Регулировка клапанов д 240: Клапаны двигателя Д-240 и их регулировка. Зазор клапанов МТЗ-82 :: Трактор МТЗ-82

Регулировка клапанов мотора д-240 · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

Регулировка клапанов мотора д-240

>>> СКАЧАТЬ <<<

==============================

Регулировка клапанов на двигателе Д-240 — Студопедия

Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Для двигателя Д-240 зазор в впускных клапанах 0,25 мм, для выпускных – 0,30 мм.

Рис.

1 — контргайка, 2 — регулировачный винт, 3 — щуп, 4 — боек коромысла, 5 — стержень клапанов.

1. Очистить от грязи и пыли колпак и крышку головки цилиндров так, чтобы на наружной поверхности не было маслянистых отложений.

2. Снять колпак крышки и обмыть его в керосине.

3. Вывинтить установочный болт и вставить его противоположным концом в отверстие в картере маховика.

4. Проверить крепления стоек валиков коромысел и при необходимости подтянуть их.

5. Установить приспособление КИ-9918 на тарелку пружины впускного клапана, отпустив отжимной кулачок подвижной каретки. Подвижная каретка приспособления под действием пружины должна упираться в боек коромысла.

6. Нажать на коромысло до упора бойка в торец стержня каретки и установить стрелку индикатора на нуль.

7. Если зазор не соответствует допустимым пределам, отрегулировать по показаниям индикатора приспособления клапанный механизм, ввинчивая или вывинчивая регулировочный винт, предварительно отвинтив его контргайку.

8. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры соответственно в третьем, четвёртом и втором цилиндрах .

9. Ввинтить фиксатор в отверстие корпуса маховика. Установите на двигатель снятые составные части.

При отсутствии приспособления КИ-9918 выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:

1. Установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее концу такта сжатия( оба клапана закрыты).

2. Отпустить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана и, ввертывая винт, установить при помощи щупа требуемый зазор между бойком коромысла и торцом клапана.

3. Надежно затянуть контргайку и снова проверить щупом зазор, проворачивая штангу толкателя вокруг ее оси.

4. По окончании регулировки клапанов первого цилиндра повернуть коленчатый вал в направлении часовой стрелки на половину оборота (180о) и приступить к установке зазора в клапанах третьего цилиндра. Зазоры регулируются в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров дизеля (1-3-4-2).

От состояния рулевого управления трактора МТЗ во многом зависят безопасность, качество работы и утомляе­мость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно. Техническое обслу­живание рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в пери­одическом контроле уровня масла в корпусе гидро­усилителя и его замене, смазывании карданных шар­ниров рулевого привода МТЗ, контроле состояния резь­бовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Рулевую колонку трактора МТЗ необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе. Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 1) до соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соедине­ниях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора обо­рота и контрят гайкой 13.

Рис. 1. Привод рулевого ме­ханизма тракторов МТЗ-82

1 — шлицевая втулка; 2 — передний вал; 3, 7 — карданные шарниры; 4 — промежуточная опо­ра; 5 — средний вал; 6 — стойка; 8 — штифт; 9, 12 — гайки; 10 — втул­ка; 11 — амортизатор; 13 — контр­гайка; 14 — рулевое колесо; 15 — маховичок; 16 — рулевой вал; 17, 21 — винты; 18 — промежуточ­ный вал; 19 — труба рулевой ко­лонки; 20 — серьга; 22 — правая стенка стойка; 23 — фиксатор; 24 — пружина; 25 – рукоятка

Масляный фильтр промывают в такой последо­вательности:

Поднимают облицовку. Отсоединяют подводящий маслопровод 12 (см. рис. 2) от крыш­ки 11 редукционного клапана 14. Снимают крыш­ку, для чего сначала отворачивают два болта креп­ления ее к корпусу 22, а затем, используя их в каче­стве демонтажных, вворачивают болты в демонтаж-ные отверстия крышки и снимают ее. Отсоединяют оставшиеся маслопроводы от редукционного клапа­на 14. Удерживая рукой фильтр 13, выворачивают редукционный клапан и снимают сливной фильтр. Промывают фильтр в дизельном топливе.

Рис. 2. Гидроусилитель рулевого управления трак­торов МТЗ-82

1 — пробка; 2 — клапанная крыш­ка; 3 — регулировочный винт клапана; 4 — червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 — регулировоч­ный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления АБД; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — кор­пус; 23 — упор рейки; 24 — регулировочные прокладки; 25 — шток; 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник

Для установки фильтра операции выполняют в обратной последовательности:

Фильтр промывают при ТО-3 (960-1000 моточа­сов работы). Одновременно нужно подтянуть гай­ку 8 крепления сектора на поворотном валу.

В гидроусилителе МТЗ-82 регулируют :

Зацепление чер­вяк-сектор и сектор-рейка, затяжку гайки червяка, осевой ход поворотного вала, предохранительный клапан, а также управление краном блокировки дифференциала.

Зацепление «червяк-сектор» и затяжку гайки чер­вяка регулируют в следующей последовательности. Поддомкрачивают трактор, чтобы передние колеса не касались грунта. Затем ослабляют затяжку ре­гулировочного болта 5, вводят в паз втулки 6 ключ и поворачивают ее по ходу часовой стрелки до упо­ра зубьев червяка и сектора (при этом сошка 18 дол­жна находиться в среднем положении). Втулку по­ворачивают против хода часовой стрелки так, что­бы по наружному диаметру она провернулась на 10-12 мм. Затягивают болт 5. Запускают двигатель и проверяют отсутствие заеданий в зацеплении «чер­вяк-сектор» при повороте рулевого колеса в обе сто­роны до упора. Если при этом имеют место заеда­ния, то нужно увеличить зазор в зацеплении, отпу­стив болт 5 и повернув втулку 6 дополнительно по ходу часовой стрелки.

Усилие на рулевом колесе не должно превышать 30-40 Н. Регулировка затяжки сферической гайки 30 чер­вяка заключается в правильной затяжке упорных шариковых подшипников 28 для обеспечения нормального поджатая кольцами подшипников торцов золотника 31. От этой регулировки во многом зави­сит исправная работа гидроусилителя. Чрезмерная затяжка гайки 30 может вызвать перекос золотника и увеличение усилия поворота. Зазоры между под­шипниками и золотником приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, а также к колеба­ниям колес, так как в этих условиях золотник может произвольно перемещаться, изменяя соответственно направление потока масла в одну или другую по­лость цилиндра поршня Перед затяжкой гайки 30 отворачивают четыре болта крепления распределителя, снимают крышку 29.

Крепят распределитель двумя диаметрально рас­положенными болтами к корпусу гидроусилителя, подложив под головки болтов набор шайб (или гай­ку), толщина (или высота) которых равна толщине фланца крышки 29. Затягивают, предварительно расшплинтовав, гайку моментом силы 20 Н-м. При этом кольца подшипника 28 должны быть плотно прижаты к торцам золотника 31. Затем отворачи­вают гайку на 1/10-1/12 оборота, чтобы совместить прорезь гайки под шплинт и отверстие в червяке, и шплинтуют гайку. Выворачивают два болта, ввер­нутые в корпус, устанавливают на место крышку 29 и закрепляют распределитель. Зацепление «сектор-рейка» регулируют проклад­ками 24 под фланцем упора 23 рейки.

При этом за­зор между упором и рейкой 9 должен быть 0,1-0,3 мм. Проверяя этот зазор, нужно поджимать рейку 9 к сектору 7. Осевой ход поворотного вала трактора МТЗ регулируют в сле­дующей последовательности: ослабляют затяжку контргайки и вворачивают регулировочный винт 10 до упора в торец вала. Затем выворачивают болт 10 па 1/8-1/10 оборота и контрят его гайкой. Предохранительный клапан проверяют следую­щим образом. В нагнетательную магистраль или в клапанную крышку вместо пробки 1 подсоединяют манометр со шкалой деления от 0 до 10 МПа. Запус­кают двигатель и поворачивают рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. При мак­симальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, доводят температуру масла в гидросистеме трактора МТЗ до 50±5°С.

При этом давление должно достигать 8,8 МПа. Если показания манометра меньше, повышают давление до требуемых значений, медленно ввора­чивая винт 3. После регулировки винт 3 нужно за­контрить гайкой и установить колпак. Признак нарушения регулировки предохрани­тельного клапана — увеличение усилия на рулевом колесе. Свободный ход рулевого колеса проверяют на стоянке при работающем двигателе. При этом он не должен превышать 20°.

Если свободный ход руле­вого колеса больше, проверяют зазоры в соединени­ях рулевого привода и при необходимости подтяги­вают гайки крепления сошки и сектора, крепление поворотных рычагов передних мостов и шарниров рулевых тяг, затяжку гайки червяка, регулировку зацепления «червяк-сектор», «сектор-рейка» и осе­вой ход поворотного вала гидроусилителя. Необходимо регулярно следить за уровнем мас­ла в гидросистеме рулевого управления трактора МТЗ. Если уро­вень масла меньше нижней риски на масломере, ра­ботать на тракторе категорически запрещается. При замене масла одновременно нужно промывать заливной фильтр. После замены масла прокачивают гидросистему рулевого управления трактора МТЗ в таком порядке:

Поддомкрачивают передний мост до отрыва пере­дних колес от грунта. Запускают двигатель и при малой частоте вращения коленчатого вала двигате­ля поворачивают рулевое колесо в крайние положе­ния по 8-10 раз (вначале медленно, затем быстро), не удерживая его при этом в крайних положениях. За­тем проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до верхней метки масломера. Распределитель трактора МТЗ приходится снимать и заново уста­навливать в случае замены его уплотнительных ко­лец и промывки деталей.

При установке распредели­теля выполняют следующее. Проверяют наличие уп­лотнительных колец на торцах распределителя и по­ложение золотника 31 в его корпусе. Золотник должен быть установлен так, чтобы его торец с фаской по на­ружному диаметру был направлен к корпусу гидро­усилителя. Противоположная установка золотника приведет к резкому повышению усилия поворота. Устанавливают распределитель трактора МТЗ без наружной крышки 29 и крепят его к корпусу гидроусилителя МТЗ двумя диаметрально расположенными болтами, под­ложив под головки болтов набор шайб, толщина которых равна высоте крышки. Ставят упорный подшипник 28, шайбу с конусом и затягивают сфе­рическую гайку 30 в соответствии с рекомендация­ми, приведенными выше.

Признак правильной за­тяжки гайки — отсутствие зазоров между золотником и кольцами подшипника и отдачи рулевого колеса (возвращение золотника в нейтральное положение) после прекращения его вращения влево.

Капитальный ремонт двигателя д240

Регулировка теплового зазора в клапанах двигателя Д-240

Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Для двигателя Д-240 зазор в впускных клапанах 0,25 мм, для выпускных – 0,30 мм.

1. Очистить от грязи и пыли колпак и крышку головки цилиндров так, чтобы на наружной поверхности не было маслянистых отложений.
2. Снять колпак крышки и обмыть его в керосине.
3. Вывинтить установочный болт и вставить его противоположным концом в отверстие в картере маховика.
4. Проверить крепления стоек валиков коромысел и при необходимости подтянуть их.
5. Установить приспособление КИ-9918 на тарелку пружины впускного клапана, отпустив отжимной кулачок подвижной каретки. Подвижная каретка приспособления под действием пружины должна упираться в боек коромысла.
6. Нажать на коромысло до упора бойка в торец стержня каретки и установить стрелку индикатора на нуль.
7. Если зазор не соответствует допустимым пределам, отрегулировать по показаниям индикатора приспособления клапанный механизм, ввинчивая или вывинчивая регулировочный винт, предварительно отвинтив его контргайку.
8. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры соответственно в третьем, четвёртом и втором цилиндрах.
9. Ввинтите фиксатор в отверстие корпуса маховика. Установите на двигатель снятые составные части.

Рис. Проверка и регулировка зазоров дизеля: 1 — контргайка, 2 — регулировочный винт, 3 — щуп, 4 — боек коромысла, 5 — стержень клапанов.

При отсутствии приспособления КИ-9918 выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:

1. Установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее концу такта сжатия( оба клапана закрыты).
2. Отпустить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана и, ввертывая винт, установить при помощи щупа требуемый зазор между бойком коромысла и торцом клапана.
3. Надежно затянуть контргайку и снова проверить щупом зазор, проворачивая штангу толкателя вокруг ее оси.
4. По окончании регулировки клапанов ⭐ первого цилиндра повернуть коленчатый вал в направлении часовой стрелки на половину оборота (180 градусов) и приступить к установке зазора в клапанах третьего цилиндра. Зазоры регулируются в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров дизеля (1-3-4-2).
5. Ввинтите фиксатор в отверстие корпуса маховика. Установите на двигатель снятые составные части.

Советы практиков

1. При необходимости демонтажа ТНВД для сохранения положений циклов работы двигателя и насоса с установленным углом впрыска производите демонтаж узла в положении коленчатого вала дизеля при совпадении отверстия маховика и установочного щупа с тактом сжатия в первом цилиндре. Зафиксируйте положение вала ТНВД. Во время сборки нужно будет просто установить коленвал в соответствующее положение и установить насос.
2. На двигателях с высокой выработкой в зацеплении распределительных и приводных шестерёнок возникает эффект дополнительного опережения впрыска. Для устранения — устанавливают впрыск позже, индивидуально подбирая смещение регулировочной шайбы против часовой стрелки.
3. При неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах обратите внимание на люфт, образовавшийся в результате выработки на шлицах втулки привода и регулировочной шайбе насоса. Износ может являться следствием изменения углов впрыска топлива, которые порождают неустойчивую работу дизеля.
4. При необходимости корректировки впрыска, для отслеживания порядка работы цилиндров и определения тактов сжатия можно отпустить штуцера секций ТНВД, и проворачивая коленчатый вал наблюдать за периодичностью появления подтёков топлива. Появление вытека топлива на секции насоса укажет момент такта сжатия в соответствующем цилиндре дизеля. Такой приём освобождает от снятия клапанной крышки для наблюдения за клапанами.

Процесс установки впрыска на двигателе Д 240 МТЗ-80 (82) идентичен регулировке на тракторах ЮМЗ 6 , ДТ-75, Т-40 с четырёхцилиндровыми силовыми дизельными агрегатами. Установка точности момента впрыска на дизеле является важным фактором, влияющим на устойчивость работы агрегата, развитие мощности, расход топлива и другие эксплуатационные показатели трактора. Регулировку впрыска осуществляют при условии настроенных распылителей форсунок, исправном ТНВД с настроенной равномерной дозировкой подачи топлива каждой плунжерной пары.

источник

Регулировка клапанов на двигателе Д-240

Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Для двигателя Д-240 зазор в впускных клапанах 0,25 мм, для выпускных – 0,30 мм.

Рис. Проверка и регулировка зазоров дизеля:

1 — контргайка, 2 — регулировачный винт, 3 — щуп, 4 — боек коромысла, 5 — стержень клапанов.

1. Очистить от грязи и пыли колпак и крышку головки цилиндров так, чтобы на наружной поверхности не было маслянистых отложений.

2. Снять колпак крышки и обмыть его в керосине.

3. Вывинтить установочный болт и вставить его противоположным концом в отверстие в картере маховика.

4. Проверить крепления стоек валиков коромысел и при необходимости подтянуть их.

5. Установить приспособление КИ-9918 на тарелку пружины впускного клапана, отпустив отжимной кулачок подвижной каретки. Подвижная каретка приспособления под действием пружины должна упираться в боек коромысла.

6. Нажать на коромысло до упора бойка в торец стержня каретки и установить стрелку индикатора на нуль.

7. Если зазор не соответствует допустимым пределам, отрегулировать по показаниям индикатора приспособления клапанный механизм, ввинчивая или вывинчивая регулировочный винт, предварительно отвинтив его контргайку.

8. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры соответственно в третьем, четвёртом и втором цилиндрах .

9. Ввинтить фиксатор в отверстие корпуса маховика. Установите на двигатель снятые составные части.

При отсутствии приспособления КИ-9918 выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:

1. Установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее концу такта сжатия( оба клапана закрыты).

2. Отпустить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана и, ввертывая винт, установить при помощи щупа требуемый зазор между бойком коромысла и торцом клапана.

3. Надежно затянуть контргайку и снова проверить щупом зазор, проворачивая штангу толкателя вокруг ее оси.

4. По окончании регулировки клапанов первого цилиндра повернуть коленчатый вал в направлении часовой стрелки на половину оборота (180о) и приступить к установке зазора в клапанах третьего цилиндра. Зазоры регулируются в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров дизеля (1-3-4-2).

Регулировка и техническое обслу­живание рулевого управления тракторов МТЗ-82

От состояния рулевого управления трактора МТЗ во многом зависят безопасность, качество работы и утомляе­мость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно. Техническое обслу­живание рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в пери­одическом контроле уровня масла в корпусе гидро­усилителя и его замене, смазывании карданных шар­ниров рулевого привода МТЗ, контроле состояния резь­бовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Рулевую колонку трактора МТЗ необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе. Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 1) до соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соедине­ниях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора обо­рота и контрят гайкой 13.

Рис. 1. Привод рулевого ме­ханизма тракторов МТЗ-82

1 — шлицевая втулка; 2 — передний вал; 3, 7 — карданные шарниры; 4 — промежуточная опо­ра; 5 — средний вал; 6 — стойка; 8 — штифт; 9, 12 — гайки; 10 — втул­ка; 11 — амортизатор; 13 — контр­гайка; 14 — рулевое колесо; 15 — маховичок; 16 — рулевой вал; 17, 21 — винты; 18 — промежуточ­ный вал; 19 — труба рулевой ко­лонки; 20 — серьга; 22 — правая стенка стойка; 23 — фиксатор; 24 — пружина; 25 – рукоятка

Масляный фильтр промывают в такой последо­вательности:

Поднимают облицовку. Отсоединяют подводящий маслопровод 12 (см. рис. 2) от крыш­ки 11 редукционного клапана 14. Снимают крыш­ку, для чего сначала отворачивают два болта креп­ления ее к корпусу 22, а затем, используя их в каче­стве демонтажных, вворачивают болты в демонтаж-ные отверстия крышки и снимают ее. Отсоединяют оставшиеся маслопроводы от редукционного клапа­на 14. Удерживая рукой фильтр 13, выворачивают редукционный клапан и снимают сливной фильтр. Промывают фильтр в дизельном топливе.

Рис. 2. Гидроусилитель рулевого управления трак­торов МТЗ-82

1 — пробка; 2 — клапанная крыш­ка; 3 — регулировочный винт клапана; 4 — червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 — регулировоч­ный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления АБД; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — кор­пус; 23 — упор рейки; 24 — регулировочные прокладки; 25 — шток; 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник

Изначальная установка рябчика зажигания двигателя Д-240

1 Изначальная установка рябчика зажигания

2 Устранение плавающих оборотов

3 Выставляем зажигание ЗИЛ-130

Для того чтобы установить изначально рябчик зажигания на двигателе Д-240. Необходимо подвести поршень 1 го цилиндра в ВМТ на такт сжатия. Это можно сделать таким способом.

Возьмем электрод или кусок проволоки и в отверстие под форсунку опустить до поршня. По клапанам на головке необходимо поймать такт сжатия и подвести поршень к верхней мертвой точке. При движении электрода вверх проворачивая ключом колен вал поймаем ВМТ. Когда вставим ВМТ делаем следующее.

Ключом проворачиваем ТНВД за вал на насосе, которой крепит шестерню рябчика. Подводим такт впрыска, наблюдая по входу топлива из первого плунжера.

Когда у нас подведен поршень в такт сжатия и насос в такте впрыска, то устанавливаем рябчик зажигания на место и крепим 2 болтами. Это будет примерное вставление зажигания, а далее по работе двигателя на ваше усмотрение выставляйте раньше или позже зажигание путем перемещения 2 болтов регулировки зажигания.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Регулировка клапанов МТЗ: порядок работ, регулировка механизма газораспределения

Регулировка клапанов на МТЗ входит в список регламентных операций, проводимых при обслуживании сельскохозяйственной техники. От корректности настройки зависит легкость запуска, стабильность функционирования и тепловой режим работы силовой установки. Производитель рекомендует выполнять регулировку после обкатки мотора (нового или после проведения капитального ремонта), а затем повторять процедуру спустя 240-480 часов эксплуатации (зависит от модификации машины) либо при проведении ТО-2.

Порядок регулировки

Под регулировкой подразумевается обеспечение регламентированного зазора между плоскостью бойка коромысла и торцом клапанов впуска воздуха и выброса отработавших газов в выпускной коллектор. Последовательность настройки и параметры зависят от модификации силового агрегата и способа подачи воздуха в камеру сгорания. Дополнительно проверяется затяжка гаек фиксации головки к блоку цилиндров, что позволяет снизить вероятность пробоя прокладки и коробления детали из-за неравномерных тепловых деформаций.

Подготовка к регулировке

В процессе подготовки к настройке требуется снять боковины и откинуть крышку капота, а затем отвернуть крепежные гайки и демонтировать защитный металлический кожух, закрывающий детали газораспределительного механизма на головке дизеля. Предварительно с поверхности детали тряпкой, смоченной в керосине или дизельном топливе, удаляется налет пыли и масла. Затем необходимо проверить затяжку болтов, крепящих валик, на котором установлены качающиеся коромысла.

Установка поршня цилиндра ВМТ для регулировки

Для установки поршня первого цилиндра в верхнее положение «такта сжатия» требуется проворачивать коленвал вручную до начала открытия впускного клапана. При этом выпускной клапан должен прекратить движение вверх и закрыться. Коленчатый вал проворачивается при помощи гаечного ключа, который набрасывается на гайку крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

На ранних моделях силовых агрегатов Д-240, оснащенных механическим топливным насосом, допускается выкручивание форсунки. Верхнее положение поршня определяется штифтом, опущенным в отверстие. При обратной установке распылительного узла требуется заменить уплотнительные кольца. Еще одна методика основана на снятии трубки подачи топлива с насоса. В момент достижения верхней точки из плунжерной пары начнется подача горючего. Методика не отличается точностью, поскольку впрыск топлива начинается с опережением (до прихода поршня в ВМТ).

Устранение плавающих оборотов.

Гавканье двигателя происходит когда рябчик начинает ходить в шлицах вала ТНВД. Из за малейшего люфта рябчика и вала ТНВД в ходе работы двигателя вырабатывается люфт. Насос под действием пружин плунжеров начинает менять угол впрыска топлива и получается гавканье двигателя.

Все это устраняется простым способом. Снимаем крышку зажигания, откручиваем рябчик, вытаскиваем с места посадки. Сварочным аппаратом в шлицах рябчика навариваем небольшие точки. Далее надфилем алмазным подгоняем в размер вала насоса, чтобы рябчик входил плотно в посадку и не было люфта.

Тем самм уберем плавающие обороты. Если это не помогло, то придется обратиться к мастерам по ремонту ТНВД, значит другая проблема, сносились сухари насоса в картере ТНВД. Мастера их вам заменят. Вот 2 причины плавающих оборотов двигателя Д-240 которое знаю я.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Регулировка на различных моделях двигателей

Минский завод выпускает несколько модификаций дизельных двигателей, основанных на конструкции мотора Д-240. Агрегаты отличаются конфигурацией блока, рабочим объемом и установкой турбокомпрессора, что привело к росту мощности и изменению нормативных расстояний между подвижными частями в клапанных механизмах.

Двигатель Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

После демонтажа верхней крышки и выведения поршня в 1 цилиндре до ВМТ (до момента начала перекрытия клапанов) требуется отрегулировать клапаны, расположенные на позициях 4, 6, 7 и 8 (отсчет от передней крышки мотора). Документация устанавливает расстояние между стержнем и бойком 0,25 мм для впускного канала и 0,45 для выпускного. Настройка осуществляется на холодном дизеле (допускается прогрев до 60°).

1. Отпустить затяжку гайки коромысла обслуживаемого клапана и вращением винта отверткой добиться требуемого расстояния.
2. Закрутить гаечным ключом контргайку регулировочного винта и проверить параметры щупом. Убедиться в нормативном значении вращением штанги, при неравномерном износе головки цилиндрического элемента возможно изменение расстояния между бойком и стержнем клапана. Поврежденная или изношенная штанга подлежит замене.
3. По аналогии отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
4. Провернуть вал на полный оборот (до момента достижения ВМТ в последнем цилиндре), а затем скорректировать расстояние в механизме до требуемого значения для клапанов 1, 2, 3 и 5.
5. Смонтировать на штатные места снятые элементы и проверить работу силового агрегата.

Двигатель Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-изготовитель предписывает проводить настройку клапанного механизма при проведении технического обслуживания, соответствующего отработке 500 часов. Перед началом регулировки рекомендуется проверить затяжку болтов, крепящих головку. Допускается настраивать мотор, прогретый до температуры 60°С.

Для регулировки 6-цилиндрового рядного дизеля требуется снять крышку клапанов, а затем установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение (по аналогии с моторами Д-240 и 245), а затем выставить зазор в клапанах, расположенных на позициях 3, 5, 7, 10, 11 и 12 (отсчет ведется от радиатора силовой установки). Нормативным считается расстояние 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпуске. Для определения ВМТ возможно использовать момент совмещения штифта, установленного на крышке привода механизма газораспределения, с меткой на демпфере шкива.

При отклонении значения требуется провести корректировку в следующей последовательности:

1. Перед началом корректировки рекомендуется проконтролировать затяжку крепления стоек валика с коромыслами.
2. Отвернуть фиксирующую гайку на коромысле регулируемого клапана, а затем выполнить настройку зазора путем вращения винта.
3. Затянуть гайку и провести первичную проверку щупом.
4. Убедиться в стабильности расстояния между бойком и плоскостью стержня клапана путем вращения приводной штанги вокруг оси.

После настройки размеров в 6 клапанах требуется провернуть коленчатый вал на 1 оборот. Для проверки положения используется шестой цилиндр, в котором должно быть перекрытие клапанов впуска и выпуска, соответствующее ВМТ. Очередность действий при настройке аналогична изложенному выше алгоритму. Допускается корректировка параметра в соответствии с порядком вспышек в камерах сгорания (1-5-3-6-2-4) с выставлением поршней в верхнюю точку согласно рабочей последовательности. Для перехода между цилиндрами вал поворачивается на 1/3 оборота.

Установка тнвд на двигатель д 260

Как регулировать клапана МТЗ и Регулировку нужно проводить через каждые 20 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.

На эти приливы установлены крышки.

Для повышения жесткости нижняя плоскость блока цилиндров двигателя Д смещена вниз на 80 мм относительно оси коленчатого вала. Дизельный двигатель Д ММЗ 1 — масляный картер; 2 — масляный насос; 3 — демпфер; 4 — шкив коленчатого вала; 5 — ремень вентилятора; 6 — крышка распределения; 7 — шкив натяжной; 8 — форсунка для охлаждения поршня; 9 — вентилятор; 10 — водяной насос; 11 — корпус термостатов; 12 — шатун; 13 — поршень; 14 — гильза цилиндров; 15 —колпак; 16 крышка головки цилиндров; 17 — головка цилиндров; 18 — блок цилиндров; 19 — задний лист; 20 — маховик; 21 — коленчатый вал; 22 — маслоприемник; 23 — распределительный вал. В верхнюю головку его запрессована втулка. Подготовьте двигатель к запуску. Силовая установка начала выпускаться относительно недавно, первые образцы покинули конвейер в году. В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 считая от вентилятора двигателя — рис.

После проверки и регулирования зазоров клапанов первого цилиндра зазоры клапанов других цилиндров проверяют в соответствии с порядком их работы: , — проворачивая коленчатый вал перед каждой регулировкой на град. Как следствие, за короткий промежуток времени выпущены десятки тысяч экземпляров продукта.

При разборке двигателя Д используются специальные стенды, съемные приспособления, инструменты, при помощи которых производится центрирование деталей, с целью обеспечить равномерное распределение усилий затяжки по всему периметру.

Если же щуп 0,25 мм не проходит в зазор, или щуп 0,3 мм проходит свободно, то нужна регулировка зазора. МТЗ самый лучшей способ регулировки клапанов,любой ДВС

Рекомендуем: Плуг на МТЗ

Смотрите также: резина на МТЗ-80

Проекты по теме:

Шатун двигателя Д ММЗ — стальной, двутаврового сечения.

Отвинтить крышку головки цилиндров и убрать ее с силового агрегата. Для большего эффекта охлаждения, применяются масляные распылители, направляющие жидкость в днище вытеснителей. Впереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. В этом положении зазоры регулируют в следующем порядке: 3, 5, 7, 10, 11, 12 считая от вентилятора двигателя — рис.

При большем зазоре, чем рекомендованные 0,3мм, боек ощутимо стучит по торцу стержня клапана стук клапанов , при меньшем зазоре — возможно неполное закрытие клапана и как следствие его прогорание. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. Штанги толкателей изготовлены из стального прутка.

Ось коромысел полая, имеет шесть радиальных отверстий для смазки коромысел. Устройство КИ установить на тарелку пружины клапана и отжимным кулачком переместить тарелку в верхнюю позицию. Правильная затяжка болтов крепления головки цилиндров Рисунок 1 -Последовательность затягивания болтов крепления головки цилиндров. Заправка новой порции масла производится через заливной патрубок. Установить по щупу необходимый зазор между бойком коромысла и торцом клапана, вкручивая или выкручивая винт. Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам см.

Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. В перечне клиентов состоят свыше 44 предприятий, расположенных на территории: России, Украины, Польши и др. Прокручивайте коленвал в течении с для каждой магистрали и затягивайте накидную гайку, не прекращая прокручивания. Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим уклоном, за счет этого толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Момент затяжки должен быть 16—18 кгс-м — Н-м ; г после проверки затяжки гаек крепления головки цилиндров установите на место валик коромысел и отрегулируйте зазор между коромыслами и клапанами. Разберите мотор. Какой порядок затяжки коренных шеек д 260 мтз 1221!?

См. также: дисковая борона для МТЗ-82

Порядок регулировки

Под регулировкой подразумевается обеспечение регламентированного зазора между плоскостью бойка коромысла и торцом клапанов впуска воздуха и выброса отработавших газов в выпускной коллектор. Последовательность настройки и параметры зависят от модификации силового агрегата и способа подачи воздуха в камеру сгорания. Дополнительно проверяется затяжка гаек фиксации головки к блоку цилиндров, что позволяет снизить вероятность пробоя прокладки и коробления детали из-за неравномерных тепловых деформаций.

Подготовка к регулировке

В процессе подготовки к настройке требуется снять боковины и откинуть крышку капота, а затем отвернуть крепежные гайки и демонтировать защитный металлический кожух, закрывающий детали газораспределительного механизма на головке дизеля. Предварительно с поверхности детали тряпкой, смоченной в керосине или дизельном топливе, удаляется налет пыли и масла. Затем необходимо проверить затяжку болтов, крепящих валик, на котором установлены качающиеся коромысла.

Установка поршня цилиндра ВМТ для регулировки

Для установки поршня первого цилиндра в верхнее положение «такта сжатия» требуется проворачивать коленвал вручную до начала открытия впускного клапана. При этом выпускной клапан должен прекратить движение вверх и закрыться. Коленчатый вал проворачивается при помощи гаечного ключа, который набрасывается на гайку крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Установка поршня цилиндра ВМТ для регулировки.

На ранних моделях силовых агрегатов Д-240, оснащенных механическим топливным насосом, допускается выкручивание форсунки. Верхнее положение поршня определяется штифтом, опущенным в отверстие. При обратной установке распылительного узла требуется заменить уплотнительные кольца. Еще одна методика основана на снятии трубки подачи топлива с насоса. В момент достижения верхней точки из плунжерной пары начнется подача горючего. Методика не отличается точностью, поскольку впрыск топлива начинается с опережением (до прихода поршня в ВМТ).

На атмосферных 4-цилиндровых силовых агрегатах Д-50, установленных на тракторах МТЗ-50/52, в картере маховика выполнен сквозной канал с резьбой, в которую вкручивается установочная шпилька (хранится в специальном канале на картере). На шпильке имеется участок без резьбы с закругленной головкой, которая совмещается с выемкой, выполненной в теле маховика. Методика позволяет точно выставить верхнее положение первого поршня.

Установка теплового зазора

Для выдерживания расстояния потребуется отвернуть гайку, удерживающую регулировочный винт коромысла клапана от самопроизвольного проворачивания. Затем следует изменять параметр вращением винта отверткой, регулировка прекращается после достижения расстояния 0,25 мм (одинаково для впуска и выпуска). Затем требуется затянуть гайку ключом и дополнительно проверить значение зазора в паре боек-стержень клапана. Аналогично настраивается расстояние для остальных клапанов. После поворота вала на полный оборот требуется отрегулировать оставшиеся коромысла.

Допускается использовать для регулировки специальный индикаторный прибор КИ9918, который монтируется на тарелку рабочей пружины выбранного клапана при поднятии каретки прибора до верхней позиции (до упора). Затем коромысло совмещается с измерительным стержнем, что позволяет выставить нулевое значение на шкале стрелочного прибора. Отведение коромысла до контакта с приводной штангой позволяет определить текущее значение рабочего расстояния между элементами. Затем производится выставление параметра вращением винта на коромысле.

На моторах Д-50Л (устанавливались на МТЗ-50/52) установлен дополнительный клапан декомпрессора с приводом от отдельного валика. Перед началом настройки валик выставляется так, что регулировочные винты занимают вертикальное положение. Затем отпускается контргайка, винт отворачивается отверткой до момента сферической головки и поверхности валика.

Установка теплового зазора.

Затем требуется завернуть винт до упора, выбирая люфты между деталями. Перед закручиванием фиксирующей гайки требуется довернуть винт еще на 0,6-0,8 оборота. Некорректная настройка зазоров приводит к контакту клапана декомпрессора и поршня. Для настройки клапанов сброса давления в остальных цилиндрах требуется вывернуть установочную шпильку из картера и провернуть вал последовательно на 0,5 оборота. ВМТ поршней определяются по перекрытию клапанов.

Проверка установки теплового зазора клапанов

Проверка рабочего расстояния производится при появлении стука при работе силового агрегата, исходящего от газораспределительного механизма. При проведении ремонта и обслуживания, связанного со снятием головки блока цилиндров, рекомендуется проведение внеочередной контрольной проверки.

Дополнительной причиной проверки является подтяжка или замена элементов фиксации головки, сопровождаемая снятием валика с коромыслами (для обеспечения доступа к шестигранным головкам болтов).

Двигатель Д-260.2 тракторов БЕЛАРУС

Всю процедуру необходимо проводить в порядке работы цилиндрических элементов трактора: 3, 4, 1, 2.

Блок цилиндров МТЗ имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, а затем к шейкам распределительного вала и форсункам для охлаждения поршней. Для снижения уровня крутильных колебаний коленчатого вала на ступице шкива установлен демпфер силиконовый. Для удаления воздуха из топливной системы дизеля Д — Ослабьте пробку фильтра тонкой очистки.

Подтянуть фиксирующие болты головки цилиндрического блока. Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива двигателя Д — Отвинтите на оборота пробку выпуска воздуха. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.

Она отражается на геометрии многих деталей. Затем четвертого и второго, каждый раз поворачивая коленчатый вал на пол оборота.

См. также: Ремонт топливного насоса МТЗ-80 своими руками

При этом необходимо прокручивать штангу. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Первый, третий, четвёртый, второй.

Демонтируйте колпак крышки головки цилиндров силового агрегата. Блок: Двигатель Д технические характеристики Что бы сделать мотор универсальным, конструкторы постоянно дорабатывали и улучшали агрегат. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. При большем зазоре, чем рекомендованные 0,3мм, боек ощутимо стучит по торцу стержня клапана стук клапанов , при меньшем зазоре — возможно неполное закрытие клапана и как следствие его прогорание. После регулировки зазоров поставьте на место колпак крышки.

Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80

Установите на место крышку головки и колпак крышки. Удалите в случае необходимости воздух из топливной системы. Демонтируйте колпак крышки головки цилиндров силового агрегата.

Если щуп проходит в зазор свободно, нужно попробовать щуп на 0,3 мм. Сборка двигателя, запуск проверка его работы стетоскопом. При превышении температуры проверьте уровень охлаждающей жидкости и натяжение ремня вентилятора; содержите радиатор в чистоте и периодически очищайте его; натяжение ремня вентилятора проверяйте через ч при ТО-1 Натяжение ветви между шкивами коленчатого вала и генератором должно быть таким, чтобы при нажатии с усилием 40 Н прогиб ремня был мм. Дизель ММЗ Д-260 приполз на капремонт

Search

В процессе использования топливного насоса высокого давления (ТНВД), погрузчиков Амкодор Д-260, тракторов МТЗ, автобусов МАЗ нарушаются его нормативные характеристики при износе основных деталей.

Смазка топливного насоса высокого давления централизована от дизельной масляной системы через специальный масляный вход. Необходимо следить за тем, чтобы подача и слив масла из насоса были в хорошем рабочем состоянии.

Чтобы уменьшить износ прецизионных деталей, TNVD D-260 не разрешается эксплуатировать без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром для узкой очистки топлива. Также запрещено работать с топливом с избыточным содержанием воды.

При необходимости также во время технического обслуживания дизельного двигателя через 2000 часов снимите топливный насос с дизельного двигателя и проверьте его на щите на соответствие техническим требованиям.

Для проверки насоса должна быть предусмотрена система подачи сжатого воздуха к корректору с устройством, обеспечивающим плавное изменение давления от 0 до 0,1 МПа.

Проверка и регулировка геометрического пуска насоса ТНВД Д-260

Геометрическое начало впрыска (GND) секций топливного насоса двигателя DZ-260 трактора MTZ-1221 определяется методом потока, когда кулачковый вал вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны топлива под высоким давлением. Привод насоса, который состоит из следующего:

Подготовительный ход поршня от начала его движения до геометрического начала впрыска (GIN) на первой секции насоса должен составлять 5,45-0,05 мм. Начало впрыска насоса D-260 определяется дополнительной установкой или снятием специальных регулировочных шайб, расположенных между фланцевыми секциями и корпусом.

You may also like

• Подключение Патрубков Печки Ваз 2115
  Замена печного крана (отопителя) на отечественный ВАЗ чаще всего необходима по двум основным причинам: во-первых, это кран «капельный»другой. журавль «застрял», В обоих случаях требуется немедленная замена крана отопителя.Утечка к…
• Замена Цепи Опель Астра 1.4 Турбо

  Свойства двигателя A14NET / NELТворчество. Opel Werk Aspern Модель A14NET / NEL Годы производства. (2010. настоящее время) Материал блока. чугун Система питания. инжектор Тип. строка Количество цилиндров 4 Клапанов на цилиндр. 4 Ход поршня составляет…

• Как Сделать Подвеску Мягче На Ваз 2110

  в качестве делать кулон мягче в домеСоздатель: Ремонт автомобилей в СочиАвтомобиль полностью отражает характер своего владельца. По мощности двигателя, цвету и типу кузова автомобиля вы можете найти все увлечения и увлечения своего владельца. Сегодня…

• Замена Прокладки Гбц Ваз 2112 16 Клапанов

  Как самостоятельно поменять прокладку ГБЦ ВАЗ 2112?В случае утечки в точке, где блок цилиндров соединен с головкой цилиндров, это часто приводит к перегоранию прокладки. В этом случае замените прокладку ГБЦ ВАЗ 2112 16, которую можно заменить вручную…

• Установка Кнопок На Руль Киа Рио 3

  Управление магнитолой на руле от KIA RioМодель KIA RIO давно зарекомендовала себя среди российских автовладельцев. Вы можете значительно обновить отдельные элементы управления кабиной, установив шлем дополнительные кнопки. Существует два типа монтажн…

• 2020 Retromobile Classic Car Show Фотогалерея

  Классика из Японии, Германии и Италии, особенно Италии, сияет на 45-м парижском ретромобиле.Ежегодно Retromobile проводится в 45 раз в этом году и является ведущей выставкой классических автомобилей в мире. Мероприятие, проходящее в трех залах Paris …

Толщина прокладки должна быть одинаковой с обеих сторон корпуса секции. Изменение толщины шайбы на 0,1 мм соответствует углу поворота кулачкового вала. Чтобы установить более раннее начало впрыска, необходимо уменьшить толщину комплекта прокладок и, позднее, толщину комплекта прокладок. Давление открытия выпускных клапанов должно соответствовать 0,04. 0,075 МПа.

Проверка и регулировка угла установки момента впрыска дизельного топливного насоса D-260

Если запуск дизельного двигателя затруднен, удалите дым, и при замене и установке топливного насоса после регулировки на щитке или ремонта обязательно проверьте угол опережения впрыска топлива на дизельном двигателе.

Проверяйте топливный насос D-260 в следующем порядке:

Для топливных насосов высокого давления ТНВД-363

Если есть булавка в спектре разделения «19,21» в градуированной шкале начальный угол подачи топлива установлен правильно, т.е. поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее 19. 21 для ВМТ.

Если штифт не находится в указанном диапазоне, внесите коррективы, для чего:

Проверьте запуск топлива. Отсоедините испытательное приспособление и замените люк высокого давления и крышку люка.

D-260 Проверка форсунки дизельного двигателя на давление впрыска и качество распыления топлива

Проверяйте сопла D-260 каждые 2000 часов работы дизеля. Снимите форсунки с дизельного двигателя и проверьте их на щитке. Проверьте качество спрея, резко нажав на рычаг.

You may also like

• Какое Масло Нужно Заливать В Мопед Альфа
  Какое масло нужно наливать в мопед альфа?Есть много вопросов и дискуссий какое масло подходит для альфа-мопедов или для китайских небольших мотоциклов, таких как Stealth Delta 200, Racer Magnum 200 и другие. Поэтому важно понимать, что такое разные м…
• Какой Двигатель Лучше На Хендай Соната

  Hyundai Sonata. один из самых распространенных автомобилей корейского производства. Конечно, самым важным преимуществом перед другими автомобилями этого класса является стоимость. Но автомобиль всегда ценится по цене и качеству. Так в чем же качество…

• Какое Масло Залить В Передний Мост Нивы

  В этой статье мы поговорим о том, как меняется масло в коробке, передаче и мостах Chevrolet Niva. Использование качественных смазочных материалов для транспортных средств играет важную роль в эксплуатации любого автомобиля. Наиболее распространенным…

• Ремонт Контактной Группы Замка Зажигания На Нексии

  Тонкость ремонта и замены контактной группы выключателя зажигания на Daewoo NexiaАвтомобиль корейского производителя пользуется популярностью у автомобилистов. Дэу Нексия. удобный и практичный автомобиль для города. Но, к сожалению, идеальных машин н…

• Замена Фильтра Салона Nissan Джук

  Ни для кого не секрет, что в больших городах многие жители вынуждены каждый день проводить много часов в машине, добираясь до работы или домой, за покупками или другими неотложными делами. Экологическая ситуация в современных городах вряд ли удовлетв…

• Производство BMW i8 прекращается в апреле 2020 года

  Стоит помнить, что BMW выпустила i8 в то время, когда гибридные модели с плагином были редкостью в автомобильной среде. Будучи единственным BMW среднего класса в линейке, этот парень по праву может считаться модельным ореолом марки i.Пять лет спустя …

Форсунка считается исправной, если она распыляет топливо в виде тумана из всех 5 отверстий форсунки, без капель, непрерывных потоков и конденсации. Начало и конец инъекции должны быть четкими.

Медленно нажимая на рычаг экрана и следуя за калиброванной иглой, определите давление, при котором игла сопла начинает подниматься. Начальное давление впрыска должно быть 21,6. 22,4 МПа. В случае возникновения неприятных брызг топлива, очистите распылитель от отложений углерода, поэтому разберите форсунку.

Открутите крышку, как показано на рисунке 27, ослабьте стопорную гайку 2 и открутите регулировочный винт 1 на 2-3 оборота (отвинтив пружину), затем открутите гайку форсунки и снимите распылитель. Другой порядок демонтажа может сломать центрирующие штифты шпинделя.

Очистите опрыскиватель от дерева с помощью скребка, очистите отверстия сопел кончиком карандаша, чтобы очистить отверстия сопел сопел D-260 или поперечину 0,3 мм.

Если отверстия не очищены, поместите распылитель в бензиновую ванну на 10-15 минут, затем снова очистите их. Вымойте распылитель в чистом бензине и затем в дизеле. Если распылитель нельзя промыть, его необходимо заменить новым.

Перед установкой в ​​форсунки двигателя D-260, разбрызгивайте новые форсунки, промывая бензином или подогретым дизельным топливом. Соберите сопло в обратном порядке. Отрегулируйте давление впрыска топлива с помощью регулировочного винта. Затяните регулировочный винт, затянув контргайку и прикрутив крышку к насадке.

Замените фторопластовую прокладку экрана. Прокладка экрана с препятствиями установлена ​​на форсунке распылителя. При установке его на форсунку ориентируйте фторопластовую прокладку с огромным диаметром на конец гайки форсунки. При снятии форсунки с дизельного двигателя прокладка-экран всегда остается на форсунке форсунки.

Вам не нужно снимать прокладку с экрана, чтобы проверить и отрегулировать сопло. При всем этом, вполне вероятно, что форсунка с таким же экраном может быть переустановлена ​​в одно выпускное отверстие головки цилиндров.

Установить дизельные форсунки. Затяните крепежные болты форсунки умеренно на 2-3 шага. Конечный момент затяжки составляет 20. 25 Нм. После прогрева дизельного двигателя дополнительно затяните крепежные болты форсунки с моментом 30,35 Нм.

Источник

Post Views: 12

Регулировка на различных моделях двигателей

Минский завод выпускает несколько модификаций дизельных двигателей, основанных на конструкции мотора Д-240. Агрегаты отличаются конфигурацией блока, рабочим объемом и установкой турбокомпрессора, что привело к росту мощности и изменению нормативных расстояний между подвижными частями в клапанных механизмах.

Читать дальше: Подключение проводки фаркопа шевроле нива

Двигатель Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

После демонтажа верхней крышки и выведения поршня в 1 цилиндре до ВМТ (до момента начала перекрытия клапанов) требуется отрегулировать клапаны, расположенные на позициях 4, 6, 7 и 8 (отсчет от передней крышки мотора). Документация устанавливает расстояние между стержнем и бойком 0,25 мм для впускного канала и 0,45 для выпускного. Настройка осуществляется на холодном дизеле (допускается прогрев до 60°).

1. Отпустить затяжку гайки коромысла обслуживаемого клапана и вращением винта отверткой добиться требуемого расстояния.
2. Закрутить гаечным ключом контргайку регулировочного винта и проверить параметры щупом. Убедиться в нормативном значении вращением штанги, при неравномерном износе головки цилиндрического элемента возможно изменение расстояния между бойком и стержнем клапана. Поврежденная или изношенная штанга подлежит замене.
3. По аналогии отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
4. Провернуть вал на полный оборот (до момента достижения ВМТ в последнем цилиндре), а затем скорректировать расстояние в механизме до требуемого значения для клапанов 1, 2, 3 и 5.
5. Смонтировать на штатные места снятые элементы и проверить работу силового агрегата.

Двигатель Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-изготовитель предписывает проводить настройку клапанного механизма при проведении технического обслуживания, соответствующего отработке 500 часов. Перед началом регулировки рекомендуется проверить затяжку болтов, крепящих головку. Допускается настраивать мотор, прогретый до температуры 60°С.

Для регулировки 6-цилиндрового рядного дизеля требуется снять крышку клапанов, а затем установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение (по аналогии с моторами Д-240 и 245), а затем выставить зазор в клапанах, расположенных на позициях 3, 5, 7, 10, 11 и 12 (отсчет ведется от радиатора силовой установки). Нормативным считается расстояние 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпуске. Для определения ВМТ возможно использовать момент совмещения штифта, установленного на крышке привода механизма газораспределения, с меткой на демпфере шкива.

При отклонении значения требуется провести корректировку в следующей последовательности:

1. Перед началом корректировки рекомендуется проконтролировать затяжку крепления стоек валика с коромыслами.
2. Отвернуть фиксирующую гайку на коромысле регулируемого клапана, а затем выполнить настройку зазора путем вращения винта.
3. Затянуть гайку и провести первичную проверку щупом.
4. Убедиться в стабильности расстояния между бойком и плоскостью стержня клапана путем вращения приводной штанги вокруг оси.

После настройки размеров в 6 клапанах требуется провернуть коленчатый вал на 1 оборот. Для проверки положения используется шестой цилиндр, в котором должно быть перекрытие клапанов впуска и выпуска, соответствующее ВМТ. Очередность действий при настройке аналогична изложенному выше алгоритму. Допускается корректировка параметра в соответствии с порядком вспышек в камерах сгорания (1-5-3-6-2-4) с выставлением поршней в верхнюю точку согласно рабочей последовательности. Для перехода между цилиндрами вал поворачивается на 1/3 оборота.

Проверка и регулировка клапанов тракторной техники (машины) — это профилактические работы, которые необходимо проводить через каждые 480 отработанных моточасов, а также после проведения работ по капитальному ремонту силового агрегата.

Как регулировать клапана МТЗ-1523 и 892

Регулировку нужно проводить через каждые 20 000 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.

Читать дальше: Ваз 2121 уменьшить расход топлива

Для проведения данной процедуры потребуются следующие инструменты:

• гаечный ключ;
• измерительные щупы;
• отвертка;
• микрометр.

Порядок действий во время регулировки:

1. Прогреть двигатель до температуры +60°С.
2. Установить трактор на специальную платформу или стенд.
3. Демонтировать двигатель транспортного средства.
4. Снять крепление стоек валиков.
5. Открутить колпак с цилиндрического блока.
6. Осмотреть крепежную систему осевой части.
7. Повернуть механизм коленчатого вала.
8. Отрегулировать промежутки в цилиндрических отсеках под номерами 4, 6, 7 и 8.
9. Повернуть коленвал на 1 оборот, перекрыв цилиндрический элемент № 4.
10. Отрегулировать промежутки в цилиндрах под номерами 1, 2, 3 и 5.
11. Отпустить контровую гайку между торцом стержня клапана.
12. Установить требуемый промежуток, используя щуп, диаметр которого равен 0,3 мм.
13. Сделать затяжку контровой гайки до упора.
14. Поставить на место колпак цилиндрического блока.
15. Установить мотор.

После регулировки рекомендуется завести трактор для контрольной проверки.

МТЗ-82 – легендарный трактор, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 года. За свою без малого полувековую историю его конструкция претерпела ряд доработок, но основные принципы производства остались прежними: надёжность, эффективность и простота, позволяющие эксплуатировать машину в тяжёлых условиях и обслуживать её вдали от специализированных сервисных центров. Ремонт двигателя, в том числе регулировка клапанов МТЗ 82 своими руками могут быть выполнены любым более-менее опытным механиком, что упрощает обслуживание и сокращает затраты, в том числе связанные с простоем техники.

Как настроить клапана д 240

kak-nastroit-klapana-d-240. zip

Настроил так клапан, мотор шепчет просто два дня ездил без. Чтобы продлить время открытия клапанов Д240 и улучшить. Настройка клапана C WS1CI умягчителя. На нашем сайте находится инструкция по регулировке клапанов КАМАЗ. Регулировка зазоров клапанов в. Включаем полную подачу топлива. механизм и клапаны двигателя Д245. Регулировка клапанов трактора МТЗ80 и. Коленчатый вал двигателя ЯМЗ240 можно поворачивать. Техническое обслуживание ГРМ двигателей Д65, Д240. Зазор клапанов МТЗ82. Как настроить клапан C WS1CI. При этом каждый шатун не должен отличаться по весу от любого другого шатуна более чем на 30 г. ТНВД УТН5 дизельного двигателя Д240 трактора МТЗ80 Регулировка клапанов ЯМЗ 236 238. Столкнулся с вопросом по настройке зазоров. Для нормальной работы устройства нужна регулировка клапанов. Для регулировки газового клапана выполните. Клапаны используются для впуска в цилиндры двигателя воздуха и выпуска из него отработанных газов. Скоро пробный запуск. Как снять облицовку. Закупился всем необходимым, снял цилиндр, рассухарил клапана, заменил маслосьемные. Знаете порядок регулировки клапанов ваз 2106 вам не нужен автосервис Ключом на 32 кручу гайку коленовала по часовой стрелке. Проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре всасывающий клапан первого цилиндра открывается, выхлопной закрывается и отрегулируйте зазор в четвртом, шестом, седьмом и восьмом клапанах отсчт клапанов от.Как производится регулировка клапанов мотоблока. Д245 как отрегулировать клапана. С регулировкой клапанов на ЯМЗ238 встречается основная масса. Так как на маховике 12 равнорасположенных. Как узнать когда такт сжатия или. При необходимости замены седел клапанов следует. Для того чтобы отрегулировать клапана. Впускные и выпускные клапаны Д260 изготовлены из жаропрочной стали. Ремонт двигателя приближается к финальной стадии. Так как на трактор МТЗ80. Самый простой метод регулировки клапанов двигателя Д240. Перепускной клапан. Затяжка ГБЦ и регулировка клапанов Д.Входящее напряжение В. Проворачиваем коленчатыйвал двигателя за гайку шкила по ходу его вращения до момента подачи топлива конкретной секции насоса и соответствующего ей. Клапан Д240 должен открываться при определенном положении поршня. Как настроить зажигание на. Нужно поймать момент, когда первый клапан заканчивает подниматься, а второй начинает опускаться. На Студопедии вы можете прочитать про Регулировка клапанов на двигателе Д240. перекрытия клапанов в. Как настроить MMS на S A3 самостоятельно? Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть. Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ. Неисправен термостат. Регулировка клапанов это действие, с которым встречается каждый владелец шестерки. Регулировка зазоров клапанов. Поршневая бобышка и втулка шатуна двигателя Д240 на ее торце должны образовывать для всех цилиндров зазор шириной не менее 0, 25 мм. Устройство клапана C. Регулировка зазоров клапанов Д240 После обработки тарелки клапана Д240 и седла их взаимно притирают. Регулировка клапанов д 240, 245 основная информация. Рассказ владельца ЗИЛ 130 колхозник д240 Зил Зилыч самостоятельный ремонт. Неисправен клапан пробки радиатора. Регулировка зазоров клапанов Д240. Установка ГБЦ Д245. Клапаны двигателя Д240 и их регулировка. Двигатель Д240 Клапаны двигателя Д240 и их. Регулировка клапанов д 240. Подробная инструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов. Двигатель на тракторе очень хороший и удачный, но как всякая техника требует регламентного обслуживания. Д 240 мтз 8082 Как. Регулировка клапанов д 240 станет более простой. 245 Двигатель Д240. Регулировка клапанов МТЗ 80 проводится на тракторе МТЗ 80 после того, как он пройдет обкатку, а в дальнейшем, в процессе работы, после 500 часов его наезда

Двигатель ММЗ Д-260, описание и характеристики

Минский моторный завод занимается изготовлением различных двигателей внутреннего сгорания для автобусов, а также промышленной, сельскохозяйственной техники. 6-цилиндровый дизель Д-260 от ММЗ был выпущен в 1992 году и оснащался он рядным чугунным блоком цилиндров с чугунными мокрыми гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. В этот блок инженеры поместили стальной коленвал с ходом поршня 125 мм (диаметр коренных шеек 85.25 мм, шатунных шеек 73 мм), стальные шатуны и алюминиевые поршни диаметром 110 мм. Все это позволяет получить рабочий объем 7.12 литра.

Накрывает блок цилиндров чугунная головка с 12-ю клапанами и со вставными седлами клапанов. Распредвала в ГБЦ нет — он стоит в блоке и посредством толкателей, штанг и коромысел, действует на клапаны. Размер впускных клапанов 48 мм, выпускных 42 мм, толщина стержня 11 мм. Регулировка клапанов Д-260 требуется по необходимости, но проверять зазоры нужно после каждых 500 часов работы. Зазоры клапанов должны быть следующими: впускные — 0.25 мм, выпускные — 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов такой же, как и последовательность работы ДВС — 1-5-3-6-2-4. Давление масла — 2.8-4.5 кгс/см².

Дизель Д-260 оснащается топливным насосом ЯЗДА 363 и турбокомпрессором ТКР 7. С 1998 года началось производство версии под стандарт Евро-1, а в 2001 году дизель Д-260 довели до Евро-2. Далее последовали Евро-3 моторы, которые встали на конвейер в 2005 году и отличались наличием впрыска Common rail с топливным насосом Bosch СРN2.2 и ЭБУ Bosch EDC7UC31.

Характеристики двигателя

Устройство двигателя Д260

Область применения дизелей — места с неограниченным воздухообменом. Дизели рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 С до минус 45 С. Дизель Д-260.1 и его модификации используются в качестве силового агрегата на энергонасыщенных колесных тракторах (Д-260.1 и Д-260.2), гусеничных тракторах (Д-260.14), кормоуборочных комбайнах (Д-260.4), энергонасыщенных энергетических средствах УЭС-250 (Д-260.7) и других машинах различного назначения. Конструкция дизелей рассчитана на длительную работу без капитального ремонта при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения и своевременного технического обслуживания.

В состав силового агрегата данной модели входит большое количество рабочих деталей, узлов и систем. Основные позиции:

• блок цилиндров;
• головки блока ГБЦ 2 штуки;
• кривошипно-шатунный механизм;
• механизм газораспределения;
• топливная система;
• турбокомпрессор;
• система охлаждения;
• система смазочная.

1 – масляный картер; 2 – масляный насос; 3 – демпфер; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – ремень вентилятора; 6 – крышка распределения; 7 – шкив натяжной; 8 – форсунка для охлаждения поршня; 9 – вентилятор; 10 – водяной насос; 11 – корпус термостатов; 12 – шатун; 13 – поршень; 14 – гильза цилиндров; 15 –колпак; 16 крышка головки цилиндров; 17 – головка цилиндров; 18 – блок цилиндров; 19 – задний лист; 20 – маховик; 21 – коленчатый вал; 22 – маслоприемник; 23 – распределительный вал.

Модификации Д-260 и их отличия

Д-260.1 — основная модификация с ТКР-7Н3 (Евро-1), ТКР-700-4 (Евро-2)	без интеркулера с отдачей 155 л.с. при 2100 об/мин, а крутящий момент равен 622 Нм при 1400 об/мин.
Д-260.2 — аналог Д260.1	без интеркулера мощностью 130 л.с. при 2100 об/мин, момент 500 Нм при 1400 об/мин.
Д-260.4 — комбайновый мотор с турбиной ТКР 700-2-12М	с интеркулером и мощностью 209 л.с. при 2100 об/мин, момент 808 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.5 — мотор с интеркулером для техники весом до 32 тонн.	Его мощность 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 883 Нм при 1300-1600 об/мин.
Д-260.6 — дизель для комбайнов и тракторов	мощностью 206 л.с. при 2100 об/мин, момент 1000 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.7 — комбайновый мотор на базе 260.1	с другим впускным и выпускным коллекторами, с насосом НШ-25, измененной опорой двс, со своей маслоподачей и маслосливом с турбины. Здесь стоит турбокомпрессор ТКР 700-2-12М с интеркулером и развивающий 250 л.с. при 2100 об/мин, момент 961 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.8 — версия без интеркулера	на 102 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 497 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.9 — комбайновый двигатель с промежуточным охладителем и с ТКР 700-2-12	Движок создан на базе 260.1 и отличается насосом НШ-32. Его мощность 180 л.с. при 2100 об/мин, момент 690 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.11 — автомобильный мотор	185 л.с. при 2100 об/мин, момент 745 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.12 — мотор для грузовиков массой до 36 тонн	развивает мощность 250 л.с. при 2100 об/мин и момент 970 Нм при 1500 об/мин.
Д-260.13 — автомобильный ДВС	204 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 768 Нм при 1300-1575 об/мин.
Д-260.14 — дизель для гусеничных тракторов с интеркулером	140 л.с. при 1800 об/мин, момент 682 Нм при 1300-1450 об/мин. Мотор создан на основе 260.1 и стартером, генератором и приводом помпы.
Д-260.16 — двигатель с интеркулером	280 л.с. при 2100 об/мин, момент 1124 Нм при 1500 об/мин.

Методическая разработка | Методическая разработка на тему:

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение со «Сергиевский губернский техникум»

Методическая разработка

урока учебной практики по теме

 «РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ РЫЧАГАМИ И КУЛАЧКАМИ И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО

МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ Д-240»

Разработчик                                                                                                       Василенко Сергей Владимирович,                                                              мастер   производственного обучения

План урока производственного обучения

Группа № М-3

Профессия  «Машинист дорожных и строительных машин»

Тема программы: Ремонт двигателя

Тема урока: Регулировка тепловых зазоров между бойком коромысла и торцом клапана.

Цель и задачи занятия:

Образовательные

• Закрепление знаний по устройству двигателя
• Приобретение практических навыков по регулировке тепловых зазоров.
• Последовательное и правильное выполнение операций

Развивающие

• Приобретение навыков пользования приспособлениями и инструментами при разборо — сборочных работах
• Развитии координации действия рук, логическое мышление при ремонте

Воспитательные

• Формирование ответственности, точности, аккуратности, дисциплинированности

Межпредметные связи

• Физика, материаловедение, технология ремонтных работ трактора

Форма организации учебной работы

• Индивидуальная

Материально-техническая база

• Компьютер, плакаты, детали узлов агрегатов, макеты двигателей МТЗ-80, операционные карты, карточки закрепления и контроля знаний, инструменты и приспособления

  ---

ХОД УРОКА

1. Организационная часть        — 5 мин.

• Мастер производственного обучения проверяет по журналу явку учащихся; внешний вид учащихся.

2. Вводный инструктаж        — 60 мин.

• Мастер производственного обучения сообщает тему и цели урока, этапы выполнения задач, критерии оценки
• Мастер производственного обучения проводит опрос по пройденному материалу предыдущего урока:

3.

Заполните пропуски и пустые строки 1. Перечислите детали ГРМ:

2. Передача воздействия от распредвала к клапану (ГРМ с верхним расположением клапанов) Осуществляется в следующей последовательности: кулачок Распредвала-        —         —          — клапан.

представляет собой неравноплечный рычаг со ступицей

и передает усилие от штанги или распредвала на стержень клапана.

• Мастер производственного обучения приступает к объяснению нового материала

• рассказывает о значении тепловых зазоров в работе двигателя,
• демонстрирует на имеющихся деталях последствия неисправности ГРМ

• Рассказывает о последовательности выполнения задания согласно операционной карты, применение рабочего инструмента приспособлений (Приложение №1)
• Рассказывает о самоконтроле в процессе работы, правильное положение слесаря возле двигателя, местонахождение инструмента и принадлежностей.
• Рассказывает о правилах техники безопасности при применении инструмента принадлежностей, при проворачивании коленчатого вала двигателя.
• Мастер производственного обучения показывает порядок регулировки тепловых зазоров на двигатели в замедленном темпе по операциям.
• Мастер производственного обучения проверяет усвоение изучаемого материала по следующим вопросам:

1. Установите правильную последовательность регулировки тепловых

зазоров клапанов

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ:

1.Какой порядок работы цилиндров двигателя Д-240

         а)1-2-3-4

         б)1-3-4-2

         в)4-3-2-1

2. Какой тепловой зазор клапанов должен быть у двигателя Д-240

а)        0,18

б)        0,15

в)        0,30

3. Уберите лишний размер ключа при выполнении работы:

а)10×12

б)        22×24

в)        17×19

г)        13×14

 (Правильный ответ обвести кружком. )

• Мастер производственного обучения предлагает двум-трем учащимся произвести выполнение приемов перед всей группой, чтобы убедиться правильно, ли они их поняли и выполнили, доводит нормы времени на выполнение работы 120 мин. сообщает критерии оценки, согласно рейтинговой карты (Приложение № 2) — подводит итоги вводного инструктажа.

3. Текущий инструктаж самостоятельной работы -120 мин. Упражнение: Регулировка тепловых зазоров ГРМ

Самостоятельная работа: Выполнение приемов и операций при регулировке тепловых зазоров клапанов.

Целевые обходы рабочих мест:

Первый обход: проверяет содержание рабочих мест, положение учащихся относительно двигателей, положение инструмента и приспособлений. Особое внимание обратить на учащихся        ФИО.

Второй обход: Правильность работы инструментом и принадлежностями, выполнение вопросов техники безопасности. Особое внимание обратить на учащихся        ФИО.

Третий обход: Проверяет правильность и последовательность проверки тепловых зазоров двигателя, самоконтроль учащихся        ФИО.

Четвертый обход: Проводит контрольные замеры по результатам работы, указывает индивидуально недостатки и успехи, оценивает работу.

Пятый обход: Проверяет последовательность выполнения операций по сборке двигателя.

4. Заключительный инструктаж – З0мин.

Мастер производственного обучения     -оценивает работу каждого учащегося

• объявляет общую оценку
• объявляет пофамильно учащихся добившихся более качественного и рационального выполнения работ
• разбирает наиболее характерные ошибки выполнения работ
• рефлексия

5. Уборка рабочих мест, контроль.
6. Домашнее задание

. Список литературы

Родичев В.А. «Устройство, техническое обслуживание тракторов и С-Х машин».

Покровский Б.С. Ремонт промышленного оборудования

Дергунов В.Б.; Литвинов В.Д. Технология и организация ремонта и обслуживание тракторов и С-Х машин.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт тракторов и С-Х машин.

Интернет-ресурсы:

http://www.car-exotic.ru.

http://www.mukhin.ru

http://www.revolution.allbest.ru

http://www.amastercar.ru

http://www.automan.ru

Toyota Highlander Service Manual: Клапанный зазор (3MZ-FE)

РЕГУЛИРОВКА

1. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. 16-26)

2. СНИМИТЕ ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ дворника (см. Стр. 66-7)

3. СНИМИТЕ ПРАВЫЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕГО ОЧИСТИТЕЛЯ (см. Стр. 66-7)

4. СНИМИТЕ ВЕРХНЮЮ ЗАСЛОНКУ ВЕНТИЛЯТОРА ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ В СБОРЕ (см. Стр. 66-7)

5. СНИМИТЕ ВЕТРОВОЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ (см. Стр. 66-7)

6.СНИМИТЕ ПАНЕЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ

7. СНИМИТЕ ПРАВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА

8. СНИМИТЕ ВЕРХНЮЮ ЦЕНТРАЛЬНУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ

9. СНИМИТЕ КРЫШКУ V-образного бандажа (см. Стр. 14-149)

10. СНИМИТЕ БЛОК КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

11. СНИМИТЕ КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА ВЫБРОСОВ (см. Стр. 14-149)

12. СНИМИТЕ ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУШНЫЙ БАК (см. Стр. 14-149)

13.СНИМИТЕ ВПУСКНОЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА

14. СНИМИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

15. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ (см. Стр. 14-173)

16. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (см. Стр. 14-173)

17. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР КЛАПАНА

(a) Поверните шкив коленчатого вала и совместите зубчатый зазор с метка ГРМ 0 крышки ремня ГРМ № 1.

(b) Убедитесь, что подъемники клапана на No.1 (IN и EX) являются оба свободны.

Если нет, поверните коленчатый вал на 1 оборот (360) и совместите метку. как указано выше.

(c) Проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерить зазор между толкатель клапана и распредвал.

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазора клапана, которые отсутствуют указанного диапазона.Эти измерения будут используется позже для определения размера корректировки регулировочная шайба для установки

(d) Проверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240) и проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерить зазор между толкатель клапана и распредвал.

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазора клапана, которые отсутствуют указанного диапазона.Эти измерения будут используется позже для определения размера корректировки прокладку для установки.

(e) Проверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240) и проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерить зазор между толкатель клапана и распредвал.

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазора клапана, которые отсутствуют указанного диапазона.Эти измерения будут используется позже для определения размера корректировки прокладку для установки.

18. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ЗАЗОР КЛАПАНА

(a) Поверните распределительный вал так, чтобы выступ кулачка был направлен вверх.

(b) Поверните подъемник клапана отверткой так, чтобы выемки расположены перпендикулярно распределительному валу.

(c) Используя SST (A), нажмите на подъемник клапана и поместите SST (B) между распределительным валом и толкателем клапана. Удалить SST (А).

SST 09248-55040 (09248-05410, 09248-05420)

СОВЕТ :

• Нанесите SST (B) под небольшим углом на сторону, отмеченную «9» или «7» в позиции, показанной на рисунке.
• Когда SST (B) вставляется слишком глубоко, он защемляется прокладка. Чтобы он не застрял, аккуратно вставьте его со стороны впуска под небольшим углом.

(d) С помощью маленькой отвертки и магнитного пальца снимите регулировочную шайбу.

(e) С помощью микрометра измерьте толщину удаленного прокладка.

(f) Рассчитайте толщину новой прокладки, чтобы клапан зазор соответствует указанному значению

Указанное значение (холодное): Впуск A = B + (C — 0,20 мм (0,0079 дюйма)) Выхлоп A = B + (C — 0,30 мм (0,0118 дюйма))

(г) Выберите новую регулировочную шайбу с максимально близкой толщиной к расчетным значениям.

ПРИМЕР (Впуск): Измеренный клапанный зазор = 0.45 мм (0,0177 дюйма) 0,45 мм (0,0177 дюйма) — 0,20 мм (0,0079 дюйма) = 0,25 мм (0,0098 дюйма) (Измерено — Спецификация = Превышение зазора) Используемый размер регулировочной шайбы = 2,80 мм (0,1102 дюйма) 0,25 мм (0,0098 дюйма) + 2,80 мм (0,1102 дюйма) = 3,05 мм (0,1201 дюйма) (Избыточный зазор + использованная шайба = идеальная новая шайба) Ближайшая новая регулировочная шайба = 3,05 мм (0,1201 дюйма) Выберите прокладку № 12

СОВЕТ :

• Доступны прокладки 17 размеров с шагом 0.05 мм (0,0020 дюйма), от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма).
• См. Таблицу выбора регулировочных шайб на следующих 2 страниц.

Таблица выбора регулировочных шайб (впуск)

Таблица выбора регулировочных шайб (выпускной)

(h) Поместите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана с отпечатанным номер обращен вниз.

(i) Нажмите на подъемник клапана с помощью SST (A) и снимите SST. (В).

ССТ 09248-55040 (09248-05410, 09248-05420) (j) Еще раз проверьте зазор клапана.

19. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ (см. Стр. 14-173)

20. УСТАНОВИТЕ ЛЕВУЮ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (См. Стр. 14-173)

21. УСТАНОВИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ Крутящий момент: 8,0 Н · м (82 кгс · см, 71 дюйм · фунт-сила)

22. УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА

23.УСТАНОВИТЕ ВСАСЫВАЮЩИЙ ВОЗДУШНЫЙ БАК (см. Стр. 14-149)

24. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА ВЫБРОСОВ (см. Стр. 14-149)

25. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ В СБОРЕ

26. ПОДКЛЮЧИТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (см. Стр. 14-149)

27. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ V-БАНКА В СБОРЕ (см. Стр. 14-149)

28. УСТАНОВИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТАНЦИЮ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ . Крутящий момент: 80 НВм (816 кгс · см, 59 фут · фунт-сила)

29.УСТАНОВИТЕ ПАНЕЛЬ ОБЪЕМА В СБОРЕ

30. УСТАНОВИТЕ ТЯГА ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА (см. Стр. 66-7)

31. УСТАНОВИТЕ ВЕРХНЮЮ ЗАСЛОНКУ ВЕНТИЛЯТОРА В СБОРЕ (См. Стр. 66-7)

32. УСТАНОВИТЕ ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ дворника (см. Стр. 66-7)

33. УСТАНОВИТЕ ПРАВЫЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕГО СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ (см. Стр. 66-7)

34. ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. 16-26)

35. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (См. Стр. 16-20)

Ремень приводной (3MZ-FE)

Подробнее о Toyota Highlander:

Датчик подушки безопасности передний левый
СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ЗАМЕНА НАМЕКАТЬ: Используйте те же процедуры для правой и левой стороны. Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне. Установка производится в порядке, обратном снятию. 1.МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ (СМ. СТР. 60-1) 2. ОТСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА (СМ. СТР. 60-1) 3. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ЧАСТЬ …

Проверить зазор клапанов — Ремонт Toyota Camry 2002-2006

(a) Поверните шкив коленчатого вала и совместите метку ГРМ с меткой 0 на крышке ремня ГРМ № 1.

(b) Убедитесь, что толкатели клапана на крышке ремня газораспределительного механизма № 1 (IN и EX) ослаблены.и выровняйте отметку, как указано выше.

A78541

РХ Банк

Правый банк

2 2

(c) Проверьте клапаны, указанные на рисунке слева. (1) Используя щуп, измерьте зазор между толкателем клапана и распределительным валом. Клапанный зазор (холодный):

(2) Запишите измерения зазора клапана, выходящие за пределы указанного диапазона. Эти измерения будут использованы позже для определения размера устанавливаемой регулировочной прокладки.

РХ Банк

LH Банк

Правый ряд

Передний

(d) Проверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240 *) и проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.(1) Используя щуп, измерьте зазор между толкателем клапана и распределительным валом. Клапанный зазор (холодный):

(2) Запишите измерения зазора клапана, выходящие за пределы указанного диапазона. , и проверьте клапаны, указанные на рисунке слева. (1) Используя щуп, измерьте зазор между толкателем клапана и распределительным валом. Клапанный зазор (холодный):

(2) Запишите измерения зазора клапана, выходящие за пределы указанного диапазона.Эти измерения будут использованы позже для определения размера устанавливаемой регулировочной прокладки.

Прочтите здесь: Отрегулируйте зазор клапана

Была ли эта статья полезной?

Grindstaff Спецификации крутящего момента и настройки клапана для двигателей Grindstaff

Grindstaff Engines, Inc. 1041 S. Vista Ave, Independence, MO 64056, телефон: 816-796-7676, факс: 816-796-6053

СДЕЛАТЬ	МОДЕЛЬ	Впускной клапан Ресница	Выпускной клапан Ресница	Главный крутящий момент	Крутящий момент штока	Крутящий момент головы
AC	D175	17	20	125-135	40-50	95-105
AC	D262	17	20	125-135	40-50	95-105
AC	D2800	18	18	130-140	35-40 3/8 дюйма	63-73 = 7/16, 150 = 9/16
AC	G153, 4B153, G230, G262	17	17	125-135	40-50	95-105
AC	G226	10 ГОРЯЧЕЕ	14	130-140	45-55	70-75 (7/16) 90-95 ½
AC	433 т	16-20	16-20	135	45	165
AC	G160	8-10	14–16	90-95	35-40	80-85 (7/16) 110-120 ½
AC	25000 Дизель	. 018	0,023
КОРПУС	D188	12	14			90-100
КОРПУС	G159B	14	21	90-100	45-50	95-105
КОРПУС	207D	12	14	90-100	45-50	105-115
CAT	1404	15	25	55-60	35	65
CAT	3024C	8	8	38	38	74
КРАЙСЛЕР	х325	10	20	85	45	70
КРАЙСЛЕР	IND30	8 ГОРЯЧЕЕ	10	85-90	45-50	70-75
КРАЙСЛЕР	IND33 / IND32	12	12	80-85	45-50	70-75
КРАЙСЛЕР	3. 9 В / 6			85	45	ШАГ 1:50 # 2: 105
КРАЙСЛЕР	318 В / 8			85	45	ШАГ 1:50 # 2: 105
ПРОДОЛЖ.	F162 / F163 / F124	12	20	85-95	40-45	70-75
ПРОДОЛЖ.	F227 F226	12	20	85-95	40-45	45-48
ПРОДОЛЖ.	F245 F244	12	20	85-95	40-45	45-48
ПРОДОЛЖ.	G193	14 ГОРЯЧЕЕ	14	100	75	90-100 ½ 40-45 ⅜
ПРОДОЛЖ.	M330	12 ГОРЯЧЕЕ	20	100 1/2 «	65-70 7/16 «	70-75
ПРОДОЛЖ.	N62	12 ГОРЯЧЕЕ	12	85-95 1/2 «	20-25	35-40
ПРОДОЛЖ.	TM2.7 / TM2.0	14 ГОРЯЧЕЕ	18	110-120	45-50	Звоните
ПРОДОЛЖ.	Y112	12	20	85-95 ½	20-25	45-48
ПРОДОЛЖ.	TMD2.7 / TMD2.0	14 ГОРЯЧЕЕ	18	110-120	45-50	Звоните
ПРОДОЛЖ.	Z134	13 ГОРЯЧЕЕ	13	85-95	40-45	70-75
КАММИНС	4B3. 9	.014	0,020	66 # + 90 градусов	44 # + 60 градусов	Все болты до 66 # / Затем длинные болты до 89 # / + 90 градусов
						Конечный момент должен быть 115-125
DAEWOO	DB33	.016	.016	174	85-89	83
DEUTZ	F3L1011	0,012	0,020			118 # в 3 шага плюс 90 градусов
FORD	1,1 / 1,3	.009	.013	64-75	21–27	22 + 90 градусов + 90 градусов
FORD	1.6	10 ГОРЯЧЕЕ	17	70	35	70
FORD ГАЗ	192/172	14 ГОРЯЧЕЕ	16	95-105	45-50	115 ½
FORD / DSL	192	15	15	110-115	45-50	110-105
FORD	201	16	16	125 (9/16)	60-65	1/2 «90 + 110 9/16» 140 + 160
FORD	256	. 017	.019	115-125	50-55 PLTD	95-105
				(9/16)	65-70 НЕТ P
FORD	272-292	.017	.019	95	45-50	65-75
FORD	LSG423			80-90	30-36	80-90
FORD	LRG425			80-90	30-36	80-90
FORD	240-300	HYD	HYD	60-70	40-45	70-75
GM	1.6	HYD	HYD	37 # плюс 45 градусов + 15 градусов	18 # плюс 30 градусов	18 # плюс 90 градусов + 90 градусов
GM	2,2	Крутящий момент 20 фунтов / без зазоров		70	38	65 коротких болтов, 75 длинных болтов
GM	2,4	HYD	HYD	36 # + 45 + 15	26 # + 45 + 45	25 # + 180 + 10
GM	153	HYD	HYD	60-70	40-45	95
GM	181	HYD	HYD	60-70	40-45	95
GM	250	HYD	HYD	60-70	40-45	95
GM	4. 3В / 6	HYD	HYD	70	45	60-70
GM	305 В / 6	12	18	(# 1,2,3) 170-180 (# 4) 90-100	60-65 (Болт 7/16 «)	90-100 (½)
GM	350	HYD	HYD	75	45	65
HATZ	4L41	.004	.004
HERC / БЕЛЫЙ	D2300 / D3400	15 ГОРЯЧЕЕ	15	СМ. ЛИСТ	70	9 / 16-147, 5 / 8-175
ГЕРКУЛЕС	G1600	15	25	55-60	35	65
ГЕРКУЛЕС	G3400	16	16	130 / ctr 100	70	шпилька 5/8 175 #
		15 на медленном холостом ходу
ГЕРКУЛЕС	G298	15 ГОРЯЧЕЕ	15
ГЕРКУЛЕС	D298	15 ГОРЯЧЕЕ	15
ГЕРКУЛЕС	IXLB	6 ГОРЯЧЕЕ	8	77	42	40
ГЕРКУЛЕС	JXC / D	12	12	60-70	53-56	110
ГЕРКУЛЕС	JX4D	12	12	60-70	53-56	110
ГЕРКУЛЕС	QXD	6 ГОРЯЧЕЕ	8	60-70	39	100
IHC	214	20 ГОРЯЧЕЕ	20	75-85 ½	56-70	75-85
IHC	С-135	14	16	75-80	43-49	80-90
IHC	С-200	27	27	80	45-50	90
IHC	С-263	27 ГОРЯЧЕЕ	30			85-95
IHC	BD220 / 264	14 ГОРЯЧЕЕ	16	75-85	45-55	85-95
IHC	SD240	25 ГОРЯЧЕЕ	25
IHC	304 В / 8	Hyd	Hyd	75-85	45-55	110
IHC	RD450	24	24
IHC	D282	30	30	85	55	95
ISUZU	C240 ​​	16	18	120	60	58
ISUZU	6BB1	16	16	175	30 + 60 градусов	Сталь ламината 65 # + 90 градусов, Стальной сэндвич 85 #
ISUZU	3KC1			65	29	83
ДЖИП	134	16	16	75	45 ⅜	70
					55 (7/16)
KOMATSU	6D95	14	20	98	27 + 90 °	80 + 90 °
КУБОТА	V3800T	. 010	.010	108	58-62	80
MAZDA	D5	10	12	48-51	22-25	63-67
MAZDA	FE (F2SM)	12 ГОРЯЧЕЕ	12 ГОРЯЧЕЕ	61-65	30-34	66-70
MAZDA	F2	12 ГОРЯЧЕЕ	12 ГОРЯЧЕЕ	61-65	48-51	69-72 ГОРЯЧЕЕ
MAZDA	ТМ ДИЗЕЛЬ	12	18	87 # ослабить 33 # + 90 °	65 # ослабить 25 # + 90 °	40 # + 90 ° + 90 °
MAZDA	UA	12	12	60-65	35-38	65
MAZDA	ВА	12	12	60-65	35-38	65
MAZDA	XA	12	12	80-85	59-65	85-90
МИНН. МОЛИН	M220A	12	20	7/16 60-65 1/2 90-100	80-85	125-130 (сторона распредвала 105-110 Exh)
MITSUBISHI	4G32	8	10	36-39	23-25 ​​	59
MITSUBISHI	4G52	6 ГОРЯЧЕЕ	10 ГОРЯЧЕЕ	54-61	33-35	65-72
MITSUBISHI	4G54	6 ГОРЯЧЕЕ	10 ГОРЯЧЕЕ	54-61	33-35	65-72
MITSUBISHI	4G63	HYD	HYD	15 + 1/4 оборота	15 + 1/4 оборота	15 + 1/4 + 1/4 витка
MITSUBISHI	4G64	HYD	HYD	15 + 1/4 оборота	15 + 1/4 оборота	15 + 1/4 + 1/4 витка
MITSUBISHI	6Г72	HYD	HYD	60	38	80
MITSUBISHI	S6E	. 010	.010	75	61	87
MITSUBISHI	S6S	.010	.010	76 + или-4	40 + или-4	87 + или-4
MITSUBISHI	S4S	.010	.010	76 + или-4	40 + или-4	87 + или-4
НИССАН	А-15	14 ГОРЯЧЕЕ	14 ГОРЯЧЕЕ	36-43	23–27	51-58
НИССАН	CG13	13	14			30/60/0/30/60 градусов
НИССАН	D-11	8	14
НИССАН	FD6	. 016	.016	125-155	85-89	111
НИССАН	х30, х40	15 ГОРЯЧЕЕ	15	61-69	23–27	54-61
НИССАН	ч30-II	15 ГОРЯЧЕЕ	15	61-69	23–27	54-61
НИССАН	h35	15 ГОРЯЧЕЕ	15	61-69	28-33	54-61
НИССАН	J15	10 ГОРЯЧЕЕ	10 ГОРЯЧЕЕ	72-80	20-27	36-43
НИССАН	К21	15	15	61-69	23–27	51
НИССАН	K25	15	15	61-69	23–27	51
НИССАН	P40	8 ГОРЯЧЕЕ	14	85	45	65
НИССАН	SD22	14 ГОРЯЧЕЕ	14 ГОРЯЧЕЕ	108-116	38-41	Маленький 36 / Большой Основной 94
НИССАН	SD25	14 ГОРЯЧЕЕ	14 ГОРЯЧЕЕ	123-126	49-52	Маленький 36 / Большой Основной 94
НИССАН	SD33	14 ГОРЯЧЕЕ	14 ГОРЯЧЕЕ	108-116	38-41	Маленький 36 / Большой Основной 94
НИССАН	TB42	15	15	119-127	(1) 28-30 (2) 49-52	Затяните до 50 # в два приема, ослабить все, затянуть до 55 # в два приема
НИССАН	TD27	14 ГОРЯЧЕЕ	14 ГОРЯЧЕЕ	123-130	58-61	72-80
НИССАН	TD42	14 ГОРЯЧЕЕ	14 ГОРЯЧЕЕ	123-130	58-61	72-80
НИССАН	Z24	12 ГОРЯЧЕЕ	12 ГОРЯЧЕЕ	33-40	33-40	54-61
ОНАН	CCK	7	15
ПЕРКИНС	903. 27 CP серии	.008	.018
ПЕРКИНС	3.152 / D3.152	0,012	0,012	115	серебристый 45 / черный 70	60-70
ПЕРКИНС	4,154	12	12	85	60	85
ПЕРКИНС	4.203 также 305 6 цилиндров	12	12	115	45	70
					70 Самокат
ПЕРКИНС	4.203	12	15	115	70 черный	70
ПЕРКИНС	4.203,2	8	12	115	70 черный	70
ПЕРКИНС	D4203	12	12		70 Самокат	70
ПЕРКИНС	4,236 / 4,248,2 + турбина	12	12	180	90	100
ПЕРКИНС	4. 236 ГАЗ	12	15	180	90	100
ПЕРКИНС	6.354	12	12	145-150	65-70	½ «115 5/16 28
ПЕРКИНС	6.354,4	8	18	200	75Chr / 95 Обычная	115
ПЕРКИНС	1004,4	8	18	185	92 гайка / 114 болт	80 # + 150 градусов короткие болты 180 градусов средние болты 210 градусов длинные болт круговой формы от центра
ПЕРКИНС	1004.42	8	18	196	Стержни с трещинами на 92 гайки / 114 болтов: 52 # плюс 120 градусов	Болты M10 33 болта # 1/2 » Короткие болты 80 # / 120 градусов, средние болты 120 градусов и 150 градусов для длинных болтов Болты 1/2 «дополнительные 180 градусов
ПЕРКИНС	1006,6	8	18	185	92 гайка / 114 болт	80 # + 150 градусов короткие болты 180 градусов средние болты 210 градусов длинные болт круговой формы от центра
ПЕРКИНС	1006. 60 т	8	18
ПЕРКИНС	1104C-E44T	8	18	180	52 # + 120 градусов трещина	37 #, затем 74 # + длинные болты 270 градусов, короткие болты 225 градусов / крутящий момент извне в
ПЕРКИНС	704.30T	14	14	108	40	100
ПЕРКИНС	104.22 / 404C22	8	8	38	38	74
PEUGEOT	XN1P	4	10	55	29	Звоните
PEUGEOT	XD3P	12	12	75-90	44
ТОЙОТА	1Z	8 ГОРЯЧЕЕ	14 ГОРЯЧЕЕ	90-108	61-69	79-87
ТОЙОТА	1DZ	. 008	.014	89-100	44-50	63-70
ТОЙОТА	1DZ-II / 1DZ-III	.008	.014	72-82	45-50	63-70
ТОЙОТА	1FZ	.006-.010 холодный	.010-.014 холодный	54 + 90 °	35 + 90 °	29 + 90 ° + 90 °
ТОЙОТА	2H	.008	.014	92-92	62-68	73-80
ТОЙОТА	5R	8 ГОРЯЧЕЕ	14 ГОРЯЧЕЕ	74-84	43-50	74-84
ТОЙОТА	4П	8 ГОРЯЧЕЕ	14 ГОРЯЧЕЕ	71-79	30-34	74-84
ТОЙОТА	4-летние	гид	гид	54-58	34-36	54-65
ТОЙОТА	5П	8 ГОРЯЧЕЕ	14 ГОРЯЧЕЕ	71-81	47-54	80-86
ТОЙОТА	13Z / 14Z	8 ГОРЯЧЕЕ	14 ГОРЯЧЕЕ	90-108	68-76	79-87
ТОЙОТА	3F	8	14	85 17 мм	43	90
				99 19 мм
VOLKSWAGEN	1. 8	HYD	HYD	47	22 # + 90 ГРАДУСОВ	44 # + 90 ° + 90 °
VOLKSWAGEN	1,9 ДИЗЕЛЬНЫЙ ТУРБО	гид	гид	47 + 90 градусов	22 + 90 градусов	44 + 90 + 90 градусов
WAUKESHA	D155D	12	18	85-90	45-50	90-95
WAUKESHA	D155G / D176G	10	20	85-90	45-50	90-95
WAUKESHA	FC	8	12	85-90	40-45	60-65
WAUKESHA	ICK	8	12		30	36
WAUKESHA	VRD220 (D436)	27	27	130-135	44-46	205-215
WAUKESHA	VRG220 (G436)	27	27	130-135	44-46	205-215
WAUKESHA	VRD283	20	30			125-133
WISCONSIN	Вх5Д	8	16	30	24	24
WISCONSIN	V465D	8	14			10,20,30
WISCONSIN	W4-1770	8	16	30	24	24
YANMAR	4TNE98NMH	. 006 до .010	.006 до .010	80-87	40-43	76-83

Ein Fehler ist aufgetreten (404)

Сучбегриф

Документартен Алле

Dokumente seit

Gruppe AlleHome ЭЛЬСТЕР-Instromet Produkte Archiv Brennwertmesstechnik Электроник Data Logger DL210 Модем EM260 Programmsystem ГАЗ-РАБОТЫ ПО WinPADS Gasdruckregelgeräte Gasmessgeräte Turbinenradgaszähler SM-RI-2 Brennwertmesstechnik Energiemessgerät EnSonic (Produktion eingestellt) Gasbeschaffenheits-измерительные приборы газовой лаборатории Q1 унд GasLab Q2 Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 proChain Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 унд EnCal 3000 Quad Datenspeicher Datenspeicher Регистратор данных DL230 потока Компьютер Brennwertmengenumwerter газа-сеть F1 Encore ВМ1 Encore РС1 Encore МС1 Encore ZM1 FC2000 Mengenumwerter газа-сеть Z0 Mengenumwerter газа-сеть Z1 Gasdruckregelgeräte Hochdruckregler Осевые клапан Mitteldruckregler Gasdruckregelgerät J — Mitteldruck Gasdruckregelgerät M2R Gasdruckregelgerät МАФ Gasdruckregelgerät MR Niederdruckregler Gasdruckregelgerät HR Gasdruckregelgerät J — Niederdruck Gasdruckregelgerät NDAF Gasdruckregelgerät ZR, ZRE, ZRH Sicherheitsgeräte Zubehör Anschlussstücke Gasmessgeräte Balgengaszähler Balgengaszähler BK-G1,6 Balgengaszähler BK-G10 / G16 Balgengaszähler BK-G2,5 Balgengaszähler BK-G25 Balgengaszähler BK-G4 Balgengaszähler BK-G40 / 65/100 Balgengaszähler BK- О6 Hochdruck-Balgengaszähler HDBGZ Impulsnehmer В-Z6x Drehkolbengaszähler Drehkolbengaszähler ИРМ-1 Drehkolbengaszähler ИРМ-3 ДУО Drehkolbengaszähler РАБО G16 — G250 Drehkolbengaszähler РВГ G16 — G400 Drehkolbengaszähler РВГ ST G10 — G25 Impulsgeber Е1-Sxxx N95000 NJ унд SJ S1 S2 Si35-K10- Y1 Laborgaszähler Experimentiergaszähler, nasse Bauart Experimentiergaszähler, trockene Bauart Turbinenradgaszähler und Quantometer Quantometer Q / Q75 Quantometer QA / QAe StrömungsgleichterbinN und K Turbinenradgaszradgaszähler SM-X Turbinenradialgaszähler TRRZ Ultraschallzähler Checksonic-vx: Ultraschallgaszähler Ultraschallgaszähler Q. Звуковой Ultraschallmeter USM Zählwerksvarianten АБСОЛЮТ-ДАТЧИК S1 / S11D / MI-2 / AE LIS-200, Datenübertragung, Программное обеспечение Datenauswertung Software WinLOOK Datenfernübertragung Meldegeräte, Шлюзы Encore DC1 Encore МС1 Mengenumwerter / Kommunikationstechnik Kommunikationstechnik Funktionseinheit FE260 Mengenumwerter EK205: Elektronischer Mengenumwerter EK220: Elektronischer Mengenumwerter EK280 : Elektronischer Mengenumwerter Parametrierungs-, Datenerfassungs-Software Lokale Datenerfassung Read Mobile Smart Metering ACM: Kommunikationsmodule AE: АБСОЛЮТ-ДАТЧИК AE: Protokollvarianten ECM: Kommunikationsmodule Elektronisches Zählwerk Смарт клапан Systeme унд Lösungen наблюдательным Люкс Wasserstoff им Erdgasnetz Allgemeine Kundeninformationen Herstellererklärungen Thermal Solutions Dienstleistungen Kundenschulungen Planungshandbuch Gastechnik Grundlagen Technischer Service Produkte 01 Kuge lhähne und Filter Gasfilter GFK Kugelhähne AKT Kugelhähne mit thermischer Armaturen-Sicherung AKT. .TAS Manuelle Gas-Absperrventile Thermische Armaturen-Sicherungen TAS Ventile Typ A 02 Druckregler Abblaseventil VSBV Gas-Druckregler GDJ Gas-Druckregler J78R, 60DJ Gas-Druckregler Maxon Gas-Druckregler VGBF Gas-Gleichdruck-Gleichdruck-Gleichdruck унд Abblaseregler ВАР Verhältnisdruckregler GIKH Warmluft-Пилот-система WPS Zündflammenregler ПЦР 03 Ventile унд Klappen Abblase-Magnetventile VAN Abblaseventil Anov Dichtheitskontrollen TC Drosselklappen BV Drosselklappen BVG, BVA, BVH Drosselklappen ДКР Drosselklappen в Zwischenflanschbauweise für Heißluft WBV-H Drosselklappen мит Stellantrieb BV-Пак Druckregler mit Magnetventil VAD, VAG, VAH, VAV Elektromechanisch betätigtes Hochdruck-Sicherheitsabsperrventil für Gas Elektromechanisch betätigtes Hochdruck-Sicherheitsabsperrventil für Öl Elektromechanische Gas-Ventile Elektronischeen SMARTLINK® MRV Elektronisches Regelventil SMARTLINK® CV Газо-магнитный вентиль серии SV2 Газо-магнитный вентиль VAS, VCS Газо-магнитный вентиль VE, V4295 Газо-магнитный вентиль VG Газо-магнитный вентиль VGP Газомоторный вентиль VK Kompakte Hochdruck-Sichervenheitsabsperla / BVHM Luft-Magnetventile VAA Luft-Magnetventile VR MICRO-RATIO® Ventile (MPO Style) Pneumatisch betätigtes Hochdruck-Sicherheitsabsperrventil für Gas Pneumatisch betätigtes HOCHDRUCK-Sicherheitsabsperrventil für Öl Pneumatische Sicherheitsabsperrventile Серия 8000 Stellantriebe IC Stellantriebe SMARTLINK® DS valVario-Zubehör 04 Druckwächter газ Druckwächter C6097 Gas-Druckwächter DG Gas-Druckwächter DG. .C Gas-Druckwächter DGM, DWR Luft-Druckwächter CPS Luft-Druckwächter DL..A Luft-Druckwächter DL..E Luft-Druckwächter DL..K PressureTrol® Druckwächter Ein / Aus-Regler Druckwächter L404F, V Pressure Regler L91A, B 05 Kompakteinheiten und Moduline Druckregler mit Magnetventil GV..ML Intelligentes Verbrennungsmanagementsystem Smartfire® Regelventile RV, Regelventile mit Magnetventil RVS Serie VQ400 / 800 Serie VR400 / VR800 06 Elektr. Flammenüberwachung унд Steuerung Baugruppenträger БЕТ Brennersteuerung BCU 370 Brennersteuerung BCU 570 Brennersteuerungen BCU 4, Поколение 2019 Brennersteuerungen BCU 400 Brennersteuerungen BCU 560, BCU 565, BCU 580 Feldbusanschaltung ПФ 700 Fernüberwachungslösung Термического IQ ™ Flammenwächter für Dauerbetrieb IFW 50 Flammenwächter IFW 15 Flammenwächter PFF Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb IFD 450, 454 Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb ПФО 778 Gasfeuerungsautomaten МФС 110IM, 111IM Gasfeuerungsautomaten МФС 132B, 135B, 137B Gasfeuerungsautomaten МФС / IFD 244 Gasfeuerungsautomaten МФС / IFD 258 Gasfeuerungsautomaten ВБП 778, 748 Gasfeuerungsautomaten БОЕ Industrielle Flammenüberwachung (КРП) ФАЗА Волоконно-оптический удлинитель GHE серии воспламенитель U2 -S Modellkombination Flammendetektor und Signalprozessor Ofenschutzsystem-Steuerung FCU Relais-Baugruppe PFR 704 Relais-Baugruppe Serie 7800 Stromversorgung PFP 700 Taktsteuerung MPT 700 Verbrennungsmanagementsystem ШИФЕРНОЙ ™ 07 Industriebrenner 07a Бреннер für директ beheizte Ofen Бета-газ унд -Ölbrenner СУВ / BBC Brenner für Gas BIC, BICA, ZIC Brennergröße 050 Brennergröße 065 Brennergröße 080 Brennergröße 100 Brennergröße 125 Brennergröße 140 Brennergröße 165 Brennergröße 200 Keramikrohrsets ТСК Бреннер für Gas BIO, BIOA, ЗИО Brennergröße 050 Brennergröße 065 Brennergröße 080 Brennergröße 100 Brennergröße 125 Brennergröße 140 Brennergröße 165 Brennergröße 200 Dreifach luftgestufter Ultra Low Nox Бреннер TriOx Flachflammen-Gasbrenner WHG Flachflammen-Gasbrenner-Systeme WHG (P) Gasbrenner KINEMAX® Hochgeschwindigkeitsbrenner ThermJet TJ Kegelgasbrenner RKG Lanzenbrenner ExtensoHeat Low-NOx Invisiflame® Flachflammenbrenner WHI Low-NOx-Brenner BIC. .M Luftüberschussbrenner BIC..L Mehrstoffbrenner WIDE-RANGE® Mündungsmischende Gas- und Ölbrenner NMC Ringspaltbrenner Schürlochbrenner Ultra-low-NOx-Brenner Furnnox 07b Rekuperator- und Strahlrohrbrenner Rekuperator- und Strahlrohrbrenner Rekuperator- und Strahlrohrbrenner Rekuperator- und Strahlrohrbrenner Integral Компания Mantelstrahlrohrbrenner SER Rekuperatorbrenner ECOMAX Rekuperatorbrenner ThermJet TJSR Segmentflammrohr SICAFLEX Strahl- und Tauchrohrbrenner TFB Strahlrohr SER-C Strahlrohrbrenner Bright -ft-UNI-RAD® 07c ундмерафт-бензин-газовая среда-люфт Gas-Throughport-Brenner WGD Luft-Gas-Throughport-Brenner WTPUG Luft-Öl-Throughport-Brenner WTPU Montagehalterungen und Zubehör für Glasbrenner Ступень обогащенного кислородом воздуха Sauerstoffbrenner (Next Gen) PrimeFire FH Sauerstoffbrenner OxyTherm® 300 Sauerstoffbrenner OxyTherm® ФВЧ Sauerstoffbrenner OxyTherm® LE Sauerstoffbrenner OxyTherm® Титан Sauerstoffbrenner PrimeFire 100 Sauerstoffbrenner PrimeFire 300 Sauerstoffbrenner PrimeFire 400 Sauerstoffbrenner PrimeFire питателя 07D Linien- унд Kanalbrenner für умирают Lufterwärmung Basis Linienbrenner LINOFLAME® Kanalbrenner AH-MA Kanalbrenner AH-MA DualBlock Kanalbrenner COMBUSTIFUME® Kanalbrenner FlueFire Kanalbrenner ХК AIRFLO® Kanalbrenner Л. В. AIRFLO® Kanalbrenner RatioStar Linienbrenner AirHeat V1, V2, Linienbrenner AirHeat Linienbrenner APX Linienbrenner NP-LE AIRFLO® Linienbrenner NP-RG AIRFLO® с низким уровнем NOx-Бреннер CROSSFIRE® с низким уровнем NOx-Бреннер Linnox с низким NOx, -Brenner Minnox Strahlungsbrenner RadMax® 07e Brenner für die Lufterwärmung Brenner für die Lufterwärmung RatioAir Brenner für die Lufterwärmung RatioMatic Brenner für die Lufterwärmung Therm Air Brenner für die Lufterwärmung Winnox Brenner für Gas und Öl Incini-Cone Brenner für Gas und Öl Vortometric Brenner OPTIMA ™ SLS Brennersystem HeatPak Einzelbrenner zur direkten Beheizung VALUPAK®-II Low-Low-NOEDBrenner®-LEINZER-NOX-Brenner® Mehrstoffbrenner MEGAFIRE® HD Niedertemperatur-Einzelbrenner OVENPAK® 400 Niedertemperatur-Einzelbrenner OVENPAK® 500 сверхнизким NOx-Бреннер М-PAKT® 07F Tauchrohrbrenner Tauchrohrbrenner ImmersoJet Tauchrohrbrenner TUBE-O-Flame® Tauchrohrbrenner TUBE-O-THERM® Tauchrohrbrenner XPO® 07g Asphaltbrenner HAUCK MEGASTAR Mehrstoffbrenner für Trommeltrocknung MS Novastar Ultra Low Nox Gasbrenner für Trommeltrocknung NS StarJet Mehrstoffbrenner für Trommeltrocknung SJC 08 Weitere Zünd- унд Überwachungskomponenten Maxon Zünd- унд Überwachungskomponenten Ultravioletter Flammendetektor УФ-зонде für Dauerbetrieb UVC, UVD УФ-Sonden UVS UV-So nden-Wärmeschutz Zünd- унд Fühlereinrichtungen Затмение Zünd- унд Fühlerelektroden FE, FZE Zündtransformatoren Eclipse, Zündtransformatoren Q652 Zündtransformatoren Tzi, TGI 09 Zündbrenner унд thermoelektrische Zündsicherungen Brennerdüsen Sticktite унд Ferrofix Brennerdüsen STICKTITE ™ / PILOTPAK ™ Gas-Zündbrenner IPG Газ-Zündbrenner NMP Luft-газ и тепло Mischer ATJ, Л. П., Тройник, Vari-Комплект Luftzufuhrkomponenten AirJector Maxon-Gaszündbrenner Mischdüsen VENTITE® Mischer MULTI-RATIO® Mischrohre HG Mischrohre Л. М. Mischrohre Schaltventile S11t, Zündbrenner ZT Zündbrenner Maxon Окси-Терм Zündbrenner Q179A Zündbrenner ZAI Zündbrenner ЗИО 40 Zündbrenner ZKIH Zündbrenner ЗМИ 10 Zubehör Absperrklappen ZIVA Digitales Druckregelsystem DPS Durchflussmengenzähler DM, DE Durchflussmengenzähler Ultraschall DU Edelstahlkompensatoren EKO Edelstahlschläuche ES Elektronicherck Druck GasrühätG Тип Gasrücktrittsicherungen GRS, GRSF Kompensatoren ФПНА Manometer ИРК, RFM Манометр PI Massenstrommessgeräte SMARTLINK® Meter Mengeneinstellhähne Регулируемые диафрагменный клапан Mengeneinstellhähne Г, GEH, LEH Messblenden OMG Messblendensets FLS унд MBO Schaugläser Temperaturregler Универсальный цифровой контроллер ETC Thermoelemente 11 Gebläse унд Druckerhöhungseinrichtungen Фильтр и Schalldämpfer ВПБ Gasdruckerhöhungseinrichtungen BoostPak Gasdruckerhöhungseinrichtungen Герметичный Бустер Industriegebläse SMJ Luftgebläse, Direktantrieb, 50 Герц metrisch TBA50 Luftgebläse, Direktantrieb, 60 Герц ТВА Luftgebläse, Riemenantrieb ТБАБ 12 внутриклеточно Exothermics унд indirekte Lufterhitzer Indirekte Lufterhitzer ЭР Indirekte Lufterhitzer RHT внутриклеточно Впадина нержавеющей стали внутриклеточно Синусоидальная плиты внутриклеточно Трубчатый 13 Ventilstrecken, standardisierte Systeme Bedieneinheit Einzelbrenner SBC Bediene inheiten CP Datenerfassungssystem ДКП Gasleitungen PGM / РГМЫ Gasregeleinrichtung РГМ Kompakte Steuerung HeatPak Lufterwärmungseinheiten AH Schalttafel БКС Schalttafel Maxon Ventilstrecken сконфигурированного Упакованный клапан поезд Ventilstrecken Стандартного клапан Поезд Сегменты Vormontierte LP (Flüssigpropan) -Systeme PlPm Vormontierte Öl / Schweröl-Systeme П / П-H 14 Öl -Armaturen und Zubehör Abscheider für Öl und Gas GYS, OS B, F, G и K Micro Cam Öl-Ventile MCOV Elektrische Öl-Beheizungseinrichtung im Einlass SHE Elektrische Ölleitungsheizung LHE Flexible Ölschlauche Ölleitungsheizung LHE Flexible Ölschlauche Ölleitungsheizung LHE Flexible Ölschlauche Ölleitungsheizung -Druckregler PRO Öl-Durchflussmesser FMO Öl-Luft-Verhältnisregler MRO Öl-Überströmventil OPRV Öl-Viskositäts-System OVC Ölfilter OF Ölleitungsheizung LHO Ölpumpen- und Motor-Set RPI-MOTOR-SetAusgelaufene Produkte 2-stufige Gas-Magnetventile VG. .Z 2-stufige Gasmagnetventile VS..Z 2-stufige Prozessventile VP..ML Abblasesichtgerät AS Abgasrezirkulationseinrichtung E-Jector Anti-Pulsationseinheit ASC Bedienfeld BCS BoostPak Leak Test Kits Brenner für Gas Extensoüren und Brenner Gas ExtensoJet Brenner für Gas und Öl Mark IV Brenner für Gas ZIO 240-320 Brenner mit großem Regelbereich WRO Brenner-Überwachungsdisplay Bi-Flame Multi-Flame Brennerdüsen Насадки для взрывных работ Brennersteuerung T600 Drosselklappen BV / CV DrosselklaStroppen EVA II Enerjet Hochgeschwindigkeits-Gas-Öl-Brenner EJC Filter Fiber Ribbon Flächenbrenner Delta TE III mit stabilem Brennstoff-Luft-Verhältnis Flachflammenbrenner Deep Spiral Flame DSF Flachflammenbrenner Fame Flame-FlammensimulatorVVortiflare FlammensimulatorV urchflussventile AFV Газ-абсорбент Autotite Газ-абсорбент Locktite Gas-Druckregler GBF Gas-Gleichdruckregler GI Gas-Lanzenbrenner TORC Gas-Magnetventile VS..Ml Газ-ол-Бреннер мит großem Regelbereich ВКР Газ-Zündbrenner Затмения Gasbrenner CYCLOMAX Gasbrenner für Strahlrohre РФГ Gasfeuerungsautomat Би-Пламя Gasfeuerungsautomat Мульти-Пламя Gasfeuerungsautomat Вери-Пламя Gebläse BL Gebläse für Биогаз ТБГ Gebläsebrenner ПБГ Европа Hochdruck-Vormischbrenner АИГ Hochdruckgebläse CBL & SC Hochdruckgebläse FG Industriebrenner Multifire Industriebrenner Ramfire Industriebrenner Герметичная форсунка Banalbrenner InciniFume Kanalbrenner V-Line Keramische Flachflammenbrenner CTx Kompakt-Gasbrenner PBG Kompakteinheiten CG 35- LCheitner-Sicft-Sicheiten CG-Gasbrenner Labour-Sicft-Sic-Sic-Sic-Sic-Lb GTNG-DI Luft-Gas-Brenner WRASP-DI Luft-Öl-Brenner 03FA Luft-Öl-Brenner GTCPA Luftdüsen-Gasbrenner JAG Lufterhitzer-Brenner KINEDIZER® Magnetventilblöcke MVB Mengeneinstellventile Взрывные задвижки Messblende FOM Moduline-Anwendungsbeispiele Mündungsmischende Gasbrenner НМГ Öl-Viskosimeter Набор VIS P-Рор-Бреннер РТВ Pre-Mix Gebläsemischer PVS Einstellbares Ventil, Automatisch APV Radimax рекуператор für Strahlrohre РАУ рекуператор-Бреннер für Tauchrohre ISER Rekuperatoren Max-экономайзер RFS-РСЕ Flammenhaltende Gasdüsen RAF Sauerstoffbrenner OxyTherm® Sauerstoffbrenner OxyTherm® FH Sauerstoffbrenner OxyTherm® LEFF Sauerstoffbrenner PrimeFire 150 Selbstmischende Газ-Öl-Бреннер 780 Sicherheitsabsperrventile MV500 Stellantriebe GT Stellantriebe PRA6 Stellantriebe Trilogy T500 Strahlungsbrenner Infrawave Strahlungsbrenner PS Radiant Tauchrohrbrenner ImmersoPak Trocknungsbrenner BIT Überwachungssysteme CCTV Überwachungssysteme Лазерный уровень Gauge Универсальный Газо-Öl-Бреннер SVC Universal-Gasbrenner SVG UV-Sonden T600 UV-Sonden Veri-Flame Verhältnisdruckregler GIH Vibrations-Überwachungssytem VMS Wärmetauscher C ross Flow Wärmetauscher Extern-a-Therm Zubehör für MODULINE Zündbrenner ZSI Systeme und Branchen Keramikindustrie Kompetenz in Systemtechnik Metallindustrie Richtlinien und Normen Umwelt Über Thermal Solutions Bildschirmschoner und -hintergründe Zünd-ründende Logos

Sprache AlleDEENFRNLITESDASVNOPTELTRCSPLRUHUSKHRFIROZHSRSLUAETLVLT

Volltextsuche JaNein

Toyota Camry: Клапанный зазор (1MZ − FE / 3MZ − FE)

РЕГУЛИРОВКА

1. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

2. СНИМИТЕ ПРАВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА

3. СНИМИТЕ КРЫШКУ V-BANK SUB-ASSY

1. С помощью торцевого шестигранного ключа 5 отверните 3 гайки.

2. Снимите крышку V-образного бандажа.

Снять узел крышки V-образного бандажа

4. СНИМИТЕ ВПУСКНОЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА

5. СНИМИТЕ ЦЕНТР ВЕРХНЕЙ ПОДВЕСКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ (С ПЕРЕДНИМ ПОДВЕСКА ВЕРХНИЙ ЦЕНТР)

6. СНИМИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР С ШЛАНГОМ

7. СНИМИТЕ КЛАПАН КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ

1. Отсоедините 2 разъема VSV.

2. Снимите зажим жгута проводов.

3. Отсоединить шланг подачи паров топлива № 1.

4. Отсоединить шланг подачи паров топлива №2.

5. Отсоедините 2 вакуумных шланга.

6. Снимите зажим.

7. Отверните 2 гайки и снимите комплект клапана ограничения выбросов.

8. СНИМИТЕ ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУШНЫЙ БАК

1. Отсоедините разъем электродвигателя дроссельной заслонки.

2. Отсоедините байпасный шланг №3.

3. Отсоедините байпасный шланг №2.

4. Отсоедините штуцер от шланга обратного клапана.

e. Отсоедините вентиляционный шланг.

ф. Отверните 3 гайки и отсоедините подачу давления. трубка.

7. Снимите 2 болта и снимите кронштейн двигателя № 1.

8. Отверните 2 болта и снимите подпорку расширительного бачка № 1.

9. Снимите 2 болта и снимите распорку расширительного бачка №2.

10. Используя торцевой шестигранный ключ 8, отверните 4 болта.

11. Снимите 2 гайки, кронштейн клапана ограничения выбросов и впускной канал. расширительный бачок воздуха.

12. Снимите прокладку с расширительного бачка всасываемого воздуха.

9. СНИМИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

10. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ

1. Снимите 2 зажима жгута проводов двигателя.

2. Отверните 3 гайки и отсоедините жгут проводов двигателя.

3. Снимите 9 болтов и снимите крышку головки блока цилиндров.

Снять крышку головки блока цилиндров в сборе LH

11. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ ЛЕВЫЙ

1. С помощью торцевого ключа Torx E6 открутите 2 болта и отсоедините протектор жгута проводов двигателя.

2. Снимите 9 болтов и снимите крышку головки блока цилиндров.

Снять крышку головки блока цилиндров в сборе LH

12. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР КЛАПАНА

1. Поверните шкив коленчатого вала и совместите метку ГРМ с метка ГРМ 0 крышки ремня ГРМ № 1.

2. Убедитесь, что клапаны поднимаются на крышке ремня газораспределительного механизма № 1. (IN и EX) оба свободны.

Если нет, поверните коленчатый вал на 1 оборот (360) и выровняйте отметка как указано выше.

г. Проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерьте зазор между толкатель клапана и распредвал

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазора клапана, которые отсутствуют. указанного диапазона. Эти измерения будут используется позже для определения размера корректировки прокладку для установки.

г.Проверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240) и проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерьте зазор между толкатель клапана и распредвал.

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазора клапана, которые отсутствуют. указанного диапазона. Эти измерения будут используется позже для определения размера корректировки прокладку для установки.

e.Проверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240) и проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерьте зазор между толкатель клапана и распредвал.

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазора клапана, которые отсутствуют. указанного диапазона. Эти измерения будут используется позже для определения размера корректировки прокладку для установки.

13.ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР КЛАПАНА

1. Поверните распределительный вал так, чтобы выступ кулачка был направлен вверх.

2. Поверните подъемник клапана отверткой так, чтобы выемки расположены перпендикулярно распределительному валу.

г. Используя SST a., Нажмите на подъемник клапана и поместите SST б. между распределительным валом и толкателем клапана. Удалить SST a ..

ССТ 09248-55040 (09248-05410, 09248-05420)

ПОДСКАЗКА:

• Применить SST b.под небольшим углом на стороне, отмеченной 9 или 7 в положении, показанном на рисунке.

• Когда SST b. вставлен слишком глубоко, он будет зажат прокладка. Чтобы он не застрял, аккуратно вставьте его со стороны впуска под небольшим углом.

г. Используя небольшую отвертку и магнитный палец, снимите регулировочную шайбу.

5. С помощью микрометра измерьте толщину удаленный прокладка.

6. Рассчитайте толщину новой прокладки, чтобы клапан клиренс соответствует указанному значению.

Указанное значение (холодное): Впуск A = B + (C — 0,20 мм (0,0079 дюйма)) Выхлоп A = B + (C — 0,30 мм (0,0118 дюйма))

г. Выберите новую регулировочную шайбу с максимальной толщиной к расчетным значениям.

ПРИМЕР (Впуск): Измеренный клапанный зазор = 0.45 мм (0,0177 дюйма) 0,45 мм (0,0177 дюйма) — 0,20 мм (0,0079 дюйма) = 0,25 мм (0,0098 дюйма) (Измерено — Спецификация = Превышение зазора) Используемый размер регулировочной шайбы = 2,80 мм (0,1102 дюйма) 0,25 мм (0,0098 дюйма) + 2,80 мм (0,1102 дюйма) = 3,05 мм (0,1201 дюйма) (Избыточный зазор + использованная шайба = идеальная новая шайба) Ближайшая новая регулировочная шайба = 3,05 мм (0,1201 дюйма) Выберите прокладку № 12

ПОДСКАЗКА:

• Доступны прокладки 17 размеров с шагом 0,05 мм. (0.0020 дюймов), от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма).

• См. Таблицу выбора регулировочных шайб на следующих 2 страниц.

Таблица выбора регулировочных шайб (впуск)

Таблица выбора регулировочных шайб (выпускной)

8. Установите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана с отпечатанный номер обращен вниз.

9. Нажмите на толкатель клапана с помощью SST a.и удалите SST б ..

   ССТ 09248-55040 (09248-05410, 09248-05420)

10. Еще раз проверьте клапанный зазор.

14. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ

а. Нанесите уплотнение на головку блока цилиндров, как показано на иллюстрация.

Уплотнение: Деталь № 08826−00080 или эквивалент

ВНИМАНИЕ:

• Удалите масло с контактной поверхности.

• Установите крышку головки блока цилиндров в течение 3 минут после применение уплотнительной упаковки.

• Не запускайте двигатель в течение как минимум 2 часов после установка крышка ГБЦ.

2. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 9 болтов. Затянуть то болты равномерно в несколько шагов.

   Крутящий момент: 8.0 Нм (80 кгс см, 71 дюйм фунт-сила)

3. Закрепите жгут проводов двигателя 3 гайками.

   Крутящий момент: 8,4 Нм (85 кгссм, 74 фунт-сила-дюйм)

Установить крышку головки блока цилиндров в сборе

15. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА SUB-ASSY LH

а. Нанесите уплотнение на головку блока цилиндров, как показано на иллюстрация.

Уплотнение: Деталь No.08826−00080 или эквивалент

ВНИМАНИЕ:

• Удалите масло с контактной поверхности.

• Установите крышку головки блока цилиндров в течение 3 минут после применение уплотнительной упаковки.

• Не запускайте двигатель в течение как минимум 2 часов после установка крышка ГБЦ.

2. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 9 болтов. Затянуть то болты равномерно в несколько шагов.

   Крутящий момент: 8,0 Нм (80 кгссм, 71 дюйм фунт-сила)

3. С помощью торцевого ключа E6 torx) установите провод двигателя. протектор ремня безопасности с 2 болтами.

Установить крышку головки блока цилиндров в сборе LH

16. УСТАНОВИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ Крутящий момент: 8,0 Нм (80 кгс · см, 71 дюйм · фунт-сила)

17. УСТАНОВИТЬ ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУШНЫЙ БАК

1. Установить новую прокладку на расширительный бачок всасываемого воздуха.

2. Установить расширительный бачок всасываемого воздуха и клапан ограничения выбросов. кронштейн с 2 гайками.

   Крутящий момент: 28 Нм (286 кгс · см, 21 фунт-сила-футов)

3. Торцевым шестигранным ключом 8 затяните 4 болта.

   Крутящий момент: 28 Нм (286 кгс · см, 21 фунт-сила-футов)

4. Установите стойку расширительного бачка № 2 с помощью 2 болтов.

   Крутящий момент: 20 Нм (199 кгс · см, 15 фунт-сила-футов)

5. Установите стойку расширительного бачка No.1 с 2 болтами.

   Крутящий момент: 20 Нм (199 кгс · см, 15 фунт-сила-футов)

6. Закрепите подвеску двигателя № 1 2 болтами.

   Крутящий момент: 20 Нм (199 кгс · см, 15 фунт-сила-футов)

7. Установите трубку подачи давления с помощью 3 гаек.

   Крутящий момент: 7,8 Нм (80 кгссм, 69 дюйм-фунт-сила)

8. Подсоедините вентиляционный шланг.

9. Подсоедините штуцер к шлангу обратного клапана.

10. Подсоедините байпасный шланг № 2.

11. Подсоедините байпасный шланг №3.

12. Подсоедините разъем электродвигателя дроссельной заслонки.

18. УСТАНОВИТЕ КЛАПАН КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ

1. Установите клапанный блок с помощью 2 гаек.

2. Установите зажим.

3. Подсоедините 2 вакуумных шланга.

4. Подсоедините шланг подачи паров топлива № 2.

5. Подсоедините шланг подачи паров топлива № 1.

6. Установите зажим жгута проводов.

7. Подключите 2 разъема VSV.

19. УСТАНОВИТЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ СО ШЛАНГОМ

20. УСТАНОВИТЕ ЦЕНТР ВЕРХНЕЙ ПОДВЕСКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ (С ПЕРЕДНИМ ПОДВЕСКА ВЕРХНИЙ ЦЕНТР) Крутящий момент: 80 Нм (816 кгс · см, 59 фут.Влбф)

21. УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА

22. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ V-BANK SUB-ASSY

1. Установите 2 фиксатора и установите крышку V-образного бандажа.

2. С помощью торцевого шестигранного ключа 5 затяните 3 гайки.

   Крутящий момент: 7,9 Нм (81 кгссм, 70 фунт-сила-футов)

23. УСТАНОВИТЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА ПРАВОЕ

24. ДОБАВИТЬ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

25. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Подробнее о механической части двигателя:

Клапанный зазор (1MZ − FE / 3MZ − FE)

% PDF-1.5 % 419 0 объект > endobj xref 419 101 0000000016 00000 н. 0000002834 00000 н. 0000002936 00000 н. 0000003234 00000 н. 0000003334 00000 н. 0000003448 00000 н. 0000006098 00000 н. 0000006135 00000 н. 0000014766 00000 п. 0000015023 00000 п. 0000015192 00000 п. 0000015303 00000 п. 0000016611 00000 п. 0000016917 00000 п. 0000017118 00000 п. 0000017360 00000 п. 0000017609 00000 п. 0000017778 00000 п. 0000018165 00000 п. 0000018562 00000 п. 0000018792 00000 п. 0000018957 00000 п. 0000019345 00000 п. 0000019511 00000 п. 0000019742 00000 п. 0000019908 00000 п. 0000020296 00000 п. 0000020461 00000 п. 0000020626 00000 п. 0000020792 00000 п. 0000021023 00000 п. 0000021189 00000 п. 0000021577 00000 п. 0000021742 00000 п. 0000021907 00000 п. 0000022295 00000 п. 0000022461 00000 п. 0000022627 00000 н. 0000022792 00000 п. 0000022958 00000 п. 0000023123 00000 п. 0000023289 00000 п. 0000023455 00000 п. 0000023620 00000 п. 0000023785 00000 п. 0000023950 00000 п. 0000024115 00000 п. 0000024280 00000 п. 0000024445 00000 п. 0000024611 00000 п. 0000024776 00000 п. 0000024942 00000 п. 0000025107 00000 п. 0000025337 00000 п. 0000025500 00000 п. 0000025888 00000 п. 0000026052 00000 п. 0000026440 00000 п. 0000026604 00000 п. 0000026768 00000 н. 0000026931 00000 п. 0000027094 00000 п. 0000027258 00000 п. 0000027422 00000 п. 0000027587 00000 п. 0000027751 00000 п. 0000027914 00000 н. 0000028079 00000 п. 0000028245 00000 п. 0000028411 00000 п. 0000028576 00000 п. 0000028737 00000 п. 0000028899 00000 п. 0000029063 00000 н. 0000029227 00000 п. 0000029393 00000 п. 0000029556 00000 п. 0000029786 00000 п. 0000029949 00000 н. 0000030337 00000 п. 0000030501 00000 п. 0000030889 00000 п. 0000031053 00000 п. 0000031216 00000 п. 0000031378 00000 п. 0000031541 00000 п. 0000031705 00000 п. 0000031867 00000 п. 0000032030 00000 п. 0000032196 00000 п. 0000032360 00000 п. 0000032524 00000 п. 0000032687 00000 п. 0000032852 00000 п. 0000033017 00000 п. 0000033183 00000 п. 0000036313 00000 п. 0000039443 00000 п. 0000049797 00000 п. 0000074022 00000 п. 0000002316 00000 н. трейлер ] / Назад 546688 >> startxref 0 %% EOF 519 0 объект > поток hb«c`, bd`bb @

Клапан EGR bmw 328i

Люменок для болтов barnett headhunter

Примеры балок с простой опорой

Меню штуцеров для садовых диспансеров

Reddit Leak 2020 Cod 2020

Цены на мех опоссума в 2020 г.

📲 ☎️ Позвоните по телефону 916-864-9005, чтобы получить быстрые ответы на ваши вопросы об этом BMW 328I 2007 года выпуска.На ваш звонок всегда ответит настоящий человек, а не автоматизированная система. Отказ от ответственности: www.eaplaza.com никогда не будет продавать, делиться или рассылать спам ваш номер мобильного телефона или информацию.

Аренда дома с бортовым поворотом

Возникла проблема с загрузкой этого мира minecraft pe

Zuciyar fulani

Расчет усилия педали тормоза

Вставить видео YouTube в PowerPoint 2010 не работает шифрование

69 Linux полный диск

Wow Economy Legion vendor shuffle

Сезонная работа на ферме 2021

Что означает baka в аниме hunter x hunter

Шкив с радиусом r и моментом инерции i2mr2

Is forza Horizon 4, разделенный экран

Среднеквадратичная ошибка, регрессия Excel

Как выключить будильник на pontiac g6

Google Earth pro автономный установщик msi

— Uni fi view syslog

Магазин 4jh2 3. 0l подходит для клапана Rodeo 4jh2t Soleniod Holden 03-07 Diesel Egr в наличии. … Shop 2013 Motor Soleniod Клапан двигателя N26 F30 Bmw Turbo 328i Hydraulic 2.0t in … Переключатели клапана EGR 1-24 из 134 результатов для Автомобилестроение: Запасные части: Переключатели и реле: Переключатели: Управление клапаном EGR Toyota PCV Sub Valve Sub -Сборка (12204-21011) Подходит для двигателя Prius 04-08 06-08 Yaris

2jz для продажи в Пакистане

— Двигатель Vex v5 перегрев

ИСТОЧНИК: клапан egr dodge durango, если это 4.Двигатель 7л, клапан находится слева сзади от впуска. ослабьте 8-миллиметровые болты, которые крепят впускную трубку egr к клапану egr, снимите болты egr, отсоедините проводку, снимите клапан и трубку вместе, свободно прикрепите впускную трубку к новому клапану, установите новый клапан, затяните болты трубки к egr с помощью поворотного гнезда , это не 5-минутная работа, так что не надо … Расположение клапана продувки Ml320

Naija afrobeat 2020 mp3 скачать

— Изменение цвета экрана Iphone 6s

Магазин Autoexpress предлагает все виды шлангов сапуна Mercedes W203 для модели автомобиля C230 2003-2005 2711410783 От коллектора наддувочного воздуха до клапана рециркуляции ОГ, шланг охлаждения радиатора для BMW 520i 528i 528ixDrive F07 F10 F11 F18 17127619687 ШЛАНГ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, Шланг расширительного бачка охлаждающей жидкости к трубе для BMW E46 323i 325i 328i 330i 325Ci 11531436410 водопровод В продаже найдите лучший Китай 3 в. .. BMW E39 E46 E53 X5 530i 330i 325i M54 M52TU MS43 Тюнинг от 79 $; Клапан постоянного давления CPV Витоновое уплотнительное кольцо $ 8,00; BMW E46 325i 330i ZHP Z4 M54 — Siemens MS45.0 MS45.1 Тюнинг от 125 долларов; MSS54 / MSS54HP Полная конверсия аппаратного и микропрограммного обеспечения CSL $ 235,00 BMW 328d / 328d xDrive 2015, клапан EGR от Wahler®. Рециркуляция выхлопных газов (EGR) является одной из самых … Превосходное сочетание качества и функциональности Предлагает точный контроль давления 173 доллара США, чтобы обеспечить соответствие возрастающим требованиям к уровню выбросов выхлопных газов без ухудшения характеристик двигателя.49

6r140 адаптер cummins

— Melissa resh

BMW 328i Б / у запчасти. … BMW E46 3 СЕРИИ КЛАПАН EGR E G R — 11721435420. Цена: 25,00 $. BMW E87 E88 E90 E70 ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ АККУМУЛЯТОРА Кабель 611254. Цена: 49,00 $.

Alexandra Cunningham Wake Forest NC некролог

Сколько часов между сменами разрешено в Техасе

Писательная бумага с хорошенькими линиями

Rdr2 gus безделушки

Innovus power analysis

42

42 Обязанности 100

Чистый останов с помощью wvchelper

2d спектральная плотность мощности python

12percent27 планы стропильных ферм

Audiomack до mp3

Харбор грузовой приговор титан 1253

Поиск существительных в предложении онлайн

Evdeki kumasla paspas yapimi

Телеведущий Ology

Ri 8. 4 практика

Грибной пилон Terraria не продается

Утечка трансмиссионной жидкости Duramax

Сброс пароля приложения unifi

Крышка общего уровня направляющих земель

Интерактивное моделирование фаз луны

Регулятор утечки топлива или клапан EGR неисправный топливный насос. Ложная утечка воздуха. Загрязнение топлива. Грязные / неисправные свечи зажигания. Обрыв провода свечи зажигания. Катушка зажигания / блоки катушек неисправны. Неправильный момент зажигания.Крышка и ротор. Примечание. Если это не применимо, игнорируйте. Привет и добро пожаловать на страницу кодов неисправностей BMW (шестнадцатеричный код). Эта страница содержит шестнадцатеричные коды неисправностей BMW и определения кодов неисправностей! Мы надеемся, что эта страница окажется для вас полезной, мы рекомендуем использовать функцию поиска на странице в вашем браузере, чтобы найти на ней код неисправности BMW.