Работа тнвд дизельного двигателя видео: Ремонт форсунок, ТНВД, Диагностика дизельных двигателей, Уфа

Содержание

Дизель стучит: неправильное воспламенение

00:553.04.2013

Люфт муфты-крестовинки на валу тнвд CP-1

На таких автомобилях как Хюндай Сантафе частенько слышен треск со стороны ТНВД. Основная причина — это износ привалочной плоскости на валу ТНВД и крестовинки привода ТНВД. Решение проблемы: необходимо как минимум заменить саму крестовинку, ну а в случае конкретного износа вала, и вал ТНВД.

00:2716.11.2012

Стук двухмассового маховика на VW T5 1.9 TDI

Если сомневаетесь, что за «звуки-грюки» со стороны коробки переключения скоростей, прислушайтесь и сравните. Если звук идентичный, можете быть уверенны в том, что необходимо менять двухмассовый маховик.

01:1127.07.2012

Разбитый шкив коленвала на VOLKSWAGEN LT 2.5 TD

При замене ремня ГРМ, рекомендуем внимательно обращать внимание на шкив коленвала, в случае наличия трещин на демферной резине, необходимо шкив менять, а в плане хорошего тона то при замене привода ГРМ, меняйте и сам шкив.

в большинстве случаев его ресурс не превышает 100тыс.км.

01:133.04.2013

Стук из-за увеличенной подачи топлива на форсунку

В случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. Методом откручивания штуцеров с форсунок определяем в каком цилиндре происходит жёсткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. На данном Транзите форсунка цилиндра была отрегулирована на слишком низкое давление.

00:522.09.2014

Как определить стучащую форсунку

Увеличиваем обороты двигателя до момента, когда стук становится отчётливым, и откручиваем по очереди гайки топливопроводов на форсунках (предварительно рекомендуем накинуть ветошь чтоб не попадали брызги в глаза).

01:4527.04.2015

Стук в 601-м моторе Mercedes по причине слабой натяжки цепи ГРМ

Мотористы со стажем хорошо помнят мерсовский мотор OM601, пришедший на смену легендарному 616-му. Так вот, в 601-м, как и у любого существа, есть свои «заморочки» которые введут в замешательство многих мотористов. В нашем же случае, из-за пробитой прокладки под головкой, давление масла стравливало мимо натяжителя цепи в картер, и «на горячую» цепь так вибрировала. Но стук передавался на инерционные грузики ТНВД, создававшие стук, заставивший владельца автомобиля приехать к нам на ремонт ТНВД.

00:462.09.2014

Стук поршня на Mercedes Sprinter 2.7 CDi

Лето — горячая пора для всех, включая и двигатели. При больших температурах вылазят все мелкие неисправности, и не зря опытные водители никогда не делают капиталку летом. Где-то форсуночка начала больше наливать, а в этот момент нагрузили двигатель. .. И плюс радиаторчик слегка подзабит… вот и кратковременный перегрев поршня, приводящий к его заклиниванию в гильзе, деформации и последующему стуку, как на видео. Конечно, сейчас посыпятся комментарии что это компенсатор, скажу сразу: заменили поршень, задиры на гильзе зачухали наждачкой, компенсаторы не меняли. Раньше бы на такое не пошли, но в это времечко… Сами предложили клиенту такой вариант, так как не знаем, что завтра будет, а ездить и семью кормить нужно.

02:1031.07.2014

Что может произойти, когда лопается поршень

Как говорят в народе —»хороший стук наружу вылезет»:) Так вот, если в двигателе что-то начинает стучать — сразу заглушите и обратитесь к специалисту, иначе стоимость «проехать ещё чуть-чуть до разгрузки» будет гораздо дороже самого груза.

Как снять тнвд с двигателя 1kz


Двигатель Toyota 1KZ TE, 1KZ T, 1KZ TI (3л)

История дизельных двигателей насчитывает немало моделей, но только некоторые из них пользуются популярностью и сейчас. От мотора зависит динамика разгона и ходовые качества машины, что позволяет покупателю выбрать не только кузов автомобиля, но и остальную механику. Силовая установка 1KZ TE считается одной из самых надёжных, и именно её появление оживило рынок дизельных двигателей. За годы эксплуатации было доказано, что такой мотор заслуживает отдельного внимания, как наиболее практичный и не подверженный частым поломкам.

Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE

Выпуск дизельных моторов всегда был востребован для мощных транспортных средств. Появление более современных силовых агрегатов Toyota, выпущенных на замену 2L-TE заинтересовало покупателей своими характеристиками и безотказностью даже в сложных условиях работы. Производство двигателя 1KZ TE началось в 1993 году, и он вошёл в историю как один из самых надёжных моторов. Первое время завод изготовитель выпускал эту модель вместе с двигателем 1KZ T, но новинка быстро вытеснила более простой агрегат.

Хотя устройство дизельного двигателя сложнее бензинового мотора, его технические характеристики позволяют таким автомобилям создавать успешную конкуренцию другим видам транспорта. Высокие показатели мощности и исполнение в алюминиевом корпусе сделали мотор 1KZ T популярным. Такой блок цилиндров отливался под давлением, что позволило усовершенствовать технологический процесс. Этот подход стал новым отсчётом для современных двигателей Toyota, работающих на дизельном топливе.

История

Весной 1993 года был разработан и запущен в серию один из самых удачных дизельных двигателей Toyota 1KZ-TE, который начал вытеснять дизель 2L-TE. Его отличает высокая надежность при отличных динамических характеристиках. Чуть раньше, а затем параллельно выпускалась более ранняя версия: 1KZ-T с механическим приводом ТНВД.

Трехлитровым 1KZ-TE с алюминиевым корпусом начался новый отсчет времени для современных двигателей Toyota, выразившееся в заметном снижении веса мотора. Такой блок цилиндров можно отливать под давлением, что технологически проще и точнее.

В 2000 году линейку двигателей Тойота дополнил новый дизель 1KD-FTV, которым стали заменять 1KZ-TE.

Технические характеристики двигателя 1KZ TE

Дизельный агрегат 1KZ T представляет собой четырехцилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением. Мощность такого двигателя зависит от года выпуска и составляет 130–140 л. с. Также колеблются и показатели по крутящему моменту, который находится в пределах от 289 до 343 Нм. Степень сжатия имеет довольно высокие значения, и такой двигатель выдаёт уровень 21:1. Как и в большинстве подобных устройств здесь используется двухклапанный механизм, гарантирующий надёжность в работе.

Турбированный мотор 1KZ TE имеет отличные ходовые качества, а его объём равен 3 литрам и позволяет выдерживать практически любые дороги. Высокая компрессия обеспечивает двигателю неплохой прирост мощности, а головку блока цилиндров при нормальной езде практически невозможно вывести из строя. В этой силовой установке задействован механизм газораспределения SOHC. Такой агрегат легко проходит любой капремонт, включая расточку или другие восстановительные мероприятия.

Технические особенности

1993 – год первого выпуска дизельного двигателя 1КЗ, оснащенного турбонаддувом. Его чугунный блок цилиндров имеет два балансирных вала. Ход поршня равен 103 мм, ⌀ поршней – 96 мм, объём мотора – 3 л.

Балансирные валы (ссылка на источник изображения)

Сверху БЦ установлена алюминиевая головка, 1 распредвал, на каждый цилиндр – по 2 клапана. У клапана впускной/выпускной ⌀ – 42,5 / 37 миллиметров.

Каждые 40 000 км пробега система клапанов на 1KZ-TE требует регулировки.

На холодном моторе допустимы такие зазоры:

Ремень ГРМ

Зубчатый ГРМ следует менять через 100 000 километров пробега.

ТНВД механический (ссылка на источник изображения) ТНВД управляется электроникой (ссылка на источник изображения)
У 1KZ-TE топливный насос управляется электроникой, у 1KZ-T он механический. Мощность дизеля достигает 130 лошадиных сил, крутящий момент составляет 332 Нм. У 1КЗ, оснащенного интеркулером, мощность достигает 140 лошадиных сил, а у моделей с электронной педалькой145 лошадиных сил и 343 Нм.

Интеркулер

Таких показателей помогает достигать турбокомпрессор. Также мотор 1КЗ оснащен системой EGR, обеспечивающей рециркуляцию отработанных газов.

Характеристики и ресурс

Основные характеристики 1KZ-TE, относящегося по типу к Water cooling 4 cylinder SOHC, представляются:

Максимальная мощность130 (выпуска 1993 г.), 140 (1996, 1999 гг.) л. с. при 3600 об./мин
Максимальный крутящий момент289 (1993 г.), 333 (1996 г.), 343 (1999 г.) Н*м при 2000 об./мин
Степень сжатия21
Количество цилиндров4
Расположение цилиндроврядное
Число клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра96 мм
Ход поршня103 мм
Газораспределительный механизмSOHC
Наличие турбонаддуваесть
Горючеедизельное топливо
Расходом топлива при 60 км/час6,4 л/100 км

ТНВД на двигателях Toyota 1KZ TE

Топливный насос высокого давления является неотъемлемой частью дизельного двигателя. На модели 1KZ TE такое оборудование имеет электронную схему управления. Подобный подход вызывает как сложности, так и представляет собой наиболее продвинутую систему подачи топлива. Механика, которая использовалась на двигателях 1KZ T проста в обслуживании, но автоматика гораздо точнее и удобней в работе. Электронный блок управления получает информацию от различных датчиков и мгновенно реагирует, рассчитывая оптимальные параметры работы двигателя.

Привод ТНВД соединён с распредвалом, а топливный насос высокого давления включает в себя электромагнитные клапаны. Такая конструкция позволяет регулировать подачу дизельного топлива по команде управляющей системы. Для нашего рынка более удобно механическое управление, в связи с простотой её настройки и обслуживания. Тем не менее автоматика ТНВД достаточно надёжна и выхаживает без необходимости замены более 250 тыс. км.

Японский двигатель 1kz ТЕ

Любой двигатель внутреннего сгорания является сердцем для автомобиля. От его рабочих характеристик зависят скорость транспортного средства, динамика разгона, расход моторного масла и горючего, стоимость обслуживания.
Высококачественный японский двигатель 1KZ не является исключением. Он выдерживает длительную эксплуатацию в самых экстремальных условиях. При своевременном обслуживании и замене расходных узлов и деталей поломки двигателя Тойота 1 КЗ ТЕ встречаются крайне редко.

Описание параметров мотора 1 KZ ТЕ

Двигатель 1KZ ТЕ — это четырехцилиндровый силовой агрегат с водяным охлаждением. Дизельный мотор 1KZ ТЕ характеристики и свойства:

  1. Максимальный крутящий момент зависит от пробега и времени эксплуатации. Его значение равно 289–343 Нм при 2 тыс. об/мин.
  2. Мощность движка равна 130–140 л. с.
  3. Уровень сжатия равняется 21.
  4. Цилиндры имеют рядное размещение.
  5. Один распределительный вал.
  6. Механизм — двухклапанный.
  7. Газораспределение производится по системе SОНС.
  8. Мотор — турбированный.
  9. Расход дизтоплива равен 6 л/ 100 км.

