Регулировка сцепления камаз евро: как правильно подвести, прокачать и отрегулировать своими руками, схемы и видео

Содержание

Сцепление КамАЗ: регулировка и ремонт

Как правило, автомобили КамАЗ оснащаются сухим двухдисковым (в редких случаях однодисковым) сцеплением фрикционного типа. Этот агрегат чаще всего используется для тяжелых машин с большой мощностью. Стоит отметить, что этот узел требует внимательного отношения к себе, а также регулярного обслуживания ввиду того, что в процессе работы испытывает сильнейшие нагрузки из-за повышенной мощности автомобилей.

Регулировка сцепления на автомобилях КамАЗ необходима в ряде случаев:

  • свободный ход педали, не соответствующий нормативным значениям;
  • явно выраженные пробуксовки на больших оборотах;
  • появление характерного механического треска во время переключения передач.

В случае обнаружения хотя бы одного из этих признаков можно уверенно сказать о необходимости настройки корзины сцепления автомобиля КамАЗ. Если не выполнить регулировку, то неполадки могут привести к выходу из строя коробки переключения передач и других деталей трансмиссии.

Правильная регулировка сцепления автомобилей КамАЗ делится на 3 основных этапа:

  1. Регулировка свободного хода педали. Это значение может варьироваться в пределах от 6 до 12 мм.
  2. Настройка полного хода толкателя усилителя, для выполнения которой необходимо выжать сцепление до упора. Если расстояние хода толкателя составляет менее 25 мм, то необходимо проверить свободный ход педали и жидкость в главном цилиндре. В случае отсутствия неполадок достаточно «сбросить» воздух из гидросистемы, после чего все должно вернуться к нормальным значениям.
  3. Подтяжка болтов, фиксирующих пневмоусилитель привода сцепления.

Стоит обратить внимание и на наличие подтеков. В случае их обнаружения требуется устранить утечку, и только после этого можно выполнить «прокачку» системы с целью вывода из нее воздуха. Впервые выполнить эти работы самостоятельно весьма сложно, при малейших сомнениях необходимо доверить регулировку специалистам и понаблюдать за их работой.

После этого вы сможете самостоятельно выполнять регулировку.

Иногда бывает недостаточно выполнения настройки сцепления, тогда необходимо искать поломку. Это бывает в случае упущения момента регулировки, что зачастую влечет за собой ремонт или полную замену агрегата. При таких обстоятельствах справиться собственными силами весьма сложно, поэтому необходимо обратиться к опытным специалистам. Несколько ускорить ход работ можно путем самостоятельной покупки дисков или сцепления для автомобиля КамАЗ. 

Получить бесплатную консультацию по подбору сцепления для вашего автомобиля можно по телефону +7 (495) 787-14-89.

Регулировка корзины сцепления камаз 740

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально.
    При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
  2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
  3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
  4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
  5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

  1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
  2. Производится демонтаж стопор и пластин.
  3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
  4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
  5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

  1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
  2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения.
    После этого элемент извлекается.
  3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
  4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
  5. Обратно ставится шплинт.
  6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

  1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
  2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
  3. Педаль сцепления нажимается до упора.
  4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
  5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
  6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
  7. Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

  1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
  2. Ослабляются винты крепления.
  3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
  4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
  5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
  6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

  1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
  2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
  3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
  4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
  5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
  6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

  • резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
  • сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
  • слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
  • появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

  1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
  2. Пробуксовке на больших оборотах.
  3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки – ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

  1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
  2. Снимаем корзину сцепления.
  3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
  4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
  5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
  6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
  7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

  1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
  2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
  3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
  4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
  5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
  6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
  7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?

Когда нужно заниматься ремонтными работами

Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.

Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.д.

О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.

Заняться регулировкой обязательно, если:

  • в начале движения машины происходят характерные рывки;
  • у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
  • уровень жидкости в расширительном бачке упал;
  • обнаружена утечка жидкости с привода.

Этапность работ

Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.

Первый этап – регулировка педали

Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.

Второй этап – отладка муфты

Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.

Третий этап – регулировка хода толкателя

Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.

Устранить существующую проблему можно двумя способами:

  • доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
  • прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.

Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.

Работы, связанные с заменой сцепления

Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:

  • автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
  • посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
  • машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
  • в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.

Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.

Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:

их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;

  • поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
  • вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
  • тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.

Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.

Как продлить срок службы сцепления

Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.

Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.

Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.

Регулировка корзины сцепления КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00
    [ID] => 508506860
    [~ID] => 508506860
    [NAME] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
    [~NAME] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

  • Наиболее ощутимым индикатором неисправности станет треск при переключении передачи. Передача должна переключаться максимально плавно, беззвучно. Если присутствуют посторонние звуки, необходимо быстро провести диагностику.
  • Достаточно странно будет ощущаться пробуксовка на больших оборотах двигателя. Иногда пробуксовку можно спровоцировать специально, удерживая педаль нажатой, при этом значительным образом подгазовывая. Данная система прекрасно работает на легковых автомобилях, грузовики пробуксовывают более сложно. Например, чтобы подняться на гору, нужно «дать» двигателю больше оборотов, чем при обычном движении. Именно поэтому пробуксовка в данном случает только создаст дополнительные проблемы.
  • Изменение свободного хода педали также является проблемой. Каждая педаль имеет свое числовое значение свободного хода, поэтому если проигнорировать данный момент, стоит в дальнейшем ожидать серьезной поломки.

Большинство возникающих проблем внутри механизмов дают о себе знать заблаговременно. Задача водителя — понять знаки, которые подает система, правильно растолковать, или доверить толкование непосредственно специалистам.

Правила регулировки

Снять либо отрегулировать сцепление вполне можно самостоятельно. Главное — соблюдать основные технологические моменты процессов, ведь нужно выполнять регулировку определенными этапами.

  • Свободный ход педали. Педали Камаза имеют свой определенный люфт, который составляет разбег примерно 6-12 миллиметров. Основные изменения ведутся от центральной части ведущей пластины. Педаль опускают до момента, когда заработает основной цилиндр. Отклонения нормы регулируют между толкателями ПГУ и верхними упорами. Чтобы выполнить регулировку необходимо использовать эксцентриковый палец, являющийся соединительным механизмом между педалью, верхнего проушиного толкателя. Педаль вытяжения должна плотно прижимать рабочий механизм до упора сверху. Палец поворачивают таким образом, чтобы между поршнем и толкателем образовался зазор 6-12 миллиметров, устанавливая таким образом идеальные показатели. Работы завершаются плотным закручиванием корончатой гайки, полный ход имеет зазор примерно 19 миллиметров.
  • Муфта выдерживает значение рабочего хода, рекомендованного производителем, диапазоном 3,2-4 мм. Рычаг вилки перемещается руками, данным образом производится контрольное измерение зазора. Рычаг в правильном рабочем положении двигается от сферической гайки толкателя. Гайка расположена на пневматическом либо гидравлическом усилителе привода сцепления (зависимо от модели Камаза). Для регулировки зазора сцепления придется снять пружину, перемещая рычаг не более чем на пять миллиметров. При свободном ходе менее трех миллиметров, регулировка производится при помощи сферической гайки.
  • Привод можно проверить только зажав педаль до упора. Если значение составляет менее 24 миллиметров, полное выключение системы невозможно. Необходимо замерить уровень свободного хода педали, объема рабочей жидкости внутри главного цилиндра. Полный объем заполнения гидропривода составляет 380 кубических сантиметров. Если данные электронного блока показывают другие значения, вероятно внутрь системы попал воздух. Если избавиться от воздуха внутри системы, показатели придут в норму.
  • Нажимной диск регулируется в определенной очередности. Первоначально необходимо демонтировать коробку передач. В Камазах данный механизм является очень массивным, поэтому однозначно потребуются помощники. Далее снимается корзина. Демонтируется сначала ведомый диск, затем средний, потом ведущий. В обратной последовательности устанавливаются новые детали. Далее важно отрегулировать пятак корзины сцепления. Проверяется правильность установки всех механизмов, после чего коробку передач возвращают на свое место. Данный порядок подходит для двухдискового сцепления. На однодисковом процесс будет немного проще.
  • Лапки корзины также регулируются в несколько этапов. Для начала также демонтируют коробку передач. Гаечными ключами откручивают болты крепления. При помощи грузовой лебедки, чтобы не повредить детали, поднимается КПП. Проверяется техническое состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника. Диск с маховиком соединяют винты, которые необходимо открутить. Ведомый диск слегка придерживают, чтобы открутить нажимной элемент. Далее желательно проверить дефектовку всех деталей, раз уж мы «забрались» так глубоко внутрь системы. Проверяется состояние выжимного подшипника: если механизм исправен, он достаточно легко вращается. Рабочую поверхность выжимного клапана можно просто проверить визуально.

Расположение лапок КС ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. С дополнительного маховика сами лапки снимать не нужно, достаточно отрегулировать их гаечными ключами под регулировочные винты. Винты закручиваются не сильно, чтобы при дальнейшей работе не были свернуты головки. Чтобы проверить правильно ли установлены лапки, нужна специальная пластина. Сферические выступы обычно касаются контрольной пластины, после чего все винты крепежа опорных пластин хорошенько затягиваются. Собирается механизм обратным циклом.

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

  • Винты крепежа пневматического усилителя привода хорошенько закручиваются.
  • Необходимо сначала оценить визуально, затем проверить руками герметичность привода сцепления. Если есть утечка, ее необходимо устранить при помощи замазки силиконовым клеем. Клей наносят тонким слоем.
  • Далее гидросистему привода прокачивают. На холостых оборотах несколько раз до упора выжимается педаль сцепления.
  • Проверяется работа оттяжных пружин, рычага вилки сцепления. При выявлении неисправных деталей, их необходимо заменить качественными оригинальными запчастями.
  • Если необходимо, привод дополнительно регулируют. В регулировку входит проверка свободного хода педали, правильность работы муфты.
  • Пока система открыта, лучше попутно смазать маслом подшипник муфты, вилки.
  • Важно проверить уровень жидкости внутри бачка привода. Если жидкости не хватает, нужно ее долить. При устранении неисправности системы, старую жидкость иногда сливают, заливая новую.
  • Если внутри системы образовался конденсат, его необходимо слить. Конденсат внутри бачка разбавляет рабочую жидкость, снижая ее показатели.

Пятак коробки сцепления иногда может выступать за поверхность кольца. В данном случае пятак утапливают, предварительно проверяя наличие федоро снизу.

Регулировка сцепления большегрузных машин проводится чаще, чем у легковушек. Обусловлено это большими пробегами, колоссальными нагрузками системы, иногда неправильным использованием. Некоторые водители резко бросают педаль, дожимают не до конца, неправильно переключают скорость. Неграмотное обращение укорачивает работу механизма, способного служить годами. Наиболее часто «летит» сцепление у неопытных водителей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

  • Наиболее ощутимым индикатором неисправности станет треск при переключении передачи. Передача должна переключаться максимально плавно, беззвучно. Если присутствуют посторонние звуки, необходимо быстро провести диагностику.
  • Достаточно странно будет ощущаться пробуксовка на больших оборотах двигателя. Иногда пробуксовку можно спровоцировать специально, удерживая педаль нажатой, при этом значительным образом подгазовывая. Данная система прекрасно работает на легковых автомобилях, грузовики пробуксовывают более сложно. Например, чтобы подняться на гору, нужно «дать» двигателю больше оборотов, чем при обычном движении. Именно поэтому пробуксовка в данном случает только создаст дополнительные проблемы.
  • Изменение свободного хода педали также является проблемой. Каждая педаль имеет свое числовое значение свободного хода, поэтому если проигнорировать данный момент, стоит в дальнейшем ожидать серьезной поломки.

Большинство возникающих проблем внутри механизмов дают о себе знать заблаговременно. Задача водителя — понять знаки, которые подает система, правильно растолковать, или доверить толкование непосредственно специалистам.

Правила регулировки

Снять либо отрегулировать сцепление вполне можно самостоятельно. Главное — соблюдать основные технологические моменты процессов, ведь нужно выполнять регулировку определенными этапами.

  • Свободный ход педали. Педали Камаза имеют свой определенный люфт, который составляет разбег примерно 6-12 миллиметров. Основные изменения ведутся от центральной части ведущей пластины. Педаль опускают до момента, когда заработает основной цилиндр. Отклонения нормы регулируют между толкателями ПГУ и верхними упорами. Чтобы выполнить регулировку необходимо использовать эксцентриковый палец, являющийся соединительным механизмом между педалью, верхнего проушиного толкателя. Педаль вытяжения должна плотно прижимать рабочий механизм до упора сверху. Палец поворачивают таким образом, чтобы между поршнем и толкателем образовался зазор 6-12 миллиметров, устанавливая таким образом идеальные показатели. Работы завершаются плотным закручиванием корончатой гайки, полный ход имеет зазор примерно 19 миллиметров.
  • Муфта выдерживает значение рабочего хода, рекомендованного производителем, диапазоном 3,2-4 мм. Рычаг вилки перемещается руками, данным образом производится контрольное измерение зазора. Рычаг в правильном рабочем положении двигается от сферической гайки толкателя. Гайка расположена на пневматическом либо гидравлическом усилителе привода сцепления (зависимо от модели Камаза). Для регулировки зазора сцепления придется снять пружину, перемещая рычаг не более чем на пять миллиметров. При свободном ходе менее трех миллиметров, регулировка производится при помощи сферической гайки.
  • Привод можно проверить только зажав педаль до упора. Если значение составляет менее 24 миллиметров, полное выключение системы невозможно. Необходимо замерить уровень свободного хода педали, объема рабочей жидкости внутри главного цилиндра. Полный объем заполнения гидропривода составляет 380 кубических сантиметров. Если данные электронного блока показывают другие значения, вероятно внутрь системы попал воздух. Если избавиться от воздуха внутри системы, показатели придут в норму.
  • Нажимной диск регулируется в определенной очередности. Первоначально необходимо демонтировать коробку передач. В Камазах данный механизм является очень массивным, поэтому однозначно потребуются помощники. Далее снимается корзина. Демонтируется сначала ведомый диск, затем средний, потом ведущий. В обратной последовательности устанавливаются новые детали. Далее важно отрегулировать пятак корзины сцепления. Проверяется правильность установки всех механизмов, после чего коробку передач возвращают на свое место. Данный порядок подходит для двухдискового сцепления. На однодисковом процесс будет немного проще.
  • Лапки корзины также регулируются в несколько этапов. Для начала также демонтируют коробку передач. Гаечными ключами откручивают болты крепления. При помощи грузовой лебедки, чтобы не повредить детали, поднимается КПП. Проверяется техническое состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника. Диск с маховиком соединяют винты, которые необходимо открутить. Ведомый диск слегка придерживают, чтобы открутить нажимной элемент. Далее желательно проверить дефектовку всех деталей, раз уж мы «забрались» так глубоко внутрь системы. Проверяется состояние выжимного подшипника: если механизм исправен, он достаточно легко вращается. Рабочую поверхность выжимного клапана можно просто проверить визуально.

Расположение лапок КС ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. С дополнительного маховика сами лапки снимать не нужно, достаточно отрегулировать их гаечными ключами под регулировочные винты. Винты закручиваются не сильно, чтобы при дальнейшей работе не были свернуты головки. Чтобы проверить правильно ли установлены лапки, нужна специальная пластина. Сферические выступы обычно касаются контрольной пластины, после чего все винты крепежа опорных пластин хорошенько затягиваются. Собирается механизм обратным циклом.

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

  • Винты крепежа пневматического усилителя привода хорошенько закручиваются.
  • Необходимо сначала оценить визуально, затем проверить руками герметичность привода сцепления. Если есть утечка, ее необходимо устранить при помощи замазки силиконовым клеем. Клей наносят тонким слоем.
  • Далее гидросистему привода прокачивают. На холостых оборотах несколько раз до упора выжимается педаль сцепления.
  • Проверяется работа оттяжных пружин, рычага вилки сцепления. При выявлении неисправных деталей, их необходимо заменить качественными оригинальными запчастями.
  • Если необходимо, привод дополнительно регулируют. В регулировку входит проверка свободного хода педали, правильность работы муфты.
  • Пока система открыта, лучше попутно смазать маслом подшипник муфты, вилки.
  • Важно проверить уровень жидкости внутри бачка привода. Если жидкости не хватает, нужно ее долить. При устранении неисправности системы, старую жидкость иногда сливают, заливая новую.
  • Если внутри системы образовался конденсат, его необходимо слить. Конденсат внутри бачка разбавляет рабочую жидкость, снижая ее показатели.

Пятак коробки сцепления иногда может выступать за поверхность кольца. В данном случае пятак утапливают, предварительно проверяя наличие федоро снизу.

Регулировка сцепления большегрузных машин проводится чаще, чем у легковушек. Обусловлено это большими пробегами, колоссальными нагрузками системы, иногда неправильным использованием. Некоторые водители резко бросают педаль, дожимают не до конца, неправильно переключают скорость. Неграмотное обращение укорачивает работу механизма, способного служить годами. Наиболее часто «летит» сцепление у неопытных водителей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8773 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-28 22:33:11. 000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 55336 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/91a [FILE_NAME] => 91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [ORIGINAL_NAME] => regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a9f26898a786f7d9468a11b0dc9538ac [~src] => [SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 8773 [TIMESTAMP_X] => 28. 05.2019 22:33:11 [~TIMESTAMP_X] => 28.05.2019 22:33:11 [ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00 [~ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza [~CODE] => regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508506860 [~EXTERNAL_ID] => 508506860 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Регулировка корзины сцепления КАМАЗа ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [KEYWORDS] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [DESCRIPTION] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Регулировка корзины сцепления КАМАЗа ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8773 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-28 22:33:11. 000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 55336 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/91a [FILE_NAME] => 91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [ORIGINAL_NAME] => regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a9f26898a786f7d9468a11b0dc9538ac [~src] => [SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780. jpg [ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/91a/400_300_1/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

Большинство возникающих проблем внутри механизмов дают о себе знать заблаговременно. Задача водителя — понять знаки, которые подает система, правильно растолковать, или доверить толкование непосредственно специалистам.

Снять либо отрегулировать сцепление вполне можно самостоятельно. Главное — соблюдать основные технологические моменты процессов, ведь нужно выполнять регулировку определенными этапами.

Расположение лапок КС ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. С дополнительного маховика сами лапки снимать не нужно, достаточно отрегулировать их гаечными ключами под регулировочные винты. Винты закручиваются не сильно, чтобы при дальнейшей работе не были свернуты головки. Чтобы проверить правильно ли установлены лапки, нужна специальная пластина. Сферические выступы обычно касаются контрольной пластины, после чего все винты крепежа опорных пластин хорошенько затягиваются. Собирается механизм обратным циклом.

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

Пятак коробки сцепления иногда может выступать за поверхность кольца. В данном случае пятак утапливают, предварительно проверяя наличие федоро снизу.

Регулировка сцепления большегрузных машин проводится чаще, чем у легковушек. Обусловлено это большими пробегами, колоссальными нагрузками системы, иногда неправильным использованием. Некоторые водители резко бросают педаль, дожимают не до конца, неправильно переключают скорость. Неграмотное обращение укорачивает работу механизма, способного служить годами. Наиболее часто «летит» сцепление у неопытных водителей.

Регулировка сцепления МАЗ

В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.

Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.   

Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.   

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика.   Главная функция – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя).   Однако со временем механизмы изнашиваются. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:

  • Накидные и рожковые ключи;
  • Штангенциркуль и линейку.

Итак, регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.   

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:

  1. Включаем сцепление;
  2. Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
  3. Поворачиваем маховик двигателя;
  4. Отворачиваем контргайки винтов;
  5. Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена. 

Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться.   Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм. 

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом.   Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.   

Как прокачать сцепление на МАЗ?   

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает особо много времени. Однако с прокачкой сцепления иногда возникают проблемы.   

Прежде чем думать о том, как прокачать сцепление на МАЗ, советуем убедиться в необходимости данной процедуры. Одна из главных причин того, что нужно прокачивать ПГУ – плохое включение передач. То есть в этом случае, сцепление включается не совсем полностью, так как в гидролинию автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗ, необходимо всем автовладельцам.   

В помощь вам – небольшая инструкция.   

Перед прокачкой сцепления МАЗ постепенно заполняем бачок гидропривода жидкостью до уровня одного, полтора сантиметра (1-1,5 см). 

Важно очистить от загрязнений клапан выпуска цилиндра. Снимаем защитный колпачок с его головки. Надеваем на элемент резиновый шланг. Обычно он есть в принадлежностях МАЗ.   

Как прокачать сцепление на МАЗ? Просто! Главное – желание и время. Поэтому делаем процесс прокачки далее.   Постепенно опускаем свободный конец шланга в жидкость гидропривода. Подчеркну, что ее нужно обязательно налить до середины в литровую емкость. Только после этого легонько начинаем нажимать на педаль сцепления автомобиля. Между нажатием – 1-2 сек интервала. Нажимаем примерно 4 раза.   

Советы о том, как прокачать сцепление на МАЗ, совершенно бессмысленны, если вы не уловите суть процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но … не добиться желаемого эффекта.  

  

Поэтому при 1 нажатии удерживаем педаль утопленной. Одновременно нужно отвернуть клапан выпуска воздуха примерно на ½ оборота. Таим образом, при 2,3 и 4 нажатии педали давление через шланг выгонит часть жидкости и, естественно, воздух. Если вы не видите в жидкости пузырьков – прекращаем нажимать педаль.

В данной статье мы рассказали вам, как прокачать сцепление на МАЗ доходчиво и понятно. И напоследок кое-что подчеркнем.   

Во время прокачки крайне важно следить за уровнем жидкости в бачке. Если видите снижение более чем на 2/3 – доливаем жидкость. 

Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены – обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края.

Запомните одно правило – прочитали, как прокачать сцепление на МАЗ, сделали процедуру и обязательно измерили в конце ход штока гидравлического усилителя  на максимуме. (норма 18 мм).  

Регулировка двухдискового сцепления камаз


РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Регулировка положения рычагов выключения сцепления автомобилей ЗИЛ-130, 131

Положение рычагов выключения сцепления регулируют при разборке нажимного диска 11 сцепления, когда требуется замена изношенных или поломанных деталей сцепления (теплоизолирующих колец, нажимных пружин и др. ). Эту регулировку рычагов сцепления выполняют только на снятом сцеплении с автомобиля.

Цель регулировки рычагов выключения сцепления заключается в том, чтобы установить их в такое положение, которое

обеспечило бы полное выключение сцепления при рабочем ходе-педали сцепления, величина которого равна 130—150 мм.

При разборке, сборке, а также при регулировке нажимный диск сцепления устанавливают на вспомогательный маховик (используемый как приспособление), подкладывая под нажимный диск сцепления стальной диск толщиной 9,8 мм. В том случае, когда имеется приспособление (рис. 32, в) для регулировки положения рычагов выключения сцепления, следует его подкладывать вместо стального диска под нажимный диск, так как толщина его выступов, расположенных по окружности, равна 9,8 мм. Приспособление по своей конструкции несложно, и его можно изготовить силами ремонтных мастерских.

Кожух 10 (рис. 32, б) сцепления закрепляют на вспомогательном маховике на все болты, тем самым до некоторой степени освобождая регулировочные вилки 14 от силы нажимных пружин, что облегчает вращение регулировочных гаек 13 при регулировке рычагов сцепления.

Положение рычагов 12 регулируют в следующем порядке: расшплинтовывают пассатижами восемь болтов крепления опорных пластин 15, отвертывают болты, снимают все четыре опорные пластины, затем, вращая ключом 2 (рис. 33, а) регулировочные гайки 1, регулируют положение рычагов 3 так, чтобы сферические выступы их концов находились на расстоянии 40,2±0,5 мм от рабочей поверхности нажимного диска, замеряя это расстояние штангенглубиномером 4, как указано на рисунке; при этом концы рычагов должны находиться в одной плоскости параллельно рабочей поверхности нажимного диска с точностью не более 0,5 мм.

В том случае, когда под нажимный диск сцепления подложено приспособление 6 (рис. 33, б) для регулировки, установку рычагов 3 следует проверять при помощи контрольной пластины 5, как показано на рисунке. При этом сферические выступы концов рычагов должны касаться контрольной пластины, установленной на ступице приспособления.

Перед установкой сцепления на автомобиль надо проверить чистоту выключения сцепления. При перемещении концов рычагов нажимного диска в сторону маховика на 9,6 мм должно быть обеспечено полное выключение сцепления, при этом сцепление не должно «вести».

Закончив регулировку положения рычагов выключения сцепления, надо установить опорные пластины на кожух сцепления, закрепить их болтами и зашплинтовать болты попарно проволокой, а регулировочные гайки закернить. Затем снять нажимный диск сцепления в сборе с приспособления, установить его на маховик двигателя на автомобиле, сцентрировав ведомый диск, закрепить на восемь болтов, причем болты должны быть затянуты равномерно без перекосов кожуха относительно маховика. После этого надо соединить рычаг 3 (см. рис. 32, а) оси вилки с приводом выключения сцепления и отрегулировать величину свободного хода педали сцепления.

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.


Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А – люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.


Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Привод сцепления что это такое и принцип его работы

Управление сцеплением в автомобилях с механической коробкой передач производится с помощью педали, но педаль — это лишь один из элементов привода сцепления, а все самое главное скрыто от глаз водителя. О том, что такое привод сцепления, каких он бывает видов, как устроен и как работает, читайте в этой статье.

Назначение и классификация приводов сцепления

Привод сцепления — специальная система, предназначенная для управления сцеплением в автомобилях с механической коробкой передач. С помощью привода усилие от педали передается на вилку выключения сцепления, а через нее — на пружину, что позволяет простым положением педали управлять положением дисков сцепления.

Передать усилие от педали на вилку можно разными способами, и именно на этом строится классификация приводов сцепления.

Сегодня выделяют два основных типа привода:
  • Механический;
  • Гидравлический.

Также существуют комбинированные приводы (электрогидравлический, электромеханический, то есть — с использованием электромоторов), электромагнитный и другие типы приводов, но они не нашли широкого применения в современных автомобилях. Поэтому расскажем только об основных типах привода сцепления.

Схема механического привода выключения сцепления и механизма сцепления:
  • коленчатый вал
  • маховик
  • ведомый диск
  • нажимной диск
  • кожух сцепления
  • нажимные пружины
  • отжимные рычаги
  • подшипник выключения сцепления
  • вилка выключения сцепления
  • металлический трос
  • рычаг привода
  • педаль сцепления
  • шестерня первичного вала
  • картер коробки передач
  • первичный вал коробки передач

Устройство и принцип работы механического привода сцепления


Главная особенность механического привода сцепления в том, что в нем усилие от педали к вилке передается с помощью металлического троса. В состав механического привода входят следующие основные компоненты:
  • Педаль сцепления;
  • Рычажный привод;
  • Трос в гибкой оболочке;
  • Вилка выключения сцепления;
  • Устройство регулирования свободного хода педали.

Принцип действия механического привода тоже прост: при нажатии на педаль с помощью рычажной передачи трос натягивается и тянет за собой вилку выключения сцепления, которая через муфту и подшипник сжимает пружину — сцепление выключается. Возврат педали производится пружиной. Регулировка свободного хода педали, а также компенсация износа фрикционных накладок на дисках производится с помощью регулировочной гайки, расположенной на конце троса.

Механический привод широко применяется на мотоциклах и легковых автомобилях (где сцепление имеет небольшую массу и требует небольших усилий для управления), он очень прост в производстве и регулировании, надежен и имеет очень низкую стоимость. Однако недостаток механического привода в его трущихся деталях — стальной тросик со временем изнашивается, он может заклинить или оборваться, свободный ход педали увеличивается и т. д. Но, несмотря на это, механический привод сцепления вряд ли в будущем уступит место более совершенным механизмам.

Устройство и принцип работы гидравлического привода сцепления

В гидравлическом приводе сцепления используется принцип передачи усилия с помощью несжимаемой жидкости. Устройство привода не отличается сложностью:

  • Педаль сцепления;
  • Главный цилиндр;
  • Рабочий цилиндр;
  • Магистраль гидропривода;
  • Бачок с рабочей жидкостью.

Работа гидравлического привода, как и работа любого другого гидропривода, очень проста: при нажатии на педаль происходит сжатие жидкости в главном цилиндре, жидкость под давлением через магистраль поступает в рабочий цилиндр и толкает поршень, который, в свою очередь, с помощью штока толкает вилку выключения сцепления. Возврат вилки и поршней в первоначальное положение происходит за счет пружин при отпускании педали.

Часто в гидравлических приводах сцепления используется та же жидкость, что и в тормозной системе — обе системы питаются жидкостью из одного бачка.

Гидравлический привод имеет более сложную конструкцию и более высокую стоимость, однако он надежен, не подвержен износу и позволяет управлять сцеплением минимальными усилиями. В грузовых автомобилях гидравлический привод часто дополняется пневматическими или гидравлическими усилителями.

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой – с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
  2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
  3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
  4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
  5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

  1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
  2. Производится демонтаж стопор и пластин.
  3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
  4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
  5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

  1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
  2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
  3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
  4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
  5. Обратно ставится шплинт.
  6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Как сделать диагностику сцепления

Чтобы понять правильно ли отрегулировано сцепление, надо взять линейку и замерить ход, но все станет ясно во время езды. Поэтому чтобы не гадать и лишний раз ничего не мерить, надо сразу выставить сцепление в среднее положение.

Линейкой можно померить расстояние от педали до пола. Нормальное расстояние — 160 мм. если оно больше или меньше, значит эту ситуацию надо исправить и отрегулировать сцепление.

Если во время езды, при переключении передач появляются рывки, удары и другие непонятные вещи, то регулировка сцепления нужна. Если заметили, что когда жмешь на педаль газа, а машина разгоняется медленно, это значит, что сцепление буксует и надо просто сделать замену сцепления (диска, выжимного подшипника и корзины). Бывают случаи, что достаточно просто поменять диск или подшипник, а с корзиной все нормально.

Сама диагностика проста, у педали сцепления должен быть достаточный свободный ход, если свободного хода мало, то надо делать регулировку. Вот и вся диагностика. Или наоборот, если сцепление схватывается сильно высоко, то это тоже не нормально.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

  1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
  2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
  3. Педаль сцепления нажимается до упора.
  4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи – не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
  5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
  6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
  7. Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

  1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
  2. Ослабляются винты крепления.
  3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
  4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
  5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
  6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Как работает муфта сцепления: принцип действия

Муфта выключения сцепления — составная часть фрикционного узла, работающего за счет силы трения. Рассматриваемая деталь находится на первичном валу коробки передач, и по ходу функционирования перемещается по его оси. С одной стороны деталь прилегает к рычагам нажимного диска сцепления или лепесткам диафрагменной пружины. С другой — контактирует с вилкой втулки и с ее помощью перемещается.

Принцип работы:

  • если нужно переключить передачу, водитель жмет на педаль сцепления;
  • приводится в движение привод, который воздействует на вилку;
  • последняя смещается в направлении к корзине и передвигает муфту;
  • движущаяся деталь направляется к лепесткам диафрагмы и толкает их;
  • в результате диск нажимной отводится от ведомого, после чего приостанавливается крутящий момент, шедший от двигателя на КП;
  • переключается передача;
  • после переключения педаль сцепления отпускается;
  • пружина, возвращая вилку в исходное положение, отводит муфту сцепления;
  • прижимной и ведомый диски снова сопрягаются;
  • восстанавливается момент силы от двигателя на КП.

При выключенном сцеплении, в зависимости от конструкции, муфта с подшипником отводится от корзины или постоянно контактирует с лепестками пружинной диафрагмы. В любом случае деталь располагается свободно — не прижимается и не влияет на функционирование сцепления.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

  1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
  2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
  3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
  4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
  5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
  6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

  • резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
  • сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
  • слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
  • появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

  1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
  2. Снимаем корзину сцепления.
  3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
  4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
  5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
  6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
  7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

  1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
  2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
  3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
  4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
  5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
  6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
  7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?

Как отрегулировать сцепление Зил–130: ход педали

Кожух с отрегулированными прижимными рычагами снимают с устройства (пластины, либо монтажного устройства) и устанавливают обратно на маховик коленчатого вала. При монтаже учитывают центровку ведомого вала, закручивая все восемь болтов равномерно распределяя нагрузку. Ось каждой вилки присоединяют к приводу педали тягой и выверяют рабочий ход в соответствии с нормативом (130–150 миллиметров). Величину хода педали измеряют от середины площадки её крепления до пола по длине хорды окружности. Сначала откручивают контрирующую гайку, освобождая тягу, затем с помощью сферической гайки устанавливают величину рабочего хода: увеличение – поворот от тяги, уменьшение – поворот к тяге. Полный ход при этом 180–185 миллиметров. После проведения работ, сцепление проверяют на запущенном прогретом двигателе.

Замена деталей выжимного диска и регулировка лапок возможна без сжимания пружин. Для этого необходимо полностью отворачивать регулировочные гайки, либо использовать четыре удлинённых болта, которые крепят кожух вместо штатных к вспомогательному устройству (монтажному маховику или пластине). С их помощью пружины отжимают (откручивая гайки на всю длину до полного освобождения), а затем приступают к замене деталей и балансировке.

Этапность работ

Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.

Первый этап – регулировка педали

Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.

Второй этап – отладка муфты

Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.

Третий этап – регулировка хода толкателя

Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.

Устранить существующую проблему можно двумя способами:

  • доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
  • прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.

Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.

Как отрегулировать сцепление Зил–130: ход педали

Кожух с отрегулированными прижимными рычагами снимают с устройства (пластины, либо монтажного устройства) и устанавливают обратно на маховик коленчатого вала. При монтаже учитывают центровку ведомого вала, закручивая все восемь болтов равномерно распределяя нагрузку. Ось каждой вилки присоединяют к приводу педали тягой и выверяют рабочий ход в соответствии с нормативом (130–150 миллиметров). Величину хода педали измеряют от середины площадки её крепления до пола по длине хорды окружности. Сначала откручивают контрирующую гайку, освобождая тягу, затем с помощью сферической гайки устанавливают величину рабочего хода: увеличение – поворот от тяги, уменьшение – поворот к тяге. Полный ход при этом 180–185 миллиметров. После проведения работ, сцепление проверяют на запущенном прогретом двигателе.

Замена деталей выжимного диска и регулировка лапок возможна без сжимания пружин. Для этого необходимо полностью отворачивать регулировочные гайки, либо использовать четыре удлинённых болта, которые крепят кожух вместо штатных к вспомогательному устройству (монтажному маховику или пластине). С их помощью пружины отжимают (откручивая гайки на всю длину до полного освобождения), а затем приступают к замене деталей и балансировке.

Работы, связанные с заменой сцепления

Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:

  • автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
  • посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
  • машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
  • в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.

Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.

Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:

их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;

  • поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
  • вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
  • тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.

Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.

Как продлить срок службы сцепления

Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.

Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.

Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.

Когда делать регулировку сцепления

Проще всего разобраться с конструкцией сцепления можно на классических автомобилях типа ГАЗа или ВАЗа. Если не отрегулировать сцепление, то это приведет в к более быстрому выходу из строя сцепления в целом. Если будет очень большой ход педали сцепления, то это будет означать, что сцепления размыкается частично, при том, что диск сцепления будет все равно соприкасаться с маховиком мотора. А если будет малый ход у педали, то это приведет к потере крутящего момента, так как не будет полностью включаться ведомый диск и будет пробуксовка.

Регулировка корзины камаз 5320

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
  2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
  3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
  4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
  5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

  1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
  2. Производится демонтаж стопор и пластин.
  3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
  4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
  5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

  1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
  2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
  3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
  4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
  5. Обратно ставится шплинт.
  6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

  1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
  2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
  3. Педаль сцепления нажимается до упора.
  4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
  5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
  6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
  7. Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

  1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
  2. Ослабляются винты крепления.
  3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
  4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
  5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
  6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

  1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
  2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
  3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
  4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
  5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
  6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

  • резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
  • сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
  • слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
  • появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Регулировка сцепления КамАЗ-5320 может понадобиться в тех случаях, когда автомобиль пробуксовывает на высоких оборотах коленчатого вала, нарушен свободный ход педали, во время переключения передач появляется механический треск.

Как заменить тормозные колодки

Замена тормозных колодок проводится следующим образом:

  1. Ослабляют крепежные гайки колеса, которые расположены на ступице.
  2. Устанавливают под кратер моста подставку и снимают защитный кожух, кран запора воздушного потока и колесо.
  3. Выворачивают на 1-2 оборота болт фиксирующего элемента и, провернув ось червяка регулировочной рукоятки, сводят колодки до упора.
  4. Выворачивают крепежные винты барабана тормозного типа в сторону ступицы и снимают барабанный механизм.
  5. Отсоединяют и демонтируют наружные стяжные пружинные механизмы колодок. Во время их отсоединения снятый конец пружины рекомендуется отпускать плавно, без резких движений.
  6. Убирают чеку эксцентриковой оси тормозного устройства с обеих осей и снимают накладку.
  7. Разводят колодки и снимают ролики вместе с осями. Для выполнения этого действия понадобятся 2 человека. Во время движения колодок по оси нужно их придерживать.
  8. Отворачивают гайки с эксцентриковых осей и выбивают сами оси.
  9. Очищают и покрывают специальной смазкой посадочные поверхности осевого механизма.
  10. Устанавливают эксцентриковые оси в суппорт.
  11. Смазывают опорные поверхности колодок и устанавливают на них внутренние стяжные пружины.
  12. Устанавливают новые тормозные колодки.
  13. Устанавливают на осевые механизмы накладки и чеку.
  14. Возвращают на место все фиксирующие и крепежные элементы.

Как отрегулировать сцепление

Порядок действий во время регулировки корзины сцепления на КамАЗе-5320:

  1. Настройка свободного хода педали механизма. Необходимо измерить свободный ход. В это время педаль должна быть опущена до того момента.
  2. При помощи эксцентрикового пальца, который соединяет рукоятку педали и верхнюю проушину толкателя пневматического гидроусилителя руля, выполнить настройку лапок. Во время настройки педаль оттяжного типа должна прижимать педаль сцепления к упору, который находится наверху.
  3. Палец механизма необходимо проворачивать так, чтобы промежуток между поршневой частью и толкателем пневматического гидроусилителя руля не превышал 1,2 см.
  4. После этого необходимо закрутить корончатую гайку и замерить полный ход педали (он должен находиться в диапазоне от 18,5 до 19,5 см).
  5. Затем нужно сдвинуть рычаг вала вилки вручную, снять пружину и настроить свободный ход муфты.
  6. Отладить полный ход ПГУ.
  7. Измерить свободный ход педали и объем рабочей жидкости в основном цилиндре.
  8. Избавиться от воздуха в гидравлической системе.
  9. Собрать механизм в обратной последовательности.

Как отрегулировать клапана

Порядок действий при регулировке клапанов на КамАЗе:

  1. Убрать крышку с головки цилиндра.
  2. Проверить момент затяжки крепежных болтов цилиндрических механизмов.
  3. Установить фиксирующее устройство маховика в нижнее положение.
  4. Демонтировать крышку с люка, который расположен в нижней части картера сцепления.
  5. Вставить лом в отверстие, расположенное на маховике, и провернуть коленвал до тех пор, пока фиксирующее устройство не войдет в зацепление с маховиком. Коленчатый вал нужно последовательно устанавливать в положения I-IV. Поворот определяется от начала впрыскивания в первом цилиндрическом механизме. При каждом положении коленчатого вала следует регулировать зазоры клапанов в цилиндрах.
  6. Проверить положение отметок на торцевой части корпуса муфты опережения впрыскивания рабочей жидкости и фланца ведущей муфты.
  7. Перевести фиксирующее устройство в верхнее положение.
  8. Провернуть коленвал против часовой стрелки на угол 60°.
  9. Проверить момент затяжки крепежных гаек стоек коромысел.
  10. При помощи щупов проверить зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов.
  11. Отрегулировать клапаны в паре цилиндров № 4 и 2, затем — № 6 и 3 и в конце — № 7 и 8. Каждый раз коленчатый вал нужно проворачивать на 180°.
  12. Запустить двигатель и проверить правильность регулировки зазоров в клапанах.
  13. Установить на место крышки люка и головок цилиндрических механизмов.

Как установить зажигание

Для установки и подключения замка зажигания потребуются:

  • ТНВД;
  • металлический стержень диаметром 1 см и длиной от 30 до 40 см;
  • гаечный ключ на 17 мм.
  1. Установить метку на топливном насосе высокого давления так, чтобы система впрыска топливной жидкости работала на 0,4 см раньше до того момента, как поршневой механизм войдет в положение высшей мертвой точки. Для этого нужно вращать двигатель по ходу движения до того как риска совместится с меткой стрелки.
  2. При помощи специального оборудования зафиксировать поршневой механизм, как только он войдет в положение верхней мертвой точки. Для этого можно использовать стопор, который расположен на картере маховика.
  3. Подвести риску, которая находится на муфте опережения впрыска топлива, к указательной стрелке.
  4. Опустить стопор и при помощи рычага провернуть маховик в разные стороны.
  5. Когда поршень будет установлен в точке момента сжатия, ослабить крепежные винты привода топливного насоса высокого давления и совместить отметку с крайней частью указателя.

  • к выводу 50 подсоединить красный провод;
  • к выводу 15 подсоединить черный провод с полосок черного цвета;
  • к выводу 30 прикрепить розовый провод;
  • к выводу 30/1 подключить провод коричневого цвета;
  • к INT подсоединить провод черного цвета;
  • подключить клеммы аккумуляторной батареи и проверить работоспособность всей системы.

Ремонт КПП

Возможные неисправности и ремонт КПП:

Рекомендуется отрегулировать клапан редукционного типа, заменить износившийся синхронизатор, разобрать клапан и промыть все его детали, трущиеся поверхности нужно смазать.

  1. Неполное включение механизма сцепления. В этом случае рекомендуется выполнить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления.
  2. Трудности с переключением на вторую, третью или четвертую передачи. Это может быть связано с износом конусных колец синхронизатора, пальцев, каретки или блокирующих фасок. Для решения этой проблемы нужно заменить износившиеся механизмы на новые.
  3. Включение передач в делителе с ударом и посторонними шумами. Рекомендуется отрегулировать клапан редукционного типа, заменить износившийся синхронизатор, разобрать клапан и промыть все его детали, трущиеся поверхности нужно смазать. Причинами появления данной проблемы могут быть:
  4. нестабильная работа регулятора давления в пневматической системе управления;
  5. износившиеся конусные кольца, блокирующие фаски, пальцы или каретки;
  6. отсутствие сброса воздушного потока в атмосферу во время переключения передач;
  7. загрязнение воздушных каналов и сапуна.
  8. Во время движения транспортного средства происходит отключение коробки передач. Это может быть связано с неполным включением передачи, неисправностью фиксатора, износом лапок, ослабленных крепежных вилок и рычагов. В этом случае нужно подтянуть все крепежные элементы, заменить поврежденные детали и отрегулировать привод управления.
  9. Не включаются передачи. Причиной этого могут быть износившиеся детали, разрушение подшипников шестерен вторичного вала. Рекомендуется отрегулировать привод, подтянуть крепления и заменить неисправные детали. В некоторых случаях может потребоваться ремонт среднего редуктора.

Ремонт стартера

Возможные неисправности и способы их устранения:

  1. Стартер полностью не работает. Причинами этого могут быть короткое замыкание, обрыв втягивающей обмотки тягового реле, обрыв или отсутствие контакта в цепи электроснабжения, неисправности в работе цепи зарядного типа, повреждения в регуляторе напряжения, зависание щеток, обрыв цепи в стартере. Рекомендуется заменить тяговое реле, регулятор, демонтировать щеткодержатель, вынуть щетки и очистить их от налета, осмотреть стартер на наличие дефектов.
  2. Стартер не проворачивает коленвал. Это может быть связано с разрядкой аккумулятора, замасливанием щеточного узла, плохим контактом корпуса стартера с массой транспортного средства. Необходимо зарядить аккумуляторную батарею, очистить коллектор и щетки от масляной жидкости и графитовой пыли.
  3. Якорь продолжает вращаться даже после запуска двигателя. Нужно заменить тяговое реле.
  4. Во время включения стартера тяговое реле не срабатывает. В этом случае рекомендуется зарядить батарею, заменить тяговое реле и выключатель.
  5. Якорь вращается, но не проворачивает коленвал. Рекомендуется заменить венец маховика и колесо с зубьями на приводе, отрегулировать стартер и заменить привод.
  6. Во время работы стартера слышны посторонние звуки. Необходимо правильно отрегулировать зазор между зубчатым колесом и упорной шайбой.
  7. Слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и зубчатых колец. В этом случае нужно проверить контактные соединения на наличие дефектов, заменить тяговое реле.

Где находится номер рамы

Номер рамы находится на месте перехода от узкой рамы к широкой.

Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

  1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
  2. Пробуксовке на больших оборотах.
  3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки – ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

  1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
  2. Снимаем корзину сцепления.
  3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
  4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
  5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
  6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
  7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

  1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
  2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
  3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
  4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
  5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
  6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
  7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Регулировка сцепления КамАЗ

Регулировки сцепления Камаз-5320:

  •  затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:
  • проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устраните не герметичность и прокачайте гидросистему привода;
  • проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;
  • отрегулируйте привод сцепления;
  • смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;
  • проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долейте;
  • слейте конденсат из пневмогидроусилителя (ПГУ).

Регулирование привода сцепления Камаз-5320 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя ПГУ.

Проверка и регулировка свободного хода муфты выключения сцепления Камаз-5320 осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки, толкателя пневмогидроусилителя привода сцепления ПГУ (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага).

Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя ПГУ Камаз до величины 3,7… 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2… 4 мм.

Затем произведите про­верку полного хода толкателя пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-5320 нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается пол­ное выключение сцепления.

При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя ПГУ сцепления Камаз-5320 проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре  и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокачку гидросистемы привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6… 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между поршнем, и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулировку зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра сцепления Камаз-5320 проведите эксцентриковым пальцем, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали.

Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толкателем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Смазывание сцепления Камаз-5320. Втулки вала вилки выключения сцепления и подшипник муфты выключения сцепления смазывайте через пресс-масленки (тавотница), сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Контроль уровня жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нормальный уровень жидкости в бачке соответствует 15…20 мм от верхнего края бачка.

Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления Камаз-5320 составляет 380 cм3. При сервисе (осенью) смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.

Также нужно знать расстояние, на котором должно находиться кольцо упорное рычагов регулировочных корзины сцепления. Еще кольцо упорное называют «пятак» или «паук». Так вот, расстояние от рабочей поверхности диска сцепления до «пятака» должно быть приблизительно 51 мм, а зазор между выжимным подшипником и «пятаком» — 2-3 мм (этот зазор регулируйте штоком ПГУ).

камаз 4×4


Эдвард Нортон. Эдвард Нортон. Джими Хендрикс Чистая стоимость есть. Эти революционные мыслители поддерживают «власть народа», стремясь изменить мир посредством радикального социального прогресса. Давайте проверим, насколько богата Тамика Лорис Джеймс Хендрикс в 2020 году? Вы ввели неверный адрес электронной почты! Найдите последние обновления о биографии Сиона Шамари Мэйвезер, его состоянии, зарплате, возрасте, росте, отношениях, карьере, семье, образе жизни и многом другом. © CELEBNETWORTH.NET || Все права защищены.Тамика Лорис Джеймс Хендрикс Биография и Wiki: Собственный капитал, возраст, рост и … Хлоя Грейс Морец Биография и Wiki: Собственный капитал, возраст, рост и вес, Стив Джонс Биография и Wiki: Собственный капитал, возраст, рост и вес, Аманда Клоотс (тренер по фитнесу, модель и танцор), Serene Justice-Reed Bio & Wiki: Net Worth, Age, Height & Weight, Marielle Jaffe Bio & Wiki: Net Worth, Age, Height & Weight.Thomas Pridgen Net Worth: Age, Height , Знак зодиака, биокарьера и … Тереза ​​Касерова Био и Wiki: чистая стоимость, возраст, рост и вес, Alexis Krause Bio & Wiki: Net Worth, Age, Height & Weight, Lil Mosey Bio & Wiki: Net Worth, Age , Рост и вес, Райан Гуделл Био и Вики: Собственный капитал, возраст, рост и вес. Основной источник дохода Семья (профессия). Чистая стоимость (2020 г.) 1,5 миллиона долларов: годовая зарплата: Водолей — самый гуманный астрологический знак. Прокрутите ниже и проверьте более подробную информацию о текущем состоянии собственного капитала, а также о месячной / годовой зарплате, расходах и отчетах о доходах! Ее доход легко предсказать, но гораздо труднее узнать, сколько она потратила за эти годы. Хотя ее доход относительно просто спрогнозировать, гораздо труднее узнать, сколько Тамика потратила за эти годы. Этот пост часто обновляется новой информацией о предполагаемом доходе, окладе и доходах Тамики Лорис Джеймс Хендрикс.Какая у Тамики зарплата в год и насколько она богата в возрасте 52 лет? 0 1,105. 2. Адвокаты становились очень настойчивыми, и Генри Стейнгартен, адвокат Джими, должен был встретиться с Джими в Лондоне 15 сентября 1970 года, чтобы обсудить важность вопроса и попытаться заставить Джими явиться на тест. Twitter. Однако судебное разбирательство по установлению этого факта не было возбуждено в сроки, установленные законодательством штата Нью-Йорк. Мы хотим услышать ваше мнение! Он не признавал, что он был отцом Тамики, и не отрицал этого решительно.Когда Аль Хендрикс умер в апреле 2002 года, он завещал все поместье, которое сейчас оценивается в 80 миллионов долларов, своей приемной падчерице Джени и ничего не оставил брату Хендрикса, Леону. Джеймс Маршалл «Джими» Хендрикс был американским музыкантом, гитаристом, певцом и автором песен. Онлайн-оценки собственного капитала Джими Хендрикса различаются. Собственный капитал Джими Хендрикса. Узнайте, насколько Она богата в этом году и на что тратит деньги? Чистая стоимость: онлайн-оценки состояния Тамики Лорис Джеймс Хендрикс разнятся. Дочь знаменитого гитариста Джими Хендрикса, который наиболее известен своим рок-альбомом Are You Experienced.Тамика Лорис Джеймс Хендрикс родилась в Миннеаполисе, Миннесота, США, в субботу, 11 февраля 1967 года (Поколение X). Ее знак зодиака — Водолей. Тамика Лорис Джеймс Хендрикс — известный и популярный член семьи. Прокрутите ниже, чтобы узнать подробную информацию о зарплате Тамики Лорис Джеймс Хендрикс, приблизительном доходе, образе жизни и отчетах о доходах. Когда Аль Хендрикс умер в апреле 2002 года, он завещал все поместье, которое сейчас оценивается в 80 миллионов долларов, своей приемной падчерице Джени и ничего не оставил брату Хендрикса, Леону.Мария Вильяльба Вики Био, возраст, рост, размеры, муж, первая жена Джордана Белфорта, Дениз Ломбардо Вики Био, возраст, состояние, жизнь, Кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО такой Крейг Тестер (остров ОАК)? 2. Facebook. Тамика Лорис Джеймс Хендрикс родилась 11 февраля 1967 года в Миннеаполисе, Миннесота.

камаз 4×4

TEXA S.p.A. — ОБНОВЛЕНИЕ IDC4 TRUCK 35

Новое обновление IDC4 TRUCK 35 , предлагаемое TEXA, является результатом впечатляющих исследований и разработок, направленных на наиболее важные и широко распространенные во всем мире марки промышленных транспортных средств, легких коммерческих автомобилей и автобусов.

Исключительный охват, гарантируемый программным обеспечением TEXA, предназначенным для среды TRUCK, позволяет ремонтникам по всему миру эффективно и компетентно работать с тяжелыми автомобилями.

Этот новый выпуск содержит, помимо других новых функций, новые разработки, касающиеся автомобилей Euro 6 VOLVO, SCANIA, IVECO, RENAULT, MAN, DAF.

Обновление TRUCK 35 также предлагает новые полезные ПАНЕЛИ, которые имеют новый и более интуитивно понятный графический дизайн, начиная с этой версии.

Ниже приведены лишь некоторые из наиболее важных новых диагностических функций IDC4 TRUCK 35, предназначенных для наиболее важных производителей в отрасли:

VOLVO

FH (4) Eu6, FM (4) FL Eu6

— Дизельный впрыск: разработаны активации и корректировка кодирования форсунок.

— Подвески: считывание параметров, активации и регулировка уровня шасси.

— Коробка передач I-Shift: разработаны активации, а также настройки инициализации сцепления и трансмиссии.

— EBS: Активации разработаны.

— Внешнее освещение: разработаны параметры чтения.

— Разработаны фиксированные рамки ошибок и считывание параметров, характерные для всей платформы автомобиля.

SCANIA

Подача сжатого воздуха APS

— Полная разработка системы на основе протокола производителя системы и функций перепрограммирования.

EMS S6 / S7

— Добавлены настройки сброса данных NOx, сброс сигнальной лампы SCR, регулировка холостого хода, соска балансировки цилиндра для системы впрыска.

EMS S8

— Кодирование форсунок.

серии Eu6

— Добавлена ​​серия Eu6 R / P / G, полное покрытие всех систем.

IVECO

Ежедневно 2012

— Гибкая трансмиссия, новая разработка.

Trakker Eu6

— Добавлено полное покрытие для новой платформы.

RENAULT

— Добавлен диапазон Eu6 «D», полный охват всех систем. Диапазон T, K и C:

— Разработан блок фиксации ошибок и считывание параметров, характерный для всей платформы автомобиля.

— Дизельный впрыск: разработаны активации и корректировка кодирования форсунок.

— Подвески: считывание параметров, активации и регулировка уровня шасси.

— Коробка передач: разработана активация и регулировка сцепления и инициализации коробки передач

— EBS: Активации разработаны.

ЧЕЛОВЕК

Eu6 серии TGL, TGX, TGS

— Диагностика первого уровня разработана для системы NONOX Emtec AdBlue.

— Добавлены недостающие настройки и активации для системы впрыска Bosch EDC17.

DAF

— Оптимизировано считывание стоп-кадра для дизельного впрыска Eu6.

— Трансмиссия ZF Astronic, новая разработка на основе протокола DAF.

МЕРСЕДЕС

Sprinter III (906) M.Y. 2013

— Разработана новая система управления насосом подачи FSCU2.

— Разработана новая система управления насосом подачи FSCU1.

— Разработана новая система выключателя зажигания.

— Разработана новая система двери водителя.

Sprinter (909) Азия

— Новая разработка приборов и систем CDI4 Injection, ABS Airbag.

Sprinter III (906), Виано и Вито (639)

— Добавлены недостающие настройки для системы впрыска CRD2, в частности:

— Активация топливного насоса.

— Инициализация привода дроссельной заслонки.

— Сброс значения уровня заполнения воздушного фильтра.

— Добавлена ​​регулировка клапана EGR для системы впрыска EDC17c10.

Атего-Эконик

— Обновление списка ошибок.

Arocs Eu6

— Добавлено покрытие для всех систем платформы Eu6.

MITSUBISHI

Роза / Истребитель Eu5

— Добавлена ​​диагностика АКПП и системы впрыска.

ФИАТ

Ducato x250 3.0 MultiJet

— Добавлена ​​диагностика нового Ducato x250 FL (Facelift) 2014.

— EDC17cp52, новая диагностика, разработанная для протокола K-line.

RENAULT / NISSAN / OPEL

— Обновление списка ошибок для системы впрыска EDC16.

АВТОБУСЫ

MERCEDES (EVOBUS)

Citaro Eu6

— Коробка передач Ecolife, новая разработка.

— Добавлена ​​диагностика для нового впрыска Eu6 с шагом 2 °. Travego и Tourismo Eu6

— Добавлена ​​диагностика впрыска Euro 6. Intouro Eu6, IntegroEu6 и Conecto Eu6

— Коробка передач Ecolife, новая разработка.

— Добавлен новый дизельный впрыск Eu6.

SETRA

— Добавлен полный охват серии Eu6 для всех моделей, доступных на рынке.

BR 400 Мультикласс Eu6

— Трансмиссия Ecolife, новая разработка для новой версии трансмиссии ZF.

BREDAMENARINI

— Добавлена ​​новая модель покрытия Avancity Plus.

НЕОПЛАН

— Добавлено покрытие Trendliner для новой модели Euro 3 и Euro 4/5.

ЧЕЛОВЕК

Ecomat 2 EST 46/47 трансмиссия

— Разработка новой системы.

HINO

Серии 500 и 700

— Диагностика первого уровня AdBlue серии Eu5 EVV.

— Диагностика первого уровня для дизельной системы впрыска Euro 5 EVV с функцией регенерации DPF.

CUMMINS

Двигатель Eu5 EEV и Eu6

— Сброс DPF и сброс NOx добавлены для впрыска Eu6 и EVV.

— Для всех вариантов добавлены настройки окружности шины и передаточного числа оси.

АЛЛИСОН

— Обновление диагностики для GEN.3 серии 1000-2000.

TGS3S НАЗНАЧЕНИЕ

— Обновленная Scania серии R.

— Улучшен охват системы для DAF.

— Улучшено покрытие системы модели Daily.

— Добавлено покрытие для Fiat Ducato (X250) и Fiat Doblò 263.

НОВЫЕ ПРИБОРЫ

VOLVO: Впрыск / AdBlue / Система сажевого фильтра / Автоматическая коробка передач

SCANIA: Впрыск

Sprinter III (906) M.Y. 2013: Injection

ОБНОВЛЕНИЕ ВЕРСИИ 35 ДЛЯ США

HINO

Класс 6 и 7 EPA07-13

— DEF EPA 07-13 диагностика первого уровня.

— Диагностика первого уровня для системы впрыска дизельного топлива EPA 07-13 с функцией регенерации DPF.

ДЕТРОЙТ

— Клапан DP EGR и сброс DPF реализованы для двигателей EPA 98-04.

ISUZU

— Регулировка ограничения скорости и кодировки форсунок добавлена ​​для всех вариантов ISUZU Epa04-07.

— Все настройки, такие как управление ВОМ и регулировка холостого хода, были реализованы для всех вариантов Isuzu EPA10-13.

FORD

— Добавлена ​​международная система впрыска LCF.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

— Проведена базовая диагностика нового двигателя N13 EPA13.

— Добавлена ​​система впрыска для модели City Star CF600.

CUMMINS

— Сброс DPF и сброс NOx добавлены для впрыска Core 2.

— Для всех вариантов добавлены настройки окружности шины и передаточного числа оси.

АЛЛИСОН

— Обновление диагностики для серии GEN.3 1000-2000.

HALDEX

— Новая система EBS Trailers EB +, разработанная для применения в Северной Америке.

HD Scan Tool PowerTrain

— Новая система, разработанная для полного сканирования систем со считыванием ошибок, параметрами и активациями на основе протоколов SAE.

НОВЫЕ ПАНЕЛИ ДЛЯ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ (38)

DETROIT: Впрыск, турбина VGT

FREIGHTLINER: Впрыск

VOLVO: Впрыск / AdBlue / система сажевого фильтра / автоматическая коробка передач

Sprinter III (906) М.Ю. 2013: Впрыск

SCANIA: Впрыск

ISUZU: DPF / SCR

MAXXFORCE: Впрыск

NAVISTAR: Впрыск

НОВОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ БУЛЕТИНОВ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДИАГРАММ

Это обновление также включает 23 новых листа , содержащих технические бюллетени и процедуры сброса сервисов. Вот некоторые из них:

— Спецификация системы впрыска EAS3 для DAF XF Eu6

— Системный лист ACC для Volvo Fh26

— Сервисный сброс для Mercedes ATEGO2 / AXOR2

— Процедура ручного сервисного сброса для Renault Mascott DXI Euro 4/5

— инициализация автоматической трансмиссии A460-A465 для Isuzu North America, Series N

— Бюллетень программирования дистанционного управления для Volvo FH

— Лист системы впрыска EAS3 для Paccar EPA13

105 были разработаны и добавлены электрические схемы .Вот некоторые из них:

— Система впрыска двигателя Caterpillar C7 / C9 / C12 / C15 / C16 / C18 для Volvo Truck, International, Kamaz, Freightliner

— Блок управления двигателем серии VIC3 для DAF XF 105

— Paccar PMCI 2 EPA10 / 13 впрыск

— система впрыска двигателя Isuzu North America для вариантов Transtron и производителя Isuzu

— Система впрыска двигателя GMC

— Система впрыска двигателя Cummins EPA98-04 марки Mack

— Система впрыска двигателя Cummins для производителей Peterbilt и Kenworth.

НОВЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ: ДВОЙНОЙ РЕЖИМ ДЛЯ ПК

DUAL MODE — это инновационная функция, которая позволяет подключать и просматривать параметры на двух разных интерфейсах одновременно: например, самодиагностика может выполняться на компоненте, пока сигнал исследуется с помощью осциллографа. С помощью этого приложения TEXA обеспечивает более широкий обзор во время испытаний и диагностики автомобилей.

КамАЗ 53215 грузовой на борту

2860 08.10.2019 7 минут

КамАЗ-53215 предназначен для использования в строительстве и горнодобывающей промышленности, а также используется для многих аналогичных целей.Универсальность делает эту модель очень популярной.

Описание и область применения

Стандартные характеристики двигателя этой модели официально считаются устаревшими, но модель все еще соответствует современным экологическим нормам, что характеризует ее как высшее качество … Вместе выхлопные газы от устройства выделяют минимальное количество вредных веществ, которые обладают способностью оказывать существенное негативное влияние на состояние атмосферы.

В недавнем прошлом производитель ПАО «Камаз» выпустил рестайлинговую модель 53215.В новой версии изменились некоторые параметры, но существенно обновлена ​​конструкция двигателя. Его мощность увеличена до 320 л. с., что крайне велико для моделей этого класса. Все устройства, которые имеют такой индикатор мощности, выпускались лимитированной коллекцией, поэтому встречаются довольно редко. О других новых моделях —

Одной из значимых особенностей двигателя является возможность установки валка с большими параметрами:

  • Допускается продольный крен до 20 градусов.
  • Боковое расположение не может отклоняться более чем на 10 градусов.

Камаз широкопрофильный модель

Эти параметры характеризуют КамАЗ-53215 как чрезвычайно удобную модель , назовем ее широкопрофильной. На такой машине разрешается перевозить грузы даже по проблемным маршрутам, пересекая их с полной безопасностью при сильном отклонении рельефа, что часто делает дорогу недоступной для многих других типов транспортных средств.

Двигатель имеет довольно большой ресурс.Замена масла может производиться каждые 16 тысяч км, но не следует делать эту процедуру реже.

КамАЗ часто эксплуатируется в относительно неблагоприятных условиях. Автомобиль движется по дорогам с постоянно высоким показателем сырости, подвергается частой смене контрастных температур.

Если эти особенности сопровождают эксплуатацию изделия постоянно, то для обеспечения длительной работы двигателя необходимо менять масло почаще. При постоянной эксплуатации грузовика в засушливом климате можно менять масло каждые 20 тыс. Км , однако следует постоянно проверять его состояние.

Для нормальной работы двигателя требуется 28 литров смазочного материала. При проведении смазочных работ необходимо проверить работу рубашки, так как максимальная скорость охлаждения этой конструкции должна быть не более 95 градусов.

Различные модификации модели имеют бак объемом от 350 до 500 литров. Радиус поворота машины составляет 9,8 м, что является минимумом для относительно большой системы.

Скорость автомобиля составляет 105 км / ч, при этом он способен быстро ехать как в пустом состоянии, так и при загруженном кузове почти до максимально возможного объема.

Расход топлива КамАЗ-53215 имеет средние параметры (как и у модели):

  • Летом 24,5 л на 100 км.
  • С наступлением холодов 27 литров на 100 км, в редких случаях этот показатель немного выше указанного.

Силовая установка машины позволяет разместить в агрегате до 11 тонн груза … При этом к данной конструкции может быть прикреплен прицеп массой до 10 тонн.

Технические характеристики и цены различных модификаций

Параметры КамАЗ 53215 1060 КамАЗ-53215 1031-13 КамАЗ 53215 1040-15 КамАЗ 53215 1050-13
Колесная формула 6 × 4 6 × 4 6 × 4 6 × 4
Полная масса автопоезда, кг 33355 33355 33355 33355
Полная масса, кг 19355 19355 19355 19355
Модель двигателя 740,11-240 740.13-260 (Евро-1) 740.31-240 (евро-2) 740,13-260 (Евро-1)
тип двигателя дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо
8, V-образная 8, V-образная 8, V-образная 8, V-образная
Рабочий объем 10850 10850 10850 10850
Мощность двигателя 176 (240) 191 (260) 176 (240) 191 (260)
Максимальный крутящий момент 834 (85) 931 (95) 834 (85) 931 (95)
Размер колеса 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508)
Шины 11R20 (300R508) 11R20 (300R508) 11R20 (300R508) 11R20 (300R508)
Топливный бак, л 500 250 500 500
Максимальная скорость, км / ч 90 90 90 90
Параметры КамАЗ 53215 1050-15 КамАЗ 53215 1070 КамАЗ 53215050-13
Колесная формула 6 × 4 6 × 4 6 × 4
Полная масса автопоезда, кг 33355 33355 14000-33355
Полная масса, кг 19355 19355 19355
Модель двигателя 740.31-240 (евро-2) 740,11-240 740,13-260 (Евро-1)
тип двигателя дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо
Количество и расположение цилиндров 8, V-образная 8, V-образная 8, V-образная
Рабочий объем 10850 10850 10850
Мощность двигателя 176 (240) 176 (240) 191 (260)
Максимальный крутящий момент 834 (85) 834 (85) 931 (95)
Размер колеса 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508) 7,0-20 (178-508)
Шины 11R20 (300R508) 11R20 (300R508) 10,00R20 (280R508)
Топливный бак, л 500 250 500
Максимальная скорость, км / ч 90 90 90

Стоимость различных модификаций устройства составляет 1 700 000–1 750 000 руб.Обычно цена варьируется при покупке в разных регионах, поэтому такой КамАЗ в некоторых случаях может стоить дороже. О стоимости автомобилей Камаз

читайте

Дополнительная информация на видео:

Общие характеристики

Есть общие параметры, актуальные для всех комплектаций КамАЗ-53215. Особое внимание уделяется шасси грузовика. Их конструкция была разработана давно, , при этом до сих пор не потеряла своей актуальности.

Несущая рама отличается высокой надежностью, так как полностью изготовлена ​​из ударопрочной стали с защитой от коррозии.При такой установке к конструкции можно крепить дополнительное оборудование, при этом гарантированно выдерживается большая масса нагруженных элементов, что прослеживается даже на фото грузовика.

КамАЗ-53215 имеет 6 колес, из них 4 ведущие. Все они сделаны из прочного металла. Их устройство устроено таким образом, что при необходимости проведения ремонтных работ или балансировки все необходимые действия выполняются без необходимости выполнения сложных демонтажных работ или даже замены какого-либо оборудования.

Шины пневматические. В конструкции использованы камеры , однако есть модификации, не оснащенные этими элементами. Резина имеет стандартные параметры 10R20. Бортовой грузовик сконструирован с использованием специальной платформы с высокими краями.

Данный дизайн выполняется в определенном размере:

  • Длина 4800 мм.
  • Ширина 2320 мм.

Тормоза представлены в крупных размерах, что гарантирует их надежность и свидетельствует о соответствии стандартам мощной техники .

КамАЗ

под действием собственного веса склонен к высоким показателям инерции, поэтому большие размеры тормозов позволяют ему выгодно выделяться среди аналогичных моделей.

Тормозная система представлена ​​следующими элементами:

  • Привод управляется воздухом, поступающим в систему.
  • Тормозные барабаны диаметром 40 см.
  • Накладки шириной 14 см (см). Всего площадь этих элементов составляет 6300 квадратных метров.см.

Кабина КамАЗ-53215 устанавливается непосредственно над конструкцией двигателя. Его расположение выбрано так, чтобы оно выглядело относительно компактным. При этом, заходя внутрь, водитель сразу убеждается в его комфорте и наличии достаточного места.

Кабина относительно высокая , поэтому водитель может разместить любые предметы под крышей. Сиденье эстетично и при необходимости может регулироваться.

В каюте могут разместиться 3 взрослых человека. В некоторых модификациях предусмотрено отдельное спальное место, поэтому их используют при необходимости путешествовать на большие расстояния.

Двигатель работает относительно тихо. Его слышно, однако люди внутри могут спокойно разговаривать и при этом прекрасно слышать речь друг друга, которую не заглушает звук операционной системы.

Шасси, применяемые при производстве любых комплектаций данной модели, предусматривает возможность установки надстроек, адаптирующихся к характеристикам конкретного КамАЗа.

Клиренс в системе составляет 29 см, что позволяет модели свободно перемещаться даже при плохой дорожной технике.

Шасси различают по следующим параметрам:

  • Колея передних колес — 2050 мм.
  • Колея задних колес 1890 мм.

Расход топлива, схема подключения, принцип работы горного тормоза

Расход топлива при движении на КамАЗе составляет в среднем 28 л / 100 км, что является лучшим показателем экономии топлива, особенно при движении в сухом и теплом климате.В конструкции системы используется редуктор, оснащенный демультипликатором, который действует как своего рода делитель. Коробка передач этой конструкции предназначена для использования в любых условиях.

КамАЗ-53215 вмещает 2 коробки передач … Запаска помещается в зазор, образованный муфтой сцепления с коробкой передач. Используется только при необходимости. Это касается ситуаций, в которых правильная работа двигателя не может быть гарантирована стандартной коробкой передач.

Главный редуктор имеет 10 передач.Подшипниковые оси имеют передаточное число 7,22. В конструкции предусмотрены дополнительные передаточные числа, которые можно использовать только при включенном делителе.

В системе присутствует демультипликатор для предотвращения слишком быстрого износа конструкции двигателя. Это также помогает увеличить его ресурс, улучшить комфорт управления.

На грузовике установлено однодисковое сцепление … Активация этого устройства осуществляется при участии гидропривода, работа которого модернизирована с помощью псевдоусилителя.Есть модификации, в которых используется другая конфигурация сцепления. Он оборудован 2 дисками, но масляной ванны в его конструкции нет.

Кузов КамАЗа имеет рекордные размеры для относительно небольшой машины в целом. Именно из-за этого параметра грузовик часто используется на строительных работах.

Вместительность кузова позволяет быстро перевезти достаточно большой объем материалов для работы.

Электрооборудование

Электропроводка доступна в различных конфигурациях для разных мест в системе:

  • Для осуществления отопления соленой в холодное время года.
  • Для наблюдения за работой омывателя и очистителя стекол.
  • Для организации освещения как внутри сооружения, так и снаружи.
  • Для КИП.
  • За возможность быстрого запуска силового агрегата.

Применяется генератор с высокой мощностью 800 Вт … Есть разновидности, в которых эта система имеет мощность 2 кВт, что считается почти рекордным показателем для машин такого размера.

КамАЗ-53215 имеет следующие отличительные особенности:

  • Стандартное напряжение электропроводки 28 В.
  • В состав входит выпрямительный блок.
  • Система оборудована регулятором напряжения.
  • Обмотки статора схематически изображены звездой.

Минусы и возможные неисправности

  • КамАЗ имеет большие грузоподъемные показатели, грузоподъемность заслуживает внимания, но в некоторых случаях указанного объема не хватает, что приводит к необходимости применения агрегатов большего размера.
  • Если требуются ремонтные работы в конструкции двигателя, мастер должен поднять кабину самостоятельно … Машина не оснащена гидравлическим приводом.
  • Во время движения водитель и пассажиры замечают легкую вибрацию.
  • Скорость машины не рекордная, что может затруднить ее использование в строительных целях.
  • Устройство шасси не предусматривает возможности передвижения КамАЗа по грунтам со слабым грунтом и другим потенциально опасным зонам, что значительно сокращает область применения данного агрегата .
  • Конструкция системы является полуавтоматической, однако многие мелкие ремонтные операции и контроль состояния системы выполняются мастером или водителем самостоятельно.

Заключение

КамАЗ-53215 — многофункциональное устройство, отличительные особенности которого позволяют использовать его во многих сферах деятельности. Возможны как небольшие поездки для перевозки грузов, так и масштабные поездки с пересечением государственной границы. Преимущества и комфорт системы позволяют обеспечить безопасность водителя и сохранность товаров, что ценится многими потребителями.

КамАЗ-53215 — универсальный бортовой тягач грузоподъемностью 11 тонн.Это улучшенная модификация модели КамАЗ-53212. Для этой модели возможна установка тента с каркасом.

На шасси КамАЗ-53215 могут быть установлены различные надстройки: тент
с рамой, автокран
, контейнер
, изотермический фургон
;
Оборудование: поливочное, шлифовальное или другое, в зависимости от цели использования.
Может буксировать прицеп массой до 14 тонн.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАМАЗ-53215

Технические характеристики Значение
Модель 740.31-240 (Евро-3)
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Номинальная мощность, полезная, кВт (л.с.) / частота вращения, шт. вал, об / мин 165 (225) / 2200
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.) / частота вращения, шт. вал, об / мин 176 (240) / 2200
Макс. крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / частота вращения ряда, вала, об / мин 912 (93) / 1100-1500
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Весовые параметры и нагрузки, а / м
Снаряженная масса автомобиля, кг 8500
Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг 3900
Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг 4600
Грузоподъемность, кг 1100
Полная масса, кг 19650
Полная масса грузовика, нагрузка на переднюю ось, кг 4420
Полная масса тележки, нагрузка на заднюю тележку, кг 15230
Полная масса прицепа, кг 14000
Полная масса автопоезда, кг 33650
Система снабжения
Емкость топливного бака, л 500 или 250
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Батареи, В / Ачас 2×12 / 190
Генератор, об / мин 28/2000
Сцепление
Тип фрикционная, сухая, двухдисковая
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Трансмиссия
Тип механическая, 10-ступенчатая
Контроль механический, выносной
Передаточные числа на шестернях 1-7.82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50 -2,04 / 4 -1,53-1,25 / 5 -1,00 -0,815 / 3X — 7,38 -6,02
главная передача
Передаточное число 5,43
Тормоза
Привод пневматический
Диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных колодок, мм 140
Общая площадь тормозных накладок, кв.См 6300
Колеса и шины
Тип колеса диск
Тип шины пневматический, камерный
Размер обода 7,5-20 (190-508)
Размер шин 10,00 R20 (280 R508)
Кабина
Тип спереди, над двигателем, с высокой крышей
Исполнение с причалом
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км / ч 90
Преодолеть угол.подъем, не менее,% 25
Внешний габаритный радиус поворота, м 9,8

Грузовики, сходящие с конвейера ОАО «КамАЗ», хорошо известны не только населению постсоветского пространства. Мощные, надежные большегрузные автомобили с берегов Камы можно встретить на дорогах многих стран.

И это естественно — ведь КамАЗ — крупнейший производитель грузовиков в мире. Однако сегодня по экономическим причинам завод не использует весь производственный потенциал.Тем не менее работа по повышению качества продукции на КамАЗе ведется очень серьезно, и это приносит свои плоды.

Обновленный КАМАЗ-53215

Сегодня мы протестируем первую модель, освоенную на КАМАЗе. Это бортовой грузовик с индексом 5320, грузоподъемностью 8 тонн, оснащенный 210-сильным двигателем. Машина также могла использоваться с прицепом такой же грузоподъемности.

Образец, на котором проводится тест-драйв, представляет собой модернизированный вариант КамАЗ-53215 с турбированным силовым агрегатом на 260 лошадиных сил.Его грузоподъемность увеличена до 11 тонн. По сравнению с базовой версией прогресс налицо, комментарии здесь излишни.

Помимо тестируемой модели, КамАЗ также выпускает версии с двигателями мощностью 320 и 360 л.с. с топливной аппаратурой стандарта Евро-2.

«КамАЗ» -53215 предлагается покупателям в различных комплектациях. Итак, предлагаются варианты с тентом или без него. Часто тент не используется, а возможность приобрести грузовик в более простой комплектации и по более доступной цене, безусловно, привлекает покупателей.

Сколько нового в этом потрепанном грузовике? Новый, немножко не отремонтированный. Это, прежде всего, более мощный силовой агрегат с турбонаддувом и шины типоразмера 300 / 508R20, позволяющие развивать скорость до 110 км / ч.

Конструкция трансмиссии осталась прежней — пятиступенчатая коробка передач, оси и кардан не изменились. Правда, в мостах изменилось передаточное число коробок передач, что позволяет двигателю развивать максимальную мощность при 2200 об / мин.

В кокпите, оборудованном зоной отдыха, изменений нет.Он был немного отремонтирован, однако подвеска рамы и интерьер остались прежними.

Теперь несколько комментариев. При необходимости поднять кабину со спальным местом на нашем КамАЗе в одиночку практически невозможно. С этой сложной задачей, приложив немало усилий, мы вместе справились. Возможно, нас посоветуют отрегулировать торсион. Однако при работе с абсолютно новым автомобилем, едва сходящим с конвейера, все механизмы и агрегаты необходимо отрегулировать на заводе.

Кроме того, практически на всех современных грузовиках, в том числе и на других моделях КАМАЗ, эту задачу выполняет гидропривод, и оборудовать эту модель гидроприводом вполне уместно.

Тест-драйв

Теперь приступим к собственно тест-драйву. Первый холодный запуск двигателя удивил не только нас, но и персонал полигона, на котором мы проводили испытания. После запуска холодного двигателя в зеркало заднего вида не было видно обычного выхлопа. Никакого дыма — ни черного, ни маслянистого! Доведя давление в пневмосистеме до требуемых показателей, мы двинулись в путь, радуясь тому, что качество грузовиков Кама значительно повысилось.

Доехали до АЗС, используя только верхний ряд разделителя.Уезжать с заправки было не очень удобно, пришлось перейти к нижнему ряду разделителя. И тут начались проблемы.

Ни выключение сцепления, ни смена задержки не помогли — машина стоит как вкопанная. Пять минут колдовали с помощью переключателя делителя и педали сцепления. Наконец, какими уже были попытки, удалось включить пониженную передачу. Вот вам и улучшенное качество!

На трассе пустой КамАЗ оставил приятное впечатление.Двигатель шумом не заморачивался, с пассажиром вполголоса разговаривать вполне можно. Мне понравилась динамика грузовика, подъёмы преодолеваются незаметно. Вибрация вызывает некоторые неудобства. Однако ожиданий изменений в лучшую сторону в этом вопросе не было, поскольку подвески кабины, передняя подвеска и сиденья, от которых зависит уровень вибрации, остались без изменений.

Отметим, что тест-драйв проводился ранней весной, и наличие мокрого снега не могло не сказаться как на средней скорости, так и на расходе топлива.На сухой дороге расход топлива несомненно будет ниже.

Короче говоря, на трассе у нас не было серьезных претензий к незагруженной машине, при езде использовали только овердрайв.

На динамометре сразу почувствовали мокрый асфальт под колесами и отсутствие снежного покрова. Здесь параметры расхода топлива на определенных скоростях оказались сопоставимы с летними. Нам удалось на грузовике разогнаться до 103,7 км / ч, что очень хорошо для грузовика, предназначенного для междугородних перевозок.Следует отметить, что силовой агрегат после прогрева поддерживает оптимальный тепловой режим, а при работе на малых оборотах не остывает, что характерно для ярославских дизелей.

Завершив тест-драйв пустого грузовика, мы загрузили максимум 11 тонн для этой модели.

На трассе, имитирующей городскую дорогу, мы сразу почувствовали увеличение веса машины. При преодолении подъемов и разгонов возникла необходимость включить делитель. Когда педаль была нажата до 1.5 секунд сцепление включилось без проблем, правда, на подъемах это время нужно было сократить вдвое.

Средняя скорость движения по маршруту снизилась всего на 1 км / ч, что говорит о наличии достаточного тягового усилия для буксировки прицепа. Однако из-за отсутствия прицепа мы не смогли испытать КамАЗ в составе автопоезда.

Закончив с имитацией городского движения, направляемся к динамометрической дороге. Здесь скорость немного снизилась, а нормы расхода топлива увеличились.По этим показателям сравнение с зарубежными аналогами не в пользу нашего КамАЗа. Если Scania с двигателем мощностью 310 лошадиных сил с пустым полуприцепом на скорости 80 км / ч потребляет около 27 литров на 100 км. кстати, тогда КамАЗ без прицепа «пьет» больше 30 литров.

Конечно, разница существенная, но КамАЗ выигрывает от более низкой цены. В большинстве случаев именно из-за существенно более низкой стоимости российские потребители делают выбор в пользу КамАЗа.

Тем не менее, со временем ситуация может измениться, и автопроизводителям Челны не стоит расслабляться.Сегодняшние КамАЗы уже не имеют того количества недостатков, с которыми покупателям приходилось сталкиваться несколько лет назад.

Однако проделанная к настоящему времени работа по повышению качества — это только первый шаг к созданию автомобилей, соответствующих мировым стандартам. Сотрудникам КАМАЗа следует активнее работать над созданием нового модельного ряда, уделяя серьезное внимание увеличению ресурса выпускаемой техники.

Технические характеристики КАМАЗ-53215

Геометрия
Тип корпуса Грузовик
кол-во дверей 2
колесная база 3690 мм
размеры / длина 8535 мм
размеры / ширина 2,500 мм
размеры / высота 3995 мм
Масса / снаряженная 8 500 кг
вес / полный 19650 кг
количество мест
всего 3
из них бракованные
Двигатель
название КамАЗ 740.31-240
местонахождение спереди
ориентация продольно
Цилиндры / клапаны V8 / 2
Диаметр цилиндра 120 мм
Ход поршня 120 мм
Степень сжатия 16,50
Объем 10 850 см³
Турбокомпрессор есть
Мощность 225 ч.п. при 2200 об / мин
Крутящий момент 912 Нм при 1100-1500 об / мин
Марка топлива дизель
трансмиссия
привод задний
сцепление Фрикционный, сухой, двухдисковый
трансмиссия МКПП 10 передач
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска тип Листовая рессора
Тип задней подвески Листовая рессора
Скоростные характеристики
максимальная скорость 90.0 км / ч
ограничитель скорости не
тормозная система
передние тормоза Барабан
тормоза задние Барабан
АБС не
тактико-технические характеристики
диаметр поворота 19,6 м
объем топливного бака / основной 500 л
КамАЗ

— был и остается популярным тяжелым отечественным автомобилем со времен Советского Союза, когда было основано знаменитое предприятие на реке Каме.В 2001 году на заводе КамАЗ запущена новая линейка грузовиков — 53215. Проверенная временем сборка и низкая цена по сравнению с западными аналогами делают КамАЗ 53215 очень популярным на российском рынке и оптимально адаптированным к российским реалиям. Его отличает высокая проходимость, умеренный расход топлива, хорошая динамика на спусках. Выпуск этих продуктов с небольшими обновлениями продолжается и по сей день. Подходящая альтернатива таким западным автомобильным брендам, как Mercedes, Volvo, WesternStar и другим.

Модификации

На базе КАМАЗ 53215 создаются все виды спецтехники: автоцистерны, автокраны, мусоровозы, бортовая техника и фургоны. Всего на Камском автозаводе выпускается 16 модификаций 53215. Грузовики разной комплектации отличаются мощностью двигателя и объемом топливного бака, длиной рамы и количеством звеньев коробки передач.

Среди всех модификаций наиболее популярной является бортовой грузовик с колесной формулой 6: 4.Открытый кузов наиболее востребован при строительных работах при транспортировке стройматериалов. Возможно оснащение данной модели защитным чехлом.

Технические характеристики

Информацию о технических характеристиках бортового КамАЗ 53215 удобно представить в виде таблиц.

Общая информация

Весовые параметры и грузоподъемность

размеры
общая длина 8535 мм
Высота корпуса 3995 мм
Высота кабины 3100 мм
Ширина 2320 мм
Дорожный просвет 290 мм
Расстояние между передней и центральной осью 3690 мм
Расстояние между средней и задней осью 1320 мм

Двигатели и топливная система

Сцепление

Трансмиссия

Также есть модернизированный вариант КамАЗ 53215-15 с бортом.Ее технические характеристики практически не отличаются от основной линейки.

Устройство шасси

Колесная база грузовика КАМАЗ типовая, 6 колес, 4 из которых задние. Пневматические шины стандартного размера 10.00 R20 обеспечивают хорошую скорость движения грузовика.

Несущая рама тележки изготовлена ​​из высокопрочной коррозионно-стойкой стали. Не последнее внимание уделили тормозной системе … Она призвана сократить тормозной путь машины и повысить безопасность ее эксплуатации.Пневматический привод в сочетании с тормозными накладками шириной 140 мм и тормозным барабаном диаметром 400 мм эффективно гасит инерцию многотонного автомобиля.

Коробка передач на модели 53215 двойная. Основная 10-ступенчатая «механика» и дополнительная с делителем-демупликатором, рассчитанные на работу при максимальных нагрузках. Демупликатор увеличивает крутящий момент трансмиссии, тем самым увеличивая срок службы всей силовой установки и комфорт при переключении передач.

Электрооборудование

Электронаполнение КамАЗа представлено несколькими параллельными системами электропроводки, встроенным генератором от 800 до 2000 Вт и двумя аккумуляторными батареями… В комплект входят регулятор напряжения и выпрямительный блок. Ротор на 14 В регулирует выходную мощность генератора, защищая электрооборудование от скачков и провалов.

Кабина внутри и снаружи

Кабина КамАЗа, как и любая бескапотная кабина, очень компактна. Интерьер разработчики оставили без изменений. По комфорту КамАЗ никогда не конкурировал с «Еврокабами» XL класса, оставаясь верным девизу «дешево, надежно и практично». Тем не менее внутри есть все необходимое для нормальной работы российского дальнобойщика знойным летом и суровой зимой: настойки сиденья, спального места, печки и вентилятора.

Система подвески и крепления кабины остались прежними. Во время движения водитель и пассажиры по-прежнему будут чувствовать раскачивание и вибрацию. Однако шум двигателя не помешает вам свободно говорить или слушать радио.

Из минусов — невозможность самостоятельно поднять кабину, когда нужно посмотреть на двигатель. Гидравлического подъемника нет, кабину могут поднять не менее двух человек.

Рыночная цена

Стоимость грузовика КамАЗ 53215 начинается с 1.9 млн руб. для базовой комплектации и увеличивается на 300-500 тысяч для версий с различными надстройками. Продавцы на рынке предлагают множество подержанных опций, на которые распространяются регулярные скидки.

Качественная работа

Благодаря усилиям коллектива Камского автозавода, КамАЗы постепенно избавляются от многих недостатков. Улучшены ходовые качества, усовершенствованы агрегатные установки и трансмиссия.Новый пустой грузовик на трассе разгоняется до 105 км / ч! Марка двигателя хоть и считается устаревшей, но имеет более низкий уровень выбросов и соответствует экологическому стандарту Евро-3. Можно надеяться, что проделанная работа над модельным рядом 53215 — это лишь первые шаги к созданию автомобиля, отвечающего требованиям международного рынка.

КАМАЗ 53215 (6х4) шасси автомобиля Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки:
Масса шасси снаряженная, кг 7500, * 6900
3860, * 3650 3640, * 3250
Допустимая масса надстройки с грузом, кг 12000, * 12000
Полная масса, кг 19650, * 19050
4420, * 4950 15230, * 14100
Полная масса прицепа, кг 14000, * 14000
Полная масса автопоезда, кг 33650, * 33050
Двигатель:
Модель 740.31-240 (Евро-2)
Тип А дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 165 (225)
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) 176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200
Макс. полезный крутящий момент, Н · м (кгс · м) 912 (93)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1100–1500
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Система питания:
Емкость топливного бака, л * 250 или 500
Электрооборудование:
Напряжение B 24
Батареи, В / Ач 2×12 / 190
Генератор, V / W 28/2000
Сцепление:
Тип А фрикционный, сухой, двухдисковый
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач:
Тип А механический, десятиступенчатый
Управление механическое, дистанционное
Главная передача:
Передаточное число * 5.43 или 5,94 или 7,22
Тормоза:
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Общая площадь тормозных накладок, см2 6300
Колеса и шины:
Тип колеса диск
Размер обода 7,5–20 (190–508)
Размер шин 10.00 R20 (280 R508)
Кабина:
Тип , расположенный над двигателем, * с высокой или низкой крышей
Исполнение со спальным местом или без спального места
Характеристика автомобиля полной массой 19650 кг:
Максимальная скорость, не менее, км / ч 90
Угол подъема, не менее,% 25
Внешний габаритный радиус поворота, м 9,8

* в зависимости от комплектации

Шасси грузового автомобиля КамАЗ-53215 — наиболее распространенное шасси для установки специальных надстроек, отличается наличием различных модификаций.Именно с такого шасси началось производство автомобилей КамАЗ. Применяется для установки автокранов, мусоровозов, лесовозов, фургонов, автоцистерн различного назначения и другой сельхозтехники. В зависимости от модификации имеет различную (4980-6930 мм.) Монтажную длину рамы, спального места, передаточного числа редуктора. Спецтехника на шасси КамАЗ-53215 — наиболее приемлемая альтернатива зарубежным спецтехникам.

Комплектация автомобиля КамАЗ — 53215-1066-15

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1067-15
Мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливного бака: 250 л., Гидроподъемник кабины, ДЗК, сиденье анатомическое, ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1069-15
Мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20 , объем топливного бака: 250 л., гидроподъемник кабины, кронштейн запасного колеса, анатомическое сиденье

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1070-15
мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливного бака: 250 л., Гидроподъемник кабины, кронштейн запасного колеса, анатомическое сиденье

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1072-15
Мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, объем топливного бака: 250 л., Гидроподъемник кабины, кронштейн запасного колеса, ЭПВ

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1090-15
Мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, объем топливного бака : 500 л., Гидроподъемник кабины, ДЗК, ЭПВ, сиденье анатомическое, вытяжной

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1932-15
Мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, топливный бак объем: 210 л., гидроподъем кабины, ДЗК, ЭПВ, сиденье анатомическое, управление ВОМ, выхлопная вп, защитная обшивка

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1933-15
мощность двигателя: 240 л.с., шина размер 10.00R20, емкость топливного бака: 210 л., Гидроподъемник кабины, кронштейн запасного колеса, EPV, сиденье анатомическое, управление КОМ, воздухозаборник, кожаная защита, ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1960 -15
мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, объем топливного бака: 210 л., Гидроподъем кабины, сиденье анатомическое, выхлопная вп.

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1961-15
мощность: 240 л.с., размер шин 10.00R20, объем топливного бака: 350 л., гидроподъемник кабины, ДЗК, ЭПВ, сиденье анатомическое, управление КОМ, защитная кожа, выхлоп вп.

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1962-15
Мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, объем топливного бака: 210 л., гидроподъемник кабины, привод запаски, сиденье анатомическое, выхлопная вп, КОМ 53213

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1032-15
мощность двигателя: 240 л.с., шина размер 10.00R20, емкость топливного бака: 210 л., гидроподъемник кабины, ДЗК, ЭПВ, управление КОМ, ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1051-15
мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, емкость топливного бака: 500 л., Гидроподъемник кабины, ДЗК, ЭПВ, анатомическое сиденье, ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1071-15
мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, объем топливного бака: 350 л., Гидроподъемник кабины, ДЗК, сиденье анатомическое, ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1963-15
Мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10.00R20, объем топливного бака: 210 л., Гидроподъемник кабины, сиденье анатомическое, выхлопная вп,, ТНВД BOSCH

Комплектация автомобиля КАМАЗ — 53215-1964-15
Мощность двигателя: 240 л.с., размер шин 10 .00R20, емкость топливного бака: 350 л., Гидроподъемник кабины, кронштейн запасного колеса, EPV, анатомическое сиденье, управление КОМ, кожаная защита, насос вытяжного воздуха, топливный насос BOSCH

Коммунальная техника

на базе серийных шасси КАМАЗ-53215 и 53229 хорошо освоена на рынке и завоевала заслуженную популярность. В последние годы компания значительно расширила свой модельный ряд — в первую очередь за счет использования более легкого шасси КАМАЗ-43253 (4х2) для данного вида спецтехники.Таким образом, для каждого своего вида данной техники предоставляется достаточно широкий выбор. Это мусоровозы с задней и боковой загрузкой, с объемом кузова от 16 до 22,5 кубометров. метров и массой отходов до 11 тонн, канальные моечные машины с емкостью цистерны от 5,75 до 9 кубометров. метров и длиной рукава 100 метров, вакуумные машины емкостью 310 куб. метров в час при глубине забора 4-4,5 метра, канализационные машины объемом 720 куб.метров в час с глубиной очистки до 6 метров. Комбинированные автомобили КАМАЗ покроют весь спектр потребительского спроса в диапазоне емкости цистерны от 8 до 14 кубометров и веса загружаемого материала до 13,8 тонны. Ширина рабочей зоны плуга достигает 3 метров, щеток — до 2,5 метров, мойки — до 10 метров и полива — до 20,5 метров.
Вторжение в рыночные ниши, смежные с традиционными классами автомобильной техники и ниши — с новыми потребительскими свойствами, уровнем производительности и качества — еще больше расширяет сферу применения грузовиков КАМАЗ в городском хозяйстве.Одна из новинок компании — среднетоннажный автомобиль КАМАЗ-4308 (4х2) грузоподъемностью до 5,5 т, предназначенный для перевозки средних и мелких партий грузов в городе и на дачном участке. Двигатель Cummins B 180 20 мощностью 178 л.с. («Евро-2») позволяет развивать скорость до 100 км / ч. При необходимости перевозки более крупных партий груза автомобиль также может эксплуатироваться в составе автопоезда — с прицепом общей массой до 12 тонн.
особенности конструкции КАМАЗ-4308 является низкой рамой шасси с погрузочной высотой 865 мм от опорной поверхности.Это достигается за счет использования низкопрофильных шин с посадочным диаметром 19,5 дюйма, подвески оригинальной конструкции и уменьшения высоты профиля рамы. Малая погрузочная высота рамы и использование гидроборта могут сократить время обработки и повысить производительность автомобиля.
Серийное производство этого среднетоннажного грузовика началось в ноябре 2003 года. Выпуск первой промышленной партии его соплеменника — КАМАЗ-4307 грузоподъемностью 3,2 тонны намечен на третий квартал 2004 года.Новые малотоннажные шасси 4307 и 4308 открывают перед КАМАЗом широкие возможности по разработке модельной линейки городских спецтехники. Их можно установить практически на все типы специальных надстроек, используемых на большем количестве подъемных транспортных средств.

[ETS2] Dynamic Suspension V6.2.1 — Greek Euro Truck Simulator 2

Рекламные ссылки

Эта модификация делает поведение грузовика более реалистичным с рулевым колесом или клавиатурой. В этот режим включено «Реалистичное рулевое управление с помощью клавиатуры».
Позволяет совершать плавные повороты на высокой скорости без опрокидывания грузовика, даже если вы используете реалистичные настройки подвески, в данном случае «Dynamic Suspension».

При переключении направления и увеличении скорости рулевое управление становится тяжелее. На стоянке легче, идеально подходит для парковки!

Торможение — важный фактор в симуляции, и я также внес некоторые улучшения, помогая пользователям клавиатуры. Теперь торможение прогрессивное и не такое жесткое, как по умолчанию. Придется чаще использовать тормоз-замедлитель или моторный тормоз.

Переработано сцепление для большей реалистичности.

Журнал изменений V6.2.0 (только 1.39.x)

Коэффициент сжатия ДВИГАТЕЛЯ:
— Повышенная интенсивность торможения двигателем.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ:
— Повышенный коэффициент сопротивления замедлителя.
— Пониженный коэффициент сопротивления маховика. (Потеря оборотов)
— Регулируется при использовании муфты механической / автоматической коробки передач при включении / переключении передачи.
— Трансмиссии с повышенным крутящим моментом на базе гидротрансформатора
— Повышенная относительная величина инерции маховика
— Пониженная инерция трансмиссии относительно маховика

Добавлена ​​обратная поддержка для модифицированных грузовиков:
— BDF Tandem Truck Pack от Flemming
— DAF XF 105 от Vadik
— DAF XF 105 Rew от Schumi
— DAF XF Euro 6 Rew от Schumi
— Volvo FH 2009 от Schumi
— Scania Новое поколение Евгения
— Volvo FH и FH26 2012 Евгения

Список изменений 6.2.1: (Только 1.39.x)
— Скорректированные параметры для Mercedes Benz New Actros 2019 от Actros 5 Crew
— Добавлена ​​поддержка Volvo FH 2009 и 2012 от Pendragon
— Добавлена ​​поддержка Iveco Hi-Way Rew от Schumi
— Добавлена ​​поддержка MAN TGX E6 от MADster
— Добавлена ​​поддержка Kamaz K5 от Lacoste36
— Добавлена ​​поддержка Kamaz 5490 Neo от SimKA
— Добавлена ​​поддержка Freightliner FLB от Harven (для ETS2)
— Добавлена ​​поддержка Freightliner Argosy от Harven ( для ETS2)

БОНУС !!! 😉

Как и просили большинство внешних пользователей, это «плавное рулевое управление с помощью мыши», совместимое с TruckersMP.

Загрузите здесь: https://forum.scssoft.com/viewtopic.php?f=39&t=279818

Примечание. Этот файл содержит элементы управления игрой по умолчанию, поэтому вы можете изменять их по своему усмотрению. 😀

Совместимость с патчами: 1.39.x

Порядок подключения: этот мод должен иметь высокий приоритет / выше других физических модов!

Совместимость с модом

: этот мод должен работать со всеми грузовиками по умолчанию и модернизированными! Рекламные ссылки

Настройки для пользователей клавиатуры:

c_rsteersens 0.75 # Рекомендуется !!! Или вы можете установить ползунок в игре посередине.

Динамические настройки подвески:

g_suspension_stiffness 0.2
g_cabin_suspension_stiffness 0
g_truck_stability 0.5
g_trailer_stability 0.5
g_brake_intensity 1.0 # Уменьшите значение, если оно слишком сильное.

Настройки для пользователей рулевого колеса:

Динамические настройки подвески:

g_suspension_stiffness 0
g_cabin_suspension_stiffness 0
g_truck_stability 0.25
g_trailer_stability 0.25
g_brake_intensity 1.0 # Уменьшите значение, если оно слишком сильное.

Примечание. Если эти значения вам не подходят, можете их изменить.
Примечание *: Запишите вышеуказанные настройки в консоли (~) после загрузки профиля.
Примечание **: меньшее значение означает более реалистичное поведение, но высокий риск опрокидывания

Очень важно! Этот мод не работает на TruckersMP!

ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ПОДЕЛИТЬСЯ МОДОМ, ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ ЕГО ПОВТОРНО И ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОРИГИНАЛЬНУЮ ССЫЛКУ ДЛЯ ЗАГРУЗКИ !!! БЛАГОДАРНОСТЬ ?

Если вам понравился мой мод и вы хотите поделиться своей признательностью, вы можете купить мне кофе.(づ 。◕‿‿◕。) づ
https://www.paypal.me/th4tiger

Официальная ссылка на ATS

: https://forum.scssoft.com/viewtopic.php?f=273&t=2

Официальная ссылка на ETS2
: https://forum.scssoft.com/viewtopic.php?f=39&p=1269766#p1269766

Кредиты:
TheTiger, SCS Software

СКАЧАТЬ 1 МБ
СКАЧАТЬ 1 МБ [зеркало]

dijagnostika-vozila.rs — TEXA, BrainBee, SPX

Добро пожаловать на Интернет-презентацию фирмы MARINKOVI HOFMANN d.o.o. namenjenu
uređajima za dijagnostiku vozila, održavanje klima i analizu uzduvnih gasova.

Автомехатроника, автоэлектроника, автодиагностика, клима станица за R134a и R1234yf рашладно средства, аналитики выпускных газовых двигателей за бензинское и дизель мотора.

Све на jednom месте од prodaje ureaja, preko osnovne i dodatne obuke, do servisiranja uređaja u garantnom i vangarantnom roku.

Dijagnostički uređaji za car, laka komercijalna vozila, teretni program, motocikle, agri i radne mašine, морская программа ,…

Svojim klijentima obezbeđujemo:

— besplatnu prezentaciju uređaja
— besplatnu isporuku ZA područje Srbije я jednodnevnu obuku ZA korišćenje uređaja
— tehničku podršku у garantnom я vangarantnom Roku
— у slučaju neispravnosti у garantnom Roku obezbeđujemo zamenski uređaj
— mogućnost dodatne obuke у našem тренинг Centru

Pogledajte najnovije vesti:

ОЗОНАТОР TEXA AIR2SAN


Представлямо Вам uređaj za dezinfekciju vozila i prostorija — озонатор TEXA AIR2SAN .Spada u familiju «pametnih» ozonatora kojim se upravlja putem mobilnog telefona i jedini je uređaj na tržištu koji nakon dezinfekcije radi rekonverziju ozona u kiseonik.

AKCIJA DOPUNA TEXA DIJAGNOSTIČKIH UREĐAJA


Obaveštavamo Vas da je u toku akcija u kojoj možete izvršiti update IDC5 dijagnostičkog programa TEXA uređaja novije generacije bez plaćanja propuštenih dopuna i sa dustatnih 10%.

NOVA GENERACIJA JALTEST DIJAGNOSTIČKIH UREĐAJA


JALTEST kao jedan od vodećih proizvoača dijagnostičkih ureaja za komercijalna vozila u 2020.години има читав низ новитета. Pored nove generacije dijagnostičkih ureaja, tu su i novi uređaji kao što su JALTEST PTE i SST koji Vam mogu značajno pomoći u pronalaženju neispravnosti.

NOVA GENERACIJA PICOSCOPE OSCILOSKOPA


PICO TECHNOLOGY као произведен наиболее осциллоскопа за мерение электронных сигналов код воззила у 2020. години има читав низ новитета. Откройте для себя новое программное обеспечение PicoScope 7, генерирующее осциллоскопы, за приказ измерений сигналов.

Прочтите обзоры пользователей и отправьте свои собственные для Euro Truck Simulator 2 на ПК

СПИСОК ЖЕЛАНИЙ:

— Интерактивные интерьеры +2 — Продавцы подержанных грузовиков +2 — Больше дилеров грузовиков (Peterbilt, Mack, Kenworth, Freightliner, Izuzu, Mitsubishi и т. Д.) +2 — Возможность приобрести собственный прицеп — Возможность спать в грузовике +2 — Времена года (зима, лето, весна, осень) +3 — Грузовики со временем собирают пыль, грязь и т. Д.+3 — Больше вариантов трейлера (более длинные трейлеры,

СПИСОК ПОЖЕЛАНИЙ:

— Интерактивные интерьеры +2

— Продавцы подержанных грузовиков +2

— Больше дилеров грузовиков (Peterbilt, Mack, Kenworth, Freightliner, Izuzu, Mitsubishi и т. Д.) +2

— Возможность приобрести собственный прицеп

— Возможность спать в грузовике +2

— Времена года (зима, лето, весна, осень) +3

— Грузовики со временем собирают пыль, грязь и т. Д.+3

— Больше вариантов прицепов (более длинные прицепы, тяжелые грузы, негабаритные грузы) +4

— Реальные звуки +2

— Реалистичная скорость грузовика +2

— Реалистичные интерьеры +3

— Больше вариаций звуков зевки +2

— Водители AI имеют тенденцию попадать в аварии +3

— Увидьте своего AI-водителя на дороге (остановки, города, пикапы / высадки, вождение, гараж) +2

— Больше вариаций транспортных средств AI / Улучшения (Сделайте AI более похожим на человека, больше моделей транспортных средств AI) +6

— Изменения звука шин при движении по определенным поверхностям +2

— Различные вариации луны, не всегда полная луна +2

— Фиксированные трейлеры +2

— Радиотрафик, водители ИИ сообщают в штаб-квартиру, что они выполнили задание.+3

— разные голоса GPS, комедийные, профессиональные и т. Д. +5

— Улучшена физика, сделана более реалистичной +2

— Выхлопные тормоза не должны замедлять грузовик до остановки при спуске с холма +2

— Сигналы поворота могут потребовать улучшения +3

— Прямая трансляция радиопотоков другими способами

— Улучшенные параметры GPS-навигации, например, всегда указывать на север и направление движения. +2 — Более высокая плотность движения в определенных областях +3 — Случайные события на автомагистрали (аварии, дорожные работы) +4 — Машины скорой помощи (полиция, скорая помощь, пожарные) +2 — Более красивые города — Весовые станции — Обучение водителя +3 — Уникальные места доставки (аэропорты, магазины, автосалоны и т. Д.) — Нанять собственного слесаря ​​(для удешевления ремонта)

Truck Renault Premium dxi Diagnostics

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, включить модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых можно получить отчеты, которые упрощают управление клиентами для СТО.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *