Прозвонить модуль зажигания как: Как проверить модуль зажигания мультиметром, иные способы проверки

Содержание

Как проверить модуль зажигания

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. В современных автомобилях каждый узел важен и выполняет свою задачу. Не исключением является и модуль зажигания, который генерирует высокое напряжение и обеспечивает наличие искры на свечах зажигания.

Как проверить модуль зажигания

Неисправности модуля зажигания ВАЗ могут привести к нестабильной работе двигателя или невозможности завода авто.

Принцип действия модуля зажигания

Как мы уже упомянули, задача модуля – гарантировать формирование импульсов высокого напряжения и их передачу на свечи зажигания.

Питание блока осуществляется от бортовой сети автомобиля (+12 В), а «минусовой» провод берется непосредственно с корпуса автомобиля.

Особенность работы модуля в том, что одновременно подается две искры. На одну группу свечей – в момент максимального сжатия топливовоздушной смеси, а на другую – в такт выпуска (так называемая, «холостая» искра).

При этом «рабочие» свечки подключены к 1-му и 4-му цилиндрам (зона ответственности первой катушки), а «холостые» — ко 2-му и 3-му (за них отвечает вторая катушка).

Конструкция модуля зажигания

Конструктивно модуль зажигания состоит из двух высоковольтных трансформаторов и пары электронных управляющих блоков.
С одной из сторон устройства предусмотрено четыре выхода (для подключения свечей).

Все конструктивные элементы надежно закрыты специальным пластиковым корпусом. Общая масса устройства – чуть более одного килограмма.

Модуль зажигания соединяется со свечами двигателя с помощью высоковольтных проводов. Управляющую функцию берет на себя контроллер.

Он принимает решение на основании основных данных – скорости коленвала, температуры ОЖ, текущей нагрузки на двигатель, и так далее.

Температурный диапазон работы современных модулей достаточно широк – от 40 градусов мороза до 130 градусов тепла (по Цельсию, конечно).

Основные неисправности модуля

К основным поломкам модуля зажигания можно отнести:

  • появление прерывистости на холостом ходу,
  • снижение мощности,
  • сбои в работе двигателя,
  • некорректную работу парных цилиндров.

Кроме этого, свидетельством неисправности блока может стать загорание лампочки «Check Engine» на приборной панели.

При появлении симптомов поломки должна быть произведена проверка модуля зажигания ВАЗ.

Одновременно с этим стоит убедиться в надежности подключения высоковольтных проводов и целостности свечей.

Но учтите, что все работы должны проводиться с исключительной осторожностью, применением инструмента с изолирующими ручками и специальных перчаток.

 Как проверить модуль зажигания: особенности диагностики

Давайте разберемся, как самостоятельно проверить модуль зажигания:

1. Для начала убедитесь, что остальные системы силового узла нормально работают. При этом особое внимание уделяйте ошибкам системы.

Бывают ситуации, когда неисправность проявила себе на короткий промежуток и лампа не успела ее зафиксировать. Зато контроллер зафиксировал проблему и отложил ее в памяти.

На практике такие сбои случаются весьма часто. Основные причины – плохой контакт «минуса» на корпусе, появление электрических помех и так далее.

2. Многие новички не знают, как проверить модуль зажигания тестером. На самом же деле в этой работе нет ничего сложного. Для начала убедитесь в исправности колодок, к которым подключены провода.

Подсоедините щуп устройства к контакту А на разъеме, а второй – к корпусу авто. Теперь заводите машину и смотрите на уровень напряжения.

Если его величина – 12 Вольт, то питание к модулю зажигания подается. В случае если напряжения нет, то велика вероятность перегорания предохранителя.

Теперь возьмите лампочку на 12 Вольт и подключите ее между разъемами А и В. Дайте команду помощнику начинать прокручивать стартером двигатель, а сами смотрите на лапочку.

В этот момент она должна загораться и гаснуть. Если этого не происходит, то велика вероятность обрыва провода.

3. Еще один способ проверки – замена модуля зажигания на исправный узел. Но здесь самая большая сложность – найти подходящий модуль, ведь на некоторых моделях этот узел является частью ЭБУ и снять его не представляется возможным.

В случае, если «машину-донор» удалось найти, то это только плюс – вы сразу же определитесь, есть ли необходимость в замене модуля зажигания или нет. Если решить вопрос с исправным модулем не удалось, выбирайте другой метод проверки.

4. Измерение сопротивления. Проверить исправность узла можно еще одним популярным методом – путем замера сопротивления.

Проверьте этот параметр между контактными группами 2 и 3, а также 1 и 4. Нормальное сопротивление должно быть в пределах 5,4 кОм.

Если после сопротивление нормальное, а модуль все равно не работает, то попробуйте его немного «взбодрить», к примеру, постучать по нему в момент, когда двигатель заведен.

Вот и все. Если вы провели проверку модуля зажигания и убедились в его неисправности, то остается только один выход – замена. Сделать это не сложно – достаточно выделить 10-15 минут личного времени. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ 2110 инжектор

Катушка зажигания ВАЗ.

Катушка зажигания ВАЗ-2110 инжектор.

О катушках зажигания.

зажигание божья искра. bmw e46 проблемы с двигателем.

1 — свечи зажигания, 2 — катушка зажигания 2 и 3 цилиндров, 3 — модуль сист…

модуля зажигания, или как неисправности модуля зажигания ваз 2110 его еще п…

Чтобы проверить модуль зажигания необходимо измерить.

..

Проверка модуля зажигания на работоспособность.

схемa проверки модуля зaжигaния.

Как проверить катушку зажигания на нексии.

Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить…

20.2.4. Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

6. 9 Проверка форсунок двигателя.

Замена катушек зажигания двигателя K4M на одну от ВАЗ.

7.7.7. Проверка катушки зажигания.

Установочные метки зажигания в ваз 21214.

описание и работа системы зажигания и её компонентов.

Vaz 21061 Lada 1500 S 1980 Picture.

электропроводка ваз 2110 на инжектор.

в модуле , вот в этой колодке 4 ре контакта. в катушке 3 ,-ниже фото.

Неполадки в модуле зажигания на Ваз 2110.

Как проверить модуль зажигания ваз 2107 инжектор

Главная › Новости

Опубликовано: 23. 08.2018

Троит. Модуль зажигания 2112

Раздел 11:-

описание системы управления двигателем автомобиля ваз 2107

катушка зажигания автомобиля ваз 2107 — проверка — замена

Для выполнения работы по проверке катушки зажигания автомобиля ваз 2107 потребуется мультиметр.


Последовательность выполнения работ по проверки катушки зажигания на автомобиле ваз 2107

1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»). 2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от катушки зажигания.
Модуль зажигания. Прозвон проводки.
3. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля ваз 2107 и, включив зажигание, измеряем напряжение питания на выводе «15» (средний) колодки жгута проводов катушки зажигания.

Напряжение на выводе колодки катушки зажигания должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, — неисправность в цепи питания, разрядилась аккумуляторная батарея или неисправен ЭБУ.


Как проверить на исправность модуль зажигания на ВАЗ 2113, 2114, 2115?
4. Выключаем зажигание на автомобиле ваз 2107. 5. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Корпус воздушного фильтра — снятие — установка»). 6. Очищаем катушку зажигания от загрязнения. 7. Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания. 8. Подсоединяем поочередно щупы омметра к высоковольтным выводам катушки зажигания 1-4 и 2-3 и замеряем сопротивление вторичных обмоток. У исправной катушки зажигания оно должно быть в пределах 5,0 — 6,0 кОм. 9. Для проверки замыкания первичных обмоток на «массу» подсоединяем щупы омметра к среднему выводу «15» разъема и к металлической части корпуса катушки зажигания. Если сопротивление стремиться к бесконечности, замыкания нет. 10. Для проверки на обрыв цепей первичных обмоток подсоединяем щупы омметра к крайним выводам «1а» и «1b» разъема катушки зажигания. Если сопротивление стремится к бесконечности, значит, в цепи

произошел обрыв и катушку зажигания на автомобиле ваз 2107 необходимо заменить.

11. Для снятия катушки зажигания шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем четыре винта крепления и снимаем катушку зажигания. Установка катушки зажигания на автомобиль ваз 2107 Установка катушки зажигания на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности. При этом высоковольтные провода подсоединяем к катушке зажигания в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на корпус катушки зажигания рядом с выводами.

Замена катушки и модуля зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!

Модуль зажигания и катушка зажигания — это не одинаковые вещи, на карбюраторных автомобилях применяется катушка, а вот уже на инжекторах устанавливается модуль зажигания внутри которого находятся две катушки (Он состоит из них), благодаря данным агрегатам автомобиль бесперебойно работает и едет, вить чтобы двигатель работал нужна сильная но очень короткая по времени искра порядка 25. 000-35.000 вольт, аккумулятор не может такую силу дать и у генератора сил не хватит и тут то и вступает в работу модуль зажигания который преобразует напряжение от аккумулятора и генератора в более сильный ток в связи с этим автомобиль и едет.

Примечание!

Чтобы произвести замену катушки или модуля зажигания, запаситесь: Гаечными ключами (Набором), шестигранные ключи ещё понадобятся и мульти-метр благодаря которому можно будет проверить оба агрегата на работоспособность!

Где находится катушка и модуль зажигания?

На карбюраторных автомобилях катушка крепиться при помощи двух гаек к левой части кузова автомобиля, рядом с ней ещё топливный насос находиться который синей стрелкой указан на фото 1 и сама катушка обозначена на том же фото но только красной стрелкой, а что касаемо инжекторных автомобилей на которых установлен модуль зажигания, то он уже крепиться при помощи четырёх болтов с шестигранными головками к кронштейну который в свою очередь очередь на блоке цилиндров закреплён и чтобы вам легче было найти модуль на инжекторе, то под ним ещё находиться масляный фильтр (Указан синей стрелкой на фото 2), поэтому разыщите его то и сам модуль найдёте.

Когда нужно менять катушку и модуль зажигания?

При выходе катушки обычно автомобиль уже вы не заведёте, так как искры подаваться на свечи и вовсе не будет, а вот если выйдет из строя модуль зажигания то здесь может произойти две ситуации, первая это так же автомобиль не заводиться и вторая это автомобиль всё завёлся но так как модуль состоит из двух катушек то бывают случаи когда одна из них сгорает и приходит тем самым в негодность или контакты от неё просто отошли и она тоже перестала работать, в этом случаи машина всё же будет заводиться но она будет двоить (Именно двоить будет это не ошибка, это когда работают только два цилиндра из всех четырёх положенных), а из-за этого двоения машина практически не будет ехать (Потеряет всю тягу), часто глохнуть ещё будет и звук её работы поменяется, кроме этого расход топлива значительно увеличиться потому что вы уже будете жать на педаль не по чуть-чуть а почти в пол будете её утапливать (Машина то не едет).

Как заменить катушку и модуль зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!

При проведении обоих операций клемму минус с АКБ скиньте, если вы не знаете как это сделать то в таком случае ознакомьтесь «вот с этой » статьёй в которой всё написано, а именно первый пункт вам нужно будет изучить!

Кой что ещё добавим, после того как вы снимите катушку или модуль зажигания они внешне должны быть в нормальном состоянии и на корпусе не должно быть никаких трещин и тем более сквозных трещин, если у вашей катушки или модуля это всё есть то в таком случае замените свой агрегат на новый!

Снятие:

1) В снятии обоих агрегатов нет ничего сложного и проверять их тоже легко если есть специальный прибор, в начале снятие и проверку начнём с катушки зажигания и по немного будет переходить к модулю, так вот чтобы снять катушку с неё сперва нужно отсоединить центральный высоковольтный провод который к месту (Указано которое синей стрелкой на фото ниже) крепиться, затем возьмите гаечный ключ или накидную головку с воротком или же с удлинителем (Чем удобней вам будет) и ими отверните две гайки под которыми находятся провода (Указаны красными стрелками) и после чего провода все скиньте с катушки, но перед тем как вообще работать с проводами, либо запомните куда какие идут, либо сделайте фотографию по которой вы потом и поймёте куда какие провода нужно подсоединять (Это важно), а когда всё будет отсоединено, по бокам ещё две гайки отверните которые катушку зажигания крепят к кузову автомобиля (см. маленькое фото) но и под этими болтами находятся провода, поэтому не перепутайте их во время установки новой катушки.

Примечание!

После снятия катушки проверьте её на сопротивление и узнаете тем самым в каком состоянии у неё находится обмотка и есть ли изоляция у катушки, для этого проверьте мульти-метром включив у него режим омметра сопротивление первичной обмотки которое должно быть в пределах 3.07-3.5 Ом для контактной системы и 0.45± 0.05 Ом для бесконтактной системы зажигания при температуре окружающей среды 20 °С, при этой же температуре измерьте сопротивление вторичной обмотки оно должно быть большим и составить около 5400-9200 Ом, более подробно о том как проверить сопротивление обоих обмоток смотрите в ролике ниже:

Ещё не забудьте проверить катушку на изоляцию, для этого подключите один из выводов прибора на массу как показано на схеме ниже, а другой вывод подсоединяйте поочерёдно к каждой клемме и у вас прибор должно выдать показания не менее 50 МОм, в противном случае замените катушку на новую!

2) Теперь займёмся модулем зажигания, как вы поняли он стоит с завода только на инжекторных автомобилях, снимается данный агрегат тоже довольно просто но только для его снятия шестигранный ключ «на 5 мм» понадобиться (Сразу проверьте при помощи каких болтов ваш модуль крепиться, просто вместо болтов под шестигранник они так же крепились обычными болтами под гаечные ключи и накидные головки), сперва если вам мешает корпус воздушного фильтра то снимите его (О том как снять корпус, читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на ВАЗ »), после снятия вам придётся подсоединить клемму минус обратно если вы её ранее снимали и повернуть ключ в зажигании до того когда все приборы загорятся, теперь проверить колодку проводов нужно которая подсоединяется к модулю, для её проверки во-первых отсоедините её (см. фото 1) и после этого минусовой щуп идущий от вольтметра киньте на массу а плюсовой подсоедините к среднему выводу на колодке проводов (Данный вывод ещё цифрой 15 маркируется) и прибор должен будет показать 12 В, если напряжение показано меньше то либо с проводкой что то, либо аккумулятор сел или же либо контроллер не настроен или пришёл в негодность, после этой проверки выключите зажигание и выньте ключ и очистите модуль зажигания от грязи после этого (Тряпкой например), следом отсоедините от него все четыре высоковольтных провода (см. фото 2) и отверните либо три гайки (см. фото 3) которые крепят модуль к кронштейну, либо четыре шестигранных болта (см. фото 4) в зависимости от того как у вас модуль крепиться.

Примечание!

Когда модуль снимите переходите к его проверки, на самом модуле как вы можете видеть на картинке снизу есть номера обозначающие номер цилиндра (То есть каждый вывод говорит на какой цилиндр он идёт, один из выводов для наглядности указан синей стрелкой), ко всем выводам поочерёдно вам нужно подсоединить омметр и тем самым вы узнаете живы вторичные обмотки или нет, провода к выводам подсоединяйте в следующем порядке 1-4 и затем 2-3 прибор должен будет в обоих случаях показать 5. 0-6.0 кОм, после этого один из контактов киньте на массу модуля зажигания (Масса это металлическая часть модуля) а второй подсоедините к выводу 15 (Данный вывод находиться в разъёме, разъём где все выводы находятся указан зелёной стрелкой) и если прибор выдаст бесконечность (Бесконечность это когда измерение не меняется, к примеру перед тем как всё подсоединить прибор у вас показывал 1 и после его подсоединения цифра не поменялась, то это и есть бесконечность) то первичные обмотки не замыкают на массу и проводите проверку дальше, ну и завершение в том же разъёме который зелёной стрелкой указан разыщите выводы «1а» и «1b» (Это самые крайние выводы) и к ним подсоедините омметр, если прибор покажет бесконечность то это говорит о том что в цепи модуля произошёл обрыв контактов и он неисправен!

Установка:

Устанавливается катушка зажигания на своё место в обратном порядке но с проводами только не ошибитесь, а вот модуль зажигания уже немного по другому нужно устанавливать, на нём как вы уже увидели из фотографий выше есть цифры цилиндров которые обозначают какой вывод модуля зажигания на какой цилиндр идёт, так вот и на высоковольтных проводах эти же пометки есть (То есть какой провод на какой цилиндр идёт), поэтому когда будете подсоединять провода к выводам катушки, подсоединяйте строго чтобы первый провод к примеру шёл на первый вывод катушки, второй на второй и т. д.

Не проверяйте никогда модуль мульти метром смысла в этом никакого нет как вы уже отмечено в этой статье, я вон всегда собой на всякий случай второй вожу и по необходимости меняю его если пришел в негодность старый и появились соответствующие симптомы, таким образом и проверить можно в модуле или не в модуле дело, да и второй всегда нужен потому что никто не знает когда основной выйдет из строя, а если и выйдет то до места ремонта даже тяжело будет доехать.

Оставить комментарий Отменить ответ

Новые записи

Копирование материалов сайта запрещено!

В ходе эксплуатации приходится сталкиваться с разными проблемами в работе двигателя. Если мотор начинает работать неустойчиво или пропала тяга, возможно неисправен модуль зажигания (МЗ или катушка). Не спешите менять его на новый, сначала проверьте его при помощи мультиметра.

Признаки неисправности модуль зажигания

Симптомы при неисправном модуле зажигания могут быть следующие:

горит индикатор «Check Engine», бортовой компьютер показывает ошибку «пропуски зажигания в цилиндре»; двигатель троит; двигатель не тянет; при разгоне машина дергается; плохой запуск двигателя.

Проверки проводки модуля зажигания

Порядок действий:

Отсоединить от модуля зажигания колодку с проводами. Включить зажигание. Мультиметром в режиме вольтметра проверить напряжение между выводом 15 и «массой» колодки с проводами.

Напряжение должно быть не меньше 12 В. Если оно меньше или отсутствует, значит сел аккумулятор или неисправна цепь ЭБУ.

Проверка модуля зажигания

Далее выключаем зажигание и снимаем модуль зажигания вместе с кронштейном (вывернув два болта верхнего и болт нижнего креплений). Отсоединить высоковольтные провода от модуля зажигания.

Мультиметром в режиме омметра замеряем сопротивление мужду центральным выводом 15 и корпусом (кронштейном) или прозвонить. Прибор должен показывать отсутствие короткого замыкания (прибор покажет большое сопротивление, единицу) первичной обмотки катушки на «массу». Последовательно измеряем сопротивление между выводом 15 и крайними выводами 1a и 2b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом. Замеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

Во время проверки модуля зажигания не забывайте учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

Если модуль зажигания неисправен, попробуйте отремонтировать его своими руками. Если МЗ оказался исправным, возможно причина неправильной работы двигателя в высоковольтных проводах (проверка ) или свечах зажигания (проверка). Напомним, ранее мы рассказывали, как можно улучшить искру зажигания .

Источники: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2107-car-control-system-engine-10.html, http://vaz-russia.ru/remont/zamena-katushki-i-modulya-zazhiganiya-na-vaz-2101-vaz-2107.html, http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/repear/1353-check-mz-auto-sam.html

Описание и принцип работы системы зажигания V6 объемом 3,8 л

Электронная система зажигания (EI) на 3,8 л производит вторичную искру высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, расход топлива экономичность и контроль выбросов выхлопных газов. В этой системе зажигания используется одна катушка на каждую пару цилиндров. Сопутствующие цилиндры представляют собой пару цилиндров, которые одновременно находятся в верхней мертвой точке (ВМТ). То Цилиндр, находящийся в ВМТ такта сжатия, называется цилиндром события.Цилиндр который находится в ВМТ такта выпуска называется нерабочим цилиндром. Когда катушка срабатывает, оба сопутствующих цилиндра свечи зажигания загораются одновременно, замыкая последовательную цепь. Потому что более низкое давление внутри отходов цилиндр оказывает очень небольшое сопротивление, цилиндр события использует большую часть доступного напряжения для создания искра очень высокой энергии. Это известно как зажигание отработанной искрой. Система EI состоит из следующих компоненты:

Датчики положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала (CKP) имеет 4-жильный разъем, который подключается к датчику CKP и подключается к модулю управления зажиганием (ICM). Датчик CKP содержит 2 переключателя на эффекте Холла в 1 корпус и разделяет магнит между переключателями. Магнит и каждый переключатель на эффекте Холла разделены воздушной прослойкой. Переключатель на эффекте Холла представляет собой полупроводниковое переключающее устройство, которое производит цифровой Импульс ВКЛ/ВЫКЛ, когда вращающийся элемент проходит датчик датчика и прерывает магнитное поле датчика. датчик. Вращающийся элемент называется прерывательным кольцом или лезвием. Встроены два прерывающих кольца. в балансир коленчатого вала. Внешнее кольцо и внешний переключатель обеспечивают ICM сигналами 18X или 18 одинаковые импульсы за один оборот коленчатого вала.Внутреннее кольцо и внутренний переключатель обеспечивают ICM 3 импульсов на оборот, каждый 1 разной продолжительности. Это называется синхроимпульсом. Каждый синхроимпульс представляет собой пару сопутствующих цилиндров.

Кольцо прерывателя балансировки коленчатого вала

Каждое прерывающее кольцо имеет лопасти и окна, которые либо блокируют магнитное поле, либо позволяют ему закрыть одну из переключатели с эффектом холла. Внешний переключатель на эффекте Холла посылает импульс, называемый опорным сигналом 18X. То внешнее кольцо прерывателя имеет 18 равномерно расположенных лопастей и окон.Опорный сигнал 18X дает 18 Импульсы включения-выключения на один оборот коленчатого вала. Внутренний переключатель на эффекте Холла посылает импульс, называемый синхроимпульсом. сигнал. Внутреннее прерывающее кольцо имеет 3 неравномерно расположенных лезвия и окна разной ширины. Синхронизация сигнал производит 3 импульса включения-выключения разной длины за один оборот коленчатого вала. Когда прерыватель синхронизации кольцевое окно находится между магнитом и внутренним переключателем, магнитное поле вызовет синхронный эффект холла переключите на землю подаваемое напряжение от ICM.Кольцо прерывателя 18X и переключатель на эффекте Холла реагировать так же

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Сигнал датчика положения распределительного вала (CMP) представляет собой цифровой импульс включения/выключения, выдаваемый один раз за один оборот распределительный вал. Датчик CMP напрямую не влияет на работу системы зажигания. Датчик CMP информация используется модулем управления трансмиссией (PCM) для определения положения клапанного механизма. относительно ЦКП. Отслеживая сигналы CMP и CKP, PCM может точно рассчитать время работы топливные форсунки.Датчик CMP разделяет 12-вольтовые цепи и цепи низкого опорного напряжения с датчиком CKP. То Цепь сигнала CMP является входом для ICM.

Модуль управления зажиганием (ICM) и катушки зажигания

Три двойные катушки зажигания установлены на ICM и обслуживаются по отдельности. ICM выполняет следующие функции:
— ICM подает питание и цепь низкого опорного напряжения на датчики CMP и CKP.
— ICM определяет правильное направление вращения коленчатого вала и отключает искру и подачу топлива. предотвратить повреждение от обратной вспышки при обнаружении обратного вращения.
— ICM определяет правильную последовательность срабатывания катушки на основе количества 18-кратных импульсов включения-выключения. происходят во время синхроимпульса. Эта последовательность катушек происходит при запуске и запоминается ICM. После двигатель работает, ICM продолжит запускать катушки без синхронизирующего импульса CKP.
— ICM вводит опорные сигналы 18 X и 3 X в PCM.
— Опорный сигнал 3 X также известен как сигнал частоты вращения двигателя с низким разрешением. Этот сигнал генерируется ICM с использованием внутренней схемы деления на шесть.Эта схема делит 18 импульсов сигнала X на 6. Эта схема делителя не начнет работу без синхроимпульса, присутствующего при запуске, и без 18 X. и 3 опорных сигнала X, впрыск топлива не происходит.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM)

PCM поддерживает правильную синхронизацию зажигания и впрыска топлива для всех условий движения. Контроль зажигания (IC) момент зажигания — это метод, который PCM использует для управления опережением зажигания. Для обеспечения оптимальной управляемости и выбросы, PCM контролирует входные сигналы от следующих компонентов для расчета угла опережения зажигания:
— Модуль управления зажиганием (ICM)
— Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
— Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
— Датчик массового расхода воздуха (MAF)
— Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
— Датчик скорости автомобиля (ДСС)
— Датчики положения или диапазона передач коробки передач
— Датчики детонации двигателя (КС)

Схемы PCM-ICM:

— Сигнал частоты вращения двигателя с низким разрешением — 3-кратное опорное значение — вход PCM — от ICM. Опорный сигнал 3X производства ICM. PCM использует этот сигнал для расчета оборотов двигателя и положения коленчатого вала выше 1200 об/мин. PCM также использует импульсы в этой цепи, чтобы инициировать работу топливной форсунки. ПКМ сравнивает количество импульсов 3X с количеством импульсов 18X и кулачка. Если количество импульсов 3X неправильно, когда двигатель прокручивается или работает, PCM установит DTC. Двигатель будет продолжать запускаться и нормально работать, используя опорный сигнал 18X.
— Сигнал частоты вращения двигателя среднего разрешения — опорное значение 18 X — вход PCM — от ICM.Эталон 18 X сигнал используется для точного управления моментом зажигания на низких оборотах и ​​позволяет управлять зажиганием (IC) во время проворачивание. ICM вычисляет эталонный сигнал 18X, фильтруя импульсы 18X датчика CKP, когда двигатель работает и принимаются синхронизирующие импульсы CKP. Ниже 1200 об/мин PCM отслеживает опорный сигнал 18X и использование сигнала 18X в качестве опорного для опережения зажигания. ПКМ сравнивает количество импульсов 18X с количеством импульсов 3X и кулачка.Если количество импульсов 18X неправильно, когда двигатель прокручивается или работает, PCM установит DTC. Двигатель будет продолжать запускаться и нормально работать, используя опорный сигнал 3X.
— Положение распределительного вала — вход PCM — от ICM. PCM использует этот сигнал для определения положения Поршень цилиндра №1 во время рабочего хода поршня. Этот сигнал используется PCM для расчета истинного режим работы с последовательным впрыском топлива (SFI). PCM сравнивает количество импульсов CAM с количество 18-кратных и 3-кратных эталонных импульсов.Если количество 18-кратных и 3-кратных опорных импульсов между импульсами CAM неправильно, или если импульсы CAM не принимаются во время работы двигателя, PCM установит код неисправности. Если сигнал CAM потерян во время работы двигателя, система впрыска топлива переключится на рассчитан режим последовательного впрыска топлива на основе последнего импульса CAM, и двигатель продолжит работу. Двигатель можно перезапустить, и он будет работать в рассчитанном последовательном режиме до тех пор, пока выполняется условие. присутствует с вероятностью 1 из 6 быть правильным.

Режимы работы

PCM имеет 2 режима работы. Одним из них является режим обхода, во время которого PCM не применяется. 5 вольт в цепи синхронизирующего сигнала IC, позволяя ICM управлять срабатыванием каждой катушки для правильной искры сроки. Режим обхода используется во всех следующих случаях:
— Рукоятка
— Двигатель работает ниже желаемого числа оборотов в минуту
— Режим по умолчанию из-за системного сбоя


Мой «Бьюик» ехал нормально, и без всякого предупреждения он начал работать очень резко, и когда я остановился и заглушил, больше не заводился.Искровой модуль в порядке, катушки. появляется искра. Любые идеи относительно того, что проверить дальше.
 Проверьте давление топлива. Просканируйте PCM на наличие коды неисправностей. Если это двигатель 3800, вы может быть неисправен датчик положения коленвала. это расположен за шкивом коленчатого вала на двигателе.

У меня Понтиак 3800, свечи не зажигаются.
 Свечи зажигания не работают? Что, черт возьми, делает это значит? Если вы имеете в виду, что у вас нет искры ни на одном из свечи, у тебя может быть плохой модуль зажигания, компьютер, датчик коленвала, комплект.

Мой Oldsmobile 3800 повернул 6-й порт цилиндра, работает нормально, но когда я останавливаю двигатель и пытаюсь снова запустить не заводиться в течение длительного времени около шести минут, есть идеи?
 Если двигатель не заводится, проверьте аккумулятор. Если это хорошо, проверьте питание на фиолетовом проводе заводится при попытке завести. У него должна быть сила. Если не, возможно плохой нейтральный защитный выключатель.

Вот хороший. 1990 olds 3.8 с цельной сборкой из 3 катушек.Примерно через 20 мин после при движении пропадет искра на средней катушке 2-5. Катушка и модуль были заменены дважды без разницы и ПКМ заменили и тоже никакого результата. Дальше попробую датчик коленвала но я не думаю, что он должен убить только одну катушку.
 Нет, датчик коленчатого вала не приводит к тому, что катушки это. Либо все стреляют, либо нет. Если вы УВЕРЕНЫ, что вы только теряет искру на 2-5, убедитесь, что вы используете исправный модуль зажигания, проверьте свечные провода.

У меня Pontiac Grand Prix GT 2003 года с двигателем 3,8 л. Машина проехала около 3 кварталов, а затем застопорился. Теперь нет ни искры, ни топлива. Так же горит красная лампочка масла. При подключении к сканеру. Это указанная ошибка операции.
 Возможно, неисправен датчик коленвала. Очень часто на этом двигатель.

Привет, мой Холден 3,8 серии 2 дает пропуски зажигания при ускорении на высшей передаче. Я поменял свечи, провода, и катушки. Поначалу все нормально, но сейчас опять начинает глючить.Может ли это быть ДФИ? я интересно, если датчик TP?
 Возможна проблема с трансмиссией. Они могут действовать как пропуски зажигания двигателя.


Наполните нашу электронную книгу отличной информацией


Вопросы и ответы Главный


Как все работает


Электрика


Сменный воспламенитель Pertronix 1 Модуль зажигания Магнитное кольцо Только для пылесосов Bosch 1964–1967 годов

Количество в корзине: Нет
Номер детали: pertronix-18493
Продается как: 1 магнитное кольцо Pertronix

 

Сопутствующие детали

Номер детали Имя Изображение Цена  
пертроникс-1849 Комплект модуля зажигания Pertronix 12 В Neg Ignitor 1 1964–1967 Вакуумные распределители Bosch Advance

94 доллара. 60

пертроникс-18490 Pertronix 12 В отрицательный сменный воспламенитель 1 модуль зажигания только с 1964 по 1967 год Bosch Vacuum Advance

70,75 $



Ваша корзина пуста.


Замена катушки звукоснимателя

Джима Холлмана и Пола Варгиаса

По-видимому, высокие температуры, возникающие рядом с распределителем, могут катушка на двигателе Fiero V-6 буквально сгорала. Это может быть связано с клапаном EGR трубка, идущая во впускной коллектор, расположена так близко к распределителю. В некоторых В некоторых случаях приемная катушка замыкала через 20 000–30 000 миль пробега. Было бы рекомендовано заменить приемную катушку с интервалом в 30 000 миль в качестве профилактического обслуживания, когда вы поменяй крышку распределителя, бегунок и свечи. Имейте в виду, что если приемная катушка короткое замыкание, ваш V-6 Fiero заглохнет, и его будет трудно, если не невозможно, перезапустить — оставив вас в затруднительном положении.

Подбирающая катушка расположена в основании распределителя и подключается к зажиганию. модуль. Назначение приемной катушки состоит в том, чтобы ощущать или «улавливать» импульсы распределителя и сообщите модулю зажигания, когда зажигать свечи зажигания. Самый критический Частью замены приемной катушки является правильная маркировка ориентация распределителя к блоку цилиндров и ротора к основанию распределителя. Когда вы успешно сделаете эти маркировки, вам не нужно будет проверять свое время, когда эта работа закончена.Имея это в виду, начнем: вам нужно будет приобрести сменная катушка звукоснимателя и резиновое уплотнительное кольцо, которое заменит уплотнительное кольцо, расположенное где распределительный вал входит в двигатель, прежде чем начать этот проект.

    Номера деталей GM:

  • 1987972 — винты крепления модуля зажигания — (2) стоимость 0,75 долл. США/шт.

  • 10475880 — Резиновое уплотнительное кольцо вала распределителя — (1) стоимость $.75/шт.

  • 10495089 — катушка захвата — (1) стоимость $12,85/шт.

  1. Отсоедините проводку катушки зажигания — это провод свечи зажигания, идущий от катушки к центр распределителя. Кроме того, снимите два разъема проводов, которые подключаются к сама катушка зажигания. Теперь снимите катушку зажигания, сняв два 13-мм крепления. винты.

  2. Открутите два винта крепления крышки распределителя с помощью отвертки Phillips или Гаечный ключ 7/32″ и снимите крышку распределителя с распределителя — вы не надо снять свечные провода с крышки распределителя если не хочешь — там будет достаточно места для работы.

  3. Отсоедините два штекерных разъема от модуля зажигания, расположенного в основании распределитель. Снимите модуль зажигания с основания распределителя, ослабив два крепежных винта 7/32 дюйма. Убедитесь, что эти крепежные винты не подвержены коррозии. потому что они обеспечивают заземление модуля зажигания. При необходимости замените. Теперь отключите разъем приемной катушки с задней стороны модуля зажигания.

  4. Используя головку на 15 мм, снимите скобу в основании распределителя, удерживающую распределитель к блоку двигателя.

  5. В месте входа распределителя в двигатель нанести тонкую метку краской (быстросохнущая) или приспособление для травления, чтобы сориентировать основание распределителя относительно блока цилиндров, чтобы синхронизация двигателя остается прежним при переустановке дистрибутива.

  6. Теперь нужно сделать метку для ориентации ротора распределителя. Поставьте отметку, чтобы сориентировать выступающего зубца ротора к фиксированной точке на двигателе или рядом с ним.Опять же, делая это гарантирует, что синхронизация двигателя будет такой же, как при замене распределителя, когда вы сделали.

  7. Снимите распределитель, потянув его прямо вверх — там может быть сопротивление в зависимости от того, насколько хорошо посажено уплотнительное кольцо. Обратите внимание, что ротор обороты, когда вы подтягиваете трамблер. Отметьте третью метку ориентации, где выступающий зубец ротора перестает вращаться, когда он высвобождается из внутренней шестерни в двигатель.Вы будете использовать эту опорную точку для позиционирования выступающего зубца ротора по мере того, как вы меняем трамблер в двигатель. Переместите базу распределителя вокруг линии охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки, чтобы снять весь распределитель с двигателя. Терпение есть добродетель!

  8. Сняв распределитель с вашего Fiero, положите его на рабочий стол и осмотрите ориентацию его частей, чтобы правильно собрать его.

  9. Обратите внимание: рядом с нижней шестерней на валу распределителя находится цилиндрический штифт (прибл.3/16″ диаметр, длина 1/2 дюйма), который удерживает шестерню распределителя на валу распределителя.

  10. Поместите конец распределителя с шестерней на твердую металлическую поверхность, например, на край скамейки. тиски — не в самих тисках, потому что вы не хотите повредить шестерню распределителя или вал. Используя молоток и пробойник 3/16 дюйма, снимите цилиндрический штифт с вала дистрибьютор. Снимите шестерню распределителя с вала шестерни — обратите внимание на ориентацию стопорную шайбу при снятии шестерни распределителя.

  11. Выдвиньте вал распределителя из основания распределителя. Очистите и отполируйте вал до Создайте чистую, без заусенцев, полированную поверхность, используя стальную мочалку или мягкую наждачную бумагу. Смазать вал моторным маслом. Отложите.

  12. Снимите резиновое уплотнительное кольцо в нижней части основания распределителя и замените его. новым, чтобы предотвратить утечку масла. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом для правильной посадки. прокладка.

  13. Теперь пришло время снять приемную катушку с основания распределителя. Удалить забрать зажим катушки в верхней части распределителя — будьте очень осторожны, чтобы не поддеть зажим, так как это повредит основание распределителя. Лучше всего обрезать это зажим для предотвращения повреждений. Обратите внимание на ориентацию этих частей при их удалении. от базы. Обратите внимание, как расположена приемная катушка на основании.Есть выравнивание штифты на нижней стороне приемной катушки, чтобы сориентировать ее по отношению к основанию распределителя. Быть уверенным следуйте инструкциям, прилагаемым к катушке захвата, чтобы обеспечить правильную замену.

  14. Замените приемную катушку на основании распределителя вместе с проставкой и фиксатором. клип. Убедитесь, что установочные штифты приемной катушки правильно расположены на распределителе. основание.

  15. Установите смазанный маслом вал распределителя в основание распределителя.

  16. Установите стопорную шайбу и шестерню распределителя на вал распределителя. Установите на место цилиндрический штифт с помощью пуансона 3/16 дюйма.

  17. Теперь вы готовы установить распределитель обратно в блок цилиндров. Поместите выступающий зубец ротора на метке ориентации, где ротор перестал вращаться, как Вы сняли раздатку. Нажмите на распределитель, убедившись, что вы задействуете шестерни на валу распределителя с шестернями в двигателе.Продолжайте нажимать до тех пор, пока уплотнительное кольцо правильно установлено в блоке цилиндров. Убедитесь, что выступающий штырь ротора ориентируется по первой сделанной вами метке ориентации. Если они не совпадают, удалите распределителя из блока цилиндров и повторите попытку, пока они не выровняются, чтобы время должно быть правильно установлено.

  18. Теперь, когда вы правильно сориентировали ротор, необходимо отрегулировать основание распределителя. переориентирован на блок двигателя.Убедитесь, что ваши установочные метки ориентированы правильно и замените прижимной кронштейн основания распределителя и винт — будьте осторожны, чтобы не сдвинуть основание вне метки ориентации.

  19. Теперь удалите старое покрытие диэлектрической смазки с нижней части замка зажигания. модуль. Установите модуль зажигания на основание распределителя после нанесения нового нанесение диэлектрической смазки на нижнюю часть модуля.

  20. Подсоедините приемную катушку к модулю зажигания после нанесения диэлектрической смазки на нижней части разъема приемной катушки.

  21. Установите крышку распределителя на распределитель.

  22. Замените катушку зажигания.

  23. Повторно подсоедините проводку к модулю зажигания.

  24. Повторно подсоедините проводку к катушке зажигания.

  25. Запустите Fiero, чтобы убедиться, что все соединения выполнены правильно, а время оставался точным.Если все сделано правильно, ваша приемная катушка должна прослужить еще 30 000 лет. миль, если не больше.

Следите за приемной катушкой и проверяйте ее при проверке свечей зажигания или крышка распределителя или бегунок. Добавьте приемную катушку в список плановых проверок и процедуры замены. Если вы этого не сделаете, вы наверняка застрянете где-то посередине. ниоткуда. Было бы целесообразно иметь дополнительную катушку в вашем Fiero вообще. раз. Если вы это сделаете, вы всегда можете найти местный гараж, чтобы вытащить распределитель для вас — в по крайней мере, вы знаете, что у вас есть часть на складе!

Нет искры — когда двигатель заводится, но нет искры

Нет искры — когда двигатель заводится, но нет искры

Если двигатель заводится, но не заводится, это может быть связано с отсутствием искры.

Нет искры, это одна из самых частых причин, почему ваш двигатель не заводится.

При отсутствии искры нужно набраться терпения и непредвзято относиться.

Зацикленность на конкретных компонентах — хороший способ не найти истинную проблему. Гораздо более вероятно, что есть проблема с; провод, разъем, заземление или переключатель, чем фактический компонент системы зажигания. Поэтому не сосредотачивайтесь на одном элементе, пока тестирование не покажет, что элемент может быть неисправен.Знание того, на что следует обращать внимание при поиске и устранении неисправностей в системах зажигания, может позволить принять правильные решения. Во-первых, мы знаем, что ваш двигатель проворачивается, но не заводится.

Перед любым тестированием всегда начинайте с полностью заряженной батареи.

Проверка полного заряда аккумулятора

Сначала убедитесь, что в вашем двигателе есть искра:
  • Отключите топливную систему, удалив предохранитель или реле топливного насоса.
  • Вставьте тестер свечи зажигания в колпачок свечи зажигания и заземлите его на кусок металла на двигателе.
  • Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и понаблюдайте за искрой.

Если двигатель имеет систему зажигания с катушкой на свече без штепсельных проводов:

  • Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
  • Используйте дополнительную свечу зажигания.
  • Тестер свечей зажигания.
  • Или даже отвертку на конце катушки.
  • Заземлите его на кусок металла на двигателе.
  • Наконец, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, не появится ли искра.
  • Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

В крайних случаях (PCM) может выйти из строя. В некоторых случаях проблема (PCM) приводит к тому, что автомобиль вообще не заводится. Функции (PCM) включают в себя; позиционирование коленчатого вала и контроль искры зажигания и времени. Если есть проблемы с тем, как (PCM) выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Проблема также может быть связана с любой из следующих причин:
A Неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) Датчик положения коленчатого вала без искры

Прежде всего, проверьте наличие оборванных, ослабленных или корродированных проводов от датчика к (PCM).Датчик положения коленчатого вала (CKP) контролирует положение или скорость вращения коленчатого вала. Если датчик положения коленчатого вала полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал на (ЭБУ); тогда компьютер не будет подавать топливо на форсунки. В результате вы не сможете завести машину.

Плохое зажигание Модуль

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые коммутационные устройства; которые обычно используют такой компонент, как транзистор, для переключения тока; через первичную обмотку катушки зажигания включается и выключается. Таким образом, модуль зажигания во многом похож на механические точки. Однако модули зажигания не могут выполнять эту работу в одиночку. Модуль зажигания требует некоторого внешнего входа для активации.

Если ваш автомобиль неожиданно заглох во время работы и больше не заводится; это, вероятно, из-за ослабленных или корродированных электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте выключатель, очистите окислившиеся клеммы и при необходимости замените оборванные провода. Еще одна проблема — повреждение перегревом .Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Плохой датчик внутри распределителя , Зачищенная ведущая шестерня распределителя , Сломанные, ослабленные или корродированные провода от датчика к модулю зажигания или (PCM) Нет искры от электронной катушки зажигания

Электронные датчики зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они расположены внутри распределителя и функционируют; как триггер для системы зажигания, чтобы произвести искру.Катушка датчика контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, в оптимальный момент для получения искры с наилучшей синхронизацией для лучшей работы двигателя.

Поскольку датчик зажигания по существу выполняет функцию выключателя активации всей системы зажигания; когда он терпит неудачу; это может сильно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых симптомов неисправности датчика зажигания является глохнет двигатель, который в конечном итоге не запускается.

Следовательно, старый или неисправный датчик зажигания; может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя. Двигатель может внезапно просто заглохнуть, как если бы ключ был выключен. В зависимости от характера проблемы иногда автомобиль можно перезапустить и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только усугубляться и полностью выйдет из строя.

Неисправная катушка зажигания Катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое использует относительно слабую батарею и превращает ее в мощную искру.Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является; когда автомобиль какое-то время работает, а потом двигатель внезапно глохнет без видимой причины. В результате это происходит после того, как катушка зажигания или модуль сильно нагреются . Но это может исправиться после того, как модуль двигателя остынет. В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может привести к тому, что автомобиль не заведется.

A Плохой ротор или крышка распределителя (трещины или нагар, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Часто вызывает сомнения крышка распределителя. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На поверхности не должно быть эрозии, а точки обжига не должны иметь ржавчины или коррозии. Также убедитесь, что ротор находится в хорошем рабочем состоянии. Следовательно, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать; неисправный контакт внутри клеммы крышки трамблера. Результат — пропуски зажигания в свечах зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Плохое реле ASD

Одним из наиболее распространенных признаков неисправного реле ASD является запуск двигателя; но останавливаются почти сразу или в случайное время.Реле ASD подает питание на катушки зажигания и топливные форсунки автомобиля; которые являются одними из самых важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если у ASD есть какие-либо проблемы, которые мешают его способности; подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать; тогда эти компоненты могут работать неправильно, и могут возникнуть проблемы. Автомобиль с вышедшим из строя или неисправным реле ASD; может глохнуть сразу после запуска или произвольно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания Настройки положения переключателя зажигания Изображение

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

  • Первая позиция — это состояние «выключено».
  • Второе положение — это положение «включено», при котором загораются индикаторы приборной панели.
  • Третье положение — это режим «старт», когда вы нажимаете клавишу, чтобы фактически запустить двигатель.

Одним из основных признаков неисправности замка зажигания является то, что приборная панель не загорается во втором положении.

Заключение

ПРИМЕЧАНИЕ. Подозревайте (ECM) только в крайнем случае. Итак, если все остальные компоненты работают нормально, возможно, у вас неисправен (ECM). На этом этапе вам следует подумать о том, чтобы доставить свой автомобиль к профессионалу для диагностики проблемы.

Спасибо!

Как проверить замок зажигания 🏎️ Пошаговое руководство

Если в вашем автомобиле перестали работать электрические компоненты, он заводится, но внезапно глохнет или вообще не заводится, вам может быть предложено проверить замок зажигания перед его удалением.Читайте дальше, чтобы узнать, как проверить замок зажигания самостоятельно.

Выключатель зажигания — это важный электрический компонент, расположенный на рулевой колонке автомобиля. Он работает вместе с цилиндром замка зажигания, чтобы включить и запустить автомобиль. Но, как и любой другой электрический аспект, он может со временем выйти из строя и начать возникать проблемы. В результате важно протестировать его, чтобы найти основную проблему. Но прежде чем мы приступим к проверке выключателя зажигания, разумно сначала понять симптомы неисправного или неисправного выключателя зажигания.

Признаки неисправного замка зажигания

Если у вашего автомобиля возникают проблемы с запуском, перед тем, как он выйдет из строя, он подаст вам явные признаки. если ваш замок зажигания выйдет из строя, вы заметите любой из этих симптомов.

1) Проблемы с извлечением или поворотом ключа зажигания

Если ваш ключ застревает при извлечении или повороте ключа, это может быть хорошим признаком износа замка зажигания. Ключ неправильно подключается внутри замка зажигания. Кроме того, неисправный замок зажигания может привести к тому, что двигатель вашего автомобиля продолжит работать даже после извлечения ключа.

Замок зажигания — одна из наиболее часто используемых деталей автомобиля. Как и любой другой электрический выключатель, он со временем изнашивается и требует обслуживания. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля могут быть проблемы с замком зажигания, обратитесь к технику для проверки, чтобы убедиться, что он нуждается в замене.

2) Автомобиль работает как обычно, а затем внезапно глохнет во время движения

Другим распространенным признаком неисправного замка зажигания является автомобиль, который заводится, а затем внезапно глохнет во время движения.Чаще всего это общий признак неисправного переключателя. Изношенные контакты в замке зажигания могут привести к временной потере напряжения из-за вибрации или перегрева. Потеря мощности через переключатель приведет к пропуску зажигания, спотыканию или остановке двигателя.

Замок зажигания изнашивается от частого использования. Чем больше вы едете, тем чаще вы пользуетесь замком зажигания. А по прошествии многих лет электрические контакты внутри замка зажигания подвергаются коррозии или износу, что приводит к плохому или неустойчивому соединению.

Проблема износа может усугубляться массивными кольцами для ключей, оказывающими дополнительное давление на замок зажигания.Большое тяжелое кольцо, которое качается во время движения, крутит и дергает замок зажигания. В конечном итоге это увеличивает износ, что приводит к выходу из строя переключателя.

3) Проблема с включением питания автомобильных аксессуаров

Когда вы вставили ключ зажигания в положение «acc», переключатель должен немедленно включить автомобильные аксессуары, такие как центральная консоль, подсветка приборной панели и внутреннее освещение. .

Если ключ не включает аксессуары автомобиля, возможно, проблема с замком зажигания.Подобные симптомы также могут быть результатом проблем с проводкой и предохранителями. Поэтому мы настоятельно рекомендуем провести надлежащую диагностику вашего автомобиля для выявления любых основных проблем.

4) Замок зажигания включается, но двигатель не заводится

Когда вы поворачиваете ключ зажигания автомобиля в положение запуска, но ничего не происходит, проблема может заключаться в неисправном выключателе зажигания или в цепи запуска.

Для начала проверьте, загораются ли сигнализаторы панели приборов при повороте ключа. Обратите внимание, что сигнальные лампы или другие признаки электропроводности могут указывать на разряженную батарею или ослабленные кабели батареи. Включите фары. Если индикаторов нет, это означает, что либо у вас проблема с подключением аккумулятора, либо аккумулятор разряжен.

Если фары работают правильно, проблема заключается не в аккумуляторе, а в электрическом дефекте в замке зажигания, пусковой цепи (стартер, соленоид, неисправное реле) или в цепи замка зажигания (предохранитель или проводка).

5) Перегрев выключателя зажигания

Другим существенным признаком неисправности выключателя зажигания является чрезмерное нагревание при прикосновении.Это хороший символ того, что основная проблема может быть результатом вашей электрической системы.

Замок зажигания вашего автомобиля соединен с рядом проводов с высоким сопротивлением, и любой из концов этих проводов может перегреться. И в результате это вызывает искрение клемм, что может привести к расплавлению изоляционного основания. Если вы испытываете это, ваш автомобиль может дергаться относительно агрессивно и не заводиться, несмотря на повторяющиеся усилия.

Как проверить выключатель зажигания: пошаговая процедура

Выключатель зажигания подает напряжение на катушку зажигания и модуль управления зажиганием.Система зажигания состоит из двух проводов, подсоединенных к рабочему контакту выключателя. Один устанавливает соединение с модулем, а другой входит в первичный резистор и катушку.

Чтобы осмотреть переключатель, сначала необходимо вынуть его из гнезда и проверить целостность цепи и сопротивление на клеммах. Однако обязательно проверьте, работают ли соединения с замком зажигания.

В этом случае вы можете проверить напряжение на замке зажигания с помощью двух инструментов – мультиметра и 12-вольтовой контрольной лампы.

Как проверить замок зажигания с помощью мультиметра

Ниже приведены различные методы проверки замка зажигания с помощью аналогового и цифрового мультиметра.

Методика 1
Шаг №1

Найдите панель предохранителей под рулевым колесом и откройте ее. Вытяните предохранитель сигнала стартера с помощью съемников предохранителей с панели.

Шаг № 2

После этого осторожно и внимательно осмотрите металлическую полосу, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии. Если он поврежден или сгорел, замените его исправным компонентом с той же силой тока, что и поврежденный.

Шаг №3

Откройте капот автомобиля и установите ручку цифрового мультиметра (DMM) на символ «вольт». Подсоедините черный провод мультиметра к раме автомобиля, а красный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора. Для полностью функциональной батареи показания вольтметра должны быть 12,6 вольт.

Если он показывает меньше 12 В, это означает, что ваша батарея разряжена и нуждается в замене. Начните с того, что вставьте ключ в переключатель и запустите двигатель.Если он запускается правильно, значит, ваш замок зажигания работает правильно.

Предположим, что двигатель не запускается, и вы слышите щелчок при повороте ключа в положение (III), проблема не в переключателе. Если при повороте ключа в положение (III) вы ничего не слышите, а двигатель не запускается, вероятно, неисправен замок зажигания и его необходимо заменить.

Методика 2
Шаг №1

Снимите один из проводов свечи зажигания и вставьте старую свечу в конец наконечника свечи.Установите металлическую заглушку на любую металлическую поверхность двигателя. Как только вы поместили ключ зажигания в замок зажигания, включите двигатель. Теперь проверьте, есть ли искра на старой свече. Предполагая, что на свече нет искры, ясно, что замок зажигания явно неисправен и нуждается в замене.

Шаг № 2

Проверьте показания напряжения положительной клеммы, когда ключ находится в переключателе. Поместите красный щуп вольтметра на положительный конец катушки, а черный наконечник — на отрицательный полюс аккумулятора.После этого держите зажигание в рабочем положении после его включения. Если ваш замок зажигания работает правильно, напряжение вашей батареи должно быть на положительном конце.

Если показания очень низкие или вы вообще не можете получить какие-либо показания, проблема заключается в замке зажигания или проводке зажигания.

Шаг № 3

Найдите положительную клемму модуля зажигания и поверните ключ в положение «работа». Не запускайте двигатель после этого. Возьмитесь за красный провод мультиметра и протяните через него провод модуля.Убедитесь, что на проводе есть показания напряжения. Если показания отсутствуют, это означает, что между кабелем и переключателем может быть разомкнутая цепь.

Шаг № 4

Найдите отрицательный провод модуля зажигания и пропустите его через красный провод мультиметра. После этого снимите крышку трамблера, не выводя провода свечи зажигания. Рукой запустите двигатель автомобиля или проверните средний вал на трамблере.

Внимательно проверьте распределитель, когда двигатель заработает.Если ротор не двигается, неисправны либо шестерни, либо распределитель. Здесь мультиметр должен показать нулевое значение, или напряжение аккумулятора должно быть равным нулю, если распределитель и замок зажигания исправны. Если мультиметр не показывает правильное напряжение, необходимо заменить замок зажигания.

Методика 3
Шаг №1

Для начала убедитесь, что мультиметр работает. Сделайте это, отклонив сопротивление на «XI». Это происходит после включения мультиметра и выбора функции функции сопротивления (Ом).Предположим, мультиметр показывает нулевое сопротивление, значит, ВОМ исправен. Однако вы можете игнорировать этот процесс, если ваш мультиметр имеет функцию автоматического выбора диапазона.

Шаг № 2

Поворачивайте ключ до тех пор, пока не дойдете до положения выключения. Поместите положительный вывод вашего измерителя на заднюю сторону кабеля питания модуля зажигания, а отрицательный вывод — на основание вашего распределителя.

Шаг №3

Измерьте напряжение аккумулятора с помощью мультиметра и убедитесь, что ключ находится в положении «Работа» на замке зажигания.Если мультиметр показывает напряжение менее 90% от напряжения вашей батареи, то, без сомнения, у вас неисправен замок зажигания.

Как проверить зажигание с помощью контрольной лампы

Шаг № 1

Выключите зажигание и отсоедините проводной разъем модуля. Кроме того, отсоедините клемму S соленоида стартера. Это остановит запуск двигателя, несмотря на поворот ключа зажигания в положение «работа».

Шаг № 2

Поверните ключ зажигания и установите его в рабочее положение.Проверьте подключение красного провода к испытательному напряжению. Сделайте то же самое на клемме аккумулятора катушки зажигания.

Дополнительные сведения см. в следующем видеоролике.

Шаг № 3

Поверните переключатель в исходное положение и проверьте клемму аккумулятора катушки зажигания и разъем провода модуля, чтобы проверить напряжение. Если на проверяемых деталях нет напряжения, значит, ваш замок зажигания неисправен и нуждается в замене.

Замена замка зажигания

После того, как вы проверили замок зажигания и определили, что он является основной проблемой в электрической системе вашего автомобиля, важно заменить его.К счастью, замена замка зажигания — довольно откровенный процесс, для которого нужны только обычные ручные инструменты. Однако обязательно обратитесь к руководству по ремонту приложения, прежде чем выполнять эту задачу самостоятельно. Вот несколько советов, если вам нужно заменить замок зажигания вашего автомобиля.

Раздел 1: Разборка салона

Шаг 1: Отсоедините отрицательную клемму автомобильного аккумулятора

Для этого сначала найдите аккумулятор в багажнике автомобиля или в моторном отсеке. Он напоминает черный ящик с приклеенными к нему отрицательным (-) и положительным (+) выводом.С помощью подходящего гаечного ключа открутите гайку, удерживающую отрицательную клемму, и снимите ее со стойки.

Обратите внимание, что вам не обязательно снимать положительный провод с клеммы.

Шаг 2. Снимите накладку, окружающую рулевое колесо

Если вы сидите за рулем, вы, вероятно, увидите различные фрагменты пластиковой накладки между вами и переключателем. Осторожно извлеките их, либо удалив болты и винты, которые удерживают их на месте, либо вытащив их из пластиковых защелок.Это можно сделать с помощью торцевого ключа и отвертки. Отложите детали в сторону, чтобы они не были повреждены или на них нельзя было наступить.

Шаг 3: Отсоедините рулевое колесо

В других автомобилях вы можете заменить замок зажигания, не снимая рулевого колеса. Но если вы не можете получить доступ к верхней части переключателя даже после снятия накладок, вам нужно снять руль. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы получить профессиональные рекомендации о том, как безопасно снять рулевое колесо со своего места, чтобы не повредить подушку безопасности и не активировать ее.

Шаг 4. Отпустите зажимы в крышке модуля

Вы можете найти пластиковую крышку, закрывающую модуль зажигания. В этом случае нажмите на защелки, расположенные с обеих сторон крышки. Если трудно получить доступ пальцами, вы можете использовать отвертку. Нажав на защелки, снимите крышку с модуля и поместите ее в безопасное место, пока не приступите к повторной сборке приборной панели.

Раздел 2: Снятие замка зажигания

Шаг 1: Вставьте ключ зажигания и переведите его в положение, отмеченное как «Аксессуар»

Выключатель должен быть установлен в положение «аксессуар», прежде чем вынимать его из модуля.Это положение находится перед включением стартера и часто позволяет вам запускать электронику автомобиля без запуска двигателя. Предположим, у вас нет ключа зажигания. Возможно, вам придется повернуть модуль с помощью плоской отвертки.

Шаг 2. Вставьте фиксатор в модуль с помощью отвертки

Ощупывайте верхнюю часть модуля, пока не найдете отверстие немного меньшего диаметра (немного меньше, чем у карандаша). Затем поместите отвертку в отверстие и надавите на фиксатор во внутренней части.

Шаг 3: Снимите неисправный выключатель зажигания

После этого аккуратно вытащите выключатель из его положения под рулевым колесом, все еще нажимая на фиксатор. Выключатель зажигания должен легко выдвигаться, но в старых автомобилях, где вокруг цилиндра скапливается мусор и пыль, обычно частично заедает.

Шаг 4: Купите новый переключатель

Приобретите новый переключатель зажигания у определенного дилера, который предоставит вам аналогичную замену неисправному.Просто сообщите им модель, марку и год выпуска вашего автомобиля вместе с VIN, чтобы получить нужную деталь.

Вы также можете приобрести переключатель послепродажного обслуживания в магазине автозапчастей.

Раздел 3: Установка замены

Шаг 1: Нажмите на фиксатор в переключателе так, чтобы он был ровно сбоку

Сожмите фиксатор, чтобы сдвинуть переключатель зажигания в положение внутри модуля. Удерживайте штифт, пока полностью не вставите переключатель. После этого вставьте новый переключатель зажигания в его положение на рулевой колонке.Совместите расположение фиксатора и форму цилиндра с перекрывающимися канавками внутри модуля.

Продолжайте нажимать до тех пор, пока не услышите щелчок, когда фиксатор встанет на место в стойке. Предположим, вы не слышите щелчка штифта; это означает, что замок зажигания еще не установлен правильно. Вам нужно будет слегка нажать на переключатель, чтобы он защелкнулся.

Шаг 2. Подсоедините аккумулятор и проверьте выключатель зажигания

Перед сборкой приборной панели обязательно проверьте выключатель зажигания.Чтобы не было никаких проблем. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумулятора, вставьте ключ зажигания в выключатель и заведите автомобиль. Если машина заводится с проблемами, снимите переключатель и переустановите его.

Шаг 3: Выключите двигатель и еще раз отсоедините аккумулятор

Зная, что переключатель работает правильно, можно приступать к повторной сборке салона. В целях безопасности снимите кабель с отрицательной клеммы аккумулятора.

Шаг 4. Установите приборную панель на место в обратном порядке, в обратном порядке ее разборки

Начните с установки снятых ранее деталей, а затем других компонентов в указанном порядке.Предположим, вы испытываете трудности со сборкой деталей, обратитесь за помощью к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Обязательно используйте зажимы или винты для закрепления каждой детали, пока вы продолжаете, и не скрепляйте детали силой; они могут сломаться. Если что-то идет не так, выньте это и осмотрите вещи, чтобы установить основную проблему, мешающую правильному монтажу.

После того, как все будет идеально установлено и замок зажигания будет работать нормально, подсоедините провод к отрицательной клемме аккумулятора и закрепите его с помощью гаечного ключа подходящего размера.

Можно ли завести автомобиль с неисправным замком зажигания?

Ну вы поняли как проверить замок зажигания и заменить неисправный. Но что, если вы едете куда-то и внезапно испытываете определенные симптомы неисправного замка зажигания перед его проверкой, и вы оказались в ловушке в машине, которая не заводится. Есть ли способ обойти переключатель и завести автомобиль? Да, вы можете это сделать, если у вас есть нужные инструменты.

1. Соединительные кабели

Чтобы обойти неисправный выключатель зажигания с помощью соединительных кабелей, откройте капот автомобиля и найдите аккумулятор и зажигание.Подсоедините положительную клемму батареи к положительной стороне катушки. Это помогает питать электрическую систему автомобиля.

Подсоедините соленоид стартера к положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем отсоедините проводку переключателя от соленоида. С помощью отвертки замкните положительную клемму соленоида на контакт, который соединяется с замком зажигания. Это плавно запустит двигатель при срабатывании соленоида.

2. Горячее подключение

Этот процесс работает только со старыми автомобилями.Найдите рулевую колонку и снимите пластиковую крышку, в которой находятся внутренние детали. Найдите разъем проводки и убедитесь, что вы выбрали правильный, а не другие кабели или провода. Обычно он находится посередине рулевой колонки.

Далее нужно найти разъемы стартера, аккумулятор и зажигание. Слегка снимите изоляцию с проводов аккумулятора, скрутите их вместе и соедините провод аккумулятора с проводом зажигания. Свет включится, а также электрические части.Аналогичным образом зачистите провод примерно на полдюйма вниз и коснитесь им подключенных проводов аккумулятора, чтобы запустить двигатель автомобиля.

Вывод на вынос

К выключателю зажигания не следует относиться легкомысленно, так как это, возможно, наиболее часто используемый переключатель в вашем автомобиле. Он также нуждается в обслуживании, поскольку подвержен износу, как и любая другая часть автомобиля. Неисправный замок зажигания может вызвать проблемы, каждая из которых связана с различными симптомами. К счастью, теперь вы научились проверять замок зажигания и устранять неполадки самостоятельно.Но если вы чувствуете, что где-то застряли в процессе, не стесняйтесь обращаться за профессиональной помощью.

Поиск и устранение неисправностей Установка переоборудования электронного зажигания с горячей искрой


3. Перепутана полярность при подключении комплекта зажигания (т. е. подключение комплекта зажигания). к контактам + и — катушки в обратном направлении). Это поджарит зажигание электроника модуля немедленно.Красный провод HotSpark должен идти к катушке. + клемма, а черный провод HotSpark должен идти к — клемме катушки.

Наконец, модуль зажигания может выйти из строя сам по себе, но это дело только в очень небольшом проценте комплектов зажигания, которые возвращаются. Около 90% возвращенных комплектов зажигания обычно проверяются на работоспособность. отлично, что указывает на проблему с автомобилем, в котором они были установлены, неправильная проводка, плохие соединения или неправильная установка времени с помощью стробоскопический синхронизирующий свет.Из вышедших из строя модулей зажигания мы можем обычно связывают причину с одной из причин, перечисленных выше.

Несколько других распространенных проблем при установке:

1. Коррозия и/или ослабление заземления либо на клемме аккумулятора, либо на другой конец кабеля заземления, где он соприкасается с кузовом автомобиля. Ослабленные соединения проводов или плохо сращенные провода. Провод заземления выключателя пластина в вакуумных распределителях не подсоединена или имеет незакрепленный или коррозия соединения.

2. Магниты в магнитной втулке не выровнены по вертикали с датчиком зажигания, из-за того, что вал распределителя не закреплен должным образом, ротор слишком высок для распределитель и т. д. Если датчик или магниты слишком высоко или низко, сигнал отсутствует. произойдет, и двигатель не запустится. Возможно, что вертикальное выравнивание магнитной втулки и датчик модуля зажигания выключен. Как правило, топ черной втулки магнита должна быть немного выше верхней самой нижней ступеньки красного модуля зажигания.

Вал распределителя должен вращаться свободно, без заеданий, когда распределитель находится вне автомобиля, а магнитная втулка, ротор и крышка распределителя установлены. Если ротор слишком высокий, можно отшлифовать около одного миллиметра от нижней части ротора. кнопку ротора, позволяя валу распределителя свободно вращаться. Ленточная шлифовальная машина или грубой наждачной бумагой на плоской гладкой поверхности можно немного отшлифовать нижней части ротора.

3.Высота вала распределителя слишком высока или мала, что указывает на слишком много или нет в распределителе установлено достаточное количество прокладок. Со временем прокладки вала распределителя могут изнашиваться, что приводит к неаккуратному (осевому) движению вала вверх-вниз. движение и смещение датчика и втулки магнита. Если ротор не достаточно далеко вниз, чтобы удерживать втулку магнита на месте, вам может понадобиться использовать застежка-молния, очень плотно затянутая вокруг вала распределителя, сверху втулка магнита, чтобы удерживать втулку магнита на месте, чтобы предотвратить втулку магнита от соскальзывания слишком далеко, когда магниты не совпадают с датчиком зажигания.

Многие распределители имеют распределительные валы которые могут различаться по высоте в зависимости от степени износа, количества и толщины прокладки вала распределителя внутри распределителя.

Небольшая овальная пластина и метрические винты с шестигранной головкой могут входить в комплект поставки. комплект зажигания на случай, если вам понадобится увеличить высоту красного модуля зажигания до совместите с магнитами внутри втулки магнита.

Уплотнительное кольцо может быть предусмотрено для увеличения высоты втулки магнита, если что нужно вместо этого.Установите уплотнительное кольцо вокруг вала распределителя, под втулкой магнита.

4. Напряжение, измеренное на клемме + катушки, должно быть близко к аккумулятору. напряжение, или около +12,5 вольт. Если нет, провод может быть проложен только на временной основе. тестовая база, непосредственно от клеммы + аккумулятора к красному зажиганию красный провод модуля. Не оставляйте этот временный провод подсоединенным дольше, чем на минута или так, пока двигатель не работает.

Основы установки электропроводки:

1. Начните с полностью заряженного аккумулятора. Включите зажигание. С двигателем не работает, с помощью вольтметра в режиме 20 В постоянного тока проверьте, что напряжение, измеренный на клемме + катушки, составляет около +12,5 вольт, примерно такой же, как напряжение батареи. Красный провод вольтметра должен касаться клеммы + катушки, пока черный провод вольтметра касается массы двигателя. Если показания напряжения слишком низкий уровень или показания отсутствуют, возможно, повреждены клеммы аккумуляторной батареи или заземление. заржавел и нуждается в очистке.В некоторых автомобилях есть провод резистора, идущий от замок зажигания к катушкам + клемма. Если этот провод резистора падает напряжение ниже 10 вольт или около того, вам может потребоваться проложить безрезисторный провод от замок зажигания к катушкам + клемма. Убедитесь, что зажигание Клемма переключателя, к которой вы подключаете этот провод, имеет питание только при включенном зажигании. переключатель находится в положении ВКЛ.

Или, только в целях временного тестирования, вы можете запустить провод прямо из клемма + аккумулятора к красному проводу зажигания Hot Spark и черный провод Hot-Spark к клемме катушки.Не оставляйте провод от аккумулятора подключенным к красному модулю зажигания. красный провод для более минуты или около того без работающего двигателя. Ни катушка — ни + клеммы всегда должны быть подключены к заземлению двигателя (земля).

2. Снимите наконечники, конденсатор и провод конденсатора с автомобиля.

Для первоначального включения зажигания к клеммы + и — катушки:

A.+12 вольт от замка зажигания (источник питания +12 вольт) на + катушки клемма

B. Красный Провод Hot-Spark к катушке + клемма

C. Черный Провод Hot-Spark к клемме катушки . НЕ прикасайтесь ни к каким Провод +12 вольт к клемме — катушки.

D. Также может потребоваться установка автоматической воздушной заслонки и клапана отсечки топлива. + клемма катушки.

E. Как правило, к катушке подсоединяется только черный провод Hot-Spark. Терминал.Если провод тахометра обычно присоединен к клемме катушки, не прикрепляйте его до тех пор, пока не будет установлено время и двигатель не заработает должным образом. Нет остальные провода, кроме +12 вольт от замка зажигания к + катушки терминал, должен быть подключен к клеммам + и — катушки в это время.

F. Присоедините стробоскопический индикатор времени к проводу свечи зажигания с номером цилиндра. 1. С двигателем, повернутым в ВМТ (0 градусов) на такте зажигания цилиндра. номер 1, включайте зажигание, поворачивайте трамблер до тех пор, пока не загорится индикатор синхронизации. мигает.Запустить двигатель. Возможно, вам придется понемногу поворачивать распределитель влево или вправо, пока двигатель не перестанет работать, чтобы вы могли установить время при работающем двигателе, используя стробоскопический свет времени, согласно заводским характеристикам.

G. В целях тестирования к катушке не должны присоединяться никакие другие провода. клеммы, кроме центрального высоковольтного провода к крышке трамблера.


Проверка максимального напряжения системы зарядки: Если напряжение системы зарядки, измеренное на положительном выводе катушки больше 14.0 вольт на любом уровне оборотов, регулятор напряжения скорее всего требует замены. Слишком высокое напряжение может повредить модуль зажигания и другие электронные компоненты. Максимальная система зарядки напряжения 13,0 вольт или около того вполне достаточно. Быстрым решением было бы подключить 1,4 Ом внешний балластный резистор между замком зажигания (питание +12 В) и + клемма катушки: www.Hot-Spark.com/1-HS14BR.htm

Воздушный зазор между втулкой магнита и датчиком зажигания: Где-то должен быть около 1 мм (.040 дюймов), но точный зазор не критичен, он может быть больше или меньше, пока втулка магнита не трется о датчик зажигания и вы можете видеть дневной свет между всеми точками на втулке магнита и модулем зажигания.

Включите зажигание. Со стробоскопическим светом, прикрепленным к цилиндру №. 1-й провод свечи зажигания, направьте свет себе в глаз. Попросите помощника провернуть двигатель с помощью стартера. Индикатор времени должен мигать снова и опять таки.Если мигает стробоскопический индикатор времени, модуль зажигания неисправен. работающий; время просто сбилось.

Синхронизация: Установите синхронизацию в соответствии с заводскими спецификациями при работающем двигателе с помощью стробоскопический свет, прикрепленный к проводу свечи зажигания цилиндра номер 1. Поскольку электронный модуль зажигания установлен немного в другом положении, чем точки были, то трамблер возможно придется крутить аж 20 на 30 градусов от того места, где он был с точками.Вам обязательно придется сбросить хронометраж с помощью стробоскопического хронометра.

 

Разница в положении распределителя с точками по сравнению с электронным зажигание может быть целых 30 градусов или около того по часовой стрелке или против часовой стрелки, так что Вам обязательно нужно сбросить время. Старый метод установки синхронизация статически, используя простую 12-вольтовую контрольную лампу, не работает с электронное зажигание, как это было с точками.Единственный способ провести стендовые испытания дистрибьютор с помощью испытательной машины дистрибьютора. Другими словами, распределитель должен быть установлен в двигателе и проверен и/или рассчитан по времени с помощью стробоскопический индикатор времени, подключенный к проводу свечи зажигания первого цилиндра.

Проверка комплекта зажигания с помощью стробоскопа: простой способ проверить Комплект зажигания предназначен для подключения стробоскопического индикатора времени к высоковольтному проводу. провод, соединяющий центральную клемму катушки и центральную клемму крышку распределителя и направьте свет себе в глаз, пока кто-то крутит двигатель закончился.Индикатор должен мигать несколько раз. Если свет мигает несколько раз, то это должно быть просто вопросом установки времени, с работающий двигатель.

Распределители вакуумного продвижения: проверьте, работает ли вакуумное продвижение правильно, всасывая порт вакуумного баллона. Пластина прерывателя должна двигаться плавно и свободно.

Магнитная втулка расположена слишком высоко: Ситуация: Посадка между вал распределителя и втулка магнита особенно тугие и вы не можете скользить втулку магнита на вал распределителя до упора.Ротор едет слишком высоко, из-за чего крышка распределителя качается при вращении распределителя вал своими руками. Исправление: поверните втулку магнита так, чтобы она совпадала с лепестками. кулачка распределительного вала и втулка магнита может немного сползти вниз. Установить ротор и очень аккуратно постучите небольшим пластиковым молоточком по центру ротор, пока магнитная втулка не сядет плотно на вал распределителя, над кулачки распределителя.Установив ротор и крышку распределителя, вы должен иметь возможность вращать вал распределителя без крышки распределителя шатание. Вал должен вращаться свободно, без ощущения сопротивления. Если крышка распределителя все еще шатается, вам может потребоваться отрегулировать количество или толщину прокладки вала распределителя внутри распределителя. Если ротор не выдвигается достаточно глубоко, чтобы магнитная втулка оставалась на месте, возможно, вам придется использовать застежка-молния, очень плотно затянутая вокруг вала распределителя, сверху втулка магнита, чтобы удерживать втулку магнита на месте, предотвращая втулку магнита от соскальзывания слишком далеко, когда магниты не совпадают с датчиком зажигания.

С некоторыми поддельными распределителями 009 китайского производства для VW, как только магнитная втулка и ротор были установлены и вбиты до упора, ротор поднимается слишком высоко, вызывая тугое вращение вала распределителя и/или крышка распределителя болтается. В этом случае дистрибьютор должен быть разобран, прокладка вала распределителя удалена изнутри и добавлена ​​прокладка снаружи распределителя, на вал, между корпусом распределителя и шестерня привода вала распределителя.Или более простым решением было бы использование ленточная шлифовальная машина или кусок грубой наждачной бумаги на идеально ровной поверхности, отшлифовать около 1 мм от нижней части ротора. Вы должны использовать микрометр для измерения до и после уменьшения высоты ротора.

Магнитная втулка установлена ​​слишком свободно: Если посадка между валом распределителя кулачки и втулка магнита слишком ослаблены, вал распределителя может быть изношен от многолетнего трения блока о кулачки распределительного вала, с накопившаяся грязь и песок и/или недостаточная смазка.Если подходит особенно рыхлый, лучшим решением, кроме замены трамблера, может быть несколько раз обмотать кулачки вала распределителя тефлоновой лентой, прежде чем прижимать втулку магнита к лепесткам. Слишком свободная посадка между втулка магнита и выступы кулачка распределителя могут привести к сбоям во времени. Если там зазор между нижней частью ротора и верхней частью втулки магнита, вы возможно, потребуется плотно закрепить стяжку поверх рукава магнита, чтобы обеспечить чтобы втулка магнита оставалась на своем месте, чтобы втулка магнита не скольжение вверх слишком далеко.

Проверка модуля зажигания Hot-Spark Red с помощью Омметр

Для проверки красного модуля зажигания Hot-Spark вам понадобится цифровой мультиметр. способен измерять сопротивление 20 кОм. Практически любой недорогой цифровой мультиметр должен работай. Harbour Freight продает их по цене от 5 до 20 долларов США.

Отсоедините два провода модуля зажигания от катушки.

Установите мультиметр на значение 20 кОм (не на «авто»). С подключенным красным проводом омметра к красному проводу модуля зажигания, прикоснитесь черным проводом омметра к одному из контактов два винта, крепящие красный модуль зажигания к его базовой пластине.Показания должно быть где-то между 9,4 К (9 400 Ом) и 9,65 К (9 650 Ом). Если чтение составляет около 2,5 кОм, полярность ( + и — ), скорее всего, была изменена во время установки.


Вероятные причины отказа модуля зажигания включают в себя слишком много зарядной системы. напряжение (более 14,0 вольт при 2500+ об/мин), используя катушку со слишком малой первичной обмоткой сопротивление (менее 3.0 Ом для 4- или 6-цилиндровых двигателей или менее 1,5 Ом для 8-цилиндровых двигателей), перепутав местами красный и черный провода зажигания на катушке, прикосновение провода +12 вольт к клемме — катушки при включенном блоке зажигания подключен к катушке или оставив ключ зажигания в положении ON на большее время. более минуты или около того, без работающего двигателя.

Проблемы с ранними тахометрами с сигналом 12 В

Если стрелка тахометра подпрыгивает или показания слишком высоки:

Если показания тахометра автомобиля слишком высоки при работающем двигателе, или тахометр нормально работает до определенных оборотов, потом останавливается или начинает считывать неправильно, рекомендуем установить резистор в линию с проводом тахометра и отрицательный (-) вывод катушки.Это помогает снизить скачки напряжения на отрицательный вывод катушки, чтобы он напоминал набор точек, позволяя тахометру правильно прочитайте сигнал модуля зажигания.

Тип тахометра определяет, какой резистор необходим. Мы нашли что резистор на 10 кОм решает большинство проблем и предлагает начать с одного из этих. Если вы обнаружите, что это не решает вашу проблему, вам может понадобиться использовать один с более высоким сопротивлением, например, 15 кОм или 20 кОм.

Резистор будет работать в подавляющем большинстве приложений, но есть небольшие количество конструкций тахометра, для которых потребуется конденсатор. Мы рекомендуем использовать Конденсатор 0,01 мкФ 500 В постоянного тока или 1000 В постоянного тока.

 

Использование горячего зажигания с тахометром VDO:

Подсоедините диод #1N4005 между минусовой клеммой (- или 1) катушка и провод который идет на тахометр.Катодный конец (серебряная полоса) должен быть ближайшим к тахометру, а не к катушке. Ты должен быть способен купите диод #1N4005 в Radio Shack или другом магазине электроники.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с инструкциями по установке системы зажигания Hot-Spark

 

2005-2018 Горячая искра

ЗАЖИГАНИЕ — 1993 Кормовой привод 7.4 744CPEJVB

Каталожные номера на этой диаграмме перечислены ниже — прокрутите вниз, чтобы заказать. ВСЕ ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ ДЕТАЛИ ЯВЛЯЮТСЯ ОРИГИНАЛЬНЫМИ OEM.

Перетащите изображение для перемещения или используйте элементы управления ниже. Распечатать эту страницу

Наличие продукта обновляется на этой странице каждые 24 часа. Добавьте товар в корзину, чтобы просмотреть его текущий статус

1

2

3

4

4

4

4

5

Примечания: Только модели 744DPEJVB и 744DPPJVB

5

Примечания: 744CPEJVB Только модели

5

Примечания: 824BPEJVB Только модели

6

7

8

9

Примечания: Обслуживается с комплектным модулем 824BPEJVB Только для моделей

10

64 доллара.95

Вы экономите $3,04. 67,99 $

11

12

13

14

15

Отправка немедленно

5+ в наличии

16

9 долларов.95

Вы экономите 13%. 11,49 $

17

18

19

20

34,99 $

Вы экономите 1,50 доллара. 36,49 $

Отправка немедленно

5+ в наличии

21

22

23

24

25

26

27

28

5 долларов.99

Вы экономите 14%. 7,00 $

Отправка немедленно

1 в наличии

29

30

31

$3,99

Вы экономите 10%. 4 доллара.44

Отправка немедленно

5+ в наличии

32

33

34

34

35

36

37

52 доллара.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.