Принцип работы 4х тактного двигателя: Какой принцип работы 4-х тактного (четырёхтактного) двигателя?

Содержание

ДВС или двигатель внутреннего сгорания. Принцип работы 4-х тактного двигателя. | Элементарно🔰

ДВС или двигатель внутреннего сгорания преобразует энергию сгорания топлива в движение и имеет большой КПД (коэффициент полезного действия).

4 тактный двигатель так называется, потому что один цикл работы двигателя происходит в 4 такта и дальше все по новой.

Действие происходит в цилиндре, где находится поршень, который двигается вверх и вниз. Над цилиндром находится камера сгорания и отверстия клапанов впрыска и выхлопа. Там же находится свеча зажигания. Поршень двигается на шатуне, который вращается на коленвале вокруг его оси со смещением.

Шаг 1 — впрыск.

Камера сгорания открыта и в нее попадают пары бензина и воздуха. Должно быть достаточно кислорода, иначе взрыв не возможен.

Шаг 2 — сжатие.

Впускной клапан закрывается и поршень начинает двигаться вверх, сжимая смесь в цилиндре. Давление смеси растет, увеличивается скорость молекул и температура. Приближается взрыв.

Шаг 3 — взрыв.

Как только поршень достигает своего верхнего положения, свеча дает искру мощностью в 40 000 Вольт. Температура газа резго возрастает. Выделяется большая порция тепла и увеличивается давление, которое начинает толкать поршень вниз, совершая полезное действие и приводя автомобиль в движение.

Шаг 4 — выхлоп.

Выходной клапан открыт и поршень начинает двигаться вверх, выталкивая остатки сгоревшего газа из двигателя.

Потом все с начала. Так работают 4 такта одноцилиндрового двигателя.

Клапана приводит в движения специальный распределительный вал, который настроен специальным образом, чтобы клапана открывались и закрывались в нужный момент.

Двигатель может состоять из 1, 2, 4, 8 — ми цилиндров и даже больше. В таких двигателях происходит тоже самое и все синхронно. Чем больше цилиндров — тем больше мощность двигателя.

Увидимся!

Было интересно? Ставь палец! Впереди еще много интересного.

2х и 4х тактные двигатели. Четырехтактный двигатель: устройство и порядок работы

Наряду с более простыми моторами на 2 такта существуют 4-тактные лодочные моторы. Это передовая разработка вывела данный класс двигателей на качественно новый уровень, решив целый ряд проблем и обеспечив агрегатам наилучшие показатели продуктивности.

Четырехтактный лодочный мотор

К главным преимуществам устройства относятся:

  • Выверенную до мелочей улучшенную конструкцию нового поколения.
  • По-настоящему экономное расходование и горючего, и масла.
  • Тишину работы.
  • Способность функционировать на сверхмалых скоростях. Лодочный мотор 4-х тактный прекрасно подойдет для ловли в местах щучьих засад, например.
  • Отсутствие вредных выбросов в окружающую среду (т. е. экологичность).

В нашем каталоге представлены высококачественные 4-тактные лодочные моторы мощностью от 2,5 до 350 л/с., крупнейших производителей Японии и Китая. В наличии как более простые модели, так и функциональные устройства с задним ходом, самодиагностикой, интеллектуальной системой управления и пр.

Все товары сертифицированы, имеют паспорта и гарантийные талоны. Мы предлагаем удобные условия оплаты, доставки. Обеспечиваем индивидуальное обслуживание постоянных клиентов. Закажите обратный звонок, чтобы получить консультацию менеджера.

Дорогой друг, сегодня поговорим о том, что значит четырехтактный двигатель. О истории его изобретения, принципе работы, особенностях, технических характеристиках и сферах применения.

Конечно, если у вас есть водительское удостоверение, то вы по крайней мере слышали этот термин, когда учились в автошколе. Но вряд ли тогда стали вникать во все тонкости, поэтому сейчас самое время разобраться, что же там происходит под капотом вашего железного коня.

В 19 веке уже были двигатели, но это были в основном большие механизмы, работающие на пару. Они конечно частично обеспечивали развивающуюся промышленность, но имели много недостатков.

Были тяжелые, имели низкий КПД, большие габариты, требовалось много времени на запуск и остановку, для эксплуатации нужны были квалифицированные рабочие.

Промышленникам нужен был новый агрегат без перечисленных недостатков они уже поняли что значит четырехтактный двигатель. И как при определенных условиях с его помощью можно повысить прибыль.

Его и разработал изобретатель Эжен-Альфонс Бо де Роша, а в 1867 году воплотил в металл Николаус Август Отто.

В то время это было чудо техники. Двигатель внутреннего сгорания отличался низкими эксплуатационными расходами, небольшими размерами и не требовал постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Работало устройство по особому алгоритму, который и сейчас называют «цикл Отто». Спустя 8 лет, после запуска первого экземпляра, компания Отто выпускала уже более 600 силовых установок в год.

Очень быстро, из-за автономности и компактности, двигатели внутреннего сгорания получили широкое распространение.

Из чего состоит двигатель

Чтобы понять принцип работы, познакомимся с основными составляющими движка:

  • (включает коленвал, поршни, шатуны) ‒ он необходим для преобразования поступательно-возвратных движений поршня во вращательное движение коленвала;
  • головка блока вместе с газораспределительным механизмом, который открывает впускные и выпускные клапаны, для того чтобы поступала рабочая смесь и выходили отработавшие газы. ГРМ может включать один или более распредвалов, которые состоят из кулачков для толкания клапанов, самих клапанов и клапанных пружин. Для стабильной работы четырехтактного движка существует ряд вспомогательных систем:
  • система зажигания ‒ для поджига горючей смеси в цилиндрах;
  • впускная система ‒ для подачи воздуха и рабочей смеси в цилиндр;
  • топливная система ‒ для непрерывной подачи топлива, получения смеси воздуха и горючего;
  • система смазки – для смазки трущихся деталей, а также одновременного удаления продуктов износа;
  • выхлопная система – для удаления отработанных газов из цилиндров, снижения токсичности выхлопа;
  • система охлаждения – для поддержки оптимальной температуры движка.

Что значит четырехтактный двигатель и почему четыре такта

  1. Теперь, когда вы более-менее представляете устройство четырехтактного двигателя, можно рассмотреть рабочий процесс.
    Он состоит из следующих этапов:впуск – поршень движется вниз, цилиндр заполняется горючей смесью из карбюратора через впускной клапан, который открываются кулачком распределительного вала.При движении поршня вниз, создается отрицательное давление в цилиндре, тем самым происходит всасывание рабочей смеси, а именно воздуха с парами топлива. Впуск продолжается пока поршень не достигнет НМТ (нижняя мертвая точка). В этот момент закрывается впускной клапан;
  2. сжатие или компрессия – после того как будет достигнута НМТ начинает двигаться вверх к ВМТ (верхняя мертвая точка). При движении поршня вверх происходит сжатие, рабочая топливо-воздушная смесь сжимается, давление внутри цилиндра возрастает. Впускной и выпускной клапан закрыты;
  3. рабочий ход или расширение – в конце цикла сжатия (в ВМТ), рабочая смесь воспламеняется от искры в свече зажигания. Поршень от микровзрыва устремляется к НМТ.В процессе движения поршня от ВМТ к НМТ смесь сгорает, а увеличивающиеся в объеме газы толкают поршень, выполняя полезную работу. Именно по этой причине движение поршня в этом такте назвали рабочий ход. Впускной и выпускной клапан закрыты;
  4. выпуск выхлопных газов – в заключительном четвертом такте открывается выпускной клапан, поршень поднимается в верхнюю точку и выталкивает продукты сгорания из цилиндра в выхлопную систему, пройдя через глушитель, они попадают в атмосферу. После достижения поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, затем цикл повторяется. Эти четыре такта представляют собой рабочий цикл мотора. Тактом же именуется движение поршня вверх или вниз. Один оборот коленчатого вала соответствует двум тактам, а два оборота – 4 тактам. Отсюда пошло название четырёхтактного двигателя.

От чего зависит мощность четырехтактного ДВС

Тут вроде бы всё ясно — мощность поршневого двигателя в основном определяется:

  1. объёмом цилиндров;
  2. степенью сжатия рабочей смеси;
  3. частотой вращения.

Поднять мощность четырехтактного двигателя также можно повысив пропускную способность тактов всасывания и выхлопа, увеличив диаметр клапанов (особенно впускных).

Так же максимальная мощность получается при максимальном заполнении цилиндров, для этого используют турбины принудительной подкачки воздуха в цилиндр. В следствии чего повышается давление в цилиндре и соответственно КПД двигателя значительно возрастает.

Применение в настоящее время

Четырёхтактные двигатели бывают бензиновыми и дизельными. Применяются эти двигатели на транспортных или стационарных энергоустановках. Использовать такой двигатель рекомендуется в случаях, когда есть возможность регулировать соотношение оборотов, мощности и крутящего момента.

Например, если двигатель, работает в паре с электрогенератором, то нужно выдерживать нужный диапазон оборотов. А при использование промежуточных передач, четырёхтактный двигатель можно адаптировать к нагрузкам в достаточно широких пределах. То есть использовать в автомобилях.

Вернёмся к истокам его создания. В группе изобретателя Отто работал очень талантливый инженер Готлиб Даймлер, он понял что значит четырехтактный двигатель, его перспективы развития, и предложил на базе четырёхтактного двигателя построить автомобиль. Но шеф не посчитал нужным что-то менять в двигателе, и Даймлер, увлеченный своей идеей, покинул мэтра.

И через некоторое время, вместе с другим энтузиастом Карлом Бенцом в 1889 году создали автомобиль, который приводился в движение именно бензиновым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания изобретателя Отто.

Эта технология с успехом используется и сегодня. В случаях, когда силовая установка работает на переходных режимах или режимах со снятием частичной мощности ‒ она незаменима, так как обеспечивает стабильную устойчивость процесса.

Теперь, дорогой друг, ты в общих чертах знаешь что значит четырехтактный двигатель, где он используется. Теперь ты стал на голову выше. Но не скупись полученой информацией, поделись с друзьями. К твоим услугам кнопки социальных сетей.

До новых встреч!

4 тактный двигатель является поршневым мотором внутреннего сгорания. В этих агрегатах рабочий процесс всех цилиндров занимает два кругооборота коленчатого вала. Два кругооборота коленчатого вала также можно охарактеризовать как четыре поршневых такта, от чего и произошло название четырехтактный двигатель.

Начиная с середины двадцатого века четырехтактный двигатель является самым распространенным видом поршневых моторов внутреннего сгорания.

Основные характеристики 4 тактного двигателя

  1. Обмен газов происходит за счет движения рабочего поршня;
  2. 4 тактный двигатель обладает газораспределительным механизмом, который позволяет переключить цилиндровую полость на впуск и выпуск;
  3. Обмен газов происходит в момент отдельного полуоборота коленвала;
  4. Цепная, ременная передача и шестеренчатые редукторы позволяют изменить моменты зажигания, впрыскивания бензина и привода газораспределительного механизма относительно частоты верчения коленвала.

История

Примерно 1854-1857 годов итальянцы Евгенио Барсанти и Феличче Матоци создали устройство, которое, согласно существующим сведениям, походило на 4 тактный мотор. Несмотря на это, 4 тактный мотор был запатентован только в 1861 Алфоном де Роше, поскольку изобретение итальянцев было потеряно.

В первый раз пригодный к работе 4 тактный мотор был создан немецким инженером Николаусом Отто, в честь которого четырехтактный цикл назвали циклом Отто, а применяющий свечи зажигания 4 тактный мотор – двигателем Отто.

4 тактный двигатель принцип работы

В двухтактном моторе смазывание коленвала, цилиндровых и поршневых пальцев, подшипника коленвала, поршня и компрессионных колец происходит путем заливки масла в . 4 тактный мотор отличается тем, что в нем коленчатый вал расположен в масляной ванне. За счет этой особенности необходимость в добавлении масла или смешивании топлива попросту отсутствует. Все, что нужно сделать владельцу транспортного средства – это наполнить топливный бак бензином, после чего можно продолжать пользоваться транспортом.

Таким образом, автовладельцу становится незачем приобретать специальное масло, которое нужно для функционирования двухтактных моторов. Помимо этого, 4 тактный мотор отличается уменьшенным количеством нагара на стенах глушителя и поршневом зеркале. Еще одним важным отличием является то, что при двухтактном моторе совершается выплеск горючей смеси в выхлопную трубу – это обусловлено его устройством.

Стоит признать, что четырехтактные двигатели также обладают небольшими недостатками. К примеру, у таких двигателей повышенная длительность старта скутера с места. Также не особо качественными являются работы по теплового зазора. При этом следует отметить, что проблему с повышенной длительностью старта скутера можно решить оптимизацией опций центробежного сцепления и передачи.

Конструкция агрегата

Устройство 4 тактного двигателя выглядит таким образом: распредвал размещен в крышке цилиндра и приводится в действие с помощью ведущего колеса, вмонтированного на коленчатом вале. В устройстве 4 тактного двигателя распределительный вал способен открывать и закрывать впускной и выпускной клапан, но лишь один из них, а какой конкретно – зависит от расположения поршня. Помимо этого, на распределительном вале расположены кулачки, с помощью которых приводятся в действие коромысла клапанов.

После своего срабатывания коромысла начинают воздействовать на один из двух клапанов, что приводит к его открытию. Стоит отметить, что между клапаном и регулировочным винтом должен быть узкий промежуток (его еще называют тепловым зазором) – во время нагрева происходит расширение металла, поэтому в случае неимения или слишком маленького размера зазора клапаны не смогут полностью закрыть каналы впуска и выпуска. Зазор при клапане выпуска должен быть большего размера, чем у клапана впуска, поскольку газы выхлопа более горячие, нежели горючая смесь, и, соответственно, это приводит к тому, что клапан выпуска нагревается больше клапана впуска.

Вот и все описание устройства 4 тактного двигателя.

Работа 4 тактного двигателя

Как уже было сказано, работа 4 тактного двигателя состоит из двух оборотов коленвала или, еще можно сказать, четырех тактов поршня.

Работа 4 тактного двигателя происходит таким образом:

  1. (впуск). Поршень продвигается в нижнюю сторону, что приводит к открытию клапана впуска. В итоге горючая смесь оказывается в цилиндре, куда она попадает из карбюратора. По достижению поршнем нижнего положения совершается закрытие клапана впуска.
  2. (сжатие). Поршень передвигается в верхнюю сторону, что провоцирует сжимание горючей смеси. После того, как поршень приближается к верхней мертвой точке, совершается возгорание сжатого поршнем бензина.
  3. (расширение). Происходит возгорание бензина, в результате которого он сгорает – это приводит к растяжению горючих газов и, соответственно, к движению поршня вниз (два клапана оказываются закрытыми).
  4. (выпуск). По инерции коленчатый вал продолжает кругооборот вокруг своей оси, а поршень – продвигаться вверх. Вместе с этим происходит открытие клапана выпуска, откуда выхлопные газы попадают в трубу. Когда поршень доходит до верхней мертвой точки, совершается закрытие клапана впуска.

По окончанию работы 4 тактного двигателя четыре такта проходят заново.

Функционирование двухтактного агрегата

Хоть и статья не об этом, однако стоит коротко описать функционирование двухтактного двигателя с целью сравнить их. Как становится понятно из наименования, функционирование такого мотора проходит только через два такта.

  1. Поршень продвигается наверх, что приводит к сжатию горючей смеси, после которого (без достижения верхней мертвой точки) она воспламеняется. По достижению поршнем верхней мертвой точки открываются окна впуска в стене цилиндра, из-за чего горючая смесь перетекает в кривошипную камеру.
  2. Под действием растягивающихся газов поршень продвигается в нижнюю сторону. Пребывая в нижнем положении, поршень открывает окна впуска и выпуска. Газы попадают в трубу выхлопа, а на их месте оказывается горючая смесь.

Четырехтактный двигатель представляет собой поршневой мотор внутреннего сгорания. Рабочий процесс всех цилиндров в этих агрегатах занимает 2 кругооборота коленчатого вала или четыре поршневых такта. С середины ХХ века 4 тактный двигатель — самый распространенный вид поршневых моторов.

Принцип работы и основная характеристика

Рабочий цикл ДВС (двигателя внутреннего сгорания) состоит из ряда процессов, при которых усиливается мощность двигателя, воздействующего на коленчатый вал. Состоит рабочий цикл из нескольких этапов:

  • цилиндр заполняется топливной смесью;
  • смесь сжимается;
  • топливная смесь воспламеняется;
  • газы расширяются и цилиндр очищается.

В ДВС поршень двигается в одном направлении (вниз или вверх). Коленчатый вал совершает один оборот в два такта. Рабочим ходом поршня называют тот, при котором совершается полезная работа, и расширяются сгоревшие газы.

Двухтактными называют двигатели, в которых цикл совершается в один оборот коленчатого вала или за два такта. Четырехтактные агрегаты характеризуются совершением рабочего цикла за два оборота коленвала или за четыре такта .

Основные характерные показатели 4 тактного двигателя:

  1. За счет движения рабочего поршня происходит обмен газов.
  2. Агрегат оснащен газораспределительным механизмом , позволяющим цилиндровую полость переключать на впуск и выпуск.
  3. Происходит обмен газов в момент отдельного полуоборота коленвала.
  4. Шестерные редукторы и ременная цепная передача дают возможность изменить моменты впрыскивания бензина, зажигания и привода газораспределительного механизма по отношению к частоте вращения коленвала.

История

Приблизительно в 1854-1857 годах итальянцами Феличче Матоци и Евгением Барсанти было создано устройство, которое по имеющимся сегодня сведениям было похоже на четырехтактный мотор . Изобретение итальянцев было утеряно и только в 1861 году. Алфоном де Роше был запатентован двигатель такого типа.

Впервые пригодный к работе четырехтактный мотор создал немецкий инженер Николаус Отто . В его честь был назван четырехтактный цикл работы циклом Отто, а 4-тактный мотор, применяющий свечи зажигания, называют двигателем Отто.

Особенности работы 4-х тактного двигателя

В двухтактном моторе смазывание поршневых и цилиндровых пальцев, коленвала, поршня, подшипника и компрессорных колец проводят, заливая масло в бензин. Коленчатый вал 4тактного мотора располагается в масляной ванне, что является существенным отличием. Именно поэтому отсутствует необходимость смешивать топливо и добавлять масло. Все, что необходимо сделать владельцу автомобиля — наполнить бензином топливный бак.

Автовладельцу, таким образом, незачем приобретать специальное масло, без которого не может функционировать двухтактный мотор. Кроме того, при наличии четырехтактного мотора на поршневом зеркале и на стенах глушителя уменьшается количество нагара. Еще одно важное отличие — в двухтактном моторе в выхлопную трубу выплескивается горючая смесь, что обусловлено его устройством.

Следует признать, что у четырехтактных двигателей также имеются небольшие недостатки. Например, у них не особо качественными являются рабочие моменты по регулированию теплового клапанного зазора.

Конструкция агрегата

Распредвал четырехтактного мотора размещается в крышке цилиндра. Он приводится в действие ведущим колесом, вмонтированном в коленчатый вал. Распределительный вал открывает и закрывает один из клапанов: выпускной или впускной, в зависимости от расположения поршня. На распределительном вале также расположены кулачки, которые приводят в действие клапанные коромысла.

Коромысла после срабатывания, начинают воздействовать на определенный клапан и открывают его. Важно, что между регулировочным винтом и клапаном должен быть тепловой зазор (узкий промежуток). При нагреве металл расширяется, поэтому, если зазор слишком маленький или его нет вообще, клапаны не могут закрыть полностью каналы выпуска и впуска.

У клапана впуска зазор должен быть меньше, чем у клапана выпуска, потому как газы выхлопа горячее, чем смесь. Соответственно клапан впуска нагревается меньше, чем клапаны выпуска.

Работа двигателя

Как уже было отмечено работа четырехтактного мотора состоит из четырех тактов поршня или из двух оборотов коленвала.

Этапы работы:

  1. Впуск . Поршень движется в нижнюю сторону, открывая клапан впуска. Из карбюратора горючая смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.
  2. Сжатие . Поршень движется вверх, провоцируя сживание горючей смеси. Когда он приближается к верхней точке, сжатый бензин возгорается.
  3. Расширение . Бензин возгорается и сгорает. В результате чего происходит растяжение горючих газов, и поршень движется вниз. При этом два клапана оказываются закрытыми.
  4. Выпуск . Коленчатый вал по инерции продолжает двигаться вокруг своей оси, а поршень движется вверх. Вместе с этим открывается клапан выпуска, и выхлопные газы поступают в трубу. При прохождении клапаном мертвой точки, клапан впуска закрывается.

Конструктивные и эксплуатационные отличия четырехтактных двухтактных бензиновых двигателей

Главное отличие четырехтактного двигателя от двухтактного обусловлено разными механизмами газообмена , а именно: удалением отработанных газов и подачей топливно-воздушной смеси в цилиндр.

Процессы заполнения цилиндра и его очистки в четырехтактном двигателе происходят с помощью газораспределительного специального механизма, который в определенное время открывает и закрывает рабочий цикл.

Очистка цилиндра и его заполнение в двухтактном двигателе выполняется в одно время с с расширением и сжатием при нахождении поршня поблизости мертвой нижней точки. В стенках цилиндра для этого имеется два отверстия: продувочное или впускное и выпускное . Через выпускное отверстие поступает топливная смесь, и выходят отработанные газы.

Основные отличия двухтактных и четырехтактных двигателей:

  1. Литровая мощность. В четырехтактном двигателе на два оборота коленчатого вала приходится один рабочий ход. Поэтому теоретически двухтактный двигатель должен иметь литровую мощность вдвое больше, чем четырехтактный. Но на практике превышение составляет около 1,8 раза, благодаря использованию поршня при расширении хода, а также наличия худшего механизма освобождения цилиндра от отработанных газов и больших затрат на продувку части мощности.
  2. Потребление топлива. Двухтактный двигатель превосходит четырехтактный в удельной и литровой мощности, но уступает в экономичности. Отработанные газы вытесняются воздушно — топливной смесью, которая поступает в цилиндр из шатунно-кривошипной камеры. Часть топливной смеси при этом поступает в выхлопные каналы и удаляется с отработанными газами.
  3. У двухтактного и четырехтактного двигателей принцип смазки двигателя существенно отличается. Двухтактные модели характеризуются необходимостью смешивания бензина с моторным маслом в определенных пропорциях. Масляная воздушно-топливная смесь циркулирует в поршневой и кривошипной камерах, смазывая подшипники коленчатого вала и шатуна. Мельчайшие капли масла при возгорании топливной смеси сгорают вместе с бензином. Продукты сгорания уходят вместе с отработанными газами.

Смешивают бензин с маслом двумя способами. Это может быть простое перемешивание, которое проводится перед тем, как залить в бак топливо и раздельная передача. Во втором случае масляно-топливная смесь образуется во впускном патрубке, расположенном между цилиндром и карбюратором.

Двигатель в последнем случае оснащен масляным бачком с трубопроводом, соединенным с плунжерным насосом. Насос подает масло во впускной патрубок в том количестве, которое необходимо. Производительность насоса зависит от того, как расположена ручка подачи «газа». Поступление масла тем больше, чем больше подается топливо. Более совершенной является раздельная система смазки двухтактного двигателя. Отношение бензина к маслу при ней может достигать 200:1. Это приводит к снижению расхода масла и к уменьшению дымности. Такую систему используют, например, на современных скутерах.

В четырехтактных двигателях бензин с маслом не смешивают, а подают отдельно, для чего двигатели имеют классическую систему смазки, которая состоит из фильтра, масляного насоса, трубопроводной магистрали и клапанов. В качестве масляного бачка может выступать картер двигателя (смазка с «мокрым «картером) либо отдельный бачок («сухой» картер).

В первом случае насос всасывает из поддона масло, направляет его во входную полость, а затем по каналам -к деталям шатунно-кривошипной группы, к подшипникам коленвала и газораспределительному механизму.

В случае смазки с «сухим» картером масло заливают в бочок. Оттуда оно при помощи насоса попадает к трущимся поверхностям. Стекающую в картер часть масла откачивают дополнительным насосом и возвращают в бачок.

Для очищения масла от разных продуктов износа двигатель имеет фильтр. Кроме того при необходимости устанавливают охлаждающие фильтра, потому как температура масла в процессе работы может очень сильно подниматься.

Если вы хотите купить 4-х тактный мотор, мы уверены, среди нашего ассортимента обязательно найдется подходящий вариант. Разброс цен на четырехтактные лодочные моторы, а так же их обилие в каталоге нашего магазина позволят каждому покупателю сделать правильный выбор.

Что принять во внимание при выборе 4-х тактного мотора?

Чтобы сориентироваться в обилии имеющихся в продаже четырехтактных моторов, до покупки необходимо уточнить в паспорте к вашей лодке рекомендуемую и максимальную мощность мотора, чтобы не переплачивать за лишних «лошадок», после чего приступать непосредственно к выбору. Итак, что нужно принять во внимание, до того как купить 4-х тактный лодочный мотор?

  • Длину «ноги». Чтобы закрепить мотор надлежащим образом, необходимо учитывать высоту транца судна при выборе.
  • Пусковой механизм . Запускаться мотор может вручную или с помощью электрозажигания. По отзывам, четырехтактные моторы с электростартером существенно облегчают жизнь своим владельцам.
  • Объем бензобака . В продаже есть четырехтактные лодочные моторы со встроенным и выносным бензобаком. Модели со встроенным бензобаком предполагают экономичную работу двигателя, однако о запасе топлива на борту лучше позаботиться заранее, чтобы не пускать в ход весла, если бензин внезапно кончился.
  • Тип управления . В нашем магазине есть четырехтактные моторы с румпельным и/или дистанционным управлением.
  • Количество передач . По отзывам, для четырехтактного мотора достаточно важной характеристикой является наличие задней передачи, позволяющей с легкостью маневрировать.

Преимущества четырехтактных лодочных моторов

  • Не требует предварительно смешивания топлива с маслом.
  • Высокий КПД и экономный расход горючего.
  • Низкий уровень шума.
  • Бесперебойно работает и позволяет совершать маневры на малых оборотах.

Почему купить четырехтактный мотор стоит у нас?

  • В нашем магазине продаются 4-х тактные моторы для лодок ведущих мировых брендов.
  • Вы с легкостью выберете у нас надежный четырехтактный мотор по цене, приемлимой для каждого.
  • Любой мотор вы можете приобрести в кредит в Москве или с доставкой по России.

Если вы оформляете заказ в Москве или Санкт-Петербурге, а так же в Перми, Самаре, Астрахани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Казани и Чебоксарах, вы можете получить его уже через 1-4 суток после его оформления, так как в указанных городах есть филиалы нашего магазина.

Чтобы задать нам вопросы по выбору мотора или оформлению заказа, позвоните по телефонам:

Купили 4-х тактный лодочный мотор для лодки? Оставьте свой отзыв для других покупателей.

Принцип работы двухтактного двигателя


Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели — выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя.  Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство — в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение.  

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны — ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания

    Многие из нас ездят на мотороллерах, но вот как устроен и работает двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС), который приводит в движение Вашу двухколесную технику, знает не каждый. А вот хорошо зная все принципы работы ДВС, Вы сможете быстро и правильно диагностировать его неполадки. Да и вообще, в ознакомительных целях знание принципов работы не помешает.
    Вообще-то существует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. Практически на каждом мотороллере, особенно до 2000 года выпуска, установлен двухтактный двигатель. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции.
    Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60. ..70%.
    Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:
    Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Далее уже, в частности на мотороллере, вращательное движение передается на вариатор, принцип работы которого описан в статье: Устройство и принцип работы вариатора.
    Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр.  Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.
    Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта. 
Такт сжатия.
    1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня (в этом положении поршень находится на рис. 2, далее это положение называем сокращенно НМТ) к верхней мертвой точке поршня (положение поршня на рис.3, далее ВМТ), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.
    2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.
    Когда поршень дойдет до выпускного окна (1 на рис. 4), оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно (1 на рис. 5) и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.
    Далее цикл повторяется.

    Стоит упомянуть о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому-что поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ.  Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Практически у мотороллеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты. На некоторых же скутерах, например Honda Dio ZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением. С ним двигатель развивает больше мощности.

    Наглядно просмотреть работу двухтактного ДВС можно на этом ролике:


 

 

 


 

 

В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала (а не двух, как в четырёхтактных) за два (а не четыре) основных такта. У двухтактных двигателей отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет сам пoршень, который в процессе перемещения то закрывает, то открывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому двухтактный двигатель более прост в конструкции.

Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего в 2 раза числа рабочих тактов. Однако неполное использование хода поршня двухтактного двигателя для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60 — 70%.

 

Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:

Двухтактный двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндр.

Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит за счёт топливной смеси, — смеси бензина и масла в определённой пропорции. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двухтактного двигателя (полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась бы топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно быть способно выдерживать высокие температуры и, сгорая вместе с топливом, оставлять минимум зольных отложений, то есть нагара.

Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двухтактных двигателях осуществляется за два такта.

 

1. Такт сжатия — двухтактный двигатель

Пoршень двухтактного двигателя поднимается от НМТ поршня (в таком положении он находится на рис. 2) к ВМТ поршня (положение поршня на рис.3), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна цилиндра двухтактного двигателя. После закрытия поршнем выпускного отверстия в цилиндре начинается сжатие ранее поступившего в него топливной смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как пoршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру двухтактного двигателя.

 

2. Такт рабочего хода — двухтактный двигатель

При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, после этого температура и давление смеси резко подскакивают. Под действием теплового расширения газов поршень двухтактного двигателя опускается к НМТ, в это время расширяющиеся газы сгоревшей смеси совершают полезную работу, толкая поршень. В это же время, опускаясь, пoршень создает высокое давление в кривошипной камере двухтактного двигателя (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.

Когда поршень двухтактного двигателя дойдет до выпускного отверстия (1 на рис. 4), оно откроется и таким образом выйдут отработавшие газы в выпускную систему, давление в цилиндре понизится. При дальнейшем перемещении пoршень открывает продувочное (впускное) окно (1 на рис. 5) и горючая смесь, сжатая в кривошипной камере, поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и одновременно продувая его от остатков отработавших газов.

Далее цикл повторяется.

Немного о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем пoршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому что пoршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

У большинства скутеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты. На некоторых же скутерах, например Honda Dio ZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением, то есть с опережением, зависящим от оборотов коленвала. С ним расширяющаяся горючая смесь совершает работу с максимальной полезной отдачей, и двигатель развивает больше мощности.

 

 

 

 

 

 

 

Преимущества и недостатки двух- и четырехтактных двигателей.

Двухтактные преимущества

1. Меньший вес. Пример: 15 л.с. Двухтактный 36 кг четырёхтактный 45 кг.

2. Цена. Четырёхтактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже двухтактников.

3. Удобство перевозки двухтактника. Можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. Т.е. достал из багажника, поставил, завел, поехал.

4. Двухтактный двигатель живее реагирует на ручку газа. В четырёхтактных для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в двухтактных только один. Частый вопрос: А правда ли что четырёхтактный 15 л.с. бежит быстрее чем такой же двухтактный? Ответ: нет не правда. У обоих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях почему один двигатель должен ехать быстрее второго?

Двухтактные недостатки

1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного 300 грамм на одну лошадинную силу, для четырёхтактного 200 грамм.

2. Шумность. На максимальных оборотах двухтактные двигатели как правило работают немного громче четырёхтактных.

3. Комфорт. Четырёхтактные двигатели не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и двух и четырёхтактные вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как двухтактные.

4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что двухтактные двигатели менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от четырёхтактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны четырёхтактный двигатель по конструкции намного сложнее конкурента, состоит из значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики «Чем проще тем надежнее» еще никто не отменял.

Какой же двигатель выбрать?

Взвесь все за и против изложенные выше и сделай выбор самостоятельно. Однозначного ответа на вопрос: какой из двигателей лучше ты не найдешь ни в одной из книг ни на одном из форумов. И у тех и у других типов двигателей есть свои поклонники.

 

Просмотров: 6843

Двухтактный двигатель, принцип работы

В настоящее время двухтактные двигатели используют лишь на мотоциклах и как пусковые двигатели на тракторах. Это связано прежде всего с тем, что они имеют сравнительно высокий расход топлива и недостаточное наполнение горючей смеси из – за плохой очистки цилиндров от отработавших газов.

В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала.

Топливо-воздушная смесь поступает в картер за счет созданного поршнем вакуума во время его движения вверх от НМТ (нижняя мертвая точка) к ВМТ (верхняя мертвая точка). Изображенный на рисунке двигатель имеет «тарельчатый» впускной клапан, который открывается за счет разряжения в картере.

В это же время в камере сгорания происходит сжатие рабочей смеси. В ВМТ происходит возгорание рабочей смеси с последующим расширением и движением поршня вниз к НМТ.

При движении вниз давление в картере увеличивается и тарельчатый клапан закрывается. В этоже время поршень открывает выпускные окна и выхлопные газы устремляются в выхлопной рессивер. Через некоторое поршень открывает продувочные окна и цилиндр наполняется свежим зарядом рабочей смеси. По достежению НМТ цилиндр будет наполнен свежим зарядом, поршень пойдет на верх и цикл повториться.

 

Стоит заметить, что мощность двухтактного двигателя как правило в 1,5-1,8 раз больше четырехтакного при одинаковых объемах цилиндров. Однако полностью это преимущество не реализуется, из-за недостаточной эффективности продувки по сравнению с нормальным впуском и выпуском.


Принцип работы двухтактного двигателя. | Автомания

Двигатель внутреннего сгорания его особенности

Первый двигатель работающий на топливе появился в 19 веке. Для того, чтобы двигатель работал без отказа, изобретатель перестраивал свое изобретение не один раз. Выход из ситуации нашли с помощью добавления системы жидкостного охлаждения и смазки.

В настоящее время среди мотоциклистов двухтактный двигатель набрал популярности.

Чтобы подробно разобраться в работе двухтактного двигателя, для начала нужно изучить его строение, как он собран и какие детали важны при работе. На самом деле его устройство не такое сложное, как все думают.

Сам двигатель имеет форму картера. Внутри находится коленчатый вал и подшипники, а также цилиндр. Свеча зажигания вырабатывает искру, а поршень своими вращениями подает топливо до свечи.

Для нормальной работы двигателя, важную роль играют зазоры между деталей и смазка внутри. Для этого бензин размешивают маслом хорошего качества в нужных пропорциях. При сгорании остается минимальный осадок.

Строение корпуса и цилиндра собраны качественно. Водного охлаждения не имеют, при этом обладают самым лучшим воздушным охлаждением. Подобное устройство способно обеспечить самую лучшую производительность в рабочем состоянии.

Как работает двухтактный двигатель

Чтобы разобраться в рабочей системе мотора, необязательно быть автомехаником. Работа устройства создана на уровне физического закона.

Движение двухтактного агрегата осуществляется двумя тактами. Первый такт-это сжатие. В этот период поршень находясь в нижней точке ожидает поступление топлива.

При поступлении топлива в камеру сгорания, поршень сразу поднимается и доводит топливо в верхнюю мертвую точку. При движении поршня образуются выхлопные газы, которые исчезают через специальное окно.

На втором этапе поршень подгоняет топливо в верхнюю точку, и осуществляется воспламенение. Таким образом запускается двигатель и начинает свою работу. Такой этап называется расширение.

Особенности двигателя

Коленвал проходит один круг, таким образом происходит полный круг работы двигателя. Эта особенность позволяет достигать мощности в 1,5 раза больше, чем у подобных моторов с таким же объемом. Соответственно КПД двигатель имеет ниже чем четырех тактные модели.

Эта особенность применяется для создания двигателей с низкими оборотами для судов. Здесь используется прямое соединение с гребным валом. Устанавливают двигатель быстрого сгорания на мотоцикл.

При двухтактной работе двигатель имеет свойство нагреваться. Происходит выделение тепловой энергии. Чтобы агрегат был все время рабочий, иногда применяется дополнительное охлаждение. При работе в два такта двигатель совершает минимальное количество движений. Из-за минимального трения износ рабочих деталей сокращается.

Еще одной проблемой в работе двигателя, является выброс выхлопных газов. В отличие от четырех тактного двигателя, в двух тактном происходит выброс при свободном цилиндре. При захватывании полного объема качество обдува теряется.

Несмотря на не большие особенности двигатель внутреннего сгорания используется на разном оборудовании, и на мотоциклах. А также создают еще больше устройств с применением двухтактного двигателя.

После подробного изучения двигателя и принципа его работы, становится понятно, чем удобен этот агрегат и какие у него особенности. Мотоцикл с двухтактным двигателем поможет набрать опыта и навыков.

Устройство и принцип работы двухтактного двигателя — МОПЕДИСТ.ру

 

 

В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала (а не двух, как в четырёхтактных) за два (а не четыре) основных такта. У двухтактных двигателей отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет сам пoршень, который в процессе перемещения то закрывает, то открывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому двухтактный двигатель более прост в конструкции.

Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего в 2 раза числа рабочих тактов. Однако неполное использование хода поршня двухтактного двигателя для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60 — 70%. 

 

Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:

Двухтактный двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндр.

Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит за счёт топливной смеси, — смеси бензина и масла в определённой пропорции. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двухтактного двигателя (полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр.  Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась бы топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно быть способно выдерживать высокие температуры и, сгорая вместе с топливом, оставлять минимум зольных отложений, то есть нагара.

Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двухтактных двигателях осуществляется за два такта.

 

 

1. Такт сжатия — двухтактный двигатель

Пoршень двухтактного двигателя поднимается от НМТ поршня (в таком положении он находится на рис. 2) к ВМТ поршня (положение поршня на рис.3), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна цилиндра двухтактного двигателя. После закрытия поршнем выпускного отверстия в цилиндре начинается сжатие ранее поступившего в него топливной смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как пoршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру двухтактного двигателя.

 

 

2. Такт рабочего хода — двухтактный двигатель

При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, после этого температура и давление смеси резко подскакивают. Под действием теплового расширения газов поршень двухтактного двигателя опускается к НМТ, в это время расширяющиеся газы сгоревшей смеси совершают полезную работу, толкая поршень. В это же время, опускаясь, пoршень создает высокое давление в кривошипной камере двухтактного двигателя (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.

 

Когда поршень двухтактного двигателя дойдет до выпускного отверстия (1 на рис. 4), оно откроется и таким образом выйдут отработавшие газы в выпускную систему, давление в цилиндре понизится. При дальнейшем перемещении пoршень открывает продувочное (впускное) окно (1 на рис. 5) и горючая смесь, сжатая в кривошипной камере, поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и одновременно продувая его от остатков отработавших газов.


 

Далее цикл повторяется.

Немного о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем пoршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому что пoршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ.  Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

У большинства скутеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты. На некоторых же скутерах, например Honda DioZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением, то есть с опережением, зависящим от оборотов коленвала. С ним расширяющаяся горючая смесь совершает работу с максимальной полезной отдачей, и двигатель развивает больше мощности.

Преимущества и недостатки двух- и четырехтактных двигателей.

Двухтактные преимущества 

1. Меньший вес. Пример: 15 л.с. Двухтактный 36 кг четырёхтактный 45 кг.

2. Цена. Четырёхтактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже двухтактников.

3. Удобство перевозки двухтактника. Можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. Т.е. достал из багажника, поставил, завел, поехал. 

4. Двухтактный двигатель живее реагирует на ручку газа. В четырёхтактных для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в двухтактных только один. Частый вопрос: А правда ли что четырёхтактный 15 л.с. бежит быстрее чем такой же двухтактный? Ответ: нет не правда. У обоих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях почему один двигатель должен ехать быстрее второго?

Двухтактные недостатки

1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для двухтактного 300 грамм на одну лошадинную силу, для четырёхтактного 200 грамм.

2. Шумность. На максимальных оборотах двухтактные двигатели как правило работают немного громче четырёхтактных.

3. Комфорт. Четырёхтактные двигатели не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и двух и четырёхтактные вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как двухтактные.

4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что двухтактные двигатели менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от  четырёхтактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны четырёхтактный двигатель по конструкции намного сложнее конкурента, состоит иззначительно большего числа деталей, а золотой принцип механики «Чем проще тем надежнее» еще никто не отменял.

Какой же двигатель выбрать?

Взвесь все за и против изложенные выше и сделай выбор самостоятельно. Однозначного ответа на вопрос: какой из двигателей лучше ты не найдешь ни в одной из книг ни на одном из форумов. И у тех и у других типов двигателей есть свои поклонники.

 

Принцип работы двухтактного двигателя


Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) могут классифицироваться по разным признакам, но чаще всего в первую очередь говорят о количестве тактов, то есть ходов поршня, неважно, вверх или вниз, за один полный цикл работы. Каждые два такта дают один оборот коленчатого вала. За весь цикл только один такт будет рабочим, то есть переводящим тепловую энергию расширяющегося газа в механическую работу. Тактов за цикл может быть от двух до шести, но реально используются только двух- и четырёхтактные ДВС. С точки зрения удельной отдачи лидирует тот мотор, у которого плотность рабочих ходов на каждый оборот больше. Поэтому принцип работы двухтактного двигателя заслуживает рассмотрения хотя бы по этой причине.

Организация процессов в двухтактной схеме
В двухтактном двигателе отсутствует газораспределительный механизм. Точнее, его роль выполняется поршнем и особым образом конфигурированными впускными и выпускными каналами. А чтобы одновременно выполнять процессы впуска свежей смеси и её сжатие, а также очистки цилиндра от отработанных газов, используется не только надпоршневое пространство, но и объём картера двигателя, повышение и понижение давления в котором осуществляется нижней стороной поршня.

Во время первого такта поршень перекрывает продувочное окно в стенке цилиндра и начинает вытеснять продукты выхлопа через выпускное. По мере дальнейшего движения вверх выпуск также закрывается тем же поршнем, надпоршневой объём герметизируется, и начинается сжатие смеси. Заканчивается такт её поджиганием искрой в свече или самопроизвольно от нагрева при сжатии, если это двухтактный дизель (бывают и такие, например, в старых грузовиках, судовых двигателях или авиамоделях).

Второй такт сопровождается расширением горячих продуктов сгорания топлива, которые давят на поршень, совершая полезную работу. Давление под поршнем растёт, поскольку впускной клапан или золотник от карбюратора закрывается. Свежая смесь, набранная в картер при первом такте, сжимается, подготавливаясь к впрыску под давлением через продувочное окно в цилиндр.

Важную роль играет момент одновременного открытия выпускного окна и продувочного. Свежая смесь поступает в цилиндр, вытесняя отработанную. Этот процесс называется продувкой, и от её правильной организации во многом зависит отдача двигателя, его расход топлива и моментная характеристика.

Схем продувки несколько, их применяемость зависит от назначения двигателя, сейчас в основном применяется петлевая трёхканальная продувка, изобретённая немецким инженером Шнюрле, когда поступающая смесь выходит вертикально из двух каналов, отклоняется потоком из третьего, описывает петлю и выталкивает отработанные газы в глушитель. Это наиболее быстрый и эффективный способ очистки цилиндра.

В цилиндре неизбежно или остаётся часть бесполезных газов, или, наоборот, на выхлоп уходит какая-то доля несгоревшей смеси топлива с воздухом. Из-за этого падает топливная экономичность, с чем сражаются разработчики, настраивая схему продувки под все режимы. Особую роль при этом играет объём картера и конструкция клапана на впуске.

Достоинства и недостатки двухтактных двигателей

Зная, как работает двухтактный двигатель, уже можно предсказать чем он будет выгодно отличаться от четырёхтактного, а в чём безнадёжно проиграет. Основными плюсами такой конструкции стали:

  • простота и малое количество деталей, что позволяет создавать достаточно мощные моторы при малой массе;
  • наличие рабочего хода в каждом цилиндре при одном обороте коленчатого вала обеспечивает вдвое большую отдачу при том же рабочем объёме, то есть пространстве, описываемом поршнями за один ход;
  • широкий диапазон возможных оборотов двигателя при отдаче им максимальной мощности, что обусловило применение таких моторов как в качестве сверхтихоходных дизелей прямого привода винтов в судостроении, так и на гоночных мотоциклах, где обороты превышают десяток тысяч в минуту;
  • нет необходимости в тяжёлом маховике для запасания энергии на выполнение пассивных тактов;
  • отсутствует потребность в отдельной системе смазки с насосами, теплообменниками и фильтрацией;
  • дешевизна при изготовлении.

Но недостатков значительно больше:
  • низкая топливная экономичность из-за трудностей с полной очисткой цилиндров от выхлопных газов;
  • напряжённый тепловой режим, каждый второй такт нагревает поршни и цилиндры;
  • трудности с обеспечением экологичности, если совершенствовать двигатель в этом направлении, то он, скорее всего, станет сложнее четырёхтактного, придётся применять прямой впрыск и систему наддува;
  • необходимость смешивать масло с бензином, поскольку иначе его в картер не доставить, оно будет вымываться;
  • эффективность масел при их растворении в топливе снижается, что вынуждает для обеспечения долговечности использовать специальные двухтактные масла, но и это плохо помогает;
  • двухтактные двигатели работают шумно, поскольку они очень требовательны к низкому аэродинамическому сопротивлению выпускного тракта, что не позволяет совмещать мощность и экономичность с малошумностью;
  • дымный выхлоп из-за постоянного горения масла в цилиндрах.

Как видно, применение двухтактных двигателей возможно лишь в особых случаях, когда их немногочисленные достоинства особенно важны.

Перспективы

Постепенно двухтактники вытесняются более совершенными четырёхтактными двигателями даже из тех сфер, где они традиционно были вне конкуренции. Уже нельзя встретить двухтактный дизель на грузовике или новом теплоходе, да и в легкомоторной авиации, а главное, на мотоциклах они повсеместно заменяются на более экономичные и экологичные моторы с клапанным механизмом в головке блока.

Ситуацию не спасают даже самые современные технологии вроде прямого впрыска или роторных наддувов. А преимущество в массогабаритах на сегодняшнем уровне развития техники сходит на нет, новые материалы позволяют создавать компактные и надёжные конструкции газораспределительных механизмов. Можно сказать, что принцип работы двухтактного двигателя окончательно устарел, да и вообще двигатели внутреннего сгорания его ненадолго переживут. Будущее за другими способами получения механической энергии.

Двухтактный двигатель — устройство, работа, особенности

Как следует из названия, двухтактный двигатель имеет два такта на весь рабочий цикл. Речь идет о сжатии и работе. Также в четырехтактной конструкции есть впуск и выпуск. Такой способ работы приводных агрегатов способствовал их упрощению по сравнению с 4-тактной конструкцией. Однако у него есть свои недостатки. Есть ли у него преимущества? Стоит ли еще устанавливать такие двигатели? Мы дадим четкий ответ на эти вопросы!

Двухтактный двигатель — конструкция двигателя

Камера сгорания играет ключевую роль в любом поршневом двигателе, и это не исключение.Внутри камеры поршень, расположенный на шатуне, совершает возвратно-поступательное движение. Двухтактный двигатель тоже обычно комплектуется карбюратором, хотя есть агрегаты с электронной системой впрыска топлива. Чрезвычайно важным элементом является картер, который отвечает за создание вакуума и движение топливной среды. Разумеется, в двухтактном двигателе головка блока цилиндров расположена. Также есть впускной, проточный и выпускной каналы. Еще есть свечи в голове.

Чем не двухтактный двигатель?

По сравнению с 4-тактным двигателем, в двухтактном двигателе отсутствуют несколько важных компонентов.Речь идет о:

клапанов цилиндра
  • ;
  • поддон масляный;
  • система ГРМ.

Почему эти элементы отсутствуют в этих устройствах? Клапаны являются избыточными, поскольку поршень отвечает за закрытие и обнажение впускных и выпускных каналов. Обычно в их присутствии нет необходимости. Масляный поддон не нужен, так как рабочие органы смазываются маслом, содержащимся в топливно-воздушной смеси. Распределительный вал также не известен из 4-х тактных агрегатов, потому что он максимально упрощен.

Принцип двухтактного двигателя — описание

Для того, чтобы двухтактный двигатель выполнял свою работу, он должен иметь заряд энергии. Рабочий цикл начинается при НМТ поршня. По мере его движения вниз в картере, заполненном смесью, создается разрежение. По мере движения поршня впускной и выпускной каналы закрываются. На этом этапе смесь сжимается и поджигается. Что происходит при превышении ВМТ поршня? Он опускается и открывается выхлопной канал, через который выхлопные газы выходят наружу.Скопившиеся в картере газы выдувают из камеры сгорания избыток, чтобы очистить канал выхлопных газов.

Каковы преимущества двухтактного двигателя?

Двухтактные двигатели популярны в некоторых машинах из-за простоты конструкции. Таким образом, отпадает необходимость в производстве большого количества деталей, что снижает производственные затраты. Кроме того, двухтактные агрегаты имеют большую мощность и крутящий момент. Отсутствие масляного поддона означает, что они могут работать в любом положении, не обязательно вертикально.Запустить такой двигатель тоже очень просто. Устройство быстро достигает рабочей температуры, что является еще одним преимуществом.

Несколько недостатков двухтактных двигателей

Итак, если двухтактные агрегаты (потому что так называются двухтактные) имеют так много очевидных преимуществ, почему их так мало? Основная причина — экологические соображения. Двухтактный двигатель сжигает намного больше топлива по сравнению с двигателями 4T и выделяет намного больше вредных веществ. Автомобилисты также ожидают бесшумной работы (кроме спортивных агрегатов).С другой стороны, двухтактные модели работают шумно, что является очень большим недостатком для автовладельцев.

Двухтактный дизельный двигатель — возможно ли?

Дизельный двигатель никогда не будет двухтактным. Следует различать две вещи — дизельный двигатель и дизельный двигатель. Первый, благодаря дизельному топливу, тоже может работать в два рабочих хода. Однако дизельный цикл предполагает появление 4 изменений: двух адиабатических, изохорных и изобарных. Таким образом, характерный дизельный цикл возможен только с 4-тактными двигателями.Двухтактный дизельный двигатель? Нет. Двухтактный дизельный двигатель? да.

Двухтактный двигатель — какое топливо он может сжигать?

Интересный дизайн — агрегат от Cummins и Achates. Силовой — двухтактный двигатель с 8 поршнями на 4 цилиндра. Они движутся друг напротив друга, и вся конструкция работает на дизельном топливе. Однако после незначительных модификаций двухтактный двигатель также может работать на бензине, газе или водороде. Раньше для работы в сооружениях среднего давления использовался также спирт и керосин.

Где найти двухтактный двигатель?

Сегодня вы найдете двухтактный двигатель в:

  • косилках; Скутеры
  • ;
  • малые мотоциклы;
  • газовая пила.

Интересно, что самый мощный агрегат в мире Wartsila-Sulzer RTA96-C также является двухтактным двигателем и развивает 109 000 л.с. Вы, наверное, не встретите его, потому что его задача — управлять контейнеровозами. Еще один интересный факт — в данном агрегате используется система питания Common Rail.Эта система способствовала значительному снижению выбросов вредных веществ и положительно сказалась на производительности.

Как правильно использовать двухтактный двигатель?

У вас есть мотокоса, скутер или мотоцикл с двухтактным двигателем? Самое главное — это выбор масла. Используйте тот, который рекомендован производителем устройства или машины. Также очень важно, чтобы двухтактный двигатель проходил обкатку топливно-масляной смеси в другой пропорции, чем при нормальной работе. В противном случае срок службы фрикционных элементов двигателя резко упадет.

При эксплуатации двухтактных двигателей необходимо использовать смесь в течение 14 дней. По истечении этого времени масло, содержащееся в бензине, меняет свои смазочные свойства и вызывает больший износ двигателя. Вернется ли в пользу двухтактный двигатель? Пример конструкции Cummins и Achates является доказательством того, что двухтактные двигатели еще не умерли. Кроме того, они по-прежнему будут использоваться в мощных водяных машинах, небольшой коммунальной технике и мотоциклах.Благодаря этому ожидать их последней агонии довольно сложно. Однако вернутся ли они в легковые автомобили навсегда? Трудно дать однозначное определение, но шум, который они создают, часто отпугивает производителей и водителей.

.

Устройство и работа двухтактного двигателя — Механизм и его универсальность

Двухтактный двигатель

В этом двигателе рабочий цикл происходит во время двух тактов поршня, то есть во время одного оборота коленчатого вала. Эти двигатели выполняют только такт сжатия и рабочий такт. Действия, связанные с изменением нагрузки, то есть наполнение цилиндра и удаление выхлопных газов, происходят здесь отчасти одновременно, когда поршень находится вблизи НМТ, то есть в конце рабочего такта и в начале сжатия. Инсульт.Двухтактные двигатели обычно не имеют клапанов. Выпуск и выпуск выхлопных газов регулируются поршнем, открывая или закрывая определенные отверстия в стенках цилиндра. Это потому, что в двухтактных двигателях нет такта впуска. Новую загрузку для заполнения цилиндра следует предварительно сжать за пределами рабочего цилиндра. Это предварительное сжатие происходит в воздуходувке или компрессоре, специально подготовленном для этой цели, или в камере кривошипа двигателя.

Преимущество двухтактных двигателей заключается в их простой конструкции, отличной плавности хода и теоретически вдвое большей мощности по сравнению с четырехтактными двигателями с такими же размерами цилиндра, частотой вращения или давлением в цилиндре.

Практически в целом прирост мощности составляет всего 50-70%, это связано с уменьшением смещения цилиндра через зазоры, а также с невозможностью полностью промыть цилиндр и удалить из него выхлопные газы.

Двухтактные двигатели намного менее эффективны, чем четырехтактные, потому что большая часть несгоревшей смеси выходит через выпускное отверстие во время промывки цилиндра. В больших двухтактных двигателях вместо сжатия в камере кривошипа от коленчатого вала двигателя приводится отдельный поршневой или вихревой нагнетатель.

Индикаторная схема имеет только внутреннюю работу, она не учитывает работу компрессора и нагнетательного нагнетателя (или потерянную работу в начале сжатия в картерной камере). Естественно, что диаграммы обоих полей должны быть подготовлены с одинаковыми делениями.

Ход сжатия

Во время этого хода давление наддува увеличивается в цилиндре. Этот процесс происходит в условиях непрерывного теплообмена между грузом и стенками цилиндра, головкой и днищем поршня.Теплообмен происходит с разной интенсивностью, а также с разным направлением теплового потока. В начале хода заряд забирает тепло от головки поршня и стенок цилиндра, и, наконец, тепло передается от заряда стенкам рабочего пространства. В начале такта сжатия также происходит процесс промывки цилиндра, то есть перезарядка.

Ход расширения (рабочий).

Процесс сброса давления начинается после окончания сгорания смеси. Высокое давление выхлопных газов в цилиндре двигателя приводит к тому, что поршень имеет огромную силу, под действием которой поршень перемещается в сторону НМТ.Таким образом, выхлопные газы по мере расширения выполняют свою работу. Поэтому мы называем расслабляющий ход рабочим ходом. Здесь также во время сжатия происходит непрерывный теплообмен между газами и хладагентом посредством стенок цилиндров и головки. В конце хода начинается процесс полоскания.

При таком расположении впускные и выпускные окна (прорези) закрывают противоположные стороны цилиндра. Чтобы предотвратить утечку свежего заряда в цилиндр, его поток направляется вверх за счет использования регулирующего колпачка на поршне или наклона впускного канала.Способ с рулевым механизмом на поршне имеет массу недостатков. Сложное расположение днища поршня и камеры сгорания в головке затрудняет обработку этих элементов и увеличивает их стоимость. Бессистемная форма поддерживает образование термической деформации и растрескивания поршня. Выгодным способом считается наклон воздухозаборника. Необходимо помнить, что наклон впускного канала увеличит высоту окон и тем самым уменьшит активный ход поршня.

Существует два типа обратной промывки: MAN и система «Шнурле».

В системе MAS выпускные отверстия расположены над впускными отверстиями. В этой системе выпускные и впускные каналы расположены на одной стороне цилиндра. Такое расположение окон приводит к тому, что они должны быть ниже, чем в других возможностях, и поэтому необходимо использовать более высокое давление промывочной среды.

Напротив, в системе Shnurle впускные каналы расположены с обеих сторон от выпускных отверстий примерно на одинаковой высоте.Расположение впускных каналов по обе стороны от выпускного канала положительно влияет на однородность смеси, что приводит к легкому испарению топлива.

Система Schnurle обеспечивает эффективную промывку цилиндра независимо от способа подачи горючей смеси и частоты вращения двигателя. Двигатели с системой промывки Schnurle характеризуются низким расходом топлива, большей мощностью, более тихой работой, большим межремонтным пробегом и высокой гибкостью. меняя направление.Окна или клапаны расположены на обоих концах цилиндра.

Впускные каналы могут иметь радиальное направление. Оси этих каналов могут пересекаться или наклоняться под углом. Во втором случае входные каналы передают движение гребного винта очищающим потокам, что улучшает смешивание топлива и воздуха. Это важно для двигателей с впрыском топлива.

Продольная промывка с выпускным клапаном обеспечивает возможное расположение момента выпуска, что приводит к хорошей промывке и наполнению цилиндра и, прежде всего, упрощает использование наддува.Продольная промывка используется в двигателях с двухтактными поршнями. На этом выходе один поршень открывает впускные каналы, другой — выпускные.

Двухтактный двигатель — его достоинства и недостатки

Начнем с преимуществ

1. Простая и легкая конструкция по сравнению с четырехтактными двигателями.

2. Огромная плавность хода (перспектива использования маховика меньшего размера).

3. Высокая мощность двигателя (0 50-70%) по сравнению с четырехтактным двигателем с таким же рабочим объемом.

4. Более низкая стоимость продукции.

А теперь о недостатках

1. Конструкция двигателя — огромная проблема для природы по сравнению с четырехтактным двигателем.

2. Низкий КПД по сравнению с четырехтактным двигателем (потери при промывке в значительной степени увеличивают расход топлива).

  1. Более короткое время ремонта по сравнению с четырехтактным двигателем.
.

Двухтактные двигатели: устройство, принцип действия, история

Несмотря на очень простую конструкцию, двухтактные двигатели были созданы намного позже первых автомобилей. Причина их создания была весьма прозаической: для различных устройств требовался двигатель, который был бы простым в использовании, дешевым и в то же время легким, чтобы его можно было использовать везде, где нужно было уменьшить вес движителя. устройство.

Так называемыйискусство войны. Их низкая стоимость позволяла обращаться с ними как с одноразовыми устройствами, например, для запуска торпед или самоходных мин, которые использовались, среди прочего, немцами во время Варшавского восстания и назывались Голиафами. Такие двигатели также использовались в легких мотоциклах, предназначенных для менее требовательных пользователей.

Основное отличие двухтактного двигателя от четырехтактного — полное отсутствие клапанов в первом. Функцию впускного и выпускного клапанов выполняет поршень, движущийся в цилиндре, который в нужный момент открывает или закрывает впускные и выпускные окна.Удаление отработавших газов из цилиндра заключается в их вытеснении топливно-воздушной смесью, быстро попадающей внутрь цилиндра. Он предварительно сжимается в картере двигателя, когда поршень движется вниз после воспламенения смеси. Как только поршень открывает впускной канал, сжатая смесь течет в цилиндр, выталкивая выхлопные газы из ранее открытого выхлопного отверстия. В прошлом для более эффективной промывки цилиндра использовались специальные выступы днища поршня для правильного направления потока смеси.Потом от этого решения отказались.

См. Также: Текущее обслуживание старинных автомобилей

Смазка подшипников коленчатого вала и шатуна, а также стенок цилиндров в простейших и наиболее часто используемых решениях осуществляется путем распыления масла внутри двигателя, подаваемого в него вместе с топливом. Это безнапорная смазка, гораздо менее эффективная, чем та, которая используется в четырехтактных двигателях, что делает необходимым использование подшипников качения вместо подшипников скольжения как в опоре, так и в головке шатуна, а также другие материалы для стенок цилиндров и поршневые кольца.Только в больших двухтактных двигателях с воспламенением от сжатия для смазки используется масло под давлением.

См. Также: Как и когда заменять подшипники в генераторах и генераторах?

В двухтактном двигателе есть только два типа тактов для каждого рабочего цикла, то есть для каждого оборота коленчатого вала: сжатие воздушно-топливной смеси (или воздуха в двигателе с воспламенением от сжатия) с последующим зажиганием и ход поршня, направленный вниз, давление выхлопных газов, называемое рабочим ходом.Во время такта сжатия в картере создается разрежение, и в него всасывается воздух или смесь. Затем, когда поршень меняет направление, он сжимается и под давлением оказывается в цилиндре, удаляя из него выхлопные газы. Таким образом, в таком двигателе такт сжатия в некотором смысле связан с тактом впуска смеси или воздуха, и отсутствует такт выпуска выхлопных газов, обычно известный как такт выпуска.

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок — Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

История двухтактных двигателей — Как работает двухтактный двигатель

Начнем с самого простого. Как устроен двухтактный двигатель и откуда произошло его название?

В цилиндре проходит дорожка, соединенная шатуном с коленчатым валом. Коленчатый вал вращается в замкнутом в корпусном пространстве зазоре. Назовем это картером.

Движение смеси топлива и выхлопных газов регулируется Двигаясь в цилиндре, он открывает и закрывает прорези в стенке цилиндра, в которые подается свежая смесь или через которые отводятся выхлопные газы.

Всасывающее окно находится в самой высокой точке. К нему крепится всасывающий патрубок с крыльцом. Нижний край поршня открывает всасывающее окно, когда линия находится рядом с поворотным двигателем.
Внешнее словосочетание, обозначаемое аббревиатурой ZZ, обозначает крайнее положение поршня в цилиндре, которое соответствует наименьшему объему внутри цилиндра. Таким образом, линия находится дальше всего от коленчатого вала и, следовательно, ближе всего к головке блока цилиндров.

Всасывающее окно закрыто в других положениях токарного станка.

Два других окна расположены выше: вытяжное и проходное.Выпускное отверстие соединено с выхлопной трубой, через которую выхлопные газы выходят из цилиндра. Это будет проявляться по мере приближения курса к внутреннему повороту.

Внутренняя фраза, сокращенно ZW, означает крайнее положение поршня в цилиндре, которое соответствует наибольшему объему внутри цилиндра. Тогда дорожка будет ближе всего к коленчатому валу и дальше всего от головки блока цилиндров.

Чуть позже открывается сквозное окно, соединенное сквозным каналом с внутренней частью картера. Нижние края окон (выпускных и сквозных) должны быть на уровне верха плунжера, когда он находится во внутреннем поворотном положении.

Теперь давайте посмотрим, как работает двухтактный двигатель. Начнем, когда трасса движется навстречу игре и топливная смесь уже находится в цилиндре.
Что в это время происходит под гусеницей и в герметичном картере? Все окна покрыты дорожкой, которая по мере продвижения к игре вызывает разбавление смеси в картере. В этой коробке давление падает ниже атмосферного (снаружи двигателя).

Тракт приближается к повороту наружу, и его нижний край обнажает всасывающее окно.Через это окно смесь течет из всасывающей трубы и бампера из-за более низкого атмосферного давления в картер и пространство под гусеницей. По мере того, как гусеница движется по направлению к игре на такте стирки, свежая смесь одновременно всасывается в картер. Таким образом, это одновременно цикл всасывания и цикл стирки. Это длится только до тех пор, пока курс идет снизу игры; Коленчатый вал тогда повернет на пол-оборота.

Когда поток достигает положения поворота забортного двигателя, зажигание (электрическая искра) заглушает цилиндр со смесью, и резкое повышение давления газа толкает поток вниз.Начинается рабочий ход (расширение).

Курс приближается к внутреннему повороту. Его верхний край проходит над выхлопным отверстием, соединенным с выхлопными трубами. Выхлопные газы, еще совсем пустые, вылетают через окно и выхлопную трубу. Итак, вы начинаете выдыхать. Через моменты

и

в проходе открывается сквозное окно, соединяющее картер двигателя с внутренней частью цилиндра. Свежая смесь начинает перетекать из картера (где она выталкивает ее вниз по потоку) в цилиндр. Он вытолкнет из цилиндра остатки выхлопных газов и наполнит его новым взрывом горючего заряда.Как только поршень достиг внутреннего положения поворота, рабочий ход, включая ход выпуска и заполнения цилиндра, будет завершен.

Таким образом, в двухтактном двигателе такты впуска и стирки, а также такты мощности и выпуска объединены. Весь рабочий цикл такого двигателя происходит за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня, отсюда и название — двухтактный двигатель.

Точка поворота подвесного двигателя иногда называется верхней мертвой точкой (GPZ) или верхней мертвой точкой (ВМТ), а внутренний поворот иногда называется нижней мертвой точкой (DPZ) или нижней мертвой точкой (DMP).

.

4-х и 2-х тактный

принцип действия

Ответ:

Двухтактный двигатель — двигатель внутреннего сгорания, в котором весь рабочий цикл (включая рабочий ход) происходит при каждом втором такте (перемещении из верхнего крайнего положения в нижнее) поршня, т.е. вращение коленчатого вала. Таким образом, двухтактные двигатели теоретически могут достигать более высокой единичной мощности, чем четырехтактные (в четырехтактном цикле один рабочий цикл соответствует двум оборотам вала). На практике, однако, прирост мощности незначителен из-за проблемы менее точной перезарядки в двигателе, а некоторые двигатели имеют потери заряда во время промывки, что способствует увеличению расхода топлива.Из-за этих проблем, по экологическим причинам (в основном выбросы выхлопных газов), двухтактные двигатели с искровым зажиганием — помимо самой малой мощности для скутеров и легких мотоциклов — были почти полностью заменены более экономичными и более чистыми (с точки зрения выхлопных газов) четырьмя. -тактные двигатели.

Недостатки двухтактного двигателя:

низкий крутящий момент на низкой скорости

высокие выбросы выхлопных газов

внешняя масляная смазка

Низкая регулярность холостого хода

высокая тепловая нагрузка

шумная работа

высокий расход топлива

Преимущества двухтактного двигателя:

высокая мощность и крутящий момент на высокой скорости

резонанс

легкий старт, быстрый нагрев

низкая стоимость ремонта, обслуживания

простая конструкция, более благоприятное соотношение мощности и веса и соотношение мощности и рабочего объема по сравнению с четырехтактными двигателями.

Самый маленький (моделирующие двигатели или для некоторых скутеров и мопедов) и самый большой (см. Крейцкопфный двигатель, иногда железнодорожные двигатели) обычно находятся в двухтактном цикле. В других приложениях лидируют четырехтактные двигатели.

Такты впуска и выпуска, известные из четырехтактного цикла, заменены так называемыми цикл ополаскивания, выполняемый загрузочным насосом за пределами цилиндра.

Схема работы двухтактного двигателя

Такт сжатия — в первой фазе такта сжатия рабочее пространство двигателя ополаскивается.Затем выхлопные газы из предыдущего рабочего цикла продавливаются через выхлопной канал вместе с поступающей свежей нагрузкой.

Рабочий ход — топливо воспламеняется до достижения верхней мертвой точки поршня, которая быстро расширяется и заставляет поршень опускаться в крайнее нижнее положение. Цикл полоскания может начаться в конце этого хода.

Картер используется в качестве нагнетательного насоса в простейших бензиновых двигателях. ГРМ в таких двигателях чаще всего осуществляется путем открытия и закрытия поршнем каналов в цилиндре, что упрощает конструкцию (нет отдельной системы ГРМ).Поток груза через картер двигателя позволяет смазывать двигатель путем впрыска масла во впускную систему или добавлять его в топливо, что позволяет отказаться от системы смазки. Такой упрощенный двигатель, который в прошлом часто использовался в мотоциклах и небольших автомобилях, несовершенен (неблагоприятный симметричный синхронизатор, потери энергии на прокачку нагрузки через картер, сжигание масла) и неэффективен, что является причиной плохого мнения о двух- ход в целом и почти исчезновение двухтактных двигателей низкого давления.В усовершенствованных конструкциях используются насосы с механической загрузкой (в основном система Рутса), системы фаз газораспределения (продольная промывка) и системы смазки под давлением.

Основным недостатком двухтактных двигателей является низкий КПД и, как следствие, высокий расход топлива, высокие выбросы выхлопных газов и шумная работа. Основная причина этого — сложная перезарядка в двигателе (очистка цилиндра от выхлопных газов при промывке не всегда бывает полной).

К преимуществам двухтактных двигателей, помимо более простой конструкции, можно отнести возможность работы в любом положении, что для четырехтактных двигателей связано со значительной сложностью системы смазки.Поэтому эти двигатели постоянно используются в приводе машин, которые во время работы вращаются — пил и кусторезов.

Первый двигатель (С-15) автомобиля Syrena.

Двухтактные бензиновые двигатели, хотя и имеют преимущества, используются гораздо реже, чем четырехтактные. В настоящее время наиболее важными являются экологические проблемы (загрязнение окружающей среды и выбросы углекислого газа). В основном они использовались там, где было важно сделать двигатель максимально маленьким и простым — вначале, в т.ч. для привода лёгких мотоциклов и мопедов, позже также напр.газонокосилки. В последнее время в высокоразвитых странах даже в этих приложениях их заменяют четырехтактными двигателями. Первые автомобили Saab были оснащены двухтактными двигателями, в 1970-х годах они использовались Suzuki для питания небольших автомобилей, но чаще всего и дольше всего, вплоть до 1980-х годов, использовались в Польше и ГДР, где и находились. устанавливается на легковые автомобили: Сирена, Трабант и Вартбург.

Двухтактные двигатели средней степени сжатия могут работать на различных видах топлива, керосине, дизельном топливе, спирте, бензине.Эти двигатели имели степень сжатия 4,5 — 4,75, что было ниже, чем у бензиновых двигателей. Они использовались в качестве стационарных двигателей и сельскохозяйственных тракторов, самым известным из которых является Lanz Bulldog, а в Польше — Ursus C-45.

Дизельные двухтактные дизельные двигатели использовались для привода очень больших транспортных средств, таких как корабли, локомотивы (например, ST44, класс 66) или очень больших технических автомобилей, например пожарных. В настоящее время в высокоразвитых странах их тоже заменяют четырехтактными дизельными двигателями, но они по-прежнему часто используются как современные судовые и стационарные двигатели.Самый большой из предлагаемых в настоящее время поршневых двигателей внутреннего сгорания — Wartsila-Sulzer RTA96-C — представляет собой двухтактный крейцкопфный двигатель с воспламенением от сжатия.

Пояснение:

Думаю, что все 🙂

.

Принцип работы двухтактного двигателя с искровым зажиганием

Принцип работы двухтактного двигателя с искровым зажиганием

В двухтактном двигателе полная циркуляция достигается за два хода поршня, соответствующих одному обороту коленчатого вала.

Рис. Двухтактный двигатель с искровым зажиганием во время: а) выпуска и промывки цилиндра, б) зажигания 1-головка, 2-цилиндр, 3-картер, 4-впускной канал, 5-выпускной, 6-сквозной отверстие, 7-свеча зажигания, 8-горб (дефлектор поршня), 9-камера сжатия, 10-шатунный штифт

Цилиндр 2 двигателя (рис.) имеет три канала: впускной 4, выпускной 5 и проход 6. Картер 3 — сухой, герметичный и малой емкости.

$ 1> $ 1> $ 1>

В более старых конструктивных решениях используются поршни с выступом 8 на дне. Горб используется для направления топливной смеси к верхней части цилиндра.

$ 1> $ 1> $ 1>

Из-за плотного соединения картера с цилиндром во время хода поршня в направлении ВМТ, после того, как поршень закрывает проточный и выпускной каналы в картере, создается разрежение (прибл.0,06 МПа). За это время поршень в цилиндре сжимает предварительно всасываемую туда смесь примерно до 0,5 МПа. Когда нижняя часть поршня обнажает впускной канал, смесь всасывается из карбюратора в картер (рис. B).

$ 1> $ 1> $ 1>

Непосредственно перед тем, как поршень достигает ВМТ, сжатая смесь в цилиндре воспламеняется электрической искрой, которая прыгает между электродами свечи зажигания 7. После того, как смесь сгорает, на поршень воздействует выхлоп. газы, расширяющиеся в цилиндре, давление которых составляет 2–3,5 МПа, начинается рабочий такт.Двигаясь к НМТ, он закрывает своим нижним краем впускной канал. С этого момента смесь предварительно сжимается в картере, где давление в конце сжатия составляет 0,14 МПа. Затем верхним краем поршня открывается выпускной канал, который позволяет выхлопным газам выходить наружу через выпускную трубу. Чуть позже верхний край поршня обнажает сквозной канал, позволяющий смеси проходить из картера в цилиндр (рис. A). Поршень возвращается в НМТ, и цикл повторяется.

$ 1> $ 1> $ 1>

Как видно из вышеизложенного, в двухтактном двигателе за один ход поршня происходят два шага:

$ 1> $ 1> $ 1>

— во время движение поршня в сторону ВМТ над поршнем, правильное сжатие ранее всосанной смеси в коробку происходит коленчатым валом;

$ 1> $ 1> $ 1>

— при движении поршня в сторону НМТ над поршнем происходит работа и выхлоп газов, а под поршнем смесь частично сжимается и смесь перетекает в цилиндр.

$ 1> $ 1> $ 1>

Двигатели Сирена и Вартбург работают по рассмотренному принципу.$

1> $ 1> $ 1> $
$ 1> $ 1> $ 1> $ 1> $ 1> $ 1> .

Двухтактный — уже забыли? | Autokult.pl

Когда-то курение трабантов и сирен было способом моторизации бедных народов Восточного блока. Простой двухтактный двигатель с несколькими движущимися частями идеально подходил для питания дешевой машины. Времена изменились, люди стали богаче, а простые двухтактные двигатели не могли соответствовать новым требованиям к экономии топлива и выбросам. Однако то, что мы знаем, например, из Syrena, не единственное лицо двухтактного двигателя.

Разница между двухтактными и четырехтактными двигателями

В четырехтактном двигателе, конечно же, четыре такта:

  1. впуск (впуск): поршень движется вниз, впускной клапан открыт,
  2. сжатие: поршень меняет галс и движется вверх, клапаны закрываются,
  3. декомпрессия (работа): в верхней мертвой точке поршня происходит воспламенение и поршень начинает движение вниз,
  4. на выхлоп: выпускной клапан открыт, поршень выталкивает выхлопные газы наружу.

Для двухтактного двигателя нет отдельных тактов впуска и выпуска. Обмен зарядом происходит между рабочим ходом и ходом сжатия, когда поршень находится около нижней мертвой точки. Это означает, что воспламенение в каждом цилиндре происходит в два раза чаще, чем в четырехтактном двигателе (один раз за оборот коленчатого вала).

Разбивка конструкции

Есть много типов двухтактных двигателей. Ниже будут представлены только самые важные из них.

Наиболее важные концепции двухтактных двигателей

  • ГРМ с поршневым управлением (рис.1). Поршень закрывает впускное и выпускное окна. Это самое простое и популярное решение, особенно для двигателей малого объема. Характерной особенностью является симметрия проема окон: выходное окно открывается впереди и закрывается после входного.
  • ГРМ с поршневым и тарельчатым клапаном (рис. 2). Свежая смесь протекает через окна, выхлопные газы выводятся через клапаны. Этот тип фаз газораспределения асимметричен: выпускные клапаны открываются и закрываются немного раньше, чем впускные.Благодаря этому можно уменьшить утечку свежей смеси в выхлопную систему и получить наддув. Стоит отметить, что здесь поток груза продольный, а значит, очень хорошее наполнение. Эта система использовалась в больших дизельных двигателях.
  • ГРМ только с запорными клапанами (рис. 3). Головка такого двигателя выглядит почти так же, как четырехтактный двигатель. Это также асимметричный тайминг, но менее эффективный, чем показанный на рисунке 2. Самым большим преимуществом является отсутствие окон в гильзе цилиндра, благодаря чему она деформируется равномерно и не требуется большого зазора между поршнем и цилиндром.Кроме того, поршневые кольца не нужно предохранять от проворачивания.
  • Распределительный механизм с двумя поршнями (рис. 4) представляет собой разновидность шестерни, изображенной на рис. 2. Вместо клапанов используется второй поршень и дополнительные окна. Асимметрия была получена за счет смещения одного коленчатого вала по отношению к другому. Эта идея была использована в дизельных двигателях: самолет Junkers JUMO 205 или корабль Napier Deltic.

На двухтактном двигателе выхлопные газы должны вытесняться воздухом или топливовоздушной смесью.Это означает, что требуется предварительное напряжение. В этом случае можно выделить несколько решений.

  • Использование картера (пространство под поршнем) и окна, закрытого поршнем (рис. A). Простой, популярный, используется почти во всех старых двухтактных двигателях от Syrena до Wartburg. К сожалению, здесь нельзя использовать смазку коленчатого вала под давлением. Он установлен на подшипниках качения с ограниченным сроком службы. Смазочное масло часто добавляли непосредственно в топливо.
  • Использование картера и пластинчатого клапана (рис. B). Концепция практически идентична предыдущей, за исключением того, что за подачу смеси в картер отвечает односторонний пластинчатый клапан. Он только пропускает поток внутрь и предотвращает его обратное течение во впускной коллектор. Двигатели этого типа имеют лучшую кривую крутящего момента.
  • Использование внешнего компрессора (рис. C). Эта система популярна в гигантских дизельных двигателях. Коленчатый вал находится под давлением, и эти двигатели имеют длительный срок службы.

Современные двигатели с симметричным приводом часто оснащены клапаном на выпускном отверстии. Он не закрывает полностью окно, а только меняет его поперечное сечение. За что? Симметрично расположенные двигатели имеют усовершенствованные выхлопные системы, предотвращающие утечку газа в выхлопную трубу и обеспечивающие хорошее наполнение. К сожалению, волновые эффекты в этих системах хорошо работают только при определенной скорости вращения. Его можно изменить с помощью дополнительного клапана, закрывающего вытяжной канал.

Слияние дизеля и Otto — это будущее

Fiesta Orbital

В конце 1980-х австралийская компания Orbital представила Ford Fiesta с бензиновым двухтактным двигателем. Трехцилиндровый двигатель объемом 1200 куб. См, 3, мощностью 80 л.с. при 5500 об / мин и 122 Нм при 4000 об / мин был многими воспринят как революция.

Ford Fiesta Orbital (fiestaturbo.com)

Двигатель был на 30% легче четырехтактного аналога, средний расход топлива составил 4,7 л / 100 км.Однако конструкция самого двигателя не отличалась новаторством. Использовались синхронизация поршней, компрессия в картерах и пластинчатых клапанах (диаграмма 1В). С другой стороны, система прямого впрыска заслуживала называться революцией. Впрыск топлива производился после закрытия окон с помощью сжатого воздуха. В картерах двигателя был сжат чистый воздух, что уменьшило унос и сгорание частиц масла.

Двигатель Orbital так и не пошел в производство, но почти идентичные решения теперь используются в современных скутерах.

Yamaha Super Diesel

В 1999 году компания Yamaha представила двухтактный двухцилиндровый дизельный двигатель, соответствующий стандарту выбросов Евро 4 и предназначенный для автомобиля, потребляющего 3 литра дизельного топлива на 100 км. Небольшой агрегат 1.0 без наддува (также построенный по схеме 1B) развивал 45 л.с. при 4000 об / мин и 80 Н · м при 2500 об / мин.

Детали двигателя Yamaha Super Diesel

Особенностью этого двигателя был механизм фактического изменения степени сжатия.Выхлопной канал был разделен на две части, верхняя часть которых могла закрываться поворотным клапаном. В закрытом состоянии степень сжатия составляла 18, в открытом — 13. Переход на более низкую степень сжатия ограничивал температуру в камере сгорания и выброс оксидов азота.

Ricardo 2/4 SIGHT

2/4 SIGHT — последняя идея из представленных в этой статье. Этот двигатель может работать как в двухтактном, так и в четырехтактном режимах. Регулировка фаз газораспределения осуществляется тарельчатыми клапанами, а воздух нагнетается внешними компрессорами (3C): центробежным компрессором Rotrex и турбонагнетателем.

Режимы двигателя Ricardo (greencarcongress.com)

Переход между режимами работает плавно во время нормальной работы. Двигатель начинает работать в четырехтактном режиме, когда синхронизация становится неэффективной для двухтактного режима, когда полное изменение нагрузки составляет лишь около половины оборота коленчатого вала. Клапаны управляются электрогидравлической системой. Двигатель Ricardo имеет почти такую ​​же конструкцию , что и средний четырехтактный двигатель , и может быть столь же долговечным.При этом производительность в двухтактном режиме на малых оборотах двигателя значительно выше. Прототип достиг 230 Нм / л при 2500 об / мин.

Будущее двухтактных двигателей

Сегодня двухтактные двигатели преобладают в небольших мопедах (диаграммы 1A и 1B) и гигантских морских (1C и 2C) агрегатах. Можно ли вернуться к двухтактным автомобилям? Конечно, да, тем более, что ему будут нравиться малые двигатели. В конце концов, двухцилиндровый двухтактный лучше сбалансирован и имеет зажигание в два раза чаще, чем двухцилиндровый четырехтактный.Однако вам следует ожидать сложных решений, таких как Ricardo, потому что простые (Orbital), вероятно, больше не могут соответствовать требованиям по долговечности и выбросам выхлопных газов.

Источник: fiestaturbo.com • Yamaha • greencarcongress.com

.

Четырехтактный двигатель: основные части, принцип работы, применение, преимущества и недостатки

Что вы узнаете из этой статьи?

  • Основная часть четырехтактных двигателей SI и CI.
  • Концепция работы четырехтактных двигателей с искровым зажиганием (бензиновых) и двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных) с ее приложениями.
  • Преимущества и недостатки четырехтактных двигателей.


В наших предыдущих статьях мы узнали о двигателях типа и его основных частях , а также о терминологии , используемой в двигателе .Мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания можно классифицировать по-разному. Одним из наиболее полезных двигателей является четырехтактный двигатель, который в основном используется в автомобильной промышленности. Эти двигатели можно дополнительно разделить на двигатель с искровым зажиганием или бензиновый двигатель и двигатель с воспламенением от сжатия или дизельный двигатель. Двигатель SI разработан Николаусом Отто, а двигатель CI разработан Рудольфом Дизелем. Эти двигатели имеют много общего с некоторыми принципиальными отличиями.

Четырехтактные двигатели:

Принцип:

Мы знаем, что ход определяется как максимальное перемещение поршня в любом направлении внутри цилиндра двигателя.Например, перемещение поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку называется ходом. Если он возвращается к нижней мертвой точке , это называется 2-тактным. Точно так же, если он снова движется к ВМТ и возвращается в НМТ, он совершает четыре такта. Это основной принцип четырехтактного двигателя.

Двигатель, который завершает четыре такта за один рабочий такт или завершает один цикл, называется четырехтактным двигателем. Коленчатый вал совершает один оборот за два такта.Так он делает два оборота в четырехтактных двигателях.

Запчасти:

1. Piston
2. Цилиндр
3. Камера сгорания
4. Впускные и вытяжные клапаны
5. Входные и выпускные клапаны
6. Зажигание
7. Инжектор
8. Соединительный стержень
9. Коленчатый вал
10. Поршневые кольца
11. Piston PIN
12. Распределительный вал
13. Flywheel
14. CrankCase


Вы можете узнать больше об этих частях Основные части двигателей


Работа:

A четырехтактный двигатель завершает свою циклическую работу за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала.Это такт всасывания, такт сжатия, рабочий ход или такт расширения и такт выпуска. И двигатели SI, и двигатели CI следуют этим четырем тактам, чтобы завершить один цикл. Рабочую операцию этих штрихов можно резюмировать следующим образом.

Ход всасывания:

Всасывание означает всасывание заряда (воздушно-топливной смеси в двигателях SI и только воздуха в двигателях CI) в цилиндр двигателя. Всасывается через впускной клапан. Поршень перемещается от ВМТ до НМТ во время этого такта. Воздух всасывается за счет разницы давлений между цилиндром двигателя и атмосферой в двигателе без наддува и за счет воздушного компрессора в двигателях с наддувом.

Такт сжатия:

В этом такте поршень движется от НМТ к ВМТ. Впускной и выпускной клапаны закрыты, и поршень сжимает заряд во время этого хода. Движение поршня происходит за счет инерции или проворачивания двигателя. Этот процесс происходит эсэстропически в обоих механизмах SI и CI.

Рабочий ход и ход расширения:

В этом такте поршень перемещается от ВМТ к НМТ. И впускной, и выпускной клапан закрыты во время этого такта.


В двигателях SI свеча зажигания создает искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь.Поскольку все топливо находится внутри цилиндра, сгорание происходит мгновенно, поэтому этот процесс рассматривается как сгорание постоянного объема для идеального цикла. В результате сгорания топлива внутри цилиндра создается сила высокого давления, которая действует как движущая сила поршня и коленчатого вала. После сгорания поршень расширяется от ВМТ до НМТ по изэнтропии.


В двигателях с воспламенением инжектор впрыскивает топливо в камеру сгорания. Топливо сгорает за счет тепла, выделяющегося во время такта сжатия. В этих двигателях топливо подается через форсунку, поэтому впрыск топлива не происходит мгновенно.Топливо горит равномерно, поэтому этот процесс рассматривается как горение при постоянном давлении для идеального цикла. После сгорания поршень движется от ВМТ к НМТ по изэнтропии.

Такт выпуска:

Когда поршень достигает НМТ, выпускной клапан открывается, и поршень начинает двигаться от НМТ к ВМТ за счет инерции поршня. Сгоревшие газы выбрасываются через выпускной клапан из цилиндра двигателя в окружающую среду. Когда поршень достигает ВМТ, в цилиндр поступает новый заряд, и этот цикл повторяется.


Применение:
  • Четырехтактный двигатель, широко используемый в автомобильной промышленности.
  • Используются в автобусах, грузовиках и других транспортных средствах.
  • Используются в насосной системе.
  • Эти двигатели находят применение в мобильных электрогенераторах.
  • Эти двигатели широко используются в авиационных и судовых двигателях.
  • Дизельные двигатели находят применение в насосных агрегатах, строительных машинах, воздушных компрессорах, буровых установках и т.д.


Преимущества и недостатки:

Преимущества:
  • Четырехтактные двигатели обеспечивают более высокий КПД.
  • Создает меньше загрязнения.
  • Меньший износ благодаря хорошей системе смазки
  • Меньший износ в работе.
  • Работает чище, так как в топливо не добавляется дополнительное масло.
  • Дают высокие обороты при малой мощности.
Недостатки:
  • Эти двигатели более сложные из-за клапанного механизма и системы смазки.
  • Дорого стоят по сравнению с двухтактными двигателями.
  • Четырехтактные двигатели имеют меньшую мощность.

Теперь вы должны задать себе эти вопросы.


Каковы основные компоненты четырехтактного двигателя?
Что такое инсульт? Как двигатель четырехтактный двигатель производит мощность?
Каковы преимущества четырехтактных двигателей?

Если вам понравилась эта статья, задавайте вопросы в поле для комментариев, делитесь ею в социальных сетях и подписывайтесь на наш сайт.


Как Николаус Август Отто создал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания

Как мы уже говорили ранее, Этьен Ленуар внес огромный вклад в разработку двигателя внутреннего сгорания , и его работа напрямую повлияла на одного молодого Августа Ото Никола Никола. Немецкий продавец.Во время своих путешествий Отто познакомился с первым двигателем внутреннего сгорания, построенным Ленуаром, и разработка Отто по-прежнему актуальна для современных двигателей внутреннего сгорания.  

Отто и его брат построили копию газового двигателя Ленуара и в январе 1861 года подали заявку на патент жидкостного двигателя в министерство торговли Пруссии. Но это было отклонено. Ленуар в то время уже предлагал идею карбюратора для жидкого топлива.  

Говорят, что Отто уже знал об интересе к предварительному сжатию топливно-воздушной смеси перед воспламенением. Взял ли он этот пункт из термодинамики или же он общался с самим Ленуаром, которого в этот момент консультировал Бо де Роша? Или он уже знал о Рейтманне? Как бы то ни было, Отто начал испытания своего первого четырехтактного двигателя, основанного на двигателе Ленуара, в начале 1860-х годов. Через несколько минут работы двигатель сломался вместе с Отто и его братом.

Отто искал инвесторов для финансирования своих исследований и нашел Ойгена Лангена, отец которого был промышленником.

Ланген был молодым немецким предпринимателем, инженером и изобретателем. Его собственные научные знания позволили ему признать большие способности Отто, и он решил объединить усилия с ним для создания первого завода по производству двигателей в континентальной Европе, NA Otto & Cie. Помимо своего участия в разработке двигателя внутреннего сгорания, Ланген разработал метод для производил кубики сахара в компании своего отца (1857 г.), а позже стал отцом знаменитой подвесной железной дороги Вупперталя, названной «Schwebebahn», в 1890-х годах.

Вместе Отто и Ланген построили свой первый атмосферный двигатель в 1864 году, который был очень похож на тот, который был построен и запатентован Эудженио Барсанти и Феличе Маттеуччи за несколько лет до этого. На Всемирной выставке в Париже в 1867 году двигатель Отто и Лангена получил преимущество перед другими газовыми двигателями. Измерив расход газа, жюри присудило Гран-при немецкому двигателю, так как для него требовалось вдвое меньше газа, чем для других двигателей.

N. A. Otto & Cie в конечном итоге обанкротилась, но Ланген собрал достаточно капитала, чтобы воссоздать новую компанию в Дойце, недалеко от Кельна, по производству газовых двигателей.Эта компания, Gasmotorenfabrik Deutz, позже стала промышленной группой Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) и, наконец, Deutz AG. Ойген Ланген также нанял двух инженеров, чьи имена до сих пор можно найти в автомобилях, Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха, чтобы они позаботились о производстве и дали Отто достаточно времени, чтобы осуществить свою первоначальную мечту о создании надежного 4-тактного двигателя. Обратите внимание, что, помимо Лангена, Отто, Даймлера и Майбаха, в Deutz позже работали и другие очень известные люди, в том числе Проспер Л’Оранж (с 1904 по октябрь 1908 года), Этторе Бугатти (в 1907 году) и Роберт Бош.

Разработка цикла Отто

В 1876 году Отто разработал четырехтактный цикл на газообразном топливе со сжатым зарядом, который впоследствии стал известен как цикл Отто. Этот принцип до сих пор используется в большинстве автомобильных двигателей. Он основал двигатель на этом цикле после 14 лет усилий: это система, характеризующаяся четырьмя ходами поршня (впуск, сжатие, расширение-сила и выпуск) при двух оборотах двигателя.

Во Франции Этьен Ленуар также работал над 4-тактной версией газового двигателя во время выхода на пенсию, которую он запатентовал в начале 1880-х годов.Этот двигатель производился компаниями Mignon & Rouart и Compagnie Parisienne du Gaz с 1894 года. Ленуар признал работу Отто, но ему уже ранее посоветовал двигаться в этом направлении его партнер Бо де Роша (который никогда не строил никаких двигателей сам).

Переход от внутреннего сгорания без предварительного сжатия к 4-тактному циклу с предварительным сжатием позволил повысить эффективность с чуть менее 5% до 15% в период с 1880 по 1890-е годы.

Однако не все было гладко, и через некоторое время между Даймлером и Отто возникли серьезные личные разногласия.После нескольких патентных баталий Daimler и Maybach приступили к разработке двигателей для автомобилей на основе 4-тактного двигателя Отто, увеличив при этом рабочую скорость до 650 об/мин, что позволило добиться идеальной удельной мощности для таких применений. Несколько автомобилей были построены в 1880-х и 90-х годах.

В конце 1890-х годов дуэт разработал автомобиль для австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека, кузов которого представлял собой значительный отход от предыдущего принципа перевозки, а двигатель мощностью 35 л.с. разгонял автомобиль до максимальной скорости почти 90 км/ч. часАвтомобиль был назван в честь дочери Еллинека по имени Мерседес. Но это уже другая история…

Основной принцип двухтактного и четырехтактного двигателя

Основное различие между двухтактным и четырехтактным двигателем заключается в количестве тактов, необходимом для полного процесса сгорания в двигателе.
1. Для двухтактного двигателя требуется только два хода поршня для завершения одного цикла работы, тогда как для четырехтактного двигателя требуется четыре хода для завершения одного цикла.
2. Для двухтактного двигателя количество циклов/мин (n) = частота вращения двигателя (N), где, как и для четырехтактного двигателя, количество циклов/мин (n) = половина скорости двигателя (N/2).
3. Каждый оборот коленчатого вала развивает мощность в двухтактном режиме, тогда как каждый дополнительный оборот развивает мощность в четырехтактном режиме. Следовательно, теоретически мощность, развиваемая двухтактным двигателем, вдвое превышает мощность, развиваемую четырехтактным.
4. Двухтактный двигатель легче четырехтактного, поскольку для работы двигателя достаточно более легкого маховика.
5. Крутящий момент в двухтактном двигателе равномерен из-за легкого маховика, тогда как в четырехтактном крутящий момент неравномерен из-за тяжелого маховика.
6. Механические параметры отсутствуют в двухтактном двигателе, так как сам поршень открывает и закрывает порты, тогда как в четырехтактном двигателе значения управляют подачей и выпуском.
7. Выхлоп выбрасывается путем продувки свежего воздуха в цилиндр в двухтактном двигателе, где, как и в четырехтактном двигателе, поршень вытесняет выхлоп
во время такта выпуска.
8. В двухтактном двигателе кривошип может вращаться в любом направлении, тогда как в четырехтактном двигателе кривошип вращается только в одном направлении.
9.Расход смазочного материала у двухтактного двигателя больше, чем у четырехтактного.
10. Поскольку мощность вырабатывается в каждом цикле двухтактного двигателя, скорость охлаждения двигателя должна быть высокой.
11. Из-за внезапного открытия выпускного отверстия в двухтактном двигателе он производит больше шума, тогда как в четырехтактном двигателе выхлоп постепенно выбрасывается, что приводит к меньшему шуму.
12. Из-за продувки в двухтактном двигателе вероятность смешивания свежего заряда (смеси топлива и воздуха) с выхлопом больше, что приводит к большему расходу топлива, чем в четырехтактном двигателе.
13. Механический КПД высок у двухтактного двигателя, так как за цикл приходится только два такта.
14. Конструкция двухтактного двигателя проще, поскольку он не содержит многих механических частей, таких как клапаны и клапанные механизмы.
15. Первоначальная стоимость изготовления двухтактного двигателя меньше из-за меньшего количества деталей, где конструкция четырехтактного двигателя сложна.

В Индии запрещено использование двухтактных двигателей в автомобилях из-за высокого уровня загрязнения воздуха и шума.Следовательно, в автомобилях разрешены четырехтактные двигатели и выше.

Производительность двигателя можно улучшить за счет периодического технического обслуживания автомобиля. Это делается путем регулярного обслуживания автомобиля.
Поддерживайте уровень уровня моторного масла и регулярно меняйте его.
Правильное торможение и сцепление повышают мощность двигателя и, в свою очередь, снижают избыточный расход топлива.

Как работает четырехтактный двигатель шаг за шагом? – Rampfesthudson.com

Как работает четырехтактный двигатель шаг за шагом?

Двигатель внутреннего сгорания проходит четыре такта: впуск, сжатие, сгорание (мощность) и выпуск.Когда поршень движется во время каждого такта, он вращает коленчатый вал.

Как работает 4-тактный газовый двигатель?

Четырехтактный цикл Воспламеняющаяся смесь паров бензина и воздуха всасывается в цилиндр за счет создаваемого таким образом частичного вакуума. Смесь сжимается по мере того, как поршень поднимается в такте сжатия при закрытых обоих клапанах. По мере приближения к концу хода заряд воспламеняется электрической искрой.

Каков принцип работы двигателя внутреннего сгорания?

Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают по закону идеального газа: .Повышение температуры газа увеличивает давление, которое заставляет газ расширяться. Двигатель внутреннего сгорания имеет камеру, в которую добавлено топливо, которое воспламеняется для повышения температуры газа.

Что такое ход двигателя внутреннего сгорания?

Что такое четырехтактный двигатель внутреннего сгорания?

Четырехтактный (также четырехтактный) двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания (ВС), в котором поршень совершает четыре отдельных хода при вращении коленчатого вала. Под ходом понимается полный ход поршня по цилиндру в любом направлении.

Сколько поршней в 4-цилиндровом двигателе?

4 поршня
4-цилиндровые двигатели имеют 4 поршня, которые соединяются с коленчатым валом, а 6-цилиндровые двигатели имеют 6 соединяющихся поршней.

Как работают поршни?

Поршень представляет собой подвижный диск, заключенный в цилиндр, герметизированный поршневыми кольцами. Диск движется внутри цилиндра, когда жидкость или газ внутри цилиндра расширяются и сжимаются. Вводя работу в поршень, поршень сжимается обратно в исходное состояние, готовый снова выполнить цикл.

Что такое четырехтактный велосипед?

Что касается 4-тактных двигателей, они работают на бензине без примеси масла, а поршень поднимается и опускается два раза за каждый цикл сгорания, поэтому они называются «4-тактными». Однако для 4-тактных двигателей требуются клапаны как для впуска, так и для выпуска, которые должны работать с высокой точностью, что делает этот формат двигателя более …

Как работает четырехтактный двигатель автомобиля?

По мере того, как поршень возвращается в отверстие цилиндра, он вытесняет отработавшие газы сгорания через выпускной клапан и из выхлопной системы.Когда поршень возвращается в верхнюю мертвую точку, выпускной клапан закрывается, а впускной открывается, и процесс четырехтактного двигателя повторяется.

Где расположены клапаны в 4-тактном двигателе?

В двигателях с верхним расположением клапанов (OHV) клапаны расположены над поршнем. Распределительный вал перемещает клапаны через толкатель, толкатели и коромысла. Четырехтактные двигатели с верхним расположением клапанов обеспечивают более эффективное сгорание за счет более равномерного распределения воздушно-топливной смеси по камере сгорания.Четырехтактная система, которая питает ваш небольшой двигатель

Как работает карбюратор в 4-тактном двигателе?

Работа карбюратора заключается в подаче смеси воздуха и топлива, которая обеспечивает правильное сгорание. Во время такта впуска открывается впускной клапан между карбюратором и камерой сгорания. Это позволяет атмосферному давлению нагнетать топливовоздушную смесь в отверстие цилиндра, когда поршень движется вниз.

Как работает рабочий ход на Briggs and Stratton?

Такт рабочего хода создает импульс, толкающий маховик за счет инерции, которая удерживает его и коленчатый вал во время тактов выпуска, впуска и сжатия.Узнайте, как безопасно использовать, устранять неисправности и обслуживать оборудование Briggs & Stratton.

Каков принцип работы четырехтактного двигателя? – Greedhead.net

Каков принцип работы четырехтактного двигателя?

Четырехтактный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором для выполнения одного рабочего цикла используются четыре различных хода поршня (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск). Поршень совершает два полных прохода в цилиндре за один рабочий цикл.

Кто изобрел принцип четырехтактного двигателя?

Четырехтактный цикл был запатентован в 1862 году французским инженером Альфонсом Бо де Роша, но, поскольку Отто был первым, кто построил двигатель, основанный на этом принципе, он широко известен как цикл Отто.

Каков принцип работы двигателя?

Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают по закону идеального газа: . Повышение температуры газа увеличивает давление, которое заставляет газ расширяться.Двигатель внутреннего сгорания имеет камеру, в которую добавлено топливо, которое воспламеняется для повышения температуры газа.

Для чего используется четырехтактный двигатель?

Четырехтактный двигатель является наиболее распространенным типом двигателей внутреннего сгорания и используется в различных автомобилях (которые специально используют бензин в качестве топлива), таких как легковые автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы (во многих мотоциклах используется двухтактный двигатель).

Кто изобрел двигатель внутреннего сгорания?

Николаус Отто
Этьен Ленуар Джордж Брайтон Сэмюэл Браун
Двигатель внутреннего сгорания/Изобретатели
1876: Николаус Август Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель в Германии.1885: Готлиб Даймлер из Германии изобрел прототип современного бензинового двигателя.

Кто создал двигатель?

Двигатель внутреннего сгорания/Изобретатели

Кто отец бензинового двигателя?

Николаус Отто
Бензиновый двигатель/Изобретатели

Каков принцип работы четырехтактного бензинового двигателя?

Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя: перемещение поршня от одной мертвой точки к другой называется ходом поршня, а четырехтактный цикл состоит из четырех тактов: такта всасывания; Инсульт сжатия; Мощность или рабочий ход; выпускной такт; Позвольте мне представить это:

Почему во многих автомобилях используется четырехтактный двигатель?

Есть причина, по которой многие автомобили используют 4-тактный двигатель, в основном четырехтактный двигатель имеет более низкий расход топлива.Это делает автомобили более экономичными, кроме того, этот тип двигателя имеет лучшие выбросы, чем двухтактный двигатель. Сегодня мы познакомимся со схемой цикла четырехтактного двигателя.

Какой последний шаг в цикле четырехтактного двигателя?

Это последний этап цикла 4-тактного двигателя, на этом этапе происходит сброс остаточных газов сгорания из камеры сгорания в выхлоп. Процесс происходит, когда поршень получает мощность расширения, поршень движется к НМТ.

Какие четыре хода поршня?

Перемещение поршня от одной мертвой точки к другой называется ходом поршня, а четырехтактный цикл состоит из четырех тактов: Такт всасывания Такт сжатия Мощность или Такт расширения Такт выпуска В этом такте всасывающий клапан открывается, выпускные клапаны остаются закрытыми условие.

Четырехтактный бензиновый двигатель Принцип работы и схема

Бензиновый двигатель или бензиновый двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который выполняет процессы внутреннего сгорания для производства энергии.

Бензиновые двигатели были открыты немецким инженером Николаусом Отто в 1876 году. Как следует из названия, бензиновые двигатели используют бензин в качестве источника энергии.

В принципе существует два типа бензиновых двигателей;
Двухтактный
Четырехтактный

Двухтактный двигатель имеет два такта в каждом цикле, тогда как четырехтактный двигатель имеет четыре такта в каждом цикле.

Тогда как работает четырехтактный двигатель? давайте обсудим подробнее

Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя


Прежде чем обсуждать принцип, сначала нам нужно понять некоторые из основных компонентов 4-тактного бензинового двигателя.
  1. Блок двигателя, служит местом перемещения поршня
  2. Головка цилиндра, верхняя крышка цилиндра, а также место сгорания внутри двигателя
  3. Поршень, трубчатая часть, предназначенная для изменения объема цилиндра
  4. Шатун и коленчатый вал, оба эти компонента используются для преобразования движения поршня вверх и вниз во вращательное движение
  5. Свеча зажигания, компонент, предназначенный для сжигания AFM (воздушно-топливной смеси) внутри двигателя
  6. Впускной и выпускной клапан, впускной клапан служит для подачи материала в двигатель, а выпускной клапан используется для удаления отработавших газов из двигателя
  7. Карбюратор, служит для смешивания свежего воздуха и бензина в правильном соотношении (в последних автомобилях больше не используется карбюратор, но используется инжектор)

Тогда как работает четырехтактный бензиновый двигатель?

Как мы упоминали выше, 4-тактный бензиновый двигатель работает, используя четыре такта в одном цикле.

Где каждый шаг длится пол-оборота кривошипа. Так сказать, цикл четырехтактного двигателя длится два оборота кривошипа.

Штрихи можно указать;

1. Ход впуска

Ход впуска — это этап подачи материала в цилиндр. Такт впуска начинается, когда положение поршня находится выше, или мы обычно называем это верхней мертвой точкой (ВМТ).


От ВМТ поршень движется вниз, достигая НМТ (нижней мертвой точки). Это движение увеличит объем цилиндра, так что вакуум внутри цилиндра увеличится.

В это время впускной клапан открыт, так что вакуум внутри цилиндра всасывает материал AFM, который находится во впускном коллекторе.

AFM представляет собой материал, состоящий из свежего воздуха и бензина с идеальным составом (1:14 или 1 молекула бензина = 14 молекул свежего воздуха).

В прошлых автомобилях смешивание бензина и воздуха осуществлялось карбюраторной частью. Но в последнем автомобиле это смешивание происходило непосредственно во впуске путем впрыска топлива.

2.Такт сжатия

Этап сжатия представляет собой процесс сжатия АСМ для повышения давления и температуры. Это делается для того, чтобы материал АСМ стал более легковоспламеняющимся и производил более мощную энергию.


Этот процесс начинается после такта впуска, когда поршень достигает НМТ. Поршень переместится из НМТ в ВМТ, что приведет к уменьшению объема цилиндра.

С другой стороны, впускной клапан был плотно закрыт, как и выпускной клапан. Так что уменьшение объема цилиндра будет сжимать АСМ внутри цилиндра до тех пор, пока давление и температура не станут высокими.

3. Такт сгорания

Такт сгорания – это процесс сжигания сжатого материала АСМ. Это сгорание использует искру, которая получается из системы зажигания.


Этот шаг начинается, когда поршень достигает ВМТ, в этом положении объем цилиндра имеет наименьший объем, поэтому давление и температура АСМ находятся на самом высоком уровне.

Небольшой искры достаточно, чтобы сжечь AFM, который уже находится в сильно сжатом состоянии.

При указанных выше условиях свечи зажигания будут разбрызгивать огонь.Искра сожжет AFM, результат тот же, когда горят газы высокого давления, это вызовет взрыв.

Однако взрыв не взорвет двигатель. Именно от взрыва идет мощность расширения, которая используется как основная мощность двигателя. Сила расширения используется для того, чтобы подтолкнуть поршень к НМТ.

4. Такт выпуска

Такт выпуска — это процесс выброса отработавших газов в атмосферу после такта сгорания.


Этот шаг происходит после того, как поршень достигает НМТ в конце такта сгорания. Когда поршень достигнет НМТ, поршень обязательно вернется в ВМТ.

В этом состоянии выпускной клапан открывается, так что поршень выталкивает остаточные газы сгорания, чтобы выйти через выпускной клапан.

Но выхлопные газы не выбрасываются напрямую в атмосферу. Существует схема очистки выхлопных газов, которая направлена ​​​​на очистку выхлопных газов автомобилей, чтобы сделать их более экологически безопасными.

Статью об обработке выхлопа мы обсудим позже, поэтому для этой статьи нам просто нужно прибыть сюда.

Каков принцип работы четырехтактного бензинового двигателя? – Easyrwithpractice.com

Каков принцип работы четырехтактного бензинового двигателя?

Принцип, используемый в четырехтактном бензиновом двигателе, широко известен как цикл Отто. В нем говорится, что на каждые четыре удара будет один рабочий ход. В таких двигателях используется свеча зажигания, которая используется для воспламенения горючего топлива, используемого в двигателе.Большинство автомобилей, мотоциклов и грузовиков используют четырехтактные двигатели.

Как работает 4-тактный цикл?

Двигатель внутреннего сгорания проходит четыре такта: впуск, сжатие, сгорание (мощность) и выпуск. Когда поршень движется во время каждого такта, он вращает коленчатый вал. Британская энциклопедия, Inc.

Как работает многоцилиндровый двигатель?

Многоцилиндровый дизельный двигатель с наддувом и низкой степенью сжатия, в котором при запуске и, возможно, при частичной нагрузке ряд цилиндров работает как компрессор, а сжатый воздух, производимый им, подается к остальным цилиндрам, работающим как двигатель помимо внутреннего сгорания …

Что делает цилиндр в 4-тактном двигателе?

Сразу после того, как поршень достигает нижней точки своего хода (нижней мертвой точки), отверстие цилиндра содержит максимально возможную топливно-воздушную смесь.Впускной клапан закрывается, и поршень возвращается обратно в отверстие цилиндра. Это называется тактом сжатия четырехтактного двигателя.

Что такое рабочий ход в двигателе?

Применительно к двигателю внутреннего сгорания термин «ход» имеет следующие родственные значения: Фаза цикла двигателя (например, такт сжатия, такт выпуска), во время которой поршень перемещается сверху вниз или наоборот. «Длина хода», расстояние, пройденное поршнем за каждый цикл.

Каков принцип работы двигателя?

Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают по закону идеального газа: . Повышение температуры газа увеличивает давление, которое заставляет газ расширяться. Двигатель внутреннего сгорания имеет камеру, в которую добавлено топливо, которое воспламеняется для повышения температуры газа.

Что такое 4-тактный бензиновый двигатель?

Четырехтактный (также четырехтактный) двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания (ВС), в котором поршень совершает четыре отдельных хода при вращении коленчатого вала.Под ходом понимается полный ход поршня по цилиндру в любом направлении. Сгорание: также известно как мощность или воспламенение.

Что такое топливо для четырехтактных двигателей?

Что касается 4-тактных двигателей, они работают на бензине без примеси масла, а поршень поднимается и опускается два раза за каждый цикл сгорания, поэтому они называются «4-тактными». Однако для 4-тактных двигателей требуются клапаны как для впуска, так и для выпуска, которые должны работать с высокой точностью, что делает этот формат двигателя более …

Что такое многоцилиндровые двигатели?

, имеющий более одного цилиндра, как двигатель внутреннего сгорания или паровой двигатель.

Почему мы используем многоцилиндровые двигатели?

Чем больше объем камеры сгорания, тем дольше происходит полное сгорание, что делает двигатель менее практичным для использования на мотоцикле. Вот почему многоцилиндровые двигатели стали стандартным методом создания моделей с большим рабочим объемом и большой мощностью.

Какое топливо использует четырехтактный двигатель?

бензин
Что касается 4-тактных двигателей, они работают на бензине без примеси масла, и поршень движется вверх и вниз два раза за каждый цикл сгорания, поэтому он называется «4-тактным».Однако для 4-тактных двигателей требуются клапаны как для впуска, так и для выпуска, которые должны работать с высокой точностью, что делает этот формат двигателя более …

Как работает поршень двигателя?

Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал. После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая сгорание. Расширение продуктов сгорания толкает поршень во время рабочего такта.

Как работает 4-тактный бензиновый двигатель?

Новейшие двигатели с искровым зажиганием — 4-тактные, работающие на бензине и сжатом природном газе. Во время работы двигателя поршни проходят 4 этапа для достижения каждого рабочего цикла. Описание события — движение поршня вверх или вниз. После завершения 4 событий цикл завершается и готов к повторному запуску.

Какой тип двигателя имеет двухтактный двигатель?

Двухтактные двигатели

также распространены, однако они не используются в автомобилях или легких грузовиках.Двухтактные двигатели используются в небольших двигателях, таких как мотоциклы для бездорожья, бензопилы, подвесные морские двигатели, оборудование для ухода за газоном, скутеры и мопеды и т. д.

Когда использовать тест Морзе на многоцилиндровом двигателе?

В таких случаях можно использовать тест Морзе для измерения указанной мощности и механического КПД многоцилиндровых двигателей. Испытание двигателей проводится следующим образом. Двигатель работает с максимальной нагрузкой на определенных оборотах. Затем измеряется АД, когда все цилиндры работают.

Как четырехтактный двигатель снижает выбросы вредных веществ?

Что касается выбросов, 4-тактные двигатели механически разделяют каждое событие, что снижает выбросы несгоревшего топлива. Он также отделяет масло от топлива, что значительно снижает выбросы угарного газа. Эта комбинация желательных характеристик позволила сегодня 4-тактным двигателям занять первое место среди легковых автомобилей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.