Принцип работы вакуумного усилителя тормозной системы: Устройство и особенности работы вакуумного усилителя тормозов

Содержание

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Его применение значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.

Вакуумный усилитель выполнен в виде герметичного корпуса округлой формы. Устанавливается непосредственно перед педалью тормоза в моторном отсеке. Главный тормозной цилиндр устанавливается на корпус усилителя.

Артикул Применяемость Вес, кг
1 2103-3510010-10 Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2104-2107,  НИВА 2121, ОКА 1111 и модификации 2,78
2 2108-3510010-01 Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2108-21099, 2112-2115, НИВА 21213 3,45
3 2110-3510010 Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2110-2112 3,20
4 204702834 Вакуумный усилитель тормозов ГАЗЕЛЬ «БИЗНЕС» (без ГТЦ) 4,60
5 24-3510010 Вакуумный усилитель тормозов  ГАЗ-2410,3302 , Волга, Газель, Соболь 6,00
6 3151-3510010 Вакуумный усилитель тормозов УАЗ-452,469, 3741 С/О большой 7,65
7 3741-3510010 Вакуумный усилитель тормозов  УАЗ-452,469, 3741 и модификации Н/О маленький 5,90
8 3741-3510010  «АBС» Вакуумный усилитель тормозов УАЗ с «АBС» Н/О маленький 5,90
9 53-3550010 Вакуумный усилитель тормозов ГАЗ 53, 3307 7,65

Устройство вакуумного усилителя тормозов:

— корпус

— рабочая диафрагма

— рабочий клапан

— толкатель педали тормоза

— шток тормозного гидроцилиндра

— возвратная пружина

Вакуумный усилитель помогает водителю толкать шток тормозного цилиндра, для создания давления в тормозной системе.

Основная рабочая часть усилителя — это диафрагма. Изготавливается из прочного, эластичного материала. В центре диафрагмы находится буферный металлический «пятак». В него упирается шток от педали и от цилиндра. Диафрагма устанавливается между двумя половинами корпуса, образовывая тем самым две камеры – атмосферную и вакуумную. После установки диафрагмы корпус вальцуется для герметизации. Теперь две камеры соединены только рабочим клапаном, который в действие приводит педаль тормоза. Вакуумная камера направлена в сторону тормозного цилиндра, соответственно атмосферная в обратную.

Со стороны вакуумной камеры имеется технологическое отверстие, куда вставляется шланг от источника разрежения. И в режиме ожидания, в двух камерах поддерживается низкое давление (клапан рабочий открыт). Возвратная пружина служит для возврата в ждущее состояние диафрагмы усилителя.

Усилители тормозов для автомобилей ГАЗ и УАЗ поставляются в фирменной упаковке, имеют сертификат соответствия качества и технического регламента. Гарантия — 1 год.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов: принцип работы, устройство

Сегодня продукция автомобильной промышленности является высокотехнологичной и скоростной. Поэтому для лучшего торможения на всех современных авто как Российского, так и импортного производства используют вакуумный усилитель тормозов. Объясняется стремительная продуктивность и производительность тем, что улучшенная тормозная система упрощает управление транспортным средством, давая незначительным нажатием на педаль остановить транспорт. Без этого узла одной физической силой развивать всю мощность для хорошего торможения непросто, потому что через какое-то время появится усталость. Таким образом, ВУТ предназначен для минимизации усилий вовремя надавливания на педаль тормоза при любых видах торможения.

Вакуумный усилитель тормозов

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным.

Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Устройство ВУТ

Этот узел состоит из пяти неизменных составляющих:

  • разделительная диафрагма
    из пластичного материала;
  • пружина возврата;
  • толкатель педального узла;
  • шток;
  • клапанный механизм.

На первый взгляд, вакуумник в моторном отсеке незаметен, так как он располагается в монолитном блоке с НТЦ между механизмом педали и главным цилиндром тормоза. Он представляет собой камеру, разграниченную перегородкой диафрагменного типа. Разделенные полости герметичны и равны.
Одна сторона полости соединена с атмосферой, а другая с патрубком выпускного коллектора мотора, где во время работы возникает низкое давление, нежели в атмосфере.

Расположение ВУТ

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на шток матируется специальный электромагнитный привод.

Устройство вакуумного усилителя тормозов не отличается сложностью, что дает возможность проводить ремонтные работы собственноручно.

Как работает ВУТ?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает шток поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

Устройство ВУТ в разрезе

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению штока поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям.

Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Регулировка вакуумного усилителя тормозов занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Составляющие вакуумного усилителя тормозов

Признаки неполадок ВУТ

Вакуумный усилитель тормозов способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

  • при давлении на педаль тормоза нужно приложить усилия, чего быть не должно;
  • посторонние шумы в системе. Звуки появляются из-за разгерметизации и разрыва шланг;
  • ВУТ втягивает воздух;
  • имеются подтеки на «вакуумнике»;
  • износ сальников, разрыв диафрагмы или резины на клапанах;
  • на холостых оборотах мотор ведет себя ровно и ритмично как часы, это объясняется тем, что при разгерметизации втягивается лишний воздух и смешивается с топливной смесью.

    Снятый неисправный усилитель

Способы обнаружения неполадок

Для тех, кто задается вопросом, как проверить вакуумный усилитель тормозов мы привели несколько вариантов начальной проверки системы. Работоспособность ВУТ проверяется следующими способами:

  1. Давится педаль тормоза, и запускается двигатель. Происходит сильное продавливание педали, если она не вернулась в прежнее положение, значит, в узле точно имеются проблемы.
  2. Запускается двигатель, проходит несколько минут, его глушат. Затем несколько раз, не напрягаясь, надавливают на педаль тормоза. Если все в порядке, то после первого натиска, педаль выжимается, как требуется, до упора. Это говорит о том, что возникший вакуум притянул перегородку, и шток начал толкать, как положено поршень ГТЦ. Но если во время второго нажатия на педаль, ход будет уменьшаться, то, значит, разряжению браться неоткуда. Когда после первого нажатия дальнейшие действия не ощущаются, значит, система неисправна.
  3. Этим способом проверки можно выявить утечки воздуха в системе. При запущенном двигателе давится педаль и задерживается. Не отпуская тормоз, глушится мотор, в таком положении педаль следует подержать секунд тридцать. Если происходит движение педали, значит, где-то нарушена герметичность. В камере начнет возрастать давление и диафрагма, под натиском возвратной пружины будет воздействовать на толкатель. Когда во время такой проверки педаль остается не измена, значит, ВУТ работает исправно.
  4. Также подсос воздуха можно проверить аналогичным способом: при неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль до упора, а затем, удерживая педаль запустить двигатель. Посредством перепадов температур в камерах педаль должна, чуть опустится вперед. Когда этого не случилось, значит, нужно переходить к проверке самих шлангов на целостность. В том случае, если после устранения «подсосов воздуха» система продолжила «троить», то усилитель пора заменить на новый.

Если после первичной проверки были замечены неполадки, то нужно переходить к более длительному по времени процессу – осмотру на целостность деталей.

Диагностика ВУТ

Проверка на герметичность

Этапы осмотра:

  1. Откройте капот машины, и включите мотор на две минуты.
  2. После заглушите, подождите полминуты.
  3. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, при этом должно быть слышно, как в систему поступает воздух.
  4. Заодно обратите внимание на обратный клапан ВУТ. Для этого из резинового уплотнителя фланца достаньте проверяемую деталь.
  5. На небольшой штуцер наденьте соответствующую резиновую грушу, можно взять от ареометра.
  6. Далее, сдавите ее, когда клапан в порядке, резиновая груша не разожмется. Если это произошло, то следует заменить сам клапан и осуществить проверку вакуумного усилителя тормозов вновь. Если ничего не изменилось и проблемы также ощутимы, то дело в самой системе, которую проще поменять, чем самостоятельно отремонтировать. Без соответствующих знаний и инструментов самостоятельный ремонт невозможен.

Если у вас есть измерители, то можно провести проверку на герметичности под нагрузкой. Для этого запустите двигатель, а после нажмите педаль тормоза под усилием 20 кГс. Задержите педаль пока разрежение в ВУТ не достигнет точки В = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). После заглушите мотор и проверьте выдачу вакуумметра, — скорость снижения разряжения не должна превосходить 3.3 кПа за 15 с. Когда ваши показания отличаются, нужен ремонт или замена усилителя.

Проверка на герметичность

А также можно проверять систему измерителем и без нагрузки. Для этого заводите мотор, педаль тормоза в это время не выжимаете, и ждете пока глубина разряжения не будет равняться А = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). После глушите двигатель, сверяйте данные вакуумметра. Его скорость снижения глубины разряжения должна быть не выше 3.3 кПа за 15 секунд. В случае обнаружения несоответствия ищите и исправляете причину нарушения герметичности.

Регулировка свободного хода

После проверки на герметичность стоит осуществлять регулировку свободного хода педали тормоза. Регулировка длины штока приводит к возникновению зазора, определяющего степень давления на тормозной цилиндр. Важно правильно отрегулировать длину штока и поставить подходящий зазор. При неработающем моторе свободный ход педали должен быть равен от 5-14 мм. Этот зазор контролируется болтом, находящимся над плоскостью ВУТ. Когда зазор мал, то происходит заедание рабочего цилиндра, а это приводит к ускоренному износу колодок и повышенному потреблению топлива. А также машина начнет произвольно притормаживать, и напоминать езду на ручном тормозе. Напротив, превышенный допустимой нормы зазор свидетельствует о нарушении герметичности в узле и ход у педали станет увеличенным.

Регулировка усилия рычага регулятора давления

Гидравлическое давление тоже можно проверить измерителями. Когда двигатель не заведен, глубина разряжения будет равняться 0 мм рт. ст. А если вы будете выжимать педаль, с силой 20 кГс, то давление должно подняться до 1177 кПа (12 кГс/см2). Теперь заводим мотор и ждем, пока глубина разряжения снизится до 66. 7 кПа (500 мм рт. ст.), далее смотрим на параметры манометра. Его нормальное значение должно быть 6867 кПа (70 кГс/см2).

Регулировка простого хода

Если измерительных приборов под рукой нет, то проверка проводится так:

  1. Просмотрите детали привода и регулятора на состояние, никаких зазоров и подтеков масла на них быть не должно.
  2. Нажмите на тормоз и проверьте, насколько выдвигается поршень регулятора. Норма на 1.7–2.3 мм. Если ход завышен или, наоборот, отсутствует, значит, проблемы в регуляторе есть.
  3. Проверьте контрольную заглушку, она должна быть утоплена в зазоре корпуса до упора и на ней не должно быть никаких потеков тормозной жидкости. Если все иначе, значит, нарушена герметичность уплотнительных манжет. В такой ситуации требуется полная замена регулятора.

Осуществлять диагностику и регулировку рычага следует часто. Когда проблема очевидна, регулировка производится так:

  1. Машину ставят на ровном месте.
  2. Контргайку болта ослабляют, прокручивая его, на 3 оборота и заворачивая до соединения с хвостом поршня регулятора.
  3. Подкручивают сам болт на соответствующее вашей марки число граней.
  4. Далее, затягивают гайку и смотрят, как ходит поршень, его норма – 1.7–2.3 мм.
  5. После проводится полная проверка на ходу в сухую погоду. Во время движения нужно притормозить до блокировки колес. Если регулировка привода произведена, верно, то должно произойти опережение блокировки передних колес относительно задних. Если все иначе, то болт перетянули. Его нужно ослабить на 1–2 грани и далее вновь провести проверку в динамике.

    Замена вакуумного усилителя тормозов

Снятие ВУТ, если требуется ремонт

Когда после диагностики вы обнаружили, что усилителю нужен ремонт, и вы четко, знаете, его строение, а также всю механику работы с ним, то можно приступать к снятию устройства:

  1. Сначала нужно обзавестись ремкомплектом.
  2. Ознакомится с мануалом вашего авто, чтобы точно знать конструкцию ВУТ.
  3. Если в моторном отсеке имеется обивка, и пластиковая накладка, предохраняющая вакуумник, то снимаем их.
  4. Под рулевым валом разъединяем тягу привода усилителя от тормозной педали.
  5. Ключом на 17 откручиваем устройство от тормозного цилиндра. Далее, от штуцера убираем трубку, чтобы не получилось изгибов шланг, слегка наклоняем вперед тормозной цилиндр.
  6. Убираем провод стоп-сигнала, а потом ключом на 13 снимаем болты, чтобы высвободить ВУТ. Для успешного снятия, палец соединяющий усилитель и педаль вытаскиваем. После чего устраняем две гайки на креплении кронштейна.
  7. Теперь приступаем к ремонту вакуумника.

Стоит понимать, если вы неспособны самостоятельно провести ремонт лучше доверить это дело опытному механику или просто заменить, на новое устройство.

Установленный новый ВУТ

Инструкция по замене вакуумного усилителя тормозов

Процесс замены вакуумника несложен. Демонтаж проходит так же как и при снятии системы на ремонт:

  1. Сначала отсоединяем шток от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
  2. Отсоединяем все от уровня датчика тормозной жидкости все провода колодки.
  3. Разъединяем усилитель от цилиндра.
  4. Откручиваем гайки кронштейна и снимаем усилитель прямо с ним. Если гайки снять сложно, можно применить жидкость WD-40.
  5. Разъединяем, откручивая две гайки.
  6. Теперь крепим новый усилитель к кронштейну и производим сборку в обратном порядке.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Усилитель тормозов — Госстандарт

Виды усилителей тормозов

Чтобы снизить прилагаемое на тормозную педаль водителем усилие, были изобретены специальные устройства – усилители. Существует несколько видов усилителей тормозной системы: 

  • пневмоусилители,
  • гидроуселители
  • вакуумные усилители
  • электроусилители 

Применение усилителей значительно повышает управляемость автомобиля при торможении. Стоит отметить и то, что при отказе усилителя, тормоза по прежнему будут работать.

Пневматический усилитель состоит из емкости с запасом воздуха под давлением (баллон), клапан контроля и силовой цилиндр. Рабочим вещество в нем является сжатый газ. Такие усилителя отличаются скоростью срабатывания.

Гидравлический усилитель состоит из бака с рабочей жидкостью, гидронасоса, распределителя. Принцип работы аналогичен работе пневматического усилителя, только рабочим веществом является гидравлическое масло, непрерывно циркулирующее по систему усилителя. Эти усилители отличает значительно большая сила.

Так же, в состав любого усилителя всегда входит регулятор, который предотвращает блокировку и скольжение колес из-за чрезмерного на них усилия.  Регулятор тормозных сил авто перераспределяет нагрузки на оси автомобиля в зависимости от ситуации и сил приложенных к ним. Это значительно повышает как управляемость, так и безопасность передвижений.

Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель является одним из неотъемлемых элементов тормозной системы автомобиля. Главное его предназначение — увеличение усилия, передаваемого от педали к главному тормозному цилиндру. За счет этого управление автомобилем становится более легким и комфортным, а торможение эффективным. В статье разберем, как работает усилитель, узнаем из каких элементов он состоит, а также выясним, можно ли без него обойтись.

Функции вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель в разрезе

Основными функциями вакуумника (простонародное обозначение устройства) являются:

  • увеличение усилия, с которым водитель давит на педаль тормоза
  • обеспечение более эффективной работы тормозной системы при экстренном торможении

Дополнительное усилие вакуумный усилитель создает за счет возникающего разряжения. И именно это усиление в случае экстренного торможения автомобиля, двигающегося с большой скоростью, позволяет всей системе тормозов отработать с высоким КПД.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Конструктивно вакуумный усилитель представляет собой герметичный корпус округлой формы. Он устанавливается перед тормозной педалью в моторном отсеке. На его корпусе располагается главный тормозной цилиндр. Существует еще одна разновидность устройства – гидровакуумный усилитель тормозов, который включен в гидравлическую часть привода.

Схема вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов состоит из следующих элементов:

  • корпус
  • диафрагма (на две камеры)
  • следящий клапан
  • толкатель педали тормоза
  • шток поршня гидроцилиндра тормозов
  • возвратная пружина

Корпус устройства разделен диафрагмой на две камеры: вакуумную и атмосферную. Первая расположена со стороны главного тормозного цилиндра, вторая — со стороны педали тормоза. Через обратный клапан усилителя вакуумная камера соединена с источником разряжения (вакуума), в качестве которого на автомобилях с бензиновым двигателем  используется впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры.

Вакуумный насос

В дизеле же источником разряжения служит электрический вакуумный насос. Здесь разряжение во впускном коллекторе незначительное, поэтому насос является обязательным элементом. Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов разъединяет его с источником разряжения при остановке двигателя, а также в случае, при котором вышел из строя электровакуумный насос.

Диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра со стороны вакуумной камеры. Ее движение обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

 Атмосферная камера в исходном положении соединена с вакуумной камерой, а при нажатой педали тормоза – с атмосферой. Сообщение с атмосферой обеспечивает следящий клапан, перемещение которого происходит при помощи толкателя.

В конструкцию вакуумника в целях увеличения эффективности торможения в экстренной ситуации может быть включена система экстренного торможения в виде дополнительного электромагнитного привода штока.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Работает вакуумный усилитель тормозов за счет разного давления в камерах. При этом в исходном положении давление в обеих камерах будет одинаковое и равное давлению, создаваемому источником разряжения.

При нажатии на педаль тормоза толкатель передает усилие к следящему клапану, который перекрывает канал, соединяющий обе камеры. Дальнейшее движение клапана способствует соединению атмосферной камеры через соединяющий канал с атмосферой. Вследствие чего разряжение в камере снижается. Разница давления в камерах перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра. Когда торможение заканчивается, камеры вновь соединяются и давление в них выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины занимает свое исходное положение. Вакуумник работает пропорционально силе нажатия на тормозную педаль, т.е. чем сильнее водитель будет нажимать на педаль тормоза, тем эффективнее будет работать устройство.

Датчики вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель с датчиком хода мембраны

Эффективную работу вакуумного усилителя с наиболее высоким коэффициентом полезного действия обеспечивает пневматическая система экстренного торможения. В состав последней входит датчик, измеряющий скорость перемещения штока усилителя. Он расположен непосредственно в усилителе.

Также в вакуумнике присутствует датчик, определяющий степень разряжения. Он предназначен для сигнализации о недостатке вакуума в усилителе.

Заключение

Вакуумный усилитель тормозов является незаменимым элементом тормозной системы. Без него обойтись, конечно, можно, но не нужно. Во-первых, придется тратить больше усилия при торможении, возможно, даже придется жать на педаль тормоза двумя ногами. А во-вторых, езда без усилителя небезопасна. В случае экстренного торможения может просто не хватить тормозного пути.

 

 

Гидровакуумный усилитель тормозов

Рубрика: Тормозная система

Гидровакуумный усилитель тормозов дает возможность остановить автомобиль с меньшей затратой физической силы водителя.

Принцип действия усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода или гидровакуумного усилителя резко снижается эффективность торможения.

Вследствие нарушения герметичности вакуумной системы во впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос воздуха, который настолько обедняет смесь в седьмом и частично в четвертом цилиндрах, что воспламенение ее от искры не происходит. Несгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит аварийному износу деталей в указанных цилиндрах.

Гидровакуумный усилитель состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.

Гидровакуумный усилитель тормозов

  1. диафрагма
  2. корпус
  3. тарелка диафрагмы
  4. толкатель поршня
  5. пружина
  6. вакуумный клапан
  7. атмосферный клапан
  8. крышка корпуса
  9. пружина атмосферного клапана
  10. корпус клапана управления
  11. пружина клапана
  12. поршень клапана управления
  13. перепускной клапан
  14. поршень
  15. клапан поршня
  16. манжета поршня
  17. толкатель клапана
  18. упорная шайба поршня
  19. цилиндр

Схема действия гидровакуумного усилителя. Момент торможения.

Работу гидровакуумного усилителя можно уяснить по схеме, приведенной выше. Если двигатель работает и тормозная педаль не нажата, то вакуум, образующийся во впускной трубе, передается в полости I и II клапана управления и в полости III и IV корпуса камеры усилителя. При этом давление на диафрагму 1 усилителя с обеих сторон одинаково, и она под действием пружины 5 занимает исходное положение.

При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного цилиндра через трубопровод под давлением подается к гидравлическому цилиндру усилителя. Затем жидкость проходит через отверстие в поршне 14 и направляется к рабочим тормозным цилиндрам колес автомобиля. Одновременно с этим создается давление на поршень 12 клапана управления усилителя.

В первоначальный момент давление тормозной жидкости одинаково по всей гидравлической магистрали. При дальнейшем возрастании давления поршень клапана управления преодолеет сопротивление пружины и закроет вакуумный клапан 6. В этом время полости I и II разъединяются. При дальнейшем движении поршня открывается атмосферный клапан 7. Атмосферный воздух через воздушный фильтр поступает в полость III гидровакуумного усилителя.

Разность давления в полостях III и IV передается через диафрагму и толкатель на поршень 14 цилиндра усилителя, чем и создается дополнительное давление в гидравлической магистрали.

При снятии нагрузки с тормозной педали давление в гидравлической магистрали между главным цилиндром и клапаном управления падает. Это дает возможность пружине клапана управления за счет усилия ее сжатия поставить в исходное положение поршень клапана управления. При этом закрывается атмосферный клапан 7 и открывается вакуумный клапан 6. В полостях I, II, III, IV устанавливается одинаковый вакуум.

Диафрагма 1 под действием пружины 5, отойдя влево, вместе со штоком вернется в исходное положение. Поршень 14 дойдет до упорной шайбы, при этом откроется клапан 15.

Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвращается обратно в главный цилиндр, и тормозная система полностью растормаживается.

останавливаем машину без усилий Однонаправленный клапан вакуумного усилителя тормозов

Сложно представить себе работу тормозов без вакуумного усилителя тормозов. Работу этого устройства сложно переоценить, однако оно, как и все прочие «не застраховано» от поломки. Сегодня я предлагаю поговорить об основных неисправностях вакуумного усилителя тормозов и способах их устранения.

С одной стороны ремонт вакуумного усилителя тормозов не представляет собой ничего особо сложного, в случае если вы решили произвести ремонт этого устройства своими руками. Самое главное учесть все конструктивные особенности конкретной марки автомобиля, сам же принцип проведения ремонта ничем особо не отличается.

Немного об устройстве вакуумного усилителя тормозов.

Конструктивно вакуумный усилитель тормозов представляет собой один блок, объединенный с ГТЦ. Для продвинутого автомобилиста устройство этого агрегата не покажется сложным. Корпус разделен на две части: вакуумная часть расположена со стороны главного тормозного цилиндра, атмосферная — со стороны педали тормоза.

Вакуумная камера соединяется с впускным коллектором при помощи обратного клапана, который является источником разряжения. Чаще всего вакуумный электронасос используется в дизельных двигателях с той целью, чтобы работа вакуумного усилителя была постоянной. В случае остановки двигателя, вакуумный усилитель разъединяется с коллектором посредством обратного клапана, именно поэтому вакуумный усилитель тормозов очень зависим от работы мотора и способен функционировать только при рабочем двигателе.

После активации педали тормоза посредством следящего клапана, атмосферная камера соединяется с вакуумной камерой и атмосферой. Педаль тормоза связана с толкателем, за счет которого и происходит перемещение следящего клапана. Диафрагма соединяется со штоком ГТЦ со стороны вакуумной камеры, благодаря ей происходит нагнетание тормозной жидкости поршнем к рабочим цилиндрам.

Возвратная пружина возвращает диафрагму в исходное положение после окончания торможения. Конструкция усилителя может также содержать электромагнитный привод штока. В системе ESP используется активный усилитель тормозов, основное его предназначение — предотвратить опрокидывание.

Возможные неисправности вакуумного усилителя тормозов .

Прежде всего внимание следует акцентировать на неэффективной работе тормозной системы, то есть ухудшение управления транспортным средством (ТС), необходимость прилагать больше усилий для того, чтобы произвести торможение. Классическими считаются следующие неисправности:

1. Неисправности внутри самого вакуумного усилителя (разрыв диафрагмы или старение резины клапанов). В этом случае клапан будет травить воздух.

2. Разгерметизация или полный обрыв шланга, который соединяет коллектор двигателя с вакуумным усилителем тормозов. Как правило, такая неисправность сопровождается шипением этого устройства. В обязательном порядке произведите проверку герметичности хомутов, а также шланга на предмет трещин и разрывов.

Как самостоятельно проверить вакуумный усилитель тормозов?

1. Если мотор стал работать неровно (с перебоями или троит), необходимо диагностировать исправность вакуумного усилителя. Нередко разгерметизация сопровождается подсасыванием воздуха в патрубок впускного коллектора воздуха, в результате, воздушно-топливная смесь, поступающая в цилиндры, резко обедняется.

2. Как вариант, можно попытаться диагностировать неисправность и таким макаром: произведите 5-6 качков педалью тормоза при «заглушенном» двигателе. После этого посредине хода произведите фиксацию педали, затем запустите мотор. В случае если педаль провалилась во время запуска — вакуумный усилитель можно считать рабочим. Если же педаль осталась неподвижной — необходим ремонт или полная замена вакуумного усилителя тормозов.

3. Проведите визуальный осмотр, и внимательно присмотритесь, нет ли на корпусе вакуумного усилителя каких-либо подтеков.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов.

Для того чтобы произвести ремонт или замену, необходимо обладать кое-какими навыками и знаниями, не лишним будет заглянуть в мануал по ремонту и техобслуживанию вашего автомобиля. Кроме того, вам понадобятся инструменты, как правило, достаточно стандартного набора.

Ниже привожу вам поэтапную инструкцию процедуры ремонта вакуумного усилителя тормозов:

1. Детально ознакомьтесь с руководством (мануалом) по ремонту и эксплуатации автомобиля, определите для себя ключевые нюансы.

2. Отключите тягу привода усилителя от педали тормоза, которая расположена под рулевым валом.

3. В подкапотном отсеке снимите ГТЦ.

4. В зависимости от поломки произведите ремонт или полную замену данного устройства.

3.7 (73.33%) 3 голос[а]


Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов считается его полная или частичная неспособность создания вакуума в рабочей камере. Потенциальным источником проблемы служит обрыв либо разгерметизация соединения шланга, стыкующего впускной коллектор двигателя и усилитель.

Помехи в работе агрегата вызываются и дефектами, находящимися внутри усилителя – вследствие нарушения целостности рабочей поверхности диафрагмы или утери эластичности клапаном. Для того чтобы обнаружить неисправности вакуумного усилителя тормозов, проводятся определённые тесты.

Способы и признаки обнаружения неисправностей вакуумного усилителя тормозов

  1. Например. Запустить двигатель, а по прошествии нескольких минут заглушить его. Потом сколько-нибудь раз с обычным усилием нажать на педаль тормоза. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль выжмётся, как полагается, до упора. Система сработает, и создавшийся вакуум притянет диафрагму, которая помогает толкать через шток поршень главного тормозного цилиндра.

    Дальше клапан сравняет давление в камере с атмосферным. Во время второго и последующих нажатий педали разряжению браться будет неоткуда, отчего ход педали будет становиться всё меньше и меньше. Если между первоначальным и дальнейшими нажатиями на педаль разницы не чувствуется, то ясно: данный прибор дополнительное усилие в главном тормозном цилиндре не обеспечивает.

  2. Вслед за проделанным опытом нелишне выполнить ещё один. Двигатель выключен. Педаль тормоза сколько-нибудь раз подряд нажата. Её ход о чём-то засвидетельствовал. Либо результаты эксперимента показались неубедительными, либо появилось желание произвести контрольную апробацию. Производятся следующие действия. Выжимается педаль тормоза, и при нажатой педали заводится двигатель.

    При исправном вакуумном усилителе в его вакуумной камере образовывается разряжение, из-за чего мембрана давит на шток, шток тянет за собой толкатель, соединённый с педалью, и последняя слегка опускается.

    В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод: ожидаемая цепочка событий не состоялась ввиду неисправности вакуумного усилителя тормозов. Подобные проверки выявляют существенные поломки детали.

  3. Очередное испытание даёт возможность определить наличие небольших утечек воздуха. При работающем моторе автомобиля следует нажать на педаль тормоза, после чего, не отпуская её, заглушить двигатель. Удерживать педаль в таком же положении в течение полуминуты.

    По причине нарушения герметичности усилителя давление в вакуумной камере станет повышаться. Диафрагма под влиянием возвратной пружины, лишившись поддержки силы, уравновешивающей её позицию, будет давить на толкатель, и поднимать тормозную педаль.

Если этого не наблюдается, значит, неисправности отсутствуют, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, при возникновении необходимости ремонта какого бы то ни было узла тормозов, учитывается, что второго шанса на починку может и не представиться, поэтому за содействием в диагностике и ремонте обращаются к профессионалам автосервиса. Они могут произвести .

Современная продукция сегодняшнего автопрома является высокотехнологичной и скоростной. Отдельно стоит упомянуть мощность автомобилей, которые после своего разгона не так просто остановить. Поэтому все они оснащаются современной тормозной системой, а для упрощения управления ею водителем, основная часть транспортных средств имеет такой узел, как вакуумный усилитель тормозов.

Это важнейший элемент для автомобиля, который предназначен не только для повышения комфорта при управлении ТС, но и делает работу самой тормозной системы более эффективной, позволяя легким нажатием на педаль тормоза развить ей полную мощность, необходимую для эффективной остановки даже самого мощного ТС. Одной физической силой водителя сделать это непросто, и уже после нескольких километров пути водитель ТС без ВУТ ощущал бы сильную усталость, которая непременно стала бы помехой безаварийному управлению машиной.

Как устроен усилитель тормозов

Устройство вакуумного усилителя тормозов не отличается сложностью, что при необходимости допускает проведение ремонтных работ самостоятельно. В корпусе этого узла расположены его составные части:

  • диафрагма;
  • пружина возврата;
  • толкатель;
  • следящий клапан;
  • шток.

В моторном отсеке он невиден, поскольку находится в одном корпусе с тормозным цилиндром. Диафрагма разграничивает корпус этого узла на две равные половинки. Обе половины герметичны, и та, что повернута к тормозному цилиндру — безвоздушная, т. е. вакуумная. Вторая имеет сообщение с окружающей средой, и носит соответствующее название — атмосферная. На вакуумной камере имеется особый клапан, благодаря которому она сопрягается с источником разряжения. В его роли выступает область, находящаяся в коллекторе впуска.

В ряде автомобилей может дополнительно устанавливаться вакуумный электромотор, который обеспечит гарантированную работу устройства при разных условиях функционирования двигателя. Он же в обязательном порядке устанавливается на все дизельные силовые агрегаты. Атмосферная камера включает в себя следящий клапан, и с его помощью может сообщаться либо с атмосферой, либо с вакуумной камерой. Возвратная пружина обеспечивает возвращение диафрагмы в изначальное расположение по завершении торможения. Если авто предусматривает наличие экстренной системы торможения, на шток устанавливается особый привод.

Как работает этот узел

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов заключается в создании и поддержании разного давления между вакуумной и атмосферной частью этого агрегата. В стандартном положении педали тормоза давление в камерах идентичное, но при ее нажатии вступает в дело следящий клапан — он блокирует сообщение между обеими частями агрегата, и разрежение в вакуумной камере возрастает, а в соседней падает.

Несмотря на противодействие пружины, диафрагма подается вперед, принуждая двигаться и шток главного тормозного цилиндра. Работа вакуумного усилителя тормозов гарантирует значительное усилие, передающееся на шток главного цилиндра. При этом оно всегда соответствует той силе, с какой нажата педаль, то есть если педаль нажата лишь слегка, устройство не разовьет полную мощность, давая тормозной системе высокую мощность.

С какими проблемами можно столкнуться при эксплуатации

Как и любой другой узел в автомобиле, вакуумный усилитель требует к себе периодического внимания со стороны автолюбителя. Периодически следует выполнять проверку усилителя, позволяющую своевременно обнаружить неисправность и принять меры к ее устранению. Проверка начинается при выключенном моторе. Несколько раз подряд следует нажать на тормоз, после чего зафиксировать ее в нажатом положении на некоторое время. В дальнейшем педаль отпускается, а двигатель заводится. Более подробно о проверке на видео:

В том случае, если при нажатии педали особых усилий со стороны водителя не потребуется, все в порядке. Затруднение данного действия говорят о неисправности вакуумного усилителя тормозов. К числу самых распространенных можно отнести следующее:

  • нарушение целостности самой диафрагмы;
  • проблемы со шлангами, ведущими к этому узлу;
  • выход из строя пружины, возвращающей диафрагму в исходное положение.

Ремонт более целесообразно проводить в технических центрах, где у специалистов под рукой комплекс профессионального оборудования. В ином случае лучше снять его и заменить на новый узел.

Самостоятельное тестирование усилителя

В том случае, когда вакуумный агрегат неисправен, водителю необходимо прилагать для нормального торможения слишком много усилий, что быстро его утомляет. Поэтому важно своевременно обращать внимание на грядущую поломку. Признаки неисправности устройства могут быть достаточно разнообразными.


Демонтаж вакуумного усилителя

Процедура демонтажа и установки нового агрегата не так затруднительна, поэтому при наличии свободного времени и желания вполне может выполняться самостоятельно — это позволит сэкономить приличную сумму. Все работы проводятся на остывшем двигателе.


Чтобы не доводить до необходимости замены этого важного узла в автомобиле, рекомендуется периодически проверять состояние всех соединительных шлангов и проводить элементарную самостоятельную диагностику тормозной системы.

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов

Как работает вакуумный усилитель тормозов? Решение достаточно элегантно и использует ресурс, который у нас «под ногами», а еще точнее — «над головой». Помните, Остап Бендер говорил о большом столбе воздуха, который давит на каждого человека? Так вот, он давит и достаточно серьезно на все вокруг. Мы этого не замечаем, благодаря тому, что у нас есть внутреннее давление. Шины нам приходится накачивать, чтобы создать давление больше атмосферного. А помните, что будет с жестяной банкой если из нее откачать воздух? Правильно — из нее атмосферное давление сделает «плюшку». Или магдебургские полушария, которые не могли разорвать две упряжки лошадей? Сила атмосферного давления очень велика. Давайте попробуем применить ее в мирных целях — для усиления тормоза. Вы уже поняли, что чтобы ее использовать, и она начала действовать, из некоей камеры должно быть убрано давление воздуха или проще — он должен быть откачан. Либо с одной стороны тела нужно создать давление меньше атмосферного (так летают самолеты, кстати, и поэтому же принципу крученый мяч летит по искривленной траектории). Иначе, согласно третьему закону Ньютона сила действия будет равна силе противодействия, и ничего происходить не будет. Возьмем теперь герметичную камеру и снабдим ее мембраной, разделив камеру на 2 части. Поставим в одну половину некий «умный клапан», который будет открываться, когда нам нужно, соединяя эту половинку камеры с атмосферой. Закроем этот клапан. И в мембране сделаем тоже клапан, который изначально будет открыт. Т.е. обе половинки будут свободно сообщаться.

Источник разряжения в вакуумном усилителе — двигатель

Теперь откачаем из камеры воздух. Там создастся разрежение, в обеих половинках одинаковое, благодаря открытому клапану. Ничего происходить не будет. Теперь давайте одновременно закроем клапан между половинками камеры и запустим атмосферу в одну из половинок. Нетрудно догадаться, что вся сила атмосферы направится на мембрану и начнет давить с присущей ей силой в 10 с небольшим тонн (!) на метр квадратный. Мембрана будет двигаться и выполнять нужную нам работу за счет силы атмосферного давления, а не нашей собственной. Какие мы хитрые с вами. Теперь осталось прикрепить стержень к мембране и соединить ее с главным тормозным цилиндром, который подает тормозную жидкость в рабочие цилиндры, которые, в свою очередь, перемещают тормозные колодки. А со второй стороны мембраны присоединим стержень к педали и нашему атмосферному клапану. И на открытие клапанов нам теперь нужно совсем небольшое усилие. Его нам даже придется усилить, для ощущения усилия торможения.

Теперь, когда торможение выполнено, нам остается с обратным движением педали закрыть атмосферный клапан и открыть, соединяющий наши половинки, клапан. Из камер вновь откачается воздух? и восстановится разрежение во всей камере. Система опять готова к торможению! Осталось придумать, чем поддерживать разрежение. Двигатель внутреннего сгорания потребляет или даже «всасывает» воздух для сгорания топлива с огромной прожорливостью. Соответственно, во впускном коллекторе (это труба по которой двигатель засасывает воздух) будет приличное разрежение. Теперь просто соединим его, опять же, через «умные» клапаны, с камерой усилителя. И когда нам будет нужно, мы будем открывать клапан, и двигатель сам будет высасывать весь воздух из камеры усилителя. Элегантно? Безусловно. Но иногда все же ставят специальный вакуумный электронасос, чтобы исключить неравномерность отбора воздуха коллектором, особенно для дизельных двигателей, где отрицательное давление совсем невелико. Что же будет, если мы выключим двигатель или отключим вакуумный насос? Вспомним, что мембрана у нас соединена и с главным тормозным цилиндром и с педалью. Механическая (кинематическая) связь-то не потеряна! Наша педаль будет двигать напрямую главный цилиндр, как и раньше, одновременно вызывая уже бесполезное открытие/закрытие соответствующих клапанов. Усиления уже не будет. С обеих сторон мембраны будет одинаковое давление, благодаря специальному обратному клапану, который отключит вакуумную магистраль при выключении двигателя или электронасоса. Да, усилие будет существенно выше, но до сервиса вы доехать сможете.

Схема вакуумного усилителя тормозов

А теперь, когда вы все знаете, посмотрите на реальную схему усилителя

1 — фланец крепления наконечника; 2 — шток; 3 — возвратная пружина диафрагмы; 4 — уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 5 — главный тормозной цилиндр; 6 — шпилька усилителя; 7 — корпус усилителя; 8 — диафрагма; 9 — крышка корпуса усилителя; 10 — поршень; 11 — защитный чехол корпуса клапана; 12 — толкатель; 13 — возвратная пружина толкателя; 14 — пружина клапана; 15 — следящий клапан; 16 — буфер штока; 17 — корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.

К сожалению в статьях периодически встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь, на новости , чтобы быть в курсе.
Что такое детонация? Как она возникает, проявляется в двигателе внутреннего сгор…

Передний, задний, полный привод. Шрус. Кардан. Карданный вал. Переднеп…
Передний, задний и полный привод. Элементы привода: Шрус, Кардан, Раздатка…

Трансмиссия. Механическая коробка переключения передач. МКПП. Принцип…
Устройство трансмиссии. Коробка передач….

Неисправности двигателя внутреннего сгорания. Не заводится. Не включае…
Обзор неисправностей автомобильного двигателя. Не заводится, не включается старт…

Еще сравнительно недавно для того, чтобы остановить какую-нибудь из старых моделей автомобилей, к тормозной педали необходимо было прикладывать значительное усилие, а спустя некоторое время в устройстве машин появился вакуумный усилитель тормозов. Этот прибор в значительной степени облегчает управление автомобилем, но, тем не менее, он требует периодического ремонта и контроля его технического состояния.

Устройство вакуумного усилителя тормозов – схематичный обзор

Устройство вакуумного усилителя тормозов неразрывно связано с главным цилиндром . Его основой является корпус, разделенный диафрагмой на две камеры. Вакуумная камера находится со стороны главного цилиндра, где происходит ее соединение с впускным коллектором при помощи специального обратного клапана. Именно на этом участке создается разряжение. Атмосферная камера находится со стороны тормозной педали и с использованием следящего клапана по очереди соединяется с вакуумной камерой или с атмосферой.

Сам клапан перемещается с помощью толкателя, а нагнетание тормозной жидкости в рабочие цилиндры производится посредством поршня. По окончании торможения возвратная пружина приводит в движение диафрагму, возвращая ее в первоначальное положение. Отдельные модели усилителей могут оснащаться электромагнитным приводом штока, исполняющим роль системы экстренного торможения.


Принцип работы вакуумного усилителя тормозов и признаки неисправности

Главный принцип работы вакуумного усилителя тормозов основывается на разнице давления, образующейся в вакуумной и атмосферной камере . Именно этот перепад оказывает воздействие на толкатель, перемещающий поршневой шток главного цилиндра системы. Для того чтобы поддерживать разряжение на должном уровне, используется обратный клапан вакуумного усилителя тормозов.

В режиме разряженной атмосферы воздух из усилителя отсасывается через этот клапан, но обратно через него уже не поступает.

Особое внимание при проверке тормозной системы следует обращать на техническое состояние вакуумного усилителя. Хотя его неисправности и не вызывают катастрофических последствий, тем не менее, требующая повышенного усилия педаль тормоза создает дискомфорт и затрудняет управление автомобилем. Существуют, конечно, неисправности, которые все же потребуют ремонта или даже замены устройства.

В первую очередь, может разгерметизироваться либо оборваться шланг вакуумного усилителя тормозов, соединяющий его с коллектором . После того, как будет слышно шипение, проверяется состояние самого шланга и качество затягивания хомутов. Кроме того, частой причиной служит разорванная диафрагма или старая резина в клапанах, через которые также может выходить воздух.

Вакуумный усилитель тормозов – как добраться до поломки?

Для того чтобы точно определить неисправность, необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, где описана конкретная модель вакуумного усилителя. Иногда причина совсем простая, когда двигатель начинает троить из-за подсоса лишнего воздуха и обеднения рабочей смеси. При проведении визуального осмотра необходимо выявлять потеки на корпусе усилителя и обязательно выяснять причины их возникновения.

Для эффективного ремонта вакуумного усилителя требуется ремкомплект, соответствующий определенной модели, и стандартный набор инструментов. Чаще всего производится полная замена устройства на новое, устанавливаемое в сборе. Для того чтобы приступить к ремонту или замене, отсоединяется тяга привода, расположенная в салоне, в районе рулевого вала на педали тормоза. После этого в моторном отсеке нужно отсоединить главный тормозной цилиндр. В конце производится снятие вакуумного шланга от обратного клапана. Теперь усилитель открыт для доступа, можно ремонтироваться или делать замену.

Что такое усилитель тормозов? Как работает усилитель тормозов?

Техника вождения автомобиля полностью изменилась, и наступила новая эра с новыми технологиями и изобретениями.

Благодаря новым изобретениям старый опыт вождения полностью изменился. Было изобретено много новых механизмов и устройств, чтобы сделать вождение более безопасным и легким, например, механическая тормозная система заменена некоторыми передовыми тормозными системами, такими как гидравлический тормоз, пневматические тормоза и вакуумный тормоз.

Для правильной работы тормозных систем разработаны дополнительные устройства, делающие вождение более удобным и безопасным.

Усилитель тормозов является одним из устройств безопасности, используемых в автомобилях, и является необходимой частью тормозной системы.

Принцип работы и принцип работы усилителя тормозов следующий.

Принцип работы:

Усилитель тормозов — это защитное устройство, используемое вместе с тормозами и работающее по закону Паскаля.

Помогает сделать вождение очень комфортным, так как при вождении основными задачами являются контроль скорости и торможение.

С помощью этого устройства ощущения от торможения полностью изменились, потому что оно снижает усилия человека по торможению. Он установлен между главным тормозным цилиндром и педалью тормоза.

Усилитель тормозов увеличивает усилие давления перед подачей на главный цилиндр, так что усилие водителя уменьшается или, можно сказать, увеличивает усилие водителя на педали тормоза с приложением вакуума, вызванного расположением поршня-цилиндра двигателя.

Повышает эффективность торможения и обеспечивает комфортное вождение за счет снижения утомляемости водителя, так как для нажатия на тормоз требуется очень меньше усилий.

Компоненты :

Brake Booster — это необходимое устройство в тормозная система. Он состоит из различных компонентов, которые расположены в правильная последовательность для нормального функционирования. Основные части тормоза Бустеры следующие:

Корпус:

Корпус — это основная деталь, в которой последовательно расположены все компоненты.Именно внешний кожух усилителя тормозов обеспечивает безопасность внутренних частей и предотвращает их удары и столкновения.

Валы: Валы

обеспечивают связь между входом и выходом. В усилителе тормозов используются два типа валов, один из которых известен как входной или первичный вал, а второй — как вторичный или выходной вал. Входной вал является связующим звеном между входной педалью тормоза и диафрагмой. Функция этого вала заключается в открытии и закрытии впускного клапана для входа и выхода атмосферного воздуха.Вторичный или выходной вал обеспечивает связь между диафрагмой и главным цилиндром. Функция вторичного вала заключается в передаче создаваемого усилия от диафрагмы к главному тормозному цилиндру.

Клапаны:

Клапаны играют важную роль в функционировании усилителя тормозов, потому что для контроля и поддержания точного давления требуется правильный вход и выход воздуха. Здесь два клапана используются одинаково для валов. Один клапан атмосферный, второй клапан вакуумный.Функция обоих клапанов одинакова, но вакуумный клапан является односторонним, потому что он используется для поддержания вакуума внутри усилителя тормозов и позволяет только выходу воздуха, вход воздуха запрещен.

Атмосферный клапан позволяет вход и выход атмосферного воздуха внутрь усилителя тормозов при торможении педаль нажимается и отпускается. Вакуумный клапан установлен на выходе сторону усилителя тормозов и поддерживает идеальный вакуум за счет ограничение поступления воздуха внутрь усилителя тормозов.

Мембрана:

Это основной компонент любого усилителя тормозов, поскольку он разделяет первичную и вторичную стороны усилителя тормозов, а также передает движение от впускного вала к внешнему валу за счет приложения давления воздуха.

Пружины:

В одном усилителе тормозов используются две пружины с обеих сторон. Размер пружин варьируется в зависимости от размера усилителя тормозов. Основная функция пружины заключается в регулировании положения клапанов и с помощью пружины клапаны возвращаются в исходное положение после отпускания педали.

Рабочий:

Работа усилителя тормозов очень просто. В усилителе тормозов усилие передается от входа к выходу. с применением давления воздуха, что увеличивает интенсивность тормозное усилие. Увеличивает усилие на педали тормоза перед внедрением в приложение для торможения. Усилитель тормозов работает следующим образом

  • При нажатии педали тормоза для включения тормоза атмосферный клапан открывается и атмосферный воздух начинает поступать в тормоз бустер.
  • В то же время поддерживается надлежащий вакуум на вторичном сторону с применением поршневой схемы двигателя. То свежий атмосферный воздух, имеющий давление, равное атмосферному давление позволяет первичному валу толкать диафрагму вперед направлении при нажатии на педаль тормоза.
  • При движении диафрагмы вторичный вал давит на главный цилиндр с большей интенсивностью силы.
  • Причиной увеличения интенсивности силы является разница давлений между обеими сторонами.На вторичной стороне вакуум или присутствует отрицательное давление, тогда как на первичной стороне атмосферное оказывает давление, которое намного выше, чем давление вторичной стороны поэтому легкое нажатие на педаль тормоза приводит к умножению входное усилие, которое требуется.
  • При отпускании педали тормоза весь узел возвращается в исходное положение положение с приложением пружин и выпуском воздуха которые закрывают оба клапана.

Это все об усилителе тормозов. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, задайте их в комментариях.Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт, чтобы получать больше информативных статей. Спасибо, что прочитали это.

Читайте также – АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС): КОМПОНЕНТЫ, ТИПЫ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Что на самом деле делает тормозной серво/тормозной усилитель?

Как и главный цилиндр, усилитель тормозов — недооцененная часть тормозной системы

Усилитель тормозов — один из тех компонентов автомобиля, о существовании которых большинство из нас знает, но не знает точно, что он делает и какую важную роль играет в остановке автомобиля.

Мы вкратце коснулись сервоприводов, иногда называемых усилителями тормозов, несколько недель назад, когда говорили о главных тормозных цилиндрах, по той простой причине, что эти две части соединены напрямую. Сервопривод находится между педальным механизмом и главным цилиндром.

Изображение с Wikimedia Commons/Ильдар Сагдеев

Напоминаю, что при нажатии на педаль тормоза толкатель вдавливается в герметичный главный цилиндр, заполненный маслом.Пара поршней вытесняет масло, которое затем проходит по тормозным магистралям к тормозным суппортам. Эй, вуаля, поршни вашего суппорта приводятся в действие, прижимая колодки к диску.

Добавление сервопривода в уравнение не всегда жизненно необходимо. На самом деле, у некоторых автомобилей — например, у нашего гоночного автомобиля Caterham Academy Seven — его нет. Что делает сервопривод, так это резко снижает физические усилия, необходимые для приведения в действие ваших тормозов ногой — автомобили с одним главным цилиндром требуют гораздо большего давления для приложения значительного тормозного усилия.

Изображение с Викисклада/Пол Дэй

Наиболее распространен вакуумный усилитель тормозов. Этот вакуум создается внутри основного корпуса сервопривода через трубу, идущую к воздухозаборнику двигателя, поэтому ваша педаль тормоза ощущается иначе, когда автомобиль выключен.В автомобилях с дизельным двигателем для создания вакуума добавляется гидравлический насос, приводимый в действие двигателем.

При нажатии на педаль стержень вставляется в корпус, содержащий две пружины и воздушный фильтр. Воздух начинает заполнять одну сторону корпуса сервопривода, который разделен на две секции диафрагмой. Вакуум остается на стороне, соединенной с воздухозаборником или гидравлическим насосом, создавая разницу давлений между двумя камерами.

Эта разница давлений заставляет диафрагму подтягиваться к главному цилиндру, заталкивая в нее толкатель с помощью пружины.Таким образом, ваши тормоза применяются с небольшой помощью. Без всего этого вы полагаетесь только на силу своей правой ноги, чтобы приводить в действие тормоза, что не является хорошей новостью, если вы пропустили день ног.

Если вы заметили, что вам приходится прикладывать большее усилие, чтобы заставить тормоза работать, это может быть признаком того, что ваш сервопривод нуждается во внимании. Между тем, на ваш автомобиль можно установить лучший сервопривод, но это очень редко, когда речь идет об обновлении тормозной системы.

Главный цилиндр этого Caterham не имеет сервопривода.

Просто помните, что в следующий раз, когда вы нажмете на тормоз, за ​​кулисами происходит гораздо больше, чем вы могли себе представить.

Что такое вакуумный усилитель тормозов и зачем он нужен? По какому принципу работает вакуумный усилитель тормозов Принцип работы пылесоса на автомобиле

Торможение автомобиля иногда требует большого усилия на педали, что приводит к утомлению водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения.Все эти проблемы решает специальный агрегат – вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в этой статье.

Назначение вакуумного усилителя тормозов

В большинстве современных автомобилей используется гидравлическая тормозная система, в которой усилие, необходимое для сжатия колодок, передается от главного цилиндра к тормозным цилиндрам на колесах с помощью несжимаемой жидкости. Давление, необходимое для нажатия на колодки, создается главным цилиндром, поршень которого, в свою очередь, приводится в движение педалью тормоза, то есть самим водителем.

Недостатком гидравлических тормозов в «чистом виде» является то, что для эффективного торможения необходимо прикладывать большое усилие к педали. При этом, чем тяжелее автомобиль, и чем большую скорость он развивает, тем большее усилие необходимо для торможения. И не забывайте, что во время поездки, даже короткой, мы десятки раз нажимаем на педаль тормоза, а при длительной поездке, да еще и при тугих тормозах, быстро наступает усталость, торможение из-за усталости становится менее эффективным, а в в какой-то момент может просто произойти авария.

Решение этих проблем найдено, и оно очень эффективное — это усилитель тормозов. Существует несколько видов и конструкций этого компонента тормозной системы, но здесь мы рассмотрим один из самых простых и надежных из них – вакуумный усилитель тормозов. Это устройство, объединенное в одну конструкцию с главным тормозным цилиндром, увеличивает усилие, передаваемое от педали к цилиндру, в результате чего снижается утомляемость водителя и повышается эффективность торможения. Кроме того, вакуумный усилитель является одним из основных компонентов системы экстренного торможения.

Сегодня типовой вакуумный усилитель тормозов легкового автомобиля увеличивает усилие, передаваемое ногой через педаль на главный тормозной цилиндр, в среднем в 3-5 раз. Существуют и более мощные усилители, применяемые в более массовых автомобилях, однако принцип работы и основные конструктивные элементы всех вакуумных усилителей идентичны, поэтому здесь мы рассмотрим только самую простую и распространенную конструкцию.

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов имеет не слишком сложное устройство.Он, как уже говорилось, объединен в единую конструкцию с главным тормозным цилиндром, и оба эти узла работают согласованно. В основе усилителя лежит цилиндрический корпус, внутренний объем которого разделен подвижной диафрагмой на две герметичные камеры. Камера, расположенная со стороны тормозного цилиндра, называется вакуумной камерой, вторая камера, расположенная со стороны тормозной педали, называется атмосферной.

Диафрагма со стороны вакуумной камеры соединена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра, имеется и возвратная пружина.Также в вакуумной камере предусмотрен обратный клапан, через который камера сообщается с источником разрежения (вакуумом), о котором мы поговорим чуть позже.

В атмосферной камере над диафрагмой находится следящий клапан, который посредством толкателя соединен с педалью тормоза. С помощью клапана атмосферная камера может сообщаться либо с вакуумной камерой (через вакуумный канал в диафрагме), либо с атмосферой (через атмосферный канал в корпусе сервоклапана) — это основа принципа работы вакуумного усилителя тормозов.

Как следует из названия, для работы усилителя необходим вакуум — он создается за счет соединения вакуумной камеры с впускным коллектором (в районе, расположенном после дроссельной заслонки) двигателя. Однако такое решение возможно только в бензиновых двигателях, где разрежение во впускном коллекторе достигает значительных значений, а вместе с дизелем вакуумный усилитель просто не сработает (разрежение во впускном коллекторе слишком мало). Поэтому в дизелях используется другой источник вакуума — специальный насос.А вот в автомобилях с бензиновыми двигателями часто используются насосы, они нужны в основном для работы системы экстренного торможения.


01 — фланец крепления наконечника;
02 — корпус усилителя;
03 — шток;
04 — крышка;
05 — поршень;
06 — болт крепления усилителя;
07 — кольцо дистанционное;
08 — опорный стакан пружины клапана;
09 — клапан;
10 — стакан опорный клапана;
11 — опорный стакан возвратной пружины;
12 — колпак защитный;
13 — держатель защитного колпачка;
14 — толкатель;
15 — фильтр воздушный;
16 — возвратная пружина клапана;
17 — пружина клапана;
18 — уплотнитель крышки кузова;
19 — стопорное кольцо сальника;
20 — пластина упорная;
21 — буфер;
22 — гидроблок;
23 — диафрагма;
24 — возвратная пружина гидроблока;
25 — уплотнитель штока;
26 — болт крепления главного цилиндра;
27 — держатель уплотнения штока;
28 — болт регулировочный;
29 — наконечник шланга;
30 — клапан;
А — вакуумная полость;
Б — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана;
С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью;
E — атмосферная полость

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Работа вакуумного усилителя основана на разности давлений в камерах, разделенных диафрагмой.В начальный момент времени при нажатии на педаль тормоза вакуумная и атмосферная камеры сообщаются через вакуумный канал в диафрагме, обе поддерживают одинаковое низкое давление — тормозной цилиндр покоится.

При нажатии на педаль срабатывает следящий клапан, который постепенно перекрывает вакуумный канал между камерами и открывает атмосферный канал в атмосферной камере — в этот момент давление в атмосферной камере превышает давление в вакуумной камере , а диафрагма, испытывая повышенное давление из атмосферной камеры, перемещается к боковому тормозному цилиндру.При движении диафрагма создает на штоке цилиндра значительное усилие, в 3-5 раз превышающее усилие ноги на педали — так происходит процесс усиления.

Следящий клапан устроен таким образом, что чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем сильнее усилие, которое передается на поршень тормозного цилиндра. Однако если педаль остановиться в нажатом положении, то движение диафрагмы прекращается, а вместе с ним и движение поршня — тормозная система притормаживает колеса автомобиля, и готова реагировать на любое движение тормоза педаль.

При отпускании педали следящий клапан снова перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние. Возврат поршня и диафрагмы тормозного цилиндра в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «отключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивается обратным клапаном в вакуумной камере.Клапан пропускает из камеры только воздух, но как только двигатель заглохнет (или насос остановится), клапан закроется из-за возросшего давления с обратной стороны, и будет препятствовать повышению давления в камере.

Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от атмосферного давления, и чем оно ниже, тем хуже работает усилитель. Это нетрудно понять. Обычное давление в вакуумной камере усилителя достигает 0.067 МПа, что примерно в 1,4 раза меньше нормального атмосферного давления. Такое же давление наблюдается на высоте около 3,5 км над уровнем моря, а значит, в высокогорных условиях давление в вакуумной камере сравняется с давлением в атмосферной камере, и усилитель просто не будет работать!

Понятно, что суточные изменения атмосферного давления не могут оказать сколько-нибудь заметного влияния на работу вакуумного усилителя, и его эксплуатация в районах с возвышенностями также не вызывает проблем.А в технике, применяемой в высокогорных условиях, применяют усилители тормозов других конструкций, не зависящих от факторов внешней среды.

Особенности эксплуатации автомобиля с вакуумным усилителем тормозов

Эксплуатация автомобиля с вакуумным усилителем тормозов не имеет особенностей, но есть пара моментов, на которые нужно обратить внимание.

Во-первых, в работе вакуумного усилителя решающее значение имеет герметичность камер, поэтому любые неисправности, приводящие к потере герметичности, влекут за собой значительное ухудшение работы тормозной системы.И, во-вторых, неисправный усилитель необходимо немедленно заменить, так как на кону безопасность и жизни людей.

Стоит задуматься о диагностике и замене вакуумного усилителя, если для торможения приходится сильнее нажимать на педаль, уменьшенный ход педали также свидетельствует о неисправности (причем такое явление наблюдается как при работающем двигателе, так и при включении двигателя выключенный). При подозрении на неисправность вакуумного усилителя следует обратиться в автосервис.

Здесь следует отметить, что вакуумные усилители тормозов перестают выполнять свои функции при потере герметичности, однако тормозная система в целом не теряет своей работоспособности — в этом случае усилитель просто передает усилие от педали к ведущему тормозной цилиндр.Это сделано из соображений безопасности, и в этом случае водитель по увеличению сопротивления педали поймет, что с усилителем что-то не так.

Как показывает практика, вакуумные усилители тормозов достаточно надежны, они редко выходят из строя, а среднестатистический водитель за все время владения автомобилем даже и не вспомнит о наличии у него такого агрегата в тормозной системе.

Трудно представить работу тормозов без вакуумного усилителя тормозов. Работу этого устройства трудно переоценить, однако, как и все остальные, оно не «застраховано» от поломки.Сегодня предлагаю поговорить об основных неисправностях вакуумного усилителя тормозов и способах их устранения.

С одной стороны, ремонт вакуумного усилителя тормозов не представляет особой сложности, если вы решили ремонтировать это устройство самостоятельно. Самое главное учитывать все конструктивные особенности той или иной марки автомобиля, сам принцип проведения ремонта особо не отличается.

Немного об устройстве вакуумного усилителя тормозов.

Конструктивно вакуумный усилитель тормозов представляет собой единый агрегат, объединенный с ГТЦ.Для продвинутого автолюбителя устройство этого агрегата не покажется сложным. Корпус разделен на две части: вакуумная часть расположена со стороны главного тормозного цилиндра, атмосферная часть со стороны педали тормоза.

Вакуумная камера соединена с впускным коллектором обратным клапаном, являющимся источником вакуума. Чаще всего в дизельных двигателях используется электровакуумный насос, чтобы поддерживать в постоянной работе вакуумный усилитель. В случае остановки двигателя вакуумный усилитель отключается от коллектора при помощи обратного клапана, поэтому вакуумный усилитель тормозов очень зависим от работы мотора и может функционировать только при работающем двигателе.

После приведения в действие педали тормоза с помощью следящего клапана камера атмосферы соединяется с вакуумной камерой и атмосферой. Педаль тормоза соединена с толкателем, за счет которого перемещается толкающий клапан. Диафрагма соединена со штоком ГТЦ со стороны вакуумной камеры, благодаря чему тормозная жидкость подается поршнем к рабочим цилиндрам.

Возвратная пружина возвращает диафрагму в исходное положение после окончания торможения.В конструкцию усилителя также может быть включен электромагнитный привод штока. В системе ESP используется активный усилитель тормозов, и ее основная цель — предотвратить опрокидывание.

Возможные неисправности вакуумного усилителя тормозов .

В первую очередь следует обратить внимание на неэффективную работу тормозной системы, то есть ухудшение управляемости автомобиля (УТС), необходимость прилагать больше усилий для того, чтобы затормозить. Классическими считаются следующие неисправности:

1.Неисправности внутри самого вакуумного усилителя (разрыв диафрагмы или старение резины клапанов). В этом случае клапан будет выпускать воздух.

2. Разгерметизация или полный обрыв шланга, соединяющего коллектор двигателя с вакуумным усилителем тормозов. Как правило, такая неисправность сопровождается шипением данного устройства. Обязательно проверьте затяжку хомутов, а также шланг на наличие трещин и разрывов.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов самостоятельно?

1.Если мотор начинает работать неровно (с перебоями или троит), необходимо провести диагностику исправности вакуумного усилителя. Часто разгерметизация сопровождается подсосом воздуха в патрубок впускного коллектора, в результате чего топливовоздушная смесь, поступающая в цилиндры, резко обедняется.

2. Как вариант, можно попробовать диагностировать неисправность следующим способом: сделать 5-6 нажатий на педаль тормоза при «заглушенном» двигателе. После этого на середине хода зафиксируйте педаль, затем запустите мотор.Если при запуске педаль проваливается, вакуумный усилитель можно считать исправным. Если педаль остается неподвижной, требуется ремонт или полная замена вакуумного усилителя тормозов.

3. Проведите визуальный осмотр и внимательно осмотрите корпус вакуумного усилителя на наличие пятен.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов.

Для того, чтобы произвести ремонт или замену, необходимо иметь некоторые навыки и знания, не лишним будет заглянуть в руководство по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля.Кроме того, вам потребуются инструменты, как правило, достаточно стандартного набора.

Ниже даю вам пошаговую инструкцию процедуры ремонта вакуумного усилителя тормозов:

1. Подробно прочитать руководство (мануал) по ремонту и эксплуатации автомобиля, определить для себя ключевые нюансы .

2. Отсоедините тягу привода усилителя от педали тормоза, которая находится под рулевым валом.

3. В моторном отсеке снять ГТЦ.

4.В зависимости от поломки отремонтируйте или полностью замените данное устройство.

3.7 (73.33%) 3 голос [с]

Сегодня автомобильная продукция высокотехнологична и быстра. Поэтому для лучшего торможения на всех современных автомобилях, как российских, так и импортных, применяется вакуумный усилитель тормозов. Быстрая производительность и продуктивность объясняются тем, что усовершенствованная тормозная система облегчает управление транспортным средством, позволяя останавливать транспортное средство легким нажатием на педаль. Без этого узла одной физической силой развить всю мощность для хорошего торможения непросто, потому что через какое-то время появится усталость.Таким образом, ВУТ предназначен для минимизации усилий при нажатии на педаль тормоза при любом виде торможения.

Вакуумный усилитель тормозов

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряжаемую площадь. Хотя стандартной схемы устройства и конструкции усилителя нет, принцип работы остается неизменным. Существует масса конструкторских решений и модификаций, отличающихся друг от друга деталями и комплектацией.Так, в ряде автомобилей может быть присоединен дополнительный вакуумный электродвигатель, отвечающий за слаженную работу агрегата при различных условиях работы двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них адаптация обязательна.

Этот узел состоит из пяти неизменных компонентов:

  • разделительная диафрагма из пластика;
  • возвратная пружина ;
  • толкатель педали ;
  • склад ;
  • клапанный механизм .

На первый взгляд пылесос в моторном отсеке незаметен, так как расположен в монолитном блоке с СТК между педальным механизмом и главным тормозным цилиндром. Это камера, ограниченная перегородкой диафрагменного типа. Разделенные полости герметичны и равны.
Одна сторона полости соединена с атмосферой, а другая с выходным коллектором двигателя, где при работе давление меньше, чем в атмосфере.

Местонахождение ВУТ

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная — возле цилиндра.В заднем атмосферном отсеке на корпусе установлен обратный клапан, удерживающий разрежение во впускном патрубке двигателя и препятствующий попаданию бензиновой смеси в агрегат. Степень вакуума в этой камере регулируется точно толкателем клапана. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Таким образом, на перегородку с обеих сторон давит одинаковое давление. Сам клапан перемещается с помощью толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возврат диафрагмы в исходное состояние после торможения.Когда машине требуется система экстренного торможения, на шток наматывается специальный электромагнитный привод.

Устройство вакуумного усилителя тормозов не сложное, что позволяет проводить ремонтные работы своими руками.

Как работает ВУТ?

Работа устройства осуществляется за счет разницы давлений, образующихся в вакуумном и атмосферном отсеках. Из-за этой разницы срабатывает толкатель, который перемещает шток поршня ГТЦ.Рассмотрим подробнее, как работает вакуумный усилитель тормозов. Первоначально давление в обеих камерах одинаково.

Устройство ВУТ в разрезе

Передача усилия на толкатель и последующие элементы происходит при воздействии водителя на педаль тормоза. После того, как усилие достигает клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Затем клапан снова соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит снижение давления.Возникающая разница отражается на перегородке, из-за чего она изгибается и приводит к перемещению штока поршня в ГТЦ. Когда автомобиль прекращает торможение, давление в обоих отсеках выравнивается и упругая перегородка возвращается в исходное положение.

Выход из строя

ВУТ – серьезная проблема, которая может привести к фатальным последствиям. Чтобы этого не произошло, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе требует диагностики. Отрегулировать вакуумный усилитель тормозов не сложно, некоторые отклонения можно исправить самостоятельно.

Компоненты вакуумного усилителя тормозов

Признаки неисправности ВУТ

Вакуумный усилитель тормозов способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этого может быть обрыв или разгерметизация соединительных патрубков коллектора двигателя и усилителя. Кроме того, неисправности могут быть вызваны и нарушением целостности или потерей эластичности диафрагмы. Если в механизме есть сбой, это заметит даже новичок.Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:


Способы устранения неполадок

Для тех, кто задается вопросом, как проверить вакуумный усилитель тормозов, мы дали несколько вариантов первичной проверки системы. Работоспособность ВУТ проверяется следующими способами:

  1. Педаль тормоза нажата, двигатель запускается. Происходит сильное нажатие на педаль, если она не вернулась в прежнее положение, то однозначно проблемы в агрегате.
  2. Двигатель заводится, проходит несколько минут, глушится. Затем несколько раз, не напрягаясь, нажмите на педаль тормоза. Если все в порядке, то после первого натиска педаль выжимается, как требуется, до упора. Это говорит о том, что образовавшийся вакуум притянул перегородку, и шток стал, как и положено, толкать поршень ГТЦ. Но если при втором нажатии на педаль ход уменьшится, значит, разрядку взять неоткуда. Когда после первого нажатия не ощущается никаких дальнейших действий, значит, система неисправна.
  3. Этот тест позволяет обнаружить утечки воздуха в системе. При работающем двигателе педаль нажимается и задерживается. Не отпуская тормоз, двигатель глушится, в таком положении педаль следует удерживать в течение тридцати секунд. Если педаль шевелится, значит, где-то нарушена герметичность. Давление в камере начнет увеличиваться и диафрагма будет воздействовать на толкатель под давлением возвратной пружины. Когда при такой проверке педаль не остается неверной, значит, ВУТ исправен.
  4. Также таким же образом можно проверить подсос воздуха: при выключенном двигателе нажать педаль до упора, а затем, удерживая педаль, запустить двигатель. Из-за разницы температур в камерах педаль должна немного проваливаться вперед. Когда этого не произошло, значит, нужно переходить к проверке самих шлангов на целостность. В том случае, если после устранения «подсоса воздуха» система продолжала «троить», то пора заменить усилитель на новый.

Если после первичной проверки были замечены проблемы, то нужно переходить к более трудоемкому процессу – осмотру на предмет целостности деталей.

Диагностика ВУТ

Проверка герметичности

Этапы проверки:

  1. Откройте капот автомобиля и запустите двигатель на две минуты.
  2. После того, как заглушите, подождите полминуты.
  3. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, при этом вы должны услышать, как в систему поступает воздух.
  4. При этом обратите внимание на обратный клапан ВУТ. Для этого снимите проверяемую деталь с резинового уплотнения фланца.
  5. Наденьте на маленький штуцер соответствующую резиновую грушу, которую можно взять из ареометра.
  6. Далее сожмите его, когда клапан в порядке, резиновая груша не расширится. Если такое произошло, то следует заменить сам клапан и еще раз проверить вакуумный усилитель тормозов. Если ничего не изменилось и проблемы тоже ощутимы, то дело в самой системе, которую проще поменять, чем ремонтировать самостоятельно.Без соответствующих знаний и инструментов самостоятельный ремонт невозможен.

Если есть счетчики, можно проверить на герметичность под нагрузкой. Для этого запустите двигатель, а затем нажмите на педаль тормоза с усилием 20 кгс. Удерживайте педаль до тех пор, пока разрежение в ВУТ не достигнет отметки В = 66,7 кПа (500 мм рт. ст.) … Затем выключите двигатель и проверьте показания вакуумметра, — скорость снижения разрежения не должна превышать 3,3 кПа в течение 15 с. Если ваши показания отличаются, усилитель нуждается в ремонте или замене.

Проверка герметичности

А еще можно проверить систему счетчиком и без нагрузки. Для этого запустите двигатель, педаль тормоза в это время не нажимайте и дождитесь, пока глубина разряда не станет равной А = 66,7 кПа (500 мм рт. ст.). После выключения двигателя проверьте данные вакуумметра. Его скорость уменьшения глубины разряда не должна быть выше 3,3 кПа за 15 секунд … При обнаружении несоответствия искать и устранять причину утечки.

Регулировка свободного хода

После проверки на герметичность стоит отрегулировать свободный ход педали тормоза. Регулировкой длины штока создается зазор, который определяет степень давления на тормозной цилиндр. Важно правильно отрегулировать длину штока и установить подходящий зазор. При неработающем двигателе свободный ход педали должен быть равен 5-14 мм. Этот зазор регулируется болтом, расположенным над плоскостью ВУТ. При маленьком зазоре происходит заедание рабочего цилиндра, а это приводит к ускоренному износу колодок и повышенному расходу топлива.А также машина начнет произвольно тормозить, и напоминать езду на ручном тормозе. Наоборот, зазор, превышающий допустимую норму, свидетельствует о нарушении герметичности в сборе и ход на педали станет увеличенным.

Регулировка усилия рычага регулятора давления

Гидравлическое давление также можно проверить с помощью счетчиков. При неработающем двигателе глубина разрежения будет 0 мм рт. Изобразительное искусство. А если нажать на педаль с усилием 20 кгс, то давление должно подняться до 1177 кПа (12 кгс/см2) …Теперь заводим двигатель и ждем, пока глубина разряда не упадет до 66,7 кПа (500 мм рт. ), затем смотрим параметры манометра. Его нормальное значение должно быть 6867 кПа (70 кгс/см2) .

Простая регулировка хода

Если под рукой нет средств измерений, то проверку проводят следующим образом:

  1. Проверить состояние деталей привода и регулятора; на них не должно быть зазоров и подтеков масла.
  2. Включите тормоз и проверьте, насколько далеко выдвигается поршень регулятора. Норма 1,7–2,3 мм. Если ход слишком высокий или, наоборот, отсутствует, то проблемы в регуляторе.
  3. Проверить контрольную пробку, она должна быть утоплена в щель кузова до упора и на ней не должно быть течей тормозной жидкости. Если все иначе, то нарушена герметичность уплотнительных манжет. В такой ситуации требуется полная замена регулятора.

Чаще диагностируйте и регулируйте рычаг.Когда проблема очевидна, корректировки производятся так:


Снятие ВУТ, если требуется ремонт

Когда после диагностики вы обнаружите, что усилитель нуждается в ремонте, и вы четко знаете его устройство, а также всю механику работы с ним, то можно приступать к демонтажу устройства:

  1. Сначала вам нужно получить ремонтный комплект.
  2. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точно знать устройство ВУТ.
  3. Если в моторном отсеке есть обивка и пластиковая накладка, защищающая пылесос, то снимите их.
  4. Отсоединить тягу привода усилителя от педали тормоза под рулевым валом.
  5. Ключом на 17 открутить устройство от тормозного цилиндра. Далее снимаем трубку со штуцера, чтобы шланг не перегибался, слегка наклоняем тормозной цилиндр вперед.
  6. Снимаем провод стоп-сигнала, а затем ключом на 13 откручиваем болты, чтобы освободить ВУТ. Для успешного снятия вытяните палец, соединяющий усилитель и педаль. Затем снимаем две гайки на креплении кронштейна.
  7. Теперь приступаем к ремонту пылесоса.

Стоит понимать, что если у вас нет возможности провести ремонт самостоятельно, то лучше доверить это дело опытному механику или просто заменить на новый прибор.

Установлен новый ВУТ

Инструкция по замене вакуумного усилителя тормозов

Процесс замены пылесоса прост. Демонтаж проходит так же, как и при снятии системы в ремонт:

  1. Сначала отсоедините шток от педали тормоза.То есть снимаем стопорную пластину пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и заходим под капот.
  2. Отсоедините все провода колодок от датчика уровня тормозной жидкости.
  3. Отсоедините усилитель от цилиндра.
  4. Откручиваем гайки кронштейна и снимаем непосредственно с ним усилитель. Если гайки трудно снять, можно использовать жидкость WD-40.
  5. Отсоедините, отвернув две гайки.
  6. Теперь крепим новый усилитель к кронштейну и собираем в обратном порядке.

Вакуумный усилитель тормозов обеспечивает лучшую динамику торможения автомобиля и значительно повышает комфорт управления. На практике работа ВУТ выражается в эффективном торможении при минимальном усилии нажатия на педаль. Использование активных систем помощи при экстренном торможении значительно повышает безопасность дорожного движения.

Устройство ВУТ

Вакуумный усилитель тормозных сил у большинства автомобилей располагается возле моторного щита и представляет собой монолитный узел с ГТЦ и бачком для тормозной жидкости.

Для усиления тормозного усилия в конструкции ВУТ используются:

  • металлический корпус;
  • разделительная диафрагма из пластика;
  • обратный клапан;
  • толкатель педали;
  • следящий клапан;
  • шток гидроцилиндра;
  • с возвратной пружиной.

Принцип действия

Прижимная сила тормозных колодок в автомобилях, конструкция которых не предполагает установку ВУТ, нагнетается усилием, создаваемым водителем при нажатии на педаль.Вакуумный усилитель тормозов использует разницу атмосферного давления для создания вакуума, тем самым способствуя повышению давления в тормозной магистрали.

Начнем с того, что рабочая диафрагма делит корпус на атмосферную и вакуумную (расположена со стороны ГТЦ) камеры. Соединяется через толкатель с педалью. Когда тормоза не задействованы, следящий клапан поддерживает одинаковое давление в двух камерах. Нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что толкающий клапан «перерезает» звено.Перепускной клапан уравнивает давление атмосферной части корпуса с подкапотным пространством. Вакуум, который все это время поддерживался в корпусе ВУТ, теперь притягивает диафрагму. Как только водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает упругую перегородку в исходное положение.

Низкое давление в корпусе, приводящее в действие вакуумный усилитель, создается через шланг, соединяющий вакуумную секцию с впускным коллектором. Это происходит за счет разрежения, создаваемого опусканием поршня в НМТ при впуске топливно-воздушной смеси.Если разрежения бензинового двигателя достаточно для нормальной работы ВУТ, то дизельные двигатели обязательно оснащаются вакуумным насосом, предназначенным для создания разрежения. В зависимости от конструкции (лепестковая, мембранная) в движение приводится такое устройство: ТНВД, генератор или распределительный вал.

Поломки ВУТ

Неисправности вакуумного усилителя могут влиять не только на эффективность тормозной системы, но и на работу бензинового двигателя. К основным типам поломок относятся:

  • нарушение герметичности системы, повреждение шланга; обеспечение вакуума;
  • разрыв диафрагмы;
  • повреждение рабочих клапанов или связанных с ними деталей (пружины, клапаны).

Вышедший из строя усилитель тормозного давления не лишает автомобиль тормозов, но может значительно усложнить управление автомобилем.

Если вы заметили изменения в работе усилителя тормозов, не спешите менять шланг или ремонтировать усилитель тормозов. На некоторых автомобилях заслонка рециркуляции воздуха в салоне напрямую связана с работой усилителя. Симптомы разгерметизации этой системы аналогичны тем, которые появляются при поломках ВУТ.

Самодиагностика

Простой принцип работы позволяет проводить диагностику самостоятельно.Ремонт вакуумного усилителя следует доверить специалистам. Несколько простых способов помогут определить работоспособность системы:

  • после непродолжительной работы двигателя остановите автомобиль и несколько раз нажмите на педаль тормоза. При работающем усилителе первое нажатие будет легким, а все последующие потребуют усилий. Каждый последующий ход педали будет короче;
  • остановите двигатель и подождите несколько минут. Проверить ВУТ на герметичность можно, вытащив из впускного коллектора шланг, идущий к нему.Если есть вакуум, вы услышите хлопки выходящего воздуха;
  • при остановленном двигателе резко нажмите педаль тормоза несколько раз подряд. Запустите двигатель, продолжая удерживать педаль. Как только двигатель запустится, работающий усилитель тормозов сделает педаль «мягкой» и она провалится;
  • одной из самых распространенных проблем является утечка воздуха. Проверьте шланг подачи вакуума на наличие механических повреждений, а также герметичность его соединения с корпусом. В этом случае может потребоваться срочный ремонт ВУТ.Этого «подсоса» воздуха вполне достаточно, чтобы бензиновый двигатель заработал;
  • двигатель выключен. При первом нажатии на педаль должен появиться звук поступления воздуха в атмосферную часть корпуса. Если его нет, пробита диафрагма или неисправен перепускной клапан.

Перечисленные признаки неисправности усилителя тормозных усилий помогут диагностировать и устранить неисправность в кратчайшие сроки.

Помимо качества дорожного покрытия, дополнительную безопасность при вождении автомобиля создает исправно работающая тормозная система.А за такими негабаритными автомобилями, как ВАЗ, за его работой следует следить особенно тщательно. Чем короче тормозной путь автомобиля, тем безопаснее будет вождение. Снизить его, сделать лучше сцепление с дорожным покрытием позволяет вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2110.

Устройство, обеспечивающее нормальный процесс торможения автомобиля за счет создания дополнительного усилия на педали тормоза при разгрузке. Этот механизм способствует плавному функционированию тормозной системы, в то же время облегчая управление ею.Это снижает износ машины и утомляемость водителя.

Устранение неисправностей вакуумного усилителя

Устройства разных производителей могут отличаться по характеристикам и качеству, также может различаться цена вакуумного усилителя ВАЗ 2110. Поскольку функционирование его механизма влияет на работу других деталей и агрегатов, и в первую очередь двигателя автомобиля, не следует экономить и тщательно следить за его исправностью.

Если из-под капота слышно шипение, в салоне ощущается запах горелого масла, а тормоз срабатывает, как в заглушенном автомобиле, только после многократных ударов ногой по педали тормоза, то следует немедленно обратиться к автосервис для диагностики и при необходимости замены данного устройства.

Проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов «десятки» можно самостоятельно. Для этого несколько раз нажмите педаль тормоза при выключенном двигателе. Таким способом проверяют равномерность давления в полостях. Все нормально, когда гидроблок не заедает.

Затем, удерживая ногу на педали тормоза, запускается двигатель. Если педаль движется вперед одновременно с ногой, то усилитель исправен. В противном случае нужно убедиться, что проблема именно в нем, а не в проблеме с фланцем наконечника или его креплением.

Возможна еще несогласованная работа педали из-за неисправного соединения штуцера на выхлопной трубе двигателя со шлангом. Это также оказывает пагубное влияние на работу тормозной системы и ее эффективность.

Устранение выявленных проблем

Когда выявленные признаки указывают на неисправность вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110, можно попробовать оказать первую помощь своему автомобилю самостоятельно. В нормальном состоянии тормозная система должна удерживать его на месте при наклоне на 25º к горизонтальной поверхности.Если она не справляется, стоит, ослабив контргайку, натянуть трос.

Затем необходимо проверить полный ход рычага, необходимо, чтобы он составлял примерно 2-4 зуба. После тугой затяжки стопорной гайки стоит выполнить серию предохранительных тормозов, контролируя при этом ход рычага. При этом вращение колес при опущенном до конца рычаге должно быть свободным, без усилий. Если при этой проверке выявляется, что усилитель не справляется с торможением, это указывает на необходимость его замены.

Многие автосервисы сегодня предоставляют такую ​​срочную услугу, как тюнинг тормозной системы ВАЗ 2110, цена узла в случае замены все же выше, чем его доработка. Это касается и задних тормозных дисков, помимо усилителя, модернизация которого заключается в установке специальной шайбы. Эта, казалось бы, незначительная деталь может существенно повлиять на работу усилителя и на процесс торможения в целом.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, шток, проходящий через шайбу, начинает оказывать давление на главный тормозной цилиндр.Из-за этого работа обратных клапанов начинается несколько позже. Таким образом, установка шайбы делает торможение более плавным, педаль мягче, а ее реакция в случае резкой остановки не меняется.

Но если шипение уже появилось, двигатель глохнет от нажатия на педаль тормоза или она стала очень тугой, необходимо заменить механизм. В противном случае управление таким автомобилем становится небезопасным для себя и окружающих. При подготовке к замене данного узла требуется разборка задней части моторного отсека, снятие эластичного уплотнителя, обивки и жабо.

Процесс начинается с отсоединения проводки колодки от датчика уровня тормозной жидкости. Сохраняя обратный клапан, отсоедините шланг от усилителя. Далее откручиваем обе гайки крепления главного цилиндра тормозной системы. Плавно отворачивается от усилителя на расстояние, необходимое для извлечения последнего, причем делается это без снятия тормозных трубок.

Под приборной панелью, расположенной в салоне, открутить все четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза, что довольно сложно из-за их неудобного расположения.Затем провода, кронштейн и сам усилитель убираются в подкапотное пространство одновременно с педалью тормоза в сборе.

Отсоединив две гайки крепления, снимите с помощью отвертки стопорную пластину шкворня крепления и, вытолкнув ее, отделите толкатель усилителя от педали. Открутив поврежденный усилитель от педального узла, на его место ставится новый. Причем необходимо следить за правильным его расположением: педаль должна быть внизу, а штуцер шланга вверху.После этого все ранее выполненные операции выполняются в последовательности, обратной снятию.

как проверить? Техническое обслуживание автомобилей

Вакуумный усилитель тормозов появился на серийных автомобилях еще в 50-х — 60-х годах прошлого века и позволил значительно облегчить усилие на педаль тормоза и эффективность тормозов. В этой статье будет подробно описано устройство и принцип работы вакуумного усилителя, знание которого существенно поможет даже начинающим водителям самостоятельно выявить и устранить самые распространенные неисправности усилителя, о которых также будет рассказано в этой статье (и как исправить их).

Вакуумный усилитель служит для уменьшения усилия, которое водитель прикладывает к педали тормоза, тем самым облегчая управление машиной и повышая эффективность тормозов. Усилитель располагается в моторном отсеке (подкапотном пространстве) автомобиля и крепится задним фланцем к кронштейну педали и перегородке, отделяющей моторный отсек от салона.

Далее будет подробно описано устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ, который достаточно распространен и мало чем отличается по конструкции от усилителей других автомобилей, в том числе иномарок.Сколько работают усилители на разных машинах одинаково, за исключением некоторых мелочей.

Работа усилителя тормозов, конечно, возможна при работающем двигателе машины, то есть при создании воздуха во впускном коллекторе двигателя, но о работе усилителя чуть позже, а сначала рассмотрим его устройство, знание которого позволит новичкам лучше понять принцип работы и возможные неисправности.

Устройство вакуумного усилителя тормозов ваз .


Рисунок 1 — вакуумный усилитель в момент торможения. 1 — главный тормозной цилиндр, 2 — шток, 3 — вакуумный клапан, 4 — возвратная пружина, 5 — гидроблок, 6 — диафрагма, 7 — корпус усилителя, 8 — крышка усилителя, 9 — буфер штока, 10 — упорная пластина поршня, 11 — поршень, 12 — клапан усилителя, 13 — пружина клапана, 14 — возвратная пружина клапана, 15 — воздушный фильтр, 16 — толкатель, 17 — возвратная пружина, 18 — наконечник выключателя стоп сигнала, 19 — вилка толкателя, 20 — педаль тормоза , 21 — пыльник, 22 — манжета, 23 — уплотнитель, 24 — регулировочный болт.

Вакуумный усилитель тормозов состоит из корпуса 7 (см. рис. 1) крышки 8 и корпуса клапана 5 с диафрагмой 6. Благодаря корпусу 5 и резиновой диафрагме 6 усилитель разделен на две полости, одна из которая вакуумная А, а вторая атмосферная Г. гидроблок 5 не только делит усилитель на две полости, но и играет роль большого поршня, который движется в общем корпусе 7.

На большинстве автомобилей гидроблок 5 изготовлен из пластика и имеет сквозное отверстие, от которого идут каналы В и С.Канал, обозначенный на рисунке буквой В, соединяет центральное отверстие с вакуумной полостью, а канал С соединяет центральное отверстие с атмосферной полостью.

В центр гидроблока 5 входит толкатель 16, который шарнирно соединен с педалью тормоза 20 через вилку 19. Передний конец толкателя имеет шаровой наконечник, который закреплен в поршне 11.

Продольное перемещение поршня 11 относительно корпуса клапана ограничено упорной пластиной 10, которая жестко закреплена в корпусе клапана и входит в кольцевую канавку в поршне.И ширина поршня чуть больше тарелки.

Кольцевой зазор между корпусом клапана 5 и горловиной крышки 8 уплотнен манжетой 22, которая должна быть в исправном состоянии. А поверхность гидроблока необходимо смазать смазкой (Литол 24 или ЦИАТИМ-221).

От пыли и грязи горловина крышки 8 защищена резиновым гофрированным пыльником 21 (разумеется, этот пыльник не должен иметь трещин, а тем более надрывов). Вокруг толкателя также установлен фильтр 15 для очистки воздуха, поступающего в полость усилителя, а также чашки опорных пружин, сами пружины 13 и 14, резиновый клапан 12.

В передней части корпуса 7 вакуумного усилителя на выходе штока 2 вставлено уплотнение 23. А на конце штока 2 имеется регулировочный болт 24, который при торможении машины упирается в гнездо в поршне 1. Своим задним концом шток 2 упирается в резиновый буфер 9, установленный между шатун и поршень 11.

При отсутствии разрежения или механического воздействия возвратная пружина 4 переводит гидроблок 5 в крайнее правое положение.А вакуумная камера А соединена шлангом с внутренней полостью впускного коллектора двигателя через штуцер, в котором расположен обратный клапан 3. Этот обратный клапан открывается при наличии разницы давлений между полостью А усилителя и впускным коллектором двигателя.

Как было сказано выше, работоспособность усилителя возможна только при работающем двигателе машины, когда во впускном коллекторе имеется разрежение, которое передается в полость А.

Работа вакуумного усилителя тормозов .

Рис. 2. Вакуумный усилитель при ненажатой педали тормоза.

Принцип работы вакуумного усилителя основан на разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. А давление, создаваемое в вакуумной камере, перемещает шток и давит на поршень главного тормозного цилиндра, тем самым облегчая водителю нажатие на педаль тормоза. Принцип работы был кратко описан выше, а если намного подробнее, то читайте дальше.

Работа усилителя осуществляется следующим образом: при опущенной педали тормоза (см. рис. 2) вакуумная полость А через каналы С и В сообщается с атмосферой с полостью Д с помощью кольцевой щели между передним торцом клапан 12 и расположенный перед ним кольцевой выступ корпуса клапана 5.

При этом атмосферная полость Д изолирована от атмосферы концом резинового клапана 12, который от силы пружины 13 прижимается к заднему торцу поршня 11.И при этом с обеих сторон диафрагмы создается разрежение, а диафрагма и корпус клапана прижимаются к крышке 8 корпуса усилителя под действием пружины 4…

При торможении автомобиля толкатель 16 вместе с поршнем 11 и прижатой к нему подвижной частью резинового клапана 12 перемещается вперед до исчезновения кольцевого зазора и упирания торца клапана 12 в кольцевой выступ клапана корпус 5. При этом вакуумная полость А будет изолирована от атмосферной полости D.

При торможении дальнейшее перемещение педали тормоза 20 и ее толкателя 16 приведет к перемещению поршня 11 в сторону от клапана 12 (как показано на рисунке 1) и это приведет к образованию кольцевого зазора между ними и воздухом из полости E будет поступать в атмосферную полость D, которая сообщается с атмосферой через пористый воздушный фильтр 15.

За счет разности давлений гидроблок 5 и диафрагма 6 начнут двигаться вперед, от чего головка регулировочного болта 24 штока 2 начнет давить на поршень главного тормозного цилиндра.Это заставляет поршень создавать избыточное давление в гидравлической тормозной системе автомобиля.

Рисунок 3. Работа вакуумного усилителя при нажатии на педаль тормоза приостанавливается.

Когда педаль тормоза перестанет двигаться вперед (см. рис. 3), от действия разрежения в полости А корпус клапана 5 вместе с прижатым к нему резиновым клапаном 12 переместится вперед до тех пор, пока клапан 12 не упрется в задний торец поршня 11. При этом прекратится сообщение между полостью D и полостью E, а также прекратится движение корпуса клапана 5.

Это установит равновесие, и тормозная жидкость в гидравлической тормозной системе будет находиться под постоянным давлением.

При экстренном торможении машины поршень 11 упирается резиновым буфером 9 в шток 2 и начинает механически воздействовать на поршень главного тормозного цилиндра. Кроме того, поршень 11, отходя от клапана 12, будет обеспечивать его упирание в кольцевой выступ корпуса клапана 5. Это приведет к разделению полости Д и полости А и сообщению полости Д с атмосферой, а это повысит давление, создаваемое в гидроприводе тормозной системы.

Рисунок 4. Работа вакуумного усилителя при отпускании водителем педали тормоза (происходит отпускание)

Когда торможение машины больше не требуется и водитель отпускает педаль тормоза, подвижные части привода возвращаются в исходное положение (как на рисунке 4) от действия возвратной пружины 17 педали тормоза и от действия возвратной пружины 4 вакуумного усилителя тормозов, и от действия возвратных пружин главного тормозного цилиндра.

При этом поршень 11 выдавит клапан 12 из кольцевого выступа корпуса клапана 5 и образуется кольцевой зазор, через который воздух начнет поступать по каналам В и С из полости Г в полость А и, при в то же время высасываться вакуумом во впускном коллекторе двигателя. При этом сообщение полости D с полостью E прекратится, так как конец клапана 12 прижат к поршню 11 от силы пружины 13.

При неработающем двигателе автомобиля (или при неисправном вакуумном усилителе тормозов) торможение автомобиля возможно, но немного увеличится ход педали тормоза и снизится эффективность тормозов.При этом поршни главного тормозного цилиндра будут приводиться только механически, от педали тормоза через толкатель 16, поршень 11, резиновый буфер 9 и шток 2.

Крупные неисправности и ремонт вакуумного усилителя .

Как и любой механизм, вакуумный усилитель, а точнее его детали, со временем изнашиваются и требуют замены, обслуживания или ремонта. Подсказкой для водителя о том, что с вакуумным усилителем что-то не так, является увеличение усилия, прилагаемого к педали тормоза, и снижение эффективности торможения.

Снижение эффективности торможения, разумеется, может происходить и по другим причинам, например, из-за неисправности суппортов (советую подробнее прочитать об их восстановлении) или по другим причинам, описанным в статье «Тормозная система, его устройство и неисправности» (статья находится), но здесь увеличение усилия на педали тормоза — верный признак неисправного вакуумного усилителя.

Частой причиной неисправности усилителя, проявляющейся со временем, особенно если автомобиль часто ездит по пыльным дорогам, является засорение грязью или пылью воздушного фильтра 15 (см. рис. 1).Грязный фильтр необходимо промыть, высушить или заменить новым.

А при достаточно большом пробеге автомобиля могут появиться неисправности из-за заклинивания гидроблока 5 от вздутия (от старости) диафрагмы 6. Также неисправности могут возникнуть из-за неплотного крепления вакуумного шланга, соединяющего вакуум усилитель тормозов к штуцеру впускного коллектора двигателя. Либо из-за старения шланга на нем появляются трещины или разрывы.

Трещины или надрывы достаточно легко определить визуально или услышать по характерному шипению (подсосу воздуха).Кстати, при такой неисправности (течь или повреждение шланга) двигатель автомобиля обычно работает с перебоями, либо теряет мощность, так как во впускной коллектор попадает лишний воздух и горючая смесь обедняется на всех режимах работы двигателя.

Ну и еще менее распространенная неисправность, которая может возникнуть из-за небрежного ухода или из-за использования некачественной (поддельной и дешевой) тормозной жидкости, или из-за попадания бензина или масла в тормозную жидкость, это вздутие уплотнений гидроцилиндров тормозной системы.И происходит заедание подвижных частей в гидроцилиндрах.

Для выявления неисправности следует промыть воздушный фильтр (если он загрязнен), проверить работу системы вентиляции картерных газов (я писал, как ее улучшить), заменить вакуумный шланг, если он вздулся или имеет трещины, и даже больше разрывов, и надежно зафиксируйте вакуумный шланг новым хомутом (лучше из более прочной нержавеющей стали).

В случае заедания штока необходимо разобрать главный тормозной цилиндр и заменить вздувшиеся манжеты на новые.При такой неисправности (вздутии уплотнителей) перед заменой резинок необходимо обязательно промыть всю тормозную систему изопропиловым спиртом (если его нет, то промыть свежей тормозной жидкостью той же марки, что и будет использоваться в системе). После промывки системы и установки новых манжет залейте свежую тормозную жидкость и .

Если после проведения вышеописанных работ неисправность не устранена (усилие на педаль тормоза при работающем двигателе остается таким же большим, как и при выключенном двигателе), то, скорее всего, причина неисправности вздутие или разрыв диафрагмы 6.

Заменить диафрагму на новую не так просто, так как большинство усилителей имеют неразборный корпус (крышка 8 припаяна к корпусу 7), и не всегда есть возможность купить новую диафрагму. В этом случае вакуумный усилитель тормозов подлежит замене.

Проверить исправность вакуумного усилителя можно не только снизив усилие на педаль тормоза при работающем двигателе, но и другим способом. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза с небольшим усилием, затем запустите двигатель.После запуска двигателя, если педаль тормоза уходит немного вперед (немного проваливается), то с вакуумным усилителем все в порядке.

И последнее: на вакуумном усилителе и примыкающем к нему главном тормозном цилиндре не должно быть запотеваний и уж тем более не должно быть потеков тормозной жидкости. Узнать, откуда именно течет, можно, если тщательно вымыть корпус усилителя и главный тормозной цилиндр, а затем, запустив двигатель, несколько раз нажать на педаль тормоза.После этого, как правило, сразу же обнаруживаются течи, и, конечно же, пришедшие в негодность уплотнители следует заменить новыми.

Вот вроде и все, надеюсь данная статья поможет начинающим водителям определить неисправность вакуумного усилителя тормозов и устранить большинство его неисправностей, всем удачи.

Не лишним будет узнать, как проверить вакуумный усилитель тормозов. Тормозная система автомобиля является, пожалуй, основной системой, обеспечивающей безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.Он должен работать как часы, без сбоев и накладок. Тормоза автомобиля нуждаются в регулярной проверке.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов? Основной причиной, по которой вакуумный усилитель считается неисправным, является создание недостаточного уровня вакуума в специальной камере … Даже незначительное отклонение уровня вакуума от нормы может привести к нестабильной работе всей тормозной системы.

В чем причина?


Основная причина того, что вакуумный усилитель тормозов перестал стабильно работать, кроется в происходящем полном или частичном нарушении работы специальной диафрагмы … Его поверхность то трескается, то лопается, но в любом случае теряется способность качать вакуум. Кроме того, сам механизм имеет в своем распоряжении впускной клапан, который также иногда дает сбои и приводит к выходу из строя усилителя.

Но начнем по порядку. Чтобы убедиться, что эта деталь нестабильна, нужно пройти определенные тесты.


Проверка усилителя


Первый способ, доступный у помощников любому водителю, заключается в том, что необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу около 5 минут … Потом заглушить.

Вам нужно сжать его до упора. В этот момент в системе усилителя создается разрежение, которое натягивает диафрагму, поршень перемещается в тормозном цилиндре.

Если неисправна система усилителя, то в момент второго нажатия разрежение уже не может быть создано, при этом водитель отметит нехарактерный малый ход педали тормоза … Как вы понимаете, суть метод заключается в том, чтобы отметить изменение хода педали тормоза между первым и последующими нажатиями.Если его нет, то усилитель в порядке, если есть даже незначительное отклонение, требуется ремонт вакуумной системы.

Если первый способ ни к чему не привел, будет полезно провести второй тест. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза несколько раз, не менее 5-7. Вы подозрительны?



Полностью выжмите педаль тормоза и запустите двигатель. Если вакуумный усилитель работает исправно, то с помощью двигателя начнет образовываться нагнетаемый воздух, педаль падает плавно (мембрана воздействует на шток, который притягивает толкатель, после чего срабатывает педаль тормоза).

Суть метода в том, что если усилитель чем-то неисправен, то такого взаимодействия механизмов не происходит.

Для убедительности проведите еще одно тестовое измерение … Запустите двигатель, нажмите педаль до упора и, удерживая ее в этом положении, поверните ключ зажигания, чтобы заглушить двигатель. Педаль должна оставаться в этом положении секунд 30 … Если механизм усилителя неисправен, то давление внутри рабочей камеры увеличится и, как следствие, усилится воздействие на педаль — она ​​начнет повышаться .

Если признаков поломки нет, то тормозная система работает нормально. Как проверить вакуумный усилитель тормозов, надеемся теперь у вас не возникнет подобного вопроса.

На сегодняшний день вакуумный усилитель (ВУ) является неотъемлемой частью тормозной системы каждого автомобиля. Это устройство дает возможность остановить транспорт легким нажатием на педаль. Выход из строя этого механизма – серьезная проблема, которая может спровоцировать фатальные последствия. При обнаружении даже небольших отклонений в работе тормозной системы необходимо срочно провести ряд диагностических процедур и ни в коем случае не откладывать это мероприятие.Ниже мы рассмотрим, как проверить вакуумный усилитель тормозов, а также обратим внимание на причины его типичных неисправностей.

Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель является единым блоком с NTC (главным тормозным цилиндром). Этот узел состоит из пяти основных сегментов. На сегодняшний день существует множество различных конструкторских решений и их модификаций, каждая из которых отличается наличием дополнительных деталей, габаритов, комплектации и так далее. Однако основные составляющие неизменны, рассмотрим их подробнее.

  • Рамка разделена на 2 камеры специальной диафрагмой. Первая атмосферная полость расположена со стороны ГТЦ, а вакуумная камера — в сторону педали тормоза.
  • Вакуумная камера … Этот сегмент включает такие детали, как впускной коллектор и обратный клапан. Первый элемент – это источники вакуума. В сочетании с дизельными двигателями конструкция оснащена электрическим насосом, обеспечивающим постоянную мощность. В таких моделях вакуумный усилитель находится в заряженном состоянии только при работающем силовом агрегате.При выключении мотора или неисправности этого узла коллектор отключается от усилителя.
  • Атмосферная камера со специальным клапаном. В исходном положении этот элемент соединяет ее с вакуумной полостью, а при перемещении педали соответственно разъединяет. Вместе этот и предыдущий элементы являются основными компенсаторами массы.
  • Толкатель соединяется непосредственно с педалью тормоза. Он предназначен для перемещения следящего клапана, установленного между вакуумной камерой и атмосферной полостью.К концу штока ГТЦ присоединена эластичная диафрагма, обеспечивающая подачу жидкости в цилиндр под определенным давлением.
  • Возвратная пружина служит для возврата диафрагмы в исходное положение при снятии ноги с педали. Обеспечивает исходное состояние диафрагмы при отсутствии воздействия на педаль тормоза. В новых моделях современных автомобилей, в конструкцию которых входит система ESP, для предотвращения опрокидывания устанавливаются усилители активного типа.


Работа типового вакуумного агрегата реализована на разбалансе давления в полостях корпуса усилителя.В результате образующегося разрежения движется толкатель, воздействующий на шток поршня ГТЦ. При нажатии на педаль усилия передаются на следящий клапан, соединяющий обе полости. В результате давление в атмосферной камере снижается, диафрагма прогибается и давит на шток. ГТЦ. После отпускания педали все сегменты возвращаются, соответственно давление в обеих полостях выравнивается. Возвратная пружина в этом случае переводит диафрагму в исходное состояние. В целом принцип работы вакуумного усилителя тормозов достаточно прост, как и его конструктивное решение.За десятилетия использования в автомобилестроении ВУ практически не претерпел существенных изменений.


Проверить вакуумный усилитель самостоятельно вполне возможно. Однако для получения более достоверных данных рекомендуется пользоваться услугами специалистов или использовать специальное диагностическое оборудование. В этом разделе мы рассмотрим, как определить эффективность механизма поглощения массы в кустарных условиях. Основным признаком поломки этого механизма является невозможность образования вакуума в рабочей полости.Как правило, источником данной проблемы может быть повреждение (обрыв, разрушение, протирание и т. д.) эластичного трубопровода, соединяющего ВУ с коллектором двигателя, или разгерметизация других участков системы. Неисправность также может быть вызвана дефектами внутри усилителя.

Запустите силовой агрегат и выключите его через несколько минут. Выжмите педаль газа, затем отпустите ее и повторите процедуру. Во время последующих ходов ход педали должен постепенно уменьшаться. Если разницы нет, это говорит о том, что в ГТЦ не предусмотрено дополнительное усилие, следовательно, усилитель нуждается в ремонте.

Видео — Как проверить вакуумный усилитель самостоятельно

Характерным признаком любой неисправности ВУ может быть его полная или частичная неспособность поглощать усилия, которые образуются на педалях тормозной системы. Другими словами, если вы чувствуете слишком большое усилие при нажатии на педаль, то ВУ не работает. Как правило, проблема может заключаться в обрыве, перетирании или разгерметизации эластичного трубопровода, обеспечивающего связь моторного коллектора с ВУ.Выход из строя может быть и следствием появления различных дефектов внутри самой конструкции усилителя: повреждения и нарушения эластичности диафрагмы, следящего клапана и так далее.


Для выявления источников неисправностей необходимо провести ряд простых тестов. Преимущество приведенных ниже способов в том, что они не требуют применения специального оборудования или других средств диагностики. Эти испытательные операции доказали свою практичность и эффективность в течение многих десятилетий.

Метод № 1


Запустить силовой агрегат. Запустите на нейтральной скорости в течение нескольких минут, а затем выключите двигатель. Нажмите педаль тормоза несколько раз. В том случае, если узел исправен, при первой попытке, как и предусмотрено, педаль будет выжата до упора. Это означает, что образовавшийся вакуум притягивал диафрагму, которая с помощью штока приводила в движение поршень ГТЦ. После отпускания педали баланс давления в камерах должен восстановиться.При всех последующих попытках воздействия на педаль ее ход будет уменьшаться. Это связано с отсутствием прокачки, разряду неоткуда взяться. Если ощутимой разницы между щелчками после выключения двигателя нет, то дополнительное усилие от ГТЦ устройство не получает.

Метод № 2

Второй метод диагностики необходимо проводить после предыдущего. Он позволяет получить более достоверную информацию о работоспособности системы.После того, как вы включите и выключите двигатель, а затем несколько раз нажмете на педаль тормоза и получите определенный результат, нужно обратить внимание на положение рычага тормоза. Если ВУ работает правильно, рычаг должен вернуться в исходное положение. Полностью выжмите педаль тормоза и запустите двигатель, удерживая ее. После включения силового агрегата в вакуумной камере ВУ образуется некоторый вакуум, который заставит шток двигаться. Последний тянет толкатель. Поэтому педаль можно легко опустить.Если при этом положение педали не изменилось, это явный признак неисправности механизма. В этом случае потребуется детальный осмотр с последующим ремонтом или заменой усилителя.

Метод №3


Последний метод диагностики позволяет проверить систему на наличие утечек воздуха. Запустите двигатель и нажмите на педаль, а затем остановите агрегат, удерживая рычаг в активном положении в течение 2-3 минут. При любом нарушении герметизации в конструкции ВУ разрежение внутри вакуумной полости начнет уменьшаться, что приведет к смещению диафрагмы.В результате педаль будет медленно подниматься, так как сила, уравновешивающая ее положение, исчезнет. Разницу в требуемой прижимной силе можно почувствовать буквально с первой минуты.

Вышеуказанные методы позволяют выявить неисправности вакуумного усилителя тормозов. Если вы повторили указанные процедуры и не обнаружили негативных изменений в работе устройства, значит, механизм поглощения силы полностью исправен. Если обнаружены какие-либо поломки, необходимо срочно его отремонтировать.Пренебрежение этой процедурой в лучшем случае приведет к дорогостоящим ремонтным работам, а в худшем – к аварии во время движения автомобиля из-за выхода из строя усилителя тормозов.

Сегодняшняя статья о проверке и ремонте вакуумного усилителя тормозов пригодится многим автолюбителям. Этот механизм предназначен для уменьшения усилия, которое должен прилагать водитель при нажатии на педаль тормоза. Опытные автолюбители помнят времена, когда им приходилось сильно давить на педаль, чтобы остановить машину.Однако с тех пор многое изменилось. Как определить неисправность вакуумного усилителя тормозов?

Корпус вакуумного усилителя состоит из двух половин, между которыми установлена ​​диафрагма, через которую проходит специальный стержень. Сам шток соединен с педалью тормоза, а другой его конец способствует созданию давления, которое приводит в движение поршень тормозного цилиндра.

Информация о том, как проверить вакуумный усилитель тормозов, будет очень полезна, ведь от этого зависит безопасность эксплуатации автомобиля.Хотя выход из строя этого механизма не может привести к полному выходу из строя тормозной системы, водителей-новичков даже такие проблемы в функционировании такой важной системы могут серьезно напугать.

Проверка вакуумного усилителя тормозов – один из этапов периодического осмотра, который должен выполнять каждый автовладелец. Далее мы упомянем основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов и покажем, как его отрегулировать и отремонтировать.


Распространенные поломки вакуумного усилителя тормозов — диагностика в гараже

Есть несколько способов диагностики, поэтому мы советуем вам использовать разные решения, чтобы получить максимально точный результат.

  1. Заводим двигатель, ждем несколько минут и глушим. Нажмите педаль тормоза несколько раз. Если вакуумный усилитель исправен, то при первом нажатии на него вы сможете выжать педаль до упора. При дальнейших толчках ход должен уменьшаться. Если вы не чувствуете этой разницы, можно сделать вывод, что неисправен усилитель тормозов.
  2. Выжать педаль тормоза до упора и завести двигатель, удерживая ее в этом положении. Если вакуумный усилитель тормозов исправен, педаль должна немного опуститься.Если положение педали тормоза не изменилось, это еще один признак неисправности вакуумного усилителя тормозов.
  3. Запускаем двигатель и нажимаем на педаль тормоза, удерживаем ее и глушим двигатель. Не меняя положения педали, ждем около 30 секунд. Если воздух попадет в систему, давление возрастет, что приведет к подъему педали тормоза.

В некоторых случаях проблему герметичности системы можно решить с помощью ремкомплекта вакуумного усилителя тормозов, в состав которого входят соответствующие пыльники.Но иногда может понадобиться полный ремонт вакуумного усилителя тормозов.


Иногда о неисправности усилителя тормозов свидетельствует и то, что двигатель начинает троить. Как правило, автомобилисты даже не подозревают, что причина может крыться в появлении лишнего воздуха. Для проверки необходимо перекрыть шланг вакуумного усилителя, чтобы прекратилась подача воздуха в двигатель. Если в результате мотор перестает работать, проблема кроется в тормозной системе.

Как отрегулировать вакуумный усилитель тормозов

По сути, регулировка усилителя тормозов — это регулировка хода педали тормоза.Для достижения оптимальных результатов просто отрегулируйте длину штока. Для контроля зазора или выступа используется специальный болт.

Также необходимо отрегулировать положение регулировочного винта, что позволит определить оптимальные фазы газораспределения атмосферного и вакуумного клапанов. От этого показателя зависит способность педали сцепления вернуться в стандартное положение. Если винт затянут слишком сильно, педаль будет возвращаться очень медленно, а чрезмерное затягивание затруднит нажатие на педаль.

Подготовка к ремонту вакуумного усилителя тормозов

В первую очередь необходимо демонтировать обивку моторного отсека и снять кожух лобового стекла. Во избежание проникновения воздуха в систему не рекомендуется снимать патрубки, идущие к главному тормозному цилиндру. После этого откручиваем тормозной цилиндр от вакуумного усилителя и осторожно наклоняем элемент вперед во избежание деформации тормозных трубок. Сначала необходимо отсоединить шланг от штуцера вакуумного усилителя.

Для демонтажа усилителя откручиваем болты крепления, изучив рекомендации производителя в инструкции по эксплуатации. Также не забудьте отсоединить провод, идущий к стоп-сигналу.

На завершающем этапе необходимо отсоединить саму педаль, для чего используется специальный палец и гайки. Если вы хорошо разбираетесь в автомобильных узлах и механизмах, то сможете отремонтировать вакуумный усилитель тормозов. Советуем предварительно найти в интернете схему этого устройства, что значительно облегчит выполнение задачи.

Как проверить усилитель тормозов

Если педаль тормоза кажется жесткой при работающем двигателе, усилитель тормозов работает неправильно.

Проверка усилителя тормозов Power Brake 1

  1. При выключенном двигателе нажмите на педаль тормоза, чтобы удалить остаточный вакуум в усилителе.
  2. Удерживайте нажатой педаль во время запуска двигателя. Когда двигатель запускается, педаль должна опускаться примерно на 1/4″, это указывает на то, что усилитель работает правильно.

Проверка усилителя тормозов 2

  1. Запустите двигатель на пару минут.
  2. Выключите двигатель и несколько раз медленно нажмите на педаль. Первый насос должен быть довольно низким. Второй и третий должны стать немного тверже. Это указывает на герметичный усилитель.

Проверка усилителя тормозов 3

  1. Запустите двигатель и нажмите педаль тормоза, затем остановите двигатель, не отпуская педаль. Если педаль не падает после нажатия на педаль в течение 30 секунд, усилитель герметичен.

Осмотр обратного клапана

  1. Отсоедините вакуумный шланг в месте его соединения с впускным коллектором. Не отсоединяйте вакуумную линию от усилителя. Воздух не должен проходить при приложении давления, но должен проходить при всасывании. Если воздух течет в обоих направлениях или его нет, клапан необходимо заменить.

Проверка вакуума

  1. Проверка рабочего вакуумметрического давления при нормальной рабочей температуре двигателя.Вакуум должен быть не менее 18 дюймов. Вакуум можно увеличить путем правильной настройки двигателя, проверки вакуумных утечек и закупорки вакуумных линий.

Как работают усилитель тормозов и главный цилиндр

Вот как работают усилитель тормозов и главный цилиндр, чтобы остановить автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Остановить тяжелую машину весом более 2000 фунтов — непростая задача. Требуется большое усилие, чтобы прижать диски и барабаны на каждом колесе, чтобы быстро остановить автомобиль.

Гидравлика тормозов довольно простая. Первичный поршень (известный как главный цилиндр) проталкивает жидкость в гидравлические линии, которые подаются на колеса. Поршень внутри суппорта (или колесный цилиндр внутри барабана) будет расширяться вместе с жидкостью, заставляя его скользить по диску (или барабану), замедляя колесо.

Усилитель тормозов был разработан для размещения между главным цилиндром и педалью водителя, чтобы облегчить нажатие на педаль. Хотя диаметр главного цилиндра уже меньше, чем у поршней суппорта, усилие, необходимое для его сжатия, все еще велико.

Усилитель тормозов работает по принципу вакуумных дифференциалов, помогая толкать главный цилиндр. С одной стороны вакуум высасывается из впускного отверстия двигателя. На холостом ходу клапан в диафрагме пропускает вакуум через диафрагму, так что вакуум уравновешивается с обеих сторон.

Когда вы нажимаете на тормоз, этот клапан перемещается, перекрывая вакуумную сторону, позволяя отфильтрованному атмосферному воздуху поступать в усилитель со стороны педали тормоза. Это создает перепад давления между диафрагмой, что помогает заставить поршень в главном цилиндре сжиматься.

Гигантская возвратная пружина возвращает диафрагму в исходное положение при отпускании педали тормоза.

Главный цилиндр состоит из двух последовательно соединенных небольших поршней. Каждый поршень направляется к двум диагонально противоположным колесам для резервирования на случай утечки или нарушения герметичности одного из них. Резервная тормозная жидкость находится в резервуаре над главным цилиндром и всасывается в узел поршня при нажатии на педаль тормоза.

Периодическая промывка тормозов необходима, поскольку тормозная жидкость гигроскопична, впитывает влагу и со временем теряет свою эффективность.Кроме того, тормозная жидкость изнашивается при нагревании и может загрязняться.

Почему старые усилители тормозов GM устанавливаются под углом вверх

Почему усилители тормозов GM устанавливаются под углом вверх?


Основная причина — правильная геометрия педали тормоза. В свое время большинство автомобилей GM предлагались как со стандартными ручными тормозами, так и опционально с тормозами с усилителем.

Оптимальное соотношение между педалью ручного тормоза и толкателем главного цилиндра (так называемое «преимущество педали») составляет около 6:1, по сравнению с примерно 4:1 для тормозов с усилителем, которым не требуется такого большого преимущества педали, потому что они «повышают» силу, создаваемую средней человеческой ногой.

GM использовала обычную педаль тормоза с двумя отверстиями для толкателя, расположенными на расстоянии от 1 до 1½ дюймов друг от друга; верхнее отверстие предназначалось для ручных тормозов 6: 1, а нижнее отверстие — для силового тормоза 4: 1.

Когда толкатель тормоза был установлен в нижнее отверстие для использования с тормозами с усилителем, для достижения надлежащей дуги хода толкателя, центра силы и правильного выравнивания с осевой линией поршня в сборе усилителя тормозов/главного цилиндра требовался монтажный кронштейн противопожарной перегородки что позиционирует сборку под довольно острым углом вверх.

Патент США на вакуумный усилитель тормозов с механическим усилителем экстренного торможения Патент (Патент № 6,705,200, выдан 16 марта 2004 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

Настоящая заявка является продолжением международной заявки № PCT/EP00/12348, поданной 7 декабря 2000 г., в которой испрашивается приоритет по отношению к заявке на патент Германии № 19960576.9, поданной 15 декабря 1999 г., и заявке Германии на полезную модель № 20008262.0, поданной 8 мая. , 2000, описание которого включено в него посредством ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к вакуумным усилителям тормозов, имеющим вакуумную камеру и рабочую камеру, герметически отделенным друг от друга подвижной стенкой, имеющему регулирующий клапан, содержащий корпус, функционально соединенный с подвижной стенкой и содержащий клапан седло, которое для достижения перепада давления на подвижной стенке способно регулировать подачу атмосферного или надатмосферного давления в рабочую камеру в зависимости от перемещения входного элемента усилителя тормозов, а также иметь аварийную вспомогательное тормозное устройство, состоящее из постоянного магнита и якоря, взаимодействующего с постоянным магнитом и подпружиненного в направлении, противоположном направлению срабатывания, а в случае операции экстренного торможения прижимается к постоянному магниту, в результате чего клапан открывается для подачи атмосферного давления или избыточного давления в рабочую камеру.

Вакуумные усилители тормозов известны уже некоторое время, и миллионы таких усилителей используются для увеличения усилия срабатывания гидравлической тормозной системы транспортного средства и, следовательно, поддержания его на комфортно низком уровне для водителя транспортного средства.

Также известны так называемые тормозные ассистенты. Под упомянутым термином обычно подразумевают систему, которая в случае операции экстренного торможения при практически одинаковом приводном усилии может обеспечить водителю повышенную тормозную мощность. Системы указанного типа были разработаны, поскольку исследования показали, что большинство пользователей транспортных средств во время операции экстренного торможения не нажимают на педаль тормоза так сильно, как это было бы необходимо для достижения максимальной мощности торможения.Поэтому тормозной путь автомобиля больше, чем необходимо.

В уже производимых системах указанного типа используется электромагнитный усилитель тормозов в сочетании с устройством, способным определять скорость нажатия на педаль тормоза. Если указанное устройство обнаруживает скорость срабатывания выше определенного порогового значения, предполагается, что существует ситуация экстренного торможения, и усилитель тормозов устанавливается в точку насыщения электромагнитным исполнительным устройством, т.е.усилитель тормозов обеспечивает максимальную мощность форсирования.

Однако

Тормозные усилители с электромагнитным приводом слишком дороги для автомобилей низкой и средней ценовой категории. Поэтому возникла потребность в решениях, позволяющих реализовать функцию помощи при торможении с меньшими затратами.

В этом отношении усовершенствованный вакуумный усилитель тормозов с функцией помощи при торможении известен из JP 175373 A. Известный вакуумный усилитель тормозов имеет вакуумную камеру и рабочую камеру, отделенные друг от друга с защитой от давления подвижной стенкой. .Клапан регулирующий, имеющий корпус, конструктивно соединенный с подвижной стенкой, имеет седло атмосферного клапана, жестко соединенное с корпусом и которое для достижения перепада давления на подвижной стенке способно регулировать подачу атмосферного давления на подвижную стенку. рабочей камеры в зависимости от перемещения входного элемента усилителя тормозов. Для улучшения усиления тормозного усилия при экстренном торможении в корпусе регулирующего клапана предусмотрен якорь, взаимодействующий с постоянным магнитом и жестко соединенный в направлении срабатывания с исполнительным элементом.Якорь подпружинен против направления срабатывания и в нормальном положении регулирующего клапана удерживается на первом расстоянии от постоянного магнита. В процессе приближения к постоянному магниту якорь, когда он находится на расстоянии менее предварительно определенного второго расстояния, меньшего, чем первое расстояние, притягивается постоянным магнитом в противовес поджатию пружины, действующей на якорь, и с одновременная отмена в направлении срабатывания жесткой связи исполнительного элемента с упором на постоянный магнит.

Арматура по существу имеет форму полого цилиндра, на противоположных концах которого расположены радиально выступающие наружу фланцы. Фланец, обращенный к постоянному магниту, при прохождении второго расстояния втягивается в упор с постоянным магнитом. Фланец якоря, удаленный от постоянного магнита, имеет по наибольшему диаметру седло вакуумного клапана. Постоянный магнит закреплен в креплении, которое против направления действия исполнительного элемента жестко соединено с корпусом регулирующего клапана.

В случае вакуумного усилителя тормозов, известного из JP 175373 А, было обнаружено, что для достижения равномерной работы усилителя торможения компоненты, формирующие средство экстренного торможения, должны иметь только чрезвычайно узкие допуски компонентов. В противном случае, в частности, невозможно гарантировать требуемое постоянство порога срабатывания усилителя торможения. Жесткие допуски компонентов тормозного усилителя, вытекающие из указанного требования, затрудняют массовое производство и увеличивают стоимость изготовления вакуумного усилителя тормозов.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Задачей изобретения является создание вакуумного усилителя тормозов описанного типа с механическим усилителем тормозов, который, несмотря на большие допуски компонентов, позволяет гарантировать равномерную работу вакуумного усилителя тормозов.

Указанная цель достигается согласно изобретению с помощью вакуумного усилителя тормозов, имеющего признаки, указанные в п.1. Подпункты формулы изобретения относятся к полезным усовершенствованиям и усовершенствованиям изобретения.

Согласно изобретению предлагается для регулировки расстояния между якорем и постоянным магнитом, в частности, в нерабочем состоянии вакуумного усилителя тормозов, выполнять осевое положение постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана и/или или расстояние между якорем и седлом клапана регулируется. Преимущество этого заключается в том, что все компоненты вакуумного усилителя тормозов и, в частности, компоненты тормозного усилителя могут быть изготовлены с большими допусками на компоненты.Согласно изобретению целенаправленная регулировка расстояния между якорем и постоянным магнитом осуществляется только во время или после сборки вакуумного усилителя тормозов.

Регулировка расстояния между якорем и постоянным магнитом может осуществляться различными способами. Если, например, якорь и седло клапана имеют единую конструкцию, можно регулировать осевое положение постоянного магнита относительно корпуса. Если, с другой стороны, осевое положение постоянного магнита относительно корпуса постоянно определено, то якорь и седло клапана могут быть выполнены в виде отдельных компонентов, которые соединены друг с другом на определенном максимальном расстоянии от одного еще один.Естественно, возможна и комбинация указанных вариантов регулировки расстояния между якорем и постоянным магнитом.

Если арматура и седло клапана выполнены в виде отдельных компонентов, определенное расстояние между указанными двумя компонентами может быть реализовано различными способами. Например, между якорем и седлом клапана может быть расположен распорный элемент. Затем может быть предусмотрен набор распорных элементов различной определенной длины, и во время сборки вакуумного усилителя тормозов, в зависимости от желаемого расстояния между якорем и седлом клапана, может быть выбран соответствующий распорный элемент и расположен между якорем и седлом клапана.Альтернативный вариант конструкции предусматривает наличие деформируемых стандартных дистанционных элементов, которым в соответствии с требуемым расстоянием между якорем и седлом клапана перед сборкой вакуумного усилителя тормозов придают необходимую форму. Затем между якорем и седлом клапана размещают распорный элемент измененной формы.

Определенное расстояние между якорем и седлом клапана также может быть реализовано за счет того, что якорь и седло клапана имеют дополняющую друг друга резьбу.Поэтому при сборке вакуумного усилителя тормозов между якорем и седлом клапана устанавливается резьбовое соединение, при этом с помощью длины резьбового соединения регулируется расстояние между якорем и седлом клапана.

Еще одна возможность соединения якоря и седла клапана заключается в обеспечении посадки с натягом, т. е. силового замыкания соединения между якорем и седлом клапана. Расстояние между якорем и седлом клапана определяется длиной соединения с натягом.

Арматура или седло клапана, или оба компонента могут альтернативно иметь выступающий в осевом направлении деформируемый выступ. Расширение или удлинения предпочтительно располагаются между якорем и седлом клапана и, следовательно, определяют расстояние между якорем и седлом клапана. Деформация удлинителя может возникнуть под действием силы, действующей на удлинитель до или во время сборки якоря и седла клапана.

Естественно, ранее описанные варианты регулировки расстояния между якорем и седлом клапана можно комбинировать любым желаемым образом.Так, например, с помощью дистанционных элементов, вставленных между якорем и седлом клапана, можно определить длину резьбового соединения или соединения с натягом.

Также доступны различные варианты регулировки осевого положения постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана. Например, осевое положение регулируется с помощью распорного элемента, который расположен между торцом постоянного магнита, обращенным к входному элементу усилителя тормозов, или между креплением для постоянного магнита, с одной стороны, и торец корпуса регулирующего клапана, обращенный к рабочей камере, с другой стороны.Затем осевое положение постоянного магнита относительно корпуса можно отрегулировать, например, с помощью длины элемента расстояния. Как уже описано выше, может быть предусмотрен набор дистанционных элементов определенной длины или дистанционный элемент может иметь деформируемую конструкцию.

Дистанционный элемент предпочтительно имеет круглую кольцеобразную конструкцию и может концентрически окружать постоянный магнит или крепление для постоянного магнита. В указанном случае осевое положение постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана также регулируется за счет фиксации распорного элемента, с одной стороны, и постоянного магнита или крепления постоянного магнита, с другой стороны, относительно друг друга с помощью посадки с натягом и целенаправленной регулировки длины соединения с натягом.

В случае только что описанных вариантов регулировки осевого положения постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана, постоянный магнит или крепление для постоянного магнита предпочтительно поджимают в сторону якоря с помощью упругого элемента , например весна.

Еще одна форма конструкции для регулировки осевого положения постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана предусматривает соединение с постоянным магнитом или с креплением для постоянного магнита удлинителя, выступающего из постоянного магнита или из установка в сторону рабочей камеры.Посредством указанного удлинителя постоянный магнит или его опора могут быть соединены против направления действия входного элемента вакуумного усилителя тормозов жестко с корпусом. Расширение может содержать один или несколько рычагов, которые для предотвращения вращательного движения постоянного магнита проходят через соответствующие отверстия корпуса регулирующего клапана или вставки корпуса, жестко соединенной против направления срабатывания с корпусом регулирующего клапана.

С помощью удлинителя или удлинителей постоянного магнита или его крепления осевое положение постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана можно регулировать различными способами.Так, например, удлинитель может иметь на обращенном к рабочей камере конце выступающий в радиальном направлении наружу фланец, который входит в зацепление за дистанционным элементом. Распорный элемент, в свою очередь, жестко соединен против направления срабатывания входного элемента с корпусом регулирующего клапана. Выбрав распорный элемент соответствующей длины или изменив форму стандартного распорного элемента, можно затем определить осевое положение магнита относительно корпуса регулирующего клапана.

В соответствии с предпочтительной формой конструкции, по крайней мере, один выступ имеет на конце, обращенном к рабочей камере, резьбу, взаимодействующую с дополнительной резьбой, которая жестко соединена против направления срабатывания входного элемента с корпусом регулирующего клапана , эл.грамм. установочное кольцо. Чтобы вращение установочного кольца не передавалось на постоянный магнит или его опору, удлинитель имеет один или несколько рычагов, которые проходят через — с учетом вращательного движения — неподвижные отверстия в корпусе регулирующего клапана или регулирующего клапана. вставка корпуса. Затем установочное кольцо взаимодействует с областями плеч удлинителя, которые проходят через указанные отверстия. Такая доработка вакуумного усилителя тормозов позволяет регулировать расстояние между якорем и постоянным магнитом даже после сборки усилителя тормозов, т.е.грамм. через заданные интервалы обслуживания.

Кроме того, в области между дистанционным элементом, который взаимодействует с фланцем удлинителя, или установочным кольцом, с одной стороны, и постоянным магнитом или его креплением, с другой стороны, может быть смещен упругий элемент расположенной, которая прижимает дистанционный элемент и установочное кольцо, с одной стороны, и постоянный магнит или его крепление, с другой стороны, в противоположных направлениях.

Вакуумный усилитель тормозов может содержать элемент силового вывода, например.грамм. в виде реактивного поршня главного цилиндра гидротормозной системы автомобиля, элемент которого выполнен с возможностью вращения относительно корпуса гидрораспределителя и связан вращательным движением жестко с установочным кольцом. Таким образом, вращательное движение силового выходного элемента передается на установочное кольцо, так что последнее можно удобно приводить в действие снаружи даже после сборки усилителя тормозов.

Предпочтительно, как элемент вывода усилия, так и установочное кольцо имеют по меньшей мере одно проходящее в осевом направлении отверстие, при этом в каждом случае элемент передачи усилия проходит через совмещенные отверстия установочного кольца и элемента вывода усилия.Элемент передачи усилия, который может, например, иметь форму штифта, обеспечивает передачу крутящего момента от элемента вывода усилия к установочному кольцу. Для облегчения введения крутящего момента в элемент силового вывода последний может быть дополнительно снабжен конструкцией в виде, например, неровности или углубления, которые позволяют применять инструмент.

Согласно другой форме конструкции корпус регулирующего клапана на своем конце, обращенном к рабочей камере, закрыт вставкой, которая расположена с возможностью вращения внутри корпуса регулирующего клапана.Указанная вставка соединена резьбой с постоянным магнитом, который, в свою очередь, связан с возможностью вращательного движения вокруг продольной оси корпуса регулирующего клапана жестко с корпусом регулирующего клапана. Из-за упомянутого, что касается вращательного движения, жесткого соединения постоянного магнита с корпусом регулирующего клапана, при вращении вкладыша корпуса регулирующего клапана относительно корпуса регулирующего клапана постоянный магнит может не вращаться в одном направлении. Скорее, из-за соединения вставки корпуса регулирующего клапана и постоянного магнита с помощью резьбы вращение вставки корпуса регулирующего клапана вызывает осевое смещение постоянного магнита относительно корпуса регулирующего клапана.Поскольку вращение вкладыша корпуса регулирующего клапана возможно даже после сборки усилителя тормозов, указанная форма конструкции позволяет в дальнейшем регулировать расстояние между постоянным магнитом и якорем, т.е. в ходе сервисной проверки.

Для облегчения введения крутящего момента во вставку корпуса регулирующего клапана последняя может быть снабжена соответствующей конструкцией. Указанная структура может содержать, например, неровности или углубления, которые позволяют применять инструмент.

Седло клапана, способное регулировать подачу не менее атмосферного давления в рабочую камеру, предпочтительно соединено, по меньшей мере, в направлении срабатывания как с входным элементом усилителя тормозов, так и с якорем. Такая доработка седла клапана позволяет без затруднений подавать в рабочую камеру по меньшей мере атмосферное давление в зависимости от смещения входного элемента.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС.1 — продольный разрез соответствующей области первого варианта вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению в нормальном положении,

.

РИС. 2 — второй вариант осуществления вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению в виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении

РИС. 3 — третий вариант выполнения вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению в виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении

РИС. 4 — четвертый вариант выполнения вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению в виде, аналогичном фиг.1 и в нормальном положении

РИС. 5 — пятый вариант выполнения вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению в виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении

РИС. 6 — шестой вариант осуществления вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению в виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении

РИС. 7 показан седьмой вариант осуществления, аналогичный варианту осуществления, показанному на фиг. 6 вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению в виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении

РИС.8 — восьмой вариант осуществления, аналогичный варианту осуществления, показанному на фиг. 7 вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению в виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении

РИС. 9 — девятый вариант вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению в виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении, и

РИС. 10 — десятый вариант осуществления вакуумного усилителя тормозов согласно изобретению в виде, аналогичном фиг. 1 и в нормальном положении.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

РИС.1 показан вакуумный усилитель тормозов 1, имеющий корпус 2, в котором подвижная стенка 5 отделяет вакуумную камеру 4 от рабочей камеры 3.

Во время работы усилителя тормозов 1 вакуумная камера 4 постоянно сообщается с источником вакуума, т.е. с впускным трактом двигателя внутреннего сгорания или с вакуумным насосом. Регулирующий клапан 6 с корпусом 7 предусмотрен либо для соединения рабочей камеры 3 с вакуумной камерой 4, так что рабочая камера 3 также откачивается, либо для соединения откачиваемой рабочей камеры 3 с окружающей средой. атмосфера, т.е. окружающее давление. Подвижная стенка 5 функционально соединена с корпусом 7 регулирующего клапана. В отличие от проиллюстрированного варианта конструкции усилителя тормозов последний может альтернативно иметь две вакуумные камеры и две рабочие камеры (тандемный вариант конструкции).

Тормозной усилитель 1 приводится в действие с помощью стержнеобразного входного элемента 8, который подпружинен в нормальное положение пружиной 13 и выступает по оси А в корпус гидрораспределителя 7 и закреплен одной из них, сферический конец в трансмиссионном поршне 9.

С трансмиссионным поршнем 9 жестко соединен стержень 26, который проходит под прямым углом к ​​оси А от трансмиссионного поршня 9 и проходит через канал 38, образованный в корпусе регулирующего клапана 7. В положении, показанном на фиг. 1, стержень 26 прилегает к упору 39 корпуса 2 усилителя тормозов, который определяет нормальное положение регулирующего клапана 6, т. е. взаимное положение всех компонентов регулирующего клапана 6, которое они принимают в невключенном состоянии. состояние усилителя тормозов 1.Боковые стенки канала 38 ограничивают возможность перемещения штанги 26 по оси А, т.е. максимальный ход штанги 26 по оси А определяется расстоянием между боковыми стенками канала 38.

Конец трансмиссионного поршня 9, противоположный сферическому концу входного элемента 8, имеет чувствительный диск 23, передающий управляющее усилие, которое через входной элемент 8 вводится в усилитель тормозов 1, через реактивный диск 24 к противодействующему поршню 25, функционирующему в качестве силового выходного элемента главного цилиндра, который соединен после усилителя 1 тормозов и не показан здесь, гидравлической тормозной системы транспортного средства.

Трансмиссионный поршень 9 проходит через круглый кольцевой якорь 18, расположенный концентрично с трансмиссионным поршнем, и кольцевой постоянный магнит 19, который также расположен концентрично с трансмиссионным поршнем 9 и установлен в опоре 20. Как указано на фиг. 1, ребра расположены по наружному диаметру крепления 20 для постоянного магнита 19 и проходят вдоль оси А. Опора 20 расположена, по крайней мере, через указанные ребра, контактируя с торцом корпуса 7 регулирующего клапана, обращенным к рабочему камера 3.

Между стороной крепления 20 постоянного магнита 19, обращенной к рабочей камере 3, и вкладышем 37 корпуса регулирующего клапана расположена смещенная пружина 21, которая закрывает конец корпуса 7 регулирующего клапана, обращенный к вакуумной камере 4. пружина 21, опирающаяся на вкладыш 37, прижимает крепление 20 против направления срабатывания входного элемента 8 к упору корпуса регулирующего клапана 7.

Вакуумный усилитель тормозов 1, показанный на фиг. 1 содержит узел якоря, который состоит из гильзового выступа 15, крепежного кольца 16, установочной втулки 17, а также круглого кольцевого якоря 18 и имеет седло клапана 10.

Гильзообразный выступ 15 выполнен в виде полого цилиндра и соединен торцом гильзы, обращенным к рабочей камере 3, с кольцом якоря 18. Противоположный конец гильзы образует седло 10 клапана, взаимодействующее с уплотнительным элементом 11 клапана.

На конце гильзообразного удлинителя 15, обращенного к рабочей камере 3, с удлинителем 15 соединено крепежное кольцо 16 таким образом, что оно позволяет передать усилие на удлинитель 15. Установочная втулка 17, которая в поперечном сечение имеет Z-образную форму, размещается по внутреннему диаметру указанного крепежного кольца 16.

Установочная втулка 17 содержит радиально направленный внутрь хомут, взаимодействующий с возвратной пружиной 22, и радиально направленный наружу хомут для соединения якорного кольца 18. Смещенная возвратная пружина 22 взаимодействует с вкладышем 37 корпуса регулирующего клапана, прочно соединенным с корпус регулирующего клапана 7 и смещает весь подузел якоря против направления срабатывания входного элемента 8.

Крепежное кольцо 16 предпочтительно изготовлено из пластмассы.Таким образом, соединение между крепежным кольцом 16 и удлинителем 15 в форме втулки может быть легко реализовано с помощью методов литья пластмасс под давлением.

Для реализации соединения регулировочной втулки 17 с крепежным кольцом 16 с передачей усилия доступны различные варианты. Например, возможно, чтобы боковая поверхность установочной втулки 17 имела множество удлинителей 47, распределенных по боковой поверхности и расположенных нитевидным образом, которые посредством вращения врезаются в пластиковый материал крепежного кольца 16.Таким образом, за счет врезки установочной втулки в крепежное кольцо 16 можно отрегулировать осевую проекцию выступающего в радиальном направлении наружу буртика установочной втулки 17 относительно втулки 15. Резьбовое соединение 47 между установочным кольцом Таким образом, втулка 17 и крепежное кольцо 16 обеспечивают регулируемость расстояния между якорем 18 и седлом клапана 10. Альтернативное соединение между установочной втулкой 17 и крепежным кольцом 16 обеспечивает посадку с натягом между регулировочной втулкой 17 и седлом клапана. стопорное кольцо 16.Осевое расстояние между якорем 18 и седлом 10 клапана затем можно регулировать посредством длины соединения с натягом.

Выступающий радиально наружу буртик установочной втулки 17 входит в зацепление за кольцом якоря 18 таким образом, что осевое перемещение кольца якоря 18 ограничивается, с одной стороны, упомянутым буртиком установочной втулки 17, а с другой с другой стороны, крепежным кольцом 16 и/или гильзовым удлинителем 15. Поскольку магнитные силы постоянного магнита 19 действуют на кольцо якоря 18 уже в нерабочем состоянии вакуумного усилителя тормозов 1, кольцо якоря 18 автоматически прилегает к выступающему в радиальном направлении наружу буртику установочной втулки 17.Зазор, существующий сзади относительно торца гильзообразного выступа 15 и/или крепежного кольца 16, не влияет на взаимодействие якорного кольца 18 и постоянного магнита 19. Несмотря на зазор, поэтому существует сцепление кольцо якоря 18 к входному элементу 8 в направлении срабатывания входного элемента. Кроме того, несмотря на зазор, якорное кольцо 18 смещается против направления срабатывания возвратной пружиной 22.

Якорь 18, взаимодействующий с постоянным магнитом 19, выполнен с возможностью перемещения вдоль оси А.Пружина сжатия 22, которая расположена радиально между постоянным магнитом 19 и/или якорем 18 и передаточным поршнем 9 и опирается одним концом на вкладыш 37, а другим концом на установочную втулку 17, подпружинивает якорь 18 против направления срабатывания и по направлению к кольцевому буртику 40, образованному на трансмиссионном поршне 9. Таким образом, пружина сжатия 22 обеспечивает наличие в нормальном положении регулирующего клапана 6 осевого воздушного зазора между якорем 18 и постоянным магнитом 19. , я.е. что якорь 18 удерживается на первом расстоянии от постоянного магнита 19.

На свободном конце втулки 15 выполнено первое кольцевое седло 10 регулирующего клапана 6. Первое седло 10 клапана взаимодействует с таким же кольцевым уплотнением клапана 11, поджатым к нему пружиной 12, и может регулировать связь между окружающей атмосферой и рабочей камерой 3 усилителя тормозов 1.

Радиально снаружи и концентрично с первым седлом 10 клапана и внутри корпуса 7 регулирующего клапана сформировано второе кольцевое седло 14 регулирующего клапана 6, при этом седло 14 клапана также взаимодействует с уплотнительным элементом 11 клапана и может контролировать связь между вакуумной камерой 4 и рабочей камерой 3 усилителя тормозов 1.

Как показано, стержень 26 выступает через выемку 41 рукавообразного удлинения 15. В указанном углублении стержень 26 имеет в направлении оси А зазор, который меньше максимально возможного хода стержня 26. в канале 38.

Приведение в действие усилителя тормозов 1 смещает входной элемент 8 в усилитель тормозов 1 и/или регулирующий клапан 6, т.е. на чертеже, влево. Указанное перемещение входного элемента 8 передается на поршень 9 трансмиссии.Передаточный поршень 9 в указанном случае через свою кольцевую втулку 40 также приводит в движение подузел 15, 16, 17, 18 якоря в направлении срабатывания.

Эффект смещения подузла якоря 15, 16, 17, 18 заключается в том, что первое седло 10 клапана, образованное на полом цилиндрическом выступе 15, приподнимается над уплотнительным элементом 11 клапана, в результате чего окружающий воздух может проходить через фильтрующий элемент 42 и канал 43, огибающий входной элемент 8, мимо открытого седла 10 клапана и через канал 38, образованный в корпусе регулирующего клапана 7, в рабочую камеру 3.На подвижной стенке 5 впоследствии возникает разность давлений, и результирующая сила передается от подвижной стенки 5 на корпус регулирующего клапана 7, который передает указанную силу на ранее упомянутый главный цилиндр, который здесь не показан.

Таким образом, первое седло 10 регулирующего клапана 6 в зависимости от смещения входного элемента 8 относительно корпуса регулирующего клапана 7 открывается в большей или меньшей степени, так что соответственно увеличивающееся вспомогательное усилие тормоза возникает бустер 1, который возникает из-за действующего в каждом случае перепада давления на подвижной стенке 5.

Во время обычных операций рабочего торможения, которые здесь называются обычными операциями торможения, входной элемент 8 и, следовательно, якорь 18 смещаются лишь относительно незначительно в направлении срабатывания. Пружина сжатия 22 сконструирована таким образом, что восстанавливающая сила, которую она оказывает на якорь 18 во время таких нормальных операций торможения, больше, чем сила постоянного магнита 19, пытающегося тянуть якорь 18 в направлении срабатывания, т. е. на чертежах, влево. .Таким образом, при нормальном торможении седло 10 первого клапана жестко связано с входным элементом 8 не только в направлении срабатывания (через трансмиссионный поршень 9, кольцевой буртик 40 трансмиссионного поршня 9 и узел якоря 15, 16, 17). , 18), но и против направления срабатывания (через узел якоря 15, 16, 17, 18, который прижимается пружиной сжатия 22 к кольцевому буртику 40, и через передаточный поршень 9). Каждое перемещение входного элемента 8 соответственно без задержки передается на первое седло 10 клапана.

Если сила срабатывания, первоначально приложенная к входному элементу 8 во время нормальной операции торможения, не увеличивается, уплотнительный элемент 11 клапана в ходе смещения корпуса 7 регулирующего клапана снова входит в контакт с первым седлом 10 клапана, поэтому что подача воздуха в рабочие камеры 3 прекращена (положение равновесия, оба седла клапанов 10 и 14 закрыты).

Однако, если входной элемент 8 приводится в действие быстро и с относительно большим ходом, что типично для операции экстренного торможения (операции аварийного торможения), якорь 18 перемещается намного ближе к постоянному магниту 19, так что, когда расстояние между якорем 18 и постоянным магнитом 19 меньше второго расстояния, которое меньше ранее упомянутого первого расстояния, силы пружины сжатия 22 уже недостаточно, чтобы удерживать якорь 18 на расстоянии от постоянного магнита 19.Вместо этого сила, действующая постоянным магнитом 19 на якорь 18, преобладает, и последний упирается в постоянный магнит 19. Таким образом достигается максимально возможное поперечное сечение открытия первого седла 10 клапана, и окружающий воздух поступает в якорь. рабочей камере 3 до тех пор, пока не будет достигнута максимально возможная разность давлений и, следовательно, максимально возможное усилие наддува усилителя тормозов 1 (так называемая точка насыщения усилителя тормозов).

Поскольку якорь 18, упираясь в постоянный магнит 19, отделился от кольцевого буртика 40 трансмиссионного поршня 9, первое седло 10 клапана отсоединено от входного элемента 8 и поэтому остается открытым, даже если приводной работа усилителя 1 тормозов на следующей стадии операции экстренного торможения больше не позволяет полностью прикладывать необходимое входное усилие.Другими словами, даже если входной элемент 8 на следующем этапе операции экстренного торможения немного сместится против направления срабатывания из-за возникающих при этом высоких сил реакции, это не приведет к закрытию первого седла 10 клапана, поскольку упомянутое восстанавливающее движение входного элемента 8 не передается на седло первого клапана 10.

Только когда обратный ход входного элемента 8 настолько велик, что стержень 26 входит в контакт с правым краем выемки 41 втулочного выступа 15 на чертеже, восстанавливающая сила, действующая на входной элемент 8 передается на якорь 18, при этом восстанавливающая сила достаточна для отрыва якоря 18 от постоянного магнита 19.При этом первое седло 10 клапана входит в контакт с уплотнительным элементом 11 клапана и смещает его против направления срабатывания, в результате чего открывается второе седло 14 клапана и устанавливается соединение между рабочей камерой 3 и вакуумной камерой 4. Рабочую камеру 3 откачивают, и нормальное состояние, показанное на фиг. 1 восстановлен.

Из вышеприведенного описания очевидно, что в конечном счете именно пружина сжатия 22 определяет порог срабатывания функции помощи при торможении.Упомянутый порог срабатывания не должен быть установлен слишком низким, иначе могут возникнуть нежелательные операции полного торможения, но, с другой стороны, не должен быть установлен слишком высоким, чтобы гарантировать, что даже при меньшем усилии водителя во время операции экстренного торможения желаемое срабатывание функции помощи при экстренном торможении все еще происходит.

РИС. 2 показан второй вариант вакуумного усилителя тормозов 1. Как и в первом варианте, расстояние между постоянным магнитом 19 и якорем 18А регулируется путем изменения осевого удлинения узла якоря.Подузел якоря, показанный на фиг. 2 содержит, кроме якоря 18А, рукавообразный выступ 15, соединенный стопорным кольцом 27 с якорем 18А. Седло клапана 10 снова образовано свободным концом гильзообразного удлинителя 15.

Якорь 18А имеет круговую кольцевую поверхность 28, которая обращена к гильзовидному выступу 15 и которая сообщается с торцом 29 гильзообразного выступа 15. С помощью возвратной пружины 22 обеспечивается, что указанный контакт между кольцевой поверхностью 28 и торцом 29 существует, по крайней мере, когда вакуумный усилитель 1 тормозов не приводится в действие.

Кольцевая поверхность 28 выполнена в виде деформируемого продолжения якоря 18А. Таким образом, путем деформации кольцевой поверхности 28 в осевом направлении можно отрегулировать осевое удлинение подузла якоря 15, 18А, 27 и, следовательно, расстояние между якорем 18А и седлом 10 клапана. Вместо или в дополнение к формированию деформируемой кольцевой поверхности 28 на якоре 18А, выступ, соответствующий кольцевой поверхности 28, может быть расположен на торце 29 рукавообразного выступа 15, обращенного к якорю 18А.

Для того чтобы после срабатывания тормозного усилителя отсоединить якорь 18А от постоянного магнита 19, гильзовый выступ 15 и якорь 18А соединены стопорным кольцом 27 таким образом, чтобы обратный ход движение втулки 15 передается через стопорное кольцо 27 на якорь 18А. Зазор между канавкой в ​​якоре 18А, в которое помещается стопорное кольцо 27, и стопорным кольцом 27 в указанном случае имеет такие размеры, что якорь 18А, учитывая деформацию кольцевой поверхности 28 во время сборки узла якоря 15, 18A, 27, может двигаться вверх соответственно, при этом движению вверх не препятствует стопорное кольцо 27.

РИС. 3 показан вакуумный усилитель тормозов 1, в котором осевое положение постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 регулирующего клапана регулируется. Якорный узел 15, 18В, 27 вакуумного усилителя тормозов по фиг. 3, за исключением отсутствия деформируемой кольцевой поверхности, идентичен якорному узлу, показанному на фиг. 2.

В отличие от узла якоря, показанного на РИС. 2, крепление постоянного магнита 20 больше не упирается непосредственно в буртик корпуса 7 регулирующего клапана.Вместо этого между торцом 44 крепления 20, обращенным к входному элементу 8, и торцом 44 упора корпуса 7 регулирующего клапана, обращенным к рабочей камере 3, расположен распорный элемент 30. Распорный элемент имеет форму установочное кольцо 30, которое концентрически окружает круглый кольцеобразный якорь 18В. Смещенная пружина 21, расположенная между основанием крепления 20 и вкладышем 37 корпуса регулирующего клапана, обеспечивает постоянный контакт крепления 20 с установочным кольцом 30.

Таким образом, расстояние между постоянным магнитом 19 и якорем 18B и/или осевое положение постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 можно целенаправленно регулировать, выбирая установочное кольцо 30 соответствующих размеров или изменяя форму стандартного установочного кольца.

РИС. 4 показан еще один вариант вакуумного усилителя тормозов 1 с регулируемым осевым положением постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 регулирующего клапана. Форма конструкции, показанная на фиг.4 по существу соответствует вакуумному усилителю 1 тормозов, показанному на фиг. 3. Однако, в отличие от последнего, дистанционный элемент 30А имеет форму установочного кольца, которое концентрично окружает крепление 20А постоянного магнита 19. Установочное кольцо 30А имеет зазор относительно крепления 20А постоянного магнита. магнит 19 и контактирует, с одной стороны, с торцом 44А корпуса 7 регулирующего клапана, а с другой стороны, с торцом 45А крепления 20А. Указанный контакт обеспечивается смещенной пружиной 21, расположенной между задней стороной крепления 20А и вкладышем 37 корпуса регулирующего клапана.

Еще раз, выбрав установочное кольцо 30А соответствующих размеров и/или соответствующим образом изменив форму установочного кольца 30А, можно отрегулировать осевое положение постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 регулирующего клапана.

РИС. 5 показан пятый вариант выполнения вакуумного усилителя тормозов 1, основанный на варианте осуществления, показанном на фиг. 4. В варианте осуществления, показанном на фиг. 5 дистанционный элемент в виде установочного кольца 30В, в отличие от четвертого варианта, не имеет зазора относительно крепления 20, а соединен с креплением 20 с натягом.Посадка с натягом была спроектирована таким образом, чтобы усилия, возникающие при работе вакуумного усилителя тормозов 1, могли восприниматься без какого-либо осевого смещения установочного кольца 30В относительно опоры 20А. Длина соединения с натягом между установочным кольцом 30В и опорой 20А была выбрана в соответствии с требуемым осевым положением постоянного магнита 19 относительно корпуса регулирующего клапана 7.

РИС. 6 показан шестой вариант вакуумного усилителя тормозов 1, в котором осевое положение постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 регулирующего клапана регулируется.В варианте осуществления, показанном на фиг. 6 выполнен выступ 31, проходящий в сторону рабочей камеры 3 в виде обвязочной втулки. Связывающая втулка 31 имеет концевую часть, которая обращена к креплению 20В и входит в зацепление за креплением 20В с внутренней стороны. На противоположной концевой части фиксирующая втулка 31 имеет удерживающие рычаги (только один из которых показан на фиг. 6), которые проходят в направлении рабочей камеры 3 через отверстия 48 вкладыша 37 корпуса регулирующего клапана.Упомянутые плечи привязной втулки 31 имеют на своем конце радиально направленный наружу фланец 46, который, в свою очередь, входит в зацепление за распорным элементом 33. Распорный элемент 33 имеет форму круглого кольцеобразного диска, обращенного торцом к входной элемент 8 упирается в основание отверстия внутри вкладыша 37 корпуса регулирующего клапана. Вкладыш 37 корпуса регулирующего клапана, в свою очередь, находится в механическом рабочем соединении с корпусом регулирующего клапана 7. Опять же, с помощью дистанционных элементов 33 разных размеров и /или соответствующим изменением формы распорного элемента 33 можно отрегулировать положение постоянного магнита 19 относительно корпуса 7 регулирующего клапана и, следовательно, воздушный зазор между постоянным магнитом 19 и якорем 18В.Для передачи усилия от корпуса 7 регулирующего клапана к реактивному диску 24 в отверстии вкладыша 37 дополнительно расположено опорное кольцо 32, имеющее выемку, образующую свободное пространство, в котором размещается распорный элемент 33. Таким образом, силы могут передаваться вокруг распорного элемента 33.

Как правило, силы притяжения постоянного магнита 19, действующей в нормальном положении на якорь 18В, достаточны для того, чтобы прижать крепление 20В к охватывающему фланцевому концу муфты 31.Однако для того, чтобы более четко определить примыкание крепления 20В к фиксирующей втулке 31, между креплением 20В и вставкой 37 корпуса регулирующего клапана может быть расположен упругий кольцевой элемент 34. Эластичный кольцевой элемент 34, который может быть выполнен, например, из резины, должен обеспечивать достаточный запас деформации для предотвращения возникновения зазора между креплением 20B и кольцевым элементом 34.

Седьмой вариант вакуумного усилителя тормозов 1 с регулируемым расстоянием между якорем 18В и постоянным магнитом 19 показан на фиг.7. Подобно фиг. 6 вакуумный усилитель тормозов 1, показанный на фиг. 7 имеет крепление 20В на постоянных магнитах с удлинителем 31 в виде привязной втулки 31, проходящей в направлении рабочей камеры 3. Привязывающая втулка 31 также имеет концевую часть, которая входит в зацепление за креплением 20В с внутренней стороны. Связывающая втулка 31, кроме того, имеет множество выступов (только один из которых показан на фиг. 7), которые проходят через соответствующие отверстия 48 в основании отверстия вставки 37.Выступающие из отверстий 48 участки плеч привязной втулки 31 снабжены наружной резьбой 36. Указанная наружная резьба 36 находится в постоянном зацеплении с дополняющей внутренней резьбой установочного кольца 35, вставленного в основание отверстия вставки 37. Таким образом, вращением установочного кольца 35 можно регулировать положение постоянного магнита 19 относительно якоря 18В. Поскольку вставка 37 прочно соединена с корпусом 7, вращательное движение установочного кольца 35 может не передаваться на крепление 20В и/или постоянный магнит 19.Плечи привязной втулки 31 при вращательном движении установочного кольца 35, а именно, упираются в стенки вкладыша 37, ограничивающие отверстия 48.

На фиг. 8 показан восьмой вариант вакуумного усилителя тормозов 1 с регулируемым расстоянием между якорем 18В и постоянным магнитом 19, основанный на варианте, показанном на фиг. 7. В отличие от варианта осуществления, показанного на фиг. 7, возвратная пружина 22 якоря 18В, однако, опирается не через кольцевой диск, а непосредственно на вставку 37 корпуса 7 регулирующего клапана.Кроме того, реактивный поршень 25 и реакционный диск 24 снабжены проходящим в осевом направлении отверстием 25А, 24А, каждое из которых проходит заподлицо с аналогичным проходящим в осевом направлении отверстием 35А установочного кольца 35.

Через указанные отверстия 24А, 25А, 35А реактивного диска 24, реактивного поршня 25 и вставки 37 корпуса регулирующего клапана проходит элемент 40 передачи усилия в виде цилиндрического штифта. Упомянутая система передачи усилия, содержащая реактивный поршень 25, реактивный диск 24, установочное кольцо 35 и элемент 40 передачи усилия, гарантирует, что крутящий момент, приложенный к реактивному поршню 25, передается на установочное кольцо 35 и может использоваться для регулировки осевого положения постоянного магнит 19 относительно корпуса регулирующего клапана 7.На реактивном поршне 25 сформирована не показанная на чертеже шпоночная поверхность, которая позволяет передавать крутящий момент на реактивный поршень 25.

РИС. 9 показан девятый вариант вакуумного усилителя тормозов 1 с регулируемым расстоянием между якорем 18В и постоянным магнитом 19.

Постоянный магнит 19 и крепление 20В постоянного магнита 19 имеют центральное отверстие. Полое цилиндрическое удлинение 50, проходящее в направлении рабочей камеры 3, выступает в указанное центральное отверстие и соединено своей частью, проходящей в указанное центральное отверстие, с постоянным магнитом 19 и его креплением 20В.Полый цилиндрический выступ 50 на своем конце, обращенном к рабочей камере 3, имеет выступающую радиально наружу втулку 52. Указанная втулка 52 входит в зацепление с кольцевым элементом 54, направляемым с возможностью перемещения внутрь корпуса регулирующего клапана 7. Расположена между торцом кольцевой элемент 54, обращенный к входному элементу 8, и торец крепления постоянного магнита 20В, обращенный к рабочей камере 3, представляет собой аналогичный кольцевой упругий элемент 56, выполненный из эластомерного материала.

Кольцевой элемент 54 снабжен полым цилиндрическим удлинением 54А, которое проходит в направлении реактивного поршня 25 и имеет радиально снаружи резьбу и выступает в углубление вкладыша корпуса регулирующего клапана 37.На внутренней стороне кольцевой вставки 58 радиально образована дополнительная резьба для соединения втулкообразного удлинения 54А кольцевого элемента 54. Указанная вставка 58 расположена радиально на внутренней стороне выемки вставки 37 корпуса регулирующего клапана и соединена плотно к вставке корпуса регулирующего клапана 37.

Вставка 37 корпуса регулирующего клапана, которая закрывает корпус 7 регулирующего клапана своим концом, обращенным к противодействующему поршню 25, направляется с возможностью вращения внутри корпуса 7 регулирующего клапана и жестко соединена с последним относительно осевого смещения.С другой стороны, опора 20В постоянного магнита, вмещающая постоянный магнит 19, допускает перемещение в осевом направлении, но ребристая конструкция 12А корпуса 7 управляющего клапана находится в зацеплении с радиально выступающими наружу выступами опоры 20В постоянного магнита, при этом в результате исключается совместное вращение постоянного магнита 19 при вращательном движении вставки 37 корпуса регулирующего клапана относительно корпуса 7 регулирующего клапана. Вместо этого вращение вкладыша 37 корпуса регулирующего клапана приводит к осевому смещению постоянного магнита 19, расположенного в креплении 20В, по причине того, что постоянный магнит 19 соединен резьбой со вкладышем 37 корпуса регулирующего клапана. .

Вставка 37 корпуса регулирующего клапана имеет конструкцию 37А в виде шпонки для облегчения передачи крутящего момента во вставку 37 корпуса регулирующего клапана.

Десятый вариант вакуумного усилителя тормозов 1 с регулируемым расстоянием между якорем 18В и постоянным магнитом 19 показан на фиг. 10. Как и на фиг. 9, вставка 37 корпуса регулирующего клапана, закрывающая корпус 7 регулирующего клапана своим концом, обращенным к противодействующему поршню 25, установлена ​​с возможностью вращения внутри корпуса 7 регулирующего клапана и соединена резьбой с постоянным магнитом 19, расположенным в держателе 20В. .

Вставка 37 корпуса регулирующего клапана имеет полое цилиндрическое удлинение 37В, которое проходит в направлении входного элемента 8 в центральное отверстие блока, содержащего постоянный магнит 19 и крепление постоянного магнита 20В. Удлинитель 37B снабжен радиально снаружи резьбой, взаимодействующей с дополнительной резьбой, выполненной радиально внутри постоянного магнита 19.

Вращение подвижной в осевом направлении опоры 20В с постоянными магнитами относительно корпуса 7 регулирующего клапана еще раз предотвращается ребристой конструкцией 7А корпуса 7 регулирующего клапана, которая взаимодействует с радиально выступающими наружу расширениями опоры 20В.Поскольку вращающаяся вставка 37 корпуса регулирующего клапана соединена резьбой с постоянным магнитом 19, перемещаемым только в осевом направлении, вращение вставки 37 корпуса регулирующего клапана приводит к осевому смещению постоянного магнита 19. Для облегчения введения крутящего момента во вставку 37 корпуса регулирующего клапана, на торце вкладыша 37 корпуса регулирующего клапана, удаленном от входного элемента 8, формируется соответствующая конструкция.

Конструктивные формы вакуумных усилителей тормозов 1, показанные на фиг.7-10 позволяют регулировать расстояние между якорем 18В и постоянным магнитом 19 даже после сборки вакуумного усилителя тормозов. Таким образом, после сборки можно целенаправленно установить порог срабатывания усилителя торможения на определенное значение.

В соответствии с положениями патентных статуй принцип и принцип работы этого изобретения были объяснены и проиллюстрированы в его предпочтительном варианте. Однако следует понимать, что это изобретение может быть реализовано иначе, чем конкретно объяснено и проиллюстрировано, без отклонения от его сущности или объема.

Как это работает в тормозной системе

на Tsukasa Azuma

Последнее обновление февраля 07, 2018

0 комментариев

0 комментариев

с точки зрения функциональности BOOTER BOOTER делает то же самое для механизма торможения что гидроусилитель руля делает для рулевого управления. Недавнее дополнение к автомобильным тормозным системам предназначено для повышения эффективности торможения и безопасности. С усилителем тормозов водителю не нужно прилагать чрезмерное усилие к педали тормоза при остановке автомобиля.

Определение усилителя тормозов

Важный для функциональности автомобиля и безопасности пассажиров усилитель тормозов выглядит как черная канистра круглой формы. Он работает с главным цилиндром , чтобы повысить давление на тормоза, тем самым уменьшая давление на педаль, необходимое для торможения.

Устройство находится на задней части корпуса двигателя, в частности, между педалью и главным цилиндром. Он использует вакуум для балансировки высокого давления жидкости в тормозной системе автомобиля, способствуя эффективному торможению.

Фото: усилитель тормозов

Усилитель тормозов: как это работает

Тормозные усилители доступны с двумя различными диафрагмами — одинарными (для небольших автомобилей) и тандемными (для больших автомобилей и грузовиков). Они работают, увеличивая усилие, действующее на педаль тормоза. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, жидкость передает это давление на тормоза. Однако даже такой силы недостаточно, чтобы остановить машину. Таким образом, усилитель тормозов увеличивает эту силу в 2-4 раза по сравнению с размером диафрагмы.

Когда педаль тормоза получает давление от водителя, вал, прикрепленный к усилителю тормозов, перемещается вперед, толкая поршень к главному тормозному цилиндру . В результате тормозная жидкость проходит через тормозную систему. Усилитель тормозов, напротив, увеличивает силу педали за счет использования вакуума двигателя, уравновешивая высокое давление в тормозной системе.

Фото: Сервисный центр Autovantage

Когда жидкость после прохождения через тормозной цилиндр достигает колес, она сжимает колодки тормозных дисков, замедляя автомобиль.Сила трения работает в , передавая энергию от тормозов к шинам, а затем к дороге.

Преимущества использования усилителей тормозов

Основной функцией усилителей тормозов является увеличение усилия, прилагаемого к педали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.