Регулировка сцепления т 150к: Сцепление трактора Т-150 и Т-150К с двигателями СМД, ЯМЗ-236: как работает

Содержание

Привод управления сцеплением

Качество привода, определяющего удобство и легкость управления, оценивается работой, которую должен совершить тракторист для полного выключения ФС. В настоящее время усилие на педали управления ФС регламентировано ГОСТ 21398 и составляет 150 Н при наличии усилителя и 250 Н — без усилителя. При этом полный ход педали ФС должен нахо-дится в пределах 150… 180 мм.

На рис. 3.18 показан механический привод ФС трактора Т-40. При нажатии на педаль / управления ФС усилие передается через регулировочную тягу 2 на рычаг 3 и далее через вилку выключения 4 на муфту 5 отводки. В результате происходит выключение ФС. Пружина 6 необходима для возврата педали / в исходное положение при снятии с нее нагрузки. В данном приводе вся работа по управлению ФС осуществляется за счет мускульной энергии человека. Регулировка свободного хода педали 1 осуществляется тягой 2.

Рис. 3.18. Привод управления ФС трактора Т-40: 1 — педаль; 2 — регулировочная тяга, 3 — рычаг вилки выключения, 4 — вилка выключения, 5 — муфта отводки. 6 — пру¬жина

Очень часто механический привод ФС не может отвечать требованиям ГОСТ 21398 по величине усилия на педали управления. Тогда применяют приводы с усилителями, в которых частично или полностью работа по управлению ФС осуществляется за счет других источников энергии.

На рис. 3.19 представлен механический привод ФС тракторов МТЗ-80/82 с пружинным усилителем. Он включает педаль 1, трехплечий рычаг 2, промежуточную тягу 6, рычаг 7 вилки выключения и пружинный сервоусилитель. Сервоусилитель состоит из винтовой цилиндрической пружины 3 и упорного болта 4, ввернутого в кронштейн 5. При включенном ФС пружина 3 сервоусилителя удерживает педаль 1 ФС в исходном состоянии.

При нажатии на педаль 1, когда выбирается свободный ход и усилие на ее перемещение невелико, происходит сжатие пружины 3. Когда свободный ход педали выбран и усилие на ней возрастает, пружина занимает такое положение, что начинает разжиматься и ее упругая сила через среднее плечо поворачивает рычаг 2, уменьшая тем самым усилие на перемещение педали при выключении ФС.

В данной конструкции привод ФС совмещен приводом управления тормозком. Последний состоит из тяги 9 тормозка и рычага 10 с валиком вилки управления тормозком. Рычаг 10 соединен с рычагом 7 тягой 9 с компенсационной пружиной 8, которая обеспечивает плавное включение тормозка.

Рис. 3.19. Механический привод ФС тракторов МТЗ-80/82 с пружинным усилителем

Свободный ход педали 1 регулируется изменением длины промежуточной тяги 6. Ход подвижного диска тормозка ФС регулируется изменением длины тяги 9.

На современных тракторах часто применяют пневматические и гидравлические сервоприводы ФС. В пневматическом сервоприводе управления ФС для снижения усилия на педали управления используется энергия сжатого воздуха, а в гидравлическом — энергия жидкости, находящейся под давлением.

Для управления ФС тракторов Т-150/150К применяется пневматический сервопривод.

Технологический процесс Т-150

Технологический процесс установки двигателя ЯМЗ-236 М2 на трактор Т-150

Демонтаж двигателя СМД-62 и доработка рамы трактора

1. Слейте из систем двигателя топливо, масло и охлаждающую жидкость.

2. Трактор очистить от грязи и помыть.

3. Демонтировать с трактора капот, боковины и щитки облицовки, переднюю защитную решетку и кожух радиатора, радиатор глушитель и воздухоочиститель с целью дальнейшего использования их после установки двигателя ЯМЗ.

4. Отсоединить от двигателя шланги подачи топлива и охлаждающей жидкости, воздухопроводы, тяги управления и т.д.

5. Освободить крепление двигателя к картеру сцепления и к раме трактора.

6. Снять двигатель СМД-62 с шасси трактора, предохраняя от повреждения первичный вал и вал отбора мощности в коробке передач.

7. Удалить два штифта (7.37233) из корпуса сцепления.

8. Демонтировать с двигателя диски феррадо с целью их дальнейшего использования на двигателе ЯМЗ.

9. Демонтировать из коробки передач трактора вал отвода мощности, и освободить крепление, крышку первичного вала в сборе с упором и корпусом выжимного подшипника.

10. На верхней полке правого лонжерона передней рамы трактора произвести вырез 30х700 под стартер СТ-25 (под стартер СТ-142 дополнительно срезается угол опоры). Место выреза зачистить.

Доработка деталей коробки передач и установка двигателя ЯМЗ на шасси трактора

1. Укоротить вал отбора мощности на 20 мм.

2. Выдерживая общую длину вала 1532 мм , проточить фаску 1,6х45°.

3. Убрать отливы с внутренней стороны кожуха КПП.

4. На шлицевые концы и среднюю цилиндрическую часть вала отбора мощности нанести тонкий слой смазки «Литол-24».

5. Установить генератор, стартер, компрессор.

6. Снять адаптированную корзину сцепления и установить диски феррадо с двигателя СМД-62, отцентровать ведомые диски сцепления по отношению к оси коленчатого вала двигателя, установить корзину на двигатель, отрегулировать сцепление.

7. Двигатель ЯМЗ в сборе со сцеплением закрепить подвеской, поднять над рамой, осторожно опускать, состыковывая сцепление двигателя с ВОМ и первичным валом КПП трактора (шлицы втулки коленчатого вала и ступиц ведомых дисков) предохранить от повреждений подшипник в маховике и ведомые диски сцепления.

8. Завернуть болты крепления корпуса сцепления к картеру маховика (на силовых агрегатах коробки передач с двигателем производится с помощью 12 стяжных болтов М 12х45 (без применения штифтов).

9. Крепление двигателя к раме произвести в следующей последовательности:

— установить и закрепить на передней балке подушку амортизатор;
— установить и закрепить на переднем кронштейне двигателя балку в сборе с подушкой и амортизатором;
— совместить отверстия передней балки с отверстиями в передней опоре, вставить болты и наживить на две – три нитки гайки с шайбами, цилиндрические поверхности задних опор с гнездами задних опор (штатных) на лонжеронах рамы.
— установить крышки задних опор (штатных) и закрепить болтами предварительно при необходимости, подложив проставочные пластины (если стартер задевает за пластины произвести их доработку по месту).

— завернуть гайки крепления балки к опорам и затянуть гайки крышек задних опор.

9. Проверить работу сцепления: при ходе педали выключенного сцепления (с учетом свободного хода в пределах 150-160 мм) ход корпуса выжимного подшипника должен быть в пределах 18-19 мм.

10. Установить привод управления регулятором двигателя, таким образом, что при полном нажатии на педаль рычаг управления регулятором должен повернуться на 52° (первоначальное положение рычага под углом 30° от вертикального положения).

Установить тяги останова двигателя по месту, при этом ручка тяги должна быть закреплена на щитке приборов в кабине трактора, а свободный конец троса тяги должен быть закреплен к скобе двигателя.

Установить радиатор на штатное место.

Установить детали системы охлаждения двигателя.

Произвести подсоединение компрессора к пневмосистеме трактора.

Произвести подсоединение системы смазки двигателя к масляному радиатору трактора.

Произвести монтаж топливопроводов:
— трубку слива топлива с форсунок;
— трубку слива топлива с фильтра в бак;
— трубу от фильтра грубой очистки к подкачивающему насосу;
— трубку подвода топлива от бака к фильтру грубой очистки.

Подсоединить электропроводку к источнику питания и потребителям электроэнергии по месту, заменив электроприборы и датчики с 12 В на 24 В. Установить кожуха радиатора, защитной решетки и верхнего капота.

— ранее демонтируемый кожух и переднюю защитную решетку радиатора установить на раму трактора в первоначальное положение и закрепить их имеющимися болтами;
— ранее демонтированный верхний капот установить на трактор, предварительно доработав его в части изменения формы и координат окон для воздухоочистителя и выхлопной трубы и глушителем, закрепить болтами.

Установить ранее демонтируемый воздухоочиститель на трактор с двигателем через окно в верхнем капоте (предварительно снять заглушку) и надежно закрепить его гайками к соединительному патрубку впускных коллекторов. При этом воздухозаборник воздухоочистителя должен быть направлен вперед по ходу трактора.

При сборке должна быть обеспечена герметичность впускного тракта от воздухоочистителя к двигателю.

Через окно в капоте трактора опустите выпускную трубу с глушителем и надеть его вертикальную трубу. Глушитель развернуть так, чтобы поток выхлопных газов направлялся крышкой эжектора назад влево, для исключения попадания выхлопных газов в воздухозаборник.

Проверка сборки трактора

1. По окончании монтажных работ, подсоединения систем двигателя и регулировки узлов все и доработанные узлы и детали окрасить эмалью НЦ-11 (ГОСТ 9198-83) в цвет трактора.

2. Произвести визуальную проверку правильности и надежности сборки и подсоединения вновь установленных деталей и систем трактора.

3. Заправить системы трактора топливом, маслом и водой, согласно инструкции по эксплуатации, запустить двигатель и произвести проверку работоспособности двигателя и его систем. Обнаруженные при этом дефекты сборки, утечку воздуха, подтекание топлива, масла и воды устранить.

Обкатка двигателя ЯМЗ при эксплуатации трактора

1. Для предупреждения ненормальных износов вновь установленные двигатель должен быть обкатам при уменьшенной нагрузке. При этом трущие поверхности прирабатываются и лучше воспринимают эксплуатационные нагрузки. За этот период происходит полная приработка деталей цилиндро — поршневой группы, стабилизируется расход масла, двигатель полностью подготавливается к принятию повышенных нагрузок.

2. Обкатка двигателя производится по режиму с обязательным соблюдением временем работы на каждом режиме. Перед пуском трактора в эксплуатацию проверить работу двигателя на холостом ходу в течение 15 мин. По следующему режиму:

800 – 900 мин.-1 — 5 мин.
1200 – 200 мин.-1 — 5 мин.
1900 – 200 мин.-1 — 5 мин.

При работе на холостом ходу осмотреть двигатель на отсутствие тяги в соединениях, убедится в нормальной работе двигателя на слух.

3. Обкатку трактора с двигателем ЯМЗ рекомендуется проводить по следующему режиму:

— работа трактора с нагрузкой на крюке до 30% от номинальной (легкие транспортные работы) – 10 часов;

— работа трактора с нагрузкой на крюке до 70% от номинальной – 20 часов.

В дальнейшем гарантируется исправная работа двигателя только при соблюдении требований инструкции по эксплуатации на двигатели ЯМЗ-236 М.

Ремонт и регулировка коробки переключения передач трактора Т-150

Предприятие ремонтирует и обслуживает трансмиссии, двигатели, рулевое управление, систему тормозов, ходовую часть, электрическое и гидравлическое оборудование. Наше сотрудничество гарантирует индивидуальные консультации специалистов, запасные части высокого качества, а также комплектующие по доступным ценам.

Коробка переключения передач (КПП), установленная на тракторе Т-150, дает возможность применять при передвижении вперед 12 скоростей (3 группы по 4 скорости) при передвижении назад – 4 скорости. 1-ю и 2-ю группы применяют со всеми безмоторными сельскохозяйственными машинами, 3-ю группу с прицепом. Две части соединенные между собой: коробка передач и раздаточная коробка – это КПП.

КПП трактора механическая, имеет 4-е скорости, шестерни устойчивого сцепления и гидроподжимные муфты. В корпусе КПП находятся: валы первичный и вторичный, вал муфты сцепления, вал редуктора 1-й области, имеющий шестерни.

Корпус имеет крышку, на которой находится перепускной клапан и фильтр гидравлической системы. В результате переключения скоростей поток мощности не разрывается. Скорости переключает золотник распределителя с четырьмя фиксированными положениями (соответствующие скоростям), по средству гидросистемы.

Главные дефекты корпуса коробки переключения передач: наличие отложений на стенках, трещинки, повреждение поверхности, фиксаторов и валиков, изъяны резьбы. Устранение трещин: разделка швов и заваривание электрической сваркой (электроды для чугуна). Полученные швы не должны иметь непроваров, наплывов и трещин. После зачистки швов проверка на герметичность. Изъяны резьбы: сверлится отверстие и нарезается резьба, после чего переходник помещают на эпоксидную смесь. Устаревшие стаканы подшипников растачиваются, осталиваются с припусками, после чего фрезеруются до требуемых значений.