Топливный насос высокого давления

Турбированный дизельный мотор Тойота 1KZ ТЕ оснащён ТНВД (топливным насосом высокого давления). Его управление осуществляется при помощи системы электронного управления. При этом используются многочисленные данные, поступающие с вмонтированных датчиков.

Каждый датчик в режиме онлайн отслеживает качество топлива, технические показатели и функционирование всех систем, узлов, деталей силового агрегата. В их сферу обзора попадает также влияние на работу двигателя условий окружающей среды:

  • атмосферное давление;
  • температура воздуха;
  • уровень влажности.

На основании данных, поступающих с датчиков, блок электронного управления ЭБУ рассчитывает оптимальное раскрытие заслонки дроссельной, регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и т. д.

Работа ТНВД основана на том, чтобы в результате функционирования двух электромагнитных клапанов производилась своевременная подача топлива по командам, поступающим с ЭБУ.

Основные преимущества и недостатки двигателя 1KZ TE

Электронный управляющий блок японского ДВС регулирует основные функции при помощи автоматики: следит, чтобы двигатель быстро завелся, обеспечивает его номинальный прогрев, устанавливает режимы холостого хода, контролирует работоспособность кондиционера, отслеживает процессы в специальной системе зажигания и пр.

К преимуществам силового агрегата относятся следующие свойства и факторы:

  1. Длительный эксплуатационный ресурс.
  2. Надежность.
  3. Высокая динамика.
  4. Оптимальный расход горючего и моторного масла.
  5. Надежность автоматического управления.
  6. Сравнительно малый вес.

Как любой механизм, данный мотор обладает и некоторыми минусами:

  1. Высокая стоимость обслуживания и ремонтных работ.
  2. Дорогие запчасти.
  3. Сложность электроники ЭБУ.
  4. Высокие требования к качеству топлива.
  5. Чувствительность к перегреву.

В процессе эксплуатации рекомендуется постоянно уделять максимальное внимание состоянию ремня газораспределительного механизма ГРМ. При появлении признаков износа его необходимо срочно менять на новый экземпляр. Обрыв ремня ГРМ приводит к деформациям и выходу из строя клапанов и поршней.

На каких автомобилях ставится ДВС Тойота 1KZ TE

Данный мотор отлично зарекомендовал себя на коммерческих автомобилях: Газель, Мерседес Спринтер, внедорожники типа Land Cruiser (Prado), минивэн Grand Hiace, микроавтобус Hiace, Touring, Hiace Regius.

В качестве тюнинга его часто устанавливают на УАЗ-3962, UAZ-452.

Как проявляется «ошибка 12»

Угол поворота коленчатого валаи скорость его вращения в любое время в работающем моторе определяются при помощи специального устройства ДПКВ (датчика положения коленвала). Высвечивание сигнала «ошибка 12» говорит о получении искаженного сигнала или его отсутствии в электронном блоке управления двигателем.

При повреждении датчика положения двигатель 1KZ te плохо заводится. Появляется также большое количество дополнительных нарушений в работе мотора:

  • потеря мощности;
  • плавают обороты;
  • увеличение расхода топлива;
  • загрязнение отработавших газов;
  • падает приемистость;
  • плохо заводится на горячую;
  • полная остановка двигателя.

В большинстве случаев ДПКВ долговечны и надежны. Но если появляется сигнал под кодом «ошибка 12», это свидетельствует о поломке устройства. Датчик может выйти из строя под воздействием очень горячего моторного масла, просочившегося сквозь изношенные сальники или прокладки.

Попадание на прибор охлаждающей жидкости также может стать причиной поломки ДПКВ. Чаще всего ДПКВ выходит из строя из-за механических повреждений шестерен датчика, короткого замыкания во внутренней электрической цепи, разрыва проводов и других дефектов.

Обслуживание двигателя 1KZ TE

Дизельный мотор более надёжен, чем бензиновый, и зачастую превосходит его по ресурсу. Понять какое масло лить в этот двигатель не составит труда, если обратить внимание на руководство по эксплуатации автомобиля. Отличные результаты показывает масло для 1KZ TE с маркировкой 5W-30 и 10w30. Двигатели, использующие дизельное топливо менее требовательны к маслу, чем их бензиновые аналоги, и его замена производится после 7 тыс. км или после контрольных замеров, показывающих низкий уровень или засорённость. Причём вместе с такой операцией выполняется и замена масляного фильтра.

Обслуживание

Замена масла по заводской инструкции выполняется ежегодно или через 10 тыс. км пробега. Для увеличения ресурса рекомендуется заливать свежую жидкость через 5-6 тыс. км. Емкость поддона зависит от модификации двигателя. На раннем моторе в картер входит 7 литров, на позднем (с электронным управлением) — 7,7 л.

При проведении обслуживания необходимо проверить состояние сальников коленчатого вала и патрубков системы охлаждения. Попадание жидкостей на датчик положения коленчатого вала приводит к сбоям в работе двигателя и затрудненному пуску. Ремень системы газораспределения меняется через 100 тыс. км или через 5 лет.

Рекомендуется проводить ежегодную очистку сеток в ТНВД, предназначенных для фильтрации топлива. Детали расположены на входящей магистрали и в самом насосе. На механических насосах проводится проверка корректности угла опережения впрыска. Процедура иногда называется «настройка системы зажигания», но такое обозначение ошибочно, поскольку на дизеле нет отдельной системы для воспламенения смеси.

Возможные неисправности мотора

Для дизельной силовой установки наиболее актуальны проблемы с гбц. Сама по себе головка блока цилиндров не имеет тенденции к появлению трещин, и такие проблемы могут быть вызваны температурным режимом, поэтому требуется следить за системой охлаждения и показателями датчиков. При возникновении проблем с впускным коллектором можно заглушить ЕГР. При пробеге более 100 тыс. км могут зашуметь топливные форсунки или придётся поменять маслосъёмные колпачки.

Дизельная установка 1KZ TE, хотя и может показаться сложной, для специалиста не представляет затруднений в ремонте. Замена коленвала или любого навесного оборудования легко выполнима в условиях мастерской. Разница в компрессии на поршнях или ремонт маховика — также не проблема для этого движка, тем более что такие поломки достаточно редко встречаются. Даже помпа на таком двигателе остаётся в хорошем состоянии через 150 тыс. км. пробега.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: возможные неисправности и ремонт

Система охлаждения двигателя важна для его бесперебойной работы. И в ней должно быть исправным все, даже такие, на первый взгляд, мелочи, как датчик температуры охлаждающей жидкости.

  1. Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
  2. Основные задачи и функции ДТОЖ
  3. Где находится ДТОЖ
  4. Разновидности датчиков температуры ОЖ
  5. Принцип работы датчика температуры антифриза
  6. Признаки неисправности датчика температуры ОЖ
  7. Основные причины неисправности ДТОЖ
  8. Как проверить ДТОЖ
  9. Как заменить датчик
  10. Заключение
  11. Видео

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик охлаждающей жидкости – это небольшой прибор, который определяет температуру охлаждающей жидкости в системе. При ее нагреве он подает сигнал на включение вентилятора, чтобы ее снизить.

Главное, за что отвечает датчик температуры охлаждающей жидкости, это включение вентилятора. Если он неисправен, вентилятор не включится. Соответственно, антифриз может закипеть, а мотор – перегреться.

На инжекторных двигателях неправильно работающий (или не работающий вообще) датчик приведет к тому, что угол опережения зажигания будет выставлен электронным блоком управления неверно, горючее будет расходоваться больше, а нагрузка на двигатель возрастет.

Кроме того, есть у этого прибора и другие, не менее важные функции, от выполнения которых зависит работоспособность двигателя в целом. Поэтому неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости влияет на многое, а значит, ее нужно вовремя находить и устранять.

Основные задачи и функции ДТОЖ

Как правило, в системе находится несколько датчиков температуры охлаждающей жидкости – от двух до пяти. В стандартной схеме с двумя один отвечает как раз за работу вентилятора, а второй передает данные на панель управления. Дополнительные датчики температуры охлаждающей жидкости используются для других целей.

Если говорить в целом, то вот какие основные задачи стоят перед температурным датчиком охлаждающей жидкости:

  1. Обогащение топлива. При низкой температуре ОЖ датчик подает об этом сигнал на блок управления. В результате впрыск топлива увеличивается. Это нужно, чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах. И наоборот, при увеличении температуры форсунки уменьшают впрыск топлива. Если же датчик не подает своевременного сигнала о повысившемся градусе, то в результате топливо переобогащается. Это – лишний расход топлива, затраченные на него усилия, загрязнение выхлопов.
  2. Увеличение количества оборотов при запуске. Это нужно для того, чтобы мотор не заглох на старте.
  3. Регулировка клапана рециркуляции выхлопов. Во время запуска двигателя этот клапан должен быть закрыт, до того, как система войдет в нормальный рабочий режим температуры. В противном случае машина будет работать нестабильно или вовсе заглохнет.
  4. Выставление угла зажигания. От правильно или неправильно выставленного угла зажигания зависит расход топлива, количество вредных выбросов, параметры силовой установки и др.

Кроме того, в той или иной степени датчик указателя температуры охлаждающей жидкости отвечает за состояние фильтра, улавливающего пары топлива, а также не дает муфте гидротрансформатора в коробке передач блокироваться до полного прогрева мотора.

Ну и конечно, одна из самых важных функций – это включение вентилятора для охлаждения антифриза. Зачастую в современных автомобилях для этой функции используется специально выделенный датчик, который ничего другого не делает. Остальные функции возложены при этом на другие.

Где находится ДТОЖ

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости известно не каждому водителю. Но поскольку поменять его своими силами в случае поломки не так уж и сложно, выгоднее будет эти места знать. Они находятся в корпусе радиатора или в «рубашке» системы охлаждения. Точная локация зависит от марки и модели автомобиля, однако общее одно: его устанавливают поблизости от термостата, чтобы результат был максимально точным.

Вот основные места, где может стоять датчик температуры охлаждающей жидкости:

  • корпус термостата;
  • головка блока цилиндров;
  • верхний шланг радиатора.

Располагать устройство далеко от термостата и вышеназванных узлов не имеет смысла. Расположенный на удалении, он не сможет точно передавать данные. Сопротивление ДТОЖ напрямую зависит от нагрева мотора – чем температура выше, тем выше сопротивление и наоборот.

Разновидности датчиков температуры ОЖ

Разделяют две большие разновидности ДТОЖ:

  • механический;
  • цифровой.

Механический датчик температуры охлаждающей жидкости устроен просто и действует напрямую. С помощью электрических сигналов он передает параметры изменения сопротивления на указатель температуры на панели приборов и на реле, занимающееся включением вентиляторов. Такие приборчики устанавливаются на карбюраторные моторы, например – на старых отечественных автомобилях.

Цифровые датчики используются в современных автомобилях с двигателями инжекторного типа. Внешне он похож на механический, но принцип работы отличается. Сигналы, считываемые им, подаются не напрямую на вентилятор и шкалу на панели проборов, а на электронный блок управления. Находящийся на блоке процессор анализирует все сигналы и решает, куда их направить дальше.

Также ДТОЖ делятся на магнитные, биметаллические и капиллярные. Отличить первый от второго просто. Стрелка указателя у магнитного колеблется, «подпрыгивает» при отображении значений, а у биметаллического движется плавно и постепенно. Капиллярные на сегодняшний день нигде не используются.

Принцип работы датчика температуры антифриза

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости строится на базе физических свойств материала, из которого он изготовлен. Рабочий элемент устройства чувствителен к нагреву, кроме него в устройстве расположены еще электропроводящие контакты.

Так, его сопротивление меняется в зависимости от температуры, данные фиксируются и передаются далее. Как было уже написано выше, у механических ДТОЖ сигнал передается напрямую – к шкале на приборной панели и реле вентилятора, а у цифровых – на электронный блок управления, который сигналы уже распределяет и отправляет по назначению.

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

Поскольку ДТОЖ отвечает за многие функции в автомобиле, то его неисправность приведет к разным неполадкам в работе всей системы. Вот какие признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут быть:

  • нестабильность работы двигателя – троит, глохнет;
  • диапазон холостых оборотов от 200 до 1500 в минуту, резкие скачки;
  • трудности с запуском мотора;
  • внезапное включение вентилятора охлаждения в холодную погоду;
  • беспричинное увеличение расхода топлива;
  • темный, черный дым из выхлопной трубы.

Это тревожные симптомы могут говорить и о других неполадках в автомобиле, однако первое, на что стоит обратить внимание – это именно датчик.

Основные причины неисправности ДТОЖ

Причин выхода из строя ДТОЖ может быть несколько. Вот основные из них:

  1. Некачественный хладагент. Плохая охлаждающая жидкость приводит к образованию в системе охлаждения налета, отложений, коррозии. Если основной рабочий элемент датчика покроется налетом, это ухудшит его качество. Как следствие – сигналы будут подаваться неверные. Например – более низкие показания датчика температуры охлаждающей жидкости, чем на самом деле. Это приводит к тому, что вентилятор будет включаться не вовремя, а двигатель – перегреваться.
  2. Некачественный датчик. Если первая причина встречается в реальности не так уж и часто, то вот низкое качество самого устройства – увы, достаточно часто. В продаже можно встретить датчики непонятного изготовителя. Да и заводские, аналогичные тем, что установлены на автомобиле с конвейера, почему-то служат в несколько раз меньше.
  3. Течь радиатора. Она может возникнуть в результате сорванной резьбы или неплотно прикрученного датчика. Сорвать резьбу можно довольно легко, поскольку металл радиатора достаточно мягкий. Но и недокручивать тоже не стоит. Также течь могут вызвать износившиеся прокладки.
  4. Сбои электрики. Эта причина приведет к неправильной работе датчика. А вызвать ее может что угодно: от окислившихся контактов до скачка напряжения.

Тюнинг

Конструкция дизельных двигателей 1KZ-TE не подходит для доработок. Кроме того, агрегаты имеют большие пробеги, что становится препятствием для поднятия мощности. Бюджетный вариант тюнинга предусматривает снижение длины воздуховодов от фильтра до нагнетателя. Сам фильтр имеет увеличенные размеры. Наилучшие условия обеспечит расположение фильтрующего элемента впритык к воздухозаборнику компрессора. Перепускной клапан турбины настраивается на другой алгоритм работы при помощи шайб.

С мотора удаляется система рециркуляции газов и заслонки во впуске. Рекомендуется установка фронтального охладителя воздуха и дополнительного ресивера, размещенного перед впускными клапанами. На моторах с электронным насосом удаляются сенсоры температуры и давления наддува. Вместо них применяются сопротивления с фиксированным значением. Механический насос настраивается на увеличенную подачу топлива. Система охлаждения оснащается электрическим вентилятором. Доработанный двигатель развивает мощность на 15-20% выше исходного.

Недостатки и слабые места 1КЗ

Засоренный и новый радиатор (ссылка на источник изображения)
Благодаря засоренному радиатору, из-за сломанной вискомуфты либо термостата, протекающей помпы или треснутой ГБЦ происходит перегрев мотора.

Слабая ГБЦ может треснуть при незначительном перегреве. Если есть подозрение на трещину в головке блока цилиндров, нужно посмотреть в расширительный бачок. Если вы увидите там пузыри, диагноз можно считать подтвержденным, у 1КЗ это распространенная болезнь, которая лечится лишь одним способом – заменой головки.

ГБЦ двигателя 1КЗ 3.0

Автомеханики и владельцы Toyota считают 1KZ-TE одним из наиболее надежных японских моторов, проблемы с ним возникают редко. Но есть некоторые слабые места. Например, внимания требует охлаждающая жидкость, которая вечно непонятно куда испаряется.

Тепловые зазоры клапанов требуют регулировки через каждые 40 тысяч пробега, а максимальный срок службы ГРМ – 100 000 километров.

Если аккуратно эксплуатировать машину, учитывая ее минусы, не перегревая мотор, то при нормальном обслуживании можно рассчитывать на ресурс 1КЗ в 500 000 км и больше.

Достоинства и недостатки

Отлично настроенная автоматика точно отслеживает режимы работы двигателя Toyota 1KZ-TE: прогрев, работу на холостых оборотах, с включенным кондиционером, дожиганием газов системой EGR, управлением с помощью вакуума и вакуумными выключателями по командам ЭБУ дополнительной дроссельной заслонкой.

Но есть и свои сложности: «хитрый» шестеренно-ременный привод ГРМ и балансирного механизма, турбина 1KZ-TE, электронное управление ТНВД, дорогой ремонт, высокая стоимость и дефицит запчастей. Случаются также проблемы с головкой блока цилиндров (ГБЦ). Поэтому в наших условиях ранняя версия 1KZ-T с механическим ТНВД более приемлема.

Как ни странно, добавляет проблем точность электроники: слишком быстро выходят из строя исполнительные механизмы из-за некачественного топлива (особенно зимних сортов), и ТНВД «сбивается».

Этот дизель «не любит» перегрева. Если почти все трещины в головке 2LT можно заварить, то в 1KZ – лишь в 50%. Причем, их не увидеть на неработающем моторе.

На дизеле необходимо своевременно менять ремень привода ГРМ, так как при его обрыве поршни соударяются с клапанами.

Модификации двигателя 1KZ TE

Серия дизельных агрегатов KZ началась с мотора KZ t, доработка которого продолжилась после его выпуска в серийное производство. Первая модель семейства KZ имела полностью механический ТНВД, который востребован и сегодня. После усовершенствований топливного насоса высокого давления и появилась модель 1KZ TE, оснащённая электронной системой ТНВД. Наличие автоматики позволило увеличить мощность агрегата до 130 л. с., что положительно отразилось на продажах.

Следующая модель серии получила маркировку 1KZ TI, и является самой мощной, имея показатели в 145 л. с. Кроме электронного ТНВД, такой двс получил интеркуллер. Все моторы KZ надёжны в работе и стали классикой дизельных двигателей. Начиная с 2000 года компания Toyota запустила в производство новый агрегат 1KD-FTV, который и стал заменять уже морально устаревшие моторы KZ.

ТНВД

В турбодизеле 1KZ-TE топливным насосом высокого давления «командует» электронный блок управления (ЭБУ) с помощью сигналов от многочисленных датчиков, фиксирующих положение дроссельной заслонки, рулевого управления, величины впускной температуры, давления во впуске, температуры ОЖ, и т. д.


ТНВД 1KZ-TE

ТНВД 1KZ-TE того же типа VE, что и у механических модификаций, но с электромагнитными клапанами. Один из них регулирует подачу топлива по командам, подаваемым блоком управления (EFI), второй – опережением впрыска, т. е. изменением момента подачи топлива.

Характеристики силовой установки 1KZ TE

Описание параметров двигателя 1KZ TE даёт хорошее понимание о его преимуществах. Такие характеристики даже сегодня вполне приемлемы и доступны не каждой дизельной установке.

Популярность такого мотора даже с выходом более технологичных агрегатов не утратила своих позиций. Хорошо продуманная система зажигания и лёгкая процедура замена свечей на 1KZ TE делают обслуживание транспорта простым. Учитывая надёжность двигателя, автомобиль с таким мотором, даже сегодня будет неплохим выбором.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Источник

160 фото самых распространенных проблем и видео советы по их ремонту

Цель ремонта легковых дизельных двигателей – полностью восстановить все их исходные эксплуатационные характеристики. Подобные работы не


относятся к категории «любимых» у водителей.

Однако их надо проводить сразу же, как только появились первые симптомы неисправности мотора.

Как произвести плановый и экстренный ремонт дизельных двигателей

Ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей, их топливной аппаратуры, топливных насосов высокого давления (ТНВД) являются дорогостоящими, сложными операциями. Данный вид ремонтных работ наиболее часто доверяют профессионалам.

Все чаще автовладельцы приобретают дизельные автомобили благодаря их экономичности, надежности, длительным срокам эксплуатации, уменьшенным выбросом вредных веществ, улучшенным характеристикам.

В современных автомобилях в результате диагностики часто встречаются случаи неисправности дизельного двигателя не по вине самого ТНВД, а как следствие сбоев в настройках электронных систем управления. Здесь достаточно обеспечить правильную настройку электроники, и движок начнет благополучно работать.

Что мы можем вам предложить?

Наш автосервис осуществляет обслуживание дизельных двигателей, а также предоставляет услуги по устранению любых неисправностей.

Мы обслуживаем дизельные двигатели различных производителей, в список которых входят такие всемирно известные марки, как Mercedes, Bmw, Ford, Renault, Citroen, Nissan, SsangYong, Opel, Volkswagen, Kia, Hyunda, Audi, Газель-Камминс и многие-многие другие.

Также мы осуществляем качественный ремонт ТНВД и предоставляем другие услуги, связанные с ремонтом и техническим осмотром любых частей двигателя.

Алгоритм проведения диагностики топливных систем дизельных движков

При проверке работы дизелей проводятся работы в следующей последовательности:

  1. Контроль подачи дизтоплива насосом, его количество, давление.
  2. Анализ рабочих характеристик топливного насоса – скорость вращения вала во время запуска и завершения поступления дизельного топлива.
  3. Проверка периодичности впрыска топлива в секции ТНВД.
  4. Контроль состояния форсунок.

По мере завершения мероприятий по проверке систем топливной аппаратуры дается объективная характеристика состоянию, выявляется перечень восстановительных операций – ремонт, замена форсунок, топливного насоса высокого давления, топливных баков. К выводам диагностики относится также определение общей цены ремонтных работ с учетом стоимости оригинальных узлов и деталей, требующих полной замены.

Описание восстановительных работ

Ремонт дизельных автомобилей проводится квалифицированными опытными мастерами. В перечень обязательных мероприятий входят следующие операции:

  1. Восстановление функций топливных насосов высокого давления.
  2. Реставрация турбин.
  3. Уточнение настроек форсунок.
  4. Замена фильтра очистки.
  5. Промывочные операции с использованием специальных растворов.

Ввиду конструктивных особенностей и сложности устройства дизельных двигателей требуется использование специализированных стендов, диагностического и ремонтного оборудования. Только при качественном техническом обслуживании будет обеспечена длительная и безотказная служба дизельного авто.

Ключевые нюансы

Ремонтируя дизельный двигатель, следует помнить о важности следующих вещей:

  • чистоте сборки;
  • точности балансировки хода поршня;
  • чёткости при затяжке крепёжных элементов;
  • применении качественных деталей, имеющих соответствующие сертификаты.

Процесс требует аккуратности и строгого следования установленным нормам при затяжке крепежей.

В дизельных моторах болты не должны быть перекручены или слабо затянуты. От правильности их затяжки, а также от того, насколько точно установлен ход поршня зависит общее состояние двигателя.

Описание причин и признаков неисправностей дизельных двигателей

Необходимость частых ремонтов дизелей и их элементов требуется при несоблюдении хозяином авто предписанных эксплуатационных норм:

  • эксплуатация авто на сверхвысоких скоростях;
  • работа дизельного движка с использованием топлива низкого качества с высоким содержанием вредных механических примесей и капель воды;
  • применение обычных марок солярки в холодный период вместо зимнего топлива, особенность дизельного топлива состоит в том, что оно теряет текучесть при температуре ниже минус 5˚С;
  • заливание обычной воды в систему охлаждения автомобиля;
  • игнорирование требований замены машинного масла после очередного пробега, равного 7500 километров;
  • эксплуатация автомобиля без обязательных плановых промывок форсунок движка с применением специальных жидкостей для очищения инжектора.

Дизельные двигатели не любят высокие обороты. Длительные передвижения на больших скоростях могут явиться причиной поломок, приводящих к капитальному ремонту дизельного двигателя, потому что он сильно перегревается на высоких оборотах, и его элементы получают разрушительные деформации. Причиной перегрева движка могут оказаться такие факторы, как высокая температура окружающей среды, изношенные кольца, выработка клапанов, отсутствие предварительного трехминутного прогрева.

Определение потребности в ремонте дизельного двигателя и его составляющих проводится по следующим признакам:

  • возникновение затруднений при запуске мотора в холодный период;
  • резкое снижение мощностных характеристик;
  • наличие постукиваний во время движения автомобиля;
  • прекращение работы движка при возрастании скорости.

При выявлении одного или нескольких признаков в работе машины необходимо обратиться в ремонтную службу с целью проведения диагностики с последующим ремонтом дизельного двигателя для устранения замеченных дефектов.

Когда необходимы ремонт и регулировка ТНВД

Топливный насос высокого давления требует ремонтных и регулировочных операций при следующих симптомах:

  • резкое увеличение расхода горючего;
  • нарушение подачи топливной смеси на форсунку;
  • зубчатый ремень газораспределительного механизма сходит с шестерни;
  • появление протечек жидкости из топливного насоса высокого давления;
  • возникновение шумов в насосе неизвестного происхождения;
  • увеличение количества дымовых выбросов.

Через форсунку производится впрыск топливной смеси в камеру сгорания. Черный дым свидетельствует о том, что в форсунке недостаточное давление. Белый дым означает повышенное давление сверх нормы.

Для предупреждения схождения зубчатого ремня с шестерни необходима его замена после очередного пробега машины равного 60 000 км. При попадании на него масляной жидкости нужно срочно устранить источник протекания.

Отвернув гайку топливной системы, необходимо удалить элементы отстоя из фильтра.

Капитальный ремонт предусматривает регулировку всех необходимых рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания. Автовладельцы должны проводить капитальный ремонт дизельного движка при первых признаках возникновения поломок в нем.

Ремонт форсунок

Текущее обслуживание или капитальный ремонт форсунок дизельных двигателей предпочтительно поручить квалифицированным специалистам — они смогут провести восстановление и регулировку детали на высокоточных автоматизированных стендах. Однако определённый комплекс ремонтных процедур можно провести и в кустарных условиях без использования сложной аппаратуры.

Необходимые инструменты и материалы

Для проведения самостоятельного обслуживания распылителей дизельного мотора автовладельцу потребуются:

  • набор рожковых или накидных ключей;
  • отвёртки под прямой и крестовый шлиц;
  • чистая сухая ветошь;
  • максиметр;
  • промывочная жидкость для ДДВС.

Рекомендуется проводить работы в сухом и освещённом, защищённом от пыли гараже.

Демонтаж форсунки

Диагностика дизельных форсунок и их обслуживание подразумевают снятие распылителей с ДВС. Перед началом работ рекомендуется тщательно вымыть двигатель и моторный отсек, чтобы избежать попадания мусора, инородных частиц. С особым пристрастием нужно промыть ГБЦ (читайте о том, что такое опрессовка ГБЦ). На трубки высокого давления необходимо нанести разметку, которая поможет не запутаться при обратной сборке.

Перед снятием необходимо закрыть штуцеры форсунок (используйте пластиковые колпачки) во избежание загрязнений. Для демонтажа распылителей не рекомендуется использовать обычные рожковые ключи — неопытный ремонтник может сорвать резьбу с форсунок. Если должная квалификация отсутствует, используйте накидные ключи и инструмент — «головку» с длинной ручкой.

Удалив форсунки из отверстий, просушите их и уберите наружные загрязнения ветошью. В отверстия форсунок заложены уплотнительные кольца. При ремонте деталей впрыска они заменяются на новые в обязательном порядке. Не допускайте, чтобы грязь с колечек попадала в систему впрыска во время снятия.

Проверка работоспособности форсунки

Существует несколько методов проверки работоспособности распылителя. Проще всего проверить форсунку на работающем моторе:

  1. Запустите «движок» на холостом ходу.
  2. Начинайте поочерёдно выкручивать распылители один за другим.
  3. Если после снятия работа мотора ухудшилась, то удалённая форсунка исправна и её нужно вернуть на место.
  4. Методом исключения Вы найдете форсунку, демонтаж которой не изменит режим работы ДДВС. Это и будет сломанное устройство.

Можно для диагностики использовать мультиметр. Заранее необходимо скинуть клеммы АКБ и отключить проводку форсунок, после чего «чекнуть» прибором каждую деталь. На форсунках высокого сопротивления значения прибора будут находиться в диапазоне 11 — 17 ом; при низком импедансе мультиметр покажет до 5 ом.

Устранение возможных неисправностей

Неисправную форсунку необходимо осмотреть. Сначала ищем наличие протечек в корпусе детали. Если таковых нет, приступаем к разборке детали. Крепим деталь в тисках и аккуратным простукиванием выбиваем распылитель. Далее нужна тщательная чистка: вымачиваем части форсунки в солярке или растворителе для удаления нагара. Снимаем гарь и отложения мелкой стальной тёркой. После завершения чистки нужно проверить форсунку на максиметре. Если достигнуты оптимальные параметры впрыска, устройство готово к установке в мотор.

В иных случаях необходимо полностью заменить распылитель на дефектной форсунке. При установке новой запчасти тщательно удалите всю заводскую смазку, иначе устройство не будет работать.

Проведение капитального ремонта дизельного движка

Капитальный ремонт дизелей проводится в несколько этапов. Работники станций технического обслуживания и владельцы авто, решившие произвести ремонт дизельного движка своими руками, придерживаются следующей последовательности операций:

  • снятие агрегата;
  • разборка двигателя;
  • промывание и очищение деталей и узлов;
  • анализ состояния элементов для определения степени износа, образования растрескивания;
  • определение деталей и узлов, подлежащих замене на новые оригинальные образцы;
  • тщательная проверка коленчатого вала на предмет образований трещин и величины зазоров;
  • восстановление коленвала;
  • восстановление блока цилиндров;
  • ремонт головки блока цилиндров;
  • сборка дизельного двигателя;
  • проведение холодной обкатки на специализированном стенде;
  • регулировка количества токсичных газовых выбросов и проверка холостых оборотов двигателя.

При выполнении сборочных операций применяются специальные динамометрические ключи, чтобы обеспечить качественную затяжку всех установленных узлов и деталей.

Холодная обкатка предусматривает принудительное вращение коленчатого вала. Двигатели внутреннего сгорания нуждаются в обязательной заливке охлаждающей жидкости и машинного масла, соответствующей вязкости.

Категорически запрещено давать повышенную нагрузку на дизельный двигатель в виде буксировки транспортных средств и прицепов, использовать большие обороты до достижения пробега от 150 до 300 километров после проведения ремонтных мероприятий.

Разборка и прочистка форсунки

После того, как была определена дефектная деталь, её необходимо разобрать для ремонта. Осуществляется это довольно просто, после того, как отвернули гайку — крепим элемент в тисках (без сильного зажима, чтобы не деформировать корпус) и лёгким постукиванием выбиваем распылитель. Далее снимаются все внутренние части — переходной элемент, регулировочный дроссель, блок распылителя и магнитоэлектрический контакт.

После разборки необходимо провести тщательную чистку каждого элемента. Для этих целей лучше всего использовать специализированную промывочную жидкость. Если же её нет под рукой — чистую солярку или ацетон. Необходимо полностью удалить нагар и любые загрязнения. На финальном этапе в чистом дизтопливе споласкивается сам корпус, гайка и распылитель. Также потребуется просушка — для этих целей оптимально использовать сжатый воздух из компрессора или просто сухую ветошь.


После проведения работ нужно замерить форсунку на мультиметре, если значения в пределах нормы — её можно собирать и ставить обратно. Вполне вероятно, что вышел из строя распылитель, в этом случае его необходимо заменить. Кстати, с нового элемента нужно полностью удалить заводскую смазку, иначе добиться нормальной работы не получится.

Последний этап — обратная сборка детали и её установка. Не рекомендуется сразу сильно затягивать гайки, так как после установки и проверки может потребоваться повторный демонтаж. Собранную форсунку проверяют на соответствие всем характеристикам — правильной «обратке» топлива, корректному распылению, герметичному закрытию и так далее. Если проблем не обнаружено — полностью закручиваем гайку и устанавливаем форсунку на движок, предварительно проведя калибровку.

Самостоятельный ремонт дизельного двигателя

Для того, чтобы выполнить ремонт дизельного двигателя своими руками, нужно обзавестись необходимыми инструментами и приспособлениями:

  • динамометрический ключ;
  • набор гаечных ключей;
  • техническое руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля данной марки.

Предварительно сливается масло и все жидкие составляющие движка. Топливная система отсоединяется от других узлов автомобиля. Разборка проводится с максимальной сосредоточенностью, учитывая скрытое расположение некоторых крепежных элементов. Снятие головки, поддона, шатуна производится над смотровой ямой. Только после этих мероприятий появляется доступ к дефектам движка.

При регулярном самостоятельном капитальном ремонте дизельного двигателя эксплуатация машины не вызовет больших проблем, т. к. проведенные операции способствуют повышению качества функционирования автомобиля:

  1. Увеличение времени безотказной работы движка.
  2. Гарантия снижения риска поломки двигателя внутреннего сгорания.
  3. Надежность регулировок топливной системы.

Владельцы автомобилей, проводящие капитальный ремонт двигателя своими силами, знают и соблюдают основные требования, обеспечивающие безопасность при их эксплуатации:

  • использование машинного масла, имеющего соответствующую вязкость данной модели;
  • регулярная проверка состояния воздушных, топливных, масляных фильтров и обязательная замена на новые образцы при выходе их из строя;
  • соблюдение скоростного режима в соответствии с допустимыми нагрузками на дизельные двигатели;
  • грамотное регулирование всех систем двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы самостоятельно отремонтировать свой дизельный автомобиль, необходимо обладать опытом и быть осведомленным с конструктивными особенностями работы дизелей.

Автовладельцы обязаны относиться к дизельным машинам с бережливостью, соблюдением эксплуатационных правил, не игнорируя плановые аналитические и ремонтные мероприятия.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя фольксваген1.6

Содержание статьи:
  • Фото
  • Устройство ТНВД BOSCH (Бош) VE. Топливный насос высокого давления
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Volkswagen Golf Mk2 — запчасти. По ходу как я раньше писал это первая моя машина на дизеле пытаюсь к ней привыкнуть и учится правильно содержать. В дизеле был 0 и ничуть не разбирался, гольф выбирал сам и надеялся на добропорядочность прошлого хозяина но по моему зря. Изучая дизель по интернету видел много фотографий мотора и срав   Изучая дизель по интернету видел много фотографий мотора и сравнив с моим мотором установил что на моем гольфе стоит другой ТНВД, различие видно по фото красными стрелками. Это зап часть на моем ТНВД отсутствует.

    Потом я узнал что скорее всего у заменили ТНВД от простого дизеля (у меня турбо дизель).

    Тнвд от дизеля Фольксваген Транспортер 1 ₽. Санкт-Петербург. Вчера В избранное. Тнвд турбо дизель для фольксваген. 6 ₽. Компания. Чебоксары.  Тнвд VW Caddy, Audi Tdi 03LE. 19 ₽. Магазин Автозапчастей БусЦентр Ростов-на-Дону. Ростов-на-Дону. 4 октября В избранное. Тнвд VW T3 8 ₽. 4 октября

    Дизельные двигатели Volkswagen Transporter Т2, снятие и установка двигателя, текущий ремонт и регулировка двигателя, регулировка зазоров клапанного механизма, снятие и установка ТНВД, капитальный ремонт двигателя, цилиндры и поршни, картер, коленвал и шатуны, восстановление и притирка клапанов.  . снятие и установка ТНВД vw T2 (топливного насоса высокого давления). • Снимите зубчатый ремень и звездочку ТНВД, как описано ранее. • Отсоедините от ТНВД топливные трубки высокого и низкого давления.

    Многие другие производители тоже пытались создать идеальный дизельный V6, но безуспешно. Все дизельные двигатели устанавливаемые на Golf 2 были вихрекамерными, отличались надежностью, простотой конструкции и топливной экономичностью. Как я понимаю, это говорит о том что аппаратуре неизбежно приходит медленная смерть. Понятно что он работает с вакумом, но сам факт что этот насос прокачал соляру с бака.

    ТНВД 1,6 дизель JK JX. Не сосёт никак топливо — Дизельные двигатели

    После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом.

    Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Схема топливного насоса — Bosch VE: Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке. Прошу отправить ответ на Заранее спасибо! За ценную информацию отблагодарю в виде пополнения счета.

    Тщательно промываем насос, для того чтобы очистить его от грязи.

    Проверяем опережение впрыска по меткам. Проверяем перепускной клапан низкого давления, выкрутив его для этого. Далее легонько молотком ударяем по верхней части клапана и таким образом обсаживаем внутреннюю часть и закрываем перепускное отверстие. После этого регулируем цикловую подачу вкручивая или выкручивая контргайку. Регулируем холостой ход описанным в предыдущем пункте способом. Для уменьшения тяги поворачивать штифт против часовой стрелки и наоборот.

    Как видно, регулировка ТНВД — непростая задача. Рекомендуем обратиться для ее проведения в специализированное СТО, где ее проведут на стенде.

    Скорее всего топливная система все-равно завоздушена. Возможно в какой-то ее элемент подсасывает воздух. Для того, чтобы определить место подсоса воздуха, можно попробовать на разных участках топливной системы устанавливать прозрачные шланги и наблюдать, где начнут появляться воздушные пузырьки. Подскажите пожалуйста Вольво насос стоит 2 электро клапана верхний отсечка топлива а нижний что делает и чем управляется?

    Комментарии 9 Дима says: Не поступает соляра на форсунки.

    Провоздушил всё — её нет. Что делать дальше, подскажите? Кратко порядок регулировки ТНВД можно описать так: По идее должно получится.

    У нас такой практики не было. Автомобильные видео Двигатель Трансмиссия Тормозная система Аккумулятор, генератор, стартер Рулевое управление Система зажигания ТО и ТР Трактора Кузов Дизельная топливная аппаратура Системы впрыска Подвеска Шины и диски Системы безопасности и комфорта Системы освещения и сигнализации Системы пассивной безопасности Системы охлаждения Системы смазки Системы энергообеспечения и пуска Системы снижения токсичности Эксплуатационные материалы Инструменты и оборудование Диагностирование Техника безопасности Закон.

    1 9 turbo diesel прокачка ТНВД и запуск двигателя просле ремонта часть 19

    Новая книга И.И. Габитов «Интеллектуализация технического сервиса топливоподающих систем дизелей»

    Габитов, И. И. Интеллектуализация технического сервиса топливоподающих систем дизелей [Текст] / И. И. Габитов, А. В. Неговора, В. Ф. Федоренко. – Москва: Росинформагротех, 2018. — 496 с. 631.372 Г 12 Имеются экземпляры в отделах: АНЛ (1)

    Описаны современные подходы к техническому сервису топливоподающих систем дизельных двигателей, их конструкция, принцип работы, методы технического обслуживания и диагностирования. Рассмотрены новые методики диагностирования и испытания компонентов топливных систем с электронным управлением. Особое внимание уделено описанию конструкций новейших систем топливоподачи с электронным управлением, современных технологий диагностирования, технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры с использованием технологического оборудования и электронной сервисной информации.

    Предназначено для инженерно-технических работников сельскохозяйственных, автотранспортных и строительно-дорожных предприятий, занимающихся эксплуатацией автомобилей, тракторов и самоходных комбайнов, для специалистов сервисных предприятий, а также студентов, обучающихся по профильным специальностям.

    СОДЕРЖАНИЕ
    ВВЕДЕНИЕ
    ГЛАВА 1. ОСНОВЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА И ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ
    1.1. Основные понятия и определения
    1.2. Рабочие циклы дизельных двигателей
    1.3 Рабочие процессы в четырехтактном дизеле
    1.4. Требования к дизельному топливу
    1.5. Требования к топливным системам и их классификация
    1.6. Показатели работы традиционных топливоподающих систем
    непосредственного действия
    1.7. Направления совершенствования и перспективы развития
    топливоподающей аппаратуры
    ГЛАВА 2. ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ДЕЙСТВИЯ
    2.1. Схемы питания топливом
    2.2. Топливные и воздушные фильтры
    2.3. Топливоподкачивающие насосы
    2.4. Механические форсунки дизелей
    2.5. Рядные и распределительные ТНВД
    2.6. Регуляторы ТНВД
    2.7. Насос-форсунки и индивидуальные ТНВД
    ГЛАВА 3. АККУМУЛЯТОРНЫЕ ТОПЛИВОПОДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
    3.1. Общее устройство топливных систем типа Соmmon Rail
    3.2. Насосы высокого давления для Соmmon Rail
    3. 3. Электроуправляемые форсунки Соmmon Rail
    3.4. Управление подачей в системах Соmmon Rail
    3.5. Альтернативные системы с электронным управлением
    ГЛАВА 4. НАДЕЖНОСТЬ, ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
    И ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
    4.1. Надежность топливной аппаратуры
    4.2. Основные неисправности и причины отказов ТПА
    ГЛАВА 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА
    5.1. Технический сервис топливоподающей аппаратуры
    5.2. Специализированное предприятие по техническому сервису
    5.3. Электронная сервисная информация
    5.4. Техническое обслуживание и диагностирование традиционной
    топливоподающей аппаратуры
    5.5. Электронные блоки управления и стандарты интерфейса
    связи
    5.6. Диагностирование машин, оборудованных бортовой
    системой диагностики
    5.7. Технические средства диагностирования
    5.8. Перспективы технического сервиса и цифровые технологии
    ГЛАВА 6. ИСПЫТАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ТРАДИЦИОННОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
    6.1. Контрольно-регулировочные показатели дизельной
    топливной аппаратуры
    6. 2. Оценка качества работы и регулировка форсунок
    6.3. Регулирование ТНВД серии 33 КамАЗ (Ярославский завод ДА)
    6.4. Регулирование ТНВД серии 43 ЯМЗ (Ярославский завод ДА)
    6.5. Регулирование ТНВД серии 773 ЯМЗ (Ярославский завод ДА)
    6.6. Регулирование ТНВД Ногинского завода ТА (серия УТН)
    6.7. Регулирование ТНВД Алтайского завода ТА (серия ТН)
    6.8. Регулирование ТНВД Вильнюсского завода
    ТА «Куро-аппаратура» и Чугуевского завода ТА (серия НД)
    6.9. Регулирование ТНВД Челябинского ТЗ (серия КДМ)
    6.10. Регулирование ТНВД фирмы «Воsch» блочного типа (серия Р7100)
    6.11. Регулирование ТНВД фирмы «Воsch» распределительного типа
    6.12. Регулирование ТНВД фирмы «Воsch» с электронным управлением (серия УР)
    6.13. Регулирование насос-форсунок и индивидуальных ТНВД
    6.14. Испытание компонентов аккумуляторных топливных
    систем типа Соmmon Rail
    ЛИТЕРАТУРА
    ПРИЛОЖЕНИЯ

    Нет топлива в форсунках при прокачке топливной системы

    Нет топлива в форсунках при прокачке топливной системы

    Хотите посмотреть наши видеоролики по обслуживанию тракторов? Нажмите здесь, чтобы увидеть, что у нас есть!

    Прокачка топливной системы трактора — относительно простая работа. Тем не менее, нередко к нам обращаются люди, говоря, что у них есть топливо в ТНВД, но они не могут подать топливо к форсункам.

    Недавно владелец ТЭФ-20 написал, что он что-то не так делает, но не знает что.По словам самого джентльмена, он был « полностью взбесился »!

     

    Обычная процедура

    Итак, давайте начнем с просмотра видео о том, как вы обычно делаете прокачку дизельной топливной системы. На видео ниже показан MF35 с двигателем Standard 23C, но шаги аналогичны для других тракторов. Нам нужно подать безвоздушное топливо из топливного бака в топливный фильтр с помощью подкачивающего насоса, затем безвоздушное топливо к ТНВД и затем к форсункам.

     

    Топливо не поступает к форсункам

    Так почему у нашего владельца ТЭФ-20 проблемы?

    Рассматриваемый трактор не запускался три года. Компоненты стоячего ТНВД заклинивают довольно часто. Внутри ТНВД имеется рейка, которая входит в зацепление с зубьями шестерни с элементами, вращая элементы, что регулирует количество подаваемого топлива от нуля до полного в зависимости от требований двигателя.Если насос заедает в положении нулевого расхода топлива, топливо не сможет пройти через насос к форсункам при выполнении цикла прокачки.

    Возможно, либо рейка застряла в насосе, либо застрял какой-то элемент, препятствующий движению рейки.

    Эти компоненты иногда могут заклинить уже через пару месяцев неиспользования.

     

     

    Если снять вакуум с конца насоса, вы сможете переместить шток (рейку), к которому подсоединен поршень сильфона.Не применяйте силу, иначе вы сломаете его, только слегка надавите рукой, чтобы попытаться сдвинуть его. Если он застрял, не нажимайте и не ударяйте его, так как это повредит его. Если вам не повезет, вам нужно будет обратиться к инженерам по дизельным двигателям, чтобы заменить заклинивший элемент. С топливным насосом высокого давления TEF вы также можете снять крышку, чтобы заглянуть внутрь компонентов.

     

    Получите доступ к нашей серии работ по обслуживанию тракторов… БЕСПЛАТНО!

    Станьте МАСТЕРОМ по обслуживанию тракторов.Получите лучшие учебные пособия, советы и новости, предназначенные для повышения ваших навыков. Идеально подходит для обеспечения бесперебойной работы вашего трактора. Мы публикуем примерно одну статью в неделю.

    Ваша информация *никогда* не будет передана или продана третьим лицам. Отписаться в любое время.

    Поделись этой историей, выбери свою платформу!

    Комментарии закрыты.

    Ремонт топливной системы впрыска в Оберне, Калифорния

    Как работает впрыск топлива?

    Мы из Auburn Auto Doctors в Оберне очень хорошо знакомы с тем, как работает впрыск топлива.Для того, чтобы двигатель вашего автомобиля работал бесперебойно, в нем должно быть обеспечено правильное соотношение топлива и воздуха. Топливная форсунка представляет собой клапан с электронным управлением, который подает топливо от топливного насоса к двигателю автомобиля. Топливная форсунка способна открываться и закрываться несколько раз в секунду. Когда форсунка активируется, электромагнит перемещает поршень, который открывает клапан, позволяя топливу под давлением выбрасываться через крошечное сопло. Форсунка спроектирована таким образом, чтобы распылять топливо как можно мельче, чтобы оно могло легко гореть.Топливная форсунка управляется блоком управления двигателем автомобиля или ЭБУ.

    Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в ремонте системы впрыска топлива?

    Независимо от того, спрашиваете ли вы о ремонте топливной форсунки для вашей Acura, Buick, Cadillac, Chevrolet или чего-то еще, признаки поврежденной или грязной топливной форсунки одинаковы. Неисправная топливная форсунка испортит интервалы впрыска топлива или вообще предотвратит впрыск топлива в двигатель. Возможно, ваша топливная форсунка забита или загрязнена и не нуждается в полной замене.В Auburn Auto Doctors в округе Плейсер мы предлагаем очистку и обслуживание топливных форсунок и можем помочь вам очистить или заменить форсунки, если это необходимо. Помимо ремонта впрыска топлива, мы также предлагаем услуги по заводским рекомендациям, плановое техническое обслуживание и настройку, а также ремонт автомобилей.

    Вот некоторые признаки неисправной топливной форсунки:

    • Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет.
    • Ваш двигатель вибрирует или дает пропуски зажигания.
    • Если ваш автомобиль не получает достаточно топлива от топливных форсунок, он не сможет правильно разогнаться, и ваш двигатель будет вибрировать или давать пропуски зажигания.
    • Загорается индикатор проверки двигателя.
    • Вы заметили утечку топлива и/или запах топлива.
    • Ваш двигатель гудит.
    • Экономия топлива вашего автомобиля снижается.
    • Ваш автомобиль не прошел тест на выбросы загрязняющих веществ.

    Перед тем, как транспортные средства будут выпущены, они проходят тест на экономию топлива, проводимый Агентством по охране окружающей среды, чтобы получить расчетный пробег вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не расходует столько миль на галлон, как раньше, возможно, проблема связана с топливной форсункой.

    Ваш мастер по ремонту топливной системы впрыска

    Проблемы с впрыском топлива могут быть пугающими, но в Auburn Auto Doctors мы можем развеять ваши тревоги. Обслуживая сообщества в Оберне и прилегающих районах с 1998 года, наши надежные специалисты обладают обширными знаниями о различных частях вашего автомобиля, и мы предоставляем тщательное высококачественное обслуживание, которое вернет вас на дорогу как можно скорее. Причины, по которым вы должны иметь дело с нами:

    • Прозрачность
    • Честность
    • Целостность
    • Мы эксперты
    • Лет опыта

    Если вы находитесь в Оберне (Калифорния), Норт-Оберне (Калифорния), Ньюкасле (Калифорния), Эпплгейт (Калифорния), Форестхилле (Калифорния) или прилегающих районах, мы будем рады видеть вас у себя.Не стесняйтесь запланировать встречу с нами онлайн или позвоните нам по телефону 530-852-0330 сегодня! Auburn Auto Doctors — качество, которому можно доверять, по разумной цене!

     

    Diesel Service в Якиме, Вашингтон | Автометрикс

    Разница между бензиновыми и дизельными автомобилями

    Дизельные автомобили часто имеют репутацию менее экономичных автомобилей, чем автомобили с бензиновым двигателем, но мы говорим, что это несправедливое обвинение. В то время как бензиновые и дизельные двигатели смешивают и сжимают топливо и воздух внутри своих цилиндров, газовый двигатель использует свечу зажигания для выработки энергии, которая заставляет ваш автомобиль двигаться, в то время как дизельный двигатель создает давление в самой топливно-воздушной смеси для выработки тепла. Хотя дизельное топливо обычно дороже обычного бензина, галлон дизельного двигателя доставит вам больше, чем галлон бензинового двигателя. Почти все марки автомобилей, включая Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ford, имеют несколько дизельных автомобилей, что делает дизель приемлемым вариантом для многих.

    Типы дизельных двигателей

    Существует несколько типов дизельных двигателей, которые разные марки автомобилей используют для своих дизельных автомобилей. В автомобилях Ford обычно используются двигатели Power Stroke.Эти двигатели производятся самим Фордом с 2010 года; сегодняшние двигатели Power Stroke известны своей топливной экономичностью, мощностью и легкостью. Chevrolet использует дизельные двигатели Duramax с низким крутящим моментом, что позволяет вашему автомобилю выдерживать больший вес, торможение выхлопными газами и повышенную топливную экономичность. Cummins входит в список Fortune 500 и производит современные дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, а также детали для двигателей. Двигатель Cummins чаще всего можно увидеть в Dodge Ram, но его можно найти и в других автомобилях.

    Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в обслуживании дизельного двигателя?

    Независимо от того, есть ли у вас двигатель Power Stroke, Duramax, Cummins или другой дизельный двигатель, мы в AutoMetrics — Yakima можем выполнить для вас обслуживание дизельного двигателя. Какими бы долговечными ни были дизельные двигатели, некоторые части двигателя иногда могут выйти из строя. Некоторые общие признаки того, что с вашим дизельным двигателем что-то не так, включают:

    Ваш двигатель не запускается или запускается с трудом — обычно указывает на низкую компрессию или проблемы с подачей топлива.Для дизельного двигателя нормально немного проворачивается при запуске, но запустить двигатель не должно быть чрезвычайно сложно.

    Из вашего автомобиля слышен шум — Если вы заметили непостоянный шум или стук в двигателе, вероятно, проблема связана с топливными форсунками. Вы, вероятно, будете испытывать снижение производительности, пока проблема не будет устранена.

    Из вашего автомобиля идет черный или белый дым — Какие бы проблемы с дизельным двигателем у вас ни возникли, вы можете доставить свой автомобиль в AutoMetrics — Yakima.

    Мастерская по ремонту дизельных двигателей, обслуживающая Yakima и не только

    Мы в AutoMetrics — Yakima обслуживаем сообщества в Якиме и прилегающих районах с 1996 года и специализируемся на ремонте Power Stroke, ремонте Duramax, ремонте Cummins и многом другом. Вся наша команда гордится тем, что каждый день обеспечивает высочайшее качество обслуживания клиентов.

    Если вы находитесь в Якиме или близлежащих районах, назначьте встречу в AutoMetrics — Yakima уже сегодня! Вы можете записаться к нам на прием онлайн или позвонить нам по телефону 509-457-3739.AutoMetrics — Yakima — Эксперт по иномаркам..

    VP44 Видео | Чистокровный Дизель

    Уэйд:
    Привет, меня зовут Уэйд, а это Уэс, и мы чистокровный Дизель, и сегодня мы поговорим с вами о процессе возврата ядра VP 44.

    Wade:
    Если вы смотрите это видео, скорее всего, вы купили VP 44 у нас здесь, в Thoroughbred Diesel. Мы хотим сказать, что мы, мы очень ценим ваш бизнес. Вы получаете товар отличного качества. Это продукт, который мы предлагаем уже много лет.Наш проект, в который мы вовлечены. Мы стараемся предложить вам VP 44 самого высокого качества на рынке по лучшей цене.

    Уэйд:
    Итак, у нас много вопросов о процессе возврата ядра. Мы оплачиваем основной процесс возврата для ваших клиентов, которые находятся в нижних 48 штатах. К сожалению, наши клиенты с Аляски и Гавайев, основная обратная отправка будет на вас, но хорошо то, что вы можете использовать любую курьерскую службу, которую вы хотите, чтобы вернуть ее нам, что является наиболее экономически эффективным для вас. .

    Wade:
    Итак, ниже 48 штатов, мы оплачиваем обратную доставку.

    Уэйд:
    Уэс — наш главный менеджер. Он заботится обо всех ядрах. Он настроил наш основной процесс, нашу основную программу, все это на самом деле было сделано Уэсом и точно настроено им.

    Уэйд:
    Итак, я привел его сегодня, потому что это его ребенок, и он собирается немного поговорить с вами об этом.

    Wade:
    Итак, о чем мы хотим поговорить в первую очередь с VP 44, так это о том, что вы на самом деле получите, когда получите помпу.Так что я собираюсь немного поговорить об этом сейчас.

    Уэйд:
    С нашей годовой помпой и нашей двухлетней помпой, обеими, мы просто поговорим о том, что вы собираетесь получать.

    Уэйд:
    Итак, внутри коробки, и я собираюсь продолжить и дать вам взглянуть на это. Внутри коробки, очевидно, будет наш насос VP 44, уплотнения, которые вам понадобятся для топливопровода, а затем сальник, который находится на носу VP 44, на самом деле находится в приводе зажигания, попробуйте не блокировать там Уэса.

    Уэйд:
    Все это внутри этой сумки. Этот пакет из плотного пищевого пластика. Когда вы вернете свое ядро, мы действительно хотим, чтобы ядро ​​было возвращено в этой сумке. Заверните его как следует, чтобы не было утечек топлива. Не забудьте слить из него топливо. Если не слить из него топливо, оно попадет в UPS, и его поместят на карантин, потому что у тебя на коробке мокрые пятна.

    Уэйд:
    Так что переверни свой сердечник вверх дном, повернись на бок, дай топливу вытечь из него, прежде чем положить его в этот мешок.

    Wade:
    Теперь внутри коробки вы также получите небольшую записку, в которой будет сказано: «Эй, нам нужно, чтобы вы вернули обратный клапан вместе с VP 44».

    Wade:
    Теперь обратный клапан можно вставить в сумку вместе с VP 44. Это не проблема. Это прекрасно работает.

    Wade:
    Теперь поговорим о боксе, упаковке VP 44.

    Уэйд:
    Убедиться, что VP 44 доберется до вас в целости и сохранности, является нашим главным приоритетом.Итак, эти коробки мы включили в нашу поставку. У них будут эти картонные клинья с каждой стороны из-за отсутствия лучшего термина, и внутри этих картонных листов есть вырезы, и именно там VP 44 будет отдыхать.

    Уэйд:
    В передней части есть один вырез для носика насоса. В задней части есть шесть вырезов или два полумесяца, в которые на самом деле вставляется насос. И когда вы собираетесь вставлять VP 44 обратно, я просто переверну его.

    Wade:
    Когда вы перевернете это, вы увидите, что они на самом деле сделаны для того, чтобы насос мог ездить внутри. Поэтому, когда вы отправляете свою сердцевину обратно, пожалуйста, используйте ее внутри упаковки, и снова используйте пакет, который мы отправляем вам, из плотного пищевого пластика. Здесь у вас не будет никаких утечек.

    Уэйд:
    Очень, очень хороший пакет. Еще одна вещь, которую мы делаем внутри коробки, это то, что мы на самом деле приклеиваем туда кусок пенопласта, и этот кусок пенопласта будет защищать компьютер на насосе, PSG его.Мы позаботимся о том, чтобы этот PSG прибыл к вам в целости и сохранности.

    Уэйд:
    Итак, мы, наверное, достаточно поговорили о фактической отгрузке VP 44. Сейчас я позволю Уэсту поговорить с вами о том, как вы на самом деле получаете основную этикетку возврата.

    Wes:
    Таким образом, основные возвратные этикетки отправляются вам по электронной почте на адрес электронной почты, который вы указали вместе с заказом. Это будет электронное письмо от UPS.

    Wes:
    Много раз оно попадает в папку нежелательной почты или спама. Там будет ссылка, по которой вы можете щелкнуть.Просто нажмите на ссылку, и вы попадете на сайт UPS.

    Wes:
    В этот момент вы можете распечатать этикетку. Конечно, у вас должен быть принтер. Просто распечатайте его, а затем просто приклейте скотчем к внешней стороне коробки и убедитесь, что вы закрыли оригинальную транспортную этикетку, чтобы ее не отправили вам обратно.

    Wes:
    И тогда UPS заберет его. Это предоплата. Они доставят его прямо к нам. Когда мы получим его, мы отметим ваш заказ и все остальное.

    Уэйд:
    Ага. Хорошо пойти.

    Уэйд:
    Итак, еще раз, убедитесь, как сказал Уэс, убедитесь, что вы проверили папку нежелательной почты, потому что она создается UPS. Много раз ваш домашний компьютер будет помечать это как спам. Положи это там. Убедитесь, что вы ищете это.

    Wade:
    Вы получите наклейку возврата очень-очень скоро после совершения покупки.

    Wes:
    Обычно это следующий рабочий день после вашего заказа.

    Уэйд:
    Да, на следующий рабочий день, оно уже на вашей почте.Итак, у вас есть основная этикетка для возврата, готовая к работе. Как и Уэс, сказал, что нужен принтер, чтобы распечатать этикетку. Никакого специального принтера. Он будет печатать на обычной бумаге размером восемь с половиной на 11.

    Уэйд:
    Вы распечатываете его, вырезаете по форме этикетки для возврата, приклеиваете к коробке. Вы можете отдать его сотруднику службы доставки UPS в следующий раз, когда он придет к вам домой, или вы можете отнести его в магазин UPS и оставить там, и он вернется к нам без проблем.

    Уэйд:
    Итак, основной процесс возврата довольно прост, но часто мы также генерируем электронное письмо, в котором мы даем вам эти указания в письменном формате, так что вы можете это увидеть и просмотреть.

    Уэйд:
    Давай поговорим о датах, Уэс. Когда вы покупаете насос VP 44 у Thoroughbred Diesel, у вас фактически есть 14 дней, чтобы вернуть нам свой сердечник.

    Уэйд:
    Если вы не вернете нам свое ядро ​​в указанный срок, мы возьмем с вас 500 долларов за ядро. С учетом сказанного, это 14 рабочих дней, но вы можете связаться с Уэсом. Если у вас что-то случилось, что-то произошло, вы не смогли вовремя отключить помпу, все, что вам нужно сделать, это позвонить нам.

    Вес:
    Просто позвоните нам.

    Уэйд:
    Позвоните нам, сообщите, каковы обстоятельства, без проблем.

    Уэйд:
    Если нам нужно обменять это, мы можем. Нас не особо интересуют ваши 500 долларов. Мы больше заинтересованы в том, чтобы вернуть ядро, потому что оно нам нужно, потому что это часть процесса восстановления.

    Уэйд:
    Так что вы всегда можете связаться с нами. Вы можете позвонить и спросить обо мне, я Уэйд, а Уэс возглавляет ядро, и у него есть пара парней, которые работают на него каждый день, и мы вас устроим.

    Wade:
    Еще раз, мы просто хотим поблагодарить вас за покупку VP 44 от Thoroughbred Diesel. Вы получаете очень, очень хороший продукт, который будет служить вам долгие-многие годы качественной и надежной службы.

    Вейд:
    Так что еще раз спасибо за покупку и если у вас есть какие-либо вопросы, дайте Уэс и я позвоню.

    Уэйд:
    Спасибо.

    Как манипулировать дозирующим клапаном на форсуночном насосе IDI 6.9 / 7.3 — IDI Online

    Если вы запускали и запускали двигатель IDI, пытаясь выпустить воздух из линий форсунок, и кажется, что НИЧЕГО не поступает топливо в форсунки, тогда у вас может быть заклинивший дозирующий клапан в насосе-форсунке.В этом видео объясняется, как возиться с дозирующим клапаном в надежде, что это решит проблему с неподатливой системой впрыска.

    «Подготовка от A до G не удалась:»

    Во-первых, если топливо не подается к форсункам, последнее место, на которое стоит обратить внимание , это дозирующий клапан. Не используйте это как своего рода учебник, чтобы просто прыгнуть прямо в свой IP, как девственница на оргии. Сначала убедитесь, что вы получаете топливо для своего IP. Прочтите эти статьи ПЕРВЫМ:

    Что делать, если дизельное топливо не выходит из клапана Шредера на 6.9 / 7.3 ИДИ

    Что делать, если дизельное топливо не выходит из клапана Шредера на 6,9/7,3 IDI

    И затем, если вы получаете топливо через топливный фильтр, ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО:

    Как взломать линии форсунок и прокачать воздух на дизельном двигателе 6,9 / 7,3 IDI

    Как взломать линии форсунок и прокачать воздух на дизельном двигателе 6,9 / 7,3 IDI

    В-третьих, убедитесь, что ваш FSS получает питание. Включите ключ, не заводя двигатель.Подойдите к верхней части IP и вытащите вилку FSS. Затем прикоснитесь вилкой к проводу и прислушайтесь к щелчку. Если он щелкает, он, вероятно, работает правильно. Если нет, то ваш ФСС сдох и никогда не подпустит топливо к форсункам.

    Подготовка H: Регулировка дозирующего клапана:

    Хорошо, давайте предположим, что вы убедились, что топливо попадает в ваш дизельный фильтр, и давайте предположим, что вы продували воздух в течение ДОЛГОГО времени, и ни одна капля дизельного топлива не попала в ваши форсунки, когда трубопроводы лопнули.Тогда настало время, когда вам, возможно, придется столкнуться с некоторыми суровыми истинами. Теперь очень вероятно, что ваш IP — мусор, и вам нужно будет вложиться в новый насос. И со всеми новыми IDI IP разумно также заменить все ваши форсунки. (Вот отличное видео, объясняющее механику IDI IP)

    Однако у вас есть последняя возможность решить возможную проблему с внедрением. Это процесс перемещения дозирующего клапана IP вперед и назад, чтобы отклеить его. Дозирующий клапан лучше всего объяснен в этом посте FTE от jdemaris, если вы хотите вникнуть в его механику. Однако ради этой статьи мы не обязательно модифицируем, модифицируем или ремонтируем дозирующий клапан и его принадлежности, а, скорее, более или менее просто «тренируем» его, чтобы убедиться, что он не «застрял».

    Вот видео процесса:  (ВНИМАНИЕ: я всегда надеваю СОВЕРШЕННО НОВУЮ латексную перчатку, когда погружаю руку в полный бачок насоса форсунки! Малейшая частица грязи может засорить IP или форсунки.)

    После манипуляций с этим дозирующим клапаном обязательно верните крышку IP точно в том виде, в каком вы ее нашли.Затем затяните его обратно. Затем продолжите процесс расщепления, продувки и проворачивания линии форсунки, подробно описанный в этой статье.

    Что делать, если IP все еще не работает?

    Если после нескольких попыток прокрутки дизельное топливо по-прежнему не вытекает из крышек форсунок, то больше ничего сделать нельзя. Теперь вы приступили к Подготовке I: (она же Подготовка I Инжектор Снятие Насоса.)   Извините за плохие новости. При покупке нового IP я рекомендую R&D IDI Performance.Вот статья и видео о том, как снять насос-форсунку на фургоне IDI, что в основном то же самое, что и снятие его с грузовика Ford, но с большей занозой в заднице.

    Замена инжекторного насоса IDI 6.9 или 7.3 (IP) в фургоне

     

    Без гарантии. Вы несете ответственность за свой автомобиль. Только для новизны. Ни за что и ни за кого не отвечает. Не несет ответственности за повреждение вашего автомобиля, вас или кого-либо или чего-либо.

    Copyright 2000-2018 Nick Pisca 0001D LLC

     

    Как очистить дизельные топливные форсунки — пошаговое руководство

    1.КОГДА СЛЕДУЕТ ЧИСТИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ И ПОЧЕМУ?

    В дизельном топливе могут накапливаться различные примеси, которые со временем могут вызвать неисправности или повлиять на работу дизельных форсунок.

    Не следует упускать из виду очистку дизельных форсунок . Рекомендуется вооружиться правильными инструментами для обслуживания и время от времени обращаться за помощью к профессиональным техническим специалистам.

    ПУЛИЦИЯ ДЕЛИ ИНИЕТТОРИ ДИЗЕЛЬ

    2.КАК УЗНАТЬ, ЧТО ФОРСУНКИ ЗАГРЯЗНЫ?

    Наличие примесей в дизельном топливе в некоторой степени естественно.

    Важно обращать внимание и распознавать сигналы, указывающие на то, что пора чистить форсунки.

     

    Как определить, что форсунка нуждается в очистке?

    Вот несколько подсказок:

    — трудности с запуском двигателя

    — повышенный расход топлива

    — падение производительности

    — Глохнет двигатель на малых оборотах

    — черные выхлопные газы

    ПУЛИЦИЯ ДЕЛЬИ ИНИЕТТОРИ ДИЗЕЛЬ

    3.КАК ОЧИСТИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ?

    Тщательное и регулярное техническое обслуживание двигателя, безусловно, является первым шагом к предотвращению повреждений или несчастных случаев.

    Вам следует периодически вызывать надежного механика или профессионального специалиста по насосам для разборки и повторной сборки форсунок.

    ПУЛИЦИЯ ДЕЛЬИ ИНИЕТТОРИ ДИЗЕЛЬ

    4. КАК РАЗБОРАТЬ И ЧИСТИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ

     

    REDAT S.p.A. имеет широкий ассортимент наборов инструментов для правильной разборки и сборки дизельных форсунок , которые полезны для тщательной очистки компонентов.

     Каждый набор инструментов содержит специальные инструменты для определенного типа инжектора. Все инструменты, которые мы используем, разработаны и протестированы в нашей мастерской, поэтому мы можем предоставить нашим клиентам полный комплект со всем необходимым, чтобы гарантировать качество и оперативность разборки, сборки и, при необходимости, ремонта форсунки.


    Конкретные области применения каждого комплекта и инструкции по правильному использованию оборудования можно найти в нашем каталоге.

     

    Нажмите на эту ссылку: https://www.redat.com/en/content/15-youtube, чтобы посмотреть видео о сборке и разборке некоторых типов дизельных форсунок.

     

    REDAT S.p.A. также поставляет широкий спектр инструментов для обслуживания дизельных форсунок, которые вы можете найти в наших каталогах:
    https://www.redat.com/en/51-diesel-catalogs

    ПУЛИЦИЯ ДЕЛЬИ ИНИЕТТОРИ ДИЗЕЛЬ

    5. КАК ПРОВЕРИТЬ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ

     

    Как проверить дизельную форсунку? После того, как деталь снята с двигателя, ее необходимо сначала разобрать (см. видеоинструкцию), чтобы проверить ее состояние и заменить все изношенные детали, такие как уплотнительные кольца.Второй шаг – проверка форсунки – самой важной и деликатной части форсунки.

     

    В нашей мастерской мы используем прецизионный прибор, называемый бороскопом , для детального осмотра дизельных форсунок. Бороскоп используется для проверки внутри на наличие каких-либо остатков или инородных тел , которые могут засорить отверстия. Работа инжектора может быть нарушена, если они забиты.

     

    Посмотрите наш бороскоп в работе в новом видео на REDAT S.Канал p.A. на YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=h9rMn9uq1Ms&t=14s

     

    Бороскоп можно найти в нашем каталоге:
    https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=260

     

    Наши наборы инструментов для очистки дизельных форсунок содержат проволоку для очистки отверстий форсунок и удаления грязи. Если очистка прошла успешно, инжектор можно снова собрать и использовать. Однако, если грязь слишком тяжелая и стойкая, необходимо купить новую форсунку и установить ее внутрь дизельной форсунки.

     

    При необходимости металлические части форсунки можно очистить по отдельности в емкости для ультразвуковой очистки , чтобы они стали блестящими и чистыми, как новые. Уплотнительные кольца и прокладки желательно заменять каждый раз при их снятии, так как они сделаны из более тонкого материала, чем металл, и намного дешевле.

     

    Мы обычно используем наш комплект крючков, чтобы их было легче снимать, и наш комплект конусов , чтобы вставлять новые прокладки.

     

    Посмотрите видео о наборе для замены уплотнительного кольца : https://www.youtube.com/watch?v=5feaGyaqHYE&t=95s


    Крючки для снятия уплотнительных колец можно найти в нашем каталоге: https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=265

     

    Конусы для вставки уплотнительных колец можно найти в нашем каталоге: https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=80

     

    Не следует упускать из виду очистку фильтров нагнетательного патрубка форсунок Denso. Здесь дизель попадает в форсунку, и грязь может привести к неисправности. Для очистки фильтры необходимо снять с корпуса инжектора. Мы рекомендуем использовать специальный инструмент из нашего набора инструментов, чтобы легко удалить их , не повреждая инжектор.

     

    Мы показываем, как это сделать, в видеоуроке о правильной замене фильтров Denso.

     

    Видео замены фильтра инжектора Denso : https://www.youtube.com/watch?v=Zbr8L5riiJI


    Набор инструментов для правильной разборки фильтров Denso
    можно найти в нашем каталоге:

    https://www.redat.com/ZenCataloghi/Denso_99180629112933_01/#p=126

     

    Все перечисленные выше запчасти и материалы, которые мы обычно используем, доступны на нашем сайте, на нашем складе и в нашей мастерской. После очистки и повторной сборки форсунки мы рекомендуем провести стендовые испытания, чтобы убедиться, что она работает правильно. Если больше проблем не обнаружено, форсунка полностью восстановлена.

    ПУЛИЦИЯ ДЕЛЬИ ИНИЕТТОРИ ДИЗЕЛЬ

    6. КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЧИСТКИ ФОРСУНКИ

     

    Если при осмотре сопла с помощью бороскопа обнаруживается, что остатки забивают отверстия, необходим набор инструментов для чистки.

    Компания REDAT S.p.A. имеет несколько различных типов ящиков для инструментов, предназначенных для обслуживания форсунок , которые содержат проволоку для очистки форсунок.

    Вот некоторые наши продукты для очистки форсунок, например от Caterpillar

    — Каталог Perkins:

    1: Набор инструментов для очистки сопла 4 010 812: https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=260

     

     

    2: проволока для чистки сопла: https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=260

     

     

    3: Бороскоп для очистки форсунок: https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=260

    ПУЛИЦИЯ ДЕЛЬИ ИНИЕТТОРИ ДИЗЕЛЬ

    7. КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ЧИСТКИ ФОРСУНОК

     

    REDAT S.p.A. поставляет различные инструменты и оборудование для очистки дизельных форсунок, в том числе в сборочно-демонтажных комплектах.T Эти инструменты подходят для всех типов форсунок и их можно найти во всех наших каталогах дизельных двигателей: Bosch, Caterpillar, Denso, Delphi, Cummins, Siemens и насос-форсунки.

     

    Бак для ультразвуковой очистки является одним из устройств для очистки форсунок , может использоваться для промывки металлов и сплавов (для пластмасс не рекомендуется из-за высокой рабочей температуры бака). Разработанный в первую очередь для очистки всех типов форсунок и насосов, он незаменим для всех дизельных систем и систем Common Rail.Обеспечивает идеальную очистку и удаление остатков масла, жира и нагара.

     

    Вот некоторые из наших продуктов для очистки форсунок из каталога Caterpillar, которые также можно найти во всех других каталогах дизельных двигателей: Bosch, Denso, Delphi, Cummins, Siemens и насос-форсунки:


    Бак для ультразвуковой очистки металла 4 021 047
    https://www. redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=259


     

    Латунная щетка 4 021 639  https://www.redat.com/ZenCataloghi/Caterpillar%20-%20Perkins_99180713141057_01/#p=250

     

    После замены уплотнительных колец и прокладок и проверки, очистки, замены и, наконец, стендовых испытаний всех изношенных или поврежденных частей дизельной форсунки форсунка полностью восстановлена ​​и может быть установлена ​​на свое место внутри двигателя.


    При необходимости вы также можете очистить внутреннее седло, используя наш набор разверток для очистки внутреннего седла держателей форсунок Common Rail и насос-форсунок.

     

    Набор разверток для очистки внутреннего гнезда держателей форсунок можно найти в нашем каталоге:

    https://www.redat.com/ZenCataloghi/Denso_99180629112933_01/#p=199

    Все комплекты, запасные части и аксессуары , которые мы используем в нашей мастерской для правильной и эффективной очистки форсунок, чтобы гарантировать эффективное и качественное обслуживание наших клиентов, вы можете найти на нашем сайте www. redat. com , введя соответствующий код из наших каталогов или отправив электронное письмо на адрес [email protected]

    .

     

    Чтобы узнать цены на нашу продукцию, вы можете нажать на кнопку «Запросить цену» в разделе электронной коммерции нашего веб-сайта, написать нам по электронной почте или просто создать учетную запись с личным паролем, чтобы увидеть все доступные продукты и их цены, быстро и легко.Просто отправьте электронное письмо на адрес [email protected], указав свое имя и запрос на учетную запись.

     

    ПУЛИЦИЯ ДЕЛЬИ ИНИЕТТОРИ ДИЗЕЛЬ

    Для получения дополнительной информации:

    Тел.: +39 011 969 1111

    Электронная почта: [email protected]

               [электронная почта защищена]

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.