Регулировка распределителя гидравлики: Регулировки рабочего оборудования гидросистемы МТЗ-80,МТЗ-82

Содержание

Регулировка предохранительного клапана и испытание гидрораспределителя гидравлической системы управления навесным устройством трактора «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702

С гидрораспределителя гидравлической системы управления навесным устройством трактора «Кировец» (К-700, К-700А, К-701, К-702) демонтировать колпачки и заглушки. Установить на отверстие нижней крышки стендовый патрубок и закрепить его посредством болтов. Установить гидрораспределитель на стенд и закрепить. Вывернуть грузовой винт, а затем присоединить к гидрораспределителю шланги и трубопровод. При испытании гидрораспределителя на стенде необходимо использовать моторное масло, расход которого не должен превышать 140-145 л/мин с температурой 45-50 град. Цельсия. Отвернуть колпачок (5) [рис. 1] и снять вместе с прокладкой (7). Посредством винта (12) отрегулировать предохранительный клапан на срабатывание при давлении 130+5 кгс/см2 (13+0,5 МПа), предварительно установив одну из рукояток (72), (44) и (71) в положение «подъём» либо «принудительное опускание» и удержать её в данном положении.

Законтрить и затянуть (до отказа) гайкой (9) винт (12). На винт установить прокладку (7), навернуть и затянуть (до отказа) колпачок (5). Включить пять раз последовательно рукоятки (72), (44) и (71) в положение «плавающее». Установленные в положениях «подъём» либо «принудительное опускание» рукоятки должны надёжно фиксироваться в данных положениях и автоматически возвращаться в «нейтральное» положение при увеличении давления. При включении рукояток в положение «подъём» противодавление масла в системе должно составлять порядка 70-90 кгс/см2 (7-9 МПа). При включении в положение «плавающее» рукоятки (72), (44) и (71) фиксируются. Посредством внешнего осмотра проверить гидрораспределитель на предмет герметичности. Наличие течей и следов масла в разъёмах и местах уплотнения недопустимы. Снять гидрораспределитель со стенда, после чего слить масло. Установить на гидрораспределитель болт, колпачки, а также заглушки. Подтянуть и законтрить с помощью проволоки (19) седло (18) клапана с болтов (21).
Законтрить колпачок (5) проволокой (8) и установить пломбу (6).

Испытание обратного клапана на герметичность. Залить в обратный клапан дизельное топливо и проверить клапан на предмет герметичности. В течение 0,5 мин течь недопустима. Слить дизельное топливо, после чего протереть клапан.

Рис. 1. Гидрораспределитель гидравлической системы управления навесным устройством тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702.

1), 20), 23), 29), 30), 33), 50), 54), 67), 75) – Шайбы;

2), 21), 22), 49), 68), 74) – Болты;

3), 7), 10), 25), 26), 47), 58), 73) – Прокладки;

4), 27), 45), 48), 65) – Крышки;

5) – Колпачок;

6) – Пломба;

8), 19) – Проволока;

9), 34), 39), 51) – Гайки;

11), 40), 53) – Угольники;

12), 92) – Регулировочные винты;

13), 56), 63), 82), 86), 91) – Пружины;

14), 81), 90) – Направляющие;

15), 61) – Шарики;

16), 17), 24), 36), 37), 38), 52), 57), 78), 79) – Кольца;

18) – Седло клапана;

28) – Чехол;

31) – Винт;

32) – Сегментная шпонка;

35) – Рычаг;

41), 42), 64), 80) – Пробки;

43), 69), 70) – Наконечники рукояток;

44), 71), 72) – Рукоятки;

46) – Золотник;

55) – Обратный клапан;

59) – Обойма фиксатора;

60), 66) – Стаканы;

62) – Втулка фиксатора;

76) – Фланец;

77) – Пята;

83) – Перепускной клапан;

84) – Корпус;

85) – Штифт;

87) – Гильза;

88) – Гнездо;

89) – Шариковый клапан;

93) – Бустер;

А), Б) – Кромки.

7*

Похожие материалы:

  • Сборка обратного клапана гидрораспределителя гидравлической системы управления навесным устройством трактора «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702
  • Сборка корпуса гидрораспределителя гидравлической системы управления навесным устройством трактора «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702 с перепускным и предохранительными клапанами
  • Общая сборка гидрораспределителя гидравлической системы управления навесным устройством трактора «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702
  • Сборка гильзы золотника гидрораспределителя гидравлической системы управления навесным устройством трактора «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702
  • Сборка седла клапана, пяты направляющей клапана и винта гидрораспределителя гидравлической системы управления навесным устройством трактора «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702

ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА Zaxis

Гидравлический  экскаватор класс 330-3

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

ru

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

Краткое введение:
1. Давление в контуре должно увеличиваться при приложении внешней нагрузке во время отсекания сливной линии от гидрораспределителя. Этот метод измерения опасен, а полученные таким образом результаты не являются достоверными.
2. При регулировке давления настройки перегрузочного предохранительного клапана подача рабочей жидкости значительно меньше, чем при регулировке давления настройки основного предохранительного клапана. Поэтому метод измерения давления настройки перегрузочного предохранительного клапана в основном контуре путем увеличения давления настройки основного предохранительного клапана до значения, превышающего давление настройки перегрузочного предохранительного клапана, не является удачным. Кроме того, поскольку основной предохранительный клапан предназначен для пропускания малого количества рабочей жидкости до того, как произойдет разгрузка, давление перед началом его открывания должно быть увеличено до значения, превышающего значение давления настройки перегрузочного предохранительного клапана.

Однако давление перед началом открывания не всегда увеличивается до значения, превышающего давление настройки перегрузочного предохранительного клапана, поскольку давление основного предохранительного клапана отрегулировано по верхнему предельному значению. Соответственно, перегрузочный предохранительный клапан в сборе необходимо снять с машины и отрегулировать величину подачи рабочей жидкости на специальном стенде. Некоторые типы перегрузочных предохранительных клапанов входят в контакт с корпусом гидрораспределителя, чтобы перекрыть поступление рабочей жидкости. Для проверки перегрузочного предохранительного клапана такого типа корпус гидрораспределителя должен пройти точную механическую обработку. Для проверки в качестве приспособления необходимо иметь дополнительный
гидрораспределитель.
3. Если рабочие характеристики перегрузочного предохранительного клапана необходимо проверить, не снимая с машины, измерьте давление настройки основного предохранительного клапана, разгружая контуры соответствующего проверяемому перегрузочному предохранительному клапану рабочего оборудования. И можно считать, что перегрузочный предохранительный клапан работает нормально, если давление основного предохранительного клапана соответствует спецификации. Измерьте давление в контурах рабочего оборудования, как описано ниже:

Подготовка:


1. Выключите двигатель.
2. Нажмите на клапан для выпуска воздуха, расположенный в верхней части гидробака, чтобы сбросить остаточное давление.
3. Удалите заглушку штуцера для проверки давления на нагнетательном канале основного насоса. Установите переходник (ST 6069), шланг (ST 6943) и манометр (ST 6941).

: 6 мм

4. Подсоедините диагностическую систему Dr.ZX и выберите функцию монитора. Включите двигатель. Убедитесь, что в месте установки манометра нет видимого подтекания.
5. Поддерживайте температуру рабочей жидкости в пределах 50 ± 5° С.

 

Выполнение измерения:
1. Условия измерения приведены в таблице внизу:

Положение перекл. управления двигателем Положение перекл. режима мощности Положение выкл. автом. перекл. на частоту хол. хода Режим
работы
Макс. частота вращ. хол. хода Режим P (норм. мощности) OFF (Выкл.) Режим
копания

2. Медленно передвигайте рычаги управления ковшом, рукоятью и стрелой на полный ход, чтобы обеспечить давление разгрузки в каждом контуре.

3. Во время этой операции снимите показания с манометра.
4. Проведите измерения последовательно для контуров ковша, рукояти и стрелы.
5. Повторите измерения три раза и вычислите средние значения.

 

Оценка результатов:
1. Рабочие характеристики перегрузочного предохранительного клапана считаются нормальными, если измеренные значения давления основного предохранительного клапана соответствуют спецификации.
Обратитесь к теме «Стандартные рабочие характеристики» в подразделе Т4-2.

 

Порядок регулировки давления настройки перегрузочного предохранительного клапана

ПРИМЕЧАНИЕ: В принципе, регулировка давления настройки перегрузочного предохранительного клапана должна проводиться на испытательном стенде.

Ослабьте стопорную гайку (1) и отрегулируйте давление с помощью регулировочного винта (2).

1. Ослабьте стопорную гайку (1).

: 17 мм

2. Поверните регулировочный винт (2) для регулировки давления.

: 6 мм

3. Затяните стопорную гайку (1).

: 17 мм

: 29,5 Н·м (3,0 кгс·м)

4. Проверьте давление настройки.

ПРИМЕЧАНИЕ:Стандартные значения изменения давления настройки (справочные значения)

Число поворотов регулировочного винта 1/4 1/2 3/4 1
Изменение давления МПа 5,2 10,6 15,9 21,1
(кгс/см2) (54) (108) (162) (216)

 

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected] ru

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

Регулировка предохранительных клапанов комбайнов Нива, Колос, Сибиряк

На комбайнах «Нива» и «Колос» предохранительные клапаны 15 и 16 (рис. 52) обеих систем регулируют на давление 6,3 +0,4-0,2 МПа (63+4-2 кгс/см2). Для этого освобождают шпиндель клапана от контровой проволоки.

Рис. 52. Принципиальная схема комбайна запчасти (начало):
1- секционный распределитель, 2 — гидроцилиндр воздухозаборника двигателя, 3 — гидроцилиндр вариатора мотовила, 4 — гидроцилиндр копнителя, 5 — гидроцилиндр подъема жатки, 6 — запорный вентиль, 7 — вибратор бункера, 8 — гидроцилиндр подъема мотовила

Одна система (основная) обслуживает управление рабочими органами комбайна: подъем и опускание жатки; подъем, опускание и изменение частоты вращения мотовила; привод клапана очистки воздухозаборника радиатора; ускорение выгрузки зерна из бункера при помощи гидровибраторов; принудительное закрывание клапана копнителя; изменение скорости комбайна.

Принципиальная схема комбайна запчасти (продолжение):
9 -гидроусилитель рулевого управления, 10 — насос дозатор рулевого управления, 11 — золотниковое устройство, 12 — масляный резервуар, 13 — шестерённый насос основной гидросистемы, 14 — шестерённый насос гидросистемы рулевого управления, 15 — предохранительный клапан основной гидросистемы, 16 — предохранительный клапан рулевого управления, 17 — распределитель копнителя, 18 — распределитель автоматического регулятора загрузки молотилки, 19 — гидроцилиндр вариатора ходовой части, 20 — замедлительный клапан.

В магистраль между клапаном и насосом или распределителем или между распределителем и потребителем включают манометр. Остановив соответствующий потребитель в предельное положение; вращением шпинделя клапана регулируют его на давление срабатывания 6,3 +0,4-0,2 МПа (63+4-2 кгс/см2). Герметичность соединения плунжер — корпус проверяют при подаче давления 4 МПа (40 кгс/см3). Утечки масла не должны превышать 100 см3/мин.

Герметичность уплотнений проверяют при давлении 10 МПа (100 кгс/см2) и заглушенном сливном отверстии. Течь или запотевание масла в местах уплотнений не допускаются.

На комбайнах «Сибиряк» установлены предохранительные клапаны шарикового типа, которые регулируют на давление открытия (при расходе, близком к нулю) на 5,0 +0,4-0,2 МПа (50+4-2 кгс/см2)

Для этого штуцер нагнетательного отверстия с одной стороны заглушают, а с другой — подсоединяют маслопровод от насоса. В нагнетательной магистрали устанавливают манометр, а сливное отверстие соединяют трубопроводом с гидробаком. Клапан регулируют регулировочным винтом при помощи отвертки. После регулировки винт надежно контрят контргайкой. Герметичность посадки шарика в гнезде проверяют при давлении 3,5 МПа (35 кгс/см2). Утечки масла при этом не должны превышать 30 капель в минуту (2 см3/мин). Герметичность уплотнений проверяют при давлении 7,5 МПа (75 кгс/см2). Течь или запотевание масла в местах уплотнений не приемлема. Далее заполнение гидравлической системы маслом и удаление из нее воздуха комбайнов.

Клапаны Binotto | Binotto

Клапаны ограничителя хода Binotto:

Клапаны распределители Binotto:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Клапаны переключения потоков Binotto:

Международная группа Бинотто является мировым лидером в сфере разработок и производства гидравлических систем для грузовой коммерческой техники. Продукция итальянского производства гарантирует качество и надежность. Она сертифицирована и выполнена с учетом всех необходимых требований, которые обычно предъявляются к изделиям такого плана. Важную роль для гидрофикации грузовых автомобилей играют клапаны Бинотто, которые могут быть установлены на все известные марки грузовиков: ДАФ, МАН, Мерседес-Бенц, Ивеко, Вольво, Исузу, МАЗ, Камаз, Скания, Хюндай и многие другие. Различают несколько видов гидравлических клапанов: предохранительные, подъема кузова и распределения потоков. Клапаны Binotto успешно устанавливают на щеповозы, самосвальные полуприцепы, тралы, цистерны и другие виды грузовой полуприцепной техники. Они отличаются износостойкостью, надежностью, безопасностью и длительным сроком службы.

Такое гидравлическое оборудование, как клапаны Бинотто, поставляется непосредственно с завода-изготовителя. Только оригинальные гидравлические системы обеспечат вашему грузовому транспорту длительную, эффективную и бесперебойную работу. Благодаря гидравлическим системам итальянской торговой марки появилась уникальная возможность значительно расширить возможности грузовых автомобилей и повысить эффективность их работы. Широко развитая дилерская сеть в нашей стране позволяет потребителям приобретать гидравлическое оборудование Бинотто практически в любом регионе. Установку гидравлики Бинотто можно осуществлять в авторизованном сервисном центре квалифицированными специалистами, прошедшими специальный курс обучения и повышения квалификации. Гидравлические клапаны располагают пневматическим управлением, регуляцией давления и плавной регулировкой скорости подъема и опускания.  Для подключения полуприцепной и прицепной грузовой техники используют клапаны переключения потоков. Компания предлагает самый широкий модельный ряд гидравлического оборудования различной грузоподъемности, которое великолепно адаптировано для эксплуатирования в российских дорожных и климатических условиях.

Клапаны Бинотто ограничителя хода представлены широким спектром. Они поставляются в составе готовых комплектов для гидрофикации грузовых автомобилей. Для управления подъемом самосвальных кузовов служат распределительные клапаны Бинотто. Гидравлическое оборудование итальянского производителя – это залог успешного развития вашего бизнеса. С его помощью вы сможете решить самые сложные транспортные задачи. Более шестидесяти лет итальянская компания Бинотто поставляет на рынок высококачественные клапаны, которые повышают производительность и рентабельность любой грузовой перевозки. Клапаны  итальянского торгового бренда могут эксплуатироваться в любых условиях и при любых перепадах температуры. В их производстве используют качественное сырье и самые последние достижения науки. Оригинальная продукция итальянской торговой марки Бинотто в состоянии удовлетворить потребности самого взыскательного клиента.

Основные неисправности в гидросистемах

Виды нарушения режима работы Возможный источник нарушения Причина нарушения
Повышенный шум в гидросистеме Механический привод гидравлического насоса Муфта ослаблена или неисправна. Крепежные болты насосного агрегата ослаблены или неправильно зажаты (несоостность вала насоса и вала отбора мощности). Неправильное вращение привода (не создается вакуум на всасывающей стороне насоса).
Гидротрансформатор Возникает шум особенно после снятия ноги с педали — износ зубчатой муфты или подшипника
Насос подпитки Превышено максимальное рабочее давление(30-40 кг/см). Неисправен насос наполнения, установленный на основном насосе. Неисправно уплотнение на всасывающей стороне насоса или сальник на приводном валу. Неисправен насос.
Неисправен насос Изношены уплотнения на всасывающей стороне насоса. Повреждены или изношены рабочие поверхности. Большие утечки жидкости в дренаж.
Всасывающий трубопровод Большое сопротивление во всасывающем трубопроводе (отслоение рукава). (Диаметр всасывающего сечения трубопровода должен соответствовать проходному сечению входного отверстия насоса и быть по возможности коротким с минимальным количеством изгибов. Расстояние от конца входной трубы и до дна бака должны быть не менее 2-х диаметров трубы). В системе воздух.
Напорный трубопровод Ослаблено крепление трубопровода (в системе гидравлическое колебание). Трубопровод проложен с напряжением (длина рукава меньше чем необходимо) трубопровод соприкасается с блоком установки.
Сливной трубопровод Трубопровод расположен выше уровня масла в баке (необходимо, чтобы трубопровод находился на 1/3 от дна бака).
Предохранительный клапан Клапан неисправен и вибрирует вследствие износа, поэтому возникают колебания в системе и гидравлический удар (пришлифовать рабочую поверхность клапана абразивной пастой. При шлифовке на станке сохранить угол).
Гидрозамок Шарик или же конус от обратного клапана вибрирует вследствие колебаний давления.
Напорная жидкость Трудности всасывания из-за низкого уровня масла, высокой вязкости, забитого фильтра в линии всасывания, вспененного масла.
Разрыв стаканов распределителя с гидравлическим управлением Отрегулировать предохранительный клапан гидроаккумулятора на давление на давление Р=30 кг/см2
Недостаточные усилия (моменты на гидравлических двигателях, цилиндрах и г/моторах) Механический привод гидравлического насоса Неисправна муфта.
Механическое повреждение приводного вала (трещина наискосок).
Неправильное направление вращения привода.
Насос подпитки Большие внутренние утечки вследствие износа. Неисправный насос.
Предохранительный клапан Низкое напорное давление вследствие износа.
Неисправен насос Изношены рабочие поверхности.
Гидроцилиндр Внутренние утечки (повреждены манжеты). Система с двумя цилиндрами перекашивается, создавая дополнительное сопротивление и самопроизвольное опускание.
Напорный трубопровод Трубопровод неплотный (подтеки рабочей жидкости). Большое сопротивление в трубопроводе (маленький d у)
Мкр = Q * Р /420
Гидрораспределитель Неправильное переключение магнита.
В секционных распределителях золотник заедает, возвращаясь в нейтральное положение, из-за чрезвычайно затянутых с разным усилием шпилек, стягивающих секции. Рычаг г распределителя не переключает j течение масла (промыть каналы при разных положениях золотника)
Надфилем снять заусенец с кромки рабочей поверхности.
Гидрозамок Перетекание масла через поврежденные поверхности шариков или конусов.
Напорная жидкость Вязкость масла мала, вследствие этого — большие утечки.
Вязкость высокая — большое гидравлическое сопротивление. Перегрев жидкости (t° > 70°С)
Неравномерное движение цилиндра или гидромотора Механический привод Неисправна муфта.
Гидромотор или гидроцилиндр Гидромотор работает на заниженных оборотах. Прерывистое скольжение из-за трения уплотнительных элементов (манжет).
Всасывающий трубопровод Забиты фильтры во всасывающих трубопроводах. Всасывающий трубопровод воздухопроницаем (см. пенообразование), низкий уровень масла.
Напорный трубопровод Из установки плохо удален воздух. Необходимо установить поршень цилиндра сначала в одно крайнее положение и развоздушить, ослабив гайки соединения цилиндра с трубопроводом, затем — в другое положение и тоже развоздушить (произвести движения несколько раз).
Гидрораспределитель Заусенец на золотнике. Магнит неисправен.
Дроссель Клапан загрязнен. Занижается значение ограничения подачи.
Гидравлический замок Клапан загрязнен. Седла клапанов повреждены. Управляющее давление низкое.
Насос подпитки Наполнительное давление в замкнутом контуре низкое или отсутствует. Обрезан вал насоса.
Напорная жидкость Низкий уровень масла. Масло вспенено.
Гидравлический мотор и цилиндр двигаются медленно (малая подача) Неисправен насос Большие внутренние потери (утечки) вследствие износа. Насос не создает необходимой подачи.
Всасывающий трубопровод Забиты фильтры во всасывающем трубопроводе. Нарушена герметичность всасывающего трубопровода (см.пенообразование). Низкий уровень масла.
Напорный трубопровод Трубопровод неплотный (подтекание масла). Большое сопротивление (малый dу)
Гидрораспределитель Неправильное переключение, неисправен магнит. Заедание золотника
Предохранительный клапан Открывающее давление низкое. При магнитной разгрузке нет блокировки с рабочей системой. Клапан загрязнен или поврежден. Сломаны или ослаблены пружины.
Дроссель Клапан загрязнен. Поток установлен низкий.
Обратный клапан При ускоренном движении рабочего органа от двух насосов из-за неисправности одного из них жидкость не поступает в систему из — за износа клапана.
Гидравлический замок Управляющее давление низкое, клапаны открываются не до конца.
Перегрев масла Неисправен насос Внутренние детали повреждены или изношены, вследствие этого потеря эффективности.
Большая производительность насоса, чем требуется.
Гидромотор или гидроцилиндр Внутренние детали повреждены, большие утечки. Большое внутреннее трение из-за закусанной или поврежденной манжеты.
Гидротрансформатор Проверить уровень масла в баке и масляном картере коробки передач. Промыть напорные фильтра. Для L- 34 Р>15кг/см — заклинивание поршня.
Р < 10кг/см — течь в муфту.
Радиатор загрязнен.
Напорный трубопровод Поперечное сечение трубопровода мало, вследствие этого происходит преобразование гидравлической энергии в тепловую.
Предохранительный клапан Из — за большой подачи клапан не является полностью проходимым (в системе остается повышенное давление). Из — за износа часто срабатывает.
Дроссель (регулятор потока) Дроссель установлен неправильно.
Подача насоса высока, большое дросселирование.
Предохранительный клапан с электромагнитным управлением Клапан гидрораспределитедя заклинен, нет разгрузки. В системе при включенных насосах и выключенных рабочих органах критическое давление (Р max).
Перепускной (разгрузочный) клапан Клапан заперт, в системе максимальное давление.
Напорная жидкость Вязкость высокая, вследствие этого высокое гидравлическое сопротивление, не работает вентилятор. Число оборотов вентилятора мало.
Непроходимость радиатора по причине загрязнения (закоксовка).
Наружное загрязнение радиатора. Перегрузка в работе.
Пенообразование Неисправен насос Изношен вал насоса под сальником. Неисправно уплотнение на всасывающей стороне насоса (уплотнительное кольцо).
Для медных колец необходим отжиг.
Всасывающий трубопровод Не зажаты соединения между трубопроводом и штуцером. Трубопровод является воздухопроницаемым из — за устаревшей резины и дефекта рукава под хомутом.
Низкий уровень масла в баке (нижний уровень должен быть перекрыт).
Сливной трубопровод Трубопровод расположен выше уровня масла в баке.
Напорная жидкость Бак переполнен маслом. Масло смешено.
В системе вода (налить в емкость и оставить на ночь, вода останется на дне).
Гидравлический цилиндр или мотор двигаются по инерции. Напорный трубопровод Из установки плохо удален воздух. Гибкий рукав с завышенным условным проходом и является накопителем энергии (гидроаккумулятор).
Гидрораспределитель Продолжительность переключения дольше, чем необходимо. Неисправен магнит. Износились золотниковые пружины. Одна из центрирующих пружин потеряла упругость или обломалась.
Гидроцилиндр Повреждена манжета.
Гидрозамок Время перекрытия каналов большое, нужно заменить пружины.
При операциях переключения слышны удары в трубопроводах Напорный трубопровод Система трубопровода имеет слишком большой объем накопления ( длинный рукав), поэтому при реверсе большие движимые массы.
Сливной трубопровод Поперечное сечение трубопровода мало, вследствие этого большое сопротивление.
Гидрораспределитель Большие потери от утечки. Время переключения мало. Не соответствует тип (поперечное сечение открытия большое).
Предохранительный клапан Сброс давления происходит слишком резко и быстро (разбито дроссельное отверстие)
Гидрозамок Время закрытия мало. Резко закрывается.
Низкое число оборотов гидромотора Регулируемый насос Большие потери от внутренних утечек вследствие износа ( неисправен насос)
а) в обоих направлениях Гидромотор Большие потери от внутренних утечек вследствие износа (не исправен мотор). Отсутствует осевой зазор на свободном конце вала мотора (дополнительное сопротивление)
б) в одном направлении вращения Регулировка подачи насоса Нулевое положение кинематически не совпадает с нулевым положением сервоклапана. Не отрегулирована наклонная шайба регулируемого насоса.
Гидромотор вращается только в одном направлении Гидрораспределитель Неисправен электромагнит пилота в электрогидравлическом распределителе. Клапан загрязнен.
Заедание золотника основного распределителя (заусенец).
Сломана одна из пружин возврата.
Предохранительный клапан в рабочей магистрали. Отсутствие давления в одном из направлений движения (Рр > на 20 кг/см2> Р max). Заменить клапана местами.
Гидромотор не вращается Гидромотор Заклинивание вращающихся деталей из — за попадания грязи ( металлической стружки). Освободить напорную и сливную магистрали и провернуть ват от руки. Нагрузка больше крутящего момента развиваемого мотором при давлении, установленном в системе.
Гидрораспределитель Не работает реле для управления электромагнитными узлами управления. Наличие механических примесей в рабочей жидкости больше допустимого. Нет контакта между разъемом и магнитом. Давление управления в распределителе с гидравлическим управлением мало.
Предохранительный клапан Рабочее давление установлено низким.
Нacoc Износ рабочих поверхностей.
Напорная жидкость Перегрев в гидросистеме t °> 75°, потеря мощности
Давление управления высокое (на экскаваторе рвутся крышки распределителя). Предохранительный клапан Предохранительный клапан отрегулировать на 30 — 50 кг/см Предохранительный клапан гидроаккумулятора установить на 30 — 50 кг/см .
Потеря масла из бака Насос Повреждены сальники.
Замедление или запаздывание пуска (грейдер) Пропускной клапан гидрораспределителя секционного Пришлифовать клапан.
Всасывающая магистраль Наличие воздуха в гидросистеме(см. пенообразование).
Самопроизвольное опускание цилиндра Гидрораспределитель Внутренние потери из — за износа золотника (снять с распределителя сливной трубопровод, при запертом положении установить утечки). Сломана или потеряла упругость центрирующая пружина. (Вынуть пружины и сравнить).
Гидроцилиндр Повреждена манжета (проверить ее под давлением).
Гидрозамок Внутренние потери из — за износа клапана или пружины.
Коммуникации Утечки через соединения трубопровода.
Протекание p/ж через верхний пробки секций распределителя Гидрораспределитель (Освободить одну из пробок и через трубопровод вывести дренаж в бак)
Повреждение сальника на г/насосе или г/моторе Гидронасос, гидромотор В шестеренном насосе перепутаны вход и выход.
В а/поршневом насосе большие утечки в дренаже(вывести дренаж в бак)
Экскаваторный погрузчик не развивает достаточного усилия Предохранительный Отрегулировать
Заедает перепускной предохранительный клапан Промыть, прошлифовать
В процессе работы теряется движение Часто срабатывает предохранительный клапан Загрязнилась рабочая жидкость. Несоответствующий сорт масла.
Разрыв резиновых рукавов Предохранительные клапана Отрегулировать на мах давление.
Рукава рвд Не соответствуют по динамическому и статическому давлению.
Длительное время находились на солнце.
Включение насоса с замерзшими шлангами, (в зимнее время перед работой разогреть).
Рабочая жидкость содержит кислоты и бензин (солярка).

Регулировка давления гидросистемы комбайна. Гидравлическая система зерноуборочных комбайнов «нива» и «колос» основная гидросистема комбайна «нива. Разборка, сборка и регулировка узлов основной гидросистемы

Самоходный зерноуборочный комбайн СК-4 снабжен двумя независимыми гидравлическими системами: основной и дополнительной. Основная предназначена для обслуживания клиноременного вариатора скорости ходовой части, подъема и опускания жатки и мотовила и регулировки частоты его вращения. Дополнительная гидравлическая система обслуживает только гидроусилитель рулевого управления. В комбайнах последних выпусков основной гидравлической системой пользуются также для привода механизмов копнителя.

Молотильный цилиндр или ротор комбайна приводится в действие гидравлическим двигателем ротора. Роторный насос, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания, подает гидравлическую жидкость на гидромотор ротора для привода ротора. Тяговый привод с переменной скоростью перемещает комбайн по поверхности поля для сбора урожая. Система управления изменяет наземную скорость харвестера на основе давления гидравлической жидкости, подаваемой на гидравлический двигатель ротора, чтобы поддерживать по существу постоянную скорость подачи материала для кормления через молотильный цилиндр или ротор.

Бак 1 со сливным фильтром из 18 элементов является общим для обеих систем. Предохранительный клапан фильтра отрегулирован на давление 1,5 кГ/см 2 . Насос 2 основной гидравлической системы марки НШ-32, правого вращения, с номинальным числом оборотов 1480 в минуту. Насос 3 системы гидроусилителя рулевого управления — НШ-10, правого вращения с номинальным числом оборотов 1700 в минуту. Оба насоса приводятся в действие от распределительных шестерен двигателя.
Насос 1 марки НШ-10 (рис. 2) укреплен в проставке 2 и приводится во вращение не выключаемой кулачковой муфтой 3. Насос 4 марки НШ-32 приводится в действие муфтой 6, включаемой вилкой 5 только при неработающем двигателе.

Описание изобретения к патенту

Система управления может быть электронной системой, которая измеряет давление гидравлической жидкости на входной стороне гидромотора ротора и изменяет скорость на земле, чтобы поддерживать измеренное давление гидравлической жидкости по существу постоянным. Система управления также может включать в себя клапан регулирования давления, который изменяет скорость движения грунта для поддержания гидравлического давления на входе в двигатель с постоянным ротором.

Комбайн, содержащий раму; механизм сбора урожая, установленный на передней части рамы, молотильный цилиндр и вогнутый узел, установленный на раме, который получает материал для культивации из механизма сбора урожая и обмолот материал для посева; гидравлический двигатель привода цилиндра, который вращает молотильный цилиндр; тяговый привод с переменной скоростью, который перемещает харвестер через поле; и контроллер, подключенный к приводу тяги с переменной скоростью и к гидравлическому двигателю привода цилиндров, который измеряет давление гидравлической жидкости, приводящей в движение гидравлический двигатель привода цилиндра, сравнивает измеренное давление с выбранной заданной уставкой давления и изменяет тяговый привод переменной скорости для контроля скорости подачи материала для посева, проходящего в молотильный цилиндр и вогнутой сборки.


Распределительный кран 11 (см. рис. 1) служит для управления плунжерными силовыми цилиндрами 5, в и 7 одностороннего действия. Диаметр цилиндра 5 равен 60 мм и ход плунжера — 360 мм. В магистрали цилиндров 5 установлен вентиль 4, которым запирают полость цилиндров при длительных переездах комбайна с поднятой жаткой.
Устройство крана 12 управления силовым цилиндром 13 вариатора ходовой части комбайна такое же, как и крана 11, разница заключается в том, что его пробка совершает только поворотное движение. Кран присоединен к нагнетательной магистрали насоса за предохранительным клапаном 14 и золотником 15 управления копнителем. Пробка крана может занимать три положения: «нейтральное», «увеличение скорости» и «уменьшение скорости».
В положении «нейтральное» обе полости силового цилиндра 13 заперты, а масло из насоса проходит через полости крана 12, а затем через распределительный кран 11 сливается в бак. Для увеличения скорости рукоятку крана поворачивают влево, при этом масло подается в штоковую полость силового цилиндра 13. Для уменьшения скорости рукоятку крана поворачивают вправо, в результате чего масло подается в поршневую полость цилиндра. Цилиндр 13 поршневой, двухстороннего действия, диаметр поршня 40 мм, ход — 153 мм. При движении поршня в ту или иную сторону соответственно опускается и поднимается блок шкивов вариатора. При ходе поршня вниз блок шкивов опускается и клиновидный ремень входит в глубь блока, что приводит к увеличению частоты вращения его шкивов. При выдвижении поршня блок поднимается, а ремень отходит к периферии шкивов, и вращение их замедляется.
Для улучшения процесса образования копны и облегчении труда комбайнера на комбайнах введен механизм автоматического закрытия днища и клапана (задней решетки) копнителя. Этот механизм состоит из датчиков, представляющих собой шарнирно подвешенные планки 20, соединенные системой тяг 17 и рычагов с золотником 15, силовых цилиндров 18 и ручного рычага 16.
На рисунке 1 днище 22 и клапан 21 копнителя показаны закрытыми. В этом положении штоки цилиндров 18 выдвинуты до конца, а золотник 15 находится в крайнем правом положении. Масло из насоса 2 поступает в корпус золотника и затем, как показано стрелкой, свободно через корпус крана 11 сливается в бак. Полости силовых цилиндров золотником 15 также сообщены с баком. При выгрузке копны золотник остается в том же положении, а плунжеры цилиндров 18 движутся вниз, вытесняя масло в бак. На входе в золотник установлены дроссельные шайбы, которые при сливе отбрасываются и не препятствуют выходу масла из цилиндров. При нагнетании шайбы прижимаются к корпусу распределителя и, ограничивая подачу масла, способствуют плавному закрытию клапана и днища.
Копна, сходя с днища, отклоняет планки 20 датчика вверх. После выгрузки копны планки падают и при помощи системы тяг 17 и рычагов переводят золотник влево. При этом перекрываются сливные каналы золотника, а нагнетательная магистраль насоса подключается к полости силовых цилиндров 18. Плунжеры, двигаясь вверх, закрывают клапан и днище. Как только они закроются, сработает механизм 19 обратной связи, который приведет золотник в показанное на рисунке положение слива. В гидроприводе копнителя применены такие же цилиндры, как для подъема мотовила.
Гидравлическая система самоходного уборочно-транспортного шасси СШ-75 сходна с гидравлической системой самоходного комбайна СК-4. Два насоса НШ-32 и НШ-10 с общим приводом установлены на двигателе.

