Разрешенные габариты автопоезда: Допустимые габариты автомобилей

К сведению! В каждом государстве применяются свои законодательные ограничения по данному параметру.

В России

Камаз:

Отличительным знаком автопоезда в России, согласно Правилам дорожного движения, является наличие на крыше кабины грузовика трех оранжевых фонарей.

Кроме того, водитель должен иметь права категории Е.

Основным документом в этом вопросе является Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 12.12.2017, с изменениями от 22.12.2018) «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

В приложении № 3 к Правилу перевозок обозначены допустимые габариты.

Если говорить о длине, то она ограничивается величинами:

• Автопоезд – 20 м, прицеп – 12 м.
• Длина выступающего груза – 2 м.

Обратите внимание! При расчетах не забывайте учитывать длину жесткой сцепки, которая относится к внутренним расстояниям и также суммируется. Так называемое «дышло» имеет размер 2 метра, что заметно увеличивает итоговые габариты автопоезда.

Как мы видим, величины достаточно небольшие, поэтому возникает следующий вопрос: почему же по дорогам России передвигаются автомобильные составы, намного превышающие данные показатели?

Этот вопрос проясняет пункт 23.5 ПДД РФ, где четко прописано, что в этом случае действуют специальные правила, а значит, требуется получить разрешительные документы.

Не забудьте! При формировании такой сцепки учитывайте, что нагрузка должна быть равномерно распределена между седлом и по осям.

Если компания занимается перевозками международного уровня, то она должна соблюдать ограничения, установленные в других регионах мира. Давайте рассмотрим эти нормы, принятые в разных частях света, на примере стран Европы и Соединенных Штатов Америки.

В странах Евросоюза

Автопоезд в Европе. «Мерседес»:

В этом регионе существует свой регламент.

Директива 96/53/ЕС определяет универсальные ограничения:

• Тягач + полуприцеп – до 16. 5 метров.
• Полуприцеп – до 12 м, включая сцепное устройство.

Если рассматривать отдельные страны, то картина следующая:

Как мы видим, величины различные, но укладывающиеся в европейскую норму. Евростандарт полуприцепа с трехосной тележкой – 13.6 м.

Особняком стоит только Швеция. По правилам этой страны, предельно допустимая длина автопоезда – 24 метра. То же относится и к седельной сцепке.

В США

Американские стандарты отличаются от европейских. Мы говорим об этом во множественном числе потому, что в каждом штате свои законы. Но удивительно то, что они касаются только полуприцепа.

Общая картина: с двухосной тележкой он не может быть в длину менее, чем 14.6 метра на всей территории. А наибольший показатель отмечен в штате Оклахома, равный 18.1 м.

Ограничения начали действовать с 1982 года. По этой причине максимальная длина американского автопоезда с таким прицепом может быть сколько угодно большой. Особенно учитывая то, что дальнобойщики в США любят тягачи с длинным капотом.

Это неудивительно, так как один трак способен не только перевозить тяжелые грузы, но и развивать с ними скорости: 110, 120 и более км/ч. Количество колесных осей у таких составов значительное, что снижает весовую нагрузку на дорожное покрытие. Расстояние между осями в сцепке регламентируется на территории Штатов законодательно.

Ширина

В России действуют правила, согласно которым эта величина не должна быть больше 2. 55 м. Исключение составляют рефрижераторы и изотермические кузова. Такой тип прицепов ограничивается в ширину 2.6 м.

Европейские законодатели установили аналогичные нормы:

• Австрия, Болгария, Германия, Дания, Испания, Литва, Румыния, Словения, Хорватия – 2.55 м и 2.6 м.
• Босния и Герцеговина, Венгрия, Ирландия, Польша – 2.5 м и 2.6 м.
• Македония – 2.5 м.
• Украина – 2.65 м.
• Швеция – 2.6 м.

В США это расстояние ограничивается 2.6 м.

Высота

Приведем данные по странам об ограничении такого параметра, как высота:

• Россия, Австрия, Болгария, Германия, Дания, Испания, Литва, Румыния, Словения, Хорватия – 4 метра.
• Ирландия – 4.25 м.
• Швеция – 4.5 м.

Расстояния

Российские законодатели в транспортной отрасли стремятся приблизить внутренние стандарты к общеевропейским.

В Техническом Регламенте от 2010 года указано:

Длина автопоезда (тягач + полуприцеп) ограничивается 16.5 м, а с прицепом – 18. 75 м. Расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа – 12 м. От оси шарнирного крепления до передней части – 2.04 м.

Но процесс идет не так быстро, как хотелось бы. Транспортников это не радует. К примеру, капотные тягачи значительно увеличивают общую длину, но способны перевозить полуприцепы объемом 30 кубов и более.

Маленькие хитрости дальнобойщиков

Водителям, желающим сделать длину своего автопоезда свыше 20 метров, но обойти процедуру получения разрешительных документов, приходится прибегать к ухищрениям.

Способ достаточно простой: к тягачу, уже сформировавшему сцепку, прицепляется другой поезд, имитирующий техническую неисправность. По факту происходит буксировка автомобиля, что уже не является нарушением ограничений. Вот и получается сцепка еще большей длины.

Не станем утверждать, что это хорошо. Сотрудники ГИБДД осведомлены о такой уловке и внимательно проверяют подобные колонны на предмет наличия фактической неисправности.

Водители, в свою очередь, тоже знают о возможных «экспертизах» и готовятся к этому заранее. Для устранения почвы такого обмана необходимо упростить процесс выдачи разрешений и искоренить коррупцию. Впрочем, это уже другая история…

Мы рассказали вам об ограничениях на габариты автопоездов в России и в ведущих странах мира. В заключение хочется отметить важность соблюдения установленных норм при эксплуатации транспортных средств.

Безопасность дорожного движения – это не пустой звук. Кроме того, всевозможные нарушения этих правил чреваты и экономическими потерями как для владельцев транспортных компаний, так и для государства в целом.

Детальная информация видна на видео:

yvezi. ru

Размер имеет значение. О длине полуприцепов в России и Европе – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Перевозчики используют различные ухищрения, чтобы увеличить объем перевозимых грузов, не превышая при этом габаритные ограничения. В их числе – удлинённые прицепы, которые все чаще встречаются на дорогах России. Некоторые предприниматели видят в них угрозу для небольших компаний.

Для перевозчиков объем груза зачастую более важен, чем его вес. Грузовместимость прицепа напрямую связана с его размерами. Допустимые габариты автопоезда в разных странах отличаются.

В Евросоюзе максимальная длина автопоезда составляет 16,5 метров. Это – так называемая «еврофура», полезный объем которой составляет 82 м³. На ней можно беспрепятственно возить грузы по всем европейским странам: никаких вопросов к габаритам у транспортников не возникнет.

Существуют легальные способы увеличить объем еврофуры, не выходя при этом за допустимые габариты.  

Это нестандартные колеса меньшей размерности, а также низкорамные тягачи и прицепы, например, прицеп Jumbo с изменяемой высотой. С помощью таких ухищрений полезный объем можно нарастить до сотни кубов.

Габариты «еврофуры» стали негласным стандартом именно потому, что позволяют перевозить грузы по всем без исключения европейским странам. В некоторых из них, однако, требования менее строгие. К примеру, в Великобритании максимальная высота автомобиля вообще не лимитирована: её ограничивает лишь высота мостов и туннелей. Поэтому в Соединенном Королевстве можно встретить много грузовиков с высокими прицепами, но работают они исключительно внутри страны.

Специально для России

В России разрешенная длина автопоезда существенно превышает европейскую и составляет 20 метров. Именно поэтому у нас можно использовать американские капотные тягачи в сцепке со стандартным европейским полуприцепом. Американских грузовиков у нас много, особенно в регионах: Россия – четвертая в мире страна (после США, Канады и Мексики) по количеству таких машин. Они приглянулись дальнобойщикам своим комфортом и внушительными габаритами: спальники в некоторых моделях напоминают небольшие комнаты.

Экономические соображения, однако, вынуждают наших перевозчиков приобретать европейские бескапотные тягачи и использовать их в сцепке с удлиненными (до 16,5 м.) прицепами, 

которые производятся многими известными компаниями специально для России. Они на 3,5 метра длиннее стандартных европейских прицепов, за счет чего полезный объем увеличивается на 20 м³. Массовым такое решение назвать пока нельзя: с удлиненным прицепом теряется маневренность, да и нарваться на штраф за случайный перегруз гораздо проще. Такие прицепы используют, в основном, крупные логистические компании, но в последнее время они становятся всё популярнее.

Как удлинённые прицепы убьют малый бизнес

Интересно, что некоторые предприниматели видят в удлиненных прицепах угрозу для малого и среднего бизнеса. Недавно автор канала «Перевозчик 116», предприниматель, работающий в сфере грузоперевозок, обратил внимание своих подписчиков на рост числа длинномеров на российских дорогах.

— Перевозчики добавляют ось на удлиненный полуприцеп, – рассказывает предприниматель. – В своё время 16,5-метровые полуприцепы не составляли конкуренции, потому что они были на тонну-полторы тяжелее чем обычные, и выигрыш был небольшой. Но с дополнительной осью тягач с длинным прицепом может смело тащить 23 тонны. Таким образом грузоподъемность и кубатура поднимается практически на 15%.

Перевозчик предупреждает: массовый переход крупных компаний на удлиненные прицепы позволит им значительно снизить тарифы и потеснить конкурентов.

— Происходит передел рынка по формату – на 40 европалет и тоннаж в 24 тонны. Частникам и небольшим компаниям будут «сливать» старые полуприцепы: мы на радостях купим их, и через 3-4 года это нас погубит. Ни «Платон», ни ГСМ, ни какие-то заскоки государства – нас вытеснит вот такая специфичная технологическая конкуренция, — пророчит предприниматель. 

Вместе веселее 

Еще один легальный способ увезти больше груза с помощью одного тягача – использование тандема. Общеевропейская длина тандема ограничена 18,75 метра, 16 из которых приходится на прицепы. Общая длина в сравнении с еврофурой увеличивается на 2 метра, а вместимость – на 12 кубов.

В России тандемы могут быть длиннее европейских – их длина ограничена 20 метрами. Перевозчики используют это преимущество, приобретая удлиненные прицепы или оснащая их удлиненным дышлом, которое облегчает маневрирование.

Самые длинные автопоезда ездят по дорогам скандинавских стран — в Финляндии и Швеции их длина ограничена 34 метрами, что позволяет перевозчикам использовать трехзвенные сцепки. Впрочем, на горные дороги северной Норвегии такие машины по понятным причинам не пускают – там используются 20-метровые тандемы, которые скандинавы называют «коротышками».

news.ati.su

Максимальная длина автопоезда: допустимые габариты транспортного средства

Грузоперевозки очень развиты в наше время. Встретить на трассе фуру – это данность, а не редкость. Таких машин становится все больше, да и сами они становятся все больше. По этой причине сегодня поговорим о максимальной длине автопоезда и всем том, что с этим вопросом о габаритах связано, кроме этого, затронем и ситуацию в других странах, а также перспективы развития сферы.

ПДД

Максимальная длина автопоезда по действующим правилам составляет двадцать метров (при наличии одного прицепа). В правилах дается четкое разъяснение по длине. Одиночное транспортное средство должно не превышать в длину двенадцать метров, прицеп для автотранспорта также не должен быть длиннее, чем двенадцать метров, а максимальная длина автопоезда с прицепом, как мы уже сказали выше, должна быть не больше, чем двадцать метров в длину.

Важно сказать о том, что в длину автопоезда включается и длина прицепного устройства (дышла). К примеру, грузовик в длину составляет десять метров, его прицеп также имеет длину в десять метров, но не стоит забывать, что дышло прицепа составляет два метра, итого длина автопоезда составит двадцать два метра, а не двадцать метров. В этом случае максимальная допустимая длина автопоезда будет превышена на два метра. Это нарушение, это стоит учитывать.

Другие габариты

Но не длиной одной измеряются габариты. Максимальную длину автопоезда мы выяснили, теперь самое время сказать про другие его допустимые габариты. В правилах четко говорится, что по ширине автопоезд должен укладываться в габарит равный 2,55 метра (2,6 метра — для рефрижераторов и изотермических кузовов). Если говорить про высоту, то есть ограничение в четыре метра над поверхностью дорожного покрытия.

Допускается в автопоездах перевозить груз, который на два или менее метра выступает за заднюю грань прицепа. Кроме этого, допускается движение автопоезда с двумя и более прицепами, но это регламентируется отдельными правилами. Это неоднозначный вопрос, его мы затронем ниже.

Реалии

Все мы знаем, что сотрудники ГИБДД не упускают возможность пообщаться с водителем автопоезда. Водители говорят, что в автопоезде всегда есть что-то такое, что является нарушением.

Хотя есть и такие водители автопоездов, к которым просто нет варианта придраться. В первую очередь сотрудников ГИБДД интересуют именно вопросы о том, а укладывается ли автопоезд в габариты, которые действуют в стране. Это касается и веса, и длины, и всего прочего. Об этом нужно помнить и стараться не давать повода сотруднику ГИБДД выписывать штраф за какие-либо нарушения в законодательной базе нашей страны.

Трехзвенные автопоезда: история

Трехзвенные автопоезда появились очень давно, считается, что впервые такой вариант был обкатан в Германии. В то время не было никаких строгих и жестких норм, которые касались бы веса и длины автопоездов. Тогда все ограничивалось возможностями техники.

В начале шестидесятых годов прошлого столетия вся Европа приняла общие и привычные нормы. Но все перевозчики очень рьяно стремятся к увеличению этих действующих параметров. Эта инициатива возникла в конце восьмидесятых годов двадцатого века в Германии, тогда получилось обкатать несколько трехзвенных автопоездов по дорогам своей страны.

Трехзвенные автопоезда: СССР и Россия

Старые дальнобойщики и любители кино СССР вспомнят, что на просторах нашей страны раньше проскакивали автопоезда с более чем одним прицепом в составе. Два, а то и три прицепа за собой цепляли активисты-шоферы, которые возили зерно. И по городу в то время ездили условные ГАЗ-53, за которые цепляли целые «бусы» из бочек с квасом. Но после 1996 года такие автопоезда больше не встречаются на наших дорогах.

Есть оговорка в законе, что можно включить в состав автопоезда два и более прицепов, если есть соответствующее разрешение. Но если бы все было так просто, то такие автопоезда встречались бы на трассах в наше время, а их нет. Значит, все не так просто, да и российский бюрократизм с собиранием справок и бумажек никто не отменял. Наверное, водителю-дальнобойщику будет проще сделать два рейса, чем собрать все необходимые документы, к сожалению.

Трехзвенные автопоезда: другие страны

Сегодня в этом вопросе самой либеральной страной в Европе считается Голландия (эта страна не только в автопоездах имеет существенные послабления в законодательстве). В стране есть пятьсот трехзвенных автопоездов (длина до двадцати пяти метров, полная масса шестьдесят тонн), в основном сюда относятся контейнерные перевозки.

Есть в Европе и скандинавы, они всегда имели свои нормы на этот счет. Раньше все ограничивалось цифрами в двадцать метров длины и пятьдесят тонн полной массы, затем цифры подросли до двадцати пяти метров и шестидесяти тонн, соответственно. Сегодня габарит автопоезда по длине не должен превышать тридцать метров, а сам автопоезд должен уложиться в семьдесят шесть тонн полной массы по весу.

Примечательно, что в одно время финский автопоезд с двумя прицепами ходил у нас по стране (маршрут Хельсинки — Москва — Хельсинки), происходило это по специальному межправительственному соглашению между двумя странами.

Сегодня в Финляндии на внутренних дорогах можно увидеть автопоезд, в состав которого входит два прицепа по сорок метров или же четыре прицепа по двадцать метров. В Швеции пошли еще дальше. У них идет эксперимент и в нем проверяют себя в деле автопоезда с полной массой до девяноста тонн!

В США такие перевозки тоже встречаются, сложность состоит в том, что в разных штатах США действуют свои законы и правила. Штат Мичиган выделяется на фоне всех других. Тут можно увидеть на дороге автопоезд полной массой до восьмидесяти шести тонн, но у таких автопоездов много колесных осей, чтобы снижать нагрузку на дорожное полотно.

В Канаде, Латинской Америке и даже в Африке также есть «трехзвенники». А В Бразилии можно встретить вообще комбинацию, которая выходит за пределы разумного! В стране есть комбинации, при которых разрешенная длина автопоезда составляет солидных тридцать метров, при полной массе в восемьдесят тонн!

Но это еще не все. В данном вопросе впереди планеты всей оказалась Австралия. Тут есть автопоезда, которые ограничиваются ста шестьюдесятью тоннами! Эта цифра просто поражает сознание нашего дальнобойщика, а в Австралии этому никто не удивляется.

Сложности России

Как можно понять из вышесказанного, трехзвенные автопоезда не являются редкостью в мире. А что у нас? Справедливости ради скажем, что рекордные автопоезда ходят в странах с благоприятным климатом. Наш асфальт и так в ужасном состоянии, а если на нем ставить рекорды автопоездами, то он вообще исчезнет.

Да, конечно, наши соседи из скандинавских стран тоже живут в климате, который схож с нашими суровыми северными регионами, однако максимально разрешенная длина автопоезда в тех странах не сокращается, а только растет. Но есть в нашей стране капля грусти. У нас нет порядка, у нас нет дорог, а без этого никуда. Будем надеяться, что скоро все изменится в лучшую сторону.

Дороги России

Каждый автомобилист в курсе, что порой очень сложно обогнать автопоезд на обычной дороге. А если максимальная длина автопоезда в России вырастет? Проще обгонять точно не станет. В странах Европы и Запада трассы широкие и как минимум имеют по две полосы для движения в каждую сторону. У нас таких дорог единицы.

Также у нас есть такие места на дорогах, где просто не получится маневрировать на тягаче, если максимальная длина автопоезда в России будет равна аналогичному показателю в странах Запада. К сожалению, наша инфраструктура еще не готова к таким событиям.

Автопарк России

Но нельзя просто ругать наше правительство за то, что наши дороги не готовы к такому, что инфраструктура не готова, что мосты не будут выдерживать и прочее. Нужно сказать немного и о нас самих. Ведь если что-то разрешается русскому человеку, то он начинает пользоваться этим без раздумий.

Вот представьте себе ситуацию, как у нас в стране разрешат без проблем ездить на многозвенных автопоездах. И тут наш вымышленный дальнобойщик-частник купит себе старый КАМАЗ или МАЗ, который собрали в рассвет времен СССР, и зацепит за него пару прицепов, затем он загрузит все под завязку, чтобы кое-как уложиться в норму, и выедет на трассу. Насколько это будет безопасно для самого водителя и других участников дорожного движения?

Проблему надо решать в комплексе, а не показывать на другие страны пальцем и говорить, что у них можно, пусть и у нас будет можно тоже. А на комплексное решение проблем нужно время и нужны средства. И время, и средства требуются колоссальные.

Платные дороги

Возможно, платные дороги станут решением. Теоретически мощные надежные платные дороги, которые имеют по несколько полос для движения в каждую сторону и современную продуманную инфраструктуру, могут стать начальным решением для России.

Частные перевозчики могут начать пользоваться платными дорогами, чтобы получать еще больше прибыли со своих перевозок. Но не будем забывать, как непросто проходят в нашей стране нововведения. Не так давно в этом можно было убедиться, когда вводилась система «ПЛАТОН» для большегрузных автомобилей. Хотя в странах Европы и на Западе подобные системы есть и действуют уже очень давно. У нас же в стране все хотят получить все сразу и желательно бесплатно. Это повелось издревле и продолжается по сей день.

Лазейки

На некоторых тематических форумах есть следующая интересная информация, разберем ее на примере. Максимально разрешенная длина автопоезда у нас в стране регламентирована. А разрешение на включение двух прицепов в состав автопоезда получить почти нереально. Но наши водители нашли некий выход.

За условный КАМАЗ нельзя зацепить два прицепа, но этот же КАМАЗ может буксировать сломанный КАМАЗ с прицепом. Чем вам не длинный автопоезд, который укладывается в наше странное действующее законодательство? Конечно же, никто не утверждает, что сотрудники ГИБДД не догадаются, что вы хитрите.

Хотя на этих тематических форумах, где взята данная информация, есть пользователи, которые говорят, что они довольно успешно пользуются данной схемой. Будем надеяться, что это правда, а не их вымысел и хвастовство.

Модульный автопоезд будущего

Будущее уже рядом. Сегодня активно ведется разработка так называемого, модульного автопоезда. Есть некоторые разработки, которые уже близки к тестам и внедрению в реальные условия.

Суть заключается в том, что в первом большегрузе сидит водитель, а за этим большегрузом идет еще, к примеру, пять большегрузов. Эти пять автомобилей управляются компьютером и автоматикой. Они, по сути, копируют поведение и траекторию автомобиля с водителем.

На деле мы имеем шесть отдельных большегрузов, которые легко укладываются в любые нормы и требования габаритов и всего одного водителя. Конечно же, для таких целей нужны многополосные дороги, но идея сама по себе интересна и привлекательна.

Есть также такие наработки, что и в первой головной автомашине водитель не будет требоваться. И все это будет предельно безопасно. Это большой шаг вперед для грузовых перевозок в мире. Посмотрим, как быстро все это реализуется, внедрится и приживется.

Опять же, думается, что не наша страна станет площадкой для пилотных проектов с обкаткой таких инновационных нововведений, но последить за этой ситуацией, конечно же, хочется каждому современному автолюбителю.

Подытоживая

Сегодня мы узнали, какая максимальная длина автопоезда действует у нас в стране и каковы аналогичные показатели в мире. Нам есть куда стремиться и расти. Но нужно четко понимать, что сегодняшняя максимально разрешенная длина автопоезда в России взята не с неба, а рассчитана на наши реалии. Хочется верить, что мы догоним в данной области ведущие мировые страны уже в самое ближайшее время и не только обгоним, а даже вперед пойдем.

fb.ru

Потенциал использования многозвенных автопоездов в России

Вопросы эксплуатации многозвенных автопоездов (МАП) давно будоражат умы транспортников большинства стран мира. При очевидной тенденции развития тема использования МАП намного сложнее и объемнее, чем принято понимать в России. Недавно в Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) поступил запрос из общественной организации «Опора России» об экономической целесообразности использования МАП в нашей стране. Он подготовлен на основе письма Объединенной ассоциации грузовых автоперевозчиков и экспедиторов (ОАГАПЭ) из г. Владивостока.

Эксплуатация многозвенных автопоездов затрагивает большинство важнейших вопросов не только автотранспорта, но также логистики и национальной транспортной системы в целом, с учетом максимально простого международного взаимодействия. Тема очень большая, поэтому обозначу только основные моменты.

Почему скандинавские решения наиболее близки России

Многозвенные автопоезда транспортируют грузы на всех континентах. Наиболее известные страны использования road train (дорожных автопоездов) — Австралия, США, Канада, Швеция, Финляндия и Нидерланды. Швеция и Финляндия максимально близки к России типами подвижного состава, которые уже находятся в эксплуатации, сертификацией, климатом, сухопутными границами с ЕС и передовым опытом использования МАП.

Швеция и Финляндия максимально близки к России по опыту использования многозвенных автопоездов

Внедрение концепции многозвенных автопоездов в Швеции и Финляндии в середине 1990-х годов в первую очередь связано с соблюдением Киотского протокола о сокращении выбросов парниковых газов. Автотранспорт является одним из главных загрязнителей воздуха, поэтому шведские исследования преимуществ и недостатков комбинаций грузовиков в первую очередь фокусируются на экологических аспектах, оставляя на заднем плане нагрузку на дороги и мосты и даже некоторые технические нюансы подвижного состава.

Исследования немецкого Федерального научно-исследовательского института автомобильных дорог (BASt) на тему возможности использования многозвенных автопоездов в Германии — объемом более двухсот страниц — и дополнения к нему после тестового периода более широкие. Они охватывают вопросы дорожной инфраструктуруры, безопасности дорожного движения, экономики и логистики.

Общеевропейский весогабаритный стандарт

25 июля 1996 года в Европейском союзе появляется Директива 96/53, которая сводит к общему стандарту весогабаритные параметры для международных перевозок внутри ЕС. Некоторые страны, например Германия или Австрия, почти полностью используют параметры этой директивы в своем национальном законодательстве.

Базовыми данными для весогабаритных параметров подвижного состава послужили размеры, кратные классической европалете — 1200 х 800 мм, весом нетто 700 кг. Прописанные в Директиве нормативы позволили гармонизировать интересы логистики и дорожной инфраструктуры.

Основные из них:

• длина седельного автопоезда — 16,5 м. При этом от передней части автопоезда до сцепного устройства 4,5 м и от сцепного устройства до задней части 12 м;
• длина прицепного автопоезда — 18,75 м. При этом общая длина грузового пространства не может превышать X1 + X2 = 15,65 м;
• максимальная нагрузка на одиночную ось — 10 т;
• для ведущей одиночной оси со спаренными колесами сделано исключение. Допускается нагрузка в 11,5 т.

Рис. 1. Основные габариты седельных автопоездов

Рис. 2. Основные габариты прицепных автопоездов

В Европе нет понятия «автомобильной дороги c рассчитанной осевой нагрузкой». Основным фактором является комплексный параметр интенсивности нагрузки, принцип которого лег в обоснование введения системы «Платон» в России. Но базовая расчетная нагрузка на одиночную ось составлят привычные нам 10 т.

Весогабаритные параметры в России несколько иные и, на мой взгляд, имеют очень слабое техническое и логистическое обоснование. Длина любого типа автопоезда — 20 м. Три категории дорог с «рассчитанными осевыми нагрузками» 6; 10 и 11,5 т. Основная — 10 т.

В результате сложилась ситуация, когда соотношение характеристик используемого подвижного состава и допустимых весогабаритных ограничений — как болтающийся на теле костюм, который на два размера больше. Причем экономически целесообразнее нарастить размеры «тела», а не подгонять костюм к меньшим размерам.

Европейская модульная система (EMS)

Почти одновременно с европейской Директивой 96/53 в Швеции в 1996 году появляется проект Европейской модульной системы (EMS). В 1997 году концерн Volvo создает концепцию EMS. В ее основе лежит использование модулей классических европейских автопоездов для создания многозвенных комбинаций длиной 25,25 м. Универсальность и возможность эффективного использования подвижного состава как в общеевропейских габаритах, так и в EMS — главное преимущество концепции. Новые автопоезда прозвали EuroCombi, EcoCombi или Gigaliner.

Типы автопоездов

Из всего многообразия МАП в Европе используются в основном три варианта.

Рис. 3. А-Train

Автопоезд типа А-Train состоит из одиночного трех- или четырехосного грузовика, двухосной подкатной тележки Dolly и двух- либо трехосного полуприцепа.

Рис. 4. B-Train

B-Train состоит из двух- или трехосного седельного тягача, трехосного полуприцепа и двухосного прицепа со сближенными осями «тандем».

Рис. 5. D-Train

D-Train состоит из трехосного седельного тягача, промежуточного двух- или трехосного полуприцепа со съемным кузовом в передней части и с седельно-сцепным устройством в задней и трехосного полуприцепа.

Рис. 6. B-Triple

С 2014 года в тестовой эксплуатации в Швеции, а потом и в Финляндии работают автопоезда типа B-Triple, получившие название ЕТТ (En Trave Till — «в один заход») длиной 31,67 м, перевозящие два 40-футовых контейнера полной массой 90 т.

Рис. 7. Модификации МАП на базе ETS (автор: XX-Magazine)

Соревнуясь между собой в удешевлении перевозок древесины, Швеция и Финляндия пошли дальше. На базе ETS появились новые модификации МАП полной массой до 76 т на 8–9 осях (см. рис. 7).

Рис. 8

Самые современные разработки многозвенных автопоездов, которые пока находятся в тестовой эксплуатации, имеют полную массу 101 т на 12 осях (см. рис. 8). Тем не менее нагрузки на осевые тележки остаются в основном общеевропейские.

Рис. 9. Прицепной автопоезд в России

Для сравнения: в России перегруз получил такое распространение, что прицепной автопоезд, состоящий из четырехосного самосвала и четырехосного самосвального прицепа, имеет такую же полную массу всего на восьми осях (см. рис. 9).

В 2000-х годах на международном маршруте Финляндия — Москва в основном для транспортировки бытовой техники использовались с разрешением на негабаритные перевозки аналоги «скандинавских паровозов». Чтобы допускалась эксплуатация без автомобиля сопровождения, габаритная длина автопоезда не должна превышать 24 м. Для этого в комбинацию А-Train подбирали укороченный автомобиль или чаще использовали старые 12-метровые полуприцепы из Скандинавии. С В-Train было сложнее. Задний прицеп-тандем обрезали до 6 м, не особо задумываясь об изменении конструкции, положения центра тяжести и распределения нагрузок.

Допускалась полная масса автопоезда 44 т, а главный бич российских автотранспортников — нагрузка на ведущую ось все равно ограничивалась 10 т.

Национальная транспортная система

Развитие конструкции грузовых автомобилей, увеличение весогабаритных параметров в совокупности с классическими плюсами автомобильного транспорта — доставка «от двери до двери» и специализация подвижного состава под особенности груза — привели к значительному перемещению грузопотока с железнодорожного и речного транспорта на автомобильный.

На рис. 10 показана диаграмма истории изменения грузопотока между видами транспорта в Германии — небольшой по размерам стране относительно России.

Рис. 10

Каждое заметное колебание в сторону автотранспорта связано с отменой или снижением административных барьеров и изменением геополитической ситуации (воссоединение Германии, расширение ЕС и т. п.). Отстаивая долю грузового транспортного рынка, против внедрения автопоездов-гигалайнеров активно выступает Железнодорожный альянс Германии (Allianz pro Schiene), объединивший под одним крылом железнодорожные объединения, экологические и пассажирские ассоциации.

Складывается впечатление, что в Швеции и Финляндии проблемы грузоперевозок по железной дороге уже мало кого интересуют.

История развития мировой транспортной системы говорит о наиболее оптимальном применении многозвенных автопоездов в местах с низкой плотностью населения, слабым развитием других видов транспорта и на сверхдлинном плече перевозки.

Воздействие многозвенных автопоездов на дорожное полотно

Главным препятствием работы многозвенных автопоездов в России считается повышенная нагрузка на дорожное полотно и искусственные сооружения.

Колейность из-за уменьшения интервалов между нагрузками

Ускоренному образованию колеи в асфальте способствует высокая температура покрытия, большие и частые нагрузки, а также длительность воздействия колеса на сегмент дороги (скорость движения). При использовании многозвенных и многоосных автопоездов, с одной стороны, появляются дополнительные источники воздействия на дорожное полотно, с другой — происходит перераспределение нагрузки с быстрым тактом последовательности. Асфальтовое покрытие — эластичный материал, поэтому образование деформации под нагрузкой и его восстановление после ее снятия не только спонтанные, но и зависят от временного промежутка.

Если асфальтовому покрытию недостаточно времени для восстановления деформации после снятия предыдущей нагрузки, то следующий импульс вызовет деформацию, которая наложится на предыдущую. Эффект должен быть выше, чем от раздельных нагрузок.

Рис. 11. Зависимость деформации асфальта при динамической нагрузке от интервалов воздействия колеса

Однако лабораторные исследования показали иную картину. При уменьшении интервалов между нагрузками происходит преждевременное воздействие дорожного материала на разлом, то есть уменьшается количество полных восстановлений дорожного полотна. Испытания на перепады давления показали, что при меньшей паузе между нагрузками и большой деформации происходит ранний контакт «зерна с зерном». Этот эффект позволяет создать более сильное сопротивление сжатию.

Рис. 12. Количество нагрузок на разрыв в зависимости от паузы порога давления при разных битумных вяжущих (A bi) и щебенке в битумной мастике (SM A)

Таким образом, при соблюдении технологий строительства и ремонта дорог, а также использовании современных качественных материалов многозвенные автопоезда не вызывают ускоренного образования колейности.

Повреждение дороги из-за изменения распределения нагрузки на ось

В материале «Как распределить нагрузку на оси?» было рассказано об одном из самых масштабных экспериментов в дорожной отрасли — AASHO Road Test (Дорожные исcледования Американской ассоциации государственных дорог и транспорта). Одним из основных результатов теста стал «Закон воздействия в четвертой степени».

На рис. 13 видно, что фактор воздействия на дорожное полотно малолитражного легкового автомобиля и 40-тонного полностью загруженного грузовика отличается в среднем в 40 000 раз. При частичной загрузке грузовика и более высокого класса легкового автомобиля этот фактор резко уменьшается и может быть ниже всего в 10 000 раз. Базовым для сравнения является эквивалент 10-тонной осевой нагрузки.

Рис. 13

Размещенные на немецких автобанах весы непрерывно в автоматическом режиме измеряют осевые нагрузки в течение уже около 20 лет. Сочетание измеряемых величин определяет тип комбинации автотранспортного средства.

На рис. 14 показано среднее распределение типов транспортных средств, данные о которых получены c четырех разных точек.

Анализ показателей взвешивания подвижного состава на немецких автобанах (рис. 15) показывает, что для корректного расчета воздействия автопоезда на дорожное полотно необходимо учитывать три состояния: порожнее, частично загруженное и с полной загрузкой.

Рис. 14

Рис. 15. Соотношение полной массы и доли в дорожном потоке на немецких автобанах автопоездов, состоящих из двухосного седельного тягача и трехосного полуприцепа

Статистика реальных нагрузок, корректный расчет их интенсивности и, исходя из этого, необходимые средства для ремонта дорог выгодно отличают немецкий подход от российского. У нас по-прежнему балом правит догма «дороги, рассчитанные под осевые нагрузки».

25% полной массы на ведущую ось

Для безопасного движения автопоезда, особенно в сложных погодных условиях, на ведущую ось или группу ведущих осей должна приходиться нагрузка не менее 25% от полной массы автопоезда. В немецких правилах StVZO это требование прописано отдельно. Несмотря на более суровый климат, в нашей стране такого требования нет.

При расчете многозвенных автопоездов нагрузка на ведущую ось приобретает еще большее значение. Используя этот параметр, максимальная полная масса автопоезда с одним ведущим мостом при нагрузке 11,5 т не может превышать 46 т. Для увеличения полной массы автопоезда в комбинации B-Train необходимо использование седельного тягача с колесной формулой 6х4.

В Скандинавии таких жестких формальностей не существует, поэтому в разных комбинациях используются тягачи с колесной формулой 6х2 с подъемным мостом. Зимой для начала движения задний подъемный мост поднимается, и нагрузка на ведущую ось может достигать 18 т.

Рис. 16. Показания нагрузки на ведущую ось автопоезда 25,25 м в Скандинавии

С виду это очень существенная нагрузка. Но в России аналогичную дают перегруженные самосвалы сразу на двух ведущих осях, да еще и на рессорной подвеске (см. рис. 9) и на скорости 60–80 км/ч.

Сравним воздействие на дорогу различных типов комбинаций автопоездов через эквивалент 10-тонной осевой нагрузки (äq. 10t) в трех состояниях.

Рис.17. Пятиосный 2+3 седельный автопоезд

Рис.18. Шестиосный 3+3 седельный автопоезд

Рис.19. Прицепной автопоезд 3+2

Рис. 20. B-Train с трехосным седельным тягачом

Рис. 21. B-Train с двухосным седельным тягачом

Полная масса B-Train в 58 т с трехосным седельным тягачом определяется по параметрам модулей: прицеп-тандем — 18 т и 40 т полной массы на шестиосный седельный автопоезд.

При допуске для перевозки ISO-контейнеров полной массы в 44 т кажется логичным ограничить МАП полной массой в 60 т. Однако немецкие специалисты по-прежнему придерживаются самой простой и безопасной конструкции автопоезда с удобным распределением и контролем нагрузок по осям. При 44 т полной массы шестиосного автопоезда необходимо увеличивать допустимую нагрузку на прицепную трехосную тележку до 27 т. Это повлечет увеличение интенсивности нагрузки.

Рис. 22. А-Train с тягачом 6×4

С разрешением к допуску многозвенных автопоездов примерно 30% используемых сегодня сочетаний будут заменены на длинные сцепки. Долговечность использования дорожных надстроек увеличится примерно на 0,3 х 0,5 х 35% = 5,25%. Во временном измерении это увеличение межремонтного срока примерно на полтора года.

Теперь самое время привести расчет, который в России не используется, потому что интересы логистики по-прежнему остаются на задворках интересов дорожников. В Германии внимательно смотрят на показатели соотношения перевозимого груза к воздействию на дорожное полотно.

Рис. 23. При полной загрузке

Рис. 24. При полной загрузке

Рис. 25. При частичной загрузке

Рис. 26. При частичной загрузке

С учетом роста сектора тяжелых перевозок использование новых комбинаций грузовиков приведет к уменьшению нагрузки на дорогу при транспортировке одного и того же объема и уменьшит количество операций по перевозке грузов. Возрастет пропускная способность магистралей. Однако дальнейшее увеличение подвижного состава МАП приведет к увеличению интенсивности движения и нагрузкам на дорогу. В результате в абсолютной величине дорожные повреждения будут появляться раньше, а в относительной — с точки зрения увеличения объемов перевозимого груза — рост повреждений дороги замедлится.

Экономическая привлекательность

Структура затрат в автотранспортном секторе состоит из пяти основных групп и подкатегорий. Необходимые для создания комбинаций грузовых автомобилей инвестиции могут быть компенсированы рядом сбережений, из которых основными являются расходы на персонал. Дальнейшее снижение затрат за срок службы подвижного состава обусловлено расходами на топливо и снижением скорости амортизации, которая уменьшается за счет перераспределения расходов между моторным и прицепными транспортными средствами. Затраты немецкого перевозчика при использовании стандартного подвижного состава делятся следующим образом (рис. 27).

Рис. 27

После сопоставления требуемых инвестиций и стоимости преимуществ, которые должны быть вычтены, общая оценка показывает экономически эффективный потенциал МАП около 14%. В России из-за более дорогой стоимости подвижного состава, увеличенных расходов на финансирование, а также меньших расходов на персонал и топливо эффективность будет ниже.

Большое значение для эффективности использования МАП играют перевозимые товарные группы. В Швеции около 68% транспортных услуг осуществляется комбинациями грузовых поездов. При этом транспортировка древесины составляет 17,4% от общего объема. В Германии древесина занимает всего лишь 2,7%. Для отдельных категорий товаров, например сыпучих строительных материалов, использование модульных сочетаний транспортных средств имеет большое значение из-за снижения транспортных расходов.

В немецком исследовании предполагается, что на сегодняшний день реальная потребность в многозвенных автопоездах составляет около 22%. Две комбинации МАП способны перевозить груз, как три стандартных автопоезда. Таким образом количество автопоездов уменьшится примерно на 1/3 x 22% = 7%.

В немецком исследовании предполагается, что на сегодняшний день реальная потребность в многозвенных автопоездах составляет около 22%. Две комбинации МАП способны перевозить груз, как три стандартных автопоезда. Таким образом количество автопоездов уменьшится примерно на 1/3 x 22% = 7%.

В немецком исследовании есть ряд интересных фактов. Один из них — требования к парковкам. И его считают в соотношении: необходимая площадь к полезной нагрузке.

Рис. 28

Комбинация автопоезда длиной 25,25 м с допустимой общей массой 60 т требует около 0,67 м парковки на тонну полезной нагрузки. Это значение лежит между сегодняшним значением для седельного (0,64) и прицепного (0,81) автопоезда. Следовательно, в соотношении полезной нагрузки к необходимой для парковки площади практически нет отличий.

Увеличенная длина автопоезда требует больше времени для обгона. Если грузовик длиной 25,25 м движется по загородной дороге со скоростью 70 км/ч, то для его обгона легковым автомобилем со скоростью 90 км/ч и видимостью не менее 50 м с безопасным завершением потребуется дополнительно примерно 1,1 секунды по сравнению с 20-метровым автопоездом.

Учитывая низкую культуру российских водителей и значительное количество двухрядных дорог, обгон может быть серьезной проблемой с точки зрения безопасности дорожного движения. Особенно если придется обгонять два или три МАП подряд.

Использование многозвенных автопоездов в рамках европейской модульной системы не приведет к отрицательным последствиям в трафике движения. Однако такие автопоезда должны быть с более мощными двигателями (не менее 6 кВт на тонну веса) и все звенья должны быть оснащены современной тормозной системой. Комбинация автопоезда должна иметь тензодатчики на каждой оси. Показания нагрузки на каждую ось и общий вес должны быть выведены на приборную панель.

Для работы зимой при начале движения необходимо использовать опцию «Помощь при трогании», при которой нагрузка на ведущую ось может достигать 15–17 т, поэтому для уменьшения воздействия на дорожное полотно необходима организация движения с минимальным количеством остановок.

текст: Тарас Коваль, член МОЭС

truckandroad. ru

Допустимые габариты автомобилей

Есть вопрос? Задайте его!

Согласно Правилам Дорожного Движения Российской Федерации (далее ПДД) допустимая ширина транспортного средства 2 метра 60 сантиметров для рефрежираторов и изотермических фургонов и 2 метра 55 сантиметров для остальных транспортных средств. Максимальная высота транспортного средства – 4 метра. Максимальная длинна автопоезда включая один прицеп не может превышать 20 метров, при этом длина тягача и длина прицепа не могут превышать 12 метров.

Допустимая масса двухосного транспортного средства (далее ТС) не может превышать 18 тонн, 25 тонн для 3-осного автомобиля и 32 тонны для 4-осного автомобиля. Масса 3-осного автопоезда не должна превышать 28 тонн, 4-осного автопоезда 36 тонн и 5-осного автопоезда 40 тонн.

Предельная осевая нагрузка при расстоянии более 2-х метров между ближайшими осями не должна превышать 10 тонн на ось, при расстоянии от 1,65 до 2 метров включительно 9 тонн, при расстоянии от 1,35 до 1,65 м. включительно предельная осевая нагрузка не должна превышать 8 тонн, при расстоянии от 100 до 135 см предельная осевая нагрузка не должна превышать 7 тонн и при расстоянии между ближайшими осями предельная осевая нагрузка на 1 ось не должна превышать 6 тонн.

Все транспортные средства, которые не укладываются в указанные ограничения являются негабаритными и для их движения по дорогам общего пользования нужно получать специальные разрешения. За управление транспортным средством превышающим эти габариты на водителя налагается штраф или изымается ВУ в соответствии с КОАП РФ.

Основной проблемой является непонимание водителями этих норм. Итак, давайте разложим все на вопросы и ответы.

В: ширина машины 2,55 + зеркала. Это негабарит?
О: нет, это габарит.

В: допустим свес груза на 0,4м в каждый бок и на 2 метра сзади?
О: да, но при этом ширина ТС с грузом не может быть более 2,55м, а длина автопоезда не более 20 метров.

В: что означает фраза «пробило по осям».
О: например, на весы въезжает 3-осный грузовик. Общая масса менее 25 тонн, расстояние между задними осями 135 см, но при этом нагрузка на заднюю тележку 20 тонн, т.е. не по 8 тонн на ось, а по 10. Это немногим лучше того, если бы грузовик весил более 25 тонн.

В: я вез автошины (автошины взяты как пример), в дороге они развалились, расперли тент и у меня забрали права. ИДПС прав?
О: Да, ИДПС прав так как габариты ТС превышены, а разрешения нет. За превышение габаритов отвечает водитель.

В: стенки рефрижератора, который по документам имеет ширину 2,6 м «раздуты» даже без груза, права заберут?
О: да, заберут.

В: высота ТС на поднятых подушках (имеются ввиду подушки осей, аналог рессор) в транспортном положении составляет 402 см, права заберут?
О: да, права заберут. Если в транспортном положении ТС превышает габарит, то это Ваши проблемы, они ИДПС не волнуют. Попробуйте стравливать воздух при остановках или искать юридические обоснования того, что замер Вашего ТС произведен не по ГОСТу.

В: по документам груз 20 тонн, в габарит укладывается, на весах выяснилось, что там 25 тонн, кто виноват.
О: виноват грузоотправитель, он же оплатит все «представление», но, зачастую, не всегда удается сразу доказать это, поэтому возможны юридические проволочки.

Как видите, условия работы достаточно жесткие и водитель почти всегда имеет хороший шанс остаться без документов, но не стоит этого пугаться и давать деньги, так как дача взятки – это серьезная статья, а Вашу вину предстоит еще доказать в суде. По рассказам тех, кто возит негабаритные грузы, бывают годы, когда они 8-10 месяцев в году ездят не с правами, а с временным разрешением. Главное знать законы, причем не на уровне «где-то слышал», а дословные формулировки и, при возможности, возить с собой сборник законов.

avtoperevozki.pro

Допустимые габариты грузовиков в разных странах

Международный грузоперевозчик должен хорошо разбираться в требованиях разных стран к транспортным средствам, чтобы не иметь проблем на границы. Так, очень важной является информация о допустимых нормах ширины, высоты и длины автопоезда для беспрепятственного заезда в любые страны мира. Сейчас мы попробуем разобраться, какие требования в этом плане предъявляют самые активные в плане грузоперевозок страны.

Начнем с Австрии:

допустимые габариты (М)
Ширина	2,55
для авторефрижераторов
Высота	4,00
Длина
грузового автомобиля	12,00
прицепа	12,00
автопоезда	20,00
Если длина груза превышает длину автотранспортного средства на два метра и более, то это автотранспортное средство относится к категорий крупногабаритных.

допустимые габариты (М)
ширина
Все АТС, кроме рефрижераторов	2,55
для авторефрижераторов (минимальная толщина стенок — 45 мм)	2,60
Высота для всех автомобилей	4,00
Длина
грузовой автомобиль, прицеп	12,00
тягач с полуприцепом	16,50
автопоезд	18,75
Если расстояние между пальцем сцепного устройства и задними габаритами полуприцепа превышает 12 м или еcли горизонтально измеренное расстояние между серединой пальца сцепного устройства и передним бортом полуприцепа превышает 2,04 м — максимально допустимая длина прицепа составляет 15,50 м. Для автопоезда обязательно дополнительное условие: максимальное расстояние между передней внешней точкой грузового отсека за кабиной и задней внешней точкой прицепа не должно превышать 16,40 м, и это расстояние минус расстояние между тыловой частью тягача и передней частью не должно превышать 15,65 м.

допустимые габариты (М)	ER/E/M/NAGR
1. 1 Длина
Грузовой автомобиль	12.00
Прицеп	12.00
Сочлененное транспортное средство	16.50
Автопоезд	18.75
Сочлененные автобусы	18.00
1.2 Ширина
Все АТС, кроме рефрижераторов	2.55
Рефрижераторы	2.60
1.3 Высота для всех автомобилей	4.00
1.4 АТС с контейнерами должны соблюдать параметры, указанные в пунктах 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8.
1.5 Все автомобили и автопоезда должны иметь возможность разворота на 180 градусов при максимальном внешнем радиусе вращения 12.5 м, внутреннем — 5.3 м.
1.6 Длина полуприцепа	12.00
1.7 Длина прицепа	15.65
1.8 Длина прицепа плюс расстояние между задней стенкой кабины и передней стенкой прицепа	16. 40

Автор: Ксения

cargolink. ru

Максимально разрешенная длина автопоезда по ПДД

Автопоезд (комбинированный многозвенный автотранспорт) охватывает широкий спектр транспортных средств, тянущих прицепы. Так как перевозки грузов занимают весомую нишу в современной жизни, габаритные машины-тягачи с прицепом или полуприцепом на дорогах можно увидеть всё чаще, и их передвижение, конечно, регулируется правилами. Больше информации об этом читайте в данной статье.

Длина автопоезда по ПДД

Комбинированный многозвенный транспорт может состоять из разных видов автотранспортных средств (АТС).

К ним относятся:

• грузовые машины;
• пассажирские автомобили;
• легковой транспорт.

Знаете ли вы? Водители грузовиков тратят на дорогу примерно 168 980 часов в год.

Автопоездом можно называть легковой или грузовой автомобиль с прицепным устройством. Трактор с прицепом также будет считаться автопоездом. Если говорить о допустимом максимуме длины такой сцепки, то она, согласно правилам ПДД, равна 20 м (если прицеп один). Трактовка правил гласит, что одиночное транспортное средство и прицеп по отдельности должны быть не более 12 м в длину. А помимо этого тягач с прицепом связаны тягово-сцепными соединениями, таким образом и набегает длина автопоезда, максимально допустимая, — то есть 20 м. Если длина грузового автомобиля и прицепа составляет 10 м, то максимально допустимая длина автопоезда будет превышена, поскольку две составные транспортного средства связывает опорно-седельное устройство, длина которого — около 2 м. Все параметры суммируются, и получается, что вся длина ТС составляет 22 м, а это уже является нарушением.

Важно! Если габариты ТС превышают положенные параметры, указанные в ПДД для комбинированного многозвенного автотранспорта, то на лицо, управляющее им, будет выписан штраф, а также может быть изъято водительское удостоверение.

Габариты автопоезда по ПДД

В правилах дорожного движения в РФ прописаны допустимые габариты комбинированного многозвенного АТС:

1. Ширина транспортного средства должна быть не более 2 м 50 см.
2. Норма общей массы трёхосного автопоезда допустима до 28 т.
3. Норма общей массы четырёхосного автопоезда допустима до 36 т.
4. Норма общей массы пятиосного автопоезда допустима до 40 т.
5. Наивысшая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии, превышающем 2 м друг от друга, не должна быть больше 10 т на ось.
6. Самая большая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии от 1 м 65 см до 2 м не должна превышать 9 т на ось.
7. При расстоянии от 1,35 до 1,65 м наивысшая осевая нагрузка между ближними осями не должна превышать 8 т на ось.
8. Наивысшая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии от 1 м до 1 м 35 см не должна быть больше 7 т на ось.
9. Самая большая осевая нагрузка между ближними осями при расстоянии 1 оси не должна быть больше 6 т.

Максимально допустимая высота ТС

На международном уровне координируются все габариты транспортных средств, чтобы различные автомобили имели возможность свободно передвигаться по автострадам любой страны.

Управляя автотранспортом, который не подходит под допустимые нормы габаритов автомобильных поездов, нужно знать закон и как за себя постоять. Ни в коем случае нельзя давать взятки на дорогах, чтобы не навлечь на себя лишние проблемы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

допустимые габариты транспортного средства — RUUD

Грузоперевозки очень развиты в наше время. Встретить на трассе фуру – это данность, а не редкость. Таких машин становится все больше, да и сами они становятся все больше. По этой причине сегодня поговорим о максимальной длине автопоезда и всем том, что с этим вопросом о габаритах связано, кроме этого, затронем и ситуацию в других странах, а также перспективы развития сферы.

ПДД

Максимальная длина автопоезда по действующим правилам составляет двадцать метров (при наличии одного прицепа). В правилах дается четкое разъяснение по длине. Одиночное транспортное средство должно не превышать в длину двенадцать метров, прицеп для автотранспорта также не должен быть длиннее, чем двенадцать метров, а максимальная длина автопоезда с прицепом, как мы уже сказали выше, должна быть не больше, чем двадцать метров в длину.

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Важно сказать о том, что в длину автопоезда включается и длина прицепного устройства (дышла). К примеру, грузовик в длину составляет десять метров, его прицеп также имеет длину в десять метров, но не стоит забывать, что дышло прицепа составляет два метра, итого длина автопоезда составит двадцать два метра, а не двадцать метров. В этом случае максимальная допустимая длина автопоезда будет превышена на два метра. Это нарушение, это стоит учитывать.

Другие габариты

Но не длиной одной измеряются габариты. Максимальную длину автопоезда мы выяснили, теперь самое время сказать про другие его допустимые габариты. В правилах четко говорится, что по ширине автопоезд должен укладываться в габарит равный 2,55 метра (2,6 метра — для рефрижераторов и изотермических кузовов). Если говорить про высоту, то есть ограничение в четыре метра над поверхностью дорожного покрытия.

Допускается в автопоездах перевозить груз, который на два или менее метра выступает за заднюю грань прицепа. Кроме этого, допускается движение автопоезда с двумя и более прицепами, но это регламентируется отдельными правилами. Это неоднозначный вопрос, его мы затронем ниже.

Реалии

Все мы знаем, что сотрудники ГИБДД не упускают возможность пообщаться с водителем автопоезда. Водители говорят, что в автопоезде всегда есть что-то такое, что является нарушением.

Хотя есть и такие водители автопоездов, к которым просто нет варианта придраться. В первую очередь сотрудников ГИБДД интересуют именно вопросы о том, а укладывается ли автопоезд в габариты, которые действуют в стране. Это касается и веса, и длины, и всего прочего. Об этом нужно помнить и стараться не давать повода сотруднику ГИБДД выписывать штраф за какие-либо нарушения в законодательной базе нашей страны.

Трехзвенные автопоезда: история

Трехзвенные автопоезда появились очень давно, считается, что впервые такой вариант был обкатан в Германии. В то время не было никаких строгих и жестких норм, которые касались бы веса и длины автопоездов. Тогда все ограничивалось возможностями техники.

В начале шестидесятых годов прошлого столетия вся Европа приняла общие и привычные нормы. Но все перевозчики очень рьяно стремятся к увеличению этих действующих параметров. Эта инициатива возникла в конце восьмидесятых годов двадцатого века в Германии, тогда получилось обкатать несколько трехзвенных автопоездов по дорогам своей страны.

Трехзвенные автопоезда: СССР и Россия

Старые дальнобойщики и любители кино СССР вспомнят, что на просторах нашей страны раньше проскакивали автопоезда с более чем одним прицепом в составе. Два, а то и три прицепа за собой цепляли активисты-шоферы, которые возили зерно. И по городу в то время ездили условные ГАЗ-53, за которые цепляли целые «бусы» из бочек с квасом. Но после 1996 года такие автопоезда больше не встречаются на наших дорогах.

Есть оговорка в законе, что можно включить в состав автопоезда два и более прицепов, если есть соответствующее разрешение. Но если бы все было так просто, то такие автопоезда встречались бы на трассах в наше время, а их нет. Значит, все не так просто, да и российский бюрократизм с собиранием справок и бумажек никто не отменял. Наверное, водителю-дальнобойщику будет проще сделать два рейса, чем собрать все необходимые документы, к сожалению.

Трехзвенные автопоезда: другие страны

Сегодня в этом вопросе самой либеральной страной в Европе считается Голландия (эта страна не только в автопоездах имеет существенные послабления в законодательстве). В стране есть пятьсот трехзвенных автопоездов (длина до двадцати пяти метров, полная масса шестьдесят тонн), в основном сюда относятся контейнерные перевозки.

Есть в Европе и скандинавы, они всегда имели свои нормы на этот счет. Раньше все ограничивалось цифрами в двадцать метров длины и пятьдесят тонн полной массы, затем цифры подросли до двадцати пяти метров и шестидесяти тонн, соответственно. Сегодня габарит автопоезда по длине не должен превышать тридцать метров, а сам автопоезд должен уложиться в семьдесят шесть тонн полной массы по весу.

Примечательно, что в одно время финский автопоезд с двумя прицепами ходил у нас по стране (маршрут Хельсинки — Москва — Хельсинки), происходило это по специальному межправительственному соглашению между двумя странами.

Сегодня в Финляндии на внутренних дорогах можно увидеть автопоезд, в состав которого входит два прицепа по сорок метров или же четыре прицепа по двадцать метров. В Швеции пошли еще дальше. У них идет эксперимент и в нем проверяют себя в деле автопоезда с полной массой до девяноста тонн!

В США такие перевозки тоже встречаются, сложность состоит в том, что в разных штатах США действуют свои законы и правила. Штат Мичиган выделяется на фоне всех других. Тут можно увидеть на дороге автопоезд полной массой до восьмидесяти шести тонн, но у таких автопоездов много колесных осей, чтобы снижать нагрузку на дорожное полотно.

В Канаде, Латинской Америке и даже в Африке также есть «трехзвенники». А В Бразилии можно встретить вообще комбинацию, которая выходит за пределы разумного! В стране есть комбинации, при которых разрешенная длина автопоезда составляет солидных тридцать метров, при полной массе в восемьдесят тонн!

Но это еще не все. В данном вопросе впереди планеты всей оказалась Австралия. Тут есть автопоезда, которые ограничиваются ста шестьюдесятью тоннами! Эта цифра просто поражает сознание нашего дальнобойщика, а в Австралии этому никто не удивляется.

Сложности России

Как можно понять из вышесказанного, трехзвенные автопоезда не являются редкостью в мире. А что у нас? Справедливости ради скажем, что рекордные автопоезда ходят в странах с благоприятным климатом. Наш асфальт и так в ужасном состоянии, а если на нем ставить рекорды автопоездами, то он вообще исчезнет.

Да, конечно, наши соседи из скандинавских стран тоже живут в климате, который схож с нашими суровыми северными регионами, однако максимально разрешенная длина автопоезда в тех странах не сокращается, а только растет. Но есть в нашей стране капля грусти. У нас нет порядка, у нас нет дорог, а без этого никуда. Будем надеяться, что скоро все изменится в лучшую сторону.

Дороги России

Каждый автомобилист в курсе, что порой очень сложно обогнать автопоезд на обычной дороге. А если максимальная длина автопоезда в России вырастет? Проще обгонять точно не станет. В странах Европы и Запада трассы широкие и как минимум имеют по две полосы для движения в каждую сторону. У нас таких дорог единицы.

Также у нас есть такие места на дорогах, где просто не получится маневрировать на тягаче, если максимальная длина автопоезда в России будет равна аналогичному показателю в странах Запада. К сожалению, наша инфраструктура еще не готова к таким событиям.

Автопарк России

Но нельзя просто ругать наше правительство за то, что наши дороги не готовы к такому, что инфраструктура не готова, что мосты не будут выдерживать и прочее. Нужно сказать немного и о нас самих. Ведь если что-то разрешается русскому человеку, то он начинает пользоваться этим без раздумий.

Вот представьте себе ситуацию, как у нас в стране разрешат без проблем ездить на многозвенных автопоездах. И тут наш вымышленный дальнобойщик-частник купит себе старый КАМАЗ или МАЗ, который собрали в рассвет времен СССР, и зацепит за него пару прицепов, затем он загрузит все под завязку, чтобы кое-как уложиться в норму, и выедет на трассу. Насколько это будет безопасно для самого водителя и других участников дорожного движения?

Проблему надо решать в комплексе, а не показывать на другие страны пальцем и говорить, что у них можно, пусть и у нас будет можно тоже. А на комплексное решение проблем нужно время и нужны средства. И время, и средства требуются колоссальные.

Платные дороги

Возможно, платные дороги станут решением. Теоретически мощные надежные платные дороги, которые имеют по несколько полос для движения в каждую сторону и современную продуманную инфраструктуру, могут стать начальным решением для России.

Частные перевозчики могут начать пользоваться платными дорогами, чтобы получать еще больше прибыли со своих перевозок. Но не будем забывать, как непросто проходят в нашей стране нововведения. Не так давно в этом можно было убедиться, когда вводилась система «ПЛАТОН» для большегрузных автомобилей. Хотя в странах Европы и на Западе подобные системы есть и действуют уже очень давно. У нас же в стране все хотят получить все сразу и желательно бесплатно. Это повелось издревле и продолжается по сей день.

Лазейки

На некоторых тематических форумах есть следующая интересная информация, разберем ее на примере. Максимально разрешенная длина автопоезда у нас в стране регламентирована. А разрешение на включение двух прицепов в состав автопоезда получить почти нереально. Но наши водители нашли некий выход.

За условный КАМАЗ нельзя зацепить два прицепа, но этот же КАМАЗ может буксировать сломанный КАМАЗ с прицепом. Чем вам не длинный автопоезд, который укладывается в наше странное действующее законодательство? Конечно же, никто не утверждает, что сотрудники ГИБДД не догадаются, что вы хитрите.

Хотя на этих тематических форумах, где взята данная информация, есть пользователи, которые говорят, что они довольно успешно пользуются данной схемой. Будем надеяться, что это правда, а не их вымысел и хвастовство.

Модульный автопоезд будущего

Будущее уже рядом. Сегодня активно ведется разработка так называемого, модульного автопоезда. Есть некоторые разработки, которые уже близки к тестам и внедрению в реальные условия.

Суть заключается в том, что в первом большегрузе сидит водитель, а за этим большегрузом идет еще, к примеру, пять большегрузов. Эти пять автомобилей управляются компьютером и автоматикой. Они, по сути, копируют поведение и траекторию автомобиля с водителем.

На деле мы имеем шесть отдельных большегрузов, которые легко укладываются в любые нормы и требования габаритов и всего одного водителя. Конечно же, для таких целей нужны многополосные дороги, но идея сама по себе интересна и привлекательна.

Есть также такие наработки, что и в первой головной автомашине водитель не будет требоваться. И все это будет предельно безопасно. Это большой шаг вперед для грузовых перевозок в мире. Посмотрим, как быстро все это реализуется, внедрится и приживется.

Опять же, думается, что не наша страна станет площадкой для пилотных проектов с обкаткой таких инновационных нововведений, но последить за этой ситуацией, конечно же, хочется каждому современному автолюбителю.

Подытоживая

Сегодня мы узнали, какая максимальная длина автопоезда действует у нас в стране и каковы аналогичные показатели в мире. Нам есть куда стремиться и расти. Но нужно четко понимать, что сегодняшняя максимально разрешенная длина автопоезда в России взята не с неба, а рассчитана на наши реалии. Хочется верить, что мы догоним в данной области ведущие мировые страны уже в самое ближайшее время и не только обгоним, а даже вперед пойдем.

Источник

ruud.ru

Допустимые габариты прицепов

Общие габариты прицепов и полуприцепов

Законодательство России чётко регламентирует допустимые габариты прицепа и полуприцепа.

Согласно российскому законодательству, длина прицепа должна быть не более 12 м, ширина – 2,55 м, а высота – 4 м. Это касается и габаритов контейнеров, которые перевозятся на прицепах. Максимальные допустимые габариты кузова прицепа зависят от типа кузова. Так, ширина рефрижераторов и изотермических кузовов допускается не больше 2,60 м, всех остальных типов – 2, 55 м. Длина и высота одинаковы для всех типов.

Общая длина автопоезда разрешается не более 18,75 м. При этом расстояние между задней осью фургона и передней частью автоприцепа должно быть 3 м и более.

Длина полуприцепа отдельно не оговаривается и рассчитывается вместе с длиной тягача. Общая длина сочленённого транспортного средства разрешается не более 16,5 м. При этом расстояние между осью запора и задней частью полуприцепа должно быть не больше 12 м, а расстояние от седельного сцепного устройства до передней части полуприцепа – не более 2,04 м. Таким образом, полуприцеп имеет допустимую длину около 13,6 м, точная цифра зависит от длины тягача.

Тралы, использующиеся для перевозки крупногабаритной техники, имеют большие размеры по сравнению с прицепами и полуприцепами. Трал может иметь рабочую платформу до 20 м длиной, но водитель обязан иметь специальное разрешение.

Максимальные массы прицепных транспортных средств

По закону допустимая масса прицепа зависит от количества осей. Двухосные автоприцепы должны быть не тяжелее 18 т, трёхосные – 24 т.

Масса сочленённой техники также определяется количеством осей.

• Двухосный тягач, сочленённый с полуприцепом на 2 осях, должен иметь массу, не превышающую 36 т.
• Двухосный тягач с полуприцепом на 3 осях – 38 т.
• Допустимая масса трёхосного тягача с полуприцепом на 2 осях – 37 т.
• Максимальная масса трёхосного тягача с прицепом на 3 осях – 38 т.

Допустимая масса автопоезда зависит от количества осей грузового автомобиля и автоприцепа, длины общей базы и варьируется от 36 до 44 т.

Габариты грузов, перевозимых на прицепной технике

Законодательство определяет не только габариты грузовых автомобилей, но и размеры грузов, перевозимых на них.

Грузы, перевозимые в открытых кузовах, должны иметь высоту не больше 4 м с учётом высоты колёс и платформы. Таким образом, низкорамная прицепная техника позволяет провозить грузы большей высоты.

Длина груза должна быть равнозначна протяжённости кузова. Допустимый свес груза с прицепа – 2 м. Если этот показатель нарушается, необходимо получить специальное разрешение на перевозку крупногабаритных грузов. При свесе от 1 до 2 м специальное разрешение не требуется, достаточно пометить свешиваемую часть груза красной лентой.

Покупка прицепной техники

Купить новые полуприцепы, прицепы и тралы разной грузоподъёмности, а также запасные части к ним можно в Центре запчастей и прицепов. Продукция Челябинского машиностроительного завода автомобильных прицепов отличается высоким качеством и конкурентными ценами, а широкий выбор прицепной техники позволяет подобрать модель под любые нужды.

www.ural-pricep.ru

Автопоезд — Википедия

Автомоби́льный по́езд (Автопо́езд) — поезд, состоящий из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд), комбинированное многозвенное транспортное средство.

Автомобильные поезда могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств.

В пассажирском движении в качестве автомобильных поездов используются прицепные (многовагонные) и сочленённые (многосекционные) автобусы, троллейбусы и трамваи. В сочленённых автомобильных поездах в качестве полуприцепов используются отдельные секции, соединённые с головной секцией-тягачом гибким сочленением так, что автомобильный поезд имеет общий пассажирский салон. Прицепной автомобильный поезд формируется из отдельных непроходных вагонов, управляемых из одной кабины головного вагона по системе многих единиц (СМЕ).

Российские правила дорожного движения^[1] трактуют автопоезд как «механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами)». Далее, механическое транспортное средство определяется как «транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины», прицеп — «транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски».

Под определение автомобильного поезда трамвай с прицепным вагоном (иногда двумя) не попадает, т.к. прицепные вагоны имеют свои двигатели, работающие совместно и синхронно с двигателями первого вагона, и, соответственно, прицепные вагоны прицепами не являются.

В США исторически сложилось так, что очень значительную часть междугородних грузовых перевозок осуществляют автомобильным транспортом — посредством частных автопоездов из седельных тягачей с полуприцепами, нередко дополняемыми ещё и прицепами. Существуют сообщества «дальнобойщиков» — водителей-владельцев таких поездов. Широкую практику при этом имеет организация конвоев, которые могут включать один-два десятка автопоездов и растягиваться на сотни метров.

Австралию иногда называют страной дорожных поездов. Австралийские автопоезда обычно состоят из тягача и двух-трёх прицепов, обычная длина такого поезда достигает пятидесяти метров. Встречаются также автопоезда с семью прицепами, способные перевозить до 190 тонн грузов^[2].

Автобусы, а также троллейбусы, с прицепными вагонами использовались и используются в некоторых странах. В СССР были созданы опытные образцы автобусных поездов ЗИС-155. Шофер Ставропольской автотранспортной конторы Куйбышевского областного автотранспортного треста С.А. Чмерев предложил использовать списанные корпуса автобусов ЗИЛ-155 как автобусные прицепы. Сцепку тягача с автоприцепом спроектировали преподаватель кафедры эксплуатации автотранспорта Саратовского политехнического института С.М. Грибенко и студенты 5 курса О. Каерлепп и А. Игнатов.^[3].

В эксплуатации поезда из автобусов ЗИЛ-158 с прицепами ЗИС-155 или ЛАЗ-695 находились в Одессе. С 1968 года системы из автобусов ЗИЛ-158 активно использовались Петрозаводским автобусным парком на пригородных маршрутах. Для прицепного автобуса использовались списанные и капитально отремонтированные машины со снятым двигателем и перегородкой кабины водителя. В автобусе с прицепом помещалось около 70 человек. На пригородных линиях Петрозаводска работало не менее 3 автобусов с прицепами ^[4][5].

В соответствии с письмом от «Калифорнийского отдела автомашин», автобус-трейлер в США является трейлером или полуприцепом, используемым для транспортировки больше чем 15 человек, включая водителя, и включает трейлер и буксирующую автомашину, которая является грузовиком, или автобусом. Однако, в США такие автобусные поезда на городских маршрутах более-менее широко использовались только до Второй Мировой войны.

В более бедных странах как Куба и Индия автобусные компании иногда используют автобусы-трейлеры. Они более экономичны, так как используют обычные грузовики в качестве тягача, который в другое время также может использоваться для грузовых перевозок. Однако это означает, что второй член экипажа — проводник должен присутствовать в транспортном средстве, чтобы продавать и проверять билеты. В западных странах заработная плата слишком высока, и поэтому эта форма общественного транспорта не распространена.

Однако, во многих странах автобусные поезда нередко продолжают использоваться в качестве туристических между городами. При этом, например, в США это чаще всего грузовой тягач с автобусным полуприцепом, а в Японии — два сцепленных автобусных вагона, в первом из которых устроен обычный пассажирский салон, а второй содержит пенальные спальные места для стояночных ночёвок и служебно-сервисные отсеки (кухня, туалет, багаж).

С самого начала коночного движения, а затем особенно в сменивших её трамвайных системах, широкое применение получили поезда. Многовагонные по системе СМЕ и многосекционные-сочленённые трамвайные поезда — самый распространённый вид многозвенного городского транспорта и вообще общественного транспорта после железнодорожных поездов.

В сентябре 1966 года Владимир Веклич^[8] в Киеве успешно внедрил^[9] первый в мировой практике^[10] троллейбусный поезд. ^[6] Он состоял из двух троллейбусов МТБ-82 соединенных между собой по системе Владимира Веклича^[11]. В отличие от большинства автопоездов (транспортное средство с одним прицепом и более) троллейбусные поезда^[12] состоят из двух одинаковых единиц подвижного состава^[13] и управляются по системе многих единиц^[14]. Поезда были успешно внедрены более чем в 20 городах бывшего СССР^[15] (только в Киеве — 296 поездов, что составило 55 процентов от всего троллейбусного парка города)^[16]. С помощью троллейбусов соединенных по системе Владимира Веклича на ряде маршрутов реализована провозная способность до 12 тысяч пассажиров в час в одном направлении^[17]. В составе поездов эксплуатировались троллейбусы МТБ-82, Киев-2, Киев-4, Škoda 9Tr и ЗиУ-9. Города СССР, где эксплуатировались троллейбусные поезда, их количество и тип подвижного состава представлен в таблице «Города СССР, где работали поезда из троллейбусов, соединенных по системе Владимира Веклича».

На ВСХВ/ВДНХ/ВВЦ в Москве длительное время ходили так называемые «автопоезда», представлявшие собой микроавтобусные поезда РАФ-980/979 и затем РАФ-3407/9225/9226, а позже детские автомобильные поезда из вагонеток, стилизованные под поезд. В настоящее время маршрут обслуживается обычными автобусами.

Во многих парках других стран подобные микроавтобусные и авто/электромобильные поезда часто используются как прогулочные.

• МАЗ-2000 — советский прототип модульного автопоезда

1. ↑ Правила дорожного движения России, общие положения (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 19 января 2008. Архивировано 12 августа 2011 года.
2. ↑ Популярная механика: Страна шоссейных гигантов: Австралийские автопоезда
3. ↑ Пассажирский автопоезд // Ленинская Правда. 1960. 21 сентября.
4. ↑ Автобус с прицепом // Ленинская правда. 1968. 28 июля.
5. ↑ Фото автобуса из статьи
6. ↑ ¹²Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.  (укр.)
7. ↑ Веклич В. Ф. Зуев С. Ф. Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284  (укр.)
8. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
9. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
10. ↑ Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284  (укр.)
11. ↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284  (укр.)
12. ↑ Козлов К, Машкевич С. Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3  (укр. )  (англ.)
13. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
14. ↑ Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 16-20
15. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
16. ↑ С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 33 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
17. ↑ Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8.

ru.wikipedia.org

Размеры и масса автомобиля | Waka Kotahi NZ Transport Agency

На этой странице описаны юридические требования Правила наземного транспорта: размеры и масса транспортного средства, 2016 г. Здесь также содержится информация о последующих соответствующих законодательных актах. Ваши обязательства по оплате с пользователей дорог (RUC) сюда не включены.

Прочтите эту страницу для получения общей информации. Выберите среди других типов транспортных средств ниже для вашего конкретного транспортного средства или комбинации. На этой странице также содержатся определения терминов, а также пределы размеров для «стандартных» транспортных средств и ограничения по массе для осей и комплектов осей.

Правило наземного транспорта: размеры и масса транспортного средства 2016

Правило разработано для создания разумного баланса между эффективной работой парка тяжелых автотранспортных средств в рамках ограничений, налагаемых дорожной сетью, при обеспечении эксплуатации тяжелых автотранспортных средств. безопасно. Это достигается за счет ограничения допустимых размеров и массы транспортных средств с особым упором на крупногабаритные автопоезда.

Правило позволяет транспортным средствам, впервые зарегистрированным в Новой Зеландии до 1 февраля 2017 года, которые соответствовали предыдущему законодательству, продолжать соответствовать ограничениям размеров и массы, установленным этим законодательством.Однако теперь все тяжелые транспортные средства должны соответствовать требованиям статического порога крена (см. Статические пороги крена, и все комбинации тяжелых транспортных средств должны соответствовать соотношению масс прицеп: грузовик (указано на этой странице).

Что делать, если мой автомобиль не соответствует ограничения по массе или габаритам?

Если ваше транспортное средство превышает какие-либо ограничения по массе или габаритам, указанные в Правиле, вам не будет разрешено использовать его на дорогах Новой Зеландии, если только он не соответствует одному из следующих условий:

Транспортные средства с увеличенными габаритами или грузы

Если вы хотите нести неделимый груз, превышающий любой из пределов размеров, указанных в правиле (т. Е. Сверхнормативную нагрузку), на легально установленном транспортном средстве или для управления специальным транспортным средством с увеличенными габаритами, прочтите Транспортные средства и грузы с увеличенным размером свяжитесь с агентством по выдаче разрешений на превышение размеров по телефону 0800 OVERSIZE (0800 683 774).

Транспортные средства или грузы с избыточным весом

Если транспортное средство или груз превышает максимальную массу, указанную в этом информационном бюллетене, и вы считаете, что имеете право на получение разрешения на превышение веса или разрешения на использование специального транспортного средства, обратитесь в ближайший офис транспортного агентства.

Высокопроизводительные автотранспортные средства (HPMV)

В 2010 году была введена новая разрешительная система для HPMV. Они несут делимую или неделимую нагрузку и могут быть слишком длинными и / или избыточными, но не слишком широкими или слишком высокими.См. Высокопроизводительные автомобили.

Каковы общие ограничения массы (веса) на дорогах Новой Зеландии?

Слова «масса» и «вес» иногда используются как синонимы, хотя они означают одно и то же. Например, тара автомобиля (в килограммах) — это его масса без нагрузки, но вы можете измерить ее с помощью мостовых весов.

Существует два разных типа ограничения массы, применимых к вашему транспортному средству и его нагрузке.

Во-первых, это ограничение, накладываемое конструкцией и конструкцией транспортного средства.Вы не должны превышать номинальные характеристики автомобиля, указанные производителем для шасси, осей, шин и других компонентов автомобиля. Например, вам не разрешается загружать свой автомобиль выше указанной максимальной полной массы транспортного средства (GVM), полной массы автопоезда (GCM), кодовой массы тормозов (BCM) или буксировать груз, превышающий номинальное значение дышла.

Во-вторых, ограничения на осевую массу вводятся для защиты дорожной инфраструктуры. Это связано с тем, что некоторые участки дорог в Новой Зеландии не имеют таких же характеристик прочности, как в других странах.

Чтобы определить рабочую массу брутто (массу) вашего транспортного средства, добавьте массу тары порожнего транспортного средства к массе груза, который несет транспортное средство. Вы должны учитывать любую массу, передаваемую на жесткое транспортное средство прикрепленным прицепом. Вы также можете измерить эту массу, используя платформенные весы. Эта общая масса не должна превышать никаких проектных или дорожных ограничений транспортного средства.

На оси могут быть установлены шины разных типов, а допустимая масса изменяется в зависимости от того, какой тип вы используете.

	Одиночная ось со стандартными шинами (включает две оси, разнесенные на расстояние менее 1 метра)
	Одиночная ось с большими шинами — шины шириной не менее 330 мм (13 дюймов) на диаметр 24 дюйма или шириной 355 мм (14 дюймов) на диаметр 19,5 дюйма (включая две оси, разнесенные друг от друга на расстояние менее 1 метра).
	Одинарная шина с большой шиной — ось с одной шиной, ширина шины которой составляет 444 мм и более.
	Ось с двумя шинами.

Существуют ограничения на вес транспортных средств на дорогах и мостах Новой Зеландии. Это было введено для защиты спроектированных дорог, которые поддерживаются на уровне, называемом «Класс 1».

Примечание: Некоторые дороги и мосты имеют более низкие пределы веса, чем класс 1. Эти более низкие ограничения были введены Управлением дорожного контроля (RCA) для защиты определенных мостов или дорог от повреждений. Эти особые ограничения указаны на дорожных знаках с надписью «Класс C», «Ограничение осей для тяжелых транспортных средств» или «Ограничения для мостов для тяжелых транспортных средств». По этим дорогам или мостам могут ездить только транспортные средства в указанных пределах.

Например, если вы хотите пересечь мост с указанным выше знаком, то отдельная ось (не заданная ось) не должна превышать 4300 кг, каждая группа осей не должна превышать 50 процентов установленных в правиле пределов осей, а транспортное средство не должно двигаться по мосту со скоростью более 15 км / ч. Обратите внимание, что на некоторых из этих знаков не указаны все три ограничения, например, если «скорость» не указана, вы можете переходить дорогу с соответствующей скоростью.

Какая минимальная масса на передних осях?

Для сохранения достаточного сцепления с поверхностью дороги при повороте ваше транспортное средство должно иметь достаточную массу (массу) на переднюю ось (оси). Эта масса не должна составлять менее 20% (одной пятой) общей массы на осях транспортного средства. Водители должны всегда помнить об этом. Автомобиль должен быть загружен соответствующим образом, чтобы это было достигнуто. Не рекомендуется размещать полную нагрузку за задними осями автомобиля.

Это руководство было введено, чтобы гарантировать, что автомобили с увеличенным задним свесом (что разрешено Правилом) сохраняют тягу и управляемость спереди и остаются устойчивыми.

Тяжелые грузовые автомобили с жесткой рамой, впервые зарегистрированные в Новой Зеландии 1 июля 2002 года или после этой даты, должны всегда иметь не менее 20% своей массы на передних осях.

Водители транспортных средств, которые буксируют простые прицепы (с одной осью, которые не являются полуприцепами), также должны знать, что простой прицеп может создавать большую нагрузку на заднюю часть тягача.Этот приложенный вес может (за счет действия рычага на шасси транспортного средства) уменьшить эффективную массу, опорную на переднюю ось (оси) тягача. Поэтому простые прицепы необходимо загружать осторожно, чтобы их нагрузка распределялась централизованно по оси (осям) прицепа. Это позволит тягачу сохранить тягу передних колес.

Примечание: На тягово-сцепное устройство должно быть небольшое усилие, направленное вниз, чтобы простой прицеп оставался устойчивым во время буксировки.Сила, направленная вниз, должна составлять около 10% веса прицепа и его груза.

Какое соотношение масс прицепа и грузовика?

Было установлено, что у тяжелых прицепов проблемы со стабильностью выше, чем у автобусов или грузовиков. По этой причине максимальная масса на оси тяжелого прицепа ограничена и не может быть более чем на 50 процентов выше массы транспортного средства, которое его буксирует. Прицепы в пределах этого лимита легче контролировать при торможении и во время аварийных маневров.Это ограничение массы тяжелого прицепа применяется всегда, когда тяжелые прицепы перемещаются в местах, открытых для общественного доступа.

Соотношение масс буксируемых автомобилей

Для грузового автомобиля (грузового автомобиля, тягача или автобуса), буксирующего одно тяжелое транспортное средство, отношение полной массы буксируемого автомобиля к полной массе буксирующего автомобиля не должно превышать 1,5.

Это требование не применяется, если скорость комбинированного транспортного средства составляет менее 40 км / ч или транспортное средство эксплуатируется с разрешенным превышением веса с индексом оси транспортного средства выше 1.1.

Для жесткого транспортного средства, буксирующего два транспортного средства, отношение полной массы самого заднего транспортного средства к общей полной массе жесткого транспортного средства и первого буксируемого транспортного средства не должно превышать 1,5.

Операторы должны убедиться, что транспортное средство, которое перемещает тяжелый груженый прицеп, имеет достаточную массу для этой цели. Может потребоваться изменить методы загрузки, чтобы этого можно было достичь. Это требование в основном касается движения полных и простых прицепов. Полуприцепы и B-поезда будут менее подвержены воздействию, поскольку часть массы этих прицепов несет тягач.

Как оценить устойчивость по статическому порогу крена (SRT)?

На устойчивость транспортных средств сильно влияет способ их загрузки. Груз должен быть размещен таким образом, чтобы его масса и высота соответствовали конструкции транспортного средства и типу груза.

SRT транспортного средства — это мера возможности для этого транспортного средства перевернуться вбок. Транспортные средства с низким SRT с большей вероятностью перевернутся, чем автомобили с более высоким SRT, особенно при движении на крутых поворотах и ​​при резких маневрах в чрезвычайной ситуации.Это означает, что чем ниже SRT, тем менее устойчиво ваше транспортное средство.

Для повышения устойчивости грузовые автомобили с полной массой (GVM), превышающей определенные указанные пределы, должны соответствовать или превышать минимальное значение SRT.

Грузовые автомобили

Грузовики самого тяжелого класса (класс NC с полной массой более 12 тонн) должны соответствовать минимальному значению SRT 0,35g (где «g» — ускорение свободного падения). Однако от них не требуется сертификации.

Узнать больше о статических порогах крена

Прицепы

Если их груз или кузов больше 2. Самый тяжелый класс прицепов высотой 8 метров (класс TD, с полной массой более 10 тонн) необходимо оценить на предмет их склонности к опрокидыванию при загрузке. Эта оценка является обязательной для всех этих транспортных средств.

Прицепы, которые не соответствуют требуемому уровню устойчивости, будут иметь пониженную грузоподъемность для их существующего типа груза, могут быть повторно сертифицированы для перевозки другого типа груза, или их необходимо будет отрегулировать или модифицировать для повышения их устойчивости.

Ограничения по массе (массе) оси для стандартных автомобилей

Следующие ограничения массы указывают на максимальную массу (массу), разрешенную на дорогах класса 1.

Существуют три установленных законом ограничения массы, которые вы не должны превышать:

1. ограничение для отдельной оси и
2. установленный предел оси, и
3. — предел набора комбинированной оси, который зависит от расстояния от первой оси в любом наборе до последней оси в любом другом наборе.

Примечание : Помимо ограничения индивидуальной оси, вы также должны соблюдать ограничение группы осей. Это означает, что вы не сможете нагружать каждую ось до максимально допустимого предела, поскольку это может привести к перегрузке набора или группы осей.

1: Индивидуальные ограничения оси

Одна ось или набор осей (килограммы)

(Одна ось или двойная ось из двух осей на расстоянии менее 1 метра друг от друга.)

2: Пределы установки осей

Установленные ограничения по массе осей установлены из-за эффекта концентрации близкого расположения двух осей. Если каждая ось была нагружена до максимально допустимой, это привело бы к чрезмерному повреждению дороги. Ниже представлены возможные комбинации. Некоторые наборы осей не имеют разделения нагрузки, поэтому допускается допуск, поэтому в некоторых случаях предел набора осей меньше суммы пределов отдельных осей.

Тандемный комплект осей

(Две оси расположены на расстоянии более 1 метра, но менее 2 метров друг от друга)

Примечание : Максимум 2 метра не применяется к парам осей с двумя управляемыми колесами.

Трехосный комплект

(Три оси разнесены более чем на 2 метра, но менее чем на 3 метра.)

Четырехосный комплект :

Примечание : Информацию о весах на качающихся осях и других комбинациях осей, не показанных здесь, см. В Правиле размеров и массы транспортного средства.

3: Пределы для комбинированного набора осей

Максимальная масса транспортного средства и оси (килограммы)

Общая масса тяжелого транспортного средства или автопоезда должна находиться в пределах, указанных ниже, если расстояние от любой оси в любом наборе составляет измеряется с любой другой осью в другом наборе.

В таблице ниже указана максимально допустимая сумма масс на любых двух или более осях, которые вместе не составляют одну тандемную ось, одну трехосную или одну четырехосную, где расстояние от центра первая ось до центра последней оси равна 1. 8 метров и более (включая максимальный вес брутто).

Осевой комплект	Масса
1,8 м, но менее 2,5 м	15 500 кг
2,5 м, но менее 3,0 м	17 500 кг
3,0 м, но менее 3,3 м	19,000 кг
3,3 м, но менее 3,6 м	20,000 кг
3,6 м, но менее 4,0 м	21000 кг
4.0 м, но менее 4,4 м	22,000 кг
4,4 м, но менее 4,7 м	23000 кг
4,7 м, но менее 5,1 м	24,000 кг
5,1 м, но менее 5,4 м	25000 кг
5,4 м, но менее 5,8 м	26000 кг
5,8 м, но менее 6,4 м	27000 кг
6,4 м, но менее 7,0 м	28000 кг
7.0 м, но менее 7,6 м	29,000 кг
7,6 м, но менее 8,2 м	30,000 кг
8,2 м, но менее 8,8 м	31000 кг
8,8 м, но менее 9,4 м	32000 кг
9,4 м, но менее 10,0 м	33,000 кг
10,0 м, но менее 10,8 м	34,000 кг
10,8 м, но менее 11,6 м	35,000 кг
11. 6 м, но менее 12,0 м	36,000 кг
12,0 м, но менее 12,5 м	37,000 кг
12,5 м, но менее 13,2 м	38,000 кг
13,2 м, но менее 14,0 м	39,000 кг
14,0 м, но менее 14,8 м	40,000 кг
14,8 м, но менее 15,2 м	41,000 кг
15,2 м, но менее 15,6 м	42,000 кг
15.6 м, но менее 16,0 м	43,000 кг
16,0 м или более	44,000 кг
16,8 м или более с минимум 7 осями	45000 кг (см. Утвержденные маршруты эксплуатации)
17,4 м или более с минимум 8 осями	46000 кг (см. Утвержденные маршруты эксплуатации)

Примечание. Транспортные средства могут работать с большей массой на определенных маршрутах, если они имеют разрешение HPMV.

Каковы ограничения на габариты «стандартных» автомобилей?

Закон устанавливает максимально допустимую ширину, высоту и другие размеры для транспортных средств, разрешенных на дорогах Новой Зеландии, которые были спроектированы и построены с учетом этих размеров. Если ваш автомобиль соответствует этим размерам, его называют автомобилем стандартного размера.

Все пределы размеров являются максимальными в метрах (м) или миллиметрах (мм), если не указано иное.

Сводная таблица предельных размеров для жестких транспортных средств

Жесткое транспортное средство имеет два комплекта осей, место водителя, систему рулевого управления, движущую силу и одно жесткое шасси.

		Грузовые автомобили
		Легковые автомобили		Тяжелые автомобили
		Без буксировки	Буксировка	Без буксировки	Буксировка
Максимальная ширина		Автомобили двухколесные (классы AA, AB, LA, LC): 1.1 м Все остальные: 2,55 м
	Максимальная высота	4. 3м
	Максимальное расстояние вперед	9,5 м	8,5 м	9,5 м	8,5 м
	Максимальный задний свес	4 м от задней оси		С неуправляемой задней осью, меньше 4 м от задней оси или 70% от передней оси до задней оси. С управляемой задней задней осью меньшая из 4.25 м от задней оси или 70% от передней оси до задней оси. Автобус с жесткой рамой, длина которого превышает 12,6 м, что меньше 4,5 м или 72% колесной базы.
Максимальный передний свес		В крайнем заднем положении на 3 м впереди перед сиденьем водителя (4 м для сельскохозяйственной машины).
	Максимальная габаритная длина автомобиля	12,6 м	11,5 м	12,6 м *	11,5 м
Дорожный просвет		Heavy: Минимум больше 100 мм ИЛИ 6% расстояния от ближайшей оси до точки, где измеряется дорожный просвет.
Максимальный радиус поворота		Диаметр 25 м от стены до стены, исключая складные зеркала.
Максимальное расстояние между автомобилями		НЕТ	НЕТ	НЕТ	НЕТ
Минимум SRT		НЕТ		0,35 г (только класс NC — полная масса автомобиля более 12 т)
* Примечание: некоторые автобусы могут быть длиннее.

Сводная таблица предельных размеров для комбинаций транспортных средств

Комбинированное транспортное средство состоит из жесткого транспортного средства, буксирующего другое транспортное средство или транспортные средства.

Какие элементы не учитываются при определении ширины транспортного средства?

Есть определенные элементы, которые из соображений практичности разрешены в дополнение к ограничениям максимальной ширины и высоты для транспортного средства:

• Боковые габаритные огни и указатели поворота

• складные зеркала, которые выступают не более чем на 240 миллиметров за борт транспортного средства или его прицепа и на 1,49 м при измерении от продольной центральной линии транспортного средства

• Шланги центральной системы накачивания шин, выступающие не более чем на 75 миллиметров за пределы шины на ведущих мостах тяжелого автомобиля

• хабодометр, который выступает не более чем на 50 мм за одну сторону транспортного средства от неподъемной, неуправляемой оси, внешние кожухи которой имеют светлый цвет, при условии, что хабодометр установлен на оси, которая вызывает наименьшее превышение ширины

• Внешние поручни кабины, выступающие не более чем на 1 шт. 325 м при измерении от продольной средней линии автомобиля

• выпуклость в направлении нижней части шины

• камеры или системы наблюдения с близкого расстояния, установленные на внешней стороне транспортного средства, которая выступает не более чем на 70 мм от боковой стенки транспортного средства

• устройства для улучшения аэродинамических характеристик транспортного средства, выступающие не более чем на 25 мм с каждой стороны транспортного средства.

Какие элементы не учитываются при определении высоты транспортного средства?

Высота груза буксирующего транспортного средства и прицепа с открытой грузовой платформой или грузовой платформой или кузовом, которые не полностью закрывают груз (в вертикальном положении), при необходимости может быть ограничена для обеспечения того, чтобы соответствует требованиям SRT.

Каковы пределы прогнозируемых нагрузок?

Транспортные средства могут перевозить грузы, которые выше, длиннее или шире, чем габариты самого транспортного средства, при условии, что нагрузка не превышает максимально разрешенных размеров для данного класса и типа транспортного средства, и транспортное средство может безопасно перемещаться в загруженном состоянии. . Оператор несет ответственность за то, чтобы груз был должным образом закреплен на транспортном средстве, чтобы транспортное средство всегда оставалось устойчивым, а груз или его части не могли упасть.

Грузовики, буксирующие полные прицепы, могут иметь нависающий груз шириной до 2,3 метра (по 1,15 метра с каждой стороны от центральной линии), при максимальной длине автомобиля 20 метров до 22 метров.

Требуется установка сертифицированной задней противоподкатной системы (для получения подробной информации обратитесь к специалисту по сертификации тяжелых транспортных средств), если этот свес превышает 1 метр, и все же требуются описанные ниже предупреждающие устройства. (Узнайте больше на нашей странице о прицепах для тяжелых транспортных средств.) Грузы, которые выступают с внешней стороны кузова или палубы транспортного средства более чем на 1 метр спереди или сзади или более чем на 200 мм слева или справа, должны иметь специальные предупреждающие устройства, прикрепленные к нависающему (-ым) концу (-ам). нагрузки.

В светлое время суток должно быть либо:

• чистый белый или флуоресцентный красный, оранжевый или желтый флаг, длиной не менее 400 мм, шириной 300 мм, или

• панель предупреждения об опасности (см. Схему ниже).

Минимальные размеры панелей, предупреждающих об опасности, которые могут использоваться вместо флажков при проецировании нагрузок.

Примечание: Панели предупреждений об опасности, выступающие за край автомобиля, должны быть хрупкими (ломкими или легко деформируемыми).

В темное время суток могут отображаться флажки или предупреждающие щитки, и к грузу должны быть прикреплены фонари следующим образом:

• Для грузов шириной более одного метра и выступающих более чем на один метр от задней части транспортного средства , по одной красной лампе (обращенной назад) с каждой стороны груза.
• Для грузов шириной до одного метра и более чем на 1 м от задней части транспортного средства — один красный фонарь (обращенный назад) в центре груза.
• Для грузов шириной более одного метра, выходящих из передней части автомобиля, по одной белой или желтой лампе (обращенной вперед) с каждой стороны груза.
• Для грузов шириной до одного метра и выступающих более чем на 1 м от передней части автомобиля, одна белая или желтая лампа (обращенная вперед) в центре груза.
• Для грузов, выступающих более чем на 200 миллиметров за пределы боковой части кузова транспортного средства, по одному красному фонарю (обращенному назад) с каждой стороны груза сзади и по одному фонарю белого или желтого цвета (обращенному вперед) на каждом сторона груза спереди.

Эти огни должны быть четко видны в ясную погоду на расстоянии не менее 200 метров в темное время суток. Это касается всех транспортных средств, независимо от того, когда они были впервые зарегистрированы.

Для негабаритных транспортных средств: Транспортные средства должны соответствовать отдельным требованиям для освещения и аварийных панелей.

Обратите внимание: грузовые автомобили, припаркованные на проезжей части, должны иметь красный свет на задней части транспортного средства или на задней части выступающих грузов, длина которых превышает 1.5 метров за автомобилем.

Общая информация о буксировке

Буксировка легкового автомобиля

Легкий автомобиль с жесткой рамой (например, автомобиль или грузовой автомобиль с полной массой до 3,5 тонн) может буксировать только одно транспортное средство. Однако легкому трактору разрешается буксировать два легковых автомобиля со скоростью не более 50 км / ч.

Буксировка прицепа и автомобиля

Тяжелое транспортное средство с жесткой рамой может буксировать как прицеп, так и без двигателя, если:

• Жесткое транспортное средство буксирует полуприцеп, который буксирует автомобиль с жесткой рамой без двигателя, или
• , общая масса брутто автопоезда составляет менее 20 тонн, а самым задним транспортным средством является легкий прицеп или другой легкий автомобиль.

Буксировка двух автомобилей

Тяжелый автомобиль с жесткой рамой может буксировать только одно тяжелое транспортное средство без двигателя.

Тяжелый автомобиль с жесткой рамой может буксировать два автомобиля с жесткой рамой без мощности только в том случае, если:

• полная масса автопоезда составляет менее 20 тонн, и
• последний автомобиль — легкий грузовой автомобиль, а
• по крайней мере одно буксирное соединение между идущими подряд транспортными средствами представляет собой жесткую балку или А-образную раму

Определения и спецификации

Оси

Одноосный комплект означает, что одна или две оси имеют центры, расположенные на расстоянии менее одного метра друг от друга.

Тандемный комплект осей означает, что центры двух осей расположены на расстоянии не менее одного метра и не более двух метров друг от друга.

Трехосный комплект означает, что имеется три оси и:

• центры первой и третьей осей расположены на расстоянии не менее двух метров и не более трех метров друг от друга, и
• все оси имеют одинаковое количество шин, а
• : ни одна из осей не является осью со стандартными шинами.

Комплект осей с двумя управляемыми колесами означает комплект осей из двух осей с одинарными шинами, где обе оси соединены с одним и тем же механизмом для одинакового управления.

Четырехосный комплект означает набор из четырех осей, в котором:

• центры первой и четвертой осей расположены на расстоянии не менее 3,75 метра и не более четырех метров друг от друга, и
• все оси имеют одинаковое количество шин, а
• : ни одна из шин не является стандартной шиной.

Расстояние вперед

Расстояние вперед для жесткого транспортного средства означает расстояние от задней оси до передней части транспортного средства или его груза, в зависимости от того, что больше всего.

Максимальное расстояние вперед для тяжелых грузовиков с жесткой рамой без буксирного сцепного устройства составляет 9,5 метра. Тяжелые автомобили с жесткой рамой с буксирным сцепным устройством могут двигаться вперед только на 8,5 метров.

Расстояние вперед для прицепов определяется (измеряется) по-разному в зависимости от конкретной конструкции (см. Тяжелые прицепы и комбинации).

Дорожный просвет

Дорожный просвет — это расстояние от земли до любой части автомобиля, за исключением гибких брызговиков, колес, шин и устройств, снимающих статическое электричество.

Расстояние между автомобилями

Расстояние между любыми двумя идущими подряд автомобилями в комбинации, не включая заднюю поперечную балку.

Качающаяся ось

Пара коротких осей на одной линии поперек транспортного средства, каждая ось:

• , установленная с двумя колесами (с каждым колесом на расстоянии не менее 500 мм поперек транспортного средства), и
• может колебаться, то есть одно колесо может подниматься, а другое опускаться.

Внешний диаметр поворота

Транспортное средство, включая автопоезд и буксируемое транспортное средство или транспортные средства, должно иметь возможность совершить поворот на 360 градусов, как влево, так и вправо, в пределах круга диаметром 25 метров (от бордюра до бордюр). Единственные выступы, которые могут находиться за пределами этого круга, — это складные зеркала. Никакая часть автомобиля в комбинации, кроме его буксирного сцепного устройства, не может контактировать с другим автомобилем в комбинации при выполнении этого поворота.

Общая длина

Общая длина любой комбинации транспортных средств не должна превышать 20 метров или 22 метра для комбинации жесткого транспортного средства и простого прицепа или любой комбинации с задним полным прицепом, несущим грузовой свес уменьшенной ширины с использованием сертифицированной противоподкатной системы, подробнее см. Тяжелые прицепы и автопоезда.

Задняя ось

Задняя ось (RA) — это точка, в которой автомобиль вращается во время поворота. Если у транспортного средства только одна ось без рулевого управления, прямое восхождение находится в центре этой оси.

Если в автомобиле установлена ​​сдвоенная ось, задняя ось которой установлена ​​только на неуправляемые оси, и на каждой оси установлено одинаковое количество шин, прямое восхождение находится посередине между центрами осей.

Если на автомобиле установлена ​​сдвоенная ось с задними осями только без рулевого управления, и одна ось имеет в два раза больше шин, чем другая ось, RA располагается на двух третях расстояния от ось с меньшими шинами по направлению к оси с большими шинами.

Если автомобиль имеет трехосный привод без рулевого управления, установленный в его заднем наборе, RA находится посередине между крайними осями набора.

Если у транспортного средства одна управляемая ось в задней части вместе с одной неуправляемой осью, прямое восхождение находится на неуправляемой оси.

Если у транспортного средства одна или две управляемые оси в задней части вместе с двумя неуправляемыми осями, прямое восхождение находится посередине между крайними неуправляемыми осями набора.

Если у транспортного средства есть одна или несколько втягивающихся осей в задней части вместе с одной или несколькими не втянутыми осями, прямое восхождение находится посередине между крайними невыбранными осями комплекта.

Четырехосные комплекты

Если автомобиль оснащен четырехосным комплектом с управляемыми осями, задняя ось выглядит следующим образом:

Задний свес

Задний свес означает расстояние от задней оси до задней транспортного средства или его груза, в зависимости от того, что больше.

Скорость тяжелых транспортных средств без подвески

Максимальная скорость тяжелых транспортных средств без рессор или другой эффективной амортизирующей подвески ограничена меньшим значением из 45 км / ч или оценкой производителя (обычно шины имеют максимально допустимую скорость).

Скорость буксирующих транспортных средств

Транспортные средства, буксирующие прицепы (полные, полу или простые) или другие механические транспортные средства, ограничены максимальной скоростью по открытой дороге 90 км / ч. Транспортные средства, буксирующие другое транспортное средство без жесткой системы буксировки, ограничены скоростью 50 км / ч.

Водители этих транспортных средств по-прежнему должны соблюдать более низкие ограничения скорости, установленные для определенных дорог.

Колесная база

Колесная база измеряется от задней оси до центра передней оси.

Информационный бюллетень

Загрузить информационный бюллетень 13 — Размеры и масса транспортного средства [PDF, 1.3 МБ]

Масса и габариты дорожных транспортных средств в ЕС

В Белой книге по транспортной политике (2011 г.) поставлена ​​цель сократить выбросы парниковых газов от транспорта на 60% к 2050 году по сравнению с уровнями 1990 года. В этом контексте Европейская комиссия предложила пересмотреть правила, касающиеся веса и размеров дорожных транспортных средств, чтобы позволить выпускать на рынок более энергоэффективные аэродинамические транспортные средства и повысить безопасность дорожного движения.

Текущие резервы

Директива «Вес и размеры» 1996 года устанавливает максимальные габариты и вес транспортных средств для национальных и международных автомобильных перевозок в ЕС: 16. 5 метров (м) в длину (18,75 м для автопоездов), 2,6 м в ширину, 4 м в высоту и 40 тонн (т) в весе (44 т для комбинированных перевозок, например, по железной дороге и по воде). Однако государства-члены могут принимать решение об отступлениях от этих правил для транспортных средств, используемых только в национальном транспорте. Более длинные и тяжелые автомобили (LHV), также известные как мега-грузовики, гигалинеры, еврокомбисы и эколайнеры, обычно имеют длину 25,25 м и вес до 60 т. В настоящее время они разрешены в Финляндии и Швеции и проходят испытания в Дании, Нидерландах и некоторых землях Германии.

Предложение комиссии

© Marco2811 / Fotolia

В апреле 2013 года Европейская комиссия предложила пересмотреть Директиву. Чтобы стимулировать использование менее загрязняющих двигателей двигателей, многие из которых тяжелее и, следовательно, коммерчески менее привлекательны, чем традиционные, грузовики и автобусы с низкоуглеродными технологиями могут превышать текущий максимальный вес на одну тонну, в зависимости от веса альтернативы. система. Кроме того, максимальный вес автобусов будет увеличен на тонну с учетом таких изменений, как увеличение среднего веса пассажиров и их багажа.Предложение также позволит отступить от максимальных размеров для добавления аэродинамических устройств в задней части транспортных средств или для изменения геометрии кабины, улучшая поле зрения водителя, безопасность и комфорт. Комиссия намерена детализировать эти требования на более позднем этапе. Кроме того, чтобы способствовать развитию комбинированных перевозок, предложение предлагает отступить на 15 см от длины грузовиков, перевозящих 45-футовые контейнеры (13,72 м), которые все чаще используются в межконтинентальных и европейских перевозках.Однако этим более длинным грузовикам будет разрешено проехать не более 300 км от порта разгрузки. Наконец, трансграничное использование LHV будет разрешено только для поездок, пересекающих единственную границу, если два заинтересованных государства-члена уже разрешают их использование и если выполняются условия Директивы (т. е. специальное разрешение, выданное национальными властями, неделимые грузы без существенное препятствие конкуренции и адекватная дорожная инфраструктура).

Европейский парламент просмотров

В марте 2014 года КМГ транспортного комитет (докладчик Джорг Летфрид, S & D, Австрия) отвергается подавляющим большинством предложения спорной комиссии разрешить использование трансграничного из LHVs.Хотя депутаты Европарламента сохранили статус-кво в отношении использования LHV в ЕС, они призвали Комиссию провести исследование воздействия к 2016 году, сосредоточив внимание на влиянии трансграничных перевозок LHV на конкуренцию, окружающую среду, безопасность, стоимость модернизации инфраструктуры, и распределение транспортных операций автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. В отчете предлагается разрешить более длинные кабины грузовиков, если они предназначены для сокращения выбросов (например, за счет улучшения аэродинамики) или предотвращения несчастных случаев (например, за счет уменьшения слепых зон и за счет удлинения формы передней части грузовика, которая, как считается, лучше поглощает удары и защищает пешеходов и пешеходов). велосипедистов в случае столкновения).Комитет не смог договориться о том, какая дополнительная длина будет разрешена, но предложил разрешить Комиссии выдвинуть делегированный акт по этому вопросу. Текст Комитета допускает увеличение веса на одну тонну транспортных средств, использующих низкоуглеродные технологии. Кроме того, в задней части грузовика будут разрешены аэродинамические закрылки длиной до 50 см для уменьшения лобового сопротивления и выбросов. Грузовики для использования в комбинированных перевозках могут превышать максимальную длину на 15 см, чтобы они могли перевозить 45-футовые контейнеры.

Нравится:

Нравится Загрузка …

О EPRS Автор

Вес и размеры автомобиля — LGV Theory

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text css = ”. vc_custom_1480805731096 {background-color: # d16545! important;} ”]

ВЕС И РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [ms-protect-content id = ”1895,1478 ″] [vc_row] [vc_column width =” 1/2 ″] [vc_single_image image = ”76079 ″ img_size =” medium ”] [/ vc_column] [vc_column width =” 1/2 ″] [vc_column_text]

ОБЗОР

РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ
МАССА АВТОМОБИЛЯ
ПЕРЕГРУЗКА
НЕПРАВИЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ
РАЗМЕРНЫЕ НАГРУЗКИ
ВИДЫ ОГРАНИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column width = ”1/2 ″] [vc_column_text] РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ

Максимальная длина отдельного грузовика составляет 12 метров

Длина сочлененного грузовика и прицепа — 16.5 метров и автопоезда разрешены до 18,75 метров.

Максимальная ширина для всех 2,55 метра . Если автомобиль имеет габаритную высоту 3 метра или выше, в кабине должно быть размещено уведомление с указанием его полной высоты. [/ Vc_column_text] [/ vc_column] [vc_column width = ”1/2 ″] [vc_single_image image = ”76080 ″ img_size =” medium ”] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [vc_separator color =” mulled_wine ”border_width =” 5 ″] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [ширина vc_column] = ”1/2 ″] [vc_column_text] ВЕС АВТОМОБИЛЯ

Категории транспортных средств в водительских правах могут зависеть от веса транспортного средства — различные термины, которые вы можете увидеть, объясняются ниже.

Снаряженная масса

Снаряженная масса любого транспортного средства — это вес транспортного средства, в котором нет пассажиров, товаров или других предметов.

Включает кузов и все детали, которые обычно используются с транспортным средством или прицепом, когда они используются на дороге.

Не включает вес топлива или, если это электромобиль, батареи.

Максимально допустимая масса

Максимальная разрешенная масса (MAM) означает вес транспортного средства или прицепа, включая максимальную нагрузку, которую можно безопасно перевозить при использовании на дороге.

Это также известно как полная масса автомобиля (GVW) или допустимый максимальный вес.

Он будет указан в руководстве пользователя и обычно указывается на табличке или наклейке, прикрепленной к транспортному средству.

Табличка или наклейка может также показывать полную массу поезда (GTW), также иногда называемую полной массой состава (GCW). Это общий вес тягача с прицепом и грузом. [/ Vc_column_text] [/ vc_column] [vc_column width = ”1/2 ″] [vc_message message_box_color =” pink ”icon_fontawesome =” fa fa-truck ”] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЪЯСНЕНИЕ УСЛОВИЙ

МАССА ОСИ : Общий вес, передаваемый на дорогу всеми колесами одной оси.

ВЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА : Вес транспортного средства и его груза.

ВЕС ПОЕЗДА : Вес транспортного средства, прицепа и груза.

ВЕС НА ПЛАСТИНЕ : либо расчетный предел веса, указанный на табличке производителя, либо законный предел массы, указанный на табличке Департамента.

ПРИЦЕП : Любое транспортное средство, запряженное моторным транспортным средством.

DRAW-BAR TRAILER : Прицеп, буксируемый жестким транспортным средством.[/ vc_message] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [vc_separator color = ”mulled_wine” border_width = ”5 ″] [/ vc_column] [/ vc_VER] [vc_row] [vc_column_text] [vcAD_column_text] [vcAD_column_text] [vcAD_column_text] [vcAD_column_text]

Способы предотвращения перегрузки автомобиля:

Узнайте массу своего автомобиля и загрузите . Если возможно, взвесьте автомобиль, чтобы определить вес каждой оси.

Перераспределите свой груз надлежащим образом после высадки во избежание перегрузки осей.

Проверьте полную массу транспортного средства перед выездом, используя свои собственные мостовые весы или расположенные поблизости. Вам разрешается подъехать к ближайшим доступным платформенным весам, чтобы проверить свой груз, а затем перейти к месту, где они могут снять часть груза, если транспортное средство перегружено.

Не доверяйте автоматически заявленным весам , счетам или накладным, предоставленным вам клиентами. Помните, что ответственность за то, чтобы не перегружать, несете вы, а не заказчик.

Помните, что GVW и GTW включают массу автомобиля, груза, прицепа (для GTW) водителя и всех пассажиров. Также учитывайте вес любых поддонов или упаковочных ящиков.

Убедитесь, что ваша подъемная / вспомогательная ось используется правильно. Не использовать эту ось, когда автомобиль загружен, означает, что оси или полная масса могут превысить допустимые пределы

[/ vc_column_text] [vc_video link = ”https://youtu. be/HXVQxn24kiw” title = ”ПРАВИЛЬНАЯ ПРАКТИКА”] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [vc_separator color = ”mulled_wine” ”5 ″] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column width =” 1/2 ″] [vc_message] СОВЕТ

Будьте осторожны, чтобы не перепутать полную массу транспортного средства (GVW) с полной массой поезда (GTW).

GVW — это максимально допустимый вес транспортного средства (плюс любой груз, который он несет), а GTW — это максимально разрешенный вес транспортного средства с буксируемым прицепом. [/ Vc_message] [/ vc_column] [vc_column width = ” 1/2 ″] [vc_column_text] Последствия перегрузки автомобиля:

Это делает автомобиль менее устойчивым , трудно управляемым и требуется больше времени для остановки. Транспортные средства по-разному реагируют на превышение максимальной массы, на которую они рассчитаны.Последствия могут быть фатальными.

Шины автомобиля сильно нагружены . Перегрузка может привести к перегреву и быстрому износу шин, что увеличивает вероятность преждевременного, опасного и дорогостоящего выхода из строя (например, прорыва).

Страховая защита недействительна . Перегрузка транспортного средства является незаконной, поэтому страховая защита может быть аннулирована, если транспортное средство попало в аварию.

Вызывает чрезмерный износ и повреждение дорог , мостов и тротуаров за счет налогоплательщика.Это несправедливо по отношению к другим операторам. Превышение предельного веса является недобросовестной конкуренцией, поскольку за одну поездку перемещается больше груза.

Расход топлива увеличивается при переноске дополнительного груза, что увеличивает ваши расходы [/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [vc_separator color = ”mulled_wine” border_width = ”5 ″] [/ vc_column ] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column width = ”1/2 ″] [vc_column_text] НЕПРАВИЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ

« Аномальная нагрузка »- это автомобиль, имеющий любую из следующих характеристик:

Вес более 44000 кг

Нагрузка на ось более 10 000 кг для одной не ведущей оси и 11500 кг для одной ведущей оси

Ширина больше 2. 9 метров

Жесткая длина более 18,65 м

Если вы несете ответственность за транспортировку нестандартного груза, вы должны соблюдать правила уведомления властей.

В зависимости от груза, который вы перемещаете, и вашего маршрута, вам может потребоваться предварительное предупреждение по номеру:

Полиция

Дорожное управление

Владельцы мостов и сооружений, такие как Network Rail

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [vc_column width = ”1/2 ″] [vc_message] СОВЕТ

Груз, который выступает более чем на 2 метра вперед или назад транспортного средства, должен быть снабжен концевым маркером.

Боковые маркеры должны отображаться, если передняя или задняя проекция превышает 3 метра. [/ Vc_message] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [vc_separator color = ”mulled_wine” border_width = ”5 ″] [/ vc_column ] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column width = ”1/2 ″] [vc_single_image image =” 76081 ″ img_size = ”medium”] [/ vc_column] [vc_column width = ”1/2 ″] [vc_column_text] РАЗМЕР НАГРУЗКИ

Водителям следует опасаться перегрузок оси при снятии больших частей нагрузки с передней или задней части автомобиля. Оставшаяся нагрузка может потребовать перераспределения, чтобы избежать перегрузки осей [/ vc_column_text] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [vc_separator color = ”mulled_wine” border_width = ”5 ″] [/ vc_column] [ / vc_row] [vc_row] [vc_column width = ”1/2 ″] [vc_column_text] ТИПЫ ОГРАНИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ

Пример типов удержания груза, используемых вместе с грузом. Каждая нагрузка может быть разной, и при закреплении груза необходимо руководствоваться здравым смыслом. Как водитель вы несете ответственность.

ВЕРЕВКИ ИЛИ ПЕРЕВОЗКА — Может использоваться с грузами, такими как сена

ЦЕПИ И НАТЯЖКИ — Часто используются для крепления тяжелого заводского оборудования или стальных листов

TWIST LOCKS — Контейнеры

РЕМНИ С трещоткой — Используются на поддонах или для крепления рядов клеток

NETTING — Самосвалы и самосвалы

[/ vc_column_text] [/ vc_column] [vc_column width = ”1/2 ″] [vc_single_image image =” 76082 ″ img_size = ”medium”] [/ vc_column] [/ vc_row] [vc_row] [vc_column] [vc_separator] «Mulled_wine» border_width = «5 ″] [/ vc_column] [/ vc_row] [/ ms-protect-content]

Грузоперевозок по всему миру: Австралия

Австралия размером с США. С., но большинство наших людей живут в пределах десяти миль от моря в горстке городов. Внутренняя часть Австралии состоит из нескольких животноводческих ферм, которые мы называем скотоводческими станциями. Их размер составляет сотни квадратных миль, но из-за того, что земля настолько сухая и мало воды, немного скота разбросаны по большой территории. Большая часть земли все еще неиспользуемая государственная земля.

Спустя 100 лет железной дороги с севера на юг все еще нет, поэтому все идет по дороге. У нас нет автострады от побережья до побережья.Машин мало, дороги узкие, с одной полосой в каждую сторону. Когда два грузовика проезжают друг друга, они находятся всего в нескольких футах друг от друга.

Благодаря тысячам миль дорог между городами и отсутствию холмов, которые нужно пересечь, австралийский автопоезд имеет смысл. Обычный автопоезд состоит из трех 44-футовых прицепов с двухосной поворотной тележкой под передней частью прицепа, прикрепленной к задней части прицепа перед ним с помощью кольцевого питателя и тележки. Груз составляет 120 тонн, распределенный на трех прицепах. Обычный автопоезд состоит из трех трейлеров, но в горной игре они тянут шесть или больше трейлеров.

Для обучения на получение лицензии на автопоезд вы должны быть старше 18 лет и начать с так называемого курса TAFE, который проводится в виде коллажа. Я старый гонщик, который не прошел этот курс, но из того, что мне сказали, вы научитесь всему, от того, как завязывать канаты до того, сколько воздуха нужно заправлять в шины — вы заметили, что мы пишем шины иначе, чем вы.После прохождения курса TAFE вам необходимо пройти тест по вождению тяжелых грузовиков на дороге.

Одно дело получить права, а другое — устроиться водителем автопоезда. Вы должны получить разрешение от компании, которая предоставит вам работу. Итак, это загвоздка 22. Никто не даст вам работу, если у вас нет опыта, и если вы не знаете кого-то, кто поможет вам в этом, трудно найти работу водителем автопоезда.

Лучший способ — начать водить небольшие грузовики и делать это в течение нескольких лет. Тогда начните водить грузовики побольше. По мере продвижения вас кто-то отпустит на автопоезде. Быстрого пути нет.

Австралийские автопоезда Большинство грузовиков (тракторов), которые мы используем, произведены в США. Двое больших — это Мак и Кенворт. Они должны соответствовать стандартам автопоездов (перечисление всех этих деталей займет целый день). Шасси усилено за счет большего количества поперечин, а шасси не должно быть слишком длинным, поэтому у вас не будет места для больших спальных кабин. Мы должны удвоить количество воздушных баков, а также добавить больше топливных баков с обеих сторон и многое другое.

В Австралии вы можете ездить четыре часа без остановки, затем вы должны остановиться на полчаса. Вы не можете водить более 12 часов в день, но большинство водителей нарушают правила каждый день. Водителю нужно заполнить бортовой журнал, но это ничего не значит. Это называется «книга лжи».

В наши дни многие автотранспортные компании привозят по два водителя к каждому грузовику. Пока один водит, другой отдыхает, так они могут пройти прямо.

Есть некоторые различия в терминологии.В Австралии водителей грузовиков называют «дальнобойщиками», а не дальнобойщиками. Трактор называется «тягачом», а не трактором. (Трактор в Австралии — это то, что фермер выкопает на своем поле, чтобы вырастить урожай.)

У большинства грузовиков есть топливо, по крайней мере, на тысячу миль, потому что, когда вы покидаете большие прибрежные города и направляетесь в глубинку, цена на топливо повышается. Каждые 150 миль есть остановки для грузовиков, и большинство из них маленькие по сравнению с вашими. Они вмещают около десяти человек. Еда домашняя: стейк и яйца, плюс гамбургеры и картофель фри (то, что мы называем чипсами).Это простая еда, а не еда с конвейерной ленты.

Заработная плата австралийских грузовиков неплохая. Они зарабатывают около 600 в неделю. Средняя заработная плата на других рабочих местах в Австралии составляет около 375 в неделю. Есть два австралийских доллара за один доллар США.

Австралия очень большая, и ее сезоны противоположны США. Декабрь — начало нашего лета, поэтому Деда Мороза тянут кенгуру, а не олени. На юге лето жаркое и сухое, а средняя температура составляет около 95 градусов по Фаренгейту, а количество дней чуть больше 100.Зимой погода мягкая, снега еще не было. На севере всего два сезона: влажный и сухой, со средней годовой температурой 95 градусов. В середине Австралии всегда сухо и жарко.

Что касается того, что вы видите за рулем, то в Австралии около побережья есть нормальные сельхозугодья, но в глубинке вы не знаете, что увидите дальше. Ночью много кенгуру. Они тяжелые на большинстве дорог, и поэтому на наших грузовиках есть большие перекладины на передней части грузовиков. Нет ничего необычного в том, чтобы поразить четырех или пяти кенгуру за один рейс, и они могут нанести больший урон, чем вы думаете.

Днем можно увидеть множество диких животных — птиц, больших орлов и соколов; эму, большие нелетающие птицы; змеи; вомбаты, немного похожие на толстую собаку; и динго. Есть все виды австралийских диких животных.

Хорошая часть выполнения работы заключается в том, что нет начальника, который смотрит вам через плечо, и каждая поездка отличается. Вы так далеко, что вам нужно заниматься своим делом. Вы должны быть мастером на все руки. Если грузовик перестанет ехать, вы должны попытаться его запустить самостоятельно.Помощь находится за сотни миль.

Плохая часть работы состоит в том, что у вас есть график, за которым нужно идти, и вам платят только тогда, когда вы работаете. Если вы сломаетесь и вам придется ждать, пока кто-то проехал сотни миль, чтобы вы отправились, вам не заплатят за время ожидания. Но сейчас хорошее время, чтобы выспаться.

Автор: Кингсли Форман

Руководство для начинающих по габаритам грузовика

Наши дороги являются общим местом, поэтому для обеспечения безопасности всех австралийских участников дорожного движения, а также долговечности нашей дорожной инфраструктуры еще в 2014 году был принят Национальный закон о тяжелых транспортных средствах (HVNL).

Регулируемый Национальным регулятором по тяжелым транспортным средствам (NHVR), закон распространяется на все тяжелые транспортные средства с полной массой (GVM) более 4,5 тонн в Квинсленде, Новом Южном Уэльсе, Виктории, Тасмании, Южной Австралии и на территории столицы Австралии.

Значительная часть HVNL касается правил, касающихся предписанных размеров для тяжелых транспортных средств.

Этот блог представляет собой вводный обзор того, что это за правила, почему они необходимы и что происходит, если владельцы грузовиков не соблюдают их.

Какие они?

В самых общих чертах, «размеры» (применительно к HVNL) относятся к длине, ширине и высоте тяжелых транспортных средств (более 4,5 тонн), а также к разнообразию различных прицепов, прикрепленных к этим транспортным средствам.

Почему?

В зависимости от комбинации транспортного средства и прицепа, которые у вас есть, применяются правила, гарантирующие, что ваша комбинация будет безопасно работать вместе с другими участниками дорожного движения и не повредит дорожную инфраструктуру, по которой она будет двигаться.

Краткий обзор предельных размеров

• Ширина Максимальная ширина для тяжелых транспортных средств (более 4,5 т GVM) составляет 2,5 метра
• Ограничение по высоте установлено в 4,3 метра с некоторыми исключениями для определенных типов прицепов, таких как прицепы для перевозки скота (ограничение в 4,6 метра)
• Общая длина комбинации немного сложнее, поскольку эти ограничения связаны с группами осей и типами прицепов. Однако общие ограничения по длине:
  • 12.5 метров Для любых грузовиков и самых жестких автобусов
  • 19,0 метра для любого автопоезда и отдельного прицепа (включая полуприцепы)
  • 26,0 м для комбинации B-Double
  • 53,6 метра для автопоезда BAB Quad класса 2
• Задний свес для грузовиков ограничен 60% колесной базы или 3,7 м, в зависимости от того, что меньше.
• Наконец, некоторым специальным комбинациям транспортных средств разрешается превышать некоторые общие пределы размеров с помощью схемы, называемой «Стандарты на основе характеристик» (PBS).Схема PBS сложна, но обеспечивает высокий уровень безопасности более длинных или тяжелых транспортных средств, а также позволяет повысить производительность.

Для полного изложения предписанных размеров, включая длину прицепа и задний свес («задний свес» транспортного средства — это расстояние между задней частью транспортного средства и линией заднего свеса транспортного средства), мы рекомендуем вам проверить NHVR Информационный бюллетень по национальным ограничениям массы и габаритов тяжелых транспортных средств.

Штрафы и пени

Точное понимание того, какими габаритами должен быть ваш грузовик (а) при движении по австралийским дорогам, во многом поможет избежать дорогостоящих штрафов, некоторые из которых могут оставить вам до 10 000 долларов США из вашего кармана.

Четвертая глава Регламента штрафов, нарушений и штрафных санкций HVNL касается эксплуатации транспортных средств в отношении массы, габаритов и загрузки. График обновляется ежегодно и подробно описывает каждый тип штрафа, поскольку они связаны с Национальным законом о тяжелых транспортных средствах (HVNL).

В итоге, как говорится, «знание — сила», поэтому, прежде чем снова отправиться в путь, возьмите на себя потенциальный штраф на перевале и убедитесь, что ваш грузовик или автопарк соответствуют требованиям.

Чтобы узнать больше о размерах грузовиков Isuzu, загрузите спецификации и чертежи шасси для наших последних моделей грузовиков.

Австралийский дальнобойщик рассказывает настоящую историю

Австралийские автопоезда — захватывающая конфигурация. Это гигантские грузовики и трейлеры, которые перевозят грузы в дикой австралийской глубинке.

Эти грузовики — НАСТОЯЩИЕ ПЛОХИЕ МАЛЬЧИКИ грузовиков!

Интервью с водителем автопоезда

Ниже приводится интервью с дальнобойщиком, который управляет суровой австралийской глубинкой и так щедро потратил свое время, чтобы рассказать мне об этих автопоездах-монстрах и о том, как грузовые перевозки в Австралии так отличаются от наших североамериканских грузоперевозок.

Большое спасибо « Крейгу Джонсону» из Гиппсленда, Австралия за его щедрость, которую он поделился своими знаниями о некоторых из известных и опасных приключений австралийского автопоезда

Что такое австралийский автопоезд?

Автопоезда, как известно, являются самыми длинными грузовиками в мире, используемыми для перевозки тяжелых грузов.

Поскольку Аутбэк очень бесплоден и огромен, большинство грузовых перевозок путешествуют по дорогам, а австралийские автопоезда созданы как лучший способ перевозки грузов.

Эти поезда представляют собой огромные длинные грузовики, состоящие из нескольких прицепов.

Они соединены так называемыми преобразовательными тележками.

Существует множество форм комбинаций, наиболее распространенной из которых является комбинация из трех или двух прицепов.

Этот тип установки запрещен в Северной Америке из-за длины и веса. Почему в Австралии используются автопоезда?

На обычной дороге, ЕСЛИ такое есть, нужны специальные разрешения для движения поезда.Дороги в глубинке — в основном однополосные. Здесь нет ни автомагистралей, ни автомагистралей.

Самый длинный автопоезд может быть длиной до 53 метров и массой до 80-120 тонн. .

Когда водитель оглядывается в свое зеркало, давайте просто скажем: «это долгий путь, чтобы оглянуться назад»!

Из кабины машиниста австралийские автопоезда — важное звено в глубинке. Это единственный способ доставить груз в маленькие глухие городки.

Общины аборигенов полностью полагаются на автопоезда.

Очень отдаленные районы полностью зависят от этих огромных грузов, и не было бы поездов, в некоторых местах автопоезд мог бы вернуться к ним за месяцы, так что обычный полуприцеп просто не подошел бы. довольно.

Каковы опасности путешествия на грузовике по глубинке Австралии?

Необжитая местность — очень обширный массив суши.

Это может ввести в заблуждение множество туристов, которые смотрят на карту Австралии и думают, что она не очень большая, а затем попадают во всевозможные неприятности, поскольку они не подготовлены.

Совсем недавно в результате поломки машины погибли 2 туриста, один пытался дойти пешком, чтобы позвать на помощь, а другой остался с машиной.

Но из-за того, что они не были должным образом экипированы, вскоре у них закончилась вода, и палящее палящее солнце не оказало им пощады, и они погибли.

Они не были первыми, и я могу сказать вам прямо сейчас, они не будут последними. Если вы когда-нибудь приедете в глубинку и планируете поездку, всегда полезно попросить совета у местных.

Необжитая местность Австралии — красивое место, но тоже может быстро стать смертоносным .

Необжитая местность огромна, поэтому большое значение имеют австралийские автопоезда, а также знания и навыки водителей.

Прочные дороги — Конечно, есть много опасностей при вождении такого огромного грузовика по дорогам, которые во многих случаях представляют собой просто колею . Были улучшены дороги, а также конструкция современных автопоездов.

Но Outback всегда может доставить проблемы. Дороги часто представляют собой узкую полосу черной смолы, и турист, кажется, не понимает, что это они должны убираться с дороги, а не автопоезд.

Если грузовик совершит лишь одно небольшое скольжение по краю дороги , особенно когда загружен движущимся скотом, может означать большие, большие проблемы .

Погода — Великое австралийское солнце может очень быстро нагреть гудрон на дороге.

Здесь так жарко, что водители могут приготовить яичницу с беконом прямо на ступеньках своей большой машины! Конечно, наличие большого количества припасов крайне важно.

Когда люди думают о глубинке, они думают, что жарко и сухо, но еще более серьезной проблемой является сезон дождей .

Водители должны знать погодные условия на своем пути. Погода может «измениться» очень быстро, и когда это происходит, когда идет дождь, дороги превращаются в грязь.

Водителя грузовика могут застать на несколько недель в грязи.

За прошедшие годы некоторые из рискнувших грузовиков застряли на несколько месяцев.

Это также объясняет еще одну причину важности автопоезда. У железной дороги не было бы никакой надежды.

Связанные> Грузовые перевозки в Австралии: так они скатываются под

Terrain — Прыжки также иногда вызывают большую озабоченность. Прыжки — это когда грузовик должен спуститься на пересечение русла реки или ручья, а затем ему нужно хорошее сцепление с дорогой, чтобы перебраться на другую сторону.

Грузовику нужно хорошо подъехать к холму, так как сзади у него большой вес. Иногда это выглядит слишком рискованно.

Вы всегда можете отцепить и взять по одному прицепу за раз, но на это уходит много времени.

Затем вам нужно снова подсоединить прицепы. Таким образом, поездка требует тщательного планирования.

Лесные пожары — Еще одна большая опасность — это австралийских лесных пожаров . Эти лесные пожары могут стоить многих жизней.

Пару лет назад в Западной Австралии мы потеряли нескольких машинистов автопоездов, поскольку власти разрешили им проехать.

Но на полпути они оказались в ловушке, и не было ни пути вперед, ни назад, и просто не было никакой возможности развернуть огромные автопоезда.

Они погибли в пожарах. Существуют просто невинные ошибки, а результаты могут быть смертельными.

Печально то, что большинство поджогов преднамеренно устроены поджигателями.

Когда все эти колеса катятся и грохочут под грузовиком на пересеченной местности, водителю грузовика в Австралии нужно привыкнуть к замене шин.

Мальчик… это само по себе очень тяжелая работа, как вы могли представить себе в пылающую жару!

Животные — Животные здесь, в глубинке, свободно бродят и пасутся на обочине дороги.

Это большие животные, и всегда есть хотя бы один, который встанет перед грузовиком.

Если вы попытаетесь быстро остановить автопоезд… этого не произойдет очень быстро.

Вот почему большие упоры, которые вы видите на передней части австралийских грузовиков, так важны. Они не дают животному раздавить решетку и раду грузовика.

Связанные> Опасности работы водителем грузовика, о которой вы, возможно, не знали

Какие товары перевозят австралийские автопоезда?

Автопоезда возят все подряд .

Когда люди думают о «автопоездах», они автоматически думают о скоте и трейлерах с скотом. Но они на самом деле все тащат. Есть бензовозы, и те, которые возят технику, скот, овец.

Они также вывозят тонны и тонны продукции из больших шахт на своих «боковых самосвалах». Могучие автопоезда везут все, о чем вы можете подумать!

В наше время все большие автопоезда имеют фантастические средства связи в своих грузовиках.

Если грузовик выходит из строя и водитель грузовика не может устранить проблему, он может связаться по рации и попросить о помощи. Очень важно, чтобы водитель дальнобойщика сообщил получателю, когда он уезжает в поездку, и предполагаемое время прибытия.

В старые времена автопоездов, когда не было связи с грузовиком, водителю грузовика приходилось в значительной степени быть «механиком по кустарникам » и как можно лучше избавляться от неприятностей!

Иконы глубинки

Подводя итог, можно сказать, что австралийские автопоезда — знаковые особенности необжитой местности, нашей прекрасной земли.

Я не мог представить, как было бы здесь, в Австралии, если бы не автопоезда и их водители.

За последние годы положение этой системы и ее австралийских водителей улучшилось. У грузовиков намного больше лошадиных сил, что действительно упрощает путешествие.

В целом, это опасный образ жизни.

Вы, конечно, можете поспорить, что в любой момент времени где-то там будет машинист автопоезда, который будет пробовать свои силы и бороться за доставку груза.

Но, как машинист автопоезда, я могу вам сказать: «Черт возьми, это очень весело!»

Еще статьи, которые могут вам понравиться

Trucks Handbook

Коммерческие автомобили имеют ширину не более 2,6 метра (8,5 футов). Исключения составляют специализированное оборудование, такое как снегоуборочная техника. При определении ширины автомобиля зеркала не учитываются, если они не выступают более чем на 30 сантиметров за пределы транспортного средства с обеих сторон.Что касается ширины автомобиля или прицепа, оснащенного вспомогательным оборудованием, она не будет включена в ширину при условии, что она не выступает более чем на 10 сантиметров от стороны транспортного средства и не предназначена или не используется для перевозки груза. . Полуприцепы могут иметь длину не более 14,65 м (48 футов) или 16,2 м (53 фута), если прицеп и трактор соответствуют особым требованиям.

Никакой состав транспортных средств не может превышать длину 23 метра (75,5 футов), за исключением автопоезда с двумя прицепами, отвечающего особым требованиям как для прицепов, так и для тракторов.

Все транспортные средства, включая грузы, ограничены высотой 4,15 метра (13,6 футов) для обеспечения достаточного зазора у мостов и путепроводов.

Вы не можете управлять транспортным средством или составом транспортных средств на шоссе, если его полная масса превышает максимальный вес, разрешенный в соответствии с Частью VII Закона о дорожном движении и его нормативными актами.

Для определения допустимой полной массы грузового автомобиля необходимо учитывать несколько факторов, включая количество осей, размер шин, тип подвески, расстояние между осями, тип перевозимого груза (совокупный или нестандартный). -агрегатная нагрузка) и допустимый вес на управляемую ось.

Для определения максимально допустимого веса брутто используется несколько формул. Сюда входит расчет суммы допустимого веса на каждой оси, зарегистрированной полной массы транспортного средства или веса, предписанного положениями Закона о дорожном движении .