Регулировка однодискового сцепления маз: Страница не найдена — SPECMAHINA

Содержание

сцепление; корзина сцепления, диск и накладка сцепления, отводка, рычаг отжимной, диск опорный и нажимной, пружина управления, корпус сцепления.

Диск 245-1601090 (корзина) автомобильный МАЗ-4370 (БЗТДиА)

Сцепление грузового автомобиля МАЗ представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика. 

Главная функция сцепления МАЗ – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя).

Ведущие части механизма – это диск сцепления МАЗ (средний и нажимной), маховик МАЗ.

 

Устройство сцепления МАЗ

 

Механизм включает в себя огромное количество элементов, таких как:

  • Диск сцепления МАЗ, маховик, ступицы и прокладки.
  • Отжимной рычаг и пружины;
  • Вилка сцепления МАЗ, кольца, шток;
  • Рычаг вала вилки, палец, кожух сцепления МАЗ;
  • Гайка, пластины, муфты сцепления МАЗ.

Данные составные элементы являются основными в устройстве запчасти МАЗ. Также все механизмы крепкие и устойчивы к большим нагрузкам. Поэтому сцепление МАЗ, как и привод сцепления МАЗ, служат долго, редко выходят из строя.

В основном используется чугун для изготовления элементов из устройства сцепления МАЗ. Рассмотрим подробнее каждую часть изучаемой детали.

Диск сцепления МАЗ (нажимной и ведущий) отлит из прочного чугуна. Имеет шипы, которые присоединяются к маховику грузовика. Таким образом, сцепление МАЗ – очень крепкое соединение, что позволяет легко перемещать диск сцепления МАЗ. Также в данном случае осуществляется передача крутящего момента к такому элементу как диск сцепления МАЗ от маховика.

Сцепление МАЗ имеет несколько фрикционных насадок, которые содержит диск сцепления МАЗ. Поэтому во время работы элементов возникает сила трения. 

 

То есть от поверхности фрикционных накладок, дисков и маховика происходит передача крутящего момента к коробке передач МАЗ. Отметим, что привод сцепления МАЗ современного грузовика не включает в себя диски.

 

Регулировка сцепления МАЗ

 

Со временем механизм сцепления изнашивается. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ при помощи:

  • Накидные и рожковые ключи;
  • Штангенциркуль и линейку.

Регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.

 

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:

  1. Включаем сцепление;
  2. Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
  3. Поворачиваем маховик двигателя;
  4. Отворачиваем контргайки винтов;
  5. Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться.

Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм. Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом.

Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.

Регулировка и ремонт механизма сцепления грузовых автомобилей КамАЗ

Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 325
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см.

В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Однодисковое СС для грузового авто

На фото — многодисковая система сцепления

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 2353
Источник: https://avtozam.com/kamaz/kak-otregulirovat-stseplenie/

Регулировка сцепления

Если вы заметили даже один из перечисленных признаков, значит, корзина сцепления КамАЗ требует настройки. Если этого не сделать вовремя , неполадки могут перекинуться на коробку передач и иные детали трансмиссии.

В целом грамотную регулировку сцепления Камаза можно разделить на 3 основных этапа:

  1. Настройка свободного хода педали. Нормативное значение для свободного хода находится в рамках 6–12 мм. Измерять его следует от средней части пластины в момент, когда педаль опущена и до того момента пока при нажатии вы не почувствуете сопротивление. Регулируется свободный ход эксцентриковым пальцем – он соединяет ушко толкателя с рычагом педали. Палец следует вращать до тех пор, пока зазор между верхним упором и толкателем поршня не достигнет значения 6–12 мм. Как только нужное значение достигнуто, затягиваем и шплингуем корончатую гайку. После обязательно замерьте полный ход педали должно получиться 185–195 мм.
  2. Регулировка свободного хода муфты. Значение свободного хода должно составлять 3,2–4 мм. Замерить его совсем несложно. Двигаем рычаг вала вилки от регулировочной сферической гайки толкателя. Не забудьте снять пружину и обратите внимание на то, что рычаг должен двигаться максимум на 4–5 мм. Если замечены расхождения с нормативами, поправить ситуацию можно при помощи сферической гайки. Как только ход рычага дойдет до 4–5 мм, автоматически нужное значение примет и свободный ход муфты.
  3. Регулировка полного хода толкателя усилителя. Измеряется очень просто. Выжимаем сцепление до тех пор, пока оно не упрется в пол. Если при этом расстояние хода толкателя получается менее 25 мм, сначала проверьте свободный ход педали и жидкость в главном цилиндре.
    Если там все в порядке сбросьте воздух из гидросистемы и тогда все вернется к нормальным значениям.

техническое обслуживание

Если периодически выполнять дополнительно с регулировкой еще и эти процедуры, то устройство прослужит намного дольше.

  • Протяните болты, которые крепят пневмоусилитель привода сцепления.
  • устройство на наличие подтеков. В случае обнаружения, найти и устранить утечку, после прокачать систему, чтобы из нее вышел воздух.
  • Оценить работу пружин педали и рычага вала. В случае обнаружения неисправных заменить их.
  • Смазать подшипник муфты и втулку вала вилки устройства.
  • Оценить уровень жидкости в компенсационном баке. В случае необходимости долить.

Регулировка сцепления Камаз

В первый раз со всеми этими работами справиться весьма проблематично. Если вы не уверены в своих силах. Доверьте регулировку специалистам и проследите за ходом выполнения работ. Запомнив все этапы на практике, в дальнейшем вы без проблем сможете регулировать устройство самостоятельно.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2656
Источник: https://autodont.ru/transmission/cohesion/regulirovka-kamaza

Как осуществляется регулировка?

При появлении неполадок в работе сцепления необходимо попробовать выполнить регулировку. Когда возникло проскальзывание дисков (вялый разгон, небольшой запах гари) необходимо выставить правильный ход муфты.

При неполном разведении дисков (затрудненное переключение) придется выполнить больше операций:

  1. Выставить ход педали.
  2. Убрать завоздушенность магистралей привода.
  3. Проверить уровень жидкости в ПГУ.

При использовании узла Евро в настройке нуждается только свободный ход педали. Смазка и регулировка остальных деталей сцепления в процессе эксплуатации машины не предусмотрена, кроме контроля высоты уровня жидкости, находящейся в бачке привода.

Под регулировкой сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях понимают установку правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычагов, а также настройку свободного хода педали и приводной муфты. Допустимый свободный ход для педали привода сцепления должен быть в пределах от 6 до 12 мм.

Под зазором понимается расстояние между точками центральной части площадки педали при отпущенном состоянии и в момент начала включения главного цилиндра. Свободный ход регулируется вращением эксцентрикового пальца, находящегося в соединении рычага педали с верхней проушиной тяги усилителя. Регулировку производят при полностью отжатой натяжной пружине педали, т. е. педаль должна упираться в верхний резиновый буфер, служащий ограничителем хода.

Например, на КамАЗе 65115 процесс регулировки своими руками таков:

  1. Расконтрить шплинт корончатой гайки пальца.
  2. Вращением пальца надо добиться приемлемого свободного хода.
  3. Затянуть гайку и законтрить ее шплинтом.
  4. Проконтролировать полный ход педали. Если все отрегулировано правильно, то он должен быть в пределах от 185 до 195 мм.

На однодисковых узлах MFZ регулировка ведется аналогично, но ход педали должен составлять от 140 до 150 мм.

Ниже продемонстрирован процесс регулировки свободного хода на примере КамАЗа 4310, автор ролика Vladimir Krasikov.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1967
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 687
Источник: https://avtozam. com/kamaz/kak-otregulirovat-stseplenie/

Как узнать, что пришло время менять сцепление

Бывают такие случаи, когда регулировкой сцепления уже не удастся исправить неполадку. Возможно, вы упустили момент, когда можно было обойтись малыми силами, а может быть, устройство вышло из строя по каким-либо объективным причинам. Итак, сцепление маз пора менять, если вы заметили следующие признаки:

  • Устройство включается резко, автомобиль дергается и резко рвет с места.
  • Шум в механизме, возможно, громкий треск при включении передачи.
  • Автомобиль трогается с места, с опозданием, даже если вы отжали сцепление вовремя.
  • Характерный запах гари в салоне (это явный признак того, что сцепление сгорело).

Затягивать с заменой сцепления не стоит. В итоге все может закончиться повреждением коробки передач или тем, что в один прекрасный день автомобиль просто не сможет тронуться с места.

Самостоятельно за работу стоит браться, только если вы точно, знаете, последовательность действий. В противном случае лучше обратиться к специалистам.

Однако если вы уверены в своих силах или корзина сцепления КамАЗ вам хорошо знакома, можно браться за дело.

Что понадобиться

Прежде чем приступать к работам, необходимо запастись определенным набором инструментов. Итак, вам понадобятся:

  1. Набор гаечных ключей или торцевых головок.
  2. Упор.
  3. Линейка, чтобы потом измерить свободный ход педали.
  4. Пассатижи и клещи.

Замена сцепления Камаз

Если все это есть, пора приступать к работе. Главное, строго соблюдать всю последовательность действий:

  • Первым делом снимайте коробку передач. У КамАЗа она очень тяжелая, поэтому вам понадобится помощь нескольких человек.
  • Далее, на очереди корзина сцепления, снимаем и ее.
  • После снимайте диски сцепления ведомый, средний и ведущий.
  • После на их место устанавливайте новые детали устройства. Начинайте с установки первого ведомого диска и дальше устанавливайте детали в обратном к разбору порядке.
  • Еще раз убедитесь, что устройство собранно правильно и все – можно ставить на место коробку передач.

В случае если сцепление однодисковое процесс схож и выполняется еще проще. Может показаться, что все достаточно просто, однако это далеко не так. Замена и регулировка сцепления маз потребует массу физических сил и времени. Возможно, имеет смысл все-таки довериться специалистам, которые все сделают грамотно и без ошибок. Вы же, наблюдая, за процессом сможете запомнить всю последовательность на практике, а уже в следующие раз взяться за регулировку или замену устройства самостоятельно.

Как пользоваться сцеплением, чтобы оно работало как можно больше

Есть несколько простых правил продлить срок службы сцепления КамАЗа. К сожалению далеко не все водители ими пользуются и часто, устройство приходится менять гораздо раньше, чем предусмотрено производителем.

  1. Не держите механизм отжатым слишком долго. Использовать пробуксовку сцепления на светофорах и для снижения скорости очень вредно для устройства.
  2. И, главное, как можно чаще проверяйте свободный ход педали и смазывайте все доступные агрегаты механизма сцепления. Это является, наверное, важнейшим залогом того, что задумываться о замене механизма вам не придется течении как минимум нескольких лет.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 3093
Источник: https://autodont.ru/transmission/cohesion/regulirovka-kamaza

Отладка муфты

Следующим этапом регулировки будет настройка параметров свободного хода муфты включения сцепления, значение которого должно составлять от 3,2 до 4 мм. Измерение проводится путем вращения регулировочной гайки.

Последовательность действий при этом:

  1. Ослабить крепежную гайку вилки.
  2. Расшплинтовать палец крепления, добиться его свободного перемещения и вынуть.
  3. Вращать вилку тяги до получения необходимого зазора.
  4. Затянуть гайку и вмонтировать на место палец.
  5. Установить фиксирующий шплинт.
  6. Проверить настройку. При полном отжатии педали ход муфты должен составить не менее 25 мм.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 582
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 11663
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://autodont.ru/transmission/cohesion/regulirovka-kamaza: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 5749 (49%)
  2. https://avtozam.com/kamaz/kak-otregulirovat-stseplenie/: использовано 2 блоков из 9, кол-во символов 3040 (26%)
  3. https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 2874 (25%)

184Р-1601001 Ремкомплект корзины выключения сцепления ЯМЗ-184 однодискового (кольца+шайба)

375-3505082-10
Бачок привода сцепления 375-3505082-10
4887 шт.  
 14-1701082
Блок шестерен заднего хода (ОАО КАМАЗ)
1 750под заказ 
 236-1701082-Б
Блок шестерен заднего хода нового образца, крупный зуб (20-20 зубьев)
3 250под заказ 
 236-1701082-С
Блок шестерен заднего хода старого образца (24-25 зубьев)
2 200под заказ 
 182-1601343-10
Болт нажимного диска
253под заказ 
 5557-1602186
Болт соединительный
44под заказ 
 236-1701105-Б
Вал вторичный (КПП ЯМЗ-236)
11 700под заказ 
 141-1701105
Вал вторичный (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
10 4251 шт.  
200-1701105
Вал вторичный КПП-204 (Урал-375) 200-1701105
4 2002 шт. 
4320-1602055
Вал педалей сцепления и тормоза
25114 шт. 
 4320Я3-1602055
Вал педалей сцепления и тормоза
19831 шт. 
 236Н-1701027-Б
Вал первичный (КПП ЯМЗ-236)
6 950под заказ 
 2381-1701025
Вал первичный (КПП ЯМЗ-236) усиленный в сборе с подшипником
10 000под заказ 
 236Н-1701025-А
Вал первичный в сборе с подшипником (КПП ЯМЗ-236)
6 100под заказ 
 141-1701027
Вал первичный КПП УРАЛ с двигателем КАМАЗ, с втулкой 28 зубьев
6 606под заказ 
204У-1701027
Вал первичный КПП Урал-375 204У-1701027
2 800под заказ 
4320ЯМ-1802025-20
Вал первичный Р/К (для а/м с 10. 2014 г.вып.) 4320ЯМ-1802025-20
6 670под заказ 
4320ЯМ-1802025
Вал первичный Р/К 4320ЯМ-1802025
10 56015 шт. 
4320ЯМ-1802024
Вал первичный Р/К в сборе 4320ЯМ-1802024
21 780под заказ 
141-1701030
Вал первичный УРАЛ с двигателем КАМАЗ (ОАО КАМАЗ)
6 675под заказ 
 2381-1701030
Вал первичный усиленный (КПП ЯМЗ-236)
14 100под заказ 
 236-1701048/13
Вал промежуточный (13 зубьев) нового образца (КПП ЯМЗ-236)
3 950под заказ 
 236-1701048/16
Вал промежуточный (16 зубьев) старого образца (КПП ЯМЗ-236)
3 650под заказ 
 14-1701048
Вал промежуточный (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
6 840под заказ 
5323ЯХ-1702226
Валик переключения передач КПП (Урал-5323) 5323ЯХ-1702226
3 3461 шт.  
 236-1601203-Б2
Вилка выключения сцепления
700под заказ 
 183-1601203
Вилка выключения сцепления (на 182, 183 сцепление под вал d=28 мм)
2 170под заказ 
 184-1601203
Вилка выключения сцепления (на 184 сцепление под вал d=32 мм)
2 150под заказ 
4320Б5-1703130-20
Вилка кардана с фланцем
2 1129 шт. 
4320Б5-1703130
Вилка кардана с фланцем 4320Б5-1703130
2 0406 шт. 
4320Б5-1703054
Вилка кардана с хвостовиком 4320Б5-1703054
7 6564 шт. 
 236-1601108-Б
Вилка оттяжного рычага
270под заказ 
 236-1702024
Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода
940под заказ 
14-1702024
Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода УРАЛ с двигателем КАМАЗ
698под заказ 
 236-1702027
Вилка переключения 2-3 передачи
1 800под заказ 
 14-1702027
Вилка переключения 2-3 передачи (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
1 130под заказ 
 236-1702033
Вилка переключения 4-5 передачи
1 574под заказ 
 14-1702033
Вилка переключения 4-5 передачи (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
2 170под заказ 
6361-1602104
Вилка цилиндра сцепления нового образца
2316 шт.  
 200-1701084
Втулка промежуточная подшипников блока шестерен заднего хода
195под заказ 
141-1701242
Втулка распорная заднего фланца КПП-141(дв.КамАЗ) 141-1701242
656 шт. 
 236-1701059
Втулка распорная шестерен 2-3 передачи
391под заказ 
4320ЯМ-1802061
Втулка распорная шестерни высшей передачи промежуточного вала Р/К 4320ЯМ-1802061
85816 шт. 
 236-1701113
Втулка шестерни 2-3 передачи вторичного вала
1 550под заказ 
 236-1701135
Втулка шестерни 3 передачи вторичного вала
390под заказ 
 14-1701139
Втулка шестерни 4 передачи вторичного вала (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
звонитепод заказ 
 236-1701138
Втулка шестерни 5 передачи вторичного вала
1 100под заказ 
 14-1701278
Втулка шестерни заднего хода (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
звонитепод заказ 
 14-1701282
Втулка шестерни первой передачи вторичного вала (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
звонитепод заказ 
 236-1601109-В
Гайка вилки рычага нажимного диска сцепления регулировочная
98под заказ 
 311710-П29
Гайка вторичного вала (М39х2)
210под заказ 
 311810-П2
Гайка первичного вала (М70х2-6Н)
316под заказ 
 184-1601130-10
Диск ведомый в сборе (D=50 ступица h=55мм) под усиленный вал 2381-1701030
звонитепод заказ 
 14-1601130
Диск ведомый в сборе (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
1 400под заказ 
 182-1601130
Диск ведомый в сборе (ступица 42 мм. )
3 250под заказ 
 184-1601130
Диск ведомый в сборе (ступица 50,95 мм) под усиленный вал 2381-1701030
6 300под заказ 
 238-1601130У
Диск ведомый в сборе (универсальный)
2 300под заказ 
 238-1601131
Диск ведомый задний в сборе
1 950под заказ 
 238-1601130
Диск ведомый передний в сборе
1 950под заказ 
 238-1601094
Диск ведомый средний (промежуточный, плита)
3 100под заказ 
 238-1601094-Г
Диск ведущий средний в сборе (промежуточный, плита)
5 300под заказ 
 14-1601094-10
Диск ведущий средний в сборе (промежуточный, плита) (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ)
1 990под заказ 
 182-1601090
Диск нажимной с кожухом в сборе (корзина лепестковая нового образца)
10 600под заказ 
 184-1601090
Диск нажимной с кожухом в сборе (корзина лепестковая усиленная нового образца)
10 100под заказ 
 238-1601090-Г
Диск нажимной с кожухом в сборе (корзина сцепления)
4 400под заказ 
 14-1601090-10
Диск нажимной с кожухом в сборе (корзина сцепления)(КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
6 280под заказ 
375-1601090
Диск сцепления (корзина) УРАЛ-375 375-1601090
9 200под заказ 
375-1601092Б
Диск сцепления (промежуточный) УРАЛ-375 375-1601092Б
400под заказ 
 142-1601090-10
Диск сцепления нажимной (корзина) (ОАО КАМАЗ)
6 990под заказ 
 236-1701009-Б
Картер КПП-236 УРАЛ, МАЗ, КРАЗ (ОАО Автодизель)
15 600под заказ 
 236-1009010-В3
Картер масляный УРАЛ (ОАО Автодизель) (ЯМЗ-236М2, 236НЕ2-3)
8 7301 шт.  
238В-1009010-А2
Картер масляный УРАЛ (ОАО Автодизель) (ЯМЗ-238М2)
3 840под заказ 
 236У-1702133
Колпак опоры КПП защитный (резина)
110под заказ 
 236-1701067-А
Кольцо стопорное вторичного вала КПП
115под заказ 
 2381-1701029
Кольцо стопорное втулки первичного вала КПП
143под заказ 
200-1701192
Кольцо стопорное подшипника вторичного вала КПП
97под заказ 
200-1701034
Кольцо стопорное подшипника первичного вала КПП
86под заказ 
200-1701065
Кольцо стопорное подшипника промежуточного вала
57под заказ 
 182-1601120
Кольцо упорное
650под заказ 
238-1601304
Кольцо упорное
680под заказ 
 236-1601120
Кольцо упорное выжимного подшипника ЯМЗ
463под заказ 
08-07-311
Комплект паронитовых прокладок на КПП ЯМЗ-236 (11 наименований)
95под заказ 
 236У-1700003A
Коробка передач (двигатели ЯМЗ-236, 238) (2-х дисковое сцепление) (Капитальный ремонт)
76 500под заказ 
 236У-1700003
Коробка передач (двигатели ЯМЗ-236, 238) (2-х дисковое сцепление, обычный фланец)
98 760под заказ 
 236У-1700003-70
Коробка передач (двигатели ЯМЗ-236НЕ2) (вал-42 мм, фланец с торцевыми шлицами, однодисковое cцепление)
116 590под заказ 
 236У-1700003-30
Коробка передач (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) (обычный вал, простой фланец) (однодисковое cцепление)
117 0001 шт.  
 2361-1700003-50
Коробка передач (двигатель ЯМЗ-236НЕ2) (усиленный вал, еврофланец) (однодисковое сцепление)
110 000под заказ 
 141-1700025
Коробка передач (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
78 765под заказ 
204У-1700009
Коробка передач в сборе Урал-375,ЛАЗ-699 204У-1700009
25 180под заказ 
2361-1700004-56
Коробка передач Урал (дв.ЯМЗ) 2361-1700004-56
118 300под заказ 
2361-1700004-58
Коробка передач Урал (дв.ЯМЗ) 2361-1700004-58
звонитепод заказ 
236У-1700003-50
Коробка передач Урал (дв.ЯМЗ) 236У-1700003-50
93 210под заказ 
2361. 1700003-50
Коробка передач Урал (дв.ЯМЗ-236НЕ2-4,184-е сцепление) 2361.1700003-50
131 390под заказ 
4320-1800012-50
Коробка раздаточная в сборе (с руч.тормозом и ДОМ,торцевые шлицы) 4320-1800012-50
159 7201 шт. 
236-1701476-Б
Корпус подшипника первичного вала с манжетой
360под заказ 
 5557Я-1602082-01
Кронштейн вала привода выключения сцепления (четырёхплечий)
1 12220 шт. 
 4320Я3-1602020
Кронштейн крепления гидроцилиндра сцепления (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
9247 шт. 
 4320Я3-1602196
Кронштейн ПГУ сцепления нового образца (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
1 1886 шт. 
 4320-1602063
Кронштейн педалей сцепления и тормоза в сборе
1 2019 шт.  
 5557Я-1602196
Кронштейн пневмоцилиндра сцепления
72630 шт. 
 5557Я-1602064
Кронштейн с педалями (двигатели ЯМЗ-236М2, 238М2)
5 0824 шт. 
4320Я3-1602064
Кронштейн с педалями (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
6 3363 шт. 
 5557Я-1602080
Кронштейн с рычагами привода сцепления
3 2342 шт. 
 4320Я3-1602080
Кронштейн с рычагами привода сцепления
2 1125 шт. 
 236-1701205-Б4
Крышка заднего подшипника вторичного вала
1 540под заказ 
236-1701074-А2
Крышка заднего подшипника промежуточного вала
620под заказ 
 236-1702015-Б2
Крышка КПП верхняя
2 200под заказ 
236-1702010-Б
Крышка КПП верхняя в сборе с вилками и механизмом переключения передач
8 400под заказ 
 236-1701040-А
Крышка подшипника первичного вала
1 255под заказ 
 2381-1701040
Крышка подшипника первичного вала (под вал 50,95 мм)
1 750под заказ 
 236-1601180-Б2
Муфта выключения сцепления с подшипником
1 740под заказ 
 183-1601180-01
Муфта выключения сцепления с подшипником
7 450под заказ 
 14-1601180
Муфта выключения сцепления с подшипником (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
1 495под заказ 
 1840-1601180
Муфта выключения сцепления с подшипником (ОАО Автодизель) ЕВРО-3
7 100под заказ 
 184-1601180-01
Муфта выключения сцепления с подшипником под усиленный вал 2381-1701030
1 580под заказ 
 5557-1602184
Муфта соединительная (на кран пневматический)
14527 шт.  
 238Б-1702119
Наконечник рычага переключения передач (наконечник кулисы)
1 070под заказ 
 238Б-1702114
Наконечник рычага переключения с опорой в сборе (Кулиса в сборе)
3 6104 шт. 
 236-1704010-А
Насос масляный КПП в сборе
2 890под заказ 
 336-1704010-10
Насос масляный КПП-2361, 2381 нового образца
3 710под заказ 
 236-1701092
Ось блока шестерен заднего хода (КПП ЯМЗ-236)
905под заказ 
8260.16.09.200-05
ПГУ сцепления
8 3701 шт. 
4320Я3-1602410-10
ПГУ сцепления в сборе (БелОМО)
17 4621 шт.  
4320Я3-1602410
ПГУ сцепления в сборе (БелОМО,8250.16.09.200) 4320Я3-1602410
20 0643 шт. 
6361ЯХ-1602410
ПГУ сцепления н/о 6361ЯХ-1602410
16 52010 шт. 
 5557Я-1602010
Педаль сцепления
7003 шт. 
55571П-1602010
Педаль сцепления 55571П-1602010
1 7821 шт. 
236-1701076
Планка стопорная болтов промежуточного вала
9под заказ 
11.1602410-10А
Пневмогидроусилитель привода сцепления (Китай) (6361ЯХ-1602410)
7 000под заказ 
 11.1602410-10
Пневмогидроусилитель привода сцепления нового образца (6361ЯХ-1602410)
9 000под заказ 
 8250-1609200-08
Пневмогидроусилитель привода сцепления нового образца (БЕЛОМО)
13 450под заказ 
 5557Я-1609005
Пневмоусилитель сцепления (цилиндр пневматический в сборе)
4 1584 шт.  
 5557Я-1609005А
Пневмоусилитель сцепления (цилиндр пневматический в сборе)
1 565под заказ 
182-1601188
Пружина муфты выключения сцепления
67под заказ 
236-1601188-А
Пружина муфты выключения сцепления
22под заказ 
14-1601188
Пружина муфты выключения сцепления
35под заказ 
 4320-1602119
Пружина на привод педалей и рычаг регулировки ручного тормаза
58205 шт. 
236-1601115-А
Пружина нажимная сцепления ЯМЗ
119под заказ 
6361ЯХ-160. . .
Рем.к-т.ПГУ сцепления н/о (дв.ЯМЗ-236НЕ2,3) 6361ЯХ-160. . .
200под заказ 
5557Я-1609006
Рем.к-т.цилиндра сцепления (дв.ЯМЗ-236,238М2) 5557Я-1609006
10218 шт. 
6361-1602501
Рем.к-т.цилиндра сцепления н/о (дв.ЯМЗ-236НЕ2,3) 6361-1602501
15025 шт. 
236Р-1601002
Ремкомплект АРС (автоматической регулировки сцепления) (комплект 4 шт.) ЯМЗ-236, 238
648под заказ 
 6361-1602509-01
Ремкомплект гидроусилителя сцепления (полный) нового образца
462под заказ 
 6361-1602509
Ремкомплект гидроусилителя сцепления (РТИ)
90под заказ 
236Р-1601000
Ремкомплект корзины сцепления полный (ЯМЗ-236, 238)
1 430под заказ 
183Р-1601006
Ремкомплект муфты выключения сцепления (183,184,543205) 184-1601001 (кольца, шайбы)
485под заказ 
6361ЯХ-16024П
Ремкомплект ПГУ Евро (полный)
звонитепод заказ 
11Р-1602410-СБ
Ремкомплект ПГУ Евро (полный) (Волчанск)
1 300под заказ 
8651-05-Р-1609200-00
Ремкомплект пневмогидроусилителя Евро (полный) (БелОМО)
2 180под заказ 
 6361ЯХ-16024
Ремкомплект пневмогидроусилителя Евро (РТИ)
130под заказ 
 5557-16090
Ремкомплект пневмоцилиндра сцепления (РТИ)
85под заказ 
 4322-1703088
Рукоятка рычага переключения передач
152213 шт.  
 5557Я-1602074-01
Рычаг вала вилки выключения сцепления
87164 шт. 
 4320Я3-1602074
Рычаг вала вилки выключения сцепления (дв.ЯМЗ-236НЕ2)
1 05626 шт. 
 4320Я3-1602060
Рычаг вала педали сцепления
79218 шт. 
 236-1601095-Б2
Рычаг оттяжной нажимного диска сцепления
333под заказ 
 4320К2-1702120-80
Рычаг переключения передач
794под заказ 
 236-1701150-Б
Синхронизатор 2-3 передачи
звонитепод заказ 
236-1701150-Б2
Синхронизатор 2-3 передачи
6 700под заказ 
 14-1701150
Синхронизатор 2-3 передачи (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
4 700под заказ 
200-1701152-А
Синхронизатор 2-3-й передач Урал-375 в сборе 200-1701152-А
звонитепод заказ 
 236-1701151-А
Синхронизатор 4-5 передачи
6 700под заказ 
 14-1701151
Синхронизатор 4-5 передачи (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
4 700под заказ 
200-1701151-А
Синхронизатор 4-5-ой передач Урал-375 в сборе 200-1701151-А
звонитепод заказ 
182-1601190
Скоба пружины муфты сцепления
58под заказ 
5557Я2-1602165
Тяга без крана (длинная)
13218 шт.  
5557Я-1602165
Тяга без крана (короткая)
88под заказ 
 5557Я-1602160-01
Тяга с краном в сборе
4 15820 шт. 
 5557Я2-1602160
Тяга с краном в сборе
4 62013 шт. 
236НЕ-1701240
Фланец коробки переключения передач (нового образца 4 отверстия, ЕВРО, торцевые шлицы)
звонитепод заказ 
 236-1701240-10
Фланец коробки переключения передач (нового образца 4 отверстия, ЕВРО, торцевые шлицы)
2 900под заказ 
 236-1701240-Б2
Фланец КПП (старого образца)
2 540под заказ 
141-1701240
Фланец крепления вала карданного (КПП-141 УРАЛ с двигателем КамАЗ)
2 400под заказ 
 6361-1602510А
Цилиндр гидравлический (гидроусилитель сцепления нового образца)
1 050под заказ 
 6361-1602510
Цилиндр гидравлический (гидроусилитель сцепления нового образца)
1 98035 шт.  
236-1701144-Г
Шайба коробки переключения передач упорная 4-ой передачи вторичного вала 7 мм.
490под заказ 
236-1701144-Д
Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,15 мм
495под заказ 
236-1701144-Е
Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,3 мм
483под заказ 
236-1701144-Ж
Шайба КПП упорная 4-ой передачи вторичного вала 7,45 мм
483под заказ 
236-1701087
Шайба упорная задняя блока шестерен (один усик)
123под заказ 
236-1701093
Шайба упорная передняя блока шестерен (два усика)
123под заказ 
200-1701060
Шайба упорная промежуточного вала
78под заказ 
236-1701122
Шайба упорная шестерни 2-й передачи
445под заказ 
236-1701243
Шайба фланца вторичного вала
119под заказ 
 14-1701127
Шестерня 2-й передачи вторичного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ)
3 100под заказ 
 236-1701050
Шестерня 2-й передачи промежуточного вала 22 зуба
2 340под заказ 
 236-1701127
Шестерня 2-ой передачи вторичного вала (47 зубов)
3 800под заказ 
 141-1701130
Шестерня 3-й передачи вторичного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ)
6 530под заказ 
 141-1701051
Шестерня 3-й передачи промежуточного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ)
2 425под заказ 
 14-1701115
Шестерня 4-й передачи вторичного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ)
1 630под заказ 
141-1701053
Шестерня 5-й передачи промежуточного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ)
4 044под заказ 
 14-1701140
Шестерня заднего хода (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ)
3 850под заказ 
141-1701132
Шестерня КПП УРАЛ 5-й передачи вала вторичного 22 зуба
3 105под заказ 
 236-1701131
Шестерня КПП ЯМЗ 3-й передачи вала вторичного 37 зубьев
3 810под заказ 
 236-1701051
Шестерня КПП ЯМЗ 3-й передачи вала промежуточного 33 зуба
2 805под заказ 
 236У-1701129
Шестерня КПП ЯМЗ 5-й передачи вала вторичного 23 зуба
2 960под заказ 
 236У-1701053
Шестерня КПП ЯМЗ 5-й передачи вала промежуточного 47 зубьев
3 600под заказ 
 236-1701057-Б
Шестерня КПП ЯМЗ отбора мощности 33 зуба
2 300под заказ 
 236Н-1701056-А
Шестерня КПП ЯМЗ постоянного зацепления 38 зубьев
3 590под заказ 
 236-1701112/13
Шестерня первой передачи (50 зубьев) нового образца
3 650под заказ 
 236-1701112/16
Шестерня первой передачи (62 зуба) старого образца
3 650под заказ 
141-1701056
Шестерня привода промежуточного вала (КПП-141 УРАЛ с дв. КамАЗ)
3 395под заказ 
 236-1601230А
Шланг смазки муфты выключения сцепления
410под заказ 
236-1601230
Шланг смазки муфты выключения сцепления (Автодизель)
120под заказ 
314001-П
Шпонка вторичного вала
113под заказ 
236-1701145
Шпонка замковая вторичного вала
140под заказ 
314000-П
Шпонка промежуточного вала
130под заказ 
338082
Шпонка сегмент 4х6,5 наконечника рычага переключения передач
12под заказ 

Сцепление маз однодисковое лепестковое — Армия и оружие

Сцепление МАЗ — это механизм, необходимый для стабильной работы трансмиссии. Оно передает тяговое усилие на маховик мотора ЯМЗ.

Устройство и принципы работы

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

  • маховик;
  • гидравлический усилитель руля;
  • накладки;
  • пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
  • вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
  • муфта нажимного типа;
  • вал педали сцепного устройства;
  • нажимной диск;
  • двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
  • выжимной подшипник;
  • защитный кожух;
  • ведущий вал трансмиссии.

  1. Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
  2. Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
  3. Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
  4. Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
  5. Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
  6. Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

  1. Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
  2. Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
  3. Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
  2. Демонтировать аккумуляторную батарею.
  3. Снять воздушный фильтрующий элемент.
  4. Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
  5. Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
  6. Убрать привод передних ведущих колес.
  7. Слить масляную жидкость.
  8. Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
  9. Снять выключатель заднего хода.
  10. Убрать держатель моторного жгута.
  11. Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
  12. Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
  13. Сдвинуть сцепление назад.
  14. Демонтировать первичный вал механизма.
  15. Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
  16. Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

  1. Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
  2. Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
  3. Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
  4. Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

  1. Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
  2. Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
  3. Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
  4. Установить нажимной диск.
  5. Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
  6. Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
  7. Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

  1. Отсоединить карданный вал.
  2. Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
  3. При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
  4. Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
  5. Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
  6. При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
  7. Демонтировать кожух.
  8. При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
  9. Убрать корзину с маховика.
  10. Зафиксировать маховик.
  11. Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
  12. Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

  1. Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
  2. Прокачивают гидравлический привод.
  3. Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
  4. Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
  5. Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
  6. Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
  7. Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
  8. Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
  9. Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
  10. Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

  1. Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
  2. Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
  3. Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
  4. Затянуть все крепежные элементы.
  5. Измерить свободный ход педали.

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

  1. Установите транспорт на специальную платформу.
  2. Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
  3. Демонтируйте коробку передач.
  4. Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
  5. Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
  6. Отрегулируйте расположение лапок.
  7. При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
  8. Затяните все крепежные винты до упора.
  9. Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.

Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

Хочу спросить совета знающих людей. У меня установлено лепестковое однодисковое сцепление. Соответственно установлен подшипник оттяжного типа. То что установочные кольца у него вылетают знаю, один раз разцепился, поэтому для надежности прихватил еще и сваркой, в разумных пределах конечно. Но на днях случилась поломка о которой никто никогда не слышал. Много человек приезжало посмотреть на это и все очень удивлялись. А случилось то, что у меня оборвало лапки на муфте подшипника. В оригинале она должна выглядеть вот так

А у меня случилась вот такая история

Самая популярная версия это усталость металла или микротрещины.

Какие будут версии и кто еще с этим сталкивался.

Да, купил заводскую муфту прямо с завода. В магазинах разброс цен от 2500 за изделие даже близко не похожее на оригинал и к тому же полностью литое, до 5500-6000 за утверждение что оригинал. С фрезерованными лапками и латунными пятаками. Мне же вынесли с завода с цеха. Скажу что есть отличия от магазинных. Как говориться все что идет на конвеер то хоть как то проходит проверку. За цену говорить не буду, военная тайна.

Для ремонта сцепления МАЗ Вам могут понадобиться фотографии некоторых деталей. Здесь вы можете найти фото муфты сцепления МАЗ, диска сцепления МАЗ, валов вилки сцепления, ПГУ МАЗ, оси МАЗ, педалей сцепления и других запчастей. Чтобы купить запчасти для сцепления МАЗ, воспользуйтесь соответствующим разделом нашего электронного каталога или скачайте прайс-лист, воспользовавшись ссылками в левом верхнем углу сайта.

Сцепление МАЗ – это устройство, которое позволяет на короткий срок разъединять коробку передач и двигатель, а потом заново их плавно соединять.

Если сцепление МАЗ ведет, пробуксовывает, резко включается, или если тормозная жидкость в приводе сцепления протекает, то необходимо срочно найти и устранить причину неисправности, так как неправильно работающие сцепление может привести к невозможности движения Вашего автомобиля. И это в лучшем случае. Если Ваш автомобиль находился в движении, то сцепление может заклинить, что чревато аварией.

Для ремонта сцепления МАЗ наша компания предлагает следующие запчасти: диск сцепления МАЗ, муфта сцепления МАЗ, валы вилки сцепления, болты, вилки включения и муфты сцепления, втулки картера и рычага сцепления, оси МАЗ, ПГУ МАЗ, педали сцепления, ПГУ МАЗ ремкомплект, рычаги и тросы сцепления и другие детали.

Комплектующие МАЗ для сцепления – как заказать?

Вы можете купить запчасти МАЗ, воспользовавшись нашим электронным каталогом или скачав прайс-лист в удобном для Вас формате.

Наша компания являемся официальным дилером МАЗ, а потому приобретенное у нас сцепление МАЗ обеспечат плавное переключение передач и долгую работу Вашего автомобиля.

Однодисковое сцепление МАЗ

Внимание  !!
Изменился дизайн сайта  !

Внимание  !!
Изменился дизайн сайта  !

       Наша фирма предлагает широкий ассортимент запчастей МЗКТ, МАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ .

   Для заказа необходимых Вам автозапчастей воспользуйтесь формой заказа на нашем сайте
или отправьте нам запрос в простой форме на электронную почту,
для отправки факса телефон 
+7 (495) 221-68-23 .
   Ваш заказ мы можем доставить в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья,
в регионы России доставка осуществляется транспортными компаниями Автотрейдинг,Первая Экспедиционная компания, Деловые Линии, Желдорэкспедицция .
   Доставка до транспортной компании бесплатна, перевозку груза можно оплатить за наличный или по безналичному расчету по тарифам транспортных компаний .

.

ОДНОДИСКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ МАЗ
 
  Примерно лет десять прошло с того момента, как Volvo, Scania и MAN начали ставить в серию свои грузовики с автоматическими коробками передач. В Штатах эту схему практикуют давным-давно, а вот у нас, на постсоветском пространстве лишь только начинают экспериментировать с АКПП. Впрочем, обсуждать «почему так» мы будем в других статьях, посвященных именно КП, а вспомнили мы о данном факте потому, что пока для отечественных грузовиков, в частности и МАЗ сцепление, двух- или однодисковое, является обязательным элементом. Соответственно, сам узел и комплектующие к нему остаются весьма востребованной темой…
 
Зачем и каким бывает
 
   Механическая КПП, вне зависимости от количества ступеней и допкоробок, это всегда многоступенчатый редуктор, позволяющий изменить перед переводом крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания на трансмиссию и движители его числовое значение, величину. Происходит это изменение, а мо мере необходимости и вектор вращения (задний ход) за счет подключения в определенной последовательности разноразмерных шестерен, размещенных на валах коробки. Причем выполняется это уже при вращающемся коленвале, то есть, если делать все напрямую, неизбежны удары и повышенное трение зубчатых колес, что никак не способствует долговечности службы МКПП и ДВС. А еще, это заметно будет сказываться на плавности езды.
 
   Сцепление-фрикцион же позволяет обустроить вариант соединения движка с КП таким образом, что при начале движения, а также во время переключения скоростей есть возможность кратковременного отсоединения трансмиссии. Это значит, что отвод одной пары шестерен и подвод другой, будут достаточно щадящими. Кроме того, обеспечивается постепенное обратное соединение, что гарантирует плавность, как на старте, так и в процессе передвижения.


 
   Существуют одно- и многодисковые вариации фрикционов, это разграничение происходит в соответствии с количеством ведомых дисков. Наверное, многие из вас слышали, что до 1990-ых на автомобилях Минского Автозавода ставились исключительно двухдисковые версии, но на самом деле это не так. Уже на МАЗ-200 были однодисковые варианты с упругими рычагами, просто после того, как началась эра 500-ых, более мощных и тяжелых машин, действительно долгое время использовались именно два ведущих и два ведомых в конструкции. Считалось, и при той конструкции вполне справедливо, что они более надежны и гарантируют более качественную передачу благодаря большей поверхности трения.
 
  Причем тут трение? Когда мы начнем описывать устройство, вы все поймете, а пока необходимо сказать, что после обновления модельного ряда и усовершенствования многих узлов-агрегатов, произошедших во время разработки третьего поколения большегрузов из Минска, все большая доля техники стала комплектоваться как раз однодисковыми сцеплениями. Дело в том, что в любом автоузле важен даже не столько его конструктив, а его соответствие общей конструкции и потенциальным задачам, которые ставятся перед транспортным средством.
 
  Принципы работы и эксплуатации одно/двухдисковых версий очень схожи, но уменьшенное число деталей означают более простую конструкцию и меньший размер механизма в сборе. Это, в свою очередь, и меньшая изначальная себестоимость, и упрощение обслуживания-ремонта, и увеличение периодов их проведения. Но прежде чем мы «залезем внутрь» и займемся «анатомическим» исследованием, напомним – любой узел-механизм должен отвечать требованиям автопроизводителя к нему и системе, где он используется.
 

 
  Для разных моделей-модификаций необходимы разные возможности и конфигурация агрегатов, вот и однодисковое сцепление МАЗ тоже может отличаться по своему внутреннему устройству. Рычажная схема, как это было когда-то, сегодня практически не используется, в чести у автостроителей и автовладельцев диафрагменное, иначе лепестковое фрикцион-сцепление. Его основными составляющими являются:
 
    1.— корпус;
 
    2.— диафрагменная пружина;
 
    3.- ведущий-ведомый диски;
 
   4. — выключающая группа.
 
  Отдельно можно вспомнить об органе управления – педали и приводе – системе тяг-рычагов, а в современном исполнении пневмогидравличесом устройстве, воздействующем на механизм выключения.
 
  Корпус-пружина-ведущий (его еще называют нажимным), это единый конструктивный блок, часто обозначаемый как «корзина». Обычно корпус-кожух крепится к маховику болтами, позволяющими регулировать его положение. Посредством нескольких (как правило четырех) «пакетов» из 4-ех упругих стальных пластин к нему, в свою очередь, прикреплен нажимной-ведущий. Эти пластины имеют определенный изгиб, и потому присутствует постоянная сила, отводящая нажим-диск от коленвала. Пружина со своеобразным внутренним разрезным диаметром и цельным внешним, а общей формой напоминающая тарелку установлена таким образом, что жмет на ведущий в другую сторону и за счет значительно большей силы «выигрывает» у пакетов.
 
  Ведомый диск выполнен раздельно со своей ступицей, и соединение этих двух элементов обустроено через пружины определенной формы, что необходимо для гашения крутильных колебаний. Посадочное отверстие ступицы шлицевое, и посажено с некоторой долей свободы на шлицы первичного вала КПП. Соответственно, при включенном автосцеплении ведущий диск прижимает ведомый и вращение от маховика передается на коробку. Когда же нажимается педаль, привод активирует вилку выключения, она в свою очередь муфту с подшипником, и та нажимает на центральную пружину. В результате «перевес сил» оказывается на стороне пластин-пакетов и они отводят нажимной, что приводит к прекращению передачи.


 
  Когда скорость переключена, идет плавное отпускание педали и все опять сжимается. Чтобы трение-передача было более качественным и плотным, ведомые диски оснащаются специальными фрикционными накладками. Раньше их делали из асбестосодержащих материалов, но после того, как была доказана вредность асбестовой пыли, стали применять различные композиты, причем у разных производителей свои технологии изготовления и секреты исходного сырья. Чтобы добавить плавности на включении фрикцион-накладки крепятся к основе заклепками, но не просто так, а через демпферные пружины, что делает соединение-прижим постепенным.
 

Проблемы и обслуживание  
  В принципе, самых-самых проблем здесь две – неполное включение или выключение. Неполное включение, иначе пробуксовка, возникает чаще всего из-за чрезмерного износа накладок или ведущего. Также может быть вызвано неправильными регулировками. Характеризуется неполадка потерями в передаче, падением выходящих оборотов, сложностями при троганье с места и при езде. Устраняется заменой фрикциона или настройкой положения диска, игнорирование неисправности приводит к перерасходу топлива, неуверенности в движении, ускоренному изнашиванию деталей силового агрегата.
 
  При неполном выключении (ведении) диски не разводятся на должное расстояние, и частично продолжается передача. Вина в этом либо на нажимном, точнее в его нарушенных регулировках, либо на механизме выключения – выходе из строя каких-то запчастей или из-за сбоя настроек. Также может быть неправильно выставлен свободный ход педали. Характерными признаками данной неисправности являются рывки при выжатой педали, а привести это может к поломке, как самого фрикцион-узла, так и к разрушению зубчатых колес-шестерен КП и даже проблемам поршневой двигателя.
 
  Избежать подобных неприятностей можно лишь соблюдая предписанные правила эксплуатации и обслуживания, то есть, правильно используя трансмиссию-силовой и вовремя проводить техобслуживание. Кстати, график ТО здесь совпадает с установленным для движка, что касается непосредственно работ, то это:
 
  •    1. Ежедневный контроль целостности деталей и правильности работы узла
 
  •    2. Периодическая (каждое ТО-1) более подробная проверка с проведением необходимых регулировок
 
  •    3. Смазка выключающей муфты на каждом ТО-2 (крайне желательно, эту же процедуру выполнять через раз при ТО-1)
 
Само собой, при выявлении дефектных комплектующих их необходимо незамедлительно восстанавливать (если это еще допустимо руководством автопроизводителя) или менять. Причем для замены брать нужно только детали, соответствующие стандартам, предусмотренным для конкретной модификации!
 
  Просто и быстро купить сцепления для МАЗ в сборе, а также отдельные запчасти для них, вы можете через интернет-магазин нашей компании ООО «Лидер». Цены приемлемые, а качество всегда гарантируется, кстати, стоимость за единицу для постоянных покупателей и оптовиков рассчитывается индивидуально. Заявки принимаются на сайте, а также по телефону и Е-мейл. Платить можно наличными или по безналу, предусмотрено предоставление отсрочек (опять же, условия оговариваются лично с клиентом). Организовываем пересылку купленных товаров во все регионы России (до офиса ТК доставка бесплатная).
 

ВЫБЕРИТЕ ПОДКАТЕГОРИЮ

% PDF-1.4 % 250 0 объект > эндобдж xref 250 139 0000000016 00000 н. 0000003150 00000 н. 0000003309 00000 н. 0000003464 00000 н. 0000003528 00000 н. 0000005309 00000 н. 0000005484 00000 н. 0000005568 00000 н. 0000005666 00000 н. 0000005752 00000 н. 0000005872 00000 н. 0000005943 00000 н. 0000006046 00000 н. 0000006118 00000 п. 0000006221 00000 н. 0000006292 00000 н. 0000006465 00000 н. 0000006536 00000 н. 0000006695 00000 н. 0000006766 00000 н. 0000006841 00000 н. 0000006913 00000 н. 0000007079 00000 п. 0000007151 00000 н. 0000007226 00000 н. 0000007297 00000 н. 0000007449 00000 н. 0000007520 00000 н. 0000007610 00000 п. 0000007698 00000 п. 0000007769 00000 н. 0000007873 00000 п. 0000007944 00000 н. 0000008014 00000 н. 0000008175 00000 н. 0000008245 00000 н. 0000008319 00000 н. 0000008390 00000 н. 0000008562 00000 н. 0000008632 00000 н. 0000008706 00000 н. 0000008777 00000 н. 0000008945 00000 н. 0000009016 00000 н. 0000009105 00000 п. 0000009194 00000 п. 0000009264 00000 н. 0000009335 00000 н. 0000009462 00000 н. 0000009532 00000 н. 0000009605 00000 н. 0000009675 00000 н. 0000009819 00000 п. 0000009888 00000 н. 0000010062 00000 п. 0000010131 00000 п. 0000010248 00000 п. 0000010317 00000 п. 0000010392 00000 п. 0000010462 00000 п. 0000010621 00000 п. 0000010690 00000 п. 0000010806 00000 п. 0000010876 00000 п. 0000010950 00000 п. 0000011020 00000 н. 0000011091 00000 п. 0000011161 00000 п. 0000011208 00000 п. 0000011429 00000 п. 0000011740 00000 п. 0000012101 00000 п. 0000012651 00000 п. 0000012873 00000 п. 0000012914 00000 п. 0000012966 00000 п. 0000013018 00000 п. 0000013543 00000 п. 0000016222 00000 п. 0000016819 00000 п. 0000016898 00000 п. 0000018731 00000 п. 0000020981 00000 п. 0000021091 00000 п. 0000021310 00000 п. 0000021621 00000 п. 0000021982 00000 п. 0000022532 00000 п. 0000022754 00000 п. 0000022795 00000 п. 0000022847 00000 п. 0000022899 00000 н. 0000023424 00000 п. 0000026103 00000 п. 0000026700 00000 п. 0000026779 00000 п. 0000028612 00000 п. 0000030862 00000 п. 0000030972 00000 п. 0000031193 00000 п. 0000031499 00000 п. 0000031854 00000 п. 0000032386 00000 п. 0000032493 00000 п. 0000032534 00000 п. 0000035213 00000 п. 0000035291 00000 п. 0000035571 00000 п. 0000035792 00000 п. 0000035859 00000 п. 0000036134 00000 п. 0000036596 00000 п. 0000036813 00000 п. 0000037505 00000 п. 0000037678 00000 п. 0000037894 00000 п. 0000038214 00000 п. 0000040883 00000 п. 0000041077 00000 п. 0000041291 00000 п. 0000041347 00000 п. 0000041528 00000 п. 0000041750 00000 п. 0000041970 00000 п. 0000043997 00000 п. 0000044438 00000 п. 0000044656 00000 п. 0000044869 00000 п. 0000045581 00000 п. 0000045660 00000 п. 0000046526 00000 п. 0000046576 00000 п. 0000046633 00000 п. 0000046682 00000 п. 0000046731 00000 п. 0000046789 00000 п. 0000056945 00000 п. 0000003725 00000 н. 0000005286 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 251 0 объект > эндобдж 252 0 объект A] -: t: m \\ [\\ & A \ r-) / U (9; 57y = Nԥͽd

Брошюра саморегулирующихся нажимных муфт 430 мм для тяжелых условий эксплуатации (CLSL1321)

% PDF-1. 7 % 8 0 объект >>> эндобдж 53 0 объект > поток False11.69266666678.26772222222222212018-06-04T09: 23: 30.976-04: 00 Библиотека Adobe PDF 10.0.1019b37cf6fe182e949451c6f6d29ce55d403203378144Adobe InDesign CS6 (Macintosh14: 0014-2014-2010-04: 422014-10.000-04: 422014-10.000-04: 422014-2010-04: 422014-2010-04: 422014-2010-04: 422014-10.000-04: 42 -08-27T13: 39: 09.000-04: 00application / pdf

  • en
  • 2018-06-04T09: 42: 57.083-04: 00
  • 2014 Eaton. Все права защищены.
  • Брошюра саморегулирующихся нажимных муфт для тяжелых условий эксплуатации 430 мм (CLSL1321)
  • xmp.ID: 9530300B712568118083E8EF01280101adobe: DocId: INDD: 15213cef-5312-11dd-b390-ecbd12cc18b2proof: pdfuuid: 125926b9-f434-4296-9686-a887ff9ccd45xmp.iid: 34E5826C3D2068118083E8EF01280101adobe: DocId: INDD: 15213cef-5312-11dd-b390-ecbd12cc18b2defaultxmp.did: 976565AC232068118083E8EF01280101
  • преобразовано в Adobe InDesign CS6 (Macintosh) 2014-08-27T13: 39: 09. 000-04: 00 из приложения / x-indesign в приложение / pdf /
  • EatonAdobe PDF Library 10.0.1false
  • eaton: вкладки поиска / тип содержимого / ресурсы
  • eaton: супермаркеты / рынки / автомобили / вторичный рынок
  • eaton: страна / северная америка / сша
  • eaton: language / en-us
  • eaton: классификация продуктов / сцепления-тормоза / сцепления-грузовые автомобили / eaton-430mm-push-wear-through-clutch
  • eaton: ресурсы / маркетинговые ресурсы / брошюры
  • конечный поток эндобдж 5 0 obj > эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0. 0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 47 0 объект > эндобдж 28 0 объект > / ExtGState >>> / Subtype / Form >> stream Hw6PH.V0P031

    Выбор правильного сцепления — популярный журнал Hot Rodding

    Есть два основных фактора, влияющих на скорость: крутящий момент и тяговое усилие. Но передача крутящего момента от двигателя к шинам требует некоторого внимания. Если вы убеждены в том, что рычаг переключения передач, вам придется потрудиться, чтобы выбрать правильное сцепление — слишком много сцепления, и у вас на улице неуправляемый медведь, недостаточно сцепления, и вы будете петь блюз на обочине дороги.Мощные трамваи с большим крутящим моментом — это своего рода нейтральная зона. Многие из предложений вторичного рынка слишком мягкие, чтобы выдержать натиск скручивания со стороны маховика. Поскольку наша тема в этом месяце — управление крутящим моментом в мощных уличных автомобилях, мы хотели взглянуть на те ограниченные предложения по сцеплению, которые соответствуют всем требованиям уличной модели с максимальным усилием. Мы рассмотрим важные аспекты выбора правильного сцепления и материалов, из которых вам придется выбирать. Наконец, мы дадим несколько жестких рекомендаций, которые могут вам подойти.

    Чтобы копнуть глубже, давайте разберемся, какие проблемы могут возникнуть при неправильном выборе сцепления. Большинство жалоб на сверхмощные, иногда излишне работающие муфты связаны с дребезжанием и сильным давлением на педали.

    Дребезжание Дребезжание возникает, когда две твердые поверхности соприкасаются друг с другом, и начинается вибрация. Сцепление — не единственное, что вызывает это ощущение, хотя и является основным фактором. Изношенные карданные шарниры, неправильный угол шестерни, плохая отделка маховика или прижимного диска, ослабленные крепления двигателя, изношенная втулка пилота или любые незакрепленные детали трансмиссии или подвески могут усугубить то, что могло начаться как слишком незначительная вибрация, чтобы ее можно было заметить. самостоятельно.Лучше всего сначала исправить все переменные, не связанные с сцеплением. Природа более твердых, долговечных и прочных материалов, которые лучше всего справляются с нагрузками с высоким крутящим моментом, заключается в том, что они более склонны к вибрации. Лучшие производители сцеплений борются с этой проблемой, используя то, что называется Marcel. Марсель представляет собой гофрированную пластину между двумя слоями фрикционного материала, которая действует как пружина, смягчая включение и выключение сцепления. Это единственное, что производитель или ремонтник может сделать с диском сцепления, чтобы уменьшить вибрацию без изменения состава фрикционного материала.

    Heavy Pedal Захват сцепления можно определить по простой формуле. Площадь поверхности плюс давление пружины плюс фрикционный материал равны желаемой удерживающей способности. Любая из трех переменных может быть изменена, если они компенсируются где-то еще. Четырехступенчатые дрэг-кары старой школы 1960-х и 1970-х годов увеличили свою удерживающую способность за счет увеличения давления пружины, что привело к тяжелой педали. Современные технологии с использованием более качественных материалов и дисков большего размера позволяют снизить давление пружины для облегчения работы.

    Просмотреть все 12 фото

    Материалы сцепления Органический Асбест изначально использовался в качестве фрикционного материала до того, как был обнаружен его вред для здоровья. С тех пор производители сцеплений проявили изобретательность, используя комбинацию стекловолокна, углеродного волокна, латунной проволоки, хлопковой нити и одного или двух секретных ингредиентов. Затем эти волокна склеиваются вместе со смолой, аналогично тому, как производится древесно-стружечная плита. Эта смола является ограничивающим фактором удерживающей способности органического диска, потому что она может выдерживать только такое большое количество тепла, прежде чем смола сгорит и кристаллизуется.Органические диски обеспечивают значительное сцепление с дорогой до перегрева. Поскольку они самые мягкие из сцеплений, они менее склонны к дребезжанию и регулярно рекомендуются для уличного использования. Для ситуаций с высоким крутящим моментом; Однако обратная сторона — частая замена. По этой причине органический материал сцепления не идеален для автомобиля со значительной мощностью прожаривания шин.

    Просмотреть все 12 фото

    Кевлар Тот же материал, что и бронежилеты, также используется в автомобильной промышленности.Это тканый арамидный материал, который нагревают, а затем прессуют, чтобы сформировать подкладку. По сравнению с органическими дисками с кевларовым покрытием, повышенная твердость, они могут выдерживать больше тепла. Твердость кевлара делает его более склонным к дребезжанию, но это хорошая золотая середина для более тяжелых и мощных автомобилей, которые часто встречаются на улицах и трассах. Мы использовали диски сцепления из кевлара в автомобилях с крутящим моментом до 600 фунт-фут, которые регулярно подвергались гонкам с сопротивлением, и их ожидаемый срок службы хороший. Обратной стороной была болтовня, которая после привыкания была не так уж и плоха. При необходимости мы обязательно пойдем по этому маршруту еще раз.

    Металлик Металлические диски, в основном состоящие из бронзы или железа, являются самыми твердыми из всех. Будучи самым тяжелым из всех, он с наибольшей вероятностью вызовет болтовню. Этот материал будет выбран для автомобиля, который в основном используется в соревнованиях, где ходовые качества дороги не входят в список приоритетов. В отличие от органических дисков, смесь материалов не использует смолу для удержания вместе, поэтому вероятность перегрева меньше.(Материал спечен, что означает, что он соединяется вместе под действием тепла, но на самом деле не расплавляется полностью.) Металлическое сцепление будет отличным выбором для гонщика с очень мощным автомобилем (более 750 фунт-футов), который не хотят использовать более сложную установку с несколькими дисками, и которые будут ездить по улицам лишь в очень ограниченном объеме.

    Посмотреть все 12 фотографий

    Рекомендации производителя Мы позвонили нескольким производителям высокопроизводительных сцеплений и задали вопрос: если бы вы рекомендовали сцепление потенциальному покупателю, что бы вы выбрали для него, если бы это было максимальное усилие, высокое? крутящий момент уличный транспорт? Кроме того, мы уточнили, что это должен быть диск диаметром 11 дюймов для 10-шлицевого входного вала диаметром 1 1/8 дюйма (типично для компактных Chevy с четырьмя скоростями). Это обязательно устранит некоторые из наиболее экстремальных настроек, но мы должны были где-то провести черту. В ходе опроса мы дали понять, что речь идет не о простом обновлении прогретого двигателя, а о машине с серьезными соплями под капотом. Поймите, что компании по-разному ценят компромисс между управляемостью и мощностью. Вот что они порекомендовали:

    McLeod Industries Для уличных и случайных гонок, будь то дрэг или шоссейные гонки, McLeod рекомендует их диски серии 100.Не позволяйте малому числу вводить вас в заблуждение. Этот диск имеет мощность около 600 л.с. при значительно более плавной работе. В течение многих лет МакЛеод стремился добиться максимального сцепления с дорогой при минимальном усилии на педали. Их 11-дюймовая прижимная пластина обеспечивает давление около 2400 фунтов, в то время как сопоставимые пластины с той же мощностью в лошадиных силах развивают давление до 3500 фунтов. В дисках серии 100 используется органический материал, что делает их чрезвычайно удобными для использования на улице.

    Материал: Органические / Органические
    Уличная цена: 309 долларов.69 (прижимной диск, диск)
    Посмотреть все 12 фото

    Centerforce Centerforce известна своим сцеплением Dual Friction, которое отлично подходит для уличных автомобилей. Когда эти автомобили становятся слишком похожими на гоночные, их нужно повышать до линейки Centerforce DFX. Это на один шаг ниже полноценной гоночной системы. В нем используется диск лопаточного типа, который выдерживает больше злоупотреблений, чем стандартный. Всего 10 лет назад эти диски предназначались исключительно для гоночных пород, но технологии и лучшие материалы сделали эти диски чрезвычайно низкими.Частично это связано с высоким содержанием графита, который действует как смазка в металлической футеровке. Уникальная особенность прижимной пластины, используемой с этим диском, заключается в том, что к диафрагме прикреплены грузы. Эти грузы увеличивают давление на диск сцепления на более высоких оборотах за счет центробежной силы.

    Материал: Металлик / Металлик
    Уличная цена: 325.65 $ (прижимной диск, диск)
    Просмотреть все 12 фото

    Zoom Кевлар — не обязательно неприветливый материал на улице.Zoom предлагает линейку HP-Series, предназначенную для уличных водителей, которые время от времени надевают на трассу пару сликов. Их двусторонняя кевларовая подкладка начинается с тканого материала толщиной 1/2 дюйма, который нагревается и прессуется примерно до 1/16 дюйма. Затем они прикрепляют его с помощью фенольной смолы к стальной прокладке и приклепывают к пластине. Они могут набрать фунт со стальной пластиной, в отличие от алюминия, но Zoom считает, что это стоит долговечности стали.

    Материал: Кевлар / Кевлар
    Уличная цена: 305 долларов США. 99 (прижимной диск, диск,
    т / о подшипник, приспособление для установки)
    Посмотреть все 12 фотографий

    Spec Диск SPEC Stage Two + сделан из смеси углерода / кевлара, которая предназначена для удержания большей мощности, чем их установка Stage Two, без потери управляемости. Подходит для безнаддувных мотоблоков мощностью до 500 л.с. Редактор PHR Джонни Ханкинс использовал один из них в своей ежедневной гонке Firebird Formula 93-го года, у которой был 396-дюймовый LT1 мощностью 500 л.с.«Я пробегал это сцепление непрерывно на протяжении 50 000 миль, используя только шины из R-компаунда. Я ехал по дороге, и сопротивление тянущему усилию выбивало из него все дерьмо без каких-либо сбоев. Это единственное кевларовое сцепление, которое я когда-либо использовал, не дребезжащий».

    Материал: Смесь карбона и кевлара
    Уличная цена: 411,00 $ (прижимная пластина, диск, т / о подшипник, приспособление для установки)

    Hays Муфты для улицы / полосы были в центре внимания Hays в течение многих лет, и они считают, что органическая подкладка — лучший материал для использования на улице. В их сцеплении используется Marcel для гашения контакта, как и в других вариантах сцепления. В этом устройстве используются заклепки для крепления фрикционного материала и шесть пружин в ступице для прочности. Они регулярно отправляют эти органические улично-полосатые сцепления на трассу и добились большого успеха с ними.

    Материал: Органические / Органические
    Уличная цена: 259.95 $ (прижимная пластина, диск, т / о подшипник, приспособление для установки)
    Посмотреть все 12 фото

    RAM RAM не новость в игре со сцеплением.Они создали диск сцепления для улицы и полосы, который отражает знания, которые они приобрели за годы наблюдения за тем, что работает, а что нет. В их комбинации Power Grip используется органический материал со стороны маховика и металлический материал со стороны прижимной пластины. В RAM используется более мягкая футеровка со стороны маховика, чтобы обеспечить плавную работу на любом маховике и снизить износ маховика. Такое сочетание твердых и мягких материалов обеспечивает сцеплению хороший баланс управляемости и производительности. Ступица диска сцепления оснащена восемью пружинами с уретановым покрытием для увеличения степени сжатия, что жизненно важно для долговечности.

    Материал: Органический / Металлический
    Уличная цена: 299,95 $ (прижимная пластина, диск, в / ч подшипник, приспособление для установки)
    Просмотреть все 12 фотографий

    Однодисковые и многодисковые Чтобы увеличить площадь поверхности фрикционного материала, вы можете сделать одно из двух. Вы можете увеличить диаметр одного диска или переключиться на многодисковую установку. Преимущество установки с несколькими дисками заключается в возможности использования диска меньшего диаметра, который легче вводить в зацепление без потери площади контактной поверхности.Увеличенная площадь поверхности также означает, что давление пружины может быть уменьшено. Многодисковые муфты, или, как правило, для уличных автомобилей, двухдисковые муфты (например, McLeod Street Twin, показанный здесь), имеют преимущество в виде меньшего усилия на педали и более высокого сцепления, но компромисс достигается за счет использования «поплавка», «, который является промежуточным звеном между дисками, передающим крутящий момент. Двухдисковая установка может быть шумной для уличного автомобиля, потому что поплавок может вибрировать и дребезжать, когда трансмиссия находится между передачами или на нейтрали.Стоимость и степень индивидуальной подгонки также являются факторами, поскольку обычно задействовано больше деталей. Для многих автомобилей; однако двухдисковое сцепление оказывается единственным вариантом, особенно в уличных автомобилях мощностью более 750 л.с.

    Просмотреть все 12 фото

    Сталь против алюминия Маховики Вес — не всегда плохо. Многие автомобили выигрывают от стального маховика из-за хранимой в нем энергии. Для тяжелых автомобилей без большой мощности вращающаяся масса стального маховика помогает сдвинуть их с конвейера.Однако в легком и высокомощном автомобиле вам может понадобиться алюминиевый маховик, чтобы накапливать меньше энергии и обеспечивать лучшее сцепление с дорогой. В шоссейных гонках предпочтение отдается алюминиевым маховикам, поскольку они обеспечивают более быстрое торможение двигателем, что важно, поскольку чем дольше вы будете держать дроссельную заслонку перед торможением, тем лучше. Однако это палка о двух концах, потому что алюминиевый маховик может быстро ускоряться и замедляться; он теряет свои демпфирующие свойства. Как и гармонический балансир в передней части двигателя, маховик поглощает удары мощных двигателей.

    Центробежные муфты | Клатчи для картинга

    Сцепления и детали для картинга

    Каталог сцеплений для картинга | Огромный выбор центробежных муфт. Муфты для картинга и муфты для мини-велосипедов с диаметром отверстия 5/8, 3/4 и 1 дюйм. Муфты с максимальным крутящим моментом, муфты Comet американского производства и муфты для экстремальных условий эксплуатации Hilliard. Втулки и звездочки центробежного сцепления. У нас также есть в наличии муфты центробежных шкивов Ключи сцепления для картинга, шпонка, ремонтные комплекты и установочные винты.

    Max-Torque ‘SS’
    Центробежное сцепление

    04-455

    СЦЕПЛЕНИЕ 3/4 «B 12 ЗУБЬЯ # 35 ЦЕПЬ

    34.50

    04-457

    СЦЕПЛЕНИЕ 3/4 «B 10TOOTH 40/41/420

    34,50

    04-456

    СЦЕПЛЕНИЕ 5/8 «B 11TOOTH # 35 ЦЕПЬ

    34,50

    04-458

    СЦЕПЛЕНИЕ 5/8 «B 10TOOTH 40/41/420

    34,50

    Сделано в США.
    Отверстие 5/8 «или 3/4», шпоночная канавка 3/16 «.
    Шпонка 3/16″ и установочные винты в комплекте.

    Американское классическое центробежное сцепление с максимальным крутящим моментом SS (шесть башмаков) — центробежное сцепление SS — наиболее популярное центробежное сцепление, используемое американскими производителями картинга с момента его появления в 1970 году. Оно имеет протяжную шпоночную канавку 3/16 дюйма с двумя установите отверстия под винты, расположенные на 90 градусов друг от друга, с резьбой 1/4 «-28. Рекомендуемая длина ключа 1/2 дюйма. В комплект входят ключ и дополнительные установочные винты.Секрет успеха — способность выдерживать высокую температуру, не портя пружину подвязки. Пружина изготовлена ​​из нержавеющей стали 302 и может выдерживать в два раза больше тепла, чем музыкальная проволока, используемая конкурентами. Институт изготовителей пружин указывает максимальную температуру для музыкальных проволочных пружин на уровне 250 градусов по Фаренгейту . .. 550 градусов по Фаренгейту для проволоки из нержавеющей стали №302.

    Используется с двигателями мощностью от 3 до 8 лошадиных сил. Муфты с 10 зубьями используют цепи № 40, 41 и 420. В сцеплениях с 11 и 12 зубьями используется цепь №35.В большинстве установок используются болт 5 / 16-24 x 3/4 дюйма, шайба и стопорная шайба. Смажьте коленчатый вал двигателя и резьбовое отверстие для облегчения снятия в будущем. Для тележек с задними колесами выше 15 дюймов требуется гидротрансформатор, который использует пояс и цепочка.

    Муфты с максимальным крутящим моментом спроектированы, спроектированы и изготовлены для обеспечения исключительных характеристик. Они уникальны и оригинальны по дизайну и технике. Другие скопировали конструкцию, но они не могут воспроизвести производительность и надежность, заложенные в сцеплении с максимальным крутящим моментом.Эксклюзивная шлифовальная втулка обеспечивает микроволокнистость 10 для более плавного контакта втулки, снижения трения и увеличения срока службы. Пружина из нержавеющей стали не ржавеет, обеспечивая более постоянное приложение давления на башмак. Эти плюс другие новаторские функции Max-Torque обеспечивают качество, указанное производителями оригинального оборудования (OEM) … и требуемое вами. Минимальные рабочие органы управления, дроссельная заслонка становится единственным средством управления для включения или выключения мощности, а также для управления рабочей скоростью. Увеличьте скорость двигателя и включите трансмиссию — замедлите двигатель, и он отключается — один элемент управления, все это делает дроссельная заслонка.

    В стандартном автоматическом сцеплении Max-Torque SS используется шесть башмаков сцепления из спеченного металла. Башмаки равномерно распределяют центробежную нагрузку на 345 градусов окружности барабана, что снижает деформацию барабана. Плавное неагрессивное зацепление напоминает автоматическую коробку передач. По предустановке, он включается примерно на 2200 об / мин. Это защищает оператора, а также систему передачи мощности во время запуска двигателя, запуска и холостого хода. В случае перегрузки двигатель будет снижен до более низкой скорости, что автоматически отключит сцепление.Как только условие перегрузки будет устранено, сцепление снова включится и будет работать нормально. Установка по часовой или против часовой стрелки. Он будет работать с одинаковой эффективностью как при вращении по часовой стрелке, так и против часовой стрелки. Сцепление может быть установлено на внутреннем или внешнем борту без необходимости регулировки.

    Сохраняет свой внешний вид. Барабан и звездочка покрыты черной оксидной пленкой, а пластины привода и держателя башмаков оцинкованы. Пропитанная маслом бронзовая втулка вращается на шлифованной втулке.Эта конфигурация, в которой используется высококачественное масло или консистентная смазка специального состава для смазки втулок, значительно увеличивает срок службы муфты в условиях высоких температур по сравнению с узлами, в которых используются игольчатые подшипники. Втулка более «прощает» нагрев и загрязнение, чем игольчатый подшипник. Его можно полностью разобрать плоскогубцами для стопорных колец для замены изношенных или поврежденных деталей. Он работает при загрязнении. Использование спеченных металлических башмаков и подвязочной пружины из нержавеющей стали позволяет муфте Max-Torque сохранять свою эффективность даже при загрязнении грязью, маслом или водой.

    Центробежный привод
    Комплект болтов сцепления

    116641

    КОМПЛЕКТ БОЛТОВ ЦЕНТРОБЕЖНОГО СЦЕПЛЕНИЯ

    3,50

    Комплект болтов центробежной муфты используется для установки центробежной муфты на коленчатый вал двигателя. В комплект входят один болт 3 / 8-24 x 1 дюйм с шайбами ​​И один болт 5 / 16-24 x 1 дюйм с шайбами.

    Комплект для восстановления Max-Torque
    Звездочка и бронзовая втулка

    04-462

    11 ЗУБОВ 5/8 «# 35 ВОССТАНОВИТЬ

    14,50

    04-463

    12 ЗУБОВ 3/4 «# 35 ВОССТАНОВИТЬ

    14. 50

    04-464

    10 ЗУБОВ 3/4 «# 41 ВОССТАНОВИТЬ

    22.07

    10 зубьев, 04-464 использует цепи 40, 41 и 420.

    Бронзовые втулки сцепления

    04-465

    БРОНЗОВАЯ ВТУЛКА 3/4 СЦЕПЛЕНИЯ

    5.50

    04-466

    БРОНЗОВАЯ ВТУЛКА 5/8 СЦЕПЛЕНИЯ

    5.50

    Эти втулки являются внутренней деталью сцепления. Они устанавливаются внутри муфты, а не непосредственно на коленчатый вал двигателя. Втулка для внутреннего диаметра 3/4 «имеет внутренний диаметр 7/8». Втулка для внутреннего диаметра 5/8 дюйма имеет внутренний диаметр 3/4 дюйма.

    Центробежные муфты

    115484

    СЦЕПЛЕНИЕ 5/8 «B 11TOOTH # 35 ЦЕПЬ

    19. 50

    115486

    СЦЕПЛЕНИЕ 5/8 «B 10TOOTH 40/41/420

    19,50

    Сделано в Китае.
    Отверстие 5/8 «, шпоночная канавка 3/16»
    Шпонка 3/16 «и установочные винты в комплекте.

    Клонирование сцепления двигателя

    G1011

    СЦЕПЛЕНИЕ 5/8 «B 11 ЗУБЬЯ 35 ЦЕПЬ

    29.95

    G1010

    СЦЕПЛЕНИЕ 3/4 «B 10TOOTH 40/41/420

    29,95

    115489

    СЦЕПЛЕНИЕ 3/4 «B 10TOOTH 40/41/420

    26,50

    Подходит для Honda и клонов. Отверстие 5/8 дюйма для цепи 35 или отверстие 3/4 дюйма для цепей 40, 41 и 420. Встроенный ключ. Не использует установочные винты. Требуется шпоночная канавка 3/16 дюйма, которая идет до самого конца коленчатого вала двигателя.Выполняется по часовой стрелке или против часовой стрелки. Внешний диаметр 4 дюйма, высота 2-1 / 4 дюйма

    Диаметр 3/4 дюйма
    Муфты Max Lube

    04-7680

    СЦЕПЛЕНИЕ MAX LUBE 12 ЗУБОВ

    69,50

    04-7681

    СЦЕПЛЕНИЕ MAX LUBE 10 ЗУБОВ

    64.50

    Сделано в США.
    Комплект болтов Zerk 04-8489 в комплекте.
    Муфта с 12 зубьями использует цепь 35.
    В сцеплении с 10 зубьями используются цепи 40, 41, 420.

    Муфты Max-Lube были разработаны совместно с Чаком Бристером, крупным производителем картингов здесь, в Луизиане, для решения одной из наиболее частых проблем с забавными картами — смазки втулки сцепления. Эта система смазки подает смазку непосредственно на втулку сцепления через шпоночную канавку коленчатого вала двигателя с помощью специального церкболта, который можно приобрести только в компании Max-Torque.С момента его появления в 1992 году проблемы со смазкой резко сократились. Убедитесь, что у вашего двигателя Briggs & Stratton или Tecumseh Engine есть просверленное и резьбовое отверстие на конце коленчатого вала. Размер отверстия должен составлять 5/16 дюйма x 24 резьбы на дюйм. Если в вашем двигателе нет этого отверстия, муфту MAX-LUBE использовать нельзя.

    Инструменты, необходимые для сверления коленчатого вала: электродрель, 1/8 сверло, линейка, молоток, кернер, гаечный ключ с открытым зевом на 1/2 дюйма.

    Поставляемые детали Max-Torque: муфта со встроенным ключом, зубчатый болт 5/16 дюйма x 24 TPI и шайба, а также два 3/4 дюйма диаметр шайбы.

    Инструкция по установке: Снимите старое сцепление с коленчатого вала двигателя. Отсоедините провод свечи зажигания и медленно потяните за ручку стартера, пока шпоночная канавка коленчатого вала не будет направлена ​​вверх. Используйте линейку, чтобы измерить точку примерно на 7/8 дюйма от внешнего конца коленчатого вала до центра шпоночной канавки. Как показано на диаграмме, ширина никеля также обеспечит этот размер. Как только эта точка будет найдена, используйте нанесите центральный кернер с сильным ударом, чтобы сделать вмятину в центре шпоночной канавки коленчатого вала.Просверлите отверстие диаметром 1/8 дюйма в этом углублении, пока сверло не выйдет из полости отверстия под болт коленчатого вала. Прекратите сверление. Выдуйте это отверстие диаметром 1/8 дюйма, чтобы удалить стружку, которая может остаться от сверления. Установите две фибровые шайбы на коленчатый вал, сдвиньте муфту на коленчатый вал и закрепите муфту с помощью церкболта и шайбы.

    ВНИМАНИЕ: Не затягивайте zerkbolt слишком сильно, поскольку шестигранная головка отломится. При затяжке болта следует использовать крутящий момент не более 15 футов на фунт! Используя шприц для смазки, полностью заполните zerkbolt смазкой.Замените цепь на звездочке сцепления и замените кожух цепи.

    Прочие инструкции по эксплуатации и использованию: Смазывайте Zerkbolt одной струей после каждой недели работы. Избегайте или устраняйте неправильное переключение передач. Передаточное число между звездочкой сцепления и ведущей звездочкой должно быть от 1 до 6. Например, если ваш картинг имеет звездочку сцепления с 12 зубьями, ведущая звездочка должна иметь 72 зуба. Для звездочки сцепления с 10 зубьями потребуется ведущая звездочка с 60 зубьями. Не следует использовать шины диаметром более 15 дюймов.Если любое из этих предложений не будет выполнено, сцепление не будет работать должным образом, и срок его службы значительно сократится.

    Комплект болтов Max Lube Zerk

    04-8489

    СМАЗКА БОЛТА ZERK В СБОРЕ

    9,50

    Консистентная смазка Zerk Assy подходит для 04-7680 и 04-7681.

    5/8 «Сцепление Hilliard’s
    LD4S Extreme Duty

    с цилиндрическим отверстием

    G20290

    СЦЕПЛЕНИЕ HILLIARDS 5/8 10T

    64,50

    Сделано в США.
    Муфта с отверстием 5/8 «, 10 зубьев для цепи 40,41 или 420.

    Муфта для экстремальных условий эксплуатации Hilliard
    LD4S с внутренним диаметром 3/4 дюйма

    12971

    СЦЕПЛЕНИЕ EXTREME DUTY 12 ЗУБОВ

    64.50

    12884

    СЦЕПЛЕНИЕ EXTREME DUTY 10 ЗУБОВ

    68,97

    Деталь № 12971 муфты с 12 зубьями имеет диаметр 3/4 дюйма и использует цепь 35. Деталь № 12884 муфты с 10 зубьями имеет диаметр 3/4 дюйма и использует цепь 40,41 или 420. Сделано в США.


    Центробежное сцепление с звездочкой для экстремальных условий эксплуатации идеально подходит для повседневных нужд детского картинга.Это сцепление было разработано как недорогая модернизация штатной единицы. Башмак сцепления термодинамической конструкции увеличивает способность сцепления поглощать тепло, не повреждая пружины сцепления, что приводит к увеличению срока службы и надежности.

    Все муфты серии LD4S представляют собой незакрепленные узлы и должны быть правильно собраны, чтобы муфта работала безопасно. Эти шаги необходимо выполнить, чтобы обеспечить правильную установку. Установите болт и шайбу на торец коленчатого вала двигателя.Используйте шайбу с наружным диаметром не менее 1-1 / 16 дюйма. На этой муфте серии LD4S-L с длинными втулками есть стопорное кольцо для удержания бронзового подшипника в барабане звездочки. Болт и шайба используются для фиксации ступицы на коленчатом валу. Убедитесь, что бронзовая втулка перемещается как минимум на 1/32 дюйма на коленчатом валу двигателя и не более чем на 1/16. Затягивая болт, обязательно затяните болт в соответствии со спецификациями производителя двигателя. Чтобы затянуть болт, вам нужно убедиться, что зажигание находится в выключенном положении, чтобы двигатель не запускался.Затем затяните болт до точки, при которой вы переворачиваете двигатель, затягивая болт. Затем УБЕДИТЕСЬ, что зажигание выключено, и вытащите пусковой механизм настолько, чтобы его хватило на двигатель. Затем продолжайте затягивать болт в соответствии со спецификацией, удерживая вытяжной стартер, вы почувствуете, что двигатель хочет снова втянуть запущенный шнур, вам нужно удерживать его, пока не затянете болт. В случаях, когда нет пускового стартера, вам нужно будет найти способ предотвратить проворачивание коленчатого вала.Проверьте правильность выравнивания звездочек и установите цепь в соответствии с руководством пользователя. Чрезмерное натяжение цепи или ее провисание приведет к преждевременному износу звездочки и втулки. Смазывайте втулку сцепления каждые 4 часа использования. Попытайтесь получить масло между корпусом и втулкой. Снятие втулки со звездочки — лучший способ обеспечить надлежащую смазку.

    Требуется коленчатый вал двигателя с резьбой, чтобы вы могли ввернуть болт в конец вала, чтобы удерживать сцепление.Центробежное сцепление Extreme Duty Sprocket идеально подходит для повседневных нужд картинга и снегоходов молодежных моделей. Он был разработан для обеспечения длительного срока службы даже в самых сложных условиях. Башмак сцепления термодинамической конструкции увеличивает способность сцепления поглощать тепло, не повреждая пружины сцепления, что приводит к увеличению срока службы и надежности. Эта центробежная муфта для экстремальных условий эксплуатации может выдерживать более высокие температуры, что продлевает срок ее службы. Двунаправленные, они могут работать как по часовой, так и против часовой стрелки.Лучше рассеивает тепло, продлевая срок службы сцепления. Встроенный внутренний ключ.

    Hilliard’s Extreme Duty
    Втулки сцепления с внутренним диаметром 3/4 дюйма

    04-12467

    ВТУЛКА СЦЕПЛЕНИЯ HILLIARD 3/4 B

    19,50

    Hilliard’s Extreme Duty
    Звездочки муфты с внутренним диаметром 3/4 дюйма

    04-12466

    10 ЗУБЧАТОЙ ЗВЕЗДОЧКИ HILLIARD

    22.50

    04-12468

    12 ЗУБЬЯ ЗВЕЗДА HILLIARD

    22,50

    В звездочках с 10 зубчатыми муфтами Hilliard Extreme Duty используются стандартные роликовые цепи 40, 41 и 420. Звездочки муфты с 12 зубьями используют только цепь 35.

    Муфты Comet
    со встроенным ключом

    209748A

    СЦЕПЛЕНИЕ 5/8 «B 11TOOTH # 35 ЦЕПЬ

    32.50

    209768A

    СЦЕПЛЕНИЕ 3/4 «B 10TOOTH 40/41/420

    39,50

    Отверстие 5/8 «, 11 зуб — цепь 35. Отверстие 3/4», 10 зуб — цепь 40,41, 420. Не использует установочные винты. Требуется шпоночная канавка 3/16 дюйма до конца коленчатого вала. Выполняется по или против часовой стрелки.

    3/4 дюйма Noram Style
    Гоночное сцепление для цепи 35

    115570

    СЦЕПЛЕНИЕ 3/4 «# 35P 15T

    49.95

    115571

    СЦЕПЛЕНИЕ 3/4 «# 35P 16T

    49,95

    Большие звездочки с 15 и 16 зубьями обеспечивают более высокую максимальную скорость, чем обычная муфта с 12 зубьями. Компромисс — это потеря ускорения на низких оборотах. Сделано в Китае.

    Максимальный крутящий момент 3.20 «OD
    Центробежный шкив сцепления

    115566

    РЕМЕНЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ 3/4 «

    39,95

    04-864

    ШКИВ СЦЕПЛЕНИЯ 3/4 ОТВЕРСТИЯ

    64,50

    115565

    РЕМЕНЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ 5/8 «

    49,95

    04-865

    ШКИВ СЦЕПЛЕНИЯ 5/8 ОТВЕРСТИЕ

    64.50

    Установочные винты и ключ в комплекте.

    Полнопроходное сцепление 1 «

    115580

    СЦЕПЛЕНИЕ 1 «ОТВЕРСТИЕ 14T # 40/41/420

    49,95

    115581

    СЦЕПЛЕНИЕ 1 «БОЛЬШЕ 17T # 35 ЦЕПЬ

    49.95

    115582

    СЦЕПЛЕНИЕ 1 «ОТВЕРСТИЕ 15T # 35 ЦЕПЬ

    49,95

    сквозное отверстие 1 дюйм с установочными винтами.

    14-зубчатая муфта с отверстием 1 дюйм
    Noram 1600 Series Style

    115567

    СЦЕПЛЕНИЕ 1 «1600 СЕРИИ 14T

    69.95

    Муфта с 14 зубьями для цепей 40, 41 и 420.
    сквозное отверстие диаметром 1 дюйм с установочными винтами.

    Comet с внутренним диаметром 1 дюйм
    Муфты SCS 400

    206169A

    СЦЕПЛЕНИЕ 1 «B 12 ЗУБОВ №35 ЦЕПЬ

    99,50

    206170A

    МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ 1 «B 10 ШЕСТЕРНЯ # 40/41 / 420C

    99.50

    Для двигателей мощностью от 3 до 7 л.с. и задних колес 15 дюймов или короче. Требуется коленчатый вал со шпоночным пазом 1/4 дюйма и резьбовым концом, чтобы вы могли ввернуть болт в конец коленчатого вала, чтобы удерживать сцепление.

    Максимальный крутящий момент 3,20 дюйма OD
    Центробежные шкивные муфты

    115566

    РЕМЕНЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ 3/4 «

    39.95

    04-864

    ШКИВ СЦЕПЛЕНИЯ 3/4 ОТВЕРСТИЯ

    64,50

    115565

    РЕМЕНЬ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ 5/8 «

    49,95

    04-865

    ШКИВ СЦЕПЛЕНИЯ 5/8 ОТВЕРСТИЕ

    64,50

    Установочные винты и ключ в комплекте.

    Comet 1 «Диаметр цилиндра
    Шкив сцепления

    202312A

    ШКИВ СЦЕПЛЕНИЯ 1 «ОТВЕРСТИЕ S350

    89,50

    Внешний диаметр 3 «- встроенный ключ 1/4».

    Шкив с наружным диаметром 2 дюйма с внутренним диаметром 3/4 дюйма
    Муфта центробежного шкива

    115576

    СЦЕПЛЕНИЕ 3/4 «ОТВЕРСТИЕ 2» ШКИВ

    39.50

    Ключ сцепления 3/16 «

    8498

    КЛЮЧ 3/16 «X 1/2»

    1,60

    8454

    КЛЮЧ 3/16 «X 3/4»

    1,80

    8442

    КЛЮЧ 3/16 «X 1-1 / 4»

    2.00

    12-дюймовые секции Keystock

    04-5600

    КЛЮЧ 3/16 «X 12»

    3,40

    04-5601

    КЛЮЧ 1/4 «X 12»

    3,80

    Keystock — Обрежьте по мере необходимости.
    Для коленчатых валов, промежуточных валов, шкивов, мостов.

    Установочные винты максимального крутящего момента

    02-119

    УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ 1 / 4-28 x 1/4

    1,00

    115605

    УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ 1 / 4-28 X 1/4

    1,00

    AS-1414F Установочный винт 1/4 «

    Техническое обслуживание сцепления

    Обеспечьте безопасность машины


    Смажьте втулку, которая находится в звездочке, по крайней мере, каждые два (2) часа работы.Вам придется смазывать сцепление еще чаще, если у вас есть маленькие дети, которые едут на небольшой территории и никогда не едут достаточно быстро, чтобы полностью включить сцепление. Сцепление продолжает выделять тепло, пока не сработает.

    Смазка сцепления чрезвычайно важна. Если произойдет тепловое повреждение, сцепление никогда не отключится, и машина начнет взлетать сама, как только вы запустите двигатель. Это очень опасно! Вы можете увидеть тепловые повреждения внутри барабана сцепления, металл меняет цвет с черного на синий.Сцепление необходимо заменить, если оно повреждено из-за перегрева и не выйдет из зацепления. Гарантия не распространяется на тепловые повреждения.

    Где смазывать сцепление? За стопорным кольцом, рядом с зубьями звездочки на конце сцепления. За стопорным кольцом есть внутренняя бронзовая втулка, которая требует смазки, и вы должны каждый раз вставлять ее туда. При выключенном двигателе капните несколько капель масла за стопорное кольцо, пока втулка теплая. Вы также можете смазать сцепление перед поездкой, смазать сцепление и дать маслу несколько минут, чтобы оно проникло во втулку.Если не дать маслу успеть опуститься на втулку, масло просто стечет, что равносильно тому, что масло вообще не будет смазывать, потому что масло никогда не достигает втулки. Какое масло мне использовать? Идеально подходит хорошее автомобильное масло, такое как 10W30 или обычное 30-градусное масло. Одновременно рекомендуется смазать цепь маслом. Если цепь перекручивается из-за недостатка масла, ее следует заменить до того, как это повредит звездочку сцепления. Новая цепь дешевле нового сцепления.

    Сцепление — это автоматическая коробка передач, которая приводится в действие при повышенных оборотах двигателя.Сцепление не должно включаться, когда карт находится на холостом ходу. Изготовитель двигателя устанавливает на заводе частоту вращения двигателя на холостом ходу. Скорость холостого хода двигателя обычно составляет около 1650 об / мин +/- 200 об / мин. Есть несколько причин, по которым сцепление может включиться на холостом ходу. Поскольку производитель карт не запускает каждый карт после сборки, важно, чтобы дилер или владелец карты потратили пару минут на то, чтобы прочитать руководство пользователя и ознакомиться с рекомендуемой процедурой при запуске или обслуживании нового карт.

    Рычаг дроссельной заслонки может погнуться во время езды или при транспортировке к дилеру. Настоятельно рекомендуется всегда запускать картинг, когда гонщик сидит на сиденье водителя, поставив ногу на педаль тормоза. Убедитесь, что они знают, какая педаль, левая, является тормозом, а не педалью газа. Если водитель должен запустить свой собственный карт, тогда поставьте переднюю часть карты против неподвижного объекта, такого как дерево или столб забора. Попав в карт, вы можете катить его назад рукой или ногой, чтобы он мог двигаться вперед.

    Во время сборки на заводе-изготовителе картинга возможно, что на рычаг дроссельной заслонки было приложено слишком большое напряжение, в результате чего двигатель работал на холостом ходу выше 2000 об / мин (начальная скорость сцепления для включения). Думайте и делайте упор на безопасность. Когда вы заводите картинг, будьте в положении, когда вы можете выключить его, если сцепление хочет включиться само. На большинстве карт есть два выключателя: один на рулевой колонке или рулевом колесе, а другой — на самом двигателе. Другой вариант — оторвать провод свечи зажигания, что может привести к легкому удару.

    Тахометр (доступен на нашей странице инструментов) можно использовать на двигателе, чтобы проверить, где именно установлены обороты холостого хода двигателя. Вы не можете проверить правильность оборотов, послушав двигатель и сделав вывод, что он слишком высокий или слишком низкий.

    Привычки, которые могут испортить сцепление


    Слишком медленное движение: сцепление начинает включаться около 2000 об / мин и блокируется около 2600 об / мин. Езда на полностью открытой дроссельной заслонке дает сцеплению возможность остыть. Полный газ блокирует колодки сцепления против барабана.Когда сцепление не заблокировано, башмаки скользят по барабану, вызывая сильный нагрев, который иссушает смазку во втулке, пропитанной маслом. Вырабатываемое огромное количество тепла может также привести к отжигу пружины, которая является сердцем сцепления. Если обувь становится пурпурной из-за чрезмерного нагрева, более чем вероятно, что сцепление сломано, и пружина больше не может тянуть обувь назад на холостом ходу.

    Короткая остановка и движение: чем дольше вы едете на полном газу, тем лучше для сцепления, потому что это дает ему возможность остыть перед следующим включением.

    Вождение с нажатой ногой: это проблема новых водителей, которые не уверены в себе. Когда вы впервые едете на картинге, постарайтесь найти открытую площадку, на которой нет препятствий, по которым вам придется маневрировать, пока вы не привыкнете к педалям тормоза и газа. Водитель должен сначала научиться уверенно управлять картингом, прежде чем создавать препятствия на своем пути. Маленький задний двор — не лучшее место, чтобы научиться водить картинг. На мой взгляд, минимум три четверти акра — это ярд, необходимый для картинга.Научите ребенка водить, поставив одну ногу на педаль, будь то тормоз или газ, но не нажимать на обе педали одновременно. Вы либо хотите уйти, либо остановиться, но вы не можете делать и то, и другое одновременно.

    Изменение размера шин: установка шин большего размера, чем те, которые были в комплекте с картингом, приведет к проблемам со сцеплением. Шины диаметром более 13 дюймов вызывают нагрузку на сцепление, если карт не приспособлен для работы с более крупными шинами. Если вы едете по гладкой ровной местности, вы можете обойтись с 15-дюймовыми шинами, но как только вы попадете на холмистую местность или глубокую траву, вы создадите дополнительную нагрузку на сцепление, что приведет к преждевременному износу.Большие шины выглядят круто на картинге, но вы сами создаете проблему, переходя на более крупные шины, когда сцепление не предназначено для их работы.

    Вес: центробежная муфта предназначена для перемещения определенного веса. При превышении предельного веса срок службы сцепления сокращается. Хорошее практическое правило — карт и водитель (и пассажир, когда это двухместная карта) не должны превышать 400 фунтов. Карт весит около 150 фунтов, добавьте к этому вес водителя (и вес пассажира, если это двухместный карт).Если вы заранее знаете, что превысите 400 фунтов, тогда купите картинг с гидротрансформатором и избегайте проблем с сгоранием сцепления, требуя от него большего, чем он был разработан.

    Передаточное число: Звездочка двигателя и звездочка задней оси должны иметь передаточное число, близкое к 1: 6. Это означает, что на каждый зуб муфты приходится шесть зубцов задней звездочки. Таким образом, если вы насчитаете 10 зубьев на сцеплении, на задней звездочке должно быть 60 зубцов. (12 зубьев на муфте означают заднюю звездочку на 72 зуба).Гидротрансформатор имеет систему переменной скорости между ведущим и ведомыми шкивами, поэтому он может улучшить это передаточное число, что дает преобразователю крутящего момента преимущество перед системой с прямым сцеплением. Он улучшает передаточное отношение примерно на 3: 1 и может поворачивать шины большего размера и двигаться на более низких скоростях, не повреждая систему сцепления. Гидротрансформатор изначально является более дорогой системой, но он прослужит дольше и более безотказный при обслуживании.

    Ограничения: Не пытайтесь снизить скорость картинга, ограничив ход педали газа или установив ограничитель в карбюратор для ограничения полных оборотов.Любой из этих методов приведет к пробуксовке сцепления, что является саморазрушающим. Сцеплению необходимы полные обороты, чтобы максимально быстро заблокироваться и начать охлаждение. Чтобы замедлить движение картинга, вам необходимо приобрести редуктор, который похож на тренировочные колеса на картинге, пока водитель не привыкнет к управлению картингом. Редуктор может вдвое снизить скорость картинга.

    Следите за смазкой сцепления и цепи … Смазывать жесткую, высохшую цепь — пустая трата времени.

    Не заливайте масло в отверстия сцепления: отверстия на барабане предназначены для выпуска горячего воздуха из сцепления. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ МАСЛО В ЭТИ ОТВЕРСТИЯ. Попадание масла в барабанную часть сцепления вызывает чрезмерное проскальзывание, что означает чрезмерное выделение тепла.

    Если ваш карт имеет пресс-масленку в коленчатом валу для смазки, то порции смазки один раз в месяц должно быть достаточно для смазки. Смазка поступает изнутри звездочки наружу, что является лучшим способом смазки сцепления.Шпоночный паз в коленчатом валу действует как резервуар для смазки, что сокращает частоту, необходимую для технического обслуживания, по сравнению с смазкой области стопорного кольца. Цепь по-прежнему необходимо часто смазывать, чтобы она не перекручивалась. Есть несколько отличных спреев для цепей, которые являются воскообразными и не позволяют песку и грязи прилипать к ним. Грязь и песок изнашивают цепь и звездочки.

    Все цепи растягиваются со временем. Когда цепь начинает падать со звездочки, пора переместить двигатель вперед или назад, чтобы компенсировать провисание натянутой цепи.Есть четыре болта, которые удерживают двигатель на опорной плите двигателя. Возьмите гаечный ключ с открытым зевом и торцевой гаечный ключ (скорее всего, 9/16 дюйма) и ослабьте четыре болта, потяните двигатель назад, пока не устраните неровности цепи. Снова затяните болты, но убедитесь, что две звездочки находятся в правильном положении. идеально выровнены друг с другом. Вы не хотите, чтобы звездочки были выровнены, потому что это приведет к отрыву цепи или неравномерному износу звездочек. Оставьте примерно полдюйма зазора между верхней и нижней частью цепи, не t потяните двигатель назад там, где цепь натянута, насколько это возможно.Натянутая цепь может привести к тому, что карт будет двигаться на нейтральной передаче, когда на сиденье нет никого. Натянутая цепь вызывает трение во втулку или роликовый подшипник, что может привести к зацеплению при работе двигателя на холостом ходу. Жесткая цепь также очень быстро изнашивает зубья звездочки.

    Научите ребенка обслуживать карт и возьмите на себя ответственность за его содержание. Каждый второй баллон с бензином в картинге — это примерно интервал для смазки цепи и втулки.

    Гарантия на сцепление: Как долго прослужит сцепление? Если он установлен на коленчатый вал двигателя правильно, без использования «волшебного молотка» для удара по валу, с использованием ключа правильной длины (полдюйма) и соблюдения всех указаний, указанных здесь, сцепление должно прослужить несколько лет.Но при неправильной установке, движении в неблагоприятных условиях (песок, крутая местность, чрезмерный вес картинга или задние колеса выше 15 дюймов) сцепление может прослужить всего 20 минут. Если обувь вороненая, не беспокойтесь об отправке сцепления на гарантийную замену. Тепловое повреждение не является заводским дефектом, его не продавали с воронеными туфлями. При неправильном использовании сцепления контрольные признаки легко заметить. Для карт Go Karts с задними шинами выше 15 дюймов или двигателем мощностью более 8 лошадиных сил требуется преобразователь крутящего момента.Если у вашего карт задние диски больше 6 дюймов, вам придется установить гидротрансформатор, который использует ремень и цепь. Последнее число размера шины — это размер обода.

    Полезные советы от Max-Torque! В цепях 219 или №35 роликов нет. Роликовая цепь начинается с цепей с шагом 1/2 дюйма, а именно цепей № 40, 41, 420 и 428 и более крупных. легче получить смазку там, где она необходима.Цепь застревает на внутренней стороне ролика, а НЕ на внешней поверхности, поэтому распыление смазки на внешнюю сторону цепи малоэффективно. Получение смазки между штифтом и пластинами — это секрет правильной смазки цепи. Как, когда и чем смазывать — цель данной статьи.

    Внутренняя часть сцепления, когда двигатель работает на холостом ходу, действует как вентилятор, втягивающий воздух вокруг барабана для охлаждения башмаков. Излишки масла на цепи будут всасываться в муфту.Он попадет на башмаки и в барабан, и его придется сжечь, прежде чем сцепление снова заработает стабильно. Проверьте продувочную линию на двигателе, чтобы убедиться, что у вас хорошее уплотнение. Очень важно правильно подключить линию из-за того, куда может идти масло и проблем, которые оно может вызвать. Использование продувочной лески для смазки цепи — не очень хорошая идея и вызовет больше проблем, чем того стоит.

    Присадки к маслу, которые могут вызвать проблемы при попадании на диск или барабан сцепления: Slick 50, Dynamite, Energy Release и любое масло, в состав которого входит тефлон или силикон.С любым маслом, которое говорит, что оно антифрикционное, будьте очень осторожны при его использовании, потому что тефлон или силикон убивают сцепление. Это отличные ингредиенты моторного масла для внутреннего применения, но они подойдут вам, если попадут внутрь сцепления или на тормозной диск. Они делают именно то, для чего предназначены, а именно предотвращают трение — контакт стали со сталью. В сцеплении и тормозной системе вам нужно трение, чтобы они работали должным образом. Плохая новость в том, что эти смазки пропитывают сталь. Шлифовка или очистка растворителем, очистителем тормозов или бензином не поможет.Попав в металл, он останется там навсегда, потому что тепло вернет эту смазку на поверхность.

    Теперь вернемся к цепочке и что нужно сделать, чтобы она была готова к гонке. Мы используем только непрерывную цепочку, потому что главные звенья всегда ломаются в самый неподходящий момент. Любой производитель цепи скажет вам, что самое слабое звено в цепи — это главное звено. Чтобы смазать нашу цепь, снимаем ее и чистим WD-40 и воздушный шланг. Я не люблю использовать очиститель тормозов, растворитель или бензин, потому что они загрязняют мою масляную ванну.Затем мы помещаем нашу цепь и наши звездочки в банку из-под кофе с 2-дюймовым 30-дюймовым бензиновым автомобильным маслом и 1/2 кубика парафинового воска, который вы можете купить в продуктовом магазине. Там будет три кубика. в коробке используйте только половину одного кубика.

    Банку с кофе помещают в сковороду с 1/2 воды на дно сковороды, которая действует как пароварка, поэтому у нас нет направьте огонь на банку с кофе. Теперь поместите ее на плиту и поставьте на средний огонь (180 F градусов (64.5C) от 30 до 45 минут). Когда воск растает в масле, все готово, и теперь вы можете снять его с плиты и повесить цепь и звездочки над банкой, чтобы излишки стекали обратно в банку для многократного использования. Не доводите масло до кипения, потому что мы не хотим разрушать масло, мы просто хотим, чтобы оно было горячим, чтобы получить максимальное проникновение. Производители масляных втулок нагревают масло в замкнутой системе, откачивая воздух, который втягивает масло в поры втулки. В новой масляной втулке 15% веса втулки составляет масло, которым пропитывается масляная втулка с помощью вакуумной системы.Тепло заставит воздух подниматься на поверхность масла. Пустота вокруг пальца и роликового звена будет заменена маслом. Парафиновый воск, когда он тает, будет действовать как уплотнение, удерживая масло вокруг штифта в цепи и запечатывая масло во втулке. Вытащите цепь из горячего масла после того, как оно пропитается не менее 30 минут, и дайте маслу и воску стечь обратно в банку, чтобы использовать на следующей неделе, повторяя тот же процесс. Когда он остынет, уберите цепь и звездочки в пластиковый пакет.Нет необходимости вытирать их, просто установите цепь обратно на карт, когда будете на трассе на следующей неделе. Вставьте звездочку обратно в барабан, и у вас будет достаточно смазки в цепи или на звездочке, чтобы продержаться у вас гоночный уик-энд.

    Масляная втулка, используемая в сцеплении, содержит достаточно масла для самосмазывания втулки, на которой она вращается во время многих гонок, прежде чем ее потребуется пополнить. Масло выходит в очень незначительном количестве и попадает внутрь барабана сцепления, поэтому рекомендуется протереть барабан изнутри перед последней гонкой дня.Техническое обслуживание очень важно для всех сцеплений, а профилактическое обслуживание обеспечит стабильность сцепления. По мере того, как масло накапливается на колодках сцепления и в барабане, вы начинаете проявлять чрезмерное проскальзывание, поэтому теперь пора отшлифовать колодки и внутреннюю часть барабана наждачной бумагой зернистостью 80 или наждачной бумагой. После того, как вы отшлифуйте обувь и отшлифуйте внутреннюю часть барабана, протрите ее чистой тряпкой или продуйте воздухом. Я бы рекомендовал очиститель тормозов только для сцепления со стальным башмаком, а не для сцепления, которое имеет материал из фенольной смолы.Не распыляйте его внутри барабана сцепления, если вы не сняли звездочку. Причина, по которой его называют ОЧИСТИТЕЛЬ ТОРМОЗА, заключается в том, что вы должны его использовать. На самом деле это не очиститель сцепления, но если вы используете его для очистки сцепления, убедитесь, что вы не приближаетесь к масляной втулке или роликовому подшипнику. Вы загрязните масляную втулку, и смазка не останется в ней очень долго, потому что очиститель тормозов разрушает ее слишком быстро. Еще одна вещь, которую я наблюдаю, гуляя по ямам и наблюдая, как бригады чистят сцепление: если немного брызг — это хорошо, то канистра должна быть еще лучше.В конечном итоге они распыляют внутреннюю часть барабана, в котором находится звездочка. Если у него есть втулка, очиститель тормозов высушит остатки смазки во втулке, поэтому, когда она будет собрана, сцепление захочет включиться на холостом ходу на линии, ожидающей выхода на гусеницу. Самая безопасная вещь для чистки сцепления — это бумажное полотенце или чистая тряпка, немного WD-40 и воздушный шланг. Протрите внутреннюю часть втулки бумажным полотенцем или протяните тряпку через отверстие, смажьте палец маслом на нефтяной основе и вотрите его в втулку.Следуйте этим простым маленьким хитростям, и втулка сцепления никогда не доставит вам проблем. Помните, что втулка или роликовый подшипник работают только на холостом ходу, если карт движется, сцепление действует как ОДИН кусок стали.

    Тапочки Polyclutch® | Механические фрикционные муфты скольжения

    Технические характеристики — английский

    Технические характеристики — английский

    Многодисковая проскальзывающая муфта, регулируемый крутящий момент (SAO & SAS)

    • Модели SAO = установка через вал
    • Модели
    • SAS = установка вала к валу
    Арт. Крутящий момент (фунт-дюйм) * Вт B (стандарт) ** B (макс.) A С D E EE F G H
    SAO 20 и SAS 20 12 6 0,250 0,375 1,25 1,50 0,760 0,25 0,50 1,00 1,062 0,094
    SAO 24 и SAS24 25 15 0.375 0,500 1,50 2,50 1.010 0,38 0,75 1,75 1,312 0,125
    SAO 32 и SAS32 50 30 0,500 0,625 2,00 2,87 1,385 0,50 1,00 1.88 1.672 0,188
    SAO 44 и SAS44 75 43 0.500 0,625 2,75 2,87 1,635 0,50 1,00 1.88 2,375 0,188
    SAO 48 и SAS48 100 55 0,625 1.000 3,00 3,50 1,760 0,76 1,00 2,50 2,625 0,250

    * Производительность при 50 об / мин.Показано в фунт-дюймах. Значения крутящего момента являются лишь ориентировочными. В зависимости от условий эксплуатации возможны более высокие крутящие моменты и скорости. За подробностями обращайтесь к инженерам.
    ** Диаметры отверстий (B), отличные от указанных стандартов, доступны до максимального диаметра. Допуск +.002 / -.000 дюймов

    Многодисковая проскальзывающая муфта с фиксированным крутящим моментом (SFO и SFS)

    • Модели SFO = установка через вал
    • Модели SFS = установка вала к валу
    Арт. Крутящий момент (фунт-дюйм) * Вт B (стандарт) ** B (макс.) A С D E EE F G H
    SFO 20 и SFS 20 12 6 0,250 0,375 1,25 1,19 0,760 0,25 0,50 0,69 1,062 0,094
    SFO 24 и SFS24 25 15 0.375 0,500 1,50 2,00 1.010 0,38 0,75 1,25 1,312 0,125
    SFO 32 и SFS32 50 30 0,500 0,625 2,00 2,31 1,385 0,50 1,00 1,31 1.672 0,188
    SFO 44 и SFS44 75 43 0.500 0,625 2,75 2,31 1,635 0,50 1,00 1,31 2,375 0,188
    SFO 48 и SFS48 100 55 0,625 1.000 3,00 3,00 1,760 0,76 1,00 2,00 2,625 0,250

    * Производительность при 50 об / мин.Показано в фунт-дюймах. Значения крутящего момента являются лишь ориентировочными. В зависимости от условий эксплуатации возможны более высокие крутящие моменты и скорости. За подробностями обращайтесь к инженерам.
    ** Диаметры отверстий (B), отличные от указанных стандартов, доступны до максимального диаметра. Допуск +.002 / -.000 дюймов

    Однодисковая проскальзывающая муфта, регулируемый крутящий момент (PAO & PAS)

    • Модели PAO = установка через вал
    • Модели
    • PAS = установка вала к валу
    Арт. Крутящий момент (фунт-дюйм) * Вт B (стандарт) ** B (макс.) A С D E EE F G H
    PAO 20 и PAS 20 2,5 1 0,250 0,375 1,25 1,06 0,760 0,19 0,31 0,75 1,062 0,094
    PAO 24 и PAS24 4 2 0.375 0,500 1,50 1,32 1.010 0,19 0,38 0,94 1,312 0,125
    PAO 32 и PAS32 8 5 0,500 0,625 2,00 1,72 1,385 0,25 0,50 1,22 1.672 0,188
    PAO 44 и PAS44 12 7 0.500 0,625 2,75 1,72 1,635 0,25 0,50 1,22 2,375 0,188
    PAO 48 и PAS48 20 13 0,625 1.000 3,00 2,75 1,760 0,50 1,00 1,75 2,625 0,250

    * Производительность при 50 об / мин.Показано в фунт-дюймах. Значения крутящего момента являются лишь ориентировочными. В зависимости от условий эксплуатации возможны более высокие крутящие моменты и скорости. За подробностями обращайтесь к инженерам.
    ** Диаметры отверстий (B), отличные от указанных стандартов, доступны до максимального диаметра. Допуск +.002 / -.000 дюймов

    Однодисковая проскальзывающая муфта, фиксированный момент (PFO и PFS)

    • Модели с PFO = установка через вал
    • Модели
    • PFS = установка вал-вал
    Арт. Крутящий момент (фунт-дюйм) * Вт B (стандарт) ** B (макс.) A С D E EE F G H
    PFO 20 и PFS 20 2,5 1 0,250 0,375 1,25 0,78 0,760 0,19 0,31 0,47 1,062 0,094
    PFO 24 и PFS24 4 2 0.375 0,500 1,50 1,07 1.010 0,19 0,38 0,69 1,312 0,125
    PFO 32 и PFS32 8 5 0,500 0,625 2,00 1,22 1,385 0,25 0,50 0,72 1.672 0,188
    PFO 44 и PFS44 12 7 0.500 0,625 2,75 1,22 1,635 0,25 0,50 0,72 2,375 0,188
    PFO 48 и PFS48 20 13 0,625 1.000 3,00 2,25 1,760 0,50 1,00 1,25 2,625 0,250

    * Производительность при 50 об / мин.Показано в фунт-дюймах. Значения крутящего момента являются лишь ориентировочными. В зависимости от условий эксплуатации возможны более высокие крутящие моменты и скорости. За подробностями обращайтесь к инженерам.
    ** Диаметры отверстий (B), отличные от указанных стандартов, доступны до максимального диаметра. Допуск +.002 / -.000 дюймов

    Технические характеристики — метрическая система

    Технические характеристики — метрическая система

    Многодисковая проскальзывающая муфта, регулируемый крутящий момент (SAO & SAS)

    • Модели SAO = установка через вал
    • Модели
    • SAS = установка вала к валу
    Арт. Крутящий момент (Нм) * Вт B (стандарт) ** B (макс.) A С D E EE F G H
    SAO 20 и SAS 20 1,35 6 8 10 31,75 38,1 19,30 6,35 12,70 25,40 26,97 2,38
    SAO 24 и SAS24 2.82 15 10 13 38,10 63,5 25,65 9,65 19,05 44,50 33,32 3,18
    SAO 32 и SAS32 5,65 30 12 16 50,80 72,9 35,18 12,70 25,40 47,80 42,47 4,78
    SAO 44 и SAS44 8.47 43 12 16 69,85 72,9 41,53 12,70 25,40 47,80 60,33 4,78
    SAO 48 и SAS48 11,29 55 16 25 76,20 88,9 44,70 12,70 25,40 63,50 66,80 6,35

    * Производительность при 50 об / мин.Показано в Нм. Значения крутящего момента являются лишь ориентировочными. В зависимости от условий эксплуатации возможны более высокие крутящие моменты и скорости. За подробностями обращайтесь к инженерам.
    ** Диаметры отверстий (B), отличные от указанных стандартов, доступны до максимального диаметра. Допуск +,05 / -,00 мм

    Многодисковая проскальзывающая муфта с фиксированным крутящим моментом (SFO и SFS)

    • Модели SFO = установка через вал
    • Модели SFS = установка вала к валу
    Арт. Крутящий момент (Нм) * Вт B (стандарт) ** B (макс.) A С D E EE F G H
    SFO 20 и SFS 20 1,35 6 8 10 31,75 30,2 19,30 6,35 12,70 17,50 26,97 2,38
    SFO 24 и SFS24 2.82 15 10 13 38,10 50,8 25,65 9,65 19,05 31,75 33,32 3,18
    SFO 32 и SFS32 5,65 30 12 16 50,80 58,7 35,18 12,70 25,40 33,30 42,47 4,78
    SFO 44 и SFS44 8.47 43 12 16 69,85 58,7 41,53 12,70 25,40 33,30 60,33 4,78
    SFO 48 и SFS48 11,29 55 16 25 76,20 76,2 44,70 12,70 25,40 50,80 66,80 6,35

    * Производительность при 50 об / мин.Показано в Нм. Значения крутящего момента являются лишь ориентировочными. В зависимости от условий эксплуатации возможны более высокие крутящие моменты и скорости. За подробностями обращайтесь к инженерам.
    ** Диаметры отверстий (B), отличные от указанных стандартов, доступны до максимального диаметра. Допуск +,05 / -,00 мм

    Однодисковая проскальзывающая муфта, регулируемый крутящий момент (PAO и PAS)

    • Модели PAO = установка через вал
    • Модели
    • PAS = установка вала к валу
    Арт. Крутящий момент (Нм) * Вт B (стандарт) ** B (макс.) A С D E EE F G H
    PAO 20 и PAS 20 0,28 1 8 10 31,75 26,9 19,30 1,83 7,87 19,10 26,97 2,38
    PAO 24 и PAS24 0.45 2 10 13 38,10 33,5 25,65 4,83 9,65 23,90 33,32 3,18
    PAO 32 и PAS32 0,9 5 12 16 50,80 43,7 35,18 6,35 12,70 31,00 42,47 4,78
    PAO 44 и PAS44 1.35 7 12 16 69,85 43,7 41,53 6,35 12,70 31,00 60,33 4,78
    PAO 48 и PAS48 2,26 13 16 25 76,20 69,85 44,70 12,7 25,40 44,45 66,80 6,35

    * Производительность при 50 об / мин.Показано в Нм. Значения крутящего момента являются лишь ориентировочными. В зависимости от условий эксплуатации возможны более высокие крутящие моменты и скорости. За подробностями обращайтесь к инженерам.
    ** Диаметры отверстий (B), отличные от указанных стандартов, доступны до максимального диаметра. Допуск +,05 / -,00 мм

    Однодисковая проскальзывающая муфта с фиксированным крутящим моментом (PFO и PFS)

    • Модели с PFO = установка через вал
    • Модели
    • PFS = установка вал-вал
    Арт. Крутящий момент (Нм) * Вт B (стандарт) ** B (макс.) A С D E EE F G H
    PFO 20 и PFS 20 1,35 6 8 10 31,75 19,8 19,30 1,83 7,87 11,90 26,97 2,38
    PFO 24 и PFS24 2.82 15 10 13 38,10 27,0 25,65 4,83 9,65 17,50 33,32 3,18
    PFO 32 и PFS32 5,65 30 12 16 50,80 31,0 35,18 6,35 12,70 18,30 42,47 4,78
    PFO 44 и PFS44 8.47 43 12 16 69,85 31,0 41,53 6,35 12,70 18,30 60,33 4,78
    PFO 48 и PFS48 11,29 55 16 25 76,20 57,2 44,70 12,7 25,40 31,75 66,80 6,35

    * Производительность при 50 об / мин.Показано в Нм. Значения крутящего момента являются лишь ориентировочными. В зависимости от условий эксплуатации возможны более высокие крутящие моменты и скорости. За подробностями обращайтесь к инженерам.
    ** Диаметры отверстий (B), отличные от указанных стандартов, доступны до максимального диаметра. Допуск +,05 / -,00 мм

    Как указать

    Как указать

    Указание поликлатча (скользящие муфты начинаются с буквы «S» или «P»)

    Пример номера детали

    Стандартные опции

    • Изменения размеров отверстия — английские (дюймы) и метрические (мм)
    • Опция с высоким крутящим моментом, достигается за счет дополнительных пружин — № детали «H».суффикс
    • Увеличивает мощность стандартных регулируемых фрикционных муфт до 50% (примечание: снятие пружин снижает нагрузку, увеличивает чувствительность)
    • Шпоночные пазы — английские и метрические — № детали «K». суффикс
    • Низкий люфт в скользящей муфте — арт. № UL. суффикс
    • * Толстые внутренние пластины для дополнительного охлаждения — № детали «D». суффикс
      * Примечание. На модификацию пластины распространяются ограничения по пространству (размер C) стандартных муфт. Для установки более толстых пластин может потребоваться дополнительная настройка (в зависимости от модели).
    • Конструкция из нержавеющей стали 303/304 — № детали «Q». префикс
    • Двухдисковое скользящее сцепление — версия «R» (номер детали начинается с «R»)
    • Пластиковая крышка для муфт скольжения и проскальзывания

    Сцепления на заказ: Если вы ищете что-то, выходящее за рамки наших стандартных опций, просто спросите!

    Файлы САПР

    Файлы CAD

    3D-модели (.STP)

    Файлы стандартного диаметра отверстия для каждого размера. Свяжитесь с нами, если вам нужна модель с другим диаметром отверстия.

    Многодисковая проскальзывающая муфта

    Однодисковая проскальзывающая муфта

    продуктов — SPEC Clutch, Inc.

    1 этап

    Отличается формованной высококачественной органической подкладкой, которая обеспечивает плавное сцепление и длительный срок службы.

    Street, Drag, Drift, Road Race, Rallye, Pulling, Autocross

    2 этап

    Кевларовый диск со стальной основой, обеспечивающий отличные ходовые качества, более длительный срок службы и более высокий крутящий момент.

    Street, Drag, Pulling, Autocross

    Этап 2+

    Диск с несколькими фрикционами сохраняет отличные управляемость на уровне 2, но с повышенным крутящим моментом на 15-20%.

    Street, Drag, Pulling, Autocross

    3 этап

    Имеет карбоновую полуметаллическую 6-шайбу, предназначенную для уличных и гоночных автомобилей, требующих агрессивного, но уличного движения.

    Street, Drag, Pulling, Autocross

    Этап 3+

    Отличается углеродным полуметаллическим полнопрофильным материалом, который обеспечивает беспрецедентный срок службы, коэффициент трения и управляемость.

    Street, Drag, Pulling, Autocross

    4 этап

    Кевларовый диск со стальной основой, обеспечивающий отличные ходовые качества, более длительный срок службы и более высокий крутящий момент.

    Street, Drag, Pulling, Autocross

    5 этап

    Отличается полностью металлическим диском с максимально возможным коэффициентом трения. По улице можно ездить, но не по улице.

    Street, Drag, Pulling, Autocross

    Мини Твин

    Многодисковое сцепление и маховик в сборе для ограниченных уличных, дрэг-и дорожных гонок.Узлы Mini Twin доступны в различных конфигурациях и диаметрах в зависимости от типа использования, в котором нуждается автомобиль.

    Street, Drag, Pulling, Autocross

    Супер Твин

    Super Twin предназначен для использования на улицах и треках в автомобилях с экстремальной мощностью и крутящим моментом (700–1500 фут-фунтов). Super Twin предлагает ходовые качества, близкие к стандартным, огромный ожидаемый срок службы, установку болтов без использования регулировочных шайб и установку, а также эксплуатацию без обслуживания.

    Все виды вождения

    Фрикционная муфта с дисковыми дисками, которые входят в зацепление, когда давление в дисках превышает порог

    Блок дисковой фрикционной муфты представляет собой фрикционную сцепление с двумя наборами плоских фрикционных дисков, которые входят в контакт для зацепления. Сцепление включается, когда приложенное давление пластины превышает пороговое давление зацепления. Один раз зацепленные, пластины испытывают моменты трения, которые позволяют им передавать мощность между базовым и ведомым карданными валами.

    Муфта может быть двунаправленной или однонаправленной. Двунаправленное сцепление может проскальзывать положительное и отрицательное направления. Однонаправленное сцепление может проскальзывать только в положительное направление. Направление скольжения положительное, если ведомый вал вращается быстрее. чем основной вал, и отрицательный, если он скользит медленнее. Блок определяет скорость скольжения в качестве разницы

    Блок обеспечивает порт ввода физического сигнала P для прикладных давление между дисками сцепления.Приложенное давление должно быть больше или равно к нулю и имеет единицы Паскаля. Если входной сигнал падает ниже нуля, блок обрабатывает давление пластины равно нулю.

    Вы также можете включить неисправность. При возникновении неисправности муфта остается заблокированной или не сможет передавать мощность. Неисправности могут возникать в указанное время или из-за внешний триггер на порту T .

    Уравнения

    Блок дисковой фрикционной муфты упрощен. реализация блока принципиальной фрикционной муфты.В Основная фрикционная муфта требует кинетической и предельные моменты статического трения в качестве входных сигналов. Дисковое трение Сцепление не требует входных данных. Вместо этого блок рассчитывает кинетическое и статическое трение на основе параметров сцепления и входных данных. сигнал давления P .

    Когда вы подаете сигнал давления выше порогового значения, так что приложенное давление равняется или превышает порог давления, то есть P≥Pth, блок может применять два вида трения к карданной передаче движение, кинетическое и статическое.Муфта применяет кинетический момент трения только тогда, когда один Ось трансмиссии вращается относительно другой оси трансмиссии. Сцепление применяется момент статического трения, когда две оси трансмиссии блокируются и вращаются вместе. Блок выполняет итерацию многоступенчатого тестирования, чтобы определить, когда блокировать и разблокировать схватить.

    Кинетическое трение

    Кинетический момент трения противодействует относительному скольжению и прилагается с общий знак минус.Математически кинетическое трение представляет собой положительную сумму вязкое сопротивление и моменты поверхностного контактного трения:

    • τ K — кинетическое трение крутящий момент.

    • μ — коэффициент вязкого сопротивления.

    • ω — относительная угловая скорость или скольжение скорость.

    • τ контакт контакт крутящий момент.

    Контактное трение складывается из шести факторов, так что

    где:

    • k K — безразмерный коэффициент кинетического трения дисков сцепления, который является функцией из ω .

    • D — коэффициент снижения мощности сцепления.

    • N — количество поверхностей трения.

    • r eff — эффективный радиус крутящего момента, то есть эффективное плечо момента трения сцепления сила.

    • P фрик сцепление фрикционная способность, такая, что Pfric = max [(P-Pth), 0].

    • A — площадь поверхности зацепления.

    Вы указываете кинетический коэффициент трения , k K , как константа или Табулированная дискретная функция относительной угловой скорости ω . Табулированная функция предполагается симметричной для положительных и отрицательных значений. значения относительной угловой скорости.Поэтому укажите k K для положительных значений ω только.

    Муфта прилагает нормальную силу от своего поршня как продукт муфты. фрикционная способность, P трение , и площадь зацепления, A , на каждой из N поверхности трения. Сигнал давления, P , должен быть неотрицательный.Если P меньше порога давления. П , сцепления нет трение вообще.

    Эффективный крутящий момент , радиус действия , r eff , эффективный момент плечо силы трения сцепления, отсчитываемое от оси трансмиссии, на котором К фрикционным поверхностям прикладываются кинетические силы трения. Это связано с геометрия поверхности трения по:

    , где для поверхности трения, смоделированной как кольцевой диск:

    Коэффициент снижения муфты , D , учитывает износ сцепления.Для нового сцепления D — это одно. Для сцепление приближается к равномерный износ состояние:

    Статическое трение

    Предел статического трения связан с кинетическим трением, настройка ω до нуля и замена кинетической на статическую коэффициент трения:

    где:

    • τ S — статический предел момента трения, который является продуктом статического трения пик-фактор и кинетический момент трения как ω приближается к 0.

    • k K — безразмерный коэффициент кинетического трения дисков сцепления, который является функцией из ω .

    • D — коэффициент снижения мощности сцепления.

    • N — количество поверхностей трения.

    • r eff — эффективный радиус крутящего момента, то есть эффективное плечо момента трения сцепления сила.

    • P фрик сцепление фрикционная способность, такая, что Pfric = max [(P-Pth), 0].

    • A — площадь поверхности зацепления.

    kS> kK, так что крутящий момент τ необходим поперек сцепление, чтобы разблокировать его, преодолевая статическое трение, больше, чем кинетическое трение в момент разблокировки, когда ω = 0 ..

    Тогда диапазон статического момента трения или пределы определяется симметрично как

    Состояние ожидания: блокировка и разблокировка

    Состояние ожидания фрикционной муфты диска идентично состоянию ожидания фундаментального трения Сцепление, с заменой положительного кинетического условием трения, τK> 0, условием положительной фрикционной способности муфты приложенное давление равно или превышает пороговое значение давления, то есть P≥Pth.

    Мощность, рассеиваемая муфтой

    Мощность, рассеиваемая муфтой, является абсолютным значением произведения скорость скольжения ω и кинетический момент трения τ K , то есть | ω⋅τK |. Муфта рассеивает мощность только в том случае, если она одновременно проскальзывает, ω ≠ 0, и применяет кинетическое трение, τk> 0.

    Модели трения, зависящие от скорости и температуры

    Модель, зависящие от скорости

    Вы можете смоделировать эффекты изменения скорости вращения, выбрав модель, зависящая от скорости.Чтобы выбрать модель, зависящую от скорости, в Friction settings, установить Friction модель параметр к кинетическая зависимость от скорости коэффициент трения . Для получения информации о модели трения которая зависит как от скорости, так и от температуры, см. Тепловая модель, зависящая от скорости.

    Для модели, зависящей от скорости, эти связанные параметры становятся видимыми в настройки Friction :

    • Вектор относительной скорости

    • Вектор кинетического коэффициента трения

    • Интерполяция коэффициента трения метод

    • Экстраполяция коэффициента трения метод

    Тепловая модель

    Вы можете смоделировать эффекты теплового потока и изменения температуры, выбрав температурно-зависимая модель.Чтобы выбрать модель, зависящую от температуры, в Friction settings, установить Friction модель параметр до Трение в зависимости от температуры коэффициенты . Для получения информации о модели трения, которая зависит как от скорости, так и от температуры, см. тепловую модель, зависящую от скорости.

    Для модели, зависящей от температуры, тепловой порт H и эти параметры видны:

    Тепловая, зависящая от скорости модель

    Эффекты изменения скорости вращения и теплового потока можно смоделировать с помощью выбор модели, зависящей от скорости и температуры.Чтобы выбрать модель, которая зависит как от скорости, так и от температуры, в Friction settings, установить Friction параметр модели до Температура и Коэффициенты трения, зависящие от скорости .

    Для модели, зависящей от скорости и температуры, тепловой порт H и эти связанные настройки и параметры становятся видимыми:

    Ошибочное поведение

    Вы можете включить неправильное поведение в ответ на:

    Вы можете выбрать одну или обе эти настройки для сбоя блока.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *