Редуктор для моделей танков своими руками: -34 * * * * * * * * —

Содержание

Танки на радиоуправлении — мечта из детства PRO Хобби – интернет-журнал о моделизме

Не секрет, что не только мальчишки, но и взрослые состоявшиеся мужчины будут весьма рады стать обладателями вертолета на радиоуправлении. Однако не меньше радости, если даже не больше, будет и от радиоуправляемого танка. Любовь к военной технике и всей военной тематике, похоже, заложена в нас генетически. И вправду, кто не играл в детстве в войнушку, солдатиков, устраивая масштабные баталии с друзьями? 🙂 А с появлением игры WOT (World of Tanks) популярность танковой тематики достигла колоссальных масштабов.

Еще в советское время в различных кружках и секциях моделизма можно было, под чутким руководством, своими руками построить какую-либо модель танка, причем с максимальной степенью реализма. Однако для этого требовалось достаточное количество времени и усилий. И не всегда модель была способна передвигаться, снабжалась радиоуправлением — в большинстве случаев это был красивый, но статичный экспонат.

Или же танки на проводном пульте — они, вроде бы, уже и могут перемещаться, однако не далее длины провода.

Однако время не стоит на месте, а любовь к военной технике, вкупе с постоянно растущими и развивающимися технологиями, способствует воплощению в жизнь самых смелых ожиданий. Масштабнейшие баталии с участием сотен моделей радиоуправляемых танков, самоходных артиллерийских установок, самолетов и т.д. — это не фантастика, а реальность нашего времени. Звуки, дым, стреляющие модели и поверженные противники — уровень адреналина в крови после такого просто зашкаливает. И для того, чтобы стать частью этого движения, уже не нужно прилагать огромных усилий. Достаточно просто выбрать модель, и погрузиться с головой в мир радиоуправляемой военной техники.

Как же выбрать танк и какие они бывают? Условно, все модели можно разделить на 3 категории.

Первая — игрушки

Сюда можно отнести все, что похоже (или не всегда) на танк, имеет совершенно разные размеры, минимальный набор функций, невысокий уровень реалистичности, самую простую аппаратуру управления, отсутствие запчастей и, соответственно, невысокую стоимость. Это — хороший вариант для детей.

Вторая — полноценные танки на радиоуправлении, доступные в серийном производстве

Могут быть различного масштаба (1/16, 1/24 и т.д.), имеют существенную массу (может достигать 10 кг), отличаются копийностью исполнения и функционалом. Эти модели способны перемещаться вперед и назад, поворачивать влево и вправо, разворачиваться на месте.

Башня вращается, также может подниматься и опускаться ствол. Устанавливается светотехника, звуковые модули и модули-генераторы дыма, что добавляет реализма модели. Сама модель и гусеницы выполнены из металла (или качественного пластика), подвеска (катки в нашей случае) — рабочая.

В движение модель приводится электродвигателями, усилие от которых передается на редукторы. Аппаратура управления многоканальная, самолетного типа. Очень часто снабжаются пневматической пушкой, которая стреляет пластиковыми шариками (причем на весьма приличное расстояние), либо пушкой с инфракрасным модулем, при помощи которой можно устраивать полноценные танковые сражения.

Стоимость таких моделей уже существенно выше, чем у игрушек.

Запускать их можно как дома, так и на улице. Также они требуют ответственного обращения, т.к. при неправильной эксплуатации есть риск получить травму. Наиболее известные и популярные фирмы в данном сегменте, добившиеся признания моделистов — Taigen, Heng Long, VS Tanks, и даже Kyosho.

Третья — радиоуправляемые танки больших масштабов (1/6, 1/4), выпускаемые в единичном исполнении небольшим числом производителей или являющиеся результатом индивидуального проектирования и постройки

Это уже очень серьезные модели с серьезным функционалом и впечатляющими габаритами. Их масса может достигать 300 кг и более, а стрелять они могут настоящими снарядами. Как правило, в точности копируют существующие модели военной техники, зачастую даже внутри. По сути, это уменьшенная копия. Могут оснащаться как электродвигателями, так и ДВС (двигателем внутреннего сгорания). В силу своей специфики и очень высокой стоимости, а также технической сложности увидеть вживую их практически невозможно, однако баталии с их участием по-настоящему захватывают дух.

И еще одна категория, о которой следует упомянуть, это конструкторы

Если быть точнее — серии электро, где у Вас есть возможность собрать модель и оснастить ее простейшим двигателем и аппаратурой управления. С одной стороны, это еще не модель, а с другой — уже и не просто конструктор. Наиболее известные в данном сегменте компании-производители — Lego и COBI. На конструкторах COBI хотелось бы акцентировать внимание, т.к. их функционал, качество и, самое главное, цена, смогут приятно удивить каждого.

Обратите внимание на особенности каждой из категорий, если решите порадовать себя или друзей, знакомых моделью танка на радиоуправлении. И помните, что отличное настроение и времяпрепровождение Вам гарантировано, вне зависимости от того, что Вы выберете. Ведь, как известно, радиоуправляемые модели вызывают привыкание! 😉

История создания rc вертолетов

В 1972 году на известной Нюрнбергской ярмарке модельной технике была представлена серийная радиоуправляемая модель вертолета.

Появлению этой модели предшествовала большая работа её автора Дитера Шлютера.

Шлютер — немецкий инженер по образованию, моделист по призванию был одержим идеей постройки летающей радиоуправляемой модели вертолёта. Сложный путь к достижению поставленной цели начинался с попыток повторить на модели систему ротора больших вертолётов. Но такая система не давала определенных успехов. Модели, в лучшем случае, совершали короткие подпрыгивания и были плохо управляемы.

С 1967 года энтузиастами вертолётных моделей при поддержке фирмы Simprop были организованы регулярные встречи-соревнования в городе Харсенвинкель. На соревнованиях 1968г. Шлютер представил свою первую модель и стал абсолютным победителем этой встречи. Его модель находилась в воздухе несколько секунд, но это был наилучший результат. Модель имела деревянный полукопийный фюзеляж вертолета Sikorskiy S58. Четырехлопастный ротор приводил в движение самый мощный в то время двигатель Super Tiger 61.

Все узлы модели — центробежная муфта, система охлаждения мотора, редуктор, ротор — были впервые разработаны самим автором. Многие элементы конструкции и сегодня применяют на моделях вертолетов. Шлютером была также предусмотрена система стабилизации модели гироскопом. Правда, по причине невысокого качества апппаратуры управления эта система не была столь эффективна.

Используя свой предыдущий опыт, Шлютер добился большого успеха. На новой модели Huey Cobra он применил систему двухлопастного ротора с циклическим изменением угла лопастей и стабилизирующими лопатками.

К такой схеме головки главного ротора Шлютер пришёл после ряда экспериментов и пробных подлётов. В основе работающего, хорошо управляемого ротора лежала карданная головка с поперечной сквозной штангой на которой закреплены управляющие лопатки. Это была, так называемая, схема Beii-Hilier.

И сегодня спустя тридцать лет ни одна фирма не привнесла ничего принципиально другого в конструкцию главного ротора — в основе также схема с поперечной сквозной штангой и стабилизирующими лопатками.

В апреле 1970г. модель вертолета Huey Cobra, управляемая Шлютером, выполнила полноценный полет по кругу и продержалась в воздухе 10 минут. Это было настоящей сенсацией в мире моделизма. Далее последовал ряд других успехов: официальный рекорд мира — 28 минут и 11,5км — дальность полета по замкнутому кругу.

Воодушевлённый успехом, Шлютер начал производство первых 50 и далее 100 наборов для сборки моделей Huey Cobra. Интересно, что в поиске партнёра для производства и сбыта моделей Шлютер вел переговоры с фирмой Graupner, которая не поддержала его и отнеслась к производству моделей вертолётов как к неперспективному делу. По договорённости со второй по величине в Германии в то время фирмой Schuco-Hegi было начато серийное производство модели вертолёта Huey Cobra. Эта модель и была представлена на Нюрнбергской ярмарке.

Модель Huey-Cobra управлялась для вертикального подъёма только числом оборотов ротора, шайба перекоса оставалась на валу вертикально неподвижной. Для более чёткого управления моделью по вертикали необходимо было изменять и общий шаг главных лопастей. В 1975 году Дитер Шлютер (уже фирма Schluter-Modellbau) демонстрирует ещё одну эпохальную модель. Это «малыш» Heli-Baby и за ней Super Heli-Baby с двигателем 6,5 см.куб и коллективным управлением углом лопастей главного ротора. В конструкции этой модели он применил открытую несущую механику (две металлических боковины) на которой крепился двигатель, одноступенчатый редуктор и хвостовая балка из дюралевой трубы, спереди на ней крепилась небольшая кабинка-обтекатель. Эта схема пилотажной модели (так называемый «тренер») также осталась без изменений по сегодняшний день. На вертолёте Super Heli-Baby шайба перекоса поднималась вертикально по главному валу и вместе с изменением оборотов двигателя можно было изменять общий шаг главного ротора. На такой модели стало возможным выполнение фигур высшего пилотажа и перевёрнутый полёт.

Далее по лицензии такие модели выпускали в Японии ( ныне фирма KALT) и Америке (фирма Miniature Airkraft). Вертолётный моделизм распространился по всему миру.

С 1986г. Шлютер продал своё производство фирме Robbe и стал консультантом по производству винтокрылых моделей. В соответствии с восьмилетним контрактом Шлютер не имел права производить модели вертолетов и сотрудничать с другими модельными фирмами.

Самыми удачными и наиболее известными «бестселлерами» были модели Heli-Baby, HeliBoy и Champion. По эскизам Шлютера в Америке было начато производство вертолёта X-Cell фирмой Miniature Airkraft.

Большой вклад в развитие вертолётного моделизма внёс также немецкий инженер Эвальд Хайм. Им был разработан компактный механический блок, который легко монтировался в корпус модели. Механика Хайма имеет двухступенчатый редуктор, где одна из шестерён для уменьшения габаритов имеет внутреннее зацепление. Конструкция головки главного ротора была хорошо продумана и имеет отличные качества как в режиме висения, так и в прямом полёте. Для управления шайбой перекоса по шагу Хайм применил схему электронного смешения 120 градусов. На этой механике три рулевые машинки напрямую соединялись с шайбой перекоса тягами, а их синхронные движения управлялись компьютеромпередатчика.

Эта механика продаётся фирмой Graupner под названием Original Graupner-Heim Mechanik и является самой распространенной вертолётной механикой в Европе.

По механической схеме Хайма ряд фирм стал производить свои механики и вертолёты. Это также немецкие фирмы Vario Helikopter, Mikado.

Так сложилось, что основным центром и законодателем мод вертолетного моделизма стала Германия. Здесь проводится основная масса вертолетных соревнований, таких как Robbe-Schluter Cup, Graupner Cup, Vario Cup и т.д. В Англии работает фирма Morley Helikopter, которая производит отличающиеся своей оригинальностью модели вертолётов. В Японии вертолетный моделизм занимает одно из ведущих мест в модельном мире. Очевидно , одной из причин этой массовости является недостаточность территорий, необходимых для взлёта и посадки обычных авиамоделей. Кстати, нужно сказать, что на все японское население (около 70 млн. жителей) работает 200-300 магазинов, специализирующихся только на продаже и обслуживании моделей вертолётов. В месяц продаётся около 5000 (пять тысяч!!!) таких моделей. Продукция японских фирм Kyosho, Hirobo, Kalt, TSK известна во всём мире.

В бывшем Советском Союзе одним из первых производителей моделей вертолётов был творческий коллектив в городе Харькове. Это в своё время послужило толчком к массовому развитию этого вида моделизма. Харьковчанин Олег Хвостов одним из первых освоил пилотирование модели вертолёта, выполняя практически все фигуры высшего пилотажа.

За последнее десятилетие механическая часть моделей вертолетов стала очень надежной, в конструкции многих применяется современные материалы: углепластик, новые прочные пластмассы. Компьютерные передатчики оснащены сложными, более совершенными программами, а применение цифровых рулевых машинок и пьезогироскопов с функцией Heading Hold дают возможность пилотам выполнять сложные фигуры пилотажа, не подвластные ни одной другой летающей модели. Появился также новый стиль пилотирования 3-D, поражающий своими невообразимыми фигурами. Всё это делает вертолетный моделизм очень привлекательным и массовым во всем мире

В этой категории нет товаров.

Точные модели танков из игры World of Tanks – RESINSCALES

Мы имеем более чем 20 готовых моделей танков из WoT. Наша цель — сделать счастливее коллекционеров и остальных любителей таких моделей. RESINSCALES производит готовые модели танков и наборы для самостоятельного создания. Наши танки точь в точь как и те, что используются в таких играх, как World of Tanks и War Thunder. Наши модельные танки собрать проще и быстрее, чем обычные пластиковые наборы. И мы производим высококачественные неокрашенные и окрашенные полимерные модели World of Tanks в масштабе 1:35, которые невозможно найти нигде в мире.

Мы готовы дать нашим клиентам заботу и энтузиазм, которые мы проявляем в своей работе, с помощью широкого спектра товаров, разработанных и произведенных нашей командой. Мы осознаем степень влияния моделирования на людей и поддерживаем индустрию хобби. Мы профессионально масштабируем танки от 3-х мерного проекта до производства, вплоть до последней заклепки на корпусе боевой машины. Мы работаем над дальнейшим улучшением нашего сайта и разработкой большего количества моделей для Вас, энтузиастов компьютерных танковых игр, упрощая поиск нужных вам моделей из полимеров World of Tanks в одном месте. Наш сайт, на котором вы встретите самые разные уникальные модели, довольно прост и чрезвычайно надежен. Наслаждайтесь качеством, привлекательными ценами и профессиональным мастерством каждый раз, делая покупки в RESINSCALES.

Наши технологии в производстве моделей

Очень высокая точность деталей

Наша технология производства и уровень детализации наших комплектов высок и обеспечивает приятный опыт сборки геймерам и коллекционерам. Мы полны решимости стать любимой компанией коллекционеров благодаря долговечности и ценовым характеристикам наших моделей танков и самоходок из World of Tanks.

Раскраска моделей

Вы можете раскрашивать масштабные модели World of Tanks, которые мы производим, не упуская ни одной детали. Поверхность модели имеет текстуру, которая удобна для нанесения красок. Комплекты танков, которые мы сделали из специальной синтетической смолы, оснащаются некоторыми движущимися частями, которые варьируются от модели к модели. Наши модели танков в масштабе 1:35 с подвижной башней или подвижным стволом орудия добавят красивой визуальной привлекательности новичкам или профессиональным коллекционерам.

Как найти ResinScales в соцсетях

У нас есть многоуровневая страница Facebook, где Вы можете узнать больше об интерфейсах танков, историческом контенте и наших достижениях. Кроме того приглашаем всех в группу Facebook и обсудить наши модели.

Заказ, оплата и доставка моделей танков

RESINSCALES дает любителям World of Tanks возможность просматривать наш каталог и заказывать товары онлайн через безопасный интерфейс покупок. У Вас будет легкий доступ к готовым и не собранным моделям World of Tanks с помощью наших способов оплаты. С PayPal, самым безопасным способом отправки денег и покупок в Интернете, Вы можете получить высококачественные комплекты моделей танков World of Tanks по привлекательным ценам. Воспользуйтесь возможностью сейчас приобрести редкие модели, такие как первый в мире собранный и окрашенный Объект 257, которые вы захотите включить в свои коллекции танков, и многое другое. Для всех наших клиентов пока, что доступна бесплатная международная доставка!

Следите за нашими страницей и группой в Facebook и получайте больше предложений и комментариев!

Спешите воспользоваться скидками и предложениями!

 

9 лучших автомобильных комплектов 2022 года

Посох, предоставлено LEGO

Если вы автофанатик и вам нравится что-то строить, скорее всего, вы также являетесь страстным любителем автомобильных моделей или, по крайней мере, задумывались о том, чтобы купить набор для начинающих и опробовать его.

Одна из замечательных особенностей автомобильных наборов заключается в том, что они могут дать вам несколько часов активности за меньшую сумму, чем вы заплатили бы за еду в закусочной. Скорее всего, если есть автомобиль, который вам нравится, есть комплект для его сборки, будь то классика, такая как Ford Mustang 1960-х годов или родстер Lamborghini 2013 года.

Ознакомьтесь с обзором достойных вариантов, а также с тем, что вам нужно знать перед покупкой.

На что обратить внимание

Если вы новичок в моделировании автомобилей или хотите подарить игрушечную машинку, первое, что нужно знать, это то, что у вас есть возможность купить литой комплект с окрашенными металлическими деталями, готовыми к сборке. , или комплект модели с пластиковым автомобилем, для которого нужны клей и краска, которые не входят в комплект. Есть также наборы для сборки Lego для взрослых, которые невероятно популярны, хотя рассчитывайте выложить не менее 100 долларов, если они представляют интерес.

Если вам нравится мастерить и следовать инструкциям по сборке вещей, вам подойдет набор для литья под давлением. Если вы склонны к творчеству и умеете детально работать с краской и наклейками, бросьте себе вызов с набором моделей для начинающих.

Большинство розничных продавцов указывают уровень набора или возрастной диапазон, а некоторые также указывают приблизительное время завершения. Вы можете получить представление о том, насколько большим (или маленьким) будет готовый продукт, проверив масштаб, соотношение, указанное для выражения размера модели по отношению к реальному сделке.Кроме того, все дело в поиске комплектов для сборки автомобилей, которые вы любите.

Как мы выбирали

Каждый набор, который мы рассматриваем, имеет средний рейтинг покупателей не менее 4 баллов, при этом большинство наших вариантов имеют рейтинг 4,5 звезды и выше. Наш выбор включает в себя литые и модельные автомобильные комплекты от ведущих брендов, известных производством высококачественной продукции, таких как AMT, Revell, Tamiya, а также некоторые из Lego. Наборы, которые мы представляем, охватывают уровни навыков от новичка до эксперта и в разных ценовых категориях.Большинство наших вариантов варьируются от 20 до 50 долларов, а первоклассный комплект Lego стоит от 300 долларов.

Реклама — продолжить чтение ниже

1

Шевроле Импала

Автомобильный комплект модели Chevy Impala AMT 1967 года выпуска

Основные характеристики

  • Размеры
  • Размеры : 7,8 x 3,9 x 3,9 дюйма
  • : 1:25
  • Материал : Plastic

Chevy Impala 1967 Chevy Empala предлагает стиль кокса, с развлекательными крыльями и узким центром.Этот модельный автомобильный комплект отражает каждый изгиб винтажного маслкара и включает в себя более 100 деталей, включая хромированные диски, раллийные колеса, детализированный интерьер и шасси, а также двигатель V8 объемом 427 кубических дюймов. В комплекте идет полноцветная декаль. Более 400 покупателей поставили набору в среднем 4,7 звезды.

2

Феррари

Комплект модели автомобиля LEGO Ferrari 488 GTE

Основные характеристики

  • Размеры : 19 x 8.5 x 5
  • Масштаб : Нет в списке
  • Материал : Пластик

Взгляд Lego на культовый Ferrari 488 GTE имеет массу аутентичных черт, включая оригинальные гоночные наклейки и цвета окраски, двигатель V8 с движущимися элементами поршни и детали интерьера, которые невероятно точны. Есть также функциональное рулевое колесо и открывающиеся двери, а также передняя и задняя подвеска.

Набор из 1677 деталей предназначен для опытных конструкторов Lego, и, хотя его масштаб не указан, модель автомобиля довольно большая — 19 дюймов в длину.

3

Додж Челленджер

Автомобильный комплект Revell ’70s Dodge Challenger 2-в-1

Основные характеристики

  • Размеры
  • Размеры : 9 x 7 x 4. 3
  • Материал
  • Материал : пластик

Забавный факт: 1970 год Dodge Challenger был первым пони-автомобилем компании — стильный, компактный, и доступным.Этот комплект модели «два в одном» дает вам возможность собрать заводскую версию или уличную машину и включает хромированные детали, включая диски и бамперы, черные виниловые шины и реалистичный детализированный интерьер.

Набор предназначен для опытных и средних автостроителей и поставляется с наклейками, а краска продается отдельно.

4

Форд Мустанг

Комплект модели автомобиля Ford Mustang 1960-х годов LEGO

Основные характеристики

  • Размеры : 13 x 5 x 3 дюйма
  • Масштаб : 1:13
  • Материал : пластик 

передний подбородок и задний спойлер «утиный хвост», а также бак с закисью азота.

Маслкар mini 1960-х годов имеет реалистичные детали, такие как белые гоночные полосы и диски с пятью спицами, а также двигатель V8, воздушный фильтр, шланги и аккумулятор под передним капотом. Багажник и двери также открываются, а другие особенности включают съемную панель крыши, приборную панель с радио и рычаг переключения передач на консоли, а также работающее рулевое колесо.

Набор из 1471 предмета пользуется популярностью среди покупателей и получил впечатляющую среднюю 4,9 звезды от более чем 3400 рецензентов.

5

Форд GT

Комплект модели Ford GT Tamiya 2015 года

Основные характеристики

  • Размеры : 13.8 x 7,8 x 3,2 дюйма
  • Масштаб : 1:24
  • Материал : Пластик

из Ле-Мана. (Если хотите узнать всю историю саги, посмотрите фильм Ford против Ferrari , с Кристианом Бэйлом и Мэттом Дэймоном в главных ролях. )

Перенесемся на несколько десятилетий вперед к этому элегантному автомобилю, который был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2015 года.Автомобильный комплект Tamiya великолепно воспроизводит Ford GT 2015 года, причем этот комплект не пропускает даже дизайн нижней части.

Есть также контрфорсы, воздушные туннели со стороны дверей, а также головные и задние фонари из нескольких частей, а также металлическое колесо, масляный бак и полный набор наклеек, включая дополнительные гоночные полосы.

6

Пикап Шевроле

Комплект автомобиля Revell ’65 Chevy Stepside Pickup

Основные характеристики

  • Размеры : 7.2 x 2,8 x 2,7 дюйма
  • Масштаб : 1:25
  • Материал : Пластик

Мы должны были включить в наш обзор как минимум один крутой грузовик. Этот набор звукоснимателей Chevy Stepside 65-го года дает вам возможность собрать заводскую или нестандартную модель, используя прилагаемые стандартные и графические наклейки.

Также есть двигатель 283 V-8 с дополнительными деталями, включая дисковые тормоза и хромированные колеса с лунными колпаками в сочетании с шинами Whitewall или пятиспицевые магнитные колеса с низкопрофильными шинами.

Набор для моделирования автомобиля поставляется с иллюстрированными инструкциями и идеально подходит для сборщиков среднего уровня и выше.

7

Бугатти Хирон

Автомобильный комплект LEGO Technic Bugatti Chiron

Основные характеристики

  • Размеры : 22 x 9 x 5 дюймов
  • Масштаб : 1:8
  • Материал : пластик 

созданный в партнерстве с Bugatti, чтобы каждая деталь соответствовала роскошным автомобилям.Набор из 3599 деталей включает в себя двигатель W16, 8-ступенчатую коробку передач с подрулевым переключателем и активное заднее антикрыло, а также рулевое колесо, ободья со спицами, детализированные тормозные диски и коллекционный буклет.

Интерьер автомобиля исключительно реалистичен, а под капотом даже есть уникальный серийный номер.

8

Додж Дарт

Автомобильный комплект Revell ’68 Dodge Hemi Dart 2-в-1

Основные характеристики

  • Размеры : 12 x 9 x 7 дюймов
  • Масштаб : 1:25
  • Материал : пластик 

показанная серийная или ограниченная гоночная версия.Набор состоит из 172 деталей и включает в себя наклейки для заводской маркировки, а также забавную и красочную графику для дрэг-рейсинга.

Он также поставляется с двумя двигателями: двигателем стандартного автомобиля объемом 440 кубических дюймов с одним карбюратором и специализированным двигателем HEMI объемом 426 кубических дюймов с двумя карбюраторами для гоночного автомобиля. Опытные строители должны быть готовы потратить не менее 7 часов на создание этого всеми любимого классического автомобиля.

9

Ламборгини

Автомобиль Maisto Lamborghini Aventador Roadster Model Car Kit

Основные характеристики

  • Размеры : 7 x 3 x 2 дюйма
  • Масштаб : 1:24
  • Материал : Металл, пластик 

всего 24 штуки, для завершения работы не требуется клей или краска.

Все литые металлические детали Lamborghini окрашены и легко соединяются друг с другом или крепятся с помощью прилагаемого инструмента. Конечный результат впечатляет и реалистичен — двери открываются, а рулевое колесо работает — наверняка возбудит аппетит любого новичка, чтобы попробовать другой комплект, более сложный.

Рэйчел Кляйн Рэйчел Кляйн Рэйчел Кляйн уже более десяти лет является профессиональным редактором и писателем с опытом работы в области цифровых медиа, издательского дела и журналистики.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Стоимость утечки трансмиссионной жидкости, причины и способы устранения

Трансмиссионная жидкость является жизненной силой каждого автомобиля. Он не только отводит тепло от внутренних компонентов вашей трансмиссии, но также активирует переключение передач за счет гидравлического давления.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня есть?

Итак, если ваша трансмиссия начинает протекать, вы, вероятно, смотрите на начало того, что может стать очень дорогостоящей проблемой. Следующая статья предназначена для того, чтобы помочь вам определить причину утечки и лучший способ ее устранения.

Средняя стоимость ремонта утечки

Средняя стоимость устранения утечки трансмиссионной жидкости, которую можно устранить без снятия коробки передач, составляет от 150 до 200 долларов. Это включает в себя мелкий ремонт, такой как замена жидкостных линий, прокладок, уплотнений, сливных пробок или болтов поддона.

Стоимость в основном зависит от места утечки. Если течет из-под переднего сальника, то придется снимать коробку передач и конечная цена будет дороже.

5 Распространенные причины утечек трансмиссионной жидкости

1) Трещины в жидкостных линиях

Линии передачи используются для направления ATF из поддона коробки передач в камеру охлаждения внутри/снаружи радиатора.Когда трансмиссионная жидкость проходит мимо движущихся частей, она поглощает тепло, которое затем выбрасывается, проходя через алюминиевый радиатор трансмиссии. Эти линии обычно резиновые или резиновые с металлическими резьбовыми фитингами на каждом конце. И они могут начать протекать из-за сухой гнили или повреждения.

2) Прокладка поддона

Прокладка поддона коробки передач является наиболее распространенным источником утечек жидкости. Со временем материал может разлагаться, позволяя ATF вытекать на дорогу (достаточно нескольких капель, чтобы образовалась большая лужа).Он также может протечь, если он был неправильно выровнен при установке.

3) Утечка в поддоне

Поддон коробки передач, расположенный в самом низу коробки передач, является одной из самых уязвимых частей автомобиля. Как правило, он сделан из толстого металла, но все же подвержен трещинам и проколам от дорожного мусора.

Повреждение поддона трансмиссии также может быть вызвано наездом на глубокую выбоину или наездом на высокий бордюр. Если произойдет это серьезное повреждение, вам придется заменить поддон коробки передач.Но сначала убедитесь, что один из болтов не ослаб.

4) Сломанные уплотнения

Для поддержания гидравлического давления в автоматической коробке передач используется множество уплотнений. Эти уплотнения трансмиссии могут естественным образом трескаться и изнашиваться с течением времени. Но подвергание их сильному нагреву (что часто бывает вызвано грязной ATF) также может привести к растрескиванию уплотнений.
Если это произойдет, у вас будет много потенциальных источников утечки передачи. Некоторые из виновников включают прокладку поддона коробки передач, уплотнение входного / выходного вала, уплотнения датчика и заглушки, уплотнение входа спидометра, уплотнение корпуса переключателя, уплотнение задней части корпуса, а также многочисленные внутренние уплотнения.

5) Гидротрансформатор

Расположенный между коробкой передач и маховиком двигателя преобразователь крутящего момента использует ATF и ряд внутренних турбин для преобразования лошадиных сил в гидравлическое давление, необходимое для работы коробки передач. Хотя он почти полностью сделан из металла, в нем много внутренних подшипников и лопаток турбины, которые могут изнашиваться и вызывать утечку трансмиссионной жидкости.

Как устранить утечку трансмиссионной жидкости

Шаг 1. Определите жидкость

Трансмиссионная жидкость часто имеет полупрозрачный красноватый цвет, но со временем она может стать темно-красной, коричневой или черной. Он также имеет слегка сладковатый запах, в отличие от резкого запаха, который исходит от моторного масла. Обычно довольно легко отличить утечку трансмиссионной жидкости от утечки моторного масла. Если вы пренебрегали своей трансмиссией, изношенная жидкость иногда может напоминать черновато-коричневое моторное масло. Если вы только что обнаружили утечку, проверьте уровни моторного масла и ATF, чтобы увидеть, как они выглядят. Если вы по-прежнему не можете определить вытекающую жидкость, попробуйте подложить под автомобиль чистую картонную панель, чтобы поймать несколько свежих капель.

Шаг 2. Найдите источник

Источник утечки в трансмиссии иногда бывает трудно найти. Один из лучших способов определить, откуда идет утечка, — начать с чистого листа. Для этого очистите всю ходовую часть автомобиля обезжиривателем или очистителем тормозов. Удалите весь мусор и грязь с нижней части двигателя, трансмиссии, рамы и днища. Как только вы получите чистую ходовую часть для работы, проведите машину вокруг квартала, а затем припаркуйте ее на куске картона. Когда утечка возобновится, используйте яркий светодиодный фонарик, чтобы осмотреть трансмиссию и все ее компоненты.

Если вы все еще не можете понять, откуда происходит утечка в вашей коробке передач, вы можете использовать автомобильный комплект для обнаружения утечек. Эти наборы обычно поставляются с бутылкой флуоресцентного красителя на основе бензина, ультрафиолетовым светом и тонированными очками для усиления ультрафиолетового света и цветного красителя.

После того, как днище вашего автомобиля будет чистым, залейте предписанное количество красителя в трансмиссионную жидкость, затем проедьте на автомобиле столько времени, сколько необходимо для того, чтобы трансмиссия начала протекать.Затем используйте очки и ультрафиолетовый свет, чтобы найти источник утечки.

Шаг 3. Определите, можете ли вы исправить это самостоятельно

Многие проблемы с трансмиссией потребуют таланта опытного механика. Однако, если вы чувствуете, что обладаете необходимыми навыками для ремонта протекающей трансмиссии, есть некоторые ремонтные работы, которые можно выполнить в собственном гараже или на подъездной дорожке. Но мы доберемся до них через минуту…

Если идея самостоятельного ремонта трансмиссии кажется несколько надуманной, то необходимо определить серьезность проблемы.Требуется всего несколько капель ATF, чтобы образовалась лужа размером с обеденную тарелку, и в зависимости от того, насколько плохо работает трансмиссия, вы можете долить трансмиссионную жидкость и ехать (медленно и осторожно) в ремонтную мастерскую. Если ваша лужа ATF больше похожа на маленькое красное озеро, возможно, стоит подумать о вызове эвакуатора.

Шаг 4. Соберите необходимые инструменты и материалы

Предполагая, что вы определили причину утечки трансмиссии и решили устранить проблему самостоятельно, вам необходимо собрать необходимые инструменты и расходные материалы.Одна из первых (и наиболее полезных) вещей, которые нужно получить, — это руководство по ремонту для конкретного автомобиля от издателя, такого как Haynes или Chilton. Они доступны в вашем местном магазине автозапчастей, и они обычно дают вам пошаговые инструкции о том, как решить проблему, а также список деталей и инструментов. Вы также можете посмотреть на YouTube, так как вы часто найдете полезные видео от механиков, которые решали подобные проблемы.

Другие инструменты и материалы, которые могут вам понадобиться:

  • Домкрат, подставки или пандусы
  • Наборы метрических/стандартных головок и ключей
  • Тиски-захваты
  • Канальные замки
  • Плоскогубцы / острогубцы
  • Отвертки
  • Перчатки
  • Фонарик
  • Магазинные полотенца / тряпки
  • Большой поддон
  • Брезент/картон (для предотвращения беспорядка)
  • Мешок кошачьего туалета, чтобы убрать беспорядок, который вы не смогли предотвратить
  • Правильный тип ATF (проверьте руководство по эксплуатации)
  • Воронка
  • Запасные части
  • Пиво/аспирин (по желанию)

Шаг 5. Слейте жидкость

А теперь самое интересное! Некоторые автоматические трансмиссии имеют сливную пробку, которая позволяет вам просто поднять автомобиль, поместить картон и поддон под поддон трансмиссии и слить ATF. Однако у многих нет сливной пробки. Итак, чтобы слить жидкость, нужно аккуратно открутить поддон коробки передач.

Когда вы это сделаете, трансмиссионная жидкость начнет стекать, поэтому убедитесь, что поддон находится внизу, и постарайтесь держаться подальше от красно-коричневого/черного водопада. Для достижения наилучших результатов оставьте болты на одной стороне поддона незакрепленными (но все еще прикрепленными), пока вы выкручиваете болты на другой стороне. Затем нажмите на поддон, отверните остальные болты, затем осторожно опустите поддон и слейте оставшуюся жидкость в поддон.

Шаг 6. Устранение проблемы

Замена жидкостных линий

Трансмиссионная жидкость циркулирует под довольно высоким давлением, поэтому вам понадобится резиновый шланг, способный выдерживать как высокую температуру, так и давление. Если у вас есть утечка в линии передачи, настоятельно рекомендуется заменить всю линию. Вы можете соединить новый отрезок шланга (на возвратной линии низкого давления), но хомутов и кусочка трубки хватит ненадолго.

Если утечка происходит из линии охладителя под давлением (с металлическими концами), у вас нет другого выбора, кроме как заменить всю линию.Но убедитесь, что вы правильно установили маленькие резиновые уплотнительные кольца, прежде чем вкручивать фитинги. Иначе будет еще одна утечка.

Заменить прокладку

Замена прокладки поддона коробки передач, пожалуй, самая простая утечка, которую можно устранить. Предполагая, что вы уже сняли поддон и слили жидкость, вам нужно просто счистить остатки старой прокладки и установить новую. Также рекомендуется установить новый фильтр трансмиссии, пока вы этим занимаетесь.

Замена поддона

Если ваш поддон трансмиссии поврежден, вам необходимо его заменить.Вы можете заказать новый в магазине автозапчастей или у дилера. Но обычно вы можете сэкономить пару долларов, купив подержанный на свалке. Установка так же проста, как удаление старого и установка нового на место (вам, очевидно, понадобится новая прокладка поддона).

Установка новых уплотнений

Если у вас повреждено уплотнение коробки передач, заменить его довольно просто. Предполагая, что вы определили, какое уплотнение неисправно, все, что вам нужно сделать, это удалить остатки старого уплотнения, а затем установить новое.Но вы должны убедиться, что новое уплотнение установлено правильно. В противном случае вам придется все разбирать и решать проблему снова.

Установка новых сливных пробок или болтов поддона

Возможна утечка из трансмиссии из-за изношенных/ослабленных болтов поддона или сливных пробок. Если вы обнаружите ослабленную застежку или заглушку, вы можете спросить, почему она открутилась? Была ли это чрезмерная вибрация от неровной дороги, или это была незакрепленная/смещенная деталь?

Есть вероятность, что на болте изношена резьба, и его расшатала ухабистая дорога.Чтобы это выяснить, установите новый болт, при этом будьте осторожны, чтобы не повредить/раздавить прокладку. Если проблема вернется, вы можете проверить выравнивание карданного вала или опоры коробки передач.

Шаг 7: Заправьте коробку передач

После устранения проблемы опустите автомобиль и залейте трансмиссионную жидкость соответствующего типа. Существует множество типов ATF, в том числе Dexron III/VI, Mercon V, ATF+4, ATF+5, а также многие смеси для конкретных производителей, такие как Toyota Type T-VI и Nissan J-Matic.Разница заключается в химическом составе, который был разработан для работы с характеристиками нагрева и износа конкретной трансмиссии. Использование неподходящей ATF может привести к трению и тепловому повреждению уплотнений и внутренних компонентов. Лучше всего заправить трансмиссию объемом от ½ до 1 литра жидкости (эту информацию можно получить в магазине автозапчастей), затем запустить двигатель, проверить уровень и продолжить доливку ATF. Это поможет вам добавить нужное количество жидкости и избежать переполнения.

Затем проверьте герметичность, переключите все передачи, чтобы жидкость циркулировала, и проведите тест-драйв. Предполагая, что проблем с вождением не было, проверьте наличие утечек и еще раз проверьте уровень жидкости.

О, и не забудь навести порядок.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня есть?

Что читать дальше

к вам

Нам интересно знать – в чем причина вашей утечки и что вы сделали, чтобы ее устранить? Дайте знать другим читателям, оставив комментарий ниже!

Как утилизировать трансмиссионную жидкость

Трансмиссионная жидкость — это смазочная жидкость, предназначенная для обеспечения правильной работы компонентов трансмиссии и поддержания низких температур.Когда он загрязняется, его первоначальный красный или зеленый цвет может измениться на коричневый или черный. Изменение цвета жидкости означает, что вам необходимо заменить трансмиссионную жидкость и фильтр, хотя это также зависит от того, какая у вас автоматическая или механическая коробка передач, тип автомобиля и манера вождения. В руководствах по обслуживанию также будут указаны интервалы замены трансмиссионной жидкости — обычно каждые 30 000 миль. Жидкости для механических трансмиссий изнашиваются быстрее, хотя частое вождение в условиях интенсивного движения и буксировка тяжелых грузов также могут сократить срок службы вашей трансмиссионной жидкости.

В дополнение к рекомендуемым требованиям к техническому обслуживанию и обесцвечиванию, признаки того, что ваша трансмиссионная жидкость может нуждаться в замене, включают:

  • Лужа под машиной.
  • Задержки или проблемы с переключением передач — более заметны на автомобилях с механической коробкой передач.
  • Включение сигнальной лампы высокой температуры коробки передач.
  • Легкий запах гари — вместо этого большинство жидкостей для автоматических трансмиссий имеют сладковатый запах.

3 типа трансмиссионной жидкости

Существует 3 различных типа трансмиссионной жидкости.Они различаются по основным материалам и назначению, и у каждого автомобиля есть определенная жидкость, с которой он совместим. Все они содержат химические вещества, вредные для людей, животных и окружающей среды, если их не утилизировать должным образом. 3 основных:

1. Жидкость для автоматических трансмиссий: Предназначенная для автомобилей с автоматической коробкой передач и некоторых новых автомобилей с механической коробкой передач, жидкость для автоматических трансмиссий способствует смазке шестерен, трению тормозной ленты и работе клапанов. Он производится из переработанных углеводородов в сырой нефти и предназначен для конкретных автомобилей.

2. Жидкость для механической коробки передач: Жидкость для механической коробки передач обычно производится из различных масел, таких как обычное моторное масло, еще более тяжелое масло для гипоидных передач и другие тяжелые металлы, такие как свинец. Он используется исключительно в автомобилях с механической коробкой передач.

3. Синтетическая трансмиссионная жидкость: Синтетическая трансмиссионная жидкость производится в результате химических реакций под давлением и при регулируемой температуре, что делает ее идеальной жидкостью. Он меньше окисляется, не разрушается и не истончается при высоких температурах.Различные производители автомобилей могут рекомендовать синтетическую жидкость вместо традиционной в зависимости от потребностей каждой модели.

4 шага по утилизации трансмиссионной жидкости

Независимо от типа используемой трансмиссионной жидкости, когда придет время ее заменить, для этого вам потребуется утилизировать старую жидкость. Как и многие автомобильные жидкости, трансмиссионная жидкость содержит компоненты, которые могут быть вредными при проглатывании и наносить ущерб окружающей среде, например токсичные тяжелые металлы и свинец. Для защиты вашего здоровья и экосистемы требуются преднамеренные методы утилизации.К счастью, трансмиссионная жидкость пригодна для повторного использования, поэтому избавление от старой жидкости дает не только улучшение работы автомобиля. Выполните следующие 4 шага для правильной утилизации трансмиссионной жидкости:

1. Соберите старую жидкость из системы промывки коробки передач. Убедитесь, что размер используемого дренажного поддона достаточно велик, чтобы в него можно было слить до 3 галлонов жидкости.

2. Перелейте жидкость из дренажного поддона в герметичный контейнер. Используйте воронку, чтобы не расплескать. Запечатанная пластиковая бутылка или кувшин для молока часто помогают.Убедитесь, что в контейнере нет других жидкостей или масел, так как большинство пунктов сбора не принимают смешанные жидкости, и что крышка плотно закрывается. Храните его в безопасном месте, недоступном для детей или домашних животных.

3. Найдите местный пункт сбора автомобильных жидкостей. Некоторые местные пункты приема отходов принимают использованную трансмиссионную жидкость вместе с другими автомобильными жидкостями. Обратитесь в местные органы власти, чтобы найти ближайший к вам пункт приема опасных бытовых отходов. Или посмотрите, возьмет ли ваш местный магазин автозапчастей жидкость у вас — большинство сделает это бесплатно, потому что они могут зарабатывать деньги на том, что они продают в центры утилизации.

4. Сдать старую трансмиссионную жидкость на утилизацию. Есть несколько групп по обращению с отходами, которые приедут и заберут старую трансмиссионную жидкость, поэтому вам, скорее всего, придется забрать ее самостоятельно. Для безопасной транспортировки дважды проверьте пломбу на контейнере для хранения, чтобы убедиться, что он не прольется в машине или в любом другом транспортном средстве, которым вы пользуетесь.

Старую трансмиссионную жидкость нельзя выливать в канализацию, в траву, на тротуар или смешивать с любым другим типом масла.Он может нанести вред животным или людям, которые вступают с ним в контакт, а также потенциально загрязнить источники воды. При доставке в очистное сооружение старую жидкость можно очистить и использовать повторно. Будьте внимательны при утилизации всех автомобильных жидкостей и знайте, что все жидкости для автоматических, механических и синтетических трансмиссий требуют преднамеренной утилизации.

Ford знал о Focus, у Fiesta была дефектная трансмиссия, но все равно продал их

Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих экономичных автомобиля с дефектными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов , обнаружило расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно выезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010–2011 годах, когда страна вышла из Великой рецессии. По меньшей мере 1,5 миллиона остаются на дорогах и продолжают мучить своих владельцев — и Форд.

Автопроизводитель преодолел ранние вопросы юристов компании о безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили не пригодны для эксплуатации, как показывают внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящее изменение в технологию трансмиссии.

РАССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: ВЫШЛО МЕХАНИЗМ

У женщины Флинта проблемы с Ford Fiesta

Мишель Хьюз из Flint обсуждает свое недовольство проблемами с коробкой передач на Ford Fiesta 2012 года.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания пять лет пыталась найти ремонт неисправной трансмиссии, пока накапливались жалобы и расходы. Тем временем официальные лица Ford подготовили темы для дилеров, чтобы сообщить клиентам, что автомобили работают нормально, тогда как на самом деле внутренние документы изобилуют вопросами безопасности и описаниями дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разгневанных клиентов, включая бывших лояльных клиентов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов на ремонт, часто без фактического ремонта автомобилей; и судебный процесс был настолько серьезным, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, которую представляют дефекты в том, что Ford назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы, связанные с качеством для DPS6, могут достичь 3 миллиардов долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются расходы до 2020 года.

В заявлении в среду для Free Press Форд сказал, что разговоры во время разработки о «проблемах, общих для инновационных новых технологий», были «обычным обменом мнениями». В нем говорилось, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признали, что «после того, как новая трансмиссия была запущена в эксплуатацию, возникли другие проблемы. , решения оказались более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали.Мы сожалеем о неудобствах и разочарованиях, которые вызвали у некоторых потребителей». Компания признала обсуждение перехода на другую передачу и заявила, что сделала выбор, основываясь на том, что она считала «лучшей для клиентов». страницы внутренних документов, электронные письма и судебные документы за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и стремились контролировать ущерб от трансмиссии с двойным сцеплением, которая позволила компании рекламировать расход топлива на шоссе около 40 миль на галлон.

Ford Focus SEL Sedan 2012 года выпуска Blue Candy Metallic (слева) и Ford Fiesta SE 2012 года выпуска Lime Squeeze Metallic выставлены в дилерском центре Maroone Ford of Miami в Майами. Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих экономичных автомобиля с дефектными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов, как показало расследование Free Press. Wilfredo Lee, AP

The Free Press также проанализировала жалобы потребителей на федеральные службы безопасности и обнаружила сообщения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных трансмиссиях.Общеизвестно, что ни одна смерть не была связана с дефектом.

Позиция Форда всегда заключалась в том, что даже если автомобили выключают передачу, когда люди едут, и им приходится выезжать на обочину, автомобили не представляют угрозы для безопасности, поскольку гидроусилитель руля, тормоза, средства пассивной безопасности пассажиров и другие функции продолжают работать. В своем заявлении для Free Press по поводу этой истории было подтверждено, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие считают автомобили опасными, в том числе тысячи владельцев транспортных средств, ведущий защитник потребительской безопасности и давний бывший инженер по качеству Ford, который говорил с Free Press.В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Ford и отказались начать официальное расследование или заказать отзыв трансмиссий.

Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь накаленными. Реакция потребителей пришла быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальное управление безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после того, как Fiesta 2011 года поступила в продажу. Fiesta того модельного года была первым автомобилем с DPS6, поступившим на рынок в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

Судебные иски от имени владельцев из США утверждают, что компания обманывала покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Конфиденциальный анализ высокого уровня, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что автомобили были запущены в производство в спешке, экономили деньги и, по-видимому, нарушали протоколы качества, установленные с помпой тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что передачи будут постепенно прекращены, а в будущем будет использоваться другая технология, но этого не произошло.Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя в линейке.

К моменту обзора 2012 года, который был помечен как «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет никаких исправлений», — написал инженер по тестированию систем Том Хэмм отдельно в электронном письме четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент они не нашли никаких исправлений».

К тому времени Форд уже давно знал, что у трансмиссии серьезные проблемы.  

31 августа 2010 г., всего за шесть месяцев до выхода Focus 2012 на рынок, инженер по разработке продуктов Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятного дрожания при запуске» — сильной вибрации при остановке — что «не помогло после многих миль езды».

«Мы также не можем добиться пригодной для эксплуатации калибровки, которая позволила бы нам запустить производство», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 года отправился к дилерам, опытный инженер-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим, сообщив о своих опасениях по поводу производительности DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, тогда исполнявший обязанности директора по разработке трансмиссии и трансмиссии, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на Мичиганском сборочном заводе в Уэйне, где производились автомобили. .

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные коробкой передач DPS6, могут испытывать дрожь/тряску при запуске или при замедлении до полной остановки … отправьте автомобили дилерам с тем уровнем содрогания, который у нас есть в настоящее время, и продолжим наши усилия по достижению окончательного решения как можно скорее», — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

Но это то, что сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Я был остановлен на выезде с парковки, ожидая выезда на проезжую часть, двигатель работал на холостом ходу, моя нога была слегка натянута. тормоз. Внезапно машина рванулась вперед, в полосу движения, как будто кто-то вдавил педаль акселератора в пол. Я получил удар T-bone на скорости 45 миль в час в дверь со стороны водителя.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила сильный ушиб сердца от ремня безопасности» и что он решил, что его спасла подушка безопасности.

Кэрри Армстронг, 42 года, из Хендерсонвилля, Теннесси
Что для этого нужно? Должен ли кто-то умереть, прежде чем они починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились к Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Должен ли кто-то умереть, прежде чем они починят эти машины?» — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я еду по межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не разгоняется и не включает передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины только для того, чтобы поехать на работу».

Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси, всегда была преданной владелицей Ford. Но свой Форд Фокус 2015 года она отвозила в ремонт 10 раз. «Должен ли кто-то умереть, прежде чем они починят эти машины?» Это фото сделано 15 апреля 2019 года. Кэрри Армстронг

Она сказала, что 10 раз возила свой Фокус 2015 года в автосалон на ремонт. «Я купил его новым, и через два месяца после покупки он начал меня раздражать. Я подумала: «У меня не должно быть проблем с трансмиссией прямо сейчас». Это почти окупилось. У меня были Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько «Мустангов». Я доверился этой компании».

Неоднократные ремонты Армстронга — обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, отмеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, отмечается, что 350 000 автомобилей «уже прошли ремонт 3+ в США.

Лилиан Караманян, пенсионерка, владелица магазина одежды из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отнесла ее на ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности. Ответ заключался в том, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить ошибку и заметить разницу. Я сделал все, что должен был сделать, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я все время думал: «Это сумасшествие». 

30-летний Кайл Макилмюррей, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду. Он купил свой Фокус 2015 года новым и сразу же начал замечать симптомы передачи. «Жму на газ, не едет. Это брызгает. В конце концов, он поймает довольно резкое ускорение. К счастью, у меня не было серьезных проблем в дороге. Иногда мне кажется, что машина не едет или (или) машина разгоняется намного быстрее, чем я хочу».

Юридические документы, представляющие нынешних и бывших владельцев, утверждают, что их автомобили Focus 2012-16 и Fiesta 2011-16 были склонны к «дрожанию, проскальзыванию, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в некоторых случаи, внезапное или отсроченное ускорение.

Иск: Ford скрыл проблемы с трансмиссией Focus, Fiesta — затем обвинили клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту .

Focus 2012-16 и Fiesta 2011-16, оборудованные DPS6, были предметом 18 отзывов из-за ряда дефектов, но не из-за ремонта трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов по обновлению и замене деталей и продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года, как показывают документы Ford, «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки автомобиля, так и для обслуживания», но поставок деталей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили новые трансмиссии DPS6 по гарантии, которые не решили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58 000 автомобилей, у которых мог деформироваться топливный бак Free Press, которая включала 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этом наборе судебных процессов остается вне поля зрения общественности.

Юристы Форда возражали против обнародования документов в начале этого года, заявив, в частности, «Фактически, 72 документа, которые … Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток их Иска: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после того, как истцы приобрели свои автомобили — выявила и устранила различные проблемы с трансмиссией разной степени важности.» 

Документы показывают, что в 2008 году юристы Ford сообщили инженерам, что они обеспокоены безопасностью технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссии к выскальзыванию из передачи в сочетании с другими условиями приведет к «серьезной 10-дюймовый рейтинг.Это наихудший возможный рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, разработанными для минимизации рисков и соответствия федеральным стандартам безопасности транспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и технологии трансмиссии имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на 23 миллиарда долларов, полученной в конце 2006 года, когда Мулалли только что исполнял обязанности генерального директора.Но Форд едва ли вышел из леса. Продажи ее дойной коровы, пикапа F-серии, резко упали из-за резкого роста цен на газ и остановки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых нуждались американцы в то время.

Новая администрация президента также усилила давление на всех автопроизводителей, в том числе на Ford, чтобы они сделали весь свой автопарк более экономичным. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, требующих от автопроизводителей достичь в среднем 35 автомобилей.5 миль на галлон в 2016 году. 

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с простотой управления автоматической коробкой передач.

«Поскольку бензин в некоторых американских городах уже стоит более 4 долларов за галлон, новая экономичная шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением — это правильная трансмиссия в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус отправился к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который полгода назад с обеспокоенностью ответил на электронное письмо Лангеланда о том, что «мы … не может достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, восхваляющем эту технологию, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программы, которого скопировали в последующих действиях герра.

Отвечая на опасения юристов по поводу разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что остановка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что у VW был отзыв ряда трансмиссий с потенциальной «непреднамеренной нейтралью», возникающей при низкой громкости», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы уменьшить количество случаев «непреднамеренной нейтральной передачи» до так называемого «широко приемлемого уровня».

В то время как юристы признали, что инженеры могли бы снизить уровень серьезности дефекта, у юридической «команды есть доказательства того, что это событие является критическим для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие SEV 10, полностью отключившее питание», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия клиентом».

3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка серьезности 10 была «поддержана» офисом главного юрисконсульта Ford, техническими специалистами по безопасности транспортных средств и качеству.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолла предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных Free Press, неясно, был ли использован этот план и как Форд решил юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они увеличились с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять ремонтные отделы дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года понизил рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Форда тоже можно отнести к проблемам с новыми технологиями … и новая автоматизированная механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus», — говорится в журнале.

У Ford должна была быть система для защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему, чтобы повысить качество компании.Он привлек внимание средств массовой информации тем, что использовал систему на своих еженедельных собраниях руководства, чтобы продемонстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по плану; желтый свет указывал на осторожность при наличии плана; красный свет указывал на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и генеральный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo/Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

Сначала его непосредственные подчиненные предполагали больше зеленых сигналов, чем он считал правдоподобным, а со временем появились желтые и красные сигналы.Тактика, как сказал в то время Мулалли, была предназначена для поощрения откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение — и повышения качества.

Но обзор «Извлеченные уроки» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отсроченные решения требовали от инженеров работы в сжатые сроки, и они не смогли выполнить ряд этапов. В документе говорится, что это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения.

Обзор трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки», проведенный Ford в 2012 году, показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 года «не способны оправдать ожидания клиентов». Судебные документы

Проверка проводится высшим руководством по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был руководителем отдела глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Какова цена низкого качества?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в котором отмечается, что для «достижения конкурентоспособного уровня качества» требуются «значительные» действия. В прилагаемой диаграмме отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 – было 23 недовольных клиента на 1000 опрошенных, а у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего через три месяца владения.

В отчете отмечается «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. В нем говорилось, что использование сухого сцепления, а не мокрого, приводило к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но принцип ее работы одинаков: переключение на движение вперед или назад и вперед.

Коробка передач с двойным сцеплением, такая как DPS6, больше похожа на механическую, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весить меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, основные причины, по которым Ford разработал DPS6.

Эта технология широко используется сегодня, часто в роскошных брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Коробки передач с двойным сцеплением бывают двух видов: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница заключается в том, смазывает ли масло муфты. По словам инженеров, в DPS6 использовалось сухое сцепление, что приводило к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли плохо с самого начала. Архитектура трансмиссии была выбрана на 12 месяцев позже, чем обычно, что «ограничило время предварительной инженерной разработки, что привело к «открытым» результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете со ссылкой на сокращение времени утверждения программы, проверки прототипа, готовности к запуску и массового производства. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 года «не способны оправдать ожидания клиентов», говорится в обзоре.

Страница была посвящена основным сбоям с 23 «красными» проблемами, связанными с калибровкой, и «115 изменениями программного обеспечения, необходимыми перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере продвижения проекта к запуску «проблемы скорее увеличивались, чем уменьшались».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет производиться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Тем не менее, в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск будущих моделей, добавят производственные и заводские затраты и снизят экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

Изменение не было внесено, и Форд в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, корректируя калибровку, материалы сцепления и устраняя течь уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года не хватало запчастей для последнего ремонта на тот момент.

Инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford сказал Free Press, что проблемой была высокая стоимость замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с небольшой прибылью.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами из Ford в 2010 году, пытаясь урегулировать ситуацию. «Люди старались не слишком сообщать о том, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и попросил не называть его имени, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы с трансмиссией в высокодоходных грузовиках и прерывала все, чтобы издать «остановку судов для ограничения». качественную экспозицию» и исправить эти проблемы.С трансмиссией DPS6 обращались иначе.

В этом случае инженер сказал, что инженеры по проектированию и выпуску, инженеры по калибровке, инженеры по производству, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссии знали, что трансмиссии были плохими, но молчали об этом.

«Офис качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукта. Они должны решать проблемы на верхнем этаже, — сказал инженер. «Эти машины так и не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены в FEC — Окончательное завершение проектирования.Это не так. Качественная операционная система не удалась. Информация от клиентов была проигнорирована. Корректирующие действия оказались неэффективными».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«Люди жаловались на стартовые группы, людей, нанятых для вождения наших машин. Производство транспортных средств было обмануто инженерами. Вы должны предпринять корректирующие действия. Люди не исправили проблемы. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что экономят топливо и не могут решить основную причину проблемы».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить по номеру 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы не хотите ничего с этим делать? Это работает. Это возвращается прямо к вам — бросайте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы готовы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и напряженно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и объяснения три раза в день высшему руководству. У вас нет времени делать остальную часть своей работы, и вы надеваете плащ Супермена и чините вещи».

Он отметил, что некоторые причастные к этому люди получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

В 2008 году Ford рекламировал разработанную в Европе экономичную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением Ford Fiesta, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

Шли годы, и Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях доказывал, что если в машине работают рулевое управление, поворотники и другие силовые агрегаты, то ситуацию нельзя считать опасной. Теоретически люди могли бы включить поворотник и свернуть на обочину, если бы машина переключалась на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патрисия Смит, живущая в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Фокус 2013 года находился в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она брала машину, чтобы добраться до своей работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Фокус), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и такое ощущение, что машина переходит на нейтраль на автостраде. Приходится тянуться в сторону. Это просто ненадежно», — сказала она.

Подобные инциденты привели к авариям с травмами, согласно отчетам федеральных регулирующих органов.

  • «Во время движения со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контактного лица» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. Пассажир получил травму шеи от ремня безопасности, а водитель сообщил о неуточненных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи, говорится в сообщении.
  • Монклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль, сообщил в NHTSA: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе рассматриваемый автомобиль «заглох» без предупреждения, несмотря на попытку перезапустить автомобиль. , водитель не смог.Автомобиль был сбит сзади, что привело к телесным повреждениям».

В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждая, что существует серьезная проблема, решение которой не найдено.

Более дюжины потребителей рассказали Free Press, что механики автосалона говорили водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, в том числе 53-летняя Лилиана Ван Биббер, домохозяйка из Коппелла, штат Техас, рассказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года: «Они смеялись надо мной.

31-летний Кристофер Майерс, страховой агент из Джексонвилля, Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону на своем Focus 2013 года: «Мне сказали, что я не умею водить».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в Хемпстед, штат Нью-Йорк, сервисный отдел для движения вперед и назад, инженеры-ветераны Ford Дэвид Лемке и Том Хэмм в Ливонии обменялись электронными письмами, полученными Free Press, которые были помечены как «высокая важность». в начале мая 2011 года: «Том … Позвоните туда как можно скорее … узнать подробнее.Управление безопасности Ford хочет принять участие».

Хамм, как инженер-испытатель трансмиссии, 10 мая отправил электронное письмо своему коллеге с просьбой не допустить, чтобы дилерский центр отключил трансмиссию, «отложить замену» до тех пор, пока она не будет проверена. «Я бы не спрашивал, если бы это не было проблемой безопасности».

В мае и июне The Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после сообщения о судебном процессе DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, несколько раз выступал на Ближнем Востоке.
Я ждал запчастей не менее 63 дней. В общем, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас будут проблемы с трансмиссией на совершенно новом автомобиле. На 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не думал, что, вернувшись домой после многочисленных командировок на Ближний Восток, ему придется драться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на прием к Управлению по делам ветеранов, выйдя на пенсию по состоянию здоровья через 19 лет.

«Я ждал запчастей не менее 63 дней», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас будут проблемы с трансмиссией на совершенно новом автомобиле. На 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, зависит от своей Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад». Его жена, инвалид, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся дойти до того, что сможем сэкономить немного денег, но, поскольку в прошлом году у меня была операция на открытом сердце, у нас нет сбережений, и каждый месяц мы немного экономим на расходах на лекарства.” 

Клиенты говорят, что хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят платить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Автосалоны были затоплены сразу.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. написал своей команде по электронной почте, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Форда пересылали страницы, страницы и страницы отчетов о Фокусе и Фиесте со всей страны, ведя хронику проблем с коробкой передач и разочарований клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться действия.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается в автомобиле Ford Fiesta Мишель Хьюз 2012 года, припаркованном у ее дома во Флинте, в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 года Боб Томас Форд из Хамдена, штат Коннектикут, сообщил, что владелец нового Focus «любит свою машину, но просто хочет, чтобы она работала исправно». Клиент умоляет кого-нибудь остановить тряску и рывки и требует, чтобы Форд что-то сделал, чтобы решить проблему. «Клиент хочет знать, ожидается ли, что он будет ждать, пока не будет коллективного иска, чтобы подать в суд на Ford.

Компания в 2014 году продлила гарантию на трансмиссии в Fiesta 2011-14 и Focus 2012-14, а также создала шестистраничный справочник «темы для обсуждения», чтобы помочь дилерам в работе с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве: 

  • Безопасно ли управлять затронутыми автомобилями? да.
  • Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по соображениям безопасности необходим, когда дефект представляет необоснованный риск несчастных случаев или травм.
  • Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут какие-либо несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в NHTSA, предоставляя подробные отчеты о сбоях передачи, заменах, необходимых через несколько миль, авариях и предупреждениях о возможных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец от Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, Фиеста 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, Focus 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, Focus 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, Фокус 2016 года.

Компания разослала несколько писем, в которых призывала людей обращаться к их дилерам для регулировки.

В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford выплеснулось через край:

  • «Этому агрегату потребуется новая коробка передач», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов в 12 лет: 15 р.м. 15.04.2013.
  • Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
  • «Так что же делать покупателю?» Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте на следующий день. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который требует замены трансмиссии, я полагаю … как будет решаться проблема с клиентом? Просто скажите клиенту, чтобы он смирился с проблемой?»
  • «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз копируя 11 человек в компании.
  • Инженер по трансмиссии Хэмм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продуктам Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умную задницу **?»

Внутренняя электронная почта показывает растущую тревогу и срочность в начале 2013 года. , 2013 г., из дилерского центра в Джексонвилле, Флорида. «Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, злимся из-за этого.Мой клерк по гарантии думает, что я сошел с ума, и это все равно, что выдергивать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны сделать по этим вещам. Сальники входного вала годятся в лучшем случае около 10 тысяч миль. И заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. Я делаю 4 или 5 в неделю в среднем. … Я хотел бы знать, как Ford собирается это исправить».

Райан Карчевски отражается в боковом стекле водителя своего Ford Focus SE 2014 года возле своей квартиры в Ройал-Оук в пятницу, 28 июня 2019 года.«Я абсолютно уверен, что Форд оставил меня наедине с этим», — сказал Карчевски, у которого было три замены сцепления на автомобиле. «Это был настоящий кошмар, и я не ожидал этого, когда покупал продукт Ford». Райан Гарза, Detroit Free Press

Также в феврале 2013 года была собрана команда из примерно 30 человек, «всецело посвятивших себя работе над трансмиссией DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю, в Стерлинг Хайтс. В состав команды входили инженеры Ford и персонал компании, производившей трансмиссию, Getrag и другие, согласно письменным показаниям под присягой Кристофера Квасьневича, в настоящее время являющегося менеджером по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, в сентябре 2018 года.Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

The Free Press задокументировала не менее 4377 жалоб в NHTSA на трансмиссии Fiesta 2011-16 годов и Focus 2012-16 годов — большое число для системы отчетности потребителей.

Для сравнения, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, за более короткий период времени почти на 50% выше, чем жалоб в NHTSA на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Вероятно, гораздо больше жалоб было подано из-за дефектов передачи.Анализ Free Press исключил десятки сообщений о остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы убедиться, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб наверняка привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать», — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты прав потребителей.«Инциденты, связанные с невозможностью разогнаться, говорят о том, что угроза исходит не только от владельцев этих транспортных средств, но и от других участников дорожного движения. Это говорит о безразличии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в результате аварии. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности. Грэйс Гарвер, Автоцентр Sa

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

«Закон специфичен, когда вам не нужно ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, не то чтобы их не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема с трансмиссией Focus и Fiesta не представляет угрозы безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года из-за проблемы с калибровкой трансмиссии. Автомобили были перепрограммированы в рамках другого отзыва, но обновления не полностью предотвратили такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

 «В зависимости от скорости автомобиля резкое понижение передачи до первой передачи без предупреждения может привести к потере контроля над автомобилем, что увеличивает риск аварии», — говорится в уведомлении об отзыве Ford.

Дело в том, что в таких обстоятельствах отследить травмы и смерть почти невозможно, потому что полицейский никогда не диагностирует проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и больничных счетах на тысячи долларов. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление по расследованию дефектов НАБДД рассмотрело этот вопрос.

Свободная пресса получила письмо от ноября19 сентября 2014 г., от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, Кевину Винсенту, главному юрисконсульту NHTSA. Неделей ранее компания предоставила обзор информации, касающейся трансмиссии DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке упоминается онлайн-презентация, также полученная Free Press, в которой приняли участие старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, заместитель директора по глобальному соблюдению требований безопасности автомобилей, инженер по трансмиссии и инспектор по качеству транспорта.

Презентация для федеральных регулирующих органов предлагает информацию, которая, по-видимому, преуменьшает характер дефекта:

  • В отчете говорится, что проблема с трансмиссией «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом автомобиля. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями сталкивались с проблемами.
  • Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» постоянно предшествуют «полной потере подвижности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, были обнаружены интервью Free Press и просмотр записей NHTSA.Ford сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании добивались одобрения от тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, на «разработку и тестирование стратегии программного обеспечения», которая «предупреждает клиентов заранее». Программное обеспечение должно было быть выпущено девятью месяцами позже, в августе 2015 года. Программное обеспечение «более легко удовлетворяло бы требованиям NHTSA», отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после того, как в продажу поступил первый автомобиль с DPS6, не решило проблемы с трансмиссией; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в обновление службы.

В другой части отчета регулирующим органам за 2014 год компания Ford сообщила, что ее инженеры установили часть трансмиссии от автомобиля клиента — «мехатронный исполнительный модуль» — в транспортном средстве компании. Вот что произошло:

  • Событие 1: Трансмиссия переключилась на нейтраль на скорости 40 миль в час. Причалил к боковой улице. Повторно включился после того, как посидел одну или две минуты и переместил рычаг переключения передач.
  • Событие 2: Проехал еще 3 мили и свернул на стоянку.Транс встал на нейтралку во время движения по парковке. Остановил автомобиль, перевел в положение «Парковка», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парковка». Через несколько минут смог сдвинуться с места и снова включить транс.
  • Событие 3: Езда на той же стоянке, коробка передач переключилась на нейтраль. Повторное участие через минуту или около того.
  • Событие 4: Проехал по дороге 1 милю, коробка передач переключилась на нейтраль, выехал на стоянку. Выключите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
  • Событие 5: Двигатель запущен, индикатор двигателя все еще горит.Ехал по трассе, коробка переключалась на нейтраль без движения рычага переключения передач. Это происходит даже на светофорах. Продолжили ехать по межштатной.
  • Событие 6: Проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. Через несколько миль на скорости 60 миль в час коробка передач переключилась на нейтраль, выехала на обочину и осталась на нейтрали. Переключился на паркинг, выключил двигатель, сразу же перезапустил и снова включил.
  • Событие 7: Проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выезде с рампы коробка переключилась на нейтраль, так и осталась на нейтрали.Переключился на паркинг, выключил двигатель, завел снова и снова. Вернулся на стоянку Форда.

Презентация Ford подчеркнула, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «Жалобы клиентов на «не заводится», «пропадание передач» и «пропадание движения» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель руля, усилитель торможения, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии».

Форд во вторник, в ответ на вопрос Free Press о том, является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вы должны связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они достаточно тщательно изучили этот вопрос и в этом случае (отзыва) не сделали. Как и руководящие органы на других рынках». С этого времени агентство отслеживает ситуацию».

За кулисами дела Форда продолжали ухудшаться.

«В то время как OGC (офис главного юрисконсульта Ford) разрешает групповые иски, риски, связанные с претензиями потребителей и расследованиями регулирующих органов, растут», — говорится в отчете «СЕКРЕТ» от декабря 2016 года Бенни Фаулера, вице-президента группы по качеству и запуску новой модели. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Государственные органы расследуют Ford на предмет потенциального мошенничества с потребителями и выясняют, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «СЕКРЕТ» за 2016 год показал рост судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(выделено Free Press) Судебный документ

Расходы на передачу «могут достичь 3 миллиардов долларов, в том числе 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», говорится в «Обновлении DPS6» за декабрь 2016 года.

Ford посвятил страницу в отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «потребительские судебные процессы растут во всех регионах».

Находящиеся на рассмотрении судебные иски в США включают:

  • Коллективный иск в федеральном суде Лос-Анджелеса, касающийся 1.9 миллионов владельцев и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса относятся одинаково в каждом штате, а некоторые требования ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. В этом случае рассматривается урегулирование на сумму не менее 35 миллионов долларов, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты отмечают, что примерно 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на помощь на основе согласованных условий.
  • «Массовый иск» в Мичигане, поданный в окружной суд округа Уэйн, поданный 12 300 покупателями, отказавшимися от коллективного иска.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, размер которого не ограничен.
  • Около 970 индивидуальных исков со всей страны собраны вместе в федеральном суде Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно улажены Фордом.
  • Около 110 скоординированных судебных процессов со всей страны собраны вместе в Верховном суде Калифорнии. Десятки из них также были заселены недавно.

Юристы, участвовавшие в переговорах с Ford, говорят, что компания предложила отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей, урегулирование споров на сумму более 75 000 долларов.Они отмечают, что Ford проиграл единственное на сегодняшний день судебное разбирательство по этому вопросу в Калифорнии, где было вынесено решение на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб в размере более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей компания Ford выплатила правительству Австралии штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых обвиняли в плохих водителях, когда они жаловались на проблемы с коробкой передач.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей возникают периодически, но требовал, чтобы клиенты демонстрировали их по требованию в присутствии дилера для проведения ремонта», — Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и защите прав потребителей. , — говорится в апреле 2016 года.

В этом деле было рассмотрено около 10 500 жалоб клиентов на модели Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport 2011–2015 годов выпуска с трансмиссией DPS6.

Ford признал, что «на выявление проблем ушло слишком много времени», потому что компания «перегружена количеством жалоб».

Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по групповому иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона батов (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями, плюс судебные издержки и прочие расходы.

В апреле адвокаты владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе вызвали в суд показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне приказала его сместить. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждению, было сокрытием, и был основным лицом, принимающим решения, который присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford утверждал, что трансмиссия была неисправна.

В 2010 году президент Ford по Северной и Южной Америке Марк Филдс (справа) и олимпийский лыжник Джонни Мозли позировали на Ford Focus 2012 модельного года. на автосалоне в Лос-Анджелесе. Мозли должен был вести реалити-шоу под названием «Focus Reality America», посвященное машине. Марк Филдс был президентом американского подразделения Ford, когда разрабатывались Focus и Fiesta. Рид Саксон, AP

«Марка Филдса смещают по нашему делу, потому что в то время, когда он был главой компании, Ford скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Ford не мог исправить», — сказал Майкл. Резник, который представляет интересы сотен автовладельцев в Калифорнии и является со-адвокатом по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом американского подразделения Ford, когда разрабатывались Focus и Fiesta, сейчас является старшим советником группы промышленных предприятий TPG Capital, международной частной инвестиционной компании. Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не смогло определить, был ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 год, непосредственно причастен к какому-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению адвокатов истцов, могут включать Мулалли.Ни в одном из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указано, когда совет директоров был проинформирован о передачах или участвовали ли члены совета в принятии решений о продолжении, несмотря на опасения.

Теперь текущие проблемы входят в число задач, стоящих перед генеральным директором Джимом Хакеттом, который занял пост руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford говорил владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также местным и иностранным правительственным учреждениям, что проблемы с трансмиссией «нормальны», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне. Getrag … владеет дизайном, а Форду не разрешено даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо убежден, что это ошибка конструкции, Getrag должна возместить Ford 100% … мы должны четко понимать, на ком лежит ответственность».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование уплотнений и сцепления» с Getrag включало платеж в размере 50 миллионов долларов, который освободил немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в размере 250 миллионов долларов. более 10 лет, связанных с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, который теперь принадлежит канадскому поставщику Magna International после банкротства, по-прежнему имеет совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры запутались со штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры отправили технический отзыв сервисному инженеру Ford Иеремии Кэннону:

«Я следую глупым дурацким правилам Ford, и когда они возвращаются, это касается Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти дурацкие перепрограммы (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, мне все равно, исправлено это или нет. Ford не хочет тратить деньги на надлежащую проверку беспокойства и подтверждение того, что проблема была решена, и я, черт возьми, не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА».

Год за годом сотни миллионов долларов тратятся на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать бросать вызов самим себе … чтобы сократить оплачиваемое рабочее время», — написал Реннекер, исполняющий обязанности главного инженера по трансмиссии и трансмиссии, 30 августа 2016 года.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стараемся снять кожу с людей, которые занимаются ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за бракованного компонента. … мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Реннекер ответил позже в тот же день: «В начале следующего месяца я должен представить Бенни Фаулеру шаги, которые мы можем предпринять, чтобы уменьшить гарантийный счет на 700 миллионов долларов, приходящий к нам за DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на стоимость ремонта в электронном письме менеджерам по закупкам трансмиссии и обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить показатели за четвертый квартал … все разбогатели на dps6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических последствиях в документе Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, связанных с характеристиками автомобилей, оснащенных трансмиссиями DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах о возмещении убытков на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этими законами могут включать выкуп, гражданско-правовые санкции и оплату услуг адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают заявление о мошенничестве».

Ford и его клиенты наблюдают за тем, как Апелляционный суд США со дня на день вынесет решение о том, выдержит ли урегулирование коллективного иска оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма несправедлива. Предлагаемое урегулирование ограничивает выплаты наличными в размере 2325 долларов США на одного члена класса.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, адвокат некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen, базирующейся в Вашингтоне, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что Форд знал или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть убедительные доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрывал его и продолжал продавать автомобиль. Это утверждение содержится в групповом иске, и именно поэтому мы считаем, что помощь неадекватна. Не просто дефект, проявившийся после продажи, а у производителя не было причин знать и обязательства просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества».

Форд сообщил Free Press 9 мая относительно предлагаемого коллективного иска: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебный процесс, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование является справедливым и уместным, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда».

Если коллективный иск, ожидающий рассмотрения, будет отклонен, Форд будет вынужден возобновить переговоры или рискнуть судом.По словам адвокатов, если это произойдет, Форду грозит потенциальная ответственность в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали о деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасьневич, менеджер по качеству силовой передачи в Северной Америке, подписал письменные показания под присягой в ходе массовых акций в Мичигане, в которых говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

  • «В 2011 году, в самом начале производства автомобилей Focus с DPS6, компания Ford узнала о проблеме, связанной с зелеными фрикционами в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что сцепления в коробках передач DPS6, которые были «зелеными» или еще не обкатаны, издают дребезжащие звуки и дрожание на первой передаче».
  • «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, у Ford иногда возникали трудности с определением того, были ли некоторые жалобы вызваны нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», — сказал он.

Квасьневич также сказал: «После того, как пробег автомобилей увеличился, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с работой трансмиссии, в том числе о периодических проблемах с запуском, недостатке мощности … и периодические проблемы с потерей передачи во время вождения.Внутренние документы Ford

и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оснащенные DPS6, сразу же обнаруживали проблемы.

Квасьневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и Ford пришел к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет проблемы безопасности», — говорится в официальном заявлении.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

43-летняя Мишель Хьюз из Флинта купила новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне нравилась моя машина, но последние два года постоянно загоралась лампочка неисправности трансмиссии. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Стоишь на светофоре и нажимаешь на газ, иногда не едет. Приходится буквально держать газ. Но когда машина наконец едет, это похоже на взлет ракеты.Я вожу его только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти машину на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему».

Мишель Хьюз смотрит в окно на свой Ford Fiesta 2012 года, припаркованный у ее дома во Флинте, в среду, 26 июня 2019 года. «Он доставлял меня на работу и обратно в течение нескольких лет, а теперь он просто стоит на подъездной дорожке», — Хьюз. сказала о ее машине, страдающей от проблемы с трансмиссией, которая едет только тогда, когда это необходимо из соображений безопасности. «Я доверял Форду и не должен был.» Райан Гарза, Detroit Free Press

Она продолжила: «Дама спросила, чем Ford может помочь мне, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую машину. Мне не нужно ничего вычурного. Просто надежный, поэтому я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально водить машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине. Я сдерживаю слезы, это невыносимо. Я могу лечь и плакать, а могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду одолеть меня.Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама умерла, и я использовал деньги, которые она мне оставила».

43-летняя Мишель Хьюз из Флинта купила новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты. и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Стоишь на светофоре и нажимаешь на газ, иногда не едет.Приходится буквально держать газ. Но когда машина наконец едет, это похоже на взлет ракеты.

Кен Стерн, адвокат из Нови, занимающийся делом о массовых акциях, сказал, что потребители чувствуют себя преданными.

«Мы наблюдаем корпорацию, охваченную жадностью и жаждущую благоприятного баланса и прибыли, готовую лгать и оскорблять своих постоянных клиентов», — сказал он.

Почему, некоторые удивляются, так много людей сообщают о проблемах, а многие нет. Инженер, участвовавший в нескольких месяцах в совещаниях по разрешению кризисных ситуаций, когда Fiesta и Focus впервые были запущены, сказал, что молодые водители и люди, которые ездили в основном на подержанных автомобилях, просто не осознают проблем с трансмиссией.Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые нарушения воспринимаются как нормальные.

Пока их нет.

«Это хорошие маленькие автомобили, и они имеют хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который купил подержанный Focus 2012 года в прошлом году, чтобы работать сиделкой для людей с ограниченными возможностями. Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Университет штата Мичиган в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добираться до Мичиганского государственного университета из своего дома в Мио.Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с передачей», — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что оно не ускорялось так, как должно. Потом она повела мою машину и сказала, что она делает то же самое.

«Когда набираешь скорость, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются. … Честно говоря, я думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали не волноваться, все в порядке», — сказал Бут в интервью Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал: «Это почти звучало так, как будто что-то живое в передней части машины пыталось выбраться. Машина не заводилась. У нас была буксировочная компания, чтобы получить его. Парень с коробкой передач сказал, что проехал 10 миль без проблем и припарковался. На следующее утро не завелась. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь на I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке.

Она сказала, что они «поставили новый «мозг» в машину моей дочери, который стоил нам 1100 долларов».

Житель Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года.

Райан Гарза, Detroit Free Press

34-летний Райан Карчевски, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится заменить сцепление в третий раз на Focus 2014 года. Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ездить в автомастерскую столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает глохнуть», — сказал он. «Я просто хочу погасить машину как можно быстрее — я должен 9200 долларов — и получить новую машину. Это центр моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой».

Июнь-октябрь 2008 г.: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford обеспокоены вопросами безопасности.

До марта 2010 г.: По мере приближения выпуска Fiesta 2011 года «проблемы с трансмиссией скорее увеличивались, чем уменьшались.

31 августа 2010 г.: Инженер Том Лангеланд отправляет электронное письмо руководителю программы и другим лицам за шесть месяцев до запуска Focus 2012, в котором говорится: «Мы не можем добиться калибровки, пригодной для эксплуатации».

29 октября 2010 г.: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA на DPS6.

Февраль 2011 г.: Директор по трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу над устранением дефектов.

14 марта 2011 г.: 2012 г. Фокус отправляется в дилерские центры; Пресс-релиз называет это «правильной передачей в нужное время».

Август 2012 г.: Проверка высокого уровня показала, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы передачи «не способны оправдать ожидания клиентов».

Август 2012 г.: Отдельно инженер отправляет электронное письмо «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г.: Вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «стоила нам 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г.: Федеральные регулирующие органы получают веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г.: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже прошли ремонт 3+ в США».

Декабрь 2016 г.: Ford ожидает, что убытки от недостатков DPS6 составят 3 миллиарда долларов.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или [email protected] Подпишитесь на нее в Твиттере @phoebesaid. В подготовке этого отчета приняли участие старший контент-директор Рэнди Эссекс и автомобильный критик и специалист по продуктам Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях.

Двигатели N52 и N54, проблемы, плюсы и минусы

Обновлено: 01 февраля 2020 г.

Немногие автомобили могут сравниться по стилю и ощущениям от вождения с BMW 3-й серии. Это небольшой спортивный автомобиль с мощным двигателем на классической заднеприводной платформе. Пятое поколение 3-й серии выпускается в виде заднеприводного или полноприводного седана (E90), универсала (E92), купе (E92) или заднеприводного кабриолета (E93).Интерьер BMW 3-й серии 2007 года. Все варианты кузова доступны с механической коробкой передач. Интерьер 3-й серии по-спортивному строгий и красиво отделан. Передние сиденья очень удобны в дальних поездках. Рейтинги краш-тестов довольно хорошие. В целом, это хорошо сложенный автомобиль, но стоимость владения может быть высокой. Является ли это хорошей причиной отказаться от этой идеальной машины для вождения? Какой двигатель надежнее? Давайте посмотрим внимательно.

Модельный ряд: Для модели 2006 модельного года U.Модельный ряд S. 3-й серии состоял из седана и универсала 325i и 330i, ориентированных на производительность; купе и кабриолет унаследованы от предыдущего поколения (E46). В 2007 году 325i и 330i были заменены на 328i и 335i с двойным турбонаддувом, а также были добавлены купе и кабриолет пятого поколения. В 2009 году был добавлен турбодизель 335d. Читайте также: Плюсы и минусы покупки автомобиля с турбокомпрессором.

Двигатель N52: Модели North-American 323 (только для Канады), 325, 328 и 330 поставляются с рядным 6-цилиндровым двигателем N52 DOHC.Канадский 323i имеет версию 2,5 л (N52B25), а модели 325i, 328i и 330i поставляются с различными версиями двигателя 3,0 л N52B30 (UL, M1 и OL соответственно).

N52 — это легкий высокотехнологичный двигатель с 4 клапанами на цилиндр, регулируемым подъемом впускных клапанов и регулируемыми фазами газораспределения. Его алюминиевый блок цилиндров заключен в магниевую оболочку. Он поставляется с полыми распределительными валами и электрическим водяным насосом. Этот двигатель имеет необслуживаемую цепь ГРМ; ремня ГРМ нет.В целом, это солидный исполнитель.
BMW 3-й серии 2007 г., рядный 6-цилиндровый двигатель N52.
Разница в лошадиных силах между моделями достигается разной степенью сжатия, конструкцией впускного коллектора и компьютерной настройкой. BMW 325i (215 л.с.) 2006 г. и BMW 328i (230 л.с.) 2007-2011 гг. имеют одноступенчатый впуск, а BMW 330i (255 л.с.) 2006 г. — трехступенчатый впускной коллектор DISA. Означает ли это, что вы можете увеличить мощность 325i или 328i, установив 3-ступенчатый впуск и перепрошив компьютер двигателя? Подробнее читайте ниже.

N54 Двигатель: 306-сильный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC N54 мощностью 306 л.

Двигатель BMW N54 с двойным турбонаддувом. Фото: БМВ N54 имеет пару небольших турбокомпрессоров с низким наддувом (8,8 фунтов на квадратный дюйм), каждый из которых приводится в действие тремя цилиндрами (123 и 456).
Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры с помощью пьезофорсунок высокого давления. Из-за сложной конструкции N54 может быть дорогим в обслуживании по истечении гарантийного срока, но он обладает гораздо большей мощностью.Стандартный 335i может разогнаться с 0 до 60 миль в час примерно за 5 секунд. Читайте также: Плюсы и минусы покупки автомобиля с прямым впрыском.

Экономия топлива: Модель 335d с дизельным двигателем очень экономична (36 миль на галлон или 6,5 л/100 км по шоссе для моделей 2009 и 2010 годов) и может проехать до 435 миль на одном баке, однако это редкость. на рынке подержанных автомобилей. Две наиболее распространенные модели в США, 328i и 335i (2010 модельного года), потребляют 18/28 и 17/26 миль на галлон по городу / шоссе соответственно на бензине премиум-класса.

Проблемы: Электронная блокировка руля является одной из проблемных областей, в основном в моделях 2006 и некоторых моделях 2007 года. Сначала может загореться желтая или красная сигнальная лампа блокировки рулевого управления, и блокировка рулевого управления может периодически разблокироваться через некоторое время. В конце концов, механизм блокировки может полностью выйти из строя, что приведет к невозможности запуска автомобиля. Рекомендуемый BMW ремонт включает замену рулевой колонки, что может быть дорогостоящим (1200–1500 долларов). В сети много информации по ремонту.Некоторые владельцы сообщили, что перепрограммирование решило проблему. Попробуйте погуглить ремонт ELV E90.


Неисправные толкатели гидравлических клапанов (HVA) со стороны выпуска могут вызывать тикающий звук после прогрева двигателя в некоторых моделях 2006–2008 годов с двигателем N52. Некоторые владельцы сообщили, что шум временно исчез после долгой езды по шоссе или перехода на другой тип моторного масла. Согласно одному из сервисных бюллетеней BMW (SIB), 12 боковых подъемников выхлопной трубы должны быть заменены обновленными деталями (ремонт 1200-2000 долларов).В некоторых случаях головку блока цилиндров также приходилось заменять, чтобы полностью решить проблему. Этот пост содержит дополнительную информацию. Некоторые владельцы предпочитают жить с проблемой, а не тратить деньги на ремонт.
Седан BMW 3-й серии 2009 года выпуска. Фото: БМВ
Вышедший из строя электрический водяной насос может привести к перегреву. Другим признаком может быть вентилятор радиатора, который долгое время работает на высокой скорости. Этот ремонт должен быть выполнен как можно скорее, так как перегрев может вызвать больше проблем с двигателем в будущем.Обычно вместе с водяным насосом рекомендуется менять термостат. Ремонт может стоить от 800 долларов только водяной помпы до 1200-1800 долларов с термостатом.

Утечки масла очень распространены. Наиболее часто сообщаемым источником является прокладка крышки клапана (550–700 долларов США) и прокладка корпуса масляного фильтра (370–600 долларов США). Поддон коробки передач и соединительная муфта также могут протекать.

Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания и неровной работе двигателя. Замена катушки зажигания не очень дорогая.Если свечи зажигания давно не менялись, возможно, стоит заменить и свечи зажигания.

В двигателе N54 часто упоминается топливный насос высокого давления. Симптомы включают длительное время запуска (долгий запуск двигателя), снижение мощности двигателя и появление индикатора Service Engine Soon. Однако в 2010 году был отзыв и по некоторым данным гарантия была продлена. Прочтите этот пост. На этой странице веб-сайта BMW USA можно проверить наличие отзывов. Часто упоминаются проблемы с турбонагнетателями и вестгейтами.

Часто упоминаются липкие дверные ручки. Некоторые владельцы сообщают, что залипание дверных ручек можно устранить, смазав их. Посмотри это видео.

Неисправный двигатель вентилятора может издавать скрип. Некоторым владельцам удавалось избавиться от проблемы, смазывая подшипники двигателя, но во многих случаях приходилось заменять двигатель вентилятора отопителя ($550-650). Это не очень сложная работа. Вот ветка на E90post.com

Перегоревший предохранитель может привести к тому, что функция блокировки питания перестанет работать, хотя во многих случаях это может быть вызвано неисправностью привода дверного замка, который необходимо заменить.Читайте также: Как проверить предохранитель в автомобиле. Прочитайте эту тему для получения дополнительной информации.

Другие проблемы включают неисправные соленоиды VANOS, негерметичные форсунки омывателя фар, треснутые резиновые шланги системы охлаждения и втулки подвески, неисправные стеклоподъемники.

2011 BMW Frozen Black Edition M3 Coupe. Один из 20 проданных в США. Фото: BMW. BMW M3: В 2006 году перенесена модель E46 M3. 4-е поколение E9x M3 стало доступно в 2008 году в кузовах седан, купе или кабриолет. M3 имеет задний привод и поставляется с атмосферным двигателем мощностью 414 л.Двигатель 0L V8 S65. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляет около 4,5 секунд. M3 поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Найти подержанный M3 в «старомодном» состоянии может быть сложно, и он не будет дешевым: на момент проведения нашего исследования для этого обзора средняя цена в США на 5-летнюю M3 стоил около 39 000 долларов.

Насколько хорошо подержанный BMW 3-й серии сохраняет свою стоимость?

Таблица амортизации БМВ Мы исследовали У.S. цены, и похоже, что самое большое падение стоимости BMW 3-й серии происходит в первые четыре года владения (см. график). Это означает, что вы потеряете меньше денег на амортизацию, если купите Bimmer 4-5 лет или старше. В то время как рекомендованная производителем розничная цена нового BMW 3-й серии находится в диапазоне от 40 000 до 50 000 долларов, средняя розничная цена подержанного автомобиля 9-летней давности составляет около 11 600 долларов.

Плюсы: Стиль, отличная управляемость, комфортная езда, мощный двигатель, богатый интерьер, остаток на техобслуживании в зависимости от состояния, разнообразие доступных модификаций и поддержка энтузиастов, множество форумов владельцев и информация о том, как сделать самому.

Минусы: Требуется бензин премиум-класса, дорогое обслуживание, потенциально дорогостоящие проблемы, тесное внутреннее пространство, шины Run-Flat, отсутствие запасного колеса.

Всего: Ни для кого не секрет, что подержанный BMW будет дороже в обслуживании, чем Honda или Toyota, а это значит, что у вас должны быть свободные деньги. Покупка расширенной гарантии послепродажного обслуживания с хорошим покрытием является вариантом. В долгосрочной перспективе 335i с двойным турбонаддувом потребует более дорогого ремонта, в то время как 328i 2009 года выпуска является более разумным выбором.По состоянию на февраль 2020 года Consumer Reports низко оценивает надежность 3-й серии 2006–2011 годов, в основном из-за проблем с двигателем и системой охлаждения. Ремонтная мастерская, специализирующаяся на BMW, — лучший вариант для обслуживания. Если вам нравится возиться со своим автомобилем, найти информацию о том, что можно сделать своими руками, не составит труда, благодаря многим энтузиастам BMW.

В целом, 3-я серия — отличный автомобиль для вождения. Если вы знаете, чего ожидать, и готовы заниматься потенциально дорогостоящим ремонтом, нет другой причины, по которой им следует пренебрегать.Мы настоятельно рекомендуем перед покупкой проверить автомобиль у независимого дилера или специалиста BMW. После осмотра спросите у механика, каких проблем ожидать в будущем.

Похожие отзывы:
Honda Accord 2008-2012 отзыв
Toyota Camry 2007-2011 отзыв
Mazda 6 2009-2013 отзыв
Acura TL 2004-2008 отзыв

BMW -series:
Проверьте историю обслуживания, если она доступна. Рулевая колонка уже менялась? Есть ремонт гидрокомпенсаторов? Замена масла производилась регулярно? Машина сильно перегрелась? Избегайте, если да.При осмотре автомобиля на стоянке: Есть ли следы аварийного ремонта? Все ли дверные ручки, замки, окна, дворники работают? Какие-нибудь сигнальные огни? Любая сигнальная лампа должна быть правильно продиагностирована и отремонтирована перед покупкой, а не просто сброшена.
Есть ли в моторном отсеке запах горелого масла (обычно это признак течи масла).
Во время тест-драйва: На N52 тикающий шум на холостом ходу мог быть вызван неисправным подъемником. В N54 следите за шумными турбонагнетателями и дребезжанием перепускной заслонки.На YouTube есть несколько видеороликов, демонстрирующих различные типы шумов. Проверьте режим ручного переключения автоматической коробки передач, некоторые владельцы сообщают о проблеме с трансмиссией, которая не позволяет ей перейти в режим ручного переключения. Подробнее: Признаки проблем, на которые следует обратить внимание при тестовом вождении подержанного автомобиля.
Перед покупкой проверьте автомобиль у независимого специалиста BMW или у дилера.

3-ступенчатая модернизация впуска для 325/328: Эта ветка на E90Post содержит сводку.Этот пост описывает процесс обновления и результаты. Это обновление будет недешевым, но результаты интересные.

Шины Run-Flat по сравнению с обычными: Преимущество шин Run-Flat заключается в том, что ими можно временно управлять с ограниченной скоростью даже без давления. Однако автомобили, оснащенные шинами Run-Flat, не имеют запасного колеса. Продолжаются споры о шинах Run-Flat и обычных шинах, и многие владельцы BMW жалуются на грубую и шумную езду и стоимость замены шин Run-Flat.Некоторые владельцы предпочли перейти на обычные шины. В этом посте описывается умный способ хранения запаски и домкрата в багажнике. Шины Run-Flat можно узнать по символу в виде улитки.

Техническое обслуживание: Согласно руководству по эксплуатации 3-й серии 2008 г., для 3-й серии требуется высокоэффективное синтетическое масло; 5W-30 или 5W-40 в зависимости от климатических условий. BMW не указывает интервалы замены масла; вместо этого обслуживание по состоянию (CBS) показывает текущие и будущие требования к техническому обслуживанию на дисплее интервала обслуживания.Существуют разногласия по поводу того, следует ли придерживаться интервалов замены масла CBS (около 15 000 миль для E90) или менять масло чаще. Некоторые владельцы предпочитают менять масло через 7 500-10 000 миль, что кажется более разумным при большем пробеге, особенно учитывая, что BMW 2014 года и новее перешли на интервалы CBS в 10 000 миль. В N54, как и в любом турбированном двигателе, масло подвергается более высоким температурам и еще быстрее деградирует. Двигатели BMW
известны расходом масла, а это означает, что масло время от времени необходимо доливать.По этой причине было бы неплохо иметь в машине запасную бутылку моторного масла.

Владельцы BMW в США — загрузите электронную копию руководства по эксплуатации и проверьте наличие отзывов по безопасности (VIN — требуется номер)
Книги по обслуживанию и гарантии BMW — загрузите Руководство по обслуживанию и гарантии. Он включает требования по техническому обслуживанию элементов, не охватываемых CBS (свечи зажигания, кислородный датчик, жидкость для автоматической коробки передач и т. д.).

Контрольный список основных советов и услуг по обслуживанию автомобиля

Чистый автомобиль не только делает водителя счастливым, но и помогает машине работать лучше.Это, пожалуй, самый простой совет по уходу за автомобилем, но им легко пренебречь. Из-за того, насколько насыщенной становится жизнь, владельцы автомобилей часто не находят времени, чтобы почистить и помыть машину. Вот почему вы должны хорошо относиться к своей машине.

Мойка не только сохраняет внешний вид вашего автомобиля, но и является хорошим способом сохранить внешний вид нового автомобиля. Накопление слоя мертвых жуков, птичьего помета, грязи и химикатов на вашем автомобиле может привести к удалению воска и, в конечном итоге, краски. Без защитного слоя ваш автомобиль может начать ржаветь.

Если вы решили помыть машину самостоятельно, не используйте бытовые чистящие средства, такие как мыло для рук или средство для мытья стекол. Эти чистящие средства могут удалить защитный воск. Вместо этого используйте чистящее средство, разработанное специально для автомобилей.

Конечно, внешний вид автомобиля — не единственное, за чем нужно следить. Как и в случае с его интерьером, важно также поддерживать внешний вид двигателя. Скопление грязи в двигателе может нанести ущерб в долгосрочной перспективе.Когда двигатель остынет, используйте влажную ткань, чтобы очистить внутреннюю часть двигателя от мелкого мусора. Вы можете купить специальное чистящее средство для внутренней части двигателя, но теплая вода и полотенце тоже подойдут. Чистка двигателя — это простой способ поддерживать автомобиль в отличном рабочем состоянии.

Еще один способ сохранить максимальную производительность вашего автомобиля — просто расслабиться во время вождения. Это может показаться глупым советом, но это правда. Как и в случае с человеческим телом, сильное нажатие на автомобиль может со временем сказаться.Быстрый взлет или внезапное торможение увеличивает преждевременный износ. Рывки на руле также могут со временем привести к поломке. Умное и безопасное вождение поможет вашему автомобилю дольше оставаться в хорошем состоянии.

Подробнее Читать меньше Отзыв

за отказы трансмиссии Nissan из-за внутренних трещин в трубке маслоохладителя радиатора?

Жалобы на Nissan Неисправность трансмиссии Продолжить Определенно Автомобили 2005-2010 модельного года, оборудованные автоматической коробкой передач

К нам поступили сотни жалоб от потребителей на отказы трансмиссии из-за неисправных радиаторов автомобилей Nissan Pathfinder, Nissan Frontier и Nissan Xterra 2005-2010 годов выпуска, оснащенных АКПП.Еще больше жалоб поступает с самого веб-сайта Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Все симптомы отказа схожи, и большинство людей отмечают одно и то же отсутствие предупреждающих знаков. В некоторых жалобах упоминаются повторные отказы радиатора и последующие отказы трансмиссии из-за загрязнения охлаждающей жидкости.

Начало расследования

Из-за большого количества жалоб и того факта, что все они были связаны с конкретным компонентом, в феврале 2012 года мы потребовали, чтобы НАБДД провело расследование неисправности и заставило Nissan провести отзыв этих автомобилей по соображениям безопасности. .Это расследование шло медленно, продолжаясь более четырех лет. Обновленная информация о результатах расследования находится в конце этой статьи.

Симптомы автомобиля

Водители сообщают о полной потере мощности и необходимости буксировки в дилерский центр Nissan или в мастерскую по трансмиссии, где все диагностируют проблему как неисправный охладитель трансмиссионной жидкости, встроенный в радиатор, что позволило охлаждающей жидкости двигателя смешиваться с охлаждающей жидкостью двигателя и загрязнять ее. жидкость для автоматической коробки передач. Они не сообщают о предупреждающих знаках, предшествующих или непосредственно предшествующих отказам, за исключением внезапной потери способности перемещать транспортные средства.

Трансмиссия Повреждение из-за неисправного радиатора Nissan OEM

Загрязнение жидкости для автоматических трансмиссий приводит к быстрой потере ее специальных антифрикционных свойств, что означает, что диски сцепления и другие внутренние компоненты не защищены должным образом от износа. Без этой защиты компоненты подвергаются очень быстрому износу. Быстрый износ может привести к тому, что автомобиль очень быстро выйдет из строя. Загрязнение трансмиссионной жидкости вызывает быстрое и часто неустранимое повреждение трансмиссии.

Что вызывает проблему с этими автомобилями Nissan?

Проблема связана с признанным дефектом внутри узла радиатора. Металлические трубки, отделяющие охлаждающую жидкость двигателя от трансмиссионной жидкости, со временем трескаются. Охлаждающая жидкость и трансмиссионная жидкость смешиваются через эти трещины и впоследствии вызывают отказ трансмиссии.

Первая расширенная гарантия от Nissan на дефекты радиатора и связанные с ними повреждения трансмиссии Гарантия от бампера до бампера 36000 миль.Компания Nissan не проводила и не проводит никаких профилактических осмотров этих автомобилей для предотвращения выхода из строя трансмиссии. Предполагалось, что расширенная гарантия будет включать любые повреждения, связанные с неисправной деталью, но водители сообщили нам, что Nissan отклоняет их претензии по расширенной гарантии в связи с неисправностями трансмиссии и в качестве «меры вежливости» предложит провести замену трансмиссии со скидкой.

Групповой иск по трансмиссии Nissan

Коллективный иск был подан в 2010 году Mendelsohn и Mazie Slater Katz & Freeman от имени клиентов в связи с неисправностями трансмиссии Nissan.Компания Nissan заявила, что дефектов, приводящих к отказу трансмиссии, не существует. В 2013 году было достигнуто мировое соглашение, и потребители получили право на ремонт со скидкой и возмещение затрат. NCCC не участвовал в коллективном иске. По любым вопросам, касающимся урегулирования, обращайтесь непосредственно к администратору поселения.

Еще одна расширенная гарантия на эти неисправности трансмиссии

Еще одна расширенная гарантия на неисправности трансмиссии, вызванные неисправным радиатором, была предоставлена ​​в октябре 2012 года и распространяется на эти автомобили до десяти лет или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, с франшизой до 3000 долларов США на трансмиссию повреждения, вызванные неисправным охладителем коробки передач.Потребители по-прежнему сообщают нам, что Nissan отклоняет претензии по расширенной гарантии на трансмиссии, затронутые этим условием.

Потребителям по-прежнему приходится тратить большие суммы денег на ремонт известных дефектов их автомобилей, вызывающих повреждение трансмиссии. Nissan знает об этой проблеме с 2007 года и не предпринимает никаких превентивных мер для защиты потребителей от выхода из строя.

Похоже, что отказы трансмиссии Nissan происходят после истечения срока действия расширенной гарантии

По результатам нашего исследования большинство автомобилей, у которых возникают отказы трансмиссии, находятся в течение периода времени, указанного в расширенной гарантии для этого условия, но часто превышают лимит пробега.Также кажется, что количество зарегистрированных дефектов увеличивается. Владельцам нужна расширенная гарантия, которая может адекватно покрыть их расходы на этот дефект в течение нормального срока службы автомобиля.

Заявление Брайана Райтера, вице-президента NCCC

Простое продление гарантии на радиатор без предупреждения потребителей о последствиях для трансмиссии имеет смысл только в том случае, если Nissan стремится сократить свои убытки. Почему Nissan не предупредил потребителей о том, что трансмиссия может быстро выйти из строя из-за треснутой трубки радиатора? Сколько потребителей должны страдать от отказов коробки передач на оживленных перекрестках и на загруженных автомагистралях, прежде чем Nissan примет этические меры и отзовет автомобили по соображениям безопасности?

Как вы можете помочь?

NCCC верит в ответственность за все потребительские товары, даже если ответственность означает потерю денег для производителя.Компании должны поддерживать продукты, которые они продают, а не оставлять их в кошельке потребителя.

NCCC призывает потребителей продолжать сообщать об этом дефекте и других дефектах безопасности в NHTSA, чтобы информация об их автомобиле могла помочь в выявлении дефектов. Если возможно, укажите в жалобе идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).

Заявление Сандры Буллок, президента NCCC

Нам нужно, чтобы все распространили информацию об этой досадной проблеме. Скорее всего, вы попали на эту страницу, потому что в настоящее время испытываете аналогичную проблему с вашим автомобилем.Вы можете помочь другим, поделившись этой статьей в социальных сетях, онлайн-форумах и т.п. Если вы столкнулись с проблемой, немедленно сообщите об этом в НАБДД.

Сообщите о сбоях передачи

Информирование может не помочь вам в решении вашей конкретной проблемы, но вы можете помочь другим до того, как они столкнутся с такими же проблемами.

Поделитесь этой статьей с семьей, друзьями и коллегами. Вы можете помочь им узнать о дефекте и не дать им превратиться в еще одну статистику.

Что может сделать для меня NCCC?

К сожалению, мы не можем предложить какие-либо конкретные рекомендации для потребителей, столкнувшихся с этой проблемой. Расследование завершено (см. обновленную информацию ниже), а сроки участия во всех известных коллективных исках и программах возмещения расходов истекли. Некоторым потребителям удается подавать мелкие иски через местные суды или нанимать частных поверенных.

Устранение проблемы самостоятельно, чтобы предотвратить сбой передачи

Некоторые владельцы за свой счет заменили неисправные радиаторы.Мы слышали, что общие цены варьируются от 80 до 700 долларов в зависимости от того, решили ли они использовать послепродажный или оригинальный радиатор Nissan, и решили ли они выполнить работу самостоятельно, нанять независимый магазин или использовать дилерский центр Nissan.

Некоторые владельцы даже предприняли необычный превентивный шаг, отказавшись от самого охладителя коробки передач и установив отдельный охладитель коробки передач отдельно от радиатора.

Регулярно проверяйте трансмиссионную жидкость

Если вы являетесь владельцем одного из этих автомобилей, вы должны иметь привычку очень регулярно проверять охлаждающую жидкость двигателя и трансмиссионную жидкость.

В зависимости от вашего автомобиля трансмиссионная жидкость должна быть красного цвета, хотя изменения в производстве или предыдущее обслуживание могут означать, что у вас жидкость другого цвета. По мере старения трансмиссионная жидкость становится темнее и может выглядеть более коричневой, чем первоначальный цвет. Это состояние является нормальным и может быть признаком того, что приближается время замены трансмиссионной жидкости. Жидкость должна быть однородной по цвету.

Трансмиссионная жидкость НЕ должна быть белой, с белыми прожилками или напоминать клубничный молочный коктейль или заварной крем.Если вы заметили такое состояние, немедленно прекратите движение и отбуксируйте автомобиль для обслуживания, так как эксплуатация автомобиля может привести к дальнейшим внезапным повреждениям.

Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость двигателя

В дополнение к проверке трансмиссионной жидкости вы также должны проверять состояние охлаждающей жидкости вашего двигателя, поскольку перекрестное загрязнение может проявиться в охлаждающей жидкости до того, как оно проявится в трансмиссии.

Если на вашем автомобиле есть крышка радиатора или крышка бачка, вы можете снять ее, когда двигатель холодный, и осмотреть ее.Не снимайте крышки при горячем двигателе, иначе вы можете обжечься. Вы также можете проверить бачок охлаждающей жидкости. Если есть какое-либо слизистое вещество или охлаждающая жидкость имеет молочный или коричневый цвет, у вас может быть загрязнение, и вам следует немедленно отремонтировать автомобиль.

Сообщение «Не покупать» из-за неисправности коробки передач

NCCC предпринял необычный шаг, выпустив предупреждение «Не покупать» для этих автомобилей из-за наличия этого дефекта. Это было признано как Nissan, так и NHTSA.Хотя выводы NHTSA не подтверждают их критерии отзыва по соображениям безопасности, дефект может обойтись потребителям в 10 000 долларов и более в зависимости от того, каким транспортным средством они владеют.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.