………. 1390
По бокам …………. 2090
Габаритные размеры, мм ……… 7060X2520X X2600
Масса, кг …………… 4000
Прицеп — трактор-разбрасыватель ПРТ-16А
Предназначен для транспортировки и сплошного поверхностного внесения органических удобрений, а также для перевозки различных сельскохозяйственных грузов с разгрузкой конвейером обратно (при снятом разбрасывающем устройстве).Грузоподъемность 16 тонн.
Состоит из рамы, корпуса, подающего конвейера, разбрасывающего устройства, механизма привода разбрасывающего устройства и привода конвейера, ходовой системы с тормозами и электрического оборудования.
Внесены изменения, отличающие PRT-16M от PRT-16:
За исключением вспомогательного подъемного корпуса и гидравлического оборудования управления кузовом,
Лицевая сторона корпуса выполнена наклонной,
В передней части корпуса — удлинитель длиной 2600 мм и высотой 250 мм,
Длина конвейера увеличена на 1080 мм,
Увеличены скорости вращения разбрасывающих тел,
Уменьшенная длина рамы.
Изменение дозы внесения удобрений осуществляется перестановкой звездочек в приводном механизме конвейера. Работа ведется шаттлом.
Агрегатируется с тракторами типа К-701.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени, т 65,0
Ширина внесения удобрений, м ……. 7. … .8
Погрузочная высота, мм:
По основным сторонам………. 2240
На буфетах ……… 2480
На полу платформы ………. 1490
Рабочая скорость, м / с …….. 2,8
Дорожный просвет, мм ………. 370
Габаритные размеры в рабочем положении, мм. 8100Х2500Х2480
Масса, кг …………… 5325
Предназначен для формирования валка из ранее разложившегося навоза или компостных куч, а также для распределения удобрений по поверхности поля.
Агрегатируется с тракторами Т-150К, Т-150.Обслуживает тракторист.
Технические характеристики
Производительность в час (при норме внесения
10 т / ч и скорость хода 4,5 км / ч), т:
Основное время . ……… 465
Работает …. …… 235
Ширина захвата, м ……….. 35
Норма внесения, т / га ……….. 40. … … 100
Неравномерность нанесения,%:
По длине проезда……….. 30
Полная длина …………. 65
Габаритные размеры с трактором Т-150. мм:
Длина …………… 9600/8700
Ширина …………… 3250
Высота ………. «….. 2825/2510
Предназначен для самозагрузки, транспортировки, смешивания и непрерывного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для транспортировки технической воды.
Состоит из бака, соединительного устройства, вакуумного агрегата, заправочного стержня, центробежного насоса.предохранительные клапаны — жидкостные и вакуумные. уровнемер, балансирная подвеска, электрооборудование.
Передняя часть полуприцепа посредством сцепного устройства опирается на гидравлический крюк трактора, а задняя часть через балансирную подвеску — на цапфы ходовых колес. Машина оборудована самозагружающимся реле давления и распределительным устройством. Вакуумные насосы приводятся в движение гидромотором ГМШ-32Л. Норма внесения удобрений на рабочей скорости регулируется установкой различных сменных форсунок.
Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживает тракторист.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени (при норме внесения 40 т / га, дальности транспортировки 2 — 3 км и средней скорости 20 км / ч), га ………… 38,6
Грузоподъемность, т ……….. 10
транспорт с грузом ……… до 30
Ширина внесения удобрений, м ……. 6. … … 12
Норма внесения удобрений, т / га……. 10 … 60
Время саморазгрузки, мин ……… 4 … 7
Неравномерное разбрасывание по ширине захвата и направлению движения,% ……. до 25
Максимальная глубина забора жидкости, м ……. до 3,5
Габаритные размеры, мм: в работе. позиционирование и транспортировка 7500Х5500ХХ3000
Масса, кг . ………….. 4100
Предназначен для самозагрузки, транспортировки, смешивания и непрерывного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для транспортировки технической воды.
Представляет собой полуприцеп-цистерну, передняя часть которого опирается на тележку, соединенную с помощью сцепного устройства с гидравлическим крюком трактора, а задняя часть через кронштейны — на балансирной подвеске. С правой стороны бака — заправочная штанга, сзади — переключающее устройство.
Норма внесения удобрений устанавливается с помощью сменных клапанов, закрепленных на разливочном патрубке переключающего устройства, и зависит от скорости движения агрегата и угла наклона перегородки.Привод рабочих органов от ВОМ трактора К-701.
Обслуживает тракториста.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени (при внесении виноградной лозы 40 т / га, расстоянии транспортировки 2 … 3 км и
Средняя транспортная скорость 20 км / ч), т . …………. 50
Грузоподъемность, т ……….. 16
Ширина внесения удобрений, м ……. 6 … 12
Скорость передвижения, км / ч: рабочая………….. до 10
транспорт (груженый) …….. до 30
Время саморазгрузки, мин …….. 6 … 12
Норма внесения удобрений, т / га ……. 10 … 60
Неравномерное разбрасывание по ширине захвата и направлению движения,% …. до 25
Максимальная глубина забора жидкости, м …… до 3,5
Масса, кг … не более 5800
Предназначен для внесения в почву 2- и 3-х компонентных растворов жидких комплексных удобрений с добавлением или без добавления микроэлементов и пестицидов.Может использоваться для внесения аммиачной воды, карбонатов аммония и рабочих растворов пестицидов, а также как разливочная машина рабочими жидкостями.
состоит из шасси, балансирующим тележки, бака, центробежный насос с коробкой передач, всасывания и связи давления, впускных шлангов. Оборудован штангой для поверхностного внесения жидких удобрений. Складывание и раскладывание стрелы осуществляется гидроцилиндрами из кабины трактора.
Выполнена в виде одноосного полуприцепа, на котором смонтированы узлы и агрегаты, и представляет собой прицепную машину, агрегатируемую с тракторами 1 класса.4. Обслуживает тракторист.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени на
Удобрение, га: поверхностное ……….. 14 … 20
недра ……….. 6
Покрытие при нанесении, м: поверхностное ………… 17
недра ……….. 7,35
транспорт ………… 15
Расход рабочей жидкости при нанесении, л / мин:
Поверхностно ………… 30. … …300
Внутрипочвенный ……….. 10 … 140
Габаритные размеры в рабочем положении при нанесении, мм:
Поверхность ………… 6600X 16 750X3000
Внутрипочвенный ……….. 8125X7650X3000
Дорожный просвет, мм . ……… 350
Колея, мм. …………. 2040
Масса нанесения, кг: поверхностная ………… 3745
недра ………… 4775
Технологический процесс осуществляется следующим образом.Насос всасывает рабочую жидкость из резервуаров и подает ее к реле протока. Затем жидкость через напорный фильтр поступает к распылителям штанги и частично к соплам струйного насоса и смесителю. Рабочее давление устанавливается с помощью дистанционно управляемого регулятора расхода жидкости (из кабины трактора) и контролируется манометром.
Самостоятельная заправка питателя осуществляется через заправочную втулку, соединенную быстросъемными соединениями с питателем и заправочным баком.
Агрегатируется с трактором Т-150К. Обслуживает тракторист.
Технические характеристики
Производительность за час основного времени, га … .. 14 … 22
Ширина захвата, м ………… не менее 17
Скорость, км / ч: рабочая . …………. 8 … 12
транспорт …………. 15
Расход жидкости, л / мин ………. тридцать. … … 300
Габаритные размеры, мм: в рабочем положении……… 6700X16 630 X3500
транспорт ………… 6900X3570X 3800
Наименьший радиус поворота по внешнему краю стрелы, м …….. 11,89
Дорожный просвет, мм ………. не менее 350
Колея, мм …………… не более 2040
Масса, кг …………… 4490
Питатели-опрыскиватели навесные ПОМ-630, ПОМ-630-1
Предназначен для внесения в почву водного раствора аммиака при непрерывной культивации, междурядной обработки пропашных культур, удобрения лугов и пастбищ, непрерывного опрыскивания почвы ядохимикатами при предпосевной культивации, опрыскивания рабочими пестицидными жидкостями штангой.

Опрыскиватель удобрений ПОМ-630-1 оборудован устройством для полосового внесения жидких пестицидов или их смесей с жидкими комплексными удобрениями при посеве и междурядной обработке сахарной свеклы.
Агрегат: ПОМ-630 с тракторами ЮМЗ-6АЛ / 6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ. культиваторы КПС-4-02, КРН-4,2А, КРН-5,6, КРН-5,6А с приборами УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01; ПОМ-630-1 с тракторами Т-70С, ЮМЗ-6АЛ / 6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ, сеялками ССТ-8А, ССТ-12Б, культиваторами КПС-4-02, КРН-4.2А, КРН-5.6, КРН-5.6А, УСМК-5.4Б, приборы УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01.
Технические характеристики
ПОМ-630 ПОМ-630-1
Производительность за час основного времени при работе, га:
С Культиваторы …….. 2 … 5
С сеялками ……….. — 2.4. … … 4,3
С такими устройствами, как ULP. … … 1.76. … … 2,65
С опрыскивателем. 9.7. … … 19,4
Рабочая скорость при работе, км / ч:
С культиваторами…….. 5 … 9
С сеялками ………. — 5 … 8
С такими устройствами, как ULP. … … 6,3
С опрыскивателем. 6 … 12
Ширина захвата при работе, м:
С устройством типа ULP . … 2.8. … … 4,2
С опрыскивателем. 16,2
С культиваторами …….. 4; 4.2; 5,6 4; 4.2; 5.4; 5,6
С сеялками ………. 4.8; 5,4
Емкость бака, л …….. 2X315 = 630
Норма расхода рабочей жидкости, л / га:
Для непрерывного опрыскивания культиватором………. 100 … 300
Полосовое напыление ….. 100 … 150
Подкормка ……….. 100 … 600
Непрерывное опрыскивание штангой. … 75. … … 200
Габаритные размеры в рабочем (транспортном) положении, мм:
Длина …………. по блокам
Ширина ………… 16200 (2550)
Высота ……….. по трактору
Масса с полным комплектом рабочих
Органы и аппараты, кг …… 700 730
Применение опрыскивателей удобрений ПОМ-630, ПОМ-630-1 по сравнению с универсальным опрыскивателем удобрений ПОУ обеспечивает повышение урожайности на 22 и 81% соответственно
Napa 85 507 зарядное устройство
P0507 gmc yukon
Мобильные данные Moto g6 не работают
При выборе зарядного устройства скорость заряда должна составлять от 10% до 13% от 20-часовой емкости аккумулятора в Ач. Например, для батареи с 20-часовой номинальной емкостью 225 Ач будет использоваться зарядное устройство с номинальной мощностью примерно от 23 до 30 А (для зарядки нескольких аккумуляторов используйте рейтинг АН всего банка). Аккумулятор Deka 9AGM48 разработан для обеспечения превосходной пусковой мощности, непревзойденного срока службы и более быстрой перезарядки, чем любой другой высокопроизводительный аккумулятор AGM, представленный сегодня на рынке. 9AGM48 — это батарея AGM группы 48, производимая в США и имеющая 760 CCA. Fast Alle NAPA von Wagen, die hier genannt sind, sind gebraucht, beschlagnahmt, defkt.Лысый einige NAPA 85-1010 ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО haben salvage title. Wenn Sie Gebrauchtwagen oder Autoteile kaufen möchten, können Sie Einsätzen auf jede NAPA 85-1010 ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО von Auto in den Auktionen machen.
Лестничный подъемник для бакалейных товаров
Stm усилитель руля удалить
NAPA 85-3000 Зарядка аккумулятора, стартер и тестер *** ONTARIO (CA) APPT ONLY *** Получите отличную сделку на этом онлайн-аукционе по зарядному устройству, представленному Property Room от имени клиента правоохранительных органов или государственного агентства. Найдите аккумуляторы, зарядные устройства и блоки питания для своего устройства. Простая в использовании технология Battery Select от AtBatt гарантирует вам идеальное соответствие мощности. Настройки файлов cookie на этом веб-сайте настроены так, чтобы «разрешить использование всех файлов cookie», чтобы обеспечить вам максимальное удобство. (1) сварочный аппарат Miller 88P и (1) зарядное устройство Napa 85-507 6-24 В. Серийные номера: 07-730, 0306471. Как есть, где есть и со всеми неисправностями. Инспекция является обязанностью Покупателя.
Доктор Хаким пластический хирург instagram
Преобразование даты и времени в строку питона панд
Air venturi avenger walmart
Paulelson 2020 dowload
Зарядные устройства NAPA.Информация о ценах и наличии для этой детали временно недоступна в Интернете. Пожалуйста, позвоните в магазин по телефону (250) 382-5184 ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ. 22 августа 2016 г. — Sams Locker Boise был признан лучшим ломбардом в Бойсе, штат Айдахо. Оцените свои продукты у наших звездных ломбардов и получите быстрые наличные и быстрые ссуды наличными и аванс за считанные минуты. Вас ждут выгодные пешие сделки; Если вы ищете ювелирный магазин в Бойсе, чтобы покупать и продавать золото за наличные, бриллианты, серебро и т. Д., Или ищете ссуды до зарплаты, тогда приходите в этот Best…
Наружные и внутренние углы рабочего листа треугольника отвечают
Семейство Nadja west
Модель 85-640 Управляемое микропроцессором, полностью автоматическое зарядное устройство со стартером двигателя Плюс аккумулятор и тестер генератора переменного тока предлагает функции для удовлетворения потребностей дома или освещения Коммерческое использование. Более 85 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей (NAPA), чтобы удовлетворить растущую потребность Америки в эффективных автомобилях номиналом 29. СПЕЦИАЛИСТЫ ПО АККУМУЛЯТОРАМ И ЗАРЯДКАМ
Запорный клапан канистры hyundai sonata
Запорный клапан канистры hyundai sonata
Duty коды предпочтений usmc
Aremco 598 c
Найдите измерение указанного угла с точностью до градуса ответы
Как добавить метки данных в power bi
Прочитать серию прогонов 2 ответа
Лучшее апскейлинг 4k tv reddit
Самые безопасные города в Ла
904 04 Номер службы поддержки клиентов Apeman
Введите номер штрих-кода, чтобы получить информацию
— База данных активных ингредиентов Fda
20 результатов для клапана управления продувкой hyundai sonata 2002. Электромагнитный клапан продувки адсорбера подходит для Hyundai Accent Spectra 058133517 (подходит для Hyundai Sonata 2002 года). Просмотрите все 166 отзывов о Hyundai Sonata 2002 года выпуска на сайте Edmunds или оставьте свой собственный обзор Sonata 2002 года.
Рабочий лист углов и параллельных линий
Спидометр Freightliner
Высота jawsh
Изменить календарь по умолчанию в Outlook
Новая инструкция для ВМФ 2020
dark Bin google play usa 2020
Mi Theme mtz
Общие характеристики Hoi4 dlc
Регулировка ремешка Powerglide для Fti
P0507 код 2007 infiniti g35
Почему знание свойств материи важно для инженеров. homebrew reddit RFID-считыватель диапазон 1 метрNumpy astype double
Sodium percent20nitritepercent20 купить uk
Ma ke jo kore choda hot bangla choti 2020
— 4140a американский стандарт
крышка топливного бака не плотно закрыта, 2. когда различные шланги прокалываются или закрывающий клапан адсорбера не герметизируется полностью, 3. есть фактическая утечка в угольном фильтре, топливном баке или другом компоненте системы EVAP, 4. если какой-либо из этих компонентов неисправен (a), датчик давления в топливном баке, (b) электромагнитный клапан управления продувкой, (c …
Joker iptv apk
— Массовая нагрузка
Подробные характеристики и спецификации Hyundai Sonata 2011 года выпуска, включая экономию топлива, трансмиссию, гарантию , тип двигателя, цилиндры, трансмиссия и многое другое.Прочтите обзоры, просмотрите наш автомобильный инвентарь и многое другое. Чтобы решить эти проблемы, Ли и др. [20] сделали выбор в пользу использования впускного клапана с задержкой открытия и обедненной смеси, в то время как Ян и др. [21] рекомендовал впрыскивать воду в воздухозаборник …
Предиктор запаса в r
— Крепление пистолета Tec 9
11 августа 2020 г. · У меня Hyundai Sonata 2005 года выпуска с кодом P0455, я проверил всю систему дымом и пока я зажимаю шланг на канистре, идущей к вентиляционному отверстию, система полностью герметична, я также снял продувочный клапан и выпускной клапан и проверил их на стенде, и оба работают.Я отсоединил выпускной клапан и исследовал провода от ПКМ и … 5 сентября 2009 г. · Проверка клапана закрытия канистры (CCV). 1. Верните автомобиль в исходное состояние. 2. Зажигание «ВЫКЛ». 3. Отсоедините шланг, соединяющий запорный клапан канистры (CCV) с канистрой. 4. Подайте воздух в … Электромагнитный клапан управления продувкой, клапан закрытия адсорбера, управляющий электромагнитный клапан RCV, реле топливного насоса, соединительный блок E / R (реле высокого уровня охлаждающего вентилятора, реле топливного насоса), [G4KJ / G4KH] регулируемый впуск Электромагнитный клапан, масляный регулирующий клапан (выпускной), [G4FJ] Масляный регулирующий клапан №1 / №2 (впуск / выпуск)
Pcm5102a vs ak4396
— Шток дверной ручки корпуса G
Отсоедините быстроразъемный соединитель вентиляционной трубки ( Б). 4. Отпустите рычаг (C), а затем снимите воздушный фильтр топливного бака (D), повернув его в направлении стрелки на рисунке. 5. Отпустите рычаг (E), а затем снимите клапан закрытия канистры (F), повернув его в направлении стрелки на рисунке. Все новые Hyundai Sonata 2019 цены. Сравнивать. Hyundai Sonata 2019 Автомат / База. 74 000 риалов. Сравнивать. keyboard_arrow_right. Ознакомьтесь с нашими популярными руководствами Hyundai Sonata ниже: Руководство по ремонту Hyundai Sonata (V6-3.3L (2006)) 2006-2008 — Hyundai — Sonata — 4 цилиндра C 2.4L FI DOHC — 33097601
Отверстие для сброса заряда Fitbit 2
Замена компрессора холодильника Kenmore elite
Рочестерский демократ и хроника некрологов сегодня
Проверка работоспособности с этими кодами завершилась неудачно 502 балансировщик нагрузки приложений
Ryzentosh
Codecombat computer science 3 level 37
22 револьверный штифт
Journeys book level 2 pdf
Фильтр Trane xr95
Принтер Brother не печатает черный должным образом
Утечка памяти Tensorflow
6 926 926 926
Ответы на базовый случай пациента Shadow Health
Удаляет ли фильтр brita pfos
Полный учебный курс по разработке flutter 2020 с кодом купона dart
Обратный прокси-сервер Apache ubuntu
Пенджабский школьный ужин секс-видео
Wali S Контрольный список проверки безопасности для строительной техники
Goowls company
Может ли домовладелец взимать плату за воду в Нью-Йорке
Cal state la post bacc reddit
В этой статье мы рассматриваем Hyundai Sonata (YF) шестого поколения, Выпускался с 2010 по 2014 год.