Комбайн комбайна по п. 1, в котором комбайн содержит двигатель и гидравлический насос привода цилиндров, приводимый в действие двигателем и соединенный с гидравлическим двигателем привода цилиндра подающей трубой, которая подает гидравлическую жидкость под давлением к гидравлическому приводу цилиндра двигатель.

Регулировка агрегатов основной гидросистемы

Комбайн по п. 1, в котором тяговый привод с переменной скоростью включает в себя гидравлический двигатель тягового привода, который обеспечивает крутящий момент для перемещения харвестера по полю, а скорость гидравлического двигателя тягового привода варьируется для изменения скорости подачи материала для посева.

Освоить разборку, сборку и регулировку маслобака, шестеренчатого насоса НШ-32У, секционного распределителя, гидроцилиндра воздухозаборника и вибратора зернового бункера.

Рассмотреть особенности устройства агрегатов основной гидросистемы на комбайнах СКД-5 и СК-5, СК-6.

Оборудование рабочего места . Учебные комбайны СК-5 или СК-6 с комплектными гидросистемами; приспособление для снятия клапанных пружин с разрезной шайбой; штангенциркуль ШЦ-П-0,1-200; ключи гаечные 27X30, 22X27, 22X24, 17X19, 12X14; молоток слесарный 800 г; плоскогубцы комбинированные 200 мм; отвертка Л200Х 1,0 мм; ключ тарировочный.

Комбинированный комбайн по п. 5, в котором привод тяги с переменной скоростью включает в себя тяговый приводной двигатель и тяговый приводной насос, соединенные друг с другом линией подачи тягового привода и возвратной линией тягового привода, которая образует гидравлическую систему тягового привода с замкнутым контуром.

Разборка, сборка и регулировка узлов основной гидросистемы

Самоходный комбайн, содержащий раму; множество колес, поддерживающих раму; по меньшей мере, два ведомых колеса, установленных на раме для перемещения рамы; механизм сбора урожая, установленный на передней части рамы для транспортировки материала для культивации в корпус сепаратора; молотильный и разделяющий ротор, с возможностью поворота на каркасе внутри корпуса сепаратора; вогнутая, смонтированная на раме, которая взаимодействует с молотилом и разделяющим ротором для измельчения зерна; разделительную решетку, установленную на раме, которая взаимодействует с молотилом и разделительным ротором для отделения зерна от обмолоченного материала; очищающий узел, установленный на раме внутри кожуха сепаратора; двигатель внутреннего сгорания, установленный на раме для привода комбайна; роторный гидравлический двигатель, управляющий молотилом и разделительным ротором; роторный гидравлический насос, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания и соединенный с гидравлическим двигателем ротора для подачи гидравлической жидкости под давлением к гидравлическому двигателю ротора; гидравлический двигатель тягового привода, приводящий в движение ведомые колеса; гидравлический насос тягового привода, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания и соединенный с гидравлическим двигателем тягового привода для подачи гидравлической жидкости под давлением к гидравлическому двигателю тягового привода; датчик давления для измерения давления гидравлической жидкости, поступающей в гидравлический двигатель ротора; регулировочный винт, который изменяет скорость гидравлического двигателя тягового привода; электронный контроллер, подключенный к преобразователю давления и регулятору наклона, который сравнивает сигнал давления от датчика давления давления с регулируемым заданным значением давления и посылает сигналы регулятору наклонной пластины, как требуется для регулировки скорости тягового привода, чтобы поддерживать, по существу, постоянная скорость подачи материала для посева через молотильный и разделительный ротор.

Последовательность выполнения работы . Повторить устройство основной гидросистемы, предназначенной для управления такими же рабочими органами, как и на комбайне СКД-5 и, кроме того, обеспечивающей очистку сетки воздухозаборника радиатора, выгрузку слабосыпучего зерна из бункеров вибраторами, опрокидывание прицепной тележки при работе с измельчителем соломы, а на комбайнах «Нива» — управление перемещением рамки транспортера валковой жатки ЖНС-6-12.

Работа гидроусилителя управляемых колес

Самоходный комбайн, содержащий раму; множество колес, поддерживающих раму; по меньшей мере, два ведомых колеса, установленных на раме для перемещения рамы; механизм сбора урожая, установленный на передней части рамы для транспортировки материала для культивации в корпус сепаратора; молотильный цилиндр с возможностью вращения на раме; вогнутая, смонтированная на раме, которая взаимодействует с молотильным цилиндром, чтобы заполнить зерно; двигатель внутреннего сгорания, установленный на раме для привода комбайна; гидравлический двигатель молотильного цилиндра, управляющий молотильным цилиндром; источник гидравлической жидкости, подключенной к гидравлическому двигателю молотильного цилиндра; гидравлический двигатель тягового привода, приводящий в движение ведомые колеса; гидравлический насос тягового привода, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания и соединенный с гидравлическим двигателем тягового привода для подачи гидравлической жидкости под давлением к гидравлическому двигателю тягового привода, наклонную пластину тягового насоса, установленную в гидравлическом насосе тягового привода для управления потоком гидравлической жидкости к гидравлическому двигателю тягового привода; регулирующий клапан сцепления тягового насоса, соединенный с гидравлическим насосом тягового привода, который управляет положением наклонной пластины тягового насоса; и клапан регулирования скорости подачи, соединенный с входом гидравлической жидкости гидравлического двигателя молотильного цилиндра, источником гидравлической жидкости под давлением и гидравлической связью с впускным отверстием для управляющей жидкости в клапане управления насосом качающегося насоса и в котором клапан регулирования скорости подачи контролирует поток гидравлической жидкости через вход управляющей жидкости для регулирования скорости подачи материала для обрезки материала через молотильный цилиндр и вогнутую форму.

Найти на комбайнах места расположения гидроагрегатов: маслобака 6 (рис. 86), шестеренчатого насоса 7, предохранительного клапана 9 и золотника 10 копнителя.

Осмотреть секционный распределитель 4 и размещение трубопроводов, идущих от распределителя в переднюю часть комбайна к цилиндрам 1 поднятия мотовила, цилиндрам 2 жатки и к вариатору оборотов мотовила 17. На правую сторону комбайна выведены трубопроводы к цилиндру 13 вариатора ходовой части и к цилиндру 5 воздухозаборника. От распределителя проложены также трубопроводы к вибраторам 3 бункера и к цилиндрам 11 копнителя.

Способ управления скоростью подачи материала зерноуборочного комбайна для контроля скорости, с которой материал для культивации подается на обмолотный цилиндр, и молотильный вогнутый материал харвестера, содержащий. Выбор заданного давления, соответствующего крутящей нагрузке на молотильном цилиндре.

Измерение давления гидравлической жидкости, поступающей на входное отверстие гидравлического двигателя привода молотильного цилиндра. Сравнение измеренного давления гидравлической жидкости, поступающей во входное отверстие гидравлического двигателя привода цилиндра с выбранным заданным значением давления.

Рассматривая монтажную схему основной гидросистемы, повторить принцип ее действия, который заключается в следующем:
большой 7 шестеренчатый насос НШ-32У (см. рис. 86) всасывает масло из маслобака 6, общего для всех гидросистем, и нагнетает его при неработающем предохранительном клапане 9 через золотник копнителя 10 в распределитель 4.

Увеличение скорости движения комбайна, когда измеренное давление гидравлической жидкости, поступающей во входное отверстие гидравлического двигателя привода молотильного цилиндра, меньше, чем выбранное заданное давление более чем на определенное количество.

Уменьшение скорости движения грунта комбайна, когда измеренное давление гидравлической жидкости, поступающей во входное отверстие гидравлического двигателя привода молотильного цилиндра, больше, чем выбранное заданное давление более чем на определенное количество; и регулирование заданного давления, когда скорость подачи должна быть изменена.

При нейтральном положении золотников распределителя давлением масла открывается перепускной клапан , и масло через крайние сливные каналы распределителя уходит по трубопроводу на слив, проходя через фильтр маслобака.

При переводе одного из золотников распределителя из нейтрального (среднего) положения в рабочее перекрывается передний сливной канал, и масло направляется к включенному потребителю.

Регулирование скорости подачи материала зерноуборочного комбайна по п. 21, включающее в себя: выбор максимальной скорости грунта харвестера, которая не превышалась, когда измеренное давление гидравлической жидкости, поступающей во входное отверстие приводного двигателя молотильного цилиндра, меньше, чем выбранное заданное давление.

Данное изобретение относится к зерноуборочным комбайнам и, более конкретно, к системе управления, которая контролирует скорость движения грунта для поддержания постоянной нагрузки на молотильный ротор. Зерновые молотильные, разделяющие и очищающие сборки комбайна работают с максимальной эффективностью только в том случае, если существует постоянная скорость подачи кормового материала. Изменение скорости подачи зерна или скорость подачи урожая, отличного от зерна, влияет на работу молотильных, разделительных и очистных сборок.

Найти на комбайнах места крепления плунжерных гидроцилиндров одностороннего действия, которые осуществляют подъем мотовила, изменение скорости его вращения, подъем жатки и днища копнителя. Особенностью этих гидроцилиндров является то, что они совершают обратный ход под действием веса рабочего органа или пружины.

Рассмотреть устройство плунжерных гидроцилиндров, которые состоят из плунжера и корпуса. Корпус имеет уплотнения в виде резиновых колец и грязесъемную манжету. Штуцер соединяет гидроцилиндр с трубопроводом, а замочное кольцо ограничивает выход плунжера из корпуса.

Стандартные корректировки, обнаруженные на уборочных машинах, позволяют размещать и собирать различные культуры в различных культурах и погодных условиях. Однако для этих корректировок требуется время и умение. Изменение количества материала, проходящего через комбайн, может существенно изменить эффективность операции уборки, даже если условия погоды и урожая остаются неизменными.

Уменьшение количества посевного материала, проходящего через молотильный цилиндр или ротор и вогнутый, может привести к существенному увеличению количества треснувшего зерна. Взломанное зерно выдувается из комбайна и на землю с помощью вентилятора системы очистки.

Найти места установки на комбайнах гидроцилиндров двустороннего действия, которые очищают сетки воздухозаборника радиатора, осуществляют поворот задних колес комбайна, подъем и опускание блока шкивов вариатора ходовой части для бесступенчатого изменения скорости движения машины.

Повторить общее устройство поршневых гидроцилиндров на примере гидроцилиндра вариатора ходовой, который состоит из гильзы, внутри которой движется поршень с уплотнительными резиновыми кольцами. Крепится гильза на правой боковине молотилки . Шток проходит через головку цилиндра, которая также имеет уплотнительные кольца и грязесъемную манжету. Крепится шток поршня к рычагу вилки блока шкивов.

Увеличение количества посевного материала, проходящего через харвестер, может привести к перегрузке системы очистки, составлению мата из материала посева на сите измельчителя, а большая часть измельченного зерна закончится на земле, а не в зерновом баке, Увеличение количества посевного материала, проходящего через харвестер, может также перегрузить разделительные узлы и вызвать потерю зерна.

Зерноуборочные комбайны предназначены для работы с максимальной мощностью молотильного агрегата, разделения сборочного и очистительного агрегатов и источника питания в любой момент времени. Для этого емкость каждой из сборок и источника питания должна быть сбалансирована друг с другом. Из-за изменений условий посева и погодных условий невозможно достичь идеального баланса между молотильными, разделительными и чистящими узлами и источником энергии. На практике операторы обычно регулируют молотильные, разделяющие и очищающие сборки для скорости подачи материала для сельскохозяйственных культур, что дает достаточную мощность для продвижения комбайна с текущими полевыми условиями и для выгрузки зернового резервуара.

Найти на комбайнах место установки запорного вентиля 16 (см. рис. 86), который предназначен для запирания масла в плунжерных гидроцилиндрах жатки при транспортных переездах. Одновременно вентиль является тройником, разветвляющим поток жидкости от одного трубопровода на два гидроцилиндра.

После подъема жатки шпиндель вворачивается до упора в коническое гнездо корпуса вентиля. Уплотнения из резиновых колец устраняют утечки масла.

Разборка, сборка и регулировка узлов основной гидросистемы

Разобрать и собрать маслобак комбайна СК-5 :

Собрать маслобак и установить на комбайн .

Разобрать и собрать насос НШ-32У :

Собрать насос в последовательности, обратной разборке.

Разобрать и собрать секционный распределитель :

  1. Отсоединить от корпуса распределителя трубопроводы, тяги управления и вывернуть болты крепления из стенки бункера. Снять распределитель с комбайна.
  2. Вывернуть три болта 24 (рис. 89) и разъединить распределитель на составные части.
  3. Отвинтить пробку 18 (см. рис. 89) переливной секции, снять уплотнительное кольцо 17, вытащить пружину 16 и поршень 15.
  4. Отвернуть стакан 25 секции, смежной с крышкой 23. Снять замочное кольцо 1, упорную шайбу 2, дистанционную втулку 3 и пружину 4. Вынуть золотник 22 корпуса секции без запорных клапанов.
  5. Разобрать секцию, управляющую работой цилиндра вариатора скорости комбайна. Отвернуть стакан и проделать все операции по пункту 4. Дополнительно отвернуть пробки 6 запорных клапанов, вытащить пружины 8 и шарики 9, выпрессовать втулки 13 и вынуть плунжер 19.

Таблица 1: Диаметр дроссельных отверстий в болтах поворотных муфт

Секция распределителя без запорных клапанов, но с двумя подсоединенными трубопроводами, управляет работой гидроцилиндра механизма привода клапанов воздухозаборника.

Разобрать и собрать вибратор зернового бункера :

  1. Отсоединить вилку с контргайкой, находящиеся внутри бункера, от штока 7 вибратора (рис. 90). Снять вибратор с комбайна, отсоединив трубопроводы от штуцеров корпуса 8.
  2. Вывернуть болты 2 крепления фланца 4 вибратора и снять его. Вытащить поршень 7 со штоком.
  3. Отвернуть болты крепления крышек 10 и 15 золотника, вытащить толкатель 13 и золотник 12.
  4. Снять резиновые уплотнительные кольца 5,6,11 и 14 крышек золотника и вибратора.

Собрать вибратор в последовательности, обратной разборке, и установить на комбайн.


Регулировка агрегатов основной гидросистемы

Регулировка хода рукояток распределителя : отрегулировать длину тяг и вилок таким образом, чтобы рычаги, с которыми соединены рукоятки распределителя, занимали вертикальное положение. Ход рукояток должен ограничиваться только упором золотников в корпус.

Регулировка предохранительных клапанов проводится при работающем двигателе.

  1. Освободить шпиндель клапана от контровочной проволоки.
  2. Определить время подъема жатки из крайнего нижнего положения в верхнее. Оно должно быть равно 4-5 с.
  3. Повернув шпиндель клапана на 1-1,5 оборота, добиться требуемого времени подъема жатки.
  4. Законтрить шпиндель.

Подобная регулировка проводится в полевых условиях без использования манометра. При наличии манометра его устанавливают между насосом и распределителем или между распределителем и потребителем. Поставив, например, жатку в крайнее верхнее положение, вращением шпинделя добиваются срабатывания клапана при давлении 61-67 кгс/см2 (6,1-6,7 МПа).

Особенности конструкции узлов основной гидросистемы комбайнов СКД-5, СК-5, СК-6

Маслобак . Установить рядом маслобаки комбайнов СКД-5, СК-5, СК-6. Убедиться в том, что маслобаки комбайнов СК-5 и СК-6 несколько отличаются по конструкции от маслобака комбайна СКД-5.

Горловина нового маслобака закрывается крышкой 24 (см. рис. 87), имеющей резьбу. К ней подведен один сливной трубопровод 25 основной гидросистемы, а слив из гидроусилителя рулевого управления производится через изогнутую трубку, вваренную в днище маслобака. В дно маслобака вделаны также наконечники всасывающих шлангов насосов НШ-10Е и НШ-32У и сливная пробка 10.

Концы патрубков и сливной трубки расположены на разной высоте относительно дна бака. Это сделано для обеспечения нормальной работы гидросистемы в случае разрыва шланга в основной системе или в системе гидроусилителя руля. Поскольку наконечник всасывающего шланга насоса НШ-10Е выше, чем конец сливной трубки, то даже при повреждении маслопровода и насоса всасывание и слив масла из цилиндра рулевого управления будут происходить без подсоса воздуха.

Перепускной клапан фильтра маслобака упрощен. Клапан соединен с трубкой сливного стакана 14 заклепкой 21.

Сапун имеет наружный стакан 2, в который вставлены набивка 3 и маслоизмерительный стержень 6 с двумя шайбами, предохраняющими масло от выплескивания. Магнит 8, установленный на щупе, очищает масло от металлических частиц. Пластинчатая пружина 5 удерживает щуп в горловине.

Рассмотреть отличия в конструкциях приводов маслонасосов: на комбайнах СК-5 и СК-6 шестеренчатые гидронасосы НШ-32У и НШ-10Е крепятся к картеру распределительных шестерен двигателя с правой стороны. Насос НШ-32У производительностью 46 л/мин подает масло к потребителям основной гидравлической системы и золотнику гидроцилиндров копнителя.

Снять насос НШ-32У с картера и убедиться, что привод осуществляется от шестерни 9 (рис. 91), находящейся в постоянном зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение насосу передается через кулачковую соединительную муфту, неподвижная половина которой выполнена за одно целое с валиком 11 шестерни, а подвижная муфта 14 перемещается по шлицевому валу насоса вилкой 17, установленной на валике 18 включения. Для включения насоса рычаг поворачивают в сторону вентилятора. Наличие на рычаге шарикового фиксатора устраняет самовыключение насоса.

Над насосом НШ-32У ‘крепится к корпусу привода насос НШ-10Е. Для облегчения монтажа он установлен на корпусе проставки 5, внутри которой расположен валик привода 3, вращающийся на двух подшипниках 4. На одном конце валика установлена шестерня привода 8, а другой выполнен в виде половины кулачковой муфты 2. Вторая часть кулачковой муфты крепится на шлицевом ведущем валу 3 насоса. Механизма включения насос НШ-10Е не имеет.

На комбайнах CK-6 насосы установлены на специальном корпусе привода 2 (рис. 92) отдельно от двигателя. Движение на валы насосов НШ-32У и НШ-ЮЕ передается клиновым ремнем 17 со шкива двигателя 18 на ведомый шкив 5. Этот шкив крепится с помощью призматической шпонки на валу 4 привода. Один конец этого вала выполнен за одно целое с кулачками и от него получает привод через вторую половину кулачковой муфты 10 насос НШ-32У. Стопорное кольцо 11 удерживает кулачковую муфту 10 от осевого смещения.

На втором конце вала нарезаны внутренние шлицы, и непосредственно через шлицевое соединение вращение передается ведущему валу насоса НШ-ЮЕ. Таким образом, на комбайнах «Колос» нет специальных устройств для отключения насосов.

Натяжение клинового ремня 17 производят путем перемещения болтов 16 крепления корпуса привода 2 в овальных отверстиях кронштейна натяжными болтами 14.


Для ускорения выгрузки зерна из бункера, устранения сводо-образования и повышения текучести влажного зерна в бункерах комбайнов СК-5 и СК-6 установлены подвижные днища, опирающиеся на резиновые опоры и соединенные с гидравлическими вибраторами.

Вибратор установлен на задней стенке зернового бункера. Вибраторы подключены параллельно. В левых угловых штуцерах установлены дроссели, а к правым подсоединена сливная магистраль. Конструкция самоуправляющегося гидравлического вибратора сделана такой, что при подаче в его корпус давления масла от секции распределителя без запорных клапанов и с одним трубопроводом, подсоединенным со стороны стакана, поршень вибратора начинает совершать автоколебания. Причем и поршень, и золотник с толкателем участвуют в перекрытии клапанов слива и нагнетания.

Частота колебания днища бункера (около 25 Гц) зависит от величины подводимого давления и сопротивления перемещению днища.

Амплитуда колебаний (до 2,0 мм) конструктивно определяется шириной среднего пояска поршня и расположением сливных отверстий в корпусе вибратора, а также зависит от величины зазоров в соединениях штока поршня с кронштейном днища.

Вибратор включают за 20-30 с до конца выгрузки, когда зерно начинает течь из выгрузного шнека неполной струей. Более раннее включение вибратора может привести к утрамбовке зерна и затруднит выгрузку.

Система изменения фаз газораспределения (VVT)

Переменный клапан ГРМ (ВВТ)

Базовый Теория

После многоклапанная технология стала стандартом в конструкции двигателя, регулировка фаз газораспределения становится следующим шагом к увеличению мощности двигателя, независимо от мощности или крутящего момента.

Как ты знаете, клапаны активируют дыхание двигателя. время дыхания, т. то есть время впуска и выпуска воздуха контролируется формой и фазой угол кулачков.Для оптимизации дыхания двигатель требует разных фаз газораспределения на разных скоростях. Когда обороты увеличиваются, продолжительность такта впуска и выпуска уменьшается настолько, что приток свежего воздуха становится невозможным. достаточно быстро входит в камеру сгорания, при этом выхлоп становится не быстрым достаточно, чтобы покинуть камеру сгорания. Поэтому лучшее решение — открыть впускные клапаны закрываются раньше, а выпускные клапаны закрываются позже. Другими словами, Перекрытие между периодом всасывания и периодом выхлопа должно быть увеличивается с увеличением оборотов.
 

 

 
Без переменной Технология Valve Timing инженеры привыкли выбирать лучший компромисс времени. Например, фургон может иметь меньшее количество перекрытий из-за преимуществ низкой скорости. выход. Гоночный двигатель может использовать значительное перекрытие для высокой скорости. власть. Обычный седан может принять оптимизацию фаз газораспределения для средних оборотов, так что как управляемость на низких скоростях, так и выходная мощность на высоких скоростях будут не слишком жертвовать.Независимо от того, какой из них, результат просто оптимизирован для определенной скорости.

С Регулируемые фазы газораспределения, мощность и крутящий момент могут быть оптимизированы в широком диапазоне оборотов. Наиболее заметные результаты:
 

    • Двигатель может увеличивать обороты выше, что увеличивает пиковую мощность. Например, 2-литровый Neo VVL от Nissan. выходная мощность двигателя на 25% больше пиковой мощности, чем у его версии без VVT.
    • Низкооборотный крутящий момент увеличивается, что улучшает управляемость.Например, двигатель Fiat Barchetta 1,8 VVT обеспечивает 90% пикового крутящего момента. от 2000 до 6000 об/мин.

 
Более того, все эти преимущества приходят без каких-либо недостатков.

Переменная Лифт

В некоторых конструкции подъем клапана также может варьироваться в зависимости от частоты вращения двигателя. На высоте скорость, более высокая подъемная сила ускоряет впуск и выпуск воздуха, тем самым еще больше оптимизируя дыхание. Конечно, на меньшей скорости такой подъем приведет к обратным эффектам, таким как ухудшение процесса смешивания топлива и воздуха, что снижает мощность или даже приводит к пропуску зажигания.Поэтому лифт должен изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя.

1) VVT с заменой кулачка

Honda впервые применила VVT для дорожных автомобилей в конце 80-х. запустив свою знаменитую систему VTEC (электронное управление синхронизацией клапанов). Первый появился в Civic, CRX и NS-X, затем стал стандартным для большинства моделей.

Вы можете рассматривайте это как 2 набора кулачков, имеющих разные формы, чтобы обеспечить разную синхронизацию и поднимать. Один комплект работает при нормальной скорости, скажем, ниже 4500 об/мин.Другая замены на более высокой скорости. Очевидно, что такая компоновка не позволяет изменение фаз газораспределения, поэтому двигатель работает скромно ниже 4500 об/мин, но выше этого он внезапно превратится в дикое животное.

Это система действительно улучшает пиковую мощность — она ​​может поднять красную линию почти до 8000 об / мин. (даже 9000 об/мин в S2000), как двигатель с гоночными распредвалами, и увеличить максимальную мощность на целых 30 л.с. для 1,6-литрового двигателя !! Однако, чтобы использовать такой прирост мощности, вам нужно поддерживать кипение двигателя выше порог оборотов, поэтому требуется частое переключение передач. Как низкоскоростной крутящий момент прироста слишком мало (помните, кулачки нормального двигателя обычно служат поперек 0-6000 об/мин, при этом «медленные кулачки» двигателя VTEC еще нужно обслужить от 0 до 4500 об / мин), управляемость не будет слишком впечатляющей. Вкратце, Система смены кулачков лучше всего подходит для спортивных автомобилей.

Хонда уже улучшил свой двухступенчатый VTEC до трехступенчатого для некоторых моделей. Конечно, чем больше у него стадии, тем более утонченным он становится. Он по-прежнему предлагает менее широкий распространение крутящего момента, как и другие бесступенчатые системы.Однако смена кулачка система остается самой мощной VVT, так как никакая другая система не может изменить Lift клапана, как это делает.

Преимущество:

Мощный в верхней части

Недостаток:

2 или только 3 ступени, непрерывные; нет большого улучшения крутящего момента; комплекс

Кто используй это ?

Хонда VTEC, Mitsubishi MIVEC, Nissan Neo VVL.

Honda новейший трехступенчатый VTEC был применен в Civic sohc двигатель в японии. Механизм имеет 3 кулачка с разной синхронизацией и профилем подъема. Обратите внимание, что размеры у них тоже разные — средний кулачок (быстрый тайминг, высокий подъем), как показано на диаграмме выше, является самым большим; правый боковой кулачок (медленно тайминг, средний подъем) среднего размера; левый боковой кулачок (медленная синхронизация, низкая лифт) самый маленький.

Это механизм работает так:

Ступень 1 (низкая скорость): 3 части коромысла движется самостоятельно. Поэтому левый коромысло, которое приводит в действие левый впускной клапан, приводится в действие левым кулачком с низким подъемом. Правый коромысло, которое приводит в действие правый впускной клапан, приводится в действие правым кулачком среднего подъема. Обе время кулачков относительно медленное по сравнению со средним кулачком, который не приводит в действие клапан сейчас.

Этап 2 (средняя скорость) : гидравлическое давление (на картинке окрашены в оранжевый цвет) соединяет левое и правое коромысла вместе, оставив средний коромысло и кулачок работать сами по себе.Поскольку правый кулачок больше левого кулачка, эти соединенные коромысла на самом деле управляется правым кулачком. В результате оба впускных клапана работают медленно, но средний подъем.

Этап 3 (высокая скорость): гидравлическое давление соединяется все 3 коромысла вместе. Поскольку средний кулачок самый большой, оба впускных клапаны фактически приводятся в действие этим быстрым кулачком. Таким образом, быстрые сроки и высокая подъем достигается в обоих клапанах.

Очень похожа на систему Honda, но правильная и левые кулачки с таким же профилем.На малой скорости оба коромысла приводятся в движение. независимо от этих медленных, низкоподъемных правого и левого кулачков. На высоте скорости, 3 коромысла соединены вместе так, что они приводятся в движение быстродействующий средний кулачок с высоким подъемом.

Вы может подумать, что это должна быть двухступенчатая система. Нет это не так. Начиная с Ниссан Нео ВВЛ дублирует тот же механизм в выпускном распредвале, 3 ступени могли быть получено следующим образом:

Этап 1 (низкая скорость): впускной и выпускной клапаны работают в медленном режиме.
Этап 2 (средняя скорость): быстро конфигурация впуска + конфигурация медленного выпуска.
Этап 3 (высокая скорость): оба впускные и выпускные клапаны находятся в быстрой конфигурации.

 

2) Распредвал VVT

Распредвал VVT самый простой, дешевый и наиболее часто используемый. механизм на данный момент. Тем не менее, его прирост производительности также наименьший, очень правда справедливо.

В принципе, он изменяет фазы газораспределения за счет смещения фазового угла распределительных валов.Для например, на высокой скорости впускной распредвал будет проворачиваться вперед на 30 так для более раннего приема. Это движение контролируется системой управления двигателем. система в соответствии с необходимостью и приводится в действие шестернями гидравлического клапана.
 

Обратите внимание, что VVT с фазировкой кулачков не может изменять продолжительность открытия клапана. Он просто позволяет раньше или позже открыть клапан. Ранее открытые приводит к более раннему закрытию, конечно. Он также не может изменять подъем клапана, в отличие от кулачковый VVT.Тем не менее, VVT с фазировкой кулачка является самой простой и дешевой формой VVT, потому что для каждого распределительного вала требуется только один гидравлический привод фазирования, в отличие от другие системы, использующие индивидуальный механизм для каждого цилиндра.

Непрерывный или Дискретный

Проще VVT с фазировкой кулачка имеет на выбор всего 2 или 3 фиксированных угла переключения, например либо 0, либо 30. Лучшая система имеет непрерывное переменное смещение, скажем, любое произвольное значение от 0 до 30 зависит от оборотов в минуту. Очевидно, что это обеспечивает наиболее подходящие фазы газораспределения на любой скорости, таким образом значительно повысить гибкость двигателя. Более того, переход настолько гладкий, что почти не заметен.

Впуск и выхлоп

Некоторые дизайн, такой как система BMW Double Vanos, имеет VVT с фазировкой фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном распределительных валах, что позволяет больше перекрываются, следовательно, более высокая эффективность. Это объясняет, почему BMW M3 3.2 (100 л.с./литр) более эффективен, чем его предшественник M3 3.0 (95 л.с./литр), чей VVT ограничивается впускными клапанами.

В E46 3-й серии, двойной Vanos сдвиг впуска распредвала в максимальном диапазоне 40 .Распредвал выпускных клапанов 25.

 

Преимущество:

Дешево и простой, непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента на всех оборотах спектр.

Недостаток:

Отсутствие переменной высоты подъема и переменной продолжительности открытия клапана, таким образом, меньшая максимальная мощность чем кулачковый VVT.

Кто используй это ?

Большинство производители автомобилей, такие как: 

Audi V8 — впускной, 2-ступенчатый дискретный

BMW Double Vanos — впускной и выпускной, сплошные

Феррари 360 Модена — выхлоп, 2-ступенчатый, дискретный

Фиат (Альфа) СУПЕР ПОЖАР — вход, 2-ступенчатый, дискретный

Ford Puma 1.7 Zetec SE — впуск, 2-х ступенчатый дискретный

Jaguar AJ-V6 и обновленный AJ-V8 — вход, проходной

Ламборджини Диабло СВ двигатель — впускной, 2-х ступенчатый дискретный

Porsche Variocam — впускной, 3-ступенчатый дискретный

Рено 2. 0-литровый — вход, 2-ступенчатый, дискретный

Тойота ВВТ-я — впускной, проходной

Volvo 4 / 5 / 6-цилиндровый модульные двигатели — впускные, непрерывные

По рисунку легко понять его работу. Конец распределительный вал имеет зубчатую резьбу. Резьба соединена колпачком, который может двигаться к распределительному валу и от него. Потому что резьба шестерни не в параллельно оси распределительного вала, фазовый угол сдвинется вперед, если крышка толкнул в сторону распределительного вала.Аналогично, стянув крышку с распределительного вала приводит к смещению фазового угла назад.

ли толчок или тяга определяется гидравлическим давлением. Есть 2 камеры рядом с крышкой и заполнены жидкостью (эти камеры на картинке окрашены в зеленый и желтый цвета соответственно) Тонкий поршень отделяет эти 2 камеры, первая жестко крепится к крышке. Жидкость попадает в камеры через электромагнитные клапаны, которые контролируют гидравлическое давление воздействуя на какие камеры. Например, если система управления двигателем сигнализирует клапан в зеленой камере открыт, тогда гидравлическое давление воздействует на тонкий поршень и протолкните последний вместе с крышкой к распределительному валу, таким образом сдвиг фазового угла вперед.

Непрерывный изменение времени легко реализуется путем размещения крышки в подходящем месте. расстояние в зависимости от оборотов двигателя.
 

 


Макрос иллюстрация фазирующего привода  

 

Тойота ВВТ-я (Переменная синхронизация клапанов — интеллектуальная) распространяется на все больше и больше его модели, от крошечного Yaris (Vitz) к Супре.Его механизм более или менее такой же, как у BMW Vanos, это также бесступенчатая конструкция.

Однако, слово «Интегиллент» подчеркивает умный программа управления. Он не только изменяет синхронизацию в зависимости от частоты вращения двигателя, но и рассмотрите другие условия, такие как ускорение, движение вверх или вниз по склону.

 

3) Замена кулачка + Распредвал VVT

Комбинация VVT с переключением кулачков и VVT с фазировкой кулачков может удовлетворить требование как максимальной мощности, так и гибкости на протяжении всего оборота диапазон, но он неизбежно сложнее.На момент написания только Toyota и Porsche такие конструкции. Однако я верю, что в будущем все больше и больше спортивных автомобилей будут принять этот вид VVT.

 

 

 

 

 

 

 

 

Тойоты ВВТЛ-и является самой сложной конструкцией VVT. Его мощные функции включают в себя:
 

    • Непрерывный регулировка фаз газораспределения
    • 2-ступенчатая переменная подъем клапана плюс продолжительность открытия клапана
    • Применяется к обоим впускные и выпускные клапаны

 
Система может быть рассматривается как комбинация существующих VVT-i и Хонды VTEC, хотя механизм регулируемого подъема отличается от Хонда.

Нравится VVT-i, система изменения фаз газораспределения реализована сдвиг фазы всего распределительного вала вперед или назад с помощью гидропривод прикреплен к концу распределительного вала. Время рассчитывается системой управления двигателем с частотой вращения двигателя, ускорением, подъем в гору или спуск и т.п. принимая во внимание. Более того, изменение является непрерывным в широком диапазоне до 60, поэтому переменная синхронизация сама по себе, пожалуй, самая совершенная конструкция на сегодняшний день.

Что делает VVTL-i превосходным по сравнению с обычным VVT-i буквой «L», что означает подъем (подъем клапана). как все знают. Давайте посмотрим на следующую иллюстрацию:

Как и VTEC, система Toyota использует один коромысло. толкатель для приведения в действие обоих впускных клапанов (или выпускных клапанов). Так же есть 2 камеры лепестки, действующие на этот толкатель коромысла, лепестки имеют различный профиль — один с более длительным профилем открытия клапана (для высокой скорости), другой с более короткая продолжительность открытия клапана (для низкой скорости). На малой скорости медленно кулачок приводит в действие толкатель коромысла через роликовый подшипник (для уменьшения трения). Высокоскоростной кулачок не оказывает никакого влияния на толкатель коромысла, потому что под его гидравлическим толкателем достаточно места.

< Плоский крутящий момент выход (синяя кривая)

Когда скорость увеличилась до пороговой точки, скользящий штифт толкается гидравлическое давление для заполнения пространства. Высокоскоростной кулачок становится эффективным.Обратите внимание, что быстрый кулачок обеспечивает более продолжительное открытие клапана, в то время как скользящий штифт добавляет подъем клапана. (для Honda VTEC и продолжительность, и подъемная сила равны реализуется кулачками)

Очевидно, переменная продолжительность открытия клапана представляет собой двухступенчатую конструкцию, в отличие от непрерывной конструкции Rover VVC. Однако ВВТЛ-и предлагает регулируемый подъем, который значительно увеличивает выходную мощность на высоких скоростях. Сравнивать с Honda VTEC и аналогичными конструкциями для Mitsubishi и Nissan, система Toyota имеет бесступенчатую регулировку фазы газораспределения, что помогает ему достичь гораздо лучших низких и средних скоростей гибкость.Поэтому это несомненно лучший ВВТ на сегодняшний день. Тем не менее, это также более сложный и, вероятно, более дорогой в строительстве.

 

Преимущество:

Непрерывный VVT улучшает передачу крутящего момента во всем диапазоне оборотов; Переменный подъем и продолжительность подъема высокая мощность оборотов.

Недостаток:

Подробнее сложный и дорогой

Кто используй это ?

Тойота Селика GT-S

 

Variocam Plus использует гидравлический фазирующий привод и регулируемые толкатели

Variocam 911 Carrera

использует цепь привода ГРМ для

кулачковая фазировка.

 
Porsches Variocam Plus, как говорят, был разработан на основе Variocam, который обслуживает Carrera. и Бокстер. Однако я нашел их механизмы практически ничем не делятся. Variocam был первым представлен на модели 968 в 1991 году. В нем использовалась синхронизирующая цепь для изменения фазового угла распределительного вала, таким образом обеспечивается 3-ступенчатая регулировка фаз газораспределения. 996 Каррера и Boxster также используют ту же систему. Этот дизайн уникален и запатентован, но фактически уступает гидроприводу, излюбленному другими автопроизводителями, тем более не позволяет столько же изменений фазового угла.

Следовательно, наконец, Variocam Plus, используемый в новом 911 Turbo Follow использует популярный гидравлический привод вместо цепи. Один известный Эксперт Porsche назвал изменение фаз газораспределения непрерывным, но, похоже, противоречащее официальному заявлению, сделанному ранее, в котором раскрывалась система имеет 2-ступенчатые фазы газораспределения.

Однако, самым влиятельным изменением «Плюса» является добавление регулируемый подъем клапана. Это реализуется с помощью регулируемых гидрокомпенсаторов.Так как как показано на рисунке, каждый клапан обслуживается 3 кулачками — центральный имеет явно меньший подъем (всего 3 мм) и более короткая продолжительность открытия клапана. В Другими словами, это «медленная» камера. Два внешних кулачка точно такой же, с быстрым таймингом и высоким подъемом (10 мм). Выбор камеры лепестки сделаны переменным толкателем, который фактически состоит из внутреннего толкатель и внешний (кольцевой) толкатель. Они могли быть сцеплены вместе штифт с гидравлическим приводом, проходящий через них.Таким образом, «быстро» Кулачки кулачка приводят в действие клапан, обеспечивая высокий подъем и продолжительное открытие. Если толкатели не зафиксированы вместе, клапан будет приводиться в действие «медленный» кулачок через внутренний толкатель. Внешний толкатель будет двигаться независимо от толкателя клапана.

Как видно, механизм регулируемого подъема необычайно прост и компактен. То регулируемые толкатели лишь немного тяжелее обычных толкателей и зацепляются почти не осталось места.

Тем не менее, на данный момент Variocam Plus предлагается только для впускные клапаны.

 

Преимущество:

ВВТ улучшает передачу крутящего момента на низкой/средней скорости; Переменный подъем и продолжительность поднимите высокую мощность оборотов.

Недостаток:

Подробнее сложный и дорогой

Кто используй это ?

Порше 911 Турбо

 

4) Уникальный вездеход Система ВВК

Rover представил собственные системные вызовы VVC (Variable Valve Control) в MGF. в 1995 году.Многие эксперты считают его лучшим VVT, учитывая его всесторонность. способность — в отличие от VVT с переключением кулачков, он обеспечивает бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, таким образом улучшить подачу крутящего момента на низких и средних оборотах; и в отличие от VVT с фазировкой кулачка, это может удлинить продолжительность открытия клапанов (и непрерывно), тем самым повысить власть.

В принципе, VVC использует эксцентриковый вращающийся диск для привода впускных клапанов каждых двух цилиндр. Поскольку эксцентричная форма создает нелинейное вращение, открытие клапанов период может быть разным.Все еще не понимаете? ну любой умный механизм должен быть трудным для понимания. В противном случае Rover не будет единственным производителем автомобилей, использующим Это.

ВВЦ есть один недостаток: поскольку каждый отдельный механизм обслуживает 2 соседних цилиндра, Для двигателя V6 нужно 4 таких механизма, а это недешево. V8 тоже нужно 4 таких механизм. V12 установить невозможно, так как недостаточно места для установите эксцентриковый диск и ведущие шестерни между цилиндрами.
 

 

 

 

Преимущество:

Постоянно изменяемое время и продолжительность открытия обеспечивают как управляемость, так и высокую мощность скорости.

Недостаток:

Нет в конечном итоге такой же мощный, как VVT с переключением кулачков, из-за отсутствия переменной поднимать; Дорого для V6 и V8; невозможно для V12.

Кто используй это ?

Ровер Двигатель 1.8 VVC для MGF, Caterham и Lotus Элиза 111С.

 

EGR (Рециркуляция отработавших газов) принятая технология для снижения выбросов и повышения эффективности использования топлива. Однако это это VVT, которые действительно используют весь потенциал EGR.

В теории, необходимо максимальное перекрытие между впускными клапанами и выпускными клапанами открывается всякий раз, когда двигатель работает на высокой скорости. Однако, когда автомобиль работает на средней скорости по шоссе, другими словами, двигатель работает на небольшая нагрузка, максимальное перекрытие может быть полезным для уменьшения расхода топлива расход и выброс. Поскольку выпускные клапаны не закрываются до тех пор, пока впускные клапаны были открыты какое-то время, часть выхлопных газов рециркулирует обратно в цилиндр одновременно с впрыскивается новая топливно-воздушная смесь.В составе топливно-воздушной смеси заменяется выхлопных газов, требуется меньше топлива. Поскольку выхлопные газы состоят в основном из негорючий газ, такой как CO2, двигатель нормально работает на обедненной топливной смеси / воздушной смеси, не препятствуя воспламенению.

 

 

Часто задаваемые вопросы о системе цепи привода ГРМ

Что делает цепь ГРМ?

Цепь ГРМ синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, обеспечивая правильную синхронизацию, и позволяет клапанам двигателя открываться и закрываться во время работы каждого цилиндра. Цепь расположена внутри двигателя и нуждается в смазке маслом в двигателе, что также делает уход за маслом важным. Каждый раз, когда вы используете двигатель, используется цепь привода ГРМ.

Когда необходимо заменить цепь ГРМ?

Цепь привода ГРМ обычно требует замены через 80 000–120 000 миль пробега, если нет особых проблем. Проблемы с цепью характерны для автомобилей с большим пробегом. Если вы управляете старым автомобилем или автомобилем с пробегом около 100 000 миль, рекомендуется искать признаки того, что цепь ГРМ выходит из строя или выходит из строя.

Поскольку цепь ГРМ может выйти из строя и ее необходимо будет заменить, важно уметь распознавать симптомы и ремонтировать ее до того, как она полностью выйдет из строя.

Признаки необходимости замены цепи ГРМ включают:

  • Приложения VVT более поздних моделей будут генерировать коды двигателя и проверять индикаторы двигателя до того, как двигатель заглохнет
  • Старые приложения, предшествующие VVT, вызывают дребезжание двигателя

Что вызывает шум цепи ГРМ?

Шум цепи ГРМ обычно наиболее заметен при холодном пуске автомобиля, когда давление масла и поток масла минимальны. Чрезмерное провисание цепи газораспределительного механизма может вызвать дребезжащий звук или даже лязг, если провисание настолько сильное, что цепь касается крышки цепи газораспределительного механизма. Если двигатель оснащен гидравлическим натяжителем цепи привода ГРМ, шум может исчезнуть или уменьшиться по мере того, как моторное масло прогревается, а натяжитель частично устраняет провисание. Если износ цепи ГРМ настолько велик, что натяжитель больше не может компенсировать провисание, шум может продолжаться даже после прогрева.

Что сигнализирует о повреждении цепи ГРМ?

Во многих случаях цепи ГРМ растягиваются из-за неправильного обслуживания владельцем.Слишком длительный интервал между заменами масла и использование моторного масла неподходящего типа или вязкости приводит к износу штифтов и пластин цепи привода ГРМ, что приводит к растяжению цепи привода ГРМ. Износ пальцев и пластин цепи ГРМ ускоряется из-за загрязнений в масле, поэтому требуется частая замена масла. Дело не в том, что старое масло не смазывает, частицы, попавшие в масло, которое работает между штифтами/пластинами, вызывают ускоренный износ. В дополнение к пренебрежению заменой масла и неправильному использованию масла, использование неправильного или некачественного масляного фильтра также может привести к ускоренному износу цепи привода ГРМ.

Следует ли также заменить звездочки?

Да, Cloyes рекомендует заменять все компоненты системы газораспределения одновременно. Использование изношенной звездочки может привести к тому, что цепь не будет зацепляться с изношенной звездочкой, что может привести к ухудшению работы двигателя. Cloyes предлагает широкий ассортимент полных комплектов цепей ГРМ для большинства современных автомобилей.

Что вызывает разрыв или износ цепи ГРМ?

Со временем цепь ГРМ растягивается из-за износа внутренних компонентов.Натяжитель цепи или направляющие, которые соединены с цепью ГРМ, также могут изнашиваться, что приводит к полному выходу из строя цепи ГРМ. Если цепь выйдет из строя, автомобиль вообще не заведется.

Насколько важно качество масла?

Использование неподходящего масла является распространенным симптомом, из-за которого цепь ГРМ автомобиля изнашивается еще быстрее. Часто современные автомобили могут использовать только синтетическое масло, потому что оно должно соответствовать определенным спецификациям, чтобы обеспечить быструю подачу масла и надлежащее давление.Неподходящее масло может вызвать дополнительную нагрузку на цепь, и двигатель не будет должным образом смазан.

Каждый производитель транспортных средств указывает минимальный рейтинг масла по API, рекомендуемую вязкость и часто конкретное масло. Несоответствующая вязкость масла также может оказать серьезное влияние на работу натяжителя цепи привода ГРМ, соленоидов и приводов системы регулирования фаз газораспределения, а также на износ топливного насоса с непосредственным впрыском топлива. На самом деле, использование моторного масла с вязкостью, отличной от масла, рекомендованного заводом-изготовителем, может привести к загоранию индикатора проверки двигателя и повреждению двигателя.

Нужно ли заменять ремень привода вспомогательных агрегатов при замене цепи ГРМ?

Цепь ГРМ расположена внутри двигателя, что требует нескольких шагов, чтобы добраться до привода ГРМ, что затрудняет проверку и замену цепи ГРМ и компонентов привода ГРМ. При замене цепи ГРМ важно проверить ремень вспомогательных агрегатов, натяжитель, натяжные ролики и водяной насос, поскольку эти компоненты изнашиваются с одинаковой скоростью. Эти компоненты недороги по сравнению с трудозатратами.

Как отрегулировать гидрокомпенсаторы на двигателе 1952 года 235 — Vintage Chevrolet Club

Присоединился: окт. 2021 г.

Сообщений: 38

Механик Теневого Дерева

ОП

Механик Теневого Дерева

Присоединился: окт. 2021 г.

Сообщений: 38

В руководстве по ремонту указано, что после снятия зазора поверните регулировочный винт на 1 1/2 оборота.Я пробовал это, и есть много болтовни. На некоторых веб-сайтах указан 1 оборот, а на других — 1/2 оборота. И больше чем на 1/2 оборота вы сожжете клапан. Итак, сколько оборотов я должен использовать. Могу сказать, что после прогрева двигателя стук пропадает.





Присоединился: декабрь 2007 г.

Сообщений: 2,691

Лайков: 4

ЧатМастер — 2000

ЧатМастер — 2000

Присоединился: декабрь 2007 г.

Сообщений: 2,691

Лайков: 4

Идея состоит в том, чтобы в процессе регулировки плунжер располагался в средней точке его хода в отверстии подъемника.Пружина в подъемнике должна иметь достаточное давление, чтобы переместить плунжер в верхнюю часть своего хода.

Трудно правильно отрегулировать гидравлический подъемник, если плунжер застрял в отверстии подъемника. Вам также необходимо дать достаточное время для прокачки или заполнения маслом подъемника после выполнения регулировки. Обычно я не делаю более 1/2 оборота без остановки, чтобы поршень и толкатель отрегулировались.

Вот подход, который я использую, если я работаю над двигателем с гидравлическим подъемником, если я не работал с ним раньше или у владельца возникли проблемы.

Я начинаю с установки цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку с обоими закрытыми клапанами. Затем я ослабляю регулятор до тех пор, пока не смогу просто прокрутить толкатель. Я медленно затягиваю регулятор до тех пор, пока не перестану вращать толкатель. Затем я поворачиваю регулятор на указанные дополнительные обороты. Я делаю это для обоих клапанов на этом цилиндре. Затем я прохожу остальную часть порядка стрельбы.

Если вы регулируете гидрокомпенсаторы при работающем двигателе, будьте терпеливы. По моему опыту, если я затяну толкатель, двигатель будет работать неровно, пока из толкателя не стечет воздух, потому что клапан остается открытым.Если я ослабляю подъемник, он гремит до тех пор, пока подъемник не накачается, чтобы убрать зазор.


Присоединился: дек. 2019 г.

Сообщений: 596

Лайков: 3

Механик по масленке

Механик по масленке

Присоединился: дек. 2019 г.

Сообщений: 596

Лайков: 3

Я в недоумении, почему вы больше «болтаете», когда больше отказываетесь.
Единственное объяснение, которое я могу придумать, это то, что, возможно, вы толкаете плунжер дальше в отверстие подъемника, где у вас есть отложения лака, в которые застревает плунжер. (и поэтому стук).
На самом деле, по мере того, как вы опускаетесь ниже, в какой-то момент плунжеры опускаются до упора (что препятствует полному закрытию клапанов), и двигатель не запускается.



Оле С Олсон

Присоединился: декабрь 2007 г.

Сообщений: 2,691

Лайков: 4

ЧатМастер — 2000

ЧатМастер — 2000

Присоединился: декабрь 2007 г.

Сообщений: 2,691

Лайков: 4

Я согласен с Оле, что поршень мог застрять в отверстии толкателя.Я также согласен с тем, что любая дальнейшая регулировка заставит двигатель работать неровно или вообще не будет работать, как только поршень окажется в нижней части канала ствола.


Присоединился: окт. 2021 г.

Сообщений: 38

Механик Теневого Дерева

ОП

Механик Теневого Дерева

Присоединился: окт. 2021 г.

Сообщений: 38

Этот двигатель имеет пробег 15000 миль.Когда я получил машину, гидрокомпенсаторы были шумными, поэтому я снял их с двигателя, разобрал, очень хорошо почистил (они действительно не нужны), накачал их маслом. Они накачались плотно, поэтому я снова вставил двигатель, и после запуска некоторые из них снова разболтались. Как будто им не хватает масла, чтобы поддерживать накачку. Поэтому, думая, что виноваты подъемники, я купил новый комплект на ebay, и только половина накачалась. Не уверен, что делать сейчас. Кстати, когда я разбирал подъемники, я не перепутал детали. Тот же поршень вернулся в толкатель, из которого вышел.Я ведь перед всем этим поставил. Сначала я залил в двигатель литр масла чудо-загадки, думая, что это очистит толкатели, но это не помогло. Может из-за этого поршни заедают. У меня масло 10W30.


Присоединился: дек. 2019 г.

Сообщений: 596

Лайков: 3

Механик по масленке

Механик по масленке

Присоединился: дек. 2019 г.

Сообщений: 596

Лайков: 3

Привет Chet
Я только что перечитал ваш оригинальный пост и заметил, что шум исчезает, когда двигатель прогревается.
На ум приходит несколько вещей.

Сначала…
Некоторые клапаны, конечно, остаются открытыми, когда двигатель остановлен.
Толкатели этих клапанов будут полностью протекать вниз, и после запуска их необходимо снова накачать.
Возможно, вы правы, сомневаясь в поставках масла.
Какое давление масла у вас при запуске?
Вы сняли поддон и посмотрели на экран на маслозаборнике?

Второй:
Вы абсолютно уверены, что слышите шум подъемника?
Вы уверены, что это не стук поршня?
Я не хочу сомневаться в ваших механических способностях, просто спрашиваю.:-)



Оле С Олсон

Присоединился: декабрь 2007 г.

Сообщений: 2,691

Лайков: 4

ЧатМастер — 2000

ЧатМастер — 2000

Присоединился: декабрь 2007 г.

Сообщений: 2,691

Лайков: 4

Кажется, я помню несколько ваших постов о сменных подъемниках.Звучит так, будто ты контролируешь эту область. Я думаю, вы правы, что плунжеры не заедают.

Я согласен с Оле в отношении возможного кровотечения подъемника, а также проблем с поставками.

Интересно, не лучше ли сейчас использовать предложенный мной подход для начальной настройки. В этом подходе идея состоит в том, что очень легкая нагрузка от пружины под плунжером останавливает вращение толкателя. Это в основном установка нулевого зазора с плунжером в верхней части его хода.


Присоединился: Январь 2002 г.

Сообщений: 28 936

Лайков: 11

Мастер чата — 25 000

Мастер чата — 25 000

Присоединился: Январь 2002 г.

Сообщений: 28 936

Лайков: 11

На этом двигателе масляная магистраль толкателя питается потоком масла от заднего коренного подшипника.Масло поступает из масляной канавки заднего коренного подшипника в задний подшипник распределительного вала. От заднего подшипника кулачка к масляному каналу подъемника, а также к маслопроводу в заднем нижнем масляном патрубке за боковой крышкой. Эта короткая масляная магистраль идет к нижней части цилиндра. голову, а затем это масло попадает на коромысла. Если в коромысла поступает масло, как обычно, масло в масляный подъёмник ТАКЖЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПОЛУЧЕНО МАСЛОМ, МАСЛО НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПОД СИЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ, ПРОСТО ТАК ОНО ОКРУЖАЕТ КАЖДЫЙ ПОДЪЕМНИК, ТАК КАК ДВИЖЕНИЕ ПОДЪЕМНИКА ВВЕРХ И ВНИЗ БУДЕТ НАПОЛНЯТЬ ЕГО МАСЛОМ

Если вы поместите пустой подъемник в поддон с маслом и поднимете его, а затем нажмете на центр подъемника вверх и вниз, как это делает толкатель, он должен сам заполниться маслом. Для тестирования вместо масла можно использовать MMO, так как оно «более жидкое» и лучше льется, чем холодное масло.

Еще в 1950 году, когда вы покупали новые подъемники, они были заполнены керосином и покрыты космолином.



Джин Шнайдер

Присоединился: окт. 2021 г.

Сообщений: 38

Механик Теневого Дерева

ОП

Механик Теневого Дерева

Присоединился: окт. 2021 г.

Сообщений: 38

Запустил ее.Я решил просмотреть 24 лифта, которые у меня были, GM и послепродажного обслуживания, и выбрать 12, которые будут накачивать. Установил их, отрегулировал люфт и повернул отвертку на 1 1/2 оборота. Двигатель заявленный прямо с очень litlle шума. Теперь мне нужно отрегулировать его, чтобы он работал более плавно, но я доволен тем, что клапаны установлены правильно. Теперь, как я время. Я думаю, что знаю, как, но мой индикатор времени недостаточно яркий. У них есть индикаторы времени для 6-вольтовых систем. Селектор октанового числа — это отдельная история.Думаю, я поставлю его на ноль и посмотрю, как он работает. Я знаю (или думаю), что цель — бензин с другим октановым числом, но не уверен. И кстати, я не обижаюсь на тех, кто подвергает сомнению мои механические способности, какими бы они ни были. Я здесь, чтобы учиться. Какие механические способности у меня есть, так это задавать вопросы и получать советы от таких парней, как ты. Так что спасибо всем, кто помог. Я уверен, что будут еще вопросы.


Присоединился: Январь 2002 г.

Сообщений: 28 936

Лайков: 11

Мастер чата — 25 000

Мастер чата — 25 000

Присоединился: Январь 2002 г.

Сообщений: 28 936

Лайков: 11

Я никогда не пользуюсь таймером.Я максимально опережаю время, когда оно слишком далеко, стартер будет крутить медленнее.
Можно выставить селектор октанового числа на все, что было вперед, этого может хватить или повернуть трамблер. После того, как шахта продвинулась настолько, насколько это возможно, она по-прежнему не пингуется на газе с октановым числом 87, что выше, чем у любой обычной марки в начале 1950-х годов

.


Джин Шнайдер

Присоединился: декабрь 2007 г.

Сообщений: 2,691

Лайков: 4

ЧатМастер — 2000

ЧатМастер — 2000

Присоединился: декабрь 2007 г.

Сообщений: 2,691

Лайков: 4

Это отличный отчет о проделанной работе! Я согласен, что мы все постоянно учимся.Вот почему я продолжаю участвовать в чате.

Предлагаю свои комментарии по поводу опережения зажигания и селектора октанового числа.

Когда она не знает об этом, я одалживаю газонный трактор моей жены (или, по крайней мере, аккумулятор) для питания моего 12-вольтового индикатора времени. Индикатор времени не знает, что он питается от одного автомобиля и получает сигнал запуска от другого автомобиля.

Мой подход начинается с установки селектора октанового числа на 0. Затем я использую индикатор синхронизации и поворачиваю распределитель, чтобы установить синхронизацию по начальным отметкам на маховике, как описано в руководстве по ремонту. Например, на моем 37-м это 5 градусов до ВМТ на холостом ходу.

Я настраиваю селектор октанового числа, чтобы добавить еще 8 градусов опережения, так что общее статическое начальное время составляет 13 градусов до ВМТ. Двигатель работает отлично с этим начальным опережением и нет детонации искры. Если я увеличу время за пределы этого времени, у машины возникнут проблемы с запуском.

Я согласен, что с октановым числом для сегодняшнего бензина было бы очень трудно заставить эти старые двигатели развить детонацию в искре.


Присоединился: дек. 2019 г.

Сообщений: 596

Лайков: 3

Механик по масленке

Механик по масленке

Присоединился: дек. 2019 г.

Сообщений: 596

Лайков: 3

Я согласен с Расти по срокам… и сделать то же самое, но без таймера.
Ставлю селектор октанового числа на «0» и потом время до отметки на маховике.
Тогда у вас есть метки на селекторе октанового числа, чтобы набрать больше, чем это.
Таким образом, вам нужно только один раз замерить время с помощью света (или любого другого метода, который вы используете).
Таким образом, вы можете играть и экспериментировать, сколько хотите, и всегда знать, где вы находитесь, или вернуться туда, где вы были, без повторного прохождения всего процесса синхронизации.

Чтобы отсчитывать время без хронометра, фактический процесс, который я использую, чтобы отсчитывать время до отметки «0» на селекторе октанового числа, выглядит следующим образом:

ПЕРВЫЙ, установите точки на правильный зазор
Затем установите селектор октанового числа на «0» .
Медленно поверните двигатель по часовой стрелке настолько, чтобы совместить установочную метку на маховике.
Если вы преодолеете отметку, вернитесь далеко за отметку и повторите попытку.
При выключенном зажигании подключите омметр к точкам (один провод к клемме распределителя с небольшим первичным проводом, идущим к катушке… и один к массе).
Ослабьте винт, крепящий распределитель к селектору октанового числа, и поверните корпус распределителя ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока омметр не покажет непрерывность (0 Ом).
Затем медленно поверните распределитель ПРОТИВ часовой стрелки до тех пор, пока стрелка омметра не подпрыгнет вверх.
Если вы зашли слишком далеко, поверните по часовой стрелке на некоторое расстояние и повторите попытку.
Заблокировать настройку.
Теперь вы можете повозиться с селектором октанового числа, чтобы точно настроить время согласно Джину и Расти выше.

Удачи!

Последний раз редактировалось Stovblt; 27.01.22 12:15.


Оле С Олсон

Присоединился: окт. 2021 г.

Сообщений: 38

Механик Теневого Дерева

ОП

Механик Теневого Дерева

Присоединился: окт. 2021 г.

Сообщений: 38

Я не понимаю, как может работать аккумулятор на 12 вольт, если он не подключен к катушке.Хорошо, вы говорите, что я подключаю красный кабель от индикатора времени к положительному контакту на аккумуляторе, черный кабель к отрицательному контакту на аккумуляторе и провод штекера индикатора времени к штекеру номер один. Если то, что я написал, верно, я думаю, мне не нужно разбираться, пока это работает.


Присоединился: дек. 2019 г.

Сообщений: 596

Лайков: 3

Механик по масленке

Механик по масленке

Присоединился: дек. 2019 г.

Сообщений: 596

Лайков: 3

12-вольтовая батарея подает напряжение только для включения «света» индикатора времени.
Штепсельный провод подает «сигнал» на «включение» освещения.
Низковольтная (первичная) сторона катушки вообще не участвует в процессе.

Таким образом, от отдельной 12-вольтовой батареи работает «светодиод».
Ваши 6 вольт в машине управляют системой зажигания.
И провод датчика к проводу свечи зажигания № 1 определяет, когда свеча зажигания зажигается, и включает индикатор синхронизации.



Оле С Олсон

Присоединился: Январь 2006 г.

Сообщений: 5,636

Лайков: 1

Hall Monitor

ChatMaster — 5000

Hall Monitor

ChatMaster — 5000

Присоединился: Январь 2006 г.

Сообщений: 5 636

Лайков: 1

Не хочу мутить воду, но помните, что параметры опережения зажигания были установлены для бензина с октановым числом ~65.Я не использовал синхронизатор в течение многих лет. Я устанавливаю селектор октанового числа на своем 38 на 0, затем настраиваю синхронизацию на самый быстрый / самый плавный холостой ход и блокирую распределитель. Если это приводит к более быстрому холостому ходу, я заново регулирую холостой ход карбюратора.



Член VCCA 43216
Спасите жизнь, приютите животное для пожилых людей из приюта.
1938 HB Business Coupe
1953 210

Присоединился: декабрь 2007 г.

Сообщений: 2,691

Лайков: 4

ЧатМастер — 2000

ЧатМастер — 2000

Присоединился: декабрь 2007 г.

Сообщений: 2,691

Лайков: 4

Объяснение Оле верно.Аккумулятор на 12 вольт — это просто источник питания для лампочки в хронометре. Он не подключен к Chevy электрически.

Я согласен с тем, что на этих старых автомобилях можно установить время несколькими способами. Я, как правило, ориентируюсь на детали и данные, поэтому мне нравится знать, какое время у меня есть.

Я также использовал метод статической синхронизации Оле либо с омметром, либо с 6-вольтовой лампой. Ключевым моментом здесь является устранение «люфта» из-за износа в системе привода распределителя. Прежде чем вращать распределитель, чтобы точки разомкнулись, поверните вал в направлении, противоположном направлению вращения, чтобы убедиться, что шестерни зацеплены в направлении нормального вращения.


Перейти к Общие обсуждения ——  Общие обсуждения  Форум новых пользователей  Объявления на форуме, предложения. ..  Уголок старых фотографий  Вопросы судейства VCCA    Национальный судейский комитет  Что вы сделали со своим автомобилем/т…  Услуги, предлагаемые другими участникамиТехнические – Общие — —-  Механика — двигатель, коробка передач и т. д.  Кузов – листовой металл, краска и дерево  Электрика – 6 В..  Индивидуальные модификации  Грузовики и фургоны  Пожарные машины Коммерческие автомобили и COE  Technical TalkTechnical — Prewar —— Chevrolet Speedsters 1912–1928 1916–1922 — только модель 490 1917–1923 модели D, F, FA и …  1929 -1932 1933-1936 1937-1941 гг. 1942-1945 гг. — Военные автомобильехнические — послевоенные ——- 1946-1948 гг. 1949-1954, 1955-1957 гг. 1958-1960 годы 1961-1964 гг. 1965-1970 годы 1990 г. Туры и мероприятия ——  Национальные встречи VCCA, туры и…  Региональные встречи VCCA, туры и мероприятия…  Другие встречи, туры и мероприятия  Прошлые встречи, туры и мероприятияОбъявления ——  ЗАПЧАСТИ — Требуются  ЗАПЧАСТИ — Продажа  ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — Требуются  ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — ПродаютсяФотографии — Автомобили участников ——  1912-1928 Автомобили участников  1916 -1922 Транспортные средства для участников 1917-1919 Транспортные средства для участников 1929-1932 Транспортные средства для участников 1933-1936 Транспортные средства для участников 1937-1941 Транспортные средства для участников 1942-1954 Транспортные средства для участников 1955-1960 Транспортные средства для участников 1961-1970 Транспортные средства для участников 1971-1989 Транспортные средства для участников 2 0290-1990-1990


1 член (пляжник), 54 гости, и 10 роботы.

Ключ: Админ, глобальный мод, мод

Форумы67

Темы55 843

сообщения410,366

Участников17 384

Самый онлайн1133
22 января 2020 г.

Неисправность гидравлического натяжителя цепи ГРМ в Audi | Autobahn Automotive

Катастрофический отказ двигателя является результатом отказа натяжителя цепи ГРМ в любом автомобиле.Тем не менее, это становится все более распространенной проблемой среди владельцев Audi или Volkswagen , особенно с двигателем 2.0TSI . Это происходит из-за конструктивного недостатка, и производитель должен уведомить вас об отзыве, когда конструктивный недостаток настолько серьезен, как отказ натяжителя цепи привода ГРМ.

Обычно натяжитель цепи ГРМ в любом автомобиле не требует обслуживания, но ремень ГРМ часто требует замены примерно через 100 000 миль.Если вы столкнулись с отказом натяжителя цепи ГРМ, скорее всего, потребуется как минимум дорогостоящий ремонт, но в зависимости от серьезности может потребоваться замена двигателя .

ЧТО ТАКОЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ?

Натяжитель цепи ГРМ расположен под крышкой цепи ГРМ на передней части двигателя. Цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом , а натяжитель используется для поддержания соответствующего натяжения цепи.Со временем цепь ГРМ будет растягиваться, но натяжитель находится на месте, чтобы гарантировать, что цепь остается в правильном месте при правильном натяжении. Если натяжитель выйдет из строя, ничто не удержит цепь на месте.

Если цепь ГРМ не на месте и порвется во время движения автомобиля, клапаны будут открыты, а поршень ударит по клапанам, что приведет к почти мгновенной остановке автомобиля. Часто для полного разрыва цепи ГРМ требуется некоторое время, и когда натяжитель выходит из строя, более вероятно, что цепь будет немного согнута.Если вы сможете распознать признаки до того, как цепь порвется, вам вряд ли понадобится замена двигателя.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ГРМ

Если вы думаете, что у вас может быть Audi с двигателем 2.0TSI, лучше проверить ее еще до того, как у вас возникнут проблемы с натяжителем цепи ГРМ. Audi, которые обычно попадают в эту категорию, — это моделей Audi A3/A4 , выпущенных между 2008 и 2013 . Если вы не уверены, обратитесь к доверенному механику Audi, чтобы узнать, знают ли они, или вы можете заглянуть под капот и крышку двигателя.Если на крышке двигателя есть буквы « TSI », то у вашей Audi, скорее всего, проблемы с натяжителем цепи ГРМ, и его следует проверить и заменить как можно скорее.

Однако, если ваш Audi не попадает в эту категорию, вам все равно следует знать о возможных признаках на тот случай, если вы начнете испытывать отказ натяжителя цепи привода ГРМ. Самый распространенный способ узнать, начинает ли натяжитель цепи ГРМ выходить из строя, — это услышать, как гремит , или что-то под капотом издает звук, похожий на звук металла о металл.Этот стук исходит конкретно от цепи, и со временем непрерывный стук может изнашивать отверстие в крышке цепи ГРМ, вызывая утечку масла . Если вы испытываете не только лязг металла о металл, но и утечку масла, лучше всего как можно скорее доставить Audi к механику для проверки натяжителя цепи ГРМ на предмет возможной неисправности.

ИЗБЕГАЙТЕ ОТКАЗА НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ГРМ

Знать признаки полезно, но часто полного отказа натяжителя можно избежать с помощью планового технического обслуживания автомобиля.Обязательно обслуживайте двигатель должным образом и меняйте масло с рекомендованной периодичностью, чтобы все работало гладко. Наличие масла надлежащего типа и соответствующих уровней масла гарантирует, что цепь ГРМ будет хорошо смазана для эффективной работы.

Если у вас есть Audi, которая подпадает под условия, перечисленные в предыдущем разделе, вы подвергаетесь более высокому риску отказа из-за конструктивного недостатка. В этом случае немедленно обратитесь к доверенному специалисту для проверки автомобиля и/или замены натяжителя цепи ГРМ.

ДОВЕРЬТЕСЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ

Если вы подозреваете или не уверены, что в вашей Audi есть конструктивный недостаток, связанный с натяжителем цепи ГРМ, лучше перестраховаться, чем сожалеть, потому что, если натяжитель выйдет из строя, вам нужно будет не только заменить натяжитель цепи ГРМ, но и весь двигатель. Если вы живете в районе Longhorn или Сан-Антонио, штат Техас, , профессионалы Autobahn Automotive являются лучшими специалистами Audi в округе и смогут ответить на любые вопросы, касающиеся вашего натяжителя цепи ГРМ.

* Автор изображения Audi A3: y_carfan.

Таблицы устранения неисправностей для восьми категорий гидравлических проблем

Следующие руководства по поиску и устранению неисправностей охватывают пять категорий гидравлических проблем. Возможные причины и способы устранения перечислены для каждого типа неисправности. Причины перечислены в порядке вероятности; средства перечислены рядом с соответствующей причиной.

Аномальный/чрезмерный шум

Источник/признак: Насос
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Кавитация

Замените загрязненные сетчатые фильтры.

Очистите забитую впускную линию.

Очистите сапун резервуара.

Установите правильную скорость двигателя привода насоса.

Воздух в жидкости

Затяните негерметичное впускное соединение.

Заполните резервуар до нужного уровня.

Выпустить воздух из системы.

Заменить уплотнение вала насоса.

Муфта

Затянуть муфту.

Проверить состояние уплотнений и подшипников.

Насос изношен или поврежден Отремонтировать или заменить.

 

Источник/признак: двигатель
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Муфта смещена или ослаблена

Выровняйте муфту.

Проверить состояние.

Двигатель изношен или поврежден Отремонтировать или заменить.

 

Источник/признак: механические вибрации
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Несоосность, слабая связь

Выровняйте муфту и удалите все ненужные зазоры.

Вибрация труб

Затяните трубные хомуты и при необходимости добавьте дополнительные хомуты.

 

Источник/признак: Предохранительный клапан
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Неправильная настройка

Установите манометр и отрегулируйте давление настройки клапана. Убедитесь, что настройка не слишком близка к рабочему давлению или настройке другого клапана.

Клапан изношен или поврежден

Отремонтировать или заменить.

 

Чрезмерный нагрев

Источник/признак: пульпа
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Насос изношен или поврежден Отремонтировать или заменить.

 

Источник/признак: сброс
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Неправильная настройка

Установите манометр и отрегулируйте давление до нужного значения.

 
Источник/признак: Потери потока между сторонами нагнетания и возврата
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Неправильно установлено давление

Установите давление в соответствии с диаграммой.

Неисправная работа клапана или поврежденные уплотнения

Отремонтируйте или замените его.

 

Источник/признак: недостаточное охлаждение
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Система охлаждающей воды отсутствует

Сделать охлаждающую воду доступной.

Отложения в системе охлаждающей воды

Очистите фильтр охлаждающей воды и оборудование.

 

Источник/признак: нагреватель бака
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Нагреватель включен слишком сильно

Проверьте программу на правильность команды.

Проверить правильность работы разъединителя.

 

Источник/признак: слишком низкая вязкость
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Масло повреждено

Слейте и залейте свежее масло.

Загрязнение воды

Найдите и отремонтируйте источник воды, затем слейте и залейте свежее масло.

Неподходящее масло

Слейте и залейте свежее подходящее масло.

 

Неправильный поток

Источник/признак: нет потока
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Насос не получает жидкость

Замените загрязненные сетчатые фильтры.

Очистите забитую впускную линию.

Очистить сапун резервуара.

Двигатель насоса не работает Отремонтировать или заменить.
Насос-привод

Проверьте насос или привод на наличие повреждений.

Заменить и выровнять срезанную муфту.

Неправильное вращение двигателя насоса

Обратное вращение.

Направленный клапан в неправильном положении

Проверить положение клапанов с ручным управлением.

Проверить электрическую цепь электромагнитных клапанов.

Прохождение всего потока

Отрегулируйте предохранительный клапан выше настройки предохранительного клапана.

Поврежденный насос

Проверьте насос или привод на наличие повреждений.

Заменить и выровнять муфту.

 
Источник/признак: низкий расход
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Регулятор расхода установлен слишком низко

Настройка

Неисправность механизма переменного рабочего объема

Отремонтировать или заменить.

 

Источник/признак: избыточный поток
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Управление потоком установлено слишком высоко

Настройка

 

Источник/признак: Потери потока между сторонами нагнетания и возврата
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Установлено слишком высокое максимальное давление

Повторно отрегулируйте настройку давления по диаграмме.

Клапан давления не может закрыться из-за грязи или посторонних частиц

Очистить систему.

Ремонт или замена деталей.

Трубка цилиндра, поршень или уплотнение повреждены

Отремонтируйте или замените поврежденную деталь.

Уплотнение повреждено из-за несовместимости материалов

Замените уплотнениями, подходящими для системы, или замените гидравлические жидкости в соответствии с уплотнениями.

 

Неправильное давление

Источник/признак: нет давления
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Грязные фильтры насоса

Заменить.

Очистите забитую впускную линию.

Двигатель насоса не работает

Отремонтировать или заменить.

Муфта «насос-привод» срезанная

Отремонтировать и выровнять муфту.

Неправильное вращение двигателя насоса

Обратное вращение.

Направленный клапан в неправильном положении

Проверить положение клапанов с ручным управлением.

Проверить электрическую цепь электромагнитных клапанов.

Весь поток проходит через предохранительные клапаны

Отрегулируйте настройку предохранительного клапана.

Поврежденный насос

Проверьте насос или привод на наличие повреждений.

Заменить и выровнять муфту.

  

Источник/признак: низкое давление
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Редукционный клапан установлен слишком низко Отрегулировать.
Редукционный клапан изношен или поврежден Отремонтировать или заменить.
Предохранительный клапан или разгрузочный клапан настроены слишком низко Отрегулировать.
Неисправность механизма переменного рабочего объема

Проверить компенсатор насоса.

Отремонтировать или заменить.

Насос, клапан, двигатель, цилиндр или другой компонент, изношенный или поврежденный Отремонтировать или заменить.
Загрязнение воды Слив, промывка и повторное наполнение

  

Источник/признак: ошибочный
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Воздух в жидкости

Затяните негерметичные соединения.

Заполните резервуар до нужного уровня.

Выпустить воздух из системы.

  

Источник/признак: Избыточное давление
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Редукционный клапан или разгрузочный клапан настроены слишком высоко

Настройка 

Механизм с переменным рабочим объемом

Проверить компенсатор насоса.

Отремонтируйте или замените неисправный.

 

Неправильная работа

Источник/признак: нет движения
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Нет давления или расхода См. руководства по поиску и устранению неисправностей для неправильного расхода и неправильного давления.
Ограничительное устройство/устройство последовательности не работает или неправильно настроено

Проверьте механические, электрические и/или гидравлические ограничители и устройства последовательности.

Отрегулировать, отремонтировать или заменить.

Механическая привязка не работает Найдите и исправьте привязку.
Цилиндр или двигатель поврежден Отремонтировать или заменить.
Низкий расход

Неправильный поток см. в руководстве по устранению неполадок.

 

Источник/признак: медленное движение
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Слишком высокая вязкость жидкости

Жидкость может быть слишком холодной или грязной.

Проверить систему отопления/охлаждения.

Заменить на чистую жидкость соответствующей вязкости.

Недостаточное давление Неправильное давление см. в руководстве по поиску и устранению неисправностей.
Отсутствие смазки Смажьте направляющие или рычажный механизм.
Цилиндр или двигатель поврежден Отремонтировать или заменить.

 

Источник/признак: беспорядочные движения
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Неустойчивый поток Неправильный поток см. в руководстве по устранению неполадок.
Воздух в масле См. руководство по поиску и устранению неисправностей, связанных с наличием воздуха в масле.
Неправильное давление Неправильное давление см. в руководстве по поиску и устранению неисправностей.

 

Пенообразующее масло

Источник/признак: бак
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Слишком низкий уровень масла в баке При необходимости добавьте масло.

 

Источник/признак: линия всасывания
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Трещина негерметичного всасывающего трубопровода Отремонтировать или заменить.

 

Источник/признак: Неподходящее или испорченное масло
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Недостаточный пеногаситель Замените подходящим маслом.

 

Положение направляющего клапана не меняется

Источник/признак: не работает катушка
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Электрическая неисправность Устраните сбой в электрической цепи и проверьте движение механического золотника.

 

Источник/признак: заедание золотника клапана
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Загрязнения между катушкой и каналом При необходимости замените клапан.
Дроссель установлен слишком туго между основным и пилотным клапаном электромагнитного клапана с двумя катушками Установите правильное значение дроссельной заслонки.

 

Источник/признак: пропорциональный клапан не отвечает
Возможная проблема Рекомендуемое действие
Клапан не получает заданное значение из программы Найдите и устраните неисправность в электросети.
Заданное значение получено, но клапан не отвечает Замените пропорциональный клапан.

 

Аварийные сообщения компьютера

Компьютеризированные системы управления обычно имеют экраны аварийных сигналов, на которых записываются аварийные сообщения. В следующей таблице перечислены рекомендуемые действия по устранению общего аварийного сигнала гидравлической системы.

Аварийное сообщение Рекомендуемое действие
Напорный фильтр засорен (обозначается насосом) Замените старый фильтр новым фильтрующим элементом.
Засорен напорный фильтр для циркуляционного насоса Замените старый фильтр новым фильтрующим элементом.
Неисправность циркуляционного/фильтрующего насоса MCC Выход двигателя подает сигнал тревоги на пульт управления, если этот насос не работает.
Циркуляционный/фильтрационный насос остановлен, основные насосы работают Проверьте циркуляционный/фильтрующий насос на наличие проблем.
Высокая температура гидравлического блока

Проверить работу насоса охлаждения.

Проверьте фильтр водяного охладителя.

Проверить работу водяного термостата.

Убедитесь, что ни один из клапанов сброса давления не установлен на слишком низкое значение. При необходимости исправьте настройку.

Возвратный фильтр заблокирован Замените старый фильтр новым фильтрующим элементом.

Низкий уровень гидравлического масла

Низкий уровень гидравлического масла — насосы останавливаются

Определите причину падения уровня масла.Добавьте чистое масло. Насосы автоматически остановятся, если уровень упадет до уровня выключения.
Неисправность насоса MCC или неисправность резервного насоса MCC (определяется насосом) Выход двигателя подает сигнал тревоги на пульт управления, если этот насос не работает.

 

Для получения дополнительной информации о безопасности жидкостей и поиске и устранении неисправностей обратитесь к представителю Valmet для получения информации о возможностях обучения.

 

WTATWTA: синхронизация двигателя — RevZilla

«Да, этот двигатель устарел.

Звучит хорошо, не так ли? Когда кто-то упоминает, что двигатель устарел, вы невольно думаете, что он много знает о том, что происходит внутри двигателя. Но что такое время? Забавно, как часто я спрашиваю об этом и получаю ответ, который просто не соответствует действительности. Для наших целей здесь предположим, что мы работаем с довольно простым и стандартным движком — ничего экзотического — и объясним, что такое тайминг на самом деле.

Два вида времени

Нет, не а.м. и вечера На самом деле есть два разных типа синхронизации, которые должны быть правильными в каждом четырехтактном двигателе, и они на самом деле не связаны. Оба важны и влияют на работу двигателя, но совершенно по-разному. За прошедшие годы люди и компании разработали ряд творческих способов манипулирования обоими типами времени для повышения эффективности и мощности. Поскольку их часто путают (и сбивают с толку!), мы рассмотрим оба. Вы, наверное, не ожидали, что сегодня на Common Tread будет сделка «два по цене одного», не так ли?

Фазы газораспределения

Во-первых, это фазы газораспределения.Чтобы четырехтактный двигатель работал правильно, клапаны должны открываться и закрываться в достаточно точное время.

Здесь вы можете видеть вал-шестерню этой плоской головки, который управляет последующей синхронизацией кулачков. (Это самый нижний вал на изображении.) Если вы внимательно посмотрите на кулачковые шестерни, вы сможете увидеть несколько установочных меток. Фото Лемми.

В двигателе со свободным ходом или в двигателе с боковым расположением клапанов, оба из которых, как правило, имеют довольно низкую производительность, если синхронизация клапанов неверна, двигатель не запустится.В «интерференционном двигателе» клапаны и поршни занимают одно и то же пространство в разные моменты времени, поэтому правильный выбор времени еще более важен. Большинство современных мотоциклов имеют эту конструкцию. Если фазы газораспределения неправильные, двигатель не только не запустится, но и поршень может врезаться в клапаны, что приведет к катастрофическим повреждениям. Обычно результатом являются погнутые клапана и поврежденные поршни.

Ремни ГРМ Ducati, выставленные на всеобщее обозрение. (Да, это выглядит круто, но если туда попадет камешек, все развалится.) В двигателе с верхним расположением распредвала, где кулачок, как правило, слишком далеко, чтобы использовать зубчатую передачу, ремни или цепи являются наиболее типичным способом синхронизации кулачка и кривошипа. Обратите внимание на натяжители, которые удерживают «провисание» ремня, чтобы синхронизация не была «небрежной». Фото Тило Парга.

Если вы слышите, как кто-то говорит о своей цепи ГРМ или ремне ГРМ, это время, которое контролируют эти части. Производители высокопроизводительных двигателей иногда изменяют фазы газораспределения для сильно модифицированных двигателей, но в большинстве случаев фазы газораспределения должны быть установлены в соответствии со спецификациями производителя.Из-за того, что штраф за нарушение фаз газораспределения — например, при замене ремня ГРМ — довольно высок (переборка двигателя), многие гонщики предпочитают оставлять соответствующие работы профессионалам.

Если синхронизация поршень-клапан нарушена, это результат. Понимание того, как взаимодействуют компоненты, имеет решающее значение, и многие механики (включая автора) выступают за плавное вращение двигателя вручную после того, как каким-либо образом возились с фазами газораспределения. Связи из-за неправильного выбора времени затем легко обнаружить и исправить.Такая проверка спасла бы от неизбежного ремонта двигателя, от которого эти клапаны. Фото Эндрю Фогга.

Момент зажигания

Ладно, пока отложи все это в сторону. Мы переходим к другому типу тайминга. Момент зажигания связан с моментом возникновения искры относительно хода коленчатого вала и поршня. Теоретически, двигатель может сделать самый большой «взрыв», когда воздушно-топливная смесь сжимается в наименьшее пространство, что происходит в верхней мертвой точке поршня (ВМТ).На практике это не работает, потому что топливовоздушная смесь не воспламеняется мгновенно; ему нужно некоторое время, чтобы сгореть. Из-за этого в большинстве двигателей указывается, что искра возникает за определенное количество градусов до ВМТ или до верхней мертвой точки. Этот бит времени между выключением свечи зажигания и ВМТ, выраженный в градусах угла поворота коленчатого вала, известен как опережение.

В идеале, после того как смесь начнет гореть, максимальное давление в цилиндре будет возникать вскоре после ВМТ, когда взрыв может сдвинуть поршень с наибольшей силой.(Для справки, угол опережения от 10 до 40 градусов является обычным для двигателя обычной конструкции.) Упреждение помогает двигателю полностью сжечь воздушно-топливную смесь. Правильный угол опережения зажигания помогает вашему двигателю развивать максимальную мощность во всем диапазоне оборотов, а также устраняет детонацию и пропуски зажигания, что способствует не только производительности, но и долговечности двигателя.

А вот и усложняющий фактор. Время сгорания топливно-воздушной смеси относительно постоянно.Однако время, которое требуется двигателю, чтобы повернуть коленчатый вал на 36 градусов, зависит от частоты вращения двигателя. Это означает, что величина опережения зажигания — сколько градусов должна произойти искра до ВМТ — должна варьироваться в зависимости от частоты вращения двигателя, чтобы обеспечить максимальную мощность. (В реальном мире в игру вступают и другие факторы, и мы кратко коснемся их, а пока не будем усложнять.) Как правило, по мере увеличения скорости двигателя опережение должно увеличиваться, потому что поршень движется быстрее, но время, необходимое для сгорания топлива, остается относительно постоянным.

Вы когда-нибудь слышали о «кривой опережения»? Он назван так из-за построенного графика, показывающего опережение зажигания относительно оборотов двигателя. Если, скажем, теоретическому двигателю требуется только 12 градусов начального опережения (на холостом ходу), но, возможно, 36 градусов на красной черте, должен быть способ плавно увеличивать угол опережения зажигания вверх и вниз в диапазоне оборотов. Как это достигается? Что ж, необходимость опережать зажигание была решена множеством творческих способов с первых дней мотоциклетного спорта.

Вот внутренности носового обтекателя лопаты, содержащие модуль управления зажиганием, что-то вроде гибрида. Синхронизация электронная, передается через датчик Холла, который вы можете видеть, но за монтажной пластиной находятся старые простые механические веса. Посмотрите, как крепится пластина. Обратите внимание, что области крепления представляют собой не отверстия, а изогнутые прорези. Таким образом можно регулировать угол опережения зажигания. Поворот пластины по часовой стрелке увеличивает угол опережения зажигания, а поворот против часовой стрелки замедляет его. Фото Лемми.В современных двигателях момент зажигания контролируется компьютером двигателя. В большинстве двигателей датчик Холла (датчик, реагирующий на изменения магнитного поля) обычно крепится к коленчатому валу. Датчик позволяет компьютеру «видеть», где кривошип находится относительно ВМТ, и компьютер запускает катушку зажигания в зависимости от того, как она была запрограммирована. Обратите внимание, что некоторые системы очень просты, используя только угол поворота коленчатого вала, а другие довольно сложны и учитывают нагрузку, угол дроссельной заслонки, число оборотов в минуту и ​​другие факторы.Интересно, что из-за высокой вероятности поломки (а также правовых и экологических проблем) большинство электронных систем зажигания OEM не оставляют места для регулировки. Замена зажигания на вторичный блок или перепрограммирование ECM часто является единственным способом получить контроль над событиями зажигания на современном мотоцикле.

Это набор предварительных весов. По мере того, как двигатель вращается быстрее, груз преодолевает пружины и отбрасывается наружу, изменяя синхронизацию искры относительно кулачка (и, следовательно, кривошипа).Фото предоставлено Rivera-Primo. До электронного зажигания подача управлялась механически. Обычно к распределительному валу прикрепляли набор стальных грузов, которые выбрасывались наружу по мере того, как кулачок вращался быстрее. Размыкатель точек также будет прикреплен к механизму грузов, поэтому зажигание будет автоматически продвигаться или замедляться в соответствии со скоростью двигателя. Поскольку грузы двигались по дуге, кривая продвижения была непрерывной.

Еще до этого, когда-то, таймер зажигания был подключен к кабелю.Этот трос шел к рукоятке, которая не контролировала дроссельную заслонку. (Итак, это левая рукоятка на Harley и правая на Indian. У других ранних мотоциклов были рычаги, установленные на баке.) Когда гонщик хотел завести мотоцикл или перейти на холостой ход, обе рукоятки поворачивались вперед, чтобы закрыть дросселировать и задерживать искру. (Это было до дней возвратных пружин дроссельной заслонки, поэтому вам приходилось вручную перемещать их вперед, а не просто отпускать рукоятки.) Затем гонщик повернул обе рукоятки назад, чтобы увеличить скорость двигателя, одновременно вручную увеличивая зажигание.Круто, а?

Управление временем

Как и в случае с большинством механических концепций в мотоциклетном спорте, как только принципы понятны, можно найти творческие способы их использования. И фазы газораспределения, и фазы зажигания изменяются несколькими способами, чтобы обеспечить мощность.

Необходимость увеличения опережения зажигания по отношению к частоте вращения двигателя была осознана довольно рано при разработке мотоцикла, о чем свидетельствует упомянутый ранее ранний контроль искры.Переход к продвинутым весам обеспечил гораздо более последовательное применение аванса. Вскоре стало понятно, что «кривую» опережения можно изменить с помощью более легких или более тяжелых грузов и пружин разной силы.

Точно так же, как уже упоминалось, электронное управление искрой развивалось от простого контроля угла поворота коленчатого вала до учета ряда входных данных и включения сложных алгоритмов для определения времени возникновения события сгорания, чтобы получить максимальную мощность.Хорошим примером этого является новый двигатель Harley Milwaukee-Eight. Двигатели оснащены отдельными датчиками детонации на каждом цилиндре, которые передают компьютеру информацию о детонации в цилиндре, что позволяет компьютеру независимо регулировать момент зажигания для каждого цилиндра с учетом изменений температуры, качества топлива и других параметров.

Конечно, мощность можно получить и за счет изменения фаз газораспределения. Обычно это достигается за счет системы изменения фаз газораспределения.(Изменение фаз газораспределения немного отличается от чего-то вроде системы VTEC Honda, которая включает в себя изменения подъемной силы в системе VVT, если вам интересно, почему мы не рассматриваем это здесь.) Наиболее распространенная форма изменения фаз газораспределения — известная как фазировка кулачка. Вместо того, чтобы кулачок был соединен с кривошипом напрямую через кулачковую цепь, цепь ГРМ прочно приводит в движение внешнюю часть кулачкового фазовращателя, которая, в свою очередь, вращает внутреннюю часть кулачкового фазовращателя, которая, в свою очередь, прочно закреплена на кулачке.«Уклон» или натяжение между внутренней и внешней секциями кулачкового фазовращателя позволяет изменять время событий клапана (открытие и закрытие).

Таким образом, кулачковый фазовращатель способен открывать или закрывать впускные или выпускные клапаны рано или поздно, эффективно позволяя одному профилю распределительного вала обеспечивать хорошие характеристики не только на низких или высоких оборотах, но и на обоих. Примечательно, что такая система используется на Ducati DVT или Desmodromic Variable Timing. Движение фазера контролируется потоком масла, проходящим через камеры фазера.

Некоторые из вас, возможно, помнят, что в этом году Suzuki представила собственную систему изменения фаз газораспределения с механическим приводом. Эта конструкция использовалась специально для того, чтобы обойти правила гонок, запрещающие кулачковые фазовращатели с гидравлическим или электронным управлением. Несмотря на то, что это доминирующая технология в автомобильной промышленности (чьи исследования часто являются неожиданной удачей для мира мотоциклов), механическое срабатывание может оказаться победителем в мире мотоциклов просто потому, что гоночные исследования и разработки часто являются тем, что просачивается к мотоциклам для смертных. .

Будущее

Ожидайте, что эта технология будет развиваться не только в переменную синхронизацию, но в конечном итоге и в переменную продолжительность, что обеспечит огромное количество настраиваемого контроля над характером двигателя. Переменная продолжительность в настоящее время достигается в автомобильном мире с помощью гидравлических подъемников переменной продолжительности. Горячий кулачок в приложениях OHV немного смягчается на холостом ходу за счет использования подъемников, которые быстро сбрасывают давление прижима, одновременно эффективно уменьшая подъемную силу и продолжительность.Ограничения здесь, очевидно, связаны с конструкцией OHV, которая почти продиктована гидравлическим подъемником.

Окончательным решением, вероятно, будут бескулачковые двигатели, которые будут открывать и закрывать клапаны (вероятно, гидравлически или с помощью электромагнита). Они были бы гораздо более точными (и, вероятно, намного быстрее) с точки зрения открытия и закрытия, и теоретически также были бы гораздо более изменчивыми с точки зрения подъемной силы и продолжительности.

Надеюсь, это означает, что мы все можем перестать проверять зазоры клапанов.Это достаточная причина для меня, чтобы желать велосипедов без распредвала. Включите технологию!

проблемы, натяжитель, что будет если сломается, когда заменить

Обновлено: 05 января 2019 г.

Ремень ГРМ представляет собой зубчатый ремень, который соединяет коленчатый вал двигателя с распределительным валом или распределительными валами, как вы можете видеть на рисунке. Ремень ГРМ синхронизирует положение распределительного вала с положением коленчатого вала, поэтому клапаны будут открываться и закрываться в нужное время в зависимости от положения поршней.Распределительные валы вращаются ровно на 1/2 скорости коленчатого вала; Это означает, что два оборота коленчатого вала равны одному обороту распределительного вала.

В некоторых двигателях ремень ГРМ может также приводить в действие дополнительные компоненты, такие как водяной насос, уравновешивающий вал, промежуточный вал, ТНВД и масляный насос. Уравновешивающий вал, промежуточный вал и ТНВД также должны быть синхронизированы с коленчатым валом.

Для правильной работы ремень ГРМ должен находиться под определенным натяжением, которое контролируется натяжителем ремня ГРМ.Некоторые старые автомобили имеют регулируемый натяжитель ремня ГРМ, который необходимо отрегулировать, если ремень ГРМ ослабевает.

Ремень ГРМ Новые автомобили оснащены автоматическим натяжителем ремня ГРМ, который не требует регулировки. Если ремень ГРМ ослабнет, он может пропустить зуб, и правильное время будет потеряно.

При замене ремня ГРМ очень важно правильно настроить синхронизацию. Перед установкой нового ремня ГРМ коленчатый вал, распределительный вал и другие узлы, синхронизированные с коленчатым валом, должны быть определенным образом выровнены.В руководстве по ремонту есть надлежащие инструкции и схема с временными метками. Неправильно установленная синхронизация вызовет множество проблем, таких как отсутствие мощности, индикатор Check Engine, вибрация, пропуски зажигания и т. д.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Не во всех автомобилях есть ремень ГРМ — во многих новых автомобилях вместо ремня используется цепь ГРМ. Ремень ГРМ со временем изнашивается и требует замены при определенном пробеге. Цепь ГРМ может служить столько же, сколько и сам двигатель, и ее не нужно заменять, если с ней нет проблем.

Если вы не знаете, есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ или цепь, обратитесь к руководству по эксплуатации. Если у вас нет руководства по эксплуатации, многие производители автомобилей предлагают загрузить его со своих веб-сайтов. Вот ссылка: Где скачать инструкцию по эксплуатации. Вы также можете позвонить в сервисный отдел местного дилера или спросить своего механика — у них есть эта информация. У нас также есть эта информация для многих автомобилей в нашем разделе обзоров подержанных автомобилей.

Когда необходимо заменить ремень ГРМ?

Этот ремень ГРМ в хорошем состоянии Ремень ГРМ подлежит замене с периодичностью, рекомендованной производителем, обычно от 60 000 до 105 000 миль (от 96 000 до 168 000 км).Honda также указывает временной интервал (каждые 84 месяца). Вы можете найти рекомендуемый интервал замены в руководстве пользователя или в отдельной брошюре по техническому обслуживанию. Кроме того, ремень ГРМ подлежит замене, если он имеет какие-либо повреждения, такие как трещины (см. рисунок), порезы, пропитан маслом, вытекающим из двигателя, или имеет признаки чрезмерного износа.
Этот ремень ГРМ изношен и имеет много трещин
Если вовремя не заменить ремень ГРМ, он может порваться.Если вы приближаетесь к пробегу для замены ремня ГРМ, или если вы купили подержанный автомобиль и не знаете, был ли заменен ремень ГРМ, рекомендуется, чтобы ваш механик проверил состояние ремня ГРМ. Ремень ГРМ защищен кожухами ремня ГРМ. Для проверки состояния ремня ГРМ механику может потребоваться снять одну из крышек.

Что будет, если порвется ремень ГРМ?

При обрыве ремня ГРМ двигатель работать не будет. При обрыве ремня ГРМ во время движения в двигателе с помехами распределительный вал перестает вращаться, оставляя часть клапанов двигателя в открытом положении.Более тяжелый коленчатый вал будет продолжать вращаться по инерции, перемещая поршни вверх и вниз. Это заставит поршни ударить по клапанам, которые остались открытыми. Это может привести к серьезному повреждению двигателя с поломанными или погнутыми клапанами, поврежденными поршнями и, возможно, разрушением головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Повреждение будет менее значительным в двигателе без помех , но в любом случае двигатель остановится, оставив вас в затруднительном положении.
Вы можете проверить раздел «Ремни ГРМ» Gates.com, чтобы узнать, есть ли у вас механизм помех или невмешательства.

Стоимость замены ремня ГРМ

Стоимость замены ремня ГРМ может варьироваться от 200 до 750 долларов в зависимости от модели. Часто ваш механик может порекомендовать заменить водяной насос или некоторые другие детали, такие как натяжитель, сальники, натяжные ролики и т. д. вместе с ремнем ГРМ; это явно будет стоить дороже. Вы можете просто позвонить в сервисный отдел местного дилера или в ремонтную мастерскую для оценки.

В: Как настроить ремень ГРМ О: При замене ремня ГРМ новый ремень необходимо установить в соответствии с установочными метками, чтобы распредвал(ы) были точно синхронизированы с коленчатым валом.У каждого автомобиля есть способ совместить ремень ГРМ с распределительным валом (ами) и коленчатым валом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.