Привод переключения передач: Привод переключения передач: регулировка

Содержание

Привод коробки передач и делителя (мультипликатора).


Привод коробки передач и делителя




Управление механизмом переключения передач осуществляется с помощью привода, который может быть непосредственным, дистанционным, полуавтоматическим и автоматическим.

Непосредственный привод (рис. 1, а) применяется на грузовых автомобилях с расположением двигателя перед кабиной и легковых заднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя.
Он представляет собой рычаг 2 со сферическим пальцем в нижней части, устанавливаемый на крышку картера, в которой расположен механизм переключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении.
Снизу рычаг поджимается пружиной 1 к сферической опоре, находящейся в крышке 3, благодаря чему он стремится занять вертикальное положение.
Промежуточный рычаг 6 уменьшает ход верхнего конца рычага 2 переключения передач при включении первой передачи и передачи заднего хода, вследствие чего ход рычага при включении всех передач одинаков.
Рычаг установлен на оси

7, закрепленной гайкой в крышке коробки передач.

На легковых переднеприводных автомобилях и грузовых автомобилях с расположением кабины над двигателем применяется дистанционный привод.

Дистанционный привод управления коробкой передач автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 1, б) состоит из рычага 10 переключения передач, опоры 9 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 13 и промежуточной 14 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках из металлокерамики, уплотненных резиновыми кольцами и поджатых пружиной.
Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры рычага переключения передач и в картере маховика.
Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления.

На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами регулировочный фланец 15.
Такой привод позволяет поднимать кабину, не изменяя нейтрального положения рычага переключения передач.

Дистанционный привод управления механизмом переключения передач переднеприводного легкового автомобиля (рис. 1, в) состоит из рычага 23 переключения передач, установленного на шаровой опоре 21, тяги 19 привода, шарнира тяги привода и штока 27 выбора передач, на котором установлен рычаг 29 штока переключения передач.




Шарнир позволяет перемещать шток 27 в продольном направлении и совершать качательные движения при изменяющемся наклоне тяги 19. Тяга надевается на наконечник шарнира, имеющий мелкие шлицы, и зажимается хомутом. Благодаря этому имеется возможность регулировать положение рычага переключения передач.

Полуавтоматические гидравлический привод используется в управлении гидромеханическими коробками передач для выбора режима работы, который задает водитель с помощью специального контроллера.

Полуавтоматический пневматический привод используется для управления дополнительными коробками передач (мультипликаторами и демультипликаторами). Предварительный выбор передач в таком приводе осуществляется водителем, а последующее включение передачи происходит при нажатии на педаль сцепления или переключении передач в основной коробке передач.

Привод управления делителем коробки передач автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 2) состоит из следующих элементов: редукционного клапана 5, крана управления 4, клапана 3 включения делителя, воздухораспределителя 8, силового цилиндра

7 и механизма 6 переключения передач.

Редукционный клапан 5 поддерживает давление воздуха в контуре привода управления делителем в пределах 0,39…0,45 МПа.

При переводе рычага управления делителем в положение В или Н золотник крана управления 4 переместится и направит воздух в одну из полостей справа или слева от воздухораспределителя 8, в результате чего произойдет перемещение его золотника в одно из крайних положений.

При полностью выключенном сцеплении упор 2 штока клапана нажмет на кран 4, и воздух от редукционного клапана 5 через воздухораспределитель 8 поступит в полости А и Б силового цилиндра 7, поршень которого связан с механизмом 6

переключения передач. Произойдет включение делителя или его выключение.

***

Раздаточные коробки


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Привод механизма переключения передач снятие, разборка, установка и регулировка

Снятие привода механизма переключения передач может потребоваться при замене неисправных деталей (например, для замены порванного чехла тяги привода, поврежденную тягу привода). Указанные ниже последовательность и количество операций можно изменять в зависимости от цели работы.

Для выполнения работы потребуются помощник, а также смотровая канава или эстакада.

Снятие и разборка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Очищаем резьбу стяжного болта хомута металлической щеткой. Обрабатываем место соединения тяги с шарниром и болт проникающей смазкой.

3. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута.

4. Разжимаем отверткой хомут и сдвигаем его по тяге. Разжимаем отверткой тягу.

5. Протерев место соединения тяги с шарниром ветошью, помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

6. Отсоединяем тягу от шарнира.

7. Отсоединяем реактивную тягу от основания шаровой опоры рычага переключения передач.

8. В салоне автомобиля тонкой шлипевой отверткой извлекаем заглушку из рукоятки рычага переключения передач.

9.

Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления болта рукоятки и снимаем рукоятку с рычага переключения передач.

10. Поддев отверткой, извлекаем чехол из накладки туннеля пола и выворачиваем чехол на изнанку.

11. Отсоединяем колодку проводов от выключателя соленоида блокировки заднего хода.

Ослабляем или разрезаем пластмассовый хомут.

12. Снимаем выключатель с рычага переключения передач.

13. Снимаем облицовку туннеля пола.

При необходимости можно отвернуть четыре болта крепления опоры рычага переключения передач к кузову (см. ниже) и снять привод в сборе.

14. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку болта крепления тяги к рычагу, удерживая болт от проворачивания вторым ключом того же размера.

15.

Извлекаем болт из рычага. Выводим рычаг из вилки тяги. Снимаем металлические и пластмассовые шайбы, вынимаем металлическую дистанционную втулку.

16. Для смятия тяги привода, смазываем ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия чехла.

17. Торцовой головкой на 13 мм отворачиваем три болта крепления кронштейна к кузову.

Четвертый болт крепления кронштейна отворачиваем накидным ключом того же размера (доступ к нему сверху закрывает воздуховод).

18. Снимаем кронштейн и чехол тяги привода. Порванный чехол заменяем.

19. Извлекаем из отверстия туннеля пола опору рычага переключения передач.

20. Съемником сжимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага и вынимаем его из основания опоры.

21. Вынимаем рычаг из основания опоры.

22. Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо.

23. Снимаем с рычага опору.

Сборка и установка

Собираем и устанавливаем привод в обратной последовательности. Перед затяжкой хомута тяги привода механизма переключения передач, регулируем привод (см. ниже).

Регулировка

1. Ослабляем затяжку хомута тяги привода механизма переключения передач (см. выше п. 2—4).

2. Приподнимаем нижнюю часть чехла рычага переключения передач (см. выше п. 10).

3. Смешаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть рычага была перпендикулярна поверхности пола, а рукоятка рычага располагалась от подушки правого сидения на расстоянии, приблизительно равном 1/3 расстояния между передними сиденьями и удерживаем его в этом положении. При этом помощник, сместив хомут на 2-3 мм от торца тяги, затягивает гайку хомута.

4. Устанавливаем чехол на место и, пробуя включать передачи, убеждаемся в работоспособности привода механизма переключения передач.


Регулировка привода переключения передач

Главная → Трансмиссия → Регулировка привода переключения передач

Регулировка привода переключения передач

    1. Снизу машины ослабьте и отверните на 3–5 оборотов гайку стяжного болта хомута на тяге управления коробки передач.




    2. Немного расширьте отверткой паз хомута и паз на конце тяги, чтобы обеспечить свободное перемещение тяги относительно штока выбора передач и установите шток в нейтральное положение.


1 – кронштейн блокировки заднего хода;
2 – упор оси;
3 – ось рычага переключения передач;
4 – втулки оси;
5 – рычаг переключения передач;
6 – втулка дистанционная;
7 – шайба сферическая шаровой опоры;
8 – палец сферический рычага переключения передач;
9 – пол кузова;
10 – опора шаровая;
11 – буфер;
12 – пружина;
13 – шаблон 67. 7834.9527;
14 – накладка кронштейна




    3. В салоне снимите чехол рычага переключения передач с рукоятки, опустите чехол по рычагу вниз и установите рычаг так, чтобы его нижний (неизогнутый) конец расположился примерно вертикально. При наличии шаблона 67.7834.9527 выставьте рычаг переключения передач так: при снятом чехле рычага установите в окно накладки 14 (рисунок Регулировка положения рычага переключения передач) кронштейна блокировки заднего хода шаблон. Введите в паз шаблона 13 упор 2 оси рычага 5 и прижмите его к шаблону в поперечном направлении, не вызывая упругой деформации кронштейна 1. Зафиксируйте рычаг 5 в этом положении.

 




  4. Снизу автомобиля легкими движениями руки (чтобы не переместить рычаги механизма выбора передач) выберите осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки.




 5. Затяните гайку стяжного болта хомута, установив хомут на расстоянии 1–3 мм от конца тяги.

29.08.2010, 4062 просмотра.

Привод переключения передач

введите ключевое слово или номер детали

Расширенный поиск

 

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Iran Khodro Samand, Soren, Dena, Runna » Иллюстрированный каталог запчастей »» Samand 1,6 »» Samand 1,8 »»» Двигатель »»» Системы двигателя »»» Сцепление и коробка передач »»»» Сцепление »»»» Тросовый привод сцепления »»»» Механизм управления сцеплением, педаль сцепления »»»» Коробка перемены передач (КПП) в сборе »»»» Крепежные детали КПП внешние »»»» Привод датчика спидометра »»»» Ремонтный комплект КПП »»»» Детали коробки передач »»»» Вал первичный КПП »»»» Вал вторичный КПП »»»» Привод переключения передач »»»» Механизм переключения передач »»» Передняя ось-дифференциал, привод передних колес, поперечина »»» Рулевое управление и тормозная система »»» Подвеска, электрооборудование двигателя »»» Электрооборудование и малые системы кузова »»» Кузов — основные элементы »»» Оборудование и отделка кузова »»» Замки, стекла, шоферский инструмент » Кузов » Двигатель » Трансмиссия и ходовая часть » Рулевое управление и тормозная система » Освещение и электрооборудование кузова » Аксессуары Peugeot, Citroen Renault Logan, Sandero, Daster, Largus HYUNDAI, KIA Daewoo Gentra, Ravon Gentra Chery Amulet, Fora, Tiggo Силовая и садово-парковая техника DAEWOO

Производитель:

ВсеDaewooIran KhodroLGNovlinePEUGEOTSamsungSonyАвтотеплоГерманияИранИспанияИталияКитайКореяРоссияТурцияФранцияЧехия

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Найти

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ — КОРОТКОГО ТИПА (GEAR CHANGE LEVER-SHORT TYPE )

 

КРОНШТЕЙН КОРОТКОЙ ТЯГИ (BRIDGE PIECE-GEARBOX)

 

ЧЕХОЛ ТЯГИ ЗАЩИТНЫЙ HL-КОЖАННЫЙ (ASSY. GAITER GEAR LEVER HL-LEATHER)

 

ЧЕХОЛ ЗАЩИТНЫЙ — КОЖАННЫЙ (ASSY. GAITER GEAR LEVER HL-LEATHER )

 

ЩИТОК ТЕРМОИЗОЛЯЦИОННЫЙ (HEAT SHIELD )

 

ЧАШКА НАПРАВЛЯЮЩАЯ РЫЧАГА (GEAR SHAFT LEVER STOP CLIP )

 

КОЛПАЧОК ЗАЩИТНЫЙ (SHAFT PROTECTOR )

 

ШПИНДЕЛЬ 10*1.50-65 (RETURN SPINDLE 10*1.50-65 )

 

ВТУЛКА РЫЧАГА (SPACER )

 

ВТУЛКА РАСПОРНАЯ ОПОРЫ (SPACER )

 

ВТУЛКА ШПИНДЕЛЯ D:10X14-40/2 (SPACER DIAM 10X14-40/2 )

 

ВТУЛКА МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА (RETURN LEVER CLUTCH HOUSING )

 

ТЯГА-ВАЛ ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ASSY GEAR CHANGE BAR )

 

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ — КОРОТКОГО ТИПА (GEAR CHANGE LEVER ASSY. — SHORT TYPE )

 

РУКОЯТКА РЫЧАГА (GEAR LEVER KNOB )

 

ОПОРА ШАРОВАЯ РЫЧАГА (GEAR CHANGE CONTROL SUPPORT )

 

ТЯГА ПРИВОДА — КОРОТКАЯ (ASSED GEAR SELECTION CONTROL ROD )

 

ТЯГА ПРИВОДА — ДЛИННАЯ (GEAR CHANGE CONTROL ROD )

 

БОЛТ 8*1 25-40 (CAPSCREW 8*1 25-40 )

 

ШАЙБА ПЛОСКАЯ (PLAIN WASHER )

 

ГАЙКА САМОКОНТРЯЩАЯСЯ 6*100-8

 

РЫЧАГ МАЯТНИКОВЫЙ (ASSED GEAR CHANGE RELAY LEVER )

 

КУЛИСА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (GEAR SELECTION RELAY LEVER ASSED )

 

Каталог запчастей

  • Iran Khodro Samand, Soren, Dena, Runna
  • Peugeot, Citroen
  • Renault Logan, Sandero, Daster, Largus
  • HYUNDAI, KIA
  • Daewoo Gentra, Ravon Gentra
  • Chery Amulet, Fora, Tiggo
  • Силовая и садово-парковая техника DAEWOO

Новости

 Теперь посетители сайта могут заключить договор страхования ОСАГО                     самостоятельно, без помощи агентов и посредников.   !!! 

Спецпредложение по Страхованию для наших клиентов

Дорогие друзья ! Открылся филиал магазина запчастей Саманд, Сорен, Дена, Руна и Автосервис в ЮВАО Москвы.

В нашем интернет-магазине Zapmotortrend заморожены цены на большой ассортимент запасных частей, таких как Рулевая рейка, Подрамник, Мотор отопителя, Резистор печки и многое другое.

 

 

Уважаемые клиенты, партнеры и коллеги! Рады Вам сообщить, что Наш сайт интернет-магазина Zapmotortrend начал свою работу. В интернет-магазине Zapmotortrend Вы сможете приобрести (продать) качественные запчасти для автомобилей Iran Khodro, Peugeot, Citroen, Renault, Ford, Hyundai, Kia, Daewoo, Chevrolet по взаимовыгодным ценам на взаимовыгодных условиях.

Распродажа запчастей на Рено Логан и Чери Амулет, Фора, Тигго по старым ценам: фильтры, колодки, подшипники, рычаги, рулевые тяги, шаровые опоры, амортизаторы. Вы будете приятно удивлены ценами !

 

Пневмоэлектрический механизм переключения передач Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

ПНЕВМОЭЛЕКГРИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Проанализированы существующие схемы дистанционного управления коробками переключения передач. Предложена новая конструкция пневмоэлектрического привода, отличающаяся простотой и надежностью. Применение данного привода в автобусах и грузовых автомобилях существенно улучшает условия труда водителей.

Наиболее подходящая схема компоновки междугородного автобуса, обеспечивающая минимальный уровень шума в салоне, -компоновка с задним расположением двигателя. Одной из проблем, возникающих при разработке такой конструкции, является дистанционное управление узлами и агрегатами автобуса, располагающимися на большом расстоянии от рабочего места водителя. К таким агрегатам относится и коробка переключения передач (КПП). Важно, чтобы управление ей было легким и четким. Известно несколько конструктивных вариантов решения данной задачи. Например, на автобусах ЛАЗ рычаг переключения передач связан с КПП трубчатыми тягами, расположенными под полом автобуса и поддерживаемыми опорами на подшипниках скольжения.

Подобный механический привод управления КПП применялся на автобусах «Икарус». Привод включает систему тяг, связывающих его с рычагом переключения передач. Регулировка положения рычага производится изменением длины тяги.

Опыт эксплуатации таких приводов КПП показал, что происходит интенсивное изнашивание шарнирных соединений тяг, что вызывает самопроизвольное включение или выключение передач.

Дистанционный привод механизма переключения передач автобуса ЛиАЗ-5256 состоит из механизма управления с рычагом переключения передач, тросов, транслятора и реактивной тяги. Механизм управления со смонтированным на нем рычагом переключения передач преобразует движение этого рычага в перемещение тросов дистанционного привода. В корпусе механизма установлена крестовина, на шипах которой посажена кулиса. Кулиса может вращаться в двух

взаимно перпендикулярных плоскостях. К кулисе шарнирно крепятся шаровыми опорами тросы. На валу переключателя передач установлен транслятор, предназначенный для преобразования возвратно-поступательного движения каната троса во вращение и перемещение вала переключателя передач.

При перемещении рукоятки рычага переключения передач в сторону кулиса поворачивается в горизонтальной плоскости, при этом тросы перемещаются в противоположных направлениях. Действуя в противоположные стороны на корпус транслятора, тросы создают момент в горизонтальной плоскости, который благодаря реактивной тяге преобразуется в усилие вдоль оси вала переключателя передач. Вал перемещается в ту или другую сторону и закрепленным на нем рычагом входит в паз головки одного из штоков механизма переключения передач. При дальнейшем движении ручки рычага переключения передач вперед или назад кулиса механизма управления поворачивается в вертикальной плоскости, оба троса перемещаются в одном направлении, создавая момент относительно оси вала. Вал поворачивается и через шток механизма переключения передач и закрепленную на нем вилку передвигает каретку синхронизатора, включая соответствующую передачу.

Усложнение конструкции данного привода не лишает его основных недостатков, присущих механическим приводам КПП: низкой надежности и большим усилиям, которые необходимо прикладывать к рычагу переключения передач.

Управление многоступенчатыми КПП облегчается применением электропневмати-ческих устройств. Из последних разработок в этой области известен электропневмопривод управления КПП конструкции КамАЗ.

Исполнительный механизм данного электропневмопривода состоит из двух трехпозиционных пневмоцилиндров, расположенных перекрестно в одном корпусе, четырех двухпозиционных электропневмоклапанов, расположенных на пневмоцилиндрах, трехпозиционного датчика включения передач, двух датчиков выбора передач.

Рычаг управления коробкой переключения передач имеет положение нейтрали и шесть фиксированных положений включенной передачи. Команда на включение той или иной передачи формируется при перемещении ручки рычага управления коробкой переключения передач в соответствующее положение.

Проведенные испытания данного пнев-моэлектрического привода, установленного на средний городской автобус модели 4225 производства ОАО «ОЗТП-Сармат», показали его крайне низкую надежность, в основном вследствие систематических отказов электронного блока.

Аналогичная конструкция пневмоэлект-рического механизма дистанционного переключения передач разработана Ярославским моторным заводом. Однако до настоящего времени неизвестно ни одного успешного примера реализации подобной системы на автомобилях, оснащенных двигателями ЯМЗ.

Анализ существующих конструкций пневмоэлектрических механизмов переключения передач показывает, что все они являются достаточно сложными, что существенно уменьшает надежность и повышает стоимость. Кроме того, их существенным недостатком является необходимость замены штатных механизмов переключения передач КПП на дополнительные оригинальные устройства.

В ходе проектирования автобуса III класса модели 5286, оснащенного двигателем ЯМЗ-236НЕ, разработана и доведена до практического применения новая конструкция пневмоэлектрического механизма дистанционного управления КПП.

Данный механизм переключения передач представляет собой совокупность исполнительных механизмов и механизмов управления ими. В состав механизма входят: рычаг переключения передач с элементами крепления, электромагнитные клапаны, исполнительные пневмоцилиндры, соединительные провода и трубопроводы пневмосистемы.

Электрическое питание электропневмопривода осуществляется от бортовой сети автотранспортного средства.

Рычаг переключения передач (рис. 1) располагается в рабочем пространстве водителя.

1 — рукоятка; 2 — рычаг; 3 — корпус; 4 — электрический выключатель; 5 — винт; 6 — опора; 7 — фланец; 8 — резиновая втулка

Рисунок 1. Рычаг переключения передач

Рисунок 2. Электрическая схема соединений пневмоэлектрического привода переключения передач

Он состоит из корпуса 3, рукоятки 1, электрических выключателей 4, установленных в резьбовые отверстия вокруг рычага в опоре корпуса 2. Корпус винтами 5 крепится к опоре 6, которая, в свою очередь, через фланец 7 с резиновой втулкой 8 устанавливается на подставке сиденья водителя.

Основными элементами исполнительного механизма являются пневмоцилиндр включения/выключения передач и пневмоцилиндр включения/выключения нейтрали. Пневмоцилиндры крепятся на кронштейне на верхней части КПП и являются цилиндрами двухстороннего действия. В полости пневмоцилиндров подается сжатый воздух, проходящий через электромагнитные клапаны. В зависимости от их состояния в рабочих полостях создается давление, под действием которого сообщается движение валу переключения передач.

Механизм переключения передач отличается от серийного механизма переключения передач КПП ЯМЗ-236 наличием пальца, закрепленного на механизме корончатой гайкой.

Для включения передачи рычаг переключения передач переводится в выбранное положение. При этом замыкается контакт на одном или паре выключателей, в результате

чего подается сигнал на срабатывание электромагнитного клапана(ов), соответствующего выключателю, при этом давление в одной из полостей одного или обоих пневмоцилиндров сбрасывается и под действием давления, оставшегося во второй полости, поршень перемещается в одно из крайних положений, через рычаги передавая усилие к механизму переключения передач. При выключении передачи рычаг выводится в нейтральное положение, тем самым размыкается контакт на выключателе одного или двух электромагнитных клапанов, отвечающих за работу пневмоцилиндра включения/ выключения передач. При срабатывании клапана давление в полостях пневмоцилиндра выравнивается и поршень возвращается в среднее положение. При дальнейшем перемещении рычага переключения передач в положение нейтрали аналогичные процессы происходят и в пневмоцилиндре включения/ выключения нейтрали.

Электрическая схема соединений пнев-моэлектрического механизма переключения передач показана на рис. 2. На схеме выделены элементы, конструктивно располагающиеся на рычаге управления КПП и

исполнительном механизме. В схеме рычага применены выключатели 1-4, нормально разомкнутые. От них сигнал поступает к электромагнитным клапанам исполнительных механизмов. Первоначально в схеме планировалось использование электромагнитных клапанов, срабатывающих при размыкании, но в ходе анализа пневматической и электрической схем выявился существенный недостаток: при потере сигнала (обрыве провода) будет происходить самопроизвольное включение или выключение скорости в КПП, что может привести к ее серьезным поломкам и даже аварии. При применении нормально разомкнутых электромагнитных клапанов исполнительных механизмов при обрыве провода происходит открытие клапана, давление в камерах пневмоцилиндра выравнивается, вследствие чего поршень перемещается в среднее положение, происходит включение нейтрали.

На каждом клапане установлены датчики давления, соединенные параллельно и замкнутые на контрольную лампу, выведенную на панель приборов. При включении любой скорости происходит срабатывание датчика(ов), замыкаются контакты на контрольной лампе, что позволяет водителю при включении зажигания определить включение скорости или нейтрали в КПП.

В ходе испытаний опытного образца механизма переключения передач, установленного на автобус модели 5286, не выявлено ни одного отказа механизма при наработке 20 тыс. км.

Надежность, простота и невысокая стоимость механизма позволяют рекомендовать его к использованию как на проектируемых АТС, так и для автобусов и грузовых автомобилей, находящихся в эксплуатации, что позволит существенно улучшить условия труда водительского персонала.

Статья рекомендована к публикации 30.01.07

[ 43-438 ] ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ-M/T

Цена

от

до

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все Детские автокресла » Siger (Россия) » Zlatek (Россия) » Kids Planet (Россия) » Локомотив » Doona (Израиль) » Еду-еду (Россия) » Smart Travel Автоаксессуары » Чехлы накидки тенты » Коврики в салон »» Коврики модельные BORATEX (3d) ворсовые » Щетки стеклоочистителя » Шторки солнцезащитные » Дефлекторы » Щетки скребки водосгоны лопаты » Гибкие колпаки » Разветвители и зарядные устройства для авто » Аксессуары для салона » Комфорт » Подлокотники и ручки КПП Автомасла Аварийное оборудование Аккумуляторы Электрооборудование » Электроника » Компрессоры манометры насосы » Зарядные устройства Шины зимние » Шипованные легковые Автохимия » WD-40 » Автошампуни » Клеи и герметики » Уход за салоном автомобиля » Уход за кузовом автомобиля » Уход за стеклами автомобиля » Уход за шинами и дисками » Уход за моторным отсеком Автоодеяла Домкраты » Домкраты механические » Домкраты гидравлические » Домкраты » Домкраты подкатные Запчасти б/у Дезинфицирующие средства Бытовая химия Смазки

Производитель: ВсеPOXIPOLKERRYReMarcoWDKORMORANSchraderIDEMITSUNissanЛукойлTOTACHICityUpAIRLINENovaBrightREXXONНППОРИОНАНТЕЙСитурNITTOШвейная фабрика АВТОЛИДЕРЕдуЕдуМаякKOTOГЛАВДОРPhilipsGeneral ElectricWD-40SKSGRASSRunWayABROLAVRАвтоПоискНовосибирскKixxАКБ ЗУОранжевый слоникАВТОДЕЛОHYUNDAIBELSHINAНкШЗYOKOHAMAViattiTUNGATOYOTIGARROSAVASAVASAILUNPIRELLIFORMULANORDMANNOKIANNEXENMICHELINMATADORMARSHALLINGLONGKUMHOJOYROADGISLAVEDБарнаулFIRESTONEDUNLOPCORDIANTCOOPERCONTYRECONTINENTALBFGoodrichBRIDGESTONEAVATYREЯМАЛTyumen batteryТюменский медведьDELTAЗарядные устройстваЗВЕРЬОРИОНАКОМАКТЕХX-tremeАКБ BOSCHVOLTBatBearVARTASPAСESOLITEDELTA Red EnergyDELTA CTMagnumMUTLU AkuISTOKINCI SuprAINCI AkuINCI NanogoldАККУМУЛЯТОРЫExtra StartGiverTUDOR! SALEContaсtDOCKEREXICEBOLKAFABlack horseBOSCH MobaТюменский аккумуляторный заводKENDE, CARSTECHИркутский аккумуляторный завод (АкТех)Аком (Жигулевск)Тюменский завод АЛЬКОРSungwoo Automotive (Южная Корея)SHENZHEN CENTER POWER TECH. CO.LTDMUTLU Acu (Турция)КАЙНАР-АКБINCI GS YUASA (Турция)HANKOOKExide TechnologiesКалининградООО ИСточник ТОка КурскийTungstoneSOMBOR A.D. (Сербия)КитайТубор. г.БорJOHNSON CONTROLS (ЕС)AutoPart S.A.(Польша)NovLineСРТКЭКСТРУЗИОНBORATEXАвтотеплоАвтозимаНПП ОРИОНMAXIPLASTSKYBEARЯрпожинвестЯршинторгFORRAAzardСигмаPSVAUTOVIRAZHАвтопрофиGOODYEARAC/DCSTORMDaiichiCarmate AilebebeApricaRantKengaHappy BabyChiccoDoonaInglesinaZlatekCybexSigerAlfecoSheriffKiaCORTECOGoodwillDepoSatUKORAUTONarvaOSRAMRUVILLEKOSKOS.FobosILJINLEMFORDERBestTRWFrixaFenoxNIPPARTSKAYABAMANDOSangsinBoschArirangHengdaПетро ПластGSPLYNXHDKGNK/LoebroValeoAutoweltFRECCIAРоссияVip TuningHell DriverЗябаМицарSSANG YONGBESF1TSHengstFiltronKLARIUSDAEWOOGMBBANDOCONTITECHCTRGATESPomaxGMLUZARCAR-DEXERAAtihoPARTS-MALLArgoMobilElfShellCASTROLLiqui MolyТосол-СинтезX-FREEZEALCALi-SaHekoFelixПожсервисХороший знакEVOHYUNDAI / KIAABCАгатэкProtexКореяNew GalaxyВИННИCaroriAuramiIROKANatural FreshNova BrightAVS

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Привод переключения передач дистанционный — Энциклопедия по машиностроению XXL

Привод переключения передач дистанционный 186  [c.343]

Особенностью коробки передач автомобиля МАЗ-500 является наличие принудительной системы смазки, демпферной шестерни промежуточного вала и дистанционного привода управления коробкой передач, связанного системой тяг и рычагов с механизмом 5 переключения передач.  [c.220]

Дистанционный привод управления механизмом переключения передач (см. рис. 89) состоит из качающегося рычага коробки переключения передач 3, опоры рычага переключения передач S, передней 9 и промежуточной тяг J7 с регулировочным фланцем.  [c.182]

Регулировка дистанционного привода управления механизмом переключения передач производится при нейтрали в коробке передач (см. рис. 89).  [c.196]

ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ М.-привод для перемещения рукоятки переключения передач по передаваемым сигналам.  [c.96]

Для переключения передач служит механизм, управляемый рычагом, установленным на полу пли рулевой колонке в салоне автомобиля. На автомобилях ВАЗ Жигули и ГАЗ-24 Волга рычаг устанавливается на крышке коробки передач, а на автомобилях Москвич и ЗАЗ-968 Запорожец — на полу салона с дистанционным механическим приводом (рис. 65).  [c.105]

Преобладание на автомобилях большой грузоподъемности компоновочной схемы с передним расположением кабины привело к созданию различных типов дистанционного привода управления механизмом переключения передач.  [c.178]

В двухступенчатых главных передачах сложным является переключение передач, которое осуществляется дистанционным приводом из кабины различными методами (механическим, пневматическим, электропневматическим и др.). В связи с отсутствием синхронизации передач переключение, как правило, производится до начала движения, что является недостатком таких передач. К недостаткам следует также отнести усложнение конструкции моста, увеличение его неподрессоренной массы.  [c.251]

У автобуса ПАЗ-672 дистанционный привод управления коробкой передач (рис. 93) выполнен следующим образом. Рычаг 2 переключения передач расположен на рулевой колонке. Он действует  [c.188]

Для переключения передач часто применяют гидравлический привод с шестеренчатым масляным насосом. Переключение скоростей может осуществляться дистанционно с пульта управления или с посадочных плат-  [c.588]

Управление работой отдельных систем мотоблока осуществляется дистанционным приводом от рычагов 12 (переключения передач), 11 (переключения режимов коробки передач), 13 (блокировки дифференциала), 15 (включения сцепления), 20 (управление дроссельной заслонкой, т. е. подачей топливной смеси в двигатель) и др. Все эти рычаги и рукоятки помещены на штанге управления (или вблизи нее) и соединены с соответствующими системами тягами 5, 7, 9, 14 и т. д.  [c.185]

Переключение передач в основной коробке производится с помощью механического дистанционного привода, а дополнительная коробка управляется с помощью пневмопривода.  [c.66]

На верхней крышке основной коробки смонтирован картер 11 (см. рис. 47) дистанционного механизма управления основной коробкой, в котором располагается вал 12 переключения передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 14 и промежуточным рычагом 18, связанным с продольной тягой 7 дистанционного привода.  [c.67]

Управление многоступенчатыми коробками передач облегчается применением устройств с использованием пневматики, электричества, гидравлики, электроники. Наибольшее распространение получили пневматические и электропневматические устройства. Механизм переключения основной коробки передач автомобилей КамАЗ имеет дистанционный механический привод, а делители — пневматическую систему (рис. 59), состоящую из редукционного клапана 1 давления, крана управления 7 делителем, клапана 4 включения передач делителя, воздухораспределителя 3 и воздухопроводов. Для включения делителя необходимо нажать на педаль сцепления. При этом упор 5, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана 4.  [c.178]

Особенность электрической схемы крана КБ-405-1 (рис. 112 и 113) состоит в том, что в приводе применена грузовая лебедка с тормозной машиной переменного тока и электропривод дистанционного переключения коробки передач.  [c.175]

Рис. 4 и 5. Способы применимы для переключений на ходу при передаче рабочего момента обеспечивают удобное дистанционное управление, но приводят к повышению стоимости и габаритных размеров узлов привода.  [c.115]

На автобусах ЛАЗ-965Е и ЛАЗ-695М установлена коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 в дистанционным приводом переключения передач (рис. 73).  [c.94]

Дистанционный привод переключения передач коробки автобуса ЛАЗ-695Е регулируют изменением длины тяги 5 (см. рис. 73). Для регулировки необходимо поставить рычаг 1 в вертикальное положение и, изменяя длину тяги 5 при помощи регулировочной вилки 6, добиться нейтрального положения шестерен в коробке передач.  [c.96]

Проверить состояние и крепление крышек коробки передач, кронштейна рычага переключения передач и действие дистанционного привода переключения передач (на автобусе ЛАЗ-695М),  [c.257]

На автомобилях семейства МАЗ применяется дистанционный механизм перекяючения передач с механическим приводом. Рычаг переключения передач 1 (рнс. 05, 6), опора которого установлена на полу кабины, соединен поперечным валом 9 с промежуточным механизмом 8, который крепится к продольной балке рамы. Между промежуточным механизмом 8 и механизмом переключения передач 4, установленного на крышке картера коробки, введена карданная передача 7 с двумя шар-  [c.173]

Автобус ЛАЗ-695Е имеет дистанционный привод (рис. 94) с качающимся рычагом 1, установленным на полу в сферической опоре, поддерживаемой кронштейнами 2 и 3. Рычаг 1 шарнирно соединен с продольной трубчатой тягой 5, расположенной в трех подшипниках 4 под полом автобуса. Задний конец тяги 5 вилкой б связан с валом коробки 7 переключения передач. Благодаря шарнирному креплению тяга 5 может перемещаться в осевом направлении и поворачиваться в подшипниках, обеспечивая переключение всех передач при переводе рычага 1 в соответствующие положения.  [c.189]

Дистанционный привод управления механизма переключения передач автомобиля КамАЗ регулируют после установки рычага переключения передач в нейтральное положение следующим образом ослабляют стяжные болты регулировочного фланца, отвертывают четыре соединительных болта и навертывают на 1—2 оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу отвертывают контргайкой установочные винты, расположенные на переднем кронщчей-не привода и опоре рычага коробки передач затормаживают тягу управления и шток рычага, вывертывая установочные винты и совмещая их концы с отверстиями в рычаге и головке рычага отвертывая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага, соединяют их четырьмя соедин1пельными болтами (регулировочный фланец закрепляют на промежуточной тяге с помощью стяжных болтов) вывертывают установочные винты на 23 мм — расположенный на переднем кронштейне привода, и на 15 мм — расположенный на опоре рычага, затем стопорят их контргайками.[c.137]

Для пуска и торможения планшайбы служат фрикционные муфты. Для компенсации износа дисков и сохранения постоянного давления на них в муфты встроены жесткие тарельчатые пружины. Переключение скоростей дистанционное, электро-гидравлическое и производится с подвесного кнопочного пульта. Коробки подач вертикального и бокового суппортов приводятся в движение от последне1 о вала коробки скоростей через систему зубчатых передач, верт альный вал и путем переключения блоков зубчатых колес обеогечивают каждому суппорту по 18 независимых горизонтальных и вертикальных подач в пределах 0,45— 16 мм/об Планшайбы. Выбор и переключение рабочих подач производят двумя рукоятками, расположенными на передних крышках. Одна рукоятка служит для выбора нужной подачи, а вторая i— для ее включения. В каждой Коробке подач имеется по шесть электромагнитных муфт, из которых четыре рабочие, соответствующие четырем направлениям движения каждого суппорта (к центру, от центра, вверх и вниз), и две тормозные. Применение электромагнитных муфт обеспечивает дистанционное управление включением и выключением рабочих подач и быстрых установочных перемещений суппортов, а также позволяет при применении дополнительных устройств обрабатывать сложные фасонные по-148  [c.148]


Как управлять рычагом переключения передач за 12 простых шагов

Ошибки, на которые следует обратить внимание

Пока вы учитесь управлять механической коробкой передач, вы должны ожидать ошибок. Это естественная часть изучения нового навыка, поэтому не расстраивайтесь. Если вы слишком расстроены, безопасно остановитесь и припаркуйте машину, выйдите и немного прогуляйтесь. Это поможет вам расслабиться и сосредоточиться на достижении цели.

Чтобы помочь вам быстрее пройти этот этап, ознакомьтесь с некоторыми из наиболее распространенных проблем, с которыми люди сталкиваются во время обучения управлению рычагом переключения передач, а также с их причинами и рекомендуемыми способами устранения:

  • Если автомобиль не заводится у всех есть вероятность, что у вас не полностью выжато сцепление. Это кажется простой проблемой, но довольно часто оказывается, что педаль перемещается на большее расстояние, чем вы ожидаете. Если машина, которую вы используете, старая, вы также можете задаться вопросом, действительно ли она имеет механическую неисправность! Если у вас не получается, попросите вашего опытного помощника. Тогда вы будете точно знать, кто это — вы или машина.
  • Если автомобиль кренится до остановки, а затем глохнет , вы слишком быстро отпускаете сцепление. Ожидайте, что вам придется перезапускать автомобиль несколько раз, пока вы делаете первые попытки научиться водить механическую коробку передач.Постарайтесь набраться терпения.
  • Если автомобиль глохнет после переключения на первую (но не кренится) , значит, вы не дали ему достаточно бензина. Имейте в виду, что обычная реакция на это — дать ему слишком много газа, заставляя вас двигаться вперед с неожиданной скоростью. В конце концов, вы почувствуете свой путь в золотую середину, которая работает.
  • Если автомобиль кренится вперед, не заглохнув , вы отпускаете сцепление с неравномерной скоростью. Практика даст вам навыки, необходимые для приятного плавного ускорения.
  • Если двигатель работает громко или автомобиль движется с неравномерной скоростью, значит, вы переключаете передачи не в то время. Это еще одна вещь, в которой вы станете лучше, если будете больше практиковаться.
  • НИКОГДА не включайте задний ход, если вы не остановились полностью! В противном случае вы можете серьезно повредить трансмиссию и другие детали трансмиссии.

Обратите внимание, что если вы привыкли управлять рычагом переключения передач на одном автомобиле, переключение на другое транспортное средство часто может вернуть вас к периоду крена, оборотов, срывов и других проблем, пока вы не привыкнете к новому автомобилю.Это потому, что каждая машина построена немного по-своему, поэтому время переключения, расстояние хода педали и другие подобные вещи будут казаться немного «неправильными» в незнакомом автомобиле. К счастью, когда вы овладеете основами, необходимые адаптации станут гораздо более быстрым процессом, чем обучение в первый раз.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не все автомобили имеют одинаковое количество передач. В небольшой недорогой модели их может быть всего четыре или пять, в то время как в некоторых спортивных автомобилях и грузовиках их может быть 12 или даже больше.Всегда проверяйте это перед поездкой на незнакомой машине.

Для многих умение управлять механической коробкой передач является предметом гордости. Некоторые даже предпочитают автомобили с ручным переключением передач, потому что они предлагают водителю больше контроля, а в некоторых случаях больше механической мощности. И, как упоминалось ранее, все еще есть автомобили, которые выпускаются только в форме рычага переключения передач, особенно спортивные автомобили и тяжелое оборудование.

Обретение способности управлять палкой может показаться с трудом завоеванным достижением, особенно если вы много лет управляете автоматикой.Однако, когда придет время, когда вы столкнетесь с необходимостью продемонстрировать эту способность, вы будете рады, что приложили усилия заранее. Без изучения этого навыка — извините, обойти его нельзя — вы не сможете управлять машинами с ручным переключением передач. А пока считайте это еще одним методом, который поможет вам стать более подготовленным и способным человеком.

Как управлять рычагом переключения передач

Я до сих пор помню тот день, когда научился управлять рычагом переключения передач. Мы с папой искали машину на мое шестнадцатилетие.Я положил глаз на красный Isuzu Hombre (верно, марка моей первой машины была испанским словом «человек»). Единственная проблема? У него была механическая коробка передач, а я умел водить только автомат.

«Не проблема», — сказал отец.

Он получил ключи от продавца, и мы поехали на тест-драйв. Мой отец заехал на кладбище, через территорию которого пролегала большая пустая дорога. Он остановил машину, выключил ее и вышел.

«Хорошо, Бретт-ос. Твоя очередь.»

Так началось мое приобщение к высокому искусству вождения с рычагом переключения передач.

Я заглох, когда в первый раз попытался завести машину. Потом второй раз. А потом в третий раз. Мой отец просто сидел и тихо хихикал про себя, предлагая отеческие советы. Наконец, с четвертой попытки я завел грузовичок. Когда мой отец увидел, что я могу останавливаться и последовательно заводить Hombre и переключать передачи, не перетирая сцепление, он разрешил мне забрать грузовик. И я пошел, покачиваясь в своей новой свободе.

Прошло более десяти лет с тех пор, как я впервые научился водить джойстик, и я до сих пор езжу по шоссе и переулкам Америки точно так же.Но число моих собратьев по переключению передач невелико; после того, как Oldsmobile представил первую автоматическую коробку передач в 1940 году, количество автомобилей с механической коробкой передач на дорогах резко сократилось, и за последние несколько лет они составляли лишь около 4% годовых продаж автомобилей в США. (Интересно, что в первом квартале 2012 года продажи руководств подскочили на 3%, что, возможно, сигнализирует о небольшом возвращении). Хотя наших цифр может быть немного, есть несколько причин, по которым вам следует подумать о том, чтобы вступить в наши ряды.

Почему вы должны научиться водить Stick

Никогда не знаешь, когда нужно будет знать, как это сделать. Ваш друг опьянел, и вам нужно отвезти его и его старый Ford «три на дереве» Bronco домой? Вам нужно взять напрокат машину друга, и единственная из доступных имеет механическую коробку передач? А как насчет аренды автомобиля за границей? Автомобили с механической коробкой передач гораздо более распространены на международном уровне, чем в США, поэтому автоматика не всегда доступна, а если и есть, то намного дороже.

Умение водить клюшку означает, что вас никогда не поймают в затруднительном положении, застенчивым и застенчивым. Человек, который умеет водить автомобиль со стандартной коробкой передач, может легко управлять и автоматической коробкой передач, но обратное неверно. Лучше знать это и не нуждаться в этом, чем нуждаться в этом и не знать этого.

Автомобили с механической коробкой передач, как правило, дешевле, чем с автоматикой. Поскольку сегодня очень немногие люди умеют управлять рычагом переключения передач, спрос на них невелик. Это может раздражать, если вы ищете конкретную модель автомобиля с механической коробкой передач, а ее нет в наличии. Но положительным моментом является то, что автомобили с механической коробкой передач часто имеют более низкую цену, чем их аналоги с автоматической коробкой передач, а низкий спрос на них может стать козырем при покупке подержанных автомобилей.Они склонны сидеть на лотке подольше, поэтому скажите продавцу, что вы будете более чем счастливы забрать это одинокое руководство из их рук, если они еще немного снизят цену.

Так что вы не садитесь в «взятую напрокат» машину, на которой не умеете водить. Потому что механическая коробка передач может выступать в качестве возможного сдерживающего фактора вора.

Автомобили с механической коробкой передач обычно расходуют меньше бензина. Знание того, как водить стандартный автомобиль, не только сэкономит вам деньги при покупке автомобиля, но и сэкономит вам деньги на долгие годы, поскольку они обычно расходуют больше бензина, чем их автоматические собратья.Хотя это правда, что недавняя автоматика закрыла этот пробел, и некоторые модели могут даже превзойти своих ручных аналогов, руководства все же имеют преимущество; Consumer Reports обнаружил, что в среднем переключение рычага переключения передач может сократить расход топлива на 2-5 миль на галлон. При таких высоких ценах на газ каждая небольшая экономия помогает.

Иногда можно запустить автомобиль с механической коробкой передач с разряженной аккумуляторной батареи. Если у вас разряженная батарея, но нет соединительных кабелей, вы часто можете получить автомобили с механической коробкой передач, особенно старые модели, с старым добрым толчком.

Некоторые действительно крутые машины идут только с механической коробкой передач. Если вы когда-нибудь решите купить старинный спортивный автомобиль и починить его, знание того, как водить джойстик, значительно расширит ваш выбор автомобилей. И если вы когда-нибудь выиграете соревнование, где призом станет Aston Martin V12 Vantage или Ford Shelby GT500, вам лучше научиться водить джойстик. Эти автомобили поставляются только с механической коробкой передач, и существует бесчисленное множество других высококлассных и роскошных спортивных автомобилей, которые также имеют стандартную коробку передач.Почему? Потому что парни, которые готовы бросить серьезную монету на такие автомобили, как правило, хотят получить полный опыт вождения, то есть…

Ручка для вождения — это еще веселее! Если вы всю жизнь ездили только с автоматической коробкой передач, вы не знаете, какого удовольствия вам не хватало. Вождение с автоматической коробкой передач кажется пассивным и искусственным — как если бы вы просто указывали или управляете автомобилем вместо , управляющего им. С ручным управлением вы действительно чувствуете себя частью машины и настраиваетесь на ее вибрации и шумы.Кроме того, механические коробки передач — это proactive вместо reactive — вы включаете нужную передачу вместо того, чтобы ждать, пока автоматическая трансмиссия будет искать нужную.

Конечно, этот фактор удовольствия уменьшается, если вы большую часть своей езды ведете в пробках или в городе с огромными холмами. Но как только они переходят на ручной режим, многие ребята никогда не вернутся, потому что автоматика по сравнению с ним кажется праздником.

Как водить Stick: основы

Первое: ознакомьтесь со своей кабиной

Педали: сцепления, тормоза, газа. Педаль сцепления, которой нет на вашем автомобиле с автоматической коробкой передач, находится крайняя левая педаль. Вы нажимаете педаль сцепления, когда переключаете передачу вверх или вниз. Подробнее о переключении через минуту.

Тормоз — это педаль посередине; он используется для торможения.

Крайняя правая педаль газа. Работает так же, как педаль газа на автоматической коробке передач.

Одна из вещей, которая сбивает людей с толку при первом включении рычага переключения передач, — это добавление педали сцепления, потому что теперь при вождении вам придется использовать ОБЕИ ноги, а не только правую.Вы будете использовать левую ногу , чтобы нажать на сцепление , и правую ногу , чтобы нажать педаль тормоза и газа .

Переключатель передач. Ваш переключатель передач делает именно это — переключает передачи вашей коробки передач. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют шесть передач: с первой по пятую, а затем заднюю. На ручке переключения передач вы найдете диаграмму, показывающую, в каком положении должен находиться переключатель, чтобы включить каждую передачу.

Тахометр . Тахометр — это датчик на приборной панели, который показывает, сколько оборотов в минуту совершает коленчатый вал вашего двигателя. Когда вы начинаете управлять рычагом переключения передач, тахометр — хороший способ помочь вам определить, когда вам следует переключиться вверх или вниз. Как правило, вы должны переключать передачи, когда тахометр показывает «3» или 3000 об / мин; переключитесь вниз, когда тахометр показывает «1» или 1000 об / мин. После некоторого опыта вождения рычага переключения передач вы сможете определить, когда нужно переключать передачи, по звуку и «ощущениям» вашего двигателя.Подробнее об этом ниже.

Практикуйтесь в переключении передач и нажатии на сцепление и газ при выключенной машине

Небольшое замечание перед тем, как углубиться в механику вождения джойстика: я настоятельно рекомендую вам попрактиковаться в том, что мы собираемся объяснить, с выключенным автомобилем и включенным стояночным тормозом. Это дает вам возможность почувствовать, как шестерни включаются и выключаются, а также какое сопротивление или сопротивление оказывает сцепление. Это также позволяет вам освоиться с общей механикой тела, заключающейся в перемещении переключателя передач и нажатии на педали двумя ногами, а не одной.Поэтому после того, как вы прочтете инструкции и прежде чем включать машину, потренируйтесь выполнять движения переключения передач.

Собираем машину

Вероятно, самая сложная и самая устрашающая часть вождения с рычагом переключения передач — это фактически запустить машину на первой передаче. Требуется время, чтобы понять, насколько вам нужно нажимать на педаль газа и как медленно нужно выключать сцепление, чтобы шестерни вашего автомобиля успели поймать и начать движение. Чтобы предотвратить разочарование и насилие над собой, с самого начала примите то, что вы собираетесь заглохнуть. Ничего страшного. Все это часть посвящения в Братство ручной передачи. Однако хорошая новость заключается в том, что когда вы заводите машину, переключать передачи становится очень легко.

Давай покатаем эту машину.

Тренируйтесь на пустой стоянке. Вы собираетесь заглохнуть и перевернуть машину, поэтому тренируйтесь там, где нет движения и на ровной поверхности. Пустые автостоянки — идеальное место для практики ручного переключения передач. Также неплохо было бы, чтобы на пассажирском сиденье был кто-нибудь, кто знает, как водить машину с ручным управлением, чтобы он мог давать подсказки.

Нажмите педаль сцепления и тормоза и заведите автомобиль. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой передач, вам всегда нужно нажимать сцепление, поворачивая ключ зажигания. Хотя вам не нужно нажимать ногу на тормоз, чтобы завести машину (как в случае с автоматической коробкой передач), это хорошая привычка.

При нажатой педали сцепления левой ногой и нажатой правой ногой на тормоз включите автомобиль.

Включите 1 передачу. Если это еще не сделано, переведите переключатель передач на 1-ю передачу. Если из того, что я собираюсь объяснить, можно понять только одно, пусть будет так: никогда не переключайте передачи, не нажав полностью на педаль сцепления. Если этого не сделать при включенной машине, это приведет к ужасающему скрежету, и вы будете регулярно ездить (и платить) в магазин трансмиссии. Поэтому перед переключением на 1-ю передачу убедитесь, что ваша нога все еще нажимает педаль сцепления до упора.

Чтобы поставить автомобиль на передачу 1 st , правой рукой переместите рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь, что передача полностью включена. Как узнать, что он полностью занят? Вы сможете не только увидеть, но и почувствовать это — рычаг переключения передач должен оставаться на месте, когда вы убираете руку с ручки переключения передач.

Держите педаль сцепления и тормоз нажатыми. Не убирайте левую ногу со сцепления, иначе вы пропустите. Также держите тормоз нажатым.

Уберите правую ногу с тормоза и поставьте на педаль газа. Одновременно начните отпускать сцепление левой ногой. Это сложная часть, когда вы только начинаете учиться. Снимите правую ногу с тормоза, переведите ее на педаль газа и начните нажимать на нее… одновременно медленно отпуская педаль сцепления левой ногой. Вы не хотите прекращать нажимать на газ правой ногой, пока делаете это, иначе вы заглохнете. Держите легким нажимайте на педаль газа правой ногой, чтобы тахометр оставался на отметке 1500–2000 об / мин, пока вы отпускаете сцепление левой ногой.Если все идет хорошо, вы должны почувствовать, как шестерни «кусаются» или цепляются за вращающийся двигатель, и вы начнете медленно двигаться вперед. Когда вы катитесь с устойчивым зажимом, вы можете полностью отпустить сцепление. Поздравляю! Вы успешно завели машину на первой передаче.

Если вы заглохнете, начните с начала. Если вы заглохнете, не волнуйтесь. Просто начните описанный выше процесс с самого начала.

Остановись. Чтобы остановиться, просто нажмите на сцепление левой ногой и на тормоз правой ногой одновременно.

Повторяйте до тех пор, пока не сможете завести машину на первой передаче без остановки. Продолжайте тренироваться, заставляя машину ездить снова и снова, пока вы не сможете делать это регулярно, не заглохивая машину. Если вы все же заглохнете, смейтесь над собой и начните процесс заново.

Запуск двигателя первым — это в основном тот же процесс, который вы будете использовать при движении задним ходом, только переключение передач будет происходить в обратном направлении. Иногда, даже если вы на небольшом спуске, вы можете начать движение задним ходом, не нажимая на педаль газа, просто сняв ногу со сцепления.

Найдите холм и потренируйтесь там. Когда вы освоите старт на ровной поверхности, найдите холм, на котором можно потренироваться. Для трогания с места в гору требуется гораздо больше ловкости с педалями сцепления и газа. Вы же не хотите, чтобы при первом старте в гору машина находилась прямо за вами. Пытаться завести машину, не заглохнув и не скатываясь назад к водителю позади, может быть очень нервным для новой механической коробки передач.

Повышение передачи

Как упоминалось ранее, как только вы можете перевести автомобиль с места на 1-ю передачу, вы в значительной степени освоите 90% вождения с рычагом переключения передач.Переключиться на другую передачу очень просто. Как правило, переключение на более высокую передачу требуется, когда тахометр достигает 3000 об / мин. Для каждой машины это будет разное, но это хорошее практическое правило. Если вы переключитесь слишком рано, вы почувствуете, как машина вздрогнет, и вам придется переключить передачу на более низкую передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к переключению на более высокую передачу, просто следуйте этой схеме:

  • Уберите правую ногу с педали газа, полностью нажмите на сцепление левой ногой и полностью переведите рычаг переключения передач на следующую передачу одним синхронным движением.
  • Отпустить педаль сцепления, одновременно нажав на педаль газа правой ногой.
  • После включения передачи полностью отпустите левую ногу с педали сцепления и продолжайте нажимать на педаль газа.

Понижающая передача

Хотя вы не должны переключаться на пониженную передачу, чтобы ваш автомобиль останавливался в нормальных условиях вождения (см. Ниже), для этого есть место в вашем арсенале управления рычагом переключения передач. Очевидно, это необходимо, когда вы едете в потоке, который замедляется и ускоряется по мере вашего движения.Понижайте передачу, когда ваш автомобиль замедляется и показания тахометра опускаются примерно до 1.

Кроме того, когда вы едете по опасным дорогам, особенно по снегу и льду, вы не хотите полагаться на тормоза, чтобы замедлить скорость, чтобы не соскользнуть в машину, идущую впереди вас. Вместо этого замедлите автомобиль, переключившись на более низкие передачи. Если дорога действительно гладкая, вы, вероятно, захотите остаться на второй передаче.

Знание, когда переключать передачи, не глядя на тахометр

Вы, вероятно, будете полагаться на тахометр, когда впервые начнете управлять рычагом переключения передач, чтобы знать, когда переключать передачи.Но с опытом вы сможете сделать это по звуку и ощущениям от машины. Если двигатель издает высокий шум и кажется, что независимо от того, сколько газа вы даете, вы никуда не денетесь, значит, вы находитесь на слишком низкой передаче и вам нужно переключиться на повышенную. Если двигатель издает низкий грохочущий шум и сильно вибрирует, значит, вы на слишком высокой передаче и вам нужно переключить на пониженную.

Не используйте сцепление

Вам следует избегать «езды на сцеплении». Это означает, что вы не должны ставить левую ногу на педаль сцепления при включении передачи.Хотя легкого нажатия ноги на педаль сцепления недостаточно для полного выключения передачи, этого достаточно для частичного выключения, что вызывает преждевременный износ сцепления.

Итог: после успешного переключения на передачу (или нейтраль) полностью снимите левую ногу с педали сцепления.

Прибытие к остановке

Есть две школы мысли о том, как нужно останавливаться при вождении автомобиля с механической коробкой передач.Первый способ — замедлить автомобиль, переключив передачу на более низкую передачу, пока вы не перейдете на вторую передачу, и только затем задействуйте тормоза. Второй способ — нажать на сцепление и переключить автомобиль в нейтральное положение, а затем снять ногу с педали сцепления, останавливаясь по инерции, используя педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя это правда, что вы можете замедлить свой автомобиль, просто переключив понижающую передачу, это действительно приводит к значительному износу сцепления и трансмиссии. По словам Click and Clack (и я тоже научился это делать), вашей машине легче использовать второй метод.Переключитесь на нейтраль и используйте тормоз. Если вы не можете включить нейтраль, помните, что вам нужно одновременно нажать сцепление и тормоз, когда вы останавливаетесь.

Парковка

Когда вы паркуете автомобиль с механической коробкой передач, аварийный тормоз — ваш друг. Вам нужно будет устанавливать его каждый раз, когда вы паркуете машину, будь то на ровной или наклонной поверхности. Для дополнительной безопасности оставьте автомобиль на первой передаче. Если вы припаркованы на холме, направив его вниз, поставьте задним ходом.И независимо от того, в каком направлении вы указываете на холме, поверните передние колеса так, чтобы, если автомобиль начал катиться, он скатился по тротуару.

Ну, это охватывает основы. Есть еще кое-что, что нужно понять о вождении клюшки, но большую часть того, что остается, вы узнаете из опыта, когда вы настроитесь слушать свою машину. Через некоторое время переключение передач станет таким же естественным, как дыхание!

Есть еще какие-нибудь советы для начинающего водителя переключения передач? Есть какие-нибудь забавные истории о вашем опыте обучения ручному переключению? Делитесь ими с нами в комментариях!

Иллюстрации Теда Слампяка

Как водить Stick | Digital Trends

Умение управлять автомобилем с механической коробкой передач важнее, чем может показаться.Даже если ваш ежедневный водитель работает автоматически, вы можете застрять в чужой стране, арендуя автомобиль у компании, у которой в наличии есть только сменные смены. Или вам может понадобиться одолжить старый четырехскоростной грузовик вашего приятеля, чтобы перевезти кушетку через город.

Хотя это может показаться пугающим, управлять рычагом переключения передач намного проще, чем кажется; миллионы людей делают это каждый день. Обучение требует немного терпения, а овладение им требует большого опыта. Если вы готовы начать — это не каламбур — наше простое руководство научит вас всему, что вам нужно знать о вождении палки.

Шаг 1: Ознакомьтесь со сцеплением и рычагом переключения передач

Майлз Бранман / Цифровые тенденции Майлз Бранман / Цифровые тенденции

Предполагая, что у вас есть автомобиль с механической коробкой передач или у вас есть доступ к нему, сядьте на место водителя и обратите внимание на различные функции и компоненты, пока автомобиль не движется. Почувствуйте сцепление — третью педаль, которая находится слева от тормоза.В этом суть различия между автоматическим и ручным режимом. Узнайте о его сопротивлении и о том, когда вы можете почувствовать его хват. После этого найдите рычаг переключения передач или «стик», который обычно находится на центральной консоли между передними сиденьями или рядом с рулевым колесом. Убедитесь, что ваше сиденье отрегулировано так, чтобы вы могли легко дотянуться до всех трех педалей. Вы должны иметь возможность выжать сцепление до упора.

Затем осмотрите схему переключения передач, вероятно, расположенную на верхней части ручки переключения передач.Эта диаграмма обычно показывает серию линий и чисел, соответствующих каждой передаче. Обратите внимание на расположение отдельных передач, в первую очередь заднего хода, доступ к которому часто осуществляется при переключении с пятой передачи на более низкую. Иногда, например, на многих автомобилях Volkswagen для включения заднего хода нужно нажать на ручку переключения передач (или потянуть вверх рычаг переключения передач) и начать движение вниз с первого. Также есть нейтральная передача, расположенная в «серой зоне» между каждой выемкой, позволяющая отпустить педаль сцепления, не отпуская автомобиль.Например, нажатие на сцепление и установка переключателя между первой и второй передачами переведет вас в нейтральное положение. Автоматические коробки передач делают все это… автоматически.

Шаг 2: Попрактикуйтесь в переключении передач при выключенном двигателе и включенном аварийном тормозе

Майлз Бранман / Digital Trends

Вот золотое правило механических коробок передач: переключение передач начинается со сцепления, а заканчивается газом. При неработающем двигателе прижмите сцепление к полу и переведите переключатель на первую передачу.Затем отпустите педаль, медленно нажимая на газ. Если бы двигатель был включен, это продвинуло бы автомобиль вперед.

Чтобы перейти на второй, отпустите газ и снова нажмите сцепление. На этом этапе вы просто повторяете предыдущий шаг, только вы переходите ко второму, затем третьему, четвертому и так далее. Проще говоря, переключение передач требует следующих трех действий:

  1. Выжмите сцепление левой ногой.
  2. Ручное переключение передач правой рукой, обычно в порядке передачи.
  3. Медленно нажимая педаль газа правой ногой, одновременно отпуская сцепление.

Чем быстрее вы едете, тем быстрее вы отпускаете сцепление, но имейте в виду, что плавность важнее скорости. Новички должны иметь привычку переключаться с первой передачи сразу на вторую, а не третью.

Шаг 3. Смоделируйте сценарий реального вождения

Майлз Бранман / Digital Trends

Для ускорения необходимо переключаться на более высокие передачи.В общем, вы должны переключаться, когда ваш автомобиль достигает примерно 3000 оборотов в минуту или когда кажется, что двигатель перегружен. Следите за тахометром, если не знаете, когда нужно переключаться, и убедитесь, что вы никогда не превышаете красную черту; если вы это сделаете, вы повредите двигатель. При выключенном двигателе потренируйтесь мысленно ускоряться до 15 миль в час и переключаться с первой на вторую передачу. Переключитесь на третью, постойте там несколько секунд, а затем представьте, что вы видите вдали сигнал светофора, который вот-вот станет красным.Пришло время переключиться на пониженную передачу.

Понижение передачи означает переключение на более низкие передачи. Если двигатель работает, вам нужно переключиться на пониженную передачу, чтобы увеличить его обороты и получить больше мощности. Выжмите сцепление и осторожно переключите переключение с третьей передачи на вторую, чтобы попрактиковаться в переключении на пониженную передачу. Это обучающее видео поможет вам наглядно представить себе правильное действие.

Для полной остановки необходимо нажать на сцепление и переключиться в нейтральное положение, которое удобно расположено между передачами.Нейтраль обычно не указывается на переключателе передач, но ее легко найти. Как только вы переместите ручку в правильное положение, вы можете снять ногу со сцепления, не останавливая машину.

Шаг 4: Начните медленно и повторите

Майлз Бранман / Digital Trends

Практика с выключенным двигателем не совсем соответствует реальным сценариям, с которыми вы столкнетесь в дороге. Следующим шагом будет практическая практика вождения, желательно по ровной поверхности без движения и пешеходов — на парковках, проселочных дорогах и т. Д.Уединенные места с низкой проходимостью также дают вам достаточно времени, чтобы снова двинуться в путь, если вы заглохнете двигатель. Однако постарайтесь не паниковать, когда это произойдет; заглох двигателя неизбежно идет рука об руку с обучением вождению палки.

Хотя вы можете практиковаться в одиночку, подумайте о том, чтобы взять с собой друга, который умеет водить клюшку. Чтобы запустить двигатель, убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении, нажмите сцепление и поверните ключ зажигания. После того, как вы выбрали первую передачу, при трогании с места медленно двигайтесь вперед, отпуская сцепление и одновременно нажимая на педаль газа.Что бы вы ни делали, не ускоряйтесь слишком быстро. Когда тахометр показывает более 3000 или вы едете со скоростью примерно 15 миль в час, нажмите на сцепление и переключитесь с первой на вторую передачу, прежде чем отпускать ее, и повторяйте, пока не достигнете желаемой скорости. Овладейте этой техникой, и вы будете готовы прокатиться на таких автомобилях, как Mazda MX-5 Miata.

Запуск на холме

Самое сложное в управлении автомобилем с механической коробкой передач — это трогание с крутого подъема.Это потому, что вам нужно задействовать педаль сцепления, чтобы включить первую передачу, педаль газа, чтобы заставить автомобиль двигаться, и педаль тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад. Это сложно — если у вас нет трех футов. Может быть, да; мы этого не делаем.

Это когда ручной тормоз, обычно расположенный непосредственно между передними сиденьями, полезен. После остановки нажмите на ручной тормоз, чтобы автомобиль не откатился назад. Когда придет время снова двигаться, начните, как обычно, на ровной поверхности, одновременно отпуская ручной тормоз.Время здесь имеет ключевое значение. Слишком медленное отпускание ручного тормоза предотвратит движение автомобиля, а слишком быстрое отпускание приведет к откату автомобиля назад. Однако сделайте это правильно, и тормоз будет держать машину достаточно долго, чтобы вы могли уехать.

Не переживайте, если вы заглохнете; с кем не бывает. Снова включите ручной тормоз, поставьте автомобиль на нейтраль, запустите двигатель и сделайте еще один выстрел. Немного попрактиковавшись, вы быстро научитесь перемещаться по центру Сан-Франциско.Кроме того, во многих автомобилях последних моделей функция удержания на холме удерживает автомобиль в остановленном состоянии в течение нескольких секунд, поэтому вы можете нормально уехать, не удерживая ручной тормоз. В качестве альтернативы, если в вашей машине нет ручного тормоза (у некоторых есть ножной аварийный тормоз), вам нужно будет преодолевать подъемы с трудом.

Общие термины передачи, которые вы должны знать

Сцепление: Вообще говоря, муфта включает и разъединяет два независимых вала. В автомобиле он соединяет коленчатый вал (который является частью двигателя) с входным валом трансмиссии (который передает мощность на ведущие колеса).По умолчанию он включен, но нажатие на педаль сцепления отключает его, чтобы вы могли переключать передачи.

Это видео с канала Learn Engineering дает хороший обзор сцепления и его роли в трансмиссии.

Шестерня: В автомобиле шестерни передают мощность от вышеупомянутого коленчатого вала на приводной вал. Есть несколько передач, чтобы изменить то, как мощность двигателя вращает колеса автомобиля. Как и на велосипеде, меньшие шестерни используются для разгона автомобиля, в то время как более крупные шестерни используются для создания и поддержания этой скорости.

об / мин: Термин «оборотов в минуту» соответствует количеству оборотов на фиксированной оси за одну минуту. В автомобиле тахометр измеряет обороты коленчатого вала. Например, если вы работаете на холостом ходу при 850 об / мин, коленчатый вал вашего автомобиля вращается вокруг своей оси 850 раз в минуту.

Тахометр: Часто расположенный внутри комбинации приборов, рядом со спидометром, тахометр измеряет частоту вращения двигателя в минуту.По мере ускорения стрелка тахометра будет подниматься, пока не достигнет красной линии, когда часто срабатывает электронный ограничитель. Вы должны переключиться задолго до того, как стрелка достигнет красной линии.

Повышение передачи: Переключение переключателя с более низкой на более высокую передачу (например, с первой на вторую) называется переключением на более высокую передачу. Для переключения необходимо включить сцепление и переместить ручку в нужное положение.

Понижающая передача: Обратный переход на повышенную передачу.Это когда вы переключаете ручку с более высокой передачи на более низкую.

Двойное сцепление: Обычно водители выключают сцепление и переключают ручку напрямую с одной передачи на другую. Этот переход зависит от части, называемой синхронизатором, для согласования скоростей вращения коленчатого и приводного валов. В качестве альтернативы водители могут выключить сцепление, чтобы перевести ручку в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления и нажать ее еще раз, чтобы перейти с нейтральной передачи на следующую передачу. Эта пауза синхронизирует коленчатый вал и карданный вал.Шансы на использование двойного сцепления крайне низки, если только вы не водите машину с проблемой трансмиссии или очень старой.

Коробки передач с двойным / двойным сцеплением: В автоматических коробках передач с двойным или двойным сцеплением используются два отдельных сцепления. Каждый набор сцеплений имеет свой собственный набор шестерен, которые могут быть нечетными или четными. Например, на шестиступенчатом автомобиле одно сцепление отвечает за первую, третью и пятую передачи, а другое — за вторую, четвертую и шестую передачи. Эти коробки передач автоматические, поэтому у них нет педали сцепления, но в некоторых есть подрулевые переключатели.

Использование коробки передач с двойным сцеплением может дать ряд впечатляющих технических преимуществ. Один из них — молниеносное переключение передач. Еще одно преимущество в том, что это не обернется для банка. Коробки передач с двойным сцеплением являются одними из самых экономичных трансмиссий.

CVT: CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это особый тип автоматической трансмиссии, разработанный с использованием системы ремней и шкивов для обеспечения бесчисленных радиоприемников. Мы думаем, что все можем согласиться с тем, что вам не нужно переключать передачи, когда их нет.В автомобиле с вариатором используется двигатель, который предлагает одинаковые функциональные возможности при одинаковых оборотах, независимо от того, едете ли вы на сверхбыстром или медленном темпе. Как правило, вы можете найти эти системы во многих современных автомобилях, скутерах и квадроциклах. В настоящее время они также доминируют на японском автомобильном рынке. Экономичные автомобили с вариатором CVT помогут вам сэкономить на бензине, особенно если вы живете в холмистом городе.

Не забывай получать удовольствие!

Одна из лучших особенностей вождения с механической коробкой передач — это удовольствие, которое вы можете получить при этом.Да, когда вы впервые работаете с педалью сцепления, вам нужно научиться и попрактиковаться, но, в конце концов, оно того стоит. Помните, что некоторые люди учатся быстрее, чем другие, и на освоение может уйти немного больше времени, чем ожидалось. Не ожидайте, что вы станете идеальным; согласитесь, что заедание неизбежно, по крайней мере, в первые несколько раз. Избавьтесь от ошибок и сосредоточьтесь на вождении (даже если вас сигналят). Практика ведет к совершенству, поэтому чем больше вы работаете со сцеплением, тем больше оно будет казаться вашей второй натурой.Мы можем заверить вас, что вы начнете с нетерпением ждать поездки, когда научитесь управлять механической коробкой передач.

Рекомендации редакции

Признаков неисправности передачи, которые нельзя игнорировать

Если вы похожи на большинство людей, проблемы с автомобилем занимают одно из первых мест в вашем списке причин, от которых у вас болит голова. Проблемы с автомобилем не только ухудшают ваш день и серьезно замедляют процесс, но и обычно означают, что вам нужно освободить карманы от всех своих наличных денег.

В то время как некоторые проблемы, такие как спущенная шина, можно исправить относительно легко, другие — не так уж и много. Возьмем, к примеру, трансмиссию вашего автомобиля. Независимо от того, используете ли вы автоматический или ручной привод, обычно это более сложные проблемы, которые нужно исправить. Кроме того, если вы решите игнорировать определенные признаки, указывающие на проблемы с трансмиссией, это может привести к еще большим проблемам с функционированием и безопасностью вашего автомобиля.
Помимо потенциально дорогостоящих проблем, когда у вас есть проблемы с передачей, особенно серьезные, они могут нарушить ваш обычный распорядок дня, делая невозможным выполнение ваших обязательств.

Однако, когда вы прислушиваетесь к тому, что вам сообщает ваша передача, наряду с должным уходом за ней, вы сможете лучше поддерживать эффективное обслуживание или, по крайней мере, решать проблему на ранней стадии, прежде чем она нанесет еще больший вред.

Ниже мы включили все предупреждающие знаки, которые сигнализируют о серьезной неисправности, а также краткий урок о том, что именно ваша трансмиссия делает для вашего автомобиля.

Трансмиссия 101

Вы, вероятно, имеете смутное представление о том, какая у вас трансмиссия, и более чем вероятно понимаете, что если у вашего автомобиля проблемы с трансмиссией, это означает большие проблемы.Однако на этом знания большинства людей заканчиваются.

Прежде чем мы перейдем к предупреждающим знакам, мы кратко рассмотрим, что делает ваша передача, чтобы вы лучше понимали, что она означает, когда она начинает показывать признаки бедствия. В первую очередь следует помнить, что существует два типа трансмиссий: автоматическая и ручная.

Автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач — самый распространенный тип, и они есть в большинстве новых автомобилей. Однако они более сложные и полагаются на преобразователь крутящего момента для включения двигателя и передач.

Гидротрансформатор представляет собой сложную систему, но, вкратце, она работает следующим образом: когда двигатель вращается медленно, в гидротрансформаторе используется очень небольшой крутящий момент, и аналогично, когда двигатель быстро вращается, почти вся мощность двигателя крутящий момент преобразуется в трансмиссию. Это объясняет, почему ваш автомобиль может ползать на холостом ходу или в движении. Это крутящий момент, который прилагается к валу.

Поскольку крутящий момент управляет входной мощностью двигателя, шестерни внутри трансмиссии остаются для работы на выходе без вмешательства водителя.

Шестерни в автоматической коробке передач подключены к входу двигателя через ряд внутренних муфт, которые также зависят от компьютера и гидравлической системы. Вместе эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач проще по конструкции и функциям. Основная структура механической коробки передач сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам.Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала. Результат, когда эти две шестерни входят в зацепление с соответствующими валами, определяет шестерню.

Те, кто управляет механической коробкой передач, выбирают передачи, перемещая рычаг переключения передач. Перемещение этого рычага включает рычажный механизм, который управляет шестернями на первичном валу. Это позволяет двигаться вперед и назад, а водитель перемещает рычаг влево и вправо.

Чтобы включить передачу, водитель должен нажать педаль сцепления.Это позволяет шестерням первичного вала двигаться и отключать питание от двигателя к коробке передач. Затем водитель выбирает, какая передача необходима — первую, третью, заднюю и т. Д. — и отпускает сцепление, что позволяет автомобилю работать желаемым образом.

Это главное различие между ними. В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, руководство полагается на сцепления, но важно помнить, что трансмиссия является жизненно важной частью любого транспортного средства.

Без него энергия двигателя не передается на колеса, что позволяет автомобилю двигаться и функционировать. Поэтому, если вы заметили какие-либо признаки того, что с вашей передачей данных могут возникнуть проблемы, в ваших интересах как можно скорее проверить это.

Знаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке передач

Игнорирование проблем с автоматической коробкой передач ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, немедленно проверьте свою передачу.Быстрое решение может сэкономить вам кучу денег в долгосрочной перспективе.

Грубое переключение передач

Одним из первых признаков того, что автоматическая коробка передач требует ремонта, является грубое переключение передач. Сначала это может быть незаметно, но со временем станет все более очевидным.

Дрожь при переключении между передачами и слышимый «лязг» при переключении передач — первые признаки. Вы также можете заметить, что вашему автомобилю труднее набирать обороты.

Трудно сказать, в чем проблема, поскольку причина может заключаться в нескольких разных вещах. Во-первых, это может быть проблема с жидкостью, что является более простым решением. Однако, когда ваш автомобиль не включает передачу или ему трудно это сделать, это также указывает на то, что это может быть проблема с тросами переключения сцепления или компьютерной системой.

Отсроченное взаимодействие

Отложенное включение — это остановка на несколько секунд при переходе с парковки на движение. Обычно во время этой задержки вы слышите обороты двигателя, когда нажимаете на педаль газа, но машина не движется, как обычно.

К счастью, это очевидная проблема — ее нетрудно пропустить — и ее можно быстро решить, если вы заметите ее раньше. Однако чем дольше вы позволяете, тем больше будет задержка.

Утечка жидкости

Коробка передач — закрытый системный блок. Поэтому, если вы подозреваете, что ваша передача данных протекает, это один из самых надежных признаков того, что вы должны предупредить вас о серьезной проблеме. Жидкость в системе трансмиссии не только смазывает все рабочие детали, но и сохраняет систему в прохладном состоянии.

Если вы заметили лужи или пятна под автомобилем, это хороший признак утечки. Однако это помогает определить, активна ли утечка и / или исходит ли она из коробки передач. Трансмиссионная жидкость выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Он может иметь сладкий запах — если все работает как есть — или запах гари, который указывает на необходимость замены жидкости.

Даже если вы подозреваете, что ваша трансмиссионная жидкость течет, но не совсем уверены, отнесите свой автомобиль в надежную автомастерскую.Если вы позволите утечкам продолжаться, это может нанести необратимый ущерб вашей трансмиссии. Если есть утечка или требуется замена жидкости, обязательно оставьте это на усмотрение доверенного механика. Даже простое переливание жидкости может нанести вред вашей трансмиссии.

Шестерни промежуточные

Когда ваша автоматическая коробка передач буксует, создается ощущение, что вы едете на одной передаче, и вдруг она переключается без всякой причины. Двигатель может издавать сопутствующее завывание, или может показаться, что ваш автомобиль борется или не ускоряется должным образом.

Если вы столкнулись с этим, немедленно отнесите машину к механику. Скользящие шестерни ставят под угрозу вашу безопасность, поскольку они не могут зацепиться друг за друга. Излишне говорить, что это чрезвычайно опасно.

Со временем зубья шестерни стачиваются или ломаются, что вызывает проскальзывание. Кроме того, езда с проскальзывающей передачей не только опасна, но и может еще больше повредить трансмиссию. В то время как другие проблемы не угрожают вашей безопасности сразу, это будет. Не стесняйтесь отремонтировать трансмиссию, если вы заметили этот предупреждающий знак.

Запах гари

Запах гари — явный признак того, что что-то не так. Одна из наиболее частых причин, по которой вы чувствуете запах гари, — это коробка передач. Когда трансмиссионная жидкость загрязнена и перегревается, она плохо справляется с смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите движение с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия выйдет из строя, и вы почувствуете запах гари.

Шум в нейтрали

Наконец, если вы слышите стук, когда ваша машина находится на нейтральной передаче, это признак того, что вам нужно проверить свою трансмиссию.Этот шум может быть вызван грязной жидкостью или изношенными деталями трансмиссии.

Остерегайтесь сигнальной лампы

Хотя единственное мигание индикатора Check Engine не обязательно означает наличие проблемы с трансмиссией, если вы видите этот индикатор при появлении одного или нескольких из этих признаков, это может указывать на серьезную проблему. В этом случае лучше всего проверить трансмиссию, прежде чем проблема усугубится.

Знаки, которых следует остерегаться в механической коробке передач

Поскольку механические коробки передач отличаются от автоматических, они действительно имеют разные предупреждающие знаки.Однако, как и в случае с автоматической коробкой передач, если вы столкнетесь с чем-либо из этого в своем автомобиле, обязательно проверьте его как можно скорее. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Грохот, гудение, нытье

Автомобили с механической коробкой передач могут производить больше шума по сравнению с автоматической коробкой передач; однако, если вы слышите жужжание, нытье или лязг, велика вероятность, что с передачей возникли проблемы. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

Встряхивание или измельчение

Для механических коробок передач одним из наиболее распространенных признаков, указывающих на то, что что-то не так, является скрежет при переключении передач. Вы не должны слышать скрежет, и ваша машина не должна трястись или дергаться.

Хотя это могут быть признаки неисправного сцепления, они также легко могут указывать на более серьезную проблему внутри самой трансмиссии. Обязательно проверьте трансмиссию, если вы слышите скрежет после переключения передач или если автомобиль трясется.

Неуверенность

Если вы заметили, что автомобиль колеблется перед переключением передач, это обычно означает, что неисправно сцепление.Что в большинстве случаев проще исправить. Однако это также может указывать на некоторые проблемы с передачей, поэтому обязательно проверьте его и не позволяйте этому продолжаться слишком долго.

Проскальзывание

Как и в случае с автоматической коробкой передач, в механической коробке передач может наблюдаться проскальзывание. Хотя опыт может немного отличаться, это все равно опасно.

Ваша трансмиссия должна оставаться включенной, пока вы сами не переключите передачу. Однако, если вы заметили, что она скользит и / или выключается, когда вы не переключаете передачи, вам необходимо немедленно проверить это.

Проверить свет двигателя

Опять же, стоит повторить. Ваш индикатор Check Engine не следует игнорировать. Хотя это может указывать на проблему с другой частью вашего автомобиля, если вы видите это и видите какие-либо из этих предупреждающих знаков, указываемых вручную, это хороший признак того, что что-то не так.

Очень важно позаботиться о вашей передаче. Даже незначительные проблемы, если их игнорировать, со временем могут усугубиться. Слушайте, что говорит ваш автомобиль, и должным образом ухаживайте за ним, чтобы обеспечить максимальную безопасность, эффективное управление и долговечность.

Turn to Action Gator Tire для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных нужд. Вы хотите доверять квалифицированной и надежной мастерской по ремонту автомобилей — от простого обслуживания, такого как замена масла и ротация шин, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.

Будучи семейным бизнесом более 50 лет и имеющим 24 удобных местоположения по всей Центральной Флориде, мы стремимся быть этим магазином для вас!

Советы по управлению рычагом переключения передач

СОВЕТЫ АВТОНОМУ 30 июля 2019

Советы по вождению автомобиля с ручным переключением передач

Рукоять — это навык, которым должен владеть каждый водитель.Однако многим автомобилистам просто не хватает уверенности в том, чтобы учиться. Хотя управление механической коробкой передач может показаться немного устрашающим, на самом деле это не так уж и сложно, когда вы к ней привыкнете.

Вот несколько советов, которые следует иметь в виду, прежде чем попробовать:

Практика там, где никто не занят

Если в подростковом возрасте вы брали уроки вождения, вас не бросили на волю. Скорее всего, вы начали с парковки или на тихой дороге и продвигались вверх по мере того, как уроки прогрессировали.Такой же подход следует использовать и для вождения клюшки. Начните медленно и успокойтесь, прежде чем отправиться на оживленные улицы.

Не волнуйтесь, если вы остановитесь

Если вы только учитесь водить клюшку, это почти гарантия того, что вы заглохнете из-за слишком быстрого нажатия сцепления. Не волнуйтесь, если это произойдет, поскольку это случается со всеми, когда они только начинают. Просто тренируйтесь, когда дороги не загружены, так как это может стать реальной проблемой, если вы едете по дороге между бамперами.

Используйте обе ножки

Использование обеих ног за рулем может быть непривычным ощущением, если вы годами водили только правой рукой.

К счастью, вы по-прежнему будете использовать правую ногу для торможения и ускорения, поэтому здесь ничего не изменится. Единственная разница будет заключаться в использовании левой ноги для регулировки сцепления. Помните, что сцепление необходимо для плавного переключения передач.

Перед запуском проверьте переключатель передач

Перед запуском двигателя обязательно удерживайте сцепление и убедитесь, что автомобиль находится на нейтрали, прежде чем включать зажигание.Ваш переключатель передач будет в центре, если он уже находится в нейтральном положении. Если это не так, переместите его туда перед запуском.

Вы также должны убедиться, что задействован стояночный или аварийный тормоз.

Удачи

Причина, по которой многие водители предпочитают водить джойстик, заключается в том, что это обычно делает поездку немного более приятной. Это также может помочь вам не потерять сознание за рулем, поскольку в этом виноваты многие автомобилисты, использующие автоматическую коробку передач.

Знайте, когда нужно переключать передачи

Важно знать, когда нужно переключать передачи.

Вообще говоря, вы должны переключаться с первого на второй со скоростью 15 км / ч, со второго на третий со скоростью 30 км / ч, с третьего на четвертый со скоростью 50 км / ч, с четвертого на пятый со скоростью 60-65 км / ч и с пятого на шестое при 75 км / ч. Этот процесс тот же, что и при переключении на пониженную передачу, только наоборот.

Помните, что всякий раз, когда вы переключаете передачу, вы должны при этом полностью выжимать сцепление до пола. Не волнуйтесь, если это вас пугает. Может потребоваться несколько раз, чтобы привыкнуть к переключению передач, но со временем вы это почувствуете.

Как управлять коробкой передач с ручным / стандартным переключением передач: 7 ступеней (с иллюстрациями)

Лучшее место, чтобы попробовать это, — это пустая парковка с очень ровной и ровной землей и большим количеством места вокруг машины. Вы должны попросить кого-нибудь, кто умеет водить машину, доставит вас в такое место. Когда вы впервые садитесь на водительское сиденье, двигатель должен быть выключен, ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз включен. Пришло время ….

Левой ногой нажмите педаль сцепления до упора.Поверните ключ зажигания по часовой стрелке до упора, чтобы «запустить», и удерживайте примерно одну секунду, пока двигатель не запустится. Отпустите ключ. Если ручка переключения передач все еще находится в нейтральном положении, вы можете в это время отпустить педаль сцепления.

Посмотрите на тахометр и обратите внимание на показания оборотов. Он должен стабильно держаться на скорости от 700 до 1000 об / мин, в зависимости от автомобиля.

Правой ногой нажмите и удерживайте педаль тормоза. Возьмитесь за ручной тормоз и слегка потяните вверх, нажимая кнопку большим пальцем.Когда кнопка войдет, нажмите на ручной тормоз до упора. Отпустите педаль тормоза и проверьте, катится ли машина. Если автомобиль стоит на месте, вы можете оставить педаль в покое. Если машина катится, вам нужно найти другое место.

Левой ногой нажмите и удерживайте педаль сцепления до упора.

Правой рукой переведите ручку переключения передач с нейтральной передачи на первую.

Медленно начните отпускать педаль сцепления. В определенный момент вы почувствуете вибрацию педали и увидите, что частота вращения немного снизится.Это точка трения, в которой диск сцепления и маховик впервые соприкасаются. Автомобиль также может начать ползти вперед. Когда вы дойдете до этого момента, больше не отпускайте педаль сцепления.

Снова нажмите педаль сцепления до упора и нажмите педаль тормоза, чтобы при необходимости остановить автомобиль. Практикуйте предыдущий шаг, пока не сможете быстро отпустить педаль сцепления до точки трения и удерживать ее там. Если заглохнет двигатель, необходимо нажать педаль сцепления до упора и повернуть ключ.

Теперь приступим к делу. Пришло время разогнать машину до значительной скорости. Чтобы машина сдвинулась с места, вам нужно немного подлить ей газ. При достижении точки трения вы должны стремиться к частоте вращения двигателя около 1500 об / мин. Это означает, что вам придется нажать на педаль газа, одновременно отпуская педаль сцепления.

Нажмите на педаль газа МАЛЕНЬКОЙ ЧАСТЬЮ, одновременно отпуская сцепление до точки трения.На этот раз машина начнет движение вперед, когда будет достигнута точка трения. Удерживая педаль газа в ее положении, вы медленно отпускаете педаль сцепления до упора.

Как только педаль сцепления полностью выжата и автомобиль начинает двигаться, вы только что издевались над самой сложной частью управления стандартной коробкой передач … Начиная с полной остановки.

Теперь не стесняйтесь немного погонять на машине. Немного увеличьте скорость, пока двигатель не начнет сильно шуметь.Пока ваша скорость составляет от 10 до 30 км / ч, это должно быть похоже на вождение с автоматической коробкой передач (я имею в виду, что вам не нужно задействовать сцепление или переключать передачи).

Для полной остановки используйте педаль тормоза, чтобы замедлить скорость, пока ваша скорость не достигнет нуля. Перед тем, как машина остановится, необходимо полностью нажать и удерживать педаль сцепления. Повторяйте предыдущие два шага, пока не сможете уверенно начать с полной остановки.

Чтобы припарковать автомобиль, переведите ручку переключения передач в нейтральное положение и включите ручной тормоз, полностью потянув его вверх.

На самом деле я немного соврал о самой сложной части вождения стандартной. Самое сложное — начать с полной остановки при скатывании назад с холма. Вы должны быстро найти точку трения, потому что все время, пока вы ее ищете, вы будете катиться назад … возможно, в машину позади вас. Кроме того, требуется больше газа, когда вы отпускаете педаль сцепления после точки трения. Практика ведет к совершенству … вам, вероятно, следует попробовать это в безопасном месте, прежде чем пытаться делать это в пробке.

6 преимуществ обучения вождению Stick

«Зачем мне учиться водить джойстик?»

Это справедливый вопрос. По данным Агентства по охране окружающей среды, сегодня менее 3 процентов новых легковых и грузовых автомобилей в США производятся с механической коробкой передач — это меньше, чем почти 35 процентов в 1980 году.

Это число имеет смысл. В конце концов, автоматическая трансмиссия переключает передачи за вас, когда вы ускоряетесь или замедляете движение. Но научиться водить джойстик проще, чем вы думаете, — говорит автоэксперт Лорен Фикс , «Автомобильный тренер.«Правда, требуется некоторая практика, чтобы найти золотую середину между нажатием педали газа и ослаблением сцепления при переключении передач. Но Фикс отмечает, что есть несколько веских причин для изучения этого навыка; и как только вы это сделаете, вы, возможно, никогда не захотите вернуться. Вот почему.

Это намного веселее

С механической коробкой передач вы переключаетесь на более высокую передачу именно тогда, когда хотите, вместо того, чтобы полагаться на машину, которая сделает это за вас. «Это открывает совершенно новый мир вождения», — говорит Фикс, который сравнивает отпускание сцепления и нажатие педали газа с танцем.«Вы получаете контроль, удовольствие и свободу. Это круто. Думаю, это лучший способ водить машину «.

Это удобно в крайнем случае

Никогда не знаешь, когда может понадобиться водить палку. Допустим, вы едете с другом на машине с механической коробкой передач, и вам нужно ехать в экстренной ситуации — что тогда? Кроме того, вы можете оказаться в отпуске за границей, где механические коробки передач гораздо более распространены. «Сегодня на дороге не должно быть машины, на которой нельзя было бы водить машину», — говорит Фикс.

Вы можете сэкономить деньги

Когда вы покупаете новый автомобиль, автомобиль с механической коробкой передач может стоить меньше — на 1200 долларов, согласно одному отчету.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *