Принцип работы акпп: АКПП — как работает коробка-автомат разных конструкций

Содержание

Изучаем принцип работы акпп

На сегодняшний день автоматическая коробка передач, обретает все большую популярность среди автолюбителей. Не смотря на сложное устройство и относительно высокую цену, коробкой автомат оснащается немалая часть современных автомобилей.

Функция автоматической трансмиссии, полностью аналогична механике. АКПП, осуществляет прием вращательного показателя, изменяет его и передает его исполнительным механизмам. Автоматическая трансмиссия, как и механический аналог, подразделяется по количеству рабочих режимов и способу их активации. В зависимости от типа КПП, может применяться различный способ сцепления. Наиболее распространенным и надежным видом коробки передач, является принцип — автомата с гидравлическим приводом и с тремя ступенями режимов.

Рассмотрим основные составляющие автоматической коробки передач, а так же принцип их работы.
  1. Гидравлический трансформатор.

Данное устройство осуществляет изменение момента вращения и его последующую передачу, благодаря рабочей жидкости. Как правило, в качестве рабочей смеси, применяют готовый состав для автоматических трансмиссий. Использование аналогов крайне не желательно, для правильной работы всех составляющих механизмов и сохранения срока эксплуатации коробки.

  1. Редукционный механизм.

Представляет собой совокупность рабочих элементов в виде шестеренок. Редуктор, является важнейшим механизмом автоматической коробки передач и требует определенного внимания при эксплуатации автомобиля.

  1. Управляющая совокупность. Управление всей работой автомата, осуществляется при помощи специальной системы, входящей в состав.

Совокупность указанных элементов, обеспечивают автоматическое переключение передач. Рассмотрим подробнее основные особенности составляющих элементов и их роль в работе системы.

Гидравлический трансформатор.

Данное устройство, одновременно выполняет несколько важнейших функция для работы системы переключения передач. Трансформатор является элементом сцепления и одновременно, передает вращение редуктору. В составе коробки — автомат, диск насоса плотно сцеплено с маховиком. Элемент турбины, в свою очередь, взаимодействует валом редуктора. Между указанными совокупностями находиться рабочая смесь. Таким образом, две связки компонентов АКПП, взаимодействуют друг на друга, при помощи специального состава. Во время активности мотора авто, действие маховика передается на диск насоса, который в свою очередь, отправляет смесь к элементам турбины. В связи с этим, компоненты турбинной части авто, приходят в движение, под определенным воздействием. Жидкость не отталкивается от рабочих частей и не мешает правильной работе насоса, благодаря определенному правилу положенному в создание коробки — автомат. В составе трансмиссии, находиться элемент со специальном изгибом крыльев. Расположен он, посередине  рассмотренных выше совокупностей. Таким образом, функция автоматической коробки передач, сопровождается следующими действиями: после реакции на движение диска турбины, рабочая жидкость воздействует на насос и изменяет показатели вращения на необходимые. В это время, в составе системы действуют сразу две силы: рабочей смеси и движка авто.

При старте насоса, промежуточный механизм не осуществляет никакого действия. В противном случае, движение лопастей, препятствовало бы функционированию смеси. Поэтому, промежуточные крылья, вращаются с необходимой скоростью под воздействием давления жидкости. Когда насос набирает скорость соответствующую скорости вращения турбины, сила двигателя передается редуктору благодаря жидкости. Таким образом, трансформатор выполняет функцию гидравлического сцепления. Но для, дальнейшей передачи момента вращения, требуется действие механизма, взаимодействующего с активным валом.

Редуктор.

Редуктор автоматической коробки передач, включает в себя несколько составляющих: механизм сцепления и тормозные элементы. Таким образом, редуктор представляет собой узел, в котором: вокруг центральной шестеренки, находятся сателлиты которые взаимодействуют с приводом. Данную совокупность окружает шестеренка. Во время движения привод передает вращение шестеренке. Элемент сцепления, совмещает в себе несколько дисков, взаимодействующих между собой. Во время вращения центрального вала,  приходят в действие и диски сцепки. В случае наличия трех режимов в коробке передач, существует два ряда последовательного сцепления Первая передача соединяется с передачей намер два, затем вторая взаимодействует с последующей. Для привода сцепления в действие, в состав системы входит специальный поршень, который получает движение за счет определенного давления.

Тормоз, представляет собой механизм обхвата, который останавливает действие одного из элементов редуктора. Если останавливается центральная шестеренка, соответственно падает скорость всех побочных элементов. Правильное взаимодействие компонентов, возможно только при одинаковой скорости составляющих механизмов. Таким образом, полностью остановив или частично притормозив один из механизмов системы, мы добиваемся полного уменьшения скорости. Данная конструкция АКПП, наиболее часто применяется на автомобилях с задним приводом и расположением двигателя в передней части автомобиля. В данном случае, мы рассматривали расположение всех режимов коробки на одной оси. Таким образом, габариты АКПП в значительной мере уменьшаются. Для контроля за процессами описанными выше, в составе системы предусмотрен гидравлический блок управления.

Система управления.

Система управления, включает в себя насос, контролер, проводников смазывающей жидкости и совокупность исполняющих устройств.

Важную роль в процессе управления составляющими АКПП, играет скорость работы двигателя и нагрузка на ведущие колеса автомобиля. Во время старта двигателя, насос создает оптимальное давление, для уменьшения скорости вращения на выходе. Таким образом включается первая передача КПП. Согласно увеличению скорости работы двигателя, насос изменяет параметры давления и контролирует последующие переключение режимов трансмиссии. Во время возрастания нагрузки на колеса автомобиля, контролер следит за давлением и повторяет рабочие процессы в прямом или обратном порядке. Благодаря рассмотренным действиям, мы получаем автоматическое включение оптимальной передачи в ходе движения транспортного средства.

Конечно принцип работы АКПП, гораздо более сложный чем у механического аналога, все же коробка автомат заслужила свою признательность среди автомобилистов. Принцип автомата, делает вождение автомобиля более простым и комфортным.

АКПП,  часто выбирают дамы или начинающие водители. Поскольку простота использования автоматической коробки, позволяет в полной мере освоить манеру вождения не отвлекаясь не переключение передач. К тому же, автоматическая трансмиссия позволит сократить топливный расход в городских условиях, при постоянных пробках.

Несмотря на ряд достойных преимуществ, АКПП имеет свои недостатки, среди которых:

  • Более высокий расход топливной смеси в сравнении в механической трансмиссией (при одинаковых условиях эксплуатации.
  • Автомобилю требуется больше времени на разгон.
  • Невозможность использовать полную мощность матора.
  • Сложной эксплуатации в экстремальных погодных условиях.
  • Привередливость к погодным и дорожным условиям.
  • Отсутствие возможности торможения двигателем.

Конечно, немало приверженцев механики, недовольны недостаточным контролем за авто при оснащении его данным видом трансмиссии. Поэтому, нельзя сказать очевидно какую коробку лучше использовать. В данном случае, все полностью зависит от предпочтений автолюбителя и его манеры вождения. Важно понимать, что принцип автомата более сложен и при возникновении неисправностей, сложно диагностировать и восстановить трансмиссию самостоятельно. Изучив предоставленный материал, можно самостоятельно разобраться в причинах неполадки и сэкономить часть средств на услугах автомобильных мастерских. В остальном, стоимость коробки автомат полностью оправдывается ее удобством, особенно в условиях тесного города. Своевременно проверяйте и обслуживайте АКПП, таким образом вы продлите срок ее эксплуатации и избежите затрат на ремонт машины.

Удачного изучения устройства и принципа работы АКПП!

Просто о сложном — принцип работы АКПП | Auto Drive

Автоматическая коробка передач, устройство которое буквально захватывает автомобильный мир семимильными шагами учитывая её свойства как плавность хода и самое главное упрощение вождения автомобиля.

Поэтому различные её вариации по типу роботизированной трансмиссии и вариатора тоже занимают свои ниши в автомобилестроение, кстати более подробно об ошибках людей пересевших с акпп на вариатор, писали здесь. Как же устроен принцип работы данной трансмиссии?

Сам алгоритм работы стоит разделить на 3 составляющие первая это гидравлическая которая преобразует крутящий момент от двигателя к колесам, вторую же часть которая является механической и которая исполняет роль включение необходимой передачи. Третья же электронная, где ЭБУ (электронное бортовое устройство) данной кпп, осуществляет все необходимые операции по переключении режимов работы.

Сама трансмиссия как понимаем должна преобразовывать крутящий двс (двигателя) таким образом, чтобы было комфортно и безопасно передвигаться по дорогам. И важной составляющей в этом тандеме занимает именно гидротрансформатор «бублик» а также планетарные передачи. В зависимости от скорости вращения колес он подбирает необходимый крутящий момент и по сути работает как сцепление на механической трансмиссии.

Сам по себе гидротрансформатор состоит из центростремительной турбины и насоса, а также их разделяет направляющий аппарат-реактор. А сама турбина с насосом сближены так, чтобы добиться формы которая обеспечивает им непрерывный круг циркуляции жидкости. За счет этой функции размеры акпп минимальны и потеря энергии сходят до минимума, что обеспечивает ему хорошие показатели работы.

Поэтому на сегодняшний день данная трансмиссия становиться все более популярной особенно на ряду появляющихся заторов в городах, так как разгружает водителя от лишней работы в напряженном трафике.

Фото: mbdouds114.ru

P.s а какая трансмиссия нравится Вам больше? Пишите своей мнение в комментариях, а также подписывайтесь дальше — больше!

устройство акпп принцип работы акпп

Как вы поняли, речь пойдет об автоматических коробках передач. В целом тема неисчерпаема и заслуживает собрания из нескольких томов. Тем не менее мы хотели бы остановиться на основных аспектах устройства, эксплуатации и ремонта АКПП.

Итак, трансмиссия является сложным связующим звеном между двигателем и ведущими колесами и включает в себя множество элементов и механизмов. Трансмиссия обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также его изменение по величине и по направлению.

Однако передать мощность и крутящий момент от двигателя к колесам — всего лишь полдела, важно эти показатели при передаче качественно преобразовать. А для чего, попробуем разобраться.

Как мы знаем, частота вращения коленчатого вала двигателя может при работе изменяться в определенном диапазоне. Конечно же, этот диапазон у разных двигателей различный. При этом главными характеристиками двигателя является изменение момента и мощности в зависимости от скорости вращения коленчатого вала.

В нашем же случае диапазон изменения скоростей вращения колес простирается от 0 до довольно больших величин. На скорости 150 км/ч в зависимости от диаметра колеса эта величина может быть равной 1400-1500 об./мин. Итак, с одной стороны, колеса со своим диапазоном скоростей, с другой стороны, двигатель со своим, в результате встает довольно сложная задача увязать правую и левую части выражения. При составлении технического задания по разработке в том числе и трансмиссии, конечно же, учитывается гораздо большее количество факторов, так, например, из учета специфики автомобиля и сферы его использования задаются тягово-динамические параметры, которым автомобиль должен соответствовать. И все это с учетом выполнения норм по экономичности, экологичности, а также целесообразности применения тех или иных конструктивных решений.

Итак, перед нами встает необходимость в изменении тягового усилия, скорости и направления вращения ведущих колес в зависимости от внешних условий движения.

Каким же образом это выполняется?!

Задача связать двигатель и колеса не из простых, и выполняется она, если так можно выразиться, в несколько этапов.

В зависимости от типа трансмиссии момент силы, передаваемый на колеса, и скорость их вращения изменяются разными способами. Для этого существуют различные варианты исполнения трансмиссий. Трансмиссии могут быть электрическими, механическими, гидромеханическими (комбинированными). Тем не менее способ, при помощи которого осуществляется изменение величины крутящего момента (электрическая трансмиссия не в счет), достаточно прост; изменение момента и скорости осуществляется путем изменения передаточного числа. Как вы уже знаете, для перемены передаточного числа и существуют коробки передач, в которых устанавливается ряд пар шестерен с различными передаточными отношениями. Количество пар шестерен (передач) и их передаточные отношения подбираются таким образом, чтобы обеспечить соответствующие тягово-скоростные характеристики автомобиля.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ АКПП

Автоматическая коробка включает в себя несколько агрегатов, основными являются гидротрансформатор и механическая планетарная коробка передач.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса, центростремительной турбины и расположенного между ними направляющего аппарата-реактора. Насос и турбина предельно сближены, а их лопастям придана форма, обеспечивающая непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. НАСОСНОЕ КОЛЕСО жестко связано с коленчатым валом двигателя, а ТУРБИННОЕ — с валом коробки передач. Передача энергии от двигателя к трансмиссии осуществляется потоками рабочей жидкости, которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти турбинного колеса. Жесткая связь при этом между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это способствует обеспечению работы двигателя и остановке автомобиля с включенной передачей.

Наличие такой связи устраняет вероятность того, что заглохнет двигатель, как по неопытности водителя, так и вследствие внезапного возрастания внешнего сопротивления, при котором может произойти полная остановка автомобиля.

Плавность передачи тягового усилия в случае использования гидропередачи повышает проходимость автомобиля при движении по грунтам с плохими сцепными свойствами.

Поскольку гидродинамические передачи не пропускают крутильные колебания от двигателя в трансмиссию, повышается надежность и долговечность элементов трансмиссии, а также силового агрегата в целом. Лопастные колеса гидропередачи (насосное, турбинное, реакторное) практически не изнашиваются.

Собственно по такой схеме работает гидромуфта, которая просто передает крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введен реактор.

Это также колесо с лопатками, однако оно жестко прикреплено к корпусу и не вращается (заметим: до определенного времени). Реактор расположен на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос. Лопатки реактора имеют особый профиль, а межлопаточные каналы постепенно сужаются. По этой причине скорость, с которой рабочая жидкость течет по каналам направляющего аппарата, постепенно увеличивается, а сама жидкость выбрасывается из реактора в сторону вращения насосного колеса, как бы подталкивая и подгоняя его. Отсюда сразу два следствия.

Первое — благодаря увеличению скорости циркуляции масла внутри гидротрансформатора при неизменном режиме работы насоса крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора увеличивается.

Второе — при неизменном режиме работы насоса режим работы турбины изменяется автоматически и бесступенчато в зависимости от приложенного к валу турбины (читай: колесам автомобиля) сопротивления. Допустим, автомобилю, который двигался по равнинному участку дороги, предстоит подъем в гору. Забудем на время про педаль акселератора и посмотрим, как отреагирует на изменение условий движения гидротрансформатор. Нагрузка на ведущие колеса увеличивается, а автомобиль начинает терять скорость. Это приводит к уменьшению частоты вращения турбины. В свою очередь, уменьшается противодействие движению рабочей жидкости по кругу циркуляции внутри гидротрансформатора. В результате скорость циркуляции возрастает, что автоматически приводит к увеличению крутящего момента на валу турбинного колеса (аналогично переходу на низшую передачу в механических КПП) до тех пор, пока не наступит равновесие между ним и моментом сопротивления движению. По аналогичной схеме работает автоматическая трансмиссия и при старте с места.

Когда автомобиль припаркован, турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, однако внутреннее проскальзывание в гидротрансформаторе не мешало двигателю работать на холостом ходу.

В этом случае крутящий момент трансформируется в максимально возможное число раз. Зато когда достигнута необходимая скорость, надобность в преобразовании крутящего момента отпадает. Гидротрансформатор посредством автоматически действующей блокировки превращается в звено, практически жестко связывающее ведущий и ведомый валы. Такая блокировка исключает внутренние потери, увеличивает значение КПД передачи, уменьшает расход топлива в установившемся режиме движения, а при замедлении повышает эффективность торможения двигателем. Кстати, одновременно с целью снижения все тех же потерь реактор может освободиться и вращаться вместе с насосным и турбинным колесом.

Зачем же к гидротрансформатору присоединяют КПП, если он сам способен изменять величину крутящего момента в зависимости от нагрузки на ведущие колеса?

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 

Особенность гидротрансформатора такова, что он не может изменять крутящий момент, а также скорость вращения выходного вала в широких пределах.

Поэтому законно возникает необходимость в механизме, который смог бы изменять момент и частоту вращения в заданных пределах. Для этого и служит коробка передач. Кстати, необходимость в реверсе возникает постоянно, и без механики здесь не обойтись.

Принцип работы и устройство АКПП аналогичны работе механических коробок с шестернями постоянного зацепления. В механической коробке передач шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые шестерни свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Если говорить упрощенно — около каждой шестерни стоит фрикционный пакет, состоящий из нескольких фрикционных элементов. Этот фрикционный пакет как раз и фиксирует шестерню на валу с помощью сил трения. Только в автоматической коробке вместо косозубых пар шестерен, как правило, применяются планетарные передачи. Как уже говорилось, кроме гидротрансформатора и планетарного механизма в состав КПП-автоматов входит масляный насос, снабжающий гидротрансформатор и гидравлический блок управления рабочей жидкостью. А также радиатор охлаждения рабочей жидкости.

Интересно то, что рабочая температура автоматической коробки может быть сопоставима с температурой двигателя, а иногда может даже превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеется дополнительное внешнее оребрение, с помощью которого и организуется более эффективный отвод тепла.

Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач).

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в автоматах переключаются практически без разрыва потока мощности с помощью приводимых гидравликой многодисковых фрикционных муфт.

Сильные рывки при переключении передач практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор.

За выбор передачи отвечает гидравлический и электронный блоки управления АКПП. Водитель кроме нажатия на акселератор может влиять на процесс смены передач, выбрав зимний или спортивный алгоритм переключения или установив, например, при движении в сложных условиях селектор КПП в специальное положение, которое не позволяет автоматике переключаться выше определенной передачи.

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АКПП

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В них формировались сигналы, пропорциональные скорости движения автомобиля (давление скоростного регулятора) и загруженности двигателя (давление клапана-дросселя). В зависимости от соотношения этих двух сигналов в коробке передач и происходили соответствующие переключения. В дальнейшем гидравлику стали использовать только в качестве исполнительной части системы управления. Все остальные функции на современных автомобилях переданы компьютерному блоку управления, который, получая информацию в виде сигналов от многочисленных датчиков, обрабатывает и анализирует ее и принимает решение о переключении передач, обеспечивая при этом и соответствующее качество переключения. Кроме того, электронный блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы. Эту способность блока управления называют функцией самодиагностики.

Компьютер управления, включая соответствующий соленоид (клапан, управляемый электромагнитом, формирующий величину управляющего давления), определяет передаточное число на каждой передаче АКПП, при его несоответствии фиксируется ошибка данной передачи (допустим, пробуксовывание фрикционных дисков или разрушение планетарного механизма). Кстати, может анализироваться даже давление, необходимое для включения каждой муфты. Результаты измерения давления включения каждой муфты регистрируются, что позволяет прогнозировать степень износа фрикционных дисков. Это позволяет прогнозировать ресурс работы даже при нормальной работе коробки.

Несмотря на достоинства и недостатки, все типы коробок при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО способны доставить радость владельцам автомобилей своей безотказной работой при пробеге более 200 000 км.

В автомобилях более позднего выпуска в блоках управления стали использовать программируемые запоминающие устройства. Такие устройства позволяют с помощью специальных приборов достаточно оперативно корректировать программы управления, ничего не изменяя в самом блоке управления.

На начальном этапе движения, когда двигатель и трансмиссия еще недостаточно прогреты, необходимо обеспечить их защиту от перегрузок. Для этого в блоке управления имеется специальная программа, в соответствии с которой управление двигателем и трансмиссией осуществляется без обратной связи, то есть без учета фактического состояния двигателя и трансмиссии. В этом случае для принятия решений блок управления использует только данные, записанные в его памяти.

Работа двигателя без обратной связи характеризуется обогащенной смесью, что требует отмены работы системы дожигания отработанных газов и изменения угла опережения зажигания. Для трансмиссии этот режим характеризуется запретом блокировки гидротрансформатора и более поздними по оборотам двигателя переключениями передач.

Виталий КАБЫШЕВ

 

 

 


Компактный четырехступенчатый автомат RENAULT обеспечивает передачу крутящего момента на передние колеса при поперечно расположенном двигателе

 

 

 


Продольный разрез автоматической коробки передач AUDI A8
1-Межколесный дифференциал
2-Насосное колесо
3-Турбинное колесо
4-Гидро-трансформатор
5-Реактор
6-Левая передняя полуось
7-Маслоприемник с фильтром
8-Блок управляющих клапанов
9-Раздаточная коробка
10-Фланец ведомого вала
11-Межосевой дифференциал Torsen

 

 

 


АКПП, устанавливающаяся на автобусы SCANIA
1-Планетарные передачи
2-Гидротрансформатор
3-Фрикционные пакеты
4-Демпфер крутильных колебаний
5-Фланец ведомого вала
6-Масляный фильтр

Соленоиды АКПП: принцип работы и признаки выхода из строя — Иксора

Что такое соленоиды передачи?

Трансмиссия автомобиля имеет много сложных движущихся частей. Каждая из них служит уникальной цели в управлении автомобилем и помогает ему двигаться. Одна деталь, о которой вы, возможно, раньше не слышали, — это соленоиды трансмиссии, и они играют ключевую роль в движении автомобилей с автоматической коробкой передач.

Какие функции выполняют соленоиды АКПП?

Большинство механических коробок передач не имеют соленоидов. Однако в автоматических КПП они используются для облегчения переключения передач. Соленоиды — это электрогидравлические клапаны, которые управляют одной или несколькими шестернями в зависимости от трансмиссии и конструкции автомобиля. Они контролируют поток трансмиссионной жидкости, открывая или закрывая его, на основе данных электрических сигналов от блока управления.

Когда соленоид открывается или закрывается, он изменяет давление в трансмиссии, позволяя переключать передачи. В то время как водитель самостоятельно управляет переключением передач в авто с механической КПП, автоматические коробки передач полагаются на датчики скорости автомобиля и блок управления двигателем (ECU) или блок управления коробкой передач (TCM).

Как работают трансмиссионные соленоиды?

Датчики скорости в двигателе автомобиля постоянно отслеживают ход транспортного средства и анализируют, что необходимо отрегулировать. Например, они определяют момент, когда необходимо переключать передачи, чтобы получить необходимую мощность и скорость движения. Датчики скорости работают с блоками ECU или TCM и посылают через них сигналы на соленоиды о необходимости их открытия или закрытия. Такая система и позволяет переключать передачи.

Соленоиды трансмиссии имеют подпружиненный поршень внутри, который обмотан проводом, соединенным с датчиками скорости и ECU или TCM. Через этот провод они получают сигналы для регулировки потока гидравлической жидкости в трансмиссии.

Каковы признаки выхода из строя соленоидов?

Как правило, выход из строя соленоида не потребует аварийного ремонта, скорее всего вы сможете некоторое время продолжать управлять автомобилем. Тем не менее, вы заметите определенные признаки неисправности.

  1. Задержка или ошибочное переключение передач
    Если вы заметите, что переключение передач занимает немного больше времени, это может быть признаком неисправного соленоида. Причиной неисправности может быть изношенная или сильно загрязненная трансмиссионная жидкость, использование которой ведет к тому, что соленоиды заедают в открытом или закрытом положении, что затрудняет переключение передач в случае необходимости.
  2. Передача не переключается при торможении.
    Это также признак неисправного соленоида. Причиной опять же является грязная трансмиссионная жидкость. Если электромагнитный клапан застрял открытым или закрытым, он не будет так легко реагировать на сигналы от ECU или TCM, сообщающие ему о замедлении автомобиля.
  3. Передача застревает на нейтральной
    Это еще один признак заедания одного или нескольких соленоидов в открытом или закрытом положении из-за использования загрязненной трансмиссионной жидкости. Пока соленоид не получит сигнал для переключения на первую передачу, он не сможет выполнить требуемое действие, что ведет к нестабильному переключению передач.
  4. Горит индикатор проверки двигателя
    Это верный признак того, что вам нужно доставить автомобиль на СТО для диагностики. Если неисправность соленоидов привела к активации индикатора проверки двигателя, будьте готовы к тому, что трансмиссия может перейти в режим бездействия или в режим повышенной безопасности.

Что делать, если вы подозреваете неисправность соленоида?

Если вы подозреваете, что у вас неисправный соленоид, особенно если загорелась лампочка проверки двигателя, вам нужно отвезти свой автомобиль опытному механику, который просмотрит коды ошибок и поставит правильный диагноз.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

Автоматическая коробка передач — основные типы, устройство, принцип работы АКПП, особенности эксплуатации и главные неисправности коробки автомат — Словарь автомеханика

АКПП, также именуемая как автомат или тяпка, представляет разновидность трансмиссии авто, позволяющую уменьшить нагрузку на шофера при езде так как выбор передач происходит автоматически, без участия водителя. Данный факт оказывает влияние на все характеристики, которыми обладают автомобили с коробкой автомат.

Преимущества АКПП

  • увеличение комфорта при движении авто и освобождение шофера от контроля сторонних функций;
  • плавное переключение передач и согласование нагрузки на мотор со скоростью и силой нажатия педали;
  • предохранение мотора от любой перегрузки;
  • допуск к частичному или полному ручному управлению трансмиссией.

Типы АКПП

Автоматические коробки современных автомобилей можно поделить на несколько типов, различающихся по системе управления и контроля над эксплуатацией автоматической коробки переключения передач. Первый тип трансмиссии управляется с помощью гидравлического устройства, а второй – электронным распределителем.

Типы автоматической коробки передач

«Внутренности» у обеих трансмиссий идентичны, однако существует несколько различий компоновки, которыми обладает каждая автоматическая коробка.

Все 3 типа автоматических коробок кратко рассмотрим более подробно, чтобы понять их отличие между собой и принцип работы.

Виды АКПП — кратко о главном.

Гидроавтомат — классическая АКПП

Гидравлический тип автоматической коробки передач является самой простой АКПП. Такая коробка исключает прямую связь двигателем и колесами. Крутящий момент в ней передается двумя турбинами и рабочей жидкостью. Вследствие усовершенствования механизма в такой коробке появилось специализированные электронное устройство, которое также смогло добавить такие режимы работы как: «зима», «спорт», экономичная езда.

Одним из главных недостатков, в сравнении с МКПП – это немного больше расход топлива и время на разгон.

Роботизированная АКПП

МТА в народе звучит как робот DSG, конструктивно наиболее схож с механической КПП, но с точки зрения управления — типичная АКПП, которая в следствии эволюции не только снизить потребления топлива, но и ряд других преимуществ естественно со своими нюансами.

Вариаторная трансмиссия

Хотя и считается автоматической коробкой, вариатор и автомат принципиально разные и по устройству и по принципу работы. В такой коробке передач отсутствуют ступени так как нет фиксированного передаточного числа. Водители привыкшие слушать мотор своего автомобиля не могут отслеживать её работу, ведь крутящий момент в коробке вариатор изменяется плавно и тональность двигателя не меняется.

Компоненты АКПП

  • гидротрансформатор, который заменяет сцепление, и не потребует участия и управления со стороны шофера.
  • вместо блока шестерен в АКПП установлен планетарный ряд. Эта часть помогает изменить отношение в АКПП при переключении трансмиссии.
  • передний и задний фрикцион, а также тормозная лента, благодаря которым осуществляется непосредственно переключение передач.
  • последняя и самая важная деталь – устройство управления, которое представляет собой узел из поддона коробки передач, насоса и клапанной коробки, выполняющей функции контроля. Данный компонент передает данные о движении посредством знаков, которые передают сигнал к действию самой АКПП.

Устройство и работа автоматической коробки передач.

Из всех основных компонентов уделим наибольшие внимания гидротрансформатуру коробки.

В состав гидротрансформатора входят:
  1. центробежный насос;
  2. статор;
  3. центростремительная турбина;
  4. насосное колесо;
  5. турбинное колесо;

Статор является направляющим аппаратом, который расположен между данных деталей. С коленчатым валом двигателя связано насосное колесо, а с валом коробки передач — турбинное. У реактора 2 функции. Он может вращаться или блокироваться обгонной муфтой.

Основной задачей гидротрансформатора является гашение сильных толчков, которые передаются трансмиссией к двигателю и в обратном направлении. Данный аппарат увеличивает период эксплуатации данных деталей. При помощи жидкого масла осуществляется передача крутящего момента от двигателя к АКПП.

Для того, чтобы АКПП работала долго и исправно, необходимо регулярно проходить диагностику на станции техобслуживания.

Обращайте внимание на следующие детали:

  • передачи должны переключаться за 1 секунду, максимальное время — 1,5 секунды;
  • оповещение переключений осуществляется легкими толчками;
  • переключение передач должно быть бесшумным.

Как работает автоматическая коробка передач

В гидромеханической АКПП в классическом исполнении переключение передач, происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных устройств.

Как правильно пользоваться классической АКПП?

Особенности эксплуатации АКПП

  • Автоматическую коробку передач нужно хорошо прогревать, прежде чем начать движение (зимой это особенно актуально).
  • При управлении АКПП переводить рычаг селектора переключения в положениях P и R во время движения, настоятельно не рекомендуется.
  • Ненужно включать нейтральную передачу вовремя спуска с горы, якобы экономии топлива, — его все равно не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
  • Тормозить двигателем можно не на всех режимах КПП. Этот пункт эксплуатации нужно изучить подробно в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, пренебрежение такой особенности может стоить дорогого ремонта.

Проблемы АКПП и способы устранения

Самыми распространенными проблемами АКПП принято считать:

  • явно выраженный рывок при переключении передачи, а также шум при переводе рычага селектора в другое положение;
  • довольно часто в коробках-автомат происходит разрыв тормозной ленты переднего и заднего фрикциона;
  • выход электро- или гидроблока из строя.

Рекомендуется менять масло в акпп через каждые 35-40 км, либо каждые 2 года, при тяжелых условиях эксплуатации каждые 25 тыс км. пробега.

Чтобы избежать подобных поломок, опытные работники автосервисов рекомендуют чаще прочищать масляный фильтр и рабочую жидкость, ведь большинство водителей не меняют её с момента приобретения авто. При возникновении проблем с автоматической трансмиссией, следует немедленно обратиться в сервисный центр производителя или на станцию технического обслуживания.

После процедуры замены масла необходимо проверить работу двигателя. Сделайте это в несколько этапов:

  1. нажмите на тормоз и переключите АКПП в первое положение, через нескольку секунд во второе и так до последнего;
  2. установите после это нейтральную позицию АКПП;
  3. если уровень масла изменился, необходимо его долить;
  4. протестируйте работу авто на 20-25 километрах по городу и совершите повторный замер уровня.

Уделяйте внимание внешнему виду фильтра и магнита поддона.

Данные детали должны быть чистыми от крупных загрязнений. Единственное что допускается — небольшой налет и пыль. Не припустим также посторонний запах для фильтра.

Связанные термины

  • Полуось (приводной вал)
  • Карданный вал (кардан)
  • МКПП (механическая коробка передач)

Полуавтоматическая коробка передач: принцип работы

Для того, чтобы понять, как работает полуавтоматическая коробка передач, нам придется вспомнить конструкцию обычной механической коробки передач. Основу классической МКПП составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал через шестерню сцепления. Преобразованный крутящий момент передается на ведущие колеса от вторичного вала.И первичный, и вторичный валы снабжены шестернями, которые входят в зацепление попарно. Но на первичке шестерни закреплены жестко, а на вторичке они вращаются свободно. В «нейтральном» положении все вторичные шестерни свободно крутятся на валу, то есть крутящий момент на колеса не передается.

Перед тем, как включить передачу автомобиля, водитель выжимает сцепление, отключая первичный вал от двигателя. Затем с помощью рычага коробки передач через систему тяги на вторичном валу перемещаются специальные устройства-синхронизаторы.Муфта синхронизатора при подключении жестко блокирует вторичную шестерню нужной скорости на валу. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него на главную шестерню и колеса. Для уменьшения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя между ними ведомые шестерни.

Принцип работы полуавтоматических коробок передач абсолютно такой же. Разница лишь в том, что сервоприводы задействованы при включении/отключении сцепления и выборе передач.Чаще всего это шаговый электродвигатель с редуктором и сервоблоком. Но есть и гидроприводы.

Электронный блок управляет приводами. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй двигает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый медленно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при получении команды электроника все сделает сама. В автоматическом режиме команда на переключение передачи поступает от компьютера, который учитывает скорость, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем.А в ручном режиме водитель отдает команду на переключение с помощью селектора коробки передач или подрулевых лепестков.

Проблема полуавтоматической коробки передач — отсутствие обратной связи сцепления. Человек чувствует момент замыкания дисков и может переключать скорость быстро и плавно. А электронике приходится быть осторожнее: чтобы избежать рывков и удержать сцепление, полуавтоматическая трансмиссия надолго прерывает поток мощности от двигателя к колесам во время переключения. Неудобные провалы появляются при разгоне.Единственный способ добиться комфорта при переключении — сократить его время. А это, увы, означает увеличение цены всего агрегата.

Появившаяся в начале 80-х DCT (коробка передач с двойным сцеплением) была революционным решением. Рассмотрим его работу на примере 6-ступенчатой ​​коробки DSG концерна Volkswagen. Коробка передач имеет два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой ​​механической коробки передач Golf. Фишка в том, что первичных валов тоже два: они вставляются друг в друга по принципу матрешки.Каждый из валов соединен с двигателем через отдельную многодисковую муфту. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгоняться из состояния покоя. Первая передача актуальна (сцепление блокирует ведомую шестерню первой скорости). Первая муфта замкнута, и крутящий момент передается на колеса через внутренний первичный вал. Поехали! Но одновременно с включением первой скорости умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует ее второстепенную передачу.Именно поэтому такие ящики еще называют преселективными. Таким образом, актуальны сразу две передачи, но заклинивания нет – ведущая шестерня второй скорости находится на внешнем валу, муфта которого еще разомкнута.

Когда автомобиль достаточно разгоняется и компьютер решает переключиться на повышенную передачу, одновременно размыкается первое сцепление и закрывается второе. Крутящий момент теперь идет через внешний первичный вал и пару второй шестерни. На внутреннем валу уже выбрана третья передача.При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит почти без разрыва силового потока и на фантастической скорости. Коробка серийного гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Коробки с двойным сцеплением эффективнее и быстрее традиционных механических, а также удобнее автоматических. Главный их недостаток – высокая цена. Вторая проблема, неспособность передавать высокий крутящий момент, была решена с появлением коробки передач DSG Рикардо на 1000-сильном купе Bugatti Veyron.Но пока судьба большинства суперкаров — полуавтоматические коробки передач. Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano не ровня опельовскому Easytronic: время переключения суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Сегодня коробки DCT есть не только у Volkswagen, но и у BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки получили признание даже у инженеров Porsche, которые используют в своих автомобилях только проверенные технологии. Аналитики предсказывают, что в будущем DCT и CVT будут наиболее распространенными трансмиссиями.А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из лучших спорткаров. Человечество выбирает то, что ему удобнее.

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f50.html

АКПП. Как работает автоматическая коробка передач (АКПП)? Принцип работы АКПП

23.10.2016.

Автоматическая коробка передач автомобиля предназначена для передачи мощности двигателя на колеса.Он устанавливает именно ту передачу, которая лучше всего подходит для текущей скорости движения. Автоматическая коробка передач избавляет водителя от необходимости переключать скорости вручную. Компьютер автомобиля с помощью датчиков определяет, в какой момент скорость должна быть переключена, и посылает сигнал в электронном виде о включении или выключении передачи.

Основные элементы АКПП

Механизм автоматической коробки передач автомобиля представляет собой систему рычагов и шестерен, передающих мощность на ведущие колеса, что позволяет двигателю работать максимально эффективно.

Коробка в алюминиевом корпусе, называемом картером. Он содержит основные компоненты. АКПП:

  1. Гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления, но не требующий непосредственного управления от водителя.
  2. Планетарная серия, изменяющая передаточное число при переключении.
  3. Задняя, ​​передняя фрикционная, тормозная лента, непосредственно осуществляющая переключение передач.
  4. Устройство управления.

Как работает гидротрансформатор?

Гидротрансформатор состоит из следующих основных элементов:

  • насос или насосное колесо;
  • турбинное колесо;
  • стопорные пластины;
  • статор
  • ;
  • избыточная муфта.

Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, нужно в общих чертах представить ее устройство. Итак, механическая связь насоса связана с двигателем. Турбинное колесо соединено с валом КПП с помощью пазов. При вращении насосного колеса при работающем двигателе создается поток масла, который вращает турбинное колесо гидротрансформатора.

В данном случае гидротрансформатор выполняет роль обычного гидромефлопа, посредством жидкости лишь передавая крутящий момент от двигателя на вал.При увеличении оборотов двигателя существенного увеличения крутящего момента не происходит.

Для преобразования крутящего момента в схему автоматической коробки включен статор. Принцип работы заключается в том, что он перенаправляет поток масла обратно на рабочее колесо рабочего колеса, заставляя его быстро вращаться, увеличивая крутящий момент. Скорость вращения турбинного колеса по отношению к насосу тем меньше, чем большую остаточную энергию передает статор за счет возврата масла в насос. Соответственно увеличивается крутящий момент.

Основы работы турбины и насоса АКПП

Турбина всегда вращается медленнее насоса. Максимальное соотношение скоростей вращения насоса и турбины достигается при неподвижном автомобиле, уменьшаясь с увеличением скорости автомобиля (ТС). Соединение статора с гидротрансформатором осуществляется через обгонную муфту, которая может вращаться только в одну сторону.

Турбины и лопатки статора имеют особую форму, благодаря которой поток масла перенаправляется на противоположную сторону лопаток статора.При этом статор трясется и, оставаясь неподвижным, передает на вход насоса наивысшую энергию масла.

За счет такого режима работы гидротрансформатора обеспечивается максимальная передача крутящего момента. Она увеличивается почти в три раза при управлении автомобилем с места.

При разгоне автомобиля турбина относительно башмака насоса меньше момента возникновения момента, когда статорное колесо подхватывается потоком масла, начиная вращаться в сторону свободного хода обгоняемой муфты.Устройство при этом начинает работать как обычная гидромефта, крутящий момент не увеличивается. В этом режиме КПД гидротрансформатора не превышает 85 %. Такой режим работы сопровождается выделением избыточного тепла и увеличением расхода топлива.

Назначение блокирующей пластины

Этот недостаток устраняется с помощью специального приспособления — блокирующих пластин. Несмотря на механическую связь с турбиной, конструктивно она выполнена так, что может двигаться вправо и влево.Это устройство включается в работу, когда автомобиль достигает высокой скорости. По команде блок управления потоком масла изменяет таким образом, что прижимает стопорную пластину к корпусу гидротрансформатора справа.

В этом случае турбина и насос соединены друг с другом механически. Для увеличения сцепления с внутренней стороны На корпус гидротрансформатора нанесен специальный фрикционный слой. Таким образом, двигатель связан с выходным валом автоматической коробки. Естественно, такая блокировка сразу отключается даже при незначительном торможении автомобиля.

Выше был описан только один из способов блокировки гидротрансформатора. Впрочем, и любой другой способ преследует ту же цель — не допустить проскальзывания турбины в сторону насосного колеса. Обычно описываемый режим действия в различных источниках называется Lock-Up.

Работу гидротрансформатора для чайников будет легче понять, если вместо турбины и насоса представить два простых вентилятора, один из которых работает от сети, а другой вращается за счет нагнетания воздушного потока, создаваемого первым вентилятором .Только вместо воздуха здесь масло, а лопасти первого вентилятора (насоса в случае АКПП) приводятся в движение не электричеством, а за счет механической связи с двигателем двигателя автомобиля.

Планетарные ряды

Гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент, но только до определенного предела. Устройство АКПП для более значительного увеличения крутящего момента, например, при преодолении подъемов, а также для движения задним ходом обеспечивает планетарные ряды.Планетарная передача также обеспечивает равномерное переключение скоростей при движении без потери мощности двигателя. Благодаря ей переключение происходит без толчков, что бывает при работе в обычной трансмиссии.

Планетарная серия включает в себя следующие элементы:

  • солнечная шестерня;
  • спутников;
  • эпицикл;
  • проехал.

Планетарный ряд назван в связи с тем, что фрикционные колеса, вращающиеся одновременно вокруг своих осей и движущиеся вместе с этими осями, очень похожи на планеты Солнечной системы.От их взаимного положения зависит то, что в данный момент включается.

Как переключить коробки передач на АКПП?

Переключение передач или изменение в планетарном редукторе передаточного числа осуществляется путем блокировки и разблокировки элементов планетарного ряда посредством тормозных лент и трения. В гидросистеме АКПП автомобиля непосредственно переключение передач осуществляется клапаном. У трехступенчатой ​​коробки таких клапанов два, один из которых переключается с первой передачи на вторую, другой — со второй на третью.Четырехступенчатая коробка имеет три клапана.

Другие типы автоматических трансмиссий

Помимо рассматриваемой гидротрансмиссии, сегодня широко распространены другие типы автоматических коробок:

  1. Вариатор АКПП. В этом типе трансмиссии фиксированного передаточного числа для трансмиссии не существует. Поэтому такая АКПП называется бесступенчатой. Принцип работы заключается в том, что он, в отличие от других «автоматов», более эффективно использует мощность двигателя.Как следствие, автомобили, оснащенные этим типом трансмиссии, более экономичны и комфортны.
  2. Роботизированный контрольно-пропускной пункт. Автоматической такую ​​коробку можно назвать условно, так как это по сути обычная «механика», где функция педали сцепления возложена на электронный блок. Автомобили с какими коробками тоже достаточно экономичны, но менее комфортны, так как часто переключение передач в автоматическом режиме сопровождается рывками.

Таким образом, помимо самой распространенной гидравлической АКПП, существует еще несколько типов автоматических коробок, отличающихся своей конструкцией.Их отличает цена, экономичность, комфортность управления автомобилем. Общее в том, что водитель избавлен от нужды. самостоятельный выбор и переключение передач.

Управление автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач, довольно простое, трудности возникают у новичков, не ознакомившихся с принципом работы АКПП и с ее конструктивными особенностями.

Вы управляли автомобилем с МКПП и не чувствуете себя «чайником»? Затем при первом вождении АКПП следите за положением левой ноги.Приобретенная привычка выжимать педаль сцепления, отсутствующая на автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач, может мешать езде. Очевидно: Прежде чем управлять машиной, оснащенной селектором, научитесь пользоваться только одной ногой – быстро переставляйте правую ногу с педалью «Газа» на «тормоз», не помня о хвате.

Рычаг переключения скоростей в автомобилях с автоматической коробкой передач называется селектором, он дополнительно оснащен кнопкой разблокировки, предотвращающей неправильное переключение передач.Основным преимуществом коробок указанного типа является возможность подбора электроникой передаточного числа, соответствующего условиям движения, без участия водителя. Нет необходимости учиться плавно переключать передачи: «умная» коробка справляется с этой задачей самостоятельно.

Управление автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач, начинается с изучения основных режимов работы агрегата соответствующего обозначения:

  1. «P» — стояночный, используется для запуска двигателя.Селектор переключается в это положение при условии полной остановки ТС или использования ручного тормоза. Некоторые производители автомобилей с автоматическими коробками в инструкции по эксплуатации машины указывают на необходимость использования ручных тормозов во время применения парковочного положения.
  2. «D» — движение вперед, позволяет автомобилю двигаться вперед. Степень нажатия на педаль «газа» и условия движения трансмиссии автомобиля будут использоваться автоматически. Находясь в указанном режиме, автомобиль, стоящий на наклонной поверхности, не будет откатываться назад, если угол наклона поверхности не слишком крутой.
  3. «R» — реверс, позволяет автомобилю двигаться назад. Это положение включается после полной остановки автомобиля, плюс при выжатой педали «тормоза».
  4. «Н» — нейтраль, применяется для прогрева мотора в холодное время года, не рекомендуется переводить селектор в указанное положение во время движения машины. Обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу без передачи крутящего момента на колеса.
  5. «D2» (или S) — редуктор трансмиссии, используется на спусках, трассах.Остановка машины в этом режиме будет более эффективной, чем при «D». Коробка будет использовать только две программы — первую и вторую.
  6. «D1» (или L) — последующий диапазон понижения трансмиссии, используется при обледенении дорог, горных серпантинах, в некоторых случаях может использоваться для торможения двигателем. В этом режиме автомобиль всегда будет двигаться на первой передаче.

Переключение селектора из положения «D» в положение «D3» (D2), «D2» (D1) производится при движении машины.Усовершенствованные автоматические коробки передач имеют дополнительные режимы разгона:

  • хозяйственный — «Е»;
  • нормальный — «Н»;
  • вид спорта — «с».

Практические занятия

Установите селектор в требуемый режим, выполнив следующие действия:

  1. Запустить двигатель (переключить рычаг получится только при установленном двигателе).
  2. Больная «педаль тормоза».
  3. Нажмите кнопку нужного режима, расположенную на селекторе (если в этом есть необходимость).
  4. Выберите положение, соответствующее необходимому направлению движения машины: «D» — машина поедет вперед, «n» — нейтральная, машина будет стоять на месте или закатится под уклон, «R» поедет назад. При включении водителем выбранного привода машина не тронется с места, а при отпускании педали «тормоза» — машина поедет. Учитывайте этот нюанс, не снимайте ногу с «тормоза» раньше времени во избежание аварий.

Автоматические коробки распознают команды водителя по нажатию на педаль «Газ»: обеспечивается плавный разгон, постепенное переключение скоростей нажатием с небольшим усилием.Интенсивное ускорение, необходимое при обгоне, достигается отпусканием педали «газа» в пол, при этом АКПП сначала включит передачу ниже, затем автомобиль начнет ускоряться. Учтите: с момента выжимания педали «газа» до момента разгона автомобиля происходит небольшая задержка, около секунды, это время неотвратимо при неспешной езде, а в габаритных условиях может быть фатальным.

Решив остановить движение автомобиля, нажмите «педаль тормоза».При короткой остановке на светофоре не переводите селектор из положения «D» — продлите ресурс внутренних механизмов АКПП.

Держите педаль тормоза нажатой после остановки машины в ситуациях:

  1. Длинные остановки (пробки), педаль тормоза позволит Мотору расслабиться, не будет зря сжигать топливо, используйте положение «N».
  2. Автомобиль стоит на склоне, селектор не переведен в положение «Р».

Приведенная выше инструкция для «чайников» позволит вам управлять автомобилем с коробкой.Примечание: Лучше сразу научиться правильному вождению, чтобы не навредить АКПП. Исправить вредный способ управления транспортным средством сложно.

Дополнительные режимы

Дополнительные режимы ящиков автоматические включают:

  1. Зимний режим, имеет обозначения «*», «W», «Снег», «УДЕРЖАТЬ», «ЗИМА». В соответствии с ним исключается пробуксовка при переключении скоростей и в начале движения автомобиля. Производится движение машины со второй передачи.Переключение на другие передачи происходит с меньшими оборотами привода – это позволяет устранить перепады в работе коробки при разгоне, снижает вероятность заноса автомобиля. Специалисты уточняют: не используйте указанный режим летом – можно получить перегрев коробки из-за максимальной нагрузки на агрегат.
  2. Положения положения «D» ограничивают ускорение более определенного диапазона передач:
  • «S» или «s» — обеспечение включения передачи не выше третьей.Эти положения используются на участках дороги, требующих повышенного внимания со стороны водителя. Осуществляя движение, используйте режим «с», при этом следите за показаниями тахометра, его стрелка не должна попадать в красную зону.
  • «2» — ограничение включения передач не выше второй, движение автомобиля происходит на скорости не более 80 км/ч. Применяется на крутых склонах, скользких дорогах.
  • «1», «L» — б/у для тяжелых условий Эксплуатация машины: Езда по бездорожью, крутым подъемам.Только трансмиссия, скорость не более 40 км/ч.

Дополнительные режимы работы ящиков-автоматов позволяют управлять машиной в неблагоприятных условиях. Учтите: случайное включение поддиапазонов «1», «2» на высокой скорости приведет к резкому замедлению движения авто, провоцирует транспортное средство.

Автоматический водитель может управлять коробкой, будут разрешены следующие рекомендации для продления ресурса ACAP:

  1. Нельзя давать большие нагрузки на нерушимый ящик.Трансмиссионное масло медленнее прогревает моторную жидкость. При управлении машиной с указанным типом коробки проезжайте несколько километров на малой скорости.
  2. Избегайте пробуксовки колес: Не нажимайте резко на «газ», если дорожное покрытие неоднородно.
  3. Старайтесь не буксировать прицепы, другие автомобили.
  4. Отказ от включения нейтрали при движении автомобиля.

Правильная работа автоматической коробки позволяет получать удовольствие от вождения и предотвращает преждевременную поломку агрегата, позволяя механизму нормально работать.


Как проверить масло в коробке передач Коробка автомат при переключении передач тянет автомат

Появился в 1940-х годах. Как известно, наличие автоматической коробки передач значительно облегчает процесс эксплуатации автомобиля, а также снижает нагрузку на водителя, повышает безопасность и т. д.

Обратите внимание, что под «классической» коробкой-автоматом следует понимать гидромеханическую трансмиссия (гидромеханический автомат). Далее смотрим на коробку устройства — автоматика, конструктивные особенности, а так же достоинства и недостатки КПП этого типа.

Читать в этой статье

Автомобиль с автоматической коробкой передач: преимущества и недостатки

Начнем с преимуществ. Установка автоматической коробки передач позволяет водителю во время езды не пользоваться рычагом переключения передач, не задействована нога для постоянного нажатия сцепления при переходе на повышенную или пониженную ступень.

Другими словами, изменение скорости происходит автоматически, то есть коробка сама учитывает нагрузку на, скорость движения автомобиля, положение педали газа, желание самого водителя резко ускориться или тронуться плавно и т.

В результате значительно повышается комфорт управления автомобилем с АКПП, передачи переключаются автоматически, мягко и плавно, двигатель, элементы трансмиссии и ходовая часть защищены от больших нагрузок. При этом многие автоматические коробки предусматривают возможность не только автоматического, но и ручного переключения передач.

Что касается минусов, то они тоже имеются. Прежде всего, конструктивно АКПП сложный и дорогой агрегат, отличается пониженной ремонтопригодностью и ресурсом по сравнению с .Автомобиль с этим типом коробок передач потребляет больше топлива, коробка автомат меньше дает на колеса, так как КПД коробки автомат несколько снижен.

Также наличие в автомобиле АКПП накладывает на водителя определенные ограничения. Например, автоматическую коробку перед поездкой необходимо прогревать, желательно избегать постоянных резких стартов и слишком интенсивного торможения.

На машине с коробкой автомат нельзя подпрыгивать, не допускается буксировка автомобиля с коробкой машины на большой скорости на большие расстояния без вывешивания ведущих колес и т.п.Также добавим, что такая коробка сложнее и дороже.

Коробка автоматическая: устройство

Итак, даже с учетом определенных минусов, автоматическая гидромеханическая коробка по ряду причин долгое время оставалась наиболее распространенным решением по изменению крутящего момента среди других типов АКПП.

Прежде всего, даже с учетом того, что ресурс и производительность таких коробок ниже, чем у «механики», гидромеханическая трансмиссия достаточно надежна и долговечна.Теперь рассмотрим устройство АКПП.

Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных элементов:

  • Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с МКПП, однако для перехода на одну передачу требуется участие водителя;
  • Планетарная серия, которая аналогична редуктору в механической «механике» и позволяет изменять передаточное число во время передач;
    Тормозная лента и фрикционная (передняя, ​​задняя фрикционная) позволяют плавно и своевременно переключать передачи;
  • Управление АКПП.В этот узел входят маслосборник (поддон коробки), шестеренчатый насос, а также клапанная коробка;

Автоматическое управление осуществляется с помощью селектора. Как правило, АКПП имеет следующие основные режимы:

  • Р — Режим парковки;
  • Р — Движение с реверсом;
  • N режим n-субстиальной передачи;
  • Режим D-вперед с автоматическим переключением передач;

Могут быть доступны и другие режимы. Например, режим L2 означает, что при движении вперед будет только первая и вторая передача, режим L1 указывает только на первый режим передачи, режим s следует понимать как спортивный, могут быть различные «зимние» режимы и т. д.

Дополнительно может быть реализована имитация МКПП, то есть водитель может самостоятельно (вручную) повышать или понижать передачи. Добавим также, что автоматическая коробка также часто имеет режим Kick-Down (кик-даун), который позволяет машине резко разгоняться при такой необходимости.

Режим «кик-даун» срабатывает при резком нажатии водителем на газ, после чего коробка быстро переходит на пониженные передачи, тем самым позволяя раскрутить двигатель до высоких оборотов.

Как видно, коробка — машина фактически состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач, а также системы управления, что в совокупности и образует гидромеханическую коробку. Посмотрим на его устройство.

Принцип действия и конструкция гидротрансформатора

Гидротрансформатор необходим для того, чтобы передавать и изменять крутящий момент от двигателя к коробке. Также гидротрансформатор снижает вибрации. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насосного, турбинного и реакторного колеса.

Также в гидротрансформаторе есть блокировочная муфта и муфта свободного хода. Гидротрансформатор (ГДТ, часто в быту именуемый «Бублик») входит в состав АКПП, но имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.

Насосное колесо ГДТ крепится к коленчатому валу двигателя. Турбинное колесо связано с самой коробкой передач. Также между турбиной и насосным колесом находится реакторное колесо, которое закреплено.Каждое из колес гидротрансформатора имеет лопатки, отличающиеся по своей форме. Между лопатками реализованы каналы, по которым проходит трансмиссионная жидкость (transmission oil, ATF, от англ. Automatic Transmissions Fluid).

Муфта блокировки необходима для блокировки гидротрансформатора в некоторых режимах работы. Обгонная муфта или муфта свободного хода отвечает за то, чтобы жестко закрепленное колесо реактора могло вращаться в противоположном направлении.

Теперь посмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и заключается в том, что трансмиссионная жидкость подается к турбинному колесу от насосного колеса. Затем поток жидкости поступает в колесо реактора.

Лопасти

Reactor предназначены для увеличения расхода жидкости ATF. Ускоренный поток перенаправляется на насосное колесо, заставляя его вращаться с большей скоростью, результат — увеличение значения крутящего момента. Стоит добавить, что максимальный момент достигается при вращении гидротрансформатора на самой низкой скорости.

При вращении коленчатого вала двигателя угловая скорость насосного и турбинного колес выравнивается, при этом поток трансмиссионной жидкости меняет направление. Затем происходит сцепление свободного хода, после чего начинает вращаться реакторное колесо. В этом случае гидротрансформатор переходит в режим гидромефта, то есть передается только крутящий момент.

Дальнейший набор скорости приводит к блокировке гидротрансформатора (блокировочная муфта замкнута), в результате происходит прямая передача крутящего момента от мотора к коробке.В этом случае блокировка GDT происходит на разных передачах.

Следует отметить, что в современных АКПП реализован режим работы с пробуксовкой муфты блокировки гидротрансформатора. Этот режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.

Этот режим работы можно реализовать, если условия подходят, то есть когда нагрузка и скорость подходят для его включения. Основной задачей пробуксовки сцепления становится более интенсивный разгон автомобиля, снижение расхода горючего, более мягкая и плавная передача.

Что такое АКПП: как устроена и работает механическая часть коробки

Сама коробка передач (АКПП) так же, как и механическая, ступенчато изменяет крутящий момент при движении машины вперед, а также позволяет двигаться назад при включении задней передачи.

При этом на автоматических коробках обычно используется планетарный редуктор. Это решение компактно, позволяет реализовать эффективную работу.Например, на ГЦЭС часто имеется два планетарных редуктора, которые соединены последовательно и работают вместе.

Комбинирование редукторов позволяет получить необходимое количество ступеней (скоростей) в коробке. Простые АКПП имеют четыре ступени (четырехступенчатый автомат), а современные решения могут иметь шесть, семь, восемь и даже девять ступеней.

Планетарный редуктор включает в себя несколько последовательных планетарных передач. Такие передачи образуют планетарную серию. Каждая планетарная передача включает:

  • солнечная шестерня;
  • спутников;
  • коронный редуктор;
  • проехал;

Возможность изменения крутящего момента и передачи вращения становится доступной при блокировке элементов планетарного ряда.Один или два элемента (солнечная или коронная шестерня, привод) могут быть заблокированы.

Если коронная шестерня заблокирована, передаточное число увеличивается. Если солнечная шестерня зафиксирована, то передаточное число будет уменьшено. Заблокированный ход означает, что показано направление вращения.

За саму блокировку отвечают фрикционы (фрикционные), а также тормоз. Муфта блокирует части планетарного ряда между собой, а тормоз удерживает нужные элементы коробки передач за счет соединения с корпусом КПП.В зависимости от конструкции той или иной АКПП может применяться ленточный или многодисковый тормоз.

Замыкание муфт и тормозов происходит за счет гидроцилиндров. Управление такими гидроцилиндрами осуществляется из специального модуля (распределительного модуля).

Также в стандартной конструкции автоматической коробки может быть муфта обгона, задачей которой становится удержание руля, что позволяет предотвратить его вращение в обратную сторону. Получается, трансмиссия на АКПП переключается из-за фрикций и тормозов.

Управление автоматической коробкой передач и принцип работы

Что касается принципов работы АКПП, то коробка работает по заданному алгоритму включения и отключения фрикционов и тормозов. Система управления такими включениями и отключениями на современных коробках электронная, то есть селектор (рычаг), датчики и коробка передач есть.

Блок управления автоматической коробкой передач встроен в блок управления двигателем и тесно связан с ним.По аналогии с двигателем блок управления АКПП также взаимодействует с разными датчиками, которые передают ему сигналы о частоте вращения коробки передач, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора и т.д.

Редуктор коробки передач производит обработку полученных сигналов, после чего отправляет команды на исполнительные устройства в распределительном модуле. В результате коробка сама определяет, какую передачу включать в тех или иных условиях (повышенную или пониженную).

При этом нет четко заданного алгоритма, то есть точка перехода на разные передачи «плавающая» и определяется самим ЭБУ с коробкой. Эта функция позволяет системе работать более гибко.

Hydrock (он же гидроблок, гидрофилт, распределительный модуль) фактически управляет трансмиссионной жидкостью ATF, реагируя на срабатывание фрикционов и тормозов в АКПП. Этот модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные распределители, которые соединены между собой узкими каналами.

Соленоиды нужны для переключения передач, так как они регулируют давление рабочей жидкости в коробке. Работа данных клапанов контролируется и регулируется блоком управления АКПП. Распределители отвечают за выбор режимов работы и активируются рычагом (селектором).

Циркуляция гидравлической жидкости в коробке автомат соответствует насосу насоса. Насосы шестеренчатые и лопастные, приводятся в действие ступицей гидротрансформатора. Важно понимать, что помпа наряду с гидроплитой (гидроблоком) – это важнейшие детали в конструкции гидравлической части автоматической коробки.

В связи с тем, что в процессе работы коробка имеет свойство нагреваться, АКПП часто имеет собственную систему охлаждения. При этом в зависимости от конструкции может присутствовать отдельный масляный радиатор, либо охладитель или теплообменник, включаемый в.

Что в конце

С учетом вышеизложенной информации становится понятно, что коробка автомат представляет собой целый комплекс механических, гидравлических и электронных устройств. При этом управление осуществляется как гидравликой, так и электронным блоком.

Также следует отметить, что по компоновке АКПП могут отличаться для автомобилей с передним и задним приводом, хотя большинство составных элементов одинаковые.

Если говорить о механической части АКПП, то в ее устройстве используется планетарный ряд, что отличает данный тип коробок от обычной «механики» (в механической коробке передач поставлены параллельные валы и прикрепленные к ним шестерни, которые вовлекаются друг в друга).

Что касается гидротрансформатора, то это устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГДТ размещается между мотором и коробкой, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.

Также гидротрансформатор приводится в действие масляным насосом внутри коробки автомат. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, позволяет осуществлять управление коробкой.

Напоследок отметим, что не стоит пытаться завести автомобиль с «автоматической» коробкой без стартера (с разгона), как это часто практикуется на автомобилях с ручной коробкой. Дело в том, что насос АКП включается от двигателя.

Получается, что двигатель не работает, давления рабочей трансмиссионной жидкости в коробке не будет.Это значит, что без нажима реализовать управление АКПП не получится, и в каком бы положении ни находился выбор режима работы. Более того, попытка завести машину автоматом «с тяги» может привести к серьезным поломкам коробки передач.

Читайте также

Что такое торможение двигателем. Как выполнять эту технику. Плюсы и минусы, звуковые рекомендации. Торможение двигателем на автомобилях с автоматической коробкой передач.



На сегодняшний день большинство водителей не представляют, как они ездили на машине, у которой нет автоматической коробки передач.Некоторые новички приходят в ужас от одной мысли, что придется постоянно переключать передачи вручную. Многие водители с большим стажем тоже давно поняли, что с автоматической коробкой ездить гораздо удобнее. Несмотря на все это, людей мучил вопрос – как правильно эксплуатировать коробку автомат? В этой статье об этом пойдет речь.

Режимы работы

Чтобы понять, как должна работать автоматическая коробка, нужно разобраться с какими существующими режимами.

Сразу следует отметить, что режимы «P», «R», «D» и «N» обязательны в каждом боксе. Чтобы выбрать один из режимов, нужно просто перевести рычаг переключения передач в соответствующее положение. Отличие от ручной коробки в том, что движение рычага происходит по одной линии.

Режим, выбранный водителем, будет отображаться на панели управления. Дает возможность внимательно следить за дорогой и не отвлекаясь смотреть на рычаг.

  1. «П» — Парковка.Используется при длительной стоянке. Именно с парковки целесообразно заводить автомобиль. Важно перед включением этого режима полностью остановить машину.
  2. «R» — используется для движения с реверсом. Чтобы включить, нужно полностью остановиться.
  3. «N» — нейтральное положение. Когда рычаг находится на «нейтрали», крутящий момент на колеса не передается. Стоит использовать в период незначительных остановок.
  4. «Д» — движение. Когда селектор находится в этом положении, автомобиль едет вперед.Вахтовый сдвиг выполняется самостоятельно. Водитель просто нажимает на педаль газа.

В автомобиле, на котором установлена ​​пяти- или четырехступенчатая коробка передач, селектор имеет несколько положений для движения вперед: «D», «d3», «d2», «d1». Эти цифры показывают высшую передачу.

  1. «D3» — «Первые 3 передачи». Рекомендуется использовать в случаях, когда нет возможности двигаться не сбавляя скорости.
  2. «Д2» — «Первые 2 передачи». Переводите рычаг в такое положение при скорости движения менее 50 км/ч.Чаще всего используется на некачественных дорогах.
  3. «D1» («L») — «Только 1-я передача». Используется в том случае, если максимальная скорость составляет 25 км/ч. Переводить рычаг в аналогичное положение стоит, когда машина находится в движении.
  4. «ОД» — «Повышенная передача». В такое положение следует переходить, когда скорость достигает более 75 км/ч, и покидать его, когда скорость падает ниже 70 км/ч. Повышенная трансмиссия позволяет снизить расход топлива в моменты движения по автомагистралям.

Большинство новых машин с автоматом имеют несколько вспомогательных режимов АКАП. К таковым можно отнести:

  1. «N» — это стандарт, который используется во время обычной езды.
  2. «Е» — режим экономии топлива. Помогает автомобилю двигаться в таком темпе, что значительно снижает расход топлива.
  3. «С» — Спорт. Когда водитель переключается в этот режим, он может максимально увеличить мощность мотора. Ничего удивительного в том, что расход топлива в этом режиме будет высоким.
  4. «З» — зима. Используется в те моменты, когда нужно тронуться со скользкого дорожного покрытия.

Конечно, есть водители, которые не смогли привыкнуть к АКПП, учитывая все ее преимущества. Для удовлетворения потребностей этих людей был создан режим «титоников». По сути, он подразумевает имитацию ручного управления. На коробке он выполнен в виде паза для селектора, и отмечен знаками плюс и минус. Плюс дает возможность увеличить передачу, а минус — соответственно понизить.

Основные рабочие условия автоматический

Для того, чтобы начать движение машиной, в которой установлена ​​автоматическая коробка, действия следует выполнить в следующем порядке:

  • Нажмите на педаль тормоза.
  • Селектор Переместите в положение «Движение».
  • Снять с ручника.
  • Медленно отпустите тормоз. Автомобиль начнет медленно двигаться.
  • Нажмите на педаль акселератора.
  • Чтобы снизить скорость, нужно бросить газ.Если вам нужна быстрая остановка, то вам нужно использовать тормоз.
  • Чтобы двигаться после незначительной остановки, нужно просто переместить ногу с тормоза на акселератор.

Главное правило использования АКПП – избегать резких маневров. Если постоянно их делать, то увеличится зазор между фрикционными дисками, а затем и в дифференциале. Все это приведет к тому, что машина будет дергаться при каждом переключении передач.

Опытные мастера считают, что машине необходимо давать кратковременный «отдых».Это означает, что автомобиль должен иметь возможность несколько секунд перейти на холостой ход. Стоит отметить, что даже в автомобиле с мощным двигателем резкие движения значительно уменьшат ресурс коробки.

На самом деле этот момент очень важен, т.к. большинство таких коробок ломалось зимой. В первую очередь это связано со значительным перепадом температур и тем, что машины часто задевают на льду. Для того, чтобы максимально уберечь свой автомобиль от поломки, следуйте следующим рекомендациям:

  • Перед наступлением холодов проверить качество и уровень жидкости в коробке, при необходимости заменить;
  • Обязательно прогревайте автомобиль перед началом движения;
  • Если машина застряла, не давите на газ в надежде выехать.Стоит попробовать уменьшить передачу (если есть такая возможность) или просто нажать;
  • Перед крутым поворотом используйте только пониженную передачу.

Что нельзя делать

Чего нельзя делать на машине с коробкой автомат:

  1. Во-первых, не стоит сильно греть коробку, если машина не прогрелась до нужного уровня. Даже если на улице плюсовая температура, первые несколько километров движение должно быть плавным и размеренным.
  2. АКПП «не любит» бездорожье.На машинах с автоматом лучше всего ездить по дорогам с плохим покрытием. Если «железный конь» застрял, иногда лучше прибегнуть к помощи лопаты, чем давить на газ.
  3. Не рекомендуется подвергать АКПП повышенным нагрузкам. Если были планы буксировать прицеп, лучше их выкинуть из головы.
  4. Категорически запрещается заводить автомобиль с так называемого толкача. Многие нарушают этот запрет, но стоит помнить, что бесследно для коробки он не пройдет.

Конечно, нельзя забывать о некоторых особенностях переключения между режимами:

  • на «нейтралке» можно оставаться только при нажатии тормоза;
  • на «нейтрали», машина запрещена;
  • плавание мотора разрешено исключительно в стояночном положении;
  • при движении автомобиля невозможно перевести рычаг в положение парковки и «движение назад».

Подводя итоги, стоит отметить, что автоматическая коробка может показаться довольно «привередливой» и имеющей небольшой ресурс.На самом деле, если его грамотно эксплуатировать, он очень долго будет радовать своего владельца.

Видео: как пользоваться АКПП

    Следует отметить, что гидротрансформатор является заменой обычному сцеплению с механической коробкой передач. Именно поэтому в машине с «автоматом» вместо привычных трех педалей только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения в положении «Драйв» и нажать на педаль газа.

    В чем самое главное отличие АКПП от МКПП?

    В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка передач и выяснили, что переключение передач происходит при подключении определенной передачи, а наборов несколько.Коробка-автомат будет использовать в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет сделать это планетарной передачей.

    Планетарная коробка передач по своим размерам небольшая — как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные детали в автомате лишь помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно он включает в свой состав солнечные шестерни, за которыми следуют сателлиты и коронная шестерня. Их можно зафиксировать в определенном положении, работая на вход или выход — тем самым определяется передаточное число.

    Планетарная коробка передач использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит только из одного центрального вала, тогда как в МКПП для этого задействованы шестерни и параллельные валы — в этом преимущество планетарной передачи и АКПП как целое.

    Лента тормозная и фрикционная

    За счет тормозной ленты и подъема может выполняться блокировка некоторых элементов планетарного ряда — а это дает возможность переключать разные передачи.Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи к корпусу АКП (она крепится к корпусу), а фрикционные стаканы позволяют блокировать компоненты планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента обладает достаточно высокой удерживающей способностью и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самоподатливости.

    Гидротрансформатор: прочный виброгаситель, разрушающий тяжелую обувь

    Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос.Между этими лопаточными машинами находится реактор (похоже на колесо с лопатами), который является направляющим устройством. Его можно легко заблокировать обгонным сцеплением или просто повернуть, все зависит от условий движения.

    Лопасти центробежного насоса сброшены на турбинное колесо, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от двигателя к АКПП. Для того чтобы масло циркулировало непрерывно, между турбиной и насосом предусмотрены специальные зазоры, а их лопастям еще придана определенная геометрия.Именно тем, что крутящий момент передается масляными струями, объясняется отсутствие плотного прилегания самой КПП к двигателю (в механике первичный вал связан напрямую с двигателем). Благодаря этой схеме можно остановить машину, не выключая двигатель.

    Впрочем, ранее мы говорили, что мало передать крутящий момент на ведущие колеса, надо его изменить и качественно — с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопасти расположены на пути возврата масла из турбины в насос.Если ректор зафиксирован, расход масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оказывает турбина на колесо. Реактор начинает вращаться в тот момент, когда обороты насоса и турбины начинают сравниваться, тем самым уменьшая кинетическую энергию рабочего тела. Такой режим работы реактора принято называть «гидромефтовым режимом».

    Иногда скорость и крутящий момент просто не нужны (допустим вы едете по прямой с постоянной скоростью), тогда гидротрансформатор блокируется трением.Но как только условия движения меняются (переключались с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), тут же включается в работу гидротрансформатор. С уменьшением частоты вращения турбины реактор начнет тормозиться, в результате чего циркулирующее масло набирает обороты и автоматически увеличивает показатель крутящего момента, который передается на колеса (т. е. на вал от турбины). Такого диапазона трансфокации достаточно для преодоления подъема без необходимости переключения на пониженную передачу.

    Как включается передача?

    Переключение передач происходит без разрыва питания — одна выключается, другая включается другая. Гидравлический толкатель приводится в действие давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего давит на трение. Индикатор давления управляется электроникой. В этот момент элементы сцепления (жестко связанные с валом) залиты. Вал останавливается и включается передача.

    При переключении рычага АКПП в режим «Драйв» центральный крутящий момент передается на центральный вал.Вал соединен с солнечной шестерней, а коронная шестерня блокируется трением. Как только коронная шестерня будет разблокирована, ее мощность при вращении упадет, а передача увеличится. Если электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется трением, а двигатель при этом вращает планирующий ряд солнечной шестерни. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача падает.

    Для наглядной демонстрации устройства АКПП также предлагаем посмотреть видео Toyota.

Принцип работы и устройство автоматической коробки передач (автоматическая коробка передач)

Автоматическая коробка передач — одна из разновидностей автомобильных трансмиссий, обеспечивающая передачу крутящего момента двигателя на колеса. Главная особенность этой коробки в том, что она выбирает и переключает передачи без участия водителя, в соответствии с текущими дорожными условиями. В сегодняшней статье мы постараемся выяснить все особенности АКПП, устройство и принцип работы.


Автоматическая коробка передач Classic состоит из следующих частей:

  • Гидромуфта. Эта деталь самая сложная и незаменимая в работе автоматической коробки передач. Именно она передает крутящий момент от двигателя на колеса. Он расположен между картером коробки передач и двигателем внутреннего сгорания.
  • Планетарные редукторы. Их функция также заключается в передаче мощности двигателя на привод автомобиля. Разница лишь в том, что планетарные редукторы обеспечивают опосредованную передачу силового момента (гидромуфта действует напрямую).
  • Фрикционная муфта. Переключает передачи путем разъединения и сообщения элементов АКПП.
  • Обгонная муфта. Он предназначен для уменьшения ударов в прежнем механизме при переключении скоростей автомобиля.
  • Соединение валов и барабанов.

Принцип работы и устройство АКПП


Данная трансмиссия состоит из набора золотников, направляющих поток трансмиссионного масла к фрикциону и поршням тормозных лент.Положение золотников устанавливается с помощью ручки селектора. Таким образом, после включения определенного режима («Драйв» например) коробки передач и нажатия на педаль акселератора двигатель передает свою мощность на колеса, причем в работе задействовано множество передач (в разделе во втором фото их конструкция видна). Это принцип работы и устройство АКПП.


Также стоит отметить, что АКПП делятся на две категории по принципу работы:

  • Гидравлические устройства.
  • Электронный.

Первый тип имеет следующий принцип работы и устройство АКПП. Здесь от центробежного регулятора гидравлическое давление использует давление масла. Регулятор, в свою очередь, соединен с выходным валом АКПП. Кроме того, в гидравлике подача масла включается при нажатии водителем на педаль газа. Затем коробка передач получает информацию о своем положении, в результате чего происходит переключение золотников, и автомобиль движется дальше или останавливается.


Что касается электронной автоматики, то здесь принцип работы и устройство АКПП заключается в использовании соленоидов, перемещающих золотники в корпусе трансмиссии. Кабели данных деталей идут к блоку управления коробкой передач. Последний элемент принимает решение о перемещении соленоида с учетом положения педали газа, текущей скорости автомобиля и положения ручки селектора.

Как видите, обе трансмиссии имеют схожий принцип работы и устройство.И ремонт АКПП, кстати, тоже одинаково дорог для обеих коробок.

ЧТО ТАКОЕ ПЕРЕДАЧА?

Иногда необходимо отключить передачу мощности между двигателем и колесами. Он также цепляется за эту задачу.

Чем сильнее выжата педаль сцепления, тем больше прерывается передача мощности между двигателем и колесами.

При полном нажатии сцепления передача вращающего момента полностью прерывается.

КАКИЕ ТИПЫ ПЕРЕДАЧ?

Существует 3 различных типа редуктора. Ручной, полуавтоматический и автоматический.

ЧТО ТАКОЕ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ?

Механическая коробка передач является наиболее часто используемым типом коробки передач на сегодняшний день. В механической коробке передач передача переключается вручную человеком, управляющим транспортным средством.

Сцепление в сборе также гораздо чаще используется в механической коробке передач.

Поскольку, когда человек, управляющий транспортным средством, переключает передачи вручную, сначала необходимо выжать сцепление и отключить передачу мощности от двигателя к колесам.

После выжима сцепления происходит переключение передач и отключение сцепления.

После выключения сцепления уровень мощности на новом уровне передачи передается на ходовую часть автомобиля.

ЧТО ТАКОЕ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ?

Полуавтоматическая трансмиссия, также известная как DSG (Dual Shift Gear Box), впервые использовалась в гоночных автомобилях.

Позже, когда было замечено, что полуавтоматические трансмиссии повышают производительность автомобиля, их начали использовать в обычных автомобилях.

Автомобили с полуавтоматической трансмиссией имеют два коленчатых вала. В то время как первый из этих коленчатых валов обеспечивает переход на 1-ю, 3-ю и 5-ю передачи, другой коленчатый вал обеспечивает переход на 2-ю, 4-ю и 6-ю передачи.

Новейшие полуавтоматические коробки передач обеспечивают поддержку до 7-й передачи и производятся без масла.

Поэтому они называются сухими коробками передач и не требуют замены масла.

ЧТО ТАКОЕ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ?

Принцип работы автоматической трансмиссии, как следует из названия, заключается в системах трансмиссии, в которых передача переключается автоматически.

Когда требуется переключение передач, коробка передач и гидротрансформатор обеспечивают переключение передач.

По сравнению с механической коробкой передач автоматическая коробка передач обеспечивает гораздо более комфортный комфорт вождения.

Коробка передач, в которой водитель не переключает передачи с помощью рычага переключения передач и не нажимает на педаль сцепления, а переключение передач происходит автоматически, называется автоматической коробкой передач в целом.

Отсутствует педаль сцепления и переключение передач осуществляется автоматически блоком управления коробкой передач.

ЗАМЕНА МАСЛА В АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИСИИ

Трансмиссионное масло очень важно в автоматических транспортных средствах, срок службы трансмиссионных масел должен быть устойчивым к высоким температурам, потому что со временем изнашиваются подшипники в коробке передач, сепараторы втулок, коробка передач сожжет накладку при износе, вы столкнетесь с проблемой качественного масла, некачественные масла обычно пенятся, а вспенивание масла затрудняет проводимость в гидравлике, поэтому могут быть сдвиги при переключении передач, и это очень важно..

Коробка передач иногда может стать причиной более опасных ситуаций, чем двигатель, иногда она может привести к гораздо большим затратам, чем двигатель.

При правильном уходе за трансмиссионным маслом такие проблемы не возникнут в вашем автомобиле, и ваша трансмиссия прослужит долго.

Для этого время от времени следует проводить техническое обслуживание трансмиссионного масла в соответствующие периоды.

40 В соответствии с примерно 50 тысячами км погодных условий в Турции трансмиссионное масло составляется, потому что изменения могут определить этот период, который вы смотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Замена трансмиссионного масла производится мастерами трансмиссии вручную.

Проведенное таким образом техническое обслуживание не полностью соответствует своей цели.

Масло в поддоне трансмиссионного масла нельзя полностью слить, поэтому очистку коробки передач нельзя произвести полностью.

По этой причине устройства для замены трансмиссионного масла используются сервисами, профессионально выполняющими техническое обслуживание коробки передач.

Благодаря автомату для замены трансмиссионного масла, произведенному компанией Launch, заменить трансмиссионное масло стало очень просто.

С помощью этого устройства вы можете легко заменить масло в автомобилях с автоматической коробкой передач.

В прошлом было невозможно полностью заменить трансмиссионные масла, в масляном баке были остатки, но с помощью машины для замены масла CAT 501-S Automatic Transmission все эти операции можно выполнять автоматически без каких-либо масляный остаток.

Благодаря этому устройству продлевается срок службы коробки передач, полностью обеспечивается очистка внутренней части коробки передач.

Detaylı bilgi için lütfen bizleri arayınız;
0850 755 02 30

Устройство

и принцип работы. Как работает автоматическая коробка передач (АКПП)? Коробка передач но не автомат

Сейчас, наверняка, очень мало противников утверждения о том, что АКПП вытесняются с рынка достаточно быстрыми темпами. механические коробки передач. Кстати, вы знаете, в чем разница между ? Но, несмотря на то, что подавляющее большинство водителей выбирают автомобиль с автоматической коробкой передач, лишь небольшая часть из них правильно использует «автомат», что может привести к значительному снижению экономичности или, что еще хуже, выходу из строя АКПП. Блок.

Пользоваться автоматической коробкой передач очень просто и удобно.

И, помимо базовых знаний о том, что автоматическая коробка передач автоматически подбирает наиболее подходящее к условиям движения передаточное число, и тем самым делает езду комфортной, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, чтобы чтобы не сокращать срок его службы.

Автоматическая коробка передач – как пользоваться

В первую очередь следует разобраться, как переключаются режимы в АКПП.

Переключение и режимы управления АКПП

Управление АКПП происходит следующим образом.
Парковочный (буква Р на селекторе) — предназначен для запуска двигателя. Переключение в положение Р производится после полной остановки и постановки автомобиля на «ручник»;

Движение вперед (D) — стандартный режим АКПП, используемый чаще остальных;

Reverse (задний ход, положение R) — автомобиль может двигаться только назад.Переключение при остановке с нажатой педалью тормоза;

«Нейтраль» (N) — режим, когда двигатель и АКПП полностью открыты. Чаще всего используется для прогрева двигателя на холостом ходу в холодную погоду;

D3 (S) — Режимы пониженной передачи: включает спуск или подъем. Автомобиль больше тормозит двигателем;

D2 — предназначены для суровых условий (скользкая, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

D1 на японских автомобилях обозначается буквой L — движение возможно только на первой передаче. В основном используется для торможения двигателем на крутых спусках, движении по грязной, болотистой или обледенелой дороге, где нужно двигаться «подтянуто», без перегазовки.

Дополнительные режимы АКПП

Кроме того, более современные АКПП оснащаются все большим количеством дополнительных алгоритмов работы: обычный или обычный (N), экономичный (E), спортивный режим (S) и другие.Есть режим, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила пользования машинным ящиком

В первую очередь следует помнить, что АКПП не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». При невозможности двигаться ни в какую сторону не следует лихорадочно двигать тягу в канавке селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и толкнуть или отбуксировать автомобиль. Общий процесс вождения автомобиля и использования автоматической коробки передач выглядит следующим образом.Для начала использования АКПП вам необходимо:

  • утопить педаль тормоза, селектор переключается из положения P, N или R в положение D;
  • автомобиль снят с ручного тормоза;
  • после плавного отпускания педали тормоза автомобиль постепенно и плавно начнет двигаться вперед;
  • для увеличения скорости следует больше использовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно сбросить давление или полностью отпустить педаль газа.Передачи будут переключаться уже в нисходящем направлении;
  • при желании более значительного замедления или остановки необходимо нажать на тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
  • важно помнить, что при таком ритме движения коробка передач всегда должна находиться в положении «драйв» (положение D), которое целесообразно менять только при длительной остановке.

Дополнительные алгоритмы АКПП

Зимний режим «автомат» В зависимости от производителя может иметь различную маркировку: Зимний , значок * , Снег , Вт и т.д.Основная цель зимнего режима – минимизировать пробуксовку, для чего исключается включение первой передачи. Для старта используется вторая ступень, позволяющая более плавно передавать крутящий момент на колеса, что очень важно на скользком покрытии. Любое переключение передач происходит при низких оборотах двигателя, благодаря чему обеспечивается плавность работы коробки передач и практически полностью исключается возможность заноса. При теплой температуре окружающей среды категорически запрещается активировать этот алгоритм.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения передач в положения «P» и «R». Чтобы перевести рычаг в это положение, нужно остановиться. В противном случае можно отключить автоматическую коробку передач. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение «N» во время движения, это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге. Вы можете перевести рычаг переключения передач во все другие положения во время движения. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» во время длительных остановок с работающим двигателем, например, в пробках или на светофорах.Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео: Как пользоваться АКПП

Особенности вождения автомобиля с АКПП

Во-первых , следует четко помнить, что ни одна АКПП не «любит» работать без прогрева, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине даже при теплых температурах окружающего воздуха первые несколько километров после длительной стоянки следует вести с малой скоростью и без резкого ускорения, чтобы прогреть масло в трансмиссии.Немаловажен и тот факт, что коробке передач требуется немного больше времени для достижения рабочей температуры, чем двигателю. Для быстрейшего прогрева АКПП в мороз можно несколько раз менять режимы работы стоя на месте, стоять с включенным режимом D (удерживая тормоз), либо активировать зимний режим на короткое время в начале движения .

второй момент Вы должны придерживаться хорошо асфальтированных дорог. Так как современные коробки передач, даже механические, любовью к бездорожью не отличаются.Исключение — специальные автомобили, адаптированные к таким условиям. Кроме того, автоматические коробки передач плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других транспортных средств. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте буксировки самой «автоматической» машины. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к автомобилю, но они редко выходят за рамки пробега в 50 км и скорости более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с автоматической коробкой передач ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом.Различаются только механизмы его реализации: механические, электромеханические или полностью электронные. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев автомобилей с АКПП пренебрегают ее использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «стоянку», а при кратковременной остановке достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход неверен. Так как даже инструкция производителя предписывает постоянное использование ручника при длительных стоянках. Скорее всего, такая предосторожность вызвана банальным перестрахованием автомобильных компаний, которое, справедливости ради, сложно назвать ненужным.Тем более, что есть много ситуаций, в которых без «ручника» не обойтись:

  • необходимо активировать при остановке или выходе из автомобиля с работающим двигателем;
  • ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведении подобных манипуляций;
  • при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор АКПП потребует чрезмерного усилия при переводе в положение P, если не затянут стояночный тормоз.В такой ситуации в начале движения «ручник» следует ослаблять только после перевода селектора из «парковки» в «драйв». проблемы в его эксплуатации и максимальное удовольствие от комфортной езды. Ну а главным аргументом будет гарантированное достижение заданного срока службы коробки автомата.
Видео: Как водить машину на автомате. Принципы управления
23 октября 2016 г. Коробка автомат

Коробка передач автомобиля предназначена для передачи мощности двигателя на колеса.Он выбирает именно ту передачу, которая лучше всего подходит для текущей скорости. Автоматическая коробка передач избавляет водителя от необходимости переключать передачи вручную. Компьютер автомобиля использует датчики, чтобы определить, в какой момент необходимо изменить скорость, и посылает электронный сигнал для включения или выключения передачи.

Основные элементы автоматической коробки передач

Механизм автоматической коробки передач автомобиля представляет собой систему рычагов и шестерен, передающих мощность на ведущие колеса, позволяя двигателю работать максимально эффективно.

Коробка собрана в алюминиевом корпусе, называемом картером. Содержит основные компоненты автоматической коробки передач:

  1. Гидротрансформатор, работающий как сцепление, но не требующий непосредственного управления от водителя.
  2. Планетарная передача, изменяющая передаточное число при переключении.
  3. Задние, передние фрикционы, тормозная лента, прямое переключение передач.
  4. Устройство управления.

Как работает гидротрансформатор?

Гидротрансформатор состоит из следующих основных элементов:

  • насос или насосное колесо;
  • турбинное колесо;
  • блокирующие пластины;
  • статор
  • ;
  • обгонная муфта.

Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, нужно понимать ее устройство в целом. Итак, насос механически связан с двигателем. Турбинное колесо соединено с валом редуктора с помощью шлицев. При вращении крыльчатки при работающем двигателе создается поток масла, который вращает турбинное колесо гидротрансформатора.

В данном случае гидротрансформатор действует как обычная гидромуфта, только передавая крутящий момент от двигателя на вал АКПП через жидкость.При увеличении оборотов двигателя существенного увеличения крутящего момента не происходит.

Для преобразования крутящего момента в схему АКПП включен статор. Принцип действия заключается в том, что он перенаправляет поток масла обратно на рабочее колесо насоса, заставляя его вращаться быстрее, увеличивая крутящий момент. Чем меньше скорость вращения турбинного колеса относительно насоса, тем больше остаточной энергии передается статором через возвращаемое масло насосу. Соответственно увеличивается крутящий момент.

Основы работы турбины и насоса АКПП

Турбина всегда вращается медленнее насоса. Максимальное соотношение скоростей вращения насоса и турбины достигается при неподвижном транспортном средстве, уменьшаясь при увеличении скорости транспортного средства(ТС). Статор соединен с гидротрансформатором через обгонную муфту, которая может вращаться только в одном направлении.

Лопасти турбины и статора имеют специальную форму для перенаправления потока масла на заднюю часть лопаток статора.При этом статор заклинивает и, оставаясь неподвижным, передает на вход насоса наибольшую энергию масла.

За счет такого режима работы гидротрансформатора обеспечивается максимальная передача крутящего момента. Она возрастает почти в три раза при трогании автомобиля с места.

При разгоне автомобиля турбина все меньше и меньше проскальзывает относительно насоса, пока не наступает момент, когда статорное колесо подхватывается потоком масла, начиная вращаться в сторону обгонной муфты обгонной муфты.При этом устройство начинает работать как обычная гидромуфта, не увеличивает крутящий момент. В этом режиме КПД гидротрансформатора не превышает 85%. Такой режим работы сопровождается выделением избыточного тепла и увеличением расхода топлива.

Назначение блокирующей пластины

Этот недостаток устранен специальным приспособлением-блокировочной пластиной. Несмотря на механическую связь с турбиной, конструктивно она устроена таким образом, что может двигаться вправо и влево.Это устройство активируется, когда автомобиль достигает высокой скорости. По команде управляющее устройство изменяет поток масла таким образом, что оно прижимает блокировочную пластину к корпусу гидротрансформатора справа.

В этом случае турбина и насос механически связаны друг с другом. Для увеличения сцепления на внутреннюю часть корпуса гидротрансформатора нанесен специальный фрикционный слой. Таким образом, двигатель соединен с выходным валом автоматической коробки передач. Естественно, такая блокировка сразу отключается даже при незначительном торможении автомобиля.

Выше был описан только один из способов блокировки гидротрансформатора. Впрочем, любой другой метод преследует ту же цель – предотвратить проскальзывание турбины по отношению к насосному колесу. Обычно описываемый способ действия в различных источниках называется Lock-Up.

Работу гидротрансформатора для чайников будет проще понять, если вместо турбины и насоса представить себе два простых вентилятора, один из которых питается от сети, а другой вращается за счет создаваемого воздушного потока от первого вентилятора.Только вместо воздуха здесь действует масло, а лопасти первого вентилятора (насоса в случае АКПП) приводятся в движение не электричеством, а механической связью с валом двигателя автомобиля.

планетарные передачи

Гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент, но только до определенного предела. Устройство АКПП для более значительного увеличения крутящего момента, например при подъеме в гору, а также для движения задним ходом включает планетарные передачи. Планетарная передача также обеспечивает плавное переключение передач при движении без потери мощности двигателя.Благодаря ей переключение передач происходит без толчков, возникающих при работе обычной трансмиссии.

В состав планетарной передачи входят следующие элементы:

  • солнечная шестерня;
  • спутников;
  • эпицикл;
  • перевозчик
  • .

Планетарная передача называется потому, что фрикционные колеса, вращающиеся одновременно вокруг своих осей и движущиеся вместе с этими осями, очень напоминают планеты Солнечной системы.От их взаимного положения зависит, какая передача в данный момент включена.

Как переключать передачи в автоматической коробке передач?

Переключение передач или изменение передаточного числа в планетарной коробке передач осуществляется путем блокировки и разблокировки элементов планетарной передачи с помощью тормозных лент и фрикционов. В гидросистеме АКПП автомобиля непосредственное переключение передач осуществляется с помощью клапана. Трехступенчатая коробка имеет два таких клапана, один из которых переключает с первой передачи на вторую, другой — со второй на третью.Четырехступенчатая коробка имеет уже три клапана.

Другие типы автоматических трансмиссий

Помимо рассматриваемой гидротрансмиссии, сегодня широко распространены другие типы АКПП:

  1. Вариатор АКПП. В этом типе трансмиссии нет фиксированного передаточного числа. Поэтому такая автоматическая коробка передач называется бесступенчатой. Принцип работы заключается в том, что в отличие от других «автоматов» он более эффективно использует мощность двигателя.В результате автомобили, оснащенные этим типом трансмиссии, более экономичны и комфортны.
  2. Роботизированный контрольно-пропускной пункт. Такую коробку условно можно назвать автоматической, так как по сути это обычная «механика», где на электронный блок возложена функция педали сцепления. Автомобили с коробками передач также достаточно экономичны, но менее комфортны, так как переключение передач в автоматическом режиме часто сопровождается рывками.

Таким образом, помимо самой распространенной гидравлической АКПП, существует еще несколько типов АКПП, отличающихся своей конструкцией.Они отличаются ценой, экономичностью, комфортом вождения. Общее дело в том, что водитель избавлен от необходимости самостоятельного выбора и переключения передач.

Сегодня многие водители-новички, и даже автомобилисты со стажем, выбирают себе автомобиль с новичками, как правило, часто боятся самой необходимости переключения передач во время движения, а опытные водители просто оценили возможности спокойного и размеренного движения на автомобиле с автоматической коробкой передач. Но когда новичок покупает себе личный автомобиль, он часто не умеет правильно эксплуатировать «автомат».К сожалению, этому не учат в автошколах, но от этого зависит безопасность движения и срок службы механизмов коробки передач. Давайте посмотрим, как нужно эксплуатировать АКПП, чтобы у вас не было с ней проблем в будущем.

Типы АКПП

Прежде чем говорить о том, как управлять АКПП, необходимо рассмотреть типы агрегатов, которыми производители комплектуют современные автомобили. В зависимости от того, к какому ящику относится тот или иной ящик, зависит и способ его использования.

Редуктор с гидротрансформатором

Пожалуй, это самое популярное и классическое решение. Модели с гидротрансформатором оснащаются большей частью всех автомобилей, которые выпускаются сегодня. Именно с этой конструкции началось продвижение АКПП в массы.

Надо сказать, что гидротрансформатор сам по себе не является составной частью механизма переключения. Его функция – сцепление на «автоматной» коробке, то есть гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя на колеса в процессе запуска автомобиля.

Двигатель и механизм «автомата» не имеют жестких соединений друг с другом. Энергия вращения передается с помощью специального трансмиссионного масла – оно постоянно циркулирует по замкнутому кругу под высоким давлением. Эта схема позволяет двигателю работать на передаче, когда машина неподвижна.

Точнее за переключение отвечает гидроблок, но это общий случай. В современных моделях режимы работы определяет электроника. Так, коробка передач может работать в стандартном, спортивном или экономичном режиме.

Механическая часть таких ящиков надежна и вполне поддается ремонту. Корпус клапана является уязвимым местом. Если его клапаны не работают должным образом, то водителя ждут неприятные последствия. Зато на случай поломки в магазинах есть запчасти АКПП, хотя сам ремонт будет довольно дорогим.

Что касается ходовых качеств автомобилей, оснащенных коробками передач с гидротрансформатором, то они зависят от настроек электроники — это датчик скорости АКПП и другие датчики, и в результате этих показаний подается команда на переключение справа время.

Раньше такие коробки предлагались только с четырьмя передачами. Современные модели имеют 5, 6, 7 и даже 8 передач. По заверениям производителей, большее количество передач улучшает динамические характеристики, плавность хода и переключения передач и экономию топлива.

Бесступенчатый вариатор

По внешним признакам это техническое решение не отличается от традиционного «автомата», но принцип работы здесь совершенно другой. Здесь нет передач, и система их не переключает.передаточные числа меняются постоянно и без перерыва — это не зависит от того, снижается скорость или раскручивается двигатель. Эти коробки обеспечивают максимальную плавность работы – это комфорт для водителя.

Еще один плюс, за который вариаторы так полюбились водителям, это скорость работы. Эта трансмиссия не тратит время на процесс переключения – если необходимо набрать скорость, она сразу будет на максимально эффективном крутящем моменте, чтобы придать автомобилю ускорение.

Автоматическая как пользоваться

Рассмотрим режимы работы и правила эксплуатации обычных традиционных машин с гидротрансформатором.Они устанавливаются на большинство автомобилей.

Основные режимы работы АКПП

Для определения основных правил работы необходимо сначала разобраться в режимах работы, которые предлагают эти механизмы.

Для всех без исключения автомобилей с АКПП обязательны следующие режимы – это «P», «R», «D», «N». А чтобы водитель мог выбрать нужный режим, коробка оснащена рычагом выбора диапазона. По внешнему виду практически ничем не отличается от селектора.Его отличие в том, что процесс переключения передач осуществляется по прямой.

Режимы отображаются на панели управления — это очень удобно, особенно для начинающих водителей. Во время движения нет необходимости отрывать взгляд от дороги и опускать голову, чтобы увидеть, на какой передаче находится автомобиль.

Режим АКПП «P» — В этом режиме отключаются все элементы автомобиля. Переезжать в него стоит только во время длительных остановок или стоянок. Двигатель также запускается из этого режима.

«R» — передача заднего хода. При выборе этого режима машина будет двигаться задним ходом. Включать заднюю передачу рекомендуется только после полной остановки машины; также важно помнить: задняя активируется только при полном нажатии тормоза. Любой другой алгоритм действий может нанести существенный вред трансмиссии и мотору. Это очень важно знать всем тем, у кого автоматическая коробка передач. Как им правильно пользоваться, советуют специалисты и опытные водители.Обратите внимание на эти советы, они очень помогут.

«N» — нейтраль, или нейтральная передача. В этом положении двигатель больше не передает крутящий момент на ходовую часть и работает в режиме холостого хода. Рекомендуется использовать эту передачу только для коротких остановок. Также не стоит включать коробку в нейтральное положение во время движения. Некоторые профессионалы советуют буксировать автомобиль в таком режиме. Когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении, запуск двигателя запрещен.

Режимы АКПП

«D» — режим движения.Когда коробка находится в этом положении, автомобиль движется вперед. При этом передачи переключаются попеременно в процессе нажатия водителем на педаль газа.

Автомат автомобиля может иметь 4, 5, 6, 7 и даже 8 передач. Рычаг выбора диапазона на таких автомобилях может иметь несколько вариантов движения вперед – это «D3», «D2», «D1». Обозначения могут быть и без буквы. Эти цифры указывают доступную высшую передачу.

В режиме «D3» водитель может использовать первые три передачи.В этих положениях торможение намного эффективнее, чем в обычном «D». Этот режим рекомендуется использовать, когда ехать без торможения просто невозможно. Также эта трансмиссия эффективна при частых спусках или подъемах.

«D2» это соответственно только первые две передачи. В таком положении коробка переводится на скорости до 50 км/ч. Этот режим часто используется в сложных условиях — это может быть лесная дорога или горный серпантин. В этом положении максимально используется возможность торможения двигателем.Также нужно переводить коробку на «Д2» в пробках.

«D1» только первая передача. В этом положении АКПП используется, если автомобиль сложно разогнать выше 25 км/ч. Важный совет для тех, у кого АКПП (как использовать все ее возможности): не включайте этот режим на высоких скоростях, иначе будет занос.

«0D» — приподнятый ряд. Это крайняя позиция. Его следует использовать, если автомобиль уже набрал скорость от 75 до 110 км/ч.Оставлять передачу рекомендуется при снижении скорости до 70 км/ч. Этот режим позволяет значительно снизить расход топлива на трассах.

Все эти режимы можно включать в любом порядке во время движения автомобиля. Теперь можно только смотреть на спидометр, а тахометр уже не нужен.

Дополнительные режимы

Большинство трансмиссий также имеют дополнительные режимы работы. Это обычный режим, спорт, овердрайв, зимний и экономичный.

Нормальный режим используется в нормальных условиях. Экономичность позволяет добиться плавной и тихой езды. В спортивном режиме электроника использует двигатель по максимуму – водитель получает все, на что способна машина, а вот об экономии придется забыть. Зимний режим предназначен для эксплуатации на скользком покрытии. Автомобиль трогается не с первой, а со второй или даже с третьей передачи.

Эти настройки часто активируются с помощью отдельных кнопок или переключателей.Нужно также сказать, что, несмотря на все преимущества для водителей, которые дает автоматическая коробка передач, водители хотят управлять автомобилем. Нет ничего лучше, чем то, как переключать передачи в своем автомобиле. Чтобы решить эту проблему, инженеры Porsche создали режим автоматической коробки передач Tiptronic. Это имитация самодельной коробки. Это позволяет вам вручную повышать или понижать передачу по мере необходимости.

Автомат как ездить

В процессе трогания автомобиля с места, а также при изменении направления движения режим работы коробки переключается при нажатом тормозе.При смене направления движения также не нужно временно ставить коробку в нейтральное положение.

При необходимости остановиться на светофоре, а также в случае пробок не следует устанавливать селектор в нейтральное положение. Также не рекомендуется делать это на спусках. Если машина буксует, то сильно давить на газ не нужно — это вредно. Лучше включите понижающую передачу и с помощью педали тормоза дайте колесам медленно вращаться.

Остальные тонкости работы с АКПП можно постигнуть только с опытом вождения.

Правила эксплуатации

Первый шаг – нажать на педаль тормоза. Затем селектор переводится в режим движения. Далее следует отпустить стоянку, она должна плавно упасть — машина тронется с места. Все переключения и манипуляции с АКПП производятся через тормоз правой ногой.

Для замедления лучше всего отпустить педаль газа — все передачи будут переключаться автоматически.

Основное правило — никаких резких ускорений, резких торможений, любых резких движений.Это приводит к износу и увеличению расстояния между ними. Это потом может привести к неприятным толчкам при переключении АКПП.

Некоторые специалисты советуют дать коробке отдохнуть. Например, при парковке можно дать машине катиться на холостом ходу, без газа. Только после этого можно давить на акселератор.

АКПП: что нельзя делать

Категорически запрещается загружать непрогретую машину. Даже если снаружи автомобиля держится плюсовая температура воздуха, первые километры лучше всего преодолевать на малых скоростях – резкие ускорения и рывки очень вредны для коробки.Начинающему водителю также следует помнить, что для полного прогрева АКПП требуется больше времени, чем для прогрева силового агрегата.

Автоматическая коробка передач не предназначена для бездорожья и экстремальной эксплуатации. Многие современные коробки передач классической конструкции не любят проскальзывания колес. Лучший способ вождения в этом случае – избегать резких ускорений на плохих дорогах. Если машина застряла, поможет лопата — не стоит сильно нагружать трансмиссию.

Также специалисты не рекомендуют перегружать классические АКПП большими нагрузками – механизмы перегреваются и, как следствие, больше и быстрее изнашиваются.Буксировка прицепов и другого транспорта – скорая смерть для машины.

Кроме того, не следует заводить автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, с «толкача». Хотя многие автомобилисты и нарушают это правило, здесь следует помнить, что бесследно для механизма это не пройдет.

Также нужно помнить о некоторых особенностях коммутации. В нейтральном положении можно оставаться, но при условии удержания педали тормоза. В нейтральном положении запрещается глушить силовой агрегат – это можно делать только в положении «Стоянка».Запрещается переводить селектор в положение «Стоянка» или в положение «R» во время движения.

Типичные неисправности

Среди типичных неисправностей специалисты выделяют поломку кулисы, течь масла, проблемы с электроникой и гидроблоком. Иногда не работает тахометр. Также иногда возникают проблемы с гидротрансформатором, не работает датчик оборотов двигателя.

Если при использовании коробки возникают затруднения при перемещении рычага, то это признаки проблем с селектором.Для ее решения необходимо заменить деталь – запчасти АКПП доступны в автомобильных магазинах.

Зачастую многие поломки происходят из-за течи масла из системы. Нередко коробки-автоматы подтекают из-под уплотнителей. Осматривать агрегаты нужно чаще на эстакаде или смотровой яме. Если есть протечки, то это сигнал о том, что необходим срочный ремонт агрегата. Если все делать вовремя, то проблему можно решить заменой масла и сальников.

На некоторых автомобилях бывает ситуация, что не работает тахометр. Если спидометр тоже остановится, то АКПП может перейти в аварийный режим. Зачастую эти проблемы решаются очень и очень просто. Проблема кроется в специальном датчике. Если его заменить или почистить контакты, то все возвращается на свои места. Необходимо проверить датчик скорости АКПП. Он расположен на корпусе коробки.

Также автомобилисты сталкиваются с некорректной работой АКПП из-за проблем в электронике.Часто блок управления неправильно считывает обороты для переключения. Причиной этого может быть датчик оборотов двигателя. Ремонт самого блока бессмысленен, но поможет замена датчика и кабелей.

Очень часто выходит из строя гидроблок. Например, это может произойти, если водитель неправильно управлял трансмиссией. Если зимой машина не прогревалась, то гидроблок очень уязвим. Проблемы с гидроблоком часто сопровождаются различными вибрациями, некоторые пользователи диагностируют толчки при переключении АКПП.В современных автомобилях бортовой компьютер поможет узнать об этой поломке.

Эксплуатация АКПП зимой

Большинство отказов АКПП происходит в зимний период. Это связано с негативным влиянием низких температур на ресурсы системы и с тем, что колеса пробуксовывают на льду при трогании с места — это тоже не лучшим образом сказывается на состоянии.

Перед наступлением холодов автомобилист должен проверить состояние трансмиссионной жидкости.Если в нем замечены вкрапления металлической стружки, если жидкость потемнела и стала мутной, то ее следует заменить. Что касается общего порядка замены масла и фильтров, то для эксплуатации в нашей стране это рекомендуется делать через каждые 30 000 км пробега автомобиля.

Если машина застряла, то не стоит использовать режим «D». В этом случае поможет пониженная передача. Если опущенных нет, то автомобиль тянет вперед и назад. Но не переусердствуйте.

Чтобы избежать заноса при переключении на пониженную передачу на скользкой дороге, на переднеприводных автомобилях нужно удерживать педаль акселератора, на заднеприводных — наоборот, отпускать педаль.Перед поворотом лучше использовать более низкие передачи.

Вот и все, что можно сказать о том, что такое автоматическая коробка передач, как ею пользоваться и какие правила соблюдать. На первый взгляд может показаться, что это крайне привередливый механизм с небольшим рабочим ресурсом. Однако при соблюдении всех этих правил этот агрегат проживет всю жизнь автомобиля и будет радовать своего владельца. Автоматические коробки передач позволяют полностью погрузиться в процесс вождения, не задумываясь о выборе правильной передачи. Об этом уже позаботился компьютер.Если вовремя обслуживать трансмиссию и не нагружать ее сверх ее возможностей, она будет приносить только положительные эмоции при эксплуатации автомобиля в различных условиях.

И в реальной жизни, и в виртуальном пространстве идет вечный спор между владельцами автомобилей с АКПП и МКПП. Этот спор тоже бесконечен, как и тот, что первичен: яйцо или курица. Не вдаваясь в нее, просто попытаемся восполнить определенные пробелы в знаниях тех начинающих автовладельцев, у которых установлена ​​автоматическая коробка передач.

Что это, автоматическая коробка передач?

Мы слышим такие типы АКПП как типтроник и стептроник. Несколько слов об этих распространенных именах.

Типтроник — Это автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения передач. В ручном режиме водитель выбирает передачу вручную, нажимая рычаг селектора в направлении «+» или «-».

Steptronic- Автоматическая коробка передач, используемая в BMW. Он также имеет возможность ручного переключения передач, но скорость переключения увеличена и сравнима с механической коробкой передач.В стептронике рычаг двигается в положениях P, R, N и D. Кроме того, есть положение «M/S» (Manual/Sport), которое в режиме «спорт» удерживает передачу до максимального количества оборотов, то включается повышенная передача.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая гидромеханическая трансмиссия в классическом исполнении состоит из планетарной передачи, гидротрансформатора, обгонной и фрикционной муфт, соединительных барабанов и валов.

Не лезя в дебри, тем более своими руками делать это категорически не рекомендуется, принцип работы АКПП отличается тем, что переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода с помощью электронных актуаторов.

Особенности работы АКПП уже освещались на страницах сайта. Но мы повторим.

  • Коробка — автомат перед началом движения требует тщательного прогрева, особенно зимой.
  • Не рекомендуется переводить рычаг селектора в положения P и R во время движения.
  • Включать нейтралку при спуске с горы не нужно, экономии топлива не будет (как считается), но могут возникнуть проблемы с торможением.
  • Торможение двигателем доступно не во всех режимах. Более подробно о работе в различных режимах производитель дает инструкции в Руководстве. При всей нашей невнимательности желательно придерживаться этих указаний. В первую очередь — это, а во-вторых, не последнее — это стоимость ремонта или полной замены нежного и чувствительного узла — АКПП

Ну, собственно, можно заводить, разминаться и тронуться.

Удачи вам, автолюбители.

СТАТЬЯ ВИДЕО Как работает АКПП? Какие все плюсы и минусы вождения автомобиля с АКПП, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать, если у тебя АКПП, и действительно ли АКПП такая «тупая», как о ней говорят ее, или она сможет «сделать» машину на механике и оставить ее далеко позади? Прочтите эту статью!

Устройство автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач состоит из нескольких основных узлов:

Расположение элементов в автоматической коробке:

планетарная передача


Сердцем автоматической коробки передач является планетарная передача.

Планетарные передачи

имеют 3 степени свободы. Это значит, что для передачи вращения один из 3-х элементов (спутники не в счет) должен быть остановлен.

Если не остановить ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное движение, и в этом случае не будет передачи вращения.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные числа и реверсивные направления вращения.

В этом случае внешние размеры конструкции немного изменятся.Такие свойства определили использование планетарных механизмов в автоматической коробке передач.

Коробка автомат, короткое видео по устройству:

гидротрансформатор

Гидротрансформатор используется для передачи крутящего момента от коробки передач к двигателю. По сути, оно выполняет практически те же функции, что и сцепление на механике.

Кроме того, он может увеличить крутящий момент за счет снижения расхода жидкости реактором.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три части механически не связаны между собой, они находятся в специальной жидкости.

При вращении лопастей, соединенных с двигателем, крутящий момент с помощью жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток и секций гидротрансформатора подобраны таким образом, что на холостом ходу передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал и может парироваться даже легким нажатием на педаль тормоза.

Однако небольшое нажатие на педаль газа и незначительное увеличение скорости вызывают значительное увеличение передаваемого крутящего момента.

Это происходит потому, что с увеличением оборотов двигателя направление потока жидкости меняется в сторону увеличения давления на лопатки турбины.

Преобразователи крутящего момента современных АКПП позволяют увеличить крутящий момент, передаваемый от двигателя, в два-три раза. Этот эффект возникает только тогда, когда коленчатый вал вращается значительно быстрее, чем входной вал коробки передач.

По мере набора скорости автомобиля эта разница уменьшается и наступает момент, когда первичный вал вращается, почти с той же скоростью, что и коленчатый вал, но не точно, так как осуществляется передача крутящего момента от двигателя к АКПП через жидкость, т.е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения того, почему автомобили с АКПП менее экономичны и динамичны, чем точно такие же с МКПП.

Для минимизации этих потерь гидротрансформаторы оснащены блокировками.При выравнивании угловых скоростей рабочего колеса и турбины блокировка связывает их в единое целое, исключая проскальзывание.

Муфты

служат для соединения элементов планетарного механизма с первичным валом коробки передач, а тормоза — для упора относительно корпуса. Оба они чаще всего являются многодисковыми сцеплениями.

Гидравлическая система

Рабочая жидкость в гидросистеме коробки передач автоматическая — масло ATF, обеспечивает смазку, охлаждение, переключение и соединение коробки передач с двигателем.Как правило, масло в коробке находится в картере.

В связи с тем, что объем масла при работе АКПП меняется, оно соединяется с атмосферным воздухом через щуп.

В качестве источника давления в АКПП используются шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением. Преимуществом насосов с внутренним зацеплением является высокая мощность насоса, особенно при низкой частоте вращения.

Как работает АКПП

Автоматическая коробка передач – устройство, обеспечивающее выбор передаточного числа в соответствии с условиями дорожного покрытия, местности и скорости без непосредственного участия водителя.В автомобиле, оснащенном автоматической коробкой передач, акселератор (педаль газа) задает скорость, с которой движется автомобиль, а не определяет обороты двигателя — это принцип работы автоматической коробки передач.

Содержание

  • 1 Немного об истории изобретения автоматической коробки передач
  • 2 Устройство автоматической коробки передач
  • 3 Принцип работы автоматической коробки передач
  • 4 Особенности использования автоматической коробки передач
  • 5 Правила эксплуатации машины

Немного об истории изобретения автоматической коробки передач

История показывает, что автоматическая коробка передач была изобретена где-то в тридцатых годах ХХ века.С самого появления такой трансмиссии принцип работы АКПП не менялся, но, в зависимости от времени и тех или иных технических требований, постоянно дополнялся. Благодаря таким дополнениям появились АКПП, различающиеся своими вариантами и моделями. У разных производителей разные технические характеристики.

Обладая отличительными характеристиками, все автоматические коробки передач имеют один принцип работы.Это связано с тем, что у них почти одинаковое устройство, если не учитывать некоторые мелкие нюансы.

Устройство АКПП

Устройство АКПП

  • Основным является гидротрансформатор, который также называют гидромуфтой — механизм, расположенный между двигателем автомобиля и картером коробки передач. Функциональной задачей гидромуфты является передача и перераспределение крутящего момента при трогании автомобиля с места;
  • Крутящий момент передается косвенно посредством планетарных передач;
  • Фрикционы отвечают за выбор той или иной передачи, их часто называют «пакетом»;
  • Одним из механизмов является обгонная муфта, в основном выполняющая функцию уменьшения ударов в «пакетах» при переключении передач.В некоторых случаях при работе АКПП обгонная муфта отключает торможение двигателем;
  • В коробку также входят барабаны и соединительные валы;

Принцип работы АКПП

Для управления АКПП имеется специальный набор так называемых золотников, направляющих масло под определенным давлением к поршням во фрикционах и тормозных лентах. Установить положение золотников можно в автоматическом или ручном режиме с помощью ручки переключения передач.

Читайте также: Как заменить пыльник наружного ШРУСа

Также необходимо знать, что автоматическое управление АКПП может быть гидравлическим и электронным. Гидравлическим называют автоматический, использующий давление масла, получаемое от центробежного регулятора. В свою очередь центробежный регулятор соединен с валом АКПП, который находится на выходе. Гидравлическая система рассчитана на использование давления масла в соответствии с положением педали акселератора.В машину выдается информация о положении, в котором находится педаль газа – это команда на переключение золотников.

Схема АКПП

В электронной системе управления есть соленоиды, отвечающие за движение золотников. Соленоиды соединены с блоком управления АКПП кабелями, также возможны варианты их подключения к управлению системой зажигания и впрыском топлива. При этом движение соленоидов контролируется электронным блоком управления.Блок управляет соленоидами также в зависимости от положения ручки КПП, скорости движения автомобиля и положения акселератора.

Особенности использования АКПП

Во избежание различных поломок и неприятностей нужно знать, как работает АКПП и как ею пользоваться. Автомобили, оснащенные автоматом, являются очень практичными и удобными транспортными средствами. Даже несмотря на то, что многие автолюбители относятся к таким трансмиссиям скептически, они пользуются большой популярностью.Обычно все зависит от того, к чему человек привык. Если водитель любит динамику, скорость, то АКПП ему не вариант. Рассмотрев устройство, технические характеристики и то, как работает АКПП, становится ясно, что она предназначена для людей, предпочитающих более спокойный стиль вождения.

Гидротрансформатор выполняет функцию плавного подключения коробки к двигателю

В любом случае, прежде чем приступить к освоению автомобиля с автоматом, необходимо изучить все нюансы и правила использования такой трансмиссии.Важно понимать, что, пренебрегая некоторыми особенностями, можно вывести АКПП из строя в сравнительно короткие сроки. Также нужно знать, что ремонт или замена всей АКПП обойдется в круглую сумму.

Правила эксплуатации машины

Даже если вся трансмиссия имеет электронное управление, водитель обязан соблюдать определенные правила управления ею рукояткой селектора передач:

Простое руководство по различным типам автомобильных трансмиссий

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач имеет сцепление, позволяющее отключать двигатель от коробки передач, и рычаг переключения передач, позволяющий выбирать от 3 до 7 передач в зависимости от коробки передач.

Сцепление представляет собой простой диск, запрессованный пружинами в маховик. Представьте, что одна или ваши руки со стороны коробки передач, а другая со стороны двигателя. Сожмите ладони вместе, и они обе будут двигаться, если вы повернете запястье. расслабьтесь, и вы можете вращать одно без другого. Вместо ваших рук сцепление использует сэндвич из цепких пластин, управляемых педалью сцепления. Нажимной диск и крепится болтами к маховику двигателя (большому металлическому колесу, вращаемому двигателем), между ними находится фрикционный диск сцепления.Центр фрикционного диска соединен с входным валом коробки передач. Нажатие на педаль сцепления противодействует пружинам нажимного диска, поэтому фрикционный диск может свободно вращаться.

Внутри настоящей трансмиссии находится несколько наборов шестерен, которые скользят вперед и назад при перемещении с помощью «вилок» переключения, управляемых рычагом переключения передач. Для каждой передачи переднего хода требуется набор из двух шестерен в трансмиссии на двух параллельных валах, одна из которых соединена с входом, а другая с выходом. Когда все идет хорошо, одновременно может быть включен только один набор, но если вилка погнута или рычажный механизм выходит из строя, они могут заклинить между передачами или на двух передачах одновременно.

Поскольку выходные боковые шестерни всегда вращаются со скоростью движения, для наиболее плавного переключения частота вращения двигателя должна падать до правильного числа оборотов в минуту при переключении на более высокую передачу или увеличиваться до более высоких оборотов при переключении на более низкую передачу. Это также нужно было делать вручную, будучи опытным водителем на коробках передач без синхронизаторов, но с 1960-х годов в трансмиссиях использовались синхронизаторы, которые быстро согласовывали скорости передач при переключении. Поторопитесь с переключением, и если вы не «соответствуете оборотам», вы либо перестанете переключать передачи, либо вам будет трудно переключаться.Лучшие на сегодняшний день спортивные автомобили с механической коробкой передач регулируют обороты с помощью компьютера, чтобы вы могли переключаться быстрее.

Автоматическая механическая коробка передач (или полуавтоматическая коробка передач)

Эта трансмиссия имеет автоматическое сцепление, которое позволяет переключать передачи, не нажимая педаль сцепления, или в некоторых случаях использует систему двигателей и компьютеров для управления обычным ручным управлением и обеспечения полностью автоматического переключения. Одним из самых ранних примеров является VW «Automatic Stickshift», в котором использовался электрический переключатель на самом рычаге переключения передач для автоматического отключения сцепления при перемещении рычага.В современной версии датчики, приводы и процессоры управляют сцеплением именно в тот момент, когда вы переключаете передачи, поэтому шестерни не скрежещут.

В коробках передач BMW SMG, Smart FourTwo и некоторых моделях Maserati и Ferrari традиционная механическая коробка передач управляется компьютером. Электродвигатели и гидравлика выполняют работу по переключению передач, а также есть автоматическое сцепление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.