Регулировка клапанов на 402 двигателе видео: Двигатель 417 и 402 отличие

Содержание

Как отрегулировать клапана на 402 двигателе видео – Telegraph

Как отрегулировать клапана на 402 двигателе видео

=== Скачать файл ===

Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится. И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:. Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя. Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия. Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия. Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0, Кто то может возразить: Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую. И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры. Теперь проворачиваем коленчатый вал на градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре. Крутим еще на градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера если у Вас система зажигания с трамблером , то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий Главная Семейство ГАЗ Знакомство с ГАЗ Паспорт ГАЗ История ГАЗ История ГАЗ История ГАЗ История ГАЗ История ГАЗ История ГАЗ 4х2 Новый ГАЗОН Next История ГАЗ. Часть 1 История ГАЗ. Часть 2 Грузовики ГАЗ ТТХ ГАЗ ТТХ ГАЗ ТТХ ГАЗ ТТХ карбюраторного двигателя грузовика ГАЗ ТТХ дизельных двигателей грузовика ГАЗ Двигатель Д Двигатель ЗмЗ Газель ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ Двигатель Двигатель Двигатель Штайер Двигатель Газель-Бизнес Система охлаждения двигателя Регулировка клапана ЗМЗ Регулировка клапана УМЗ Ремонт КПП Газели Ремонт редуктора Газель Тормозная система Газель Система питания ГАЗель Волга ТТХ Волга Газ Регулировка клапанов Волги ЗмЗ Подвеска Волга Тормоза Волга Газ Сцепление Газ КПП Волги Газ Задний мост Волги Газ Ремонт заднего моста Волги. Подготовка запчастей и деталей. Выпрессовка и запрессовка гильз. Чистка поршней и коленвала. Спецтехника Ассенизаторы Газ и Газ Мусоровоз ГАЗ Автовышки Газ Бурильные установки Кран-манипулятор на базе ГАЗ Автоцистерна Газ Самосвалы на базе Газ Фургоны Газ Видео Дорожные хамы Издевательство над животными Автоаварии и ДТП Избранные материалы. Меню Главная Семейство ГАЗ Грузовики ГАЗ Газель ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ ГАЗ Двигатель Двигатель Двигатель Штайер Двигатель Газель-Бизнес Регулировка клапана ЗМЗ Регулировка клапана УМЗ Ремонт КПП Газели Ремонт редуктора Газель Тормозная система Газель Система питания ГАЗель Волга Валдай ВАЗ-ЛАДА Скачать файлы Ремонт ГАЗ Спецтехника Видео Избранные материалы. Популярные статьи Система охлаждения Система зажигания Регулировка клапана УМЗ Задний мост Газ , Газ Регулировка клапанов Газ и Газ 53 Ремонт Газ Тормозная система Установка зажигания Ремонт карбюратора Двигатель Газель Ремонт КПП Газ Газ Га Шестерня распредвала Нет искры Неисправности двигателя Регулировка клапана Газель Сцепление Газ и Газ 53 Система охлаждения УМЗ Двигатель троит Двигатель Газель Двигатель Steyr Штайер Газель.

признаки легочной тромбоэмболии

Статья 234 часть 3 ук рф

год какой страны

Спальня по фэншую как правильно

Сколько морей омывает кипр

характеристика принципов административного судопроизводства

инструкция по применению омепразола капсулы

Финансовый университет политология

Расписание люксор ростов на завтра

Ландыш текст для изложения

Регулировка клапанов Равон R4, Шевроле Кобальт 1.5 л.

Сравнительно недавно на авторынках России, Украины и многих стран бывшего СНГ появился новый современный городской автомобиль в кузове седан под названием Равон Р4 Кобальт.

Это новое изобретение всемирно известной компании General Motors воплощённое в одну из моделей узбекского бренда Ravon.

А так как по внешнему виду новая модель сильно напоминала ранее известный автомобиль Chevrolet Cobalt, производства той же General Motors, то и к названию её стали прибавлять также Кобальт.

Под капотом у данного авто установлен 16 клапанный четырёхцилиндровый бензиновый атмосферный силовой агрегат корейского производства с двумя распредвалами и цепным приводом ГРМ – B15D2.

Блок цилиндров в этом двигателе чугунный, а вот ГБЦ изготовлена из алюминия.

Основу ГРМ этого мотора, как и любого другого двигателя внутреннего сгорания, составляют клапана.

Именно они отвечают за своевременный впуск топлива в камеры сгорания и выпуск оттуда отработанных газов.

В связи с тем, что клапанам приходится пребывать в режимах больших перепадов температур, с течением времени тепловые зазоры между отдельными элементами клапанного механизма, а также самими клапанами и толкателями, претерпевают изменений.

А это в свою очередь ведёт к ухудшению работы всего двигателя.

Мало того, от этого может в значительной мере уменьшиться ресурс других деталей силового агрегата.

Именно поэтому необходимо осуществлять периодическую регулировку таких зазоров с одновременной заменой вышедших со строя элементов ГРМ.

Как правило, проведение такой регулировки доверяют опытным специалистам, поскольку этот вид ремонта требует хороших знаний в области устройства и работы всего мотора и его ГРМ, в частности.

Кроме того, требуется наличие специального инструмента и оборудования.

Однако, бывают нередки случаи, когда такую регулировку выполняют самостоятельно и сами владельцы в собственных гаражах.

Выполняем самостоятельно регулировку клапанов на Ravon R4 Cobalt

В представляемой статье мы хотим рассказать об одном случае регулировки клапанов, а также вынужденных заменах при этом на Равон Р4 Кобальт.

  • Сегодня нам предстоит выполнить регулировку клапанов на двигателе типа B1 5D2 L2C объёмом 1,5 л.
  • В общем и в целом это нормальный мотор с неплохими эксплуатационными характеристиками.
  • Однако, как и все силовые агрегаты он имеет свои слабые стороны и некоторые недостатки.
  • За всё время эксплуатации этот автомобиль прошёл около 213 тыс. километров.

  • Причиной проведения регулировки клапанов стало периодическое включение на панели приборов индикатора Чек Энджин (Check Engine).
  • Кроме этого в такие моменты замечена тряска всего силового агрегата.
  • В связи с этим мы решили разобраться с этой проблемой и одновременно провести регулировку клапанов.
  • Для этого, прежде всего была снята крышка головки блока цилиндров.

  • Нужно отметить, что все эти операции необходимо выполнять только на остывшем двигателе.
  • После этого мы замерили имеющиеся зазоры на всех клапанах.
  • В результате на впуске получили следующую картину:

  • Как видим, на первом и восьмом клапане зазоры несколько уменьшены. Зато на 4 и 5 их значение больше всего.
  • Выпуск представляет примерно ту же самую картину.

  • Здесь нужно отметить, что существует мнение многих специалистов о том, что двигатели, устанавливаемые на автомобили Равон Р3 и Равон Р4, а также на Шевроле Кобальт имеют заводской брак.
  • Заключается это в том, что шаблон, по которому изготавливаются эти двигатели, возможно это головка блока цилиндров, чуть-чуть кривоват или с какой-то небольшой погрешностью.
  • В связи с этим практически на всех двигателях указанных автомобильных моделей на крайних клапанах получается несколько приуменьшенный зазор.
  • Свечи зажигания, которые мы выкрутили, ещё в более-менее нормальном состоянии.

  • Но, мы их всё равно все заменим на новые.
  • Вместе с этим мы также почистим и дроссельный узел двигателя.

  • Дело в том, что на пробеге примерно в 110-120 тыс. километров мы один раз чистили дроссельную заслонку.
  • Однако, на сегодняшний день мы видим, что она имеет уже солидный налёт или нагар.
  • После чистки дросселя необходимо в обязательном порядке выполнить его адаптацию, поскольку в противном случае вы получите значительные неровности в работе двигателя на холостых оборотах.
  • Состояние цепи привода ГРМ при проверке оказалось вполне нормальное.
  • При этом натяжение цепи также не вызывает никаких вопросов.

  • Поэтому её можно без особых проблем использовать дальше, поскольку она практически не растянулась.
  • Гидронатяжитель при этом держит максимальную натяжку и звёздочки также находятся в нормальном состоянии и люфта у них нет.
  • Это ещё раз говорит о том, что мотор этот сам по себе неплохой.
  • Поэтому мы первым делом принялись за регулировку клапанов.
  • В результате зазоры на всех впускных клапанах были выставлены одинаковые по 0,12мм

  • Погрешность при этом составляет + _ 0,01мм.
  • На выпускных клапанах так же само установили одинаковые зазоры с той же погрешностью.

  • При этом регулировку выполняли в основном за счёт замены и установки новых стаканчиков толкателей.

  • Для этого специально подбирали необходимые стаканчики, поскольку даже среди новых этих деталей нередко встречаются несоответствие заявленной маркировке.
  • В результате после регулировки всех клапанов приступаем к контрольным проверкам установленных зазоров.
  • Для того, чтобы проверить зазоры на выпускных клапанах, берём два специальных плоских щупа, один из которых соответствует толщине 0,30мм, а второй 0,32мм.

  • И после этого пробуем вставлять сначала щуп толщиной 0,30м в зазор между стаканчиком толкателя и кулачком распредвала.

  • Он входит в этот зазор.
  • При этом необходимо смотреть, чтобы щуп входил не слишком свободно, а с небольшим усилием, то есть плотно.
  • Дальше точно также пробуем вставить щуп на 0,32мм.

  • Этот щуп в зазор в данном случае не входит.
  • Это говорит о том, что зазор на этом клапане действительно равен 0,30мм с погрешностью не более чем на 0,01мм.
  • После этого, проворачивая ключом распредвал, проверяем поочерёдно зазоры на всех выпускных клапанах.

  • Всё у нас везде совпало и зазоры точно соответствуют написанным номиналам.
  • Дальше выбираем два щупа толщиной 0,12мм и 0,14мм соответственно.

  • Теперь с их помощью проверяем зазоры всех клапанов на впуске.
  • Опять же щуп на 0,12 должен входить в зазор, причём плотненько, а щуп на 0,14 – не входит.

  • Проворачиваем ключом распредвал и постепенно проверяем зазоры на всех впускных кланах Равон Р4.
  • Здесь у нас в результате также всё оказалось в соответствии с представленной записью.
  • При этом ни точеные, ни шлифованные толкатели мы не использовали, а только лишь устанавливали новые.
  • В связи с этим нам пришлось несколько раз, в данном случае четыре, регулировать весь механизм ГРМ, чтобы добиться точных зазоров.
  • Дело в том, что на старых толкателях были выработки, что не удивительно для такого пробега, а после установки новых стаканов величина зазоров не соответствовала тому значению, которое мы получали путём вычисления по специальной формуле.
  • Поэтому снова и снова приходилось менять стаканы толкателей, чтобы в результате получить необходимые зазоры.
  • Ну и после этого мы проводим дополнительно ещё диагностику двигателя. Ведь до этого нам компьютер выдавал две ошибки.

  • Одна из них говорила о пропусках зажигания в этом моторе.
  • Вторая же ошибка стала результатом отключения воздушного фильтра во время проведения ремонта.
  • Поэтому всё внимание сосредотачиваем на устранении причин пропусков зажигания.
  • А раз так, то когда мы зайдём в программу, то обнаружим, что до проведения ремонта во втором цилиндре двигателе было зафиксировано 6813 пропусков зажигания.

  • Кроме того, было два пропуска зажигания и во втором цилиндре.

  • А также один раз в третьем цилиндре.
  • Поэтому, после того, как заменили свечи зажигания и выполнили регулировку клапанов, снова заходим в программу и удаляем старые ошибки.

  • Всё это было раньше, до проведения ремонта. А теперь память компьютера необходимо полностью очистить.
  • Кроме того, как мы ранее уже говорили, необходимо сразу выполнить адаптацию дроссельного узла после чистки, чтобы избежать плавания оборотов на холостом ходу.
  • А это также выполняется с помощью компьютера.
  • После этого можем уже запускать двигатель автомобиля Равон Р4 Кобальт.

  • Слушаем работу этого мотора и если всё нормально, никаких посторонних звуков при этом не слышно, а работа агрегата происходит тихо и ровно, можем продолжать дальше начатую диагностику.
  • Заходим снова в программу и смотрим наличие пропусков зажигания.

  • Компьютер нам показывает, что в данный момент таковых не зафиксировано. Температура также соответствует номиналу везде.

  • После того, как двигатель полностью прогрелся, выполняем ещё раз контрольную проверку всех параметров двигателя, в том числе и пропусков зажигания.
  • Компьютер не показывает нам нигде никаких отклонений, а это значит, что ремонт мы выполнили правильно.
  • Поэтому и рассказ наш о самостоятельной регулировке клапанов двигателя объёмом 1,5 л автомобиля Равон Р4 Кобальт на этом окончен.

технические характеристики, модификации, конструкция, обслуживание, неисправности, тюнинг

Двигатель внутреннего сгорания УМЗ 421 был разработан взамен тогда существовавшего маломощного мотора. Перед конструкторами ульяновского завода стояла задача в разработке принципиально нового всесильного ДВС. Им стала модель с 4-цилиндрами, созданная на базе имеющегося 402 серии. Новая модель с 98 л.с. была вскоре готова, и она продолжает производиться по сегодняшний день. В новую линейку входят также силовые агрегаты УМЗ 4215 и 4218.

Двигатель УМЗ 421: технические характеристики

Основные технические характеристики мотора:

  • Тип системы впрыска – карбюратор и инжектор в зависимости от модификации. Например, модификация 4213 имела инжектор.
  • Материал блока цилиндров – алюминий, он легче и лучше охлаждается.
  • Конфигурация или расположение цилиндров – рядное, классическое.
  • Рабочий объем камеры сгорания – 2890 куб. см.
  • Максимальный ход поршня – 92 мм.
  • Количество цилиндров – 4.
  • Степень сжатия – 8.2.
  • Вес двигателя сравнительно невелик и составляет 170 кг.

Работает данный ДВС на 92-м бензине. Отличительной особенностью семейства является экологический класс. При наличии катализатора он обеспечивает не ниже ЕВРО-4 даже на 92-м бензине. Также модификация с инжектором обладает сравнительно малым расходом топлива. Ему требуется не более 11 л на 100 км. Что касается ресурса силового агрегата, то он достаточно большой и составляет не менее 250 тыс. км по данным, предоставленным изготовителем. На практике такой мотор себя хорошо зарекомендовал как выносливый, поэтому он способен отработать больше указанного срока.

421 двигатель – особенности устройства

Отечественный двигатель ЗМЗ получил большую славу, которая была достигнута благодаря внедренным новшествам. ДВС из серии УМЗ 421 и все его разновидности, так как мотор и дальше продолжали модифицировать разными дополнениями, был оснащен алюминиевым блоком цилиндров. Это новшество 42130е поколение сделало более легким. Как минимум, агрегат стал меньше весить своего собрата на 20 кг. С появлением алюминиевого блока возникли новые проблемы. Одной из них стало плохое качество литья, из-за чего в охлаждающую жидкость уже на 2-м десятке тыс. км начинало проникать моторное масло. Возникало это из-за деформации блока в результате перегрева, но даже в таком состоянии двигатель УМЗ 4213 продолжал работать.

К плюсам этого силового агрегата стоит отнести полную нейтральность к типу масла. Он работает одинаково качественно на всех типах смазочной жидкости. При обслуживании в него допускается заливать 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 и даже 20W-40. Производить его замену нужно, как и в легковом автомобиле, через каждые 10-15 тыс. км, чтобы он и дальше работал эффективно и экономично.

Основные модификации двигателей УМЗ 421

Все модификации этого семейства моторов можно грубо разделить на 2 категории. К первой будут относится те, которые работают на низкооктановом бензине. Это УМЗ 4213, УМЗ 4215 и работающие на газобензине. К последним относятся модификации 421800. Также существовала модификация с увеличенной мощностью с алюминиевым ГБЦ – ЦМЗ 4216 99лс.

Все модификации мотора из 402 серии:
  • УМЗ 4218.10, УМЗ 4215.10-10, УМЗ 4215.10-30 – основная модификация ДВС со степенью сжатия 7, была разработана под 76 бензин. Мощность не превышала 98 л.с., а класс по экологичности не более ЕВРО-1.
  • УМЗ 4218.10-10 – ДВС аналогичен УМЗ 4218.10, но в нем увеличена степень сжатия до 8. 2 под 92 бензин, соответственно, и больше мощность на 5 л.с.
  • УМЗ 421.10 – мотор является аналогом УМЗ 4218.10, но оснащен измененной системой выпуска газов.
  • УМЗ 421.10-30 – по сути, полный аналог УМЗ 4218.10-10, но с модифицированной выпускной системой.
  • УМЗ 4213.10-40, УМЗ 4213.10-50 – модель, аналогичная УМЗ-421.10-30, но с установленным инжектор. Благодаря нему увеличен класс экологичности до Евро-3, а мощность до 117 л.с.
  • УМЗ 4216.10 УМЗ 40215.10-30 – инжекторный агрегат с увеличенной степенью сжатия до 8.8, приспособлен для работы на 92-м бензине и обладает увеличенной мощностью до 123 л.с.
  • УМЗ 42161.10 – модель, аналогичная УМЗ 4216.10 с мощностью 99 л.с.
  • УМЗ 42164.10 – аналог УМЗ 4216.10, но оснащен улучшенным распредвалом и модифицированной системой выпускных газов. Его экологический класс – в Евро-4, а мощность – 125 л.с.
  • УМЗ 421647.10 – улучшенная модификация УМЗ 42164.10, газобензиновый с мощностью 100 л.с.
  • УМЗ 42167. 10 и УМЗ 42161.10 –налоги УМЗ 4216.10, являются газобензиновыми агрегатами мощностью 123 л.с

Регулировка клапанов двигателя УАЗ 421

Процедура регулировки клапанов на моторе 421500 и других модификациях должна выполняться каждые 10-15 тыс. км, так как в конструкции исключены гидрокомпенсаторы. Но это не является серьезной проблемой, потому что все равно через указанный интервал нужно менять масло и произвести регулировку сможет не только опытный мастер, но и сам владелец автомобиля.

Описание процесса регулировки клапанов на двигателе ЗМЗ 421

Процедура регулирования клапанов происходит в следующем порядке:

  1. Остановите мотор и дайте ему остыть.
  2. Снимите трубку вакуумного регулятора.
  3. Демонтируйте крышку ГБЦ, предварительно запаситесь новой прокладкой и герметиком.
  4. Установите поршень первого цилиндра согласно метки ВМТ, расположенной на шкиву коленчатого вала. Клапан должен быть закрыт.
  5. Проконтролируйте величину зазора между клапаном и коромыслом при помощи щупа толщиной пластины 0,35 мм. Он должен входить с небольшим усилием.
  6. Регулировка выполняется путем расслабления контрагайки и вращения регулировочного болта вправо или влево.
  7. После установки зазора, зафиксируйте болт контрагайкой.
  8. Проворачивая вал на 90 градусов, проводите регулировку в 1, 2, 4 м 3 цилиндрах.
  9. Установите новую прокладку и крышку ГБЦ на место.

Преимущества и недостатки двигателей УМЗ 421

  • простота ремонта и обслуживания;
  • неприхотливость к выбору масла;
  • доступность и дешевизна запчастей;
  • увеличен ресурс мотора УМЗ 4218 за счет использования тонких сухих гильз и смещения пальца.

Недостатки:

  • Все моторы УМЗ 4215 не способны выстоять перегрев. После него приходится менять ГБЦ.
  • Недостаток мощности в УМЗ 4213, которой так и не хватило для достижения нормальной динамики автобусов.
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего приходиться регулировать зазор клапанов каждые 10 тыс. км.
  • Увеличенный расход топлива и смазки.
  • Возможность смешивания масла с тосолом после пробега 10 тыс. км.

Автомобили с двигателями семейства ЗМЗ 421

Двигатель УАЗ 4213 был очень даже популярен. Его устанавливали на разные отечественные автомобили. Инжекторный движок монтировали на Газель, карбюраторный двигатель ставили на УАЗ Буханка, Соболь, Барс, патриот, 3160, 3161, Тигр 2330, Симбир 3162 Хантер, микроавтобусы 3303, 2206, Симба 3165, Соболь 2217, Газель 3221.

Особенности технического обслуживания двигателей 421

Мнение о выполнении технического обслуживания автомобиля с мотором ЗМЗ 421 у разных владельцев разнятся. На самом деле все зависит от того, как он эксплуатируется и в каких режимах работает. Если машина часто преодолевает бездорожье, а мотор работает под увеличенной нагрузкой, то клапана рекомендуется регулировать раньше пробега в 10 тыс. км.

Признаки необходимости выполнения регулировки клапанов:

  • Заметное уменьшение мощности агрегата.
  • Ощущение нехарактерного для нормальной работы звука постукивания клапанов.
  • Внутри карбюратора периодически появляются вспышки.
  • В районе выхлопной системы слышны хлопки.
  • При выполнении регулирования клапанов нужно учитывать особенности его работы. Зазор в 2 и 3 цилиндрах должен быть от 0,35 до 0,4 мм.
  • Плановое ТО состоит из следующих видов работ:
  • Замена масла, масляного фильтра и регулировка клапаном – каждые 10 тыс. км.
  • Профилактика выпускного коллектора, топливной рампы, топливопровода и свечей зажигания – через каждые 20 тыс. км.
  • Замена воздушного фильтра – через 30 тыс. км.
  • Замена топливного фильтра, тосола – 40 т. км.

Описание наиболее частых проблем двигателей 421 УМЗ

Моторы 402 серии нельзя назвать идеальными, но они просты в ремонте и их обслуживание обходится недорого. За все время их эксплуатации автовладельцы сталкивались со многим проблемами, в числе которых можно выделить наиболее частые:

  • возможность проникновения масла в охлаждающую жидкость;
  • практически постоянная неустойчивость работы в режиме холостого хода;
  • через 5-10 тыс. км наблюдается снижение мощности;
  • периодически возникает стук в опорах коленвала.

Возможен ли тюнинг двигателей УМЗ 421

Многих интересует, возможен ли тюнинг двигателя УМЗ 421. Для повышения мощности на этот мотор можно установить турбину. Как показывает практика, таким способом удается увеличить производительность на 30-50 л.с., но с ростом мощности ускоряется износ ГБЦ м прочих компонентов. Если вы решите произвести подобное улучшение, то учтите выработку.

Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал

Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многого можно добиться, обращая внимание на клапанный зазор. Хорошая первоначальная настройка и внимательное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной гибели вашей силовой установки. Мы связались с некоторыми ведущими производителями двигателей в отрасли, чтобы выяснить, что каждый должен знать об установке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все о регулировке зазоров клапанов, поэтому связались с некоторыми из самых уважаемых производителей высокопроизводительных двигателей, чей общий опыт в создании первоклассных гоночных двигателей составляет более 110 лет, а их резюме читаются как члены международного Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали всю информацию, чтобы составить окончательное руководство по регулировке зазоров клапанов.Давайте посмотрим на наших экспертов:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт участия как в гонках, так и в производстве гоночных двигателей. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и за это время стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом создания двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Реер начал сборку двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году на заднем дворе магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-двигатель Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines уже почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать точку зрения производителя на настройку зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевой трассе, который понимает реальный мир, знает подход к обслуживанию боксов, а также к обслуживанию в лабораторных условиях.

Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и бесхитростная процедура, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причин неправильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между кончиком коромысла и кончиком штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с таблицей характеристик кулачка, в которой указана рекомендуемая настройка зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша карта камеры — это не число, при котором ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка. Некоторые производители кулачков публикуют число на карточке кулачка, которое является минимальным числом плетей, потому что, если вы нажмете их немного сильнее, не будет пандуса или они будут работать слишком жестко.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это усложнит работу клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между долговечностью и мощностью».

Шафриофф продолжил иллюстрировать свою точку зрения, сказав: «Если вы можете зажать кулачок сильнее и получить ту же производительность, вам лучше, если вы не опустились ниже минимального зазора. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее это для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности.Это умный способ участвовать в гонках».

Дэвид Реер говорит, что «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о наличии проблемы до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Реер повторил предупреждение о тщательной проверке зазоров клапанов. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может привести к поломке толкателя. По словам Реера, «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень тщательно проверяем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простой акт профилактического обслуживания, такой как регулярная проверка зазоров клапанов, может сэкономить гонщику много денег».

Трюки Musi с зазорами клапанов начинаются при сборке клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии» — это очень важно в книге Муси. «Просто прогоните отверстие подъемника через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки Пэта Муси с клапанными зазорами начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет никакой тайны в регулировке зазора клапана на кулачках с плоскими толкателями. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоскими толкателями, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как по маслу.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует «предварительно смазать или загрунтовать все толкатели через отверстия для толкателей.

Начните с проверки того, что все толкатели установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки на наконечники штоков клапанов и седла толкателей коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того как наконечники штоков клапанов и седла коромысел покрыты сборочной смазкой, можно устанавливать коромысла на шпильку коромысел.Обильно нанеся монтажную смазку на шар коромысла, поместите его на шпильку коромысла плоской стороной цапфы вверх. Дважды проверьте, правильно ли установлены толкатели в толкателях и сиденьях коромысел. Точно таким же образом установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Очень важно устанавливать коромысла, не вращая двигатель, потому что вы можете случайно погнуть толкатель, даже не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели центрированы в чашке подъемника, очень важно для регулировки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув ее «от руки» до точки, в которой толкатель не имеет зазора, но все еще будет вращаться под вашими пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и все коромысла.

Наконец, пришло время отрегулировать зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить затвор, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке зажигания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​сторону его нормального вращения.

Для регулировки зазора клапана на гидрокомпенсаторах не требуется «щуп». Процесс одинаков для штампованных стальных коромыслов (таких как изображенные) или коромыслов с роликовыми наконечниками.

для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете рывок в коромысле. Затяните регулировочную гайку, пока не будет устранено провисание коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, затягивая регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется нулевым зазором). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота дальше этой точки, обеспечив оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «вам следует искать 0,030–0,060 предварительного натяга в типичном гидравлическом подъемнике». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны установлены на правильный зазор, можно отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам нужно провернуть двигатель, пока толкатель впуска не переместится полностью вверх и не повернется чуть выше максимального подъема. Теперь выпускной клапан можно отрегулировать. Когда все впускные и выпускные клапаны отрегулированы с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно выполняют двойную проверку, проворачивая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки клапанного зазора на сплошных кулачках подъемника необходимо использовать «щуп» и карту спецификаций, которая поставляется с вашим распределительным валом.

Распределительные валы Solid Lifter

Твердый подъемник или крепление клапана механического распределительного вала очень похоже на распределительные валы гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забыть отрегулировать только один клапан на одном цилиндре за раз, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь к последнему цилиндру.

Единственная разница в настройке зазора на распредвалах с цельным толкателем заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете небольшой зазор на коромысле.Затем вы можете установить зазор на клапанах по спецификациям, указанным в карте спецификаций распредвала, прилагаемой к распредвалу. Закрутите гайку впускного коромысла вниз с помощью щупа правильной толщины, вставленного между штоком клапана и кончиком коромысла. Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении щупа. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал через короткий промежуток времени.

Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении «щупа».

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по регулировке зазоров клапанов:

Найдите золотую середину. Дэвид Реер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает в мощности».

Установите зазор клапана на «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод есть холод». Шафриофф посоветовал нам регулировать зазоры клапанов на холодном двигателе и еженедельно проверять зазоры клапанов при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда меняется зазор в одном из цилиндров.

Не обращайте внимания на ручной метод регулировки клапанного зазора Chilton. Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для уличных распредвалов. Наилучшая последовательность, которую следует использовать при регулировке зазора клапана, — это следовать порядку зажигания. Это требует меньшего количества оборотов коленчатого вала и поможет избежать проблем с перекрытием клапанов.

Правило

EO/IC (выпускное отверстие и впускное закрытие). Отрегулируйте зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит впускной подъемник в базовый круг, где вы хотите, чтобы он был. Затем отрегулируйте зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно наполовину на стороне закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка зазора клапана — это не высшая математика, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Каждый раз проверяйте ресницу одинаково, иначе она будет повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы».

Еженедельно проверяйте зазор клапана. Дэвид Реер говорит: «Мое главное правило профилактики — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана внезапно на 20 тысячных больше зазор, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, толкатель сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы неукоснительно проверяете зазоры клапанов, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они приведут к дальнейшему повреждению».

Знай, с чем имеешь дело. Если вы используете оригинальные запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию, например, по регулировке зазора клапана. Производитель уже рассчитал специальные компенсации для этих экзотических материалов.

Правильная регулировка зазоров клапанов поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка клапанного зазора может быть пугающей для обычного человека, но, поговорив с ведущими производителями двигателей, клапанный зазор — это простая и основная процедура обслуживания, которая, если она выполняется целенаправленно, представляет собой прогулку в парке. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать рутине — это ключи к профессиональной настройке зазора клапана. Используя эти советы по зазорам клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки редукторов своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, плюс у вас будет право похвастаться самым точным зазором клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» очки с семьей и друзьями.

Зазор сухого толкателя

Плоский (стандартный) толкатель в разобранном виде на различные части. Обратите внимание, что корпус толкателя (показан справа) нельзя снять без вскрытия корпуса.

Сухой зазор толкателя.Что это за чертовщина и почему меня это должно волновать? Сухой зазор толкателя — это зазор между коромыслом и крышкой штока клапана, когда толкатель (толкатель) сухой и полностью сложен. Когда двигатель работает, гидравлические подъемники, имеющиеся в большинстве двигателей Lycoming, компенсируют эту слабину и обеспечивают плавную и тихую работу поезда. Однако подъемники могут закрыть только ограниченный зазор, поэтому существует минимальный и максимальный зазор, необходимый для удержания подъемника в пределах его рабочего диапазона.

Второй кулачок сверху очень сильно изношен. Этот износ, безусловно, проявился бы при проверке сухого зазора толкателя перед вскрытием картера этого двигателя О-320.

Спонсор освещения авиашоу:

Если сухой зазор толкателя слишком велик, клапан не будет полностью открываться, и двигатель будет шумным. Сначала единственным повреждением будет потеря некоторой мощности, но со временем ударное действие клапанного механизма, работающего с чрезмерными зазорами, приведет к выходу из строя важных деталей двигателя.В этот момент может произойти потеря большей мощности, так как этот цилиндр выходит из строя. Кроме того, когда части одного вышедшего из строя цилиндра попадают в двигатель, возможен полный отказ двигателя. С другой стороны, если сухой зазор толкателя слишком мал, толкатель не позволит клапану полностью закрыться, что может быстро привести к прогоранию клапана и выходу из строя этого цилиндра. Для большинства двигателей Lycoming сухой зазор толкателя составляет от 0,028 до 0,080 дюйма. Это довольно широкий диапазон, но очень важно оставаться в этом диапазоне.

Большую часть времени сухой зазор толкателя не имеет особого значения для оператора двигателя. Если последний человек, который работал с двигателем, выполнил свою работу, то сухой зазор толкателя в порядке и не требует дополнительного внимания, если только двигатель не будет доработан или что-то пойдет не так.

Что влияет на изменение сухого зазора толкателя?

Наиболее распространенной причиной изменения сухого зазора толкателя является замена или обслуживание цилиндра, особенно если обслуживание этого цилиндра связано с работой клапана.Поскольку седло клапана отшлифовано для восстановления надлежащего уплотнения, клапан имеет тенденцию перемещаться дальше в головку цилиндра, тем самым закрывая сухой зазор толкателя. Если клапан заменить, он, скорее всего, окажется дальше от седла клапана и, таким образом, откроется сухой зазор толкателя. Если цилиндр заменяется новым блоком цилиндров, новый клапан, вероятно, находится в немного другом положении в головке цилиндра по сравнению со старым. Разница может составлять всего несколько тысячных дюйма, но может быть и больше.Единственный способ убедиться в этом — это проверить, поэтому проверка — стандартная часть любого обслуживания или замены цилиндра. Если вы не проверите, вы, возможно, настраиваете себя на катастрофический провал.

Помимо работ по ремонту или замене цилиндра, сухой зазор толкателя изменяется после сильного износа распределительного вала. Величина износа, необходимая для заметного изменения сухого зазора толкателя, очень велика, по сути, отказ распределительного вала. Такой отказ должен сопровождаться другими признаками неисправности, такими как частичная потеря мощности и избыточное количество металла в масляном фильтре и сетке поддона.Вы также ожидаете увидеть более низкие показания EGT и CHT, соответствующие тому, что клапан не открывается полностью. Проверка сухого зазора толкателя в таком случае, вероятно, будет последним шагом перед открытием двигателя. Следующим шагом будет снятие цилиндра и визуальный осмотр распределительного вала. Излишне говорить, что это будет не самое счастливое время для владельца самолета. С другой стороны, обнаружение серьезной неисправности двигателя непосредственно перед тем, как она произойдет, намного лучше, чем обнаружение такой неисправности сразу после ее возникновения.

Как проверить сухой зазор толкателя

В разделе 6 Руководства по капитальному ремонту Lycoming можно найти информацию о толкателях в частности и клапанном механизме в целом. Для получения дополнительной информации вы также можете обратиться к инструкции по обслуживанию Lycoming 1011L, инструкции по обслуживанию 1424A и сервисному письму 206A, но SI 1011L, вероятно, является наиболее полезным из всех. В этих ссылках вы увидите, что двигатели O-320-h3AD и двигатели O-235 имеют разные зазоры и/или процедуры для работы с сухими зазорами толкателей.Двигатели О-235 имеют сплошные толкатели, которые вообще не имеют гидрокомпенсаторов. Двигатели 541-й серии также имеют разные зазоры, но было бы крайне необычно найти один из этих двигателей в самолете экспериментальной/любительской постройки.

На этом рисунке из сервисного бюллетеня Lycoming 402 показан сухой зазор толкателя в двигателе с угловым клапаном.

Для проверки сухого зазора толкателя вам сначала понадобится, как следует из названия, сухой толкатель. Это означает, что плунжерная часть толкателя или толкателя должна быть извлечена из двигателя, очищена и высушена, сложена, снова вставлена ​​в двигатель и проверен зазор между коромыслом и крышкой пружины клапана.Вот основные шаги для этого:

1. Снимите по одной свече зажигания с каждого цилиндра двигателя и проверните коленчатый вал, пока цилиндр, который вы хотите проверить, не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ). Вы можете почувствовать компрессию, поднеся палец к отверстию свечи зажигания. Совместите метку «ТС» на зубчатом венце с прорезью в картере, чтобы убедиться, что вы находитесь в ВМТ. В этом положении не должно быть давления ни на одно коромысло проверяемого цилиндра.

2. Снимите клапанную крышку с цилиндра, который вы хотите проверить.Затем снимите коромысла и отложите их в сторону, стараясь не перепутать детали.

3. Затем снимите стопорный зажим, удерживающий фиксатор толкателя. Он расположен над и между коромыслами. Вам нужно будет заменить этот зажим при повторной сборке этих частей.

Трубки толкателя удерживаются на месте фиксатором и гайкой со стопорным зажимом. Стопорный зажим необходимо заменять всякий раз, когда трубки толкателя снимаются и заменяются. После этой работы вам также понадобятся новые уплотнения трубки толкателя и, вероятно, новая прокладка крышки клапана.

4. Убрав фиксатор толкателя, вы можете снять толкатели и трубки толкателей. Не перепутайте толкатели с одной стороны на другую. Толкатель выхлопа должен вернуться туда, откуда вышел, и то же самое с толкателем впуска.

5. Теперь можно снять поршень с толкателя с помощью слегка согнутого куска контровочной проволоки. Не поддавайтесь искушению использовать магнит для извлечения поршня. Любой намагниченный поршень должен быть заменен в соответствии с Lycoming.

Снимите плунжер толкателя с корпуса толкателя с помощью куска контровочной проволоки со слегка загнутым концом.Не используйте для этого магнит. На этом фото двигатель виден снизу после того, как была снята трубка толкателя.

6. Осмотрите плунжер и корпус толкателя на наличие зазубрин, заметного износа или мусора. Если поршень изношен или поврежден, его следует заменить. Если корпус подъемника поврежден, его тоже следует заменить, но это большой проект, требующий вскрытия двигателя.

7. Сняв поршень с двигателя, его следует очистить растворителем Стоддарда или чем-то подобным, а затем высушить.Внутренняя часть корпуса толкателя также должна быть очищена и высушена. Старайтесь не допускать попадания растворителя в двигатель.

После снятия плунжера толкателя обязательно осмотрите внутреннюю часть на предмет износа или повреждений.

8. С чистым и сухим плунжером снова вставьте его в корпус толкателя, но перед этим убедитесь, что он полностью сложен. Для этого вставьте латунную проволоку в конец поршня и надавите, пока не почувствуете, что он схлопывается.

9. После повторной установки плунжера толкателя установите на место толкатель этого клапана и соответствующий коромысло.Не устанавливайте трубку толкателя в это время.

10. Убедитесь, что двигатель все еще находится в ВМТ, а затем измерьте зазор между коромыслом и крышкой штока клапана. Этот зазор должен быть не менее 0,028 дюйма и не более 0,080 дюйма. Если зазор выходит за пределы этого диапазона, вам потребуется приобрести более короткую или длинную толкающую тягу у дилера запчастей Lycoming. Также можно использовать запасные части от Superior или Continental Titan (ранее ECi).

11. Если зазор больше, чем можно исправить с помощью более длинного толкателя, пришло время заподозрить сильно изношенный кулачок кулачка.Чтобы убедиться в этом, необходимо снять цилиндр.

Когда плунжер толкателя очищен, высушен, сложен и снова вставлен в корпус толкателя, зазор можно проверить, вставив щуп между коромыслом и крышкой штока клапана.

12. Установив правильный зазор, снимите коромысло, толкатель и плунжер толкателя. Перед повторной установкой проверьте правильность работы поршня, нажав на него. Если он работает правильно, он должен быстро вернуться в исходное положение после нажатия.Если этого не происходит, поршень необходимо заменить. Предполагая, что поршень работает правильно, смажьте его маслом и вставьте обратно в корпус толкателя. Обратите внимание, что плунжеры и толкатели идут вместе. Не путайте плунжеры, если вы работаете более чем с одним подъемником одновременно.

Коромысло снимается путем выбивания вала латунным пробойником. Не забудьте сначала снять пластиковые заглушки, чтобы не повредить их.

13. Если у вас есть хоть малейшие основания полагать, что поршень мог намагничиться, обязательно проверьте его компасом.Намагниченная часть будет сильно тянуть к себе стрелку компаса. Как было сказано ранее, намагниченные поршни необходимо выбросить и заменить.

14. Когда все это сделано, пришло время переустановить трубки толкателей с новыми уплотнениями, переустановить толкатели правильной длины, переустановить коромысла и фиксатор трубки толкателя, снова поставить клапанную крышку, и все готово.

Если вы обслуживаете более одного цилиндра, этот процесс необходимо повторить для каждого толкателя в каждом цилиндре.Конечно, если вы собираете новый или капитально отремонтированный двигатель из деталей, то же самое применимо. Проверьте сухой зазор каждого толкателя в каждом цилиндре.

Вы можете подумать, что новые двигатели с роликовыми толкателями будут иметь другие зазоры и процедуры проверки сухого зазора толкателей, но, как правило, это не так. Всегда полезно перепроверить при работе с конкретным двигателем, но Лайкоминг говорит, что для версии с плоским толкателем и роликовым толкателем одной и той же модели двигателя зазор и процедура проверки одинаковы.

Заявка на патент США на СИСТЕМУ И СПОСОБ КАЛИБРОВКИ ЗАСЛОНОК КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ Заявка на патент (заявка № 20210381401, выданная 9 декабря 2021 г.)

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение в целом относится к системам двигателей внутреннего сгорания и, более конкретно, к способам и системам регулировки клапанного зазора в двигателе внутреннего сгорания.

ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Двигатели внутреннего сгорания представляют собой сложные машины, способные выдавать большую мощность.Чтобы генерировать эти большие мощности, воздушные и топливные системы должны надежно подавать точное количество воздуха и топлива в камеры сгорания двигателя в заранее определенные моменты времени. Подача воздуха с топливом или без него периодически обеспечивается впускными клапанами клапанного механизма. Аналогичным образом через выпускные клапаны этого газораспределительного механизма продукты сгорания выбрасываются из камер сгорания. Для достижения желаемой работы двигателя компоненты клапанного механизма имеют точные зазоры.Например, небольшое пространство или зазор может быть обеспечен между коромыслом и компонентом клапана двигателя, таким как шток клапана (компонент, который может приводиться в действие коромыслом, вызывая открытие и закрытие клапана). Этот зазор обычно называют зазором клапана. Положение компонента клапанного механизма, такого как коромысло, может быть определено в процессе калибровки клапанного зазора, чтобы гарантировать, что зазор клапана не будет ни слишком «свободным», состояние, при котором зазор слишком велик, ни слишком «плотный», состояние, при котором зазор слишком мал (т.g., коромысло находится в контакте со штоком клапана так, что клапан не может полностью закрыться).

Зазор клапана обычно оценивается через регулярные заранее установленные интервалы обслуживания. Однако эти интервалы обслуживания могут быть недостаточными и, как правило, планируются либо чаще, чем необходимо, что приводит к пустой трате ресурсов, либо реже, чем необходимо, что может привести к снижению производительности двигателя или даже к его повреждению. Кроме того, процессы ручной калибровки клапанных зазоров не обеспечивают обратной связи с оператором.Таким образом, даже когда обслуживание выполняется в правильное время, оператор может неправильно отрегулировать зазор клапана. Эта неправильная настройка может сохраняться до следующего запланированного обслуживания и может привести к повышенному износу. В некоторых случаях неправильная регулировка клапана может привести к повреждению двигателя или даже выходу его из строя.

Типовой датчик клапанного зазора для двигателя раскрыт в патенте США No. № 10,563,545 B2 на имя Zhang et al. (патент ‘545). Патент ‘545 описывает детектор зазора клапана для обнаружения наличия зазора клапана и определения величины зазора клапана.Хотя детектор зазора в клапане, описанный в патенте ‘545, может быть полезен, также может быть полезно предоставить систему и способ калибровки для обеспечения оператора индикацией приемлемости зазора в клапане, например, во время калибровки или регулировки клапана. клапанный зазор, тем самым облегчая автоматическую калибровку клапанного зазора двигателя.

Раскрытые способ и система могут решить одну или несколько проблем, изложенных выше, и/или других проблем в данной области техники. Объем настоящего раскрытия, однако, определяется прилагаемой формулой изобретения, а не возможностью решения какой-либо конкретной проблемы.

РЕЗЮМЕ

В одном аспекте способ регулировки зазора клапана в двигателе внутреннего сгорания может включать прием первого сигнала, генерируемого датчиком, прикрепленным к двигателю внутреннего сгорания, причем первый сигнал указывает на закрытие клапана, прием второго сигнала, указывающего по меньшей мере одно из числа оборотов двигателя внутреннего сгорания или положения распределительного вала двигателя внутреннего сгорания, и автоматическое определение скорректированной величины зазора, связанного с клапаном, на основе принятого первого сигнала и получен второй сигнал.Способ также может включать в себя сравнение скорректированной величины зазора по меньшей мере с одним заданным пороговым значением и предоставление уведомления о повторной регулировке зазора клапана в ответ на определение того, что отрегулированная величина зазора больше, чем по меньшей мере одно заданное пороговое значение.

В другом аспекте система регулировки клапанного зазора в двигателе внутреннего сгорания может включать: по меньшей мере один процессор и по меньшей мере один энергонезависимый машиночитаемый носитель, хранящий инструкции, которые при выполнении одним или несколькими процессорами вызывают один или несколько процессоров для выполнения операций.Операции могут включать в себя: получение первого сигнала, генерируемого датчиком, прикрепленным к двигателю внутреннего сгорания, причем первый сигнал указывает на закрытие клапана, прием второго сигнала, указывающего по меньшей мере на одну из частот вращения двигателя внутреннего сгорания. или положение распределительного вала двигателя внутреннего сгорания и автоматическое определение скорректированной величины зазора, связанного с клапаном, на основе принятого первого сигнала и принятого второго сигнала. Операции также могут включать в себя сравнение отрегулированной величины зазора по меньшей мере с одним заданным пороговым значением и предоставление в ответ на определение того, что отрегулированная величина зазора больше, чем по меньшей мере одно заданное пороговое значение, уведомление о повторной регулировке зазора клапана.

В еще одном аспекте способ калибровки зазора клапана в двигателе внутреннего сгорания может включать получение первого сигнала, указывающего на закрытие клапана двигателя внутреннего сгорания, после регулировки величины зазора клапана во внутреннем двигатель внутреннего сгорания, получая второй сигнал, указывающий, по меньшей мере, одну из частоты вращения двигателя внутреннего сгорания или положение распределительного вала двигателя внутреннего сгорания, и определяя величину скорректированной величины зазора клапана на основе, по меньшей мере, полученного первый сигнал и полученный второй сигнал.Способ также может включать в себя сравнение величины скорректированной величины зазора клапана с картой регулировки зазора и передачу на основании сравнения величины скорректированной величины зазора клапана и карты регулировки зазора уведомления о повторной регулировке зазора клапана. .

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые чертежи, которые включены в настоящее описание и составляют его часть, иллюстрируют различные примерные варианты осуществления и вместе с описанием служат для пояснения принципов раскрытых вариантов осуществления.

РИС. 1 представляет собой схему, иллюстрирующую систему калибровки клапанного зазора в соответствии с аспектом настоящего изобретения.

РИС. 2 представляет собой блок-схему, иллюстрирующую примерный способ калибровки клапанного зазора в соответствии с аспектами настоящего раскрытия.

РИС. 3 представляет собой блок-схему, иллюстрирующую примерный способ калибровки клапанного зазора в соответствии с аспектами настоящего раскрытия.

РИС. 4 представляет собой блок-схему, иллюстрирующую реализацию компьютерной системы, которая может выполнять методы согласно аспектам настоящего раскрытия.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Как предшествующее общее описание, так и последующее подробное описание являются только иллюстративными и пояснительными и не ограничивают заявленные признаки. Используемые здесь термины «содержит», «содержащий», «имеющий», включая» или другие их варианты предназначены для охвата неисключительного включения, такого как процесс, метод, изделие или устройство, которые включают список элементов не включает только эти элементы, но может включать другие элементы, не перечисленные явно или присущие такому процессу, методу, изделию или устройству.Более того, в данном раскрытии относительные термины, такие как, например, «приблизительно», «по существу», «в целом» и «приблизительно», используются для обозначения возможного отклонения заявленного значения на ±10%.

РИС. 1 представляет собой схему, иллюстрирующую систему автокалибровки клапанного зазора или калибровочную систему 100 для установки и регулировки клапанного зазора в двигателе 114 внутреннего сгорания. Система калибровки 100 может включать в себя двигатель внутреннего сгорания 114 и систему контроля клапанов двигателя или комплект 110 , полезный для контроля зазора клапана, обеспечения обратной связи относительно зазора клапана, обновления записи об обслуживании и иного облегчения автоматической калибровки клапана.Комплект для контроля клапана 110 может использоваться в сочетании с одним или несколькими удаленными компонентами системы калибровки 100 , такими как система бэк-офиса 160 и/или одна или несколько сервисных систем 164 , которые могут обмениваться данными с одним или более компонентов комплекта контроля клапана 110 через сеть 170 . Один или несколько компонентов системы 100 калибровки, таких как одно или несколько пользовательских устройств 162 , могут быть локальными или удаленными и могут обмениваться данными с комплектом 110 для контроля клапана через сеть 170 .Система бэк-офиса 160 и/или сервисные системы 164 могут содержать один или несколько серверов или других подключенных к облаку устройств. Сервисные системы 164 и/или система 160 бэк-офиса могут связываться с комплектом для мониторинга клапанов через сеть 170 и могут обрабатывать или иным образом предоставлять данные другим устройствам в сети 170 , таким как пользовательские устройства . 162 .

Двигатель внутреннего сгорания 114 может быть любым подходящим двигателем для мобильных или стационарных (например,г., производство электроэнергии) приложений. Двигатель 114 может быть сконфигурирован как дизельный двигатель, бензиновый двигатель или двигатель, работающий на газообразном топливе (например, способный работать на одном или нескольких из природного газа, промыслового газа, метана, пропана и т. д.). Двигатель 114 может быть сконфигурирован для работы в качестве двухтопливного двигателя (например, двигатель сконфигурирован для работы на газообразном топливе и дизельном топливе). Двигатель внутреннего сгорания , 114, может включать в себя головку , 116, двигателя и блок цилиндров , 118, , образующих множество цилиндров с соответствующими камерами сгорания, поршнями, впускными клапанами и выпускными клапанами.Клапанный механизм двигателя в двигателе , 114, может быть функционально соединен с впускными и выпускными клапанами двигателя , 114, для открытия и закрытия соответствующих клапанов для каждого цилиндра. Двигатель 114 может также включать электронный модуль управления (ECM) 130 , сконфигурированный для мониторинга и управления одним или несколькими аспектами двигателя внутреннего сгорания 114 , включая одну или несколько систем подачи топлива, систему подачи воздуха, систему дополнительной обработки выхлопных газов.

ECM 130 может иметь оперативную связь с одним или несколькими датчиками, включая датчики впуска, датчики температуры двигателя, датчики выхлопа и т. д., сконфигурированный для генерации сигнала, указывающего на состояние двигателя. В частности, один или более датчиков , 120, частоты вращения двигателя могут быть сконфигурированы для генерирования сигнала, указывающего частоту вращения двигателя, на ECM 130 . Датчики , 120, частоты вращения двигателя могут включать в себя датчик, сконфигурированный для обнаружения и генерации сигнала, указывающего скорость вращения коленчатого вала, скорость вращения распределительного вала и/или положение (угловое положение) распределительного вала. Хотя один пример датчика скорости , 120, (например, для коленчатого вала) показан на фиг.1, как понятно, несколько отдельных датчиков скорости , 120, могут быть установлены в различных местах двигателя , 114, и могут работать совместно для предоставления, например, информации о скорости и положении одного или нескольких распределительных валов двигателя в ECM 130. .

Комплект для контроля клапанов двигателя 110 может включать в себя анализатор зазоров 140 , сетевой менеджер 150 и один или несколько датчиков, сконфигурированных для генерирования сигнала, указывающего на закрытие клапана двигателя 114 , например датчики вибрации 122 .Блок оценки ресниц 140 может быть связан с каждым из датчиков вибрации 122 , ECM 130 и диспетчером сети 150 . Оценщик Lash , 140, может включать в себя одну или несколько схем обработки сигналов, сконфигурированных для выполнения высокочастотного анализа и предварительной обработки данных. Например, устройство 140 оценки ударов может включать в себя программируемую пользователем вентильную матрицу (FPGA) для облегчения обработки и/или анализа сигналов вибрации, генерируемых одним или несколькими датчиками вибрации 122 , а также скорости и/или положения распределительного вала. информация, полученная от датчиков скорости 120 .

В примерной конфигурации оценщик 140 ресниц может включать в себя множество блоков обработки, таких как относительно быстрый блок обработки (например, FPGA) и относительно медленный блок обработки (например, процессор). Более быстрый блок обработки может быть сконфигурирован для аналого-цифрового преобразования сигналов частоты вращения двигателя, положения распределительного вала и/или сигналов вибрации с подходящей частотой дискретизации, такой как 100 кГц. Подходящий FPGA или другой блок обработки может быть сконфигурирован для применения методов обработки сигналов, таких как контроль частоты вращения двигателя и/или синхронизации, фильтрация (полосовая фильтрация, фильтрация нижних частот), обнаружение огибающей, возврат абсолютного значения, работа с окнами (например,g., определение значений, указывающих на закрытие клапана при желаемом угле поворота коленчатого вала/положении распределительного вала), и создание отчетов на основе триггера. Отчетность на основе триггера может включать в себя обнаружение пересечения огибающей заданного порога. Кроме того, такая отчетность может включать в себя идентификацию и отчет о максимальной (пиковой) амплитуде огибающей в пределах заранее определенного окна и настройку заранее определенного порога на основе максимальной идентифицированной амплитуды. Таким образом, блок , 140, оценки ударов может быть сконфигурирован для идентификации событий закрытия клапана, когда вибрационный сигнал превышает пороговое значение, и может определять время закрытия клапана на основе пика вибрационного сигнала путем оценки огибающей сигнала.Кроме того, анализатор , 140, может быть сконфигурирован для регулировки порога, если необходимо, пропорционально этому пику, чтобы повысить точность процесса обнаружения закрытия клапана. ПЛИС может быть дополнительно сконфигурирована для установки флага (например, в памяти устройства , 140, оценки ударов), когда идентифицируется событие закрытия клапана (например, когда амплитуда вибрационного сигнала превышает заданный порог).

Более медленный блок обработки данных или процессор оценщика зазоров 140 может быть связан с более быстрым блоком обработки или FPGA и может быть сконфигурирован для оценки событий закрытия клапана, идентифицированных или помеченных FPGA.Например, процессор может быть настроен на игнорирование событий закрытия клапана, которые происходят, когда скорость двигателя выходит за пределы заданного диапазона скоростей (например, об/мин). Процессор может дополнительно выполнять сглаживание принятых сигналов, включая сигнал вибрации, и генерировать новые данные на основе сглаженных результатов. Например, путем сглаживания сигнала вибрации процессор может вычислить и отследить среднее значение этого сигнала, что может уменьшить влияние выбросов (например, вибрации, вызванные событиями, отличными от закрытия клапана).Кроме того, процессор может регулировать пороговые значения для идентификации события закрытия клапана таким образом, чтобы пороговые значения были пропорциональны пиковому значению, идентифицированному в сглаженном вибрационном сигнале. Процессор может идентифицировать величину зазора клапана на основе одной или нескольких карт (например, карт, соответствующих холодным и теплым условиям двигателя , 114, ), и определить, находится ли зазор в допустимом диапазоне, диапазоне, указывающем, что клапанный зазор требует регулировка (или дополнительная регулировка) или на уровне, требующем остановки двигателя 114 , как описано ниже.

Диспетчер сети 150 может включать в себя один или несколько сетевых или коммуникационных интерфейсов, сконфигурированных для обеспечения связи с одной или несколькими системами бэк-офиса, пользовательскими устройствами 162 и системой обслуживания 164 . В примерной конфигурации диспетчер сети , 150, может включать в себя одно или несколько телематических устройств и может быть сконфигурирован для анализа низкочастотных данных и/или анализа статической информации. Хотя устройство , 140, оценки ресниц и сетевой менеджер , 150, показаны как отдельные устройства на фиг.1, средство оценки ресниц , 140, и сетевой менеджер , 150, могут быть объединены и/или предоставлены как компоненты одного устройства. Кроме того, один или оба из оценщика ресниц 140 и диспетчера сети 150 могут быть объединены (например, включены) с ECM 130 .

Датчики вибрации 122 могут быть установлены на головке двигателя 116 или блоке цилиндров 118 в любом подходящем месте, которое позволяет обнаруживать вибрацию, возникающую при закрытии клапана конкретного цилиндра.Например, датчики вибрации , 122, могут быть сконфигурированы для обнаружения вибрации, вызванной ударом между клапаном и седлом клапана. Хотя два датчика вибрации , 122, проиллюстрированы на фиг. 1, для соответствующей пары цилиндров двигателя, система , 100, калибровки клапанов двигателя может включать в себя один или несколько датчиков вибрации , 122, для каждого цилиндра двигателя , 114, . Включение соответствующего датчика вибрации , 122, для каждого цилиндра может облегчить возможность калибровки и/или контроля клапанного зазора в каждом цилиндре двигателя , 114, .

Одна или несколько вспомогательных систем 160 могут быть настроены для связи с сетевым менеджером 150 через сеть 170 для создания и обновления записи об обслуживании клапанного зазора двигателя 114 . Например, системы бэк-офиса 160 могут контролировать через сервисную запись состояние клапанного зазора для одного или нескольких цилиндров двигателя 114 . В примерном варианте осуществления сервисная запись может хранить историческую запись клапанного зазора для каждого цилиндра двигателя 114 , а также текущее значение клапанного зазора, которое может иметь тенденцию к изменению (например,g., затягивайте, когда клапан опускается из-за износа). Таким образом, системы 160 бэк-офиса или другой сервер или облачное устройство могут быть сконфигурированы для представления и/или анализа тенденций и, таким образом, прогнозирования того, когда в будущем потребуется обслуживание клапана. При необходимости системы , 160, служебных операций могут контролировать множество двигателей , 114, с помощью множества комплектов , 110 для контроля клапанов. Таким образом, парк машин, имеющих соответствующее множество двигателей , 114, , может отслеживаться через системы , 160, служебных операций.

Сетевой менеджер 150 может связываться с одним или несколькими пользовательскими устройствами 162 способом, аналогичным обмену данными с операционными системами 160 . В некоторых вариантах осуществления пользовательские устройства , 162, могут использоваться, например, техником или оператором во время процедуры регулировки клапанного зазора. Пользовательские устройства 162 , если они присутствуют на месте с двигателем 114 , могут, например, позволить комплекту контроля клапанов 110 обеспечивать немедленную обратную связь в режиме реального времени относительно зазора клапана во время калибровки, тем самым облегчая автокалибровку клапанов двигателя. 114 .

В дополнение к вспомогательным устройствам 160 и пользовательским устройствам 162 , которые могут облегчить мониторинг двигателя 114 в режиме реального времени владельцами, техниками, операторами или другими пользователями, система калибровки 100 может включать один или несколько сервисные системы 164 , которые могут получать информацию о плетях в режиме реального времени через сеть 170 . Сервисные системы 164 могут соответствовать одной или нескольким сторонним (например, дилерским) системам. Предоставляя информацию о плетях сервисным системам 164 , может быть возможен текущий и/или исторический мониторинг плетей.Таким образом, подобно бэк-офису 160 , сервисные системы 164 могут способствовать мониторингу в реальном времени, чтобы определить, когда обслуживание необходимо, а также разрабатывать прогнозы (например, на основе сервисной записи исторических значений зазоров клапанов). ) на тот случай, когда в будущем потребуется обслуживание клапана. В одном аспекте процедура регулировки клапанного зазора для обслуживания двигателя , 114, может автоматически планироваться системой , 100, калибровки на основе этих прогнозов.

РИС. 2 представляет собой блок-схему, иллюстрирующую примерный способ 200 , который может быть выполнен для калибровки или регулировки клапанного зазора в двигателе внутреннего сгорания, таком как двигатель 114 . В то время как метод 200 может выполняться как часть процесса автокалибровки клапанного зазора в двигателе 114 , метод 200 может дополнительно или альтернативно использоваться для контроля зазора после обслуживания (например, между сервисными интервалами). Как часть процесса автокалибровки клапана, метод 200 может быть выполнен после первоначальной настройки зазора клапана в процессе регулировки.

На этапе 202 может быть получена информация датчика и информация двигателя. Например, блоком , 140, обработки данных может быть получен сигнал состояния двигателя, указывающий, по меньшей мере, на одну из частоты вращения двигателя или на положение распределительного вала. Этап 202 может включать в себя формирование сигнала частоты вращения двигателя от одного или нескольких датчиков 120 частоты вращения двигателя, который передается в ECM 130 . ЕСМ 130 может, в свою очередь, генерировать сигнал, указывающий скорость двигателя 114 , и выводить этот сигнал на блок 140 оценки.В качестве альтернативы, датчик(и) скорости , 120, может связываться напрямую с блоком обработки данных , 140, и передавать эти сигналы блоку обработки данных , 140, .

В некоторых вариантах осуществления положение распределительного вала может быть определено на основе одного или нескольких датчиков положения распределительного вала, связанных с ECM 130 . В качестве альтернативы ЕСМ 130 может быть сконфигурирован для определения положения распределительного вала на основе датчиков 120 скорости и на основе известного начального положения распределительного вала.Независимо от того, как определяется положение распределительного вала, ECM 130 может передавать сигнал, указывающий положение распределительного вала, на блок 140 оценки. При желании блок , 140, оценки зазора может сам связываться с одним или несколькими датчиками и определять положение распределительного вала.

Этап 202 может также включать прием одного или нескольких сигналов, указывающих на закрытие клапана двигателя, таких как сигнал вибрации. В примерной конфигурации, показанной на фиг.1, блок , 140, оценки может принимать соответствующие сигналы вибрации от множества датчиков , 122, вибрации. Например, анализатор 140 может принимать по меньшей мере один сигнал вибрации, связанный с конкретным цилиндром двигателя 114 . В некоторых аспектах сигнал вибрации генерируется соответствующими датчиками , 122, вибрации для каждого отдельного цилиндра двигателя , 114, .

На этапе , 204, зазор клапана может быть определен на основе принятой информации датчика и принятой информации двигателя, включая информацию, полученную на этапе , 202, .Этап , 204, может включать в себя определение зазора клапана на основе частоты вращения двигателя, положения распределительного вала и по меньшей мере одного сигнала вибрации от датчиков , 122, вибрации. Этап 204 может включать определение зазора клапана для одного клапана или для одного или нескольких клапанов, связанных с каждым цилиндром двигателя 114 .

Анализатор зазоров 140 может быть сконфигурирован для определения фактического времени закрытия клапана на основе сигнала вибрации от датчика вибрации 122 , связанного с клапаном.Зазор клапана можно определить, сначала идентифицируя событие закрытия клапана, которое может быть выполнено путем определения момента, когда огибающая вибрационного сигнала превышает заданный порог, как описано выше, и определения времени пика огибающей. В частности, величина клапанного зазора может быть определена на основании момента времени, когда обнаруживается вибрация (например, пиковая), создаваемая закрывающим клапаном, и соответствующего положения распределительного вала в этот момент времени. При желании величина клапанного зазора может также учитывать амплитуду вибрационного сигнала, который может указывать на скорость закрывающегося клапана двигателя.При такой конфигурации блок , 140, оценки зазора может определять величину зазора клапана на основе соотношения между частотой вращения двигателя и скоростью клапана двигателя в дополнение к временным характеристикам сигнала вибрации.

На этапе 206 величина (например, величина) зазора клапана, определенная на этапе 204 , может сравниваться с одной или несколькими картами или справочными таблицами. Например, величину зазора клапана можно сравнить с справочной таблицей, содержащей множество предварительно определенных пороговых значений и/или диапазонов, совместно именуемых «категориями зазора».Каждая из этих категорий зазоров может соответствовать, например, приемлемой величине зазора клапана, величине зазора, требующей регулировки зазора клапана (пример первого заданного порога), и величине зазора, требующей остановки двигателя 114 ( примерное второе заданное пороговое значение, связанное с потенциальным повреждением двигателя 114 ). В некоторых аспектах категория зазора может быть связана с «неплотным» зазором клапана (на что может указывать опережающее или раннее закрытие клапана и замедленное открытие клапана).Точно так же категория зазора может быть связана с «плотным» зазором клапана (что может быть связано с задержкой и/или неполным закрытием клапана).

В одном аспекте заданные пороговые значения и/или диапазоны каждой категории зазоров могут соответствовать либо холодному состоянию двигателя 144 (например, во время холодного запуска двигателя до того, как температура двигателя 114 достигнет заданного рабочая температура) или теплое состояние двигателя 114 , связанное с заданной температурой или диапазоном температур, связанным с установившейся или «прогретой» работой двигателя 114 .Таким образом, множество категорий зазоров может принадлежать карте для холодного состояния двигателя 114 или карте для прогретого состояния двигателя 114 . Блок , 140, оценки ресниц может определять состояние двигателя , 114, и определять, какая карта является подходящей, на основании температуры, определенной датчиком температуры, связанным с двигателем , 114, . Датчик температуры может генерировать температурный сигнал для ECM 130 и/или блока обработки данных 140 , например, на этапе 202 .

Этап 208 может включать определение того, находится ли величина клапанного зазора в заданном допустимом диапазоне, и может выполняться во время регулировки клапанного зазора. По меньшей мере, в некоторых двигателях заданный диапазон может быть связан с требуемой величиной зазора клапана, которая больше нуля. Однако в некоторых двигателях, таких как двигатели с гидравлическим компенсатором зазора, заданный диапазон может представлять собой допустимое отклонение от нуля. Этап 208 может быть выполнен для одного клапана или для одного или нескольких клапанов, связанных с одним или несколькими цилиндрами двигателя 114 .

Если определение на этапе 208 указывает на то, что зазор клапана находится в пределах заданного допустимого диапазона, может быть выполнен этап 210 . На этапе 210 уведомление об утверждении зазора, указывающее допустимую величину зазора клапана, может быть выведено, например, оценщиком 140 . Это уведомление может включать в себя одно или несколько визуальных или звуковых уведомлений, указывающих, что зазор клапана, который может представлять собой регулируемую величину зазора клапана во время процедуры калибровки, является приемлемым.В одном аспекте этап 210 может включать предоставление «зеленого света» или другого индикатора одобрения на дисплее, таком как дисплей пользовательского устройства 162 , дисплей, подключенный к комплекту для контроля клапанов двигателя или предоставленный как его часть. 110 , и/или дисплей, закрепленный на двигателе 114 или рядом с ним, для наблюдения за работой двигателя 114 . В этом уведомлении также может быть указан конкретный баллон (например, по местоположению) и/или конкретный клапан (например,г., выпускной клапан) двигателя 114 . Таким образом, оператор, выполняющий калибровку клапанного зазора, может получать обратную связь для одного или нескольких клапанов.

Если определение на этапе 208 отрицательное, зазор клапана может быть определен как находящийся за пределами допустимого диапазона. Затем может быть выполнен этап , 212, , чтобы определить, находится ли зазор клапана между первым и вторым заданными пороговыми значениями. Эти заданные пороговые значения могут определять заданный диапазон, в котором требуется регулировка клапанного зазора.

Когда зазор клапана находится в пределах такого диапазона, определение на этапе 212 может быть положительным, и этап 214 выполняется для предоставления уведомления о повторной регулировке зазора клапана. Этап 214 может включать предоставление подходящего уведомления в любой подходящей форме, как описано выше в отношении этапа 210 . Это уведомление может указывать на необходимость повторной регулировки клапанного зазора в одном или нескольких клапанах двигателя , 114, и может включать в себя «желтый свет» или другой предупреждающий индикатор на дисплее.Уведомление может идентифицировать конкретный баллон и/или конкретный клапан способом, подобным уведомлению, описанному в отношении этапа 210 . При желании в уведомлении может быть указано, является ли зазор клапана чрезмерным («свободным») или недостаточным («жестким»).

Если результат на этапе 212 отрицательный (зазор клапана не находится в заданном допустимом диапазоне и не находится между первым и вторым заданными пороговыми значениями), величина зазора клапана, рассчитанная оценщиком 140 , может превышать второй заранее установленный порог.Такой клапанный зазор может привести к повреждению двигателя 114 . Следовательно, на этапе , 216, уведомление о повторной регулировке зазора клапана может включать в себя уведомление об остановке двигателя, которое предоставляется оператору. Например, уведомление об остановке двигателя может быть представлено путем предоставления «красного света», текстового, звукового и/или другого предупреждения о немедленной остановке работы двигателя 114 . Уведомление может идентифицировать конкретный клапан и/или конкретный цилиндр, как описано выше.При желании блок 140 обработки данных может подать сигнал на ECM 130 для облегчения автоматического отключения двигателя 114 . Таким образом, двигатель 114 может прекратить работу автоматически, когда во время регулировки клапанного зазора обнаруживается чрезмерный зазор клапана.

После шага 214 или шага 216 шаг 218 может включать регулировку или повторную регулировку зазора клапана. Например, оператор может повторно отрегулировать положение одного или нескольких компонентов клапанного механизма двигателя 114 , таких как коромысло.Эта регулировка может быть выполнена оператором на клапане, указанном в уведомлении, выданном на этапе 214 или 216 . В одном аспекте регулировка может выполняться на основе информации, включенной в уведомление, такой как величина зазора клапана, идентификация клапана и/или цилиндра и информация, указывающая, следует ли увеличить или уменьшить зазор клапана. После этапа 218 метод 200 может вернуться к этапу 202 .Каждый этап способа 200 может быть повторен один или несколько раз во время операции регулировки клапанного зазора (например, во время обслуживания двигателя 114 ).

Каждое из уведомлений, описанных выше в отношении шагов 210 , 214 и 216 , может быть выведено дисплеем любого из оценщиков 140 (например, через дисплей, связанный с двигателем 114 ) ), бэк-офис 160 , пользовательские устройства 162 и/или сервисная система 164 .Этапы 202 218 могут повторяться столько раз, сколько необходимо во время регулировки клапанного зазора для регулировки, повторной регулировки и/или оценки клапанного зазора для каждого клапана двигателя внутреннего сгорания 114 . Во время калибровки оператору может быть предоставлена ​​немедленная обратная связь относительно регулировки для каждого клапана, на основе которого представлено уведомление (например, уведомления на этапах , 210, , , 214, и , 216, ).

РИС. 3 представляет собой блок-схему примерного способа 300 в соответствии с аспектами настоящего раскрытия.Способ 300 , как и способ 200 , может выполняться как часть и/или во время сервисной операции по регулировке клапанного зазора и может начинаться после первоначальной регулировки клапанного зазора. На этапе , 302, первый сигнал может быть принят, например, блоком , 140, оценки ресниц. Первый сигнал может генерироваться одним или несколькими датчиками вибрации , 122, , прикрепленными к двигателю , 114, внутреннего сгорания. Сигнал, генерируемый датчиком(ами) 122 , может указывать, например, на закрытие клапана двигателя 114 .

Этап 304 может включать получение второго сигнала, указывающего скорость вращения двигателя, положение распределительного вала или и то, и другое. Второй сигнал может генерироваться ЕСМ 130 и подаваться, например, на блок 140 оценки ресниц.

Этап 306 может включать в себя автоматическое определение скорректированной величины клапанного зазора, связанного с одним или несколькими клапанами двигателя 114 . Например, скорректированная величина зазора клапана может быть определена на основе первого сигнала и второго сигнала, полученных, например, устройством , 140, оценки зазора.

Этап 308 может включать сравнение скорректированной величины зазора клапана по меньшей мере с одним заданным пороговым значением. Например, скорректированная величина зазора клапана может быть сравнена оценщиком , 140, зазора с множеством предварительно определенных пороговых значений, сохраненных в карте. Заданные пороговые значения могут определять, например, заранее определенный диапазон, связанный с допустимой или желательной величиной зазора клапана (который может включать нулевой зазор клапана), заданный диапазон, связанный с недопустимой величиной зазора клапана, который требует повторной регулировки клапана. зазор, и заданный порог, превышение которого может привести к повреждению двигателя 114 и связано с необходимостью остановки двигателя 114 и повторной регулировки клапанного зазора.

На основе сравнения, выполненного на этапе 308 , этап 310 может включать предоставление уведомления. Уведомление может быть уведомлением о повторной регулировке зазора клапана, предоставленным в ответ на определение того, что отрегулированная величина зазора клапана превышает, по меньшей мере, одно заданное пороговое значение.

РИС. 4 иллюстрирует реализацию компьютерной системы 400 , которая может соответствовать ECM 130 , оценщику 140 , сетевому администратору 150 , системам 160 бэк-офиса, сервисным или 06/ 16/06/ 160006 устройствам пользователя. системы 164 , а также другие устройства, используемые в системе 100 .Компьютерная система , 400, может включать в себя набор инструкций, которые могут быть выполнены, чтобы обеспечить выполнение компьютерной системой , 400 любого одного или нескольких способов или компьютерных функций, раскрытых в данном документе. Компьютерная система 400 может работать как автономное устройство или может быть подключена, например, с помощью сети к другим компьютерным системам или периферийным устройствам.

В сетевом развертывании компьютерная система 400 может работать в качестве сервера или в качестве клиентского пользовательского компьютера в сетевой среде сервер-клиент-пользователь, или в качестве одноранговой компьютерной системы в одноранговой ( или распределенная) сетевая среда.Компьютерная система 400 также может быть реализована или встроена в различные устройства, такие как персональный компьютер (ПК), планшетный ПК, телеприставка (STB), персональный цифровой помощник (КПК), мобильное устройство. , карманный компьютер, портативный компьютер, настольный компьютер, устройство связи, беспроводной телефон, стационарный телефон, система управления, камера, сканер, факсимильный аппарат, принтер, пейджер, персональный доверенный устройство, веб-устройство, сетевой маршрутизатор, коммутатор или мост или любой другой компьютер, способный выполнять набор инструкций (последовательных или иных), определяющих действия, которые должны быть выполнены этим компьютером.В конкретной реализации компьютерная система 400 может быть реализована с использованием электронных устройств, которые обеспечивают передачу голоса, видео или данных. Кроме того, несмотря на то, что проиллюстрирована единая компьютерная система 400 , термин «система» также должен включать любую совокупность систем или подсистем, которые индивидуально или совместно выполняют набор или несколько наборов инструкций для выполнения одного или больше компьютерных функций.

Как показано на РИС. 4, компьютерная система , 400, может включать в себя процессор , 402, , т.е.g., центральный процессор (CPU), графический процессор (GPU) или оба. Процессор 402 может быть компонентом различных систем. Например, процессор 402 может быть частью стандартного персонального компьютера или рабочей станции. Процессор 402 может быть одним или несколькими процессорами общего назначения, процессорами цифровых сигналов, специализированными интегральными схемами, программируемыми пользователем вентильными матрицами, серверами, сетями, цифровыми схемами, аналоговыми схемами, их комбинациями или другими известными в настоящее время или разработанными позднее устройствами для анализа. и обработки данных.Процессор , 402, может реализовывать программу программного обеспечения, такую ​​как код, сгенерированный вручную (т.е. запрограммированный).

Компьютерная система 400 может включать память 404 , которая может обмениваться данными через шину 408 . Память , 404, может быть основной памятью, статической памятью или динамической памятью. Память 404 может включать, помимо прочего, машиночитаемые носители данных, такие как различные типы энергозависимых и энергонезависимых носителей данных, включая, помимо прочего, оперативную память, постоянную память, программируемую постоянную память. , электрически программируемая постоянная память, электрически стираемая постоянная память, флэш-память, магнитная лента или диск, оптические носители и т.п.В одной реализации память 404 включает в себя кэш-память или оперативную память для процессора 402 . В альтернативных реализациях память 404 отделена от процессора 402 , например кэш-память процессора, системная память или другая память. Память , 404, может быть внешним запоминающим устройством или базой данных для хранения данных. Примеры включают жесткий диск, компакт-диск («CD»), цифровой видеодиск («DVD»), карту памяти, карту памяти, дискету, запоминающее устройство с универсальной последовательной шиной («USB») или любое другое устройство, предназначенное для хранения данные.Память 404 предназначена для хранения инструкций, исполняемых процессором 402 . Функции, действия или задачи, показанные на фигурах или описанные здесь, могут выполняться запрограммированным процессором , 402, , выполняющим инструкции, хранящиеся в памяти , 404, . Функции, действия или задачи не зависят от конкретного типа набора инструкций, носителей данных, процессора или стратегии обработки и могут выполняться программным обеспечением, аппаратными средствами, интегральными схемами, программно-аппаратным обеспечением, микрокодом и т. комбинация.Аналогично, стратегии обработки могут включать в себя многопроцессорную обработку, многозадачность, параллельную обработку и т.п.

Как показано, компьютерная система 400 может дополнительно включать в себя дисплей 410 , такой как жидкокристаллический дисплей (LCD), органический светоизлучающий диод (OLED), плоский дисплей, твердотельный дисплей, электронно-лучевая трубка (ЭЛТ), проектор, принтер или другое известное в настоящее время или разработанное позже устройство отображения для вывода определенной информации. Дисплей , 410, может выступать в качестве интерфейса для пользователя, позволяющего видеть работу процессора , 402, , или, в частности, в качестве интерфейса с программным обеспечением, хранящимся в памяти , 404, или в блоке привода , 406, .

Дополнительно или в качестве альтернативы компьютерная система 400 может включать в себя устройство ввода 412 , сконфигурированное так, чтобы пользователь мог взаимодействовать с любым из компонентов системы 400 . Устройство ввода 412 может представлять собой цифровую клавиатуру, клавиатуру или устройство управления курсором, такое как мышь или джойстик, дисплей с сенсорным экраном, пульт дистанционного управления или любое другое устройство, предназначенное для взаимодействия с компьютерной системой 400. .

Компьютерная система 400 может также или в качестве альтернативы включать в себя дисковый или оптический привод 406 .Дисковод , 406, может включать в себя машиночитаемый носитель , 422, , в котором один или несколько наборов инструкций , 424, , например, программное обеспечение, может быть встроено. Кроме того, инструкции , 424, могут включать в себя один или несколько описанных здесь методов или логических операций. Инструкции , 424, могут полностью или частично находиться в памяти , 404, и/или в процессоре , 402, во время выполнения компьютерной системой , 400, .Память , 404, и процессор , 402, также могут включать машиночитаемый носитель, как обсуждалось выше.

В некоторых системах машиночитаемый носитель 422 содержит инструкции 424 или принимает и выполняет инструкции 424 в ответ на распространяемый сигнал, так что устройство, подключенное к сети 170 , может передавать голос, видео, аудио , изображения или любые другие данные по сети 170 . Кроме того, инструкции , 424, могут передаваться или приниматься по сети , 170, через коммуникационный порт или интерфейс , 420, и/или с использованием шины , 408, .Коммуникационный порт или интерфейс , 420, может быть частью процессора , 402, или отдельным компонентом. Коммуникационный порт 420 может быть создан в программном обеспечении или может быть физическим соединением в оборудовании. Коммуникационный порт 420 может быть сконфигурирован для соединения с сетью 170 , внешними носителями, дисплеем 410 или любыми другими компонентами компьютерной системы 400 или их комбинациями. Соединение с сетью 170 может быть физическим соединением, таким как проводное соединение Ethernet, или может быть установлено беспроводным способом, как описано ниже.Аналогично, дополнительные соединения с другими компонентами компьютерной системы , 400, могут быть физическими соединениями или могут быть установлены беспроводным способом. В качестве альтернативы сеть 170 может быть напрямую подключена к шине 408 .

Хотя машиночитаемый носитель 422 показан как единый носитель, термин «машиночитаемый носитель» может включать один носитель или несколько носителей, таких как централизованная или распределенная база данных и/или связанные кэши и серверы, хранящие один или несколько наборов инструкций.Термин «машиночитаемый носитель» может также включать любой носитель, способный хранить, кодировать или нести набор инструкций для выполнения процессором или который заставляет компьютерную систему выполнять любой один или несколько из раскрытых методов или операций. здесь. Машиночитаемый носитель 422 не является временным и может быть материальным.

Машиночитаемый носитель 422 может включать в себя твердотельную память, такую ​​как карта памяти или другой пакет, который содержит одно или несколько энергонезависимых запоминающих устройств только для чтения.Машиночитаемый носитель 422 может быть оперативной памятью или другой энергозависимой перезаписываемой памятью. Дополнительно или альтернативно машиночитаемый носитель , 422 может включать в себя магнитооптический или оптический носитель, такой как диск или ленты, или другое запоминающее устройство для захвата сигналов несущей волны, таких как сигнал, передаваемый по передающей среде. Цифровой файл, вложенный в электронное письмо или другой автономный информационный архив или набор архивов, может считаться носителем распространения, который является материальным носителем информации.Соответственно, считается, что раскрытие включает любой один или несколько машиночитаемых носителей или носителей для распространения и других эквивалентов и последующих носителей, на которых могут храниться данные или инструкции.

В альтернативной реализации для реализации одного или нескольких описанных здесь методов могут быть созданы специализированные аппаратные реализации, такие как интегральные схемы для конкретных приложений, программируемые логические матрицы и другие аппаратные устройства. Приложения, которые могут включать в себя устройства и системы различных реализаций, могут в широком смысле включать множество электронных и компьютерных систем.Одна или более описанных здесь реализаций могут реализовывать функции с использованием двух или более конкретных взаимосвязанных аппаратных модулей или устройств с соответствующими управляющими сигналами и сигналами данных, которые могут передаваться между модулями и через них, или как части специализированной интегральной схемы. Соответственно, настоящая система включает в себя программные, микропрограммные и аппаратные реализации.

Компьютерная система 400 может быть подключена к одной или нескольким сетям 170 .Сеть 170 может определять одну или несколько сетей, включая проводные или беспроводные сети. Беспроводная сеть может быть сотовой телефонной сетью, сетью 802.11, 802.16, 802.20 или сетью WiMax. Кроме того, такие сети могут включать общедоступную сеть, такую ​​как Интернет, частную сеть, такую ​​как интрасеть, или их комбинации, и могут использовать различные сетевые протоколы, доступные в настоящее время или разработанные позже, включая, помимо прочего, TCP/IP. основанные на сетевых протоколах. Сеть 170 может включать в себя глобальные сети (WAN), такие как Интернет, локальные сети (LAN), сети кампуса, городские сети, прямое соединение, например, через порт универсальной последовательной шины (USB) или любые другие сети, которые могут обеспечивать передачу данных.Сеть , 170, может быть сконфигурирована для соединения одного вычислительного устройства с другим вычислительным устройством, чтобы обеспечить передачу данных между устройствами. Сеть , 170, , как правило, может быть способна использовать любой вид машиночитаемых носителей для передачи информации от одного устройства к другому. Сеть , 170, может включать способы связи, с помощью которых информация может перемещаться между вычислительными устройствами. Сеть 170 может быть разделена на подсети.Подсети могут разрешать доступ ко всем другим компонентам, подключенным к ним, или подсети могут ограничивать доступ между компонентами. Сеть 170 может рассматриваться как общедоступное или частное сетевое соединение и может включать в себя, например, виртуальную частную сеть или шифрование или другой механизм безопасности, используемый в общедоступном Интернете, и т.п.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

Во время процедуры калибровки клапанного зазора техник или оператор может отрегулировать один или несколько компонентов клапанного механизма двигателя 114 для достижения желаемой величины (или отсутствия) клапанного зазора.Во время процедуры калибровки клапанов двигателя один или несколько компонентов системы калибровки клапанов двигателя 100 могут автоматизировать процесс калибровки и обеспечивать обратную связь с оператором в режиме реального времени. Например, после регулировки зазора клапана одного или нескольких клапанов двигателя 114 один или несколько компонентов комплекта контроля клапанов двигателя 110 могут генерировать, передавать, отображать или иным образом обеспечивать обратную связь в режиме реального времени в качестве уведомления. указывает, является ли зазор клапана приемлемым, превышает ли зазор клапана первый заданный порог на карте или зазор клапана превышает второй заданный порог на карте.Кроме того, система калибровки 100 может контролировать зазоры клапанов во время работы двигателя 114 между обслуживаниями и может выдавать уведомление о необходимости регулировки зазоров клапанов и/или прекращения использования двигателя 114 в соответствии с настоящим -наработка двигателя 114 .

По крайней мере, в некоторых аспектах путем предоставления датчиков и соответствующих уведомлений можно предотвратить неправильную настройку зазора клапана оператором.Таким образом, регулировка клапана может быть выполнена по существу без ошибки человека. Например, уведомление может автоматически обеспечивать обратную связь с оператором, указывающую, следует ли откорректировать зазор клапана (например, дополнительно отрегулировать) для одного или нескольких клапанов двигателя 114 . После устранения зазора клапана в уведомлении может быть указано, что величина зазора клапана является приемлемой, и указано, какие клапаны не требуют повторной регулировки, а также какие клапаны требуют повторной регулировки.Кроме того, способы и системы, описанные в данном документе, могут способствовать автоматическому планированию регулировки клапанного зазора. Отслеживая изменения клапанного зазора с течением времени, также можно предсказать, когда потребуется обслуживание, и/или контролировать рецессию клапана без необходимости разбирать двигатель, вручную проверять компоненты клапана и повторно собирать двигатель. Путем обмена данными с пользовательскими устройствами или другими устройствами можно обеспечить точный и своевременный контроль зазора клапана даже для парка машин или транспортных средств.

В соответствии с различными реализациями настоящего раскрытия, описанные здесь способы могут быть реализованы с помощью программ, исполняемых компьютерной системой. Кроме того, в примерной реализации без ограничений реализации могут включать в себя распределенную обработку, распределенную обработку компонентов/объектов и параллельную обработку. В качестве альтернативы обработка виртуальной компьютерной системы может быть построена для реализации одного или нескольких способов или функциональных возможностей, описанных в данном документе.

Хотя настоящая спецификация описывает компоненты и функции, которые могут быть реализованы в конкретных реализациях со ссылкой на конкретные стандарты и протоколы, раскрытие не ограничивается такими стандартами и протоколами. Например, стандарты для Интернета и других сетей передачи с коммутацией пакетов (например, TCP/IP, UDP/IP, HTML, HTTP) представляют собой примеры уровня техники. Такие стандарты периодически заменяются более быстрыми или более эффективными эквивалентами, выполняющими практически те же функции.Соответственно, заменяющие стандарты и протоколы, имеющие те же или аналогичные функции, что и раскрытые в настоящем документе, считаются их эквивалентами.

Следует понимать, что этапы обсуждаемых способов выполняются в одном варианте осуществления соответствующим процессором (или процессорами) системы обработки (т. е. компьютера), выполняющей инструкции (машиночитаемый код), хранящиеся в памяти. Также будет понятно, что раскрытие не ограничивается какой-либо конкретной реализацией или методом программирования и что раскрытие может быть реализовано с использованием любых подходящих методов для реализации описанных здесь функциональных возможностей.Раскрытие не ограничивается каким-либо конкретным языком программирования или операционной системой.

Следует понимать, что в вышеприведенном описании примерных вариантов осуществления различные признаки иногда сгруппированы вместе в одном варианте осуществления, рисунке или его описании с целью упорядочения раскрытия и помощи в понимании одного или нескольких различных изобретательские аспекты. Этот способ раскрытия, однако, не следует интерпретировать как отражающий намерение, согласно которому пункты формулы изобретения требуют большего количества признаков, чем прямо указано в каждом пункте формулы изобретения.Скорее, как отражено в следующей формуле изобретения, аспекты изобретения заключаются не во всех признаках одного вышеизложенного раскрытого варианта осуществления. Таким образом, пункты формулы изобретения, следующие за подробным описанием, настоящим прямо включены в данное подробное описание, при этом каждый пункт формулы изобретения представляет собой отдельный вариант осуществления.

Кроме того, несмотря на то, что некоторые варианты осуществления, описанные в настоящем документе, включают в себя некоторые, но не другие признаки, включенные в другие варианты осуществления, предполагается, что комбинации признаков различных вариантов осуществления находятся в рамках объема раскрытия и образуют разные варианты осуществления, как будет понятно специалистам в данной области. искусство.Например, в следующей формуле изобретения любой из заявленных вариантов осуществления можно использовать в любой комбинации.

Кроме того, некоторые из вариантов осуществления описаны здесь как метод или комбинация элементов метода, которые могут быть реализованы процессором компьютерной системы или другими средствами выполнения функции. Таким образом, процессор с необходимыми инструкциями для выполнения такого метода или элемента метода образует средство для выполнения метода или элемента метода.Кроме того, описанный здесь элемент варианта осуществления устройства является примером средства для выполнения функции, выполняемой элементом для целей осуществления раскрытия.

В приведенном здесь описании изложены многочисленные конкретные детали. Однако следует понимать, что варианты осуществления могут быть осуществлены без этих конкретных подробностей. В других случаях хорошо известные способы, структуры и приемы подробно не показаны, чтобы не затруднить понимание настоящего раскрытия.

Таким образом, несмотря на то, что были описаны предпочтительные варианты осуществления, специалистам в данной области техники будет понятно, что в них могут быть внесены другие и дополнительные модификации, не отступая от сущности раскрытия, и подразумевается, что заявлены все такие изменения и модификации, как подпадающие под объем раскрытия. Например, любые приведенные выше формулы являются просто репрезентативными для процедур, которые можно использовать. Функциональность может быть добавлена ​​или удалена из блок-схем, а операции могут быть заменены функциональными блоками.Этапы могут быть добавлены или исключены из способов, описанных в рамках объема настоящего раскрытия.

Вышеописанный предмет изобретения следует рассматривать как иллюстративный, а не ограничительный, а прилагаемая формула изобретения предназначена для охвата всех таких модификаций, улучшений и других реализаций, которые находятся в пределах истинной сущности и объема настоящего раскрытия. Таким образом, в максимальной степени, разрешенной законом, объем настоящего раскрытия должен определяться максимально широким допустимым толкованием следующих пунктов формулы изобретения и их эквивалентов и не должен ограничиваться или ограничиваться приведенным выше подробным описанием.Несмотря на то, что были описаны различные реализации раскрытия, специалистам в данной области техники будет очевидно, что в рамках объема раскрытия возможно гораздо больше воплощений и реализаций. Соответственно, раскрытие не подлежит ограничению, кроме как в свете прилагаемой формулы изобретения и ее эквивалентов.

Общее обсуждение этого раскрытия дает краткое общее описание подходящей вычислительной среды, в которой может быть реализовано настоящее раскрытие.В одном варианте осуществления любая из раскрытых систем, способов и/или графических пользовательских интерфейсов может выполняться или реализовываться посредством вычислительной системы, соответствующей или аналогичной той, которая изображена и/или объяснена в этом раскрытии. Хотя это и не требуется, аспекты настоящего раскрытия описаны в контексте машиноисполняемых инструкций, таких как подпрограммы, выполняемые устройством обработки данных, например, программируемым контроллером или компьютером. Специалисты в соответствующей области техники поймут, что аспекты настоящего раскрытия могут быть реализованы на практике с другими конфигурациями связи, обработки данных или компьютерных систем, включая: интернет-устройства, портативные устройства и т. д.

Аспекты настоящего раскрытия могут быть воплощены в компьютере специального назначения и/или процессоре данных, который специально запрограммирован, сконфигурирован и/или сконструирован для выполнения одной или нескольких машиноисполняемых инструкций, подробно описанных в настоящем документе. Хотя аспекты настоящего раскрытия, такие как определенные функции, описываются как выполняемые исключительно на одном устройстве, настоящее раскрытие также может применяться на практике в распределенных средах, где функции или модули совместно используются различными устройствами обработки.Точно так же способы, представленные здесь как включающие несколько устройств, могут быть реализованы в одном устройстве. В распределенной вычислительной среде программные модули могут располагаться как в локальных, так и в удаленных запоминающих устройствах.

Аспекты настоящего раскрытия могут храниться и/или распространяться на долговременных машиночитаемых носителях, включая магнитно- или оптически считываемые компьютерные диски, встроенные или предварительно запрограммированные микросхемы (например, полупроводниковые микросхемы EEPROM), нанотехнологическая память, биологическая память , или другие носители данных.В качестве альтернативы реализованные компьютером инструкции, структуры данных, экранные изображения и другие данные в соответствии с аспектами настоящего раскрытия могут распространяться через Интернет и/или по другим сетям (включая беспроводные сети) в распространяемом сигнале в среде распространения (например, электромагнитная волна (волны), звуковая волна и т. д.) в течение определенного периода времени, и/или они могут быть предоставлены в любой аналоговой или цифровой сети (с коммутацией пакетов, коммутацией каналов или другой схемой).

Программные аспекты технологии можно рассматривать как «продукты» или «изделия производства», как правило, в форме исполняемого кода и/или связанных данных, которые переносятся или воплощаются в типе машиночитаемого носителя.

Специалистам в данной области техники будет очевидно, что в раскрытые способ и систему могут быть внесены различные модификации и изменения, не выходя за рамки объема изобретения. Другие варианты осуществления способа и системы будут очевидны специалистам в данной области техники из рассмотрения описания и практического применения способа и системы, раскрытых в настоящем документе. Предполагается, что описание и примеры рассматриваются только как иллюстративные, а истинный объем раскрытия указывается следующей формулой изобретения и ее эквивалентами.

Вот как выглядит четверть мили за 3,22 секунды на скорости 402 мили в час что может этого добиться. Но пробежать четверть мили менее чем за 10 секунд — на серийном автомобиле — еще сложнее, и лишь немногие гиперкары способны на это. Но как звучит четверть мили в

3,22 секунды ?

Разумеется, речь не идет о серийном автомобиле.Вовсе нет — видео в верхней части этой страницы демонстрирует ракетный драгстер мощностью 28 000 лошадиных сил (20 879 киловатт), которым управляет Сэмми Миллер. Если вы не знакомы с его именем, то он до сих пор является человеком, который является рекордсменом по самому быстрому забегу на четверть мили в истории с результатом 3,58 секунды, зарегистрированному в 1984 году на гоночной трассе Santa Pod Raceway.

Но этот пробег еще быстрее. Мы не знаем, почему этот забег не был зарегистрирован как самый быстрый забег на четверть мили, но он действительно впечатляет. Выполненный на трассе Зандвоорт в Нидерландах, спринт занимает всего 3.22 секунды при конечной скорости 402 мили в час (647 километров в час). Нам пришлось пересмотреть видео несколько раз, чтобы понять, что произошло.

Важно уточнить, что на видео нет доказательств того, что автомобиль действительно разогнался до 402 миль в час (647 км/ч), поскольку нет кадров с экранами с выступлением Миллера. Тем не менее, мы читали об этом пробеге в нескольких разных местах и ​​уверены, что это реально.

Что касается Сэмми Миллера, то он до сих пор считается одним из самых быстрых людей на планете благодаря своим рекордным дрэг-рейсам 1970-х и 1980-х годов.После перерыва в карьере между 1995 и 2002 годами Миллер вернулся на трассу в 2002 году, и его последнее выступление на трассе было на балу Speedfreaks Ball на гоночной трассе Santa Pod Raceway в мае 2002 года. Позже в том же году, в октябре 2002 года, он был убит в результате инцидента, не имеющего отношения к делу. к любой своей работе. Ему до сих пор принадлежат рекорды на четверть мили в Канаде, Дании, Англии, Швеции и Мексике.

Принцип работы 6-цилиндрового двигателя. Шестицилиндровый V-образный двигатель

Обычному автовладельцу в большинстве случаев вообще не нужно разбираться в порядке расположения цилиндров двигателя.Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание или отрегулировать клапана.

Ремонт, диагностика, сервис — Заказ цилиндров двигателя на разные автомобили — — Заказ запчастей

Информация о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля непременно понадобится при необходимости подключения высоковольтных проводов или трубопроводов в дизельном агрегате. Стать опубликованным в публичной машине. В таких случаях добраться до СТО иногда просто невозможно, а знаний о том, как работает двигатель, не всегда достаточно.


Порядок работы цилиндров двигателя — теория:

Порядок работы цилиндров — это последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата. Эта последовательность зависит от следующих факторов:

Количество цилиндров; тип расположения цилиндров:
V-образный или рядный;
Особенности конструкции коленчатого и распределительного валов.

Особенности рабочего цикла двигателя:

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – это момент, когда начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Время газораспределения измеряется в градусах поворота коленчатого вала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ).

Во время рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Интервал между воспламенениями в цилиндре оказывает прямое влияние на равномерность работы двигателя. Двигатель работает максимально плавно с наименьшим интервалом зажигания.

Этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Чем больше число цилиндров, тем короче будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров двигателей разных автомобилей:

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного двигателя равен по продолжительности двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то это 720°. Для двухтактного двигателя это 360°.

Колена вала расположены под особым углом, в результате чего вал постоянно находится под действием поршней.Этот угол определяется частотой хода силового агрегата и количеством цилиндров.

Порядок работы 4-цилиндрового двигателя с 180-градусным интервалом между выстрелами может быть 1-2-4-3 или 1-3-4-2;

Порядок работы 6-цилиндрового рядного двигателя со 120-градусным интервалом зажигания следующий: 1-5-3-6-2-4;

Порядок работы 8-цилиндрового двигателя (V-образный) 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный межпожарный интервал).

В любой компоновке двигателя, независимо от его марки, порядок цилиндров начинается с главного цилиндра, обозначенного номером 1.

Заказ Работа цилиндров двигателя. как бьется сердце твоей машины

  • Порядок цилиндров двигателя. как бьется сердце твоей машины
  • Заказ цилиндра, что это значит?
  • Фазы цилиндра
  • Разные двигатели — разные рабочие задания

Если мы так шевелим мозгами, то зачем нам, рядовым автовладельцам, знать порядок работы цилиндров автомобиля? Причем, работают исправно и, слава богу.Осознать это сложно и совершенно глупо опровергнуть, но только не выполнив качественную настройку момента, пока вам не станет лень в кустарных критериях регулировать зажигание по-другому регулировать зазоры клапанов. И вот тогда эти знания о исправности автоцилиндров не будут совсем лишними. Хотите подключить провода самого высокого напряжения к свечам зажигания через другой трубопровод с самым высоким давлением на дизельном двигателе.Что делать, если вы решили перебрать ГБЦ? Согласитесь с целью, что немного тупо будет ходить на 100 с необходимостью правильного монтажа высоковольтных проводов. Плюс, как ты это делаешь, когда двигатель троит?

Порядок цилиндров, что это значит?

Последовательность, с которой требуется чередовать одноименные часы в разных цилиндрах, называется порядком работы цилиндра … От каких причин зависит этот параметр? Чем обусловлен порядок работы цилиндров? Таких несколько, и мы перечислим их на данный момент:

КЛЮЧ-ДОП

— расположение цилиндров в двигателе: рядное или V-образное;

Читать

— конструкция распределительного вала;

— особенности конструкции и тип коленчатого вала.

Фазы цилиндра

Рабочий цикл мотора автомобиля делится на фазы газораспределения. Их последовательность должна быть умеренно распределена по коленчатому валу по прочности. Только вот двигатель работает умеренно. Необходимым и серьезным условием является нахождение цилиндров, работающих попеременно, относительно самих себя. Их просто не следует ставить рядом. С этой целью производители) (Двигатели российские и разрабатывают схемы, где в заказе указан цилиндр , работают моторы .Но у нашего клиента осталась схема, объединенная одним фактором: порядок работы всех цилиндров начинается с номер один головного цилиндра.

Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя

Читать

Двигатель MAN D08: выставляем тепловые зазоры клапанов и систему учета EVB; установка форсунок и клапанных крышек.

Разные двигатели — разные рабочие задания

Однотипные двигатели разных модификаций имеют отличия в работе цилиндров.Например, двигатель ЗМЗ. Работа двигателя 402 заключается в следующем. 1-2-4-3, хотя цилиндры 406-го работают совсем в другом порядке — 1-3-4-2.

Порядок работы цилиндров 6-цилиндрового дизеля.

Если углубиться в теорию работы бензинового двигателя, но слабо, чтобы не запутаться, то можно увидеть следующее: Четырехтактный двигатель завершает свой полный рабочий цикл за два оборота коленчатого вала. При просмотре в градусах это соответствует 720 градусам. Двухтактный двигатель имеет 3600 градусов. Чтобы коленвал постоянно находился под действием силы поршня, его колени смещены на определенный угол. Степень этого угла находится в прямой зависимости от частоты хода двигателя и количества цилиндров. В рядном четырехцилиндровом двигателе такты чередуются через каждые 1800 градусов. Порядок работы такого мотора на автомобилях ВАЗ следующий: 1-3-4-2, на автомобилях ГАЗ 1-2-4-3. Шестицилиндровый рядный двигатель работает в таком порядке: 1-5-3-6-2-4, чередование тактов 1200 градусов.Восьмицилиндровый V-образный двигатель работает в таком режиме: 1-5-4-8-6-3-7-2, зажигания происходят с интервалом 900 градусов. Интересен порядок работы двенадцатицилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 — работа левых головок блока цилиндров, а правых: 7-9-11 -8-10-12

Чтобы вас не смущали эти полные цифровые приказы, давайте посмотрим на один пример. Возьмем восьмицилиндровый двигатель грузовика ЗИЛ со следующим порядком работы его цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8.Расположение кривошипа под углом 900 градусов. Берем 1-й цилиндр, за один раз его рабочий цикл происходит на 90 градусов оборота коленвала, затем цикл переходит на 5-й цилиндр и так попеременно в следующем порядке 4-2-6-3-7-8. Здесь один оборот коленчатого вала равен четырем рабочим циклам. Вывод из всего этого очевиден – восьмицилиндровый двигатель работает намного ровнее и плавнее, чем шестицилиндровый.

КЛЮЧ-ДОП

Для реализации, согласимся, такие глубокие знания в работе цилиндров двигателя вашего автомобиля могут и не понадобиться.Но хотя бы общее представление об этом решении нужно иметь. Если вас настигла необходимость ремонта ГБЦ, то эти знания уж точно не будут лишними. Друзья, искренне желаем вам успехов в изучении этих премудростей!

Во многих случаях обычному автовладельцу не нужно знать порядок расположения цилиндров в двигателе. Но эта информация становится актуальной, когда автомобилист хочет самостоятельно отрегулировать клапана или выставить зажигание.

Информация о работе цилиндров двигателя машины понадобится, если возникнет необходимость подключения высоковольтных проводов или трубопроводов на дизельном агрегате.При этом попасть на СТО порой невозможно, а знаний на тему «как работает двигатель» недостаточно. Скачать dle 10.3 фильмы бесплатно

Порядок цилиндров двигателя в теории:

Порядок работы цилиндров – это последовательность, в которой чередуются такты в разных цилиндрах двигателя. Эта последовательность зависит от таких факторов:

Количество цилиндров и тип их расположения: V-образный или рядный;
— Особенности конструкции коленчатого и распределительного валов.

Особенности рабочего цикла двигателя:

Все, что происходит в самом цилиндре, является рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – это момент, когда начинается открытие и закрываются клапаны. Время газораспределения измеряется в градусах поворота коленчатого вала относительно верхней и нижней мертвых точек (сокращенно ВМТ и НМТ соответственно).

Во время рабочего цикла происходит воспламенение топливно-воздушной смеси внутри цилиндра.Интервал между воспламенениями в цилиндре влияет на равномерность работы двигателя машины. Мотор имеет наиболее равномерную работу с наименьшим интервалом зажигания.

Этот цикл зависит от количества цилиндров. Чем их больше, тем короче интервал зажигания.

Последовательность работы цилиндров двигателя в разных автомобилях:

Различные версии одного и того же типа двигателей могут работать по-разному. Возьмем, к примеру, двигатель ЗМЗ. Последовательность работы цилиндров в 402 двигателе выглядит так: 1-2-4-3.А вот в 406 двигателе цилиндры работают иначе: 1-3-4-2.

Необходимо понимать, что рабочий цикл в четырехтактном двигателе происходит за 2 оборота коленчатого вала. Если в градусном измерении, то он равен 7200. В двухтактных двигателях — 3600.

Колена вала находятся под особым углом, вследствие чего он постоянно находится под действием сил поршней. Этот угол определяется частотой хода двигателя и количеством цилиндров.

Последовательность работы четырехцилиндрового двигателя с 180-градусным интервалом между запусками может быть 1-2-4-3 или 1-3-4-2.

Порядок работы в 6-цилиндровом двигателе (рядном) 1-5-3-6-2-4 (120-градусный интервал зажигания).

Порядок работы в 8-цилиндровом двигателе (V-образный) 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал зажигания).

На каждой схеме двигателя, независимо от производителя, последовательность цилиндров начинается с главного цилиндра, который обозначен цифрой 1.

Порядок работы 4-цилиндрового двигателя обозначается как Х ― Х ― Х ― Х, где Х – номер цилиндра. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, конструкции газораспределительного механизма, системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизеля место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Конечно, вам не нужно знать это, чтобы водить машину.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ или выставляя зажигание. И даже при замене высоковольтных проводов понятие порядка рабочих циклов не будет лишним.

В зависимости от количества тактов, составляющих рабочий цикл, двигатели внутреннего сгорания делятся на двухтактные и четырехтактные.Двухтактные двигатели на современные автомобили не устанавливаются; они используются только на мотоциклах и в качестве стартеров для тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает следующие такты:

Дизельный цикл отличается тем, что на впуске подсасывается только воздух. Топливо впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с нагретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с дальнего от коробки передач.Другими словами, с любой стороны цепочки.

Заказ на работу

У коленчатого вала рядного 4-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания кривошипы первого и последнего цилиндра расположены под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к коленчатым валам такого коленчатого вала порядок работы цилиндров 1―3―4―2, как у ДВС ВАЗ и Москвич, либо 1―2―4― 3, как в газовых двигателях.

Чередование тактов 1-3-4-2

По внешним признакам невозможно угадать порядок работы цилиндров двигателя. Вы должны прочитать об этом в руководствах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашего автомобиля.

кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленчатого вала для вывода поршней из верхнего или нижнего крайних положений, а также для более равномерного вращения коленчатого вала.
  • Коленчатый вал преобразует прямолинейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал коробки передач.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню, на коленчатый вал.
  • Поршневой палец поворачивает шатун к поршню. Изготовлен из высокоуглеродистой легированной стали с поверхностной поверхностной поверхностной закалкой. По сути, это толстостенная трубка с полированной внешней поверхностью. Бывают двух типов: плавающие или фиксированные. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршня и во втулке, запрессованной в головку шатуна.Палец не выпадает из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, которые устанавливаются в пазы бобышек. Неподвижные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки и свободно вращаются в бобышках.

По большому счету, нам, рядовым автолюбителям, порядок работы цилиндров двигателя знать совершенно не обязательно. Ну работает и работает. Да, с этим трудно не согласиться. Не нужно до того момента, пока вы не захотите выставлять зажигание своими руками или не будете регулировать зазоры клапанов.

И совсем не лишним будет знать об исправности цилиндров двигателя автомобиля, когда нужно подключить высоковольтные провода к свечам зажигания, или трубопроводы высокого давления для дизеля. А если начать?

3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:

Ну согласитесь, будет смешно ехать в автосервис, чтобы правильно установить ВВ провода. И как вы пошли? Если двигатель троит.

Что означает порядок расположения цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах, называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

  • Расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
  • число цилиндров;
  • конструкция распредвала;
  • тип и конструкция коленчатого вала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из фаз газораспределения. Последовательность этих фаз должна быть равномерно распределена по силе воздействия на коленчатый вал.Именно в этом случае двигатель работает ровно.

Условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны быть соседними. Для этого производители двигателей разрабатывают схемы работы цилиндров двигателя. Но, на всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок цилиндров для разных двигателей

Для двигателей одного типа, но разных модификаций работа цилиндров может отличаться.Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 — 1-2-4-3, а порядок работы цилиндров двигателя 406 — 1-3-4-2.

Если углубиться в теорию работы двигателя, но чтобы не запутаться, то увидим следующее. Полный рабочий цикл четырехтактного двигателя занимает два оборота коленчатого вала. В градусах он равен 720. У 2-тактного двигателя 360 0.

Колена вала смещены под определенным углом, так что вал находится под постоянным усилием поршней.Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и хода двигателя.

  • Порядок работы 4-цилиндрового однорядного двигателя, чередование тактов происходит после 180 0 , но порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2- 4-3 (ГАЗ).
  • Порядок работы 6-цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между зажиганиями 120 0 ).
  • Порядок работы 8-цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между зажиганиями 90 0).
  • Вот, например, порядок работы 12-цилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 — левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9- 11-8-10-12

Для того, чтобы вы поняли весь этот порядок чисел, рассмотрим пример. У 8-цилиндрового двигателя ЗИЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Шатуны расположены под углом 90 0 .

То есть, если рабочий цикл происходит в 1 цилиндре, то после 90 градусов поворота коленвала рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8.В нашем случае один оборот коленчатого вала равен 4-м рабочим тактам. Напрашивается вывод, что 8-цилиндровый двигатель работает ровнее и ровнее, чем 6-цилиндровый.

Скорее всего, вам не потребуются глубокие знания порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. Но необходимо иметь об этом общее представление. А если задумаете сделать ремонт, например, ГБЦ, то эти знания лишними не будут.

Желаю Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля.

Как отрегулировать клапана на двигателе 402

Для компенсации теплового расширения клапанов в конструкции двигателя предусмотрен зазор между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала. Если этот зазор выше нормы, клапан полностью не откроется, если ниже нормы, клапан не полностью закроется.

Вам понадобится

  • — набор автомобильных инструментов;
  • — щупы лопастные;
  • — ключ с трещоткой для коленчатого вала.

Руководство по эксплуатации

1

Отрегулировать тепловые зазоры между коромыслами и клапанами на холодном двигателе ЗМЗ-402.При этом гайки крепления головки блока и стойки оси коромысел должны быть затянуты с необходимым усилием. Снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор. Отсоедините выхлопную трубу картера. Отсоедините трубопровод вакуумного регулятора датчика распределителя зажигания.

2

Снимите крышку коромысел (крышку головки), отвернув 6 болтов ее крепления. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.Для этого проверните коленчатый вал до совмещения третьей метки его шкива с указателем на крышке шестерни. Проверните коленчатый вал с помощью специальной шпонки, закрепленной на его храповике.

3

Убедитесь, что впускной и выпускной клапаны в этом положении полностью закрыты, а коромысла свободно вращаются. Проверьте щупом зазор между балкой и клапаном. Зазор для всех впускных клапанов должен быть 0,4-0,45 мм. Зазор выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров должен быть равен 0.35-0,4 мм, для второго и третьего цилиндров 0,4-0,45 мм. При нормальном зазоре щуп должен входить в зазор с небольшим сопротивлением.

4

Если требуется регулировка теплового зазора, отвинтите контргайку на регулировочном винте с помощью подходящего ключа. При этом другим ключом удерживайте регулировочный винт от самопроизвольного вращения. Отрегулируйте зазор, медленно поворачивая регулировочный винт, постоянно контролируя зазор. После завершения регулировки затяните регулировочный винт контргайкой.При этом снова придерживайте его ключом от случайного смещения. Перепроверьте зазор. Таким же образом отрегулируйте зазор другого клапана первого цилиндра.

5

Проверните коленчатый вал двигателя на 180 градусов и отрегулируйте зазоры клапанов на втором цилиндре по вышеописанному алгоритму. Затем проверните коленчатый вал еще на 180 градусов и отрегулируйте зазоры клапанов четвертого цилиндра. После этого снова проверните коленчатый вал на 180 градусов и отрегулируйте зазоры клапанов третьего цилиндра.

Связанная статья

Если двигатель потребляет масло

регулировка клапана 402

Экспертный совет по модификации автомобильного двигателя LS2 для повышения производительности в OnAllCylinders. LS2 примечателен в семействе двигателей LS тем, что он использовался как в легковых, так и в грузовых автомобилях (как и L76).Версии легковых и грузовых автомобилей LS2 поставлялись с разными приводами вспомогательных агрегатов, впускными коллекторами и масляными поддонами. У них также были разные VIN-коды. Двигатель представляет собой 6,0-литровый алюминиевый блок V8 поколения IV, который впервые появился в качестве базового двигателя для Chevrolet Corvette C6 2005 года. Он также приводил в действие Pontiac GTO 2005 года, CTS-V 2006 года и Holden Monaro. Версия грузовика оснащалась TrailBlazer SS, SSR и Saab 9-7X Aero. В этой статье речь пойдет об автомобильной версии. Для ознакомления с вселенной двигателей LS прочитайте

Двигатели LS 101: Вводный обзор семейства двигателей LS Gen III/IV .]

Знакомство с модернизацией автомобильного двигателя LS2

На стандартном двигателе автомобиля LS2 следующие модификации могут улучшить производительность и топливную экономичность:

Проект автомобиля можно посмотреть здесь: . ]

Как отличить LS2 от других двигателей

На первый взгляд автомобильный двигатель LS2 похож на другие двигатели. Самый простой способ отличить их друг от друга — проверить 8-ю цифру VIN-кода.

Если у вас нет VIN, вам нужно будет присмотреться. Узнайте Как идентифицировать двигатель LS здесь .

Если у вас есть LS2 и вы ищете лучшие моды, вы попали по адресу. Вот план модернизации вашей силовой установки LS2 для достижения максимальной производительности.

Модернизация распределительного вала и клапанного механизма автомобильного двигателя LS2

Помимо клапанных пружин и коромыслов, кулачок должен соответствовать компрессии, гидротрансформатору, задней шестерне и т. д.Имейте в виду, что зазор между поршнем и клапаном узкий при продолжительности кулачков более 230 ° при 0,050 дюйма. В автомобилях обычно кулачки работают с высокими 220, в то время как у грузовиков обычно от 208 до 215 градусов на впуске.

Комплекты пружин доступны для стандартных 0,600-дюймовых модернизаций подъемных кулачков. Титановые фиксаторы — еще одна модернизация, которая уменьшит поплавок клапана . Цапфовые подшипники в штатных коромыслах — еще одно известное слабое место. Комплект модернизации цапфы должен быть установлен при модернизации клапанного механизма.Стандартные коромысла установлены на пьедестале и подходят для подъема 0,600. Около 175 фунтов седла и 450 фунтов давления открытой пружины являются пределом для гидравлических роликовых кулачков с уличным приводом. Если вы хотите увеличить подъемную силу, запланируйте обновление до полных роликовых рокеров .

Еще одна распространенная неисправность двигателей 2007+ LS2 — подпружиненный натяжитель. Мы рекомендуем перейти на клиновидный демпфер цепи ГРМ, установленный на ранних двигателях LS2.

Модернизация впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки автомобильного двигателя LS2

Стандартный впускной коллектор LS2 совсем плохо пропускает воздух.Следующей вашей модификацией после кулачка должен быть вторичный рынок. Доступно несколько стилей в зависимости от типа вашего автомобиля и используемого капота.

Если вы пытаетесь поместиться под стандартным капотом, очень хороши воздухозаборники Fast 102 . Они обеспечивают большую мощность и крутящий момент в широком диапазоне. Прирост более 20 лошадиных сил на колесах — обычное дело. Короткий бегунок MSD — это вариант, если вы ищете более мощную машину высокого класса и не боитесь немного похудеть.Может потребоваться небольшая расчистка и установка интервалов вокруг области водяного насоса вашего автомобиля. Если двигатель попал в автомобиль, работающий на закиси азота мощностью более 200 л.с., обратный огонь может довольно быстро разорвать пластиковый впуск. Это один из редких случаев, когда одноплоскостной литой коллектор
начинает обретать смысл. Он прочнее и распределение воздуха/топлива лучше. Основным недостатком одноплоскостных впусков является то, что они обычно теряют тонну крутящего момента на низких оборотах и ​​не начинают увеличивать мощность, пока не превысят 5500 об/мин.Хотите получить большую силу и не против проделать дыры в вещах? Тогда Tunnel Ram для вас. Обычно они дают примерно на 35-45 лошадиных сил больше в зависимости от комбинации. Еще лучше, они не теряют все нижние частоты. Чуть ниже на 3500 об/мин, совпадая с 4500 и поднимаясь выше этого уровня. Как насчет корпуса дроссельной заслонки? На 90 мм это очень хорошо. Тем не менее, если вы хотите добиться большего на коллекторе, вы можете выбрать один из 102-мм корпусов дроссельной заслонки , которые им подходят.

[ Пытаетесь найти двигатель LS для замены или сборки? Ознакомьтесь с Частью 1 и Частью 2 нашего Руководства LS Spotter’s Guide . ]

Модернизация топливной системы и настройка автомобильного двигателя LS2 Модернизация до более крупных топливных форсунок часто требуется для удовлетворения потребности в повышенной мощности.

Инжектор LS2 весом 34 фунта был короче, чем более ранние инжекторы LS1, но длиннее, чем более поздние инжекторы LS3.

Заводской топливный насос станет ограничением около 430 л.с. Итак, запланируйте также модернизацию топливного насоса . Настройка компьютера изменяет кривые подачи топлива и зажигания для повышения производительности. Подключаемые программаторы просты в использовании, но имеют ограничения.

Если вы планируете использовать усилитель мощности или планируете длинный список обновлений, рекомендуется отдать свой автомобиль на стенд для настройки шасси, который может дать вам индивидуальную настройку.

Модернизация головок цилиндров автомобильных двигателей LS2

Головки цилиндров с «кафедральным» портом LS2 могут быть портированы с помощью ЧПУ для увеличения потока воздуха и могут быть фрезерованы до 0,030 дюйма для большей степени сжатия.

Сжатие уже на высоком уровне 10.9:1, но с правильным распредвалом и топливом с более высоким октановым числом можно столкнуться и с низкими 11-ю.

Для двигателей с высокими оборотами (7000+) рассмотрите возможность использования впускных клапанов с полым штоком от LS3. Они легкие и могут быть обрезаны до 2000 дюймов, чтобы соответствовать стандартным седлам клапанов.

Для LS2 доступно много головок для вторичного рынка . Головки послепродажного обслуживания лучше пропускают воду и имеют более толстые деки для обеспечения хорошего уплотнения прокладки головки. Доступен широкий диапазон объемов желобов и камер. Некоторые также переходят от 15-градусного к 13-му.Угол клапана 5 градусов для еще большей мощности. С кулачком среднего размера и соответствующим впускным коллектором легко добиться мощности 480+ л.с. на колесах.

Еще один вариант — прикрутить болтами головки LS3, коромысла, впуск и топливную рампу. Клапаны закрыты отверстием диаметром 4000 дюймов, что снижает поток воздуха и производительность больше, чем можно было бы ожидать. По этой причине многие выбирают послепродажные головные уборы и впускные коллекторы послепродажного обслуживания.

Добавление нагнетателя автомобильного двигателя LS2 или системы закиси азота Многие комплекты нагнетателя
крепятся болтами и работают со стандартными внутренними компонентами и газовым насосом.Доступны более серьезные комплекты, но они потребуют внутренней модернизации. Комплекты азота также доступны, недороги и просты в установке. У уличных комплектов более низкие настройки, которые работают со стандартными внутренностями. Для большей мощности требуются более высокие настройки и модернизация внутренних компонентов двигателя. Комплекты

Street мощностью до 200 лошадиных сил могут использоваться со стандартными внутренними компонентами. Для большей мощности требуются более высокие настройки, большее октановое число и модернизация внутренних компонентов двигателя.

В любом случае, 4-угольный паровой комплект — еще одно умное обновление.Это уменьшает горячие точки в цилиндре № 7, которые могут привести к стыку поршневых колец и растрескиванию посадочных мест поршневых колец.

Модернизация вращающегося узла двигателя автомобиля LS2

Добавление предохранительных клапанов также делает возможным использование кулачков большего размера. При рабочем ходе выбирайте поршень с минимальной конусностью юбки. Это предотвращает раскачивание поршня в НМТ и царапание юбок. Шатуны

Gen 4 прочнее шатунов Gen 3 и имеют полностью плавающие штифты. Они могут развивать мощность около 800 л.с. и 6500 об/мин в форсированных приложениях.Если вы получаете кованые поршни, вам следует одновременно перейти на кованые шатуны .

Несмотря на то, что он литой, коленчатый вал выдерживает около 900 л.с. и 7000 об/мин (в течение ограниченного времени).

Однако, если вы работаете со станком, вы можете перейти на кованую рукоятку 4000 дюймов . Это увеличит рабочий объем до 402 c.i.d. или больше.
Стандарт против спецификации Performance для LS2 Автомобильный двигатель вращающиеся сборы
GEN IV LS стандартные SPEC 201076 Длина стержня / WRISTPIN Размер / сжатие Расстояние
LS2 (6.0L автомобильный двигатель) 3.622 в 6.098 в. / 0,9431 в.
Общие комбинации Stroker 201076 Размер уровня / сжатие
6.0L до 6,7л 4000 в. 6.098 дюйма / 0,927 в. 4.030 в. / 1.115 в.
6.0l до 6,7л 4.000 в. 6.125 дюйма / 0,927 в. 4.030 в. / 1.110 в.

Обновление блока двигателя автомобиля LS2

Блок двигателя LS2 имеет 4000-дюймовый диаметр отверстия . Цилиндры могут быть расточены до 4,030 дюйма. Тем не менее, мы рекомендуем оставлять их максимально толстыми при запуске Boost.

Блок рассчитан на 850 лошадиных сил. Если вы хотите превзойти это, хорошей идеей будет блок с гильзами и закрепленными на штифтах основными крышками. Канал можно открыть до 4.125+ дюймов позже для 427 кубических дюймов или больше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.