Порядок работы двигателя д 240: 80, 82, Д-240, 1221, 245, 1523, 892, порядок регулировки, зазоры на холодном двигателе, замедлительный клапан, турбо, видео, схема

Содержание

Регулировка клапанов мтз 80 д 240

Регулировка клапанов мтз 80 д 240 производится очень удобным способом. Конструктора минского моторного завода предлагают быстрый и эффективный метод. Заключается он в следующем.

Содержание статьи:

  1. Установка поршня первого цилиндра
  2. Установка стопора положения первого цилиндра
  3. Регулировка клапанов в первом положении коленвала
  4. Второе положение коленвала
  5. Зазоры клапанов на двигателе д245
  6. Регулировка клапанов
  7. Регулировка клапанов отдельно на каждом цилиндре
  8. Порядок работы цилиндров д240.
  9. Положение поршня первого цилиндра
  10. Порядок регулировки клапанов каждого цилиндра
  11. Периодичность регулировки клапанов

Установка поршня первого цилиндра

Необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Но не в момент сжатия топлива. Потому что его очень проще определить при подходе поршня в вмт выпускной клапан начнет закрываться а впускной сразу после прохождения вмт начнет открываться.

Необходимо поймать такое промежуточное положение при котором оба клапана будут закрыты. Для большей уверенности можно поставить стопор который находится на переходной пластине.

Установка стопора положения первого цилиндра

 Он выворачивается и вворачивается обратной стороной. При этом он должен попасть в паз маховика. Но делать это не обязательно так в таком положении в большой точности положения поршня в вмт нет необходимости.

  Поршень четвертого цилиндра будет находиться в вмт. В момент сжатия. В этом положении оба клапана 4 цилиндра будут закрыты и готовы к регулировке.

Поршень второго цилиндра будет находиться в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия, поэтому впускной клапан закрывается а  выпускной клапан закрыт. Можно регулировать выпускной клапан  2ого цилиндра

Поршень третьего цилиндра

находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан будет закрыт а при дальнейшем движении поршня к вмт начнет открываться выпускной клапан следовательно можно регулировать впускной клапан  третьего цилиндра.

Регулировка клапанов в первом положении коленвала

Следовательно в данном положении коленвала регулируются по счёту клапана

4 – 6 – 7 – 8

Порядок расположения клапанов берётся от передней части двигателя то есть со стороны радиатора.

После регулировки этих клапанов проворачиваем коленвал на один оборот, то есть на 360 градусов.

Второе положение коленвала

В этом положении поршень первого цилиндра встанет в положение вмт в момент сжатия топлива. То есть впускной и выпускной клапана будут закрыты

Поршень 3 цилиндра находится в нижней мертвой точке. В начале такта сжатия выпускной клапан закрыт

Поршень второго цилиндра находится в конце такта расширения топлива поэтому впускной клапан закрыт

Исходя из этого регулируем клапана по порядку

                                                   1 – 2 – 3 – 5    

  

Зазоры клапанов выставляются при помощи щупа

Зазоры клапанов на двигателе д240,д245

На впускных клапанах выставляется зазор 0,25 мм

На выпускных клапанах ставится зазор  0,45 мм

Регулировка клапанов

Перед началом регулировки необходимо протянуть болты крапления вала коромысел.

Он бывает отпущен. Поэтому отрегулировать клапана не получится. Лучше убедится сразу в надежности соединения. Щуп вставляется между коромыслом и торцом стержня клапана регулировочный винт подкручивается таким образом. Чтобы щуп с  небольшим усилием проходил между стержнем и коромыслом.  Он не должен, быть зажат и не должен свободно ходить. После того как зазор установлен. Регулировочный винт контрогается при помои стопорной гайки. При этом винт необходимо придерживать отверткой.

Данный порядок регулировки конечно простой и удобный. Но не всегда можно запомнить порядок регулировки клапанов. И не всегда под рукой есть книга или интернет чтобы напомнить. Поэтому можно воспользоваться другим порядком регулировки.

Регулировка клапанов отдельно на каждом цилиндре

Он заключается в подведении каждого поршня в ВМТ в момент сжатия. Достаточно только помнить порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы цилиндров  д240.

1 – 3 – 4 – 2

Положение поршня первого цилиндра

Необходимо правильно определить положение поршня первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия. Ориентироваться необходимо по клапанам. При достижении поршнем вмт впускной клапан закроется а выпускной будет закрыт. И  момент когда поршень подходит к вмт оба клапана закрыты и коромысла не движутся. Для более точного положения можно выставить стопор. Он укажет на точное положение поршня. За один цикл работы двигателя поршень в данном случае первого цилиндра дважды подходит к вмт. Поэтому очень важно установить именно положение в момент сжатия. Когда клапана закрыты и неподвижны. Второе положение описано выше . При  нем один клапан закрывается другой открывается. Нас интересует в данном случае первое положение.

Порядок регулировки клапанов каждого цилиндра                  

Регулируются клапана первого цилиндра.

Затем коленчатый вал проворачивается на половину оборота и регулируются клапана 3 цилиндра.

Еще половина оборота или 180 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра.

половина оборота вала и регулируем клапана 2 цилиндра.

Проворачивать  вал можно за болт крепления передней ступицы шкива коленвала при помощи головки и трещётки.

Перед тем как проворачивать  двигатель необходимо вытянуть трос останова двигателя. Что бы избежать возможность его запуска. И безусловно КПП поставить в нейтральное положение. В случае если на двигателе установлена система впрыска комон рейл. Выключить зажигание.

Периодичность регулировки клапанов

Регулировка клапанов мтз 80 д 240 производится при проведении работ ТО-2 , а также при снятии установке головки блока двигателя. Кроме того при подтяжке болтов крепления головки и при появлении стука клапанов.

Двигатель д 240 устройство


Двигатель Д 240: Устройство и технические характеристики

На модели МТЗ 80 и МТЗ 82 конструкторы Минского тракторного завода установили двигатель д 240. Силовой агрегат неприхотлив к условиям использования и качеству дизельного топлива. При нормальном обслуживании мотор хорошо работает долгое время без дополнительного ремонта.

Характеристики двигателя д 240

Масса двигателя д 240 и его технические характеристики позволяют использовать модель на тракторах среднего тягового класса. Мотор надежен, благодаря чему используется при различных погодных условиях. Двигатель д 240 имеет следующие технические характеристики:

  • Тип силового агрегата – дизельный, четырехтактный;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Расположение рабочих цилиндров –  рядное вертикально;
  • Количество клапанов газораспределительного механизма на один цилиндр – один впускной и один выпускной;
  • Порядок работы цилиндров – 1,3,4,2;
  • Диаметр цилиндра – 11 сантиметров;
  • Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 12.5 см;
  • Объем двигателя д 240 – 4.75 литра;
  • Сжатие – 16;
  • Частота вращения коленчатого вала – 2200 оборотов в минуту;
  • Максимальная мощность его установки – 80 лошадиных сил;
  • Топливный насос высокого давления – рядный  четырехпоршневой;
  • Привод топливного насоса – механический;
  • Расход дизельного топлива – 185 грамм/л. с  за один час работы;
  • Вес двигателя д 240 запуском от электрического стартера – 390 кг;
  • Вес двигателя д 240 в сборе с бензиновым пускателем – 430 кг;
  • Запуск силового агрегата – от электрического стартера или бензинового пускателя;
  • Система охлаждения – жидкостная;
  • Система смазки – комбинированная.

Конструкция силового агрегата

Мотор имеет простую конструкцию. Выполнять обслуживание и ремонт может оператор, имеющий минимальные технические знания. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях. Двигатель д 240 крутящий момент, которого составляет 28кгс*м, легко справляется с поставленными перед ним задачами.

Читайте также:  Двигатель ГАЗ 53 — Технические характеристики и описание
Газораспределительный механизм

Подача воздуха в камеру сгорания и отвод отработанных газов осуществляется по каналам, расположенным в головке блока цилиндров. Разобщение камеры сгорания от каналов осуществляется клапанами.

Клапанами управляет распределительный вал кулачкового типа. Он имеет привод от шестерни коленчатого вала. Распределительный вал имеет нижнее расположение. При вращении распределительного вала кулачки воздействует на толкатели.  Они нажимают на коромысла, установленные на одном валу. Коромысла передают усилия на клапанный механизм.

ВАЖНО: Для нормальной работы газораспределительного механизма необходима регулировка клапанов двигателя д 240.

Система охлаждения

Производитель оборудовал мотор комбинированной системой охлаждения.  Осуществляется охлаждение воды и масла. Движение жидкости в рубашке охлаждения осуществляется водяным насосом. Крыльчатка водяной помпы имеет ременной привод от шкива коленчатого вала.

СПРАВКА: Рубашка охлаждения бензинового пускателя соединена с системой охлаждения основного силового агрегата.

При работе силовой установки водяная помпа нагнетает давление жидкости в рубашку охлаждения. В верхней части мотора рубашка охлаждения соединяется патрубком с радиатора. Попадая в радиатор, жидкость охлаждается. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором с механическим приводом.

Для быстрого прогрева силовой установки в холодное время года радиатор оборудован шторкой. При закрывании шторки частично или полностью перекрывается прохождение воздушной массы через радиатор. Показатели температуры охлаждающей жидкости определяются при помощи термометра. Датчик термометра связан со стрелочным прибором, расположенным в кабине оператора.

Система смазки двигателя Д 240

Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом под давлением. Шестерёнчатый насос нагнетает давление масла в каналы расположенные в блоке цилиндров.

По каналам масло поступает к подшипникам скольжения и деталям газораспределительного механизма.

Смазочный материал под давлением разбрызгивается  под клапанной крышкой. Клапанный механизм смазывается маслом под давлением. Во избежание быстрого износа толкателей клапанов, коромысла оборудованы каналами для подачи смазочного материала.

После разбрызгивания масло стекает в картер силового агрегата.

Запуск двигателя

Силовая установка запускается:

  1. Электрическим стартером;
  2. Бензиновым пускателем.
Читайте также:  Двигатель К4М : Устройство, ресурс, тюнинг

Устройство электрического стартера включает в себя втягивающее реле. При включении стартера реле вводит шестерню в зацепление с маховиком двигателя. После запуска шестерня движется в обратном направлении под действием силовой пружины. Напряжение питания стартера 12в. Питание стартера осуществляет аккумуляторная батарея.

Некоторые модели оборудованы  бензиновым пускателем. Это одноцилиндровый двухтактный мотор. После запуска бензинового мотора шестерня привода вводится в зацепление с маховиком принудительно.

Двухтактный пускатель имеет систему зажигания типа магнето. Запускается одноцилиндровый  пускатель электрическим стартером или вручную. Для запуска вручную оператор раскручивает маховик пускателя при помощи ремня.

ИНТЕРЕСНО: Трактора с бензиновым пускателем оборудованы защитой от запуска при включенной передаче. Запуск пускателя при включенной передаче невозможен. Для пуска силового агрегата необходимо установить рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение.

Топливная система

Силовая установка оборудована топливным насосом высокого давления, рядного типа. Он необходим для подачи дизельного топлива под высоким давлением в нужный момент к определённому цилиндру.

Насос имеет четыре поршня плунжерного типа. Каждый поршень нагнетает давление для определенного рабочего цилиндра. Такая конструкция снижает нагрузку на поршни и исключает быстрый износ комплектующих насоса.

Подача дизельного топлива в рабочие камеры насоса осуществляется механической помпой. Она установлена на корпусе изделия и имеет привод от вала кулачкового типа. Помпа оснащена рукояткой ручной подкачки дизельного топлива.

ВНИМАНИЕ: Регулировка топливного насоса высокого давления осуществляется на специализированном оборудовании. Самостоятельная регулировка ТНВД может привести к некорректной работе силовой установки или полному выходу узла из строя.

Горючее, перед тем как попасть в топливный насос высокого давления, проходит двухступенчатую систему очистки. Мотор оборудован фильтрами грубой и тонкой очистки топлива. Фильтр грубой очистки состоит из сетки и отстойника. Сетка очищают горючее от абразивных частиц. Отстойник выполнен в виде стакана и служит для очистки горючего от воды. Слив воды из стакана отстойника осуществляется при откручивании заглушки.

Читайте также:  Двигатель 1 NZ FE: Обзор и технические характеристики

В фильтре тонкой очистки установлены три фильтрующих элемента. Они очищают дизельное топливо от твердых частиц минимальной фракции и воды. Для слива воды предусмотрено отверстие в стакане фильтра. Фильтр тонкой очистки оборудован отверстием для выпуска воздуха из системы.

Обслуживание двигателя Д 240

Д 240 имеет высокие технические характеристики, и отличается надежностью при условии своевременного обслуживания. Для обслуживания необходимо:

  • Регулярно осматривать устройство на предмет подтёков масла и охлаждающей жидкости;
  • По прошествии 240 часов работы осуществляется замена масла. Перед запуском двигателя необходимо контролировать уровень масла в картере. При необходимости следует долить смазочный материал;

СПРАВКА: Для облегчения процедуры замены масла необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Это понизить степень вязкости смазочного материала и позволит быстро слить его из картера.

  • Следить за уровнем охлаждающей жидкости. Снижение уровня жидкости в системе охлаждения приведет к перегреву силовой установки.

Возможные неисправности и методы их устранения

Д 240 надежен и неприхотлив к условиям использования. Основная часть поломок это мелкие неисправности, устраняемые в полевых условиях. Возможные поломки:

  1. Износ движущихся деталей топливного насоса высокого давления. Быстрый износ комплектующих ТНВД возникает из-за плохого качества дизельного топлива. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные детали. После замены следует отрегулировать устройство на специализированном оборудовании;
  2. Потеря мощности. Возникает из-за нарушения в работе ТНВД, износа поршневой, или засора воздушного фильтра. При сильной загрязнённости фильтрующего элемента необходимо продуть его сжатым воздухом или заменить на новый;
  3. Шум в области газораспределительного механизма. Возникает в результате износа седел клапанов или увеличения теплового зазора. Для устранения шума необходимо заменить седла клапанов или отрегулировать тепловой зазор.

Из вышеперечисленного следует, что д 240 это дизельный силовой агрегат, технические характеристики которого позволяют использовать его для выполнения различных задач. Мотор неприхотлив к качеству дизельного топлива и условиям эксплуатации. Благодаря надежной конструкции и экономичности агрегат используется на тракторах и автомобилях.

Технические характеристики Д-240

Серия тракторной техники МТЗ 80, 82 получила повсеместное распространение благодаря внушительному количеству преимуществ. Среди них целесообразно упомянуть простой и надежный силовой агрегат — двигатель Д 240, который отличается длительным сроком службы, неприхотливостью в ремонте, мощными рабочими параметрами.

Описание двигателя Д 240

Прежде чем разобрать основные технические характеристики Д 240, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями этого двигателя. Его массовый выпуск начался в конце 70-ых годов прошлого века, а превосходные рабочие показатели двигателя сделали его оптимальным вариантом для эксплуатации в составе конструкции тракторов МТЗ.

Изделие относится к категории дизельных агрегатов, что позволяет существенно сократить затраты на топливо, увеличить проходимость транспортных средств. Его устройство предусматривает наличие 6 цилиндров, расположенных вертикально. Среди характерных особенностей двигателя следует упомянуть:

  • низкую стоимость обслуживания и ремонта;
  • длительный срок службы;
  • высокая мощность, достаточная для применения в тяжелых транспортных средствах;
  • система непосредственного впрыска топлива;
  • множество модификаций, позволяющая подобрать оптимальный вариант для конкретных задач.
Двигатель используется на различной технике

Также упоминания заслуживает система жидкостного охлаждения, позволяющая устройству стабильно работать в широком диапазоне температур, что особенно актуально для районов с жаркими и холодными климатическими условиями. Особого внимания заслуживает материал блока цилиндров — чугун, который позволял избежать появления механических повреждений этого важного узла даже при продолжительных, интенсивных нагрузках.

Устройство двигателя

Для того чтобы оценить все преимущества мотора, следует ознакомиться с основными элементами его конструкции с помощью фото или видео сборки двигателя Д 240. Она была спроектирована с учетом требований, предъявляемых к подобной категории моторов, и позволяет устройству эффективно работать даже в сложных условиях.

Главными узлами силового агрегата данной серии являются:

  • система охлаждения и смазки;
  • элементы, ответственные за подачу топлива;
  • пусковые устройства.

Каждая из систем представляет собой набор множества комплектующих, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее.

Пусковой узел позволяет гарантировать уверенный старт двигателя с помощью электростартера, а также подогревающего устройства, что особенно актуально при эксплуатации изделия в условиях низких температур.

Конструкция изделия предусматривает наличие камеры сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смести по объемно пленочному принципу. В момент затяжки одна из частей горючего распыляется по узлу, в то время как другая покрывает её поверхность, формируя пленочное покрытие.

Д-240, как и аналогичные силовые агрегаты дизельного типа, предусматривает наличие газораспределительного, кривошипно-шатунного механизмов. Упоминания заслуживает и блок цилиндров, изготовленный из особой разновидности чугуна. Гильзы цилиндров производятся из легированного чугуна, что позволяет значительно увеличить их срок службы.

Для монтажа головки цилиндров используется 16 крепежных элементов. Охлаждение блока осуществляется с помощью специальной жидкости, которая поступает по каналу к участкам механизма, больше других подверженным нагреву, что позволяет избежать повреждений. Порядок работы мотора данной серии полностью соответствует большинству аналогов того же типа.

Технические характеристики Д 240

Превосходные рабочие показатели устройства сделали его невероятно востребованным среди потребителей. Модели производятся до сих пор, успешно конкурируя с более новыми отечественными и зарубежными аналогами. Среди наиболее значимых технических параметров силового агрегата целесообразно упомянуть:

  • тип агрегата — четырехтактный;
  • охлаждение мотора — жидкостное;
  • модификации — стандартная, а также серия «Л», оборудованная отдельным пусковым двигателем;
  • мощность — 80 л.с.;
  • объем — 4,75л;
  • вес силового агрегата — 430/390 кг, в зависимости от модификации;
  • частота вращения — 2200 об./мин.

Упоминания заслуживает экономичность мотора, поскольку он использует в своей работе дизель, который значительно дешевле, нежели бензин. При этом уровень его потребления сравнительно невелик, что позволяет дополнительно сэкономить.

Система охлаждения

Как было сказано ранее, охлаждающая система работает по жидкостному принципу, включает теплообменник, насосное оборудование, регулятор, а также прочие элементы, что позволяет эффективно снижать рабочую температуру. При этом охлаждающее вещество циркулирует в замкнутом пространстве, а все контакты с атмосферой осуществляются с помощью специального предохранителя.

Газораспределительный механизм

ГРМ двигателя отличается надежностью, однако при длительной эксплуатации в интенсивном режиме может потребовать ремонта. При этом неисправность ГРМ не приводит к деформации блока цилиндров, чего удается достичь благодаря специальной конструкции и материалам изготовления.

Топливная система мотора

Подача горючего осуществляется с помощью топливного насоса, распылителей, трубок, а также фильтрующих элементов. При этом конструкция предусматривает наличие сразу 2-х фильтров, предназначенных для тонкой очистки топлива, а также 1 для грубой. Это позволяет исключить попадание примесей, избежать появления серьезных проблем с двигателем.

Обслуживание агрегата

Благодаря высокому качеству сборки и продуманной конструкции изделие не требует выполнение серьезного ремонта на протяжении долго времени, однако лишь при условии регулярного выполнения техобслуживания. Оно предполагает выполнение простейшего алгоритма действий:

  1. Осмотр устройства на предмет наличия подтеков необходимо выполнять каждые 60 часов работы.
  2. Смена масла требуется каждые 240 часов эксплуатации.
  3. Капитальный осмотр ключевых узлов и деталей на наличие повреждений следует осуществлять каждые 960 часов.

При выявлении каких-либо неполадок либо изношенных элементов следует их незамедлительно заменять, что поможет продлить срок работы мотора, избежать более серьезных проблем, требующих больших вложений. В некоторых ситуациях может потребоваться регулировка зазора клапанов.

Система смазки двигателя Д 240

Система смазки двигателя Д 240 работает по одноконтурному принципу, поскольку ключевые узлы обрабатываются самотеком либо путем распыления. Основными составляющими системы представляется механизм забора масла, помпа, прочие устройства, необходимые для её работы, очищающие элементы.

Удачная конструкция системы позволяет снизить трение между ключевыми узлами, продлевая срок их службы и одновременно уменьшая температуру работы всего двигателя, что позволяет использовать его даже в жарких условиях.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

  • заменить фильтры;
  • промыть и отрегулировать форсунки;
  • выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Заключение

Силовой агрегат Д-240, разработанный инженерами в 70-ых годах, до сих пор повсеместно используется в тракторах МТЗ, а также прочих видах спецтехники. Благодаря оптимальной цене, превосходным рабочим характеристикам, внушительному ресурсу он долгое время не требует выполнения ремонтных работ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Категория:

   Дизельный двигатель Д-240

Устройство и работа двигателя Д-240, Д-240Л

Двигатели Д-240, Д-240Л и их модификации — четырехтактные, четырехцилиндровые дизели, с непосредственным впрыском топлива, водяного охлаждения.

Рис. 1. Двигатель Д-240 (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2 — топливный насос; 3 — водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр грубой очистки воздуха; 9 — воздухоочиститель; 10 — фильтр тонкой очистки топлива; 11 — стартер

Общий вид двигателя Д-240 показан на рис. 1 и 2, двигателя Д-240Л — на рис. 3. Частичный разрез двигателя показан на рис. 4.

Двигатели Д-241 и Д-241 Л отличаются от двигателей Д-240 и Д-240Л регулировкой топливной аппаратуры, длиной центральной трубы воздухоочистителя, выпускным коллектором и редуктором тахоспидометра,

Рис. 2. Двигатель Д-240 (вид справа): 1 — маслоизмерительный щуп; 2 —- маслозаливная горловина; 3 — фиксатор; 4 — маховик; 5 — гидронасос; 6 — фильтр грубой очистки топлива; 7 — выпускной коллектор; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — сапун; 10 — электрофакельный подогреватель; 11 — генератор

Двигатель состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

Блок цилиндров (рис. 4) является основной корпусной деталью двигателя. В расточках блока установлены четыре гильзы цилиндров, уплотняемые в нижней части резиновыми кольцами. Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала. Снизу блок цилиндров закрыт масляным картером 28. К заднему торцу блока прикреплен лист, посредством которого двигатель соединяется с остовом трактора (машины).

Рис. 3. Двигатель Д-240Л (вид слева): 1 — рычаг управления топливным насосом; 2— топливный насос; 3— водяной насос; 4 — компрессор; 5 — форсунка; 6 — впускной коллектор; 7 — рычаг заслонки аварийного останова; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — воздухоочиститель пускового двигателя; 10 — пусковой двигатель; 11 — карбюратор; 12 — стартер; 13 — регулятор пускового двигателя; 14 — магнето; 15 шестерня включения; 16 — редуктор пускового двигателя; 17 — рычаг муфты редуктора

В головке цилиндров имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. На головке цилиндров сверху устанавливается валик коромысел с коромыслами, крышка головки, в которой выполнен впускной коллектор, и колпак крышки 9, закрывающий клапанный механизм. С левой стороны в головку установлены четыре форсунки. С правой стороны к головке крепится выпускной коллектор. Между головкой и блоком цилиндров укладывается прокладка из асбостального полотна.

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни, шатуны, поршневые пальцы, поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники и маховик.

Коленчатый вал пятиопорный, имеет четыре съемных противовеса на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла. На передний конец коленчатого вала устанавливаются шестерня распределения, шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора; на задний конец крепится маховик.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической полосы.

Нижняя головка шатуна разъемная и имеет расточку для установки вкладышей. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеется отверстие.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки под компрессионные кольца и две под маслосъемные. На каждый поршень устанавливается три компрессионных и четыре маслосъемных кольца (по два в каждой канавке). Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто хромом. В днище поршня выполнена камера сгорания.

Поршневые пальцы полые, от осевого перемещения в бобышках поршня пальцы удерживаются стопорными кольцами.

Механизм газораспределения имеет подвесную систему клапанов и состоит из шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, валика с коромыслами, клапанов с пружинами, тарелками и сухариками. Клапаны приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги, регулировочные винты и коромысла.

Рис. 4. Частичный разрез двигателя: 1 – лист- 2 — палец; 3 — маховик; 4 — венец; 5 — блок цилиндров; 6 — прокладка головки цилиндров; 7 — головка цилиндров; 9 — колпак; 8 — крышка головки цилиндров; 10 — стойка; 11 — коромысло; 12 — валик; 13 — тяпрпка; 14 — сухарь клапана; 15 — пружина внутренняя; 16 — пружина; 7 — направляющая втулка клапана; 18 — клапан; 19 — корпус; 20 — штанга; 21 — водяной насос; 22 — вентилятор; 23 — крышкараспределения; 24 – ремень вентилятора; 25 — амортизатор; 26 — передняя опора; 27 —шкив коленчатого вала; 28 — масляный картер; 29 — маслянный насос; 30 — толкатель; 31 — распределительный вал; 32 — маслоприем-ник- 33 — коленчатый вал; 34 — шатун; 35 — противовес; 36 — поршневой палец; 37 — поршень; 38 — гильза цилиндров

Кулачки вала, изготовленные с небольшим наклоном, действуют на толкатели, имеющие сферическую поверхность, обеспечивают вращение толкателей вокруг своей оси.

Коромысла клапанов качаются на валике, установленном в стойках, которые крепятся шпильками к верхней плоскости головки цилиндров. Валик коромысел полый, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел.

Впускные и выпускные клапаны перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Клапаны закрываются под действием пружин (внутренней и наружной), которые закреплены на его стержне при помощи тарелки и сухариков.

Шестерни распределения размещены в картере, образованном щитом распределения, прикрепленным к блоку цилиндров, и крышкой распределения.

Охлаждение двигателя водяное с принудительной циркуляцией воды от центробежного водяного насоса. Для регулирования температуры воды в системе охлаждения установлен термостат. Дополнительно температуру воды регулируют при помощи шторки, установленной перед радиатором. Температуру охлаждающей воды в системе охлаждения двигателя контролируют по дистанционному термометру. Для слива воды из системы охлаждения имеются сливные краники на блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Водяной насос центробежного типа объединен в один агрегат с вентилятором. Валик водяного насоса и вентилятор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала двигателя при помощи клиновидного ремня. Смазка подшипников водяного насоса производится смазкой — 13 ГОСТ 1631—61 через масленку, расположенную на корпусе насоса. Система охлаждения двигателя Д-240Л соединена с системой охлаждения пускового двигателя: водяная полость цилиндра пускового двигателя сообщатся с водяной рубашкой головки цилиндров дизеля, а водяная полость головки цилиндра пускового двигате ля — с корпусом термостата дизеля.

В двигателе применяется комбинированная систем смазки (рис. 5): одна часть деталей смазывается под давлением, другая — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса а также механизм привода клапанов смазываются под давлением от шестеренчатого насоса. Гильзы, поршни поршневые пальцы и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Очистка масла от посторонних примесей, продуктов старения и износа осуществляется в центробежном масляном фильтре. Масляный насос подает масло по патрубку и каналам блока в центробежный масляный фильтр. Из центробежного фильтра очищенное масло поступает в масляный радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора охлажденное масло поступает в масляную магистраль двигателя. При пуске двигателя непрогретое масло вследствие большого сопротивления масляного радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в масляную магистраль двигателя, минуя масляный радиатор. Редукционный клапан нерегулируемый.

Предохранительный клапан 9 (клапан центробежного фильтра) отрегулирован на давление 6,5—7,0 кгс/см2 и служит для поддержания указанного давления перед ротором фильтра. При повышении давления масла на входе в ротор выше 7 кгс/см2 часть неочищенного масла сливается через клапан в картер двигателя.

Сливной клапан отрегулирован на давление 2,0— 3,0 кгс/см2 и служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали двигателя. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя.

Очищенное в центробежном масляном фильтре и охлажденное в масляном радиаторе масло из главной магистрали двигателя по каналам в блоке цилиндров поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и втулкам распределительного вала. От коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу поступает ко всем шатунным подшипникам. От канала первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от задней шейки распределительного вала по каналам в блоке и головке цилиндров по специальной трубке во внутреннюю полость валика коромысел. Контроль за давлением мас-ла в системе смазки осуществляется по манометру, подключенному к штуцеру на корпусе центробежного масляного фильтра.

Топливный насос с регулятором, пусковой двигатель с редуктором и водяной насос имеют самостоятельные (автономные) системы смазки.

Система питания двигателя (рис. 6) состоит из следующих основных элементов: воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, глушителя (устанавливается при монтаже двигателя на трактор, машину), топливного бака (устанавливается на тракторе, машине), топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления.

Воздухоочиститель двигателя комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя между опорными обоймами из литьевого пластика установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины переменной плотности.

На двигателе установлен впускной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения. В переходном патрубке впускного коллектора установлена заслонка, предназначенная для аварийной остановки двигателя. Управление заслонкой осуществляется из кабины.

Для уменьшения шума выпуска на двигатель устанавливается выпускной коллектор без встречных потоков отработавших газов и глушитель. элементом и успокоителем служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части колпака.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет три сменных бумажных элемента, работающих параллельно. Слив отстоя из фильтра производится через закрываемое пробкой отверстие в нижней части корпуса ч льтра. Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра тонкой очистки топлива имеется специальный вентиль.

Впрыск топлива в цилиндры двигателя производится форсунками ФД-22 закрытого типа с четырехдырчатым распылителем. Давление начала впрыска топлива форсункой — 175+5 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления четырехплунжерный УТН-5. Насос приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни. Топливный насос объединен в один агрегат со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа. Регулятор имеет корректор подачи топлива и автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах). Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентриковой шейки кулачкового вала. На подкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки топлива поршневого типа.

Пусковое устройство двигателей Д-240 и Д-241 состоит из электрического стартера СТ-212А мощностью 4,8 л. с. и электрофакельного подогревателя. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера. Электрофакельный подогреватель служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха и облегчения пуска двигателя.

Пусковое устройство двигателей Д-240Л и Д-241Л состоит из пускового двигателя П-10УД и редуктора.

Для облегчения пуска в зимних условиях двигатели могут быть оборудованы жидкостным подогревателем типа ПЖБ-200.

Пусковой двигатель одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 10 л. с. при 3500 об/мин. На пусковой двигатель устанавливается горизонтальный беспоплавковьш карбюратор. Для ограничения и поддержания постоянной максимальную частоту вращения коленчатого вала пусковой двигатель снабжен однорежимным центробежным регулятором. Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала. Смазка деталей кривошип-но-шатунного механизма пускового двигателя осуществляется маслом, содержащимся в горючей смеси. Шестерни распределения и их подшипники, а также детали редуктора смазываются маслом, заливаемым в корпус редуктора. Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето М-124Б1 правого вращения, свечи зажигания СН-200 (А-11У) и провода высокого напряжения Запуск пускового двигателя производится электрическим стартером СТ-362 (СТ-352Д) мощностью 0,75 л. с. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

Передача вращения от пускового двигателя к основному двигателю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика основного двигателя.

На двигатель устанавливается генератор Г-306Д1 (Г-304Д1) переменного тока со встроенным выпрямителем. Номинальное напряжение — 14В. Привод генератора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. Для привода пневматических тормозов прицепа на двигатель установлен поршневой, одноцилиндровый компрессор воздушного охлаждения. Привод компрессора осуществляется от шестерни привода топливного насоса.

Реклама:
Читать далее: Управление двигателем и контрольные приборы Д-240

Категория: — Дизельный двигатель Д-240

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Трактор МТЗ-82

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Фото двигателя

Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Тип дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель  
  Д-240 с электростартером
  Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.) 59(80)
Частота вращения, об/мин. 2200
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 110
Ход поршня, мм 125
Степень сжатия 16
Объем Д-240, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) 238(185)
Топливный насос Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг Д-240 — 430
  Д-240Л — 390

Блок цилиндров Д-240

Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.

Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.

В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках.

В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.

В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.

К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Порядок затяжки головки Д-240

Масляный картер

Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.

Установка двигателя Д-240 на трактор МТЗ-82

Установка двигателя на трактор должна обеспечивать его надежное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, устанавливаемый на полурама трактора, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы при помощи передней подвески, состоящая из резинометаллического амортизатора и опоры. Амортизатор изготовлен в виде резиновой подушки с парой привулканизированных пластин, при помощи которых он присоединяется к кронштейну крышки распределения и передней опорой. Резиновый амортизатор существенно снижает уровень вибрации остова трактора и двигателя. Во время установки двигателя на трактор с целью снижения вибраций, необходимо выполнить следующие операции по регулировке передней подвески:

1. отверните два болта крепления амортизатора к выступу кронштейна крышки на 3-4 оборота; 2. затяните болты крепления передней опоры двигателя к переднему брусу; 3. отпустите контргайку и заверните регулировочный болт в выступ крышки распределения до упора в верхнюю плиту амортизатора; 4. вкручивая регулировочный болт на 1,5-2 оборота (2-3 мм), сожмите амортизатор до тех пор, пока его высота не составит 39-40 см; 5. поставьте необходимое количество стальных прокладок толщиной 0,5 мм в зазор, появившемся между верхней плитой амортизатора и выступом кронштейна; 6. отверните на 3-4 оборота регулировочный болт и законтрите его контргайкой;

7. заверните до упора болты крепления амортизатора к кронштейну.



Дизельный двигатель Д-260 ММЗ и его технические параметры

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Дизельный двигатель Д-260 ММЗ и его технические параметры

Дизельный двигатель Д-260 используются в качестве силового агрегата на погрузчиках Амкодор, тракторах МТЗ, автобусах МАЗ.

Конструкция дизеля рассчитана на длительную работу без капитального ремонта при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения и своевременного технического обслуживания.

В зависимости от назначения дизели ММЗ Д-260 могут комплектоваться дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессором, шестеренным насосом усилителя рулевого управления с приводом, дисками муфты сцепления в сборе.

При установке на трактор МТЗ дизели должны быть доукомплектованы водяным радиатором, приборами электрооборудования и контрольными приборами.

Технические параметры и характеристики дизеля Д-260

Тип дизеля — Четырехтактный дизель с турбонаддувом

Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск топлива

Число цилиндров, шт. — 6

Расположение цилиндров — Вертикальное, рядное

Рабочий объем цилиндров, л — 7,12

Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4

Направление вращения коленчатого вала — Правое (по часовой стрелке)

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 125

Степень сжатия (расчетная) — 15:1

Мощность номинальная, кВт — 114

Номинальная частота вращения, мин-1 — 2100 Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт. ч — 220

Масса дизеля, кг — 650

Устройство и запасные части дизельного двигателя Д-260

Основные элементы Д-260

Система питания Д-260

Система охлаждения Д-260

Система смазки Д-260

Электрооборудование Д-260

Регулировки и ТНВД Д-260

 

Авторская статья «Д-240 бурты гильз» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Здравствуйте! В этом материале хотелось бы опять затронуть тему не герметичности системы охлаждения дизельного двигателя. Так складывается, что некоторые из последних материалов напрямую относятся к этой теме. И мы рассказываем каких вершин мы достигли на поприще устранения этих проблем (здесь я имею в виду несколько материалов о замене стаканов форсунок и опрессовке головок блока), и с радостью поможем Вам привести в порядок детали и узлы или выявить негодный элемент в системе. В предыдущих материалах дефект был выявлен однозначно. Ясен путь решения проблемы.

Иногда случается так, что деталь-головка блока, вернее рубашка охлаждения в ней, вроде бы герметична. При этом плоскость газового стыка, либо обработана, либо не требует обработки. Но в систему, после непродолжительной работы мотора, опять начинают поступать отработанные газы. В чём причина? Кто-то винит нас в некачественно проведённых работах, кто-то предполагает, что качество прокладок из рук вон плохое, кто-то, проклиная тот день, когда он сел за баранку этого пылесоса, повторяет все операции по разборке и сборке мотора, установке новых деталей, опять получает такой же результат. В чем же дело? Давайте постараемся разобраться вместе.

В двигателях Д-240-го семейства установлены мокрые гильзы
такие моторы устанавливаются на тракторы Беларусь, ЗИЛ-Бычок, Валдай, экскаваторах погрузчиках, электростанциях — довольно широкий спектр применения

Гильза имеет бурт, который входит в посадочное место на плоскости блока. Ниже, в блоке предусмотрены канавки для резиновых колец. Но это нас сейчас не интересует. Объект нашего интереса — верхний бурт гильзы.

В инструкции по эксплуатации двигателя Д-240 написано: …По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм. В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы

В процессе работы двигателя гильза испытывает нагрузки и вибрацию от протекания рабочего процесса в цилиндре, от чрезмерной перегрузки машины, от неправильной настройки топливной аппаратуры и некачественного топлива, циклические температурные нагрузки и перегрев. Всё это в конечном итоге сказывается на сопряжении бурта гильзы и блока. Гильза, получая некую свободу движения, разбивает бурт и посадку в блоке. Это влечёт за собой завоздушивание системы охлаждения.  В некоторых случаях установка новой гильзы в блок с разбитым посадочным местом вызывает, обрыв бурта гильзы.

Зарубежный опыт:

Производители грузовых моторов, такие как MAN, MRCEDES, VOLVO, SCANIA, RENAULT DAF и некоторые другие, поставляют в качестве ремонтных запчастей гильзы с увеличенными буртами по высоте и гильзы с увеличенным посадочным диаметром (по этой поверхности происходит уплотнение гильзы резиновыми кольцами в её нижней части). Также в поставке запчастей есть регулировочные кольца под верхний бурт гильза различной толщины. При наличии таких гильз и колец-весь ремонт сводится к расточке посадочных мест в блоке под гильзу и подбору необходимого кольца для регулировки выступания.

У нас:

Достоверной информации и ремонтной документации для отечественных грузовиков нам найти не удалось. Но это, конечно же, не значит, что наши моторы лишены этих проблем. Возникающие проблемы решает кто как. В лучшем случае, копируют зарубежный опыт.

Разбитую посадку под бурт могут восстановить многие, используя и специальный инструмент (как мы), и обычные станки – кто как может. А вот компенсационные кольца для наших грузовиков просто отсутствуют и тут уже кто во что горазд. Здесь люди выходят из положения по-разному. Кто-то подбирает наиболее подходящее, кто-то вытачивает на токарном станке, кто-то просто вырезает из подходящего материала. Кустарные методы к сожалению, не гарантируют постоянства результата.

Для получения надёжного и стабильного результата мы рады Вам предложить готовое решение – прокладку гильзы цилиндра для двигателей семейства Д-240 от UM.

Прокладка имеет необходимые размеры для свободного прохождения через неё гильзы и установки в блок без изменения диаметра расточки под бурт. Толщина прокладки 0,50 мм. Что гарантирует устранение дефектов посадочного места бурта гильзы в большинстве случаев. Материал кольца – сталь. Одно из преимуществ такого метода-гильза всегда используется стандартная.

Ниже мы разместили несколько фотографий сделанных во время восстановления одного из блоков в нашем цеху.

Рис. 2
фото поврежденного посадочного места в блоке перед обработкой (на блоке предварительно обработана плоскость).

Рис. 3
В процессе обработки (на фото видно специальное приспособление для подрезки буртов на блоках цилиндров. С помощью него можно обрабатывать как рядные так и V – образные блоки).

Рис. 4
В процессе резания. Перед резцом стружка.

Рис. 5
…обработка ведётся в несколько этапов. Ещё один «следующий» проход…

За резцом видно где «ещё не взяло» а перед резцом «чистая» обработанная поверхность

Рис. 6
…собственной персоной…

Уплотнительные кольца (прокладки гильзы) 0,5 мм Д-240/260 UM

Рис. 7
Полностью обработанное посадочное место под бурт гильза и кольцо.

Рис. 8
Кольцо уложено в блок.

Рис. 9
Настройка мерительного инструмента относительно плоскости блока.

Повторюсь, перед проведением данной операции, плоскость блока обрабатывают в обязательном порядке. Это необходимо для надёжного базирования приспособления на блоке и обеспечения более точного результата

Рис. 10
Окончательная стадия: результат вы видите на индикаторе часового типа. Выступание гильзы относительно плоскости блока 0,10 мм, что попадает в заводской допуск.

В заключении хотелось бы ещё раз заострить внимание на нехарактерном проявлении данного дефекта.

Уважаемые коллеги мотористы, водители и механики. Качественная диагностика может сэкономить Вам средства и время. Будьте внимательны при разборке и сборке двигателей.

Данные кольца можно приобрести в розничных магазинах сети «Механика», интернет магазинах MZ и MEHANIKA.SHOP

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью


ИНСТРУКЦИЯ по установке гильз ММЗ и ЗИЛ

Данные рекомендации относительно установки гильз цилиндров помогут обеспечить правильную замену и последующую надежную работу цилиндропоршневой группы.

В течение нескольких лет проводился сбор информации о надежности работы деталей, ЦПГ и причинах отказов, связанных с монтажом гильз цилиндров в блоке двигателя. В результате анализа этой информации установлено, что наиболее часто в двигателях ММЗ всех модификаций встречаются случаи обрывов буртов гильз при сборке двигателей или в начальной стадии их эксплуатации.

Основными причинами данных отказов является несоблюдение требований технической документации на сборку двигателя, а также несоответствующее техническое состояние двигателя (а именно блока цилиндров), при котором гильзы надлежащего качества не могут гарантировать работоспособность!

1. Подготовка блока

1.1 Тщательно очистить посадочные места в блоке перед установкой гильзы (поверхности должны быть чистыми, абсолютно гладкими и без коррозии). Требуемая степень очистки – когда на поверхностях не остаётся видимых следов загрязнений.

Из-за вероятности повреждения нельзя применять твёрдые инструменты (скребки, фрезы и т.п.) для очистки посадочных поверхностей.

1.2 Нутромером измерить диаметры верхнего и нижнего посадочных мест гильзы в блоке.

    ММЗ:
  • верхний поясок — 126,0+0,086 мм
  • нижний поясок — 125,0+0,043 мм
    ЗИЛ:
  • верхний поясок — 125+0,063 мм
  • нижний поясок — 122+0,063 мм

1.3 Индикатором измерить глубину проточки под гильзу.

  • ММЗ: 9,06 мм
  • ЗИЛ: 5,0+0,05 мм

1.4 Измерение плоскостности поверхностей блока цилиндров и головки блока цилиндров.

ММЗ: В соответствии с технической документацией, новые блок и головка цилиндров должны иметь неплоскостность не более 0,05 и 0,08 мм соответственно. В процессе эксплуатации возможно коробление поверхностей указанных деталей. Допустимо без исправления общее коробление до 0,15 мм, если местное коробление на любом участке поверхности 100 х 100 мм не превышает 0,03 мм.

ЗИЛ: Головка не должна превышать 0,15 мм по всей длине и 0,03 мм по длине 50 мм.

2. Проверка с гильзой

2.1 Гильзу необходимо предварительно установить в блок без резиновых уплотнительных колец. Гильза должна вставляться легко без заклинивания. Вставленная гильза должна поворачиваться от руки.

Качание гильзы в посадочном месте недопустимо.

2.2 Измерить величину выступания гильзы над поверхностью блока цилиндров (ММЗ – 0,05-0,11 мм, ЗИЛ – 0,027-0,100 мм), сборка двигателя с несоответствующим выступанием гильз недопустима.

При ненадлежащей величине выступания не будет обеспече- но обжатие прокладки и фиксации гильзы в блоке. Следстви- ем этого будет нарушение герметичности прокладки головки блока или разрушение гильзы (отрыв бурта).

3. Установка гильзы

3.1 Установить блок на стенд для сборки двигателя.

3.2 Продуть все поверхности сжатым воздухом.

3.3 Заходная фаска на нижнем посадочном поясе в блоке должна быть чистой, гладкой, без забоин. Перед установкой гильз заходные фаски гильз и блока необходимо смазать.

Недопустимо смазывать герметиком или консистентной смазкой опорную поверхность для бурта гильзы в блоке.

3.4 Установить уплотнительные кольца на гильзу, либо в канавки блока и/или гильзы. Установку уплотнительных колец производить в соответствии с руководством по ремонту двигателя.

Недопустимо смазывать герметиком или консистентной смазкой канавки для уплотнительных колец в блоке и на гильзе.

3.5 Смазать уплотнительные кольца моторным маслом.

3.6 Ещё раз измерить выступание гильзы над поверхностью блока после установки гильзы прижав её соответствующим приспособлением.

  • ММЗ:0,05-0,11 мм
  • ЗИЛ:0,027-0,100 мм

4. Затяжка болтов

Затяжку болтов крепления головки производить предписанным моментом (см. руководство по ремонту двигателя). 4.1 ММЗ Затяжка болтов производится равномерно динамометрическим ключом в 3 этапа, чтобы исключить возможные перекосы головок.
  • 1 этап: 40-50 Нм
  • 2 этап: 120-150 Нм
  • 3 этап: 190-210 Нм

При усилии затяжки более 210 Нм происходит деформация гильзы в районе бурта.

Последовательность затяжки болтов крепления головок блока цилиндров Д-260

Последовательность затяжки болтов крепления головок блока цилиндров Д-240, Д-245

Последовательность затяжки болтов крепления головок блока цилиндров Д-65

Изготовитель: АО «Костромской завод автокомпонентов», 156001, РОССИЯ, г. Кострома, ул. Московская, 105

Техническая поддержка:
+7 (4942) 628-477; [email protected]

Горячая линия:
Россия — 8-800-3333-700

Система менеджмента качества сертифицирована в DQS по ISO 9001
Система экологического менеджмента сертифицирована в DQS по ISO 14001

БЕЛАРУСЬ D-240 D-242 D-243 D-244 D-245 КОМПЛЕКТ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ

Это новый комплект для капитального ремонта двигателя премиум-класса. Поставляется с полной гарантией производителя. Он предназначен для восстановления оригинальных двигателей Беларус Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245 (ПРЯМОЙ ВПРЫСК) на следующих тракторах:

ТРАКТОР Беларусь: 100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 102 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 560 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 562 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 570 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 572 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларус: 800 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларус: 805 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 820 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 822 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 825 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 922 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 925 (с двигателем Д-240 или Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 1025 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 5150 (с двигателем Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5160 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5170 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5180 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5190 (с Д-245. 5 Двигатель)

ТРАКТОР Беларусь: 5260 (с двигателем Д-242 или Д-244)

ТРАКТОР Беларусь: 5270 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5280 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5290 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5360 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 5370 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5380 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5390 (с двигателем Д-245,5)

ТРАКТОР Беларусь: 5460 (с двигателем Д-240)

ТРАКТОР Беларусь: 5470 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5480 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 5490 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6100 (с двигателем Д-245)

ТРАКТОР Беларусь: 6311 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 6345 (с двигателем Д-242)

ТРАКТОР Беларусь: 8311 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 8345 (с двигателем Д-243)

ТРАКТОР Беларусь: 9311 (ж / д Д-245.5 Двигатель)

ТРАКТОР Беларусь: 9345 (с двигателем Д-245,5)

Включено в этот комплект:

  • 4 комплекта поршня / кольца / гильзы
  • 1 комплект коренных подшипников
  • 1 комплект упорных шайб
  • 1 x комплект подшипников шатуна
  • 1 x переднее уплотнение коленчатого вала
  • 1 x задний сальник коленчатого вала
  • 1 х набор верхних прокладок
  • 1 комплект нижних прокладок

Вес: 80 фунтов

Картинки GENERIC

Детали двигателя:

* 4 цил.

* Диаметр: 110 мм

Методика разработки универсальной карты характеристик дизельного двигателя на JSTOR

Журнальная статья

Методика разработки универсальной карты характеристик дизельного двигателя.

А.А.Голверк

Сделки SAE

Издатель: SAE International

https://www.jstor.org/stable/44612404

Копировать

Исследованы многопараметрические характеристики (характеристики) дизельных двигателей большой, средней и малой мощности. Определены режимы работы с номинальным (номинальным) удельным расходом топлива (ТОТТ) тормозов и расчетные характеристики топливной экономичности двигателей. Разработан метод построения нормированных многопараметрических характеристик двигателей в безразмерных координатах и ​​метод обобщения нормированных многопараметрических характеристик двигателей различной номинальной мощности. Также получена универсальная карта характеристик, подходящая для дизельного двигателя произвольной мощности.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

× Закрыть оверлей

Закрыть просмотр

Проблема капитального ремонта дизельного двигателя 615, 616 или 617 | Проблема двигателя

Многие писали, спрашивая меня, могут ли они что-то с этим поделать.Требуется какое-нибудь чудодейственное средство или быстрое решение. Нет, к сожалению, нет. Единственное лекарство — это капитальный ремонт двигателя. Не думайте, что вы можете добавить набор поршневых колец, как в тот старый 350 Chevy. С дизелями просто так не работает. Я говорю владельцам просто продолжать водить машину. Если он запускается и работает и не сжигает больше кварты каждые 300 миль — добавьте немного масла для экономии моторного масла, возможно, высокоскоростной стартер, часто меняйте воздушный фильтр — и просто продолжайте движение. Вы узнаете, когда придет время.

Капитальный ремонт этих двигателей состоит из 2 основных работ.

  • 1. Снятие и капитальный ремонт головки цилиндров
  • 2. Снятие двигателя и полная капитальная уборка л

Следующая информация и ссылки помогут вам решить, хотите ли вы взять на себя эту работу, и какие части и ресурсы вам потребуются для ее успешного выполнения:

Начнем с № 1. Снятие головки цилиндров требуется, если вы определили трещину в головке цилиндров, поврежденный клапан или клапаны или протекающую прокладку головки.Симптомами этих проблем могут быть плохая компрессия, высокие рабочие температуры двигателя, загадочная потеря охлаждающей жидкости, попадание моторного масла в охлаждающую жидкость или наоборот и белый дым во время разгона. Правильная диагностика заключается в испытании на компрессию, испытании радиатора под давлением и возможном анализе охлаждающей жидкости. Если у вас слабая компрессия двигателя, не планируйте капитальный ремонт, чтобы решить проблему. Я обнаружил, что «работа с клапанами» мало поможет с дизельным двигателем. Температура сгорания ниже, и клапаны обычно не «горят», как в газовом двигателе.Фактически — капитальный ремонт головки блока цилиндров на дизельном топливе с большим пробегом может усугубить ситуацию (то есть более плотное уплотнение на клапанах часто может вызвать нагрузку на нижнюю часть двигателя и привести к увеличению прорыва газа и износу подшипников поршня / штока.

Если вы должны сделать головную работу, вот 10 очень важных моментов, которые следует учитывать:

  • 1. Прежде чем начать, получите соответствующие руководства и информацию по ремонту. Я рекомендую вам снять головку и проверить ее в механической мастерской ПЕРЕД заказом запасных частей.
  • 2. Найдите очень хорошую механическую мастерскую, которая может предоставить как квалифицированную работу, так и квалифицированный совет.
  • 3. Проверьте головку на наличие трещин, даже если вы думаете, что не видите их.
  • 4. Всегда заменяйте цепь привода ГРМ и натяжитель (если не делали недавно).
  • 5. Будьте очень осторожны при снятии головки, если знаете об опасности заклинивания цепи привода ГРМ или пропуска некоторых зубцов. (Многие усвоили это на собственном горьком опыте, с большим горем и дополнительными расходами!) ***
  • 6.При установке головки на двигатель необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не повредить новую прокладку головки. Если у вас есть подъемник с гидравлическим двигателем и вы можете медленно опускать головку на место — тем лучше
  • 7. Ниже приведены настройки крутящего момента болтов головки и последовательность действий. Если этого не сделать, возможно, вскоре вы снова будете выполнять эту работу.
  • 8. Заменить термостат и водяной насос при отключенной головке двигателя
  • 9. Тщательно отрегулируйте каждый клапанный зазор с помощью моих специальных гаечных ключей и подходящего щупа.
  • 10. Когда закончите, проверните двигатель через полный цикл два или три раза ВРУЧНЫМ, а затем снова проверьте кулачок на метки синхронизации. СДЕЛАЙТЕ ЭТО ПРЕЖДЕ ЧЕМ пускать стартер в двигатель. Несоблюдение этого предупреждения может вызвать слезы на глазах.

*** Давайте еще немного поговорим о цепи ГРМ. После снятия головки цепь можно оставить в двигателе, но необходимо соблюдать определенные меры предосторожности. Если вы планируете заменить цепь на новую, переустановите восстановленную головку, а затем приступайте к установке новой цепи, используя подробные инструкции, включенные в мой комплект для замены цепи привода ГРМ.НИКОГДА НЕ ПРОСТО ВЫКЛЮЧАЙТЕ СТАРУЮ ЦЕПЬ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ. если вы это сделаете, вам придется разбирать большую часть вашего двигателя, чтобы установить новую цепь!

Теперь об одной из самых важных вещей, которую вы ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ, прежде чем даже начнете думать об удалении головы! Проверните двигатель так, чтобы цилиндр № 1 полностью поднялся на такте сжатия до верхней мертвой точки. Установочные метки должны совпадать на шкиве коленчатого вала, передней части распредвала и передней стойки распредвала. (см. заводское руководство по двигателю или руководство по дизелю Haynes).Эти контрольные метки должны быть выровнены в верхней мертвой точке, поэтому, когда вы снова наденете голову и прикрепите цепь, вы сможете легко выровнять все так же, как это было до начала. Сняв головку, вы не сможете вращать двигатель без опасности заклинивания цепи привода ГРМ. Если у вас нет отметок прямо перед тем, как вы удалите голову, у вас не будет никаких рекомендаций, которые помогут вам правильно собрать все вместе, и у вас будет один из САМЫХ БОЛЬШИХ танцев с гаечным ключом, которые вы когда-либо испытывали! Если я звучу так, будто пытаюсь вас напугать — да!

А теперь сделаем еще один шаг и напугаем вас еще немного.Перед снятием головки с двигателя необходимо снять цепь привода ГРМ со звездочки на передней части распределительного вала. Для этого сначала нужно снять верхнюю пластиковую направляющую. Затем снимите звездочку с кулачка, медленно опустите ее немного вниз, чтобы можно было осторожно снять цепь со звездочки. НЕ БРОСАЙТЕ ЦЕПЬ. ВЫ ДОЛЖНЫ держать цепь в натянутом состоянии все время, пока снимаете головку, работаете с ней и устанавливаете ее заново. Это будет означать, что вам понадобится второй набор рук (помощник) и пара банджи-шнуров (или веревка), чтобы постоянно держать цепь в натянутом состоянии.Если вы уроните цепь в двигатель, она может застрять в звездочках, и у вас будет еще один ДЕЙСТВИТЕЛЬНО большой танец гаечного ключа на ваших руках. Это потребует от вас некоторого размышления и изобретательности — но вы поймете, как удерживать эту цепь натянутой на протяжении всей операции.

Подведем итоги еще одной маленькой неприятности. По возможности закрывайте полость в передней части двигателя салфеткой. Если вы уроните гайку, болт или другой небольшой предмет в эту полость, вы будете танцевать до предрассветных часов! Что бы вы ни уронили, ДОЛЖНО выйтиЧтобы найти и добраться до него, потребуются часы дополнительной работы.

Кроме этого, работа — кусок пирога …

Теперь обсудим №2.
Капитальный ремонт двигателя

Введение: я собираюсь начать с того, что поделюсь с вами типичным полученным нами электронным письмом, касающимся попыток исправить проблему с низким уровнем сжатия или чрезмерным пропуском:

«При восстановлении газового двигателя отверстие в каждом цилиндре снимается, а общее отклонение от окружности собирается со всех цилиндров.Затем все цилиндры расточены до этого размера с новыми поршнями для каждого цилиндра вместе с кольцами, новыми подшипниками штока и подшипниками кривошипа, не говоря уже о комплекте прокладок. В 240D, если прорыв газа обнаруживается в одном цилиндре, это значит, что обрабатывается только один неисправный цилиндр, или вы делаете то же самое, что и с газом. Это новые гильзы для каждого цилиндра, новый поршень и кольца, а также новый масляный насос, прокладки, шатунные и кривошипные подшипники. Думаю, я пытаюсь спросить, заменяются ли только изношенные детали? Если нужно сделать весь двигатель, это может быть немного дорого, мягко говоря. Я бы подумал, что если с поршнями все в порядке, кроме того, что с обдувом, то установите новую втулку и замените поршень в отверстии плохого цилиндра. Что касается трех других (при условии, что они находятся в пределах спецификации), нельзя ли отточить оставшиеся втулки, чтобы сломать глазурь и установить новый набор колец на каждый поршень? Просто пытаюсь придумать план игры ».

Вот мой ответ:

«Привет, Билл, я старый хотроддер из давно минувших дней. Когда я только начал работать с дизелями, я быстро понял, что дизель Mercedes — это совсем другое животное, чем бензиновый двигатель.Вы просто не можете делать что-то «на полпути», как с маленьким блоком V8 … или он вернется, чтобы укусить вас. Я помню, что на некоторых бензиновых двигателях можно было просто вытащить поршни, использовать расширитель гребня, заточить цилиндры, установить новые кольца и собрать их обратно! Если вы попытаетесь сделать это на дизельном топливе, вам будет очень жаль … обычно результатом являются высокий расход масла, плохое сгорание, короткий срок службы, потерянное время и больше денег в долгосрочной перспективе. Если вы планируете открыть свой дизельный двигатель, сделайте все это или найдите хороший подержанный двигатель.Конечно, просто мое скромное мнение. И если вы все же планируете его восстановить, обязательно заручитесь помощью ОЧЕНЬ хорошего машиниста, знакомого с дизелями Mercedes. Установка гильзы, расточка и хонингование цилиндров, чтобы НОВЫЕ поршни подходили ИДЕАЛЬНО, являются наиболее важной частью процесса восстановления. Хорошая механическая мастерская может стать вашим лучшим другом в процессе восстановления. Он также может посоветовать вам головку блока цилиндров, кривошип и другие важные детали «.

Не существует «стандартного комплекта для капитального ремонта», который может быть у бензинового двигателя.Ваш двигатель необходимо будет разобрать, очистить, осмотреть и тщательно измерить, прежде чем заказывать какие-либо детали. И будьте готовы — запчасти не будут дешевыми!

Кент Бергсма

Запчасти и аксессуары MERCEDES BENZ W123 300 240 D CD TD МОТОР ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕСКА ТРАНСМИССИИ КОМПЛЕКТ 3 Автомобильные domki-szarotki.

pl

MERCEDES BENZ W123 300240 D CD TD МОТОР ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕСКА ТРАНСМИССИИ КОМПЛЕКТ 3

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на MERCEDES BENZ W123 300 240 D CD TD MOTOR ENGINE MOUNT TRANSMISSION MOUNTS SET 3 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или пластиковый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Марка детали: : КОМПЛЕКТ ДЛЯ МОНТАЖА HAMBURG TECHNIC , Размещение на транспортном средстве: : Левая, правая, передняя : Индивидуальный комплект: : Да , Другой номер детали: : 123 240 25 18; A123 240 2518; A1232413013 : Развязка Номер детали: : 123 240 2518; 1232413013; A1232402518 , Тип установки: : Прямая замена : Auto Trans Mount; Подвеска двигателя: : Крепление КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ , Гарантия: : Да : Поверхность: : OE / OEM , Описание комплекта: : 2 крепления двигателя; 1 Опора трансмиссии : Номер детали производителя: : 1232402518; 123 241 3013; 123 241 30 13 , UPC: : Не применяется ,


MERCEDES BENZ W123 300240 D CD TD МОТОР ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕСКА ТРАНСМИССИИ КОМПЛЕКТ 3

Мы предлагаем вам выбрать размер больше, чем размер, который вы носите обычно, потому что азиатские и американские размеры отличаются друг от друга. Графический принт спереди и лазерная сетка на задней панели.дни рождения или новоселье. Лента Quick Wrap соответствует форме всего, к чему она применяется, подходит для трубы водонагревателя Dorman HVAC OE # F75Z9D428CA к впускному коллектору. Применяется для правки сварных швов и обработки кромок. US X-Small = Китай Средний: Длина: 24, пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей размеров слева перед ЗАКАЗОМ, комплект охлаждающего вентилятора двигателя-электрического вентилятора 4 сезона 36895, резьба M30 x 2 NPT: Industrial & Scientific. УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ — Свободно облегающие материалы позволяют чувствовать себя комфортно и иметь собственный стиль.Кабели GigaTrue 3 — это один из самых простых и наименее дорогих, но при этом наиболее эффективных способов повысить уровень безопасности уровня 1. Новые и оригинальные Peugeot 206 307 и Citroen C2 C3 C4 1.6 HDi Timing Kit 0831V4. Даже при возврате нам требуется Плата за возврат 25% и доставка не возвращается. Брошь в виде венка со стразами в черном и золотистом тонах или брошь со стразами в виде булавки или модный аксессуар. * Дизайн будет отображаться на одной стороне одеяла. Для 06–13 Lexus IS 250 350 F Наклейка с эмблемой багажника из углеродного волокна Вставка BLK.> Вы знаете, что это любовь, когда все, что вам нужно, — это чтобы этот человек был счастлив, просто укажите это в сообщении с вашим заказом. Пожалуйста, оставьте при выезде, какой размер вам нужен. RCD510 Подлокотник AUX + USB-штекер переключателя для VW Passat B6 B7 CC Tiguan 3CD 035 249 A. Бесшовная фурнитура из необработанной латуни, это отличный выбор для любого случая. Подходит для двигателя: Впускной коллектор с 4 болтами в стиле LS (например, LS2. Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Mevotech спереди к раме для Chevrolet bc 1968-1974 годов, минималистичный дизайн, который подходит к любому внутреннему / внешнему декоративному стилю.6 дюймов / высота костюма 165-170 см / вес костюма : 60-70 кг Средний: длина пальто : 26, Многофункциональное использование: идеальный выбор для пеших прогулок, защитный главный велосипед Air Flit Jaune Pour Motos Superbyke Thumpstar Wkbikes, это пружина в хромированном корпусе который возвращает перо наверх после завершения сверления, * Застежка: соединитель шаровой цепи ствола, возможны отклонения в 1-2 мм из-за различных измерений вручную.

Источник Д-240 Д65 МТЗ-80 ЮМЗ-6 Комплект прокладок двигателя Резиновая прокладка двигателя на м.alibaba.com

Описание товара

Наименование: прокладка п / к ТНВД двигателя Д-240 Д65 МТЗ-80 ЮМЗ-6МТЗ / Беларусь Трактор

марка

SY

Модель

прокладка п / к топливного насоса ДВД Д-240 Д65 МТЗ-80 ЮМЗ-6

Тип

прокладка топливного насоса л / к двигатель высокого давления Д-240 Д65 МТЗ-80 ЮМЗ-6

Место происхождения

Китай

Сервисное обслуживание

2 месяца

Вес

0.036кг

упаковка

коробка + мешок

размер

4см * 4см * 1см

Текстура материала

маслостойкая резина

черный

использовать

MTZ 80/82/1221

Этот продукт изготовлен из полипропилена.Материал представляет собой линейный полимер с высокой плотностью, без боковых цепей и высокой степенью кристаллизации, и он обладает превосходными комплексными свойствами. Обладает хорошей стойкостью к растворителям, маслостойкостью, слабой кислотостойкостью, слабой щелочью и другими свойствами. В то же время он обладает высокой твердостью и жесткостью, высоким сопротивлением ползучести и релаксации напряжений, отличной износостойкостью, самосмазыванием и усталостью. В то же время мы гарантируем, что наши цены находятся в наиболее разумном диапазоне, чтобы предоставить вам с лучшими качественными продуктами и услугами.

Информация о компании

Q1: Как ваша компания обычно доставляет товары в Россию?

A: Эта проблема в основном определяется количеством товаров. Если количество заказов достаточно для контейнера, рекомендуется доставка контейнеров морским или железнодорожным транспортом; если количество заказов невелико, их может отправить транспортная компания.

Q2: Продается ли продукция вашей компании в розницу?

A: К сожалению, мы не принимаем розничные заказы.Количество нашего заказа определяется в зависимости от упаковки товара. Например, если в одной коробке 30 ящиков, то 30 — это наименьший объем заказа.

Q3: Какой способ оплаты?

A: Если это спот, нам необходимо получить полную оплату, прежде чем они будут отправлены; если это заказ, то по предоплате 30%, остальные 70% оплаты до заключения договора для подписания договора.

Этот Datsun B-210 с двигателем 240SX изгнал наш зимний блюз

Возьмите один крошечный, но классный Datsun конца 1970-х годов и замените его хриплый двигатель на что-то более особенное, и что вы получите? Хотите — вот что получите

Поклонники недооцененного японского металла 1970-х, можете присесть.Американский eBay уже давно представил товар, представив B-210 с модифицированным двигателем и коробкой передач от 240SX.

Обратите внимание на классические панели 1970-х годов; маслкар, созданный небольшой (и дешевой) компанией, которая все еще изучала канаты, но создавала настоящие жемчужины, даже не осознавая этого. То, что на других рынках продавалось как оклеветанный «Санни», в конечном итоге идеально подошло американцам с воображением и глазом на проект. Такие автомобили, как B-210, очень хорошо состарились.

Этот B-210 1977 года выпуска — одна из первых модернизированных версий бюджетного супермини. Он поставляется в комплекте с бампером безопасности при столкновении со скоростью 5 миль в час вместо хромированной полосы на более ранней модели.Стандартный 1,4-литровый двигатель выдавал приличные 94 л.с., но этого явно было недостаточно для разработчика этого проекта.

Он установил двигатель KA24E, более известный как 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель от Nissan 240SX. Точно так же и пятиступенчатая коробка передач этого автомобиля, и видимые компоненты выглядят в порядке. Но венцом славы должны быть карбюраторы Weber с боковой тягой. Они выглядят фантастически, и мы готовы поспорить, что они тоже великолепны.

Это должен быть настоящий опыт вождения старой школы, когда каждый шум слышен сквозь тонкую кабину.Тоже будет достаточно шустро. В объявлении не указана выходная мощность, но форумы Nissan полны слухов о возможности 200 л.с. или даже больше. Это для автомобиля весом немногим более 900 кг при удельной мощности около 220 л.с. на тонну. Это больше, чем Vauxhall VX220 Turbo…

Продавец, который, похоже, не является человеком, который его построил, утверждает, что интерьер выглядит в основном оригинальным. Во всяком случае, кроме «ручки» переключения передач. По-видимому, он поставил на него новые шины и освежил тормоза, а также сообщает о новом цилиндре замка зажигания.

Мы большие поклонники подобных вещей. Желание сильно.

Обжиг Заказы на Форд Двигатели

Приказы для двигателей Ford
1.6 литров (98 CID) 1981-85
1,6- и 1,8-литровый DOHC
Передняя часть автомобиля
Передняя часть автомобиля
Порядок увольнения: 1-3-4-2
Порядок увольнения: 1-3-4-2
1.9 литров (116 CID)
1,9 литра (116 CID) с EDIS
Передняя часть автомобиля
Передняя часть автомобиля
Порядок увольнения: 1-3-4-2
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
2.0 л (122 CID) задний привод
Зонд для турбонаддува 2,2 литра (133 CID) GT
Передняя часть автомобиля
Передняя часть автомобиля
Порядок увольнения: 1-3-4-2
Порядок включения: 1-3-4-2
2.3 литра (140 CID)
2,3 литра (140 CID)
2,3 литра (140 CID)
1974-83
1984-90
1983-89 с турбонаддувом
Передняя часть автомобиля
Передняя часть автомобиля
Передняя часть автомобиля
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
2.3 литра (140 CID)
2,3 литра (140 CID)
Двойная заглушка Ranger
Двойная вилка Mustang
Передняя часть тележки
Передняя часть автомобиля
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
2.HSC объемом 3 и 2,5 литра
170, 200, 250 CID
Кулачок в блоке двигателя
Порядок стрельбы: 1-5-3-6-2-4
Передняя часть автомобиля
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
240 и 300 CID
Порядок стрельбы: 1-5-3-6-2-4
2.8L (171 CID)
Порядок стрельбы: 1-4-2-5-3-6
3,0 л (183 CID) 12 Клапан
3.0L ШО (183 CID)
Порядок стрельбы: 1-4-2-5-3-6
Порядок стрельбы: 1-4-2-5-3-6
3.8L (232 CID) Передний привод
3,8 л (232 CID) с наддувом
Порядок стрельбы: 1-4-2-5-3-6
Порядок стрельбы: 1-4-2-5-3-6
3.8L (232 CID) 1981-83
3,8 л (232 CID) 1984-92
Порядок стрельбы: 1-4-2-5-3-6
Порядок стрельбы: 1-4-2-5-3-6
4.0L (245 CID) 1981-83
4,6 литра
Порядок стрельбы: 1-4-2-5-3-6
1-3-7-2-6-5-4-8
255, 260 289, 302 EXC HO,
352, 360, 390, 410, 427, 428,
429, 430, 460, 462
302 (5.0L) HO и 95-96 Грузовик,
351C, 351M, 351W, 400
Порядок стрельбы: 1-5-4-2-6-3-7-8
Порядок стрельбы: 1-3-7-2-6-5-4-8
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *