Регулировка сцепление газ 52: Сцепление ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков – Сцепление ГАЗ-52 автопогрузчиков АП-4014, 40814

Сцепление ГАЗ-52 автопогрузчиков АП-4014, 40814

Устройство и работа сцепления ГАЗ-52

На львовских погрузчиках АП-4045, 4014, 40814 установлено сухое, однодисковое сцепление ГАЗ-52, которое состоит из двух основных частей: нажимного диска (корзины) к сборе с кожухом и рычагами выключения сцепления и ведомого диска в сборе.

Жесткий штампованный кожух 2 сцепления крепится к маховику 5 шестью установочными болтами. В кожухе имеется три просеченных окна, в которые плотно входят точно обработанные выступы нажимного диска 12, тем самым обеспечивая правильную его установку относительно оси вращения.

Этими выступами вращение передается от маховика через кожух к нажимному диску сцепления. Нажимной диск изготовляется из серого чугуна. Поверхности трения диска и маховика тщательно шлифуются.

Рис.49. Детали сцепления ГАЗ-52

1-оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 2 — кожух сцепления; 3 — нажимная пружина; 4 — теплоизоляционная шайба пружины; 5 — маховик; 6 — первичный вал коробки передач; 7 — подшипник первичного вала; 8 — регулировочный винт, 9 — ведомый диск сцепления; 10 — картер

сцепления; 11 — палец; 12 — нажимной диск сцепления; 13 — игольчатый подшипник; 14 — рычаг; 15 — ролик; 16— масленка; 17— шланг; 18— опорная вилка рычага; 19 — муфта; 20 — передняя крышка коробки передач; 21 — оттяжная пружина муфты; 22 — подшипник выключения сцепления;
23 — шаровая опора; 24 — чехол вилки; 25 — вилка; 26 — регулировочная гайка: 27 — тяга; 28 — вилка тяги; 29 — оттяжная пружина педали; 30 — валик педали; 31 — педаль сцепления.

К кожуху сцепления ГАЗ-52 болтами привернуты три опорные вилки 18 рычагов 14 выключения сцепления. На конце большего плеча каждого рычага выключения сцепления имеется регулировочный винт 8. В теле каждого рычага выключения имеется два отверстия.

Одно из них служит для шарнирного соединения рычага с нажимным диском (корзиной) при помощи игольчатого подшипника 13, а второе — для шарнирного соединения рычага с опорной вилкой при помощи пальца 11 с лыской и ролика 15, свободно помещенного в отверстии рычага. Такое крепление рычага обеспечивает возможность его поворота, так как расстояние между осями пальца 11 и игольчатого подшипника при включении и выключении сцепления изменяется.

Ведомый диск сцепления ГАЗ-52, имеющий приклепанные по обеим сторонам фрикционные накладки, усилием девяти пружин 3 зажимается при включении сцепления между маховиком и нажимным диском (корзиной).

Своей ступицей ведомый диск сидит на шлицах первичного вала 6 коробки передач. Благодаря силе трения между фрикционными накладками ведомого диска, торцами маховика и корзины при включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика двигателя силовой передаче

автопогрузчика.

Для предотвращения сильного нагрева пружин при пробуксовке сцепления во время его включения и выключения между пружинами и нажимным диском ставятся теплоизоляционные шайбы 4.

Рис.50. Ведомый диск сцепления ГАЗ-52

1 и 6 — фрикционные накладки; 2 — диск; 3 — стальной диск; 4 — волнистые пружины; 5—ступица; 7—балансировочный грузик.

Ведомый диск сцепления ГАЗ-52 состоит из тонкого разрезного стального диска 3 (рис.50), закрепленного заклепками между фланцем ступицы 5 и диском 2.

Фрикционная накладка, обращенная к маховику, жестко приклепана к стальному диску, между другой фрикционной накладкой 6 и стальным диском установлено шесть пластинчатых волнистых пружин 4.

При включении сцепления пластинчатые пружины выпрямляются, и накладка 6 постепенно подходит к диску 3, обеспечивая таким образом плавное включение. Окончательно собранный ведомый диск проходит статическую балансировку при помощи грузика 7, который крепится к диску. Допустимый
дисбаланс — 18 кг/см.

Нажимной диск (корзина) сцепления ГАЗ-52 в сборе с пружинами и рычагами проходит статическую балансировку с точностью до 36 кг/см. Для балансировки высверливают металл из бобышек корзины, служащих для установки нажимных пружин. Сцепление включается при нажатии на педаль 31 (рис.49) сцепления, жестко сидящую на валике 30.

Посредством рычага, закрепленного штифтом на валике, через тягу 27 педаль связана с вилкой 25 выключения сцепления. Вилка, поворачиваясь на шаровой опоре 23, нажимает на выступы муфты 19 выключения сцепления и передвигает ее по направлению к маховику. При этом упорный шарикоподшипник 22, сидящий на муфте, упирается в головки винтов 8, ввернутых в концы рычагов выключения сцепления.

Регулировкой этих винтов, производимой на заводе, обеспечивается одновременное соприкосновение всех трех рычагов с подшипником выключения сцепления. Рычаги поворачиваются вокруг оси пальца, укрепленного в опорной вилке 18, оттягивают от маховика корзину, преодолевая усилие нажимных пружин, и освобождают ведомый диск, т. е. выключают сцепление.

При выключенном сцеплении силовая передача автопогрузчика разъединена с двигателем. После прекращения нажатия на педаль сцепление включается. Педаль возвращается в исходное положение пружиной 29.

Когда сцепление включено, между головками винтов 8 и торцом подшипника 22 должен быть зазор, который обеспечивается тем, что муфта 19 и вилка 25 оттягиваются от концов рычагов пружинами 21 и 1. Величина зазора 4 мм регулируется с помощью регулировочной гайки 26.

Смазка подшипника выключения сцепления ГАЗ-52 осуществляется при помощи колпачковой масленки 16, укрепленной на кронштейне с правой стороны картера сцепления у вентиляционного окна. Масленка соединяется с подшипником при помощи гибкого шланга 17.

Рис.51. Сцепление ГАЗ-52 4014М-1601

1 — Вилка в сборе 52-04-1601200

2 — Вилка 52-04-1601215

3 — Заклепка 4х8 255063-П8

4 — Шайба 252002-П8

5 — Чехол вилки 11-7522

6 — Рамка чехла 11-7524

7 — Болт М10х1х28 201519-П8

8 — Шайба 252156-П2

9 — Сетка 51-1601025-А

10 — Крышка 51-1601034-А

11 — Болт М10х28 201283-П8

12 — Картер сцепления 51-1601015-01

13 — Пружина оттяжная 11-7562

14 — Подшипник с муфтой в сборе 11-7502

15 — Муфта выключения сцепления 11-7561-А2

16 — Подшипник 588911

17 — Болт М10х32 201285-П8

18 — Шайба 252136-П8

19 — Болт М12х32 201326-П8

20 — Шайба 252157-П2

21 — Шланг для смазки подшипника 51А-1601230

22 — Диск нажимной в сборе 52-1601090-03

23 — Болт М8х1 290634-П2

24 — Шайба 252235-П8

25 — Кожух 52-1601125

26 — Вилка оттяжного рычага 20-1601108

27 — Диск нажимной (корзина) 52-1601093

28 — Винт регулировочный 11-7575

29 — Рычаг оттяжной 52-1601095

30 — Игла 11-7569

31 — Шплинт 2,2х16 258024-П29

32 — Палец 11-7565

33 — Ролик опорный 11-7583

34 — Палец опорный 11-7586

35 — Грузик балансировочный 11-7587/88/89

36 — Заклепка 4х7 293913-П

37 — Диск ведомый в сборе 52-1601130-А

38 — Заклепка 4х5 253863-П

39 — Пластина пружинная 52-1601135

40 — Накладка фрикционная 52-1601138

41 — Заклепка 4х6 293907-П

42 — Шайба изолирующая 11-7567

43 — Пружина 53А-1601115

44 — Шайба 252135-П2

45 — Болт М8х30 290656-П2

46 — Шайба 252155-П2

47 — Болт М8х14 201238-П8

48 — Масленка в сборе 51-1601250

49 — Крыша масленки 53А-1601255

50 — Пружина крышки М-7553

51 — Корпус масленки 51-1601252-10

52 — Шайба 252176-П8

53 — Болт М6х12 201416-П8

54 — Шайб

Сцепление ГАЗ-52


Техническая характеристика сцепления ГАЗ-52

Толщина ведомого диска в мм:

— в свободном состоянии без нагрузки — 10,4—11,2
— под давлением пружин — 9,4—9,8

Диаметр ведомого диска в мм:

наружный — 280
внутренний — 164

Сила нажимной пружины длиной 40 мм в кГ — 62,5-68

Длина нажимной пружины в свободном состоянии (приблизительно) в мм — 61

Сила пружины демпфера длиной 23,5 мм в кГ — 51

Длина пружины демпфера в свободном состоянии в мм — 26,2

Толщина фрикционной шайбы демпфера в мм — 2

Толщина теплоизоляционных шайб нажимных пружин в мм — 3,5

Размеры иголок подшипников оттяжных рычагов выключения сцепления в мм — 1,6х9,0

Упорный подшипник выключения сцепления — 588911

Устройство и детали

Сцепление ГАЗ-52 автопогрузчика АП-4041, 40814, 4045 (рис. 17) сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом чугунном картере. Привод выключения сцепления — механический.

Сцепление состоит из двух основных частей: нажимного диска (корзины) с кожухом и рычагами выключения сцепления в сборе и ведомого диска в сборе.

Штампованный кожух 6 сцепления закреплен на маховике 1 шестью центрирующими болтами. В кожухе имеется три точно расположенных прямоугольных окна, в которые входят обработанные выступы чугунного нажимного диска 4; таким образом обеспечивается правильная установка корзины относительно кожуха сцепления, маховика и, следовательно, оси коленчатого вала двигателя.

При помощи этих выступов вращение от маховика двигателя передается через кожух к нажимному диску сцепления. Корзину изготовляют из серого чугуна. Поверхности трения диска и маховика тщательно шлифуют.

Рис. 17. Сцепление ГАЗ-52 и его привод

а — вид на масленку со стороны заднего торца сцепления; 1 — маховик; 2 — картер; 3 — фрикционная накладка ведомого диска; 4 — корзина; 5 — теплоизоляционная шайба; 6 — кожух сцепления; 7 — нажимная пружина; 8 — масленка подшипника; 9— пластина демпфера; 10 — муфта выключения сцепления; 11 — вилка выключения сцепления; 12 — тяга; 13 — масленка валика педали; 14 — оттяжная пружина педали; 15 — педаль сцепления; 16 — регулировочная гайка тяги; 17 — рычаг выключения сцепления; 18—пружинящая пластина; 19—диск сцепления; 20 — пружина демпфера; 21 — регулировочный винт; 22 — первичный вал коробки передач; 23 — фрикционная шайба демпфера; 24 — ступица ведомого диска; 25 — палец

Ведомый диск 52-1601130 в сборе усилием девяти пружин 7 при включении сцепления зажимается между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск сцепления сидит на шлицах первичного вала 22 коробки передач.

Благодаря силе трения между фрикционными накладками ведомого диска и торцами маховика и нажимного диска при включенном сцеплении крутящий момент двигателя передается трансмиссии автопогрузчика.

Для предотвращения сильного нагрева пружин при пробуксовывании сцепления во время его включения и выключения между пружинами и нажимным диском ставят теплоизоляционные шайбы 5.

Выключающее устройство сцепления ГАЗ-52 состоит из трех оттяжных рычагов 17, муфты 10 с упорным подшипником, вилки 11 и привода выключения сцепления.

Каждый оттяжной рычаг выключения сцепления при помощи пальца и игольчатого подшипника шарнирно соединен с нажимным диском сцепления, а посредством пальца с лыской и ролика, свободно помещенных в отверстии рычага, тоже шарнирно— с опорной вилкой. Опорные вилки болтами привернуты к кожуху сцепления.

Такое крепление рычагов обеспечивает возможность их поворота; при этом расстояние между осями игольчатого подшипника и пальцем второго шарнирного соединения при включении и выключении сцепления меняется. На конце большего плеча каждого рычага выключения сцепления имеется регулировочный винт 21.

При нажатии на педаль сцепления привод выключения воздействует на наружный конец вилки 11, перемещая его назад; внутренний конец вилки при этом нажимает на муфту 10 выключения сцепления, передвигая ее по направлению к маховику.

Торец подшипника муфты упирается в головки винтов, ввернутых в концы рычагов выключения сцепления, которые, поворачиваясь вокруг осей пальцев, укрепленных в опорных вилках, преодолевают усилие нажимных пружин и отводят нажимной диск сцепления.

Таким образом, ведомый диск сцепления ГАЗ-52 освобождается, а сцепление выключается. Регулировкой винтов 21 рычагов выключения сцепления, которая производится на заводе, обеспечивается одновременное соприкосновение всех трех рычагов с подшипником выключения сцепления.

При отпускании педали сцепления внутренний конец вилки выключения сцепления и муфта под действием пружин сцепления и привода отходят назад, и сцепление включается.

Упорный подшипник муфты выключения сцепления смазывается при помощи колпачковой масленки 8, укрепленной на кронштейне с правой стороны картера сцепления у вентиляционного окна. Масленка соединена гибким шлангом с муфтой, имеющей кольцевую полость и отверстия подвода смазки к подшипнику.

Нажимной диск с кожухом, пружинами и рычагами в сборе проходит статическую балансировку. Нормальный дисбаланс (не более 36 Гсм) достигается высверливанием металла из бобышек нажимного диска.

Ведомый диск ГАЗ-52 в сборе состоит из стального диска 19 сцепления, приклепанных к нему шести волнистых пружинящих пластин 18, ступицы 24 и двух фрикционных накладок 3, одна из которых приклепана к диску, а другая — к пружинящим пластинам.

При включении сцепления по мере увеличения нажатия на ведомый диск эти пластины постепенно выпрямляются и при полном включении сцепления становятся плоскими и прижатыми к диску 19.

Благодаря этому передаваемый крутящий момент возрастает постепенно, а сцепление включается плавно. Демпферное устройство препятствует передаче крутильных колебаний от коленчатого вала двигателя к трансмиссии.

Основными деталями демпфера являются восемь пружин 20, помещенных в окнах ступицы 24, диска 19 и пластины 9 демпфера и две фрикционные шайбы 23, зажатые с определенным усилием между диском и пластиной демпфера.

Усилие зажатия шайб подбирают при помощи регулировочных стальных прокладок (устанавливаемых под фрикционные шайбы) таким образом, чтобы момент трения, возникающий при перемещении ведомого диска 52-1601130 и пластины демпфера относительно ступицы, был в пределах 2—2,5 кГсм.

Перемещение диска 19 относительно ступицы 24 ограничено четырьмя пальцами 25, которые при максимальных перемещениях диска упираются в края U-образных вырезов фланца ступицы.

Ведомый диск ГАЗ-52 в сборе с фрикционными накладками и демпферным устройством статически балансируется установкой на диск балансировочных пластинчатых грузиков. Допустимый дисбаланс ведомого диска 18 Гсм.

При включенном сцеплении должен быть выдержан одинаковый зазор между головками винтов 21 рычагов выключения сцепления и торцом упорного подшипника, равный 4 мм.

Неодинаковый зазор приводит при выключении сцепления к перекосу нажимного диска и к ненормальной работе сцепления (неполное включение или включение с рывками, вибрациями).

Механический привод выключения сцепления состоит из педали 15, валика, на одном конце которого при помощи штифта закреплена педаль, а на другом — одноплечий рычаг, и регулируемый по длине тяги 12 привода, связывающей рычаг валика с вилкой выключения сцепления.

Тяга по длине регулируется при помощи фасонной гайки 16, упирающейся в гнездо вилки. При включении сцепления педаль возвращается в первоначальное положение посредством оттяжной пружины 14 педали.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Сцепление ГАЗ-53 львовских погрузчиков


Сцепление ГАЗ-53 автопогрузчиков АП-40810, 40816, 40811, 41015 однодисковое (рис. 4.1), сухое, рычажное, с периферийными нажимными пружинами и гасителем крутильных колебаний. Сцепление выключается от нажатия подшипника муфты 7 на три рычага 5.

Одновременность нажатия подшипника муфты 7 выключения сцепления на все рычаги регулируется гайками 6, которые после регулировки кернятся.

Рис. 1. Сцепление погрузчиков АП-40810, 40816, 40811, 41015

1- маховик; 2- картер; 3- диск ведомый; 4-диск нажимной; 5- рычаг; 6- гайка регулировочная; 7- муфта; 8- масленка; 9- вилка; 10- пружина нажимная; 11-кожух; 12- вал коробки передач; 13- вал коленчатый. А – зазор (2,5…3,0) мм

Между концами рычагов 5 нажимного диска (корзины) и подшипником выключения сцепления должен быть зазор А, равный (2,5…3) мм.

Этот зазор обеспечивается свободным ходом наружного конца вилки 9 в пределах (4…5) мм и соответствует свободному ходу педали (29…35) мм.

Отсутствие зазора приводит к быстрому износу рычагов, подшипника и фрикционных накладок ведомого диска 3.

Подшипник муфты 7 смазывается через пресс-масленку 8 с помощью ручного рычажно-плунжерного шприца. Количество смазки соответствует половине хода нажатия рычага шприца.

Корзина ГАЗ-53 при сборке балансируется вместе с коленчатым валом и маховиком двигателя, поэтому при установке нажимного диска необходимо совмещать метки «0» на маховике 1 и кожухе 11 нажимного диска.

Сцепление ГАЗ-53 установлено на следующих моделях львовского погрузчика с дизельными двигателями:

АП-40816, 40811 с дизелем Д-144
АП-40810, 41015 с дизелем Д-243

На погрузчиках АП-40816 применяется картер сцепления для двигателя Д-144 под коробку передач ГАЗ-52,53. Корзина сцепления крепится на специальный маховик, который стыкуется с коленвалом дизеля Д-144.

На погрузчиках АП-40810 применяется картер сцепления для двигателя Д-243 под КПП ГАЗ-52,53. Отверстия в маховике исполнены под корзину ГАЗ-53.

Регулировка сцепления ГАЗ-53 и привода его выключения

В сцеплении львовских погрузчиков АП-40810, 40816, 40811, 41015 регулируют зазор между головками винтов оттяжных рычагов сцепления и торцом упорного подшипника выключения сцепления, который должен быть одинаковым для всех трех рычагов, и момент трения в демпфере.

Обе регулировки производятся на заводе-изготовителе автомобилей; в процессе эксплуатации обычно нет необходимости в этих регулировках.

При ремонте сцепления иногда регулируют равномерность зазора между головками винтов оттяжных рычагов и торцом упорного подшипника.

Эту регулировку выполняют при помощи указанных винтов. После проведения такой регулировки винты должны быть снова закернены. В процессе эксплуатации автомобиля привод выключения сцепления обычно регулируют.

По мере износа фрикционных накладок ведомого диска расстояние между нажимным диском и маховиком уменьшается, в результате чего головки внутренних концов оттяжных рычагов сцепления, в которые ввернуты винты, отходят назад, приближаясь к упорному подшипнику, вследствие чего уменьшается первоначальный зазор.

При большом износе накладок, когда этого зазора нет или он слишком мал, головки винтов рычагов касаются торца упорного подшипника, вызывая постоянную (или периодическую) работу подшипника, что может привести к его разрушению, а также к пробуксовке сцепления, повышенному износу накладок или выходу их из строя.

Для нормальной работы сцепления ГАЗ-53 львовских автопогрузчиков необходимо обеспечить зазор между головками винтов, ввернутых в концы оттяжных рычагов, и упорным подшипником, равный приблизительно 4 мм.

Регулировка указанного зазора сводится к установке свободного хода педали сцепления в пределах 35—45 мм. Свободный ход регулируется отвертыванием или завертыванием регулировочной гайки. При удлинении тяги свободный ход педали сцепления увеличивается.

Не следует регулировать зазор при помощи винтов оттяжных рычагов сцепления, так как эти винты установлены и закернены при регулировке сцепления на заводе таким образом, что они обеспечивают одновременное нажатие подшипника выключения на головки всех винтов.

Замена двигателя ГАЗ-52 на дизель

Переоборудование двигателя ГАЗ-52 на дизель

Практически все старые модели львовских погрузчиков (АП-4014, 40814, выпускавшихся примерно с 1970 по 1989 года) оборудованы карбюраторным двигателем ГАЗ-52, который работает на бензине А76/80.

В виду того, что эта марка бензина больше не производится, многие предприятия, имеющие эти модели автопогрузчиков, начали устанавливать дизельные двигатели.

Переоборудование (переделка) двигателя ГАЗ-52 на дизель имеет еще одно преимущество: экономия в затратах на топливо.

Для переоборудования (замены) мотора ГАЗ-52 применяются две модели дизельных двигателей — Д-144 Владимирского тракторного завода с воздушным охлаждением и дизель Д-243 (Д-240) производства ММЗ.

Снятие и установка двигателей производится в соответствии с правилами, описанными в инструкции по их обслуживанию и ремонту.

Чтобы соединить дизельный двигатель с трансмиссией львовского погрузчика, используются следующие запчасти и узлы:

1. Для переоборудования под дизель Д-144

Плита переходная (картер маховика узкий Д-144).

Цена 15500 р.

Она закреплена на двигателе и непосредственно к ней присоединяется картер сцепления.

Если используется дизель Д-144 от трактора Т-40 или от сварочного аппарата, то как правило, переходная плита там другая и не подойдет для этой комплектации. Нужна плита, которой комплектуется модель дизеля для электростанций.

Картер (колокол) или кожух сцепления под коробку передач ГАЗ-52 или ГАЗ-53.

Цена 29950 р.

Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах.

Маховик Д-144

Цена 19500 р. без венца, венец 4500 р.

С посадочными отверстиями под корзину сцепления ГАЗ-53.

Корзина, диск ведомый и выжимной подшипник с муфтой ГАЗ-53

2. Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 1)

Картер (колокол) или кожух сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины ГАЗ-53

Цена 35900 р.

Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах.

Маховик Д-243

Цена 19980 р. без венца, венец 2900 р.

С посадочными отверстиями под корзину сцепления ГАЗ-53.

Корзина, диск ведомый и выжимной подшипник с муфтой ГАЗ-53

3. Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 2)

Картер сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины МТЗ-82 (нового образца)

Цена 31500 р.

Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах.

Маховик МТЗ-82

Корзина и выжимной подшипник с муфтой МТЗ-82

Диск ведомый по диаметру накладок МТЗ-82, но шлицевая часть под КПП ГАЗ-53 (10 шлицов)

Цена 4150 р.

Такое сцепление также применяется при переоборудовании автомобилей ГАЗ-53 или болотоходов и вездеходов ГАЗ-71. Есть ряд клиентов, которые оснащали данным сцеплением двигатель Д-245.

Эта комплектация разработана на Львовском заводе автопогрузчиков и устанавливалось на модели АП-40811, 40816 (двигатель Д-144) и АП-40810 (Д-243). А погрузчики АП-41030 со сцеплением под корзину МТЗ выпускаются и в настоящее время.

Все комплектующие и запчасти к сцеплению для замены двигателей в наличии на нашем складе.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Сцепление ГАЗ 51, 52, 53, 66

Сцепление автомобиля ГАЗ это сухое, одно дисковое, с демпферным устройством, установлено в литом чугунном картере. Привод выключения сцепления — механический.Сцепление состоит из двух основных частей: нажимного диска (корзины) с кожухом и рычагами выключения сцепления в сборе и ведомого диска в сборе.

Штампованный кожух сцепления закреплен на маховике шестью центрирующими болтами.В кожухе имеется три точно расположенных прямоугольных окна, в которые входят обработанные выступы чугунного нажимного диска; таким образом обеспечивается правильная установка корзины относительно кожуха сцепления, маховика и, следовательно, оси коленчатого вала двигателя. При помощи этих выступов вращение от маховика двигателя передается через кожух к нажимному диску сцепления. Корзину изготовляют из серого чугуна. Поверхности трения диска и маховика тщательно шлифуют.Ведомый диск 52-1601130 в сборе усилием девяти пружин при включении сцепления зажимается между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск сцепления сидит на шлицах первичного вала коробки передач.Благодаря силе трения между фрикционными накладками ведомого диска и торцами маховика и нажимного диска при включенном сцеплении крутящий момент двигателя передается трансмиссии автопогрузчика.Для предотвращения сильного нагрева пружин при пробуксовывании сцепления во время его включения и выключения между пружинами и нажимным диском ставят теплоизоляционные шайбы.Выключающее устройство сцепления ГАЗ-52 состоит из трех оттяжных рычагов, муфты с упорным подшипником, вилки и привода выключения сцепления.Каждый оттяжной рычаг выключения сцепления при помощи пальца и игольчатого подшипника шарнирно соединен с нажимным диском сцепления, а посредством пальца с лыской и ролика, свободно помещенных в отверстии рычага, тоже шарнирно— с опорной вилкой. Опорные вилки болтами привернуты к кожуху сцепления.Такое крепление рычагов обеспечивает возможность их поворота; при этом расстояние между осями игольчатого подшипника и пальцем второго шарнирного соединения при включении и выключении сцепления меняется. На конце большего плеча каждого рычага выключения сцепления имеется регулировочный винт.При нажатии на педаль сцепления привод выключения воздействует на наружный конец вилки, перемещая его назад; внутренний конец вилки при этом нажимает на муфту выключения сцепления, передвигая ее по направлению к маховику. 

Торец подшипника муфты упирается в головки винтов, ввернутых в концы рычагов выключения сцепления, которые, поворачиваясь вокруг осей пальцев, укрепленных в опорных вилках, преодолевают усилие нажимных пружин и отводят нажимной диск сцепления.Таким образом, ведомый диск сцепления ГАЗ-52 освобождается, а сцепление выключается. Регулировкой винтов рычагов выключения сцепления, которая производится на заводе, обеспечивается одновременное соприкосновение всех трех рычагов с подшипником выключения сцепления.При отпускании педали сцепления внутренний конец вилки выключения сцепления и муфта под действием пружин сцепления и привода отходят назад и сцепление включается.Упорный подшипник муфты выключения сцепления смазывается при помощи колпачков ой масленки, укрепленной на кронштейне с правой стороны картера сцепления у вентиляционного окна.Масленка соединена гибким шлангом с муфтой, имеющей кольцевую полость и отверстия подвода смазки к подшипнику.Нажимной диск с кожухом, пружинами и рычагами в сборе проходит статическую балансировку. Нормальный дисбаланс (не более 36 Гсм) достигается высверливанием металла из бобышек нажимного диска.Ведомый диск ГАЗ-52 в сборе состоит из стального диска сцепления, приклепанных к нему шести волнистых пружинящих пластин, ступицы и двух фрикционных накладок, одна из которых приклепана к диску, а другая — к пружинящим пластинам.При включении сцепления по мере увеличения нажатия на ведомый диск эти пластины постепенно выпрямляются и при полном включении сцепления становятся плоскими и прижатыми к диску.Благодаря этому передаваемый крутящий момент возрастает постепенно, а сцепление включается плавно. Демпферное устройство препятствует передаче крутильных колебаний от коленчатого вала двигателя к трансмиссии.Основными деталями демпфера являются восемь пружин, помещенных в окнах ступицы, диска и пластины демпфера и две фрикционные шайбы, зажатые с определенным усилием между диском и пластиной демпфера.Усилие зажатия шайб подбирают при помощи регулировочных стальных прокладок (устанавливаемых под фрикционные шайбы) таким образом, чтобы момент трения, возникающий при перемещении ведомого диска 52-1601130 и пластины демпфера относительно ступицы, был в пределах 2—2,5 кГсм.Перемещение диска относительно ступицы ограничено четырьмя пальцами, которые при максимальных перемещениях диска упираются в края U-образных вырезов фланца ступицы.Ведомый диск ГАЗ-52 в сборе с фрикционными накладками и демпферным устройством статически балансируется установкой на диск балансировочных пластинчатых грузиков. Допустимый дисбаланс ведомого диска 18 Гсм.При включенном сцеплении должен быть выдержан одинаковый зазор между головками винтов рычагов выключения сцепления и торцом упорного подшипника, равный 4 мм.Неодинаковый зазор приводит при выключении сцепления к перекосу нажимного диска и к ненормальной работе сцепления (неполное включение или включение с рывками, вибрациями).

Механический привод выключения сцепления состоит из педали, валика, на одном конце которого при помощи штифта закреплена педаль, а на другом — одноплечий рычаг, и регулируемый по длине тяги привода, связывающей рычаг валика с вилкой выключения сцепления. 

Вилка 52-1601201 подшипника выключения сцепления с чехлом в сборе,колесного автомобиля ГАЗ 53,ГАЗ 52,ГАЗ 66,ГАЗ 3307,ГАЗ 3308,ГАЗ 3309 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».Это литой,фрезерованный рычаг который управляет муфтой сцепления 52-1601180 автомобиля при эксплуатации.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе эксплуатации транспо..

Вилка опорная 53-1601108 оттяжного рычага нажимного диска сцепления,колесного автомобиля ГАЗ 53,ГАЗ 52,ГАЗ 66,ГАЗ 3307,ГАЗ 3308,ГАЗ 3309 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».Это литой,фрезерованный рычаг с крепежными отверстиями под рычаг отжимной 53-1601095-А корзина автомобиля.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе эксплуатации тра..

Гибкий шланг 11-7557-А2 смазки выжимного подшипника,муфты главного сцепления колесного автомобиля ГАЗ М20 Победа,ГАЗ 12,ГАЗ 69,ГАЗ 51,ГАЗ 52,ГАЗ 53,ГАЗ 66 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».Это специальная трубка при помощи которой осуществляется дополнительная смазка выжимного подшипника при эксплуатации автомобиля.Изготовлена из высокопрочной,масло стойкой резины способного переносить б..

Диск сцепления  53-1601130-01 ведомый усиленный (диск фередо) колесного автомобиля ГАЗ 53,ГАЗ 52,ГАЗ 66,ГАЗ 3307,ГАЗ 3308,ГАЗ 3309 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».На автомобиле ГАЗ устанавливается сухое одно дисковое постоянно-замкнутое сцепление. Принцип работы сцепления заключается в том, что между двух сухих чугунных поверхностей маховика и нажимным диском зажимается при помощи..

Диск сцепления 4301-1601130-01 ведомый (диск фередо) колесного автомобиля ГАЗ 3309,4301,33104 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».На автомобиле ГАЗ устанавливается сухое одно дисковое постоянно-замкнутое сцепление. Принцип работы сцепления заключается в том, что между двух сухих чугунных поверхностей маховика и нажимным диском зажимается при помощи пружин ведомый диск сцепления, оснащенный..

Диск сцепления 51-1601090-Б нажимной с кожухом в сборе (корзина) колесного автомобиля ГАЗ 51 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».На автомобилях ГАЗ используется одно дисковая сухая корзина сцепления, состоящая из диска нажимного с кожухом и с рычагами выключения сцепления в сборе и ведомого диска.Штампованный жесткий кожух прикреплен к маховику с помощью установочных болтов (6 штук). Нажим..

Диск сцепления 52-1601130 ведомый (диск фередо) колесного автомобиля ГАЗ 53,ГАЗ 52,ГАЗ 66,ГАЗ 3307,ГАЗ 3308,ГАЗ 3309 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».На автомобиле ГАЗ устанавливается сухое одно дисковое постоянно-замкнутое сцепление. Принцип работы сцепления заключается в том, что между двух сухих чугунных поверхностей маховика и нажимным диском зажимается при помощи пружин ведомый дис..

Диск сцепления 53-11-1601130-15 ведомый (диск фередо) колесного автомобиля ГАЗ 53,ГАЗ 52,ГАЗ 66,ГАЗ 3307,ГАЗ 3308,ГАЗ 3309 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».На автомобиле ГАЗ устанавливается сухое одно дисковое постоянно-замкнутое сцепление. Принцип работы сцепления заключается в том, что между двух сухих чугунных поверхностей маховика и нажимным диском зажимается при помощи пружин ведом..

Картер сцепления 66-1601015-11 верхняя часть,колесного автомобиля ГАЗ 53,ГАЗ 52,ГАЗ 66,ГАЗ 3307,ГАЗ 3308,ГАЗ 3309 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».Это литой,фрезерованный,алюминиевый корпус с крепежными отверстиями снаружи.Закрывает муфту главного сцепления автомобиля.Изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава способного переносить большие механические нагрузки в процессе эксплуат..

Картер сцепления 66-1601018 нижняя часть,колесного автомобиля ГАЗ 53,ГАЗ 52,ГАЗ 66,ГАЗ 3307,ГАЗ 3308,ГАЗ 3309 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».Это литой,фрезерованный,алюминиевый корпус с крепежными отверстиями снаружи.Закрывает муфту главного сцепления автомобиля.Изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава способного переносить большие механические нагрузки в процессе эксплуатации..

Муфта 11-7561-А подшипника выключения сцепления колесного автомобиля ГАЗ 51 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».Это литая,фрезерованная деталь с крепежными отливами по краю корпуса детали.На ней устанавливается выжимной подшипник 20-1601072 выключения сцепления (ГПЗ-688911) автомобиля ГАЗ.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе эксплу..

Муфта 53-11-1601185 выключения сцепления,колесного автомобиля ГАЗ 53,ГАЗ 52,ГАЗ 66,ГАЗ 3307,ГАЗ 3308,ГАЗ 3309 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения в момент начала движения (трогания с места) автомобиля, а также после переключения передач в коробке передач в процессе движения. Кроме того, сце..

Подшипник 20-1601072 выключения сцепления ГПЗ-688911(выжимной подшипник) колесного автомобиля ГАЗ 51,ГАЗ 52 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».Это круглый подшипник скольжения который устанавливается на наружной стороне муфты 11-7561-А механизма сцепления автомобиля ГАЗ.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе эксплуатации транспортно..

Цилиндр сцепления 3307-1602510 рабочий,главный колесного автомобиля ГАЗ 3307 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».Это специальная,литая деталь которая управляет механизмом муфты главного сцепления автомобиля во время его эксплуатации.На корпусе имеются крепежные отверстия.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе эксплуатации транспортно..

Цилиндр сцепления 66-11-1602300 главный колесного автомобиля ГАЗ 53,ГАЗ 52,ГАЗ 66,ГАЗ 3307,ГАЗ 3308,ГАЗ 3309 производства ПАО «Горьковский автомобильный завод».Корпус главный цилиндр сцепления ГАЗ имеет цельный. Внутри имеется отверстие, в котором осуществляет свой ход поршень. Выполнен он из металла, на нем имеются резиновые кольца. Служат они для уплотнения, чтобы тормозная жидкость, заливаемая в систе..

Как Отрегулировать Сцепление На Газели ~ AUTORUSERVIS.RU

Запчасти к львовским погрузчикам АП-40814, 4014, 4045 с двигателем ГАЗ-52

сцепление Львовские погрузчики ГАЗ-51, ГАЗ-52

Детали устройства и сцепления ГАЗ-51, ГАЗ-52

С этими выступами вращение передается от маховика через корпус к нажимной пластине сцепления. Скороварка изготовлена ​​из серого чугуна. Поверхности трения диска и маховика тщательно отшлифованы.

Как отрегулировать ручку газелиКак отрегулировать ручку газели

Такое крепление рычага позволяет вращать его, поскольку расстояние между осями пальца 11 и игольчатого подшипника изменяется при включении и выключении сцепления.

Из-за силы трения между фрикционными дисками ведомого диска и концами маховика и нажимной пластины, крутящий момент передается от маховика двигателя на нагрузку вилочного погрузчика, когда сцепление включено.

Как отрегулировать ручку газелиКак отрегулировать ручку газелиКак отрегулировать ручку газелиКак отрегулировать ручку газели

Регулирование сцепления ГАЗ-51, ГАЗ-52

Если этот зазор отсутствует или очень мал, концевая часть подшипника постоянно (или периодически) толкает рычаги освобождения сцепления, вызывая чрезмерный износ винтов 8.

GAZELLE регулировка сцепления

Отрегулируйте высоту педали газель сцепления, соболь, уаз, волга.

 

Газель ремонт сцепления

Снятие коробки.

Как отрегулировать ручку газелиКак отрегулировать ручку газели

Возможны неисправности сцепления ГАЗ-51, ГАЗ-52 и способы их устранения.

Фрикционные накладки обычно не очищаются от масла. В В этом случае необходимо заменить ведомый диск или, если возможно, установить новые фрикционные колодки;

— сцепление относительно тяги выключения сцепления;

В редких случаях играет в бесплатную игру педаль сцепления нельзя уменьшить с помощью регулировочной гайки. Чтобы определить причину неисправности, убедитесь, что вилка сцепления согнута.

Резиновые шарики необходимы для предотвращения распадания роликов во время сборки. Установка роликов в отверстие рычага также может быть выполнена с маслом, которое вставлено в отверстие и предотвращает падение роликов.

Как отрегулировать ручку газелиКак отрегулировать ручку газели

Затягивая или отвинчивая регулировочные винты рычагов, они достигают размера 51,5 ± 0,75 мм от конца маховика до головки винтов. Кроме того, концы всех регулируемых винтов могут отклоняться от плоскости, параллельной концу маховика, не более чем на 0,4 мм.

Отгрузка запчастей осуществляется во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лива, Новокузнецк, Мия, Новокузнецк , Чита, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орлов, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Тула Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачка, Волжск, Йошкар-Ола, Соко, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Епископ Курский, Череповский, Череповский, Череповский, Череповский, Череповский, Куршавский, Новгород другие.

Продажа запчастей ГАЗ-52 к двигателю львовских погрузчиков грузоподъемностью 5 тонн

Post Views: 5

You may also like

Сцепление ГАЗ-51


Техническое обслуживание сцепления ГАЗ-51

Обслуживание сцепления и приводом выключения сцепления заключается в периодической проверке состояния сцепления и привода, регулировке свободного хода педали сцепления, смазке упорного подшипника муфты выключения сцепления и валика педали, а также в устранении отдельных неисправностей, возникающих во время работы сцепления.

Рис. 5. Сцепление ГАЗ-51

а — вид на масленку со стороны заднего торца сцепления; 1 — маховик; 2 — картер; 3 — фрикционная накладка ведомого диска; 4 — корзина 52-1601090; 5 — теплоизоляционная шайба; 6 — кожух; 7 — нажимная пружина; 8 — масленка подшипника; 9— пластина демпфера; 10 — муфта выключения сцепления; 11— вилка выключения сцепления; 12 — тяга; 13 — масленка валика педали; 14 — оттяжная пружина педали; 15 — педаль; 16 — регулировочная гайка тяги; 17 — рычаг выключения; 18—пружинящая пластина; 19—диск сцепления; 20 — пружина демпфера; 21 — регулировочный винт; 22 — первичный вал коробки передач; 23 — фрикционная шайба демпфера; 24 — ступица ведомого диска; 25 — палец

Для смазки упорного подшипника необходимо при первом техническом обслуживании повернуть крышку колпачковой масленки на два-три оборота.

При более частой и обильной смазке возможно попадание излишней смазки на диски сцепления. Более редкая смазка подшипника приводит к загустеванию смазки в отверстиях подвода ее из кольцевой полости муфты к подшипнику.

Если шланг подвода смазки к упорному подшипнику по какой-либо причине снимался или заменялся новым, то при установке его необходимо заполнить смазкой.

Для этого нужно дважды выжать в него смазку из полностью заправленной колпачковой масленки и снова заполнить масленку смазкой, которая будет подаваться к упорному подшипнику выключения сцепления. Валик педали сцепления смазывается также при первом техническом обслуживании через масленку 13 (рис. 5).

Основными деталями сцепления ГАЗ-51, требующими замены при ремонте в процессе эксплуатации, являются подшипник выключения сцепления, ведомый диск и корзина 52-1601090.

Для того чтобы снять диски, необходимо снять коробку передач и нижнюю часть картера сцепления, затем отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику; при этом следует отвертывать постепенно все болты, чтобы не погнуть опорные лапы кожуха или не сорвать болты, которые отвертываются последними.

Отъединенные от маховика диски сцепления могут быть вынуты из картера только в определенной последовательности и положении, так как вторая поперечина рамы частично перекрывает нижний люк картера сцепления.

Сначала нужно вынуть корзину, повернув его одной из лап кожуха вниз и приподняв ведомый диск, а затем вынуть ведомый диск.

При износе или повреждении фрикционных накладок ведомого диска ГАЗ-51 накладки необходимо заменить. Новые накладки следует приклепать так, чтобы головки заклепок утопали на глубину не менее 1 мм.

Биение рабочих поверхностей накладок должно быть не более 0,7 мм при замере на радиусе 110 мм от центра диска. При большем биении диск должен быть осторожно выправлен при помощи специальной оправки.

Если на поверхности корзины будут обнаружены коробление, задиры поверхности, глубокие кольцевые канавки или трещины, то диск нужно заменить или отремонтировать проточкой и последующим шлифованием.

При разборке корзины сцепления ГАЗ-51 необходимо сделать метки на кожухе и диске, с тем, чтобы при сборке обеспечить первоначальное положение этих деталей и, следовательно, сохранить балансировку.

Толщина отремонтированного диска не должна отличаться от толщины нового диска более чем на 1,5 мм. Разность расстояний от каждой из осей трех отверстий под оси рычагов выключения сцепления до обработанной поверхности диска не должна быть более 0,15 мм, а поверхность должна быть плоской (при проверке на плите щуп 0,08мм не должен проходить).

При сборке отремонтированного нажимного диска с кожухом необходимо подложить под пружины, кроме теплоизоляционных шайб, металлические шайбы для компенсации уменьшения толщины диска.

После сборки корзины ГАЗ-51 с кожухом следует отрегулировать положение головок винтов рычагов выключения сцепления, используя для этого свободный маховик. Нажимной диск, собранный с кожухом сцепления, следует установить на поверхность маховика, подложив под нажимной диск в трех местах шайбы толщиной 9,7 мм, и завернуть болты крепления кожуха к маховику.

Шайбы могут быть заменены новым ведомым диском. Затем, завертывая или отвертывая регулировочные винты рычагов, добиваются того, чтобы размер от торца маховика до головок винтов был равен 53,2±0,75 мм. При этом головки всех регулировочных винтов могут отклоняться от плоскости, параллельной торцу маховика, не более чем на 0,4 мм.

После регулировки винты необходимо закернить, вдавив металл рычагов в прорези на регулировочных винтах. Ведомый и нажимной диски сцепления устанавливают в последовательности, обратной разборке сцепления.

Перед установкой поверхности трения маховика и корзины сцепления ГАЗ-51 необходимо протереть куском чистой ткани, слегка смоченной в бензине, а в отверстие шарикоподшипника первичного вала коробки передач, установленного в маховике, заложить тугоплавкую смазку (консталин или смазку 1-13).

После того как ведомый и нажимной диски заведены в картер сцепления, ведомый диск долен быть сцентрирован по отношению к оси коленчатого вала двигателя, для чего в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска вставляют оправку. Вставить оправку надо так, чтобы конец ее вошел в шарикоподшипник в маховике. Для этой же цели можно использовать запасной первичный вал коробки передач.

Перед креплением кожуха сцепления к маховику необходимо, вращая маховик, совместить метки на кожухе и маховике, с тем, чтобы сохранить совместную балансировку коленчатого вала с маховиком и сцеплением.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о