Принцип работы коробки передач и сцепления: Как работает сцепление в устройстве трансмиссии автомобиля

Содержание

Как это работает: роботизированная коробка передач

Одна из ветвей развития механических трансмиссий привела инженеров и конструкторов к созданию роботизированной коробки передач – устройства, в котором передачи переключает не человек (путем включения и выключения сцепления), а «робот» — управляемый электроникой механизм. На данный момент это одна из наиболее прогрессивных типов коробок передач, устанавливаемых на автомобили, у которой, тем не менее, есть свои плюсы и минусы.

Роботизированная коробка DSG

Принцип устройства роботизированной КПП

Платформой для создания роботизированной трансмиссии послужила механическая коробка передач. Конструкторы посчитали, что нет смысла выдумывать абсолютно новый механизм, достаточно усовершенствовать уже существующий.

Как известно, принцип работы механической коробки передач заключается в передаче крутящего момента от двигателя через первичный вал на вторичный, от которого крутящий момент попадает на главную передачу, а затем – на ведущие колеса.

Момент переключения передач на «механике» осуществляется при помощи механизма сцепления, которым оперирует водитель — выжимая и отпуская сцепление, он руководит переключением передач с пониженной на повышенную, либо в обратном порядке.

В механизме работы роботизированной трансмиссии этот механический момент переключения передачи инженеры решили доверить автоматике, убрав из цепи управления непосредственное участие человека. У «робота» сцеплением и переключением передач ведают специальные узлы-актуаторы, которые бывают двух типов – актуаторы сцепления и актуаторы переключения передач. Первые ответственны за размыкание/смыкание первичного вала с двигателем, вторые – за переключение передач. Актуаторы, в свою очередь, управляются электронным блоком управления, который четко рассчитывает момент, когда должен отключиться/подключиться первичный вал и когда – включиться повышенная или пониженная передача. Когда такой сигнал поступает (при этом, электронный блок управления учитывает скорость движения машины, обороты двигателя, крутящий момент и другие данные), актуатор сцепления отсоединяет первичный вал от двигателя, а актуатор включения передачи выбирает нужную ступень.

Затем актуатор сцепления плавно соединяет первичный вал с двигателем и автомобиль двигается на повышенной передаче. Тот же процесс происходит и при переключении с повышенной на пониженную передачу, а также при езде задним ходом. Устанавливались такие трансмиссии на автомобили многих марок (например, Toyota, Peugeot и другие).

Роботизированная» 2-вальная КПП с электрогидравлическими исполнительными механизмами (Citroen). Фото — Carexpert.ru

Как и многие механизмы, роботизированная трансмиссия была несовершенной (о ее плюсах и минусах мы поговорим позже) и именно из-за этого автомобили с «роботами» первого поколения не пользовались у покупателей успехом. Ситуация была исправлена с выходом на рынок роботизированных трансмиссий второго поколения – с двумя сцеплениями. Их еще называют преселективными коробками передач.

Преселективный робот DSG с двумя сцеплениями.

Первоначально такими «роботами» оснащались автомобили концерна Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda), сегодня подобными трансмиссиями оборудуются машины и других марок (BMW, Ford, Fiat). В зависимости от типа сцепления такие коробки делят на КПП с сухим и мокрым сцеплением. Принцип работы такой коробки заключается в том, что четные и нечетные ступени разнесены по разным валам (первичным и вторичным), а их включением ведает отдельный блок сцепления. Механизм такой коробки заранее подготавливает к включению следующую ступень (отсюда и название «преселективная» — предваряющая выбор передачи), благодаря чему эта процедура происходит без отключения КПП от двигателя, тем самым, не прерывается крутящий момент от мотора к ведущим колесам.

Часто возникает вопрос: в чем же различия между автоматической и роботизированной трансмиссией? Ответ прост: в устройстве. Роботизированная коробка передач – это, как было указано выше, та же «механика», только включением/выключением сцепления и переключением передач тут занимаются приводы-актуаторы. В автоматической коробке передач присутствует важный агрегат – гидротрансформатор, который заменяет собой механизм сцепления и является он связующим звеном между двигателем и собственно коробкой передач.

Достоинства и недостатки «роботов»

Положительными сторонами роботизированных коробок передач первого поколения было отсутствие педали сцепления и более низкая, чем у автоматической трансмиссии, цена. Отрицательным аспектом этих КПП был несовершенный механизм включения последующих передач, из-за чего автомобиль дергался, что приносило дискомфорт водителю и пассажирам. Также минусом этой коробки была сложность и относительно высокая стоимость ее обслуживания, которая была выше, чем у традиционной механической трансмиссии.

К плюсам преселективной роботизированной КПП можно отнести скорость переключения передач, экономичность (ввиду отсутствия потери мощности при переключении передач), работу в полностью автоматическом либо «ручном» режиме. К минусам – наличие рывков при езде на первой передаче, дороговизну ремонта и обслуживания. Например, такой характерный для многих «роботов» минус, как откатывание автомобиля назад при трогании в гору (все же роботизированная трансмиссия, несмотря на отсутствие привычного механизма сцепления, является той же «механикой») изрядно нервирует владельцев машин с РКПП и требует привыкания к подобной особенности.

Читайте еще: Поломки Робота

Преселективный «робот» S tronic от Audi.

Принцип работы, преимущества и недостатки двойного сцепления | Автомеханик

Двойное сцепление — это перспективная технология, которая позволяет переключать передачи без потери мощности, что улучшает динамику автомобиля и его топливно-экономичные показатели.

На протяжении многих десятков лет автопроизводители бились над решением проблемы с созданием идеальной трансмиссии, которая позволяла бы полностью реализовывать мощность двигателя. При этом такой агрегат должен обеспечивать максимально быстрые переключения скоростей на механических и автоматических коробках передач. Впервые система двойного сцепления появилась ещё в тридцатых годах прошлого века, однако лишь с широкомасштабным внедрением автоматических и роботизированных коробок передач такая конструкция с многочисленными доработками стала широко использоваться на современных автомобилях.

Принцип работы и устройство двойного сцепления

Отличительной особенностью коробок передач этого типа является наличие у них двух валов, вместо одного привода. На таких валах установлены многочисленные шестерёнки, которые принимают крутящий момент, передавая его как на карданный вал, так и оптимально переключая передаточное число в зависимости от скорости автомобиля. Каждый вал отвечает за включение своих передач, причём на одном валу находятся шестерёнки с четными передачами, а на другом – с нечетными.

Фактически, конструкция такой коробки передач с двойным сцеплением состоит из многочисленных шестерёнок и двух валов, которые связаны между собой. Их работа синхронизирована, а автоматика управления включает тот или иной вал и перемещает диски в зависимости от текущей скорости автомобиля. Правильная работа такой АКПП возможна лишь при наличии гидроприводов управления трансмиссии. Такая коробка передач существенно отличается от стандартного автомата, у такой трансмиссии отсутствует гидротрансформатор, что позволяет существенно упростить обслуживание и ремонт техники.

Популярные модификации коробок с двойным сцеплением

На сегодняшний день наибольшее распространение получили два типа коробок передач с двойным сцеплением, которое выполняется сухим и мокрым. Каждый такой тип конструкции имеет свои определенные преимущества и недостатки. При этом такая трансмиссия позволяет быстро переключать передачи, мощность практически не прерывается, отсутствуют ее потери во время смены ступени, и, соответственно, мотор не только лучше реализует свою мощность, но и позволяет экономить топливо.

В коробке передач с мокрым сцеплением валы и шестеренки находятся в масляной среде, что позволяет снизить трение, возникающее между рабочими поверхностями, обеспечивая качественное охлаждение, предупреждая износ подвижных деталей. Автоматическими коробками этого типа с мокрым сцеплением оснащаются спорткары и мощные автомобили с многолитровыми двигателями, имеющие увеличенный крутящий момент. Трансмиссия с легкостью переваривает такую огромную мощность, она не изнашивается, соответственно не требуется уже по прошествии 100000 километров пробега вскрывать АКПП и проводить ее восстановительный ремонт.

В плане надежности коробки передач с сухим сцеплением несколько проигрывают мокрым автоматам. У них часто отмечается повышенный износ, а сама трансмиссия не способна переварить существенную мощность двигателя, поэтому появляются определенные ограничения на объем работающих в паре силовых агрегатов. Однако у такой конструкции имеются существенные преимущества, в том числе простота и надежность, а также возможность максимально быстро переключать передачи. У «сухих» АКПП отсутствует масляный насос, который часто выходит из строя на мокром сцеплении, требуя замены или восстановления.

Принцип работы трансмиссии

При использовании коробок передач со стандартным сцеплением потери мощности и крутящего момента будут неизбежны. Соответственно, полностью реализовать мощность мотора и экономить топливо на таких АКПП будет попросту невозможно. Тогда как у трансмиссии с двойным сцеплением автоматика следит за скоростью, способна анализировать поступающую от многочисленных датчиков информацию, своевременно переключает диски и подготавливает их к работе. Все это позволяет разгоняться или же замедляться практически без потери мощности, соответственно водитель экономит топливо, причём такая экономия может на 100 километров составить 1-2 литра и более.

Перед тем как провести переключение передач на высшую ступень автоматика проанализирует ряд параметров от многочисленных датчиков, в том числе о положении педали газа и скорости автомобиля. После чего продвинутая логика предугадывает желание водителя увеличить скорость, поддать газу или отпустить педаль. После принятия решения за доли секунды поступает сигнал на исполнительные устройства, отключается первый диск сцепления, размыкается тяга, после чего сразу подключается второй диск, и трансмиссия без потери мощности передает крутящий момент на карданный вал.

Несомненным преимуществом такой коробки является также максимальная плавность хода. Процесс переключения передач практически не ощущается, отсутствуют рывки и пинки, а водитель может лишь увидеть, как стрелка тахометра слегка опустилась на несколько тысяч оборотов, причём физически отсутствует ощущение потери мощности во время таких смен ступеней. Коробки с двойным сцеплением обеспечивают максимально возможную плавность хода или комфорт использования автомобиля.

Преимущества и недостатки

Как и любая другая технология, коробки передач с двойным сцеплением имеют свои определенные преимущества и недостатки. В последние годы с совершенствованием конструкции такие АКПП пользуются все большей популярностью на рынке и встречаются практически на машинах всех производителей.

К преимуществам двойного сцепления относят:

1) возможность экономии топлива;

2) плавность и скорость переключения передач;

3) улучшение разгонной динамики;

4) лучшая реализация мощности двигателя;

5) наличие функции ручного переключения передач;

6) возможность установки трансмиссии на мощные автомобили.

К недостаткам таких систем с двойным сцеплением можно отнести разве что их конструктивную сложность, соответственно обслужить и отремонтировать такую коробку смогут не в каждой мастерской, поэтому появляются проблемы с поиском хорошего мастера. Также следует помнить о том, что такие трансмиссии крайне критичны к качеству сервиса, потребуется выполнять регулярную смену масла на мокрых АКПП, своевременно выполнять такую работу и использовать исключительно качественные оригинальные запчасти.

Выводы

Коробки передач с двойным сцеплением — это перспективная разработка, которая позволяет реализовывать мощность двигателя без потери крутящего момента, обеспечивает плавность и скорость переключения передач. Такие автоматы сегодня получили популярность на рынке, с успехом устанавливаются на автомобилях от европейских, американских и японских брендов.

Как работает роботизированная коробка передач

11 лютого 2016

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же.

Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков. 

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Революционным решением стала появившаяся в начале80-хтрансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере6-ступенчатойкоробки DSG концерна Volkswagen.
У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» VolkswagenGolf. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! 

Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильномкупе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.



Как работают коробки передач с двойным сцеплением | HowStuffWorks

Большинство людей знают, что автомобили поставляются с двумя основными типами трансмиссии: механической, которая требует, чтобы водитель переключал передачи, выжимая педаль сцепления и используя рычаг переключения передач, и автоматическая, которая делает всю работу по переключению передач за водителя, используя сцепление. гидротрансформатор и наборы планетарных передач. Но есть и что-то промежуточное, предлагающее лучшее из обоих миров — коробка передач с двойным сцеплением , также называемая полуавтоматической коробкой передач, «безмуфтовая» механическая коробка передач и автоматизированная механическая коробка передач.

В мире гоночных автомобилей полуавтоматические трансмиссии, такие как секвентальная механическая коробка передач (или SMG), уже много лет являются основным продуктом. Но в мире серийных автомобилей это относительно новая технология, которая определяется очень специфической конструкцией, известной как коробка передач с двойным сцеплением или коробкой передач прямого переключения.

В этой статье будет рассмотрено, как работает коробка передач с двойным сцеплением, как она сравнивается с другими типами коробок передач и почему некоторые предсказывают, что это коробка передач будущего.

Hands-On или Hands-Off

Коробка передач с двойным сцеплением сочетает в себе функции двух механических коробок передач. Чтобы понять, что это значит, полезно рассмотреть, как работает обычная механическая коробка передач. Когда водитель хочет переключиться с одной передачи на другую в стандартном автомобиле с ручным переключением передач, он сначала нажимает на педаль сцепления. Это приводит в действие одно сцепление, которое отсоединяет двигатель от коробки передач и прерывает подачу мощности на трансмиссию. Затем водитель использует рычаг переключения передач для выбора новой передачи, процесс, который включает перемещение зубчатого венца с одной шестерни на другую шестерню другого размера.Устройства, называемые синхронизаторами , согласовывают шестерни перед их включением, чтобы предотвратить их стирание. После включения новой передачи водитель отпускает педаль сцепления, которая снова соединяет двигатель с коробкой передач и передает мощность на колеса.

Итак, в обычной механической коробке передач нет непрерывного потока мощности от двигателя к колесам. Вместо этого подача мощности изменяется с на на на и на на во время переключения передач, вызывая явление, известное как «удар переключения» или «прерывание крутящего момента».» Для неопытного водителя это может привести к тому, что пассажиров будет бросать вперед и назад при переключении передач.

Коробка передач с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но не имеет педали сцепления. Сложная электроника и гидравлика управляют сцеплениями. , как и в стандартной автоматической коробке передач. Однако в DCT муфты работают независимо. Одна муфта управляет нечетными передачами (первой, третьей, пятой и задним ходом), а другая управляет четными передачами (второй, четвертой и шестой). При таком расположении передачи можно переключать без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии. Последовательно это работает так:

Принципы сцепления

Несоблюдение надлежащих мер безопасности при работе с Системами сцепления может привести к серьезным травмам\проблемам со здоровьем, например. Проблемы с дыханием у персонала.
Даны инструкции по надлежащим процедурам безопасности, применимым к работе с системами сцепления, которые включают безопасное использование:

  • Автоподъемники,
  • Опорные балки двигателя,
  • Домкраты коробки передач,
  • Использование подходящей защиты для глаз,
  • Латексные перчатки,
  • Защитная обувь
  • Безопасное удаление пыли сцепления,
  • Использование подходящей маски для лица во избежание проблем с дыханием,
  • Работа с соответствующими инструментами сцепления,
  • Предотвращение утечки жидкости сцепления,
  • Помощь при снятии и установке редуктора с использованием рекомендованных отраслевых методов ручного обращения и т. д.

См. оценки рисков, связанных с транспортным средством, экологическую политику и паспорта безопасности материалов (MSDS)

3.1 Принципы сцепления

Муфта соединяет и отсоединяет один вращающийся механический компонент от другого. Автомобильное сцепление передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии, а водитель использует расцепляющий механизм для управления потоком крутящего момента между ними.

В большинстве легковых автомобилей используется однодисковый диск фрикционного типа с двумя фрикционными накладками, прикрепленными к центральной ступице со шлицами для приема входного вала трансмиссии.
Фрикционные накладки зажаты между плоской поверхностью маховика двигателя и подпружиненной нажимной пластиной, прикрученной болтами к ее внешнему краю.

3.2   Однодисковые муфты

В большинстве легковых автомобилей для передачи крутящего момента от двигателя к первичному валу коробки передач используется однодисковое сцепление. Маховик является приводным элементом сцепления. Блок сцепления установлен на обработанной задней поверхности маховика, так что блок вращается вместе с маховиком.Блок сцепления состоит из фрикционного диска с двумя фрикционными накладками и центральной шлицевой ступицы.
Узел нажимной пластины, состоящий из штампованной стальной крышки, нажимной пластины с обработанной плоской поверхностью, сегментированной диафрагменной пружины, выжимного подшипника и рабочей вилки.
Фрикционный диск зажат между обработанными поверхностями маховика и прижимной пластины, когда прижимная пластина прикручена болтами к внешнему краю поверхности маховика.

Прижимное усилие на фрикционных накладках обеспечивается диафрагменной пружиной.В разгруженном состоянии он имеет выпуклую форму. Когда крышка прижимной пластины затягивается, она поворачивается на своих опорных кольцах и расплющивается, оказывая усилие на прижимную пластину и облицовку.
Входной вал трансмиссии проходит через центр нажимного диска. Его параллельные шлицы входят в зацепление с внутренними шлицами центральной втулки на фрикционном диске.
При вращении двигателя крутящий момент теперь может передаваться от маховика через фрикционный диск к центральной втулке и к трансмиссии.Группа торсионных пружин, расположенных между ступицей сцепления и накладкой, гасит удары и вибрации трансмиссии.

При нажатии на педаль сцепления движение передается через рабочий механизм на рабочую вилку и выжимной подшипник.
Выжимной подшипник перемещается вперед и толкает центр диафрагменной пружины к маховику.
Мембрана поворачивается на своих кольцах шарнира, заставляя внешний край двигаться в противоположном направлении и воздействовать на зажимы втягивания прижимной пластины.Прижимная пластина отключается, и привод больше не передается. Отпускание педали позволяет диафрагме повторно приложить усилие зажима и включить сцепление, и привод восстанавливается.

3.3 Нажимная пластина

В легковых автомобилях нажимная пластина обычно представляет собой мембранный тип и обслуживается как узел.

Он состоит из штампованной стальной крышки, прижимной пластины с обработанной плоской поверхностью, ряда приводных ремней из пружинной стали и диафрагменной пружины.
Эта диафрагма расположена внутри крышки сцепления на 2 опорных кольцах, удерживаемых рядом заклепок, проходящих через диафрагму.
Нажимная плита соединена с крышкой приводными ремнями из пружинной стали, приклепками к крышке с одного конца и к выступающим выступам на плите — с другой.
Втягивающие зажимы удерживают прижимную пластину в контакте с внешним краем диафрагмы. Во время работы сцепления они отодвигают диск от маховика.


3.4   Ведомая / Центральная пластина

Ведомая центральная пластина также называется диском сцепления или фрикционным диском.

Ведомая пластина имеет пару фрикционных накладок из армированного проволокой безасбестового состава, закрепленных на волнистых сегментах из пружинной стали, приклепываемых к стальному диску.
Центральная шлицевая втулка из легированной стали является отдельной. Привод передается от диска к ступице через тяжелые винтовые пружины кручения или резиновые блоки.Такая пружинная ступица гасит крутильные колебания двигателя. Он также поглощает ударные нагрузки, воздействующие на трансмиссию при внезапном или резком включении сцепления.
Стопоры ограничивают радиальное перемещение ступицы против усилия пружины. Формованная фрикционная шайба между ступицей и удерживающей пластиной пружины также действует как демпфер.
Волнистые сегменты из пружинной стали заставляют накладки немного расширяться, когда сцепление выключено, а затем сжиматься при включении.Это имеет амортизирующий эффект и обеспечивает плавное зацепление.


3.5   Подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник)

Подшипник выключения сцепления может представлять собой радиально-упорный шарикоподшипник упорного типа, поддерживаемый водилом. Он скользит по ступице или втулке, выступающей из передней части трансмиссии.

Держатель подшипника устанавливается на вилке выключения сцепления. При перемещении вилки упорная поверхность подшипника соприкасается с пальцами нажимного диска.Это заставляет подшипник вращаться и поглощать вращательное движение пальцев против линейного движения вилки. Подшипник заполнен смазкой при изготовлении и не требует периодического обслуживания в течение всего срока службы.

3,6   Двухмассовые маховики

В современных легкодизельных технологиях мы наблюдаем гораздо большую мощность и прирост крутящего момента, иногда в сочетании с большей экономией топлива.


Преимущества двухмассовых маховиков

Для устранения чрезмерного дребезга шестерен трансмиссии и обеспечения комфортного вождения на любой скорости уменьшите усилие при переключении передач.

Зачем нужен двухмассовый маховик?

Трансмиссии легковых автомобилей с дизельным двигателем по умолчанию имеют повышенную чувствительность к колебаниям крутящего момента. Это приводит к сильному крутильному резонансу или вибрации, возникающим при эксплуатации автомобиля в пределах нормального диапазона движения.
Обеспечивая демпфирование вибраций, превосходящее нормальное демпфирование при обычном расположении сцепления, автомобиль может эксплуатироваться в течение более длительного времени без долговременных повреждений.
Конструкция двухмассового маховика перемещает демпфер с ведомого диска на маховик двигателя. Такое изменение положения гасит крутильные колебания двигателя в большей степени, чем это возможно при использовании стандартной технологии демпфирования диска сцепления.

Назначение и работа

Функция двухмассовых маховиков или двухмассовых маховиков состоит в том, чтобы изолировать торсионные шипы коленчатого вала, создаваемые дизельными двигателями с высокой степенью сжатия. Устраняя торсионные шипы, система устраняет любое потенциальное повреждение зубьев шестерни трансмиссии.Если бы DMF не использовался, крутильные частоты могли бы повредить трансмиссию.

3.7   Рабочие механизмы

Движение накладки педали передается через рабочий механизм на узел сцепления на задней части маховика.
Этот механизм может быть механическим или гидравлическим.
Механические системы могут использовать систему рычагов, но тросовое управление обеспечивает большую гибкость и является более распространенным.


В гидравлическом управлении сцеплением педаль воздействует на главный цилиндр, соединенный гидравлической трубой и гибким шлангом с рабочим цилиндром, установленным на картере сцепления.
Рабочий цилиндр приводит в действие вилку выключения сцепления. В гидравлических системах сцепления важно, чтобы в системе не было воздуха, так как он будет сжиматься и не позволит давлению передаваться на вилку выключения сцепления. Поэтому важно прокачать систему, и это должно быть сделано с использованием заводских процедур.

4.

1   Рычаг / механическое преимущество

Механическое преимущество

В физике и технике механическое преимущество (MA) — это коэффициент, на который машина умножает приложенную к ней силу.

Рычаги

В физике рычаг — это жесткий объект, который используется с соответствующей точкой опоры или точкой поворота для умножения механической силы, которая может быть приложена к другому объекту. Это также называется механическим преимуществом (ma) и является одним из примеров принципа моментов.

Сила и рычаги

Приложенная сила (в конечных точках рычага) пропорциональна отношению длины плеча рычага, измеренного между точкой опоры и точкой приложения силы, приложенной к каждому концу рычага.


Три класса рычагов

Существует три класса рычагов, представляющих собой варианты расположения точки опоры и входных и выходных усилий.

Рычаги первого класса

Примеры: Рычаги первого класса

  • Качели
  • Лом (удаление гвоздей)
  • Плоскогубцы (двухрычажные)
  • Ножницы (двухрычажные)
  • Весло для гребли, рулевого управления или гребли

Рычаги второго класса

Примеры: Рычаги второго класса

  • Тачка
  • Щелкунчик (двухрычажный)
  • Лом (разъединяющий два предмета)
  • Ручка кусачки для ногтей

 

Рычаги третьего класса

Примеры: рычаги третьего класса

  • Рука человека
  • Щипцы (двухрычажные) (с петлей на одном конце, стиль с центральной осью является первоклассным)
  • Основной корпус кусачек для ногтей, в котором рукоятка создает поступающее усилие

Моменты

Принцип моментов гласит, что когда тело находится в равновесии, то сумма моментов по часовой стрелке относительно любой точки равна сумме моментов против часовой стрелки относительно той же точки.


Гидравлическое давление и сила

Гидравлические системы сцепления используют несжимаемую жидкость, такую ​​как тормозная жидкость, для передачи усилий из одного места в другое внутри жидкости. Большинство автомобилей также используют гидравлику в тормозных системах. Закон Паскаля гласит, что при повышении давления в любой точке замкнутой жидкости происходит такое же увеличение во всех остальных точках сосуда.

Гидравлическое давление передается через жидкость.Поскольку жидкость фактически несжимаема, давление, приложенное к жидкости, передается без потерь по всей жидкости. В тормозной системе это позволяет усилию, приложенному к педали тормоза, воздействовать на тормоза на колесах.
Гидравлическое давление может передавать повышенную силу. Поскольку давление — это сила, приходящаяся на единицу площади, одно и то же давление, прикладываемое к разным площадям, может создавать разные силы — большие и меньшие.

Давление

Давление — это приложение силы к поверхности и концентрация этой силы в данной области.Палец можно прижимать к стене, не оставляя длительного впечатления; однако тот же палец, нажимающий кнопку, может легко повредить стену, даже если приложенная сила одинакова, потому что острие концентрирует эту силу на меньшей площади.


Расчет соотношения сил (гидравлика)

В обычном гаражном домкрате плунжер диаметром 10 мм нагнетается в поршень диаметром 50 мм. Это даст соотношение сил 25:1.
Площадь плунжера     = Þr2
= 3,14 х (52)
= 78,5 мм2
Площадь Рама          = Þr2
= 3,14 х (252)
= 1962,5 мм2
Отношение сил             Площадь ползуна                1962,5 = 25
Площадь поршня              78,5
Ф.Р = 25:1
В тормозной системе главный цилиндр и подчиненный цилиндр имеют такой размер, чтобы обеспечить соотношение усилий 4:1 (приблизительно)


4.

3   Трение

 

Обзор

Трение — это сила, противодействующая движению одной поверхности по другой. В некоторых случаях это может быть желательно; но чаще не желательно. Это вызвано поверхностными шероховатыми пятнами, которые сцепляются друг с другом. Эти пятна могут быть микроскопически малы, поэтому даже кажущиеся гладкими поверхности могут испытывать трение. Трение можно уменьшить, но никогда не устранить.
Трение всегда измеряется для пар поверхностей с использованием так называемого коэффициента трения.

  • Низкий коэффициент трения для пары поверхностей означает, что они могут легко перемещаться друг по другу.
  • Высокий коэффициент трения для пары поверхностей означает, что они не могут легко перемещаться друг по другу.

Коэффициент трения

Коэффициент трения (также известный как коэффициент трения или коэффициент трения) — это скалярная величина, используемая для расчета силы трения между двумя телами. Коэффициент трения зависит от используемых материалов — например, лед на металле имеет очень низкий коэффициент трения (они очень легко трутся друг о друга), в то время как резина на асфальте имеет очень высокий коэффициент трения (они не легко трутся друг о друга). ). Интересно отметить, что, вопреки распространенному мнению, сила трения не зависит от размера площади контакта между двумя объектами. Это означает, что трение не зависит от размера объектов. Сила трения всегда действует в направлении, противоположном движению.Например, стул, скользящий по полу вправо, испытывает силу трения в левом направлении.


Типы трения

Статическое трение

Статическое трение возникает, когда два объекта не движутся относительно друг друга (например, стол на земле). Коэффициент статического трения обычно обозначается как μ. В начальной силе, заставляющей объект двигаться, часто преобладает статическое трение.

Кинетическое трение

Кинетическое трение возникает, когда два объекта движутся относительно друг друга и трутся друг о друга (как сани о землю). Коэффициент кинетического трения обычно обозначается как μ и обычно меньше коэффициента статического трения.

Трение скольжения

Это когда два предмета трутся друг о друга. Положите книгу на стол и передвигайте ее — это пример трения скольжения.


4.4 Крутящий момент, передаваемый муфтой

Максимальный крутящий момент, передаваемый сцеплением, зависит от фрикционного материала накладок, среднего радиуса накладок (с обеих сторон) и давления пружины нажимного диска.Масло или смазка на накладке, которые уменьшат трение, или слабые или сломанные пружины в нажимном диске могут привести к проскальзыванию сцепления под давлением.

Теперь ясно видно, что средний радиус облицовки А на 10 % больше, чем у облицовки В. Это означает, что облицовка А может передавать больший крутящий момент на целых 10 %. увеличение площади позволяет передавать больший крутящий момент. Подходящей шириной футеровки является ширина, достаточно узкая, чтобы обеспечить наибольший средний радиус, но не настолько узкая, чтобы допустить быстрый износ или выцветание.


Факторы, влияющие на передачу крутящего момента

Для того чтобы сцепление могло передавать крутящий момент без проскальзывания, необходимо учитывать четыре фактора.

  • Количество поверхностей (S).
  • Суммарное давление пружины (P).
  • Коэффициент трения (мк).
  • Средний радиус.


Крутящий момент = Цилиндр

(с) Две поверхности. Давление пружины (Н). Коэффициент трения (μ), 100 мм = 1 м (радиус)


Неисправность

Причина

Муфта пробуксовки

Изношенная подкладка
Недостаточный свободный ход педали сцепления.
Масло или смазка на фрикционных накладках
Слабые нажимные пружины.
Чрезмерные задиры на поверхности маховика из-за износа накладки.

Фрикцион сцепления Ведущий диск не освобождается при нажатии на педаль

Деформированный ведущий диск
Неправильная регулировка педали приводит к недостаточному перемещению выжимного подшипника.
Масло или смазка на фрикционной накладке.
Ведущий диск (диск сцепления) заклинило на шлицах.
Сломаны рычаги разблокировки.

Вибрация сцепления

Износ накладки или торчащие заклепки.
Масло на накладках.
Деформированный приводной диск.
Ослаблены крепления двигателя или коробки передач или ослаблены рулевые тяги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не согласны делиться своими знаниями в целях обучения, исследований, получения стипендий (для добросовестного использования, как указано в законе об авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы удалим ваши текст быстро.Добросовестное использование — это ограничение и исключение исключительного права, предоставленного авторским правом автору творческого произведения. В законе США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, новостные репортажи, исследования, обучение, библиотечное архивирование и стипендию. Он предусматривает законное нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работу другого автора в соответствии с четырехфакторным тестом баланса.(источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, носит общий характер и является чисто информативной и по этой причине не может заменить в любом случае совет врача или квалифицированного юридического лица на профессию.

Тексты являются собственностью их соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами со студентами, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Принцип работы механической коробки передач автомобиля. Принцип работы механической коробки передач. Ручное переключение передач и кнопочная система «Лепестки» Автомобильная коробка передач Lotus Evora

Коробка передач, или в другой передаче, передает усилие вращения — так называемый вращательный момент — от двигателя автомобиля на колеса. При этом, в зависимости от условий движения автомобиля, он может передавать вращательный момент полностью или частично.

Машина, идущая в гору, должна пользоваться более низкой передачей по сравнению с машиной, мчащейся по ровному шоссе. При более низкой передаче на колеса передается больший крутящий момент. А это требуется, когда машина движется медленно, потому что она жесткая. Более высокие передачи подходят для более быстрого движения автомобиля.

Есть коробки передач с ручным управлением, а есть автоматические. Для смены передачи в МКПП водитель сначала нажимает на педаль сцепления (рисунок слева).В этом случае двигатель отсоединяется от коробки передач. Затем водитель переводит рычаг управления на другую передачу и отпускает педаль сцепления. Двигатель снова связан с коробкой передач и снова может передавать свою энергию на колеса. В автоматической коробке передач положение педали газа (акселератора) соотносится со скоростью автомобиля, и при необходимости происходит автоматическое переключение передач.

Ручное управление переключением передач

На схемах, управляемых цифрой, показано, как с помощью рычага управления можно переключаться с одной передачи на другую.В зависимости от установленной трансмиссии разные доли крутящего момента, проходя через коробку передач (красные линии со стрелками), приходятся на колеса. Основная передача. Энергия двигателя не передается колесам.

Нейтральная передача. Энергия двигателя не передается колесам.

Первая передача. Самая большая шестерня ведущего вала соединена со своей парой на ведомом валу. Машина движется медленно, но может преодолевать тяжелые участки пути.

Вторая передача. Вторая пара шестерен работает вместе с механизмом сцепления. При этом скорость транспортного средства обычно составляет от 15 до 25 миль в час.

Третья передача. Третья пара шестерен вместе с механизмом сцепления работает. Скорость автомобиля еще больше, а крутящий момент на колесах меньше.

Четвертая передача. Входной и выходной валы соединены напрямую (прямая передача) — скорость автомобиля максимальная, а крутящий момент наименьший.

Реверс. (5-я передача на фото) При включении задней передачи ее ведущая шестерня «вращает выходной (ведущий) вал в противоположную сторону.

Работа ускорителя

Количество оборотов двигателя в минуту зависит от того, сколько топлива поступает из карбюратора в цилиндры. Движение топлива регулируется дроссельной заслонкой карбюратора, а работа заслонки — с помощью педали акселератора, которая находится на полу перед водителем.

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, открывается дроссельная заслонка и в двигатель поступает больше топлива. Если водитель отпускает педаль акселератора, заслонка закрывается и количество поступающего топлива уменьшается. При этом обороты двигателя и скорость автомобиля снижаются.

Автоматическая коробка передач

При применении автоматической коробки передач у водителя нет педали сцепления под ногой. Вместо гидротрансформатора в паре с планетарной передачей (рисунок справа и ниже) автоматически отключать двигатель от ведущего вала при переходе по условиям движения на другую передачу.

И после смены передачи снова подключается ведущий вал. Стоит водителю поставить рычаг управления в рабочее положение, и механизм АКПП сам подберет нужную передачу в соответствии с условиями движения автомобиля в данный момент.

Необходимость в МКПП возникает из-за основного недостатка ДВС — агрегат работает с ограниченным диапазоном оборотов.MCPP обеспечивает оптимальную работу двигателя.

Рис. 1. Две шестерни с разным количеством зубьев в зацеплении.

Ручная коробка работает в паре со сцеплением. Принцип его работы, если кратко, заключается в том, что шестерни зубчатого типа, расположенные в корпусе коробки, включаются в попеременное зацепление в различных комбинациях. Таким образом образуются различные передачи, отличающиеся передаточным числом.

Сцепление обеспечивает временное прекращение передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии — необходимо переключить передачу.

Традиционная ГЦНС состоит из корпуса, называемого картером, валов, расположенных параллельно и шестерен, синхронизаторов.

Изменение числа оборотов при разных передачах можно пояснить на примере двух шестерен с разным числом зубьев (см. рис. 1). Если поставить в зацепление две шестерни: у первой 20 зубьев, а у второй 40, то при двух оборотах первой шестерни вторая совершит только один оборот. При такой ситуации передаточное число равно двум.Для чего это нужно? От величины значения указанного числа зависит скорость раскручивания нужных оборотов двигателем. Внутренне влияет на ускорение. Чем больше передаточное число, тем «мощнее» и «короче» будет передача. При этом максимальная скорость станет меньше, появится частая необходимость смены передачи. Производители трансмиссий придерживаются средних значений инвертора, создают многокаскадные конструкции с определенной схемой включения.

Типы трансмиссий

Корпус механической трансмиссии выполнен из легкого, но очень прочного сплава, он герметизирован и залит специальным маслом, что позволяет поддерживать рабочие элементы агрегата в исправном состоянии даже при больших нагрузках.


Механический редуктор Tremary

Механические коробки Tricing состоят из таких валов:

  • Первичный (ведущий), соединенный муфтой с маховиком двигателя.
  • Вторичный (ведомый) имеющий жесткое соединение с карданным валом.
  • Промежуточный. Его назначение – передача вращения от первого вала ко второму.

Ведомый вал опирается на подшипник, расположенный в хвостовике первичного вала. Между ними нет жесткой связи, они совершают вращение независимо друг от друга.На ведомом валу размещен редуктор. На первичном — шестерня, расположенная с ним в жестком уплотнении. Промежуточный вал размещен параллельно первому валу, имеет жестко закрепленный на нем блок шестерен. Шестерни всех валов находятся в постоянном зацеплении.

На ведомом валу между шестернями расположены синхронизаторы, предназначенные для бесшумного переключения передач, они выравнивают угловую скорость шестерни и вала. Синхронизатор позволяет поочередно включать две шестерни вторичного вала.

На корпусе коробки расположен механизм переключения скоростей, он представлен в виде рычага управления и ползунков с вилками. Чтобы не было одновременного включения нескольких передач, этот механизм оснащен блокировкой. Если рычаг переключения скорости размещен в кузове автомобиля, то для дистанционного управления используется механизм, он называется «Кулиса».

Принцип работы данной коробки заключается в том, что при перемещении рычага управления специфическая вилка перемещает муфту синхронизатора, которая объединяет угловые скорости вала и шестерни, обеспечивая передачу крутящего момента от шестерни через синхронизатор к вторичный вал коробки.Задняя передача достигается, когда вторичный вал вращается в противоположном направлении. Это достигается использованием дополнительной задней передачи. Он позволяет получить нечетное количество паровых передач: крутящий момент меняет направление. Для лучшего понимания схемы переключения передач см. рис. 2.


Рисунок 2. Переключение передач MCPP.

Устройство двухплечевой коробки имеет ведущий и ведомый валы, расположенные параллельно. С помощью шестерни, размещенной на первичном валу, крутящий момент передается на шестерню вторичного, закрепленную синхронизатором.Остальные процессы выполняются аналогично тривиальному MCPP. Преимуществом двухканальных коробок является компактность трансмиссии. Плюс они обладают лучшим КПД за счет небольшого количества деталей. Указанная коробка не содержит прямой передачи, поэтому используется для легковых автомобилей.

Преимущества и недостатки

Принцип работы и устройство механической коробки просты, но при движении автомобиля на оборудованной МКПП от водителя требуются определенные навыки для правильного и плавного переключения скоростей.Этот факт является основным недостатком механики. Работать без рывков и сбоев ручная коробка будет, если водитель будет выполнять своевременную смену передач.

К преимуществам данной трансмиссии относятся:

  1. Небольшая стоимость и высокая надежность агрегата.
  2. Высокая эффективность.
  3. Простота обслуживания и ремонта.
  4. Хорошая управляемость в экстремальных ситуациях.
  5. Минимальный расход топлива.
  6. Высокая динамика разгона.

Большинство отказов механической коробки передач возникает при использовании драйвера неправильной схемы переключения скоростей.Рычаг переключения передач необходимо переключать плавно, с паузой выдержки в нейтральном положении – это обеспечит своевременное срабатывание синхронизаторов, предохраняющих шестерни от износа.

Механическая коробка передач — устройство для приема скорости передачи частоты вращения от двигателя к ведущим колесам. Выбор и включение необходимой передачи при использовании механической коробки передач водителем вручную (в отличие от коробки автомат). Название этого устройства отражает тот факт, что вся его функциональность реализуется за счет только механических элементов, без привлечения гидравлики или электроники (в отличие от гидравлических или электрических трансмиссий). Популярный, но технически достоверный принцип работы МКПП освещен в данной публикации.

Зачем автопроизводителям понадобилось внедрять коробку передач? Потому что любой двигатель внутреннего сгорания любого автомобиля способен работать только в каком-то ограниченном, и совсем маленьком, диапазоне оборотов. А частота обработки колес — от трогания с места до движения на высоких скоростях — происходит в гораздо более широком диапазоне. И невозможно выбрать какое-то одно универсальное передаточное число, которое обеспечивало бы весь диапазон, при одновременном разумном использовании оборотов двигателя.

Для трогания с места и поступательного разгона автомобиля, а также при его движении по бездорожью необходимо провести более значительную работу в физическом смысле, то есть придать большую мощность его колесам. То есть на малых оборотах нужны высокие обороты двигателя.

Наоборот, при равномерном движении разогнанного автомобиля по ровной дороге его скорость высока, и уже не требуется большой мощности и высоких оборотов двигателя — для поддержания нужной скорости достаточно малой мощности и низких оборотов. С ростом скорости растет аэродинамическое сопротивление двигателя, что требует больших оборотов и более значительных энергозатрат. То же — при движении в гору необходимо увеличивать силу тяги.

Отсюда возникает необходимость передачи вращения от двигателя на колеса с определенным передаточным числом, которое можно было бы изменять в зависимости от условий движения. В этом один из пионеров мирового автомобилестроения — немецкий инженер Карл Бенц убедился во время первой дальней (80 км) поездки на автомобиле собственной конструкции.

Эта автосвязка состоялась в 1887 году. К изобретателю устремились Карл Бенц и его супруга Берта с сыновьями. 80-километровое путешествие оказалось очень трудным из-за несовершенства конструкции первого автомобиля. На некоторых, с небольшими формами, подъемники приходилось толкать вручную: не хватало силы тяги. После этой поездки Бенц усовершенствовал машину, снабдив ее дополнительной вспомогательной трансмиссией — «Редеякой», для увеличения тяги.

Эта идея используется в КПП и по сей день: передаточное отношение должно быть переменным, позволяющим использовать разные соотношения между скоростью вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес.

Конечно, первая механическая передача Карла Бенца была сначала очень примитивным устройством. Это были шкивы разного диаметра, прикрепленные к ведущей оси. С двигателем они соединялись с ремнем, а с помощью рычагов ремень можно было перебрасывать с одного шкива на другой. Впоследствии на смену кожаному ремню и шкиву как на современных «продвинутых» велосипедах пришли металлическая цепь и звезда.

Шоггинг и коробка передач впервые поставлены на автомобиль Вильгельм Майбах на автомобиле.Параллельно с немецкими автоинженерами примерно в те же годы аналогичными изысканиями занимались французы и французы. В Эмиле Левасс и Луи целый набор шестерен с разными передаточными числами для движения вперед и одну передачу уже применил Panar Mechanical Transmission Box. Как и в наше время, шестерни передней передачи были укреплены на вторичном валу, который двигался вдоль своей оси. Это позволяло зацеплять с неподвижной шестерней на первичном валу по его диаметру зубчатые колеса.

Официально изобретателем механической коробки передач, похожей на современную, стал Луи Рено: В 1899 году этот молодой новичок автомобилестроения запатентовал первую в мире коробку передач, основанную на системе подвижных шестерен и валов. Она была трехступенчатой.

Первый запатентованный менеджер — Луи Рено — в своей «лаборатории».

Заокеанский пионер автопрома — Генри Форд — не стал копировать достижения немецких и французских инженеров, а пошел своим путем.Его механическая коробка передач состояла из нескольких планетарных передач (сателлитов), которые вращались вокруг центральных («солнечных») шестерен и были закреплены приводом. Именно так – планетарной коробкой передач оснащались первые массовые серийные автомобили «Форд А».

Не менее важным техническим решением, чем изобретение коробок на шестернях различного диаметра, стало изобретение синхронизатора, которое было сделано в 1928 году Чарльзом Кеттерингом из «Дженерал Моторс». Это сделало механические коробки передач более легкими в управлении, дало им новый толчок к развитию и «техническую долголетие».

С момента изобретения Луи Рено прошло более 120 лет, но основной принцип ступенчатой ​​коробки передач остался прежним. Современные мануальные мануалы, конечно, гораздо совершеннее: у них передача не с прямым, а с осомо-крюком, и они более удобны, бесшумны и долговечны. В целом автомобили с «механикой» экономичнее автомобилей с АКПП.

Коробка передач механическая состоит из набора кур различных размеров, которые вводятся в зацепление для создания различных передаточных чисел между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами.Передаточное число становится еще одним способом перемещения как самой шестерни, так и специального устройства — синхронизатора. Его задачей является выравнивание (синхронизация) окружных скоростей включаемых в редуктор передач.

Принцип таков, что чем выше передаточное число, тем ниже передача. Первая передача называется низшей, а передаточное число у нее самое большое. На нем передача вращения осуществляется от малой шестерни к большой и при высокой частоте вращения коленчатого вала скорость автомобиля остается низкой, а сила тяги высокой.На высшей передаче, соответственно, наоборот. В нейтральном положении крутящий момент от мотора на ведущие колеса не передается, и машина по инерции перекатывается либо стоит.

Большинство серийных современных автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, имеют 5 скоростей, или скоростных режимов. Несколько десятков лет назад большинство автомобильных ручных передач были четырехступенчатыми. Механические коробки с шестью и более скоростями, как правило, комплектуют «заряженные» спорткары или джипы.

С технической точки зрения механическая коробка передач представляет собой закрытый ступенчатый редуктор.Рабочими элементами его конструкции являются зубчатые колеса — шестерни, которые попеременно входят в зацепление, изменяя обороты входного и выходного валов, а также их частоту. Переключение соединений и комбинаций передач происходит вручную.

Механическая коробка передач способна функционировать только в паре со сцеплением. Этот узел предназначен для временного отключения мотора и трансмиссии. Эта операция нужна для безболезненного и безопасного перехода включения с одной передачи на другую, без отключения оборотов двигателя и в полном сохранении.

Широкое распространение получили двух- и трюковые компоновки с компоновками механических коробок передач. Называются они так по количеству параллельных валов, на которых располагаются руды.

На Троховой ГЦЭС расположены три вала: ведущий, промежуточный и ведомый. Первый соединяется со сцеплением, на его поверхности есть прорези. Ведомый диск сцепления двигается. От этого вала энергия вращения передается на жестко связанный с ним стержневой вал.

Ведомый вал соосен с ведущим валом, соединенным с ним через подшипник, который находится внутри первого вала.Поэтому этим осям обеспечивается независимое вращение. Блоки «однокалиберных» шестерен ведомого вала не имеют с ним жесткой фиксации, а также рассекаются специальными муфтами синхронизатора. Здесь они жестко закреплены на ведомом валу, но могут перемещаться по валу на пазах.

На концах муфт набиты зубчатые венцы, которые могут соединяться с аналогичными венцами на концах шестерни ведомого вала. Современные стандарты производства трансмиссий предполагают наличие таких синхронизаторов на всех трансмиссиях для движения вперед.

В двухканальной механической коробке передач ведущий вал также снабжен блоком сцепления. В отличие от трехходовой конструкции, на ведущей оси имеется набор шестерен, а не один. Промежуточный вал отсутствует, а ведомый вал опушенный. Шестерни обоих валов свободно вращаются и все время находятся в зацеплении.

На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня. Между остальными шестернями имеются синхронизирующие муфты. Подобная схема механической коробки передач в смысле синхронизаторов похожа на хитроумную компоновку.Отличие в том, что прямой передачи нет, и каждая ступень имеет только одну пару присоединяемой шестерни, а не две пары.

С одного конца ведомого вала в жестком зацеплении находится главная передача. В главной раздаточной коробке работает дифференциал.

Двухстенная компоновка механического редуктора имеет больший КПД, чем в тротинге, но имеет ограничения по увеличению передаточного числа. Благодаря этой особенности двухстенная конструкция МКПП используется исключительно в легковых автомобилях.

В редких случаях на современных автомобилях могут применяться и четырехступенчатые коробки передач. Но по принципу своей работы они также соответствуют двухстенным — без промежуточного вала, с передачей вращения с первичного вала сразу на вторичный. Чаще всего это механическая коробка передач с 6-ю передними передачами поворота. В них крутящий момент передается от первичного вала к главной передаче через первый, второй и третий вторичные валы, конечные шестерни которых постоянно находятся в зацеплении с шестерней главной передачи.

Обеспечение заднего хода автомобиля возложено на дополнительный вал со своей специальной шестерней. При переключении его в зацепление начинается вращение ведомого вала в обратном направлении. На задней трансмиссии синхронизатор отсутствует, так как задний ход включается только при полной остановке автомобиля. В любом случае, это необходимо сделать. Поэтому на МКПП многих производителей есть защита от случайного включения заднего хода на ходу (для перевода в положение заднего хода нужно поднять специальное кольцо на рычаге).

При включении нейтрального режима вращение шестерни происходит свободно, а все муфты синхронизатора находятся в разомкнутом положении. Когда водитель выжимает сцепление и переключает рычаг на одну из ступеней, специальная вилка в КПП переводит сцепление в зацепление с соответствующей парой на редукторе. А шестерня жестко закреплена с валом и не прокручивается на нем, а обеспечивает передачу вращения и энергии усилия.

Во время движения механизм переключения передач приводится в действие от водителя автомобиля с помощью рычага переключения передач.Этот рычаг перемещает ползуны с вилками, которые, в свою очередь, перемещают синхронизаторы и используют нужную скорость.

Две низшие пары шестерен имеют наибольшие передаточные числа (на легковых автомобилях — обычно от 5:1 до 3,5:1), и используются для трогательного и прогрессирующего разгона, а также при необходимости постоянного движения с малой скоростью, либо по выключению -Дорога. При движении на низших передачах, даже при больших оборотах двигателя, машина будет ехать довольно медленно, но при этом полностью использовать свою мощность и крутящий момент. Наоборот, чем выше передача, тем выше скорость автомобиля при одном и том же уровне оборотов двигателя, а его тяга меньше.На самых высоких передачах машина не сможет тронуться с места или ехать на малых скоростях. Зато может двигаться на больших, вплоть до самых заезженных, скоростях, при средних оборотах двигателя.

В абсолютном большинстве современных МКПП шестерни расположены с косым зубом, которые способны выдерживать большие усилия, чем прямолинейные, к тому же они менее шумны в своей работе. Изготавливаются шестерни из высоколегированной стали, а на завершающем этапе производства проводится закалка на ТПХ и нормализация для снятия напряжений, обеспечивающих долговечность деталей.

До появления синхронизаторов безударного включения высшей передачи водителям требовалось производить двойную прижимную, с обязательной работой в течение нескольких секунд на нейтральной передаче, для выравнивания круговых скоростей передач. А для перехода на пониженную передачу пришлось сделать пениц для совмещения оборотов ведущего и ведомого валов. После введения синхронизатора необходимость в этих манипуляциях отпала. А шестерни стали защищены от ударных нагрузок и преждевременного износа.

Впрочем, эти «навыки из прошлого» могут пригодиться и на современном легковом автомобиле. Например, они помогут переключить передачу при выходе из строя сцепления, или если необходимо заглушить двигатель подрезным двигателем, при этом вышла из строя рабочая тормозная система.

Все автомобили с двигателями внутреннего сгорания обязательно оснащаются коробками передач. Любой автолюбитель знает, сколько всего есть и каких разновидностей этого устройства, а также принимает тот факт, что самая распространенная механическая коробка передач – это МКПП.Ее краткое обозначение — MCPP. Основное отличие, помимо конструктивно-демонстративного, заключается в том, что переключение передач полностью контролируется водителем. Мы будем иметь дело с более, который является названным типом КП.

Как работает механический КП? Что она присутствует? Давайте разберемся.
Механическая коробка передач выполняет простую и понятную функцию: изменяет передаточное число скоростей вращения от двигателя. Важным компонентом его является передаточный механизм зубчатого (чаще всего) вида.Мы уже выяснили, что механическая КП функционирует путем манипулирования водителем, который самостоятельно решает, какое в данный момент значение передаточного числа требуется для правильной работы всего автомобиля.

Принцип действия ручного МСР

В основном КП — это ступенчатые редукторы закрытого типа. В себе они содержат зубчатые шестерни, которые в зависимости от потребности в данный момент могут щелкать и изменять обороты и между входным и выходным валами, а также их частоту.

Важно! «Проще говоря, принцип работы механической передачи заключается в том, что на разных ступенях входного и выходного валов происходит переключение (вручную) и подключение различных комбинаций передач». Следует рассмотреть еще один важный вопрос: ручная механическая коробка передач.

Стоит понимать, что сама по себе ни одна коробка передач не сможет функционировать отдельно от других, не менее важных производителей автомобиля. Один из них — сцепление.Этот узел разделяет мотор и трансмиссию в необходимый момент времени. Это позволяет без последствий для автомобиля переключать передачи при сохранении оборотов двигателя. Наличие муфты и необходимость ее использования обусловлены тем, что ГЦРН пропускает через свои шестерни большой ценный крутящий момент. Также важно знать, что любой редуктор классической конструкции имеет оси валов, которые представляют собой зубчатые колеса. О них мы упоминали ранее. Корпус обычно называют «Картер».А самые распространенные планировки – трех- и двухстенные.

В первую очередь:

  • ведущий вал;
  • промежуточный вал;
  • ведомый вал.

Ведущий вал обычно соединяется с муфтой, а по ней перемещается специальный диск (его называют диском муфты). Далее вращение переходит на промежуточный вал, жестко соединенный с шестерней первичного вала. При рассмотрении конструктивных особенностей МКПП следует учитывать особое расположение ведомого вала.Часто он соосен с ведущей осью, и они связаны посредством подшипника, который находится внутри ведущего вала. Такое устройство обеспечивает независимость их вращения. Блоки шестерен от ведомого вала не закреплены, а сами шестерни ограничены специальными муфтами. Они также могут смещаться вдоль оси. При включенной нейтральной передаче обеспечивается свободное вращение шестерни. Тогда муфты приобретают открытое положение. После того, как водитель выжмет сцепление, а передача будет показана, скажем, на первой, специальная вилка в КП переведет сцепление таким образом, что оно зацепится за нужную пару передач.Так осуществляется передача вращения и усилия, направленного от двигателя.

Такое устройство и принцип работы очень похожи на трехосный вариант МЦПП. Отмечено, что двухстенные механические передачи имеют большой КПД, но в силу особенностей своей конструкции и связанных с этим ограничений на допустимое увеличение передаточного числа применяются только в легковых автомобилях. Также важным элементом конструкции механических коробок передач являются синхронизаторы.

Раньше, когда первые образцы таких КП ими не оснащались, водителям приходилось выполнять двойной набор высоты для выравнивания окружных скоростей редуктора. С появлением синхронизаторов эта необходимость отпала. Следует отметить, что синхронизаторы не применяются для коробок передач с большим числом (если говорить о 18 ступенях), поскольку с технической точки зрения комплектация такого формата просто невозможна. Также для увеличения скорости передачи синхронизаторы не используются при проектировании спортивных автомобилей.Так работают синхронизаторы: при переключении переключателя управления муфта переключается на нужную передачу. Усилия поступают на блокирующее кольцо муфты, и при существующем трении поверхности зубьев начинают их взаимодействие. Денежные переводы Принцип работы, как мы выяснили, доступный и понятный. Рассмотрим теперь вопросы, касающиеся переключения передач.

Переключение передач

Теперь, когда мы знаем, как коробка передач работает по механическому принципу управления, важно разобраться с самим процессом переключения.За этот процесс отвечает специальный механизм. Доступен с задним приводом, оснащен рычагом переключения на самом МКП. Механизм скрыт в корпусе, а рычаг позволяет управлять. Этот вариант характеризуется некоторыми преимуществами и недостатками. Среди преимуществ:

  • доступность и простота в плане конструктивного решения;
  • четкое переключение;
  • высокий срок службы.

К недостаткам можно отнести:

  • невозможность размещения двигателя в задней части машины;
  • невозможность применения на автомобилях с передним приводом.

В автомобилях с передним приводом рычаги предусмотрены на полу между сиденьем водителя и пассажира, на панели рулевого управления или на приборной панели. Конструктивные особенности переключения передач с передним приводом также имеют свои достоинства и недостатки. Среди первых — особая комфортность в расположении и удобство переключения, отсутствие вибраций на рычаге, относительно высокая свобода с точки зрения конструктора и инженерной компоновки.

Недостатки в основном представлены сравнительно небольшой живучестью, вероятностью возникновения оружия, а также необходимостью регулировки тяги. Кроме того, такой вариант конструкции и расположения рычага имеет меньшую четкость, чем при его расположении на корпусе ГЦНС. Любовь, кому интересна тема разнообразия коробок передач, следует ознакомиться с достоинствами и недостатками той или иной механической КП, т.к. она является своеобразной «матерью» всех последующих вариантов исполнения и функциональных распределительных коробок.

Плюсы и минусы механических коробок передач

Конечно, идеальной коробки передач просто не существует. Но несравнимыми достоинствами механических являются:

    1. Относительная дешевизна конструкции по сравнению с аналогами.
    2. Небольшая масса и завидная эффективность (эффективность).
    3. Отсутствие особых требований к охлаждению.
    4. Преимущество с точки зрения экономии и лучшей динамики разгона.
    5. Высокая надежность и высокий эксплуатационный ресурс.
    6. Наличие возможности применения различных приемов (что важно для АС и водителей со стажем) и стилей вождения при определенных условиях (например, во время гололеда и при движении по бездорожью).
  1. Машину с МКПП можно запустить рывком и сделать ее буксировку максимально легкой и удобной на дальние расстояния на любой скорости.
  2. Наличие отключения двигателя и трансмиссии.

Впечатляющий список.Поговорим о недостатках. Среди них:

  1. Необходимость переключения Полное несогласие между силовым механизмом и трансмиссией, а это влияет на время переключения.
  2. Чтобы добиться плавности переключения, придется долго набивать руку и копить опыт.
  3. Идеальной плавности хода не добиться вообще, так как количество ступеней в современных автомобилях с механической коробкой передач колеблется от 4 до 7.
  4. Относительно небольшой ресурс на узле сцепления
  5. Статистические данные, говорящие о том, что водители, предпочитающие механику, больше чувствителен к усталости в пути.

В конце статьи рассмотрим краткий курс вождения на МКПП для не имеющих опыта водителей.

Ручной ящик для «чайников». 9 важных деталей

Новичок, приобретший автомобиль с механической коробкой, обязан ознакомиться с важными нюансами обращения с коробкой и разобраться в некоторых моментах. Чтобы. Для чего нужен трансфер? Для того, чтобы выбрать, что именно и при каких условиях будет оптимальным для использования в нужной вам ситуации (погодные условия, качество дорожного покрытия и т.)

Важно! Освоение расположения снасти. Важным моментом является синхронное нажатие педали сцепления с одновременным переключением скоростей.

1. Запуск двигателя. Схема: «Нейтра» — сцепление — запуск двигателя. И ничего больше.

2. Правильное использование сцепления. Выжимать – строго до конца и не более 2 секунд. Спасаем машину.

3. Координация покупки и плавное действие. Схватить. Скорость (например, первая).Бросаем сцепление (медленно, конечно), при этом нас тоже медленно берет на газ.

4. «Понижение». Проще говоря, при снижении скорости важно снизить и передачи, так же, как они были подняты при разгоне.

5. Задний. Никогда, ни при каких обстоятельствах не рекомендуется включать заднюю передачу до полной остановки автомобиля.

6. Парк. Мотор заглушен, сцепление выжато, первая передача включена, ручной тормоз в рабочем положении. Все просто.

Не понятно, тяжело и нудно? Больше практики! Только при условии постоянного и непрерывного вождения описанные принципы и тонкости будут не просто сводом или законами, а чем-то естественным и понятным.

Заключение

Механическая коробка передач Устройство и принцип работы, как мы выяснили, достаточно интересны, по крайней мере, в то же время и сложны для восприятия. ОПП работает исключительно с двигателями внутреннего сгорания.Такой тип конструкции и принципы в управлении наделяют рассматриваемый тип коробки передач определенными превосходствами перед аналогами, которые все больше начинают занимать лидирующее место на рынке. Однако не стоит забывать, что самым практичным, хотя и не совсем простым в использовании на первый взгляд неискушенного, является МКП.
Познакомьтесь с «механикой» поближе, и вы будете приятно удивлены!

На сегодняшний день существует ряд разновидностей коробок передач — и речь не только об автоматических коробках — даже такие простые «кнопки» сегодня имеют различные подвиды и надстройки.Но прежде чем мы отправимся в реку Знания об этом, давайте четко разберемся, что такое редуктор и для чего он нужен!

Как работает PPP?

Коробка передач в автомобиле (или на любом другом механическом транспортном средстве) представляет собой рычажную (с точки зрения физики) ступенчатую систему, которая буквально передает энергию от колес — то есть усилие, которое производит двигатель Чтобы привести в движение колесо, оно сначала проходит через специальную систему, называемую коробкой передач (или распространенной аббревиатурой — КПП).Образно и часто физически коробка передач находится между двигателем и ведущими колесами — это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, а просто в случае с механической коробкой передач или вариатором (о нем ниже) и частью автомобиля сложен почти во всех других случаях .. . Как правило.

Чтобы объяснить логику КПП, вспомним физику школьной программы — рычажная система. Помните, учитель, скорее всего, привел пример со строительством знаменитых египетских пирамид, когда строителям приходилось поднимать тяжелые камни на огромную высоту.Или вы помните рычажную систему из знаменитой фразы ее открытия — Архимеда: «Дайте мне точку опоры, и я переверну землю!». Дело было в том, что, например, если взять длинную палку (это будет рычаг), поставить ее посередине к точке опоры, с одной стороны соединить груз, а после другой взять руками опустить его и тем самым поднять другой конец с грузом, чем дальше от вас будет точка опоры, тем легче вы поднимете груз (меньше усилие для приведения в движение рычага), но больше ваша рука пройдет вместе с концом палки, за которую она держится.И наоборот — чем ближе вы переместите точку опоры, тем больше силы вам придется приложить для перемещения вашего конца палки, но тем больше вы переместите груз (и на большую высоту, кстати).


На самом деле рычажная система применяется вокруг нас почти везде — даже внутри нас — наши челюсти, ряд изгибов тела — все это работает на рычажной системе. В быту можно принести плоскогубцы, машину для перевозки сыпучих материалов, классические открывалки для бутылок — даже ножницы.И, конечно же, коробка передач в нашей машине.

Но, пожалуй, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего понять на примере велосипеда, сравнив два их типа: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардхал с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у вас всегда будет одинаковое соотношение частоты оборотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а значит у вас, например, у меня просто не хватает сил попасть в довольно крутое скольжение, ведь с таким усилием на педаль раздавить не получится.С другой стороны, на высокой скорости вы, может быть, и смогли бы разогнать этот «чугунный» велосипед еще быстрее, но так быстро переставить ноги не сможете, хотя силы вам бы хватило.

А вот велосипед с возможностью переключения скоростей решает вышеуказанные задачи: в нем используется та же система рычагов, но только не знакомая нам, описанная выше — роль рычагов здесь играют звезды: ведущие и ведомые, которые на скоростные задействуют целый набор — обычно несколько (2-3) ведущих разного размера, и ведомые (от 6 до 10) тоже разного размера.И так, переворачивая различные ведущие и ведомые звезды, перебрасывая цепь, мы изменяем передачу и, соответственно, мощность и скорость ее вращения, необходимые для продвижения колеса.

Итак, если мы выберем самую маленькую ведущую звезду и самый большой светодиод, то мы получим самую низкую передачу и самое маленькое передаточное число (о ней ниже), когда нам нужно много раз крутить педали, чтобы колеса сделали хотя бы один оборот — Проще говоря Активно крутите педаль, мы все равно будем ехать очень медленно, но зато сможем подняться таким образом до самой крутой горки.А если мы поступим наоборот — выберем высшую передачу, то цепь будет накинута на самую большую ведущую звезду (там, где педали) и самую маленькую ведомую и, таким образом, нам нужно будет сделать всего 1 оборот педалей, чтобы колеса проверили несколько раз и наш Велосипед уехал, соответственно, очень быстро.


Собственно коробки передач в машине работают так же, только нет в машине коробки, которая бы тут работала точно так же как велосипед — имея набор звездочек и соединяющую их цепь.А также в автомобиле, как правило, гораздо меньшее количество возможных передач — обычно от 4 до 8 — чем старше коробка, тем меньше там, как правило, передач, а чем новее, тем их больше; Кроме того, чем быстрее должна ехать машина, тем больше передач о легковушках. А вот в грузовых может быть 10 и даже больше передач. А есть и вовсе коробки без четкого набора передач — точнее, их количество у машины бесконечно — речь идет о вариаторе.

Итак, какие бывают типы редукторов и чем они отличаются друг от друга? Начнем с основных и (пока) самых распространенных вариантов коробок в современном автомобиле.

Механическая коробка передач

Также известен как «ручка» или «механика», как указано выше. Этот тип требует от водителя большего, чем устройство, во время разгона или торможения автомобиля необходимо постоянно выжимать педаль сцепления, а затем переключать передачи вручную с помощью рычага переключения в центральной части салона автомобиля под панелью. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют пять-шесть скоростей, не считая задней. Это самый старый и простой тип коробок – в первые годы зарождения автомобиля все автомобили комплектовались механической коробкой передач.

В целом устройство МКПП достаточно простое, эффективное и позволяет водителю иметь непосредственный контроль над автомобилем, за что механики любят отдельную категорию водителей, которая любит всегда контролировать динамику машины. С другой стороны, механическая коробка всегда требует работы одной руки, особенно в условиях города. Также требуется некоторая сноровка и небольшая практика, чтобы умело владеть механической коробкой передач и особенно правильно плавно отпускать педаль сцепления.

Вместо звезд роль рычагов в МКПП выполняют шестерни разного размера, а вместо цепи эти шестерни непосредственно зубьями по краям соприкасаются друг с другом. Мы просто набрасываем шестерни друг на друга просто набрасывая шестерни, меняя размер совместной работы ведущей и ведомой шестерни. На рисунке ниже вы можете увидеть примерную схему работы 7-ступенчатой ​​механической коробки передач.


При этом при переключении нам нужны две очень важные вещи, которые являются незаменимыми спутниками любой современной МКПП: сцепление, так как при переключении работающий двигатель должен быть отсоединен от коробки, и синхронизатор, т.к. высокие обороты не всегда удается соединить так, чтобы пазы их зубьев совпадали.

Автоматическая коробка передач


Типовая автоматическая коробка передач

Раньше большинство АКПП имели три передачи (плюс задний ход), и если в вашем автомобиле было четыре программы, то перед вами был настоящий спортивный автомобиль или роскошный седан. Сегодня 4-кумулятивные машины редкость, на современных машинах АКПП имеют до восьми передач и по расходу топлива и динамике не уступают своим более простым собратьям.

Все автоматы должны иметь специальные микросхемы (называемые в народе «мозгами», которые входят в состав бортового компьютера автомобиля и будут контролировать порядок включения на тех или иных оборотах и ​​даже в зависимости от стиля вождения автомобиля ослабленного человека .

Вот два основных типа коробок передач, которые сегодня встречаются в подавляющем большинстве автомобилей. Теперь рассмотрим менее распространенные виды редуктора — одни из них набирают популярность, другие — наоборот, теряют ее.

Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)

Поскольку компьютеры каждый день глубоко проникают в каждую систему автомобиля, новые возможности получила автоматическая коробка передач. Как мы уже упоминали ранее, современные автоматы сейчас имеют до восьми передач, а время и условия, когда включают ту или иную передачу, выбирает компьютер, и никто не спрашивает человека, что для многих водителей является огромным минусом, особенно в спорте и/или.В то же время при спокойной непринужденной езде по городу автомат наиболее предпочтителен. Чтобы совместить лучшее из этих двух миров, автопроизводители предоставили водителям возможность использовать в своем авто гибридную версию коробки передач, позволяющую управлять переключением передач вручную с помощью или специального селектора с двумя несложными позиционирующими положениями рычага: плюс и минус. , каждый из которых отвечает за переключение передач на одну выше или на одну ниже соответственно; Либо с помощью «лепестков» на руле: справа и слева, каждый из которых отвечает за одну и ту же функцию.Лепестки (или «приподнятые») чаще всего встречаются в спортивных автомобилях, но и в обычных они появляются все чаще.


Система ручного переключения передач «Лепестки» и кнопочная система Автомобильная коробка передач Lotus Evora

Следует иметь в виду, что водители всегда имели возможность в той или иной степени управлять коробкой-автоматом с помощью так называемых «пониженных» передач, но фактически это не был полный контроль над переключением по двум причинам:

  • Чаще всего сокращение передач означало, что можно ограничиться переключением только первой или второй (реже — третьей) передачи — т.е.е. Автомобиль просто не переключится на передачу, выбранную выше. А вот, например, не переключаться ниже пятой передачи на принудительный «чистый» автомат нельзя.
  • Даже если поставить рычаг АКПП в режим «L» — не переключать выше первой передачи, машина все равно будет переключаться, если скорость поворотов поднимется слишком высоко (например, если машина идет с крутой горкой — для чего, собственно, и нужны пониженные передачи в машине ) чтобы не повредить коробку.

Классический станок с пониженными передачами (слева) и робот с возможностью ручного переключения передач (справа)

Теперь в типтронике компьютер управляет в значительной степени ручной коробкой передач, избавляя водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление, но при этом водитель всегда может переключиться на полностью автоматический режим переключения.

Вариатор (вариатор)

Если вы когда-нибудь ездили на маленьком современном скутере, то вам знаком вариатор или бесступенчатая коробка передач.Это очень простое устройство, но оно хорошо работает практически при любых условиях (разве что несовместимых с достаточно мощными двигателями). По сути, вариатор состоит из двух шкивов, соединенных ремнем (прямо как велосипед из описания в начале статьи, только вместо шестерни — шкивы). Но это специальные шкивы, так как они могут менять свой размер и, таким образом, менять передаточное число в коробке автомобиля. В вариаторе нет определенного количества «передач», потому что он может выбирать точное соотношение размеров обоих шкивов между своим низшим и высшим передаточными числами.Таким образом, вы легко сможете «ползти» по паркингу или динамично ехать по трассе. Подробнее на сайте сайт.


Анимация работы вариатора

Вождение автомобиля с вариатором очень похоже на вождение с автоматической коробкой передач, за исключением того, что вы не почувствуете никаких переключений передач. Вместо этого двигатель просто плавно набирает обороты. Вы нажимаете на педаль акселератора, а двигатель автомобиля набирает обороты до определенного значения, а дальше остается только работать на этих оборотах, при этом машина едет все быстрее и быстрее, так как два шкива в коробке передач меняют свои размеры.Привыкание к вариатору может занять некоторое время из-за несколько странного звука и принципа работы вариатора. Некоторые автопроизводители даже предлагают вариаторы с бескаркасными переключателями, имитирующими автоматическую или механическую коробку передач.

Вариатор

С каждым годом набирает все большую популярность, появляясь на все большем количестве новых автомобилей. Преимуществом такой коробки является простота, а также высокая производительность, если вы предпочитаете спокойную размеренную езду. Но если вы любите быстро путешествовать или хотите высокопроизводительную машину, то этот вариант, к сожалению, вам не подойдет, так как он очень быстро продлевается.

Казалось бы, вариатор будет идеальным и светлым будущим для большинства водителей, но тем не менее, потребовалось много времени, чтобы эта технология смогла созреть — особенно прочность ремня этой трансмиссии — есть большая разница между тем, что нагрузка ложится на этот ремень в скутере, А какая большая легковушка.

К тому же есть очень большой минус вариатора на сегодняшний день, который практически гонит на «нет» все свои плюсы — ломается… ломается почти у всех — есть мнение, что такая коробка в среднем тоска по пробегу около 100 тысяч километров, а потом его надо менять, а это зачастую одна из стоимости всего автомобиля.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Широко известная аббревиатура DCT (спасибо Порше) и некоторые другие, и используемая в достаточно дорогих спортивных и гоночных автомобилях, двухзахватная трансмиссионная коробка по сути представляет собой некий высокотехнологичный коллаж из автоматических, механических трансмиссий и компьютера.

Как следует из названия, в системе используется муфта двухсменной муфты. Коробку можно использовать в полностью автоматическом режиме, с помощью компьютера, определяя время и условия переключения передач, или как механику, с возможностью ручного переключения передач водителем при помощи все тех же лепестков на руле или кнопки переключения передач.Кроме того, компьютерное управление моментами переключения, как правило, также может быть отрегулировано водителем таким образом, чтобы переключать передачи в соответствии с вашим личным стилем вождения.


Так выглядит коробка передач с двойным сцеплением
Трансмиссии

DCT могут переключаться молниеносно — как правило, за доли секунды — и очень плавно, благодаря автоматизированному управлению, что делает его отличным вариантом для гоночных и высокопроизводительных машин. Хотя DCT обычно используется в очень дорогих спортивных автомобилях, она может быть достаточно компактной — настолько, что Honda также устанавливает ее в качестве опции на несколько своих мотоциклов.

Односкоростной редуктор

В отличие от своего шумного собрата, к коробке передач предъявляются несколько другие требования и в связи с этим они имеют свои типы передач или используют модифицированные версии традиционных коробок.

Односкоростная коробка передач устанавливалась на заре автомобильной и мотоциклетной эры и по сути это была прямая связь двигателя с колесами или напрямую или почти напрямую (шестерни просто требовались по числу оборотов двигателя колеса была меньше скорости двигателя).Сегодня, по прошествии почти полутора веков, односкоростная передача вернулась в автомобилестроение в сфере производства электромобилей. И дело тут в самой природе электродвигателя — он, в отличие от бензинового и дизельного, может работать практически в любом диапазоне оборотов, в том числе и в одном обороте в секунду, например. Если у вас есть возможность покататься на Tesla Model s, вы наверняка поняли, что автомобиль может молниеносно разгоняться практически на любой скорости, и ему практически не нужна большая трансмиссия.

Однако ряд производителей электромобилей снабжают свои творения коробками передач.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая коробка передач — это очень продвинутая система, в которой для непосредственного переключения передач используется старая добрая муфта вместо гидротрансформатора в классической машине. В отличие от механической коробки передач сцеплением управляет компьютер. Она не только делает переключение передач намного быстрее, чем в механической коробке передач, но и упрощает процесс вождения и фиксирует автомобиль, предотвращая его скатывание, когда автомобиль находится на стоянке.Как и тайтитроник, полуавтоматическая трансмиссия может быть переведена в полностью ручной режим переключения передач по желанию водителя. Двумя типами наиболее распространенных полуавтоматических трансмиссий являются описанная выше коробка передач с двойным сцеплением и электрогидравлическая коробка передач ( секвентальная коробка передач ).

Коробка передач ИВТ

Ивт по сути является специфическим типом CVT (вариатора), но отличается от последнего тем, что включает в себя не только бесконечное количество передач, но и «бесконечно» максимальные передаточные числа.Ивт относится к этому типу вариаторов, способных включать «нулевой коэффициент» передаточных чисел, при котором первичный вал может вращаться вообще без вращения вторичного вала (когда автомобиль стоит на месте, а его двигатель работает), оставаясь при этом закрытым в Transfer. Конечно, передаточное число в этом случае не «бесконечно», а «не определено».

Какие есть типы редукторов и чем они отличаются? Видео

Инженерное объяснение: как работают последовательные трансмиссии

Прежде чем понять, как работает эта передача, необходимо ознакомиться с терминологией (см. рисунок ниже).Обратите внимание, что многие из этих терминов могут иметь альтернативные названия; Я просто выбрал термины, которые, как мне кажется, просты для понимания.

Последовательная передача

Тип трансмиссии, который позволяет выбирать передачу вручную, хотя передачи должны выбираться по порядку, так как это не позволяет пропускать передачи, как традиционная механическая коробка передач. Метод переключения передач уникален для этого типа трансмиссии, где селекторный вал используется для переключения на повышенную или пониженную передачу.

Вилка переключения передач

Этот селектор используется для включения кулачковой муфты, вращающейся вместе с выходным валом, и шестерни, вращающейся вместе с (мощным) входным валом. (Это толкает коробку передач на различные передачи).

Селекторный штифт

Расположен на вилке переключения и используется для направления переключателя через канавки на валу переключения.

Вал селектора

К этому валу присоединяются все вилки переключения передач, и на нем прорезаны канавки, по которым проходит штифт переключения передач.

Селектор последовательной передачи

Используется для вращения вала переключателя, и водитель будет изменять его при выборе передачи. Обратите внимание, что существует множество способов механического вращения вала, кроме изображения ниже (это могут быть пневматические, гидравлические, электронные и т. д.).

Многодисковое сцепление

Многодисковая муфта используется для соединения/отключения крутящего момента двигателя от входного вала коробки передач.Как следует из названия, внутри находится несколько дисков сцепления.

Собачья муфта

Форма зацепления сцепления, в которой вместо фрикционных дисков (как в традиционном сцеплении) используется интерференция для вращения двух валов с общей скоростью. Для переключения с кулачковой муфтой требуется только короткий момент без передачи крутящего момента, поэтому часто бывает так, что использование муфты не требуется (просто отпустите газ).

Теперь, когда мы разобрались с терминологией, давайте посмотрим на последовательность событий того, как эта трансмиссия выбирает передачи:

1. При трогании с места на нейтральной передаче, когда ни одна из собачьих муфт не включена, водитель выберет первую передачу. При этом селектор передач будет вращать вал селектора.

2. При вращении вала переключения штифты переключателя перемещаются вместе с канавками на валу переключения, тем самым перемещая вилки переключения.

3. Вилка селектора, отвечающая за первую передачу, переместится для включения кулачковой муфты, насаженной шлицами на выходной вал коробки передач, на первую передачу, соединенную с входным валом коробки передач.

4. После включения кулачковой муфты первой передачи крутящий момент передается через этот набор шестерен на выходной вал, который приводит в движение ведомые колеса.

5. Когда водитель выбирает вторую передачу, вал переключателя снова вращается. На этот раз вилка выбора первой передачи отключает кулачковую муфту, а вилка выбора второй передачи включает кулачковую муфту. Этот процесс продолжается по мере того, как водитель выбирает различные передачи.

6. Когда коробка передач находится на выбранной передаче, конструкция вала переключения требует, чтобы передачи включались последовательно (1-2-3-4 и т. д.) и не могли быть пропущены. Это сильно отличается от механической коробки передач, где, например, можно переключаться со 2-й передачи на 5-ю или переключаться с 6-й передачи на 3-ю, не выбирая передачи между ними.

Вот видео, объясняющее, как они работают:

Как работает коробка передач Koenigsegg Jesko с семью сцеплениями

Koenigsegg Jesko — это 1600-сильный, ориентированный на трек, допущенный к эксплуатации на дорогах автомобиль с девятиступенчатой ​​коробкой передач с семью сцеплениями, которую Koenigsegg называет Light Speed ​​Transmission (LST).Это первое собственное усилие компании, и, как и все, что связано с именем Koenigsegg, оно глубоко безумно.

Эта история впервые появилась в июньском выпуске журнала Road & Track за 2019 год.

В отличие от коробки передач с двойным сцеплением, в LST нет вилок, муфт или синхронизаторов для включения каждой отдельной передачи. Вместо этого выбор осуществляется исключительно путем открытия и закрытия муфт. По словам Кристиана фон Кенигсегга, эти муфты способны открываться или закрываться всего за две миллисекунды.

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) работают по тому же принципу. Одно сцепление открывается, а другое закрывается, что позволяет очень быстро переключать передачи. Проблема в том, что они могут предварительно выбрать только одну передачу за раз. ЭБУ угадывает, какое передаточное число понадобится дальше, заранее выбирая передачу. Если это неправильно, страдает время смены. Для вождения по треку это работает отлично, но если вы когда-либо ездили по шоссе с DCT, вы, возможно, заметили, что для переключения на пониженную передачу до идеальной передачи требуется некоторое время.

Рендеринг коробки передач Jesko в разрезе.

Уайет Йейтс

Вместо двух сцеплений LST использует семь — восемь, если считать дифференциал, который является частью коробки передач. Это мокрые многодисковые сцепления с собственными гидроприводами и датчиками давления. Каждая пара шестерен имеет собственное сцепление, а в трансмиссии используются три зубчатых вала вместо двух, что позволяет компаундировать шестерни.

Первичный вал идет непосредственно от двигателя и может передавать крутящий момент на одну из трех шестерен второго вала.Затем второй вал может передавать крутящий момент через одну из трех шестерен на третьем валу. Три варианта, умноженные на еще три варианта, означают, что всего возможно девять передаточных чисел. В традиционной двухвальной трансмиссии вам нужно девять пар шестерен для девяти передаточных чисел. Со сложными шестернями на трех валах для LST требуется всего шесть пар шестерен. В то время как некоторые автопроизводители застряли на добавлении, Koenigsegg перешел к умножению.

Для тех, кто считал сцепления все это время, одно сцепление на пару шестерен дает нам шесть сцеплений, оставляя нас с одним оставшимся.Конечная муфта обеспечивает задний ход, напрямую согласовывая входной вал с выходным валом, пропуская набор шестерен и, таким образом, изменяя направление вращения выходного вала. Всего у нас семь пар передач, девять скоростей вперед и одна назад. Все это в сумме составляет 198 фунтов, включая жидкости, в пакете, который меньше половины длины семиступенчатой ​​коробки передач Agera.

Основатель Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг с Regera.

Кенигсегг

Поскольку каждая пара шестерен имеет сцепление, переключение с одной передачи на другую с помощью LST просто требует одновременного размыкания и замыкания соответствующих сцеплений. Это похоже на двойное сцепление, которому никогда не приходится предсказывать, какая передача будет следующей; он готов ко всему, что хочет водитель. Koenigsegg называет это максимальной мощностью по требованию или UPOD. Цель состоит в том, чтобы без колебаний выбрать оптимальную передачу для ускорения.

UPOD предоставляет водителю два варианта переключения передач.Потяните подрулевой переключатель на одно деление назад, и вы переключите одну передачу. Потяните его полностью назад, и LST переключится на пониженную передачу до идеальной передачи для максимального ускорения. Он также работает с повышением передачи, переводя вас на максимально возможную передачу, не глуша двигатель. Рычаг переключения передач на консоли выполняет аналогичную функцию.

Представьте себя на автобане в тот момент, когда вы проезжаете знак неограниченного ограничения скорости, двигатель гудит на низких оборотах на девятой передаче. Вместо того, чтобы последовательно переключать каждую передачу, с UPOD вы точно выбираете правильное передаточное число, чтобы взорваться.При переключении на полную мощность крутящий момент никогда не теряется — одно сцепление отключается, а следующее включается. Полное его от первой передачи до девятой приведет к непрерывному ускорению.

Наконец-то суперкар, который может переключаться на любую передачу так быстро, как это может опустошить банковский счет.


ЕЖЕДНЕВНЫЙ НАБОР

Кристиан фон Кенигсегг отвечает за некоторые из самых невероятных транспортных средств на планете, инженерные эксперименты, раздвигающие границы возможного.От карбоновых колес до новой девятиступенчатой ​​коробки передач Light Speed ​​Transmission — 46-летний генеральный директор и его компания одержимы прогрессом во имя скорости. Мы хотели узнать больше о его мире, поэтому мы спросили, что он использует каждый день в обязательном порядке. Надежный комплект.

Уайет Йейтс

TESLA MODEL 3

«Это лучший современный «обычный» ежедневный автомобиль».

Уайет Йейтс

ROLEX OYSTER PERPETUAL

«Без излишеств, автоматический завод с указателем даты, который сработает даже после того, как большая солнечная вспышка выведет из строя все электрооборудование.

Уайет Йейтс

НОУТБУК FUJISTU

«Чтобы все происходило где угодно: дизайн, проектирование, финансы, маркетинг, что угодно».

Уайет Йейтс

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЗУБНАЯ ЩЕТКА BRAUN

«Такая разница в свежести во рту по сравнению с обычной зубной щеткой».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Все, что вам нужно знать о трансмиссии с двойным сцеплением

Механическая и автоматическая коробки передач являются двумя обычными режимами трансмиссии в транспортных средствах. Первый требует, чтобы водитель переключал передачи с помощью педали сцепления и рычага переключения передач, тогда как второй режим трансмиссии переключается с помощью сцеплений, гидротрансформатора и планетарных передач. У обоих есть свои плюсы и минусы, но есть еще один тип, который часто называют лучшим из обоих миров.Это коробка передач с двойным сцеплением DCT.

Трансмиссия с двойным сцеплением также известна как механическая трансмиссия без сцепления, автоматизированная механическая трансмиссия, коробка передач с прямым переключением передач или полуавтоматическая трансмиссия. В этом руководстве мы рассмотрим, что такое DCT и чем он отличается от других режимов передачи.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Самый простой способ понять коробку передач с двойным сцеплением — представить ее как механическую коробку передач, которая работает автоматически.Эта функциональность достигается за счет механизма, работающего на два сцепления.

В трансмиссии с двойным сцеплением можно использовать два типа сцеплений: сухое и мокрое. Диски в сухом сцеплении коробки передач с двойным сцеплением не смазываются маслом, тогда как диски в мокром сцеплении смазываются маслом для поддержания оптимальной температуры системы.

Концепция существует с 80-х годов, и почти все известные производители придумали свои варианты DCT.Porsche, Volkswagen и Audi входят в число брендов, которые используют DCT во многих своих автомобилях.

Несмотря на небольшие различия в дизайне, интеграции и функциональности, все эти варианты работают по одному принципу и предлагают схожие преимущества. В то время как версия Prosche PDK ограничена автомобилями высокого класса, VW работает над тем, чтобы сделать ее более популярной. Audi довольно успешно использовала свою коробку передач с двойным сцеплением S tronic во многих автомобилях. Hyundai также интегрировала эту технологию в свои модели Ioniq Hybrid.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Чтобы понять преимущества трансмиссии с двойным сцеплением, необходимо более подробно изучить принцип ее работы. Трансмиссия с двойным сцеплением управляется двумя сцеплениями, а не одним, при этом оба сцепления управляются несколькими встроенными компьютерами. В то время как одно сцепление управляет передачами с четными номерами, другое сцепление управляет передачами с нечетными номерами.

Эти компьютеры автоматизируют всю операцию и устраняют необходимость в педали сцепления, а также избавляют водителя от необходимости вручную переключать передачи.

Во время движения автомобиля выбрана одна передача. Однако другая муфта уже имеет предварительно настроенную передачу и готова включить эту передачу в тот момент, когда это потребуется. Это способствует более плавной и быстрой передаче по сравнению со стандартной автоматической коробкой передач.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением

Причина, по которой его использование в спортивных автомобилях постепенно увеличивается, заключается в том, что DCT предлагает несколько преимуществ по сравнению как с автоматической, так и с механической коробкой передач.Вот некоторые из преимуществ трансмиссии с двойным сцеплением:

  • Улучшенная экономия топлива : Когда водители переключают передачи в транспортных средствах с обычными режимами трансмиссии, расходуется топливо для переключения передач, поскольку в трансмиссии происходит обрыв. Однако, поскольку в трансмиссии DCT нет сбоев, она потребляет значительно меньше топлива, что делает трансмиссию с двойным сцеплением более экономичной.
  • Более плавная работа и переключение передач : Коробка передач с двойным сцеплением управляется сложной и передовой сетью компьютеров и технологий, в результате чего она обеспечивает более высокую степень точности и более плавную работу.
  • Одна коробка передач выполняет функции двух механических коробок передач : Как упоминалось выше, коробку передач с двойным сцеплением можно рассматривать как механическую коробку передач, которая работает автоматически, тем самым обеспечивая функции двух коробок передач.

Чем коробка передач с двойным сцеплением отличается от других коробок передач?

Независимо от того, полностью автоматическая коробка передач или механическая, вы никогда не сможете переключаться на несколько передач одновременно.Это может привести к блокировке коробки передач, потому что первичный вал имеет разную скорость для каждой передачи. С другой стороны, коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух входных валов (один для четных передач, а другой для нечетных). Оба вала прикреплены к двигателю с помощью собственного сцепления, что позволяет ему одновременно переключаться на две передачи, пока используется только одно сцепление.

DCT против автоматической коробки передач

При переключении с одной передачи на другую в автоматической коробке передач она должна сначала переключиться с текущей передачи перед переключением на следующую передачу.В автоматической трансмиссии используется преобразователь крутящего момента для обработки изменений скорости входного вала и управления мощностью трансмиссии и шестерен. Он отключается от передачи, а затем подключается к следующей передаче.

Водитель переключает передачи на рычаге автоматической коробки передач

Двойное сцепление не может работать полностью, как автоматическая коробка передач. Переключение передач может контролироваться компьютером и происходить быстро, но вам все равно придется управлять переключением самостоятельно, чтобы трансмиссия работала должным образом.

Автомобиль с двойным сцеплением не может управляться так же, как автомобиль с автоматической коробкой передач. В то время как переключение передач под управлением компьютера происходит очень быстро, водителям по-прежнему приходится переключать передачи вручную, чтобы поддерживать трансмиссию в хорошем рабочем состоянии.

DCT против механической коробки передач

В отличие от автомата, механическая коробка передач не имеет гидротрансформатора. Вместо этого он оснащен муфтой, которая отключает трансмиссию от двигателя перед ее повторным подключением, чтобы обеспечить переключение скоростей для входного вала.

В механической коробке передач водитель должен сначала выжать педаль сцепления, чтобы переключить передачу. При этом используется только одно сцепление, тем самым отключая двигатель от трансмиссии и нарушая поток мощности. Другими словами, передача мощности на колеса от двигателя не является непрерывной.

Синхронизаторы, которые являются компонентом механической коробки передач с синхронизатором, предотвращают перетирание шестерен, выравнивая шестерни до их включения.С помощью рычага переключения передач водитель затем переключает автомобиль на новую передачу. Как только автомобиль переключается на другую передачу, педаль сцепления снова соединяет двигатель и коробку передач, позволяя ему передавать мощность на колеса.

Водитель переключает передачи с помощью рычага механической коробки передач

Переключение с одной передачи на другую в трансмиссии с двойным сцеплением считается одним и тем же действием. У автоматической и механической трансмиссии есть свои плюсы и минусы, но переключение передач происходит сравнительно быстрее и плавнее в двойной трансмиссии.Однако независимо от типа трансмиссии вашего автомобиля важно регулярно проверять трансмиссионную жидкость и при необходимости заменять ее. Невыполнение этого требования может привести к проблемам с трансмиссией автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением — механическая трансмиссия без сцепления, механическая трансмиссия, но автоматизированная или полуавтоматическая трансмиссия.

Коробка передач с двойным сцеплением автоматическая или ручная?

Коробка передач с двойным сцеплением

представляет собой гибрид автоматической коробки передач и механической коробки передач.Однако коробку передач с двойным сцеплением можно рассматривать как механическую коробку передач, которая работает автоматически.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

В трансмиссии с двойным сцеплением используется два сцепления вместо одного, при этом оба сцепления управляются многочисленными встроенными компьютерами. В то время как одно сцепление отвечает за управление четными передачами, другое сцепление управляет нечетными передачами.

Какие автомобили оснащены коробкой передач с двойным сцеплением?

Благодаря преимуществам, которые он предлагает, автопроизводители устанавливают коробки передач с двойным сцеплением на большее количество автомобилей.Некоторыми примерами автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением являются модели Prosche PDK, VW, Audi S tronic и Hyundai Ioniq Hybrid.

Если вы ищете автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением и другие подержанные автомобили для продажи в ОАЭ, ознакомьтесь с популярными вариантами на dubizzle. Чтобы быть в курсе всех последних новостей, происходящих в мире автомобильной промышленности, следите за обновлениями ведущего автомобильного блога ОАЭ.

Переключение передач – обзор

Проверка функции управления и логики должна выполняться в нормальном, пониженном и резервном режимах работы, соответственно, чтобы проверить, соответствуют ли функция и логика управления закрылками (предкрылками) проектным требованиям.

1.

Проверка функции управления и логики в нормальном рабочем режиме

Подача питания 28 В двухконтурного постоянного тока на FSECU, контроллер PDU и устройство противооткатного торможения системы механизации подъема и питание 115 В 400 Гц двухконтурное Питание переменного тока к PDU.

Установить рукоятку закрылков и предкрылков в соответствующий редуктор, и закрылки (предкрылки) начнут выпускаться и уходить в целевое положение и зафиксировать угол отклонения плоскости управления закрылками (смещение винтовой спирали) и смещение стойки предкрылков и угол отклонения плоскости управления предкрылками в то же время.Для управления переключением рукоятки управления закрылками и предкрылками должно проводиться плавное переключение передач и непрерывное переключение передач. Конкретный процесс работы выглядит следующим образом.

Что касается операции постепенного переключения передач, начните с «0» передачи и постепенно меняйте передачу между «0→1», «1→2», «2→3», «3→4», «4→5». » и «5→4», «4→3», «3→2», «2→1», «1→0» и удерживайте примерно 1 минуту между каждыми двумя передачами, а затем включите следующую передачу.

Что касается непрерывного переключения передач, начните с «0» передачи и переключайте передачи между «0→1→3» «3→1→0» и «0→1→4→5» «5→4→ 1→0», и удерживайте примерно 1 минуту между каждыми двумя операциями, а затем выполняйте следующую операцию.

Для каждой операции проверьте, соответствуют ли последовательность выпуска закрылков и предкрылков или последовательность их уборки, а также их логика проектным требованиям, и проанализируйте, соответствуют ли требованиям время выпуска закрылков и предкрылков или время их уборки в соответствии с записанной кривой изменения закрылков и закрылков во времени. планки.

2.

Проверка функции управления и логики в ухудшенном режиме работы

Питание 28 В двухконтурное постоянного тока для FSECU, контроллера PDU и противооткатного тормозного устройства системы управления механизации подъема и питание 115 В 400 Гц одинарное -цепь питания переменного тока к PDU.

Установить рукоятку управления закрылками и предкрылками на требуемую передачу, и закрылки (предкрылки) начнут выпускаться и убираться в целевое положение и зафиксировать угол отклонения плоскости управления закрылками (смещение винтовой спирали) и смещение стойки предкрылков и отклонение плоскости управления предкрылками угол одновременно. Для управления переключением рукоятки управления закрылками и предкрылками должно проводиться плавное переключение передач и непрерывное переключение передач. Конкретный процесс работы выглядит следующим образом.

Что касается операции постепенного переключения передач, начните с «0» передачи и постепенно меняйте передачу между «0→1», «1→2», «2→3», «3→4», «4→5». » и «5→4», «4→3», «3→2», «2→1», «1→0» и удерживайте примерно 1 минуту между каждыми двумя передачами, а затем включите следующую передачу.

Что касается непрерывного переключения передач, начните с «0» передачи и переключайте передачу между «0→1→3», «3→1→0» и «0→1→4→5», «5→ 4→1→0», и удерживайте примерно 1 минуту между каждыми двумя операциями, а затем выполняйте следующую операцию.

Для каждой операции проверьте, соответствуют ли последовательность выпуска закрылков и предкрылков или последовательность их уборки, а также их логика проектным требованиям, и проанализируйте, соответствуют ли требованиям время выпуска закрылков и предкрылков или время их уборки в соответствии с записанной кривой изменения закрылков и закрылков во времени. планки.

3.

Проверка функции и логики управления в резервном режиме работы

Подача двухконтурного питания 28 В пост. -цепь питания переменного тока к PDU.

Нажмите кнопку на панели управления закрылками и предкрылками, наблюдайте за состоянием движения плоскости управления закрылками (предкрылками) и проверяйте информацию, передаваемую на компьютер дистанционного управления полетом и систему авионики.

Нажмите кнопку рычага на панели управления закрылками и предкрылками. При необходимости выпуска закрылков (предкрылков) перевести ручку на пульте управления закрылками и предкрылками в положение «выпустить», подождать около 15 с и перевести ручку на пульте управления закрылками (предкрылками) в положение «выключено». .Закрылки (предкрылки) остановятся после перемещения в положение механического ограничения, и операция выпуска будет завершена. Когда необходимо убрать закрылки и предкрылки, переведите ручку на пульте управления закрылками и предкрылками в положение «убрать», подождите, пока закрылки (предкрылки) уберутся, а затем нажмите, чтобы поднять кнопку рычага на закрылках и закрылках и предкрылках. кнопку руки на панели управления, чтобы завершить операцию извлечения.

Подайте одноконтурное питание переменного тока 115 В, 400 Гц на PDU и проверьте, соответствуют ли функция управления, логика движения и время движения створок проектным требованиям в соответствии с описанным выше рабочим процессом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.