Дефекты валов коробки переключения передач: изношенное посадочное место подшипников, трещинки, изношенные шлицы и зубья шестерни вала первичного и вторичного, наличие отложений в каналах, изъяны резьбы. Устаревшая плоскость каждого вала обрабатывается в соответствии с конструкцией вала. Пришедшая в негодность, ведущая или ведомая шестерня, меняется.

Вилки для переключения передач могу выйти из строя. Изъяны резьбы и износ поверхностей наплавляют, затем обрабатывают (шлифуют, фрезеруют и т.д.) до нужных размеров. Если требуется, нарезают другую резьбу. Согнутая вилка исправляется. Истертые элементы после ремонта подвергаются закаливанию ТВЧ.

Сборку коробки передач начинают с крупных узлов. Затем их устанавливают в корпус. Сразу составляются муфты с технологичным валом и кольцами. Далее подшипник запрессовывается в нижний стакан, устанавливаются кольца для стопора. Нижний стакан одновременно прессуется в корпус и на вторичный вал. Вторичный вал выталкивает технологичный вал из муфт.  На него устанавливаются шестерни и уплотнительные кольца.

Собранный вторичный вал в подшипнике легко проворачивается. Монтируется вал уменьшителя хода. Такие же действия производятся с первичным валом. В КПП проверяется зацепление шестерни. Зазоры между зубьями каждой пары составляют от 0,2 до 0,5 мм. Если первичный вал легко проворачивается, устанавливается крышка КПП. Далее монтируются подшипники, штоки, втулки, прокладки регулировочные. Коробку переключения передач устанавливают на трактор и монтируют рычаг для переключения передач.

Как Отрегулировать Сцепление На Тракторе Т 40


Регулировка муфты сцепления

Регулировка муфты сцепления трактора Т-40 заключается в вос­становлении зазора между концами отжимных рычагов и выжимными упорными подшипниками отводок, кото­рый должен быть 4 мм. Вследствие постепенного изно­са накладок ведомого диска концы рычагов прибли­жаются к подшипнику, выбирая зазор. В этом случае из-за неполного включения муфты ведомый диск будет пробуксовывать, что вызовет повышенный износ. Для восстановления нормальной работоспособности муфты произведите ее регулировку, т. е. установите зазор в 4 мм между отжимными рычагами и упорными подшип­никами отводок. Регулируйте муфту при уменьшении свободного хода педали до 25 мм следующими двумя способами.1. Тягой педали муфты.2. Регулировочными и нажимными болтами.

При регулировке тягой расшплинтуйте ось вилки тяги, выньте ось и снимите вилку с рычага. Свинчивая или навинчивая вилку, установите длину тяги так, что­бы при соединении вилки с рычагом зазор между вы­жимным упорным подшипником отводки и концами рычагов был равен 4 мм. После чего зашплинтуйте ось вилки.

Регулировку муфты трактора Т-40 регулировочными болтами про­изводите в следующей последовательности:1. Откройте верхний люк корпуса муфты.2. Расшплинтуйте гайки 13 регулировочных болтов главной муфты и, отвертывая их, установите зазор по щупу, равный 4 мм между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки. В таком положении зашплинтуйте гайку. Затем, проворачивая коленчатый вал двигателя, отрегулируйте остальные рычаги. Разница зазоров между рычагами не должна превышать 0,4 мм. Регулировку муфты ВОМ произво­дите аналогично главной муфте с той лишь разницей, что установку зазора 4 мм между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки производите завертыванием нажимных болтов 2. По­сле регулировки надежно закрепите контргайки нажим­ных болтов и установите крышку люка. Во время разборки привода муфты главного сцепле­ния и муфты ВОМ правильно устанавливайте пружину сервоустройства, снижающую усилие на педали. Пружина устанавливается в одно из отверстий кронш­тейна так, чтобы педаль удерживалась в крайнем верх­нем положении, а при нажатии на нее ось пружины, пе­реходя через ось вращения педали, снижала усилие на педали. Мастер-Колесо это: Мобильный шиномонтаж, Шиномонтаж круглосуточно, Выездной шиномонтаж, круглосуточно,Ремонт проколов, снятие секреток, балансировка колёс.

traktor-t40.ru

РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

  • корпус редуктора;
  • фланец, который относится к карданной передаче;
  • шестерни главной передачи;
  • самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

  1. Слить масляную жидкость из редуктора.
  2. Отсоединить карданный вал.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
  5. Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
  6. Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
  7. Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

  1. К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
  2. Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
  3. Затянуть контргайку.
  4. Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
  5. Отрегулировать люфт.
  6. Затянуть все крепежные гайки и болты.

РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

  1. Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
  2. Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
  3. Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
  4. Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
  5. Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
  6. Отрегулировать механизм блокировки.
  7. Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

  1. Устанавливают трактор на специальную платформу.
  2. Откручивают колеса.
  3. Снимают тормозные барабанные механизмы.
  4. Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
  5. Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

  1. Убрать емкость для топливной жидкости.
  2. Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
  3. Убрать верхние крышки и задние люки.
  4. Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
  5. Отвернуть регулировочную гайку.
  6. Снять рычаг с валиками с кронштейна.
  7. Разъединить тормозную ленту.
  8. С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
  9. Демонтировать кронштейн.
  10. Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
  11. Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
  12. Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
  13. Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
  14. Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
  15. Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
  16. Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
  17. Выбить валик вместе с заглушкой.
  18. Убрать рычаг и кольцо.
  19. Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

Муфта сцепления Т-40: схема и регулировка

Без переключения передач движение трактора просто будет невозможным, а для этого необходимо использовать механизм сцепления. В этой статье мы рассмотрим принцип работы, схему и правильность регулировки муфты сцепления трактора Т-40, а также приведем несколько дельных советов, которые помогут продлить её срок службы в целом.

Муфта сцепления Т-40

Главное назначение данного механизма – разъединение цепи, с помощью которое передаться мощность от двигателя к коробке передач, а также для её кратковременного разъединения, чтобы обеспечить возможность быстрого и безударного переключения передачи и плавного начала движения трактора.

Схема корзины сцепления Т-40 и принцип её работы

Сам механизм муфты состоит из муфты главного сцепления трактора и муфты сцепления ВОМ, каждая из которых сделано по типу сухой однодисковой с постоянно замкнутым раздельным управлением.

Ниже приведем схему муфты (корзины) сцепления для трактора Т-40 и рассмотрим её принцип работы.

Данный механизм позволяет передать вращение и сам крутящий момент от двигателя на два разных потока движения и на привод рабочих органов. Что обеспечивает переключение передач трактора без его остановки и выключения ВОМа.

Монтаж муфты сцепления Т-40 осуществлен на маховике двигателя и состоит и ведомого диска (17, 18), нажимного (9, 16) и ведущего (8). При помощи нажимных пружин (6) ведомый диск постоянно поджимается к ведущему и самому маховику. При нажатии на педаль сцепления в кабине происходит перемещение отводки с подшипником (24).

При этом подшипник нажимает на рычаг (21), тем самым отключая муфту сцепления.

Нажимая на педаль сцепления вала отбора мощности происходит перемещении втулки с подшипником (15), он нажимает на рычаг (23), и происходит отключение сцепления вала отбора мощности.

Рекомендации по эксплуатации

Для того чтобы продлить срок службы и уберечь механизм от преждевременного износа выполняйте данные не сложные указания:

• Без надобности не выключайте муфту и не держите её долго отключенной при работающему двигателе;

• Держать ногу на педали вовремя движения не нужно;

• Отключение необходимо производить быстро, нажимая педаль до полного упора;

• Включение нужно осуществлять плавно и без каких-либо задержек в промежуточном положении;

• Необходимо своевременно проводить регулировочные работы педалей.

Регулировка муфты сцепления Т-40

Со временем накладки ведомых дисков изнашиваются и концы рычагов подходят близко к подшипнику, уменьшая зазор. Когда зазор будет минимальным то лапы рычагов начнут касаться обоймы подшипника, и это произведет к повышения трения и увлечению износа.

Нормальный параметр зазора между отжимным рычагом и упорным подшипником отвода должен быть 4 мм.

Регулировку муфты необходимо проводить при уменьшении хода педалей до 2,5см, и их можно делать двумя методами: с помощью тяги или болтов.

Регулировка тягой

Четко следуйте нашей инструкции:

• Сначала открываем верхний люк корпуса;

• Расшплинтовать ось вилки тяги;

• Снять вилку рычага;

• Свинчивая вилку, устанавливаем такую длину, чтобы в момент соединения вилки с рычагом зазор стал номинальным – 4 м

• Ставим ось вилки на место и зашплинтовываем её;

• Ставим на место крышкой люка.

Регулировка болтами

Если изменить длину тяги нельзя, то регулировку муфты сцепления трактора необходимо проводить регулировочными болтами, для этого:

• Открываем верхний люк;

• Расшплинтовываем гайку (22) болтов;

• Поскольку обычно регулировку делает с помощью длины тяги, то необходимо вернуть её на первоначальное положение, если так регулировка не производилась, то пропускайте этот пункт;

• Отвертывая гайку (22), перемещаем конце каждого рычага муфты к направления к двигателю на 5-8 мм, чтобы соединить рычаг муфты и вилку тяги;

• Далее зашплинтовываем ось вилки;

• Окончательный процесс регулировки проводим с помощью зазорного щупа между концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки до 4 мм

Разница зазоров не должна быть более 0,4мм.

Смотрите схему управления муфтами главного сцепления и сцепления вала отбора мощности.

Помните, в момент разборки привода нужно правильно установить пружины сервоустройства, которые снижают усилия на педаль. Пружину ставят в отверствии кронштейна, чтобы педаль была в верхнем положении.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

т-40 ам,как заменить тормозные ленты не снимая бортовой Подробнее

Замена тормозной ленты. ЛТЗ.Т-40АМ. Подробнее

Тормоза на тракторе Т-40 Подробнее

Регулировка Тормозов на #ЛТЗ_60АВ /Т-40 Подробно. #Maksim_TechnikPRO Подробнее

Как раскатить трактор Подробнее

Регулирования тормозов трактора Т 40 /Аdjustment of tractor brakes T 40 Подробнее

Замена тормозной жидкости своими силами Подробнее

Ремонт полуоси с тормозным барабаном бортовая Т-40АМ. Подробнее

Воздушные тормоза на Т-40АМ Подробнее

Сняли бортовую а там ЖУТЬ. трактор Т-40АМ Подробнее

Замена тормозных лент трактора Т-25/Replacing T-25 tractor brake bands Подробнее

Люфт в задних колесах Т 40/Rear tires in rear tires T 40 Подробнее

Т-40АМ запуск в -22° с помощью РС. Подробнее

О дозаторе на Т 40. Ставить или нет. Плюсы и минусы. Подробнее

Муфта сцепления трактора МТЗ-80, самостоятельная регулировка и ремонт

  В распространенных тракторах Беларус МТЗ применяется вариант системы сцепления популярного постоянно-замкнутого образца. Этот способ себя прекрасно зарекомендовал на тракторной и мото-тракторной технике. Тем временем важной деталью всей системы является муфта сцепления.  Ее предназначение заключается в передаче крутящего момента к трансмиссии от дизельного мотора, отключая его от передач и плавного (мягкого) соединения. Муфта на МТЗ-80 и МТЗ-82 с одним диском и сухая. В итоге механизм сцепления дает возможность технике плавно трогаться с места, а когда включается режим торможения, то происходит плавное разъединение коленвала двигателя с трансмиссией до полной остановки.

  К основным деталям конструкции механизма относятся плотно прижатые друг к другу фрикционные диски, которые собраны во фрикционе тормоза или муфты. Размеренность выключения и включения передачи происходит благодаря проскальзыванию вращающегося ведущего диска, относительно ведомого диска, что соединен шлицевым соединением с коробкой передач.   При отпускании педали, то есть включении сцепления, ведущий и ведомый диск плотно сжимаются, а при нажимании педали, то есть выключении, наблюдается разведение дисков, из-за чего образовывается свободное пространство между ними.

  Механизм сцепления МТЗ-82 является однодисковым, однопоточным, сухим. Основными комплектующими выступают маховик двигателя, нажимной и опорный диски. Между дисками сцепления находятся 12 нажимных пружин. С одной стороны пружины упираются в стаканы опорного диска, а с другой – во влитые пазы нажимного.

  Ведомый диск в свою очередь состоит из ступицы, соединительного диска и фрикционных накладок.

  Из-за нежесткого сцепления ведомого диска со ступицей, которое обеспечивается восьмью резиновыми демпферами, включение сцепления МТЗ-82 является мягким, динамические нагрузки в трансмиссии незначительные.

  Регулировка муфты сцепления происходит благодаря следующим действиям:

– благодаря регулировки свободного хода педали управления муфты сцепления. Длина тяги (4-5 см) регулирует ход. Данный размер обеспечивает зазоры между отжимным подшипником и отжимным  рычагом. Если зависает педаль трактора при положении «свободный ход», то нужно сжать пружину упорным болтом;

– регулировка длины блокировочной тяги тормозка. Чтобы ее отрегулировать, нужно ее отсоединить от рычага отводки, далее тяга крепится с рычагом и увеличивается ее длина. В таком случае тягу нужно укоротить на 7 мм и закрепить ее контргайкой;

– регулировка отжимных рычагов сцепления. Ее нужно выполнять после установки муфты сцепления на маховик при помощи специальной оправки с торцевой поверхностью. Между пятками на отжимных рычагах и торцом ступицы опорного диска.

  Во время эксплуатации муфты сцепления следует придерживаться следующих рекомендаций и советов. Смазывать конструкцию нужно каждые 60 моточасов работы, а проверку свободного хода педали нужно делать каждые 240 часов. Для смазки применяйте солидол, который стоит подбирать по параметрам смазочной таблицы. Со временем свободный ход уменьшается из-за износа деталей. Его максимальное значение может достигать 30 мм.

  1. Не следует держать ногу на педали во время работы. Из-за этого увеличивается скорость износа.
  2.  Муфту сцепления приходит в работу плавно. Не следует ее оставлять в промежуточном состоянии.
  3. Также муфта сцепления не должна быть выключенной на протяжении долгого времени.

Если вы все же увидели, что определенные запчасти муфты сцепления подлежат замене, нужно купить качественные комплектующие. Большой ассортимент запчастей мтз представлен в нашем интернет-магазине Агро-Сервис.


28.04.2016

Проверка и регулирование сцепления и тормозов — Студопедия

Параметры технического состояния

Заключение

Таким образом, история государства и права как научная дисциплина изучает эволюцию структур, институтов и механизмов государственной власти, развитие системы в целом, отдельных отраслей, институтов и норм права.

Становление государственных и правовых феноменов рассматривается в определенных пределах – временных и пространственных. Временной предел – с момента возникновения государственности до сегодняшнего состояния государственной и правовой систем, пространственный – территории, занимаемые Русским или Российским государством на протяжении всего исторического времени.

История государства и права России включает и отдельные факты, прежде всего юридические, и закономерности исторического развития; обосновывают основные причины и следствия таких явлений, как возникновение, расцвет и упадок государственных систем и институтов. Организация и деятельность этих органов (органов власти, управления – центральные и местные — и юстиции) рассматриваются как в отдельности, так и в целом, в системе. Важно представлять цельную картину и обстоятельства их эволюции и взаимодействия.


Основные параметры технического состояния шасси тракторов приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Параметры и качественные признаки технического состояния шасси тракторов

Объект диагностирования Параметры и качественные признаки технического состояния
прямые (структурные) косвенные (функционально-зависимые от структурных)
22. Трансмиссия I — профиль, ширина зубьев шестерен, износ подшипников, шлицевых и шпоноч­ных соединений, изменение геометрии рабочих поверхностей деталей корпуса Суммарный зазор в механизмах транс­миссии. Концентрация продуктов износа и абразива в масле. Параметры вибрации и шума. Рабочая температура корпусных деталей. Герметичность уплотнений. Величина перемещения рычага пере­ключения передач
  II — полнота включения и выключения, отсутствие самопроизвольного выключения передач Крутящий момент на ведущих колесах Параметры вибрации и шума. Величина перемещения рычага     Тяговое усилие. Мощность механических потерь
23. Ходовая систе­ма гусеничных тракторов I — параметры и качественные призна­ки, приведенные в пункте 24 (группа I) Параметры и качественные признаки, приведенные в пункте 24 (группа I)
24. Гусеничный движитель I — износ звездочки ведущего колеса Износ шарниров гусеничных звеньев Зазоры в подшипниках опорных и поддерживающих роликов Размеры зубьев звездочки   Длина участка гусеничной цепи   Свободный продольный и поперечный ход роликов. Концентрация продуктов изнашивания трущихся деталей в масле
  II — натяжение гусеничной цепи Прогиб гусеничной цепи
25. Подвеска гусеничных тракторов I — износ катков Зазоры в подшипниках каретки подвески   Герметичность уплотнений Толщина обода Свободный продольный и поперечный ход каретки подвески Расход масла. Течь масла при определенном давлении. Концентрация продуктов изнашивания деталей в масле
26. Ведущие и на­правляющие колеса колесных тракторов I — высота протектора шины _
    II — удельное давление трактора на почву Давление воздуха в шинах

Продолжение таблицы 1



Объект диагностирования Параметры и качественные признаки технического состояния
прямые (структурные) косвенные (функционально-зависимые от структурных)
27. Передняя ось колесных тракторов I — износ шкворней, поворотных кулач­ков и подшипников передней оси Свободный ход (продольный и попе­речный) направляющих колес
    II — углы установки направляющих колес Углы развала и схождения колес. Боковое усилие, создаваемое колесом
28. Подвеска колесных тракторов I — зазоры в шарнирах подвески   Жесткость упругих элементов подвески Свободный ход передней оси относительно остова трактора Прогиб упругих элементов под нагрузкой
  II — полный рабочий ход упругого элемента подвески
34. Вал отбора мощности (ВОМ) I — зазоры в подшипниках. Износ шестерен и посадочных поверхностей корпуса редуктора. Толщина дисков муфты сцепления Параметры вибрации и шума. Концентрация продуктов изнашивания трущихся деталей в масле
  II — передаваемый крутящий момент Полнота включения ВОМ Продолжительность вращения ВОМ после его выключения
47. Тормоза I — толщина тормозных накладок Величина полного хода тормозной педали (рычага)
  II — эффективность торможения Величина свободного и полного хода тормозной педали (рычага). Усилие на тормозной педали (рычаге). Тормозной путь. Одновременность срабатывания тормозов
47а. Приводные ремни II — натяжения ремня Угол прогиба. Стрела прогиба

Проверка общего состояния сцепления. При движении по ровному горизон­тальному участку на рабочей передаче и средней частоте вращения коленчатого вала полностью затормаживают трактор, не выклю­чая сцепление. Если дизель остановится, сцепле­ние работает нормально. Если дизель только снизит частоту вращения коленчатого вала и будет продолжать работать, это указывает на пробуксовывание дисков сцепления.


Чрезмерный нагрев корпуса и специфический запах жженых фрикционных накладок свиде­тельствуют о пробуксовывании дисков.

Проверяют и регулируют сцепление по следующим параметрам:

— зазору между отжимными рычагами и выжимным подшипником — щупами;

— свободному и полному ходу педали — приспособлением КИ-9919;

— полному ходу отводки — измерительной линей­кой длиной 300 мм.

Проверка хода рычага или педали механизма управления. Устанавливают приспособление КИ-9919 на пол кабины около проверяемого рычага или педали (рисунок 2). Прикрепляют зажим приспособления к руко­ятке рычага или педали. Совмещают риску на поворотном кольце приспособления с цифрой «0» шкалы.

Устанавливают измерительную головку приспособления на та­кой высоте от пола кабины, чтобы ось зажима и конец нити нахо­дились в плоскости, параллельной полу кабины. Отводят рычаг или нажимают на педаль, по показанию шкалы приспособления, умноженному на два, определяют свободный или полный ход рычага (педали).

Оп­ределяют разницу в зазорах между отжимными рычагами и выжимным подшипником. При наличии упорного кольца отжимных рычагов (тракторы Т-150, Т-150К) про­веряют равномерность зазоров между отжимными рычагами и кольцом, а также одновременность соприкосновения отжимных рычагов с кольцом при выключении сцепления. Если разница в расположении рабочих поверхностей лапок рычагов относитель­но вертикальной плоскости превышает 0,5 мм, необходимо вы­ровнять их по данным таблицы 2.

1 — основание; 2 — стойка; 3, 4, 12 — зажимные винты; 5 — зажим; 6 — нить; 7— корпус; 8 — барабан; 9 — спиральная пружина; 10 — шкала; 11 — поворотное кольцо

Рисунок 2 — Общий вид приспособления для проверки механизмов управления трактором КИ-9919

Если после выравнивания отжимных рычагов зазор не соответ­ствует данным таблицы 2, его регулируют изменением длины тяги.

Таблица 2 — Номинальные значения регулируемых параметров механизмов управления главным сцеплением трактора, мм

Тракторы, самоходные шасси Зазор между отжимными рычагами и упором муфты выключения сцепления Разница в зазорах между отжимными рычагами и упором, не более Свобод­ный ход педали Полный ход муфты выключения сцепления
Т-150, Т-150К 3,5…4,0 0,3 30…40 21…22
ДТ-75В, ДТ-75Н 3,0…3,5 0,3 22…24
ДТ-75М, ДТ-75МВ 3,5…4,5 0,4 15…18
МТЗ-100, МТЗ-102 3,0…3,5 0,3 30…40
МТЗ-80, МТЗ-82 3,0…3,5 0,3 40…50
Т-40 4,0…4,5 0,3 35…50
Т-25 2,0…3,0 0,2 30…50  

Если отрегулировать зазор изменением длины тяги невозмож­но, его регулируют перемещением лапок отжимных рычагов в сто­рону маховика дизеля с помощью нажимных болтов при отпу­щенных контргайках или расшплинтованных корончатых гайках.

После достижения номинального зазора между отжимными рычагами и упором муфты выключения сцепления свободный ход педали может превышать номинальное значение из-за наличия увеличенных зазоров в шарнирных соединениях механизма управления сцеплением, обусловленных износом соединительных пальцев и проушин регулировочных ви­лок. Поэтому при больших зазорах в шарнирных соединениях ме­ханизма управления сцеплением свободный ход педали должен превышать приведенные в таблице 1 значения на величину поправ­ки с учетом износа подвижных соединений. Чтобы опреде­лить поправку, удерживают муфту выключения сцепле­ния в крайней задней позиции и измеряют ход педали по подушке от крайней задней позиции до полного устранения суммарного зазора в соединениях.

Полный ход отводки, который должен быть: у трак­торов Т-150, Т-150К, ДТ-75М — 21…22 мм, у трактора ДТ-75МВ — 15…18 мм.

У тракторов ДТ-75 и самоходного шасси Т-16 регулируют зазор между упорами ведущего нажимного диска и регулировочными болтами. Для этого, отпустив контргайки, ввертывают болты до упора в диск, а затем вывертывают на один оборот и затягивают контргайки, благодаря чему обеспечивается отвод диска на 1,5 мм.

У тракторов МТЗ-100 и МТЗ-102 проверяют и при необходи­мости переводят регулировочными болтами при отпущенных контргайках механизм установки промежуточного диска в ней­тральную позицию. При этом опорные пластины должны сопри­касаться с болтами крепления тангенциальных пластин промежу­точного диска.

У тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, прежде чем отсоединить тягу от рычага выключения сцепления, освобожда­ют педаль от воздействия на нее пружины сервоустройства. После регулиро­вания зазора между отжимными рычагами и выжимным подшип­ником отводки устанавливают кронштейны сервоустройства в крайнюю верхнюю позицию, повернув их против хода часовой стрелки до отказа, и затягивают болты крепления кронштейна. Вывертывают упорный болт сервоустройства до упора педали в пол. Проверяют надежность воз­врата педали в исходную позицию под действием пружины серво­устройства при перемещении педали на величину свободного хода. В случае зависания педали на участке свободного хода отпуска­ют болты крепления кронштейна сервоустройства и поворачива­ют кронштейн по ходу часовой стрелки на величину, обеспечива­ющую возврат педали в исходную позицию при перемещении ее на величину свободного хода.

Невозможность достижения требуе­мого зазора между отжимными рычагами или упорными кольцами и упором отводки указывает на предельный износ фрикционных накладок и необходимость их замены.

Проверка и регулировка тормозка. Она производится после регулирования главного сцепления с помощью специальных шаб­лонов и масштабной линейки в следующем порядке.

У тракторов Т-150 и Т-150К полностью выключают главное сцепление и регулируют зазор между торцем бонки тормозной колодки и торцем регулировочной гайки, который должен со­ставлять 3,0…3,5 мм. Для этого вывертывают гайку до полного вы­хода ее из паза бонки тормозной колодки, а затем ввертывают на один-два щелчка, как показано на рисунке 3.

У тракторов ДТ-75 измеряют зазор между упором пружины и буртом рычага тормозка, кото­рый должен составлять 4…5 мм. Зазор регулируют упорным бол­том, ввернутым в рычаг тормозка.

У тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 при отсо­единенной от рычага тормозка тяге и включенном сцеплении поворачивают рычаг выключения сцепления против хода часовой стрелки до отказа, присоединяют к нему тягу, отрегулировав при необходимости ее длину. Затем отсоединяют тягу от рычага и, укоротив ее на 7 мм, присоединяют к рычагу и контрят.

1 — ключ; 2 — регулировочная гайка; 3 — тормозная колодка

Рисунок 3 — Регулировка тормозка главного сцепления трактора Т-150К

Проверка состояния главного сцепления и тормозка после регулирования. На тракторах, снабженных гидро- или пневмоусилителем, надежность работы механизма управления сцеплением и тормозком, а также гидро- или пневмоусилителя проверяют при работающем дизеле.

Проверяют четкость выключения и включения сцепле­ния, его взаимодействие с тормозком, а также убеждаются в от­сутствии пробуксовывания дисков или неполного включения. Чет­кость выключения сцепления и правильность взаимодействия его с тормозком определяют по бесшумному включению передач.

Проверка и регулировка механизмов управления рабо­чими тормозами колесных тракторов. Проверяют ход штоков тормозных камер при рабочем давлении в пневматической системе: у тракторов К-701, К-700 — 0,68…0,75 МПа, у тракторов Т-150К — 0,73…0,77 МПа. Остановив дизель, нажимают на педаль тормоза и линейкой измеряют ход штоков тормозных камер. Номинальный ход штоков: у тракто­ров К-701, К-700 — 30…45 мм, у тракторов Т-150К — 15…20 мм. Допустимый ход штоков равен соответственно 55 и 30 мм. Разница ходов штоков тормозных камер не должна превы­шать: у тракторов К-701, К-700 — 7 мм, у тракторов Т-150К — 3 мм.

Если ход штоков тормозных камер превышает допустимые зна­чения, то его регулируют, вращая ось червяка тормозного рычага.

После проверки и регулирования хода штоков тормозных ка­мер проверяют и при необходимости регулируют свободный ход тормозной педали, который должен составлять 10…25 мм.

У всех тракторов, кроме К-701, К-700 и Т-150К, из­меряют линейкой полный ход педалей тормозов по подушкам, оттягивая поочередно педаль каждого тормоза. Номинальный и допустимый ход педалей по подушкам от свободного состояния до начала торможения представлен в таблице 3. Если ход педалей разный и не соответствует приведенным в таблице значениям, его регулируют.

Таблица 3 — Полный ход педалей тормозов колесных тракторов

Тракторы, самоходные шасси Ход педалей, мм
номинальный допустимый
МТЗ-100, МТЗ-102 100… 125
МТЗ-80, МТЗ-82 70… 90
Т-16 80… 100
Т-25 40…60

Проверка тормозного пути. Тормозные системы колесных тракторов и составленных на их базе тракторных поездов должны обеспечивать их остановку при движении по сухой горизонтальной дороге с твердым покрытием с начальной скоростью 20 км/ч на пути, который не должен пре­вышать значений, приведенных в таблице 4.

Таблица 4 — Допустимый тормозной путь колесных тракторов и тракторных поездов, м, не более

Тракторы, самоходное шасси Без прицепа С одним прицепом С двумя прицепами
К-700, К-701, Т-150К 7,8 9,0 10,8
МТЗ-100, МТЗ-102, МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40 7,2 7,8 9,0
Т-25, Т-16 6,6 7,2 8,4

Проверка и регулировка стояночного тормоза. У тракто­ров К-701, К-700, Т-150К, МТЗ-100, МТЗ-102, МТЗ-80, МТЗ-82 включают тормоз и выполняют следующие операции.

У тракторов К-701, К-700 измеряют щупом зазор между барабаном и колодками тормозной ленты, который должен быть не менее 0,3 мм по всей окружности; затяжка тормоза должна обеспечиваться за 1,5…2 полных хода рычага управления тормозом. Если для затормаживания трактора требуется более 2 или менее 1,5 полных ходов рычага, следует отрегулировать тормоз регулировочной гайкой и упорными винтами, а при необходимости — изменить натяжение оттяжных пружин.

У тракторов К-701 и К-700 при необходимости регулируют натяжение троса с помощью гаек крепления оболоч­ки троса. При свинчивании гаек с наконечников оболочки натя­жение троса увеличивается. Во время регулирования натяжения троса не допускается перемещение рычага управления тормозом из крайней передней позиции.

Проверяют и при необходимости регулируют длину тяги-компенсатора, установив стопор рычага управления в первую впади­ну сектора, соответствующую одному щелчку стопора. Затем пе­реводят рычаг управления вперед до упора ролика в планку сто­пора. При этом свободный ход тяги-компенсатора должен состав­лять 0,5…3,0 мм, регулируют его изменением длины тяги.

У тракторов Т-150К измеряют щупом зазор между барабаном и колодками тормозной ленты, который должен составлять 1,0…1,5 мм по всей окружности. Зазор регулируют регулировочной гайкой, а его равномерность — регулировочными болтами. Проверяют и при необходимости изменяют длину тяги, соединенной с рычагом управления тормозом, с помощью регулировочной вилки при отпущенной тормозной ленте. При этом защелка рычага управле­ния должна входить во второй паз сектора.

У тракторов МТЗ-100, МТЗ-102, МТЗ-80, МТЗ-82 отвинчивают контргайку регулировочной тяги и совме­щают верхние точки паза рычага стояночного тормоза и паза ры­чага правой педали основных тормозов, удлиняя или укорачивая тягу с помощью регулировочной вилки, отсоединенной от дву­плечего рычага. Отвинчивают контргайку регулировочной шпиль­ки тормоза и навинчивают регулировочную гайку на шпильку на­столько, чтобы при усилии на рукоятке рычага управления тор­мозом 200 Н защелка надежно удерживала рычаг управления на зубчатом секторе. Затягивают контргайку и присоединяют тягу к рычагу стояночного тормоза.

Ремонт коробок передач с гидросистемами

Регулировка механизмов коробки передач Т-150К

В случае замены конических шестерен в приводе насоса гидравлической системы коробки перемены передач правильно отрегулируйте их установку: подбором прокладок установите размер 42,5±0’15 мм; подбором прокладок при упоре валика с шестернями через корпус в проставочный корпус,
установите боковой зазор в зубьях конической пары 0,2—0,4 мм.

Регулировка механизма блокировки переключения диапазонов и заднего хода заключается в изменении длины тяги, соединяющей рычаг управления муфтой сцепления с рычагом валика блокировки.

Разборка коробки передач трактора Т-150К

Для разборки и сборки используют стенд. Установив коробку передач на стенд, снимают ее крышку и крышку ходоуменьшителя и прокладку. Расконтрив вилки включения рядов, шестерни ходоуменьшителя, шестерни заднего хода и двойной поводок и вывернув стопорные болты, вынимают из корпуса валики и снимают вилки и поводок.

Отвернув семь болтов крепления распределителя к корпусу коробки передач, снимают распределитель и прокладку. Отсоединив перепускную трубу от гидроаккумулятора и корпуса коробки передач, снимают гидроаккумулятор и прокладку.

Вынимают из корпуса коробки передач штифт фиксации верхнего стакана подшипника, устанавливают на
этот стакан замковую шайбу, вставляют внутрь первичного вала длинную наставку и, используя гидроскобу
стенда, выпрессовывают стакан с шарикоподшипником 210.

Отогнув края замковой шайбы с граней гайки, отвертывают гайку с резьбового конца первичного вала КПП Т-150 и снимают шайбу. Устанавливают в гнезде корпуса технологический стакан и, используя специальные наставки, выпрессовывают из корпуса первичный вал с верхним стаканом и
шарикоподшипником 313.

Вынимают ведущую шестерню третьей передачи, распорную втулку, ведущую шестерню второй передачи, ведущую шестерню первой передачи, втулку и ведущую шестерню четвертой передачи.

Разбирают первичный вал, спрессовав с него верхний стакан в сборе с подшипником, сняв втулку сальника вала, а из стакана вынув стопорное кольцо, сняв уплотнительное кольцо и выпрессовав шарикоподшипник и сальник.

Отгибают края замковой шайбы, отвертывают гайку, вывертывают болт с торца вторичного вала, снимают замковые шайбы, шестерню включения ходоуменьшителя, ведущую шестерню и втулку. Снимают десять уплотнительных колец с выточек вторичного вала.

Устанавливают приспособление для снятия и установки гидроподжимных муфт в специальную оправку и демонтируют вторичный вал в сборе с подшипником 313. Вынимают из корпуса гидроподжимные муфты и кольца.

Извлекают из корпуса коробки передач Т-150 штифт, выпрессовывают нижний стакан подшипника и стакан с шарикоподшипником 311. Вынимают стопорное кольцо и удаляют шарикоподшипник из нижнего стакана. Спрессовывают шарикоподшипник 313 со вторичного вала.

Для разборки вала ходоуменьшителя отвертывают гайку, предварительно отогнув края замковой шайбы, снимают замковую шайбу, стопорное кольцо и дистанционную шайбу с вала ходоуменьшителя. Используя технологическую скобу и специальную наставку на стенде, демонтируют вал ходоуменьшителя с шарикоподшипником 50408.

Снимают шарикоподшипник 408 из корпуса, а шарикоподшипник 50408 спрессовывают с вала. Вынимают из корпуса ходоуменьшителя малую и ведомую шестерни и три дистанционные втулки.

Ремонт коробок передач (КПП) Беларус 1221

Ремонт коробки передач МТЗ может заключаться в замене: 

  • масла;
  • кулисы;
  • подшипников;
  • пазов и иных составляющих расходных запчастей КПП.

Ремонт может заключаться в осуществление подтяжки ослабленных креплений, из-за чего может отмечаться шум со стороны коробки. Также, причиной появления шума является износ подшипников. Параллельно с этим может отмечаться перегрев коробки передач. Чтобы заменить подшипники, сливается масло, осуществляется демонтаж крышки коробки, затем сама КПП, после чего она подлежит разборке.

При износе зубьев шестерен отмечается характерный звук. В исправном состоянии со стороны коробки передач не должны слышаться стуки.

В ряде случаев требуется промывка имеющегося сетчатого масляного фильтра. Осуществлять промывку следует в чистом ДТ. Одной из частых поломок является наличие низкого уровня масла в коробке. Он должен быть на нижней кромке имеющегося контрольного отверстия. Проверяется уровень горючего, когда техника стоит на ровной поверхности. При этом двигатель должен быть прогрет. Доливается жидкость через присутствующую на верхней крышке заливную пробку.

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным элементом в работе автомобилей с механической коробкой передач. Муфта позволяет трансмиссии отключиться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцепления необходим правильный свободный ход в рычаге между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если люфт или зазор малы, муфта пробуксовывает. Если люфт слишком большой, сцепление может тянуть.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать через каждые 6000 миль или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется саморегулирующееся гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые не требуют регулировки. В более старых автомобилях используются трос сцепления и рычаг сцепления, которые требуют регулировки через регулярные интервалы обслуживания, чтобы сцепление изнашивалось равномерно и находилось в хорошем рабочем состоянии.

  • Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может привести к проскальзыванию сцепления или неравномерному износу сцепления.Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение люфта педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон, указанный производителем для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерьте положение сцепления .Положите деревянный брусок рядом с педалью сцепления. Отметьте высоту педали сцепления, не нажимая на нее вообще.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Несколько раз нажмите на педаль сцепления. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете включение сцепления.

  • Примечание : Вам понадобится другой человек, который нажмет на педаль сцепления вместо вас, чтобы вы могли получить точное измерение.

Шаг 3: Определить свободный ход педали сцепления .Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать эти измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя числами, полученными ранее. Как только вы узнаете о свободном воспроизведении, сравните его с характеристиками свободного хода транспортных средств, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Шаг 1. Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушный короб, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

У большинства автомобилей есть контргайка и регулировочная гайка. Первый шаг — немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните вверх трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная гайка и контргайка ослаблены, снова потяните вверх трос сцепления.

Вы почувствуете точку включения рычага сцепления. Здесь также следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор так, чтобы рычаг сцепления включился полностью и плавно без перебега. Для правильной настройки может потребоваться несколько попыток.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, когда будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверить свободный ход педали сцепления

Шаг 1: Проверьте свободный ход после регулировки . После регулировки троса сцепления вернитесь в автомобиль, чтобы еще раз проверить ощущение сцепления и измерение люфта.

Выжмите сцепление несколько раз и проверьте ощущение педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью посадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в части первой. Теперь свободный ход должен быть в пределах спецификации производителя. Если это не соответствует спецификации, вам нужно будет снова отрегулировать кабель.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите обратно все снятые детали, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

По окончании ремонта проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить правильность работы автомобиля. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время движения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

Почему на т 150 нет сцепления. Сцепление тракторное чз

Установите трактор над смотровой ямой. Снимите отопитель кабины. Проденьте трос в кабину через люк в крыше.

Снятие фланца с нажимным диском и выжимной муфтой. Снимите переднюю центральную панель пола кабины и крышку люка верхней крышки сцепления. Выкрутите болт зажима маслопровода из нижней половины кожуха сцепления. Выкрутите шестнадцать болтов, крепящих нижнюю половину кожуха, и снимите кожух.Открутите штуцер, которым сливная труба крепится к сервомеханизму, и сдвиньте трубу, вверните штуцер на место до упора. Это предотвратит падение сервопоршня в нерабочее положение и заклинивание при снятии с него нагрузки.

Рисунок: 191. Сцепление

Отсоедините шланг подачи смазки от пальца 15 (рис. 191) и шток сервопривода от рычага 27, который перемещает муфту включения. Отсоедините муфту 25 от фланца 19 верхнего вала коробки передач, выверните четыре болта 16 крепления крышки 22 тормоза 17. Продвиньте карданный вал 23 вместе с муфтой 25 вперед по трактору. Сдвиньте, удерживая тормоза, муфту 25 к фланцу верхнего вала КПП и снимите муфту / опуская ее вниз. Вверните три зажимных технологических болта M12X35 в прижимную пластину через отверстия фланца, что снимает нагрузку на регулировочные болты.

Из кабины через люк в верхней половине кожуха сцепления опустите трос и привяжите сцепление к цилиндрической поверхности ползуна 28 выжимного сцепления.Масса сцепки 90 кг. Трос должен быть закреплен в кабине трактора или надежно удерживаться подъемником.

Ослабьте двенадцать болтов 1 крепления фланца к маховику 2 и открутите их, повернув маховик.

Переместите фланец с нажимным диском и муфтой включения в сторону коробки передач и снимите фланец с карданным валом 23 с трактора, опустив его.

Предупреждение

Опуская фланец, не стойте под ним.

Снимите карданный вал с тормозной крышкой 22 и резиновым кольцом 21 с фланца.

Снятие ведомых частей сцепления

Расфиксировать и отвернуть болты крепления отражателя 2 и крышки 3 муфты приводного вала. Снимите отражатель, крышку, уплотнительное кольцо 4 и прокладку крышки 3. Снимите муфту ведущего вала 5. Снимите два ведомых 9 и ведущих 8 дисков. Разблокируйте гайку 6 крепления зубчатого барабана 7 и отверните ее торцевым ключом, снимите пластину и стопорную шайбу гайки. Нажмите зубчатый барабан с съемником вместе с подшипниками, распорной втулкой и пружиной.

Разборка сцепления

Демонтаж фланца прижимной пластины

Рисунок: 192. Фланец в сборе с нажимным диском и муфтой

Разобрать с помощью трех технологических болтов M12X35, вкрученных для снятия нагрузки с пружин с регулировочных болтов 2 (рис. 192). Отверните гайки 8 крепления рычагов 10, отверните гайки с регулировочных болтов и снимите призмы 7. Открутите и открутите гайки от штифтов 6, выньте штифты из отверстий в опорах 4, снимите рычаги 10 и ролики. 5.Снимите переключающую муфту 11 в сборе с рычагом с фланца 3 … Выньте уплотнительное кольцо 12 из канавки на фланце.

При последующей разборке отожмите пружины фланца прессом с усилием 20 кН (2000 кгс) и открутите технологические болты от нажимного диска. Сбросьте давление пресса и отделите фланец от прижимной пластины. Снимите упорные подшипники 17, пружины 14 и 15 и чашки пружины 16.

Разборка сцепления с рычагом

Рисунок: 193.Муфта сцепления

Разблокируйте и отверните верхний штифт 8 (рис. 193) крепления рычага 16. Разблокируйте и открутите нижний штифт 14, снимите рычаг с муфты включения. Отверните четыре болта крепления крышки 9 к корпусу подшипника 4 и снимите крышку с двух штифтов. Снимите стопорное кольцо 12, выпуская его из отверстия гайки 13 и ползун 2. Отвернуть гайку 13 с помощью специального ключа, вставив его в два отверстия в конце гайки. Снимите уплотнительные кольца с гайки, корпус подшипника с ползуна с помощью съемника и уплотнительные кольца с ползуна.3. Выдавить шариковый подшипник из корпуса подшипника.

Разборка зубчатого барабана

Рисунок: 194. Зубчатый барабан

Снимите стопорные кольца 2 из внутренних канавок зубчатого барабана (рис. 194). Выжать два шарикоподшипников 3 вместе с распорной втулкой 1 и пружиной 4.

Характеристики сцепления

Характеристики тормозов

  1. Крышка сцепления должна быть прочно приклеена клеем ВС-УТ. Срывание накладок не допускается.

  2. Толщина новой колодки сцепления (5 ± 0,1) мм. Допустимая толщина изношенной накладки — 3 мм.

  3. Диск ведомый. 1. При замене фрикционных секторов выбирать с колебанием толщины не более 0,1 мм.

  4. Не плоскостность поверхностей трения ведомого диска допускается не более 0,3 мм при равномерно распределенной нагрузке 150 Н (15 кгс). Допускается выпрямление дисков.

  5. Толщина нового ведомого диска с накладкой составляет (13. 5 ± 0,47) мм. Допустимая толщина изношенного диска — 10 мм.

Технические характеристики фланца нажимного диска

  1. Разница в весе рычагов допускается не более 0,01 кг.

  2. Колебания нагрузки стяжных пружин допускаются не более 20 Н (2 кгс).

  3. Ширина паза для ролика 6 ± 0,18 мм. Допустимый зазор между роликом и стенкой паза опоры не более 0,7 мм. Допустимый зазор между вилкой рычага и опорой фланца не более 1 мм.Допустимый зазор между штифтом и отверстием для него в опоре фланца не более 0,3 мм.

  4. Плоскостность поверхности трения прижимного диска допускается не более 0,15 мм.

Характеристики мастер-диска

  1. Плоскостность поверхностей трения допускается не более 0,15 мм.

  2. Толщина нового приводного диска составляет (23 ± 0,105) мм. Допустимая толщина диска 22,4 мм.

Технические требования к сцеплению

  1. Внутренний диаметр ползуна муфты включения для фланца 72 ± 0.074 мм. Диаметр фланца для ползуна 72 ± 0,174 мм. Зазор между ползуном и фланцем составляет 0,1 … 0,248 мм. Допустимый зазор между ползуном и фланцем составляет 0,61 мм. Предельный зазор — 1 мм. Наружный диаметр ползуна для подшипника 90 ± 0,025 мм. Допустимый зазор вместе с подшипником не более 0,005 мм.

  2. Внутренний диаметр втулки пальца рычага 17 ± 0,07 мм. Диаметр пальца 17 ± 0,15 мм. Допустимый зазор между втулкой и цапфой рычага не более 0.5 мм. Предельный зазор 0,7 мм.

  3. Толщина фланца крышки корпуса подшипника (9 ± 0,1) мм. Допустимая толщина фланца 6 мм.

  4. Зазор на стыке уплотнительных колец должен быть не более 1,5 мм.

Сборка сцепления

Сборка сцепления с рычагом

Вкрутите три пальца 1 (см. Рис. 193) в ползунок и откройте каждый в трех местах, сопрягая с резьбой.

Вдавить две втулки 10 в корпус подшипника и установить уплотнительные кольца 6 с заглушками 5. Заполнить полость шарикового подшипника 17 смазкой Литол-24 и запрессовать в корпус подшипника 4.

слайдов упорного кольца 18 на ползуне 2. Установите две чугунные уплотнительные кольца в канавку 3. Установите кольцевые пазы 180 ° относительно друг друга.

Соберите корпус подшипника с крышкой 9, предварительно установив между ними прокладку 11.

Вверните болты в крышку со стороны корпуса, не затягивая их. Совместите отверстия для штифтов в корпусе и крышке, вдавите два штифта сбоку корпуса подшипника.Наконец затяните болты. Момент затяжки болтов составляет 20 … 30Н-м (2 … 3 кгс-м). Наденьте разрезную оправку на ползунок, чтобы сжать уплотнительные кольца. Прижмите узел корпуса подшипника с крышкой к ползуну 2 до упора подшипника в буртик ползуна. Снимите оправочное кольцо.

Установить в паз круглой гайки 13 два уплотнительных кольца круглого сечения, срезы которых повернуты относительно друг друга на 180 °. Наденьте Райку на конец слайда с резьбой. При затягивании гайки попеременно сжимайте и ввинчивайте уплотнительные кольца в отверстие в крышке.Затяните гайку специальным ключом, используя два отверстия на конце. Момент затяжки гайки составляет 90 … 320 Нм (9 … 32 кгс-м). Зафиксируйте гайку пружинной шайбой 12, усик которой должен быть вставлен в совмещенные отверстия на гайке и ползуне.

Корпус подшипника после сборки должен свободно вращаться без заклинивания. Установите рычаг 16 на корпус подшипника так, чтобы седло шариковой гайки было обращено к маховику. Зафиксируйте рычаг пальцами 8 и 14 стопорными пластинами 7 и 15.Момент затяжки пальцев 320 … 400 Нм (32 … 40 кгс-м). Концы пластин загните на краю пальцев. При этом убедитесь, что один радиальное отверстие в головке верхнего пальца не охватывается конец стопорной пластины 7.

Сборка фланца с нажимным диском и переключающей муфтой

Установите регулировочные болты 2 в отверстия прижимного диска 1 (см. Рис. 192) и установите диск пазами для пружины вверх. Поместите опоры пружины 17, пружины 14 и 15 в гнезда, установите чашки 16 на пружины.Установите фланец 3 на пружины, совместив отверстия фланца с регулировочными болтами и чашками пружины.

Сжать пружины прессом с усилием 20 кН (2000 кгс) и ввернуть в нажимной диск со стороны фланца три технологических — стяжных болта М12Х35 для удержания пружин. Снимите фланец с пресса.

Установите уплотнительное кольцо 12 в паз фланца. Заполнить полость А ползуна муфты смазкой Литол-24 и установить муфту переключения 11 с рычагом на фланец.Штифт 13 фланца должен войти в отверстие ползуна. Установите ролик 5 в паз опоры 4 и, надев рычаг 10 на регулировочный болт, зафиксируйте рычаг на опоре пальцем и гайкой. Расколите гайку. Таким же образом установите остальные рычаги. Установите призмы 7 на регулировочные болты 2 и закрутите гайки 8, зафиксировав их шплинтами 9.

Установка сцепления

Установка ведомых деталей сцепления

Вдавить зубчатый барабан 7 (см. Рис. 191) в сборе с подшипниками на шейку коленчатого вала до упора.Установите шайбу, стопорную пластину, затяните гайку 6 торцевым ключом и зафиксируйте, загнув края пластины на край гайки.

Установите ведомый диск 9 на внешние шлицы зубчатого барабана, а ведущий диск 8 на сухари маховика 10. Установите второй ведомый диск на шлицы барабана 7. Ступицы ведомых дисков должны быть обращены к нажимному диску. .

Установить муфту ведущего вала 5 на внутренние шлицы зубчатого барабана, смазав шлицы смазкой Литол-24, заполнить полость А муфты консистентной смазкой, установить уплотнение; кольцо 4, прокладку, крышку 3 и закрепите муфту приводного вала болтами и стопорными шайбами.Момент затяжки болтов составляет 29,4 … 39,2 Нм (3 … 4 кгс м).

Установка тормоза и фланца, с прижимной пластиной

Смазать шлицы карданного вала смазкой Литол-24. Надеть на карданный вал 23 тормозную крышку 22 с резиновым уплотнительным кольцом 21 и прокладкой 26. Вставить вал в отверстие во фланце.

Прикрепите фланец к ползуну сцепления сцепления и, поддерживая его, вставьте в паз маховика. В этом случае сухари 10 маховика должны войти в пазы нажимного диска 11, а шлицевой конец карданного вала — в муфту 5 карданного вала.Закрепите фланец, повернув маховик двенадцатью болтами 1 с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов составляет 49 … 78,5 Нм (5 … 8 кгс-м). Снимите технологические болты с прижимной пластины.

Продвигайте карданный вал вперед по мере движения трактора. Смажьте прокладку 26 консистентной смазкой и приклейте ее к крышке тормоза 22. Установите тормоз 17 на карданный вал 23.

Установить стопорное кольцо 20 во внутреннюю полость муфты. Поместите резиновое кольцо 24 в паз на торце муфты 25.Заполнить полость D муфты смазкой Литол: 24.

Установите сцепление на шлицы карданного вала, а тормоз — на внешние шлицы сцепления. Переместите тормоз, карданный вал и муфту 25 на верхний вал коробки передач. Закрепите тормозную крышку 22 на сцеплении, поочередно ввинчивая четыре болта 16 с пластинами 18 и пружинными шайбами. Момент затяжки болтов составляет 70 … 90 Н. м (7 … 9 кгс м).

Прикрепите муфту 25 к верхнему валу коробки передач восемью болтами со стопорными пластинами.

Подсоедините шланг подачи смазки к штифту 15 рычага включения сцепления с помощью штуцера. Закрепите штуцер проволокой на втулке. Присоедините рычаг переключения передач 27 к рычагу сервомеханизма с помощью шариковой гайки.

Для того, чтобы установить рычаги 14 в требуемом положении, при перемещении ползунка в зацепление муфты в сторону от фланца по размерности B \ u003d (10 ± 1) мм и винт не регулировочные гайки, пока рычаги 14 слегка касались поверхности упорного кольца муфты включения. Зазор между рычагами и упорным кольцом в этом положении должен быть С = 0… 0,2 мм. Пружинные гайки 12 с проволокой 13.

Установите нижнюю половину картера сцепления на картер маховика и прикрутите ее к картеру маховика и верхней половине картера сцепления. Закрепите хомут трубопровода подачи масла сервомеханизма к нижней половине корпуса. Отвинтите фитинг, временно удерживающий сервопоршень из дренажного отверстия сервопривода, и закрепите им дренажную трубку на сервоприводе.

Установить переднюю панель пола в кабине трактора.

Тракторы моделей Т-150 и Т-150К оснащены специализированным уникальным сцеплением.Это сцепление постоянно замкнутого типа, состоит из двух дисков и оснащено глушителями (глушителями) импульсов, создаваемых крутящим моментом двигателя (см. Рисунок).

Сцепления тракторов Т-150 и Т-150К имеют существенные отличия,

и не только в особенностях корпуса. Различия также есть в длине ведомых валов и в соединении муфты с коробкой передач. Дело в том, что трактор Т-150К комплектуется сцеплением с проставочным кожухом, соединяющим корпуса сцепления и коробки.У Т-150 такой детали нет, и корпус его муфты соединяется с коробкой напрямую, без промежуточных деталей.

Муфта расположена на маховике двигателя. Сцепление состоит из таких частей, как нажимной диск и промежуточный диск. Также есть два ведомых диска и механизм, отвечающий за выключение. В свою очередь, пара ведомых дисков оснащена глушителями колебаний крутящего момента двигателя. Тип — фрикционный, имеет демпферы на пружинах, закрытые защитными кожухами.

Для исключения толчков и максимально плавного включения передач в зацепление на раздаточной коробке трактора Т-150к и дублере трактора Т-150 в системах установлены специальные тормоза колодочного типа. . Функция тормоза заключается в замедлении ведомых частей сцепления в момент выключения коробки передач, а также в остановке частей самой коробки, соединенных с этими частями.

Когда педаль сцепления нажата, выжимной ролик перемещает выжимное стекло с помощью специальной вилки.Стекло выключения, в свою очередь, воздействует на рычаги выключения, втягивая нажимной диск и тем самым расцепляя сцепление. В то же время тормоз тормозит вал, прижимая его к нему.

На тракторе Т-150 установлен механический сервомеханизм, на тракторе Т-150к — пневматический. Назначение обоих — уменьшить силу, необходимую для выключения сцепления.

Главная муфта сцепления трактора Т-150, Т-150К, ХТЗ-17221, 17021 .

Блоки управления Т-150, втулки, гайки регулировочные, корпуса сцепления, педальные рычаги, тяга Т-150, фланцы, шпильки для трактора Т-150.

Корзина сцепления СМД-60 (Т-150), номер 150.21.022.

Главный фрикцион (Т-150К):

1 — маховик; 2 — промежуточный диск; 3 — ведомые диски; 4 — выжимная пружина; 5 — диск прессованный; 6 — кожух; 7 — рычаг расцепления; 8 — заглушка; 9 — болт фиксации пружины; 10 — пружина стопорная; 11 — регулировочная гайка спускового рычага; 12 — рычаг отпускной пружины; 13 — кольцо; 14 — упорный подшипник остановки; 15 — корпус подшипника; 16 — стакан выжимного подшипника; 17 — вал сцепления; 18 — распорный корпус; 19 — колодка тормозная; 20 — серьга муфта; 21 — ролик отключения; 22 — заглушка; 23 — подшипник механизма выключения; 24 — нажимная пружина.

К Категория:

Трактор Т-150

Сцепление трактора Т-150

Муфта предназначена для временного отключения двигателя от силовой передачи и плавного их соединения при переключении передач и запуске трактора. Тракторы оснащены сухим двухдисковым постоянно замкнутым сцеплением.

Устройство сцепления. Ведущая часть сцепления — маховик с жестко закрепленным кожухом, нажимным и промежуточным дисками.Ведущие диски соединены с маховиком четырьмя шпильками, которые свободно входят в пазы маховика.

Ведомая часть муфты состоит из ведомых дисков и вала. Каждый ведомый диск имеет шлицевую ступицу, свободно установленную на шлицах соединительного вала, и стальной диск, к которому с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки для увеличения трения. Стальной диск соединен со ступицей демпфером крутильных колебаний.

Ступица ведомого диска неплотно прилегает к шлицам вала муфты. Передний конец вала сцепления опирается на шарикоподшипник, установленный в отверстии маховика, а задний конец шлицевым соединением с первичным валом коробки передач и опирается на его передний подшипник.

Ведомые диски сцепления зажаты между торцевыми поверхностями маховика и ведущими дисками двадцатью пружинами, равномерно расположенными в кожухе.

Ведомые части сцепления отделены от ведущих выжимным механизмом, который состоит из четырех выжимных рычагов, выжимного подшипника, сервомеханизма, педали и тормоза.

Выжимные рычаги крепятся к корпусу вилками и гайками. Наружные концы рычагов шарнирно соединены с прижимной пластиной, а их внутренние концы соединены с кольцом. При включенном сцеплении между кольцом выжимных рычагов и упором выжимного подшипника должен быть определенный зазор (3,5-4,0 мм), равный свободному ходу педали. Педаль сцепления соединена с подшипником через выжимную вилку, рычаги и тяги.

При нажатии на педаль подшипник перемещает кольцо с внутренними концами рычагов разблокировки вперед, а внешние концы рычагов перемещают прижимную пластину назад.Под действием растяжных пружин промежуточный диск отойдет от маховика, а нажимной — от промежуточного, и вращение на ведомые диски от коленчатого вала не будет передаваться.

Рисунок: 1. Схема силовой передачи трактора: а — гусеничный, б — колесный; 1-муфта, 2 — коробка передач, 3 — карданный вал, 4 — ведущий мост, 5 — главная передача, 6 — задний ведущий мост, 7 — колесный редуктор, 8 — редуктор вала отбора мощности, 9 — передний ведущий мост

Для быстрой остановки ведомых частей сцепления при его выключении применяется тормоз.Его основная часть представляет собой блок с приклепанной к нему фрикционной накладкой, которая при торможении прижимается к валу сцепления. Другой конец блока через пружину соединен с рычагом, прикрепленным к вилке выключения. Для облегчения выключения сцепления в механизм выключения гусеничного трактора введен сервомеханизм.

Рисунок: 2. Муфта трактора Т-150: 1 — вал, 2 — корпус, 3 — пружина, 4 — корпус выжимного подшипника, 5 — крышка, 6 выжимное кольцо, 7 — регулировочная гайка, 8 — рычаг растормаживания, 9 — нажимная пластина, 10 — разжимная пружина, 11 — промежуточный диск, 12 — ведомые диски, 13 — паз маховика, 14 — вилка отключения, 15 — гайка регулировки тормоза, 16 — колодка тормозная, а остальные подключаются через рычаги и шток с вилкой выжимного подшипника.Рычаг 8 сервомеханизма выполнен заодно с педалью сцепления. Когда сцепление выключено, пружина 7 сначала растягивается, пока серворычаг не пройдет мертвую точку. Затем пружина сжимается, чтобы помочь оператору выключить сцепление.

На колесном тракторе легкость отключения сцепления обеспечивается пневматическим сервомеханизмом. Пневматический сервомеханизм состоит из пневмокамеры, закрепленной на корпусе муфты с левой стороны, и толкателя.Корпус толкателя соединен стержнем с педалью сцепления, а плунжер соединен с рычагом вилки выключения.

Если нажать на педаль сцепления, сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан попадет в пневмокамеру и сдвинет шток, который, воздействуя на рычаг вилки, выключит сцепление. Когда педаль возвращается в исходное положение, между клапаном и плунжером образуется зазор, и сжатый воздух из пневмокамеры выпускается через толкатель.

Во время работы трактора нельзя без надобности держать ногу на педали сцепления, чтобы фрикционные накладки ведомых дисков, кольцо рычагов выключения и нажимной подшипник не изнашивались преждевременно.


Рисунок: 3. Гаситель крутильных колебаний: а — устройство, б — схема работы; 1 — диски гасителя крутильных колебаний, 2 — диск стальной, 3 — ступица, 4 — пружина

Выключите сцепление быстро и включите плавно, не задерживая педаль в промежуточном положении.

Необходимо помнить, что сцепление и двигатель сбалансированы как единый узел, поэтому при сборке сцепления нажимной диск и кожух устанавливаются относительно маховика в том положении, в котором они находились до разборки, для чего отметки «1» и «2».

Обслуживание сцепления. Долговечность муфты зависит от частоты ее включения и выключения, продолжительности пробуксовки, от правильной сборки и своевременного обслуживания: контроля состояния резьбовых соединений, своевременной смазки подшипников и ее регулировки.

Наружные крепления деталей муфты проверяются каждую смену.

Каждые 240 часов работы двигателя передний подшипник вала сцепления смазывается через масленку, расположенную на маховике двигателя, а выжимной подшипник — через масленку на его корпусе. Для этого снимаем крышки люков на картере сцепления в картере маховика. Проверить свободный ход педали сцепления и при необходимости отрегулировать.

Регулировка сцепления. Свободный ход педали сцепления должен соответствовать 30-40 мм, а зазор между упором выжимного подшипника и кольцом выжимного рычага при включенном сцеплении должен составлять 3.5-4 мм.

Рисунок: 4. Схема работы сцепления трактора: а — гусеничный, 6-колесный; 1 — педаль, 2 — регулировочная гайка тормоза, 3 — прижимная пластина, 4 — разжимные пружины, 5 — тормозная колодка, 6 — регулировочная тяга, 7 — пружина сервопривода, 8 — рычаг сервопривода, 9 — пневмокамера, 10 — шток, 11 — стекло, 12 — пружина блокировки болт, 13 — регулировочная гайка, 14 — выпуск вилки рычаг, 15 — плунжер, 16 — фильтр, 17 — клапан, 18 — тяга

По мере износа поверхностей трения дисков зазор уменьшается, поэтому диски сцепления проскальзывают.Когда сцепление пробуксовывает, крутящий момент двигателя не полностью передается на ведущие колеса, и диски нагреваются. При отпускании педали и включении передачи трактор трогается с места очень медленно, и от сцепления пахнет сгоревшим маслом.

Если зазор большой, свободный ход педали сцепления увеличивается и сцепление не выключается полностью (сцепление «ведет»). В этом случае слышен шум в коробке передач при переключении передач.

Для восстановления нормального зазора между упором выжимного подшипника и кольцом выжимного рычага изменена длина тяги гусеницы и тяги колесных тракторов. Чтобы восстановить зазор, ослабьте контргайки вилки звена и ввинтите звено, чтобы увеличить зазор, или поверните его, чтобы уменьшить зазор. Затем затяните контргайки и проверьте зазор.

В случае сильно изношенных фрикционных накладок ведомых дисков после многократной регулировки усилия корпус выжимного подшипника будет упираться в торец стекла. Дальнейшую регулировку зазора между упором выжимного подшипника и кольцом выжимного рычага необходимо производить с помощью гаек. Для этого снимаем крышку люка картера сцепления.После поворота коленчатого вала двигателя, ослабьте болты пружинных стопорных и ослабить каждую регулировочную гайку полтора оборот. Поворот гайки на одну сторону соответствует перемещению кольца спускового рычага на 1,1 мм.

Увеличивая длину штока, регулируется свободный ход выжимного подшипника (расстояние от кольца выжимных рычагов 3,5-4 мм). Затем проверьте равномерность зазора, зафиксируйте регулировочные гайки пружинами и затяните болты. Затем регулируется ход корпуса выжимного подшипника, который должен составлять 21-22 мм при полностью выключенном сцеплении (ход педали 150-160 мм).

После регулировки зазора между выжимным подшипником и кольцом осмотрите и при необходимости отрегулируйте тормоз.

Рисунок: 5. Необходимый зазор между фрикционным 1 — реверсивным валом и ходовым механизмом, 2 — входным валом, 3 — промежуточным валом, 4 — вторичным валом

К Категория: — Трактор Т-150

John Deere Maintenance Monday: Техническое обслуживание свободного хода сцепления

В этом выпуске Maintenance Monday Дэн из Джорджии пишет, что он довольно хорошо разбирается в обслуживании тракторов, но немного неуверен, когда дело доходит до определения пробуксовки сцепления и того, что он может сделать, чтобы это исправить.

Менеджер по маркетингу продукции John Deere Блейк Барнс говорит, что первое, что нужно оценить, — это «бесплатная игра». Свободный ход — это расстояние, на которое педаль сцепления может пройти, прежде чем она включит тяговую муфту.

«Вы можете измерить расстояние от края рычага педали сцепления до брандмауэра, а затем вы можете фактически нажать на него, просто рукой, с небольшим усилием, и вы почувствуете, когда он встретит сопротивление, «- говорит Барнс. «И когда вы сталкиваетесь с сопротивлением, тогда вы действительно начинаете преодолевать сам элемент сцепления.»

Итак, измерьте расстояние от брандмауэра до педали сцепления, когда вы столкнетесь с сопротивлением, и затем снова, когда вы не нажимаете. Это ваш диапазон свободной игры. Обычно это от 0,8 до 0,9 дюйма. Размеры зависят от модели трактора, поэтому точный диапазон см. В руководстве.

При необходимости отрегулируйте


Проверяйте свободный ход сцепления каждые 300 часов. Если у вас нет рекомендованного свободного хода, вы рискуете получить меньшее усилие зажима.Тогда ваше сцепление может проскочить при большой нагрузке. Если вам нужно настроить свободную игру, Барнс предлагает один способ сделать это.

«Между педалью сцепления и механизмом, который фактически отключает элемент сцепления, обычно есть вилка», — говорит Барнс. «Скоба похожа на камертон, где у вас есть центральный элемент, который разветвляется, а затем он как бы захватывает связь между двумя своими элементами. И там будет контргайка. Отключите контргайку, и тогда вы на самом деле поверните вилку на стержне с резьбой, что позволит вам установить свободный ход.Как только вы найдете нужный диапазон, затяните контргайку «.

Опять же, точная техника регулировки зависит от серии вашего трактора, но, по крайней мере, вы лучше понимаете, что попробовать.

Если это исправление не применимо к вашей модели или вы пытаетесь отрегулировать свободный ход, а ход сцепления по-прежнему превышает рекомендуемый диапазон, посетите своего дилера.

Как отрегулировать педаль сцепления

Уже не многие люди ездят с механической коробкой передач, но, как немецкая ремонтная мастерская, мы знаем, что по-прежнему важно убедиться, что те, у кого есть механическая коробка передач, знают, как отрегулировать педаль сцепления, если проблема когда-либо возникнет. Если сцепление в вашем автомобиле, например Audi, нуждается в обслуживании в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering, и мы проверим его для вас. Вот несколько советов по самостоятельной регулировке педали сцепления.

Саморегулирующаяся регулировка сцепления

Предполагается, что саморегулирующееся сцепление само регулируется для достижения нужного количества свободного хода, но иногда это не всегда так. Саморегулирующаяся педаль использует гидравлическую педаль сцепления, что означает, что ее обычно легче исправить, независимо от уровня опыта техника.

Когда двигатель работает и у вас включен стояночный тормоз, поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя. Таким образом, вы можете проверить и проверить результаты вашей регулировки, когда вы нажимаете педаль сцепления и включаете передачу. Затем проверьте расстояние, на которое муфта должна опуститься, прежде чем можно будет переключить передачи. Если эта регулировка не дает владельцу транспортного средства надлежащих результатов, отнесите свой автомобиль в VFC Engineering, чтобы наш механик посмотрел на него.

Ручная регулировка сцепления

Сначала выключите двигатель и включите аварийный тормоз. Расположитесь так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью, что позволит вам видеть и получать доступ к любым настройкам, которые необходимо внести. Ваш автомобиль, скорее всего, будет иметь трос сцепления со стержнем с резьбой. Шток будет иметь контргайку и регулировочную гайку, чтобы определить величину свободного хода педали сцепления. Найдите гайки, чтобы можно было отрегулировать их, слегка ослабив обе.Снова потяните трос сцепления, чтобы вы могли почувствовать точку зацепления вилки сцепления.

Как только вы почувствуете, что он вошел в зацепление, вам следует отрегулировать трос сцепления. Убедитесь, что вы сохраняете давление на трос сцепления, удерживая его в точном положении, когда вы затягиваете контргайку и регулировочную гайку.

Свяжитесь с нами сегодня

Если вы не совсем уверены в том, как отремонтировать сцепление в вашем автомобиле, обратитесь к нашим механикам, и мы будем рады взглянуть на него для вас! Если вам нужен ремонт в Германии, например, в сервисе Audi в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering прямо сейчас.

Проблемы с рычагом переключения передач Dodge

AutoAnything предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ и годовую гарантию более низкой цены на системы зажигания Dodge Ram 50. Сделайте покупку в Интернете или позвоните по телефону 800-544-8778, чтобы сделать заказ сегодня.

Portland tn mugshots

5 апреля 2018 г. · В этом видео я показываю новые колеса в стиле srt hellcat, которые устанавливаются на мой dodge ram 1500 hemi. В этом видео мы видим, как ram 1500 hemi 57l 2014 года реагирует на потребление k & n, расточенный корпус дроссельной заслонки, удаление механического вентилятора с преобразованием v6 в электрическую, 392 передачи и diablosport i2 intune.2002 Dodge Ram 2500 5.9L Cummins Diesel … Нормальное поведение при переключении на пониженную передачу с помощью этого переключателя — сначала показать вам, на какой передаче вы находитесь. … цена, проблемы … Dodge Ram 1500 SLT 6 Cyl 2002-2003 гг. 3,7 л; 2002-2003 Dodge Ram 1500 SLT 8 Cyl 4.7L; 2002-2003 Dodge Ram 1500 SLT 8 Cyl 5.9L; 2002 — 2003 Dodge Ram 1500 ST 6 Cyl 3.7L

Ram отзывает в США около 1,5 миллиона пикапов — в основном это модели повышенной грузоподъемности — из-за проблем с рычагом переключения передач, установленным на рулевом колесе.

Amazon отменил переговоры о предложении

Dodge Ram 2500 оснащался A618 (47RE) или 48RE в моделях с дизельным двигателем высокой мощности. Более поздняя модель Ram 2500 Diesel оснащена 6-ступенчатой ​​коробкой передач 68RFE, но у них есть свои проблемы, поэтому давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем с трансмиссией Dodge Ram 2500, посмотрим на смету и выясним, что вы можете с этим поделать. их.

DODGE RAM TRUCKS ТРАНСМИССИЯ 68RFE, ОБНАРУЖЕННАЯ ЗА ДИЗЕЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 5.9L (L6) И 6.7L … ПОЛОЖЕНИЕ СЕЛЕКТОРА СЦЕПЛЕНИЕ НИЗКО / НАЗАД UD СЦЕПЛЕНИЕ ВТОРОЕ СЦЕПЛЕНИЕ, OD … и 3-я передача …

Капитальные представители

Может быть несколько причин, по которым грузовик RAM не войдет в парк. Dodge выпустил уведомление об отзыве переключающей колонны, которая в случае неисправности может помешать погрузке грузовика в парк. Если проблема в этом, ремонт будет выполнен Dodge бесплатно. Другие проблемы могут быть связаны с трансмиссией. Если …

Каждый пакет малой или средней графики включает в себя два набора по 5 изображений бабочки (всего 10 изображений).Большой размер продается индивидуальным набором из 5 рисунков. Маленькая версия имеет размер 5,7 x 9 дюймов, средняя версия — 7,6 x 12 дюймов, а большая версия — 9,5 x 15 дюймов. Каждый размер доступен во всех цветах на панели выбора.

1 мл тест е в неделю

Вода, должно быть, вызвала короткое замыкание. Я обнаружил, что если этот предохранитель перегорел, он переведет трансмиссию в безвыходный режим, не переключится со 2-й передачи, а на индикаторе переключателя передач будут гореть все квадраты, что не позволит узнать, на какой передаче находится автомобиль. в.Обратное будет работать. Проблема с индикатором передачи автоматической коробки передач 4. Дата выхода из строя: 22.11.2005. Контакт, указанный при переводе транспортного средства в положение парковки, селектор будет указывать на парковку, но нужно быть осторожным, потому что иногда он говорит, что он был в парке, но на самом деле он будет на другой передаче. Это может привести к аварии. 2002-2008 Dodge Ram. Ram третьего поколения был представлен 7 февраля 2001 года на Чикагском автосалоне 2001 года. Это было серьезное обновление, включая полностью новую раму, подвеску, трансмиссии, интерьер и листовой металл.

2000 Dodge Ram 1500 V8 4×4 Проблемы переключения передач 2 ответа. Зимой, когда я перевел свой грузовик в режим 4wd, он несколько раз начал переключаться на 2wd, пока я ехал. Мне все время приходилось вставлять его обратно. После парковки. Я заметил, что …

Резиновая юбка для посудомоечной машины Samsung

Каждый пакет мелкой или средней графики включает два набора по 5 изображений бабочек (всего 10 изображений). Большой размер продается индивидуальным набором из 5 рисунков. Маленькая версия — 5.7 «x 9», средняя версия — 7,6 «x 12», а большая версия — 9,5 «x 15». Каждый размер доступен во всех цветах на панели выбора. Можете ли вы загореться ЛЮБЫМИ лампочками на приборной панели при перемещении селектора передач? Часто трос переключения передач выходит из строя, и вам придется переместить переключатель, чтобы он запустился. Обычно это помогает отрегулировать кабель, если только у вас нет неисправного кластера или контроллера.

Можно ли включить ЛЮБЫЕ огни на приборной панели при перемещении селектора передач? Часто трос переключения передач выходит из строя, и вам придется переместить переключатель, чтобы он запустился.Обычно это помогает отрегулировать кабель, если только у вас нет неисправного кластера или контроллера.

С помощью простого в использовании виджета выбора транспортных средств на нашем веб-сайте покупка специальных воздухозаборников Ram 1500 — это легкий ветерок. Самое приятное то, что все доставляется к вашей входной двери на 100% бесплатно.

Переносной генератор мощностью 300 кВт

2002-2005 Dodge Ram 4X4 Рычаг управления переключателем передач раздаточной коробки с установочным винтом OEM (подходит: Dodge Ram 1500) 5 из 5 звезд (14) 14 оценок продукта — Dodge Ram 4X4 2002-2005 годов Рычаг управления переключателем передач раздаточной коробки с установочным винтом OEM

2 сентября 2014 г. · Пикапы, ориентированные на производительность, существовали и раньше — см. Express, Li’l Red, — но такие глупые упражнения достигли пика, когда Dodge запихнул Viper Viper мощностью 500 л.с. 10 в моторный отсек Ram и…

Удельная теплоемкость воздуха при постоянном давлении составляет 1,005

У грузовика некоторое время возникали проблемы с запуском в движении, теперь это не проблема, просто заведите его на нейтрали! Ну, теперь я пошел, чтобы завести, у моего грузовика не было проблем, вытащил его из гаража, поставил в парк, дал ему поработать минут 5, вернись в него, и теперь он не включается ни на одну передачу, пытался вернуть в парк во время работы и он скрежет / щелкает, поставьте его в парк с выключенным, и он все еще . ..

Проблемы с переключателем передач.Перейти к последнему статусу «Следить» Не открыто для дальнейших ответов. 1-2 из 2 сообщений … Общие обсуждения 3G Dodge Ram Performance Talk 3G Dodge RAM — Внутренние / внешние обсуждения на продажу — Запчасти для грузовиков 2G Dodge RAM — Общие обсуждения. Рекомендуемые сообщества. AVS Forum Более 1 млн. Участников.

Phul результаты reddit gainit

13 августа, 2019 · Селектор передач вне линии на Dodge Ram 1500 4×4 Я думаю … Рычаг переключения передач зависает при выходе из парка Проблема с переключателем Dodge Ram Forum заставляет вспомнить почти 18 …

Рабочий лист АЭС

2020 Ram 3500 Показана модель кабины экипажа Laramie Night Edition.Начальная рекомендованная производителем розничная цена * 69 290 долларов США.

Тканевое кресло с откидным верхом costco 1356504

Варианты дизельного сцепления Dodge Ram — Найдите свой конкретный грузовик ниже: май 2005-2015 с двухмассовым маховиком. С мая 2005 по 2015 год компания Dodge модернизировала сцепление Ram Series Cummins Diesel, чтобы использовать двухмассовый маховик. Это изменение в конструкции сцепления было сделано для того, чтобы рычаг переключения передач грузовика «ощущался» и звучал больше как автомобиль с меньшим количеством вибраций.

tl * контакт владеет додж-тараном 1500 2014 года выпуска. Контакт констатировал, что при движении со скоростью 60 миль в час произошло внезапное увеличение оборотов двигателя, и не было возможности контролировать скорость при подъеме в гору.Кроме того, контакт заявил, что трансмиссия не переключает передачи. проблема повторилась во второй раз. дилеру не удалось продублировать проблему …

Вход сотрудника Pnc в рабочий день

Переключатель передач. Заменить / Удалить. 1998 Dodge Ram пытается переключить передачи. ДАН2009 ЧЛЕН; 1998 DODGE RAM; Проблема с трансмиссией Dodge Ram V8 1998 года с двумя ведущими колесами, автоматическая коробка передач, скорость 150 км / мин высока до переключения на первую передачу. На скорости 45 миль в час он работает нормально. Заменил транс-жидкость, металлической стружки в поддоне нет.Также поменял масло. Может быть, это датчик? Из-за этого вы можете застрять в передаче или даже застрять в парке, в зависимости от того, когда оборвался кабель. Вы можете выполнить быструю проверку. Если автомобиль не переключает передачу, переключите трансмиссию в нейтральное положение и попытайтесь толкнуть автомобиль на пару футов. Если вы можете только раскачивать автомобиль, но ваш индикатор показывает нейтральное положение, вероятно, поврежден кабель.

Трудно переключить селектор передач Windstar Car Forum. У меня была эта проблема, и она оказалась очень простой.В брандмауэре есть отверстие, через которое проходит трос переключателя, оттуда он проходит через пластиковый зажим, который крепится к металлическому кронштейну, прикрепленному к коробке передач.

Тест кодового сигнала Postmates

5 апреля 2018 г. · В этом видео я показываю новые колеса в стиле srt hellcat, которые устанавливаются на мой dodge ram 1500 hemi. В этом видео мы видим, как ram 1500 hemi 57l 2014 года реагирует на потребление k & n, расточенный корпус дроссельной заслонки, удаление механического вентилятора с преобразованием v6 в электрическую, 392 передачи и diablosport i2 intune.Проблемы с поворотной ручкой, на торпедо установлен селектор переключения передач. Ощущение «пробуксовки» трансмиссии и / или «неровностей» трансмиссии при трогании с места или повторном нажатии на педаль газа во время движения. Утечки трансмиссионной жидкости и / или «воющий» шум гидротрансформатора.

25 декабря 2020 г. · Посетите Mac Haik Dodge Chrysler Jeep Ram Georgetown в Джорджтауне #TX, обслуживающий Остин, Раунд-Рок и Джорджтаун # 2C3CDZFJ1MH517402 Новое купе DODGE Challenger R / T Scat Pack 2021 года для продажи — только 415.🔥 Индикатор переключателя передач Mopar для Dodge Dakota Ram Pickup 56006895 🔥.

Местные клубы армрестлинга рядом со мной

Купите один из металлических послепродажных и решите свои проблемы. Кроме того, если это не было сделано раньше, замените сердцевину нагревателя и сердцевину испарителя. Также осмотрите пену и замените все изношенные или отсутствующие уплотнения и пену в коробке. Вы можете использовать стик на вещах из Lowes / HD, отлично работает.

Может быть несколько причин, по которым грузовик RAM не войдет в парк. Dodge выпустил уведомление об отзыве переключающей колонны, которая в случае неисправности может помешать погрузке грузовика в парк.Если проблема в этом, ремонт будет выполнен Dodge бесплатно. Другие проблемы могут быть связаны с трансмиссией. Если …

Freightliner m2 106 замена батареи

Durangos и Rams, которые сейчас исследуются, имеют четырехпозиционную поворотную ручку на приборной панели, которая защелкивается при выборе передачи. В 34 из недавних случаев владельцы сообщали, что автомобили двигались, когда переключатели были в парке, и многие говорили, что двигатели работали.

Моностабильный переключатель передач присутствует в некоторых моделях Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger и Chrysler 300.NHTSA ранее обвинял моностабильный рычаг переключения передач за его …

Run pia linux

У Dodge Ram 3500 2004 года имеется 1 проблема, связанная с отсутствием света переключателя передач. Средний пробег до отказа составляет 107000 миль. 1999 dodge ram 2500. Моя трансмиссия не хочет переключаться на низкую передачу при остановке. Он хочет начать во 2-м. может это проблема компьютера, а не транс. проблема. 1 ответ. Я отремонтировал трансмиссию, и она начала не переключаться на пониженную передачу на остановках. Это происходит не каждый раз.Я к нему вернулся. Они заменяют сдвиг мод. & гидротрансформатор. tl * контакт владеет Dodge Ram 1500 2014 года выпуска. Контакт заявил, что при движении со скоростью 60 миль в час произошло внезапное увеличение оборотов двигателя, и не было возможности контролировать скорость при подъеме в гору. Кроме того, контакт заявил, что трансмиссия не переключает передачи. проблема повторилась во второй раз. дилер не смог воспроизвести проблему …

25 декабря 2020 г. · Посетите Mac Haik Dodge Chrysler Jeep Ram Georgetown в Джорджтауне #TX, обслуживающий Остин, Раунд-Рок и Джорджтаун # 2C3CDZFJ1MH517402 Продается новое купе DODGE Challenger R / T Scat Pack 2021 года — всего, 415.🔥 Индикатор переключателя передач Mopar для Dodge Dakota Ram Pickup 56006895 🔥.

Lg h960a frp bypass

29 мая, 2017 · 2009 Dodge Ram 1500 Блок предохранителей Идентификация Расположение (2009 09) плюс Изображение Найдите определите, какой предохранитель или реле перегорели, оно может быть расположено под приборной панелью под капотом в багажнике найти предохранитель для радио задний фонарь прикуриватель мигающий сигнал звуковой сигнал неисправности индикатора автоматической коробки передач Dodge Ram 2500 7 2005 года Дата выхода из строя: 22.11.2005 Контакт, указанный при установке автомобиля в положение парковки, селектор будет указывать на парковку, но необходимо соблюдать осторожность, потому что иногда он скажет, что был в парке, но на самом деле будет на другой передаче.Это может привести к аварии.

2012 VW Jetta TDI Интервал замены ремня ГРМ

Когда менять ремень ГРМ. Большинство моделей Audi и VW нуждаются в замене ремня ГРМ при пробеге от 60 000 до 90 000 миль. Замена ремня двигателя с турбонаддувом 1,8 производится через 5 лет или 75 000 миль, и фактор времени имеет решающее значение из-за высоких температур в моторном отсеке.

Этот полный комплект соответствует рекомендованному Volkswagen интервалу замены 120 000 миль. Полный комплект ремня ГРМ применяется к следующим моделям и включает в себя следующие детали: Audi A3 2 2009-2014 гг.0 л TDI. 2009-2014 Volkswagen Jetta 2.0L TDI. 2009-2014 Volkswagen Jetta Sportwagen 2.0 L TDI. 2010-2014 Volkswagen Golf 2.0L TDI

На двигателе 1.9L TDI 2000-01, с механической коробкой передач, заменяйте ремень ГРМ каждые 60 000 миль. На всех двигателях TDI 2000-01 1,9 л заменяйте натяжитель ремня газораспределительного механизма каждые 105 000 миль. На моделях 2002 года заменяйте ремень ГРМ и натяжитель через каждые 80 000 миль. На моделях 2003-06 заменяйте ремень ГРМ и натяжитель через каждые 100 000 миль. {22} На моделях 1999 года…

Фиксированные интервалы замены в основном зависят от километража и могут составлять от 60 000 км до 210 000 км. Ремни ГРМ в бензиновых двигателях очень часто подвергаются испытательному интервалам, техник определяет во время осмотра, нужна ли замена или нет. Ваш партнер Volkswagen знает, что относится к вашему Volkswagen.

Каждый комплект ремня ГРМ TDI включает ремень ГРМ TDI, водяной насос со стальным рабочим колесом, натяжитель ремня ГРМ Litens и все крепежные болты двигателя. Обновите до комплекта ремня ГРМ Deluxe TDI, в котором есть все необходимое для замены ремня ГРМ VW, и получите максимальное спокойствие! Просто выберите свой автомобиль в меню слева.

Я обнаружил, что примерно через 25 000 миль необходимо снова проверить синхронизацию из-за натяжения ремня. Вы заметите повышение производительности с заметным увеличением дымности и меньшим пробегом примерно в это время.

8 января 2014 г. · Цепи привода ГРМ и уравновешивающего вала растянут на 150–170 км. У меня был подержанный B4 Passat VR6, которым я владел около года (140-150 тыс. Миль), но принял решение отпустить его после того, как обнаружил, что цепь / направляющие ГРМ находятся на задней стороне двигателя (т.е. вытащить двигатель и транс на замену этих деталей).

Великий MKIII Jetta Golf 2.0 ABA Ремень ГРМ и полная страница водяного насоса. (Обновлено еще раз 17.07.08) (Обновлено еще раз 17.07.08) Если вы читаете это и понятия не имеете о системе охлаждения или о том, как отрегулировать ремень гидроусилителя руля, или VW в целом — ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО.

9 января 2017 г. · Привет! Кто-нибудь знает официальный интервал замены ремня ГРМ для 1.9 TDi Match 105 2008 года? В моей книге написано 80К, хотя время не оговаривается.На сайте VW указано, что Golf с 2009 года составляет 5 лет, а предыдущий — 4 года. Я только что купил машину, которая рекламировалась как недавно изменившая камбельт. I …

Volkswagen Jetta Base / Comfortline TDI / GLi / Highline / Highline TDI / S / TDI / TDI Premium / Trendline 2.0L 2012, комплект уплотнений ГРМ от Dayco®. В этот комплект входят все уплотнения, необходимые для выполнения сложной работы с системой хронометража.

Страница поиска CompleteCar.ie позволяет получить доступ к нашему архиву ирландских автомобильных статей и новостей.

17 января 2014 г. · Не все двигатели одинаковы! Многие автомобили меньшего размера, такие как Honda Civic, Volkswagen Jetta или Acura TSX, используют небольшой двигатель с высокой степенью сжатия, чтобы получить немного большую производительность для своего размера. В двигателе интерфейса клапан открывается дальше в камеру сгорания, поэтому обрыв зубчатого ремня может вызвать большие проблемы.

11APVIDEjO

Замена сцепления G60 / VR6; 01J Изменение передаточного числа 5-й передачи; Audi / Passat P0741 17125 Код; Контакты и местонахождение; Продажа запчастей VW.Клатчи South Bend. Mk4 (Jetta, Gti, Golf, Beetle) Tdi Mk4 Сцепления. 5-ступенчатые муфты Tdi-Mk4; 6-ступенчатые муфты Tdi Mk4; Сцепления 1.8T Mk4. 5-ступенчатые муфты 1,8 т; 6-ступенчатые муфты 1.8T Mk4; Запчасти Tdi на продажу (новые) Tdi …

Недавно я купил jetta tdi 2014 года, и на нем чуть более 160000 км / сек, и все еще есть ремень ГРМ OEM, когда я открыл крышку, ремень только начинал трещина, поэтому я заменяю его на этой неделе, пожелайте мне удачи, поскольку я не могу найти ни одного руководства в Интернете, но у меня есть друг, у которого есть доступ к руководству, так как он работает в магазине.

Ответ зависит от того, на чем вы едете. Так как он может быть разным для каждого автомобиля, лучше всего обратиться к Руководству пользователя * для получения информации об интервалах обслуживания и расписании технического обслуживания для замены ремня ГРМ. * Интерактивное руководство пользователя доступно для моделей 2012 года и новее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *