Расход топлива мтз 80 на 100 км: Трактор МТЗ 82 расход топлива и технические характеристики

Содержание

Трактор МТЗ 82 расход топлива и технические характеристики

Оглавление:

Трактор МТЗ 82: расход топлива

Расход топлива Трактора МТЗ 82 можно посмотреть в путевом листе, где указывается норма расхода топлива и фактический расход топлива. При этом же документе планируют будущий расход горюче-смазочной смеси. Таким образом владелец может просчитывать расход и рассчитывать будущие затраты.


Фактический расход топлива рассчитывают по наблюдениям за агрегатом. Дело в том, что в разных климатических и физических условия трактор использует разное количество дизельного топлива. Учитываются всегда так званые базовые (или линейные) нормы. Для них используют завышенный поправочный коэффициент.


Норма расхода топлива трактором устанавливается при условии, что агрегат находится в хорошем техническом состоянии. Трактору дают пробег в 100км, а затем засекают, сколько он использовал топлива на этом расстоянии. Измеряют расход в литрах на машино/час, или используют для этого определенную единицу труда, которая повторяется циклично.

Трактор использует меньшее или большее количество топлива в зависимости от определенного сезона. Это самое касается и МТЗ-82. Для измерения расхода топлива существует специальная формула. Она используется не только в расчетах МТЗ-82, но и в любом другом виде техники.

Формула расхода топлива для трактора

Допустим, возьмем расход топлива в час за «Р». Его измеряем в кг/ч. Берем число 0,7 — оно никогда не меняется, им мы переводим мощность мотора из кВт в л.с.(лошадиные силы). Удельный расход топлива (гкВт/ч) берем за «R», а мощность двигателя (измеряется в л.с.) — за «N».

Теперь, когда у нас есть все данные, имеем такую формулу:
Р=0,7 х R х N.


Удельный расход топлива трактора МТЗ-82 — 230 гкВт/ч. Мощность двигателей, которыми оснащают МТЗ-82 — 75 л.с. Учитывая эти данные, пользуемся формулой и получаем расход топлива в 12 кг/ч. При опросе некоторые владельцы тракторов называли трату топлива от 6 до 8 л/ч.
Но это неточное число. Отечественные моторы делают удельный расход топлива от 220 до 260 гкВт/ч. Чтобы точно высчитать расход топлива вашего агрегата, посмотрите данные по вашему мотору. Они всегда записаны в технической документации или инструкции по эксплуатации трактора.

Расход топлива других моделей трактора с таким же двигателем

Теперь поговорим о других агрегатах, которые, хоть и не трактор МТЗ-82, но используют его детали. Рассмотрим технику, на которую установлены шасси от МТЗ-82 с двигателем ММЗ-243.

Например норма расхода топлива бульдозером ДЗ-133 — 7 литров в час. 7,5 литров в час нужно для работы погрузочно-уборочной машины ПУМ-4853 и уборочной машины МК-Е. Экскаваторы ЭП 2626 и ЭО 2621 едят 8,3 л/ч. Дорожная фреза ФД-500 тратит на свою производительность намного больше предыдущих устройств — 10 литров топлива, но агрегат с деталями от МТЗ-82, который расходует наибольшее количество топлива — это Фрезерная машина Амкодор 8047. Для его работы требуется около 10,3 л/ч.

Мы уже выяснили, сколько нужно в среднем топлива для стандартной работы трактора. Если вы хотите тратить как можно меньше топлива на вашем МТЗ-82, следите за состоянием техники и поменьше запускайте трактор в суровых условиях.

Трактор МТЗ 80: технические характеристики расход топлива

Ранее мы обсудили возможный расход топлива трактором МТЗ-82. Ранней версией этого агрегата был МТЗ-80, который используется до сих пор. Разработчики «Беларус» не особо напрягались по поводу улучшений и изменения своей продукции, поэтому и внешний вид и конструкция и даже нормативный расход топлива МТЗ-82 также подходят и его предшественнику.

Технические характеристики трактора МТЗ-80

Трактор МТЗ-80 — полурамный, выполнен по стандартной схеме проектирования. Это значит, что задние колеса этого агрегата больше передних. Двигатель ставят спереди. Технику МТЗ-80 оснащают дизельным четырехцилиндровым и четырехтактным двигателем Д-240 и Д-240Л с системой жидкостного охлаждения и прямым впрыскиванием топлива в камеру сгорания.

Дизельный двигатель развивает мощность до 80 л.с., учитывая количество оборотов в минуту — 2200 об/мин. Удельный расход топлива МТЗ-80 — 238 г/кВт-ч.

Тормозная система трактора усилена дисками. Разработчики снабдили трактор гидроусилителем руля и качественным глушителем который эффективно уменьшает шум.
Топливный бак агрегата позволяет заливать до 130 л дизеля.


Масса МТЗ-80 вместе с основным оборудованием -3370 кг. Трактор развивает максимальную мощность до 35 км/ч, а минимальную — до 1,3 км/ч.
Все модели МТЗ-80 используют механическую трансмиссию с 18 передними передачами и 2 задними.

Как мы говорили при описании расхода трактором МТЗ-82, расход топлива зависит от нагрузки на технику. Использование топлива зависит от качества дорог и грузоподъемности тракторного прицепа. При перевозках обычно тратится 8,5-13 л/ч. При вспахивании и прочих сельскохозяйственных работах возможен расход 10-19 л/ч.

технические характеристики трактора и норма

Трактор модели МТЗ 82 – это продукция белорусского производства. Данный вид техники активно задействуется для выполнения различно рода сельскохозяйственных работ. Агрегат относится к универсальным, его класс 1,4. Благодаря своей уникальной конструкции данная модель может быть оснащена экскаваторами, бульдозерами, погрузчиками и прочими приспособления для проведения качественных работ. Технические характеристика трактора представлены ниже в статье.

Устройство и технические характеристики трактора МТЗ 82 – описание

Сразу необходимо обозначить основные размеры этой машины. Для нее характерна высота – 28 м, ширина – 19,7 м, длина – 39,4 м. Оснащена 4-тактным мотором. Обладает камерой загорания полураздельного типа. Некоторые модели могут похвастаться наличием предпускного подогрева. Каков модельный ряд МТЗ и их характеристики, указаны в этой статье.

Сцепление имеет замкнутый, однодисковый, сухой тип. КП – двухдиапазонная, имеет 9 ступеней и понижающий редуктор. Гидравлическая система трактора имеет раздельно-аграрный тип. Она состоит из насоса, гидравлического типа, силового цилиндра, гидроаккумулятора и системы задней навески. Какова цена зерноуборочного мини комбайна, можно узнать прочитав перейдя по этой ссылке.

Кабина является цельной, выполнена из металла, имеет жесткий каркас. Она содержит термос, аптечку, необходимые узлы управления, сидение, блок отопления и охлаждение. Пневматика представлена в виде клапана-распределителя, компрессора. Она позволяет управлять и контролировать тормозную систему прицепа в однопроводном режиме. Каково устройство сегментной косилки, можно узнать тут.

На видео – трактор мтз 82, технические характеристики:

Габариты и размеры, масса и мощность машины

Перед покупкой трактора МТЗ 82, необходимо определить, какими паспортными данными обладает данный вид техники. МТЗ 80 технические характеристики и другие данные прописаны в описании данной статьи.

КПП, двигатель

Оборудование техники с каждым днем меняется, ведь технологический процесс не стоит на месте, и все время внедряются инновационные разработки. Тракторы, произведенные до 1985 года, были оснащены только механической трансмиссией. В этом случае количество передач для передних колес 18х4, а для задних – 16х4. Благодаря этому становится понятно, что эффективно применять мощность мотора при осуществлении различных работ в широком диапазоне скоростей. В случае надобности может быть произведена установка ходоуменьшителя.

Гидроуправляемая коробка передач способствует переключению скоростей без внедрения в процесс сцепления. Но она присутствует на технике более позднего года выпуска. На новой технике имеется гидравлическая блокировка заднего моста. Она активизируется при помощи педали или в автоматическом режиме. Как выглядит Нью Холланд Т – 7060 и каковы его технические характеристики указано здесь.

Тип мотора – дизельный. Его вместительность 80 л. Благодаря этому двигаться трактор способен со скоростью 35 км/час. Может быть использован в комплектации с различными сельскохозяйственными приспособлениями.

Несмотря на то, что мотор 4-тактный, привод имеет предпусковой обогрев. Охлаждение происходит благодаря имеющейся жидкости. Запуск мотора может происходить даже при температурном режиме – 30 градусов.

Гидравлическая система

Как уже было сказано выше, гидравлика имеет раздельно-аграрный тип. Всеми входящими в ее состав узлами, можно управлять непосредственно из кабины. Для этого задействуют навеску и распределить. Суть гидрооснащения для МТЗ 82 состоит в том, что можно регулировать навесное оборудование на различных типах грунта, при разном рельефе. Как выглядит навесное оборудование на МТЗ 82 своими руками, указано в данной статье.

На регуляторах внедрены датчики. Их задача состоит в том, чтобы регулировать положение прицепного модуля и тяги. Благодаря такой уникальной конструкции рассматриваемо техники становится возможным не только увеличить выработку трактора, а также усовершенствовать результат функционирования навески. Таким образом, вполне реально добиться равномерной пропашки равной глубиной.

Ходовая

Установка колес происходила по стандартной схеме 2х2. Благодаря этому управлять техникой очень просто. Для передних колес была вмонтирована полужесткая сбалансированная подвеска, а для задних – жесткая. Такое различие объясняется с функциями передних колес. Они принимают на себя не только функцию движущего силового агрегата, а также регулируют повороты.

Во время транспортировочных мероприятий можно выводить из строя передний ведущий мот. Это позволит сэкономить на топливе и предохранить износ шин.

Промежуток между задними колесами составляет 140-210 см. Таким образом, для повышения устойчивости и движения трактора с навесным оснащением можно увеличить колею. Регулировка колеи передних колес также осуществимо, но здесь дело обстоит несколько сложнее, ведь имеет место другое крепление к оси. Что такое роторная косилка , указано в статье.

Пневматика

Данная система предполагает наличие компрессора и клапана распределителя. Эти узлы позволяют выполнять управление дифференциальной работой тормозной системы. Пневматическая система трактора задействуется при накачивании шин. На сегодняшний день трактор МТЗ 82 не может похвастаться развитой пневматикой, как например его зарубежные аналоги. Она не содержит большое количество узлов, поэтому процесс контроля происходит намного проще. Как выглядит и какие особенности имеет Челленджер 865, указано в статье.

Обслуживание и расход топлива

Для того чтобы все узлы машины находись в отличном состоянии, а трактор мог выполнять свою работу, необходимо вовремя проводить техническое обслуживание. Выполняют его каждый месяц, в перерывах между сменами. В этом случае имеется следующий план действий:

  1. Проверить имеются ли подтекания топлива, масла иди воды.
  2. Долить профильное горючее в бак пускового двигателя.
  3. Определение уровня масла в картере, воды в радиаторе.
  4. Удаление конденсата из риверсива пневматики.
  5. Проверочные работы степени засоренности воздухоочистительной системы мотора.

Кроме этого, перед тем как завести мотор, важно проверять уровень масла в картере. Данный компонент должен быть указан производителем техники. Чтобы выполнить заливку, используется специальная емкость. Она оснащена фильтрирующим элементом. Уровень добавляемого масла не должен быть выше отметки на щупе. При повышенном количестве масла в двигателе можно спровоцировать заброс его на зеркала цилиндров. Это приведет к плохой работе поршней и интенсивному дымлению дизеля. Если масла будет недостаточно, то ухудшится смазка. О том каков расход топлива Бюлер 2375, можно узнать из данного материала.

На видео – норма расхода ГСМ на трактор МТЗ 82:

Сфера применения

Так как конструкция данной машины считается универсальной, ее сфера применения широка. МТЗ 82 выгодно отличается от остальных моделей техники. Машина может быть использована в качестве:

  • бульдозера;
  • погрузчика;
  • экскаватора;
  • ямокопателя;
  • приводного механизма для других машин.

Трактор может быть оснащен прицепными и навесными элементами.

Трактор МТЗ 82 – это еще один вид аграрной техники, позволяющей качественно и быстро выполнять свою работу. Перед покупкой данной продукции важно тщательно ознакомиться со всеми технологическими данными, чтобы иметь полную картинку возможностей данного устройства. Трактор Террион отзывы и как он выглядит можно увидеть в статье.

МТЗ-80: сколько весит трактор с большой кабиной, расход топлива на 100 км,вес и объем двигателя, ширина и мощность

МТЗ-80, более известный сегодня как Беларус-80 – это универсальный колесный трактор, сочетающий в себе надежность, функциональность и демократичную цену. Его можно по правом назвать символом машиностроения СССР, ведь этот трактор стал самым массовым в истории, до сих пор пользуясь огромной популярностью как в странах СНГ, так и во всем остальном мире.

Выпуск МТЗ-80 был начат в 70-х годах прошлого века, сегодня его производит Минский тракторный завод. Одним из важнейших преимуществ модели можно назвать то, что она изначально разрабатывалась для использования на территории всего СССР, а значит легко переносит практически любые климатические условия, будь то жаркие полупустыни Казахстана или земляные работы в суровой Мурманской области России.

Владельцу грузовой техники следует узнать о том, как вызвать грузовой эвакуатор.

Описание и назначение

История МТЗ-80 началась с постановления Совета Министров Советского Союза, вышедшее в 1966 году. В нем ставилась задача на создание трактора, который будет универсальным, функциональным и массовым, пригодным для использования на территории всей огромной страны.

Новая модель должна была соответствовать актуальным стандартам качества и надежности, иметь унифицированные комплектующие и не иметь сложностей в производстве. Для того, чтобы не тратить лишних средств на постройку нового завода, предполагалось переоснастить для этой цели Минский тракторный завод, используя за основу уже существующую модель МТЗ-50.

Предназначен для сельского хозяйства

Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам этот трактор и по сей день производится в Белоруссии, но уже под названием МТЗ-80 Беларус. Его можно

использовать в сельском хозяйстве, строительстве и производстве, на транспортных и земляных работах.

А если снабдить конструкцию дополнительным навесным оборудованием, то можно существенно расширить возможности трактора. Для МТЗ-80 разработано множество моделей бурильного, разгрузочного, уборочного, кранового и другого оборудования.

Существуют также и специализированные модификации, например, МТЗ-80Х можно использовать для земляных работ на хлопковом производстве, а МТЗ-80Л с системой подогрева двигателя отлично подходит для использования в холодном климате.

Как можно использовать трактора Бюлер прочитайте в этой статье.

Расход топлива

Норма расхода топлива для конкретного трактора может существенно отличаться от линейного (базового) параметра, поэтому ее нужно выяснять индивидуально. Дело в том, что

расход топлива зависит от множества параметров, начиная с климатических условий, изношенности комплектующих, и заканчивая умением водителя в управлении техникой. Важно не забывать и про используемое навесное оборудование.

Для базовой нормы принято брать завышающий коэффициент, хотя иногда бывает и так, что расход топлива может оказаться существенно нижние стандартного уровня. Например, при модернизации или замене двигателя, трансмиссии.

Рассчитать индивидуальный расход можно, если проехать на тракторе 100 км при стандартной и равномерной нагрузке. Для этого нужно засечь объем топлива на старте и по окончании пробега. Расход топлива можно измерить в литрах на машиночас.

Очень важно следить за расходом дизтоплива, если по мере эксплуатации трактора он постепенно повышается, значит с техникой что-то не в порядке. Возможно, что где-то образовалась течь или детали достигли предельного износа. Периодическое проведение технических работ позволит оптимизировать затраты на эксплуатацию техники и добиться минимального расхода дизельного топлива.

Расход топлива трактора Челленджер – здесь.

Характеристики

МТЗ-80 обладает схожими техническими характеристиками с советским трактором МТЗ-50, так как является результатом его серьезной модернизации. К основным отличиям можно отнести кабину больших размеров, принципиально переработанную с учетом современных стандартов звуко- и теплоизоляции (особенно на моделях МТЗ-80 Беларус), современный двигатель, развивающий скорость до 33,2 км/ч, переработанную трансмиссию. Нельзя забывать и про то, что трактора последних годов выпуска оснащаются функциональной гидравлической системой.

Кабина большого размера МТЗ 80

Характеристики МТЗ-80 существенно варьируются в зависимости от установленного навесного оборудования. На основе базового шасси можно создать универсальную строительную, производственную технику, или спецтехнику для узких специализированных работ. На трактор устанавливаются такие агрегаты, как плуг, борон, щетки, ковши, оборудование для распашки и земляных работ. Устанавливаются ли они на трактор Террион описано в другой статье.

Габариты, сколько весит

Трактор МТЗ-80 обладает относительно небольшими габаритами и массой, приведем стандартные размеры.

Длина 3850 мм.
Ширина 1970 мм.
Вес 3770 кг.
Просвет 465 мм.
Колея 1350-2100 мм.

В конструкции МТЗ-80 используется гидравлическая система для использования широкого спектра агрегатов. Она обладает повышенной грузоподъемностью и выдерживает оборудование весом до двух тонн, позволяет установить как прицепное, так и навесное оборудование.

Система имеет раздельную агрегатную конструкцию, благодаря чему можно регулировать глубину распахивания грунта в силовом и позиционном диапазонах. При транспортировке навесные агрегаты устанавливаются очень надежно механическим способом.

Двигатель

Первоначально МТЗ-80 оснащался двигателем Д-240. На 1974 год это был один из самых массовых, функциональных и надежных дизельных моторов. На постсоветском пространстве большинство тракторов Д-240 первых массовых серий до сих пор работают на этом агрегате, поэтому остановимся на нем подробнее.

Вот как он выглядит на фото:

Двигатель Д-240

Конструкция Д-240 подразумевает наличие четырех цилиндров, общую камеру сгорания. Горючая смесь образуется объемно-пленочным способом.

Двигатель имеет мощность в 80 л.с., что по современным меркам считается весьма скромным показателем (у трактора т 70 этот показатель 160 литров), но на самом деле для решения большинства задач, встающих перед владельцем МТЗ-80, этой мощности вполне хватает. При грамотной эксплуатации трактор легко справится и с трудными задачами.

Система охлаждения

Трактор МТЗ-80 оснащается системой охлаждения закрытого жидкостного типа. Для ее работы используется водяной центробежный насос, пластинчатый радиатор, обеспечивающий хорошую теплоотдачу, и мощный вентилятор, прогоняющий воздух в нем.

Охлаждающая жидкость заливается в специальную «рубашку» из двух стенок, и циркулирует по трубопроводной системе от системы теплообмена к двигателю. Охлаждающая система регулируется с помощью термостата.

Система охлаждения двигателя в МТЗ-80 отличается современной сложной конструкцией, но при этом соблюдается простой и надежный принцип работы.

Жидкость равномерно проходит через рубашку, беспрерывно подкачиваемая помпой, и циркулирует по радиатору. Вентилятор охлаждает ее и жидкость вновь отправляется в резервуар, откуда процесс повторяется по кругу.

На видео вы увидите как он пашет поле:

Ремонт

Ремонт МТЗ-80 выполняется в специализированной ремонтной мастерской в том случае, если в работе техники или навесных агрегатов были выявлены неисправности, либо если трактор полностью отказал в работе. Лучше не медлить с ремонтом и даже при обнаружении небольших неполадок сразу снимать трактор с работы, в противном случае проблемы начнут накапливаться, а износ комплектующих – увеличиваться в геометрической прогрессии.

Если проблемы связаны с электропроводкой, то обычная цветная схема электрооборудования тут не поможет, лучше доверить дело мастеру. Стоимость ремонта сложных может оказаться значительной.

Специализированная мастерская по ремонту МТЗ 80

Несложные работы, носящие скорее профилактический характер или подразумевающие простую замену деталей, можно выполнить и самостоятельно. Но если существует возможность воспользоваться помощью профессионального мастера – лучше обратиться к специалисту, так как для качественной разборки агрегатов МТЗ-80 зачастую требуется специализированное оборудование.

В любом случае, перед ремонтом трактора нужно его очистить, внимательно осмотреть на наличие внешних повреждений и сделать вывод об остаточном рабочем ресурсе. Возможно вместе с устранением уже имеющихся неисправностей будет лучше сразу заменить силовую установку или двигатель.

Самосвалы КАМАЗ известны всем. Одна из самых популярных моделей – это самосвал КАМАЗ-6520. Это живая легенда во плоти.

КамАЗ-65115 многие выбирают за цену, ниже чем у импортных аналогов.

Модель КамАЗ-55111 перестала производиться в 2012 году.

Обслуживание

Обслуживание трактора МТЗ-80 включает выполнение следующих обязательных действий:

  • Обкатка;
  • Сезонный технический осмотр;
  • Профилактический уход за навесными агрегатами;
  • Замена масла;
  • Чистка системы вентиляции;
  • Замена изношенных комплектующих тормозной системы;
  • Подготовка техники к эксплуатации в сложных погодных условиях.

Обслуживание трактора необходима выполнять в соответствии с заводскими техническими инструкциями. Можно поручить обслуживание специализированной организации, но сколько стоит такое обслуживание сказать заранее будет сложно.

Управление

Трактор МТЗ-80 оснащен системой рулевого управления, оптимального подходящего для колесной спецтехники. Благодаря этому его можно использовать при транспортных работах и в сложных условиях плотной городской застройки.

Схема управления включает гидроусилитель руля, само рулевое колесо и привод.

Современное управление отличается простотой позволяет использовать трактор начинающим водителям, в отличие от большей части советских тракторов для эксплуатации МТЗ-80 не требуется большого опыта.

Тюнинг

Одним из главных преимуществ МТЗ-80 перед другими моделями является массовость и унификация устанавливаемых агрегатов, всего на него можно установить более 230 видов навесного оборудования. Используя базовые шасси трактор можно превратить в гидропогрузчик, экскаватор, буровую установку, снегообурочную машину для коммунальных работ, спецтехнику для чистки дорог, пахоты и т. д.

МТЗ-80 – действительно универсален, и может быть оснащен чистящими и моющими агрегатами для использования в городском хозяйстве, измельчителям пиломатериалов, оборудованием для распашки и обработки полей, таким как мотокоса или сеялка. В интернете есть картинки подобных агрегатов. В зависимости от решаемых задач агрегаты можно заменять на другие, что особенно актуально при смене сезонов.

Можно модифицировать и отдельные элементы конструкции, например, снабдить двигатель предпусковым устройством.

Колесный трактор МТЗ-80: особенности и преимущества

Колесный трактор МТЗ-80 можно использовать в городских условиях, где он не будет вредить асфальтовому покрытию, для транспортировки грузов между селами или по шоссе, для относительно быстрого перемещения на большие расстояния. Он прост в управлении и отличается маневренностью, благодаря чему идеально подходит для выполнения сложных работ в горах, стройках и частных участках.

Заключение

Трактора МТЗ-80 различных серий символизируют собой целую эпоху в развитии спецтехники на территории постсоветского пространства.

Обладая отличными эксплуатационными характеристиками при доступной цене, они остаются востребованными во многих сферах промышленности и производства, на земляных и транспортных работах. Ознакомьтесь со всем модельным рядом МТЗ.

Современные МТЗ-80 Беларус поставляются во множество государств и активно эксплуатируются по всему земному шару, радуя владельцев соответствием современным требованиям качества, надежности и функциональности.

Еще одна популярная модель тракторов МТЗ – это МТЗ 82.

норма расхода топлива мтз

норма расхода топлива мтз

Тэги: митсубиси паджеро спорт дизель расход топлива, заказать норма расхода топлива мтз, какой расход дизеля у туарега.

хендай санта фе бензин расход топлива, как проверить датчик расхода воздуха дизель, расход бензина фольксваген пассат, расход топлива рендж ровер эвок дизель, коробка автомат расход бензина

расход топлива рендж ровер эвок дизель Среднее значение нормы расхода топлива МТЗ на пахоте — от 5 до 12 литров дизельного топлива за один час эксплуатации. Понятно, что такой разброс многих не устраивает, поэтому они предпочитают пользоваться при расчетах специальной формулой или таблицей с нормативами. Расход топлива на моточас. Расчет нормы расхода топлива МТЗ 80 на 100 км пробега. Определение расхода производится исходя из скоростных технических характеристик трактора, удельного расхода л/м.час и коэффициента загрузки. 1 определяем время, за которое трактор проедет 100 км. Где В – время пробега 100 км, C— скорость движения. МТЗ-1025; работа пневмоустановки Kongskilde SUC 700TR. Д-245. 13,8 Д. 37. МТЗ-1221 с комплектом оборудования для переработки древесных отходов в щепу Farmi Chipper CH 260 с гидроманипулятором Tiger-3967; транспортный режим; работа гидроманипулятора; работа рубильного оборудования. Нормы расхода дизельного топлива. Бародаро трактор фуруши дорум бародарон мада пул даркора мефурушум барои хами бо нархи. МТЗ 82 — что влияет расход топлива на 100 км. Увеличить средний показатель расхода топлива может: Навесное оборудование, в т.ч., не рассчитанное на силовую установку. В завершение приведем нормы расхода топлива для наиболее популярных моделей сельскохозяйственных тракторов МТЗ БЕЛАРУС, ЮМЗ и John Deere. Таблица: базовые нормы расхода топлива тракторов (гусеничных и колесных). Марка (модель). Дополнительные характеристики. Базовая норма. Определение часового расхода топлива трактором МТЗ-82. Расчет часового расхода топлива. Р=0,7 х 230 х 75=12075 г/час, или 12 кг/час. Удельный расход R колеблется для двигателей отечественных тракторов и комбайнов в пределах 220.260гкВт/час. Точные цифры указаны в техническом описании. Расход топлива Трактора МТЗ 82 можно посмотреть в путевом листе, где указывается норма расхода топлива и фактический расход топлива. При этом же документе планируют будущий расход горюче-смазочной смеси. Расчет нормы расхода топлива на тракторах выполняется по формуле: P=0,7RN. Где R — удельный расход горючего, N. Зависимость расхода от модели трактора. В таблице ниже представлены нормы расход топлива для трактора МТЗ. коробка автомат расход бензина мерседес 124 2 5 дизель расход топлива расход тлк 100 дизель

гранта расход топлива на 100 расход топлива мазда сх7 хендай грета расход бензина митсубиси паджеро спорт дизель расход топлива какой расход дизеля у туарега хендай санта фе бензин расход топлива как проверить датчик расхода воздуха дизель расход бензина фольксваген пассат

Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски. Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора. Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. Сразу появляется множество вопросов: что такое FuelFree? Каков принцип действия? Каким образом, он позволяет экономить? На самом деле ничего сложного в нем нет: молекулы углерода под действием температуры воздуха и влажности способны сжиматься и расширяться, что приводит к образованию надежных связей между ними, которые не сгорают полностью. FuelFree поможет быстро решить эту проблему. В его структуре находятся специальные магниты, которые во время работы автомобиля уничтожают углеводородную цепь. Таким образом, расход топлива уменьшается. Расход топлива Киа Серато составляет от 4.9 до 8.2 л на 100 км. Kia Cerato выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин. Какой расход топлива у Киа Церато (1, 2, 3 поколение). Показатель расхода топлива на 100 км для моторов 1.6 и 2.0 по городу – 8.8 л и 10.2 л, по трассе – 5.1 л и 5.5 л. Лучше потратить больше бензина, чем слушать стоны мотора 1.6. К слову, показатель расхода по трассе – 5.6 литров. Игорь Черкасов. Kia Cerato – автомобиль компактного класса, выпускается с 2004 года компанией Kia, которая входит в концерн Hyundai. Навигация. 1 Kia Cerato двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. 1.1 Поколение 1: (2004-2006). 1.2 Рестайлинг поколения 1 (2007-2009). Компактный легковой автомобиль среднего класса Kia Cerato появился в 2004 году. Машина предлагается в кузовах седан и хэтчбек, с комфортным салоном, заточенным под американский рынок. Киа Церато. Kia Cerato выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95. Расход топлива на Киа Церато составляет от 6,5 до 7,9 литра на 100 км согласно норм завода изготовителя. Нормы расхода горючего Киа Церато. Расход топлива у KIA Cerato на 100 км зависит от типа двигателя, типа кузова. Средний расход бензина у KIA Cerato на трассе можно значительно снизить на всех поколениях данной марки автомобиля и добиться нормы, заявленной в технических характеристиках. Нормы расхода топлива Киа Церато и фактические данные владельцев Kia Cerato. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. На графиках представлен расход топлива автомобиля Kia Cerato I в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением. Справочник расхода топлива. данные по расходу более 50 000 моделей автомобилей. Расход топлива в смешанном цикле на 100 км. 6.6 л. Объём топливного бака. 55 л. Расход топлива в городе на 100 км.

норма расхода топлива мтз

Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан Расход топлива Audi 80 составляет от 5.3 до 13.8 л на 100 км. Audi 80 выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.6 л, 80 л.с., дизель, МКПП, передний привод. 5,3. Дизельное топливо. 1.9 л, 68 л.с., дизель, МКПП, передний привод. Расход топлива — смешанный цикл, другие модели Audi. ИИнформация о смешанном расходе топлива Audi 80 V (B4, Typ 8C) 1.9 TDI и других моделях Audi с подобным смешанным расходом топлива. Audi A3 Sportback (8PA, facelift 2008) 2.0 TDI DPF (дизель, 2008). 5.1 л/100 км / 46.12 мили/галлон. Audi A3 (8P. Отзывы о расходе топлива Ауди 80 В4 на 100 км. Производство среднеразмерных Ауди 80 началось в 1966 году. Бензиновые двигатели представлены в довольно широком диапазоне: объем 1.4 л (мощность 64 л.с.), 1.6 л (мощность 68-101 л.с.), 1.8 л (мощность 74-112 л.с.), 1.9 л (мощность 113 л.с.), 2.0 л (мощность. Реальный расход топлива на автомобилях Audi 80. Нормы расхода топлива Ауди 80 и фактические данные владельцев Audi 80. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Информация о расходе топлива Audi 80 TDI Avant (1992) в городе. Данные о других моделях Audi имеющих одинаковый или. Индикаторы указывают сколько литров топлива (бензин/дизель) автомобиль бренда Audi потребляет на 100 километров пробега в городских условиях на скоростях от 0 до 50 километров в час. Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Audi 80 Седан 1991 1992 1993 1994, 90 лс, 174 км/ч, 5.2 л/100 км, Дизельное топливо. Дизельное топливо. Время разгона 0 — 100 км/ч. Дизель. Турбонаддува. Турбонаддув/ Интеркулер. Доброго времени всем читающим! Сегодня решил сделать запись о моих наблюдениях по расходу топлива в компоновке Кваттро и 1.9ТДИ. Так как при замене двигателя бак опустошался на 99,9. На графиках представлен расход топлива автомобиля Audi 80 V (B4) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Реальный расход топлива Audi 80 по отзывам автовладельцев. Audi 80 – легендарный немецкий автомобиль. Дизельные силовые агрегаты с объемом 1.6, 1.9 и 1.6 с моновпрыском. Последнее поколение этой марки (Ауди 80 Б4) предлагали со следующими вариантами: Дизельные – 1.9 литра объема. Плюс ко всему, Ауди 80 обзавёлся новой аэродинамической формой. Расход топлива для спортивной версии составил 14 литров на 100 км. Кроме этого был значительно изменён интерьер салона. норма расхода топлива мтз. мерседес 124 2 5 дизель расход топлива. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Показатели расхода топлива на разных двигателях. Для Лады Весты в базовой комплектации паспортный показатель среднего. Для этого популярного движка объёмом 1,6литра и мощностью 106 л.с. завод советует использовать 95й бензин. Но и 92й лить можно. Вместо механической коробки можно. Расход топлива на Лада Веста: по паспорту и реальный. Отзывы владельцев о расходе топлива Лада Веста 1.6 106. Видео: сравнение расхода бензина 92 vs 95. Сравним, что выгоднее для Лады Весты — заправляться 92 или 95 бензином? Расход топлива Lada Vesta в цикле ARDC: Из-за чего может быть большой расход топлива автомобиля. Использование бензина АИ92, вместо АИ95. Использование дополнительного электрооборудования в авто (например, работа кондиционера. Мы имеем Лада Веста, в комплектации Комфорт Имидж, двигатель 1.6 мощностью 106 лошадиных сил. Цифры бортового компьютера говорят о том что расход 92-го бензина на сотню : — город 10.3 литра; — трасса 7.5 литра; — смешенный 8.7 литра. Расход 95-го : — город 9.8 — 10.0 литра; — трасса 6.5 — 7.2 литра. Расход топлива за 5 месяцев. Приятный момент — бортовой компьютер врет совсем чуть-чуть (погрешность ~2%), причем. Лада Vesta 2019, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л., передний привод, механическая коробка передач — заправка. Комментарии 30. Участвовать в обсуждениях могут только. Расход топлива Лада Веста составляет от 6.3 до 7.8 л на 100 км. Лада Веста выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.6 л, 106 л.с., бензин, робот, передний привод. Новый, необычный автомобиль из Тольятти Лада Веста, который появился на автомобильном рынке в 2015 году сразу привлёк внимание как простых автолюбителей, так и специалистов. Отзывы о расходе топлива Лада Веста 1.6. С середины 2015 года российский АвтоВАЗ начал выпуск компактной Lada Vesta в модификациях кузова седан, хэтчбек и универсал. Для российских потребителей автомобиль будет доступен в трех комплектациях – Classic, Comfort, Luxe. С 2019 года Лада Веста.

расход бензина мицубиси

расход бензина мицубиси

Тэги: уменьшить расход топлива карбюратор, заказать расход бензина мицубиси, расход топлива 2107.

расход q5 2 0 бензин, расход топлива мтз 80, расход хендай санта фе 2 4 бензин, расход бензина ваз 2111, тойота хайс 3 0 дизель расход

расход бензина ваз 2111 Норма расхода топлива Mitsubishi согласно приказу Минтранс для легковых автомобилей Mitsubishi рассчитывается по формуле Нормы расхода топлива Мицубиси и фактические данные владельцев Mitsubishi. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Расход топлива Мицубиси Ай составляет от 4.8 до 5.6 л на 100 км. Mitsubishi i выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95). Расход топлива Мицубиси Аутлендер составляет от 1.9 до 13.1 л на 100 км. Mitsubishi Outlander выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95, Бензин АИ-98, Бензин, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95). Mitsubishi. 472. ASX 1.8. О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда. Главная Автомобильные калькуляторы Калькулятор расхода топлива на 100 км. — выберите — Audi Bentley BMW Chery Chevrolet Citroen Daewoo Ferrari Ford Honda Hyundai Infiniti Kia Lamborghini Land Rover Lexus Mazda. Учет и статистика по реальному и официальному расходу топлива Mitsubishi. В этом каталоге собраны самые популярные модели Mitsubishi в России. Mitsubishi Motors Corporation является японским автомобильным гигантом со штаб-квартирой, расположенной в городе Токио. Базовый расход топлива Mitsubishi i. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя. Расход топлива Mitsubishi i. Год. Модификация. Расход по городу. Расход по трассе. Смешанный цикл. Реальные и официальные расходы топлива автомобилей Мицубиши. Mitsubishi Motors Corporation — японская автомобилестроительная компания, входит в группу Mitsubishi — являющейся самой большой производственной группой. тойота хайс 3 0 дизель расход как сделать расход бензина меньше расход бензина дэу матиз 0 8

расход топлива лифан x trail дизель расход топлива расход топлива бмв 3 0 дизель е39 уменьшить расход топлива карбюратор расход топлива 2107 расход q5 2 0 бензин расход топлива мтз 80 расход хендай санта фе 2 4 бензин

Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя? На это изобретение устанавливается оптимальная цена, доступная каждому автолюбителю. Уже через один – два месяца вы сможете полностью окупить стоимость прибора. Идея устройства меня заинтересовала, решил поискать информацию об опыте использования: отрицательные отзывы только у тех, кто покупал по дешевке не на официальном сайте. Купил у производителя напрямую по ссылке, что дали ребята в статье — эта вещь работает! Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения. Hyundai ix35 – кроссовер компактного класса, относится к числу бюджетных моделей SUV. Hyundai ix35 2.0 (бензин, дизель) расход топлива на 100 км. Hyundai ix35 2013, двигатель дизельный 2.0 л., 184 л., полный привод, автоматическая коробка передач — видео. Комментарии 22. Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Хендай ix35 расход топлива бензин и дизель реальные отзывы владельцев. By kanistra Posted on 21/10/2015. Hyundai ix35 – это кроссовер корейского автоконцерна Hyundai Motor. СодержимоеHyundai ix35Отзывы о расходе Хендай іх35 на 100 километров Компактный полноприводный внедорожник корейского производства Hyundai ix35 впервые был представлен публике в 2009 году. Сборка автомобилей. Hyundai Hyundai ix35 Hyundai ix35 2.4 (177 Hp) AWD Automatic 2.0 CVVT (163 Hp) Automatic 2.0 CVVT (163 Hp). Эксплуатационные характеристики. Расход топлива в городе. 6.7 л/100 км 35.11 US mpg 42.16 UK mpg. Система питания. Дизель Н.В. Турбонаддува. Турбонаддув/ Интеркулер. Информация о смешанном расходе топлива Hyundai ix35 1.7 CRDi (115 л.с., дизель, 2009). Данные о других моделях Hyundai и моделях других марках с подобного смешанного расхода топлива (средним значениям расхода в городских.

расход бензина мицубиси

Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными! Семерку нельзя отнести к прожорливым автомобилям. Однако текущие цены на бензин заставляют задуматься о расходе топлива даже владельцев малолитражек. Расход топлива ВАЗ 2107 зависит от множества факторов. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Расход топлива Лада 2107 составляет от 7.3 до 9.8 л на 100 км. Лада 2107 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95. Расход топлива ВАЗ-2107 зависит от объема установленного в нем двигателя, от системы подачи топлива и скорости движения. Расход топлива ВАЗ-2107 (1.5 л) с карбюраторным двигателем составляет: в загородном цикле — 5.3 л на 100 км; в смешанном цикле — 6.7 л на 100 км; в городском цикле — 9.2 л. ВАЗ 2107 инжектор подробно о расходе топлива. 80. Считаем: делим объем залитого топлива на величину пробега по одометру. Так вы узнаете средний расход бензина ВАЗ 2107 на 100 км. Если же превышены нормы потребления горючего, вы сами не сможете диагностировать точную причину проблемы. Причины повышенного, большого расхода бензина. Расход топлива ВАЗ — всегда приемлем. Разработчики всерьез задумались. Данные по расходам топлива ВАЗ описаны ниже в таблице по топливным расходам автомобилей ВАЗ. Автомобили марки ВАЗ — не только средство передвижения, но. Самая популярная классика — модель ВАЗ 2107 впервые сошла с конвейера в 1982 году. От предыдущих моделей она отличалась более богатой комплектацией, комфортабельностью, осовремененным внешним видом. Какой расход топлива у ВАЗ 2107 инжектор? С принятием нашей страной норм Евро-2 для двигателей транспортных средств, выпуск карбюраторных двигателей был прекращен. На Волжском автозаводе освоен выпуск ВАЗ 2107 с системой питания – распределенный впрыск. В сочетание с электронным. ВАЗ 2107, или же семерка — шедевр отечественного автопрома. Первая такая машина сошла с конвейера в 1982 году. Однако ее производили вплоть до 2013 года, но не в России, а в стране на берегу Нила. Производство советской классики автомобиля ВАЗ 2107 стартовало в 1982 году. Главным отличием от предыдущей модели ВАЗ. Разгон до сотни, соответственно, 21 и 13 сек., максимальная скорость – 145 и 180 км/час. Средний расход топлива в комплектации с мотором 135 л.с. равен 8.2 литра (в городских условиях. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ. Расхода топлива ВАЗ 2107: данные производителя, а также причины его повышения. Опять же, инжектор потребляет примерно 10 литров бензина на 100 км. Для того, чтобы установить причины завышенного расхода и снизить аппетиты машины, нужно обращаться. К слову, у Отца ВАЗ 2115 с двигателем 1.5л 8кл., расход, при тех же условиях 8-9л Знаю о том, что степень сжатия этих двигателей отличается, компрессия почти одинакова (у меня. Когда ездил на бензине у меня смешанный расход был 6.0-7.2. Но это 80-90% трасса на пятой передаче 70-80км/ч. 8 месяцев. Несмотря на то, что на отечественном рынке автомобильных продаж присутствует продукция многих зарубежных автопроизводителей, машины Волжского автозавода (АвтоВАЗ). На графиках представлен расход топлива автомобиля ВАЗ 2107 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением. Расход топлива ВАЗ 2107 на 100 км. ВАЗ 2107 обладает отличной проходимостью и динамикой. ВАЗ 2107 надежный и неприхотливый автомобиль, с небольшим расходом топлива на 100 км, чьи недостатки с легкостью перекрываются ее ценой. Автомобиль ВАЗ 2107 выпускался с 1982 по 2014 год на АвтоВАЗ г. расход бензина мицубиси. как сделать расход бензина меньше. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Audi A4 2007, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л., передний привод, вариатор — заправка. Доброго времени суток всем!Тема старая, но всё-таки напишу.Купил месяц назад, ауди а4 б7 2,0л дизель, моя ест в среднем 9 литров, многовато конечно, но я грешу на удалённы бывшим хозяином егр, но програмно не. Расход топлива Ауди А6 составляет от 1.7 до 18.1 л на 100 км. Audi A6 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 190 л.с., дизель, робот, передний привод, гибрид. 5,7. Абсолютный минимум в расходе топлива, которого нам удалось достичь за рулём Audi A6 Avant 40 TDI в самом бережливом темпе движения с постоянной скоростью составил 3,9 л/100 км (25,6 км/л), а абсолютный максимум при затяжном подъёме в гору — 31 л/100 км (3,2 км/л). Под конец нашего редакционного теста. Реальный расход топлива на автомобилях Audi A2. Нормы расхода топлива Ауди А2 и фактические данные владельцев Audi A2. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Информация о смешанном расходе топлива Audi A2 (Typ 8Z) 1.2 TDI (61 л.с., дизель, 2000). Данные о других моделях Audi и моделях других марках с подобного смешанного расхода топлива (средним значениям расхода в городских. Всем привет и заранее извиняюсь возможно уже есть подобный опрос!! у меня a6 avant двс BRE на 18 дисках, и расход составляет по трассе в среднем со скоростью 110 — 120 км/ч — 8-8,5 литров по городу 10 литров и это по факту а не по компьютеру, думаю что многовато, у кого какой расход, поделиться своим опытом!! Audi. 1. A3 1.4 TFSI. О средствах массовой информации Производственный календарь на 2020 год Федеральный закон О полиции N 3-ФЗ Расходы организации ПБУ 10/99 Минимальный размер оплаты труда (МРОТ) Календарь бухгалтера на 2019 год. Все права защищены 1997—2019. На графиках представлен расход топлива автомобиля Audi A2 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением. Учет и статистика по реальному и официальному расходу топлива Audi A6. В этом каталоге собраны самые популярные модификации Audi A6 в России. Если вдруг необходимая модификация автомобиля отсутствует, попробуйте зайти к нам позже, поскольку мы регулярно собираем информацию. Также расход топлива делиться на городской цикл и расход топлива по трассе. Не обязательно, что при более мощном. Размер топливного бака Audi A2 8Z 1.2 TDI вмещает 21, смешанный расход топлива на автомобиле Audi A2 составляет 2.99. Также расход топлива делиться. Главная. Обмен авто.

погрузчики, МТЗ, ДТ, дизель-молоты, котлы отопления

Погрузчики

Нормы расхода дизельного топлива на час работы наиболее востребованных на территории Российской Федерации погрузчиков:

  • Ausa C11M, двигатель Kubota D902-ES07(13,6) – 4,5 л.
  • Bauman HX 40/12/51 TR, силовой агрегат D754E2(50) – 2,4 л.
  • Bobcat S300, двигатель Kubota V3300-Di-T turbo(58) – 6,4 л.
  • BT Cargo CBD 5,0, силовой агрегат John Deere 4045D(56) – 3,3 л.
  • CASE 580 Super R погрузчик-экскаватор, двигатель CNH UK Limited(72) – 7,0 л.
  • Caterpillar 232B, силовой агрегат CAT 3024C(37) – 5,4 л.
  • Caterpillar 924GZ, двигатель Perkins-3056E(129,5) – 13,3 л.
  • D-16, силовой агрегат Volkswagen 1,9D(56) – 1,8 л.
  • Daewoo D30-S2, двигатель ДВ-33 – 2,3 л.
  • Doosan D20SC-2, силовой агрегат Cummins A2300(32) – 2,1 л.
  • GPW-2009, двигатель, Д-2500 – 2,0 л.
  • HC CPCD18N-RW9, силовой агрегат Isuzu C240 – 2,1 л.
  • Heli CPCD50, двигатель Isuzu 6BB1 – 4,1 л.
  • Komatsu FD25T-16, силовой агрегат 4D94LE – 2,0 л.
  • Linde H60D, двигатель BF6M1012Е (85) – 4,3 л.
  • Mitsubishi FD45, силовой агрегат S6E – 3,7 л.
  • Nissan FD01A40Q2, двигатель TD-27(42,5) – 3,3 л.
  • Still R70-16, силовой агрегат VW ADG(30) – 2,0 л.
  • TCM FD35T3S, двигатель Nissan QD32 – 2,7 л.
  • Toyota 02-7FD25, силовой агрегат 2Z(49) – 2,5 л.
  • Амкодор 342С4, двигатель Д-260.1 – 8,7 л.
  • ДВ-1661-33-10, силовой агрегат Д-2500К – 2,9 л.
  • ДП 1604, двигатель Д-120.05 – 2,6 л.
  • Лев-41.030, силовой агрегат ЗМЗ-53 – 6,8 л.
  • ПБ-35, двигатель АМ-41 – 6,0 л.
  • ПК-6, силовой агрегат ЯМЗ-8482.10 – 27 л.
  • ТО-156, двигатель СМД-62 – 11,4 л.

Продукция Ренетоп:

МТЗ

Нормы расхода дизельного топлива на час работы наиболее востребованных на территории Российской Федерации тракторов МТЗ.

МТЗ-80, двигатель Д-240,Д-240Л:

  • Транспортный режим – 4,4 л.
  • Подметание щеткой – 4,0 л.
  • Уборка снега отвалом и щеткой – 6,9 л.
  • Уборка снега отвалом – 5,4 л.
  • Транспортный режим с прицепом 2ПТС-4 – 5,8 л.
  • Транспортный режим с прицепом 2ПТС-6 – 6,2 л.

Беларусь 1223, двигатель Д-260.2,Д-260.2С:

  • Транспортный режим с прицепом МЖТ-10 – 11,8 л.
  • Транспортный режим с прицепом МЖТ-Ф-11 – 11,8 л.

МТЗ-82.1, двигатель Д-243Д-243-202:

  • Транспортный режим – 5,5 л.
  • Транспортный режим с прицепом ПСТ-9 – 8,0 л.
  • Транспортный режим с прицепом ПСТ-11 – 10,4 л.
  • Подметание щеткой – 4,3 л.
  • Уборка снега отвалом и щеткой – 6,9 л.
  • Уборка снега отвалом – 6,6 л.
  • Уборка снега щеткой — 6,3 л.
  • Транспортный режим с платформой ПТК-10,2 – 10,4 л.
  • Работа фрезой – 8,0 л.
  • Работа плоскорезом – 5,7 л.
  • Работа валкователем – 5,8 л.

ДТ

Нормы расхода дизельного топлива на час работы тракторов ДТ:

  • ДТ-75, ДТ-75А, ДТ-75Б, ДТ-75В,ДТ-75Н, Т-74, Т-74-С4, укомплектованные силовым агрегатом СМД-14 – 7,2 л.
  • ДТ-75М, двигатель А-41 – 11,4 л.

Нормы расхода топлива на специальные дорожно-строительные автомобили

  • Машина для глубокого фрезерования закустаренных земель МТП-44А, двигатель Д-160, 129 kW – 11,9 л/ч.
  • Мобильный дорожно-сортировочный комплекс Rubble Master RM 60, силовой агрегат Deutz BF4M1012E – 6,7 л/ч.
  • Самосвал МАЗ-5516 в комплексе с фрезой Wirtgen 2100DC, двигатель ЯМЗ-238Д – 6,2 л/км.
  • Седельный тягач МАЗ-642208 с установкой Чипсилер-40 для обработки дорожного покрытия, силовой агрегат ЯМЗ-7511 – 21,6 л/ч.
  • Спецавтомобиль буровая установка БКМ-317, двигатель Д-245.7Е2 – 20,4 л/ч.
  • Спецавтомобиль дорожный ремонтер МАЗ-5516, силовой агрегат ЯМЗ-238Д – 33 л/ч.
  • Щебнераспределитель БД-130, двигатель ЯМЗ-236 – 27,6 л/ч.

Нормы расхода топлива на дизель-молоты

  • СП-60 – 1,5 л/ч.
  • СП-40 – 7,4 л/ч.
  • СП-41 – 9,5 л/ч.
  • СП-48 – 17 л/ч.

На котлы отопления

Отопительный котел расходует в среднем 70-120 гр. дизельного топлива в час на каждый 1 кВт мощности. Котел мощностью 10 кВт будет расходовать 0,7-1,2 кг дизельного топлива в час.

Расход дизтоплива зимой

Плотность зимнего дизельного топлива в соответствии с ГОСТ Р 52368-2005 ниже на 20 кг/м3. Это повышает его расход в литрах.

Оценка потенциала впрыска воды для бензиновых двигателей на JSTOR

Абстрактный

При разработке силовых агрегатов с бензиновыми двигателями на период до 2025 года и далее основное внимание уделяется поиску оптимальных с точки зрения затрат решений за счет балансировки показателей эффективности электрификации и двигателей внутреннего сгорания. Помимо применения цикла Миллера, рециркуляции охлажденных выхлопных газов и переменной степени сжатия, впрыск воды в последнее время привлек повышенное внимание как многообещающая технология для значительного снижения выбросов CO₂.В этой статье подробно рассматривается потенциал снижения расхода топлива за счет непосредственного впрыска воды. Были проведены исследования одного цилиндра, чтобы изучить влияние впрыска воды на всю карту двигателя. Кроме того, были протестированы различные конфигурации двигателя, чтобы оценить влияние изменения степени сжатия и времени Миллера на потенциал снижения расхода топлива при впрыске воды. На основе исследований одного цилиндра было выполнено моделирование ездового цикла, охватывающее профили низкой, средней и высокой нагрузки, для оценки потенциала снижения расхода топлива, а также соответствующего расхода воды при различных требованиях нагрузки для различных конфигураций двигателя.Кроме того, эти модели использовались для оптимизации скорости закачки воды для изменяющихся граничных условий в отношении компромисса между потреблением топлива и воды путем сравнения различных критериев. Наконец, наиболее многообещающий критерий максимального снижения расхода топлива при заданном расходе воды во всех исследованных ездовых циклах используется для расчета кривых компромисса между расходом топлива и воды, а также возможных диапазонов с для подходящего размера водяного бака. .

Информация о журнале

SAE International Journal of Engines — это научный рецензируемый исследовательский журнал, посвященный науке и технике двигателей внутреннего сгорания. Журнал освещает инновационные и архивные технические отчеты по всем аспектам разработки двигателей внутреннего сгорания, включая исследования, проектирование, анализ, контроль и выбросы. Стремясь стать международно признанным окончательным источником для исследователей и инженеров в области исследований и разработок двигателей, журнал публикует только те технические отчеты, которые, как считается, имеют значительное и долгосрочное влияние на разработку и проектирование двигателей

. Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и соответствующих технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях промышленности.Основными компетенциями SAE International являются обучение на протяжении всей жизни и добровольная разработка согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является Фонд SAE, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и серию Collegiate Design Series.

Исследование требований к преобразователю топлива для электромобиля с увеличенным запасом хода на JSTOR

Абстрактный

РЕЗЮМЕ Текущее внимание к методам снижения выбросов углекислого газа (CO₂) в выхлопные трубы дорожных транспортных средств повышает интерес к технологиям гибридных и электрических транспортных средств.Для чисто электрических транспортных средств требуются громоздкие, тяжелые и дорогие аккумуляторные батареи, чтобы обеспечить приемлемый запас хода. Электромобили с увеличенным запасом хода (E-REV) частично преодолевают ограничения современной аккумуляторной технологии за счет встроенного преобразователя топлива, который преобразует жидкое топливо, такое как бензин, в электрическую энергию во время движения автомобиля. Таким образом, можно уменьшить емкость тяговой батареи, сохранив при этом приемлемый запас хода транспортного средства. В этом документе представлены результаты использования набора инструментов для анализа стиля вождения, которые позволяют классифицировать и сравнивать данные о вождении транспортных средств из парков США и ЕС.Анализируются ключевые показатели, такие как частота холостого хода, продолжительность холостого хода, скорость автомобиля и ускорение автомобиля. Модели использования транспортных средств в США и ЕС сравнивались друг с другом и с соответствующими законодательными циклами движения. На основе результатов изучения данных о парке выбирается ездовой цикл, который используется в качестве основы для анализа требований к преобразователю топлива для гипотетического E-REV на основе типичного европейского автомобиля C-класса. Обсуждается влияние ездового цикла и размера аккумуляторной батареи на потребность в преобразователе топлива.Наконец, оценивается влияние эффективности топливного преобразователя на расход топлива E-REV в новом европейском ездовом цикле (NEDC).

Информация о журнале

SAE International Journal of Engines — это научный рецензируемый исследовательский журнал, посвященный науке и технике двигателей внутреннего сгорания. Журнал освещает инновационные и архивные технические отчеты по всем аспектам разработки двигателей внутреннего сгорания, включая исследования, проектирование, анализ, контроль и выбросы.Стремясь стать международно признанным окончательным источником для исследователей и инженеров в области исследований и разработок двигателей, журнал публикует только те технические отчеты, которые, как считается, имеют значительное и долгосрочное влияние на разработку и проектирование двигателей

. Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и соответствующих технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях промышленности.Основными компетенциями SAE International являются обучение на протяжении всей жизни и добровольная разработка согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является Фонд SAE, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и серию Collegiate Design Series.

Valentin Technologies — Выбросы

Все парниковые газы влияют на климат, независимо от того, кто их вызывает. Учета только требуемых выбросов «бак-колесо» (TtW) недостаточно, поскольку дополнительные выбросы «колодезь-бак» (WtT) и «утилизация» выше, чем при вождении.(Батарея-электромобиль (BEV) с 90% возобновляемой энергии (RE)). Поэтому необходимо указать все выбросы в оценке «От колыбели до могилы» (CtG), чтобы полностью показать влияние дорожного движения на климат.

На графике «Выбросы парниковых газов» показаны выбросы CtG CO2 сопоставимых автомобилей с различными типами трансмиссии: Обычный — Электрический — Гидравлический. Данные основаны на публикациях [1, 2, 3] и моделировании VTI.

Аккумуляторные электромобили (BEV)

работают по сравнению с гидравлическим гибридом с более высокой эффективностью, но должны двигаться в три-четыре раза больше веса (+ 2700 фунтов).- 3300 фунтов) и рекуперируют менее трети энергии торможения. На графике показаны BEV, обеспеченные электроэнергией из источников с разным процентом возобновляемой энергии (ВИЭ). 90% RE, используемые в этом сравнении, находятся на верхнем уровне ожидаемой необходимой мощности. Обычные электростанции используются для обеспечения оставшейся энергии.

Данные WtT IngoCar учитывают высокое потребление энергии для производства материала из углеродного и стекловолокна (в 14 раз больше, чем сталь).

Ожидается, что к 2025 году импортный «зеленый» водород для топливных элементов станет экономичной альтернативой.[4] Ожидается, что нечувствительный к давлению и температуре свободнопоршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) IngoCar достигнет сравнимого КПД (макс. 63%), но будет значительно более надежным, компактным и менее дорогим.

По сравнению с BEV — 90% RE, IngoCar H с водородным приводом снижает выбросы CO2 на 60%.

Автомобиль «Компакт» весит около 3000 фунтов. и получает 43 мили на галлон. (VW Golf 2765–3590 фунтов) IngoCar предлагает больше внутреннего пространства.

Предполагается, что выбросы от «Переработка/удаление» составляют 30% от выбросов от «Производства».В конце концов, все части автомобиля должны быть переработаны, даже аккумуляторы после второго использования в неавтомобильных целях. Аккумулятор из углеродного волокна для IngoCar имеет бесконечный срок службы. Однако этого должно хватить как минимум на второй жизненный цикл, а материал подлежит вторичной переработке.

Гидростатическая система привода IngoCar применима для большегрузных автомобилей и дает практически сопоставимые преимущества. По сравнению с тяжелыми грузовиками E-Truck ожидается заметно более высокая полезная нагрузка (от + 8 до / + 70%), производительность и дальность, а также снижение расхода топлива на 35% (двигатель со свободным поршнем, рекуперация энергии торможения). снижение общей стоимости владения (TCO) на 15%.

В новейшем исследовании [5] сравниваются легковые автомобили, легкие и тяжелые грузовики, каждый из которых оснащен аккумуляторной электрической трансмиссией (BEV), водородной трансмиссией (топливный элемент и ДВС) и обычным бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС). В зависимости от наличия технологии трансмиссии и типа энергии (электричество, водород, топливо) водородные трансмиссии обеспечивают наибольшую выгоду для всех трех типов транспортных средств с точки зрения WtW.

Если водород и электричество полностью производятся за счет возобновляемых источников энергии, обе системы водородного привода в значительной степени равны в отношении эквивалентов CO2 при сравнении WtW.В чистом сравнении TtW BEV (автомобили, грузовики) имеют самые низкие выбросы CO2, но самые высокие во время производства (WtT) и утилизации. Независимо от типа энергоснабжения, гидравлический гибрид производит самые низкие выбросы во всех секциях (CtG).

Исследование основано на водородном ДВС с КПД 42,2%. Ожидается, что свободнопоршневой двигатель гидравлического гибрида с КПД 63% и полной рекуперацией энергии торможения обеспечит заметное снижение эквивалента CO2 по сравнению с CtG.Ожидается, что более высокие затраты на водород обычно компенсируются снижением потребления.

Примечание: IngoCar H производит в течение всего своего жизненного цикла (186 000 миль) меньше выбросов CtG, чем BEV и автомобили на топливных элементах (FCV) во время производства (WtT).

Создана инфраструктура для IngoCar. Избегается большое количество дополнительных выбросов при производстве систем электропривода, а требуемый уровень выбросов CO2 (33 г/100 км) к 2050 году может быть достигнут более чем на 20 лет раньше.Дальнейшее сокращение выбросов (-40%) за счет водорода (IngoCar H) требует производственных мощностей и цепочек поставок, которые в таком случае будут менее критичными и дорогостоящими.

 

[1]    ADAC/Joanneum Research. «Der Treibhausgas-Ausstoß eines Autolebens» 08, 2019

[2]   The Wall Street Journal/Университет Торонто. «Электромобили лучше для окружающей среды?», 23 марта 2021 г.

[3]   МТЗ — Motor Technische Zeitschrift. «Ökobilanzen — Strittig, aber alternativlos», Томас Сибель, апрель 2021 г.

[4]   MTZ — «Wasserstoff — Importoption sticht Vorbehalte aus», д-р Клаус Шмитц, Артур Д. Литтл, июль-август 2021 г.

[5]    42-й Международный Венский автомобильный симпозиум 2021,            Водородные силовые агрегаты в конкуренции с двигателями внутреннего сгорания на ископаемом топливе и аккумуляторными электрическими силовыми агрегатами. Сенс, Данцер, фон Эссен, Бауэр, Васчек, Зеебоде, Кратч.

 

 

 

Базовый уровень и потенциал на период 2020–2030 гг.В., Уильямс Д. и Шервин К. (2010). Гидравлическое рулевое управление с электроприводом

на грузовиках средней грузоподъемности. Международный журнал коммерческих автомобилей SAE, 3 (1), 1–8.

https://doi.org/10.4271/2010-01-1886

Хоканссон, К., и Леннгрен, М. (2010). CFD-анализ аэродинамических устройств прицепа для снижения лобового сопротивления большегрузных автомобилей

. Технологический университет Чалмерса.

Хаусбергер С., Рексейс М., Бласснеггер Дж. и Зильберхольц Г.(2011). Оценка повышения топливной эффективности

в секторе большегрузных транспортных средств (HDV) за счет улучшенных конструкций прицепов и шин

путем применения новой процедуры испытаний. Institut für

Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Технический университет Граца.

Хаусбергер С., Рексейс М., Кис А., Веллер К. и Зильберхольц Г. (2016). Автомобиль Future HD

Требования

в связи с законодательством и его влиянием на выбросы CO2 и качество воздуха. В Internationaler

Motorenkongress 2016 (стр.561–575). Springer Vieweg, Висбаден.

https://doi.org/10.1007/978-3-658-12918-7_43

Хе, Г. и Се, Х. (2015). Потенциал экономии топлива различных турбокомпаундных систем

в установившемся и ездовом циклах. В Техническом документе SAE.

https://doi.org/10.4271/2015-01-0878

Hill, N., Finnegan, S., Norris, J., Brannigan, C., Wynn, D., Baker, H., & Скиннер, И. (2011).

Сокращение и тестирование выбросов парниковых газов (ПГ) от большегрузных транспортных средств

– Лот 1: Стратегия (№.ГД ЭНВ. 070307/2009/548572/SER/C3). Ricardo-AEA Ltd.

Хилл, Н., Норрис, Дж., Кирш, Ф., Дан, К., МакГрегор, Н., Пастори, Э., и Скиннер, И. (2015).

Легкий вес как средство повышения энергоэффективности большегрузных транспортных средств и

общих выбросов CO2 (Отчет для Европейской комиссии, DG Climate Action No.

CLIMA.C.2/FRA/2013/0007). Ricardo-AEA Ltd.

Holloh, K.-D. (2008). Technologien für einen energieezienten Straßenverkehr

[Презентация].TU-Берлин: Daimler. Получено с http://slideplayer.org/slide/791130

Холмберг К., Андерссон П. и Эрдемир А. (2012). Глобальное потребление энергии из-за

трения в легковых автомобилях. Tribology International, 47, 221–234.

https://doi.org/10.1016/j.triboint.2011.11.022

Hummel, R., Häußler, L., & Eckstein, L. (2016). Исследовательский проект Ecochamps.

МТЗ Мира, 77(10), 18–23. https://doi.org/10.1007/s38313-016-0092-4

Институт оценки воздействия.(2016). Исследование Европейской комиссии по оценке воздействия

на выбросы CO2 большегрузными транспортными средствами (№ IAI-HDCO2-160118f).

Джайчандар, С., и Тамилпораи, П. (2003). Двигатели с низким выделением тепла — обзор.

В техническом документе SAE. https://doi.org/10.4271/2003-01-0405

Цзяо Ю. (2015). Обзор технологии двигателей жестких дисков Euro VI [Презентация]. Рикардо.

Йоханнессон Л., Мурговски Н., Йонассон Э., Хеллгрен Дж. и Эгардт Б.(2015). Прогностическое управление энергопотреблением

гибридных магистральных грузовиков. Инженерная практика управления, 41,

83–97. https://doi.org/10.1016/j.conengprac.2015.04.014

Kraftfahrt-Bundesamt. (2015). Данные испытаний предоставлены немецким органом по утверждению типа

. Данные о соответствии в процессе эксплуатации, собранные с помощью портативных систем измерения выбросов

(PEMS).

Кендалл, Дж. (3 февраля 2014 г.). Переработка дизельных топливных систем для тяжелых условий эксплуатации. SAE O-Highway

Инжиниринг – SAE International.Получено с http://articles.sae.org/12812

Knibb, Gormezano and Partners. (2015). [Набор данных о движении вниз от большегрузных транспортных средств].

Получено с https://www.kgpauto.com

Сравнение расхода топлива Volkswagen Polo 1.2 R6 2009 г. и Toyota Yaris Hybrid 2012 г. в экономичных условиях вождения

Опубликовано на Fuelcons автором

Свен Малер

Топливоконс | Данные и анализ расхода топлива в реальном мире | www.fuelcons.com | Малер@fuelcons.ком

РЕЗЮМЕ

Цель настоящего исследования состояла в том, чтобы сравнить средний расход топлива (на топливный бак) автомобиля Volkswagen Polo 1.2 R6 (Polo) с бензиновым двигателем 2009 года и Toyota Yaris Hybrid (YHSD) 2012 года выпуска с учетом базовых средних температур. и скорости. Оба автомобиля последовательно управлялись одним и тем же водителем по сопоставимым маршрутам с целью экономии топлива. Последнее включало применение техники гипермилинга, особенно при вождении Polo.Пройденные дистанции составили 62 629 км (Polo) и 50 069 км (YHSD). В целом средний расход топлива YHSD был на 19% ниже, чем у Polo (4,10 против 5,04 л/100 км). Используя множественный линейный регрессионный анализ, влияние средней температуры на средний расход топлива оказалось сопоставимым для обоих транспортных средств (-0,0408 л/100 км и -0,0397 л/100 км при увеличении на один градус Цельсия для Polo и YHSD, соответственно). Напротив, наблюдалось противоположное влияние средней скорости (- 0.0185 л/100 км [Polo] и + 0,0249 л/100 км [YHSD] за каждый дополнительный км/ч средней скорости). Результаты обсуждаются в свете одобрения типа и реальных показателей расхода топлива.

Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью следующим образом:
Малер С. (2020). Сравнение расхода топлива Volkswagen Polo 1.2 R6 2009 г. и Toyota Yaris Hybrid 2012 г. в экономичных условиях вождения. Топливоконс. 1: е1-6. Доступно по адресу: www.fuelcons.com/1e1-6-polo-vs-yhsd/

.

Авторское право:
Эта статья доступна по лицензии Creative Commons CC-BY-SA и разрешает распространение, адаптацию и воспроизведение на любом носителе, даже в коммерческих целях, при условии правильного цитирования оригинальной работы.Если вы микшируете, трансформируете или развиваете материал, вы должны распространять свои материалы под той же лицензией, что и оригинал.

ВВЕДЕНИЕ

Согласно официальным рейтингам Нового европейского ездового цикла (NEDC), (комбинированный) расход топлива (FC) Toyota Yaris Hybrid (YHSD) 2012 года на 36% ниже, чем у Volkswagen Polo 1.2 R6 (Polo) 2009 года (3,5 против 5,5 л/100 км) [1,2]. Из-за ограничений NEDC этот ездовой цикл недавно был заменен более реалистичной Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP) [3].Однако по сравнению с ездовыми циклами на испытательном стенде базы данных FC реального мира обычно могут предоставлять более достоверные данные [4]. На основании информации, доступной в базе данных Spritmonitor, экономия, связанная с YHSD, сокращается до ~ 25% (4,8 против 6,4 л/100 км) [5,6]. Основываясь на этих данных, рейтинг NEDC 2009 года для Polo (+ 0,8 л/100 км [+ 15%] в реальных условиях) кажется более реалистичным, чем рейтинг YHSD 2012 года (+ 1,3 л/100 км [+ 37%). %]).

Тем не менее, к имеющимся реальным данным следует относиться с осторожностью.Например, представляется вероятным, что по сравнению с Polo YHSD чаще управляется экономичными драйверами на более низких скоростях [7]. Кроме того, может быть правдой то, что особенно те водители, которые заботятся о (более низком) расходе топлива, вводят более (надежные) данные в базы данных о расходе топлива. Действительно, если на Spritmonitor сейчас 276 YHSD-аккаунтов с минимальным пробегом 50 000 км, то для Polo их всего 33 [5,6].

Эти иллюстративные факторы показывают, что наилучшее сравнение FC различных транспортных средств требует беспристрастных данных, сходных характеристик маршрута и сопоставимых стилей вождения.В настоящем исследовании средний FC на топливный бак (средний FC) YHSD и Polo, при движении в экономичных условиях и по сопоставимым маршрутам, определялся в зависимости от базовой средней температуры и скорости.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Транспортные средства

2012 Toyota Yaris Hybrid / Life (YHSD) [1]:

Привод: бензиновый «полный» гибридная электрическая система «Hybrid Synergy Drive [HSD]»; основной двигатель: Аткинсон цикл ДВС, 55 кВт (75 л.с.), 4 цилиндра, 1.емкость 5 л. Дополнительный главный двигатель (MG2): электродвигатель/генератор мощностью 45 кВт (61 л.с.). Тяговая батарея: никель-металл гидридный (NiMH) аккумулятор, 144 В, 6,5 Ач (0,9 кВтч), мощность: 19 кВт (26 л.с.). Суммарная мощность гибридной системы: 55 кВт (ДВС) + 19 кВт (аккумулятор) = 74 кВт (101 ПС). Трансмиссия: Планетарный редуктор (e-CVT).

Емкость топливного бака: 36 литров.

Шины: лето/зима: обе 175/65 15 р.

Давление в шинах: от 2,8 бар (40,6 фунтов на кв. дюйм) и 3,0 бар (43,0 бар).5 фунтов на квадратный дюйм) в течение всего года.

Официальные показатели FC / выбросов (NEDC): FC: 3,1 / 3,5 / 3,5 л/100 км (городской/загородный/комбинированный). Выбросы углекислого газа: 79 г/км.

2009 Volkswagen Polo V / 6R 1.2 Comfortline (Polo) [2]:

Привод: бензиновый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), 51 кВт (69 л.с.), 3 цилиндра, 1,2 л емкость. Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач.

Емкость топливного бака: 45 литров.

Шины: лето: 185/60 R15 / зима: 165/80 R14.

Давление в шинах: от 2,8 бар (40,6 фунта на кв. дюйм) и 3,0 бар (43,5 фунта на кв. дюйм) в течение всего года.

Официальные показатели FC / выбросов (NEDC): FC: 7,3 / 4,5 / 5,5 л/100 км (городской/загородный/комбинированный). Выбросы углекислого газа: 128 г/км.

Маршруты и стиль вождения

Оба автомобиля в основном эксплуатировались по следующим маршрутам, хотя и с разной периодичностью: 7-километровая короткая поездка по городу, 75-километровая комбинированная городская (10 км)/загородная (автострада; 65 км) междугородняя поездка (сильно подверженная пробкам). ), а также 150 км комбинированной поездки по автостраде и сельской местности.Экономические условия вождения обычно включали: (I) упреждающее вождение, (II) максимальная скорость 100 км/ч (согласно спидометрам), (III) использование круиз-контроля (за городом), (IV) скольжение грузовика по автостраде, (V) выключил кондиционер и (VI), по возможности, не использовал автономный отопитель во время прогрева ДВС. Никаких загородных пульсаций систематически не проводилось. ECO-режим YHSD всегда был активирован. Меры, специфичные для Polo, включали: (I) ручную остановку двигателя на красный сигнал светофора и (II) выбег двигателя [8].Однако двигатель выключался только тогда, когда расход топлива на холостом ходу (зависящий от температуры ДВС) составлял 0,6 л/час или ниже.

Сбор данных

В периоды сбора данных во время каждой остановки для дозаправки записывались некоторые или все следующие данные: дата дозаправки (дата), количество топлива в баке/необходимое для полной заправки (объем насоса [л]) и, как Данные бортового компьютера (ТС), пройденное расстояние (расстояние [км]) и средняя скорость (км/ч) с момента последней полной заправки.Средний FC (л/100 км) рассчитывался следующим образом: объем насоса * 100/расстояние. В отличие от Polo, TC YHSD не имел двух независимых запоминающих устройств, позволяющих записывать общие данные параллельно с данными об отдельных поездках. Кроме того, средняя скорость автоматически сбрасывалась после каждой перезагрузки транспортного средства. Таким образом, средняя скорость с момента последней полной заправки была получена из зарегистрированных данных (одной) поездки, при этом расчетная средняя скорость считалась приемлемой только в том случае, если она составляла не менее 95% от общего пройденного расстояния.Средняя температура (°С) между заправками принималась как средняя температура в Германии в этот период. Соответствующие данные были получены от WolframAlpha (www.wolframalpha.com) с использованием следующего запроса: «Средняя температура в Германии между ДД/ММ/ГГГГ и ДД/ММ/ГГГГ». Сводка имеющихся данных, относящихся к данному исследованию, представлена ​​в таблице 1.

Таблица 1. Основная (мета)-информация и доступные данные

Метаинформация Поло ЙХСД
Автомобиль в пути с – по (месяц/год) 09/2009 – 01/2013 01/2013 – настоящее время
Период сбора данных (месяц/год) 11/2009 – 01/2013 02/2013 – 12/2015
Общее пройденное расстояние 62 629 км 50 069 км
Общее количество израсходованного топлива 3158 л 2053 л
Заправки (полные заправки) 75 (74) 61 (61)
Среднее количество заправленного топлива 42.67 л 33,66 л
Средний пробег / бак топлива 835 км 820 км
Общий расход топлива* 5,04 л/100 км 4,10 л/100 км
Номер доступных наборов данных Поло ЙХСД
ФК и сред.температура 73 61
ФК и сред. темп. и ср. скорость 32 36

*исходя из общего количества израсходованного топлива и общего пройденного расстояния.

Обработка данных, анализ и графическое представление

Все основные данные (дата, дистанция, объем насоса) внесены в базу данных «Spritmonitor» [9,10]. Microsoft Excel® 2013 использовался для анализа данных и графического представления.Для выявления выбросов применяли правило 1,5x межквартильный размах (IQR) (метод Тьюки Boxplot), как описано в другом месте [11]. Для сборки многопанельной фигуры и генерации графических файлов использовалась программа Microsoft PowerPoint® 2013 [12]. Помимо ручных вычислений, описанных ниже, анализ множественной линейной регрессии был выполнен, как описано ниже, и с использованием бесплатного (на основе R) онлайн-программного обеспечения, которое вычисляет модель множественной регрессии на основе метода обычных наименьших квадратов [13].

РЕЗУЛЬТАТЫ

Все одиночные наборы данных (средняя FC, -температура и -скорость) были независимо проверены на выбросы с использованием 1.Правило 5x IQR [11]. Соответственно, одна выпадающая информация о средней скорости (82,9 км/ч) для YHSD была исключена из дальнейшего анализа.

Динамика средних значений FC с годами показана на рисунке 1A. Для обоих автомобилей наблюдалась четкая обратная зависимость расхода топлива от средней температуры (рис. 1Б).

Рисунок 1. Последовательно достигнутый средний расход топлива (Рисунок A) и базовая средняя температура (Рисунок B). Черные круги: Поло; голубые бриллианты: YHSD.Линии представляют собой скользящие средние.

Корреляции соответствующих данных показаны на рисунках 2A (Polo) и 2B (YHSD). Дополнительная информация о средней скорости была доступна для подмножества данных (закрашенные символы на рис. 2A/B). Корреляции между средней скоростью и средним FC показаны на рисунках 2C (Polo) и 2D (YHSD). В то время как средний FC Polo снижался с увеличением средней скорости, для YHSD наблюдалась обратная тенденция.

Рис. 2. Корреляции и линейные интерполяции среднего расхода топлива с базовыми средними температурами (A, B) и скоростями (C, D).A, C (черные кружки): Polo; B, D (голубые ромбы): YHSD. Закрашенные символы представляют наборы данных с доступной информацией о средней скорости. На панелях A и B линейная интерполяция этих подмножеств показана пунктирными линиями, а функции выделены курсивом.

Основные статистические характеристики имеющихся полных наборов данных (содержащих информацию как о средней температуре, так и о -скорости) приведены в таблице 2.

Таблица 2. Основная статистическая информация доступных наборов данных.

Поло YHSD
Параметр мин макс М х мин. макс.FC A 4.13 5.64 4,64 4.97 4.92 3.54 4.70 4.05 4.05 4,07 <0,001
AVG. темп. B B -4 -4 19 19 10.0 10.3 -1 5 -1 21 11.0 11.2 0.535 0.535
AVG. скорость c 47 70 54.0 55.1 52.40254 52.4 73.8 62,8 62,8 62,8 62,8 <0,001

A л / 100 км; б °С; c км/ч, M: медиана, x: среднее

Для обоих транспортных средств вычисленные медианные и средние значения оказались одинаковыми для всех переменных при условии нормального распределения исходных данных. Таким образом, для проверки релевантных различий был применен t-критерий Стьюдента с p-значением <0.05 считается статистически значимым [14]. Вкратце, p-значение представляет собой вероятность того, что наблюдаемый результат произойдет, если так называемая «нулевая гипотеза» верна [15]. В данном контексте «нулевая гипотеза» относится к предположению об отсутствии разницы между, например, средний FC Polo и YHSD.

Соответственно, при p-значении < 0,001, более низкое среднее значение FC YHSD по сравнению с Polo. оказалось явно статистически значимым.Что касается основного условиях средние температуры оказались сопоставимыми (p=0,535) для оба автомобиля, в то время как YHSD двигался со значительно более высокой средней скоростью (р<0,001).

Линейные линии тренда, показанные на рисунке 2, отражают корреляции между средней температурой или средней скоростью и средним значением FC. Однако коррекция этих данных, то есть устранение влияния средней скорости или средней температуры соответственно, была необходима для более точной оценки соответствующего изолированного воздействия этих факторов.Действительно, как показано на рисунке 3А, средняя скорость, набранная Polo, положительно коррелирует со средней температурой. Для YHSD наблюдалась аналогичная, но менее выраженная тенденция (рис. 3Б).

Рисунок 3. A, B: Корреляции между средней температурой (ось Y) и средней скоростью (ось X). A (черные кружки): Polo; B (голубые ромбы): YHSD. Показанные функции линейной интерполяции использовались для коррекции данных о средней температуре с учетом влияния базовой средней скорости. C, D: Корреляция и линейная интерполяция среднего расхода топлива с остатками средней температуры с поправкой на скорость.

Во избежание переоснащения данных, простая линейная интерполяция была выбрана как для коррекции данных, так и для окончательная интерпретация.

Для снятия последствий средняя скорость по данным средней температуры, показанным на рисунках 2A (Polo) и 2B. (YHSD), были применены соответствующие формулы, показанные на рисунках 3A и 3B. Эти формулы описывают интерполированную связь между средней скоростью (x, горизонтальная ось) и средняя температура (y, вертикальная ось). Таким образом, когда вычитание этих интерполированных значений температуры из соответствующего исходного средние значения температуры, результирующие остатки представляют собой средние температуры с поправкой на скорость.

График среднего расхода топлива потребление по остаткам температуры с поправкой на скорость, наконец, выявило корреляции показаны на рисунках 3C (Polo) и 3D (YHSD). Согласно соответствующие функции линейной интерполяции для каждого дополнительного градуса (°C) температуры средняя температура, средний FC Polo уменьшился на 0,0408 л/100 км в то время как у YHSD уменьшился на 0,0397 л / 100 км.

Для аналогичной коррекции данных о средней скорости для базовой средней температуры были применены формулы, основанные на транспонированных данных, как показано на рисунках 4A и 4B.Корреляции между данными скорости с поправкой на температуру (остатки) и средним значением FC показаны на рисунках 4C (Polo) и 4D (YHSD). Ссылаясь на наклоны линейной интерполяции, можно сделать вывод, что средний FC Polo уменьшился на 0,0185 л/100 км, а показатель YHSD увеличился на 0,0249 л/100 км на каждый дополнительный км/ч средней скорости.

Рисунок 4. A, B: Корреляции между средней скоростью (ось Y) и средней температурой (ось X). A (черные кружки): Polo; B (голубые ромбы): YHSD.Показанные функции линейной интерполяции использовались для коррекции данных о средней скорости с учетом влияния базовой средней температуры. C, D: Корреляции и линейная интерполяция среднего расхода топлива с остатками средней скорости с поправкой на температуру.

Множественный линейный регрессионный анализ является полезным инструментом для предсказания неизвестного значения (зависимой переменной), которое зависит от двух или более известных (потенциально взаимодействующих) переменных (независимых переменные).

Как правило, несколько линейных регрессионный анализ оценивает (интерполирует) линейное уравнение вида:

y = a + b 1 *x 1 + b 2 *x 2 + ….+ b n *x n [16].

Исходя из условий и результаты настоящего исследования, соответствующая формула гласит

ФК = 6,36 – 0,0408*темп. – 0,0185*скорость (уравнение №1)

для Поло и

ФК = 2,95 – 0,0397*темп. + 0,0249*скорость (уравнение №2)

для YHSD,

, где «FC» представляет собой среднее значение FC, «temp» — средняя температура, «speed» — средняя скорость. То константы «а» могут быть легко рассчитаны на основе соответствующих средних значений «средн.ФК», «сред. темп.» и «сред. данные скорости показаны в таблице 2.

Используя уравнения № 1 и № 2, были рассчитаны интерполированные средние значения FC и сопоставлены с реальными значениями. Как показано на рисунках 5A и 5B, существует высокая корреляция данных, относящихся к Polo и YHSD, соответственно. Приведенные значения R-квадрата отражают долю вариации, объясняемую установленными моделями линейной интерполяции. Соответственно, можно сделать вывод, что комбинация средней температуры и средней скорости объясняет ~75% и ~70% общего изменения среднего FC, наблюдаемого для Polo и YHSD, соответственно.

Рис. 5. Зависимость реального и расчетного среднего расхода топлива. A (черные кружки): Polo; расчетные значения, основанные на уравнении № 1 и основных средних температурах и скоростях. A (голубые ромбы): YHSD; расчетные значения на основе уравнения № 2 и базовых средних температур и скоростей.

Несмотря на оставшиеся неопределенности, уравнения № 1 и № 2 были применены для расчета относительной экономии среднего FC YHSD по сравнению с Polo в зависимости от средней температуры и скорости.Во избежание экстраполяции учитывались только средние диапазоны температур и скоростей, покрываемые обоими транспортными средствами. Как показано на рисунке 6А, относительная экономия колеблется от 24,4% при самой низкой средней скорости и самой высокой температуре до 7,2% при противоположных условиях. Соответствующая абсолютная экономия показана на рисунке 6B.

Рис. 6. Относительная (%; панель A) и абсолютная (л/100 км, панель B) разница (экономия) среднего расхода топлива YHSD по сравнению с Polo в зависимости от базовых средних температур и скоростей.

Для подтверждения анализа данных, описанного выше, был также проведен множественный регрессионный анализ с использованием соответствующего онлайн-инструмента, основанного на методе обычных наименьших квадратов [13]. Полученные результаты показаны на рисунке 7. Помимо установленных аналогичных линейных уравнений, онлайн-инструмент также вернул статистическую ключевую информацию, включая (двухсторонние) p-значения. Как уже было сказано, p-значение представляет собой вероятность того, что наблюдаемый результат произойдет, если «нулевая гипотеза» верна [15].В этом конкретном контексте «нулевая гипотеза» относится к предположению об отсутствии связи между средней температурой или средней скоростью и средним FC. Возвращаемые значения p для средней температуры и средней скорости оказались довольно низкими (и явно ниже порогового значения 0,05). Это подтверждает значительное влияние обеих переменных на средний FC обоих транспортных средств.

Рис. 7. Результаты анализа множественной линейной регрессии с использованием онлайн-инструмента [13].Панель А: Поло; Панель B: YHSD.

ОБСУЖДЕНИЕ

В настоящем исследовании среднее средний FC YHSD оказался на 19% (примерно 1 л / 100 км) ниже, чем у Polo (4,10 против 5,04 л/100 км). Эти цифры противоречат сравнение оценок NEDC (-36%; -2 л/100 км) или средних значений соответствующих Записи Spritmonitor (-25%; -1,6 л/100 км).

Что касается оценок NEDC, это расхождение частично связано со значительно более низкой средней скоростью (34 км/ч [3]) в этом цикле вождения на испытательном стенде по сравнению со средней скоростью, полученной с Polo (54 км/ч). h) или YHSD (63 км/ч) во время настоящего исследования.Хотя разница в 9 км/ч между двумя автомобилями в диапазоне 50-60 км/ч имела лишь ограниченное, линейное влияние на экономию топлива YHSD по сравнению с Polo, эта экономия в основном зависела от базового среднего значения и отрицательно коррелировала с ним. скорости. Однако одним из недостатков представленного здесь исследования является то, что был охвачен лишь ограниченный диапазон средних скоростей. С одной стороны, это связано с тем, что топливный бак не расходовался только во время движения по городу и/или проселочной дороге, что привело к отсутствию данных о скорости ниже средней 47 км/ч и 52 км/ч для Polo и YHSD соответственно. .Таким образом, хотя очевидно, что преимущество YHSD в экономии топлива по сравнению с Polo увеличивается с уменьшением средней скорости, поведение этой корреляции ниже средней скорости 52 км/ч остается неизвестным. Однако в целом по сравнению с обычными транспортными средствами наблюдается нелинейное увеличение относительной экономии топлива гибрида при более низких средних (городских) скоростях [17,18].

Преимущество YHSD на более низких средних скоростях в основном обусловлено возможностью активного (поддерживаемого электродвигателем) или пассивного (нейтрального) EOC, а также высоким крутящим моментом, обеспечиваемым электродвигателем при разгоне.Однако и при более высоких средних скоростях средний FC YHSD оказался ниже. Этот вывод может быть в первую очередь связан с более высокой общей эффективностью ДВС с циклом Аткинсона по сравнению с обычным четырехтактным ДВС, который приводит в движение Polo [19,20].

Во время настоящего исследования оба автомобиля эксплуатировались в условиях экономичного вождения, при которых максимальная скорость не превышала 100 км/ч. Кроме того, были применены нетрадиционные меры, такие как EOC, для дальнейшего снижения (среднего) FC Polo.В этих условиях, хотя было возможно снизить рейтинг NEDC 2009 года для Polo (5,04 против 5,5 л/100 км = -8,4%), рейтинг NEDC 2012 года YHSD (3,5 л/100 км) не был достигнут (4,10). против 3,5 л/100 км = +17%). В некоторой степени это может быть связано с увеличивающимся расхождением официальных рейтингов NEDC и реальных значений потребления (выбросов) в период с 2009 по 2012 год, как было выявлено ICCT [4]. Выводы ICCT отражают искусственный характер NEDC и его уязвимость к «оптимизации результатов».Например, производителям было разрешено предварительно прогревать испытуемый автомобиль до 30°C перед началом ездового цикла (допустимый диапазон: от 20°C до 30°C) [21]. Хотя спецификация WLTP теперь более точна (23°C ± 3°C), необходимо выполнить дополнительный тест с поправкой на температуру окружающей среды (ATCT), который учитывает средние региональные температурные условия (14°C в Европе). Этот пример показал, что WLTP поможет сократить разрыв между утвержденными типами и реальными показателями расхода топлива в Европе [21].

По сравнению с записями «Spritmonitor», средний средний FC YHSD, достигнутый в ходе настоящего исследования, входит в 10% лучших записей YHSD (№ 25 из 276; диапазон: от 3,53 до 6,15 л/100 км), в то время как этот Polo занимает первое место (№1 [5,04 л/100 км]; №2 = 5,55 л/100 км; n=33; диапазон: от 5,04 до 7,33 л/100 км). Эти данные подтверждают экономичный стиль вождения, примененный в настоящем исследовании, и объясняют меньшую (относительную) экономию топлива YHSD по сравнению с Polo (данное исследование по сравнению созначают записи «Spritmonitor») и иллюстрируют потенциал нетрадиционных (ручных) мер по экономии топлива при вождении обычных транспортных средств. Однако такие меры иногда опасны, особенно из-за выхода из строя сервоприводов тормозов и рулевого управления во время ручного EOC [22]. Предпочтительно, чтобы более современные негибридные транспортные средства с двигателем ДВС обычно оснащались автоматической системой остановки/запуска. Кроме того, с появлением мягких гибридных систем (Mild Hybrid Electric Vehicle [MHEV]) автоматическая и экономичная EOC станут более доступными [23,24].Тем не менее, индивидуальные стили вождения, независимо от того, управляете ли вы обычным транспортным средством, MHEV или HEV, по-прежнему оказывают наибольшее влияние на соответствующие средние FC, где ключевыми элементами являются упреждающее вождение и умеренные (загородные) скорости [8,23, 25].

Таким образом, настоящее исследование, основанное на среднем значении FC на топливный бак, было направлено на сравнение среднего FC Polo и YHSD в зависимости от базовой средней температуры и скорости. В то время как средние температуры продемонстрировали сопоставимое влияние на средний FC обоих транспортных средств, средние скорости привели к противоположным эффектам.Используя множественный линейный регрессионный анализ, был сделан вывод, что комбинация средней температуры и средней скорости объясняет ~75% и ~70% общего изменения среднего FC Polo и YHSD соответственно. Следующие факторы, не претендующие на полноту, могли внести свой вклад в оставшиеся неопределенности: (I) ограниченное количество наборов данных, (II) отсутствующие данные о реальной средней температуре за поездку/бак топлива, (III) фактическая нелинейная корреляция между наборами данных, (IV) различия в стилях вождения, (V) отсутствие данных о погодных условиях (встречный/попутный ветер, дождь/снег), (VI) шины (лето/зима, разница в давлении в шинах), (VII) различия по количеству рейсов и профилям маршрутов.Проверено: скорость против экономии топлива (на Consumerreports.org).
Ссылка: https://www.consumerreports.org/cro/news/2009/09/tested-speed-vs-fuel-economy/index.htm. (последний доступ 26.01.2020).

Выбросы твердых частиц из дизельных двигателей: корреляция между технологией двигателя и выбросами | Journal of Occupational Medicine and Toxicology

Технология, используемая в дизельных двигателях, постоянно совершенствовалась в течение последних 40 лет, что привело к широкому спектру воздействия на выбросы и потребление.

Внутридвигательные меры по снижению выбросов

Технология впрыска топлива

В зависимости от конструкции системы впрыска и нагрузки давление впрыска колеблется от 150 до 2200 бар. При полной нагрузке впрыск имеет интервал угла поворота коленчатого вала от 15 до 50 ° C в зависимости от системы сгорания. Первоначально для смесеобразования использовался непрямой впрыск в разделенную камеру сгорания (камеру предварительного сгорания или вихревую камеру), которая была соединена с основной камерой сгорания.Этот метод был заменен непосредственным впрыском в основную камеру сгорания[19]. Это позволяет снизить потребление, в частности, благодаря устранению потерь на перелив из-за отверстий предкамеры, которые имеют сильное дросселирующее действие. Смесеобразование здесь значительно улучшается благодаря использованию нескольких отверстий для впрыска и более высокому давлению впрыска, что приводит к образованию капель меньшего размера и уже снижает выбросы твердых частиц[1]. Значительно уменьшаются частицы всех размерных категорий.Конкретный контроль начала впрыска также оказывает большое влияние на выбросы твердых частиц[20].

До 1990-х годов в основном использовались методы инъекций с механическим управлением, рис. 4 (ниже). Они были заменены системами с электронным управлением, которые допускают более высокие давления и гибкое формирование скорости закачки. Например, системы Common Rail позволяют разделить впрыск на несколько одиночных впрысков топлива (предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск) с переменным началом впрыска и переменной продолжительностью впрыска[21].Таким образом, можно повлиять на кривую давления и, следовательно, на развитие шума, или можно реализовать стратегии для конкретной поддержки системы доочистки отработавших газов.

Рисунок 4

Разработка технологий впрыска, давления впрыска и технологии наддува [21] .

Рециркуляция отработавших газов (EGR)

Рециркуляция отработавших газов, при которой отработавшие газы добавляются к свежему воздуху для горения (рис. 5), стала признанным методом снижения содержания оксидов азота.Различают внутреннюю и внешнюю рециркуляцию отработавших газов. Оба варианта снижают пиковую температуру сгорания. Повышенная удельная теплоемкость заряда цилиндра с РОГ приводит к меньшему повышению температуры при выделении того же количества тепла, чем без РОГ. Кроме того, в камере сгорания меньше кислорода, так что молекулы азота сталкиваются с меньшим количеством партнеров по реакции. Горение также происходит медленнее, что приводит к снижению температуры горения[22].Однако выбросы твердых частиц значительно увеличиваются, поскольку образование сажи облегчается из-за снижения доступности кислорода, а окисление сажи затрудняется. Таким образом, выбросы оксида азота и сажи ведут себя в противоположных направлениях при изменении рабочих параметров двигателя; это называется компромиссом частица/NO x . Цель здесь состоит в том, чтобы сместить всю кривую компромисса, чтобы уменьшить как твердые частицы, так и выбросы NO x .

Рисунок 5

Обзор системы рециркуляции отработавших газов.

Рециркуляция отработавших газов в двигателе реализуется в процессе газообмена путем возврата выхлопных газов в камеру сгорания при заполнении цилиндра через одновременно открытые впускной и выпускной клапаны. Во внешней системе рециркуляции отработавших газов различают рециркуляцию высокого и низкого давления. В современных системах рециркуляции отработавших газов высокого давления выхлопные газы удаляются перед турбонагнетателем, охлаждаются и смешиваются со сжатым свежим воздухом после охладителя наддувочного воздуха и, следовательно, под высоким давлением.Основным преимуществом внешней системы рециркуляции отработавших газов по сравнению с системой рециркуляции отработавших газов в двигателе является возможность охлаждения рециркулируемых выхлопных газов, поскольку температура сгорания может быть дополнительно снижена, а плотность заряда увеличена, что позволяет двигателю выдерживать более высокие нагрузки. Это приводит к увеличению соотношения воздуха для горения, что способствует окислению сажи и снижению выбросов сажи[1]. При системе рециркуляции отработавших газов низкого давления выхлопные газы удаляются после сажевого фильтра (DPF). Возврат в воздух для горения происходит перед компрессором и, следовательно, при более низком уровне давления.Преимуществами являются хорошая смесь в компрессоре, а также эффективное охлаждение в охладителе наддувочного воздуха, что повышает эффективность EGR. Следовательно, для того же уровня выбросов NO x требуется меньше EGR. Кроме того, турбонагнетатель работает с более высокими уровнями эффективности по сравнению с системой рециркуляции отработавших газов высокого давления из-за увеличенного массового расхода через компрессор и турбину, что позволяет снизить потери при газовом цикле и, следовательно, расход топлива. Из-за уменьшения рециркуляции отработавших газов, а также увеличения подачи воздуха наблюдается меньшее образование частиц и улучшенное послеокисление частиц.Таким образом, снижение содержания твердых частиц также может быть достигнуто с помощью рециркуляции отработавших газов низкого давления.

Движение заряда

Целенаправленное изменение движения заряда может улучшить смесеобразование и тем самым ускорить сгорание. Для создания вихревого потока, то есть воздушного потока, вращающегося вокруг оси цилиндра[1], наиболее важными факторами являются геометрия и расположение впускных отверстий. Наряду с этими элементами на завихрение потока влияет геометрия поршня из-за ускорения массы смеси в углублении (завихрение углубления) к концу сжатия.

В зависимости от точки нагрузки, системы сгорания и системы впрыска большее или меньшее завихрение может быть полезным для выбросов твердых частиц, поэтому регулируемый уровень завихрения важен для сгорания с низким уровнем выбросов. Переменная закрутка может представлять собой дополнительный шаг оптимизации. В легковых автомобилях при низких частичных нагрузках более высокий уровень завихрения (частичное закрытие заправочного отверстия в головке блока цилиндров с четырьмя клапанами) может привести к лучшему соотношению частиц/NO x , в результате чего потребление, а также выбросы CO увеличиваются. из-за ухудшения объемного КПД[1].

Наддув

В настоящее время почти все дизельные двигатели оснащены наддувом, при этом преобладающим методом является турбонаддув выхлопных газов. Здесь энергия извлекается из потока выхлопных газов и затем используется для привода компрессора[1]. Во время наддува воздух, необходимый для процесса сгорания, сжимается, так что в цилиндр подается большая масса воздуха за рабочий цикл. Таким образом, можно увеличить массу впрыскиваемого топлива, что, в свою очередь, позволяет повысить мощность двигателя.Таким образом, наддув является важным инструментом для обеспечения так называемого «уменьшения размеров» — уменьшения мощности двигателя без каких-либо изменений в преимуществах для клиента (мощность, ускорение и т. д.). Могут быть и другие преимущества с точки зрения эффективности и выбросов. На рис. 4 (выше) представлен обзор развития наддува[21].

Степень сжатия

Уменьшение степени сжатия имеет два положительных эффекта с термодинамической точки зрения: оно улучшает характеристики двигателя, поскольку такое же пиковое давление достигается при полностью открытой дроссельной заслонке с повышенным давлением наддува, и, следовательно, при постоянном сгорании можно впрыскивать больше топлива. соотношение воздуха.Во-вторых, температура в цилиндре снижается за счет компрессии при частичной нагрузке из-за низкого давления в цилиндре при постоянном давлении наддува. Это отрицательно влияет на условия воспламенения топлива, так что достигается лучшее предварительное смешивание топлива и воздуха. В результате может быть реализовано значительное улучшение компромисса частица/NO x . Пониженная компрессия отрицательно влияет на поведение двигателя при низких температурах окружающей среды в отношении стабильности сгорания и выбросов.

Внешние меры по снижению выбросов

Для снижения выбросов отработавших газов в дизельных двигателях все чаще используются вспомогательные системы доочистки отработавших газов[23–27]. Внедрение соответствующих технологий в массовое производство легковых автомобилей в Европе показано на рисунке 1. Дизельные окислительные катализаторы (DOC) и дизельные сажевые фильтры (DPF) уже были предписаны для соответствия ограничениям Евро-5 в дизельных легковых автомобилях и дизельных двигателях. были завезены по всей Европе.В соответствии с законодательством Евро-6 для многих применений также потребуется система доочистки от оксидов азота. В двигателях коммерческих автомобилей селективная каталитическая нейтрализация (технология SCR) стала нормой большей части Европы после Евро IV. Причина этого заключается в том, что при использовании системы SCR двигатель можно настроить в сторону более высоких выбросов NO x и, следовательно, в целом в сторону более низкого расхода топлива. Некоторые производители также использовали концепции с системами снижения содержания твердых частиц до стандарта Euro V.Однако с введением Евро VI следует ожидать, что все двигатели будут использовать системы DOC, DPF, а также SCR.

Катализатор окисления дизельного топлива (DOC)

С помощью DOC углеводороды и CO окисляются при соответствующей температуре выхлопных газов, превращаясь в CO 2 и воду. Для этого редкие металлы, платина и палладий, наносятся на носитель катализатора на увеличивающем поверхность моющем покрытии. Температура конверсии 50% обычно называется «температурой зажигания» и находится в диапазоне от 150 до 350°C в зависимости от типа катализатора, состава выбросов и каталитически эффективного покрытия.Как правило, зажигание CO достигается при более низких температурах, чем зажигание HC. Если температура зажигания была превышена, почти все выбросы HC и CO преобразуются. Термический и химический стресс (например, отравление серой) может снизить действие катализатора; Light-Off движется в направлении более высоких температур.

Окисление частиц сажи в DOC невозможно. Тем не менее, DOC выполняет важные функции в сочетании с доочисткой выхлопных газов от твердых частиц: углеводороды (SOF), прилипшие к саже, могут быть окислены или расщеплены, что значительно снижает массу твердых частиц.Кроме того, DOC образует NO 2 за счет окисления оксида азота, который можно использовать для пассивной регенерации сажевого фильтра благодаря эффекту CRT®. DOC также можно использовать в качестве каталитической горелки, повышающей температуру выхлопных газов для активной регенерации сажевого фильтра.

Системы снижения содержания твердых частиц

При использовании систем снижения содержания твердых частиц необходимо различать два режима работы: накопление сажи и выгорание сажи (регенерация). Системы для снижения содержания твердых частиц можно разделить на «закрытые» фильтры с пристенным потоком и «открытые» катализаторы для твердых частиц [28–30].В то время как в закрытых системах выхлопные газы проходят через пористую фильтрующую среду, в открытых системах происходит частичная фильтрация частиц, в результате чего часть выхлопных газов проходит через фильтр без фильтрации. Недостатком закрытых систем является более высокое противодавление выхлопных газов, что приводит к повышенному расходу топлива. Без каких-либо подходящих контрмер возможно засорение сажевого фильтра. Частичные катализаторы не могут забиваться, так как эффективность их фильтрации снижается с увеличением нагрузки.Обычно они регенерируются чисто пассивным образом, поэтому не требуется никакого взаимодействия с синхронизацией двигателя. Вот почему они часто используются в качестве модернизирующих систем.

В закрытых сажевых фильтрах требуется большая фильтрующая поверхность, чтобы поддерживать толщину слоя сажи и, следовательно, низкое сопротивление потоку. Для этого фильтр выполнен в виде сотовой структуры с поочередно закрывающимися портами [1, 31]. Асимметричные конструкции с большими впускными и выпускными отверстиями также используются для увеличения емкости хранения продуктов сгорания (например,г. золы), возникшие в течение срока службы фильтра. Здесь в серийном производстве используются такие материалы, как карбид кремния, титанат алюминия и кордиерит [32–39]. Эффективность фильтра зависит от размера пор керамики и состава частиц. Углеводороды с высокой температурой кипения, которые все еще присутствуют в газообразной форме при температуре фильтрации и прилипают к частицам только тогда, когда они охлаждаются и смешиваются с окружающим воздухом, не могут быть отфильтрованы. На рис. 6 показаны механизмы фильтрации.Благодаря перекрывающимся механизмам фильтрации можно надежно удерживать как крупные, так и мелкие частицы, достигая таким образом эффективности фильтрации почти 100% по всему спектру размеров[6]. Поскольку почти все выбрасываемые частицы меньше размеров пор подложки фильтра, они улавливаются фильтром не из-за своего размера, а в основном за счет диффузии. Поскольку скорость диффузии увеличивается с уменьшением размера частиц, более мелкие частицы фактически отделяются наиболее эффективно.С увеличением содержания сажи происходит переход от глубокой фильтрации в стенке фильтра к поверхностной фильтрации. Как слой сажи, накопившийся в порах, так и сажевый осадок на самой стенке фильтра действуют как высокоэффективная фильтрующая среда. Из-за низкой способности глубокой фильтрации керамического сотового фильтра диапазон поверхностной фильтрации достигается уже после короткого времени загрузки. Вот почему значительный прорыв частиц в неповрежденном фильтре может быть обнаружен только после завершения всего процесса регенерации на начальном этапе загрузки[39].Катализаторы частиц также могут достигать уровня фильтрации частиц значительно более 50% [40], но эти уровни остаются ниже, чем у фильтров с пристенным потоком. Для новых систем также можно достичь эффективности фильтрации более 90% в сочетании с фильтрацией наночастиц с помощью электростатических сил[41].

Рисунок 6

Механизмы фильтрации сажевых фильтров [6] .

Из-за ограниченной емкости накопления сажи ее необходимо удалять через регулярные промежутки времени (обычно каждые 500–1000 км[42]), чтобы предотвратить перегрузку и термическую деструкцию материала.Регенерация может происходить непрерывно (пассивно с помощью NO 2 при T > 250°C и при соответствующем массовом соотношении NO 2 /сажи в выхлопных газах, а также при минимальном количестве сажи в DPF[43]) или с перерывами. (термически через O 2 , T > 600°C). Температуры, необходимые для термической регенерации, часто не достигаются при нормальной эксплуатации автомобиля, поэтому требуется дополнительное повышение температуры. Температура может быть увеличена за счет дросселирования всасываемого воздуха, адаптации скорости рециркуляции отработавших газов, модификации управления впрыском предварительного и основного впрыска, введения раннего дополнительного впрыска для повышения температуры выхлопных газов в камере сгорания, а также как введение позднего дополнительного впрыска для повышения температуры выхлопных газов за счет экзотермических реакций на DOC, расположенном ниже по потоку.Кроме того, системы дозирования топлива в выхлопе используются для экзотермических реакций на DOC, расположенном ниже по потоку, системы горелок для повышения температуры выхлопа или электрические нагреватели. Меры активной регенерации увеличивают расход топлива, при этом поздний впрыск может дополнительно привести к разжижению масла. Вот почему во многих случаях используются дополнительные меры для снижения температуры регенерации до уровней ниже 600°C или уменьшения частоты регенерации. К ним относятся присадки к топливу для снижения температуры воспламенения сажи, каталитическое покрытие сажевого фильтра, а также ускорение пассивной регенерации за счет NO 2 [44, 45].

NO
x системы доочистки

Оксиды азота могут быть восстановлены в случае избытка кислорода с помощью селективного каталитического восстановления (SCR), в ходе которого они в первую очередь превращаются в N 2 и воду с использованием аммиака (NH 3 ). Технология СКВ уже много лет используется для нитрификации дымовых газов на электростанциях. При преобладающих стационарных условиях и температурах от 300°C до 500°C достигается конверсия NO x более 90%.Оптимизация расширила диапазон температур до 200°C, так что эта технология уже несколько лет используется как для легковых, так и для коммерческих автомобилей [43, 46–48]. Сегодня коммерческие автомобили достигают уровня конверсии более 90% в цикле испытаний; для легковых автомобилей КПД ниже этих значений из-за более низкого уровня температуры. Использование газообразного аммиака в транспортных средствах сомнительно из соображений безопасности, поэтому химически связанные NH 3 , т.е. используется безопасный раствор мочевины/воды, который высвобождает NH 3 после введения посредством каталитического гидролиза, который затем используется для восстановления NO x .Реакционную способность катализатора SCR можно повысить, подключив DOC перед SCR. Благодаря окислению NO в NO 2 кинетика каталитического процесса может быть значительно увеличена за счет промежуточного образования N 2 O 3 , в частности, при T < 250°C [49].

Для доочистки NO x также можно использовать накопительные катализаторы NO x (NSC), которые в течение многих лет используются в серийном производстве для бензиновых двигателей, работающих на обедненных смесях, и уже некоторое время в дизельных легковых автомобилях[ 1, 50–54].Принцип работы основан на адсорбции оксидов азота на аккумулирующих элементах (например, BaO) в виде нитратов при работе двигателя на обедненной смеси (хемосорбция). Первым шагом здесь является окисление NO в NO 2 на редком металле. Десорбция и разложение нитрата происходят в коротких субстехиометрических (богатых) фазах сгорания с уменьшенной атмосферой в выхлопе. Дефицит кислорода и наличие несгоревших углеводородов, СО и водорода позволяют восстановить десорбированные оксиды азота с образованием N 2 , СО 2 и воды.

Дизельное топливо – тип и сорт

В таблице 2 представлен обзор различных видов дизельного топлива с их характеристиками выбросов твердых частиц. Преимущества топлива GtL в отношении образования частиц были обнаружены Китано и др. [55]. Сокращение выбросов сажи, а также потребления при постоянном уровне NOx за счет использования чистого HVO и/или смеси 70% по объему дизельного топлива EN 590 с 30% по объему HVO было подтверждено Aatola et al.[56]. . Таким образом, альтернативные виды топлива, не содержащие ароматических соединений, такие как HVO, GtL или FAME, демонстрируют явный потенциал для снижения соответствующих выбросов выхлопных газов.Однако установленный законом минимум для примеси биотоплива предусматривает только нормы примеси от 3% до максимума 10%. В этих областях повышенное цетановое число оказывает незначительное влияние на задержку воспламенения и, следовательно, на характеристики горения[57].

Таблица 2 Обзор типичных видов дизельного топлива

Трактор МТЗ-82: технические характеристики и эксплуатация

Тракторы модели МТЗ-82 можно назвать настоящей гордостью постсоветской промышленности.Их производство было начато еще в СССР, когда в 1974 году с конвейера сошла первая модель.

Он успешно продолжается и сегодня на Минском тракторном заводе, выпускающем МТЗ-82. Так что любая отечественная компания может приобрести проверенную годами технику, но изготовленную в соответствии с современными стандартами качества под торговой маркой «Беларусь-82».

МТЗ-82 — это глубоко модернизированный МТЗ-52, который был одним из самых массовых в Советском Союзе. МТЗ-82 и сегодня не теряет популярности в СНГ благодаря надежности , мощности и сравнительно компактным габаритам .

Следует помнить, что в конструкцию МТЗ-82 входит до 70 % унифицированных деталей, которые можно использовать на других тракторах, в том числе на моделях МТЗ-50 и МТЗ-52. Все модели МТЗ — .

Семейство тракторов МТЗ-80/82 было разработано в 70-х годах прошлого века, когда возникла потребность в создании универсальной спецтехники, конкурентоспособной с зарубежными аналогами. Это была модель МТЗ-82 с двигателем мощностью до 80 л.с., которую можно было использовать для решения целого комплекса задач, от перевозки срубленных деревьев для коммунальных служб в городах до эффективной вспашки полей.МТЗ-82 относится к классу 1,4.
Беларус 82 Важно понимать, что конструктивно даже современные тракторы Беларус-82 являются глубоко модернизированными МТЗ-52 и отличаются в основном современной внешней обшивкой, функциональной и безопасной кабиной, оснащенной современным двигателем большой мощности. Разумеется, нельзя забывать об огромном количестве мелких конструктивных изменений, повышающих общую прочность и надежность конструкции.

Характеристики трактора МТЗ смотрите на видео.

Сегодня тракторы МТЗ-82 разных годов выпуска могут использоваться практически повсеместно, они легко переносят и северные морозы, и сложную проходимость сельских дорог, проезд по грязи во время таяния снега.

Большинство моделей имеют высокие обороты двигателя и хорошую скорость, поэтому их можно использовать для перевозки тяжеловесных прицепов на дальние расстояния (сравните с). В интернете есть подтверждающее это видео.

Расход топлива

Для каждой модели, будь то современный трактор Беларус-82 или советский МТЗ-82, или же, в сопроводительной документации указана норма расхода топлива, на основании чего можно предположить реальный расход, часто несколько отличающийся от заявленного стандарт.

Необходимо помнить, что реальный расход топлива во многом зависит от следующих аспектов:

  • Климатические условия.
  • Сезон.
  • Износ конструкции.
  • Качество горюче-смазочной смеси.
  • Груз крепления.
  • Сложность выполняемых работ.

Поэтому всегда необходимо применять к линейным нормам поправочный коэффициент, увеличивающий базовый параметр.

Самый простой способ измерить расход топлива – заправить агрегат полным баком и проехать на тракторе 100 километров с равномерной нагрузкой. Тогда можно точно определить, сколько топлива израсходовано как на всю дистанцию, так и на километр пути, литров в час.

Формула расчета для МТЗ-82


Определение расхода топлива Для определения точного значения расхода топлива можно воспользоваться формулой, которая успешно проверена временем и активно применяется для тракторов МТЗ-82.

Формула включает следующие основные параметры:

  • Расход топлива кг/ч, обозначается как «Р».
  • Мощность трактора — стандартное значение 0,7, результат пересчета мощности двигателя МТЗ-82 из кВт в лошадиные силы.
  • Удельный расход топлива, обозначен буквой «R». Для модели МТЗ-82 она равна 230 кВт в час.
  • Мощность двигателя обозначается буквой «N». В базовой комплектации МТЗ-82 обычно оснащается двигателем мощностью 75 л.с., но сегодня часто встречаются и варианты с двигателями мощностью 80 л.с.

Для точного расчета расхода топлива необходимо рассчитывать по следующей формуле: P = 0,7 * R * N .

Расход топлива для трактора в базовой комплектации составит 12 кг в час. Учитывая, что литр солярки весит около 840-875 граммов, расход довольно большой.

Однако при опросе некоторые владельцы тракторов указали реальный расход топлива от 7 до 10 литров в час.Возможно, это связано с тем, что двигатели современных моделей (например) более экономичны.

Технические характеристики

Трактор МТЗ-82 изначально выпускался в нескольких модификациях, и по сей день используемые в странах СНГ агрегаты могут сильно отличаться друг от друга, в первую очередь способом запуска двигателя, внешним видом, навесным оборудованием и типом трансмиссии, которая часто отличаются передаточными числами .

Навесное оборудование МТЗ 82 МТЗ-82 может комплектоваться различными точками крепления, иметь различный агротехнический проспект, иметь или не иметь систему работы на крутых склонах и гидравлическую систему управления.Часто используются разные виды резины, подобранные для конкретных климатических условий.

Но конструкция полурамы различных модификаций МТЗ-82 всегда имеет унифицированные элементы, такие как:

  • Передние промежуточные колеса.
  • Задние колеса большого диаметра.
  • Дизельный двигатель
  • мощностью 75-80 л.с., расположенный в передней части корпуса.

О конструкции трактора т 70 -.

Размеры и вес

МТЗ-82 относительно небольшой по размеру , и имеет следующие габариты:

Стандартный сельскохозяйственный клиренс для этой модели 46.5 сантиметров, у модификаций с колесным редуктором – 65, у версии МТЗ-82Н дорожный просвет равен 40 сантиметрам. Масса агрегата — 3600 кг. Его можно использовать везде, в том числе для коммунальных служб в городах, он не должен вредить дорожному покрытию, а также .


Гидросистема МТЗ Стандарт МТЗ-82 комплектуется механической трансмиссией с гидроусилителем руля и девятиступенчатой ​​двухдиапазонной коробкой передач, оснащенной понижающей передачей.

Изначально модель не предполагала наличие гидроуправляемой трансмиссии, но на современных тракторах она часто устанавливается с возможностью переключения под нагрузкой.Гидравлическая система позволяет не выключать сцепление при переключении передач в четырех диапазонах скоростей.

Раздельно-модульная гидросистема включает в себя шестеренчатый насос, гидрораспределитель и гидроцилиндр, с помощью которых осуществляется управление навесным оборудованием.

На старых тракторах, большая часть которых произведена в СССР, управление блокировкой осуществляется механически, нажатием на пол педали. Современные модификации оснащены гидравлической системой – переключать режим можно с помощью переключателя, расположенного под приборной панелью.

Смотрите тест-драйв трактора в видео.

Двигатель

Трактор МТЗ-82 оснащается четырехцилиндровым двигателем Д-240 или Д-243. Этот четырехтактный агрегат производится на Минском моторном заводе и имеет камеру сгорания с жидкостным охлаждением. Камера расположена в поршне.

На некоторых тракторах также можно встретить предпусковой подогреватель, позволяющий быстро и качественно подготовить двигатель к работе зимой.Подогреватель ПЖБ-200Б устанавливается только в том случае, если температура окружающего воздуха при работе трактора ниже 0°С, как только весной она достигает 5°С, обогреватель необходимо снять, просушить и отложить до осени.

Двигатель МТЗ-82 имеет средний рабочий объем 5,75 л. и мощностью 80 л.с. в современных моделях и 75 л.с. в более ранних версиях. Агрегат может быть оснащен электростартером или пусковым двигателем мощностью 10 л.с. и функцией блокировки пуска, если передача уже включена.

Трансмиссия

МТЗ-82 оснащен современной трансмиссией и имеет жесткую подвеску задних колес и полужесткую подвеску передних колес, имеет балансирную ось. Задние колеса закреплены при помощи зажимных соединений на осях, так что тракторист может плавно изменять ширину колеи , варьируя ее от 140 до 210 см. Колея передних колес может изменяться, но только ступенчато, каждая шаг 10см.

Вложения

Трактор МТЗ-82 может комплектоваться следующим навесным оборудованием:

  • Погрузчик.
  • Фронтальный погрузчик.
  • Свалка.
  • Снегоочиститель.
  • Дорожная щетка.
  • Ковш.
  • Плуг.

Благодаря унифицированным рабочим органам на МТЗ-82 можно установить широкий спектр современного навесного оборудования для коммунальной и строительной техники .

На видео модель МТЗ-82 в работе.

Техническое обслуживание

Можно смело сказать, что техническое обслуживание является обязательным условием поддержания трактора в хорошем состоянии.Обеспечивает правильную работу и долговечность узлов, качественную работу агрегата.

Важно помнить, что техническое обслуживание МТЗ-82 необходимо проводить систематически. Приоритетом можно назвать техническое обслуживание весной и осенью, а также подготовку техники к работе в особо сложных условиях, например, в пустынных районах, горах, тундре.

Рекомендуется придерживаться следующего графика текущего обслуживания:

  • Поверхностный — каждые 60 часов.
  • Стандарт — каждые 240 часов.
  • Углубленный — каждые 960 часов.

В этом случае важно не только выполнять основные операции , но и своевременно устранять обнаруженные повреждения и предотвращать неисправности.

Инструкция по эксплуатации — руководство к действию

Чтобы трактор служил хозяину как можно дольше, а его работа была бесперебойной, при эксплуатации агрегата необходимо соблюдать следующие требования:

  • После окончания смены проверить наличие утечек масла, топлива, воды.
  • Регулярно добавляйте топливо в пусковой двигатель.
  • Проверяйте уровень масла только через 20 минут после остановки двигателя.
  • Регулярно проверяйте уровень воды в радиаторе и сливайте конденсат из пневмосистемы.

При работе в сложных погодных условиях — обязательно проверить трактор по индивидуальным требованиям .

Например, очистите решетку радиатора при работе в пустынной местности.

Узнайте, что нужно сделать, чтобы эвакуатор не забрал вашу машину.

Заключение

Трактор МТЗ-82 – поистине универсальный агрегат, предназначенный для решения целого комплекса задач, в первую очередь, в сельскохозяйственных и коммунальных работах. В зависимости от установленного навесного оборудования может использоваться для подготовки почвы, транспортных работ, строительных работ, промышленности и производства. Модель зарекомендовала себя как надежная и экономичная .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *