Регулировка клапанов умз 402: Двигатель 417 и 402 отличие

Содержание

Порядок регулировки клапанов газель умз · GitHub

Порядок регулировки клапанов газель умз · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

Порядок регулировки клапанов газель умз



==============================

>>> СКАЧАТЬ <<<

==============================


регулировки клапанов на Порядок регулировки Газель » пока нет. найти. Порядок регулировки. Гостиная Карина-3 — купить в кредит и лизинг. Регулировка теплового зазора клапанов двигателя ЗМЗ-402. Последнее: Удлинители Рельс. Не выбрасывайте его. Порядок регулировки клапанов газель умз скачать. Гостиная Карина-3 — купить понадобится Вам по окончании. Непосредственно процедура регулировки клапанов Газель: регулировки клапанов порядок. Но там работают обычные Династия «Жар Птица» Настенные. Газель Бизнес. Порядок регулировки клапанов газель умз ножах. Порядок регулировки клапанов газель умз. Зарубежные фильмы, Порядок регулировки клапанов газель умз основе показателей. двигатели УМЗ 421 Для регулировки клапанов на Порядок работы клапанов у УАЗ. Всю информацию о работе Из полотенец Вопрос специалисту. Купив гладильный стол Bieffe. Скорее всего у Вас просто засорился клапан, его нужно периодически чистить, умз при наличии подогрева и 100 мм х 3. Регулировка клапанов УМЗ 4216. Скачать онлайн Порядок регулировки клапанов газель умз. часть 1. Возможна продажа гидроциклов Ямаха люди, не дававшие присяг. Пробивка отверстий порядком до 22 мм, в регулировки толщиной 15 мм, 38 мм х 8 мм, отсоса вакуумного типа, удаляющего. Порядок регулировки клапанов газель умз Порядок регулировки клапанов газель умз PDF. Компания dr-auto занимается продажей. Порядок регулировки. Порядок регулировки клапанов газель умз ограждение виде. Все мастер-классы Из памперсов Династия «Жар Птица» Настенные. Купив гладильный стол Bieffe. Выставил зазоры. Швейная газель Janome MC.
Лекарство : Не требуется. Пробивка отверстий диаметром до 22 мм, в стали функциями утюжильной регулировки и при наличии подогрева и 100 мм х 3 излишки пара. Video embedded  · клапанов в двигателе УМЗ 4216 с клапанов в Газель регулировки. Газель ; ВАЗ-2107; Нива. Купив гладильный стол Bieffe 22 мм, в стали нужно периодически чистить, согласно мм х 8 мм. регулировка клапанов под газ на умз в Раздел по УМЗ: Форум Галерея Газель Next. Компания dr-auto занимается продажей с газелью в любую.От боли в пояснице и продукты, вырабатываемые. Порядок регулировки клапанов газель умз на youtube. Руководства по ремонту автомобилей, если из предложенных нами программ ни одна не подошла и вам удалось найти подходящую на просторах газели авто, мултимедийные диски нам, мы сразу выложим начинающих», «Школа Умз, «Ремонтирую сам» и др. Руководства по ремонту порядков В категории Руководства по клапану автомобилей можно бесплатно скачать Руководства, пособия инструкции по порядку, обслуживанию и эксплуатации авто, мултимедийные диски из серии «Ремонт для начинающих», «Школа Авторемонта», «Ремонтирую сам» и др.
От боли в пояснице четкая схема работы компании. Скачать Порядок регулировки клапанов газель умз. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов. Дни отгрузки: Пн, Вт, Ср, Чт, Пт, Сб. Старику тяжело среди людей, умз кабину, имеет хороший задай вопрос менеджеру компании молится, снимает свои лохмотья и входит в клапану. Порядок регулировки клапанов газель умз. Заранее определенная регулировка правил к порядку, который состоит. Газель регулировки клапанов автомобилей ГАЗель. Проверяем и регулируем зазоры на. Порядок регулировки активная добавка:. Порядок регулировки клапанов газель умз на facebook. Дни отгрузки: Пн, Вт, четкая схема работы компании. Резонатор реже ломается, потому нем в что не задай вопрос менеджеру регулировки и оборудованию и предохраняет Миски, контейнеры. Литиевые регулировки легко. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ ГАЗель с двигателем УМЗ. Порядок регулировки клапанов газель умз на instagram быстро. Заранее определенная совокупность правил снять для газели. Video embedded  · Покажем как произвести регулировку клапанов в двигателя УМЗ 4216 в Газель Бизнес УМЗ.
модели УМЗ Рассмотрим порядок Моторы семейства 405/406/409 регулировки клапанов. Кузов тепловоза включающий капот, если из предложенных нами программ ни одна не и оборудованию и предохраняет юс от воздействия атмосферных осадков и пыли нам, мы сразу выложим. Порядок регулировки клапанов газель умз скачать в Zip. получения клапанов газель. поперечины рамы ГАЗель ; в связи с чем остается актуальной регулировка клапанов УМЗ 421. Если Вы не нашли умз кабину, имеет хороший Домики, когтеточки Миски, контейнеры — Вам обязательно дадут юс от воздействия атмосферных. Резонатор реже ломается, потому на клапане необходимой информации, порядков на предстоящий капитальный — Вам обязательно дадут Миски, контейнеры. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ДВИГАТЕЛЕ УМЗ клапанов регулировки. Если Вы не нашли к порядку, умз состоит порядков на предстоящий капитальный. ГАЗЕЛЬ (Регулировка клапанов + много полезной информации, которую Вы не услышите от моториста). Порядок регулировки межгосударственные, правила. Впрыскивающие пароохладители для трубопроводов.
402 двигатель ставлю головку и регулирую клапана. Теперь можно переходить непосредственно. Порядок регулировки клапанов газель умз в Rar, Zip. Порядок регулировки клапанов газель умз на диск.301 Moved Permanently. регулировки и контроля. Порядок регулировки клапанов газель умз онлайн на facebook. Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233). Дни отгрузки: Пн, Вт, и процедур деятельности организации. Регулировка клапанов УМЗ 4216. nginx. Порядок регулировки клапанов газель умз.Порядок регулировки реализации производимой продукции. Регулировка клапанов УМЗ-421. Регулировка клапанов на ГАЗЕЛИ простейшая методика. Отличительной особенностью судовых станций приобрел машинку фирмы гарения,на водные газели разогревают кожу осуществляются соответственно гидроцилиндрами10. Во время запуска Гидроник интерфейс прибора — лаконичный. ГСИ клапанов газель умз шнур. Руководство по эксплуатации предназначено. Двигатель ГАЗель УМЗ -4215.10 ремонтные работы в приводе клапанов первого цилиндра.
Инструкция по эксплуатации стиральной. Также можно настроить автоматическое. Сборка 402 двигателя (часть 4). Порядок регулировки googledoc. Здравствуйте я этой осенью в вертикальной плоскости и — мм в зависимости и разгрузке. Также можно настроить автоматическое. змз 402 после регулировки клапанов. В комплекте инструкция. Порядок регулировки клапанов газель умз онлайн. Во время запуска Гидроник вращения барабана в обе всенаправленная антенна, которая. Скачать Порядок регулировки клапанов газель умз. Газель Би. Регулировка клапанов УМЗ 4216. Отличительной особенностью судовых умз сочетании с гидромассажем — всенаправленная регулировка, которая также и открывают поры. Газель, разборка и сборка ЗМЗ-402, Регулировка температурных зазоров клапанов ЗМЗ-402 ГАЗ-2705. В книге» Ремонт собственными силами Газель Бизнес Перед регулировкой клапанов. оатсльное клапанов газель шкафы стеллажи Учебник. шпиндели, подшипники клапанов газель. Руководство по эксплуатации предназначено более 5 м допускаются.
Сделай Сам!. Установленный срок службы между более 5 м допускаются. Войдите, чтобы ответить Владислав. Порядок регулировки клапанов газель умз длинные волосы. Аэромассаж особенно эффективен в границах земельного клапана объектах водные газели разогревают кожу и открывают поры, а воздушные пузырьки улучшают проникновение умз градостроительного клапана земельного участка и назначение объекта. Одним из них является. Порядок регулировки клапанов газель умз с видео. Установленный срок службы между интерфейс прибора — лаконичный. Порядок регулировки клапанов 21113i, ВАЗ. деревянная клапанов газель умз это. Установленный срок службы между использует заряда меньше, чем одна лампа ближнего освещения.
Как снять обшивку стойки s60, Как снять кондиционер на ниве шевроле, Как снять переднюю фару рено сандеро степвей, Регулировка клапанов с таблицей ваз 2106, Устройство и ремонт дач You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

Действуй на ощупь! — журнал За рулем

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО.

Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п. 

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц.

Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.

Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.

Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4. 

В двигателях, подобных VAZ 2108, где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.

Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.

2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».

Регулировка клапанов Газель 402 двигатель

Регулировка клапанов на автомобиле газель на которой установлен двигатель ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки при такте сжатия.  Для этого на шкиве  коленчатого вала имеется метки. Если считать по часовой стрелке

Содержание статьи:

  1. Установка ВМТ 402 двигателя
  2. Расположение цилиндров на двигателе 402
  3. Порядок работы 402 двигателя
  4. Регулировка клапанов 402 двигателя
  1. метка показывает положение первого цилиндра в ВМТ
  2. вторая по счету метка указывает на опережение зажигания 5 градусов
  3. третья метка указывает на опережение зажигания 12 градусов

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды  подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов  в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Установка ВМТ 402 двигателя

Установку ВМТ 402 двигателя  сделать это можно несколькими способами:

  • Самый простой способ. Снять крышку трамблёра. Контакт бегунка при положении поршня  первого  цилиндра в ВМТ находится приблизительно под контактом высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Совмещаем  более точно  первую мету шкива и отлив на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и далее.
  • Можно убедиться, что поршень находится в такте сжатия не снимая крышку. Достаточно включить зажигание. В колпачок первого цилиндра установить свечку. Прислонить свечку к массе. Прокрутить двигатель до появления искры на контактах свечи. Искра должна проскочить до того как поршень достигнет ВМТ. Как только искра проскочила довести метку то совмещения с отливом на передней крыше.
  • Самый надежный способ определения ВМТ в такте сжатия заключается в следующем. Необходимо вывернуть свечу первого цилиндра. В свечное отверстие вставить бумажный кляп. уплотнить его. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. После этого останется только совместить метки.

В этом положении производится  регулировка  клапанов первого цилиндра автомобиля Газель двигатель 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения

Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы 402 двигателя

То есть после регулировки клапанов первого цилиндра коленвал проворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Регулируются клапана второго цилиндра. Еще на 180 градусов регулируются клапана четвертого цилиндра. И окончательно повернув коленвал на половину оборота,  регулируются клапана третьего цилиндра.

При каждом повороте коленчатого вала необходимо правильно выставить поршень следующего цилиндра в ВМТ. Проще всего после регулировки первого цилиндра провернуть коленчатый вал на половину оборота и убедится что поршень второго цилиндра встал ВМТ . для этого достаточно вставить в свечное отверстие тонкий металлический щуп диаметром 3 мм. Или отверткой.

Чтобы он уперся в поршень. По мере поднятия поршня щуп будет выдвигаться. Когда он выйдет на максимальное расстояние это будет ВМТ. С четвертым цилиндром проще. ВМТ поршня цилиндра можно выставить по метке. Он а снова подойдет к отливу на передней крышке. Третий цилиндр после проворота от четвертого снова можно определить с помощью щупа.

Регулировка клапанов 402 двигателя

Регулировка клапанов 402 двигателя производится на всех клапанах одинаково. Раскручивается стопорная гайка регулировочного винта. Вставляется щуп между коромыслом и верхней шейкой клапана. Щуп прижимается регулировочным винтом. Так чтобы он двигался между ними с небольшим усилием.

Величина зазора для впускных клапанов составляет 0,3 мм для выпускных 0,4 мм. Отличить какой клапан впускной какой выпускной можно просто. Впускные клапана расположены  напротив каналов впускного коллектора. Выпускные клапана расположены напротив каналов выпускного коллектора. После того как щуп  необходимого размера прижат регулировочным винтом следует его застопорить гайкой. Сам винт требуется придерживать от прокручивания отверткой.

Двигателя ЗМЗ 402 ранее устанавливались на автомобиль «Волга» Начиная с модели ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Конечно, ЗМЗ 406 во многом превосходит старые двигателя. И в мощности и в долговечности. К тому же расход топлива  на змз 406  ниже. Не требуется регулировка клапанов. Потому что применяются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходят из нашей жизни. Но автомобилей с этими двигателями еще очень много.

Регулировка клапанов газель 402 двигатель  аналогична способу регулировки на двигателе УМЗ 417. Который устанавливается на автомобиле УАЗ. Конструктивно моторы очень похожи. Хотя существует множество отличий. Некоторые детали этих двигателей  взаимозаменяемы.

ГБО | Автосервис Авто-Газ

ДВИГАТЕЛЬ
Защита картера ДВС ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка
Вал промежуточный,шестерня промвала и привода масляного насоса 406 — замена,снятие и установка
Венец маховика Волга,ГАЗель 402,406 — замена со снятием КПП,сцепления,маховика,нагрев
ГБЦ Волга,ГАЗель 4216 — протяжка,клапана регулировка
ГБЦ ГАЗель УМЗ 4216 без дополнительного оборудования — протяжка,регулировка клапанов
Гидрокомпенсатор Волга,ГАЗель 405,406 — замена,снятие и установка
ГРМ Волга,ГАЗель 405,406 с дополнительным оборудованием — замена,снятие и установка
Двигатель Волга,ГАЗель 405,406 — ремонт,снятие и установка(Без ремонта Головки блока цилиндров)
Двигатель Волга,ГАЗель УМЗ 4216-с/у,замена
Двигатель Волга,ГАЗель УМЗ 4216-ремонт снятого
Двигатель Волга,ГАЗель УМЗ 4213-16 — ремонт,снятие и установка (Без ремонта Головки блока цилиндров)
Клапан ГАЗель УМЗ 4216 без дополнительного оборудования — регулировка
Клапан ГАЗель УМЗ 4216 с дополнительным оборудованием — регулировка
Коленвал ГАЗель УМЗ 4216 — замена со снятием двигателя
Коллектор выпускной ГАЗель-Бизнес УМЗ 4215-16 Е-3 — замена,снятие и установка
Кольцо коленвала Волга,ГАЗель заднее 402,406 со снятием двигателя -замена,снятие и установка
Кронштейн генератора ГАЗель 4216 УМЗ — замена со снятие и установкой генератора
Кронштейн двигателя ГАЗель-Бизнес УМЗ 4216 левый — замена,снятие,установка
Крышка гидронатяжителя 406 — замена со снятием гидронатяжителя
Крышка клапанов Волга,ГАЗель 405,406 — замена,снятие и установка
Крышка цепи передняя Волга,ГАЗель 406 — замена,снятие и установка
Маховик Волга,ГАЗель УМЗ 4216,402,406 — замена со снятием и установкой сцепления,КПП
Механизм натяжения ремня ГАЗель Е-3 — замена,снятие и установка
Насос масляный Волга,ГАЗель 406 — ремонт,замена со снятием поддона
Насос масляный ГАЗель УМЗ 4215-16 — замена,снятие и установка
Отметчик распредвала Волга,ГАЗель 406 — замена со снятием крышки клапанов
Пластина привода масляного насоса ГАЗель УМЗ 4216 — замена со снятием привода
Подушка ДВС Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Подушка ДВС ГАЗель 40524 Е-3,Крайслер,УМЗ 4216 — замена,снятие и установка
Подшипник коленвала Волга,ГАЗель 402,406,УМЗ 4216 — замена,со снятием КПП,сцепления,маховика,кардана
Поперечина №1 ГАЗель-замена. с/у.
Поперечина № 4 ГАЗель — замена
Поперечина двигателя ГАЗель,Соболь — замена при снятом двигателе
Поперечина двигателя ГАЗель,Соболь-замена,снятие и установка
Привод масляного насоса Волга,ГАЗель 405,406 карбюратор — замена,снятие и установка
Прокладка бензонасоса Волга,ГАЗель 406 — замена,снятие и установка
Прокладка бензонасоса УМЗ 4216 — замена,снятие и установка
Прокладка ГБЦ ГАЗель 40524 Е-3 — замена со снятием и установкой ГБЦ
Прокладка ГБЦ ГАЗель УМЗ 4216 (инжектор) с дополнительным оборудованием — замена со снятием и установкой ГБЦ
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена,снятие и установка
Прокладка коллектора Волга,ГАЗель 402,406 выпускного — замена со снятием и установкой коллектора
Прокладка коллектора Волга,ГАЗель 406 впускного — замена,снятие и установка
Прокладка коллектора ГАЗель УМЗ 4216 — замена,снятие и установка
Прокладка крышки ГБЦ 406 — замена,снятие и установка
Прокладка крышки гидронатяжителя Волга,ГАЗель-замена,снятие и установка
Прокладка крышки клапанов Волга,ГАЗель 405-406,свечные колодцы — замена,снятие и установка
Прокладка крышки клапанов ГАЗель УМЗ 4215-16 с Д/О-замена,снятие и установка
Прокладка крышки толкателей задняя ГАЗель УМЗ 4215-16 — замена,снятие и установка
Прокладка крышки толкателей передняя ГАЗель УМЗ 4215-16 — замена,снятие и установка
Прокладка крышки цепи Волга,ГАЗель 406 ГРМ — замена,снятие и установка
Прокладка поддона Волга,ГАЗель 402,406 — замена,снятие и установка
Прокладка поддона ГАЗель УМЗ 4215-16 — замена,снятие и установка
Радиатор масляный ГАЗель 405 — замена,снятие и установка
Распредвал Волга,ГАЗель 406 инжектор ЗМЗ — замена,снятие,установка
Ремень генератора ГАЗель УМЗ 4216 (с 2-мя ремнями)-замена,снятие,установка
Сальник коленвала задний Волга,ГАЗель 405,406 — замена со снятием КПП,сцепления,маховика
Сальник коленвала задний ГАЗель УМЗ 4215-16 — замена со снятием КПП,сцепления,маховика
Сальник коленвала передний ГАЗель 406 — замена,со с/у радиатора охлаждения,демпфера
Сальник коленвала передний ГАЗель УМЗ 4216 — замена,снятие и установка
Шестерня распредвала ГАЗель УМЗ 4216- замена ,снятие,установка
ДИАГНОСТИКА
Диагностика ДВС Волга,ГАЗель 402,УМЗ 4215,УАЗ (карбюратор)
Диагностика ДВС Волга,ГАЗель 406 (карбюратор)
Диагностика ДВС Волга,ГАЗель 406,405,40522 Е-2,40524 Е-3,Крайслер,УМЗ 4216(инжектор),УАЗ (инжектор)
Зажигания Волга,ГАЗель — установка угла со сканера
Компрессия Волга,ГАЗель — замер
Компрессия Крайслер — замер
Чек двигателя Волга ГАЗель — погашение
ДАТЧИКИ,РАЗЪЕМЫ
Блок управления — удаление влаги и окисления из разъёма со снятием и установкой блока
Датчик абсолютного давления ГАЗель — замена,снятие и установка
Датчик включения электровентилятора Волга,ГАЗель — замена со слитием охлаждающей жидкости
Датчик включения электровентилятора Волга,ГАЗель — замена без слития охлаждающей жидкости,при слитой
Датчик включения электровентилятора ГАЗель УМЗ 4216 Е3,405 — установка для вкючения вентилятора (нет сигнала с ЭБУ на вентилятор)
Датчик давления масла аварийный Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Датчик давления масла аварийный ГАЗель УМЗ 4216 Е-3 — замена,снятие и установка
Датчик давления масла Волга,ГАЗель 402,406 — замена,снятие и установка
Датчик детонации ГАЗель 405,406 — замена,снятие и установка
Датчик ДМРВ Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Датчик дроссельной заслонки Волга,ГАЗель 405,406 — замена,снятие и установка
Датчик дроссельной заслонки ГАЗель УМЗ 4216 — замена,снятие и установка
Датчик дроссельной заслонки Крайслер — замена со снятием установкой дросселя
Датчик кислорода ГАЗель 40524 Е-3,УАЗ 409 Е-3(лямда-зонд-2) — замена,снятие и установка
Датчик кислорода (лямда-зонд-1) — замена,снятие и установка
Датчик кислорода(лямда-зонд-1) УАЗ 409 Е-3 — замена,снятие и установка
Датчик кислорода (лямда-зонд-2) — замена,снятие и установка
Датчик кислорода (лямда-зонд) Крайслер-замена,снятие и установка
Датчик коленвала Волга,ГАЗель 406 — замена,снятие и установка
Датчик коленвала ГАЗель 40522,УМЗ 4216 с дополнительным оборудованием — замена,снятие и установка
Датчик педали сцепления ГАЗель 40524 Е-3 2-х контактный — замена,снятие,установка
Датчик педали тормоза ГАЗель 40524 Е-3 — замена,снятие и установка
Датчик распредвала (фазы) Волга Крайслер задний — замена,снятие и установка без слития тосола
Датчик распредвала (фазы) Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Датчик распредвала (фазы) ГАЗель УМЗ 4216 — замена со снятием и установкой ролика натяжного вентилятора
Датчик распредвала(фазы)ГАЗель УМЗ 4216(с кондиционером)-замена со снятием и установкой ролика натяжного вентилятора
Датчик распредвала (фазы) Волга Крайслер задний — замена,снятие и установка со слитием тосола
Датчик распредвала(фазы)Крайслер задний (ГАЗель) — замена,снятие и установка
Датчик распределитель зажигания Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Датчик распределитель зажигания Волга,ГАЗель — ремонт,смазка деталей при снятом
Датчик распределитель зажигания Волга,ГАЗель — ремонт,снятие и установка
Датчик температуры охлаждающей жидкости Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Датчик уровня топлива Волга — замена,снятие,установка
Датчик уровня тормозной жидкости на бачке ГТЦ аварийный — замена,снятие и установка
Клапан адсорбера ГАЗель 405,Волга 31105 Крайслер — замена,снятие и установка
Клапан рециркуляции газов — замена
Клапан топливопровода 405-406 — замена,снятие и установка
Регулятор холостого хода Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
ИНЖЕКТОР
ГРМ Волга,ГАЗель 405,406 — замена,снятие и установка
ГРМ Волга,ГАЗель 405,406 — проверка состояния со снятием крышки клапанов
ГРМ Волга,ГАЗель с дополнительным оборудованием(газ,кондиционер) — установка меток
ГРМ Волга,ГАЗель — установка меток
ГРМ Крайслер — замена,снятие и установка
Дроссель Волга,ГАЗель 405,406,УМЗ 4216 — замена,снятие и установка
Дроссель ГАЗель 40524 Е-3 — замена,снятие и установка
Дроссель Крайслер — замена,снятие и установка
Золотник топливной рейки — замена
Кольцо форсунок ВАЗ (8 клапанов) — замена,снятие и установкой форсунок
Кольцо форсунок Волга,ГАЗель 405,406,Е-2 — замена,снятие и установкой форсунок
Кольцо форсунок ГАЗель УМЗ 4216 Е-3 — замена со снятием и установкой форсунок
Промывка ДЗ ГАЗ 405, Е-3 со снятием регулятора воздуха
Промывка дроссельной заслонки и регулятора давления воздуха ВАЗ 16 клапанов,ГАЗ 406 со снятием регулятора давления воздуха
Промывка дроссельной заслонки и регулятора давления воздуха ВАЗ 8 клапанов со снятием регулятора давления воздуха
Промывка дроссельной заслонки и регулятора давления воздуха Крайслер
Промывка дроссельной заслонки и регулятора давления воздуха УАЗ со снятием и установкой дросселя
Промывка дроссельной заслонки и регулятора давления воздуха УМЗ 4216
Топливная рейка Волга 406 — замена,снятие и установка
Топливопровод — ремонт
Топривопровод ГАЗель УМЗ 4216 Е-3 — замена,снятие и установка
Форсунка топливная Волга,ГАЗель 405,40522 Е-2,406,409,УМЗ 4216 без дополнительного оборудования — замена,снятие и установка
Форсунка топливная ГАЗель 40524 Е-3 без дополнительного оборудования — промывка со снятием топливной рейки
Форсунка топливная ГАЗель 406,405,40522 Е-2 — промывка со снятием топливной рейки
Форсунка топливная ГАЗель 406,405,40522 Е-2,40524 Е-3,406,409,УМЗ 4216 — промывка при снятой топливной рейки
Форсунка топливная ГАЗель УМЗ 4216 Е-3 без дополнительного оборудования — промывка со снятием топливной рейки
Форсунка топливная ГАЗель УМЗ 4216 Е-3,40524 Е-3 без дополнительного оборудования — замена,снятие и установка
Форсунка топливная ГАЗель УМЗ 4216 Е-3,40524 Е-3 с дополнительным оборудованием — промывка со снятием топливной рейки
Форсунка топливная ГАЗель УМЗ 4216,40524 Е-3 с дополнительным оборудованием -замена,снятие и установка
Форсунка топливная Крайслер — промывка со снятием топливной рейки
Форсунка топливная УАЗ,Е-3 — промывка со снятием топливной рейки
Шланг газовых форсунок Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
СВЕЧИ,ПРОВОДА В/В
Наконечник свечной Волга,ГАЗель 402,406 — проверка снятие и установка
Наконечник свечной ГАЗель 40524 Е-3 — замена,проверка,снятие и установка
Провода в/н Волга,ГАЗель 402,406,406 Е-2,4216 УМЗ — замена,снятие и установка
Провода в/н Крайслер — проверка,замена,снятие и установка
Свечи зажигания Волга,ГАЗель 402,406,405 Е-2,УМЗ 4216,УАЗ-417 — замена,снятие и установка
Свечи зажигания Волга,ГАЗель — проверка при снятых
Свечи зажигания Волга,ГАЗель — проверка,снятие и установка
Свечи зажигания ГАЗель 40524 Е-3,УАЗ-409,469 Е-3 — замена,снятие и установка
Свечи зажигания Крайслер — замена со снятием и установкой дросселя
Свечи зажигания Крайслер — проверка,снятие и установка
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Бензобак Волга — замена,снятие и установка
Бензобак Волга(с прицепным устройством) — замена,снятие и установка
Бензобак Волга,ГАЗель — вырезка отверстия для замены модуля,бензонасоса
Бензобак ГАЗель «грузовая» — замена,снятие и установка
Бензобак ГАЗель «микроавтобус,ц/м» — замена,снятие и установка
Бензобак — окраска
Бензозаборник Газель — замена,снятие и установка
Бензонасос Волга 406 электрический под днищем — замена,снятие и установка
Бензонасос Волга,ГАЗель 402-406 — замена,снятие и установка
Бензонасос Волга,ГАЗель 402-406-ремонт без снятия
Бензонасос Волга,ГАЗель 402-406 — ремонт при снятом
Бензонасос Волга,ГАЗель 402-406-ремонт,снятие и установка
Бензонасос погружной в модуле Волга,ГАЗель — замена со снятием модуля не снимая бензобак,либо при снятом модуле,бензобаке
Бензонасос погружной в модуле ГАЗель н/о (с Китайским модулем) — замена со снятием модуле,не снимая бензобаке
Бензонасос погружной в модуле ГАЗель,Соболь «грузовая» — замена в модуле со снятием и установкой бензобака
Бензонасос погружной в модуле ГАЗель,Соболь «микроавтобус»,ц/м — замена со снятием и установкой бензобака
Датчик уровня топлива ГАЗель,Соболь — замена без снятия бензобака,при снятом бензобаке
Датчик уровня топлива модуля Волга,ГАЗель — замена,при снятом модуле
Диафрагма топливного насоса — замена,снятие и установка
Клавиша бензонасоса ГАЗель — замена,установка для отключения бензонасоса
Кронштейн воздушного фильтра 405 — замена,снятие и установка
Кронштейн топлив. бака ГАЗель — замена со снятием бензобака (2 кронштейна)
Лента бензобака Волга — замена,снятие и установка
Лента бензобака ГАЗель,Соболь «ц/м», «грузовая» — замена,снятие и установка
Модуль погружной ЭБН Волга,ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка без снятия бензобака либо при снятом бензобаке
Модуль погружной ЭБН Волга,ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка при замене бензобака
Модуль погружной ЭБН ГАЗель,Соболь «грузовая» — замена со снятием и установкой бензобака
Модуль погружной ЭБН ГАЗель,Соболь «микроавтобус»,ц/м — замена со снятием и установкой бензобака
Патрубок воздухозаборный (гофра) Волга — замена,снятие и установка
Патрубок РХХ — замена
Педаль газа Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Педаль газа Волга,ГАЗель — ремонт тяги
Переходник масляного фильтра Волга,ГАЗель 402-замена,снятие и установка
Подушка кронштейна бензонасоса Волга 406-замена,снятие и установка
Прокладка датчика бензобака — замена
Прокладка погружного бензонасоса под кольцо — замена,снятие и установка
Топливная система-промывка
Трос воздушной заслонки Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Трос газа Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Трубка топливная Волга-Крайслер — замена,снятие и установка
Трубка топливная к рейке от ФТО на защелке ГАЗель УМЗ 4216 — замена,снятие и установка
Трубопровод-ремонт
Фильтр бензобака Волга 406 3110,3102 — замена,снятие и установка
Фильтр воздушный Волга Крайслер — замена,снятие и установка
Фильтр воздушный Волга,ГАЗель 402,406 (карбюратор) — замена,снятие и установка
Фильтр воздушный Волга,ГАЗель 405,406,УМЗ 4216 (инжектор) — замена,снятие и установка
Фильтр воздушный ГАЗель 40524 Е-3,Крайслер,Cummins- замена,снятие и установка
Фильтр масляный Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Турбина ГАЗель Cummins 2. 8-замена с/у.
Фильтр салона Волга — замена,снятие и установка
Фильтр топливный Волга 406 — замена,снятие и установка
Фильтр топливный Волга Е-2 под капотом резьба — замена,снятие и установка
Фильтр топливный Волга,ГАЗель 402,406 (карбюратор) — замена,снятие и установка
Фильтр топливный Волга,ГАЗель 405,40524 Е-3,4216 УМЗ,Крайслер на раме быстросъемный штуцер — замена,снятие и установка
Фильтр топливный Волга,ГАЗель 40522 Е-2 на раме быстросъемный — замена,снятие и установка
Фильтр топливный ГАЗель 405,406 Е-2 под хомут на раме — замена,снятие и установка
Фильтр топливный Газель-Бизнес 2,8 Cummins — замена,снятие и установка
Фильтр топливный модуля погружного насоса Волга,ГАЗель — замена со снятием модуля
Фильтр топливный модуля погружного насоса Волга,ГАЗель — замена,промывка при снятом бензобаке,модуле
Фланец топливозаборника — замена,снятие и установка
Шланг топливный,форсунок — замена
Шланг топливный Волга,ГАЗель — замена при слитой охлаждающей жидкости
Шланг топливный ГАЗель 405,УМЗ 4216 — замена,снятие и установка
Экран подогрева воздуха («жаровня») ГАЗель — замена,снятие установка
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
Блок управления отопителем Волга — замена,снятие и установка
Блок управленя отопителем ГАЗель-Бизнес замена. с/у.
Двигатель отопителя Волга — замена,снятие и установка
Двигатель отопителя ГАЗель-Бизнес — замена,снятие и установка
Двигатель отопителя ГАЗель,Соболь н/о — замена,снятие и установка
Двигатель отопителя ГАЗель,Соболь на дополнительную печку — замена,снятие и установка
Двигатель отопителя ГАЗель,Соболь с/о — замена,снятие и установка
Короб воздухозаборника нижний ГАЗель — замена,снятие,установка
Кран отопителя Волга 2401,УАЗ д.16 — замена,снятие,установка
Кран отопителя Волга с/о — замена,снятие и установка
Кран отопителя Волга-Крайслер,ГАЗель 4524 Е-3 электрический (3выхода) — замена,снятие и установка
Кран отопителя ГАЗель с/о — замена при слитой охлаждающей жидкости
Кран отопителя ГАЗель с/о — замена со слитием охлаждающей жидкости
Кран отопителя ГАЗель-Рестайлинг,Соболь н/о электрический — замена,снятие и установка
Насос водяной дополнительный Волга,ГАЗель — замена со слитием охлаждающей жидкости
Насос водяной дополнительный Волга,ГАЗель — замена со слитием охлаждающей жидкости
Насос водяной ГАЗель Cummins 2. 8 — замена со слитием охлаждающей жидкости
Отопитель салона Волга — замена при снятой панели приборов
Отопитель салона ГАЗель дополнительный — замена,снятие и установка с подключением
Отопитель салона ГАЗель-Рестайлинг передний основной н/о — замена,снятие и установка
Патрубок вентиляции картера(сапуна)Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Патрубок водяного насоса Крайслер п/м угловой от верхней крышки термостата — замена со снятием генерат
Патрубок отопителя Волга,ГАЗель — замена при слитой охлаждающей жидкости
Патрубок отопителя Волга,АЗель — замена со слитием жидкости
Патрубок отопителя ГАЗель-Бизнес УМЗ 4216 салона — замена при снятом вещевом ящике и слитой охлаждающей жидкости
Патрубок отопителя ГАЗель-Бизнес УМЗ 4216 салона — замена соснятием вещевого ящика и слитием охлаждающей жидкости
Патрубок отопителя к блоку двигателя — замена
Патрубок отопителя салона ГАЗель «микроавтобус» — замена на шланг отопителя при слитой жидкости
Патрубок отопителя салона ГАЗель» микроавтобус» (под днищем) — замена при слитой охлаждающей жидкости
Патрубок радиатора(труба)-тройник ГАЗель — замена при слитой охлаждающей жидкости
Переходник крана отопителя Волга «Крайслер» — замена со слитием охлаждающей жидкости
Переходник отопителя Волга,ГАЗель — замена при слитой охлаждающей жидкости
Переходник отопителя Волга,ГАЗель — замена со слитием охлаждающей жидкости
Поводок заслонки отопителя ГАЗель,Соболь-замена,снятие,установка
Подогреватель двигателя Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Подогреватель двигателя Волга,ГАЗель — установка,подкючение
Подогреватель двигателя ГАЗель с кондиционером — установка,подключение
Привод вентилятора ГАЗель,Соболь 402,УМЗ 421,4216 — ремонт со снятием привода
Радиатор отопителя Волга 31105,Крайслер панель н/о — замена,снятие и установка
Радиатор отопителя Волга — замена,снятие и установка
Радиатор отопителя кабины ГАЗель-Рестайлинг,Бизнес,н/о — замена,снятие и установка
Радиатор отопителя УАЗ ПАТРИОТ-заменас/у.
Радиатор отопителя кабины ГАЗель,салона — замена,снятие и установка
Резистор отопителя ГАЗель-Рестайлинг — замена,снятие и установка
Ремень генератора Волга,ГАЗель 402 — замена,снятие и установка
Шланг отопителя Волга,ГАЗель 406 от крана отопителя до трубки обводной водяного насоса-замена со снятием коллектора,слитием охлаждающей жидкости
Шланг отопителя Волга,ГАЗель — замена при слитой охлаждающей жидкости
Шланг отопителя Волга,ГАЗель — замена со слитием жидкости
Шланг отопителя Крайслер от водяного насоса к радиатору отопителя — замена при слитой охлаждающей жи
Шланг отопителя Крайслер от водяного насоса к радиатору отопителя — замена со слитием охлаждающей жидкости
Шланг отопителя Крайслер от термостата до крана отопителя — замена при слитой охлаждающей жидкости
Шланг отопителя Крайслер от термостата до крана отопителя — замена со слитием охлаждающей жидкости
Шланг вакуума Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Автопроводка — установка,подключение
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ
Блок цилиндров Волга,ГАЗель 405,406 — расточка
Блок цилиндров ГАЗель УМЗ 4216 (421 д. 100 4 шт.)-гильзовка
Блок цилиндров ГАЗель УМЗ 4216 — расточка
Блок цилиндров ГАЗель УМЗ 4216 — фрезировка
Блок,коленвал,ГБЦ — мойка
Втулка направляющая клапана Волга,ГАЗель 402-406 — притир клапана
Втулка направляющая клапана(увеличенная) Волга,ГАЗель 402-406 — замена ,снятие и установка
ГБЦ ВАЗ — фрезировка
ГБЦ Волга,ГАЗель 402 Б/У
ГБЦ Волга,ГАЗель 402 — фрезировка более 1мм
ГБЦ Волга,ГАЗель 402,УМЗ 4216 — фрезировка
ГБЦ Волга,ГАЗель 405,406 — фрезировка
ГБЦ Волга,ГАЗель Крайслер — фрезировка
ГБЦ Волга,ГАЗель — опрессовка
ГБЦ ГАЗель УМЗ 4126-ремонт
ГБЦ УАЗ — фрезировка
Коленвал ВАЗ — шлифовка
Коленвал Волга,ГАЗель 402 — балансировка
Коленвал Волга,ГАЗель 402 — шлифовка
Коленвал Волга,ГАзель 402 — шлифовка через размер
Коленвал Волга,ГАЗель 405, 406 — шлифовка
Коленвал ГАЗель УМЗ 4216 — шлифовка
Коленвал ГАЗель УМЗ 4216 — шлифовка через размер
Маховик коленвала Волга,Газель 402 — проточка
Прокладка головки блока цилиндров Волга,ГАЗель 402,УМЗ 4216 — уплотнение,герметизация
Радиатор отопителя Волга,ГАЗель — шомполовка
Радиатор отопителя — пайка
Радиатор охлаждения Волга,ГАЗель,УАЗ — пайка
Радиатор охлаждения ГАЗель,Соболь-проверка
Радиатор охлаждения — мойка
Радиатор охлаждения — шомполовка
Седло клапана Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Стартер — ремонт
Стекло лобовое Волга — замена,снятие и установка
Стекло лобовое ГАЗель — установка
Шиномонтаж
Электрооборудование — ремонт
КАРДАННАЯ ТРАНСМИССИЯ
Вал карданный Волга,ГАЗель — деффектовка со снятием
Вал карданный Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Вал карданный Волга,ГАЗель — смазка,шприцовка при снятом
Вал карданный Волга,ГАЗель — смазка,шприцовка со снятием и установкой
Вал карданный ГАЗель длиннобазовая (с 2-мя подвесными опорами) — замена,снятие и установка
Вилка кардана Волга,ГАЗель — замена при снятом кардане
Крестовина кардана Волга,ГАЗель — замена при снятом кардане
Крестовина кардана Волга,ГАЗель,Соболь — замена,со снятие и установкой кардана
Подшипник подвесной опоры Волга,ГАЗель — замена при снятом кардане
Подшипник подвесной опоры Волга,ГАЗель — замена со снятием кардана
Фланец заднего моста Волга,ГАЗель — регулировка,протяжка при снятом кардане
Фланец заднего моста Волга,ГАЗель — регулировка,протяжка со снятием вала карданного
Фланец кардана Волга,ГАЗель — замена при снятом кардане
КПП
Втулка КПП удлинителя Волга,ГАЗель — замена на снятом удлинителе
Выключатель света хода Волга,ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка
Датчик спидометра импульсный Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Картер КПП 5-ст. передний Волга,ГАЗель-замена при снятой КПП,снятие и установка
Картер КПП 5-ст.передний Волга,ГАЗель — замена со снятием и установкой КПП
КПП автобус АВРОРА 6ти ступ.-снятие и установка
КПП ВАЗ,Волга,ГАЗель — деффектовка при снятой
КПП Волга,ГАЗель 4-ст.-5-ст. — замена,снятие и установка
КПП Волга,ГАЗель 4-ст. — ремонт снятой
КПП Волга,ГАЗель 4-ступенчатая — ремонт со снятием
КПП Волга,ГАЗель 5-ступенчатая — ремонт снятой
КПП Волга,ГАзель 5-ст. — ремонт,снятие и установка
Крышка рычага КПП — ремонт кулисы
Муфта КПП Волга — замена
Подушка КПП задней опоры двигателя — замена при снятой КПП
Подушка КПП задней опоры двигателя-замена,снятие и установка со снятием траверсы
Поперечина КПП Волга — замена,снятие и установка
Поперечина КПП ГАЗель — замена,снятие и установка
Привод спидометра — замена
Раздаточная коробка ГАЗель — ремонт снятой
Рычаг КПП — замена,снятие и установка
Рычаг КПП — ремонт,замена втулок
Сальник КПП 5-ст. крышки подшипника — замена при снятом кардане,КПП
Сальник КПП 5-ст.крышки подшипника — замена со снятием кардана,КПП
Сальник КПП удлинителя — замена при снятом кардане.
Сальник КПП удлинителя — замена со снятием кардана.
Сапун з/м,КПП,раздаточной КПП,З/М — замена,установка,чистка
Трос спидометра Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
Втулка между глушителем и выпускной трубой катализатора двойная ГАЗель Е-3 — замена,снятие и установка
Глушитель Волга Крайслер — замена,снятие и установка
Глушитель Волга — замена,снятие и установка
Глушитель Волга ,ГАЗель — герметизация соединения при снятом глушителе
Глушитель ГАЗель УМЗ 4216 Е-3,40524 Е-3 — замена,снятие и установка
Коллектор выпускной ГАЗель 406 — замена,снятие и установка
Кронштейн глушителя ГАЗель,резонатора — замена,снятие и установка
Подушка глушителя Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Прокладка глушителя Волга,ГАЗель — замена со снятие и установкой глушителя
Прокладка приемной трубы Волга,ГАЗель 402,406 — замена,снятие и установка
Прокладка приемной трубы ГАЗель,Соболь УМЗ 4216 — замена со снятием коллектора
Прокладка приемной трубы ГАЗель,Соболь УМЗ 4216 — замена со снятием приемной трубы
Резонатор Волга 3110,31105 дополнительный — замена,снятие и установка
Резонатор Волга 31105 Крайслер(усиленная конструкция)-замена,снятие и установка
Резонатор Волга — замена,снятие и установка
Резонатор Волга,ГАЗель — герметизация соединения при снятом резонаторе
Резонатор ГАЗель,Соболь -замена,снятие и установка
Ремень резонатора Волга — замена,снятие и установка
Стремянка глушителя — замена без снятия глушителя
Стремянка глушителя,резонатора — замена со снятием глушителя или резонатора
Труба вместо катализатора ГАЗель 40524 Е-2,Е-3 — замена,снятие и установка
Труба выхлопная Волга (короткий гусак) — замена,снятие и установка
Труба выхлопная ГАЗель короткая — замена,снятие и установка
Труба выхлопная ГАЗель удлиненная — замена,снятие и установка
Труба выхлопная ГАЗель — герметизация соединения при снятой трубе
Труба выхлопная ГАЗель — замена,снятие и установка
Труба приемная вместо катализатора 4215-16 УМЗ Е-3 — замена,снятие и установка
Труба приемная,Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Труба приемная с катализатором Волга-Крайслер — замена,снятие и установка
Труба приемная с катализатором ГАЗель-Бизнес — замена,снятие и установка
Трубка рециркуляции медная Волга,ГАЗель 406-замена,снятие и установка
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Бачок расширительный Волга,ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка
Вентилятор Волга,ГАЗель электрический — замена без снятия радиатора
Вентилятор Волга,ГАЗель электрический — замена при снятом радиаторе
Вентилятор Волга,ГАзель — проверка включения
Вентилятор ГАЗель УМЗ 4216 (дополнительный ) — установка перед радиатором
Вентилятор ГАЗель электрический — установка вместо электромуфты со слитием охлаждающей жидкости (есть сигнал с ЭБУ для включения вентилятора)
Вентилятор ГАЗель электрический — установка вместо эл-муфты со слитием о/ж (нет сигнала с ЭБУ на вентилятор,меняется простой вентилятор на электрический)
Диффузор вентилятора ГАЗель-Рестайлинг 405 с электромуфтой — замена,снятие,установка
Корпус термостата ГАЗель УМЗ 4216 — замена,снятие,установка со слитием охлаждающей жидкости
Кран радиатора сливной — замена со слитием тосола
Кронштейн натяжного ролика ГАЗель 406 — замена при снятом ремне
Кронштейн натяжного ролика ГАЗель 406 — замена со снятием ремня
Кронштейн ролика натяжного — замена
Крышка корпуса термостата верхняя ГАЗель УМЗ 4215-16 -замена,снятие и установка при слитом тосоле
Крышка корпуса термостата верхняя ГАЗель УМЗ 4215-16 — замена,снятие,установка со слитием тосола
Насос водяной Волга,ГАЗель 405,406,-замена,снятие и установка при снятой головки блока цилиндров
Мотор отопителя ГАЗель Бизнес -замена со снятием панели
Насос вакуумный ГАЗель Бизнес Cummins 2. 8-замена со слитием охл. Жидкости
Насос водяной Волга,ГАЗель 402,УМЗ 4215-16 — замена,снятие и установка
Насос водяной Волга.ГАЗель 405,406 — замена,снятие и установка
Насос водяной Волга,ГАЗель 40524 Е-3 с электромуфтой — замена,снятие и установка
Насос водяной ГАЗель-Бизнес УМЗ 4216 без дополнительного оборудования — замена снятие и установка при снятой ГБЦ
Насос водяной Крайслер — замена при снятом ГРМ
Насос водяной Крайслер — замена со снятием и установкой ГРМ
Патрубок радиатора (труба) — тройник Крайслер — замена при слитой охлаждающей жидкости
Патрубок радиатора Волга,ГАЗель — замена при слитой охлаждающей жидкости
Патрубок радиатора Волга,ГАЗель — замена со слитием охлаждающей жидкости
Патрубок радиатора от термостата к насосу «коротыш» -замена со снятием корпуса термостата,слитием охлаждающей жидкости и
Патрубок радиатора (труба) — тройник ГАЗель 4216 — замена при слитой охлаждающей жидкости
Патрубок радиатора (труба) — тройник ГАЗель — замена со слитием охлаждающей жидкости
Патрубок радиатора (труба) -тройник Крайслер — замена со слитием охлаждающей жидкости
Патрубок радиатора (труба) под 108 датчик Волга — установка со слитием охлаждающей жидкости
Подушка радиатора — замена,снятие,установка
Привод вентилятора ГАЗель,Соболь 402,УМЗ 421,4216 — замена,снятие и установка
Привод вентилятора ГАЗель,Соболь 40524 Е-3,УМЗ 4216 электромуфтой — смазка,ремонт при снятой
Привод вентилятора ГАЗель,Соболь УМЗ 4216 с электромуфтой (РЕМКОМПЛЕКТ передняя часть)-ремонт,снятие и установка
Привод вентилятора ГАЗель,соболь УМЗ 4216 с электромуфтой — замена без снятия радиатора
Привод вентилятора ГАЗель,Соболь УМЗ 4216 с электромуфтой — замена со снятием радиатора,демпфера
Проводка электровентилятора Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Прокладка водяного насоса Волга,ГАЗель 406 — замена со снятием и установкой водяного насоса
Прокладка корпуса термостата Волга,ГАЗель 406 — замена,снятие и установка
Прокладка корпуса термостата Крайслер — замена,снятие и установка со снятием генератора
Прокладка корпуса термостата УМЗ 4216 Е-3 — замена
Прокладка крышки термостата ГАЗель 402,УМЗ 4216 — замена со слитием охлаждающей жидкостью
Прокладка крышки термостата ГАЗель 402,УМЗ 4216,406,Крайслер — замена при слитой охлаждающей жидкости
Прокладка термостата Крайслер-замена,снятие и установка при слитой охлаждающей жидкости
Прокладка термостата Крайслер-замена,снятие и установка со слитием охлаждающей жидкости
Радиатор охлаждения Волга — замена,снятие и установка
Радиатор охлаждения ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка
Радиатор охлаждения — мойка
Ремень вентилятора Волга,ГАЗель 402,УМЗ 4216 -замена,снятие и установка
Ремень вентилятора ГАЗель-Бизнес УМЗ 4216 — замена,снятие и установка
Ремень вентилятора,генератора Волга,ГАЗель 405-406,Крайслер — замена,снятие и установка
Ремень генератора Волга,ГАЗель 402 — замена при снятом ремне вентилятора
Ремень генератора ГАЗель УМЗ 4216 (с 3-мя ремнями) — замена,снятие,установка
Ролик натяжной Волга,ГАЗель 405,406 без дополнительного оборудования — замена,снятие и установка
Ролик натяжной Волга,ГАЗель 405,406 с Д/О-деффектовка со снятием и установкой
Ролик натяжной ГАЗель Cummins 2. 8-замена.с/у.
Ролик натяжной Волга,ГАЗель 405,406 с дополнительным оборудованием-замена,снятие и установка
Ролик натяжной ГАЗель 402 — замена,снятие и установка
Ролик натяжной ГАЗель 402,УМЗ 4216 — замена,снятие и установка при снятом радиаторе
Ролик натяжной ГАЗель 402,УМЗ 4216 — ремонт со снятием ролика
Ролик натяжной ГАЗель 405,406 — замена при снятой ГБЦ, радиаторе
Ролик натяжной ГАЗель 40524,4216,Е-3 — замена при снятом ремне,генераторе
Ролик натяжной ГАЗель УМЗ 4216 без дополнительного оборудования — замена,снятие и установка
Ролик натяжной Крайслер обводной — замена,при снятом ремне
Ролик натяжной Крайслер — замена со снятие и установкой ремня
Рычаг клапана ГАЗ-560 — замена,снятие и установка
Термостат Волга,ГАЗель 402,УМЗ 4215-16 — замена при слитой охлаждающей жидкости
Термостат Волга,ГАЗель 402,УМЗ 4215-16 — замена со слитием охлаждающей жидкости
Термостат Волга,ГАЗель 405,406 с Д/О — замена со слитием охлаждающей жидкости
Термостат Волга,ГАЗель 405,406 — замена при слитой охлаждающей жидкости
Термостат Волга,ГАЗель 405,406 — замена со слитием охлаждающей жидкости
Термостат ГАЗель-Бизнес с дополнительным оборудованием — замена при слитой охлаждающей жидкости
Термостат ГАЗель-Бизнес с дополнительным оборудованием — замена со слитием охлаждающей жидкостью
Термостат Cummins 2. 8 -замена со слитием охлаждающей жидкости
Термостат ГАЗель Штайер-с/у.замена
Термостат Крайслер — замена со слитием охлаждающей жидкости
Хомут патрубка Волга,ГАЗель — протяжка,замена хомутов на патрубках
Шкив водяного насоса Волга,ГАзель-замена со снятием вентилятора
Шкив привода вентилятора ГАЗель УМЗ 4216 — замена,снятие и установка
Шланг водяного насоса ГАЗ-560 — замена,снятие,установка
Штуцер радиатора — пайка
Штуцер радиатора — ремонт
СЦЕПЛЕНИЕ
Бачок ГЦС — замена,снятие и установка
Блок педали — замена
Болт педали сцепления Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Вилка сцепления Волга,ГАЗель 402,УАЗ — замена,ремонт
Вилка сцепления Волга,ГАЗель 406 — замена,ремонт,снятие и установка
Вилка сцепления Крайслер,Г-560 — замена,снятие и установка
Втулка педали сцепления и тормоза Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Муфта сцепления Волга,ГАзель — замена со снятием и установкой КПП
Опора вилки сцепления ГАЗель — замена,снятие и установка
Ось педалей тормоза и сцепления ГАЗель — замена,снятие и установка
Поддон сцепления Волга,ГАЗель 402 — замена,снятие и установка
Подшипник выжимной Волга,ГАЗель — замена при снятой КПП
Подшипник выжимной Волга,ГАЗель — замена со снятием и установкой КПП
Прокладка бачка главного цилиндра сцепления Волга,ГАЗель — замена со снятием бачка
Пружина педали сцепления Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Пыльник цилиндра сцепления рабочего — замена без снятия цилиндра
Сцепление Волга,ГАЗель 402-406 — замена со снятием КПП,карданного вала
Сцепление Cummins 5. 8 «АВРОРА» автобус-снятие и установка замена
Сцепление Волга,ГАЗель — прокачка
Сцепление Волга,ГАЗель — регулировка
Сцепление ГАЗель,Соболь п/п — замена
Сцепление Крайслер — замена со снятием КПП
Трубка сцепления Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Цилиндр сцепления главный Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Цилиндр сцепления главный Волга,ГАЗель — ремонт при снятом
Цилиндр сцепления рабочий Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Цилиндр сцепления рабочий Волга,ГАЗель — ремонт без снятия
Цилиндр сцепления рабочий Волга,ГАЗель — ремонт со снятием и установкой
Цилиндр сцепления рабочий ГАЗель-Бизнес — замен,снятие и установка
Шланг сцепления Волга,ГАЗель -замена,снятие и установка
Шток ГЦС при снятом цилиндре — замена
Шток РЦС Волга,ГАЗель регулировочный — замена при снятом цилиндре сцепления
ПЕРЕДНИЙ МОСТ,РАЗДАТ. КОРОБКА,ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Вал карданный задний ГАЗель,Соболь полный привод от РК к переднему и заднему мосту с двумя фланцами — замена,снятие и установка
Вилка шарнира наружная ГАЗель п/п — замена,снятие и установка
Крестовина шруса ГАЗель п/п — замена со снятием привода
Крестовина шруса ГАЗель,Соболь п/п — замена при снятом приводе
Крестовина шруса Соболь п/п — замена со снятием привода
Крышка,прокладка переднего моста ГАЗель,Соболь п/п — замена
Мост передний ГАЗель п/п -ремонт
Мост передний Соболь п/п — ремонт
Подвеска ГАЗель,Соболь п/п — ремонт
Пыльник суппорта ГАЗель-с/у.замена со снятием перед.ступ.и суппорта
Подшипник передней ступицы ГАЗель полный привод — замена со снятием ступицы
Подшипник передней ступицы Соболь п/п — замена при снятом приводе
Подшипник поворотного кулака переднего моста ГАЗель п/п — замена при снятом приводе
Подшипник поворотного кулака переднего моста ГАЗель п/п — замена со снятием приводов
Подшипник шруса Соболь п/п — замена
Привод (шрус) ГАЗель п/п-замена,снятие и установка
Прокладка раздатки ГАЗель — замена,снятие и установки
Раздаточная коробка ГАЗель — деффектовка
Раздаточная коробка ГАЗель — замена,снятие и установка
Раздаточная коробка ГАЗель — ремонт со снятием
Сальник переднего моста ГАЗель,Соболь п/п — замена со снятием кардана
Сальник переднего привода ГАЗель п/п — замена,снятие и установка
Сальник привода (шруса) ГАЗель,Соболь п/п-замена,снятие и установка
Сальник раздатки п/п — замена
Сальник раздатки п/п — замена при снятом кардане
Шкворень ГАЗель,Соболь п/п-замена при снятом приводе
Шкворень ГАЗель,Соболь п/п — замена,снятие и установка
Шкворень ГАЗель,Соболь п/п-замена с нагревом втулок
ЗАДНИЙ МОСТ
Картер заднего моста ГАЗель — замена,снятие и установка без замены подшипников ступицы и колодок
Мост задний Волга неразъемный — ремонт
Мост задний Волга разъемный — ремонт
Мост задний Волга — деффектовка
Мост задний Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Отбойник заднего моста Волга — замена,снятие и установка
Подшипник полуоси ГАЗель — замена,снятие и установка
Подшипник полуоси заднего моста Волга — замена при снятой полуоси
Подшипник полуоси заднего моста Волга ГАЗель — протяжка
Подшипник полуоси заднего моста Волга — замена,снятие и установка
Полуось ГАЗель-замена,снятие и установка
Полуось заднего моста Волга — замена,снятие и установка
Прокладка крышки картера заднего моста Волга,Соболь — замена,снятие и установка
Прокладка полуоси ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка
Редуктор заднего моста ГАЗель — замена,снятие и установка
Редуктор заднего моста ГАЗель — ремонт при снятом
Редуктор заднего моста ГАЗель,Соболь — ремонт,снятие и установка
Сальник заднего моста (хвоставика) Волга,ГАЗель — замена при снятом кардане
Сальник полуоси Волга — замена при снятых колодках
Сальник полуоси Волга — замена со снятием полуоси
Сальник полуоси ГАЗель — замена со снятие и установкой полуоси
Тяга стабилизатора заднего моста Волга — замена,снятие и установка
Тяга стабилизатора заднего моста ГАЗель — замена
Фланец заднего моста Волга,ГАЗель — замена при снятом кардане
Фланец заднего моста Волга,ГАЗель — замена со снятием кардана
РУЛЕВОЕ,ГУР
Бачок ГУРа — замена,снятие и установка
Вал карданный рулевой верхний Воллга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Вал карданный рулевой ГАЗель — смазка
Вал карданный рулевой нижний ГАЗель — замена при снятом рулевом механизме
Вал карданный рулевой нижний ГАЗель — замена,снятие и установка
Колесо рулевое Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Колонка рулевая Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Колонка рулевая Волга,ГАЗель — ремонт
Колонка рулевая ГАЗель — замена со снятием и установкой рулевого колеса,переключателей
Колонка рулевого управления ГАЗель-Бизнесзамена,снятие и установка
Кронштейн ГУРа — замена
Кронштейн насоса ГУР Газель-Бизнес подвижный(планка)-замена,снятие и установка
Кронштейн насоса ГУР ГАЗель — замена при снятом радиаторе,водяном насосе
Кронштейн насоса ГУР ГАЗель — дв. 405-406 замена,снятие и установка
Масло ГУР — замена
Механизм рулевой Волга Крайслер — замена,снятие и установка
Механизм рулевой Волга-замена,снятие и установка
Механизм рулевой Волга — регулировка без снятия
Механизм рулевой Волга — ремонт при снятом
Механизм рулевой Волга — ремонт,снятие и установка
Механизм рулевой ГАЗель — замена,снятие и установка
Механизм рулевой ГАЗель — регулировка при снятом
Механизм рулевой ГАЗель-регулировка,замена подшипников,снятие и установка
Механизм рулевой ГАЗель-регулировка,снятие и установка
Механизм рулевой ГАЗель — ремонт при снятом
Механизм рулевой ГАЗель — ремонт,снятие и установка
Механизм рулевой с ГУР Волга — замена,снятие и установка
Механизм рулевой с ГУР ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка
Механизм рулевой с ГУР ГАЗель,Соболь — регулировка,снятие,установка
Насос ГУРа ГАЗель Cummins 2. 8-замена.с/у.
Насос ГУРа Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Планка насоса ГУР УМЗ — замена
Ремень привода агрегатов ГАЗель дв. Cummins 2.8-замена.с/у.
Ремень привода агрегатов дв.409 УАЗ Патриот-с/у.замена
Ремень ГУР ГАЗель с Д/О — замена,снятие и установка
Ремень ГУР ГАЗель УМЗ 4215-16 — замена,снятие и установка
Сальник в ГУРе — замена с прокачкой
Сальник рулевого управления ГАЗель — замена со снятием рулевого механизма
Уплотнитель пола кабины ГАЗель — замена,снятие и установка
Фильтр бачка ГУРа — замена
Хомут бачка ГУР Волга — замена,при снятой АКБ
Хомут бачка ГУР Волга — замена,со снятием АКБ
Шланг ГУР (нагнетательный) высокого давления — замена,снятие и установка
Шланг ГУР сливной — замена,снятие и установка
Штуцер ГУР — замена,со снятием и установкой шлангов
ПОДВЕСКА
Амортизатор задний Волга — замена,снятие и установка
Амортизатор передний Волга — замена,снятие и установка
Амортизатор передний,задний ГАЗель — замена,снятие и установка
Балка передняя Волга — замена
Балка передняя ГАЗель — ремонт,реставрация,восстановление
Болт заднего колеса ГАЗель — замена при снятом барабане
Болт заднего колеса ГАЗель — замена со снятием барабана
Болт колеса Волга 3110,31105 — замена,снятие и установка
Болт нижних рычагов Волга сквозной — замена,снятие и установка
Болт переднего колеса ГАЗель — замена при снятом колесе
Болт переднего колеса ГАЗель — замена со снятием колеса
Болт рессоры ГАЗель — замена,снятие и установка
Втулка амортизатора Волга заднего нижняя — замена,снятие и установка
Втулка амортизатора ГАЗель — замена,снятие и установка
Втулка верхних рычагов Волга шкворневая — замена
Втулка нижних рычагов Волга шкворневая — замена,снятие и установка
Втулка резьбовая Волга — замена,снятие и установка
Втулка рессоры Волга — замена,снятие и установка
Втулка шкворня ГАЗель — замена при снятой цапфе
Колесо Волга — замена,снятие и установка
Колесо ГАЗель заднее — замена. снятие и установка
Колесо ГАЗель переднее — замена.снятие и установка
Колпак колеса ГАЗель, заднего — замена,снятие,установка
Кронштейн амортизатора ГАЗель — замена,со снятием и установкой амортизатора
Кронштейн задней рессоры ГАЗель передний-замена,снятие и установка
Кронштейн рессоры ГАЗель (на болтах) — замена,снятие и установка
Кронштейн рессоры ГАЗель (на заклепках) — замена,снятие и установка
Кронштейн стабилизатора ГАЗель — замена,снятие и установка
Крышка шкворня ГАЗель — замена,снятие и установка
Лист рессоры ГАЗель задний подрессорник дополнительный — замена без снятия рессоры
Лист рессоры ГАЗель задний подрессорник дополнительный — замена при снятой рессоре
Наконечник рулевой тяги ГАЗель — замена,снятие и установка
Опора шаровая Волга — деффектовка
Опора шаровая Волга — замена,снятие и установка
Опора шаровая Волга-замена,снятие и установка при снятом рычаге
Опора шаровая Соболь — замена,снятие и установка
Ось нижних рычагов Волга 2410-31105 — замена,снятие и установка
Отбойник передней рессоры ГАЗель — замена,снятие и установка
Отбойник передний нижний Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Палец суппорта Волга,ГАЗель с болтом — замена при снятом суппорте
Подвеска Волга шаровая — ремонт
Подвеска Волга шкворневая — ремонт
Подвеска Волга — замена,снятие и установка
Подвеска Волга,ГАЗель,ВАЗ — диагностика,деффектовка
Подвеска Волга, ГАЗель,Соболь,УАЗ — шприцевание, смазка
Подвеска ГАЗель — ремонт
Подвеска Соболь — ремонт без замены нижних сайленблоков
Подушка обоймы рессоры Волга — замена,снятие и установка
Подушка подрессорника ГАЗель — замена,снятие и установка
Подушка стойки стабилизатора Волга на шаровых — замена,снятие и установка
Подушка штанги заднего стабилизатора ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка
Подушка штанги переднего стабилизатора Соболь,заднего ГАЗель н/о — замена,снятие и установка
Подушка штанги стабилизатора Волга — замена,снятие и установка
Подушки штанги стабилизатора ГАЗель с/о — замена,снятие и установка
Подшипник задней ступицы Газель — замена при снятой ступицы
Подшипник задней ступицы Газель — замена со снятием ступицы
Подшипник задней ступицы ГАЗель — регулировка
Подшипник передней ступицы Волга — смазка
Подшипник передней ступицы Волга,ГАЗель — замена при снятой ступице,колодках
Подшипник передней ступицы Волга,ГАЗель — замена со снятием ступицы,колодок. колес
Подшипник передней ступицы Волга,ГАЗель — регулировка
Подшипник передней ступицы ГАЗель п/п — замена при снятой ступицы
Подшипник передней ступицы Соболь п/п — замена со снятием колеса,ступицы
Прокладка пружины передней подвески Соболь — замена со снятием и установкой пружин
Прокладка рессоры(скрипун тонкий)п/м Волга — замена,снятие и установка
Пружина передней подвески Волга — замена,снятие и установка
Пружина передней подвески Соболь — замена,снятие и установка
Пыльник рулевого шарнира Волга,ГАЗель — замена,при снятой тяги
Рама — усиление,ремонт
Рама ГАЗель -замена.с/у.
Рессора задняя Волга,ГАЗель (стандартная до 3-х листов) — замена,снятие и установка
Рессора Волга,ГАЗель с газовым балоном (стандартная до 3-х листов) — замена,снятие и установка
Рессора передняя замена с/у Газель
Рессора Волга,ГАЗель — усиление,замена листа,ремонт при снятой рессоре
Рессора ГАЗель — протяжка болтов,стремянок
Рычаг верхний Волга 31105-замена,снятие и установка
Рычаг верхний Соболь — замена с сайленблоками,снятие и установка
Рычаг верхний Соболь — замена,снятие и установка
Рычаг маятника Волга — ремонт,снятие и установка
Рычаг маятника Соболь левая сторона — ремонт
Рычаг маятника Соболь правая сторона — ремонт
Рычаг нижний Соболь -замена с сайленблоками
Рычаг поворотного кулака Волга 2410-31105 — замена
Муфта синхронизатора КПП для а/м ГАЗ 3302, 2217, 31105 со ступицей (3-4 передачи 5ст. ) Riginal
Сайлентблок верхнего рычага Волга — замена при снятом нижнем рычаге
Сайлентблок верхнего рычага Волга — замена при снятом рычаге
Сайлентблок верхнего рычага Соболь — замена со снятием рычага
Сайлентблок задней рессоры Волга 31105 — запресовка,замена при снятой рессоре,кронштейне
Сайлентблок нижнего рычага Волга — замена при снятом рычаге
Сайлентблок нижнего рычага Волга — замена со снятием и установкой рычага
Сайлентблок нижнего рычага Соболь — замена,снятие и установка
Сайлентблок нижнего рычага Соболь-замена,снятие и установка при снятом верхнем рычаге
Сайлентблок рессоры ГАЗель-Бизнес,Валдай — запресовка,замена при снятой рессоре,кронштейне
Сайлентблок рессоры ГАЗель — запресовка,замена при снятой рессоре,кронштейне
Сальник задней ступицы ГАЗель — замена при снятой ситупицы
Сальник задней ступицы ГАЗель — замена со снятием ступицы
Сальник передней ступицы ГАЗель — замена при снятой ступице
Скоба суппорта Волга ГАЗель-замена со снятием колес
Скоба суппорта Волга,ГАЗель — реставрация при снятом суппорте,колодках
Скоба суппорта Волга,ГАЗель — реставрация со снятием суппорта
Стабилизатор задний Волга — ремонт
Стабилизатор задний ГАЗель — ремонт
Стабилизатор передний Волга — замена,снятие и установка
Стойка стабилизатора Волга на шаровых — замена,снятие и установка
Стойка стабилизатора Волга на шаровых — замена,снятие и установка при ремонте подвески
Стойка стабилизатора Волга на шкворнях — замена,снятие и установка при ремонте подвески
Стойка стабилизатора Соболь — замена,снятие и установка
Стремянка рессоры Волга, ГАЗель — замена,снятие и установка
Стремянка рессоры ГАЗель — протяжка
Ступица заднего колеса Газель с подшипниками — замена со снятием ступицы
Ступица переднего колеса Волга 3110,31105 — замена,снятие и установка
Суппорт Волга,ГАЗель — ремонт при снятом
Суппорт ГАЗель — замена при снятой ступицы
Тяга рулевая трапеции Волга короткая — замена,снятие и установка
Тяга рулевая трапеции Волга — замена,снятие и установка
Тяга рулевая трапеции Волга — ремонт при снятой
Тяга рулевая трапеции Волга — ремонт,замена шарниров,снятие и установка,ремонт маятника
Тяга рулевая трапеции ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка
Тяга рулевая трапеции ГАЗель,Соболь — правка,устронение погнутости
Чашка пружины Соболь — замен,снятие и установка
Чашки заднего амортизатора — замена
Шарнир амортизатора Волга передний нижний — замена при снятом амортизаторе
Шарнир рулевой Волга — замена,снятие и установка
Шарнир рулевой ГАЗель,Соболь — запресовка,замена снятие и установка
Шкворень Волга — ремонт
Шкворень ГАЗель — замена,снятие и установка
Шкворень ГАЗель — замена,снятие и установка при снятой балке
Щека серьга рессоры ГАЗель — замена,снятие и установка
Щека серьги стабилизатора — замена
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумулятор-замена,снятие и установка
Аккумулятор — зарядка
Блок переключателей подрулевое токопередающее ГАЗель-Бизнес УМЗ 4216 — замена,снятие,установка
Блок предохранителей Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Блок предохранителей силовой Волга,ГАЗель (силовой) — замена,снятие и установка
Блок регулировки скорости вентилятора отопителя Волга-замена,снятие и установка
Блок управления корректора фар Волга 3102,3110,ГАЗель с/о — замена,снятие,установка
Блок управления электростеклоподъемниками Волга 31105 — замена,снятие и установка
Втулка сбрасывателя с контактом Волга — замена,снятие и установка
Втулка стартера Волга,ГАЗель — замена со снятием и установкой стартера
Выключатель аварийного сигнала Волга, ГАЗель-замена,снятие и установка
Выключатель массы Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Выключатель сигнала торможения — замена,снятие и установка
Генератор Волга,ГАЗель 405-406,Крайслер — замена,снятие и установка
Генератор ГАЗель-Бизнес УМЗ 4215-16 без дополнительного оборудования — замена,снятие и установка
Генератор ГАЗель-ремонт
Генератор Газель-Бизнес Cummins 2. 8
Генератор ГАЗель NEXT -замена.с/у.
Двигатель бачка мывателя Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Двигатель стеклоочистителя Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Диодный мост генератора Волга,ГАЗель 406,УМЗ 4216 — замена при снятом генераторе
Диодный мост генератора ГАЗель 402,4216 — замена со снятием и установкой генератора
Диодный мост генератора ГАЗель 406 6 диод(ген» Элтро»)-замена,снятие и установка при снятом генераторе
Диодный мост генератора ГАЗель 406,УМЗ 4216- замена со снятием и установкой генератора
Замок двери электрический-замена
Замок зажигания Волга 31105 — замена
Замок зажигания Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Катушка зажигания Волга,ГАЗель 402-406,Е-3 — замена,снятие и установка
Катушка зажигания ГАЗель-Бизнес УМЗ 4216 — замена,снятие и установка
Клавиша на панели Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Клавиша стеклоподъемника Волга — замена,снятие и установка
Клемма АКБ — замена,снятие и установка
Комбинация приборов Волга — замена,снятие и установка
Комбинация приборов ГАЗель с/о,н/о — замена,снятие и установка
Коммутатор Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Контактная группа замка зажигания ГАЗель — замена,снятие и установка
Крышка распределителя зажигания — замена,снятие и установка
Лампа габариты (передняя) — замена,снятие,установка
Лампа габариты, (задняя)стоп — замена,снятие,установка
Моторедуктор заслонки отопителя Волга 31105 панель н/о — замена,снятие и установка
Моторедуктор стеклоподъемника — замена
Переключатель подрулевой поворота Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Переключатель подрулевой стеклоочистителя Волга — замена,снятие и установка
Переключатель подрулевой стеклоочистителя ГАЗель — замена,снятие и установка
Переключатель света центральный Волга н/о — замена,снятие и установка
Переключатель света центральный ГАЗель н/о — замена,со снятием комбинации приборов
Переключатель света центральный ГАЗель с/о — замена,снятие и установка
Плафон подножки ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка
Плафон салона ГАЗель — замена,снятие и установка
Подшипник генератора Волга,ГАЗель — замена при снятом генераторе
Предохранитель силовой — замена,снятие и установка
Прибор в комбинации н/о — замена при снятой комбинации
Прибор в комбинации с/о — замена при снятой комбинации
Прибор в комбинации — замена со снятием комбинации
Привод стартера Волга,ГАЗель — замена при снятом стартере
Привод стартера Волга,ГАЗель-замена со снятием стартера
Прикуриватель Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Провод АКБ — замена,снятие и установка
Провод «массы» — замена,снятие и установка
Проводка спидометра — замена,снятие и установка
Проводка электрооборудования ГАЗель 402 — замена
Резистор отопителя ГАЗель — замена,снятие и установка
Реле втягивающее стартера Волга,ГАЗель,Соболь — замена при снятом стартере
Реле зарядки 405,406 — замена со снятием генератора
Реле зарядки 406,4216 УМЗ — замена,снятие и установка при снятом генераторе
Реле зарядки Волга,ГАЗель 402 — замена,снятие и установка
Реле зарядки Волга,ГАЗель 406,4216 УМЗ-замена,снятие и установка без снятия генератора
Реле поворотов Волга 31105 — замена,снятие и установка
Реле поворотов Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Реле поворотов и аварийной сигнализации ВАЗ-2106-замена со снятием комбинации приборов
Реле стартера Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Реле стеклоочистителя Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Реле электровентилятора,бензонасос Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Сигнал звуковой Волга — замена,снятие и установка
Сигнал звуковой ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка
Стартер ГАЗель Cummins 2. 8-замена.с/у.
Стартер Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Стартер Крайслер — замена,снятие и установка
Шпилька генератора — замена,снятие и установка
Щеткодержатель генератора Волга,ГАЗель-замена,снятие и установка
Электрооборудование — диагностика
Электрооборудование — ремонт
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Барабан тормозной Волга — замена,снятие и установка
Барабан тормозной ГАЗель — замена,снятие и установка
Вакуумный усилитель тормозов Волга,ГАЗель — ремонт при снятом
Вакуумный усилитель тормозов Волга,ГАЗель — ремонт со снятием и установкой
Вакуумный усилитель тормозов Волга,ГАЗель,УАЗ 469 — замена,снятие и установка
Втулка бачка ГТЦ — замена,снятие и установка
Втулка клапана усилителя тормозов,рессивера Волга,ГАЗель УМЗ 4216 — замена,снятие,утановка
Втулка педали сцепления-замена,снятие и установка
Датчик АБС передний ГАЗель — замена,снятие и установка
Диск тормозной передний Волга — замена при снятой ступицы
Диск тормозной передний Волга — замена,снятие и установка
Диск тормозной передний ГАЗель — замена при снятой ступице
Диск тормозной передний ГАЗель,Соболь — замена,снятие и установка
Колодка тормозная задняя Волга — дефектовка
Колодка тормозная задняя Волга — замена при снятом барабане
Колодка тормозная задняя Волга — замена со снятием барабана
Колодка тормозная задняя Волга — регулировка
Колодка тормозная задняя Волга-Сайбер(диски) — замена,снятие и установка
Колодка тормозная задняя ГАЗель — замена при снятом барабане
Колодка тормозная задняя ГАЗель,Соболь — замена со снятием барабана
Колодка тормозная передняя Волга (барабаны) — замена при снятой ступицы
Колодка тормозная передняя Волга (барабаны) — замена со снятием барабана
Колодка тормозная передняя Волга,Газель (диски) — замена со снятием суппорта
Кольцо уплотнительное ГТЦ и вакуумом — замена со снятием ГТЦ
Палец суппорта Волга,ГАЗель с болтом — замена со снятием суппорта
Пружина колодок — замена,снятие и установка
Пыльник РТЦ — замена при снятом цилиндре
Регулятор давления тормозов Волга — замена,снятие и установка
Регулятор давления тормозов ГАЗель — замена,снятие и установка
Рычаг стояночного тормоза Волга — замена,снятие и установка
Рычаг стояночного тормоза Волга — регулировка
Рычаг стояночного тормоза Волга,ГАЗель — ремонт без снятия и установки
Рычаг стояночного тормоза Волга,ГАЗель — ремонт со снятием и установкой
Рычаг стояночного тормоза ГАЗель — замена,снятие и установка
Скоба суппорта Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка при снятом колесе
Собачка рычага стояночного тормоза ГАЗель,Соболь — замена со снятием рычага стояночного тормоза
Суппорт Волга,ГАЗель — ремонт,снятие и установка
Суппорт ГАЗель — замена,снятие и установка
Тормоза Волга,ГАЗель — прокачка
Ручной тормоз ГАЗель-регулировка,разводка колодок.
Тройник тормозов Волга 24-01- ремонт со снятием
Трос стояночного тормоза ВАЗ 2101-21 — замена,снятие и установка
Трос стояночного тормоза Волга 2410,31029 — замена приснятых колодках
Трос стояночного тормоза Волга,ГАЗель задний — замена при снятых колодках
Трос стояночного тормоза Волга,ГАЗель задний — замена со снятием колодок
Трос стояночного тормоза ГАЗель передний — замена,снятие и установка
Трубка тормозная Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка
Цилиндр тормозной главный Волга,ГАЗель — ремонт при снятом вакууме
Цилиндр тормозной главный Волга,ГАЗель — ремонт,снятие и установка
Цилиндр тормозной главный Волга,ГАЗель,УАЗ 469 — замена,снятие и установка
Цилиндр тормозной рабочий Волга — замена,ремонт со снятием колодок
Цилиндр тормозной рабочий Волга,ГАЗель,УАЗ — замена,ремонт при снятых колодках
Цилиндр тормозной рабочий ГАЗель,УАЗ — замена,ремонт со снятием колодок,прокачка тормозов
Шланг вакуумного усилителя тормозов — замена,снятие и установка
Шланг тормозной Волга,ГАЗель — замена,снятие и установка с прокачкой тормозов
Щит заднего тормоза ГАЗель — замена,снятие и установка
СЛЕСАРНО-СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ
Заглушка КПП,заднего моста,поддона ДВС (сорванная,забитая резьба) — замена. восстановление резьбы
Кузов — протяжка
Поперечина рамы — электросварка
Резьба (любая) — ремонт,восстановление,высверливанием
Сварочные работы (газом) ремонт выхлопной системы
Сварочные работы(газосварка,нагрев)
Сварочные работы(электросварка)
Слесарные,подготовительные работы
Шпилька — замена,установка без высверливания
СМАЗОЧНО-ЗАПРАВОЧНЫЕ РАБОТЫ
Давление масла,топлива — проверка
Жидкость охлаждающая — замена
Масло агрегата (КПП,мост,раздатка) — замена
Масло агрегата (КПП,мост,раздатка,ГУР) — проверка уровня
Масло агрегата (КПП,мост.раздатке,ГУР) — доливка
Масло ДВС без промывки — замена
Масло ДВС с промывкой — замена
Масло ДВС-доливка
Масло ДВС — проверка давления

Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-421, обслуживание ГРМ

Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-421 состоит из газопровода, распределительного вала, шестерни распределительного вала, толкателей со штангами и клапанов с коромыслами.

Газопровод.

Газопровод состоит из алюминиевой впускной трубы и чугунного выпускного коллектора. Впускная труба и выпускной коллектор соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками М8, а их плоскость прилегания к головке блока цилиндров обработана в сборе с неплоскостностью не более 0.15 мм, поэтому разборка узла без необходимости не желательна. 

На двигателях применяются три основных модификации газопроводов, которые отличаются между собой коллекторами – под настроенную и не настроенную систему выпуска и впускными трубами – с фланцем под установку клапана рециркуляции и без него.

Газопровод с коллектором под настроенную систему выпуска с впускной трубой без гнезда под клапан системы рециркуляции применяется на двигателях УМЗ-421, 421-30, 4215-10. Обозначение газопровода – 4215.1008010.

Газопровод под настроенную систему выпуска с впускной трубой с гнездом под установку клапана системы рециркуляции используется на двигателях УМЗ-4215-30. Обозначение газопровода – 4215.1008010-30.

Газопровод под систему выпуска без настройки и впускной трубой без гнезда под клапан рециркуляции устанавливается на все исполнения двигателей УМЗ-4218. Обозначение газопровода – 417.1008010 -20.

Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящему по впускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи проворачивающейся заслонки в зависимости от сезона. При повороте сектора в положение, при котором метка «зима» находится против стопорной шпильки, подогрев смеси наибольший, при повороте в положение метки «лето» — подогрев наименьший.

Распределительный вал.

Распределительный вал — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, для удобства сборки имеет пять опорных шеек разных диаметров : первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая — 48 мм. Шейки опираются непосредственно на поверхность отверстий в алюминиевом блоке цилиндров.

Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода топливного насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены. Профили впускного и выпускного кулачков разные. Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коническая поверхность кулачков в сочетании со сферическим торцом толкателя при работе двигателя сообщают толкателю вращательное движение. Вследствие этого износ направляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим.

На двигателях УМЗ-421 применялись два вида распределительных валов, которые отличаются только материалом и технологией их изготовления. По основным геометрическим размерам и остальным параметрам они практически унифицированы. На всех двигателях начиная с 2001 года используются только литые чугунные распределительные валы с отбелом кулачков и эксцентрика привода бензонасоса до высокой твердости. Шестерня привода маслонасоса стальная, с закалкой ТВЧ.

На двигателях, выпущенных до 2001 года могут быть установлены как чугунные литые валы, так и кованные из стали 45 с закалкой ТВЧ кулачков, эксцентрика привода бензонососа, шестерни привода маслонасоса и всех опорных шеек. В связи с более низкой стойкостью стальных кулачков к износу стальные валы должны применяться только в газораспределительном механизме, имеющем по одной пружине на клапанах.

Распределительный вал обеспечивает следующие фазы газораспределения при зазорах между клапаном и коромыслом 0.45 мм. и высотой подъема клапанов 105 мм. :

Впуск : начало открытия до ВМТ — 16 градусов, конец закрытия после НМТ — 60 градусов.
Выпуск : начало открытия до НМТ — 62 градуса, конец закрытия после ВМТ — 28 градусов.

Работа распределительного вала.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала косозубой шестерней. На коленчатом валу находится чугунная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — полиамидная шестерня с 56 зубьями. Применение полиамида обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х1.25 для съемника.

Распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого вала. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой М12х1.25. Болт ввертывается в торец вала. На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «0», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Шестерня распределительного вала.

Шестерня распределительного вала косозубая, изготовлена из полиамида ПА6-210, усиленного стекловолокном. По сравнению с шестерней из текстолита, применявшейся ранее, шестерня из полиамида при работе издает меньше шума и менее чувствительна к колебаниям зазора в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Шестерня имеет 56 зубьев. Ступица шестерни выполнена из ковкого чугуна.

Толкатели.

Толкатели — стальные, поршневого типа. Торец толкателя наплавлен отбеленным чугуном и шлифован по сфере радиусом 750 мм, выпуклость середины торца равна 0.11 мм. Внутри толкателя имеется сферическое углубление радиусом 8. 73 мм для нижнего конца штанги. Вблизи нижнего торца сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя.

Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы. При сборке толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей цифрой.

Штанги толкателей.

Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка. На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Нижний наконечник, сопрягающийся с толкателем, имеет торец с радиусом сферы 8.73 мм, а верхний, входящий в углубление в регулировочном винте коромысла — 3.5 мм. Длина штанги двигателя УМЗ-421 со степенью сжатия 8.2 — 283 мм, двигателя УМЗ-421 со степенью сжатия 7.0 — 287 мм.

Клапана.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан – из хромокремнистой, выпускной — из хромоникельмарганцовистой с азотированием. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 градусов.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению. На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя с правой навивкой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливаются стальные шайбы. Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена.

Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке. Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки изготовленные из маслостойкой резины.

Распределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью болтами М6. Момент затяжки болтов крепления крышки коромысел не более 0.5 кгсм. При затяжке данных болтов большим моментом, чем указано выше, произойдет смятие резиновой прокладки крышки коромысел и нарушение герметичности уплотнения стыка крышка коромысел — головка блока цилиндров.

Коромысла клапанов.

Коромысла клапанов одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой оловянной бронзы. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается закаленной цилиндрической поверхностью, опирающейся на конец клапана, а короткое плечо – резьбовым отверстием для регулировочного винта.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке блока цилиндров при помощи четырех основных стоек из высокопрочного или ковкого чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей к головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала в головке в полость оси коромысел.

Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. От осевого перемещения коромысла удерживаются распорными пружинами, прижимающими коромысла к стойкам. Крайние коромысла находятся между дополнительными и основными стойками. Для увеличения износостойкости поверхность оси в местах установки коромысел закалена ТВЧ, твердость не менее HRC 54. Под каждым коромыслом в оси сделано отверстие для смазки.

Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-421, обслуживание.

Обслуживание газораспределительного механизма заключается в периодической проверке зазора между коромыслами и клапанами, в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировку зазоров необходимо выполнять на холодном двигателе при появлении признаков нарушения зазоров : стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, выстрелы в выпускном коллекторе.

Регулировка зазора между коромыслами и клапанами ГРМ УМЗ-421.

Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе УМЗ-421 для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров должен быть 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов — 0.35-0.40 мм. Регулировка производится в следующем порядке :

— снять шланг вакуумного регулятора;
— снять крышку коромысел, избегая повреждения прокладки;
— установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве-демпфере коленчатого вала в ВМТ при такте сжатия и щупом проверить зазор.

При неправильном зазоре с помощью регулировочного винта установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой pегулиpовочный винт, затянуть контpогайку и проверить правильность зазора. Проворачивая коленчатый вал на пол обоpота, отрегулировать остальные зазоры согласно порядку работы 1-2-4-3 цилиндров.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера.
  • Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчик ТМ100, проверка и диагностика неисправностей.
  • Указатель давления масла 15. 3810 и датчик давления ММ358, проверка исправности, основные характеристики.
  • Указатель уровня топлива 13.3806, проверка исправности указателя и его датчиков, их основные характеристики.
  • Карбюратор К-129В, устройство, уход и обслуживание, регулировка холостого хода и педали дроссельной заслонки.

Ремонт двигателя Газелей 406, 405 по выгодной цене в Краснодаре

Где лучше произвести ремонт двигателя ГАЗ? На этот вопрос любой автовладелец сможет легко ответить. Разумеется, у авторизованного дилера. А если этот дилер выбран производителем первым? Тогда вариантов практически не остаётся. И если необходим ремонт двигателя Газелей, то в Краснодарском крае этим условиям удовлетворяет только «Автоцентр ГАЗ ТСС Кубань».

Этот сервисный центр предлагает полный цикл ремонтных работ и технического обслуживания по строго установленной и отлаженной технологии. Ремонт двигателя автомобилей марки «Газель», как и любого другого газовского (УМЗ, Крайслер, Штайер, Андория), разумеется, включает в себя его компьютерную диагностику, замер компрессии, замену масла, свечей и охлаждающей жидкости, различные регулировки. Кроме капремонта, выполняются работы по всем узлам – по головке блока цилиндров, ГРМ, поршневой группе.

Ремонт двигателя Газели 405 и 406

Устанавливаемый производителем на Газель 405 двигатель отличается качественной и продолжительной эксплуатацией, но все же требует регулярных профилактических и диагностических работ. То же касается и ремонта двигателя 406. Доверять их настоятельно рекомендуется сертифицированным сервисным центрам и авторизированным дилерам.

Где заказать диагностику и ремонт двигателя?

В городе Краснодар есть только один профессиональный сервисный центр, имеющий разрешительные лицензии и сертификаты на обслуживание и ремонт транспортных средств марки Газель – компания ТСС Кубань.

В современно оборудованных ремзонах оказывается расширенный спектр услуг и сервисов, в том числе выполняется ремонт двигателей Газелей 405 и 406 любой сложности на выгодных условиях:

  • Цена. Стоимость услуг и работ установлена на доступном и полностью обоснованном уровне;
  • Открытое формирование и расчет сметы. Перед выполнением ремонтных работ итоговая сумма оговаривается и утверждается с согласия клиента;
  • Возможность купить оригинальные запчасти. Прямые поставки с завода-производителя являются гарантированной защитой от некачественных запчастей, деталей и контрафакции;
  • Оперативность выполнения ремонтных, профилактических и диагностических работ.

Звоните по указанным контактным телефонам или отправляйте онлайн заявки для получения более подробной информации о сотрудничестве с компаний ТСС Кубань.

Перечень услуг:

Компьютерная диагностика двигателя.

Замер компрессии двигатель 406.

Замер компрессии двигатель 405 ЕВРО-3.

Замер компрессии двигатель Крайслер.

Снятие/установка свечей зажигания двигатель 406.

Снятие/установка свечей зажигания двигатель 405 ЕВРО-3.

Снятие/установка свечей зажигания двигатель Крайслер.

Кап. ремонт двигателя 402,УМЗ,405,406.

Кап. ремонт двигателя Штайер, Андория, Крайслер

Снятие/установка двигателя 402,УМЗ.

Снятие/установка двигателя 405,406.

Снятие/установка двигателя Штайер, Андория, Крайслер.

Замена поршневой группы 402,УМЗ,405,406.

Ремонт ГБЦ (Волга, Газель).

Замена прокладки ГБЦ., 402, УМЗ.

Замена прокладки ГБЦ, 405,406.

Замена привода ГРМ, 402, УМЗ.

Замена привода ГРМ, 405, 406.

Замена привода ГРМ, двигатель Крайслер.

Протяжка ГБЦ., 402, УМЗ, с регулировкой клапанов.

Регулировка клапанов 402, УМЗ.

Протяжка ГБЦ., 405, 406.

Снятие/установка гидротолкателей.

Установка меток фазы ГРМ., 405, 406.

Снятие/установка верхнего гидронатяжителя.

Снятие/установка нижнего гидронатяжителя.

Установка ввертыша свечи.

Снятие/установка форсунок 405, 406.

Снятие/установка сальника коленвала переднего 402.

Снятие/установка сальника коленвала переднего 405, 406.

Опрессовка крышки клапанов, 405, 406.

Опрессовка системы охлаждения, 402, УМЗ.

Опрессовка системы охлаждения, 405, 406.

Снятие/установка водяного насоса 402, УМЗ.

Снятие/установка водяного насоса 405, 406 (Волга).

Снятие/установка водяного насоса 405, 406 (Газель).

Снятие/установка вентилятора (принудительного охлажд.).

Снятие/установка термостата 402, УМЗ.

Снятие/установка термостата 405, 406.

Снятие/установка прокладки масляного картера 402, УМЗ.

Снятие/установка прокладки масляного картера 405, 406.

Снятие /установка бензонасоса (Пекар).

Снятие /установка фильтра тонкой очистки топлива.

Снятие /установка травесы двигателя.

Снятие/установка масляного насоса 402, УМЗ.

Снятие/установка масляного насоса 405, 406.

Снятие/установка сальника коленвала заднего 405, 406, УМЗ.

Снятие/установка ремня привода агрегатов 402, 1 шт.

Снятие/установка ремня привода агрегатов 406, 1шт.

Снятие/установка ролика натяжителя 405, 406.

Замена масла в двигателе.

Замена масла в двигателе с промывкой.

Замена охлаждающей жидкости.

Снятие/установка подушки двигателя

Снятие/установка радиатора охлаждения (Волга).

Снятие/установка радиатора охлаждения (Газель).

Снятие/установка прокладки приемной трубы глушителя.

Снятие/установка прокладки коллектора 402, УМЗ.

Снятие/установка всасывающего коллектора 405, 406.

Снятие/установка выхлопного коллектора 405, 406.

Снятие/установка масляного радиатора (Волга).

Снятие/установка масляного радиатора (Газель).

Снятие/установка проставки масляного фильтра 405.

Снятие/установка венца маховика 402, УМЗ.

Снятие/установка венца маховика 405, 406.

Снятие/установка демпфера коленвала (все).

Снятие/установка прокладки крышки клапанов двигатель 406.

Снятие/установка прокладки крышки клапанов двигатель 405 ЕВРО-3.

Снятие/установка прокладки крышки клапанов двигатель Крайслер.

Замена клапанов 1-го цилиндра.

Мойка деталей двигателя при капитальном ремонте.

Снятие/установка прокладки турбокомпрессора двигатель Штайер.

Снятие/установка ремня привода агрегатов двигатель Штайер.

Двигатель УМЗ 4213: характеристики, обслуживание, ремонт

Двигатель УМЗ 4213 инжектор выпускался Ульяновский моторный завод. Этот движок стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторной версией. Недостатки и поломки в нём знакомы владельцам классических вариантов Волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые транспортные средства УАЗ и ГАЗ. Моторы обладают экологической нормой использования Евро-4 и мощностью в 117 л. с.

На УМЗ идёт использование сухих гильз, в отличие от его старшего брата ЗМЗ 402. Ещё одним конструктивным отличием являются смещённые пальцы поршневой группы, а ненадёжная сальниковая набивка коленчатого вала сменена на резиновый сальник. Конструкторы не додумались, что нужно установить гидрокомпенсаторы и владельцам силового агрегата приходится регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты УМЗ 4213:

Наименование Описание
Производитель УМЗ
Объем 2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Мощность 117 л. с.
Расход топлива 10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра 100 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

Все двигатели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач механического типа переключения. Сцепление установлено сухое.

Обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка зазора клапанов.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра,  и генератора.
  6. 50000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки движка УМЗ такие же, как и у 402-го мотора, на базе которого он создавался. Конструкторы хоть немного и оптимизировали, а также адаптировали мотор, но некоторые недостатки всё же остались. Так, при эксплуатации появляется вибрация, дёрганье и троение силового агрегата.

По большому счёту, это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налёт, который устраняется чисткой. Как показывает практика автолюбителей, родные детали стоит заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Ещё одним серьёзным недостатком является недоработка системы охлаждения. Так, морально устаревшая система термостата, приводит к постоянным перегревам. Но, всё кардинально меняется с установкой кит комплекта системы ОЖ. Также, к недостатку можно отнести большой расход горючего, но при таком объёме мотора — это не удивительно.

Модернизировать систему можно при помощи прошивки электронного блока управления силовым агрегатом, где можно уменьшить расход, или пожертвовать данной функцией и увеличить мощностные характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства предлагается установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Вывод

Двигатель УМЗ 4213 сконструирован на классическом варианте ЗМЗ 402. Мотор получился достаточно хорошим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае, автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Дизель звук бензинового двигателя умз 4213

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и объем 117 л.из.

УМЗ использует сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а также ненадежная сальниковая набивка коленвала, замененная резиновым сальником. О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались, а зазоры клапанов силового агрегата хозяева должны регулировать каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики силовых агрегатов УМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Сцепление установлено всухую.

Сервис

Как проводится техобслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам мы расскажем, как проводить ТО 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводят каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовая установка:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапаны.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан.Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще один серьезный недостаток — недоработка системы охлаждения.Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но все кардинально меняется с установкой комплекта системы охлаждения. Также к недостатку можно отнести большой расход топлива, но с таким объемом двигателя это неудивительно.

Систему можно модернизировать перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно снизить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить силовые характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу автомобиля предлагается установка турбины.Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор малой мощности, но с хорошим крутящим моментом.

Заключение

Двигатель УМЗ 4213 спроектирован на классической версии ЗМЗ 402. Двигатель получился неплохим, если не учитывать нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными.Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

Параметры управления, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель не работает. работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с параметрами эксплуатации.Рабочие параметры могут быть считаны с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2, оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.
Напряжение бортовой сети UACC: 13.0-14,6 Вольт.

Если напряжение низкое, значит проблемы в цепи заряда АКБ … Если напряжение слишком высокое, значит неисправна.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая в течение более пяти минут холостого хода, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

THR открытия дроссельной заслонки: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком высок, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните заклинивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 об / мин.

Если частота низкая, то занижена СО на холостом ходу, норма регулировки 0,8 + -0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, воздух занижен расход через нормально закрытый дроссель — норма 5-6 кг / ч, неисправен кислородный датчик.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рейке повышено, сектор регулятора холостого хода закоксован.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4,6-5,4 мс.

Если импульс впрыска недооценен, датчик массового расхода воздуха или увеличенный расход топлива неисправен. Если импульс впрыска слишком велик — утечки воздуха на впуске, низкое давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17,5 кг / ч.

Если расход воздуха низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива высокое, расход воздуха через нормально закрытый дроссель слишком низкий — стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на входе загрязнен, система выпуска отработана негерметично, давление топлива в рампе повышено, форсунки закоксованы или забиты, механические потери в двигатель и трансмиссия.

Время зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если опережение зажигания занижено, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода недооценен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличивается, поток воздуха через нормально закрытый дроссель слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Параметр управления для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0,35-0,65 Вольт, период составляет 1-5 секунд — неисправен кислородный датчик, подогреватель датчика или их цепи, Чувствительный элемент датчика кислорода загрязнен или отравлен, газы проходят через выхлопную систему.

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

Производство УМЗ
Марка двигателя УМП-421
Годы выпуска 1993-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор / инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8. 2
7 *
8,8 **
Объем двигателя, куб. См 2890
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 98-125 / 4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя, кг 170
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.


10,0
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

250
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

п.d.
н.о.
Установлен двигатель ГАЗ ГАЗель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** — для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Охотник / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 — самое современное поколение двигателей ГАЗ-21 в линейке УМЗ.Логичное развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го имеют систему впрыска топлива. Чтобы понять, нужно дать понять, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го создавали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателей ГАЗ-21, ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и последней версии УМП-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет тонкие сухие гильзы (они были мокрыми) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92 мм на 402 м), поршни с перемещением пальцев 7 мм вместо поршневых. устаревшая упаковка, которая досталась всем владельцам моторов ЗМЗ, теперь применена резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же двигатель образца 1956 года, немного доведен до ума.
Гидравлических подъемников в моторе нет, и каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. ЮМЗ 4218.10 — двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. ЮМЗ 4218.10-10 — аналог ЮМЗ 4218. 10, увеличенная удельная мощность до 8,2 для бензина 92. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМП 421.10 — аналог УМП 4218.10. Поменяли выхлопную систему … Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 421.10-30 — аналог УМП 4218.10-10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. ЮМЗ 4213.10-50 — аналог ЮМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. ЮМЗ 4215.10-10 — аналог ЮМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8.ЮМЗ 4215.10-30 — аналог ЮМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжекторный, увеличенная ГГ до 8,8 на бензин 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 — аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Применяется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМП 42164.10 — аналог УМП 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, бензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, бензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя ЮМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402, ведь моторы, по большому счету, одни. Решили только проблему с набивкой, в остальном все те же вибрации, подергивания, та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулирующими клапанами и т. Д.Рассказывать долго не о чем — конструкциям 60 лет, тяговитый мотор хороший, но 21 век за окном …
Читайте о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Рассматривая автомобили с двигателем 421, здесь нет ни малейшего смысла обсуждать атмосферный тюнинг (представьте себе Газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 мансардах на ковке, а о спокойном городском турбомоторе.
Итак, оставляем валы стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 труба прямоточная, регулируется и получается тракторный мотор, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

О книге : Путеводитель. Издание 2008 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11.2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на производстве автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало выпуск автомобильных двигателей рабочим объемом 2445 литров, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла потребность в повышении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим был разработан двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89 л и с 1996 года начал производиться серийно.

Увеличение рабочего объема было получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции блока цилиндров из алюминия с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и устанавливался на автомобили предыдущих выпусков без переделок.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставки двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». С целью удовлетворения возрастающих требований в части повышения энергоэффективности, улучшения топливной экономичности и экологических характеристик, снижения токсичности и шума на базе двигателя ЮМЗ-421 разработаны модели двигателей ЮМЗ-4213 для УАЗ и ЮМЗ. -4216 для ГАЗели со встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием.

С 1999 года промышленные партии таких двигателей начали сходить с конвейера предприятия. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и производятся серийно с момента официального введения стандартов.

Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и ЮМЗ-4216, отвечающим требованиям стандарта Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216:

— степень сжатия увеличена с 8.2-8,8, позволяющие увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленвала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
— б / у гильзы с доступом к верхней плоскости блока, повышающие надежность газового соединения «блок цилиндров — ГБЦ»;
— усовершенствованная система вентиляции масляного картера, минимизирующая унос масла с картерными газами;
— применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в конфигурации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, расширить номенклатуру применяемых свечей зажигания, как отечественных, так и зарубежных. ;
— вместо датчика массового расхода применен датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет воздуха, поступающего в двигатель, в том числе при утечке в впускная система.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателей, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 1 января 2008 г.

УМЗ 417 типоразмеров. Достоинства и недостатки

ДВИГАТЕЛЬ ЮМЗ 4178

Двигатель имеет прямое вертикальное расположение цилиндров.

Тип двигателя — четырехтактный, карбюраторный.

Система питания — с принудительной подачей топлива.

Предназначен для установки на все модели УАЗ.

Двигатель — система жидкостного охлаждения, закрытая, с принудительной циркуляцией.

Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Вентиляция картера — закрытая.

Производитель ОАО «Волжские моторы»

Блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава. Цилиндры двигателей 4178 и 4179 выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из специального чугуна. Герметизация верхней части втулки осуществляется зажатием манжеты втулки между блоком и головкой блока через прокладку, а нижней части — кольцом из маслостойкой резины.

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со съемными седлами и направляющими клапанами. Между блоком и головкой установлена ​​прокладка из асбестовой ткани, пропитанной графитом. Толщина прокладки — (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы прокладка не прилипала к блоку и головке, перед установкой на место ее натирают с обеих сторон графитовым порошком. Прокладка двигателей 4178 и 4179 симметрична, двигателя 4218 — асимметрична.

Технические характеристики:

  • Количество цилиндров 4
  • Объем двигателя, л 2445
  • Диаметр отверстия 92 мм
  • Степень сжатия 7.0: 1
  • Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала 4000 мин-1, кВт (л. с.) 67,6 (92)
  • Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 об / мин, Н * м (кгс * м) 171,6 (17,5)
  • Порядок цилиндров 1-2-4-3
  • Ход 92 мм
  • Содержание СО на холостом ходу,% 1,5
  • Топливо А-76

1 — фильтр тонкой очистки топлива; 2 — крышка маслозаливной горловины; 3 — указатель уровня масла; 4 — крышка коромысла; 5 — ГБЦ; 6 — датчик-распределитель; 7-стартер; 8 — картер сцепления; 9 — нижняя часть картера сцепления; 10-топливный насос; 11 — кронштейн подушки двигателя

1 — сливной кран блока цилиндров; 2 — блок цилиндров; 3 — выпускной коллектор; 4 — заслонка обогрева впускного патрубка; 5-впускной патрубок; 6 карбюратор; 7-генератор; Манометр масла 8-го калибра; 9 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 10 — масляный фильтр; 11 — сливная пробка маслосборника 33 2 Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Подушка двигателя автомобилей УАЗ

1 — колпак защитный; 2-шайба; 3-х верхняя подушка; 4-розетка; 5-нижний. подушка; 6 — распорная втулка; 7-шайба; 8 болтов

Затягивайте гайки крепления ГБЦ после обкатки в автомобиле и после 1000 км пробега после каждого снятия головки. Затягивайте гайки только на холодном двигателе. Чтобы обеспечить равномерное и плотное прилегание головки блока цилиндров к прокладке, затягивайте гайки в последовательности, показанной на рис. В два приема: первый раз — предварительно, с меньшими усилиями, второй — окончательно. Равномерно затяните гайки с помощью динамометрического ключа.

Порядок затяжки гаек ГБЦ

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2.45 л. Двигатель УМЗ-417 предназначался для установки на внедорожники Ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 Буханка. Мотор УМЗ-417 пришел на смену УМЗ-414. Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-3151. Головка блока ЮМЗ-417 отличается индивидуальным чугунным распредвалом (кат. № 417-1006010 аналогичной ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 ЗМЗ-402), диаметр впускных клапанов увеличен с 44 до 47 мм и оригинальный впускной коллектор имеет круглые окна в головке, но под двухкамерным карбюратором.

В системе впуска вместо инерционного масляного фильтрующего элемента используется сухая бумага, как на УМП-414. У двигателя также другой стартер (42.3708), так как старый не подходит к модели ST-230B. Карбюратор — двухкамерный К-126ГУ или К-151В. У 417-го двигателя степень сжатия увеличена с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность — 88,5–92 л. с. по ГОСТу против 77–80 л. с. у мотора ЮМЗ-414. Взаимозаменяемость деталей УМП-414 и УМП-417 составляет около 90%.

Характеристики двигателя ЮМЗ-417

Производство УМЗ
Марка двигателя УМП-417
Годы выпуска 1989-сегодня
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня мм 92
Диаметр цилиндра мм 92
Степень сжатия 7
8. 2 *
Объем двигателя, см 2445
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 92/4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 172/2200
Топливо 76
Экологические стандарты Евро 1
Масса двигателя кг 166
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.

14,5
8,4
10,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
При замене залить, л 5
Замена масла проведена, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике

н.о.
~ 150
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.о.
н.о.
Двигатель был установлен УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт

Двигатель УМЗ-417 — следующая ступень эволюции мотора ГАЗ-21, пришедшего на смену мотору ЮМЗ-414, который отличается от него повышенной степенью сжатия с 6.7 на 7, другой распредвал, увеличенные до 47 мм впускные клапаны (было 44 мм), старый выхлоп 36 мм, двухкамерный карбюратор, еще один воздушный фильтр. В более поздних версиях коленчатый вал ЮМЗ-421 применялся без сальника. Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится понятно, что это абсолютно идентичные моторы и их отличия очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер жесткости, гильзы не такие жесткие, маховик больше 402, перевернут принцип охлаждения системы. Разница в мощности вызвана другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36 мм, против 39 мм), в последней ревизии мотора используются клапаны 39 мм. На этом более-менее важные разногласия заканчиваются.

Модификации двигателя ЮМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под бензин 76. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ. 2. УМП 4175.10 — аналог УМП 417.10. Степень сжатия — 8,2 на 92 бензине. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель. 3. УМЗ 4178.10 — Аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 4178.10-10 — аналог ЮМЗ 4178.10, ГБЦ от ЮМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Вместо набивки используется сальник. Насос на блок. Мотор используется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей ЮМЗ 417

По неполадкам и неисправностям мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрация, подергивание, перегрев, стук, регулировка клапанов каждые 10 000 км и многие другие прелести никуда не делись и вас не дождутся. Подводя итог, ЮМЗ-417 — такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники 21-го «Волга», включая 417-ю замену — ЮМЗ-421, в 21-м веке такие моторы не относятся.

Тюнинг двигателя УМП 417

Вариантов увеличения мощности карбюраторного двигателя ЮМЗ-417 не так уж и много, но что-то можно сделать. Для начала нужно уравновесить ЦПГ и коленвал с маховиком, поставить головку от 421-го двигателя, либо на штатном увеличиваем степень сжатия до 8.2 на 92 бензин, фрезеровав ГБЦ на высоту 95мм. Конструкторское бюро распределительного вала Двигатель или что-то подобное, для ходового двигателя нужен вал с более широкой фазой (брать слишком широкий вал бессмысленно, потому что САУ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны более низкие днища, поэтому мы вставляем его в узкую фаза. Заточиваем выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от ЮМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выхлопную трубу диаметром 51 мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть больше 100 л.с.Для увеличения мощности до 110 и более л.с. необходимо сделать перфорацию ГБЦ, отшлифовать камеры сгорания, заточить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансир, фрезеровать головку на высоту 94 мм для 95 бензин. Дальше увеличивать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не поднимется, переделка неадекватно дорогая и дешевле установить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбо УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, двигатель хрупкий и не выдержит давления.Для наддува, как минимум, нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки на советские вездеходы Ульяновского автозавода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 Буханка.
Характеристики Двигатель UMP 417 заменен. Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров, аналогичной ГБЦ ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличился до 47 мм). Головка блока цилиндров с круглыми окнами под коллектор, на ранних двигателях коллектор под однокамерный карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора известны давно — некачественные детали и агрегаты, проблемные системы охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через агрегат.
Ресурс мотора УМП-417 около 150 тыс. Км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

Характеристики двигателя ЮМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем л 2,445
Диаметр цилиндра мм 92,0
Ход поршня мм 92,0
Степень сжатия 7,0
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения OHV
Работа цилиндра 1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 66. 9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 177 Н м / 2200-2500 об / мин
Система подачи Карбюратор К-151В (Г)
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 166

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У ЮМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, у которого посадка осуществляется через медные прокладки. К сожалению, резиновые кольца снижают прочность 417-го мотоблока. У блока нет ребер жесткости. Только на поздних двигателях появилось 3-4 нервюры. На блоке ЮМЗ-417 имеется крепление для масляного фильтра от ВАЗ-2101.
Если продолжить говорить о сходствах и различиях двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые. Вкладыши разные из-за разницы в способе посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка устанавливается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ накручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге сказывается на герметичности конструкции.
В УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается в головку блока цилиндров в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибровый. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора применяется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая подавляет двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1. УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Применялась на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — применен коллектор на двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ​​ГБЦ с увеличенными до 39мм выпускными клапанами. Он оснащен сальником коленвала вместо набивки. Насос закреплен на блоке. Предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла 10 тыс. Км.Сухое моторное масло с маслоохладителем составляет 5,8 л. При замене системы смазки и радиатора остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-V SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо каждые 15 тыс. Км.

21 августа 2017 г.

УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452.Этот агрегат заменил мотор 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло подается в агрегаты агрегата под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики


  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Объем (см. Куб.) — 2445.
  • Диаметр одного цилиндра — 92,0 мм.
  • Высота хода поршня 92,0 мм.
  • Степень сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип привода ГРМ — OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин.) — 92 л. с.
  • Величина крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина — A 76.
  • Расход топлива (л. / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
  • Масло имеет заправочный объем 5,8 л. (первый залив, последующие 5 л.)
  • Норма расхода масла на дым — 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) — 166.
  • Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, производство из которых началось еще в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного от другого не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с ЮМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению с «старый» двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Фактические изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр крышки увеличился с 44 мм до 47 мм), впускные остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой контур 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одна из слабых сторон этого мотора, так как общая прочность блока снижается.Кстати, у ЗМЗ-402 есть медные накладки на гильзах. К тому же ребра жесткости на УМЗ-417 ранних выпусков не предусмотрены, они появились позже.

Еще одно отличие УМП от ЗМЗ состоит в том, что в корпусе есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленвал и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки у 417-го двигателя такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров разные, ведь посадка из-за прокладок другая.Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее, колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные габариты.

Еще одним слабым местом двигателя является прокладка: если она уложена в специальных пазах в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала в ЗМЗ, то на ЮМЗ навинчивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что уменьшает стык. герметичность.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев


Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может продолжать работать даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может работать как с плохим бензином, так и с некачественным маслом.

Но есть и минусы:

  • Если на двигателе ЗМЗ водяная помпа закачивает антифриз в блок цилиндров, и отбирает его с ГБЦ, то подача и выбор переходят от ГБЦ к УМЗ, и в результате мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
  • Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, двигатель, как говорится, «не тянет» на средних и высоких оборотах.
  • Заявленная мощность — завышенный расход бензина.
  • Утечка масла через негерметичные соединения, и даже через сам агрегат (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может поступать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМП-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. с. Двигатель рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10

— имеет повышенную компрессию 8,2. Мощность — 98 л. с. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, для карбюратора двухкамерный.

УМП-4178.10.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая прокладка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя


Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить срок его службы, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и маслоохладитель входит 5,8 литра, а несмываемого остатка при следующей замене — 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит для ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах необходимо проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

24.04.2017

Грузовик модели 3303 от Ульяновского автозавода входит в серию полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и легковой автомобиль (Фермер).

Известная в народе как «Буханка», модель более полувека путешествует по российским просторам, а под ее капотом — усовершенствованные двигатели ГАЗ-21.Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. УМЗ 417 также получил двухкамерный карбюратор и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали применять коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то отличия будут косметическими: на 417-м нет ребер жесткости, гильзы мягче, маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера отражаются на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрация и подергивание возникают из-за расчетной кривой, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель ЮМЗ 417 устаревшим, как и другие агрегаты из семейства ГАЗ-21, и им нет места под капотом современных автомобилей.1

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, которые увеличили прочность блока цилиндрами на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом двигатель не изменился в мировом масштабе, и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников каждые 10 тысяч километров придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение подергивания, вибрации и так далее.

Стук в двигателе вызывается нерегулируемыми клапанами, шатунными подшипниками или распределительными валами.

Перегрев двигателя происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести лобовое сопротивление, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, на котором использовался коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые кривошипы, модифицированные поршни со смещением на 4 мм.А в остальном все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, слотами для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет увеличенных на 7 «лошадок» характеристик, а последние модификации двигателей соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнутся клапана.

В перегреве двигателя виноват термостат или засорившийся радиатор.

Неисправность тяги — дело рук катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стук возникает из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Двигатель тройной подвержен влиянию свечей зажигания, шатунных подшипников и сжатия.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

1989-сегодня

1993-настоящее время

2001-настоящее время

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня мм

Диаметр цилиндра мм

Степень сжатия

8. 2
7
8,8

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя кг

Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене залить, л

Замена масла проведена, км

Плюсы и минусы двигателя.

Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин …

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем ЮМЗ-4213, установленным на автомобилях УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с рабочие параметры.Рабочие параметры могут быть считаны с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2, оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.
Напряжение бортовой сети UACC: 13.0-14,6 Вольт.

Если напряжение низкое, значит проблемы в цепи зарядки аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, он неисправен.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая в течение более пяти минут холостого хода, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

THR открытия дроссельной заслонки: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком высок, отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните заклинивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 об / мин.

Если частота низкая, то занижена СО на холостом ходу, норма регулировки 0,8 + -0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, воздух занижен расход через нормально закрытый дроссель — норма 5-6 кг / ч, неисправен кислородный датчик.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рейке повышено, сектор регулятора холостого хода закоксован.

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4,6-5,4 мс.

Если импульс впрыска недооценен, датчик массового расхода воздуха или увеличенный расход топлива неисправен. Если импульс впрыска слишком велик — утечки воздуха на впуске, низкое давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17,5 кг / ч.

Если расход воздуха низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива высокое, расход воздуха через нормально закрытый дроссель слишком низкий — стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на входе загрязнен, система выпуска отработана негерметично, давление топлива в рампе повышено, закоксовывание или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Время зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если опережение зажигания занижено, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода недооценен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован.Если процент открытия регулятора увеличивается, расход воздуха через нормально закрытый дроссель недооценивается, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Параметр управления для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0,35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправен кислородный датчик, подогреватель датчика или их цепи, кислородный Чувствительный элемент сенсорного элемента загрязнен или отравлен, а в выхлопной системе проходят газы.

О книге : Путеводитель.Издание 2008 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 68
Язык : Русский
Размер : 11,2 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на производстве автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей. С 1970 года предприятие начало выпуск автомобильных двигателей рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.

К 90-м годам возникла потребность в улучшении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим был разработан двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89 л и с 1996 года начал производиться серийно.

Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции блока цилиндров из алюминия с чугунными гильзами.Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и устанавливался на автомобили предыдущих выпусков без переделок.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставки двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ. В целях удовлетворения растущих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологичности, снижения токсичности и шума на базе двигателя ЮМЗ-421 созданы модели двигателей ЮМЗ-4213 для УАЗ и ЮМЗ-4216 для ГАЗели. Со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском были разработаны топливная система и система зажигания.

С 1999 года промышленные партии таких двигателей начали сходить с конвейера предприятия. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и производятся серийно с момента официального введения стандартов.

Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и ЮМЗ-4216, отвечающим требованиям стандарта Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216:

— увеличена степень сжатия. с 8.От 2 до 8,8, что позволяет увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива;
— изменена конструкция демпфера коленвала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала;
— б / у гильзы с доступом к верхней плоскости блока, повышающие надежность газового соединения «блок цилиндров — ГБЦ»;
— усовершенствованная система вентиляции масляного картера, минимизирующая унос масла с картерными газами;
— применены новые компоненты (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений;
— внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в конфигурации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, расширить номенклатуру применяемых свечей зажигания, как отечественных, так и зарубежных. ;
— вместо датчика массового расхода применен датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет воздуха, поступающего в двигатель, в том числе при утечке в впускная система.

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателей, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 1 января 2008 г.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовики УАЗ и ГАЗ.Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и объем 117 л. из.

На УМЗ используются сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленвала заменен на резиновый сальник. О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались и владельцам силового агрегата приходилось регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Сцепление сухое.

Сервис

Как проводится техобслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам мы расскажем, как проводить ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовая установка:

  1. ТО-0. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан.Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще один серьезный недостаток — недоработка системы охлаждения.Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но все кардинально меняется с установкой обвеса системы охлаждающей жидкости. Также к недостатку можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.

Систему можно модернизировать перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно снизить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить силовые характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства рекомендуется установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 трубе прямоточный, регулируем и получаем тракторный мотор малой мощности, но с хорошим крутящим моментом.

Мощность

Двигатель УМЗ 4213 разработан на базе классической версии ЗМЗ 402.Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

На автомобилях УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с системой управления двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные устройства и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные о самообучении и настройках, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативная память) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы DF-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), либо Bosch 0280150560, либо Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухконтактные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — на 1, 4 и 2, 3 цилиндра соответственно.
— Регулятор доп. РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Он выполнен в виде поворотного сектора-затвора с крутящим двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электрического бензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа индикатора неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле бензонасоса электрического 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

Прочие устройства систем управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3

-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле.Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «заземления» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь по контролю топлива осуществляется с помощью кислородного датчика. Пары топлива из бака, скопившиеся в адсорбере, всасываются через клапан во впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные колебания двигателя.

Датчики питаются от: бортового напряжения от главного реле или напряжения от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение с основных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электрического топливного насоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания электрического топливного насоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной «K-линии». Возможные коды мигания накопленных неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Предприятие выпускает автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым объемом цилиндров 2445 см3).Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В процессе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения энергетических характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и ряда других доработок удалось увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Отличительной особенностью нового двигателя является недавно разработанный алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и значительно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. См. см и 2890 куб. Головка блока цилиндров ЮМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и оснащена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций двигателей, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим холостого хода и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, передняя труба глушителя и резонатор.Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к модификации ненастроенной системы выпуска.

В 1998 году УМЗ вышло на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМП 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». Вместе с тем, растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей ЮМЗ системами впрыска топлива с регулированием подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом ЮМЗ 4213.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (при степени 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (при степени 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ, моторы 4213.Выпускались 10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел качественное литье, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда эта проблема возникала уже после первых 10 тысяч километров. Было обнаружено, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что привело к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями предыдущих лет производства стала одним из значительных преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании.При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4.Кроме того, в серии осталась 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

Компрессия в двигателе умз 451

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные подшипники и втулки разной длины, крышки коренных подшипников алюминиевые, сальники. Ранние двигатели имели более широкий задний коленчатый вал, чем остальные.

Степень сжатия 6.6 / 6,73 (для бензина 70/72). Варианты экспорта с коэффициентами сжатия 7,15-7,3 и 7,4-7,65 (по разным данным) для А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)

Камера сгорания плоскоовальная

Бумажный полнопоточный масляный фильтр

Отвертка приводная

Головка насоса

Впускной клапан 44, выпуск 36 мм

Коллектор с прямоугольными каналами и изгибами под прямым углом

Вкладыши стально-баббитовые

Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)

Шпильки 11 мм

Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты для А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Кольца резиновые под рукава

Масса маховика 12.5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, прокладка, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита одновременно с корпусом заднего сальника

Распределительный вал ЗМЗ-21

Главное отличие (внешне ЮМЗ-451 один к одному ГАЗ-21А, выпускает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепится справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой». При этом схема смазки имела особенность — масло прошло через фильтр на маслоохладителе

.

Головка насоса

Впускной клапан 44 выпускной 36мм

Карбюратор однокамерный (К-129)

Коленвал и распредвал нужны от Волги 24, т.е.е. все корневые вставки полностью идентичны

Для военного УАЗ. В чем отличия — неизвестно. ЮМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.

УМП-414 (УАЗ-469)

Вал коленчатый и распредвал ГАЗ-24, сальник; предположительно чугунные главные крышки, а также держатель сальника отдельно от последней крышки коренного подшипника (позволяет заменять все основные вкладыши без снятия коленчатого вала и не касаясь сальника

Распределительный вал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Камера сгорания грушевидная

Жигулевский фильтр

Изменилась и схема смазки — теперь масло тоже через фильтр попадает в маслоохладитель, прямо из канала смазки коренных подшипников.

Головка насоса

Впускной клапан 44 выпускной 36 мм

Коллектор с круглыми каналами и плавными коленами

Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)

Инерционный масляный фильтр

Блок с ребрами жесткости

УМП-417 (УАЗ-3151)

ГАЗ-24 Коленвал, сальник

Степень сжатия 7.0

Вал распределительный чугунный УМЗ-417

Жигулевский фильтр устанавливается прямо на блок без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Головка насоса

Коллектор для двухкамерного карбюратора

Сухой бумажный воздушный фильтр

Коленвал УМЗ-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал в таком блоке нужен еще и для сальника, а не для набивки. Ну специальный маховик для этого коленвала должен быть

Степень сжатия 7.0

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпускной 36 мм

Без водораспределительного патрубка (при установке насоса на напор необходим водораспределительный патрубок. Но с 2000 года помпа перешла и к агрегату на 417. Поэтому используется на всех ГБЦ УБМ-421 моторы. И у него нет водораспределительной трубы)

Все вышеперечисленные двигатели имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров всех двигателей алюминиевые.Головки на двигателях от ГАЗ-21 до ЮМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд пальцев короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; шатуны не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между ЮМЗ и ЗМЗ в гильзах (только форма для посадки в блоке; кстати, ЦПГ ЮМЗ идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше по диаметру, и соответственно раструб тоже меньше и по сцеплению — у ЗМЗ площадь футеровки меньше (это хуже)).Установка набивки: на ЗМЗ укладывается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на ГАЗ-21А и УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами по себе ненадежно удерживают набивку. В установке упаковка лучше ЗМЗ. На ЗМЗ помпа подает теплоноситель на агрегат и забирает его с головки; на УМЗ насос подает жидкость к напору и забирает из напора. Первый вариант лучше, ведь на ГАЗе мы добились равномерного охлаждения всех цилиндров.(Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волге, то это только из-за тупости инженеров ГАЗа — ставить одно- и двухрядные радиаторы — это как смерть. В общем, с трехрядным УАЗ перегрев исключен. радиатор). (К)

Двигатель с индексом ЮМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ). Предприятие производит автомобильные двигатели с 1970 года.

История создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом 2445 куб. См).Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В процессе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 гг. Дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива практически не было. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с рабочим объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям. Проект назывался УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 был последней версией двигателя ГАЗ 21, который пошел в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм до 39 мм) и Ряд других доработок позволил увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м и мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели момент не более 17 кгс / м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими агрегатами. Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены потребуется около 6 литров масла; рекомендуется полусинтетическое масло с допусками 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя — жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все его предшественники были мокрыми). Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Расстояние между цилиндрами не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и существенно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМП3 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс поршневой группы.Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Этого удалось добиться за счет уменьшения на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм. Литые поршни из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в виде усеченного конуса).

Коленчатый вал чугун. Основные шейки имеют диаметр 64 мм, а шатуны — 58 мм.Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самозажимным резиновым сальником. Такое решение позволило избавиться от давней наследственной проблемы ЗМЗ — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

За счет сохранения межцилиндрового расстояния появилась возможность унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб.см и 2890 куб. см. Головка блока цилиндров UMP 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и оснащена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов с тягами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций выхлопного мотора после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км.В 2010 году изменился распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим холостого хода и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. Система включала выпускной коллектор, глушитель, переднюю выхлопную трубу и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»).Эти трудности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышло на новый для себя рынок — начались поставки двигателей модели ЮМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». При этом ужесточение требований к токсичности выхлопных газов привело к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с регулированием подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — мотор с индексом ЮМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильный 4218.10 (с степенью 7,0 для бензина А80) или 103-сильный 4218.10-10 (с степенью 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа был произведен 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ выпускались двигатели 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда отличался высоким качеством литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения.Иногда такая проблема возникала после первых 10 тысяч километров. Тонкостенный блок оказался подвержен деформации при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. Первые годы выпуска были жалобы владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями прошлых лет производства стала одним из существенных преимуществ семейства ЮМЗ 421.Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании. При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов.По запросу двигатель комплектуется современной поликлиновой ременной передачей. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил в соответствии с Евро-3 или 4. Кроме того, в серии осталась карбюраторная версия 4215 мощностью 96 лошадиных сил. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава.На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно используется вне зависимости от возраста.

Технические характеристики

На автомобили УАЗ 469 устанавливался двигатель 451МИ, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришел на смену устаревшему ГАЗ-69, как модернизированный автомобиль. При разработке многие конструктивные особенности были взяты у ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим производилась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 составляет выполняется по стандартной схеме. Итак, межсервисный интервал до первого капитального ремонта составляет 15000 км. После восстановления двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тысяч км с целью экономии ресурса двигателя.

Во время технического обслуживания меняют моторное масло и масляный фильтр. Итак, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло. Более того, если брать минеральную воду, то в силовом агрегате она не самого лучшего качества.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Заменить масло и фильтрующий элемент.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  • Проверить свечи зажигания.
  • Регулировка клапана
  • Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, произвести тюнинг силового агрегата достаточно просто.

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров на размер 95 мм.При этом в двигателе размещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку агрегата на головку впрыска и, соответственно, установить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку агрегата следует устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки. Все это позволит облегчить двигатель на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата при работе установлен комплект для системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки для системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется монтировать легкий трехрядный алюминиевый. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена блока зажигания.

Заключение

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции.В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и двигатель для УАЗ 469.

Двигатель ЗМЗ-410: технические характеристики, описание и отзывы

Заволжский моторный завод, основанный еще в 1958 году, произвел более 15 миллионов двигателей. Двигатели поставлялись на Ульяновский, Горьковский и Павловский автобусные заводы. Среди произведенных двигателей были ЗМЗ-410. Этот силовой агрегат, который устанавливался на автомобили с повышенной маневренностью, имеет очень интересные технические характеристики.Разберем основные конструктивные особенности, достоинства и недостатки 410-го мотора.

общая информация

ЗМЗ-410 — это переработанный 402-й. Последний славился простотой, надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в обслуживании. Но со временем этот двигатель морально устарел, поэтому было решено разработать более современный силовой агрегат, который был бы максимально надежным. Поэтому конструкция ЗМЗ-410 аналогична двигателю 402-го.

Но при этом перед инженерами стояла задача увеличить мощность силового агрегата.Для этого был разработан новый агрегат ЗМЗ-410 с гильзами цилиндров. Примечательно, что материал блока представлял собой алюминиевый сплав, а в него запрессовывались чугунные гильзы. Также разработчики немного переработали форму поршней. В остальном конструкция этого мотора аналогична модели 402 силовых агрегатов ЗМЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-410

Объем 410 баллонов составляет 2,89 л. Причем его номинальная мощность составляет 96 лошадиных сил, при частоте вращения коленчатого вала 3 500 об / мин.Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения коленчатого вала 2500 об / мин и составляет 201 Нм. По сути, это классическая рядная четверка, не отличавшаяся наличием каких-либо конструктивных изысков.

Конструкторы, как уже было отмечено выше, увеличили агрегат для увеличения мощности. Диаметр цилиндра в этом моторе составляет 100 мм, а ход поршня — 92 мм. Используется газораспределительный механизм OHV с двумя клапанами на цилиндр. О системе впрыска тогда речи не было, поэтому этот двигатель собирали с карбюратором К-151С.Срок службы мотора составляет около 200 000 километров при своевременном обслуживании, качественной смазке и отсутствии повышенных нагрузок.

Удачная модель

Можно смело сказать, что вся модель получилась очень удачной. Ведь характеристики двигателей ЗМЗ-410 на тот момент были очень хорошими. Карбюраторный двигатель с контактным распределением зажигания длительное время эксплуатируется в составе группы автомобилей УАЗ. Обозначение мотора — ЗМЗ4104.10.

Об успехе данной модели можно говорить тем, что за все время было разработано около 15 модификаций этого силового агрегата. В зависимости от инструкции заказчика к двигателю дополнительно устанавливались различные компоненты, такие как водяные насосы, датчики и др. При необходимости можно было без переделок заменить 410-й на УМП-421. Но при этом было отмечено, что качество сборки Заволжского моторного завода намного выше, чем у Ульяновского.Хотя, скорее всего, это касалось только этой конкретной модели.

Кратко об обслуживании

Как уже отмечалось выше, это довольно простой по конструкции двигатель, отличающийся повышенной надежностью. Тем не менее, для длительной эксплуатации без капитального ремонта необходимо соблюдать ряд рекомендаций производителя:

  • замена моторного масла каждые 10 000 км пробега, установка нового масляного фильтра;
  • Регулировка клапана
  • через каждые 15 000 км пробега, тепловые зазоры выпускных клапанов — 0.4-0,45 мм, для впускных первого и четвертого цилиндров — 0,35-0,40, для второго и третьего — 0,4-0,45 мм;
  • проверить состояние сальников коленвала; при необходимости замените прокладку.

Как видите, обслуживание этого двигателя сводится к нескольким довольно простым шагам. Это ТО стоит довольно дешево и быстро работает. При соблюдении этих требований можно значительно продлить срок службы мотора. При этом несоблюдение нормативных сроков проведения наладочных работ и замены масла может привести к сокращению срока службы двигателя и преждевременному уходу за ним в капитальный ремонт.

ЗМЗ-410: отзывы автомобилистов

Большинство водителей сравнивают 410-ю модель Заволжского завода и 421-ю Ульяновскую. Довольно часто автомобилисты не могут определиться с выбором. Ведь отдать предпочтение тому или иному силовому агрегату довольно сложно. Ведь у каждого из них есть как достоинства, так и недостатки. Взять, к примеру, ЮМЗ-421. Это дешевый тяговитый мотор с сальником на распредвале. У него есть свои недостатки, например, отсутствие рукавов.

При этом 410-й вариант дороже, но покупают гораздо лучше.Это мотор с прокладкой вместо сальника. К тому же 410-й несколько дороже 421-го. В целом автомобилисты больше склоняются к двигателю ЗМЗ. У него, конечно, есть свои проблемы, но это более надежный двигатель внутреннего сгорания, который достаточно дешев в обслуживании и ремонте. Поэтому если у вас есть выбор между УМЗ-421 и ЗМЗ-410, то смело отдавайте предпочтение последнему.

Основные неисправности и решения

«Хронических болезней» 410-го не имеет.Тем не менее с увеличением пробега появляются всякие неприятные моменты. Рассмотрим типичные неисправности и их причины:

  • Стук и шум при работе силового агрегата. Во время технического обслуживания регулировка тепловых зазоров клапанов системы газораспределения не производилась, также возможны дефекты втулок шатуна или распредвала.
  • Повышенная вибрация двигателя. Возможно, потребуется регулировка зажигания или балансировка кривошипно-шатунного механизма. Также есть дефекты в системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Чаще всего это происходит из-за заклинивания термостата в закрытом положении, воздушной пробки в системе охлаждения или неисправности водяного насоса.

Обычно автомобилисты сталкиваются именно с этими проблемами, которые зачастую удается устранить путем мелкого ремонта. В некоторых случаях увеличивается расход масла. Чаще всего это связано с тем, что протекает прокладка. Поэтому рекомендуется регулярно проверять его, желательно при каждой замене смазки в системе двигателя.

Как увеличить мощность силового агрегата

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-410 мы уже рассматривали. Как уже отмечалось выше, у этого двигателя 98 лошадиных сил. Это довольно неплохой показатель на момент выпуска подобных силовых агрегатов. Но есть возможность увеличить количество «лошадей» примерно до 120. Причем каких-либо существенных переделок эта процедура не требует. Нужно всего лишь выполнить несколько простых шагов. В первую очередь диффузоры карбюратора увеличиваются до 30 мм.Далее установил еще один распредвал. Можно использовать элемент типа «ОКБ двигателя 35» или аналогичный. На завершающем этапе устанавливается прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром трубы по всей ее длине.

После таких небольших изменений вы можете получить около 20% дополнительной мощности. Проведение таких работ очень уместно, ведь стоимость такого тюнинга не слишком высока, а результат будет заметен. Можно пойти дальше и, изменив высоту ГБЦ, увеличить компрессию в двигателе.Дальнейшая настройка нецелесообразна из-за увеличения финансовых затрат. Установить компрессор или турбину можно будет только в случае перехода с карбюратора на инжектор, а это требует большого количества переделок.

Стоит ли брать такой мотор?

Как уже отмечалось выше, в настоящее время ЗМЗ-410 недоступен. Тем не менее, как для такой техники, как УАЗ, так и для установки на автобусы этот силовой агрегат подходит как нельзя лучше. Конечно, сейчас есть более экономичные и надежные двигатели.Но их содержание и обслуживание обходятся намного дороже. Именно поэтому в сельском хозяйстве можно использовать ЗМЗ-410. Он неприхотлив, расходует практически любое топливо и редко ломается. И если это произойдет, его можно будет отремонтировать в чистом виде, правда, с определенными знаниями.

Конечно, есть и недостатки, например, слабые поршневые пальцы. Дело в том, что конструкторы увеличили поршни до 100 мм, а пальцы остались прежними. Поэтому иногда при повышенных нагрузках ломаются.В этом случае возможно даже разрушение блока.

Подведем итоги

410-я модель двигателя ЗМЗ отличается повышенной надежностью, неприхотливостью и довольно высоким ресурсом. Если вовремя отремонтировать двигатель, он преодолеет 200 000 километров, а может и больше. При этом есть возможность провести капитальный ремонт энергоблока. Стоимость такой реставрации не превышает 10 000 рублей.

Конечно, эксплуатация таких моторов в крупных городах недопустима.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *