Регулировка клапанов газель: Руководство по эксплуатации 4216.3902010 РЭ. Двигатель 4216 и его исполнения

Содержание

Page not found — ГАЗель, ГАЗель-БИЗНЕС, ГАЗель-NEXT

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Ремонт Газель своими руками
  • Паспортные данные Газели
  • Технические данные и характеристики
  • Органы управления и приборы
  • Ремонт двигателей ЗМЗ-4025, -4026
  • Корпусные детали двигателя
  • Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ-4025, -4026
  • Газораспределительный механизм ЗМЗ-4025, -4026
  • Система смазки двигателя ЗМЗ-4025, -4026
  • Система вентиляции картера ЗМЗ-4025, -4026
  • Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4025, -4026
  • Система питания ЗМЗ-4025, -4026
  • Система рециркуляции отработавших газов
  • Система выпуска отработавших газов
  • Подвеска двигателя
  • Особенности технического обслуживания двигателя
  • Двигатель УМЗ-4215.10
  • ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-402. Опмсание
  • Двигатель ЗМЗ-406
  • Система питания
  • Карбюратор К-151
  • Система охлаждения двигателя УМЗ-4215, ЗМЗ-402
  • Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406
  • Сцепление диафрагменное
  • Сцепление пружинно-рычажное
  • Прокачка сцепления и замена жидкости
  • Снятие главного цилиндра сцепления
  • Замена рабочего цилиндра сцепления
  • Снятие картера сцепления ЗМЗ-406
  • Разборка сцепления
  • Коробка передач. Описание
  • Замена масла в коробке передач
  • Замена привода спидометра
  • Замена переднего подшипника первичного вала
  • Замена манжет на коробке передач
  • Снятие и разборка коробки передач
  • Карданная передача. Описание
  • Снятие и разборка карданной передачи
  • ЗАДНИЙ МОСТ. Описание
  • Замена масла в редукторе
  • ГАзель-NEXT
    • Паспортные данные
    • РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ЭКСЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАЗель-NEXT
    • Общие сведения об автомобиле
    • Паспортные данные
    • Ключи автомобиля
    • Панель приборов
    • Комбинация приборов
    • Маршрутный компьютер
    • Отопление и вентиляция кабины
    • Двери
    • Замки
    • Стеклоподъемники
    • Ремни безопасности
    • Сиденья
    • Регулировка положения рулевого колеса
    • Зеркала заднего вида
    • Освещение кабины
    • Капот
    • Обкатка автомобиля
    • Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
    • Коленчатый вал не проворачивается стартером
    • Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается
    • Приборы для диагностики системы управления двигателем
    • Автомобиль плохо разгоняется
    • Двигатель заглох во время движения
    • Особенности эксплуатации дизельного двигателя
    • Упало давление масла
    • Проверка системы смазки
    • Перегрев двигателя
    • Проверка системы охлаждения
    • Аккумуляторная батарея не подзаряжается
    • Пуск двигателя от внешних источников тока
    • Неисправности электрооборудования
    • Стуки в двигателе
    • Стуки в подвеске
    • Стук (шум) в карданной передаче
    • Стук (шум) в заднем мосту
    • Вибрация и удары на рулевом колесе
    • Прокачка тормозной системы
    • Проверка тормозной системы
    • Проверка колес
    • Проверка уровня и доливка масла в систему смазки
    • Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
    • Проверка уровня и доливка тормозной жидкости в бачок гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления
    • Проверка уровня и доливка рабочей жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления 54 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя
    • Проверка внешних осветительных приборов
    • ДВИГАТЕЛЬ
    • Проверка компрессии в цилиндрах
    • Замена опор подвески силового агрегата
    • Очистка системы вентиляции
    • Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
    • Проверка, снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов
    • Регулировка зазоров в приводе клапанов
    • Снятие, дефектовка и установка маховика
    • Замена цепи привода газораспределительного механизма
    • Замена прокладки крышки головки блока цилиндров
    • Замена прокладки головки блока цилиндров
    • Замена маслосъемных колпачков
    • Замена сальников коленчатого вала
    • Замена прокладки масляного картера
    • Замена уплотнения направляющей указателя уровня масла
    • Замена прокладки впускной трубы 80 Замена прокладок выпускного коллектора
    • Головка блока цилиндров
    • Снятие, дефектовка и установка распределительного вала
    • Притирка клапанов
    • Снятие и установка двигателя
    • Система смазки
    • Замена масла и масляного фильтра
    • Снятие и установка масляного насоса
    • Система охлаждения
    • Проверка герметичности шлангов и соединений системы охлаждения
    • Замена охлаждающей жидкости
    • Снятие и установка радиатора системы охлаждения
    • Замена термостата
    • Снятие и установка корпуса термостата
    • Снятие и установка водяного насоса
    • Замена расширительного бачка 101 Снятие и установка жидкостно-фрикционной муфты вентилятора
    • Снятие и установка опоры вентилятора
    • Система питания
    • Прокачка системы питания
    • Удаление воды из топливного фильтра
    • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
    • Снятие и установка воздушного фильтра
    • Снятие и установка топливозаборника
    • Замена фильтра топливозаборника
    • Снятие и установка топливного насоса высокого давления
    • Снятие и установка топливной рампы
    • Снятие и установка топливных форсунок
    • Замена фильтрующего элемента топливного фильтра
    • Снятие и установка топливного фильтра
    • Снятие и установка топливного бака
    • Снятие и установка педали акселератора
    • Снятие и установка турбокомпрессора
    • Снятие и установка охладителя наддувочного воздуха (интеркулера)
    • Снятие и установка узла воздушной заслонки
    • Система выпуска отработавших газов
    • Снятие и установка выпускного коллектора
    • Замена нейтрализатора отработавших газов
    • Замена глушителя
    • Система рециркуляции отработавших газов
    • Снятие и установка перепускной трубы системы рециркуляции отработавших газов
    • Снятие и установка клапана и теплообменника системы рециркуляции отработавших газов
    • Сцепление
    • Замена жидкости в гидроприводе выключения сцепления
    • Прокачка гидропривода выключения сцепления
    • Снятие и установка сцепления
    • Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления
    • Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления
    • Снятие, установка и регулировка положения педали сцепления
    • Коробка передач
    • Проверка уровня, доливка и замена масла в коробке передач
    • Снятие и установка коробки передач
    • Разборка коробки передач
    • Разборка и сборка вторичного вала
    • Разборка и сборка первичного вала
    • Разборка и сборка промежуточного вала
    • Разборка и сборка оси промежуточной шестерни заднего хода
    • Разборка и сборка синхронизатора
    • Разборка и сборка рычага переключения передач
    • Осмотр и дефектовка деталей коробки передач
    • Сборка коробки передач
    • Карданная передача
    • Проверка карданной передачи на автомобиле
    • Снятие и установка карданной передачи
    • Разборка и сборка карданной передачи
    • Задний мост
    • Проверка уровня, доливка и замена масла в редукторе заднего моста
    • Замена полуоси
    • Регулировка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни главной передачи
    • Регулировка подшипников ступицы заднего колеса
    • Замена подшипников и сальника ступицы заднего колеса
    • Снятие и установка заднего моста
    • Снятие и разборка редуктора заднего моста
    • Осмотр и дефектовка деталей редуктора заднего моста
    • Сборка и установка редуктора заднего моста
    • Регулировка положения ведущей шестерни
    • Регулировка бокового зазора главной передачи и предварительного натяга подшипников дифференциала
    • Передняя подвеска
    • Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле
    • Замена подшипника ступицы переднего колеса
    • Замена амортизатора передней подвески
    • Снятие и установка верхнего рычага передней подвески
    • Снятие и установка нижнего рычага передней подвески
    • Замена стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
    • Замена верхнего шарового шарнира передней подвески
    • Замена нижнего шарового шарнира передней подвески
    • Снятие и установка передней подвески
    • Проверка и регулировка углов установи передних колес
    • Задняя подвеска
    • Проверка технического состояния деталей задней подвески
    • Замена амортизатора задней подвески
    • Замена стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
    • Снятие и установка рессоры
    • Разборка и сборка рессоры
    • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
    • Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле
    • Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса
    • Снятие и установка рулевого колеса
    • Снятие и установка кожуха рулевой колонки
    • Снятие и установка рулевой колонки
    • Замена наружного наконечника рулевой тяги
    • Замена защитного чехла рулевой тяги
    • Замена рулевой тяги
    • Прокачка системы гидроусилителя
    • Замена рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления
    • Замена рулевого механизма
    • Снятие и установка бачка гидроусилителя рулевого управления
    • Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
    • Проверка и регулировка тормозной системы
    • Проверка эффективности работы тормозной системы
    • Проверка герметичности гидропривода тормозов
    • Проверка положения педали тормоза
    • Проверка работы вакуумного усилителя тормозов
    • Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов
    • Проверка стояночного тормоза
    • Регулировка регулятора давления
    • Прокачка гидропривода тормозной системы
    • Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов
    • Снятие и установка главного тормозного цилиндра и его бачка
    • Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов
    • Снятие и установка вакуумного насоса
    • Замена тормозных шлангов
    • Замена тормозных трубок
    • Снятие и установка регулятора давления
    • Снятие и установка педали тормоза
    • Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса
    • Замена суппорта тормозного механизма переднего колеса
    • Замена тормозного диска
    • Снятие и установка тормозного барабана
    • Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса
    • Замена рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса
    • Ремонт рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса
    • Регулировка привода стояночного тормоза
    • Замена заднего троса привода стояночного тормоза
    • Замена переднего троса привода стояночного тормоза
    • Диагностика неисправностей бортового электрооборудования
    • Расположение предохранителей, реле и их замена
    • Замена реле-прерывателя указателей поворота
    • Генератор
    • Снятие и установка генератора
    • Стартер
    • Снятие и установка стартера
    • Замена выключателя приборов и стартера (замка зажигания) и его контактной группы
    • Система управления двигателем
    • Замена датчиков системы управления двигателем
    • Снятие и установка электронного блока управления двигателем
    • Освещение, световая и звуковая сигнализация
    • Регулировка света фар
    • Замена ламп
    • Замена блок-фары
    • Замена противотуманной фары
    • Замена бокового фонаря указателя поворота
    • Замена заднего фонаря
    • Замена плафона освещения кабины
    • Замена подрулевых переключателей
    • Снятие и установка блока управления наружным освещением, корректором света фар и подсветкой
    • Снятие и установка звукового сигнала
    • Снятие и установка выключателей панели приборов
    • Снятие и установка комбинации приборов
    • Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла
    • Замена выключателя сигнальной лампы включения стояночного тормоза
    • Замена выключателя стоп-сигнала
    • Замена выключателя света заднего хода
    • Замена датчика указателя уровня топлива
    • Снятие и установка бампера
    • Разборка и сборка бампера
    • Снятие и установка капота
    • Снятие и установка замка капота и его привода
    • Снятие и установка переднего крыла
    • Снятие и установка обивки двери
    • Снятие и установка стеклоподъемника
    • Замена опускного стекла
    • Снятие и установка внетренней ручки замка
    • Замена выключателя замка двери
    • Снятие и установка замка двери
    • Замена наружной ручки двери
    • Замена ограничителя открывания двери
    • Снятие и установка двери
    • Замена наружного зеркала заднего вида
    • Панель приборов
    • Снятие и установка панели приборов
    • Снятие и установка сиденья водителя
    • Снятие и установка пассажирского сиденья
    • Снятие и установка обивки стойки кабины
    • Снятие и установка арматуры салона
    • Замена стекла ветрового окна
    • Снятие и установка грузовой платформы
    • СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
    • Замена фильтра поступающего в кабину воздуха
    • Снятие и установка электровентилятора отопителя
    • Снятие и установка дополнительного резистора электровентилятора отопителя
    • Снятие и установка блока управления системой отопления и вентиляции
    • Снятие и установка крана отопителя
    • Моторное масло
    • Пластичные смазки
    • Охлаждающие жидкости
    • Тормозная жидкость
    • Фильтр тонкой очистки топлива
    • Воздушный фильтр
    • Масляный фильтр системы смазки двигателя

Регулировка клапанов 4216 двигатель газель — Автомобили Premier

Содержание

  • Как выполняется независимая регулировка клапанов 4216, двигатель Газель. Рекомендации начинающим механикам
  • Обстоятельства трансформации величины зазора в клапанной совокупности
  • Пошаговая инструкция по регулировке клапанов
  • Подготовительный период
  • Отладка клапанов
  • Регулировка клапанов по окончании капремонта силового агрегата
  • Как обойтись без дорогостоящих одолжений специальной мастерской для устранения малых неприятностей с клапанами на Газели. Опытные советы умелых механиков для несведущих автомобилистов предлагает грядущая публикация.

    Обстоятельства необходимости регулировки клапанов. Симптомы, вызывающие отклонения требуемой величины зазора, излагаются в предстоящем изучении.

    Как выполняется независимая регулировка клапанов 4216, двигатель Газель. Рекомендации начинающим механикам

    Иногда при перемещении автомобиля мотор начинает издавать своеобразный железный стук либо нежданно глохнет, проехав всего пара километров. Подобные симптомы говорят о необходимости регулировки клапанов на 4216 двигателе Газели.

    Такая процедура выполняется при замене некоторых подробностей, наподобие поршней либо коленвала. Кроме этого отрегулировать клапана надлежит в необходимом порядке при капитальном ремонте силовой установки.

    Обстоятельства трансформации величины зазора в клапанной совокупности

    направляться подчернуть, что регулировка содержится в установлении определенного фиксированного промежутка между клапаном и коромыслом. Его величина может достаточно скоро изменяться. Обстоятельствами таких нежелательных отклонений считаются следующие неполадки:

    • выход из строя коленчатого вала;
    • неверный момент срабатывания кулачков в газораспределительном механизме;
    • нарушение целостности блока цилиндров.

    Не считая перечисленных неисправностей двигателя, обстоятельством плавающего зазора может являться поведение водителя за рулем Газели. Очень агрессивное вождение, высказываемое ускоренным спуском сцепления, к примеру, способно привести к преждевременному износу функциональных узлов.

    Пошаговая инструкция по регулировке клапанов

    Для начала увидим, что функционирующий до этого двигатель с целью проведения процедуры направляться предварительно остудить. Оптимальной температурой для исполнения требуемых манипуляций считается 15-200С.

    Исходя из этого, заглушив силовой агрегат, его нужно покинуть в нерабочем состоянии приблизительно на 1.5 часа.

    Подобные действия разъясняются тем, что в тёплом двигателе пара возрастает размер зазора между коромыслом и клапаном, что может очень плохо отразиться на качестве регулировки.

    Разглядим осуществляемые манипуляции по порядку на примере отладки двигателей с гидрокомпенсаторами. Все действия возможно поделить на два взаимосвязанных этапа.

    Подготовительный период

    1. Начальной стадией процесса считается демонтаж крышки с прокладкой. Его делают, применяя ключ на 10, поочередно выкручивая шесть болтов, фиксирующих подробность.
    2. На крайних стойках оси коромысел находятся гайки крепления. Их надлежит снять, предварительно отвернув ключом 13.
    3. Следующим шагом есть демонтаж оси коромысел в наборе. Для этого 17 ключом отвинчивают четыре гайки, служащие для фиксации.
    4. Потом бережно удаляются восемь штанг толкателей.
    5. Сейчас возможно приступить к разборке оси коромысел. Все подробности шепетильно осматриваются для обнаружения следов износа. При перекрытии масляного канала в коромысле медной втулкой, рассверливается отверстие, возобновляющее вольный доступ смазки. Затем узел собирают заново с обновленной осью.
    6. На следующем этапе в коромысла закручивают регулировочные винты, накрывают их контргайкой.
    7. Штанги толкателей фиксируют в отверстиях головки цилиндров.
    8. После этого ось коромысел закрепляется на шпильках. До упора закручиваются фиксирующие гайки.

    На этом действии подготовительный период завершается. Раздельно отметим важность каждого из перечисленных шагов.

    Лишь выполняя их последовательность, возможно добиться желаемого результата.

    Отладка клапанов

    Итак, все подготовительные манипуляции удачно выполнены. Затем приступают к процессу регулировки клапанов.

    Для этого поршень помещают в ВМТ в период сжатия. Регулировочный винт выкручивают до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

    Таким методом ликвидируют промежуток между торцами и коромыслами 1,2,4,6 клапанов.

    Убедившись в полном отсутствии зазора, один раз прокручивают регулировочный винт. Это воздействие ведет к проседанию гидрокомпенсатора на 1 мм.

    Зафиксировав регулировочный винт с помощью отвертки, до упора закручивают контргайку.

    Оставшиеся клапана регулируют подобным образом, предварительно установив поршень четвертого цилиндра в исходное положение. Он обязан пребывать в крайней верхней точке на такте сжатия.

    Завершают регулировку клапанов на двигателе автомобиля марки УМЗ 4216 прокручиванием коленчатого вала ключом на 36 по ходу часовой стрелки до окончательного закрытия клапанов. Особым щупом измеряется величина зазора.

    Отклонение от нормы регулируется контрольной затяжной гайкой. Ее поворотом в ту либо иную сторону получают требуемого размера.

    По окончании окончательной сборки блока рекомендуется произвести контрольную диагностику. Запустив двигатель, направляться проехать маленькое расстояние, пристально прислушиваясь к его работе.

    При отсутствии посторонних шумов поставленную задачу можно считать выполненной.

    Регулировка клапанов по окончании капремонта силового агрегата

    в течении срока эксплуатации любой двигатель способен выйти из строя. К сожалению, не неизменно возможно обойтись устранением небольших неполадок.

    Иногда приходится прибегать к крайним мерам, к которым относится и капремонт силовой установки.

    Полная разборка агрегата с последующей его сборкой требует повторной отладки клапанов. Полностью подобный процесс настройки зазора испытывает недостаток в предварительном комплексном обслуживании двигателя.

    Для этого нужно разрешить автомобилю проехать расстояние не смотря на то, что бы в 50 км с неотрегулированными клапанами.

    Подобная обкатка разрешает маслу заполнить все отделы силовой установки, содействует усадке клапанов и выпрямлению прокладок. Этот факт подтверждается обширным опытом.

    Очевидно, изложенный в прошлой главе метод действий по регулировке клапанов допускается лишь для исправного мотора. Мельчайшие неполадки, наподобие разболтанного пальца, вызывающего стук шатуна, либо нерабочих свечей зажигания, требуют незамедлительного устранения.

    А потом возможно смело направляться предложенным выше рекомендациям.

    Регулировка клапанов УМЗ 4216. Газель Бизнес. часть 1


    Регулировка клапанов Газели | Автоновости DailyAUTO.ru

    Когда кормилица несется улицами, нежно урча, езда приносит сплошное удовольствие. Но оно быстро заканчивается, когда появляются отвратительные постукивания, которые свидетельствуют о неполадках. Итак, появился стук, похожий на работу разрегулированных клапанов. Это говорит о том, что необходимо срочно устранять проблему, пока она не вылилась во что-нибудь более проблематичное.

    Приготовьте набор инструментов, в котором обязательно должны быть ключи «№ 14», «№ 11», и «№36», который нам пригодится для разворота коленвала.  Кроме того нужен набор щупов, который может заменить индикаторная пленка.

    Регулировка клапанов Газель бизнес на инжекторе делается быстро, нет необходимости даже для съема риверса. Долой клапанную крышку и все необходимое оказывается перед вами. Для этого берем в руки ключ «№10» и отвинчиваем 6 болтов. Осторожно работаем над разъединением шланги и затяжек проводки.

    Затем нужно отвинтить болт «на 8», который являет собой крепеж электропроводки, находящейся напротив клапанной крышки, которую без этого снять просто невозможно. Крышка снята, и на свет появляется слегка устаревшее (лет на 50 так) детище отечественного автопрома, ГАЗ 21.

    Далее на коленвале необходимо выставить метку, по которой совместить его со шпонкой. Действовать придется ключом «на 36», при том надо нырять под бампер, вверху вам будет мешать вентилятор. Первым регулируется клапан 1246, далее после проведения оборота придет очередь 3578.

    Если вы не знаете, какую пару необходимо начать регулировать первой, определить это не сложно. В нужной вам паре есть небольшой зазор.

    Допуски в нашем случае позволяют проводить регуляцию по нижней границе. Как вариант, выставьте все клапаны на зазор 0.3. Когда основные работы окончены, необходимо все собрать в обратном порядке и провести проверку.

    Для этого надо завести машину и послушать звук мотора. Если противный тракторный звук не ушел, можно попробовать повторить маневр через 5 000 км. Кроме того, есть в таком случае смысл сменить прокладку на клапанной крышке, поскольку в заводском варианте ее крепят весьма неудачно, и ни о какой гарантии проката 100 000 км не может быть и речи.

    Еще одной причиной тракторного звука может быть не затянутый вал коромысел. Это частый огрех  сборки производителя, масло не поступает в нужном количестве и звук доносится до жути неприятный. Просто сильнее затяните этот элемент. По материалам сайта http://gazelcervic.ru.

    Похожие новости

    «ГАЗель», рабочий цилиндр сцепления: устройство, регулировка

    Одним из компонентов механизма сцепления является гидравлический привод, позволяющий воздействовать на диски и корзину. Важнейшим элементом сцепления является рабочий цилиндр. Он обеспечивает передачу воздействия на механические узлы, находящиеся в корзине. У «ГАЗели» тоже есть рабочий цилиндр. Давайте рассмотрим, как устроен рабочий цилиндр сцепления ГАЗель, по какому принципу работает этот элемент, какие бывают поломки, как обслуживать эту деталь и менять ее.

    Что такое рабочий цилиндр?

    Эта деталь представляет собой механизм, направляющий избыток давления от главного цилиндра на вилку выключения сцепления. В результате удар передается на КПП, и водитель может переключать передачи.

    Рабочий цилиндр сцепления «ГАЗель» (фото его есть в нашей статье) по устройству ничем не отличается от таких же цилиндров на другие модели автомобилей. Конструктивно деталь довольно проста. Цилиндр представляет собой металлический кожух со специальным клапаном или выходом воздуха.Внутри узла находится поршневой толкатель с пружиной.

    Поскольку деталь работает в гидравлической системе, она должна быть герметизирована. Это достигается за счет наличия уплотнительных колец и защитного пыльника.

    Рабочий цилиндр сцепления «ГАЗель» расположен под кабиной, на картере маховика двигателя. Главный и рабочий цилиндры соединены между собой при помощи стальной трубы и резинового шланга, выдерживающего высокое давление.

    Принцип работы

    Эта деталь механизма сцепления принимает на себя усилие, которое передается через педаль на главный цилиндр.Затем давление действует на другие элементы. Это выжимной подшипник и «вилка». В рабочий цилиндр сцепления «ГАЗель», устройство которого мы рассмотрели, входит трубка от гидропривода. На выходе есть запас. Последний упирается в поршень цилиндра, а с другой стороны подходит к вилке сцепления.

    Возможные неисправности

    Сцепка на «ГАЗель», несмотря на все свои достоинства, все еще оставляет желать лучшего. Для каждого владельца этого автомобиля механизм сцепления доставляет массу неудобств и становится головной болью.Из-за несовершенства конструкции агрегата, не обладающего особой долговечностью и надежностью, приходится довольно часто менять различные узлы, заниматься ремонтом и регулировкой. Владельцев радует только одно – стоимость нового рабочего цилиндра сцепления «ГАЗель» сравнительно невысока, а ремонт не представляет особой сложности. Элемент демонтируется, демонтируется и проводится дефектовка. Затем изношенные части цилиндра меняются и все устанавливаются обратно.

    О том, что приближается ремонт рабочего цилиндра сцепления «ГАЗель», укажут следующие признаки.О неисправности может свидетельствовать резкое падение уровня жидкости в бачке. При этом под автомобилем, в месте расположения цилиндра, будут характерные пятна. Это указывает на утечку рабочей жидкости. Среди причин — разрушение уплотнительных элементов или нарушение целостности шланга. Устранить эту проблему достаточно просто. Поврежденные элементы необходимо заменить, и герметичность восстановится.

    Также о выходе из строя цилиндра свидетельствуют провалы или чрезмерно мягкий ход педали.Это может свидетельствовать о наличии воздуха в магистрали. Проблема может быть устранена прокачкой. В процессе осмотра рабочего цилиндра и обнаружения трещин (или мест, через которые воздух может попасть в трубопровод) можно частично отремонтировать деталь или заменить изделие на новое. Рассмотрим, как поменять рабочий цилиндр сцепления на «ГАЗель».

    Если педаль сцепления постепенно проседает, возникают проблемы с переключением передач на коробку передач, при этом падения уровня рабочей жидкости в бачке нет, а регулировки педали ничего не дают, это свидетельствует о выходе из строя возвратная пружина.Замена этой проблемы поможет.

    В продаже можно найти ремкомплект рабочего цилиндра сцепления «ГАЗель», в который входят основные детали цилиндра, подверженные чрезмерному износу и подлежащие регулярной замене. Эти ремонтные комплекты позволяют отремонтировать агрегат самостоятельно. Конструкция детали проста, но полностью проваливается. А вот резиновые уплотнительные элементы изготавливаются из откровенно некачественных сортов резины. Это отражается на продолжительности работы.Но зачастую для восстановления работоспособности достаточно заменить манжеты рабочего цилиндра сцепления «ГАЗель». В зависимости от производителя комплект уплотнителей может стоить от 300 до 500 рублей.

    Ремонт манжеты

    Если в момент нажатия на педаль она проваливается, а затем остается на уровне пола и не поднимается обратно, это свидетельствует о проблемах с давлением жидкости в гидромуфте. Использовать машину с такими неисправностями нежелательно, и даже запрещено.Если это случилось в пути, добраться до ближайшего СТО можно только на подъемнике или эстакаде.

    О причинах выхода из строя манжеты и способах их устранения

    Среди причин может быть утечка рабочей жидкости из-за разгерметизации, загрязнения в гидросистеме, зажпушивания, потери эксплуатационных характеристик рабочей жидкости. Если такие проблемы наблюдаются и связаны они с тормозной жидкостью, то все решается заменой и прокачкой.

    Более сложными в плане решения являются неисправности, связанные с нарушением герметичности. Часто разгерметизация происходит из-за износа уплотнителей. В первую очередь нужно проверить, нет ли течи.

    Диагностика манжет

    Если тормозная жидкость проходит через манжету рабочего цилиндра, то при ее осмотре на деталях будут наблюдаться капли жидкости. Замену поврежденной манжеты можно выполнить самостоятельно. Для ремонта понадобится ремкомплект, пассатижи и ключи «на 13» и «на 17».Также следует приобрести новую тормозную жидкость. Иногда могут понадобиться тиски.

    Как заменить манжету?

    Итак, отремонтировать манжеты можно следующим образом. Сначала снимаем рабочий цилиндр. Для этого необходимо с определенным усилием надавить на вилку сцепления, а затем, когда поршень выйдет, освободить шток и извлечь его из цилиндра. Далее ключом на 17 ослабляется гайка, удерживающая шланг. Ключ на 13 отворачивается болтами, которыми цилиндр удерживается на картере коробки передач.Затем полностью открутите цилиндр от шланга. Затем внимательно осматривается демонтированный рабочий цилиндр сцепления «ГАЗЕЛЬ NEXT». Для этого его очищают от грязи, а затем конструкцию демонтируют.

    Манжету следует снимать с помощью круглогубцев. Стопорные кольца извлекаются из канавки, а затем извлекается поршень. Если на поверхности поршня наблюдаются следы окисления или коррозии, то берется растворитель. После снятия возвратной пружины необходимо чистой ветошью протереть рабочую часть цилиндра (так называемое «зеркало»).

    Затем внимательно изучите сами манжеты в цилиндре, осмотрите внутренние детали. Следует максимально внимательно осмотреть его, чтобы увидеть износ, раковины, трещины. Нередко одной из причин неисправностей могут быть некачественные детали. Например, неисправность тормозной системы может возникнуть из-за неправильно настроенного рабочего зеркала цилиндра. Продольные канавки на поверхности могут привести к износу манжеты.

    Замена манжеты начинается с предварительной обработки новой детали тормозной жидкостью.Затем поршень устанавливается в цилиндр, а рабочие кромки заправляются. Соберите в обратном порядке. По окончании работ в систему заливают тормозную жидкость и прокачивают сцепление для удаления воздуха.

    Следует учитывать, что новым манжетам необходимо время на притирку и приработку. За это время могут возникнуть незначительные протечки. Важно постоянно следить за уровнем тормозной жидкости в системе. Про баллоны для «ГАЗель Next» надо сказать, что они практически не текут.Эта проблема была решена. Производитель устанавливает продукцию фирмы «Сакс».

    Инструкция по замене рабочего цилиндра

    Заменить рабочий цилиндр сцепления «ГАЗель» очень просто. Но предварительно с помощью шприца откачивается рабочая жидкость гидросистемы.

    Затем с помощью торцевой головки «на 10» откручиваем гайки, удерживающие бачок, и снимаем шланг. Далее отсоединяем металлическую трубку, которая идет к рабочему и главному цилиндрам. Затем торцевой головкой «на 13» откручиваются гайки крепления цилиндра от коробки передач.При помощи ключа «на 17» снимаем подводящий шланг. Осталось только открутить гайки. После можно демонтировать деталь, а на ее место установить новую. На этом замена рабочего цилиндра сцепления «ГАЗель» закончена. Осталось собрать все в обратном порядке.

    Как отрегулировать сцепление?

    Если автомобиль не трогает, то нужна «ГАЗель» регулировка рабочего цилиндра сцепления. В этом случае ход педали сцепления больше, чем требуется производителем.

    Линейка измеряет расстояние от пола машины до педалей и смотрит на результат. Если она выше 14-16 см, то отрегулируйте болт. Последний находится под капотом (где заканчивается элемент сцепления). Контргайку на болте закручивают, добиваясь тем самым необходимого хода педали. Для увеличения зазора подтяните гайку. А уменьшить — открутить.

    Регулировка хода толкателя вилки сцепления

    Для этого стяните плоскогубцами пружину с вилки.Затем пружина полностью снимается. Далее линейкой или угольником измеряют свободный ход. Угол ставится так, что может упираться во что угодно.

    Когда элемент установлен правильно, сдвиньте вилку вперед до упора и зафиксируйте ее в этом положении. Далее запомните положение квадрата по отношению к развилке. Отпускается последний и проверяется свободный ход. Если она меньше паспортной нормы, то вилка снова регулируется.

    Во-первых, одна клавиша предназначена для удержания регулировочной гайки.Вторым ключом ослабьте контргайку. Далее толкатель фиксирует толкатель от проворачивания. Затем ослабляется стопорная гайка и достигается правильный свободный ход вилки путем вращения регулировочной гайки. Если все в порядке, толкатель снова удерживается на месте клещами и затягивается стопорной гайкой.

    Прокачка рабочего цилиндра

    Посмотрим, как прокачать рабочий цилиндр сцепления на «ГАЗель». Для этого понадобится шланг, который можно плотно надеть на выходной штуцер. Также подготовьте большой шприц, насадка которого будет соответствовать диаметру шланга.Также ключ необходим для откручивания клапана выпуска воздуха.

    Что дальше?

    Для прокачки открутить крышку расширительного бачка. Затем жидкость набирают в шприц и из него выгоняют воздух. Шланг подсоединяется одним концом к клапану, вторым к шприцу. Открутив клапан ключом, надавить на шприц и ввести жидкость. Далее, не снимая шланга, закручивается клапан, чтобы в него не попал воздух. После этого нужно сесть в кабину и создать давление в системе.Для этого несколько раз (но не менее пяти-шести) нажмите на педаль сцепления. Затем заходим под капот и плавно откручиваем вентиль.

    Если шланг прозрачный, вы увидите, как из него выходит воздух. При этом его уровень в расширительном бачке будет падать. Мы должны поддержать это. Поэтому снова заливаем новую тормозную жидкость до максимальной отметки. Затем повторите процедуру еще раз. Снова садятся в кабину и давят систему сцепления, несколько раз нажимая на педаль.Затем откручивают вентиль и смотрят на жидкое состояние. Пузырей должно быть меньше. Процедура повторяется до полного удаления воздуха из системы (именно поэтому так важно использовать прозрачный шланг).

    Газель EasyFlow — JC Lind Bike Co.

    Газель

    (получившая в 1992 году от принцессы Маргриет титул Королевской Голландской Газели) является известным лидером голландского производства велосипедов с 1892 года. Их завод в Дирене производит более 250 000 велосипедов в год.С момента своего замысла до сегодняшнего дня они сосредоточились на создании удобных, безопасных и стильных велосипедов, на которые можно положиться каждый день. Кроме того, Gazelle является первопроходцем в индустрии eBike, которая на раннем этапе исследовала и разработала интеграцию этой новой технологии с классическими велосипедами для повседневной езды, которыми они известны уже более 120 лет. Результат: у Газели есть несравненный каталог электровелосипедов с педальным управлением.

    Gazelle EasyFlow — это удобный и недорогой в обслуживании электровелосипед с двигателем среднего привода Shimano, который может похвастаться некоторыми уникальными, более удобными преимуществами.Часто взрослые велосипеды с меньшим размером рамы имеют слишком большие колеса, из-за чего велосипед, даже если он имеет правильный размер рамы, «чувствует» себя слишком большим. Не так с Газель EasyFlow. Изготовленные в рамах исключительно малого и среднего размера (44, 49 и 54 см) и в сочетании с 26-дюймовым колесом соответствующего размера, водитель EasyFlow может поставить ногу на землю, сидя в седле, благодаря чему рама велосипеда меньшего размера кажется просто правильно. Меньшие колеса также придают велосипеду более низкий центр тяжести, повышая устойчивость велосипеда и уверенность водителя.

    Еще одна замечательная особенность EasyFlow — низкая и широкая сквозная рама. Вам не нужно наклонять велосипед или высоко поднимать ноги, чтобы садиться и слезать с велосипеда; это просто изящный шаг вверх и шаг вниз. Езда на велосипеде комфортная и плавная благодаря подвеске на передней вилке и подседельной стойке, а велосипед имеет быстро регулируемый вынос руля, чтобы найти оптимальное положение для езды. Полностью закрытый корпус цепи и внутренняя шестеренчатая втулка Shimano снижают потребность в обслуживании, а ваша одежда остается чистой.

    EasyFlow — это электровелосипед класса 1, что означает, что шаговый двигатель Shimano оказывает помощь только тогда, когда велосипедист крутит педали, и прекращает оказывать помощь, когда скорость достигает 20 миль в час; на велосипеде можно ездить и без помощи мотора. Предлагая различные уровни помощи, велосипед всегда готов к тому типу поездки, который вы желаете, будь то дополнительная работа или быстрая и менее потная поездка на работу. Мощный шаговый двигатель Shimano Steps с крутящим моментом 50 Нм и батарея 504 Втч, созданный и протестированный одной из ведущих компаний в индустрии eBike, обеспечивают запас хода до 80 миль.

    EasyFlow — отличный выбор для тех, кто ищет удобный и не требующий особого ухода электровелосипед, но его меньшие размеры рамы, 26-дюймовые колеса и просторная сквозная рама делают его особенно идеальным для невысоких райдеров и тех, кто предпочитает вертикальный велосипед с низким центр тяжести. 

    Газель Руководство

    Обзор Gazelle Arroyo C8 HMB

    EBR взимает плату с производителей за выпуск обзоров и видеороликов об электровелосипедах, это началось в 2018 году. Это одинаковая фиксированная плата за каждый велосипед, и это помогает нам поддерживать работу сайта, ограничивая при этом рекламный беспорядок.Мы ценим возможность поделиться с вами нашим мнением и данными, но уважаем ваше право знать, что мы получаем компенсацию 🙂

    В 2017 году Gazelle Arroyo C8 получил большое обновление, перейдя на Bosch Powerpack 500 большей емкости, представив более мощный Двигатель Bosch Performance Line Cruise и снижение цены на 200 долларов по сравнению с моделью 2016 года… Последняя версия 2018 года снижает вес рамы на фунт за счет перехода на подвесную вилку с моноамортизатором, которая не предлагает такого большого хода, но уравновешивает ситуацию. с большей громкостью 1.Резина 75″. Вы по-прежнему получаете подседельный штырь с подвеской, загнутый назад руль с эргономичными рукоятками и регулируемый без инструментов вынос руля, поэтому велосипед очень удобен и адаптируется. Gazelle предлагает четыре размера рамы и три цвета в Северной Америке, но похоже, что их рама с высоким шагом будет доступна только в Европе. Меня это устраивает, потому что доступность — одно из главных преимуществ этого электрического велосипеда. Несмотря на ступенчатую раму в стиле волны и батарею, установленную сзади, Arroyo C8 HMB кажется жестким и отзывчивым.Я испытал изгиб рамы, скорость, раскачивание и отсутствие устойчивости на многих других круизерах, которые выбирают аккумуляторные стойки, но этот байк отлично ехал по инерции, и стойка не прогибалась, когда я резко поворачивал. Обратите внимание, как цвет основной рамы простирается от задней части к стойке. В этой конструкции больше прочности, более толстые опорные рычаги из алюминиевого сплава и еще одна опорная стойка, идущая от передней части багажника к перьям сиденья под крылом. Хотя я немного погремел от пластиковых крыльев, в целом они казались очень прочными, и мотоцикл был тихим.Когда Газель модернизировала двигатель Bosch Active Line до Performance Line Cruise, они увеличили пиковый выходной крутящий момент примерно на 13 Нм и сделали его еще лучше. Электрические велосипеды со средним приводом, как правило, эффективны, потому что они используют ту же трансмиссию, что и вы, когда крутите педали. Bosch предлагает обнаружение переключения на своем двигателе, и это снижает нагрузку на цепь и кассету (или, в данном случае, на ступицу с внутренним зацеплением). С Arroyo C8 вы получаете спортивные характеристики в сочетании с долговечностью и комфортом.Это действительно стоит дороже, но компания существует уже более 100 лет, продает свою продукцию через ведущие магазины по всему миру и получила официальное признание королевской семьи Датч за качество и социальную ответственность. Рамы проходят тщательные испытания, окрашиваются четырьмя слоями краски и рассчитаны на то, чтобы выдерживать суровые влажные условия Нидерландов, где находится штаб-квартира компании.

    Вождение Газели Arroyo C8 HMB — среднемоторный двигатель Bosch Performance Line Cruise. Этот центральный привод с внутренним редуктором уникален тем, что измеряет скорость заднего колеса, частоту вращения педалей и крутящий момент педалей более 1000 раз в секунду.Он запускается почти сразу после нажатия и так же быстро отключается. Это двигатель, который использовался на трейловых и горных велосипедах в далеком прошлом (до того, как Bosch представил CX) из-за того, насколько он отзывчив и резв. В потенциально влажной городской среде, где присутствуют автомобили, это может быть не менее важно. Как упоминалось выше, средний двигатель Bosch предлагает обнаружение переключения передач, и в 2017 году компания выпустила обновление программного обеспечения, чтобы сделать его еще более эффективным с помощью втулок с внутренним зацеплением, таких как Shimano Nexus Inter8, используемых здесь.Сочетание обнаружения переключения передач и продуманного педалирования (когда вы немного расслабляетесь при переключении между передачами) позволяет сверхчувствительному двигателю сглаживать переключения и защищать цепь и ступицу, поэтому у вас никогда не должно быть падения цепи и редко требуется техническое обслуживание. настройки. Inter8 — это большое обновление по сравнению с Inter7, используемым на некоторых более дешевых электровелосипедах, потому что в нем вместо собачек используется роликовое сцепление. Он не издает жужжащего щелчка при движении накатом, как это делают большинство велосипедов. А поскольку имеется только одна передняя звезда и одна задняя звездочка, цепь с меньшей вероятностью будет проскальзывать или издавать шум.На самом деле, цепь полностью окружена и защищена пластиковой крышкой цепи… и это должно предохранить штанины или конец платья от загрязнения или зацепления. Две потенциально шумные части этого электровелосипеда — это длинные пластиковые крылья и сам мотор. Большинство мотор-редукторов издают некоторые звуки трения, но есть отчетливый электронный гул от более мощных моделей Bosch Performance, в частности, который можно услышать, когда вы переходите на более высокие уровни мощности и крутите педали быстрее.Двигатель может поддерживать скорость до 120 об/мин, в то время как другие системы отключаются при ~100 об/мин, а это означает, что вы можете ездить более естественно и реже переключать передачи. Для меня это большое обновление по сравнению с текущими двигателями Active и Active Plus от Bosch. Однако меньшая передняя звезда с 15 зубьями, используемая здесь, вращается со скоростью 2,5 оборота на каждый оборот кривошипа. Эта конструкция редуктора экономит место, увеличивает захват цепи и быстро запускается, но также добавляет некоторое трение при вращении педалей без двигателя или при попытке превысить максимальную скорость с помощью вспомогательных средств.Это незначительное соображение, которое не вызывало у меня беспокойства или разочарования во время тестов и владения (поскольку в прошлом у меня были электровелосипеды с двигателем Bosch в течение нескольких лет). Переключение передач интуитивно понятно с помощью твистера с половинным захватом, и вы даже можете переключаться в состоянии покоя, что может быть удобно, если вы живете в холмистой местности. Мне нравится, как Газель спроектировала корпус двигателя так, чтобы он плавно переходил в дизайн рамы, на черной модели это почти бесшовно. Большинство других переключателей, тормозов и электрических проводов проложены внутри рамы, что уменьшает зацепления и визуальный беспорядок.

    Для питания Arroyo C8 HMB используется блок питания Powerpack 500, устанавливаемый сзади в стойку, производства Bosch. Он содержит литий-ионные элементы высокой плотности и весит около 6,1 фунта (что примерно на 0,3 фунта больше, чем у Donwtube Bosch PowerPack). В зависимости от выбранного вами уровня поддержки, этот электрический велосипед должен проехать от 30 до 100+ миль за одну зарядку. Поскольку двигатель тянет ту же цепь, что и вы, вы должны вдумчиво переключать передачи и расширять его возможности для увеличения рычага. На ЖК-дисплее Bosch есть небольшая графическая рекомендация по переключению передач, которая отображается в виде стрелок вверх и вниз на панели дисплея, когда он определяет, что вы можете более эффективно включить двигатель; ищите его в верхней левой части экрана дисплея, если вы крутите педали слишком медленно или слишком быстро.Опять же, это всего лишь рекомендация, и мне нравится, что Bosch поддерживает скорость до 120 об/мин, потому что мне нравится быстро вращаться, а некоторые другие системы заставляли меня чувствовать, что мне нужно переключаться, хотя я бы не стал делать это самостоятельно. . Таким образом, аккумулятор можно заряжать на раме велосипеда или вне ее, и он использует один и тот же тип штекера в обоих местах, что приятно, поскольку нет ключа-адаптера, за которым можно было бы следить. Зарядное устройство на четыре ампера в два раза быстрее, чем большинство обычных зарядных устройств, которые я видел, оно компактно и относительно легкое, всего 1.7 фунтов. Когда вы разблокируете батарею и вытащите ее из стойки, на конце есть ручка, чтобы сделать переноску безопасной и удобной. Багажник сконструирован таким образом, что полностью окружает и защищает аккумулятор, а также имеет достаточно места сверху и по бокам для багажных сумок, кофров и детских кресел, таких как новый Thule Yepp! Next Maxi, который крепится по бокам, по сравнению со старым центральным окном. Мне нравится, что оба фонаря на этом велосипеде интегрированы, питаются от аккумуляторной батареи и расположены в стороне.Задний фонарь, в частности, с меньшей вероятностью будет заблокирован сумками или даже длинным пальто, как фонари, установленные на подседельном штыре. Фара очень круто выглядит, имеет функцию прицеливания, которая позволяет направлять ее вверх или вниз (чтобы не ослеплять встречный транспорт и водителей), светит по бокам, чтобы вы были видны под большим углом, и больше не крепится к переднему крылу. . Фара 2017 года была очень культовой, но, возможно, более дорогой в производстве и замене, возможно, она также больше колебалась.Мне нравится, как дисплей Bosch Intuvia также питается от основного аккумулятора и предлагает небольшой порт Micro-USB для зарядки портативной электроники в дороге. Это еще одна причина, по которой аккумулятор Bosch 500 большей емкости приятно иметь здесь.

    Активировать велосипед довольно просто, и я ценю, насколько он большой и легко читаемый. После того, как вы зарядили и установили аккумулятор, достаточно нажать кнопку питания в левом углу дисплея Intuvia, чтобы активировать велосипед. Он быстро включается и постоянно подсвечивается слабым голубым свечением.В настоящее время мне больше всего нравятся ЖК-система и пульт дистанционного управления, потому что их можно легко использовать вместе, не отрывая рук от рукояток. На панели управления, расположенной рядом с левой рукояткой, есть кнопки + и –, а также прорезиненная буква i посередине. Не нужно много времени, чтобы привыкнуть к ощущениям и тактильным щелчкам на этой панели управления, так что вам даже не нужно смотреть вниз. Сама панель дисплея снимается для безопасного хранения, как и аккумулятор, и это может быть очень удобно для пассажиров, которые паркуются на общественных стойках.В некотором смысле этот дисплей предлагает много информации и является глубоким, но дополнительные кнопки сброса и подсветки делают его простым в использовании. Основными кнопками на дисплее являются питание, i (что-то вроде кнопки информации, выбора экрана), сброс и подсветка. Круто, что вы можете включить или отключить свет в любое время, а если вы удерживаете клавиши i и сброс, вы можете настроить такие параметры, как часы и единицы измерения (мили в километры). Одно из моих любимых меню по умолчанию — «Диапазон». Вы можете переключаться между ними и просматривать их, нажимая любую кнопку i.Это меню динамически оценивает и показывает, как далеко может проехать батарея при выбранном в данный момент уровне поддержки, исходя из последней мили использования. Это намного полезнее, чем инфографика батареи с пятью полосами, постоянно отображаемая в верхней части ЖК-дисплея и на самом аккумуляторе. Я понимаю, что в начале этого обзора я хвалил Gazelle Arroyo C8 HMB за то, что он спортивный и быстрый, но он также может быть очень эффективным и плавным, если вы используете уровни помощи Eco и Tour. В этих случаях вы максимизируете дальность полета и будете иметь более плавный пуск.

    Gazelle не пришлось сильно менять свою последнюю версию Arroyo C8, но я приветствую небольшие изменения, которые были внесены. Чуть более широкие шины Schwalbe Energizer Plus рассчитаны на скорость до 50 км/ч (31 миля в час), предлагая гладкий эффективный протектор и защиту от проколов. Они делают вас видимыми вместе с огнями, потому что имеют светоотражающую краску с обеих сторон. Узкая вилка и минималистичный моноамортизатор уменьшают вес и выглядят красивее, чем предыдущая полная подвеска, и в ней все еще есть кое-какие встроенные возможности регулировки.Те, у кого очень низкий рост или короткий внутренний шов, могут захотеть заменить подседельную стойку с подвеской на жесткую стойку 27,2 мм, чтобы полностью опустить седло, и вы заметите, что задняя стойка расположена достаточно далеко назад, чтобы седло действительно может прийти полностью вниз. Как человек, который круглый год ездил на электрическом велосипеде, я могу поручиться за наличие крыльев, фонарей и обеих точек подвески для комфорта. Мне нравится, как вынос может поднимать и назад руль для вертикального положения тела, и я был очень впечатлен тем, насколько прочным был вынос, даже когда один из сотрудников «Газели» преодолевал лежачих полицейских и бордюры.Три варианта цвета классные, а графика кажется мне профессиональной. Это шаг, который понравится мужчинам, женщинам и другим типам райдеров. Да, есть некоторый компромисс в управляемости и весе за счет размещения аккумулятора в задней стойке, но через основную часть рамы так легко пройти и встать… это большая победа, учитывая больший диаметр 700c (28 дюймов). диаметр колеса, который немного поднимает раму. С этими большими колесами вы получаете меньший угол атаки и больше воздуха для комфорта.Гидравлические ободные тормоза не должны скрипеть или звенеть так сильно, как дисковые тормоза, и их не так легко повредить на велосипедных стойках при парковке переднего колеса рядом с металлическими поручнями. Большое спасибо Gazelle и команде из США за сотрудничество со мной в этом обзоре и приглашение в Санта-Круз, чтобы немного заглянуть за кулисы. Я всегда стараюсь быть беспристрастным и предоставлять первоисточники изображений и видео. Ваши вопросы и отзывы приветствуются в разделе комментариев ниже, а также на форумах Gazelle.

    Плюсы:

    • Я изучил меньшую 46-сантиметровую волнистую раму со ступенчатой ​​рамой и обнаружил, что ее невероятно легко монтировать и стоять над ней при остановке. Вы можете приобрести Arroyo C8 HMB с четырьмя размерами рамы, и они ступенчатая версия для Европы, если вы хотите более жесткую раму
    • Красивая и прочная конструкция рамы, обратите внимание, насколько гладкими и бесшовными являются все сварные швы, как задняя опора багажника выходит из самой рамы (и соединяется со вторым куском металла под крыло), внутри нижней трубы есть перегородки, уменьшающие изгиб
    • Отличное сочетание эффективности и комфорта… обратите внимание на моноамортизатор, подседельный штырь с подвеской, более широкий 1.75-дюймовые шины (по сравнению с 1,4-дюймовой версией 2017 года), мягкое седло Selle Royale Herz и резиновые эргономичные рукоятки
    • Вы можете регулировать положение тела на лету, поскольку вынос руля полностью регулируется и не требует инструментов, переместите руль вперед и вниз для аэродинамической эффективности или назад и в вертикальное положение для расслабления спины, плеч и шеи рычаги обеспечивают регулировку досягаемости для небольших рук, а также удерживают переднюю ступицу в чистоте, чтобы уменьшить повреждения на стойках для велосипедов… иногда роторы дисковых тормозов изгибаются на стойках для велосипедов в городе
    • Задняя стойка очень прочная и оснащена множеством функций, обратите внимание насколько далеко назад оно установлено, чтобы седло можно было опустить в самое нижнее положение без столкновения, эта стойка окружает аккумулятор, имеет стандартные вешалки для кофров и блокираторы, а также поставляется с тройной банджи для быстрого крепления 9011 8
    • Встроенные фонари премиум-класса обеспечивают безопасность, вам не нужно беспокоиться о том, что вы забудете включить или выключить их, и их не так легко украдут при парковке в общественных местах, потому что они крепятся болтами, шины также обладают отражающими свойствами, поэтому вас будет легче заметить сбоку
    • Как фара, так и фонарь имеют боковые окна, поэтому свет может выходить и держать вас в поле зрения с разных сторон во время езды в темноте
    • Теперь велосипед предлагается в трех цветах для рынка Северной Америки , Мне нравится цвет Legion Blue, но я мог бы выбрать цвет Industry Grey, чтобы его было лучше видно ночью. Черный профессиональный и лучше всего скрывает аккумулятор, двигатель и кабели
    • заднее колесо с болтовым креплением для электровелосипеда и ступица с внутренним редуктором (переднее колесо имеет традиционный быстросъемный механизм), поэтому я рад видеть обновленные шины Schwalbe Energizer Plus со встроенной защитой от проколов 901. 17 Втулка Shimano Inter8 с внутренним зацеплением делает возможным переключение передач в состоянии покоя и снижает вероятность ударов и падений цепи, поскольку цепь проходит только через одну заднюю звездочку. переворачивается или застревает на велосипедной стойке, потому что там нет переключателя
    • С годами я стал большим поклонником систем для электрических велосипедов Bosch, потому что магазины говорят мне, что они редко нуждаются в обслуживании, двигатели отзывчивы и умны (включая переключение для снижения нагрузки на трансмиссию), а аккумуляторы имеют обратную совместимость, поэтому с этим велосипедом можно использовать более ранний аккумулятор Powerpack 400 в виде стойки.7 фунтов, он не очень тяжелый, большой и громоздкий, вы можете вынуть шнур питания с одной стороны, чтобы сделать его более компактным
    • На раму встроен замок AXA Defender для кафе, чтобы заблокировать заднее колесо, и он использует тот же ключ, что и батарейный блок! Это удобно для быстрых остановок и снижает затраты и беспорядок, связанные с получением тяжелого замка послепродажного обслуживания (но я все же рекомендую использовать U-образный замок, чтобы прикрепить раму к велосипедной стойке для более длительных остановок, потому что кто-то все равно может поднять и унести ваш велосипед). велосипед с активированным только замком кафе)
    • Идеальное расположение подножки, а подставка регулируется по длине без использования отвертки, поэтому вы можете правильно поставить ее на лету, обратите внимание, как она остается в стороне от левого шатуна и находится прямо под стойкой. на которых могут быть установлены тяжелые сумки или детское кресло
    • Ободья имеют усиливающие проушины для распределения веса и снижения вероятности растрескивания, если велосипед действительно загружен снаряжением или более тяжелым гонщиком, спицы также немного толще (13 заднее и 14-е переднее)
    • Переднее крыло очень длинное и низкое, чтобы действительно держать ваши ноги и голени в чистоте, оно имеет прорезиненный конец, поэтому оно может согнуться, если вы наткнетесь на бордюр или ударите его, мне нравится, что они убрал фонарь с крыла и теперь использую более стандартную деталь
    • Концы брюк или юбки должны оставаться чистыми и без зацепов, потому что цепь здесь полностью закрыта, трансмиссия довольно тихая, но более мощный двигатель Bosch Performance Line Cruise действительно производит некоторый жужжащий шум при использовании на более высоких уровнях
    • Панель дисплея Bosch Intuvia — одна из моих самых любимых, потому что она имеет встроенный порт Micro-USB для подключения телефона или портативного электронного устройства на ходу, и она полностью съемный для безопасного хранения
    • Мне сказали, что краска на велосипедах Gazelle прошла морские испытания и состоит из четырех слоев, поэтому она может выдерживать интенсивное использование и годы езды, они используют нержавеющую фурнитуру и герметичные подшипники, чтобы хорошо держаться во влажных условиях
    • Royal Dutch Gazelle признана ведущей компанией в Нидерландах с более чем 100-летним опытом работы и отсутствием этических ошибок, они предлагают отличную двухлетнюю гарантию и продают грубая сеть магазинов по всему миру

    Минусы:

    • Не идеально размещать вес высоко и по направлению к передней или задней части велосипеда (вам нужно низко и по центру), но Bosch Powerpack 500 довольно легкий при ~ 6 .1 фунт и дополнительные опоры для багажника действительно минимизируют изгиб рамы по сравнению с другими круизерами с таким типом установки теперь) можно было бы использовать Bosch Powerpack 500, установленный на нижней трубе, по сравнению со стилем задней стойки, это снизило бы вес и улучшило баланс, стойка также могла бы выдерживать больший вес и удерживать ее ниже к земле, потому что у нее не было бы объема и вес рюкзака
    • Мне нравится эта фара намного больше, чем интегрированная в крыло конструкция 2017 года, но она по-прежнему крепится к нижней части вилки, которая поднимается и опускается, а не наоборот.подвешивается сверху (устанавливается на вынос или руль)
    • Несмотря на то, что на подседельной трубе достаточно места для крепления флягодержателя, их нет… что очень плохо, потому что тянуться назад за водой, хранящейся в такой сумке для багажника, не очень удобно. как удобно
    • При весе около 57,8 фунтов это не то, что я бы назвал сверхлегким электровелосипедом, но он на один фунт меньше, чем 2017 года, и включает в себя крылья, подвеску и руль большего размера, так что он не сильно отличается от аналогичного оснащены продуктами других компаний, и очень легко удалить ~6.Аккумулятор весом 1 фунт для облегчения подъема и обслуживания
    • Втулка с внутренним зацеплением может иногда щелкать и не переключаться под нагрузкой. Я думаю, что это защитный механизм, предназначенный для защиты шестерен внутри, но к нему нужно привыкнуть, и это не так. быстрый или легкий, как кассета и переключатель
    • Амортизационная вилка не обеспечивает большого хода, однако мне нравится ее обтекаемый вид, и я ценю некоторую регулировку, удобная подседельная стойка с подвеской
    • В двигателях Bosch Performance Line используются система редуктора, которая создает небольшое сопротивление при вращении педалей без двигателя или при превышении максимально поддерживаемой скорости 20 миль в час (25 км / ч в некоторых частях Европы), это очень незначительно, но стоит отметить как отличие от некоторых других двигателей среднего класса.

    Ресурсы:

    Рычажный амортизатор Armstrong

    Новый саморегулирующийся гидравлический амортизатор супердвойного действия Armstrong представляет собой вертикальный цилиндр.Все рабочие части погружены в масло. (Для просмотра довоенной версии нажмите здесь)

    СТРОИТЕЛЬСТВО

    Корпус A отлит под давлением из цинкового сплава и крепится болтами непосредственно к раме автомобиля, два цилиндра B и C соединены проходами E и F . Двойной кривошип G и рычаг H крепятся с усилием к зубчатым частям шпинделя I , который вращается в корпусе A на больших двойных подшипниках.Шатуны J соединяют кривошип G с поршнями K , на которых установлены обратные рекуперационные клапаны N . Рычаг H соединен с осью тяги автомобиля L .

    КАК ЭТО РАБОТАЕТ

    По мере того, как ось движется к раме автомобиля и от нее, поршни перемещаются в соответствующие цилиндры и выходят из них, перекачивая масло из одного в другой. Внутренняя часть корпуса заполнена маслом в пределах 3/8″ от верхней части крышки, любой недостаток масла под поршнями мгновенно восполняется с помощью рекуперационных клапанов N .

    КУЛАЧКОВЫЙ КЛАПАН (САМОРЕГУЛИРУЕМЫЙ)

    Когда ось автомобиля движется к раме автомобиля и от нее, масло перекачивается из цилиндра сжатия B в цилиндр отбоя C или цилиндры C в B и должно проходить между клапаном с коническим концом P и винт Q , который можно регулировать, чтобы обеспечить любое желаемое сопротивление действию оси.

    Как видно из рисунка верхний конец клапана F держится в контакте с кулачком на шпинделе I , что означает, что на достаточно хороших дорогах клапан P находится в самом легком положении и амортизаторе дает нормальное сопротивление — достаточное, но не слишком большое, чтобы вызвать резкость, но при попадании на плохие дороги шпиндель I колеблется, и контур кулачка вдавливает конический конец клапана P дальше в центральное отверстие винта Q и тем самым увеличивает сопротивление амортизатора.

    Автоматическое переменное сопротивление, получаемое за счет движения кулачка, делает этот амортизатор полностью саморегулирующимся, сопротивление автоматически увеличивается по мере необходимости, что позволяет автомобилю преодолевать плохие дороги с комфортом, равным хорошим.

    ВИНТОВОЙ КОНИЧЕСКИЙ КЛАПАН

    Когда ось движется к раме, масло перекачивается из цилиндра B в цилиндр C , но, поскольку оно должно пройти подпружиненный клапан R , сопротивление, определяемое натяжением пружины, оказывается на движение оси.

    При обратном ходе или ходе отбоя масло перекачивается из цилиндра C в цилиндр B , и, поскольку шаровой клапан открывается только в одном направлении, масло теперь должно попасть в цилиндр B через конический винт S , который можно регулировать, чтобы обеспечить любое желаемое сопротивление отскоку автомобильной пружины.

    РЕГУЛИРОВКА КУЛАЧКОВОГО КЛАПАНА.

    И отскок, и сжатие контролируются винтом Q , который затягивает гайку люфта T отбоя и сжатия, следя за тем, чтобы винт Q не вращался.Поверните винт Q на пол-оборота внутрь и законтрите гайку, следя за тем, чтобы винт Q не проворачивался.

    Чтобы уменьшить сопротивление, следуйте приведенным выше инструкциям, но поверните винт наружу

    ВИНТ РЕГУЛИРОВКА КОНИЧЕСКОГО КЛАПАНА.

    Отбой и сжатие регулируются винтом S .

    Применяются те же инструкции, что и для кулачкового клапана, но см. винт S и гайку U .

    Примечание.- Слишком слабо отрегулированные амортизаторы делают автомобиль жестким и жестким; мы рекомендуем сначала расслабиться в случае сомнений.

    Эти амортизаторы удовлетворительно работают только с маслом Armstrong Super Shock Absorber Oil. Регулярно проверяйте масляный рычаг амортизатора. Правильный уровень — 3/8″ от верхней части крышки.

    Двойное примечание: Лично я считаю, что эти амортизаторы достаточно надежны, и мне удалось восстановить некоторые из них с помощью обычной чистки и свежего масла.Вы должны сначала попробовать это, прежде чем отправлять его на восстановление.

    Bolt Upright – Gazelle Toer Populair 2011 Обзор:

    Газель Toer Populair 2011 года выпуска 8-ст.

    Я не видел много отзывов о Газели Toer Populair, поэтому, владея этим велосипедом уже около 8 месяцев, чувствую, что пришло время высказать свое скромное мнение. Хотя Gazelle также производит ряд современных пригородных велосипедов, эта модель является возвратом к истории их голландских родстеров, хотя и оснащена современной ходовой частью Shimano.Он предлагает геометрию рамы в старом стиле и расслабленную езду, а также более современные функции, включая 8-ступенчатую трансмиссию. Существует также 3-скоростная версия с рычагами в виде стержневых тормозов и традиционной вертикальной подножкой, обе версии доступны в петлевой и ромбовидной рамах. Я выбрал 8-ступенчатую, так как живу в небольшой холмистой местности на востоке Австралии, окруженной более плоской землей, и мне приходится сталкиваться с крутыми подъемами как в начале, так и в конце любой поездки домой или обратно.

    Итак, какой тип велосипедиста подходит для этого велосипеда? Что ж, человек, который не спешит приехать, кто хочет спокойной езды в традиционном ностальгическом стиле, стильного велосипеда для езды в обычной одежде, или кто хочет чего-то немного отличающегося от гоночного, комфортного или MTB стилей, которые так распространены в велосипедных магазинах и на дорогах здесь, и без необходимости ремонтировать или покупать восстановленный старый велосипед.

    Если вы хотите участвовать в гонках с друзьями, взбираться и спускаться по крутым горам, создать спортивный имидж или просто слиться с толпой, то этот велосипед может не подойти вам или, по крайней мере, это может быть не ваш единственный велосипед. Однако я хотел бы добавить, что я купил этот велосипед не как модный аксессуар или чтобы меня заметили — на самом деле мне очень нравится кататься на нем в одиночестве, в одиночестве в данный момент, не стесняясь, а просто теряясь во времени. велосипедная дорожка или переулок в никуда, как я делаю со своими старыми отреставрированными велосипедами.

    Газель с восстановленной Malvern Star

    Мой велосипед имеет 57-сантиметровую стальную ромбовидную раму, которая является размером, рекомендованным Газелью для человека моего роста (5 футов 10 дюймов и 1/2 дюйма). Он оснащен фиксированным рулем из хромированной стали, приваренным к регулируемому по высоте пину. корень. Единственное, что я изменил в отношении рулевого управления, — это рукоятки, так как я потерял уверенность в способности оригинальных кожаных подкладок — и их швов — оставаться на месте.

    Стандартные кожаные рукоятки с мягкой подкладкой

    Наконец-то я остановился на прочных кожаных рукоятках Brooks, и хотя в очень холодную погоду они требуют перчаток из-за металлических торцевых крышек, я ими очень доволен.Эти рукоятки поставляются в комплекте, позволяющем выбрать одну из двух длин рукояток, одна из которых идеально подходит для короткой рукоятки Nexus с поворотом под правую руку.

    Кожаные ручки Brooks — отлично!

    A Седло Brooks B67 со «старыми» кожаными пружинами входит в стандартную комплектацию. Рулевая труба и вилка традиционно имеют проушины, в то время как каретка и половина соединения верхней трубы с подседельной трубой довольно аккуратно сварены, без огромных шрамов, которые иногда можно увидеть на новых велосипедах с алюминиевой рамой.

    Сварная нижняя скоба, показывающая нижний конец установленного насоса

    Рессоры Brooks B67 в стандартной комплектации

    Благодаря изогнутой вилке и подседельной трубе, а также стреловидным задним рулям поездка, мягко говоря, непринужденная! На самом деле мне легче откинуться назад, чем наклониться вперед, и это дает отличный обзор вокруг. При необходимости можно ненадолго встать на педали, хотя это не поощряется эргономикой «сиди-и-попрошайничай»! На моей любимой велосипедной дорожке, когда я вижу много шоссейных велосипедистов, приседающих и сосредотачивающихся прямо перед собой, я, как правило, наполовину смотрю через ограждение на ландшафт кустарника за ним, слушая крики птиц и любуясь пейзажем.Руль образует аккуратную кабину, в которую упираются колени, однако я обнаружил, что (только) в крутых, медленных поворотах это также может быть проблемой — тогда круг поворота очень ограничен, и возникает необходимость либо «вывешивать» колено наружу за конец руля (не очень достойно, но это работает), сильно прижмите захваченную ногу к верхней трубе, чтобы увеличить угол поворота, или полностью прекратите крутить педали, удерживая внутреннюю ногу вытянутой во время поворота (бесполезно в гору)! К этому немного привыкаешь, и этого не должно происходить на моделях с петлевой рамой, так как планки на них кажутся относительно выше уровня колен.

    Загнутые назад рукоятки

    Положение для езды и массивная 8-ступенчатая ступица также создают сильное смещение веса назад, поэтому, когда я наклоняюсь в более быстрых поворотах, мне нравится немного смещать свой вес вперед, чтобы дать переднему колесу дополнительное сцепление. К легкому рулевому управлению также нужно время, чтобы привыкнуть, и, по-видимому, это характерно для вертикальных голландских велосипедов. Эффект можно уменьшить, держа рукоятки ближе к их передним концам. Велосипед прекрасно катится по ровной местности, и только сильный встречный ветер и холмы замедляют его скольжение.На более мягкой местности он чувствует себя легко, несмотря на его значительный вес, а расслабленные углы рамы и вилки, а также подпружиненное седло, а также большие колеса и шины обеспечивают упругость, позволяющую легко поглощать небольшие неровности. Кроме того, он быстрее путешествует на большие расстояния, чем можно было бы подумать, из-за этого неутомимого типа комфорта «нажимай-на-постоянно». Максимальное расстояние, которое я проехал на нем, составляет около 80 км (50 миль) с короткими перерывами примерно за полдня. У меня были усталые ноги и зад при длительных поездках, но никогда не болели руки или запястья с этим велосипедом.

    Поездка в Ньюкасл-Бич

    Роликовые (втулочные) тормоза являются последовательными и очень прогрессивными, намного мягче на ощупь, чем ободные тормоза. Идеально подходящие для влажной погоды, они требуют большего тормозного пути в сухую погоду, чем, скажем, V-образные тормоза, а также гораздо более сильного сжатия, чтобы быстро подтянуть вас. Существуют их версии с охлаждающими ребрами, чтобы справиться с интенсивным использованием на некоторых других Газелях, но у меня не было проблем с выцветанием со стандартными.

    Передний роликовый тормоз Shimano и динамо-втулка

    Диапазон передаточных чисел хороший, возможно, в целом немного завышен, если что.Я люблю крутить педали довольно быстро и считаю, что 5-й и 6-й обычно достаточно на ровной местности. Первый низкий, но далеко не такой низкий, с которым может справиться передний переключатель с 3 кольцами, он намного ниже, чем мой 3-ступенчатый с пониженной передачей, хотя мне приходится толкать его по самым крутым холмам, где я живу. 7-я и 8-я отлично подходят для спусков или сильного попутного ветра.

    Мчимся в темноте… Туннель Фернли

    Для тех, кто не привык к чистоте и бесшумности ступичных шестерен, при ускорении требуется очень короткое замедление скорости вращения педалей, чтобы снять все давление с трансмиссии, поворот рукоятки указателя для переключения, а затем быстрое повторное нажатие после переключения.Нет необходимости полностью прекращать крутить педали или крутить педали назад, а при движении накатом или когда велосипед полностью останавливается в пробке, достаточно простого поворота. Мне очень нравится линейный характер ступичных шестерен, так же как мне нравится то же самое в системе заднего переключателя. В отличие от большинства велосипедов, оснащенных переключателем передач, можно использовать все доступные передачи, поскольку (конечно) нет проблем с экстремальным углом наклона цепи. Я никогда не чувствовал, что 8 скоростей тоже недостаточно, так как почти во всех ситуациях их достаточно.При необходимости можно было бы использовать заднюю шестерню немного большего размера, чтобы немного снизить передачу мотоцикла, не теряя слишком много в верхней части диапазона передач.

    До сих пор у меня было два прокола передних шин, один дома из-за скрытого застрявшего стекла и один в дороге. Безусловно, самый простой способ справиться с этим, если утечка может быть обнаружена, — это регулярно носить с собой пару старых защитных тканей или полиэтиленовых пакетов, чтобы положить велосипед на опору, перевернуть его вверх дном и вытащить трубку ровно настолько, чтобы можно было найти отверстие. с помощью комплекта заплат после снятия борта шины.Это избавляет от необходимости отсоединять ступичные тормоза, провода переднего динамо или трос заднего редуктора Nexus — экономия времени!

    Ремонт проколов, Суонси

    Колеса: 28-дюймовые полированные нержавеющие диски Van Schothorst, обутые в кремовые шины Vredestein Classic со светоотражающими полосами на боковинах. Громкий 80-миллиметровый хромированный звонок-звонок впечатляет визуально и полезен на велосипедных дорожках. Другие элементы безопасности включают в себя большой яркий задний отражатель и превосходный яркий передний фонарь Lumotec, работающий от динамо-втулки Shimano.На задней части гондолы фары есть легкодоступный 3-позиционный тумблер для выключения, автоматического и включения. Я только сегодня обнаружил автоматическую настройку! Кажется, что обе лампы включаются и выключаются в зависимости от уровня окружающего освещения.

    Рефлектор/фара Lumotec

    Диски из нержавеющей стали

    Задний фонарь с питанием от динамо прекрасно интегрирован в защиту (крыло) и продолжает светиться через конденсатор в течение примерно 5 минут после остановки — отличная идея.Прокладки электропроводки аккуратно спрятаны внутри рамы. Колесо AXA «O-Lock» входит в стандартную комплектацию всех «Газелей», и я считаю его весьма полезным для коротких периодов стоянки. Ключ должен оставаться в этом замке при использовании велосипеда. Я также добавил к своей складной задней корзине  , так как считаю, что стойки типа «крысиная ловушка» имеют ограниченное применение сами по себе. Думаю, у 3-ступки есть версия этой стойки с эластичными удерживающими ремнями, а также подножка старого образца, складывающаяся под заднее колесо. Хотя я предпочитаю внешний вид традиционной подставки, я должен сказать, что боковая подножка «Powerclick II» действительно устойчива, хотя она заставляет велосипед очень сильно наклоняться при парковке, что может занимать больше места на полу в ограниченном пространстве.

    Еще одна характеристика, которая мне очень нравится, — это бесшумность втулки Nexus-8 при движении накатом — отсутствие щелчков свободного хода означает, что все, что вы слышите, — это ветер в спицах и тихий шум шин, хотя я не думаю, что это обязательно хорошо ни плохо, если сравнивать с другими трансмиссиями, просто другими. Односкоростные ножные тормоза тоже могут проделать этот трюк! Полностью закрытый кожух цепи, тканевые защитные кожухи и огромный передний брызговик очень помогают предотвратить загрязнение велосипеда и водителя и, безусловно, помогают продлить срок службы цепи, а также сократить объем работ по очистке и техническому обслуживанию.Крышку корпуса цепи можно снять с помощью ряда кнопок и длинного ряда проволочных зажимов под ней.

    Тканевый цепной чехол для освобождения из-под

    Комплексная защита от грязи и грязи

    Мне также нравится внимание к деталям в отделке этого мотоцикла, например, знаки отличия «Газель» на колесных и выносных гайках, красивая золотая накладка на брызговиках, детализированные наклейки, хромированные крышки наконечников вил и т. д.

    Я держу его в гараже и очищаю, и, кроме легкого потускнения педалей, я не видел нигде ухудшения отделки или ржавчины, хотя я неоднократно использовал его в соленых прибрежных районах, что предполагает широкое использование нержавеющей стали для фитингов и болты.

    Деталь головного значка

    Деталь верхней трубы

    Наклейка на подседельную трубу, защита цепи и одежды, O-образный замок.

    Поворотная рукоятка Nexus и добавленное шпионское зеркало Zefal

    Некоторые недостатки для меня включают дешевый пластиковый насос, у которого я сорвал конец при первом использовании. Хотя он все еще работает, я рекомендую использовать его только в экстренных случаях. На держателе помпы припаян только один, другой конец помпы имеет форму, позволяющую прижаться к нижнему кронштейну, что означает, что другие помпы не подходят.Я также установил съемные переходники Schrader на клапаны типа Woods/Dunlop, хотя таким образом сложно измерить давление накачки. Нет никаких инструкций, руководств по регулировке или техническому обслуживанию велосипеда в виде книги, а также никаких подробностей по уходу и регулировке кожаного седла Brooks — просто очень общий компакт-диск Gazelle 2008 года. Возможно, в настоящее время это норма, но для меня это не очень хорошо для велосипеда стоимостью примерно 1700 австралийских долларов. Я уже упоминал о рукоятках, которые лично мне совсем не понравились.Конечно, один недостаток, общий для всех качественных велосипедов, заключается в том, что я нервничаю, если мне приходится оставлять его припаркованным слишком долго в некоторых местах — старый или ненужный велосипед, спрятанный в гараже, вероятно, единственная помощь здесь, если такие дни могут быть. ожидается…

    Детали передней части

    Ни одна из этих проблем не отпугнет меня от покупки. Я очень рад владеть этим новым старым велосипедом, который так похож на классический символ велосипеда, который можно увидеть на дорожных знаках, и надеюсь, что он будет радовать меня долгие годы.

    Toer Populair был продан и обслуживается компанией Civic Bikes, Newcastle NSW.

    Готов к работе …

    Газель возле Рыжего пляжа со складной корзиной Василия.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    Газель Певица

    Газель Певица

    Нужна информация? — Хотите рассказать о клубе или мероприятии?
    Хотите купить или продать Vogue? — Ищете запчасти?

    .. . . Требуются запчасти Vogue. . . . . . . Мода на продажу. . . . . . . Требуется помощь . . . . .
    Проверьте Rootes 1725cc Сообщение/Доска объявлений/Форум

    Где я могу получить запчасти Rootes?

    Новые возможности бюджетной модели Singer Gazelle.

    • Блестящая новинка 1725 гр.с., о.х.в. двигатель усовершенствованной «квадратной» конструкции, обеспечивающий повышенную мощность и крутящий момент.
      Проверено экономичностью и надежностью. Коленчатый вал с пятью подшипниками для плавной и тихой работы, а также другие дополнительные функции. Максимальная скорость около 85 миль в час.
    • Вместительный салон. Благодаря устранению проникновения колесной арки заднее сиденье теперь имеет увеличенное пространство для сидения.
    • Повышенный комфорт. Новая эластичная обшивка сидений.
    • Улучшенный дизайн передней части для большей элегантности.
    • Вентиляторы без сквозняков с новым самоблокирующимся устройством.
    • Выбор новых цветовых схем.
    — плюс —
    • Четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач для плавного и быстрого переключения передач.
    • Саморегулирующаяся диафрагменная муфта – требуется лишь легкое нажатие на педаль.
    • Полностью автоматическая коробка передач или повышающая передача в качестве опции.
    • Передние дисковые тормоза и саморегулирующиеся задние барабанные тормоза для безопасного и плавного торможения.
    • Стильная внутренняя отделка с приборной панелью и накладками на дверях из шпона орехового дерева.
    • Красивая передняя панель с мягкой подкладкой для безопасности. Запираемый перчаточный ящик. Четкие, легко читаемые инструменты.
    • Индивидуальные передние сиденья, полностью регулируемые, вплоть до положения «полулежа».
    • Система отопления, вентиляции и туманообразования, стандартное оборудование.
    • Колесные колпаки и накладки в стандартной комплектации.
    • Нет точек смазки — регламентное обслуживание только каждые 6000 миль.

    Технические характеристики седана Singer Gazelle
    Двигатель: Четырехцилиндровый пятиопорный коленчатый вал с Верхние клапаны с толкателем. Карбюратор Zenith с пониженной тягой.
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,21 дюйма x 3,25 дюйма (81,5 мм x 82,55 мм).
    Кубатура: 105,2 куб. дюйм (1725 куб.см).
    Двигатель развивает максимальную мощность 62,5 л.с. при 4200 об/мин. и максимальный крутящий момент 98,5 фунт-фут. при 2200 об/мин.
    Степень сжатия 8,4 : 1

    Зажигание: Катушка и распределитель; Центробежный механизм опережения и замедления, вакуумный контроль.Свечи зажигания Champion N5.

    Система охлаждения: центробежный насос и вентилятор; Термостатический контроль. Охлаждающая жидкость под давлением подается к головке блока цилиндров с селективным охлаждением седел клапанов, штоков и бобышек свечей зажигания.

    Сцепление: 7 1/2 дюйма, диафрагменная пружина Borg and Beck, с гидравлическим приводом от подвесной педали.

    Коробка передач: Четыре скорости переднего и заднего хода с блокирующим синхронизатором на всех передних передачах. Установлен переключатель передач в центре пола.

    Задний мост: Гипоидные полуоси с плавающим движением назад колеса.Соотношение: 3,89 : 1,
    Общие соотношения: верхнее 3,89:1, третье 5,413:1, второе 8,324:1, первое 13,04:1, обратное 13,88:1.

    Шасси: Единая конструкция шасси и кузова обеспечивает исключительную прочность и жесткость.

    Передняя подвеска: полностью независимая подвеска передних колес с помощью качающихся рычагов и винтовых пружин, управляемых гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. и стабилизатор поперечной устойчивости торсиона, установленный между нижними тягами.Все точки смазки устранены.

    Задняя подвеска: полуэллиптические листовые рессоры с двойными характеристиками для соответствия условиям нагрузки. Гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия обеспечивают адекватный контроль.

    Колеса: Пять колес из штампованной стали с широкими ободами. Четыре колеса украшены полированными пластинами ступицы и колпаками колес. Запасное колесо удерживается вертикально в нише с правой стороны багажного отделения.

    Шины: бескамерные 6.00 х 13 дюймов.

    Тормоза: гидравлические Lockheed, 10,3-дюймовые дисковые тормоза спереди и 9-дюймовые тормозные барабаны сзади. Ручной тормоз работает через систему тросов, а рычажный механизм не зависит от ножного тормоза.

    Рулевое управление: Шариковый рециркуляционный привод Burman. Трехсекционная симметричная рулевая тяга. Нет точек смазки. Вогнутое рулевое колесо с хромированным роговым кольцом.

    Бензиновый бак: емкостью 10 галлонов, расположенный под полом багажного отделения.

    Стандартное оборудование: Отопительное и вентиляционное оборудование; стеклоомыватели; коврик багажника; два внутренних солнцезащитных козырька; переопределения; полностью откидывающиеся передние сиденья.


    Цветовые схемы:
    ДВА ТОНА.
    Первый названный цвет является преобладающим цветом, вторая боковая вспышка.
    • Рассветный туман/уголь.
      с красной обивкой.
    • Пена белая/пиппин красная.
      с красной обивкой.
    • Серебристо-серый металлик/Embassy Black
      с черной обивкой.
    • Королевский синий металлик/Dawn Mist.
      с серой обивкой.
    • Холли Грин/Уиллоу Грин.
      с зеленой обивкой.
    • Серебряный Мосс Металлик/Посольский Черный.
      с зеленой обивкой.
    • Темно-бордовый/кавалерийский бежевый.
      с бежевой обивкой.
    ОДИНОЧНЫЕ ТОНЫ.
    • Посольство Блэк.
      с красной обивкой.
    • Королевский синий металлик.
      с серой обивкой.
    • Лавандово-серый металлик.
      с сиреневой обивкой.

    Дополнительные опции: Доступны следующие опции франко-завод за дополнительную плату и может быть указан только во время размещения приказ:
    • Полностью автоматическая коробка передач Borg-Warner.Ни одна система не проще в обращении или более полностью автоматический. За подробностями обращайтесь к своему дилеру.
    • Овердрайв Лейкок-де-Норманвиль. На высшей и третьей передачах, с обычной коробкой передач.
    • Шины с белой стенкой.

    Специальные принадлежности: (Доступно за дополнительную плату). Доступен очень полный и привлекательный ассортимент аксессуаров, в том числе Smiths. Радиомобиль, часы и т. д. Полную информацию можно получить у вашего дилера Rootes по телефону

    Информация в брошюре любезно предоставлена: Автопечать


    Нажмите

    здесь , чтобы получить доступ к Руководству по ремонту.

    Нажмите на картинку для просмотра в полном размере.
    /тд>
    См. Брюс Гиббс (Австралия) Певец / Хиллман Газель. См. Renato Moncada Quiros (Испания) Газель солнечного луча.


    Посетите эти другие сайты Singer Gazelle:
    AutoinPrint Брошюры и запасные части.

    HDRodgers — Запчасти Rootes.
    Ассоциация автовладельцев певцов — Еще больше интересных певцов.


    Страница модельного ряда легких автомобилей Rootes 1725 куб.см.

    описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

    Двигатель

    ЗМЗ-406 и модификации, выпускаемые серийно в промышленном производстве С 1996 года ОАО «ЗМЗ» предназначен для установки на легковые автомобили типа ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «».Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой топливной и электронной системы управления.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

    Параметр Значение
    Конфигурация Л.
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 2 280
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Ход поршня, мм 86
    Степень сжатия 9,3
    Количество клапанов на цилиндре 4 (2-вход; 2-выпуск)
    Газораспределительный механизм Док.
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об/мин
    Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала 200,9 Н·м / 4500 об/мин
    Система снабжения распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
    Экологические нормы евро 0.
    Масса, кг 192

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна.На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления головки блока цилиндров. Внизу блока ЗМЗ-406 пять опор родных подшипников коленчатого вала.

    При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й. Поршни и поршневые кольца выпускаются с одинаковыми ремонтными размерами.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный в сторону HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

    Поршень

    Параметр Значение
    Диаметр, мм. 92,0
    Высота сжатия, мм 38,0
    Объем внутреннего углубления, нержавеющая сталь 2,66
    Вес, г 431

    Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на две размерные группы (1-я и 2-я).Палец поршневой плавающего типа, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец весит 121 грамм.

    Вопрос о покупке двигателя Газель 2.5 ЗМЗ-20ЗЛТ обычно возникает, если ремонт старого обходится очень дорого, или просто не найти запчастей для его ремонта. Если купить и установить на Газель 2.5 ЗМЗ-20ЗЛТ точно такой же двигатель, который стоял до этого, то никакой специальной регистрации в ГИБДД не нужно. Регистрация двигателя при замене требуется только в том случае, если устанавливается модель двигателя, отличная от той, что стояла у производителя (например, с большим объемом).

    Какие варианты двигателя можно купить:

    Контрактный двигатель Газель 2.5 ЗМЗ- 20ZLT — Легально снятый с автомобиля аналогичной марки и того же производителя, имеющий те же характеристики, что и двигатель вашего автомобиля. Причин для снятия двигателя с автомобиля может быть много, например, ДТП, при котором сама машина восстановлению не подлежит, а мотор уцелел, списание автомобиля или его разборка на запчасти. Продаются все контрактные двигатели без пробега по России И состояние у них лучше, по сравнению с аналогичным двигателем, работавшим в наших условиях.
    Мы покупаем контрактные двигатели от аварийных автомобилей с небольшим пробегом и их ресурс еще очень большой. Комплектуются только оригинальные детали Так как за границей производить разборку двигателя экономически не выгодно. После покупки и установки контрактного двигателя у вас остается старый, который можно продать. В продаже варианты с «голыми» двигателями или в с расточкой с навесным оборудованием.
    Гарантия на такие двигатели от 14 дней до 6 месяцев.

    Парк

    в 1,2 млн единиц обеспечивает «Газели» звание самого распространенного коммерческого автомобиля в России.Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», у модификаций семейства ГАЗ-3302 преобладают ходовая и бортовая. Цельнометаллических фургонов и автобусов вместе взятых – в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие «Газелей» от малотоннажников иностранных фирм, которым свойственно обратное соотношение. Отечественный автомобиль недорог, устойчив к перегрузкам и поэтому практически безальтернативен в сфере малого бизнеса. Большая часть «Газелей» с огромными пустыми «будками» на шасси не принадлежит перевозчикам, а обслуживает торговые точки их владельцев — мелких предпринимателей.Учитывая, что значительная часть экземпляров, представленных на вторичном рынке, эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск автомобиля в исправном техническом состоянии занимает много времени: слишком велик процент отсева. Делать какие-то практические выводы из раскладок по годам и регионам в данном случае не имеет смысла — «Газели» везде много и разного. Исключение составляет «праворукий» Дальневосточный округ, где они не пользуются спросом. Если цель найти автомобиль в комплектации «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов подобрать подходящий вариант В крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

    «Десятилетняя «Газель»»

    «Десятилетняя Газель — фигня», говорят расходы. Иногда — в буквальном смысле

    Модификации

    Оставим дорестайлинговую «Газель» с фарами Москвич 1986 года , с фарами Москвич 1986 года — такие древние машины обычно уже не подходят для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений.Другое дело модель 2003 года, уже избавившаяся от мотора ЗМЗ-402, с современной конструкцией кабины, пригодной для установки почти любой 4-цилиндровый двигатель с разнообразным навесным оборудованием.Хотя в целом весь спектр модификаций «Газели» остался прежним. Базовый — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом три-два метра. Гораздо реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «Газель-фермер». На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускалось семейство цельноклепанных фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным (Combi) пассажирским отделением. В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10.5 м 3 , а во втором — 1100 кг при 5,8 м 3 . Малосекционные варианты с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м 3 . На базе цельнометаллического фургона 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и Собраны 13-местные маршрутные такси ГАЗ-32213.

    За год до рестайлинга завод освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на разнообразном зарубежном меньшинстве, не создать — есть только бортовая версия. При этом задняя све, а внутренняя длина грузовой платформы составляла 4166 мм, то есть 1.На 1 м больше, чем у обычной «Газели». И, конечно, примерно столько же дольше получается на растянутом Special Chassis. Более того, фирмы надстроек получили официальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты базы 4000 и даже 5000 мм. Длина таких «таксиобразных» грузовиков иногда превышает 8 метров.

    Конструкция ходовой части нашего малотоннажа отличается не свойственной зарубежным одноклассникам простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с компаром, поворотные кулаки на свае.Редкая особенность 5-ступенчатой ​​КП – наличие синхронизатора задней передачи. Механизм линейки — типа «винт с шариковой гайкой». Именно он обеспечил легкость управления без всякого усилителя, но за счет семи оборотов от упора до упора. Почти 45-градусный угол поворота управляемых колес позволяет 5,5-метровой машине разворачиваться с таким же радиусом, как и 5-метровый пассажир. После рестайлинга в 2003 году ГУР того же борисовского завода «АвтогидроСилитель» стали ставить на долю того же борисовского завода, который с самого начала поставлял обычные рулевые механизмы.

    Все модификации доступны на полноприводном шасси. Трансмиссия была задумана по последним веяниям тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки, плюс уменьшенный ряд в раздаточной коробке. Куда хуже была реализация задуманного в Металле: раздача была сделана не накатанной на КП картера, без непосредственного доступа к заднему мосту. Таким образом, дело дошло до «граблей», установленных у стен сарая создателями «Нивы».Вместо ШВП в переднем мосту «Газели» 4х4 вместо шаровых шрусеров оказались шарниры. Как и ожидалось, обилие передач, карданных валов и всяких шарниров, машина оказалась мало пригодной для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть в поворотах вибрацию, вой разбирать и батарейку руля не так уж и много. Пугает покупателей и тот факт, что детали полноприводной трансмиссии не будут дорогими, они дорогие и найти их сложно.Кроме того, передний фронт лишает «Газель» одного из преимуществ — возможности разворачиваться «на пятачке», значительно увеличивается радиус поворота — с 5,5 до 7,5 метров.

    Модернизация 2003 года принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старый руль без усилителя — пусть и приходится долго с реверсом крутить баран, но нет луж масла, что в крыле от борисовского ГУРа. Повышение эффективности системы отопления обернулось и снижением ее надежности — у введенного электрического крана, в отличие от предыдущего с обычной черепной коробкой, не было ни единого шанса на безаварийную работу — такие излишества жизнеспособны только в Японские или немецкие спектакли.И еще в однорядной кабине проблема с вентиляцией не устранена — задняя стенка закрывается наглухо, а капот есть, только при открытом дверном окошке. Все пластиковые детали стекол также разваливаются, что вынуждает водителей вставлять штокник в дверь, не удерживающую манжету жидкости обоих цилиндров привода сцепления. В 2004 году автобусы стали оснащать тормозами Bosch ABS («Маршрутки» — обязательно), а в 2006 году все «Газели» получили зеркала под цвет кузова со встроенными точками повторения поворота.В том же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20-100 тыс. км она начинала ломаться на участке между подшипниками ступицы. На машинах 2007 года аварии случаются еще чаще, а для собранных в 2008 году стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. При поломке, балке, заднее колесо обычно вылетает на ширину полуметра от машины — хорошо, если водитель успевает, повесив трубку, остановиться до того, как полуось полностью выедет из-под моста… и машина остается без задних тормозов! Отзывов о всех Газелях 2008 года по поводу заблаговременной замены «чулок», естественно, не было (как говорится, не в Германии живем), официальные дилеры бесплатно меняют только сломанные балки. Газ гарантирует, что причина дефекта обнаружена и устранена.

    В феврале 2010 года завод представил Газель-Бизнес. Это была вторая крупная модернизация модели. Автомобиль комплектовался узлами и деталями солидных зарубежных фирм. Как ни странно, на цену это повлияло незначительно, а потому сборка прежней версии «Газели» — с отечественными комплектующими, именуемая теперь «Классика», постепенно сворачивается.Из нововведений, кардинально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем BOSCH и оба цилиндра гидроцилиндра сцепления SAHS. У них теперь общий бачок для тормозной жидкости, а мучения с участком ее в бачке цилиндра сцепления, расположенном под панелью кабины, остались в прошлом. Конечно не течет, по отзывам владельцев ГУР отлично работает в известной фирме ZF. Судя по всему, реже придется перебирать сигнальные узлы переднего моста: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в сочленениях балок и поворотных кулаков.К «бизнес» КП с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий нет. Не гудят и не текут задние мосты — там тоже чешская тишина Rubena, а шестерни главной передачи отшлифованы по новой технологии. Не всем перевозчикам понравился дизайн лица на «бизнесе» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и увеличивает затраты при замене повреждений, поврежденных в ДТП.

    Мнение

    Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

    Автокомбинат Мосавтосантранса в нашем парке составляет около 1300 автомобилей Газель — в основном машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214.Есть также несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121. Все ремонтные работы и далее мы осуществляем в собственных автомастерских. Машины держат в эксплуатации не более 6 лет, потом списывают, и не продают в регионы, как большинство перевозчиков, а на ямы. Так, самые старые экземпляры, работающие на наших линиях – 2005 года выпуска, самые последние – 2010 года. Большинство машин эксплуатируются в круглосуточном режиме с четырьмя сменными водителями, месячный пробег достигает 10 тыс. км, а к моменту списания — около 500 тыс. км.Практически каждая «Газель» успевает пережить кузовные работы — через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижнюю половину боковых панелей. Причина – скопление влаги в местах подгонки порогов и впоследствии – сквозная коррозия. Примерно в то же время тоже за весь шестилетний срок службы автомобиля — капитальным ремонтом двигателя. Моторы предпочитаю Valvian — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по спецзаказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичностью конструкции, большей ее сложностью и склонностью к перегревам, но около полусотни машин с агрегатами УМЗ-4216 у нас тоже есть в парке.Газели камминс, которые недавно побывали в серии с Дизелем, заказывать не планируете. Специфика скорой помощи – полеты на короткой обочине, мешающие парковке в режиме ожидания с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до нужной температуры, что влечет за собой его ускоренный износ. Но главное в салоне и салоне холодно, а без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и пострадавших.

    Накопленный за 17 лет опыт эксплуатации «Газели» позволяет закупать и держать ходовые запчасти на складе, но нестабильность их качества в разные годы не позволяет предположить, что в будущем и с каким пробегом будет потерпеть неудачу. Например, раньше особых проблем со сцеплением не было, но в последние пару лет 95% автомобилей вынуждены его менять чуть ли не первым способом. Причина — Перекос диска насоса при нагреве «Корзины». Проходит несколько минут движения в пробке, и сцепление начинает отключаться не полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя элементов коробки передач.Приходится менять узел на фирменный. Ставим Сакс или ЛУК — и проблема исчезает. В приводе сцепления требуется регулярная замена обоих цилиндров — главного и рабочего. На «Волге» они служили мало — во времена, когда «Газели» не было, а сегодня, при изношенном заводском оборудовании, они стали еще менее долговечными. Уже несколько лет не можем подобрать импортный аналог ролика натяжения ремня генератора — к «расходникам» можно отнести и отечественный подшипник.Но в целом Моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов работают стабильно от чего-то до сего без сбоев. Масло топливо только синтетическое, поэтому коленчатый вал при капитальном ремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточкой блока и заменой поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены между ремонтами, это цепь ГРМ. Служит около 100 тыс. км, и подбирается с нарастанием шума.

    В коробке передач слабое место — силиконовый полый корпус рычага переключения. Появившаяся подсветка грозит коробкой передач и серьезным ремонтом, поэтому заменять корпус новым нужно своевременно. Долговечность других основных узлов «Газели» — редуктора заднего моста, рулевого механизма с гидроагентом — зависит от случая. Как правило, если с агрегатом после первых 10 тыс. км пробега все в порядке, он может служить до списания машины.У другого дефекты всплывают сразу и впоследствии регулярно проявляются после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в запчастях и устанавливаемых на замену «родным», обычно низкое. В частности течь жидкости или просто отказ работать в отечественном гуре может случиться при эксплуатации новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже есть несколько «Газелей-Бизнес», где такие установлены ) до сих пор не исправлено.

    Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. км мы ругались скребками переднего моста, изредка заменяя требуемые пружины.Неудобно, что завод не поставляет их в запчастях в сборе с сайлентблоками — приходится тратить время на запрессовку. Для мелкого перевозчика или коммерсанта, не имеющего специального пресса, замена пружины в гаражных условиях весьма проблематична.

    Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит для растачивания 200-300 тыс. км…

    Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 служит для растачивания 200-300 тыс. км…

    А теперь о хронологии использования двигателей на пост слежения «Газель».2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., ещё с карбюратором, ставили «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 заставил окончательно отправить архаичный узел в отставку, до глубины души , огорчив покупателей категории «дедушки». Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в серию еще в 2002 году, и стоил он того стоило не только из-за страстного желания никогда не видеть «ленчаровский» карбюратор К-151 (тем более в кастрюльке с ацетоном), главное — этот двигатель был увеличен до 2.5 литров рабочего объема (диаметр поршня вырос с 92 до 95,5 мм) и мощностью 143 л. от. Современный приводной двигатель ЗМЗ-40524 пошел с января 2008 года после введения норм Евро-3, для соответствия которым он «придуман» до 124 л. от. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под невыносимый рев мотора без глушителя — оно может быть выше «чистого», иногда литров на 20.от. Нас же интересует использование двигателя исключительно на автомобиле, а не на всех, поэтому доверять следует только газовой характеристике.

    На автомобили, отгружаемые дилерами, он ставил двигатели Valvian примерно с середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только по заказу. Дело в том, что превратностями судьбы газа и УАЗа сменились поставщики двигателей, а основным двигателем для полтава стал уже не заволжский, а менее надежный ульяновский, что правда, и в два раза дешевле .Но подавляющее большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, было выпущено в период партнерства компании РУСАЛ с владельцем ЗМЗ — компанией «Соллерс». Около 92% «Газелей» тогда проектировалось с конвейера с МОТОРОМ ЗМЗ-40522, причем в огромном количестве — более 150 тысяч в год. На сегодняшний день автомобили с головными двигателями доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовного аддхолдера.То есть покупателю нового грузовика, пожелавшему двигатель от ЗМЗ, нет необходимости брать машину с навязанным Ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «Буты» сам купит шасси на ГАЗе без мотора, поставит двигатель, выбранный клиентом кузов, кузов и пропишет свой ВИН номер в чистый бланк ПТС. При этом на 2-х летний (при пробеге до 100 000 км) мотор гарантию и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ.Такая же гарантия будет, если просто купить мотор взамен изношенному Ульяновскому.

    Кстати, большинство перевозчиков в данном случае не думают о 143-сильном ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы «Газелей» уважают волжские моторы, особенно «четыреста пятого», за отработанные до капитального ремонта 200-300 тысяч квадратных метров и отсутствие сервисной службы — никаких протяжек, регулировок клапанов и прочих отвлекающих факторов от транспортировка грузов из вагона. Раз в три-четыре года меняйте цепи ГРМ (верхнюю можно чаще), а так — только масло с фильтрами.Единственное условие — не экономить на масле: гидрохлориты и гидрохлорангидриды «Бодхагу» не переносят. Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL – как правило, это «синтетика». С 2003 года ЗМЗ стал ставить планки натяжителей цепей ГРМ вместо быстро стирающихся пластиковых колодок. Такая конструкция надежнее, но подшипники звездочек, как ранее колодки и натяжители, тоже ждали эпической ротации приоритетных поставщиков. Сравнение цен на детали привода ГДМ показывает, что на 2,3-литровых двигателях иногда бывает выгоднее заменить весь комплект изношенных элементов натяжителя до «башмака» — это значительно дешевле «астерополи».А вот со звездочками меньше проблем.

    «Группа Газ»

    Сорокин Вадим, директор Дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» «Группы Газ»

    Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было значительно обновлено в начале 2010 года. Практически все детали и узлы, работы или долговечности которых были нарекания, модернизированы или полностью заменены на импортные. На новую «Газель Бизнес» установлены свечи зажигания, мотор стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром марки Bosch; Радиатор охлаждения — T-RAD; Поддержка двигателя — ANVIS.В коробке передач применены синхронизаторы Hoerbiger, подшипники SKF. Карданный вал — Тирсан Кардан, манжета заднего моста — SIMRIT; Амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки SACHS; Рулевой механизм с гидравликой и насосом — ZF.

    Проведенная модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. км, а по основным узлам — двигатель, коробка передач, сцепление и его привод, трансмиссия привода, задний мост, тормозной воск усилитель и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос ГУР — даже до 100 тыс. км.Ресурс модернизированных производителей автомобиля сейчас составляет 300 тыс. км. вместо прежних 250 тыс. Интервал между ними — от 10 до 15 тыс. км, уменьшил количество операций и сложность обслуживания. Всего более 20 систем усовершенствованной подготовки «Газель-Бизнес».

    Выпуск «Газели-Бизнес» стал важной вехой, но на этом модернизации не закончились. Мы постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим испытания в режиме 24/7. Внесение изменений и усовершенствование автомобиля продолжается непрерывно.Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта четырехканальные (т.е. независимые для каждого колеса) АБС Bosch ранее (с 2005 г.) устанавливались на шасси, бортовые автомобили и цельнометаллические фургоны. С августа начата установка кондиционеров. В сентябре появятся опции «Люкс», включающие в себя управление магнитолой на руле, электростеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.

    Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля.Внедрена двусторонняя оцинковка 47 частей основания, подвергающихся наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофанового покрытия, в том числе на поверхности скрытых полостей. Мощность почвы увеличилась в 2 раза. Основание кузова и основание грузовой платформы теперь подвергают единовременной грунтовке, а при сборке каркаса сварку, в местах которой неизбежно возникали очаги коррозии, заменяют заклепками. Фактически это означает, что кузов на бортовых «Газелях» перестал ржаветь.Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — на нем вместо пары клиновых ремней привода вспомогательных агрегатов применил один поликлиник — именно он сделал возможную установку кондиционера. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных модификаций и крепление двухместной кабины на модификациях «Фермер». Полностью переработан салон маршрутного микроавтобуса, появились новые кресла, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности. Кроме того, улучшена конструкция стояночного тормоза, введены новые конструкции оцинкованных петель задних дверей и сделано много других улучшений.В ближайших планах — изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газобаллонного оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.

    Главное нововведение этого года – начало всероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Особое внимание было уделено развитию сервиса. Газовая политика предусматривает, что для продажи приобретаются только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по их обслуживанию.Газ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны инвестировать в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением. Поэтому изначально право продавать машины с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров. Система индивидуального обслуживания, запасные части и расходные материалы. На данном этапе бывали случаи, когда покупатели перегоняли купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались в сервисные центры, где не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов.С начала 2011 года продажи автомобилей Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры. Мы до сих пор уделяем обслуживанию этих модификаций повышенное внимание. Доступность услуги – один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих перевозок. В настоящее время в России к обслуживанию двигателей Cummins допущены 86 военнослужащих, еще ряд центров находится в процессе аттестации, закупок сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменных специнструментов, диагностической программой Insite, доступом к интернет-справочнику QSOL (QuickServe Online).

    Cummins делегировала «Группе ГАЗ» право на обучение автомобилистов и техосмотры по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8/3.8 в РФ и СНГ. Учебно-производственный центр ГАЗ прошел полную стандартизацию и сертификацию по требованиям Cummins. Обучено и аттестовано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. Если говорить в целом, то сегодня в России 144 сертифицированных газовых узла газа в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Белоруссии и 14 в Казахстане.

    Эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический фургон ГАЗ-2705, загруженный до полной массы с двигателем UMW-4216, в городском режиме показал расход 17,1 л/100 км при умеренной скорости 22 км/ч, а при движении за городом – 15,5 л/100 км при 80 км/ч. Снижен расход, во-первых, избегая режимов движения с полностью открытым дросселем, а во-вторых, не загружая автомобиль сверх нормы. Оборудование Mascarlonal значительно удешевит эксплуатацию: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально приобретать выпускаемую на конвейере газозамещающую модификацию с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской фирмы OMVL.Перегрев двигателя УДМ-4216 на Газель-Бизнес встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам — менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина была в прохождении нагретого воздуха в зазор между корпусом и радиатором и последующем подсосе в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был внедрен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На все автомобили, где был выявлен перегрев, в сервисных центрах устанавливают измененный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема снимается.

    С 1998 по 2008 год на Газель ставился лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под названием ГАЗ-560) — Машины шли в основном на экспорт. На большинстве тех, что были проданы у нас, родные двигатели давно сняты с автомобилей и из-за невозможности капитального ремонта используются как ступеньки в земле или просто отражают изнутри ограждения автобаза.Дело в том, что в сочетании с головкой австрийского мотора блок цилиндров можно растолкать только с применением специального оборудования. Конечно, в Австрии и на Газе он есть, а на Чугуевском такого нет. Но даже некапитальный ремонт «Стейры» затянулся надолго и составил цену нового ульяновского мотора. Словом, увидев объявление «Дизель ГАЗ-560», переходим к следующему… Газели с другими двигателями иностранного производства долгое время были мелко-серийной, а чаще даже штучной экзотикой от переоборудованных фирм.Но в 2003 году на обновленную модель стали устанавливать 2,8-литровые 106-сильные дизели, сам газ, правда, ограничили партией в 120 машин «для изучения спроса». Изучал. Спрос перевозчиков, сочувствующих оплате «двух цен», оказался ориентированным на автомобили европейского производства целиком, а не штучно. И контракт с IVECO не продлили.

    Заключение

    Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода

    В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости конструкции двигателя УМЗ с начала 2010 г. На июль 2011 года реализовано 46 конструктивных нововведений с изменением технологического процесса.Основными из них являются поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладка основных частей двигателя измененной конструкции, гарантирующая отсутствие утечек моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой фирмы MAHLE и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают ресурс цилиндропоршневой группы. Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты фирмы Norma полностью исключают протечки.Распределительный вал измененной конструкции позволил существенно минимизировать эксплуатационный расход топлива и стабилизировать частоту вращения на холостом ходу. Новое сцепление марки Sachs обеспечивает плавность хода автомобиля в начале движения и на переходных режимах. Свечи Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность работы системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключают появление проходов зажигания. Модернизированный насос системы охлаждения улучшил условия работы двигателя в жарких климатических условиях, а также при длительном движении в дорожных разливах на улицах крупных городов.

    В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМС-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства. Двигатель сертифицирован в составе автомобиля Газель-Бизнес. ОАО «ЮМЗ» готово собирать двигатели УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч штук в год, осенью будет выпущена опытно-промышленная партия.

    Ряд конструктивных новшеств 2010 года может быть внесен в двигатель УМЗ-4216 выпуска 2009 года — силами ремонтных служб перевозчиков и даже самостоятельно частными владельцами автомобилей.Итак, новый распредвал устанавливается вместо старого. Еще проще заменить катушку зажигания на новую — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте Эсуд (электронная система управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, выполненный двигателем клиновидным ремнем AVX-13 (правда, эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

    Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощного генератора новых модификаций.Взаимозаменяемы и комплектующие системы газораспределения — вместо деталей старых образцов несложно поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочных винтов. Но заметьте, шатуны бывают двух размеров: для двигателя, работающего на бензине Нормальн-80, с так называемой «высокой» головкой блока, а для модификации бензина «Регуляр-92» — с «низкой». В первом случае применяются более длинные стержни. Взаимозаменяемость в месте установки корпуса термостата на двигателях 2009 и 2010 г.в. позволяют применить современный однокомпонентный термостат вместо старого сдвоенного.Однако необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

    А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2,4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год ставили на 9000 «Газелей» и «Собли», и большинство этих моторов до сих пор в строю. Правда, «американец» бензиновый, и рассчитан на легковой автомобиль, поэтому было очевидно, что он временная альтернатива «Заволжскому мотору». Покупателей на импортный двигатель хватало – с ним «Газель» стоила всего на 5–7% дороже, чем с отечественным.Встретив такой автомобиль на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти на него пусть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на Газели-Бизнес в июле 2010 года, шел к нам долго и серьезно. 120-сильный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош – не любой, позапрошлого поколения, а самый современный, с инжекторной системой Common Rail.

    Почти триста ньютон-метров крутящего момента — такой «грохот» на нашем полугодии был не в лучшую сторону.Регулировка клапанов – раз в 120 тыс. км, больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема — цена автомобиля с таким ходом на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензином. Например, Газель с дизелем и изотермическим фургоном обойдется в 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше. Peugeot Boxer с таким же «буддой» тоже новый, у официального дилера — стоит миллион, а по сути ничего русского и китайского нет вообще: рама с кабиной — итальянские, двигатель — французский…Тем не менее Газели с двигателями Cummins (И такие на конвейере — каждая седьмая) потихоньку расходятся по стране и вскоре будут достаточно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год очень велика вероятность купить двухлетку в хорошем состоянии. Моторы УМЗ, ведущие родословную с 1957 года, на Газели с самого начала только 2,9 литра, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбо-начинки.В небольших количествах ходили за комплектациями двухлетки до покупки ГАЗ и УАЗ заводы с металлургическими компаниями — с 1998г. мотора умп-4215. Сегодня встретить в объявлениях «Газель» с карбюраторным ульяновским двигателем непросто – на большей части выпущенных с ним автомобилей уже давно стоит Valvage 16-клапанник. И не только потому, что УМЗ «Моторс» передают перевозчикам с ремонтом.Сочетание большого рабочего объема с брутальным «ленкаровским» карбюратором и двойной перегрузкой автомата в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л/100 км. К 2007 году народ уже вышел на инжекторные системы питания и, выявляя «Газели» с ЗМЗ-40522, проигнорировал пошедший в серию инжекторный УМЗ-4216, тогда к кризису 2008 года машин с ним было продано всего около 6 тыс. шт. Но со второй половины 2009 года счет пошел на десятки тысяч ежегодно, и лишь бразильский Chrysler 2,4L был скромной альтернативой.Объявлений о продаже «Газели» 2009 года полно, но именно в этот период «работа над ошибками» была «работой над УМГ» — лучше поискать экземпляр 2010 года, выпущенный после ликвидации партии дефектов.

    На ранее выпущенных щелях в выпускном коллекторе был закрыт электрошпатель вентилятора — часто взамен устанавливался электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские двигатели стали еще лучше. Преодолеть все недостатки конструкции УМЗ-4216, учитывая его давнюю историю, вряд ли возможно.А платой за низкую, как у дизеля, оборотистость пика крутящего момента (2500 об/мин), увы, высокий расход топлива неизбежно становится до 20 л/100 км, а при перегрузке – и того больше. Сильно, как минимум на треть, удешевить эксплуатацию поможет установка газового оборудования – неудивительно, что почти все оставшиеся машины с карбюратором UMW-4215 переведены на пропан, реже на метан. С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием производит сам завод, а цена всего на 26 тысяч рублей выше, чем у бензиновых аналогов.Однако все эти автомобили являются бортовыми и ходовыми. Подгонять под ГБО цельнометаллические фургоны и газовые автобусы обещают позже. Битовое топливо Двигатель UMW-42167 оснащен газовой системой впрыска четвертого поколения итальянской фирмы OMVL. Баллон вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км. Тормозные диски на купленной Газели могут быть изношены — не беда, новый стоит всего 900 рублей

    По следам спецпроекта

    За последние два года и более 100 тысяч километров пробега рейс «Полет» в г. 2008-2010 гг.Она следила за работой пяти «Газелей», оснащенных ульяновскими двигателями, с участием представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра Карат» Владимира Калашникова. По его словам, эксплуатационные характеристики двигателя УМЗ-4216 достойные — машина хорошо тянет даже при перегрузке. Расход масла приемлемый — на доливку между заменами, то есть на 10 тысяч километров пробега, приходится 1-1,5 литра. Проблем с запуском нет, а вот зимой для запуска загазованного мотора приходилось на время отсоединять провод от датчика температуры.Недостатки, характерные для моторов того времени, отмечены водилами, характерными для шестерен редуктора стартера. Характерен и высокий расход топлива – на «Газелях» Terra Carat до 23 литров на 100 километров. За период спецпроекта машины пройдено более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с машины сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов были в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых тяг тоже отличное — масло им поперек коромысла.Все пружины на клапанах были целы, были одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы и профилактически заменить масленые колпачки — они были заметно заменены, а их рабочие кромки частично стерлись. Цвет и количество нагара на тарелках клапанов и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с хорошей поршневой группой. По нашим оценкам, двигатель, нарекавший заводу 300 000 км пробега, до капремонта вполне можно было бы доработать.

    Проблемы Каретку создает и перегрев двигателя, присущий Газели с рождения.Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехконтурных радиаторов увеличенного объема, были попытки поставить дополнительный небольшой радиатор рядом с аккумулятором, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленвала, поставить большой вентилятор.

    Где купить

    Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанной отечественной машины, хотя в провинции еще сохранилась традиция привозить на базар проданную машину по выходным.Некоторые из них предлагают и то, и другое на профессиональных авторынках, но, учитывая, что покупатель относительно недорогой автомобиль торгуется за каждые 10 000 рублей, вряд ли он даст хотя бы 50 тысяч дилеров. А так — углубляюсь во всемирную паутину и ищем варианты поближе — ездить на бабло хоть за 100 км резидент относительно густонаселённой местности, ибо «Газель» полная и под бортом. Большинство из них не будут ночевать на автомобильных автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно арендовать стоянку, и, переманивая на работу водителей, они пишут в объявлениях: «Машина — домой» .Там же подъезды обычно стоят и выставлены на продажу.

    Цены на работу подходящие и требующие минимальных вложений Ставить на ход экземпляры начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше вам придется искать откровенное прошлое в море. «Жемчуг» Вернее, ухоженный экземпляр, который использовался больше для личных нужд. Увидев у хозяина на хозсайте такую ​​»конфетку» с занавесками на окнах, красным ковром на полу салона, бахромой на чехлах сидений и прочими «цацками», можно заглянуть под машину и убедиться, что все прессовые масла блестят после недавнего шприца.А так как год выпуска не позволяет продавцу просить за этот привет из прошлого века адекватную государству цену, у вас есть шанс окупить приобретение месяца за три. И пусть там стоит карбюраторный движок, а хардварная машина, на убой, за год допилит — даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но среди экземпляров, интенсивно используемых в коммерческих целях, есть практически безотказные варианты «сел и поехал».

    Принципиальным отличием «Газели» от иномарок является относительная дешевизна запчастей, в том числе крупных узлов, и простота их замены.Поэтому имеет смысл искать машину, на которую только что поставили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Чаще стоят новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец, побывавший на иномарке, бастует избавляться от нее в преддверии запчастей с сумасшедшими ценами, а вас почти наверняка истребит половинка тормозных дисков, недолив суппортов и хрюканье при переключении КП, то для Газелей может и не быть какое-либо значение: насколько варварски эксплуатировались. Да, продавец вам честно скажет, что машина восемь лет ездила в руки всех водителей колонны, и три тонны на нее выжимали, часы выжимали 130 км/ч на разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль перевернула олово в Трухе.Но в то же время вы видите новый салон с чистыми сиденьями от битой иномарки, и вот уже третья рама еще светится первозданной заводской краской, а под капотом профессионально «пойманный» месячной давности двигатель.

    Причем не родной, карбюраторный, а инжекторный 16-ти клапанный купил на замену. Таким образом, просматривая объявления, не обязательно отсеивать автомобили старше определенного года выпуска — главное, смотреть на текущее состояние. За совершенно свежую «Газель-Бизнес» иногда просят столько же, сколько за машину без пробега, купленную перевозчиком, но почему-то год-другой простоявшую у забора.Преимущество экземпляра, уже прошедшего десяток тысяч километров, заключается в меньшей вероятности выхода из строя мотора, КП и других узлов, в которых обнаружены врожденные дефекты. Кроме того, рабочая машина не требует протяжки, ревизии, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И может стоять тот кузов, который вам нужен, но не предлагается дилерами в вашем регионе.

    Посмотрите оба

    Дефектация «Газели» — дело простое, потому что маскируем вмятины, сколы, трещины, потеки и прочие следы насилия над недорогой отечественной машиной у продавца, как правило, нет времени или желание.Выгоднее объявить более низкую цену И тем самым привлечь внимание покупателей, а значит быстрее избавиться от бремени. Но полезно перед началом похода заняться поиском подержанных «Газелей», для этого съездить на рынок запчастей и записать в блокнот действующие цены на детали и узлы. И не нижний класс качества — не «одноразовый», а самый лучший и долговечный. Обнаружил при проверке машины на ходу, что сцепление у нее уже начинает буксовать, сразу скажите продавцу, что за нового немца придется выложить 3700 рублей — никаких польских или турецких марок, а еще более безымянное отечественное железо, производитель в г. деревянные ящики, вы не узнаете.Сквозные отверстия в капоте — только плюс, а не минус. Хуже, грузовой вид — ниже цены. А заменить стальной капот на почти вечный пластик проще. Особого смысла выявлять досконально все, что изношено, нет: в отечественном автомобиле большинство деталей относится к «расходникам» — их все равно придется менять. Месяцем раньше, месяцем позже не важно. Главное решить, стоит ли оно того, или меньше забот будет по другому. Предложений столько, что, потратив на трассу еще немного времени для осмотров, вы в итоге ее сохраните, избежав лишнего ремонта.И наоборот, если перебрать мотор и подвеску для вас — пара мелочей, да и вообще любая работа с подвижным составом поставлена ​​на поток, вряд ли вы посвятите поиску подержанной «Газели» месяц из жизнь — ориентируйтесь в основном на цену.

    Машины выпускаемые Газовая модель Газель — один из самых популярных малотоннажных автомобилей в странах СНГ. В серийное производство этот автомобиль и двигатель от Газели поступили еще в 1994 году и выпускаются по сей день.

    На протяжении всего срока производства и эксплуатации автомобиля Газель претерпела множество различных изменений и модификаций, касающихся как внешнего вида и кузова, так и мотора. Также эта машина хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

    Среди существенных изменений при производстве «Газелей» автомобиль существенно преобразовывался дважды:

    1. В 2003 году было проведено изменение внешности, что существенно сказалось на дальнейшем стиле кузова.Аппаратная составляющая не подвергалась глубоким доработкам.
    2. Более крупную и серьезную модификацию Газель Мотор претерпел уже в 2010 году, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик. Кроме того, к названию автомобиля добавлена ​​приставка «Бизнес». В таком виде этот автомобиль сделан на 2016 год.

    В принципе, эта машина хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми транспортными службами.

    Двигатель ЗМЗ 402.

    Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели от газа, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980-х и до 2006 года. Сейчас можно встретить исключительно в поддержанном виде.

    Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как он выпускался более 20 лет, что позволяет легко искать нужные запчасти и ремонтировать.

    От своих предшественников по техническим характеристикам особо не отличается:

    • Цилиндр двигателя изготовлен из алюминия, система питания карбюраторная.
    • Максимальный объем двигателя — 2115 см. Куб.
    • Этот двигатель отличается достаточно большим расходом топлива – до 14 литров на 100 км пробега по городу.
    • Одним из основных преимуществ этого мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех машинах газовых марок.

    Поломки и ремонт двигателя ЗМЗ 402

    Несмотря на высокое качество и массовость производства ДВС Мотор Газель, поломки в нем все же имеют место быть.К ним следует отнести следующие неисправности:

    1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Делается из обычной веревки, предварительно пропитанной графитовой смазкой. Прочность таких деталей до 2500 об/мин. При превышении этого показателя сальник коленвала просто начинает пропускать масло наружу. Во избежание таких неприятных ситуаций С ЗМЗ 402 следует заменить его на более холодный пакет на более качественный, выполненный из прочного материала;
    2. Возможно появление ненормальной вибрации, неестественных звуков и подергиваний при работе двигателя на холостом ходу.Такие признаки неисправности могут появиться при исследовании износа карбюратора, так как его конструкция изначально кривая и является не самым лучшим решением, реализованным в двигателях к Газели. Из-за такой особенности в цилиндре мотора топливо подается неравномерно, что и приводит к вышеописанной неисправности;
    3. Появление нездоровых звуков в моторе при его работе. В основном автовладелец с газом в двигателе сталкивается с постукиванием в двигателе, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан.Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в уходе за двигателем после каждых 15 000 км пробега. Если стук возникает не из-за кривой клапана, то стоит обратить внимание на шатунные вкладыши или распредвалы.

    Благодаря широкому распространению практически любую поломку ЗМЗ 402 можно устранить, достаточно знать причину неисправности и провести качественный ремонт или заменить поврежденную деталь. Именно поэтому двигатели на газели не часто полностью меняют из-за поломок.

    Модификации ЗМЗ.

    Также существует большое количество Модифицированных версий моторов ЗМЗ 402, которые массово производились и выпускались под одни и те же автомобили.

    К наиболее распространенным следует отнести следующие модификации:

    Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автолюбителей в нашей стране. Устанавливается на Волгу и работает с 92 бензином;

    Не лучшее инженерное решение для автомобилей с низкой стоимостью, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как модифицированный карбюратор и улучшенный коленвал.

    Такие новшества должны были повысить характеристики, экономичность, снизить токсичность газа. Но на деле оказалось не все так хорошо, ожидаемой эффективности не было, да и вся конструкция требовала значительных доработок;

    Особых отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для машин семейства Газель.

    Двигатель ЗМЗ 406.

    Это следующий этап развития двигателей для Газели, пришедший на смену ЗМЗ 402.

    Несмотря на небольшую разницу в цифрах между ними, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению с предшественником.

    Основные отличия включают следующие изменения:

    • изменение расположения распредвалов;
    • 16-клапанный двигатель;
    • Установлено
    • гидравлических компонентов, что исключает необходимость их постоянной регулировки;
    • значительно улучшил привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100 000 км пробега, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и в два раза больше.Распределительный вал двигателя приводится в движение шестернями с косыми зубьями. При этом на коленчатый вал крепится стальная шестерня, а на распределитель для обеспечения бесшумной работы — текстолит с чугунной ступицей.

    Но несмотря на общее усовершенствование конструкции и применение более надежных комплектующих, у этого двигателя ГАЗ есть ряд серьезных недостатков, из-за которых приходится просто контролировать гидравлику и состояние цепей.

    В то же время трудно переоценить инновации в производстве газовых двигателей, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

    Модификация ЗМЗ 406.

    Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:

    Двигатель машины

    работает на газе 76-го бензина, имеет карбюраторный тип. На данный момент встречается редко, так как выпускался в меньших количествах, чем другие модификации и в наше время морально устарел;

    Одна из самых распространенных модификаций мотора ЗАЗ. Этот двигатель используется и на Волге. Имеет инжекторный тип работы;

    Одна из последних модификаций вышеупомянутого мотора, работающая на 92-м бензине.Этот бензиновый двигатель работает по карбюраторной схеме.

    Поломка ЗМЗ 406.

    Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

    • несмотря на самый прочный материал, используемый для гидравлических цепей — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми машинист не мог столкнуться при эксплуатации каната. Цепи ГРМ на двигателе могут со временем выйти из строя. Такая неисправность приводит к возникновению нездорового шума, в работе двигателя появляются колебания, приводящие к разрушению колодки или перевязке цепи;
    • перегрев ЗМЗ 406.Одна из самых частых неисправностей, которая появляется при загрязнении радиатора или неисправной работе термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
    • из-за износа гидрокомпанатора в двигателе может возникать стук. С такой неисправностью сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и мотор ГАЗ 3307.
      Также данная неисправность появляется при поломке шатунных вкладышей, поршней и поршневых пальцев.

    Двигатель УМЗ 4216

    UMS 4216 Одна из самых современных модификаций моторов этого производителя.Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены многочисленными положительными отзывами автомобилистов.

    Основным отличием от старших моделей является значительно увеличенный объем двигателя, улучшенные выпускные клапана, которые стали более чем на 3 мм по сравнению с предыдущей моделью и инжекторный тип работы и подачи бензина.

    Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей EVOTEK. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у УМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равны 100 мм против 92мм используемых на ЗМЗ 402.

    Также на Ульяновском моторном заводе, где выпускались двигатели с аббревиатурой, собирали дизель на газель.

    Основные поломки и неисправности с этим мотором особо не отличаются от описанных выше проблем для ряда других двигателей. Это связано с тем, что каких-либо глобальных отличий серии моторов от UMS нет, и они имеют схожую конструкцию и принцип действия.

    Чтобы газовый двигатель проработал как можно дольше, следует каждые 10 000 км пробега проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок.Те же правила действуют для ремонта и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, распространенного среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем парке грузовики данного производителя.

    Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждения техники, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию производителем….

    Читать полностью

    Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.Мануал содержит особенности устройства узлов и систем автомобиля Газель.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.