Порядок работы v6: 3.0 V6 (6B31): нумерация цилиндров, порядок работы цилиндров Mitsubishi Outlander XL 3.0, нумерация катушек [Архив]

Содержание

Порядок работы цилиндров 6 цилиндрового двигателя рядного

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, то через 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Шестицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°.

Содержание

Рядный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал.

Часто обозначается R6 [1] [2] (от немецкого [3] «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные [

когда? ] технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

V-образный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается

V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.

Технические особенности [ править | править код ]

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов.

Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3 кривошипами, пример — Buick Special, а также советский двигатель ЯМЗ-236).

Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных [ когда? ] двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного [ когда? ] легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.

В 1959 году в США фирма GM начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа).

В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.

Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — Cologne и Essex, в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации V4, принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 1970-х — 1980-х годов).

Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG, затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от Mitsubishi, появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании Mitsubishi 3000GT и в турбоверсии выдавал аж 320 лошадиных сил, нося индекс 6G72TT.

Использование в автомобилях [ править | править код ]

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных [ когда? ] переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».

Из советских двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: ЯМЗ-236 и СМД-60. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».

Шестицилиндровый двигатель VR [ править | править код ]

Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10—20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т. е. «v-образно-рядный». [3]

Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.

Двигатель никак не наследует сбалансированность R6 [4] , но имеет лучшую компактность в сравнении с V6 и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6 [3] .

Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.

В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с.

Оппозитный шестицилиндровый двигатель [ править | править код ]

Имеет два ряда по три цилиндра, которые расположены под углом 180°, причём противостоящие поршни двигаются зеркально (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Такой двигатель хорошо уравновешен и имеет малую высоту и низкий центр тяжести, но при этом он довольно широкий. Используется на некоторых автомобилях («Порше», «Субару») и мотоциклах («Хонда Голд Винг»). [ источник не указан 378 дней ]

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
— количество цилиндров;
— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Nissan Maxima QX | Шестицилиндровые двигатели V6

3.1. Техническая характеристика

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

 

Расположение цилиндров (со стороны ремня)

Правая сторона (задняя)

1–3–5

Левая сторона (у радиатора)

2–4–6

Порядок работы цилиндров

1–2–3–4–5–6

Головка блока цилиндров

1 – выпускной левый коллектор;
2 – прокладка;
3 – термозащитный экран выпускного коллектора;
4 – прокладка;
5 – выпускной правый коллектор;
6 – термозащитный экран выпускного коллектора;
7 – прокладка головки блока цилиндров;
8 – кожух зубчатого ремня;
9 – правая головка блока цилиндров;
10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;
11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;
12 – шайба;
13 – упорное кольцо;
14 – шкив распределитель ного вала;
15 – стопорное кольцо;
16 – прокладка;
17 – крышка головки блока цилиндров;
18 – прокладки;
19 – впускной коллектор;
20 – кронштейн холостого шкива;
21 – прокладка;
22 – штуцер системы охлаждения;
23 – прокладка;
24 – кронштейн воздухозаборника;
25 – egr–труба;
26 – прокладки;
27 – egr–клапан и вакуумный модулятор;
28 – вакуумные трубы;
29 – воздухозаборник;
30 – прокладки;
31 – обводной патрубок системы охлаждения;
32 – термозащитный экран перепускной трубы;
33 – уплотнительная шайба;
34 – крышка головки блока цилиндров;
35 – прокладка;
36 – крышка подшипника распределительного вала;
37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;
38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;
39 – задняя пластина головки блока цилиндров;
40 – прокладка трубы свечи зажигания;
41 – левая головка блока цилиндров;
42 – левая проушина двигателя;
43 – прокладка головки блока цилиндров;
44 – регулировочная прокладка;
45 – толкатель клапана;
46 – верхняя тарелка пружины;
47 – пружина;
48 – гнездо пружины;
49 – направляющая втулка клапана;
50 – клапан;
51 – перепускная выхлопная труба;
52 – прокладка;
53 – термозащитный экран выпускного коллектора;
54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала;
55 – сухари;
56 – уплотнительное кольцо;
57 – упорное кольцо;
58 – прокладки

Головка блока цилиндров

Неплоскостность:
 – двигатель 3vz-fe (1992 и 1993):

   • головка блока цилиндров

0,099 мм

   • впускной коллектор

0,099 мм

   • выпускной коллектор

1,0 мм

 – двигатель 1mz-fe (1994):

   • головка блока цилиндров

0,099 мм

   • впускной коллектор

0,078 мм

   • выпускной коллектор

0,49 мм

Распределительный вал

Зазор клапанов (на холодном двигателе):

 – впускные клапана

0,127 – 0,23 мм

 – выпускные клапана

0,28 – 0,38 мм

Диаметр шеек

26,940 – 26,960 мм

Зазор в подшипниках:

 – номинальный

0,035 – 0,071 мм

 – минимальный

0,099 мм

Высота кулачков:
 – двигатель 3vz-fe (1992 и 1993)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:

 – номинальная

42,158 – 42,260 мм

 – предельно допустимая

42,000 мм

 – двигатель 1mz-fe (с 1994)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:

 – номинальная

42,110 – 42,210 мм

 – предельно допустимая

42,050 мм

Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:

 – номинальная

41,960 – 42,050 мм

 – предельно допустимая

41,810 мм

Осевой люфт распределительного вала
– номинальный

   • двигатель 3vz-fe(1992 и 1993)

0,033 – 0,078 мм

   • двигатель 1 mz-fe (с 1994)

0,040 – 0,088 мм

– предельно допустимый

0,119 мм

Люфт шестерен распределительного вала:

 – номинальный

0,02 – 0,20 мм

 – предельно допустимый

0,47 мм

Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала

22,5 – 22,9 мм

Толкатель клапана

Диаметр

30,96 – 30,97 мм

Диаметр канала толкателя

31,00 – 31,018 мм

Зазор толкателя в головке:

 – номинальный

0,022 – 0,050 мм

 – предельно допустимый

0,071 мм

Масляный насос

Зазор между внешним ротором и корпусом:
 – номинальный

0,099 – 0,170 мм

 – предельно допустимый

0,299 мм

Осевой люфт ротора:
 – номинальный

0,030 – 0,088 мм

 – предельно допустимый

0,149 мм

Моменты затягивания

Двигатель 3vz-fe (1992 и 1993)

Гайки выпускного коллектора

40 Нм

Болт шкива коленчатого вала

250 Нм

Болты холостого шкива:
– номер 1

35 Нм

– номер 2

40 Нм

Механизм натяжения зубчатого ремня

28 Нм

Шкив распределительного вала

110 Нм

Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1

35 Нм

– стадия 2

довернуть на угол 90°

– стадия 3

довернуть на угол 90°

Болты масляного насоса:
– головка болта 12 мм

35 Нм

– головка болта 14 мм

40 Нм

Маховик / пластина привода

85 Нм

Двигатель 1mz-fe (с 1994)

Выпускной коллектор

50 Нм

Болт шкива коленчатого вала

220 Нм

Болты холостого шкива:
– номер 1

35 Нм

– номер 2

45 Нм

Механизм натяжения зубчатого ремня

28 Нм

Шкив распределительного вала

130 Нм

Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1

55 Нм

– стадия 2

довернуть на угол 90°

Маховик / пластина привода

85 Нм

Рабочий цикл 6 цилиндрового двигателя


Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

  • конструкция газораспределительного механизма;
  • углы между кривошипами коленвала автомобиля;
  • расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
  • устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Коленвал:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

4-х цилиндровый

Существуют как рядные, так и оппозитные четырёх цилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной и той же схеме, а порядок работы цилиндров разный. Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек равен 180 градусов, то есть, 1 и 4 шейки находятся на противоположных сторонах со 2 и 3 шейками.

1 и 4 шейки с одной стороны, 3 и 4- на противоположной.

В рядном двигатели применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2

— это самая распространённая схема работы, так работают практически все машины, от Жигулей до Мерседеса, бензиновые и дизельные. В ней последовательно работают цилиндры с расположенные на противоположных сторонах шейках коленвала. В данной схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, шейки которых расположены на одной стороне. Используется в 402 двигателе. Но такая схема встречается крайне редко, в них будет другая последовательность в работе распредвала.

Оппозитный 4-х цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 либо 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной стороны, так и с другой. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (у них почти все оппозитники, кроме некоторых малолитражек для внутреннего рынка).

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

  • рядная;
  • оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

Что называется порядком работы цилиндров двигателя?

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилинд­ров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720 : 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала.

Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону.

Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1—3—4—2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1— 5—4—2—6—3—7—8, а шестицилиндровых 1—4—2—5—3—6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание—расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

силы P давления газов на поршень

силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Модель:

Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

Автозапчасти и СТО

Обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

Не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей:

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Двигатель внутреннего сгорания

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

  • Тип ( код) двигателя.
  • Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.
  • Диаметр цилиндра. ( D )
  • Диаметр цилиндра это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого, от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длина двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре (+20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

  • Ход поршня. ( S )
  • Ход поршня это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т. Верхняя Мертвая Точка – крайнее верхнее положение, достигаемое поршнем в цилиндре ДВС ) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .
  • Количество цилиндров двигателя. ( z )
  • Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.
  • Объем двигателя. ( V )
  • Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя.
    Рабочий объем двигателя ( VH ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра на количество цилиндров.

    VH = Vp * Z

    Рабочий объем цилиндра ( Vp ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).
    Объем камеры сгорания ( Vk )— объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.
    Полный объем цилиндра ( Vo ) это сумма рабочего объема одного цилиндра + объем одной камеры сгорания в головке блока.

    Vo = Vp + Vk


  • Количество клапанов на один цилиндр.
  • В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.
  • Тип топлива.
  • По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:. Бензиновые двигатели ( Petrol ) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
    В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
    Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
    Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.
    Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.
    Гибридные двигатели. Двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

  • Компоновка поршневых двигателей (тип расположения).
  • Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

Компоновка и порядок работы цилиндров (схемы, описание):
  • Рядный двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, вращающих один общий коленчатый вал. Часто обозначается IN или LN («Straight-N», «In-Line-N»), где N-число цилиндров. Плоскость, в которой находятся цилиндры может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали.
  • V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16.
  • VR-образный двигатель — обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6.
  • Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей.
  • W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала или как бы две VR-компоновки. Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.
  • Тип привода ГРМ.
  • В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:
    OHV обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе.
    OHC обозначает верхнее расположение распредвала.
    SOHC обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
    DOHC обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
  • Степень сжатия двигателя, компрессия.
  • Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер.).
    • Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.

    • Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания. p c = p0 * ε n
      Где:
      p0 — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
      ε— степень сжатия двигателя.
  • Мощность двигателя. ( P )
  • Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии.
    Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах ( Horse Power – англ).
    Значение 1 л.с.( HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах ( 1 кВт = 1,36 л.с.( (HP)). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

    P = M * ω = 2 * π * M * n

    Где:
    M – это крутящий момент ( Н * м ).
    ω — угловая скорость ( рад / сек ).
    n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)

    Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство указывается эффективная мощность.
    Эффективная мощность двигателя – это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

    P eff = VH * pe * n / K

    Где:
    VH – рабочий объем двигателя ( см 3).
    pe — среднее эффективное давление ( бар ).
    n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)
    K — тактовый коэффициент. ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

    Номинальная мощность двигателя это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.

Для оценки экономичности ДВС используется показатель “Удельный расход топлива” обозначающий расход единицы топлива на единицу мощности в час. Который измеряется в г/(кВт·ч) и составляет;

250- 325 г/(кВт×ч) для бензиновых двигателей.

200–270 г/(кВт×ч) для дизельных.

  • Охлаждение двигателя.
  • Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения:
    • Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
    • Непрямое ( жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
  • Система питания двигателя.
  • Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них: Система Ecotronic – это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.
    Система Mono — Jetronic – это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.
    Система K- Jetronic — это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.
    Система KE- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.
    Система L- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.
    Система L2- Jetronic это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.
    Система LH- Jetronic – схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления.
    Система L3-Jetronic. Обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя.
    Система Motronic -состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя.
    Система ME-Motronic — эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.
    Система Mono-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic.
    Система KE-Motronic — является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic.
    Система Sport-Motronic — является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.
    Система впрыска CR (Common Rail) — Система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.
  • Количество коренных опор.
  • Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя.
  • Привод распредвала.
  • В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:
    • Ременной привод , это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
    • Цепной привод , это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

    Источник: www.motorzona.ru

Ауди v6 нумерация цилиндров


Расположение и нумерация цилиндров двигателя: просто о сложном

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

  • тип привода: передний или задний;
  • тип двигателя: рядный или V-образный;
  • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
  • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

  • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
  • наклонно – под углом 20°;
  • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
  • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

  • Автор: Андрей
  • Распечатать

KIA Sorento V6 3.5 4×4 Дальнобойщик › Бортжурнал › Нумерация цилиндров и схема подключения высоковольтных проводов двигателя KIA Sorento V6 3.5 л.

Добрый день, коллеги!

В дополнение к записи »Как заменить высоковольтные провода на V6 3.5 л», привожу информацию о нумерации цилиндров двигателя V6 3.5 л и какие высоковольтные провода к свечам какого цилиндра подключаются. Данная информация может пригодиться, если при замене высоковольтных проводов была потеряна схема их подключения (например, провода демонтировали, а как они были установлены, не запомнили).

Иллюстрации предоставлены нашим коллегой cvSORENTO, ему большое спасибо за сотрудничество.

Если стоять лицом к моторному отсеку, то с пассажирской стороны цилиндры пронумерованы нечетными цифрами (1,3,5), при этом цилиндр 1 — который ближе к бамперу, с водительской стороны — четная нумерация (2,4,6), при этом ближе к бамперу цилиндр с номером 2.

1. Нумерация цилиндров.

Катушки зажигания установлены с водительской стороны и подключены к свечам цилиндров 2,4,6. От катушек идут высоковольтные провода на цилиндры 1,3,5 с пассажирской стороны, соединяя цилиндры парами в таком порядке: 1-4 (самый длинный провод №1), 3-6 (короткий №3), 5-2 (средний №5). Маркировка на проводах соответствует номерам цилиндров головки с пассажирской стороны, к которым подключаются провода (1, 3, 5).

2. Монтажная схема установки высоковольтных проводов.

3. Схема подключения высоковольтных проводов.

4. Еще одна схема подключения, провода обозначены цифрами 1,2,3.

Всем хорошего дня, до связи!

Дата: 2016-08-17

Audi A6 | Шестицилиндровые двигатели V6 | Ауди А6

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Audi → A6 (Ауди А6)

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

Расположение цилиндров (со стороны ремня)

Правая сторона (задняя)

1–3–5

Левая сторона (у радиатора)

2–4–6

Порядок работы цилиндров

1–2–3–4–5–6

Головка блока цилиндров

1 – выпускной левый коллектор; 2 – прокладка; 3 – термозащитный экран выпускного коллектора; 4 – прокладка; 5 – выпускной правый коллектор; 6 – термозащитный экран выпускного коллектора; 7 – прокладка головки блока цилиндров; 8 – кожух зубчатого ремня; 9 – правая головка блока цилиндров; 10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами; 11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами; 12 – шайба; 13 – упорное кольцо; 14 – шкив распределитель ного вала; 15 – стопорное кольцо; 16 – прокладка; 17 – крышка головки блока цилиндров; 18 – прокладки; 19 – впускной коллектор; 20 – кронштейн холостого шкива; 21 – прокладка; 22 – штуцер системы охлаждения; 23 – прокладка; 24 – кронштейн воздухозаборника; 25 – EGR–труба; 26 – прокладки; 27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор; 28 – вакуумные трубы; 29 – воздухозаборник; 30 – прокладки; 31 – обводной патрубок системы охлаждения; 32 – термозащитный экран перепускной трубы; 33 – уплотнительная шайба; 34 – крышка головки блока цилиндров; 35 – прокладка; 36 – крышка подшипника распределительного вала; 37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами; 38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами; 39 – задняя пластина головки блока цилиндров; 40 – прокладка трубы свечи зажигания; 41 – левая головка блока цилиндров; 42 – левая проушина двигателя; 43 – прокладка головки блока цилиндров; 44 – регулировочная прокладка; 45 – толкатель клапана; 46 – верхняя тарелка пружины; 47 – пружина; 48 – гнездо пружины; 49 – направляющая втулка клапана; 50 – клапан; 51 – перепускная выхлопная труба; 52 – прокладка; 53 – термозащитный экран выпускного коллектора; 54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала; 55 – сухари; 56 – уплотнительное кольцо; 57 – упорное кольцо; 58 – прокладки

Головка блока цилиндров

Неплоскостность:
 – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993):

   • головка блока цилиндров

0,099 мм

   • впускной коллектор

0,099 мм

   • выпускной коллектор

1,0 мм

 – двигатель 1MZ-FE (1994):

   • головка блока цилиндров

0,099 мм

   • впускной коллектор

0,078 мм

   • выпускной коллектор

0,49 мм

Распределительный вал

Зазор клапанов (на холодном двигателе):

 – впускные клапана

0,127 – 0,23 мм

 – выпускные клапана

0,28 – 0,38 мм

Диаметр шеек

26,940 – 26,960 мм

Зазор в подшипниках:

 – номинальный

0,035 – 0,071 мм

 – минимальный

0,099 мм

Высота кулачков:
 – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:

 – номинальная

42,158 – 42,260 мм

 – предельно допустимая

42,000 мм

 – двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:

 – номинальная

42,110 – 42,210 мм

 – предельно допустимая

42,050 мм

Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:

 – номинальная

41,960 – 42,050 мм

 – предельно допустимая

41,810 мм

Осевой люфт распределительного вала
– номинальный

   • двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993)

0,033 – 0,078 мм

   • двигатель 1 MZ-FE (с 1994)

0,040 – 0,088 мм

– предельно допустимый

0,119 мм

Люфт шестерен распределительного вала:

 – номинальный

0,02 – 0,20 мм

 – предельно допустимый

0,47 мм

Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного вала

22,5 – 22,9 мм

Толкатель клапана

Диаметр

30,96 – 30,97 мм

Диаметр канала толкателя

31,00 – 31,018 мм

Зазор толкателя в головке:

 – номинальный

0,022 – 0,050 мм

 – предельно допустимый

0,071 мм

Масляный насос

Зазор между внешним ротором и корпусом:
 – номинальный

0,099 – 0,170 мм

 – предельно допустимый

0,299 мм

Осевой люфт ротора:
 – номинальный

0,030 – 0,088 мм

 – предельно допустимый

0,149 мм

Моменты затягивания

Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)

Гайки выпускного коллектора

40 Нм

Болт шкива коленчатого вала

250 Нм

Болты холостого шкива:
– номер 1

35 Нм

– номер 2

40 Нм

Механизм натяжения зубчатого ремня

28 Нм

Шкив распределительного вала

110 Нм

Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1

35 Нм

– стадия 2

довернуть на угол 90°

– стадия 3

довернуть на угол 90°

Болты масляного насоса:
– головка болта 12 мм

35 Нм

– головка болта 14 мм

40 Нм

Маховик / пластина привода

85 Нм

Двигатель 1MZ-FE (с 1994)

Выпускной коллектор

50 Нм

Болт шкива коленчатого вала

220 Нм

Болты холостого шкива:
– номер 1

35 Нм

– номер 2

45 Нм

Механизм натяжения зубчатого ремня

28 Нм

Шкив распределительного вала

130 Нм

Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 1

55 Нм

– стадия 2

довернуть на угол 90°

Маховик / пластина привода

85 Нм

Электронный заказ на работу — объединение инноваций и подотчетности

Электронный заказ на работу — объединение инноваций и подотчетности

Лорен Браун и Т.Дж. Имбергер 23.04.2016 12:29:46

Вы ищете пути для вашей организации, чтобы работать более эффективно с большей подотчетностью? Часто управление рабочими заданиями и обслуживанием, а также отслеживание затрат, проектов, запасов и т. д.выполняются с использованием трудоемких, устаревших методов. Всем известно, что время – деньги, так почему бы не искать способы работать более эффективно? Решением может стать электронная система заказов на работу (EWOS). Управление EWOS может сочетать инновационные технологии с эффективной коммуникацией и подотчетностью внутри отдела. Преимущества, связанные с EWOS, неизмеримы. Эти системы предлагают удобство, выполнение нескольких задач одновременно, повышенную производительность и настраиваемые параметры отчетности, а также способствуют удовлетворенности клиентов.

EWOS может получать, обрабатывать и регистрировать запросы на рабочую силу и услуги. Многие провайдеры предлагают различные программные пакеты с надстройками, которые включают в себя такие методы, как отслеживание коммунальных услуг, плановые проверки технического обслуживания, инвентаризация и отчетность. Большинство EWOS размещены в Интернете и доступны через такие инструменты, как настольные компьютеры, планшеты и мобильные телефоны. Интернет-программы обеспечивают безопасность и уверенность, храня данные в нескольких местах, на нескольких серверах и обеспечивая круглосуточный доступ с любого устройства.

Комплексный EWOS предлагает возможности для удовлетворения потребностей нескольких пользователей, предлагая настройку ролей. Общие примеры ролей включают запрашивающих, супервайзеров, техников и администраторов. Заявители имеют ограниченный доступ, чтобы просто запрашивать и просматривать ход выполнения своих запрошенных рабочих заданий. Руководители и технические специалисты имеют умеренный доступ к отправке, просмотру и запуску отчетов о рабочих заданиях, в то время как администраторы имеют полный системный доступ для назначения рабочих заданий кому угодно, редактирования и просмотра всех рабочих заданий в системе и настройки новых учетных записей.Уникальные роли предоставляют каждому пользователю разнообразную информацию и настраиваемые параметры; представление системы можно упростить, скрыв ненужную информацию и настроив отображение только соответствующей информации.

Запросы рабочих заданий обычно связаны с элементами обслуживания. EWOS также может использоваться для уникальных нужд, таких как запросы на использование помещения, запросы на настройку помещения, ремонт техники и ведение учета местоположений, транспортных средств и оборудования. Заявители обычно состоят из персонала для отдыха и строительства, а также представителей широкой общественности.Заявитель имеет возможность напрямую сообщать о проблемах на месте, повышая эффективность и немедленно информируя других о запросе. Крайне важно, чтобы все сотрудники имели доступ для отправки запросов; этот доступ гарантирует, что их опасения будут услышаны. Своевременные ответы на рабочие запросы демонстрируют ответственность перед вашими сотрудниками. EWOS также позволяет сотрудникам отслеживать статус своего запроса по мере его прохождения через систему.

EWOS дает гражданам возможность отправлять запросы на работу через приложения для запросов граждан, дополнительный вариант, обычно доступный через поставщика EWOS.Приложения для запросов граждан могут записывать изображения, определять местоположение GPS, детализировать предмет, вызывающий озабоченность, и записывать контактную информацию гражданина. После отправки запроса он направляется в центральное место (обычно к администратору системы), где назначается соответствующей команде.

Большинство специалистов по паркам и рекреациям подчиняются совету уполномоченных, совету, директорам и т. д. Основное преимущество EWOS заключается в предоставлении соответствующему органу доступа к системе.Члены правления могут иметь доступ супервизора и иметь возможность отправлять запросы на работу, просматривать информацию в режиме реального времени о статусе своих запросов, просматривать текущую и завершенную работу, а также наблюдать за фактическим учетом затрат и ресурсов, связанных с выполнением запроса.

Техники и супервайзеры, обычно обслуживающий персонал на местах, получают запросы на выполнение работ для выполнения поставленных задач. Супервайзеры просматривают запросы по мере их поступления и назначают их техническому специалисту для выполнения рабочих запросов.Руководители имеют возможность отслеживать и утверждать изменения состояния, в то время как технические специалисты обрабатывают запросы.

Технические специалисты в полевых условиях получают рабочие запросы через свои мобильные устройства. При выполнении запроса техник вводит такую ​​информацию, как количество рабочих часов, членов бригады, предпринятые действия, покупки, предметы, извлеченные из инвентаря, использованный труд по контракту, специальные примечания, категорию работы и бесчисленное множество других полей данных, которые можно использовать в зависимости от ваших потребностей. потребности. Информация, задокументированная для каждого отдельного запроса, затем используется для расчета и разработки информации на основе местоположений всей вашей системы.Если у техников нет мобильного устройства, рабочие запросы могут быть распечатаны, заполнены на месте и введены в систему после завершения через настольный компьютер. Большинство компаний EWOS предлагают эти варианты.

Сбор данных представляет информацию об эксплуатационных расходах зданий, парков, оборудования, транспортных средств, проектов, отдельных полей, конструкций игровых площадок, производства рабочей силы и использования инвентаря. Практически любую сущность в системе можно отследить, чтобы определить множество фактов и цифр.Система также позволяет администраторам и супервайзерам контролировать рабочие нагрузки, назначать работу и отслеживать производительность бригады с любого доступного устройства. Доступ становится инструментом сам по себе, потому что он позволяет полевым бригадам передавать информацию своим руководителям, заказывать и отслеживать запасы для своих проектов, добавлять конкретные примечания по ремонту и получать отчеты по проектам, над которыми они работают, все еще находясь в сети. место работы, увеличивая эффективность экипажа в геометрической прогрессии.

EWOS предлагает широкие возможности настройки, адаптируясь к потребностям отдельного отдела.Округ Сполдинг начал использовать Facility Dude 1 июля 2014 года. С тех пор было отправлено более 17 000 заказов на работу, 14 отделов работали в системе, 279 пользователей и три администратора. Округ добился постоянного успеха с системой и использует следующее: наряд на работу, плановое техническое обслуживание, инвентаризация, отслеживание коммунальных услуг, приложение «Запрос гражданина» и антикризисный план.

Департамент парков, общественных территорий и служб досуга округа Сполдинг отслеживает расходы на коммунальные услуги и выполняет плановое техническое обслуживание, проверки безопасности объектов, отслеживание применения пестицидов в соответствии с требованиями штата, управление проектами, контроль запасов, отслеживание технического обслуживания оборудования, отслеживание технического обслуживания транспортных средств, отчетность FEMA для возмещение расходов при стихийных бедствиях, прямая отчетность перед Советом уполномоченных Spalding, приложение Citizen’s Request, отчеты о расходах на специальные мероприятия, отчеты о возмещении вандализма и множество других задач.

Если ваша организация ищет способы улучшить инновации и подотчетность, решением может стать EWOS.

© Innovative Publishing Ink. Посмотреть все статьи.

Электронный наряд на работу — объединение инноваций и подотчетности
/article/Electronic+Work+Order+%E2%80%93+Uniting+Innovation+And+Accountability/2465717/299370/article.html

Меню

Список выпусков

Лето 2021 г.

GRPA Весна 2021 г.

Зима 2021

GRPA Лето 2020

GRPA v10n1

Зима 2020

GRPA Лето 2019

GRPA Весна 2019 г.

GRPA Зима 2019

GRPA Лето 2018 г.

GRPA v8n1

GRPA Зима 2018 г.

Отдых и парки в Грузии осень 2017

Отдых и парки в Грузии Лето 2017

Отдых и парки в Грузии Весна 2017

Отдых и парки в Джорджии Осень 2016

GRPA v6 n1

ГРПА v5 n3

Отдых и парки в Джорджии

ВЕСНА 2015

Зима 2015 г.

ОСЕНЬ 2014

ЛЕТО 2014

Зима 2014 г.


Библиотека

Блог о подключении обслуживания | Архив тегов

В этом третьем посте из серии, посвященной MC v6.0 мы рассмотрим новый модуль смены, а также несколько улучшений, которые теперь доступны в календарях MC.

Модуль смен
Новый модуль смен позволяет вашей организации определять смены для каждого ремонтного центра, а затем назначать рабочие и рабочие заказы для определенных смен.

После того, как смены определены, они могут быть назначены каждой трудовой книжке по мере необходимости. Смена также может быть привязана к каждому созданному рабочему заданию. Смена по умолчанию может быть определена для новых корректирующих рабочих заданий или смена может быть назначена вручную.Для рабочих заданий, созданных PM, также можно назначить смену по умолчанию.

После назначения смен вы можете отфильтровать диспетчер работ или рабочий календарь, чтобы отобразить все рабочие задания/назначения, привязанные к определенной смене. Кроме того, при создании новых заданий вы можете отфильтровать календарь, чтобы отобразить вкладки для труда, назначенного на смену:

Для поддержки Pass Down в конце смены заказы на работу можно глобально «переназначить» на следующую смену с помощью новой функции «пакетного обновления».Как показано в следующем примере, запросы рабочих заданий, оставшиеся открытыми в конце смены, можно просмотреть в расширенном обозревателе, что позволяет «передать» выбранные записи в следующую смену:

Как получить дополнительную информацию о новом модуле смены?

  • MC User Connect Video: Учебные пособия и документы -> Учебные пособия -> MC v6.0 -> Shift Module for Assist 24/7 Organizations
  • Руководство пользователя:

    • Дополнительные модули->модуль переключения
    • Дополнительные модули->Модуль переключения->Переходы переключения вниз


Улучшения календаря

МС v6.0 включает многочисленные усовершенствования функций календаря MC. Work Manager и Home Page Labor Calendar больше не отображаются по умолчанию каждый раз при доступе к ним. Ваш выбор «Отображать вкладки как» теперь сохранен, поэтому календарь по умолчанию будет отображаться так, как вы указали в последний раз.

Диспетчер работ также имеет новую возможность просмотра запланированных выходных дней сотрудников по календарному месяцу . Отпуск можно просматривать по отдельным лицам, цехам, сменам, ремонтным центрам, отделам или руководителям.Кроме того, доступна опция All Labor для просмотра выходных для всех лиц.

Трудовые календари теперь также могут быть «расшарены» из MC в приложение календаря по умолчанию, такое как Microsoft Outlook, или в стороннюю программу календаря, такую ​​как Google Calendar. Эта функция позволяет отображать назначения подключения к техническому обслуживанию или целевые заказы на работу в назначенном календаре. После совместного использования данные будут обновлены в соответствии с настройками синхронизации в программе календаря. Следует отметить, что эта функция экспортирует данные календаря только в стороннюю программу календаря; никакие данные не синхронизируются обратно из программы календаря в Maintenance Connection.

Кому поделиться календарем:

  1. Откройте календарь для общего доступа. Это может быть календарь конкретного трудового ресурса, цеха, смены и т.п.
  2. Нажмите кнопку Поделиться в правой части отображаемого календаря:


  3. Отобразится диалоговое окно «Общий доступ к календарю», в котором можно будет предоставить доступ к отображаемому в данный момент календарю с помощью программы календаря по умолчанию или другой программы календаря вечеринки 3 rd .


  4. Чтобы включить общий доступ к отображаемому календарю, щелкните индикатор « Включить общий доступ для этого календаря ».


  5. Чтобы поделиться этим календарем по умолчанию, щелкните синюю ссылку, которая указывает: « Щелкните здесь, чтобы поделиться этим календарем с вашей программой календаря по умолчанию ». Ссылки становятся красными при наведении на них:


    Примечание . Точные шаги зависят от используемой по умолчанию программы календаря.Следующие инструкции основаны на Microsoft Outlook в качестве примера.

  • Вы можете получить предупреждение, предлагающее подтвердить, что вы хотите разрешить Maintenance Connection открыть программу календаря и продолжить работу. Если отображается это предупреждение, щелкните указанный параметр, чтобы продолжить (например, Разрешить ).
  • Ваша программа календаря должна открыться, предлагая вам подтвердить, что вы хотите добавить этот календарь и подписаться на обновления.Щелкните параметр, чтобы продолжить (например, Да ).
  • Импортированный календарь должен открыться и отображаться как «Другой календарь» или «Общий календарь».


  • При необходимости откройте элемент календаря, чтобы отобразить всю доступную информацию (в зависимости от представления календаря вы можете видеть только частичную информацию, пока не откроете):


  • По умолчанию календарь будет называться «Подключение к техобслуживанию».Вы можете использовать функции, доступные в программе календаря, чтобы изменить имя или положение в списке календарей. В Microsoft Outlook щелчок правой кнопкой мыши по имени календаря отображает следующие параметры:


  • Используя параметр «Переименовать», вы можете изменить имя, чтобы оно лучше отображало общий календарь. В этом примере два календаря MC были общими: рабочий календарь пользователя и календарь ночной смены.


  • После совместного использования ваш календарь будет обновляться из Maintenance Connection на основе настроек синхронизации в программе календаря.

Дополнительные сведения об этой функции и инструкции по совместному использованию календаря со сторонней программой календаря, например Google Calendar, см. в руководстве пользователя.

Как получить дополнительную информацию об улучшениях календаря?

  • MC User Connect Video: Учебники и документы -> Учебники -> MC v6.0 -> Общий доступ к календарю в Outlook
  • Руководство пользователя:

    • Домашняя страница->Диспетчер работ ->Общий доступ к календарю
    • Домашняя страница->Диспетчер работ ->Просмотр рабочего времени

Следите за новостями на следующей неделе, чтобы узнать об улучшениях Reporter и System Security, включая новую функцию управления паролями.

Обновления мобильного выпуска Apptivo от 15 декабря 2021 г. — мобильное приложение «Все в одном» для iOS: v6.3.10

С возвращением к последним обновлениям продуктов Apptivo для нашей платформы iOS. Программное обеспечение Apptivo для iOS позволяет пользователям мгновенно собирать необходимые данные и обновлять свои действия из любого места в любое время.Теперь мы рады объявить о выпуске нашего приложения All-In-One для iOS с новейшей версией 6.3.10 в App Store, которая включает в себя ряд улучшений.

Apptivo — обновления приложения «все в одном» для iOS — v6.3.10

  • Введено правило дублирования в расширенных случаях, поставщиках и пользовательских приложениях
  • Реализовано приложение с несколькими исполнителями для рабочих заданий
  • Настраиваемое представление календаря отправки для приложения Work Orders

Введено правило дублирования в расширенных случаях, поставщиках и пользовательских приложениях

Правила дублирования Apptivo позволяют пользователям исключать повторяющиеся записи и извлекать необходимые данные в системе.Мы добавили это повторяющееся правило в приложения «Контакты», «Клиенты», «Лиды», «Обращения» и «Возможности» в предыдущих обновлениях. Теперь мы распространили процесс дублирования на приложения «Расширенные дела», «Поставщики» и «Пользовательские приложения» платформы iOS. Кроме того, в зависимости от рекомендуемой конфигурации мы улучшили правило дублирования для проверки в разных приложениях. При создании или обновлении записи пользователи могут указать правило дублирования, чтобы автоматически предотвращать дублирование или предупреждать и помечать дублирование для проверки.Данные будут сравниваться с другими выбранными приложениями, а повторяющиеся записи будут исключены с информацией о приложении на отдельной вкладке. Подробнее.

Реализовано несколько исполнителей для приложения Work Orders

Недавно мы расширили поддержку назначения отдельных рабочих заданий нескольким исполнителям для наших веб-приложений. В дополнение к этому, теперь мы расширили эту функцию для поддержки приложения Заказы на работу для нашей платформы iOS.Вы можете включить несколько исполнителей в настройках и назначить отдельные рабочие задания нескольким сотрудникам в соответствии с вашими предпочтениями из веб-приложения Apptivo. Это помогает вашему бизнесу назначать отдельные заказы на работу нескольким исполнителям и помогает им своевременно завершить обслуживание. После включения нескольких исполнителей вы можете просто добавить несколько исполнителей, нажав кнопку «Добавить» в поле «Назначенный» при создании рабочих заданий из приложения iOS без каких-либо проблем.Подробнее.

Настраиваемое представление календаря отправки для приложения рабочих заданий

В дополнение к нескольким исполнителям мы расширили настройку полей представления календаря отправки в рабочих заданиях Apptivo, чтобы настроить поля для просмотра в представлении календаря отправки в нашем приложении iOS. При этом вы можете настроить поля заказов на работу в представлении календаря в соответствии с вашими бизнес-предпочтениями. Это можно настроить в настройках «Вид» рабочих заданий в представлении календаря «Отправка» в веб-версии Apptivo.Обновленные поля будут отображаться в представлении календаря рабочих заданий в приложении iOS. Это позволяет вам добавить максимум 4 поля в представление календаря в соответствии с потребностями вашего бизнеса. Подробнее.

Опубликовано в Обновления приложений, Приложения, Блог, Мобильное приложение, Выпуск мобильного приложения, Блог продукта, Обновления продукта

Обновления продуктов Apptivo от 24 февраля 2022 г.

Здравствуйте! Теперь доступны обновления продуктов Apptivo.Apptivo регулярно совершенствует свои услуги, добавляя функции, позволяющие клиентам повысить эффективность своей компании за счет предоставления инновационных решений и ресурсов

. Читать дальше →

Преимущества CRM в индустрии гостеприимства

Обслуживание клиентов является важным аспектом индустрии гостеприимства.Фактически можно сказать, что обслуживание клиентов является синонимом индустрии гостеприимства

. Читать дальше →

Что такое решения для управления запасами? — Апптиво

Управление запасами является важным процессом для успешного управления цепочкой поставок.Если процесс не организован, командам и сотрудникам цепочки поставок будет трудно достичь желаемых результатов в установленные сроки

Читать дальше →

Devices API — Сеть разработчиков Carbon Black

Мы расширили возможности Devices API , улучшив методы получения информации об устройствах и добавив функциональные возможности для выполнения действий .Теперь вы можете более эффективно вызывать API с более широким диапазоном фильтруемых полей , включая идентификатор политики, статус, операционную систему и многое другое. Вы также можете выполнять действия на отдельных устройствах, например помещать в карантин/удалять из карантина, включать или отключать обход или обновить до новой версии сенсора.

Используйте следующую информацию для аутентификации. Полные инструкции см. в Руководстве по аутентификации Carbon Black Cloud.

  • Уровень доступа : Перед созданием ключа API необходимо создать собственный уровень доступа.
    • для категории «Устройство» > «Общая информация» > «устройство» разрешает разрешение «ЧТЕНИЕ»
    • для категории Устройство > Назначение политики > «устройство.политика» разрешить разрешения для «ОБНОВЛЕНИЕ»
    • для категории «Устройство» > «Фоновое сканирование» > «device.bg-scan» разрешить разрешения для «EXECUTE»
    • для категории Устройство > Обход > «device.bypass» разрешить разрешения для «ВЫПОЛНИТЬ»
    • для категории Устройство > Карантин > «device.quarantine» разрешить разрешения для «EXECUTE»
    • для категории «Устройство» > «Наборы датчиков» > «org.kits» разрешить разрешения для «EXECUTE»
    • для категории Устройство > Удалить > «device.удалить» разрешить разрешения для «EXECUTE»
    • для категории «Устройство» > «Дерегистрировано» > «device.deregistered» разрешить разрешения для «УДАЛИТЬ»
  • Ключ API : При создании ключа API используйте тип уровня доступа «Пользовательский», затем выберите созданный уровень доступа.
  • Окружающая среда : используйте URL-адрес вашей консоли Carbon Black Cloud (это URL-адрес панели инструментов).
  • Маршрут API : /appservices/v6/orgs/{org_key}/devices/_search Примечание. Когда вы вставляете свой org_key, вы также должны удалить скобки { }.

Поиск устройств в вашей организации.

Требуются разрешения RBAC

Разрешение (имя .notation) Операция(и)
устройство ПРОЧИТАТЬ

Запрос

  POST {cbc-hostname}/appservices/v6/orgs/{org_key}/devices/_search
  

Тело запроса

  {
    "критерии": {
      "статус": [ "<строка>", "<строка>" ],
      "os": [ "<строка>", "<строка>" ],
      "lastContactTime": {
        "конец": "<датаВремя>",
        "диапазон": "<строка>",
        "начало": "<датаВремя>"
      },
      "adGroupId": [ "", "" ],
      "policyId": [ "", "" ],
      "id": [ "<длинный>", "<длинный>" ],
      "targetPriority": [ "<строка>", "<строка>" ],
      "тип_развертывания": [ "<строка>", "<строка>" ],
      "vmUuid": [ "<строка>", "<строка>" ],
      "vcenterUuid": [ "<строка>", "<строка>" ]
    },
    "исключения": {
      "версия_сенсора": [
        "<строка>"
      ]
    },
    "запрос": "<строка>",
    "Сортировать": [
      {
        "поле": "<строка>",
        "заказ": "<строка>"
      }
    ],
    "строки": "<длинный>",
    "старт": "<длинный>"
}  

Схема кузова

Поле Определение Тип данных Значения
критерии Критерии — это объект, представляющий значения, которые должны быть в результатах. Объект Поддерживаемые поля: статус , , OS , LastContactTime , Adgroupid , ID , ID , TargetPriority , DeploymentType , VCenteruiD , VCenteruuit
исключения Исключения — это карта, представляющая значения, которых не должно быть в результатах. Объект
  {
  "версия датчика": [
    "окна: 1.0,0"
  ]
}  
Поддерживаемые поля: SensorVersion

SensorVerion формат os:#.#.#.#

запрос Запрос с синтаксисом lucene и/или включая поиск значений. Строка н/д
строки Максимальное количество возвращаемых строк Целое число По умолчанию: 20
Макс.: 10k
начало С какой строки начать возвращать результаты Целое число По умолчанию: 0

Количество строк + начало не должно превышать 10k

сорт Sort — это набор параметров сортировки, которые определяют поле и порядок для сортировки результатов. Массив
  [{
  "поле": "lastContactTime",
  "порядок": "по возрастанию"
}]  
порядок поддерживает по возрастанию или по убыванию

Поддерживаемые поля: targetPriority , policyName , имя , lastContactTime , avPackVersion , loginUserName , OSVersion , sensorVersion , VMname , esxHostName , ClusterName , vmIp , уязвимостьSeverity , уязвимость_оценка

API-интерфейсы устройств поддерживают фильтрацию через поле lastContactTime в объекте критериев .Эти фильтры временных критериев могут использовать либо поле диапазона , либо поля start и end .

  • диапазон может быть либо все (чтобы указать все время), либо конкретная продолжительность, указанная как -[количество][единица] , где единица является одной из:
    • с для секунд
    • м для минут
    • ч для часов
    • д на дни
    • w на недели
    • и для лет
  • начало и конец указаны как строки ISO 8601 UTC. начало должно быть меньше конец .

Ответ

Код Описание Тип содержимого Содержание
200 Успешный поисковый запрос приложение/json Посмотреть пример ответа ниже
400 Тело JSON было неправильно сформировано, или какая-то часть тела JSON содержала недопустимое значение н/д н/д
500 Внутренняя ошибка сервера н/д н/д

Пример

Запрос

  ПОЧТА https://defense-prod05.conferdeploy.net/appservices/v6/orgs/ABCD1234/devices/_search
  

Тело запроса

  {
"критерии": {
        "тип развертывания": ["РАБОЧАЯ НАГРУЗКА"],
        "target_priority": ["СРЕДНИЙ"],
        "lastContactTime": {
            "старт": "2021-01-27T12:43:26.243Z",
            "конец": "2021-01-28T12:43:26.243Z"
        }
    },
«ряды»: 5,
"старт": 0,
"Сортировать": [
{
"поле": "avPackVersion",
"заказ": "АСЦ"
}
]
}  

Ответ

  {
    "Результаты": [
        {
            "код_активации": ноль,
            "activation_code_expiry_time": "2017-09-21T15:44:34.757Z",
            "ad_group_id": 1706,
            "имя_устройства": ноль,
            "appliance_uuid": ноль,
            "av_ave_version": "8.3.62.126",
            "av_engine": "4.13.0.207-авеню.8.3.62.126:avpack.8.5.0.92:vdf.8.18.22.172",
            "av_last_scan_time": ноль,
            "av_master": ложь,
            "av_pack_version": "8.5.0.92",
            "av_product_version": "4.13.0.207",
            "av_статус": [
                "AV_СНЯТ РЕГИСТРАЦИЯ"
            ],
            "av_update_servers": ноль,
            "av_vdf_version": "8.22.18.172",
            "имя_кластера": ноль,
            "current_sensor_policy_name": "по умолчанию",
            "имя_центра_данных": ноль,
            "тип_развертывания": "РАБОЧАЯ НАГРУЗКА",
            "deregistered_time": "2021-01-28T12:44:25.553Z",
            "device_meta_data_item_list": [
                {
                    "key_name": "ПОДСЕТЬ",
                    "ключ_значение": "10.126.6",
                    "позиция": 0
                },
                {
                    "key_name": "OS_MAJOR_VERSION",
                    "ключ_значение": "Windows 10",
                    "позиция": 0
                }
            ],
            "device_owner_id": 70963,
            "email": "Администратор",
            "esx_host_name": ноль,
            "esx_host_uuid": ноль,
            "first_name": ноль,
            "идентификатор": 354648,
            "last_contact_time": "2021-01-28T12:43:26.243Z",
            «last_device_policy_changed_time»: ноль,
            "last_device_policy_requested_time": "2021-01-26T17:44:53.274Z",
            "last_external_ip_address": "66.170.99.2",
            "last_internal_ip_address": "10.126.6.201",
            "last_location": "ВНЕ ПЛОЩАДКИ",
            "last_name": ноль,
            "last_policy_updated_time": "2020-10-22T20:47:17.097Z",
            "last_reported_time": "2021-01-28T19:59:41.537Z",
            "last_reset_time": ноль,
            "last_shutdown_time": ноль,
            "linux_kernel_version": ноль,
            "login_user_name": "WIN-2016-BM\\Администратор",
            "mac_address": "000000000000",
            "отчество": ноль,
            "имя": "WIN-2016-BM",
            "organization_id": 428,
            "organization_name": "cb-internal-partnersolutions.орг",
            "ОС": "ОКНА",
            "os_version": "Windows Server 2019 x64",
            "пассивный_режим": ложь,
            "policy_id": 2198,
            "policy_name": "по умолчанию",
            "policy_override": ложь,
            "карантин": ложь,
            "registered_time": "2021-01-26T16:58:56.346Z",
            "scan_last_action_time": ноль,
            "scan_last_complete_time": ноль,
            "scan_status": ноль,
            "sensor_kit_type": "WINDOWS",
            "sensor_out_of_date": ложь,
            "sensor_pending_update": ложь,
            "состояния_датчика": [
                "АКТИВ",
                "LIVE_RESPONSE_NOT_RUNNING",
                "LIVE_RESPONSE_NOT_KILLED",
                "LIVE_RESPONSE_ENABLED"
            ],
            "версия_сенсора": "3.7.0.503",
            "статус": "СНЯТ С РЕГИСТРАЦИИ",
            "target_priority": "СРЕДНИЙ",
            "код_удаления": "6EAAJU4R",
            "vcenter_host_url": ноль,
            "vcenter_name": ноль,
            "vcenter_uuid": ноль,
            "vdi_base_device": ноль,
            "виртуальная_машина": правда,
            "virtualization_provider": "VMW_ESX",
            "vm_ip": ноль,
            "vm_name": ноль,
            "vm_uuid": ноль,
            "оценка_уязвимости": 0,0,
            "уязвимость_серьезность": ноль,
            "windows_platform": ноль
        }
    ],
    "число_найдено": 1
}  

Требуются разрешения RBAC

Разрешение (.имя нотации) Операция(и)
устройство ПРОЧИТАТЬ

Запрос

  ПОЛУЧИТЬ {cbc-hostname}/appservices/v6/orgs/{org_key}/devices/_search/download
  

Схема запроса

Поле Определение Тип данных Значения
статус НЕОБХОДИМО статусов устройств для соответствия. Строка Zending , Зарегистрирован , Удаление , Удаление , Active , Active , , , Все , BYPASS_ON , BYPASS , Карантин , Sensor_outofdate , УДАЛЕНО , ЖИВОЕ
ad_group_id Идентификатор группы Active Directory для соответствия Целое число н/д
тип развертывания Тип развертывания устройства, классификация, определяемая его политикой управления жизненным циклом Строка КОНЕЧНАЯ ТОЧКА , РАБОЧАЯ НАГРУЗКА
policy_id Идентификатор политики Carbon Black Cloud для соответствия Целое число н/д
строка_запроса Строка запроса поиска значения устройства Строка н/д
target_priority Целевые приоритеты устройств должны совпадать. Строка НИЗКИЙ , СРЕДНИЙ , ВЫСОКИЙ , КРИТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ
sort_field Поле для сортировки результатов по Строка targetPriority , policyName , имя , lastContactTime , avPackVersion , loginUserName , OSVersion , sensorVersion , VMname , esxHostName , ClusterName , vmIp , уязвимостьSeverity , уязвимостьScore

По умолчанию: lastContactTime

порядок_сортировки Порядок сортировки. Строка АСЦ , ДЕСК

По умолчанию: ASC

Ответ

Код Описание Тип содержимого Содержание
200 Успешный запрос приложение/csv Посмотреть пример ответа ниже
400 Неверный запрос н/д н/д
500 Внутренняя ошибка сервера н/д н/д

Пример

Запрос

  ПОЛУЧИТЬ https://defense-prod05.conferdeploy.net/appservices/v6/orgs/ABCD1234/devices/_search/download?status=active
  

Ответ

  имя, электронная почта, имя, фамилия, отчество, целевое значение, статус, время регистрации, время отмены регистрации, время последнего контакта, последний внутренний адрес, последний внешний адрес, тип устройства, имя политики, платформа Windows, версия ОС, версия датчика, avEngine, виртуальная машина, поставщик виртуализации, адрес mac, имя группы
"bsmith-sles","","","","",MISSION_CRITICAL,ЗАРЕГИСТРИРОВАНО,2019-04-05-180040,"",2019-06-29-044603,"",97.120.23.84,LINUX,"по умолчанию","",SLES 12 SP3,2.3.0.124,"",false,"","",""
"
  

Требуются разрешения RBAC

Разрешение (имя .notation) Операция(и)
устройство ПРОЧИТАТЬ

Запрос

  ПОЛУЧИТЬ {cbc-hostname}/appservices/v6/orgs/{org_key}/devices/{device_id}
  

Ответ

Код Описание Тип содержимого Содержание
200 Успешный запрос приложение/json Посмотреть пример ответа ниже
400 Неверный запрос н/д н/д
500 Внутренняя ошибка сервера н/д н/д

Пример

Запрос

  ПОЛУЧИТЬ https://defense-prod05.conferdeploy.net/appservices/v6/orgs/ABCD1234/devices/1515068
  

Ответ

  {
    "код_активации": ноль,
    "activation_code_expiry_time": ноль,
    "ad_group_id": 0,
    "av_ave_version": ноль,
    "av_engine": "",
    "av_last_scan_time": ноль,
    "av_master": ложь,
    "av_pack_version": ноль,
    "av_product_version": ноль,
    "av_status": ноль,
    "av_update_servers": ноль,
    "av_vdf_version": ноль,
    "current_sensor_policy_name": "по умолчанию",
    "deregistered_time": ноль,
    "идентификатор": 1515068,
    "device_meta_data_item_list": [],
    "device_owner_id": 0,
    "электронная почта": ноль,
    "first_name": ноль,
    "last_contact_time": "2019-07-25T01:53:14.132Z",
    «last_device_policy_changed_time»: ноль,
    «last_device_policy_requested_time»: ноль,
    "last_external_ip_address": "144.121.3.50",
    "last_internal_ip_address": ноль,
    "last_location": "НЕИЗВЕСТНО",
    "last_name": ноль,
    «last_policy_updated_time»: ноль,
    "last_reported_time": "2019-07-25T01:52:27.655Z",
    "last_reset_time": ноль,
    "last_shutdown_time": ноль,
    "linux_kernel_version": ноль,
    "логин_имя_пользователя": ноль,
    "mac_address": ноль,
    "отчество": ноль,
    "имя": "ar-opensuse15",
    "id_организации": 1,
    "organization_name": "confer.сеть",
    "ОС": "ЛИНУКС",
    "os_version": "OpenSUSE Leap 15.1",
    "пассивный_режим": ложь,
    "policy_id": 1,
    "policy_name": "по умолчанию",
    "policy_override": ложь,
    "карантин": ложь,
    "registered_time": "2019-06-04T16:04:58.981Z",
    "rooted_by_analytics": ложь,
    "rooted_by_analytics_time": ноль,
    «rooted_by_sensor»: ложь,
    "scan_last_action_time": ноль,
    "scan_last_complete_time": ноль,
    "scan_status": ноль,
    "sensor_out_of_date": ложь,
    "sensor_states": ["LIVE_RESPONSE_NOT_KILLED", "LIVE_RESPONSE_ENABLED", "ACTIVE"],
    "версия_сенсора": "2.5.0.240",
    "статус": "ЗАРЕГИСТРИРОВАН",
    "target_priority_type": "МИССИЯ_КРИТИЧЕСКАЯ",
    "uninstall_code": "RHIAY5AM",
    "vdi_base_device": ноль,
    "виртуальная_машина": ложь,
    "virtualization_provider": ноль,
    "windows_platform": ноль
}  

Выполняет поиск аспектов устройства, который генерирует статистику, указывающую относительный вес значений для указанных терминов.

Требуются разрешения RBAC

Разрешение (имя .notation) Операция(и)
устройство ПРОЧИТАТЬ

Запрос

  POST {cbc-hostname}/appservices/v6/orgs/{org_key}/devices/_facet
  

Тело запроса

  {
  "критерии": {
    "статус": [ "<строка>", "<строка>" ],
    "os": [ "<строка>", "<строка>" ],
    "последнее_время_контакта": {
      "конец": "<датаВремя>",
      "диапазон": "<строка>",
      "начало": "<датаВремя>"
    },
    "ad_group_id": [ "<длинный>", "<длинный>" ],
    "policy_id": [ "", "" ],
    "id": [ "<длинный>", "<длинный>" ],
    "target_priority": [ "<строка>", "<строка>" ],
    "тип_развертывания": [ "<строка>", "<строка>" ],
    "vm_uuid": [ "<строка>", "<строка>" ],
    "vcenter_uuid": [ "<строка>", "<строка>" ]
  },
  "исключения": {
    "версия_сенсора": [
      "<строка>"
    ]
  },
  "запрос": "<строка>",
  "термины": {
    "поля": [
      "<строка>"
    ],
    "строки": "<длинный>"
  }
}  

Схема кузова

Поле Определение Тип данных Значения
критерии Критерии — это объект, представляющий значения, которые должны быть в результатах. Объект Поддерживаемые поля: статус, ОС , last_contact_time , AD_GROUP_ID , policy_id , идентификатор , target_priority , deployment_type , vm_uuid , vcenter_uuid
исключения Исключения — это карта, представляющая значения, которых не должно быть в результатах. Объект
  {
  "версия_сенсора": [
    "окна: 1.0,0"
  ]
}  
Поддерживаемые поля: Sensor_version

sensor_verion формат os:#.#.#.#

запрос Запрос с синтаксисом lucene и/или включая поиск значений. Строка н/д
условия Поля событий, которые нужно фасетировать, и количество верхних записей, которые нужно вернуть. Объект
  {
  "поля": [
    "ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ"
  ],
  «ряды»: 100
}  
Поддерживаемые поля: policy_id , status , os , ad_group_id

Критерии времени

API-интерфейсы устройств поддерживают фильтрацию через поле last_contact_time в объекте критериев .Эти фильтры временных критериев могут использовать либо поле диапазона , либо поля start и end .

  • диапазон может быть либо все (чтобы указать все время), либо конкретная продолжительность, указанная как -[количество][единица] , где единица является одной из:
    • с для секунд
    • м для минут
    • ч для часов
    • д на дни
    • w на недели
    • и для лет
  • начало и конец указаны как строки ISO 8601 UTC. начало должно быть меньше конец .

Ответ

Код Описание Тип содержимого Содержание
200 Успешный поисковый запрос приложение/json Посмотреть пример ответа ниже
400 Тело JSON было неправильно сформировано, или какая-то часть тела JSON содержала недопустимое значение н/д н/д
500 Внутренняя ошибка сервера н/д н/д

Пример

Запрос

  ПОЧТА https://defense-prod05.conferdeploy.net/appservices/v6/orgs/ABCD1234/devices/_facet
  

Тело запроса

  {
    "критерии": {
        "статус": ["ЗАРЕГИСТРИРОВАНО"],
        "ос": ["ОКНА"]
    },
    "термины": {
        "поля": [ "policy_id" ]
    }
}  

Ответ

  {
    "Результаты": [
        {
            "поле": "policy_id",
            "значения": [
                {
                    "всего": 3,
                    "id": "2198",
                    "имя": "2198"
                },
                {
                    "всего": 3,
                    "id": "9815",
                    "имя": "9815"
                },
                {
                    "всего": 1,
                    "идентификатор": "2203",
                    "имя": "2203"
                },
                {
                    "всего": 1,
                    "идентификатор": "2297",
                    "имя": "2297"
                },
                {
                    "всего": 1,
                    "идентификатор": "2374",
                    "имя": "2374"
                },
                {
                    "всего": 1,
                    "id": "30241",
                    "имя": "30241"
                },
                {
                    "всего": 1,
                    "id": "5365",
                    "имя": "5365"
                },
                {
                    "всего": 1,
                    "id": "7942",
                    "имя": "7942"
                }
            ]
        }
    ]
}  

Требуются разрешения RBAC

Разрешение (.имя нотации) Операция(и) Тип действия
устройство.карантин ВЫПОЛНИТЬ КАРАНТИН
устройство.байпас ВЫПОЛНИТЬ БАЙПАС
device.bg-scan ВЫПОЛНИТЬ ФОН_СКАН
устройство.политика ОБНОВЛЕНИЕ ПОЛИТИКА ОБНОВЛЕНИЯ
орг.наборы ВЫПОЛНИТЬ ОБНОВЛЕНИЕ_ВЕРСИИ_СЕНСОРА
устройство.удалить ВЫПОЛНИТЬ УДАЛИТЬ_ДАТЧИК
устройство.снято с регистрации УДАЛИТЬ УДАЛЕНИЕ_ДАТЧИКА

Конечная точка действий устройств позволяет создавать и выполнять действия на устройствах.

  • Запрос API общий для всех действий устройства.
  • Тело запроса POST будет меняться для каждого действия устройства.

Общий запрос

  POST {cbc-hostname}/appservices/v6/orgs/{org_key}/device_actions
  

Схема кузова

Поле Определение Тип данных Значения
action_type ТРЕБУЕТСЯ Действие для выполнения на выбранных устройствах. Строка background_scan , bypass , bypass , Uninstall_sensor , delete_sensor , Карантин , update_policy , update_sensor_version
идентификатор_устройства Список устройств для выполнения действия.

Требуется либо device_id , либо поиск .

Список
поиск Поиск устройства.Действия устройства будут выполняться над набором результатов этого поиска.

Требуется либо device_id , либо поиск .

Объект
  {
  "критерии": {},
  "исключения": {},
  "запрос": ""
}  
Дополнительную информацию см. в разделе Поиск устройств.
options.policy_id Устройства будут обновлены до этого идентификатора политики.

Требуется , если для action_type установлено значение UPDATE_POLICY

Целое число н/д
опции.Датчик_версия Устройства будут обновлены до указанной версии датчика на основе sensor_kit_type устройства.

Требуется , если для action_type установлено значение UPDATE_SENSOR_VERSION

Объект Поддерживаемые типы:

xp , Windows , Mac , AV_SIG , Другое , RHEL , Ubuntu , SUSE , MAC_OSX , MAC_OSX

опции.тумблер Определяет, включать или отключать действие.

Обязательное значение , если для параметра action_type установлено значение КАРАНТИН , ОБХОД или BACKGROUND_SCAN .

Строка ВКЛ , ВЫКЛ

Общие ответы

Код Описание Тип содержимого Содержание
200 Успешный запрос приложение/json Посмотреть пример ответа ниже
204 Успешное создание действия устройства приложение/json Посмотреть пример ответа ниже
400 Неверный запрос н/д н/д
500 Внутренняя ошибка сервера н/д н/д

Ответ

Код ответа: 204

Карантин

Не поддерживается на устройствах с ОС типа Linux

Запрос

  ПОЧТА https://defense-prod05.conferdeploy.net/appservices/v6/orgs/ABCD1234/device_actions
  

Тело запроса

  {
    "action_type": "КАРАНТИН",
    "device_id": ["12131", "12132"],
    "опции": {
        «переключить»: «ВКЛ.»
    }
}  

Ответ

Код ответа: 204

Байпас

Запрос

  POST https://defense-prod05.conferdeploy.net/appservices/v6/orgs/ABCD1234/device_actions
  

Тело запроса

  {
    "action_type": "ОБХОД",
    "device_id": ["12131", "12132"],
    "опции": {
        «переключить»: «ВЫКЛ.»
    }
}  

Ответ

Код ответа: 204

Фоновое сканирование

Не поддерживается на устройствах с ОС типа Linux

Запрос

  ПОЧТА https://defense-prod05.conferdeploy.net/appservices/v6/orgs/ABCD1234/device_actions
  

Тело запроса

  {
    "action_type": "ФОН_СКАНИРОВАНИЕ",
    "идентификатор_устройства": ["12312"],
    "опции": {
        «переключить»: «ВКЛ.»
    }
}  
Ответ

Код ответа: 204

Политика обновления

Запрос

  POST https://defense-prod05.conferdeploy.net/appservices/v6/orgs/ABCD1234/device_actions
  

Тело запроса

  {
    "action_type": "ОБНОВЛЕНИЕ_ПОЛИЦИИ",
    "идентификатор_устройства": ["1777009"],
    "опции": {
        "policy_id": "12436"
    }
}  

Ответ

Код ответа: 204

Обновление версии датчика

Запрос

  ПОЧТА https://defense-prod05.conferdeploy.net/appservices/v6/orgs/ABCD1234/device_actions
  

Тело запроса

  {
    "action_type": "UPDATE_SENSOR_VERSION",
    "идентификатор_устройства": ["1777009"],
    "опции": {
        "версия_сенсора": {
            «РЕЛ»: «2.4.0.3»
        }
    }
}  

Удаление датчика

Запрос

  POST https://defense-prod05.conferdeploy.net/appservices/v6/orgs/ABCD1234/device_actions
  

Тело запроса

  {
    "action_type": "UNINSTALL_SENSOR",
    "device_id": ["12131", "12132"]
}  

Ответ

Код ответа: 204

Удалить датчик

Этот запрос будет работать только на устройствах в состояниях снято с регистрации и удалено .

Запрос

  POST https://defense-prod05.conferdeploy.net/appservices/v6/orgs/ABCD1234/device_actions
  

Тело запроса

  {
    "action_type": "DELETE_SENSOR",
    "device_id": ["12131", "12132"]
}  

Ответ

Код ответа: 204

Возвращаются все поля независимо от типа развертывания или метода установки. Если свойство не относится к сконфигурированному устройство, то в поле будет установлено значение null .

Базовое устройство

Эти поля могут быть связаны с любым типом развертывания.

Поле Определение Тип данных Значения
current_sensor_policy_name Имя политики, настроенной в данный момент на датчике. Строка н/д
тип развертывания Классификация, определяемая политикой управления жизненным циклом устройства.Если устройство находится под управлением vcenter, оно помечается как WORKLOAD . Другие устройства помечены как ENDPOINT . Строка КОНЕЧНАЯ ТОЧКА , РАБОЧАЯ НАГРУЗКА
device_meta_data_item_list Список атрибутов, описывающих устройство. Список
  [{
    "key_name": "строка",
    "ключ_значение": "строка",
    "позиция": 0
}]  
идентификатор Идентификатор устройства. Целое число н/д
время_последнего_контакта Последний раз, когда датчик связывался с Облаком сажи как временная метка ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
last_device_policy_changed_time Время последнего перехода датчика с одной политики на другую в виде временной метки ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
last_device_policy_requested_time Последний раз, когда датчик проверял изменения политики в виде временной метки ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
last_external_ip_address Последний IP-адрес устройства по данным Carbon Black Cloud; может отличаться от last_internal_ip_address из-за сетевого прокси или NAT. Строка Формат: IPv4 или IPv6
last_internal_ip_address Последний IP-адрес устройства, сообщенный датчиком. Строка Формат: IPv4 или IPv6
последнее_местоположение Текущее местоположение устройства относительно сети организации, основанное на текущем IP-адресе и зарегистрированном DNS-суффиксе домена устройства. Строка НЕИЗВЕСТНО , НА МЕСТЕ , ВНЕ ПЛОЩАДКИ
last_policy_updated_time Последний раз, когда текущая политика получала обновление в виде временной метки ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
last_reported_time Последний раз, когда облако сажи получило одно или несколько событий, о которых датчик сообщает в виде временной метки ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
last_reset_time Последний раз, когда устройство было сброшено как временная метка ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
last_shutdown_time Последний раз, когда устройство было выключено, как временная метка ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
linux_kernel_version Не реализовано Строка н/д
логин_имя_пользователя Последний пользователь, выполнивший вход на устройство.

Требуется датчик Windows Carbon Black Cloud

Строка н/д
mac_адрес Адрес управления доступом к среде (MAC) для основного интерфейса устройства.

Требуется датчик Windows CBC версии 3.6.0.1941 или более поздней версии или датчик CBC macOS

Строка н/д
имя Имя хоста конечной точки, записанное датчиком при последней инициализации. Строка н/д
организация_id Идентификатор организации. Целое число н/д
имя_организации Название организации. Строка н/д
ос Операционная система. Строка WINDOWS , MAC , LINUX , ДРУГОЕ
ОС_версия Операционная система и версия конечной точки. Строка н/д
пассивный режим Находится ли устройство в обходном режиме. Булево значение н/д
policy_id Идентификатор политики, назначенный устройству. Целое число н/д
имя_политики Имя политики, назначенное устройству. Может не совпадать с current_sensor_policy_name , пока датчик не зарегистрируется. Строка н/д
карантин Индикатор того, что устройство находится в режиме карантина. Булево значение н/д
сканирование_последнее_действие_время Последний раз фоновое сканирование запускалось или останавливалось как временная метка ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
scan_last_complete_time Время завершения последнего фонового сканирования в виде временной метки ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
статус сканирования Статус фоновой проверки. Строка НИКОГДА НЕ ЗАПУСКАТЬ , ОСТАНОВЛЕНО , ВЫПОЛНЯЕТСЯ , ЗАВЕРШЕНО
sensor_kit_type Тип датчика, установленного на устройстве. Строка xp xp , Windows , Mac , av_sig , Другое , RHEL , Ubuntu , Suse , Amazon_Linux , Mac_osx
датчик_устарел_дата Доступна ли для установки новая версия. Булево значение н/д
sensor_pending_update Помечен ли датчик службой обновления датчиков для обновления датчика. Булево значение н/д
состояния датчика Состояние датчика. Список
  [ "АКТИВНЫЙ", "LIVE_RESPONSE_ENABLED"]  
АКТИВНЫЙ , PANICS_DETECTED , LOOP_DETECTED , DB_CORRUPTION_DETECTED , CSR_ACTION , REPUX_ACTION , DRIVER_INIT_ERROR , REMGR_INIT_ERROR , UNSUPPORTED_OS , SENSOR_UPGRADE_IN_PROGRESS , SENSOR_UNREGISTERED , СТОРОЖЕВОЙ , SENSOR_RESET_IN_PROGRESS , DRIVER_INIT_REBOOT_REQUIRED , DRIVER_LOAD_NOT_GRANTED , SENSOR_SHUTDOWN , SENSOR_MAINTENANCE , FULL_DISK_ACCESS_NOT_GRANTED , DEBUG_MODE_ENABLED , AUTO_UPDATE_DISABLED , SELF_PROTECT_DISABLED , VDI_MODE_ENABLED , POC_MODE_ENABLED , SECURITY_CENTER_OPTLN_DISABLED , LIVE_RESPONSE_RUNNING , LIVE_RESPONSE_NOT_RUNNING , LIVE_RESPONSE_NOT_RUNNING , LIVE_RESPONSE90_3K 2, Live_Response_not_kild , Live_Response_enabled , Live_Response_disabled , Driver_Kernel , Driver_Userspace , Driver_load_Pending
версия_датчика Версия установленного датчика. Строка Формат: #.#.#.#
статус Состояние устройства. Строка ОЖИДАНИЕ , ЗАРЕГИСТРИРОВАН , СНЯТ РЕГИСТРАЦИЯ , ОБХОД

Дополнительные показатели статусы, которые не возвращаются Active

, Active , Ошибка , Все , Все , BYPASS_ON , Live , Sensor_Pending_Update

target_priority «Целевое значение», настроенное в политике, назначенной датчику. Строка НИЗКИЙ , СРЕДНИЙ , ВЫСОКИЙ , КРИТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ
vdi_base_device Идентификатор устройства, с которого было клонировано/перерегистрировано данное устройство. Целое число или ноль н/д
Windows_платформа Устарело для os_version Строка КЛИЕНТ_X86 , КЛИЕНТ_X64 , СЕРВЕР_X86 , СЕРВЕР_X64 , КЛИЕНТ_ARM64 , СЕРВЕР_ARM924

Управление датчиком массы

Свойства, связанные с управлением датчиком массы для установки датчика

Поле Определение Тип данных Значения
ad_group_id Идентификатор группы Active Directory. Целое число н/д
policy_override Была ли политика назначена вручную для переопределения управления датчиком массы. Булево значение н/д

Установка датчика владельца устройства

Свойства, связанные с установкой датчика владельца устройства

Поле Определение Тип данных Значения
код_активации Код активации устройства для регистрации датчика в определенной организации. Строка н/д
код активации_истечения_времени Когда срок действия кода активации истек и его нельзя использовать для регистрации устройства в качестве отметки времени ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
deregistered_time Время получения запроса на отмену регистрации в виде временной метки ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
device_owner_id Идентификатор владельца устройства, связанного с устройством. Целое число н/д
электронная почта Адрес электронной почты владельца устройства. Строка н/д
имя_имя Имя владельца устройства. Строка н/д
encoded_activation_code Закодированный код активации Строка н/д
фамилия Фамилия владельца устройства. Строка н/д
отчество Отчество владельца устройства. Строка н/д
время регистрации Когда устройство было зарегистрировано в Carbon Black Cloud как временная метка ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
uninstall_code Код для ввода при удалении датчика. Строка н/д

Локальный сканер

Свойства, связанные с функцией локального сканера. Локальный сканер — это сторонний локальный антивирусный (AV) механизм, который мы связываем с нашим датчиком и который можно настроить для периодического сканирования устройства. Для локального сканера требуется пакет сигнатур, и он настраивается с помощью политики, с которой связано устройство.

Поле Определение Тип данных Значения
av_ave_version Версия AVE (часть версии AV) Строка н/д
av_engine Текущая версия антивируса (AV) Строка Пример: 4.3.0.203-авеню.8.3.42.106:авпак.8.4.2.36:вдф.8.12.142.100
av_last_scan_time Время последнего локального сканирования с отметкой времени ISO 8601 UTC. Строка Пример: 2021-04-07T17:49:58.792Z
av_master Является ли устройство AV Master Булево значение н/д
av_pack_version Пакетная версия (часть версии AV) Строка н/д
av_product_version Версия продукта (часть версии AV) Строка н/д
av_status Статус локального сканирования. Список
  [ "AV_ACTIVE", "AV_REGISTERED"]  
AV_NOT_REGISTERED , AV_REGISTERED , AV_DEREGISTERED , AV_ACTIVE , AV_BYPASS , SIGNATURE_UPDATE_DISABLED , ONACCESS_SCAN_DISABLED , ONDEMAND_SCAN_DISABLED , PRODUCT_UPDATE_DISABLED
av_update_servers Список AV-серверов устройства Список
av_vdf_версия Версия VDF (часть версии AV) Строка н/д

Рабочая нагрузка

Свойства, связанные с устройствами типа развертывания WORKLOAD

Поле Определение Тип данных Значения
имя_устройства Имя устройства, с которым связана виртуальная машина (ВМ). Строка н/д
устройство_uuid Uuid устройства, с которым связана виртуальная машина. Строка н/д
имя_кластера Имя кластера. Кластер — это группа хостов. Строка н/д
имя_центра_данных Имя базового центра обработки данных. Управляемый объект центра обработки данных обеспечивает интерфейс к общему объекту-контейнеру для хостов, виртуальных машин, сетей и хранилищ данных. Строка н/д
esx_host_name Имя хоста ESX, на котором развернута виртуальная машина Строка н/д
esx_host_uuid Uuid хоста ESX, на котором развернута виртуальная машина Строка н/д
vcenter_name Имя vcenter, с которым связана виртуальная машина Строка н/д
vcenter_uuid 128-битный UUID SMBIOS для vcenter, представленный в виде шестнадцатеричной строки Строка н/д
виртуализация_провайдер Имя поставщика виртуализации виртуальных машин Строка н/д
виртуальная_машина Является ли это устройство виртуальной машиной (интеграция VMware AppDefense)

Устарело для deployment_type

Булево значение н/д
vm_ip IP-адрес виртуальной машины Строка н/д
vm_name Имя виртуальной машины, на которой развернут датчик Строка н/д
vm_uuid 128-битный SMBIOS UUID виртуальной машины, представленный в виде шестнадцатеричной строки Строка Формат: 12345678-abcd-1234-cdef-123456789abc
оценка_уязвимости Оценка от 0 до 100, указывающая уровень уязвимости рабочей нагрузки, где 100 означает высокую уязвимость Двойной н/д
уязвимость_серьезность Уровень серьезности, указывающий на уязвимость рабочей нагрузки Строка КРИТИЧЕСКАЯ , УМЕРЕННАЯ , ВАЖНАЯ , НИЗКАЯ

2005-2015 ТАКОМА ДИЗЕЛЬ GEN III A630 V6

 

 

COVID-19 затронул все аспекты мировой торговли.Не только искореняя нашу повседневную рутину, но и изменяя поток международной торговли. Зарубежные поставки качественных дизельных силовых агрегатов Toyota с малым пробегом превратились из ограниченных в полностью НЕСУЩЕСТВУЮЩИЕ. Людям не разрешалось покидать свои дома, поэтому они никуда не ездили. В результате это также означало, что они не были транспортными средствами для аварийной эвакуации. Добавьте к этому тот факт, что производство новых автомобилей также стало крайне ограниченным. Это резко увеличило мировой спрос на подержанные автомобили.Дизельные силовые агрегаты, которые (ДО COVID) продавались по 16-18 тысяч долларов, теперь продаются по 24-26 тысяч долларов. Вместо множественного выбора на аукционах будет один или два. Это сделало торги чрезвычайно агрессивными, поскольку все отчаянно пытались их получить. Что еще хуже, глобальная доставка столкнулась с ОГРОМНЫМ ростом как трафика, так и цен. Стоимость грузовых перевозок 40-футовых контейнеров буквально утроилась, а время транзита увеличилось в четыре раза. Это развилось до такой степени, что мы не можем продавать переоборудование, когда силовые агрегаты стоят 200% от того, что они были указаны на момент, когда вы учитываете доставку.

Мы вернулись к чертежной доске и действительно начали исследовать силовые агрегаты, которые, по нашему мнению, были бы достойны торговой марки Toyota. Качество сборки должно быть таким же, как и мощность, иначе преобразование не имеет смысла. Далее, мы хотели, чтобы запчасти были легкодоступными и недорогими. Еще в 2016 году мы много лет назад тщательно исследовали двигатели Cummins R2.8 и получили ужасные результаты. Подробнее об этом можно прочитать ЗДЕСЬ. Нам по-прежнему регулярно звонят из магазинов за пределами штата, купивших R2.8 и хотят пойти другим путем из-за проблем с надежностью R2.8. У R2.8 просто нет качества сборки или выходной мощности по той цене, которую они требуют. Смешайте это с тем фактом, что они не поставляются с трансмиссией, сделаны в КИТАЕ, а их послужной список по надежности абсолютно ужасен, мы даже не смотрели на них дважды.

VM Motori A630 десятилетиями использовался в различных модификациях в сельскохозяйственной и горнодобывающей промышленности. В 2014 году RAM начала использовать версию, рекламируемую как GEN I, и обозначила ее как ECODIESEL в своих грузовиках RAM 1500.Отзывы об этих двигателях GEN I были положительными, и RAM быстро устранила любые ошибки в версиях GEN II 2016+. В 2019 году были представлены все новые двигатели GEN III, которые предлагали колоссальный крутящий момент 420 футов / фунт и мощность 240 л.с. У нас была возможность поработать с MOPAR над некоторыми опытно-конструкторскими работами в 2020 году, и мы остались очень впечатлены плавностью работы двигателя, мощностью и низким уровнем шума двигателя. В нашем тестовом Ram 1500 мы обычно возвращали 28-30 миль на галлон в полноразмерном грузовике. Мощность, смешанная с утонченностью 8-ступенчатой ​​коробки передач 8HP70, была поистине впечатляющей.Что меня беспокоило, так это «почему больше никто не предлагал модификации для этих двигателей»? Они казались СЛИШКОМ хорошими! Ответ стал очевиден довольно быстро…

Мы быстро обнаружили, что причина, по которой магазины не предлагали переоборудование с использованием A630, заключалась в электричестве. Как мы снова и снова узнаем из разговоров с компаниями на выставке SEMA каждый год, начиная с 2006 года, большинству автомобильных компаний, производящих заказные автомобили, просто не нравятся электропроводка или электромонтажные работы. Это сложно, требует дорогого инструмента, а специалистов не хватает.Чаще всего требуется электротехническое образование. У них просто нет собственных возможностей для разработки этого материала. Заключение контрактов на разработку с другими компаниями также чрезвычайно дорого. Например, типичные затраты на субподряд на разработку индивидуального жгута проводов могут легко превысить 100 000 долларов США. Это только для одного прототипа. Представьте себе затраты на разработку для нескольких транспортных средств… Наконец, все автомобили 2014 года и старше используют автомобильные сети CANBUS и LIN BUS, которые сложно разработать без большого опыта.Это может оказаться трудной задачей для большинства компаний. Все бортовые системы должны иметь возможность общаться друг с другом, чтобы работать должным образом.

В настоящее время мы закупаем эти силовые агрегаты непосредственно у MOPAR в виде полностью новых двигателей в ящиках. Они поставляются с 2-летней ГАРАНТИЕЙ С НЕОГРАНИЧЕННЫМ ПРОБЕГОМ и работают в паре с 8-ступенчатой ​​коробкой передач 8HP70. Мы используем заводскую раздаточную коробку Toyota через адаптер, который мы разработали самостоятельно, поэтому сохраняется 100% заводской системы Toyota 4WD.Мы также разработали жгут проводов, системы крепления двигателя и трансмиссии, а также бортовые контроллеры для A630 собственными силами для Tacoma 2016+, и в настоящее время оформляем заказы на них. Мы еще не полностью закончили разработку, но все, что я могу сказать на данный момент, это то, что крутящий момент в 420 ft/lbs в Tacoma — это то, на что стоит обратить внимание. Чтобы узнать цены и наличие, отправьте нам письмо по электронной почте.

2005-2015 TACOMA DIESEL GEN III A630 V6 15 апреля 2021 г. дизельные игрушки

Техническое обслуживание — MC v6.0 Опрос клиентов

Центр сообщений и чат

Пользовательские фильтры заказов на работу

Сменный модуль

Множественные активы, связанные с рабочими заданиями на лету (вкладка «Задачи»)

Усовершенствования инициатора запросов на обслуживание (сортировка и фильтрация страниц состояния SR)

Инструмент управления паролями

Расширенный диспетчер правил (тексты, несколько действий на правило, оповещения)

Усовершенствования календаря (сохранение выбора вкладок дисплея, время отключения)

Усовершенствования списка отчетов (значки и последний запуск/счетчик запусков)

Вкладка «Посетители» в модуле обучения

Улучшения международных дат

Полное руководство по стоимости замены свечей зажигания

Свечи зажигания невероятно дешевы, зачастую их стоимость составляет менее десяти долларов за штуку.Теперь может потребоваться замена сразу нескольких, но это все равно не будет стоить очень дорого. Типичная сумма, которую вы заплатите за свечи зажигания , составляет от 16 до 100 долларов США , в то время как за работу по замене свечи зажигания вы можете заплатить около 40–150 долларов США . Механику потребуется чуть больше часа, чтобы сделать замену для вас.

Хотя цены могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля, затраты настолько низки, что в большинстве случаев ими можно пренебречь. Даже в дилерском центре вы не должны платить за замену свечи зажигания намного больше средней цены.Это действительно один из самых дешевых ремонтов автомобиля, который вам когда-либо понадобится, и одна из самых важных частей настройки вашего автомобиля.

Сравнение стоимости замены свечей зажигания

Замена свечей зажигания довольно недорога, и почти каждый автосервис сделает эту работу за вас. Детали также недороги, и это довольно простой ремонт, поэтому вполне возможно выполнить работу самостоятельно. Мы собрали примерные цены на свечи зажигания от ведущих автосервисов.

Ваша механика

0

Price 1
Запчасти и труда 12 месяцев $ 65 - $ 189

MIDAS

8
Работа Цена
Запчасти и труда 12 месяцев $ 87 - $ 245

гTire

$

Price
Запчасти и труда 12 месяцев $ 55 - $ 269

Pep Boys

6 месяцев $ 108

1

Гарантия Price
$ 16 - $ 108

Walmart

8

9 Гарантия Цена 1 запчастей Limited $ 32 - $ 98

$ 32 - $ 98

Amazon

Price Parts $ Limited $ 18 - $ 167

Что такое свечи зажигания?

Свечи зажигания играют ключевую роль в воспламенении двигателя.Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, возможно, виноваты свечи зажигания.

В вашем автомобиле будет по одной свече зажигания на каждый цилиндр двигателя вашего автомобиля. Итак, шестицилиндровый двигатель имеет шесть свечей зажигания. Однако у большинства автомобилей их всего от двух до четырех.

Преимущества замены свечей зажигания

Регулярная замена свечей зажигания означает, что у вашего автомобиля будет гораздо меньше проблем с запуском.Зная, что ваши свечи зажигания находятся в рабочем состоянии, вы можете быть спокойны за надежность своего автомобиля. Вам не нужно задаваться вопросом, включится ли он утром или доставит вам проблемы, когда вам это действительно нужно.

Но вы должны следить за состоянием своих свечей зажигания. Если они начинают изнашиваться, их необходимо немедленно заменить. Если вы можете убедиться, что они заменяются каждый год или около того, у вас будет очень мало проблем с запуском автомобиля. Есть много компонентов, которые работают вместе, чтобы запустить автомобиль, но немногие из них изнашиваются так же быстро, как свечи зажигания.

Ваш автомобиль может работать с изношенными свечами зажигания, но он будет работать не очень хорошо. Его топливная экономичность будет низкой, и у него могут возникнуть проблемы с получением мощности, необходимой для плавной работы и подъема на большие уклоны. Поддерживая свечи зажигания в хорошем состоянии, вы можете избежать многих этих проблем и сохранить эффективность использования топлива.

Когда следует заменить свечи зажигания?

Ваши свечи зажигания со временем изнашиваются. На самом деле, из всех частей автомобиля, которые используются для его запуска и включения двигателя, свечи зажигания, вероятно, чаще всего нуждаются в замене.Вероятно, вам придется менять свои каждые несколько лет. Вы захотите заменить их, как только ваш механик сообщит вам, что они изнашиваются и нуждаются в замене. Конечно, если у вас начинаются проблемы с ними, например, трудности с запуском автомобиля, их определенно пора заменить.

Не надо; хочу подождать, если вы можете помочь ему. Это недорогая ремонтная работа, и она не займет много времени. Вы не испытаете ужасных неудобств, если это сделаете, но если вы этого не сделаете, вы можете пожалеть об этом.Ваш автомобиль может не завестись, когда вам это нужно, поэтому позаботьтесь об этой проблеме, как только она появится.

Что делать при замене свечей зажигания

  1. Ваш механик обычно начинает замену свечей зажигания с очистки всего участка вокруг их расположения. Многие проблемы со свечами зажигания или пропуски зажигания двигателя происходят из-за того, что некоторые разъемы не могут реагировать друг с другом из-за загрязнения. Так что в некоторых случаях простая очистка может решить проблему.
  2. Чтобы определить, загрязнена ли свеча зажигания или изношена ли она, механик проверит наличие следов масла и отложений на свече зажигания. Как правило, старая вилка, нуждающаяся в замене, будет довольно темной по сравнению с новой вилкой.
  3. После того, как механик определит, что свечи зажигания изношены, он вытащит их и проверит головки двигателя, в которых установлены свечи. Он может проверить компрессию и провода зажигания.
  4. После этого он нанесет на резьбу заглушек противозадирное средство и установит новые заглушки в автомобиль.Затем он проведет тест двигателя, чтобы убедиться, что автомобиль заводится правильно и работает плавно.

Как сэкономить на свечах зажигания

Замена свечей зажигания — довольно простая задача. Это то, что большинство людей может научиться делать самостоятельно, так как для этого не требуется много дорогих инструментов или большого опыта. Тем не менее, вам нужно быть осторожным в выборе свечей зажигания правильного типа и в том, чтобы положить все на место, где вы его нашли, когда закончите.

Если вы не знаете, что делаете, или допустили даже небольшую ошибку, это может привести к тому, что ваш автомобиль будет плохо работать или вообще не заведется. Если вы хотите сократить трудозатраты на замену свечей зажигания, вам следует начать с того, что опытный специалист покажет вам, как это делается. Убедитесь, что вы знаете, что вам нужно сделать, чтобы заменить свечи зажигания. Вы не хотите в конечном итоге нанести серьезный ущерб транспортному средству только для того, чтобы сэкономить несколько долларов.

В то время как вы можете купить запасные части или принести купленные вами свечи зажигания механику, чтобы они подали в суд, чтобы сократить некоторые расходы.Экономия вряд ли окупится. Свечи зажигания изнашиваются довольно быстро, и, возможно, не стоит пытаться использовать старые или дешевые свечи, чтобы сэкономить несколько долларов.

Сколько стоит замена свечей зажигания?

Хотя ремонт сам по себе довольно прост, между производителями могут быть некоторые различия в стоимости деталей. Ниже приведены примерные цены на замену свечей зажигания на популярных моделях автомобилей.

$ 174 - $ 239 $ 47 - $ 6030301
модели

0

0

Всего Всего
Ford F-серии $ 126 - $ 161 $ 72 - $ 108 2
Chevrolet Silverado $ 102 - $ 131 $ 72 - $ 108 $ 174 - $ 239
$ 47 - $ 72 $ 95 - $ 132
Toyota Camry $ 47 - $ 60 30301 $ 48 - $ 72 $ 95 - $ 132
Toyota Corolla $ 63 - $ 80 $ 48 - $ 72 $ 111 - $ 152
Nissan Altima $ 63 - $ 80 $ 48 - $ 72 $ 111 - 152 долл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2022 © Все права защищены.