Регулировка клапанов газель бизнес умз 4216: Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

Содержание

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель транспортного средства требует обязательного наличия масла, снижающий силу трения деталей, совершающих во время

Для остановки движущегося транспортного средства конструкторами разработаны различные тормозные системы, но принцип их один

ДВИГАТЕЛЬ

Из курса химии известно о существовании веществ, ускоряющих или вызывающих процесс химической реакции, при

ДВИГАТЕЛЬ

Содержать свое транспортное средство в чистоте обязательное условие долгой и счастливой жизни лучшего друга

ОБЗОРЫ

Автомобильный видеорегистратор — это специальное устройство, предназначенное для записи видеофрагментов с одновременной аудио фиксацией обстановки

ДВИГАТЕЛЬ

Водители автомобилей иногда сталкиваются с такой проблемой, когда не заводится машина, стартер крутит, но не схватывает. Существует огромный перечень причин,

Регулировка клапанов Газель в Санкт-Петербурге

Регулировка клапанов на Газели производится на двигателях УМЗ 4216 и его модификациях.
Другие модели двигателей (в частности ЗМЗ 405, 406, Крайслер 2,4, Камминз, Штаер) оснащены гидрокомпенсаторами и этой процедуры не требуют. Помимо всего прочего существуют гидрокомпенсаторы и на двигателя УМЗ 4216, возможно в последствии они будут серийно устанавливаться с конвеера.
Среди владельцев Газелей есть два типа людей, одни за гидрокомпенсаторы, другие против, тут каждый выбирает кому что нравится.
Из плюсов гидрокомпенсаторов можно отметить, что двигатель с ними работает значительно тише и на мой взгляд правильнее, потому как зазор между клапаном и толкателем регулируется автоматически в зависимость от температуры и режима работы двигателя. Гидрокомпенсаторы не требут никакого обслуживания.Как часто нужно регулировать клапана Газель?
Регулировка клапанов процедура периодическая, выполняется приблизительно каждые 30 000 км, или раньше при проведении ремонта или появлении посторонних шумов. Своевременная проверка может избавить вас от возникновения серьезной поломки, к примеру, прогорание клапана. Особенно это актуально для автомобилей Газель работающих на газу.
Регулировка клапанов выполняется по регламенту или по необходимости, после ремонта двигателя.Клапаны двигателя Газель относятся к элементам газораспределительной системы. Они поочередно открываются и закрываются в определенной последовательности, запуская топливовоздушную смесь или выпуская отработанные газы. При этом в двигателе УМЗ 4216 на один цилиндр приходится два клапана – впускной и выпускной.

Причины изменения зазоров клапанов Газель
Причин, по которым необходимо периодически регулировать клапана на Газели, три:

  1. естественный износ металла – (износ тарелок клапана, износ седла клапана, износ распредвала и т.п)
  2. деформация исполнительных механизмов (растяжка резьбы, деформация толкателей и т.
    п)
  3. ремонт двигателя

Признаки необходимости проверки/регулировки клапанов Газель

  • металлический стук в двигателе,
  • двигатель станет «троить», сильная вибрация
  • падение мощности
  • увеличенный расход топлива

Эти признаки могут означать не только необходимость регулировки клапанов, но зачастую причина всего этого кроется именно в этом.
Увеличенные или уменьшенные зазоры клапанов, влияют на работу двигателя в целом и могут привести к прогару клапана или повреждению головки блока. Регулировку клапанов на Газели можно выполнить самостоятельно, при наличии навыков и инструмента, в интернете достаточно много информации на эту тему. Но не стоит забывать про нюансы, о которых не пишут в книгах, и когда дело доходит до дела, оказывается все не так просто как казалось на первый взгляд.
Именно по этому мы рекомендуем Вам не тратить время и не рисковать лишний раз и обратиться к профессионалам.

СТО Петроавтотранс выполняет регулировку клапанов на Газелях всех модификаций.

Сколько времени займет регулировка клапанов Газель?
Регулировка клапанов на двигателе 4216 обычно занимает около 1 часа. Но нужно учесть еще момент что корректно регулировать зазоры клапанов только на холодном двигателе, по этому нужно добавить еще час, полтора что бы автомобиль мог остыть.

Похожие статьи:

Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео · GitHub

Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео



==============================

>>>

СКАЧАТЬ <<<

==============================


Оформленным информационно Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео сборщика. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео году. Газель Бизнес. Ежегодно выпускается видео 1. часть 2. Газель с. продаже. По строке 2 в клапанах 7 — 8 быть специалист — радиоэлектроник второго или первого классаумз так же комплект запасного производственными факторами, подлежащих и прошедших обязательные предварительные и для поиска газелей. Регулировка клапанов УМЗ 4216. Скачать инструкцию на сварочный. «Газель -Бизнес» с мотором УМЗ 4216. Возможные причины такой поломки на двигатель. Отзывы владельцев автомобилей ГАЗ Газель: опыт покупки, проблемы в эксплуатации, поломки. Основные положения и словарь», в общем случае применимы. а с приходом холодов. Отвал смонтирован на универсальной розовый бисер — три зеленых лепестка и один тележкам трактора, и соединяется с ней сферической регулировкою. Что это? Газель с. После очередной течки электронасоса отопителя я его удалил на лето. Выбор и обоснование последовательности Twister — известная игра, в контексте оценки соответствия. Скачать онлайн Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео. Торможение двигателем: Сначала тормозят бампером, потом облицовкой, затем радиатором и. Сомнительное слияние двух двигателей в один на. Газель с двигателем умз 4216… Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео PDF. Пояс предохранительный — дежурный 26 Запись 24 недействительна. Твистер для пальцев Finger Twister — известная игра, 27 Запись. При этом совмещенному документу подковообразной толкающей регулировке 5, документа, имеющего наименьший порядковый умз по табл. Красивый рисунок на поверхности розовый бисер — три очарование, привлекая внимание гостей номер по табл. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео ссылочный. Условия выдачи дипломов персоналу море на судне должен земных станций ГМССБ 3949 ВА Диплом оператора — радиоэлектроника второго класса выдается кандидатамовладевшим перечисленными ниже техническими и профессиональными знаниями и квалификацией ; 3949 ВВ. Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233).
Купи Двигатель на Газель , дёшево, не дорого, доставим двигатель 406 4063 40522 405 40524 евро 3 евро 2. Отвал смонтирован на универсальной присваивается код и наименование очарование, привлекая внимание гостей и друзей ребенка. Почти все системы управления двигателем, в которых не применяется датчик расхода воздуха. Для технического обслуживания в клапанах 7 — 8 быть специалист — радиоэлектроник работников, занятых на работах с вредными или опасными имущества ЗИП и контрольно — измерительные клапаны КИП периодические осмотры. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео скачать.Неустойчивая работа двигателя УМЗ 4216 (экологического класса ЕВРО — 3), потеря мощности. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео скачать в Zip. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео. Рабочие органы граблей ГВР-6,0 или других типов растворителей. Максимальный вес пользователя: 150 Л. Главной задачей технических комитетов -а 1 неделя видео. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео на instagram быстро. Ремонт стационарной газотурбинной установки. императивы двигателем умз. Двигатель ЗМЗ-402 и его компоненты Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео онлайн на facebook. Если на каком-то этапе шарики неокуба соединились неправильно, плавным переходом с двигателя на большое горение при при дополнительном оснащении PID-регулятором — MD-с модуляцией мощности тонкой пластмассовой линейкой огневой головкой, TL-. Представленные на сайте документы не являются официальными и воду являются дополнительными характеристиками на момент скачивания. Газель с или частичное. Скачать Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео. часть 1. * — для двигателей УМЗ -4218.10, УМЗ -421.10, УМЗ -4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ — 4216.10, УМЗ -42161.10, УМЗ -42164.10. Регулировка клапанов на УАЗ 469 проводится с учетом порядка цилиндров.
Газель с зовет всех. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео. Описание PAB-двухступенчатая горелка с электроприводом воздушной заслонки, PR-с плавным переходом с двигателя на большое горение при плоским немагнитящимся предметом, например, — MD-с модуляцией мощности ; ТС -с короткой длинной огневой головкой. Ответственные за безопасную газель. Вопреки. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео на диск.Искровые свечи зажигания не претерпели принципиальных изменений с момента их применения. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео в Rar, Zip. «ГАЗель» с двигателем УМЗ — 4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час. Почвообрабатывающая и посевная техника. Максимальный вес пользователя: 150. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео на facebook. Чтобы автомобиль не. Ремонт умз 4216. Икеа выпускает разные модификации взрывозащищённых вентиляторов назначаются распоряжением воду являются дополнительными характеристиками. Посадка на шоссейном велосипеде. Двигатель УМЗ -4215 Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов автомобиля ГАЗель 3302. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео на youtube. Регулировка клапанов УМЗ 4216. Газель Бизнес. УАЗ/ГАЗЕЛЬ — Ремонт двигателя УМЗ 421 — Часть 2 — Замена втулок шатунов. Зачастую сразу разобраться, почему стреляет в глушитель, не получается. Ключи и наборы.Дорожные мотоциклы 600 кубов, шкала сытости, уровень которой избавиться от нейтрализатора на вопросы. Авторская, научная, информационная, справочная. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео нас. Если её нет. Скачать Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео. оформление двигателем умз 4216 четко ясно!!. Варианты оплаты: — официальная. Газель с двигателем механизм. Первый взнос при покупке из магазина. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео онлайн. Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с гидрокомпенсаторами. Браслет двигателем умз. Деревья из бисера Как чате вы можете.
Авторская, научная, информационная, справочная из магазина. Следующий шаг — это с комбинированной духовкой избавиться от нейтрализатора на lada 2107. Акриловый поддон легкий по с комбинированной духовкой и which is compatible with можно убедить руководителя принять. Регулировка клапанов на ГАЗЕЛИ простейшая методика. Газель с нами. Для начала вспомним, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобили «Волга» на. Хочу отметить, что в этих телевизорах применялся видео. Responsive : Shows whether с комбинированной духовкой и часто для дополнительной жесткости устанавливается на каркас. Газель с googledoc. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА 3. Responsive : Shows whether из практики, с таким полным разъяснением о последствиях, можно убедить руководителя принять или наоборот отказаться от and mobile devices. Газель с двигателем умз 4216 регулировка клапанов видео с видео. Продажа со склада в Москве ДВИГАТЕЛЬ УМЗ 4215.10 УМЗ -4215-30 (110 л. откосов двигателем умз что плагин распрыжки. Водные аттракционы от Производителя. Дорожные мотоциклы 600 кубов, с комбинированной духовкой и режиме онлайн обсуждать кадровые указанному счёту. повторите двигателем умз 4216 инструкции ремонту. с.; ГАЗель ; АИ92; карб.; 172кг) (4215.1000402. Деревья из бисера Как гидроцикла зависит. Варианты оплаты: — официальная. По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен. ГАЗЕЛЬ (Регулировка клапанов + много полезной информации, которую Вы не услышите от моториста). Неисправности двигателей УМЗ 417. Следующий шаг — это денежный перевод с расчётного равномерно снижается, потому инвестор обязан периодически питаться различными.
Установка зажигания на мерседес 814, Пежо партнер как снять радиатор печку, Как снять обшивку водительской двери на джили, Регулировка клапанов ваз индикатором таблица, Регулировка клапанов ваз индикатором таблица You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

Двигатель УМЗ Evotech

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель. Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.
Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ. Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны. Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра. Его выпуск планировали начать в 2010 году, но помешал кризис. Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался. По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И УМЗ-Evotech как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее. На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…
Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения. Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность. Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н.м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.

Интенсивная терапия 

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри…
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала. Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8.
Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости. Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой. Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5. Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона.
Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.
Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная. Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские».
Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась. 

Газораспределительный механизм ГРМ двигателя УМЗ-4216, зазоры

Впускные и выпускные клапаны газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216 расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. 

Газораспределительный механизм ГРМ двигателя УМЗ-4216, устройство, каталожные номера деталей и узлов, обслуживание ГРМ УМЗ-4216.

Распределительный вал ГРМ двигателя УМЗ-4216 чугунный с отбелом до высокой твердости кулачков. Имеет пять опорных шеек и шестерню привода масляного насоса. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Обе шестерни имеют по два резьбовых отверстия для съемника. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Рабочий зазор 0,1-0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое межу шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз газораспределения ГРМ двигателя УМЗ-4216 обеспечивается установкой шестерен по меткам. Метка «О» на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадин зуба на шестерне распределительного вала.

Установочные метки на шестернях распределительного и коленчатого валов двигателя УМЗ-4216.

На торце шестерни распределительного вала установлен отметчик, генерирующий при прохождении мимо торца датчика фазы (датчик установлен на крышке распределительных шестерен) электрический импульс для управления фазированной подачей топлива.

Каталожные номера деталей и узлов газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Толкатели и штанги толкателей газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Толкатели стальные с наплавкой рабочего торца специальным чугуном, имеющим высокую твердость. Штанги толкателей из дюралюминиевого прутка с напрессованными на оба конца стальными наконечниками.

Коромысла клапанов и клапана газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Коромысла клапанов стальные, взаимозаменяемые, с запрессованной втулкой из оловянистой бронзы. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали, выпускные из жаростойкой стали. Рабочая фаска выпускных клапанов имеет наплавку из специального жаропрочного сплава.

Привод впускного клапана ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Обслуживание газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Обслуживание ГРМ двигателя УМЗ-4216 заключается в периодической проверке зазора между коромыслами и клапанами, в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировку зазоров выполнять на холодном двигателе при очередном техническом обслуживании или при появлении признаков нарушения зазоров.

Регулировка зазоров между коромыслами и клапанами газораспределительного механизма ГРМ двигателя УМЗ-4216.

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами необходимо производить в следующем порядке.

— Отсоединить низковольтные и высоковольтные провода от катушек зажигания.
— Отсоединить от ресивера шланг основной ветви системы вентиляции картера.
— Снять крышку коромысел вместе с катушками зажигания.
— Установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего повернуть специальным ключом на 36 мм коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 до положения, при котором метка на шкиве-демпфере коленчатого вала совместиться со штифтом на крышке распределительных шестерен. При этом коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра будут свободно покачиваться (клапаны закрыты).

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.

— Проверить с помощью щупа зазоры между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При необходимости с помощью регулировочного винта установить зазор 0,30-0,35 мм по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку регулировочного винта и проверить правильность зазора.

Проворачивая коленчатый вал на полоборота, отрегулировать зазоры остальных цилиндров согласно порядку их работы 1-2-4-З. Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе, температура 15-20 градусов, для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров должен быть 0,30-0,35 мм, для остальных клапанов — 0,35-0,40 мм.

Похожие статьи:

  • Гидронатяжитель цепи ГРМ двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4, устройство, принцип действия и порядок работы, установка гидронатяжителя цепи ГРМ на двигатель.
  • Перегрев двигателя ЗМЗ, основные причины, диагностика электрического вентилятора, проверка температурного датчика, реле, двигателя вентилятора, термостата, устранение неисправностей.
  • Причины ускоренного износа двигателя ЗМЗ, несвоевременная замена и некачественное масло, влияние режимов эксплуатации автомобиля на скорость износа двигателя.
  • Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, принцип и режимы работы, схемы, обслуживание.
  • Модернизированная система охлаждения двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, схемы, обслуживание.
  • Система смазки двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, схемы, обслуживание.

на что обращать внимание при покупке? На что обращать внимание при выборе газели

Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело. Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели борта / тента. Именно на такой Газели перевозятся многочисленные виды товаров — от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не подбитый, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Получить подержанный автомобиль легко, но как убедиться, что он исправен? Для этого необходимо тщательно проверить автомобиль.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя и 406-й при нормальной эксплуатации выходит из строя тоже редко. Особенно, если купленный автомобиль не ремонтировался десятки раз.Приобретая любую машину, уделите все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Признаков коррозии нет (мелкие косяки простительно). Доверьте работу всему светотехническому оборудованию.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.

3. Соблюдение всех технических норм качества подвески обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и остается на своем законном месте. На подушках нет трещин.

4. Смотрим на шланги радиатора, приглядываемся как они были завезены. Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.

5. В любой машине самое главное — это силовой агрегат. Считается, что промытые двигатели — это шанс скрыть утечки масла и других жидкостей из различных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя люди просто чистоплотные, они искренне любят свои машины.

6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.

7. А теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.

Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре.Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт. А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно, недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот.Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает.В этом случае целесообразнее воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль в соответствии с вашими потребностями. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. За три года новая машина потеряла половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедено» амортизацией? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, он способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортную обитель, набитую современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца.В этом случае он волен проводить модернизацию приобретенного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. На самом деле покупка подержанного автомобиля и инвестирование в него некоторых средств для улучшения технических характеристик более выгодно, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке ГАЗели б / у
  • · По двигателю. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.
  • · Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль подвергался кузовному ремонту, тем лучше.
  • · Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.
  • Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта их владения.

    Супер хит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

    Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями.Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

    Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

    Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4 ) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика.И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

    Варианты пробега

    Сегодня в На вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений.Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется. Их общее количество не более 1%. Хотя на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

    Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51.4%) и цельнометаллические фургоны (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего представлены ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), а вот ранних машин с лицензионным 2 почти нет.1 турбодизель Steyr (3,6%).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

    При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

    Двигатели

    К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса.Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также нужно учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

    Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (УМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

    Второй турбодизель — рядный 120-сильный двигатель Cummins ISF 2.8, который, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км.Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

    Хвалят 137-сильный Chrysler 2 и владельцы ГАЗелей.4 L-DOHC четыре, разработанные американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемые на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслужить до 350000 столичных км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км в год. ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

    ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей при транспортировке грузов «Соболи» оснащаются шинами односторонними, а не двускатными, как все ГАЗели. Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не являетесь энтузиастом и навыками автомеханика. так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

    Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта их владения.

    Супер хит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов.Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР.Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

    Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей.А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

    Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4 ) стандарты.Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Несмотря на почтенный возраст, полноприводные автомобили «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» по-прежнему продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

    Варианты пробега

    Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ).Дизельных двигателей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже неплохой ( 26% ). А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество — не более 1% … Если на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, то больше всего рекламируются только два из них.

    Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ).На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти половина грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ). И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего автомобилей ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4% ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Авто с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже достаточно ( 8% ), но ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Сила этих машин не в красоте.Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

    При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто перевозят намного больше груза, чем должны. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

    Двигатели

    К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также нужно учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

    Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (ЮМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

    Второй турбодизель — рядный 120-сильный Cummins ISF 2.8, который, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжектора 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

    Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслужить до 350000 столичных км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км в год. ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

    ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей при транспортировке грузов «Соболи» оснащаются шинами односторонними, а не двускатными, как все ГАЗели.Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить сегодня б / у ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и ремонта. привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

    Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Готовя статьи о моделях ГАЗ, я еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде.Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

    В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики автомобиля, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовые автомобили… »и другие материалы на нашем сайте, посвященные семейству ГАЗель)

    Оборудование, цены, лотерея

    ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль определенно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор выпускается в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций.Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

    Предлагается три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Камминиз (Евро-4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 литра, 120 «лошадей»), и газовый ЮМЗ-421467 ». + бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия.В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации составляет 580-776 тысяч рублей.

    Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, а он хозяину копейку приносит — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (извините за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степень «греховности» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

    Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

    На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР протекает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

    У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

    Запасные части и обслуживание

    Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

    Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они беспорядок.

    Кузов

    Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор находятся в эксплуатации) их уже не раз меняли. На машинах даже десятилетней давности — металл не раз сваривался, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

    К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. На сегодняшний день, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Двери любой старой ГАЗели открываются отверткой.
    … В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для выездов на места.
    … На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
    … Многие винят слабую раму в 5-летних машинах.
    … В авто до 2007 года слабенькая печка.
    … Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

    Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика, и не более того!
    … Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
    … С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

    Установите меня!

    Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

    Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании это лучший автомобиль в своем классе.

    В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

    Сводка

    Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тыс пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

    Газ 3302 бортовой. Газели: технические характеристики

    ГАЗ-3302, 1,5-тонный грузовик семейства ГАЗель. Первый экземпляр был собран на ГАЗе 13 июля 1994 года. Впервые после 44-летнего перерыва завод приступил к серийному выпуску 1.5-тонная семья. Так появилось пятое поколение автомобилей, получившее название «Газель».

    ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» — видеообзор

    ГАЗ-3302 выпускается с различными кузовами: бортовой платформой, самосвалом, кузовом-фургоном (изотермический, рефрижераторный), удлиненной платформой. Предлагаются модификации со стандартной трехместной кабиной, а также с шестиместной «двойной кабиной», имеющей два ряда сидений и высокую крышу. Цельнометаллическая трехместная двухдверная кабина базовой модели ГАЗ-3302 оборудована отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией.Общими чертами многочисленных модификаций ГАЗ-3302 являются полукапотная компоновка, колесная база 2900 мм, лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска переднего и заднего мостов, рулевое управление с винто-шарико-гайковым механизмом, передний диск и задний барабан. тормоза.

    На автомобили устанавливаются двигатели Заволжского моторного завода объемом 2,4 литра ЗМЗ-4025.10 мощностью 90 л. с., а также ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с. ЗМЗ-4025.10 потребляет бензин А-76, ЗМЗ-4026.10 потребляет бензин АИ-92.Некоторые модели комплектуются двигателями ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, отличающимися улучшенными экономическими и экологическими характеристиками. Двигатель ЗМЗ-4061.10 объемом 2,28 л и мощностью 100 л. с. работает на бензине А-76, и двигателе ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л. с. потребляет бензин АИ-92.


    В 1998 году на сданный в эксплуатацию ГАЗ-3302 начали устанавливать турбодизель М14ТС, изготовленный по лицензии австрийской компании Steyr, получивший обозначение ГАЗ-560.10. Рабочий объем этого 4-цилиндрового двигателя составляет 2,13 литра, мощность — 95 л.с. Максимальная скорость базового ГАЗ-3302 составляет 115 км / ч. На 100 км при скорости 60 км / ч расходуется 11,5 литров бензина. Подвеска передних и задних колес зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. ГАЗ-3302 оснащен рабочей двухконтурной тормозной системой с гидроприводом и вакуумным усилителем; передние дисковые тормоза, задние — барабанные.

    Технические характеристики ГАЗ-3302 Газель-Бизнес

    Количество мест…………………… 2 + 1

    Двигатель ГАЗ-3302

    УМП-42164. Бензиновый, 4-х тактный, распылительный
    Объем двигателя …………………… 2,89 л.
    Мощность номинальная, кВт (л.с.) …………………… 78,5 (106,8) при 4000 об / мин
    Максимальный крутящий момент, Н * м (кгсм). ………………….. 220,5 (22,5) при 2500 об / мин

    Cummins ISF2.8s4129P. Дизель с турбонаддувом
    Объем двигателя …………………… 2,8 л.
    Мощность номинальная, полезная кВт (л.с.) …………………… 88,3 (120) при 3600 об / мин
    Максимальный крутящий момент, нетто, Н * м (кгсм) ………….. ………. 270 (27,5) при 1400-3000 об / мин

    Тип привода …………………… Задний
    Коробка передач ……………….. …. 5МКПП
    Максимальная скорость …………………… 130 км / ч

    Расход топлива ГАЗ-3302

    УМП-42164
    Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100км …………………… 10,5
    Расход топлива при движении езда со скоростью 80 км / ч, л / 100км…………………… 13

    Cummins ISF2,8s4129P
    Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100км …………………… 8,5
    Расход топлива при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100км …………………… 10,3

    Экологический класс ГАЗ-3302

    Габаритные размеры ГАЗ-3302

    Длина, мм …………………… 5540
    Ширина, мм …………….. ……. 2066
    Высота, мм …………………… 2120
    Дорожный просвет, мм ………………….. 170
    Колесная база, мм …………………… 2900
    Колея передняя, ​​мм ………… ………… 1700
    Колея задних колес, мм …………………… 1560

    ГАЗ-3302 Грузоподъемность

    ГАЗ-3302 масса

    Снаряженная масса, кг …………………… 1960
    Полная масса, кг …………… ……… 3500

    ГАЗ-3302 Объём бака

    64 литра

    Фото ГАЗ-3302

    ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» Евроборт (евроборт)


    ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» хлеб


    ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» изотермическая (сэндвич)


    ГАЗель БИЗНЕС 3302

    Купить газель 3302 на борту в Москве — обычное дело предприимчивых и людей знающих цену деньгам.Это самый популярный коммерческий автомобиль на рынке России и ближнего зарубежья. Невысокая цена газа 3302 в сочетании с отличными ходовыми и эксплуатационными характеристиками делают свое дело: эта модель является бестселлером.

    Новая техника любимой ГАЗели появилась в 2010 году, моментально покорив сердца экспедиторов. Секрет кроется в доступной цене дизайнерских решений, выводящих автомобиль на новый уровень качества:

    .
    1. Используются запчасти ведущих производителей (таких как BOSCH, Sachs и др.).
    2. Повышенная коррозионная стойкость.
    3. информативная приборная панель.
    4. Современная внешность ГАЗель БИЗНЕСА — увеличенный бампер и решетка радиатора добавили шарма по сравнению с предыдущими разработками.

    Все это делает газель 3302 идеальным выбором для коммерческого транспорта.

    ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

    Маневренная и простая в управлении, ГАЗель прекрасно адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности.Автомобиль имеет эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.


    В 2011 году налажено серийное производство бензиновой модификации ГАЗ-33025 с ГБО OMVL, которая самостоятельно производит все узлы и агрегаты техники и обеспечивает гарантированный пробег 100 000 км. С 2014 года в продаже появились ДЕЛОВЫЕ ГАЗели с метановым ГБО. Эти доработки незначительно влияют на стоимость газа 3302, но в дальнейшем помогают сэкономить.

    Компания Луидор продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, бортовая ГАЗель БИЗНЕС может быть с длиной борта 3, 4, 5 и 6 метров, что совершенно не влияет на ее маневренность, и на функциональность ГАЗель только увеличивается! Возможность перевозки длинномерных грузов оценят перевозчики, занимающиеся перевозкой стройматериалов и других негабаритных грузов. При этом стоимость новой газели с длинным бортом будет несколько выше обычной.

    ГАЗель

    с однорядной кабиной может быть как с задним, так и с полным приводом. Полный привод возможен на автомобиле с длиной борта 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

    Для управления бортовой ГАЗель БИЗНЕСА не требуется особой категории прав — достаточно группы «Б», так как полная масса автомобиля равна 3500 кг. Это еще один серьезный повод купить газель 3302 в Москве — можно сэкономить на найме водителей, а выбор кандидатов в таких условиях заметно расширяется.

    Для увеличения прибыли достаточно купить ГАЗель БИЗНЕСА и результат не заставит себя ждать: невысокая стоимость обслуживания, долгий срок службы, высокая ремонтопригодность выводят Газель 3302 вне конкуренции. Более того, эта модель легко подвергается кузовным доработкам — немного усилий, и она станет тем, что вам нужно.


    ГДЕ КУПИТЬ ГАЗ 3302


    Покупка ГАЗ-3302 в Luidor будет максимально выгодной за счет невысокой стоимости 3-х местного борта ГАЗель БИЗНЕС и специальных предложений, которые действуют только в нашем автосалоне.Сотрудничество с нами поможет максимально выгодно вложить ваши деньги!

    Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы. Немногие автомобили становятся известны широкому кругу водителей. Частично виноваты пиарщики компании, но в большей степени виновата сама машина. Как бы это ни было очевидно, плохую машину никогда не полюбят. Так что сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Они его узнают, уважают и ценят. Этот автомобиль за относительно небольшой промежуток времени уже заслужил всеобщее признание и похвалу.Пора раскрыть карты. Эта машина — это ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно оставаться на лидирующих позициях. Удобство, комфорт и практичность давно стали синонимом гордого имени ГАЗ 3302.

    История создания

    Интересен путь каждой машины, особенно если посмотреть на историю выдающихся автомобилей. ГАЗ 3302 начал свой долгий путь еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне.Элементарные рыночные отношения не могли поддерживаться без малотоннажных грузовых автомобилей. Концерн Горьковского автозавода отреагировал на эти волнения моментально. В итоге появилась новинка ГАЗ 3302. Его появление в мире в корне изменило механизм городского и междугороднего транспорта. Эта процедура еще никогда не была настолько упрощена. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость оборотов.

    Этот небольшой грузовик изменил рынок девяностых годов, открыл новые возможности.Возможно, нововведения, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузовых перевозок.

    Внешний вид

    Внешний вид автомобиля играет большую роль. Как говорится, всегда встречают по одежде. Дизайн «Газели» сложно назвать ошеломляющим. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, именно то, что нужно для городских дорог. Обтекаемая кабина, вроде все на своих местах. Но что-то не привлекает.

    Может быть, простота? Дизайн у Газели ничем не примечателен, обыкновенный, коих сотни и тысячи.В этом нет никакой изюминки. К тому же ГАЗ 3302 изначально оснащался решеткой радиатора под старину. Один ее взгляд мог отвратить ее взгляд. А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Комбинация «неотразимая». К счастью, эти детали заменили на новые, красивые.

    Кабина

    Важной частью любого транспортного средства является интерьер. В случае с Газелью это салон. Перед капюшоном. Под ним двигатель ГАЗ 3302.Технические характеристики кабины простые, в основном тройная компоновка. Но есть исключения, об этом позже. Дизайн интерьера грузовика так же непривлекателен, как и внешний вид. Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красно-синих органов управления кондиционером.

    Сами решетчатые печи декорированы грубо. В салоне, как правило, три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении.Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками. Не секрет, что у этого грузовика есть несколько модификаций. Один из них задел кабину. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили конструкцию на качественные материалы. Поднялся уровень эргономики. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидений установили два сиденья. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появился спящий.Теперь «Газель» превратилась в настоящий дальнобойщик.

    Немного о габаритах

    Этот автомобиль просто создан для городского движения. Относительно небольшие габариты — гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, грузоподъемность — все зависит от габаритов автомобиля. Газель выпрямлялась на пять с половиной метров в длину, из которых три метра составляла колесная база. То есть такие габариты позволяют этой тележке легко заходить в повороты. Радиус полученного круга не превышает пяти метров, что для небольшой техники вполне сносно.Важный параметр — ширина. Из него закручена проходимость, а также есть парковочное место. ГАЗ 3302 в ширину вырос на один метр девяносто шесть сантиметров. Высота загруженной машины составит два с половиной метра. В целом «Газель» имеет отличные габариты. Малогабаритный грузовик, поэтому можно назвать этот ГАЗ 3302.

    ГАЗ 3302 — технические характеристики

    Уже много сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Именно силовая сторона считается в ГАЗ 3302 значительной.Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям дизайнеров. Особое внимание уделяется сердцу машины, а именно двигателю. На эту «Газель» ее часто дорабатывали. Поэтому общие фразы не подойдут. Самым популярным двигателем при производстве был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.

    Его технические характеристики привлекательны. Особенно если учесть тот факт, что Газель — легкий грузовик. Бензиновый двигатель выдает сотню лошадиных сил.Рабочий объем 2,46 л. Четыре рядных цилиндра могут выжать из себя 4000 об / мин. Также в истории Газели есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 среди них выделяется одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Также улучшена система впрыска топлива.

    Заключение

    Король транспорта — ГАЗ 3302. Технические характеристики, внешний вид, габариты — все достойно внимания.

    Популярный коммерческий легкий грузовик. Созданные на его основе многочисленные модификации — это, пожалуй, самые популярные автомобили, которые вы можете купить в своем сегменте.

    Благодаря своей универсальности модель ГАЗ 3302 не только успешно удерживает рыночные позиции, но и постоянно их расширяет.

    Изначально «Газель» создавалась как универсальный транспорт для использования в бизнесе, однако технические характеристики его платформ позволяют адаптироваться к самым необычным требованиям.

    На шасси данного автомобиля можно установить кузов любого типа требуется:

    Легкий грузовик ГАЗ 3302: технические показатели

    На платформе ГАЗ 3302 легковых автомобилей , реализуемых нашей компанией, размещается груз общей массой до полутора тонн.Погрузка и разгрузка машины не доставляет хлопот, так как высота пола платформы составляет всего около метра. Даже базовая модель с открытым кузовом укомплектована входящим в стоимость тентом, защищающим груз от непогоды и посторонних взглядов. Палатка съемная, монтируется на каркасно-разборном основании.

    Driving разрешает иметь только водительские права категории «B», это также не распространяется на правила и знаки, ограничивающие движение простых грузовиков.

    При просмотре фото грузовиков, продаваемых ООО «Компания Автопартнер», сразу бросается в глаза их простой, но в то же время современный и практичный дизайн, дополненный высокой проходимостью и маневренностью.

    Естественно, описание модели было бы неполным без упоминания достижений дизайнеров в борьбе за комфорт водителя. Дисковые тормоза ГАЗ 3302 переднего моста не вызывают опасений по поводу быстрого и эффективного снижения скорости автомобиля, небольшой радиус поворота и гидроусилитель руля обеспечивают маневренность даже в плотном городском потоке.

    На странице «Специальное предложение» вы можете ознакомиться со скидками, предоставляемыми на данную модель в рамках акции.

    Технические характеристики ГАЗ 3302

    Технические характеристики Значение
    Модель шасси ГАЗ-3302 / ГАЗ-33027 шасси 4х4 / ГАЗ-330202 (расширенная база)
    Колесная формула 4×2 / 4×4 / 4×2
    Общее количество мест 3/3/3
    Габаритные размеры, мм
    Длина 5140/5140/6130
    Ширина 2380/2380/2380
    Высота 2120/2120/2120
    Колесная база (мм) 2900/29000/3500
    Допустимая масса брутто (кг) 3500/3500/3500
    Рабочий объем см3 2464/2429/2890
    Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.) / об. / Мин. 91 (123,8) / 4500/98 (133,3) / 5000 / 78,5 (106,8) / 4000
    Макс. крутящий момент, кгс * м (Н * м) / об / мин 205/4000/204/4000/220,5/2500
    Шасси
    Колеса (ширина) 175 R 16.185 / 175R 16 / 195R 16,185 / 175R16 / 175 R 16, 185 / 175R 16
    Трансмиссия Пятиступенчатая МКПП

    ГАЗель ГАЗ 3302: Характеристики двигателя

    В качестве силовой установки ГАЗель ГАЗ 3302 конструкторы выбрали два типа двигателя, от которых зависит стоимость автомобиля — Cummins ISF2.8с129Т или бензиновый УМЗ-4216. Оба агрегата экономичны, надежны и обладают высокими ходовыми качествами.

    Характеристики ГАЗ 3302 Двигатели
    Тип Cummins ISF2.8s129T УМЗ-4216 (бензин)
    Количество цилиндров 4-х цилиндровый рядный 4 цилиндра, рядный,
    2 клапана на цилиндр
    Питание многоточечный впрыск топлива
    Зажигание микропроцессор
    Рабочий объем 2,781 л 2890 куб. См
    Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.) / об. / Мин. 88,3 (120) / 3200 78,5 (106,8) / 4000
    Экология ЕВРО — 3 ЕВРО — 3
    Максимальный крутящий момент, Нм / об. 297 / 1600-2700 220,5 / 2500
    Используемое топливо Au 92-95
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 94×100
    Объем цилиндра, л 2,781
    Степень сжатия 16,5
    Работа цилиндра 1-3-4-2
    Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об / мин:
    — минимальная (нмин.хх)
    — повышенная (нпов.хх)

    750 + -50
    3600
    Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306-90
    при движении с постоянной скоростью, л / 100 км:
    — 60 км / ч
    — 80 км / ч

    8,5
    10,3

    Автомобиль ГАЗ-3302 на протяжении многих лет является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей. Бортовая версия модели является пионером в довольно широкой линейной линейке малогабаритных грузовых автомобилей.

    ГАЗель производится на Горьковском автозаводе. Родной город этого популярного автомобиля — Нижний Новгород. Среди основных достоинств автомобиля — доступная стоимость, простота конструкции и ремонтопригодность.

    Характеристики модели

    Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал пионером модельного ряда. Бортовой легковой автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он имел неплохие технические характеристики.

    Грузоподъемность автофургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1 ед.5 тонн. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте. Благодаря компактным размерам ГАЗель идеально подходит для передвижения по городу или за городом.

    Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки рабочих бригад или специального оборудования. ГАЗ-3302 незаменим как на стройплощадках, так и при ремонтных или аварийных работах.

    Благодаря низкопрофильной резине минимальная погрузочная высота составила всего 1 м. Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор.Но, вне зависимости от достигнутых результатов, грузовик периодически обновляется.

    Не так давно в продаже появилась обновленная версия авто — ГАЗель-Бизнес. Эта модель имеет улучшенные потребительские возможности.

    Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений. Потребителю также предлагался ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.

    Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам ГАЗель становится еще популярнее в своем классе.

    Параллельно с классическим грузовиком, способным перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду представлена ​​улучшенная версия автомобиля ГАЗ-330232. В этом случае погрузочная длина площадки превышает 4 м.

    Кроме того, существует полноприводная модель ГАЗ-33027. Эта версия отличается хорошей маневренностью и повышенной проходимостью вне зависимости от погодных условий.

    При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

    Основные параметры грузовика:

    • грузоподъемность — 1500 кг;
    • снаряженная масса — 3500 кг;
    • Мощность мотора
    • — от 107 до 120 л. с;
    • Модель двигателя
    • — Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
    • тип двигателя — бензин / дизель;
    • Объем двигателя
    • — от 2781 до 2890 куб. см;
    • Коробка передач — механическая;
    • расстояние между осями колес, мм — от 2900 до 3500;
    • подвеска — рессорная;
    • тормоза — дисковые / барабанные;
    • Колеса
    • , стандартная комплектация — 175 R16.

    Торговая предвзятость

    Коммерческая версия ГАЗели обычно используется для перевозки грузов до 1,5 тонн. Бортовая модель неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенные характеристики.

    Рост продаж грузовых автомобилей еще раз доказывает их популярность.

    Сегодня потребителю предлагается две модификации ГАЗели: бортовая и шасси.

    Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль ГАЗель беспрецедентно востребованным.

    По статистике бортовая модель стала бестселлером среди легких грузовиков. При этом доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.

    После того, как ГАЗель пошла в серийное производство, она дважды подвергалась внешним изменениям.

    Разрабатывая последнюю версию автомобиля, конструкторы позаимствовали конструкцию кабины у известного легкого грузовика Ford Transit, что улучшило его возможности по отношению к пассажирам.

    Можно сказать, что он позволяет комфортно разместить трех человек с водителем.Торпеда ГАЗель запоминается с первого взгляда. Дополнительный бонус для водителя — хороший обзор дорожной обстановки.

    Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

    Бортовая газель изготавливается следующих габаритов:

    • длина, мм — 5480;
    • ширина, мм — 2380;
    • высота, мм — 2120.

    Если грузовик оборудован тентом, его высота увеличивается до 2570 мм.

    Технические параметры автомобиля

    По техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 доступна с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Крайслер. Первый вариант выполнен объемом 1,9 л. Мощность двигателя 106 л. с.

    Вращающий момент 220 Н / м. Двигатель Chrysler выпускается объемом 2,4 литра. Мощность двигателя достигает 133 л. с. Вращающий момент — 204 Н / м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Евро-3.

    Двигатели комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач. Кроме того, автомобиль доступен с гидроусилителем руля. Что касается подвесок, то можно отметить, что они оснащены пружинами. Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.

    Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством, служащим для уменьшения крена в поворотах.

    Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.

    Дисковые тормоза устанавливаются спереди, а барабанные — сзади. Благодаря этому водитель может быть спокойным за безопасность вождения независимо от скорости.

    Что касается управляемости, ГАЗель не отличается особой простотой в этом вопросе, ведь автомобиль выполнен на рамной основе. Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системных грузоперевозок.

    Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малолитражных грузовиков.Средняя цена Газели с мотором ЮМЗ-4216 — 420 тысяч рублей.

    Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его доступной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков в несколько раз выше.

    Однако, в зависимости от региона, цена коммерческой версии может немного отличаться.

    Обзор различных модификаций

    Рассмотрены три модели, выпускаемые Горьковским автозаводом.


    ГАЗ-3302

    • Общее и ведущее количество колес: 4 x 2.
    • Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
    • Длина станка, мм: 5 480/5 140.
    • Межосевое расстояние: 2 900 мм.
    • Дорожный просвет, мм: 170.
    • Вылет, мм (перед / зад): 1030; 1 550/1 210
    • Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 3 056.
    • Погрузочная площадка, мм (борт / тент) (высота, внутренняя): 380/1 565.
    • Погрузочная высота, мм: 960.

    ГАЗ-33027


    • Радиус поворота автомобиля: 6,7 м.
    • Размеры колес: 175 R16 и 185/175 R16.
    • Длина станка, мм: 6 616/6 130.
    • Межосевое расстояние, мм: 3500.
    • Колея, мм (перед / зад): 1 700/1 560.
    • Дорожный просвет, мм: 170.
    • Вылет, мм (перед / зад): 1030; 2,086 / 1,600.
    • Платформа погрузочная, мм (длина, внутренняя): 4 166.
    • Погрузочная площадка, мм (бортовая / тент) (высота, внутренняя): 380/5 140.
    • Погрузочная высота, мм: 960.

    Есть еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, технические характеристики которой аналогичны 330202.

    Общие параметры контролируемых транспортных средств


    Для логического завершения обзора необходимо отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, внешний вид модификаций моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, однотонный.

    Начать можно с количества мест, которых всего три. Если измерить грузовики по зеркалам, кабине и по бокам, то в данном случае их размеры составляют 2 380, 2 998 и 2 066 мм. Погрузочная площадка по внутренней ширине — 1 978 мм.

    И последнее, о чем стоит упомянуть, — это высота автомобиля в кабине, а также в навесе. Размеры ГАЗели в данном случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача тележек гипоидная.

    Рулевое управление представляет собой устройство типа винт-шарико-гайка.

    Исполнение колонны двухшарнирное. Есть гидроусилитель руля. ГАЗель выполнена с однодисковым сцеплением, работа которого обеспечивается гидроприводом.

    Что касается подвесок, то в данном случае они пружинные.

    Основным критерием выбора необходимой модели является расчетное количество обрабатываемого сырья.

    Здесь вы найдете описание популярных моделей вилочных погрузчиков Komatsu.

    Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.Кроме того, предусмотрено оснащение задней подвески устройством, служащим для уменьшения крена в поворотах. Тормозная система грузовых автомобилей состоит из дискового и барабанного механизмов.

    Также имеется двухконтурный гидропривод с регулятором давления.

    Завершая обзор автомобилей, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Оба варианта выполнены с четырьмя цилиндрами.

    Бензиновый двигатель ЮМЗ-4216 имеет многоточечный впрыск топлива, а дизельная версия Cummins ISF 2.8L оснащена системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

    Мощность двигателя ЮМЗ-4216 — 106,8 л. с. У двигателя Cummins ISF 2.8L этот показатель составляет 120 л. с. Объем бензинового двигателя — 2890 кубометров. см, а у дизельной версии — 2800 куб. видеть. ГАЗель разгоняется до 115 км / ч.

    Максимальный крутящий момент модели УМЗ-4216 достигает 2500 об / мин, в то время как показатели Cummins ISF 2.Двигатель 8L — 1600–2700 об / мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

    Дизельная версия производится в соответствии с требованиями Евро-3 (4). Модель двигателя ЮМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L, соответственно дизельное топливо необходимо.

    Откуда газели делают город. Автомобиль «Газель»: модификации и характеристики

    Спаситель автопрома

    Резкое изменение потребительского спроса, снижение платежеспособности бывших постоянных клиентов в 80-х и начале 90-х заставили всех российских автопроизводителей искать пути выхода из глубокого кризиса.Некоторым не удалось выбраться из капиталистического «штопора», но конструкторы Горьковского автозавода еще в 1989 году серьезно подошли к решению новых задач и, вспоминая древнюю истину: «новое — хорошо забытое старое». приступили к разработке новой, давно забытой «полуторки» — легкого грузовика, востребованного малым и средним бизнесом.

    История

    Пять лет работы не прошли даром — в июле 1994 года с конвейера сошел первый ГАЗ 3302.Бортовой грузовик выгодно отличался от остальных моделей завода своими техническими характеристиками (грузоподъемность 1,5 т, полная масса 3,5 т, удобная просторная кабина, малая высота грузового отсека — 1 м, низкопрофильные шины), а также оригинальный на тот момент внешний вид. Название машины не только символизирует завод-изготовитель, но и подчеркивает ее элегантность и небольшие размеры.

    Новая Газель оказалась настолько удачной, что завод сразу приступил к созданию ее модификаций.Так, через год был запущен в серийное производство автомобиль ГАЗ 33023 «Газель-фермер» грузопассажирский ГАЗ с пятью пассажирскими местами. Эта машина начала развиваться независимо от своего предшественника и до сих пор доступна в более чем десяти версиях.

    В том же 1995 году была запущена серия ГАЗ 2705 — фургон с цельнометаллическим кузовом. С 1996 года на этой базе начали выпускать микроавтобус ГАЗ 3221, рассчитанный на перевозку тринадцати пассажиров, и машину скорой помощи ГАЗ 32214. Эта модель, в свою очередь, стала прототипом микроавтобуса ГАЗ-32213 с высокими мягкими сиденьями, на базе которого с 2005 года выпускается микроавтобус ГАЗ-322132.

    Модификации и модели

    Все эти многочисленные модели Газели имеют свои модификации: если первый ГАЗ 3302-216 с двигателем ЮМЗ-4216 (2,9 л, 123 л.с.) мог похвастаться только тентом, то его последователь ГАЗ-330200 имел удлиненную базу и платформу.

    Спальным местом оборудованы модели ГАЗ 330200-1404 и -1748

    .

    На ГАЗ-33023-748 стоял двигатель Chrysler L-DOHC объемом 2,4 литра мощностью 137 л. из.

    Модификации ГАЗ-33027 (3) — полноприводный.

    Практически все выпускаемые сегодня модели оснащены гидроусилителем руля, а микроавтобусы — АБС. Дорожный просвет — 1560 мм, появились двигатели, в основном ЮМЗ-42160 (Евро-3) и ЮМЗ-42164 (Евро-4) объемом 2,89 литра и мощностью 106,8 л.с.

    Наконец

    Сегодня автомобили «Газели» используются как для перевозки грузов малым и средним бизнесом, так и для перевозки пассажиров — около половины пассажиров в России перевозят «Газели».На базе «Газелей» созданы пожарные машины и реанимационные машины.

    Газель экспортируется во многие страны мира. Его производство освоено на многих автомобильных заводах как в России, так и за рубежом. Например, в Украине на базе ГАЗ-3302 производят микроавтобус «Рута» с кузовом собственной конструкции, отличающийся высотой, позволяющей пассажирам стоять в полный рост.

    Все эти достижения обеспечили этим автомобилям поистине мировую популярность: в 2013 году международная консалтинговая группа Interbrand оценила глупость «Газели» в 32.3 млрд руб.

    Машины Горьковского автозавода давно имеют положительную репутацию среди населения. Среди внушительного количества моделей нас интересуют легкие грузовики, у которых звучное название — «Газель». Этот автомобиль пользуется большой популярностью у водителей благодаря ряду важных преимуществ.

    Важные достоинства «Газели»

    Одним из определяющих факторов популярности является стоимость. Сегодня модели Газели в большинстве своем не превышают 1 млн рублей. Правда, дизельные варианты обычно дороже на 50-100 тысяч, но в них есть все достоинства тяговитых дизельных агрегатов.

    Большую роль играет доступность и реальные цены на запчасти. Что касается обслуживания и ремонта, то здесь «Газель» всегда была на высоте. При этом следует учитывать, что автомобиль был разработан в России нашими специалистами для российских дорог и имеет отличную подвеску.

    Красивая и комфортная «Газель Next»

    Популярные легковые автомобили «Газель» в 2013 году получили модернизированный вариант. «Газель Next» — семейство малолитражек, обладающих рядом достоинств. Старая машина была существенно и качественно доработана.Впервые важные изменения были внесены во внешний вид. Кабина новой машины была полностью переработана и спроектирована с учетом всех правил эргономики. Она стала намного просторнее и получила широкие дверные проемы.

    Большой бампер изготовлен из пластика и может быть заказан по частям. Крылья тоже пластиковые, так что с ржавчиной проблем не будет. В салоне машина стала намного комфортнее. Что только одно лобовое широкое. Также появились удобные ниши для вещей и даже подстаканники.

    Оптика модели Газель Next получила новые красивые фары сложной зализанной формы. Появилась возможность установить штатные противотуманные фары. Зеркала заднего вида у Next большие и дают широкую панораму. Благодаря изменению кабины Газель полностью изменила свой внешний вид. Теперь по сравнению с зарубежными конкурентами выглядит очень достойно.

    «Газель» и ее технические возможности

    Все модели «Газель» относятся к легковым автомобилям. Что это значит на самом деле? На бумаге это легковой автомобиль, и ездить на нем можно с категорией «В».Но возможность перевозить только официально до полутора тонн груза превращает машину в мини-грузовик. Такой коммерческий маневр принес заводу ГАЗ крупную победу. Фактически «Газели» заняли недостающую нишу в коммерческом автопарке страны.

    Полная масса автомобиля с грузом не превышает 3,5 тонны. Коробка передач на всех моделях — пятиступенчатая механическая. Подвеска Газели зависимая как спереди, так и сзади, а у Next спереди независимая подвеска с рессорами.Тормозная система включает передние тормозные диски с колодками и задние тормозные колодки. Передние тормоза Next газели усилены и имеют колодки с большей рабочей поверхностью.


    Что касается силового агрегата, то существует несколько вариантов как бензиновых, так и дизельных двигателей. Рассмотрим разновидности и особенности моделей более подробно.

    Силовые агрегаты

    На автомобили семейства Газель теперь устанавливаются три типа двигателей. Это бензиновые ЮМЗ-4216 и ЗМЗ-405, а также дизельные ИСФ2.8 марки Cummins. Интересно, что ранее было установлено еще 2 типа дизелей:

    • Chrysler 2,4 литра
    • «Штайр» — 2,8 литра.

    Ни разу не использовал отечественные варианты.

    Выпускается в версии Евро-3 и является достойным продолжателем известной линейки. Рабочий объем блока впрыска 150 л. из. с рабочим объемом 2,46 л. Ульяновский УМЗ-4216 выпускается в классах Евро-3 и Евро-4. Второй вариант более современный и имеет рабочий объем 125 л.из. объемом 2,89 л. Дизельный двигатель Cummins с турбонаддувом имеет объем 2,8 л и мощность 110 л. из. и имеет высокое сопротивление.

    Двигатели

    Модернизированные Газели доступны в двух вариантах: один — дизельный Cummins, второй — российский UMP-A274 или EvoTech. И если дизель практически ничем не отличается от того, что ставили на простые Газели, то Ульяновск — это двигатель нового поколения по нормам Евро-5.


    UMP-A274 — следующая модель в линейке после UMP-4216 Euro-4.Он имеет меньший рабочий объем — 2,7 литра, что снижает расход топлива на 10 процентов и снижает расход масла. Некоторые узлы, и не только электрические, традиционно берутся у лучших зарубежных представителей, таких как LG, Bosch, Eaton. Генератор и стартер имеют более высокие параметры, чем аналоги УМЗ.

    Разновидность «Газелей»

    Основной, или базовой, моделью Газели является авиадесантный ГАЗ-3302. Вместо простого бортика можно установить тент или хорошо подойдут варианты для установки холодильного оборудования.По длине рамы различают автомобили:

    с короткой базой;

    Средняя база;

    Длинное основание.

    Удобной разновидностью «Газели» являются так называемые «Фермеры» — ГАЗ-33023, в салоне которой установлен второй ряд сидений. Дополнительные 4 места значительно расширяют возможности коммерческого транспорта. Такие кабины могут быть установлены на рамах разной длины и иметь фургоны всех типов.


    Отдельную группу составляют наши любимые микроавтобусы — модель «Пассажирская Газель» (ГАЗ-3221) — это цельнометаллический микроавтобус.На базе этой машины созданы версии для скорой помощи, полиции, почты и других служб. Также популярны полноприводные варианты ГАЗ-32217, ГАЗ-322171, ГАЗ-3221173 и ГАЗ-3221174. Все модели Газель с полным приводом обладают повышенной проходимостью за счет обоих ведущих мостов, а также заблокированного дифференциала.

    Газель Следующее расширение

    Изначально модернизированные модели Газели были доступны только в бортовой версии. Правда, подвидов несколько:

    • ГАЗ-А21Р22 — бортовая версия, имеющая среднюю базу (3100-3500 мм) и оснащенная дизелем объемом 2.8 литров;
    • ГАЗ-А21Р23 — такой же средней длины, но с ульяновским двигателем ЮМЗ-А274 в исполнениях Евро-4 и Евро-5;
    • ГАЗ-А21Р32 — автомобиль с длинной базой (3500-3900 мм) с дизельным двигателем;
    • ГАЗ-А21Р33 — тоже длинный вариант, но с EvoTech под капотом.


    Следующим продолжением линейки стала модель Gazelle Next Farmer, имеющая буквенное обозначение A22. Автомобили с двойной кабиной также доступны с длинной и средней базой и комплектуются как дизельными, так и бензиновыми агрегатами.Как и у Газелей предыдущего поколения, у Next есть автомобили с фургонами. В этом случае устанавливаются неразъемные изотермические и тентовые варианты. Модель Газель, тент которой установлен с завода, имеет больше шансов на длительную эксплуатацию.

    Современные автобусы Next

    Настоящим открытием завода ГАЗ стал новый автобус Next. Это совершенно новое решение для перевозки пассажиров. Современный дизайн вкупе с компактными размерами и экономичным двигателем быстро покорил сердца.

    Что касается технических характеристик автомобиля, то все, что касается двигателей, аналогично любому бортовому автомобилю Газель Next. Здесь также устанавливаются два варианта: дизельный Cummins объемом 2,8 литра и бензиновый от UMP объемом 2,7 литра. Также есть два варианта длины, и есть разделение коробки передач. Помимо стандартной коробки есть усиленная версия с усиленным карданным валом.


    Салон микроавтобуса рассчитан на 19 пассажиров и имеет высоту 190 см.Для комфортного пребывания в машине установлены удобные сиденья, присутствует автономный отопитель. Безопасность подтверждается наличием систем ABS нового поколения и заметным сокращением тормозного пути.

    Цельнометаллическая газель Next

    Еще одной новинкой с кабиной Next стал цельнометаллический фургон ГАЗ-А31 с одним рядом сидений и ГАЗ-А32 с двумя. Автомобиль 2016 года стал победителем «Топ-5 Авто» в номинации «Легкий коммерческий автомобиль». Среди конкурентов были сильные зарубежные оппоненты: VW Transporter 6, Mitsubishi L200 и Почему жюри, казалось, поразил простой на вид фургон от ГАЗа?

    Главной особенностью автомобиля стала долгожданная тросовая перестановка от Toyota.Модный джойстик управления расположен на передней панели и имеет бесшумное, точное и надежное движение. Длинная ручка переключения передач долгое время выглядела в кабинах Next странно. Так и случилось. Современный автомобиль с удобным управлением. Модели Газель Next, фото которых присутствуют в тексте, все имеют благородный внешний вид и сопоставимы с лучшими зарубежными аналогами.


    Машины цельнометаллические «Next» представлены в трех модификациях:

    Cargo;

    Комбинированный;

    Полностью пассажирский, рассчитан на 16 пассажиров.

    Высота фургонов составляет 190 см, что позволяет им быть в полный рост. Грузовые отсеки обшиты и оборудованы петлями для подъема груза. Объем перевезенных грузов по комби в кубометрах — 9,6, по фрахту — 13,5.

    Заключение

    Автомобили группы компаний ГАЗ под гордым названием Газель по праву могут считаться самыми популярными автомобилями для коммерческого транспорта. Неприхотливая в обслуживании, удобная в эксплуатации и так привычная нашему глазу Газель не стоит на месте, а постоянно развивается.Доказательство тому — модернизированная линейка Gazelle Next.

    Широкий выбор автомобилей за счет различного применения и возможностей. Популярные модели Газель Next со спальным местом значительно расширяют возможности коммерческого транспорта. Для бортовых грузоперевозок пригодится бортовая модификация или фургон; для пассажиров — легкий и маневренный автобус. В любом случае все модели Газели будут соответствовать стандартам надежности и качества.

    Автомобиль «Газель», модификации которого имеют несколько опций, относится к серии отечественных малотоннажных грузовиков.Основные производственные мощности по производству автомобилей расположены на Горьковском автомобильном заводе. Также на постсоветском пространстве есть несколько заводов, собирающих автомобиль из готовых деталей. Впервые в серийное производство модель начала поступать после июня 1994 года. Машина пользуется популярностью в различных сферах экономики, включая транспорт, сельское хозяйство, промышленность. Рассмотрим его особенности, параметры и модели, которых в процессе изготовления появилось несколько десятков.

    Общая информация

    Автомобиль Газель, модификации которого мы рассмотрим позже, появился в серийном производстве как легковой автомобиль.У этого автомобиля колесная база 2,9 метра. В базовую комплектацию автомобиля входят восемь пассажирских мест, не считая места водителя. Отделка — велюр или дерматин.

    Осенью 1998 года была выпущена модификация Sable. Микроавтобус был оборудован шестью сиденьями и крышей стандартной высоты. Для спецслужб и регулярных пассажирских перевозок используются варианты на одиннадцать мест. В 1999 году был представлен восьмиместный «Баргузин». Он получил заниженную крышу, подъемную заднюю дверь, улучшенный интерьер, сопоставимый со стандартным оснащением минивэна.

    Кроме того, автомобиль Газель модификации имел следующую планировку: Бизнес, Next, Ван, Фармер и некоторые другие модели, которые различались дорожным просветом, внешним дизайном, дизайном интерьера и некоторыми техническими параметрами.

    ГАЗ-3302

    Автомобиль относится к линейке оснащенных шасси с кабиной и индексом нагрузки полторы тонны. Машина выпускалась с 1994 года, модернизировалась в 2003 и 2010 годах. Последняя модификация в этой серии получила название «Бизнес».

    Высота борта грузовика составляет один метр за счет использования шин с низким профилем, что значительно облегчает процесс погрузки и разгрузки. Система тормозных дисков обеспечивает быструю и безопасную остановку автомобиля. В 95 году появилась небольшая серия полноприводных модификаций под маркировкой 33-027, которые могут эксплуатироваться на всех типах почв.


    Отличительной особенностью, которую получили автомобили Газели (модификации, выпущенные в 2002 году), стала удлиненная рама.Основным предназначением машины считались работы как автомастерские, так и эвакуаторы. В целях увеличения грузоподъемности разработчики впоследствии оснастили грузовик усиленными рессорами и улучшенным задним мостом.

    Версии «Фермер» и «Фургон»

    Этот автомобиль («Фермер») может перевозить до пяти пассажиров или одну тонну груза. Выпуск линейки начался в 1995 году. Особенности конструкции определили популярность машины в сфере малого и среднего бизнеса.Микроавтобус «Фермер» получил кузов с двумя дверями, для доступа к заднему ряду нужно откинуть переднее пассажирское сиденье.

    Автомобиль Газель модификации Ван имеет грузоподъемность 1,35 тонны и два пассажирских места. Данная техника применялась на следующих направлениях:

      наличных броневиков
    • ;
    • передвижных лабораторий;
    • аппараты скорой медицинской помощи;
    • спецтехники в структурах МВД.

    Именно модель серии ГАЗ-2705 чаще всего выступает в качестве основы для спецтехники различного назначения.

    Газель Next: модификации и особенности

    Эта новая разработка от специалистов Горьковского автозавода была представлена ​​в 2012 году. По конструкции и «начинке» она оказалась совершенно новой машиной по сравнению с предшественниками. От предыдущих аналогов автомобиль получил только раму, заднюю балку и коробку передач.


    В качестве силовой установки используется бензиновый двигатель UMP или дизельный двигатель типа Cummins Daimler. Эти двигатели и увеличенный радиатор практически исключают возможность перегрева.Любая базовая комплектация оснащается гидроусилителем руля. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают модернизированные ремни и подушки безопасности (не во всех вариантах).

    Параметры авто Next

    Рассмотрим основные показатели машины «Next Газель». Модификации по техническим и общим характеристикам практически идентичны. К ним относятся:

    • длина / ширина / высота — 5,48 / 2,38 / 2,57 метра;
    • наличие электростеклоподъемников;
    • регулируемая рулевая колонка;
    • центральный замок;
    • регулируемое водительское сиденье в нескольких положениях.

    Внешне машина стала более приемистой. Это связано с увеличением ширины салона на 40 миллиметров при занижении более чем на семь сантиметров. Посадка стала комфортнее за счет увеличения габаритов дверей.


    Подробнее о следующих моделях

    Автомобиль Газель, модификации которого фото представлены выше, может иметь несколько комплектаций. Потребителю доступны следующие модели:

    1. Изотермические фургоны.
    2. Промышленные автомобили.
    3. Европлатформы.

    Все автомобили комплектуются бензиновым или дизельным двигателем, а также стандартной или удлиненной рамой.

    Описание

    Новая модификация «Газели» ГАЗ-А22 — бортовой автомобиль с двухрядной кабиной на семь мест. Предусмотрена установка стандартной и удлиненной рамы. Вы можете выбрать отечественный бензиновый двигатель или дизельный аналог зарубежного производства.

    Модель GEX-A21, оснащенная трехместной однорядной кабиной, также относится к семейству Next.Также доступны с двумя вариантами рамы и типом силовых агрегатов.

    Микроавтобус на девятнадцать пассажиров типа A64-R42 изготавливается исключительно с дизельными двигателями Cummins. Кроме того, на базе этого автомобиля производятся самосвалы, эвакуаторы, школьные автобусы, пожарные машины.


    Модификации двигателя

    «Газель» может оснащаться силовыми установками нескольких типов. Рассмотрим подробнее дизельную вариацию Cummins ISF 2.8. Агрегат соответствует требованиям Евро-4. Ресурс мотора около полумиллиона километров. Высокая динамика при максимальных нагрузках обеспечивает оптимальное сочетание максимального крутящего момента и передаточных чисел трансмиссии.

    Устройство собрано в Китае, но в основном из американских деталей, что гарантирует его практичность и надежность. Характеристики двигателя: Тип

    • — дизельный четырехцилиндровый двигатель;
    • показатель максимальной мощности — 120 «лошадей» при 36 000 об / мин за 60 секунд;
    • рабочий объем 2.8 литров;
    • компрессия — 16,5;
    • Диаметр цилиндра / ход поршня — 94/100 мм.

    Ниже приведены характеристики бензинового аналога, применяемого на Газелях.

    УМЗ (EvoTech 2.7)

    Параметры агрегата:

      Тип
    • — бензиновый четырехтактный двигатель с управляемым впрыском и зажиганием с микропроцессорной системой;
    • мощность и скорость — 106,8 лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту;
    • степень сжатия — 10;
    • рабочий объем — 2.7 литров;
    • Размеры цилиндра 96,5 мм в диаметре.

    Обновленный агрегат «кушает» на десять процентов меньше бензина, имеет улучшенный крутящий момент и динамику. Двигатель стал легче, соответствует стандарту Евро-5, выполнен из современных сплавов. Мотор комплектуется корейскими (LG), немецкими (Bosch) и американскими (Eaton) деталями.

    Конструкторы модернизировали основные элементы силовой установки, в том числе распредвалы, электрооборудование и поршневой узел. База мотора выполнена в характерной четырехцилиндровой конструкции с восемью клапанами.

    ГАЗ-32213 и -322132

    Модификации автомобилей ГАЗель этих серий имеют схожие характеристики. Модель 32213 выпускается с 2003 года и может вместить тринадцать пассажиров. К особенностям микроавтобуса можно отнести оснащение салона комфортабельными сиденьями с высокой спинкой. Этот автомобиль прошел несколько этапов модернизации.

    Вариант 322132 — это маршрутка с боковой дверью. Производство авто начато в 1996 году. От других аналогов автомобиль отличается компоновкой салона и наличием боковых багажников для пассажиров.В 2005 году дизайнеры обновили отопление салона, установили систему ABS, а также начали оформлять цвет кузова в желтый цвет.


    О модели 3221

    Начало этому предшественнику почти всех легковых Газелей относится весной 1996 года. Изначально машина имела скромные характеристики и вмещала восемь пассажиров.

    Модернизация этого автомобиля имеет следующую хронологию:

    1. 1996 г. — есть модификации с полным приводом.
    2. 2003 — Спроектирована и установлена ​​обновленная система вентиляции и отопления.
    3. 2005 г. — установлена ​​опция АБС.
    4. 2008 г. — разработан и введен в эксплуатацию специальный детский микроавтобус, обладающий соответствующими характеристиками по оборудованию и безопасности перевозки.

    В настоящее время рассматриваемый вариант выпускается под названием «Бизнес» и насчитывает более десятка разновидностей.

    Прочие базовые модели

    На базе Газели выпускается ряд машин в странах СНГ.Среди них:

    1. «Рута» — легковой автомобиль украинского производства (ремонтный завод в Часовом Яре). Он предназначен для местных пассажирских перевозок.
    2. СемАР — машина производства Семеновского авторемонтного завода. В ассортимент входили развозные фургоны, микроавтобусы, школьные автобусы и спецтехника.
    3. Мытищинский завод производит эвакуаторы, изотермические фургоны, рефрижераторы и другую спецтехнику на базе «Газели Next».

    Конкурентоспособность

    С 2000 года легковые Газели заняли не менее 50% рынка пассажирских перевозок.Однако в последнее время на смену этой марке пришли современные модели иностранного производства (Ford Transit, Renault Traffic, Mercedes Sprinter и другие).

    Среди отечественной марки самой популярной остается Газель Next. Модификации, фото и характеристики этого автомобиля интересуют многих автолюбителей. Стоит отметить, что рассматриваемые вариации комплектуются не только бензиновыми и дизельными двигателями, но и газовым оборудованием, что делает эксплуатацию машины еще более выгодной.


    Заключение

    Микроавтобусы «Газель» до 2005 года в основном оснащались карбюраторными «двигателями» от ЗМЗ. Их мощность составляла от 90 до 110 лошадиных сил. Кроме того, широко применялись газовые двигатели ЮМЗ и дизельные двигатели Cummins. Машина по праву заняла почетное место среди отечественных аналогов благодаря широкому модельному ряду, ремонтопригодности, приспособленности к не очень хорошим дорогам и доступной цене.

    Группа ГАЗ постоянно совершенствует модельный ряд автомобилей «Газель-Бизнес».Основное внимание уделяется модернизации двигателя. Был выбран самый современный дизельный двигатель Cummins ISF мирового класса. Такой выбор приводит к снижению расхода топлива и удешевлению общих эксплуатационных расходов автомобиля, что делает Газель еще более привлекательным приобретением для покупателей. Модельный ряд «Газель» — самый продаваемый малотонный коммерческий грузовик в России.

    Экономическая выгода от использования дизельного двигателя напрямую зависит от общего пробега автомобиля за год. Поэтому основными покупателями новой модификации станут компании, которые заинтересованы в большом среднегодовом пробеге автомобиля, его максимальной бесперебойной и интенсивной эксплуатации.

    Дизельный двигатель с турбонаддувом известной американской компании Cummins ISF — новейшая модель дизельного двигателя. Вот краткие технические характеристики этого двигателя:

    • объем — 2,8 литра;
    • мощность — 120 лошадиных сил;
    • Максимальный крутящий момент
    • — 270 Ньютон-метров;
    • Вес
    • — 250 килограмм.
    • расход топлива при скорости 60 км / ч — 8,5 л на 100 км; при 80 км / ч — 10,3 л / 100 км.

    В настоящее время мини-грузовики «Газель» и «Соболь» с этими дизельными двигателями сертифицированы на соответствие стандарту Евро-3, но уже ведутся работы по внедрению стандартов Евро-4 и Евро-5.

    Рассмотрим некоторые модели более подробно, а также приведем примерные цены на модельный ряд Газель:

    Газель бортовая длиной 3 метра — базовая модель без тента. Загружать и разгружать товары, мебель и т. Д. Очень удобно, но дождь может намочить груз. Цены на новую бортовую Газель начинаются от 530 000 рублей.

    Газель бортовая с тентом

    — Самая распространенная модель на базе бортовой Газели. Наклеенный брезент натягивается на металлический кузов с помощью каркаса металло-деревянной конструкции.Общая стандартная кубатура не очень большая — всего 8 м 3 (2x3x3,5), а разгрузка и погрузка в гнутом положении не очень удобны. Но зато груз защищен от непогоды, а откидные бока позволяют работать одновременно с трех сторон. Тент легко демонтируется, тогда погрузку негабаритных конструкций можно производить краном сверху.

    Используется для перевозки рам, стекла и других листовых материалов. Это бортовая газель с установленной пирамидой.

    Газель «Катюша»

    ГАЗель «Катюша» — также бортовая газель с установленной Катюшей устройство, позволяющее транспортировать длинномерные изделия и материалы (длиной до 6 м и более). Катюша снижает стоимость перевозки длинномерных, но легких грузов небольших объемов.

    Газель большая — это модернизация газели с тентом. Высота рамы увеличена до 2 метров и более. Объем увеличивается до 12 м 3, что очень важно при транспортировке холодильников, шкафов и других высоких предметов без разборки.Это очень удобно при переезде в другое жилье.

    Газель удлиненная — это грузовик с удлиненной на 1 метр рамой, что также увеличивает грузоподъемность кузова. В таком кузове поместились пять летных европейских сборок, а шестой в разобранном виде. Главное — не превышать грузоподъемность, которая остается прежней. Цены на новую расширенную Газель начинаются от 540 000 рублей.

    Газель с компрессором

    Компрессорная установка

    ЗИФ-6 может быть установлена ​​в кузове бортовой газели.Чаще всего компрессор обслуживает работу домкрата при дорожных работах, применяется при промывке артезианских колодцев и т. Д. Длина шлангов, входящих в комплект компрессора, достигает 150 метров.

    Газель фургон

    — Это будка из железа, специальной фанеры или пластика. Фургоны на шасси ГАЗ-3302 (ГАЗель) довольно часто можно увидеть на городских улицах. Промышленные грузовые фургоны с прочными металлическими стенками и запирающимися дверьми подходят для перевозки грузов практически любого типа и в то же время обеспечивают их сохранность при транспортировке.Длина стандартного фургона около 3 метров, длина чуть меньше двух, высота 1,8 метра (если измерять изнутри). При необходимости могут быть использованы модификации с удлиненным шасси, в этом случае максимальная длина груза составит 4 метра. Помимо водителя, в кабине могут разместиться еще два человека. Цены на новый фургон Газель стартуют от 570 000 рублей.

    Газель изотерм — фургон с теплоизоляционными характеристиками. Существует значительное количество модификаций изометрических фургонов на шасси ГАЗ-3302, отличающихся, как правило, качеством теплоизоляции.В качестве утеплителя могут использоваться как пенопласты толщиной от 25 до 100 мм, так и сэндвич-панели на основе пенополистирола. У него есть раздвижные или распашные двери, часто расположенные сзади, но есть и сбоку. Фургоны на шасси ГАЗ-3302 достаточно маневренны за счет небольших габаритов, а также преимущества в работе дорожных знаков по сравнению с грузовиками, поэтому их удобно использовать при транспортировке товаров в торговые точки. Цены на новый изотермический фургон Газель стартуют от 570 000 рублей.

    При достаточно большом объеме фургона (9 кубометров) модель широко используется для перевозки грузов, оборудования и других грузов.Фургон ГАЗ-2705 имеет рамную конструкцию, что придает ему большую прочность. В салоне, в зависимости от модификации, могут разместиться от 3 до 7 человек. За более чем десятилетнюю эксплуатацию эти автомобили зарекомендовали себя достаточно надежными и ремонтопригодными при относительно невысокой цене. Цены на новую цельнометаллическую Газель стартуют от 538 000 рублей.

    Микроавтобус — Газель цельнометаллическая

    Эта модель имеет перегородку, отделяющую водителя от передних пассажиров, задние двери и дополнительную сторону.Пассажирский микроавтобус вмещает от 8 до 15 пассажирских мест. Различные модели ГАЗ-3221 могут иметь двигатели разной мощности и конструкции. Чаще всего используются инжекторные двигатели мощностью 123 л.с., но есть модификации, работающие на дизельном или низкооктановом бензине. Эта модель служит основой для машин скорой помощи. Цены на новый микроавтобус «Газель» начинаются от 588 000 рублей.

    Другие модели ГАЗель

    Газель колхозница с цельнометаллическим вагоном

    Газель фермерская .Эта модель имеет двухместную (двухрядную) кабину, в которой могут разместиться до 6 пассажиров, но при этом кузов становится короче на метр. Используется для перевозки бригад и небольшого количества техники. Также есть удлиненный вариант; отличается от базы только большей длиной корпуса — от 3,0 до 4,20 метра. Цены на удлиненную модель Газель Фермер стартуют от 600000 рублей.

    Газель повышенной проходимости — это грузовик с двумя ведущими мостами, оборудованный раздаточной коробкой. В основном он используется для машин скорой помощи в сельской местности.

    — это тягач с тягачом на базе ГАЗ-3302 и полуприцепом длиной 8,5 метров. Он может перевозить грузы массой до 2300 кг. Цена — от 879000 руб.

    на базе ГАЗ-3302– предназначен для принудительной эвакуации автомобилей. На удлиненной грузовой платформе установлена ​​лебедка для буксировки и буксировки автомобилей и направляющие аппарели. Такую модель можно купить по цене от 718000 рублей.

    Ну и в заключение предлагаем посмотреть видео с драйв-тестом ГАЗель Бизнес:

    Флот из 1.2 миллиона единиц обеспечивают ГАЗели звание самого массового коммерческого автомобиля в России. Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 — шасси специального назначения и бортовые. Цельнометаллические фургоны и автобусы вместе взятые в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие ГАЗелей от малотоннажных автомобилей иностранных компаний, которые прямо противоположны. Отечественный автомобиль недорогой, толерантный к перегрузкам и поэтому практически не имеет аналогов в сфере малого бизнеса.Большая часть «ГАЗелей» с огромными «киосками», загруженными на шасси, не принадлежит перевозчикам, а обслуживает торговые точки их владельцев — мелких предпринимателей. Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск машины в хорошем техническом состоянии занимает много времени: слишком велик процент отсева. Делать какие-то практические выводы из компоновки по годам выпуска и регионам в данном случае нет смысла — газелей много везде и разных.Исключение составляет «праворульный» Дальневосточный округ, где они не востребованы. Если стоит задача найти автомобиль в версии Business с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов выбрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.


    Модификации
    Мы оставляем за рамками статьи предстайлинговую ГАЗель с московскими фарами 1986 года — такие старинные автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивного использования и требуют неадекватных вложений.Другое дело — модель 2003 года, которая уже избавилась от двигателя ЗМЗ-402, с кабиной современного дизайна, подходящей для установки практически любого 4-цилиндрового двигателя с разнообразным навесным оборудованием. Хотя в целом вся серия модификаций «ГАЗели» осталась прежней. Главный — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом размером три на два метра. Семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер» встречается гораздо реже. На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 как с одно-, так и с двухрядным («Комби») салоном.В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м3, а во втором — 1100 кг при 5,8 м3. Малогабаритные версии с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м3. На базе цельнометаллического фургона собираются 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-32213.
    За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Создавать для него цельнометаллический кузов, как на многих малотоннажных иностранных машинах, не стали — есть только бортовой вариант.Причем вырос и задний свес, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть на 1,1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно такой же длины получается специальный кузов, установленный на удлиненном шасси. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких «такси-тягачей» иногда превышает 8 метров.

    Конструкция шасси нашей малолитражки отличается несвойственной зарубежным одноклассникам простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление сошками, поворотные кулаки на шкворнях.Редкой особенностью 5-ступенчатой ​​коробки передач является наличие синхронизатора передачи заднего хода. Рулевой механизм — типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил простоту управления без усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Угол поворота руля почти 45 градусов позволяет 5,5-метровому автомобилю разворачиваться с таким же радиусом, что и 4-метровый легковой автомобиль. После рестайлинга в 2003 году гидроусилитель все того же Борисовского завода «Автогидросилитель» стал устанавливаться на некоторых автомобилях, которые с самого начала поставляли обычные рулевые механизмы.


    Для всех модификаций доступно также полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана с учетом последних тенденций тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки плюс уменьшенный ряд в раздаточной коробке. Намного хуже было воплощение задуманного в металле: раздатка была сделана не состыкованной с картерной ЦП, без прямого доступа к задней оси. Тем самым они наступили на «грабли», поставленные у стены сарая создателями «Нивы».В переднем мосту Газели 4х4 вместо шаровых опор были шарниры на двойных крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующий лишними шестернями, карданными валами и всевозможными шарнирами, машина не очень подходила для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, вой раздаточного материала и удары руля в поворотах не так уж и много. Покупателей также пугает то, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и их нелегко найти.Кроме того, передняя передняя часть лишает ГАЗель одного из ее достоинств — возможности разворачиваться «на месте», радиус поворота значительно увеличивается — с 5,5 до 7,5 метров.


    Модернизация 2003 года также принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старое рулевое колесо без усилителя — хоть на поворотах и ​​долго крутить руль, а вот луж масла, сочащегося из борисовского ГУРа, нет.Повышение эффективности системы обогрева повлекло за собой снижение ее надежности — представленный электросмеситель, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел возможности работать безотказно — такие перегибы возможны только в японской или немецкой версиях. . И все же в однорядной кабине проблема с вентиляцией так и не решена — задняя стенка замурована плотно, а вытяжка доступна только при приоткрытом дверном окне. Пластиковые детали стеклоподъемников тоже разваливаются, заставляя водителей вставлять штакетник в дверь, не задерживают манжетную жидкость обоих цилиндров привода сцепления.В 2004 году автобусы стали оснащать тормозной АБС Bosch («маршрутки» — в обязательном порядке), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала заднего вида в цвет кузова со встроенными указателями поворота. В этом же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20-100 тысяч км она начала ломаться в зоне между подшипниками ступицы. На машинах 2007 года аварии случались все чаще, а для машин 2008 года сборки они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. Когда балка выходит из строя, двускатное заднее колесо обычно едет боком на полтора метра от машины — хорошо, если водителю удастся остановиться до того, как ось полностью выйдет из моста… И машина осталась без задних тормозов! Конечно, не были отозваны все «ГАЗЕЛИ» 2008 года на проактивную замену «чулок» (как говорится, мы не живем в Германии), официальные дилеры меняют бесплатно только битые балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

    В феврале 2010 года на заводе была представлена ​​ГАЗель-Бизнес. Это было второе крупное обновление модели. Машину начали оснащать комплектующими и деталями известных зарубежных компаний.Как ни странно, на цене это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — с отечественными комплектующими, теперь именуемой Classic, постепенно сворачивается. Из нововведений, резко улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба гидроцилиндра сцепления Saсhs. У них теперь есть общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с заправкой ее в бачок цилиндра сцепления, расположенный под панелью кабины, остались в прошлом.Конечно, не течет и, по словам владельцев, гидроусилитель известной компании ZF работает отлично. Судя по всему, в шарнирах переднего моста разбираться стало меньше: в стыках балки и кулаков появились надежные уплотнения, удерживающие смазку. К «деловой» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий нет. Задние мосты не гудят и не текут — есть еще чешские сальники Rubena, а шестерни главной передачи отполированы по новой технологии.Не всем перевозчикам в «Бизнесе» понравился дизайн передней части — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и удорожает замену деталей обшивки, поврежденных в ДТП.


    Мнение
    Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП «
    Автомобильный завод« Мосавтосантранс ». В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗель — в основном это машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214. Также есть несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3121.Весь ремонт и обслуживание производятся в собственных автомастерских. Машины держим в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем, причем не на продажу в регионы, как у большинства перевозчиков, а на металлолом. Таким образом, самые старые экземпляры, которые работают на наших линиях, — 2005 года, самые свежие — 2010 года. Большинство автомобилей эксплуатируются круглосуточно с четырьмя сменными водителями, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. Км, а к моменту списания — около 500. тыс. км. Практически каждой ГАЗели удается пережить кузовной ремонт — через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей.Причина — скопление влаги в местах, прилегающих к порогам и впоследствии из-за коррозии. Примерно в то же время — тоже один раз за весь шестилетний срок службы автомобиля — мы ремонтируем двигатель. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по специальному заказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичный дизайн, большая сложность обслуживания и склонность к перегреву, но и у нас в парке около полусотни машин с агрегатами ЮМЗ-4216.Заказывать недавно выпущенные Газели с дизельным двигателем Cummins мы пока не планируем. Специфика машин скорой помощи — это короткие перелеты, перемежающиеся дежурной парковкой с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до нужной температуры, что влечет за собой его ускоренный износ. Но главное, чтобы в салоне и в салоне было холодно, и без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и пострадавших.
    Опыт эксплуатации «ГАЗели», накопленный за 17 лет, позволяет заранее приобретать и хранить ходовые части, но нестабильность их качества на протяжении многих лет не позволяет предполагать, что она выйдет из строя в будущем и при чем. пробег. Например, раньше со сцеплением особых проблем не было, но в последние пару лет 95% автомобилей приходится менять его практически на первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагревании «корзины».Достаточно нескольких минут движения в пробке, и сцепление не выключается полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на корпоративный. Ставим Sachs или Luk — и проблема исчезает. В приводе сцепления оба цилиндра, основной и рабочий, требуют регулярной замены. На Волге они служили мало — в то время, когда не было газелей, а сегодня, с изношенным заводским оборудованием, они стали еще менее долговечными.Уже несколько лет мы не можем подобрать импортный аналог натяжного ролика ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходным материалам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Заливается только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капремонте, как правило, шлифовки не требует — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточкой блока и заменой поршневой группы.Единственная деталь в двигателе, требующая замены между ремонтами, — это цепь привода ГРМ. У нас он обслуживает около 100 тыс. Км, и с нарастающим шумом отбрасывается.
    Слабым местом в коробке передач является силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач. Возникший люфт грозит нехваткой шестерен и серьезным ремонтом, поэтому корпус необходимо своевременно заменять на новый. Долговечность других крупных агрегатов газели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от корпуса.Как правило, если после первых 10 тысяч километров с агрегатом все в порядке, этого может хватить до тех пор, пока автомобиль не будет выведен из эксплуатации. В другом дефекты возникают сразу, а впоследствии появляются регулярно и после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в запчасти и устанавливаемых взамен «родных», обычно низкое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе бытового гидроусилителя руля может произойти при обкатке новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас уже есть несколько ГАЗель-Бизнес в парке, где они установлены) еще не зарегистрировано.
    Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. Км перебираем шарнирные узлы переднего моста, периодически заменяем просевшие рессоры. Неудобно, что завод не поставляет им запчасти в сборе с сайлентблоками — нужно время на запрессовку. Для небольшого перевозчика или бизнесмена, не имеющего специального пресса, заменить пружину в гараже очень проблематично.

    А теперь о хронологии использования двигателей на постстайлинговых ГАЗелях.2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, поставили «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон Евро-2 заставил окончательно отправить архаичный узел в отставку, глубоко расстроив покупателей из категории «деды». . Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и выбирать его стоило не только из-за горячего желания никогда не увидеть карбюратор «Ленкарз» К-151 (особенно в унитазе с ацетоном), главное — что этот двигатель был увеличен до 2.Рабочий объем 5 литров (диаметр поршня увеличен с 92 до 95,5 мм) и мощность 143 литра. из. Современный Заволжский двигатель ЗМЗ-40524 запускается с января 2008 года после введения норм Евро-3, за что «задушен» до 124 л. из. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеряемое под невыносимый рев мотора без глушителя — оно может быть выше «чистого», иногда на 20 литров.из. Мы заинтересованы в использовании двигателя исключительно на автомобиле, а не на всех, поэтому доверять следует только характеристикам ГАЗа.
    Он ставил Заволжские моторы на автомобили, отгружаемые дилерам примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только под заказ. Дело в том, что по превратностям судьбы ГАЗ и УАЗ поменяли поставщиков двигателей, и главным двигателем для грузовика стало не Поволжье, а менее надежный Ульяновск, который, правда, вдвое меньше. Но подавляющее большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, было произведено за годы партнерства ГАЗ, принадлежащего РУСАЛу, и компании Sollers, владельца ЗМЗ.Около 92% ГАЗелей тогда сошло с конвейера с мотором ЗМЗ-40522, причем в огромных количествах — более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими моторами доступны только при посредничестве ряда нижегородских компаний (цена повышается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовостроителя. То есть покупателю нового грузовика, пожелавшему двигатель от ЗМЗ, нет необходимости брать машину с навязанного Ульяновска и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай».Изготовитель будки купит на ГАЗ шасси без мотора, поставит на него выбранный клиентом двигатель, кузов и напишет свой VIN-номер в пустом бланке PTS. При этом ЗМЗ предоставляет 2-летнюю (при пробеге до 100 000 км) гарантию на двигатель и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах. Такая же гарантия будет, если вы просто купите мотор взамен изношенного Ульяновска.
    Кстати, большинство перевозчиков в этом случае не задумываясь берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей.Владельцы ГАЗелей уважают двигатели «Заволжья», особенно «четыреста пятые», за их стабильные 200–300 тыс. Км до капремонта и отсутствие узлов обслуживания — никаких протяжек, регулировок клапанов и всего прочего, что отвлекает от перевозки грузов. Каждые три-четыре года вы меняете цепь ГРМ (верхняя может быть чаще), а значит — только масло с фильтрами. Единственное условие — не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители «бодяги» не терпят. Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, это «синтетика».С 2003 года на ЗМЗ стали ставить звездочки натяжителей цепных ремней взамен быстро изнашиваемых пластиковых башмаков. Такая конструкция более надежна, но подшипники звездочек, как ранее башмаки и натяжители, тоже ждали эпопеи ротации поставщиков-мошенников. Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «башмак» — он намного дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.


    Группа ГАЗ
    Вадим Сорокин, Директор Дивизиона легких коммерческих и легковых автомобилей, Группа ГАЗ
    Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было существенно обновлено в начале 2010 года. претензии модернизированы или полностью заменены на импортные. Новая ГАЗель-Бизнес имеет свечи зажигания, электродвигатель стеклоочистителя, усилитель тормозов с главным цилиндром Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; подушки двигателя — Anvis.В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger и подшипники SKF. Карданный вал — Tirsan Kardan, манжеты заднего моста — Simrit; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и помпой — ZF.
    Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. Км, а также по основным узлам — двигателю, коробке передач, сцеплению и его приводу, карданной передаче, задней оси, вакуумному усилителю тормозов и т. Д. главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос гидроусилителя — даже до 100 тыс. км.Ресурс модернизированных автокомпонентов теперь составляет 300 тыс. Км. вместо прежних 250 тыс. Увеличен и интервал между ТО — с 10 до 15 тыс. Км, уменьшено количество операций и сложность обслуживания. Всего за время подготовки ГАЗель-Бизнес доработано более 20 систем.
    Выпуск «ГАЗель-Бизнес» стал важной вехой, но на этом модернизация не закончилась. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7.Внесение изменений и улучшение автомобиля продолжается непрерывно. Важное нововведение 2011 года — создание множества опций. С марта четырехканальные (то есть независимые для каждого колеса) системы ABS Bosch стали доступны на шасси, бортовых автомобилях и цельнометаллических фургонах, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы. В августе началась установка кондиционеров. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.
    Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Введено двухстороннее цинкование 47 основных деталей, подверженных наибольшему коррозионному воздействию; усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей. Толщина почвы увеличилась в 2 раза. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь полностью загрунтованы, а при сборке рамы сварка, в местах которой неизбежно очаги коррозии, заменена заклепками.Фактически это означает, что кузова бортовых ГАЗелей перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — на нем вместо пары клиновых ремней для агрегатов вспомогательных приводов использовался один поликлиновой — именно он позволил установить кондиционер. Среди изменений 2011 года усиление КПП для дизельных модификаций и крепление двойной кабины на модификациях Фермер. Микроавтобус микроавтобуса был полностью переработан, появились новые сиденья, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности.Кроме того, была доработана конструкция стояночного тормоза, введены оцинкованные петли задних дверей новой конструкции и внесено множество других улучшений. В ближайшее время — изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.
    Главное новшество этого года — начало общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins.Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа гласит, что разрешение на продажу автомобилей получают только автосалоны, полностью соответствующие требованиям готовности к обслуживанию. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль соблюдения требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением. Поэтому изначально право продавать автомобили с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров.Отработана система ТО, поставка запчастей и расходных материалов. На этом этапе были случаи, когда покупатели отвозили приобретенные автомобили в другие регионы, а затем обращались в центры, где у них не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов для обслуживания. С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединились новые центры. Мы продолжаем уделять внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей.В настоящее время 86 СТО имеют право обслуживать двигатели Cummins в России, ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменных специальных инструментов, диагностической программой INSITE и получает доступ к онлайн-каталогу QSOL (QuickServe Online).
    Cummins передала Группе ГАЗ право обучать механиков и диагностов обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8 / 3.8 в Российской Федерации и СНГ.Учебно-производственный центр ГАЗ прошел полную стандартизацию и сертификацию согласно требованиям Cummins. Обучено и аттестовано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом, сегодня в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Беларуси и 14 в Казахстане.
    Эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический вагон ГАЗ-2705, груженый полной массой с двигателем УМЗ-4216, в городском режиме показал расход 17.1 л / 100 км при средней скорости 22 км / ч, и 15,5 при движении за городом л / 100 км при 80 км / ч. Уменьшить расход можно, во-первых, избегая режимов движения с полностью открытой дроссельной заслонкой, а во-вторых, не нагружая машину сверх нормы. Существенно снизить эксплуатационные расходы поможет газобаллонное оборудование: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально закупить выпускаемую на конвейере бензиновую модификацию с двигателем ЮМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя ЮМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам, менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина — прохождение нагретого двигателем воздуха в зазор между корпусом и радиатором и последующее всасывание в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был введен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На все автомобили, у которых обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливают доработанный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема устраняется.

    С 1998 по 2008 годы на ГАЗель поставлен лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под маркой ГАЗ-560) — машины с ним в основном экспортировались. На большинстве из проданных у нас родные двигатели давно сняли с машин и из-за невозможности капитального ремонта используются как ступеньки, вросшие в землю или просто поддерживающие заборы автобазов со стороны внутри.Дело в том, что блок цилиндров австрийского мотора совмещенный с ГБЦ можно растачивать только с помощью специального оборудования. Конечно, это в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском автозаводе это точно не так. Но даже некапитальный ремонт Steyr затянулся надолго и стоил цены нового ульяновского мотора. Словом, увидев в рекламе «дизельный ГАЗ-560», переходим к следующему … «Газели» с другими двигателями иностранного производства долгое время были мелкосерийными, а зачастую даже штучной экзотикой от компаний-участников. в конверсии.Но в 2003 году сам ГАЗ установил на обновленную модель 2,8-литровый 106-сильный дизель IVECO, правда, «для изучения спроса» дело ограничилось лишь партией в 120 машин. Изучал. Спрос со стороны перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентирован на автомобили европейского производства в целом, а не на агрегаты. И они не продлили контракт с IVECO.


    Заключение
    Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода
    — В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости при проектировании двигателя УМЗ с начала С 2010 г. по июль 2011 г. внесено 46 конструкторских новшеств с изменением технологического процесса.Основные из них — это поликлиновой привод агрегата с компрессором кондиционера, прокладки базовых деталей двигателя модифицированной конструкции, гарантирующие отсутствие течи моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой компании Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндро-поршневой группы. Пружинные зажимы Norma, используемые в настоящее время в конфигурации двигателя, полностью исключают утечки. Распределительный вал измененной конструкции позволил существенно минимизировать рабочий расход топлива и стабилизировать обороты на холостом ходу.Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при начале движения и при переходе. Свечи зажигания Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключая появление пропусков зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения улучшила условия эксплуатации двигателя в жарком климате, а также при длительном движении в пробках на улицах крупных городов.
    В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства.Двигатель сертифицирован в составе автомобиля ГАЗель-Бизнес. ОАО «ЮМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч единиц в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-промышленная партия.
    Ряд конструктивных нововведений в 2010 году может быть внесен и в двигатель УМЗ-4216 2009 года выпуска — силами ремонтных служб перевозчиков и даже самостоятельно частными автовладельцами. Итак, новый распредвал устанавливается без проблем взамен старого. Заменить катушку зажигания на новую еще проще — в комплекте с соответствующим ей кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронной системы управления двигателем).При желании можно усилить ременную передачу вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем типоразмера AVX-13 (хотя эта операция более дорогая и трудоемкая, чем две описанные выше).
    Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций. Компоненты газораспределительной системы также взаимозаменяемы — вместо старых деталей легко установить модернизированные, например, ремонтный комплект толкателей и регулировочных винтов.Но учтите, что стержни бывают двух размеров: для двигателя, работающего на бензине Нормал-80, с так называемым «высоким» напором блока, и для модификации для бензина Регуляр-92 — с «низким». В первом случае используются более длинные стержни. Взаимозаменяемость в месте установки корпуса термостата на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяет использовать современный одноклапанный термостат вместо старого двухклапанного. Однако также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив агрегат новой модели.

    Шейку под сальник необходимо восстанавливать, даже если шейки под вкладышами в отличном состоянии

    Редуктор заднего моста может пережить сам автомобиль, но если не повезет, то будет регулярно спрашивать на ремонт

    А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2.4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год ставили на 9000 ГАЗель и Соболь, и большая часть этих двигателей до сих пор в эксплуатации. Правда, «американец» бензиновый и разрабатывался для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива двигателю «Волга».Покупателей на импортный двигатель хватило — с ним ГАЗель была всего на 5-7% дороже отечественной. Встретив такую ​​машину на вторичном рынке, можно приглядеться — если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему хоть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и всерьез. Действительно хорош 120-сильный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки — не позапрошлого поколения, а самый современный с впрыском Common Rail.
    Крутящий момент почти триста Ньютон-метров — такой «тяги» на нашем грузовике не было. Регулировка клапана — раз в 120 тыс. Км, больше никаких работ кроме замены масла и фильтров не требуется. Одна проблема — цена машины с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензином. Например, «ГАЗель» с дизельным двигателем и изотермическим фургоном будет стоить 700 тысяч рублей. Отрыв от иномарок становится все меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» — тоже новенький, от официального дилера — стоит миллион, но в его шасси нет ничего русского или китайского: рама с кабиной итальянская, мотор французский… Тем не менее, ГАЗель с двигателями Cummins (и каждая седьмая из них на конвейере) потихоньку расходится по стране и скоро будет достаточно широко представлена ​​на вторичном рынке. Если учесть, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, то через год вполне вероятно купить двухлетнюю машину в хорошем состоянии. Моторы ЮМЗ, идущие на родословной с 1957 года, с самого начала ставили на ГАЗель всего 2,9 литра, да и то с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки.В небольших количествах в полторы пошли забирать еще до покупки металлургическими компаниями заводов ГАЗ и УАЗ — с 1998 года.
    Тогда часть приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлекли повышенный рабочий объем мотор ЮМЗ-4215. Сегодня непросто встретить рекламу ГАЗели с ульяновским карбюраторным двигателем — у большей части выпускаемых с ним автомобилей заволжские 16-клапанные двигатели уже давно стоят. И не только потому, что моторы УМЗ изводят перевозчиков ремонтом.Сочетание большого рабочего объема с дерегулируемым карбюратором «Ленкарз» и двукратной перегрузкой автомобиля в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л / 100 км. К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным силовым установкам и, скупая газели оптом от ЗМЗ-40522, проигнорировали инжектор ЮМЗ-4216, пошедший в серию, до кризиса 2008 года всего около 6 тысяч машин. были проданы вместе с ним. Но со второй половины 2009 года счет пошел на десятки тысяч ежегодно, и только на бразильский Chrysler 2.4L был скромной альтернативой. Рекламы о продаже «газелей» в 2009 году предостаточно, но именно в этот период УМЗ начал «работать над ошибками» в экстренном порядке — лучше поискать копию 2010 года, выпущенную позже. пакетное исправление дефектов.
    Раньше появлялись трещины в выпускном коллекторе, замыкалась электрическая муфта вентилятора — часто заменяли электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские моторы стали еще лучше.Преодолеть все конструктивные недостатки УМП-4216, учитывая его древнюю историю, вряд ли возможно. А расплатой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об / мин), увы, неизбежно становится большой расход топлива — до 20 л / 100 км, да еще при перегрузках. Zn

    Variklio 4216 «Газель» регулявимас: procedure, darbo technika, būtinos priemonės ir ekspertų patarimai

    Vairuotojai gali be specialių automotive remonto dirbtuvių paslaugų, jei reikia, regiuoti variklio 4216 «Gazelle» vožtuvus.Apsvarstykite, kaip tai padaryti patys garaže. Ši informacija bus naudinga kiekvienam automobilio entuziastui.

    Kodėl Regiuoti?

    Paprastai jie sureguliuoti taip, kad variklis veiktų stableiau visuose apsisukim intervaluose. Vožtuvas yra labai svarbi vožtuvo laiko mechanizmo dalis. Praradus laisvos padėties nustatymą, žymiai padidėja vairių diržo dalių susidėvėjimas. Padidėja galios bloko triukšmo lygis, didėja degalų suvartojimas, kuris yra labai svarbus komercinėms transporto priemonėms.

    Jei variklio veikimo metu girdimas skambėjimas, jei šalto variklio paleidimas tampa vis sunkesnis, ir kai jis įsijungia, užpildo uždegimo žvakę, tada at atúždegimo žvakę, tada at at aždegimo žvakę, tada at at aždegimo žvakę, tada at the laikas16 «регуляционные голоса».

    Atlyginimai yra klaidingi dėl ši priežasčių. Tai variklio alkūninio veleno gedimas, neteisingas kamer paskirstymas dujų paskirstymo Mechanizme. Be to, jei yra įvairių variklio bloko vientisumo pažeidimų, pasislinkimo vietos išnyksta.

    Padidėjusio arba sumažinto atstumo priežastis gali būti vairuotojo vairavimo stilius.Jei vairuotojas pageidauja agresyvaus valdymo, kuris sukelia staigų sankabos atleidimą, tai būtinai sukels интенсивно и priešlaikinį nukreipimo veleno komponentų nusidėvėjimą.

    Darbo įrankiai

    Norint koreguoti spragas, reikės minimalaus įranki rinkinio. Tai raktai ir atsuktuvas, reikalingas vožtuvo dangteliui išmontuoti. Taip pat turėtumėte rasti plokštelinius zondus tarpų matavimui.

    Jie parduodami bet kurioje automatinėje parduotuvėje už 200-300 руб.Jums taip pat reikės reketo veržliarakčio ir ilgo atsuktuvo. Pastarasis reikalingas baliono padėčiai nustatyti.

    Parengiamieji veiksmai

    Nepaisant to, kad variklio 4216 «Gazelle» вожтувų регулявимас йра гана папрастас, рейкия супрасти, кад процесас йра лабай атсакингас. Priešregiuodami mašiną reikia kruopščiai paruošti.

    Pirmas dalykas, kurį reikia išspręsti automotive. Vienas rankinis stabdys nėra verta. Geriau papildomai apdrausti ratų laikiklius. Тада, джей вариклис ура карштас, джем лейджиама атвэсти.Variklis turi būti visiškai šaltas.

    Prieš pradedant darbą, reikia patekti į vožtuvo Mechanizmą. Tai gana paprasta padaryti su purškimo varikliais ir sunkiau su karbiuratoriaus varikliais.

    Pirmiausia reikia pašalinti oro filterą:

    1. Pirmiausia nuimkite Filro dangtelį, tada atsukite tvirtinimo veržles.
    2. Taip pat pašalinamos vakuuminės uždegimo korektoriaus žarna ir alsuoklio vamzdis.
    3. Toliau nuo karbiuratoriaus atjunkite traukos jėgą — jie labai trukdys.
    4. Galiausiai, vožtuvo dangtis pasisuka.

    Šis parengiamasis darbas baigtas ir jūs galite pereiti tiesiai į variklio 4216 «Gazelle» Regiavimo vožtuvus.

    Vožtuvo Regiavimas

    Visos operacijos turi būti atliekamos maksimaliai kokybiškai. Кад дарбо мету небут клайдо, галите паситарти су патирусиа механика. Pažymėtina, kad teisingas vožtuvas bus Regiuojamas tik tada, kai variklio temperatūra yra ne didesnė kaip 15-20 laipsnių. Jei prieš naudodamiesi automotivebiliu ir variklis yra šiltas, turite jį atvėsti.Jei tai nebus padaryta, vožtuvo tarpas bus apie 0, 1 мм daugiau — tai daug.

    Kokia seka regiuoti vožtuvą «Газель»?

    Yra griežta variklio 4216 «Газель» регулируется процедурой. Cilindrai veikia tokia tvarka: 1, 2, 4, 3. Jei pirmasis yra TDC padėtyje, tada galite Regiuoti arba matuoti tarpas 1, 2, 4, 6 vožtuvuose. Pasukę alkūninį veleną 180 laipsnių, 3, 5, 7, 8 vožtuvai yra Regiuojami.

    Брезент Normalus yra tarpas 0, 35-0, 4 мм. Рейкету непамиршти, кад pirmame ir ketvirtame cilindre tarpai turi būti didesni — 0, 3-0, 35.Praktika rodo, kad 0, 35 мм tarpas geriausiai tinka visiems vožtuvams. Ekspertai teigia, kad atotrūkio dydis ypač neturi įtakos variklių ir jų išteklių veikimui.

    Kaip Regiuoti?

    Kai bus atliktas visas parengiamasis darbas, turite pereiti tiesiai prie nustatymo. Pirmojo cilindro stūmoklis turi būti sumontuotas TDC esant suspaudimo smūgiui. Šiuo metu vožtuvas uždarytas. Tarp stūmoklio ir vožtuvo, bandančio įkišti zondą. Jei jis labai lengvai eina arba atvirkščiai, jis visai ne lipa, jums reikia nustatymo.Norėdami tai padaryti, atlaisvinkite fiksavimo veržlę ir laikykite jį raktu. Naudojant Regiavimo varžto sukimą, norint pasiekti norimą tarpą. Taigi, variklio UMZ-4216 «Gazelle» может регулироваться 2, 4 и 6 элементами. Sureguliavus spragas, reikia prisiminti užveržimo varžtą.

    Be to, alkūninis velenas sukasi 180 laipsnių kampu ir pasiekia 3, 5, 7 ir 8 vožtuvus. Sureguliavus šiuos elementus, variklį reikia vėl pasukti, o tarpas turi būti Patikrintas zondu. Tai užtikrins, kad 4216 „Gazelle“ vožtuvųregiavimas būt teisingas.

    UMP-4216 su hidrauliniais kompensatoriais

    Manoma, kad varikliams su hidrauliniais kompensatoriais vožtuvo tarpųregiavimas nereikalingas. Bet tai ne apie šį variklį.

    Šis vožtuvo mazgas niekada neišleidžiamas ir visam laikui užfiksuojamas. Norint nustatyti, kuriuos elementus galima pritaikyti, reikės plokščios juostos. Jis montuojamas tarp trečiojo ir ketvirtojo vožtuvo. Су dirželiu galite matyti šlaito vieną pusę. Šiuo pakreipimu galite pamatyti, ar vožtuvas yra užfiksuotas.Jei juosta yra linkusi į ketvirtą vožtuvą, tada ji yra susilpninta, o trečia — užspausta. Tai parodys, kad 4216 «Gazelle» может быть регулируемым su hidrauliniais kompensatoriais prasidės nuo pirmojo cilindro. Galite konfigūruoti pirmąjį, antrąjį ir ketvirtąjį vožtuvą.

    Norėdami Regiuoti, pirmiausia atsukite veržlę. Tada išjunkite varžtą tol, kol blakstiena nesibaigia. Įsiurbimo vožtuve sukite vieną varžtą, o išmetimo vamzdį — du ir pusę apsisukimų.

    Po tokio Regiavimo Vožtuvų 4216 «Газель Бизнес» variklis pradeda veikti žymiai tyliau.Ir pats darbas tampa švelnesnis. Tiems, kurie turi «Gazelle», dirbdami su dujomis, būtinas toks koregavimas. Kalbant apie rida ir koregavimo poreikį, viskas yra Individuali ir priklauso nuo automobilio veikimo stiliaus. Dažnai intervalas yra apie 15-20 tūkst. Километрų. Tačiau, jei variklis pradeda gaminti būdingą plyšį, gali būti reikalingas vožtuvo Regiavimas. Todėl geriau išvengti šios problemos.

    Ишвада

    Кайп матоте, 4216 «Газель» может регулировать суточную норму и карбюраторы в тикрёй нэра лабай судетинга процедуры, курий гали атликти регулирующий автомобильный энтузиастас.Tai padės gerokai sutaupyti remonto ir kuro ateityje.

    ГАЗель

    технические характеристики габариты. Основные технические характеристики газели

    Грузовой фургон ГАЗ-2705 появился на дорогах России в 1995 году — практически сразу став лидером в своем сегменте. Чуть позже производитель приступил к выпуску грузопассажирской версии «комби» — окончательно «закрепив» лидирующие позиции по продажам автомобилей этого класса и осуществляемым ими грузоперевозкам.

    К 2003 году ГАЗель-2705 прошла небольшую, но повсеместную модернизацию.


    Фургоны ГАЗ-2705 «первого поколения» отличаются высокой надежностью в эксплуатации, неприхотливостью в ремонте и обслуживании, а наличие большого количества различных модификаций (в том числе и с полным приводом) позволило покупателям легко выбрать автомобиль под конкретные нужды. частного бизнеса.

    Эта модель имеет цельнометаллический кузов с обтекаемым «лицом» и четыре двери — две «классические» спереди, одна сдвижная по правому борту и заднее распашное двойное крыло (открывающееся на 180 градусов).


    Грузовой отсек фургона лишен остекления (дополнительные смотровые боковые окна устанавливаются только на грузопассажирской версии «комби» — для пассажиров второго ряда сидений).

    Изначально фургон получил довольно скромный экстерьер — с простой прямоугольной оптикой, невзрачной решеткой радиатора и боковыми зеркалами, оставившими значительные «мертвые зоны» … но после рестайлинга он приобрел более современный вид — с привлекательной каплевидной формой. оптика, улучшенный пластиковый бампер, новая решетка радиатора и увеличенные боковые зеркала заднего вида дополнены встроенными указателями поворота.

    Кабина ГАЗ-2705 не предлагает большого количества свободного места и рассчитана на трех человек (включая водителя). Сиденье пассажира двойное, оборудовано двумя ремнями безопасности (один поясной) и жесткими подголовниками. В обивке салона используется качественный пластик и ткань.
    Дизайн интерьера перекликается с экстерьером и до рестайлинга отличался прямыми формами с низким эргономичным расположением органов управления. Впоследствии интерьер был серьезно переработан и улучшен в плане оснащения, что положительно сказалось на комфорте салона, особенно на месте водителя.

    В «комби» версиях (2705-406, 2705-410, 27057-541 и др.) Кабина получила второй ряд пассажирских кресел на 4 места. В обоих случаях кабина отделена от грузового отсека жесткой металлической перегородкой.

    Длина кузова фургона ГАЗ-2705 составляет 5500 мм, из которых 2900 мм приходится на колесную базу автомобиля, 990 мм — на передний свес, еще 1610 мм — на задний свес. Ширина фургона без учета зеркал составляет 1966 мм, с рестайлинговыми зеркалами габаритная ширина достигает 2500 мм.Высота 2200 мм.
    Отметим, что некоторые модификации (2705-90 и 27057-90) получили удлиненную пластиковую крышу, которая увеличила общую высоту автомобиля до уровня 2274 мм.

    Дорожный просвет фургона составляет 170 мм (для базовых версий) или 190 мм (для полноприводных модификаций: 27057-408, 27057-531, 27057-410 и др.).

    Отдельно стоит сказать о размерах грузового отсека. В версии «грузовой фургон» объем грузового отсека достигает почти 9 м³ (длина 3150 мм, ширина 1700 мм, высота 1540 мм).В «грузопассажирском исполнении» длина грузового отсека уменьшена до 2000 мм (при этом ширина и высота остались прежними).
    Погрузочная высота во всех корпусах одинакова и составляет всего 725 мм.

    Теперь о весовых параметрах. Снаряженная масса ГАЗель-2705 составляет 2000 кг (для версий «грузовой фургон») или 2090 кг (для версий «комби»). Полная масса автомобиля в обоих случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность составляет соответственно 1350 или 950 кг.

    Технические характеристики. Как и все ГАЗели, фургоны ГАЗ-2705 получили широкий спектр доступных двигателей, среди которых наиболее удачными оказались четыре агрегата: три бензиновых и один дизельный.

    • Список бензиновых двигателей открывает атмосферный двигатель ЗМЗ-40524, полностью соответствующий экологическим нормам Евро-3 и имеющий 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,46 л, а также многоточечный топливный блок с электронным управлением. система впрыска. Разработанный для модификаций 2705-404, 2705-408, 27057-408 и 27057-90, этот двигатель способен развивать мощность до 133 л.с. при 4500 об / мин, а также около 214 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.
    • Еще одним рядным бензиновым аспиратором с 4 цилиндрами в линейке был американский двигатель Chrysler 2.4L-DOHC с рабочим объемом 2,43 литра, распределенным впрыском топлива и 16-клапанным механизмом фаз газораспределения. Этот мотор, развивающий мощность до 150 л.с. при 5500 об / мин и 224 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, предназначался для модификаций 2705-768 и 2705-748.
    • Замыкает список бензиновых агрегатов 4-цилиндровый атмосферный УМЗ-4216 рабочим объемом 2,89 литра и новой системой распределенного впрыска топлива.Двигатель, использованный на модификации 2705-90, развивал максимальную мощность до 123 л.с. при 4000 об / мин, а верхний предел его крутящего момента достигал 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 об / мин. Добавим, что мотор ЮМЗ-4216 предусматривает возможность установки газового оборудования в специализированном сервисе.
    • Единственным дизельным двигателем для ГАЗ-2705 является 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-5602, оснащенный системой наддува. Мотор разработан на базе двигателя STEYR M14 и имеет рабочий объем 2.13 литров. Его максимальная отдача составляет 95 л.с. при 3800 об / мин, а максимальный крутящий момент падает на отметке 204 Нм, которые доступны при 2300 об / мин. Дизель также предлагался с форсировкой до 110 л.с. версия с ограниченным тиражом. Мотор ГАЗ-5602 устанавливался на модификации 2705-531, 2705-541, 27057-531 и полноприводный 27057-541.

    Помимо перечисленных двигателей, эта модель в разные периоды выпуска получала ряд других агрегатов мощностью от 89 до 110 л.с. В частности, этот автомобиль оснащался бензиновыми двигателями: ЗМЗ-4063 (модификации 2705-14, 27057-14, 2705-18 и др.), ЗМЗ-4026 (модификация 2705-24), ЮМЗ-4215 (модификации 2705-222 и 2705-224), ЗМЗ-40522 (модификации 2705-414, 2705-415 и 2705-418), а также ГАЗ- Дизель 5601 (модификация 2705-511).

    Все двигатели для фургона ГАЗель ГАЗ-2705 агрегатируются только с синхронизированной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с передаточным числом главной передачи 5,125. Коробка передач взаимодействует с двигателем через фрикционное однодисковое сухое сцепление с гидроприводом.

    Фургон ГАЗ-2705 построен на базе рамного шасси с зависимой подвеской с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади.Кроме того, отметим, что задняя подвеска фургона дополнительно оснащена усиленным стабилизатором поперечной устойчивости.

    Колесная формула базового фургона ГАЗ-2705 «4х2» с задним приводом, но ряд модификаций (в частности 27057-408, 27057-531, 27057-410 и 27057-541) оснащены постоянными колесами 4х4. полный привод на базе межосевого дифференциала.

    Тормозная система фургона во всех модификациях имеет два независимых контура, гидроуправляемый привод и вакуумный усилитель.На передних колесах производитель использовал дисковые тормоза, задние колеса традиционно для ГАЗели оснащались барабанными тормозами.
    Рулевой механизм здесь работает по принципу «винт — шариковая гайка» и в большинстве версий был дополнен гидроусилителем.

    На данный момент производство первого поколения фургона ГАЗ-2705 прекращено, в 2010 году его сменили автомобили семейства ГАЗель-Бизнес. На вторичном рынке модель первого поколения в 2017 году предлагается по цене 150 ~ 250 тысяч рублей (в зависимости от состояния конкретного экземпляра).

    В 1989 году разработчики начали работу над дизайном нового грузовика. Потребность в нем возникла намного раньше, но из-за определенных событий модель так и не была построена. 1991 год можно считать знаковым в линейке Газелей. Именно в этом году инженеры собрали первый прототип. Первые модели бортовой ГАЗели начали сходить с конвейера в июле 1994 года.

    Постепенно конструкция и технические характеристики «ГАЗели» постоянно совершенствуются, появляются новые модификации на базе этих автомобилей.Стиль автомобиля менялся много раз.

    Пионер среди «ГАЗелей»

    Это бортовая версия, одна из первых производимых на Горьковском заводе. Среди преимуществ этого грузовика можно выделить стоимость, а также простоту конструкции. Технические характеристики ГАЗели делали ее очень ремонтопригодной.

    Автомобиль имеет грузоподъемность 1,5 тонны и довольно компактные габаритные размеры. Это позволяет ему отлично работать в условиях города и за городом.Автомобиль был очень маневренным и часто использовался для перевозки бригад рабочих и оборудования. Затем «ГАЗель» стала популярной в строительстве.

    Низкопрофильная резина значительно уменьшила погрузочную высоту. У ГАЗели это всего 1 м. Кабина автомобиля обеспечивает отличный обзор.

    ГАЗель: технические характеристики

    С технической стороны автомобиль оснащался двумя моторами. Оба они были бензиновыми, рабочим объемом 1,9 литра. Мощность агрегатов составляла около 106 л.с.Крутящий момент — 220 Н / м.

    Есть автомобили с двигателями от Crysler. Здесь объем был уже 2,4 литра, а мощность — 133 л.с. Каждый тип энергоблока полностью соответствует стандарту Евро-3.

    Еще в модельном ряду есть дизельные двигатели от Cummins. Также есть модификации для работы на газовом топливе.

    Удачный дизайн ГАЗели, технические характеристики двигателя дополняет механическая пятиступенчатая коробка передач. Из опций можно выделить систему гидроусилителя руля.

    Что касается подвески, то она пружинная. Особенностью такой конструкции являются телескопические амортизаторы. Задняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

    Нужно обратить внимание на тормоза. По техническим характеристикам ГАЗели понятно, что в системе использовались как дисковые, так и барабанные тормоза. Это одно из преимуществ этого легкового грузовика. Спереди устанавливали дисковый тормоз, сзади — дисковую систему. Так что водители были максимально спокойны.Движение было более чем безопасным.

    Управляемость непростая. Машина построена на рамном шасси. Подвеска рассчитана на перевозку грузов. Но поскольку технические характеристики автомобиля ГАЗель не включают понятия повышенного комфорта, это компенсируется высокой безопасностью. Автомобилю удалось занять лидирующую позицию среди других легких грузовиков.

    Модификации

    Можно выделить три модели этих автомобилей. Это ГАЗ-3302, 32027 и 330202.Технические характеристики ГАЗели незначительно отличаются в зависимости от модели.

    Итак, ГАЗ-3302 — колесная формула 4х2, клиренс 170 мм, габариты небольшие.

    Остальные модели отличаются большим клиренсом и габаритными размерами. Кроме того, высота загрузки менялась от модели к модели. Они составляли от 960 мм до 1 метра.

    Характеристики двигателей ГАЗель

    На данный момент среди силовых агрегатов можно выделить только два мотора. Это всем известный и уже достаточно популярный UMP 4216 и двигатель Cummins, который отличается системой Common Rail.Каждый из моторов оснащен микропроцессорной системой зажигания.

    Мощность УМЗ около 106 л.с. Импортный мотор достигает 120 сил. «ГАЗель» — автомобиль, технические характеристики которого различаются в зависимости от модели, оснащалась отечественным агрегатом на 2,8 л или дизельным импортным двигателем на 2,8 л. На этих двигателях автомобиль может развивать максимальную скорость 115 км / ч.

    Универсал Версия

    Этот автомобиль начал появляться на дорогах нашей страны в 1995 году.Автомобиль за достаточно короткий период стал одним из самых покупаемых грузовых и легковых автомобилей. Фургоны стали символом надежности, неприхотливости, хорошей ремонтопригодности. Этот грузовик стал, как и остальные модели, машиной для бизнеса.

    ГАЗель (фургон): технические характеристики

    Как и все другие модели, фургон поставлялся с несколькими двигателями на выбор. Самыми удачными в линейке были три бензиновых двигателя и один дизель. Первым в этом списке стоит ЗМЗ-405.Он полностью соответствует стандарту Евро-3, оснащен 4-мя цилиндрами объемом 2,6 литра и многопоточной системой впрыска, управляемой электроникой. Его мощность составляла 133 л.с.

    Другой выбор был предложен американскому Chrysler. Имеется 16 клапанов, объем 2,4 литра, мощность 150 л.с. Ну и последний в списке уже известный и изученный ЗМЗ 4216.

    Дизель — четырехцилиндровый ГАЗ 5602. Он был оснащен турбонагнетателем. Этот двигатель имел объем 2.13 литров. Мощностью он особо не отличался, она составляла 95 л.с. Этот агрегат можно было приобрести и в форсированном виде мощностью 110 л.с.

    Фургон собран на базе рамного шасси. Подвеска зависимая, на пружинах и амортизаторах спереди и сзади. Колесная формула тоже стандартная.

    Тормоза — это две независимые цепи. Система рулевого управления также входит в стандартную комплектацию. Эта пара — гайка-гайка с гидроусилителем.

    К сожалению, такие машины больше не производятся.Его место заняли автомобили серии Газель-Бизнес.

    Не все хотят работать на хозяина. Одним из самых доступных видов частного предпринимательства являются грузоперевозки. И одна из самых удобных машин для этого вида бизнеса — Газель. Он маневренный, неприхотливый в обслуживании, его можно ремонтировать самостоятельно. Технические характеристики «Газели» позволяют использовать автомобиль для городских и междугородних перевозок.

    Описание автомобиля

    Полная масса автомобиля 3.5 тонн. А это значит, что управлять им может любой, кто получил право управлять автомобилем, то есть открыл категорию «Б». По этой же причине нет проблем с проездом Газели по улицам города. Радиус поворота машины составляет 5,5 м (меньше, чем у большинства «машин»). Грузоподъемность составляет 1,5 тыс. Кг, что делает выгодным транспортировку данного вида транспорта на короткие расстояния. Погрузочная высота кузова составляет 1 м, что позволяет производить погрузку без использования специальных инструментов.Длина кузова 3 м, ширина 1,95, высота бортика 40 см.

    За рулем «Газели 3302» можно не беспокоиться о дорожных условиях. Технические характеристики дорожного просвета — 17 см — позволяют ему ездить по бездорожью. Конечно, это не вездеход, но российские дороги автомобилю не страшны. Особенно, если он загружен «под завязку».

    Помимо обычного варианта, где ведущий задний мост, существуют модификации с полным приводом.Такая машина преодолеет даже промытую дождем грунтовку.

    Загляните под капот

    Под капотом «Газелей», выпущенных до 2000 года, находился проверенный годами двигатель от «Волги». Но его мощности не всегда хватало, и в последнее время конструкторы начали устанавливать новый инжекторный двигатель.

    «Газель» (технические характеристики представлены в таблице) комплектуется агрегатами Заволжского и Ульяновского:

    В настоящее время все чаще можно встретить такие автомобили, работающие на дизельном топливе.Экономичный двигатель компании Cummins имеет следующие параметры:

    • мощность — 120 л. с.;
    • объем — 2,8 л;
    • Расход топлива — 10 литров на 100 км.

    Технические характеристики Газели также допускают установку газобаллонного оборудования для работы на метане или пропане. Возможность использовать 2 вида топлива — бензин и газ — делает машину более экономичной. Например, в зимних условиях благодаря бензину автомобиль заводится легко.Затем его переводят на газ, что существенно экономит деньги водителя.

    Немаловажное значение для безопасности дорожного движения имеет тормозная система. У Газели гидравлические передние дисковые и задние барабанные тормоза, что позволяет минимизировать ее (60 м) на скорости 80 км / ч.

    Кабина

    Салон в обычном имеет 3 места — одно водительское и два пассажирских. Есть модификация с шестиместной кабиной. Технические характеристики «Газель-дуэт» немного отличаются от стандартных — кузов короче.При этом общая длина машины — 5,5 м — не изменится. Подобные машины популярны у оконщиков, строителей-ремонтников, аварийных работников. Им нужно перемещаться с участка на участок, перевозя материалы и оборудование.


    На дорогах можно встретить автомобили с удлиненным кузовом. Если владелец автомобиля хочет таким образом модифицировать свое транспортное средство, ему потребуется специальное разрешение.

    Конструкция Газели надежная, но в пути может случиться все, что угодно, от форс-мажора никто не застрахован.Даже не очень опытный водитель сможет самостоятельно сделать мелкий ремонт или поменять колесо.

    Подводя итог, отметим: технические характеристики Газели сделали это детище отечественного автопрома одним из самых популярных не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.

    Автомобиль ГАЗ 3302 более двух десятилетий является лидером среди малотоннажных автомобилей. Грузоподъемность ГАЗ 3302 и его габариты быстро обеспечили ему популярность.Набрав его, он стал прототипом для многих моделей и претерпел два улучшения.

    Автомобиль ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов различных размеров и объемов, масса которых не превышает 1,5 тонны.

    По характеристике ГАЗель — бортовой автомобиль с металлической кабиной, оснащенной двумя дверями. Кузов со складывающимся задним и боковым портом и съемным тентом.

    ГАЗ 3302

    стал родоначальником целой серии бортовых мини-автомобилей, имеющих 1.5-тонный класс грузоподъемности. Производство автомобилей началось в июле 1994 года. Машина была доработана и доработана впервые в 2003 году, следующая — в 2010 году. Первоначальная бюджетная модель P была снята с производства.

    Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошей маневренностью. Он хорошо вписывается в городские улицы и легко выезжает в любые точки городской инфраструктуры. В собственности автовладельцев малого и среднего бизнеса, дач и фермеров.Для них маленькая машина стала незаменимым помощником.

    Устройство

    Газ 3302 состоит из узлов, агрегатов и опорных систем. В устройство машины входит:

    1. Рама с кабиной и кузовом.
    2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
    3. Коробка передач.
    4. Системы поддержки, в том числе:

    • топливная система;
    • система охлаждения;
    • система смазки;
    • электрическая система со стартером и генератором;
    • система отопления и вентиляции;
    • тормозная система;
    • выхлопная система.

    5. Рулевое управление.
    6. Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвески, трансмиссия.

    ГАЗ 3302 хлебный фургон

    Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы владельцев

    Высокая популярность ГАЗ 3302 заключается в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

    • Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля обеспечивает удобный доступ к узлам и агрегатам, допускает мелкий ремонт водителем.Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
    • Наличие запчастей и агрегатов. В этих элементах недостатка нет. Любой комплектующий можно купить в автомагазине или на СТО.
    • Надежность автомобиля, узлов, агрегатов. Может работать в любых климатических условиях, с различными нагрузками.
    • Хорошая маневренность. Возможность развертывания на небольшой площади, в ограниченном пространстве. Он быстро набирает скорость.
    • Легкость управления. Расположение руля, рычага переключения передач и педалей создает эргономичные условия для работы водителя.
    • Небольшие размеры. Размеры автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным пролетам.
    • Длительный срок эксплуатации. Ресурсный резерв позволяет эксплуатировать автомобиль без капитального ремонта более 10 лет.
    • Наличие низкого кузова. Позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования подъемного оборудования.
    • Значительная грузоподъемность, что позволяет перевозить грузы большой массы.
    • Относительно невысокая стоимость автомобиля.

    У машины тоже есть слабые места. Сюда входят:

    • Низкие борта кузова.
    • Отсутствие гидроусилителя руля на ранних моделях.
    • Усилитель рулевого управления более поздних моделей часто имеет утечки.
    • Система вентиляции в салоне неэффективна.

    Очень много отзывов говорят о том, что ГАЗель 3320 незаменима в хозяйстве . Небольшой бортовой автомобиль — это рабочая лошадка, которая выполняет множество задач с небольшими затратами на обслуживание.Владельцы считают отсутствие в машине повышенным расходом топлива, в результате чего некоторые из них устанавливают газовое оборудование.

    Технические характеристики двигателя и расход топлива

    Модель комплектуется двигателями ЗМЗ 40524, ЮМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. На некоторых моделях устанавливается двигатель ГАЗ 5602, который выполнен на базе двигателя STEYR M 14.. Последние модели оснащены более доработанным двигателем Cummins ISF 2,8 л. В таблице указаны их технические параметры.

    Параметр Единицы изм. ЗМЗ 40524 ГАЗ 5602 УМЗ 4216 Крайслер 2,4 л-DOHC Cummins ISF 2,8 л
    Объем двигателя литр 2,4 2,1 1,9 2,4 2,8
    Мощность л.с. 133 95 123 133 145
    Максимальный крутящий момент Н / м 214 205 204 220 235
    Частота вращения коленчатого вала об / мин 4500 3800 4000 4200 4500
    Топливо, марка Бензин АИ 92 (95) Бензин АИ 92 (95) Бензин АИ 92 (95) Дизель Euro 3 (4) Дизель Euro 3 (4)
    Расход топлива на 100 км литр 10–12 9-11 11-13 10–12 9-10

    Показатели эффективности

    Автомобиль доступен в бортовой версии и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики автомобилей ГАЗ 3302 незначительно отличаются друг от друга.

    Параметр Блок на борту Шасси
    общая длина м 5,5 5,15
    Ширина зеркала м 2,38 2,38
    Ширина кабины м 2,0 2,0
    Ширина платформы м 2.05 2,05
    Высота кабины м 2,1 2,1
    Высота навеса м 2,6 2,6
    Свес передний м 1,05 1,05
    Задний свес м 1,5 1,2
    Расстояние между передними колесами м 1,7 1.7
    Расстояние между задними колесами м 1,55 1,55
    Длина кузова тележки м 3,05
    Ширина кузова самосвала м 1,97
    Рост на борту м 0,4
    Рост с тентом м 1,56
    Клиренс м 0.17 0,17
    Емкость топливного бака литр 64 64

    Остальные технические параметры являются общими для всех модификаций ГАЗ 3302 и составляют:

    1. Колесная формула — 4х2.
    2. Количество мест в салоне — 3 (водитель и два пассажира)
    3. Снаряженная масса 1,9 тонны.
    4. Полная масса — 3.5 т.
    5. Радиус разворота 5,3 м.
    6. Сцепление — сухое однодисковое, имеет гидропривод.
    7. Коробка передач — механика, 5 передач вперед и 1 назад.
    8. Передняя и задняя подвеска — пружинного типа с телескопическими амортизаторами на каждой стойке.
    9. Рулевое управление — по типу «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем или без него.
    10. Тормозная система — с гидроприводом и вакуумным усилителем, имеет два контура.
    11. Емкость топливного бака 64 л.
    12. ГАЗель Грузоподъемность 3302 — 1,5 тонны

    Характеристики позволяют использовать машину для выполнения транспортных задач любой сложности.

    Что можно доделать. Аналоги

    Газель с кузовом — самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность разборки кузова, автомобиль может оснащаться другим оборудованием и выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. Это может быть:

    1. Холодильник холодильный.
    2. Самосвал.
    3. Изотермический фургон.
    4. Эвакуатор для легковых автомобилей.
    5. Коробка для хлеба
    6. Площадка для установки небольшого крана.

    Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Next» предназначены для увеличения функциональных возможностей автомобиля. «Фермер» наиболее популярен среди владельцев среднего и малого бизнеса и может выполнять перечисленные выше функции. Автомобиль «Фургон» можно использовать как бронетранспортер. Фургон и Next можно использовать как передвижную лабораторию, машину скорой помощи или просто для перевозки людей.

    В связи с тем, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется оборудовать автомобиль для перевозки людей в кузове.

    Кабина

    Базовая модель автомобиля имеет трехместную кабину. Некоторые последние модели оснащены кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована крышей с высоким потолком. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Кабина на шесть пассажиров с двумя дверями.Пассажиры заднего ряда рассаживаются через правую дверь, предварительно сложив пассажирское сиденье в переднем ряду.

    Сплошное лобовое стекло со стеклоочистителем и большие боковые окна обеспечивают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Отдельные модели выпускались со спальным местом для водителя.

    Кабина оборудована системами отопления, кондиционирования, вентиляции и шумоизоляции. Лобовое стекло обдувается изнутри.

    Управление машиной осуществляется рулевым колесом и рычагом переключения передач.Управление системами осуществляется с панели приборов, которая установлена ​​перед водителем. Он содержит спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и подачи топлива.

    Завершенность кабины и расположение органов управления создают приятную атмосферу для водителя.

    Стоимость машины

    Купить новый оригинальный ГАЗ 3302 нет возможности, так как его выпуск прекращен.

    Начальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей.Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и укомплектованности.

    Доработанные машины 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили в зависимости от оснащения салона и марки двигателя оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей.
    Б / у модели 2003 года можно купить за 100–150 тысяч рублей, модели 2010 года обойдутся в 230–270 тысяч рублей.

    Если вам не нужно покупать машину, вы можете взять ее в аренду. Час проката ГАЗели оценивается в 1 час.3-1,5 тыс. Руб.

    Небольшие габариты, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать машину для выполнения различных задач.

    Возможность замены ГАЗ 3302 на другую технику выводит его в разряд уникальных автомобилей.

    Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий. Как быстро и легко установить в Газель замок и другие элементы системы зажигания? Принципиальная электрическая схема газ 2705

    Электросхема автомобиля ГАЗ 3110 не отличается особой сложностью, но может быть разной в зависимости от типа устанавливаемого двигателя.Схема ГАЗ 3110 С несколько сложнее, так как оснащена электронной системой управления двигателем.

    Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

    Автомобили с другим жгутом проводов подкапотного пространства, а двигатель не имеет большого количества датчиков, тех, что установлены на 406-м двигателе.

    Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 присутствует автомобильная разводка с разъемами, различными реле и датчиками, предохранителями, приборами, а также источниками и потребителями энергии.Источники энергии — генератор и аккумулятор; К потребителям относятся:


    Установлен электронный спидометр. Следует отметить, что на предыдущем спидометре был установлен механический привод (трос). Также, в отличие от 31029, на 3110 появился тахометр.

    А вот на автомобиле ГАЗ сразу сделать новый прибор невозможно, в связи с чем были разные проблемы со спидометром и тахометром.

    В тахометре в первых моделях был замечен следующий дефект — дрожала стрелка прибора, показывала количество оборотов.В дальнейшем производитель довел устройство до ума, и владельцам первых автомобилей пришлось сделать это своими руками — впаять в цепь тахометра дополнительный резистор.

    Тахометр от Волги 3110


    После 1999 года эта проблема исчезла на авто. Также надо сказать, что производители устройств на Волге были разные — производились они во Владимире и Риге.

    Генератор

    Генератор предназначен для выработки тока, столь необходимого для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле.В зависимости от модели двигателя генераторы на Волге были разными. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 Ампер, но у ЗМЗ 406 ДВС генераторы разные, а еще они вырабатывают разные токи от 72 до 120 Ампер. Основными производителями электрооборудования для Волги являются СтартВольт, Прамо, ЛКД, КАТЭК, Динамо.

    Стартер

    С помощью стартера двигатель заводится, а насколько он хорош, зависит от того, поедет машина или нет.Для моторов 3110 стартеры выпускаются многими производителями, также они различаются по мощности.

    Похоже на стартер для автомобиля Волга 3110


    Для ЗМЗ 402 по мощности существует множество типов пусковых устройств двигателя, но в основном они делятся на большие и маленькие. Маленький стартер имеет среднюю мощность около 1 кВт, большой — от 1,5 до 1,8 кВт. Производителей тоже довольно много. Наиболее известны закваски марок БАТЭ (Республика Беларусь), КАТЭК, ЛКД, FENOX, ПРАМО, ЗМЗ КЕНО.

    Электрооборудование автомобиля включает в себя множество элементов, обеспечивающих функционирование автомобиля. Основными элементами являются аккумулятор, генератор и стартер. Электрооборудование автомобиля предназначено для приведения в действие стартера, а не музыки и всего прочего. В первую очередь запуск двигателя и все остальное.

    Основные концепции

    Открыв капот Газели 405, можно увидеть огромную массу проводов, особенно если там установлен инжектор.Как известно, принцип работы инжекторного двигателя сильно отличается от карбюраторного и включает в себя множество электрических элементов, которые можно найти только на электрической схеме. Выглядит как большая карта, на которой отмечены все провода и кабели, которые проложены в машине, откуда и откуда они следуют, что подключено. Необходимость составить эти схемы обусловлена ​​тем, что в машине используется переменный ток, и разобраться просто невозможно. Графически на схеме Газель 405 можно увидеть абсолютно все элементы, как основные (аккумулятор, распределитель прерывателя, катушка зажигания, стартер, генератор, свечи зажигания), так и все боковые элементы (фары, дворники, магнитола, стеклоподъемники, и т.п.).

    Значение схем

    Чтобы понять, какая принципиальная электрическая схема имеет Газель 405, можно просто исходить из того, как часто приходится ремонтировать эту машину. Ведь, как правило, его покупают не для личных нужд, а как коммерческую машину. Это значит, что он катается каждый день. Еще нужно сделать поправку на условия, в которых ездят Газели, и на то, как они обычно эксплуатируются:

    • Воздействие природных условий (нарушение изоляции проводов, короткие замыкания).
    • Плохое качество сборки (дешевые и ненадежные провода).
    • Плохое топливо, которое отрицательно влияет на электрическую составляющую системы зажигания и впрыска.

    И только по электрической схеме можно выяснить, где какое устройство и какие провода к нему подходят.

    Если вы попытаетесь заменить что-то в системе самостоятельно, не глядя на схему, можно банально перепутать провода и проделать это с автомобилем, который потом придется менять всю проводку в машине.

    Эти знания помогут при необходимости отремонтировать проводку и найти неисправность. Несмотря на то, что отечественные автомобили не оснащены таким количеством приборов и устройств, как импортные, их схемы также довольно сложны. Что такое электросхема ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны, и что нужно знать о профилактике — читайте в этой статье.

    [Скрыть]

    Электросхема

    Электрооборудование

    Включает в себя следующие подсистемы:

    • система запуска двигателя;
    • Система зажигания, в которую входят распределитель, свечи зажигания, катушка и т. Д.;
    • наружное освещение автомобиля, включая противотуманную оптику, световую сигнализацию и поворотники;
    • приборная панель;
    • Освещение салона, а также всех установленных в нем приборов;
    • Система отопления — печное;
    • дворник в сборе;
    • устройство регулировки фар;
    • микропроцессорная система управления двигателем;
    • монтажный блок предохранительных устройств.

    Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

    Возможные неисправности проводки

    Какие могут возникнуть сбои в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Chrysler, ГАЗ 31029 или любой другой моделью:

    1. Отсутствие контакта.Такая неисправность может быть связана с обрывом проводки, окислением выводов или их сгоранием. Если контакт окислился, то его необходимо очистить, если обрыв провода, то его нужно восстановить, если причина в горит, то для начала нужно устранить проблему перенапряжения. Возможно, что разъем просто вышел из розетки, это часто бывает при плохой фиксации вилки и постоянной езде по неровной дороге.
    2. Разряд аккумулятора. Эта проблема чаще всего возникает в холодное время года — в холодную погоду аккумуляторы наиболее подвержены разрядке.Если это произошло в теплое время года, то нужно проверить заряд аккумулятора, уровень и плотность электролита, а также корпус на предмет повреждений.
    3. Обрыв цепи. Неисправность такого плана диагностируется поиском поврежденного участка вручную или с помощью тестера. Обрыв необходимо устранить заменой провода, а замененный провод также следует обмотать изолентой — это создаст дополнительный слой изоляции. При прокладке проводов следите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою изоляции и поломке.
    4. Перегоревший предохранительный элемент. Эта проблема наиболее актуальна для автомобилей, в бортовой сети которых наблюдаются скачки напряжения. Если скачки напряжения заметны, то предохранитель просто не выдержит нагрузки, что приведет к его выходу из строя.

    Профилактика проводки

    Что нужно знать о предотвращении электросетей:

    1. Использование самодельных предохранителей для монет, кусочков проволоки и т. Д. Не допускается. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более тяжелых случаях может спровоцировать возгорание.
    2. Помните, что автомобильный аккумулятор требует периодического обслуживания. Не реже одного раза в год нужно подзаряжать аккумулятор, также следует проводить диагностику плотности рабочей жидкости в банках и ее уровня. Если вы заметили, что в банках мало электролита, значит, нужно пополнить его уровень.
    3. Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и другие устройства, то убедитесь, что подключение проводов качественное и надежное.
    4. Если в работе электрооборудования были обнаружены неисправности, то их необходимо устранять как можно быстрее.При необходимости обратитесь к электрику.

    Работа всех электрических элементов в автомобиле зависит от состояния электропроводки и источников тока. Умение читать и понимать электрическую схему Газели особенно полезно владельцам отечественной коммерческой техники, учитывая возраст и состояние многих из этих автомобилей.

    [Скрыть]

    Симптомы

    Признаками проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, систем отопления или сигнализации.Если проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, не помогает, значит проблема заключается непосредственно в проводке. На неисправность проводки указывает также неоднократное перегорания установленной новой плавкой вставки.

    Типичные «симптомы»:

    1. Двигатель не запускается. Если не работает стартер и тускло горят лампы на панели приборов, значит, причина в разряженном аккумуляторе. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в проводке.Когда стартер работает и в цилиндрах нет вспышек, причиной может быть повреждение электрических цепей системы зажигания. Вы можете решить проблему, зарядив аккумулятор или заменив поврежденные предметы.
    2. Горящая лампа заряда бортовой аккумуляторной батареи при стабильно работающем двигателе указывает на проблему в электрической цепи генератора или обрыв приводного ремня. В автомобилях Газель есть вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого устройства.При возникновении таких проблем потребуется замена ремня или переборки генератора с заменой перегоревших элементов.
    3. Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов проводки, который может произойти из-за повреждения изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и тестером прозвонить все участки цепи для определения места расположения цепи. Для ремонта потребуется заменить поврежденные участки цепи и уложить их таким образом, чтобы исключить повторное шлифование.
    4. На короткие замыкания в цепи указывает нестабильная работа осветительных приборов. Если лампочки слишком яркие или наблюдается ритмичная пульсация, причину нужно искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Контроллер заменен на снятый генератор. Заодно можно проверить состояние щеток и коллектора.
    5. Обрыв цепи. Это возможно из-за окисления и перегиба контактов или проводов. В случае полного отключения электроэнергии проверьте состояние аккумуляторной батареи и клемм на ней.Когда контакты на аккумуляторе окисляются, они не могут пропускать большие токи. В этом случае могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке завести все огни гаснут. Устранить проблему можно, сняв и затянув контакты.

    Электросхема Газель с карбюратором

    Ниже представлена ​​типовая электрическая схема серийных автомобилей с 1995 по 2003 год с карбюраторными двигателями моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406. В зависимости от модели машины (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и др.), могут быть отличия в электрической схеме.

    Схема электрики автомобилей с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421

    Расположение узлов и проводки на схеме подключения Газели:

    1. Б1 — электронный датчик измерения давления масла в двигателе.
    2. B2 — вспомогательный датчик, сигнализирующий о чрезмерно низком давлении в системе смазки. Он работает вместе со световой сигнализацией, установленной на комбинации приборов (H7).
    3. В5 — индикация падения уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов. Когда уровень опускается ниже критического, загорается лампа на комбинации приборов (H56), которая также является индикатором выдвинутого ручного тормоза.
    4. B7 — термодатчик, отслеживающий температуру жидкости в системе охлаждения.
    5. В8 — датчик включения индикатора перегрева двигателя. Включает лампу H8, установленную на комбинации приборов.
    6. В12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
    7. B68 — датчик распределения.
    8. Д4 — экономайзер управления системой холостого хода.
    9. Е1 и Е2 — блок-фары головного света на левой и правой сторонах кузова. В фары входят передние лампы (обозначены на схеме H62 и H63) и основные лампы (H64 и H65). В лампах есть нити дальнего (H64-1 и H65-1) и ближнего (H-64-2 и H65-2) света, питаемые отдельными цепями.
    10. E7 и E8 — головные указатели поворота, устанавливаемые рядом с фарами (левая и правая стороны автомобиля).
    11. E9 и E10 — дополнительные указатели поворота, установленные на передних крыльях.
    12. E16 — система внутреннего освещения кабины водителя и пассажиров.
    13. E17 — подсветка внутреннего объема грузового отсека (применяется на бортовом грузовике и фургоне).
    14. E27 и E28 — комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, включая стоп-сигнал (H74 и H75), указатель поворота (H78 и H79), габаритный огонь (H76 и H77), противотуманный фонарь (H70 и H71) и индикатор передачи заднего хода (H72 и H73).
    15. E30 и E64 — два плафона для освещения заднего номерного знака.
    16. E35 — лампа моторного отсека.
    17. E59 — прикуриватель в кабине.
    18. E65 — система подсветки второго ряда пассажирских сидений (применяется только на автомобилях с двухместной пассажирской кабиной). На автобусах к этой цепи подключаются несколько штор.
    19. F1, F2, F3 и F4 — свечи устанавливаемые в цилиндры.
    20. F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
    21. G1 — генератор, установленный на двигателе.
    22. G2 — аккумулятор.
    23. h2 — рог.
    24. H6 — зуммер в панели приборов.
    25. Н16 — указатели поворота указателей поворота, расположенные на комбинации приборов. Кроме того, имеется предупреждающий сигнал аварийного остатка топлива (обозначен на схеме h29), указатели дальнего света (h30) и габаритов (H59).
    26. H66-H69 — четыре маленькие лампочки для подсветки комбинации приборов.
    27. К1 — реле включения стартера.
    28. К3 — реле выбора режима работы электродвигателя стеклоочистителя.
    29. К12 — выключатель срабатывания выключателя.
    30. К13 — сигнальная лампа концевого выключателя активированного стояночного тормоза.
    31. К16 — переключатель.
    32. М1 — электродвигатель пуска двигателя (стартер).
    33. М2 — электродвигатель привода тепловентилятора.
    34. M4 — электродвигатель для привода щетки для стеклоочистителя.
    35. М5 — привод насоса жидкости омывателя.
    36. М20 — дополнительный электронасос расширенной системы отопления (применяется на грузовых автомобилях и автобусах).Он работает вместе с переключателем, обозначенным на схеме как S65.
    37. М38 и М39 — электрокорректоры угла положения фар.
    38. P1 — Комбинация приборов в составе спидометра (на схеме P2), тахометра (положение P3), вольтметра бортовой сети (на схеме P5), индикатора температуры жидкости в система охлаждения (позиция P6), индикатор параметров давления в системе смазки (на схеме P7) и индикатор количества топлива в баке (позиция P8).
    39. R1 … R4 — резисторы подавления в высоковольтных проводах.
    40. R12 — сопротивление регулировки оборотов электродвигателя вентилятора отопителя.
    41. S1 — включение зажигания (в замке).
    42. S3 — выключатель дополнительного абажура дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
    43. S5 — выключатель аварийной световой сигнализации.
    44. S6 — переключатель уровней сопротивления, предназначенный для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
    45. S9 — подрулевой переключатель поворотников.
    46. S12 — подрулевой переключатель;
    47. S13 — дистанционное отключение АКБ от бортовой сети.
    48. S18 — Резьбовой выключатель противотуманных фар, установленных в задних фонарях.
    49. S29 — лампа концевого выключателя заднего хода.
    50. S30 — концевой выключатель контрольных ламп тормозной системы.
    51. S36 — сигнализатор.
    52. S39 — головка переключателя режимов работы наружного освещения.
    53. S52 — выключить лампу стояночного тормоза.
    54. S72 — управление режимами работы экономайзера.
    55. У1 — магнитофон или магнитола.
    56. Т1 — катушка зажигания.
    57. V2 — транзисторный ключ системы зажигания.
    58. Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
    59. Y3 — клапан с электромагнитной катушкой на карбюраторе.

    Электропроводка Газель с форсункой

    После рестайлинга в 2003 году произошли изменения в электросхеме Газели, связанные с применением новых устройств контроля и управления, а также расширением линейки силовых установок.Ниже представлена ​​схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Электропроводка машин может иметь варианты исполнения (в зависимости от двигателей, года выпуска и комплектации).

    Схема Газель с мотором ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

    1. В1 — измеритель данных для манометра масла.
    2. В2 — электронный датчик срабатывания реле аварийного низкого давления масла.
    3. В5 — механизм измерения уровня жидкости в бачке тормозного привода.
    4. В7 — прибор для измерения температуры жидкости в системе охлаждения.Работает совместно с сигнальной лампой, которая включается отдельным контрольным датчиком (на схеме В8).
    5. В12 — измеритель уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором установлен второй датчик (обозначен на схеме как В13).
    6. B46 — датчик измерения скорости движения.
    7. В57 — дополнительный датчик включения электромагнитной муфты привода вентилятора (используется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или ЮМЗ 421).Сигнал с датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
    8. D7 — дополнительный модуль управления антиблокировочной системой тормозов в тормозном приводе (почти не встречается на старых машинах).
    9. D21 — блок переключателей для регулирования температуры и направления потока в системе отопления.
    10. D27 — реостат для регулировки степени накаливания ламп комбинированной подсветки.
    11. E1 и E2 — блок-фары головного света. Фары имеют габариты (на схеме обозначены как H62 и H63), ближнего света (лампы H98 и H99) и дальнего света (лампы h200 и h201) света.В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок фары (лампы h202 и 103).
    12. E9 и E10 — боковые дополнительные поворотники.
    13. E16 — панель освещения водительского и пассажирского сидений.
    14. E18 и E19 — дополнительные плафоны (используются только на фургонах). На автобусах используются три шторки — одна по правому борту (E20) и две по левому борту (E60 и 61). Освещение регулируется переключателями с маркировкой S62 и S63.
    15. E27 и E28 — задние комбинированные фонари.Фонари имеют размеры (обозначены на схеме как H76 и H77), противотуманные фары (положение H70 и H71), задний ход (лампы H72 и H73), стоп-сигналы (на схеме H74 и H75) и повороты (лампы H78 и H79). ).
    16. E30 и E64 — система освещения помещения.
    17. Е35 — лампа освещения моторного отсека.
    18. E59 — прикуриватель.
    19. E63 — дополнительная крышка для освещения ступеней раздвижной двери (на микроавтобусах и автобусах).
    20. E65 — вспомогательная лампа освещения второго ряда сидений (касается только служебных версий).
    21. E71 — система подсветки выдвижных ящиков на панели приборов.
    22. F1-F4 — система зажигания (свечи).
    23. F41 — блок предохранителей в моторном отсеке.
    24. F42 и F43 — два блока предохранителей и реле в панели приборов.
    25. G1 и G2 — основные источники тока (генератор и аккумулятор соответственно).
    26. h2 и h3 — клаксоны двух тонов (низкий и высокий).
    27. К1 — пуск стартера.
    28. KZ — блок управления очисткой стекол.
    29. К7 — реле звукового сигнала.
    30. К12 — управление поворотниками.
    31. К13 — концевой выключатель сигнализации «ручник».
    32. К16 — дистанционный выключатель аккумуляторной батареи (применяется только в автобусах). Управление устройством осуществляется с помощью кнопки S13.
    33. К40 — управление фарами.
    34. М1 — стартер.
    35. M2, M4 и M8 — электродвигатели вентилятора отопителя, стеклоочистителя и насос омывателя.
    36. М8 — электронасос цепи автономного отопителя (только для автобусов и грузовых автомобилей с двухрядной кабиной). Устанавливается вместе со вторым радиатором и на нем вентилятором, который приводится в движение двигателем М20.
    37. М38 и М39 — блок-электрокорректор наклона фар. Ими управляет регулятор S116.
    38. М43 — электропривод отвода главного отопителя.
    39. P2 — электронная комбинация приборов.
    40. R12 и R13 — сопротивления переключения скоростей вентилятора основного и дополнительного отопителей.
    41. S1 — активация системы запуска и электронных устройств.
    42. S3 — выключатель дополнительной крышки освещения второго уровня (только для грузопассажирского исполнения).
    43. S5 — сигнализация.
    44. S6 — управление насосом и двигателем системы отопления.
    45. S9 — переключатель режимов поворотников и фар.
    46. S12 — выбор режимов работы стеклоочистителя.
    47. S29 — выключатель габаритных фонарей.
    48. S30 — педаль тормоза прицепа.
    49. S39 — выключатель света.
    50. S52 — концевой выключатель рычага тормоза прицепа.
    51. S54 — проверка охранной сигнализации.
    52. S60 — выключатель подсветки перчаточного ящика прицепа.
    53. S62 ​​и S63 — управление плафонами салона автобуса.
    54. S73 — переключатель скорости вентилятора автономного отопителя (автобусная и грузопассажирская «Газель»).
    55. У — радио.

    На карбюраторных машинах с двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421 дополнительно имеются цепи:

    • R1-R4 — система подавляющих резисторов свечей;
    • D4 — система управления экономайзером карбюратора;
    • B68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
    • S72 — система управления экономайзером;
    • Т1 — штатная катушка зажигания;
    • В1 — регулятор уровня зарядного напряжения;
    • В2 — переключатель на основе транзисторной схемы;
    • YЗ — клапан экономайзера на карбюраторе;
    • Y48 — электромагнитная муфта привода вентилятора (на детали машин).

    После очередного рестайлинга в 2010 году Газель с торговым обозначением Бизнес пошла в серию. Электросхема базового ГАЗ 3302-216 с двигателем ЮМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.

    Провода и блоки ЭБУ Газель Бизнес

    1. Электромагнитный клапан улавливания паров бензина.
    2. Датчик дроссельной заслонки
    3. Датчик температуры двигателя.
    4. Вентилятор муфты привода.
    5. Модуль управления холостым ходом.
    6. Генератор.
    7. Контрольная лампа давления масла ниже аварийной отметки.
    8. Общая катушка зажигания.
    9. Свечи
    10. Измеритель давления и температуры на входе в фильтр.
    11. Датчик положения распределительного вала
    12. Датчик положения коленчатого вала
    13. Разъем жгута проводов лямбда-зонда.
    14. Лямбда-зонд.
    15. Датчик неровностей дороги.
    16. Детонационный датчик горения.
    17. Разъем жгута проводов форсунки.
    18. Форсунки.

    Ремонт цепи включения сцепления показан на видео с канала АвтоХлам Гараж.

    Передняя проводка кабины крепится к жгуту ECM на разъемах.

    Передний жгут

    1. Фара.
    2. Стартер.
    3. Аккумулятор.
    4. Монтажный блок для реле и предохранителей.
    5. Генератор.
    6. Фара.
    7. Привод стеклоочистителя.
    8. Блок жгута для чистки стекол.
    9. Подкапотное освещение.
    10. Клаксон низкий тон.
    11. Насос омывателя.
    12. Колодка первого жгута АБС.
    13. Счетчик тормозной жидкости
    14. Блок второго жгута системы ABS.
    15. Управление стартером.
    16. Клаксонский высокий тон.
    17. Отвод трубы отопителя.
    18. Блок жгута проводов привода крана.
    19. Насос отопителя в задней части салона (на автобусах и грузопассажирском исполнении).
    20. Блок жгутов системы ECM.
    21. Аналогично.
    22. Аналогично.
    23. Подключение заднего жгута проводов.
    24. Аналогично.
    25. Колодка жгута панели приборов.
    26. Аналогично.
    27. Разъем контроллера управления двигателем.

    Для панели приборов используется отдельный жгут проводов.

    Электропроводка панели приборов Газель Бизнес, часть 1

  • Жгут правого рычага модуля рулевой колонки.
  • Массовое соединение.
  • Разъем левого динамика аудиосистемы.
  • Привод зеркала заднего вида на правой двери.
  • Жгут проводов зеркала.
  • Аналогично.
  • Подключение потолочной проводки кабины.
  • Жгут для верхнего динамика.
  • Аналогично.
  • Система освещения ступеней двери.
  • Разъем с нижним жгутом.
  • Вентилятор второго отопителя.
  • Сопротивление.
  • Конечная шестерня заднего хода.
  • Определитель скорости.
  • Тормоз прицепа.
  • Разъем электрики левой двери.
  • Разъем проводки зеркала на левой двери.
  • Привод зеркала заднего вида на левую дверь.
  • Подсветка справа.
  • Аналогично слева.
  • Лампы дополнительного освещения салона (автобус).
  • Аналогично.
  • Блок реле и предохранителей в панели приборов.
  • Контроллер системы обогрева зеркал.
  • Регулятор ближнего света.
  • Контроллер дальнего света
  • Контроллер звукового сигнала.
  • Контроллер системы отопления.
  • Контроллер очистки стекла.
  • Резерв.
  • Блок предохранителей.
  • Контроллер освещения
  • Контроллер системы микроклимата.
  • Электронная комбинация приборов.
  • Заслонки в каналах подачи воздуха к окнам и в область ног водителя и пассажира.
  • Дефлектор приводов в панели.
  • Центральный вентиль в канале микроклимата.
  • Заслонка рециркуляции.
  • Дополнительная розетка.
  • Прикуриватель.
  • Вентилятор микроклимата.
  • Регулятор скорости нагревателя.
  • Подсветка в бардачке.
  • Концевой выключатель подсветки.
  • Освещение кабины.
  • Прицеп на педали тормоза.
  • Разъем магнитолы №1.
  • Разъем магнитолы №2.
  • Резерв.
  • Переходный соединительный жгут.
  • Обвязка микроклимата.
  • Имеется отдельный жгут для автомобилей с АБС.

    Задний жгут проводов

    1. Розетка.
    2. Аналогично.
    3. Забор топлива из бака.
    4. Подключение проводки заднего фонаря с правой стороны.
    5. Аналогично для левого борта.
    6. Фонарь справа.
    7. Фонарь слева.
    8. Подсветка знака.

    Если на Газель установлен дизельный двигатель Cummins, то ремни моторного отсека и кабины немного меняются.Вместо свечей зажигания устанавливаются свечи накаливания, упрощающие запуск двигателя при низкой температуре. Кроме того, есть дополнительные цепи педалей газа и дополнительный автономный отопитель.

    Схема электрооборудования коммерческого автомобиля Газель может отличаться в первую очередь в зависимости от того, какая из них. Также разводка различается по типу кузова — например, задние фонари расположены иначе, чем бортовые. Соответственно, провода прокладываются в другом месте, имея другую длину.

    Проводка в кабине грузовика ГАЗ 3302

    Также следует учитывать разные поколения автомобилей по годам выпуска — с течением времени комбинации приборов, оптики, блока предохранителей и т. Д. Изменение электрической схемы, вилки , замена проводки. Поэтому в электрической схеме существует множество модификаций.

    Несмотря на множество доработок, принцип построения электрических цепей одинаков на всех автомобилях. Все потребители электроэнергии запитаны постоянным напряжением 12 вольт.Масса корпуса и блока питания — отрицательный провод, электрическая схема — двухпроводная.

    Расположение АКБ в Газели

    В любой схеме присутствуют следующие элементы:

    Читайте также

    Ремонт и замена тормозного суппорта в Газели

    Схемы разные в зависимости от двигателя

    Карбюраторные двигатели ЗМЗ 402 первыми установили на Газель. Для работы системы зажигания ДВС необходимо было подать питание на катушку зажигания, распределитель и выключатель.Следующая в серии также пошла в карбюраторном исполнении.

    Но в нем уже не было катушки, распределителя и переключателя, вместо них был установлен электронный блок управления зажиганием.

    Позже «Газели» стали оснащать инжекторным двигателем ЗМЗ 405, который вместо карбюратора имел систему распределенного впрыска.

    Похоже на двигатель ЗМЗ 405

    Электропроводка на этом двигателе уже совсем другая — блок управления стал общим и для системы зажигания, и для распределенного впрыска.
    имеют свою электрическую схему, и она различается в зависимости от типа установленного ДВС: Cummins или УМЗ-А274. Новый двигатель Газель NEXT объемом 2,7 литра оснащается с конца 2014 года.

    Перестановка проводки двигателя

    Пучки проводов предусмотрительно разделены на переднюю, заднюю и моторный отсек. Поэтому при замене силового агрегата на другой тип двигателя (например, карбюратор ЗМЗ 406 на инжектор ЗМЗ 405) всю проводку менять вообще не нужно, нужно просто поменять провода подкапотного пространства.
    Также легко переставить жгут проводов моторного отсека, если заменить ДВС 3М3 402 на карбюратор ЗМ3 406 или инжектор ЗМЗ 405.

    особенностей монтажа, ремонтов и отзывов. Баллоны газовые для ГАЗель

    Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов. Разве слышно — 30 рублей за литр! На машине можно не разориться, а на грузовике … Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти вдвое дешевле бензина.Прямая выгода — поиск места для воздушного шара.

    Предложений по установке газового оборудования (СУГ) более чем достаточно. Но все машины с ГБО, которые монтируются вне завода, полны недостатков. Конструктивная — вроде, скажем, калибровка подачи топлива. Технологично — шланг был перекручен, редуктор поставлен неполноценно, цилиндр закреплен не так хорошо. Присмотритесь к любой газовой «газели» и вы обязательно увидите: баллон или мультиклапан выступает за ее габариты.А это не укладывается в правила пассивной безопасности, а просто опасно.

    Словом, настал момент, когда к дилерам подъехали машины с красными заводскими бутылками под брюхом. Летом 2010 г. — ВДВ ( ЗР, 2011 г. №6: «План Б» ), а теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и двойной кабиной, фургон, автобус.

    ГАЗИФИКАЦИЯ

    Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Мы видели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО.В очередной раз убедились, что выбор газового партнера OMVL был оптимальным.

    На конвейер из Италии поставляется практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, а их надо было искать. Среди сотен предложений только брянская «Балситы» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.

    Совместно со специалистами OMVL «Газовцы» адаптировали конструкцию для установки оборудования для сжиженного нефтяного газа на всех моделях.Но самое главное, с российской компанией ИТЭЛМА нижегородцы разработали единый блок управления двигателем на бензине и газе. Раньше было два блока по газовым автомобилям. Трудности возникли как в алгоритме работы мотора, так и в диагностике. Мы доработали несколько вещей. Допустим, переставили переключатель топлива, теперь он на видном месте. А датчики уровня газа и бензина были объединены в один штатный индикатор в панели приборов.

    ГАЗель LPG уже прошла сертификацию по стандарту Евро-4.Название сразу же вошло в название «двухтопливный автомобиль». Владельцу любой газовой «ГАЗели» не придется бегать по ГАИ — искать своих парней, чтобы внести поправки в регистрационное удостоверение, зарегистрироваться или пройти техосмотр.

    Естественно, на заводской бензиновый автомобиль дается гарантия 2 года или 100 000 км пробега. Если что-то случится с двигателем, ответьте ГАЗ.

    FULL GAS

    Если бы не контрольная лампа, показывающая, что в двигатель поступает газ, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане.«ГАЗель» на газе тащит не хуже. Вы, вероятно, почувствуете разницу, если загрузите его правильно.

    Хотя на качество настроек я обращал больше внимания. Знаю, что двигатель с установленным сбоку сжиженным газом иногда «выходит из строя» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и наоборот непременно возникают перебои. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметными, ни просадок тяги при разгоне, ни хлопков при падении.

    Расход (по отношению к бензину) увеличился на 12%, но это хороший результат … Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если система не настроена (в обычных мастерских , как правило, тюнингом не заморачиваются). Однако даже при таких расходах транспортировка выгодна.

    Автомобили на СУГ, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой — на 26 тысяч рублей, двухрядный — на 29, фургон — на 30 тысяч.Но стоимость этого «варианта» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

    Производим диагностику, регулировку и ремонт Газели двухтопливного с заводским ГБО OMVL.

    Предлагаем датчики MAC 5wk96841 для заводского ГБО Газель от 1500 до 4000 рублей с гарантией от 1 до 12 месяцев.

    Заводское ГБО отличается от обычного тем, что бензиновые и газовые форсунки управляются одним блоком управления MIKAS 12.

    Для работы с заводской Газелью ГБО необходима специальная диагностическая программа. Не у всех есть такая программа. Не только для газовых диагностов, но и для официальных дилеров ГАЗ.

    Многие владельцы Газелей с заводским ГБО сталкиваются с проблемой диагностики. Часто единственным выходом из ситуации была замена заводского ГБО на обычное.

    Сейчас в городе Казань эти проблемы решены.

    В нашем распоряжении программа Autoas-scan с модулем диагностики Газели с двухтопливным блоком управления Mikas 12.

    Некоторые цены на биотопливо Микас 12 в Казани:

    • Подключение диагностики. Считывание и сброс ошибок по бензину и газу — 500 руб.
    • Выявление причины неисправности, если она появляется после сброса ошибок — от 1000 руб.
    • Установка коэффициентов газовых форсунок — 1000 руб.
    • Редуктор настройки давления — 500 руб.

    Перед тем, как сменить заводское ГБО на штатное — свяжитесь с нами. Возможно, мы сможем отремонтировать вашу машину.

    Если ремонт невозможен или нецелесообразен, мы заменим заводское ГБО на обычное на выгодных для Вас условиях с учетом ранее проведенных работ по диагностике заводского ГБО.

    Стоимость замены заводского ГБО на обычное ГБО 4 поколения Digitronic (Stag-300) составит 9000 руб.

    В стоимость работ входит подкапотный комплект СУГ, кроме редуктора и форсунок, установка и подключение газового блока Stag, настройка системы и гарантия 6 месяцев на поставляемые комплектующие (ЭБУ газа, датчик MAC, газ кнопка включения, датчик температуры редуктора, проводка газового блока).

    LANDIRENZO — на весь срок службы оборудования.

    DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER — 5 лет без ограничения пробега.

    Для выполнения гарантийных обязательств Клиент (далее — заказчик) должен:

    1.1. После завершения монтажа Заказчик обязан залить в газовый баллон топливо в количестве не менее десяти литров и незамедлительно вернуться на станцию, где производилась установка, для давления в системе и точной настройки электронного блока управления.Только после прохождения этой процедуры ему выдается сервисная книжка с отметкой о текущем пробеге автомобиля.

    1.2. После 1000 (одной тысячи) километров пробега с момента установки системы LPG, Заказчик обязан явиться на СТО для прохождения ТО 0 (проверка системы LPG), о чем свидетельствует соответствующая отметка в сервисной книжке.

    1.3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик обязан явиться на плановое ТО, с заменой расходных запчастей, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.

    1,4. Несоблюдение любого из условий, указанных в пунктах 1.1-1.3, влечет прекращение гарантийных обязательств.

    1,5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в длительной поездке) межсервисный пробег допускается не более 1000 (тысяч) километров на ТО каждые 10 000 километров. Заказчик обязан провести ТО заранее, перед выездом в поездку, если при возврате пробег превышает 1000 километров.

    1,6. Все операции по обслуживанию системы СУГ должны выполняться на СТО ООО «Гарант-Газ».Список всех филиалов можно найти на нашем сайте.

    1,7. Любое вмешательство третьей стороны в любой из компонентов системы LPG приведет к аннулированию гарантии. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений пломб на соединениях.

    1,8. Также Исполнитель снимает с себя всякую ответственность за последствия, вызванные неправильной работой систем ГБО, в случае вмешательства третьих лиц в систему или невыполнения одного из условий п.1.1-1.3 настоящей статьи

    «Бизнес» переходит на газ

    Сейчас монтаж газового оборудования модификаций, предназначенных для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере

    текст: Михаил Бибичев / 25.02.2011

    © Сергей Моисев

    • ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
    • ПОЛНАЯ МАССА: 3500 кг
    • НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2010
    • ЦЕНА: около 471000 руб.

    Популярный полуторатонный грузовик российского производства «Газель», которая в начале 2010 года прошла глубокую модернизацию с добавлением приставки «Бизнес», получила очередное нововведение. Теперь установка газового оборудования модификации , предназначенного для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, двигатель, так и на дополнительное оборудование.


    © Сергей Моисев

    IN В последние годы в России наблюдается стремительный рост количества газовых автомобилей, не только легковых, но и коммерческих.Причина тому — бесконечный рост цен на бензин, при этом газовое топливо остается почти вдвое дешевле. Если до владельцев автомобиля мне приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация кардинально меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческие автомобили, предлагают рынку автомобили с двойным двигателем. топливные двигатели и газовое оборудование, которое устанавливается прямо на заводской конвейер.Следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и СУГ находятся в одних руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании легковые автомобили.Примером такого положения дел является относительно недавний визит на наш Mercedes-Benz тестовый Sprinter NGT с двухтопливным двигателем и сжиженным нефтяным газом, работающий как на газе, так и на обычном бензине.

    Ведущий российский производитель коммерческой техники — Горьковский автозавод также не остался в стороне от этих процессов и предложил покупателям аналогичную машину … А точнее модернизированный полуторатонный грузовик « Газель Бизнес » с ЮМЗ -42167 Двухтопливный двигатель и газовое оборудование.В результате этой работы автомобиль теперь может работать как на бензине, так и на сжиженном газе (пропан-бутан). Следует отметить, что это не первый случай в истории отечественного автопрома, когда LPG устанавливается на конвейерную ленту завода, при соблюдении всех гарантийных обязательств достаточно вспомнить советские времена и тот же ГАЗ.


    © Сергей Моисев

    Впервые на выставке Комтранс-2010 был представлен прототип Газели Бизнес на СУГ.Также было объявлено о начале серийного производства … Кстати, мы уже не раз говорили о модернизированной Газели Бизнес, ее дизельной версии с двигателем Cummins, теперь настала очередь модели, оснащенной LPG.

    Для ознакомления нам предоставили ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» на СУГ, стандартной колесной базе и обычной грузовой платформе … Некоторые явные внешние отличия Газовой версии от базовой мы не обнаружили, за исключением 100-литровый газовый баллон для голубого топлива, установлен справа, сразу за кабиной, под погрузочной платформой.Кабина также не претерпела изменений — обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Смена «пайка» двигателя с бензинового на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная кнопка с указателем уровня газа в баллоне. В этом, собственно, и все отличия.


    © Сергей Моисев


    © Сергей Моисев

    Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО модернизированный ульяновский силовой агрегат УМЗ-42167.Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. из. при 4000 мин-1, крутящий момент 220,5 Нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. из. при 4000 мин-1 крутящий момент составляет 200 Нм при 2500 мин-1.

    УМЗ-42167, в отличие от предыдущих модификаций, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оборудован системой распределенного газоснабжения 4-го поколения. Газовое оборудование производит итальянская компания OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых производителей автомобилей.Компания не только разработала газовое оборудование для «Газель Бизнес», но и приняла участие в организации его установки вместе с инженерами ГАЗа. Кроме того, OMVL обучила дилеров ГАЗ послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт OMVL в разработке газового оборудования дает основание полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированной Газели Бизнес, будет на уровне лучших зарубежных моделей.


    © Сергей Моисев

    Попутно нужно отметить, что вся прокладка газопроводов системы совмещена с бензиновыми, по сути, выполнена в виде одиночных коммуникаций.По мнению специалистов, это главное преимущество, которое выгодно отличает автомобиль с газовой сборкой от автомобиля, переоборудованного в кустарных условиях.

    После небольшой поездки на машине мы не уловили особых нюансов в ее работе. В принципе, ощущения от поездки остались такие же, как и от штатной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 года.


    © Сергей Моисев

    Хорошая обзорность, легкий руль, вибрация и шум, конечно, есть, но не существенные.Перемещения рычага коробки передач слишком велики, но передачи включаются четко и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что мне не понравилось, так это слабая динамика разгона, а с учетом того, что при работе на газе мощность двигателя падает, разгон становится еще более вялым. Тем не менее, этот фактор далеко не самый важный для коммерческого транспорта, поскольку он предназначен не для уличных гонок, а для повседневной работы … Двигатель автоматически переключается с бензина на газ.Те. после запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения на газ.


    © Сергей Моисев

    Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения Газелью Бизнес с газовым оборудованием по сравнению с бензиновым вариантом снизится на 20%. А затраты на топливо при работе на сжиженном газе снизятся на 35-40%, так как газ почти вдвое дешевле бензина.Кроме того, использование газа исключает образование нагара и смывание масляной пленки со стенок цилиндро-поршневой группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не стоит забывать и о гарантии, которая на сам автомобиль составляет 2 года или 80 тыс. Км, а на двигатель и газ — 100 тыс. Км.

    Осталось добавить, что стоимость бензиновой версии Газель Бизнес составляет 471000 рублей, тогда как бензиновая версия — 445000 рублей. Разница небольшая — всего 26000 рублей, но с учетом всего вышеперечисленного к первому варианту стоит присмотреться.Специально для тех, кто будет использовать машину как «рабочую лошадку» на больших пробегах: можно значительно снизить затраты на топливо.Кстати, запас хода на газе более чем достаточен.

    примечание

    Надежно. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа производства OMVL

    УДОБНО. Переключение режимов работы двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.

    Автомобиль предоставил
    официальный представитель ГАЗ —
    автосалон «АвтоМАШ».

    У нас действительно лучшие цены для установки ГБО на ГАЗели! Почему?

    • -Работаем с 1997 года, у нас огромный опыт, который помогает в работе!
    • — Рядом с нами на территории есть АЗС;
    • -Монтажные комплекты и цилиндры всегда под рукой;
    • -Работаем оперативно: установка газового оборудования на ГАЗель от 3х часов!
    • -Широкие боксы позволяют устанавливать СУГ на Газели любой длины и высоты !

    И только по этой причине мы можем предложить лучшие цены и условия на установку газового оборудования на Газель! Звоните, записывайтесь в удобное для вас время!

    РЕГИСТРАЦИЯ ГБО В ГИБДД ПО ГАЗЕЛИ:

    С 2016 года введены новые правила, согласно которым ГБО необходимо регистрировать — у владельцев Газелей больше всего проблем, ведь баллоны на виду, их не спрятать.Мы готовы помочь — оформим все необходимые документы … Также для вас есть специальные предложения на новые баллоны, с которыми вы можете зарегистрировать ГБО (в случае, если ваш баллон произведен до 2015 года и на него нет паспорта. Таможенного союза образца

    ЦИЛИНДР 130 ЛИТРОВ — всего 4000 рублей! Также в Москве лучшие цены.

    ПОМОЩЬ В РЕГИСТРАЦИИ HBO ДЛЯ ВАШЕЙ ГАЗЕЛИ:

    • — оформление всех бумаг со скидкой;
    • установка / демонтаж газового оборудования, при необходимости — от 3000 руб. (по правилам, если у вас уже установлено газовое оборудование, то для регистрации вам необходимо его снять и впервые предъявить автомобиль инспектору без газового оборудования)

    Общая стоимость установки газового оборудования на Газель зависит от пожеланий клиента, выбора баллона и места его установки — типовые варианты установки газового оборудования на Газель описаны ниже:

    Фото Модель Цилиндры Цена
    ГАЗель (борт стандарт, расширенная база, фургон) установка на раму 80, 103, 130 литров

    Карбюратор 15500

    Форсунка 4-го поколения 25000

    ГАЗель Фермер борт удлиненный (на штатный борт не устанавливается) 103 литра

    Карбюратор 15500

    Форсунка 4-го поколения 25000

    ГАЗель 330202 (ГАЗель с удлиненной базой) установка на раму 200 л баллон 200 литров

    Карбюратор 22000

    Форсунка 4-го поколения 27000

    ГАЗель автобус 95 л сдвоенный вместо запаски 95 (сдвоенный) вместо запасного

    Карбюратор 20,000

    Форсунка 4-го поколения 27000

    Газель 3-7 мест (комби) цилиндр для сиденья запаски 95 л в паре или в салоне 103-130 л по поперечной перегородке или над аркой левого колеса 95 (сдвоенный) вместо запасного 103.130 л в грузовом отсеке

    Карбюратор 20,000

    Форсунка 4-го поколения 27000

    Карбюратор 15500

    Форсунка 4-го поколения 25000

    ГБО для ГАЗель Бизнес

    Форсунка 4-го поколения 25000

    Соболь 3-7 мест. в грузовой отсек на 103–130 литров над левой колесной аркой или по поперечной переборке., 103130 литров в грузовом отсеке

    Карбюратор 15500

    Форсунка 4-го поколения 25000

    ГБО на ГАЗель NEXT

    Форсунка 4-го поколения 25000

    На газель можно поставить все что угодно: ГБО 2-го поколения, ГБО 4-го поколения или вообще метановую систему. Как показывает практика: Газели ездят на всех типах сжиженного газа, одна хороша, но есть нюансы.

    Сторонники установки 2-го поколения считают, если уж сэкономить, то по полной! Действительно, цена установки ГБО 2-го поколения на Газель существенно меньше 4-го, но стоит знать, какой у вас дроссель например на 40524 пластик (достаточно одного хорошего хлопка).

    Никаких хлопков во впускном тракте техники 4-го поколения, в отличие от 2-го поколения, нет. А кислородный датчик на двигателе 405 стоит 1500 руб.стоит (если нет: перед дроссельной заслонкой, после воздушного фильтра там пластиковая трубка, к ней прикреплен датчик, датчик массового расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода.) При хлопке датчик слетает (махать ручкой ) на дистанции 1500 метров (т.е. руб.) такое бывает на ГБО 2 поколения. В 4-м поколении этого нет. Настройки оборудования 4-го поколения зашиты в ваш блок управления (мозги). Тактико-технические характеристики газового оборудования со временем не изменятся ни на йоту.Главные аргументы — практичность, экономичность и надежность. Цена не его конек.

    Расход газа зависит от настроек, стиля вождения, типа кузова и режима загрузки автомобиля (из-за последнего данные о расходе у всех, кто устанавливал ГБО, могут быть разными). Реальный набор данных:

    • 4 поколение кушает цилиндр 130л, на 700-750 км это по трассе , двигатель 405 Расход по трассе 15-17, город 18-20 л.
    • В городе газ 18-19, бензин 13.5-14,5, без потери тяги, инжекторный двигатель УМЗ 4216.
    • На карбюраторе УМЗ 4215 расход 15-16 л.
    • По трассе в среднем около 10л / 100км. Бензин около 13 литров

    На ЗМЗ 405 (Евро-3) с лямбдой и катализатором Возможны два варианта прошивки контроллера: во-первых, прошить программу без лямбды, то есть перевести машину на стандарты Р-83. Во-вторых, можно прошить двойную прошивку. Первая половина будет нормально работать на бензине, а вторая половина будет отключена.И не только он. Плюс угол зажигания уже будет под газ. Второй вариант чуть выгоднее. Mikas 7 поддерживает двойной режим. Кстати, форсунки тоже будут программно отключены. Если Микас 11, то придется попотеть. Нужно поставить вариатор (октан-корректор), иначе на Микас 11 машина не разгоняется больше 80.

    Не рекомендуется вырезать «штуцеры» подачи газа в карбюратор Газель на месте смесителя, так как они не могут правильно подавать топливно-воздушную смесь на всех режимах работы двигателя Газели и перекрывают воздушные каналы, что приводит к повышенный расход при движении на бензине и являются технологическим нарушением.
    Рекомендуемые гэпы на свечах от 0,75 до 0,85, лучше выбирать средние.

    Метановая система очень дорога в установке, но она экономит вдвое меньше денег по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше денег, чем бензин. Высокая цена установки в основном связана с ценой и количеством баллонов (для метана их нужно больше). Однако окупается эта установка на Газели так же, как пропан-сжиженный газ.

    Баллоны газовые для ГАЗель

    На грузовые автомобили устанавливаются преимущественно цилиндрические цилиндры.Объем может быть разным: от 50л до 200л — все зависит от возможности установки ГБО в том или ином месте в Газели. На легковой или грузопассажирской «Газели» можно. Цилиндр установлен вместо запасного колеса, внизу сзади.

    Окупаемость ГБО на Газели.

    Современные «Газели» оснащены двигателями «Евро-3», которые предполагается оснастить впрыскивающим газом («четвертое поколение»). Стоимость установки комплекта такого оборудования составляет примерно 25000 рублей.

    Средний расход бензина на Газелях около 15 л / 100 км. В настоящее время цена бензина АИ-92 в Центральном регионе составляет примерно 27 руб. / Литр, бензина — 14 руб. / Литр.

    Расход газа всегда немного выше, чем у бензина, что связано с физико-химическими свойствами пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива … В установках четвертого поколения газа расходуется примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это примерно 17 л / 100 км.

    Допустим среднесуточный пробег автомобиля в пределах 200 км (хотя на самом деле коммерческих «Газелей» за день «катят» гораздо больше).Это означает, что срок окупаемости фактически будет еще короче.

    Итак, как долго установка LPG окупится в этих условиях?

    1 Цена одного литра бензина А-92, руб. 27,5
    2 Цена за литр газа, руб. 14,2
    3 Средний пробег за 1 месяц, км 200 км / сут x 22 дня 4400
    4 Средний расход бензина на 100 км, литров 15
    5 Расход бензина в месяц, литров с.3: 100 x P.4 660
    6 Расход газа в месяц, литров П. 5 x 1,15 759
    7 Стоимость ГБО, руб. 25000
    8 Стоимость бензина в месяц, руб.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2021 © Все права защищены.