Регулировка клапанов д 180: регулировка клапанов двигателя д-160, д-180 Трактора т-130 ,т-170 / Видео

Содержание

Бульдозер Т-170: технические характеристики, фото, цены

Производившийся на Челябинском тракторном заводе в период между 1988 и 2002 годами, бульдозер Т-170 может служить примером постепенного развития ранее разработанной удачной концепции. Ведь его конструкция восходит своими корнями к гусеничным тракторам С-100 и Т-100, созданным отечественными разработчиками в середине XX века. Его предшественником стала модель Т-130, прошедшая глубокую модернизацию, которая затронула, в первую очередь, трансмиссию.

Трактор получился по-настоящему универсальным. Благодаря особенностям своего устройства, он может трудиться на ограниченном пространстве строительных площадок, на бескрайних просторах полей, помогать проводить весеннее снегозадержание и обустраивать полотно для новых дорог. Но такая многофункциональность потребовала от разработчиков особого подхода к проектированию машины.

Двигатель Д-160

Первоначально на бульдозер устанавливался двигатель Д-160. Этот рядный четырёхцилиндровый дизель оснастили турбонаддувом, который, с учётом сложных условий эксплуатации, защитили двухступенчатой системой очистки воздуха. Эффективности жидкостного охлаждения достаточно для того, чтобы обеспечивать работу машины в диапазоне температур наружного воздуха от -50 до +50 градусов C. Мотор прошёл несколько модернизаций, которые производились под разными обозначениями:

  • Д-160. Этот силовой агрегат имеет рабочий объём 13,53 литра при диаметре цилиндров 145 мм и ходе поршня 205 мм. Его мощность составляет 175 л. с.
  • Д-160.Б-1. Сохранивший размерность модификации Д-160, данный мотор дефорсирован до 143 л. с.
  • Д-160.01. Начиная с этой версии происходит увеличение диаметра цилиндров до 150 мм. Ход поршня остаётся прежним, а объём возрастает до 14,48 л. Мощность – 175 л. с.
  • Д-160.01.Б-1. Дефорсированный до 143 л. с. вариант силового агрегата объёмом 14,48 л.
  • Д-160.03. Самый мощный мотор семейства, при диаметре цилиндров 150 мм выдающий 185 л. с.

Во всех случаях в системе турбонаддува задействован центробежный компрессор ТКР 11Н-3 с радиально-осевой турбиной. Запуск дизельного силового агрегата производится с помощью электростартера или работающего на бензине пускового двигателя П-23У.

Картер системы смазки вмещает 32 литра моторного масла, а система охлаждения заполняется 60 литрами воды или специальной жидкости.

Технические характеристики

Бульдозер Т-130 имеет следующие габаритные размеры:5193×2475×3085 мм. Междуколесное расстояние составляет 1880 мм. Вес трактора Т130 составляет 14320 кг. Удельное давление на почву бульдозера составляет 0,5 кг на 1 см2.

Характеристики
Марка двигателяД180.111-1(Д-160.11)
Тип двигателяЧетырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
Мощность двигателя, кВт (л.с.)125 (170)
Удельный расход топлива, г/кВт*ч218 (160)
Масса конструкционная, кг12720
Дорожный просвет, мм415
Тяговый класс10
База, мм2478
Колея, мм1880
Топливный бак, л290
Система охлаждения, л60
Система смазки двигателя, л32
Гидравлическая система, л100

Двигатель

Трактор Т-130 оборудован четырехтактным дизельным двигателем Д-160 с 140 лошадиными силами и турбонаддувом. Вес мотора равномерно распределен на раме, что делает машину более устойчивой к нагрузкам.


Устройство двигателя Д-160

Пуск основного двигателя происходит при помощи вспомогательного бензинового. Это конструкторское решение позволило упростить запуск мотора при отрицательных температурах. Мотор гусеничного трактора Т130 имеет водяное охлаждение с принудительным центробежным насосом.

Двигатель Д-180

Именно модификация Д-160.03 стала основой для создания мотора Д-180. Основной упор был сделан на упрочнение деталей и увеличение ресурса конструкции, который составил 10000 моточасов. Но имеются и иные усовершенствования;

  • Сальники улучшенной конструкции, предотвращающие утечку масла из системы смазки.
  • Повышена надёжность привода вентилятора системы охлаждения.
  • Перепроектирован картер. Он оборудован специальными клапанами, ускоряющими слива масла и позволяющими проводить его замену в полном объёме.
  • Переработан масляный фильтр. Он оснащается сигнализатором засорённости и расположенным на внешней части корпуса системой регулировки рабочего давления.
  • Установлен ограничитель задымления, работающий за счёт оптимизации подачи топлива.
  • Опоры дизеля оснащены амортизаторами, снижающими передаваемые на раму бульдозера вибрации.

Двигатель Д-180 – многотопливный, что позволяет использовать для его работы не только солярку, но также керосин или газовый конденсат. Максимальная мощность базовой модели – 180 л. с., но выпускаются и модификации разной степени дефорсировки.

Регулировка зазоров клапанов

Если регулировка зазоров клапанов производится на двигателе, установленном на автомобиле, что чаще всего и происходит при общих проверках зазоров клапанов, необходимо выполнить предварительные работы для обеспечения доступа к клапанам. Для этого необходимо снять весь узел крышки головки цилиндров.

Рис. 262 Установка кожуха зубчатого ремня.

1 Верхний кожух

2 Нижний кожух

3 Шпильки

4 Распорная втулка

• Поднять одно переднее колесо и включить повышенную передачу. При этом двигатель при регулировке может проворачиваться за переднее колесо.

• Подготовить таблицу для записи измеренных значений зазоров клапанов, показанную на рисунке 263.

Рис. 263 Таблица для регулировки зазоров клапанов.

Строка 1 = измереннее значение зазора клапана Строка 2 = разность между измеренным и собственно зазором Строка 3 = предписанное значение зазора клапана

• Проворачивать двигатель за переднее колесо, вращая его в направлении движения вперед. Для измерения зазора клапана соответствующий ему кулачок распределительного вала должен быть установлен вертикально вверх, то есть другой клапан того же цилиндра должен быть открыт.Первый цилиндр расположен со стороны маховика. Зазор измерять введением щупа между кулачком и толкателем клапана.

• Записать значение в строку 1 таблицы, в данном примере 0,26 мм.

• Проворачивая двигатель каждый раз на пол-оборота в направлении движения вперед замерить зазоры всех клапанов и сделать соответствующие записи в таблице. Заданное значение зазора составляет для впускных клапанов 0,15 мм и для выпускных клапанов 0,30 мм. Если измеренный зазор отличается от заданного значения, он корректируется установкой между толкателем клапана и стержнем клапана другой регулировочной шайбы. При повышенном зазоре устанавливается более толстая шайба, при пониженном зазоре устанавливается шайба меньшей толщины. На рисунке 264 представлен процесс регулировки.

Рис. 264 Зазор «S» измеряется в указанном месте.

Регулировка зазоров клапанов довольно сложна и всегда следует принимать решение о самостоятельной регулировке. Распределительный вал снимается следующим образом:

Если требуется регулировка:

• Снять крышку головки цилиндров.

• Снять верхний и нижний кожухи зубчатого ремня.

• Провернуть коленчатый вал до установки отверстия под блокирующий стержень (1) на рисунке 265 по середине между отверстиями в головке цилиндров.

Рис. 265 Положение зубчатого шкива распределительного вала при снятии распределительного вала.

1 Положение блокирующего болта

2 Четырехгранное отверстие

3 Болт крепления

4 Болт крепления

• Снять вакуумный насос или ослабить и снять приводной ремень. екта головок ключей с переходником 3/8 дюйма) и отжать натяжной ролик наружу до сжатия пружины.

• Затянуть болт (3) в этом положении (удерживая отжатый натяжной ролик).

• Осторожно снять и положить зубчатый ремень в безопасное место.

• снять зубчатый шкив распределительного вала. При отворачивании болта удерживать зубчатый шкив, как было описано выше.

• Пометить керном расположение крышек подшипников распределительного вала и отвернуть крышки

• Вынуть распределительный вал.

• Вынуть первый толкатель клапана и расположенную под ним регулировочную шайбу (Рисунок 266), очистить регулировочную шайбу и измерить ее толщину.

Рис. 266 Снятие толкателя (2) и регулировочной шайбы (1).

Толщина новой регулировочной шайбы определяется следующим образом: поправка = измеренный зазор минус требуемый зазор. На рисунке 267 приведен пример расчета.

Рис. 267 Таблица для регулировки зазоров клапанов.

Строка 1 = измерение значение зазора клапана

Строка 2 = разность между измеренным и собственно зазором

Строка 3 = предписанное значение зазора клапана

Поправка может быть положительной или отрицательной. При положительной поправке должна быть установлена шайба большей толщины; при отрицательной поправке — более тонкая шайба.

В качестве заданного значения принимается среднее значение из поля допуска.

Толщина новой шайбы = измеренная толщина шайбы + поправка.

• Подобрать шайбу с толщиной, наиболее близкой к рассчитанному значению. Имеются регулировочные шайбы толщиной от 2,425 до 3,550 мм с шагом 0,075 мм. При приобретении новой шайбы обязательно указывать, что нужна шайба именно для дизельного двигателя. Перед замером и установкой очистить и обезжирить регулировочную шайбу.

• Провести аналогичную работу с остальными клапанами, нуждающимися в регулировке их зазоров.

• Перед установкой смазать регулировочную шайбу моторным маслом и вставить в углубление в чашку пружины.

При замене распределительного вала или толкателей обязательно следует устанавливать регулировочные шайбы толщиной 2,425 мм (номинальной толщины) независимо оттого, какой толщины шайбы были установлены прежде.

• Смазать моторным маслом и установить толкатели клапанов. После установки толкатели нельзя вытаскивать, так как при этом нарушается положение регулировочных шайб. Если толкатель все-таки приподнимается, его следует вытащить полностью, чтобы снова установить регулировочную шайбу.

• Смазать моторным маслом и установить подшипники распределительного вала таким образом, чтобы 4-й и 6-й кулачки (считая от маховика) прилегали к соответствующим толкателям.

• Покрыть контактные поверхности крышек обоих крайних подшипников уплотняющей массой «Recti — joint» и поставить обе крышки в соответствии с их маркировкой. После этого равномерно затянуть все крышки с моментом затяжки 20 нм.

• Смазать моторным маслом оба сальника распределительного вала и осторожно запрессовать их с помощью стержня соответствующего диаметра. При этом не допускать деформации сальников.

• Надеть зубчатый шкив распределительно вала и ввернуть болт с шайбой. Затянуть болт моментом 45 нм, удерживая вал от проворачивания.

• Провернуть распределительный вал не менее, чем на два оборота (очень медленно) и еще раз измерить зазоры клапанов. Для этого вставлять щуп, как показано на рисунке 268. Произвести возможно требующиеся коррекции.

Рис. 268 Контроль зазоров клапанов с помощью щупа (1). Распределительный вал поворачивается с помощью поворотного приспособления (2).

• Установить вакуумный насос, пользуясь рисунком 269. В указанных местах устанавливаются два новых сальника (2). Болты насоса затянуть моментом 25 нм.

Рис. 269 При установке вакуумного насоса (1) обязательно заменяются сальники (2).

• Установка остальных деталей производится в обратной последовательности. Установка зубчатого ремня производится в соответствии с указаниями, приведенными выше.

Ходовая часть

Важной особенностью бульдозера Т-170 является возможность его комплектации различными гусеничными тележками, что позволяет эксплуатировать машину на нормальных, сложных и болотистых грунтах. Существуют три варианта:

  1. Стандартный, с пятикатковыми гусеничными тележками. В такой комплектации достигается высокая маневренность техники.
  2. Удлинённый, с шестью катками, позволяющий бульдозеру перемещаться по рыхлым грунтам.
  3. Болотный, с семью опорными катками на каждую гусеницу.


При любом варианте оснащения используется полужёсткая трёхточечная подвеска. Кроме количества катков, давление на грунт может устанавливаться за счёт установки гусениц различной ширины. Для Т-170 выпускаются следующие модификации гусениц:

  • 460 мм. Такой вариант принято называть облегчённым. Его применение оправданно на твёрдых и скалистых грунтах.
  • 500 мм. Серийный, входящий в комплектацию большинства машин данной модели, сошедших с конвейера ЧТЗ.
  • 690 мм. Рекомендуется при использовании бульдозера в качестве трубоукладчика.
  • 900 мм. Болотоходный, обеспечивающий минимальное давление на грунт и устойчивость машины на рыхлых и заболоченных почвах.

Это важно, поскольку вес бульдозера достигает 16 тонн. Переход с одного варианта оснащения на другой не требует перенастройки подвески и ходовой части.

Габаритные размеры насоса Д 160-112

Размеры в мм
LL1II1I2I3I4I5BB1Hh2h3h4
790450450210340160340160640300555300181146
Размеры в мм
A1A2A3hDD1D2D3D4D5D6D7
330±1,6260±1,6260±1,639-0,29280240212150215180158100
Размеры в ммPу, МПа (кгс/см2) вх/вых
dd1d2d3nn1b
22182336js6(±0,008)8810 N9(-0,036),h9(-0,036)1,0(10)/1,6(16)
Габаритные размеры агрегата Д160-112

Марка насосаРазмеры в ммn
LL1II1I2I3BB1AHh
Д160-112176013551759006405104409055254
146510801757006405104407655204
140010801757006405104407655204
Д160-112а173013551759006405104409055254
146510801757006405104407655204
140010801757006405104407655204
Д160-112б163012601759006405104408305204
Возможный вариант агрегата с электродвигателем
Марка насосаДвигательМасса агрегата, кг
ТипоразмерМощность, кВтНапряжение, ВМасса, кг
Д160-1125АМ250М2 У3, Т290220/380550877
5A160S4 У3, Т215220/380127467
АИР160S4 У3, Т215220/380120460
Д160-112а5AM250S2 У3, T275220/380480877
5A160S4 У3, Т215220/380127467
АИР160S4 У3, Т215220/380120460
Д160-112б5А225М2 У3, Т255220/380340693

Подробная информация и инструкция по эксплуатации.

Гидравлика

Установленная на Т-170 гидравлическая система имеет заправочный объём 100 л. и по своему типу относится к раздельно-агрегатным. Это упрощает её техническое обслуживание и изменение конфигурации в зависимости от используемого навесного оборудования. Давление в системе создаётся насосом НШ-100, который приводится во вращение от основного двигателя через шестерёнчатую передачу. Для управления используется гидрораспределитель Р160.

Достоинства и недостатки

Несмотря на то, что модель уже снята с производства, она по-прежнему остаётся привлекательной для частных владельцев и небольших компаний. Ведь её основными достоинствами являются:

  • Универсальность. Гусеничный трактор Т-170 можно эксплуатировать на различных грунтах и использовать для решения широкого круга задач. Попросту говоря, одна машина, при наличии необходимого навесного оборудования, может заменить несколько узкоспециализированных.
  • Простота замены навесного оборудования, позволяющая быстро перенастраивать машину под новые условия работы. Это важно, поскольку в некоторых ситуациях каждый час простоя оборачивается серьёзными издержками.
  • Малые эксплуатационные расходы. Здесь главную роль играет то, что запчасти на бульдозер Т-170 стоят недорого и всегда доступны. Не каждый готов платить большие деньги за комплектующие и подолгу ждать их доставку.

Всё это перекрывает недостатки, имеющиеся в конструкции машины:

  • Требующие частой замены слабые фрикционные муфты, не способные долго выдерживать высокий крутящий момент силового агрегата.
  • Сложность ремонта системы рулевого управления.
  • Недостаточную герметичность кабины, что особенно сказывается в условиях высокой запылённости и загазованности.

Регулировка клапанов на мотоблоке Агро: порядок действий

Установку зазоров между клапаном и коромыслом необходимо производить на холодном моторе, придерживаясь следующей последовательности действий:

  1. Снять крышки, закрывающие газораспределительный механизм.
  2. Проконтролировать надежность затяжки гаек крепления головки.
  3. Поставить поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
  4. Для максимально точной установки поршня в верхнюю мертвую точку придется демонтировать защитный кожух вентилятора и совместить контрольную метку «Э», которая расположена на венце маховика с о, присутствующей на корпусе картера.
  5. Приоткрутить контргайку и втулку коромысла. Затем, вставив щуп 0,08 или 0,1 мм между пятой коромысла и торцом клапана и не вытаскивая его, подтянуть втулку таким образом, чтобы щуп проходил в зазоре достаточно свободно, после чего можно затянуть контргайку.
  6. Проконтролировать тепловые зазоры между пяткой коромысла и торцом стержней впускного/выпускного клапанов.
  7. Поставить на место защитные крышки и закрепить их гайками.

В тех случаях, когда длительное время мотор функционировал с нарушенной настройкой, на плоскости клапана и седле может образовываться налет, состоящий из неполностью сгоревшего масла (кокс). В таких случаях необходимо выполнить «подгонку» деталей, чаще всего эту операцию называют «притирка». Эта же операция проводится и при замене клапана:

  1. Для начала придется снять головку блока.
  2. Освободить клапана, вытащив контрящие их сухари и поджимающие пружины.
  3. Произвести очистку поверхностей от кокса и ржавчины при помощи ножа или шлицевой отвертки.
  4. Промыть детали бензином.
  5. Нанести притирочную пасту на соприкасающиеся плоскости седла и клапана.
  6. Круговыми движениями, прокручивая рукой клапан и поджимая его к головке, притереть к седлу. Это можно сделать, используя дрель или шуруповерт.

Контролировать качество работы можно на глаз. Кромки клапана и седла должны иметь ровный матовый цвет.
Это интересно: регулировка клапанов на мотоблоке.
Если мотоблок Агро долго работал с неправильной регулировкой клапанов, может присутствовать такое явление, как подгорание поверхностей деталей. Чаще всего в таких случаях придется заменить поврежденные детали на новые.

При эксплуатации двигателя также имеет особенное значение регулировка карбюратора, ее производят после настройки ГРМ. Важно следить за уровнем масла в моторе, своевременной заменой масляных и топливных фильтров.

Внимание! Поскольку охлаждение двигателя воздушное, необходимо регулярно очищать поверхность его от грязи и пыли, это улучшит теплоотвод.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

 

Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя WD-615, WD-10, WP-10

Торцовый ключ на 13

Снять все 6 крышек головки цилиндра.

Понадобиться ключ на 32

 

С помощью ключа на 32 провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на картере маховика совпала с меткой на маховике “OT”, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в положении верхней мертвой точки ( впускной и выпускной клапаны первого цилиндра находятся в закрытом состоянии). При этом проверьте штанги впускного и выпускного клапанов, они должны свободно вращаться. Если они зажаты проверните коленвал на 180 градусов.

 

Щуп

Зазор впускного клапана 0.30мм

Зазор выпускного клапана 0.40мм


Рис. 3-6  Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,3 мм  


Рис. 3-6 Зазор впускного клапана в холодном состоянии 0,4 мм

Внимание: при проверке зазоров клапанов, двигатель должен находиться в холодном состоянии – температура ниже 60оС, когда щуп между головкой штока клапана и коромыслом зажмется, но не сильно, проверяемая величина зазора является правильной.

 

 

Регулировка зазоров клапанов:

1.      Открутить все гайки 1 регулировочного болта 2 (см. рис. 3-7) впускных и выпускных клапанов, коромысла не должны быть зажаты и находиться в свободном положении.

2.      Потом между коромыслом клапана 3 и торцом впускного клапана вставить щуп 0.3мм, для выпускного клапана щуп 0,4 мм и путём вращения болта 2 выполнить регулировку до зажима щупа и затянуть контргайку 1.

Рис. 3-7. Регулировка зазора клапанов.

1. Гайка для регулировки зазора клапана 2. Регулировочный болт. 3. Коромысло клапана 

 

 

Проверку или регулировку зазоров клапанов необходимо выполнять в два этапа. Сначала регулировку выполнять в порядке указанном на рис. 3-8, потом необходимо провернуть коленвал на 360о (поршень 6-го цилиндра будет находиться в ВМТ) и продолжить регулировку в порядке указанном на  рис.3-9  (I означает впуск, Е означает выпуск).

 

Отвёртка, ключ на 14

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 1)

  

Рис. 3-8. Порядок регулировки зазоров клапанов (этап 2)

 

Внимание: После регулировки зазора с помощью щупа, затянуть контргайку рычага, и снова проверить зазор клапана в соответствии с требованиями

Рекомендуется на пол-оборота отпустить контргайку регулировочного болта, после чего окончательно проверить зазор щупом и затянуть контргайку.

 

Также можно выполнить регулировку зазоров клапанов используя следующую таблицу.

 

Цилиндр 1

Цилиндр 2

Цилиндр 3

Цилиндр 4

Цилиндр 5

Цилиндр 6

Такт сжатия цилиндра 1

Впускной и выпускной клапаны

Впускной клапан

Выпускной клапан

Впускной клапан

Выпускной клапан

Регулировка не выполняется

Такт сжатия цилиндра 6

Регулировка не выполняется

Выпускной клапан

Впускной клапан

Выпускной клапан

Впускной клапан

Впускной и выпускной клапаны

 

 

Торцевой ключ на 13

 

Установить прокладку крышки цилиндра и установить саму крышку.

Затянуть болты с моментом  23 N.м (величина рекомендуемая)

Неисправности пускового двигателя Т-170 Б-10 Д-160 Д-180

Неисправность, внешнее проявление и причина

Способ устранения

Инструмент и принадлежности

 

4.

Неправильно установлен угол опережения зажигания

Проверить правильность установки угла опережения зажигания. При необходимости отрегулировать, см. п. 8.3.2

Ключи гаечные 8×10, 12×14, отвертки

5.

Слабая компрессия (определяется по значительному снижению усилия на рукоятке при прокручивании коленчатого вала):

   

не отрегулированы зазоры в клапанах

Проверить и отрегулировать зазоры между головкой регулировочного болта и торцом стержня каждого клапана, см. п. 8.3.2

Коловорот, головка сменная 17, ключи гаечные 12×14 (2 шт.), ключ накидной 21×24, щуп

изношены поршневые кольца

Заменить поршневые кольца

 

прогар прокладки под головку цилиндров

Заменить прокладку

 

6.

Неисправен карбюратор

Проверить карбюратор и, при необходимости, отрегулировать, см. подраздел 7.7 и п.8.3.2

Ключи гаечные 12×14, 17×19, отвертка

 
 

Двигатель не развивает полной мощности или работает с перебоями

   

1.

Засорился топливопровод или карбюратор, топливо поступает неравномерно

Промыть бензином или прочистить трубку от бензобачка к карбюратору, промыть фильтр отстойника и карбюратор см. подраздел 7.7

Ключи гаечные 12×14, 17×19, отвертка, емкость

2.

Бедная или богатая смесь («хлопки» в карбюраторе – при бедной смеси; «хлопки» в выхлопной трубе – при богатой смеси)

Промыть карбюратор, продуть сжатым воздухом топливные каналы, воздушный канал системы холостого хода и жиклер-распылитель главной дозирующей системы

Ключи гаечные 12×14, 17×19, отвертка, емкость

3.

Раннее или позднее зажигание (при раннем зажигании слышны глухие стуки, при позднем — двигатель дает «хлопки» в выхлопную трубу)

Проверить правильность установки угла опережения зажигания. При необходимости отрегулировать, см. п. 8.3.2

Ключи гаечные 8×10, 12×14, отвертка

4.

Пропуск зажигания или слабая искра

Проверить состояние системы зажигания и отрегулировать,
см. п. 8.3.2

Ключи гаечные 8×10, 12×14, отвертка

5.

Неполное открытие дроссельной заслонки карбюратора

Проверить и при необходимости отрегулировать длину тяги регулятора, см. п. 8.3.2. При правильно отрегулированной длине тяги максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя регулировать изменением натяжения пружины регулятора

Ключи гаечные 8×10, 12×13, пассатижи

Регулировка клапанов двигателя Cummins на автомобиле «Камаз»

Регулировка клапанов двигателя Cummins на автомобиле «Камаз»

Хотя двигатели Cummins, которыми сегодня комплектуются автомобили марки «Камаз», отличаются высокой надежностью и большим моторесурсом, им непременно требуется регулярное техобслуживание. В числе прочего очень важно периодически осуществлять регулировку клапанов. Согласно официальной инструкции производителя, данную процедуру следует выполнять не реже, чем через каждые 240 тыс. км пробега. Однако помимо плановых работ, необходимость в регулировке клапанов может возникнуть и по иным причинам.

Первыми признаками, которые могут свидетельствовать о необходимости проведения регулировки, являются посторонние металлические стуки, появившиеся в подкапотном пространстве, повышение «аппетита» силовой установки, или снижение ее мощности. Если проигнорировать эти симптомы и своевременно не отрегулировать клапаны, то дальнейшая эксплуатация мотора способна вызвать каскад новых поломок в ДВС.


Причины разбалансировки клапанов

Важно понимать, что регулировка зазоров на клапанах будет бесполезным занятием, если не устранена изначальная причина проблемы. К числу технических причин относятся поломки, связанные с некачественным или несвоевременным обслуживанием:

  • неверно выставленные зазоры клапанов или неверная очередность затягивания болтов на головке цилиндра во время предыдущего обслуживания двигателя;
  • физический износ или поломка элементов ГРМ;
  • использование некачественной охлаждающей жидкости, вызвавшее перегрев двигателя;
  • испорченный воздушный фильтр, пропускающий в цилиндры вместе с воздухом еще и грязь;
  • использование загрязненного или некачественного моторного масла, в том числе по причине несвоевременной замены маслофильтра или самого масла;
  • частичное несгорание топлива вследствие других поломок или низкого качества самого топлива.

К числу эксплуатационных причин относится перегрев силовой установки, чрезмерно долгая работа в режиме повышенных оборотов, злоупотребление эфиром при зимнем пуске двигателя.


Порядок выполнения регулировки

В первую очередь следует предупредить, что все работы по обслуживанию клапанов производятся исключительно на остывшем двигателе, то есть когда температура жидкого охладителя не превышает 60 градусов.

Чтобы добраться до клапанов, нужно демонтировать крышку двигателя и прокладку под ним. Следующая задача — провернуть коленчатый вал так, чтобы поршень на первом цилиндре оказался в своей верхней мертвой точке. Когда коленвал окажется в правильном положении, приступайте к замерам зазоров на следующих клапанах:

  • в 4-цилиндровых моторах — 1И, 1Е, 2И и 3Е,
  • в 6-цилиндровых — 1И, 1Е, 2И, 3Е, 4И и 5Е.

Обозначения: И — впускной клапан, Е — выпускной.

На впускных клапанах минимальное значение зазора должно составлять 0,152 мм, максимальное — 0,381 мм. На выпускных клапанах нужные показатели — 0,381 мм и 0,762 мм соответственно.

Правильность зазора легко определить с помощью измерительного щупа, который должен входить между крейцкопфом и гнездом коромысла с некоторым усилием. Для регулировки зазора следует ослабить контргайку и откорректировать его. Оптимальными значениями считаются 0,254 мм на впускном клапане, и 0,508 мм на выпускном.

Выставив зазор заново, затяните контргайку и непременно еще раз используйте измерительный щуп, дабы убедиться в правильности выставленного зазора.

Отрегулировав клапана с указанными выше номерами, проверните коленвал на 360° и замерьте зазоры на остальных клапанах. Когда все клапаны будут отрегулированы, нужно вернуть обратно прокладку и крышку двигателя. При этом, возможно, придется использовать новую прокладку, если старая потрескалась или деформировалась.

Чем примечателен каталог магазина?

Все для ремонта двигателя

В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.

Огромное количество фильтров

Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.

Качественные масла

В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.

Регулировка клапанов д 245


Зазоры клапанов д-245, регулировка двигателя

Проверка зазора между клапанами и коромыслами дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С
3.4.11.1 Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и регулируйте при ТО -2, а также после снятия головки цилиндров , подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов .

3.4.11.2 Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть :

а ) впускные клапаны — 0,25 +0,05 мм ;

б ) выпускные клапаны — 0,45 -0,05 мм .

3.4.11.3 Регулировку производите в следующей последовательности :

— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси к оромысел ;

— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре ( впускной клапан первого цилиндра начинает открываться , а выпускной заканчивает з акрываться ) и отрегулируйте зазоры в четвертом , шестом , седьмом и восьмом клапанах ( считая от вентилятора ), затем поверните коленчатый вал на один оборот , установив перекрытие в четвертом цилиндре , и отрегулируйте зазоры в первом , втором , третьем и пятом клапанах .

3.4.11.4 Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регул ируемого клапана в соответствии с рисунком 10 и , поворачивая винт , установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана . После установки зазора затяните контргайку . По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров .

1 — контргайка ; 2 — винт .

Рисунок 10 — Регулировка зазора в клапанах .

3.4.12 Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива дизеля Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С

3.4.12.1 Срок службы фильтрующего элемента зависит от чистоты применяемого т оплива .

3.4.12.2 Замену фильтрующего элемента производите при 2 ТО -2 в соответствии с р исунком 11, для чего :

— слейте топливо из фильтра , отвернув пробку в нижней части корпуса ;

— отверните гайки крепления крышки и снимите крышку ;

— выньте из корпуса фильтрующий элемент ;

— промойте внутреннюю полость корпуса фильтра ;

— соберите фильтр с новым фильтрующим элементом ;

— заполните систему топливом .

1 — крышка фильтра ; 2 — элемент фильтрующий ; 3 — корпус фильтра ; 4 — пробка .

Рисунок 11 — Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива .

Отверните пробку для удаления воздуха на корпусе топливного насоса и на 1-2 оборота штуцер на фильтре тонкой очистки топлива . Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса , закрывая последовательно при появлении топлива пробку на корпусе топливного насоса в соответствии с рисунком 12, а затем штуцер на фильтре тонкой очистки .

1- штуцер ; 2 — насос подкачивающий ; 3 — пробка .

Рисунок 12 — Удаление воздуха из системы топливоподачи .

Порядок регулировки

Под регулировкой подразумевается обеспечение регламентированного зазора между плоскостью бойка коромысла и торцом клапанов впуска воздуха и выброса отработавших газов в выпускной коллектор. Последовательность настройки и параметры зависят от модификации силового агрегата и способа подачи воздуха в камеру сгорания. Дополнительно проверяется затяжка гаек фиксации головки к блоку цилиндров, что позволяет снизить вероятность пробоя прокладки и коробления детали из-за неравномерных тепловых деформаций.

Подготовка к регулировке

В процессе подготовки к настройке требуется снять боковины и откинуть крышку капота, а затем отвернуть крепежные гайки и демонтировать защитный металлический кожух, закрывающий детали газораспределительного механизма на головке дизеля. Предварительно с поверхности детали тряпкой, смоченной в керосине или дизельном топливе, удаляется налет пыли и масла. Затем необходимо проверить затяжку болтов, крепящих валик, на котором установлены качающиеся коромысла.

Установка поршня цилиндра ВМТ для регулировки

Для установки поршня первого цилиндра в верхнее положение «такта сжатия» требуется проворачивать коленвал вручную до начала открытия впускного клапана. При этом выпускной клапан должен прекратить движение вверх и закрыться. Коленчатый вал проворачивается при помощи гаечного ключа, который набрасывается на гайку крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

На ранних моделях силовых агрегатов Д-240, оснащенных механическим топливным насосом, допускается выкручивание форсунки. Верхнее положение поршня определяется штифтом, опущенным в отверстие. При обратной установке распылительного узла требуется заменить уплотнительные кольца. Еще одна методика основана на снятии трубки подачи топлива с насоса. В момент достижения верхней точки из плунжерной пары начнется подача горючего. Методика не отличается точностью, поскольку впрыск топлива начинается с опережением (до прихода поршня в ВМТ).

Характеристики мотора. Общая информация

Использование внутреннего турбинного компрессора с корректируемым воздушным потоком дает возможность создавать оптимальную приемистость при работе двигателя. Данный показатель обеспечивается усиленным параметром крутящего момента даже при минимальной оборотистости вала. Также отработанные газы соответствуют всем требуемым стандартам. —

Все моторы серии ориентированы на работу в темп. условиях до отметки +40 градусов по Цельсию. Главная сфера применения данных дизелей – силовые установки для строительной техники, дорожной техники и колесных тракторов.

Регулировка клапанов в моторе Д-245

Прежде чем начать заниматься настройкой клапанов Д-245, необходимо изучить особенности данного узла. Вал имеет 5 опор, в движение приводится путем коленвала и шестеренок распределения. В качестве рабочих подшипников используются 5 втулок, которые помещены в участки блока. Фронтальная втулка размещается в районе вентилятора и оснащена буртом, фиксирующим распредвал осевых сдвигов, другие же из чугуна. Стальные толкатели наплавлены специальным чугуном, а сферическая поверхность обладает 750 мм радиусом. Кулаки распределительного вала с наклоном.

Для верной регулировки клапанов Д-245, следует учитывать, что штанги толкателей выполнены из стального прутка и имеют сферическую область, которая входит в толкатель. Клапанные коромысла были изготовлены из стали, а ось зафиксирована при помощи 4 стоек. Ось полая, оборудована радиальными отверстиями для доставки масла.

Модификации

Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех модификаций этой серии. Среди них:

  1. Д-245-06. Этот мотор имеет показатель мощности 105 конских сил, четыре цилиндра, рядное расположение, жидкостное охлаждение и свободный атмосферный впуск. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102. В штатной комплектации мотор оснащен стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневматическим компрессором, насосом шестеренчатого типа, масляной помпой и парной дисковой муфтой сцепления.
  2. Д-245. 9-336. Данная дизельная силовая установка имеет рядное расположение четырех цилиндров и турбинный наддув. Мотор устанавливается на машинах МАЗ-4370, оборудован стартером 7402.3708 на 24 вольта, компрессором с турбиной ТКР 6.1=03-05, топливным, водяным, масляным и шестеренчатым насосами. Муфта сцепления – однодисковая без картера.
  3. Д-245. 12С-231. Модификация имеет мощность в 108 «лошадок», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Монтируется дизель на ЗИЛ 130/131. Мотор оснащен топливным насосом PP4V101F-3486, турбинным и пневматическим компрессором, однодисковой муфтой сцепления с картером.

В комплектацию узла ГРМ также входят различные крепежные элементы, шайбы, гайки, коромысла, толкатели, распредвалы, сухари, тарельчатые фиксаторы.

Саму регулировку проводите в следующей последовательности

  1. Снимите колпак крышки цилиндров и посмотрите крепление стоек в оси коромысел;
  2. Поверните коленчатый вал до перекрытия в 1 цилиндре и отрегулируйте зазор в 4, 6, а также седьмом и восьмом, затем поверните вал на 1 оборот, установив перекрытие на четвертом цилиндре, отрегулировав зазоры в первом, а также втором, третьем клапанах.
  3. Для регулировки отпустите контргайку на коромысле клапана и проворачивая винт, сделайте необходимый зазор между бойком и стержнем клапана. После установки зазора как следует затяните контргайку. После окончания регулировки зазора поставьте в клапанах на место колпак крышки цилиндров.

Проверку затяжки болтов головки цилиндров производите по окончании обкатки в следующем порядке:

  • Уберите колпак и крышку с головки цилиндров;
  • Снимите ось коромысел;
  • Динамометрическим ключом проверьте затяжку болтов крепления головки цилиндров, при необходимости, произведите подтяжку.

Регулировка на различных моделях двигателей

Минский завод выпускает несколько модификаций дизельных двигателей, основанных на конструкции мотора Д-240. Агрегаты отличаются конфигурацией блока, рабочим объемом и установкой турбокомпрессора, что привело к росту мощности и изменению нормативных расстояний между подвижными частями в клапанных механизмах.

Двигатель Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

После демонтажа верхней крышки и выведения поршня в 1 цилиндре до ВМТ (до момента начала перекрытия клапанов) требуется отрегулировать клапаны, расположенные на позициях 4, 6, 7 и 8 (отсчет от передней крышки мотора). Документация устанавливает расстояние между стержнем и бойком 0,25 мм для впускного канала и 0,45 для выпускного. Настройка осуществляется на холодном дизеле (допускается прогрев до 60°).

  1. Отпустить затяжку гайки коромысла обслуживаемого клапана и вращением винта отверткой добиться требуемого расстояния.
  2. Закрутить гаечным ключом контргайку регулировочного винта и проверить параметры щупом. Убедиться в нормативном значении вращением штанги, при неравномерном износе головки цилиндрического элемента возможно изменение расстояния между бойком и стержнем клапана. Поврежденная или изношенная штанга подлежит замене.
  3. По аналогии отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.
  4. Провернуть вал на полный оборот (до момента достижения ВМТ в последнем цилиндре), а затем скорректировать расстояние в механизме до требуемого значения для клапанов 1, 2, 3 и 5.
  5. Смонтировать на штатные места снятые элементы и проверить работу силового агрегата.

Двигатель Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-изготовитель предписывает проводить настройку клапанного механизма при проведении технического обслуживания, соответствующего отработке 500 часов. Перед началом регулировки рекомендуется проверить затяжку болтов, крепящих головку. Допускается настраивать мотор, прогретый до температуры 60°С.

Для регулировки 6-цилиндрового рядного дизеля требуется снять крышку клапанов, а затем установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение (по аналогии с моторами Д-240 и 245), а затем выставить зазор в клапанах, расположенных на позициях 3, 5, 7, 10, 11 и 12 (отсчет ведется от радиатора силовой установки). Нормативным считается расстояние 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпуске. Для определения ВМТ возможно использовать момент совмещения штифта, установленного на крышке привода механизма газораспределения, с меткой на демпфере шкива.

При отклонении значения требуется провести корректировку в следующей последовательности:

  1. Перед началом корректировки рекомендуется проконтролировать затяжку крепления стоек валика с коромыслами.
  2. Отвернуть фиксирующую гайку на коромысле регулируемого клапана, а затем выполнить настройку зазора путем вращения винта.
  3. Затянуть гайку и провести первичную проверку щупом.
  4. Убедиться в стабильности расстояния между бойком и плоскостью стержня клапана путем вращения приводной штанги вокруг оси.

После настройки размеров в 6 клапанах требуется провернуть коленчатый вал на 1 оборот. Для проверки положения используется шестой цилиндр, в котором должно быть перекрытие клапанов впуска и выпуска, соответствующее ВМТ. Очередность действий при настройке аналогична изложенному выше алгоритму. Допускается корректировка параметра в соответствии с порядком вспышек в камерах сгорания (1-5-3-6-2-4) с выставлением поршней в верхнюю точку согласно рабочей последовательности. Для перехода между цилиндрами вал поворачивается на 1/3 оборота.

Проверка зазоров

Проверку клапанов двигателя Д-245 в части зазоров лучше проводить через каждые 15 тыс. км пробега. Также данную процедуру проводят после того, как была снята головка цилиндров, подтягивания болтов ГБЦ, либо после появлении стука в отсеке с клапанами. Величина зазора между торцовой частью клапанного стержня с бойком коромысла на холодном моторе 0,25 мм на впускном, и 0,45 мм выпускном клапане.

Чтобы регулировать зазоры, необходимо отпустить контргайку коромысла корректируемого клапана. Далее, путем проворачивания винта, устанавливается требуемая величина(измеряют при помощи идущего щупа между бойком стержня). После окончания процесса затягиваются контргайки, устанавливается на место колпак от крышки ГБЦ. Затяжку проверяют после обкатки и далее через каждые 50 тысяч километров на прогретом агрегате. После контроля, необходимо регулировать зазор между коромыслом и клапанами, после этого нужно затянуть фиксаторы.

Регулировка клапанов Д-245

Двигатели Д-245 представляют собой мощные 4-тактные установки с 4 расположенными в ряд цилиндрами. Агрегат оборудован системой прямого впрыска. Благодаря этому обеспечивается повышенный уровень сгорания топлива и, соответственно, повышается производительность мотора.

Однако этот двигатель, как и любая другая техника, подвержен периодическим поломкам. Чтобы агрегат работал корректно, требуется своевременно регулировать его клапаны. Обладая определенной теоретической подготовкой, эту процедуру можно провести самостоятельно.

Общая информация о двигателе Д-245

В двигателе используется внутренний турбинный компрессор с корректируемым воздушным потоком. Он дает возможность создавать оптимальную приемистость во время работы (рисунок 1).

Примечание: Этот показатель обеспечивает усиленный параметр крутящего момента, даже если обороты вала находятся на минимальном уровне.

Все моторы данной группы ориентированы на использование в достаточно суровых температурных условиях (от -40 до +40 градусов).


Рисунок 1. Д-245 — мощный мотор, который устанавливают на крупную технику

Как правило, эти мощные агрегаты устанавливают на строительную и дорожную технику, а также крупные колесные трактора, которые используются в сельском хозяйстве.

Регулировка клапанов в моторе

Перед началом самостоятельной регулировки клапанов двигателя Д-245, следует изучить техническое устройство и особенности этой части мотора (рисунок 2).

У вала есть 5 опор, а движение он приводится посредством коленвала и распределительных шестеренок. Вместо рабочих подшипников применяются 5 втулок, помещенные в участки блока.


Рисунок 2. Этапы регулировки клапанов

Фронтальная втулка находится возле вентилятора. Дополнительно она оснащена буртом, который фиксирует распредвал осевых сдвигов. Другие втулки изготовлены из чугуна. Толкатели изготовлены из стали, но также усилены чугуном. Кулаки на распределительном валу имеют небольшой уклон.

Регулировка клапанов в моторах Д-245 проводится в четкой последовательности:

  1. Сначала снимают колпак с крышки цилиндров и определяют крепление стоек на оси коромысел.
  2. Далее поворачивают коленвал до перекрытия в первом цилиндре, и регулируют зазоры 4, 6, 7 и 8 клапанах.
  3. После этого вал поворачивают на один оборот и устанавливают перекрытие возле четвертого цилиндра и регулируют зазоры в первом, втором и третьем клапанах.

Для завершения регулировки контргайку на коромысле клапана опускают и проворачивают винт, чтобы между стержнем клапанам и бойком образовался зазор необходимого размера.

Далее контргайку затягивают и ставят на место колпак крышки цилиндров. После завершения обкатки дополнительно проверяют затяжку болтов головки цилиндра.

Для этого колпак и крышку снимают, убирают ось коромысел и с помощью динамометрического ключа проверяют затяжку болтов крепления головки цилиндров. Если они ослаблены, проводят дополнительную подтяжку.

Регулировка клапанов двигателя МТЗ-82

Затяжка болтов ГБЦ двигателя Д-240

Затяжку болтов ГБЦ следует проверять, через 40 т км пробега и в тех случаях после установки ГБЦ ремонтов двигателя, и через пару дней работы, для усадки прокладки ГБЦ. Если этого не сделать, то возможно прогорание прокладки ГБЦ, и еще течь охлаждающей жидкости в поддон двигателя.

Затяжку болтов делаем на прогретом двигателе, примерно 60 градусов в следующем порядке.

  1. Откручиваем верхнюю крышку клапанов.
  2. Откручиваем ось коромысел (не забудьте про масленый подвод).
  3. Проверьте затяжку всех болтов головки блока динамометрическим ключом в определенной последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки ключом 220-10Нм. После протяжки болтов ГБЦ установите на место ось коромысел, протяните стойки. Далее произведите регулировку зазоров клапанов.

Регулировку клапанов вы можете произвести самостоятельно. Необходимо регулировать клапана на двигателе в некоторых случаях. Это делается после каждого снятия ГБЦ-головки блока цилиндров, после 480 мото часов работы двигателя, после протяжки ГБЦ, при стуке клапанов, после обкатки нового двигателя, и своевременном ТО двигателя.

Регулировку клапанов двигателя МТЗ необходимо делать на прогретом двигателе градусов 60-40. Перед регулировкой обязательно протяните крепление стоек вала коромысел. От правильной регулировке клапанов зависит работа вашего двигателя, его долговечность, а также расход топлива.

Регулировка

Регулировку клапанов будем делать по моему упрощенному способу, с помощью ТНВД. Для регулировки нам потребуется инструмент, такой как ключ на 32 крутить коленвал, ключь на 14 для затяжки контрогайки коромысла, отвертка, щуп, ключ на 19.

Снимаем верхнюю крышку клапанов, откручиваем трубки всокого давления на ТНВД. Ключем на 32 крутим колен вал за болт шкива и сверху ТНВД смотрим где у нас выступит солярка, значит там и ВМТ этого цилиндра. Далее дело техники, ослабляем контр гайку на 14 ключем, устанавливаем щуп и производим регулировку отверткой. Щуп должен ходить с закусыванием плотно, междуклапаном и коромыслом. Зазоры идут такие; 0,25 впускной, 0,30 впускной. Порядок работы цилиндров 1,3,4,2. Таким способом регулируем поочереди все цилиндр двигателя.

Советы по притирке клапанов Д-245

У опытных механиков есть несколько секретов, которые помогают провести технологически правильную и качественную притирку клапанов (рисунок 3).

Во-первых, притирать клапаны Д-245 принято на специальных стендах и станках. На фаски деталей наносят специальную пасту, разведенную в дизельном топливе до консистенции жидкой сметаны. Чтобы повысить качество пасты, в нее обычно добавляют олеиновую или стеариновую кислоту.

Во-вторых, необходимо провести качественный демонтаж детали. Для этого сначала отворачивают гайки крепления стоек оси коромысел, а затем демонтируют его вместе с пружинами.


Рисунок 3. Притирку лучше проводить на станке

Аналогичным образом отворачивают болты и снимают головку. С клапанов тоже нужно снять дополнительные детали: тарелку пружин, сами пружины с шайбами, уплотнительную манжету и втулки направляющей.

В-третьих, необходимо научиться определять продолжительность притирки клапанов. Ее продолжают до тех пор, пока на фаске седла и фаске самого клапана не появится непрерывный матовый поясок, толщиной минимум 1,5 мм. Любые разрывы или черточки не допускаются, полоска должна быть сплошной и равномерной.

После завершения притирки головку блока и сами клапаны промывают. При сборке стержень клапана обязательно смазывают машинным маслом.

В целом, притирку можно проводить как вручную, так и с помощью слесарного оборудования, но трудоемкость ручных работ гораздо выше.

Проверка зазоров

Чтобы двигатель Д-245 работал корректно, проверку частей зазор проводят после каждых 15 тысяч километров пробега. Внеочередной контроль требуется после снятия головки цилиндров или в том случае, если в отсеке с клапанами появился посторонний стук (рисунок 4).


Рисунок 4. Проверка зазоров схематически

Оптимальная величина зазора холодного двигателя должна составлять 0,25 мм на впускном клапане и 0,45 мм на выпускном.

Для регулировки зазоров контргайку коромысла конкретного клапана опускают, и начинают проворачивать винт, пока не будет достигнута требуемая величина. Для проверки используют специальный ищущий щуп между бойком стержня. В конце процедуры контргайки затягивают и устанавливают на место колпак крышки.

Затяжку следует проверить после первой обкатки, а в дальнейшем – через каждые 50 тысяч километров пробега при прогретом двигателе. После контрольной обкатки регулируют зазор между клапанами и коромыслом, и затягивают фиксаторы.

Детальная пошаговая инструкция по регулировке клапанов Д-245 приведена в видео.

Регулировка клапанов МТЗ 80

Регулировка клапанов МТЗ 80 проводится на тракторе МТЗ 80 после того, как он пройдет обкатку, а в дальнейшем, в процессе работы, после 500 часов его “наезда”. Двигатель на тракторе очень хороший и удачный, но как всякая техника требует регламентного обслуживания. Регулировка входит в перечень работ, проводимого при ТО-2.

Регулировка клапанов МТЗ 80 проводится в целях установки необходимых рабочих зазоров между “ножками” клапанов и коромыслами. Регулируемый зазор клапанов МТЗ-80 должен соответствовать техническому стандарту, и составлять – 0,25 мм. Чтобы отрегулировать клапана на МТЗ 80, Вам необходимо проделать следующие действия.

Регулируя клапана, выставьте поршень первого цилиндра двигателя МТЗ 80 в ВМТ. Оба клапана должны быть закрыты. Немного отпустите контргайку на штыре регулировки коромысла, и вставьте щуп между коромыслом и торцом “ножки” клапана. Выставьте отверткой, или плоскогубцами, положение регулировочного штыря, относительно щупа. Он должен умещаться в зазоре, и выходить из него, с небольшим затруднением.

Когда необходимый зазор на одном из клапанов «восьмидесятки» будет отрегулирован, затяните до упора контргайку, и перейдите к следующему. Очередность регулировки МТЗ, должна соответствовать очередности работы цилиндров его двигателя, то есть 1-3-4-2. По мере регулировки клапанов не забудьте прокручивать коленный вал двигателя на 180 градусов вправо, находясь лицом к двигателю. По окончании работы по регулировке клапанов, установите на штатное место колпак крышки, и заведите мотор для проверки его работы.

Honda Civic серии D 6-го поколения (6G) Регулировка зазора клапана


В этой статье основное внимание уделяется правильному определению зазоров клапанных зазоров. Ваш зазор клапана влияет на эффективный профиль вашего кулачка и, следовательно, влияет на производительность. Неправильные настройки также могут привести к ускоренному износу или повреждению компонентов клапанного механизма.

Вот инструменты, которые вам понадобятся:
Храповой механизм и несколько удлинителей, а также удлинитель «гусиная лапка»
Головки 10мм, 17мм
Динамометрический ключ
Комбинированный ключ на 10 мм
Отвертка с плоской головкой
Скребок для прокладок (не используйте для этого плоскую головку)
Щупы ( 0.18 мм-0,27 мм)
Может домкрат и подставка
Некоторые магазинные полотенца

ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РЕГУЛИРОВКУ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ОХЛАЖДЕН ДО 100 ГРАДУСОВ ИЛИ НИЖЕ

Сначала вам нужно будет открыть капот, и для тех из вас, кто еще не использует его … используйте это нижнее отверстие для поддержки капота … он откроет ваш капот почти прямо вверх и даст вам много комнаты для работы.

 

Хорошо, теперь, когда у нас открыт капот, первое, что мы хотим сделать при работе внутри/на/вокруг двигателя, это отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.После того, как вы это сделаете, вам нужно будет снять кабели свечей зажигания и шланг сапуна, который идет к впускному отверстию.

 

Теперь вам нужно удалить (5) 10-миллиметровых болтов, удерживающих клапанную крышку на месте. Как только они ослабнут, используйте небольшую плоскую головку, чтобы отделить резиновую шайбу от крышки, если болты не отрываются свободно.

 

После того, как вы снимете крышку, прокладка, вероятно, останется на головке, потому что она застряла в четырех углах с помощью hondabond.

 

Просто снимите прокладку.

 

Рекомендуется подготовить несколько бумажных или магазинных полотенец, на которые можно положить крышку и болты.

 

Выглядит неплохо для 73 тысяч миль…

 

Чтобы получить доступ к шкиву распредвала, чтобы мы могли видеть метки для определения ВМТ на каждом цилиндре, мы должны снять верхнюю крышку ремня ГРМ.

 

Убедитесь, что вы вытащили маслоизмерительный щуп, затем вам нужно удалить эти (2) 10-миллиметровые болты.

 

Здесь пригодится гусиная лапка.

 

После того, как вы открутите болты, вам нужно будет вытащить шланг гидроусилителя руля из его кронштейна, затем снять крышку, начиная сзади.

 
Хорошо, если вы не можете получить доступ к шкиву коленчатого вала, вам нужно ослабить выступы на переднем водительском колесе, затем поднять автомобиль и поставить его на подставку. Затем снимите проушины, а затем колесо. После того, как вы сняли колесо, вам нужно будет снять эти два пластиковых винтовых зажима, чтобы опустить брызговик и получить доступ к шкиву кривошипа. (Там можно использовать отверстие для доступа, но мне нужно было больше места, поэтому я просто опустил крышку)  

Отличное шоу, теперь мы можем использовать нашу головку на 17 мм, чтобы перевернуть двигатель.

 

Прежде чем приступить к вращению рукоятки, вытащите свечи зажигания
Хорошо, теперь поверните рукоятку против часовой стрелки, пока отметка «ВВЕРХ» не окажется наверху, вот так. На шкиве также есть две горизонтальные метки, которые будут совмещены с головкой … Мне не удалось получить четкое изображение со шлангом гидроусилителя руля.

 
Это переводит цилиндр №1 в ВМТ для регулировки.(цилиндры пронумерованы справа налево, если смотреть спереди, как 1,2,3,4)
Когда вы будете готовы внести свои коррективы, вот спецификации.

Впуск: 0,18–0,22 мм (0,007–0,009 дюйма) (сзади двигателя по направлению к брандмауэру)
Выпуск: 0,23–0,27 мм (0,009–0,011 дюйма) (спереди двигателя по направлению к радиатору)

 
Хорошо, теперь, когда вы знаете, какие щупы использовать, вы можете использовать гаечный ключ на 10 мм, чтобы ослабить контргайку, удерживая регулировочный винт плоской головкой, а затем поворачивать регулировочный винт, пока вы не сможете двигать щуп вперед и назад с легким тянуть.После того, как вы установили его, вы хотите удерживать регулировочный винт на месте и снова затянуть стопорную гайку … затем снова проверьте зазор и, если необходимо, повторите процедуру.

Кроме того, коромысла изготовлены из алюминия, поэтому не затягивайте контргайки слишком сильно. (D16Y7 13 фунт-сила-фут, D16Y5 и D16Y8 14 фунт-сила-фут)

 

Вот пример того, куда идет каждый инструмент.

 
После того, как вы закончите с цилиндром № 1, поверните коленчатый вал на 180 градусов против часовой стрелки…. это повернет кулачковый шкив на 90 градусов, а метка «ВВЕРХ» будет на стороне выпуска. Это приводит к тому, что цилиндр №3 находится в ВМТ.

Когда вы закончите с № 3, вы снова повернете кривошип на 180 градусов против часовой стрелки, и метка «ВВЕРХ» будет внизу … установка № 4 в ВМТ для регулировки. Как только вы это сделаете, снова поверните кривошип на 180 градусов против часовой стрелки, установив отметку «ВВЕРХ» на стороне впуска и установив № 2 в ВМТ. Внесите свои коррективы там, и вы готовы к повторной сборке.

 

Теперь необходимо очистить сопрягаемые поверхности.Возьмите скребок для прокладок и снимите весь старый хондабонд, большая его часть будет во внутренних четырех углах … снимите его, затем очистите и высушите остальные поверхности (головка и крышка).

 

Установите верхнюю крышку ремня привода ГРМ и затяните болты с моментом 7,2 фунт-сила-фут

 
Хорошо, теперь о замене прокладки.Если ваши прокладки новые, то просто пропустите замену. Вместо этого счистите весь старый хондабонд и нанесите новый… вы увидите, где он находится, на следующем шаге.

Сопрягаемая поверхность должна быть чистой и сухой

 

На уплотнениях трубок свечей зажигания. Они пытались доставить мне неприятности, поэтому я сломал тиски, и они тут же выскочили.

 

Если там грязно, очистите внутреннюю часть крышки… мой был в порядке, поэтому я оставил его в покое. Кроме того, если вы хотите покрасить клапанную крышку… самое время это сделать.

 

После того, как вы вытащите их и очистите отверстия, просто вставьте новую прокладку главной крышки и новые прокладки трубок свечей зажигания.

 

Теперь вам нужно добавить немного hondabond на четыре угла….просто нанесите легкий слой на каждый уголок.

 

Хорошо, дайте hondabond минуту, но не более 5 минут, затем установите крышку на место на двигателе. После того, как вы установите его на место, несколько раз покачайте его вперед и назад, чтобы установить уплотнения трубок свечей зажигания… затем вы можете приступить к болтам. затяните их в три или четыре шага до 7,2 фунт-сила-фут.

 

После того, как вы снова установите крышку, установите на место заглушки, провода и вентиляционный шланг.

 
Наконец, вы захотите заменить брызговик на шкиве кривошипа, затем заменить колесо, опустить автомобиль и затянуть проушины до 80 фунт-сила-фут.

Подождите не менее 30 минут, прежде чем долить масло или завести машину… чтобы hondabond мог правильно затвердеть.

Протокол регулировки давления для программируемых клапанов

Резюме

Цель

Не существует определенного протокола регулировки для пациентов с программируемыми клапанами.Поэтому мы попытались найти подходящий метод для регулировки клапана, начального давления открытия клапана, шкалы настройки, временного интервала настройки и конечного давления открытия клапана программируемого клапана.

Методы

Семьдесят пациентов с гидроцефалией различной этиологии были шунтированы программируемыми шунтирующими устройствами (микроклапан с резервуаром RICKHAM®). Наиболее частыми исходными заболеваниями были субарахноидальное кровоизлияние (САК) и черепно-мозговая травма. У 66 больных был сообщающийся тип гидроцефалии, у 4 — обструктивный тип гидроцефалии.У 51 пациента была гидроцефалия нормального давления, у 19 — гидроцефалия высокого давления. Мы установили начальное давление на клапане 10–30 мм рт. симптомы и сбросить давление открытия клапана.

Результаты

Начальное давление открытия клапана варьировалось от 30 до 180 мм вод. ст. 2 O (в среднем 102 ± 27.5 мм вод.ст. 2 О). У пациентов с гидроцефалией высокого давления мы установили начальное давление открытия клапана от 100 до 180 мм вод. ст. 2 O. Мы снижали давление открытия клапана на 20-30 мм вод. до тех пор, пока симптомы, связанные с гидроцефалией, не исчезнут, а размер желудочка не нормализуется. Было 154 корректировки при 81 операции (в среднем 1,9 раза). У 19 пациентов с высоким давлением конечное давление открытия клапана составляло 30-160 мм вод. ст. 2 O, а у 16 ​​(84%) пациентов симптомы почти полностью улучшились.Однако из 51 пациента с нормальным давлением только у 31 (61%) наступило улучшение. Удивительно, но у 22 из 31 пациента с нормальным давлением, конечное давление открытия клапана составило 30 мм вод. ст. 90 333 2 90 334 O (16 пациентов) и 40 мм рт. Кроме того, когда конечное давление открытия клапана было доведено до 30 мм вод. ст. 2 O, у 14 пациентов симптомы улучшились сразу. Было 18 (22%) серьезных осложнений: 7 субдуральных гигром, 6 обструкций шунта и 5 инфекций шунта.

Заключение

При нормотензивной гидроцефалии у большинства пациентов наблюдалось улучшение, когда конечное давление открытия клапана составляло 30 мм рт.ст. — давление открытия установлено на 10-30 мм вод. ст. 2 O ниже предоперационного давления спинномозговой жидкости (ЦСЖ). Если конечное давление открытия клапана снижается на 20 или 30 мм вод. .

Ключевые слова: Гидроцефалия, Программируемый клапан, Давление открытия клапана, Шунт

ВВЕДЕНИЕ

При сообщающейся гидроцефалии шунтирование является методом выбора. С тех пор, как Nulsen и Spitz впервые установили современную клапанную систему у пациента с гидроцефалией в 1949 году, было разработано более 100 клапанов 14) . Большинство из них имеют фиксированные настройки давления 17) . Если давление открытия клапана не соответствует гидродинамике спинномозговой жидкости (ЦСЖ) пациента, могут развиться симптомы избыточного или недостаточного дренажа ЦСЖ.При использовании фиксированного клапана настройки давления послеоперационные изменения давления открытия могут быть достигнуты только путем выполнения другой операции по установке другого клапана настройки давления 7) .

Использование программируемых шунтирующих устройств дает много преимуществ при лечении пациентов с гидроцефалией благодаря их системам клапанов с регулируемым давлением 10) . Тем не менее, существует несколько руководств по корректировке клапана при лечении пациентов с гидроцефалией.Поэтому мы попытались предложить рекомендации по регулировке шунтирующих клапанов путем определения начального давления открытия, временных интервалов, критериев изменения давления и определения оптимального конечного давления.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

С апреля 2002 г. по апрель 2005 г. была проведена 81 шунтирующая операция у 70 пациентов с гидроцефалией (63 взрослых и 7 детей) с использованием программируемого шунтирующего устройства (микроклапан с резервуаром RICKHAM®). 32 пациента были мужчинами и 38 женщинами, а период наблюдения колебался от 4 месяцев до 60 месяцев (в среднем 13 ± 3.5 месяцев). Возраст пациентов на момент имплантации колебался от 1 мес до 83 лет (в среднем 58 ± 20,7 года).

Этиологией этих случаев гидроцефалии были субарахноидальное кровоизлияние (САК) после разрыва аневризмы (26 случаев), травма головы (субдуральная гематома, САК и ушиб) (19 случаев), внутримозговое кровоизлияние (ВМК) и внутрижелудочковое кровоизлияние (ВЖК) (11 случаев), кровотечение зародышевого матрикса (3 случая), опухоль (3 случая), артериовенозная мальформация (2 случая), врожденная гидроцефалия (2 случая), ахондроплазия (1 случай), паразитарная инфекция (1 случай), инфаркт головного мозга (1 случай). случай) и постменингит (1 случай).У 66 пациентов была гидроцефалия сообщающегося типа и у 4 пациентов гидроцефалия обструктивного типа. У 51 пациента была гидроцефалия нормального давления (классифицируется как таковая, когда давление постукивания в поясничном или желудочковом отделе <180 мм вод. гидроцефалия под давлением (классифицируется как таковая, когда давление при постукивании по люмбальному или желудочковому постукиванию >180 мм вод. ст. 2 O, включая 4 пациентов с гидроцефалией обструктивного типа).

Нашими показаниями к шунтирующим операциям были расширенные желудочки, наличие перивентрикулярного просветления, сглаженные борозды коры и наличие симптомов гидроцефалии. У сомнительных пациентов мы проводили люмбальную пробу или дренажную пробу. Если наблюдалось некоторое улучшение симптомов после дренирования 20 мл ЦСЖ ежедневно в течение 1-3 дней или люмбального дренирования 100-200 мл ЦСЖ ежедневно в течение 5-7 дней, это было другим показанием к шунтирующим операциям.

Для пациентов с высоким давлением мы устанавливаем начальное давление открытия клапана на уровне 100-140 мм рт.ст. 2 O; для пациентов в группе нормального давления мы установили начальное давление открытия клапана на 10-30 мм вод. ст. 2 O ниже, чем дооперационное давление постукивания поясничного отдела позвоночника или интраоперационное давление постукивания желудочка.

Через две-три недели после операции шунтирования мы оценили симптомы пациентов, выполнили КТ и рентгенографию черепа, чтобы исключить спонтанное вправление клапана. Используя эти результаты, мы снизили давление клапана на 30 мм рт. ст. 2 O, если не было признаков избыточного дренирования спинномозговой жидкости или неисправности шунта. У некоторых пациентов шкала регулировки давления составляла 10 мм вод. давление открытия 30 мм вод. ст. 2 О (10-мм шкала 2 О, от 30 до 200 мм вод.

Мы повторяли эти процедуры каждые 3 недели до улучшения симптомов и нормализации размера желудочка. При наличии признаков гипердренажа, таких как разрез желудочка или субдуральное скопление жидкости, повышали давление клапана на 20-30 мм рт. ст. 2 О. была проведена через 3 месяца ().

Больной 35-ти лет с аневризматическим субарахноидальным кровоизлиянием проведена шунтирующая операция после клипирования шейки аневризмы и удаления внутримозгового кровоизлияния.A: Компьютерная томография (КТ) показывает аневризматическое субарахноидальное кровоизлияние и тяжелый отек головного мозга. B: КТ через 25 дней после краниэктомии и клипирования аневризмы шеи, показывающая дилатацию желудочков и выпячивание головного мозга в области краниэктомии. C: КТ через 2 недели после первой корректировки давления открытия клапана до 100 мм вод. ст. 2 O; имеется стойкая дилатация желудочков (начальное давление открытия клапана составляло 140 мм вод. ст. 2 O). D: КТ через 64 ​​дня после четвертой корректировки давления открытия клапана до 30 мм вод. ст. 2 O; отмечается незначительное уменьшение дилатации желудочков.После окончательной регулировки клапана с 50 до 30 мм рт.ст. 2 O наступило заметное улучшение; несколько месяцев спустя она могла ходить с посторонней помощью. E: КТ через 6 месяцев после окончательной корректировки давления открытия клапана до 30 мм вод. ст. 2 O; сохраняется легкая дилатация желудочков. F: КТ через 22 месяца после окончательной корректировки давления открытия клапана до 30 мм вод. ст. 2 O; имеется умеренный поздний субдуральный скопление и коллапс желудочка, и она жаловалась на хроническую постуральную головную боль.Давление открытия клапана увеличилось с 30 мм вод. ст. 2 O до 50 мм вод. ст. 2 O, после чего ее головная боль уменьшилась.

Среднее время наблюдения за всеми пациентами составило 13 ± 3,5 мес (минимум 4 мес, максимум 60 мес).

Исход определяли по влиянию лечения на симптомы, признаки и рентгенологические данные; оно было оценено как отличное (явное улучшение, отсутствие или только незначительные остаточные симптомы или признаки и возвращение к самостоятельной жизни), хорошее (улучшение, но умеренные остаточные симптомы или признаки), без изменений или ухудшение 20) .

РЕЗУЛЬТАТЫ

Начальное давление открытия клапана

Начальное давление открытия клапана варьировалось от 30 до 180 мм вод. ст. 2 O (в среднем 100 ± 27,5 мм вод. Среди пациентов с высоким давлением начальное давление открытия клапана было установлено на уровне 100-140 мм вод. ст. 2 O у всех, кроме 2 пациентов; один пациент был 2-летним мальчиком с гидроцефалией, связанной с карциномой сосудистого сплетения. Его предыдущий программируемый клапан был закупорен после операции по удалению опухоли. Мы установили его начальное давление открытия клапана на 30 мм вод. ст. 2 O при второй операции.Другой пациент был 61-летней женщиной с предыдущим состоянием краниэктомии из-за большого инфаркта полушария. Мы установили ее начальное давление открытия клапана на уровне 180 мм рт. ст. 2 O, потому что через несколько дней планировалась операция на участке большого дефекта кости черепа с использованием краниопластики.

Гистограмма, показывающая начальное давление открытия клапана в группе гидроцефалии нормального типа и группе гидроцефалии высокого давления.

В типах с нормальным давлением начальное давление открытия клапана варьировалось от 30 до 140 мм вод.

Временные интервалы регулировки

Регулировка давления открытия клапана выполнялась 154 раза в ходе 81 операции (в среднем 2,2 раза на пациента и 1,9 раза на операцию). Типичные временные интервалы коррекции давления составляли от 2 до 4 недель. В группе с нормальным давлением скорость адаптации составила 1,84/операцию; в группе высокого давления – 2,04/операцию.

Шкалы регулировки давления

Большинство шкал регулировки давления были 20 мм вод. ст. 2 O (19 раз в группе высокого давления, 38 раз в группе нормального давления) и 30 мм вод. группа высокого давления, 49 раз в группе нормального давления).

Конечное давление открытия клапана

Среди 19 пациентов из группы высокого давления конечное давление открытия клапана варьировало от 30 до 160 мм рт. ст. 2 O (в среднем 84 ± 44 мм рт. Интересно, что конечное давление открытия клапана у 7 пациентов из группы высокого давления было < 60 мм рт. ст. 2 O. Среди 51 пациента из группы нормального давления конечное давление открытия клапана было < 60 мм рт. O у всех, кроме 9 пациентов; у этих 9 пациентов конечное давление открытия клапана > 60 мм вод. ст. 2 O было связано с субдуральной гематомой или скоплением ().

Гистограмма, показывающая конечное давление открытия клапана в группе гидроцефалии нормального типа и группе гидроцефалии высокого давления.

Исходы в группе высокого давления

Среди 19 пациентов из группы высокого давления у 16 ​​(84%) улучшилось (конечное давление открытия клапана: среднее 85 ± 39,8 мм рт.ст. 2 O). Интересно, что конечное давление открытия клапана у 9 из 19 пациентов группы высокого давления было ≤ 60 мм вод. очень высоко ().Среди 19 пациентов из группы высокого давления у троих (16%) не наступило улучшения. У одного пациента, у которого конечное давление открытия клапана составляло 160 мм вод. ст. 2 O, и у 2 пациентов, у которых конечное давление открытия клапана составляло 30 мм вод. У этих трех пациентов клапаны, функционирующие на шунтограмме или люмбальном постукивании, были хорошими.

Гистограмма, показывающая результаты лечения пациентов группы высокого давления по сравнению с их окончательным давлением открытия клапана.У шестнадцати из 19 пациентов группы высокого давления улучшилось состояние; конечное давление открытия клапана у 7 улучшенных пациентов из 19 пациентов группы высокого давления было ≤ 60 мм вод. ст. 2 O.

, 31 (61%) продемонстрировали улучшение клинических симптомов во время или после адаптации; конечное давление у большинства пациентов было ≤ 60 мм рт. ст.

2 O (в среднем 49,4 ± 34,7 мм рт.Интересно, что у 22 из 31 пациента с нормальным давлением давление открытия клапана составило 30 мм рт. ст. 2 O (16 пациентов) и 40 мм рт. 2 О) (). Симптомы у 20 пациентов не улучшились; У 13 из этих пациентов не было клинических улучшений, несмотря на многочисленные энергичные корректировки.

Гистограмма, показывающая исходы для пациентов группы нормального давления по сравнению с их окончательным давлением открытия клапана.У 22 из 31 улучшенного пациента в группе нормального давления давление открытия клапана составляло 30 мм вод. ст. 2 O и 40 мм вод. 18 больших осложнений (22%) и 15 малых осложнений. 11 пациентам потребовались ревизии шунта (13,6%).

В группе высокого давления основными осложнениями были 3 инфекции шунта и 2 обструкции шунта (20%). В группе высокого давления было 3 незначительных осложнения: одно расхождение раны брюшной полости, одно позднее субдуральное собрание и один синдром щелевидного желудочка.Поздний субдуральный сбор и синдром щелевидного желудочка были улучшены только регулировкой клапана; в этих случаях давление открытия клапана повышалось на 20-30 мм рт. ст. 2 O.

В группе с нормальным давлением 6 послеоперационных субдуральных скоплений, 4 обструкции шунта, 2 инфекции шунта и 1 поздний субдуральный скопление были серьезные осложнения (23%). Одна из субдуральных коллекций не была устранена регулировкой клапана, поэтому потребовалась операция трепанации трепанационного отверстия.Пять послеоперационных субдуральных коллекций и одна поздняя субдуральная коллекция не были улучшены регулировкой клапана; однако количество субдуральных скоплений было небольшим, а клиническое состояние пациентов было стабильным; поэтому они не получали дальнейшего лечения. Было 12 легких осложнений: 7 транзиторных поздних субдуральных коллекций, 1 преходящая дисфункция шунта из-за ВЖК после операции, 1 ликворовыделение при ранении живота, 1 нарушение клапанной системы в обратном направлении, 1 самопроизвольное вправление после 1.Магнитно-резонансная томография 5T и одно транзиторное послеоперационное субдуральное скопление. Послеоперационная субдуральная коллекция и 7 поздних субдуральных коллекций были улучшены только за счет регулировки клапана; давление открытия клапана увеличилось на 20-30 мм вод. ст. 2 O ().

Таблица 1

Резюме осложнений при 81 операции шунтирования

Случай 1

Этот пациент был 65-летним мужчиной, и его исходное заболевание было травматическим ICH и IVH (). Ему сделали краниоэктомию и операцию по удалению гематомы, и через 9 месяцев после операции у него развилась сообщающаяся гидроцефалия ().Его начальное давление постукивания поясничного отдела было 120 мм вод. ст. 2 O, а интраоперационное давление в желудочке было 100 мм рт. После первой корректировки клапана улучшения состояния пациентка не нашла и оставалась прикованной к постели (). Однако после окончательной корректировки до 30 мм рт.ст. 2 O пациент продемонстрировал резкое улучшение и смог ходить самостоятельно ().Одиннадцать месяцев спустя он мог жить самостоятельно без синдрома гипердренажа, а КТ показала желудочек нормального размера ().

Этот пациент был 65-летним мужчиной, и его первоначальным заболеванием было травматическое внутримозговое кровоизлияние и внутрижелудочковое кровоизлияние. Он перенес краниэктомию и операцию по удалению гематомы, через 9 месяцев после операции у него развилась сообщающаяся гидроцефалия. A: Компьютерная томография (КТ) показывает травматическое внутримозговое и внутрижелудочковое кровоизлияние.B: КТ через 9 месяцев после операции по удалению гематомы показывает сообщающуюся гидроцефалию. C: КТ через 3 недели после операции шунтирования, показывающая стойкую дилатацию желудочков (начальное давление открытия клапана составляло 80 мм вод. ст. 2 O). D: КТ через 24 дня после первой корректировки давления открытия клапана до 50 мм вод. ст. 2 O; отмечается незначительное уменьшение дилатации желудочков, но улучшения состояния больного не наблюдалось. E: КТ через 24 дня после второй корректировки давления открытия клапана до 30 мм вод. ст. 2 O; дилатации желудочков нет.После окончательной корректировки до 30 мм рт.ст. 2 O пациентка продемонстрировала резкое улучшение. F: КТ через 11 месяцев после второй корректировки давления открытия клапана до 30 мм вод. ст. 2 O; нет дилатации желудочков или субдурального скопления. Пациент мог жить самостоятельно без синдромов гипердренажа.

Протокол регулировки давления для программируемых клапанов.

Случай 2

Пациентка 35 лет с аневризматическим САК перенесла шунтирующую операцию после клипирования аневризмы шеи и удаления ВМК ().Начальное давление открытия было установлено на уровне 140 мм вод. ст. 90 333 2 90 334 O, потому что давление постукивания в поясничном отделе было выше 180 мм вод. ст. 90 333 2 90 334 O (). Клапан ей регулировали 3 раза, но определенного улучшения ее состояния не было (). После окончательной регулировки клапана с 50 до 30 мм рт. ст. 2 O наступило заметное улучшение; несколько месяцев спустя она могла ходить с посторонней помощью (). Через 26 месяцев после операции шунтирования ее неврологический статус остался прежним, за исключением хронической постуральной головной боли.Небольшое субдуральное скопление образовалось при последующем КТ-сканировании (1). Давление открытия клапана увеличилось с 30 до 50 мм вод. ст. 2 O, головная боль уменьшилась.

ОБСУЖДЕНИЕ

При выборе типа клапана для включения в имплантированную шунтирующую систему необходимо учитывать несколько моментов. Одним из них является давление открытия, то есть давление, при котором клапан открывается, позволяя ЦСЖ стекать 20) .

В 1973 г. Хаким 8) предложил использовать шунтирующую систему с регулируемым клапаном для регулирования давления открытия, а позже предположил, что давление открытия клапана является наиболее важным фактором в определении дренажа ЦСЖ.Программируемый клапан имеет явное преимущество, позволяя хирургу вносить чрескожные изменения в давление открытия клапана по мере изменения постимплантационного клинического течения пациента 20) .

Первым коммерчески доступным программируемым клапаном был Sophy SU3, представленный в 1984 году 17) . Он предлагал 3 настройки давления при ручном вращении внешнего магнита. Последующий Sophy SU8 позволял выбирать 8 различных значений давления открытия в диапазоне от 50 до 170 мм вод. ст. 2 O 3) .Этот шунт устранил необходимость в повторных операциях, которые в противном случае выполнялись бы для лечения симптомов гипердренажа и недостаточного дренирования спинномозговой жидкости. Однако эта система имела громоздкую конструкцию и было несколько случаев неисправностей, самопроизвольных изменений давления и непостоянных давлений открытия 15 , 17) .

С 1989 года доступен программируемый клапан Hakim. Роде и др. 17) рекомендуют более высокое начальное давление открытия для предотвращения синдрома избыточного дренажа.Диапазон 100–140 мм вод. ст. 2 O для давления открытия клапана является диапазоном от среднего до высокого для клапана фиксированного давления; поэтому мы обычно устанавливаем этот диапазон в группе высокого давления, а затем корректируем его по мере необходимости 7) . В типах с нормальным давлением начальное давление открытия клапана варьировалось от 30 до 140 мм H 2 O, в зависимости от предоперационного давления люмбального постукивания.

Регулировка давления открытия клапана производилась в среднем 2,2 раза на пациента и 1.9 раз за операцию. Наш протокол требует более частых корректировок для определения адекватного минимального конечного давления открытия клапана.

Величина отдельных корректировок, как правило, не превышала 30-40 мм H 2 O, учитывая риски, присущие более крупным (> 40 мм H 2 O) корректировкам 2) . Как также отмечали другие авторы, точная настройка или титрование давления открытия более точно, чем традиционные настройки низкого, среднего или высокого давления, предлагаемые нерегулируемыми клапанами, оптимизирует лечение, позволяя адаптировать и оценивать 9 , 18 , 20) .Поэтому мы обычно корректируем по шкале 20-30 мм вод. ст. 2 O и считаем этот протокол безопасным.

Конечное давление открытия клапана и исход в группе высокого давления

Среди 19 пациентов в группе высокого давления показатель улучшения был высоким (16 пациентов, 84%). Интересно, что конечное давление открытия клапана было ≤ 60 мм рт. ст. 2 O в 7 из 16 улучшенных случаев в группе высокого давления и 30 мм рт. 2 O), хотя их начальное давление было очень высоким.Поскольку мы снижали давление открытия клапана, если были какие-либо остаточные симптомы или признаки гидроцефалии, в группе с высоким давлением наблюдались неожиданно низкие значения конечного давления открытия клапана. Эти значения конечного давления открытия клапана намного ниже, чем в нескольких предыдущих отчетах 2 , 10 , 17) . Таким образом, мы предлагаем более динамичные изменения давления открытия клапана в зависимости от симптомов и признаков пациента.

Окончательное давление открытия клапана и исходы в группе нормального давления

Среди 51 пациента группы нормального давления симптомы у 20 пациентов не улучшились; из этих 20 пациентов без улучшения у 13 не было клинических улучшений, несмотря на многочисленные энергичные корректировки.Мы предполагаем, что это отсутствие улучшения до нормализованного размера желудочка является не результатом гидроцефалии, а в некоторых случаях исходным повреждением головного мозга. Кроме того, у некоторых других пациентов на КТ-сканировании был обнаружен расширенный желудочек, несмотря на давление открытия клапана 30 мм вод. В этой группе мы думали, что сверхнизкое клапанное давление < 30 мм вод. ст. 2 O может быть полезным для пациентов со сверхнизким давлением спинномозговой жидкости.

Осложнения

в предыдущих отчетах, скорость усложнения шунта варьировался от 6% до 28%

1 , 4 , 7 , 10 , , , 19 , 20) . В текущем исследовании было 18 серьезных осложнений (22%), и 11 пациентам потребовалась ревизия шунта (13,6%). Шунтирующие инфекции, шунтирующие обструкции, и другие осложнения — кроме синдромов превзойденных в предыдущих отчетах — не отличаются от тех, кто найден в предыдущих докладах 1 , 4 , 7 , , 11 , 19 , 20) .Выявлено 17 синдромов гипердренажа ЦСЖ: 16 субдуральных скоплений и один синдром щелевидного желудочка. В группе с нормальным давлением возникло 15 субдуральных коллекций. Семь субдуральных коллекций (послеоперационные субдуральные коллекции) развились в течение 3-недельного послеоперационного периода, а 8 – от первой адаптации до отдаленных периодов наблюдения (поздние субдуральные коллекции).

Несколько авторов сообщили о чрезмерном дренировании спинномозговой жидкости после использования программируемого клапана и не смогли справиться с хронической субдуральной гематомой путем увеличения настройки давления 5) .Программируемый клапан является клапаном дифференциального давления и отводит нефизиологически большое количество спинномозговой жидкости (436 мл/ч) в вертикальном положении, даже если давление открытия установлено на уровне 200 мм вод. ст. 2 O 17) . Следовательно, существует риск синдрома гипердренажа (синдром субдурального скопления или синдрома щелевидного желудочка), особенно в течение длительного периода наблюдения. В нашем исследовании 7 пациентов (6 послеоперационных субдуральных скоплений и 1 поздний субдуральный скопление) развили большое субдуральное скопление и жаловались на симптомы гипердренажа.Поэтому нам приходилось увеличивать давление открытия клапана, и в этих случаях дальнейшее снижение давления открытия клапана было ограничено. В одном случае субдуральное скопление сохранялось, несмотря на повышение давления открытия клапана; потребовалась операция по дренированию.

Мы также наблюдали тонкую субдуральную гигрому в хорошо функционирующих шунтирующих системах около 30 мм вод. ст. 2 O, особенно в течение длительного периода наблюдения. У восьми пациентов (7 поздних субдуральных скоплений и 1 послеоперационный субдуральный скопление) были легкие субдуральные скопления, но без симптомов гипердренажа, и их неврологический статус был хорошим.В этих случаях проводились только наблюдения. Однако при появлении симптомов гипердренажа давление открытия клапана повышали на 20-30 мм рт.ст. 2 О. Через три недели (первый период наблюдения) субдуральные скопления исчезали. Если сохранялись какие-либо остаточные симптомы или признаки гидроцефалии, давление открытия клапана снова снижали в соответствии с протоколом.

Исходя из этих результатов, мы можем утверждать, что поздняя субдуральная коллекция может часто развиваться в результате использования очень низкого давления в течение длительного периода, но не сильно; в большинстве случаев поздний субдуральный скопление можно легко вылечить путем регулировки клапана.Однако ранний послеоперационный субдуральный скопление, особенно в группе с нормальным давлением, не поддается лечению. В таких случаях, когда предоперационное люмбальное давление < 100 мм вод. ст. 2 O, может быть целесообразно установить начальное давление открытия на том же давлении открытия, которое было выбрано во время люмбальной пункции, чтобы избежать раннего послеоперационного субдурального сбора 13) .

Значимость 30 мм рт. ст.

2 O конечное давление открытия клапана

Многие пациенты (27%) продемонстрировали улучшение симптомов при очень низком давлении не только в группе нормального давления, но и в группе высокого давления .Интересно, что у 14 пациентов наблюдалось заметное улучшение симптомов сразу после снижения давления открытия клапана до 30 мм вод. . Постепенное снижение давления открытия клапана до низкого уровня в соответствии с нашим протоколом безопасно и эффективно.

Вышеупомянутые результаты показывают, что идеальное желудочковое давление было разным у каждого пациента с гидроцефалией, особенно у пациентов с гидроцефалией с нормальным давлением.Таким образом, шунтирование пациентов с клапанами с префиксом давления может не решить проблемы эффективно. Использование программируемого шунта настоятельно рекомендуется для всех типов гидроцефалии, но особенно для гидроцефалии с нормальным давлением. В прошлом некоторые авторы, которые выбирали клапан среднего давления, возможно, недостаточно снижали внутрижелудочковое давление и, возможно, обнаруживали более высокую частоту неэффективности лечения после операции шунтирования 6) . Другой автор использовал клапан низкого давления при гидроцефалии нормального давления, но частота образования экстрааксиальной гематомы была выше 13) .

Мы считаем, что наш протокол регулировки клапана безопасен и эффективен для пациентов с гидроцефалией, но для достижения наилучших результатов шунтирования необходимо усердно определять оптимальное давление для каждого пациента. Наши предложения по регулировке следующие: установите начальное давление клапана на уровне 10–30 мм вод. укорачивается до 2 недель, в зависимости от симптомов или результатов КТ), до тех пор, пока симптомы не улучшатся и желудочек не нормализуется.Мы обнаружили, что этот метод эффективен и безопасен, а также снижает риск осложнений, связанных с синдромом гипердренажа. Следует подчеркнуть, что эти результаты являются предварительными, и для получения более надежных результатов необходимо провести дополнительные исследования. Наконец, мы считаем, что сверхнизкое давление клапана < 30 мм вод. ст. 2 O может быть полезным для пациентов со сверхнизким давлением ЦСЖ. Добавление антисифонного устройства возможно, но его следует использовать с осторожностью, поскольку оно может снизить частоту синдрома гипердренажа, одновременно увеличивая риск недостаточного дренажа.

4. Головка блока цилиндров — регулировка клапана 4.4 (только для дизельных и турбодизельных двигателей 1985 и начала 1986 гг.) только дизель и турбодизель) Предыдущий, Следующий, Содержание, Главная.

4.4 Регулировка клапана (только для дизельных и турбодизельных двигателей 1985 г. и начала 1986 г.)

Дизельные и турбодизельные двигатели 1985 и начала 1986 годов требуют периодической регулировки клапанного зазора.Табличка на крышке головки блока цилиндров, как показано на рис. 4-8, указывает тип толкателя кулачка, установленного на дизельных и дизельных двигателях с турбонаддувом. СМАЗКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ В указан рекомендуемый интервал регулировки. Зазор клапанов также следует проверять через 1000 миль. (1500 км) после любого ремонта ГБЦ.

Все другие двигатели, описанные в данном руководстве, имеют гидравлические толкатели кулачков, не требующие регулировки. Чтобы проверить гидравлические толкатели кулачка, см. 4.6 Гидравлические толкатели кулачка .

Рис. 4-8. Идентификационная табличка на крышке головки цилиндров дизельных и турбодизельных двигателей, требующих периодической регулировки клапанов.

Клапанный зазор регулируется сменным диском в верхней части каждого толкателя. Разный зазор достигается дисками разной толщины. На рис. 4-9 показано расположение выступа кулачка, толкателя кулачка и диска.

Рис. 4-9. Поперечное сечение головки блока цилиндров, показывающее кулачок и толкатель кулачка. Регулировочный диск входит в углубление толкателя.

Доступны 20 регулировочных дисков толщиной от 3,30 до 4,25 мм (от 0,130 до 0,167 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,002 дюйма). В таблице d указаны толщины и номера деталей доступных регулировочных дисков.Толщина каждого диска выгравирована на его нижней стороне. Для следующей процедуры потребуются два специальных инструмента Volkswagen. Это нет. 2078, используемый для сжатия пружины клапана, и №. 10-208, используется для замены регулировочного диска.

Зазор клапанов следует измерять при прогретом двигателе. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 35°C (95°F), или двигатель должен быть как минимум теплым на ощупь. Зазор изменяется в зависимости от температуры двигателя, поэтому более точная регулировка возможна при прогретом двигателе.Поскольку может потребоваться регулировка клапанов на холодном двигателе, например, после ремонта головки блока цилиндров, приводятся спецификации как для горячего, так и для холодного двигателя.

Для регулировки зазора клапана:

2. С помощью торцевого ключа на болте демпфера колебаний коленчатого вала вручную поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока оба выступа кулачка цилиндра № 1 не будут направлены приблизительно вверх (клапаны полностью закрыты).

ПРИМЕЧАНИЕ —

№1 цилиндр находится ближе всего к ремню привода распредвала.


Таблица d. Диски для регулировки клапана

3. Измерьте зазоры клапанов. Вставьте щупы между кулачком кулачка и регулировочным диском в верхней части кулачкового толкателя, как показано на рис. 4-10. Сравните измеренные значения зазора со спецификациями, приведенными в таблице e .
Рис.4-10. Измеряется зазор клапана. Оба клапана закрыты. Оба выступа кулачка направлены вверх, в сторону от толкателей кулачка. Щуп вставляется между кулачком кулачка и регулировочным диском сверху кулачкового толкателя.

Таблица e. Характеристики зазоров клапанов (дизельные и турбодизельные модели 1985 г. и начала 1986 г.)

4. Если зазор клапана не соответствует спецификации, замените регулировочный диск.Нажмите на кулачковый толкатель и поднимите диск, как показано на рис. 4-11.
Рис. 4-11. Регулировочный диск снимается с головки блока цилиндров. Номер инструмента Volkswagen. 2078 используется для подавления кулачковых толкателей. № инструмента 10-208 используется для снятия регулировочного диска.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Чтобы рассчитать правильную толщину регулировочного диска, сначала определите толщину старого диска.Прочтите толщину в миллиметрах, выгравированную на нижней стороне, или измерьте ее микрометром. Требуемое изменение толщины такое же, как разница между измеренным зазором и спецификацией, приведенной в таблице e . выше. Более толстый диск уменьшит зазор клапана. Более тонкий диск увеличит зазор клапана.

5. Установите правильный регулировочный диск. Слегка смажьте контактные поверхности маслом. Нажмите на толкатель кулачка и установите диск так же, как он был снят, как показано на рис.4-11, выше. Цифры толщины диска должны быть обращены вниз.
6. Проверните двигатель вручную на два полных оборота, чтобы убедиться, что регулировочный диск сидит правильно, и еще раз проверьте зазор.
7. С помощью торцевого ключа вручную поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 180° (1/2 оборота) и повторите процедуру для клапанов цилиндра № 3. Поверните еще на 180°, чтобы отрегулировать цилиндр №4, и еще на 180°, чтобы отрегулировать цилиндр №4.2 цилиндр.

Предыдущий, Следующий, Содержание, Главная.

Нужна помощь с регулировкой клапана — Форум P15-D24

Всем привет,

Заранее спасибо за чтение.

Итак, на выходных я впервые регулировал клапана на своем P24 и наткнулся на некоторые странные детали.

Во-первых, я начал с настройки в соответствии с техническими советами, которые скопированы и вставлены ниже.

Зазор выпускного клапана .010
Зазор впускного клапана .008

Ступень A, №1 и №6 в ВМТ, №1 в боевом положении
Ступень B, №1 и №6 в ВМТ, №6 в боевом положении
Для перехода от Ступень от A до B, вручную проверните двигатель на 1 оборот.

Этап A – Отрегулируйте оба клапана №1, впускной клапан №2, выпускной клапан №3, впускной клапан №4, оба клапана №5.
Этап B – Отрегулируйте оба клапана № 2, впускной клапан № 3, выпускной клапан № 4, впускной клапан № 5, оба клапана № 6.

1) Первое, что я заметил, это то, что когда я пошел настраивать в соответствии с приведенной выше последовательностью, это было в обратном порядке.

Поэтому, когда я установил его в ВМТ при работе цилиндра № 1 (ротор на 7 часов), я смог отрегулировать ступень B и наоборот.

Мне кажется, что дистрибьютор выбился на 180. Но так машина ездила весь прошлый год.

Могут ли эти моторы разгоняться до 180? Или может еще что-то напутано, о чем я не могу думать?

2) Я все равно решил прикрутить клапана, пока разобрался.

Я обнаружил, что клапаны, которые можно было прикрутить либо на ступени A, либо на ступени B, не повторялись после вращения двигателя на 1 оборот.

Таким образом, вход № 2 и № 5 не будут повторяться каждый раз, когда двигатель переворачивается.

Я забыл, что есть что, но на одном этапе они были бы хороши, а на следующем они были бы либо слишком большими, либо недостаточными.

Еще раз, есть ли что-то не так, я не улавливаю, или я должен просто разделить разницу между ними?

3) Некоторые регуляторы толкателей крутились довольно легко.Что мешает им поворачиваться и подстраиваться во время бега?

Дополнительная справочная информация (не уверен, что это необходимо, но на всякий случай): в прошлом году я снял двигатель, чтобы повторно запечатать его и заменить цепи привода ГРМ. Я вполне уверен, что они установлены правильно. Я не уверен, что неправильная установка может привести к тому, что он выйдет на 180 градусов. Кроме того, я регулирую их на холодную, так как впуск и коллектор в настоящее время отключены, поэтому я добавил 0,002 для впуска и выпуска.

Еще раз спасибо всем заранее.

Райан

Регулировка клапана

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапанов, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дейвом, а также инструкций, приведенных в различных руководствах по ремонту VW.

Кроме того, о клапанных крышках
см. обсуждение клапанных крышек. ~~~

В этой статье обсуждаются следующие темы —

~~~

В общем…

Неправильно отрегулированные клапаны могут привести к остановке двигателя. Слишком туго, и они не герметизируют / не садятся должным образом, поэтому цилиндр работает недостаточно усердно и в конечном итоге сожжет этот клапан. Слишком свободный, и фазы газораспределения меняются, поэтому двигатель дребезжит и работает неровно.

Роб написал в общем — Если клапана герметичны, они просто немного приподнимают седло клапана, поэтому полностью не закрываются. Это только способствует утечке газов. Здесь проблема в выхлопных газах. Если он непрерывно протекает через клапан при каждом ходе, он нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы сбросить часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает большую утечку…..

Вождение автомобиля с затянутыми клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и при достаточно коротких поездках) не вызовет никаких реальных проблем, поскольку клапаны в любом случае не будут работать при пиковых температурах.

Затягивание клапанов слишком долго, вероятно, в конечном итоге также приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по бугорку.

Помните, что клапаны должны быть настроены на ХОЛОД, так как в горячем состоянии клапаны растягиваются, компенсируя слабину.

Самый быстрый способ сделать это — снять правую клапанную крышку, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя установочные метки на шкиве), при этом оба клапана закрыты (незатянуты — я дребезжу коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены, даже если только 0.004 дюйма, вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре № 1. Теперь проверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на № 2 с той же стороны. Закройте эту клапанную крышку и снимите Левая клапанная крышка.Поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте №3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте #4.Закройте клапанную крышку и все готово.

Примечание: Более подробная информация приведена в нашей Процедуре регулировки клапана.

Капля белой краски на линии временной выемки ВМТ, рядом со ступицей, и еще на 180 градусов на шкиве прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже с крышкой на задней части шкива. двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она находится внизу) все еще включен.Не обязательно быть точным, так как для этого упражнения вам нужно только примерное положение ВМТ для каждого поршня.

~~~

Клапанный зазор

Относительно зазора клапанов было много дискуссий.

Роб написал: «Все руководства VW говорили, что нужно использовать 0,004 дюйма, но многие говорят, что это слишком мало, и используют 0,006 дюйма. Я до сих пор использую 0,004 дюйма на моем (1970), и он работает нормально, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что в 1973 году рекомендуется настройка клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ предыдущие двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 1971 году с двигателями серии AS… и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пытался отрегулировать клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я остановился на 0,004 дюйма.

Похоже, что гильзы ’71 и более поздних моделей рассчитаны на 0,006 дюйма. Возможно, это алюминиевый корпус, а не магниевый, я полагаю — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004″ и никогда не было никаких проблем. 0,006″ будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумно на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком туго (используя 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы можете прорваться и прогореть клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа более старые корпуса определенно 0,004″.

Если вы очень регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 дюйма вместо 0,006 дюйма. VW ушел только в 0.006″, так что было больше свободы для клапанов, растягивающихся с возрастом, ожидая, что водители будут ленивы в обслуживании. Я всегда использовал 0,004″, и у меня нет проблем с шумом толкателя. Вам нужно только около 1 тысячи зазоров, когда они горячие, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он использует 0,002 дюйма и проверяет его каждые 1000 миль. Мой редко нуждается в регулировке при проверках на 3000 миль при использовании 0,004 дюйма.

Я предполагаю, что здесь

, но я думаю, что 0,004 дюйма было бы вполне нормально для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW тяжело эксплуатируются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскаляются докрасна, когда вы сильно работаете двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, что двигатель объемом 1600 куб. см получил дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем объемом 1500 куб. на полном газу, поэтому выпускные клапаны работают намного горячее.Но если двигатель используется бережно, машине на самом деле не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и 1500-кубовый двигатель — они имеют почти одинаковый вес.Таким образом, двигатель объемом 1600 куб. см должен работать с меньшим клиренсом, если только он не будет использоваться интенсивно.

НИКАКИХ изменений в настройках моих клапанов (они не начали затягиваться) после того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. см, несмотря на немного более высокую мощность, доступную на полном газу.

Выпускные клапана нужно регулировать чаще, потому что они греются сильнее и растягиваются, я думаю. Они, кажется, иногда немного подтягиваются в любом случае. И как я указал выше, я до сих пор использую оригинальный 0.004″ на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.

~~~

Важность частой регулировки клапана

Роб написал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются в процессе эксплуатации (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите тугие клапаны и, как следствие, прогорание клапанов (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не плотно прилегают к седлу клапана, когда они «затянуты»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выпускные обычно каждый раз требовали крошечной регулировки.

Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс подобрать неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.

Это прекрасное защитное «устройство» (частая проверка) — выпускные клапаны являются самой трудоемкой частью двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может привести к катастрофе для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не уверены, что неоригинальные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а некоторые другие бренды неизвестны.

~~~

Влияние крутящего момента головки на зазор клапана

(Пожалуйста, см. обсуждение этой темы в статье Момент затяжки болта головки/регулировка клапана.)

~~~

Разное

Кто-то написал — Будет 0.006″ больно, если клапаны отрегулированы при такой настройке?

Роб ответил: Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. , эта настройка обеспечивает самую тихую работу — настройка 0,006 дюйма просто допускает более «небрежное» техническое обслуживание — перетягивание клапанов — это ПЛОХО в VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к поломке. герметичный (читай сгоревший — негерметичный) клапан.Таким образом, с появлением двигателя объемом 1600 куб. зазоры проверяются регулярно.

Ну и напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло… На днях зашел проверить настройки клапана. Все они были правильными, кроме одного, где стопорная гайка и винт оторвались, а винт прошел по трубке толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять коромысла и снять стержни, чтобы ослабить винт.После того, как я собрал его обратно, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что стопорные гайки были достаточно затянуты, она работает намного тише.

Сюрприз, сюрприз!

* * * * *

Поиск и устранение неисправностей — клапан Maxton

Просмотр процедур устранения неполадок от Valve

Процедуры устранения неполадок для UC1, UC1A, UC2, UC2AB44

Важное примечание

Представленная здесь информация предназначена для квалифицированных специалистов по гидравлическим лифтам.Возможные проблемы и причины перечислены в порядке вероятности и простоты проверки. Перед разборкой клапана убедитесь, что вы отключили питание, выключив главный разъединитель, и что элеватор опирается на бамперы (нулевое давление в системе). Первый раздел руководства посвящен разделу «вверх», а второй — «внизу».

Важно использовать следующие справочные материалы в сочетании с процедурами устранения неполадок:

Последовательность операций и процедура регулировки

Если вам нужна дополнительная помощь, помимо информации, представленной на следующих страницах, свяжитесь с нашим техническим отделом по электронной почте или по телефону 1-775-782-1700.

Дополнительные процедуры для UC2A (UC2)

Процедуры устранения неполадок для UC4, UC4M, UC4MRB44

Важное примечание

Представленная здесь информация предназначена для квалифицированных специалистов по гидравлическим лифтам. Возможные проблемы и причины перечислены в порядке вероятности и простоты проверки. Перед разборкой клапана убедитесь, что вы отключили питание, выключив главный выключатель, и что элеватор стоит на бамперах (нулевое давление в системе).Первый раздел руководства посвящен разделу «вверх», а второй — «внизу».

Важно использовать следующие справочные материалы в сочетании с процедурами устранения неполадок:

Последовательность операций и процедура регулировки

Если вам нужна дополнительная помощь, помимо информации, представленной на следующих страницах, свяжитесь с нашим техническим отделом по электронной почте или по телефону 1-775-782-1700.

Процедуры устранения неполадок для EMV10

Важное примечание

Представленная здесь информация предназначена для квалифицированных специалистов по гидравлическим лифтам.Возможные проблемы и причины перечислены в порядке вероятности и простоты проверки. Перед разборкой клапана убедитесь, что вы отключили питание, выключив главный разъединитель, и что элеватор опирается на бамперы (нулевое давление в системе). Первый раздел руководства посвящен разделу «вверх», а второй — «внизу».

Важно использовать следующие справочные материалы в сочетании с процедурами устранения неполадок:

Последовательность операций и процедура регулировки

Если вам нужна дополнительная помощь, помимо информации, представленной на следующих страницах, свяжитесь с нашим техническим отделом по электронной почте или по телефону 1-775-782-1700.-♦Прокладка ГБЦ i

Шкив j~Nm (kgf-cm,Ttlbf) | : Номинальный крутящий момент, Н ♦ Многоразовая деталь Norv

Пластина датчика угла поворота коленчатого вала Виброгаситель цепи

Датчик положения коленчатого вала

2ZZ-ГЭ

Рычаг коромысла клапана

Вал коромысла № 2

Датчик давления Oü

Корпус масляного регулирующего клапана f’9,0 (92,80 дюйма фунт-сила)

Вал коромысла № 1

Масляный регулирующий клапан для VVTL

Головка цилиндра

Головка блока цилиндров

Масляный регулирующий клапан для VVTL

Регулирующий клапан Oü для VVT

Регулирующий клапан Oü для VVT

♦ Прокладка f~N-m (кгс-см, ft-lbf)»] : указанный крутящий момент .♦ Деталь без повторного использования

СНЯТИЕ

1. СНИМИТЕ АККУМУЛЯТОР

2. СНИМИТЕ БЛОК ЭБУ (см. стр. EM-74)

3. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

4. ОТСОЕДИНИТЕ БАК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

5. СНИМИТЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ В СБОРЕ

6. ОТСОЕДИНИТЕ ТРОС АКСЕЛЕРАТОРА

7. СНИМИТЕ ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ И ГЕНЕРАТОР (см. стр. CH-7)

8. СНИМИТЕ ВЫПУСКНУЮ ТРУБУ (см. стр. EM-74)

СНИМИТЕ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

(a) Снимите 3 болта и опору выпускного коллектора.

(b) Снимите 6 болтов и верхний теплоизолятор.

(c) Снимите 5 гаек, выпускной коллектор и прокладку.

(d) Снимите 3 болта и снимите нижний теплоизолятор.

СНИМИТЕ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

(a) Снимите 4 болта и опору выпускного коллектора.

(b) Снимите 5 болтов и верхний теплоизолятор.

Снимите 3 болта, 2 гайки, выпускной коллектор и прокладку. Снимите 4 болта и нижний теплоизолятор. СНИМИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (см. стр. IG-6) СНИМИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (см. стр. IG-1) СНИМИТЕ ШЛАНГИ PCV

СНИМИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (см. стр. SF-36) СНИМИТЕ ФОРСУНКУ (см. стр. SF-21)

1ZZ-FE:

ОТСОЕДИНИТЕ ПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ ОТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Отсоедините разъем датчика ЕСТ.Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините клапан управления маслом от разъема VVT. Отсоедините 2 провода заземления.

Отсоедините 2 хомута и защиту проводов двигателя от впускного коллектора.

2ZZ-GE:

ОТСОЕДИНИТЕ ПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ ОТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Отсоедините разъем датчика ЕСТ. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините клапан управления маслом от разъемов VVT. Отсоедините клапан управления маслом от разъемов VVTL.Отсоедините разъем выключателя давления масла. Отсоедините 2 провода заземления. Отверните 2 болта и отсоедините провод двигателя. Снимите изолятор впускного коллектора № 2. 1ZZ-FE:

СНИМИТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

Отсоедините шланг EVAP для ORVR. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов. Снимите 4 болта, 2 гайки, впускной коллектор, 2 держателя жгута проводов и прокладку.

СНИМИТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

(a) Отсоедините шланг EVAP для ORVR.

(b) Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.

(c) Выверните болт и отсоедините вентиляционную трубку № 1, маслоизмерительный щуп и направляющую.

(d) Снимите 2 болта, гайку и ножку.

(e) Снимите 4 болта, 2 гайки, впускной коллектор и прокладку.

(f) Снимите изолятор впускного коллектора.

20. СНИМИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

21. СНИМИТЕ ДАТЧИК ECT

22. СНИМИТЕ КЛАПАН PCV И ВТУЛКУ

23. СНИМИТЕ КРЫШКУ МАСЛЯНОГО НАЛИВА

24. СНИМИТЕ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДВАЛА (см. стр. IG-9}

СНИМИТЕ РАСПРЕДВАЛ

Равномерно ослабьте и снимите 19 болтов крышек подшипников, за несколько проходов, в указанной последовательности, и снимите 9 крышек подшипников, впускной и выпускной распределительные валы.

СНИМИТЕ РАСПРЕДВАЛ

Равномерно ослабьте и снимите 20 болтов крышек подшипников, за несколько проходов, в указанной последовательности, и снимите 9 крышек подшипников впускного и выпускного распредвала.

27. СНИМИТЕ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ

(a) Отсоедините верхние шланги радиатора от штуцера водяного шланга.

(b) Отсоедините водяной шланг отопителя от штуцера водяного шланга.

(c) С помощью двойного шестигранного ключа на 10 мм равномерно ослабьте и снимите 10 болтов крепления головки блока цилиндров за несколько проходов в указанной последовательности.Снимите 10 болтов крепления головки блока цилиндров и плоские шайбы.

ВНИМАНИЕ:

Деформация или растрескивание головки может быть вызвано удалением ботинок в неправильном порядке.

(d) Снимите втулку, крепящую перепускную трубку для воды к головке блока цилиндров.

(e) Поднимите цилиндр из пазов на блоке цилиндров и установите головку блока цилиндров на деревянные блоки на верстаке.

ПОДСКАЗКА:

Если головка блока цилиндров снимается с трудом, подденьте отверткой между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.JSfWS

РАЗБОРКА

1. СНИМИТЕ КОНТРОЛЬНЫЙ КЛАПАН МАСЛА для VVT

.

Снимите болт и снимите распределительный масляный клапан фаз газораспределения.

2. СНИМИТЕ ФИЛЬТР КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА МАСЛА

Снимите болт, прокладку и фильтр клапана управления маслом.

СНИМИТЕ КОРПУС КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА МАСЛА

(a) Снимите болт и маслоспускную трубку VVTL.

(b) С помощью SST снимите датчик давления масла. ССТ 09816-30010

(c) Отверните 3 болта, 2 гайки, корпус маслораспределительной заслонки и прокладку.

(d) Снимите фильтр клапана управления маслом.

СНИМИТЕ КООРОМЫШЛЕННЫЙ РЫЧАГ КЛАПАНА

(a) Снимите 2 болта, оси коромысел № 1 и № 2.

(b} Снимите 8-клапанное коромысло.

ПОДСКАЗКА:

Расположите коромысла в правильном порядке.

5. СНИМИТЕ ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ УКАЗАНИЕ:

Расположите толкатели клапанов в правильном порядке.

6. СНИМИТЕ КЛАПАНЫ

(a) Используя SST, сожмите пружину клапана и снимите 2 держателя.

ССТ 09202-70020 (09202-00020)

(b) Снимите фиксатор пружины.

(c) Снимите пружину.

(d) Снимите клапан.

С помощью острогубцев снимите сальник.

(f) С помощью сжатого воздуха и магнитного упора снимите седло пружины, продувая воздух.

ПОДСКАЗКА:

Расположите клапаны, пружины клапанов, седла пружин и держатели пружин в правильном порядке.

ОСМОТР

1. ОЧИСТИТЕ ВЕРХНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ПОРШНЕЙ И БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

(a) Проверните коленчатый вал и установите каждый поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ).С помощью скребка для прокладок удалите весь нагар с поверхности поршня.

(b) С помощью скребка для прокладок удалите at! материал прокладки с поверхности блока цилиндров.

(c) С помощью сжатого воздуха выдуйте нагар и масло из отверстий под болты.

ОСТОРОЖНО:

Защитите глаза при использовании сжатого воздуха под высоким давлением.

2. СНИМИТЕ МАТЕРИАЛ ПРОКЛАДКИ

С помощью скребка для прокладок удалите весь материал прокладки с контактной поверхности блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не поцарапать контактную поверхность блока цилиндров.

3. ОЧИСТКА КАМЕР СГОРАНИЯ

С помощью проволочной щетки удалите весь нагар из камер сгорания.

ВНИМАНИЕ:

Будьте осторожны, чтобы не поцарапать контактную поверхность блока цилиндров.

4. ПРОЧИСТКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Используя мягкую щетку и растворитель, тщательно очистите головку блока цилиндров.

Блок цилиндров со стороны

Впускная M-образная сторона

Сторона блока цилиндров

Со стороны выпускного коллектора

Со стороны выпускного коллектора

A01O7S

5.ОЧИСТКА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ

Используя щетку для направляющих втулок клапанов и растворитель, очистите все направляющие втулки.

6. ПРОВЕРЬТЕ НА ПЛОСКОСТЬ

Используя прецизионную линейку и щуп, измерьте поверхность, контактирующую с блоком цилиндров и коллекторами, на деформацию.

Максимальная деформация: 0,05 мм (0,0020 дюйма)

Если коробление больше максимального, замените головку блока цилиндров.

7. ПРОВЕРЬТЕ НА ТРЕЩИНЫ

С помощью проникающей краски проверьте камеру сгорания, впускные и выпускные каналы и поверхность блока цилиндров на наличие трещин.Если есть трещины, замените головку блока цилиндров.

8. ОЧИСТКА КЛАПАНОВ

(a) С помощью скребка для прокладок удалите нагар с головки клапана.

(b) С помощью проволочной щетки тщательно очистите клапан.

9. ПРОВЕРЬТЕ ШТОКИ КЛАПАНОВ И НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ

(a) С помощью штангенциркуля измерьте внутренний диаметр направляющей втулки. Внутренний диаметр втулки: 1ZZ-FE 5,510–5,530 мм (0,2169–0,2177 дюйма) 2ZZ-GE 5,500–5,518 мм (0,2165–0,2172 дюйма)

(b) С помощью микрометра измерьте диаметр штока клапана.

Диаметр штока клапана: 1ZZ-FE

Впуск 5,470–5,485 мм (0,2154–0,2159 дюйма) Выпуск 5,465–5,480 мм (0,2152–0,2157 дюйма) 2ZZ-GE

Впуск 5,460 ~ 5,475 мм (0,21496 — 0,21555 дюйма) Выпуск 5,445-5,470 мм (0,21437 — 0,21535 дюйма)

(c) Вычтите измеренный диаметр штока из измерения внутреннего диаметра направляющей втулки. Стандартный масляный зазор:

1ЗЗ-ФЭ

Впуск 0,025–0,060 мм (0,0010–0,0024 дюйма) Выпуск 0,030–0.065 мм (0,0012–0,0026 дюйма) 2ZZ-GE

Впуск 0,025–0,058 мм (0,00098–0,00228 дюйма) Выпуск 0,030–0,063 мм (0,00118–0,00248 дюйма) Максимальный масляный зазор: 1ZZ-FE

Впуск 0,08 мм (0,0031 дюйма) Выпуск 0,10 мм (0,0039 дюйма) 2ZZ-GE

Если зазор больше максимального, замените клапан и направляющую втулку.

Дж

44,5°

к

(a) Убедитесь, что диафрагма отшлифована до правильного угла поверхности клапана.Угол поверхности клапана: 44,5°

(b) Проверьте поверхность клапана на предмет износа. Если поверхность клапана изношена, замените клапан.

Толщина полей

Толщина полей

Общая длина

(c) Проверьте толщину края головки клапана.

Стандартная толщина полей: 1,0 мм (0,039 дюйма) Минимальная толщина полей: 0,7 мм (0,028 дюйма)

Если толщина края меньше минимальной, замените клапан.

(d) Проверьте общую длину клапана.Стандартная общая длина: 1ZZ-FE

Впуск 88,65 мм (3,4902 дюйма) Выпуск 88,69 мм (3,4917 дюйма) 2ZZ-GE

Впуск 111,3 мм (4,382 дюйма) Выпуск 111,7 мм (4,398 дюйма) Минимальная общая длина: 1ZZ-FE

Впуск 88,35 мм (3,4783 дюйма) Выпуск 88,39 мм (3,4799 дюйма) 2ZZ-GE

Впуск 110,9 мм (4,366 дюйма) Выпуск 111,3 мм (4,382 дюйма)

Если общая длина меньше минимальной, замените клапан.

(e) Проверьте поверхность наконечника штока клапана на предмет износа.Если наконечник штока клапана изношен, замените клапан.

11. ПРОВЕРЬТЕ И ОЧИСТИТЕ СЕДЛА КЛАПАНОВ

(a) С помощью твердосплавной фрезы под углом 45° обработайте седла клапанов. Удалите столько металла, сколько необходимо для очистки сидений.

(b) После обработки седла клапана 45° измерьте оставшуюся ширину седла клапана 45°,

Минимальная остаточная длина: Впуск 3,3 мм (0,130 дюйма) Выпуск 3,2 мм (0,126 дюйма)

Если остаточная ширина седла клапана 45° меньше минимальной, замените головку блока цилиндров.

(c) Проверьте положение седла клапана.

Нанесите тонкий слой берлинской лазури (или свинцовых белил) на поверхность клапана. Слегка прижмите клапан к седлу. Не вращайте клапан.

(d) Проверьте поверхность и седло клапана на следующее:

Если синий цвет появляется на 360 дюймов вокруг лица, клапан концентричен, в противном случае замените клапан.

Если вокруг седла клапана на 360 дюймов появляется синий цвет, значит, направляющая и торец концентричны. В противном случае обработайте седло заново.

Убедитесь, что контакт седла находится посередине поверхности клапана со следующей шириной: 1.0–1,4 мм (0,039–0,055 дюйма). В противном случае откорректируйте седла клапанов следующим образом:

А0И476

А0И476

(1) Если посадка на поверхности клапана слишком высока, используйте фрезы 30° и 45° для исправления посадки.

(2) Если седло расположено слишком низко на поверхности клапана, используйте фрезы 75° и 45° для исправления седла.

(e) Вручную притрите клапан и седло клапана абразивным составом.

(f) После ручной притирки очистите клапан и седло клапана.

12. ПРОВЕРЬТЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

(a) С помощью стального угольника измерьте отклонение пружины клапана.

Максимальное отклонение: 1,6 мм (0,063 дюйма) Максимальный угол (опорный): 2°

Если отклонение больше максимального, замените пружину клапана.

(b) С помощью штангенциркуля измерьте свободную длину пружины клапана. Свободная длина:

Впуск 46,4 мм (1,830 дюйма) Выпуск 46,5 мм (1,831 дюйма)

EM0?St

(c) С помощью прибора для проверки пружин измерьте натяжение пружины клапана на указанной установленной длине. Установленное напряжение: 1ZZ-FE

2ZZ-ГЭ

впуск

Выхлоп

208.2 — 229,8 Н (21,2–23,4 кгс, 47,6–52,6 фунт-сила) при 38,5 мм (1,516 дюйма) Максимальное рабочее натяжение: 1ZZ-FE

2ZZ-ГЭ

Впуск

Выхлоп

495,5–548,5 Н (50,5–55,9 кгс, 111,3–123,2 фунт-сила) при 28,5 мм (1,122 дюйма)

Если установленное натяжение не соответствует указанному, замените пружину клапана

bM162a

13. ПРОВЕРЬТЕ РАСПРЕДВАЛ НА БИЕНИЕ

(a) Установите распределительный вал на V-образные блоки.

(b) Используя циферблатный индикатор, измерьте круговое биение на центральной цапфе.

Максимальное биение по окружности: 0,03 мм (0,0012 дюйма)

Если биение окружности больше максимального, замените распределительный вал.

14. ПРОВЕРЬТЕ КУЛАЧКИ КУЛАЧКА

С помощью микрометра измерьте высоту кулачка кулачка. Стандартная высота кулачка: 1ZZ-FE:

Впуск 44,333–44,433 мм (1,7454–1,7493 дюйма) Выпуск 43,761–43,861 мм (1,7229–1,7268 дюйма) 2ZZ-GE: ВПУСК

№ 1 40,607–40,707 мм (1,59586–1,59979 дюйма) № 2 38,769–38,869 мм (1,52362–1,52755 дюйма)) 2ZZ-GE: ВЫПУСК

№ 1 40,019–40,119 мм (1,57275–1,57668 дюйма) № 2 38,863–38,963 мм (1,52732–1,53125 дюйма) Минимальная высота кулачка: 1ZZ-FE:

Впуск 44,18 мм (1,7394 дюйма) Выпуск 43,61 мм (1,7169 дюйма) 2ZZ-GE; Впуск

№1 40,45 мм (1,5925 дюйма) №2 38,61 мм (1,5201 дюйма) Выхлоп

Если высота кулачка меньше минимальной, замените распределительный вал.

15. ПРОВЕРЬТЕ ШПИЛЬКИ РАСПРЕДВАЛА

С помощью микрометра измерьте диаметр шейки.1ZZ-FE:

Диаметр шейки № 1:

Другие диаметр шейки:

2ZZ-GE:

Диаметр шейки № 1:

Другой диаметр шейки:

Если диаметр шейки не соответствует указанному, проверьте масляный зазор.

16. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР РАСПРЕДВАЛА

(a) Очистите крышки подшипников и шейки распределительных валов.

(b) Установите распределительные валы на головку блока цилиндров.

(c) Нанесите полоску Piastigage на каждую шейку распределительного вала.

(d) установите крышки подшипников (см. стр. EM-65). Крутящий момент:

1ZZ-FE:

№ 1 23 Нм (235 кгс·см, 17 фут-фунт-сила) №3 13 Н·м (133 кгс·см, 10 фут-фунт-сила) 2ZZ-GE: 18,5 Н·м (189 кгс·см, 14 фут-фунт-сила) ПРИМЕЧАНИЕ:

Не проворачивать распределительный вал.

(e) Снимите крышки подшипников.

(f) Измерьте ширину в самом широком месте. 1ZZ-FE:

Стандартный масляный зазор:

Максимальный масляный зазор:

2ZZ-GE:

Стандартный масляный зазор:

№1 шейка 0,035–0,076 мм (0,00138–0,00299 дюйма) Другая шейка 0,035–0,072 мм (0,00138–0,00283 дюйма) Максимальный масляный зазор: 0,10 мм (0,039 дюйма)

Если масляный зазор больше максимального, замените распределительный вал. При необходимости замените крышки подшипников и головку блока цилиндров в комплекте.

(g) Полностью снимите Piastigage.

(h) Снимите распределительные валы.

17. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР РАСПРЕДВАЛА

(а) установите распределительные валы. (см. стр. EM-65)

(b) Используя циферблатный индикатор, измерьте осевой зазор при перемещении распределительного вала вперед и назад.

1ZZ-FE:

Стандартный осевой зазор:

Максимальный осевой зазор:

2ZZ-GE:

Стандартный осевой зазор: 0,04–0,14 мм (0,0016–0,0055 дюйма) Максимальный осевой зазор: 0,15 мм (0,0059 дюйма)

Если осевой зазор больше максимального, замените распределительный вал. При необходимости замените крышки подшипников и головку блока цилиндров в комплекте.

(c) Снимите распределительные валы.

18. ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЛЕР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ КЛАПАНОВ В СБОРЕ

(a) Наклейте виниловую ленту на все порты, кроме одного, указанного стрелкой на рисунке.

ВНИМАНИЕ:

Не наносите ленту в диапазоне от вершины распределительного вала до 18 мм от этой вершины.

(b) установите узел контроллера фаз газораспределения. Крутящий момент: 47 Н·м (480 кгс-см, 35 ​​фут-фунтов)

ВНИМАНИЕ:

Не прижимайте блок контроллера фаз газораспределения к распределительному валу с силой при его установке.

(c) Убедитесь, что узел контроллера фаз газораспределения не вращается.

(d) Оберните ленту вокруг наконечника пневматического пистолета и подайте воздух прибл.100 кПа (1 кгс/см2,14 фунтов на кв. дюйм) на порт распределительного вала. ВНИМАНИЕ:

Когда масло брызнет, ​​вытрите его тряпкой и салфеткой.

ПОДСКАЗКА:

Выполните это, чтобы освободить стопорный штифт для блокировки максимального угла задержки.

(e) В соответствии с условием (d) рукой поверните узел контроллера фаз газораспределения в сторону угла опережения (направление, отмеченное стрелкой на иллюстрации). Стандарт: Должен превратиться

ПОДСКАЗКА:

В зависимости от давления воздуха контроллер фаз газораспределения в сборе wii! поверните в сторону угла опережения, не прилагая усилия рукой.Кроме того, при условии, что давление может быть затруднено из-за утечки воздуха из порта, может случиться так, что стопорный штифт с трудом освободится.

(f) За исключением положения, в котором стопорный штифт встречается под максимальным углом задержки, дайте узлу контроллера фаз газораспределения повернуться вперед и назад и проверьте диапазон перемещения и отсутствие помех.

Стандарт: плавно перемещается в диапазоне около 30°

(ж) Поверните блок управления фазами газораспределения рукой и зафиксируйте его в положении максимального угла задержки.

ПРОВЕРЬТЕ ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ И ОТВЕРСТИЯ ПОДЪЕМНИКОВ

(a) С помощью штангенциркуля измерьте диаметр отверстия подъемника в головке блока цилиндров. Диаметр отверстия подъемника: 31,000–31,025 мм (1,2205–1,2215 дюйма)

(b) С помощью микрометра измерьте диаметр подъемника.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2022 © Все права защищены.